Мкпп 5 что это: что это такое, устройство и принцип работы механической коробки передач (неисправности)

Содержание

Устройство коробки переключения передач: схема, принцип работы МКПП

Коробка переключения передач (сокр. КПП или коробка передач) предназначена для изменения крутящего момента, передаваемого от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам, для движения автомобиля задним ходом и длительного разобщения двигателя от трансмиссии во время стоянки автомобиля и при движении его по инерции.
Устройство механической коробки передач (кликабельно).Механическая коробка передач — КПП, в которой выбор передач и их включение осуществляется вручную, механическим способом. Механическая коробка передач уже не является наиболее распространенным типом КПП из применяемых на автомобилях сегодня. Однако она все еще остается достаточно востребованной благодаря своей надежности, простоте конструкции и ремонтопригодности.

Содержание статьи:

Устройство механической коробки передач

Схема работы КПП: 1 — первичный вал; 2 — рычаг переключения; 3 — механизм переключения; 4 — вторичный вал; 5 — сливная пробка; 6 — промежуточный вал; 7 — картер. Конструктивно МКПП состоит из следующих элементов:

  • картера;
  • первичного, вторичного и промежуточного валов с шестернями;
  • дополнительного вала и шестерни заднего хода;
  • синхронизаторов;
  • механизма переключения передач с замковым и блокировочным устройствами;
  • рычага переключения.

Сцепление

Сцепление является неотъемлемым компонентом механической КПП, осуществляющим разъединение двигателя и коробки в момент переключения ступеней без последствий для агрегатов. Говоря упрощенно — сцепление отключает крутящий момент. В момент выжатой педали сцепления мотор и колеса автомобиля вращаются отдельно друг от друга.

Сцепление создано для аккуратного соединения мотора и колес. Состоит из двух дисков, один из которых соединен с двигателем, второй — с колесами. В момент отпускания педали сцепления диски прижимаются и начинаются вращаться вместе. Именно поэтому и важна плавность отпускания педали.

Шестерни и валы

В стандартных МКПП оси валов расположены параллельно, на них располагаются шестеренки.
Ведущий (первичный) вал присоединяется к маховику мотора через корзину сцепления, находящиеся на нем продольные выступы передвигают второй диск сцепления и передают через жестко закрепленную ведущую шестерню вращающий момент на промежуточный вал.

В хвостовике ведущего вала расположен подшипник, к которому примыкает конец вторичного. Отсутствие фиксированной связи делает возможным крутиться валам независимо друг от друга в разных направлениях и с разными скоростями.

На ведомом вале имеется целый набор различных шестерней как жестко закрепленных, так и свободно вращающихся.

Синхронизаторы

Угловые скорости первичного и вторичного валов уравниваются при содействии синхронизатора и становится возможным смена ступени. Синхронизаторы обеспечивают более щадящий режим эксплуатации КПП и пониженный шум.
Во время включения водителем передачи муфта подается в сторону нужной шестеренки. Во время перемещения усилие переходит на одно из блокировочных колец муфты. За счет разных скоростей между шестерней и муфтой конические поверхности зубьев взаимодействуют с помощью силы трения. Она поворачивает блокировочное кольцо на упор.

Зубья последнего устанавливаются против зубьев муфты, поэтому последующее смещение муфты становится невозможным. Муфта заходит без противодействия в зацепление с малым венцом на шестерне. Шестерня за счет такого соединения жестко блокируется с муфтой. Такой процесс осуществляется за доли секунды. Один синхронизатор обычно обеспечивает включение двух передач.

Виды механических КПП

По количеству ступеней (передач) механические коробки в основном подразделяются на:

  • 4-ступенчатую;
  • 5-ступенчатую;
  • 6-ступенчатую.

Наиболее распространенной механикой считается 5МТ, то есть пятиступенчатая коробка переключения передач.

По количеству валов МКПП подразделяются на:

  • двухвальные, устанавливаемые на легковые переднеприводные автомобили;
  • трехвальные, устанавливаемые на легковые заднеприводные, а также на грузовые автомобили.

Принцип работы МКПП

Суть функционирования МКПП состоит в создании соединений между первичным и вторичным валом путем варьирования шестерней с различным количеством зубьев, что адаптирует трансмиссию под постоянно меняющиеся обстоятельства передвижения транспортного средства.

Данный силовой агрегат обеспечивает необходимые режимы работы мотора путем изменения количества оборотов, изменяя передаваемое усилие на ведущие колеса. Соответственно, при уменьшении количества оборотов снижается передаваемое усилие, а при увеличении — увеличивается. Это необходимо при удержании требуемого режима работы мотора при начале движения, снижении скорости или разгоне.

Двухвальная коробка передач: устройство и принцип работы

В таких трансмиссиях вращающий момент передается от шестеренок первичного вала на шестеренки ведомого. Ведущий вал соединяется с мотором через маховик, а ведомый передает вращающий момент на передние колеса. Располагаются они параллельно.

Ведущая шестеренка главной передачи на вторичном валу крепко зафиксирована. Между шестеренками находятся муфты синхронизаторов.

Для уменьшения габаритов агрегата и для увеличения количества ступеней устанавливается до трех вторичных валов, на каждом из них стоит шестеренка главной передачи, которая постоянно взаимодействует с ведомой шестеренкой.

Главная передача и дифференциал трансформируют вращающий момент вторичного вала на ведущие колеса машины.

Трехвальная коробка передач: устройство и принцип работы

Подшипники, расположенные в корпусе, обеспечивают вращение валов. На каждом валу имеется комплект шестеренок с различным числом зубьев.

Ведущий вал примыкает к двигателю посредством корзины сцепления, ведомый с карданным, промежуточный передает вращающий момент вторичному.

На первичном валу имеется ведущая шестеренка, которая раскручивает промежуточный с расположенным на нем крепко зафиксированным набором шестеренок. На ведомом валу имеется свой комплект шестеренок, перемещающихся по шлицам.

Между шестеренками вторичного вала находятся муфты синхронизаторы, которые выравнивают угловые скорости шестеренок с оборотами самого вала. Синхронизаторы крепко закреплены на валах и передвигаются в продольном направлении по шлицам. На современных МКПП такие муфты находятся на каждой ступени.

Преимущества и недостатки МКПП

Преимущества Недостатки
Стоимость и масса коробки ниже в сравнении с другими типами КПП Меньший уровень комфорта для водителя в сравнении с другими КПП
Высокие динамика разгона, топливная экономичность и КПД Утомляющий для водителя процесс переключения передач
Высокая надежность за счет простоты конструкции Необходимость периодической замены сцепления
Простое и недорогое обслуживание Более низкая плавность хода автомобиля в сравнении с другими типами КПП
Возможность более эффективного движения по бездорожью При неправильной эксплуатации повышенные нагрузки на ДВС

Как пользоваться механической коробкой

Использование автомобиля с механической КПП имеет некоторые особенности, которые нужно знать автолюбителю.

Во-первых, это последовательность действий при запуске машины:

  • выжать педаль сцепления до упора и передвинуть рычаг КПП в положение нейтральной передачи, если есть сомнения правильно ли выбрана скорость необходимо пошевелить рукоятку рычага в стороны, при нахождении рукоятки КПП в нейтральном положении рычаг свободно ходит вправо и влево;
  • при переводе автомобиля на нейтральную ступень необходимо зафиксировать транспорт во избегании неконтролируемого движения, для этого машина ставится на ручной тормоз или выжимается педаль тормоза;
  • при выжатом сцеплении и удерживании машины тормозом необходимо повернуть ключ зажигания, при этом должны загореться значки на панели приборов, как только потухнут почти все значки следует дальше повернуть ключ и после запуска двигателя отпустить ключ.

Во-вторых, схема переключения на МКПП. Она чаще всего находится на внешней части рукоятки рычага. При переключении передачи рекомендуется ориентироваться на тахометр.

Переключаться на более высокую передачу можно раскрутив обороты двигателя до 1500–2000 об/мин в случае дизельного мотора и до 2000–2500 об/мин в случае бензинового.

В-третьих, процесс переключения передач. Он состоит из нескольких этапов:

  • отпустить педаль газа;
  • левой ногой выжать педаль сцепления до упора;
  • рукой передвинуть рычаг в необходимое положение;
  • аккуратно отпустить педаль сцепления и потихоньку нажать педаль акселератора.

В-четвертых, регулярная проверка уровня рабочей жидкости и замена ее согласно указаниям производителя продлят период эксплуатации механической КПП.

Заключение

В большинстве стран с более высоким доходом населения количество выпускаемых авто с МКПП уменьшено практически до 10-15%. Связано это в первую очередь с комфортом во время вождения — при использовании АКПП он несомненно выше. Механическая КПП имеет самый простой принцип работы. Из-за этого она дешевле и экономичнее. МКПП является отличным решением для любителей быстрой езды или езды по бездорожью. Если комфорт для вас не является первостепенным, то выбор в пользу МКПП очевиден.

Механическая коробка передач устройство как правильно переключать передачи

Все автомобили с двигателями внутреннего сгорания непременно оснащены коробками передач. Любой автолюбитель знает, сколько всего существует и каких разновидностей этого устройства, а также принимает факт, что самой распространенной на сегодняшний день является механическая коробка передач. Ее краткое обозначение – МКПП. Основное отличие, помимо конструкционных и показательных, заключается в том, что переключение передач полностью контролируется водителем. Разберемся подробнее, что собой представляет названная разновидность КП.

МКПП

Подробнее о том, что представляет собой «механика»

Как работает механическая КП? Что она из себя представляет? Давайте разберемся.
Механическая коробка передач выполняет простую и понятную функцию: смена передаточного отношения скорости вращения колесам от мотора. Важная составляющая часть её – передаточный механизм зубчатого (чаще всего) вида. Мы уже выяснили, что функционирует механическая КП путем манипуляций водителя, который самостоятельно решает, какое в настоящий момент значение передаточных чисел требуется для корректной работы всего авто.Отсюда и название – механическая, что предполагает полностью ручное управление.

Принцип работы МКПП

В общем и целом, КП – это ступенчатые редукторы закрытого типа. В себе они содержат зубчатые шестеренки, которые в зависимости от востребованности в данный момент могут быть сцеплены и могут изменять обороты и меж входным и выходным валами, а так же их частоту.

Как работает механическая КП

Важно! «Проще говоря, принцип действия механической коробки передач состоит в том, что на различных ступенях входного и выходного валов происходит переключение (вручную) и соединение различных комбинаций шестеренок». Следует рассмотреть ещё один важный вопрос: устройство МКПП.

Устройство механической коробки передач

Стоит понимать, что сама по себе любая коробка передач не сможет функционировать отдельно от других, не менее важных узлов автомобиля. Одним из них является сцепление. Данный узел осуществляет разъединение мотора и трансмиссии в требуемый момент времени. Это позволяет осуществлять переключение передач без последствий для автомобиля при сохранении оборотов двигателя.Наличие сцепление и необходимость его применения обусловлена тем, что МКПП пропускает через свои шестерни большой по значению крутящий момент.Так же важно знать, что любая коробка передач при условии классической конструкции имеет оси валов, на которые нанизаны зубчатые шестеренки. О них мы упоминали ранее. Корпус при этом обычно называют «картером». А самыми распространенными компоновками являются трех- и двухвальные.

устройство МКПП

В первых расположены:

  • ведущий вал;
  • промежуточный вал;
  • ведомый вал.

Ведущий вал обычно соединяется со сцеплением, а уже по нему осуществляются перемещения особого диска (его называют диском сцепления). Далее вращение уходит к промежуточному валу, который крепко соединен с шестеренкой первичного вала.При рассмотрении конструктивных особенностей МКПП следует брать во внимание особое расположение ведомого вала. Часто он соосен с ведущей осью, и соединены они посредством подшипника, что находится внутри ведущего вала. Такое устройство обеспечивает независимость их вращений. Блоки шестерней с ведомого вала не зафиксированы, а сами шестерни ограничены специальными муфтами. Они так же могут смещаться по оси.При включенной нейтральной передаче обеспечивается свободное вращение шестеренок. Тогда муфты приобретают разомкнутое положение. После того, как водителем выжато сцепление, а передача переключена, скажем, на первую, специальная вилка в КП переместит муфту таким образом, что она зацепится за требуемую пару шестеренок. Так осуществляется передача вращения и усилия, направленного от двигателя.

Устройство механической коробки передач

От ведомой оси происходит передача крутящих моментов и оборотов двигателя посредством карданного вала (в случае с задним приводом) на ведущие колеса. В момент зацепления синхронизатором ведущего и ведомого вала при условии, что шестерни не участвуют в процессе, достигается наивысший коэффициент полезного действия.Для осуществления движения назад механика оснащена «паразитной» шестеренкой, приводя в действие которую водитель может сменить путь вращения на обратный.Многие из коробок передач механического типа снабжены косозубыми шестернями. Это обусловлено их способностью справляться с большими усилиями и при этом создавать меньше механического шума.Что касается 2-вальной КП, там точно так же предусматривается соединение ведущего вала со сцеплением. Разницей между двуосной и трехосной является наличие блока шестерней на ведущем валу. Ну и, конечно же, отсутствие промежуточного вала.На ведомой оси находится жестко закрепленная шестерня главной передачи. Другие из шестерней оснащены синхронизационными муфтами.

Такое устройство и принцип работы очень похожи с трехосной версией МКПП.Стоит отметить, что двухвальные механические коробки передач обладают большим коэффициентом полезного действия, но из-за особенностей своей конструкции и связанного с этим ограничения на допустимо возможное повышение передаточного числа используются только в легковых автомобилях. Также важным элементом в конструкции механических коробок переключения передач являются синхронизаторы.

Подробнее о МКПП

Ранее, когда первые образцы таких КП ими не оснащались, водителям приходилось осуществлять двойной выжим для равнения окружных скоростей шестерней. С появлением синхронизаторов эта необходимость исчезла.Следует отметить, что синхронизаторы не применяются для коробок передач с большим их числом (когда речь идет, скажем, о 18 ступенях), ведь с технической точки зрения комплектации такого формата просто невозможна. Так же для увеличения скорости переключения передач синхронизаторы не применяются при конструировании спорткаров.Синхронизаторы функционируют таким образом: когда управляющий переключает передачи, муфта смещается к нужной шестерне. Усилия поступают на блокировочное кольцо муфты, и при имеющейся силе трения поверхности зубьев начинают своё взаимодействие.Механическая коробка передач принцип работы имеет, как мы выяснили, доступный и ясный. Рассмотрим теперь вопросы, касающиеся переключение передач.

Переключение передач

Теперь, когда мы знаем, как работает коробка передач механического принципа управления, важно разобраться с самим процессом переключения. За этот процесс ответственным выступает специальный механизм.Автомобили с задним приводом оснащаются рычагом переключения именно на самой МКПП. Механизм же скрыт в корпусе, а рычаг позволяет производить управление. Этот вариант расположения характеризуется некоторыми преимуществами и недостатками. Среди достоинств:

  • доступность и простота с точки зрения конструкционных решений;
  • четкое переключение;
  • высокий срок службы.

К недостаткам относятся:

  • невозможность расположить мотор в задней части машины;
  • невозможность применения на автомобилях с передним приводом.

Если автомобили оснащены передним приводом, то рычаги предусмотрены на полу между сидением водителя и сидением пассажира, на панели руля или же на приборной панели.Конструктивные особенности в переключении передач автомобилей с передним приводом тоже обладают своими преимуществами и недостатками. Среди первых выделяются особенный комфорт в расположении и удобство переключения, отсутствие вибраций на рычаге, относительно высокая свобода с точки зрения дизайнерской и инженерной компоновки.

Переключение передач МКПП

Недостатки, главным образом, представлены относительно небольшой долговечностью, вероятностью возникновения люфтов, а так же потребности регулировки тяги. К тому же, такой вариант в конструкции и расположении рычага обладает меньше четкостью, чем при расположении на корпусе МКПП.Любому, кто интересуется темой разнообразия коробок передач, следует ознакомиться с плюсами и минусами конкретно механической КП, ведь она – это своего рода «мать» всех последующих вариантов исполнения и функционала коробок переключения.

Плюсы и минусы механических коробок передач

Разумеется, идеальной коробки передач просто не существует. Но несравненными преимуществами именно механической являются:

    1. Относительная дешевизна конструкции по сравнению с аналогами.
    2. Небольшая масса и завидный КПД (коэффициент полезного действия).
    3. Отсутствие особых требований к охлаждению.
    4. Преимущество с точки зрения экономии и лучшая среди аналогов динамика разгона.
    5. Легкость и простота с точки зрения инженерии.
    6. Высокая надежность и высокий ресурс эксплуатации.
    7. Наличие возможности применять различные техники (что важно для асов и водителей со стажем) и стили вождения при некоторых условиях (например, во время гололедицы и при езде по бездорожью).

Устройство механической коробки передач

  1. Машину с МКПП можно завести посредством толчка и осуществить её буксировку максимально легко и удобно на большие расстояния при любой скорости.
  2. Наличие возможности рассоединения двигателя и трансмиссии.

Впечатляющий список. Поговорим о недостатках. Среди них:

  1. Потребность при переключении полного разобщения между силовым механизмом и трансмиссией, а это оказывает влияние на время осуществления переключения.
  2. Для достижения плавности переключения, придется долго набивать руку и копить опыт.
  3. Идеальной плавности добиться не получится вообще, так как число ступеней в современных авто с механической коробкой передач колеблется от 4 до 7.
  4. Относительно малый ресурс на узле сцепления
  5. Статистические данные, говорящие о том, что водители, предпочитающие механику, более подвержены утомлениям в пути.

В завершение статьи рассмотрим краткий курс езды на МКПП для не имеющих опыта водителей.

Механическая коробка для «чайников». 9 важных деталей

Плюсы и минусы МКПП

Новичку, приобретшему авто с механической коробкой, требуется ознакомиться с важными нюансами в обращении с коробкой и уяснить некоторые моменты.Начнем по порядку. Для чего нужны передачи? Для того, чтобы выбирать, какая именно и при каких условиях будет наилучшей для применения в требуемой вам ситуации (погодные условия, качество дорожного покрытия и т.п.)

Важно! Освоение расположения передач. Важным моментом является синхронное нажатие педали сцепления с одновременным переключением скоростей.

1. Запуск мотора. Схема: «нейтралка» — сцепление – запуск двигателя. И никак иначе.

2. Правильное применение сцепления. Выжимать – строго до конца и не больше 2 секунд. Бережем машину.

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Читать далее >>

3. Похвальная координация и гладкие действия. Сцепление. Скорость (например, первая). Бросаем сцепление (медленно, конечно же), при этом так же медленно принимаемся за газ.

4. «Дауншифтинг». Проще говоря, при понижении скорости важно понижать и передачи, точно так же, как осуществлялось их повышение при разгоне.

5. Задний ход. Никогда и ни при каких обстоятельствах не рекомендуется включать заднюю передачу до момента, пока авто не остановится.

Важные детали МКПП

6. Паркуемся. Мотор заглушен, выжато сцепление, включена первая передача,  ручной тормоз в рабочем положении. Все просто.

Непонятно, трудно и нудно? Больше практики! Только при условии постоянного и непрерывного вождения описанные принципы и тонкости будут не просто сводом правил или законов, а чем-то естественным и понятным.

Заключение

Механической коробки передач устройство и принцип работы, как мы выяснили, довольно интересны, хоть вместе с тем и сложны для восприятия. Работает МКПП исключительно вкупе с двигателями внутреннего сгорания. Такой тип конструкции и принципов в управлении наделяет рассмотренный тип коробки передач определенными превосходствами перед своими аналогами, которые всё чаще начинают занимать лидирующие по продажам места на рынке. Однако не стоит забывать, что наиболее практичной, хоть и не совсем на первый неопытный взгляд простой в использовании, является именно МКПП.
Познакомьтесь с «механикой» поближе, и вы будете приятно удивлены!

Выводы про МКПП

6-ступенчатая коробка передач механика особенности принцип действия

Как известно, прогресс в области автомобилестроения никогда не стоит на месте. Инженеры постоянно придумывают и внедряют в автомобили всё больше новых механизмов, позволяющих максимально упростить задачу водителя по управлению своим транспортным средством, делая при этом сам процесс вождения более комфортным, а для авто спортивной направленности – ещё и динамичным. Разумеется, в первую очередь подвергаются усовершенствованию те агрегаты автомобиля, которые отвечают за ездовые характеристики, одним из которых является трансмиссия. В настоящий момент самым распространённым решением в плане самостоятельного управления переключением скоростей выступает шести ступенчатая механическая коробка.

6-ступенчатая коробка передач механика

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Читать далее >>

ОСОБЕННОСТИ НАЛИЧИЯ ШЕСТОЙ ПЕРЕДАЧИ В КОРОБКЕ

Приблизительно до начала 2000-х годов наибольшее распространение получала МКПП с пятью ступенями переключения передач. Изредка в автомобилях бизнес-класса и премиум-сегмента среди представителей немецкой автомобильной промышленности можно было встретить вариант с дополнительной шестой передачей. Лишь впоследствии шести ступенчатая механическая КПП стала ставиться инженерами в подавляющее большинство автомобилей. В настоящее время вариант с пяти ступенчатой трансмиссией на механической основе встречается сравнительно редко, лишь на самых дешёвых комплектациях авто бюджетного класса: «Geely», «ВАЗ» («Лада»), «Renault» и т.д. На том же «Renault Duster» в последнем поколении с завода предусмотрено сразу 2 вариации с ручными КПП: 5-ступенчатая и 6-ступенчатая механическая коробка передач, – и в таком случае сразу возникает резонный вопрос о преимуществах выбора той или иной версии. Для большинства решающим критерием может выступить конечная стоимость автомобилей, оснащенных обеими трансмиссиями – ведь цена модели с 6-ступенчатой МКПП будет порядка 8-10% выше по сравнению с тем же автомобилем с 5-ступенчатым аналогом. Ну а тем, кто располагает достаточным количеством средств и в приоритет ставит качественные характеристики, будет интересно, действительно ли они переплачивают не понапрасну.Если взять автоматические коробки передач, то там, к примеру, разница между 4 и 6 степенями переключений скоростей очень внушительная.

5-ступенчатая и 6-ступенчатая механическая коробка передач

 

Однако это и связано с тем, что сразу после 4-ступенчатой версии на рынок стали поставляться модели с 6-ступенчатой АКПП, которая исправила многочисленные недочёты предшественника, и с которой началась эра массового перехода с механики на автомат. Что же до ручной коробки, разница не столь очевидна, но она всё же есть, и все факты, кроме цены, говорят в пользу 6-ти ступенчатой МКПП. Её техническое превосходство над предшественником налицо:

  • поскольку передачи вместе с увеличением их количества стали более короткоходными, переход между ними стал осуществляться несколько быстрее. Таким образом, автомобиль теряет при каждом переключении меньший промежуток времени и практически не теряет в комфорте передвижения;
  • ресурс 6-ступенчатой механики также увеличен по сравнению с предшественником. Это особенно важно для автомобилей, которые постоянно эксплуатируются в предельных режимах, когда двигатель раскручивается до максимальных оборотов. Согласно статистике, в среднем интервал между заменой трансмиссий с 6 ступенями больше на 5-7 тысяч километров пробега автомобиля;

5-ступенчатая коробка передач

  • уменьшение показателей расхода топлива также является хорошим преимуществом наличия шестой передачи: поскольку для переключения каждой последующей передачи не нужно так сильно раскручивать двигатель, топливо подаётся лишь под частичным напором, соответственно, его средний расход на протяжении любого отрезка пути будет меньше, нежели на 5-ступенчатом аналоге. Уменьшенный расход на 6 ступенчатой коробке передач механике указывается даже самим дилером в руководстве пользователя, которое идёт в комплекте с автомобилем;

ВАЖНО: особенно следует обратить внимание на расход топлива при езде по трассе на относительно высокой скорости. Если в городском цикле разница будет ещё не столь заметна, то за его пределами наличие шестой передачи у коробки выступит неоспоримым преимуществом. Конкретный пример: на 5-ступенчатой МКПП при скорости 130-140 км/ч двигатель уже будет раскручен до околопредельных величин – 4,5-5 тысяч оборотов в минуту, в то время, как у шестиступенчатой версии это будут всего 2,5-3 тысячи оборотов. Само собой, во втором случае расход уже будет существенно ниже.

6-ступенчатой АКПП

  • динамические характеристики автомобиля, обладающего 6- тиступенчатой коробкой, однозначно превосходят показатели менее совершенной альтернативы. Разгон до 100 км/ч — 402 метра, ½ мили – во всех перечисленных дисциплинах преимущество будет у авто с шестиступенчатой ручной трансмиссией;
  • оснащённость электронными системами, которые подсказывают оптимальный момент для переключения каждой последующей скорости – это ещё один плюс 6-ступенчатой коробки передач механики в плане экономии топлива;

ВЫВОДЫ О НЕОБХОДИМОСТИ 6-СТУПЕНЧАТОЙ МКПП

Согласно всем перечисленным преимуществам, при рассмотрении вариантов с ручной трансмиссией выбор современных автомобилистов должен однозначно падать на автомобили, оснащённые шести ступенчатой механической коробкой передач. Да, по каждому из перечисленных параметров она не слишком значимо выигрывает у 5-ступенчатого аналога, однако если автомобиль приобретается с перспективой на долговечную эксплуатацию, на более чем 1-2 года, увеличенная цена на авто с 6-ступенчатой МКПП непременно окупит себя за счёт тех же трат на бензин либо дизельное топливо.Что касается технического обслуживания первого и второго варианта – несмотря на различие цен на сами коробки, стоимости комплектующих расходных материалов будут приблизительно равны. Сам механизм 6-ступенчатой коробки не так сильно отличается от 5-ступенчатой версии, за исключением нескольких нюансов, потому работа по её ремонту не будет значительно сложнее, а соответственно, по цене на любой станции технического обслуживания будет сопоставима. По динамическим характеристикам 6- ти ступенчатая МКПП до сих пор превосходит даже большинство автоматических и роботизированных коробок, несмотря на то, что в последних применены самые последние инженерные разработки, направленные на увеличение скоростных показателей.

6-ступенчатой МКПП

Поэтому, если всё же стоит вопрос о покупке авто с МКПП, – необходимо в первую очередь обратить внимание на 6-ступенчатые варианты.

Оцените статью: Загрузка...

Сохраните ссылку чтобы не потерять, она Вам понадобиться:

Механическая коробка переключения передач (МКПП): особенности и специфика устройства

Механическая коробка передач – один из важнейших узлов автомобиля, ее главная задача состоит в приеме, изменении и передаче крутящего момента от мотора на колеса. Если говорить простыми словами, она позволяет колесам авто вращаться с различной скоростью при одних и тех же оборотах двигателя.

У многих автомобилистов может возникнуть резонный вопрос, а для чего все-таки нужен этот механизм? Ведь скорость авто зависит от силы нажатия на акселератор, и, казалось бы, можно соединить мотор прямо с колесами. Но двигательные агрегаты работают в диапазоне 800-8000 оборотов в минуту. А при движении – в еще более узком диапазоне 1500-4000 об/мин. При слишком долгой работе на низких оборотах (менее 1500) двигатель быстро утратит работоспособность, поскольку давление масла будет недостаточным для смазки. А длительная работа на слишком высоких оборотах (свыше 4000) становится причиной быстрого износа комплектующих.

Рассмотрим, как коробка передач изменяет скорость авто:

  • двигатель в процессе работы вращает коленвал и приводной вал;
  • это движение передается на шестерни МКПП
  • шестерни начинают вращаться с разной скоростью;
  • водитель включает выбранную передачу;
  • на вал кардана и колеса передается заданная скорость вращения;
  • авто начинает ехать с требуемой скоростью.

Иными словами, коробка перемены передач призвана обеспечить выбор подходящего режима функциональности мотора в разных условиях на дороге — разгон, торможение, плавная езда и прочее. В «механике» процедура смены передач производится водителем в ручном режиме, без использования вспомогательных приспособлений.

Специфика работы МКПП

Возможности каждой машины с МКПП зависят от передаточного числа, т.е. от того, какое количество передач доступно для регулирования скоростных режимов транспортного средства. Современные авто обычно комплектуются пятиступенчатыми МКПП.

Механические коробки передач производятся уже свыше 100 лет, сегодня их конструкция доведена практически до идеала. Они надежны, экономичны в обслуживании, неприхотливы в эксплуатации и легко ремонтируются. Пожалуй, единственный их минус – необходимость самостоятельно переключать передачи.

Коробка переключения передач тесно взаимодействует со сцеплением. При смене передачи водитель должен выжимать педаль сцепления, чтобы синхронизировать работу двигателя и валов, регулирующих повышение/понижение скорости.

Когда водитель выжимает сцепление и начинает переключать передачу, начинают работать вилки переключения передач, которые перемещают муфты в нужном для переключения направлении. При этом сразу же срабатывает замок (блокировка), который исключает возможность одновременного включения сразу двух передач. Если бы устройство не было оборудовано замком, то периодически вилки переключения передач могли бы цеплять сразу две муфты.

После того, как вилка задела муфту, она передает ей необходимое направление. Зубцы муфты и размещенной рядом на валу шестерни передачи соприкасаются, из-за чего шестерня блокируется. После этого сразу же начинается совместное синхронизированное вращение на валу, МКПП передает это вращение в двигательный агрегат, от него — на карданный вал и далее — на сами колеса. Вся эта процедура занимает долю секунды.

В том же случае, если ни одна из шлицевых муфт не входит во взаимодействие с шестерней (т.е. не блокирует ее), то коробка находится в нейтральном состоянии. Соответственно, движение вперед невозможно, так как силовой агрегат и трансмиссия находятся в разобщенном состоянии.

Механическая коробка переключения передач обычно оборудована удобным для руки рычагом, который специалисты называют «селектором». Выжимая рычаг в определенном направлении, водитель выбирает повышение или понижение скорости. Традиционно селектор переключения передач устанавливается на самой коробке в салоне автомобилей, либо же сбоку.

Преимущества использования МКПП в России

Самым главным достоинством автомобилей с МКПП можно считать их стоимость, кроме того, «механика» не требует специального охлаждения, которым обычно оборудуются АКПП.

Каждый опытный водитель хорошо знает, что авто с МКПП более экономичны в потреблении топлива. Например, Peugeot 208 Active 1.6 бензин, механика (115 л.с), который имеется в наличии в ГК Favorit Motors, потребляет всего 5.2 литра горючего на 100 километров пути в городских условиях. Подобно этой марке, и другие модели транспортных средств с МКПП на сегодняшний день являются востребованными теми водителями, которые хотят экономить средства на покупку горючего без ущерба для режима эксплуатации автомобиля.

МКПП имеет простую конструкцию, благодаря чему диагностика неполадок может быть проведена без использования дорогостоящего оборудования. Да и сам ремонт потребует значительно меньших вложений от собственника автомобиля, чем в случае устранения неисправностей в коробке-автомат.

Еще одно достоинство «механики» - надежность и долговечность. Срок службы механической коробки передач обычно приравнивается к сроку службы самого автомобиля. Высокая надежность коробки становится одной из основных причин, почему автолюбители выбирают машины с МКПП. Однако специфика переключения передач потребует относительно частой замены механизмов сцепления, однако это не является слишком затратной процедурой.

В экстренных ситуациях на дороге у авто с МКПП имеется больше возможностей и техник (езда по грязи, льду, воде). Соответственно, даже неопытный водитель сможет справиться с управлением автомобилем в отсутствии ровного дорожного покрытия. При поломках транспортное средство с МКПП можно завести с разгона, также разрешается транспортировать машину на буксире без ограничений скорости перевозки.

У вас «сел» аккумулятор или вышел из строя стартер? Машину с «механикой» достаточно поставить на «нейтралку» и подтолкнуть, после чего включить третью передачу – и авто заведется! С «автоматом» такой фокус проделать не удастся.

Современные МКПП

Современные МКПП имеют разное число передач – от четырех до семи. Идеальной модификацией специалисты считают 5 и 6 передач, поскольку они обеспечивают оптимальное регулирование скорости автомобиля.

4-х ступенчатые коробки морально устарели, сегодня их можно встретить лишь на бу авто. Современные автомобили развивают высокие скорости движения, а «четырехступка» не предназначена для движения на скорости свыше 120 км/час. Поскольку здесь всего 4 передачи, то при движении с высокой скоростью приходится поддерживать высокие обороты, что ведет к преждевременному износу двигателя.

Семиступенчатая механика надежна и позволяет полностью контролировать динамику авто, но она требуется слишком часто переключать передачи, что может быть утомительным для водителя в условиях городской эксплуатации

Советы специалистов по эксплуатации МКПП

Как и любой другой сложный механизм транспортного средства, механическая коробка передач должна эксплуатироваться в строгом соблюдении правил завода-изготовителя машины. Выполнение этих простых правил, как показывает практика работы специалистов ГК Favorit Motors, способно замедлить износ деталей и сократить частоту поломок в агрегатах.

  • Переключение передач целесообразно выполнять в соответствии с рекомендациями производителей относительно разрешенной минимальной и максимальной скорости, предназначенной для каждой передачи. Помимо этого, производитель обычно приводит инструкции по экономичной эксплуатации транспортного средства. К примеру, для автомобиля Volkswagen Polo (двигатель 1.6, 110 л.с, 5МКПП) имеются рекомендации по экономичному расходу топлива: переключение на вторую передачу осуществлять на скорости 20 км/ч, на третью — при достижении 30 км/ч, на четвертую — при 40 км/ч и на пятую — при 50 км/ч.
  • Переключение на заднюю передачу (движение назад) должно производиться только при полной неподвижности автомобиля. Даже на малых скоростях переключение на заднюю передачу является недопустимым.
  • Выжимать педаль сцепления рекомендуется быстро, а отпускать — медленно и без рывков. Это позволяет уменьшить силу трения на выжимной подшипник и отсрочить необходимость ремонта.
  • При езде по скользкой дороге (гололед) нельзя бросать сцепление или ставить коробку передач на «нейтралку».
  • Не рекомендуется переключать передачи при крутых поворотах, это приводит к быстрому износу механизмов.
  • Любое транспортное средство нуждается в постоянном контроле количества масла в картере МКПП. Если по мере необходимости не доливать рабочую жидкость и не производить замену, то масло насыщается металлической пылью, что усиливает износ.
Подборка б/у автомобилей Volkswagen Polo

Как видите, продлить «жизнь» механической коробке вполне возможно. Для этого надо просто выполнять все рекомендации производителя, а при первых же сомнениях в качестве работы обращаться к специалистам ГК Favorit Motors.

Техцентры компании оснащены всем необходимым диагностическим оборудованием и узкопрофильными инструментами для диагностики неисправностей и ремонта МКПП. Для выполнения ремонтно-восстановительных работ специалисты ГК Favorit Motors используют технологии, рекомендованные производителем, и качественные сертифицированные запчасти.

Мастера автосервиса обладают многолетним опытом работы и специализированными знаниями, что позволяет им быстро диагностировать неисправности и провести любые разновидности ремонта механических коробок передач. Каждый специалист регулярно проходит переподготовку в учебных центрах заводов-изготовителей и получает сертификат на право ремонта и обслуживания определенной марки авто.

К услугам клиентов автосервиса Favorit Motors – удобный график работы, онлайн запись на обслуживание и ремонт, гибкая программа лояльности, гарантия на запчасти и все виды ремонта механической коробки передач. Все необходимые комплектующие и расходные материалы имеются на складе компании.

Цена ремонта МКПП зависит от типа поломки и объема требуемых ремонтно-восстановительных работ. Обратившись в ГК Favorit Motors, вы можете быть уверены, что работоспособность «механики» будет восстановлена в кратчайшие сроки, а стоимость услуг не скажется негативно на семейном или корпоративном бюджете.


Коробка DSG: проблемы, плюсы и минусы

Что такое DSG? С немецкого аббревиатура DSG расшифровывается как «коробка непосредственного включения передач» (Direkt Schalt Getriebe). Часто ее называют «преселективной», то есть умеющей держать готовые передачи для следующего переключения.

Идея создания такой КПП принадлежит французскому изобретателю Адольфу Кегрессу. В 30-х годах прошлого века автомобильный инженер сотрудничал с компанией Citroen. Он предложил ставить агрегат с двумя сцеплениями и гидромеханическим управлением на переднеприводный Citroen Traction Avant. Новая трансмиссия не получила массового применения из-за сложной конструкции.

О достоинствах и особенностях коробки рассказал технический консультант Фольксваген Фаворит Хофф Максим Пономаренко.

Принцип работы DSG

Принципиальное отличие преселективной АКП от других — в двух сцеплениях, оперативно переключающих передачи. В «механике» или роботизированной коробке для смены передачи диск сцепления отсоединяется от маховика, водитель или роботизированный компьютер выбирает нужную «скорость», и после этого диск встает на место. За это время крутящий момент на коробку не передается и автомобиль теряет в динамике.

Система DSG позволяет избавиться от провалов мощности. В основе коробки работа двух валов, расположенных соосно: первый — полый, а второй — внутри него. Двигатель соединен с каждым из них через свое, отдельное многодисковое сцепление — тоже внешнее и внутреннее. На первичном, то есть внешнем валу, закреплены шестерни четных передач (2-, 4-, 6-й), на внутреннем — нечетных — 1-, 3-, 5-й и передача заднего хода.

Когда автомобиль стартует, к вращающемуся маховику прижимается диск с нечетным рядом, а диск с четными «скоростями» разомкнут. Во время разгона вычислительный блок коробки дает команду приготовить вторую передачу, чтобы в момент ее включения отсоединить диск нечетного ряда и моментально пустить в работу диск четного. Настроенное управление переключением позволяет не терять крутящий момент.

Роботизированная коробка передач DSG 6 встала на конвейер Volkswagen в 2003 году. Двойное сцепление на ней работало  масляной ванне, получив название «мокрого». Масло в такой коробке отбирает часть мощности, увеличивая расход топлива. В 2008 году немецкий автоконцерн представил семиступенчатую DSG 7 с «сухим» сцеплением.

Преимущества DSG

  • Коробка DSG за счет оптимальных режимов включения нужных «скоростей» позволяет снизить расход топлива. Автомобили с ней потребляют примерно на 10% меньше горючего, чем машины, на которых обычная коробка переключения передач.
  • Отличительная особенность всех подобных трансмиссий — динамичное ускорение. Для переключения передачи вверх коробке нужно всего 8 мс, у нее отсутствует эффект резиновой тяги как на гидромеханических АКП.
  • Ездить на DSG можно в мануальном режиме, то есть переключать передачи вручную.
  • Такая АКП на 20% легче аналогичной гидромеханической трансмиссии.

Недостатки DSG

  • Стоимость АКП сказывается на цене авто, заметно увеличивая ее.
  • Недешевая замена масла (на шестиступенчатой коробке) каждые 60 тысяч километров. Полный объем — 6,5 литров.

Преселективная коробка устанавливается на разные модели и марки, объединенные под именем автоконцерна Volkswagen: Audi TT (A1, A3, A4, S4, A5, A7, A6, Q5, R8), SEAT Ibiza (León, Altea), Škoda Octavia (Superb, Yeti), Volkswagen Polo (Golf, Jetta, Touran, New Beetle, Passat, Passat CC, Sharan, Scirocco, Caddy).

Расширенная гарантия на DSG

Среди многих автовладельцев закрепилась сомнительная слава коробки с двумя сцеплениями. Само наименование DSG превратилось в символ ненадежной конструкции с затратным ремонтом. На самом деле Volkswagen давно взял сложившуюся ситуацию под контроль. Важный шаг в сторону контроля качества — масштабная сервисная акция.

Концерн дает расширенную гарантию на семиступенчатые коробки, выпущенные до 1 января 2014 года. По словам представителей автоконцерна, обозначенный срок соответствует появлению на конвейере модернизированной трансмиссии без типичных проблем прошлого поколения. Особые условия обслуживания ограничены 150 тысячами пробега или 5 годами возраста механизма. В сервисную акцию входит замена синтетического масла минеральным — менее агрессивным по отношению к электронным компонентам. При этом обновляется прошивка блока управления АКП. Обнаруженные неисправности устраняются бесплатно — это касается ремонта, замены отдельных элементов или трансмиссии в сборе.

В любом случае аббревиатуры DSG не стоит бояться: при должном уровне обслуживания она не подведет, а по числу достоинств «умный робот» выигрывает у классической АКПП. А еще коробка ДСГ потребует меньше денег на ремонт в сравнении с обычным «автоматом».

Какие неисправности характерны для ДСГ?

Самая частая проблема — толчки при смене передачи, сопровождающие движение. Диски сцепления слишком резко смыкаются и машину дергает. Второй известный недостаток — вибрация при старте, лязг, скрежет и другие посторонние шумы во время смены скоростей.

Главная причина некорректной работы семиступенчатой трансмиссии — ее «сухое» сцепление. Оно быстро изнашивается из-за тяжелых условий эксплуатации в плотном городском трафике, с заторами на небольшой скорости. Поэтому у вопроса «как эксплуатировать DSG?» есть один очевидный ответ — избегать режима «газ-тормоз», ведь главный враг робота суть пробка.

Среди прочих проблем: износ втулок валов, вилки выключения сцепления, нарушенные контакты соленоидов, грязь на датчиках и масло в антифризе.

Как определить неисправность ДСГ при покупке автомобиля с пробегом?

  • Не включаются отдельные передачи — коробка «перескакивает» их.
  • Переключение передач сопровождается ударами — коробка «пинается».
  • При движении раздается гул.
  • Машина вибрирует на старте.
  • Осмотр на подъемнике показывает, что из коробки подтекает масло.

Если есть подозрение на некорректную работу коробки, стоит заказать дополнительную проверку, или отложить такой вариант.

Доверяйте свой выбор проверенным площадкам автомобилей с пробегом. FAVORIT MOTORS — это команда опытных специалистов, чьи результаты подтверждены первыми местами в рейтингах продаж. Мы продаем подготовленные машины, прошедшие детальную диагностику. У них нет скрытых неисправностей и «прозрачная» юридическая история. Вы приобретаете автомобиль, в точности соответствующий Вашим ожиданиям, точно подходящий для Ваших задач.


Топ-5 заблуждений о механической коробке передач — Российская газета

Парк автомобилей с механической КПП в России весьма солидный по своим размерам, в нем много не только возрастных машин, но и относительно современных авто, оснащенных "механикой". У машин с механическими коробками передач много приверженцев, людей, которые считают, что автомобиль на "ручке" лучше управляется, он более отзывчив на действия водителя. А среди механиков бытует мнение, что механические коробки передач менее проблемные, чем те же АКПП, и более ремонтопригодные. Так ли это?

Автомобилисты с небольшим стажем вождения часто выбирают себе автомобиль с автоматической коробкой передач. Они знают, что для езды в городских условиях такой вариант - наиболее удобный. Тогда как любители "механики" - это зачастую люди, которые эксплуатируют или специализированные автомобили, или часто ездят в особых условиях.

С прошлых лет еще живет убеждение в том, что по стоимости обслуживания механические коробки - одни из самых доступных. Это было справедливо, например, для прежних "ВАЗов", у которых еще лет 20 тому назад обслуживание коробки ограничивалось заменой раз в 150 тыс. километров диска сцепления и выжимного подшипника.

Но не забываем, что на таких машинах массово использовались самые обычные механические коробки. На современных автомобилях, не только премиального уровня, но и более бюджетного С-сегмента, где во главу угла становится комфорт передвижения, используемые МКПП - это чаще всего "коробки" с 2-массовым маховиком. В зависимости от условий эксплуатации автомобиля такая коробка передач "ходит" от 120 до 150 тыс. км. После этого приходится или ремонтировать КПП или проводить ее замену. Надо понимать, что ремонт маховика - весьма затратное дело, да и покупка нового оригинального компонента также может обернуться ощутимыми затратами.

Бытует ошибочное мнение, что масло в МКПП менять не надо, и что оно работает одинаково хорошо на всем сроке службы "коробки". Но масло все же нужно менять, хотя и делать это можно намного реже, чем в случае с автоматической коробкой передач.

Лучше проводить замену масла в МКПП на пробеге 70-80 тыс. км. Часто автопроизводители, чтобы снизить затраты, используют для первой заливки в механические КПП не самое качественное и надежное масло. Так что в интересах автовладельца - поменять его на более качественный продукт. Скорее всего, переход на более прогрессивное, синтетическое масло улучшит работу коробки и сделает плавным переключение передач. Регулярно меняя масло в МКПП, можно продлить срок ее службы, так как вместе с маслом из узла будут уходить и продукты износа компонентов "коробки". Кроме того, хорошее масло будет лучше смазывать элементы трансмиссии и снизит риски, которые возникают из-за перегрева узла.

Ошибочно считать автомобили с МКПП наиболее экономичными по расходу топлива. В этом случае возможность снизить расход отчасти зависит от привычек автомобилиста и от его манеры езды. Однако все равно этого недостаточно, чтобы заметно повлиять на потребление горючего. И современные механические коробки передач, впрочем, так же, как и автоматические КПП и вариаторы, назвать экономичными едва ли можно. В этом смысле "механика" сильно уступает все той же роботизированной КПП с двумя сцеплениями.

А что с надежностью МКПП? Этот стереотип прочно укрепился среди автомобилистов. Однако и это по большей части миф, который происходит от старых, самых простых механических КПП. На деле же, если сама по себе коробка обычно служит долго, то ее основные компоненты - диск сцепления, корзина сцепления, выжимной подшипник, маховик - подвержены износу и требуют замены раз в 120-150 тыс. км.

Некоторые специалисты авторемонтной сферы убеждены, что именно механическая коробка передач является самой перспективной с точки зрения развития новых технологий. Однако это не совсем так. За годы развития технологий механической трансмиссии производители автокомпонентов, кажется, "выжали" максимум из этого узла. Они делали его отдельные элементы наиболее оптимальными и по конструкции, и по сроку службы, чтобы современные автомобили на "механике" работали наиболее комфортно, безопасно, и по возможности экономично и экологично. С точки зрения работы всего узла его дальнейшая эволюция на уровне лучшего функционирования отдельных компонентов уже сильно сомнительна. Вряд ли можно увеличить быстроту переключения передач и еще больше снизить вибрации в коробке.

С точки зрения эволюции автомобильной трансмиссии больше шансов выйти на новую ступень развития у роботизированной 2-дисковой коробки. Эта коробка уже отличается плавностью в переключении передач, так что инженерам остается придумать решение для того, чтобы увеличить ее надежность.

Как работает механическая коробка передач

Механическая коробка передач помогает автомобилю достичь желаемой скорости за счет использования шестерен, сцепления и переключателя. Это работает так: когда водитель хочет переключить передачу, он нажимает на педаль сцепления, одновременно отпуская газ. Это выключает сцепление в трансмиссии, позволяя водителю переключаться на более высокую или более низкую передачу.

Передача заднего хода представляет собой еще один вариант, используемый, когда автомобиль не движется. Подключенная к двигателю через сцепление, трансмиссия вращается с той же частотой вращения, что и двигатель, в основном за счет маховика.Прижимной диск прижимает диск сцепления к маховику, блокируя двигатель с трансмиссией, обеспечивая их одинаковую скорость.

Так что насчет преимуществ? Некоторые из преимуществ механической коробки передач по сравнению с автоматической версией включают улучшенную экономию топлива, долговечность и стоимость. Некоторые из недостатков включают более сложную кривую обучения, более низкую скорость переключения передач и большую концентрацию, необходимую для вождения, особенно при управлении автомобилем на холмистой местности.

Пятиступенчатая коробка передач

Также называемая бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT), концепция механической трансмиссии заключается в поддержании оборотов двигателя на достаточно низком уровне, чтобы он не сгорел, при этом поддерживая желаемую скорость.Так как же трансмиссия это делает? Он контролирует скорость автомобиля за счет использования шестерен по отношению друг к другу. Так называемые передаточные числа, каждая передача на рычаге переключения передач имеет соответствующее передаточное число, а также диапазон оборотов.

Подумайте об этом так: в примере с пятиступенчатой ​​коробкой передач двигатель увеличивает обороты по мере увеличения скорости автомобиля. Как только обороты достигают определенного уровня, водители затем нажимают педаль сцепления, одновременно выпуская газ, переключая передачу при выключении сцепления.Это, в свою очередь, переводит трансмиссию на следующую более высокую передачу, снижая количество оборотов в минуту и ​​снова запускает процесс, когда двигатель переходит на следующую передачу.

Чаще всего для переключения на пониженную передачу нажимают педаль сцепления и переключают на желаемую передачу, причем не обязательно в обратном порядке. Например, при желании драйвер может переключиться с третьего на первый с небольшим количеством нежелательных эффектов, хотя им следует этого избегать.

Шестерни и обороты

Передачи в большинстве автомобилей с механической трансмиссией включают первую, вторую, третью, четвертую и заднюю передачи, а в некоторых высокопроизводительных автомобилях вплоть до пятой или шестой передачи.В нейтральном положении сцепление не задействовано, поэтому водитель должен включить стояночный тормоз, чтобы автомобиль не катился во время стоянки. Когда водитель переключает передачи, двигатель развивает увеличивающееся количество оборотов в минуту, также известное как число оборотов в минуту.

Но насколько важны обороты для оптимальной производительности автомобиля? Число оборотов в двигателе транспортного средства представляет собой количество оборотов коленчатого вала за одну минуту. Чем выше частота вращения, тем быстрее едет автомобиль и тем сильнее работает двигатель.Если бы двигатель работал на максимальных оборотах в течение длительного времени, он вскоре изнашивался бы из-за возникающего тепла и напряжения. Шестерни трансмиссии вместе с муфтой снижают обороты при каждом переключении на повышенную передачу, чтобы двигатель не работал постоянно на высоких оборотах.

Водители должны переключать каждую передачу, когда она достигает верхних оборотов своего диапазона. После некоторого времени за рулем водители обычно могут сказать, когда им нужно переключиться. Чем выше передача, тем выше его максимальные обороты: первая передача колеблется от 1200 до 1300 оборотов в минуту, а пятая передача достигает максимальной скорости более 3000 оборотов в минуту.

Рычаг переключения передач управляет тремя стержнями, которые толкают три вилки, которые включают различные передачи. Когда водитель перемещает рычаг переключения передач влево и вправо, вилка перемещает хомуты, которые включают каждую передачу. В промежутке между передачами рычаг переключения передач остается в нейтральном положении, а сцепление остается выключенным в коробке передач.

Холостая шестерня и синхронизаторы

Некоторые базовые маневры при вождении, такие как включение заднего хода, требуют, чтобы автомобили с механической коробкой передач использовали небольшую передачу, называемую холостым ходом.При переключении на задний ход вилка толкает хомут, перемещая большую шестерню в контакт с шестерней верхней передачи и промежуточной шестерней, позволяя автомобилю двигаться назад. Чтобы предотвратить движение автомобиля задним ходом во время движения вперед, передача заднего хода вращается в направлении, противоположном направлению других передач. Это гарантирует, что при этом собачьи зубья не зацепятся, исключая возможность повреждения трансмиссии.

В прошлом водители транспортных средств следовали практике, называемой двойным сцеплением.Этот маневр включал перевод коробки передач в нейтральное положение и использование моторного тормоза для согласования скорости двигателя. Затем водитель снова включил сцепление, чтобы переключиться на желаемую передачу. Современные автомобили используют синхронизаторы, чтобы исключить необходимость в этой практике. Синхронизатор обеспечивает фрикционный контакт муфты с зубьями кулачка шестерни. Таким образом, воротник и шестерня синхронизируются. Это обеспечивает более плавное переключение без предварительного переключения коробки передач в нейтральное положение.

Коленчатый вал и сцепление

Эффективная работа механической коробки передач включает такие детали, как коленчатый вал и сцепление. Коленчатый вал находится внутри двигателя транспортного средства и вращается в соответствии с работой камер. Чем больше камер или цилиндров содержит двигатель транспортного средства, тем большую мощность в виде крутящего момента он производит. Коленчатый вал передает этот крутящий момент или вращательное усилие на трансмиссию, которая соединяется с двигателем через колпак. Трансмиссия, в свою очередь, передает этот крутящий момент на ведущий вал и дифференциал.Дифференциал содержит простую планетарную зубчатую передачу, которая помогает постепенно передавать мощность, вырабатываемую двигателем, на колеса, давая автомобилю движение вперед.

Сцепление играет важную роль во всем этом процессе. Когда водитель включает передачу и снимает ногу с педали сцепления, автомобиль начинает двигаться вперед. Когда водителю нужно остановиться, он нажимает педаль сцепления вместе с тормозом, одновременно сбрасывая газ. Это отключает сцепление и останавливает вращение трансмиссии, позволяя автомобилю остановиться.

Как работают передаточные числа

Шестерни в механической коробке передач являются важной частью работы автомобиля. Шестерни вращаются синхронно с двигателем. Накладка сцепления работает синхронно с маховиком, поэтому убедитесь, что двигатель и трансмиссия остаются заблокированными вместе, чтобы предотвратить проскальзывание шестерен. Используемые передачи зависят, прежде всего, от конкретной передачи, на которой в настоящее время находится автомобиль. Передачи варьируются от первой до четвертой и пятой, а иногда и шестой передачи на высокопроизводительных автомобилях.

Шестерни трансмиссии согласовываются друг с другом, чтобы обеспечить необходимое количество оборотов в минуту для данной конкретной передачи и скорости. Передаточное число - это разница в размерах различных шестерен между собой и количестве зубьев, которые каждая шестерня содержит.

Синхронизация и несинхронизация передач

Чтобы получить еще более подробное представление о том, как работают механические коробки передач, давайте взглянем на синхронизированные и несинхронизированные коробки передач. В то время как многие небольшие автомобили оснащены синхронизирующей трансмиссией, тяжелые грузовики и другая техника не имеют.Вместо этого они содержат

5 советов по поддержанию работы механической коробки передач

Избегайте дорогостоящего ремонта трансмиссии. Прочтите наши простые советы по поддержанию плавности хода автомобиля с механической коробкой передач

Автомобили с механической коробкой передач уже не так распространены на наших дорогах, как раньше. По оценкам, около 5% всех новых автомобилей, проданных в Канаде с 2013 года, имеют механическую коробку передач, но если вы едете на одной из них, важно помнить о советах по обслуживанию механической трансмиссии.

В настоящее время можно много говорить о преимуществах вождения автомобиля с автоматической коробкой передач, но у энтузиастов рычажного переключения передач есть свои причины выбрать ручную коробку передач. Хотя большинство приведенных причин не коренятся на самом деле - они более экономичны, чем автоматика, вы лучше контролируете свой автомобиль или они служат средством защиты от кражи - нельзя отрицать, что автомобили с механической коробкой передач невероятно интересны для вождения.

В любом случае, вот пять советов, которые помогут продлить срок службы вашей механической коробки передач и предотвратить поломку:

1.Полностью снимайте ногу с педали сцепления при каждом переключении передач. Другими словами, не ездите на сцеплении. Это плохая привычка, которая возникает во время вождения, и она создает чрезмерную нагрузку на сцепление и коробку передач.

2. Периодически обслуживайте систему охлаждения двигателя. Система охлаждения вашего автомобиля помогает предотвратить перегрев двигателя. Но знаете ли вы, что он также обеспечивает охлаждение трансмиссионной жидкости, прокачиваемой через коробку передач? Скорее всего, вам понадобится ремонт трансмиссии, прежде чем ваш двигатель полностью перегреется.Убедитесь, что ваша система охлаждения находится в оптимальном состоянии.

3. Регулярно промывайте коробку передач. Лучше доверить замену трансмиссионной жидкости в автомобиле профессионалу. Проконсультируйтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля, но, как правило, промывайте коробку передач раз в год. Срок службы трансмиссионной жидкости в вашем автомобиле зависит от его рабочей температуры и продолжительности вождения.

4. Не переключайтесь на понижающую передачу, когда вам нужно снизить скорость. Вопреки распространенному мнению, переключение на пониженную передачу при замедлении или полной остановке автомобиля вредно для двигателя или механической коробки передач. Фактически, переключение на пониженную передачу увеличивает износ вашей коробки передач. Используйте тормоза, чтобы замедлить и остановиться.

5. Ежегодно проверяйте трансмиссию. Наличие сертифицированного специалиста по ремонту трансмиссии, проводящего диагностическую проверку вашей трансмиссии на предмет утечек и других отклонений не реже одного раза в год, а также периодическая проверка уровня, цвета и запаха трансмиссионной жидкости - это разумное профилактическое обслуживание.

Если вы находитесь в районе Уэстон на северо-востоке Торонто, недалеко от реки Хамбер, или едете по Блэк-Крик-Драйв к югу от шоссе 401 и испытываете проблемы с передачей или подозреваете, что это так, позвоните нам сейчас по телефону 416-249-1300 или посетите нас по адресу 1677 Джейн-стрит в Северном Йорке. Застрял на обочине дороги из-за поломки? Наш эвакуатор уже ждет. Наша опытная бригада специалистов по ремонту трансмиссий быстро вернет ваш автомобиль в путь.

Трансмиссия Информация о МКПП Р-155.Ваша 5-ступенчатая коробка передач (НАПИСАТЬ)

Этот пост посвящен МКПП Р-155. Все, кто владеет 5 скоростями, должны прочитать некоторые из этих материалов. Если у вас есть дополнительная информация или известные проблемы, напишите в этой теме.
.

.
ПРОВЕРЬТЕ РЕГУЛИРОВКУ СЦЕПЛЕНИЯ !!!!! НЕ ЖДИТЕ, ЧТОБЫ ВЗРЫВАТЬСЯ ВЫБРОСНЫЙ ПОДШИПНИК. Некоторые из вас просто читают это сейчас и могут опоздать.
Это поможет вам определить, нужен ли вам новый подшипник.
Ваш выжимной подшипник является полуцентрическим, что означает, что он предварительно нагружается только тогда, когда вы нажимаете педаль вниз. Когда ваша нога не на педали сцепления, выжимной подшипник НЕ должен вращаться и не должен быть предварительно нагружен против давления. Пластинчатые пальцы. Регулировка выполняется под приборной панелью при регулировке педали и главного толкателя. По мере износа сцепления выжимной подшипник начинает все время вращаться и изнашивает подшипник преждевременно, если не будет произведена регулировка сцепления. Чириканье, которое вы слышите, - это момент времени, когда выкидной подшипник начинает касаться пальцев прижимной пластины.Прижимная пластина вращается, а выжимной подшипник неподвижен. Ваше сцепление начинает немного изнашиваться, и это раннее предупреждение о том, что пришло время повторно отрегулировать сцепление, и именно так эти сцепления работали очень долгое время.
В этом случае звук будет заметен только на нейтрали при работающем грузовике. Когда вы нажимаете педаль сцепления, выжимной подшипник начинает вращаться и стрекотание утихает. Некоторые люди считают, что подшипник должен постоянно вращаться, что совершенно неправильно.Выжимной подшипник «не» рассчитан на предварительную нагрузку на пальцы прижимной пластины. Другие участники вносят коррективы в свое сцепление, не зная, как работает сцепление в виде диафрагмы, и рассказывают миру, что они устранили стрекотание, но на самом деле все, что они сделали, это заставили подшипник все время вращаться - шум ушел, поэтому его нужно исправить. Неправильно .
Муфта типа диафрагмы работает как шарнир. По мере износа диска сцепления пальцы на нажимном диске перемещаются к выжимному подшипнику.Любой, кто менял свое сцепление, заметит, что когда вы прикручиваете новый нажимной диск к маховику, пальцы нажимного диска будут двигаться наружу к выжимному подшипнику, пока вы не закрутите все болты. То же самое происходит, когда ваш диск сцепления начинает изнашиваться. ПАЛЬЦЫ НАЖИМНОЙ ПЛАСТИНЫ ДВИГАЮТСЯ К ВЫПУСКНОМУ ПОДШИПНИКУ.
Даже если у вас установлено новое сцепление в гараже, убедитесь, что регулировка свободного хода выполнена правильно, поскольку некоторые механики пропускают этот шаг и фактически используют процедуры, используемые Ford для ремонта вашей Toyota, и случайно отправляют вас в путь с вращающимся преднатягом подшипник.Ваш новый подшипник «НЕ» прослужит так долго, если он предварительно нагружен пальцами прижимного диска, потому что предварительная нагрузка увеличивается по мере того, как диск сцепления начинает изнашиваться. Это означает, что, когда сцепление новое и правильно отрегулировано, нагрузка на подшипник отсутствует. . Когда диск сцепления начинает ломаться, нагрузка на подшипник увеличивается вдвое. Распечатайте регулировку свободного хода FSM и отнесите ее в мастерскую, которая выполняет вашу работу со сцеплением, чтобы у них были инструкции, которым нужно следовать.
Есть другие проблемы с выжимным подшипником.Вышеупомянутая проблема - только одна из них.

ПРОЦЕДУРА РЕГУЛИРОВКИ СЦЕПЛЕНИЯ / выжимного подшипника
http://www.tacomaworld.com/forum/1st-gen-tacomas/338608-bad-clutch-fingers-throw-out-bearing.html

TSB для скрипящей педали сцепления Toyota TSB Clutch.pdf

TSB T-SB 0066 Tacoma Warranty Repair 1.pdf
TSB T-SB 0066 Tacoma Warranty Repair 2.pdf

Введите свой VIN # здесь и посмотрите, что было сделано для ваш грузовик в автосалоне
http://www.toyota.com/owners/web/pages/home

Введите здесь свой VIN # и посмотрите, есть ли какие-либо проблемы безопасности или отзывы о вашем грузовике
http: / / www.toyota.com/recall

Вот полное руководство по запчастям для вашего грузовика со схемами и ценами по состоянию на октябрь 2013 г. Я предлагаю скачать все это, пока оно не исчезло.
2013 Toyota Tacoma Pickup.pdf

Проверьте TSB, s http://www.toyotaproblems.com/tsbs/Tacoma/

Вот полное руководство по обслуживанию вашего грузовика. Я предлагаю загрузить его, пока оно не исчезло. http://www.customtacos.com/tech.old/...SM/repair.html

Очень распространенная проблема - втулка переключателя передач.
Марлин Гусеничный. Ребята говорят, что эта втулка намного прочнее заводской втулки. Также очевидно, что если вы меняете втулку, вы также можете заменить трансмиссионную жидкость и раздаточную коробку, если вы используете 4X4. Намного легче заполнить трансмиссию через отверстие переключателя, и для этого требуется всего 2,3 кварты. Это избавит вас от попытки использовать хлипкий насос под грузовиком.
https://www.marlincrawler.com/transmission/shifter-parts/heavy-duty-sockets

Установка новой втулки переключателя передач Toyota Написать с изображениями
https: // www.tacomaworld.com/find-new/7715889/posts

Вот передаточные числа для вашей коробки передач http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_R_transmission

Дребезжание в нейтральном положении? проверьте это TSB http://www.tacomahq.com/861/tacoma-manual-transmission-rattling-noise/

Ищете сцепление получше? http://www.tacomaworld.com/forum/4-cylinder/144555-better-clutch-2tr.html
Жидкость GL5 теперь подходит для ручных трансмиссий? https: //www.tacomaworld.com/threads/gl5-fluid теперь приемлемо для механических трансмиссий.341017/

http://www.widman.biz/uploads/Transaxle_oil.pdf
-GL-4 75w90 для трансмиссии
-GL-5 75w90 раздаточная коробка и дифференциалы

GL-4 v. GL-5
http : //www.widman.biz/uploads/Transaxle_oil.pdf

Схема емкости, вместимости и вязкости Toyota Tacoma
, разработанная Toyota ? http://www.tacomaworld.com/forum/1st-gen-tacomas/162682-squeaky-clutch.html

Главный или рабочий цилиндр, или оба?
http://www.tacomaworld.com/forum/1st-gen-tacomas/277998-clutch-issue.html
и здесь http://www.tacomaworld.com/forum/1st-gen-tacomas/277998-clutch -issue.html

Педаль сцепления скрипит http://www.tacomaworld.com/forum/2nd-gen-tacomas/285705-how-6-spd-standard-tacoma.html

Не могу переключиться на первую передачу? http://www.tacomaworld.com/forum/2nd-gen-tacomas/40309-cant-downshift-into-1st-gear-2.html

Как восстановить рабочий цилиндр 2.7 написать (с фотографиями)
http://www.tacomaworld.com/forum/1st-gen-tacomas/197558-how-clutch-slave-cylinder-rebuild.html

Обзор устройства быстрой смены TRD http://www.tacomaworld.com/forum/2nd...questions.html

Вопросы о переключателе быстрой смены TRD http://www.tacomaworld.com/forum/2n...hifter-guys-out -there-questions-views.html

Обзор переключателя Hurst / вопросы http://www.tacomaworld.com/forum/2nd...w-shifter.html

Укороченный переключатель URD и обзор http: // www.tacomaworld.com/forum/und...ifter-kit.html

Короткие манетки LCE
http://www.lceperformance.com/Short-Shifter-Kits-s/1582.htm

Переключатель сердечника https: // core-shifters.com/collections/shifters-for-toyota

Sloppy Shifter? http://www.tacomaworld.com/forum/2nd...d-shifter.html

и другая небрежная информация о переключателе http://www.tacomaworld.com/forum/2nd...d-shifter.html

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ

ВЫКЛЮЧАЕТСЯ ИЗ ШЕСТЕРНИ
http://www.instructables.com/id/Toyota-Tacoma-manual-transmission-pop-out-of-gear/

Крепление коробки передач

Superduty http: // www.tacomaworld.com/forum/4x-innovations/93081-tacoma-super-duty-transmission-mount.html

Прочные опоры двигателя и трансмиссии
https://www.tacomaworld.com/threads...ted-solid- моторные крепления-для продажи. 406631 / page-4

Обзор защитных пластин послепродажного обслуживания http://www.tacomaworld.com/forum/2nd...e-reviews.html

Вам нужно новое сцепление?
Многие участники TW используют этих ребят с хорошими результатами. проверьте Marlin Crawler https://www.marlincrawler.com/

найдите здесь 2.7 http://www.tacomaworld.com/forum/1st-gen-tacomas/353685-replacement-clutch-recommendations.html

Лучшее сцепление для 2TR
https://www.tacomaworld.com/threads/ better-clutch-for-2tr.144555 /

Комплекты для восстановления (пример) http://www.manualtransmissionpart.com/R151-bearing-synchros.html
Комплекты для восстановления (пример) http: //www.americanpowertrainwareho .. .ansmission-rebuild-kit-94-trucks-pro-quality /

Полная сборка трансмиссии (пример) http: // www.toyotapartsdirect.ca/p/T...L-TRANSMISSION-R155F/47822908/3303035A52.html

2012 Проблемы со сцеплением http://www.tacomaworld.com/forum/4-cylinder/254190-2012-clutch-problems. html

Установлены новые подшипники с фотографиями (напишите) http://www.tacomaworld.com/forum/4-...apart-my-5spd-ought-youll-all-like-see.html

Спидометр Hypertech калибратор http://www.hypertech-inc.com/products-speedometer-calibrator.aspx

MODS

Хотите 6-ступенчатую коробку передач с последовательным переключением передач? Посмотрите видео

https: // www.youtube.com/watch?v=uiOWTsS3jUY

--------------------------------------- -------------------------------------------------

________________________________________________________________________________

ЧТО ДЕЛАЕТ ОПОРНЫЙ ПОДШИПНИК?
Когда вы нажимаете педаль сцепления на пол, диск сцепления больше не прижимается к маховику. Задача направляющего подшипника - поддерживать радиальную нагрузку вращающегося диска сцепления, когда диск сцепления отодвигается от маховика.Диск сцепления не кажется тяжелым, когда вы держите его в руках, но подумайте о том, когда вы сбрасываете сцепление на 5000 об / мин, хе-хе. Если вы полагаете, что ваш направляющий подшипник выходит из строя, он будет издавать шум, когда вы нажмете педаль сцепления.

Вот как звучит плохой пилотный подшипник

https://www.tacomaworld.com/threads/trans-or-clutch-problem.581129/#post-19321843

WIKEPEDIA http: //en.wikipedia. org / wiki / Toyota_R_transmission

R155 Механическая трансмиссия
Система механической трансмиссии: Таблица симптомов неисправностей
Масло для механической трансмиссии: Осмотр на автомобиле
Сальник корпуса удлинителя механической трансмиссии: Снятие, установка
Механическая коробка передач в сборе: Компоненты
Механическая трансмиссия в сборе: Снятие , Установка
Блок механической коробки передач: компоненты, разборка, осмотр, повторная сборка
Входной вал: компоненты, разборка, осмотр, повторная сборка Выходной вал
: компоненты, разборка, осмотр, повторная сборка
Встречная шестерня и обратная промежуточная шестерня: компоненты, разборка, осмотр, Повторная сборка

R155 Механическая коробка передач: SST
R155 Механическая коробка передач: Рекомендуемые инструменты и оборудование
R155 Механическая коробка передач Назначение: Смазка, SSM
R155F Механическая коробка передач: SST
R155F Механическая коробка передач: Рекомендуемые инструменты, оборудование
R155F Механическая коробка передач: Смазка, SSM
R155 Механическая коробка передач: Сервисные данные
R155 Механическая коробка передач: Характеристики крутящего момента
R155F Ручная коробка передач: Сервисные данные
Механическая коробка передач R155F: характеристики крутящего момента
Механическая коробка передач R155F
Система механической коробки передач: Таблица симптомов неисправностей
Масло ручной коробки передач: осмотр на автомобиле
Сальник переходника передачи: снятие, установка
Механическая коробка передач в сборе: компоненты
Механическая коробка передач в сборе: снятие
Руководство Коробка передач: установка
Узел ручной коробки передач: компоненты, разборка
Узел ручной коробки передач: осмотр
Узел ручной коробки передач: повторная сборка
Входной вал: компоненты, разборка, проверка, повторная сборка Выходной вал
: компоненты, разборка, проверка, повторная сборка y
Встречная шестерня и промежуточная шестерня заднего хода: компоненты, разборка, осмотр, повторная сборка Система механической трансмиссии
: Признаки проблем Таблица
Масло для механической трансмиссии: осмотр на автомобиле
Сальник переходника передачи: снятие, установка
Механическая коробка передач в сборе: Компоненты
Руководство Коробка передач: снятие
Узел ручной коробки передач: установка
Узел ручной коробки передач: компоненты, разборка
Узел ручной коробки передач: осмотр
Узел ручной коробки передач: повторная сборка Входной вал
: компоненты, разборка, проверка, повторная сборка Выходной вал
: компоненты, разборка, осмотр , Сборка
Встречная шестерня и промежуточная шестерня заднего хода: компоненты, разборка, осмотр, повторная сборка

Муфта сцепления Система сцепления
(для R155): Таблица признаков неисправности Система сцепления
(для R155F): Таблица признаков неисправности Педаль сцепления
: Компоненты, вкл. Осмотр автомобиля
Педаль сцепления: снятие
Педаль сцепления: установка
Главный цилиндр сцепления: компоненты, снятие
Главный цилиндр сцепления: установка
Цилиндр выключения сцепления (для R155): компоненты, снятие
Цилиндр выключения сцепления (для R155): разборка, повторная сборка, установка
Цилиндр выключения сцепления (для R155F): компоненты, снятие
цилиндр выключения сцепления (для R155F): разборка, повторная сборка, установка
блок сцепления (для R155): компоненты, снятие, осмотр
блок сцепления (для R155): установка
блок сцепления (для R155F): Компоненты, снятие, проверка Блок сцепления
(для R155F): установка

ЭТОТ РАЗДЕЛ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ДЛЯ серии W59 и более ранних моделей

---------------------- -------------------------------------------------- ----------------
--------------------------------- -------------------------------------------------- ------
СЕРИЯ W59 И R155 ОБЛИГАЮТ БОЛЬШИНСТВО ОДИНАКОВЫХ ПРОБЛЕМ И ЧАСТЕЙ
Для вас, ребята, с w59 трансмиссия, смотрите здесь.Это полный автомат для 1996 года. http://web.archive.org/web/201011270...searchable.pdf

Замена жидкости в механической коробке передач
https://www.tacomaworld.com/threads/manual-transmission-fluid-change.409021 /

Шумные подшипники в W59 http://www.tacomaworld.com/forum/1st...ml#post9323268

Отключение 3-й передачи http://www.tacomaworld.com/forum/1st...hird -gear.html

Линейная замена пружины для педали сцепления (напишите фото)

http: // www.tacomaworld.com/forum/1st...ap-tw-how.html

Фотографии линейных пружин http://www.tacomaworld.com/forum/1s...near-clutch-pedal-return-spring-pictures. html

Смажьте места зерка с фотографиями http://www.tacomaworld.com/forum/1st-gen-tacomas/352202-zerk-locations-4x4-driveshafts.html

Установите сцепление на 99 https: // www. tacomaworld.com/threads/acs-performance-clutch-vs-lce-pro-kit.407332/

Начало трудностей с переходом к первому (ручная трансмиссия)
https: // www.tacomaworld.com/threads/starting-to-get-hard-to-go-into-first-manual-trans.502183/

Прочтите, что Spicer говорит о смазке трансмиссии
http: //www2.dana. com / pdf / J3299-2-DSSP.PDF

Выскакивает передача? http://www.instructables.com/id/Toyota-Tacoma-manual-transmission-pop-out-of-gear/

Замена МКПП с АКПП и здесь. Неужели это стоит хлопот и денег? https://www.tacomaworld.com/threads/safetydang-dc-build-4wd-swap-manual-trans-swap-thread.247243/

Опоры трансмиссии
https://www.tacomaworld.com/threads...-picture-included.517971/page-2#post-16892853

5VZ Clutch Job (с фото)

W59 rebuild комплект http://www.americanpowertrainwarehouse.com/toyota-lexus-w55-w56-w58-w59/

https://www.amazon.ca/Toyota-G53-tr...ywords=transmission+rebuild+kit + toyota + tacoma

https://www.amazon.ca/Transparts-Wa...ywords=transmission+rebuild+kit+toyota+tacoma

https: // www.amazon.ca/Transparts-Wa...ywords=transmission+rebuild+kit+toyota+tacoma

--------------------------- -------------------------------------------------- -----------------
__________________________________________________ ______________________________

.
.
.
.
.
.
.
.

Какая трансмиссия у меня в Мустанге?


Ford предлагал как механическую коробку передач Mustang , так и опцию автоматической коробки передач с 1979 по 2020 год.В этой статье мы рассмотрим трансмиссии, которые были заводским оборудованием для двигателей V8 Mustang, вплоть до самого последнего Shelby GT500 2020 года.
Коробка передач

Mustang | 1979-2020



Поломка трансмиссии Мустанг


Перейти к: Одинарный рельс с овердрайвом | Borg Warner Tremec T-5 | Ford Racing Tremec Super Duty T-5 | Тремек Т-45 | Tremec TR-3650 | Тремек Т-56 | Tremec TR-6060 | Getrag MT-82 | Tremec TR-3160 | Tremec TR-9070

SROD (одинарная повышающая передача)

Single-Rail Overdrive, также известный как SROD, считается 4-ступенчатой ​​коробкой передач с широким передаточным числом и имеет гладкий алюминиевый корпус с полностью синхронизированными передними передачами.Реверс оставлен несинхронизированным. Входной вал имеет 10 шлицев, а выходной вал - 28. На дверной бирке VIN код трансмиссии - номер 6. Поскольку SROD не может справиться с повышенной мощностью, они редко используются в чем-либо, кроме восстановленного Ford Mustang. Передаточные числа для механической коробки передач SROD Mustang составляют:

Год 1-й 2-я 3-й 4-я Реверс
1979 До начала 1983 года 3.07 1,72 1,00 .70 3,07
SROD находится за:
  • 1979 Форд Мустанг GT 5.0L V8
  • с 1982 по начало 1983 года Ford Mustang GT 5.0L V8

Борг Уорнер / Тремек Т-5

Известная трансмиссия T5 - это самая долгоживущая трансмиссия, используемая в последней модели Mustang. Литой алюминиевый корпус с сильными ребрами жесткости служит домом для полностью синхронизированных 5 передач переднего и заднего хода и оснащен 10-шлицевым входным валом и 28-шлицевым выходным валом.За эти годы было много вариаций, так что оставайтесь здесь со мной. Механическая коробка передач Mustang T5 1983 года с 1/2 по 1984 год называется Non-World Class, или NWC. Они наименее желательны из механических коробок передач V8 T5, поскольку металлургия зубчатых колес, конструкция синхронизатора и подшипниковая опора были основаны на старых технологиях.

В 1985 модельном году Mustang T5 был «модернизирован» до World-Class, или WC. Это позволило значительно улучшить конструкцию синхронизатора, коробку передач с широким передаточным числом, игольчатые подшипники для 1-й, 2-й и 3-й передач, а также улучшить металлургию.В 1989 году металлургия снова была улучшена в области передачи 2-й скорости, передачи 3-й скорости и шестерни промежуточного вала. Шаг зубьев 2-го и 3-го зубьев был изменен на прочность, а передаточные числа были немного изменены. 1992 год принес долгожданную модернизацию облицовочного материала синхронизатора с органического на углеродное волокно. Узел синхронизатора заднего хода также был переработан для лучшего взаимодействия.

В 1993 году для Cobra и Cobra R Mustang шестерня промежуточного вала получила специальное покрытие, а входной подшипник был модернизирован с торрингтонского подшипника на конический роликовый подшипник.Мустанг Т5 1994-1995 годов обладал теми же характеристиками, что и предыдущие варианты Fox, но первичный вал и фиксатор первичного подшипника были большей длины. T5 1994-95 годов не будет соответствовать Fox Mustang, а T5 1983-93 годов не будет соответствовать Mustang 1994-95 годов без значительных изменений. В 1983–1989 годах Mustang T5 оснащался желтой 7-зубчатой ​​ведущей шестерней спидометра, а 1990–1995 Mustang T5 - светло-зеленой 8-зубчатой ​​ведущей шестерней. Передаточные числа на протяжении многих лет для Ford Mustang T5 составляют:

.
Год 1-й 2-я 3-й 4-я 5-я Реверс
1983 1/2 2.95 1,94 1,34 1,00 ,73 2,76
1984 2,95 1,94 1,34 1,00 ,68 3,15
1985-1988 3,35 1,93 1,29 1.00 ,68 3,15
1989–1995 3,35 1,99 1,33 1,00 ,68 3,15
T5 находится сзади:
  • с 1983 по 1993 год Ford Mustang LX и Mustang GT 5.0L V8
  • 1993 Ford Mustang Cobra и Cobra R 5.0L V8
  • с 1994 по 1995 год Ford Mustang GT и Cobra 5.0L V8

Ford Racing / Tremec Super Duty T-5

Эта трансмиссия оправдала свое собственное упоминание из-за ее значимости на рынке запасных частей как для восстановления, так и для повышения производительности. По сути, спецификация T5 "Z" берет все хорошие обновления и объединяет их в одну передачу. Алюминиевый корпус - последняя модификация и самый прочный из имеющихся на серийном T5. Вторая, третья шестерни и промежуточный вал - все двойные молибденовые. Все синхронизаторы являются новейшими модификациями, причем 3-й и 4-й имеют облицовку из углеродного волокна.Он имеет входной карманный подшипник типа 93 Cobra и уже оборудован стальным фиксатором входного подшипника. Он имеет стандартный входной вал с 10 шлицами 1-1 / 16 и выходной вал с 28 шлицами. Ведущая шестерня спидометра желательно 7-зубчатая. Передаточные числа механической коробки передач M-7003-Z Heavy Duty T5 составляют:

Год 1-й 2-я 3-й 4-я 5-я Реверс
1983–1993 2.95 1,94 1,34 1,00 .63 2,76
Ford Racing M-7003-Z T5 с прямым болтом для:
  • с 1983 по 1993 год Ford Mustang 5.0L V8

Борг Уорнер / Тремек Т-45

С появлением в 1996 году двигателя объемом 4.6 л. Появилась 5-ступенчатая трансмиссия Т-45. Все Ford Mustang, оснащенные этой трансмиссией, имеют 10.5-дюймовое сцепление. T45 имеет много общих черт с T56, поэтому это надежная трансмиссия. Его слабым звеном является входной вал с 10 шлицами, который ограничивает управляемую мощность. Коробки передач Mustang GT T45 1996-98 годов имели привод датчика спидометра с 8 зубьями. шестерню и расположенную вперед опору трансмиссии. 1996–1998 трансмиссии Mustang Cobra имели приводную шестерню датчика спидометра с 7 зубьями и опору трансмиссии, расположенную сзади. Трансмиссии Mustang GT и Cobra 1999–2001 годов использовали электронный датчик «эффекта Холла» для сигнал спидометра, и все было сзади расположенное крепление коробки передач.

1996-01 Коробки передач T45 имеют тот же переключатель, что и T5. Вилка переключения передач 1-2 используется для всех 96-01 T45. Вилка переключения 3-4 передач обновлялась с 1998 по 2001 год и является обычной модернизацией 1996-97 годов. Реверс вилка также была обновлена ​​в 1998 году, и теперь доступны три разные версии. Говоря о реверсе, T45 был первым Ford Mustang с механической коробкой передач , в котором была полностью синхронизирована передача заднего хода. Все разновидности T45 используют ребристый алюминиевый корпус со встроенным колоколом.Передаточные числа для T45:

Год 1-й 2-я 3-й 4-я 5-я Реверс
1996-2001 3,37 1,99 1,33 1,00 .67 3,22
T45 находится сзади:
  • 1996-1998 Форд Мустанг ГТ 4.6L 2V V8
  • 1996-1998 Ford Mustang Cobra 4.6L 4V V8
  • 1999 - начало 2001 Ford Mustang GT 4.6L 2V V8 с кодом коробки передач 6
  • 1999 / начало 2001 Ford Mustang Cobra 4.6L 2V V8 с кодом коробки передач 6
  • начало 2001 Ford Mustang Bullitt 4.6L 2V V8 с кодом коробки передач 6

Tremec TR-3650


Начиная с 2001 модельного года, Ford представил еще одну 5-ступенчатую коробку передач, известную как TR-3650.Как и T45, в нем используется ребристый алюминиевый корпус со встроенным колоколом. Между версиями GT и Cobra 2001-2004 гг. Не было никаких различий. В 2005 году TR-3650 получил доработанный корпус и выносной переключатель для установки на Mustang GT 2005-2010 годов. Все Mustang, оснащенные этой трансмиссией, имеют 11-дюймовое сцепление. Как и у T45, слабым местом в этой трансмиссии является 10-шлицевой входной вал. Выходной вал - прочный 31-шлицевой. В трансмиссиях 01-04 используется задняя вилка скольжения, где в варианте 05-10 используется фиксированный фланец.Хотя рычаг переключения передач 01-04 3650 идентичен блоку T5 / T45, они не являются взаимозаменяемыми. 3650 может быть дооснащен для приложений T45, если используется Speed-Cal для компенсации разницы в сигналах спидометра. Передаточные числа для TR-3650:
Год 1-й 2-я 3-й 4-я 5-я Реверс
2001-2004 гг. | 2В 3.38 2,00 1,32 1,00 ,68 3,38
2001 | 4В 3,38 2,00 1,32 1,00 ,68 3,38
2003-2004 | 4В 3,38 2,00 1.32 1,00 ,62 3,38
2005-2010 | 3В 3,38 2,00 1,32 1,00 ,68 3,38
TR-3650 находится сзади:
  • 2001-2004 Ford Mustang GT 4.6L 2V V8 с кодом трансмиссии K
  • 2001 Форд Мустанг Кобра 4.6L 4V V8 с кодом коробки передач K
  • 2003-2004 Ford Mustang Mach 1 4.6L 4V
  • 2005-2010 Форд Мустанг GT 4.6L 3V
  • 2001 Ford Mustang Bullitt 4.6L 2V V8 с кодом коробки передач K
  • 2008-2009 Ford Mustang Bullitt 4.6L 3V V8

Борг Уорнер / Тремек Т-56

Каким бы мощным ни был Mustang Cobra 2003-2004 гг., Он получил самый слабый из произведенных T56. Его 10-шлицевой входной и 27-шлицевый выходной валы серьезно ограничивали управляемость этой в остальном потрясающей шестиступенчатой ​​механической коробки передач.Из-за наличия шести передних передач это позволяло «двойную перегрузку». Ребристый алюминиевый корпус имел съемный колокол и среднюю пластину, что позволяло использовать различные конфигурации установки. Для этой трансмиссии имеется обширная поддержка послепродажного обслуживания, поэтому существует множество деталей для модернизации, которые позволят T56 справиться с любыми задачами. Из-за увеличенной длины T56 в Mustang Cobra 03-04 использовался более короткий, чем обычно, карданный вал. Передаточные числа для T56:

Что означает механическая коробка передач?

Деодатта В.Шенай-Хатхате:

Вот интересный разговор между офицером полиции и одним индийским инженером, который пришел в полицейский участок, чтобы сообщить о своей пропавшей жене: «Офицер, похоже, я потерял жену. Вчера она ходила в торговый центр за покупками и еще не вернулась домой. Хорошо, а какой у нее рост? «Я никогда не замечал ... может быть, от 4 до 5 футов?» - Она худая? «Не худой ... может быть здоровым» «Цвет ее глаз?» - Не уверен… может быть, черный? «Цвет ее волос?» 'Не уверена. Он продолжает меняться.`` Во что она была одета? '' «Может быть, Сари или Джинс… или Сальвар Камиз?» - Она вела машину? 'Да!' 'Хорошо! Тогда расскажите мне подробности, такие как номерной знак, марку, модель и цвет вашей машины ». «Офицер, она взяла мой любимый BMW M135i, который является топовой версией BMW 1 серии. Цвет - Серый стальной, регистрационный номер SRI 420. Моя прекрасная BMW ... это очень динамичный автомобиль, произведенный BMW M GmbH. Она находится между самыми мощными серийными моделями BMW и чистокровными автомобилями BMW M с заметно более высокими характеристиками, чем ранее самые мощные двигатели любой серии BMW, и имеет характерные для M характеристики с точки зрения настройки подвески и внешнего вида, хотя и без каких-либо ограничений с точки зрения терминологии. пригодности для повседневного использования.Сердце моего нового BMW M135i - ее рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель с технологией Twin Scroll Turbo, Valvetronic, Double VANOS и High Precision Injection. Она развивает 235 кВт / 320 л.с. и максимальный крутящий момент 450 Нм, передача мощности обеспечивается ее шестиступенчатой ​​механической коробкой передач , входящей в стандартную комплектацию. Я знаю, что мой BMW M135i разгоняется от 0 до 100 км / ч всего за 5,1 секунды (а в автоматическом режиме это 4,9 секунды), чтобы достичь максимальной скорости 250 км / ч - это потому, что это верхний предел, разрешенный электронной скоростью автомобиля. система контроля.Ее средний расход топлива в испытательном цикле ЕС составил 8,0 л / 100 км, а уровень выбросов CO2 - 188 г на километр. Эксклюзивная силовая передача также оснащена индивидуализированной системой охлаждения, системой управления производительностью M и настройкой звука двигателя, а также новой шестиступенчатой ​​механической коробкой передач со смазкой с сухим картером. У нее также есть динамическая восьмиступенчатая автоматическая спортивная трансмиссия с лепестками переключения передач, встроенными в рулевое колесо, включенными в качестве опции. Пожалуйста, найди ее как можно скорее.Я так скучаю по ней.' ' Вау! Это действительно помогает. Ваши детали потрясающие, и ваша память просто потрясающая. Пожалуйста, перестань плакать. Мы сразу же найдем вашу машину и найдем ее как можно скорее ... и, может быть, мы найдем и вашу жену ». Конец.

Что означает механическая коробка передач?

Деодатта В. Шенай-Хаткате:

Вот интересный разговор между полицейским и одним индийским инженером, который пошел в полицейский участок, чтобы сообщить о своей пропавшей жене: «Офицер, похоже, я потерял жену.Вчера она ходила в торговый центр за покупками и еще не вернулась домой. Хорошо, а какой у нее рост? «Я никогда не замечал ... может быть, от 4 до 5 футов?» - Она худая? «Не худой ... может быть здоровым» «Цвет ее глаз?» - Не уверен… может быть, черный? «Цвет ее волос?» 'Не уверена. Он продолжает меняться ». - Во что она была одета? «Может быть, Сари или Джинс… или Сальвар Камиз?» - Она вела машину? 'Да!' 'Хорошо! Тогда расскажите мне подробности, такие как номерной знак, марку, модель и цвет вашей машины ». «Офицер, она взяла мой любимый BMW M135i, который является топовой версией BMW 1 серии.Цвет - Серый стальной, регистрационный номер SRI 420. Моя прекрасная BMW ... это очень динамичный автомобиль, произведенный BMW M GmbH. Она находится между самыми мощными серийными моделями BMW и чистокровными автомобилями BMW M с заметно более высокими характеристиками, чем ранее самые мощные двигатели любой серии BMW, и имеет характерные для M характеристики с точки зрения настройки подвески и внешнего вида, хотя и без каких-либо ограничений с точки зрения терминологии. пригодности для повседневного использования. Сердце моего нового BMW M135i - ее рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель с технологией Twin Scroll Turbo, Valvetronic, Double VANOS и High Precision Injection.Она развивает 235 кВт / 320 л.с. и максимальный крутящий момент 450 Нм, передача мощности обеспечивается ее шестиступенчатой ​​механической коробкой передач , входящей в стандартную комплектацию. Я знаю, что мой BMW M135i разгоняется от 0 до 100 км / ч всего за 5,1 секунды (а в автоматическом режиме это 4,9 секунды), чтобы достичь максимальной скорости 250 км / ч - это потому, что это верхний предел, разрешенный электронной скоростью автомобиля.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *