Митсубиси эво 7: Купить б/у Mitsubishi Lancer Evolution VII, продажа автомобилей Митсубиси Лансер Эволюшн VII с пробегом на сайте

Содержание

«мицубиси-лансер эво vii» — журнал За рулем

ТЕХНИКА

/В МИРЕ МОТОРОВ

РУБРИКУ ВЕДЕТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ

«МИЦУБИСИ-ЛАНСЕР ЭВО VII»

Эволюция продолжается: начав свое победоносное шествие в чемпионате мира по ралли в 1993 году, » Mitsubishi Lancer Evolution/»>Мицубиси Лансер Эволюшн» стал живой легендой у поклонников автоспорта. На протяжении восьми лет каждый сезон они с нетерпением ждали появления на трассе усовершенствованной машины, что неизменно и происходило. В гонках 2001 года принимает участие уже седьмой «Эволюшн», с технической точки зрения интересный, как никогда. А главное «секретное оружие» на его борту — усовершенствованная полноприводная трансмиссия.

На ранних версиях «лансеров» устанавливали межосевой дифференциал с вискомуфтой, возможности которой были ограниченны. На «Эво VII» ее место занял контролируемый электроникой активный дифференциал; он пред-

ставляет собой вариант многодискового сцепления. У нового дифференциала три основных режима: для езды по сухим или заснеженным дорогам, а также гравию. Кроме того, компьютер, изменяя характеристику дифференциала, помогает водителю пройти поворот на максимальной скорости.

А скорость «Эволюшн» способен развить немалую: ведь у него двухлитровый двигатель с турбонагнетателем мощностью под триста «лошадей»! Впрочем, в случае с «Лансером Эво VII» важна скорее динамика, поэтому передаточные числа коробки максимально сближены и разгон до «сотни» занимает лишь 5,3 с!

Надежность узлов, столь необходимая «экстремальному» автомобилю, обеспечена качеством деталей именитых фирм вроде «Брембо» и высокими технологиями. Например, в подвеске нашли применение алюминиевые сплавы и амортизаторы «увеличенного быстродействия».

Mitsubishi Lancer EVO VII

Двигатель — бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем — 4х16х1997 смз; мощность «нетто» — 206 кВт/280 л. с. при 6500 об/мин; максимальный крутящий момент — 383 Н.м при 3500 об/мин. Коробка передач — 5-ступенчатая механическая; кузов — 5-местный 4-дверный седан несущего типа; база — 2625 мм; габарит (длина, ширина, высота) — 4455х1770х1450 мм; снаряженная масса — 1320–1380 кг.

Mitsubishi Lancer Evolution 7 (Мицубиси Лансер Эволюшн 7)

В 2001 году были изменены правила, по которым Митсубиси Моторс должна была выпускать гоночные авто. По этой причине японцы решили выпустить новое поколение Эво — Mitsubishi Lancer Evolution 7.

История Mitsubishi Lancer Evolution 7

Чтобы принимать участие в мировом чемпионате, на базе Lancer Cedia было выпущено новое поколение Эволюшн. Мощность двигателя теперь составляла 280 л.с., благодаря чему Эво 7 превосходил многие гончие авто по скорости.

В сравнении с шестым поколением Lancer Evolution, у нового поколения был гладкий капот, который позволили снизить сопротивление на большой скорости. Фары растянули по краям, а также изменили аэеродинамический обвес. Все эти изменения способствовали улучшению скоростных качеств машины.

Внутри автомобиля были установлены спортивные сидения, в которых было удобно себя чувствовать даже на большой скорости. Также в Mitsubishi Lancer

Evolution 7 добавились хромированные ручки дверей, а на панели приборов стало больше инструментов для отслеживания работы двигателя.

Стоит отметить, что была версия Lancer Evolution VII GT-A, в которой применялась автоматическая коробка передач. Некоторые автомобилисты называют эту модификацию Лансер Эво 7.5.

5-ступенчатая АКПП позволила адаптировать время переключения передач, а также увеличить скорость отзывчивости коробки. Главной особенностью данной КПП была возможность переключения ее в механический режим. Для езды по городу АКПП – идеальный вариант, а если вы выезжаете на гоночную трассу, механика – самое то, что нужно.

Всего в Лансер Эво 7 было сделано несколько ключевых изменений:

  • Улучшенная аэродинамика;
  • Повышение максимальной скорости;
  • Добавлена возможность АКПП переключения в механический режим работы;
  • Увеличена мощность двигателя;

Характеристики Mitsubishi Lancer Evolution 7

Ниже приведены технические характеристики Мицубиси Лансер Эволюшн 7 в развернутом виде.

Характеристики Mitsubishi Lancer Evolution 7

Колёсная база 2625 мм
Колея передних/задних колёс 1 500/1 500 мм
Допустимая полная масса 1655 кг
Колея передних колёс 1500 мм
Объём багажника до 430 л
Максимальный объём багажника 430 л
Длина 4455 мм
Колея задних колёс 1500 мм
Нагрузка на переднюю/заднюю ось 950/705 кг
Нагрузка на переднюю ось 950 кг
Ширина 1770 мм
Количество мест 5
Дорожный просвет 140 мм
Нагрузка на заднюю ось 705 кг
Высота 1450 мм
Длина x Ширина x Высота 4 455 x 1 770 x 1 450 мм
Снаряженная масса 1320 кг
Объём двигателя 1997 см3
Диаметр цилиндра 85 мм
Конфигурация двигателя Рядный
Мощность двигателя 284 л.с.
Ход поршня 88 мм
Тип впуска Распределенный впрыск
Обороты максимальной мощности, макс. 6500 об/мин
Максимальный крутящий момент 383 Н•м
Обороты максимальной мощности до 6 500 об/мин
Тип наддува Турбо
Количество цилиндров 4
Обороты максимального крутящего момента, макс. 3500 об/мин
Обороты максимального крутящего момента до 3 500 об/мин
Наличие интеркулера Есть
Количество клапанов на цилиндр 4
Тип двигателя Бензиновый
Количество ступеней 5
Коробка передач Механика
Привод Полный
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые вентилируемые
Передняя подвеска Независимая, пружинная, стойки макферсон, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска Независимая, пружинная, многорычажная, стабилизатор поперечной устойчивости
Объём топливного бака 48 л
Рекомендуемое топливо Аи-98
Диаметр разворота 11.8 м
Усилитель руля Гидроусилитель
Ширина обода 6
Количество крепёжных отверстий 5
Диаметр расположения отверстий (PCD) 114.3
Диаметр обода 15
Ширина обода 6
Количество крепёжных отверстий 5
Диаметр расположения отверстий (PCD) 114.3
Диаметр обода 15
Ширина профиля шины 205
Высота профиля шины 65
Диаметр шины 15
Высота профиля шины 65
Диаметр шины 15
Ширина профиля шины 205
Привод Полный
Диаметр разворота 11.8 м
Коробка передач Механика, 5 ст.

Фото Mitsubishi Lancer Evolution 7

Посмотрите фото Мицубиси Лансер Эволюшн 7 в хорошем разрешении. 

Машина выпускалась до 2003 года, когда появилось на свет восьмое поколение Mitsubishi Lancer Evolution.

Видео Лансер Эволюшн 7

Посмотрите тест-драйв Mitsubishi Lancer Evolution

7 и узнайте, какие есть сильные и слабые стороны этого гончего автомобиля.

Возрождение Mitsubishi Evo в 2020 слух или нет?

Mitsubishi Lancer Evolution стала легендой японского автопрома, да и в целом одной из самых узнаваемых машин всего мира. Но, к сожалению, выпуск этой серии автомобилей был прекращен еще несколько лет назад. Несмотря на это, ни одной компании не удалось заменить его, да и смены более новой моделью от концерна Mitsubishi в ближайшее время также не предвидится. Это в большей степени обусловлено тем, что с легковым транспортом у компании в последние годы не очень дружественные отношения и все силы направлены на выпуск различных пикапов, внедорожников и кроссоверов. Кроме того, есть подозрения, что даже «гражданский» вариант известного всем Ланцера не интересует компанию. Но совсем недавно появились новости о том, что в скором времени мир сможет увидеть новую модель линейки Evolution, о чем рассказало японское издание Best Car.

Первые новости о возрождении серии

Но не будем голословными и для подтверждения заявлений о возобновлении производства автомобилей этой линейки озвучим ряд фактов. А такие появились еще в 2017 году. В частности, в одном из автосалонов в Токио был презентован концепт новой модели Mitsubishi e-Evolution, которая впервые в истории будет представлена в формате кроссовера. В частности, выполнена модель будет в виде «паркетника», оснащенного тремя электромоторами.

Первые предположения говорят о том, что оснащена модель будет 1 двигателем на передней оси, а также двумя на задней. В свою очередь, художники издания Best Car представили новый вид серийной интеграции. В частности, автомобиль должен сохранить общие, характерные для серии черты, но при этом приобрести более консервативный стиль, а также оставить в себе привычные пропорции кузова.

Технические характеристики и дата выхода

Исходя из релиза издания и в целом информации от официальных представителей компании, рассказать о технических характеристиках автомобиля не выйдет, поскольку данных никаких нет. Единственное, что стало известно, так это перевод автомобиля полностью на электрические двигатели, но других подробностей об его особенностях и технических характеристиках нет.

А вот о дате презентации нового кроссовера уже примерно известно. Дебют новой Mitsubishi e-Evolution запланирован на зимний период 2020 года, и раз на данный момент дата не озвучена, то скорей всего под зимой предполагается декабрь, т.е. конец года.

По мнению издательства Best Car, возможно, доработанная версия появится в автосалоне Токио уже в конце октября – начале ноября. Но если это и произойдет, то скорей представлен будет предсерийный прототип автомобиля, практически готовый к производству, но требующий некоторых доработок.

Немного о других линейках Mitsubishi

Кроме известного всем концепта Evo, многие почитатели японских автомобилей интересуются и судьбой других моделей компании. В частности, речь идет о Mitsubishi Pajero, который, как известно, перестанут выпускать и продавать в Японии, несмотря на это, преемников для этой линейки не ожидается в ближайшем будущем, и о них даже не задумываются.

На фоне закрытия выпуска и продажи новых Pajero логично было бы выпустить спортивную версию этого концепта, но она не была представлена, да и сама компания на такой шаг до сих пор не решилась. Потому, любителям линейки Mitsubishi Pajero, которых не мало, остается только надеяться на то, что все-таки эти модели будут развивать и в ближайшие годы появится новый вариант любимого всеми внедорожника.

Технические характеристики автомобиля Mitsubishi Lancer Evolution VII 2.0 4WD (CT9A)

Технические характеристики Mitsubishi Lancer Evolution VII 2.0 4WD

Mitsubishi Lancer Evolution VII 2.0 4WD

  1. Фотографии Mitsubishi Lancer Evolution VII 2.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 20
  2. Фотографии Mitsubishi Lancer Evolution VII 2.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 20
  3. Фотографии Mitsubishi Lancer Evolution VII 2.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 20
  4. Фотографии Mitsubishi Lancer Evolution VII 2.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 20
  5. Фотографии Mitsubishi Lancer Evolution VII 2.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 20
  6. Фотографии Mitsubishi Lancer Evolution VII 2.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 20
  7. Фотографии Mitsubishi Lancer Evolution VII 2.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 20
  8. Фотографии Mitsubishi Lancer Evolution VII 2.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 20
  9. Фотографии Mitsubishi Lancer Evolution VII 2.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 20
  10. Фотографии Mitsubishi Lancer Evolution VII 2.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 20
  11. Фотографии Mitsubishi Lancer Evolution VII 2.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 20
  12. Фотографии Mitsubishi Lancer Evolution VII 2.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 20
  13. Фотографии Mitsubishi Lancer Evolution VII 2.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 20
  14. Фотографии Mitsubishi Lancer Evolution VII 2.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 14 из 20
  15. Фотографии Mitsubishi Lancer Evolution VII 2.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 15 из 20
  16. Фотографии Mitsubishi Lancer Evolution VII 2.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 16 из 20
  17. Фотографии Mitsubishi Lancer Evolution VII 2.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 17 из 20
  18. Фотографии Mitsubishi Lancer Evolution VII 2.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 18 из 20
  19. Фотографии Mitsubishi Lancer Evolution VII 2.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 19 из 20
  20. Фотографии Mitsubishi Lancer Evolution VII 2.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 20 из 20

В феврале 2001 года на рынок вышел Mitsubishi Lancer Evolution VII, который намного превзошел Lancer Cedia, а его ходовые характеристики во многом превзошли Lancer Evolution VI. На средних скоростях машина прекрасно и легко выполняет повороты, так что можно ощутить силу двигателя буквально руками. По сравнению с предыдущими поколениями маневренность Mitsubishi Lancer Evolution VII увеличилась в полтора раза, размеры кузова также были увеличены.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Mitsubishi Lancer Evolution VII 2.0 4WD.

Продажа подержанных автомобилей Mitsubishi Lancer

Отзывы владельцев автомобиля Mitsubishi Lancer

  • 02.07.2009

    Тугушев Александр Касимович

    Оценка автора

    Объективность

    Взял машину с рук в 2006 г. с пробегом 29 тыс. км после небольшой аварии и ремонта(по гарантии). Ранее она эксплуатировалась женщиной. С тех пор как пересел с русского авто на иномарку (спасибо огромное сыновьям и желанию жены, это было сделано по их настойчивой рекомендации) проблем никаких не возникало. У меня 40-летний стаж безаварийной работы за рулем (профессионал). До иномарки имел новые «Москвич» и 6-ку, затем с рук 2-х летку 99-ю (на каждой откатался по 7-8 лет, был настойчивым защитником советского автопрома), но никогда и никому не доверял их обслуживание и ремонт…

    подробнее
  • 27.01.2012

    rewsa78

    Оценка автора

    Объективность

    Купил Mitsubishi Lancer неделю назад, но решил поделиться первыми впечатления от покупки. Mitsubishi Lancer 2005 года, с коробкой автомат, двигатель в 1.6. Я на колесах с 93 года, так что новичком себя не считаю. Но все же порылся в компьютере авто.ру, автонет.ру, дром.ру… Цена и качество. Еще и личные предпочтения. Внешний вид Mitsubishi Lancer мне нравился давно, и есть у меня любовь к японским машинам. Салон понравился, очень комфортно достаточно стильно, но главное удобно. О двигателе и коробке конкретно говорить рано, по городу езжу – всего 300км. В принципе пока …

    подробнее
  • 20.03.2012

    FalcerBI

    Оценка автора

    Объективность

    В первую очередь при покупке машина Mitsubishi Lancer привлекла внешним видом. Искал себе седан трех-четырех летний, на автомате, с двигателем 1.6. Понравились также и ходовые качества. На дороге автомобиль Lancer устойчив. В салоне комфортно, автомобиль вместительный и удобный, багажник объемный, печка отлично работает, что очень хорошо для наших зим. Машина покупалась с приличным пробегом, сразу сделал ТО согласно пробегу, и в первые пол года сделал все необходимые замены, правый нижний рычаг, рулевую тягу и привод, втулки заднего стабилизатора, задние сайлентблоки, задни…

    подробнее

Mitsubishi Lancer Evo VI, VII, VIII. Покупать или нет?

Ни в коем случае не покупайте этот автомобиль, если вы на нем никогда не ездили. Мало того, даже не пытайтесь на нем прокатиться, ибо после этого велик шанс, что вы его очень захотите купить. Но знайте — приобретение этой модели будет одним из самых непрактичных шагов в вашей жизни. И опасных. Итак, сегодня речь пойдет о подержанных Mitsubishi Lancer Evo!

Совсем недавно Mitsubishi представила уже девятое по счету поколение Lancer Evo или Evolution, однако не надо думать, что этот автомобиль выпускается с 50-60-х годов. На самом деле первый Lancer Evo был показан лишь в 1992 году. И с тех пор новые «Эволюции» появлялись каждый год, максимум через два года. На российском рынке Lancer Evo образца начала 90-х годов почти не встречаются. Желающие приобрести подержанные Lancer Evo должны ориентироваться на автомобили шестого и седьмого поколения, выпускавшиеся в период с 1999 по 2000 года в первом случае и с 2001 по 2003 года во втором. Кроме того, начали попадаться в продаже и Lancer Evo VIII (2003-2005 года), хотя пока таких машин совсем немного, да и стоят они прилично – восьмых «эволюций» на вторичном рынке станет значительно больше примерно через 1-1,5 года, когда фанаты этой модели купят себе Lancer Evo IX.

Несмотря на то, что речь идет о довольно небольших по размеру автомобилях производства компании Mitsubishi, цены даже на Evo VI сейчас немалые – $20-25 тыс. за машину в более-менее хорошем состоянии. Для сравнения, обычный Lancer можно без проблем приобрести в автосалоне за $14,5 тыс. И не пятилетней давности, а совершенно новый! Но Lancer Evo отличается от обычных Lancer как небо и земля. Это фактически гоночная «боевая» машина, которая адаптирована для эксплуатации на обычных дорогах.

Бери гражданскую
Подержанные Mitsubishi Lancer Evo попадают в Россию разными путями. Многие из них (особенно если речь идет о машинах VII и VIII поколений) были изначально приобретены в России. Некоторые завозились к нам из Европы, хотя нужно сразу предупредить, что в Старом Свете «Эволюций» совсем немного, да к тому же цена на эти суперкары там приличная. Поступают к нам автомобили и из США, но многие фанаты Lancer Evo называют недостатком таких автомобилей более простую трансмиссию (а она является одной из самых «вкусных» особенностей этой модели). Наиболее же выгодным приобретением являются машины из Японии, где их было продано немало.

Чаще всего покупая Lancer Evo VI или VII нужно будет выбирать между двумя версиями: RS или RS-II. Если автомобиль планируется использовать для эксплуатации по городу, то рекомендуем остановить свой выбор на RS-II. Такая модель имеет необходимые для повседневной эксплуатации «навороты», типа электроприводов стекол, кондиционера, АБС и подушек безопасности (последняя вещь для такой мощной машины как Lancer Evo просто необходима). А вот комплектация RS создана уже для специалистов, которые будут переделывать автомобиль для участия в настоящих гонках. Lancer Evo RS не имели электроприводов, «кондея» и даже подушек! То есть владельцу такого болида достаточно было поставить каркас безопасности, четырехточечные ремни безопасности и систему пожаротушения для того, чтобы участвовать в ралли. Mitsubishi Lancer Evo VIII имеет уже большее количество комплектаций. Так, «гражданские» машины выпускались в двух версиях: Sport (велюровый салон и большое антикрыло) и Elegance (кожаная отделка салона, низкое и не слишком заметно актикрыло).

Присматриваясь к столь дорогому автомобилю как Mitsubishi Lancer Evo нужно сразу смириться с тем, что внутри он будет сделан очень простенько. В принципе салон Evo практически ничем не отличается от обычных дешевых Lancer – внутренности машины отделаны таким же дешевым пластиком, да и сам дизайн салона, прямо скажем, незамысловат. Отличием «заряженных» машин от обыкновенных являются только рычаг КПП, спортивный руль и передние кресла. Однако внутри многих подержанных Lancer Evo можно встретить разнообразный тюнинг, при помощи которого владельцы пытались сделать так, чтобы салон соответствовал возможностям автомобиля. Поэтому не удивляйтесь, если Lancer Evo будет обладать дополнительными шкалами приборов или еще чем нибудь в этом роде.

Сложно говорить про такой автомобиль как Mitsubishi Lancer Evo с чисто практической точки зрения, но постараемся это сделать, ведь если новая машина навряд ли будет иметь какие-то проблемы, то с подержанной они вполне реальны. По словам мастеров специализирующихся на Lancer Evo, даже на 5-7-летних моделях к салону практически не возникает претензий. Установленные на заводе электроприводы, кондиционер (если он вообще есть) работают без проблем долгое время. Да и если что-то сломается, то в этом случае ремонт будет стоить столько же, сколько и в обычных Lancer.

А вот чего действительно стоит опасаться при приобретении подержанных «Эволюций», так это битого кузова. Вернее бояться надо не самих аварий (из-за особенностей автомобиля они происходят очень часто), а того, как автомобиль ремонтировался. Ведь если при восстановлении Lancer Evo будут допущены даже малейшие ошибки, то тогда в будущем машина будет ехать уже не так как положено. А это сразу же делает покупку Lancer Evo просто бессмысленной. Вообще нужно помнить, что кузовные детали для Evo вне зависимости от поколения стоят очень дорого. Например, передняя фара для Lancer Evo VII обойдется в $500 (???), капот в $400 (????), а бампер в $700 (???). Причем, покупать придется новые детали, так как найти подержанные практически нереально. Хотя иногда выгоднее заказывать не фирменные элементы, а тюнинговые, которые стоят примерно столько же, но при этом еще способны преобразить внешний вид машины.

Расплата за скорость
В принципе все поколения Mitsubishi Lancer Evo оснащались одним и тем же 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом под обозначением 4G63, который выдавал обычно 280 л.с. (автомобили выпускавшиеся с 1992 по 1996 имели иное количество «лошадок», но меньше 250 л.с. мощность никогда не опускалась). Однако силовой агрегат Evo VIII предназначенного для Европы развивал 265 л.с. Японцы решили дефорсировать свой двигатель в первую очередь для выполнения экологических норм Евро-4 (это было сделано путем установки второго нейтрализатора).

О ресурсе 2,0-литрового турбированного мотора не могут ничего точно сказать даже самые опытные мастера. По их словам абсолютно все зависит от того, как с машиной обращались ранее. Например, если представить себе такую фантастическую ситуацию, что покупатель Lancer Evo использовал свой автомобиль как обычное средство передвижения, то тогда 2,0-литровый двигатель способен, видимо, прослужить гораздо больше 500 тыс. км. Но ведь всем понятно, что любой подержанный Lancer Evo (пусть даже и с небольшим пробегом) не находился раньше на курорте – он работал на всю катушку, давая понять водителю, что тот не зря потратил свои деньги. Поэтому нередки случаи, когда капитальный ремонт мотору требуется уже после 100 тыс. км. Причем, восстановление 280-сильного силового агрегата стоит ой как недешево (лучше всего готовиться к исчезновению из кошелька $2-3 тыс.). И иногда лучше всего при выполнении «капиталки» потратить чуть больше чем положено, но установить усиленные поршни, распредвалы, шатуны и пр. Это может поднять стоимость ремонта до $5-7 тыс. и даже более, однако при этом надежность мотора значительно повысится.

В общем понятно, что состояние двигателя необходимо проверять очень внимательно, причем для этого обязательно нужно привлечь специалиста работающего с эндоскопом (полная диагностика мотора обойдется примерно в $30-50). Особый интерес должна вызвать система турбонаддува, которую дилетанты способны убить всего за 1-2 поездки. Для этого достаточно просто сразу же после остановки выключить двигатель не дав турбине остынуть (чтобы избежать этой глупой ошибки настоятельно рекомендуется поставить турботаймер примерно за $200, который будет сам следить за тем, сколько должен еще проработать мотор).

Нужно отметить, что почти все продающиеся на вторичном рынке Mitsubishi Lancer Evo имеют двигатели с теми или иными доработками. И тут нужно очень внимательно смотреть, что же сделано. Если бывший владелец просто поставил фильтр нулевого сопротивления или новый глушитель, то тогда все в порядке. Но если, скажем, значительно увеличена степень наддува без серьезного вмешательства во внутренности двигателя, то тогда ситуация осложняется. Ведь простое увеличение мощности до 330 л.с. или даже 400 л.с. не проходит даром – ресурс двигателя при этом резко сокращается.

Внимание на тормоза
2,0-литровый мотор Lancer Evo работает в паре с 5- или 6-ступенчатой механической коробкой передач. Сами по себе трансмиссии достаточно надежны – гораздо больше проблем доставляет сцепление. Как показывает опыт, штатного при агрессивной езде может хватить всего на 10-15 тыс. км! Причем, стоит оно очень много (более $500). Поэтому при необходимости установки нового сцепления можно купить тюнинговое металлокерамическое с просто огромным ресурсом, хотя его цена доходит до $1,5 тыс. за комплект. Однако в этом случае сцепление становится очень жестким, что при езде по городу доставляет массу неудобств.

Рассматриваемые нами поколения Mitsubishi Lancer Evo оснащались не только полным приводом (его имели все «Эволюции»), но и системой AYC (Active Yaw Control), которая представляет из себя очень умный задний межколесный дифференциал. Он делает заднюю ось как бы подруливающей (электроника позволяет в повороте задним колесам крутиться с разной скоростью в зависимости от нагрузки и сцепления с дорогой). А еще начиная с Evo VII появилась фрикционная муфта ACD, которая заменила привычный межосевой дифференциал, который настроен на спортивную езду и также помогает проходить повороты. Пока нареканий к работе столь «навороченной» трансмиссии нет, но нужно помнить – если там что-то сломается, то ремонт в любом случае будет стоить больше $1-2 тыс.

Ходовая часть Lancer Evo отличается повышенной жесткостью. Однако при этом она способна «переваривать» почти любые неровности – пробить подвеску этого автомобиля просто невозможно. Кроме того, большим преимуществом Lancer Evo перед многими другими спорткарами является то, что ходовая здесь очень надежная! Конечно, если ежедневно ездить по несколько часов на высокой скорости по разбитой гравийной дороге, то менять те или иные детали придется постоянно. Однако если эксплуатировать автомобиль не так жестко, то тогда он довольно редко будет требовать ремонта. Кроме того, большим плюсом этого «заряженного» автомобиля является то, что основные элементы подвески здесь стоят примерно лишь на треть дороже, чем для самых обыкновенных Lancer. Исключение, пожалуй, составляют только тормоза (они здесь производства известной фирмы Brembo), которые изнашиваются очень быстро. Порой колодки приходится менять уже через 10-15 тыс. км., а цена деталей тормозной системы, прямо скажем, немалая – диски идут по $200 за штуку, колодки примерно за столько же за комплект.

Понятно, что эксплуатация Mitsubishi Lancer Evo стоит немалых средств, особенно если использовать эту машину по прямому назначению для очень быстрой и агрессивной езды. А спокойно передвигаться на этом болиде очень сложно, да и, прямо скажем, не слишком-то комфортно. Поэтому нужно сто раз подумать перед тем, как покупать Lancer Evo.

Экскурс
Изначально компания Mitsubishi не планировала выпускать на базе скромной модели Lancer какую-то «заряженную» версию, которая позднее стала поистине культовой среди любителей спортивных автомобилей. Все началось в 1987 году, когда международная федерация автоспорта решила запретить участие сделанных практически в единственном экземпляре спортпрототипов в чемпионате мира по ралли. Она обязала сделать так, чтобы все новые модели спортивных машин были сделаны в количестве 2,5 тыс. штук для продажи всем желающим. Так появился первый Mitsubishi Lancer Evolution, который был представлен в 1992 году.

Первая «Эволюция» оснащалась 2,0-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом мощностью 250 л.с. и постоянным полным приводом. Уже тогда эта машина произвела неизгладимое впечатление на специалистов. И поэтому нет ничего удивительно, что желающих купить Lancer Evolution было намного больше, чем выпущенных автомобилей.

Уже в 1993 году был выпущен Lancer Evo II, в 1995 году состоялся дебют Evo III, а в 1996 году настал черед Evo IV. Именно на последней модели впервые в полноприводной трансмиссии начала применяться система AYC, а мощность двигателя выросла до максимально разрешенных в Японии для серийных легковых автомобилей 280 л.с.

В 1998 году настал черед пятого поколения «Эволюций», а всего спустя год появился Evo VI. Эти машины уже продавались через сеть официальных дилеров в России, причем большинство реализованных автомобилей были сделаны в комплектации Tommy Makinen Edition (TME), которая отличается от обычных Evo VI иным аэродинамическим обвесом.

Дебют Lancer Evo VII состоялся в 2001 году. Этот автомобиль был построен уже на новой колесной базе, однако под его капотом по-прежнему находился 280-сильный мотор. Также присутствовала полноприводная трансмиссия, которая оснащалась не только AYC, но и фрикционной муфтой ACD (межосевой дифференциал).

В 2003 году Mitsubishi создала Lancer Evo VIII. Этот автомобиль предназначенный для японского рынка имел под капотом 280 «лошадок», а вот для Европы из соображений экологии его мощность снизили до 265 л.с. Кроме того, можно отметить, что Mitsubishi впервые в своей истории сделала Lancer Evo VIII не только в виде седана, но и как универсал! А в этом году появился Lancer Evo IX, который не слишком сильно отличается от восьмой модели. Однако эти отличия есть.

Благодарим компанию X-Power (www.x-power.ru) за помощь в подготовке материала.

Mitsubishi Lancer Evo VII. Резиновый мотор

600 Нм крутящего момента и 400 лошадиных сил мощности. Поистине, турбированные моторы на основе 4G63 можно назвать резиновыми. Однако в данном случае на цифрах аналогии не заканчиваются…

5koleso

Приближалось наше знакомство с Mitsubishi Lancer Evo VII, прошедшим доработку в столичной компании «X-Power», и все отчетливее всплывали в памяти картинки из далекого детства: простенькие модели самолетиков с резиновыми моторчиками. Тогда, перед тем как отправить свое творение в полет, его нужно было «завести»: закрутить резиновый жгут, который покрывался слоем «барашков». Без дополнительных ухищрений резина выдерживала два их слоя, после чего рвалась. Но, проведя ряд манипуляций, можно было довести это значение до четырех, не опасаясь разрыва…

2005 год. Тюнинг в России становится все более квалифицированным и цивилизованным. Сегодня мы имеем дело с автомобилем, который несет в себе не только нешуточный «заряд». Помимо прочего, он — демонстрационная площадка современного подхода к профессиональному тюнингу, представляющему собой законченный продукт, прошедший испытания не только на силу, но и на надежность, имеющий заранее известную цену, результат, нацеленный на экономию средств клиента при дальнейших доработках автомобиля.

Раз мы говорим о продукте, должна быть и фирменная упаковка с ленточкой. Так и есть, только в данном случае «тюнинг», позволяющий получить объявленные 600 Нм, поставляется в виде пяти «коробочек», или ступеней. Их рекомендуется приобретать отдельно, последовательно делая машину более быстрой. Так можно получать удовольствие от каждой стадии и, что немаловажно, не столкнуться в определенный момент с необходимостью выбрасывать дорогостоящие, но уже недостаточно производительные узлы предыдущей фазы: фундамент более серьезных переделок закладывается с самого начала.

Ступень 1

Этап подготовительный. После проведения небольших работ (впуск, выпуск, защита двигателя, турботаймер) двигатель сможет выдавать заявленные 280 л.с. при сохранении стандартного значения наддува.

Ступень 2

Подъем давления наддува до 1,2 бар, мощности — до 320 л.с. и крутящего момента до 400 Нм. Двигателю, работающему с увеличенной отдачей, требуется больше топлива и дополнительный запас прочности: мотор приобретает новые топливную рейку и насос, усиленные шатунные болты и, конечно, комплекс управления давлением наддува. Трансмиссия также усиливается установкой двухдискового сцепления.

Ступень 3

Давление наддува возрастает до 1,45 бар, мощность — до 350 л.с. Заменяются преимущественно детали, причастные к газодинамическим процессам в двигателе: патрубки на впуске, сварные коллекторы из нержавеющей стали вместо чугунных. Также увеличивается производительность системы охлаждения.

На этом этапе стандартное (если так можно сказать) шасси Lancer Evolution уже не справляется с возросшим потенциалом двигателя: приходится подвергать модернизации как тормозную систему, так и кузов — для увеличения его жесткости.

Ступень 4

Турбине позволено загонять воздух в двигатель под нешуточным давлением в 1,6 бар, при этом отдача составит уже 380 л.с. Механические доработки касаются головки блока цилиндров. Для правильного управления процессами, происходящими в моторе, устанавливается программируемый блок управления двигателем. Строятся «карты» топлива и зажигания, учитывающие особенности местного бензина.

Ступень 5

Мощность — до 500 л.с. От стандартного мотора ничего не остается: его объем увеличивается до 2,2 л, заменяются шатунно-поршневая группа, коленчатый вал и турбина. В салоне появляется каркас безопасности, в багажнике — дополнительный топливный бак. Завершают максимальные доработки амортизаторы с выносными компенсационными камерами и гоночные тормозные колодки.

Машина, которая попала к нам на тест, прошла все стадии, и ее двигатель, говоря образно, покрыт пятью рядами «барашков». Достаточно лишь выпустить на волю этот заряд, чтобы понять, что такое «резиновый мотор». Скажу прямо: серийный Evolution все это напоминает лишь отличной отзывчивостью на руление да выверенной эргономикой. Разгон на каждой передаче существует как отдельный этап жизни кузнечика, и остается лишь корить себя за то, что не могу сравниться с роботизированным приводом секвентальных КП болидов WRC: первые передачи выкручиваюся так быстро, что даже точная работа педалями и рычагом выглядят на этом фоне походкой хромого. Звуковое сопровождение специфично, поскольку звук выхлопа теряется на фоне той органной музыки, что выдает клапан управления давлением наддува. Правда, человек за пультом явно не в себе: он сбросил фрак и выдает галопирующие синкопы в такт с «битым» ритмом партии ног.

Моментный настрой двигателя отлично уживается с полноприводной трансмиссией: без нее гимн превратился бы в фарс. Нельзя не отметить и то, что при всей своей чудовищной мощи силовой агрегат работает настолько плавно — без внезапных «обмороков и пробуждений» — что снова вызывает ассоциации с действием жгутов, которыми машину привязали за ступицы к кольям и растянули эту рогатку до звона в нитях. Нажатие на газ лишь отцепляет якорь. И когда натяжение ослабевает, не нужно искать резервы мощности в красной зоне: пора перезаряжать…

В заключение одно замечание: несмотря на внушительный объем переделок, нет ни малейшего намека на то, что, чуть тронь эту натянутую конструкцию, она треснет по всем швам, порвется и хлестнет по пальцам. Напротив, полное ощущение легкости и запаса, свойственного серийным машинам. И долгие беседы с идеологом доработки автомобиля Павлом Лосевым о тонкостях постройки турбированных моторов лишь усилили это впечатление. Жаль, в рамках публикации невозможно рассказать и о десятой части оригинальных технических решений, использованных в этой машине.

Редакция рекомендует:




Хочу получать самые интересные статьи

Mitsubishi Lancer Evolution VII — Mitsubishi Lancer

В 2001 году по запросу FIA Mitsubishi была вынуждена создать автомобиль используя правила WRC, а не правила класса группы A, и поэтому не должны следовать омологации правил. Evolution VII была основан на большой платформе Lancer Cedia и в результате получил больше веса по сравнению с Evolution VI, однако Mitsubishi составила несколько важных настроек шасси. Самым большим изменением стало добавление активного центрального дифференциала и более эффективного дифференциала ограниченного проскальзывания, и был добавлен передний винтовой дифференциал ограниченного скольжения. Крутящий момент был увеличен еще раз до 385 Н·м (284 фунтофут) с изменением двигателя, которые позволили проходить большему количеству воздуха, мощность официально осталась на уровне 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.).

Введение Evolution VII также отмечено добавлением автоматической трансмиссии в модельный ряд — GT-A. Рассматриваемая как версия «джентльменского экспресса» визуальна похожа VII GSR, GT-A модель производилась только в 2002 году и имела следующие отличительные внутренней и внешней спецификацией: GT-A имеет алмазно-огранённые 17-дюймовые (430 мм) легкосплавные диски, чёткие линзы заднего света и передние фары стиля всё-в-одном (позже использованы в Evolution VIII). В GT-A была опция без спойлера, с коротким спойлером (которые позже был использован в Evolution VIII 260) или со спойлером Thunder, который используется в стандартной модели Evolution VII. Наиболее отличительной чертой был гладкий капот без воздушной решетки. Капот был разработан, для обеспечения чистой линии с меньшим сопротивлением воздуха на автостраде.

Интерьер может быть указан с заводской опцией велюрового делюкс-интерьера, полностью покрытого кожей или спортивные сиденья Recaro. Интерьер GT-A отличался тем, что имел хромированные дверные ручки, различные панели инструментов (механизм переключения передач) и хромированное обрамления краёв вокруг спидометра и тахометра. GT-A также имеет дополнительно установленную шумоизоляцию с завода, коллектор двигателя и водосток, для спокойствия.

5-ступенчатая автоматическая коробка передач Mitsubishi была называна «нечеткой логикой», которая означает, что водительские качества водителей были, как бы адаптированы, и под тайминг переключения передач и под понижения реакции. Передач могут быть выбраны вручную, как и большинство типтроников, через кнопки + и — на руле (пара с обеих сторон) или через выбор ворот типтроника рычагом переключения передач. Мощность была немного уменьшена по сравнению с стандартными ручными автомобилями до 264 PS (194 кВт; 260 л.с.). КПП GT-A не появилась в Evolution VIII, но был установлен в версию Evolution IX Wagon. Она была заменена коробкой передач Twin Clutch SST с момента введения Evolution X.

mitsubishi evo 7 б / у — Найдите свой автомобиль с пробегом на стоянке

9207 23000 19000 1/207 23000 358 000 0003 Mitsubishi Lancer Evo 7 2.0 GSR 84 000 000 900 Mitsubishi Lancer Evo 7

/ 2020

08/2020

0005 /204

19 938

000 9004 / 2021 (2)

000 0005

Удалить

0008 000 000 000 000 Mitsubishi Lancer Evo 7

84 Mitsubishi Lancer Evo 7 000

000 000

000 долларов США 07.08.2021

000 34 723 9204 9

Избранное

Удалить

000 000 + 0004

000

000

000

0005

000

0005

Удалить

000 0004 Mitsubishi Lancer Evo 7

000 05/20005

000

000 05/2005 2021 000

Favorite

Удалить

000 00038 Mitsubishi Lancer Evolution VII — обзор, история, цены и характеристики

Продолжение всеми любимого Lancer Evolution VI — и, что самое привлекательное из них, последнего Tommi Mäkinen Edition — всегда было сложной задачей.Неужели Mitsubishi Evo сошла с ума для своего седьмого поколения? И будет ли этому противостоять отсутствие успеха в ралли?

Нам не о чем волноваться. Хотя автомобиль седьмого поколения, несомненно, отличался от предыдущих Evos, ездить на нем было не меньше, и он стал первым поколением Lancer Evo, которое действительно улучшило игру с точки зрения производительности, давая начало множеству все новых и новых. мощные модели, которые далеко отклонились от джентльменского соглашения Японии об ограничении мощности в 276 л.с.

И если нам есть за что благодарить Evo VII, так это за то, что он сохранил жизнь в одной из наших любимых битв — Evo против Impreza.Каждая итерация могла менять характер в 21 веке, но обе все еще были сертифицированными убийцами гигантов.

Mitsubishi Lancer Evo VII в деталях

Эволюция Evolution всегда была очевидна, но Evo VII ознаменовал собой самый большой шаг вперед с тех пор, как Evo IV пришел на смену автомобилю третьего поколения. В основном это было связано с совершенно новой платформой Lancer, теперь уже восьмого поколения, и кардинально новым стилем, который пришел с ней.

На самом деле, драматический — это, наверное, неправильное слово.Несмотря на то, что он был более современным, чем VI, было трудно игнорировать тот факт, что Evo потерял некоторую визуальную драматичность в своей последней итерации. Мы так же много думали, впервые управляя автомобилем в 2001 году, но спустя полтора десятилетия форма стала довольно привлекательной, по-прежнему выглядит относительно современной, но сохраняя намек на угрозу, который всегда присутствовал в линейке Evo.

Внутренние изменения были менее резкими, и за носовой частью вы найдете тот же четырехцилиндровый двигатель 4G63T с турбонаддувом. Аналогичным образом, в системе полного привода по-прежнему использовалась система активного контроля рысканья Mitsubishi с вектором крутящего момента.Но более устойчивый к скручиванию корпус (на 50 процентов) позволил подвеске работать наилучшим образом, и, хотя кабина выглядит немного скудной по современным меркам, это был значительный шаг вперед по сравнению с пластиком середины 90-х в предыдущем автомобиле. Он был оценен в 29 995 фунтов стерлингов.

Британский импортер Раллиарт вскоре переделал VII, чтобы создать Evo VII Extreme (с 339 л.с. и максимальной скоростью 160 миль в час, за 39 995 фунтов стерлингов). Затем появился Evo VI RS Sprint — 25 995 фунтов стерлингов, 320 л.с. и сверхузкая передача, отказавшись от Active Yaw Control в пользу обычного переднего дифференциала и агрессивной блокировки заднего дифференциала. evo даже работал надолго. Некоторое время существовала и автоматическая модель, но до того, как появился Evo VIII, мы получили FQ-300 (31 495 фунтов стерлингов). Не такой экстремальный, как некоторые из специальных, но официально созданный для европейского рынка, FQ-300 был украшен инициализированным именем, которое было довольно легко определить по его характеристикам …

Mitsubishi Lancer Evo 7 2,0

Pro

98176 2001 Ручное управление Бензин

ФИНЛЯНДИЯ

23559

Избранное

Удалить

Митсубиси Лансер Эво 7 2.0

Pro

98176 2001 Ручной Бензин

23559

23358 (2)

19 950004000 39146 2001 Механическая коробка передач Бензин

РУМЫНИЯ

20125

27 452 (2)

9/04000

9/204000 Избранное

Удалить

Митсубиси Лансер Эво 7 2.0 GSR 39146 2001 Ручной Бензин

20125

27 452 (2)

15.08.2021

Pro

81927 2001 Автомат Бензин

ЧЕШСКАЯ РЕСПУБЛИКА

15 671

26.08.2020

Избранное

Удалить

Mitsubishi Lancer Evo 7

Pro

81927 2001 Автомат Бензин

15 671

13992 долл. США

+
Митсубиси Лансер Эво 7 2.0

Pro

58012 2000 Ручное управление Бензин

ЧЕШСКАЯ РЕСПУБЛИКА

20 758

16117

Избранное

Удалить

Mitsubishi Lancer Evo 7 2.0

Pro

58012 2000 Ручная Бензин

20758

16117 USD

08/2020 +
Митсубиси Лансер Эво 7 2.0

Pro

76152 2001 Ручной Бензин

ЧЕШСКАЯ РЕСПУБЛИКА

23 301

23 2550003 9214

Избранное

Удалить

Mitsubishi Lancer Evo 7 2,0

Pro

76152 2001 Ручная Бензин

23 301

23 255 (2)

+
Mitsubishi Lancer Evo 7

Pro

102526 2001 Ручная Бензин

ЧЕШСКАЯ РЕСПУБЛИКА

20 619

20 619

17.03.2021

Избранное

Удалить

Mitsubishi Lancer Evo 7

Pro

102526 2001 Ручная Бензин

20 619

20478 Долл. / 2021

+
Mitsubishi Lancer Evo 7

Pro

95 939 2001 Ручной Бензин

ЧЕШСКАЯ РЕСПУБЛИКА

21 267

230007

Избранное

Удалить

Mitsubishi Lancer Evo 7

Pro

95 939 2001 Ручная Бензин

21 267

23 440 (2)

0004

/20
Mitsubishi Lancer Evo 7 GSR 116 507 2001 Ручная Бензин

АВСТРИЯ

23 085

20717 долларов США

000 07 / 2021

Избранное

Удалить

Mitsubishi Lancer Evo 7 GSR 116507 2001 Ручная Бензин

23 085

20717 USD

19 938

+
Mitsubishi Lancer Evo 7 RALLIART

Pro

77050 2002 Ручная Бензин

АВСТРИЯ

35504

35504

/207

Избранное

Удалить

Mitsubishi Lancer Evo 7 RALLIART

Pro

77050 2002 Ручная Бензин

35504

25 2760005 9214

06
Mitsubishi Lancer Evo 7 60 894 2002 Ручная Бензин

АВСТРИЯ

35504

28 367 (2)

Удалить

Mitsubishi Lancer Evo 7 60894 2002 Ручная Бензин

35 504

28 367 (2)

26.08.2021
Mitsubishi Lancer Evo 7 GSR 114 953 2001 Механическая коробка передач Бензин

ГЕРМАНИЯ

1953

20717 долл. США

Избранное

Удалить

Mitsubishi Lancer Evo 7 GSR 114 953 2001 Ручная Бензин

1953

20717 USD

18388

+
Митсубиси Лансер Эво 7 2.0

Pro

27 961 2001 Ручное управление Бензин

АВСТРИЯ

57 890

31 521/209

Удалить

Mitsubishi Lancer Evo 7 2.0

Pro

27 961 2001 Ручная Бензин

57 890

31 521 (2)

Митсубиси Лансер Эво 7 2.0

Pro

2002 Ручной Бензин

ГЕРМАНИЯ

34 923

21117 (2)

Mitsubishi Lancer Evo 7 2.0

Pro

2002 Ручная Бензин

34 923

21117 (2)

/20
Митсубиси Лансер Эво 7 2.0

Pro

50 952 2002 Ручная Бензин

ГРЕЦИЯ

36 699

29 855/20

Удалить

Mitsubishi Lancer Evo 7 2.0

Pro

50952 2002 Ручная Бензин

36 699

29855 (2)

Митсубиси Лансер Эво 7 2.0 36 660 2004 Вручную Бензин

ГРЕЦИЯ

42 618

28 611 (0)

26 97/204000

Mitsubishi Lancer Evo 7 2,0 36660 2004 Ручная Бензин

42 618

28 611 (0)

26/07/2021
72079 2001 Механическая коробка передач Бензин

ГЕРМАНИЯ

27110

21505 (2)

28/05

Удалить

Mitsubishi Lancer Evo 7 72079 2001 Ручная Бензин

27 110

21 505 (2)

28.08.2021 900

Pro

3 106 2001 Бензин

ИТАЛИЯ

43 210

568000

Избранное

Удалить

Mitsubishi Lancer Evo 7

Pro

3 106 2001 Бензин

43 210

56825 долл. США

/ 2021

+
Митсубиси Лансер Эво 7 2.0 29 825 2002 Руководство Бензин

ИТАЛИЯ

53 273

41435 долл. США

000 34 723 9204

Mitsubishi Lancer Evo 7 2,0 29825 2002 Ручная Бензин

53 273

41435 долл. США

34 723

0005 +
Митсубиси Лансер Эво 7 2.0 RS

Pro

60 894 2001 Бензин

ИТАЛИЯ

40 251

27 333 (2)

000

9000 Избранное

Удалить

Mitsubishi Lancer Evo 7 2.0 RS

Pro

60894 2001 Бензин

40 251

27 333 (2)

Митсубиси Лансер Эво 7 2.0

Pro

60 894 2001 Ручной Бензин

ИТАЛИЯ

40 251

26 805 (2)

Favorite

Удалить

Mitsubishi Lancer Evo 7 2.0

Pro

60 894 2001 Ручная Бензин

40 251

26 805 (2)

Mitsubishi Lancer Evo 7 62137 2003

ГЕРМАНИЯ

20125

29 241 (2)

Митсубиси Лансер Эво 7 62137 2003

20125

29 241 (2)

06.08.2021 000 000 Митсубиси Лансер Эво 7 2.0 34 051 2003 Вручную Бензин

ГЕРМАНИЯ

61559

35 857 (2)

21/07/2021

0007 Избранное

0005
Mitsubishi Lancer Evo 7 2,0 34 051 2003 Механическая коробка передач Бензин

61559

35 857 (2)

21/07/2021 96312 2001 Ручная Бензин

ГЕРМАНИЯ

21 901

22492 Долл. 2021

Избранное

Удалить

Mitsubishi Lancer Evo 7 96312 2001 Ручная Бензин

21 901

22492 Долл. +

Mitsubishi Lancer Evo 7 45360 2002 Ручная Бензин

ШВЕЙЦАРИЯ

43384

33706 долларов США

Избранное

Удалить

Mitsubishi Lancer Evo 7 45 360 2002 Ручная Бензин

43 384

33706 Долл. +

Mitsubishi Lancer Evo 7 RS 52 816 2004 Ручная Бензин

ШВЕЙЦАРИЯ

46646

28 611 (0)

000
Mitsubishi Lancer Evo 7 RS 52 816 2004 Ручное управление Бензин

46 646

28 611 (0)

09.08.2016
Lancer Evolution VII Lancer Evolution VII FQ-300
Двигатель 1997 куб. См, рядный 4-цилиндровый, с турбонаддувом 1997 куб. 305 л. на тонну 229 л.с. / тонну
0-60 миль в час 5.0 с (проверено) 5,1 с (расчетное)
Максимальная скорость 140 миль в час 157 миль в час (ограничено)

Что мы сказали

Mitsubishi Lancearur16R Evo VII v evo 031 (01 мая), Джон Баркер

«Любое представление о том, что седьмой Evo стал мягким, улетучивается очень скоро после того, как вы впервые вошли в него. Всего в паре сотен ярдов по дороге вся машина кажется удивительно натянутой, как будто в днище пола есть какая-то предварительная нагрузка.Езда очень жесткая, но не резкая, в то время как малейший поворот колеса заставляет нос дергаться за бордюр или центральную линию.

«Двигатель Evo не вполне может сравниться с грубым ударом STi, но имеет лучшую реакцию на ускорение. Его турбонаддув начинает работать раньше, повышая скорость примерно с 2500 об / мин. При компромиссном вождении по валлийским дорогам между ними мало что, хотя вам придется немного потрудиться, чтобы держать Impreza в кипении. ‘

Mitsubishi Evo VII FQ-300, evo 046 (2 августа ), Питер Томалин

«С минимальным отставанием и крайним предубеждением, даже простейшее сгибание правой ноги заставляет вас ехать на урагане крутящего момента с турбонаддувом, изрядно ударив вас по асфальту.Производительность суперкара для обычного человека. Более того, он продолжает появляться, в то время как выхлоп большего диаметра придает турбоагрегату doch удивительно рычащий и характерный голос, мало чем отличающийся от классического Cosworth BDA.

«Даже при движении на семи или восьми десятых вы можете почувствовать, как шасси работает и реагирует, и когда вы начинаете приближаться к пределам сцепления, оно кажется удивительно живым. Он не такой резкий, как сумасшедший RS Sprint, но довольно рано вы можете сказать, что существует естественная склонность к избыточной поворачиваемости, когда вы сильно нажимаете на педаль газа, особенно на крутых поворотах.

«Это шасси, в котором каждый найдет что-то для себя, и это последний ингредиент очень привлекательного пакета».

Сколько платить

Mitsubishi Lancer Evo VII GSR

Отлично: 14000 фунтов стерлингов Хорошо: £ 10000 Среднее: £ 7000 Проект: НЕТ

Mitsubishi Lancer Evolution VII

Мы были просто в восторге от решения Subaru, наконец, продать замечательную Impreza WRX на американской земле, автомобиль, который скрывали от нас в течение многих лет.Теперь есть хорошие шансы, что другой доступный крикун, этот от Mitsubishi, может отправиться в наш путь.

В последние годы компания Mitsubishi добилась больших успехов в соревнованиях World Rally — четыре чемпионата подряд выиграла с линейкой моделей Lancer (Mirage) Evolution. Японский автопроизводитель только что представил еще одну модель Evolution, на этот раз официально под номером VII, и мы думаем, что у нее есть все шансы попасть в Соединенные Штаты. Источники сообщают, что Mitsubishi назовет стандартный новый Mirage Lancer, когда он будет представлен на выставке в Нью-Йорке в апреле.Конкретным автомобилем на стенде, скорее всего, будет эта модель Evolution.

Evo VII основан на новой платформе седана Lancer, но по сути внешне похож на предыдущую версию Evo VI. Огромные фары, установленные на бампере, исчезли, края были немного закруглены, а общий пакет стал немного больше, чем раньше, но Evo VII по-прежнему имеет тот же компактный технический дизайн, который определяет японские раллийные автомобили. Но не позволяйте внешнему виду компактного автомобиля вводить вас в заблуждение. В дороге вас ожидает нечто совершенно невероятное.

VII оснащен переработанной версией двухкамерного 2,0-литрового четырехцилиндрового турбомотора с промежуточным охлаждением (от предыдущего Evo), установленного на полноприводной компоновке со стандартными вариантами GSR и спартанскими RS.

Маленький четырехцилиндровый двигатель рассчитан на максимальную выходную мощность на внутреннем рынке Японии в 276 л.с. при 6500 об / мин, хотя один инсайдер говорит, что автомобиль на самом деле развивает более 295 лошадиных сил. Мощность VII остается такой же, как у нынешнего Evo VI Tommi Makinen Edition, но крутящий момент теперь составляет 282 фунт-фут при 3200 об / мин, что на семь больше.С новым кузовом VII может быть на 154 фунта тяжелее из-за усиленных мер безопасности при столкновении, но инсайдеры настаивают, что его разгон от 0 до 60 миль в час и четверть мили будет быстрее, чем у старого автомобиля. По данным Mitsubishi, самый быстрый Evo VI разогнался до 60 миль в час за 4,8 секунды и преодолел четверть мили за 13 секунд.

Модель GSR со всеми новшествами входит в стандартную комплектацию и готова к повседневной эксплуатации с 17-дюймовыми дисками из алюминиевого сплава с шинами 225 / 45ZR спереди и 235 / 45ZR сзади.В комплект входят массивные четырехпозиционные тормоза Brembo спереди и двухпозиционные сзади, передние поперечины, передний винтовой дифференциал повышенного трения, активный центральный дифференциал, активный контроль рысканья, спортивная АБС и электронное распределение тормозного усилия. . ACD был недавно установлен на Evo VII и, по словам Mitsubishi, улучшает управляемость и реакцию на рулевое управление.

Ожидается, что Ralliart, подразделение раллийных гонок Mitsubishi, в конце этого года в небольших количествах отправит Evolution VII в Великобританию и Австралию.В целом в этом году производство будет ограничено всего 10 000 единиц. Mitsubishi заявила, что у нее было 4000 заказов до того, как автомобиль был представлен на автосалоне в Женеве. Ожидается, что модель GSR будет стоить эквивалент 26 000 долларов.

Что касается спартанского RS, ориентированного на конкуренцию, покупатели смогут приобрести указанные здесь варианты по своему усмотрению. Турбокомпрессор из титано-алюминиевого сплава будет стандартным для RS и дополнительным для GSR. Кроме того, пятиступенчатая механическая коробка передач с очень близким передаточным числом и усиленной многодисковой муфтой будет опциональной для RS, но недоступной для GSR.

Что касается роскоши, модель GSR получает центральный замок, электрические стеклоподъемники и колесо Momo в качестве стандартного оборудования, а также либо FM / кассетный проигрыватель с четырьмя динамиками, либо проигрыватель компакт-дисков с шестью динамиками. Обе звуковые системы не являются обязательными. RS, однако, не имеет ни одного из этих вариантов. Возможно, в конце концов, у американцев появится какой-то выбор. Вы можете поспорить, что Mitsubishi будет внимательно следить за тем, как WRX продвигается на этом рынке.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Ретро-обзор: Mitsubishi Lancer Evo VII FQ-300 Обзоры 2021 г.

Этот обзор был первоначально опубликован в выпуске 110 журнала Top Gear (2002)

В другом месте этого выпуска мы исчезли в глубинах Уэльса, чтобы ответьте на вопрос «какая машина приносит больше всего удовольствия за 20 тысяч фунтов стерлингов?» Но если вы относитесь к более эксклюзивной группе водителей, которые могут потратить еще 50 процентов, вопрос «какая машина приносит больше всего удовольствия?» с бюджетом в 30 тысяч фунтов стерлингов? », на которую легче ответить.Потому что прямо сейчас это все.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Ага, это еще один Mitsubishi Evo VII. До сих пор мы представляли вам обзоры версий RS, RSII, GTA и Extreme, и теперь, используя, по общему признанию, самые надуманные отговорки, чтобы еще раз оторваться, настала очередь того, что, как ожидается, станет самой популярной моделью, FQ-300. .

Таким образом, это самый быстрый Evo VII, официально импортированный в Великобританию и доступный у любого дилера Mitsubishi, работающего по франшизе. За удовольствие вам придется заплатить 31 495 фунтов стерлингов, что на 1500 фунтов стерлингов больше, чем за стандартный 276-сильный Evo VII RSII.Это дает вам совершенно лишнюю отделку из углеродного волокна, прикрепленную к приборной панели, центральной консоли и концам нелепого заднего спойлера. О, и увеличение мощности до 305 л.с.! Более свободный воздушный фильтр и выхлопная система из нержавеющей стали обеспечивают дополнительную мощность, хотя ходят слухи, что несвязанные образцы RSII (на котором основан FQ-300), как было установлено, развивают гораздо больше лошадиных сил, чем утверждает Mitsubishi.

Только представьте, как более 300 л.с., втиснутые в хлипкий и компактный японский седан, могут изменить вашу жизнь? Легко дышащие обновления FQ-300 приводят к снижению турбо-лага, а это означает, что толчок вашей правой ноги почти мгновенно превращается в такое ускорение, которое может, по крайней мере на короткое время, оставить других пассажиров тосковать по теплу. одеяло и чашка сладкого чая.

Итак, я обнаружил, что с нетерпением жду поездки в Милтон-Кейнс, и слово «с нетерпением жду» никогда раньше не предшествовало словам «Милтон Кейнс». Непонятная планировка дорог, включая не менее 300 кольцевых развязок для игры, послужила достаточной причиной для того, чтобы сделать это моим пунктом назначения.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Внизу FQ-300 использует стандартную подвеску Evo VII RSII. Он прочный по большинству стандартов, но сохраняет гибкую кромку, которая помогает автомобилю действительно течь по нашим дорогам с плохим покрытием.И, как оказалось на полпути к M1, острое рулевое управление, коммуникативные тормоза Brembo, великолепное сцепление с дорогой и высокий уровень сцепления с прогрессивными ограничениями делают его автомобилем, от которого большинство водителей может получить максимальную отдачу, несмотря на его монументальные возможности. Кроме того, он имеет активный центральный дифференциал, позволяющий варьировать количество мощности, передаваемой на передние или задние колеса, — в сухом режиме на самых больших ухмылках, когда большая часть направляется назад в режиме «асфальта».

В этот момент я чувствую себя достаточно вооруженным, чтобы вступить в споры, бушующие в каждом интернет-чате по поводу автомобильных курток: что лучше, Evo VII или британская Subaru Impreza WRX STi? Что ж, этот FQ-300 быстрее, резче, более совершенный, страдает меньшим турбо-лагом и имеет более регулируемую управляемость, чем STi.К сожалению, он дороже, потребляет больше неэтилированного бензина и требует более частого обслуживания. Но я считаю, что оно того стоит.

Стиль Evo также обнадеживает менее безвкусно, чем у Impreza. Но, поскольку парень за рулем BMW 325Ti Compact, казалось, догадывался, сразу после того, как я его обогнал, это все еще, в самом здоровом смысле, «полная оловянная машина».

Вердикт: Если у вас есть деньги и вам нужна скорость, то здесь их можно потратить. Вы обязательно окажетесь на светофоре первыми.

Получайте все последние новости, обзоры и эксклюзивы прямо на свой почтовый ящик.

Страна *

Пожалуйста, выберите countryUnited KingdomAfghanistanAland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCaribbean NetherlandsCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongo (Браззавиль) Конго (Киншаса) Кук IslandsCosta RicaCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиГвинеяГвинея-БисауГайанаHai острова ТиХерд и острова Макдональд, Гондурас, Гонконг, S.А.Р., ChinaHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyIvory CoastJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacao S.A.R., ChinaMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorth KoreaNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoryPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussiaRwandaSaint BarthélemySaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Мартин (французская часть) Сен-Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Томе и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSom aliaЮжная АфрикаЮжная Грузия и Южные Сандвичевы островаЮжная КореяЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенСвазилендШвецияШвейцарияСирияТайваньТаджикистанТанзанияТаиландТимор-ЛештиТогоТокелаТуникТунгаТринидад и Острова ТобагоТобаго.Южные Виргинские островаУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыСоединенные ШтатыМалые отдаленные острова СШАУругвайУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Нажимая на подписку, вы соглашаетесь получать новости, рекламные акции и предложения BBC Studios по электронной почте. Ваша информация будет использоваться в соответствии с нашей политикой конфиденциальности.

Извините, что-то пошло не так

Пожалуйста, попробуйте еще раз Подписка

2,0-литровый турбо 4-цилиндровый
305 л.с., полный привод
0-60 миль в час за 5.1 секунда (приблизительно), максимальная скорость 157 миль в час
£ 31 495

Слова: Питер Грюнерт

Изображения: Джим Форрест

2002 Mitsubishi Evo VII OZ Rally

One’s fast; другой нет. Один уже доступен, а другой наконец-то готовится

First DriveEvo VIIWorld Rally Championship Warrior выводит борьбу на улицы США С 1992 года Evolution представляет собой крайнюю форму компактного Lancer, усиленного механическим дарвинизмом агрессивных соревнований по автоспорту.

Для ’02 отечественный Evo VII модернизирует базовую платформу Lancer с четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом объемом 2,0 л / 276 л.с., пятиступенчатой ​​механической коробкой передач с близким передаточным числом, полным приводом с активным межосевым дифференциалом и активным контролем рыскания, автоспорт- антиблокировочная система config с тормозами Brembo, гусеничной подвеской, легкими сплавами и шинами 235 / 45ZR17. Чтобы еще больше обеспечить высокую производительность, снаряженная масса была минимизирована за счет легких компонентов, таких как алюминиевый капот и крылья.

Мы ехали на Evo VII в Японии, мчась по холмам с турбонаддувом на полную катушку.Все, что мы любим, в разбавленном для США. WRX доведен до максимальной резкости в Evo VII — с впечатляющей мощностью, тяговым усилием и даже преимуществами внутреннего размера. Этот раллийный монстр устремляется вперед с потрясающей силой, сочетающейся с цепким сцеплением, когда каждая шина самостоятельно цепляется за асфальт. Общая динамика внушает уверенность, а Evo едет сбалансировано и уравновешенно.

Mitsubishi необходимо было уладить некоторые детали сертификации, прежде чем можно было гарантировать импорт в США, а именно упаковку промежуточного охладителя / бампера и выбросы в Калифорнии.Хотя в Японии цена начинается с 20 долларов, нам говорят, что целевая цена для США будет около 30 000 долларов. Намерение состоит в том, чтобы довести автомобиль как есть, с изменениями, ограниченными удовлетворением государственных требований. Фанаты международных выступлений и чемпионатов мира по ралли могут, наконец, порадоваться и встать в очередь в ближайшем представительстве Mitsu. — Джефф Бартлетт

Цена 20 630–24 560 долларов (Япония), 28–32 000 долларов (расчетная оценка в США)
Макет автомобиля Передний двигатель, полный привод, 4 двери, 5 проходов
Двигатель Турбо 2.0L / 276 л.с. I-4, DOHC, 4 клапана / цилиндр
Продается в США Четвертый квартал 2002 г. (оценка)
0-60 миль / ч, сек 4,7 (оценка)
Четверть мили, сек / миль / ч 13,1 / 105,0 (оценка)
Показать Все

Энтузиасты упрашивали Mitsubishi в течение многих лет привезти в США свой Lancer / Mirage Evolution, выигравший чемпионат ралли. До недавнего времени Mitsu не устраивала бизнес-модель этого вопроса, но давление энтузиастов — и, безусловно, хриплые продажи Subaru Impreza WRX — наконец заставили компанию действовать.

Компания Mitsubishi объявила, что ее последний Evo, Lancer Evolution VII, прибывает в США с четырехцилиндровым двигателем мощностью более 300 л.с. (не верьте заводским рейтингам, приведенным ниже) с турбонаддувом, независимой подвеской, полным приводом и большим приводом. палубное крыло в целости и сохранности. Мы представим вам гораздо более подробный отчет о его характеристиках, технологиях и характеристиках на тестовом треке, как только мы сможем получить наши перчатки для вождения Nomex. А пока вот краткие впечатления от вождения как Evo VII, так и его (своего рода) двойника за полцены, выпуска Lancer O * Z Rally.-Matt Stone

Первый тестO * Z Rally Нет Evo в O * Z Lancer O · Z Rally от Mitsubishi является антитезой своему конюху Evo VII. В то время как Evo берет свое начало из скромного экономичного начала, в конечном итоге доведя его до серьезно способных уровней производительности, O · Z Rally пытается выглядеть так, будто он тоже способен на серьезные характеристики, но в итоге получается скромный, хотя и спортивно одетый, экономичный.

Пакет O · Z — один из трех уровней отделки салона Lancer, наряду с ES и LS. Этот модельный ряд нацелен прямо на Honda Civic и, как и последний Civic, является компактной заменой малолитражки.Платформа нового седана Lancer на 4 дюйма длиннее седана Mirage 2001 года, все это втиснуто в колесную базу; Приятный результат — на 3,1 дюйма больше места для ног на задних сиденьях.

И LS, и O · Z обуты в всесезонные шины 195 / 60R15 на алюминиевых дисках, что является усовершенствованием по сравнению с 14-дюймовыми колесами ES. стальные диски. LS предлагается только с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач с адаптивным управлением переключением передач, так что если вам нужна ручная коробка передач и стандартные 15-дюймовые. Шины, плюс дистанционное управление без ключа, круиз-контроль и складывающиеся зеркала с двойным приводом — вы должны получить O · Z.С ним вы получаете большое крыло, хотя и не такое смелое, как у Evo. Чего вы не получите, так это какой-либо производительности: ни больше лошадиных сил, ни тяжелых пружин, ни более жестких амортизаторов, ни даже жалкого обновления подвижного состава +1. Красиво выглядит — но только выглядит.

Внутри O · Z есть датчики с белым циферблатом, коврики с логотипом O · Z Rally и отделка салона из матового металла. Снаружи колеса O · Z выглядят как неуместные дополнения к этому автомобилю, их небольшой размер подчеркивается громоздкими цветными бамперами со скоростью 5 миль в час.Любые оставшиеся мечты о раллийном автомобиле быстро исчезают, когда вы садитесь за руль: его рулевое управление легкое, достаточно быстрое и коммуникативное, но управляемость строго экономична, за исключением той маневренности, которая присуща некоторым другим. Кажется, что шины визжат при простом намеке на поворот, и автомобиль существенно катится на умеренно высоких скоростях на рампе. Власть? Приятно, но вполне адекватно.

Отбросьте подразумеваемый смысл, стоящий за «O · Z Rally Package», и вы получите совершенно приличный седан начального уровня с хорошими характеристиками шума, вибрации и резкости.Внешний вид, качество интерьера и общий дизайн не уступают Civic, Impreza и Proteg. Это поднимает по крайней мере один вопрос: почему бы не сделать O · Z чем-то большим, чем стилизация? Автомобили, которые предлагают подлинные улучшения производительности, такие как Mazda MP3 и Nissan Sentra SE-R, стоят немного дороже. Вдвое более быстрый, но вдвое более дорогой Evo VII станет отличным ореолом для Mitsubishi. Но если компания хочет увеличить объемы продаж и заявить о себе на рынке компактных автомобилей, ей нужен шаг между O · Z и Evo, что будет играть против Spec V SE-R и, возможно, WRX тоже.Это тот Lancer, который нам действительно удобно называть Rally Edition. — Тодд Ласса

Цена 16 392 долл. США
Макет автомобиля Передний двигатель, FWD, 4-дверный, 5-ходовой
Двигатель 2,0 ​​л / 120 л.с. I-4, DOHC, 4 клапана на цилиндр
Продается в США В настоящее время
0-60 миль / ч, сек 8,8
Четверть мили, сек / миль / ч 16.6 / 83,0
Показать все

Mitsubishi Evo VII Брайана из «2 Форсаж 2»

В сериале «Форсаж» были представлены десятки запоминающихся машин, но одна из них почти не попала в центр внимания.

Mitsubishi Lancer Evolution VII, управляемый персонажем Пола Уокера Брайаном О’Коннором из «2 Форсаж 2», мог бы быть Dodge Neon SRT-4.

Это рассказ Крейга Либермана, технического директора первых трех фильмов «Форсаж».Он глубоко погружался в YouTube на разных машинах из сериала, и на этот раз он объяснил, как Evo оказался в «2 Fast 2 Furious».

«Этой машины почти не было», — сказал он.

Universal рассматривала возможность использования SRT-4, так как Dodge был готов сделать предсерийные автомобили доступными. Напротив, было неясно, как производственная команда получит Evos. Съемки проходили в 2002 году, но запуск Evo VIII в США планировался не ранее 2003 года.В конце концов, Mitsubishi предложила четыре образца уходящего Evo VII, изначально предназначенного для европейской раллийной команды.

Поскольку Evo VII никогда не продавался в США, найти детали для модификации автомобилей было сложно, сказал Либерман. Таким образом, модификации были сведены к минимуму. Автомобили получили обвесы, новые колеса и задние спойлеры, а также новые задние фонари от поставщика автомобилей, который оплатил размещение продукта в фильме. Эти задние фонари на самом деле были сделаны для Mitsubishi Lancer, отличного от Evo, поэтому пришлось переделать кузов, чтобы подогнать их под себя.

Две «героические» машины, которые использовались при съемке крупным планом, также получили неоновый свет, и все четыре машины были преобразованы в задний привод, чтобы их было легче передвигать, сказал Либерман.

Автомобили также были окрашены в обжигающий сетчатку зеленый цвет (это House of Kolor Lime Gold Kandy, если вам интересно), с графикой, которая изначально идентична графике личного R34 Nissan Skyline GT-R Либермана. Этот автомобиль в конечном итоге был арендован Universal и управлялся О’Коннором ранее в фильме, поэтому Evos получили дополнительную графику, чтобы отличить их.

Evo был показан в «2 Fast 2 Furious», включая сцену, в которой он участвовал в гонке против Yenko Camaro. По словам Либермана, к несчастью для поклонников Evo, шум широко открытой дроссельной заслонки, использованный в этой сцене, исходил не от этой машины. Звук был изменен при постпродакшне с использованием выхлопных нот от Honda S2000 и Subaru WRX — главного конкурента Evo.

По словам Либермана, известно, что два из четырех кинотеатров выжили. Один находится в Пенсильвании, а другой где-то во Франции.

MITSUBISHI EVO VII с двигателем 2JZ

Это необычный Evo, поприветствуйте Mitsubishi Evo VII с двигателем 2JZ Натана Нуна…

Что касается мощных автомобилей, их можно разделить на различные категории. Горячие люки, полноприводное раллийное оружие, заднеприводные звери и т. Д., И каждая категория автомобилей полностью отличается от другой, и после вождения любой из машин вы не можете понять, какой это тип машины.

В любой из этих категорий смена движков тоже обычное дело, во многих случаях это самый дешевый и простой способ добиться желаемой производительности.Но даже с заменой двигателя эти автомобили, как правило, остаются такими же динамичными, какими они были всегда; просто быстрее.

А как насчет этой машины? Mitsubishi Lancer Evolution — это всемирно известный автомобиль, и любой автомобильный фанат отнесет его прямо к категории «полноприводное раллийное оружие», даже если вы скажете им, что у него был заменен двигатель, ну, ну, это просто замена двигателя, верно? Ну и да, и нет, поскольку да, у него была замена двигателя, но теперь это уже не тот тип автомобиля, на который он выглядит; теперь он действительно передний зверь!

Мы уверены, что вы все уже видели фотографию двигателя, и да, это двигатель Toyota 2JZ.В то время как всем нравятся эти легендарные тюнеры, многие из вас сейчас, вероятно, думают: «Почему 2JZ меняют Mitsubishi Evo», и в основном ответ: «Почему бы и нет?»

«До этого у меня была довольно большая спецификация S14a 200SX, но мне предложили хорошие деньги за нее, поэтому я решил продать ее и построить еще один мощный автомобиль с задним приводом, но на этот раз четырехдверный» Натан, владелец и строитель этого автомобиля объясняет. «Я решил, что это должен быть рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом и механическая коробка передач, но очевидные вещи просто не волновали мое воображение, и у меня всегда была слабость к Evo 7-9; они довольно маленькие и легкие по сравнению с более очевидными вариантами Chaser и Skyline.После нескольких кружек пива с моими товарищами я решил рассказать им свою идею, и все они подумали, что я сошел с ума и никогда не смогу осуществить это, но это было для меня движущей силой; Я должен был сделать это, чтобы доказать, что они неправы! » Он объяснил.

Говоря с Натаном, вы могли представить, что замена двигателя была простой, но когда вы вникаете в детали того, из чего состояла эта замена, вы понимаете, что это чертовски трудная работа, и автомобиль теперь состоит почти из того же количества Toyota. Запчасти Aristo и Nissan Silvia S15 как Evo.Несмотря на это, и это довольно удивительно, за исключением краски и проводки блока управления двигателем, всю работу Натан и несколько его друзей сделали всего за несколько месяцев!

Toyota Aristo — это JDM-версия Lexus GS300 1990-х годов, но, в отличие от Lexus, у Aristo был вариант оснащения легендарным турбомотором 2JZGTE, и на самом деле под кожей фактически находится 4-дверная Supra. У Натана был переоборудованный с механической коробкой передач, и то, насколько хорошо он ездил, насколько он был прочным и надежным, повлиял на решение не только перейти на силовую установку 2JZ, но и установить на нее так много ходовой части Aristo. это тюнингованный Mitsubishi Evo VII.

Когда Evo представляет собой полноприводный четырехцилиндровый двигатель с двигателем, установленным поперечно, то есть слева направо, установка гораздо более длинного рядного шестицилиндрового двигателя в продольном направлении, то есть спереди назад, звучит как нечто среднее между сложностью и кошмаром, но на самом деле модификации Необходимость в оболочке была совсем не так уж и плоха, хотя то, как Натан объясняет вещи, без сомнения, делает ее намного проще, чем это было бы для большинства из нас!

Требовалось создать трансмиссионный туннель, поскольку коробка передач теперь установлена ​​под автомобилем, отверстие в перегородке для рулевой колонки необходимо было отрегулировать, а также потребовались нестандартные крепления двигателя, коробки передач и переднего подрамника, но это все для корпус, что довольно удивительно, учитывая количество установленных деталей, не относящихся к Evo.

Так какие запчасти от каких машин? Ну, задняя подвеска и подрамник — это Evo, и даже задний дифференциал на короткое время был Evo, но благодаря огромному крутящему моменту от настроенного 2JZ, дифференциал и валы были заменены на установку Aristo с LSD. «Я фактически сломал три задних дифференциала Evo за один уик-энд!» Натан смеется.

Передний подрамник на самом деле от Aristo, который, несмотря на то, что он был намного больше, когда-то устанавливался на нестандартные крепления, что, в свою очередь, облегчало установку 2JZ, и он также использовал настройку рулевого управления Aristo.Койловеры на самом деле являются деталями Evo от BC Racing, а тормоза также являются оригинальными Evo Brembos.

Существенные производственные навыки Натана пригодились не только при установке дифференциала и валов Aristo на подрамник Evo и задние ступицы, но и на рычаги и ступицы передней подвески не от Evo или Aristo; это штука Nissan Silvia! Натан любит дрифтинг, а огромная популярность дрифт-каров Nissan с S-образным кузовом означает, что для них доступно множество отличных запчастей, поэтому вся передняя подвеска представляет собой полностью регулируемые части, предназначенные для S15 Silvia, и у нее даже есть ступицы S15 Wisefab для серьезных величины угла поворота рулевого колеса; то, чего нет в стандартном Evo!

Несмотря на то, что с ходовой частью было проделано невероятное количество работы, вы действительно не узнаете со стороны, пока Натан не начнет курить задние колеса, поскольку основная причина, по которой он начал с Evo, заключается в том, что ему нравится их внешний вид, и, честно говоря, все они выглядят фантастически.

Это не значит, что он выглядит как стандартный Evo 7, хотя, отнюдь не так, на самом деле он использовал лучшее из кузова Evo 8 и Evo 9, а также целый ряд карбоновых лакомств, бронзовые колеса Rota Torque и BC. койловеры, которые в совокупности делают его ниже, злее и круче, чем любая заводская версия, но при этом выглядят чистым Mitsubishi Evolution. Краска? Ну, он всегда имел в виду красный Evo, но на самом деле краска представляет собой индивидуальную смесь, которую он пока держит при себе…

Как и внешний вид, заводской интерьер Evo — действительно хорошее место, поэтому он просто добавил интерьер Evo 8 Recaro и несколько угольных лакомств, и машина была хороша, но как она едет? Если честно, множество таких радикальных преобразований двигателя, хотя они крутые и кажутся хорошей идеей, часто вообще не ездят хорошо, многие на самом деле довольно ужасны, но мы очень рады сообщить, что это не один из них!

«Он едет и управляется великолепно, намного лучше, чем кто-либо когда-либо думает, пока они не сядут в него, а турбонагнетатель находится на ускорении от менее 2000 об / мин, но достигает 8500 об / мин, что делает его отличным вождением», — объяснил Натан.

Изначально он намеревался построить его как гусеничный, но когда сборка была почти завершена, он понял, что они построили настолько хорошо сделанный автомобиль, что он превратил его в полноценный дорожный автомобиль, который вы видите сегодня.

Будущее машины, как всегда с этими вещами, — еще более высокая производительность, но несмотря на то, что в прошлом я был сварщиком и механиком, зарабатывал себе на жизнь, и ему это надоело, и в прошлом он занимался дрифтом, а также отказался от этого. , эта безумная сборка 2JZ Evo стала настолько продаваемой и управляемой, что у него все исправлено, и теперь его главной мечтой было бы не только вернуться к дрифту, но и построить и изготовить безумные проектные машины для гостиная.

Большинство проектных машин — это такая тяжелая работа, что большинству из нас иногда бывает достаточно отказаться от машин, но эта сумасшедшая машина сделала с точностью до наоборот, и если это не признак хорошей машины, мы не знаем, что это такое. …

ТЕХ СПЕЦ 2001 Mitsubishi Evo VII

Двигатель
Двигатель Toyota 2JZGTE VVTi, Mamba GTX3076R с турбонаддувом с фланцем T4, трубчатый выпускной коллектор Japspeed, внешний перепускной клапан Tial 38 мм с скримерной трубкой, 3-дюймовая водосточная труба, 3-дюймовая выхлопная труба Cobra, ремень ГРМ и натяжитель HKS, турбинное одеяло и нагретая даунпайп, HKS масляный фильтр, 50-миллиметровый радиатор Evo3 из сплава, интеркулер из сплава с улучшенными характеристиками, два электрических вентилятора, специальные силиконовые наддувные шланги, плетеные масляные магистрали, воздушный фильтр HKS, масляный уловитель из сплава, шкивы из легкого сплава, топливный насос Walbro 350 л / ч, опоры двигателя Vibratech, Link G4 + Extreme ЭБУ, установленный MD Tuning, 470 л.

Трансмиссия
RWD преобразование с использованием 5-ступенчатой ​​механической коробки передач Toyota R154 с расширенным корпусом селектора, быстрого переключения Cube, облегченного маховика, 5-лепесткового сцепления, нестандартных опор коробки передач, заднего дифференциала Toyota Aristo с LSD, нестандартного карданного вала, карданных валов Aristo, нестандартных подшипников задних колес , кастомные крепления заднего дифференциала.

Шасси
8 × 18 (спереди) и 9,5 × 18 (сзади) легкосплавные диски Rota Torque, шины 225/40 × 18 спереди и сзади, 20-миллиметровые передние проставки, 5-миллиметровые задние проставки, передний подрамник Aristo, рулевая рейка Aristo с гидроусилителем, кастомная передняя часть крепления подрамника, койловеры BC Racing Evo 7-9 с передними пружинами 10 кг и задними пружинами 5 кг, передние нижние рычаги Japspeed S15 Silvia, передние натяжные стержни Japspeed S15 Silvia, регулируемые концы рулевых тяг Japspeed S15 Silvia, передние ступицы S15 Wisefab, задние ступицы Evo, Передние суппорты Brembo 4pot и диски 320 мм, суппорты Brembo 2pot задние.

Экстерьер
Evo 8 MR, передний и задний бамперы, HID фары, задние фонари Evo 8 MR, крышка багажника и задний спойлер Evo 9 MR, карбоновый передний сплиттер, карбоновый дефлектор капота, карбоновые боковые удлинители юбки, карбоновый задний вихревой генератор, карбоновые удлинители заднего бампера , нестандартная красная / оранжевая краска.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *