Mitsubishi Motors
Мы используем файлы cookie, чтобы сделать наш веб-сайт максимально удобным и полезным для Вас. Узнать больше ЗакрытьКуки (англ. cookie, буквально — печенье) – это небольшие фрагменты пользовательских данных, которые веб-сервер сайта отправляет браузеру (веб-клиенту) пользователя. Эти данные хранятся на устройстве пользователя. В дальнейшем, при попытке зайти на соответствующий сайт, браузер передает cookie серверу в составе http запроса.
Куки используются с целью:
- Ведения статистики посещений
- Аутентификации пользователя
- Хранения настроек контента
- Изучения и улучшения пользовательского опыта
и т.д
Мы используем файлы cookie в первую очередь для изучения поведения пользователей на наших сайтах, для
улучшения функционала и интерфейсов, что бы посетители могли найти интересующую их информацию
быстрее и в наиболее полном виде.
Файлы cookie не применяются нами для идентификации личности пользователей или настройки рекламных рассылок.
Файлы cookie могут быть разделены на следующие категории:
- «Технические» cookie — необходимы для обеспечения бесперебойной работы веб-сайта и его функций. Например, они используются в функционале калькулятора ТО.
- «Функциональные» cookie — упрощают использование веб сайта. Например, функция автоматического логина в личном кабинете.
- «Сервисные» cookie — собирают информацию об использовании пользователем веб-сайта. Например, какие страницы посещал пользователь и как долго он на них находился.
- «Сторонние» cookie — устанавливаются третьими лицами, например, социальными сетями.
Они
в первую очередь используются для интеграции контента социальных сетей, например, плагинов, на нашем
веб-сайте.
Наш сайт можно использовать и без сохранения файлов cookie, поэтому если вы не хотите, чтобы информация о вашем посещении попадала в статистику, вы можете отключить сохранение кук для сайта в вашем браузере. Подробнее вы можете узнать в инструкции вашего браузера.
Смотреть видео тест драйв от давидыча митсубиси аутлендер » Новинки авто — Ремонт мото, авто и заказ запчастей
Что изменилось? Шумоизоляция, управ Добавлено 6 г. Добавлено 1 г. Рафик Тауб Тест -драйв Mitsubishi Outlander XL г.
Добавлено 6 мес. На этот раз — это Добавлено 11 мес. MegaRetr Mitsubishi Outlander 2. Люблю и просто обожаю тачки, абсолютно. Добавлено 1 мес. Men Drive Множество изменений Mitsubishi Outlander рестайлинг может быть посчитано при помощи пальцев одной руки, но они Смотреть тест драйв митсубиси аутлендер 3 г.
Это интересно: Серийный ASX назвали Airtrek, и сначала он продавался сугубо на японском рынке.
Тест драйв mitsubishi outlander 2,4 2008 митсубиси аутлендер test drive over drive
Только в году его переименовали на Outlander и отправили исследовать США. Новое смотреть тест драйв митсубиси аутлендер должно было вызвать ассоциации с приключениями в неизведанных местах. Оригинальный Mitsubishi Outlander был с передним и полным приводом, предлагался с двумя бензиновыми двигателями — объемом 2.
Смотреть тест драйв митсубиси аутлендер Outlander выпускали до года, а всего в мире было продано свыше тысяч кроссоверов. В Японии Mitsubishi Airtrek он же Outlander второго поколения появился еще в октябре года.
Это был совершенно другой, более крупный, автомобиль, разработанный японцами совместно с корпорацией DaimlerChrysler. Практически сразу новый кроссовер стал бестселлером и отправился покорять экспортные рынки. Причем не один, а в компании близнецов Peugeot и Citroen C-Crosser./900x/1574665935.jpg)
У концерна PSA своих кроссоверов тогда не было и кооперация с японцами им помогла застолбить место в бурно растущем сегменте. Чтобы подчеркнуть масштаб перемен, для нас его назвали Outlander XL. Были и дизельные версии, но к нам они официально не поставлялись.
Агрегатная база и габариты остались практически неизменными. Под капотом остались бензиновые моторы 2. Интересно, что всего через год с начала продаж невыразительную внешность кроссовера подправили, добавив толику агрессии в оформлении передка.
Машина выглядит агрессивно и динамично. И многие соседи по потоку оглядывались на автомобиль, а знакомые спрашивали: Незаметно, но есть Зато внутри — куда больше полезных и важных систем. Во-первых, Mitsubishi Outlander стал гораздо практичнее в холодную пору года. Ветровое стекло и рулевое колесо теперь обогреваются в трех верхних комплектацияха климат-контроль и датчики света и дождя теперь установлены во всех, даже базовых, версиях.
Приборы традиционны, на дисплей посредине выводится информация трип-компьютера В топовой комплектации Ultimate, которая попала к нам на тест, еще больше инноваций, причем главным образом касающихся безопасности и комфорта.
На ней в Mitsubishi Outlander стало легко и безопасно парковаться. Ведь теперь по периметру автомобиля установлено 8 парковочных датчиков, которые сканируют пространство вокруг машины. Кроме того, можно ориентироваться по камерам, видео с которых передается на дисплей мультимедийной системы.
Правда, картинка в ней не самая четкая, а линии парковки статичные. Но точно запарковать машину теперь гораздо легче. Заметить на ней мелкие предметы сложно На внешних зеркалах появились датчики слепых зон Интерьер Outlander в топ-версии выглядит приятно благодаря мягкому пластику и глянцевым вставкам.
Большие и удобные кнопки включения электронных систем — дань традициям, а большой дисплей — моде. Черные глянцевые вставки в интерьере доступны только в топ-версии. Они красивы, но непрактичны: Этому помогают не только улучшенная шумоизоляция, которая появилась в обновленной модели. Поменялась и смотреть тест драйв митсубиси аутлендер подвески, включая новые амортизаторы. Благодаря ей автомобиль уверенно едет по разбитым украинским дорогам, не напрягая водителя и пассажиров лишними шумами и ударами.
Конечно, управляемость смотреть тест драйв митсубиси аутлендер не в приоритете — реакции на поворот руля все-таки немного замедленные. С другой стороны, если на машине такая всеядная подвеска, то резко маневрировать, объезжая ямки, нет смысла. Бензиновый двигатель объемом 2,4 л и мощностью л. Улучшенный вариатор со спортивным режимом плавно разгоняет машину с характерным звуком работы бесступенчатой трансмиссии — до первой сотни за 10,2.
Неплохо, но по ощущениям не впечатляет. Все-таки это семейный кроссовер. В некоторых странах он даже бывает семиместным. Полный привод включается одной кнопкой, а электронный ручник можно поставить в автоматический режим — и навсегда забыть о. Парковочный тормоз будет активироваться автоматически Багажник открывается и закрывается с помощью кнопки электропривода А что с расходом?
Смотреть тест драйв митсубиси аутлендер мер по улучшению экономичности позволил снизить расход топлива по сравнению с предыдущей версией на целых 0,8 л на сотню.
В том числе, благодаря системе укладки багажа Плод эволюции Итак, Outlander года — результат дальнейшей эволюции модели. Смотреть тест драйв митсубиси аутлендер ней сохранены практичность, комфорт езды и удобство пассажиров. И, конечно же, смотреть тест драйв митсубиси аутлендер моделей с бриллиантами. При этом машина получила современные электронные системы помощи водителю и безопасности, хорошие мультимедийные возможности и сниженный расход топлива.
Отличная плавность хода, хорошая шумоизоляция, комфортный салон и вместительный багажник. Наличие зимних опций, современная мультимедийная система. Неплохая динамика и сниженный расход топлива. Возможность легко запарковаться. Высокий расход топлива в городе.
Недостаточно четкий экран камеры заднего вида. Вместо поездки по Москве смотреть тест драйв митсубиси аутлендер дорогам ближайшего Подмосковья протестировать автомобиль было решено в Санкт-Петербурге.
Но — обо всем по порядку. Очень яркая, запоминающаяся, сверхдинамичная внешность. Не так часто такие слова можно сказать про японский автомобиль да еще и кроссоверно к Outlander XL они относятся в полной мере. При этом дизайн — стопроцентно японский, смотреть тест драйв митсубиси аутлендер спутаешь. Очень хочется верить, что на этом их творческий порыв не иссякнет, и они продолжат радовать нас столь же красивыми, стильными и запоминающимися новинками. Все в этом автомобиле гармонично: Он не чересчур внедорожник и не слишком универсал, он не столько агрессивен, сколько стремителен.
Он ни на кого не пытается быть похожим, он сам по. Это так редко встречается в последнее время! Внутри все тоже весьма красиво и стильно. Комбинация приборов ее дизайн в виде двух раструбов стал фирменной чертой последних моделей Mitsubishi наглядна и хорошо читаема.
Центральная консоль традиционно лаконична: Пользоваться всем этим удобно, нарекания вызвал только дисплей магнитолы: Если днем ехать без ближнего света фар, то что-то видно, а вот если фары включить а при движении вне населенного пункта этого требуют ПДДто дисплей автоматически уменьшает яркость, и управлять музыкой приходится наощупь.
Смотреть тест драйв митсубиси аутлендер передней панели так же традиционно жесткий и не пытается даже выглядеть мягкимно за то собрана панель идеально.
Mitsubishi Outlander 2013 — Наши тесты
Все стыки равномерные, ничего не скрипит, даже на неровной дороге. Черная передняя панель органично дополняется светло-бежевым цветом кожаных кресел, обивки дверных панелей и потолка. Конечно, можно сказать что темная кожа обивки практичнее, но слишком уж скучно.
Жаль только, что сами ручки выполнены в виде маленьких пластиковых кармашков — хочется чего-то более основательного, чтобы можно было держаться в поворотах. Из недочетов можно отметить руль с довольно тонким ободом, обшитым кожей. Как показала практика, ощущение это субъективное.
В остальном же рабочее место водителя очень удобно! Outlander XL оснащается только бензиновыми двигателями, объемом либо 2,4 л л. Однако двигатель 2,4 будет доступен, ориентировочно, с сентября, пока что на такие смотреть тест драйв митсубиси аутлендер даже заказы не принимаются.
Так что остается только мощный V6. Трансмиссия автомобиля — полноприводная, с электронноуправляемой муфтой, ведающей подключением задних колес.
Полный привод включается рукояткой, которая может иметь одно из трех положений: Конечно, для серьезного внедорожника этого смотреть тест драйв митсубиси аутлендер, но Outlander XL на такое звание и не претендует.
А для проселков и скользких зимних дорог — в самый раз! Багажник весьма вместителен, даже несмотря на то что часть его занята сабвуфером. Задняя дверь Аутлендера поделена горизонтально на две части, нижняя при откидывании образует грузовую полку, на которую удобно ставить вещи. Также в нем есть крючки, и розетка для подзарядки.
Это удобно. Закрываем — электропривод работает смотреть тест драйв митсубиси аутлендер плавно опускает дверь. Кроме того, можно разложить сиденья заднего ряда и тогда выходит ровный пол для перевозки длиномеров.
Задний ряд На заднем ряду Митсубиси Аутлендер года места много, удобные кресла, которые можно разложить.
Есть подстканники в подлокотнике, и все, больше особо тут ничего.
Тест-драйв Мицубиси АутЛендер
Есть лампочка, нет воздуховодов для заднего ряда, и нет зярядки, что тоже неудобно. Головой не упираешься, места для высокого человека достаточно. Сиденье можно регулировать по наклону. Салон Спереди все так же хорошо как и сзади.
Удобные кресла, не профилированы, плоские, но на них удобно ехать, спина не устает. Небольшая поддержка сбоку. Митсубиси Аутлендер gt заводится с кнопки, и можно слышать приятный звук рычащего мотора. Внутри всё по самым современным меркам — подогрев руля, стекол и сидений. Для зимы создан В6, который смотреть тест драйв митсубиси аутлендер тёплый, не турбированный, порадует не только звуком, но и теплом. Немного мелкий дисплей, можно было сделать чуть.
В нем все функции и парковщик, и видно камеры кругового обзора в очень приличном качестве.
Можно увидеть, где колеса возле бардюра. Также эту аудиосистему можно полностью выключать и получать ночью темный экран, чтобы не отвлекаться от дороги.
В подлокотнике две зарядки, одну можно вывести назад, здесь есть и место для вывода. Электронное управление на высшем уровне, к нему и нечего придираться.
На руле находится управление всеми режимами, стандартно: Сам по себе руль удобный, со спицами, приятный на ощупь. Нареканий по охвату руля .
Тест-драйв Mitsubishi Outlander 2020 года. Обзоры, видео, мнение экспертов на Automoto.ua
Добавлено: 08.05.2020
(4.
2)
- {{ slotProps.data.views }}
Mitsubishi Outlander 2020 года — это легендарный внедорожник с просторным багажником и комфортным салоном. Но эта модель не лишена недостатков и уступает автомобилям-конкурентам в мощности моторов и качестве интерьера.
Б/у авто
$6 700 — $21 490
Новые авто
$22 442 — $33 099
Новое в 2020 году
- 82% Дорожные тесты
- 95 % Надежность
- 87 % Удовлетворенность водителей
- В модельный ряд добавили комплектацию SP
- Стало доступно несколько новых функций
Кому стоит купить?
Несмотря на некоторые несовершенства, Mitsubishi Outlander предлагает превосходную грузоподъемность и удобные сиденья.
Новое или б/у авто?
Поколение, к которому принадлежит новый Mitsubishi Outlander, берет свое начало в 2014 году. За это время модель получила несколько заметных изменений.
В 2020-ом Mitsubishi добавили комплектацию SP и несколько новых дополнительных функций: подогрев руля, 8-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы, спутниковое радио и систему обнаружения пешеходов.
Mitsubishi обновил внешний дизайн кроссовера в 2019 году, а также улучшил рулевое управление и подвеску. Это положительно повлияло на управляемость и ощущения во время езды.
Mitsubishi Outlander или Honda CR-V?
Honda CR-V оборудован более мощным двигателем, удобными сиденьями, стильным салоном и просторным багажником, чем Mitsubishi.
Однако Outlander вмещает больше пассажиров и стандартно поставляется с сенсорным экраном. Стоимость этих двух моделей соизмерима, поэтому делайте выбор исходя из своих предпочтений.
Mitsubishi Outlander или Mazda CX-5?
Салон
Классический Outlander вмещает семь человек, а гибридная версия Outlander PHEV — только 5.
Салон этой модели достаточно просторный, но выполнен из дешевого пластика.
Объем багажника стандартного Outlander с 3 рядами составляет 850 л и 1785 со сложенными сиденьями. Двухрядный Outlander PHEV предлагает 850 л и 1870 л пространства соответственно.
Стандартные функции Mitsubishi Outlander включают двухзонный автоматический климат-контроль и информационно-развлекательную систему с 7-дюймовым сенсорным экраном, HD-радио, шесть динамиков, порт USB и Bluetooth. Доступные функции включают панорамную крышу, кнопку запуска, 8-дюймовый сенсорный экран, дополнительный порт USB, аудиосистему с восемью динамиками, спутниковое радио, поддержку сервисов Apple CarPlay и Android Auto.
Видео тест-драйв Mitsubishi Outlander 2020 года
Технические характеристики
Базовый Outlander поставляется с 166-сильным четырехцилиндровым двигателем и бесступенчатой автоматической трансмиссией. Модели в топовых комплектациях оснащены более производительными агрегатами и автоматической коробкой передач с 6 скоростями.
Гибридная модель Outlander PHEV оборудована двумя электродвигателями и четырехцилиндровым мотором с общей отдачей 197 лошадиных сил.
Расход топлива базового Outlander составляет 9.4 л и 7.8 л на 100 км в городе и на шоссе соответственно.
Гибридная версия имеет 35 км полностью электрического запаса хода и тратит 9.4 л на 100 км топлива в комбинированном цикле.
Безопасность
Камера заднего вида входит в стандартную комплектацию Outlander.
Доступные функции помощи водителю включают в себя адаптивный круиз-контроль, систему парковки с объемным обзором, предупреждение о лобовом столкновении, обнаружение пешеходов, автоматическое экстренное торможение, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, предупреждение о выезде из полосы движения, помощь при смене полосы движения, а также передние и задние парктроники.
Размеры и вес
Длина модели составляет 4.57 м, а ее снаряженная масса колеблется от 1510 до 1915 кг.
Возможные характеристики
Mitsubishi Outlander выпускается в шести комплектациях: ES, SE, LE, SP, SEL и GT.
Outlander с гибридным плагином доступен только в вариациях SEL и GT.
Для большинства покупателей идеально подойдет версия SE, ведь она обеспечивает все необходимые функции и системы безопасности по адекватной цене.
Перейти к объявлениям Мицубиси Аутлендер Перейти к объявлениям Мицубиси АутлендерЭто произведение доступно по лицензии Creative Commons «Attribution-ShareAlike» («Атрибуция — На тех же условиях») 4.
0 Всемирная
Официальные дилеры Mitsubishi в Украине
Тест-драйв Mitsubishi Outlander III | Сергей Асланян
17 марта 19:15 2017 by Сергей Асланян
Mitsubishi Outlander III. Фото: Сергей Асланян.
У нее есть несколько особенностей. Первое — это название. В офисе предпочитают говорить «Мицубиши», японцы, кстати, тоже так произносят у себя на родине. Мы привыкли, что Toshiba идет через «ш», а Mitsubishi — через «с».
Mitsubishi Outlander на сегодняшний день лучшая машина, которая есть в модельной линейке, представленного в нашей стране бренда Mitsubishi. И, как большинство автомобилей этого бренда, она имеет еще несколько особенностей, главная из которых: пока эта машина выпускается и продается – она недооценена.
Появилось первое поколение Outlander, посмотрели: клювоносый, вроде интересный, полный привод, легковая платформа от Lancer IX, неплохая машина, едет довольно занятно. Не распробовали, ушла. Сразу вопли: «Такая классная машина, куда делась, мы купить хотим». Пожалуйста, берите Outlander XL. «Что-то у него шумоизоляция, мотор, по коробке есть вопросы, там все-таки вариатор стоит, как-то не то», — сняли с производства: «Где эта гениальная машина? Как мы без Outlander XL? А его откидной борт, безупречные моторы, большой кузов».
Двухтомник, рекомендованный к прочтению. Фото: Сергей Асланян.
Пришел наконец-то автомобиль, который имеет лаконичный индекс III, хотя конструктивно это предыдущая машина XL, но выглядит она по-другому.
Примечательно, что она удостоилась рестайлинга назло нашему АвтоВАЗу, который старательно пыхтел над «икс-фейсом».
Outlander. Фото: Сергей Асланян.
Мы взяли одного из самых грандиозных неудачников среди дизайнеров — Стива Маттина.
Подобрали его, отмыли, отчистили, пристроили к делу. Он увидел на заборе в городе Тольятти букву «Х», понял, что это мы всей страной обозначаем что-то латинское, там было слово из трех букв. Он русского языка не знает, но как-то сориентирован в нем, поэтому сделал этот «х-фейс» основной визитной карточкой всего бренда. А японцы обогнали его на вираже и на год раньше показали машину с этим же «икс-фейсом» — Mitsubishi Outlander.
Mitsubishi Outlander III. Фото: Сергей Асланян.
Выглядит за счет этого она очень ярко, броско, эту машину ни с кем не спутаешь. Если предыдущая версия аморфного пельменя очень нравилась самим японцам, но не приглянулась нам, то здесь наоборот. Японцы с тихим страданием одобрили такой вариант, а мы на него среагировали, во-первых, потому что чрезвычайно приятно, что с «икс-фейсом» несколько заводов выпускают машины, во-вторых, это просто хорошая дизайнерская работа.
Outlander — машина огромная, одна из самых крупных в своем классе.
У себя на родине она 7-местная, сзади у нее есть два неплохих сиденьица. В нашу страну ничего подобного не поставляется. Снизу висит, как слесари называют, «на улице запаска», а под фальшполом несколько пластиковых боксов, что чрезвычайно удобно.
Mitsubishi Outlander III. Фото: Сергей Асланян.
Эта 7-местность позволяет автомобилю иметь самый большой в классе багажник. Удобно, хотя эффект центрифуги присутствует, поскольку такелажных крючочков маловато. Если вы что-то положили на середину багажника, то после нескольких задиристых поворотов вы найдете все это разметанным по багажному пространству.
Три больших удобных бокса и две ниши по бокам. Фото: Сергей Асланян.
А произойдет это непременно, потому что машина динамичная. Сочетание вариатора и двигателя 2.4 — это чрезвычайно интересно настроенная система, работающая очень резко.
Mitsubishi Outlander III. Фото: Сергей Асланян.
Японцы пошли по нетрадиционному пути и убрали абсолютно все варианты запаздывания и задумчивости, которые присущи современным автомобилям.
Любая современная машина, особенно та, которая по Евро-5, нерасторопна. Ты наступаешь на педаль и она степенно стартует, тихонечко выходя на полку крутящего момента. А здесь сымитирована аналоговая карбюраторная линейность: наступил и она тут же выстрелила.
Mitsubishi Outlander III. Фото: Сергей Асланян.
Машина по разгонной динамике настолько ураганная, что возникает даже некий эффект вседозволенности и желания поспорить с BMW. С BMW спорить не надо, BMW будет быстрее. Но безупречность поведения здесь, с одной стороны, не для всех подойдет, потому что не каждый готов к этому. А с другой стороны, эта однозначная прозрачность в послушании — большая редкость. Наступил и получил, то есть только тапок на педаль — моментальный выстрел, машина полетела.
Mitsubishi Outlander III. Фото: Сергей Асланян.
Еще в активе компании Mitsubishi чрезвычайно профессиональная работа по эргономике. Как проявляется эргономика? Сразу. Вот ты сел и не возникает вопроса, где заканчивается машина, где начинается; какие габариты; где передний бампер или задний; где правый борт; где какое колесо.
Outlander — один из лидеров по эргономике, он позволяет сразу ехать в городском потоке, маневрировать в очень узких пространствах перед супермаркетом, потому что отработан хорошо. Как это японцам удается и почему это не дается другим фирмам, понять невозможно.
Mitsubishi Outlander III. Фото: Сергей Асланян.
В Европе подобного уровня эргономика еще у французского Renault чрезвычайно удобно получается. Тоже сел и нет привыкания. И у группы Volkswagen. Например, Skoda Fabia с ощущением домашних тапочек: открыл дверь, сел за руль, поехал и тоже нет вопросов.
И Mercedes 600 в кузове W140 тоже не требовал от человека привыкания. Понимание габаритов, его особенно опасной задней длины – приходило сразу. Как только сдаешь назад, даже несмотря на рожки, хитро выскакивающие из задних крыльев (тогда еще парктроников не было), но тебе эти подсказки не нужны, поскольку понятно, где заканчивается машина.
Максимальный расход топлива по городу 14.2л/100км. Фото: Сергей Асланян.
Довольно крупный, увесистый Outlander обладает внятностью, что делает его чрезвычайно дружелюбным пользователю. А пользователи довольно часто женщины. Эта крупная тележка по хозяйству, резкая по характеру, качественная по эргономике с огромным багажником и большим салоном, куда помещаются дети, в багажник — коляски, покупки. В совокупности очень хороший автомобиль.
Поменять колесо будет нелегко. Фото: Сергей Асланян.
И этот автомобиль тоже никак не могут распробовать, присматриваются. Понятно, что у него нет шумоизоляции, японцы на нее не тратятся. Не растет у них шумоизоляция на колхозных грядках. Приходится в виде опций заказывать у дилера, либо в специализированных фирмах.
Зато у Outlander, на мой взгляд, самая дружелюбная система «Mitsubishi Connect» — тот самый мультимедийный комплекс, когда понятно, что он показывает, что проигрывает и по какому алгоритму.
На другой чаше весов противоположным полюсом лежит система SYNC в Ford, которая не дает в принципе понять, что у нее и в какой последовательности.
А здесь в качестве точки отсчета я субъективно принимаю за эталон именно то, как поработала компания Mitsubishi над алгоритмом распознавания и понимания ее коммуникационного центра.
Водитель сел, получил внятную эргономику, ураганную динамику и очень приятного собеседника в виде мультимедийного комплекса. Например, все папки он проигрывает последовательно. Вы выбираете композицию, она сменяется следующей, следующей, потом папка заканчивается и мультимедийный комплекс переходит в следующую папку. Поэтому нет необходимости отрываться во время поездки от дороги, чтобы назначить следующий файл для прослушивания. Идет нормальная последовательность.
С 2017 года у Mitsubishi Outlander III есть Эра-ГЛОНАСС. Фото: Сергей Асланян.
У других компаний это нужно выставлять. Если ты этого не сделал, как, например, у тех же Ford, он может зациклиться и играть одну и ту же композицию или папку. Mitsubishi знает, что музыка бесконечна. Если ты туда 128 гигабайт загнал хорошей музыки, соответственно все 128 в линейной последовательности ты и услышишь.
Mitsubishi Outlander III. Фото: Сергей Асланян.
Помимо этих внешних интересных проявлений, есть очень грамотное вторжение в конструкцию. И предыдущий автомобиль Outlander XL, и нынешний Outlander, делающий вид, что к XL отношения не имеет, имели серьезный изъян по коробке, которая перегревалась. Вариатор перегревался. А комплектации были в основном с вариатором, он шел на двигатель 2.0, 2.4 и автомат появлялся только в топовой версии 3.0, там уже нормальный бензиновый мотор и нормальный автомат был.
Вариатор перегревался. Те, кто по бездорожью не ездил, этого не замечали. Те, кто выезжал на грядки, довольно быстро понимали, что машина стала двухколесной за счет массы, за счет того, что задние колеса отказываются от работы. И сел ты на грядку, превратился в овощ, начинаешь созерцать из этой машины, как вокруг развивается озеленение природы, солнышко пригрело, птички прилетели, а ты ждешь, пока у тебя трансмиссия остынет.
Mitsubishi Outlander III. Фото: Сергей Асланян.
Сейчас для трансмиссии придумано отдельное охлаждение, специальный радиатор вынесен вперед, поэтому коробку перегреть уже не получится, даже если этим специально заниматься. Как вы знаете, гибель вариатора во многом зависит от терморежима. Если вы его раз перегрели, два, то на третий уже чуда не происходит, он тихо умирает и нужно заниматься его заменой либо капремонтом.
Дефект устранен, радиатор со своей задачей справляется, поэтому ахиллесова пята в виде вариатора с недостаточным ресурсом, инженерными усилиями потихонечку преодолена. Проблемы как таковой нет.
Дорожный просвет позволяет не бояться бордюров. Фото: Сергей Асланян.
Засадить эту машину, как и любой другой кроссовер, можно. Предел ее проходимости на уровне дорожного просвета. Машина относится к классу транспортных средств “кому за 200” у кого больше 200 миллиметров дорожный просвет. Но если вы за грунт чем-то зацепились, то шансов у вас нет никаких. Заблокировали вы муфту или нет, чуть-чуть поборитесь и тщетность ваших усилий станет очевидной.
Понятно, что вы должны приспуская флаг капитуляции обозначить себя в качестве героя, который боролся за живучесть корабля до последнего. Да, вы рубились сквозь бездорожье, сделали все, что было в ваших силах, но техника, увы, подвела. Ничего не поделаешь.
Mitsubishi Outlander III. Фото: Сергей Асланян.
В городе эта машина чуть больше уместна, чем на грядках. По городу вы получаете хорошо оснащенную динамичную машину, у которой двигатель не прожорлив — это особенность всех двигателей Mitsubishi. Но атмосферник 3.0, поставленный в Pajero жрет как не в себя. А дизеля и 2.4 — двигатели, которые позволяют себе скромность аппетита, если не торопиться, то меньше 10, если торопиться — больше, но в человеческих пределах.
В модельном ряду, модификаций Outlander довольно много. Стартовая двухколесная стоит как-то приемлемо, но с двигателем 2.0 не обещает никаких чудес. На вершину сейчас выведена отдельная комплектация с двигателем атмосферным 3.0 на автомате, она получила шильдик GT.
Очень хороший маркетинговый ход.
Раньше она шла просто в общем ряду. Есть Outlander с мотором 2.0, с мотором 2.4 и с мотором 3.0 — вроде бы одно и то же. Теперь это совсем другая машина. Теперь этот 3-литровый мотор взбодрен форсировкой, он имеет другие отличительные параметры и это в принципе самостоятельная модель. Очень правильно, так и надо было делать с самого начала.
Mitsubishi Outlander III. Фото: Сергей Асланян.
Дизелей нет, они были отданы на откуп французским партнерам. Citroen C-Crosser и Peugeot 4007 как раз были с дизелями французскими, и комплектовались роботами. Роботы были неплохие, по ним особых претензий не возникало. Машины на роботах даже на четвертой передаче скребли всеми колесами, поскольку крутящий момент был чумовой, а трансмиссия с передачей крутящего момента справлялась исправно.
Теперь французы перестали играть с японцами в этот контракт, все закончилось и остались только первородные японцы. Насколько они могут считаться таковыми после калужского производства.
У этой машины не осталось модификаций с механической коробкой передач. Мы уже привыкли к ручке и называем все эти варианты автоматических трансмиссий. Механика нам противопоказана, особенно если я блондинка домохозяйка. Зачем мне эта механика и три педали, если ноги у меня всего две. К чему такие загадки.
Mitsubishi Outlander III. Фото: Сергей Асланян.
В сухом остатке мы видим, как сейчас тяжко приходится компании Mitsubishi на нашем рынке. И потому что непонятки сверху, все-таки Nissan купил эту фирму и не знает, что с ней делать, нужно ли дальше развивать внедорожное полноприводное производство, ведь у Nissan есть свои модели, не самые блистательные, но они есть.
И непонятно, что делать с нашим рынком, где из-за курса валюты пришлось изымать из продаж в том числе флагмана и лидера продаж — машину ASX, которая полностью объяснила нашей стране никчемность всей автомобильной журналистики, сыграв очень ироничную роль.
Защита! Фото: Сергей Асланян.
Вся пресса отписалась, что это самая плохая машина на нашем рынке.
Но в каждом дворе в обязательном порядке по 3-4 ASX стоит, что говорит о том, что барышни не читают прессу. И правильно делают. Не слушают журналистов и покупают своим сердцем и взором, обращенным в первую очередь к дизайну и эргономике, а не к рекомендациям каких-то незнакомых мужиков.
Пресса ASX обругала, но барышни проголосовали за него кошельком и оказались абсолютно правы. ASX с продаж снят, потому что стоит дорого и неконкурентоспособен из-за курса валют.
Большой Pajero — великолепная машина, аналоговая, простая, очень напоминает плоскогубцы. Она специфична по задачам и по исполнению. Для меня она вообще самая любимая, но мало кому она нужна за такие деньги, поэтому все продажи сейчас идут вокруг Outlander. И еще на себя немножечко внимание оттягивает пикап L200.
Outlander полностью готов к борьбе за рынок. Самое главное, чтобы компания Mitsubishi была активна, потому что период, когда ставка на нашу страну привлекала сюда колоссальные рекламные бюджеты и про Mitsubishi все говорили, как про нормальное явление, давно позади.
Теперь на Mitsubishi смотрят с легким недоумением, потому что за те же деньги иногда выскакивает Toyota, а ее почему-то мы считаем более легендарной.
Mitsubishi Outlander III. Фото: Сергей Асланян.
Mitsubishi на закате, и это очень печальный закат. Но Outlander молодец. Он является последней искоркой на горизонте, которая показывает, насколько интересна была конструкторская школа компании Mitsubishi.
Какие интересные они делали моторы и делают по сию пору, в том числе по экономичности. Как они умело преодолевают проблемы с вариатором. Вариатор во всем мире практически одинаковый, а результативность его применения разная.
Очень неплохие настройки по полному приводу. И, конечно, грамотная работа по кузову, когда человек, которому все это не нужно, все эти технические чудеса, получает просто удобную машину. По удобству в моем личном рейтинге она занимает одну из верхних строчек.