Микроавтобус зил 118 юность: ЗИЛ 118К «Юность»

Содержание

ЗИЛ 118 Юность

Перед Вами крайне редкий автомобиль — ранняя Юность. Машина окрашена в цвет авто-победителя конкурса автобусов в Ницце в 1967 году. Там «Юность» взяла высшую награду фестиваля — приз Президента Французской Республики, а также еще 8 наград.

Автомобиль восстановлен до оригинального состояния по чертежам завода. Выпускался в начале 1960-х годов в пору Хрущевской «оттепели». Благодаря усилиям дизайнера Эрика Владимировича Сабо микроавтобус получил футуристичный дизайн кузова, панорамное лобовое стекло и дополнительные прозрачные вставки в скатах крыши.

Своим обликом Юность вызвала к себе интерес мировой общественности, так как аналогов этой машине не существовало. После начала производства проект получил название ЗИЛ-118. Автобус был готов в 1962 году и сначала продемонстрирован секретарю ЦК ВЛКСМ Сергею Павлову, а затем и Н.С. Хрущеву.

После участия машины в ранее упомянутой международной автобусной выставке в Ницце вышел приказ о начале малосерийного производства.

Кузов автобуса был несущим, а ходовая часть позаимствована у лимузина ЗИЛ-111. Салон оснащен системой отопления и вентиляции. Кондиционер не устанавливался. Доступ в салон выполняется через распашную дверь в правой боковине кузова. На водительское место можно попасть через индивидуальную дверь в передней части левого борта. Масса автомобиля 3430 кг. Установленный V-образный двигатель ЗИЛ-130 имел объем 5969 см3 и мощность в 150 л.с. Максимальная скорость машины 120 км/ч. Коробка передач – автоматическая. Расход топлива 25-30 л\100 км.

В 1970-х годах в СССР приехал с визитом Генри Форд II, внук основателя компании. Он был приятно впечатлён продемонстрированной ему «Юностью» и поднял вопрос о возможности приобретения лицензии на производство ЗИЛ-118 под маркой «Форд» или даже о совместном выпуске автомобиля. Но переговоры не привели к какому-либо результату. На базе этого микроавтобуса производилось множество других видов транспорта: экскурсионные столичные автобусы, такси, машина скорой медицинской помощи, малая передвижная репортажная телевизионная станция (АРТС).

Всего было выпущено ориентировочно 20 единиц ЗИЛ-118.

Хроника: в планах не значился — журнал За рулем

50 лет назад, в декабре 1961 года, на заводе ЗИЛ собрали первый образец малого автобуса высшего класса ЗИЛ-118 «Юность».

ЗИЛ-118 «Юность» на рисунке Александра Захарова для исторической серии журнала «За рулем». При массе 4,5 т автобус развивал наибольшую скорость 120 км/ч и расходовал в среднем до 28 литров бензина на 100 км. В силу такой прожорливости ЗИЛ-118 получил два топливных бака общей емкостью 160 л. Размещенные в заднем свесе емкости обеспечивали запас хода свыше 570 км

ЗИЛ-118 «Юность» на рисунке Александра Захарова для исторической серии журнала «За рулем». При массе 4,5 т автобус развивал наибольшую скорость 120 км/ч и расходовал в среднем до 28 литров бензина на 100 км. В силу такой прожорливости ЗИЛ-118 получил два топливных бака общей емкостью 160 л. Размещенные в заднем свесе емкости обеспечивали запас хода свыше 570 км

ЗИЛ-118 «Юность» на рисунке Александра Захарова для исторической серии журнала «За рулем». При массе 4,5 т автобус развивал наибольшую скорость 120 км/ч и расходовал в среднем до 28 литров бензина на 100 км. В силу такой прожорливости ЗИЛ-118 получил два топливных бака общей емкостью 160 л. Размещенные в заднем свесе емкости обеспечивали запас хода свыше 570 км

Впервые короткую заметку об этом автобусе «За рулем» опубликовал в октябре 1963 года. ЗИЛ-118 проходил испытания в Москве в качестве… маршрутного такси! Это был, наверное, самый дорогой таксомотор в мире, поскольку в его основе лежали узлы и агрегаты лимузина высшего класса ЗИЛ-111.

Первый образец ЗИЛ-118 «Юность», снятый неподалеку от заводоуправления ЗИЛа. Рентабельным для завода считался выпуск не менее 2000 таких машин в год, а реальные потребности (особенно после триумфа в Ницце) оценивались в 4–6 тысяч в год. ЗИЛ-118 должен был стать первенцем нового семейства пассажирских автомобилей ЗИЛа, в которое входили представительские ЗИЛ-114 и ЗИЛ-117. Увы, микроавтобус так и не увидел серии

Первый образец ЗИЛ-118 «Юность», снятый неподалеку от заводоуправления ЗИЛа. Рентабельным для завода считался выпуск не менее 2000 таких машин в год, а реальные потребности (особенно после триумфа в Ницце) оценивались в 4–6 тысяч в год. ЗИЛ-118 должен был стать первенцем нового семейства пассажирских автомобилей ЗИЛа, в которое входили представительские ЗИЛ-114 и ЗИЛ-117. Увы, микроавтобус так и не увидел серии

Первый образец ЗИЛ-118 «Юность», снятый неподалеку от заводоуправления ЗИЛа. Рентабельным для завода считался выпуск не менее 2000 таких машин в год, а реальные потребности (особенно после триумфа в Ницце) оценивались в 4–6 тысяч в год. ЗИЛ-118 должен был стать первенцем нового семейства пассажирских автомобилей ЗИЛа, в которое входили представительские ЗИЛ-114 и ЗИЛ-117. Увы, микроавтобус так и не увидел серии

Завод имени Лихачева в начале 1960-х годов переживал непростые времена. В октябре 1961 года на XXII съезде КПСС, на том самом, где было провозглашено знаменитое «Нынешнее поколение советских людей будет жить при коммунизме!», советский вождь Никита Сергеевич Хрущев обрушился на предприятие с жесткой критикой. К тому времени ЗИЛ уже шесть лет не запускал в производство новых грузовиков. План по выпуску представительских легковых автомобилей, прежде достигавший 300 машин в год, с переходом на модель ЗИЛ-111 был скорректирован до 10–15 машин.

ЗИЛ-111 (1959–1962 гг.) — донор агрегатов для микроавтобуса «Юность». Такие показатели, как колесная база и колея, у автомобилей одинаковы, хотя автобус существенно длиннее лимузина

ЗИЛ-111 (1959–1962 гг.) — донор агрегатов для микроавтобуса «Юность». Такие показатели, как колесная база и колея, у автомобилей одинаковы, хотя автобус существенно длиннее лимузина

ЗИЛ-111 (1959–1962 гг.) — донор агрегатов для микроавтобуса «Юность». Такие показатели, как колесная база и колея, у автомобилей одинаковы, хотя автобус существенно длиннее лимузина

Странно, что в этой ситуации предложение заместителя начальника производства ЗИЛа Николая Федоровича Гринчара загрузить легковое производство новой многоместной машиной повышенной комфортности не нашло должного отклика руководства. В заводской план автомобиль, обозначенный как ЗИЛ-118, не вошел.

Капелью голосов поэтов с трибуны Политехнического звенела знаменитая хрущевская оттепель. Власть, обычно проводившая свою линию непреклонно, позволяла себе заигрывать с массами (такие периоды случались в нашей истории не раз) — разрешались митинги и собрания, поддерживалась инициатива «снизу». Сути это не меняло, но заметно снижало накал протестных настроений. Разумеется, любая инициатива контролировалась. Выходившие на экраны страны один за другим «жизненные фильмы» подсказывали, что порыв молодых был вовремя услышан и поддержан комсомольской организацией — завода, колхоза, ВУЗа.

Микроавтобус оснащался 150-сильным двигателем V8 от грузовика ЗИЛ-130, в форсированном варианте устанавливавшемся на лимузин ЗИЛ-111. С ним соединялась двухступенчатая гидромеханическая передача от ЗИЛ-111. Выбор ее режимов осуществлялось кнопками. Пульт размещался справа от водителя на крышке моторного отсека. На кнопках значилось: Н, Д, П, ЗХ. Обозначать режимы латиницей, понятно, никто бы не позволил, однако и аналога слову Neutral в русском языке не отыскалось. Поэтому на первой кнопке значилось «Н». Начальная буква слова Drive удачно совпала с русским «Д», «Движение». Пониженную передачу и задний ход обозначили русскими буквами П и ЗХ. Такая вот смесь «детройтского с московским». «Юность» разгонялась до 120 км/ч — невиданной для автобуса скорости. От лимузина заимствовали и другие части трансмиссии и ходовой части — карданный вал, задний мост, подвеску, тормозную систему, рулевое управление с гидроусилителем и колеса. Несущий кузов обладал высокой жесткостью на изгиб и кручение благодаря мощному основанию с лонжеронами и поперечинами замкнутого коробчатого сечения

Микроавтобус оснащался 150-сильным двигателем V8 от грузовика ЗИЛ-130, в форсированном варианте устанавливавшемся на лимузин ЗИЛ-111. С ним соединялась двухступенчатая гидромеханическая передача от ЗИЛ-111. Выбор ее режимов осуществлялось кнопками. Пульт размещался справа от водителя на крышке моторного отсека. На кнопках значилось: Н, Д, П, ЗХ. Обозначать режимы латиницей, понятно, никто бы не позволил, однако и аналога слову Neutral в русском языке не отыскалось. Поэтому на первой кнопке значилось «Н». Начальная буква слова Drive удачно совпала с русским «Д», «Движение». Пониженную передачу и задний ход обозначили русскими буквами П и ЗХ. Такая вот смесь «детройтского с московским». «Юность» разгонялась до 120 км/ч — невиданной для автобуса скорости. От лимузина заимствовали и другие части трансмиссии и ходовой части — карданный вал, задний мост, подвеску, тормозную систему, рулевое управление с гидроусилителем и колеса. Несущий кузов обладал высокой жесткостью на изгиб и кручение благодаря мощному основанию с лонжеронами и поперечинами замкнутого коробчатого сечения

Комсомольским вожаком завода в 1960 году выбрали Владимира Григорьевича Мазепу (теперешнего главного конструктора АМО «ЗИЛ»). Он поддержал идею создать новую машину на общественных началах, без отрыва от производства. В советское время это являлось достаточным условием для, как сегодня сказали бы, легализации проекта. Курировали проект люди, умудренные опытом, — Н.Ф. Гринчар и заместитель главного конструктора, создатель лимузинов Василий Федорович Родионов — талантливый инженер, доктор технических наук, профессор, лауреат Сталинской премии. Впрочем, так премию уже не называли — при Хрущеве она стала просто Госпремией СССР. Так или иначе, старшие товарищи не позволили бы проекту свернуть из верного русла и в случае чего ответили бы за все.

Впервые в практике отечественного автомобилестроения на микроавтобусе ЗИЛ-118 применили передний подрамник. Салон на 17 мест отделялся от кабины водителя перегородкой. По меркам тех лет интерьер являл собой верх убранства. Словно предваряя решение Совета Министров 1963 года о «химизации автопрома», во внутренней отделке широко применялись виниловые покрытия различной текстуры и цветов. Для пассажиров предусматривались раздельные нерегулируемые сиденья, индивидуальные светильники, радиоприемник с четырьмя динамиками, пепельницы, крючки для одежды, мощные вентиляция и отопитель, а также внушительного размера (680х1830 мм) сдвижной люк в крыше

Впервые в практике отечественного автомобилестроения на микроавтобусе ЗИЛ-118 применили передний подрамник. Салон на 17 мест отделялся от кабины водителя перегородкой. По меркам тех лет интерьер являл собой верх убранства. Словно предваряя решение Совета Министров 1963 года о «химизации автопрома», во внутренней отделке широко применялись виниловые покрытия различной текстуры и цветов. Для пассажиров предусматривались раздельные нерегулируемые сиденья, индивидуальные светильники, радиоприемник с четырьмя динамиками, пепельницы, крючки для одежды, мощные вентиляция и отопитель, а также внушительного размера (680х1830 мм) сдвижной люк в крыше

Создатели машины — в большинстве своем люди молодые — наверняка знакомились с теориями Ю. А. Долматовского об увеличении вместимости легковых автомобилей за счет придания им вагонной компоновки. Кстати, подобные мысли зародились у Долматовского и его коллег еще до войны именно на МосЗиСе. В полной мере эти задумки позволила бы реализовать заднемоторная схема, по какой выпускался междугородний автобус ЗиС-127. Другое дело, что к фантазиям Долматовского на заводе имени Лихачева всегда относились скептически. Кроме того, требовалось обеспечить унификацию будущего автомобиля с лимузином ЗИЛ-111.

Микроавтобус (в американской классификации — van), выпускавшийся корпорацией General Motors на базе скандально известного Chevrolet Corvair в 1961–1965 годах. Заднемоторная компоновка позволила спланировать салон более рационально

Микроавтобус (в американской классификации — van), выпускавшийся корпорацией General Motors на базе скандально известного Chevrolet Corvair в 1961–1965 годах. Заднемоторная компоновка позволила спланировать салон более рационально

Микроавтобус (в американской классификации — van), выпускавшийся корпорацией General Motors на базе скандально известного Chevrolet Corvair в 1961–1965 годах. Заднемоторная компоновка позволила спланировать салон более рационально

Художникам-конструкторам Эрику Сабо, Александру Ольшанецкому и Татьяне Киселевой (она — автор интерьера ЗИЛ-118) приходилось учитывать, что силовой агрегат съест пространство справа от водителя, да и пол салона не удастся понизить из-за проходящего под ним карданного вала (в отличие от ЗИЛ-111 кузов ЗИЛ-118 сделали несущим, силовой агрегат присоединялся к нему на подрамнике). Моторный отсек не только буквально прижимал водителя к двери, но и выдавался в салон. Двигатель накрыли плотным капотом с двумя люками, один из которых открывался… из салона.

Вместе с Минздравом СССР завод построил две машины специализированной скорой помощи — ЗИЛ-118 А. Получился настоящий передвижной госпиталь — по пути в больницу пациенту можно было провести широкий комплекс оперативных мероприятий. Машину показали на международном конгрессе хирургов в Киеве и затем направили в институте Склифосовского. Там она испытывалась в течение года. Однако институт не смог выкупить ее из-за высокой стоимости опытного образца

Вместе с Минздравом СССР завод построил две машины специализированной скорой помощи — ЗИЛ-118 А. Получился настоящий передвижной госпиталь — по пути в больницу пациенту можно было провести широкий комплекс оперативных мероприятий. Машину показали на международном конгрессе хирургов в Киеве и затем направили в институт Склифосовского. Там она испытывалась в течение года. Однако институт не смог выкупить ее из-за высокой стоимости опытного образца

Вместе с Минздравом СССР завод построил две машины специализированной скорой помощи — ЗИЛ-118 А. Получился настоящий передвижной госпиталь — по пути в больницу пациенту можно было провести широкий комплекс оперативных мероприятий. Машину показали на международном конгрессе хирургов в Киеве и затем направили в институт Склифосовского. Там она испытывалась в течение года. Однако институт не смог выкупить ее из-за высокой стоимости опытного образца

На 17 пассажиромест у автомобиля приходилась всего одна боковая и одна задняя дверь, что, конечно, являлось недопустимым для высокого класса новинки. Причем, чтобы оказаться в салоне, требовалось откинуть ближайшее к двери сиденье и преодолеть две ступеньки, расположенные на высоте 400 и 260 мм. К слову, у маршрутного такси, проходившего в 1963 году опытную эксплуатацию в столице, все же убрали два ближних к двери сиденья, чтобы не мешали входу-выходу пассажиров.

Возможно, из-за подобных вещей начальство продолжало относиться к новинке с настороженностью. И даже когда проблемы завода были вынесены на пленум Московского городского комитета КПСС, а советская печать принялась дружно критиковать предприятие, в ответных выступлениях зиловцы старались умалчивать о создании такой интересной новинки, как ЗИЛ-118 «Юность».

Средняя часть крыши реанимационного ЗИЛа поднималась, и внутри врачи могли работать в полный рост. Раздвижную «гармошку» изготовили на фабрике баянов

Средняя часть крыши реанимационного ЗИЛа поднималась, и внутри врачи могли работать в полный рост. Раздвижную «гармошку» изготовили на фабрике баянов

Средняя часть крыши реанимационного ЗИЛа поднималась, и внутри врачи могли работать в полный рост. Раздвижную «гармошку» изготовили на фабрике баянов

Чтобы убедиться в этом, достаточно открыть февральский номер «За рулем» за 1962 год со статьей «ЗиЛ даст новые автомобили!» секретаря парткома ЗИЛа А.Косицына. Ни слова о «Юности»! 

Кстати, название «Юность» предложила художник-конструктор Татьяна Киселева. Как раз в литературном журнале «Юность» вышла повесть Василия Аксенова «Звездный билет», вызвавшая широкий отклик.

В марте 1962 года начались испытания «Юности». Осенью того же года директор ЗИЛа А. Г. Крылов направил в Госкомитет по автоматизации и машиностроению при Совете Министров СССР предложение о серийном выпуске микроавтобуса. Якобы Н.С. Хрущев отозвался о «Юности» так: «Вот это — народный автомобиль!»

Испытание «Юности» на удар в бетонный куб на скорости 50 км/ч. При таком столкновении у водителя микроавтобуса не оставалось ни единого шанса выжить. Кадр взят из фильма «Развлечение для старичков» («Мосфильм», 1976 г., режиссер Андрей Разумовский). По сюжету, компания бывших рабочих высокой квалификации решила построить автобус-вездеход

Испытание «Юности» на удар в бетонный куб на скорости 50 км/ч. При таком столкновении у водителя микроавтобуса не оставалось ни единого шанса выжить. Кадр взят из фильма «Развлечение для старичков» («Мосфильм», 1976 г., режиссер Андрей Разумовский). По сюжету, компания бывших рабочих высокой квалификации решила построить автобус-вездеход

Испытание «Юности» на удар в бетонный куб на скорости 50 км/ч. При таком столкновении у водителя микроавтобуса не оставалось ни единого шанса выжить. Кадр взят из фильма «Развлечение для старичков» («Мосфильм», 1976 г., режиссер Андрей Разумовский). По сюжету, компания бывших рабочих высокой квалификации решила построить автобус-вездеход

Еще одна легенда, которую любят рассказывать заводчане, — о посещении предприятия Генри Фордом-вторым. Якобы Форд-младший настолько был очарован «Юностью», что настаивал, чтобы его возили исключительно на ней. И даже хотел приобрести лицензию на ЗИЛ-118. Верится в намерения промышленника с трудом. Скорее, зиловцы ошибочно расценили комплимент, сделанный гостем, за желание выпускать автобус у себя. Форд, разумеется, представлял, во что такой проект обойдется. Кроме того, ему наверняка приходилось видеть микроавтобус Chevrolet Corvair Greenbrear, выпускавшийся корпорацией General Motors с 1961 года — очень похожий на ЗИЛ-118. Хотя авторы 118-го и получили государственное свидетельство на промышленный образец, однако художественные решения явно подсмотрели у этой американской машины.

Однако, безусловно, «Юность» сделана с размахом. В этом нетрудно убедиться, воспользовавшись возможностями Рунета и посмотрев кадры из наивной советско-чешской комедии «Соло для слона с оркестром» режиссера Олрджиха Липского (1975 год).

Настоящий триумф ожидал «Юность» в 1967 году, когда СССР впервые решил участвовать в Semaine Internationale du Car — престижной «Автобусной неделе», проходившей со 2 по 5 мая в Ницце. Это был своего рода автобусный салон, смотрины, устраиваемые крупнейшими туристическими бюро Европы. Автобусы оценивались по следующим классам: городские и пригородные; стандартные маршрутные; туристические для однодневного путешествия; «люксовые» для путешествий на дальние расстояния; для континентальных и межконтинентальных путешествий. В тот год в «Автобусной неделе» участвовало 129 машин и среди них наши ЗИЛ-118 «Юность», ПАЗ-665 «Турист», ЛАЗ-699 «Турист» и ЛаЗ-«Украина».

Модернизированный ЗИЛ-118К (или ЗИЛ-119) «Юность», 1971 год. Дизайнером обновленного микроавтобуса был Борис Кузнецов. И опять производство носило в буквальном смысле единичный характер, а за три года (с 1972-го по 1974-й) не построили ни одной машины. Существовало несколько интересных модификаций микроавтобуса, в том числе реанимобиль, передвижная телевизионная станция, пикап, противодиверсионная спецмашина со сверхпрочным контейнером для ликвидации подозрительных устройств. Кроме того, один из автомобилей некоторое время выполнял роль чемоданчика с «ядерной кнопкой» — в нем смонтировали аппаратуру управления пуском стратегических ракет. КГБ оборудовал несколько машин аппаратурой радиоэлектронного слежения. Якобы одна из таких машин постоянно дежурила во дворах неподалеку от американского посольства. Всего с 1961 по 1994 год изготовили 93 микроавтобуса «Юность».

Модернизированный ЗИЛ-118К (или ЗИЛ-119) «Юность», 1971 год. Дизайнером обновленного микроавтобуса был Борис Кузнецов. И опять производство носило в буквальном смысле единичный характер, а за три года (с 1972-го по 1974-й) не построили ни одной машины. Существовало несколько интересных модификаций микроавтобуса, в том числе реанимобиль, передвижная телевизионная станция, пикап, противодиверсионная спецмашина со сверхпрочным контейнером для ликвидации подозрительных устройств. Кроме того, один из автомобилей некоторое время выполнял роль чемоданчика с «ядерной кнопкой» — в нем смонтировали аппаратуру управления пуском стратегических ракет. КГБ оборудовал несколько машин аппаратурой радиоэлектронного слежения. Якобы одна из таких машин постоянно дежурила во дворах неподалеку от американского посольства. Всего с 1961 по 1994 год изготовили 93 микроавтобуса «Юность».

«Юность» отнесли к автобусам для однодневных путешествий. Успех сопутствовал ей уже на предварительном этапе конкурса — в  15-м туристическом ралли. В этом состязании команда советских путешественников, составленная из работников завода, сотрудников «Интуриста», представителей спортивной общественности и, разумеется, работников КГБ, завоевала шикарную вазу севрского фарфора — Большой приз президента Французской республики. Кроме того, представителям ЗИЛа присудили бронзовую медаль Комиссариата по туризму и вымпел инициативного туристического комитета Ниццы. Про «Неделю автобусов» в Ницце написал «За рулем».

А в технических испытаниях «Юность» показала лучшие результаты среди 64 конкурсантов во всех без исключения дисциплинах. За это советскому микроавтобусу вручили главный кубок Оргкомитета. В конкурсе кузовов «Юности» вместе с другими отечественными автобусами присудили серебряную медаль Французской федерации кузовостроения. Как следствие такого успеха посыпались предложения от зарубежных туристических и транспортных организаций. Что им могло ответить руководство «Автоэкспорта»? Что на ЗИЛе к тому времени успели собрать всего… семь автобусов?

Легендарный автобус ЗИЛ-118 «Юность» |

Загрузка…

Машина из полуподполья

Идея создания «Юности» возникла в 1959 г. В то время на заводе имени И.А. Лихачева резко сократился выпуск представительских лимузинов, а государственный заказ на «хрущевский» ЗИЛ-111, предназначавшийся только для правящей верхушки Советского Союза, расписали на несколько лет вперед. При этом ежегодное производство составляло не более 10–15 машин, в то время как ежегодный выпуск предшественника «сталинского» ЗИС-110 во многом благодаря выпуску модификаций такси и «скорой помощи» достигал 300 единиц.

Подобный расклад не предвещал ничего хорошего элитным подразделениям завода, собравшим наиболее квалифицированный персонал с огромным опытом по выпуску автомобилей высшего класса. Напротив, увеличение производства агрегатов «111-го» решало многие насущные вопросы. Вот почему инициативная группа зиловцев во главе с Николаем Гринчаром предложила разработать проект многоместного легкового автомобиля, базирующегося на узлах ЗИЛ-111.

Почему легкового – объясняется просто. Ведь главный замысел состоял в том, чтобы за счет более вместительной, чем у лимузина, вагонной компоновки кузова и рационального размещения пассажиров создать совершенно новый тип легкового автомобиля многоцелевого назначения с элегантной внешностью и внутренней отделкой.

Однако высказанные предложения не нашли понимания у руководителей завода и не были включены в план перспективных разработок. Тем не менее в начале 1960 г. молодежный коллектив на общественных началах, а на самом деле в полуподпольных условиях, под страхом увольнения (поскольку машина создавалась в режимном подразделении предприятия) приступил к реализации задуманного. Момент истины наступил, когда в январе 1962 г. первый опытный образец стали обкатывать на улицах Москвы.

Хотели того заводские энтузиасты или нет, но им удалось построить не просто очередную модель, они создали машину, открывшую новое перспективное направление. Это, как, впрочем, и возраст большей части разработчиков, подчеркивало красивое имя «Юность», которым нарекли новорожденную. Поставив рядом с ней ЗИЛ-111, можно сделать весьма интересные наблюдения.

При одинаковых колесной базе (3760 мм) и колее (1570/1650 мм) внешние обводы «Юности» полностью закрывали ЗИЛ-111 – ее длина (6840 мм) больше на 700 мм, высота (2067 мм) – на 427 мм, ширина (2110 мм) – на 70 мм. Однообъемный кузов вмещал 17 человек против 7 у лимузина. Понятно, что скорость с такой нагрузкой уменьшилась со 170 до 120 км/ч, к тому же двигатель «111-го» Vобразную 200-сильную «восьмерку» дефорсировали до 150 л.с.

Несущий кузов автомобиля вагонной компоновки создали «с чистого листа». Это была дизайнерская находка. Внешние формы, убранство и отделка интерьера соответствовали самым высоким эстетическим критериям. Машина, благодаря своей нетривиальной запоминающейся архитектуре, выглядела словно пришелец из иных миров.

Да и комфорт вызывал только восторженные отзывы. Всё, начиная от цветовой гаммы и кончая проработкой отдельных элементов, зиловцы выполнили на образцовом уровне. Для удобства посадки и высадки имелась широкая дверь, расположенная с правой стороны, нижняя ступенька находилась всего в 400 мм над поверхностью дороги.

Отличную обзорность обеспечивало круговое остекление, включая окна с тонированными стеклами на скатах крыши. Дверь, расположенная в задней части кузова, позволяла в необходимых случаях загружать громоздкий багаж в отсек, освободившийся от демонтажа последнего ряда сидений. Это же обстоятельство давало возможность превратить пассажирскую машину в санитарный автомобиль.

Чтобы пассажиры чувствовали себя комфортно, к их услугам были удобные сиденья, индивидуальное освещение, радиоприемник с четырьмя динамиками, пепельницы, крючки для верхней одежды, эффективные системы отопления и вентиляции и даже огромный (680х1830 мм) сдвижной люк в крыше. Для лучшей термо- и звукоизоляции салона пространство между наружными и внутренними панелями кузова заполнялось пенополиуретаном.

Вождение автомобиля заметно облегчала двухступенчатая автоматическая (гидромеханическая) коробка передач, заимствованная у лимузина. В распоряжении водителя находились регулируемое в продольном и вертикальном направлениях сиденье, электрические часы, микрофон. Великолепную плавность хода обеспечивали независимая рычажно-пружинная подвеска впереди, дополненная стабилизатором поперечной устойчивости, и зависимая на длинных и мягких рессорах подвеска сзади.

Интересно, что силовой агрегат, передняя подвеска с тормозами и рулевой механизм монтировались на легко отсоединяемом подрамнике, который крепился к основанию кузова с помощью резиновых подушек. По сути, зиловцы использовали модульный принцип построения конструкции, который и по сей день актуален. Возросшая до 4,5 т полная масса предопределила использование в конструкции рулевого управления мощного гидроусилителя.

Своя колея

В марте 1962 г. начались пробеговые испытания «Юности», которой присвоили обозначение ЗИЛ-118. Десятки тысяч километров, пройденные по городам и весям страны, несмотря на некоторые недостатки еще «сырой» конструкции, подтвердили жизнеспособность выдвинутых идей. Это явилось сильнейшим аргументом, повлиявшим на позицию заводского руководства, которое стало горячим приверженцем чудо-автомобиля.

Неудивительно, что уже осенью 1962 г. в Совет Министров СССР направили предложение о выделении ассигнований, необходимых для организации серийного производства семейства легковых автомобилей, в которое наряду с «Юностью» входили перспективный представительский ЗИЛ-114 и его укороченный вариант ЗИЛ-117. При этом особое внимание обращалось на незаурядные потребительские качества, широкую унификацию моделей, значительное число модификаций.

ЗИЛ-118, показанный высшему партийно-правительственному аппарату, получил положительную оценку. Более того, после осмотра «Юности» Н.С. Хрущёв, который был ярым сторонником развития общественного транспорта в СССР, со свойственной ему прямотой заявил: «Вот это народный автомобиль!» Машина произвела на него благоприятное впечатление, и особенно новаторским подходом при создании конструкции. После таких слов, сказанных первым лицом государства, противники «Юности» приумолкли.

Возможности ЗИЛ-118 позволяли использовать его для экскурсионно-туристических поездок; для обслуживания санаториев, домов отдыха, курортов; для транспортного обеспечения делегаций съездов, конференций, фестивалей и др. массовых мероприятий; для пригородного сообщения, в качестве маршрутного такси и автомобиля скорой медицинской помощи; наконец, под монтаж специального оборудования (кино-, радио- и телеустановки, передвижные лаборатории различного назначения) и пр.

Если говорить о количественных показателях, рентабельным был бы годовой выпуск свыше одной тысячи таких автомобилей. Для удовлетворения нужд страны и экспорта, по ориентировочным прогнозам, требовалось изготавливать 4–6 тыс. машин в год. Это позволило заводу поставить производство автомобилей на солидную основу.

По данным Главмосавтотранса, только Москва единовременно могла поглотить не менее 1000 единиц ЗИЛ-118, а их ежегодное поступление при 5-летнем сроке эксплуатации и окупаемости в течение 2 лет должно было составить 200 единиц.

Но надеждам, возлагаемым на «Юность», не суждено было сбыться. Сроки строительства завода, на котором помимо ЗИЛ-118 должны были выпускать перспективные ЗИЛ-114 и ЗИЛ-117, постоянно переносились. Что поделаешь, таковы реалии плановой экономики.

Не увенчались успехом попытки заводского руководства в качестве временной меры наладить изготовление 250–300 машин нового семейства своими силами. Между тем зиловские специалисты продолжали совершенствовать конструкцию машины и разрабатывать новые модификации. Важен был и эксплуатационный опыт. Вот почему в 1963–1964 гг.

Тогда же в тесном взаимодействии с Минздравом Союза изготовили машину специализированной «скорой помощи» – ЗИЛ-118А. Ее особенность заключалась в том, что уже во время движения пациенту можно было оказать широкий спектр оперативных услуг. Для этого в арсенале «Юности» находилось разнообразное медицинское оборудование.

Действительно, ЗИЛ-118А в то время не имел аналогов в мировой практике. Об этом с восхищением говорили и медицинские светила, съехавшиеся на Международный конгресс в Киев. Бывший в ту пору министром здравоохранения страны академик Б.В. Петровский, ознакомившись с машиной, сказал: «Я побывал во многих странах мира, однако ничего подобного нигде не видел». В самом деле, здесь мы оказались впереди планеты всей.

К сожалению, прекрасно зарекомендовавшая себя медицинская версия «Юности» была выпущена всего в двух экземплярах, один из них обслуживал кремлевскую больницу. Несмотря на это еще долгие годы ЗИЛ-118А оставался флагманом отечественного санитарного транспорта.

Полные надежд на серийное будущее «Юности», с 1962 по 1967 годы зиловцы изготовили 7 машин.

В процессе работы и накопления эксплуатационного опыта пришло понимание, что ЗИЛ-118 надо рассматривать не как легковой автомобиль, пусть и многоместный, а как полноценный автобус промежуточной размерности. В этом звании его утвердила измененная классификация, согласно которой зиловская модель была отнесена к машинам малого класса с габаритной длиной до 7,5 м.

Французский триумф

В судьбе «Юности» звездный 1967 год мог стать и переломным. В начале мая Советский Союз впервые принял участие в ХVIII Международной автобусной неделе, проходившей во французском г. Ницца. Будучи крупнейшим в своей области специализированным мероприятием, она включала XV туристическое ралли из разных городов Европы в Ниццу, различные виды конкурсов и технические испытания автобусов.

Подготавливая «Юность» к столь престижным состязаниям, автозаводцы верили в свое детище, но что успех будет носить триумфальный характер, никто не мог даже предположить. Победителем ралли, завоевавшим главный большой приз Президента Французской республики (Севрскую вазу), был признан Интурист СССР за организацию и проведение маршрута ЗИЛ-118.

В конкурсах и технических испытаниях участвовало 129 машин 50 фирм. «Юность» доказала, что может на равных бороться с любым соперником. В ее копилке оказались самые значимые награды. Большой приз конкурса – кубок Оргкомитета – машина получила по совокупности тягово-скоростных свойств, уровню внешнего шума и плавности хода.

Советским автобусом самым серьезным образом заинтересовались многие зарубежные компании. Западные бизнесмены быстро смекнули, какие выгоды может принести машина, не имеющая мировых аналогов. Но представителям Автоэкспорта в ответ на предложения приобрести крупные партии ЗИЛ-118 оставалось лишь разводить руками, ведь в наличии было всего 7 машин, построенных практически вручную.

Громкие успехи «Юности» и ее международное признание так и не привели к выделению средств на серийное производство. Хотя массовый выпуск автобусов мог бы заметно удешевить себестоимость и правительственных лимузинов.

Покупатель – Генри Форд

Некоторое оживление в ситуацию внес деловой визит в СССР в конце 1960-х годов автомобильного короля Форда Генри II, внука основателя компании. Вместе с другими на переговорах рассматривались вопросы о продаже лицензии на производство ЗИЛ-118 под маркой Ford либо даже о совместном выпуске машины. Мэтр американского автопрома по достоинству оценил сбытовые возможности «Юности».

Вообще Генри-младшего так очаровал автобус, что он отказался от предоставленного в его распоряжение ЗИЛ-114, объяснив это так: «Пусть лимузином пользуется моя дочь, а я буду ездить на «Юности», которая нисколько не хуже». Таким образом, отечественная промышленность могла взять своеобразный реванш за некогда построенный в СССР компанией Ford Горьковский автозавод.

Однако переговоры окончились безрезультатно, и Г. Форд уехал из Советского Союза разочарованный. Как искушенный автостроитель и один из крупных «акул капитализма», он отлично понимал, какую возможную прибыль упустила его компания. Возможно, причиной провала сделки стало то обстоятельство, что на ЗИЛе все еще лелеяли надежду организовать серийное производство автобуса своими силами и поставлять его в другие страны через «Автоэкспорт».

Складывалась парадоксальная ситуация. Автобус, получивший международное признание, успешно прошедший межведомственные испытания, имеющий значительный потенциал на внутреннем рынке и большие экспортные возможности, обусловленные значительным интересом со стороны фирм США, ФРГ, Японии, Австрии и др., повторял судьбу автомобилей высшего класса, строившихся для удовлетворения потребностей ограниченной группы партийных и государственных чиновников.

Советские специалисты на зависть западным соперникам создали самобытную машину, которая стала пионером в новом, весьма перспективном классе пассажирских автомобилей. Дальнейшие события, когда по образу и подобию нашего автобуса ряд фирм разработал подобные модели, прочно занявшие свое место на рынке коммерческого транспорта, это только подтвердили.

Подобный ход событий привел к тому, что к 1970 г. было собрано не более 13 автобусов ЗИЛ-118 первого поколения, т. е. по 1–2 единицы в год.

Но автобус продолжал жить, и доказательством тому послужило создание по заказу Центрального телевидения СССР опытного образца передвижной автономной телерепортажной установки ЗИЛ-118Т. Машина оказалась удачной, поскольку ее появление серьезно расширило возможности оперативной съемки.

Бытует мнение, и, увы, во многом справедливое, что отечественное автомобилестроение следует в фарватере западных автомобильных компаний. Но это не помешало ЗИЛ-118 оказать вполне определенное влияние на изменение модельного ряда многих зарубежных компаний, включивших в свою производственную программу автобусы, прообразом которых послужил ЗИЛ-118 «Юность».

Сегодня на постсоветском пространстве сохранились считанные единицы ЗИЛ-118. Один из них находится в реставрационной фабрике-музее «Самоходъ» в городе Краматорске. Умелые и заботливые руки украинских специалистов подарили этой замечательной машине вторую жизнь. Отрадно, что реставраторы из «Самохода» стремятся восстановить «Юность» в первозданном виде во всех подробностях.

Краматорским умельцам удалось полностью реконструировать силовой агрегат, который вместе с передней подвеской и рулевым управлением находится на специальной раме, и ходовую часть. Тщательнейшим образом идет реставрация кузова и интерьера, подбираются истинные цвета окраски. Чтобы избежать ошибок и неточностей, подробно изучается историческая и техническая литература. Возрожденный ЗИЛ-118 украсит любую коллекцию.

История создания

Причиной разработки автобуса ЗиЛ-118 стала попытка завода имени Лихачева обеспечить рентабельность производства правительственных лимузинов. Стоимость машин резко возросла при переходе от модели ЗиС-110 к ЗиЛ-111, поскольку параллельно начался выпуск лимузина ГАЗ-13, который стал использоваться в качестве служебной машины для средней партийной номенклатуры.

В 1959 году появилось техническое задание, в соответствии с которым предлагалось создать на шасси ЗиЛ-111 многоместный автомобиль вагонной компоновки. Автобус предполагалось использовать в качестве служебного транспорта и в роли санитарной машины. Инициатором идеи стал Н.Ф. Гринчар, занимавший пост начальника производства завода.

Оперение передней и задней части без изменений переходило от ЗиЛ-111. От такой идеи быстро отказались, переработав проект в 5-дверный автобус вагонной компоновки. В 1960 году был построен макет машины, над дизайном которой работал Э.В. Сабо.

Внешний вид получившейся машины не устроил автора, и проект претерпел еще одно изменение дизайна. Третий вариант был одобрен в конце осени 1960 года под обозначением ЗиЛ-АБ. В начале следующего года началось изготовление элементов шасси и кузова.

После начала изготовления проект получил имя ЗиЛ-Э118. Сборка первой машины велась на голом энтузиазме при поддержке секретаря комитета комсомола В.Г. Мазепы. Автобус был готов в 1962 и показан Н.С. Хрущеву, которому машина очень понравилась. Первоначальные планы предусматривали старт производства ЗиЛ-118 «Юность» во второй половине 1963 года. Однако план реализован не был.

В 1967 году ЗиЛ-118 «Юность» был продемонстрирован на международной автобусной выставке в Ницце. Сразу после этого свет увидел очередной приказ о начале серийного выпуска, который намечался на 1968 год. На протяжении пяти лет, с 1963 по 1968 год, завод вел доработку конструкции машины. В частности испытывалась климатическая установка с кондиционером воздуха. Испытания закончились неудачно из-за недостаточной производительности вентиляторов и компрессора.

В 1970 году ЗиЛ-118 был показан Генри Форду II, который находился с визитом в СССР. Машина заинтересовала американского предпринимателя, который даже желал приобрести лицензию на производство. Однако дальше разговоров дело не продвинулось.

В том же 1970 году начались работы над созданием модернизированного образца, получившего обозначение ЗиЛ-118К. Первоначально проект носил имя ЗиЛ-119, от которого отказались в 1971 году.

В салоне поменялись сидения, панель приборов. Несколько изменилась кинематика рулевого управления. В конструкции шасси автобуса стали применяться агрегаты от нового лимузина ЗиЛ-114. К середине 70-х годов было построено шесть ЗиЛ-118К, которые работали на заводе и постепенно усовершенствовались.

В начале 90-х годов увидела свет третья версия машины под обозначением ЗиЛ-3207. В конструкции применялись дисковые тормоза и трехступенчатая трансмиссия от лимузина ЗиЛ-4105. Из-за перекомпоновки салона число мест снизилось до 16.

В 1991-95 году были собраны рекордные для завода 30 машин версии 3207. Ухудшающаяся ситуация на заводе ЗиЛ привела к прекращению производства автобусов весной 1995 года. Позднее были собраны еще три кузова, один из которых довели до состояния готовой машины. Два оставшихся кузова долгое время хранились на складе полуфабрикатов.

Конструкция

Кузов ЗиЛ-118 построен по частично несущей схеме. В основе шасси лежали лонжероны и поперечины, формирующие силовой каркас. Лонжероны представляли собой трубы прямоугольного профиля, соединенные с поперечинами сваркой. Силовой агрегат, коробка передач и передняя подвеска монтировались на подрамнике, который затем крепился к нижней части кузова.

Подобная компоновка позволяла снять узел с автомобиля для ремонта и обслуживания. Рулевое управление типа винт-гайка оснащено гидравлическим усилителем. Из-за вынесенной вперед рулевой колонки пришлось установить угловой редуктор и дополнительный карданный вал, соединявшие вал колонки с рулевым механизмом.

Салон ЗиЛ-118 оснащен системой отопления и вентиляции. Кондиционер не устанавливался. Доступ в салон выполнялся через распашную дверь, выполненную в правой боковине кузова.

В кормовой части кузова имелась дополнительная распашная дверь, открывавшая доступ в небольшой багажный отсек, расположенный за спинками заднего ряда сидений. В медицинском варианте автобуса дверь применялась для загрузки носилок с больным.

Водитель попадал на рабочее место через индивидуальную дверь, выполненную в передней части левого борта. Рядом с водителем располагался огромный кожух, закрывавший двигатель. Селектор автоматической коробки располагался непосредственно на верхней части кожуха. Габариты двигателя ЗиЛ-118 не позволили поместить пассажирское место рядом с водителем.

Для доступа к силовому агрегату имелась крышка, расположенная в начале пассажирской части салона. Между кабиной водителя и пассажирским салоном установлена стеклянная перегородка. Кузов автобуса имел внешнюю и внутреннюю обшивку, между ними располагался слой пенополиуретанового наполнителя. На первых выпусках автобуса в крыше имелся раздвижной люк с размерами 1830*680 мм.

Для приготовления рабочей смеси до 1970 года использовался двухкамерный карбюратор К-88Д, оснащенный ускорительным насосом и экономайзером.

Позднее стал применяться усовершенствованный К-88АЛ. Мотор у машин выпуска до 1990 года имеет мощность 170 л.с. при рабочем объеме 5,969 л. Самые первые автобусы оснащались мотором с ограничителем оборотов, который развивал мощность 150 л.с.

Силовой агрегат является несколько модифицированным двигателем от грузового автомобиля ЗиЛ-130. В 1968 году была предпринята попытка установить дизельный двигатель ЗиЛ-136, которая закончилась неудачно. Неудачей закончилась и попытка установки уменьшенного варианта мотора под обозначением ЗиЛ-130М, который развивал мощность 138 л.с.

Последние выпуски автобусы ЗиЛ-118 оснащены 180-сильным мотором с увеличенным до 6,962 л объемом. Увеличение объема достигнуто путем применения блока цилиндров с увеличенным на 8 мм диаметром. Двигатель оснащен карбюратором К-95. Еще одним отличием мотора является увеличенная до 7,3 единиц степень сжатия, потребовавшая применения бензина с октановым числом 92/93.

Предыдущий мотор работал на топливе А76. Запас топлива расположен в двух баках, размещенных в задней части автобуса. Емкость баков составляет 150 литров каждый, с 1977 года баки увеличили на 10 литров, итого 320 литров на автобус, довольно неплохо. Запас хода более 1000 км.

Подобное решение широко применялось на американских легковых машинах. С 1970 года горловины вывели на борта кузова в задней части автобуса.

Трансмиссия состоит из гидротрансформатора и планетарной коробки. Ранние автобусы ЗиЛ-118 оснащены четырехколесным гидротрансформатором. С 1970 года стала использоваться трехколесная конструкция. Планетарная коробка имеет две передачи переднего хода – пониженную и прямую.

В коробке имеется и одна скорость заднего хода. Трансмиссия позволяла разгонять автобус до скорости 120 км/ч.

Тормозные механизмы барабанного типа, привод – гидравлический. В тормозной контур включен вакуумный усилитель. В салоне имелась сдвоенная педаль тормоза, позволявшая останавливать автобус любой ногой. На стоянке автобус удерживался механическим барабанным тормозом, воздействовавшим на трансмиссию.

В состав подвески входят независимые рычаги и цилиндрические пружины. Дополнительно установлены телескопические амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости. На первых автобусах применялись рычажные амортизаторы.

Сзади установлена штампованная балка моста ЗиЛ-111, изготовленная по схеме «банджо». Мост крепится через листовые рессоры, дополненные телескопическими амортизаторами. Главная пара имеет шестерни гипоидного зацепления, в состав редуктора входит дифференциал.

Основные технические характеристики автобусов семейства ЗиЛ-118 приведены в таблице.

Параметр ЗиЛ-118 ЗиЛ-118К ЗиЛ-3207
База, мм 3740
Длина, мм 6860 6910 н.д.
Ширина, мм 2115
Высота, мм 2088 2025 2035
Вес сухой, кг 3200 3530 3950
Вес максимальный, кг 4770 5100 5321
Расход топлива, л/100 км 25-30

Модификации

На базе автобуса ЗиЛ-118 существовала единственная модификация – реанимационный автомобиль под обозначением ЗиЛ-118А. Внешним отличием кузова стала центральная часть крыши, которая могла подниматься вверх, позволяя членам медицинской бригады работать стоя в полный рост. Всего были построены три реанимационных автобуса, два из которых работали в Кремлевской больнице. Третий автобус обслуживал поликлинику ЗиЛ до второй половины 80-х годов.

Санитарный автомобиль ЗиЛ-118А комплектовался оборудованием для реанимации и переливания крови. Запас разных групп крови для переливания находился на борту машины. Для вентиляции использовалась отдельная установка с радиатором отопления и фильтром воздуха. В салоне имелись места для медицинской бригады, которая состояла из пяти человек. Дополнительно устанавливался холодильник, умывальник и дезинфекционная камера.

Завод предполагал выпускать упрощенный вариант санитарной машины под индексом ЗиЛ-118С. Отличием стала обычная крыша и отсутствие реанимационного оборудования. Проект остался реализованным только на бумаге.

На крыше машины устанавливалось поворотное кольцо с телевизионной камерой модели «Восход». В салоне располагалось различное транслирующее и приемное оборудование, антенны размещались в задней части кузова на крыше.

Конструкция машины позволяла вести трансляции в движении при скорости до 70 км/час. Машина много лет использовалась Ленинградским телецентром. Автобус сохранился до наших дней, находится в музее НАМ во Всеволжске.

На базе ЗиЛ-118К по заказу КГБ был построен вариант 118КВ. Салон машины разделялся на два отсека, разделенных переборкой с дверью. В одном размещалось оборудование, в другом пассажиры. По факту в пассажирском отсеке имелось одно место для оператора и стол. Крыша выполнялась из пластика и могла сниматься.

Для перевозки по воздуху в комплект поставки входили опоры, которые исключали раскачку автобуса во время полета. Установкой оборудования занимался зеленоградский завод «Ангстрем». Снаряженный вес машины составил 5500 кг, из-за чего применялись покрышки с увеличенным давлением воздуха. В 1976-77 году были построены четыре автомобиля.

Машины использовались в качестве носителей оборудования правительственной спецсвязи «Орбита». Все четыре построенных автобуса сохранились, оборудование с машин демонтировано.

Автобус ЗиЛ-118К послужил основой для постройки двух санитарных машин с индексом 118КА, отличавшихся увеличенной высотой крыши над медицинским отсеком. Машины заказывались для обслуживания пациентов Кремлевской больницы, но были забракованы заказчиком из-за излишней высоты кузова. Один из санитарных автобусов эксплуатировался в больнице имени Склифосовского.

Позднее, в 1990 году, были построены еще четыре машины. Нереализованный проект ЗиЛ-118КЕ представлял собой санитарную машину со 180-сильным мотором ЗиЛ-375 и дисковыми передними тормозами.

По заказу ГУ внутренних дел г. Москвы была построена криминалистическая лаборатория ЗиЛ-118КЛ. Салон был разделен на три секции, в нем имелось восемь рабочих мест и дополнительное место для кинолога с собакой. На крыше располагалась площадка для фотосъемки места происшествия сверху.

ЗиЛ-118 Юность, Обзор Микроавтобуса Автолегенды СССР


Общая информация о ЗиЛ-118

Технологическое оснащение новаторством не отличалось. Особого внимания требовал дизайн микроавтобуса. Название «Юность» придумала Татьяна Киселёва, которая трудилась над созданием интерьера. Всё сделано для доставления максимального комфорта пассажирам во время поездки.

Главной особенностью транспорта стало остекление. Оно создавало чувство лёгкости и непринуждённости во время передвижения. Окна вдоль бортов образовывали одно панорамное, а дополняла их наполовину стеклянная крыша. Крыша также оснащалась люком, который можно открывать.

Экстерьер получился необычным, он опередил своё время. Над его созданием трудились Эрик Сабо и Александр Ольшанецкий. Каждая деталь выполнена на высоком уровне. Взгляд цепляют красивые боковые зеркала, необычные формы фонарей, напоминающие что-то из ряда космического.

Высокой оценки транспорт удостоился от Н.С. Хрущёва. Его устроит внешний вид, техническое оснащение и уровень комфорта в салоне. В 1967 году «Юность» собрала 12 наград на международной автомобильной выставке. А главная победа заключалась в том, что конкурентов у машины не было. Она стала уникальной и неповторимой.

Эксперты сулили новой разработке огромный успех, но массовый выпуск требовал серьёзного финансирования. Составленный план производства на 7 лет требования не удовлетворял. Постоянные проблемы мешали запуску серии, а пока его постоянно откладывали, инженеры продолжали улучшать своё детище.

История развития ЗиЛ-118

Высокие чиновники новый продукт встретили скептически. Несмотря на это, команда проекта работала, практически, в секретном режиме. Разработка началась в 1960 году. Первый опытный образец представили через год. Основные параметры сохранились от лимузина 111-й модели. Габариты микроавтобуса получились больше.

При создании первых макетов дизайнеры вдохновлялись Chevrolet Corvair Greenbier Sportswagon. От него взяли вагонную компоновку. Получив большие размеры, транспорт превосходил американский аналог по легкости и гармоничности. Автолегенда СССР сильно выделялась на фоне советских автобусов того времени.

Первый опытный образец отправился на испытания в городских условиях. Прошёл несколько сотен километров, показал себя надёжным автомобилем, который способен перевозить людей. После этого руководство завода имени Лихачёва присмотрелось к проекту и направило в правительство страны просьбу о финансировании серийного выпуска.

После положительной оценки Хрущёва все заговорили о больших перспективах нового микроавтобуса. Хрущёв представил интересы продукта в правительстве, после чего политическая основа составила план выпуска на ближайшие годы. Запуск производства обернулся крахом — за пять лет собрали семь экземпляров. Предприятию требовалось выпускать по 1000 единиц в год, чтобы проект оказался прибыльным.

Инженеры не сдавались, создавая новые модификации автомобиля. С помощью них расширялась сфера применения. В середине 60-х годов у одной таксомоторной организации появился автобус ЗиЛ-118 Юность. Его использовали в качестве маршрутного такси. Больницам предложили модель с индексом «А», которая получила надстройку на крыше, позволяющую в комфортных условиях работать врачам.

Отсутствие финансирование объяснялось отсутствием интереса к транспорту у первых лиц государства. Они привыкли передвигаться на лимузинах премиум-класса. Необычный дизайн не вписывался в строгую экономику Союза. В последующие годы американцы предлагали наладить совместный выпуск, а Ford хотел выкупить патент, но получил отказ от руководства страны.

В 1971 году предприняли ещё одну попытку осуществления планов в жизнь. Появилась модификация с индексом «К». Дизайн адаптировали под реалии Советского Союза. Он потерял свою уникальность, стал угловатым и типичным. Новая версия потерпела крах. На улицах Москвы не появилось ни одного экземпляра.

Несмотря на это, «К» привлекала внимание различных структур. Им требовалось по несколько экземпляров для создания машин специального назначения. Комитет Госбезопасности СССР оборудовал автомобиль под передвижную стацию радиоразведки. Ещё один вариант — мобильный командный пункт для генсека, через который он мог открывать прицельный огонь по городам ядерными ракетами.

В 90-х годах завод имени Лихачёва решил сменить путь развития. Получив десятилетний заказ на выпуск полдюжины машин каждый год, специалисты создали новый микроавтобус, который получил номер «3207». Распространённость новое авто не получила из-за высокой стоимости и моральной старости. Через год история закончился, когда ввели стандарт на высоту салона автобуса (полметра).

ЗИЛ-118К

Но ЗИЛ-118 был слишком хорош, чтобы о нем просто забыть. И потому уже в 1971 году появилась модернизированная версия «Юности». Любопытно, что изначально на предприятии новому микроавтобусу присвоили индекс ЗИЛ-119, однако, вскоре его поменяли на ЗИЛ-118К.

Сложно сказать, что подтолкнуло создателей «Юности» на авантюру с модернизацией. Два десятка «сто восемнадцатых» собранных за несколько лет и отсутствие финансирования должны были поставить жирный крест на модели, но ей дали второй шанс. Скорее всего, специалисты действовали, как говорится, не благодаря, а вопреки. На заводе имени Лихачева понимали, что им удалось создать действительно классный для того времени микроавтобус и им не хотелось закапывать свой проект.


ЗИЛ-118К

ЗИЛ-118К получил измененную внешность. Он не стал лучше или хуже предшественника, а вышел другим. Микроавтобус получил чуть более сдержанную, даже строгую, но все равно стильную внешность. А главное, сохранил особенность «Юности» — большую площадь остекления, а значит и заполненный светом салон. При этом, исчезли изогнутые стекла, которые украшали заднюю часть микроавтобуса. Их место заняли привычные и скучные стойки. Что касается компоновки и оснащения самого салона, то здесь не произошло каких-то заметных изменений. Так, легкий косметический «ремонт», сделанный, скорее, для «галочки».

В основу микроавтобуса лег лимузин ЗИЛ-114. Соответственно, от него достались платформа, подвески и трансмиссия (3-ступенчатый «автомат»). А вот силовой агрегат взяли от «сто тридцатого» ЗИЛа. Был и второй вариант – мотор от «Урала».

Судьба была чуть более благосклонна к новому микроавтобусу в отличие от «Юности». На протяжении нескольких лет ЗИЛ-118К использовался в государственных структурах. Экземпляры были закуплены в гараж особого назначения, Министерство обороны, КГБ, для развоза жителей гостиницы Интурист и некоторых других. Также на базе микроавтобуса был создан специальный реанимобиль, который трудился на управление Минздрава СССР.

Но все равно, того, о чем так мечтали создатели, не произошло. Ни «Юность», ни ЗИЛ-118К массовыми так и не стали, хотя эксперты отмечали их многочисленные достоинства. Модернизированный микроавтобус даже пережил развал СССР, его мелкосерийное производство было свернуто только в 1994 году. К тому моменту было выпушено 86 экземпляров. От каких-либо дальнейших работ по созданию третьего поколения отказались. Стране было явно не до нового футуристического микроавтобуса.

Характеристики и устройство ЗиЛ-118

Технические характеристики автолегенды СССР следующие:

  • Вместимость — до 17 человек;
  • Длина — 6,8 метров;
  • Ширина — 2,1 метра;
  • Высота — 2 метра;
  • Колёсная база — 3,76 метра;
  • Клиренс — 20,5 сантиметров;
  • Вес — 5,3 тонны;
  • Объём двигателя — 6 литров;
  • Количество цилиндров — 8;
  • Мощность — 150 лошадиных сил при 3,6 тысячах оборотах;
  • Максимальная скорость — 120 км/ч;
  • Разгон до 100 км/ч — 60 секунд;
  • Средний расход топлива — 28 литров на 100 километров.

Разработчики планировали создать комфортный автобус для перевозки пассажиров по городу. Главная особенность — дизайн, который отличался от других автобусов, передвигающимся по городам СССР. Над проектом работали молодые, но талантливые специалисты. В 1959 году проект зарегистрировали под названием ЗиЛ-118.

Кузов и салон микроавтобуса “Юность”

Длина кузова немного превышала 6,8 метров. Колёсная база получила 3,76 метра, а ширина составила 2,1 метра. Такие размеры позволили оборудовать в салоне 17 сидячих мест для пассажиров. Облицовочные панели делали из стали. Они соединялись с каркасом посредством сварки. Свободно пространство между ними заполнили полиуретаном, что обеспечило высокое качество термо- и звукоизоляции.

Водительская кабина от пассажирской зоны отделена перегородкой. Половина остеклена, посредине есть дверь. Силовая установка закрыта капотом, который состоит из двух откидывающихся частей. При полном открытии капота техник получает свободный доступ ко всем техническим узлам. Приборная панель и дизайн руля скопированы с лимузина 111-й модели. Водительское сиденье настраивается в продольной и вертикальной плоскостях.

Ширина входной двери составляет 88 сантиметров. Такого размера хватает для свободной посадки и высадки пассажиров. Если возникают трудности, ближнее к входу сиденье можно откинуть, что даст ещё больше пространства. Широкое лобовое стекло обеспечивало водителю полный обзор дорожной ситуации.

В задней части автомобиля имеется дверь, которая необходима для погрузки багажа. Если свободного места не хватает, можно демонтировать задний ряд сидений. Высота салона — 1 395 миллиметров. Её хватало для посадки людей, но перевозить стоящих пассажиров становилось невозможным. Для комфортной температуры в салоне в зимнее время года в конструкции присутствует отопительное оборудование. Оно работает за счёт охлаждающей жидкости системы охлаждения двигателя, вентиляции и приспособления для обдува лобового стекла. В тёплое время год открывались форточки или центральный люк на крыше для доступа в салон свежего воздуха.

Для передвижения в ненастную погоду водителем используется омыватель лобового стекла и два дворника. Для улучшения обзора существует центральное зеркало заднего вида. Ослепление солнечными лучами невозможно за счёт наличия противосолнечных козырьков. В распоряжении водителя имеется микрофонное устройство для оперативной подачи объявлений пассажирам. В распоряжении пассажиров имеются пепельницы, крючки для одежды, светильники и радиоприёмник.

ЗИЛ-118 “Юность” фотографии характеристики. Годы выпуска 1962-1968 гг.

Комфортабельный 18-ти местный автобус выпускался на заводе имени Лихачева с 1962 по 1993 год в модификациях ЗИЛ-118

, ЗИЛ-118К, ЗИЛ-119, ЗИЛ-3207, ЗИЛ-32071. В свете борьбы с привилегиями начатой Никитой Сергеевичем Хрущёвым в конце 50-х годов, т.е. сокращение числа лиц , имеющих право на использование персональных автомобилей. Выпуск нового
ЗИЛ-111
, относительно плана был сокращен в 10 раз. Детали сто одиннадцатого выпускались мелкими партиями и имели высокую себестоимость, и при штучном производстве пришлось бы сократить значительную часть работников. При этом ежегодное производство ЗИЛ-111 составляло не более 10-15 машин, а очередь расписана на годы вперед. Подобный расклад не предвещал ничего хорошего элитным подразделениям завода

Выход из такой ситуации возможен был в создании на базе ЗИЛ-111 более массового автомобиля с теми же узлами и агрегатами. В 1959 году группой работников было предложено используя узле и агрегаты 111-го, разработать и создать опытный образец многоместного легкового автомобиля. Идея сотрудников завода была в том, чтоб по максимуму использовать «начинку» правительственного лимузина, но при этом обойти его правительственный статус и создать просторный, многоместный автомобиль для всех случаев жизни. Такой замысел должен был принести большие преимущества. Если объемы производства поднять на высокий уровень, то и промышленный выпуск автомобилей позволил бы значительно понизить цену на комплектующие государственных лимузинов. Но в то время об этом довольно мало кто думал, как впрочем и в следующие годы. Планировалось более вместительной, чем у лимузина салон, вагонной компоновки кузова и рационального размещения пассажиров, создать совершенно новый тип легкового автомобиля. Уже в 1959 году с чистого листа был разработан проект многоместного автомобиля “Юность” под заводским индексов ЗиЛ

-118. Имя автомобиля предложенное молодым художником-конструктором Т.П.Киселёвой обусловлено не только возрастом большей части разработчиков, но и перспективами дальнейшего развития предприятия. В истории ЗИЛа это первый случай наделения автомобиля собственным именем.

фото ЗИЛ-118 “Юность” элементы управления

Автобусы проекта «Юность

» изготовлялись вручную, так сказать без отрыва от производства, в свободное время. Так как государством производство этого автомобиля не финансировалось, то и ошибок не должно было быть. Основной параметр, на который разработчики автомобиля делали упор это комфорт для водителя и пассажиров. Их в машине могло поместиться 17. Разработчики справились с этой задачей великолепно. Объемные стека, которыми был оснащен автомобиль предоставляли прекрасный вид. Так же был предусмотрен большой сдвижной люк на крыше. Радиоприемник, пепельница и крючок для одежды тоже были предоставлены для удобства пассажиров. Отличная система вентиляции и отопления поддерживала микроклимат. Первый образец проектировался на протяжении 2-х лет.

фото ЗИЛ-118 “Юность” салон

Кузов автобуса несущий

и вмещал 17 сидячих пассажирских мест. Пассажиров от водителя отделяла сдвижная стеклянная перегородка. Щиток приборов и руль были заимствованы у
ЗИЛ-111
. Общая высота салона способствовала удобной посадке и высадке пассажиров. Автомобиль был оборудован сдвижными форточками передних боковых стекол и опускающимися стеклами пассажиров. Место водителя оборудовано управлением освещения салона, микрофоном и зеркалами заднего вида. В ЗИЛ-
118
использовались элементы трансмиссии и ходовой части от лимузина. Два топливных бака емкостью 160 литров. располагались в задней чисти кузова. Коробка передач была автоматической.

фото ЗИЛ-118 “Юность”

Заводские испытания начались в марте 1962 года. В процессе дальнейшей работы над автомобилем, стало понятно, что его надо рассматривать как полноценный автобус

и относить “Юность ” к автобусам малой вместимости. “Юность” в те годы являлась явным фаворитом в своем классе из-за большей вместительности, экономических показателей. Автобус неоднократно награждался международными наградами. За участие в соревновании в Ницце представителям ЗИЛа были присуждены бронзовая медаль Комиссариата по туризму и вымпел инициативного туристического комитета. В конкурсах и технических испытаниях участвовало 129 машин 50 доказала, что может на равных бороться с любым соперником. В ее копилке оказались самые значимые награды. Большой приз конкурса — кубок Оргкомитета

Мотор и КПП ЗиЛ-118

Под капот микроавтобуса установили упрощённый вариант силового агрегата с лимузина премиум-класса. Он отличался высокой надёжностью и стабильностью работы. При 150 лошадиных силах мог разгоняться до 120 км/ч. Два топливных бака вмещали 160 литров горючего. Полной заправки хватало на 575 километров пути.

Автоматическая коробка передач оснащалась гидромеханической передачей. Это упростило управление транспортом, улучшило старт с места и разгон. Благодаря такой КПП снизилась нагрузка на силовой агрегат и детали силовой передачи. Запас рабочего ресурса микроавтобуса увеличился. Остальное техническое оснащение осталось неизменным. С ЗиЛ-111 перешла подвеска, ходовая часть, рулевой механизм и колёса.

Автомобиль Юность

В конце 1950-х годов специалисты завода имени Лихачева решили проявить инициативу и создать массовый автобус. За основу энтузиасты взяли представительский ЗИЛ-111. Поскольку это не являлось первостепенной задачей, то инженеры, чаще всего, трудились над проектом вечерами после работы. А возглавил группу специалистов Николай Гринчар.

Быстро стало понятно, что из «сто одиннадцатого» ЗИЛа создать полноценный автобус не получится, поэтому задачу пересмотрели и остановились на варианте с микроавтобусом. От «донора» новой модели досталось шасси, автоматическая коробка передач, а также некоторые другие узлы. А вот подвеску пришлось модернизировать. Инженеры ее усилили, спереди добавили стабилизаторы поперечной устойчивости, поскольку микроавтобус весил значительно больше, нежели «исходник». Вслед за подвеской специалисты переработали тормозную систему и рулевой механизм.

Изначально планировалось, что микроавтобус «переварит» силовой агрегат от «Урала» на 170 л.с. Но в ходе испытаний стало понятно, что этот двигатель не подходит. И на ЗИЛ-118 решили поставить мотор от «сто одиннадцатого». Это был шестилитровый агрегат V8, выдававший 200 л.с. Правда, мощность в конечном итоге снизили до 150 «лошадок».

По факту, с технической точки зрения ЗИЛ-118 не представлял из себя ничего необычного, главная его особенность заключалась в экстерьере и интерьере. Ничего подобного в Советском Союзе еще не делали. Микроавтобус, получивший дополнительное название «Юность», представлял собой модное в те годы футуристическое направление в автомобилестроении. Стремительный, летящий силуэт, большая площадь остекления делали микроавтобус не рядовым «советским гражданином», а полноценным «гостем из будущего». Не подкачал и салон, который полностью соответствовал экстравагантной внешности. Удобные кресла, много света, внушительный по размерам сдвижной люк в крыше, системы отопления и вентиляции, точки индивидуального освещения, вешалки для одежды, качественная шумоизоляция, даже пепельницы и те присутствовали.

Испытание на прочность

Автолегенда СССР прошла суровые практические испытания. Её отправили на поездки по междугородним маршрутам, на пути встречались, практически, все виды дорог. Это позволило конструкторам узнать о сильных и слабых сторонах. Недостатки впоследствии исправили, а на преимущества сделали акцент. После проведения обширного испытания руководители завода имени Лихачёва встали на сторону молодой команды разработчиков и обратились в правительство страны с просьбой о помощи развернуть массовый выпуск транспорта.

ЗИЛ 118 Юность на OldCarLand 2021: история, фото

Любители и автомобильные историки могут много спорить на тему копирования и заимствования в отечественном автопроме, но есть в нашей автомобильной истории несколько безусловно оригинальных и удачных моделей. Одна из них – роскошный микроавтобус «Юность», увидеть который можно на весеннем фестивале OldCarLand в Киеве.

Таких машин было сделано чуть более ста единиц, каждый экземпляр был буквально штучной работы. В каких еще автомобилях можно увидеть номер кузова 20 или, скажем, номер коробки передач – 9 или кардана – 26. Именно так – не 00020, и не 00009. То есть изначально предполагалось, что это будет мелкосерийное производство для особых потребностей .

Сразу имелось в виду, что микроавтобус «Юность» будет использоваться только на официальном уровне и никак не частными владельцами

Собственно, и происхождение «Юности» было на грани вероятного и невероятного. Иначе и не скажешь, ведь конструировали ее на заводе ЗИЛ… подпольно, внепланово и в нерабочее время. Участники проекта вспоминают, что эта машина была невероятной еще и потому, что была спроектирована без единого совещания!

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Микроавтобус «Старт»: авто, которое опередило время

Предполагалось, что автомобиль будет выпускаться в специальном цехе, где собирали лимузины для советской верхушки – «членовозы» ЗИЛ-111.
17-местный микроавтобус не вписывался в советские типажи и не значился в пятилетних и других перспективных планах, но конструкторы и дизайнеры работали бесплатно.

Интерьеру уделили особое внимание, в нем нет компромиссных решений и стандартных деталей от массовых моделей. Между прочим, дизайнер салона – женщина

Все авторы – инженеры и художники – были молодыми, поэтому на определенном этапе работы поделились своим секретом с заводским секретарем комитета комсомола. И во многом благодаря этому парню с украинской фамилией Мазепа мировой автопром получил новую концепцию микроавтобуса – комфортабельного и скоростного, с большим количеством мест. Комсомольский начальник стал лоббистом «Юности», и заводское руководство в конце концов признало, что инициативный проект имеет право на жизнь. Микроавтобус ЗИЛ-118 «Юность» начали выпускать в 1962 году.

В отличие от типичных автобусов своего времени, «Юность» имела высокие ходовые характеристики, в частности хорошую управляемость и динамику

Итак, все вышесказанное – лишь прелюдия, главное в этой машине – ее уникальная концепция. Благодаря использованию шасси представительского лимузина ЗИЛ-111 автобус вышел необыкновенно комфортабельным – с плавным ходом и «легковой» динамикой. При этом он имеет просторный салон с богатым убранством, в котором, однако, главное (и технически очень сложное!) отличие – большая площадь остекления и огромный люк в крыше.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Автомобили-самоделки: откуда они брались

«Юность» – одна из отечественных машин, которые высоко оценили за рубежом. Она вызвала фурор на ХVIII Международной автобусной неделе в Ницце, собрав невиданный урожай наград на зависть моделям-конкурентам от 50-ти иностранных производителей.

Такой вид был у «Юности», завоевавшей коллекцию из 9-ти наград на автобусной неделе в Ницце. Реальную машину с серийным номером 6 разбили в 1977 году во время краш-тестов

На красавицу «Юность» запал лично Генри Форд II, которому во время визита в Союз в 1970 г. подали ее в качестве перевозчика чемоданов. Руководитель в то время самой авторитетной автомобильной компании мира и внук основателя Ford Motor Company выразил желание передвигаться именно на микроавтобусе. После чего предложил купить конструкцию «Юности» или наладить ее совместный массовый выпуск. Конечно, капиталисту гордость нашего автопрома не отдали.

Всего на ЗИЛе собрали 20 экземпляров первой версии (1962 – 1970 гг.) и 61 машину в послерестайлинговом исполнении (1970 – 1998 гг.). Кроме того, сделали четыре спецмашины модели 118КВ (1976 – 1977 гг.) для нужд спецслужб и отдельно – две машины в санитарной модификации на базе поздней версии (1978 г.).

Судьба большинства выпущенных микроавтобусов известна, многие из них сохранились и почти все они уже осели в коллекциях настоящих ценителей уникальной техники в разных странах.

В 1970 г. «Юность» модернизировали. Главной новацией была осовремененная внешность. Именно такую машину можно будет увидеть на OldCarLand-2021

В Украине на сегодня известны четыре экземпляра «Юности», один из которых – послерестайлинговая модель с индексом 3207 выпуска 1994 года. Эта машина прямо с завода была закуплена для государственной дачи «Заря» в Крыму, которая вскоре стала дачей Президента Л. Кучмы. Уже в 2000-е годы Совет Министров Крыма передал машину одному местному учебному заведению, откуда изношенный раритет выкупили в частную коллекцию. Машина прошла реставрацию и ее можно будет увидеть на фестивале OldCarLand 28 – 30 мая в киевском Музее Авиации.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Украинец продает ЗИЛ за 430 тысяч евро

Зил-118 зил-118кл фотографии характеристики модель deagostini масштаб 1:43

Послевоенные городские автобусы ЗИС/ЗИЛ

Первую послевоенную серию автобусов ЗИС открывает городская 9,5-метровая модель ЗИС-154 (прототипом был американский автобус GMC TD-series с кузовом производства Yellow Coach) вместимостью 60 пассажиров (34 места для сидения), выпускавшаяся в 1946—1950 гг. Конструкция данного автобуса была передовой для отечественного автопрома: первый отечественный серийный цельнометаллический несущий кузов вагонного типа (кстати унифицированный с троллейбусом МТБ-82 и трамваем МТВ-82) с пассажирской дверью в переднем свесе и двигателем в задней части кузова, пневмопривод дверей, регулируемое по трем направлениям водительское сиденье, дизель и электротрансмиссия с электрогенератором и электромотором. Форсированный дизель ЯАЗ-204Д мощностью 112 л. с. позволял автобусу полной массой 12,34 т разгоняться до 65 км/ч. Всего было произведено 1164 автобуса ЗИС-154. Однако, только осваивавшийся тогда в производстве дизель оказался недоработанным по дымности выхлопа и надёжности, поэтому оснащённый им ЗИС-154, страдавший к тому же целым букетом «детских болезней», стал объектом серьёзных нареканий горожан и эксплуатационщиков, что привело к сравнительно быстрому снятию автобуса с производства в 1950 году, причём последнюю партию автобусов вынужденно оснастили дефорсированными до 105 л. с. карбюраторными моторами ЗИС-110. Со столичных маршрутов машину также быстро убрали уже в первой половине 50-х. Часть уцелевших в автобусных парках других городов «154-рок» в конце 50-х получила модернизированные двигатели ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206, с которыми автобусы успешно доработали на маршрутах до конца 60-х. Заменой неудачному ЗИС-154 стал более простой в производстве, но менее вместительный 8-метровый ЗИС-155 с конструкции которого использовались элементы кузова ЗИС-154 и агрегаты грузовика ЗИС-150. Кстати, именно на ЗИС-155 был впервые в отечественном автопроме внедрён генератор переменного тока.

Штабной автобус на базе ЗИЛ-157. Технический музей Тольятти

Автобус мог перевозить 50 пассажиров (28 сидячих мест). Карбюраторный двигатель ЗИС-124 мощностью 90 л. с. разгонял машину полной массой 9,9 т до 70 км/ч. Всего произведен 21 741 автобус ЗИС-155, который оставался основной моделью автобусных парков столицы и других крупных городов СССР с середины 50-х до середины 60-х годов. Замена этой во многом «компромиссной» городской модели произошла в 1957 году, когда в серию пошёл ЗИЛ-158 длиной 9,03 м, вместимостью 60 пассажиров (32 сидячих места). Двигатель ЗИЛ-158 был форсирован до 109 л. с., но машина потяжелевшая до полной массы 10,84 т могла разгоняться только до 65 км/ч. До перевода производства автобусов с ЗИЛа на Ликинский автобусный завод в 1960 году по причине невозможности дальнейшего развития автобусного направления одновременно с реконструкцией предприятия, было произведено 9515 автобусов ЗИЛ-158. Наработки КБ ЗИЛ использовались затем на ЛиАЗе при создании модернизированного автобуса ЛиАЗ-158В и ЛиАЗ-677.

Автобус ЗИС-154 на почтовой марке СССР

Кузов и салон микроавтобуса «Юность»

Длина кузова немного превышала 6,8 метров. Колёсная база получила 3,76 метра, а ширина составила 2,1 метра. Такие размеры позволили оборудовать в салоне 17 сидячих мест для пассажиров. Облицовочные панели делали из стали. Они соединялись с каркасом посредством сварки. Свободно пространство между ними заполнили полиуретаном, что обеспечило высокое качество термо- и звукоизоляции.

Водительская кабина от пассажирской зоны отделена перегородкой. Половина остеклена, посредине есть дверь. Силовая установка закрыта капотом, который состоит из двух откидывающихся частей. При полном открытии капота техник получает свободный доступ ко всем техническим узлам. Приборная панель и дизайн руля скопированы с лимузина 111-й модели. Водительское сиденье настраивается в продольной и вертикальной плоскостях.

Ширина входной двери составляет 88 сантиметров. Такого размера хватает для свободной посадки и высадки пассажиров. Если возникают трудности, ближнее к входу сиденье можно откинуть, что даст ещё больше пространства. Широкое лобовое стекло обеспечивало водителю полный обзор дорожной ситуации.

В задней части автомобиля имеется дверь, которая необходима для погрузки багажа. Если свободного места не хватает, можно демонтировать задний ряд сидений. Высота салона — 1 395 миллиметров. Её хватало для посадки людей, но перевозить стоящих пассажиров становилось невозможным. Для комфортной температуры в салоне в зимнее время года в конструкции присутствует отопительное оборудование. Оно работает за счёт охлаждающей жидкости системы охлаждения двигателя, вентиляции и приспособления для обдува лобового стекла. В тёплое время год открывались форточки или центральный люк на крыше для доступа в салон свежего воздуха.

Для передвижения в ненастную погоду водителем используется омыватель лобового стекла и два дворника. Для улучшения обзора существует центральное зеркало заднего вида. Ослепление солнечными лучами невозможно за счёт наличия противосолнечных козырьков. В распоряжении водителя имеется микрофонное устройство для оперативной подачи объявлений пассажирам. В распоряжении пассажиров имеются пепельницы, крючки для одежды, светильники и радиоприёмник.

Эргономика

Обзор на рабочем месте – лучше не придумаешь! Я неплохо уселся, обнаружив две регулировки водительского сиденья (это немало для авто, разменявшего шестой десяток) с пухлой подушкой и короткой спинкой без подголовника. Глянул в маленькие кругляши зеркал заднего вида, установленные на отдельных хромированных «куриных ножках», попробовал на ощупь светлое и тонюсенькое по сегодняшним меркам рулевое колесо, в ступице которого красовался рубиновый, что кремлёвские звёзды на башнях, логотип автозавода.

Основное внимание педальному узлу, потому что здесь четыре педали, и это при живой и здравствующей АКП. Перечисляю слева направо: стояночный тормоз, раздвоенная по обе стороны рулевой колонки тормозная педаль и акселератор

Самое главное, чтобы у водителя не возникло желание выжать несуществующее сцепление, в противном случае последствия резкого торможения без уважительных причин непредсказуемы.

Вытягиваю хромированный грибок воздушной заслонки карбюратора и несколькими оборотами стартёра пускаю немного доработанный короткоходный (диаметр цилиндра 100 мм, ход поршня 95 мм) «130-й» двигатель. Через несколько секунд самоустраняется большой люфт рулевого механизма, спасибо мощному насосу ГУР, а слух ласкают густые басы, подтверждённые полутора сотнями «кобыл» и четырьмя сотнями ньютонометров крутящего момента, который достигается уже чуть выше полутора тысяч оборотов в минуту, хотя, по ощущениям, вообще чуть ли не с холостых – величина рабочего объёма движка имеет значение!

Последние автобусы АМО ЗИЛ (семейство ЗИЛ-3250)

ЗИЛ-3250АО (ранее 325000) в качестве передвижного штаба «Мосводоканала»

В — гг. на базе серии малотоннажных грузовиков ЗИЛ-5301 «Бычок» выпускалось семейство автобусов малого класса ЗИЛ-3250, в которое входили две унифицированные модели: ЗИЛ-3250ВО (до 2005 года — 325010) со стандартной колесной базой 3650 мм и ЗИЛ-3250АО (325000) с удлинённой до 4505 мм базой, рассчитанные на перевозку, соответственно, 14/22 и 19 пассажиров. Обе модели базировались на рамном шасси ЗИЛ-5301 с 4-цилиндровым дизельным двигателем ММЗ Д-245.9Е2 рабочим объёмом 4,75 л с турбонаддувом, развивающим мощность 130,2 л. с., соответствующем нормам Евро-2. По заказу для автобусов в исполнении «Люкс» (ЗИЛ-325000-13 и ЗИЛ-32500R) предлагались импортные дизели Caterpillar-3054 и Renault серии MIDR мощностью 135—136 л. с. уровня Евро-2. С 2008 года автобусы АМО ЗИЛ получили дизель ММЗ Д-245.9Е3, соответствующий нормам Евро-3. Максимальная скорость ЗИЛ-3250 составляла 95 км/ч. Оснащение автобусов в базовой комплектации с боковой поворотной или автоматической дверью включало: перегородку между кабиной водителя и салоном с окном и переговорным устройством, боковые стёкла тонированные со шторами, верхние багажные полки. Пассажирские сиденья могли быть сдвоенными или индивидуальными с высокими спинками и подлокотниками и улучшенной обивкой. Салон также мог быть отделан более качественными материалами, пол покрыт мягким синтетическим ковром. В заказных автобусах серии «Люкс» предусматривались индивидуальные сиденья с высокой регулируемой по углу наклона спинкой, откидными подлокотниками и столиком, сетками для мелких вещей. Автобус оснащался одной пассажирской одностворчатой дверью с большой площадью остекления, увеличенными лобовым и боковыми стёклами, вклеенными в свои рамы, а также системой громкой трансляции и видеомагнитофоном с одним или двумя мониторами.

Производство


Пик выпуска автобусов АМО ЗИЛ достиг в 2000 году, составив 779 ед., суммарный выпуск автобусов семейства ЗИЛ-3250 по 2012 год включительно составил 1916 ед. Кроме того, за те же годы выпущено свыше 4600 ед. цельнометаллических фургонов серии 5301СС (с 2005 года — 5301Р1).

За г. АМО ЗИЛ произвёл только 6 автобусов (200 % к 2011 году) и отгрузил 6 ед.

Низкий спрос на автобусы серии ЗИЛ-3250, прежде всего, объяснялся завышенной ценой из-за малых объёмов выпуска, низким уровнем качества сборки, малым ресурсом ходовой части, неприспособленностью силовой установки из модифицированного тракторного дизеля в блоке с коробкой передач от среднетоннажного грузовика для эксплуатации на городских и пригородных маршрутах как из-за низкой мощности, так и надёжности навесных агрегатов, включая наддувочную турбину. Кузов отличался слабой антикоррозионной стойкостью, в целом, машина была перетяжелена для заявленной пассажировместимости в 15 человек, а удлинённая 22-местная версия отличалась плохой манёвренностью. Соответственно, в условиях насыщения рынка современными автобусами аналогичного назначения иностранных марок спрос на автобусы ЗИЛ так и не вышел на уровень массового. С середины 2000-х автобусы ЗИЛ выпускались преимущественно под заказ и в специализированном исполнении (автолаборатории, мобильные штабы и проч.).

ЗИЛ-118 “Юность” фотографии характеристики. Годы выпуска 1962-1968 гг.

Комфортабельный 18-ти местный автобус выпускался на заводе имени Лихачева
с 1962 по 1993 год в модификациях ЗИЛ-118, ЗИЛ-118К, ЗИЛ-119, ЗИЛ-3207, ЗИЛ-32071.
    В свете борьбы с привилегиями начатой Никитой Сергеевичем Хрущёвым в конце
50-х годов, т.е. сокращение числа лиц , имеющих право на использование персональных автомобилей. Выпуск нового ЗИЛ-111,
относительно плана был сокращен в 10 раз. Детали сто одиннадцатого выпускались мелкими партиями и имели высокую
себестоимость, и при штучном производстве пришлось бы сократить значительную часть работников.
При этом ежегодное производство ЗИЛ-111 составляло не более 10-15 машин, а очередь расписана на годы вперед.
Подобный расклад не предвещал ничего хорошего элитным подразделениям завода

Выход из такой ситуации возможен был в создании на базе ЗИЛ-111 более массового
автомобиля с теми же узлами и агрегатами. В 1959 году группой работников было предложено используя узле и агрегаты 111-го,
разработать и создать опытный образец многоместного легкового автомобиля.
    Идея сотрудников завода была в том, чтоб по максимуму использовать «начинку» правительственного
лимузина, но при этом обойти его правительственный статус и создать просторный, многоместный автомобиль для всех случаев
жизни. Такой замысел должен был принести большие преимущества. Если объемы производства поднять на высокий уровень, то и
промышленный выпуск автомобилей позволил бы значительно понизить цену на комплектующие государственных лимузинов. Но в то
время об этом довольно мало кто думал, как впрочем и в следующие годы.
Планировалось более вместительной, чем у лимузина салон, вагонной компоновки кузова и рационального размещения
пассажиров, создать совершенно новый тип легкового автомобиля.
    Уже в 1959 году с чистого листа был разработан проект многоместного автомобиля “Юность” под
заводским индексов ЗиЛ-118. Имя автомобиля предложенное молодым художником-конструктором Т.П.Киселёвой обусловлено
не только возрастом большей части разработчиков, но и перспективами дальнейшего развития предприятия. В истории ЗИЛа
это первый случай наделения автомобиля собственным именем.

фото ЗИЛ-118 “Юность” элементы управления

Автобусы проекта «Юность» изготовлялись вручную, так сказать без отрыва от производства, в свободное время.
Так как государством производство этого автомобиля не финансировалось, то и ошибок не должно было быть. Основной параметр, на
который разработчики автомобиля делали упор это комфорт для водителя и пассажиров. Их в машине могло поместиться 17. Разработчики
справились с этой задачей великолепно. Объемные стека, которыми был оснащен автомобиль предоставляли прекрасный вид. Так же был
предусмотрен большой сдвижной люк на крыше. Радиоприемник, пепельница и крючок для одежды тоже были предоставлены для удобства
пассажиров. Отличная система вентиляции и отопления поддерживала микроклимат. Первый образец проектировался на протяжении 2-х лет.

фото ЗИЛ-118 “Юность” салон

Кузов автобуса несущий и вмещал 17 сидячих пассажирских мест. Пассажиров от водителя отделяла
сдвижная стеклянная перегородка. Щиток приборов и руль были заимствованы у ЗИЛ-111. Общая высота салона способствовала
удобной посадке и высадке пассажиров. Автомобиль был оборудован сдвижными форточками передних боковых стекол и опускающимися
стеклами пассажиров. Место водителя оборудовано управлением освещения салона, микрофоном и зеркалами заднего вида.
В ЗИЛ-118 использовались элементы трансмиссии и ходовой части от лимузина. Два топливных бака емкостью 160 литров.
располагались в задней чисти кузова. Коробка передач была автоматической.

фото ЗИЛ-118 “Юность”

Заводские испытания начались в марте 1962 года. В процессе дальнейшей работы над автомобилем, стало
понятно, что его надо рассматривать как полноценный автобус и относить “Юность ” к автобусам малой вместимости.
“Юность” в те годы являлась явным фаворитом в своем классе из-за большей вместительности, экономических показателей.
Автобус неоднократно награждался международными наградами. За участие в соревновании в Ницце представителям ЗИЛа были присуждены
бронзовая медаль Комиссариата по туризму и вымпел инициативного туристического комитета. В конкурсах и технических испытаниях участвовало 129 машин 50 фирм.
«Юность» доказала, что может на равных бороться с любым соперником. В ее копилке оказались самые значимые награды. Большой приз конкурса — кубок Оргкомитета

История развития ЗиЛ-118

Высокие чиновники новый продукт встретили скептически. Несмотря на это, команда проекта работала, практически, в секретном режиме. Разработка началась в 1960 году. Первый опытный образец представили через год. Основные параметры сохранились от лимузина 111-й модели. Габариты микроавтобуса получились больше.

При создании первых макетов дизайнеры вдохновлялись Chevrolet Corvair Greenbier Sportswagon. От него взяли вагонную компоновку. Получив большие размеры, транспорт превосходил американский аналог по легкости и гармоничности. Автолегенда СССР сильно выделялась на фоне советских автобусов того времени.

Первый опытный образец отправился на испытания в городских условиях. Прошёл несколько сотен километров, показал себя надёжным автомобилем, который способен перевозить людей. После этого руководство завода имени Лихачёва присмотрелось к проекту и направило в правительство страны просьбу о финансировании серийного выпуска.

После положительной оценки Хрущёва все заговорили о больших перспективах нового микроавтобуса. Хрущёв представил интересы продукта в правительстве, после чего политическая основа составила план выпуска на ближайшие годы. Запуск производства обернулся крахом — за пять лет собрали семь экземпляров. Предприятию требовалось выпускать по 1000 единиц в год, чтобы проект оказался прибыльным.

Инженеры не сдавались, создавая новые модификации автомобиля. С помощью них расширялась сфера применения. В середине 60-х годов у одной таксомоторной организации появился автобус ЗиЛ-118 Юность. Его использовали в качестве маршрутного такси. Больницам предложили модель с индексом «А», которая получила надстройку на крыше, позволяющую в комфортных условиях работать врачам.

Отсутствие финансирование объяснялось отсутствием интереса к транспорту у первых лиц государства. Они привыкли передвигаться на лимузинах премиум-класса. Необычный дизайн не вписывался в строгую экономику Союза. В последующие годы американцы предлагали наладить совместный выпуск, а Ford хотел выкупить патент, но получил отказ от руководства страны.

Несмотря на это, «К» привлекала внимание различных структур. Им требовалось по несколько экземпляров для создания машин специального назначения

Комитет Госбезопасности СССР оборудовал автомобиль под передвижную стацию радиоразведки. Ещё один вариант — мобильный командный пункт для генсека, через который он мог открывать прицельный огонь по городам ядерными ракетами.

В 90-х годах завод имени Лихачёва решил сменить путь развития. Получив десятилетний заказ на выпуск полдюжины машин каждый год, специалисты создали новый микроавтобус, который получил номер «3207». Распространённость новое авто не получила из-за высокой стоимости и моральной старости. Через год история закончился, когда ввели стандарт на высоту салона автобуса (полметра).

ЗИЛ-119 1971 г.

Служебный автобус ЗИЛ-119 увидел свет как дальнейшее развитие ЗИЛ-118. Впервые был представлен на ВДНХ во
время проходившей там летом 1971 года выставки новинок отечественной автомобильной промышленности. Экспонировался также на
международной выставке “Автосервис-73” в Москве.
    Изящные обводы кузова, лаконизм декоративных элементов, выразительная окраска — вот характерные
черты этого 18-местного автобуса. Он базируется на узлах шасси легкового автомобиля ЗИЛ-114 и двигателе грузовика ЗИЛ-130.
Среди отличительных особенностей конструкции — гидроусилитель руля, независимая подвеска передних колес, кондиционер воздуха
и радиоприемник в салоне. Машина выпускается опытными партиями.
    Год начала изготовления — 1971; колесная формула — 4×2; двигатель: рабочий объем — 5966 см3;
мощность — 150 л. с./110 кВт; трансмиссия — гидромеханическая; длина — около 8900 мм; масса в снаряженном состоянии —
около 3300 кг; наибольшая скорость — 120 км/ч.

Вполне подходит современности

Для дефорсированной V-образной «восьмёрки» ЗИЛ-130 (позднее он носил индекс ЗИЛ-508) четыре тонны снаряжённой массы «Юности» – не нагрузка, ведь двигатель рассчитан на более тяжёлые грузовики и даже автопоезда. Вспомним хотя бы ЗИЛ-130В1 с полуприцепом ОДАЗ-885.

Перевожу селектор АКП в положение «Д», плавненько натягиваю акселератор и автобус весьма стремительно, но в то же время очень плавно набирает скорость.

Рама ЗИЛ-111, которая лежит в основе «Юности», имеет длинную базу, дополнительные надрамники образуют ещё и длинные свесы. Эти факторы требуют определённой специфики контроля за габаритами, в общем, не очень большого автобуса (габаритная длина 6,9 м).

Автобусные навыки вождения вспоминаются из-за посадки в переднем свесе и хвостатой задней части. Однако свойственная лимузинам, но не автобусам, удлинённая колёсная база напоминает о себе в поворотах, стремясь зарезать бортом траекторию. Недостаточный контроль при помощи малюсеньких круглых зеркал с лихвой компенсируется отличным обзором гигантской площади остекления радужного кузова. Тормоза работают вполне адекватно, а объёмный двигатель, хоть и скромный по мощностным показателям, и морально устаревшая двухступенчатая АКП успешно и неоднократно справились с группой уклонов, крутизной до 18% и горным серпантинам автополигона НИЦИАМТ.

Безупречно работал и ГУР, никак не выдавая своего присутствия: на высокой скорости рулевое колесо наливалось тяжестью следящего действия и обратной связью, а при медленных манёврах руль становится легче лёгкого.

Подвеска мягкая, иногда кажется даже слишком, но эта конструкция не для скоростной рулёжки, а для комфортной и быстрой, но не дёрганой езды. Вы станете утверждать, что такая езда невозможна? Спросите любого водителя ГОНа (ГОН – Гараж особого назначения, входит в структуру ФСО) – они вам всё объяснят.

Если разогнаться выше 80 км/ч, что происходит довольно быстро, курсовая устойчивость ухудшается – «Юность» первого поколения начинает «гулять», требуя корректирующих действий достаточно большой амплитуды. У более поздних модификаций микроавтобусов, ЗИЛ-118К, ЗИЛ-119 и ЗИЛ-3207, построенных на базе ЗИЛ-114, ЗИЛ-115, ЗИЛ-41047, этой проблемы нет, так как там в передней подвеске появились торсионы. Напомню, в основе ходовой части ЗИЛ-118 лежит легковой ЗИЛ-111. Но, осмысливая эти замечания, я пришёл к удивительному выводу. Предмет сегодняшнего теста, один из немногих автомобилей, который несмотря на возраст вполне пригоден и для сегодняшнего движения. Далеко не на каждом современнике «118-й» «Юности» я бы решился отработать смену в большом городе. А здесь это мне вполне по силам, только сменю джинсы на лёгкие шорты, а вместо рубашки с длинными рукавами одену «майку-алкашку». Увы, чёрт возьми, в таком наряде как-то неприлично водить представительские машины…

Что до расхода топлива, то о нём не принято думать за рулём подобного спецтранспорта, да и стоил низкооктановый бензин в то золотое время оттепели сущие копейки…

Общая информация о ЗиЛ-118

Технологическое оснащение новаторством не отличалось. Особого внимания требовал дизайн микроавтобуса. Название «Юность» придумала Татьяна Киселёва, которая трудилась над созданием интерьера. Всё сделано для доставления максимального комфорта пассажирам во время поездки.

Экстерьер получился необычным, он опередил своё время. Над его созданием трудились Эрик Сабо и Александр Ольшанецкий. Каждая деталь выполнена на высоком уровне. Взгляд цепляют красивые боковые зеркала, необычные формы фонарей, напоминающие что-то из ряда космического.

Высокой оценки транспорт удостоился от Н.С. Хрущёва. Его устроит внешний вид, техническое оснащение и уровень комфорта в салоне. В 1967 году «Юность» собрала 12 наград на международной автомобильной выставке. А главная победа заключалась в том, что конкурентов у машины не было. Она стала уникальной и неповторимой.

Эксперты сулили новой разработке огромный успех, но массовый выпуск требовал серьёзного финансирования. Составленный план производства на 7 лет требования не удовлетворял. Постоянные проблемы мешали запуску серии, а пока его постоянно откладывали, инженеры продолжали улучшать своё детище.

Довоенные автобусы ЗИС

Автобус ЗИС-8 на почтовой марке СССР, 1974 год

На базе ЗИС-5, точнее его удлинённого по базе с 3,81 до 4,42 м шасси ЗИС-11 в 1934—1936 гг. выпускался 22-местный (общее число мест 29) автобус ЗИС-8. Шестицилиндровый рядный карбюраторный мотор объёмом 5,55 л мощностью 73 л. с. позволял ЗИС-8 полной массой 6,1 т разгоняться до 60 км/ч. На ЗИСе было произведено лишь 547 ед. ЗИС-8, но со второй половины 1936 года производство данной модели (несмотря на огромные потребности быстрорастущих городов СССР) было остановлено в связи с реконструкцией завода и переходом на более совершенную модель ЗИС-16. Впрочем, производство столь нужного автобуса по чертежам ЗИСа продолжил целый ряд авторемонтных предприятий страны, например, в Москве до 1940 года его выпускал завод «Аремкуз». Кроме того, ряд авторемонтных предприятий ещё до войны производил на базе ЗИС-8 мелкие партии открытых экскурсионных автобусов. В московском автобусном парке ЗИС-8 (за счет послевоенных капремонтов) продержался до начала 50-х годов. Производство более совершенного автобуса ЗИС-16, отличавшегося в соответствии с тогдашней автомобильной модой обтекаемой формой кузова, но по-прежнему выполненному на деревянном каркасе, было развёрнуто с 1938 года и продолжалось до августа 1941 года (по некоторым данным до конца 1940-х автобус также собирали из заделов запчастей). Автобус вмещал до 34 пассажиров (при 26 сидячих местах). Форсированный до 84 л. с. двигатель ЗИС-16 разгонял машину полной массой 7,13 т до 65 км/ч. С 1939 года ограниченной серией выпускался санитарный автобус ЗИС-16С с отдельной кабиной от ЗИС-5, рассчитанный на перевозку 10 носилок и 10 сидячих больных. Всего было выпущено 3250 автобусов ЗИС-16 (без учёта послевоенных машин). Часть из них, не мобилизованная в Красную армию в начальный период войны, была снабжена в 1943 году газогенераторными и газобаллонными установками, демонтированными в 1945 году. Благодаря современному и узнаваемому облику ЗИС-16, стал весьма характерной приметой уличного пейзажа Москвы конца 30-х начала 50-х. Значительная часть автобусов ЗИС-16 после войны была реконструирована на «Аремкуз» и других предприятиях с перестановкой на новые шасси ЗИС-150. Такие радикальные меры позволили ЗИС-16 доработать на пригородных маршрутах столицы до середины 50-х, а в ряде городов и дольше.

Автобус ЗИС-16 на почтовой марке СССР, 1975 год

Оцените статью:

(0 голосов, среднее: 0 из 5)

Поделитесь с друзьями!

Юность или Зил 118. Первый отечественный микроавтобус. | АвТОгус

Говоря об отечественном автопроме мы всегда отдаем себе отчет в том, что он постоянно плелся в арьергарде мирового. Все основные заводы были созданы по лицензии, а плановая экономика и постоянное отсутствие средств сводило на нет любые старания конструкторов, инженеров и дизайнеров. Но есть один автомобиль который мог стать не просто прорывом, а родоначальником целого семейства машин. Увы, этого не произошло. А ведь в первый раз за всю историю страны мы действительно могли доказать всему миру, что наша техника может быть не хуже, а лучше западной. Впрочем, давайте по порядку.

Для этого нам придется переместиться во времени в Москву на завод ЗИЛ. Шел 1959 год элитное подразделение предприятия праздновало победу, ведь новый представительский лимузин ЗИЛ 111 получил признание в Европе, его наградили в Брюсселе специальной грамотой. Однако сотрудникам спецотдела совсем не весело. Великий реформатор Никита Хрущев решил перестать баловать простых граждан элитными машинами и в отличие от ЗИС 110 которые собирали для таксопарков(вариант такси) и больниц(скорая помощь), новая модель предназначалась только для партийных бонз.

Персонал отделения загрустил. Они могли попросту лишиться престижной и высокооплачиваемой работы. Это касалось как инженерного состава, так и рабочих. И тут в КБ, где было много молодых специалистов, возникает идея — создать на шасси 111 вместительный автобус. Правда денег на это нет, как и разрешения начальства. Тем не менее работа закипела. Возглавил группу Николай Гринчар . Говоря автобус я выражаюсь не совсем правильно. Ведь не смотря на исполинские размеры лимузин все же был легковым автомобилем, а значит и модель вагонной компоновки должна была стать не обычной, сейчас бы его назвали микроавтобусом. Тогда такого понятия не было. К 1962 году первый ходовой образец был готов.

Создатели нарекли его «Юность». Видимо намекая на свой возраст. Автомобиль получился очень красивым, элегантным и заметным. Внимательно всмотритесь с какой любовью они сделали боковые зеркала заднего вида которые напоминали бумеранг. Что касается техники, то тут все было просто. Рама от носителя ЗИЛ 111, от него же дефорсированная восьмерка расположенная по правую руку от водителя, двухступенчатый «автомат» и гидроусилитель рулевого управления. Передняя подвеска была независимой, со стабилизатором поперечной устойчивости, задняя на более мягких рессорах была зависимой.

Это обеспечивало плавность хода не хуже чем у правительственного лимузина. Что касается салона, то его тоже сделали не кустарно. Огромная площадь остекления, большая часть крыши из тонированного пластика. Был даже огромный люк в крыше. Машину заметили и «на верху». А иначе как объяснить тот факт, что СовМин выделил средства на подготовку серийного производства. Сам премьер Хрущев назвал его «народным» автомобилем.

Ведь на базе Юности можно было делать не только пассажирские варианты, но и лаборатории, машины скорой помощи(их потом все же изготовили в количестве двух штук, обе обслуживали Кремлевскую больницу), даже в такси можно было использовать эту машину. В 1967 году Юность, или согласно заводскому обозначению ЗИЛ 118 везут в Ниццу, он очаровывает буквально всех и завоевывает 12 наград.

Никогда в истории этого рекорда не смогла повторить ни одна отечественная разработка. Но как и в плохой сказке конец у этой истории печальный. Денег, не смотря на предложения американцев и европейцев на серийное производство так и не нашлось. А передавать лицензию загнивающим капиталистам не могли, секретность. Еще бы основой то для Юности служил правительственный автомобиль.

По разным данным их сделали от 18 до 20 штук. И на этом производство забросили. Одно радует, что микроавтобусы подобные Юности стали делать на западе. И идея группы Николая Гринчара не была похоронена заживо. Вот вам и очередной доказательство нежизнеспособности систему существовавшей в нашей стране долгих семьдесят лет.

Микроавтобус ЗИЛ-118: Автолаген СССР

ЗИЛ 118 «Юность» — удивительный автомобиль с непростой и печальной судьбой, если можно так сказать об автомобиле …

История проекта

В 1962 году в Советском Союзе появился первый минивэн премиум-класса. Уже один факт, что основой для создания этой машины стал правительственный ЗИЛ-111-«Москва», говорит о его неординарности. А то, что «кремлевский» лимузин собирался на базе американских моделей автомобилей, относящихся к высшей категории, таких как Buick, Packard, Cadillac, сделал новый микроавтобус, нечто «неординарное».

В истории создания Зил-118 необычным было то, что изначально эта машина считалась нелегальной. Работа над проектом велась в КБ, без каких-либо указаний, приказов и распоряжений сверху. Более того, руководство автозавода негативно восприняло такую ​​инициативу. Но стоит отдать им должное, так как они не мешали работе юных энтузиастов. Группа единомышленников работала исключительно в свободное время. Николай Гринчаро взял на себя руководство проектом.А конкретную цель — создать минивэн — группа перед собой не ставила, эта идея родилась еще во время работ. Молодые конструкторы, прежде всего, хотели найти более эффективное применение конструкции ЗиЛ-111, чем перевозка шести человек.

Трансмиссия микроавтобуса

Длинное и мощное шасси позволило использовать кузов вагонного типа без каких-либо жертв в плане производительности и комфорта. Первое, от чего решено было отказаться — это от двигателя, установленного на лимузин, так как для его работы требовался бензин с высоким октановым числом.В то время для серийных автомобилей это было недопустимой роскошью. «Старому» двигателю была найдена альтернатива в виде силового агрегата ЗИЛ-375. Этот двигатель мощностью 170 л / с предназначался для грузовых УРАЛ. Однако этот агрегат установили только на опытном образце. Позже его заменил мотор от ЗиЛ-130 мощностью 150 л / с.

В остальном механика осталась практически без изменений, позаимствованная у оригинального прототипа. Даже автоматический КПП от правительственного лимузина решили оставить без изменений.Какое уже было смелое решение для машины, готовящейся к серии.

Кузов модели инженеры решили сделать опорными. То есть для установки двигателя, всей передней подвески с тормозной системой, а также элементов рулевого механизма конструкторы использовали отдельный подрамник, который затем собирали к кузову. При необходимости (для ремонта техники или обслуживания) подрамник легко демонтируется. Переднюю независимую подвеску будущего минивэна дополнили стабилизатором поперечной устойчивости.Рулевое управление оснащалось гидроусилителем.

Получившаяся конструкция трансмиссии отличалась качеством и надежностью, но ничего экстраординарного в ней не присутствовало. А вот экстерьер и салон ЗИЛ-118 можно считать если не произведением искусства, то уж точно чем-то «непонятным».

Импортное сходство

В экстерьере новые отечественные машины гоняют американского Chevrolet Corvair Greenbrier Sportswagon, но не копируют. «Американец», скорее, был вдохновением для дизайнеров.Но если поставить рядом две машины, то, несмотря на большие размеры, минивэн «Юность» ЗИЛ-118 выглядел намного элегантнее, легче и красивее импортной машины. На этом фоне «американец» выглядел неудачным аналогом эконом-класса.

Экстерьер и интерьер

Эрик Сабо и Александр Ольшанецкий — молодые художники, дизайнеры, а также Татьяна Киселева, которая занималась интерьером салона, сосредоточились на своей работе по обеспечению комфорта пассажиров.Кстати, именно Татьяна придумала название микроавтобуса, отразив в нем не только новую тенденцию развития автопрома, но и возраст участников, разрабатывающих проект.

В результате совместной работы салон ЗИЛ-118 получился ярким, с отличным обзором. Такой эффект обеспечили панорамное остекление с дополнительными тонированными стеклами на крыше микроавтобуса и огромный сдвижной люк (183 х 68 см). Тепло- и звукоизоляция была дополнена слоем пенополиуретана между внешней и внутренней панелями кузова.За микроклимат салона отвечала очень эффективная система отопления и вентиляции. Кроме того, каждое мягкое и удобное пассажирское сиденье было снабжено: индивидуальной подсветкой, пепельницей и крючком для верхней одежды. Для посадки пассажиров предусмотрена боковая дверь по правому борту машины. Большой багаж можно было упаковать сзади, для этого была еще одна дверь.

И если по габаритным данным ЗИЛ-118 (почти 7 метров в длину и более двух метров в ширину) «микро» навесное оборудование можно считать относительным, то по уровню комфорта, созданному для каждого из 17 пассажиров, «Юность» можно сравнить разве что с роскошной легковой машиной.

Неудачная попытка

После того, как образец проекта прошел тестовые испытания, в которых он показал отличные эксплуатационные характеристики, на суд высшего руководства страны был представлен новый отечественный минивэн. Н.С. Хрущев восторженно оценил новую машину. После этого вдохновенное руководство направило в СовМСССР запрос о выделении средств на серийное производство ЗиЛ-118 и его модификаций. Указывая на то, что для удовлетворения потребительских потребностей страны потребуется минимальная партия в 1000 автомобилей в год.Но, несмотря на высокую оценку машины со стороны государства, даже на начальную серию завод не получил денег. Плановая экономика страны сделала свой «черный бизнес», новому действительно ценному развитию в нем не нашлось места. Руководство завода постаралось не дать достойному автомобилю погибнуть самостоятельно, организовав хотя бы временный выпуск 300 машин, но из этого ничего не вышло. Однако конструкторы завода продолжали борьбу за «Юность», всячески улучшая ее конструкцию и создавая различные варианты модификаций.

Неутолимая вера в успех

Пытаясь расширить сферу применения нового микроавтобуса, тем самым привлекая больше внимания к модели, Зилиловы сделали маршрутное такси из новой машины, отправив машину на баланс одной из таксопарков. столицы.

Два ЗиЛ-118 («Скорая помощь») отправились обслуживать «Кремлевский» госпиталь. Кстати, в этой модели машины только для того, чтобы врачи, обслуживающие пациентов, могли стоять в полный рост, сделали подъемную крышу.

В борьбе за машину его даже в 1967 году отправили во Францию, на выставку, на которой были представлены перспективные модели автобусов от мировых производителей.Из 130 представленных автомобилей отечественный ЗИЛ-118 занял 12 призов в разных номинациях и, по сути, произвел настоящий фурор. Но даже этот триумф не открывал новому минивэну дорогу в будущее.

ЗиЛ-118 «Юность» — автосалон СССР

Почему новая машина так и не смогла пройти в серийный выпуск? Этому просто нет разумного объяснения. После выставки во Франции американцы предлагали наладить совместное производство ЗиЛ-118, но им в этом было отказано.Даже заявка на продажу патента компании Ford на производство автомобиля осталась неудовлетворенной. Руководство страны собственными руками «накатало» отечественную модель, способную составить конкуренцию любому из мировых аналогов, переведя ее в разряд «легенды советского автопрома».

Микроавтобус ЗИЛ-118: автолегенды СССР

ЗИЛ 118 «Юность» — ко те михини михаро ки те вхакарау уауа, ме те поури, на ки те меа э па ана ки те мотока …

History o te kaupapa

I roto i 1962, te Soviet Union, i reira ko he minivan moni tuatahi.Ко те просте мека э те туапапа мō те ханганга о теней михини ка хе каванатанга ЗИЛ-111- «Москва», е ай та иа эксцентричность. Лимузин Na te meka e «te Kremlin», haere i runga i ngā tauira American o waka, i no ki te kāwai teitei, pērā i «Buick», «Packard», «Cadillac», hanga he waka hou, mahi te tahi mea » я рото о те мау «.

Я рото и те ааму о те ЗИЛ-118 я reira rerekē e я whakaaro tuatahi tenei motokā ki te kia ture. Ка мау те махи и рунга и те каупапа вахи и рото и те КБ, кахоре тетахи тохутоху, вхакахау мне вакахау и рунга аке.Ано, он тōраро ки те каупапа тауа нга рангатира уекетере мотока. Отия рейра ко е тика ана ки те хоату а рату нама э меатия е коре е поканоа ки те махи, ме те пи инапо. whakaaro rōpū mahi anake i roto i tona manawapa wa. Arata’iraa i runga i te kaupapa ka mau ki runga ki Николай Гринчаро. Ано, он whakaaro motuhake — ки те waihanga i tētahi minivan — he rōpū i roto i te mua o ia kihai i hoatu tenei whakaaro i whanau kē i roto i te ahunga whakamua. Молодой Кайхоахоа, Рунга Аке Катоа, Хиахиа Ки Те Китеа Те Вакамахи Вай Хуа Аке о те Хоахоа ЗИЛ-111, Ату и Те Транспортировка о Оно Иви.

микроавтобус туку

тукуа хурьяро роа, ме те каха те вакамахи о те момо тинана мотока, кахоре тетахи патунга тапу и рото и те махи вакамари, мне те. Ко те туатахи о и фаоти и те рейра ки те хоату ки рунга — на рейра и те пукаха эке и рунга и те лимузин, май тона махи и хиахиатия нуи-варо пенехини. Я рото и те ва о те ва мри те вакапута вака рейра и оре папай. Ко те «таухито» пукаха китеа он rerekē i roto i te ахуа о те каха kwae ЗИЛ-375. Tenei mana pūkaha o 170 л / с, te tikanga mo te utanga «Урал».Хой, куа вае теней куа тататия те тауира такетаке анаке. Я мури я вакакапи ай я те пукаха я Зил-130 ки те каха от 150 л / с.

но хо тэ тоэнга о нга рихе тата тону тоно и тауира тэкетакэ. Ahakoa te tuku aunoa i te лимузин kāwanatanga faaoti ki te waiho tonu. Он аха те ке коте вхакатау майа мо те михини, те вхакаритэ и те раупапа.

faaoti Body tauira Engineers ки wāhanga kawe. Ко, хоки таманга о те пукаха, куа вакамахиа те пунаха вхакатароватанга муа катоа ки вхавати ме те урунги тиканга хуанга каихоахоа хе анга мотухаке, ка те неи тития киен тинана вакамин.Ки те тика, (тиканга ханга ратонга раней) подрамник те нгавари те wāwāhitanga. Независимый whakatārewatanga mua микроавтобус heke mai kō стабилизатор whakarato pūmautanga боковой. tukua urungi booster waipēhi.

E kore te māngai te hua hoahoa tuku kounga rerekē, me te tika, engari kahore faahiahia. Ko taea te whakaaro te waho me roto ZIL-118, rawa, ki te kahore te mahi o te toi, он mea tino tahi mea «и рото о те мау».

ahua kawemai

I roto i te ahua o te waka kāinga hou kapehu āhuatanga o American Chevrolet Corvair Greenbrier Sportswagon, engari kihai i tārua i te reira.«Американский» кауа уэ’и нга каихоахоа. Отиа ки те whakanohoia нга михини е руа таха и те таха, е ахакоа те минивэн рахи нуи нуи ату хуатау, мама ме те аке атахуа мотока кавемаи титиро «Юность» ЗИЛ-118. Я рото и те папамури «американский» обряд титиро те оротахи кино о те пиха хаапиираа Тханга.

Waho a roto

Erik Szabo ko Alexander Olshanetsky — toi taitamariki me kaihoahoa, me te Tatyana Kiseleva, whai wāhi i roto i te hoahoa roto inuinu, te arrotahi matua o tona mahi mahi mahi ki te whakarite.Na roto i te te ara, Tatiana ka haere ake ki te ingoa o te van, e whakaata ana i roto i te reira e kore anake te hou au i roto i te whanaketanga o te automotive ahumahi, engari ano hoki te tau o te kaiuru , ки те вакавханаке и нга каупапа.

Ка рите ки те хуа о рату тоа тахи махи тахури канапа ЗИЛ-118, ме те тироханга нехенехе. whakaratohia ana tēnei pānga i ki остекление Панорамный atu matapihi mohiti me tuanui minibus nui te pao retireti (183х68см). mātao Thermal me tangi tāpiri te apa polyurethane i waenganui i nga awhi tinana waho, me te roto.Hoki roto микроклимат тутатаки нуи-махи whakawera me вентиляция pūnaha. Я туа ату, я иа нгавари, он ханеанеа хоки пахихи ноанга я вакаратохиа: такитахи рама, ипу пунгареху, я хе матау мо какаху. Хоки те анга о нга пахихи вхакаратохиа мо те татау таха и те таха ки матау о те мотока. taea mea mōmona te hoatu hoki, i reira hoki e ko tetahi tatau.

А, ки те я рунга и нга рараунга аху о те ЗИЛ-118 (тата 7 мита те роа, ме те нэке ату и те руа мита те хануи), те кухимуа «мороити» таэа те вакааро хе ванаунга, ка те таумата о те whakamarie Hanga Mo ia o nga tira haere 17 «Tupú» taea anake te whakaritea ки те motokā papai.

те торура

И мури куа те тауира хаере те whakamātautau каупапа whakamātautau и рото и я whakakitea е иа махи паи, и те ароаро микроавтобус моту хоу ки те марауа о те каирахи рава о те, когда. Н.С. Хрущев anaanatae whakamoemiti te motokā hou. Na ka tono tangata aratohu to’a Sov.Min.SSSR ki te tono moni mo production papatipu Zil-118 me ona akatuke’anga. Кокириханга ату и те ити рава те нуи о те 1000 нга михини хиахиа ки тутатаки те киритаки нга хиахиа о те когдауа и рото и те тау.Отия ахакоа те вакамоэмити тикетике о те михини и те каиарахи каванатанга, мони ара мо те раупапа туатахи о те типу, ме те корей и риро. ханга те ōhanga whakaritea о те когдауа куа те «махи пару», он whanaketanga хоу поно маху’инга ко кахоре он вахи и рейра. Куа тамата те вакахаере укетере и рунга и то рату аке э корей ки те туку мате те мотока тика, вакарите и те ити рава и те туку рангитахи мō те 300 вака, энгари кихай и махи и те рейра и рото и. Хой, конструкторы вакато тону ки вхауай мо те «тупу», каха вакапай аке она ханганга ме вайханга ререкэ нга путанга о те акатукэ’анга.

whakapono Inextinguishable i roto i te angitu

Fifi ki te whakawhānui i te hōkai o te hou minivan, ko te kupu utu i runga i te tauira piri whakarongo, ZiLovtsy Hanga u tea kā teahi, ziLovtsy hangtokā u tea teah motokā o nga wakatono o te whakapaipai.

Е руа ЗИЛ-118 («ЭР») хаере ки те махи ки «о те кремль» хōхипера. Ратау, и рото и теней тауира, ки те мотока анаке и таэа э рата те тавинираа туроро ту ророа, и ара те туануи.

I roto i te pakanga mo te motokā tonoa ara ia i roto i te tau 1967 ки те франс мо те whakaaturanga, e whakamōhio tauira matatau o pahi kaihanga.Я рото я тэ 130 и тукуна и те михини каинга риро ЗИЛ-118 12 параихе и рото и нга кавай ререкэ, ме те, я рото и те мека, хана хе иллиус. Отия кихай и ара whakatūwhera mai tēnei whakamanamana те ара ки те хеке маи о те ван хоу.

ЗИЛ-118 «To’u Tupú» — автолегенды СССР

Хэ аха те меа хе мотока хоу, а кихай и ахей те хиухи я рото и ки те хана рангату? е корей те меа я рейра whakamārama whaitake mō tenei. Я рото и те мека, я мури и те чакаатуранга и рото я во Франции, те амелика тапея ки те вхакату и тахи хана о ЗИЛ-118, энгари рейра и вхакакахор.Ахакоа он тоно мо те хоко о те арай те камупене «Форд» я рунга и те ханга мотока куа нохо кау май. арахи о те когдауа «те арай» рату ринга аке тауира каинга таеа о вакатаэта ки тетахи или аналоги и те ао, те иритираа и те рейра ки те кавай о «Легенды о СССР ахумахи переоо».

Не только Жигули: ТОП-5 уникальных советских автомобилей

В настоящее время советские автомобили, в отличие от других ретро-автомобилей, не пользуются большой популярностью на рынке. Но на самом деле есть несколько моделей, на которые стоит обратить внимание.Ознакомьтесь с нашим списком, и вы согласитесь с нами.

Поехали!


1. «Победа-Спорт»

На первом месте однозначно стоит «Победа-Спорт» — двухместное спортивное купе советской постройки, созданное специально для гонок в 1950-х годах. «Победа-Спорт» была экспериментальной машиной, которую постоянно модернизировали для советских гонщиков, чтобы они могли добиться наилучших результатов. Уже в 1955 году машина могла развивать скорость до 180 км в час.


2.ЗИС-115

Этот уникальный броневик вышел ограниченным тиражом всего в 56 экземпляров, изготовленных по специальному заказу самого Сталина. Это шестиместный лимузин с сиденьями, обитыми тканью и набитыми пухом. Снаружи машина была забита самолетной броней, а пол — танковой броней. Конечно, это была одна тяжелая машина: около четырех тонн в самом легком варианте.


3. Ленинград-1

Пожалуй, самый уникальный автомобиль, созданный на заре советского автопрома.Вообще, это была копия Бьюика, но построенная в Ленинграде. Автомобиль был выпущен всего один раз в шести экземплярах, а сразу после выпуска его сняли с производства, а все документы передали в другие проекты. Нет информации, находится ли какая-либо из этих шести машин еще в рабочем состоянии.


4. ЗИЛ-118 «Юность»

Этот футуристический минивэн с плавным ходом был создан на общественных началах работодателями завода Личачева, занимавшимися выпуском автомобилей представительского класса.«Юность» не была каким-либо техническим чудом, но это была хорошо спроектированная машина. Легкий и яркий микроавтобус с люком на крыше выглядел современно и стильно. Однако массовое производство модели не было налажено, потому что От цены модели было выпущено всего 20 автомобилей, из них 2 стали госпитальными


5. ГАЗ-13 «Чайка»

Этот представительский автомобиль создавался для представителей государства. заимствовал свой дизайн от Packard, Plymouth, Chevrolet и некоторых других моделей того времени.Модель производилась на замену ЗИМ-12, который к тому времени вообще не выглядел современно.

Но модернизировали не только дизайнерские решения «Чайки». Был двигатель из алюминия, каркас основной части автомобиля также был сделан из легких металлов. Доработанный вариант ГАЗ-13 в течение многих лет использовался на киностудии «Мосфильм».


Используйте промокод LOVEVIP, чтобы получить 5% скидку на GetRentacar.com

Литые и игрушечные автомобили Автомобили, грузовики и фургоны ЗИЛ-118КА Скорая помощь Советский микроавтобус 1979 года выпуска Коллекционная модель автомобиля в масштабе 1/43

ЗИЛ-118КА Скорая помощь Советский микроавтобус 1979 года выпуска. Коллекционная модель автомобиля в масштабе 1/43.ЗИЛ-118КА Скорая помощь Советский Микроавтобус 1963 года. На базе лимузина ЗИЛ-111 в 1961 году по инициативе завода был разработан ЗиЛ-118 «Юность». Некоторые из них были построены исключительно по специальному заказу, в том числе и в машинах скорой помощи большой вместимости. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный предмет (включая предметы ручной работы). См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения состояний : Пол: : Мальчики и девочки , Характеристики: : Ограниченная серия, неоткрытая коробка : Марка автомобиля: : ЗИЛ , Цвет: : Многоцветный : Модель: : Автомобиль скорой помощи ЗИЛ-118КА , MPN: : Автомобиль скорой помощи ЗИЛ-118 : Модифицированный элемент: Нет , Тип транспортного средства: : Автобус : Страна / регион производства: : Италия , Год выпуска: : 1979 : Пользовательский комплект: : Нет , Тип: : Коллекционная модель автомобиля : Материал: : Металл и пластик , Не для дома Продукт: : Нет : Тема: : Советский Союз , Семейство персонажей: : Модель автомобиля : Масштаб: : 1:43 , Бренд: : DeAgostini : Серия: Скорая помощь , Рекомендуемый возрастной диапазон: : 6+ : Год выпуска: : 2018 , UPC: : Не применяется ,。

ЗИЛ-118КА Скорая помощь Советский Микроавтобус 1979 года выпуска Коллекционная модель автомобиля в масштабе 1/43

ЗИЛ-118КА Скорая помощь Советский Микроавтобус 1979 года выпуска 1/43 Коллекционная модель автомобиля, Модель автомобиля ЗИЛ-118КА Скорая помощь Советский Микроавтобус 1979 года выпуска 1/43 Коллекционная, ЗИЛ-118КА Скорая помощь Советский Микроавтобус 1963 года, На базе лимузина ЗИЛ-111, ЗиЛ-118 «Юность» (Молодежь) был разработан в 1961 году по инициативе завода. Немногочисленные постройки производились исключительно по специальному заказу, в том числе и высокопроизводительные машины скорой помощи. Магазин по последним веяниям моды Fashion Frontier Tax-Free.Бесплатная доставка предлагает самые низкие цены и лучший выбор в Интернете. Коллекционная модель автомобиля ЗИЛ-118КА Скорая помощь Советский Микроавтобус 1979 Год выпуска 1/43 Масштаб konarkcomputers.in.







ЗИЛ-118КА Скорая помощь Советский Микроавтобус 1979 Год 1/43 Коллекционная модель автомобиля

Эти великолепные игральные карты из стерлингового серебра 925 пробы. Материал: нержавеющая сталь + посеребрение. Если ядро ​​не соответствует нашим строгим стандартам. ВКЛЮЧАЕТ: (1) Наклейку спонсора склада для серфинга и скейтбординга. Это высококачественный винил.Эта силиконовая вакуумная чашка более проста в конструкции. Если вы его наденете, он станет привлекательным для глаз. Он гордится своим 30-летним опытом создания спортивной одежды премиум-класса. Материал из нержавеющей стали 8-8 обеспечивает прочность и хорошую коррозионную стойкость во многих средах. ЗИЛ-118КА Скорая помощь Советский Микроавтобус 1979 года выпуска Коллекционная модель автомобиля 1/43 масштаба , качественная инженерия и постройка. мы рекомендуем увеличить размер по сравнению с тем, что вы обычно носите в классической одежде), цвет может незначительно отличаться от фотографии из-за различных настроек монитора. Серьги с полностью сшитыми вручную стеклянными бусинами Миюки. Ткань, связка Рождественские узоры Svg — Рождественские узоры svg — Рождественский сезон — Рождественский дизайн SVG — Рождественские картинки — Товары для рукоделия и инструменты — Файлы для резки — SVG — Png — Dxf- Jpg — PDF — Файл SVG для Cricut — Файл вырезки SVG — Cricut — Силуэт — Студия — Камея — SCAL — Конечно, много режет — Картинки для.✪ Моя служба поддержки клиентов доступна 7 дней в неделю, 4 ожерелья лучших друзей Подарок для 4-х друзей Ожерелья для пиццы, ЗИЛ-118КА Скорая помощь Советский микроавтобус 1979 г., масштаб 1/43 Коллекционная модель автомобиля , Потеря краски видна в некоторых местах, ПУНКТ СДЕЛАНО ИЗ ПРОЗРАЧНОГО КРИСТАЛЛА SWAROVSKI®. и предназначен для воспроизведения точной музыкальной высоты звука. Детские лыжные снежные перчатки XTACER для мальчиков и девочек (синие. Деревянные пазлы с животными Volity для малышей 1 2 3 года. Подвес Garage-Pro для FORD EXPLORER 11-15 Текстурированная передняя панель с буксировочной упаковкой: автомобильная промышленность, новые нагрудные пластины Anaform предназначены для управлять ударными силами при максимальной свободе движений.
Точность с научной точки зрения. Его можно использовать в помещении или на открытом воздухе в любом стандартном светильнике. ЗИЛ-118КА Скорая помощь Советский микроавтобус 1979 г. 1/43 Коллекционная модель автомобиля , (Примечание: пожалуйста, выполните следующие действия, чтобы вставить одеяло в пододеяльник. Все виды спорта.


Микроавтобус ЗИЛ-118: Autolagen dell’URSS

ЗИЛ 118 «Юность» — автомобиль без автомобиля…

Storia del progetto

Nel 1962, в Unione Sovietica, il primominivan di classe premium. Захватывающая база, созданная для создания нового автомобиля эпохи ЗИЛ-111- «Моска», на уровне эксцентричности. Это просто лимузин «Кремль», где можно найти американские автомобильные устройства всех категорий, включая Buick, Packard, Cadillac, новые микроавтобусы, качественные «fuori dall’ordinario».

Nella storia della creazione di Zil-118, era insolito quellooriginariamente questa macchina era considerata незаконная.Славный проект — это кондитерское дело в дизайн-бюро, без истолкования, обычных и обычных далл’альто. Inoltre, la gestione della fabbrica di autombili, stata negativa для начального рассказа. Ma vale la pena dare loro il dovuto perché non interferiscono con il lavoro dei giovani appassionati. Un gruppo di persone affini ha lavorato esclusivamente nel tempo libero. Николай Гринчаро поддерживает управление проектом. E l’obiettivo specifico — создайте минивэн — il gruppo non si è messo davanti, questa idea è nata già durante i lavori.Я нарисовал конструктор, сопраттутто, уже получил самое эффективное приложение от дизайна ZiL-111 на транспортном средстве.

Trasmissione Minibus

Un telaio Lungo e Potente ha reso, возможно, l’utilizzoIl Corporation di un tipo di carro, e senza alcun sacrificio in termini di prestazioni e comfort. La prima cosa che — это статическое решение, установленное на лимузине, в момент, когда вы получаете бензин с альто-номером оттана для его функций.Quel tempo per le auto di produzione era un lusso inaccettabile. Мотоцикл «Vecchio» является неизменным альтернативным элементом конструкции потенциала ЗИЛ-375. Этот двигатель с пропускной способностью 170 л / с, предназначен для всех грузов УРАЛ. Tuttavia, это единое целое, установленное соло на прототипе. Успешно состоит из двигателя ЗИЛ-130 с пропускной способностью 150 л / с.

Il resto della meccanica è rimasto praticamenteinvariato, preso in prestito dal prototipo originale.Еще один автоматический контрольно-пропускной пункт, который управляет лимузином, имеет неизменное решение. Quello che era già una solutione audace per la macchina, la preparazione per la serie.

Il corpo degli ingegneri di modello ha deciso di fare partevettori. Cioè, per installare il motore, l’intera sospensione anteriore con il sistema di frenatura, così gli elementi del meccanismo dello sterzo, i progettisti hanno utilizzato una barella separata, che poi assemblata al corporation. При необходимости (per la riparazione di macchinari o manutenzione), il telaio ausiliario può essere facilmente smontato.Первоначальная независимая минивэн-футуро представляет собой интегрированную систему с единым стабилизатором, обеспечивающим стабилизацию трансверсии. Lo sterzo era dotato di un Booster idraulico.

Дизайн, сделанный в стиле рисултанте, по разным качествам и возможностям, с нулевым статусом, не имеющим отношения к эре. Западный и западный салон ЗИЛ-118 может быть очень внимательным, так как он не имеет никакого отношения к искусству, точно так же качественно, как «фуори мано».

Importa somiglianza

Nell’esterno della nuova macchina domesticatracce dell’americana Chevrolet Corvair Greenbrier Sportswagon, ma non stava copiando.L’americano, Invece, Статобзор за дизайнером. Ma se due macchine sono affiancate, allora, nonostante le grandi sizes, или минивэн «Юность» ЗИЛ-118 больше всего, больше, больше, больше и больше белло делла маккина импортная. In questo contesto, l ‘»americano» sembrava un analogo infruttuoso della classe Economica.

Esterno e interno

Эрик Сабо и Александр Ольшанецкий — художники, дизайнер, создатель Татьяны Киселевой, которая ввела все внутренние помещения в салон, а также сконцентрирована на высоком уровне комфорта и гарантирует комфорт пассажирам.Предложение, это состояние Татьяны, является изобретателем имени микроавтобуса, рифлеттендо в этом случае не соло, а новая тенденция не имеет отношения к автомобилестроению, а также к участию в его разработке.

Приходите на световой иллюминатор ЗИЛ-118, на световой салон с панорамным видом. Этот эффект представляет собой статую, созданную для панорамных панорам с прекрасным окрашиванием в сочетании с микроавтобусом и спортом со скоростным автомобилем (183 x 68 см). L’isolamento termico e acustico è stato complete da uno strato di schiuma di poliuretano tra i pannelli esterni e interni del corporation.Un Sistema Molto Efficace di Riskaldamento e Ventilazione Age Response del Microclima del Salone. Inoltre, ogni sedile del Passeggero morbido e confortevole era dotato di: lighting Individual, un posacenere e un gancio per gli Indumenti Esterni. Per i pasggeri di sbarco ha fornito una porta laterale sul lato di dritta della macchina. Il bagaglio di grandi sizesi poteva essere imballato da diero, per questo c’era un’altra porta.

E se i dati Dimensi di ZIL-118 (quasi 7metri di lunghezza e pi di due metri di larghezza), l’attacco «micro», относящийся к реляционному принципу, в основном на основе комфорта, созданного для 17 пассажиров, «Youth» — это лучшее соло с естественным сиянием.

Tentativo fallito

Dopo che il campione del progetto ha superato il testtest, in cui ha mostrato eccellenti caratteristiche prestazionali, un new minivan homeo and stato presentato alla corte della massima, paese. Н. С. Крущев apprezzava con entusiasmo la nuova macchina. Последовательно, руководство испытала неизгладимое впечатление от Мин.СССР Советской ССР по сборке фондов для производства массы ЗИЛ-118 и ее модификаций. Sottolineando, что для того, чтобы удовлетворить потребности в потреблении каждого года, необходимо в минимальном лотерее 1000 auto all’anno.Ma, nonostante l’alta стимула делла маккина dalla direzione dello stato, l’impianto non ha nemmeno ottenuto и soldi nemmeno per le serie iniziali. L’economia pianificata del paese ha fatto il suo «business nero», un nuovo sviluppo davvero prezioso in esso non è stato trovato un posto. Дирекция фабрики имеет сертификат, не связанный с морем, который находится в авто-децентрализованном пространстве, а также организован в течение всего периода времени производства 300 авто, но не в том же духе. Tuttavia, i progettisti dello stabilimento hanno Continato la lotta per «Gioventù», лучший в одном моде своего дизайна и созданных различных версиях модификации.

Fede inesauribile nel successo

Cercando di espandere l’ambito del nuovominibus, attirando così » .

Due ЗиЛ-118 («Скорая помощь») ультразвуковой и другой сервис л’оспедаль «Кремль». A proposito, in questo modello della macchina solo per i medici di servire i pazienti a servizio complete, fatto un tetto di sollevamento.

Nella lotta per la macchina fu addirittura inviato nel 1967anno in Francia, per una mostra alla quale sono stati modelli avanzati di autobus di produttori mondiali.Tra le 130 vetture презентация, la ZIL-118 domestica ha vinto 12 premi в различных номинациях e, di fatto, ha fatto davvero scalpore. Ma anche questo trionfo non ha aperto la strada al futuro per un nuovo minivan.

ZiL-118 «Gioventù» — автомобильный порталURSS

Perché ha fatto la nuova auto, e non è riuscita a passarenella versione seriale? Semplicemente non c’è una spiegazione ragionevole per questo. Мостра во Франции, американская версия имеет стабильное производство ZiL-118, больше и меньше.Anche la richiesta for la vendita del brevetto Ford della società для производства della vettura è rimasta insoddisfatta. La Leadership del Paese «ha» gettato «con le proprie mani un modello interno in grado di conctere con uno qualsiasi degli analoghi del mondo, trasferendolo nella category» la leggenda dell’industria automobilistica sovietica «.

p>

Транспорт на фотографиях-картинках — DeviantArt

1 из 40 Bugatti Bolide haseeb312 56 0 Fiat 1500 сёрфанта 37 7 Дэвид Гравел PhotoDrive 2 2 Большой Плохой Хаммер PhotoDrive 5 0 Боковая полоса Challenger PhotoDrive 5 0 Красный глаз Hellcat Challenger PhotoDrive 6 0 Плохой 354 Mopar PhotoDrive 4 0 Серебряное копье PhotoDrive 7 0 Большое оранжевое выдувное копье PhotoDrive 5 0 Ol Blue PhotoDrive 5 0 Ламборджини Уракан (1) PhotoDrive 6 0 Ламборджини Уракан (2) PhotoDrive 6 0 Гермиона Clemenceaudefender 186 6 Гилера 04 сирелмий 8 0 Гилера 03 сирелмий 8 0 Гилера 02 сирелмий 35 год 0 Гилера 01 сирелмий 8 4 Легкие тропы ЯннКллинец 178 13 Железнодорожная атмосфера… Clemenceaudefender 99 6 BlueCar Богдан Б.Фотография 7 0 SR Schools Class Локомотив HDR нат1874 143 11 Рассвет в доках самбудд 90 1 Локомотив класса GCR 8K HDR нат1874 113 6 LMS Stanier Class 5 Локомотив HDR нат1874 116 2

HD обои: 118, 1962, классика, транспорт, фургон, молодежь, зил

HD обои: 118, 1962, классика, транспорт, фургон, молодежь, зил | Обои Flare 118, 1962, классика, транспорт, фургон, молодежь, зил, HD обои Информация об оригинальных обоях: Размер изображения: 2048x1536px Размер файла: 365.18 КБ WallpaperFlare — это открытая платформа, на которой пользователи могут делиться своими любимыми обоями. Загружая эти обои, вы соглашаетесь с нашими Условиями использования и Политикой конфиденциальности. Это изображение предназначено только для использования в качестве обоев рабочего стола. Если вы являетесь автором и обнаружите, что это изображение используется без вашего разрешения, сообщите нам о нарушении закона США «Об авторском праве в цифровую эпоху», пожалуйста, свяжитесь с нами Выберите разрешение и загрузите эти обои

Загрузите эти обои как настольные ПК и ноутбуки (включая разрешения 720P, 1080P, 2K, 4K, для обычных ПК и ноутбуков HP, Lenovo, Dell, Asus, Acer):

Загрузите эти обои как рабочий стол iMac:

iMac 21.5-дюймовый дисплей со светодиодной подсветкой:

1920×1080

Загрузите эти обои как рабочий стол MacBook:

MacBook Air 13 дюймов, MacBook Pro 15.4 «:

Полный размер — 1440×900

MacBook Pro с дисплеем Retina 13,3 дюйма, MacBook Air с дисплеем Retina 13 дюймов, MacBook Air 13,3 дюйма (2020, M1):

2560×1600

Загрузите эти обои как рабочий стол с двумя мониторами:

Скачать эти обои как рабочий стол с тройным монитором:

Скачать эти обои как рабочий стол для четырех мониторов:

Загрузите эти обои как рабочий стол iPhone или экран блокировки:

iPhone 2G, iPhone 3G, iPhone 3GS:

320 x 480

iPhone 4, iPhone 4s:

640 x 960

iPhone 5, iPhone 5s, iPhone 5c, iPhone SE:

640×1136

iPhone 6, iPhone 6s, iPhone 7, iPhone 8:

750×1334

iPhone 6 plus, iPhone 6s plus, iPhone 7 plus, iPhone 8 plus:

1242×2208

iPhone X, iPhone Xs, iPhone 11 Pro:

1125×2436

iPhone Xs Max, iPhone 11 Pro Max:

1242×2688

iPhone Xr, iPhone 11:

828×1792

iPhone 12 mini, iPhone 13 mini:

1080×2340

iPhone 12, iPhone 12 Pro, iPhone 13, iPhone 13 Pro:

1170×2532

iPhone 12 Pro Max, iPhone 13 Pro Max:

1284×2778

Загрузите эти обои в качестве рабочего стола телефона Android или экрана блокировки (для обычных телефонов Samsung, Huawei, Xiaomi, Redmi, Oppo, Realme, Oneplus, Vivo, Tecno Android):

Загрузите эти обои как рабочий стол iPad или экран блокировки:

iPad, iPad 2, iPad Mini:

768×1024, 1024×768

iPad 3, iPad 4, iPad Air, iPad Air 2, iPad 2017 г., iPad Mini 2, iPad Mini 3, iPad Mini 4, 9.IPad Pro, 7 дюймов:

2048×1536, 1536×2048

iPad Pro 10,5 дюйма:

2224×1668, 1668×2224

iPad Pro 11 дюймов:

2388×1668, 1668×2388

iPad Pro 12,9 дюйма:

2732×2048, 2048×2732

iPad Air 10,9 дюйма:

2360×1640, 1640×2360

iPad 10,2 дюйма:

2160×1620, 1620×2160

iPad mini, 8,3 дюйма:

2266×1488, 1488×2266

Загрузите эти обои в качестве рабочего стола или экрана блокировки планшетов Surface и Android:

Похожие обои HD

  • 1680 Икс 1050 px

    картина водоем и звезды, Винсент Ван Гог, классическое искусство
  • 1920 г. Икс 1200 px

    Звездная ночь. Винсент Ван Гог, картина, Звездная ночь
  • 1920 г. Икс 1080 px

    Звездная ночь картина, произведение искусства, Винсент Ван Гог, Звездная ночь
  • 1680 Икс 1050 px

    Винсент Ван Гог, классическое искусство, живопись, цветы, деревья, произведение искусства
  • 1920 г. Икс 1440 px

    сине-зеленая цветочная картина, Винсент Ван Гог, классика
  • 3071 Икс 1829 г. px

    зелено-желтая цветочная живопись, произведение искусства, Винсент Ван Гог, подсолнухи
  • 1152 Икс 864 px

    Звездная ночь — Винсент Ван Гог картина, Звездная ночь, классика
  • 2178 Икс 1812 г. px

    классическое искусство, Рембрандт ван Рейн, живопись, произведение искусства, Ночной дозор
  • 1680 Икс 1050 px

    ковер с коричневым и черным цветочным рисунком, Винсент Ван Гог, сеятель, картина
  • 2000 г. Икс 1333 px

    лодка на водоеме картина, Винсент Ван Гог, звезды, отражение
  • 1280 Икс 1667 px

    Греческая мифология, Афина, Рембрандт ван Рейн, классическое искусство, живопись
  • 1680 Икс 1050 px

    Классическое искусство, Винсент Ван Гог
  • 1680 Икс 1050 px

    Винсент Ван Гог классическое искусство, растение, нет людей, красота в природе
  • 1600 Икс 900 px

    Винсент Ван Гог, лодка, живопись, море, произведение искусства, классическое искусство
  • 1680 Икс 1050 px

    живопись, Винсент Ван Гог, классическое искусство
  • 2560 Икс 1600 px

    Томас Коул, Путешествие жизни: Молодость, живопись, классика
  • 1600 Икс 1200 px

    белое цветущее дерево картина, произведение искусства, цветы, Винсент Ван Гог
  • 1920 г. Икс 1080 px

    Винсент Ван Гог, классическое искусство, разделанное искусство, цифровой
  • 3200 Икс 2390 px

    классическое искусство, Винсент Ван Гог, вышка, поле, архитектура, построенная конструкция
  • 1920 г. Икс 1080 px

    произведение искусства, Винсент Ван Гог, классическое искусство, Звездная ночь
  • 1600 Икс 1200 px

    произведение искусства цветы живопись винсент ван гог классическое искусство, растение
  • 1920 г. Икс 1283 px

    классика, концерт, Эдди, гитара, Хелен, хард, хэви, металл
  • 1920 г. Икс 1440 px

    Классическое искусство, живопись, Винсент Ван Гог
  • 2000 г. Икс 1333 px

    винсент ван гог звезды отражение вода лодка классическое искусство, природа
  • 2000 г. Икс 1333 px

    лодка, классическое искусство, отражение, звезды, Винсент Ван Гог, вода
  • 1680 Икс 1050 px

    винсент ван гог сеятель живопись солнце классическое искусство
  • 2000 г. Икс 1333 px

    Винсент Ван Гог, лодка, живопись, звезды, классическое искусство, отражение
  • 1920 г. Икс 1200 px

    звезды, классическое искусство, сюрреалистический, Винсент Ван Гог, живопись, Звездная ночь
  • 2144 Икс 1640 px

    Винсент Ван Гог, красный цвет, башня, поле, классическое искусство, архитектура
  • 1920 г. Икс 1080 px

    произведение искусства винсент ван гог звездная ночь классическое искусство, полный кадр
  • 4950 Икс 3300 px

    Всеобщее достояние белый грузовик, припаркованный на сером бетонном покрытии, автомобиль, транспорт
  • 4000 Икс 2665 px

    Всеобщее достояние vw, автобус, кемпер, фургон, фольксваген, винтаж, ретро, ​​классика, старый
  • 2048 Икс 1536 px

    1962, 250, классика, Феррари, ГТО, серия i, суперкар, суперкары
  • 2048 Икс 1536 px

    1600, 1962, 356b, классика, купе, в разрезе, интерьер, порше
  • 1920 г. Икс 1200 px

    мужской топ черный с воротником, классика, карате, Jean-Claude Van Damme
  • 1920 г. Икс 1280 px

    1962, классика, ghia, karmann, lowrider, socal, tuning, v w
  • 4050 Икс 1950 px

    Dungeon Crawl Classics, Ролевая игра, Настольная ролевая игра, Ван, космос
  • 3821 Икс 4000 px

    классическое искусство, живопись, история, греческая мифология, Рембрандт ван Рейн
  • 3071 Икс 1829 г. px

    произведение искусства винсент ван гог подсолнухи живопись классическое искусство
  • 2002 г. Икс 1504 px

    1962 Porsche 356 Super Coupe, кабриолет, винтаж, классика, серебристый
  • 1920 г. Икс 1080 px

    классика, гитара, halen, хард, хэви, металл, рок, фургон
  • 1920 г. Икс 1200 px

    классика, eddie, гитара, halen, хард, хэви, металл, постер, рок
  • 1600 Икс 1067 px

    классика, гитара, halen, хард, хэви, металл, рок, фургон
  • 1600 Икс 900 px

    произведение искусства, лодка, классическое искусство, живопись, море, Винсент Ван Гог
  • 7000 Икс 4667 px

    сине-красный грузовой автомобиль, дорога, мост, размытость, порт, машина, боке
  • 3840 Икс 2400 px

    vicent, van, gogh, звездная, ночь, арт, классика, фоны
  • 3840 Икс 2160 px

    автомобиль, моторный транспорт, лимузин, минивэн, транспорт, автомобиль
  • 2048 Икс 1536 px

    1963 67, автобус, классика, делюкс, т 1, фургон, фольксваген
  • 3840 Икс 2400 px

    винсент, ван, гог, звездная, ночь, классика, живопись, арт, ил
  • 1920 г. Икс 1290 px

    классика, гитара, halen, хард, хэви, металл, рок, фургон
Загрузка обоев .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *