Метки грм форд: Замена ремня ГРМ на Форд Фокус 2. Фото как поменять ремень ГРМ на ФФ2

Содержание

Замена ремня ГРМ Форд Фокус 2 с двигателем 1,6 100 л. с. HWDA

На чтение 4 мин. Опубликовано

Сегодня к нам заехал яркий представитель американского автопрома, Ford Focus 2 рестайлинг с двигателем 1,6 100 лошадей, замена ГРМ и ещё по мелочи. Данный двигатель HWDA принципиально отличается от аналогичного 1,6 HXDA 115 лошадок только отсутствием муфт VCT. На спидометре 100000, хоть это и немного раньше рекомендуемого интервала замены, но как говорится лучше перестраховаться.

При обрыве ремня ГРМ на двигателе HWDA гнет все клапаны.

Инструмент и приспособления

Поскольку это дядюшка Форд то готовимся к небольшим трудностям. Во-первых, ремни привода вспомогательных агрегатов не имеют натяжных роликов и поэтому либо придется их срезать и купить новый комплект с приспособлениями для установки (комплект Dayco PVE001 на сегодняшней день 2700 на www. exist.ru), либо поставить на место старые используя русскую смекалку, как это сделать я в статье покажу. Во-вторых, все шкивы не имеют шпонок и держатся только на силе трения, поэтому нужно дважды все проверить перед тем как открутить их.

Вот собственно и сам пациент.

Подготовительные операции

Снимаем высоковольтные провода и выкручиваем свечи, что бы в последствии было легче крутить коленвал. Так же откручиваем 11 болтов на 10 и снимаем клапанную крышку.

Откручиваем крепление расширительного бочка и отводим его в сторону, антифриз не сливаем.

Пока не сняли ремень генератора сорвем четыре болтика на 10 шкива помпы.

Операции по снятию компрессора кондиционера и генератора, описанные далее нужны если вы оставляем старые ремни, ну а если нет просто срезаете ремни ножом и пропускаете эти пункты.

Отсоединяем минусовую клейму аккумулятора. Откручиваем четыре болта компрессора кондиционера, отводим его в сторону и снимаем ремешок.

Отворачиваем болт и гайку, держащий кронштейн генератора и бачок ГУР.

Откручиваем нижней болт генератора.

После чего выкручиваем шпильку, генератор сместится вниз и можно будет снять ремень.

Поддамкрачиваем двигатель и демонтируем опору.

Выкручиваем несколько болтов на 10 и снимаем переднею защитную крышку ремня ГРМ.

На снятой крышке видно расположение болтов.

Далее демонтируем кронштейн, два болта спереди.

И два с боку.

Выставляем верхнею мертвую точку

Для этого вращаем коленвал по часовой стрелки до момента, когда прорези на распредвалах встанут параллельно плоскости головки и в них можно будет вставить фиксатор распредвалов, в нашем случае обычный тридцать второй уголок.

Выкручиваем заглушку снизу.

Из набора нам понадобится только фиксатор коленчатого вала и натяжного ролика.

Закручиваем фиксатор вместо заглушки, он должен заблокировать коленвал от поворота по часовой стрелки. Можно снять фиксатор распределительных валов и проверить, покрутив коленвал.

Снимаем правое переднее колесо и брызговик. Убедившись, что все стоит на своих местах и заблокировано, приступаем к самому интересному, откручиваем болт шкива коленчатого вала. Я блокировал его универсальным фиксатором, а помощник через полутораметровый удлинитель срывал его.

Затянут болт серьезно!

Снимаем шкив и открутив три болтика демонтируем нижнею крышку ГРМ.

На всякий случай ставим две метки на звездочки распредвалов.

Фиксируем натяжной ролик, после чего откручиваем его и снимаем вместе с ремнем ГРМ.

Установка нового ремня ГРМ

Ставим новый ремень ГРМ и натяжной ролик, снимаем фиксатор ролика, тем самым натягивая ремень.

Не забываем про направление вращения ремня.

Убеждаемся, что коленвал уперся в наш фиксатор, после чего ставим на место нижнею крышку ГРМ и шкив коленчатого вала. Ставим новый болт коленвала.

Повторное использование болта не допускается.

Затягиваем его моментом 40 Н/м + доворачиваем на 90 градусов. После снимаем все фиксаторы и проворачиваем коленвал два оборота. Метки на распредвалах должны совпасть и фиксаторы коленвала и распредвала встать на свои места. Далее устанавливаем все детали в порядке обратном снятию. Все просто, главное внимательность ну и прямые руки конечно же.

Видео замены ремня ГРМ Форд Фокус 2 1,6 100 л.с

Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни жезла!

Описание замены ремня ГРМ Ford Fusion

Процедура замены ремня ГРМ очень ответственная. Мало того, что ни в коем случае нельзя упускать срок регламентной замены, предписанный изготовителем автомобиля. Так же вопрос остро стоит при замене б/у-шного автомобиля: ведь Вы не узнаете, когда менялся ремень ГРМ и менялся ли он вообще. Так же ответственно стоит подходить к работе по замене: это не та процедура, которую можно доверить первому попавшемуся гаражному сервису – ставки очень высоки. Ведь при обрыве ремня ГРМ Форд Фьюжн крайне велик риск «встречи» клапанов и поршней
. В конечном итоге дорогого капитального ремонта мотора Ford Fusion не избежать. Так же не стоит экономить при замене и на дешевых запчастях сомнительных производителей. Поверьте, не те это деньги. Да и операцию по замене этого узла приходится производить достаточно редко. Отдельно стоит упомянуть о сопутствующих запчастях, которые так же стоит обязательно менять при замене ремня ГРМ Форд Фьюжн, а именно: помпа, приводной ролик, болт шкива коленвала. Как бы Вас не уверяли, многие крепежи запчастей одноразовые и использовать их второй раз станет себе дороже. Так же настоятельно рекомендуется заменить прокладку клапанной крышки двигателя Форд Фьюжн и сальник шкива коленвала – они одноразовые и ставить их второй раз как минимум неправильно. В случае использования запчастей или прокладок по второму кругу потом придётся потерять ещё больше при последующей необходимости разборки мотора FordFusionзаново.

Начинаем со снятия переднего правого колеса автомобиля.

Для большего удобства или при отсутствии смотровой ямы или подъёмника рекомендуется снять подкрылок (пять саморезов с головкой Торкс 25 и один пистон крепления к бамперу). В нашем случае работы выполняются на подъёмнике, поэтому нам ничего не мешает. Отворачиваем крепления грязезащитного щитка ремня ГРМ и снимаем его. Так же отсоединяем шланг, идущий ниже него.

Крышка двигателя, она же являющаяся корпусом воздушного фильтра, снимается, открутив два винта. Далее ослабляем два хомута воздушных патрубков и сдёргиваем их. Извлекаем корпус воздушного фильтра.

Снимаем свечные катушки, выворачиваем свечи.
Катушка зажигания (указана стрелкой) не мешает и снимать её не требуется.

Отворачиваем один винт, удерживающий расширительный бачок охлаждающей жидкости Ford Fusion, отсоединяем два шланга, идущие к нему и снимаем бачок. Если Вы недавно заглушили мотор – имейте ввиду, что антифриз горячий. Можно обжечься.

Обязательно немного поддомкрачиваем двигатель и лишь потом снимаем правую опору двигателя. Отворачиваем три гайки, три болта.

Отворачиваем болты крепления клапанной крышки двигателя и снимаем её.

Срезаем приводные ремни.

Отворачиваем шкив помпы (четыре болта).

Снимаем шкив коленвала.

Откручиваем два болта головкой на 13 и отводим генератор вперёд, к правой фаре.

Снимаем защитную крышку ремня ГРМ.

Специальную планку (примерно 22 на 3 см) вставьте в пазы на распределительных валах. Пластина должна встать легко, если нет, то нужна регулировка выполняемая поворотом коленвала. Если пазы и пластина не совпадают значительно, то нужно провернуть коленчатый вал Ford Fusion еще на оборот по часовой стрелке.

После всего этого находим болт-заглушку. Она расположена рядом с внутренним правым ШРУСом, в районе сливной пробки масла двигателя. Ключом на 13 выворачиваем его, и закручиваем туда же другой болт М10, с размерами 45 мм и шагом 1,5. Болт вкручивается на 10 мм. Вытаскиваем фиксационную пластину и слегка проворачиваем коленвал против часовой стрелке. Закручиваем болт полностью и проворачиваем коленвал уже по часовой стрелки до момента, пока вал не соприкоснется с вкрученным болтом. Пробуем снова вставить фиксационную пластину. Если она не входит, то немного проворачиваем коленвал против часовой стрелки и выкручиваем немного болт. Опять верните коленвал в прежнее положение и снова пробуйте вставить пластину. Итак все отрегулировано: коленвал упирается в болт, а распредвалы фиксируются пластиной.


Ярким маркером ставим метки на ремне ГРМ и на двух звездочках распредвалов. Так же отмечаем положение коленвала и звездочки, расположенной на нем.

Снимаем обгонный ролик ремня ГРМ Форд Фьюжн
.

Снимаем и удаляем ремень ГРМ.

Надеваем новый ремень ГРМ, совместив все нарисованные метки на шестернях и ремне. Отжимаем ролик и натягиваем его. Прикручиваем нижний кожух ремня ГРМ, надеваем шкив и закручиваем болт. Всё выполняем осторожно, без фанатизма, дабы не погнуть болт фиксирующий коленвал. Зафиксировав рычагом маховик, выкручиваем фиксирующий болт, удаляем фиксационную пластину с распредвалов и затягиваем коленвальный болт с усилием 45 Н-м, далее подтягиваем его дополнительно на 90 градусов. Пару раз проворачиваем коленвал и выставляем поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку. Вставляем фиксирующую пластину и вкручиваем фиксирующий болт – должно всё совпадать! Далее приступаем к сборке в обратной последовательности.

Ремень ГРМ FORD. Замена ремня ГРМ Форд Фокус 1 с двигателем Zetec-E

По регламенту, установленным производителем, замена ремня ГРМ на автомобиле Форд Фокус первого поколения с двигателем Zetec-E производится каждые 60 000 км. пробега. Также, помимо ремня, еще требуется и замена натяжителя с направляющим роликом. Возможно, после того, как во время замены будет открыт доступ к сальникам распредвала и коленвала, необходимо будет произвести еще и их замену. Однако при первой замене ремня ГРМ (60 000 км), такая необходимость встречается крайне редко, а вот ко второй замене (120 000 км.) рекомендуется все же не только приобрести, но и заменить все вышеперечисленные сальники. Иногда при таком пробеге автомобиля требуется еще и замена прокладки крышки клапанов, которую также можно приурочить к данному ремонту вашего Форда.



Необходимые запчасти для замены ремня ГРМ

  1. Ремень ГРМ - 1037660
  2. Ролик направляющий – 1213852
  3. Ролик натяжной - 1328472
  4. Сальник распредвала – 1067029
  5. Прокладка клапанной крышки - 1126120

Инструкция по замене ремня ГРМ

Во время замены ремня газораспределительного механизма вам понадобится дополнительные приспособления для удерживания и прокручивания шкива коленчатого вала, фиксатор шестерен распределительных валов, специальный болт для фиксации двигателя в ВМТ и приспособление для откручивания шестерен распредвалов. Подробно о том, как самостоятельно изготовить вышеперечисленные приспособления можно узнать из Инструкции по изготовлению приспособлений по замене ремня ГРМ на Форд Фокус 1

  1. Поддомкрачиваем и снимаем правое колесо. Также необходимо подставить по поддон картера вставить деревянную проставку и с помощью пневмодомкрата немного поддомкратить двигатель и открутить болты крепления опоры на двигателе и кузове автомобиля.
  2. Открутив два болта на лонжероне, демонтируем под крылом защиту
  3. Сверху двигателя в районе дроссельной заслонки отсоединяем трос газа
  4. Открутив болт на 10, отсоединяем и приподнимаем расширительный бачок
  5. Ключом на 10 ослабляем болты крепления шкива помпы
  6. Теперь, открутив 4 болта верхней защиты ремня ГРМ, но не снимаем ее
  7. Далее снимаем крышку клапанов. Для этого с помощью головки на 8 откручиваем по периметру 9 болтов + одну гайку на шпильке держателе. После чего немного сдвинув влево демонтируем ее.
  8. Снимаем высоковольтные провода со всех свечей зажигания и ключом выкручиваем свечу первого цилиндра (крайняя от ремня привода ГРМ)
  9. Теперь необходимо выставить поршень первого цилиндра в ВМТ. Для этого вставляем в свечное отверстие небольшую деревянную палочку примерно 30 см (подойдет деревянная шпажка для шашлыков) и с помощью приспособления начинаем прокручивать шкив коленвала до тех пор, пока палочка перестанет подниматься вверх, но и не начала опускаться вниз. Теперь обратите внимание на метку шкива коленвала, она должна совпасть с меткой на блоке цилиндров.
  10. После этого необходимо зафиксировать от проворачивания двигатель. Для этого необходимо открутить болт на 10, который находится спереди на блоке между коллектором и картером и вместо него вкрутить болт-фиксатор коленвала, который был изготовлен заранее.
  11. Замена ремня ГРМ Форд Фокус 1 с двигателем Zetec-E

    Внимание!!! После того, как коленвал был зафиксирован, запрещается его проворачивание. В противном случае болт сломается, и его часть упадет в картер двигателя.
  12. При положении поршня первого цилиндра в ВМТ, а также при совмещении метко на коленвалае и блоке кулачки распердвалов первого цилиндра должны быть направленные в разные стороны, а на хвостах распр. валов должны, бит прорези по всей длине, чтобы можно было в них вставить металлическую пластину.
  13. Замена ремня ГРМ Форд Фокус 1 с двигателем Zetec-E

  14. После выполнения вышеперечисленных операций можно сказать, что двигатель зафиксирован.
  15. Откручиваем ослабленные ранее крепления шкива помпы и снимаем его
  16. Открутив головкой на "8" два болта крепления нижней крышки ремня снимаем ее
  17. Открутив головкой на "8" два болта крепления нижней крышки ремня снимаем ее

  18. После этого аккуратно можно снять и верхнюю крышку ремня ГРМ, при этом обратите внимание на датчик на ней, чтобы он не повредился.
  19. Удерживая приспособлением шкив коленчатого вала, голов­кой «на 18» отворачиваем болт крепления шкива и при необходимости производим замену сальника.
  20. С помощью приспособления для удерживание шестерен фиксируем, а затем откручиваем сначала одну, а затем другую шестерни распредвала, при этом избегаем проворачивания и нарушения меток на коленвале.
  21. С помощью ключа «Torx T-50» откручиваем правый нижний винт, а затем с помощью головки на 13” остальные болты крепления средней крышки защиты ремня ГРМ и снимаем ее вместе с нижним винтом крепления.
  22. Ключом на 10 ослабляем крепление натяжного ролика
  23. Шестигранником на 6, проворачиваем ось натяжного ролика, тем самым ослабляя натяжение ремня ГРМ, а затем снимаем ремень.
  24. Замена ремня ГРМ Форд Фокус 1 с двигателем Zetec-E

  25. Также демонтируем и сам натяжной ролик, так как он подлежит обязательной замене.
  26. На его место устанавливаем новый ролик, таким образом, чтобы металлическая лапка фиксатора попала в паз на головку блока, как показано на фото.
  27. Также демонтируем и сам натяжной ролик, так как он подлежит обязательной замене

  28. Затем с помощью ключа на 15 откручиваем крепление и снимаем направляющий ролик и на его место устанавливаем новый.
  29. Замена ремня ГРМ Форд Фокус 1 с двигателем Zetec-E

  30. Теперь очередь нового ремня ГРМ. Заводим его согласно схеме.
  31. Обратите внимание!!!
    На отрезках ремня ГРМ ШКИВ КОЛ.ВАЛА – НАПРАВЛЯЮЩИЙ РОЛИК – ШКИВ РАСПРЕДВАЛА ВПУСКНЫХ КЛАПАНОВ должны быть натянуты

    Обратите внимание!!!
    Нельзя производить натяжку ремня ГРМ вращательными движениями шестернями распредвалов

  32. Для натяжения ремня шестигранником на 6 проворачиваем ось ролика натяжителя до совмещения указателя натяжителя с прямоугольным отверстием фиксатора. После чего ключом на 10 зажимаем ролик.

Чтобы проверить натяжение и правильность установки ремня ГРМ Форд Фокус 1 необходимо снять все фиксаторы и прокрутить коленчатый вал двигателя на 360 градусов. Если метки на коленвале и блоке совпали, а натяжение ремня остался прежнее значит, вы все сделали правильно и можно производить сборку в обратном порядке.

Замена ремня ГРМ в Форд Фиеста 1.4, 1.6

Ремень привода газораспределительного механизма (ГРМ) служит для передачи крутящего момента от коленчатого вала к распределительным валам. Для предотвращения проскальзывания, и иных причин нарушения синхронности работы ДВС, ремень привода ГРМ выполнен зубчатым, из прочной резины на основе бутадиен-нитрильных каучуков (БНК). Данный тип резин отличается хорошими прочностными свойствами и прекрасной маслобензостойкостью, но, склонен к образованию усталостных трещин, особенно, при низких температурах. Трещины на ремне привода ГРМ, сопровождаются появлением шелестящего шума под капотом, вследствие отслоения от ремня фрагментов резины, которая под действием центробежной силы наносит удары по близлежащим деталям автомобиля. Своевременная замена ремня привода ГРМ Ford Fiesta необходима для предотвращения серьезной поломки Вашего автомобиля.

Работы по замене

Все работы по замене ремня привода ГРМ Форд Фиеста включают четыре основных пункта:

  1. демонтаж всех узлов и агрегатов автомобиля, мешающих замене ремня,
  2. снятие старого ремня привода ГРМ,
  3. установка нового ремня,
  4. сборка всех узлов и агрегатов автомобиля.

Необходимо отметить, что стремление к максимальной энерговооруженности современного автомобиля, при сохранении небольших размеров, и улучшении экологической безопасности ТС, приводит к достаточно плотной и точной компоновке узлов автомобиля. Поэтому бывает сложно ориентироваться с порядком монтажных работ незнакомой модели ТС.

Видео: замена ремня грм Ford Fiests 1.25 двигатель

Порядок работ по замене ремня привода ГРМ Ford Fiesta следующий.

  • Снять переднее правое колесо, в полевых условиях его можно использовать в качестве опоры автомобиля на время работ.
  • Из смотровой ямы или из под эстакады снять пластмассовый щиток закрывающий ременные передачи снизу. Предварительно срезать крепёж шланга, который закреплён на данном щитке.
  • Снять с двигателя воздушный фильтр, во избежание попадания в систему питания пыли и других механических примесей, патрубок закрыть мягкой чистой ветошью.
  • Открутить крепежные болты емкости с антифризом (1), отодвинуть емкость в сторону.

На резьбовой части болта при сборке наносится цветной (обычно синий) фиксатор (краска), на что можно ориентироваться при сборке, что бы не перепутать данный болт с другими.
Под шкив гидроусилителя руля вставить что-то вроде тонкой монтировки или большой отвертки. При прокрутке ступицы снятого колеса, ремень привода гидроусилителя руля легко снимается со шкива. Будьте внимательны, не повредите ремень острыми кромками инструмента, любая царапина заметно сокращает его ресурс работы.
Для демонтажа второго ремня, открутите четыре болта на шкиве насоса подачи воды. Вращением ступицы приводим к демонтажу шкива. Теперь ремень ослаб, и его можно легко снять.


Шкив снять с водяного насоса. Открутить крышку, закрывающую ремень ГРМ. Все крепежные болты на 10, верхний из них самый длинный. Под крышкой видны распределительные валы.

Снять ремень мешает кронштейн крепления двигателя, для демонтажа кронштейна используйте ключ на 15, лучше с высокой головкой. Этим же ключом отвинтите крепёж к кузову.

Снимите правую фару, далее необходимо снять генератор, первые болт и гайка сверху. Далее болт снизу, всё на 15. Далее отвинтите шпильку, головка шпильки по ключ №6.
Из надписи следует, что генератор на 90 ампер, изготовлен в Японии. Плюс откручиваем головкой на 10. Сверху на гайку надет резиновый колпачок, не потеряйте его. Отсоедините электрический разъём, электрогенератор уберите в сторону.

После демонтажа электрогенератора отвинчиваем последние два болта опоры, закрывающей ремень ГРМ. В крепеже опоры все болты на 13.

На крышке клапанов размещен датчик распредвала, провод которого нам помешает. Для демонтажа разъёма нажимаем на П-образную пружину фиксатор и вынимаем разъем.
Снимите высоковольтные провода с распределителя зажигания (отметьте, какой провод из какого гнезда, что удобно сделать цветным маркером).

Далее выкрутите болты по периметру клапанной крышки. Болты из крышки свободно не выпадают. Для отделения крышки от корпуса двигателя нужно приложить некоторое усилие, так как, герметичность крепления обеспечивается прокладкой из полимера, хорошо прилипающего к металлу при нагревании. При необходимости заменить прокладку при сборке.

Далее снять стартер, который прикручен тремя болтами на 13. Два болта длинных, один короткий. Один болт можно не вытаскивать, он упирается в трос выбора передач, потом главное не перепутать болты при возвращении в отверстия. При демонтаже стартера, быстрее отделить его вместе с проводами, разобрав по разъемам. Шестерню, через которую стартер приводит в движения маховик, смазывать нельзя, так как, небольшой размер и высокие нагрузки приводят к работе с малым запасом прочности, наличие смазки снизит трение скольжения зубьев при работе, что приведет к резкому нагружению всего 1-2 зубьев на излом в момент запуска двигателя.

Окно кронштейна крепления стартера нам необходимо для фиксации маховика при демонтаже старого ремня ГРМ, и установке нового ремня. Фиксация маховика производится не за зубья (их запас прочности не велик, поэтому наносить царапины и вмятины не стоит), а через углубления под зубчатой частью маховика.

Выкрутить технологическую заглушку для сервисменов. Она находится правее и выше отверстия для слива масла. Доступ к ней закрывает привод переднего правого колеса.

Вместо заглушки вкрутите обычный болт, около 40 мм длинной. Удобнее вкручивать данный болт находясь возле колеса, далее поворотом ступицы деревянным бруском, установленным между шпилек колеса, поворачиваете коленвал. Привстав, Вы увидите как из первого цилиндра появилась спица с меткой, дальше и немного сбоку — видны прорези в распредвалах, эти прорези нам потребуются для фиксации валов стальной пластиной подходящего размера.

При повороте будьте осторожны, усилие неравномерно, при достижении ВМТ, пластина легко войдет в паз распредвала.

Пластина изготовлена из стандартной полосы конструкционной среднеуглеродистой стали, толщина 5 мм. Можно обточить пластину на обычном заточном станке с абразивным кругом, и зачистить наждачной бумагой.

Зафиксировав распредвал стальной пластиной, вставьте чеку, удерживающий шкив.

Болт, удерживающий нижний шкив, намного удобнее вывинчивать вдвоем, он затянут весьма крепко. При снятии шкивов стоит пронумеровать, и отметьте, какой стороной каждый шкив устанавливается на вал.

Открутите три болта удерживающие нижнюю часть кожуха ремня ГРМ, снимаем кожух.

Сведением усов на ролике, сжимаете пружину усилием пальцев одной руки. Второй рукой снимите ослабший ремень.

В случае необходимости замените натяжной ролик, для этого снимите натяжной ролик, при демонтаже отметьте, как он установлен. Установите на его место новый ролик, отштампованный выступ должен попасть в прорезь.

Вкрутите болт в спецотверстие и прокрутите коленвал за ступицу колеса. Следите за спицей, на слух определяя момент удара коленвала в болт. Будьте внимательны, не повредите головки клапанов. Крутить распредвалы можно за гайки шкивов. Всё без усилий и очень осторожно. Установите ремень ГРМ на шкивы, отпустите поджимной ролик. Главное помнить три условия: упёртость в болт, пластина в пазах, ВМТ.

Для предварительной фиксации маховиков на коленвале при помощи болта вполне хватает массы двигателя. Вновь заклининиваете маховик, поместив в пазы маховика удлинитель воротка или что-то аналогичное длинной отвертке.

Монтаж всех узлов производить в обратном порядке, для достижения оптимальных значений усилия затягивания болтовых соединений, стоит использовать динамометрический ключ, или положиться на свои навыки в ремонте ТС.

Важно

Для экономии сил и времени на ремонте, стоит заменить вместе с ремнем привода ГРМ одновременно и ремень привода гидроусилителя руля, а так же, ремень привода электрогенератора. Новые ремни приобретается в соответствии с маркировкой, которая наносится на внешней поверхности ремня, но, часто может быть скрыта под слоем пыли.

Замена ремня ГРМ на автомобиле Ford Ranger

Предлагаем понаблюдать за процессом работ по замене ремня ГРМ на автомобиле Ford Ranger. Специалисты слесарного цеха техцентра НИВЮС осуществляют все работы на специализированном оборудовании.

1. Автомобиль устанавливается на двухстоечный подъёмник.

2. Снимается декоративная накладка двигателя.

3. По периметру откручиваются болты крепления защитного кожуха ремня ГРМ.

4. Снимается декоративный кожух ремня.

5. Общий вид ремня ГРМ и шестерней валов.

6. Шестерни устанавливаются по меткам, для этого автомобиль ставится на пятую передачу и заднее колесо вращается до момента совпадения меток.

7. От того насколько точно выставлены метки, зависит успешная замена ремня. В случае если метки были выставлены неправильно или неточно, возможна поломка ДВС, при его последующем запуске.

8. Правильно установленная метка на нижней шестерне.

9. После того как метки были установлены, снимается ремень. Для этого необходимо отвернуть натяжной ролик.

10. На данной фотографии хорошо видно место для установки натяжного ролика.

11. Отворачивается паразитный ролик.

12. Устанавливается новый натяжитель. Очень важно при этом затянуть болты с определенным моментом, установленным заводом изготовителем.

13. Затем устанавливается ремень, при этом важно обеспечить ему должную натяжку и избежать провисаний. После производится установка паразитного ролика.

14. Убеждаемся в том, что метки не сдвинулись.

15. Выдёргивается чека натяжителя. Правильность установки проверяется вручную, не заводя автомобиль. Для этого делаются два оборота коленвала и ремень выставляется по меткам.

16. Устанавливается защитный кожух ремня ГРМ и запускается агрегат.

17. Устанавливается на место декоративная накладка ДВС.

18. Автомобиль снимается с подъёмника, он полностью готов к эксплуатации.

Снятие ГРМ Ford Explorer с 2010 года, инструкция онлайн

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:


грм Ford Explorer, ремень грм Ford Explorer, замена грм Ford Explorer, замена цепи грм Ford Explorer, метки грм Ford Explorer, замена ремня грм Ford Explorer

5. Привод газораспределительного механизма

Составные элементы

  1. Механизм изменения фаз газораспределения впускного распределительного вала (левая головка блока цилиндров).
  2. Дополнительная цепь привода газораспределительного механизма левой головки блока цилиндров.
  3. Механизм изменения фаз газораспределения выпускного распределительного вала (левая головка блока цилиндров).
  4. Нижняя левая направляющая основной цепи привода газораспределительного механизма.
  5. Основная цепь привода газораспределительного механизма.
  6. Звездочка коленчатого вала.
  7. Натяжитель основной цепи привода газораспределительного механизма.
  8. Рычаг натяжителя основной цепи привода газораспределительного механизма.
  9. Дополнительная цепь привода газораспределительного механизма правой головки блока цилиндров.
  10. Механизм изменения фаз газораспределения выпускного распределительного вала (правая головка блока цилиндров).
  11. Механизм изменения фаз газораспределения впускного распределительного вала (правая головка блока цилиндров).
  12. Правая направляющая основной цепи привода газораспределительного механизма.
  13. Звездочка насоса охлаждающей жидкости.
  14. Верхняя левая направляющая основной цепи привода газораспределительного механизма.
  15. Натяжитель дополнительной цепи привода газораспределительного механизма (правая головка блока цилиндров).
  16. Башмак натяжителя.
  17. Натяжитель дополнительной цепи привода газораспределительного механизма (левая головка блока цилиндров).
  18. Башмак натяжителя.
Снятие

1. Снять переднюю крышку двигателя.

2. Провернуть коленчатый вал за болт крепления его шкива по часовой стрелке настолько, чтобы совместились метки синхронизации на механизмах изменения фаз газораспределения, как показано на рисунке ниже.

3. Отвернуть три болта крепления и снять маслопровод с левой головки блока цилиндров.

4. Установить фиксатор 303-1248 на распределительные валы левой головки блока цилиндров.

Примечание:
Распределительные валы должны быть зафиксированы в положении верхней мертвой точки (ВМТ).

5. Отвернуть три болта крепления и снять маслопровод с правой головки блока цилиндров.

6. Установить фиксатор 303-1248 на распределительные валы правой головки блока цилиндров.

Примечание:
Распределительные валы должны быть зафиксированы в положении верхней мертвой точки (ВМТ).

Примечание:
Последующие три шага (п.п. 7-9) выполнить, если отсутствуют метки на основной цепи привода газораспределительного механизма.

7. Нанести метку на звено цепи так, чтобы она совпадала с меткой синхронизации на механизме изменения фаз газораспределения (левая головка блока цилиндров), как показано на рисунке ниже.

8. Нанести метку на звено цепи так, чтобы она совпадала с меткой синхронизации на механизме изменения фаз газораспределения (правая головка блока цилиндров), как показано на рисунке ниже.

9. Нанести метки на два звена цепи так, чтобы метка синхронизации на звездочке коленчатого вала находилась между этими метками (звеньями), как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Метка синхронизации на звездочке коленчатого вала в обязательном порядке должна находиться между нарисованными метками (звеньями).

10. Отвернуть два болта крепления и снять натяжитель основной цепи привода газораспределительного механизма.

11. Снять рычаг натяжителя основной цепи привода газораспределительного механизма.

12.Отвернуть два болта крепления и снять нижнюю левую направляющую основной цепи привода газораспределительного механизма.

13. Отвернуть болт крепления и снять электромагнитный клапан системы изменения фаз газораспределения (VCT) впускного распределительного вала (левая головка блока цилиндров).

Примечание:
Следить, чтобы на электромагнитный клапан системы изменения фаз газораспределения не попали частики пыли или грязи.

14. Отвернуть болт крепления и снять электромагнитный клапан системы изменения фаз газораспределения (VCT) впускного распределительного вала (правая головка блока цилиндров).

Примечание:
Следить, чтобы на электромагнитный клапан системы изменения фаз газораспределения не попали частики пыли или грязи.

15. Снять основную цепь привода газораспределительного механизма.

16. Снять звездочку коленчатого вала.

17. Отвернуть болт крепления и снять верхнюю левую направляющую основной цепи привода газораспределительного механизма.

18. Сжать натяжитель дополнительной цепи привода газораспределительного механизма (левая головка блока цилиндров), завести и вставить фиксатор 303-1530, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Для наглядности, показано при снятых электромагнитных клапанов системы изменения фаз газораспределения.

19. Отвернуть два болта крепления механизмов изменения фаз газораспределения на левой головке блока цилиндров.

20. Снять механизмы изменения фаз газораспределения и дополнительную цепь.

21. Сжать натяжитель дополнительной цепи привода газораспределительного механизма (правая головка блока цилиндров), завести и вставить фиксатор 303-1530, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Для наглядности, показано при снятых электромагнитных клапанов системы изменения фаз газораспределения.

22. Отвернуть два болта крепления механизмов изменения фаз газораспределения на правой головке блока цилиндров.

23. Снять механизмы изменения фаз газораспределения и дополнительную цепь.

24. Отвернуть болт крепления и снять правую направляющую основной цепи привода газораспределительного механизма.

Примечание:
Если необходимо заменить дополнительную цепь привода газораспределительного механизма, выполнить последующие шесть шагов.

25. Отвернуть болт крепления и снять электромагнитный клапан системы изменения фаз газораспределения (VCT) выпускного распределительного вала (левая головка блока цилиндров).

Примечание:
Следить, чтобы на электромагнитный клапан системы изменения фаз газораспределения не попали частики пыли или грязи.

26. Снять башмак натяжителя дополнительной цепи.

27. Потянув вверх, извлечь натяжитель дополнительной цепи привода газораспределительного механизма (левая головка блока цилиндров).

28. Отвернуть болт крепления и снять электромагнитный клапан системы изменения фаз газораспределения (VCT) выпускного распределительного вала (правая головка блока цилиндров).

Примечание:
Следить, чтобы на электромагнитный клапан системы изменения фаз газораспределения не попали частики пыли или грязи.

29. Снять башмак натяжителя дополнительной цепи.

30. Потянув вверх, извлечь натяжитель дополнительной цепи привода газораспределительного механизма (правая головка блока цилиндров).

Установка

1. Установить правую направляющую основной цепи привода газораспределительного механизма и затянуть болт крепления моментом 10 Н·м.

Примечание:
Последующий шаги (2-17) выполнить в том случае, если необходимо заменить дополнительную цепь привода газораспределительного механизма.

2. Установить натяжитель дополнительной цепи привода газораспределительного механизма (правая головка блока цилиндров) и нажать на него, пока верхняя крышка натяжителя не сядет полностью в корпус.

Примечание:
- Перед установкой нанести немного свежего моторного масла на уплотнительное кольцо натяжителя и на его отверстие в корпусе.
- Не снимать с натяжителя транспортировочное кольцо.

3. Установить башмак натяжителя дополнительной цепи.

4. Извлечь транспортировочное кольцо натяжителя.

5. Собрать механизмы изменения фаз газораспределения и дополнительную цепь привода газораспределительного механизма правой головки блока цилиндров.

Примечание:
Убедиться, что промаркированные звенья цепи совмещены с метками синхронизации на механизмах изменения фаз газораспределения.

6. Установить механизмы изменения фаз газораспределения в сборе с дополнительной цепью на распределительные валы правой головки блока цилиндров.

Примечание:
При необходимости, для облегчения установки, распределительные валы слегка провернуть.

7. Установить и затянуть новые болты крепления механизмов изменения фаз газораспределения за четыре подхода:

  • 1-й подход: 40 Н·м.
  • 2-й подход: отвернуть на один оборот.
  • 3-й подход: 25 Н·м.
  • 4-й подход: довернуть на 180°.

8. Выполнить натяжения дополнительной цепи привода газораспределительного механизма, нажимая вниз башмак натяжителя до упора.

9. Установить электромагнитный клапан системы изменения фаз газораспределения (VCT) выпускного распределительного вала (правая головка блока цилиндров) и затянуть болт крепления моментом 8 Н·м + довернуть на 20°.

10. Установить натяжитель дополнительной цепи привода газораспределительного механизма (левая головка блока цилиндров) и нажать на него, пока верхняя крышка натяжителя не сядет полностью в корпус.

Примечание:
- Перед установкой нанести немного свежего моторного масла на уплотнительное кольцо натяжителя и на его отверстие в корпусе.
- Не снимать с натяжителя транспортировочное кольцо.

11. Установить башмак натяжителя дополнительной цепи.

12. Извлечь транспортировочное кольцо натяжителя.

13. Собрать механизмы изменения фаз газораспределения и дополнительную цепь привода газораспределительного механизма левой головки блока цилиндров.

Примечание:
Убедиться, что промаркированные звенья цепи совмещены с метками синхронизации на механизмах изменения фаз газораспределения.

14. Установить механизмы изменения фаз газораспределения в сборе с дополнительной цепью на распределительные валы левой головки блока цилиндров.

Примечание:
При необходимости, для облегчения установки, распределительные валы слегка провернуть.

15. Установить и затянуть новые болты крепления механизмов изменения фаз газораспределения за четыре подхода:

  • 1-й подход: 40 Н·м.
  • 2-й подход: отвернуть на один оборот.
  • 3-й подход: 25 Н·м.
  • 4-й подход: довернуть на 180°.

16. Выполнить натяжения дополнительной цепи привода газораспределительного механизма, нажимая вниз башмак натяжителя до упора.

17. Установить электромагнитный клапан системы изменения фаз газораспределения (VCT) выпускного распределительного вала (левая головка блока цилиндров) и затянуть болт крепления моментом 8 Н·м + довернуть на 20°.

Продолжение общих работ:

18. Сжать натяжитель дополнительной цепи привода газораспределительного механизма (правая головка блока цилиндров), завести и вставить фиксатор 303-1530, как показано на рисунке ниже.

19. Собрать механизмы изменения фаз газораспределения и дополнительную цепь привода газораспределительного механизма правой головки блока цилиндров.

Примечание:
Убедиться, что промаркированные звенья цепи совмещены с метками синхронизации на механизмах изменения фаз газораспределения.

20. Установить механизмы изменения фаз газораспределения в сборе с дополнительной цепью на распределительные валы правой головки блока цилиндров.

Примечание:
При необходимости, для облегчения установки, распределительные валы слегка провернуть.

21. Установить и затянуть новые болты крепления механизмов изменения фаз газораспределения за четыре подхода:

  • 1-й подход: 40 Н·м.
  • 2-й подход: отвернуть на один оборот.
  • 3-й подход: 25 Н·м.
  • 4-й подход: довернуть на 180°.

22. Слегка сжать натяжитель дополнительной цепи привода газораспределительного механизма, вывести и извлечь фиксатор 303-1530.

Примечание:
- Для наглядности, показано при снятых электромагнитных клапанов системы изменения фаз газораспределения.
- Убедиться, что цепь расположена по центру направляющей натяжителя.

23. Сжать натяжитель дополнительной цепи привода газораспределительного механизма (левая головка блока цилиндров), завести и вставить фиксатор 303-1530, как показано на рисунке ниже.

24. Собрать механизмы изменения фаз газораспределения и дополнительную цепь привода газораспределительного механизма левой головки блока цилиндров.

Примечание:
Убедиться, что промаркированные звенья цепи совмещены с метками синхронизации на механизмах изменения фаз газораспределения.

25. Установить механизмы изменения фаз газораспределения в сборе с дополнительной цепью на распределительные валы левой головки блока цилиндров.

Примечание:
При необходимости, для облегчения установки, распределительные валы слегка провернуть.

26. Установить и затянуть новые болты крепления механизмов изменения фаз газораспределения за четыре подхода:

  • 1-й подход: 40 Н·м.
  • 2-й подход: отвернуть на один оборот.
  • 3-й подход: 25 Н·м.
  • 4-й подход: довернуть на 180°.

27. Слегка сжать натяжитель дополнительной цепи привода газораспределительного механизма, вывести и извлечь фиксатор 303-1530.

Примечание:
- Для наглядности, показано при снятых электромагнитных клапанов системы изменения фаз газораспределения.
- Убедиться, что цепь расположена по центру направляющей натяжителя.

28. Установить верхнюю левую направляющую основной цепи привода газораспределительного механизма и затянуть болт крепления моментом 10 Н·м.

29. Установить звездочку коленчатого вала, меткой наружу.

30. Установить основную цепь привода газораспределительного механизма так, чтобы все метки были совмещены (см. рисунок ниже).

31. Установить рычаг натяжителя основной цепи привода газораспределительного механизма.

32. Установить нижнюю левую направляющую основной цепи привода газораспределительного механизма и затянуть болты крепления моментом 10 Н·м.

33. Выполнить натяжение натяжителя:

  • С помощью пресса медленно нажимать на толкатель натяжителя.
  • Совместить отверстия в толкателе и корпусе и вставить в отверстия установочный штифт, чтобы зафиксировать положение установки толкателя.
  • Снять давление с толкателя.

34. Установить натяжитель основной цепи привода газораспределительного механизма и затянуть болты крепления моментом 10 Н·м. Извлечь установочный штифт.

35. Проверить правильность выравнивания всех меток:

  • Между меткой механизма изменения фаз газораспределения впускного распределительного вала правой головки блока цилиндров (1) и меткой механизма изменения фаз газораспределения впускного распределительного вала левой головки блока цилиндров (2) должно быть 48 звеньев цепи.
  • Между меткой механизма изменения фаз газораспределения впускного распределительного вала левой головки блока цилиндров (2) и метками звездочки коленчатого вала (3) должно быть 35 звеньев цепи.

36. Установить электромагнитный клапан системы изменения фаз газораспределения (VCT) впускного распределительного вала (левая головка блока цилиндров) и затянуть болт крепления моментом 8 Н·м + довернуть на 20°.

37. Установить электромагнитный клапан системы изменения фаз газораспределения (VCT) впускного распределительного вала (правая головка блока цилиндров) и затянуть болт крепления моментом 8 Н·м + довернуть на 20°.

38. Снять фиксатор распределительных валов 303-1248 с правой головки блока цилиндров.

39. Установить маслопровод на правую головку блока цилиндров и затянуть болты крепления 8 Н·м + довернуть на 45°.

40. Снять фиксатор распределительных валов 303-1248 с левой головки блока цилиндров.

41. Установить маслопровод на левую головку блока цилиндров и затянуть болты крепления 8 Н·м + довернуть на 45°.

42. Установить переднюю крышку двигателя.

Замена цепи ГРМ Форд Транзит 2.0, 2.2, 2.4, 2.5 дизель

Замена ГРМ на дизеле

Прежде чем заменить цепь ГРМ на Форд Транзит Коннект, автовладельцы задаются наиболее частыми вопросами: через сколько пробега менять, стоит это делать комплексно или нет, что будет, если пренебречь этим ремонтом. Конечно, при первом осмотре автомобиля речь идет об общем километраже, состоянии «сердца авто» - моторе. Ведь ни для кого ни секрет, что нагрузка на цепь идет при прогреве автомобиля, затем при его перемещении по загруженному автотранспортом городу или пустынной трассе, а начинается все обычно с «холодного пуска» двигателя. Причем износ одинаково чреват, если это дизельный двигатель 2.4 или машина классифицируется, как дизель 2.2.

Если вы слышите непонятный шум, свист, когда заводите ваш автомобиль, то нужно срочно обращаться в сервис. Поскольку деформированная, слишком растянутая цепь неизменно привнесет другие неприятности. Речь идет о поломке цилиндров и гидроклапанов. Поэтому замену цепи ГРМ Форд Транзит нужно осуществлять в идеале каждые 250 тысяч километров пробега.

При замене цепи обычно комплексно меняют сальники шкива, направляющие, звездочки, башмаки натяжителя и так далее. Многие утверждают, что у дизелей 2.0 цепь ГРМ и ее комплектующие такие же, как, например, ГРМ на дизеле 2.5. То есть совершенно невзирая на разные года выпуска Форд Транзит. Но в действительности это неверно. И наши специалисты, в первую очередь, помогут подобрать те детали, которые нужны именно для вашего транспорта.

Оригинальные цепи ГРМ Ford

Важно своевременно выполнять смену и корректировку цепи ГРМ на Форд Транзит 2.0, поскольку запускание поломки грозит более серьезными проблемами. Кроме того, на правильную и четкую работу газораспределения, охлаждения, подачи масла влияет состояние прокладки головки блока цилиндров. Нередко она подлежит замене. Если же двигатель часто перегревается, на нем появляются микротрещены, головка теряет таким образом свою природную плоскость. В этом случае ее придется шлифовать или вообще может произойти замена ГБЦ Форд Транзит. В первом случае обычно меняют прокладки: коллекторов и клапанной крышки. Заодно обновляют и масло двигателя.

Наша компания занимается заменой цепей на дизеле Форд Транзит 2.4 уже не первый год. Подобрать оригинальные запчасти для ремонта вашего авто помогут наши сотрудники, которые знают все нюансы и постоянно повышают свою квалификацию. А цена за замену ГРМ у нас стандартна, и не превышает стоимость у аналогичных компаний. Главное, что вы получите профессиональный ремонт, замену всех необходимых комплектующих и гарантию качества, как залог долговременного сотрудничества. 

Правильные метки цепи привода ГРМ и процедура?

Мне слишком много диаграмм, чтобы показать их все ... пожалуйста, повторно разместите любые диаграммы, которые вам нужны? это очень большая работа ... дважды проверяйте каждый шаг ... дайте мне знать, если вам понадобится дополнительная помощь ..


Установка
ВНИМАНИЕ: Необходимо точно соблюдать процедуры привода ГРМ, иначе это может привести к повреждению клапанов и поршней.

Рис.282: Сжатие плунжера натяжного устройства с помощью тисков
Предоставлено FORD MOTOR CO.
Сожмите плунжер натяжителя в тисках.
Установите на натяжитель фиксатор, чтобы удерживать плунжер во время установки.
Рис.283: Установка удерживающего зажима на натяжном устройстве для удержания поршня во время установки
Предоставлено FORD MOTOR CO.
Снимите натяжитель с тисков.
Если медные перемычки не видны, отметьте две перемычки на одном конце и одну перемычку на другом конце и используйте их в качестве временных меток.
Рис.284: Определение временных меток на приводной цепи
Предоставлено FORD MOTOR CO.


Рис.285: Установка направляющих цепи привода ГРМ
Предоставлено FORD MOTOR CO.
Установите направляющие цепи привода ГРМ.
ВНИМАНИЕ: Не переворачивайте двигатель с помощью приспособления для позиционирования распределительного вала, это может привести к повреждению звездочки распределительного вала или болта.

Рис.286: Установка приспособления для позиционирования распределительного вала
Предоставлено FORD MOTOR CO.
Рис.287: Установка распределительного вала
Предоставлено FORD MOTOR CO.
Установите инструмент позиционирования распределительного вала.
ПРИМЕЧАНИЕ. Слегка ослабьте зажимные приспособления распределительного вала, чтобы распределительный вал мог слегка перемещаться.

Предварительно установите распредвалы.
Поверните левый распределительный вал с помощью приспособления для позиционирования распределительного вала, пока метка синхронизации не окажется примерно в положении «12 часов».
Поверните правый распределительный вал с помощью приспособления для позиционирования распределительного вала, пока метка синхронизации не окажется примерно в положении «11 часов».
Затяните инструменты для удержания распределительного вала, чтобы сохранить предварительное положение распределительного вала.
ВНИМАНИЕ: Если не указано иное, ни в коем случае, когда цепи привода ГРМ сняты и установлены головки цилиндров, нельзя вращать коленчатый или распределительный вал.Произойдет серьезное повреждение поршня и клапана.

ВНИМАНИЕ: Вращайте коленчатый вал только против часовой стрелки. Не поворачивайте за пределы показанного положения, это может привести к серьезному повреждению поршня и клапана.

ПРИМЕЧАНИЕ. Цилиндр номер один находится в верхней мертвой точке (ВМТ), когда шпилька на блоке двигателя входит в прорезь в рукоятке специального инструмента.

Рис.288: Вращение коленчатого вала против часовой стрелки
Предоставлено FORD MOTOR CO.
С помощью специального инструмента установите коленчатый вал так, чтобы цилиндр номер один находился в ВМТ.
Снимите фиксатор коленчатого вала.
Установите звездочку коленчатого вала, убедитесь, что фланец обращен вперед.
Рис.289: Определение направления фланца для установки звездочки коленчатого вала
Предоставлено FORD MOTOR CO.
Установите нижний конец левой (внутренней) цепи привода ГРМ на звездочку коленчатого вала, совместив метку синхронизации на внешнем фланце звездочки коленчатого вала с одиночным медным (отмеченным) звеном цепи.
Рис.290: Совмещение метки синхронизации на внешнем фланце звездочки коленчатого вала с одним медным (отмеченным) звеном на цепи
Предоставлено FORD MOTOR CO.
ПРИМЕЧАНИЕ. Убедитесь, что верхняя половина цепи привода ГРМ находится ниже штифта рычага натяжителя.

ПРИМЕЧАНИЕ: При необходимости используйте инструмент позиционирования распределительного вала, чтобы немного отрегулировать звездочку распределительного вала, чтобы добиться совмещения установочной метки.

Рис. 291: Установка приводной цепи на звездочку распределительного вала с синхронизирующей меткой на звездочке распределительного вала, расположенной между медными (отмеченными) звеньями цепи
Предоставлено FORD MOTOR CO.
Поместите приводную цепь на звездочку распределительного вала так, чтобы метка синхронизации звездочки распредвала находилась между двумя медными (отмеченными) звеньями цепи.
ПРИМЕЧАНИЕ. Для идентификации на левом рычаге натяжителя цепи привода ГРМ рядом с отверстием под штифт имеется выступ.

Рис.292: Определение момента затяжки болтов натяжителя левой цепи привода ГРМ
Предоставлено FORD MOTOR CO.
Установите рычаг натяжителя левой цепи ГРМ на установочный штифт и установите натяжитель левой цепи ГРМ.
Снимите удерживающий зажим с натяжителя левой цепи привода ГРМ.
Рис. 293: Снятие удерживающего зажима с натяжителя цепи левого привода газораспределительного механизма
Предоставлено FORD MOTOR CO.
ПРИМЕЧАНИЕ: нижняя половина цепи привода ГРМ должна располагаться над штифтом рычага натяжителя.

Рис.294: Совмещение метки синхронизации на звездочке с одиночным медным (отмеченным) звеном на цепи привода ГРМ
Предоставлено FORD MOTOR CO.
Поместите нижний конец правой (внешней) цепи привода ГРМ на звездочку коленчатого вала, совместив метку синхронизации на звездочке с одиночным медным (отмеченным) звеном на цепи привода ГРМ.
ПРИМЕЧАНИЕ: При необходимости используйте инструмент позиционирования распределительного вала, чтобы немного отрегулировать звездочку распределительного вала, чтобы добиться совмещения метки синхронизации.

Рис.295: Определение положения метки синхронизации звездочки распределительного вала
Предоставлено FORD MOTOR CO.
Установите правую цепь привода ГРМ на звездочку распределительного вала. Убедитесь, что метка синхронизации звездочки распределительного вала находится между двумя медными (отмеченными) звеньями цепи.
Установите рычаг натяжителя правой цепи привода ГРМ на установочный штифт и установите натяжитель правой цепи привода ГРМ.
Рис.296: Определение момента затяжки болтов натяжителя цепи правого привода ГРМ
Предоставлено FORD MOTOR CO.
Снимите удерживающий зажим с натяжителя правой цепи привода ГРМ.
Рис.297: Удаление удерживающего зажима с правого натяжителя цепи привода ГРМ
Предоставлено FORD MOTOR CO.
В качестве последующей проверки проверьте правильность совмещения всех меток синхронизации.
Рис.298: Проверка правильности совмещения временных меток
Предоставлено FORD MOTOR CO.
Снимите специальный инструмент.
Рис. 299: Снятие специального инструмента
Предоставлено FORD MOTOR CO.
Установите кольцо датчика коленчатого вала на коленчатый вал.
Рис.300: Установка кольца датчика коленчатого вала на коленчатый вал
Предоставлено FORD MOTOR CO.
Установите переднюю крышку двигателя. См. ПЕРЕДНЯЯ КРЫШКА ДВИГАТЕЛЯ.

суббота, 19 сентября 2020 г., 13:52 (Объединено)

Ford 351 Cleveland Руководство по зажиганию двигателя: синхронизация с помощью DIY Ford

Регулировка угла опережения зажигания должна выполняться с помощью индикатора времени с точным балансиром гармоник.Убедитесь, что на вашем гармоническом балансировщике правильно указаны временные метки. Вы будете удивлены, сколько раз вы ошибаетесь, используя изношенный балансир или балансировщик, неправильно индексированный на заводе. Даже новый гармонический балансир должен быть проверен на предмет правильной индексации. Я видел их отклонение на целых 11 градусов, что вызывает большую путаницу.

Стандартный одноточечный распределитель Autolite / Motorcraft выглядит так. Если вы собираетесь оставаться с точками, всегда используйте вентилируемые контакты Motorcraft с фенольным шарниром и шлифовальным блоком, которые изнашиваются дольше всех.Нанесите большое количество смазки распределителя на кулачок и трущийся блок.


Этот технический совет взят из полной книги,
ДВИГАТЕЛИ FORD 351 CLEVELAND: КАК СОЗДАТЬ ДЛЯ МАКСИМАЛЬНОЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ . Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этим сообщением в Facebook / Twitter / Google+ или на любых автомобильных форумах или блогах, которые вы читаете.Вы можете использовать кнопки социальных сетей слева или скопировать и вставить ссылку на веб-сайт: https://www.diyford.com/ford-351-cleveland-engine-ignition-guide-timing/


Базовая система зажигания Autolite / Motorcraft состоит из одиночных прерывателей и конденсатора внутри распределителя с двойным опережением. То, что делает его «двойным», - это вакуумное и механическое центробежное движение. Опережение вакуума осуществляется за счет дросселированного вакуума, опережающего искру, когда вы нажимаете на газ.По мере увеличения числа оборотов вакуум плавно переходит к центробежному, хотя оба работают непрерывно.

Начиная с 1968 года, Ford перешел на установку двойного опережения / запаздывания на некоторых двигателях, чтобы задерживать искру при замедлении и опережать искру при ускорении. Это было известно как «улучшенное сгорание» (IMCO). Блок продвижения / замедления не работает на полную мощность, пока двигатель не достигнет рабочей температуры. Это происходит через термовакуумный переключатель (клапан) на корпусе термостата, который открывается, позволяя вакууму достичь стороны замедления.Порт замедления находится ближе всего к корпусу распределителя. Задержка искры при замедлении снижает выбросы в выхлопную трубу.

После того, как вы установили, что балансир правильно проиндексирован, вы должны найти истинную ВМТ на цилиндре номер 1, который находится посередине точки опрокидывания кривошипа для шейки кривошипа (12 часов). Установите и проиндексируйте распределитель на цилиндре номер 1. Это называется статической синхронизацией, и с нее вы начинаете настройку.

Будьте готовы сразу же установить угол опережения зажигания при частоте вращения двигателя от 2500 до 3500 об / мин.Когда вакуумное опережение подключено на 3500 об / мин, где ваш момент зажигания? Время зажигания следует проверять двумя способами при 2500–3500 об / мин: подключено и отключено опережение вакуума. Общее опережение зажигания с подключенным вакуумным опережением не должно превышать 36 градусов до ВМТ. На холостом ходу он должен составлять от 6 до 12 градусов до ВМТ.

К 1973 году регулирование вакуума в распределителе стало более сложным: в некоторых приложениях использовался блок продвижения / замедления, а в некоторых - только блок продвижения.Если вы не восстанавливаете товар на складе, это никогда не должно вызывать беспокойства.

Заводские устройства подачи вакуума

Ford имеют пружину и несколько шайб, предназначенных для регулирования скорости подачи. Чем больше прокладок (шайб) вы добавите, тем медленнее будет скорость продвижения. Когда вы снимаете прокладки, давление пружины уменьшается, что увеличивает скорость продвижения.

Устройства подачи вакуума на вторичном рынке регулируются путем вставки шестигранного ключа и уменьшения скорости подачи путем поворота по часовой стрелке (увеличение давления пружины) или увеличения скорости подачи (уменьшения давления пружины) путем поворота против часовой стрелки.

При наборе общего хронометража начните консервативно с 30-34 градусов до ВМТ и наблюдайте за работой. Поднимите его до температуры от 36 до 38 градусов до ВМТ, но не выше. При резком ускорении или под нагрузкой на динамометрическом стенде прислушайтесь к искровому удару. Если у вас есть искровой детонация, уменьшите угол опережения зажигания на 1 градус за раз и попробуйте снова.

Когда вы проверяете угол опережения зажигания, вы хотите знать общее опережение зажигания (опережение) и скорость опережения при открытии дроссельной заслонки.Когда вы нажимаете дроссель, движение метки времени должно перемещаться вместе с движением дроссельной заслонки. Вы хотите, чтобы опережение искры происходило быстро с увеличением числа оборотов и движением дроссельной заслонки. Если у вас нет опережения вакуума, опережение искры должно увеличиваться линейно с увеличением числа оборотов в минуту - более медленно. В конечном счете, при 2,500–3500 об / мин общее время никогда не должно превышать 36 градусов до ВМТ. Конечно, вы можете довести его до 38 или даже 40 градусов до ВМТ, но это рискованно, даже если вы не получите искрового удара.

Двухточечное зажигание было разработано для работы на высоких оборотах за счет увеличения времени ожидания.Это позволяет катушке зажигания достичь большего насыщения и более сильного разряда. Однако основная причина использования двухточечного зажигания - обеспечение стабильности при высоких оборотах. Выбирайте точки зажигания Motorcraft, которые имеют лучший послужной список по натяжению рычага выключателя и долговечности блока трения. Многие точки зажигания на вторичном рынке имеют слишком большое напряжение и изнашиваются быстрее.

Условия меняются, когда жарко, и вы ревете по дороге с полностью открытой дроссельной заслонкой, когда вы можете слышать звон (искровой стук) и не слышать его.Вот когда нанесен ущерб. Вот почему вы хотите начать консервативно с угла опережения зажигания и менять его на 1 градус за раз.

Написано Джорджем Ридом и переиздано с разрешения CarTech Inc

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Как установить компоненты времени расплавления на 3.5-литровый Ford EcoBoost

Melling, производитель послепродажных товаров для ремонта двигателей, недавно представил новый комплект цепи привода ГРМ для 3,5-литрового двигателя Ford EcoBoost.

3,5-литровый двигатель Ford EcoBoost устанавливается на Ford Explorer 2013–2017 годов, Ford Flex и Taurus 2011–2016 годов, Ford Fusion 2011–2012 годов, некоторые модели Police Sedans и Police Utility, а также несколько моделей Lincoln. Комплект, предлагаемый Melling, также работает с некоторыми двигателями Mazda CX-9.

По словам Меллинга, большинство его комплектов цепей ГРМ имеют три шпоночных паза для обеспечения точной синхронизации для автомобилей ранних или поздних моделей, совместимых для использования с рабочими или стандартными кулачками, и позволяют установить синхронизацию кулачка на запас, на 4 градуса , или задержка на 4 градуса.

Независимо от области применения, все комплекты цепи привода ГРМ Melling поставляются с необходимыми компонентами привода ГРМ, необходимыми для качественного ремонта двигателя. Melling предлагает цепи в нескольких стилях, такие как одно- или двухроликовые, одинарные безроликовые и звеньевые ремни, чтобы обеспечить правильную подгонку к применению.

В этом видео технический директор Melling Кейл Райзингер рассказывает о шагах процедуры синхронизации для 3,5-литрового двигателя Ford EcoBoost.

Risinger начинает с снятия маслопроводных труб с головок цилиндров, затем поворачивает коленчатый вал до тех пор, пока установочные метки обеих звездочек распредвала не будут смещены примерно на 30 градусов от центра.Он отмечает, что вы сможете установить инструменты для удержания кулачков в этом положении.

Инструмент должен плавно входить в нижнюю часть головок цилиндров. В противном случае, по словам Райзингера, вам, возможно, придется провернуть коленчатый вал в одном или другом направлении, пока инструменты не упадут.

После того, как инструменты для удержания кулачков будут на месте, Райзингер говорит, что ему нравится потратить минуту и ​​ослабить болты распредвала и привода.

Затем он снимает первичную цепь привода ГРМ, удаляя два болта натяжителя и натяжитель, а затем болты колодки натяжителя и направляющей цепи и все направляющие цепи.

Чтобы снять вторичную цепь привода ГРМ, Райзингер говорит, что ему нравится «нажимать натяжители перед тем, как снимать цепь, чтобы освободить немного больше места».

Он добавил, что когда вы вставляете специальный инструмент через отверстие в головке блока цилиндров, вы можете одновременно нажать на натяжитель пальцами и инструментом, а затем, наконец, повернуть инструмент на место, чтобы удерживать натяжитель.

Next Risinger снимает и выбрасывает болты звездочки кулачкового привода. Он отмечает, что эти болты затянуты до предела текучести и не могут использоваться повторно.Затем он снимает звездочки и цепь с узла и снимает нижнюю направляющую цепи. Подъемник освобождает натяжитель, удаляя этот специальный инструмент, прежде чем окончательно снять натяжитель, нажав вверх снизу.

«Мне нравится потратить минуту на то, чтобы убрать все компоненты ГРМ, чтобы почистить монтажные поверхности крышки ГРМ», - сказал Райзингер. Он добавил, что это также отличное время для установки нового масляного насоса Melling, чтобы начать сборку, если она у вас есть.

Risinger слегка покрывает кольца на натяжителе вторичной цепи, затем вставляет натяжитель до упора.

“Затем установите направляющую цепи, поместите цепь на звездочку привода кулачка, убедившись, что цветные звенья совпадают с установочными метками на звездочках. Затем наденьте звездочку на кулачок. Может потребоваться повернуть звездочки, чтобы совместить установочные штифты ».

Next Risinger устанавливает новые болты звездочки кулачкового привода, доводя болты до крутящего момента 30 фут-фунтов, затем ослабляет болты на один полный оборот и повторно затягивает их до 18 фут-фунтов крутящего момента, а затем еще на 180 градусов.

«Теперь мы можем освободить натяжитель, сняв фиксатор, и повторить установку на другом берегу», - сказал Райзингер.

По мере того, как он переходит к первичному распределению газораспределения, он устанавливает цепь на головку кривошипа распределительных звездочек и промежуточный шкив, следя за тем, чтобы цветные звенья совпадали с метками синхронизации на звездочках. Затем он устанавливает башмак натяжителя направляющей и натяжитель.

Risinger инструктирует зрителей затянуть направляющие болты натяжителя с усилием 289 фут-фунтов, убедившись, что все установочные метки находятся в правильном положении.Он говорит, что вы можете снять стопорный штифт натяжителя, чтобы убедиться, что натяжитель отпускается.

Установка завершена после снятия инструментов для выравнивания кулачков и переустановки маслопроводных трубок с затяжкой болтов с усилием 71 фут-фунт.

Для получения дополнительной информации см. Меллинг.

Как заменить цепь ГРМ на Ford Ranger 3.2D TDi 2011-14

Ford Ranger 3.2D TDi 2011-14 Инструкция по замене цепи ГРМ и интервал замены. Полное руководство!

Специальный инструмент

  • Приспособление для удержания шкива коленчатого вала - No.303-1310.
  • Инструмент для фиксации звездочки коленчатого вала - № 303-1587.

Особые меры предосторожности

  • Отсоединить провод массы аккумуляторной батареи.
  • Снимите свечи накаливания, чтобы облегчить вращение двигателя.
  • Проверните двигатель в обычном направлении вращения (если не указано иное).
  • Соблюдайте моменты затяжки.
  • Если установлен: перед снятием пометить положение датчика положения коленчатого вала (CKP).
  • НЕ проворачивайте коленчатый вал через распределительный вал или другие звездочки.
  • НЕ поворачивайте коленчатый или распределительный вал при снятой цепи привода ГРМ.

Порядок регулирования фаз газораспределения

Как заменить цепь ГРМ на Ford Ranger 3.2D TDi 2011-14 схема

Снятие

  • Поверните коленчатый вал по часовой стрелке, пока установочная метка на каждой звездочке распределительного вала не окажется в положении на 12 часов [1] и [2].
  • Установите фиксатор звездочки коленчатого вала [3].
  • Убедитесь, что установочная метка на звездочке топливного насоса высокого давления расположена, как показано [4].
  • Зафиксируйте распределительные валы в нужном положении сверлом на 6 мм [5].
  • Зафиксируйте звездочку топливного насоса высокого давления в нужном положении сверлом на 6 мм [6].
  • Блокировка натяжителя цепи привода ГРМ в убранном положении:
    • Отпустите собачку [7].
    • Нажмите на лезвие натяжителя [8].
    • Вставьте подходящий штифт, чтобы заблокировать плунжер натяжителя [9].
  • Снимите натяжитель.
  • Снимите фиксатор звездочки коленчатого вала [3].
  • Снимите планку натяжителя, направляющие цепи и цепь привода ГРМ.

Установка

  • Убедитесь, что установочные метки на каждой звездочке распределительного вала выровнены в положение на 12 часов [1] и [2].
  • Убедитесь, что установочная метка на звездочке топливного насоса высокого давления расположена, как показано [4].
  • Ослабьте болты каждой звездочки распределительного вала [10].
  • Совместите цветные звенья цепи с установочной меткой на каждой звездочке [1] и [2].
  • Совместите цветное звено цепи с меткой синхронизации звездочки топливного насоса высокого давления [4].
  • Установите фиксатор звездочки коленчатого вала [3].
  • Установите планку натяжителя и направляющие цепи.
  • Установить натяжитель.
  • Снимите стопорный штифт [9] натяжителя.
  • Затяните болты каждой звездочки распределительного вала [10]. Момент затяжки: 33 Нм.
  • Удалите сверла на 6 мм [5] и [6].
  • Снимите фиксатор звездочки коленчатого вала [3].
  • Проверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке.
  • Убедитесь, что установочная метка на каждой звездочке распределительного вала совмещена в положении на 12 часов [1] и [2].
  • Убедитесь, что установочная метка на звездочке топливного насоса высокого давления расположена, как показано [4].
  • Зафиксируйте распределительные валы в нужном положении сверлом на 6 мм [5].
  • Зафиксируйте звездочку топливного насоса высокого давления в нужном положении сверлом на 6 мм [6].
  • Установите фиксатор звездочки коленчатого вала [3]. Снимите сверла на 6 мм [5] и [6].
  • Снимите фиксатор звездочки коленчатого вала [3].
  • Затяните болты шкива коленчатого вала [11]. Момент затяжки: 45 Нм + 120 °.

Надеюсь, информация будет полезна!


Замена ремня ГРМ - отметки на ремне привода ГРМ

Ремни ГРМ служат от 60 000 до 100 000 миль.проверьте в руководстве пользователя интервал замены, установленный производителем.

Ваш шестилетний econobox начинает немного изнашиваться, но все механические устройства по-прежнему работают нормально. Пока этого не произойдет. В частности, в один прекрасный день двигатель внезапно затихает. Ваш механик говорит, что ваш ремень ГРМ вышел из строя, а затем хихикает в карман рубашки. Теперь он берет с вас плату за буксировку, замену ремня и работу клапана, потому что в двух цилиндрах нет сжатия. Вы один из тех, кому не повезло с «двигателем интерференции» - двигателем, который может оставлять один или несколько клапанов открытыми достаточно далеко, чтобы контактировать с поршнем, когда ремень отходит.К сожалению, в рекламных проспектах не указывается, может ли двигатель получить катастрофические повреждения в случае срыва ремня.

Вы, вероятно, могли бы избежать этой неприятности при своевременном обслуживании. Лучше всего заменять ремень ГРМ в соответствии с графиком, рекомендованным вашим автопроизводителем. Для справки, во многих двигателях - например, в более дорогих моделях - по-прежнему используются цепи привода ГРМ, а не ремни, как в те времена, когда не было популярности верхних распределительных валов. В отличие от ремней, цепи ГРМ обычно не требуют регулярной замены.

Ремень (или цепь) ГРМ является единственным компонентом, который синхронизирует распределительный вал (сделайте так, чтобы распределительные валы на двигателях DOHC или V-образного OHC) и коленчатый вал синхронизировались. Так что замена этого зубчатого ремня из армированной резины через регулярные промежутки времени - обычно каждые 60000 миль, если производитель автомобилей не указывает более длительный срок - намного дешевле и усложняет работу, чем если бы он сначала порвался. График технического обслуживания вашего автомобиля можно найти в руководстве пользователя, alldata.com , или на плакате производителя ремня, висящем на стене в вашем любимом магазине запчастей.

Медленно, но стабильно

Хотя на замену самого ремня ГРМ вы потратите всего несколько минут, на то, чтобы раскопать пучок шлангов, проводки и крышек в современном моторном отсеке, может потребоваться час или больше. Нам даже пришлось отсоединить и закрыть пару топливопроводов, когда мы работали с этим 2,0-литровым VW Four.

Изучите процедуру перед тем, как копаться в руководстве по обслуживанию или в Интернете. На большинстве поперечных четырехцилиндровых двигателей вам придется снять опору двигателя со стороны пассажира, чтобы получить доступ к ремню ГРМ.Это означает, что во время работы в этой области необходимо поддерживать всю трансмиссию. И, наконец, чтобы добраться до нижней части составных крышек ремня ГРМ, обычно требуется доступ снизу. Крыло крыла также не повредит, чтобы защитить краску от пряжки ремня и упавших инструментов.

border = "0" cellpadding = "0" cellspacing = "0">

(1) Снимите кожух в колесной арке , чтобы получить доступ к носику коленчатого вала и нижнему шкиву ремня газораспределительного механизма.

(2a) Найдите установочные метки на маховике и кулачке и установите их в ВМТ.

(2b) Метка ВМТ шкива маховика доступна через отверстие в колоколе.

(2c) Распределительный вал TDC легко найти, особенно если добавить белую краску, как мы.

Снова и снова

Мы не можем достаточно подчеркнуть это: будьте осторожны! Убедитесь, что вы знаете, где находятся метки ГРМ на вашем двигателе, и правильно ли настроили их с помощью No.1 цилиндр находится в верхней мертвой точке (ВМТ) на такте сжатия перед попыткой замены ремня ГРМ.

Почему? 1) Опять тот же двигатель с помехами; и 2) Каждый распределительный вал и коленчатый вал на планете Земля индексируется в ВМТ № 1. Если вы попытаетесь снять и заменить ремень ГРМ, когда двигатель находится в любом другом положении, велика вероятность, что вы выбросите вещи не вовремя. Тогда вы запутаетесь, и вам придется снимать крышку клапана, когда вы пытаетесь определить, когда клапаны № 1 закрыты (что начинает такт сжатия), чтобы повторно индексировать двигатель.Получите правильные оценки с первого раза.

После того, как вы снимете верхнюю часть крышки ремня газораспределительного механизма, вы должны увидеть метку синхронизации на звездочке распределительного вала - эта метка обычно совпадает с краем головки блока цилиндров или крышки клапана. Для коленчатого вала, расположенного ниже, вероятно, будет метка синхронизации на шкиве демпфера, которая совпадает с другой меткой на нижней крышке. Или в руководстве по обслуживанию может быть указано, что со стороны трансмиссии двигателя нужно посмотреть через отверстие в колоколе в поисках метки синхронизации на маховике.Маховик прикреплен болтами к другому (трансмиссионному) концу коленчатого вала. На некоторых автомобилях вы можете найти эти отметки во всех трех местах.

border = "0" cellpadding = "0" cellspacing = "0">

(3) Поддержите двигатель с помощью какого-нибудь скайхука, если вам нужно снять правую опору двигателя. Некоторые ремни устанавливаются с держателем в центре, что затрудняет их замену.

(4) Теперь опору двигателя можно временно снять.

Опора и натяжение

Конечно, есть профессиональные установки для поддержки двигателей, которые можно купить или арендовать. Но, как вы можете видеть на наших фотографиях, некоторые пиломатериалы и регулируемый ремень для крепления отлично подходят для поддержки трансмиссии, пока вы снимаете громоздкое крепление двигателя. Но как только это не мешает, вы почти дома. Просто снимите остальные части кожуха ремня газораспределительного механизма и обратите внимание на механизм ролика натяжителя.

Этот натяжитель может быть автоматическим гидравлическим типом, который нужно просто провернуть в одном направлении, чтобы снять старый ремень ГРМ.Или вам, возможно, придется ослабить болт регулировки натяжного ролика, чтобы ослабить натяжение и ремень. Прежде чем продолжить, проверьте, в какую сторону вращается двигатель при нормальной работе. (Сначала вытащите реле топливного насоса или предохранитель, если вам нужно отсоединить топливопроводы, как это сделали мы. Не спрашивайте, как мы это узнали. Мы все еще чувствуем запах бензина из наших комбинезонов.) обороты важны для последующей проверки выравнивания нового ремня; Вы же не хотите, чтобы зуб зацепился за одну из звездочек.Самый простой способ - попросить помощника ударить по стартеру ключом зажигания, пока вы наблюдаете за двигателем. Конечно, теперь вам придется вручную сбросить метки времени. Не проворачивайте двигатель назад до отметок. Проверните его вперед, чтобы обеспечить правильное натяжение и предотвратить прыгание зубцов ремня.

ВМТ? Теперь вы можете осторожно снять старый ремень ГРМ с его звездочек и шкивов, стараясь при этом не допустить проворачивания распредвала и коленчатого вала. Выровняв все метки ГРМ, сначала протяните новый ремень вокруг наибольшего диаметра, оставив наименьший шкив или звездочку напоследок.Сложно надеть новый, более жесткий ремень на последний, но вы получите его после нескольких попыток покачивания и покачивания. Теперь убедитесь, что метки синхронизации все еще совпадают.

Предупреждение: если вы знаете, что работаете с двигателем с натягом, не вращайте распределительный вал или коленчатый вал независимо, когда ремень ГРМ снят с двигателя. Вы можете вызвать удар поршней по клапанам или наоборот, и вызвать такое же повреждение, как если бы ремень ГРМ сломался при работающем двигателе - погнутые клапаны!

Если вы работаете с ручной настройкой ролика натяжителя, сейчас вы выполняете заводскую процедуру для натяжения нового ремня.Гидравлический натяжитель позаботится об этом за вас. После того, как натяжение установится, поместите головку на большую гайку, удерживающую передний шкив, и используйте ее, чтобы провернуть двигатель - два полных оборота коленчатого вала в направлении нормального вращения. Снова совместите все временные метки. Все по-прежнему на деньги? Затем вы закончили замену ремня ГРМ, но у вас есть еще час работы, чтобы переустановить крышки кулачкового ремня, любые кожухи и все провода, аксессуары двигателя и шланги, которые вы переместили или сняли.

border = "0" cellpadding = "0" cellspacing = "0">

(5) Ослабьте натяжение ремня , освободив шкив натяжителя ремня.

(6) Продвиньте новый ремень на место , не трогая кулачок или шкивы кривошипа, иначе двигатель выйдет из строя. Проверьте, медленно повернув рукоятку на два полных оборота с помощью гнезда на рукоятке рукоятки.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Ford Explorer SOHC Цепь ГРМ заменить

Руководство по синхронизации 4.0 SOHC Ford Explorer (1997-2005)

Ральф Макнайт, 4 января 2007 г.,

Отказ от ответственности Примечание: вот как я успешно выполнил работу, но я не форд механик, и не обвиняйте меня, если это не сработает для вас.

Краткое техническое руководство для выполнения всей работы по ГРМ
Приобретите комплект инструментов для ГРМ Ford, деталь = otc-6488 (примерно за 119 долларов США на eBay)
4 цепи ГРМ (3 передних, включая дополнительную цепь балансирного вала, + 1 заднюю)
2 кулачка направляющие (1 передняя + 1 задняя)
2 натяжителя масла (1 передний + 1 задний)
1 натяжитель промежуточного вала (1 передний)
1 направляющая / кассета промежуточного вала (1 перед)
1 натяжитель балансирного вала (1 передний) (вероятно будет хорошо, поэтому не заменяйте его)
1 направляющая уравновешивающего вала (1 передняя) (вероятно, будет в порядке, поэтому не заменяйте ее)
новые звездочки + болты + прокладки и т. д.
новые свечи зажигания + очиститель корпуса дроссельной заслонки + спрей литиевой смазки + замена масла
прокладки головки блока цилиндров

некоторые из этих частей (передний материал) можно получить как первичный ГРМ Комплект для защиты от дребезжания цепи Деталь # = 2u3e-6d256 - ** ab для 4 * 4 и bb для 2 * 4.
У комплектов также есть более поздние номера деталей по цене 76 долларов США.

Некоторые хорошие сайты запчастей Ford:
http://www.carpartsdiscount.com
http://www.fordpartsonline.com

через ebay теперь есть комплекты для около 120 долларов, что есть почти все:
http: // www.ebay.com.au/itm/Land-Rover-Ford-Explorer-Ranger-Mazda-B4000-4-0-SOHC-4WD-Timing-Chain-Kit-/261036586708?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item3cc6fe36d4 9000 или поиск : ford explorer комплект цепи привода ГРМ

Мой заказ запчастей (без уравновешивающего вала) был:
76,04 $ КОМПЛЕКТ-НАТЯЖИТЕЛЬ ГРМ 2u3e-6d256-ab
47,93 $ Двигатель, распределительный вал и ГРМ, цепь ГРМ, ЦЕПЬ ГРМ, Explorer, Mountaineer, задний - 4.0L SOHC - 4.0L SOHC
57,36 $ Двигатель, распределительный вал и ГРМ, направляющая цепи, НАПРАВЛЯЮЩАЯ ЦЕПИ, Explorer, Mountaineer, промежуточный вал к кулачку - 4.0L SOHC - 4.0L SOHC
103,22 $ Двигатель, комплект прокладок для капитального ремонта, КОМПЛЕКТ ПРОКЛАДОК ДЛЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА, Explorer, Mountaineer, верхний (заточка клапана) - 4,0 л SOHC - 4,0 л SOHC
$ 28,93 Двигатель, распределительный вал и ГРМ, натяжитель, натяжитель, Explorer, Mountaineer , Верхний - 4,0 л SOHC - 4,0 л SOHC
Его Стоит отметить, что эта процедура совсем не доставляет удовольствия и должна должны быть выполнены по крайней мере за 8 полных дней до завершения (я вас смог сделать это в два раза быстрее во второй раз).
Это в основном полная перестройка двигателя с отключенными головками и двигателем вне автомобиля.
Это невозможно сделать заднюю цепь или звездочку с двигателем в машина как маховик нужно оторвать + хоть 1 головка, но это можно сделать переднюю первичную цепь и / или переднюю цепь кулачка с двигатель в машине.
Вы после того, как вы это сделаете, станете экспертом по форд эксплоудеру и таймингу - основным Причина должна заключаться в любви к вашему автомобилю, построенному в Америке. Это твердый машина - кроме пластиковых направляющих!

редактировать: цены несколько неточны, как и несколько лет назад.

Обзор сроков

А Маленькая звездочка на кривошипе поворачивает больший (соотношение 2: 1) промежуточный вал. звездочка, которая, в свою очередь, соединена спереди и сзади с двумя распределительными валами.
Таким образом, поворот кривошипа на 360o повернёт оба распределительных вала на 180o.
Порядок стрельбы: 1-4 2-5 3-6, номера справа 1,2,3. Левая сторона = 4,5,6.
В ВМТ поршни 1 и 5 полностью подняты, таким образом, 1 собирается искра, а 5 откачивается.
двигатель будет свободно вращаться (поршень не соприкасается с клапаном) с кулачками на 180o на выходе, он даже будет работать (примерно) с 1 выходом 180o, любые другие настройки могут вызвать серьезное повреждение клапанов.
2 распредвала имеют метки ГРМ, «да» настоящие метки ГРМ, которые любой может использовать (даже без специальных инструментов), чтобы обеспечить правильное время.
Лучше всего убедиться, что обе смещенные от центра прорези кулачкового вала находятся на одном уровне с головкой.
Когда двигатель находится в ВМТ, оба кулачка должны иметь смещенный от центра паз в одном и том же положении: вверх и по уровню или вниз и по уровню.
Это очень важно, чтобы оба распредвала были на 100% в сливе с каждым другое, то есть отклонение не на несколько градусов, компьютер двигателя может компенсировать для синхронизации кривошипа, но не для технических неисправностей.
Be предупредил, что распредвалы могут легко и быстро вращаться сами по себе, как несколько пружин сжаты в ВМТ, у меня заклинило палец, и он все еще исцеление + если двигатель не в ВМТ, можно повредить клапан.
Сейчас Вот сложная вещь, для которой вам понадобятся специальные инструменты - если вам нужно чтобы изменить время, вам нужно будет иметь возможность откручивать звездочку кулачка болт на обоих кулачках, и они очень плотно затянуты.
Там это инструмент, который вы прикрепляете с двумя стержнями толщиной карандаша, которые входят в звездочку и не дать ей проворачиваться - тогда нужно поставить Усилие 90 Нм на болте (помните, что задний - LHT)
Для $ деньги $, его стоит приобрести себе набор инструментов - он будет сэкономить часы в долгосрочной перспективе.Искать на eBay otc-6488 следует US 119 долларов - затем продайте их снова, скажем, за 100 долларов.
Там также является инструментальной версией масляного натяжителя в комплекте, который привинчивает прямо и прикладывает нужное усилие к цепи + направляющей, чтобы позволит вам закрепить кулачковый болт с цепью и звездочкой в правильное место на кулачке.

Процедура выключения двигателя - ОК, поехали


  1. Снять аккумулятор
  2. Удалить муфта вентилятора радиатора, (примечание: нормальная RHT. стопорная муфта от поворота удерживая один из 4 маленьких болтов с проволокой на другом шкиве, поверните по часовой стрелке до упора, прикрепите большую ручку robogrip или эквивалент, увеличьте крутящий момент добавив большой гаечный ключ в конец, сильно поверните налево) К вашему сведению, это 36 мм
  3. Слить моторное масло + снять фильтр и вывернуть болт кронштейна трансмиссии (сзади, где находился масляный фильтр).
  4. Снять сцепление, вентилятор + кожух с автомобиля
  5. Слейте жидкость из радиатора - если вы хотите ее оставить - используйте кран на стороне нижнего воздушного фильтра радиатора.
  6. Удалить Радиатор от автомобиля (так как двигатель должен выйти - можно оставить радиатор в автомобиле для этой процедуры, но он плотно прилегает к вытащить двигатель - нужно будет крутить переднюю и заднюю части до слева - так радиатор лучше вытащить)
  7. Снимите ремень вентилятора
  8. Удалите весь мусор с верхней части двигателя, т.е.е. весь воздухозаборник + воздушный фильтр + тросики дроссельной заслонки + жгут и т. д.
  9. Снимите верхний воздухозаборник + отсоедините все вакуумные линии, закройте 6 нижних отверстий 6 тряпками.
  10. Сбросьте давление в топливной рампе - через клапан на топливопроводе - с помощью гвоздя, подобного воздуху из типа.
  11. Отменить топливопровод к рельсам форсунок (по 2 болта с каждой стороны) и покачивать / разобрать - внутри есть уплотнительное кольцо, заглушить все топливные отверстия
  12. Отсоедините трубопровод насоса гидроусилителя рулевого управления от середины автомобиля - при этом вся жидкость вытечет в ведро
  13. Отмените и пометьте все электрические разъемы, начните маркировку с 01 и т. Д. - вы получите около 30.....
  14. Отменить комплект принадлежностей (кондиционер + другие со стороны аккумулятора и переместитесь в место от батареи - с воздушным куном можно не беспокоиться с достаточным люфтом в тросах)
  15. Снимите натяжитель ременного шкива и поверните весь кронштейн узла генератора в корпус воздушного фильтра.
  16. Передняя часть двигателя теперь полностью свободна.
  17. Джек поднять автомобиль + снять обе передние шины + поддержать 2 прочных стойки + снять фартуки для обоих типов / двигателей, а также поставить деревянную опору рядом с подставками, как who доверили бы свою жизнь сварному шву?
  18. Отсоедините стартер и оставьте подключенным к силовым кабелям, но подальше от блока цилиндров.
  19. Удалить преобразователь 4 разговоров на болты маховика - есть помощник для вращения двигателя (всегда по часовой стрелке - ни в коем случае не иначе, как пластиковые направляющие уничтожат себя)
  20. Поместите гидравлический домкрат под выхлоп, чтобы он не двигался
  21. Поместите гидравлический домкрат под передний край трансмиссии на плоский кусок дерева, чтобы он не двигался / не поворачивался.
  22. Снять болты крепления выхлопной трубы к выпускному коллектору с помощью пневматического инструмента - слишком просто !.
  23. Отменить все остальные болты + стропы + ремни безопасности, которые вы можете найти, которые мешают вам от вытягивания двигателя - типа трансмиссионного щупа
  24. Пометьте и снимите передний капот
  25. Прикрепить как-то поднять двигатель к двигателю - я использовал 4 троса ко всем 4 углам выпускной коллектор - используйте хороший трос и хорошие узлы! - берем двигатель взвесить.
  26. Снимите 4 нижних болта Tranny и пометьте их
  27. Удалить верхние 4 болта Tranny и промаркируйте их (через место, где были шины) - это все 8 болтов (а не 6, как написано на компакт-диске ford!)
  28. Снимите все болты крепления двигателя (все 8 - по 4 с каждой стороны - не так сложно с снятыми шинами)
  29. Отменить основной жгут брандмауэра - высверливаем 2 заклепки - натягиваем жгут + лента заземления + отсоедините небольшой провод заземления, чтобы закрепить его болтами (присоедините позже)
  30. Немного вытащить двигатель - Отсоединить 4 задних жгута проводов + пометить их
  31. Вытяните двигатель + снимите маховик + наденьте опору двигателя с помощью 4 болтов блока цилиндров (не болты лестничной рамы и т. Д.)
  32. Молодец, если вы приехали за 2 дня!
  33. Порядок разборки двигателя:
  34. Снимите свечи зажигания с двигателя + промаркируйте провода - вытащите провода из свечей, но оставьте их на катушке
  35. Снимите гармонический балансир и убедитесь, что шпоночный паз находится на 12:00 - Для снятия вам потребуются длинные винты
  36. Снять нижний воздухозаборник + все жгуты
  37. Снимите весь жгут электропроводки, катушку и провода вместе с помощником
  38. Снимите щуп для измерения уровня моторного масла - он вытаскивается с поворотом!
  39. Снимите обе клапанные крышки
  40. Снимите оба натяжителя цепи гидравлического / масляного кулачка.
  41. Очистите и ослабьте сломанные детали натяжителя кулачка (головки остаются на месте)
  42. Удалить крышку привода ГРМ, корпус водяного насоса можно оставить, думаю, если вы хотите - но мой уже был кем-то испорчен - так что я делаю это опять же, так как я не доверяю Ford Silicon.
  43. Очистите и ослабьте сломанные детали натяжителя кривошипа (головки остаются на месте)
  44. Проверните двигатель несколько раз, чтобы убедиться, что он работает плавно, и прочувствуйте его.
  45. Снова удалите все новые незакрепленные пластиковые детали, поскольку направляющие, вероятно, сломаются.
  46. Снимите крышку поддона - из-под подставки - не вращайте двигатель, так как отдельные части пластиковой направляющей могут сдвинуться с места!
  47. Удалить маслозаборную трубу и проверьте чистоту экрана и трубы - мой было полно пластика !!!!!! + очистить участок и собрать поддон.
  48. Проверить двигатель находится в ВМТ (шпоночная канавка вверх или используйте инструмент для кривошипа ВМТ) и 3 приводные цепи ослаблены (никогда не поворачивайте двигатель влево).
  49. Использование специальным инструментом ford снимите обе верхние звездочки распредвала - нет необходимости удерживайте вал с помощью приспособления для выравнивания - вал не находится под каким-либо напряжение. Примечание: звездочка заднего кулачка имеет левую резьбу
  50. Если вы собираетесь удалить головы - сделайте это сейчас, я сделал так, как у меня тоже был утечка воды и хотел полностью удалить головы, но вы, возможно, умеет делать эту работу, не дергая за головы как цепь + направляющая + звездочка будет соответствовать верхней части головы.
  51. Оставьте выпускные коллекторы включенными - я использовал их для подъема двигателя в машину и выхода из нее.
  52. Снимите крышку привода ГРМ - оставьте крышку водяного насоса в покое - открывать ее не нужно.
  53. Удалить вилку промежуточного вала, перевернув ее молотком, удерживайте вал домкрата сзади с помощью torx55, используйте мощный пневматический инструмент, чтобы открутить переднюю часть болт промежуточного вала, если сначала поворачивается задняя часть, то вам нужно проявить творческий подход.
  54. Снять металлический натяжитель переднего промежуточного вала + кассета + цепь + звездочки
  55. Отверните болты держателя задней направляющей кулачка и снимите звездочку + цепь + направляющую
  56. Отверните болты держателя передней направляющей кулачка и снимите звездочку + цепь + направляющую (может быть сложно, если показание все еще продолжается)
  57. Сервис балансировочный вал при необходимости, при необходимости вставьте новую кассету, натяжитель находится в самом низу двигателя и при замене необходимо, тогда необходимо будет снять раму лестницы - не делайте этого без необходимости
  58. Система уравновешивающего вала у меня не была неисправна, поэтому я не стал заменять цепь или натяжитель - только кассету.
  59. я проверил синхронизацию уравновешивающего вала и убедился, что все в порядке, для этого выровняйте 2 точки с отверстием справа от звездочки и убедитесь, что ВМТ включена. кривошип. Вам нужно будет повернуть до 7 раз, проверяя каждый раз из-за передаточного числа заднего хода.
  60. Очистите головки + верхние части поршней, если вы тянули головки
  61. Молодец, если вы приехали за 2 дня!

ГРМ


  1. вставка повторно старый болт переднего промежуточного вала и удерживайте, чтобы вал не проворачивался, поставить новую заднюю цепь + заднюю звездочку + сделать до 20нм + 90o.я сделал добыть намного плотнее + есть инструмент, который может удерживать задний промежуточный вал звездочку, пока вы закручиваете болт, но на самом деле она не нужна, так как вы может заставить кого-то сделать переднюю звездочку одновременно - снимите передний старый болт, если вы использовали этот метод. (Другой метод ставится обе стороны и сделайте их обе одновременно).
  2. Заменить все впереди (цепи + кассета + натяжитель и штифт + переднюю направляющую кулачка, затяните передний болт промежуточного вала моментом 45 Нм + 90o. Примечание: не затягивайте болты звездочки кулачка - позвольте свободному колесу.
  3. Проверните двигатель несколько раз, чтобы обеспечить плавную работу с полностью затянутыми валом домкрата, натяжителем и т. Д.
  4. Оставьте двигатель в ВМТ, т. Е. Поршни 1 и 5 всегда полностью подняты - для каждой стороны
  5. Головка с правой стороны и синхронизация: (т.е. сзади, т.е. с левой резьбой)
  6. Установите и установите новую направляющую кулачка + сделайте это
  7. Установите очищенную головку обратно на двигатель, если вы ее сняли, с новой прокладкой, установите их в соответствии с порядком на компакт-диске Ford и затяните с усилием
  8. Установите звездочку кулачка на вал (только от руки - свободное колесо) (затяните после того, как будут включены инструменты)
  9. Установить Инструмент держателя распределительного вала, чтобы синхронизировать вал, запомните оба паза на кулачке распредвал вверху или обе прорези вниз - не переключайте их!
  10. Установите приспособление для натяжения цепи привода ГРМ вместо натяжителя масла
  11. Установите фиксатор звездочки кулачка 303-564 (T97T-6256-B)
  12. Затянуть достаточно, чтобы цепь повернула кулачок, после нескольких оборотов кривошипа убедитесь, что время, а затем полностью затяните.61 Нм с удлинителем или 85 Нм без
  13. Снимите приспособление для натяжения цепи привода ГРМ и вставьте натяжитель настоящего масла
  14. Левосторонний ГРМ: (т.е. перед двигателем)
  15. То же, что с правой стороны (вспомните двигатель в ВМТ)
  16. Установите обе клапанные крышки после проверки идентичности пазов на обоих распредвале
  17. Установите крышку ГРМ и установите гармонический балансир, используя силикон в 4 ключевых краях.
  18. Установить заглушку промежуточного вала

Советы по сборке двигателя

Установите новые красивые свечи зажигания при выключенном двигателе.
Это очень сложно выровнять болты гидротрансформатора с маховиком для некоторая причина? Любые подсказки приветствуются? ты можешь как-нибудь использовать клинья?
в следующий раз, когда я сделаю эту работу, я попытаюсь прикрепить какую-нибудь строку к одному из болты гидротрансформатора и вытащите преобразователь в правильное положение - видимость через корпус стартера очень ограничена.
Использование всю пилу и просверлите большое отверстие в корпусе воздушного фильтра, чтобы больше дыхания - вплоть до 6000+ оборотов в минуту (звучит великолепно).
Это двигатель будет нормально работать с открытым воздухозаборником (т.е. без сопротивления со стороны воздушный фильтр и т. д.), таким образом, вы можете запустить двигатель, распыляя дроссельную заслонку. очиститель кузова во впускной патрубок, чтобы очистить его.
Иди, обними жену, потому что она заботилась о детях + о тебе последние 6+ дней !!!!!!!
, напишите мне @ [email protected] и дайте мне знать, было ли это полезно или нужна ли помощь.

Некоторые фото (сжатые) у меня намного больше!

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *