Мерседес w 124: Наш сайт временно недоступен

Содержание

Культовому Mercedes W124 исполняется 30 лет в этом году

W124, автомобиль легенда

 

Все мы знаем, что в детстве и солнце светило ярче и деревья были выше, и трава была зеленее, к этому можно добавить, что и машины делали качественнее. Одной из таких машин в ноябре стукнет 30 лет, имя этому автомобилю, Mercedes-Benz в кузове W124.

 

Оригинальная реклама новых автомобилей Mercedes-Benz

 

Mercedes в кузове W124. Это автомобиль культ, автомобиль легенда, заслуживший славу за счет своей надежности, комфорта, незаурядным техническим данным.

 

Статус культового, Мерс, появившийся в восьмидесятых годах получил не только в России, где за ним привязалась слава «бандитской» лошадки (именно мощные бензиновые 124-е, наряду с БМВ в кузове E-34 и «шестисотыми» стали излюбленным средством передвижения среди тогдашнего криминального элемента), но и в Европе, Штатах, Японии. Что уж скромничать, Мерседес W124 завоевал сердца автомобилистов всего мира!

 

Запуск модели произошел в далеком 1984 году. С 1993 года для этого кузова было добавлено обозначение, E-Klass, буква «E» является сокращением от Executivklasse, что переводится на русский как «бизнес-класс». И это определение подходит для него как нельзя лучше.

 

Встречаем грузовик будущего от Mercedes, 2025 год [65 фото и видео]

 

Мерседесы этой серии были необычайно живучими, говорю по собственному опыту. Не знаю ни одной современной машины, в том числе и современные Mercedes-Benz, которые могли бы без особого ухода, на не очень качественном топливе (у меня был дизельный 2.5 литровый атмосферный движок в 124-м), без стандартного ТО раз в 10- 15 тыс. ездить, ездить и ездить. Экземпляр бывший непосредственно в моем владении в общей сложности проехал около 850.000 км и это далеко не рекорд!

E класс начала 1990 годов имел четыре основных кузова, элегантный Седан, практичный Универсал, спортивную версию в кузове Купе и автомобиль выходного дня в кузове Кабриолет. Была и удлиненная версия, для особо важных персон. Всего было произведено более 2.7 млн экземпляров начиная с 1984 по 1997 года, что является прямым доказательством успеха W124 на рынке всех стран. Люди хотели покупать эти автомобили и производитель давали им такую возможность.

 

Mercedes G Class 35 лет!

 

Собирались Mercedes W124 Германии на заводах в Зиндельфингене, Бремене, Раштатт и Цуффенхаузен. Также сборочные линии были в Польше, город Карчев и даже в Индийском городе Пуна.

Дизайн будущего E-klass разрабатывался под руководством Бруно Сакко, W124 строился с оглядкой на меньшего собрата в кузове W201 (C-klass). Одновременно сдержанный и в меру агрессивный внешний вид W124 навсегда вошел историю автомобилестроения, этот автомобиль безошибочно узнают в любом уголке мира.

 

Новый двигатель Mercedes V8 AMG GT 4.0 литра

 

Справка 1GAI.RU

При начале производства модели лобовой коэффициент составлял от 0.29 до 0.30, в зависимости от модели, в последующим коэффициент сопротивления воздуха был уменьшен до 0.26 в рестайлинговой версии. Это улучшение помогло уменьшить расход топлива в сравнении с первой версией.

 

5 ноября 1984 года новое семейство Mercedes W124 было представлено на Автосалоне в Севилье. Изначально было 7 типов моделей с разными двигателями: 200D, 250D, 300D, 200, 230E, 260E и 300E.

С самого начала W124 заявил о себе как о наиболее совершенном автомобиле своих лет. Отличная управляемость, высокий уровень пассивной и активной безопасности, продуманный, уютный салон, немецкое качество сборки.

 

Превью, новейший Mercedes AMG GT [76 Фото]

 

В те времена новый кузов стал самым разнообразным по типу (седан, универсал, купе, удлиненные версии, кабриолет) и по авангардности примененных технологий. Уже в сентябре 1985 года публике был показан кузов универсал вместе с 4Matic системой полного привода, которая была доступна с шестицилиндровыми двигателями.

В 1987 Mercedes-Benz расширил линейку кузовом Coupe, третьим по счету в линейки. Купе имело на 850 мм более короткую колесную базу по сравнению с седаном. Купе славилось спортивной управляемостью за счет отсутствия центральной стойки, что улучшало жесткость кузова.

В 1989 году W124 получил свой первый фейслифтинг, также вышла удлиненная версия, разработанная совместно с тюнинг ателье Binz. Длинная версия имела обозначения 250D и 260E. Колесная база увеличилась на 800 мм, 3.600 мм, появились две дополнительные двери, 124-й стал настоящим лимузином.

 

2015 Mercedes AMG GT: Подробности, технические характеристики

 

Октябрь 1990 года, дата эпохальная для всех любителей Mercedes-Benz W124. Именно тогда была запущена в производство модель 500E. Топовая, да что там, легендарная, модель, разработанная в тесном сотрудничестве с Porsche. 500E был первой моделью серии с двигателем V8. 326 л.с., 5.0 литров, V8, 500E разгонялось с 0 до 100 км/ч за 5.9 секунды, а максимальная скорость составляла 250 км/ч.

Сентябрь 1991 года принес финальную версию кузова, 300CE 24 Convertible, взявшей за базу Coupe.

 

В июне 1993 года Mercedes-Benz сделал для W124 второй фейслифтинг, ввел в обиход новое обозначение, E-Class.

E60 AMG стала самой мощной моделью, с 381 л.с., 6.0L V8. Также AMG версии получили Coupe и Convertible с 3.6 литровым 272 сильным двигателем.

Производство седанов W124 закончилось в августе 1995, затем был прекращен выпуск универсалов, в 1996 году и навсегда легенда ушла из производства в 1997 году с кузовом кабриолет, круг замкнулся.










Обзор Mercedes-Benz W124: история, характеристики, основные проблемы

Mercedes-Benz W124 производился с 1984 по 1996 год. Mercedes W124 пришел в 1984 году на смену модели W123. В 1995 году автомобили с кузовом седан W124 уступили своё место E-class W210, автомобили с кузовом универсал S124 оставались на конвеере заводов в Зиндельфингене, Бремене и Раштатте до апреля 1996 года.

W124 дебютировал на автосалоне в Севилье 5 ноября 1984 года в кузове седан с семью типами двигателей, соответственно: 200, 230E, 260E, 300E, 200D, 250D, 300D. Обратите внимание, что буква «E» в данной модели стоит за цифровым обозначением — дело в том, что модернизация, после которой W124 стал «ешкой» произошла в 1993 году — вся серия W124 относится теперь к E-klasse. Так как карбюраторных двигателей более не выпускалось, буква «E» в конце индекса, обозначавшая отличие инжекторных моделей, теперь отменялась. Все модели получали теперь букву «Е» (как признак класса) в начале наименования модели. Далее шел привычный индекс объема двигателя. От букв «С» и «Т» обозначения типа кузова также решено отказаться, а у дизельных моделей была отменена буква «D». Дизельные модели получили приставку «DIESEL» и «TURBODIESEL» на правой стороне крышки багажника. Впрочем, от любых надписей на крышке багажника можно было отказаться, выбрав соответствующую бесплатную опцию при заказе автомобиля.. В данной модели Мерседеса были внедрены самые передовые разработки своего времени. Кузов W124 отличался наиболее совершенной аэродинамикой благодаря пластиковому молдингу для направления воздуха под машину, был снижен расход топлива и уровень шума от встречного воздушного потока. На лобовое стекло устанавливался всего один дворник, механизм которого был специально разработан для охвата максимальной площади стекла. Задние подголовники откидывались одним нажатием клавиши на передней консоли с целью улучшения обзора через заднее стекло.

В версии универсал автомобили поставлялись в 5-ти и 7-местных вариантах. В 7-местном варианте кресла складывались таким образом, чтобы багажный отсек имел плоскую поверхность. Обе модели также имели складывающийся второй ряд кресел, который увеличивал багажный отсек до 2 метров. W124 в версии универсал продолжал производиться после окончания производства седана и запуска W210.

В сентябре 1987 на франкфуртском автосалоне дебютируют турбодизельные модели 300D Turbo и 300D Turbo 4Matic (последняя — очень редкая модель). Внешне модель с турбодизелем можно было отличить по ряду узких щелей на переднем правом крыле для воздухозаборника.

Год спустя, в 1988, были представлены ещё две модели — 200E и 250D Turbo. Двухлитровый инжекторный двигатель на 200E ранее уже устанавливался на аналогичной модели серии W201 для итальянского рынка, а турбодизельный вариант действительно стал новинкой. В этом же году, с сентября, система АБС и обогреваемые наружные зеркала переходят в разряд серийного оборудования. Серия также получает такую же, как на S-классе, систему омывания стёкол: подогрев бачка с жидкостью и подогрев сопел разбрызгивателей.

В сентябре 1989 года последовала крупная модернизация всей серии. В первую очередь это коснулось внешнего вида. Все модели получили широкие молдинги (как ранее — купе), в верхнем крае которых появились тонкие декоративные накладки полированной стали. Корпуса внешних зеркал стали окрашиваться в цвет кузова, а также бампера стали красить в контрастный цвет. Также появились хромированные накладки на ручках дверей, рамки лобового и заднего стекол и накладки на крышу стали выполнять из анодированного алюминия (фиолетового цвета). Салон был также обновлен: появились новые сиденья, появились горизонтальные деревянные планки на торпедо и дверях.

К слову, деревянные вставки в салоне Мерседес являются именно деревом, а не пластиком выполненным под дерево. Также помимо основных солнцезащитных козырьков в W124 от старшего брата W126 предусмотрен маленький козырек над зеркалом заднего вида, который закрывает проем между зеркалом и потолком.

Все модели, за исключением «4Matic», получили Sportline-пакет в качестве дополнительной опции. Он включал в себя более жесткую «спортивную» пару амортизатор-пружина, широкую низкопрофильную резину 205/60 R15 на легкосплавных или стальных дисках, более низкую посадку, руль и ручку КПП с кожаной отделкой и более спортивные сиденья спереди и сзади.

Также был представлен новый 3,0-литровый бензиновый двигатель M104 (220 л.с.) с четырьмя клапанами на цилиндр. Ранее он был опробован на родстере SL R129, а теперь предлагался для всех трёх основных типов кузовов в серии W124: 300E-24, 300CE-24 и 300TE-24. Купе с этим двигателем стало топ-моделью и получило в качестве серийного оборудования электрические стеклоподъемники, отделку руля и рычага КПП кожей, легкосплавные диски, деревянные вставки и панели из корня ореха, а также подсветку дверей при их открытии.

Основной новинкой 1990 года стала модель 500E, оснащенная V-образной «восьмеркой» с четырьмя клапанами на цилиндр, объемом 5,0 л и мощностью 326 л.с. Оснащенная 4-ступенчатой АКПП, модель развивала скорость 250 км/ч и разгонялась до 100 км/ч за 6,1 с. Е500 оснащался двигателем от модели 500SL серии R129 и имел значительные конструктивные отличия от остальных W124. Для предотвращения проворачивания колес стандартно устанавливалась система ASR (противобуксовочная система), задняя подвеска получила гидропневматическую регулировку уровня, катализатор был увеличен почти в два раза, а система впрыска KE-Jetronic была заменена на электронную систему LH-Jetronic.

Модель 500E была разработана в сотрудничестве с фирмой Porsche. Автомобили красились и собирались на заводе Мерседес-Бенц в Зиндельфингене (Штутгарт) а затем ходовая часть и тормоза доводилась на заводе Порше в Цуффенхаузене (пригород Штутгарта). Таким образом, автомобиль считался произведенным Мерседес-Бенц, имел всю символику Мерседес-Бенц и «родные» идентификационные номера. Внешне эту модель можно было отличить по расширенным колесным аркам, широким низкопрофильным шинам 225/55 ZR16 на легкосплавных дисках с восемью отверстиями («ромашка»), встроенным в нижнюю часть переднего бампера дополнительным противотуманным фарам и другим блок фарам ( вместо сектора противотуманок посредине появился сектор дальнего света), другим бамперам со спойлерами и иной боковой листве.Серийно на 500Е шли кондиционер, 4 электростеклоподъемника и обивка сидений в клетку.

В сентябре 1991 года на автосалоне во Франкфурте был представлен пятый тип кузова серии W124 — кабриолет, модель 300CE-24.

В июне 1992 года был выпущен двухмиллионный автомобиль в кузове W124, а в сентябре произошла практически полная смена двигателей бензиновых моделей. Двигатели стали иметь по четыре клапана на цилиндр, старые системы инжекторов сменились новыми системами электронного впрыска (PMS/HFM). Новые двигатели отличались повышенной мощностью, максимальный крутящий момент также возрос и сместился к более низким оборотам. Потребление топлива снизилось. Штатная установка катализатора способствовала уменьшению выброса вредных веществ в атмосферу. Из старых двигателей на этот момент остались только 3,0-литровые M103 на моделях «4Matic» и М104 на модели 300 CE-24 (кабриолет).

Помимо этого, большой список опций перешел в разряд штатного оборудования: подушка безопасности водителя, центральный замок, электрически регулируемые зеркала заднего вида слева и справа, а также была отменена наценка на пятиступенчатую МКПП для младших моделей.

В этом же году появилась и новая модель 400E (которая, справедливости ради, выпускалась уже год для США и Японии). На ней был установлен 4,2-литровый двигатель V8 от соответствующей модели S-класса 400SE серии Mercedes-Benz W140. Модель эта не дотягивала, конечно, до показателей 500E, однако обладала хорошими характеристиками (280 л.с., 7,2 с до 100 км/ч, 250 км/ч максимальная скорость с ограничителем). Внешне модель никак не отличалась от других, однако, передняя часть была переработана под такой большой двигатель, а часть шасси и тормозной системы перекочевала с R129. Катализатор был взят от модели 500E.

Модель предлагалась за значительно меньшую сумму — 85 тысяч марок против 135 тысяч за 500E. С конца 1992 года по середину 1993 года были модернизированы и дизельные двигатели. Пяти- и шестицилиндровые двигатели также перешли на четыре клапана на цилиндр, а четырехцилиндровые и турбированные остались с двумя клапанами на цилиндр. В новых четырехклапанных моделях воздухозаборники были расположены в виде узких щелей на правом переднем крыле, как ранее и на турбодизелях. Новые двигатели имели больший крутящий момент и мощность, а потребление топлива при полной нагрузке было сокращено на 8 %. Кроме того, на 30 % был снижен уровень выброса вредных веществ. Для дальнейшего снижения уровня выбросов на все дизельные модели стали устанавливаться катализаторы.

Изменение системы классификации (перенос буквы Е и обозначение W124, как E-Klasse) в 1993 году совпало с очередным крупным обновлением внешности серии. Оно было обусловлено общими стилистическими изменениями во всех классах одновременно. Решетка радиатора была интегрирована в крышку капота, как на C- и S-классах, также была изменена и звезда на капоте. Указатели поворотов спереди и сзади стали бесцветными (белыми), лампочка внутри них стала желто-оранжевой. Форма передних фар слегка изменилась. Крышка багажника получила другую форму. Защитные накладки бамперов стали окрашиваться в цвет кузова, а на заднем бампере накладка доходила теперь до колесных арок. Колеса получили легкосплавные диски с новым рисунком: вместо восьми отверстий — пять спиц.

Основные больные места Mercedes-Benz W124:

  1. Резинки уплотнителя крышки люка. Со временем люк начинает протекать, вода уходит по боковым панелям салона вниз на торпелу во встроенные колонки и т.д. Так же иногда рвется или клинит трос люка.
  2. Боковые сливные стоки углов лобового стекла, сливные стоки основных лонжеронов, находящиеся под ногами водителя и пассажира. Со временем они попросту забиваются.
  3. Подкапотная проводка. Автомобиль все-таки старый, проводка приходит в негодность.
  4. Ржавчина передних крыльев в районе нижних передних углов (стык с бампером) — банально трутся о бампер.
  5. Вискомуфта — стандартная проблема старых двигателей, многие банально забывают ее проверять.
  6. Мотор печки.

Find Mercedes-Benz 200 w124 for sale

Перейти к содержанию

В данный момент из-за профилактических работ использование AutoScout24 ограничено. Это касается таких функций, как, например, установление контакта с продавцами, вход в систему или управление Вашими автомобилями, выставленными на продажу.

Go to my watchlistmy watchlist. К сожалению, не удалось правильно выполнить поиск. Проверьте подключение к сети и повторите попытку. Извините, но произошла ошибка. Пожалуйста, обновите текущую страницу или повторите попытку позже. На свою электронную почту Вы будете получать самые последние предложения, соответствующие Вашему поисковому запросу. На свою электронную почту Вы будете получать самые последние предложения, соответствующие Вашему поисковому запросу. Приносим свои извинения за доставленные неудобства. Вы можете сохранить не более 50 поисковых запросов! Please check your inbox if your e-mail has not been confirmed yet Через пункт меню «Мой аккаунт: Мои поисковые запросы’ Вы можете получить доступ ко всем сохраненным поисковым запросам. Приносим свои извинения за доставленные неудобства.

Сортируем:Лучшие результатыСортируемЛучшие результатыЦена по возрастаниюЦена по убываниюПоказывать сначала новые предложенияПробег по возрастаниюПробег по убываниюМощность по возрастаниюМощность по убываниюГод выпуска по возрастаниюГод выпуска по убываниюПо удаленности

Результаты поиска

Сортируем:Лучшие результатыСортируемЛучшие результатыЦена по возрастаниюЦена по убываниюПоказывать сначала новые предложенияПробег по возрастаниюПробег по убываниюМощность по возрастаниюМощность по убываниюГод выпуска по возрастаниюГод выпуска по убываниюПо удаленности

Результаты поиска

Основные данные и месторасп.

Цена (€)

от50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €до50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €

СтранаИспользуйте для Германии и Австрии удобный поиск при помощи радиуса. Пожалуйста, вводите название города на немецком языке.Город / почтовый индексРадиус (километры)

Район10 km20 km50 km100 km150 km200 km250 km300 km400 km

Пробег

от2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 kmдо2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 km

Мощностьл.с.кВт

Коробка передачКоличество сидений

Лакокрасочное покрытие

Экологичность

Подробности предложения

Сортируем: Лучшие результаты { «acc» : [«N», «U»], «vat» : 0, «rnd» : 1, «price» : [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8], «fr» : [«1», «2», «3», «4», «5», «6», «7», «8», «9», «10», «11»], «seg» : [«upperclass»], «type» : [«U», «N», «D», «O», «J», «S»], «articleType» : «C», «make» : [47], «model» : [1847], «leasing» : «false», «buyonline» : «false» }

1/9

€ 1.390,-

  • 340.000 км
  • 01/1991
  • 87 кВт (118 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Автомат
  • Бензин
  • — (l/100 км)
  • — (г/км)

1/15

€ 1.400,-

  • 248.863 км
  • 04/1990
  • 87 кВт (118 л.с.)
  • Подержанный
  • 4 владельцев
  • Механика
  • Бензин
  • — (l/100 км)
  • — (г/км)

1/12

€ 1.490,-

  • 162.300 км
  • 04/1989
  • 87 кВт (118 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • — (l/100 км)
  • — (г/км)

1/10

€ 2.950,-

  • 189.000 км
  • 11/1991
  • 87 кВт (118 л.с.)
  • Подержанный
  • 2 владельцев
  • Механика
  • Бензин
  • — (l/100 км)
  • — (г/км)

1/15

€ 2.990,-

  • 235.000 км
  • 07/1990
  • 87 кВт (118 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Автомат
  • Бензин
  • — (l/100 км)
  • — (г/км)

1/15

€ 2.990,-

  • 187.808 км
  • 11/1989
  • 87 кВт (118 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • 4 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • — (г/км)

1/13

€ 3.250,-

  • 225.000 км
  • 01/1988
  • 90 кВт (122 л.с.)
  • Подержанный
  • 2 владельцев
  • Механика
  • Бензин
  • 8 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • — (г/км)

1/15

€ 3.600,-

  • 198.550 км
  • 02/1990
  • 87 кВт (118 л.с.)
  • Подержанный
  • 1 владелец
  • Механика
  • Бензин
  • — (l/100 км)
  • — (г/км)

1/15

€ 3.990,-

  • 280.000 км
  • 11/1989
  • 55 кВт (75 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Дизель
  • — (l/100 км)
  • — (г/км)

1/5

€ 4.000,-

  • 243.000 км
  • 03/1987
  • 80 кВт (109 л.с.)
  • Подержанный
  • 1 владелец
  • Механика
  • Бензин
  • — (l/100 км)
  • — (г/км)

1/8

€ 4.800,-

  • 289.500 км
  • 04/1986
  • 80 кВт (109 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • — (l/100 км)
  • — (г/км)

1/15

€ 4.900,-

  • 353.290 км
  • 07/1986
  • 53 кВт (72 л.с.)
  • Ретро
  • 1 владелец
  • Механика
  • Дизель
  • — (l/100 км)
  • — (г/км)

1/15

€ 4.999,-

  • 168.450 км
  • 04/1991
  • 87 кВт (118 л.с.)
  • Ретро
  • 4 владельцев
  • Механика
  • Бензин
  • — (l/100 км)
  • — (г/км)

1/15

€ 5.900,-

  • 94.000 км
  • 02/1992
  • 88 кВт (120 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Нефтяной газ
  • 7,6 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • — (г/км)

1/15

€ 6.000,-

  • 175.000 км
  • 03/1990
  • 87 кВт (118 л.с.)
  • Подержанный
  • 1 владелец
  • Механика
  • Бензин
  • — (l/100 км)
  • — (г/км)

SCC / Senco-Car-Center & Auto-Service

1/8

€ 6.500,-

  • 200.000 км
  • 01/1990
  • 100 кВт (136 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Автомат
  • Бензин
  • — (l/100 км)
  • — (г/км)

1/15

€ 6.666,-

  • 219.160 км
  • 11/1987
  • 77 кВт (105 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Автомат
  • Бензин
  • — (l/100 км)
  • — (г/км)

1/15

€ 7.800,-

  • 215.000 км
  • 10/1990
  • 55 кВт (75 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Автомат
  • Дизель
  • — (l/100 км)
  • — (г/км)

1/15

€ 7.950,-

  • 217.015 км
  • 03/1989
  • 55 кВт (75 л.с.)
  • Ретро
  • — (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Дизель
  • — (l/100 км)
  • — (г/км)

Aéén exclusieve automobielen

1/14

€ 7.995,-

  • 95.728 км
  • 10/1986
  • 80 кВт (109 л.с.)
  • Ретро
  • — (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • — (l/100 км)
  • — (г/км)

Möchten Sie neue Suchergebnisse zu Ihrer Suche erhalten?

Dann klicken Sie in der Abfrage, die folgt, auf «Zulassen»

Nein Ja, gerne

MERCEDES-BENZ W124 — МЕРСЕДЕС-БЕНЦ В124

Mercedes-Benz W124 — серия легковых автомобилей бизнес-класса немецкой торговой марки Mercedes-Benz, которая производилась в 1984—1996 годах. Впервые была представлена в 1984 году и предназначалась для замены моделей серии W123. В 1995 году автомобили W124 с кузовом седан уступили своё место в модельном ряду фирмы Mercedes-Benz первому официальному поколению семейства E-класса W210; автомобили с кузовом универсал (S124) оставались на конвейере заводов в Зиндельфингене, Бремене, Раштатте до апреля 1996 года. В России модель официально не продавалась, однако импортировалась из соседних стран и существовала на рынке подержанных автомобилей.

Серия автомобилей Mercedes-Benz W124 дебютировала на Автосалоне в Севилье 5 ноября 1984 года в кузове седан с семью типами двигателей, с индексами, соответственно: 200, 230E, 260E, 300E, 200 D, 250D, 300D [4]. В данной модели Мерседеса были внедрены самые передовые разработки своего времени. Кузова W124 отличались наиболее совершенной аэродинамикой благодаря пластиковому молдингу для направления воздуха под машину, был снижен расход топлива и уровень шума от встречного воздушного потока. На лобовое стекло устанавливался всего один дворник, механизм которого был спроектирован для охвата максимальной площади стекла. Также стоит упомянуть о подогреве бачка омывателя, зоны дворников на лобовом стекле и патрубков с помощью охлаждающей жидкости. А также электро подогрев сопел распылителей омывающей жидкости. Задние подголовники откидывались одним нажатием клавиши на передней консоли с целью улучшения обзора через заднее стекло.

В сентябре 1985 года на франкфуртском автосалоне представлен вариант с кузовом универсал (внутренний индекс S124). Автомобили поставлялись в 5-ти и 7-местных вариантах. В семи-местном варианте кресла складывались таким образом, чтобы багажный отсек имел плоскую поверхность. Обе модели также имели складывающийся второй ряд кресел, который увеличивал багажный отсек до 2 метров. S124 продолжал производиться после окончания производства седана и начала W210. Универсал в кузове S210 появился в 1996 году.

В марте 1987 года на Женевском автосалоне представлена версия купе (внутренний индекс C124). К особенностям купе можно отнести сравнительно высокую заднюю часть крыши (что позволяло комфортно чувствовать себя задним пассажирам) и широкие молдинги, окрашенные в контрастный основному цвет. В сентябре на Франкфуртском автосалоне турбодизельные модели 300D Turbo и 300D Turbo 4Matic, очень редкая модель. Внешне модель с турбодизелем можно было отличить по ряду узких щелей на переднем правом крыле (для воздухозабора).

Год спустя, в 1988 году, были представлены ещё две модели — 200E и 250D Turbo. Двухлитровый инжекторный двигатель на 200E ранее уже устанавливался на аналогичной модели серии W201 для итальянского рынка, а турбодизельный вариант действительно стал новинкой. В этом же году, с сентября, АБС и обогреваемые наружные зеркала переходят в разряд серийного оборудования. Серия также получает такую же, как на S-классе, систему омывания стёкол: подогрев бачка с жидкостью и подогрев сопел разбрызгивателей.

В 1989 году вступила в действие программа «Дизель-89». В рамках этой программы с февраля 89 года на все дизельные модели всех серий стали устанавливаться значительно доработанные дизельные двигатели с новыми предкамерами и улучшенными ТНВД. Все эти меры позволили снизить дымность выхлопа на 40 % и выпустить на рынок США (где действовали в тот момент самые строгие нормы) двигатели без фильтров сажи. Мощность и момент двигателей даже слегка увеличились. В качестве дополнительного средства для снижения выброса вредных веществ дизельных двигателей с 1990 года стал предлагаться специально разработанный очень эффективный катализатор.

В сентябре 1989 года последовала крупная модернизация всей серии. В первую очередь это коснулось внешнего вида. Все модели получили широкие молдинги (как ранее — купе), в верхнем крае которых появились тонкие декоративные накладки полированной стали. Корпуса внешних зеркал стали окрашиваться в цвет кузова, а также бампера стали красить в контрастный цвет. Также появились хромированные накладки на ручках дверей, рамки лобового и заднего стекол и накладки на крышу стали выполнять из анодированного алюминия (фиолетового цвета). Салон был также обновлен: появились новые сиденья, появились горизонтальные деревянные планки на торпедо и дверях.

Все модели, за исключением 4MATIC, получили Sportline-пакет в качестве дополнительной опции. Он включал в себя более жесткую «спортивную» пару амортизатор-пружина, широкую низкопрофильную резину 205/60 R15 на легкосплавных или стальных дисках, более низкую посадку, руль и ручку КПП с кожаной отделкой и более спортивные сиденья спереди и сзади.

Также был представлен новый 3,0-литровый бензиновый двигатель M104 (220 л. с.) с четырьмя клапанами на цилиндр. Ранее он был опробован на родстере SL R129, а теперь предлагался для всех трёх основных типов кузовов в серии W124: 300E-24, 300CE-24 и 300TE-24. Купе с этим двигателем стало топ-моделью и получило в качестве серийного оборудования электрические стеклоподъемники, отделку руля и рычага КПП кожей, легкосплавные диски, деревянные вставки и панели из корня ореха, а также подсветку дверей при их открытии.

C мая 1990 года модельный ряд кузовов пополнил удлинённый седан (на 800 мм большая база), разработанный совместно с фирмой Binz из Лорха, имеющий 6 дверей и позволяющий разместить 8 человек. Удлиненные автомобили предназначались в качестве гостиничных автомобилей или такси. Также на удлиненном шасси выпускались катафалки и машины скорой помощи. На автосалоне были представлены две удлинённых модели — 260E Lang и 250D Lang. Они имели шесть дверей и дополнительный полноразмерный ряд сидений, что позволяло без труда разместить в салоне 8 человек.

Основной новинкой 1990 года стала модель 500E, представленная в июне и оснащённая V-образным двигателем с 8 цилиндрами (по четыре клапана на каждый), рабочим объёмом 5,0 л и мощностью 326 л. с. Оснащённая 4-ступенчатой АКПП, модель развивала скорость 250 км/ч и разгонялась до 100 км/ч за 6,1 с. Е500 оснащался двигателем от модели 500SL серии R129 и имел значительные конструктивные отличия от остальных W124. Для предотвращения проворачивания колес стандартно устанавливалась система ASR (противобуксовочная система), задняя подвеска получила гидропневматическую регулировку уровня, катализатор был увеличен почти в два раза, а система впрыска KE-Jetronic была заменена на электронную систему LH-Jetronic.

Модель 500E была разработана в сотрудничестве с фирмой Porsche. Автомобили красились и собирались на заводе Мерседес-Бенц в Зиндельфингене (Штутгарт) а затем ходовая часть и тормоза доводилась на заводе Порше в Цуффенхаузене (пригород Штутгарта). Таким образом, автомобиль считался произведенным Мерседес-Бенц, имел всю символику Мерседес-Бенц и «родные» идентификационные номера. Внешне эту модель можно было отличить по расширенным колесным аркам, широким низкопрофильным шинам 225/55 ZR16 на легкосплавных дисках с восемью отверстиями («ромашка»), встроенным в нижнюю часть переднего бампера дополнительным противотуманным фарам и другим блок фарам ( вместо сектора противотуманок посредине появился сектор дальнего света), другим бамперам со спойлерами и иной боковой листве.Серийно на 500Е шли кондиционер, 4 электростеклоподъемника и обивка сидений в клетку («каро штофф»).

В 1991 году начались официальные продажи W124 в СССР. Первым дилером стала компания Логоваз. В сентябре того же года на автосалоне во Франкфурте был представлен пятый тип кузова серии W124 — кабриолет (внутренний индекс A124), модель 300CE-24. Двадцатилетний перерыв в выпуске четырехместных кабриолетов был, наконец, преодолен.

В июне 1992 года был выпущен двухмиллионный автомобиль серии W124, а в сентябре произошла практически полная смена двигателей бензиновых моделей. Двигатели стали иметь по четыре клапана на цилиндр, старые системы инжекторов сменились новыми системами электронного впрыска (PMS/HFM). Новые двигатели отличались повышенной мощностью, максимальный крутящий момент также возрос и сместился к более низким оборотам. Потребление топлива снизилось. Штатная установка катализатора способствовала уменьшению выброса вредных веществ в атмосферу. Из старых двигателей на этот момент остались только 3,0-литровые M103 на моделях 4MATIC и М104 на модели 300 CE-24 (кабриолет).

Помимо этого, большой список опций перешел в разряд штатного оборудования: подушка безопасности водителя, центральный замок, электрически регулируемые зеркала заднего вида слева и справа, а также была отменена наценка на пятиступенчатую МКПП для младших моделей.

В этом же году появилась и новая модель 400E (которая, справедливости ради, выпускалась уже год для США и Японии). На ней был установлен 4,2-литровый двигатель V8 от соответствующей модели S-класса 400SE серии Mercedes-Benz W140. Модель эта не дотягивала, конечно, до показателей 500E, однако обладала хорошими характеристиками (280 л. с., 7,2 с до 100 км/ч, 250 км/ч максимальная скорость с ограничителем). Внешне модель никак не отличалась от других, однако, передняя часть была переработана под такой большой двигатель, а часть шасси и тормозной системы перекочевала с R129. Катализатор был взят от модели 500E. Модель предлагалась за значительно меньшую сумму — 85 тысяч марок против 135 тысяч за 500E.

С конца 1992 года по середину 1993 года были модернизированы и дизельные двигатели. Пяти- и шестицилиндровые двигатели также перешли на четыре клапана на цилиндр, а четырехцилиндровые и турбированные остались с двумя клапанами на цилиндр. В новых четырехклапанных моделях воздухозаборники были расположены в виде узких щелей на правом переднем крыле, как ранее и на турбодизелях. Новые двигатели имели больший крутящий момент и мощность, а потребление топлива при полной нагрузке было сокращено на 8 %. Кроме того, на 30 % был снижен уровень выброса вредных веществ. Для дальнейшего снижения уровня выбросов на все дизельные модели стали устанавливаться катализаторы.

В 1993 году происходит смена обозначений классов, вся серия W124 относится теперь к Е-классу. Так как карбюраторных двигателей более не выпускалось, буква «Е» в конце индекса, обозначавшая отличие инжекторных моделей, теперь отменялась. Все модели получали теперь букву «Е» (как признак класса) в начале наименования модели. Далее шел привычный индекс объема двигателя. От букв «С» и «Т» обозначения типа кузова также решено отказаться, а у дизельных моделей была отменена буква «D». Дизельные модели получили приставку «DIESEL» и «TURBODIESEL» на правой стороне крышки багажника. Впрочем, от любых надписей на крышке багажника можно было отказаться, выбрав соответствующую бесплатную опцию при заказе автомобиля.

Изменение системы классификации совпало с очередным крупным обновлением внешности серии. Оно было обусловлено общими стилистическими изменениями во всех классах одновременно. Решётка радиатора была интегрирована в крышку капота, как на C- и S-классах, также была изменена и звезда на капоте. Указатели поворотов спереди и сзади стали бесцветными (белыми), лампочка внутри них стала желто-оранжевой. Форма передних фар слегка изменилась. Крышка багажника получила другую форму. Защитные накладки бамперов стали окрашиваться в цвет кузова, а на заднем бампере накладка доходила теперь до колесных арок. Колеса получили легкосплавные диски с новым рисунком: вместо восьми отверстий — пять спиц.

После последнего рестайлинга серия W124 выпускалась ещё два года и в июне 1995 года стала постепенно заменяться новой серией W210. Производство части моделей было свернуто в 1995 году, а другая часть — в 1996. Две модели серии W124, а именно E220 и E250 Diesel с 1995 по 1997 собирались из готовых машинокомплектов CDK на заводе индийской компании TATA в городе Пуне (Pune). В 1996 году сборка серии W124 продолжалась и на заводе Mercedes-Benz в ЮАР. По некоторым сведениям, по специальным заказам небольшое количество кабриолетов было произведено в 1997 году для рынка США.

После окончания производства корейская компания SsangYong Motor Company по лицензии создала на платформе модели W124 собственную модель Chairman первого поколения, внешне сильно напоминавшую S-класс W140[4]. Более крупный автомобиль имел 2,9-метровую колёсную базу и двигатель объёмом 3,2 литра производства Mercedes-Benz.

Маломощные версии машин не поставлялись на североамериканский рынок. Остальные комплектовались только АКПП. Внешне североамериканские модели несколько отличались от европейских:

До 1993 года принцип именования моделей серии W124 придерживался следующих правил: число — объём двигателя в десятках см3; далее следует обозначение типа кузова: отсутствие буквы — седан, С — купе, Т — универсал; далее обозначение двигателя: отсутствие буквы — карбюраторный двигатель, Е — инжекторный двигатель, D — дизельный двигатель, надпись Turbo говорит о наличии турбонаддува; а 4MATIC обозначает полноприводную модификацию (4×4).

После 1993 года: Е — принадлежность к семейству автомобилей Е-класса; цифра — объём двигателя в десятках см3. Например, E200 — автомобиль Е-класса с двигателем объёмом 2,0 л.

Также стоит упомянуть о внутренних кузовных индексах, которыми обозначались кузова разных типов, то есть седан, купе, кабриолет и универсал:

Mercedes-benz E-klasse (W124) 320 E (220 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4740 мм
Ширина1740
Высота1431 мм
Колесная база2800 мм
Колея передняя1501 мм
Колея задняя1491 мм
Объем багажника минимальный 520 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный3199 см3
Мощность220 л.с.
При оборотах5500
Крутящий момент315/3850 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров6
Диаметр цилиндра89.9 мм
Ход поршня84мм
Степень сжатия10
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)4
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость235 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)8.3 c
Расход топлива Смешанный цикл11 л/100км
Объем топливного бака70 л
Снаряженная масса автомобиля1570 кг
Допустимая полная масса2050 кг
Размер шин195/65 R15
Mercedes-benz E-klasse (W124) 500 E (326 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4750 мм
Ширина1796
Высота1408 мм
Колесная база2800 мм
Колея передняя1538 мм
Колея задняя1529 мм
Объем багажника минимальный 485 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный4196 см3
Мощность326 л.с.
При оборотах5700
Крутящий момент400/3900 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровV-образный
Количество цилиндров8
Диаметр цилиндра92 мм
Ход поршня78.9мм
Степень сжатия11
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ПриводЗадний
Кол-во передач (авто)4
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые вентилируемые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость250 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)6.0 c
Объем топливного бака90 л
Снаряженная масса автомобиля1800 кг
Допустимая полная масса2180 кг
Размер шин225/55 R16
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 200 (124.019) (136 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4740 мм
Ширина1740
Высота1431 мм
Колесная база2800 мм
Колея передняя1501 мм
Колея задняя1491 мм
Дорожный просвет0 мм
Объем багажника минимальный 520 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный1998 см3
Мощность136 л.с.
При оборотах5500
Крутящий момент190/4000 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндра89.9 мм
Ход поршня78.7мм
Степень сжатия9.6
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)4
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость200 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)11.5 c
Расход топлива Смешанный цикл8.6 л/100км
Объем топливного бака70 л
Снаряженная масса автомобиля1450 кг
Допустимая полная масса1950 кг
Размер шин195/65 R15
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 200 D (124.120) (75 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4740 мм
Ширина1740
Высота1425 мм
Колесная база2800 мм
Колея передняя1501 мм
Колея задняя1491 мм
Дорожный просвет0 мм
Объем багажника минимальный 520 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный1997 см3
Мощность75 л.с.
При оборотах4600
Крутящий момент126/2700 н*м
Система питанияДизель
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндра87 мм
Ход поршня84мм
Степень сжатия22
Количество клапанов на цилиндр2
Топливодизельное топливо
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)4
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость160 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)18.5 c
Расход топлива Смешанный цикл6.7 л/100км
Объем топливного бака70 л
Снаряженная масса автомобиля1430 кг
Допустимая полная масса1930 кг
Размер шин185/65 R15
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 220 (124.022) (150 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4740 мм
Ширина1740
Высота1431 мм
Колесная база2800 мм
Колея передняя1501 мм
Колея задняя1491 мм
Дорожный просвет0 мм
Объем багажника минимальный 520 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный2199 см3
Мощность150 л.с.
При оборотах5500
Крутящий момент210/4000 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндра89.9 мм
Ход поршня86.6мм
Степень сжатия10
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)4
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость210 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)10.6 c
Расход топлива Смешанный цикл8.8 л/100км
Объем топливного бака70 л
Снаряженная масса автомобиля1460 кг
Допустимая полная масса1960 кг
Размер шин195/65 R15
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 250 D (124.126,124.129) (113 Hp)
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный2497 см3
Мощность113 л.с.
При оборотах5000
Крутящий момент173/2800 н*м
Система питанияДизель
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров5
Диаметр цилиндра87 мм
Ход поршня84мм
Степень сжатия22
Количество клапанов на цилиндр4
Топливодизельное топливо
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 250 D Lang (113 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина5540 мм
Ширина1740
Высота1482 мм
Колесная база3600 мм
Колея передняя1494 мм
Колея задняя1486 мм
Дорожный просвет0 мм
Объем багажника минимальный 390 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный2497 см3
Мощность113 л.с.
При оборотах5000
Крутящий момент173/2800 н*м
Система питанияДизель
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров5
Диаметр цилиндра87 мм
Ход поршня84мм
Степень сжатия22
Количество клапанов на цилиндр4
Топливодизельное топливо
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)4
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость180 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)18.2 c
Расход топлива Смешанный цикл8 л/100км
Объем топливного бака72 л
Снаряженная масса автомобиля1720 кг
Допустимая полная масса2420 кг
Размер шин205/65 R15
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 250 Turbo-D (124.128) (126 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4740 мм
Ширина1740
Высота1431 мм
Колесная база2800 мм
Колея передняя1501 мм
Колея задняя1491 мм
Дорожный просвет0 мм
Объем багажника максимальный70 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный2497 см3
Мощность126 л.с.
При оборотах4600
Крутящий момент231/2400 н*м
Система питанияДизель
Наличие турбонадуваТурбонаддув
Газораспределительный механизмohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров5
Диаметр цилиндра87 мм
Ход поршня84мм
Степень сжатия22
Количество клапанов на цилиндр2
Топливодизельное топливо
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)4
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость198 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)12.3 c
Расход топлива Смешанный цикл7.5 л/100км
Объем топливного бака70 л
Снаряженная масса автомобиля1530 кг
Допустимая полная масса2030 кг
Размер шин195/65 R15
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 280 (124.028) (193 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4740 мм
Ширина1740
Высота1431 мм
Колесная база2800 мм
Колея передняя1501 мм
Колея задняя1491 мм
Дорожный просвет0 мм
Объем багажника минимальный 520 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный2799 см3
Мощность193 л.с.
При оборотах5500
Крутящий момент270/3750 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров6
Диаметр цилиндра89.9 мм
Ход поршня73.5мм
Степень сжатия10
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)5
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость230 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)9.1 c
Расход топлива в городе14.5 л/100км
Расход топлива на шоссе11 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл12.5 л/100км
Объем топливного бака70 л
Снаряженная масса автомобиля1570 кг
Допустимая полная масса2050 кг
Размер шин195/65 R15
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 280 long (124.029) (193 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина5540 мм
Ширина1740
Высота1482 мм
Колесная база3600 мм
Колея передняя1494 мм
Колея задняя1486 мм
Дорожный просвет0 мм
Объем багажника минимальный 390 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный2799 см3
Мощность193 л.с.
При оборотах5500
Крутящий момент270/3750 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров6
Диаметр цилиндра89.9 мм
Ход поршня73.5мм
Степень сжатия10
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)5
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость215 км/ч
Расход топлива Смешанный цикл11.5 л/100км
Объем топливного бака72 л
Снаряженная масса автомобиля1760 кг
Допустимая полная масса2460 кг
Размер шин205/65 R15
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 300 4-matic (124.230) (180 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4740 мм
Ширина1740
Высота1451 мм
Колесная база2800 мм
Колея передняя1501 мм
Колея задняя1485 мм
Дорожный просвет0 мм
Объем багажника минимальный 520 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный2960 см3
Мощность180 л.с.
При оборотах5700
Крутящий момент255/4400 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров6
Диаметр цилиндра88.5 мм
Ход поршня80.2мм
Степень сжатия9.2
Количество клапанов на цилиндр2
ТопливоАИ-95
ПриводПолный постоянный
Кол-во передач (авто)4
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость217 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)9.1 c
Расход топлива Смешанный цикл11.3 л/100км
Объем топливного бака70 л
Снаряженная масса автомобиля1650 кг
Допустимая полная масса2135 кг
Размер шин195/65 R15
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 300 D (124.131) (136 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4740 мм
Ширина1740
Высота1431 мм
Колесная база2800 мм
Колея передняя1501 мм
Колея задняя1491 мм
Дорожный просвет0 мм
Объем багажника минимальный 520 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный2996 см3
Мощность136 л.с.
При оборотах5000
Крутящий момент210/2200 н*м
Система питанияДизель
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров6
Диаметр цилиндра87 мм
Ход поршня84мм
Степень сжатия22
Количество клапанов на цилиндр4
Топливодизельное топливо
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)4
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость200 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)12.8 c
Расход топлива Смешанный цикл7.4 л/100км
Объем топливного бака70 л
Снаряженная масса автомобиля1560 кг
Допустимая полная масса2050 кг
Размер шин195/65 R15
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 300 Turbo-D (124.133) (147 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4740 мм
Ширина1740
Высота1431 мм
Колесная база2800 мм
Колея передняя1501 мм
Колея задняя1491 мм
Дорожный просвет0 мм
Объем багажника минимальный 520 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный2996 см3
Мощность147 л.с.
При оборотах4600
Крутящий момент273/2400 н*м
Система питанияДизель
Наличие турбонадуваТурбонаддув
Газораспределительный механизмohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров6
Диаметр цилиндра87 мм
Ход поршня84мм
Степень сжатия22
Количество клапанов на цилиндр2
Топливодизельное топливо
ПриводЗадний
Кол-во передач (авто)4
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость202 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)10.9 c
Расход топлива Смешанный цикл7.9 л/100км
Объем топливного бака70 л
Снаряженная масса автомобиля1580 кг
Допустимая полная масса2050 кг
Размер шин195/65 R15
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 300 Turbo-D 4-matic (124.333 (147 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4740 мм
Ширина1740
Высота1451 мм
Колесная база2800 мм
Колея передняя1501 мм
Колея задняя1485 мм
Дорожный просвет0 мм
Объем багажника минимальный 520 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный2996 см3
Мощность147 л.с.
При оборотах4600
Крутящий момент273/2400 н*м
Система питанияДизель
Наличие турбонадуваТурбонаддув
Газораспределительный механизмohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров6
Диаметр цилиндра87 мм
Ход поршня84мм
Степень сжатия22
Количество клапанов на цилиндр2
Топливодизельное топливо
ПриводПолный постоянный
Кол-во передач (авто)4
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость198 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)11.8 c
Расход топлива Смешанный цикл8.7 л/100км
Объем топливного бака70 л
Снаряженная масса автомобиля1700 кг
Допустимая полная масса2175 кг
Размер шин195/65 R15
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 320 (124.032) (220 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4740 мм
Ширина1740
Высота1431 мм
Колесная база2800 мм
Колея передняя1501 мм
Колея задняя1491 мм
Дорожный просвет0 мм
Объем багажника минимальный 520 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный3199 см3
Мощность220 л.с.
При оборотах5500
Крутящий момент315/3850 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров6
Диаметр цилиндра89.9 мм
Ход поршня84мм
Степень сжатия10
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)4
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость235 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)8.3 c
Расход топлива Смешанный цикл11 л/100км
Объем топливного бака70 л
Снаряженная масса автомобиля1570 кг
Допустимая полная масса2050 кг
Размер шин195/65 R15
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 420 (124.034) (279 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4740 мм
Ширина1740
Высота1431 мм
Колесная база2800 мм
Колея передняя1501 мм
Колея задняя1491 мм
Дорожный просвет0 мм
Объем багажника минимальный 520 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный4196 см3
Мощность279 л.с.
При оборотах5700
Крутящий момент400/3900 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровV-образный
Количество цилиндров8
Диаметр цилиндра92 мм
Ход поршня78.9мм
Степень сжатия11
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ПриводЗадний
Кол-во передач (авто)4
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые вентилируемые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость250 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)7.2 c
Расход топлива Смешанный цикл11.8 л/100км
Объем топливного бака70 л
Снаряженная масса автомобиля1720 кг
Допустимая полная масса2170 кг
Размер шин215/55 R16
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 420 (286 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4740 мм
Ширина1740
Высота1431 мм
Колесная база2800 мм
Колея передняя1501 мм
Колея задняя1491 мм
Объем багажника минимальный 520 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный4196 см3
Мощность286 л.с.
При оборотах5700
Крутящий момент400/3900 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровV-образный
Количество цилиндров8
Диаметр цилиндра92 мм
Ход поршня78.9мм
Степень сжатия11
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ПриводЗадний
Кол-во передач (авто)4
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые вентилируемые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость250 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)7.2 c
Расход топлива Смешанный цикл11.8 л/100км
Объем топливного бака70 л
Снаряженная масса автомобиля1720 кг
Допустимая полная масса2170 кг
Размер шин215/55 R16
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 500 (124.036) (320 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4750 мм
Ширина1796
Высота1408 мм
Колесная база2800 мм
Колея передняя1538 мм
Колея задняя1529 мм
Дорожный просвет0 мм
Объем багажника минимальный 485 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный4973 см3
Мощность320 л.с.
При оборотах5600
Крутящий момент470/3900 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровV-образный
Количество цилиндров8
Диаметр цилиндра96.5 мм
Ход поршня85мм
Степень сжатия10
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ПриводЗадний
Кол-во передач (авто)4
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые вентилируемые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость250 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)6.1 c
Расход топлива Смешанный цикл13 л/100км
Объем топливного бака90 л
Снаряженная масса автомобиля1800 кг
Допустимая полная масса2180 кг
Размер шин225/55 R16
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 60 AMG (124.036) (381 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4750 мм
Ширина1796
Высота1408 мм
Колесная база2800 мм
Колея передняя1538 мм
Колея задняя1529 мм
Дорожный просвет135 мм
Объем багажника минимальный 500 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный5956 см3
Мощность381 л.с.
При оборотах5600
Крутящий момент580/3750 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровV-образный
Количество цилиндров8
Диаметр цилиндра100 мм
Ход поршня94.8мм
Степень сжатия10
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ПриводЗадний
Кол-во передач (авто)4
Тип передней подвескиАмортизационная стойка
Тип задней подвескиГидропневматический элемент
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые вентилируемые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость250 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)5.4 c
Расход топлива в городе16.1 л/100км
Расход топлива на шоссе9.9 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл11.9 л/100км
Объем топливного бака90 л
Снаряженная масса автомобиля1710 кг
Допустимая полная масса2160 кг
Размер шин225/55 R16
Размер дисков8J x 16

Сравнивая Mercedes-Benz W124 и w210 / личный блог razzmatazz / smotra.ru

мой w124 в 2000 г Пригнан Из Германии в Башкортостан

До меня на нем катался сынок главы одного из районов Башкирии. Итого Я — второй хозяин по РФ

Езжу и Радуюсь

Сравнить эти машины мне хотелось уже давно, поскольку нигде в Интернете сколько-нибудь развернутой информации на эту тему я не встречал, а найденная инфа сводилась к эмоциональным высказываниям типа «Лупатый это уже не Мерседес, а вот 124…» или «124 это доисторический хлам, а вот 210. ».Теперь имею сказать, что называется ИМХО, на основании своих личных ощущений.
Сразу оговорюсь – сравнивал на примере своего 124 и 210 моего товарища. Сравнение чисто пользовательское, поскольку никаких ремонтов или замен лупатый товарища пока не потребовал, кроме тормозных колодок, хотя об этом позже. Но думаю мои ощущения будут не безынтересны широкому кругу любителей олдмеринов и желающим к нему присоединиться.

Раунд 1 Внешний вид. Тут, конечно, на вкус и цвет. но смотрите, вот они рядом. Лично мне кажется что 124 на фоне лупатого – Красавец. С большой буквы. Строгий и благородный. Глазастый рядом выглядит простовато и как-то пресно на мой взгляд. Обыденно. Хотя это только если рядом. В потоке же обычных (не олдмеринов) машин глазастик выглядит на все 100%. И еще среди людей, не относящихся к когорте мерсофилов 210 воспринимается однозначно гораздо престижнее. Как минимум втрое. И поэтому однозначного предпочтения здесь сделать нельзя. Неблагодарное это занятие.

Раунд 2 Интерьер. Лупатый подкупает удобством в мелочах. Ящик для ключей, отсек для очков, охлаждаемый бокс между сидениями. по сравнению со 124 места для вещей гораздо больше. В 124 дверные карманы у меня постоянно набиты всякой мелочевкой. У Володи на 210 в дверные карманы так ничего и не попало. Зеркал в козырьках два, оба с подсветкой – мелочь, а приятно. Климат двухзонный – просто класс. На моей старой ешке тоже климат, но одинарный. На трехсотке обычный кондиционер, но температура налево и направо выставляется отдельно. Кстати по поводу климата на 124 – если в основном ездишь один, то лучше конечно, климат, но если пассажир присутствует часто – лучше просто кондиционер. ИМХО. Но в любом случае цифровой климат на 210 гораздо удобнее – широчайший диапазон регулировки температуры и режим rest в котором салон отапливается даже при неработающем двигателе – был бы он теплый. Такой фичи, кстати, нету даже на многих новых машинах с ценой далеко за полтинник зелени.

Идем дальше. Прозрачный люк на 210 – бомба. Море удовольствия. Хотя это на любителя. Гораздо важнее то, что салон в нем в целом воспринимается более просторным, чем у предшественника. И эргономика 124 после 210 уже не кажется идеальной. Мне например, хочется слегка подвинуть руль, а нельзя. Да и откидной подлокотник на 124 не так удобен как на 210. И приборка с электронным одометром выглядит лучше и лучше читается. Особенно ночью. В общем вроде как однозначная победа 210, если-бы не одно но. Почему-то в салоне 210 при всем его удобстве не возникает ощущения элитности автомобиля. Эксклюзивности я бы сказал. Да, удобно, красиво, стильно. Но чувства суперкачества, ощущения что все было сделано по высшему разряду и лучше сделать невозможно – нет. А в 124 – есть. И поэтому победа 210 с горчинкой. С грустью по тем временам, когда Мерседесы делали без компромиссов.

Раунд 3 На ходу. Интерьер и экстерьер – это, безусловно важно, но машина покупается в основном для того, чтобы ездить. И тут на первый план выходят такие вещи как динамика, управляемость и ездовой комфорт. И вот ведь какая штука – при всей схожести этих машин (среднеразмерные Мерседесы, одного десятилетия, «механики») воспринимаются они водителем очень по разному! Попробую разобраться.

Динамика. Тут вроде все ясно – у всех трех машин характеризуется как «достаточная». Не «пули» но для езды без выпендрежа – именно то, что надо. Ровный плавный ход, уверенный разгон, солидный запас динамики всегда и бесшумность в штатных режимах. Но характеры у 102 и 104 мотора разные. 102 более эмоционален. На низах тянет убедительно и слегка ворчит, а нажмешь – со злобным рявком кидает машину вперед. 104 более ровный, работает тише и без эмоций. В целом же динамика 210 какая-то более отстраненная, что-ли. Жмешь сильнее – стрелка ползет быстрее. И все. 124 кажется более «заводным». Я думаю что это не в последнюю очередь связано с лучшей шумоизоляцией 210, но не будем забегать вперед.
Управляемость. Тут тоже не все однозначно. 210 с его «параметрическим» гидроусилителем рулится совсем не так как 124. Тут трудно подобрать слова, но если по простому то на 210 ты едешь, а 124 – управляешь. Ощущения очень разные, хотя мне наравятся и те, и другие. Далее. Странная штука (причем подмечено не только мной) – на 210 руль нулевом положении не такой четкий, как на 124. Субьективно ощущается это так – когда на 124 летишь по трассе 130-140 возникает ощущение что руль можно просто бросить – кажется что сбить его с курса можно только гранатометом Wink. На 210 даже желания отпустить руль не возникает – машина более «вертлявая». Но вместе с тем порог комфортной скорости на 210 выше км на 15-20. Я объясню. Комфортная скорость – это та, с которой ехать по трассе приятно и не возникает ощущения что «а не слишком ли быстро я еду» У меня на 124 такая скорость – 130-140. На 210 – 150-160. С учетом того, что я только что писал об управляемости звучит как парадокс, но именно так это и есть. Невероятно, но факт – на высоких скоростях «вертлявая» управляемость 210 воспринимается более надежной чем «железобетонно-прямолинейная» 124. Все под контролем. Все надежно. Только руль держать крепко И еще в графу «управляемость» — боковой ветер. На 210 порывы этого «демона трасс» воспринимаются вполне отчетливо. но все-же не так остро, как на 124. Видимо аэродинамика получше все-же.

Обзорность. Фактор напрямую влияющий на безопасность и уверенность при вождении. Здесь у 210 плюсами отличные зеркала (на 124 правое «куцее» и в целом они меньше), причем салонное – с автозатемнением (оч. удобная штука) и родной ксеноновый свет – ночью огромное преимущество. Но углы капота и багажника лучше видны в 124, из-за этого машина лучше чувствуется – буквально как продолжение тебя самого, а в 210 с его кругло-выпуклым дизайном такого ощущения уже нет. (к слову – в 123 обзорность кузова еще лучше чем в 124, и зеркала нормальные).

Ездовой комфорт. Складывается в основном из двух вещей – шумоизоляции и плавности хода. В принципе четырехкотловый Мерседес – априори не самая шумная машина, но если сравнивать между собой то по шумке 210 однозначно впереди. Причем как по шуму мотора, так и по другим звукам – аэродинамическим, «шинным», звукам внешнего мира. Единственная ложка дегтя –на машине которая на шесть лет младше и у которой (если верить спидометру) на треть меньше пробег салонных сверчков ничуть не меньше чем у 124. Это уже конечно придирки – два-три звучка в пятнадцати-пдвадцатилетней машине это очень неплохо, но когда музыка выключена на фоне общей бесшумности машины они все-таки раздражают. Что-же до плавности хода, то машины очень близки – на них подспортивленное шасси с пониженным дорожным просветом, но плавность хода тем-не менее вполне достаточная чтобы не вызывать дискомфорта у любителя плавного перемещения в пространстве.

И что-же в итоге? Уже сейчас видно что однозначного победителя в этом поединке нет. Вроде бы 210 почти во всем немного получше, но. но. но. почти всегда за словом «получше» следует оговорка. Есть, есть своя прелесть в 124, и в сравнении с более молодым соперником он ее не потерял, наоборот, она засверкала новыми гранями, да простят мне читатели сей пафос . Харизматичная машина, с характером. Таких больше нету.
А 210. он другой. Просто другой. И это не хорошо, и не плохо. Это факт. Свершившийся. Другой Мерседес. И я пока не жалею о своем выборе. Особенно потому, что у меня в семье кроме отцовской практичной экономичной Короллы есть еще классический и благородный черный 124. Который видимо будет эталоном автомобиля всю жизнь. Наверное.

Ремонт Мерседес W124 — Сервис «Remont-Mercedesov.RU»

Подробности
Категория: Модели

Mercedes Benz W124 — немецкий легковой автомобиль бизнес-класса, производившийся в 1984—1996 гг.


В России официально автомобиль с кузовом W124 не продавался, однако эта модель существует на рынке подержанных автомобилей.В данной модели Мерседеса были внедрены самые передовые разработки своего времени — был снижен расход топлива и уровень шума от встречного воздушного потока, благодаря новому кузову W124, отличавшегося более совершенной аэродинамикой. 

Опытные специалисты нашего специализированного сервисного центра помогут устранить в Вашем автомобиле неполадку любой сложности. Мы предоставляем качественное обслуживание и диагностику все моделей Mercedes Benz, не уступающую ремонту и обслуживанию в авторизованных сервисных центрах MB, без очередей и длительного ожидания – все делается в сжатые сроки. Клиенты нашего техцентра всегда могут быть спокойны – ведь их автомобиль находится в руках квалифицированных специалистов со знанием своего дела. Доступные цены и гибкая система скидок порадуют каждого клиента нашего техцентра. Получите ответы на интересующие Вас вопросы. 

Согласовать удобное время для обслуживания вашего автомобиля можно по телефону:

+7-495-972-42-06


Цены на диагностику:

Считывание/стирание кодов ошибок 500р
Диагностика АВС (Active Body Control)/Air matic 1000р
Диагностика АВС/ASR и Brake Assist/ESP 1000р
Замер компрессии в цилиндрах двигателя 200р/цилиндр
Проверка работы всех датчиков 1000р
Проверка систем зажигания 600-1500р
Адаптация АКПП 1000р
Адаптация ДВС 3000р
Диагностика форсунок на стенде ( снятие оплачивается отдельно) 300р/шт

После диагностики мерседес w124, вы получите распечатку, где вы сможете увидеть все проблемные и поврежденные узлы. С техником можно будет обсудить оптимальный ход по ремонту автомобиля.

Предоставьте заботу о Вашем седане опытным специалистам нашего техцентра — и в дальнейшем техническое состояние Вашего Mercedes-Benz W124 не будет тревожить своего владельца. Квалифицированные специалисты техцентра всегда готовы дать ответ на любой вопрос, а заботливый персонал не оставит равнодушным каждого клиента. Приезжайте и пройдите ТО без очереди и в удобное для Вас время. Звоните в любой день по телефону: 8 (495) 255-33-33. Двери нашего сервиса всегда открыты для Вас с 10:00 до 20:00, без перерыва и выходных!


Ваш автомобиль в надежных руках!

Оставьте ваш комментарий

Мерседес 124 расход топлива на 100 км. [дизель, бензин]

В 1984 году на замену модели из серии W123 был представлен легковой автомобиль Мерседес W124. Выпуск этой модели продолжался до 1996 года, что свидетельствует о высоком спросе на этот автомобиль. Это подтверждает тот факт, что качество изготовления машины, её технические характеристики соответствуют самым высоким требованиям покупателей автомобилей категории «бизнес-класс». Эта модель широко представлена на вторичном рынке, поэтому многих потенциальных покупателей интересует вопрос о том, какой расход топлива имеет мерседес 124.

За всё время производства были выпущены машины с 5 типами кузовов, силовые агрегаты также были представлены несколькими вариантами бензиновых и дизельных моторов. Каждая новая модификация моторов имела улучшенные показатели не только технических, но и экологических показателей. Также улучшались экономические показатели современных моторов, на Мерседесе в 124 кузове расход топлива неуклонно снижался.

Модификации Mercedes-Benz 124


На этот автомобиль устанавливали 7 вариантов силовых агрегатов, от дизельного мотора рабочим объёмом 2000 см3, до мотора с 8 цилиндрами рабочим объёмом 5000 см3. В двигателях серии М102 применялась однорядная цепь. Которая служила не более 100 тыс. км пробега. Mercedes c 124 кузовом с двигателем серии М103 был лишён этого недостатка. Этот автомобиль относится к «бизнес-классу», поэтому большую часть времени эксплуатируется в городских условиях. Для W124 расход топлива находится в пределах от 9 до 11 литров на 100 км пробега.

В дальнейшем производителями Мерседес было выполнено ряд работ по оптимизации работы двигателя и трансмиссии. После чего повышенный расход топлива стал соответствовать нормам ведущих производителей. В качестве горючего силовые агрегаты Мерседес используют дизельное топливо, бензин АИ-95. Начало 90-х годов ознаменовалось очередной модернизацией двигателей для W124, которые стали мощнее, увеличен крутящий момент, улучшена их экономичность, снижена себестоимость изготовления. По данным производителей расход топлива в зависимости от мощности двигателя будет примерно таким:

  • Городские условия движения –от 7,9 до 17,5 л/100 км пробега;
  • Трасса потребует топлива от 5,3 до 11 л/100 км;
  • В смешанном цикле от 6,7 до 13,5 л/100 км.

Расход Мерседес 124 по отзывам

  • Дмитрий из г. Казань. Владею Мерседес уже более 5 лет. Машина классная, надёжная, комфортабельная. Потребляет бензин умеренно, в среднем около 13 литров при пробеге 100 км с мотором 4,3 литра. Обслуживаю машину самостоятельно, проблем за период эксплуатации не возникало. Думаю, что ещё не один год машина прослужит мне верой и правдой.
  • Степан из г. Калуга. Приобрёл бенц в конце 1996 года. В тот период автомобили такого класса пользовались большим спросом. По моему мнению автомобиль W210 2,6 один из лучших в своём классе. На расходование топлива влияет не объём двигателя, а от состояния W124 зависит его потребление. Поэтому обслуживание движка и машины провожу качественно, соблюдаю сроки, рекомендованные заводом. Радует низкий уровень шумов даже при движении на больших скоростях. Расходует дизельное топливо 7,2 л Mercedes в среднем по наблюдениям за весь период эксплуатации.
  • Виктор Московская область. Купил бывший в употреблении универсал 5 дв 250 2,5 d в конце 2015 года. Машиной пользуюсь круглый год, доволен практически всем, но хотелось бы несколько меньше расходовать топлива. Было бы неплохо, чтобы был в среднем 12-15 литров на сотню пробега.
  • Владимир из г. Подольск использует benz W124 седан 200 в качестве такси. Мне и пассажирам машины нравится комфорт автомобиля, надёжность и экономичность в процессе эксплуатации. Удобно себя чувствуют, как пассажиры, так и водитель машины. Средний расход по трассе 6-7 л/100 км, для города он растёт до 12 литров.
  • Дмитрий из г. Кемерово. Владею машиной более двух лет, нареканий нет, несмотря на то, что приобрёл авто с пробегом более 200 тыс. км. Норма Mercedes Benz W124 купе по расходу топлива вполне меня устраивает, а с АКПП расход даже несколько ниже против указанных производителем. Надеюсь на длительный период дальнейшей эксплуатации.
  • Сергей из Тульской области купил мерса в 2013 году. За это время седан 230 пробежал по нашим дорогам более 250 тыс.км. Доволен практически всем, хорошая, практичная, удобная машина. Для трассы расход не более 8 л/100 км, в городе около 10 литров.

Mercedes Mercedes W124 в этом году исполняется 30 лет

Выпущенный в ноябре 1984 года Mercedes-Benz W124, модель, которая открыла в 1993 году название E-Class, приближается к своему 30-летнему юбилею — факт, который многие автомобили этой серии, похоже, игнорируют.

Я говорю это, потому что я ездил на двух W124 (один из них моего отца, седан 300 TD 1992 года с автоматической коробкой передач с пробегом более 300000 километров), и я был просто ошеломлен тем, насколько хорошо они держатся после все эти годы.

Признанный Mercedes-Benz как один из своих «сверхпроектированных» автомобилей, серия W124 предлагалась как седан, универсал, купе, версия с длинной колесной базой и кабриолет. В период с 1984 по 1997 год было произведено более 2,7 миллиона автомобилей, что свидетельствует об успехе W124.

Разработанный под руководством Бруно Сакко, W124 основывается на стиле меньшего W201 с четкими спортивными линиями и вневременным внешним видом. На момент запуска коэффициент лобового сопротивления составлял от 0,29 до 0,30 в зависимости от модели, в более поздних моделях значения не превышали 0.26. Это также помогло снизить расход топлива по сравнению с предыдущей серией.

Запущенный с моделями 200 D, 250 D, 300 D, 200, 230 E, 260 E и 300 E, W124 отличался конструкцией передней и задней оси, уже знакомой по серии W201, а Mercedes-Benz хвастался выдающимися характеристиками W124. управляемость и высокий уровень активной безопасности.

В то время модельный ряд W124 был самым разнообразным в истории Mercedes. Estate появился в сентябре 1985 года вместе с системой полного привода 4Matic, которая была доступна для шестицилиндровых моделей 124-й серии.

В 1987 году Mercedes-Benz добавил купе в качестве третьего варианта кузова, колесная база которого на 850 мм (33,4 дюйма) короче, чем у седана. Это усилило спортивный характер двухдверной модели наряду с отсутствием средней стойки.

В 1989 году W124 получил первый фейслифтинг, наряду с версией с длинной колесной базой, разработанной в сотрудничестве с Binz, которая также произвела кузов. Доступный как 250 D и 260 E, LWB W124 имел колесную базу, увеличенную на 800 мм (31.От 5 дюймов) до 3600 мм (141,7 дюйма), с шестью дверями и полноценным центральным сиденьем.

В октябре 1990 года Mercedes-Benz представил модель 500E с лучшими характеристиками, созданную в сотрудничестве с Porsche, первую из серии W124 с двигателем V8. Обладая мощностью 326 л.с. от 5,0-литрового V8, 500 E был способен разгоняться от 0 до 100 км / ч за 5,9 секунды, а максимальная скорость была ограничена электроникой на отметке 250 км / ч (155 миль / ч).

Сентябрь 1991 года принес новый и окончательный вариант кузова 300 CE 24 Convertible, основанный на купе.В июне 1993 года Mercedes-Benz дал W124 второй рестайлинг и новое имя — E-Class. E 60 AMG стал топовой моделью, оснащенной 6,0-литровым двигателем V8 мощностью 381 л.с. Купе и кабриолет также получили версии AMG, E 36 AMG мощностью 272 л.с. с 3,6-литровым двигателем.

Производство седана закончилось в августе 1995 года, за ним последовали Estate в 1996 году и кабриолет в 1997 году.

ФОТОГАЛЕРЕЯ

MERCEDES W124 РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЯ | Classics World

Mercedes W124 обладает всеми признаками практичной современной классики, предлагая конструкцию банковского хранилища, надежность и много места.Вот как можно купить хороший

Mercedes W124 был ключевой моделью для компании, заняв позицию культового Mercedes W123 в течение десяти лет. Это был узнаваемый «Мерседес» с консервативным стилем и очень вертикальной решеткой радиатора, но он также явно был чем-то совершенно новым.

Передняя часть была фактически немного наклонена назад, что является частью программы по снижению аэродинамического сопротивления, что дало Mercedes W124 впечатляющий коэффициент лобового сопротивления 0,30. Немного похожий на более крупный 190E, W124 также разделяет инновационную многорычажную конструкцию задней подвески меньшего автомобиля.

Внутри салон был простым, выносливым и эффективным: сегодня он считается одним из самых привлекательных и простых интерьеров автомобилей 1980-х годов. Естественно, все это построено по исключительно высоким стандартам.

Диапазон двигателей был обширен, как и список дополнительных опций. Как правило, они не зависели друг от друга, поэтому вы можете найти машины с большим двигателем и низким уровнем оснащения, и наоборот. В нижней части диапазона был 200, карбюраторная 2,0-литровая версия четырехцилиндрового M102; Затем диапазон увеличился до 200E с впрыском топлива и более крупной 230E.Этот двигатель был заимствован из Mercedes W123 с небольшими улучшениями в деталях, а затем был заменен в 1992 году новой линейкой двигателей M111 с двойным верхним расположением кулачков, которые производили примерно на 10 процентов больше мощности. Карбюраторная версия была снята с производства в 1990 году.

Шестицилиндровые двигатели, конечно, самые желанные, даже если многие энтузиасты скажут вам, что четырехцилиндрового более чем достаточно. Они предлагались в вариантах объемом 2,6 литра и 3,0 литра, а в 1989 году появился 24-клапанный вариант с двойным верхним расположением распредвала.Шесть цилиндров были модернизированы в 1992 году, и все они получили двойные верхние распредвалы с 24 клапанами, теперь с объемом 2,8 и 3,2 литра.

Поклонники дизельных двигателей также предлагали широкий спектр четырех-, пяти- и шестицилиндровых двигателей серии OM600. Шестицилиндровый турбодизель появился в 1987 году, а в 1990 году был добавлен пятицилиндровый турбодизель, который возглавил модельный ряд, пока в 1994 году не были представлены новые «многоклапанные» двигатели OM606 для последних двух лет производства.

Автоматическая коробка передач была опцией на всех этих моделях, но почти всегда указывалась.Была даже доступна система 4Matic с полным приводом, хотя в Великобритании она предлагалась только с 3,0-литровым 12-клапанным двигателем в моделях седан и универсал.

Затем была модель Mercedes E36 AMG с 3,6-литровым рядным шестицилиндровым двигателем, доведенным до 268 л.с. 400E и 500E с двигателем V8 были чем-то совершенно другим, поскольку они были собраны Porsche и должны были пройти особую конструктивную работу, чтобы подогнать под двигатель. Естественно, сегодня эти малолитражные модели требуют особого внимания.

Помимо множества вариантов двигателей, на выбор были также разные стили кузова и множество оборудования.Универсал появился в 1985 году, купе в 1987 году и четырехместный кабриолет в 1992 году. Нет никаких пакетов отделки, о которых можно было бы говорить, но список оборудования очень длинный и включает ABS, легкосплавные диски, память и подогрев сидений. Даже электрические стеклоподъемники были необязательными на ранних моделях, и лишь несколько элементов стали стандартными в более поздних моделях, например, подушка безопасности и АБС.

Кузов и шасси

Тщательный осмотр кузова и шасси будущего автомобиля окупается, поскольку за пятнами коррозии могут скрываться большие счета.К счастью, замена доступна для большинства панелей, но большее количество клеммных коробок может стать кошмаром.

Передняя часть может быть особенно плохой на автомобилях с большим пробегом, что проявляется, например, в повреждении передней кромки капота, но больше всего ржавчине подвержены передние крылья. Если снаружи нет видимой ржавчины, все равно проверьте внутреннее крыло прямо перед колесной аркой, над бампером. Обвисший передний бампер также может быть признаком того, что здесь что-то происходит, поскольку он прикреплен к крылу.

Также обратите внимание на бачок с омывающей жидкостью; вода может попасть под него и в конечном итоге сгнить эту часть внутреннего крыла. Находясь внизу, стоит проверить состояние поперечины под поддоном, так как на нее часто может попасть большое количество дорожной грязи, и ее замена может быть дорогостоящей.

Задние крылья тоже могут ехать, но обычно не так плохо, как передние детали. Ваше внимание может потребоваться заднее шасси и подвеска, поскольку они связаны с опорами подрамника.Передняя опора является обычным подозреваемым, но к ней лучше всего обращаться с выключенным задним колесом, поэтому ее сложно обнаружить при покупке. Однако важно проверить: если он исчез изнутри, для исправления потребуется сбросить ось. То же самое и с тормозными магистралями, которые нависают над подрамником. Вы также захотите изо всех сил проверить, что точки опоры домкрата надежны, так как особенно на более поздних автомобилях они скрыты под накладками.

Усадьбы, кажется, привлекают влагу в задней части салона больше, чем салоны, и попадание воды в конечном итоге может достигать такой степени, что постоянно запотевает задние окна.Проверьте уплотнители окон на наличие признаков серьезной гнили: если она незначительная, ее можно довольно легко отремонтировать, но если она успела распространиться, это может быть очень плохо. Будьте особенно осторожны, чтобы не повредить нижнюю часть задней стойки, где значительная гниль может стать нежизнеспособной. Купе, как правило, наиболее подвержены протекающим задним стеклам, которые, в свою очередь, также пропускают воду сзади.

Двигатель и коробка передач

Вообще говоря, W124 пуленепробиваемый в моторном отсеке.Очень большие пробеги могут быть увеличены при условии проведения технического обслуживания. Тем не менее, есть на что обратить внимание, если вы собираетесь купить его сегодня.

В первую очередь это, естественно, свидетельство регулярного технического обслуживания. Ранее четырехцилиндровые автомобили имели симплексные цепи привода ГРМ с более короткими интервалами замены, равными 60 000, и заменой масла рекомендовалось каждые 3 000 миль; позже появились машины с дуплексными цепями. На очень больших пробегах более поздние четырехцилиндровые агрегаты, в частности, могут пострадать от растяжения болтов, что приведет к утечкам масла в головной части.Если двигатель не работает тихо на холостом ходу, возможно, потребуется обратить внимание на гидравлические толкатели.

Шесть цилиндров могут иметь утечки масла в передней и задней части головки, в то время как более поздние многоклапанные шестерки могут также вытекать из крышки привода ГРМ — если это не будет проверено, то это также будет означать конец генератора, который находится под ним. .

Более поздние шестерки также наиболее уязвимы для печально известной проблемы с биоразлагаемым жгутом проводов, которая, если она еще не была рассортирована, должна быть довольно очевидной с видимыми трещинами или просто хрупким ощущением того, что видно под капотом.

Дизели будут изнашивать опоры двигателя больше, чем бензиновые двигатели, а турбокомпрессоры станут предметом обслуживания, когда пройдут шестизначный пробег. Некоторые также заметили потерю компрессии с течением времени, обычно причиной является выпадение седла клапана на цилиндрах 5 и / или 6. Ремонт будет творить чудеса, но будет дорогостоящим, поэтому убедитесь, что ваша машина работает, если вы не хотите туда ехать.

Коробки передач 722.3, 722.4 и опциональные коробки передач 722.5 превосходны и не должны вызывать проблем.Они могут протекать немного масла, но, как правило, в высшей степени надежны. Если ваша машина переключается не плавно, подозревайте отсутствие масла. Если он не хочет меняться и издает шум, тогда будьте готовы либо уйти, либо вести переговоры соответствующим образом. Имейте в виду, что из большинства дифференциалов будет течь немного масла, так что это может быть причиной неприятного нытья — не очень, но лучше, чем неисправная коробка передач.

Редкая система полного привода 4Matic заслуживает самостоятельного осмотра. Индикатор 4Matic на приборной панели должен загореться при запуске, а затем погаснуть, а также прислушиваться к лязгам или грохотам трансмиссии при повороте с полной блокировкой.

Подвеска и тормоза

Как и у всех старых автомобилей, детали подвески изнашиваются. Скоропортящиеся резиновые втулки добавляют изысканности, и в W124 их очень много. Обратите внимание на стук или скрип подвески, которые укажут на изношенные втулки подвески. Другие общие точки спереди — стабилизатор поперечной устойчивости и шаровые опоры. В задней части могут потребоваться втулки подрамника; так же задние ступичные подшипники. Если задние шаровые опоры исчезли, учитывайте расходы на услуги специалиста, поскольку для их снятия требуется специальный инструмент.

Самовыравнивающаяся задняя подвеска была опцией для универсалов и, как ни странно, купе. В системе используются насос и гидроцилиндр для поддержания постоянной высоты с помощью специальных подвесных сфер. Если все работает — отлично; в противном случае это может быть сложно исправить.

Mercedes W124: наш вердикт

Возможно, ему не хватает захватывающих водителей способностей современного BMW 5 серии или роскоши Jaguar XJ40, но в Mercedes W124 есть за что любить.W124, который часто называют одной из последних «настоящих» моделей Mercedes, рассчитан на длительный срок службы и приятно честен в своем исполнении. Огромный выбор двигателей и широкие возможности автомобиля означают, что у него есть спецификация для всех — нужны ли вам семь сидячих мест и перевозка собак или расслабленный, плавный и тихий автомобиль для поездки в аэропорт, хороший Mercedes W124 не может сделать многого. .

Ржавчина — главный враг сегодня, но при надлежащем обслуживании со стороны преданного энтузиаста, которого, к счастью, много, W124 с радостью продолжит повседневную работу.Это очень простая современная классика.

Mercedes-Benz W124 — лучший классический автомобиль для начинающих

Вождение старинного автомобиля может быть заманчивым, но владение классическим автомобилем подходит не всем. Конечно, они стильные, но работа со старой системой зажигания или переполненным карбюратором может раздражать. А еще есть потенциальный кошмар ржавчины. Однако некоторые классические аттракционы представляют собой более низкий барьер для входа в мир винтажа. И один из лучших классических автомобилей, который может получить новичок, — это Mercedes-Benz W124.

Mercedes-Benz W124, а не W123, лучший классический автомобиль для новичков 1976 Mercedes-Benz 280E W123 | Mercedes-Benz

Некоторым любителям старых автомобилей Mercedes-Benz может показаться странным, что мы ставим W124 впереди его предшественника, W123. Поскольку оба являются прочными классическими роскошными автомобилями, репутация W123 основана на его долговечности. Petrolicious называет его «воплощением качества Mercedes-Benz», а Road & Track называет его одним из «… лучших классических автомобилей для повседневной езды.«Итак, почему мы предлагаем W124 вместо W123?

Есть несколько причин, по которым Mercedes-Benz W124 является лучшим выбором для владельцев новых классических автомобилей, чем W123. Во-первых, R&T квалифицирует свое утверждение следующим образом: «… пока вы не отставаете от технического обслуживания». Hagerty повторяет то же мнение. Да, W123 — прочный автомобиль, но не обязательно надежный. «У них относительно короткие графики обслуживания, а запчасти становятся дорогими», — объясняет Honest John .Кроме того, хотя они были достаточно устойчивы к ржавчине по стандартам 70-х и 80-х годов, они не защищены от коррозии, сообщает Classics World .

1988 W124 Mercedes-Benz E-Class Универсал | Mercedes-Benz

Между тем, Mercedes-Benz W124 не выглядит плохо построенным по сравнению с ним. R&T описывает его как «знаменитый пуленепробиваемый», в то время как Bring a Trailer называет его «одним из последних из традиционно перестроенных и переоснащенных дорожных автомобилей Mercedes-Benz». Это ощущение «банковского хранилища» у старых наемников? У этого есть это.И это первый настоящий E-Class, одна из самых надежных моделей Mercedes. Но поскольку последний W124 был построен в середине-конце 90-х, он имеет несколько современных черт, которых не хватает W123.

Например, Mercedes-Benz W124 имеет независимую заднюю подвеску, автоматические натяжители ремней безопасности и более продвинутые зоны деформации, согласно отчету Honest John и Curbside Classic . Он также имеет ABS, больше подушек безопасности, современный датчик O2 для повышения эффективности использования топлива и выбросов, а также дополнительный полный привод, отчет Hagerty и Hemmings .

1995 Mercedes-Benz E320 W124 передний интерьер | Возьмите с собой Trailer

. Поскольку это E-Class, он обладает такими роскошными функциями, как двери с мягким закрыванием, кожаная обивка, подголовники с электронной регулировкой, а на моделях универсалов — самовыравнивающаяся задняя подвеска, сообщает Gear Patrol . Кроме того, конструкция его единственного стеклоочистителя настолько эффективна, что Koenigsegg все еще использует его, сообщает Autocar .

Будь то доработанный AMG универсал или седан 500E, Mercedes-Benz W124 найдется для всех

Говоря о фургонах, это еще одна причина, по которой Mercedes-Benz W124 является лучшим классическим автомобилем, который только может получить новичок.Mercedes предлагал его с различными турбодизельными и бензиновыми двигателями и с различными вариантами кузова. Вы можете получить W124 как купе, кабриолет, универсал и седан. И в каждом есть свои особенности.

Когда дело доходит до седанов W124, возможно, наиболее желанным является Mercedes-Benz 500E, позже переименованный в E500. Хотя Porsche помогал собирать и модернизировать его, в конечном итоге это все еще седан W124. Или, как описывает его Hagerty , «самый совершенный седан в мире.«Практически каждый седан, появившийся после W124, скопировал его дизайн, и его коэффициент аэродинамического сопротивления по-прежнему впечатляюще низок по современным меркам.

Mercedes-Benz W124 также подготовил почву для другого известного седана: AMG Hammer. Несмотря на то, что это был не первый Mercedes с тюнингом AMG, Hammer закрепил за фирмой статус лидера производительности. А с 5,5-литровым V8 мощностью 355 л.с. AMG Hammer может обогнать некоторые суперкары, сообщает Car и Driver .

СВЯЗАННЫЙ: Первый гоночный автомобиль AMG, Mercedes «Red Pig», снова летает

Кроме того, было даже несколько модифицированных AMG W124 универсалов Mercedes-Benz, сообщает MB World .Технически, Hagerty поясняет, что технически только один из них — универсал Hammer. Остальные — это модели 300TE и 320TE для японского рынка («T» для «Touring», «E» для «E-Class»), оснащенные обвесами, новыми колесами, спортивными сиденьями и более крупными двигателями. Но даже базовый 300TE может сравниться с некоторыми современными спортивными автомобилями по ускорению, сообщает Car и Driver , при этом обеспечивая отличное грузовое пространство и комфортную езду.

Они прочные, с ними легко работать, и при этом они доступны по цене

Как мы уже говорили ранее, Mercedes-Benz W124 — это прочный классический автомобиль.И это достаточно просто, чтобы обслужить домашнего слесаря; плюс, запчастей еще много. Но есть несколько областей, которые нужно проверить, прежде чем вы ее получите.

СВЯЗАННЫЙ: W140 Mercedes-Benz S-Class был перестроенным роскошным Marvel

Помимо возрастных проблем, таких как ржавчина, изношенные прокладки и старые втулки подвески, возможно, самой большой проблемой является жгут проводов, сообщает Classics World . В то время Mercedes использовал биоразлагаемые ремни безопасности, которые часто деградируют, что приводит к проблемам с электричеством и даже к перегреву или пожарам.А если перегрев останется проблемой, головка блока цилиндров двигателя может треснуть. Итак, перед покупкой проверьте, заменены ли жгут проводов и прокладка головки блока цилиндров.

Кроме того, у ранних четырехцилиндровых двигателей были проблемы с растянутыми цепями ГРМ, сообщает Honest John . Но W124 1988 года и позже не страдают этой проблемой, как и модели с шестью цилиндрами. А некоторые более поздние модели с четырьмя цилиндрами имели болты с растянутой головкой, но большинство из них уже заменены.

1993 W124 Mercedes-Benz 320TE Универсал с комплектом AMG сзади 3/4 | Автомобили и предложения

СВЯЗАННЫЕ: Автомобили и тендерная сделка недели: 1991 W126 Mercedes-Benz 560SEL

Есть еще одна причина, по которой Mercedes-Benz W124 может быть лучшим классическим автомобилем для новичков.Помимо 500E и более редких моделей AMG, W124 по-прежнему довольно доступны. Подавляющее большинство примеров на BaT продаются менее чем за 20 тысяч долларов, а часто и примерно за 10 тысяч долларов. Похожая история с Cars и Bids .

Доступный, удобный, практичный и долговечный: это отличный рецепт лучшего классического автомобиля.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Mercedes-Benz W124 — лучший автомобиль в мире? ВИДЕО

Mercedes-Benz W124 — лучший автомобиль в мире? Несгибаемые фанаты могут в это поверить.И они увлечены этим с 1984 года, когда автомобиль появился на свет.

Mercedes-Benz W124 производился до 1997 года. Тем временем компания, производящая автомобили премиум-класса, производила универсалы, купе, кабриолеты, седаны, подвижные шасси и подвижные шасси с длинной колесной базой. Модель коснулась американской земли в ноябре 1985 года и оставалась там до 1995 года. Это была демонстрация сдержанности, роскоши и элегантности в мире, где преобладали маслкары.

В 1993 году модельный ряд впервые получил обозначение E-Class.Mercedes решил построить модель на своем заводе в Севилье, Испания.

Культовый Mercedes-Benz W124, самый влиятельный автомобиль?

Просторный, прочный, надежный и новаторский. Таковы были характеристики W124. Это были факторы, которые заставили некоторых поверить в то, что это лучшая машина в мире. Если классификация может быть субъективной, классический E-Class наверняка был стандартом для будущих моделей. «Это был самый влиятельный автомобиль современной эпохи», — говорят они об легендарном автомобиле.«Но это не безупречно — владеть им — значит иметь очень управляемую классику, но этого не произойдет без обслуживания и ремонта», — отмечают они.

В своем последнем видеоблоге Curious Cars делает полный обзор 300T, универсала с 3,3-литровым рядным шестицилиндровым двигателем, который развивал 180 лошадиных сил. По тем временам это был впечатляющий результат. Тогда он мог разгоняться от 0 до 60 миль в час так же быстро, как Chevrolet Camaro, и был способен опережать его более чем на 10 миль в час на максимальной скорости.

У машины на видео, которая длится почти час, один владелец 34 года.Универсал растягивает ноги на шоссе и, кажется, способен на такой же пробег, что и более трех десятилетий назад.

ВИДЕО:

Mercedes-Benz 124 был впервые представлен 35 лет назад!

Автомобильная промышленность

Опубликовано 6 декабря 2019 г. | Субхаш Наир

Первый официальный «Е-Класс», модель 124, привлекает внимание общественности вот уже 35 лет! Седан W124 был впервые показан в конце ноября 1984 года, после чего появились такие варианты, как универсал, купе, седан с длинной колесной базой и кабриолет.

Это, без сомнения, один из лучших автомобилей, когда-либо созданных. У меня был один (ненадолго), и его современность и надежность поразили меня как автомобиль такого возраста.

Mercedes-Benz официально предоставил нам краткое изложение истории 124-го с момента его первого появления, которое вы можете просмотреть ниже.

ПРЕСС-РЕЛИЗ

Такой же современный, как и 35 лет назад: это модель Mercedes-Benz 124 серии. 26 ноября 1984 года бренд из Штутгарта впервые представил новые седаны (W 124) в Севилье (Испания).Они были представлены на рынке в декабре того же года. Его премьерой в то время стал беспрецедентный технологический скачок в разработке двигателей и кузовов в верхнем исполнительном сегменте Mercedes-Benz. Позже последовали универсал (1985, S 124), купе (1987, C 124), седан с длинной колесной базой (1989, V 124), кабриолет (1991, A 124) и шасси для специальных кузовов.

Сегодня привлекательными коллекционными автомобилями являются прежде всего верхние двигатели седанов, а также купе и кабриолеты этого поколения высшего представительского сегмента Mercedes-Benz.Это подтверждается последними исследованиями, такими как индекс «Emerging Classics», который входит в состав индекса Mercedes-Benz Classic (индекс MBC) Международной группы исторических автомобилей (HAGI). Например, версия 500 E V8, топовые модели AMG, а также кабриолеты и купе являются одними из самых многообещающих классических автомобилей марки, отмеченной звездой, — объясняет Дитрих Хатлапа из HAGI. С момента запуска в конце 2011 года по сентябрь 2019 года индекс MBC вырос более чем вдвое.

Основные характеристики 124-й серии моделей из портфолио ALL TIME STARS

ALL TIME STARS, собственный автомобильный дилер Mercedes-Benz Classic, снова и снова предлагает особенно привлекательные автомобили 124-й серии.Например, в последние годы он включил легендарный 500 E 1993 года в перламутрово-серый металлик, который был частью коллекционного издания ALL TIME STARS. Автомобильный дилер Mercedes-Benz Classic подарил новым домам не один, а два высокопроизводительных седана типа E 60 AMG: автомобиль «Коллекционное издание» 1992 года с пробегом менее 130 000 километров и один из «Concours». Издание »1994 года, на котором проехали всего 63 тысячи километров.

«Наряду с такими производительными седанами, основные моменты модели 124 часто включают спортивные и элегантные двухдверные модели», — говорит Патрик Готтвик, ответственный за ALL TIME STARS в Mercedes-Benz Classic, подтверждая описанное развитие рынка. по индексу MBC.В качестве примеров из последних лет он называет купе типа 320 CE с оборудованием Sportline 1992 года, а также 300 CE-24 с четырехклапанной технологией 1991 года. Оба купе принадлежали к коллекционному изданию ALL TIME STARS.

Но даже автомобили всех других типов из 124 модельного ряда могут стать привлекательными молодыми классическими автомобилями. Особенно востребованы автомобили в хорошем оригинальном состоянии, с небольшим пробегом и полной документацией. Например, ALL TIME STARS в настоящее время предлагает седан типа E 200 1995 года выпуска с серебристой окраской и черным внутренним оборудованием.У автомобиля было три предыдущих владельца, а пробег составлял всего 48 800 километров (https://www.mercedes-benz.com/de/ats_vehicle/mercedes-benz-w-124-e-200-4/).

Современный концепт

Этот модельный ряд, представленный в 1984 году, стал первым семейством автомобилей Mercedes-Benz. С 1993 года он носил название E-Class. Последовательный легкий дизайн и оптимизированная аэродинамика привели к увеличению экономии топлива и улучшенным характеристикам. Превосходная безопасность движения была гарантирована инновационной многорычажной задней подвеской.Mercedes-Benz также сыграл новаторскую роль в снижении выбросов выхлопных газов: с осени 1986 года все модели с бензиновым двигателем в стандартной комплектации поставлялись с системой ограничения выбросов выхлопных газов с помощью трехкомпонентного каталитического нейтрализатора с обратной связью.

Когда в Mercedes-Benz начиналась история 124-й модельной серии, седаны «Stroke / 8» модельной серии W 114/115 все еще производились: это было в конце 1975 года, когда было принято решение компания-преемник серии 123 в верхнем исполнительном сегменте, представленная на рынке в январе 1976 года.Процесс разработки сопровождался также сменой поколений на руководящих позициях в тогдашней компании Daimler-Benz AG. Кроме того, были также значительно более строгие правила потребления и выбросов, особенно в Северной Америке. Поэтому Mercedes-Benz разработал новые шестицилиндровые двигатели для модели 124, а также целый ряд дизельных двигателей с четырьмя, пятью и шестью цилиндрами, с наддувом и без него.

Отношение к новому компактному сегменту

Параллельно с этим велась работа над дизайном новых седанов.Целью было создание более легкого и значительно более аэродинамически оптимизированного автомобиля по сравнению с его предшественником, а также значительного повышения безопасности. Существуют параллели в технологии и дизайне между будущими моделями серии 124 и новым компактным сегментом W 201, который был разработан в то же время и будет выпущен на рынок на два года раньше, чем в верхнем исполнительном сегменте. Первые описания проекта и десять пластилиновых моделей W 124 были созданы в 1977 году в масштабе 1: 5 — коэффициент лобового сопротивления Cd = 0.32 стремились к спецификациям. В 1981 году руководство остановилось на окончательном дизайне с семью глиняными моделями оригинального размера.

Для всесторонних испытаний автомобилей нового поколения Mercedes-Benz начал серию краш-тестов в 1982 году и провел обширные дорожные испытания примерно с 60 автомобилями в различных климатических зонах. W 124 прошел испытания в жаркой Африке, на скоростной трассе в Нардо в Италии, на шоссе Sol y Nieve в Испании, на высоте 3392 метра над уровнем моря, в Канаде и Скандинавии (Арьеплуг), а также в Альпы и другие места.

С 26 ноября по 8 декабря 1984 г. бренд из Штутгарта, наконец, представил новые салоны международным журналистам в районе Севильи. Для тестовых поездок были доступны автомобили от 200 D ( 53 кВт, /72 л.с.) до 300 E (, 140 кВт, /190 л.с.). Эксперты очень хорошо приняли концепцию автомобиля с самым устойчивым пассажирским салоном в своем классе, более высокой эффективностью и впечатляющими показателями Cd от 0,29 до 0,30 в зависимости от двигателя и оборудования. Среди типов с бензиновым двигателем наибольший интерес вызвали модели 260 E и 300 E с новыми шестицилиндровыми двигателями M 103.

Дальнейшее развитие до E-класса

Седаны серии 124, выпущенные на рынок в 1985 году с тремя дизельными версиями (200 D, 250 D и 300 D), Mercedes-Benz 200 с 2-х цилиндровым двигателем. литровый карбюраторный двигатель, а также четыре типа бензиновых двигателей с впрыском бензина (200 E, 230 E, 260 E и 300 E). В последующие годы модельный ряд 124 получил дальнейшее развитие и расширился модельный ряд.

Таким образом, с 1985 года марка из Штутгарта предложила автоматический полный привод 4MATIC для шестицилиндровых двигателей.Это было частью концепции динамики движения Mercedes-Benz, которая также включала автоматическую блокировку дифференциала (ASD) и систему противоскольжения (ASR). Предыдущие типы с форкамерными дизельными двигателями были дополнены в 1987 году турбонагнетателем ОГ в 300 D Turbo. С сентября 1986 года все автомобили с бензиновыми двигателями в стандартной комплектации оснащались управляемым каталитическим нейтрализатором.

Серия 124 представляет собой исключительно универсальное поколение высшего представительского сегмента Mercedes-Benz: с одной стороны, салоны и универсалы зарекомендовали себя как такси, а шасси использовалось для транспортных средств скорой помощи и катафалков.С другой стороны, купе и кабриолеты устанавливают стандарты спортивной роскоши в этом сегменте автомобилей. Версии V8 400 E ( 205 кВт, /279 л. абсолютных высокопроизводительных автомобилей своего времени.

В июне 1993 года 124 модельная серия получила название E-Class в рамках новой номенклатуры. Одновременно изменилась и система обозначения моделей.Например, 500 E стал E 500, а 200 D стал E 200 Diesel. В 1995 году производство седанов было прекращено на заводе в Зиндельфингене, а в 1996 году производство комплектов запчастей также было прекращено (полностью разобрано, ckd). За одиннадцать лет было построено 2 213 167 седанов, в результате чего было выпущено 2 737 860 автомобилей 124 модельной серии, что сделало его самым успешным E-Class от Mercedes-Benz.


Об авторе

Субхаш Наир Письменная работа на dsf.my. @subhashtag в инстаграмм.Автофилы Малайзии на Youtube.



Curbside Classic: Mercedes W124 (1985-1996 E-Class) Лучший автомобиль последних тридцати пяти лет

(впервые опубликовано 05.06.2013) Превосходная степень — отличные заголовки; их поддержка — отдельная история. Но нужно ли это вообще в случае W124? Какой еще автомобиль, спроектированный тридцать тридцать пять лет назад, все еще выглядит таким свежим и современным? И чьи всесторонние возможности даже близко? И чье очевидное влияние почти на каждый современный автомобиль так широко распространено? Мне нужно идти? В этом нет необходимости, но, возможно, есть несколько сомневающихся…

В тот же период 1980–1985 годов, когда GM переживала революционный переход на передний привод, Mercedes-Benz также пережил нечто вроде собственной революции.Это было не совсем по масштабам GM, но в этот период Mercedes очень существенно изменил определение своих автомобилей для новой эры, которая требовала большей эффективности, комфорта, удобства и динамических качеств. В этот период появилось то, что многие считают одними из лучших автомобилей Mercedes.

Первым был W126 S-класса 1980 года, который был явно более гладким, узким, более аэродинамичным и эффективным, чем его довольно громоздкий предшественник W116. И его удобства намного больше оправдали ожидания американских покупателей роскошных автомобилей.Но под кожей он по-прежнему во многом обязан своей трансмиссии и технологии подвески своему предшественнику.

Два года спустя Mercedes представил компактный 190 (W201), его первый шаг на рынок компактных автомобилей в наше время. Это был огромный новый шаг для консервативной компании, продукция которой всегда относилась к классу от верхнего среднего до премиум-класса. 190 был полностью новым автомобилем во всех отношениях, за исключением, пожалуй, трансмиссии. Он впервые представил новую многорычажную независимую заднюю подвеску, которая стала золотым стандартом и повлияла на широкую публику.Но 190 был очень компактным по современным меркам, с ограниченным пространством для ног сзади. Таким образом, на американском рынке это была небольшая неудача. Или, возможно, это просто бросило вызов общепринятому мнению о том, каким должен быть Mercedes.

Сердцем линейки Mercedes (и прибыли), конечно же, была золотая середина, а W123 представлял собой конец линейки, восходящей к… ну, трудно сказать точно, поскольку каждое изменение модели было одновременно значительным, но определенно эволюционным. .Возможно, это особое германское качество — поддерживать новые технологии и в то же время быть консервативными. Но к началу середины восьмидесятых W123 стал чем-то вроде неоклассицизма со всеми качествами, которыми славился Mercedes — прочностью конструкции, подобной наковальне, высококачественными материалами, непоколебимой подвеской — а также тем, что был тяжеловесным и непоколебимым. очень весело водить, если только это не было, возможно, до Огненной Земли (и обратно).

Значит, на его преемнике, W124, многое было сделано.Это явно было огромным изменением по сравнению с W123 и его происхождением; новый автомобиль с чистого листа практически во всех отношениях, несмотря на сходство с предшественником в базовой конфигурации. Дизайн Бруно Сакко был образцом из учебника дизайна, следующего за функциональностью, но при этом выглядел очень красиво.

Кузову W124 было отдано два приоритета: уменьшенный вес и улучшенная аэродинамика. Тот факт, что Mercedes смог похудеть на несколько сотен фунтов из автомобиля того же размера, что и его предшественник, — но со значительно улучшенной жесткостью — уже само по себе было очень значительным достижением.Несомненно, это стало возможным благодаря использованию современных САПР и высокопрочной стали.

Mercedes применил свой новаторский опыт в области аэродинамики к W124. Его CD всего 0,28 был образцовым, особенно для седана с задним приводом. А его узкий, но высокий корпус не уступал пассажирскому пространству, комфорту и обзорности в стремлении к аэродинамической скользкости.

Высокий заостренный хвост W124 является ключевым аспектом его аэродинамики и создал шаблон, который вскоре в той или иной степени подражали большинству последующих седанов во всем мире.Конечно, в последние годы это стало гораздо более радикальным, но в то время это было радикальным изменением статус-кво.

Передняя часть была значительно более гладкой, чем у любого седана Benz до него. Эстетический результат, возможно, был не таким успешным, как его задняя часть, отчасти потому, что Mercedes сохранил традиционную решетку радиатора. Возможно, от него следовало отказаться, но для большинства покупателей Mercedes это могло быть слишком большим шагом. В конце концов, это произойдет на все большем количестве седанов Mercedes.

Под капотом произошли еще большие изменения. Совершенно новый M103 SOHC был огромным отходом от прошлого, особенно с точки зрения того, что предлагали американцам. Большинство продаваемых здесь W123 были дизельными, топ-моделью был 300 TD с пятицилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом. 280E был доступен, но его двигатель был сильно выхолощен и не пользовался большой популярностью. Теперь объем W124 был 300E, с 177 л.с. от его 3-литрового шестицилиндрового двигателя, что не намного меньше, чем у 5-литровых V8 высшего класса Ford и Chevrolet.Mercedes совершил один прыжок от прославленных такси до самого динамичного седана в мире.

Первым приоритетом

Mercedes могло быть повышение эффективности, но другим преимуществом аэродинамики и нового двигателя была скорость. 300E имел твердую максимальную скорость 140 миль в час (225 км / ч), что делало его самым быстрым серийным четырехдверным седаном в мире в то время (если кто-то не докажет мне обратное). И сделал это с полным хладнокровием; 140 никогда не казался таким относительно однообразным.

И в ускорении тоже не было ничего плохого: 0-60 был зафиксирован различными журналами между 7,6 и 8,5 секундами, что было отличным показателем для того времени. Да, Camry V6 поразит его сегодня, но все это нужно рассматривать в контексте того времени, когда Америка только просыпалась от своей дремлющей дремоты (или дурного сна). Даже сегодня характеристики 300E остаются очень современными; не говоря уже о более поздних моделях E320, E400 и E500.

Если этого не хватило, AMG выпустила легендарный Hammer в 1986 году с 32-клапанной версией 5.6-литровый Mercedes V8. С максимальной скоростью 190 миль в час он быстро взял на себя мантию самого быстрого седана и некоторое время удерживал ее.

Если вы собираетесь ездить быстро, приятно знать, что это тоже самый безопасный седан того времени. У W124 была тормозная система с АБС из-за его превосходных четырехколесных дисков. Его функции безопасности значительно опередили время, включая одну из первых подушек безопасности SRS (рулевое колесо), систему натяжения ремня, а также самую передовую зону деформации и ячейку безопасности того времени.

Многорычажная задняя подвеска Mercedes сама по себе заслуживает той награды, которую я ей оказываю: это было не только революцией, но и открытием.До этого момента типичная система IRS на полу-продольных рычагах была неизбежно далека от совершенства, слишком сильное изменение развала колес и другие ограничения приводили, как правило, к тенденции к избыточной поворачиваемости в критических ситуациях, особенно на задних кривых дроссельной заслонки, не говоря уже о включенных тормозах. жесткий . BMW были классическими представителями этой привычки; это было не так опасно, как старые поворотные оси, но могло быть удивительно и сложно в руках непосвященных.

Множество звеньев

Mercedes управляло задними колесами почти идеально, как никакая другая IRS никогда не делала раньше, при любых и любых обстоятельствах.Больше всего меня (и других) впечатлила удивительная способность W124 удерживать задние колеса сзади, независимо от того, насколько неровная дорога, крутой поворот, ускорение или торможение — или все вышеперечисленное одновременно. .

Я часто оказывался (на самом деле, разыскиваемым) на очень неровных, извилистых проселочных дорогах в отдаленных холмах, пустынях и горах Калифорнии, и способность моего 300E сохранять спокойствие и собранность была совершенно не похожа ни на одну машину, доступную на рынке. время, и гигантский скачок впереди остальных.Это породило чувство глубокой безопасности, а также превосходства. Да, я знал, что в то время я водил машину, как никто другой. И да, это окрасило мои чувства к этому; сейчас и потом. Возвращаясь к фактам…

Было так много других эргономических элементов, которые сделали высокоскоростное вождение более безопасным, например, контроллеры сиденья в двери (две кнопки памяти не показаны на этом). Совершенно блестящий и полностью интуитивно понятный: можно было мгновенно ощутить пальцами, как перемещать подушку сиденья, спинку и подголовник в нужном направлении без каких-либо проблем или проб и ошибок; что-то очень важное на скорости.

Интерьер W124 определенно не был «клубным», как у Jaguar, или плюшевым, как у американских бугхамов. Он источал североевропейскую эстетическую чувствительность, которая, возможно, казалась американцам абсолютной в то время, но ясно представляла направление, в котором вскоре пойдет большинство интерьеров — до свидания бордово-красный мятый велюр.

Вкус субъективен, и салон W124 может не понравиться всем, но он, конечно, не выглядит таким устаревшим, как большинство автомобилей 1985 года или около того, на долгое время.Или мне нужно привести примеры, чтобы доказать это? Думаю, нет.

Я не могу удержаться от показа этого, поскольку он действительно очень наглядно иллюстрирует разницу в философии дизайна того времени между Mercedes и GM. Мы рассмотрели проблемы, которые привели к появлению Cadillac 1985 года, но результаты наглядны. И это довольно точные пропорции: DeVille был на десять дюймов длиннее, чем W124. И да, я обманываю, показывая Coupe DeVille, но это то, что у меня под рукой, и его линия крыши такая же, как у седана.

Конечно, любое сходство следующего нового седана Кадиллака — Севильи 1992 года — с W124 — это исключительно плод моего извращенного, ненавидящего GM воображения. GM никогда бы не опустился так низко, чтобы поддаться влиянию Mercedes, верно? Ну что ж; слишком мало, в любом случае слишком поздно.

Да, W124 был самым большим прорывным автомобилем Mercedes в США, когда-либо существовавшим, что совпало с годами крупнейшего падения рыночной доли Cadillac. У меня нет данных о продажах, но W124 продавался очень хорошо, учитывая его высокую цену (75 + тыс. Долларов с поправками).И они, кажется, все еще повсюду; здесь, по крайней мере. Высококлассные тараканы дороги ™.

Это не значит, что он был идеальным; особенно в начале. Mercedes, должно быть, предвидел огромную задачу по поддержанию легендарного качества сборки W123, потому что он отказался от W124 в Америке в первый год его существования. Оказывается, очень хороший звонок. Водители такси в Германии были в незначительной шумихе из-за мелких проблем с качеством W124 первого года выпуска. Я не помню точно, что они были, но потом они были немного испорчены десятилетним пробегом W123, что привело к безупречному качеству.

И хотя Mercedes изо всех сил старался решить их все и порадовать таксистов, в первых моделях, поступивших в США, все еще оставалось несколько проблем. Если я правильно помню, у моего 86 года был один отзыв на переднюю подвеску. И, как и многие из ранних моделей 300E, у него внезапно возникла жажда масла, вызванная утечкой в ​​направляющих клапана. Это было легко исправлено MBZ в рамках программы расширенной гарантии, поскольку это было довольно распространенным явлением, пока материал не был заменен на этой части через пару лет после начала производства.

Но кроме этого, у меня нет никаких воспоминаний о каком-либо ремонте — кроме планового технического обслуживания — за шесть лет и 140 000 (очень тяжелых) миль. И в конце концов, он все еще казался таким же плотным и твердым, как в тот день, когда я его взял.

Я забыл упомянуть другие двигатели, имеющиеся в W124. Конечно, в других частях света все началось очень скромно, с четырехцилиндрового двигателя 200, как в бензиновой, так и в дизельной версиях. Но в США самым дешевым W124 был 300E 2.6 (позже также под маркой 260E), несколько разочарованная версия с меньшей 2,6-литровой шестеркой, чтобы немного снизить ее цену.

Несмотря на то, что в США с W124 произошел значительный переход с дизельных двигателей на газовые версии, он был доступен и в виде дизельного двигателя, причем весьма впечатляющего для того времени. 300 D Turbo имел новый плавный шестицилиндровый двигатель, который был самым мощным в своем роде в то время, и сделал 300D Turbo самым быстрым дизельным седаном в мире (скорость около 130 миль в час по IIRC или близкая к этому).У него были некоторые проблемы с фильтром улавливания твердых частиц, которые компания MBZ устранила при отзыве.

Позже он был заменен 250D Turbo, пятицилиндровой версией того же семейства, с лучшим балансом производительности и экономичности. Особенно востребован сейчас среди дизельных двигателей МБЗ.

Версию

Tha легко узнать по вентиляционным отверстиям на передних крыльях. Их цель? Я очень стараюсь вспомнить. Они, должно быть, были исправны, учитывая Мерседес.Кто-то здесь будет знать.

А несколько лет спустя появился 400E с кремово-гладким двигателем V8 объемом 4,2 л. Речь шла не столько о резком увеличении производительности, сколько об изысканном и роскошном рывке вперед. Несомненно, Lexus LS 400 имел прямое отношение к его существованию, что, скорее, подорвало всю стратегию и ценообразование Mercedes. Но это история для другого раза.

В том же году Mercedes также представил модель über -W124, 500E, в разработке и сборке которой в значительной степени участвовала компания Porsche.Его выпуклые крылья намекали на его возможности, а 5,0-литровый V8 дал ему потрясающую производительность и регулируемую максимальную скорость 160 миль в час. Нет; В последнее время я не находил здесь ни одного. Они почти мгновенно стали классикой, за пять лет их было построено всего около 10 000 штук.

Я пропустил все варианты двигателей, так как список очень длинный. Но концы книги — это 72-сильный 200D и 326-сильный 500E; довольно разброс. Но даже самые слабые из них не могли замаскировать внутренние возможности этой платформы.Чтобы набрать скорость, может потребоваться время, но скромный 200D по-прежнему лучше всех работает на открытом автобане и может разогнаться до 100 миль в час или около того.

Были, конечно, и другие варианты кузова. Элегантное купе CE оснащалось укороченной колесной базой. Sentra перед ним — лишь один из многих примеров того, как хвост W124 вскоре появился повсюду, с характерными трапециевидными задними фонарями, наклонной крышкой багажника, опускающейся между ними, и высоким номерным знаком на крышке.

Купе породило кабриолет, производство которого продолжалось в течение нескольких лет после того, как на смену седанам и универсалу W124 пришла клякса W210.

И, наконец, что не менее важно, один из лучших дизайнов универсалов когда-либо созданных: версия T. Если бы я купил его вместо седана, он все еще мог бы быть у меня, учитывая, какую великолепную дозу практичности он привнес в другие прекрасные качества W124. И если я сейчас наткнусь на действительно хороший, это может сломать мой долгий период засухи W124.Говорят, что нельзя вернуться назад, особенно лет на тридцать, но универсал W124 является веским аргументом против этого.

Может быть, это хорошее место для остановки, потому что история W124 в буквальном смысле бесконечно длинна. Я полностью ожидаю, что они появятся на улицах через тридцать лет. А потом, может быть, я снова вернусь к этой истории — если я еще здесь — и смогу спорить, почему W124 был лучшим автомобилем за последние шестьдесят лет. Это может быть не так уж сложно.

TRASCO Bremen — Mercedes-Benz 200/300 -Class (W124) Stretched Limousines / Langlimousinen на основе 200/300 (W124)

С конца 1980-х годов Trasco Bremen предлагала удлиненную версию Mercedes-Benz W124 200/300 серии.Дипломатический лимузин Trasco, как его называли, представлял собой Mercedes 200/300 (W124), растянутый на 81 см (32 дюйма). Четыре двери были сохранены, хотя задние двери были растянуты и выпрямлены, а задняя часть Merc, где раньше находились оригинальные двери, была закрыта небольшим окошком. Многие из дипломатических лимузинов, построенных Trasco Bremen, были семиместными, со складными сиденьями перед фиксированной задней скамьей, образующими третий ряд сидений. Если их не использовать, их можно было сложить на спинку передних сидений.

Trasco Diplomatic Limousine, удлиненный лимузин на базе Mercedes-Benz 200/300 серии (W124). Этот конкретный автомобиль показывает, что лимузины W124 были больше ориентированы на рынок роскошных такси, а не столько на рынок настоящих личных лимузинов.

Интерьер Diplomatic Limousine: стандартная велюровая обивка с добавленными откидными сиденьями для дополнительных 5-го и 6-го пассажиров.


Дипломатический лимузин Trasco на базе Mercedes-Benz 200/300 W124 2-го поколения после 1992 года, который к тому времени назывался Mercedes-Benz E-class (с 1993 года). С зеленой окраской металлик и колесами Mercedes-Benz нового стиля он выглядит более роскошно, чем предыдущие автомобили.

Интерьер последней модели W124 тоже выглядит неотъемлемой частью: салон обтянут кожей, даже откидные сиденья обиты кожей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.