Мерседес s класс w140: Купить б/у Mercedes-Benz S-Класс III (W140) в Москве, продажа автомобилей Мерседес-Бенц S-класс III (W140) с пробегом на сайте

Содержание

Отзывы владельцев Mercedes S-class W140

Одноклассники Mercedes S-class W140 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Mercedes S-class W140

Mercedes S-class W140, 1994 г

Машина — легенда. Mercedes S-class W140 — король дорог в свое время, да и по сегодняшний день не остается без внимания на дороге. Несмотря на возраст машины, чувство комфорта и надежности за рулем не пропадает и не отличается от эмоций в вождении современных, более молодых автомобилей. 140-й кузов — это бессмертная классика немецкого автопрома. Бронированные стекла Mercedes S-class W140 позволяют показывать не приличные жесты особо неприятным автовладельцам в пробках. Однако, вряд ли, вам это понадобится, т.к. автомобиль вызывает уважение уже по умолчанию.

   Достоинства: максимальный комфорт при поездках, как на короткие, так и длинные расстояния. Безопасность. Динамика. Отличная связка коробки и двигателя.

   Недостатки: за роскошь нужно платить — дорогая эксплуатация, если говорить про оригинальные запчасти. Большой расход топлива.

  Роман, Москва


Mercedes S-class W140, 1995 г

Я владел многими машинами: и «европейцами» и «американцами» и на Вазах поездил, но Mercedes S-class W140 произвел на меня огромное впечатление. Приобрел в 2007 году, белый цвет, двигатель 5-литровый. Мы сразу поняли, что мы созданы друг для друга, за 7 лет он ни разу не подвел меня, а я, в свою очередь — его. Мы заботимся друг о друге. Такой идиллии трудно добиться. Я думаю — это любовь, настоящая, взаимная, практически человеческая. Белый конь, выбегающий на заставке кинокомпании Tristar — это именно мой красавец.

   Достоинства: комфорт, динамика, качество, подтверждение многолетнего превосходства марки.

   Недостатки: нет и не может быть.

  Константин, Москва


Mercedes S-class W140, 1992 г

Я являюсь владельцем Mercedes S-class W140 Long, переделанного «Брабусом» в Германии.

Ну, начнем с безопасности. Так как это машина представительского класса, больших размеров это уже не мало. Комфорт: ну, для инженеров из Мерседеса слово «комфорт» всегда было приоритетом во всех отношениях. И насколько я знаю этот приоритет, ущемляет другие качества автомобиля. Многим владельцам этот «комфорт» явно не по душе. Но, все-таки покупая Mercedes S-class W140 ты хочешь получить комфорт. Или наоборот, кто хочет комфорт, тот покупает Мерседес. Но как говориться за комфорт надо платить. Комфорт-5 баллов.

Моя машина с АВС (гидравлическая подвеска со спорт режимом). Это что то. Едешь, не ощущая, вообще не ощущая, что едешь (особенно с закрытыми глазами). Никаких тебе кренов при повороте, ни клевков кузова при торможении или разгоне. Но настроение изменилось, и тебе хочется быстрой и агрессивной езды. Достаточно нажать кнопку «спорт». И машина уже другая. От того Мерседеса с «комфортом» уже ничего не осталось. И ты мчишься по трассе не думая, впишешься ты в поворот или нет, машина не дает тебе даже усомниться об этом. Но дорогие читатели моего отзыва, хочу напомнить, что Mercedes S-class W140 мой от «Брабус» и колеса на нем соответствующие R19, ширина «катка» — 285. Так что осторожнее. Ходовые качества именно моей машины – «5».

   Достоинства: внешность. Динамика. Комфорт.

   Недостатки: дорогое обслуживание.

  Андрей, Калининград

 

Технические характеристики автомобиля Mercedes-Benz S 600 L (W140)

Технические характеристики Mercedes-Benz S 600 L

Mercedes-Benz S 600 L

  1. Фотографии Mercedes-Benz S 600 L из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 16
  2. Фотографии Mercedes-Benz S 600 L из каталога AutoNet.ru.
    Фото 2 из 16
  3. Фотографии Mercedes-Benz S 600 L из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 16
  4. Фотографии Mercedes-Benz S 600 L из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 16
  5. Фотографии Mercedes-Benz S 600 L из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 16
  6. Фотографии Mercedes-Benz S 600 L из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 16
  7. Фотографии Mercedes-Benz S 600 L из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 16
  8. Фотографии Mercedes-Benz S 600 L из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 16
  9. Фотографии Mercedes-Benz S 600 L из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 16
  10. Фотографии Mercedes-Benz S 600 L из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 16
  11. Фотографии Mercedes-Benz S 600 L из каталога AutoNet.
    ru. Фото 11 из 16
  12. Фотографии Mercedes-Benz S 600 L из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 16
  13. Фотографии Mercedes-Benz S 600 L из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 16
  14. Фотографии Mercedes-Benz S 600 L из каталога AutoNet.ru. Фото 14 из 16
  15. Фотографии Mercedes-Benz S 600 L из каталога AutoNet.ru. Фото 15 из 16
  16. Фотографии Mercedes-Benz S 600 L из каталога AutoNet.ru. Фото 16 из 16

В 1993 году происходит важное событие — Mercedes-Benz переходит на новую систему идентификации своих моделей. Высший класс, к которому принадлежит серия W140, обозначается теперь буквой S. По новым правилам все модели переименовываются, например, 300SE/SEL в S320 и S320L.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Mercedes-Benz S 600 L.

Продажа подержанных автомобилей Mercedes-Benz S

Отзывы владельцев автомобиля Mercedes-Benz S

  • 07. 02.2009

    bear2_07022009

    Оценка автора

    Объективность

    Главное достоинство мерседеса : на нем очень и очень приятно ездить. Места в салоне много, мощи хватает, а про скоростной предел я просто умолчу (отсечка сработала на 255км/ч)… На дороге уважают , что тоже приятно, очень крепкий кузов и ударопрочная жестянка, что немаловажно. но… в выходные привлекает повышенное внимание ГИБДД, и если денег на обслуживание маловато то пересмотрите выбор авто (по обслуживанию то обходится не очень дорого(масло, фильтра, колодки…) в общем все как у всех). Я не знаю что было с машиной до меня (я на ней последние 2,5 года и 120000км), то…

    подробнее
  • 31.12.2013

    MQMKRZDH

    Оценка автора

    Объективность

    Могу сказать что выбирал примерно из 4 авто так как хотелось именно 6 литров лонг черный, но получилось только выцепить только серебро но не жалею так как состояние отличное, я сам из РБ, Гродно, покупал машину в столице поехал с другом на автобусе так как все машины были в ремонте и моя и у друзей, хозяин авто встретил нас на вакзале, сразу понял что это то авто за которым я ехал хоть он и был на зиме, сели в мерседес закрыли двери жаль что передние дожимы не сработали)))) но я на это не обратил внимания даже после 200 метров, я уже был готов ехать переоформлять авто,.

    ..

    подробнее
  • 14.09.2007

    samuels masha

    Оценка автора

    Объективность

    Power is 235 bhp, top speed is 155mph. Year 2006. Long wheel base is an extra 6″ of leg room for the rear seats. Diesel is best as you can go 1000 kM on a single tank. Lots of pulling power at low speed. color is fabulos — flint grey (mokrij asfalt). just right for a lady! not into characteristics but the car is the best one eva

    подробнее

Обзор автомобиля Мерседес S-class W140

Мерседес 140 мерседес кузов появился, когда спрос на предыдущие модели стал падать, и стали набирать силу конкуренты. Решено было выпускать модель S-класса, превосходящую все иные авто в своем классе.

Дебют мерседес benz кузов 140 произошел в автосалоне в Женеве в 1991 году. Он стал сенсацией не только для западных журналистов, но и для публики, которая восторгались его мощью, комфортом и совершенством, но одновременно возмущались его агрессивной «неуклюжестью» и массивностью дизайна, а так же чрезмерной роскошью флагмана мерседес бенц 140 кузов 140.

Гигантские размеры по нынешним понятиям (5115/5215 миллиметров в длину и 1885 миллиметров в ширину, а высота 1485 миллиметров), и весьма тяжелый (2,56-2,72 тонн – его полная масса).

Четырех дверной седан мерседес кузов бенц 140 кузов мог оснащаться двумя базами длиной 3040 миллиметров и 3140 миллиметров. Машина с базой L(lange) оснащалась 12-ти цилиндровым V-образным агрегатом, который имел 6,0 литров объем и 394 л.с. (впервые за всю историю марки), которая обеспечивала великолепные динамические характеристики.

С таким агрегатом, плюс с фирменным 5-ти диапазонным «автоматом» mercedes класса benz 140 кузов разгоняется за 6,6 секунд до сотни километров. Именно эти свойства, и общая основательность всей конструкции машины в Германии этой модели дали прозвище «канцлер Коль», а в других странах  мерседес 600 benz в 140 кузове  стали называть «слоном». Некоторое время пребывали в растерянности и германские законодатели, из-за того, что самая крупная версия (с индексом 600S) вроде бы легкового автомобиля по законам Германии должна из-за огромного веса проходить как транспортное средство коммерческого назначения.

Как и предшествующий автомобиль, мерседес кузов s класса кузов 140, в ряду поколений машин Mercedes-Benz класса S, вместе со стандартным исполнением имеет вариант с удлинением базы, причём, дополнительные 100 миллиметров применяются исключительно для увеличения пространства для ног пассажиров, сидящих сзади. Для Немецкого рынка сначала предлагался ряд двигателей, который включал в себя четыре агрегата, из которых 3 было абсолютно новых, и только M 119 был знаком автолюбителям по предыдущей модели.

Этот мотор Мерседес benz класса s 140 кузов  оснащали так называемым «Einheitsdeck-Motor», имевшим микропроцессорное управление системой впрыска от фирмы Bosch под названием «LH-Jetronic». Три остальных мотора были совершенно новыми разработками. Интересно будет отметить такую любопытную деталь: присвоение заводских индексов 3,2 литровой и 4,2 литровой моделям не было связано с объёмами их моторов — для унификации версии получили наименования 300 SE/SEL и соответственно 400 SE/SEL.

Новинкой для мерседес 600 класса 140 кузов стал 6-ти литровый мотор V12M120, стал первым 12 цилиндровым серийным мотором для легковых машин Mercedes-Benz, и при этом обладает мощностью в 408 л.с., он запомнился как наиболее мощный из всех. Крутящий момент мотора составлял 580 Нм и достигал отметки 500 Нм при 1600 об/мин.

Как и шести цилиндровый мотор и оба дмотора V8, двенадцати цилиндровый имел четырёх клапанную газораспределительную систему, регулирующиеся впускные распределительные валы и управление впрыском при помощи микропроцессора, имел термоанемометрический воздухомер с подогреваемой нитью. При разработке моторов  мерседес 600 в s320 кузове 140 на первом плане было решение задач по минимизации вредных веществ в выхлопных газах и снижение расхода топлива.

Также принципиально новой стала система управляющая работой двигателя и трансмиссии, в которой модули управления стали сообщаться между собой с помощью единой шины данных. Шина позволила объединить управление фактически всеми главными системами, кроме того, дает возможность реализовать огромное количество дополнительных функций.

Кроме того, мерседес benz 600 кузов 140 S-класса стал вестником прихода эры машин, которые не содержат фтористых углеводородов (маркировка FCKW), он задал новое направление для развития сферы экологического автомобильного производства — сферы утилизации отходов.

В 1992 году, мерседес s кузов класса 140 кузов был даже отмечен высшей наградой SOPA «StratosphericOzoneProtectionAward» за соблюдение (вклад в охрану) охраны окружающей среды, которая присуждается американским Агентством EPA «EnvironmentalProtectionAgency», которое занимается защитой окружающей среды.

Кроме сокращения расхода горючего и оптимизации экологичности, в процессе разработки нового мерседес s320 mercedes 140 кузов S-класса первоочередной задачей было повышение безопасности и комфорта. Особенное значение придавали тщательной настройке и продуманной концепции  для ходовой части. Независимая передняя подвеска mercedes 140 benz кузов, имевшая сдвоенные поперечные рычаги, устанавливалась на специальном подрамнике, подрамник этот изолировал корпус автомобиля от вибрации и дорожного шума.

Имелись ещё две новинки конструкции — складывающиеся зеркала для заднего обзора и габаритные штыри, которые были выдвижные –служили ориентирами для облегчения перемещения авто задним ходом – они упрощали маневрирование машины mercedes кузов класса 140 в условиях ограниченного пространства и помогали четко различить задние габариты авто. Такие хромированные «рожки» имели высоту 65миллиметров, они выдвигались пневматикой строго вертикально через 2секунды после включения передачи заднего хода, затем убирались назад через 8секунд после выключения передачи.

В октябре 1992 года, на автосалоне Парижа были представлены машины с индексом 300SE 2.8 и индексом 300SD Turbodiesel, которые стали в ряду S-класса самыми доступными  и экономичными версиями. Много внимания привлекла к себе машина 300 SD, которую экспортировали в США с октября 1991 года., а тогда стала первой дизельной машиной S-класса, доступной в Германии. Машина  140 кузов benz мерседес 300 SD оснащалась 3,5 литровым шести цилиндровым мотором с турбо нагнетателем, который приводится в действие ОГ.

Он знаком по предыдущей модели, но затем был усовершенствован, после чего стал способен развить мощность до 150л.с. Вторая дебютирующая модель 300SE, оснащалась шести цилиндровым рядным мотором с четырех клапанной системой.

Вариант кузов 140 600 мерседес (со стандартной либо длинной колёсной базой), в котором становится очевидным, что мотор в индексе модели перестали указывать. Вместо привычных цифр в обозначении модели, которые округлялись до сотен, стали указывались числа, которые соответствуют фактическому объёму мотора. Например,  привычная модель 300SE стала обозначаться мерседес s320 класса кузов 140, а модель 300SD стали маркировать «S350 Turbodiesel».

В марте 1994 года на автосалоне Женевы седаны класса-S предстали с небольшими стильными изменениями во внешнем дизайне. Габариты не изменились, поэтому эффект был чисто визуальный, производящий лёгкое, пропорциональное, динамичное и сбалансированное впечатление. Обновленный дизайн фар  mercedes benz кузов 140 и новая решётка радиатора усиливали эффект.

В фарах были усовершенствованы рефлекторы свободной формы, которые обеспечивают на 60% большую светоотдачу, а фары для ближнего света не отделялись центральной перемычкой от фар для дальнего света. Шести и восьми цилиндровые модификации получили обновлённый дизайн радиаторной решётки с изгибом.

В мае 1995 года как дополнительное оборудование предлагалась ультразвуковая система «Parktronic». Одновременно во всех седанах 140 кузов s320 mercedes отказались от ненужных габаритных штырей, парктроник сделал их ненужным.

Если изменения марта 1994 года затронули в основном внешний дизайн, то изменения в сентябре 1995 года, коснулись восьми и двенадцати цилиндровых моделей, чисто технического характера. Новая 5-ти ступенчатая коробка «автомат» с блокировкой гидравлического трансформатора, сменила собой прежнюю 4-х ступенчатую коробку с гидравлическим управлением. Основным элементом стала электронная система, управляющая коробкой передач, она находится в контакте с ЭБУ двигателя и обменивается данными с ним, что позволяет автоматически адаптировать переключение передач при любой дорожной ситуации.

Вследствие серии мер по усовершенствованию моторов и применения автоматической коробки нового поколения расход топлива у моделей машин V8 и V12 сократился  на 7 % в среднем, и снизился выброс вредных веществ больше чем на 40%, при этом не изменился  уровень мощности. В сентябре того же года все модели класса — S без исключений оснащаются восьми цилиндровыми моторами, как дополнительное оборудование предлагается «электронная система для стабилизации движения машин ESP», главным предназначением системы стала помощь водителю при трудных  ситуациях на дороге.

Вместе с улучшенными версиями, которые были после внешнего тюнинга представлены во Франкфурте на автосалоне IAA в 1995 году дебютировал и новый вариант машины: S600 lang Pullman, который разрабатывался как правительственный лимузин, оснащенный специальной защитой и продолжатель многолетних традиций компании Mercedes.

Длина спец версии составила 6213 миллиметров, что на целый метр больше, чем в версии S600, имеющей длинную колёсную базу. Выигранный объём распределили в пространстве, увеличив места для ног пассажирам задних сидений, где пассажиры располагаются на комфортабельных сиденьях, которые обращены друг к другу. Заднюю часть в салоне можно было отделить от водительской кабины перегородкой. Кроме того, лимузин Pullman, выпущенный в серии 140 можно было купить без спецзащиты, в обычных модификациях S500 и S600, первые экземпляры таких моделей выпускались с августа 1996 года.

В июне 1996 года, S-класс очередной раз обновили и усовершенствовали. Теперь установлена новая 5-ти ступенчатая коробка с блокировкой гидравлического трансформатора и управлением  посредством электроники. Предлагается такая коробка и для шести цилиндровых моделей, для серии S280 как дополнительное оборудование, а для остальных моделей в серийных комплектациях.

Mercedes-Benz S-Class W140


Mercedes-Benz 600SEL (1991-1992)

В 1991 г. на Женевском автосалоне был представлен новый Mercedes-Benz S-класса W140, который разрабатывался почти 10 лет и стоил компании около $1 млрд. Традиционно модели S-класса были мировыми лидерами в области комфорта и высоких технологий, и W140 не стал исключением. С него началась эпоха компьютеризации автомобиля: на W140 впервые использовались компьютерная система стабилизации ESP, электронное управление подвеской ADS (Adaptive Damping System), тормозная система распределения усилий Brake Assist и Acceleration Slip Regulation (ASR), а также параметрическое рулевое управление с переменным коэффициентом усиления, боковые подушки безопасности, электропривод и подогрев зеркал заднего вида, 2-х или 4-зонный климат-контроль (работавший при выключенном двигателе), электрически регулируемые в 12-ти позициях ортопедические сиденья с подогревом и памятью и автоматически закрывающиеся двери и багажник. Кроме того, автомобиль имел уникальный стеклопакет с повышенной свето- и звукоизоляцией, предотвращавший запотевание и обледенение стёкол, и стеклоподъёмники, которые самостоятельно останавливались при встрече постороннего предмета (пальца). На ранние модели устанавливались небольшие задние угловые антенны, выдвигавшиеся при заднем ходе для ориентира по габаритам, а в 1995 г. их заменили ультразвуковой системой парктроник.

Для W140 была разработана новая линейка двигателей с клапанной системой DOHC и электронным впрыском топлива, которые обеспечивали высокую производительность и низкий расход топлива. «Бюджетная» модель 300SE/300SEL оснащалась рядными 6-цилиндровыми силовыми агрегатами объёмом 2.8 (193 л.с.) или 3.2 л. (231 л.с.). Более престижные модификации 400SE/400SEL и 500SEL предлагались с моторами V8 объёмом 4.2 (279 л.с.) и 5.0 л. (335 л.с.) соответственно. Как на американском, так и не европейском рынках была доступна модификация 300SD с 3.5-литровым 6-цилиндровым турбодизелем мощностью 150 л.с. Наконец, завершал гамму роскошный Mercedes-Benz 600SEL с первым для компании 6-литровым двигателем V12 мощностью 400 л.с. Больше мощности получали только те клиенты, которые заказывали в тюнинг-ателье AMG (в 1993 г. вошедшем в состав Daimler-Benz) специальные версии W140 с 7-ми и 7.3-литровыми V12 мощностью до 525 л.с., которые впоследствии нашли себе применение на суперкаре Pagani Zonda.

Mercedes-Benz S-класса 1991-1998 гг. выпускался как 4-дверный седан с колёсной базой 3040 мм (W140) или 3139 мм (V140) и купе с колёсной базой 2944 мм (C140). С 1996 г. купе выделилось в самостоятельный CL-класс. Mercedes-Benz W140 получил аэродинамический несущий кузов нового поколения и передовую независимую подвеску на двойных поперечных рычагах спереди и многорычажную сзади. 5-ступенчатая механическая коробка передач была стандартной на 6-цилиндровых модификациях, остальные оснащались 4-ступенчатой автоматической трансмиссией, в 1995 г. заменённой на 5-ступенчатую. Mercedes-Benz W140 в среднем стоил на 25% дороже своего предшественника: от 90000DM за 300SE до 220000DM за 600SEC. Несмотря на последующее снижение стоимости, он продавался не так хорошо, как W126. С 1991 по 1998 гг. было произведено 432732 экземпляра, включая 26022 купе.

В 1993 г. компания изменила названия всего модельного ряда. Теперь буква, обозначающая класс, ставилась перед трёхзначным числом (объём двигателя), а остальные символы были ликвидированы. Соответственно модификации 300SE/300SEL были переименованы в S280 и S320, 400SE/400SEL — в S420, 500SEL — в S500, 300SD — в S300 и 600SEL — в S600. Купе С140 продавалось как CL420, CL500 и CL600. В 1994 г. проводились незначительная внешняя модернизация и сокращение вредных выбросов. С 1994 г. компания стала серийно выпускать на базе S-класса бронированные седаны Guard и удлинённые на метр лимузины Pullman. В 1997 г. для Папы Римского Иоанна Павла II в единственном экземпляре был построен S500 Landaulet. В Европе Mercedes-Benz W140 обрёл дурную славу после парижской аварии в августе 1997 г., когда в нём насмерть разбились принцесса Диана и Доди аль-Файед. В России этот Mercedes-Benz S-класса стал символом постсоветской эпохи: в начале 90-х «шестисотый» массово покупали т.н. «новые русские», в том числе олигархи и криминальные авторитеты.

Характеристики
 Модификация Mercedes-Benz 600SEL
 Годы выпуска 1991-1992
 Страна Германия
 Производитель Daimler-Benz AG
 Категория Full-size (F)
 Тип кузова Четырёхдверный седан
Технические данные
 Конструкция Несущий кузов
 Тип двигателя V12
 Объём двигателя 5987 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Электронный впрыск топлива Bosch LH-Jetronic
 Тип ГРМ DOHC
 Клапанов на цилиндр 4
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 10. 0:1
 Максимальная мощность 408 л.с. при 5200 об/мин
 Максимальный крутящий момент 580 Нм при 3800 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая автоматическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая пневматическая
 Задняя подвеска Независимая пневматическая
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Дисковые
 Колёса 16″
 Вес 2190 кг
 Колёсная база 3140 мм
 Длина 5213 мм
 Ширина 1886 мм
 Высота 1491 мм
 Максимальная скорость 250 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 6 с


Mercedes-Benz S600 Pullman Guard (1995-1998)

Характеристики
 Модификация Mercedes-Benz S600 Pullman Guard
 Годы выпуска 1995-1998
 Страна Германия
 Производитель Daimler-Benz AG
 Категория Full-size (F)
 Тип кузова Лимузин
Технические данные
 Конструкция Несущий кузов
 Тип двигателя V12
 Объём двигателя 5987 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Электронный впрыск топлива Bosch LH-Jetronic
 Тип ГРМ DOHC
 Клапанов на цилиндр 4
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 10. 0:1
 Максимальная мощность 394 л.с. при 5200 об/мин
 Максимальный крутящий момент 570 Нм при 3800 об/мин
 Трансмиссия 5-ступенчатая автоматическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая пневматическая
 Задняя подвеска Независимая пневматическая
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Дисковые
 Колёса 16″
 Вес 4400 кг
 Колёсная база 4140 мм
 Длина 6213 мм
 Ширина 1886 мм
 Высота 1482 мм
 Максимальная скорость 160 км/ч

Венгерский Mercedes S-Class W140 оказался самым мощным в мире (видео)

Для нашего рынка Mercedes-Benz S-Class в кузове W140 был по-настоящему культовым автомобилем, а его «заряженная» версия от Brabus и вовсе считалась практически суперкаром. Но одному венгерскому фанату этой модели «захотелось, чтобы его «шестисотый» был самым мощным в мире, и он обратился в местное тюнинг-ателье KO Motors.

Естественно в руки тюнеров попала знаменитая топ-версия 600 SEL, под капотом которой солировал V12 6.0 на 394 л.с. По условиям поставленной задачи автомобиль требовалось сделать как можно мощнее, но при этом полностью сохранить оригинальную внешность.

Венгерские мастера с задачей справились – единственной внешнее отличие модели – это современные AMG-диски на 19 дюймов. Также внимание привлекают красные суппорта Brembo, а вот заниженный на 5 мм клиренс вряд ли заметят даже знатоки.

Если же внимательно присмотреться к задней части, то можно обнаружить целых пять выпускных патрубков! По паре стандартных и одним «прямотоком», который можно задействовать отдельной кнопкой, чтобы разбудить ближайшие несколько домов.

Базовый V12 решили не «апгрейдить», а просто заменить на более современный битурбомотор аналогичного объема от купе CL65 AMG в кузове C215. После серьезных доработок агрегат стал выдавать 858 л.с. и невероятные 1190 Нм крутящего момента. Напомним, что самая мощная версия от Брабуса развивала около 600 л.с.

Коробку передач также позаимствовали у купе, но перед этим тщательно ее усилили. Удивительно, но по словам тюнеров, самыми слабыми компонентами в этом S-классе были именно детали AMG.

Перед отправкой клиенту Mercedes-Benz 600 SEL KO860 был протестирован на аэродроме. Чтобы достичь 100 км/ч седану потребовалось ровно 6 секунд, что не очень впечатляет на фоне «брабусовских» 4,9 с. Но разработчики считают, что более показательны результаты разгона от 50 до 250 км/ч, который занял всего 13 секунд.

В любом случае проект получился масштабным, не случайно на его реализацию ушло более девяти месяцев. Владелец явно будет доволен своим «прокачанным» S-Class W140, который действительно теперь самый мощный в мире.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

8 литровый W18 в Mercedes S class W140

Вряд ли кто-то на земле, хотя бы краем уха, не слышал о существовании Mercedes S-class. Успех этой модели не знает границ. Премиальные седаны знамениты своим комфортом, высокотехнологичностью и плавностью хода. А на территории Российской Федерации авто с 90-х годов носит имя культового.

Именно в это время произошла история, окутанная мраком и тайнами. Начало 1990 года один из самых прекрасных периодов автомобильной индустрии. Тогда престиж модели определялся не размером сенсорного дисплея, а качеством сборки и количеством цилиндров под капотам. Именно тогда в компании Mercedes собирались представить миру легендарный S-class в 140-м кузове. И в те времена родилась идея создать гипермощную и мегапрестижную модификацию новинки, которая могла бы составить конкуренцию даже Rolls-Royce. К тому же в Баварии вынашивали подобные планы по созданию специальной серии BMW Secret 7 series “Goldfish”V16.Желание обогнать конкурента было огромным, и в Mercedes пошли еще дальше, пытаясь разработать W18, объемом почти в 8.0 литров.

Если в случае BMW проект дошел до предсерийного состояния, перед тем как был закрыт. У Mercedes история более загадочная, так как о существовании проекта свидетельствует лишь пара чертежей и папка с документацией и несколько слов архивариуса.

Но если углубиться в эту историю, то можно акцентировать внимание на предстоящем, на тот момент дебюте, нового поколения S-class с флагманским 6-литровым V12. Тогда и было создано специальное подразделение инженеров, которое занималось разработкой 18-цилиндрового силового агрегата. Мотор представлял собой три спаренных между собой рядных 6-цилиндровых 2.6-литровых двигателя. Такая компоновка позволяла вместить огромный агрегат в моторный отсек, так как по длине он был равен обычной рядной «шестерке», оставляя место для системы охлаждения. В компании удалось избежать проблем, которые возникли в BMW при проектировании V16.

Mercedes собирались создать две версии мотора – это 2-х и 5-клапанный вариант. По прогнозам инженеров в первом случае отдача должна была составлять 490 л.с. и момент 750 Нм., а во втором 680 л.с. и 800 Нм. Первый силовой агрегат должен был оказаться под капотом W140 и получить индекс 800 SEL, а второй для специального суперкара с двигателем М216. Но дальше чертежей дело так и не продвинулось.

В конечном итоге в компании решили отказаться от этой затеи, так как V12 с индексом 120 прекрасно себя проявил и оказался крайне сбалансированным агрегатом. Теперь остается только догадываться, как бы повернулась история, появись тот двигатель на свет.

Mercedes-Benz S-Класса: спецоперация длиною в жизнь

Считанные дни отделяют нас от премьеры очередного поколения флагманского седана Mercedes-Benz. Его разработчики обещают удивить нас техническими новинками, что стало традицией для многих поколений «Зондеркласса», — вспомним основные вехи.

Официальная история S-Класса отсчитывается от 1972 года, когда сокращение от Sonderklasse (специальный класс) было впервые использовано в обозначении модели с заводским индексом W116.

Mercedes-Benz S-Класса W116

Дизайн большого седана стал одной из последних работ Фридриха Гейгера (Friedrich Geiger), который еще в 1930-х годах трудился над харизматичными спорткарами 500К/540К, а в середине 1950-х создал культовый 300SL, вошедший в историю как Gullwing (крыло чайки). Тот же Гейгер отвечал за облик непосредственного предшественника первого S-Класса, имевшего индекс W108 и представленного в 1965 году, и его «дедушки» W111 образца 1959-го.

Mercedes-Benz W108

Однако предыстория уходит куда глубже, ведь Daimler-Benz и раньше выпускал большие, роскошные и передовые в техническом плане модели. В числе таковых, к примеру, — Mercedes-Benz 770 1930 года, официальный представительский автомобиль Третьего рейха: его рядный восьмицилиндровый двигатель, оснащенный компрессором, мог развивать 200 л.с., запредельную по тем временам мощность.

Mercedes-Benz 770 (W07)

Его послевоенным преемником стал Mercedes-Benz 300 Adenauer (1951), имевший всего шесть цилиндров, но уже с системой впрыска топлива, а также гидроусилитель руля, кондиционер и заднюю подвеску с системой изменения дорожного просвета.

Mercedes-Benz 300 (W186) Adenauer

Правда, продолжателем этой линейки иногда считают не столько S-Класс, сколько еще более крупный и роскошный Mercedes-Benz 600 образца 1963 года (он же Pullman), который в начале 80-х все же был вытеснен из модельного ряда как раз S-Классом.

Mercedes-Benz 600 (W100)

Другая сюжетная линия идет от модели W180 1954 года, получившей неофициальное название Ponton. Она, напротив, имела более скромные размеры, из-за чего чаще считается предком Е-Класса, но именно в индексации «Понтона» впервые появилась литера S как обозначение богато оснащенной версии с шестицилиндровым двигателем. Разработчики модели одними из первых в мире всерьез озаботились темой пассивной безопасности, введя в обиход понятие «деформируемая зона».

Mercedes-Benz W180 Ponton

Но вернемся в 70-е, когда первый Sonderklasse удостоился европейского титула Car of the Year 1974, — это, кстати, единственная награда в данном конкурсе, заработанная «Мерседесом» за все время. Здесь сыграли роль и та же безопасность (мягкие элементы интерьера, АБС, водительская подушка), и комплектация, в которой присутствовал круиз-контроль, и технический уровень: «по кругу» — дисковые тормоза и независимая подвеска, в виде опции еще и гидропневматическая. Гамма модификаций была очень широкой: в нее входили и базовая бензиновая «шестерка», и экономичный пятицилиндровый дизель, и 6,9-литровый V8 мощностью 286 л.с.

Интерьер Mercedes-Benz W116

В 1979 году на смену «116-му» пришел «Мерседес» W126, созданный под руководством нового шеф-дизайнера Бруно Сакко (Bruno Sacco). Седан немного подрос, особенно в длиннобазном варианте, но визуально стал легче и изящнее, а при доводке использовались испытания в аэродинамической трубе. Получила дальнейшее развитие тема безопасности: подушки вошли в базовую комплектацию, ремни получили преднатяжители, конструкция кузова была рассчитана на кософронтальный удар. Гамма двигателей принципиально не изменилась, хотя из нее исчезла гигантская «восьмерка», но мощность пятилитрового V8 достигла почти 300 л.с., а автоматическая коробка передач стала четырехступенчатой по умолчанию. Все это плюс климат-контроль и прочие невиданные до тех пор удобства сделали «126-й» самым популярным S-Классом, причем продажи главного конкурента, BMW седьмой серии, были перекрыты многократно.

Mercedes-Benz S-Класса W126

Интерьер Mercedes-Benz W126

В 1987 году на сцену вышла новая баварская «семерка» с 12-цилиндровым двигателем, и «Мерседес» не мог не отреагировать. S-Класс третьего поколения W140, представленный в Женеве в марте 1991 года, получил могучий шестилитровый V12 в блоке с пятиступенчатым «автоматом», а заодно — кучу продвинутой сервисной электроники, систему стабилизации, боковые подушки безопасности, парктроник, двойные стекла в дверях, автоматические доводчики тех же дверей и прочее. Салон стал гораздо просторнее, во многом благодаря увеличившимся габаритам, но в дизайне экстерьера, разработку которого доверили французу Оливье Буле (Olivier Boulay), не осталось и следа былой легкости. Впрочем, это не помешало так называемому «шестисотому» (хотя у W140 были и другие модификации) стать иконой стиля 90-х, в том числе и в России.

Mercedes-Benz S-Класса W140

Интерьер Mercedes-Benz W140

В нашей стране к «Мерседесам» вообще и к S-Классу в частности всегда было особое отношение. Во многом это объяснялось лояльностью самого немецкого бренда: в 1973 году в Сокольниках состоялась выставка автомобилей Mercedes-Benz, одним из главных экспонатов которой стал седан W116 первого поколения, а вскоре после этого в Москве было открыто официальное представительство фирмы. Позднее бренд стал партнером Олимпиады-80, несмотря на бойкот правительства Германии, и в страну было ввезено несколько представительских седанов, многие из которых затем разошлись по ведомственным гаражам, а некоторые попали в частные руки. По слухам, на одном из таких олимпийских седанов ездил министр внутренних дел Николай Щелоков.

Самым известным W116 в Советском Союзе был Mercedes-Benz 450SEL 1974 года выпуска с 225-сильным двигателем V8 и трехступенчатым «автоматом», принадлежавший Владимиру Высоцкому. Актер любил подчеркивать, что в Москве такой автомобиль есть только у него и у генсека Леонида Брежнева, и действительно, рядовым гражданам подобная техника была недоступна. Они видели «Мерседесы» преимущественно с дипломатическими номерами, и неброский, но очень комфортабельный и надежный S-Класс всегда был одним из самых популярных транспортных средств в парках дипмиссий.

Бум популярности S-Класса пришелся на лихие 90-е, когда зарождение капитализма в России совпало с выходом модели серии W140. Основными владельцами «стосорокета», он же «шестисотый», он же «кабан», были разбогатевшие предприниматели и бандиты, что создало вокруг него криминально-романтический ореол, отраженный в нашем кинематографе. Не остались в стороне и политические деятели: Mercedes S600 в удлиненной версии Pullman стал официальным автомобилем первого президента РФ Бориса Ельцина. Благодаря внушительным габаритам и надежному шасси S-Класс было сравнительно несложно бронировать, и преимущества таких версий смогли оценить Эдуард Шеварднадзе и Борис Березовский, благополучно пережившие покушения в таких машинах.

Сохраняли верность S-Классу и следующие правители России: в гараже Владимира Путина и Дмитрия Медведева в роли «борта номер один» поочередно побывали спецверсии W140, W220 и W221. А вот «222-му» такая честь уже не выпала: у руководства страны проснулась собственная гордость, и «Мерседесы» в кортеже сменили автомобили нового бренда Aurus. Но самые современные экземпляры мы вновь можем видеть на улицах с красными дипломатическими номерами, причем не только немецкими: например, на S-Классе шестого поколения ездит посол Северной Кореи.

Изящество вернулось в августе 1998-го, когда была представлена модель W220, за дизайн которой отвечал Стив Маттин (Steve Mattin), нынешний главный стилист нашей «Лады». Вопреки традиции, со сменой поколений S-Класс стал компактнее, и этому есть простое объяснение: тогда готовился к выпуску возрожденный Maybach, еще более крупный и роскошный. Поэтому, помимо безопасности (комплекс Pre-Safe), разработчики сосредоточились на технической составляющей: «220-й» стал первым полноприводным S-Классом, получил адаптивную подвеску и гидравлическую систему Active Body Control. На смену рядным шестицилиндровым двигателям пришли V-образные, агрегат V12 получил турбонаддув, а после модернизации 2002 года на версии с моторами V8 начали устанавливать новый семиступенчатый «автомат».

Mercedes-Benz S-Класса W220

Mercedes-Benz W220 в разрезе

Седан пятого поколения, дебютировавший в августе 2005 года, в техническом плане не сильно отличался от предшественника, — особо отметить можно разве что новую модификацию с гибридной силовой установкой. Платформу лишь серьезно модернизировали, немного увеличив колесную базу, и габариты подросли несущественно, но кузов, в конструкции которого шире использовали алюминий, изменился радикально. После француза Буле и англичанина Маттина за дело взялся немецкий дизайнер Горден Вагенер (Gorden Wagener), известный как автор А-Класса второго поколения и харизматичного спорткара SLR McLaren. Стиль W221 вполне можно назвать немецким: мужественность, атлетичность и четкие грани без излишней агрессивности и эпатажа. Недаром этот S-Класс оказался популярнее обоих предшественников, став одним из самых любимых автомобилей власть предержащих: в частности, его удлиненная и бронированная версия заняла почетное место в кортеже президента России.

Mercedes-Benz S-Класса W221

Интерьер Mercedes-Benz W221

Куда меньше строгости оказалось во внешности модели с обозначением W222, которую рисовал словенский дизайнер Роберт Лесник (Robert Lešnik), до того трудившийся в Volkswagen и Kia. Седан шестого поколения, представленный в мае 2013 года, в плане «железа», опять же, не стал принципиальным шагом вперед: фактически это модернизированное шасси более чем двадцатилетней давности. На сей раз революция сместилась в электронную сферу: почти полноценный автопилот, подвеска Magic Body Control, продвинутый мультимедийный комплекс — лишь основные штрихи впечатляющей картины.

Mercedes-Benz S-Класса W222

Интерьер Mercedes-Benz W222

Кроме того, шестой S-Класс одним из первых серийных автомобилей получил цифровую панель приборов и центральный дисплей в виде единой поверхности, от чего в будущей машине седьмого поколения, как мы уже знаем, отказались. И на сей раз, судя по всему, нас опять будут удивлять электронными чудесами.

Mercedes-Benz S-Class W140 был роскошным чудом

S-Класс неспроста является флагманом модельного ряда Mercedes-Benz. На самом деле, как демонстрирует модель 2021 года с ее изобилием роскоши и функций безопасности, есть несколько причин. Хотя некоторые автомобили, такие как Citroen DS, соответствовали инновациям Mercedes S-класса, меньшее количество автомобилей соответствовало его репутации по качеству. И, по словам Дуга Демуро, это особенно верно для Mercedes-Benz S-класса W140.

Почему Mercedes-Benz S-Class W140 пользуется таким большим уважением? 1992 Mercedes-Benz W140 600SEL | Mercedes-Benz

Технически таблички S-класса не существовало до 1972 года, когда Mercedes-Benz выпустил модель W116, сообщает Hagerty .Однако предшественники модели относятся к отчетам W108, и Driver 1954 года. S-класс 2021 года, также известный как W220, на самом деле является моделью 7 -го поколения . А Mercedes S-Class W140 1992-1998 годов — это версия 3 rd -го поколения.

Mercedes-Benz W126 S-Класс 1979 года | Mercedes-Benz

Хотя модель W126 предыдущего поколения по-прежнему высоко ценится, сообщает Hagerty , и Autotrader , и Autocar ставят W140 S-Class выше. В основном это связано с тем, что W140, возможно, был последним Mercedes-Benz S-класса, созданным с менталитетом «деньги — не объект».

Его преемник, W220, был более технологически продвинутым, сообщает Car and Driver , но имел более дешевые внутренние материалы, более низкую окраску и более устойчивое к ржавчине качество. Не говоря уже о том, что вся эта модная электроника ломалась довольно часто.

Также учтите это. Нынешний седан Mercedes-Maybach основан на уходящем в прошлое W221 S-Class. Но его предшественник, Maybach 57S, построен не на платформе W220. На самом деле он построен на шасси W140 в сочетании с несколькими компонентами W220.

Но репутация Mercedes-Benz S-Class W140 основана не только на качестве сборки. Это была первая модель Mercedes, предлагавшая V12, Car и Driver . В частности, 6,0-литровый V12 с 394 л.с., Classic & Sports Car сообщает. Суперкар Ferrari F40 имел всего на 50 л.с. больше. Кроме того, этот V12, увеличенный до 7,3 литра, в конечном итоге стал двигателем для суперкара Pagani Zonda, сообщает The Drive .

А еще есть роскошь и безопасность Mercedes S-класса W140.

W140 S-Class по-прежнему солиден и роскошен

Hagerty описывает W140 Mercedes-Benz S-Class как «технологическое чудо своего времени». А если судить по характеристикам, то W140 на удивление современен для почти 30-летнего автомобиля.

W140 предлагает контроль устойчивости, контроль тяги, навигацию, голосовое управление, окна с двойным остеклением и двери с мягким закрыванием. Багажник тоже мягкий. Он также имеет HID фары, боковые подушки безопасности и дворники с датчиком дождя.А начиная с 1995 года седан стал поставляться с системой экстренного торможения, своего рода ранней формой автоматического экстренного торможения. Этот Mercedes S-класса также был первым автомобилем с 4-зонным автоматическим климат-контролем.

Mercedes-Benz W140 S600 1998 года выпуска | Принесите трейлер

СВЯЗАННЫЙ: Почему массажные сиденья не являются более распространенной функцией?

Также есть более тонкие особенности и особенности W140. Ручка багажника втягивается электроникой, поэтому на краске не остается отпечатков пальцев.Зеркало заднего вида регулируется с помощью электропривода, сообщает Car , и оно связано с настройками памяти сиденья. И одна из таких настроек — нижнее положение сиденья, которое может перемещаться независимо.

Mercedes-Benz S-Class W140 также был одним из первых автомобилей с механически складывающимися зеркалами. По общему признанию, у него нет камеры заднего вида или заднего парктроника, несмотря на то, что он такой длинный. Вместо этого сзади выдвигаются 2 хромированные антенны, которые служат маркерами при движении задним ходом.

СВЯЗАННЫЙ: Без Mercedes 300SEL 6.3. Не было бы AMG

Тем не менее, при всей своей длине и массе — S600SEL весит более 2,5 тонны — Mercedes S-Class W140 замечательно маневренен, сообщает Car and Driver . Стандартная регулируемая пневматическая подвеска обеспечивает комфортную езду и хорошее управление, сообщает Automobile .

Даже с V12 W140 не особо громкий автомобиль. По крайней мере, не в заводской комплектации. Однако, как показано на видео выше, есть японский производитель выхлопных систем, который может это изменить.

Справочник цен и покупателя

СВЯЗАННЫЙ: Является ли Mercedes-Benz 500E на самом деле седаном Porsche?

Майкл Джордан владел W140 Mercedes-Benz S-Class, S600 с двигателем V12, настроенным Лоринзером. Недавно он стоил 202,2 тысячи долларов, сообщает Hagerty , что является рекордной суммой для S600. Как сообщает Hagerty , даже нетронутый пример обычно стоит около 40 тысяч долларов. И вы часто можете найти такой на Bring a Trailer менее чем за половину этой суммы.

СВЯЗАННЫЙ: Какой подержанный Mercedes самый надежный?

Имейте в виду, что Mercedes-Benz S-Class W140 в 1992 году стоил около 100000 долларов. Таким образом, ремонт и запчасти могут быть дорогими, особенно для моделей V12 и V8, BenzWorld и PistonHeads forum пользователи сообщают. Систему кондиционирования воздуха особенно сложно обслуживать, так как она требует снятия центральной консоли. При этом ухоженный и регулярно эксплуатируемый W140 — отличный автомобиль класса люкс.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Какой самый дешевый Mercedes S-Class? Поколения W126, W140, W220

Марк Холтхофф

Лучшие подержанные автомобили Mercedes-Benz

Говорят, дороже дешевого мерседеса нет ничего. И если под словом «дешевый» они понимают изношенный, запущенный и изношенный, они абсолютно правы.Но правда в том, что даже несмотря на то, что Mercedes S-Class представляет собой самое лучшее в немецкой инженерии и может быть продан более чем за 100 000 долларов в новом, вы можете найти выдающиеся бывшие в употреблении образцы всего за 10 000 долларов. Просто надо уметь смотреть.

Вот почему мы составили это руководство по самым доступным поколениям S-класса за последние 40 лет. Посмотрите его, чтобы узнать, какой из них вам подходит.

W126 Поколение S-Класс

Mercedes S-класса официально дебютировал с шасси W116 в 1972 году.Однако наш первый выбор — это второе поколение, известное внутри производителя как W126. Это не пренебрегает оригиналом, который во многих отношениях был революционным автомобилем. Но поскольку большинству оставшихся образцов W116 сейчас исполнилось 50 лет, их лучше оставить коллекционерам и реставраторам.

С другой стороны, еще можно найти подержанный W126 S-класса в хорошем, оригинальном состоянии, а самым новым «всего» 30 лет. Мы рекомендуем ориентировать ваш поиск на самую последнюю модель W126, которую вы можете найти, в частности, 1986 года или более поздних моделей.Это связано с тем, что Mercedes внесла существенные изменения в стартовую машину, улучшив не только характеристики, но также внешний вид и надежность.

В то время как первоначальная версия W126 была достаточно красивой, автомобиль действительно проявил себя с обновленной моделью 1986 года, которая обтекала культовый дизайн Бруно Сакко с заподлицо фарами и гладкой облицовкой нижней части кузова. Более крупные 15-дюймовые колеса Gullideckel еще больше улучшили внешний вид, а также ощущение дороги, в то время как обновленный интерьер предлагал более роскошную отделку.Безопасность также улучшилась благодаря тормозам с АБС и подушке безопасности водителя, включенным во все версии.

Обновление 1986 года также принесло ряд новых вариантов двигателя. Новинкой для S-класса была 3,0-литровая рядная шестерка (кодовое имя M103) мощностью 177 л.с., которая предлагалась в 300SE / SEL, а также рядная шестерка с турбонаддувом 3.0 (OM603) мощностью 148 л.с., доступная в 1986-87 гг. только в 300SDL. Дизельный вариант может показаться немного анемичным, но крутящаяся масляная горелка обеспечивает достаточную тягу, при этом обеспечивая удивительно хорошую экономию топлива для большого автомобиля (более 20 миль на галлон на шоссе).Два двигателя V8, унаследованные от предыдущих лет, но с дополнительным рабочим объемом и мощностью: 4,2-литровый M116 мощностью 201 л.с. в модели 420SEL и 560-литровый M117 в топовой версии 560SEL мощностью 238 л.с. Все они были в паре с единственной доступной опцией Benz (в США), традиционной 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Mercedes предлагал W126 в версиях со стандартной и длинной колесной базой (обозначены буквой «L» на значке, например, «300SEL»). Последний увеличивает его длину почти на 6 дюймов, что значительно увеличивает пространство для задних сидений.Тем не менее, мы склонны предпочитать общие пропорции и динамику движения автомобилей стандартной длины, которые в США были ограничены всего двумя предложениями: оснащенный M103 1986-91 300SE и дизельный 350SD, который был доступен для Только 1990-91 гг.

Если вы ищете самый экономичный автомобиль W126, мы рекомендуем выбрать либо шестицилиндровый двигатель 1986-91 300SE / SEL, либо, если вы хотите немного большей мощности, двигатель 1986-91 с двигателем V8. 420SEL. Их было продано больше всего в США.S, поэтому сейчас они являются наиболее доступными моделями. Это означает, что вы можете быть более разборчивыми, когда смотрите (очень важно), а также то, что их цены не выросли из-за ограниченного предложения. Этим моделям также не хватает некоторых функций, включенных в флагманскую модель 560SEL, таких как гидропневматическая задняя подвеска, что может усложнить и увеличить стоимость владения.

Дизельные версии тоже потрясающие, особенно 300SDL 1986-87 гг. Однако, поскольку это отличные круизеры для дальних рейсов, их трудно найти без мегамилей.И если вы все же найдете пример вишни, он, как правило, требует более высокой цены. Мы менее восторженно относимся к более позднему дизельному варианту, 350SD / SDL 1990-91 годов, потому что его 3,5-литровый двигатель OM603 может страдать от проблемы с прокладкой головки, которая пропускает масло в камеру сгорания №1, что приводит к изгибу шатунов.

W140 Поколение S-Класс

Инженеры в Штутгарте начали работу над преемником Mercedes S-класса второго поколения почти сразу после выпуска W126.Получивший внутреннее название W140 (и прозванный некоторыми «Бенц с большим кузовом»), третье поколение S-класса дебютировало в 1992 модельном году (в США) после почти десятилетней разработки по заявленной стоимости более 1 доллара. миллиард. Результатом стал самый большой, самый мощный и самый внушительный флагман Mercedes со времен 600 Grosser.

Как и в случае с W126, владеть автомобилями первых лет поколения W140 оказалось довольно проблематично. Бензиновые модели 1993-95 годов страдают от биоразлагаемых жгутов проводов, которые можно отремонтировать, но впоследствии они могут иметь длительные побочные эффекты.А у дизельных версий такой же проблемный двигатель от 350SD / SDL 1990-91 годов. W140 также представил множество новой электроники, и без более сложной бортовой диагностики OBD-II, которая стала стандартом в 1996 году, может быть сложно отследить проблемы с десятками датчиков и реле, работающих по всему автомобилю.

По этим причинам мы рекомендуем поискать образцы W140 последних лет производства, а именно 1996-98 гг. Автомобили этих лет также выиграли от крупного обновления модели, которое модернизировало внешний вид внутри и снаружи, устранив двухцветную схему окраски более ранних автомобилей и добавив ксеноновые фары, чувствительные к дождю дворники и переднюю дверь, установленную для защиты от бокового удара. сумки, среди других желаемых функций.У них также есть новая 5-ступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением (722,6), которая намного более отзывчива, чем предыдущая 4-ступенчатая коробка передач.

Начиная с 1994 года, Mercedes пересмотрел номенклатуру S-класса, так что то, что было «500SEL», стало просто «S500». Числовая часть названия по-прежнему отражает объем двигателя: S320 оснащен рядным шестицилиндровым двигателем объемом 3,2 литра и мощностью 228 л.с. (кодовое имя M104), а S420 — 4,2-литровым двигателем V8 мощностью 275 л.с. (M119). S500 предлагал 5,0-литровую версию M119 V8 мощностью 315 л.с., в то время как топовый S600 имел 6-цилиндровый двигатель.0-литровая мельница V12 (M120) мощностью 389 л.с.

Если ваша цель — свести к минимуму затраты на приобретение и эксплуатацию W140, мы рекомендуем вам отказаться от модели V12. M120 — впечатляющий двигатель с репутацией не только почти бесшумного и быстрого ускорения, но и удивительно хорошей надежности и долговечности. Обратной стороной S600 является то, что, будучи флагманом W140, он настолько насыщен другими функциями, такими как гидропневматическая подвеска, что обслуживание и уход могут быть более сложными, чем с меньшими версиями.S600 также гораздо реже, а это означает, что хорошие модели труднее найти и они стоят дороже.

С другой стороны, хорошо сохранившиеся экземпляры S320, S420 и S500 1996-98 гг. Не редкость, их можно найти всего за 7500 долларов. Как отмечалось ранее, W140 намного сложнее, чем W126, поэтому абсолютно необходимо найти тот, за которым должным образом ухаживают, с записями об обслуживании, подтверждающими это. Поскольку условия здесь являются наиболее важным фактором, мы рекомендуем уделять больше внимания этому при поиске, чем сужать его до одной конкретной обрезки.

Тем не менее, если вы найдете отличный S500 1996-98 гг., Купите его. Комбинация крутящего момента 5,0-литрового двигателя M119 V8 (420 фунт-фут) и отзывчивой 5-ступенчатой ​​автоматической коробки передач 722,6 отлично сочетается с большим шасси W140, которое развивает целые 4700 фунтов. После поездки на S500 вы можете обнаружить, что меньших двигателей немного не хватает.

Также стоит отметить, что все W140 1996-98 гг. Поставлялись в США в спецификации с длинной колесной базой, за исключением S320, который был доступен как в стандартной (SWB), так и в длинной (LWB) версиях.Так что, если вы предпочитаете более короткий W140, S320 — ваш лучший выбор.

W220 Поколение S-класса

В ответ на отзывы о том, что W140 был слишком экстравагантным — не говоря уже о его непомерных затратах на разработку, которые чуть не обанкротили компанию — Штутгарт решил значительно сократить свой следующий Mercedes S-Class. Результат, известный как поколение W220, представляет собой более компактный и более универсальный автомобиль, который стал, пожалуй, наименее любимым из всех «Sonderklasse» в истории. Фактически, ютубер Дуг ДеМуро в шутку поместил его на 999-е место в своем рейтинге всех S-классов.

Но мы думаем, что это еще одна причина рассмотреть его. Когда общепринятая мудрость обращается против конкретной модели, ее ценность резко падает, и внезапно становится возможным найти настоящие драгоценные камни, сверкающие сквозь то, что другие считают бесполезной грудой камней.

Когда дебютировал W220, он действительно получил высокую оценку. В своем выпуске за май 1999 года журнал Car and Driver попробовал S500 нового поколения и назвал его «возможно, лучшим из построенных автомобилей».Его обтекаемая форма обеспечивала самый низкий коэффициент лобового сопротивления (0,27) среди всех серийных автомобилей того времени, а новаторское использование Benz в кузове легких материалов, таких как алюминий и магний, привело к снижению веса предыдущей модели на 500 фунтов. Между тем, внутри W220 предлагал страну чудес технологий и оборудования для обеспечения безопасности, подобного которому никогда не видели, включая вентилируемые сиденья, телефон с голосовым управлением, систему экстренного торможения и адаптивный круиз-контроль с радаром (также известный как Distronic).

По иронии судьбы, именно этот скачок в расширенных функциях привел к плохой репутации W220. Первые проблемы с технологией привели к кошмарным историям владельцев, и по мере старения автомобилей их сложные системы, такие как доступная пневмоподвеска Airmatic, оказались дорогостоящими и сложными в обслуживании. С падением как стоимости, так и репутации многие образцы W220 пострадали от пренебрежения. Сейчас чаще можно увидеть, как их буксируют на платформах или выглядят грустно из-за провисшей подвески, чем демонстрируют гордость за собственность.

Тем не менее, можно найти хорошие примеры, и если вы будете осторожно поступать, то найдете отличные автомобили, в которых осталось много жизни и удовольствия. В частности, мы рекомендуем искать версию S350, рассчитанную только на один год, которую Mercedes предлагал в США для последнего модельного года W220 (2006). Это редкая версия со стандартной колесной базой, которая оснащена одним из самых надежных силовых агрегатов Benz: 3,7-литровым двигателем M112 V6 мощностью 241 л.с. и надежной 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач 722,6. Это не электростанция, а спокойный круизер, который съедает километры шоссе и к тому же относительно маневренный в городе.И если у S350 нет большого количества опций, у него также нет большинства неприятных безделушек, которые могут мешать другим W220.

Если вы не можете найти хороший S350, мы советуем свести к минимуму расходы на W220 — поищите новейший и наименее опциональный образец, который вы можете найти. В частности, мы рекомендуем использовать автомобили 2003-06 модельных годов, которые были значительно улучшены после обновления в середине цикла. Мы также рекомендуем держаться подальше от мощных тюнингованных AMG вариантов S55 и S65.Несмотря на то, что они, безусловно, привлекательны для просмотра и вождения, их сделанные на заказ детали и дополнительные функции (например, Active Body Control) существенно увеличивают сложность автомобилей и увеличивают эксплуатационные расходы.

W220 был первым S-классом, предлагающим полный привод, или, как говорят Mercedes, 4matic. Дополнительным преимуществом W220 с 4matic является то, что они оснащены более надежной 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач 722.6. (Более новая, но менее прочная 7-ступенчатая коробка передач устанавливалась на большинство версий с задним приводом, начиная с 2005 года, и ее стоит избегать.) Таким образом, в отличие от многих других наворотов W220, 4matic на самом деле является плюсом.

Какой Mercedes S-Class вам подходит?

Если вы будете придерживаться наших рекомендуемых моделей и лет, вы сможете найти выдающиеся образцы S-класса поколения W126, W140 или W220 примерно за 10 000 долларов, возможно, даже немного меньше. Какой из них вам подходит, — дело вкуса.

W126 предлагает тонны олдскульного стиля Mercedes и шарма, сочетающегося с ощущением вождения старой школы. Это относительно простые автомобили, особенно по сравнению с новыми поколениями S-класса, и, следовательно, механику-любителю с ними легче работать.К тому же они уже достаточно взрослые, поэтому найти отличные примеры довольно сложно. Но если вы готовы потратить время, рано или поздно вы его найдете. (Вы также можете заручиться помощью нашего сообщества в своем поиске.) Еще одним преимуществом является то, что W126 теперь широко считается классическим автомобилем, и хорошие примеры должны оставаться, если не повышать свою ценность со временем.

W140 представляет собой прекрасное сочетание классического стиля и современной динамики движения, особенно тех, что были выпущены в более поздние годы производства.Несмотря на то, что всем им уже не менее двух десятков лет, хорошо отсортированные W140 посрамляют большинство современных роскошных автомобилей. Они тихие и мощные, они отлично справляются с дальними круизами. Вряд ли что-либо, кроме Rolls или Bentley, предлагает столько присутствия на дороге. Они также намного сложнее, чем W126, и, когда они ломаются, иногда требуются дорогостоящие исправления. Если вы сами не разбираетесь в механике Benz, как владелец W140 вы обязательно захотите, чтобы он был доступен для вас в вашем районе.

Несмотря на то, что W220 был старше 15 лет, он представляет собой полностью современный автомобиль с соответствующим внешним видом и характеристиками. Возможно, у него нет классического стиля своих предшественников, но внутри и снаружи ухоженный W220 по-прежнему выглядит круто, и мы без колебаний поместим его в повседневные обязанности водителя. Кроме того, его меньший вес и меньшие габариты делают его самым маневренным S-классом в нашем списке. Но пусть это вас не вводит в заблуждение — W220 на самом деле предлагает больше места внутри, чем более крупный W140. Его дизайн — потрясающая ловкость рук.Недостатком владения W220 является поддержание всех причудливых технологий в хорошем рабочем состоянии, поэтому сделайте себе одолжение и поищите примеры с наименьшим количеством вариантов.

Какой бы подержанный Mercedes S-Class вы ни выбрали, купите самый лучший экземпляр, который вы можете найти в рамках своего бюджета, и обязательно отнесите его к проверенному специалисту для проверки перед покупкой (PPI), прежде чем раскошелиться. Чтобы не оказаться в рядах тех, кто говорит: «Нет ничего дороже дешевого Мерседеса».

Фото любезно предоставлены Mercedes-Benz, Mecum и Wikimedia Commons



25 лет Mercedes S-Class W140

Выпущенный в 1991 году на Женевском автосалоне Mercedes S-Class W140 стал первым седаном Mercedes с 12-цилиндровым двигателем.

Mercedes S-Class W140 был одним из лучших автомобилей автомобильной промышленности.

В 1991 году специализированный журнал «mot», принадлежащий Auto motor und sport Group, упомянул: «С новым S-классом Mercedes снова демонстрирует свои претензии на изобретение автомобиля и создание лучшего автомобиля в мире. Столкнувшись с 400 SEL, нельзя не сказать: вероятно, претензия оправдана ». И снова этот S-класс вобрал в себя все корпоративные знания по всем аспектам автомобиля, которыми может обладать только его изобретатель.

Mercedes представил множество нововведений для S-класса W140, и список очень длинный. Со стороны электроники к ним относятся шина CAN (сеть контроллеров) для работы в сети, навигационная система Auto Pilot System APS (с 1995 г.), система помощи при парковке PARKTRONIC (с 1995 г.), система голосового управления LINGUATRONIC (с 1996 г.) и система экстренного вызова TELE-AID (с 1997 г.). Но новаторские системы безопасности, такие как электронная система стабилизации ESP ® (с 1995 г.) и система экстренного торможения BAS (с 1996 г.), также являются частью этой смеси.Дополнительным бонусом безопасности является система ремней с автоматической регулировкой высоты, боковые подушки для водителя и переднего пассажира (с 1996 г.) и ксеноновые фары с автоматической регулировкой дальности (с 1996 г. ).

Новая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах установлена ​​на подрамнике и защищает кузов от слышимых и ощутимых вибраций. Двойное остекление боковых окон обеспечивает первоклассную шумоизоляцию. Дополнительными элементами комфорта являются складывающиеся с электроприводом наружные зеркала заднего вида и механическое закрытие дверей и крышки багажника.Еще один вариант роскошного комфорта — это адаптивная система демпфирования ADS.

S-Class W140 был первым Mercedes с 12-цилиндровым двигателем: 6,0-литровый V12 для 600 SE / 600 SEL имел номинальную мощность 408 л.с.

Обновленная версия была представлена ​​также на Женевском автосалоне 1994 года. Но раньше, в июне 1993 года, обозначение модели было изменено, и теперь перед трехзначным номером ставилась буква S. До середины 2000 года на заводе в Зиндельфингене было произведено 406 717 седанов, из которых 28 101 единица были дизельными.

Мало кто знает, вероятно, что 500 SEL из серии W140 служил тестовым автомобилем для отработки технологий в повседневных условиях. Его переделали таким образом, чтобы управляющий компьютер мог управлять рулевым управлением, дроссельной заслонкой и тормозами. С этой целью высокопроизводительные компьютеры оценивали последовательности изображений путешествия в реальном времени, записанные двумя широкоугольными камерами. «VaMP» («Versuchsfahrzeug für autonome Mobilität — Pkw», по-немецки «испытательный автомобиль для автономной мобильности — легковые автомобили») — это название исследовательского проекта, который проводился Институтом системной динамики и летной механики Университета им. Немецкие вооруженные силы в Мюнхене с Mercedes-Benz.Модель 500 SEL провела функциональную проверку технологии: в октябре 1994 года на трехполосной автомагистрали при нормальном движении он разогнался до 130 км / ч и проехал 1000 километров, демонстрируя смену полосы движения в обоих направлениях плюс — после одобрения водителя службы безопасности. — автономный обгон.

W140 — Блог о продаже немецких автомобилей

Один из наиболее интересных сегментов автомобильного мира — это автомобили, которые на первый взгляд обычны, но на самом деле крайне редки.Если вы видите Ferrari F40, едущую по улице или припаркованную где-нибудь на лужайке, у вас есть неплохая идея, что это редкая машина. Mercedes-Benz S600 1999 года выпуска припаркован у продуктового магазина? Вы можете найти их где угодно, верно? Это было бы неправильно. Очень неправильно.

Шасси W140 заканчивалось в 1999 году, когда Mercedes уже представил свой новый флагман W220 по всей Европе. Итак, какие бы оставшиеся машины они ни приехали в США, чтобы продать. Оказалось, что у них было не так много M120 V12, чтобы предложить их.Всего за 1999 модельный год было выпущено 14 седанов S600 и 15 купе CL600. Вот и все! Поколение, в котором было построено 432 732 экземпляра, сократилось до 29 автомобилей. Угадайте, что у нас сегодня?

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: 1999 Mercedes-Benz S600 на eBay

Читать далее

С годами купе Mercedes-Benz W140 становится для меня все более привлекательным. По крайней мере, европейская версия. Я говорю это полушутя, но это правда.Почему? Некоторые очень маленькие изменения, которые, кажется, имеют для меня все значение. Чуть короче бамперы и другие 18-дюймовые колеса, как мы видим здесь, а также удивительные цвета, такие как Viola Metallic. Как назло, это то, что у нас есть с этим CL600 1997 года, выставленным на продажу в Штутгарте, Германия.

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: 1997 Mercedes-Benz CL600 на Bob Forstner

Читать далее

Ранее этой весной ESPN выпустил документальный фильм из шести частей о жизни и наследии баскетболиста Майкла Джордана, в котором он был показан так, как мы никогда раньше не видели.Даже для человека, который лишь слегка интересуется НБА, это были захватывающие часы. Не я был одинок в этом, так как рейтинги были зашкаливающими для всех шести серий. В результате все, что касалось Майкла Джордана, теперь горело с точки зрения ценности, и люди пожирали это. Даже самые обыденные вещи внезапно стали настолько горячими, насколько это возможно, и все снова вернулись к иорданской мании. Ну, разве не так, в том числе и автомобили. Даже те, которые принадлежали его жене более 20 лет назад, а теперь все избиты, пройдя тонну миль.

Я действительно смотрел на другую его машину несколько лет назад в ультра-редкой SLR McLaren 722 Edition, которая в то время не имела большого значения. Это не SLR сегодня, это просто купе C140 S600 с прикрученными деталями Lorinser и кучей миль. Текущая ставка? Вот почему eBay не работает с такими автомобилями.

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: бывший Майкл Джордан 1996 Mercedes-Benz S600 Coupe на eBay

Читать далее

На прошлой неделе я посмотрел на действительно исключительный Mercedes-Benz S500 1997 года выпуска, который, похоже, нашел нового владельца по цене менее 15 000 долларов.Вероятно, справедливая цена для обеих сторон, и я сомневаюсь, что она сильно потеряет, пока состояние остается близким к нынешнему. Естественно, это заставило меня взглянуть на другие W140, и разве не выскочил 600SEL 1993 года, отделанный редким Nautical Blue Metallic. Конечно, любой цвет на W140, кроме черного, серебристого или белого, встречается редко, но этот действительно кажется популярным. Совместите это с интерьером Palomino, и он станет «классическим».

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: 1993 Mercedes-Benz 600SEL на eBay

Читать далее

Слышали когда-нибудь поговорку «Покупайте у продавца, а не машину»? Я знаю, что иногда это может быть сложно, учитывая обстоятельства этого хобби, которым мы занимаемся, но я могу согласиться с этим.Иногда вам кажется, что вы нашли подходящую машину, но вы подходите к ней и обнаруживаете пустую коробку для жареного картофеля от McDonalds с купоном на бесплатное мороженое, срок действия которого истек в 2003 году. Вы пытаетесь не обращать внимания на это, но знаете, что, может быть, это был не самый удачный пример из всех существующих. Затем в этом редком случае вы встретите владельца, который абсолютно фанатично относится к своей машине, и внезапно все в мире обретает смысл. Сегодня у нас есть один из таких владельцев.

В этом Mercedes-Benz S500 1997 года выпуска, выставленном на продажу в Нью-Йорке, есть все.Проведено все техническое обслуживание, все записи об обслуживании, пробеги, фотографии, на которых видны все углы, наклейка на стекле, все остальное. Этот человек любит свою машину, и ему потребовалось больше двух секунд, чтобы сделать объявление о ее продаже. Проведите меня в этот редкий момент, когда вы действительно можете получить удовольствие от просмотра объявления о продаже.

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: 1997 Mercedes-Benz S500 на eBay

Читать далее

Mercedes-Benz W140 Coupe растет на мне.Особенно, когда они сделаны так же хорошо, как сегодня в машине. Это купе S500 1997 года выпуска, выставленное на продажу в Коста-Меса, окрашено в ультра-яркий красный цвет Imperial Red и, самое главное, на 18-дюймовые трехкомпонентные колеса AMG. Интерьер выполнен из бежевой кожи, но она наверстает упущенное, проехав чуть более 25 000 миль. Пришло время купить C140? Вероятно, не в этом примере, учитывая запрашиваемую цену. Позволь мне объяснить.

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: 1997 Mercedes-Benz S500 Coupe в Private Collection Motors

Читать далее

Я думаю, что пройдет много времени, прежде чем мы увидим, что автомобиль обесценивается, как Maybach 57.Еще в начале 2000-х Mercedes-Benz решил играть в одной лиге с Rolls-Royce и Bentley. Идея не была возмутительной, поэтому они возродили легендарное имя Maybach и выпустили две модели, 57 и 62. У них была общая платформа с уже замененным на тот момент W140 S-Class, и они выглядели как W220 S-Class на снаружи. Внутри было видно, что это W220. Рулевое колесо — это прямая перебивка вместе с приборной панелью, и все было похоже на W220, что совсем нехорошо.Под капотом можно было подумать, что они остановились бы на твин-турбо M275 от S600, но они немного изменили его, чтобы сделать совершенно новый двигатель, уникальный для Maybach, под названием M285. Все эти разовые изменения, которые необходимо было внести, и чрезвычайно низкий объем производства привели к тому, что базовая модель 57 имела ориентировочную цену в 320 000 долларов. Сегодняшние деньги составляют 435 000 долларов. Вы будете шокированы тем, что может быть у этого 2004 57 на сегодняшний день.

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: 2004 Maybach 57 на eBay

Читать далее

Ненавижу ездить на пробеге Mercedes-Benz Coupe W140, но я не мог пройти мимо этого.Это CL500 1997 года выпуска, выставленный на продажу в Виктории, Австралия, выполнен в прекрасном оттенке Aquamarine Blue. Конечно, это не традиционный черный / белый / серый, и в общем, я думаю, что это хорошо. Хотя мне нравится мой Brilliant Silver Metallic, иногда вам просто нужно немного цвета. Аквамарин, к счастью, не выглядит кричащим, и мне он очень хорошо смотрится на такой здоровенной машине, как C140. Пребывание этой машины в Австралии также означает несколько вещей. Во-первых, это европейская спецификация, что всегда хорошо.Но это также означает, что это правый руль. Таким образом, ваши возможности ограничены в странах, в которых вы хотели бы владеть этой машиной, если только вы не большой поклонник слепого выезда на шоссе из-за этой массивной задней стойки на этой машине.

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: Mercedes-Benz CL500 1997 года на сайте Benz World

Читать далее

В прошлом месяце я посмотрел на Mercedes-Benz W140 Coupe в CL500 1999 года, который не только великолепно выглядел, но и имел действительно разумную запрашиваемую цену.Излишне говорить, что это длилось недолго, поскольку кто-то другой должен был видеть в этом ценность. Сегодня я хотел пойти еще дальше на рынок и проверить очень маломощный автомобиль S600 Coupe 1996 года, выставленный на продажу в Нью-Джерси. Напоминаем, что Mercedes выпустил чуть более 8 500 моделей 600SEC / S600 Coupe / CL600 с двигателем V12 для продажи по всему миру за восьмилетний период производства, поэтому они относительно редки по сравнению с 36 000 экземплярами седана V12. Найти машину с пробегом всего 36 000 миль, как у этой, — непростая задача.Однако это определенно означает, что вы будете платить больше. Большой.

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: 1996 Mercedes-Benz S600 Coupe на eBay

Читать далее

Несколько недель назад я взглянул на Mercedes-Benz 500SEC 1993 года выпуска, которому, мягко говоря, требовалась некоторая помощь. К счастью, похоже, что он был продан несколько дней назад за небольшую сумму в 4600 долларов и, возможно, находится на пути к новой жизни. Честно говоря, я бы не стал на это ставить, учитывая, насколько дорого будет ремонтировать машину.Сегодня я подумал, что посмотрю на другой C140, который, похоже, не требует много, если вообще чего-либо. Этот CL500, выставленный на продажу в районе Лос-Анджелеса, — редкая модель 1999 года, последний год производства C140. Mercedes действительно сократил количество C140 в 1999 модельном году — производство было немногим менее 1500 для всего мира. Ходят слухи, что только около 125 из них добрались до США в вариантах CL500 и CL600. Что и говорить, редкая птица. Хорошая новость заключается в том, что этот пример проехал чуть более 100 000 миль, и похоже, что у него примерно половина из них.Лучшие новости: это не так дорого, как вы могли подумать.

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: Mercedes-Benz CL500 1999 года на eBay

Читать далее

Mercedes-Benz когда-то построили эти 200-миля в час с двигателями Zonda S-класса для султана Брунея

Вы когда-нибудь хотели 565-сильный универсал V12, способный разгоняться до 200 миль в час? Что я говорю? Конечно, есть. Так что вам, вероятно, следует знать, что еще в 1996 году Mercedes-Benz выполнил специальный заказ ни от кого иного, как от султана Брунея, на создание S73 T AMG, универсал S-класса с 7.3-литровый двигатель V12 — сердце Pagani Zonda. Да, быть таким богатым было бы весело.

Подходящий для такого сказочного творения, драгоценная маленькая достоверная информация содержится на одной из самых невероятных крыш из когда-либо созданных. Что мы действительно знаем, так это то, что султан Хассанал Болкиах первоначально заказал пятнадцать из восемнадцати S73 T AMG, построенных в середине 1990-х, заплатив сумасшедшим ученым в Аффальтербахе неизвестную сумму за создание индивидуального автомобиля из W140 S-класса. Mercedes-Benz никогда не создавал универсальную версию S-класса, поэтому AMG пришлось поработать над ее созданием с ядром седана, обтекаемой передней клипсой от купе 600SEC и нестандартным кузовом универсал в задней части.

Внутри передней части S73 T находился массивный 48-клапанный алюминиевый двигатель V12 M120 ручной сборки, в котором стандартная 6,0-литровая конфигурация увеличилась до колоссальных 7,3 литра — так же, как AMG позже в том десятилетии, когда она поставила 555-сильный. версия того самого двигателя для Pagani Zonda S 7.3 (а также кабриолет Mercedes-Benz SL 73 AMG, 85-сильный автомобиль с самым большим двигателем, когда-либо производившимся в производстве Benz).

Источники указывают, что версия в S73 T AMG вырабатывала 565 лошадиных сил и 546 фунт-фут крутящего момента, но ручная сборка самых больших и крутых двигателей AMG почти гарантирует некоторые вариации в лошадиных силах. Скажем так, это была ошеломляющая сумма для любой машины 1997 года, особенно если она полностью переходила на задние колеса.

AMG

В то время как SL 73 AMG и Zonda — замечательные вещи, которые стоит созерцать, очевидно, что в безумной повозке султана можно было бы перевозить больше людей и вещей. Напугайте семейную собаку, если хотите! Ничто не может сравниться с хорошим быстрым универсалом. Похоже, что королевская семья Брунея хорошо это понимала — помимо ввода в эксплуатацию таких вещей, как первый внедорожник Bentley до Bentayga, бесчисленное количество построенных в кузове Ferrari и удлиненный Range Rover Classic, брат султана принц Джефри также вложил деньги в покупку. Четырехдверный универсал Ferrari 456GT Venice, разработанное Pininfarina расширение V12 Ferrari 456.

S73 T также оснащен спортивной подвеской AMG, переключателем передач из углеродного волокна, 19-дюймовыми легкосплавными моноблочными колесами, улучшенными тормозами и спортивным выхлопом.Те из вас, кто желает получить механическую коробку передач, могут быть разочарованы. У большого зверя пятиступенчатый автомат. Также это правый руль.

Его кожаный салон явно создан для бездельничанья: многие, многие предметы роскоши современного S-класса, как говорят, все перенесены, плюс CD-чейнджер на 10 слотов! К сожалению, в поисках фотографий заднего сиденья или люка у нас ничего не получилось.

Здесь все становится немного мутным. Как мы уже говорили, история гласит, что султан Брунея заказал пятнадцать автомобилей, а позже получил только десять. Удачи в получении авторитетного подтверждения содержимого его гаража. Также говорят, что эпическая коллекция является оболочкой былой славы, упав с отметки середины 90-х в более чем 2500 автомобилей после финансового краха в конце десятилетия, оставленного принцем Джефри, который владел или совладельцем многих из них. автомобилей, столкнувшись с правовыми и политическими проблемами из-за хищения миллиардов долларов в качестве министра финансов Брунея.

Коллекция была передана правительству вместе с большей частью активов принца Джефри, что в таком нефтегазовом государстве, как Бруней, означает, что формально она все еще принадлежала правящей семье. С начала 2000-х султанат периодически продавал или отдавал часть его. Его текущий размер или статус в значительной степени неизвестны, но были сообщения о том, что многие из необычных аттракционов, приобретенных в пьянящие 90-е, находятся в печальной форме. Если и осталось несколько таких кастомных S73 T AMG, вероятно, они не пригодны для эксплуатации.

«Механики уехали в 1998 году, и ничего не было в рабочем состоянии, — писал Майкл Шихан, брокер Ferraris Online . кто видел коллекцию в 2002 году. Вы можете только представить, что произошло за восемнадцать лет с тех пор.

Итак, это десять автомобилей, судьба которых, возможно, никогда не будет известна. А что насчет остальных восьми? Мы связались с Mercedes-Benz, чтобы подтвердить ключевые детали об этих ультравагонах, но политика AMG не заключается в том, чтобы комментировать автомобили клиентов третьим лицам.Они также не подтвердили слух о том, что несколько автомобилей AMG все еще спрятаны в подвале.

Непонятно даже, где и когда были сделаны эти фотографии, хотя есть пара с пометкой «2007», размещенная в том же альбоме в группе Brabus 7.3 S в Facebook. Возможно, здесь также изображены две разные машины, так как у той, что на фотографиях ниже, есть размытый белый номерной знак, которого нет у той, что выше.Конечно, в равной степени возможно, что это одно и то же.

Учитывая все эти ухищрения и поразительную нехватку фотографических свидетельств, мы остаемся с печальным фактом — Mercedes-Benz S73 T AMG, вероятно, никогда не был в ярости, по крайней мере, с тех пор, как инженеры AMG завершили какие-то краткие испытания. они сделали при строительстве. Его V12 никогда не разгонялся до 6000 оборотов в минуту, его длинная крыша никогда не скатывалась за угол, и из задних шин никогда не поднимался дым.

Я могу только надеяться, что это изменится в ближайшее время. Эй, Мерседес, хочешь выиграть Рэдвуд? Прекратите привозить Mercedes-Benz E60 Renntech RS Джерри Сайнфельда и приходите с одним из них. Вы можете перестроить его; у вас есть технология.

С другой стороны, мы, скорее всего, скоро увидим возвращение названия S73, хотя и на четыре цилиндра.Материнская компания Mercedes Daimler AG наконец-то зарегистрировала торговую марку S73 в 2018 году, и, по слухам, новый силовой агрегат представляет собой подключаемый гибрид с мощностью более 800 л.с. и 738 фунт-фут крутящего момента благодаря 4,0-литровому двухцилиндровому двигателю мощностью 612 л.с. с турбонаддувом V8 и 204-сильным электродвигателем, сообщает Automobile . Так что положительным моментом является то, что он будет даже более мощным, чем верховная повозка султана — даже если это не совсем то же самое.

Подержанный Mercedes-Benz S-Class на продажу (с фотографиями)

На протяжении более чем 50 лет Mercedes-Benz S-Class устанавливает стандарт для больших четырехместных автомобилей класса люкс во всем мире, и на протяжении всей своей истории S-Класс стал воплощением автомобильной роскоши, инноваций и высоких характеристик.Даже его номенклатура указывает на его исключительность, поскольку буква «S» в S-классе означает Sonderklasse, немецкое слово, означающее «особый класс». Хотя на самом деле это отсылка к тому факту, что автомобили S-класса требуют топлива премиум-класса, многие водители согласятся, что они принадлежат к особому классу.

Ранние автомобили S-класса включали модель 220S, выпускавшуюся с середины 1950-х по 1960 год. Первый Mercedes с обозначением S и первый автомобиль с шестицилиндровым двигателем с впрыском топлива, он был доступен как в кузове купе, так и в версии. кабриолет и представлял собой большой шаг вперед в дизайне Mercedes.

На протяжении многих лет Mercedes оснащал свои автомобили S-класса рядом новинок. Помимо системы впрыска топлива, автомобили S-класса первыми в модельном ряду автопроизводителя оснащены подушками безопасности, антиблокировочной системой тормозов, электронным контролем устойчивости, контролем тяги, навигационной системой, адаптивным круиз-контролем и датчиками парковки, а также другими передовыми функциями. .

В течение многих лет, особенно в 1970-х и 80-х, автомобили S-класса были доступны в нескольких различных комплектациях, включая SE (стандартная колесная база), SEL (длинная колесная база) и SEC (купе), а также с дизельными двигателями (комплектации SD и SDL).Однако, начиная с 1994 модельного года, Mercedes модернизировал и упростил свою систему именования, чтобы точнее отразить объем двигателя и устранить путаницу.

Сегодня Mercedes использует одно обозначение «S», за которым следует число, обозначающее объем двигателя, поэтому S550 относится к седану S-класса с двигателем объемом 5,5 л. Кроме того, Mercedes разделила купе на CL-класс, так что новый S-класс включал только седаны.

Сейчас в своем девятом поколении (по данным Mercedes, хотя некоторые эксперты считают меньше), S-класс состоит из четырех комплектаций, включая седан S550 с двигателем V8 и седан S600 с двигателем V12.Кроме того, S63 AMG с двигателем V8 и S65 AMG с двигателем V12 отличаются стилем и настройками производительности, разработанными AMG, внутренним спортивным тюнером Mercedes.

История Mercedes S-класса: проехали все шесть эпох

Выборка шести поколений старых и новых S-классов
Исследовано более четырех десятилетий роскоши
Что делает самый продаваемый роскошный автомобиль таким особенным?

Журналисты-автожурналисты редко могут управлять двумя последовательными поколениями автомобилей подряд, поэтому есть перспектива пилотировать все шесть итераций Mercedes S-класса по одним и тем же баварским дорогам в один и тот же дождливый осенний день. было слишком соблазнительно, чтобы сопротивляться.

Погодите, разве S-класс не существует уже более шести поколений?

Ну да… и нет. До того, как в 1993 году Mercedes перешел на префикс в номенклатуре своей модели с обозначением класса, существовал прославленный каталог Sonderklasse Benzes с суффиксом S.

Хотя такие модели, как W180 (Ponton) 1954 г. и W111 1959 г. (Fintail), ретроспективно рассматриваются как часть этой современной линии, только в 1972 г. дебютировала серия W116, и название S-класса было присвоено этой линейке. отсюда наша отправная точка.

Спасибо за урок истории германских роскошных автомобилей…

Вау! Есть еще кое-что.

Включая классы 1950–70-х годов, не относящиеся к классу S, более четырех миллионов версий четырехдверных седанов нашли свое применение, из которых поколение W126 оказалось самым популярным: 818 000 были проданы по всему миру в период с 1979 по 1991 год.

Сегодня на китайский рынок приходится наибольшая доля продукции S-класса, на которую приходится 10% продаж, а средний возраст покупателей составляет всего 35 лет.

Двухдверные купе S-класса прибыли с 126-й серией, а кабриолет с откидным верхом появится только в 2016 году с нынешним поколением 222-й серии.


1972-79 W116: где (официально) началось

Воплощая многие концепции безопасности Mercedes, первый S-класс был образцом дальновидной роскоши, когда он появился накануне нефтяного кризиса — возможно, это объясняет, почему 280SE начального уровня был самым популярным вариантом.

Огромное четырехспицевое рулевое колесо с мягким центральным выступом, фары Cinemascope, ребристые задние фонари (для обзора, а не для удовольствия) и утопленные боковые окна для минимизации сбора навоза были наиболее очевидными проявлениями этих мер безопасности, но еще больше. прийти.

Хотя Mercedes не изобрел антиблокировочную систему тормозов, автомобили S-класса, выпущенные в 1978 году, стали первыми серийными автомобилями с электронной системой ABS, поставляемой Bosch, что сродни тому, что сегодня является обычным явлением.

Поклонники

Benz теряют терпение при упоминании 450SEL 6.9 версии W116 (на самом деле это было только a 6.8), но этот властный грохот V8 был доступен за более скромную сумму под видом 350SE, в соответствии с этой моделью 1979 года.

Имея 202 л.с. на кране, он более чем способен поддерживать честность современных турбодизельных хэтчбеков, хотя его крен кузова побуждает вас расслабляться на поворотах, вместо этого наслаждаясь комфортом.

Конечно, мягкая, слегка бодрая поездка появилась у этого S-класса, но его элементы управления и общие характеристики управляемости сегодня не кажутся архаичными. Должно быть, это было похоже на вождение автомобиля из будущего во времена талантов и Fablon.


1979-91 W126: мировое господство разблокировано

Скользкий кузов благодаря отточенной аэродинамике и значительному снижению веса, включая внедрение легкосплавных двигателей V8, повысило производительность и эффективность Mk II S-класса.

Металлические бамперы были обычным явлением в конце 1970-х годов, поэтому решение оснастить W126 деформируемыми пластиковыми бамперами сделало его очевидным. К тому же, в ту эпоху перед датчиком парковки с мелкими звонками справляться было намного проще.

Возможно, что примечательно, даже с этой последней моделью 300SE 1990 года, W126 ощущается как осторожная, тонкая эволюция своего предшественника, как в автомобиле, так и в управлении.

Хорошо собранный пластик обрамляет подозрительно блестящие деревянные аппликации, подчеркнутые простыми в эксплуатации коммутационными аппаратами и множеством аналоговых циферблатов.Постарайтесь забыть этот синий велюр — у большинства оставшихся в Великобритании W126 есть шкура.

Он более жесткий, менее грубый и более предсказуемый, когда вы нажимаете на него, но поскольку 3,0-литровая рядная шестерка развивает всего 185 л.с., он изо всех сил пытается порадовать своей скоростью.

По-прежнему в высшей степени комфортный, ощутимая степень устойчивости вошла в равновесие при езде, но ничего, что помешало бы вашему чувству благополучия, когда вы скользите по нему.


1991-98 W140: слишком много хорошего

Ездить на W140 S-класса с плоскими стенками сразу после автомобиля, который он заменил, поразительно, настолько, что казалось, будто мы упустили одно или два поколения, таков скачок вперед, который он представляет.

Целью

Mercedes было продемонстрировать свою корпоративную мощь, и хотя она, возможно, преуспела, это было просто чересчур, особенно с учетом того, что она также дебютировала в периоды экономического спада.

Куда бы вы ни властно не носились, вам кажется, будто вы приставляете два пальца к пролям снаружи. Не то чтобы вы ужасно хорошо слышали их насмешки благодаря стеклопакетам (хотя BMW поставила Merc на этот пост с его современной 7-й серией).

Воплощение излишеств W140 — это флагман 600SEL (позже S600L) с 402 л.с. — скромными по сегодняшним меркам — мощностью, передаваемой на задние колеса.Осмотрительность была нарушена из-за грубых значков V12 на задних крыльях.

Однако за рулем этого поколения S-класса все это кажется несущественным. Комфорт имеет первостепенное значение, но на поворотах он удивительно гибкий, а на более медленных скоростях кажется неудобным.

Да, глянцевое дерево по-прежнему украшает каюту, колесо больше, чем вы ожидаете найти на яхте, но это успокаивающе восхитительно. Дорого, да, но чрезмерного нет…

Но подождите, что это? Это электрическая регулировка зеркала заднего вида..? Дело прекращено.


1998-05 W220: обтягивающий S-класс

Взгляд в прошлое — замечательная вещь, но реакция Mercedes на чрезмерный W140, похоже, заключалась в том, чтобы обуздать параметры настолько, что получившийся W220 совсем не похож на S-класс.

Он, естественно, длинный, но тонкая решетка радиатора почти извиняюще мала, а низкие линии граничат с нерешительным приквелом к ​​жанру четырехдверного купе.

Было сэкономлено больше веса — до свидания, двойные стеклопакеты — но регулируемая пневмоподвеска и адаптивный круиз-контроль под брендом Mercedes Distronic сделали их внешний вид S-класса.

Хотя вы все еще могли указать двенадцатицилиндровый силовой агрегат, если бы ваши карманы были достаточно глубокими, более значительным было появление в 2002 году полноприводного автомобиля 4Matic в S-классе. Не то чтобы британцы пользовались преимуществами тяги, поскольку разработка системы для правого руля считалась невозможной.

Но эти берега действительно видели этот 3,7-литровый вариант S350 с задним приводом, развивающий скромные 241 л.с. Хотя вчистую темп не хватает, он чувствует себя rewardingly проворного для такого большого лимузина, еще намека, что в то время как это бесспорно, удобно, это был палец ноги в воде для изучения, что еще Mercedes может предложить свою хорошо зажила клиентуру.


2005-13 W221: возврат к форме

После семи лет осмотрительности, W221 возвестил о возвращении более гордого S-класса с более внушительным носом, более тяжелыми линиями и смелыми колесными арками, напоминающими довоенные автомобили Benz с отдельными крыльями.

Качество материалов также подскочило не по дням, а по часам: роскошная кожаная отделка салона демонстрирует все технологические достижения, разработанные или значительно усовершенствованные Mercedes.

Полуавтономное торможение, помощь при удержании полосы движения и дисплей ночного видения были среди основных моментов, но они бледнеют, становясь незначительными по сравнению с тем, как ездить.

Нет такой пропасти, которая была между W126 и W140, но больше внимания уделяется комфорту и изысканности седана, в котором можно ездить с водителем.Тем, кто ищет более спортивную альтернативу, больше не нужно исследовать демонстрационные залы BMW или Jaguar, поскольку CLS на базе E-класса занял место, которое освободило W220.

S-классы с дизельным двигателем теперь доминировали в британских продажах — и снова система 4Matic была недоступна с правым рулем — но те, кто жаждал саундтрека V8, все еще могли приобрести 4,7-литровый S500 мощностью 429 л.с.

Возможно, самым большим достоинством W221 S-класса является то, что даже сейчас, когда он снят с производства в течение нескольких лет, он по-прежнему является лучшим роскошным седаном, чем некоторые его конкуренты.Найдите любимого бывшего в употреблении.

Прочитать обзор автомобиля Mercedes S320 CDI LWB от 2008


2013-настоящее время W222: лучшее стало еще лучше

Не прошло и пяти минут с тех пор, как был представлен нынешний S-класс, но таков ход времени, здесь мы пробуем неизбежный фейслифтинг среднего возраста.

Разумно, что дизайнеры Mercedes решили не возиться с общей правильностью его силуэта, вместо этого внесли детализацию в графику светодиодного освещения (обратите внимание на каскадное трио дневных огней впереди), а также усилили ощущение комфорта. фактор внутри.

Кожаные, конечно же стеганые, сенсорные накладки вместо обычных кнопок на рулевом колесе и одинарное стекло для приборной панели двойной ширины и мультимедийного дисплея.

Роскошь в S560 4Matic — вы угадали, но не для Великобритании, где 90 с лишним процентов приходится на S350d — легко понять, почему S-класс остается выбором роскошных автомобилей по умолчанию во всем мире. Когда что-то делает то, что должно, так чертовски хорошо, с какой стати вы рискуете оказаться нелояльным к бренду?

Нажмите здесь, чтобы прочитать обзор автомобиля Mercedes S300 BlueTec Hybrid за 2014 год


Итак, что мы узнали?

В основе ДНК S-класса лежит многолетний опыт инженеров в области автомобилестроения, олицетворяющий самое лучшее в том, что делает Трехконечная звезда.

Является ли это лучшим автомобилем в мире, точка полной остановки, возможно, неуместна. Тупик вопроса не так уж важен, например, на заводе Rolls-Royce в Гудвуде, но тогда вы можете получить его за сравнительно скромные деньги. сумма 70 000 фунтов стерлингов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *