Тест-драйв: Mercedes-AMG E 63 S
Поверните Dynamic Select в режим Race, переведите коробку в ручной режим, выключите ESP, потяните за подрулевые лепестки, подтвердите команду правым. Поздравляем, вы вышли в Drift Mode и превратили свой полноприводный Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+ в заднеприводную тачку для отрыва.
Он по-настоящему заднеприводный, это вам не Ford Focus RS, который просто дает больше мощности на заднюю ось. Автомобиль теперь посылает 612 сил и 850 Нм только на задние колеса. Без трекшн-контроля.
Конечно, вам это не пригодится. Если только вы не собираетесь заполнить страницы журнала фотографиями дымящих шин или не пытаетесь стать героем дрифта. В этом случае ужасный позор и огромный счет за ремонт неизменно последуют за фразой: “Смотри, как я умею…” Лучше выпендривайтесь на словах, народ.
Итак, это вам не нужно, но важно. Не видите логики? Погодите. Насколько я знаю, никто еще не конструировал полноприводный седан, который нажатием кнопки (или кнопок) можно было превратить в заднеприводный. E 63 S – первый, и он обладает широким спектром талантов помимо этого. А конкуренты? Это камень в сторону Audi RS6 и BMW M5, и вообще заявка на единоличное лидерство. Если система хороша, конечно.
Тобиас Мёрс, глава AMG, считает, что новые модели E 63 “представляют самый большой шаг вперед, который мы когда-либо делали, переходя от одного поколения к другому”. Заметьте, он говорит “модели”. Их две: E 63 и более дорогой и продвинутый E 63 S (тот, на котором я ездил). Наценка не только за лишние силы и ньютон-метры. У “эски” больше тормоза (спереди – 390 мм, если обычные, и 402 мм, если карбон-керамические), есть приложение Track Pace, динамические опоры двигателя и электронно-управляемый задний дифференциал вместо механического “самоблока”. А еще есть Drift Mode…
Аксель Сайлькопф, главный моторист E 63, рассказывает, что они изменили. Многое, главным образом для того, чтобы мотор развивал 850 Нм, как заказали маркетологи. Старая коробка тоже была рассчитана только на 700 Нм. Поршни, турбины, тормоза – все новое или усиленное. И “S” получился из менее мощного Е 63 не простой перенастройкой мозгов. У него облегченные поршни, другие воздухозаборники, интеркулер. А главное – пара двухпоточных турбин, увеличивающих тягу на низких оборотах.
В коробке – “мокрые” сцепления вместо гидротрансформатора, чтобы можно было стартовать с пробуксовкой – масло охлаждает. А многодисковая муфта распределяет момент по осям, она компактная и может послать все 850 Нм вперед или назад.
И вот я на гоночной трассе в Портимане, следую за легендой – Берндом Шнайдером, который ведет AMG GT S. Я не могу так быстро проходить повороты, как он. E 63 S весит 1880 кг, всего на 35 кг больше, чем старая заднеприводная машина (похвально!). Но все равно это большая масса, и центр тяжести выше. Карбон-керамика не перегревается, передние шины 265/35 ZR20 (295/30 ZR20 – задние) превосходно цепляются и не дают передку срываться, а руль точный и надежный. Не очень чувствительный, но рейка с переменным усилием не раздражает, хотя обычно я такое ненавижу.
Но самый смак начинается после апекса, когда ты пускаешь момент на все колеса. Это волшебство. Отчасти благодаря мотору, который звучит волшебно и дает буйную тягу, но главное – что с этой тягой делает шасси нового E 63. Audi RS6 сорвал бы нос, а Mercedes ведет себя больше как заднеприводный. Сначала порция момента идет на задний мост, выравнивает машину, собирает, а потом мощность перемещается вперед, чтобы подчистить траекторию. И все четыре колеса работают, тянут в одном направлении.
Конечно, все это происходит за долю секунды и кажется плавным, бесперебойным и естественным движением, но это поражает. Авто-мобиль не только быстрый и эффективный, но и увлекательный.
Вид щитка настраивается. Можно поставить отдельные циферблаты спидометра и тахометра
Турбины стоят в развале блоков для быстрого отклика и экологичности
За красивыми дисками – карбонкерамика. Динамика просто невероятная
Слишком резко или рано нажмешь на газ – и красиво выйдешь из виража в дрифте. Совсем чуть-чуть отставив корму, но этого достаточно, чтобы почувствовать себя героем. Даже когда трекшн-контроль отключен, тебе нужно сильно разогнаться, чтобы уйти в полноценный занос с кружением. Если только ты не отключишь полный привод… Хороший тычок по педали сорвет зад так, что обратно его не вернешь. Это происходит мгновенно. Но на более высоких скоростях автомобиль невероятно контролируемый и невероятно кайфовый. Если не оплачивать счета за шины, конечно.
И все-таки E 63 не трековый автомобиль, и он доказал это. Рассвет следующего утра мы встречаем на N2 – это фантастическая дорога, бесконечно вьющаяся туда-сюда, иногда разбавленная короткими спринтерскими прямыми на третьей или четвертой передаче. На ней седан впечатляет больше, чем на треке. Я ждал, что он будет громоздким и капризным, но нет – он удивительно точный и эффективный. И снова система полного привода превращает автомобиль в атлета с непринужденными движениями. Контроль кузова такой превосходный. И этот мотор…
Соперник – BMW M5
Более комфортный и релаксирующий, чем E 63, но не такой клевый
Я сомневался, не будет ли 4-литровый двигатель задохликом по сравнению со старым 5,5-литровым твин-турбо, ведь масса автомобиля больше. Я думал, будет турбояма, не будет тяги с низов. Ничего подобного. Этот мотор – будущее Mercedes-AMG. Они здорово вложились в разработку, которая еще идет, и вот результат – офигенный, мощный V8. На средних оборотах тяга просто беспредельная, мотор таранит ограничитель на 7000 об/мин, если запоздаешь с переключением, и восхитительно ревет в уши. Даже по стандартам суперседана высшего класса это бешеная штука.
Рулю и тормозам немножко не хватает чувств, но реакции на команды всегда предсказуемые и надежные, чем питают уверенность пилота. Меня больше впечатлила коробка, хоть я никогда не был фанатом транс-миссии MCT – переключения четкие, мгновенные, яркие, они делают каждый разгон очень живым.
Мотор ревет, колеса цепляются, и E 63 S выстреливает так мощно и быстро, что заставляет делать это снова и снова. Он более кайфовый, чем M5 или RS6. Сомневаетесь? Да, я удивлен, насколько он агрессивен. На извилистом шоссе можно подпасть под его чары и получить зависимость. Если BMW M5 кажется плюшевым и комфортным, погружая вас в глубокие кресла, то Mercedes не даст расслабиться. Ковши жесткие с тонкими подушками. Ход жесткий, а шины громкие.
Но можно взять подушки помягче и ездить на Е 63 на работу. Двигатель и трансмиссия воспримут это спокойно, и вы быстро привыкнете к шуму дороги. А салон великолепен. Качество карбона просто исключительное, посадка удобнейшая и гаджетов больше, чем вы сможете использовать. Ощущение дороговизны не покидает. Я сомневаюсь только насчет двойного экрана и управления с сенсорными панелями на руле. Это чушь, и E 63 это не нужно. А системы Driver Assist? Они кажутся совершенно не к месту. Полуавтономный AMG? Нет, спасибо, мне больше нравится водить его самому.
ТЕКСТ: ОЛИВЕР МЭРРИДЖ
Аренда Mercedes Benz E 63 Amg S 2020 в Санкт-Петербурге по выгодной цене
Прокат Mercedes Benz E 63 S AMG 2020
Разнообразие современных автомобилей поражает даже самого искушенного водителя, новинки выходят каждый год. Перед приобретением дорогой машины представительского класса практичные люди предпочитают ознакомиться с её возможностями лично и непосредственно на дороге. Здесь вам поможет dayDream. Аренда новенького Mercedes Benz E 63 AMG S 2020 в Санкт-Петербурге поможет вам ощутить всю мощь двигателя, скорость, маневренность и надежность автомобиля перед его приобретением. Современные люди все чаще прибегают к такой возможности как прокат, ведь это удобно и выгодно, вы можете распробовать несколько шикарных автомобилей без нужды покупать каждый. Это столь же актуально, если вы просто хотите попробовать нечто новое, провести время в большом городе с удовольствием или сделать праздничный вечер незабываемым.
Ценителям немецкого автопрома следует обязательно взять в прокат Mercedes Benz E 63 AMG S 2020. Минимальный срок аренды составляет 1 сутки, максимальный срок по договоренности. За это время вы оцените мощность двигателя в 612 лошадиных сил вкупе с совершенным комфортом. Аренда Mercedes Benz E 63 AMG S 2020 поможет вам с блеском провести свидание или же деловую встречу, когда требуется произвести максимально положительное впечатление. Презентабельный автомобиль выполнен максимально стильно, дизайнеры продумали каждую деталь в салоне и каждый миллиметр кузова. Аренда Mercedes Benz E 63 AMG S 2020 пригодится вам, если намечается крупное праздничное мероприятие, на котором хочется особенно выделиться, например свадьба или юбилей.
Мы в dayDream готовы предложить вам лучшие условия проката Mercedes Benz E 63 AMG S 2020. Мы предлагаем автомобиль в превосходной комплектации и техническом состоянии. Все автомобили в нашем гараже проходят своевременную сервисную проверку, так как безопасность клиентов является главным критерием нашей работы. Для оформления проката от вас потребуется минимум документов и залог. Во второе и последующие обращения условия станут намного приятнее. Приобщайтесь к миру роскошных автомобилей вместе с dayDream!
Полный задний привод. Тест Mercedes-AMG E63 S — тест-драйв, обзор Mercedes-Benz E AMG
Ох уж этот вечный спор о лучшем приводе для мощных машин. Рационалисты радеют за полный, пуристы отстаивают задний, а душевнобольным милее передний. Последних производители почему-то не принимают всерьёз, поэтому у любого спорткара мощностью в несколько сотен сил есть кардан. Классная вещь — позволяет лихо брать виражи, эффектно носиться боком и, наконец, жечь резину на месте. Но как дело доходит до быстрых секунд — особенно в руках чайника или во время капризов погоды — нужна конструкция посложнее. Хотя многие петролхэды считают, что полный привод скучнее. Как же всем угодить?
Ответ лежал на поверхности: а почему бы не совместить оба варианта в одном? В Mercedes-Benz так и сделали, позволив новому E63 S 4Matic+ на время превращаться в «цвай-матик». Больше не надо выбирать тип привода, как в прошлом поколении «супер-ешки» — достаточно согласиться на топовую версию нового E63 с литерой S. Там и силёнок побольше, и уникальная ездовая двуликость.
С одной стороны, можно не переживать за снег под колёсами или время круга — часть тонкой работы берёт на себя продвинутый полный привод. С другой, активировал специальный режим дрифта — и веселишься без ограничений, лишь поворачивая, но не проворачивая колёса передней оси. Получилось что-то вроде внедорожного подключаемого part-time, только наоборот: для нормальной езды предназначена автоматическая схема 4×4, а для особых забав — моноприводный режим. В этом и основная идея версии E63 S: одна единственная машина с несколькими разными характерами. Всё для того, чтобы удержать старую аудиторию (дав ей ещё больше, чем прежде) и привлечь новую. Например, северян.
А знаете, почему сзади этот 612-сильный монстр выглядит так, что в сумерках я спутал его аж с C 180? Потому что на таких не только жгут шины перед родным факультетом «золотые» студенты, но и ездят на деловые встречи их удачливые отцы. Другие покупают заряженную «ешку» в качестве «гран туризмо». Сегодня ты сносно мчишь по родным направлениям в сторону немецких автобанов, а завтра уже «навозишь» юрким спорткаром на извилинах французских Альп. Ведь энтузиасту присуще по случаю прокачать скилл на гоночном треке. За рулём всё того же E63 AMG S, который не взмолится о пощаде после пары кругов.
Но разве предшественник не был таким же?
По центру консоли больше нет оригинального «эйэмджишного» селектора автомата. Исчезла и кнопка AMG, вместо которой появился пресет Individual
Техликбез
Одно и то же имя, близкая мощность в районе шести сотен «коней», V8 битурбо, автомат с лепестками и функцией Race Start, полный привод. На первый взгляд, всё то же самое, но на самом деле это совершенно другая машина. По пунктам.
Двигатель. На протяжении последних семи лет имя Е63 для самой мощной «ешки» остаётся неизменным, но под капотом друг друга сменили аж три разных мотора. Общий тренд: меньше объём, больше мощность. В 2009 это был атмосферный 6.2 M156, в 2011 — 5.5 битурбо с индексом M157, а сейчас — 4-литровый мотор M178 с двумя твинскролльными нагнетателями. Пиковая мощность версии S — аж 612 сил против 585 у самого лютого Е63 предыдущего поколения.
В «обычном» E63 всего 571 л.с./750 Н∙м против 612/ 850 у S. Всё потому, что у топовой версии турбины дуют с избытком 1,5 бара против 1,3. Ещё младшая на 0,1 с медленнее, на 5 кг легче и лишена дрифт-программы Коробка передач. Принципиально это всё тот же агрегат AMG Speedshift MCT с мокрым многодисковым сцеплением вместо гидротрансформатора, функциями лонч-контроля и перегазовки. Но теперь в этой коробке не 7 передач, а 9, а также полностью новый управляемый электроникой узел отбора мощности на переднюю ось.Привод. Это самое интересное. Полный привод был у E63 и в прошлом поколении, но на основе дифференциальной схемы с постоянным распределением 33 на 67. В этой же машине — многодисковая муфта отбора мощности, которая постоянно меняет распределение тяги от 50/50 до 0/100 в пользу задней оси. Это значит, что поумневший полный привод адаптирует тягу к дорожным условиям в реальном времени, а также сулит отвязный дрифт на 612-сильном седане!
Во время загрузки произошла ошибка.Старт с «лонча» сопровождается визуальным эффектом — при готовности приборка пульсирует краснымДрифт для всех и каждого?
Не сочтите за пошлость, но точнее это описать сложно. Волнение перед первым дрифтом — как перед первым тем самым свиданием. Как выполнить задачу — ясно лишь в общих чертах. Есть машины, не предназначенные для первого раза. А есть те, что подскажут и подтолкнут, и вот ты уже красавчик, мужик. К какой категории относится монструозный E63 S? Я не знаю. Мерседесовцы программно заблокировали Drift Mode на время презентации, чтобы кто-нибудь не удрифтил в португальские виноградники! Намекает?
Но догадки догадками, а проверить нужно. Сумерки, опустевший паддок автодрома Алгарве, заводской пилот в FIA GT3 Ян Зейфарт готовится совершить маленькое служебное преступление. Включает программу Race, стабилизацию выключает, коробку в ручной режим, оба лепестка на себя. На приборке загорается пиктограмма Drift Mode, и муфта полного привода готовится отдохнуть. Выписывая по площадке «бублики» огромного радиуса, профи не особенно напрягается с контролем суперседана. Полагаю, и я бы не особо напрягся.
Стабилизация может быть включена, выключена и ограничена. Но дрифтить на полном приводе не выйдет в любом случае — передняя ось потащит машину наружуНо что если попробовать раздать боком не на площадке, а в связках или виражах потеснее? Не намотается ли E63 S на первое дерево и не вспашет ли первую клумбу? Увы, проверить возможности не было, но все вводные указывают на доступный даже для чайников дрифт. Точный акселератор, понятный «короткий» руль, ровная, без скачков твинскролльная тяга. И даже вживление полного привода, по словам инженеров, никак не повлияло на угол поворота передних колёс! Ждём следующей, менее официальной встречи с машиной.
Диван для трека
К счастью, на гоночном треке дурацких ограничений не было. Впереди в инструкторском купе AMG GT S легенда DTM Берндт Шнайдер, и он не любит, когда его пытаются «греть» сзади. Поэтому чемпион увеличивает темп: примерно с прогулочного до скандинавской ходьбы. Но для нас это уже езда на пределе. Удивительно, насколько комфортно эти 1 880 килограммов (без учёта водителя) чувствуют себя на коварном автодроме Алгарве!
Полный привод постоянно меняет распределение тяги: например, в тугих шпильках почти весь момент сзади, чтобы перед мог зацепиться и повернуть, а при роспуске руля на разгоне тяга перемещается вперёд, чтобы повысить стабильностьИз связки в связку, обрушиваясь со спусков и взмывая в подъёмы, E63 S демонстрирует не просто динамику, но и стабильность и цепкость. Несмотря на то, что это не первейшая задача «шестьдесят третьей ешки», по треку она едет быстро и с удовольствием. И, немаловажно — без жалоб на здоровье: шесть E63 S достойно выдержали пару часов непрерывных сессий на автодроме! Руль короткий и чуткий, о кренах не вспоминаешь, а стабилизация купирует тягу так деликатно, что без моргающей пиктограммы на приборке не всякий раз это заметишь.
Этот суперседан очень понятный в пределе, особенно если не жадничать со скоростью входа и ориентироваться во встроенных режимах езды. Комфорт, спорт и спорт+ оставим для обычных (и не очень) дорог. На треке нам нужен Race, и не только из-за названия. Поначалу я ездил в S+ и не мог удержать нужный темп — мешали недостаточная поворачиваемость и система стабилизации. Переключившись в Race, ослабляющий «стабу» и дающий максимальную заднеприводность и остроту, я перестал мазать со входами и «тупить» на выходах — особая калибровка всего и вся позволила не отставать, а уже лидировать в той же самой группе пилотов.
Керамика (с жёлтыми суппортами) вынослива: на скоростном спуске педаль провалилась в конце, но эффективность держалась на уровне всю дорогу. Обычные (красные) тоже не промах, но они больше для равниныА на обычных дорогах?
Но как бы здорово E63 S ни поворачивал, на прямых его силища ещё убедительнее. До первой сотни всего 3,4 секунды, и эмоции от разгона не притупляются даже после 200! Ощущения от Race Start невероятные. В любом режиме, кроме «комфорта» нажал две педали, при желании подкорректировал лепестками обороты, отпустил тормоз — и телепорт к вашим услугам. В предыдущем E63 это был ритуал, описание процедуры которого заняло бы ещё целый абзац. Жаль, что максималка ограничена 300 км/ч, да и то со специальным AMG Driver’s package. Впрочем, тюнеры будут только рады — тем контрастнее будут выглядеть показатели, которых они смогут достичь.
Звук самого двигателя немного надуманный, так как усилен искусственно, а вот выпуск клокочет хоть и негромко, но басовито — в стиле компрессорных AMG недавнего прошлого. В выпускной системе есть 3 заслонки, ступенчато регулирующие громкость и тембр в зависимости от выбранной программы езды. Но всегда можно дать E63 S прочистить горло нажатием специальной клавиши — в редком тоннеле вы забудете это сделать! Для дальних путешествий «супер-ешка» акустически комфортна, как и приемлема по подвеске в самом мягком режиме работы пневмоэлементов.
Во время загрузки произошла ошибка.Кому всё это нужно?
Тот, кто покупает Mercedes-AMG E63 S, может позволить себе несколько машин. Также, как любой способен приобрести диктофон, фотокамеру и живущий неделю мобильник с клавиатурой. Но в кармане у большинства всё равно пресловутый смартфон, который делает всё и сразу и садится за пару суток. По той же причине выбирают и безумный Е-класс, только на другом уровне потребления. Это удобно, пусть и в какой-то степени компромиссно. Но многим большего и не нужно — мало кто зарабатывает фотосъёмкой, но всем хочется поснимать в отпуске. Немногие гоняются в Russian Drift Series, но большинство владельцев быстрых машин любит отжечь на пустынной дороге.
Цены на новые E63 и E63 S будут объявлены к январю, а живые машины приедут в Россию весной 2017
Владельцы суперседанов — не профессиональные гонщики и не хотят за свои деньги выглядеть неубедительно. Нужно, чтобы нажал — поехал. Отсюда и полный привод, и этот дружелюбный интерфейс переключалки режимов. Щёлк — спорт. Щёлк — комфорт. Не надо менять стиль вождения — за тебя его меняет машина. Поэтому без полного привода в E63 S никуда: преступление не выжать максимум динамики, если это главное в автомобиле. И в этом вся суть Е63 S — мерседесовцам удалось сделать машину, которая чертовски убедительно шепчет владельцу: старик, ты — особенный, ты очень быстрый. При этом и реально быстрые парни не заскучают за этим рулём.
| Базовая информация | |
|---|---|
| Марка | Mercedes-Benz |
| Модель | E-Класс |
| Поколения | E-Класс (W213) |
| Модификация (двигатель) | AMG E 63 S V8 (612 лс) 4MATIC+ MCT |
| Начало выпуска | Марш, 2017 г |
| Оконч. выпуска | 2020 г |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
| Тип кузова | Седан |
| Количество мест | 5 |
| Количество дверей | 4 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Расход топлива, Низкая скорость (WLTP) | 11.9 л/100 км
19.77 US mpg 23.74 UK mpg 8.4 км/л |
| Расход топлива,Сверхвысокая скорость (WLTP) | 12.4 л/100 км
18.97 US mpg 22.78 UK mpg 8.06 км/л |
| Выбросы CO2 (WLTP) | 270-279 г/км |
| Расход топлива в городе | 11.4-11.7 л/100 км
20.63 — 20.1 US mpg 24.78 — 24.14 UK mpg 8.77 — 8.55 км/л |
| Расход топлива на шоссе | 7.3-7.6 л/100 км
32.22 — 30.95 US mpg 38.7 — 37.17 UK mpg 13.7 — 13.16 км/л |
| Расход топлива Смешанный цикл | 8.8-9.1 л/100 км
26.73 — 25.85 US mpg 32.1 — 31.04 UK mpg 11.36 — 10.99 км/л |
| Выбросы CO2 | 199-207 г/км |
| Топливо | Бензин |
| Время разгона 0 — 100 км/ч | 3.4 сек |
| Время разгона 0 — 62 mph | 3.4 сек |
| Время разгона 0 — 60 mph (Рассчитано Auto-Data.net) | 3.2 сек |
| Максимальная скорость | 250 км/ч 155.34 mph |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Соотношение мощность/вес | 3.1 кг/лс, 325.5 лс/тонна |
| Двигатель | |
| Мощность | 612 лс @ 5750-6500 об./мин. |
| Мощность на литр рабочего объема | 153.7 лс/л |
| Крутящий момент | 850 Нм @ 2500-4500 об./мин. 626.93 lb.-ft. @ 2500-4500 об./мин. |
| Расположение двигателя | переднее, продольное |
| Модель двигателя | M 117.980 |
| Объем двигателя | 3982 см3243 cu. in. |
| Количество цилиндров | 8 |
| Расположение цилиндров | V-образный |
| Степень сжатия | 8.6 |
| Система питания | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Два Турбонаддув (BiTurbo), Интеркулер |
| Количество масла в двигателе | 9.0 л 9.51 US qt | 7.92 UK qt |
| охлаждающая жидкость | 15.2 л 16.06 US qt | 13.37 UK qt |
| Объем и вес | |
| Снаряженная масса автомобиля | 1880 кг 4144.69 lbs. |
| Допустимая полная масса | 2525 кг 5566.67 lbs. |
| Максимальная грузоподъемность | 645 кг 1421.98 lbs. |
| Объем багажника минимальный | 540 л 19.07 cu. ft. |
| Объем топливного бака | 66 л 17.44 US gal | 14.52 UK gal |
| Максимальная нагрузка на крышу | 100 кг 220.46 lbs. |
| Габариты | |
| Длина | 4988 мм 196.38 in. |
| Ширина | 1907 мм 75.08 in. |
| Высота | 1463 мм 57.6 in. |
| Колесная база | 2939 мм 115.71 in. |
| Колея передняя | 1649 мм 64.92 in. |
| передний свес | 882 мм 34.72 in. |
| задний свес | 1167 мм 45.94 in. |
| Дорожный просвет | 130 мм 5.12 in. |
| Коэффициент аэродинамический лобового сопротивления (Cx) | 0.32 |
| Диаметр разворота | 12.5 м 41.01 ft. |
| Угол въезда | 12.7° |
| Угол съезда | 15.3° |
| угол рампы | 12.3° |
| Трансмиссия, тормоза и подвеска | |
| Привод | Полный привод |
| Количество передач (Автоматическая коробка передач) | 9 MCT AMG SPEEDSHIFT |
| Тип передней подвески | Независимая многорычажная |
| Тип задней подвески | Многорычажная независимая |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Вспомогательные системы | ABS (Антиблокировочная система тормозов) |
| Тип рулевого управления | Рулевая (шестерня) рейка |
| Усилитель руля | Электроусилитель |
| Размер шин | Передние колесные шины: 265/35 R20 Задние колесные шины: 295/30 R20 |
| Размер дисков | Передние колесные диски: 10J x 20 Задние колесные диски: 9.5J x 20 |
Аудиосистема в Mercedes AMG E 63 4MATIC S
Студия: Crazy People. Руководитель проекта: Александр Лысенко
Простое, но безошибочное правило выбора сформулировал один английский литератор Викторианской эпохи. «Мне вполне достаточно самого лучшего».
Вот это хмыканье сейчас я не понял. Ведь ясно сказано: «самое лучшее». А не самое дорогое, уникальное, в одном экземпляре и прочее, греющее глаз и душу (отставить, откуда у них?) кумирам нынешней эпохи.
Вот взять хоть эту машину, приехавшую в Crazy People «на звук». Мерседес. Самая лучшая? С этим согласятся почти все, кроме, разве что, тех, кто ездит на BMW, но кто их будет слушать… «На звук» — потому что об остальном позаботилась тюнинговая субфирма AMG. Самая лучшая, когда речь идёт о Мерседесах. Что? Brabus? Вы ещё Луи Виттон предложите.
Итак, ставим (ну хорошо, смотрим, как ставят) звук по простому правилу.
- Тип системы: мультимедиа
- Структура: трёхполосный фронт + сабвуфер
- Источник: OEM, Astell&Kern AK100 II, iPhone
- Процессор: Alpine PXA-H800
- Предусилитель: Phant Audio 8ch Mk.II
- Усилители: Mosconi Gladen AS 100.4, AS 200.4
- Акустика: Dynaudio MW 160, Focal Utopia Be 3W2, Morel Supremo Piccolo
- Сабвуфер: CDT Audio QEX-1220
Структура системы была ясна изначально – трёхполосный фронт с полной поканалкой. Она – лучшая, это доказали пусть не в Викторианскую эпоху, но давно. Предлагать для решения поставленной задачи иные варианты было бы неверным – 2,5 полосы в этом случае проще и дешевле лишь на первый взгляд. «Заточка по месту» пассивного кроссовера СЧ-ВЧ затянула бы реализацию проекта на неопределённый срок, поэтому на первое место вышла гибкость настроек, которую может обеспечить лишь процессор. Выбор компонентов при такой структуре облегчается, подчиняясь простому правилу.
Сигнал штатного ГУ через адаптер шины MOST поступает «в цифре» на связку из процессора Alpine PXA-H800 с пультом управления Alpine RUX-C800. У Alpine есть дороже, редкостней и эффектней внешне. А этот – никакой не уникальный, так, лучший, да и только. Телефон (наверняка знаете, какой), когда слово даётся ему, соединяется с системой через Wi-Fi роутер Apple AirPort Express MC414RS, а от него – по оптике. Внешний коммутатор (он управляется отдельной кнопкой, установленной рядом с RUX-C800) подцепляет ко второму оптическому входу процессора либо роутер, либо – главный аудиоисточник в системе. Это – портативный плеер Astell&Kern AK100 II. Редчайшее (по концепции) устройство. Портативное, даже карманное, оно стало непререкаемо лучшим в роли внешнего источника сигнала в автомобильной системе бескомпромиссного уровня. Выходов у A&K два, причём в одном разъёме: на наушники, когда в кармане и оптический – когда в машине.
После обработки в процессоре сигнал поступает на восьмиканальный ламповый линейный драйвер. Это – почти непременный атрибут систем работы Мастера. Это при том, что он по своим взглядам не имеет ничего общего с осатанелыми хайэндщиками, приходящими в ужас от всего, что изобретено после запуска первого спутника. Вовсе нет. Процессор? Всегда, без него сегодня никак. Акустика и усилители – самые современные, при условии выполнения простейшего правила, разумеется. Но насчёт лампы Лысенко уже не первый год проявляет совершенно галилеевскую убеждённость. «И всё-таки она светится!» Почему? Да всё очень просто: звук в такой системе получается наилучшим. За этим стоит, разумеется, не только убеждение, но и некоторые естественно-научные причины. Входное сопротивление линейного усилителя на порядок больше несчастных 10 кОм, характерных для современных компонентов. Поэтому выходы процессора уже не нагружены и нелинейные искажения (и без того малые) снижаются в несколько раз. Кроме того, добавка «вкусной» второй гармоники в гомеопатической дозе (по нашим замерам – менее 0,2%) оживляет стерильное цифровое звучание.
У этого образца драйвера кое-что поменялось в элементной базе. В силу политэкономии затариться обычно используемыми конденсаторами (Mundorf MCap ZN) не получилось, что оказалось даже к лучшему. Нет, не импортозамещение, разумеется. Лысенко решил попробовать в этой схему конденсаторы Jupiter HT Cryo Beeswax-Paper (алюминиевая фольга и бумага, пропитанная пчелиным (!) воском), в своё время впечатлившие его до крайности в гитарном тракте. Мундорфов теперь просят немного отдохнуть.
Усилительный тракт построен на двух четырёхканальных усилителях Mosconi Gladen AS. Стоваттный применён для среднечастотников и пищалок, двухсотваттный – для мидбасов и сабвуфера в мостовом включении. Распределение мощности усилителей по полосам частот – в полном соответствии со спектром реального музыкального сигнала. Мощность каждого усилителя используется наиболее полно, а уровень нелинейных искажений для усилителей класса AB минимален именно при мощности 30-80% от максимальной.
Акустику для фронта выбирали, но круг кандидатов невелик и, главное, с годами сужается. Мидбас Dynaudio, например – нечастый гость в инсталляциях, но за титул лучшего охотно поспорит с двумя-тремя признанными фаворитами.
Мидбас – в доработанное штатное место. Дверь жёсткая, демпфировали её без фанатизма, но старательно.
В уголки зеркал пристроили среднечастотники Focal Utopia Be 3W2. Если выбирать по Уайльду, назовите альтернативу? Так, раз. Ну хорошо, два. Тр… Да ладно, не надо так шутить.
Morel Supremo Piccolo. Этот выбор сочтёт неоправданным либо лютый юдофоб, либо глухой. Пищалки поставлены (или подвешены? Зависит о ракурса) в стойки с умыслом.
При закрытой двери образуется диалектическое единство функции и формы.
Знаменитый гриль Lotus крупным планом. Окантовки среднечастотника и пищалки светятся неярким тёмно-голубым светом. Днём этого не видно, а вечера владелец ждать не захотел. Его можно понять…
Штатное головное устройство осталось без изменений, теперь его основные функции – навигация и информация без бумаги и расстояний.
Переключение источников сигнала и выбор настроек звучания – с пульта управления Alpine RUX-C800.
Основной музыкальный источник – аудиофильский плеер с подключением по оптике. Дополнительный источник (смартфон) подключается по Wi-Fi, а потому ему в кадре делать нечего.
С виду багажник пуст и нетронут рукой человека. Это – самое лучшее, как может выглядеть багажник после инсталляции.
Однако, с помощью скромной мышечной силы картину можно преобразить. В центре фальшпол акустически прозрачен, и вы уже видите диффузор сабвуфера под круглым окном. Два вентилятора обеспечивают непрерывный обмен воздуха и охлаждение аппаратуры.
Левый, как выяснилось, работает на нагнетание воздуха под фальшпол, правый – на вытяжку. Это определил опытным путём АЕ, заехавший в студию из любопытства, когда правый затянул внутрь себя фрагмент редакторской причёски, склонившейся (вместе с головой) над «приборным подвалом». Мне-то ничего такого не грозило, вы знаете… Впрочем, отвлекаюсь.
Усилители, процессор, драйвер, роутер – все здесь. А в центре композиции — сабвуфер в закрытом корпусе объёмом всего 14 л. Этой, 12-дюймовой модели серии QEX, у нас в тестах не было, но та, что была, 10-дюймовая, охотно работала в 9 литрах, так что всё сходится.
Крупный план: процессор Alpine PXA-H800.
Ещё крупнее: оптический коммутатор.
Восьмиканальный ламповый линейный усилитель Phant Audio 8ch второго поколения, вариант особенный, на пчелином воске. Кстати, на подходе уже третье. Всё-таки – они светятся…
Эстетика салона заслуживает бережного отношения. Его она и получила.
SQ
Если в двух словах – выходить не хотелось. А не в двух – отличный тональный баланс, ровный и не напрягающий. Звучание всех классических инструментов передаётся натурально и аккуратно, а неоклассика звучит напористо и задорно. Сцена высокая, равномерная и хорошо эшелонирована в глубину (для проверки использовался трек с роялем с диска AMT). Недостатки, вероятно, есть. Я не заметил.
RTA
Был тут случай, когда одна лысенковская система на басах вела себя как-то не по-лысенковски. Не узнал бы мастера по АЧХ. В этой всё вернулось к привычным канонам, когда на низах АЧХ уходит в инфразвук без спада (это «двенашка» в 14 литрах! Карл…), без горба, без резкого перепада по уровню при переходе к мидбасу. Вот теперь – узнаю с первого раза. Удивился ослабленным составляющим в районе 1 кГц, на слух эффект присутствия был налицо, а ради него часто эту полосу наоборот, немного приподнимают. Мастер пояснил: крыша целиком стеклянная и ничем изнутри не прикрытая. На средних салон начинал звенеть от потолочных отражений, прибрали килогерц – всё стало как надо. Самым лучшим образом…
A PROPOS
Alpine PXA-H800 + Alpine RUX-C800
Phant Audio 8ch Mk.II
Mosconi Gladen AS 100.4
Morel Supremo Piccolo
Focal Utopia Be 3W2
CDT Audio QEX-1020
Другие системы с Astell&Kern в роли источника:
Mazda MPV (Accent-Audio, 2013)
Jeep Grand Cherokee (Accent-Audio, 2014)
Jeep Grand Cherokee Overland (Crazy People, 2015)
Сеть шинных и сервисных центров КОЛЕСО.ру
г. Москва, Айвазовского, 2Ас2, АЗС «Роснефть» г. Москва, Академика Королева, 12А, АЗС «Роснефть» г. Москва, Верейская, 7, стр. 2 г. Москва, Волгоградский проспект, 24, стр. 1, АЗС «BP» г. Москва, Волоколамское шоссе, 79, АЗС «Роснефть» г. Москва, Героев Панфиловцев, 26 г. Москва, Декабристов, 49Б, АЗС «Роснефть» г. Москва, Дмитровское шоссе, 91А г. Москва, Загородное шоссе, 7, корп. 1 (Севастопольский проспект) г. Москва, Ижорская, 8Б г. Москва, Куликовская, 20, стр. 1 г. Москва, Ленинский проспект, 137А, АЗС «BP» г. Москва, Люблинская, 92, АЗС «Роснефть» г. Москва, Маршала Катукова, 1 г. Москва, Мичуринский проспект, 21, корп. 2 г. Москва, Можайское шоссе, 43, АЗС «BP» г. Москва, Нахимовский проспект, 24А, АЗС «BP» г. Москва, Пришвина, 2А г. Москва, Проспект Мира, 94, АЗС «Роснефть» г. Москва, Профсоюзная, 84А, стр. 2, АЗС «BP» г. Москва, Рязанский проспект, 26, корп. 2, АЗС «Роснефть» г. Москва, Свободы, 79 г. Москва, Северодвинская, 20А г. Москва, Скульптора Мухиной, 13 г. Москва, Тимирязевская, 38А, АЗС «Роснефть» г. Москва, Шипиловская, 28Г г. Москва, Щелковское шоссе, 2/1, АЗС «BP» г. Москва, Щелковское шоссе, 98/57 г. Москва, шоссе Энтузиастов, 63, АЗС «BP» г. Москва, Ярославское шоссе, 38, стр. 1 г. Москва, Ясеневая, 13, АЗС «BP» г. Москва, Зеленоград, 1812 г. Москва, Зеленоград, 514, стр. 1 г. Москва, Зеленоград, 4801, д. 3, АЗС «BP» г. Москва, 55-й км МКАД, авторынок ТК «АвтоМОЛЛ» г. Москва, 62-й км МКАД, вл. 7, АЗС «Роснефть» г. Москва, 80-й км МКАД, авторынок «Тэнек» МО, Балашиха, шоссе Энтузиастов, 1/2 МО, Балашиха, шоссе Энтузиастов, 84 МО, Балашиха, Щелковское шоссе, 1Б МО, Балашиха, деревня Черное, Агрогородок, вл. 77 МО, Красногорск, Знаменская, 9, АЗС «BP» МО, Красногорск, Ленина, 5 МО, Мытищи, Олимпийский проспект, 31А МО, Подольск, Правды, 40 МО, Солнечногорский район, деревня Черная Грязь МО, Электроугли, Железнодорожная, 29, стр. 1 МО, г. Орехово-Зуево, Малодубенское шоссе, 3
Постройте свой собственный седан AMG E 63 S 2021 года
Базовая рекомендованная производителем розничная ценане включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы по месту назначения, налоги, право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, затраты на оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары. Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера.
MBFS NMLS № 2546
Указанные значения ускорения основаны на результатах, полученных производителем, и могут варьироваться в зависимости от модели, условий окружающей среды и дорожного покрытия, стиля вождения, высоты над уровнем моря и нагрузки автомобиля.
EPA оценивает экономию топлива. Сравните расчетную милю на галлон с расчетной милю на галлон других транспортных средств. Вы можете получить различный пробег в зависимости от того, насколько быстро вы едете, погодных условий и продолжительности поездки. Ваш фактический пробег по шоссе, вероятно, будет меньше расчетного.
С дополнительным сцепным устройством для прицепа. Перед буксировкой прочтите руководство оператора. В некоторых штатах требуются послепродажные тормоза прицепа. За подробностями обращайтесь к дилеру.
Автомобиль может быть не таким, как показано.
Как концепт-кар, дизайн, характеристики и т. Д. Могут быть изменены.
Расчетный платеж:
Полученная смета платежа не является рекламой или предложением конкретных условий кредита, и фактические условия могут отличаться. Суммы платежей представлены только в иллюстративных целях и могут быть недоступны.
Для арендованных автомобилей:
Показанный расчетный ежемесячный платеж основан на переменных по умолчанию: рекомендуемая розничная цена производителя (MSRP) для выбранного автомобиля, отличный кредитный рейтинг, срок в 36 месяцев, первоначальный взнос в размере 0 долларов, годовой пробег в 15000 миль, чистая сумма обмена в размере 0 долларов США и текущая программа аренды Mercedes-Benz Financial Services. Если вы внесете изменения в эти значения по умолчанию, расчетная сумма ежемесячного платежа изменится в зависимости от введенных вами переменных.Отображаемая смета платежа включает оценку налогов, правового титула, лицензионных и / или регистрационных сборов. Могут применяться дополнительные дилерские сборы. Не все клиенты будут иметь право на кредит или самую низкую ставку. В зависимости от платежеспособности может потребоваться залог.
Для финансируемых транспортных средств:
Расчетная сумма ежемесячного платежа основана на переменных по умолчанию: Общая онлайн-цена производителя для выбранного автомобиля, срок 72 месяца (или для модельных лет 6 лет и старше, срок 48 месяцев), авансовый платеж в размере 0 долларов, отличный кредитный рейтинг и 0 долларов чистой компенсации.Если вы внесете изменения в эти значения по умолчанию, расчетная сумма ежемесячного платежа изменится в зависимости от введенных вами переменных. Отображаемая смета платежа включает оценку налогов, правового титула, лицензионных и / или регистрационных сборов. Могут применяться дополнительные дилерские сборы. Расчетная годовая процентная ставка (APR), используемая для расчета платежа, основана на перечисленных выше переменных и может изменяться. Фактическая годовая процентная ставка основана на доступных программах финансирования, переменной дилерской марже и кредитоспособности клиента.Не все клиенты будут иметь право на кредит или самую низкую ставку.
Сумма, подлежащая оплате при подписании — это сумма, которую арендатор должен уплатить до или при подписании договора аренды или путем доставки автомобиля. Отображаемая сумма, подлежащая оплате при подписании, является приблизительной и не включает налоги, право собственности, лицензионные и / или регистрационные сборы. Он включает в себя оплату за первый месяц, комиссию за приобретение и первоначальный взнос.
Общая финансируемая сумма основана на продажной цене транспортного средства, плюс предполагаемые налоги и сборы, если таковые имеются, за вычетом вашего первоначального взноса и чистого обмена, если таковой имеется, а также любых дополнительных дополнительных продуктов, которые вы выбираете, если они финансируются.Общая финансируемая сумма не является рекламой или предложением конкретных условий кредита, и фактические условия могут отличаться. Суммы представлены только в иллюстративных целях и могут быть недоступны. Для получения права может потребоваться дополнительный авансовый платеж.
Расчетная годовая процентная ставка — это расчетная годовая процентная ставка. Фактическая годовая процентная ставка основана на доступных программах финансирования, переменной дилерской марже и кредитоспособности клиента и может изменяться.Не все клиенты будут иметь право на кредит или самую низкую ставку.
2021 Mercedes-AMG E 63 S Sedan First Drive Review: Оружейная тяга
Не так давно, если вы хотели AMG-массированный Mercedes E-Class, который летел бы ниже радаров, вы выбрали универсал. Никто не ожидал, что семейный грузовой погрузчик будет иметь двигатель большой мощности и характеристики, позволяющие преодолевать автобаны; это был идеальный автомобиль с малозаметными характеристиками. Но когда мы вступаем в третье десятилетие 21-го века, фургоны в значительной степени становятся автомобилями для знатоков.В наши дни энтузиасты дважды смотрят на фургон, и если они увидят широкие шины, большие тормоза, зубастую решетку радиатора и услышат грохот выхлопной трубы квадроцикла, они поймут. Однако на седан Mercedes-AMG E 63 S. 2021 года никто не посмотрит дважды.
Седан AMG E 63 S 2021 года — это, по сути, фейслифтинг среднего класса автомобиля на базе W213, выпущенного в 2017 году, сочетающий в себе легкий косметический прикус и обновления программного обеспечения и пользовательского интерфейса, которые были неотъемлемой частью обычного E -Классический макияж в начале этого года.И что больше всего поражает в седане AMG E 63 S, так это его заниженность.
Просмотреть все 71 фотоКонечно, у E63 S есть угрожающая решетка радиатора семейства AMG и пара зияющих вентиляционных отверстий спереди. Но взгляните на него под другим углом, и это может быть просто еще один четырехдверный E-Class. Четыре выхлопных патрубка — к сожалению, фальшивые — сливаются с выкрашенным в черный цвет диффузором под задним бампером. Рудиментарная губа спойлера проходит по задней кромке багажника. Боковые юбки тонкие, как и небольшое отверстие сбоку на переднем крыле.Воздушный дизайн нового 20-дюймового сдвоенного пятиспицевого колеса привлекателен, но есть много базовых E 350 на колесах AMG, пусть и 18- или 19-дюймовых.
Седан E 63 S пролетает незаметно. До тех пор, пока вы не нажмете газ. Потом просто летает.
Этот мощный 4,0-литровый двигатель V-8 с двумя турбинами, собранный вручную в штаб-квартире AMG в Аффальтербахе, Германия, мощностью 603 л.с. и 627 фунт-фут крутящего момента, обеспечивает потрясающую производительность — особенно в режимах Sport + или Race, которые также усилить реакцию и пересмотреть протоколы переключения девятиступенчатой коробки передач AMG Speedshift MCT, а также советует электронной системе контроля устойчивости немного ослабить вас.AMG заявляет, что время разгона от 0 до 60 составляет 3,3 секунды на пути к ограниченным электроникой 186 милям в час. Что больше всего впечатляет в этом двигателе, так это его максимальная мощность. Он будет сильно тянуть от чуть более 1000 об / мин в ручном режиме, но резкий скачок ускорения, когда стрелка тахометра движется выше 2800 об / мин, сигнализирует, что два турбокомпрессора усердно работают. Оттуда до красной черты 7000 об / мин, это всего лишь один длинный всплеск тяги оружейного уровня.
Просмотреть все 71 фотоПолный привод благодаря трансмиссии AMG Performance 4Matic + входит в стандартную комплектацию модельного ряда E 63 S.Но выберите режим Drift, и весь привод будет передан на заднюю ось, настроив E 63 S на множество задымленных боковых движений, если у вас есть место. И запасные шины. Седан E 63 S невероятно быстр на автобане, он также быстр на извилистой проселочной дороге, крутящий момент и тяга вырывают машину изо всех сил на поворотах, а большие тормоза легко смывают скорость, когда это необходимо. Ощущение рулевого управления отличное, с удивительно небольшим повреждением системы полного привода. Она быстро покрывает землю, эта машина, вне зависимости от дороги.
Если вы не работаете с E 63 S усердно, поездка будет устойчивой, особенно с самой жесткой из трех настроек подвески, даже на относительно гладких немецких дорогах. Но с большим весом — AMG утверждает, что седан весит чуть менее 4500 фунтов — и более длинной колесной базой он кажется более спокойным и собранным, чем меньший C 63 S. Самым слабым звеном автомобиля является трансмиссия. AMG Speedshift MCT — это автоматическая коробка передач с мультисцеплением вместо штатного гидротрансформатора.AMG утверждает, что такая установка означает более быстрое переключение передач, и она хорошо справляется с большими нагрузками по крутящему моменту, но отрыв от легких дроссельных заслонок на низких скоростях иногда вызывает тревожный шунт через трансмиссию.
Посмотреть все 71 фотоПомимо внешнего облика, который также включает три новых цвета на 2021 год (серый графитовый металлик, серебристый серебристый металлик и полуматовый бриллиантовый синий), обновленный E 63 S получит новое рулевое колесо AMG Performance. с двойными спицами и сенсорными кнопками.Он также добавляет в целом разочаровывающую информационно-развлекательную систему MBUX, но со специфическими для AMG функциями и дисплеями. Система AMG Track Pace, которая позволяет записывать 80 элементов данных о характеристиках автомобиля на трассе, теперь входит в стандартную комплектацию.
Седан Mercedes-AMG E 63 S 2021 года вместе с универсалом E 63 S 2021 года должен прибыть к дилерам Mercedes в США до конца года. Базовая цена составляет 108 495 долларов. Не моргайте, иначе вы пропустите, как он незаметно проскользнет мимо вас в пробке.
Mercedes-Benz E63 S Обзор 2021 г.
Самый драчливый супер-седан в мире.Только, может быть, не такой драчливый, как раньше. Mercedes-AMG E63 был модернизирован, и идея, по словам Mercedes, состоит в том, чтобы предложить «повышенный комфорт в повседневной жизни». Хорошо, поскольку это единственная реальная критика его могущественного предшественника.
Он появился четыре года назад в конце 2016 года и принес с собой 4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом, соединенный с лучшей системой полного привода в мире ™. Мало того, что он был очень эффективным для снижения мощности на сложных дорогах и в сложных условиях, он также мог очень эффективно НЕ отключать питание, если вы отключили передние карданные валы и заблокировали его в режиме дрейфа.Не для слабонервных. В любом случае, ничего из этого не было затронуто — это фейслифтинг среднего возраста для E63, что означает небольшую лепку, но никаких фундаментальных изменений. Это шанс для инженеров и дизайнеров сделать легкую, менее значимую корректировку.
Реклама — Продолжение страницы ниже
Двигатель остался нетронутым (хотя, видя, что двигатели так же важны для AMG, как и для Ferrari, мы как бы сомневаемся в этом), то есть у вас все еще есть выбор простой 567-сильный E63 или E63 S с 604 л.с., режимом дрейфа и другими тонкостями, хотя этот выбор доступен только за рубежом: как и в случае с другими моделями AMG, в Великобританию поступает только S.
Производительность не изменилась: максимальная скорость 186 миль в час и 0–62 за 3,4 секунды для S. Это также дает 277 г / км и 23,2 миль на галлон. Универсал имеет максимальную скорость 180 миль в час, на 0,1 секунды медленнее и немного тяжелее по топливу (283 г / км и 22,8 миль на галлон).
Спереди вы найдете новый сплиттер и еще более крупные воздухозаборники, уходящие назад к передним аркам, которые теперь на 27 мм шире с каждой стороны. Они скрывают более широкую колею и большие / более широкие передние шины — самое значительное механическое усовершенствование.
Внутри обновленное рулевое колесо с еще большим количеством сенсорных элементов управления и улучшенная цельная стеклянная компоновка с двумя экранами для всех приборов и информационно-развлекательной системы.Колесо управления полностью заменено на более аккуратную, чистую и большую сенсорную панель.
Реклама — Продолжение страницы ниже
Внешние улучшения дали E63 более закругленную переднюю часть с более выраженной решеткой радиатора, которая, предположительно, хороша для аэродинамики и охлаждения, но придает E63 слегка зубастое лицо. Задние фонари новые и хорошо проработанные, хотя в универсале они более анонимны, чем в салоне. Похоже, что Mercedes не стал более откровенным и агрессивным, чем Audi RS6.Они пошли по цене, соответствующей Audi: 98 370 фунтов стерлингов за седан AMG 63 S или ровно 2000 фунтов стерлингов за универсал (это тот, который вам действительно нужен), E63 — это автомобиль с шестизначной суммой с даже краткое посещение списка опций.
Какой приговор?
«Обновленный E63 обретает комфорт, но при этом отлично управляется. Беспроигрышный вариант для лучшего супер-седана из всех »
Обновленный E63 выполняет то, что нужно Merc: доставляет немного больше комфорта пассажирам, не теряя привлекательности для водителя.Он по-прежнему отлично звучит, едет тяжело и заставляет водителя чувствовать себя маленьким головокружительным ребенком каждый раз, когда он садится за руль.
Но теперь это заставляет их пассажиров чувствовать себя более расслабленно. Дело не в том, что поездка стала намного мягче, а в том, что вибрация и резкость лучше гаснут, благодаря чему автомобиль кажется более взрослым. Просто имейте в виду, что новое рулевое колесо и сложная информационно-развлекательная система очень нацелены на молодое поколение. Вы к этому привыкнете.
Для нас это обновление укрепляет позицию E63 как лучшего суперселуна и универсала на свете.Изменения не только улучшают комфорт, но и добавляют динамичный блеск, делающий его более бодрящим и энергичным. RS6 более усовершенствован и имеет потрясающую стойку, M5 лучше всех управляется, но E63 остается самым захватывающим. Теперь меньше жалоб от пассажиров.
Mercedes-Benz AMG E63 S 2021 года доказывает, что седаны все еще могут быть боссом
2021 Мерседес-Бенц Гриль
Джош МаксСеданы переходят на коммутируемый доступ, видеокассеты и желтые страницы, а некоторые автомобильные компании их вообще прекращают.Двигатель внутреннего сгорания также находится на подъеме: GM обещает перейти на полностью электрический двигатель к 2035 году, а другие автопроизводители последуют его примеру.
Но оба живы и здоровы в шикарном, шлепком седане AMG E63 S 2021 года от Mercedes-Benz, в котором я последние семь веселых дней ездил по Атланте и Афинам, причем четыре из них были вызваны отменой рейсов из-за снежной бури. Денвер. Дважды.
2021 Mercedes-Benz AMG E63 S Седан
Джош МаксЯ, конечно, не знал, какие неприятности ожидают меня в пути, когда я впервые оказался за его узким, резким на вид рулевым колесом с плоским днищем в гоночном стиле.Я нашел его 603-сильный двигатель V8 с двойным турбонаддувом приятным и спокойным, что взорвало «А?» пузырь над моей головой, когда я ехал в свой отель, продуктовый магазин, музыкальный магазин и еще несколько мест.
2021 Mercedes-Benz AMG E63 S Седан
Джош МаксНо потом я вышел в открытую, набрал режимы двигателя Sport + и Race, и внезапно «приятный» и «спокойный» были извинены. Непроизвольно прищурились глаза, и Элвис ухмыльнулся, пока я летел. В этом сердце и душа этой машины.
2021 Mercedes-Benz AMG E63 S Седан
Джош МаксС чего начать? Так много всего. В машине есть полноприводная система с режимом дрифта, который вы можете использовать после того, как бросили детишек, хотя для его активации вам может потребоваться пара попыток, пока вы не освоитесь, тогда это будет жестокое развлечение. E63 основан на обычном E-классе, но по ощущениям, энергии и скорости ближе к AMG E53, и вы никогда не забудете эти три буквы.
2021 Mercedes-Benz AMG E63 S Седан
Джош МаксС практической точки зрения, автомобиль прекрасно занимает промежуточное положение между слишком маленьким для семьи купе AMG и внедорожником, который я лично не стал бы покупать только для того, чтобы сделать 90 по дороге на репетицию своего детского оркестра или Home Depot. .
2021 Mercedes-Benz AMG E63 S Седан
Джош МаксПо внешнему виду он несет в себе царственность (почти) Maybach с нулевым излишеством. E63 — одна из тех машин, которые на стоянке выглядят так, будто они мчатся, и отделка моего тестового автомобиля «Selenite Grey Magno» с матовой, а не глянцевой отделкой была отличным ходом. Каждая линия, каждый изгиб, каждый угол говорят: «Я быстр».
2021 Mercedes-Benz AMG E63 S Седан
Джош МаксНа 2021 год — рестайлинговая решетка радиатора с огромным значком и горизонтальными планками, обновленные передние и задние фонари, измененный задний диффузор и 20-дюймовые колеса.Внутри новое рулевое колесо с более крупными подрулевыми переключателями, которые я никогда не использовал, но приятно знать, что они там есть. Еще одним приятным штрихом является их интерфейс MBUX, который, хотя и выглядит сложным, на самом деле был довольно прост в настройке и использовании, в отличие от других устройств, требующих руководства.
2021 Mercedes-Benz AMG E63 S Седан
Джош МаксХод, конечно же, гладкий, как мрамор, хотя и неровности неровностей не уступает некоторым другим ультра-роскошным седанам, даже американским.Рулевое управление отличное, как и должно быть, ни слишком тугое, ни слишком немеющее. Тормоза жёсткие, но примерно через час к ним привыкаешь и находишь это плавное и приятное место. MPG — это где-то около 18 городов / шоссе вместе взятых, но этого следовало ожидать, потому что, поверьте мне, вы будете стрелять по нему.
2021 Mercedes-Benz AMG E63 S Седан
Джош МаксОдна любопытная особенность, которую я не видел на других автомобилях, — это механизм, с помощью которого ночью вы машете рукой над пассажирским сиденьем, и автоматически включается свет, чтобы вы могли увидеть то, к чему вы тянетесь. .Вы можете использовать этот автоматический свет, как и я, так же, как Питер Гриффин из «Гриффины» делал с автоматическим дверным звонком мистера Воши Уоши, снова и снова, пока мистера Гриффина не забили метлой.
Однако через некоторое время я сказал вслух: «Я знаю, где бутерброд, мистер Кар». Но все же, почему бы и нет? Если вы платите 136 040 долларов с полной загрузкой за машину, неплохо иметь такие мелочи вместе с надписью «Эй, Мерседес!» функция голосового управления.
Apple Car play и Android Auto поставляются с автоматической системой Burmeister, а также есть возможность беспроводной зарядки телефона.Любопытно, что в отличие от конкурентов BMW и даже Jaguar и Volvo, Mercedes-Benz не предлагает бесплатное обслуживание, хотя общая ограниченная гарантия, а также гарантия на трансмиссию покрывают четыре года или 50 000 миль. С такой быстрой машиной вам это понадобится.
2021 Mercedes-Benz AMG E63 S Седан
Джош МаксНекоторые общие претензии включают:
* В наши дни каждому автомобилю необходимо нажать на педаль тормоза, чтобы запустить двигатель. E63 требует, чтобы вы толкались, как будто вы ногами отодвигаете пианино от стены.
* Навигационной системе нужна чашка кофе и удар в штаны. Он также продолжал приводить меня обратно в отель в манере, которую лучше всего описать как «приблизительную», как в системе, говорящей: «Вы прибыли в пункт назначения», а я говорю: «Я смотрю на поле». Я сдался через день и просто использовал свой телефон через аудиосистему.
* Вход без ключа не мог решить, будет ли он открывать замок каждый раз, когда я подходил и пробовал ручку с брелком в руке или в кармане, или нет.Иногда это срабатывало, иногда нет. Когда я сидел в машине, он также не мог сказать, был ли там ключ, пока я не вынул брелок из джинсов.
* То же самое и с передним прикуривателем, который время от времени делал перерывы на кофе, когда я вставлял телефонный кабель в адаптер. Тот, что в задней части, работал все время, поэтому я использовал его.
2021 Mercedes-Benz AMG E63 S Седан
Джош МаксПомимо говядины, машина доставляет чистое удовольствие, и я бы купил ее, если бы мне пришлось возить семью, но хотелось бы по выходным срываться.Если у вас есть монета, она того стоит. Https://youtu.be/akv7aBVXZaQ
Mercedes-AMG E63 S Wagon 2021 года. Обзор первого привода: спасите единорогов!
Лучшая версия Mercedes-AMG uber E-Class вернулась и стала лучше, чем когда-либо.Встречайте Mercedes-AMG E63 S Wagon 2021 года. У него более 600 лошадиных сил и полный привод. Он управляется, как мечта, и в то же время может похвастаться большим грузовым пространством, чем многие внедорожники. И в моем примере с матовой краской Pure Blue Magno это чертовски почти идеальный суперкар-универсал.
В 2021 году самый популярный универсал Mercedes E-Class получит легкую ринопластику с обновленным передним бампером и сплиттером, а также доработкой решетки радиатора AMG. Светодиодные фары также получили ту же форму, что и в линейке E-Class 2021 года.
Mercedes-AMG E63 S Wagon 2021 красивый синий зверь
Посмотреть все фотоНе считая выбора новых цветов окраски, остальная часть кузова E63 в основном осталась нетронутой. Новые оттенки включают серый графитовый металлик, серебристый серебристый металлик и мой личный фаворит Designo Brilliant Blue Magno с его сатинированной отделкой. Полуматовая краска требует немного большей осторожности при детализации, но внешний вид того стоит.
197.Е63 длиной 1 дюйм может похвастаться 35 кубическими футами грузового пространства с вертикальными задними сиденьями, а в сложенном состоянии — примерно до 64 кубов. С водительского сиденья и второго ряда пространство для головы, плеч и ног примерно такое же (и такое же просторное), как у седана AMG E63, который я тестировал в прошлом году.
Весь комплект установлен на 20-дюймовых легкосплавных дисках в шахматном порядке, обутых в шины Pirelli 265 / 35ZR20 спереди и 295 / 30ZR20 сзади. Обновленная спортивная подвеска AMG с амортизаторами Air Body Control имеет настройки для Comfort, Sport, Sport Plus и Track.Интересно, что в то время как поездка становится заметно более отзывчивой между различными режимами, она не кажется более жесткой. Я могу комфортно кататься в Sport Plus в течение всего дня, даже по некоторым из наиболее плохих дорожных покрытий в моем районе.
Ночью кожа и углеродное волокно E-Класса выделяются настраиваемым окружающим освещением.
Антуан Гудвин / RoadshowРоскошная отделка салона E63 сочетается со стилем автоспорта.В моем примере новая кожаная обивка Titanium Grey Nappa сочетается с опциональной отделкой из углеродного волокна AMG, подчеркнутой контрастной желтой строчкой днем и обширной настраиваемой системой окружающего освещения ночью.
Впереди водительского сиденья — новое спортивное рулевое колесо AMG со сдвоенными спицами.Мне нравится текстура замши и дизайн обруча с плоским дном, и мне особенно нравятся новые элементы управления приводом AMG. Эти две OLED-панели находятся в положениях руля на 4 и 8 часов. Вы можете повернуть правое кольцо, чтобы быстро выбрать один из режимов движения E63 — Snow, Individual, Comfort, Sport, Sport Plus и Track — и настроить левое с помощью переключателей для различных систем автомобиля, включая настройки подвески и режимы трансмиссии. , программирование системы контроля устойчивости, производительный звук выхлопа и многое другое.
Я не поклонник новых емкостных средств управления большим пальцем информационно-развлекательной системы, на которые также жаловался коллега-редактор Roadshow Стивен Юинг во время работы с E450 All-Terrain. Эти емкостные накладки на левой и правой спицах руля позволяют водителям проводить пальцем по экрану и касаться, чтобы управлять 12,3-дюймовой цифровой комбинацией приборов и информационно-развлекательной системой MBUX, не отпуская руль. Измененные размеры сенсорных областей теперь намного меньше, чем раньше, чтобы соответствовать дизайну колеса с раздельными спицами.Это может затруднить выполнение точного ввода и часто обнаруживает вертикальные смахивания, когда я пытаюсь перейти в горизонтальное положение. Это расстраивает, особенно с учетом того, что я большой поклонник старых, больших подушечек большого пальца. Вы обязательно освоитесь через некоторое время, но я не влюбился в эту деталь за несколько дней тестирования.
Водители могут настраивать характеристики спортивного универсала, не отвлекаясь от руля, с помощью новых селекторов привода OLED AMG.
Антуан Гудвин / RoadshowК счастью, я избалован выбором способов взаимодействия с информационно-развлекательной системой MBUX.Помимо подушек для большого пальца, на центральной консоли есть большая тактильная сенсорная панель. Сам 12,3-дюймовый основной дисплей также чувствителен к прикосновениям с датчиком приближения, который увеличивает значок главного экрана, который вы собираетесь выбрать, когда он обнаруживает приближение вашей руки. Наконец, есть набор голосовых команд «Привет, Мерседес». Обнаружение горячих слов, кажется, улучшилось с момента моего последнего использования MBUX, без единого ложного срабатывания за всю неделю тестирования.
В целом, новая технология MBUX — это большое улучшение по сравнению со старой системой COMAND E-Class, с отличной навигацией с дополненной реальностью, стандартными Android Auto и Apple CarPlay, а также сложной структурой меню, которая, тем не менее, хорошо организована.Я бы рекомендовал вам познакомиться с программированием часто используемых функций в меню избранного и настроить некоторые темы, прежде чем отправиться в путь. MBUX также имеет страницы AMG Performance и AMG Track Pace для мониторинга данных о характеристиках автомобиля и сохранения карт гоночных треков, времени круга и т. Д.
Наконец, мой тестер E63 оснащен полным набором технологий Mercedes для помощи водителю, включая адаптивный круиз-контроль на полной скорости с функцией Stop-and-Go, удивительно тонкую систему помощи при удержании полосы движения с ассистентом смены полосы движения, автоматическую аварийную ситуацию. помощь при торможении, мониторинг слепых зон и многое другое.Новинка 2021 года — это пакет для парковки, который добавляет камеры объемного обзора для более точной парковки.
Я знаю, почему вы действительно здесь, и не волнуйтесь, битурбо-двигатель V8 на 603 лошадиных силы так же хорош, как и всегда.
Антуан Гудвин / RoadshowГлавная достопримечательность E63 — это собранный вручную 4,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом под его капотом. В сочетании с девятиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением и стандартным задним полным приводом этот двигатель распределяет 603 лошадиных силы и 627 фунт-футов крутящего момента между всеми четырьмя пятнами контакта.Конечно, если вы предпочитаете, есть еще скрытый режим дрейфа, который блокирует E63 S Wagon на полном заднем приводе для больших дымных заносов и выгорания.
Начав с самого спортивного полноприводного автомобиля, E63 S Wagon разгонится до 100 км / ч всего за 3,4 секунды, а затем продолжит свой ограниченный электроникой разгон до 180 км / ч. При этом выхлопная система AMG Performance ревет удовлетворительным тоном и акцентирует каждую смену хлопками и мычанием.
Каким бы прекрасным он ни был, красота E63 заключается не в его подавляющей мощи.Скорее, так складывается все представление. От стабильного и мощного тормозного усилия опциональных углеродно-керамических тормозов до идеально взвешенного рулевого управления и хорошо настроенной пневматической подвески — E63 отличается удивительно сбалансированной ездой.
Подлинная красота E63 S Wagon заключается в том, насколько сбалансированным и гибким является этот мощный грандиозный туристический автомобиль практически в любой дорожной ситуации.
Антуан Гудвин / RoadshowMercedes-AMG E63 S Wagon 2021 года стоит от 113 500 долларов США, включая обязательный сбор в размере 1050 долларов США.Это увеличение примерно на 700 долларов по сравнению с прошлым годом, что, я думаю, оправдано дополнительным стандартным оборудованием, таким как элементы управления приводом AMG и технология MBUX. Оснащенный почти всеми опциями помощи водителю, освещением, стилем и техническим оснащением салона из арсенала Mercedes, мой пример прибывает с проверенной ценой в 141 050 долларов.
E63 S Wagon поступит в дилерские центры США в конце этого года, как раз вовремя, чтобы сразиться с Audi RS6 Avant, значительно более дорогим Porsche Panamera Sport Turismo и… ну, вот и все.Американским покупателям осталось не так много универсалов на выбор, не говоря уже о таких суперспортивных универсалах, как этот AMG. Это делает E63 S Wagon чем-то вроде единорога, и его стоит сэкономить. Это не только последний представитель вымирающей породы, но и один из лучших.
Mercedes-AMG E63 S Wagon 2021 года все еще почти идеальный автомобиль
Уилл Сабель Кортни
Долгое время — или, по крайней мере, то, что казалось самым долгим временем американцам, одержимым быстрыми универсалами — Mercedes-Benz E-Class AMG был единственной игрой в городе, когда дело доходило до покупки нового спортивного универсала в Соединенных Штатах. .Впервые прибыв сюда примерно полтора десятилетия назад как E55, он быстро стал объектом вожделения среди энтузиастов, которым нравилось его сочетание скорости суперкара и семейной практичности (и, конечно же, анонимности универсала).
В наши дни, однако, мы живем в эпоху сравнительного изобилия двухкорпусных суперспидеров. Audi наконец-то дала нам достойный RS 6 Avant; Между тем, Porsche предлагает целый ряд мощных моделей Panamera Sport Turismo, способных играть в этой песочнице: 473-сильный GTS, 552-сильный 4S E-Hybrid, 620-сильный Turbo S и 690-сильный. л.с. Turbo S E-Hybrid.(И давайте не будем забывать, что Taycan теперь выпускается и в версии универсал.) Есть также настоящий парк сверхбыстрых внедорожников, которые практически целуют своих собратьев быстрым фургонам — и мы не теряем надежды на то, что BMW может принести M3 Touring Stateside тоже в какой-то момент.
Итак, теперь, когда это больше не выбор по умолчанию для универсалов, обладающих абсурдными характеристиками, мы взяли тащащийся универсал AMG — теперь формально известный как универсал Mercedes-AMG E63 S 2021 года — чтобы посмотреть, как он продержится там дни .
Спойлер: он по-прежнему звездный.
Реклама — продолжить чтение ниже
Mercedes-AMG E63 S Wagon новый?
Каким универсалом нравится ездить на E63 S?
Как сказал бы мой автокорректор, Deeeeee — лампочка . Раньше AMG были баварскими маслкарами — прямолинейными ракетами, которые отставали от BMW M3 и M5 в поворотах, — но в наши дни они так же хорошо двигаются налево и направо, как и набирают скорость на прямой.И, черт возьми, он быстро набирает скорость; между могучим твин-турбо V8, мощностью 603 лошадиных силы и 627 фунт-фут, девятиступенчатой автоматической способностью удерживать двигатель в самом центре диапазона мощности и возможностью полного привода, дифференциала повышенного трения и контроля тяги / устойчивости Чтобы максимально использовать всю эту привлекательность, мало что может сравниться с подобными этому семейному фургону — по крайней мере, в реальном мире, где скорости редко поднимаются достаточно высоко, чтобы добавленная масса фургона и менее скользкая форма действительно мешали это против спортивных автомобилей.
Тем не менее, первое слово в названии автомобиля — Mercedes, поэтому E63 также будет рад путешествовать комфортно и мягко, когда вам не хочется смущать водителей 911 Carrera S. Поездка никогда не идет полностью на роскошной барже — эти шины гордятся своими тонкими боковинами, а подвеска явно настроена в первую очередь для спортивных целей — но пока тротуар находится в хорошем постапокалиптическом стиле. , езда уверенная, но приятная.
О, и я уже упоминал, что вы можете отключить системы безопасности, перенаправить всю мощность только на задние колеса и перевести AMG в режим дрифта? Шутки в сторону.В Mercedes называют это Drift Mode. Лучшее название для него — «Подростковая мечта сбывается».
Что делает этот Мерседес особенным?
Сочетание динамических характеристик AMG и некогда тупого кузова универсала, а точнее, пространства, которое он предоставляет. (Здесь изображен E450 All-Terrain, но грузовой отсек практически такой же.)
Даже если все пять сидений подняты и доступны для людей, все еще есть место для 35 кубических футов снаряжения — и большую часть этого можно используется без ущерба для видимости сзади.Если вам нужно больше, сложите часть или весь второй ряд, и у вас может быть до 64 кубиков под рукой, а также почти плоский грузовой пол, на котором вы, вероятно, могли бы спать в крайнем случае. (И если вы сейчас представляете себя кемпингом из фургона E63, вы в хорошей компании.)
Что внутри Mercedes-AMG E63 S Wagon?
Sybaritic, элегантный и удобный. Интерьер — это то место, где Mercedes внесла большинство наиболее заметных изменений в E63 на 2021 модельный год, и хотя обновления на первый взгляд не очевидны, они примечательны.Исчезла старая информационно-развлекательная система с колесиком управления; Появляется новая версия с сенсорным экраном, которая также позволяет вам перемещаться с помощью трекпада — что, честно говоря, является чем-то вроде понижения версии старого колеса COMAND — или выдавать голосовые команды, говоря «Привет, Мерседес» … или, слишком часто -А просто «Мерседес». Я предлагаю отключить его … или, по крайней мере, научиться называть машину «Мерседесом».
Также есть новое рулевое колесо — одно из нескольких новых культиваторов, предлагаемых на E-Class 2021 года. Исчезли физические кнопки и приятные металлические барабаны; Здесь присутствуют элементы управления с тактильной обратной связью, которые неподвижно расположены на одном уровне с четырьмя горизонтальными спицами колеса.Они работают лучше, чем аналогичные кнопки некоторых других брендов, но все еще не имеют удовлетворительных тактильных ощущений je ne sais quoi старомодных элементов управления.
Тем не менее, новое колесо, безусловно, выглядит очень круто, с его тонкими параллельными спицами и ручками управления модели привода, которые могут похвастаться крошечными экранами, которые рассказывают вам, как настроен автомобиль, без погружения в меню информационно-развлекательного экрана. В самом деле, весь интерьер в целом остается отличным примером этого класса, изобилующий элегантным дизайном и широкими изгибами, мягкими и удобными кожаными сиденьями и кристально чистой цифровой приборной панелью, которая предлагает множество восхитительных способов настроить ее в соответствии с вашими потребностями.
Против чего я могу сделать кросс-шопинг универсалу E63 S?
Что ж, как уже упоминалось ранее, Audi RS 6 Avant в основном настолько близок к главному сопернику, как любой мог бы представить для E63, поскольку он имеет очень похожий размер, обладает очень похожей мощностью и производительностью и стоит примерно такая же сумма денег. (RS 6 дешевле на 3455 долларов, но, учитывая шестизначные цены на эти установки, разница составляет всего 3 процента.)
Porsche Panamera Sport Turismos также предлагают привлекательную альтернативу, но, как это типично для других брендов из Штутгарта, они немного дороже, чем их эквивалентные по мощности AMG. Версия Porsche для GTS стоит около 137 000 долларов, но дает только 473 лошадиных силы по сравнению с 603 E63; Twin-Turbo V8 Panamera Turbo S Sport Turismo имеет 620 л.с., но стоит от 183 050 долларов.
Но помните: ни у одной из этих машин нет режима дрейфа.
Mercedes-AMG E63 S Wagon 2021 года
Базовая цена: 113 500 долларов США
Трансмиссия: Твин-турбо 4.0-литровый V8; девятиступенчатый автомат; полный привод
Мощность: 603 л.с.
Крутящий момент: 627 фунт-фут
EPA Экономия топлива: 16 миль на галлон по городу, 23 мили на галлон по шоссе
Количество мест: 5
LEARN
Самое важное снаряжение для автомобильного кемпинга
Автокемпинг делает уйти проще простого. Эти предметы делают его еще вкуснее.
ПОДРОБНЕЕ
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Реклама — продолжить чтение ниже
Mercedes-Benz E-Class AMG E 63 S 2021 года Цены, обзоры и фотографии
Подробнее о Mercedes-Benz E-Class 2021 года
Mercedes-Benz E-Class 2021 AMG E 63 S Обзор
Mercedes-Benz E-Class AMG E 63 S 2021 года предлагается в следующих стилях: AMG E 63 S 4dr Sedan AWD (4.0L 8cyl Turbo 9A) и AMG E 63 S 4dr Wagon AWD (4.0L 8cyl Turbo 9A). Mercedes-Benz E-Class AMG E 63 S 2021 года будет иметь полный привод. Доступные трансмиссии включают: 9-ступенчатую автоматическую коробку передач с возможностью переключения передач. Mercedes-Benz E-Class AMG E 63 S 2021 года имеет пробег 4 года / 50000 миль. базовая гарантия, 4 года / 50000 миль. придорожная гарантия, а на 4 года / 50000 км. гарантия на трансмиссию.
Что люди думают о Mercedes-Benz E-Class AMG E 63 S 2021 года?
Потребительские рейтинги и обзоры также доступны для Mercedes-Benz E-Class AMG E 63 S 2021 года и все его типы отделки салона.В целом пользователи Edmunds оценивают AMG E 63 S 2021 года. 4.4 по шкале от 1 до 5 звезд. Обзоры потребителей Edmunds позволяют пользователям анализировать агрегированные отзывы потребителей, чтобы понять, что другие водители говорят о любом транспортном средстве в нашей базе данных. Подробная разбивка рейтингов (включая производительность, комфорт, стоимость, интерьер, внешний дизайн, качество сборки и надежность) также доступны, чтобы предоставить покупателям всестороннее понимание того, почему покупателям нравится AMG E 63 S.
Обзоры экспертов Edmunds
Эксперты Edmunds составили надежную серию оценок и обзоров для Mercedes-Benz E-Class AMG E 63 S 2021 года и всех годов выпуска в нашей базе данных. Наш обширный анализ включает экспертные обзоры и рекомендации для AMG E 63 S 2021 года с подробным описанием уровней отделки салона, включая AMG E 63 S и т. Д., С тщательным анализом цен, функций, производительности, миль на галлон, безопасности, интерьера и вождения. и производительность. Edmunds также предлагает экспертные оценки, данные дорожных испытаний и характеристик, долгосрочные дорожные испытания, обзоры первых поездок, видеообзоры и многое другое.
Прочтите наш полный обзор Mercedes-Benz E-Class AMG E 63 S 2021 года здесь.Процесс нашего обзора
Этот обзор был написан членом редакционной группы экспертов по автомобильным обозрениям Эдмундса. Наша команда водит каждую машину, которую вы можете купить. Мы подвергаем автомобили тщательным испытаниям, оценивая, как они управляют, и подробно сравнивая их с конкурентами.
Мы такие же обычные люди, как вы, поэтому мы обращаем внимание на разные способы использования автомобилей людьми каждый день. Мы хотим знать, хватит ли места для наших семей и снаряжения на выходные, и поместится ли наш любимый напиток в подстаканник.Наши редакторы хотят помочь вам принять лучшее решение о машине, которая подходит вашей жизни.
Какая хорошая цена на новый Mercedes-Benz E-Class AMG E 63 S 2021 года?
2021 Mercedes-Benz E-Class AMG E 63 S AMG E 63 S 4dr Sedan AWD (4.0L 8cyl Turbo 9A)
Купите у Эдмундса бонусы и специальные предложения на новые автомобили, грузовики и внедорожники недалеко от Ратленда, Северная Дакота. Это может сэкономить сотни или тысячи долларов. Edmunds также предоставляет обзоры продаж и обслуживания в дилерских центрах, ориентированные на потребителя, чтобы помочь вам принять информированное решение о том, какие автомобили покупать и где их покупать.
Какие Mercedes-Benz E-Class AMG E 63 SES 2021 года доступны в моем регионе?
2021 Mercedes-Benz E-Class AMG E 63 S Объявления и инвентарь
Просто изучите тип подержанного автомобиля, который вас интересует, а затем выберите автомобиль из нашей обширной базы данных, чтобы найти дешевые подержанные автомобили для продажи рядом с вами. После того, как вы определили интересующий вас автомобиль, проверьте отчеты AutoCheck об истории автомобиля, прочтите отзывы дилеров и узнайте, сколько другие владельцы заплатили за 2021 Mercedes-Benz E-Class AMG E 63 S.
Приобретите более 6 миллионов автомобилей, внедорожников и грузовиков Эдмундса, чтобы найти дешевую новый, подержанный или сертифицированный подержанный (CPO) Mercedes-Benz E-Class AMG E 63 S 2021 года на продажу вблизи ты.
Не могу найти новый 2021 Mercedes-Benz E-Class E-Class AMG E 63 S вам хотите в вашем районе? Рассмотрите более широкий поиск.
Найдите новый Mercedes-Benz на продажу — 10 отличных предложений из 24 предложений по цене от 17 457 долларов.
Почему нужно доверять Эдмундсу?
Эдмундс имеет подробные данные о более чем 6 миллионах новых, подержанных и сертифицированных подержанных автомобилей, включая все модели Mercedes-Benz E-Class 2021 AMG E 63 S и все доступные типы отделки салона: AMG E 63 S, AMG E 63 с.Обширные данные об особенностях комплектации, спецификациях и опциях, отслеживаемые для Mercedes-Benz E-Class AMG E 63 S 2021 года, включают (но не ограничиваются): рекомендованная производителем розничная цена, доступные льготы и предложения, средняя уплаченная цена, информация о гарантии (базовая, трансмиссия и обслуживание), особенности (цвет интерьера и экстерьера, обивка, bluetooth, навигация, круиз-контроль, помощь при парковке, определение полосы движения, зажигание без ключа, спутниковое радио, складывающиеся задние сиденья, шины для спущенных колес, тип колес, размер шин, люк на крыше, т. длина и ширина, вместимость, грузовое пространство).Edmunds также предоставляет инструменты, позволяющие покупателю сравнивать автомобили с аналогичными моделями по своему выбору по гарантии, внутренним характеристикам, внешним характеристикам, техническим характеристикам, габаритам автомобиля, потребительскому рейтингу, экспертному обзору edmunds, рейтингу безопасности и цвету.
Сколько MPG у Mercedes-Benz E-Class AMG E 63 S 2021 года?
2021 Mercedes-Benz E-Class AMG E 63 S AMG E 63 S 4dr Sedan AWD (4.0L 8cyl Turbo 9A), 9-ступенчатая автоматическая коробка передач, неэтилированный бензин премиум-класса (требуется)
18 комбинированных миль на галлон,
16 городских миль на галлон / 23 шоссе MPG
2021 Mercedes-Benz E-Class AMG E 63 S AMG E 63 S 4dr Wagon AWD (4.0L 8cyl Turbo 9A), 9-ступенчатая автоматическая коробка передач с переключением передач, неэтилированный бензин премиум-класса (требуется)
18 комбинированных миль на галлон,
16 городских миль на галлон / 23 миль на шоссе
| EPA Est. MPG | 18 | |
| Трансмиссия | 9-ступенчатая автоматическая коробка передач | |
| Привод | полный привод | |
| Рабочий объем | 4,0 л | |
| Пассажирский объем |
| Колесная база | 115.7 дюймов |
| Длина | 196,2 дюйма |
| Ширина | НЕТ |
| Высота | 57,4 дюйма |
| Снаряженная масса | 4497 фунтов |
Стоит ли мне арендовать или покупать Mercedes-Benz E-Class 2021 года?
Машину лучше взять в лизинг или купить? Спросите большинство людей, и они, вероятно, скажут вам покупка машины — лучший способ. И с финансовой точки зрения это правда, при условии, что вы готовы зарабатывать более высокие ежемесячные платежи, полностью погасите ссуду и сохраните машину на несколько лет.С другой стороны, лизинг может быть менее дорогим вариантом на ежемесячной основе.
