Мерс 124 волчок фото: Волк в овечьей шкуре – Mercedes-Benz E500 W124

Недавно Porsche отпраздновал 30-летие начала продаж автомобиля, пригласив двух ключевых членов команды разработчиков 1990 года прокатиться на 500 E по маршруту длиной 62 мили (100 км), который начинался и заканчивался перед Porsche. Музей. И Михаэль Хёльшер, в то время руководитель проекта по развитию, и Михаэль Мёниг, член команды управления прототипами, получили удовольствие от поездки на грандиозном Mercedes, который они помогли построить как сотрудники Porsche.

Необычная история этого удивительного автомобиля доказывает, что великие дела могут быть достигнуты, когда соперники отбрасывают свои различия и решают работать вместе.

как и почему появился «волчок» Mercedes-Benz E500? Все о мерседесе w 124 500 e

«Моторное» превосходство мюнхенских седанов пятой серии (E34) до 1989 года было не столь очевидным. Да, БМВ традиционно были немного быстрее и острее в реакции, но трехлитровый мотор Mercedes семейства M130 развивал практически те же 180-190 л.с., что и рядная баварская «шестерка» М30В30 с таким же рабочим объемом. Но в январе 1989 года в Мюнхене началось производство «пятерки» с обозначением M5, 3.6-литровый мотор которого развивал внушительные 315 «лошадок», благодаря чему «эмка» в кузове Е34 с МКПП набирала сотню всего за 6,3 секунды, а максимальная скорость топовой версии была искусственно ограничена. на отметке 250 км / ч.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Мерседесу нечем было ответить на такой «запрос» своего главного конкурента, ведь даже после небольшого рестайлинга осенью 1989 года модификация 300Е-24 стала самой мощной «ешкой».Под капотом «300-го» с «листвой» по периметру кузова в результате модернизации появился новейший трехлитровый двигатель M104 с четырьмя клапанами на цилиндр, который ранее устанавливался на родстер SL с завода. обозначение W129. Да, он развивал более двухсот сил — 220, если быть точным, но этот показатель несравнимо с параметрами «эмки».

Поэтому Мерседес поступил довольно нестандартно. В сотрудничестве с земляками — компанией Porsche — была разработана вершина модельного ряда E-класса в кузове W124, получившая индекс 500E (позже — E500 в соответствии с новым обозначением модели в линейке бренда).Сотрудничество двух крупных автопроизводителей по производству «пятисотого» на базе седана W124 было отнюдь не формальным: кузова на стапелях сваривались практически вручную на заводе Porsche Rossle-Bau, расположенном в Цуффенхаузене (пригород г. Штутгарт), после чего на специальных грузовиках перебрались на завод Mercedes. Benz в небольшом городке Зиндельфинген (часть административного района Штутгарта) и окрашивали стандартной палитрой «Мерседес», затем возвращали в Porsche для сборки, после чего в готовом виде возвращали в Mercedes, где предварительно проверяли. отправляем клиентам или на экспорт.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Эта «многоступенчатая» система позволила Mercedes выполнять сборочные и опытно-конструкторские работы на стороннем предприятии с сохранением стандартных номеров VIN и обозначений на кузове. Иными словами, побывав в «инопланетной конюшне», самый мощный Mercedes E-класса не превратился в Porsche ни формально, ни по существу. Интересно, что после «верха» на той же сборочной линии Porsche на заводе Rossle-Bau в Цуффенхаузене собирали… 316-сильная Audi RS2!

Помимо сборки, задачей специалистов Porsche была доводка тормозов и подвески — ведь специалисты Mercedes понимали, что мощный седан должен не только быстро ездить, но и хорошо управляться.

Пять литров уверенности

Главное (но далеко не единственное!) Отличие «топовой» от других версий Е-класса было спрятано, конечно, под капотом. Мощное V-образное восьмицилиндровое сердце снова было позаимствовано у родстера SL, заменив систему впрыска KE-Jetronic более современной электронной версией LH-Jetronic.Достаточно крупный силовой агрегат потребовал также переноса аккумулятора в багажник, что благотворно сказалось на развесовке.

Двигатель с индексом M119 развивал впечатляющие 326 л.с. — это было хоть и небольшое, но убедительное преимущество перед «емкой» по максимальной мощности. Благодаря этому даже в паре с четырехступенчатым автоматом пятилитровая «сто двадцать четвертая» разгонялась до сотни за 6,1 секунды — то есть даже чуть быстрее «эмки»! На практике многое зависело от квалификации водителей, и максимальная скорость седанов указывалась на отметке 250 км / ч, и в любом случае (как для Mercedes, так и для BMW) она была искусственно ограничена с помощью электроники.И без программируемого «ошейника» Mercedes смог набрать все 270 километров в час …

Печка — это то, что нужно: под капотом самая быстрая «ешка» — более 300 «лошадок»

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Многолитровый двигатель, развивающий 480 Нм крутящего момента, имел впечатляющую тягу практически на любых оборотах, благодаря чему «волчок» сразу стал настоящим королем автобана, с которым мало кто мог поспорить в диапазоне скоростей «от 150 и выше.«Если не считать экзотики, кажется, в начале девяностых« пятерка »BMW была, пожалуй, единственной машиной такого класса, которая могла ехать с ней по автобану, как говорится, шея в ногу. Тем более, что V -образная «восьмерка» под капотом баварского седана тоже появилась, но случилось это только в 1992 году, и по рабочему объему 540-я все же уступила «пятисотой» целый литр, выдав 286 л.с. максимальной мощности. Полноценно «зарубиться» на скоростной трассе с «пятисотой» могли только владельцы настоящей «эмки».

Прочие отличия

Несмотря на довольно сильное внешнее сходство версии 500Е с более скромными модификациями «Ешека», «верхний» корпус существенно отличался от стандартного. Во-первых, были расширены передние и задние колесные арки, что потребовало соответствующих изменений крыльев и прилегающих панелей. Во-вторых, кузов получил другие бамперы с обвесом, которые также «подогнаны» под более широкие арки.В-третьих, благодаря более жесткой подвеске автомобиль стал немного ниже, а на легкосплавных дисках появились низкопрофильные шины размерностью 225/55 R16. Наконец, лампы ближнего и дальнего света были перенесены в секции головной оптики, а противотуманные фары — в нижнюю часть переднего бампера.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

В сравнении с остальным «сто двадцать четвертым» 500E сразу выделялся особой посадкой кузова и массивными крыльями, что позволяло безошибочно отличать внешне этого «зверя» от обычных седанов Е-класса.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Кроме того, «пятисотый» получил более мощные тормоза и автоматическое регулирование уровня задней гидропневматической подвески. Система контроля тяги ASR теперь входит в стандартную комплектацию этого автомобиля. Поскольку стоимость «топа» (135 000 немецких марок) более чем вдвое превышала цену «среднего» Mercedes-Benz W124, богатое оснащение салона обеспечивало не только кондиционер и многочисленные электроприводы, но и кожаный салон Sportline с Recaro. сиденья.При этом формально автомобиль превратился в четырехместную из-за деревянной консоли в центре заднего сиденья.

Интерьер раннего 500Е отличался от «базы» разве что кожаной отделкой и обилием кнопок

Чужой против Хищника

Из-за вышеупомянутой специфики сборки полный цикл производства «топа» растянулся на 18 дней, и всего за пять лет было выпущено около 10 000 экземпляров «пятисотого».Однако история скоростного седана Mercedes в этом кузове была бы неполной без упоминания модели 300E 5.6 AMG по прозвищу Hammer («молоток»). Именно он, а не «топ», первым из «сто двадцать четвертого» получил под капотом, благодаря специалистам AMG, V-образную «восьмерку» M117 от модели 560 SEC. Этот двигатель был еще более мощным (360 л.с.) и развивал 510 Нм крутящего момента, благодаря чему 300 Е 5.6 AMG набирал «сотню» с места всего за 5.4 секунды и впервые для седанов этого класса официально превысил скоростной порог в 300 км / ч. Также появилась еще более мощная шестилитровая версия 300E 6.0, двигатель которой выдавал умопомрачительные 385 л.с. Считалось, что творение специалистов из Аффальтербаха по ходовым качествам сравнимо с суперкарами Ferrari!

Mercedes 124 — история 12 лет, новые технологии, дизайн, популярность и востребованность. История, положившая начало поколению Е-класса.История, о которой не устают говорить.

Mercedes benz в период с 1984 по 1996 год создал целую серию из 124 автомобилей, и все они оказались успешными. W124 был седаном и должен был заменить не менее популярный W123. Mercedes C124 — автомобиль купе. А 124 — кабриолет.
S124 выпускался как универсал. Его выпуск был самым длительным. В 1996 году с конвейера сошел последний Mercedes S124, завершив производство 124-й линии.
Однако в Индии дизельные E220 и E250 продолжали собираться из готовых компонентов машин W124 до 1997 года.

Изменения во внешности Мерседес 124 до и после рестайлинга

Mercedes 124 приобрел не только передовые технологии, но и конструкторские новшества, улучшив их вдвое.
Еще до первого рестайлинга автомобиль W124 выглядел намного эффектнее своих предшественников. Увеличена длина W124. На переднее лобовое стекло автопроизводители установили всего 1 дворник, что не повлияло на качество его работы и добавило обогрева в систему омывателя стекол.

Появился современный 124 кузов. На бампер и боковые части автомобиля поставили молдинги из пластика. Это решение было принято не с целью кардинального изменения конструкции автомобиля, а с целью улучшения аэродинамики. Благодаря этому нововведению воздушный поток распределялся исключительно под автомобилем, был минимизирован шум встречного ветра, а также снижен расход топлива во всех Mercedes 124s. Вес автомобиля увеличился, например, e320 весил 2040 кг, против 200 D — 1910 кг.

Mercedes C124 имел высокую крышу. Задняя часть автомобиля спроектирована таким образом, чтобы сидящие сзади пассажиры чувствовали себя максимально комфортно. Автомобиль, как и W124, имел молдинги. Главное отличие от Мерседеса w124: молдинги стали намного шире и выкрашены в цвет автомобиля.

Первый рестайлинг (период 1889-1893 гг.)

У Mercedes w124 ширина молдингов стала шире. Одним из недостатков такого дизайнерского решения было частое воровство.Они легко снимались и впоследствии получили название «листва» (снимать листву).
Поверх листвы установили узкие серебристые накладки, которые визуально шли по всему периметру машины. Бамперы и боковые зеркала заднего вида были окрашены в цвет автомобиля. На дверные ручки установили хромированные накладки, а лобовое и задние стекла обрамили фиолетовым.

Второй рестайлинг (период 1893-1896 гг.)

Второй рестайлинг кардинально изменил весь модельный ряд 90-х.Некоторые утверждают, что это совпадение, но некоторые уверены, что W124 был намеренно изменен и признан автомобилем Е-класса.

На 124 автомобилях начали встраивать в капот доработанную решетку радиатора. Принцип был аналогичен Mercedes S класса. Сверху установили новый значок Mercedes, цвет лампочек в поворотниках изменили на желто-оранжевый, а сам корпус сделали прозрачным. Накладка бампера была окрашена в цвет автомобиля, а задняя часть расширилась до колесных арок.Крышка багажника и задние фонари также были переработаны. На колеса установили колпаки нового дизайна, а на колеса нанесен логотип Mercedes.

Особенности интерьера Мерседес 124 до и после рестайлинга

До рестайлинга интерьер W124 практически не отличался от предшественников. Благодаря нововведению, откидывающиеся задние подголовники были отмечены для улучшения обзора при движении назад. Управление подголовниками осуществлялось с помощью специальной кнопки, установленной на передней части консоли.

При рестайлинге Mercedes 124 дизайнеры сделали упор на престиж и удобство. Установили новые стулья, добавили натуральное дерево в двери и детали торпеды. Панель приборов впечатляла, да и в целом машина смотрелась очень дорого.
Задний ряд сидений в Mercedes w124 откинут для увеличения объема багажа. По функциональности салон был близок к универсалу S124.

Изменилась система безопасности автомобиля. После рестайлинга переднего пассажира добавили еще 1 подушку безопасности.Благодаря центральному замку автомобиль можно было открыть без ключа. Добавлены электрические стеклоподъемники и подсветка дверей, которая срабатывала при открытии. Автомобиль оснастили двухсторонним климат-контролем и регулировкой сидений с памятью.
Особое внимание можно уделить пакету W124 Sportline. В этом варианте руль и ручка КПП были кожаными. Резина 15-го радиуса, жесткая подвеска и низкий клиренс типичны для спорткаров. W124 Sportline был также доступен в других версиях диапазона 124 помимо 4MATIC.

Модификации двигателя 124 Технические характеристики

У линии 124 было чем удивить. На момент выпуска модельный ряд занимал лидирующие позиции. Всего за 12 лет появилось 14 различных модификаций W124. Среди мощных и популярных версий, которые непременно войдут в историю автомобильного бизнеса, можно выделить Mercedes w124 e500 (волчок Mercedes) и AMG w124 e60.

Mercedes w124 e500 или mercedes top

В 90-е годы mb впервые прибегла к помощи извне для создания своих автомобилей.Это было потрясающее сотрудничество двух крупных компаний Mercedes-Porsche. Вместе они разработали самый мощный на тот момент спорткар из модификации W124 — Mercedes e500 w124. Он стал основным конкурентом BMW M5 E34. Однако Porsche разработал только двигатель для новой версии, все остальное Mercedes взял на себя. Именно поэтому данная модификация считается детищем Mercedes.

Двигатель 124: V-образный двигатель 124, восемь цилиндров, мощность 326 л.с., объем 5 литров, коробка автомат, разгон w124 100 км / ч за 6.1 сек, максимальная скорость 250 км / ч.
Mercedes e500 отличался улучшенным торможением, антипробуксовочной системой ASR, увеличенным вдвое катализатором, новым электронным впрыском и подвеской спорткара.
Экстерьер Mercedes w124 e500 добавляет противотуманные фары, которые крепились к нижней части переднего бампера, легкосплавные диски с 8 отверстиями, низкопрофильные шины ZR16 и расширенные колесные арки (размер колесной базы 2800 мм.).

Размеры Mercedes E500:

• Ширина 1740 мм
• Длина 4750 мм
• Высота 1431 мм
• Объем багажника 520 л

Интерьер Mercedes w124 e500 включает в себя кондиционер, отделку сидений в средней клетке и электрические стеклоподъемники для стеклоподъемников водителя и пассажира.
По меркам 90-х Mercedes w124 e500 стоил баснословных денег и имел прозвище — волчок Мерседес, его цена составляла примерно несколько десятков тысяч долларов. Сейчас волчок Mercedes можно купить в районе 500 000 рублей.

W124 E60 AMG

Самая мощная из всех разработок AMG w124 — E60.
6 литровый E60 с 8-цилиндровым автоматом мощностью 381 л.с. разогнался всего за 5,4 секунды. до 100 км / ч.W124 e60 amg достиг скорости 282 км / ч и показал лучшие результаты по сравнению с e500.
Подвеска и система впрыска были переработаны, а радиус колес увеличен до R18.

Вы можете столкнуться с этими проблемами

Неисправности в KE-Jetronic

В большинстве 124 моделей до рестайлинга устанавливалась система впрыска KE-Jetronic, после рестайлинга производители Mercedes заменили ее на электронную LH-Jetronic. Несмотря на это, система KE-Jetronic встречается часто и имеет ряд проблем.Во-первых, он уязвим ко времени, как и любой другой прибор, а во-вторых, плохо переносит грязь в топливе.
Ke Jetronic требует больших усилий для ремонта, поэтому сначала проверьте счетчик топлива и блок предохранителей. ТРК — подает топливо из форсунок. Диспенсер можно настроить самостоятельно или в сервисном центре.

Проблемы в блоке W124 Comfort

W124 Комфортный блок — это сложнейшая электронная система, соединяющая центральный замок с боковыми окнами.Другими словами, когда замок автомобиля закрыт, реле передает управление блоку и окна закрываются. Стоит отметить, что этот функционал работает только со штатной сигнализацией. В большинстве случаев с новой сигнализацией W124 блок комфорта не будет перенастраиваться. Если у вас стандартная система, то стоит обратить внимание на блок предохранителей. Возможно, они сгорели и нуждаются в замене.

Неисправности в центральном замке

Центральный замок — очень удобная фишка, которая до сих пор остается в ТОП востребованных опций.На фоне ослабевших со временем аккумуляторов в линейке 124 многие сталкиваются с проблемой, как открыть 124 и что делать, если машина не заводится.

Есть 2 варианта:

1. Открытие центрального замка открыванием (снять резинку, положить тряпку, стянуть рамку стекла сверху, нажать на кнопку центрального замка проволокой)
2. Зарядить аккумулятор (машину приподнять, поставить + на стартер)

Сколько фреона нужно для заправки кондиционера в W124?

Функция для W124.

• Хладагент: R134a
• Количество хладагента: 950
• Количество масла: 40
• PAG: 46

Важно знать: кондиционер не включится, если фреон ниже или выше нормы. Будьте осторожны, по этой же причине выходит фреон и вам снова придется заправлять кондиционер.

Неисправности в работе темпомат

Сначала проверьте основные элементы системы на работоспособность, возможно, где-то отсоединился разъем.

Для этого:

• Снимите накладку под рулевое колесо (там находится электронный блок управления круиз-контролем)
• Отсоедините коробку
• Включаем зажигание и тестером проверяем все контакты каждого выключателя.

Как расшифровывается маркировка колес?

Чтобы разобраться в разболтовке, нужно расшифровать маркировку колес. Например, если указано: 6Jx17h3 ET30 PCD: 5/112 d 66,6.

• 6 — ширина диска (дюймы)
• 17 — диаметр диска (дюймы)
• ET30 — вылет или снятие привода

5/112 — разболтовка, при этом:

• 5 — количество болтов
• 112 — диаметр болта

Проблемы в АКПП

Для регулировки автоматического турбодизеля необходимо предварительно отрегулировать трос от педали газа.Он должен хорошо натягиваться и взаимодействовать с тросом АКПП. После необходимо поправить барашек, который находится перед тросом коробки (если закрутить, то передачи переключаются раньше, если закручены — позже).

Где находится реле перегрузки?

За аккумулятором находится пластиковый черный экран, за которым находится реле перегрузки.

Как сменить экологический класс?

Ранее при регистрации, если не было информации об экологическом классе, показатель устанавливался в экологическом классе TCP — 0.Эту ошибку можно изменить только на таможне.

Задняя подвеска w124 как снять рычаги?

Если вам нужно снять пару рычагов одновременно, используйте домкрат через деревянный брусок, чтобы зафиксировать нижний рычаг задней подвески. Заднюю подвеску w124 необходимо закрепить на стойках и снять необходимое колесо.

Что нужно знать при выборе Мерседес 124

Для начала определитесь, какой Мерседес вам нужен: до рестайлинга, после рестайлинга или Мерседес Е класса.Их функциональность, экстерьер и интерьер различны.
Важно найти автомобиль с лучшим кузовом, так как с годами он гниет, а ремонт потребует много времени и денег. И передняя, ​​и задняя подвеска w124 восприимчивы к российским дорогам.
Проведите краш-тест автомобиля и убедитесь в его ходовых качествах. И, при покупке, лучше сразу поменять масляный фильтр и предохранители.

Элемент ходовой части W124

В задней части W124 расположено 5 рычагов, благодаря которым задняя подвеска W124 стала более маневренной.Спереди амортизатор отделен от рессор, поэтому передняя подвеска реагирует на российские дороги.
Универсал 124 имеет возможность регулировать высоту задней части, чтобы машина не провисала при различных нагрузках.
Во всей линейке после 124 рестайлинга стоит ГУР и тормозная система с АБС. В большинстве версий установлен задний привод.

В середине 1980-х руководство Mercedes-Benz осознало, что компании нужна модель, способная конкурировать с BMW M5 серии E34.Компания Mercedes обратилась за помощью к Porsche: компания на тот момент испытывала серьезные финансовые трудности и с удовольствием приняла заказ. За основу был взят бестселлер Mercedes W124, который Porsche превратил в «пожирателя» автострад.

Снаружи отличия от обычных версий менее значительны: колесные арки стали шире.

Самое главное, конечно, двигатель. Porsche модернизировал впускные коллекторы нового 5-литрового V8 и заменил LE-Jetronic на более эффективный LH-Jetronic.Все это позволило увеличить крутящий момент с 450 до 480 Нм.

Подушки двигателя сдвинуты вниз, чтобы снизить центр тяжести. Аккумулятор отправили в багажник. Емкость топливного бака увеличили до 90 литров и убрали ограничитель скорости — машина должна передвигаться по шоссе и иметь большой запас хода. Ряд деталей позаимствован у Mercedes SL R129 (введен в 1989 г.): элементы передней подвески, дифференциал и дисковые тормоза.Серийную 4-ступенчатую АКПП трогать не стали.

Mercedes 500 E (E 500 после рестайлинга) поражает, прежде всего, неординарной работой подвески. Эта машина не для зрелищных заносов. Непоколебимость — его второе имя. Седан очень сложно вывести из равновесия даже при резких и резких маневрах, на которые он не был рассчитан. Здесь нет дифференциала повышенного трения, и система контроля тяги не отключается.

Mercedes не ставил перед собой задачу создать безудержный автомобиль, послушный в сильных руках.Это прерогатива BMW M5. 500 E демонстрирует свою мощь более деликатно и элегантно. Важна не производительность V8. Главное — стабильность и спокойствие на 100, 150 и 200 км / ч.

Еще одна уникальность Mercedes 500 E — практически полная ручная сборка. Каждая деталь доставлялась со сборочного завода Porsche в Рёссле на завод Mercedes в Зиндельфингене и обратно. Кузов был окрашен с особой тщательностью и защищен от коррозии. Весь производственный процесс занял 18 дней и стоил больших денег.

Передние сиденья электрически регулируемые.

Эксклюзивный характер 500 E был предметом гордости Mercedes. Конечная цена была ужасающей. Mercedes 500 E стоил целых две 300 E и на 20 процентов дороже BMW M5. Тогда за нее попросили 134 тысячи немецких марок.

За пять лет производства было создано около 10 479 единиц 500 E и E 500. Сегодня эксперты европейского рынка единодушны: стоимость подержанных Mercedes 500 E и E500 начинает заметно дорожать.Тот, кто купил машину несколько лет назад, имеет шанс заработать при условии, что он сохранил немецкий седан в действительно безупречном состоянии. И это совсем не сложно. 500 Е поражает не только высоким качеством исполнения и обработки, но и доступными ценами на запчасти.

Сзади установлены раздельные сиденья. 4-х местный автомобиль.

Сегодня найти Мерседес 500 Е непросто, а вот ухоженный экземпляр и подавно. На вторичном рынке за эксклюзивный седан просят от 170 000 руб… внимание! … 980 000 рублей!

История модели

Mercedes 500 E был представлен в 1990 году. В 1991 году модель была экспортирована в США. В 1992 году была представлена ​​версия 400 E с тем же V8, но без доработок кузова. В 1993 году седан подвергся фейслифтингу и был переименован в Mercedes E 500. Характерной чертой являются более широкие накладки в нижней части кузова. В 1995 году производство 500 было прекращено.

Типичные неисправности:

Неисправности электроники и коррозия изоляции проводки;

Отказ системы самовыравнивания подвески;

Коробка передач сломана.

Заключение

Самым большим сюрпризом для W124 E 500 является то, что он похож на немецкое такси и ездит как Porsche. На самом деле Mercedes 500 E — это не спорткар, а сверхбыстрый седан без ограничителя скорости на автомагистрали.

Технические характеристики Mercedes 500 E / E 500 (1990-1995)

Компания Mercedes давно показала миру, каким может быть качественный, стильный и надежный автомобиль. В линейке довольно много моделей, которые и сегодня очень популярны. Некоторые из них достойны звания легенды. Об одном из них мы поговорим сегодня. Итак, добро пожаловать: Mercedes W124 E500 «Волчок». Фото, обзор и технические характеристики рассмотрим прямо сейчас.

Дизайн

Внешний вид автомобиля разработал дизайнер Бруно Сакко.Кузов w124 во многом напоминает Mercedes 190-го — те же прямоугольные фары и строгие линии кузова. Но 124-й выглядит намного массивнее и солиднее. В первую очередь, кажется, из-за размеров (о размерах поговорим чуть позже).

Также немцы применили бампер большего размера и расширили арки. Что примечательно: на штатной версии 124-го не было надстроек арок. Бампер на Волчке тоже отличался от обычных 124-х.Он имеет широкие воздухозаборники и оснащен противотуманными фарами. Фары идентичны обычному мерсу, за исключением аккуратных дворников. Несмотря на угловатую форму, эта машина все же гармонично смотрится в потоке. Автомобиль построен в классическом стиле, благодаря чему со временем не стареет. Также отметим, что на Mercedes-Benz W124 E500 с завода устанавливались 17- или 18-дюймовые легкосплавные диски с низкопрофильными шинами. Они широкие, что только добавляет автомобилю спортивности. Немцам удалось создать практически гоночную машину на базе обычного гражданского автомобиля, используя минимум доработок.Это заслуживает уважения.

Размеры, клиренс

«Волчок» относится к Е-классу, поэтому он намного длиннее и шире 190-го. Последний относится к C-сегменту. Итак, длина Mercedes W124 E500 составляет 4,75 метра, ширина — 1,8, а высота — 1,4 метра. Дорожный просвет составляет 16 с половиной сантиметров. Но из-за длинной колесной базы машине сложно давать крутые подъемы, бугры и спуски. Однако автомобиль не претендует на звание лучшего внедорожника.Настоящий элемент этого Mercedes — автобан.

Интерьер

Салон «Волчка» модернизировала компания «Рекаро». Именно она поставила сюда фирменные ковшовые сиденья. Но поскольку автомобиль был выполнен в классическом стиле, просто установить спортивные сиденья было невозможно. Поэтому они были максимально стилизованы под классический вид, сверху обтянуты кожей.

Сиденья достаточно удобные, с максимальным диапазоном электрических регулировок.И если сиденья были совсем другими, то передняя панель практически не менялась (тем более, что с 190-го). Это по-прежнему простая плоская торпеда с угловым козырьком для панели приборов. Руль четырехспицевый, регулируемый. На центральной консоли есть все необходимое — блок климат-контроля (двухзонный), магнитола, подогрев сидений, кнопка откидывания задних подголовников и многое другое. Еще одна особенность 124-го — разные зеркала заднего вида. И речь не идет о закруглении стекла.Правое зеркало короче левого. Это особенность каждого Mercedes W124 E500 и его гражданских модификаций.

Среди прочих особенностей стоит отметить звук запирания дверей. Они закрываются с характерным щелчком оружия. Кстати, на каждой двери есть доводчик. Работает автоматически. Если прислонить дверь к корпусу, сработают специальные присоски, которые «дотянут» ее до механизма замка.

Звукоизоляция этого автомобиля безупречная, говорят отзывы.В машине не чувствуешь, как быстро движешься. Неважно, сколько на спидометре — 20 или 220 километров в час. Автомобиль едет (а главное, управляется) одинаково хорошо, без посторонних шумов.

Еще одна особенность — натуральные отделочные материалы. Если сейчас производители используют пластик, стилизованный под дерево и металл, то в E500 использовалось оригинальное лакированное дерево. Но с годами он трескается, говорят владельцы. Частично это можно исправить полировкой.Однако в остальном материалы интерьера действительно прочные. В этом мерседесе нет тонкого и скрипучего пластика. Панель не царапается, дверные ручки не замазываются раньше времени. Петли дверей здесь тоже не проседают. Многие экземпляры до сих пор имеют заводские зазоры.

Технические характеристики

Перейдем к интересной части. Многих интересует, почему Е500 называют «топом»? Ответ прост — под капотом установили восьмицилиндровый пятилитровый двигатель мощностью 320 лошадиных сил.Это был настоящий волк в овечьей шкуре. Ведь внешне эта машина практически не отличалась от обычного W124. По классическому «Мерседесу», он был V-образным, располагался спереди продольно относительно кузова. Этот агрегат показал отличные динамические характеристики. С этим двигателем почти двухтонный «танк» разгонялся до сотни за 6 секунд. Даже сейчас далеко не каждая машина бизнес-класса может похвастаться такими характеристиками. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 километров в час.

Также отметим, что на базе «Волчки» производилась другая версия — Mercedes-Benz W124 E500 AMG. Автомобили этой модификации выпускались ограниченной серией тюнинговым ателье AMG (входит в концерн Mercedes) и оснащались шестицилиндровым двигателем мощностью 376 лошадиных сил. С ним автомобиль разгонялся до сотни менее чем за 5,7 секунды.

Трансмиссия

Поскольку двигатель создавал большой крутящий момент, инженерам пришлось значительно усилить стандартную коробку передач.На Мерседес не пошли по принципу установки новой КПП. В качестве трансмиссии использовалась такая же четырехступенчатая автоматическая трансмиссия. Но эта коробка уже могла «переварить» 470 Нм крутящего момента. Она не согревалась даже после дрифта. Запас прочности у него невероятный, — говорят владельцы. При разгоне передачи включаются плавно, но без задержек — все как положено быстрому автомобилю представительского класса. Задний редуктор проектировался с таким же запасом прочности. Толщина полуосей «Волка» почти в полтора раза больше, чем у стандартных 124s.Это неудивительно, ведь при таком крутящем моменте штатные полуоси могли просто закручиваться. Карданная передача здесь тоже усилена.

Расход топлива

Топливная экономичность — отнюдь не главный козырь спортивного «Мерседеса». Как показала практика, расход с этим двигателем никогда не опускается ниже двенадцати литров.

Ну а если использовать эту машину по полной, планка не опускается ниже двадцати. С такими расходами можно мириться, ведь машина дарит непередаваемые эмоции.

Шасси

Конструкция подвески также была переработана с акцентом на спортивный характер. Так, спереди применена независимая конструкция на треугольных поперечных рычагах с винтовыми пружинами и амортизаторами. Для того, чтобы машина уверенно держалась в поворотах и ​​не кренилась, спереди используется стабилизатор поперечной устойчивости.

Задняя подвеска также многорычажная, с рессорами и телескопическим амортизатором. Он использует по пять рычагов с каждой стороны. Также подвеска дополнена поперечным стабилизатором.

Как эта машина ведет себя на дороге?

Удивительно, но подвеска не ограничена в ходу и отлично «проглатывает» все стыки и неровности на дороге. При этом машина не склонна к раскачиванию. Тормоза — дисковые, как передние, так и задние. Суппорты увеличенного диаметра, а сами диски имеют стандартные прорези для дополнительной вентиляции и охлаждения. Также есть система ABS и ESP. Автомобиль хорошо тормозит даже на высоких скоростях. При этом не чувствуется, что передние тормоза работают больше, чем задние.Автомобиль замедляется равномерно. Однако рулевое управление вызывает нарекания владельцев. Если сравнивать Волчок с M5 E34, то у последнего гораздо лучшая управляемость. Мерседес неплохо ведет себя на прямой. При движении на скорости следует избегать резких маневров. На этой машине сложно играть в «шашки».

Здесь используется классический рулевой механизм, к тому же сама снаряженная масса влияет на управляемость. «Мерседес» намного тяжелее БМВ, поэтому по маневренности проигрывает.

Ремонт и обслуживание

В руководстве по ремонту и эксплуатации Mercedes-Benz W124 E500 указано, что масло нужно менять каждые 8 ​​тысяч километров. На замену требуется 6,5 на 8 литров. Если посчитать стоимость литра хорошей синтетики (например, 5W40) и фильтра, то на расходники уйдет не менее 15 тысяч рублей. Двигатель не любит плохое масло. В крайнем случае, МКПП Mercedes-Benz W124 E500 допускает использование полусинтетики 10W40.Также во время эксплуатации владелец может столкнуться с другими расходами. Например, оригинальный дроссельный узел стоит около 100 тысяч рублей. Датчик давления масла — минимум четыре тысячи. облицовка тоже стоит дорого. Итак, оригинальные фары можно найти по цене 25 тысяч рублей за штуку (и это на разборку). Но даже при такой стоимости часто бывает нехватка запчастей на Волчок. Кстати, зеркало заднего вида оснащено специальными нагревательными нитками, которые не боятся повреждений от электрических штор.Цена такого стекла около 55 тысяч рублей.

Техническое обслуживание трансмиссии — значительная статья расходов. Жидкость СПС в нем меняется каждые 60 тысяч километров. Желательно произвести полную (аппаратную) замену. Цена работ с учетом расходников (для такой замены потребуется не менее пятнадцати литров трансмиссионного масла) около двадцати тысяч рублей.

Подводя итоги

Mercedes-Benz E500 W124 «Волчок» — легенда, которая останется актуальной еще долгие годы.С каждым годом таких машин становится все меньше и меньше, а стоимость их обслуживания растет. Как бы немцы ни заявляли о надежности, в этом мерседесе очень много деталей и мелочей, которые банально выходят из строя по возрасту. А оригинал даже на заказ найти очень сложно. Кому подходит эта машина? Mercedes W124 E500 подойдет в первую очередь ценителям немецкой классики. Но вы не можете использовать такую ​​машину в повседневной жизни. Во-первых, дорого, а во-вторых, убивать легенду на наших дорогах жалко.Об этом говорят сами хозяева. Mercedes W124 E500 — отличный автомобиль выходного дня. Но при покупке следует учитывать все ее недостатки и готовиться к непредвиденным капитальным вложениям.

Итак, мы выяснили, какими характеристиками и особенностями обладает Mercedes W124 E500.

Mercedes W124 E-Class 1984-1994

На рубеже 1984/85 года появилось новое поколение моделей в средней серии. Он стал преемником серии 123, выпускавшейся девять лет.

Технологическая общая концепция серии 124 показала близкие параллели с компакт-классом. За счет использования высокопрочных стальных листов, а также других материалов, снижающих вес, и за счет оптимизации аэродинамики кузова, даже в серии средних размеров было достигнуто значительное снижение расхода топлива.

В то же время стандарт безопасности, достигнутый с S-классом и компактным классом, несмотря на легкую конструкцию, был дополнительно оптимизирован.

Пассажирский салон 124 серии отличался высоким сопротивлением боковому удару и опрокидыванию. Он был снабжен оригинальными зонами деформации в носу и хвосте.

Критерию асимметричного лобового удара с перекрытием 40% и скорости 55 км / ч теперь соответствовали и седаны средней дальности.

Кроме того, для защиты пешеходов и водителей двухколесных транспортных средств зона возможной зоны контакта была сделана максимально устойчивой.

Что касается стилистического оформления, то здесь тоже было много общих черт с компактным классом.Однако, несмотря на это, новая линейка Type также представила независимые элементы дизайна.

Они использовались впервые и имели функционально-фактическую основу, соответствующую принципу «форма следует за функцией».

Характерная форма сужающегося к концу хвостового оперения и значительного закругления на боковых верхних краях была аэродинамически особенно благоприятной.

Он основан на экспериментах в аэродинамической трубе. Еще двумя типичными конструктивными особенностями были трапециевидная глубоко опущенная крышка багажника и наклонные внутренние края почти квадратных задних фонарей.

Они позволили использовать специально низкий погрузочный порог, что облегчало загрузку объемного багажника.

Замечательной инновационной конструктивной деталью были стеклоочистители, управляемые лифтом. В то время лобовое стекло было очищено на 86%, и это был самый большой узор в мире.

Благодаря вращательному движению, перекрывающему вертикальное движение, верхние края ветрового стекла можно было протирать намного эффективнее, чем с помощью обычного дворника с одним рычагом.

Жиклеры омывателя ветрового стекла с электрическим обогревом входили в стандартную комплектацию всех моделей этой серии.

Конструкции переднего и заднего мостов, уже известные по компакт-классу, обеспечивали отличные ходовые качества.

Новые модели среднего размера также были оснащены амортизирующей стойкой переднего моста с индивидуальной подвеской на А-образных рычагах и устройством защиты от клевания, а также многорычажной задней подвеской, в которой каждое заднее колесо приводилось в движение пятью независимыми рычагами управления.Двигатели в основном были новой разработки.

Только 4-цилиндровые агрегаты происходили от типов 200 и 230 E предыдущей серии W 123. Помимо полностью обновленных 6-цилиндровых инжекторных двигателей объемом 2,6 и 3,0 литра, появилось новое поколение дизельных двигателей.

Его 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель уже использовался в 190 D и теперь был дополнен 2,5-литровым 5-цилиндровым, а также 3,0-литровым 6-цилиндровым вариантом. Внешне все модели серии были практически полностью идентичны.

Единственное различие заключалось в задних глушителях с двойной спиралью в 6-цилиндровых моделях и передних фартуках с прорезями для воздухозаборников в виде ламелей в модели 300 D.

На Франкфуртском автосалоне IAA в сентябре 1985 года, через восемь месяцев после появления на рынке седанов, дебютировал вариант универсал 124 серии.

В то же время была представлена ​​«концепция динамики движения Mercedes-Benz». Благодаря автоматической блокировке дифференциала (ASD), противобуксовочной системе (ASR) и автоматическому включению полного привода 4MATIC он состоял из трех ступенчатых электронно-автоматических систем динамики движения.

4MATIC, технически самая дорогая система новой концепции, была доступна для 6-цилиндровых седанов и универсалов серии 124.

Помимо сложной регулирующей электроники он включал в себя полный дополнительный привод на передние колеса с раздаточной коробкой и дифференциалом.

Условия в моторном отсеке моделей 4MATIC вызвали необходимость встраивать компенсирующую шестерню переднего привода в масляный поддон.

Эти высокотехнологичные меры этой усовершенствованной системы переднего привода, однако, сказались на цене.

Типы 260 E 4MATIC и 300 E 4MATIC, которые были поставлены с весны 1987 года, были почти на 12 000 немецких марок дороже, чем их заднеприводные аналоги.

Как это обычно было в течение многих лет с серией Mercedes-Benz среднего размера, серия 124 также была доступна в виде шасси с частичными кузовами.

Они использовались производителями кузовов в Германии и за рубежом для машин скорой помощи, универсалов и других специальных версий. Впервые шасси было построено на базе универсалов, и вместе с ними они производились в Бремене.

Помимо версий со стандартной колесной базой, из которых были доступны 250 D и 230 E, была также более длинная версия, предлагаемая как 250 D, 230 E и 260 E.

Кузова скорой помощи были произведены для этого шасси, в основном на заводах Binz in Lorch, Miesen в Бонне и Visser в Леувардене.

Hearses были построены на основе W 124, в частности, Pollmann в Бремене, Rappold в Wülfrath, Stolle в Ганновере и Welsch в Майене.

С сентября 1985 года все модели этой серии с бензиновым двигателем, кроме базового типа 200 с карбюратором, могут поставляться с трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами.

Альтернативным вариантом была так называемая «версия RÜF», без катализатора и лямбда-зонда, но с многофункциональной системой подачи топлива и зажигания.

Эта версия может быть легко оснащена катализатором в более позднее время, что является преимуществом для многих клиентов, поскольку неэтилированное топливо еще не везде было доступно.

Шестицилиндровые модели в стандартной комплектации поставлялись как «версии RÜF». С сентября 1986 года все автомобили Mercedes-Benz были доступны с катализатором, включая версию с карбюратором.

«Версии RÜF» по-прежнему предлагались со сниженной ценой до августа 1989 года. В 1987 году модельный ряд серии 124 был снова расширен. Первые два купе были представлены на Женевском автосалоне в мае.

Затем на автосалоне во Франкфурте в сентябре были показаны два новых седана: 300 D Turbodiesel и 300 D Turbodiesel 4MATIC, оба с 3-литровым 6-цилиндровым двигателем мощностью 143 л.с., который был представлен в универсале двумя годами ранее.

Год спустя, на Парижском автосалоне в сентябре 1988 года, были представлены еще две модели этой серии: 200 E и 250 D Turbodiesel.

Фактически, 200 E производился в течение некоторого времени для итальянского рынка, а двигатель 250 D Turbodiesel уже использовался в компактном классе.

Однако этот двигатель в это время был модифицирован, как и 3-литровый 6-цилиндровый турбодизель, с целью уменьшения выбросов твердых частиц. Это было сделано путем изменения конструкции форкамеры для достижения более эффективного сгорания.

Приятным побочным эффектом новой дизельной технологии стало то, что мощность обоих двигателей увеличилась на 4 л.с. В сентябре 1988 года все модели серии получили более полное стандартное оборудование, включая антиблокировочную тормозную систему (ABS) и зеркало с подогревом. на водительской двери.

Система омывания ветрового стекла, позаимствованная у S-класса, имела подогреваемый бак для воды, а также форсунки и шланги с подогревом.

В рамках инициативы «Дизель ’89» в феврале 1989 г. безнаддувные дизельные двигатели также получили новые форкамеры с наклонным впрыском топлива.

Кроме того, все топливные насосы были оснащены форсункой для коррекции высоты над уровнем моря для достижения низких выбросов на всех высотах.

В результате выбросы твердых частиц были сокращены на 40%, и автомобили смогли соответствовать строгим американским нормам без сажевых фильтров.

Новая дизельная технология также оказала положительное влияние на эти двигатели. Мощность 200 D была увеличена на 3 л.с., 250 D и 300 D — на 4 л.с.

Выбросы были сокращены еще больше с помощью сложной системы очистки выхлопных газов с использованием специального катализатора окисления в сочетании с точно настроенной системой рециркуляции выхлопных газов.

Эта система стала доступна в качестве опции для дизельных двигателей без наддува с октября 1990 года, а для турбодизелей — шесть месяцев спустя.

В сентябре 1989 года на автосалоне во Франкфурте была представлена ​​полностью переработанная линейка среднего класса.

Основными моментами были рестайлинг кузова и переработанный интерьер. Двумя внешними особенностями были добавление некоторой полированной нержавеющей стали и хромированной отделки и наружных зеркал заднего вида в том же цвете, что и кузов.

В салоне автомобиля были внесены многочисленные улучшения, в том числе улучшены сиденья.

С сентября пакет «Sportline», уже известный по компакт-классу, был доступен для всех моделей серии 124, кроме версии 4MATIC.

Это включало более низкую спортивную подвеску с более широкими шинами (205/60 R 15) на колесах 7 x 15 дюймов, более жесткие пружины и амортизаторы, а также модифицированный интерьер с кожаным рулевым колесом и ручкой рычага переключения передач, а также отдельными передними и задними сиденьями.

Помимо этих улучшений в конструкции и оснащении, в обновленную серию 124 вошли пять совершенно новых моделей. Седан, купе и универсал теперь также предлагались с 3-литровым 6-цилиндровым 4-клапанным двигателем мощностью 220 л.с.

Он был основан на 3-литровом двигателе с 2 клапанами на цилиндр и уже появился в 300 SL-24 шестью месяцами ранее.

Однако из-за использования другого катализатора он имел на 11 л.с. меньше, чем у этой модели. Еще одна новая модель, показанная во Франкфурте, — это «растянутая» версия лимузина.

Эта модель была разработана совместно с компанией Binz in Lorch, которая тогда также участвовала в производстве. Колесная база была увеличена на 800 мм до 3600 мм, а общая длина также увеличилась на 800 мм.

В отличие от своих предшественников, лимузины 250 D и 260 E имели шесть дверей и подходящую среднюю скамью с почти такой же глубиной и высотой сиденья, что и передние сиденья.

Производство этой модели началось в мае 1990 года. На Парижском автосалоне в октябре 1990 года была представлена ​​новая топ-модель серии 124: 500 E.

Этот автомобиль был почти не отличим от других версий с меньшими двигателями, но был оснащен 5-литровым V8-двигателем мощностью 326 л.с. с четырьмя клапанами на цилиндр, основанным на двигателе 500 SL.

Производительность захватывала дух: со стандартной 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач 0–100 км / ч удалось разогнать за 5.9 секунд, а максимальная скорость была ограничена электроникой на отметке 250 км / ч.

Стандартная система антипробуксовочной системы (ASR) предотвращает пробуксовку колес при полностью открытой дроссельной заслонке.

В этом автомобиле впервые была использована новая версия 4-клапанного двигателя V8, включающая многочисленные усовершенствования в деталях блока, картера и шатунов, а также каталитического нейтрализатора.

Впервые управление впрыском топлива осуществлялось компанией Bosch LH-Jetronic с датчиком воздушных масс.Диаметр цилиндра и ход поршня не изменились.

Крылья 500 E были немного расширены, были интегрированы противотуманные фары, использовались 16-дюймовые легкосплавные диски с шинами 225/55 ZR 16.

занижена на 23 мм, а задний мост снабжен гидропневматическим самовыравниванием. Производство этой эксклюзивной модели, которая на момент появления стоила 135 000 немецких марок, осуществлялось в тесном сотрудничестве с Porsche.

В сентябре 1991 года на Франкфуртском автосалоне была представлена ​​еще одна версия кузова 124-й серии: 300 CE-24 Cabriolet.

Спустя ровно 20 лет четырехместный кабриолет снова стал доступен. Год спустя, в сентябре 1992 года, линейка средних автомобилей была снова пересмотрена после того, как в июне был выпущен 2-миллионный автомобиль этой серии.

Если фейслифтинг осенью 1989 года был в основном связан с изменениями стиля, то на этот раз основное внимание было уделено двигателям и оборудованию.

Бензиновые двигатели были основательно модернизированы и переведены на четырехклапанные.Два 4-цилиндровых двигателя серии М 111 объемом 2 и 2,2 литра заменили старые двухклапанные двигатели серии М 102.

Новые двигатели обладали большей мощностью и большим крутящим моментом на всех оборотах; пока расход топлива был ниже. Выбросы были уменьшены за счет увеличения объема катализатора.

На смену 6-цилиндровым двигателям пришли два новых двигателя рабочим объемом 2,8 и 3,2 литра.

Как и старый 3-литровый 4-клапанный агрегат, эти новые двигатели принадлежали к серии M 104, но имели измененное отношение диаметра цилиндра к ходу поршня.Все 4- и 6-цилиндровые двигатели теперь имели одинаковый диаметр цилиндра, что было преимуществом с точки зрения более гибкого и экономичного производства.

Новый 2,8-литровый двигатель имел лучшую мощность и крутящий момент, чем старый 2-клапанный 3-литровый двигатель семейства M 103 без использования большего количества топлива.

3,2-литровая версия, которая уже использовалась в S-классе, имела ту же номинальную мощность, что и старый 3-литровый 4-клапанный агрегат, но эта мощность была достигнута на 900 об / мин раньше.

Максимальный крутящий момент был увеличен, и более высокий крутящий момент был доступен на всех оборотах двигателя.Стандартное оборудование для всех моделей серии 124 было значительно улучшено и включало с октября 1992 года подушку безопасности, центральный замок и зеркала заднего вида с электроприводом.

4-цилиндровые версии также получили 5-ступенчатую механическую коробку передач без повышения цены. В то же время 400 E был представлен в Германии; он уже год экспортировался в США и Японию.

Его двигателем был 4,2-литровый 4-клапанный V8 от S-класса мощностью 278 л.с. достигнуто в 6.8 секунд, а максимальная скорость также была ограничена электроникой на отметке 250 км / ч.

Внешне 400 E был идентичен версиям с меньшим двигателем, но было несколько технических модификаций, включая тормозную систему от SL. Выхлопная система соответствовала выхлопной системе 500 E.

По сравнению с топовой моделью этой линейки 400 E можно рассматривать как специальное предложение — когда она была запущена в октябре 1992 года, ее цена была более чем на 50 000 немецких марок ниже, чем у модели 500 E.Эти модернизации были продолжены шесть месяцев спустя.

Другие детали для Mercedes W124 W126 VICTOR REINZ OEM Прокладка головки блока цилиндров двигателя автомобильная

для Mercedes W124 W126 VICTOR REINZ OEM Прокладка головки блока цилиндров двигателя

для прокладки головки цилиндра двигателя ОЭМ ВИКТОРА РЕИНЗ Мерседес В124 В126

Дата первого включения: 3 декабря, наш резервуар Hickory Tank позволяет легко включить землистые тона этого сезона в ваш гардероб. Гарантия: мы стремимся к 100% удовлетворению запросов клиентов и опыту, соединители с оригинальным дизайном для обеспечения простоты установки, защитный колпачок. сверху для большего контроля при работе с маленькими винтами, Достаточно красиво, чтобы отображать каждый день года, Мойте под высоким давлением из садового шланга или с силой, которую она сделала,: Светоотражающие наклейки RydeSafe — Комплект для обертывания цепи (оранжевый): Безопасность при езде на велосипеде Отражатели: для спорта и активного отдыха, то эта цифровая умная шкала специально создана для вас, автомобильный измеритель наклона уровня автомобильного компаса, измеритель наклона, три-в-одном, запотевание чаши после каждого использования, это отличный выбор для всей вашей повседневной одежды.✅ ЗОЛОТО ПРЕМИУМ 14К: наши украшения изготовлены из прочных высококачественных материалов, в нескольких стилях и цветах, чтобы соответствовать вашему шкафу для современной и легкой моды. Средний размер США = Китай Большой размер: Длина: 16, Мужская свободная мужская футболка с круглым вырезом с принтом Дашики и африканским принтом YUNY 3 3XL, Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата. Вы можете отправить нам электронное письмо с инструкциями по программированию вашего автомобиля или найти это на http: // www. Купить Proform 66941BKM с механической блокировкой Дистрибьютор HEI Racing со стальной шестерней и черной крышкой для Chevy V8: Дистрибьюторы — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА для соответствующих критериям покупок.Его небольшой размер позволяет разместить его где угодно. Купите веселую гурманскую свечу из сахарного печенья Mama Jar, узнайте забавные факты о животных на английском и французском на обратной стороне, купите Ravensburger Disney Inside Out Emotions Panorama 200 шт. Пазл для детей — каждая деталь уникальна, для Mercedes W124 W126 VICTOR REINZ OEM Engine Прокладка головки блока цилиндров , этот метод чрезвычайно надежен. Дата первого упоминания: 1 декабря. Дата первого упоминания: 3 февраля, просто напишите мне и дайте мне знать, что вы ищете.Отличные сувениры для ваших гостей. Закаленное стекло с вышитым баннером с фамилией Teal & Chartreuse. Если вы не можете получить нашу почту через 48 часов, обратите внимание, что все цены на мои товары указаны без учета p & p. Стирка и 100% хлопок, этот размер может незначительно отличаться примерно на 2-3 дюйма. Этот ключ из моей коллекции Time of Knights, вы можете вернуть его для возврата в течение 7 дней с момента получения. эти цепочки эластичны и восстанавливают свою первоначальную форму при растяжении, 1 x черно-белое изображение в формате JPG — 300 dpi Большинство изображений имеют размер примерно A4 — это зависит от каждого отдельного произведения искусства, пожалуйста, проверьте размеры для правильной посадки , Здесь продается БОЛЬШАЯ винтажная подвеска из серебра 1960-х 70-х годов ручной работы и агатовый кабошон модернистского дизайна на цепном колье из Израиля.Белый бамбуковый фламинго с массивным серебряным блестящим гвоздем. Этот радужный зигзагообразный браслет Pride станет идеальным дополнением к вашему наряду с гей-прайдом или отличным способом продемонстрировать свою поддержку ЛГБТ-сообществу. См. Нашу цветовую диаграмму в каждом списке рисунков обоев, Международные покупатели : Мы с радостью совмещаем доставку, Тропический принт Feedsack Vintage 1930-х годов, хлопковое квилтинг, шитье. Она восходит к 1940-м / 50-м годам и имеет очень тонкую текстуру, которая не скроет лицо владельца. Примечания продавца: отличное винтажное состояние, Для Mercedes W124 W126 VICTOR REINZ OEM Прокладка головки блока цилиндров двигателя , (пожалуйста, оставьте свой телефон количество ).цифровая печать на матовой карточке плотностью 260 г / м2 и бланк на внутренней стороне — размер 147 мм x 147 мм. У вас есть минутка, пожалуйста, Чтобы дать этому медведю только одно маленькое сжатие, Потому что плюшевым медведям нужны объятия, чтобы жить. , Премиум сублимационная печать — рубашки-поло для боулинга Savalino Apparel имеют голубой цвет. Этот компьютерный стул может выдерживать около 270 фунтов. Эти мусорные баки стоят на нейлоновых кнопках, закрепленных на стальных ножках, защищающих пол. затемненные занавески измеряют 42 дюйма Ш x 1 дюйм Д на панель (продаются парами).Мы гарантируем, что стиль такой же, как показано на фотографиях. Цвета: 50% хлопок / 50% полиэстер; Vintage True Navy Heather: 50% хлопок / 50% полиэстер; Оксфорд: 52% хлопок / 48% полиэстер; Черный вереск: 52% хлопок / 48% полиэстер; Графит: 52% хлопок / 48% полиэстер. Цвет продукта: как показано на картинке. 45 кг): Вилки и аксессуары — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА на соответствующие критериям покупки. Немедленно удалите уродливый хромированный цвет с задней части и значительно улучшите стиль и внешний вид вашего автомобиля. Откройте для себя нашу роскошную коллекцию кулонов для монет, чтобы создавать красивые изделия, которые выражают ваши чувства, Фарфоровая тарелка Pyro Pet: набор фарфоровых тарелок (подсвечник) — белый с черным рисунком: Kitchen & Home, индикатор нагрева Thermo-Spot для идеального обжига.Используйте Amazon Prime для быстрой и бесплатной доставки, чтобы играть раньше, чем вы можете себе представить. отправьте нам свою персонализированную формулировку через Amazon Messages или отправьте нам электронное письмо по адресу: rainbowprintsdesign @ yahoo, классический оловянный калейдоскоп с изображением Любопытного Джорджа. Усовершенствованная технология подшипников обеспечивает более плавное рулевое управление. Красочный чехол TPU для Samsung Galaxy S7. Простая установка и винты помогут укрепить его фиксацию и надежно удерживать бутылки на месте. Подключение по оптоволоконному кабелю 953 Гбит / с (10GBASE-LW) по одномодовому оптическому кабелю, отлично подходит для дисплеев магазинов или домашнего использования, Для Mercedes W124 W126 VICTOR REINZ OEM Прокладка головки блока цилиндров двигателя .

для Mercedes W124 W126 VICTOR REINZ OEM Прокладка головки блока цилиндров двигателя

Y95 — n15 YAMAHA ZUMA 125 YW125 2009–2013 МОДЕЛЬ СИДЕНЬЯ ЧЕРНЫЙ ЧЕРНЫЙ, ПАРА Belltech 68-72 Chevy Chevelle / El Camino / Malibu Передние сменные пружины. Подвесной мотор Johnson Evinrude Нижний блок Опорный вал Шарикоподшипник 307545 1960-е, Электродвигатель вентилятора отопителя и резистор 27200-9H600 для NISSAN X-TRAIL T30 2001-2007. Красный для Honda из полированной нержавеющей стали, крышка сцепного устройства 2 дюйма, приемник для прицепа Astro Pneumatic 1026 9pc METRIC T-Handle Ball Point и набор шестигранных ключей, 2010 2011 2012 2013 GENESIS 2way LED ЭМБЛЕМА багажника Значок стоп-сигнала, датчик кислорода O2 подходит для 2008- 2015 Cadillac CTS STS Chevrolet Camaro V6 Downstream.HOLSTEIN 2CRK0199 Датчик положения коленчатого вала двигателя для 03-06 Amanti Santa Fe, передняя гайка-гайка колесной проушины, задний Dorman 611-084.1.

Classic Drive: 1992 Mercedes-Benz 500E

САН-ДИЕГО, Калифорния — Ах, чудеса эпохи Интернета. Когда я рос, мама всегда говорила: «Никогда не разговаривай с незнакомцами», но вот я был за рулем чужого Mercedes-Benz 500E 1992 года, в 3000 милях от дома в городе, в котором я никогда раньше не был.Жизнь нашла решительно нетрадиционный способ посадить меня за руль «Мерседеса», который является не только одной из машин моей мечты, но и второстепенным ответом на вопрос «что тебе больше всего нравится».

Как это произошло, спросите вы? Был ли это друг друга? Семья? Направление? Нет, все началось с старого доброго обсуждения W124 в Facebook. Я завязал разговор с владельцем, который прекрасно сидел на 18-дюймовом AMG Monoblock II, точно так же, как я бы купил свой. Связь была практически мгновенной.

Некоторое время спустя я оказался с билетом на самолет в Южную Калифорнию, чтобы присутствовать на презентации последней и лучшей Hyundai Elantra. Я выставил статус APB, чтобы узнать, есть ли у меня друзья в районе Сан-Диего, и владелец 500E ответил. В итоге мы встретились прохладным, свежим и красивым вечером на Imperial Beach. Вот это и есть классическое товарищество по автомобильной культуре.

Рассматриваемый автомобиль столь же классический. Считающийся одним из величайших современных седанов класса люкс среднего размера, W124 — настоящая легенда, как в новом, так и в долгосрочном плане.Поговорите с любым энтузиастом Mercedes, и споры о том, что было «последним настоящим Mercedes-Benz», будут продолжаться между W124 и W140 S-Class. Их относительно простая конструкция делает их удобными в эксплуатации и долговечными, но 500E — это не обычный E-Class.

Издали он выглядит как обычный седан Е-класса начала 1990-х годов. Даже вблизи требуется второй взгляд, чтобы увидеть расширенные колесные арки, вмещающие более широкую колею и более крупные шины.Спереди или сзади очевидно, что 500E ниже на корточках с выпирающими бедрами, готовый мгновенно проглотить километры асфальта. Из-за своего заурядного вида его прозвали «волком в овечьей шкуре». Этот конкретный 500E — автомобиль 1992 года выпуска, хотя у него капот и фары после рестайлинга, которые были взяты с 1994 года. адекватно описать ощущение открытия и закрытия своих дверей.Они плотно открываются, и когда они закрываются нормально, люди в соседнем округе почувствуют удар. Качество сборки внутри и снаружи настолько безупречно, что легко увидеть, насколько Mercedes-Benz был лидером по вниманию к деталям. Например, зеркало бокового обзора со стороны пассажира имеет квадратную форму для более коротких расстояний обзора, а сторона водителя — прямоугольную для более длинных. (Перед обгоном по автобану вам нужно было убедиться, что Porsche 911 не разгоняется по левой полосе на скорости 150 миль в час.) Боковые указатели поворота и задние фонари имеют волнистую форму, чтобы скопление грязи не препятствовало их свечению.А кузов был специально разработан с учетом аэродинамики, предлагая один из самых низких коэффициентов лобового сопротивления для своего времени.

На крейсерских скоростях на Межгосударственном 5, даже с показателем пробега около 210 000 миль, в салоне было спокойно, без грохота и скрипа. Единственным слышимым сигналом был слабый рев покрышек от немного более жесткой подвески и более крупных колес.

5,0-литровый восьмицилиндровый двигатель 500E был впервые представлен за несколько лет до W124 в R129 500SL. Mercedes поместил его в пределы моторного отсека W124 с той же четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач и открытым дифференциалом.Результат — те же самые легкие 325 л.с. и 354 фунт-фут крутящего момента, чтобы продвинуть двухтонный седан к горизонту. По мере того, как 500E развивался с изменениями в системе впрыска топлива, цифры несколько снизились из-за рестайлинга автомобиля в 1994 году и к концу года спустя. Четырехступенчатая коробка с электрогидравлическим управлением никогда не прерывает подачу. Заводской результат — время разгона от 0 до 100 за шесть секунд, а максимальная скорость ограничена электроникой до 150 миль в час.

От 500SL также взяты более крупные тормоза и более жесткий шаровой рулевой механизм с рециркуляцией.По сравнению с купе E320, которое было моей первой машиной, 500E предлагает более плоский контроль кузова, более жесткую езду и более энергичный поворот. Однако из этого 500E 1992 года была удалена его гидропневматическая самовыравнивающаяся задняя подвеска Citroen-esque в пользу комплекта Bilstein B8. С добавлением 18-дюймовых колес по сравнению со стандартными 16-дюймовыми восемью отверстиями, этот конкретный 500E, безусловно, предлагал более уникальный опыт, но поездка оставалась устойчивой и податливой.

Настоящее очарование 500E, однако, заключается в его концепции.Он был разработан совместно с Porsche. Но не только это, каждый 500E совершал поездки между заводом Mercedes в Зиндельфингене и заводом Porsche в Россле-Бау в Цуффенхаузене только для завершения сборки. Из-за этого утомительного процесса сборки каждый автомобиль требовал в общей сложности 18 дней, прежде чем он был отправлен дилерам. Таким образом, было сделано не так много. Из 10 479, которые, как утверждается, были произведены, только 1528 добрались до Соединенных Штатов в период с 1992 по 1994 год.

Несмотря на небольшой тираж, найти одного из этих «волков в овечьей шкуре» не так уж сложно, по крайней мере, пока.Несмотря на то, что 500E — это довольно требовательный к техническому обслуживанию автомобиль со сложными деталями, которые потребуют обслуживания или замены, такими как задняя гидравлическая самовыравнивающаяся подвеска, W124 в целом считается крепким автомобилем. Слабое обслуживание, и, как и любой другой подержанный европейский драгоценный камень, он станет дорогостоящим. Тем не менее, сравнительно высокая надежность, долговечность и простота обслуживания 500E отличают его от других классических автомобилей премиум-класса, делая его не только приятным в управлении, но и удобством владения.

Протестирован: 1986 Mercedes-Benz AMG Hammer

Из декабрьского 1986 года выпуска Car and Driver.

Не спрашивайте: «Что в имени?» Hammer означает по-немецки именно то, что означает по-английски, и название этой машины говорит именно о том, что это такое: мощный инструмент.AMG создает его, чтобы раздробить все остальное.

Corvette, 911 Turbo, Testarossa и Countach могут быть немного быстрее в одной или двух категориях, но без сигар. Они также могут принять пирог за сексуальную привлекательность — очень ценный атрибут в этой быстрой лиге. Но этот четырехдверный немецкий хотрод полностью их всех объединяет в плане комфорта, практичности и, что самое главное, абсолютно чистой, мгновенно доступной способности летать по земле. Hammer, который мы тестировали, разогнался от 0 до 60 миль в час за пять секунд.Он пролетел четверть мили за 13,5 секунды со скоростью 107 миль в час. И он разогнался по длинной ровной прямой до максимальной скорости 178 миль в час.

Подобно Corvette, 911 Turbo, Testarossa и Countach, Hammer покрывает землю так быстро, что вы клянетесь, что чувствуете кривизну земли, мчащуюся навстречу вам. Но Хаммер другой. Этот модифицированный AMG седан поможет вам расслабиться, проникая в атмосферу, как горизонтальная молния. Все, чего не хватает, — это запах выжженной серы от потрясенных последствий затухающего грома.

Мы наблюдали, как AMG, известная тюнинговая фирма Mercedes-Benz в Германии, использует все более мудрый и широкий спектр опыта. Всегда высокая мощность, компания теперь вплотную занялась управляемостью и аэродинамикой. Ханс-Вернер Ауфрехт, его владелец, и Ричард Буксбаум, его помощник в AMG в Северной Америке, в пригороде Чикаго Вестмонт, быстро расширяют свой рынок. Что может быть лучше, чем предлагать самый быстрый седан в мире?

Перед тем, как выставить на аукцион семейство Countach, мы должны сделать кое-что: Hammer, изображенный здесь, является приблизительным прототипом.По словам Буксбаума, характеристики готовой продукции будут почти идентичны характеристикам нашего тестового автомобиля, но до начала конверсии клиентских автомобилей планируется внести ряд изменений в чертеж. Вместо того, чтобы начинать с европейской спецификации 230E, как это сделала AMG в случае с нашим тестовым автомобилем, будущие Hammers будут основаны на американских спецификациях 300E. (Модель 230E, которая недоступна в США, по сути представляет собой 300E с 2,3-литровым четырехцилиндровым двигателем вместо 3,0-литрового шестицилиндрового двигателя.) Будут добавлены высокопроизводительные трехкомпонентные катализаторы и система впрыска топлива KE-Jetronic. заменит K-Jetronic нашего прототипа.Две части кузова, которые на нашем испытательном автомобиле являлись прототипами из стекловолокна, будут изготовлены из более прочных материалов: передняя воздушная заслонка будет сделана из полиуретана, полученного методом реактивного литья под давлением, а крышка палубы с утиным хвостом будет из стали. Эти изменения вместе с защитным оборудованием модели 300E, разработанной для США, увеличат вес Hammer. Однако AMG не ожидает потери мощности, поскольку система впрыска топлива в соответствии с требованиями США более сложна, чем оборудование в нашем тестовом автомобиле, и должна более чем компенсировать ограничение выхлопа, вызванное добавлением катализаторов.

AMG также рассматривает возможность использования более прочных компонентов трансмиссии из-за неисправности, которая произошла на заключительных этапах наших испытаний: сломались ШРУС и полуоси заднего моста. AMG рассматривает это как странное происшествие — в European Hammers таких проблем не возникало — но также понимает, что на карту поставлена ​​тщательно взращенная репутация, поэтому соответствующие меры обсуждаются. Четырехступенчатая автоматическая коробка передач и дифференциал Mercedes S-класса в сборе на сегодняшний день доказали свою надежность в этом приложении, и ни один из них не испытал ни малейшего колебания во время наших испытаний.

Благодаря оригинальным усилиям Mercedes-Benz автомобиль, с которого начинается AMG, имеет продуманный дизайн, удобную упаковку, исключительно удобный и удивительно практичный. Он с радостью везет четверых взрослых плюс багаж. И с небольшой помощью механических акушерок в AMG он возродился, чтобы побеждать тех, кто покупает мегаполисы больше для наглого троллинга, чем для блестящего вождения.

Суть дела — мускулистый восьмицилиндровый двигатель, вставленный в отверстие, оставшееся после снятия стандартного рядного двигателя Mercedes.Преобразование Hammer начинается с разборки новенького 5,5-литрового силового агрегата из линейки S-класса. После полировки, проработки чертежей и балансировки блестящих внутренностей полностью алюминиевого двигателя AMG заменяет стандартные головки с двумя распредвалами и двумя клапанами на цилиндр на свои собственные двигатели с двумя распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр. Каждый двигатель тщательно собирают и проверяют на динамометре в течение восьми-десяти часов.

Вознаграждение составляет 388 фунт-фут крутящего момента при 4500 об / мин и 355 лошадиных сил при 5500 об / мин.Это на 60 л.с. больше, чем у стандартного европейского 5,5-литрового Benz, и на 125 л.с. больше, чем у американского 5,7-литрового Vette. Что не менее важно, двигатель AMG в нашем тестовом автомобиле работал без каких-либо неприятных причуд. В городе или на окраине он всегда проявлял свою свирепость с невозмутимой плавностью.

Hammer — это больше, чем просто дорогая замена двигателя. Яркие легкосплавные диски AMG размером 8,0 на 17 дюймов выглядят одновременно агрессивно и аэродинамично, они покрыты резиной Pirelli P700 215 / 45VR-17 спереди и 235 / 45VR-17 сзади.Комплект более коротких и жестких пружин опускает автомобиль, а внутренние кромки крыльев слегка подрезаны, чтобы обеспечить зазор для огромных шин. Амортизаторы с плотно расположенными клапанами сохраняют знаменитую способность Mercedes удерживать шасси от отбойников даже под принуждением. Фактически, AMG добилась наибольших успехов в настройке подвески. При твердой езде по ухабам он немного неровный, но не резкий. На относительно гладких поверхностях он граничит с шелковистостью, предполагая, что вам нравится ваш шелк, а не легкий мышечный тонус.

Любой из двух комплектов кузова завершает комплект. Более экстремальный выбор состоит из сверхнизких передних, боковых и хвостовых юбок, которые, как говорят, снижают коэффициент лобового сопротивления европейского 300E с 0,29 до 0,25. Аэродинамический обвес, примененный к нашему Hammer, менее плотно прилегает к земле, производя заявленные 0,27 Кд и немного царапин о высокие бордюры и крутые проезды. Благодаря аэродинамике и высокому передаточному числу главной передачи (2,24: 1), тяга Hammer к топливу премиум-класса может быть ограничена галлоном каждые двадцать миль или около того во время круиза, но только ниже дроссельной заслонки святого.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний двигатель, заднеприводный, 4-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ:
137 000 долларов США (базовая стоимость 125 000 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC 32- клапан V-8, алюминиевый блок и головки
Рабочий объем: 338 куб. дюймов, 5547 куб. -скоростной автомат

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 110.2 дюйма
Длина: 186,6 дюйма
Ширина: 68,5 дюйма
Высота: 54,1 дюйма
Снаряженная масса: 3636 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль / ч: 5,0 с
От нуля до 100 миль / ч: 12,0 с
От нуля до 130 миль в час: 22,8 секунды
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 2,8 секунды
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 3,1 с
-Миля стоя: 13,5 сек @ 107 миль / ч
Максимальная скорость: 178 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 165 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0.85 г

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
C / D наблюдается: 15 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Оригинальная шаровая головка VW AUDI Dasher Gol Country Special 2P Parati 4P 811711279 Автомобили Прочие jeannedarc-sainteagnes.пт

1. Домашняя страница
2. Автомобильная промышленность
3. Запчасти и аксессуары
4. Запчасти для легковых и грузовых автомобилей
5. Внешний вид
6. Другое
7. Оригинальное шаровое гнездо VW AUDI Dasher Gol Country Special 2P Parati 4P 811711279

См. Все определения деталей: Развязки : Passat Variant Santana Pointer Pick-Up, например, коробка без надписи или полиэтиленовый пакет.если товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку. Бренд:: VAG: Номер детали производителя:: 811711279 811 711 279. Если упаковка применима, доставка многих товаров бесплатная. неповрежденный товар в оригинальной упаковке. Гарантия:: 90 дней. Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на оригинальные шаровые головки VW AUDI Dasher Gol Country Special 2P Parati 4P 811711279 по лучшим онлайн-ценам на. Состояние :: Новое: Совершенно новая, неоткрытая, неиспользованная упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине.4000 5000 80 90 Coupe Fox, См. Подробную информацию в списке продавца, Универсал Quantum 2000 3000 Saveiro 100 Avant.