Mercedes w124 e: Купить б/у Mercedes-Benz E-Класс I (W124), продажа автомобилей Мерседес-Бенц Е-класс I (W124) с пробегом на сайте

Содержание

Мифы и факты о Mercedes Е-klasse W124

МИФ 1: у W124 была плохая аэродинамика

миф

Новый среднеразмерный Mercedes ожидался в качестве премьеры Франкфуртского автосалона-1984, однако дебют преемника W123 состоялся чуть позже – в ноябре того же 1984 года в испанской Севилье, а уже с начала 1985-го первые серийные автомобили отправились к заказчикам.

Изначально «сто двадцать четвёртый» предлагался лишь в кузове седан с четырьмя бензиновыми (200, 230Е, 260Е, 300Е) и тремя дизельными (200D, 250 D, 300D) двигателями.

Именно сдержанно-элегантная внешность произвела впечатление на посетителей автосалонов и потенциальных покупателей, ведь новое творение итальянца Бруно Сакко осталось узнаваемым классическим Mercedes, но при этом весьма современным внешне.

Аэродинамику кузова тщательно доводили как на пластилиновых масштабных макетах, так и на полноразмерной модели

1 / 3

Аэродинамику кузова тщательно доводили как на пластилиновых масштабных макетах, так и на полноразмерной модели

2 / 3

Аэродинамику кузова тщательно доводили как на пластилиновых масштабных макетах, так и на полноразмерной модели

3 / 3

На фото: Серийный 230Е образца 1985 года

При этом угловатая форма кузова, обманчиво кажущаяся не слишком-то обтекаемой, была отлично проработана и с точки зрения аэродинамики.

Судите сами: отсутствие традиционных водосточных желобков, вклеенное лобовое и заднее стёкла, один «дворник», минимум нефункциональных или сильно выступающих элементов, плавные переходы между поверхностями, «плоские» колёсные арки… Неудивительно, что коэффициент лобового сопротивления (Сх) у седана оказался равен 0,28, и это был один из лучших показателей для своего времени и класса. К примеру, у «пятерки» BMW E28 он был равен 0,39, у Opel Rekord – 0,36, и даже у вышедшей позже 124-го BMW E34 не бывал ниже 0,30.

Независимо от типа кузова «сто двадцать четвёртый» отличался прекрасной обтекаемостью

1 / 3

Независимо от типа кузова «сто двадцать четвёртый» отличался прекрасной обтекаемостью

2 / 3

Независимо от типа кузова «сто двадцать четвёртый» отличался прекрасной обтекаемостью

3 / 3

При этом, в отличие от преемника с индексом W210, великолепный с точки зрения аэродинамики дизайн «сто двадцать четвёртого» никогда не служил поводом для критики.

​«Mercedes-Benz всегда должен выглядеть как Mercedes-Benz».

Бруно Сакко​

Даже в изначальном варианте без боковых накладок (той самой «листвы») и с «большой» решеткой радиатора, не интегрированной в капот, этот автомобиль достойно выглядел вплоть до самого конца своей конвейерной карьеры.

Из-за классической внешности и высокой надёжности эта модель крайне неохотно «теряла цену», что не могло не радовать владельцевСпустя 35 лет внешность Е-класса уже вызывает не только интерес, но и ностальгию

И эти эпитеты в полной мере относятся не только к седанам, но и к универсалу T-Modell (S124), купе-хардтопу СЕ (С124) и кабриолету Cabrio (A124).

Мягкий верх, твёрдый низ: «кабрик» на базе купе пользовался спросом в средиземноморских странах и США

Две двери, четыре места: сначала купе носило собственный индекс СЕ​

И купе, и хардтоп: отсутствие центральных стоек и укороченная колёсная база – вот главные отличия двухдверки от седана

Пятидверный универсал мог оснащаться опциональным третьим рядом, который располагался в багажнике против хода движения

1 / 4

Пятидверный универсал мог оснащаться опциональным третьим рядом, который располагался в багажнике против хода движения

2 / 4

Пятидверный универсал мог оснащаться опциональным третьим рядом, который располагался в багажнике против хода движения

3 / 4

Пятидверный универсал мог оснащаться опциональным третьим рядом, который располагался в багажнике против хода движения

4 / 4

Наиболее же необычным вариантом кузова оказался удлинённый седан (не путать с лимузином!), база которого по сравнению с обычным седаном увеличилась на 800 мм, а в боковинах появились еще две дополнительные двери. Шестидверные модели 260E Lang и 250D Lang позволяли перевозить до 8 человек и использовались в качестве такси или служебных автомобилей для гостиниц.

Шестидверный: версия Lang была, пожалуй, самой необычной в семействе

1 / 4

Шестидверный: версия Lang была, пожалуй, самой необычной в семействе

2 / 4

Шестидверный: версия Lang была, пожалуй, самой необычной в семействе

3 / 4

Шестидверный: версия Lang была, пожалуй, самой необычной в семействе

4 / 4

На длинной базе выпускали и универсалы для «скорой помощи»

МИФ 2: эта модель родилась Е-классом

миф

В сознании миллионов российских автомобилистов этот автомобиль был и остаётся «ешкой» – то есть представителем Е-класса, «сегмента имени себя». А ведь изначально буква Е в обозначении моделей Mercedes относилась отнюдь не к классу, а имела совершенно иную смысловую нагрузку! «Einspritzung» (впрыск топлива) – именно так расшифровывался литерный суффикс, который обозначал такую систему питания вплоть до 1993 года.

Еще не «ешка»: сначала буква Е располагалась после цифрового индекса, обозначающего модификацию конкретного экземпляра

1 / 4

Еще не «ешка»: сначала буква Е располагалась после цифрового индекса, обозначающего модификацию конкретного экземпляра

2 / 4

Еще не «ешка»: сначала буква Е располагалась после цифрового индекса, обозначающего модификацию конкретного экземпляра

3 / 4

Еще не «ешка»: сначала буква Е располагалась после цифрового индекса, обозначающего модификацию конкретного экземпляра

4 / 4

К этому времени карбюраторные и моновпрысковые моторы Mercedes давно стали достоянием истории, а буква Е из конца индекса «переехала» в его начало перед цифрами, обозначая уже не технические особенности, а сам класс автомобиля.

Именно в 1993-м Mercedes W124 наконец-то официально стал «ешкой», заняв в модельной гамме промежуточное положение между компактным С-классом (W202) и представительским S-классом (W140).

При этом немцы сохранили логику индексации с привязкой цифр модификации (200, 220, 250, 280, 300, 320 и т.д.). От других букв (С и Т – купе и универсал соответственно) в обозначениях отказались, а на крышке багажников дизельных версий вместо скромной буквы D могли красоваться (или не красоваться – по желанию клиента!) надписи «DIESEL» и «TURBODIESEL». 

Новую систему классификации совместили с масштабным и последним обновлением внешности W124 – такие автомобили легко отличить по капоту, доходившему до переднего бампера, а также более «плоской» крышке багажника, которую избавили от глубокой ниши под номерной знак. 

До и после 1993-го: более ранние версии легко отличить от поздних по оптике и форме крышки багажника

МИФ 3: «124-й» – не самый массовый Мерседес этого класса

правда

Первые собранные экземпляры W124 датируются ноябрем 1984 года, хотя массовое производство стартовало в начале 1985-го. Пережив пару заметных рестайлингов, Е-класс первого поколения выпускался до июня 1995 года, когда седаны постепенно начал вытеснять «глазастый» с индексом W210. При этом производство универсалов, кабриолетов и купе продолжалось и в 1996-м, а сам «сто двадцать четвёртый» оказался настоящим долгожителем! Ведь если предшественник W123 выпускался с 1975 по 1986 год, а 210-й – и вовсе лишь семь лет (1995-2002), то W124 продержался на конвейере почти вдвое дольше – без малого 13 лет!

Правда, в 1997 году Е220 и E250 DIESEL собирали из готовых машинокомплектов только за пределами Германии – это происходило на заводе компании ТАТА в индийском городе Пуна, а еще Mercedes W124 по аналогичной схеме выпускали на заводе Mercedes в ЮАР в 1996 году. По имеющейся информации, в том же 1997-м некоторое количество «кабриков» было произведено по заказу для рынка США. Однако самым массовым, несмотря на «карму долгожителя», W124 так и не стал – за всё время было выпущено 2 583 470 экземпляров этой модели, в то время как «сто двадцать третьих» сделали на сто тысяч больше – 2 696 915 штук. А вот «глазастые» за семь лет разошлись заметно меньшим тиражом – 1 653 437 автомобилей.

МИФ 4: Комплектация этой модели была довольно бедной

и миф, и правда

В девяностые годы в страны СНГ стали ввозить подержанные W124. Как правило, это были автомобили первых лет выпуска – то есть до рестайлинга 1989 года. 

Такая внешность обычно указывала на самую бедную комплектацию

И эти «ешки» обычно отличались весьма аскетичной комплектацией, ведь прижимистые бюргеры обычно отказывались не только от «опций комфорта» вроде кондиционера, но и вообще не желали доплачивать за дополнительное оборудование! Поэтому версии «на вёслах и колпаках» были обычным явлением. При этом в широком списке опций были и кожаный салон, и электроприводы стёкол, и климатическая установка, и легкосплавные диски, и множество других полезных «фишек». 

Автомат, аудиосистема, кожаная обивка, электроприводы стёкол и кондиционер – всё это на «ешке» могло быть. А могло и не быть…​

Справедливости ради стоит признать, что список серийного оборудования длительное время был довольно скудным. Так, обогреваемые наружные зеркала и антиблокировочная система тормозов стали серийным оснащением W124 только в сентябре 1988 года, и лишь в 1992-м штатными опциями любого «сто двадцать четвёртого» стали центральный замок, подушки безопасности и электрически регулируемые боковые зеркала. 

Оснащение во многом зависело и от «исходной» версии автомобиля. К примеру, на купе 300СЕ-24 электрические стеклоподъемники, деревянные накладки в салоне, отделка руля и рычага КП кожей, легкосплавные диски и многое другое не были опциями, а входили в серийное оснащение; для «пятисотого» с мотором V8 стандартным оборудованием стала противобуксовочная система ASR, а в задней подвеске появились гидропневматические элементы, поддерживавшие уровень кузова.

МИФ 5: Легендарный «волчок» Е500 собирался на заводе Porsche, но документально оставался Mercedes

правда

Флагманский седан 500Е появился в 1990 году. Его отличительной особенностью был не только мощный двигатель V8, но и довольно необычное происхождение – точнее, нетривиальный путь, который каждому экземпляру приходилось преодолевать в процессе изготовления. Ведь эта модель была разработана и выпускалась в тесном сотрудничестве с компанией Porsche! Сейчас такое взаимодействие назвали бы модным словом «коллаборация», а тридцать лет назад без особой огласки на предприятии Porsсhe Rossle-Bau, которое находилось в пригороде Штутгарта, сначала сваривали кузова на стапелях.

После этого остовы будущих «волчков» переезжали в расположенный неподалёку завод Mercedes-Benz в Зиндельфингене, где кузова «пятисотых» проходили антикоррозионную обработку, грунтовку и окраску по стандартной «мерседесовской» технологии, затем отправлялись обратно на завод Porsche для установки силового агрегата и окончательной сборки, после чего уже в виде готовых автомобилей снова возвращались на Mercedes для финальной проверки и приёмки перед тем, как отправиться к дилерам или на экспорт. 

Несмотря на то, что «пятисотый» проходил ряд доводочных и сборочных работ на стороннем предприятии по аутсорсинговой схеме, формально и по документам он оставался настоящим Mercedes заводского изготовления – с обычными идентификационными номерами и обозначениями кузова. Производство одного автомобиля из-за упомянутых переездов занимало почти три недели – а если точнее, то 18 дней. 

«Пятисотый» проще всего было отличить по пухлым колёсным аркам и низкой посадке кузова

«Полный фарш»: модификации с пятилитровым двигателем, как правило, были настоящим «кладезем опций»

Дорестайлинговый 500Е (первое фото) отличался от Е500 так же, как и остальные «ранние ешки»

За пять лет сотрудники предприятий Mercedes-Benz и Porsche совместными усилиями изготовили 10 000 экземпляров 500E/E500 – чуть меньше, чем было выпущено «эмок» BMW в кузове Е34 (12 254 шт.) 

«Седан, который едет как Ferrari Testarossa»: именно так в августе 1987 года издание Road & Track написало о модификации W124. Однако речь не о заводской версии, а о тюнинговом Mercedes-Benz 300 E AMG Hammer, который оснащался 5,6-литровой V-образной «восьмеркой» от купе 560 SEC. С еще более мощным шестилитровым V8 М117 «сто двадцать четвёртый» разгонялся до сотни за каких-то пять секунд, а стрелку спидометра реально было загнать за отметку 300! Так быстро в то время не ездили даже BMW пятой серии. ..

МИФ 6: Технически Mercedes W124 за всё время производства менялся несильно

миф

В 1987 году W124 получил интересное техническое новшество – полный привод 4MATIC, который стал доступен для модификаций с трехлитровыми моторами, а также для версии 260Е. 

«Фирматик» – так называлась система полного привода Mercedes, которую получил W124

1 / 2

«Фирматик» – так называлась система полного привода Mercedes, которую получил W124

2 / 2

Уже в следующем, 1988-м, модель получила пару новых моторов – двухлитровый бензиновый с впрыском топлива вместо традиционного карбюратора (200Е) и 2,5-литровый турбодизель (250D Turbo). В 1989 году в рамках запуска новой внутрикорпоративной программы «Дизель-89» среднеразмерный Mercedes получил модернизированные моторы, которые отличались доработанными ТНВД и предкамерами. 

Cначала немецкие таксисты не хотели пересаживаться на новую модель, зато потом дизельный 124-й стал их настоящим любимцем. Таксомотор отличался специальным оборудованием, которое размещалось на приборной панели

1 / 3

Cначала немецкие таксисты не хотели пересаживаться на новую модель, зато потом дизельный 124-й стал их настоящим любимцем. Таксомотор отличался специальным оборудованием, которое размещалось на приборной панели

2 / 3

Cначала немецкие таксисты не хотели пересаживаться на новую модель, зато потом дизельный 124-й стал их настоящим любимцем. Таксомотор отличался специальным оборудованием, которое размещалось на приборной панели

3 / 3

Турбодизельные версии можно было отличить по нескольким узким щелям воздухозаборника, расположенного на правом переднем крылеДоступ к двигателю был очень удобен благодаря такому углу открытия капота

Такая оптимизация не только немного улучшила показатели максимальной мощности и крутящего момента, но и уменьшила дымность выхлопа на 40%, что было очень важным показателем в борьбе за североамериканский рынок, где на то время действовали самые жесткие нормы в мире. Чтобы дополнительно снизить выброс сажи и других вредных веществ, дизельные моторы в 1990 году стали оснащать опциональным каталитическим нейтрализатором. 

Дизели W124 отличались большим ресурсом и неприхотливостью. Характерный «клацающий» звук работы мотора появлялся после 300-400 тысяч километров пробега

1 / 2

Дизели W124 отличались большим ресурсом и неприхотливостью. Характерный «клацающий» звук работы мотора появлялся после 300-400 тысяч километров пробега

2 / 2

Миллионник в прямом смысле: «сто двадцать четвёртый» действительно мог «обнулить» одометр.

В это же время появился новый бензиновый мотор М104, который благодаря четырём клапанам на цилиндр выдавал с трёх литров рабочего объема впечатляющие 220 л. с. 

Это позволяло «трёхсотому» на равных конкурировать с «пятёрками» BMW аналогичного литража. В 1992-м этой модели «по наследству» достался 4,2-литровый двигатель V8 от «сто сорокового» (индекс такой модификации – 400Е). 

В это же время заметно обновились и остальные бензиновые моторы, которые получили современные системы электронного впрыска топлива вместо старых «моновпрысковых инжекторов». 

Вместе с внешними обновлениями 124-й становился совершеннее и технически

Четыре клапана на цилиндр получили не только «бензинки», но и пяти- и шестицилиндровые дизели, которые стали мощнее и экологичнее одновременно. Именно поэтому при сохранении компоновки и технических особенностей поздний рестайлинговый «сто двадцать четвёртый заметно отличается от первых экземпляров этой модели.

Продольное расположение силового агрегата и привод на задние колеса – в этом W124 ничем не отличался от «главного врага» – BMW пятой серии

МИФ 7: Рестайлинговые «ешки» отличаются от ранних W124 накладками по периметру кузова

и миф, и правда

Сентябрь 1989 года стал знаковым периодом для этой модели, ведь именно в то время W124 обзавелся широкими накладками по периметру кузова – сверхдефицитной «листвой», которая нередко «опадала» в начале двухтысячных у многих владельцев под натиском неизвестных «коллекционеров».  

Ранние версии не имели накладок на дверях и передних крыльях, а довольствовались лишь скромным чёрным молдингом

1 / 2

Ранние версии не имели накладок на дверях и передних крыльях, а довольствовались лишь скромным чёрным молдингом

2 / 2

Другие отличия – окрашенные в цвет кузова корпуса наружных зеркал, а также хромированные накладки на дверных ручках и анодированное покрытие на рамках лобового и заднего стёкол. Внутри обновлённый автомобиль было легко отличить по новым сиденьям. 

С одной стороны, «дорестайл» действительно отличался от более поздних версий накладками. Однако ведь рестайлингов было не один, а целых два! И второе обновление внешности было куда более масштабным, ведь оно затрагивало и такие крупные кузовные детали, как капот и крышка багажника. Связано это было с необходимостью «увязать» дизайн Е-класса с остальными Мерседесами того времени. 

В ходе рестайлинга обновлённую внешность получили все модификации

1 / 4

В ходе рестайлинга обновлённую внешность получили все модификации

2 / 4

В ходе рестайлинга обновлённую внешность получили все модификации

3 / 4

В ходе рестайлинга обновлённую внешность получили все модификации

4 / 4

Кроме того, в угоду общему стилю «бесцветными» стали передние и задние указатели поворотов, а колесные диски и колпаки получили новый рисунок.  

В таком виде «ешка» выпускалась еще пару лет, отличаясь от ранних экземпляров не только «листвой», но и многими другими элементами экстерьера и интерьера.

Опрос

Какой именно «сто двадцать четвёртый» вам больше всего по душе?

Всего голосов:

MERCEDES-BENZ W124 — МЕРСЕДЕС-БЕНЦ В124

Mercedes-Benz W124 — серия легковых автомобилей бизнес-класса немецкой торговой марки Mercedes-Benz, которая производилась в 1984—1996 годах. Впервые была представлена в 1984 году и предназначалась для замены моделей серии W123. В 1995 году автомобили W124 с кузовом седан уступили своё место в модельном ряду фирмы Mercedes-Benz первому официальному поколению семейства E-класса W210; автомобили с кузовом универсал (S124) оставались на конвейере заводов в Зиндельфингене, Бремене, Раштатте до апреля 1996 года. В России модель официально не продавалась, однако импортировалась из соседних стран и существовала на рынке подержанных автомобилей.

Серия автомобилей Mercedes-Benz W124 дебютировала на Автосалоне в Севилье 5 ноября 1984 года в кузове седан с семью типами двигателей, с индексами, соответственно: 200, 230E, 260E, 300E, 200 D, 250D, 300D [4]. В данной модели Мерседеса были внедрены самые передовые разработки своего времени. Кузова W124 отличались наиболее совершенной аэродинамикой благодаря пластиковому молдингу для направления воздуха под машину, был снижен расход топлива и уровень шума от встречного воздушного потока. На лобовое стекло устанавливался всего один дворник, механизм которого был спроектирован для охвата максимальной площади стекла. Также стоит упомянуть о подогреве бачка омывателя, зоны дворников на лобовом стекле и патрубков с помощью охлаждающей жидкости. А также электро подогрев сопел распылителей омывающей жидкости. Задние подголовники откидывались одним нажатием клавиши на передней консоли с целью улучшения обзора через заднее стекло.

В сентябре 1985 года на франкфуртском автосалоне представлен вариант с кузовом универсал (внутренний индекс S124). Автомобили поставлялись в 5-ти и 7-местных вариантах. В семи-местном варианте кресла складывались таким образом, чтобы багажный отсек имел плоскую поверхность. Обе модели также имели складывающийся второй ряд кресел, который увеличивал багажный отсек до 2 метров. S124 продолжал производиться после окончания производства седана и начала W210. Универсал в кузове S210 появился в 1996 году.

В марте 1987 года на Женевском автосалоне представлена версия купе (внутренний индекс C124). К особенностям купе можно отнести сравнительно высокую заднюю часть крыши (что позволяло комфортно чувствовать себя задним пассажирам) и широкие молдинги, окрашенные в контрастный основному цвет. В сентябре на Франкфуртском автосалоне турбодизельные модели 300D Turbo и 300D Turbo 4Matic, очень редкая модель. Внешне модель с турбодизелем можно было отличить по ряду узких щелей на переднем правом крыле (для воздухозабора).

Год спустя, в 1988 году, были представлены ещё две модели — 200E и 250D Turbo. Двухлитровый инжекторный двигатель на 200E ранее уже устанавливался на аналогичной модели серии W201 для итальянского рынка, а турбодизельный вариант действительно стал новинкой. В этом же году, с сентября, АБС и обогреваемые наружные зеркала переходят в разряд серийного оборудования. Серия также получает такую же, как на S-классе, систему омывания стёкол: подогрев бачка с жидкостью и подогрев сопел разбрызгивателей.

В 1989 году вступила в действие программа «Дизель-89». В рамках этой программы с февраля 89 года на все дизельные модели всех серий стали устанавливаться значительно доработанные дизельные двигатели с новыми предкамерами и улучшенными ТНВД. Все эти меры позволили снизить дымность выхлопа на 40 % и выпустить на рынок США (где действовали в тот момент самые строгие нормы) двигатели без фильтров сажи. Мощность и момент двигателей даже слегка увеличились. В качестве дополнительного средства для снижения выброса вредных веществ дизельных двигателей с 1990 года стал предлагаться специально разработанный очень эффективный катализатор.

В сентябре 1989 года последовала крупная модернизация всей серии. В первую очередь это коснулось внешнего вида. Все модели получили широкие молдинги (как ранее — купе), в верхнем крае которых появились тонкие декоративные накладки полированной стали. Корпуса внешних зеркал стали окрашиваться в цвет кузова, а также бампера стали красить в контрастный цвет. Также появились хромированные накладки на ручках дверей, рамки лобового и заднего стекол и накладки на крышу стали выполнять из анодированного алюминия (фиолетового цвета). Салон был также обновлен: появились новые сиденья, появились горизонтальные деревянные планки на торпедо и дверях.

Все модели, за исключением 4MATIC, получили Sportline-пакет в качестве дополнительной опции. Он включал в себя более жесткую «спортивную» пару амортизатор-пружина, широкую низкопрофильную резину 205/60 R15 на легкосплавных или стальных дисках, более низкую посадку, руль и ручку КПП с кожаной отделкой и более спортивные сиденья спереди и сзади.

Также был представлен новый 3,0-литровый бензиновый двигатель M104 (220 л. с.) с четырьмя клапанами на цилиндр. Ранее он был опробован на родстере SL R129, а теперь предлагался для всех трёх основных типов кузовов в серии W124: 300E-24, 300CE-24 и 300TE-24. Купе с этим двигателем стало топ-моделью и получило в качестве серийного оборудования электрические стеклоподъемники, отделку руля и рычага КПП кожей, легкосплавные диски, деревянные вставки и панели из корня ореха, а также подсветку дверей при их открытии.

C мая 1990 года модельный ряд кузовов пополнил удлинённый седан (на 800 мм большая база), разработанный совместно с фирмой Binz из Лорха, имеющий 6 дверей и позволяющий разместить 8 человек. Удлиненные автомобили предназначались в качестве гостиничных автомобилей или такси. Также на удлиненном шасси выпускались катафалки и машины скорой помощи. На автосалоне были представлены две удлинённых модели — 260E Lang и 250D Lang. Они имели шесть дверей и дополнительный полноразмерный ряд сидений, что позволяло без труда разместить в салоне 8 человек.

Основной новинкой 1990 года стала модель 500E, представленная в июне и оснащённая V-образным двигателем с 8 цилиндрами (по четыре клапана на каждый), рабочим объёмом 5,0 л и мощностью 326 л. с. Оснащённая 4-ступенчатой АКПП, модель развивала скорость 250 км/ч и разгонялась до 100 км/ч за 6,1 с. Е500 оснащался двигателем от модели 500SL серии R129 и имел значительные конструктивные отличия от остальных W124. Для предотвращения проворачивания колес стандартно устанавливалась система ASR (противобуксовочная система), задняя подвеска получила гидропневматическую регулировку уровня, катализатор был увеличен почти в два раза, а система впрыска KE-Jetronic была заменена на электронную систему LH-Jetronic.

Модель 500E была разработана в сотрудничестве с фирмой Porsche. Автомобили красились и собирались на заводе Мерседес-Бенц в Зиндельфингене (Штутгарт) а затем ходовая часть и тормоза доводилась на заводе Порше в Цуффенхаузене (пригород Штутгарта). Таким образом, автомобиль считался произведенным Мерседес-Бенц, имел всю символику Мерседес-Бенц и «родные» идентификационные номера. Внешне эту модель можно было отличить по расширенным колесным аркам, широким низкопрофильным шинам 225/55 ZR16 на легкосплавных дисках с восемью отверстиями («ромашка»), встроенным в нижнюю часть переднего бампера дополнительным противотуманным фарам и другим блок фарам ( вместо сектора противотуманок посредине появился сектор дальнего света), другим бамперам со спойлерами и иной боковой листве.Серийно на 500Е шли кондиционер, 4 электростеклоподъемника и обивка сидений в клетку («каро штофф»).

В 1991 году начались официальные продажи W124 в СССР. Первым дилером стала компания Логоваз. В сентябре того же года на автосалоне во Франкфурте был представлен пятый тип кузова серии W124 — кабриолет (внутренний индекс A124), модель 300CE-24. Двадцатилетний перерыв в выпуске четырехместных кабриолетов был, наконец, преодолен.

В июне 1992 года был выпущен двухмиллионный автомобиль серии W124, а в сентябре произошла практически полная смена двигателей бензиновых моделей. Двигатели стали иметь по четыре клапана на цилиндр, старые системы инжекторов сменились новыми системами электронного впрыска (PMS/HFM). Новые двигатели отличались повышенной мощностью, максимальный крутящий момент также возрос и сместился к более низким оборотам. Потребление топлива снизилось. Штатная установка катализатора способствовала уменьшению выброса вредных веществ в атмосферу. Из старых двигателей на этот момент остались только 3,0-литровые M103 на моделях 4MATIC и М104 на модели 300 CE-24 (кабриолет).

Помимо этого, большой список опций перешел в разряд штатного оборудования: подушка безопасности водителя, центральный замок, электрически регулируемые зеркала заднего вида слева и справа, а также была отменена наценка на пятиступенчатую МКПП для младших моделей.

В этом же году появилась и новая модель 400E (которая, справедливости ради, выпускалась уже год для США и Японии). На ней был установлен 4,2-литровый двигатель V8 от соответствующей модели S-класса 400SE серии Mercedes-Benz W140. Модель эта не дотягивала, конечно, до показателей 500E, однако обладала хорошими характеристиками (280 л. с., 7,2 с до 100 км/ч, 250 км/ч максимальная скорость с ограничителем). Внешне модель никак не отличалась от других, однако, передняя часть была переработана под такой большой двигатель, а часть шасси и тормозной системы перекочевала с R129. Катализатор был взят от модели 500E. Модель предлагалась за значительно меньшую сумму — 85 тысяч марок против 135 тысяч за 500E.

С конца 1992 года по середину 1993 года были модернизированы и дизельные двигатели. Пяти- и шестицилиндровые двигатели также перешли на четыре клапана на цилиндр, а четырехцилиндровые и турбированные остались с двумя клапанами на цилиндр. В новых четырехклапанных моделях воздухозаборники были расположены в виде узких щелей на правом переднем крыле, как ранее и на турбодизелях. Новые двигатели имели больший крутящий момент и мощность, а потребление топлива при полной нагрузке было сокращено на 8 %. Кроме того, на 30 % был снижен уровень выброса вредных веществ. Для дальнейшего снижения уровня выбросов на все дизельные модели стали устанавливаться катализаторы.

В 1993 году происходит смена обозначений классов, вся серия W124 относится теперь к Е-классу. Так как карбюраторных двигателей более не выпускалось, буква «Е» в конце индекса, обозначавшая отличие инжекторных моделей, теперь отменялась. Все модели получали теперь букву «Е» (как признак класса) в начале наименования модели. Далее шел привычный индекс объема двигателя. От букв «С» и «Т» обозначения типа кузова также решено отказаться, а у дизельных моделей была отменена буква «D». Дизельные модели получили приставку «DIESEL» и «TURBODIESEL» на правой стороне крышки багажника. Впрочем, от любых надписей на крышке багажника можно было отказаться, выбрав соответствующую бесплатную опцию при заказе автомобиля.

Изменение системы классификации совпало с очередным крупным обновлением внешности серии. Оно было обусловлено общими стилистическими изменениями во всех классах одновременно. Решётка радиатора была интегрирована в крышку капота, как на C- и S-классах, также была изменена и звезда на капоте. Указатели поворотов спереди и сзади стали бесцветными (белыми), лампочка внутри них стала желто-оранжевой. Форма передних фар слегка изменилась. Крышка багажника получила другую форму. Защитные накладки бамперов стали окрашиваться в цвет кузова, а на заднем бампере накладка доходила теперь до колесных арок. Колеса получили легкосплавные диски с новым рисунком: вместо восьми отверстий — пять спиц.

После последнего рестайлинга серия W124 выпускалась ещё два года и в июне 1995 года стала постепенно заменяться новой серией W210. Производство части моделей было свернуто в 1995 году, а другая часть — в 1996. Две модели серии W124, а именно E220 и E250 Diesel с 1995 по 1997 собирались из готовых машинокомплектов CDK на заводе индийской компании TATA в городе Пуне (Pune). В 1996 году сборка серии W124 продолжалась и на заводе Mercedes-Benz в ЮАР. По некоторым сведениям, по специальным заказам небольшое количество кабриолетов было произведено в 1997 году для рынка США.

После окончания производства корейская компания SsangYong Motor Company по лицензии создала на платформе модели W124 собственную модель Chairman первого поколения, внешне сильно напоминавшую S-класс W140[4]. Более крупный автомобиль имел 2,9-метровую колёсную базу и двигатель объёмом 3,2 литра производства Mercedes-Benz.

Маломощные версии машин не поставлялись на североамериканский рынок. Остальные комплектовались только АКПП. Внешне североамериканские модели несколько отличались от европейских:

До 1993 года принцип именования моделей серии W124 придерживался следующих правил: число — объём двигателя в десятках см3; далее следует обозначение типа кузова: отсутствие буквы — седан, С — купе, Т — универсал; далее обозначение двигателя: отсутствие буквы — карбюраторный двигатель, Е — инжекторный двигатель, D — дизельный двигатель, надпись Turbo говорит о наличии турбонаддува; а 4MATIC обозначает полноприводную модификацию (4×4).

После 1993 года: Е — принадлежность к семейству автомобилей Е-класса; цифра — объём двигателя в десятках см3. Например, E200 — автомобиль Е-класса с двигателем объёмом 2,0 л.

Также стоит упомянуть о внутренних кузовных индексах, которыми обозначались кузова разных типов, то есть седан, купе, кабриолет и универсал:

Mercedes-benz E-klasse (W124) 320 E (220 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4740 мм
Ширина1740
Высота1431 мм
Колесная база2800 мм
Колея передняя1501 мм
Колея задняя1491 мм
Объем багажника минимальный 520 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный3199 см3
Мощность220 л.с.
При оборотах5500
Крутящий момент315/3850 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров6
Диаметр цилиндра89.9 мм
Ход поршня84мм
Степень сжатия10
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)4
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость235 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)8.3 c
Расход топлива Смешанный цикл11 л/100км
Объем топливного бака70 л
Снаряженная масса автомобиля1570 кг
Допустимая полная масса2050 кг
Размер шин195/65 R15
Mercedes-benz E-klasse (W124) 500 E (326 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4750 мм
Ширина1796
Высота1408 мм
Колесная база2800 мм
Колея передняя1538 мм
Колея задняя1529 мм
Объем багажника минимальный 485 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный4196 см3
Мощность326 л.с.
При оборотах5700
Крутящий момент400/3900 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровV-образный
Количество цилиндров8
Диаметр цилиндра92 мм
Ход поршня78.9мм
Степень сжатия11
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ПриводЗадний
Кол-во передач (авто)4
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые вентилируемые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость250 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)6.0 c
Объем топливного бака90 л
Снаряженная масса автомобиля1800 кг
Допустимая полная масса2180 кг
Размер шин225/55 R16
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 200 (124.019) (136 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4740 мм
Ширина1740
Высота1431 мм
Колесная база2800 мм
Колея передняя1501 мм
Колея задняя1491 мм
Дорожный просвет0 мм
Объем багажника минимальный 520 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный1998 см3
Мощность136 л.с.
При оборотах5500
Крутящий момент190/4000 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндра89.9 мм
Ход поршня78.7мм
Степень сжатия9.6
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)4
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость200 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)11.5 c
Расход топлива Смешанный цикл8.6 л/100км
Объем топливного бака70 л
Снаряженная масса автомобиля1450 кг
Допустимая полная масса1950 кг
Размер шин195/65 R15
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 200 D (124.120) (75 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4740 мм
Ширина1740
Высота1425 мм
Колесная база2800 мм
Колея передняя1501 мм
Колея задняя1491 мм
Дорожный просвет0 мм
Объем багажника минимальный 520 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный1997 см3
Мощность75 л.с.
При оборотах4600
Крутящий момент126/2700 н*м
Система питанияДизель
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндра87 мм
Ход поршня84мм
Степень сжатия22
Количество клапанов на цилиндр2
Топливодизельное топливо
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)4
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость160 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)18.5 c
Расход топлива Смешанный цикл6.7 л/100км
Объем топливного бака70 л
Снаряженная масса автомобиля1430 кг
Допустимая полная масса1930 кг
Размер шин185/65 R15
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 220 (124.022) (150 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4740 мм
Ширина1740
Высота1431 мм
Колесная база2800 мм
Колея передняя1501 мм
Колея задняя1491 мм
Дорожный просвет0 мм
Объем багажника минимальный 520 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный2199 см3
Мощность150 л.с.
При оборотах5500
Крутящий момент210/4000 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндра89.9 мм
Ход поршня86.6мм
Степень сжатия10
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)4
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость210 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)10.6 c
Расход топлива Смешанный цикл8.8 л/100км
Объем топливного бака70 л
Снаряженная масса автомобиля1460 кг
Допустимая полная масса1960 кг
Размер шин195/65 R15
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 250 D (124.126,124.129) (113 Hp)
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный2497 см3
Мощность113 л.с.
При оборотах5000
Крутящий момент173/2800 н*м
Система питанияДизель
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров5
Диаметр цилиндра87 мм
Ход поршня84мм
Степень сжатия22
Количество клапанов на цилиндр4
Топливодизельное топливо
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 250 D Lang (113 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина5540 мм
Ширина1740
Высота1482 мм
Колесная база3600 мм
Колея передняя1494 мм
Колея задняя1486 мм
Дорожный просвет0 мм
Объем багажника минимальный 390 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный2497 см3
Мощность113 л.с.
При оборотах5000
Крутящий момент173/2800 н*м
Система питанияДизель
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров5
Диаметр цилиндра87 мм
Ход поршня84мм
Степень сжатия22
Количество клапанов на цилиндр4
Топливодизельное топливо
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)4
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость180 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)18.2 c
Расход топлива Смешанный цикл8 л/100км
Объем топливного бака72 л
Снаряженная масса автомобиля1720 кг
Допустимая полная масса2420 кг
Размер шин205/65 R15
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 250 Turbo-D (124.128) (126 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4740 мм
Ширина1740
Высота1431 мм
Колесная база2800 мм
Колея передняя1501 мм
Колея задняя1491 мм
Дорожный просвет0 мм
Объем багажника максимальный70 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный2497 см3
Мощность126 л.с.
При оборотах4600
Крутящий момент231/2400 н*м
Система питанияДизель
Наличие турбонадуваТурбонаддув
Газораспределительный механизмohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров5
Диаметр цилиндра87 мм
Ход поршня84мм
Степень сжатия22
Количество клапанов на цилиндр2
Топливодизельное топливо
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)4
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость198 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)12.3 c
Расход топлива Смешанный цикл7.5 л/100км
Объем топливного бака70 л
Снаряженная масса автомобиля1530 кг
Допустимая полная масса2030 кг
Размер шин195/65 R15
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 280 (124.028) (193 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4740 мм
Ширина1740
Высота1431 мм
Колесная база2800 мм
Колея передняя1501 мм
Колея задняя1491 мм
Дорожный просвет0 мм
Объем багажника минимальный 520 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный2799 см3
Мощность193 л.с.
При оборотах5500
Крутящий момент270/3750 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров6
Диаметр цилиндра89.9 мм
Ход поршня73.5мм
Степень сжатия10
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)5
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость230 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)9.1 c
Расход топлива в городе14.5 л/100км
Расход топлива на шоссе11 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл12.5 л/100км
Объем топливного бака70 л
Снаряженная масса автомобиля1570 кг
Допустимая полная масса2050 кг
Размер шин195/65 R15
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 280 long (124.029) (193 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина5540 мм
Ширина1740
Высота1482 мм
Колесная база3600 мм
Колея передняя1494 мм
Колея задняя1486 мм
Дорожный просвет0 мм
Объем багажника минимальный 390 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный2799 см3
Мощность193 л.с.
При оборотах5500
Крутящий момент270/3750 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров6
Диаметр цилиндра89.9 мм
Ход поршня73.5мм
Степень сжатия10
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)5
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость215 км/ч
Расход топлива Смешанный цикл11.5 л/100км
Объем топливного бака72 л
Снаряженная масса автомобиля1760 кг
Допустимая полная масса2460 кг
Размер шин205/65 R15
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 300 4-matic (124.230) (180 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4740 мм
Ширина1740
Высота1451 мм
Колесная база2800 мм
Колея передняя1501 мм
Колея задняя1485 мм
Дорожный просвет0 мм
Объем багажника минимальный 520 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный2960 см3
Мощность180 л.с.
При оборотах5700
Крутящий момент255/4400 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров6
Диаметр цилиндра88.5 мм
Ход поршня80.2мм
Степень сжатия9.2
Количество клапанов на цилиндр2
ТопливоАИ-95
ПриводПолный постоянный
Кол-во передач (авто)4
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость217 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)9.1 c
Расход топлива Смешанный цикл11.3 л/100км
Объем топливного бака70 л
Снаряженная масса автомобиля1650 кг
Допустимая полная масса2135 кг
Размер шин195/65 R15
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 300 D (124.131) (136 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4740 мм
Ширина1740
Высота1431 мм
Колесная база2800 мм
Колея передняя1501 мм
Колея задняя1491 мм
Дорожный просвет0 мм
Объем багажника минимальный 520 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный2996 см3
Мощность136 л.с.
При оборотах5000
Крутящий момент210/2200 н*м
Система питанияДизель
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров6
Диаметр цилиндра87 мм
Ход поршня84мм
Степень сжатия22
Количество клапанов на цилиндр4
Топливодизельное топливо
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)4
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость200 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)12.8 c
Расход топлива Смешанный цикл7.4 л/100км
Объем топливного бака70 л
Снаряженная масса автомобиля1560 кг
Допустимая полная масса2050 кг
Размер шин195/65 R15
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 300 Turbo-D (124.133) (147 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4740 мм
Ширина1740
Высота1431 мм
Колесная база2800 мм
Колея передняя1501 мм
Колея задняя1491 мм
Дорожный просвет0 мм
Объем багажника минимальный 520 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный2996 см3
Мощность147 л.с.
При оборотах4600
Крутящий момент273/2400 н*м
Система питанияДизель
Наличие турбонадуваТурбонаддув
Газораспределительный механизмohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров6
Диаметр цилиндра87 мм
Ход поршня84мм
Степень сжатия22
Количество клапанов на цилиндр2
Топливодизельное топливо
ПриводЗадний
Кол-во передач (авто)4
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость202 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)10.9 c
Расход топлива Смешанный цикл7.9 л/100км
Объем топливного бака70 л
Снаряженная масса автомобиля1580 кг
Допустимая полная масса2050 кг
Размер шин195/65 R15
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 300 Turbo-D 4-matic (124.333 (147 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4740 мм
Ширина1740
Высота1451 мм
Колесная база2800 мм
Колея передняя1501 мм
Колея задняя1485 мм
Дорожный просвет0 мм
Объем багажника минимальный 520 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный2996 см3
Мощность147 л.с.
При оборотах4600
Крутящий момент273/2400 н*м
Система питанияДизель
Наличие турбонадуваТурбонаддув
Газораспределительный механизмohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров6
Диаметр цилиндра87 мм
Ход поршня84мм
Степень сжатия22
Количество клапанов на цилиндр2
Топливодизельное топливо
ПриводПолный постоянный
Кол-во передач (авто)4
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость198 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)11.8 c
Расход топлива Смешанный цикл8.7 л/100км
Объем топливного бака70 л
Снаряженная масса автомобиля1700 кг
Допустимая полная масса2175 кг
Размер шин195/65 R15
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 320 (124.032) (220 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4740 мм
Ширина1740
Высота1431 мм
Колесная база2800 мм
Колея передняя1501 мм
Колея задняя1491 мм
Дорожный просвет0 мм
Объем багажника минимальный 520 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный3199 см3
Мощность220 л.с.
При оборотах5500
Крутящий момент315/3850 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров6
Диаметр цилиндра89.9 мм
Ход поршня84мм
Степень сжатия10
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)4
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость235 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)8.3 c
Расход топлива Смешанный цикл11 л/100км
Объем топливного бака70 л
Снаряженная масса автомобиля1570 кг
Допустимая полная масса2050 кг
Размер шин195/65 R15
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 420 (124.034) (279 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4740 мм
Ширина1740
Высота1431 мм
Колесная база2800 мм
Колея передняя1501 мм
Колея задняя1491 мм
Дорожный просвет0 мм
Объем багажника минимальный 520 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный4196 см3
Мощность279 л.с.
При оборотах5700
Крутящий момент400/3900 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровV-образный
Количество цилиндров8
Диаметр цилиндра92 мм
Ход поршня78.9мм
Степень сжатия11
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ПриводЗадний
Кол-во передач (авто)4
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые вентилируемые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость250 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)7.2 c
Расход топлива Смешанный цикл11.8 л/100км
Объем топливного бака70 л
Снаряженная масса автомобиля1720 кг
Допустимая полная масса2170 кг
Размер шин215/55 R16
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 420 (286 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4740 мм
Ширина1740
Высота1431 мм
Колесная база2800 мм
Колея передняя1501 мм
Колея задняя1491 мм
Объем багажника минимальный 520 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный4196 см3
Мощность286 л.с.
При оборотах5700
Крутящий момент400/3900 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровV-образный
Количество цилиндров8
Диаметр цилиндра92 мм
Ход поршня78.9мм
Степень сжатия11
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ПриводЗадний
Кол-во передач (авто)4
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые вентилируемые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость250 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)7.2 c
Расход топлива Смешанный цикл11.8 л/100км
Объем топливного бака70 л
Снаряженная масса автомобиля1720 кг
Допустимая полная масса2170 кг
Размер шин215/55 R16
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 500 (124.036) (320 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4750 мм
Ширина1796
Высота1408 мм
Колесная база2800 мм
Колея передняя1538 мм
Колея задняя1529 мм
Дорожный просвет0 мм
Объем багажника минимальный 485 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный4973 см3
Мощность320 л.с.
При оборотах5600
Крутящий момент470/3900 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровV-образный
Количество цилиндров8
Диаметр цилиндра96.5 мм
Ход поршня85мм
Степень сжатия10
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ПриводЗадний
Кол-во передач (авто)4
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые вентилируемые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость250 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)6.1 c
Расход топлива Смешанный цикл13 л/100км
Объем топливного бака90 л
Снаряженная масса автомобиля1800 кг
Допустимая полная масса2180 кг
Размер шин225/55 R16
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 60 AMG (124.036) (381 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4750 мм
Ширина1796
Высота1408 мм
Колесная база2800 мм
Колея передняя1538 мм
Колея задняя1529 мм
Дорожный просвет135 мм
Объем багажника минимальный 500 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный5956 см3
Мощность381 л.с.
При оборотах5600
Крутящий момент580/3750 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровV-образный
Количество цилиндров8
Диаметр цилиндра100 мм
Ход поршня94.8мм
Степень сжатия10
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ПриводЗадний
Кол-во передач (авто)4
Тип передней подвескиАмортизационная стойка
Тип задней подвескиГидропневматический элемент
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые вентилируемые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость250 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)5.4 c
Расход топлива в городе16.1 л/100км
Расход топлива на шоссе9.9 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл11.9 л/100км
Объем топливного бака90 л
Снаряженная масса автомобиля1710 кг
Допустимая полная масса2160 кг
Размер шин225/55 R16
Размер дисков8J x 16

1993 Mercedes-Benz E-Класс (W124) E 200 (136 лс)

Технические характеристики Mercedes-Benz E-Класс (W124) E 200 (136 лс) 1993, 1994, 1995

Базовая информация
МаркаMercedes-Benz
Модель E-Класс
Поколения E-Класс (W124)
Модификация (двигатель) E 200 (136 лс)
Начало выпуска Июль, 1993 г
Оконч. выпуска Августейший, 1995 г
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова Седан
Количество мест 5
Количество дверей 4
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива в городе 11.3 л/100 км 20.82 US mpg
25 UK mpg
Расход топлива на шоссе 6.6 л/100 км 35.64 US mpg
42.8 UK mpg
Топливо Бензин
Время разгона 0 — 100 км/ч 11.5 сек
Время разгона 0 — 62 mph11.5 сек
Время разгона 0 — 60 mph (Рассчитано Auto-Data.net) 10.9 сек
Максимальная скорость 200 км/ч 124.27 mph
Соотношение мощность/вес 10 кг/лс, 100 лс/тонна
Двигатель
Мощность 136 лс @ 5500 об./мин.
Мощность на литр рабочего объема 68.1 лс/л
Крутящий момент 190 Нм @ 4000 об./мин. 140.14 lb.-ft. @ 4000 об./мин.
Расположение двигателя переднее, продольное
Модель двигателя M 111 E 20 / 111.940
Объем двигателя 1998 см3121.93 cu. in.
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 89.9 мм 3.54 in.
Ход поршня 78.7 мм 3.1 in.
Степень сжатия 9.6
Количество клапанов на цилиндр 4
Система питания Распределенный впрыск
Тип наддува Безнаддувный двигатель
Газораспределительный механизм DOHC
Количество масла в двигателе 5.5 л 5.81 US qt | 4.84 UK qt
охлаждающая жидкость 8.5 л 8.98 US qt | 7.48 UK qt
Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля 1360 кг 2998.29 lbs.
Допустимая полная масса 1950 кг 4299.01 lbs.
Максимальная грузоподъемность 590 кг 1300.73 lbs.
Объем багажника минимальный 520 л 18.36 cu. ft.
Объем топливного бака 70 л 18.49 US gal | 15.4 UK gal
Габариты
Длина 4740 мм 186.61 in.
Ширина 1740 мм 68.5 in.
Высота 1430 мм 56.3 in.
Колесная база 2800 мм 110.24 in.
Колея передняя 1501 мм 59.09 in.
Колея задняя 1491 мм 58.7 in.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Архитектура привода ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля.
Привод Задний привод
Количество передач (Механическая коробка передач) 5
Тип передней подвески Поперечный рычаг
Тип задней подвески Многорычажная независимая
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые
Вспомогательные системыABS (Антиблокировочная система тормозов)
Тип рулевого управления Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками
Усилитель руля Гидроусилитель
Размер шин Передние колесные шины: 195/65 R15
Задние колесные шины: 195/65 R15
Размер дисков Передние колесные диски: 6.5J x 15
Задние колесные диски: 6.5J x 15

История модели, фотогалерея и список модификаций

Mercedes E-class W124:

Mercedes E-class W124 – это семейство легковушек бизнес-класса, ставшее одним из самых популярных на мировом рынке авто. Период производства модели датируется 1984-1996 годами. За это время в «жизни» W124 произошло очень много событий.

История модели Mercedes E-class W124

Первый вариант W124 в кузове седан был представлен публике в 1984-м году в Севилье. Внедрив в авто самые прогрессивные разработки, производители сделали его воплощением мечты миллионов. Отличная аэродинамика, экономичность, высокий уровень безопасности и привлекательные технические характеристики обеспечили новинке популярность на рынке.

Следующей вариацией W124 стал в 1985-м году универсал. Он выпускался двух видов – пятидверный и семидверный. А спустя 2 года производители «выдали на гора» еще один вариант модели – купе.

В 1989-м в рамках программы «Дизель-89» серия получила обновленные дизельные двигатели – более мощные и экологичные.

Первый рестайлинг модель мерседесов W124 пережила в том же – 89-м. Изменилась внешность машин, линейка двигателей пополнилась трехлитровым бензиновым мотором.

В 90-м увидел свет новый вариант седана, который был длиннее предшественника на 8 см и имел 6 дверей. Он обрел популярность в среде таксистов, ритуальщиков и медиков.

В 91-м производители представили Mercedes E-class W124 в кузове «кабриолет».

В 93-м произошел еще один рестайлинг, и тогда же модели был присвоен класс Е, представителем которого она является на данный момент.

Особенности модели Mercedes E-class W124

W124 – это классический Мерседес с относительно компактной, стильной и «дорогой» внешностью, разработанной итальянским дизайнером Бруно Сакко. Одной из фишек модели был единственный дворник, способный выполнять работу за двоих. Кузов собран на совесть, отличается высокой устойчивостью к коррозии. Салон автомобилей отделан настоящим деревом, а не его имитацией, и выглядит монументально. «Фарш» зависит от вариации модели – чем мощнее мотор, тем богаче комплектация. Самое простое оснащение имеют дизели.

Линейка двигателей модели чрезвычайно разнообразна. Она включает 6 типов дизельных моторов объемом от 2-х до 3-х л и мощностью от 75 до 147 л.с., а также 14 видов бензиновых движков объемом от 2-х до 6-ти л мощностью от 130 до 320 л.с. Агрегаты работают в паре с механикой на 4 или 5 ступеней либо с автоматом на столько же скоростей.

Согласно отзывам пользователей, из множества вариаций модели самой интересной является седан с шестицилиндровым «сердцем» и АКП.

Самый известный Мерседес. Часть I Обзоры масштабных моделей

Один из наиболее популярных Мерседесов, выпущенный за десять с лишним лет огромным тиражом (около 2,7 млн) начал свое победное шествие 5 ноября 1984 года, когда он был представлен широкой публике.

Придя на смену выносливому, но архаичному (по дизайну) W123, он произвел настоящий фурор среди покупателей и просто любителей марки Mercedes-Benz своим свежим дизайном, большим количеством технических новинок и традиционным для MB широким выбором двигателей. За свою долгую жизнь эта машина много раз усовершенствовалась. Этапы совершенствования можно условно разбить на три части по наиболее заметным внешним изменениям.

Мерседес W124. Модельный ряд (ноябрь 1984 — сентябрь 1989)

Этот вариант легко отличим от других — у него полностью отсутствуют хромированные детали (за исключением решетки радиатора), тоненький черный молдинг на боковине и бампера тоже черные (в цвет кузова их красили самостоятельно). С самого начала выпускался в нескольких вариантах: 200, 230E, 300E, 200D, 250D и 300D.

12 сентября 1985 года появился признанный лидер в своем классе по объему багажного отделения (2200 литров) — универсал S124, заменивший собой не менее выдающийся универсал предыдущей серии S123. Двигатели у него были такие же как и у седана, поэтому модификаций у него тоже было семь — 200T (T это не турбо, а универсал) / 200TE / 230TE / 300TE / 200TD / 250TD / 300TD.

5 марта 1987 года публике было представлено купе C124, до сих пор считающееся одним из самых стильных купе всех времен и народов. Отличия от седана были существенные — короче база, ниже крыша, двухцветная окраска (широкий молдинг, но без хромированной окантовки), легче сказать, что было общим — из деталей оперения это капот, передние крылья и бампер, и фары. Для купе предлагалось всего два двигателя — 230CE/300CE.


В этом же году Mercedes-Benz, поддавшись всеобщей моде на полный привод выпускает модификации W124/S124 с полным приводом — 4MATIC (фирматик), а так же турбированные варианты пятицилиндровых и шестицилиндровых дизелей: 250D TURBO и 300D TURBO соответственно (эти модификации имели дополнительный воздухозаборник на правом переднем крыле).

Мерседес W124. Модельный ряд (сентябрь 1989 — июнь 1993)

Основными внешними отличиями Mercedes-Benz W124 2-го поколения от первой серии стала двухцветная окраска кузова с широким молдингом (как на купе), хромированная окантовка, разделяющая два цвета, хромированные накладки на ручках дверей, окрашенные в цвет кузова зеркала, накладки лобового и заднего стекол (плюс водосточные направляющие на крыше) из анодированного алюминия.

В салоне стало больше дерева (ранее деревянные вставки были только на передней панели у шестицилиндровых моделей, для остальных — на заказ), появился новый рисунок деревянных панелей — wallnut (корни ореха).

Для такси и служб аэропортов и гостиниц представили удлиненный на 800 мм за счет вставки дополнительной пары дверей шестидверный лимузин V124 — 260E Lang/250D Lang. Основное назначение этого 8-ми местного авто было обслуживание гостиниц, аэропортов и работа в качестве такси. Но его использовали и в качестве представительско го автомобиля, ничуть не смущаясь его «таксишного» происхождения.

4 октября 1990 году появился «волк в овечьей шкуре» — 500E, разработанный в сотрудничестве со специалистами Porsche и выпускавшийся там же. Это зверь комплектовался 5-литровым 32х клапанным мотором мощностью в 326 лошадей, который разгонял его до сотни за 6.1 сек. Стоил этот аппарат больше MB 500SE/SEL W140 с точно таким же двигателем, и прослыл самым угоняемым авто в мире (в процентном отношении, конечно). Внешними его отличиями были широкие колесные арки и иные бампера и молдинги.

В 1988 году был представлен W124 от AMG. Это был мягкий, безупречный седан 300Е , трансформированный в супергероя — Mercedes-Benz 300 E AMG Hammer, включая огромный V8 от 560 SEC(W126) и всю сопутствующую модернизацию трансмиссии и подвески. В августе 1987 журнал Road & Track писал о нём так: «седан, который едет как Ferrari Testarossa.


В 1980х ни один из серийных седанов не смог повторить успех Хаммера. Он разгонялся от 0 до 60 миль за 5.0 секунд, четверть мили преодолевал за 13.5 секунд при максимальной скорости 186 миль в час. Каждый Хаммер создавался на базе американского Mercedes 300E, не считая двигатель и коробку передач, а так же ходовую часть.

12 сентября 1991 года публике был представлен Мерседес кабриолет A124, созданный на базе купе C124, но обладавший одним из лучших показателей по жесткости кузова среди кабриолетов. Он предлагался только с одним мотором — 300CE-24. Этот вариант 124-го кузова имел огромную популярность в Америке, и слыл, наряду с SL/R129 одним из лучших.

В этом же году начался выпуск седана 400Е, который предназначался тем, у кого не хватило денег на 500Е. Его дизайн ничем не отличался от стандартного W124. Фото из музея Mercedes:

Мерседес W124. Модельный ряд (июнь 1993 – 1996, с 1995 по 1997 сборка в Индии)

В 1993 году, вскоре после появления C класса W202 и введением новой классификации, W124 было решено переименовать в соответствии с этой самой классификацией, заодно произведя некоторые косметические и технические изменения. И 18 июня публике представили полностью обновленную серию Мерседес W124, который теперь официально именовался E классом.

Значительно изменился внешний вид — решетка радиатора интегрирована в капот а-ля W140/W202, изменилась передняя и задняя оптика (другая форма фар, белые поворотники спереди и тонированные сзади), накладка заднего бампера на седанах, купе и кабриолетах стала доходить до задней колесной арки (раньше она была короче) и стала, наравне с передней, окрашиваться в цвет кузова, задняя панель багажника стала ровной с углублением под знак (раньше такое практиковалось на американских версиях). Ветеран стал выглядеть в соответствии с тогдашней автомобильной модой. Изменения коснулись всех моделей – от седана до «таксишного лимузина».


Кроме того, владельцам кабриолетов R124 начали предлагать приобрести жесткую съемную крышу, аналогичную такой на серии SL/R129. Несмотря на то, что эта самая крыша стоит баснословных денег (в Германии около DM 10.000), находились люди, желавшие иметь четырехместный кабриолет и купе в одном флаконе. Ведь с жесткой крышей кабриолет почти неотличим от купе.

4 июля 1994 года на заводе в г. Зиндельфинген был выпущен 2,5 милионный экземпляр Мерседеса W124, рекорд для автомобилей такого класса. Это был кабриолет Е320.

В марте 1995 года был прекращен выпуск седанов и лимузинов в связи с появлением нового Мерседеса Е класса — W210, официальная презентация которого прошла 23 июня 1995 года. Универсал S124 ушел со сцены в 1996 году (появился S210), кабриолет и купе пали жертвой ажиотажного спроса на Mercedes-Benz SLK R170, освободив для него производственные мощности.

Мерседес в 124-м кузове использовался как база для многих специальных версий. Стоит отметить одну из самых особенных переделок немецкой фирмы BINZ и C. Miesen. Они выпускали полноценную скорую помощь с высокой крышей и соответствующим оборудованием. База автомобиля составляла 3425 мм., что на 625 мм больше, чем у базового автомобиля. Двигателя предлагалось три — 250D, 230E и260E.

Североамериканское исполнение W124

Внешние отличия североамериканского исполнения сводились к следующим изменениям: передние фары у первого и второго варианта были заключены в металлическую окантовку. У третьего варианта фары были похожи на европейские, за исключением того, что задняя часть поворотников была желтой. Передние поворотники по совместительству выполняли роль боковых габаритов (обязательное требование на североамериканском рынке), в задних фонарях за эту функцию отвечала специальная секция, не работающая на европейских моделях. Кроме того, в Канаде, в соответствии с тамошними требованиями, при включении зажигания включался ближний свет.

В переднем бампере отсутствует углубление под номер (там можно ездить без переднего номера), а выштамповка под номер на крышке багажника третьего варианта выполненна по американскому стандарту.

Провал W124 в Индии

В 1994 году Daimler Benz создал совместное предприятие с Telco (входит в группу компаний TATA). В качестве сборочной площадки был выбран завод TATA Motors в городе Pune (Пуна), штат Махараштра. А собирать в Индии решили уходящий с европейского рынка Е-класс серии 124.

Для сборки в Пуне были выбраны две модели серии 124 – это E220 и E250D. Выбор был обусловлен их массовостью и относительно небольшой ценой. Надо сказать, что инженеры Daimler-Benz внесли некоторые изменения в конструкцию. В подвесках применили более жесткие пружины, которые устанавливались через проставки – тем самым увеличивался дорожный просвет и общий вес автомобиля, который был на 60 кг больше, чем у “европейцев”. Т.к в Индии левостороннее движение, все Мерседесы имели правое расположение руля.

Некоторые ресурсы в интернете утверждают, что W124 пользовался в Индии неплохим спросом. Конечно, это далеко от истины. Машина была недешевая, но уже устаревшая и те, кто мог её себе позволить, хотели получить за свои деньги более современный продукт. Кроме того, фактически отсутствовала фирменная дилерская сеть, а проданные машины обслуживались на сервисах TATA вместе с грузовиками.

Сборка w124 в Индии стартовала в 1995, а последний автомобиль был собран в Пуне в конце 1997 года. В 1998 году началась сборка w210. Машины собирались по схеме CKD (окращение от англ. Сomplete Knock Down, «полноразборный»). Все кузова этих машин были сделаны в Германии в 1995-1996 годах и попадали они в Индию уже сваренные и окрашенные. Все индийские w124 были праворульными седанами. Всего было собрано чуть больше 2 тысяч штук. Последний индийский 124-ый был собран в 1997.

W124 по-корейски

В середине девяностых двадцатого века SssangYong решает заняться производством легкового втомобиля класса люкс и тут на помощь вновь приходит Daimler-Benz. Как раз в это время в Штутгарте грядет смена поколений е-класса, и они предлагают корейцам лицензию на е-класс в 124-м кузове. Но в SsangYong’е понимают(в отличие от индусов;)) – старый E-класс никому не нужен, спроса на него не будет. Кроме того этот автомобиль по своим габаритам принадлежит к бизнес-классу, а никак не к люксу. И тогда принимается решение – оставить шасси без изменений, удлинить базу, а внешность автомобиля сделать заново. Причем будет здорово, если она своим стилем будет напоминать Mercedes. Сказано – сделано. В 1995 году начинаются испытания прототипов.

 

В 1997 году в Южной Корее стартовали продажи SsangYong Chairman CM. Дизайн машины недвусмысленно указывал на тесные родственные узы с Daimler-Benz.

«Почти 124-й» в корейской версии выпускается и по сей день, притерпев множество внешних изменений.

В следующей публикации мы расскажем о воплощении W124 в масштабных моделях.

Mercedes-Benz E-klasse I (W124) Седан

Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля Mercedes-Benz E-klasse I (W124) Седан в секундах.

В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя: объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент и максимальная скорость.

Реальная скорость разгона обычно немного ниже, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например, нештатный размер колес и дисков, износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.

Модель Конфигурация Макс. скорость Разгон 0-100 км/ч
Mercedes-Benz E-klasse I (W124) Седан 36 AMG 6.0 AT (381 л.с.), 580 Н*м /3750 об.
(1994 — 1995)
250 км/ч 5.4 сек.
Mercedes-Benz E-klasse I (W124) Седан 60 AMG 6.0 AT (381 л.с.), 580 Н*м /3750 об.
(1994 — 1995)
250 км/ч 5.4 сек.
Mercedes-Benz E-klasse I (W124) Седан 500 5.0 AT (320 л.с.), 470 Н*м /3900 об.
(1993 — 1995)
250 км/ч 6.1 сек.
Mercedes-Benz E-klasse I (W124) Седан 420 4.2 AT (279 л.с.), 400 Н*м /3900 об.
(1993 — 1995)
250 км/ч 7.2 сек.
Mercedes-Benz E-klasse I (W124) Седан 320 3.2 AT (220 л.с.), 315 Н*м /3850 об.
(1993 — 1995)
230 км/ч 7.9 сек.
Mercedes-Benz E-klasse I (W124) Седан 320 3.2 AT (220 л.с.), 315 Н*м /3850 об.
(1992 — 1993)
230 км/ч 7.9 сек.
Mercedes-Benz E-klasse I (W124) Седан 320 3.2 MT (220 л.с.), 315 Н*м /3850 об.
(1993 — 1995)
235 км/ч 8.3 сек.
Mercedes-Benz E-klasse I (W124) Седан 320 3.2 MT (220 л.с.), 315 Н*м /3850 об.
(1992 — 1993)
235 км/ч 8.3 сек.
Mercedes-Benz E-klasse I (W124) Седан 280 2.8 AT (193 л.с.), 270 Н*м /3750 об.
(1993 — 1995)
225 км/ч 8.7 сек.
Mercedes-Benz E-klasse I (W124) Седан 280 2.8 MT (193 л.с.), 270 Н*м /3750 об.
(1993 — 1995)
230 км/ч 9.1 сек.
Mercedes-Benz E-klasse I (W124) Седан 300 3.0 AT (180 л.с.), 255 Н*м /4400 об.
(1993 — 1995)
217 км/ч 9.1 сек.
Mercedes-Benz E-klasse I (W124) Седан 300 3.0 AT (180 л.с.) 4WD, 255 Н*м /4400 об.
(1993 — 1995)
217 км/ч 9.1 сек.
Mercedes-Benz E-klasse I (W124) Седан 220 2.2 AT (150 л.с.), 210 Н*м /4000 об.
(1993 — 1995)
205 км/ч 10.6 сек.
Mercedes-Benz E-klasse I (W124) Седан 220 2.2 MT (150 л.с.), 210 Н*м /4000 об.
(1993 — 1995)
210 км/ч 10.6 сек.
Mercedes-Benz E-klasse I (W124) Седан 300 3.0d AT (147 л.с.), 273 Н*м /2400 об.
(1993 — 1995)
202 км/ч 10.9 сек.
Mercedes-Benz E-klasse I (W124) Седан 200 2.0 MT (136 л.с.), 190 Н*м /4000 об.
(1993 — 1995)
200 км/ч 11.5 сек.
Mercedes-Benz E-klasse I (W124) Седан 300 3.0d AT (147 л.с.) 4WD, 273 Н*м /2400 об.
(1993 — 1995)
198 км/ч 11.8 сек.
Mercedes-Benz E-klasse I (W124) Седан 200 2.0 AT (136 л.с.), 190 Н*м /4000 об.
(1993 — 1995)
195 км/ч 12.0 сек.
Mercedes-Benz E-klasse I (W124) Седан 250 2.5d AT (126 л.с.), 231 Н*м /2400 об.
(1993 — 1995)
195 км/ч 12.3 сек.
Mercedes-Benz E-klasse I (W124) Седан 250 2.5d MT (126 л.с.), 231 Н*м /2400 об.
(1993 — 1995)
198 км/ч 12.3 сек.
Mercedes-Benz E-klasse I (W124) Седан 300 3.0d MT (136 л.с.),
(1993 — 1995)
200 км/ч 12.8 сек.
Mercedes-Benz E-klasse I (W124) Седан 300 3.0d AT (136 л.с.),
(1993 — 1995)
197 км/ч 13.1 сек.
Mercedes-Benz E-klasse I (W124) Седан 250 2.5d MT (113 л.с.), 173 Н*м /2800 об.
(1993 — 1995)
190 км/ч 15.5 сек.
Mercedes-Benz E-klasse I (W124) Седан 250 2.5d AT (113 л.с.), 173 Н*м /2800 об.
(1993 — 1995)
187 км/ч 16.0 сек.
Mercedes-Benz E-klasse I (W124) Седан 250 2.5d MT (113 л.с.) Long, 173 Н*м /2800 об.
(1993 — 1995)
180 км/ч 18.2 сек.
Mercedes-Benz E-klasse I (W124) Седан 200 2.0d MT (75 л.с.), 126 Н*м /2700 об.
(1993 — 1995)
160 км/ч 18.5 сек.
Mercedes-Benz E-klasse I (W124) Седан 200 2.0d AT (75 л.с.), 126 Н*м /2700 об.
(1993 — 1995)
155 км/ч 20.4 сек.

Mercedes E-Classe (W124) E320 3.2 220 л.с.

← Предыдущая новость | Следующая новость → Все видео

Взяли на обзор 124й мерседес, а именно Mercedes-Benz E-Classe E320 в кузове W124 с двигателем объемом 3.2 литра мощностью 220 л.с. на 5ст. АКПП. Про этот автомобиль ходит много легенд, что она не убиваемая, о том, что она плавно идет, о прочном кузове, о том, что хорошо рулится, о том, что эргономика салона очень хорошая и в отличие от большинства подобных мифов о других машин, здесь всё действительно так. Но есть одна проблема, эта машина уже устарела во всех смыслах. Mercedes W124 это кульминация всех (тогда еще ремонт пригодных) технологий позволяющих машине идти плавно и при этом иметь отличную управляемость. Разбираемся за счет чего в мерседесе такая плавность хода, управляемость и простота. Двигатели на W124 ставились самые разные, от 2х литров до 6ти в комплектации E60 AMG. В нашем варианте зарекомендовавший себя R6 3.2 литра без VANOS как на BMW, но с тем же принципом работы. Отбалансированность двигателя, очень толстый и хороший металл в купе с задним приводом исключают любые вибрации при разгоне. Обратной стороной чего является расход топлива, который при спокойной езде достигает 15 литров на 100 км, а при активном все 20 литров. Умерить расход можно установкой газового оборудования, на котором Mercedes E320 W124 едет очень хорошо. В салоне всё для водителя, очень удобно спрофилированные сидения, все материалы мягкие и поэтому они не скрипят. Но из-за времени в салоне появляются неприятные запахи, копки мерзкие, старые, а вместе с закосом под дерево все это смотрится как старый японский магнитофон. Приборка древняя и эта вся древность очень быстро надоедает.

25.09.2013, 00:20 | 25289 просмотров | 9 комментариев

Тэги: mercedes, e-klasse, e320, w124, e-класс, подержанный, обзор, любительское, thewikihow

Технические характеристики

КУЗОВ
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4740 мм
Ширина1740 мм
Высота1431 мм
Колесная база2800 мм
Колея передняя1501 мм
Колея задняя1491 мм
Объем багажника минимальный520 л
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем двигателя3199 см3
Мощность220 л.с.
При оборотах5500
Крутящий момент315/3850 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонаддува
Газораспределительный механизмDOHC
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров6
Диаметр цилиндра89.9 мм
Ход поршня84 мм
Степень сжатия10
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ТРАНСМИССИЯ
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех коробка)5
Кол-во передач (автомат коробка)4
ПОДВЕСКА
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиМногорычажная независимая
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Тип рулевого управления
Усилитель руляГидроусилитель
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Максимальная скорость235 км/час
Время разгона (0-100 км/ч)8.3 с
Расход топлива Смешанный цикл11 л/100 км
Объем топливного бака70 л
Снаряженная масса автомобиля1570 кг
Допустимая полная масса2050 кг
Размер шин195/65 R15

Отзывы и комментарии

Возвращение Четверг: Mercedes-Benz W124 E-Class

Старые модели автомобилей представительского класса дарят нам нечто уникальное и вдохновляющее — они демонстрируют первоклассный дизайн, технологии и удобства того периода времени, когда они продавались как новые автомобили. В отличие от автомобилей, грузовиков или фургонов среднего класса, эти автомобили обладают самыми передовыми характеристиками, удобством и комфортом, которые были доступны в то время. На этих машинах не срезались углы и не выбирались «легкие дороги».

Кроме того, их отсрочка в отношении экстравагантных функций комфорта оставляет их без некоторых функций, которые еще не устарели.

Самое замечательное в старых моделях Mercedes-Benz то, что их сегодня на дорогах еще много! Немецкая инженерия практически гарантирует долгий срок службы систем и компонентов этих транспортных средств, включая двигатель, трансмиссию, подвеску и кузов.

Здесь, в Silver Star Star Motors, один из наших любимых автомобилей Mercedes-Benz старой модели — W124.

О Mercedes-Benz W124

До того, как в 1993 году началась нынешняя тенденция к именованию (C-Class, E-Class, S-Class и т. Д.), Mercedes-Benz определял свои седаны по шасси, на котором они были построены.Например, во время правления W124 флагманский роскошный большой седан был известен как W126, а компактный (который впоследствии стал C-классом) был W201.

W124 использовался Mercedes-Benz в линейке автомобилей среднего класса E-Class с 1984 по 1996 год.

[ПОДРОБНЕЕ: купе Е-Класса или седан 2018 года мощнее?]

W124 был смелым изменением дизайна по сравнению с предыдущим модельным годом. Кроме того, он добавил стандартные функции безопасности к среднему классу, такие как подушки безопасности, дифференциал автоматического скольжения и контроль тяги.Фаворит дома, 4MATIC® All-Wheel-Drive дебютировал на модели W124. Присутствовала новая стандартная система контроля выбросов, а модели W124 после 1988 года получили стандартную антиблокировочную тормозную систему.

На шасси W124 было доступно пять стилей кузова:

  1. Седан (колесная база 110,2 ″)
  2. Седан LWB (141,7 ″ колесная база)
  3. Универсал (колесная база 110,2 ″)
  4. Купе (колесная база 106,9 ″)
  5. 500 E (колесная база 110,2 ″)

Предшественник современных высокопроизводительных моделей AMG®, 500 E был моделью, созданной в тесном сотрудничестве с производителем спортивных автомобилей Porsche.Он давал водителям мощный 5,0-литровый V8, который выдавал 322 лошадиных силы и 354 фунт-фут. крутящего момента.

Best # W124 Картинки в Instagram

В этот четверг Throwback мы хотели выделить эту удивительную исполнительную модель обзором лучших найденных нами изображений Instagram, посвященных W124. Чтобы получить эту информацию, мы провели поиск по хэштегам # W124, # MBW124 # MercedesW124 и # MercedesBenzW124. Не стесняйтесь проверить их сами.

Хотя Instagram усердно работает над поддержанием подходящего контента для всех возрастов, иногда их фильтр не может уловить неприемлемый или оскорбительный контент.Silver Star Motors и Mercedes-Benz никоим образом не поддерживаются и не связаны ни с одним из аккаунтов, представленных в этом обзоре. Если вы переходите на страницы с избранными фотографиями, вы делаете это на свой страх и риск.

Вот и все! Mercedes-Benz W124 продолжает жить! Во многих случаях он продолжает служить ежедневным двигателем для тысяч людей по всему миру и продолжает оставаться историческим символом гордой традиции Mercedes-Benz — быть впереди всех.

Если у вас возникнут вопросы о моделях Mercedes-Benz или запланировать тест-драйв с новым, а также перспективным E-Class, свяжитесь с нами сегодня!


классический истребитель-невидимка W124 с 5,0-литровым двигателем V8

Когда-то, до того, как покупатели Mercedes были избалованы доступностью AMG-версии почти каждой модели в линейке, было трудно найти настоящих истребителей-невидимок, но на самом деле они оставались незаметными.И одним из первых и самых незаметных седанов Mercedes в том, что мы считаем недавним прошлым, был седан 500E поколения W124, дебютировавший почти 30 лет назад. Поскольку сам W124 остается обычным явлением в пробках, его трудно пропустить, но если вы знаете, что искать, вы можете заметить один из этих ужасов автобана с разумного расстояния.

E-Class поколения W124 поступил в продажу задолго до того, как Mercedes объединился с Porsche для производства 500E, первый седан покинул завод в 1984 году.Задуманный как мировой автомобиль, базовый W124 мог оснащаться очень скромными двигателями, в том числе 2,0-литровыми четырехцилиндровыми дизелями. Конечно, были также двигатели V8, такие как 400E и E420, с 4,2-литровым двигателем V8 M119, но они появились относительно поздно в производственном цикле W124 после того, как Mercedes удалось поставить практически все типы двигателей в дуэт седана и универсала.

Настоящий Q-корабль появился в 1990 году, когда Mercedes позаимствовал 5,0-литровый V8 у нового SL-класса и поместил его в седан с помощью Porsche в сборке.Но 500E был больше, чем E-Class с более крупным двигателем V8: Mercedes предоставил автомобилю колею на 1,5 дюйма шире, что потребовало расширенных крыльев, а также снижения дорожного просвета на 0,9 дюйма. Тормоза также были от SL, и салон получил сиденья Recaro, но в остальном 500E оставался сдержанным, особенно если вы отметили флажок удаления значка при заказе автомобиля.

Autoweek

Связь с Цуффенхаузеном была необходимостью, потому что автомобиль был ручной: Mercedes отправил кузова и шасси из Зиндельфингена в Porsche для сборки.Они вернулись в Зиндельфинген, чтобы их раскрасили. Как только это было сделано, автомобили были отправлены в Цуффенхаузен для оснащения двигателями, а затем снова отправлены обратно в Mercedes для окончательной проверки. Это был небольшой процесс, за первый год было построено всего несколько десятков автомобилей. Производство достигло пика только в 4 416 единиц в 1992 году — во все остальные годы приходилась половина или четверть этого пика производства, причем последние экземпляры покинули заводы в 1995 году. В общей сложности было выпущено всего 10 479 седанов, а изменение значка произошло в 1993 вместе с остальной частью модельного ряда Mercedes.

Мы заметили этот 500E в Монреале, Квебек, где он встречается гораздо реже, чем в США; мы получили чуть более 1500 экземпляров.

Может ли он быть хорошим водителем на ежедневной основе посреди канадской зимы? Наверное, так — на зимних шинах, которые в Квебеке обязательны. Но с заниженным дорожным просветом и низким и широким бампером мы, вероятно, не выдержали бы больше, чем пару дюймов снега. Вот для чего созданы все внедорожники Mercedes.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Mercedes EQC против W124 Mercedes E-class: Привет, дедушка — Feature

Устали слышать слова COVID и тест в одном предложении? У нас для вас есть кое-что другое. . . .a ДНК-тест.

Дамы и господа, передайте привет Mercedes EQC , первому полностью электрическому автомобилю немецкого производителя роскошных автомобилей. Очевидно, что это электромобиль и даже на первый взгляд Merc.Но сколько ДНК Merc находится под футуристической оболочкой? И узнаваем ли он как настоящий Mercedes-Benz как из салона, так и за рулем?

НАЗАД, НАЗАД

К счастью, у нас есть только машина, чтобы поддерживать честность EQC. Монетный двор L S Ravi 1996 E220. Автомобиль в очень хорошем состоянии, все работает и выглядит именно так, как задумано. Совершите быструю поездку, и кажется, что он только что выехал из автосалона Mercedes-Benz. Частично это связано с тем, что этот E220 проехал всего 23 500 км с момента его выпуска в 1996 году, и он до сих пор кажется тесным, новым и редко используемым.

W124 — это не просто старый Mercedes. Это особенное по нескольким причинам. Во-первых, это автомобиль, с которого Мерседес начал путешествие по Индии. И еще есть тот факт, что он часто считается последним из построенных наемников без влияния специалистов по сокращению затрат и затрат на уровень качества. Однако, прежде чем мы действительно перейдем от одного к другому, давайте вернемся … путь назад.

На дворе 1995 год. В то время как мир перешел на новое поколение E-класса , Mercedes решает начать свои иннинги в Индии с W124 предыдущего поколения.Да, W124 войдет в анналы автомобильной истории как культовый Merc, но позднее появление автомобиля на индийском рынке не очень понравится индийским покупателям предметов роскоши.

Конечно, W124 по цене 22,5 лакха за бензин E220 (23,45 рупий за дизель E250) — это большая машина за такие деньги, и он также предлагает качественный скачок в возможностях по сравнению с чем-либо другим на рынке в то время. . Однако большинство индийских покупателей, питающихся древними автомобилями, сдерживаются; они хотят только «самое последнее» и «новое».И кто может обвинить их.

Это не ошибка, которую Mercedes когда-либо снова совершал в Индии. Наоборот, в большинстве случаев Merc настолько быстро завоевывает рынок, что претендует на рынок роскошных автомобилей в Индии. Хотите знать, у кого самый широкий модельный ряд в Индии; просто это Мерседес или Марути. Убедитесь сами.

Mercedes также первым вывел на рынок свой роскошный электрический внедорожник. Основанный на внедорожнике GLC , EQC является первым электромобилем, предложенным немецким автопроизводителем. Вопрос в том, насколько традиционная ДНК Mercedes-Benz скрыта под современной кожей?

Давайте начнем.Во-первых, курс повышения квалификации по W124. Поверните старомодный ключ в дверном замке и потяните за эти массивные ручки, и вас встретит тяжелая — почти похожая на хранилище — дверь. Я уверен, что вы слышали о том, насколько чрезмерно технически устроенными были немецкие автомобили 90-х годов; они не шутили. Двери закрываются с громким глухим стуком, и в тот момент, когда вы закрываете мир снаружи, вас охватывает непреодолимое ощущение, будто вы заключены в нечто твердое.

Тогда есть ощущение утонченности.Если вы не поставили ногу на пол, самый громкий звук, который вы слышите, — это вентилятор, в зависимости от того, насколько далеко вы установили регуляторы вентилятора. Что вы также испытываете, когда находитесь за рулем, так это ощущение путешествия во времени; И воспоминания нахлынули, густые и быстрые. Я даже подсознательно начинаю напевать музыку той эпохи.

ЗАП В БУДУЩЕЕ

Вернемся в настоящее, и EQC выводит изысканность на совершенно новый уровень. Откройте двери вверх, и хотя они не кажутся такими образно похожими на хранилище, как на W124, они тоже не так уж и далеки.У электромобиля чувство утонченности на несколько ступеней выше. Фактически, это вполне может быть самый изысканный Mercedes-Benz в истории! Отсутствуют фильтры шума и вибрации. И даже шум ветра, дороги и шин приглушается, что доказывает, что инженеры Merc по-прежнему могут изолировать и изолировать автомобиль лучше, чем кто-либо другой.

Здесь намного больше цвета и шика, но при этом просвечивает прочная конструкция и высокое качество.

Теперь перейдем к комфорту. Вот где эти две машины решают задачи по-разному, но достигают одной и той же цели.EQC, с его немного более жесткими и удобными сиденьями, явно менее шикарный. Это не означает, что EQC менее удобен. Хотя сиденья могут не позволить вам погрузиться в них или позволить вам погрязнуть в комфорте, как на W124, вы действительно получаете бесконечно большую поддержку. Контуры, боковая поддержка и плечевой упор великолепно сконфигурированы.

Дело в том, что в то время сиденья на W124 считались более жесткими или жесткими, чем в других подобных автомобилях.Кроме того, у этого W124 были мягкие тканевые сиденья. Фактически, все W124, продаваемые в Индии, в стандартной комплектации поставлялись с тканевым салоном. Кожа — серая или черная — опционально. А что касается дополнительных услуг, не поверите, хотите ли вы, чтобы другие дополнительные услуги были легкосплавными дисками!

Амортизация W124 более мягкая, а благодаря более гибкой ходовой части общий комфорт впечатляет.

Жесткая конструкция внутри EQC не так очевидна и не бросается в глаза. Хотя внутри явно больше вспышек, шика и переливающегося неона (шок, ужас), присмотритесь поближе, и вы не сможете пропустить прочную структуру приборной панели.Центральная консоль кажется достаточно прочной, чтобы стоять на ней, хотя мы бы не рекомендовали ее, вы можете ударить по верхней части вентиляционных отверстий, чтобы приборная панель не стала хуже изнашиваться, и тогда даже дверные накладки с ребрами кажутся твердыми.

И ОТКАЗАТЬСЯ НАЗАД

Когда дело доходит до сборки, W124 — это легенда. Даже более прочно, чем EQC, и не скрипит и не дребезжит даже в своем старом состоянии, создается впечатление, что приборная панель вырезана из прочного ствола. А еще есть кнопки и циферблаты, которые при использовании создают впечатление, что они сделаны из полированного камня.Понятно, что одно из самых ярких и запоминающихся тактильных ощущений вокруг; тот, который вы отпиливаете.

Нет недостатка в присутствии на дороге, когда EQC 400 и E220 катятся по улицам.

Что касается ездовых качеств, то, как и ожидалось, именно W124 едет более шикарно. Частично это связано с тем, что на автомобиле установлены 15-дюймовые колеса, а большие боковины поглощают изрядное количество ударов. Поездка такая же гибкая, как у вашего инструктора по йоге, нет резких вторжений, даже на плохие участки, и что действительно вас понимает, так это то, что W124 также не бросает вас.В 90-х у Mercedes не было реального намерения заставлять свои машины крутые или быстрые повороты. Все, чего хотела их целевая аудитория, — это комфортабельная машина, которая давала им шикарную езду, и такой подход действительно проявляется.

Маленькие 15-дюймовые колеса означают, что E220 может работать на шинах с большей боковой стенкой.

На своих ледяных 20-дюймовых колесах EQC не может приблизиться, когда вы смотрите на изоляцию или безмятежность. Но эта гибкая настройка Merc и больший подход к качеству езды; это очевидно.Даже сейчас качество езды, несомненно, является главной динамической целью, а сцепление с дорогой и управляемость не имеют такого большого значения. Поездка по-прежнему остается в центре внимания.

EQC ездит на 20-дюймовых колесах с прохладными синими вставками.

Итак, мы подошли к последнему — присутствию дороги. Теперь, когда EQC основан на GLC, поместите их рядом друг с другом, и не будет соревнований, когда дело доходит до внешнего вида электромобиля. Массивная передняя решетка и технологичные фары не только впечатляют как отдельные элементы дизайна, они также во многом придают ему особую индивидуальность.В то время как W124 никак не может сравниться с дорогой, его уверенные квадратные обочины и четкие линии придают ему огромную силу и долговечность. Есть что-то в царственном воздухе старого большого Benz.

ОТЧЕТ ОБ ИСПЫТАНИЯХ

Несмотря на то, что EQC является внедорожником, низкий уровень заряда аккумуляторной батареи влияет на его дорожный просвет.

Итак, чтобы ответить на наш первоначальный вопрос, достаточно ли в EQC ДНК Mercedes-Benz? Ответ однозначный: да.Он не только обладает передовыми технологиями, поддерживающими этот изящный дизайн, но и обладает всеми необходимыми чертами Merc. Утонченность, комфортная подвеска, солидный интерьер и плюшевые сиденья — несомненно, даже без звездочки он узнаваем как Mercedes. И это в наши дни и в век быстро меняющихся технологий, как внутри, так и изнутри, является огромным достижением.

Технические характеристики
Mercedes EQC400 Mercedes E220
Цена 99 рупий.30 лакх (2020) 22,50 рупий (1996)
Длина 4762 мм 4740 мм
Ширина 1884 мм 1740 мм
Колесная база 2873 мм 2799 мм
Двигатель Двойной асинхронный трехфазный двигатель переменного тока Четырехцилиндровый, 2199 куб. См, бензиновый
Мощность 408 л.с. 700 Нм 196 Нм при 2800 об / мин
Коробка передач Односкоростной 5-ступенчатая механическая / автоматическая

НАЧАЛО ЗВЕЗДЫ В ИНДИИ

Исторические данные говорят нам, что первым автомобилем, который когда-либо доехал до индийских берегов, на самом деле был Benz Viktoria в 1897 году.

Кстати, машина изначально была заказана в Дели и с тех пор была потеряна для истории. В то время как у Mercedes были представительства и дистрибьюторы в Индии еще в 1920-х годах, автопроизводитель официально прибыл в Индию только в 1994 году в партнерстве с тогдашней Telco, а сегодня — Tata Motors.

За этим последовал запуск производимого в Индии Mercedes-Benz E-класса в 1996 году, серии W124, той, что вы видите на этих страницах. Общее количество автомобилей, проданных в 1996 году, составляло всего 1783 единицы, а в 1997 году было продано 592 единицы — всего 2375 единиц.

См. Также:

Поездка на Мерседесе EQC

Mercedes Benz E-Class рестайлинг в Индии запускается 16 марта

Mercedes Benz A-class Limousine впервые привлечет покупателей роскошных автомобилей

Общие проблемы W124 E Class

Модель 124 E Class производилась с 1985 по 1996 год и является легендой в истории Mercedes благодаря своей инженерной мысли и надежности. По этой причине вы до сих пор видите их на дорогах с энтузиастами, использующими их в качестве рабочих лошадей или выставочных машин.Двигатели в 124 E Class варьировались от M102.963 1996cc до M119 5786cc, но большинство W124 в Великобритании никогда не видели двигателей больше 3199cc M104, если только они не были импортированы из Японии или не имели специальной модификации.

Класс 124 Е выпускается в различных вариантах, таких как седан, купе, универсал, кабриолет и лимузин. Многие водители Mercedes из Великобритании выбирают W124 в качестве повседневного автомобиля из-за надежности, простоты сборки, дешевизны и безопасности. W124 известен своим чрезвычайно высоким качеством сборки, что делает его таким же надежным, как и сегодня, но у него есть некоторые проблемы, которые мы обсудим.Однако с W124 легко найти запасные части, и самое замечательное то, что вы сможете отремонтировать большинство вещей самостоятельно. Цены в настоящее время по-прежнему разумны, однако ожидайте, что они вырастут, поскольку W124 — это классический автомобиль будущего, стоимость которого со временем будет расти.

Общие проблемы надежности

  1. Влага в крышке распределителя . Если оставить машину стоять на несколько недель подряд, внутри может скапливаться влага, из-за чего автомобиль будет трудно заводиться и трепаться.При замене распределителя (и рычага ротора) всегда следует использовать детали Bosch или Mercedes.
  2. Отслоение заднего стекла . Купе страдают расслоением, по краям появляется молочный цвет.
  3. Биоразлагаемый жгут проводов . В моделях с фейслифтингом (220, 280, 320) жгут проводов разлагается, и да, починить его будет дорого.
  4. Неисправность прокладки головки . Такие симптомы, как утечка масла, пенистая охлаждающая жидкость и употребление большого количества воды.
  5. Отказ реле защиты от перегрузки (OVP) . Автомобиль будет периодически заводиться и отключаться, а также многие другие странные поломки.
  6. Ржавчина . Не так плохо, как W210, но ржавчина, на которую следует обратить внимание, находится вокруг всех арок, задних порогов вокруг точек поддомкрачивания, поперечины под поддоном и передних опор заднего подрамника.
  7. Неисправность топливного насоса . Слабое давление в топливном насосе может привести к нехватке топлива в двигателе, поэтому он не будет работать должным образом, всегда используйте топливные насосы Bosch в качестве замены.
  8. Окно задней части кузова Estate . Вода попадает в ловушку на пути, где находится оконный уплотнитель, и вызывает появление сильной ржавчины, что является очень распространенным явлением, поэтому проверьте уплотнения.
  9. Оконные регуляторы . Купе особенно любят ломать регуляторы, что вызывает заклинивание при открытии окна.
  10. Утечка вакуума . Вызовет различные проблемы, включая грубую работу на холостом ходу / рывок, неаккуратное переключение передач и многое другое, проверьте OVP, батарею и предохранители.
  11. Бочки зажигания . Симптомы заключаются в том, что вы не можете повернуть ключ в первое положение, и рекомендуется менять ствол до того, как он сломается, поскольку их еще труднее заменить, когда он не двигается.
  12. Уплотнения люка . Из-за возраста тюлени погибают, что приводит к скоплению воды.
  13. Задний жгут проводов на универс. с постоянным изгибом проводов при открытии и закрытии пыльника, это вызывает поломку проводки, что приводит к неизбежному.
  14. Самовыравнивающиеся подвесные сферы для усадеб . Симптомы в том, что езда сзади невероятно трудная, а не «бодрая».
  15. Передние шаровые опоры. Симптомы — это «лязгание» при движении за угол или повороте, и при замене вы должны менять их попарно для спокойствия.
  16. Измерительный блок Bosch KE Jetronic. Из-за старости они могут начать выходить из строя и не сбрасывать такое давление, как следовало бы, но перед заменой этой детали проверьте топливные насосы.

Проблемы с надежностью 124 E Class могут показаться немного пугающими, однако, не считая отказов жгута проводов и прокладок головки, все остальное в значительной степени решается своими руками с использованием правильных инструментов. Список довольно длинный из-за того, что у меня было три и разные варианты (универсал, седан, купе) страдали от разных проблем. Перед покупкой W124 обязательно проверьте все эти пункты, так как они могут опустошить ваш кошелек позже. У меня лично есть W124 300CE и 320 CE Convertible, а ранее я владел 230CE, и во всех трех случаях первое, что я меняю, — это реле OVP с оригинальной запчастью от Mercedes из-за проблемы, которая возникает с неисправным.

W124 Модификации и обновления AMG

Большинство W124 будут ездить довольно высоко с тракторной подвеской, и многие люди решают немного опустить автомобиль с помощью пружин, но забывают о замене амортизаторов. Это вызывает резкую езду, а также неравномерный износ шин, но лучшими амортизаторами для W124 будут амортизаторы Bilstein. Владение классическим автомобилем из серии W124 требует знаний, поэтому важно хорошо читать такие книги, как «The Complete Story» и Crouse, вы не ошибетесь с базовым руководством Haynes.

Если вы находитесь на Facebook, есть отличная группа Facebook под названием «Энтузиасты W124», которая представляет собой закрытую группу, управляемую 124 знающими владельцами, которые более чем рады ответить на вопросы и, конечно же, опубликовать отличный контент.

W124 230 CE

Элегантная история Mercedes-Benz E Class Coupe & Cabriolet

Mercedes-Benz представил купе серии 124 на автосалоне в Женеве в марте 1987 года после нескольких лет без двухдверного автомобиля среднего класса. сегмент.

Как и прежде, в основе конструкции лежал четырехдверный седан.Опять же, купе было немного короче, колесная база уменьшилась на 85 мм, как и у серии 123. Осталась только передняя часть салона, немного изменились борта, крыша и задняя часть.

В качестве еще одной конструкции без опор, Mercedes усилил передние стойки для компенсации, а продольные элементы и двери — с помощью высокопрочных панелей.

Первоначально в линейку входили модели 230 CE мощностью 132 л.с. и 300 CE мощностью 180 л.с. В 1989 году должна была произойти значительная модернизация, когда была представлена ​​модель 300 CE-24.Четырехклапанный двигатель 3.0 от спорткара 300 SL-24 R129 был использован для создания новой модели высшего класса. Теперь с существенно большей мощностью — 220 л.с. Легкосплавные диски, электрические стеклоподъемники, кожаный руль и отделка из орехового дерева.

Кабриолет был выпущен в 1991 году как полноценный четырехместный автомобиль, первый в своем роде от Mercedes за 20 лет. Автомобиль имел убирающийся мягкий верх весом 43 килограмма и состоял из 27-секционного рычажного механизма с 34 шарнирами.

Чтобы сделать каркас кузова более жестким, чтобы кабриолет был таким же удобным и безопасным, как и другие, было полностью переработано около 1000 компонентов.Конструкционные элементы изготавливались из более толстой или высокопрочной стали. Дополнительное армирование было добавлено к участкам, подверженным высоким напряжениям. Были установлены диагональные стойки от спорткаров R 129 SL, но довольно грамотно использовались гасители вибрации. Они были установлены в левой стойке подвески, в раме крыши и в нишах бокового багажника. Они успешно уменьшили вибрации кузова, которые могут возникать в автомобилях без крыши.

Общая цель заключалась в том, чтобы сделать автомобиль таким же безопасным, как купе, седан или универсал при лобовом, заднем или боковом столкновении.Кроме того, чтобы выжить при опрокидывании, передние стойки были усилены и, как и в SL, была установлена ​​автоматически раскрывающаяся поперечная дуга.

РУКОВОДСТВО ПО ПОКУПКЕ MERCEDES W124 | Classics World

Многие говорят, что Mercedes W124 — это идеальный Merc для покупки, предлагающий правильный баланс традиционной трехконечной звезды и современных удобств. Однако сейчас ему более 35 лет, так что есть на что остерегаться. Вот наше руководство по покупке Mercedes W124.

Mercedes W124 был ключевой моделью для компании, заняв позицию культового Mercedes W123 в течение десяти лет.Это был узнаваемый «Мерседес» с консервативным стилем и очень вертикальной решеткой радиатора, но он также явно был чем-то совершенно новым. Передняя часть была фактически немного наклонена назад, что является частью программы по снижению аэродинамического сопротивления, что дало Mercedes W124 впечатляющий коэффициент лобового сопротивления 0,30. Кто-то может сказать, что он выглядит как более крупный 190E, что так и есть, но у него все еще есть правильные пропорции. Внизу он также разделяет инновационную многорычажную конструкцию задней подвески меньшего автомобиля.

Интерьер салона стал результатом эволюции дизайна и сегодня считается одним из самых привлекательных и простых интерьеров автомобилей 1980-х годов. Естественно, все это построено по исключительно высоким стандартам.

Диапазон двигателей и дополнительных принадлежностей был обширным и, как правило, независимым друг от друга, поэтому вы можете получить большие двигатели с небольшим оборудованием и наоборот. В нижней части диапазона был 200, карбюраторный 2-литровый вариант четырехцилиндрового M102, переходящий к инжекторному 200E и большему 230E.Этот двигатель был заимствован из Mercedes W123 с некоторыми улучшениями в деталях, а затем был заменен в 1992 году новым модельным рядом двигателей M111 с двойным верхним расположением кулачков, производящим примерно на 10% больше мощности, хотя карбюраторная версия была снята с производства в 1990 году.

Шестицилиндровые двигатели, конечно, самые желанные, даже если многие энтузиасты скажут вам, что четырехцилиндрового более чем достаточно. Они снова были перенесены, предлагались в 2,6-литровых и 3-литровых формах, а в 1989 году стал доступен 24-клапанный вариант с двумя верхними распредвалами.Шесть цилиндров были модернизированы в 1992 году, и все они получили двойные верхние распредвалы с 24 клапанами, теперь с объемом 2,8 и 3,2 литра.

Вентиляторы дизельных двигателей также обслуживаются широким спектром четырех-, пяти- и шестицилиндровых двигателей серии OM600, с шестью турбодизельными двигателями, появившимися в 1987 году, и пятыми турбодизельными двигателями в 1990 году, которые возглавили диапазон до нового OM606, поэтому так называемые «многоклапанные» двигатели были введены в производство в 1994 году в течение последних двух лет производства.

Автоматическая коробка передач была опцией на всех этих моделях, но почти всегда указывалась.Была даже доступна система 4Matic с полным приводом, хотя в Великобритании предлагалась только с 3-литровым 12-клапанным двигателем в кузовах седан и универсал.

Была модель Mercedes E36 AMG с 3,6-литровым рядным шестицилиндровым двигателем, доведенным до 268 л.с. 400E и 500E с двигателями V8 были чем-то совершенно другим, поскольку они были собраны Porsche и должны были пройти особую конструктивную работу, чтобы подогнать под двигатель. Естественно, что это малолитражные модели, принадлежащие к категории, отличной от обычного W124.

Помимо множества вариантов двигателей, на выбор также были разные стили кузова и множество оборудования.Универсал появился в 1985 году, купе в 1987 году и четырехместный кабриолет в 1992 году. Пакетов отделки нет, но список оборудования очень длинный и включает ABS, легкосплавные диски, память и сиденья с подогревом, даже электрические. окна на ранних моделях, и только некоторые вещи становятся стандартными в более поздних моделях, например, подушка безопасности и АБС.

Mercedes W124 — Что искать

Кузов и шасси

Тщательный осмотр кузова и шасси будущего автомобиля окупится, поскольку за пятнами коррозии могут скрываться большие счета.К счастью, большинство панелей можно купить в качестве замены, но большее количество клеммных коробок может стать кошмаром.

Передняя часть может быть особенно плохой на автомобилях с большим пробегом, что проявляется, например, в повреждении передней кромки капота, но больше всего ржавчине подвержены передние крылья. Если снаружи нет видимой ржавчины, все равно проверьте внутреннее крыло прямо перед колесной аркой, над бампером. Обвисший передний бампер также может быть признаком того, что здесь что-то происходит, потому что он прикреплен к крылу.

Также обратите внимание на бутылку с омывающей жидкостью, потому что вода может попасть под нее и в конечном итоге сгнить эту часть внутреннего крыла. Находясь внизу, стоит проверить состояние поперечины под поддоном, потому что она часто может быть подвержена сильной дорожной грязи, и ее замена может быть дорогостоящей.

Задние крылья тоже могут ехать, но обычно не так плохо, как передние. Ваше внимание может потребоваться заднее шасси и подвеска, поскольку они связаны с опорами подрамника.Передняя опора является обычным подозреваемым, но лучше всего к ней обращаться, когда заднее колесо отключено, поэтому ее сложно обнаружить при покупке. Тем не менее, это может быть важно, потому что, если он исчез изнутри, для его ремонта потребуется опустить ось. То же самое и с тормозными магистралями, которые нависают над подрамником.

Вы также захотите изо всех сил проверить, что точки опоры домкрата надежны, так как особенно на более поздних автомобилях они скрыты под накладками.

Кажется, что универсалы в большей степени притягивают влагу в задней части салона, чем седаны, и попадание воды в конечном итоге может достигать такой степени, что постоянно запотевает задние окна.Проверьте уплотнители окон на наличие признаков серьезной гнили: если она незначительная, ее можно довольно легко отремонтировать, но если она успела распространиться, это может быть очень плохо. Будьте особенно осторожны, чтобы не повредить нижнюю часть задней стойки, где значительная гниль может стать нежизнеспособной. Купе, как правило, наиболее подвержены протекающим задним стеклам, которые, в свою очередь, также пропускают воду сзади.

Двигатель и коробка передач

В целом, будет справедливо сказать, что W124 пуленепробиваемый в этом отношении, и при условии проведения технического обслуживания можно преодолевать очень большие пробеги.Тем не менее, есть на что обратить внимание, если вы собираетесь купить его сегодня.

В первую очередь это, естественно, свидетельство регулярного технического обслуживания. Раньше четырехцилиндровые автомобили имели симплексные цепи привода ГРМ с более короткими интервалами замены 60 000, и замену масла рекомендовалось проводить каждые 3000 миль. Позже автомобили стали поставляться с дуплексными цепями. На очень больших пробегах, в частности, четыре цилиндра могут пострадать от растяжения болтов, что приведет к утечкам масла в головке. Если он не работает тихо, возможно, ему нужно уделить внимание гидравлическим толкателям.

Шесть цилиндров могут иметь утечки масла в передней и задней части головки, в то время как более поздние многоклапанные шестерки могут также вытекать из крышки привода ГРМ — если этот не проверять, он также будет означать конец вашего генератора, который находится под ним. .

Более поздние шестерки также наиболее уязвимы для печально известной проблемы с биоразлагаемым жгутом проводов, которая, если она еще не была рассортирована, должна быть довольно очевидной с видимыми трещинами или просто хрупким ощущением того, что видно под капотом.

Дизели будут изнашивать опоры двигателя больше, чем бензиновые, а турбокомпрессоры станут предметом обслуживания, когда пройдут шестизначный пробег. Некоторые также заметили потерю компрессии с течением времени, что обычно является причиной рецессии седла клапана на цилиндрах 5/6. Перестройка творит чудеса, но, конечно, требует времени и / или денег, поэтому убедитесь, что ваша машина работает, если вы не хотите туда ехать.

Коробки передач 722.3, 722.4 и опциональные коробки передач 722.5 превосходны и не должны вызывать проблем.Они могут протекать немного масла, но, как правило, в высшей степени надежны. Если ваша машина переключается не плавно, подозревайте отсутствие масла. Если он не хочет меняться и издает шум, тогда будьте готовы либо уйти, либо вести переговоры соответствующим образом. Тем не менее, имейте в виду, что из большинства дифференциалов будет течь немного масла, поэтому это может быть причиной неприятного нытья — не очень, но лучше, чем неисправная коробка передач.

Редкая система полного привода 4Matic заслуживает самостоятельного осмотра. Индикатор 4Matic на приборной панели должен загореться при запуске, а затем погаснуть, а также прислушиваться к лязгам или грохотам трансмиссии при повороте с полной блокировкой.

Подвеска и тормоза

Независимо от того, насколько хорошо построен автомобиль, компоненты подвески изнашиваются, особенно резиновые втулки, которые добавляют немного утонченности, а в W124 их очень много. Обратите внимание на стук или скрип подвески, которые укажут на изношенные втулки подвески. Другие общие точки спереди — стабилизатор поперечной устойчивости и шаровые опоры. Сзади могут идти втулки подрамника, а также подшипники задних колес. Если задние шаровые опоры исчезли, учитывайте расходы на услуги специалиста, поскольку для их снятия требуется специальный инструмент.

Самовыравнивающаяся задняя подвеска была опцией для универсалов и, как ни странно, купе. В системе используются насос и гидроцилиндр для поддержания постоянной высоты с помощью специальных подвесных сфер. Если все работает — отлично, если нет — исправить может быть сложно.

Значения

По-прежнему можно купить W124 за скромные четырехзначные суммы, но стоимость менее 1500 фунтов стерлингов будет довольно рискованной. Как мы уже выяснили в разделе о корпусе и шасси, если вы обнаружите гнилое устройство, вы можете быстро попасть в денежную яму.Продавцы осознают этот факт, и цены постоянно растут, особенно сейчас, когда старый Mercedes W123 стал дороже, чем когда-либо.

Хороший четырехцилиндровый Mercedes W124, требующий лишь незначительной доработки, должен стоить вам 2000–3000 фунтов стерлингов, в то время как самый лучший вариант с шестицилиндровым двигателем стоит более 5000 фунтов стерлингов. Лучшие 24-клапанные шестерки будут иметь повышенную цену, при этом цены вырастут до шестизначных цифр. Модели с двигателями AMG и V8 стоят более 10 000 фунтов стерлингов. Кажется, что их на продажу меньше, чем когда-либо, поэтому мы считаем, что приобретение хорошего будет выгодным вложением.

автомобилей и сделка недели: 1995 W124 Mercedes-Benz E320

Машины 80-х и 90-х — это не просто звезды Радвуда. Теперь они сами по себе являются настоящими классическими автомобилями, и в результате стоимость некоторых из них выросла. Тем не менее, вы все еще можете найти некоторые выгодные предложения, которые по-прежнему являются прочными и достаточно надежными, чтобы служить ежедневными драйверами. И на этой неделе есть один доступный на Cars и Bids : Mercedes-Benz E320 W124 1995 года выпуска.

Mercedes-Benz W124 любого типа — солидный классический роскошный автомобиль 1988 W124 Mercedes-Benz E-Class Универсал | Mercedes-Benz

Если вы новичок в мире классических автомобилей, Mercedes-Benz W124 станет отличным знакомством.Преемник знаменитого долговечного W123, W124 часто считается «последним из самых перестроенных автомобилей Mercedes», сообщает The Drive . По сравнению с W123, он заметно современнее и проще в использовании, сообщает Honest John .

Представленный в 1986 году и доступный как седан, купе, универсал и кабриолет, в 1993 году Mercedes-Benz обновил модельный ряд W124. Наряду с фейслифтингом автомобили получили новые обозначения; Например, 320E превратился в E320.Новые названия появились в результате того, что Mercedes-Benz официально назвал W124 «E-Class».

Производство

W124 заканчивалось в разное время в зависимости от специфики кузова. 1995 год стал последним годом для седана. К этому моменту такие модели, как Mercedes-Benz E320, развились до своей окончательной формы.

Итак, в дополнение к таким вещам, как независимая задняя подвеска, датчики двигателя O2 и зоны деформации в современном стиле, последние E320 имеют несколько подушек безопасности и стандартную АБС, сообщает Classics World .Также стали доступны складывающиеся с электроприводом зеркала, электрические замки и опциональные сиденья с подогревом, сообщает Curbside Classics .

AWD также впервые был доступен в качестве дополнительной опции. Одиночный дворник, тем не менее, входит в стандартную комплектацию, и Koenigsegg по-прежнему использует его дизайн, сообщает Autocar . А Gear Patrol указывает, что W124 стал основой для двух культовых седанов Mercedes-Benz: 500E и AMG Hammer. Gear Patrol сообщает, что 320 не такой спортивный и не такой быстрый, но как роскошный автомобиль он по-прежнему невероятно спокойный и комфортный.

Mercedes-Benz E320 1995 года на автомобилях и предложениях Mercedes-Benz E320 1995 года | Автомобили и предложения

СВЯЗАННЫЕ С: Какой подержанный Mercedes самый надежный?

Несмотря на то, что Mercedes-Benz E320 1995 года не является быстрым, он все же может идти в ногу с современным трафиком, сообщает Autocar . Это благодаря его 3,2-литровому рядному шестицилиндровому двигателю мощностью 217 л.с. и 229 фунт-фут, соединенному с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. E320 1995 года, в настоящее время котирующийся на Cars and Bids , является примером RWD, а не AWD.Но, хотя в нем нет всех функций W124, он все же имеет достаточно современных штрихов, чтобы обойтись.

Например, Mercedes-Benz E320 1995 года выпуска не имеет подогрева сидений. Но у него есть кожаная обивка, сиденья с электроприводом, складывающиеся с помощью электроники подголовники и люк на крыше. Он также имеет электрические стеклоподъемники, круиз-контроль, внешний индикатор температуры и оригинальную AM / FM / кассетную стереосистему. К тому же, несмотря на свой возраст, этот E320 проехал всего 118 311 миль.

1995 Mercedes-Benz E320 интерьер | Автомобили и предложения

СВЯЗАННЫЙ: Mercedes E-Class Wagon может стать идеальным автомобилем класса люкс

По общему признанию, этот Mercedes-Benz E320 1995 года не идеален.Есть некоторый износ дверных панелей и салона, а также выцветшая краска, сколы краски и треснувший задний бампер. И радиоантенна воткнута. Кроме того, отчет Carfax указывает на аварию в декабре 2010 года, хотя ни одна из подушек безопасности не сработала.

Тем не менее, Cars and Bids отмечает, что продавец недавно выполнил несколько ключевых работ по техническому обслуживанию. Заменили масло, заменили передние тормозные колодки, роторы и датчики износа. Также были заменены свечи зажигания и провода, а также одна катушка зажигания.И что самое главное, также были заменены клапанная крышка и прокладки головки блока цилиндров. Прокладка головки блока цилиндров является известной точкой отказа шестицилиндровых двигателей W124, объясняет Honest John .

Надежная сделка по классическому автомобилю

На момент написания этой статьи этот Mercedes-Benz E320 1995 года котируется на аукционе Cars and Bids по цене 4050 долларов США, до окончания аукциона осталось три дня. Учитывая его состояние и пробег, это немного ниже средней запрашиваемой цены Hagerty .Это также ниже средней запрашиваемой цены на Bring a Trailer , которая за последние годы приблизилась к 10 тысячам долларов.

1995 Mercedes-Benz E320 сзади 3/4 | Автомобили и предложения

СВЯЗАННЫЕ С: Автомобили и тендерная сделка недели: 1991 W126 Mercedes-Benz 560SEL

Кроме того, после замены прокладки головки блока цилиндров осталась только одна проблема с W124: «биоразлагаемый» жгут проводов. Известно, что жгуты проводов последней модели W124 выходят из строя и вызывают проблемы с электричеством и даже пожары.Но ремни безопасности этого E320 1995 года, похоже, целы. Естественно, мы рекомендуем пройти предварительный осмотр перед покупкой любого подержанного автомобиля. Однако если возникнет проблема с жгутом проводов, современные запасные части будут значительно более долговечными.

Короче говоря, если вы ищете классический роскошный автомобиль с высокой мощностью по доступной цене, этот Mercedes-Benz E320 1995 года может быть для вас.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *