Mercedes benz e124: Купить Mercedes-Benz W124 с пробегом: продажа автомобилей Мерседес-Бенц W124 б/у

Содержание

Выбираем легенду: Mercedes-Benz E124 | АвтобурУм

18.04.2018, Просмотров: 1569

Mercedes-Benz E-class W124 является одним из легендарных автомобилей прошлого века. За рубежом “124-й” служил в государственных структурах, являлся семейным автомобилем, а также был волком в овечьей шкуре. Для нас автомобиль запомнился тем, что был одной из любимых тачек братков из 90-х. Сегодня “Мерседес” W124 рассматривается как альтернатива отечественным автомобилям в своей ценовой категории от 1500$ и выше.

Начнем с силовой линейки. Именно наш виновник статьи имеет в доступе крайне широкий спектр силовых агрегатов, как дизельных, так и бензиновых. Дизельные моторы начинаются от объема 2 литра, мощностью 72 лошадиные силы и моментом в 123 Н*м, чего для снаряженного веса, почти в 2 тонны, крайне мало. Также в доступе были дизеля с объемом 2.3 и 3 литра (рядная “шестерка”). Если вы нашли авто с 3 литровым дизелем, то не задумываясь нужно брать его, так как мотор М606 является самым мощным. В остальном все дизельные агрегаты надежны и долговечны при должном уходе топливной аппаратуры и турбины.

Бензиновые двигатели также надежны, исключение составляет лишь двигатель М102 и М103. Вопрос касается топливной системы “KE-Jetronik”, которая причинит множество хлопот владельцу, по причине того, что в топливную систему лазили специалисты, которые впервые сталкиваются с данной системой впрыска, а найти мастера по “КаеДжетронику” довольно сложно. Настройка механического впрыска топлива с электронным управлением является сложной задачей. Большинство владельцев решают эту проблему установкой карбюратора.

О двигателях после рестайлинга

С рестайлингом в 1993 году силовая линейка пополнилась двумя бензиновыми двигателями, объемом 2 и 2.2 литра с электронным впрыском топлива. Полноценный инжектор избавил от лишних хлопот, несмотря на то, что система пополнилась функцией улавливания паров и катализатором. Двигатель М111 показал свою надежность так, что устанавливался даже на модели C-class W203 до рестайлинга. Благодаря техническим решениям и высокому ресурсу, этот двигатель не модернизировали более 10 лет.

Основными проблемами бензиновых моторов являются расход масла из-за утечки и подсос воздуха. Все проблемы исключительно по вине владельцев или мастеров, так как неверно подобранное масло, и его несвоевременная замена приводит к повышенному расходу топлива и масла, а также к значительному снижению ресурса масляного насоса и поршневой группы.

Отдельно хочется упомянуть двигатель М104, у которого ресурс может достигать более миллиона километров, при условии, что за время эксплуатации не было перегрева. Каждые 300-500 тысяч следует обращать внимание на натяжитель цепи ГРМ.

О трансмиссии

АКПП. Говоря о автоматической трансмиссии на “Мерседесах” тех годов выпуска, то нареканий совершенно нет. Четырехступенчатая гидравлическая автоматическая коробка передач с функцией резервирования масла — эталон надежности в области трансмиссии. Эти КПП могут страдать лишь от непрофессионализма мастеров. При регулярной замене масла, ресурс АКПП достигает свыше 500 000 км!

Что касается механической коробки передач, здесь ситуация аналогична АКПП.

Редуктор заднего моста. Все проблемы заднего редуктора состоят лишь в пробеге и возрасте. Отдельного внимания стоит состояние крестовины карданного вала и промежуточной опоры. При несвоевременной замене масла сателлиты редуктора стираются. Обращайте внимание на состояние заднего подрамника, на котором держится редуктор.Изнашивание сайлентблоков подрамника приводит к выходу из строя подшипников дифференциала.

Интересный факт! W124 был универсальным автомобилем в плане доступности: его могли себе позволить даже обычные рабочие, при условии покупки “пустого” автомобиля без какой либо начинки. Выбор заканчивался на заряженной редкой версии W124 E500, являвшимся волком в овечьей шкуре. Несмотря на разницу в комплектациях и силовом оснащении, автомобиль в дешевой версии не потерял комфорт и управляемость, за что и стал любим среди таксистов.

Кузов

Несмотря на довольно крепкий кузов, толстый металл, дорожные и погодные условия в СНГ потрепали автомобиль за 30 лет. По стандарту начинают гнить пороги и поддомкратники. Далее покрывается ржавчиной арки колес и днище. Если вам удлось приобрести автомобиль с “живым” кузовом, то срочно делайте полную антикоррозийную обработку, а также чаще мойте арки колес. Обращайте внимание на наличие коррозии возле окантовки лобового и заднего стекла, а также на левом стакане переднего лонжерона (если двигатель рядный 6 цилиндровый). Хорошо проверить автомобиль в дождь, либо загнать на мойку, чтобы удостоверится в хорошем состоянии дверных и оконных уплотнителях.

Ходовая часть

Проверять “ходовку” лучше сразу на ходу. Если при движении нет посторонних стуков, при повороте отсутствуют крены, при попадании в ямы нет сильных стуков, то ходовая часть в хорошем состоянии. Как упоминалось ранее, обращайте внимание на состояние сайлентблоков заднего подрамника, а также переднего. Если при резинки испорчены, то это приводит к расшатыванию трансмиссии и поломке их элементов.

Интересный факт! Очередная особенность данного автомобиля — ремонтопригодноть. Практически на каждый узел есть ремонтный комплект, что является реальной проблемой современных автомобилей, где ремонт осуществляется крупноузловой заменой деталей.

Электрика

По электрике существует две проблемы -возраст и снова руки “мастеров”. Вообще в автомобиле минимум электроники и электрики, которую заменяет вакуумное и гидравлическое управление некоторых узлов и агрегатов. Желательно провести ревизию электрики на наличие большого количества изоленты.

Нюанс

Главный нюанс автомобилей 80-90-х годов выпуска — криминальное прошлое. Тщательно проверяйте соотношение VIN-кода в табличке и техпаспорте, а также не будет лишним “пробить” по базе данный автомобиль на штрафы и количество владельцев.

Даже старый “Мерседес” с миллионным ресурсом может погибнуть в руках наших автовладельцев и мастеров. Найти достойный аппарат можно при условии, если авто у фаната модели, либо машина была пригнана относительно недавно. В остальном, W124 это эталон надежности и ресурса, который подтверждает поговорку “Все гениальное просто”.

Масса кузова и деталей Mercedes-Benz W124

0220 2.2 MT (1992 - 1993)
Тип кузова:купе
Снаряженная масса:1360 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Годы выпуска:1992 - 1993
230 2.3 MT (1987 - 1992)
Тип кузова:купе
Снаряженная масса:1380 (кг)
Масса голого кузова:
350-420 (кг)
Годы выпуска:1987 - 1992
230 2.3 MT (1987 - 1992)
Тип кузова:купе
Снаряженная масса:1340 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Годы выпуска:1987 - 1992
300 3.0 MT (1987 - 1993)
Тип кузова:купе
Снаряженная масса:1420 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Годы выпуска:1987 - 1993
300 3.0 MT (1987 - 1989)
Тип кузова:купе
Снаряженная масса:1390 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Годы выпуска:1987 - 1989
300 3.0 MT (1989 - 1992)
Тип кузова:купе
Снаряженная масса:1480 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1989 - 1992
320 3.2 MT (1992 - 1993)
Тип кузова:
купе
Снаряженная масса:1460 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1992 - 1993
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1260 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Годы выпуска:1985 - 1990
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1290 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Годы выпуска:1988 - 1992
Тип кузова:седан
Допустимая полная масса:1930 (кг)
Годы выпуска:1985 - 1989
Тип кузова:седан
Допустимая полная масса:1930 (кг)
Годы выпуска:1989 - 1993
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1430 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Допустимая полная масса:1930 (кг)
Годы выпуска:1985 - 1989
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1430 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Допустимая полная масса:1930 (кг)
Годы выпуска:1989 - 1993
220 2.2 AT (1992 - 1993)
Тип кузова:седан
Допустимая полная масса:1960 (кг)
Годы выпуска:1992 - 1993
220 2.2 MT (1992 - 1993)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1460 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Допустимая полная масса:1960 (кг)
Годы выпуска:1992 - 1993
230 2.3 AT (1985 - 1989)
Тип кузова:седан
Допустимая полная масса:1960 (кг)
Годы выпуска:1985 - 1989
230 2.3 MT (1989 - 1993)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1360 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Годы выпуска:1989 - 1993
230 2.3 MT (1985 - 1989)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1460 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Допустимая полная масса:1960 (кг)
Годы выпуска:1985 - 1989
250 2.5d MT (1985 - 1989)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1390 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Годы выпуска:1985 - 1989
250 2.5d MT (1989 - 1993)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1390 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Годы выпуска:1989 - 1993
260 2.6 MT (1987 - 1991)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1420 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Годы выпуска:1987 - 1991
260 2.6 MT (1985 - 1992)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1420 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Годы выпуска:1985 - 1992
260 2.6 MT 4WD (1987 - 1991)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1480 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1987 - 1991
280 2.8 AT (1992 - 1993)
Тип кузова:седан
Допустимая полная масса:2050 (кг)
Годы выпуска:1992 - 1993
280 2.8 MT (1992 - 1993)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1570 (кг)
Масса голого кузова:400-480 (кг)
Допустимая полная масса:2050 (кг)
Годы выпуска:1992 - 1993
300 3.0 AT 4WD (1987 - 1993)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1490 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1987 - 1993
300 3.0 MT (1985 - 1993)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1420 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Годы выпуска:1985 - 1993
300 3.0 MT (1987 - 1993)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1420 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Годы выпуска:1987 - 1993
300 3.0d AT (1985 - 1989)
Тип кузова:седан
Допустимая полная масса:2050 (кг)
Годы выпуска:1985 - 1989
300 3.0d AT (1989 - 1993)
Тип кузова:седан
Допустимая полная масса:2050 (кг)
Годы выпуска:1989 - 1993
300 3.0d AT (1989 - 1991)
Тип кузова:седан
Допустимая полная масса:2050 (кг)
Годы выпуска:1989 - 1991
300 3.0d AT (1986 - 1988)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1580 (кг)
Масса голого кузова:400-480 (кг)
Допустимая полная масса:2050 (кг)
Годы выпуска:1986 - 1988
300 3.0d AT (1988 - 1993)
Тип кузова:седан
Допустимая полная масса:2050 (кг)
Годы выпуска:1988 - 1993
300 3.0d AT 4WD (1987 - 1989)
Тип кузова:седан
Допустимая полная масса:2050 (кг)
Годы выпуска:1987 - 1989
300 3.0d AT 4WD (1989 - 1991)
Тип кузова:седан
Допустимая полная масса:2050 (кг)
Годы выпуска:1989 - 1991
300 3.0d AT 4WD (1988 - 1993)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1580 (кг)
Масса голого кузова:400-480 (кг)
Допустимая полная масса:2050 (кг)
Годы выпуска:1988 - 1993
300 3.0d AT 4WD (1988 - 1993)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1610 (кг)
Масса голого кузова:400-480 (кг)
Годы выпуска:1988 - 1993
300 3.0d MT (1985 - 1989)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1560 (кг)
Масса голого кузова:400-480 (кг)
Допустимая полная масса:2050 (кг)
Годы выпуска:1985 - 1989
300 3.0d MT (1989 - 1993)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1560 (кг)
Масса голого кузова:400-480 (кг)
Допустимая полная масса:2050 (кг)
Годы выпуска:1989 - 1993
300 3.0d MT (1989 - 1991)
Тип кузова:седан
Допустимая полная масса:2050 (кг)
Годы выпуска:1989 - 1991
300 3.0d MT (1988 - 1993)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1580 (кг)
Масса голого кузова:400-480 (кг)
Допустимая полная масса:2050 (кг)
Годы выпуска:1988 - 1993
300 3.0d MT 4WD (1987 - 1989)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1560 (кг)
Масса голого кузова:400-480 (кг)
Допустимая полная масса:2050 (кг)
Годы выпуска:1987 - 1989
300 3.0d MT 4WD (1989 - 1991)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1560 (кг)
Масса голого кузова:400-480 (кг)
Допустимая полная масса:2050 (кг)
Годы выпуска:1989 - 1991
320 3.2 AT (1990 - 1993)
Тип кузова:седан
Допустимая полная масса:2050 (кг)
Годы выпуска:1990 - 1993
320 3.2 MT (1990 - 1993)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1570 (кг)
Масса голого кузова:400-480 (кг)
Допустимая полная масса:2050 (кг)
Годы выпуска:1990 - 1993
420 4.2 AT (1991 - 1993)
Тип кузова:седан
Допустимая полная масса:2170 (кг)
Годы выпуска:1991 - 1993
420 4.2 MT (1991 - 1993)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1720 (кг)
Масса голого кузова:425-510 (кг)
Допустимая полная масса:2170 (кг)
Годы выпуска:1991 - 1993
500 5.0 AT (1991 - 1993)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1710 (кг)
Масса голого кузова:425-510 (кг)
Годы выпуска:1991 - 1993
Тип кузова:универсал
Тип кузова:универсал
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1986 - 1990
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1985 - 1989
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1988 - 1992
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1988 - 1989
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1992 - 1993
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1985 - 1991
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1988 - 1991
220 2.2 MT (1992 - 1993)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1992 - 1993
230 2.3 MT (1985 - 1992)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1985 - 1992
230 2.3 MT (1986 - 1992)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1986 - 1992
250 2.5d MT (1985 - 1993)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1985 - 1993
250 2.5d MT (1989 - 1993)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1989 - 1993
260 2.6 MT (1989 - 1992)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1989 - 1992
260 2.6 MT (1985 - 1989)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1985 - 1989
260 2.6 MT 4WD (1989 - 1992)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1989 - 1992
260 2.6 MT 4WD (1985 - 1989)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1985 - 1989
280 2.8 MT (1992 - 1993)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1992 - 1993
300 3.0 MT (1986 - 1992)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1986 - 1992
300 3.0 MT (1986 - 1989)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1986 - 1989
300 3.0 MT (1989 - 1992)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1989 - 1992
300 3.0 MT 4WD (1986 - 1993)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1986 - 1993
300 3.0 MT 4WD (1992 - 1993)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1992 - 1993
300 3.0d MT (1986 - 1993)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1986 - 1993
300 3.0d MT (1989 - 1993)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1989 - 1993
300 3.0d MT (1989 - 1993)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1989 - 1993
300 3.0d MT (1986 - 1989)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1986 - 1989
300 3.0d MT (1989 - 1993)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1989 - 1993
300 3.0d MT 4WD (1986 - 1989)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1986 - 1989
300 3.0d MT 4WD (1989 - 1993)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1989 - 1993
320 3.2 MT (1992 - 1993)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1992 - 1993
320 3.2 MT 4WD (1992 - 1993)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1992 - 1993

Аудиосистема в Mercedes-Benz W124 Coupe

Студия Министерство звука. Руководитель проекта Сергей ВОЛКОВ

Впервые творение Бруно Сакко, шеф-дизайнера Mercedes, мне довелось созерцать в ирреальном теперь 1985-м или 86-м году возле гостиницы «Националь».

  • Тип системы: аудио
  • Состав: 3-полосный фронт + как бы сабвуфер
  • Источник: Nakamichi MB100
  • Усилители: Audison SRx 2S
  • Акустика: DLS Iridium 8.3
  • Сабвуферы: Genesis P69-8

Рисуем мизансцену: летний солнечный день. Едва я повернул за угол, как меня, по меткому выражению этнических соплеменников Сакко, «ударило молнией»: перед входом — переливающийся темно-синий 124-й кузов на вывернутых влево колесах, вывернутых, как это умеют делать только «Мерседесы», почти поперёк и чуть ли не плашмя. Я мгновенно позабыл о спутнице (немало усилий потребовалось для стабилизации отношений), пространство сжалось до габаритов авто — я утонул в грациозных обводах. И даже сейчас, живя в другой стране и в другом веке, заметив в городском потоке нетленное творение, с удовольствием провожаю взглядом. И не я один. В любой стране мира, если на время не брать во внимание Буркина-Фасо и родину солнцеликого Ким Чен Ира, по сей день существуют клубы любителей W124. Существуют и будут существовать еще долгие годы, позволю себе предположить.

Тогда, в восьмидесятом, был седан, потом появилось купе, вот как то, что сегодня перед нами, тщательно ухоженное, даже, пожалуй, лелеемое (редкое слово, но здесь более чем уместное). В любом эпизоде очевидно внимание к мелочам и любовь к автомобилю в целом. Авто, не единственное в гараже владельца, доставили в «Министерство звука» и попросили, минимально, а еще лучше вовсе не меняя интерьера, поставить «голос». Надо отметить, что более или менее членораздельно говорить пациент мог: твитеры на стойках, 13-сантиметровые динамики в штатных местах в торпедо, простенькие 6 х 9 в штатной задней полке, всё это — от незамысловатого четырехканальника. И это при головном устройстве Nakamichi MB-100. Кто подзабыл, напоминаю. Music Bank с красивым номером — однодиновый, но шестидисковый CD-чейнджер с выносным 24-битным ЦАПом и предусилителем, всё хозяйство — на биполярном питании, без шуток, одним словом. Надумаете сейчас искать такой — готовьте полный коробок спичек, огонь понадобится даже днём.

Музыкальные приоритеты владельца сконцентрировались в области рока и шансона на разумных уровнях громкости, а имеющийся опыт в сфере car audio (сейчас не обсуждаем его размеры) диктовал: 3-полосный фронт, усилители Audison SRx, 6 х 9 в полку. Что ж, так или иначе, за дело! Менять «голову» — такое кощунство инсталляторам даже в голову не пришло. Не питая иллюзий по поводу басовых возможностей конструктива 6 х 9, мастера решают строить фронтальную составляющую на основе комплекта акустики DLS Iridium 8.3 со вполне оправданной надеждой на 8-дюймовые мидбасы. Твитеры, для получения лучшего тонального баланса, направили в салон, крупные мидрейнджи расположили под штатными грилями. Но вынужденный угол их размещения к лобовому стеклу был, мягко говоря, не оптимальным, и после экспериментов с углом наклона и длительных согласований с владельцем мидрейнджи поставили поверх штатных грилей. Инсталляция мидбасов «королевского» размера не обошлась без небольшой засады, да было бы удивительно, если бы обошлась. Дело в том, что с конвейера авто сошло с ручными стеклоподъемниками, которые помешали бы и менее крупным подиумам. Пришлось ставить электрифицированные механизмы, причем не абы какие, а только «родного» конструктива, именно для этой модификации авто. Стойки лобового стекла и подиумы мидбасов, частично отнявшие объем дверных карманов, обтянули зеленовато-серой алькантарой, покрасив грили акустики в сопредельный цвет.

Теперь — больной вопрос. В системе с таким фронтом поставить на суббас динамики формата 6 х 9 (площадью диффузора пусть на несчастный процент, но всё же меньше, чем у фронтальных басовиков), хотя бы и по настоянию заказчика — шаг нетривиальный. Но, взглянув на это дело шире, а главное — глубже, ситуацию можно прояснить и самим же потом понять.

У нас уже была система, где в роли сбавуферов применили 6 х 9 и… добились изумительного по качеству баса, пусть и не рекордного по уровню звукового давления. Любопытствующим напомню: «А3» №12/2004, машина — Jaguar XJR, в роли сабвуферов — созданные именно для этой роли Genesis Profile. Точно такие же решили применить и в этой системе. В качестве среды обитания для пары Genesis P69-8, спроектированных для работы в акустическом экране, изготовили новую заднюю полку из фанеры толщиной 40 мм с сохранением исходного дизайна, установили два динамика, включив их параллельно. Головки эти — 8-омные, поэтому двухканальный Audison SRx 2S, включённый в мост, не имел никаких оснований протестовать против негуманного обращения.

Точно такой же усилитель задействован и во фронтальном звене системы. Развитая кроссоверная секция, позволяющая как организовать полосовую фильтрацию, так и полностью или не совсем отключать фильтры, задействована частично: во фронтальном устройстве сигнал подрезан снизу на 70 Гц, в «как бы сабвуферном» — сверху на 60 Гц. Сами усилители, как, впрочем, и 1-фарадную буферную емкость Stinger, а также четыре кроссовера фронтальной акустики (для мидрейнжей фильтр конструктивно отдельный), заметишь не сразу. Их аккуратно установили под задней полкой, сохранив, таким образом, и объем, и дизайн багажника в первозданном состоянии. Силовая (2 — 4 Ga) и слаботочная акустическая проводка выполнена кабелями Daxx — межблочники R77 в тройном экране. Акустические кабели взяли из ассортимента «Чернов Аудио». Junior 2 14 Ga на фронтальную акустику и Junior 2 10 Ga на сабвуфер. Виброшумоизоляционные работы проводили с использованием материалов STP.

У этой истории есть мораль, даже две. С одной стороны, при выдаче задания на систему владелец машины доверился собственным соображениям больше, чем мнению установщиков. Почему — бог весть, чужая душа всегда находится в условиях плохого освещения. По мнению специалистов «Минзвука», система зазвучала бы интереснее, например, при выборе усилителей на ступеньку выше, серии Audison LRx, не говоря уже об организации поканальной схемы усиления. И в вопросе выбора суббасового излучателя у этих специалистов были свои мнения. Но после того как задание было утверждено, установщики выжали из предложенной схемы всё возможное. И этим полностью оправдали доверие…

SQ

Ну что ж, вот момент истины. Прослушивание проводилось в боксе с подключенным источником питания. Использовался диск с собственной подборкой разных по стилю и технике записи композиций. Первый трек — соло на контрабасе «Come Together» Брайана Бромберга. С одной стороны, порадовало качество инсталляции: на этой довольно коварной записи ни единого постороннего призвука обнаружено не было. Самый нижний бас, к некоторому своему удивлению замечу, отыгрывался исключительно мощно и рельефно, поверить было невозможно, что всё это вытворяют два (формально) «лопуха» в задней полке. Помогали справиться с раздвоением сознания только могучие фронтальные басовики, при виде их картина мира начинала восстанавливаться в привычной форме. Одновременно отмечу и другое: трек озадачил несвойственным применённой акустике скромным представлением тембральных нюансов и послезвучий. Та же манера подачи сохранилась на остальном музыкальном материале, тонкие «отзвучия» сильно приглушались мощной басовой основой. Системе успешней всего удавались роковые композиции, они воспроизводились с хорошей атакой и панчем, особенно на уровнях громкости, близких к максимальным — те несколько, что записаны на моём диске, доставили истинное удовольствие. Причем подчеркну некую особенность системы: с увеличением громкости возрастала прозрачность и четкость музыкального рисунка.

RTA

…и пусть стыдно будет тем, кто дурно говорил (или думал) про «лопухи» как категорию громкоговорителя. Лопух лопуху рознь, уже второй раз на нашей печатной памяти две головки размера 6 х 9 (так будет вежливее) показывают образцовый бас, лишённый малейшей «горбатости», в то же время уверенно входящий в область инфразвука. Басовики-переростки уверенно подхватывают «лопушиную песню» выше частоты раздела (малозаметной на графике) и ведут дальше, правда, как и предписывает сухая теория, крупные басовики на нижней середине начинают немного капризничать, но недолго, выше вступают в работу среднечастотник и пищалка, и здесь обходится без капризов. Информативная, голосовая средина по сравнению с верхними, и особенно нижними частотами довольно заметно провалена. Ровно, но довольно сильно, и оттого, надо думать, в звучании проявилась некоторая обеднённость деталями.

Разумеется, 8-дюймовые басовики внутри дверей поместились лишь частично

Трудно предположить, что два невинно выглядящих «лопуха» могут давать такой бас

Music Bank с номером 100 даже по стилю подошёл становящемуся классическим купе

На просторной полке хватило места и «сабвуферам 6 х 9», и усилителям, и буферной ёмкости


Самый известный Мерседес. Часть I Обзоры масштабных моделей

Один из наиболее популярных Мерседесов, выпущенный за десять с лишним лет огромным тиражом (около 2,7 млн) начал свое победное шествие 5 ноября 1984 года, когда он был представлен широкой публике.

Придя на смену выносливому, но архаичному (по дизайну) W123, он произвел настоящий фурор среди покупателей и просто любителей марки Mercedes-Benz своим свежим дизайном, большим количеством технических новинок и традиционным для MB широким выбором двигателей. За свою долгую жизнь эта машина много раз усовершенствовалась. Этапы совершенствования можно условно разбить на три части по наиболее заметным внешним изменениям.

Мерседес W124. Модельный ряд (ноябрь 1984 - сентябрь 1989)

Этот вариант легко отличим от других - у него полностью отсутствуют хромированные детали (за исключением решетки радиатора), тоненький черный молдинг на боковине и бампера тоже черные (в цвет кузова их красили самостоятельно). С самого начала выпускался в нескольких вариантах: 200, 230E, 300E, 200D, 250D и 300D.

12 сентября 1985 года появился признанный лидер в своем классе по объему багажного отделения (2200 литров) - универсал S124, заменивший собой не менее выдающийся универсал предыдущей серии S123. Двигатели у него были такие же как и у седана, поэтому модификаций у него тоже было семь - 200T (T это не турбо, а универсал) / 200TE / 230TE / 300TE / 200TD / 250TD / 300TD.

5 марта 1987 года публике было представлено купе C124, до сих пор считающееся одним из самых стильных купе всех времен и народов. Отличия от седана были существенные - короче база, ниже крыша, двухцветная окраска (широкий молдинг, но без хромированной окантовки), легче сказать, что было общим - из деталей оперения это капот, передние крылья и бампер, и фары. Для купе предлагалось всего два двигателя - 230CE/300CE.


В этом же году Mercedes-Benz, поддавшись всеобщей моде на полный привод выпускает модификации W124/S124 с полным приводом - 4MATIC (фирматик), а так же турбированные варианты пятицилиндровых и шестицилиндровых дизелей: 250D TURBO и 300D TURBO соответственно (эти модификации имели дополнительный воздухозаборник на правом переднем крыле).

Мерседес W124. Модельный ряд (сентябрь 1989 - июнь 1993)

Основными внешними отличиями Mercedes-Benz W124 2-го поколения от первой серии стала двухцветная окраска кузова с широким молдингом (как на купе), хромированная окантовка, разделяющая два цвета, хромированные накладки на ручках дверей, окрашенные в цвет кузова зеркала, накладки лобового и заднего стекол (плюс водосточные направляющие на крыше) из анодированного алюминия.

В салоне стало больше дерева (ранее деревянные вставки были только на передней панели у шестицилиндровых моделей, для остальных - на заказ), появился новый рисунок деревянных панелей - wallnut (корни ореха).

Для такси и служб аэропортов и гостиниц представили удлиненный на 800 мм за счет вставки дополнительной пары дверей шестидверный лимузин V124 - 260E Lang/250D Lang. Основное назначение этого 8-ми местного авто было обслуживание гостиниц, аэропортов и работа в качестве такси. Но его использовали и в качестве представительско го автомобиля, ничуть не смущаясь его "таксишного" происхождения.

4 октября 1990 году появился "волк в овечьей шкуре" - 500E, разработанный в сотрудничестве со специалистами Porsche и выпускавшийся там же. Это зверь комплектовался 5-литровым 32х клапанным мотором мощностью в 326 лошадей, который разгонял его до сотни за 6.1 сек. Стоил этот аппарат больше MB 500SE/SEL W140 с точно таким же двигателем, и прослыл самым угоняемым авто в мире (в процентном отношении, конечно). Внешними его отличиями были широкие колесные арки и иные бампера и молдинги.

В 1988 году был представлен W124 от AMG. Это был мягкий, безупречный седан 300Е , трансформированный в супергероя - Mercedes-Benz 300 E AMG Hammer, включая огромный V8 от 560 SEC(W126) и всю сопутствующую модернизацию трансмиссии и подвески. В августе 1987 журнал Road & Track писал о нём так: "седан, который едет как Ferrari Testarossa.


В 1980х ни один из серийных седанов не смог повторить успех Хаммера. Он разгонялся от 0 до 60 миль за 5.0 секунд, четверть мили преодолевал за 13.5 секунд при максимальной скорости 186 миль в час. Каждый Хаммер создавался на базе американского Mercedes 300E, не считая двигатель и коробку передач, а так же ходовую часть.

12 сентября 1991 года публике был представлен Мерседес кабриолет A124, созданный на базе купе C124, но обладавший одним из лучших показателей по жесткости кузова среди кабриолетов. Он предлагался только с одним мотором - 300CE-24. Этот вариант 124-го кузова имел огромную популярность в Америке, и слыл, наряду с SL/R129 одним из лучших.

В этом же году начался выпуск седана 400Е, который предназначался тем, у кого не хватило денег на 500Е. Его дизайн ничем не отличался от стандартного W124. Фото из музея Mercedes:

Мерседес W124. Модельный ряд (июнь 1993 – 1996, с 1995 по 1997 сборка в Индии)

В 1993 году, вскоре после появления C класса W202 и введением новой классификации, W124 было решено переименовать в соответствии с этой самой классификацией, заодно произведя некоторые косметические и технические изменения. И 18 июня публике представили полностью обновленную серию Мерседес W124, который теперь официально именовался E классом.

Значительно изменился внешний вид - решетка радиатора интегрирована в капот а-ля W140/W202, изменилась передняя и задняя оптика (другая форма фар, белые поворотники спереди и тонированные сзади), накладка заднего бампера на седанах, купе и кабриолетах стала доходить до задней колесной арки (раньше она была короче) и стала, наравне с передней, окрашиваться в цвет кузова, задняя панель багажника стала ровной с углублением под знак (раньше такое практиковалось на американских версиях). Ветеран стал выглядеть в соответствии с тогдашней автомобильной модой. Изменения коснулись всех моделей – от седана до «таксишного лимузина».


Кроме того, владельцам кабриолетов R124 начали предлагать приобрести жесткую съемную крышу, аналогичную такой на серии SL/R129. Несмотря на то, что эта самая крыша стоит баснословных денег (в Германии около DM 10.000), находились люди, желавшие иметь четырехместный кабриолет и купе в одном флаконе. Ведь с жесткой крышей кабриолет почти неотличим от купе.

4 июля 1994 года на заводе в г. Зиндельфинген был выпущен 2,5 милионный экземпляр Мерседеса W124, рекорд для автомобилей такого класса. Это был кабриолет Е320.

В марте 1995 года был прекращен выпуск седанов и лимузинов в связи с появлением нового Мерседеса Е класса - W210, официальная презентация которого прошла 23 июня 1995 года. Универсал S124 ушел со сцены в 1996 году (появился S210), кабриолет и купе пали жертвой ажиотажного спроса на Mercedes-Benz SLK R170, освободив для него производственные мощности.

Мерседес в 124-м кузове использовался как база для многих специальных версий. Стоит отметить одну из самых особенных переделок немецкой фирмы BINZ и C. Miesen. Они выпускали полноценную скорую помощь с высокой крышей и соответствующим оборудованием. База автомобиля составляла 3425 мм., что на 625 мм больше, чем у базового автомобиля. Двигателя предлагалось три - 250D, 230E и260E.

Североамериканское исполнение W124

Внешние отличия североамериканского исполнения сводились к следующим изменениям: передние фары у первого и второго варианта были заключены в металлическую окантовку. У третьего варианта фары были похожи на европейские, за исключением того, что задняя часть поворотников была желтой. Передние поворотники по совместительству выполняли роль боковых габаритов (обязательное требование на североамериканском рынке), в задних фонарях за эту функцию отвечала специальная секция, не работающая на европейских моделях. Кроме того, в Канаде, в соответствии с тамошними требованиями, при включении зажигания включался ближний свет.

В переднем бампере отсутствует углубление под номер (там можно ездить без переднего номера), а выштамповка под номер на крышке багажника третьего варианта выполненна по американскому стандарту.

Провал W124 в Индии

В 1994 году Daimler Benz создал совместное предприятие с Telco (входит в группу компаний TATA). В качестве сборочной площадки был выбран завод TATA Motors в городе Pune (Пуна), штат Махараштра. А собирать в Индии решили уходящий с европейского рынка Е-класс серии 124.

Для сборки в Пуне были выбраны две модели серии 124 – это E220 и E250D. Выбор был обусловлен их массовостью и относительно небольшой ценой. Надо сказать, что инженеры Daimler-Benz внесли некоторые изменения в конструкцию. В подвесках применили более жесткие пружины, которые устанавливались через проставки – тем самым увеличивался дорожный просвет и общий вес автомобиля, который был на 60 кг больше, чем у “европейцев”. Т.к в Индии левостороннее движение, все Мерседесы имели правое расположение руля.

Некоторые ресурсы в интернете утверждают, что W124 пользовался в Индии неплохим спросом. Конечно, это далеко от истины. Машина была недешевая, но уже устаревшая и те, кто мог её себе позволить, хотели получить за свои деньги более современный продукт. Кроме того, фактически отсутствовала фирменная дилерская сеть, а проданные машины обслуживались на сервисах TATA вместе с грузовиками.

Сборка w124 в Индии стартовала в 1995, а последний автомобиль был собран в Пуне в конце 1997 года. В 1998 году началась сборка w210. Машины собирались по схеме CKD (окращение от англ. Сomplete Knock Down, «полноразборный»). Все кузова этих машин были сделаны в Германии в 1995-1996 годах и попадали они в Индию уже сваренные и окрашенные. Все индийские w124 были праворульными седанами. Всего было собрано чуть больше 2 тысяч штук. Последний индийский 124-ый был собран в 1997.

W124 по-корейски

В середине девяностых двадцатого века SssangYong решает заняться производством легкового втомобиля класса люкс и тут на помощь вновь приходит Daimler-Benz. Как раз в это время в Штутгарте грядет смена поколений е-класса, и они предлагают корейцам лицензию на е-класс в 124-м кузове. Но в SsangYong’е понимают(в отличие от индусов;)) – старый E-класс никому не нужен, спроса на него не будет. Кроме того этот автомобиль по своим габаритам принадлежит к бизнес-классу, а никак не к люксу. И тогда принимается решение – оставить шасси без изменений, удлинить базу, а внешность автомобиля сделать заново. Причем будет здорово, если она своим стилем будет напоминать Mercedes. Сказано – сделано. В 1995 году начинаются испытания прототипов.

 

В 1997 году в Южной Корее стартовали продажи SsangYong Chairman CM. Дизайн машины недвусмысленно указывал на тесные родственные узы с Daimler-Benz.

«Почти 124-й» в корейской версии выпускается и по сей день, притерпев множество внешних изменений.

В следующей публикации мы расскажем о воплощении W124 в масштабных моделях.

Технические характеристики автомобиля Mercedes-Benz E320 (W124)

Технические характеристики Mercedes-Benz E320

Mercedes-Benz E320

  1. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 18
  2. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 18
  3. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 18
  4. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 18
  5. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 18
  6. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 18
  7. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 18
  8. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 18
  9. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 18
  10. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 18
  11. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 18
  12. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 18
  13. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 18
  14. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 14 из 18
  15. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 15 из 18
  16. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 16 из 18
  17. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 17 из 18
  18. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 18 из 18

В 1993 году происходит смена обозначений классов, вся серия W124 относится теперь к Е-классу. Так как карбюраторных двигателей более не выпускалось, буква «Е», обозначавшая отличие инжекторных моделей, теперь отменялась. Все модели получали теперь букву «Е» (как признак класса) в начале наименования модели. Далее шел привычный индекс объема двигателя. Изменение системы классификации совпало с очередным крупным обновлением внешности серии. Оно было обусловлено общими стилистическими изменениями во всех классах одновременно. Решетка радиатора была интегрирована в капот как на C- и S-классах, также была изменена и звезда на капоте. Указатели поворотов спереди и сзади стали бесцветными (белыми), лампочка внутри них стала желто-оранжевой. Форма передних фар слегка изменилась. Крышка багажника получила другую форму. Защитные накладки бамперов стали окрашиваться в цвет кузова, а на заднем бампере накладка доходила теперь до колесных арок. Колеса теперь получили легкосплавные диски с новым рисунком.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Mercedes-Benz E320.

Продажа подержанных автомобилей Mercedes-Benz E

Отзывы владельцев автомобиля Mercedes-Benz E

  • 08.11.2008

    Kim Alex

    Оценка автора

    Объективность

    комплектация Авангард-отличная!!!! на машине надо проехаться что бы почувствовать динамические кач-ва по городу если ездить без "газ в пол" обороты не поднимаются выше 2000 оборотов и все равно Вы первый уходите с перекрестка. двигатель и коробка супер.

    подробнее
  • 30.07.2011

    Игорь

    Оценка автора

    Объективность

    Комплектация Авангард эта комплектация комфорта.Авто надёжное, на любой скорости вы чувствуете себя уверено. Пять человек в машине чувствуют себя комфортно. Расходники недорогие,довольно экономичный автомобиль.Мощный, надёжный, комфортный, быстрый и т.д.Автомобиль для человека.Торг при осмотре,есть мелкие недостатки.Возможен обмен.

    подробнее
  • 17.09.2007

    estonec_17092007

    Оценка автора

    Объективность

    даа мерин уже не тот как15 лет назад.качества никакого.а цена стала выше. да и немецкая нация какаето больная стала. покупал машину год назад в Германии только кончилась гарантия видать немец не решился оставлять себе такую машину.с этого начались ремонты. сначала перестал работать CD box. затем начал отключаться турбонадув.сломался замок водительской двери. очередной отдых в германии закончился полной заменой системы сцепления(130 000! km)потёк рабочий цилиндр.но фрицы решили.раз они разобрали надо менять всё. очередная дальняя поезка чуть не закончилась совсем плачевно. ...

    подробнее

дизель и бензин 2.0, 2.2, 2.3, 2.5, 3.0

Mercedes-Benz W124 – автомобиль бизнес-класса. На конвейере находился с 1984 года. Модель считается идеологическим преемником машины в кузове W123. Производство W124 было завершено в 1996 году, и тогда на смену легендарной модели пришел более современный E-Class W210. Что касается W124, автомобиль этой серии до сих пор пользуется высоким спросом – уже на поддержанном рынке. В России доступно множество модификаций. В нашей стране модель никогда официально не продавалась, поэтому все версии привозились под заказ через частные компании. 124-й выпускался в кузовах седан, купе-хардтоп, кабриолет и универсал.

Содержание страницы

Mercedes-Benz W124 двигатели

  • дизель, 2.0, 72 силы, 18,5 сек до 100 км/час, 7,9/5,3 литра на 100 км
  • дизель, 2.0, 75 сил, 19,2 сек до 100 км/час, 7,9/5,3 литра на 100 км
  • бензин, 2,0, 109 сил, 12,6 сек до 100 км/час, 11,4/7 литра на 100 км
  • бензин, 2,0, 122 силы, 12,3 сек до 100 км/час
  • бензин, 2,0, 118 сил, 12 сек до 100 км/час
  • бензин, 2,2, 150 сил, 10,6 сек до 100 км/час
  • бензин, 2,3, 136 сил, 9,9 сек до 100 км/час
  • дизель, 2,5, 90 сил, 16,5 сек до 100 км/час
  • дизель, 2,5, 94 силы, 16,5 сек до 100 км/час, 8,9/5,4 литра на 100 км
  • дизель, 2,5, 126 сил, 12,3 сек до 100 км/час, 9,6/5,6 литра на 100 км
  • бензин, 2,6, 160 сил, 9 сек до 100 км/час
  • бензин, 2,6, 166 сил, 8,8 сек до 100 км/час
  • бензин, 2,8, 193 силы, 9,1 сек до 100 км/час, 14,5/11 литра на 100 км
  • бензин, 2,8, 197 сил, 9,1 сек до 100 км/час, 14,5/11 литра на 100 км
  • бензин, 3,0, 180 сил, 9,1 сек до 100 км/час, 12,7/8,7 литра на 100 км
  • бензин, 3,0, 188 сил, 7,9 сек до 100 км/час
  • бензин, 3,0, 190 сил, 7,8 сек до 100 км/час
  • бензин, 3,0, 234 силы, 7,8 сек до 100 км/час, 14,8/8,1 литра на 100 км
  • дизель, 3,0, 109 сил, 12,8 сек до 100 км/час
  • дизель, 3,0, 113 сил, 12,8 сек до 100 км/час
  • дизель, 3,0 143 силы, 10,9 сек до 100 км/час
  • дизель, 3,0, 147 сил, 10,9 сек до 100 км/час
  • бензин, 4,2, 286 сил, 7,2 сек до 100 км/час
  • бензин, 5,0, 326 сил, 5,9 сек, 16,8/13,8 литра на 100 км

Mercedes-Benz W124 реальные отзывы

  • Денис, Казань, 2,2, 150 сил. Автомобиль на все случаи жизни. Тихий и комфортный. Надежность на самом высоком уровне. Плюсов гораздо больше, чем минусов. Эту машину невозможно не любить. У нее славная родословная, широкая гамма моторов, премиум-класс, куча опций и т. д. В общем, люблю свой Mercedes W124. Кушает в среднем 10 литров на сотню. Слышны шумы от шин на скоростях более 120 км/час, хотя шумка достойная. Автомобиль мне показался современным в плане разгонной динамики и плавности хода.
  • Николай, Воркута, 2,0 75 л. с. Автомобиль покупали в 1996 году, как раз в самом разгаре лихих 90-ых. Тогда такие машины пользовались высоким спросом среди наших бандитов. Поверьте, я не из таких. Я бывший госслужащий, и тогда мог себе позволить такой автомобиль. Езжу на ней до сих пор. Считаю, что 124-й – это лучшее, что создал Мерседес. Автомобиль комфортен, динамичен, даже не смотря 75 сил. Порадовала высокая экономичность – расход в городе всего 8 литров на сотню. Плавность хода на достойном уровне, шумоизоляция тоже хорошая. Материалы отделки оставляют желать лучшего, как и органы управления. Но эргономика на высоте, все под рукой. Машина нравится, так как не беспокоит по пустякам. Регулярно обслуживаю в сервисе.
  • Игорь, Одесса, 5,0, 326 сил. Нашел сей гиперкар на вторичке. Случайно попался на одном из сайтов частных объявлений. Дело было в декабре 2016 года. Пришел на осмотр, купил. Покупкой доволен как слон. Мне больше ничего не нужно. Ну разве что только по меньше расход. Жрет пятилитровый Е-класс 20 и больше литров.
  • Олег, Калининград, 2,0, 109 л. с. Машина поддержанная, выпущена в 1995 году – согласно техпаспорту. Седан до сих пор внушает уважение, это один из лучших авто в истории компании Mercedes-Benz. Расход топлива 12 литров на 100 км, это очень неплохо для седана бизнес-класса. Машина длинная, с низким и аэродинамичным кузовом. И я думаю, за счет этого обеспечивается хорошая разгонная динамика. Сейчас стали делать высокие и толстозадые седаны – якобы в угоду безопасности. Но я этого не понимаю, ведь 124-й тоже считали весьма безопасным авто. В общем, автомобиль нравится. После него ни на какой другой не променяю.
  • Константин, Харьков, 2,3, 136. Машина используется в такси. С комфортом перевозит меня и моих довольных клиентов. На заднем сиденье можно даже вытянуть ноги. Впереди сидеть тоже очень удобно. Архаичные органы управления вызывают улыбку, но на удивление удобные за счет своей простоты. Расход топлива 12 литров на сотню.
  • Марина, Краснодарский край, 2,0, 118 сил. Mercedes-Benz W124 1993 года, пробег 300 тысяч км. Хорошая динамика, отличные цепкие тормоза. Расход топлива в среднем 12 литров/100 км. Просторный салон, велюровые сиденья приятны на ощупь, сидеть комфортно. Но больше понравилось переднее сиденье, у него больше регулировок, в том числе поясничного подпора. Как экономист скажу, что немецкие инженеры постарались на славу, когда рисовали интерьер, а особенно его переднюю панель. Выверенная эргономика, ни до чего не нужно тянуться. Все там, где и должно быть. Считаю, что моему Мерсу еще жить и жить.
  • Михаил, Уфа, 75 сил, дизель. Автомобиль начала 1990-ых годов, поддержанный. Купил у своего давнего знакомого, который ездит на заработки в Германию. Вот недавно приехал и привез мне эту тачку. Ездил на ней до сих пор. 3 января 2017 года – мой счастливый день. День, когда я получил эту машину. Езжу и не нарадуюсь. Расход 8 литров/100 км.
  • Дмитрий, Новосибирск, 2,3, 136 сил. Автомобиль брал на вторичке, попался экземпляр в нормальном состоянии. Его владелец (уже бывший) ничего не скрывал и сразу признался во всех огрехах. Показал и рассказал, где есть ржавчина, где царапины, потертости в салоне, технические недочеты. Понятно, что таким образом он может быть хотел втереться в доверие, но я все равно настоял на диагностике. В итоге на ТО слова хозяина подтвердились. Вот я блин не верующий, это ж надо так. Сама машина нравится, расход топлива 11-13 литров на сотню.
  • Толик, Волгоград, 2,3, 136. Mercedes-Benz W124 – машина одна из лучших в своем классе. Это я могу сказать, как бывший владелец пятерки BMW и Audi 100. Все три автомобили достойные, но Мерс для меня предпочтительнее. Он более правильный, у него отличный баланс между динамикой и комфортом. Расход 12-13 литров.
  • Ольга, Днепропетровск, 2,2, 150 сил. Мне попался 122-й с отличным и вполне современным мотором. В меру тяговитый и экономичный, для седана бизнес-класса то что нужно. Но это конечно по меркам тех лет. Но от себя скажу, что у двигателя есть потенциал, и мерс с таким ДВс на многое способен, чего не скажу про пятилитровый агрегат. У меня есть знакомый, у него 122-й с этим прожорливым движком, которому только топливо подавай. А мой 150-сильный движок – золотая середина между базовым 75-сильником и 5-литровым мотором. Средний расход топлива около 12 литров.
  • Алексей, Белгород, 3,0, 109 сил. У меня Мерседес с дизелем, расход топлива около 14 литров. Многовато для такой мощности, но это все из-за гигантского литража. Зато запас тяги, словно как у трактора. В снегу закапываться не умеет, по раскисшей грязи сказать умеет. А в салоне комфорт бизнес-класса, управление простое и понятное.
  • Александр, Архангельск, 2,6, 160 сил. Машина 1995 года, покупалась тогда в Москве. Специально туда поехал за ней, а потом обратно. Заодно обкатал как следует. Машина ни разу не спасовала. Использую в суровых морозных условиях, двигатель заводится с пол оборота. Наверное, немцы дорабатывали специально для наших дорог. Мерс нигде не закапывается, запас тяги отличный, хотя движок не самый мощный и современный. Расходует не больше 20 литров на 100 км. И это на заснеженном и ледяном покрытии. Превосходный результат.
  • Виктор, Тула, 3,0, 234 л. с. Не смотря на мощный бензиновый движок, этому Мерсу не хватает то ли тяги, то ли отдачи. Пробег 100 тысяч, вроде не так много для конца ресурса. На ТО был осмотр, все норм. Расход 15-20 литров на 100 км. В общем, будем искать дальше, в чем там проблема.
  • Виталий, Ростов, 2,5 90 сил. Купил дизельный Мерседес у бывшего владельца. До него было еще два хозяина, и первый из них был немец. Из истории этого авто известно, что машина привезена из Германии еще в 1990 году. В общем, за темное прошлое своего черного Мерса промолчу, и остановлюсь на управляемости. Седан по-прежнему отлично рулится, подвеска в меру жесткая и мягкая, эдакая золотая середина. Расход топлива 12-14 литров/100 км. Похвалю за просторный салон и большой багажник.
  • Николай, Казань, 3,2, 220 сил, бензин. Если покупать на вторичке, то чего мелочиться – подумал я, и взял один из самых топовых Мерседесов из эпохи лихих 90-ых. Машина и сейчас способна удивлять. Легко преодолевает 250 км/час, едет уверенно, подруливать не надо. Расход 15-18 литров/100 км.
  • Антон, Красноярск, 2,6, 166 сил. Я долго не лазил по объявлениям, и купил самый дешевый экземпляр, и принялся его восстанавливать. Машина конечно требует вложений, но это того стоит. Я вообще чел интересуюсь техникой, ремонтом и тюнингом. Так что мы с Мерсом в своей стихии. Седан на ходу, это радует. Но пробег более 400 тысяч км. Меняю почти все комплектующие, буду делать тюнинг салона и ходовой части. Если получится сделаю чип-тюнинг. Мерс оказался экономичным, потребляет в среднем 12 литров на 100 км.
  • Кирилл, Москва, 2,0 75 сил. Покупал в начале 1990-ых годов у серого дилера. Выбрал самую базовую комплектацию, с механикой и 75-сильным дизелем. Устроился сразу работать в такси, чтобы окупить затраты на дорогущий Мерседес. Для такси машина оказалась то, что нужно. К тому же, я не брал с клиентов много денег, не смотря на премиум-класс. Расход топлива 8 литров/100 км. В такси до сих пор, но уже на другой машине. Всем удачи на дорогах.

Mercedes-Benz W124 – обновление салона легендарного автомобиля. Перетяжка потолка, новый руль и чистка тканевого салона.

В 1984 году на смену легендарному Mercedes-Benz W123 пришел не менее легендарный W124-й, который до сих пор является желанным для многих преданных фанатов марки. Он не утратил всех самых сильных качеств предыдущего поколения, а наоборот, стал еще надежнее, еще современнее и получил характерные для Мерседесов того времени строгие черты. Сегодня таких уже практически не встретишь на дорогах, а если они и встречаются в потоке, то тут же приковывают к себе взгляды многих. Наш недавний клиент как раз является тем, кто привык эти взгляды собирать, ведь он является владельцем W124 в отличном состоянии.

А еще этому автомобилю посчастливилось не пасть жертвой колхозного тюнинга, ведь он уже в середине 90-х оказался в правильных руках, и с тех пор эти руки можно сказать не менялись. Мерен на протяжении всего времени находился в одной семье, где знают толк в автомобилях, поэтому и дожил он до наших дней в неплохом состоянии. Разумеется, стоит сделать поправку на возраст, ведь кузов все же имеет некоторые недочеты, которые, впрочем, можно встретить и на автомобилях 3-4х летней давности. Но сегодня нас больше всего интересует салон этого старичка.

Тканевый салон автомобиля всегда подвержен износу гораздо больше, чем салон из качественной кожи. В нашем Mercedes-Benz немцы использовали достаточно интересную ткань обивки. Интерес вызывает именно рисунок на сиденьях и дверях, который встречается редко даже в Германии. Салон хоть и сохранил свои аккуратные черты, но все же не выдержал испытания временем, поэтому его хозяин и обратился к нам за помощью. В чем же заключалась задача Eastline Garage? Вот перечень работ, произведенных над автмообилем:

- Комплексная химчистка салона и багажника

- Перетяжка потолка в итальянскую алькантару

- Перетяжка стоек и козырьков

- Перетяжка руля в натуральную кожу

Что же, расскажем обо всех работах подробнее, и начнем с перетяжки потолка, все-таки это стало одним из ключевых пунктов работы, на котором владелец акцентировал особое внимание. Перетяжку потолка автомобиля мы производим в несколько этапов, а в этот раз сюда добавился и более усердный процесс подготовки потолка. Дело в том, что со временем ткань на потолке провисла, поролон стал крошиться, а от клеевой основы практически ничего не осталось. Поэтому прежде чем снимать лекала и наносить клеевой слой, мастер занялся чисткой потолка от подложки и старого клея. Затем наносим слой поролона, а уже сверху алькантару.

Да, потолок автомобиля теперь перетянут в итальянскую алькантару. Решение это было принято владельцем после того, как он вживую увидел результат на другом автомобиле в нашем ателье. Итальянская алькантара является самым идеальным материалом для потолка. Все дело в сочетании эксплуатационных характеристик, надежности и тактильных ощущений. Алькантара, в отличие от ткани, не впитывает в себя грязь и легко чистится, что актуально для владельцев светлых салонов.

Химчистка салона автомобиля стала еще одним важным этапом на пути к идеальному салону немецкого седана, которому, напомним, около 30 лет. Тканевая обивка салона хоть и не протерлась до дыр, но сильно видоизменилась из-за въевшейся грязи. Главная трудность заключалась в том, что напольное покрытие в автомобиле представлено светлым ковролином, который со временем потерял свой первозданный вид. Чистка ковролина началась с продувки торнадором с последующем нанесением чистящего средства. Обновленное напольное покрытие существенно изменило вид автомобиля.

Далее на очереди – чистка сидений автомобиля. Комплексная химчистка салона предполагает использование профессиональных чистящих средств, которые бережно относятся к обивке интерьера авто. В нашем случае, мы выбрали чистящий раствор, который прекрасно очищает ткань и избавляет обивку от пятен и прочих загрязнений.

Что касается пластика, то здесь тоже применяется последовательный подход к работе. Проявляется он в том, что сперва пластиковые элементы салона в виде кнопок и дефлекторов чистятся от пыли и налипшей грязи. Затем труднодоступные места продуваются воздухом, который позволяет удалить пыль из щелей. Заключительный этап – покрытие поверхности средством, которое предотвращает налипание пыли на пластик.

На этом мы могли бы завершить рассказ о нашем 124-м, но внезапно у владельца возникла идея заменить руль на своем автомобиле. Самая простая комплектация автомобиля не подразумевает никаких вставок на руле, однако владелец нашел новый руль и привез его к нам в ателье. Руль мы выполнили в классическом стиле, перетянули в натуральную гладкую кожу. В эту же кожу была перетянута и подушка руля.

В итоге мы получаем полностью обновленный салон автомобиля, ведь теперь салон выглядит просто идеально.

Mercedes-Benz 300CE-24 AMG 3.4 Widebody 1990 года выпуска для продажи на аукционе BaT - продан за 215000 долларов 27 мая 2021 года (лот № 48661)

Mercedes-Benz 300CE-24 1990 года выпуска является примером европейского рынка, который, как утверждается, был модифицирован AMG в Германии перед тем, как продаваться новым в Японии, и был импортирован в США дилером в Филадельфии, а затем был куплен продавцом в 2016 году. Двигатель от AMG-тюнингованного 3,4-литрового рядного шестицилиндрового двигателя M104 в паре с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Автомобиль окрашен в черный металлик поверх расширенного кузова, а также имеет расположенные в шахматном порядке трехсекционные колеса, сиденья Recaro CSE с подогревом и регулировкой мощности, рулевое колесо AMG, спортивную подвеску и выхлопную систему AMG.Этот 300CE показывает 32 000 километров (~ 20 000 миль) и предлагается с инструкциями по эксплуатации и обслуживанию, литературой AMG, набором инструментов и названием «Пенсильвания» на имя продавца.

Кузов

AMG включает расширенные передние и задние крылья, окрашенную в разные цвета обшивку нижней части кузова, передний спойлер и задний спойлер «утиный хвост». Кузов выполнен в цвете Blue-Black Metallic (199) с решеткой в ​​цвет кузова, с которой был удален орнамент на капоте. Зеркала, дверные ручки и молдинги также отделаны в тон кузову.

Дополнительные детали экстерьера включают люк с электроприводом, противотуманные фары, расположенные в переднем обшивке, фары европейского стандарта с омывателями и маркеры крыльев. Состоящие из трех частей 17-дюймовые колеса AMG сочетают в себе центр цвета кузова с полированными кромками и оснащены шинами BFGoodrich g-Force Sport Comp-2 размером 235/45 спереди и 275/40 сзади. В 2017 году заменен сальник заднего правого колеса.

Салон обтянут бежевой кожей и оснащен передними сиденьями Recaro Idealsitz CSE с подогревом, 16-позиционной электрической регулировкой и трехпозиционной памятью.Ковровые покрытия из древесного угля и ребристые коврики выстилают пол, в то время как древесина капа украшает консоль, перчаточный ящик, приборную панель и дверные панели. В системе кондиционирования был проведен ремонт электропроводки, и мотор левого окна был заменен в 2017 году.

Приборы

White AMG включают спидометр 300 км / ч и тахометр с красной линией 7 000 об / мин. Шестизначный одометр показывает 32 тысячи километров (~ 20 тысяч миль), примерно 2 тысячи из которых были добавлены продавцом. Дополнения AMG также включают в себя соответствующее четырехспицевое рулевое колесо и деревянную ручку переключения передач.В центральной стойке расположена старинная кассетная дека Blaupunkt.

Рядный шестицилиндровый двигатель M104 DOHC был модифицирован AMG, увеличив диаметр цилиндра и ход поршня для увеличения рабочего объема до 3,4 литра. Клапанный механизм также был оснащен распределительными валами AMG, что обеспечивало заявленную мощность в 268 лошадиных сил при 6500 об / мин и 243 фунт-фут. крутящего момента при 4500 об / мин. Корпус воздушного фильтра увенчан крышкой с логотипом AMG. В 2017 году были заменены сальники масляного радиатора на корпусе фильтра и установлены новые сапунные трубки.

Мощность передается на задние колеса через пятиступенчатую автоматическую коробку передач и дифференциал повышенного трения. Пакет AMG 3.4 добавил спортивную выхлопную систему с двойными полированными выпускными отверстиями, а также усиленную и заниженную спортивную подвеску.

Наклейки

AMG на верхней опоре радиатора идентифицируют 3,4-литровый 24-клапанный двигатель и указывают заявленную выходную мощность в дополнение к рекомендуемому типу свечи зажигания. Дополнительные наклейки AMG находятся в багажнике и на внутренней стороне лючка топливного бака.

В комплект поставки входят набор инструментов, руководства по эксплуатации, брошюра AMG того периода, руководство по обслуживанию модели W124 AMG 3.4, список заводского оборудования и счета за обслуживание в 2017 году.

1994 Mercedes-Benz E300 Turbodiesel Wagon выставлен на продажу на аукционе BaT - продан за 7700 долларов 21 июня 2021 года (лот № 49973)

Сообщается, что этот Mercedes-Benz E300 1994 года был импортирован в Канаду из Японии в 2009 году и с тех пор находится в Альберте, Новой Шотландии и Квебеке.Он отделан серебристым цветом поверх черной тканевой обивки и оснащен 3,0-литровым турбодизельным рядным шестицилиндровым двигателем в паре с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Оснащение включает 15-дюймовые легкосплавные диски, рейлинги на крыше, сцепное устройство для ресивера, передние сиденья с электроприводом, круиз-контроль, двухзонный климат-контроль, стереосистему Kenwood с компакт-диском и складывающееся сиденье третьего ряда. Текущий владелец приобрел машину в 2015 году, проехал примерно 5к км и поменял жидкости при подготовке к продаже. Этот W124 Estate теперь предлагается от имени текущего владельца с литературой производителя, отчетом Carfax и регистрацией Квебека на имя владельца.

Автомобиль окрашен в серебристый цвет с серой обшивкой нижней части кузова и оснащен окрашенными кожухами зеркал, заводскими рейлингами на крыше, антенной с электроприводом, стеклоочистителем, тонировкой окон и сцепкой для приемника. Фотографии показаний глубины краски представлены в галерее ниже.

15-дюймовые легкосплавные диски с восемью отверстиями обуты в шины 195/65 Michelin Defender на каждом углу, а дефекты колес отмечены в галерее.

В салоне установлены передние сиденья с электроприводом, обитые тканью с черным рисунком, с соответствующими дверными панелями.Внутреннее оборудование включает деревянную отделку, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, двойные передние подушки безопасности, стереосистему Kenwood с компакт-диском, коврики, электрические стеклоподъемники и замки.

Обращенное назад многоместное сиденье оснащено ремнями безопасности для двух пассажиров и укладывается в пол грузового отсека.

На четырехспицевом рулевом колесе установлены спидометр со скоростью 230 км / ч, тахометр с частотой вращения 6 000 об / мин, часы и датчики температуры охлаждающей жидкости, давления масла и уровня топлива. Шестизначный одометр показывает 227 тысяч километров (~ 141 тысяч миль), из которых примерно 50 тысяч километров были добавлены продавцом.

3,0-литровый рядный шестицилиндровый турбодизель передает мощность на задние колеса через четырехступенчатую автоматическую коробку передач. Продавец отмечает, что жидкости меняли при подготовке к продаже.

Дополнительная фотография на нижней стороне представлена ​​в галерее ниже.

Отчет Carfax не показывает происшествий или других повреждений и перечисляет историю в Альберте, Новой Шотландии и Квебеке за 2009 год.

Без резерва: Mercedes-Benz 300E 5-Speed ​​1987, выставленный на продажу на аукционе BaT - продан за 10 000 долларов 7 июня 2021 года (лот № 49 195)

Mercedes-Benz 300E 1987 года выпуска выполнен в цвете Midnight Blue поверх обивки Palomino MB-Tex и оснащен двигателем 3.0-литровая рядная шестерка в паре с замененной пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Дополнительные функции включают обвес AMG, 17-дюймовые колеса AMG Aero I, понижающие пружины H&R, амортизаторы Bilstein B8, решетку радиатора в цвет кузова, рулевое колесо Nardi Gara, коврики Coco и стереосистему Alpine с USB-входом. Автомобиль был впервые зарегистрирован на Гавайях и был приобретен в 2014 году в Калифорнии продавцом, который впоследствии перевез его в Массачусетс, а затем в Мичиган. Говорят, что работы, проводившиеся во время текущего владения, включали капитальный ремонт двигателя, установку механической коробки передач и замену компонентов сцепления, подвески, рулевого управления, тормозов и кондиционера.Этот W124 показывает менее 112 тыс. Миль и теперь предлагается без резерва с последними сервисными записями, комплектом пластиковой модели автомобиля в масштабе 1/24, набором инструментов, запасными частями, таблицей технического обслуживания, чистым отчетом Carfax и чистым названием Мичиган в имя продавца.

Кузов выполнен в цвете Midnight Blue (904) и включает фары с омывателями и дворниками, решетку в цвет кузова, задний значок AMG, передний спойлер AMG со встроенными противотуманными фарами, приподнятый задний спойлер AMG и боковые юбки AMG, а также а также накладка на задний бампер в стиле AMG.К недостаткам относятся неработающие фонари заднего хода, пузырящаяся краска на переднем правом крыле над колесной аркой, подкрашенная краска на нефункциональном люке в крыше, вмятина над крышкой заднего бампера, треснувший задний нижний обтекатель возле выхлопных отверстий, треснувшая линза правой противотуманной фары и сбой краски на крыше, капоте и багажнике. Продавец также отмечает несколько других вмятин и дефектов окраски вокруг автомобиля, а также доказательства предшествующего ремонта передней нижней обшивки, на которой также имеются сколы краски. Фото этих недостатков можно посмотреть в галерее ниже.

17-дюймовые колеса AMG Aero I с порошковым напылением и золотыми кромками носят шины Continental, которые, как сообщается, были установлены в 2019 году, а запасной запасной запасной диск, не соответствующий требованиям, хранится под полом багажника. Подвеска была модифицирована с помощью понижающих пружин H&R, амортизаторов Bilstein B8 и заднего стабилизатора поперечной устойчивости 500E. Рычаги управления, передние отбойники и втулки стабилизатора поперечной устойчивости также были заменены во время его владения вместе с тормозными колодками и роторами, рулевой коробкой, рулевыми тягами и узлом рулевой муфты.При резком торможении слышен шум от тормозов.

В кабине установлены передние сиденья с электроприводом, отделанные обивкой Palomino MB-Tex (174) с соответствующими коврами, дверными панелями и пластиком нижней части приборной панели, а также деревянными элементами отделки Zebrano и ковриками Coco. Оснащение включает функцию памяти водителя, электрические стеклоподъемники, автоматический климат-контроль и стереосистему Alpine с USB-входом. Продавец отмечает прерывистое функционирование боковых зеркал с электроприводом, неработающий круиз-контроль, трещины на верхней панели приборной панели, нарушение работы радио на стереосистеме и дыру в задней полке, где ранее был установлен сабвуфер.

Кожаное рулевое колесо Nardi Gara на передней панели включает приборы, в том числе тахометр со скоростью 160 миль в час и 7000 об / мин. Шестизначный одометр показывает приблизительно 112 000 миль, 19 000 из которых были добавлены продавцом.

3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель M103 оснащен системой впрыска топлива Bosch CIS-E и заводской мощностью 177 лошадиных сил и 188 фунт-фут крутящего момента. Сообщается, что в 2018 году была заменена головка блока цилиндров, при этом также были заменены прокладка головки, болты головки, уплотнения картера цепи привода ГРМ, впускные и выпускные прокладки, шланги охлаждающей жидкости и натяжитель ремня.В моторном отсеке обнаружена ржавчина, и в рамках подготовки к продаже был проведен масляный ремонт. Сообщается, что насос гидроусилителя рулевого управления был восстановлен, и, как сообщается, с 2015 года были заменены следующие компоненты:

  • Шланг отопителя, клапан управления отопителем
  • Свечи зажигания, провода зажигания, крышка распределителя и ротор
  • Компрессор кондиционера, ресивер-осушитель
  • Крепления двигателя
  • Прокладка поддона, прокладка клапанной крышки
  • Расширительный бачок охлаждающей жидкости
  • Аккумулятор

Мощность передается на задние колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач Getrag с изогнутой первой передачей, которая была установлена ​​в 2014 году вместе с одномассовым маховиком и сменными компонентами сцепления.Дополнительные заменяемые элементы, установленные с 2018 года, включали гибкие диски, пыльники ШРУС, компоненты выхлопной системы и втулки заднего подрамника, а дифференциал, как сообщается, был повторно запечатан в 2019 году. На нижних компонентах отмечена коррозия, дополнительные изображения которых можно посмотреть в галерее .

Отчет Carfax показывает историю событий на Гавайях, Массачусетсе и Мичигане, а также отсутствие несчастных случаев или других зарегистрированных повреждений с января 1987 года до самой последней записи в июне 2019 года.

Автомобиль поставляется с комплектом пластиковой модели Revell в масштабе 1/24, записями об обслуживании, набором инструментов, домкратом и запасными частями, включая заменяемую приборную панель.Таблица технического обслуживания, предоставленная продавцом, помещена в галерею.

Бенц, который построил Porsche

Было время, когда инженерам Porsche было поручено построить W124 Mercedes-Benz . Результатом стал заводской широкофюзеляжный двигатель 500E с двигателем V8.

Что происходит, когда ведущий немецкий автопроизводитель хочет выпустить окончательную версию своего популярного шасси W124, но его собственные ресурсы просто слишком ограничены, чтобы справиться с этим самостоятельно? Что ж, они получают помощь от другого уважаемого немецкого автопроизводителя, особенно того, который не конкурирует в том же сегменте.Именно это и произошло в 1989 году, когда все инженеры Mercedes-Benz были сосредоточены на разработке нового величественного S-класса.

В то время у завода Porsche было много свободного времени, поскольку электростанция в Штутгарте испытывала финансовые проблемы после нескольких неудачных запусков продукта. Это создало прекрасную возможность для сотрудничества между двумя немецкими автопроизводителями, и в итоге Mercedes заключил контракт с высококвалифицированными строителями легендарного 911 на переработку популярного шасси Mercedes W124, чтобы можно было установить мощный 8-цилиндровый двигатель и усиленную поддерживающую трансмиссию. на заводе.

Для того, чтобы сделать это в соответствии со строгими немецкими стандартами точности, все шасси и подвеска должны быть переработаны. Простое размещение большого 5,0-литрового двигателя V8 в существующем W124 привело бы к тяжелой передней части автомобиля, которая бы плохо поворачивалась в поворотах и ​​в целом не реагировала. Чтобы позволить автомобилю, который действительно мог хорошо управлять и управлять с большим V8 спереди, Porsche расширил переднюю колею автомобиля, что позволило бы более отзывчивое рулевое управление.

Поскольку инженеры Porsche изменили направляющие рамы и расположение передней подвески, чтобы приспособить 5,0-литровую силовую установку, колеса не поместились в заводскую тонкую оболочку кузова W124. Очевидным решением была переделка корпуса 500E. Это привело к более широким стальным крыльям с завода; однако это создало другую проблему - модернизированный кузов W124 Porsche даже не поместился в штатные приспособления сборочного конвейера на сборочном заводе Mercedes-Benz в Зиндельфингене.

Тогда для Mercedes было разумнее заказать 500E для ручной сборки опытными мастерами на заводе Porsche "Reutter-Bau" в Цуффенхаузене.

Каждый автомобиль и его части несколько раз перевозились по Германии между заводами Porsche и Mercedes, чтобы сделать возможной сборку 500E. Сначала Mercedes построит шасси, а затем его вместе с запчастями доставят на завод Porsche в Штутгарте, где основные компоненты будут установлены вручную.После сборки автомобили были доставлены на завод Mercedes в Зиндельфингене для нанесения слоя краски.

После того, как краска высохла, автомобили были доставлены грузовиком обратно на завод Porsche "Rössle-Bau" в Цуффенхаузене, чтобы технические специалисты могли вручную собрать интерьер, подвеску и трансмиссию с той же точностью, что и в легендарном 911. Собранные кузова 500E затем были доставлены обратно в Mercedes в Зиндельфингене для окончательной проверки перед доставкой.

Поразительно то, что весь этот сложный процесс от начала до конца занял всего 18 дней, а завод Porsche ежедневно строил от восьми до двенадцати таких автомобилей.

Кен Вонг купил свой 500E в апреле 2018 года в качестве подарка себе на день рождения. Хотя в его коллекции много других европейских автомобилей, он был вынужден найти 500E, чтобы занять другое место. Несмотря на то, что он рассматривает W124 как обычное пешеходное шасси легкового автомобиля, он хотел 500E из-за его смешанной родословной из-за сотрудничества Mercedes и Porsche.

Кену понравилась идея иметь величественный представительский седан с достаточной мощностью и крутящим моментом, чтобы разогнаться по крутой дороге, поскольку он часто ездит по горным дорогам Южной Калифорнии - правда, не для гонок на своих машинах.Вместо этого Кен любит привозить свой велосипед в холмистую местность возле своего дома, чтобы встретиться с другими своими друзьями-велосипедистами.

500E может выглядеть мягко снаружи, но расклешенные крылья дают вам представление о том, что находится под капотом. Когда автомобиль был впервые представлен, некоторые прозвали его «Волком в овечьей шкуре», потому что это воплощение спального места европейского производства с 5,0-литровым двигателем V8 под капотом.

Так как это не единственный европейский автомобиль Кена, он объяснил, что хотел сохранить OEM-форм-фактор своего 500E, поэтому он не хотел менять заводской интерьер на гоночные сиденья, закручивая выхлопную систему с широкими трубами. , установите горячие кулачки в двигатель или что-нибудь в этом роде.Кен полностью намеревался купить 500E для своей коллекции, чтобы он мог получать удовольствие от езды на нем довольно близко к тому, что было с завода. Однако он признает, что «из-за моего фетиша на вторичном рынке колес я заменил 18-дюймовые моноблочные колеса AMG, которые поставлялись с автомобилем, на комплект 19-дюймовых колес Carlsson 2/6».

Кен является третьим владельцем этой машины и провел много времени, изучая машину, прежде чем купил ее. Судя по всему, владельцы 500E очень намеренно проводят свои исследования и точно понимают, что они покупают.Они уже являются энтузиастами автомобиля и знают все о ручной сборке, истории и внимании к деталям, которым обладает 500E.

Просто взгляните на интерьер - с деревянной отделкой, роскошно обитыми дверными панелями и перфорированной воздушной кожей на сиденьях, строительные материалы были супер высокого качества для автомобиля, впервые поступившего в продажу в 1990 году.

Все имеет смысл. В конце концов, высококачественные строительные материалы и передовой дизайн - это именно то, что требовалось автопроизводителю в 1990-х годах, когда он выставил 500E по цене 81 800 долларов у дилера, что эквивалентно более чем 150 000 долларов сегодня, если учесть инфляцию.

Поскольку все четыре заводских сиденья были произведены Recaro, а передние сиденья имеют подогрев, Кен решил оставить салон полностью стандартным, не чувствуя необходимости добавлять дополнительные педали, рулевое колесо или ручку переключения передач. Он признается: «Я решил обновить головное устройство на Alpine и добавил усилитель и сабвуфер, чтобы лучше наслаждаться воспроизведением музыки с моих компакт-дисков 1990-х годов!»

Несмотря на то, что Кен все время ездит на своем 500E и говорит, что это его самая любимая машина в его коллекции для езды по улице, на момент нашей фотосессии он все еще проехал менее 79 000 миль.

Как ретроспективный взгляд на технологию того времени, которая была популярна в 1990-х годах, Кен использует дистанционный пульт дистанционного управления сигнализацией, чтобы запирать и отпирать автомобиль. Эта сигнализация Viper немного новее и красивее, чем то, что было доступно на рынке в 1990 году, когда впервые вышел 500E, но это определенно не то, что водителям современных автомобилей даже нужно больше покупать.

В панель плафона рядом с люком на крыше была установлена ​​светодиодная панель, чтобы сделать интерьер намного ярче ночью.Такие мелкие детали имеют большое значение для утилитарных автомобилей, которые фактически используются в качестве повседневных водителей.

Задний пассажирский салон довольно просторен, так как он был разработан, чтобы позволить четырем высоким немецким руководителям стильно путешествовать по автобану на максимальной скорости.

Были добавлены дополнительные удобства, такие как лампы для чтения на задней стойке и мягкая кожа над подлокотниками дверных панелей. Задние пассажиры могли выбрать деревянное выдвижное отделение для хранения вещей в середине сиденья или сложить толстый подлокотник с мягкой подкладкой, чтобы немного разделить личное пространство на заднем сиденье.Задние подголовники можно сложить в заднюю часть, чтобы подголовники не закрывали обзор водителю, когда на заднем сиденье нет пассажиров.

За складывающимися задними подголовниками убирающаяся солнцезащитная шторка для заднего стекла обеспечивает пассажирам немного больше комфорта при длительных поездках в солнечные дни. Поскольку Кен живет в Южной Калифорнии, он довольно часто пользуется этим солнцезащитным козырьком.

Когда капот поднимается над культовой решеткой Mercedes-Benz, открывается сердце зверя M119 V8.Поскольку M119 - это тот же мощный двигатель объемом 4973 куб.см, что и в родстере Mercedes R129 500SL, он имеет 32 клапана и две сдвоенные верхние распредвалы, которые помогают двигателю пропускать воздух, достаточный для выработки 322 лошадиных сил и 354 фунт-фут крутящего момента.

Поскольку пробег относительно невелик, Кен говорит, что машине не требовалось много ремонтов с тех пор, как она была у него в собственности; только техническое обслуживание. Он объясняет: «Мне повезло, что я купил свой 500E у товарища-энтузиаста, который поддерживал машину в безупречном состоянии, как механически, так и эстетически.«

В то время как нравы делают человека, колеса делают машину. Кен решил прикрутить к 500E комплект колес Carlsson 2/6, с размерами 19x9 (+25 смещение) впереди и 19x10 +25 сзади, для более толстой губы и более мускулистого вида на улице.

С экстерьера внимательный взгляд заметит заводские расширяющиеся стальные крылья, которые позволяют сверхшироким колесам и массивным шинам помещаться под оригинальные колесные арки. Поскольку Porsche построил автомобиль с более широкими крыльями, чтобы отличать его от своих меньших собратьев W124, он позволил 500E иметь 1.Колея на 5 дюймов шире, что позволяет автомобилю управлять автомобилем лучше, чем у обычного W124.

Автомобиль Кена - это модель 500E 1992 года, которая шла с модернизированными тормозами от родстера SL, включая 300-миллиметровые тормозные диски с 4-поршневыми суппортами. Хотя 500E уже поставлялся с профилем на 0,9 дюйма ниже по высоте, чем типичный W124, Кен решил дополнительно модернизировать подвеску, не заменяя ее на набор койловеров. Он выбрал амортизаторы Bilstein и пружины H&R, которые немного занизили автомобиль и в сочетании с амортизаторами придали автомобилю еще более уверенное чувство на дороге, не дребезжая зубами на ужасных дорогах Южной Калифорнии.

Кен говорит: «У меня много машин, но мой 500E - мой любимый повседневный седан для водителей. Почему? Он тихий, а салон автомобиля звучит так, будто закрывается вакуумом, когда вы закрываете дверь. Этот автомобиль маневренный и элегантный; он источает тихое, но сильное поведение ".

Несмотря на то, что в прошлом о 500E писали многие журналы, многие современные автолюбители даже не подозревают о его существовании, если только они не являются знатоками марки Mercedes-Benz.Самый частый вопрос, который ему всегда задают на автомобильных встречах, - «где ты взял эти расширители крыльев ?!»

Кен просто отвечает на вопрос, улыбаясь, а затем начинает рассказывать историю того времени, когда Mercedes-Benz и Porsche объединились, чтобы создать идеальный «супер спортивный седан».

Рассказ и фотографии Антонио Альвендия

Если вам нравится этот Mercedes-Benz 500E, вы можете найти дополнительные материалы о Mercedes-Benz на сайте mercedes.fcpeuro.com , а также дополнительные функции сборки, такие как этот , здесь .Если есть что-то конкретное, что вы хотели бы увидеть, или если у вас есть какие-либо вопросы / комментарии, оставьте их в разделе комментариев ниже.

Общие проблемы W124 E Class

Модель 124 E Class производилась с 1985 по 1996 год и является легендой в истории Mercedes благодаря своей непревзойденной инженерии и надежности. По этой причине вы до сих пор видите их на дорогах с энтузиастами, использующими их в качестве рабочих лошадей или выставочных машин. Двигатели в 124 E Class варьировались от M102.963 1996cc до M119 5786cc, но большинство W124 в Великобритании никогда не видели двигателей больше 3199cc M104, если только они не были импортированы из Японии или не имели специальной модификации.

Класс 124 Е выпускается в различных вариантах, таких как седан, купе, универсал, кабриолет и лимузин. Многие водители Mercedes из Великобритании выбирают W124 в качестве повседневного автомобиля из-за надежности, простоты сборки, дешевизны и безопасности. W124 известен своим чрезвычайно высоким качеством сборки, что делает его таким же надежным, как и сегодня, но у него есть некоторые проблемы, которые мы обсудим. Однако с W124 легко найти запасные части, и самое замечательное в том, что вы сможете отремонтировать большинство вещей самостоятельно.Цены в настоящее время по-прежнему разумны, однако ожидайте, что они вырастут, поскольку W124 - это классический автомобиль будущего, стоимость которого со временем будет расти.

Общие проблемы надежности

  1. Влага в крышке распределителя . Если оставить машину стоять в течение нескольких недель, внутри может скапливаться влага, из-за чего автомобиль будет трудно заводиться и трястись. При замене распределителя (и рычага ротора) всегда следует использовать детали Bosch или Mercedes.
  2. Отслоение заднего стекла .Купе страдают расслоением, по краям появляется молочный цвет.
  3. Биоразлагаемый жгут проводов . В моделях с фейслифтингом (220, 280, 320) жгут проводов разлагается, и да, починить его будет дорого.
  4. Неисправность прокладки головки . Такие симптомы, как утечка масла, пенистая охлаждающая жидкость и употребление большого количества воды.
  5. Отказ реле защиты от перегрузки (OVP) . Автомобиль будет периодически заводиться и отключаться, а также многие другие странные поломки.
  6. Ржавчина .Не так плохо, как W210, но ржавчина, на которую следует обратить внимание, находится вокруг всех арок, задних порогов вокруг точек поддомкрачивания, поперечины под поддоном и передних опор заднего подрамника.
  7. Отказ топливного насоса . Слабое давление в топливном насосе может привести к нехватке топлива в двигателе, поэтому он не будет работать должным образом, всегда используйте топливные насосы Bosch в качестве замены.
  8. Окно задней части Estate . Вода попадает в ловушку на пути, где находится оконный уплотнитель, и вызывает появление сильной ржавчины, что является очень распространенным явлением, поэтому проверьте уплотнения.
  9. Стеклоподъемники . Купе особенно любят ломать регуляторы, что вызывает заклинивание при открытии окна.
  10. Утечка вакуума . Вызовет различные проблемы, включая грубую работу на холостом ходу / холостом ходу, неаккуратное переключение передач и многое другое, проверьте OVP, батарею и предохранители.
  11. Бочки зажигания . Симптомы заключаются в том, что вы не можете повернуть ключ в первое положение, и рекомендуется менять ствол до того, как он сломается, поскольку их еще труднее заменить, когда он не двигается.
  12. Уплотнения люка . Из-за возраста тюлени погибают, что приводит к скоплению воды.
  13. Задний жгут проводов на универсал. с постоянным изгибом проводов при открытии и закрытии багажника, это вызывает поломку проводки, что приводит к неизбежному.
  14. Самовыравнивающиеся подвесные сферы для усадеб . Симптомы в том, что езда сзади невероятно трудная, а не «бодрая».
  15. Передние шаровые опоры. Симптомы - это «лязгание» при движении за угол или повороте, и при замене вы должны менять их попарно для спокойствия.
  16. Измерительный блок Bosch KE Jetronic. Из-за старости они могут начать выходить из строя и не сбрасывать такое давление, как следовало бы, но перед заменой этой детали проверьте топливные насосы.

Проблемы с надежностью 124 E Class могут показаться немного пугающими, однако, не считая отказов жгута проводов и прокладок головки, все остальное в значительной степени решается своими руками с использованием правильных инструментов. Список довольно длинный из-за того, что у меня было три и разные варианты (универсал, седан, купе) страдали от разных проблем.Перед покупкой W124 обязательно проверьте все эти моменты, поскольку они могут опустошить ваш кошелек позже. У меня лично есть W124 300CE и 320 CE Convertible, а ранее я владел 230CE, и во всех трех случаях первое, что я меняю, - это реле OVP с оригинальной запчастью от Mercedes из-за проблемы, которая возникает с неисправным.

W124 Модификации и обновления AMG

Большинство W124 будет ездить довольно высоко с тракторной подвеской, и многие люди решают немного опустить автомобиль с помощью пружин, но забывают о замене амортизаторов.Это вызывает «резкую» езду, а также неравномерный износ шин, но лучшими амортизаторами для W124 будут амортизаторы Bilstein. Владение классическим автомобилем из серии W124 требует знаний, поэтому важно хорошо читать такие книги, как «The Complete Story» и Crouse, вы не ошибетесь с базовым руководством Haynes.

Если вы находитесь на Facebook, есть отличная группа Facebook под названием «Энтузиасты W124», которая представляет собой закрытую группу, управляемую 124 знающими владельцами, которые более чем рады ответить на вопросы и, конечно же, опубликовать отличный контент.

W124 230 CE

Запчасти Mercedes W124

Детали для шасси W124 Mercedes-Benz, 1985-1995 годов выпуска. Эти автомобили были первым шасси Mercedes, которое было официально обозначено как E-Class с момента их выпуска в 1986 году. Они находились в разработке за десять лет до их выпуска, при этом многие конструктивные и инженерные аспекты основывались на шасси W201. W124 отличался множеством передовых инженерных разработок. И W124, и W201 имели многорычажную заднюю ось, которая все еще широко распространена на многих автомобилях 30 лет спустя.На момент производства W124 имел один из самых низких коэффициентов лобового сопротивления среди всех серийных автомобилей того времени. Шасси родстера R129 фактически базировалось на платформе W124. На W124 также были выпущены 5-ступенчатые автоматические трансмиссии и полноприводные модели 4Matic. Как и его предшественник W124, шасси W124 выпускалось в моделях седан / седан, универсал / универсал и купе. В 1993 году W123 получил косметический ремонт, что позволило расширить его производство до 1997 года, что обеспечило ему более чем десятилетие продаж.

У нас есть большой выбор подержанных и новых запчастей для шасси Mercedes-Benz W124. Мы регулярно располагаем этими автомобилями на нашем главном складе и в сети поставщиков аварийно-восстановительных работ. Мы также можем получить большое количество новых оригинальных запчастей и запчастей для шасси W124. Если вы не можете найти нужную деталь здесь, в нашем интернет-магазине, свяжитесь с нами для получения помощи.

МОДЕЛИ: 200, 200CE, 200D, 200E, 200T, 200TD, 200TE, 220CE, 220E, 230CE, 230E, 230TE, 250D, 250D Turbo, 300D 2.5 Turbo, 250TD, 260E, 260E 4Matic, 280E, 280TE, 300E 2.8, 300CE, 300CE-24, 300D, 300D 4Matic, 300D Turbo, 300E, 300E 4Matic, 300E 2.6, 300TE, 300TE 4Matic, 300TE-24, 320CE, 320E, 320TE, 400E, 500E, E200, E220, E250 Diesel, E280, E300 Diesel, E300 Diesel Turbo, E300 Diesel Turbo 4Matic, E320, E420, E500, E60 AMG

ГОДЫ: 1985, 1986, 1987, 1988 , 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995

1995 Mercedes-Benz W124 Masterpiece Limited Edition Витрина

Культовая модель Mercedes-Benz W124 220E / 300E представляет лучшие черты немецкой инженерии, автомобильного дизайна и неизменно оригинальные запчасти Mercedes.Скорость, неподвластный времени класс и непревзойденная надежность - все это Mercedes Benz W124. Поэтому неудивительно, что они остаются очень ценными автомобилями.

Для тех, кто ищет идеального коллекционного предмета из W124, выделяется одна особая версия: ограниченная серия Masterpiece 1995 года. В последний год производства перед тем, как Mercedes отказался от этой марки, Masterpiece edition стала культовой моделью.

Что делает их такими особенными? Все начинается с того, насколько эти «Мерседесы» доступны по цене и могут обслуживать детали и системы.В отличие от многих классических моделей, запчасти Mercedes для W124 1995 года легко найти в надежных магазинах запчастей Mercedes. Это снижает стоимость владения по сравнению с другими классическими автомобилями Mercedes, которые требуют тщательного исследования, чтобы найти труднодоступные детали Mercedes Benz.

Новые аксессуары Mercedes, например, эмблема после кражи или выцветания оригинала, например, будут стоить около 36 долларов. Между тем, замена деталей подвески Mercedes, таких как задний рычаг подвески, - обычная проблема для оригинальных запчастей Mercedes на W124 - будет стоить немногим более 325 долларов.Сравните это с затратами на замену запчастей и аксессуаров Mercedes, которые обычно выходят из строя или исчезают в других популярных старых моделях Mercedes Benz, и вы обнаружите, что сохранить W124 в дороге в долгосрочной перспективе - выгодная сделка.

Сложнее всего найти на продажу W124 Masterpiece со всеми фирменными наворотами. Отслеживание одного, вероятно, будет зависеть от страны, в которой он находится, поскольку они были выпущены только в некоторых регионах мира. Однако, однажды обнаружив, важно знать, что проверять; Отсутствующие дополнительные функции и обновления рабочих характеристик будет труднее найти, чем вышеупомянутые части Mercedes (эмблема и рычаг управления), которые являются универсальными и подходят для стандартного 300E соответственно.

Вот характерные черты Mercedes-Benz W124 220E 1995 года выпуска Masterpiece :

Обшивка и отделка из орехового дерева

Самая знакомая особенность W124 Masterpiece - это элегантные внутренние детали Mercedes. Отделка из орехового дерева и отделка рулевого колеса, центральной консоли и приборной панели великолепны. На момент производства это были стандартные детали интерьера и аксессуары Mercedes для W124, поэтому их можно найти в других стандартных моделях 300E.Несмотря на то, что это не эксклюзив Masterpiece , ореховые панели и отделка, тем не менее, являются ключевыми для идентификации неповрежденной ограниченной серии.

Ручка переключения передач с гравировкой

Аксессуары Mercedes, такие как ручка переключения передач W124 Masterpiece edition, будут иметь слово « Masterpiece », написанное маленьким золотым курсивом сверху, наложенное на композит из орехового дерева.

Эксклюзивной особенностью W124 Masterpiece являются автоматические жалюзи на заднем ветровом стекле.Детали Mercedes, такие как электродвигатель заднего ветрового стекла, потребуют замены. Шторы для задних пассажирских окон, которые также входят в стандартную комплектацию Masterpiece , неавтоматические и, следовательно, не имеют электрических частей.

Пороги из нержавеющей стали

Накладки на пороги из нержавеющей стали закрывают пороги лимитированной серии ‘95 W124. На этих табличках заглавными буквами выгравировано название «Mercedes-Benz». Часто бывает сложно найти оригинальные запасные части Mercedes.

Легкосплавные диски с шестью отверстиями

Легкосплавные диски

все еще были новинкой, когда на сцену вышел Masterpiece . В результате легкосплавные колесные диски с шестью отверстиями стали стандартной характеристикой ограниченного выпуска 95 W124.

Наклейка задняя на кузовных деталях

Наконец, задний значок, расположенный на правой стороне багажника с надписью « Masterpiece » шрифтом, подобным тому, что есть на ручке переключения передач, является характерной чертой классического Masterpiece W124.

Masterpiece Детали двигателя

Настоящий двигатель Mercedes W124 Masterpiece относится к типу M111 (именуемый «белый двигатель»).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *