Мазда сх 5 тест драйв: Тест обновлённой Mazda CX-5: альтернатива бизнес-классу?

Тест-драйв Mazda CX-30: олдскул будущего

Сегодня, когда рассуждаешь об автомобиле будущего, в голову приходят исключительно космические шаттлы, напичканные автопилотами, электромоторами, сенсорными дисплеями и прочими «нанотехнологиями». И тут я подумал: а что, если в этом недалеком будущем кому-то захочется купить не очень старую или даже новую машину, но настоящую? То есть в которой будет нотка ностальгии по XX веку? В которой включать все приборы нужно будет ручками, кнопками и крутилками? И главное, на которой можно будет похулиганить, получая кайф от процесса управления? Кажется, как минимум одна такая машина на авторынке найдется.

Компакт-кроссовер Mazda везла в Россию мучительно долго. Еще в 2014 году фанаты марки, которым не хватало денег на крупный CX-5, ждали стильную игрушку CX-3. Но так и не дождались. Сначала всю квоту забрала Европа, где такие машины куда популярнее. А после обвала курса рубля в 2015 году потерялся смысл импорта: производственные мощности в России были полностью отданы под отлично продающиеся CX-5 и Mazda6, рисковать которыми не стали.

Даже привоз к нам новейшего поколения Mazda3 по факту был экспериментом: а вдруг невероятно красивая и необычная «японка» выстрелила бы за счет ностальгирующих модниц и бравых парней, которые любили эту модель все «нулевые» годы?! Но чуда, увы, не случилось. Даже невероятно привлекательный «гольф-класс» на фоне кроссоверного бума и по цене старшей «шестерки» никто покупать не захотел. Так что выбора у руководства Mazda, считай, не было: либо добавлять в гамму относительно доступный локализованный вседорожник, либо удерживать продажи имеющимися моделями, надеясь на преданную армию фанатов. Решили пойти по первому сценарию, и есть все шансы предполагать, что сделали абсолютно правильно.

Итак, Mazda CX-30 — это, как, очевидно, многие заметили, «правильный» вариант Mazda3. По сути, та же внешность, та же платформа, почти те же размеры, техническая и опциональная начинка. Отличий ровно три: приподнятый кузов, полный привод и щедрый обвес из некрашеного пластика. Все, формула превращения хэтчбека в компактный кроссовер отработана даже с избытком: со всеми ведущими колесами заморачиваются далеко не все производители.

Схожесть Mazda3 и MazdaCX-30 — это, конечно, визуальный обман единого стиля Kodo: кузова у машин абсолютно разные. Несмотря на традиционную внешнюю привлекательность, «Мазду» есть за что упрекнуть. Цветовая палитра нарядной машины оказалась крайне скупа: всего один яркий красный цвет и необычный синий, которого на тесте не было. Остальные бледные оттенки растворили образ в серости транспортного потока зимнего Петербурга

Для тех, кто успел хотя бы в салоне посмотреть Mazda3, интерьер кроссовера откровением не станет: они почти идентичны. Его главное достоинство — очень добротные материалы отделки, которые приятно трогать и ощущать. Его главный недостаток — визуально дороговизну никак не определить, потому что стилистически интерьер скромен.

Пока в салон не сядешь, определенный контраст создают непрактично-белые кожаные кресла, однако за рулем их, само собой, не видно. А видно полностью черную фактуру передней панели, на которую наплывает плато темно-темно-коричневой кожи. В этом мраке маленькими островками светятся узенький блок климат-контроля, щиток приборов да центральный планшет сверху.

Щиток приборов — классика жанра, за исключением того, что центральный спидометр «нарисован» на дисплее. Вместо стрелочного циферблата можно вывести экран со служебной информацией

Особый ретро-шарм создают простецкие пассажирские дефлекторы обдува, попавшие в машину как будто из 80-х годов прошлого века. Складывается впечатление, что на этапе создания дизайнеры про них забыли, а специалисты по интерьеру просто вырезали прямоугольник над бардачком.

Так или иначе в салоне Mazda по-прежнему главный — водитель: архитектура интерьера создана вокруг него, и создана очень удобно. Все в пределах взгляда и вытянутой руки — за эргономику оценка «отлично». Отдельное спасибо за удобнейший джойстик под рукой, управляющий всеми второстепенными функциями.

Сложно в это поверить, но в Mazda CX-30 образца 2021 года нет ни одного тачскрина! Центральный дисплей управляется только аналоговой шайбой! И это не только не напрягает, а, наоборот, выглядит отдушиной после многократных попыток попадать на ходу в нужную часть экрана на других машинах. Фишка навигации Mazda — анимированная вода на карте

Что касается посадки, то передние кресла только выглядят спортивно. По факту они просто удобны и не обладают нарочитым профилем. А вот назад при своих 180 см роста я сел впритык: тут тесно. При этом набор дополнительных благ по современным меркам и для топ-комплектации скромен: подлокотник да пара дефлекторов обдува — ни подогрева, ни зарядных USB-портов.

Добротно отделанный ворсом багажник — исключительно для городских нужд: всего 295 литров объема. В запасном колесе лежит сабвуфер опциональной акустики Bose

Выбора моторов Mazda не предложила, однако большой проблемой это вряд ли станет. Доступен универсальный 2,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 150 л. с. Его возможности хорошо известны, поскольку полноприводная Mazda CX-30 практически идентична по весу седану 6 серии.

Собственно, и динамика, и ощущения за рулем очень схожи. Убойной прыти от кроссовера ждать не нужно, однако двигатель живо раскручивается под активную работу акселератором и перевод «автомата» в спорт-режим.

Правда, вместе с этим увеличивается и жужжание мотора, если, конечно, в процессе не включить любимый плей-лист.

В целом 150 сил откровенно не хватает только на трассе, когда нужно резко ускоряться со 100–120 км/ч, обгоняя фуры. Но, учитывая основную городскую клиентуру машины, оказываться на шоссе CX-30 будет не так часто. А еще очевидно, что довольно редко машина будет и вне асфальта: клиренс 180 мм, прижатый к земле нос и отсутствие каких бы то ни было внедорожных режимов. Полный привод на Mazda — для лучшей устойчивости на дороге или выезда из нечищеных дворов.

Главный кайф от нахождения за рулем «Мазды» — конечно же, склонность машины к активной и даже провокационной езде. И спасибо японцам, что они не стали лишать CX-30 хулиганских наклонностей. Очень лояльная система стабилизации вместе с фирменной настройкой контроля тяги на зимней дороге дает опытному водителю немного «помести хвостом» в виражах. При этом контролировать кроссовер точным рулем и выверенным усилием на педалях — одно удовольствие.

Эх, усилитель бы еще потуже, и было бы совсем хорошо! Но преимущественно женская аудитория подобные акценты не одобрит.

Для любителей настоящего драйва Mazda оставила базовую переднеприводную версию CX-30 на «механике». Она не столько проще, сколько быстрее. Такой кроссовер почти на 100 кг легче и укладывает первую «сотню» в 8,8 секунды. При этом подобная модификация выгодно отличается по цене

Каков итог?

Каждый раз, оказываясь за рулем Mazda, я через какое-то время ловлю себя на мысли, что автомобили, которые делают инженеры, а не отдел маркетинга, все-таки еще не перевелись. Mazda CX-30, как и другие модели марки, — это еще та самая «живая» машина, которой управляешь ты, а не она тобой. И, самое главное, получаешь от этого процесса удовольствие, ностальгируя по классическому интерьеру, по точным «аналоговым» реакциям управления, по возможности чуть-чуть похулиганить на дороге и, конечно, по необходимости простить такой машине ряд очевидных недостатков.

 Если вы застали автомобили доцифровой эпохи, то Mazda — это, по сути, единственный относительно недорогой вариант покупки в третьем десятилетии XXI века новой и современной машины, которая душой осталась в веке XX-м. И это круто!

Гараж: длительный тест-драйв Mazda CX-5 Supreme

Это касается и тех, кто настолько хорошо знал CX-5 прошлый, что никогда не спутает его с новым. Но все равно даже он не представляет во всей полноте, чем отличается CX-5, который стали выпускать с 2015-го.

Объясняем: это другой класс и другой автомобиль. Дело, конечно, не в размерах. Мы привыкли, что CX-5 – это качественный недешевый средний кроссовер без особых затей. Теперь сотрите это из памяти. Новый – это почти “премиум”, даже если смотреть издали. И чем ближе подходишь к машине, тем дороже она выглядит. А дальше – больше. Достаточно просто закрыть за собой водительскую дверь, чтобы почувствовать класс. Мягкий звук сомкнувшихся уплотнителей, отсеченный шум улицы, роскошная обивка – все это радует, п­риятно волнует и успокаивает. Уютно.

В прошлой машине интерьер был простеньким, но подвеска хороша. Теперь салон почти шикарен, а подвеска стала еще лучше. CX-5 образцово управлялся на гладком асфальте, жестко сопротивляясь кренам и дифферентам при активной езде, но на неровностях для машины с высокой посадкой это оборачивалось эффектом козлика. Новый CX-5 не растерял кайфовости от управ­ления на дороге – что в малых углах отклонения руля, что при резких маневрах. Но приобрел дорогую упругость и виброизолированность на разбитых дорогах. Пожалуй, на сегодняшний день в этом классе никакая другая “тележка” не едет так же хорошо. Претензия лишь одна – относительно большой радиус разворота.

У нас побывала мощная 194-сильная Mazda в комплектации Supreme. С мотором 2,5 идут только полноприводные версии с шестиступенчатым автоматом. Трансмиссия на одной волне с двигателем, но если захочется подправить ее представление о выборе правильной передачи, то делать это удобно. У Mazda – в пику почти всем прочим – ручное переключение рычагом естественно и понятно, а не перевернуто с ног на голову. Как в спорте: передачу вниз – толкаем, передачу вверх – тянем. Види­мо, поэтому я и ездил на CX-5 излишне быстро: а как еще быть с таким шасси и мотором? В результате и расхода ниже 11 литров не видал. На трассе вышло и вовсе 12 литров на сотню, хотя из Москвы до Петербурга я летел в режиме “Сапсан”. Это немного больше, чем я ожидал, но мой коллега, который не злоупотребляет спидкамерными пробелами и легальными послаблениями на шаловливость, успо­коил – у него по трассе вышло под восемь, а в городе – чуть больше десятки.

Не только CX-5, а все Mazda сегодня на качественном подъеме. Озорные, но и гремучие зажигалки уступают место красивым, ярким, взрослым машинам. Новая шумоизоляция крута. Кожа на ощупь живая и теплая, качество подгонки безуп­речно, пластиковые материалы – вообще новый уровень. Во всех комплектациях только светодиодный свет, а во всех вариантах, кроме нижнего, есть противотуманки на LED. Такое же тотальное распространение получили омыватели фар, круиз-контроль, мультируль и контроль давления в шинах. А что Supreme? Это все блага для беззаботной езды: проекция на лобовое стекло, водительские ассистенты с “антиврезалкой” на парковке, активный головной свет, подогрев задних сидений, музыкальная акустика Bose… “Топчик” выходит довольно звонким по цене, но и прежний CX-5 в куда более скромном максимуме брал отметку в 2,2 млн. Так что объективно лучше машина стала все-таки больше, чем подорожала.

Сравнительный тест-драйв Мазда СХ-5 и её популярных альтернатив

На автомобильном рынке есть немало машин, которые по своим характеристикам и безопасности не уступают модели СХ-5. Для тех автолюбителей, кто еще не решил какую машину выбрать, будет интересен этот материал. Проведём с Мазда СХ-5 сравнительный тест – сопоставим её с несколькими популярными конкурентами.

Сравнительный тест-драйв Мазда СХ-5 и Хонда CR-V

Двигатель первой выдаёт чуть большее количество «лошадей» (192 против 188), а её кузов почти на 200 килограмм легче, что явно даёт небольшую фору. Также эта модель имеет больший дорожный просвет (210 мм против 182 мм) и более крупную колёсную базу.

Хонда же может похвастаться более вместительным салоном и объёмным багажником. В целом ощущения от СХ-5 более «европейские» и спортивные, а Хонда кажется «американской», семейной. В динамике автомобили очень схожи, но условный «европеец» чуть увереннее на поворотах. Более подробное сравнение конкурирующих моделей можно увидеть в видео.

Сравнительный тест-драйв Мазда СХ-5 и Киа Спортейдж

Будучи вновь менее «семейным», японец значительно выигрывает в общей динамике, разгоняясь до сотни на 2 секунды быстрее, а расходуя на 0,4 литра на 100 километров меньше. Также у Мазды лучше тормоза, управление в поворотах и реакция на движения руля.

Сразу видно – это автомобиль для любителей по-настоящему активной езды, для ценителей скорости, точной управляемости. Киа в этом отношении несколько уступает, зато едет несколько тише и плавность хода у неё выше.

Подводим итоги

На всех тест-драйвах Мазда СХ-5 видно, что по динамическим качествам она обходит своих ближайших конкурентов. Это не самый «семейный» автомобиль, но, если вы хотите получать настоящее удовольствие от езды – стоит присмотреться к этому «японцу». Но у каждого свои потребности, так что рекомендуем посмотреть видео сравнительного тест-драйва Мазды СХ-5 и принять решение лично для себя.

зрелость – Тест-драйв – Autoutro.ru

Однажды желание самовыражения уступит место неизбежным мыслям о практичности и рациональности. И тогда ты задумаешься о том, что вместо заднеприводного купе надо купить нечто более универсальное. И удобное. И скучное?

Я только что продал Mazda MX-5. И пятилетнюю BMW 320d F30 вскоре ждёт та же участь. Не подумайте, заднеприводная дизельная «трешка» прекрасна. Но сто тысяч километров пробега дают о себе знать. Турбину – починил. Электроусилитель – починил. На очереди амортизаторы и опоры двигателя. Ее нужно менять.

И если пять лет назад система ценностей состояла из параметров «внешность-мощность-бренд», то сейчас все совсем по-другому. Практичность, стоимость каско, дорожный просвет, объём багажника, ISO-Fix и прочие скучные характеристики. Получается так, что волей-неволей выбор останавливается на кроссовере. Но вы их видели? Я не могу представить себя ни за рулём Hyundai Tuscon, ни Nissan X-Trail, ни, упаси Господи, Toyota Rav-4. Купи один из них и получи бобровую кепку в подарок. Пожалуй, Mazda CX-5 — единственный автомобиль, за который я готов отдать два с лишним миллиона и не жалеть об этом.

Во-первых, она красива. Да, это субъективно, но мне стиль KODO – Душа движения определенно нравится. Стремительный силуэт с минимумом декора и здоровой долей агрессии сохраняет веру в то, что я ещё не превратился в нечто среднестатистическое. На дороге, по крайней мере. 

Во-вторых, мне очень нравится интерьер современных Mazda. В особенности CX-5. Недаром в каждом рассказе о новом  кроссовере слово «премиум» встречается по несколько раз в предложении. Это уже не гремящий пластик и ощущение, что в машину забыли положить шумоизолирующие маты. Наоборот, инженеры провели огромную работу – опустили щётки стеклоочистителей ниже кромки капота, добавили дверям уплотнители и потратили ещё несколько миллионов часов, чтобы сделать автомобиль тише.

И это чувствуется! Пересаживаясь из BMW в СХ-5, я вообще не ощущаю даже подобия дауншифтинга. Качество материалов, сборка – в кроссовере все, как минимум, не хуже. А в некоторых моментах даже лучше. Да и в целом эргономика и расположение органов управления Mazda CX-5 очень напоминают Баварию. Не в обиду японским дизайнерам, наоборот. Мне не приходится адаптироваться, искать и думать, где что расположено. Это действительно заявка на премиум.

В-третьих, Mazda едет! Потому что в каждой модели есть частичка животворящего zoom-zoom. Но если MX-5 состоит из этого зум-зума чуть более, чем полностью, то с кроссовером ситуация иная. Специально перед тестом новой Mazda CX-5 я поездил на предыдущем поколении. Вот тот кроссовер, как раз, был той самой Маздой, к которой большинство из нас привыкли. Жестковатой, шумноватой и очень бойкой. Как молодой джек-рассел, который постоянно куда-то спешит. А много ли вы знаете конкурентов ценой до двух миллионов, которые разгоняются до первой сотни меньше, чем за восемь секунд? Конечно, я говорю о версии со 195-сильным 2,5-литровым мотором.

Такой динамике позавидуют многие, в том числе и моя MX-5. И такой управляемости! Другой вопрос – насколько это надо семейному автомобилю?

Нынешняя Mazda CX-5 повзрослела и успокоилась. И субъективно, и объективно. При той же мощности до 100 км/ч автомобиль разгоняется уже за девять секунд. Но это совсем не повод для сожалений. Потому что гонять на кроссовере так же нелепо, как перевозить холодильник на двухместном родстере. А для того, чтобы чувствовать себя уверенно в потоке, потенциала CX-5 хватит за глаза. В том числе и для обгонов на заснеженных загородных трассах. И, пожалуй, именно здесь кроссовер раскрывается больше всего. По крайней мере, в моем случае. Там, где за рулем BMW надо сто раз подумать и остаться в своей полосе, на Mazda CX-5 я просто нажимаю на газ и выхожу на обгон. У – Уверенность! И эта уверенность не покидает тебя при съезде в проселок. Только не надо лезть в раскисшие дебри подмосковных полей. Там не спасет ни полный привод, ни 193 мм дорожного просвета. Mazda CX-5 не про это. Но доехать до загородного дома или выбраться из снежно-ледяной ловушки вы сможете всегда. Равно как и припарковаться у бордюра, не ожидая неприятного скрежета.

И в этом секрет успеха кроссоверов. Они позволяют меньше думать и меньше напрягаться. Казалось бы, нам – петролхэдам – этого утилитарного отношения к автомобилям не понять. Но то ли я старею, то ли взрослею, но все чаще за рулем мне хочется просто добраться до конечной цели. Хотя CX-5 вполне себе готова подарить удовольствие от динамичной езды. Несмотря на весь премиумный улучшайзинг, в душе она осталась той же Маздой. Просто если раньше она тебя провоцировала, то сейчас она готова зажечь, но только когда ты этого захочешь. Сегодня для меня, пожалуй, именно это – идеальный вариант семейного автомобиля. Красивого, удобного  и универсального.

Благодарим компанию «Мазда Мотор Рус» и лично Марию Магуайр, Олега Задорожного и Илью Федорова за предоставленный автомобиль.

Никита Ситников

Безупречность в деталях: тест-драйв кроссовера Mazda CX-5 нового поколения — Тест-Драйвы — Афиша Калининграда

Продажи нового поколения стильного премиального кроссовера от японского автопроизводителя стартовали в России чуть больше месяца назад, и хотя модель еще мало кто видел «вживую», она уже успела обзавестисть солидным шлейфом преимущественно комплиментарных отзывов. Корреспонденты «Нового Калининграда.Ru» проверили их правдивость и остались под впечатлением от качества исполнения и азартного характера автомобиля. 

Согласитесь, в мире найдется не так уж много автомобилей, после одного только взгляда на которые вы уже не сможете спокойно спать. Mazda CX-5 как раз из таких. Даже если убрать с кузова все шильдики и логотип, ошибиться будет сложно: несмотря на совершенно новую внешность, в кроссовере легко угадываются узнаваемые черты фирменного дизайна KODO, не дающего покоя тысячам автолюбителей последние лет пять. Только теперь — и спать после этого вы будете еще хуже — он стал выглядеть еще стремительнее, мощнее и агрессивнее.

Дизайнеры Mazda сместили передние стойки CX-5 на 35 мм назад, удлинив таким образом капот автомобиля и заодно уменьшив коэффициент аэродинамического сопротивления, «сощурили» головную оптику еще сильнее, подспудно оснастив её новыми светодиодными источниками, доступными начиная с базовой версии, слегка «притопили» вглубь массивную радиаторную решетку и добавили хрома — ровно столько, сколько было необходимо для того, чтобы новый кроссовер стал выглядеть еще эффектней.

Жесткость кузова при этом за счет использования высокопрочных сталей возросла на 15 процентов, а сам CX-5, сохранивший пропорции практически неизменными, потяжелел на 40 кг — главным образом за счет дополнительной шумоизоляции, которую тщательно разместили по всему автомобилю. Шумо- и виброзащитными материалами покрыли весь багажник, колесные арки и даже элементы днища, толщину лобового стекла увеличили, а боковое остекление сделали двухслойным, спрятали щетки стеклоочистителей за край капоты, уменьшили зазоры и добавили широкие резиновые уплотнители везде, где раньше гулял воздух. В результате получился самый тихий кроссовер за всю историю Mazda, опережающий по уровню акустического комфорта многих премиальных одноклассников.

Какие-либо специальные доработки для российского рынка, если не принимать во внимание пакет «теплых» опций для стран Северной Европы, у нового CX-5 отсутствуют, и это тоже стоит отнести к неоспоримым плюсам. Потому что, согласитесь, было бы обидно променять просто невероятную по настройкам подвеску на какие-нибудь дополнительные полтора десятка миллиметров клиренса. Пружины и амортизаторы у нового кроссовера сделали заметно мягче, а рулевую рейку — наоборот, немного строже. Для гашения вибраций в передние стойки и заднюю часть кузова добавили противовесы, применили еще несколько нестандартных решений, и это сработало!

Эффективность, с которой Mazda CX-5 справляется с изъянами дорожного полотна, не пропуская внутрь практически никаких вибраций и буквально не замечая ни стыков, ни мелких ям, впечатляет. И при этом автомобиль все так же азартно рулится! Последнему способствует и технология G-Vectoring Control, которая при входе в поворот деликатно и ненавязчиво имитирует действия опытных гонщиков: загружает передние колеса, улучшая сцепление с дорогой и делая реакцию на поворот руля почти линейной.

Под капотами новых CX-5 — хорошо знакомые владельцам предыдущего поколения кроссовера 2-литровый и 2,5-литровый бензиновые «атмосферники» серии Skyactive мощностью 150 и 192 л. с. соответственно. Доработок тут немного, и касаются они преимущественно формы поршней и профиля маслосъемных колец, сокращающих потери на трение и уменьшающих вероятность детонации. Динамики по-прежнему с головой хватает для активной езды и в городских условиях, и на трассе, а шестиступенчатый автомат меняет передачи настолько плавно, что превысить скорость за рулем CX-5 — как раз плюнуть. Автомобиль настолько стабильно ведет себя на дороге, что она практически не ощущается.

И вот тут-то начинаешь по достоинству ценить наконец появившийся в новом СХ-5 проекционный дисплей прямого визирования, выводящий на лобовое стекло информацию о текущей скорости, дорожной ситуации и подсказки встроенной навигации. Удобно и не нужно все время опускать взгляд на приборную панель (хотя она и заслуживает того, чтобы на нее смотрели почаще). А еще автомобиль теперь умеет читать разметку — в тех местах, где она есть, конечно, — самостоятельно подруливая при необходимости, и предотвращать столкновения с препятствиями на скоростях до 80 км/ч.

Интерьер нового кроссовера щеголяет качественными материалами и модной отстрочкой, место дисплея мультимедиа-системы на передней панели заняли стильные дефлекторы обдува (сам 7-дюймовый экран «переехал» наверх, как у Mazda 6), блок климат-контроля, доступного уже в следующей за базовой комплектации, интуитивно понятен, да и вообще с эргономикой здесь полный порядок. В качестве опций в новом CX-5 стали доступны подогрев руля и зоны покоя щеток стеклоочистителей, появились дополнительные USB-разъемы (причем, и для задних пассажиров тоже), спинки кресел второго ряда теперь регулируются по углу наклона и складываются в практически ровный пол при необходимости, а дверь багажника (его объем почти не изменился и составляет 506 — 1620 литров) обзавелась опциональным электроприводом.

В общем, новая Mazda CX-5 стала на порядок комфортнее и лучше буквально по всем параметрам, при этом не растеряв своей фирменной управляемости и сохранив адекватную стоимость. Это — действительно чудо, сделанное руками японских инженеров. И хотя в Mazda считают, что слово «премиум» способно отпугнуть рядовых покупателей, к данному автомобилю оно подходит как нельзя кстати, являясь по сути не комплиментом, а констатацией факта.

Текст, фото — Денис Туголуков, видео — Кирилл Клейков, «Новый Калининград.Ru»

Тест-драйв Mazda CX-5: вид на миллион

Да будет свет!
Плановый рестайлинг должен еще больше упрочить позиции популярнейшего кроссовера, поскольку он затронул множество его аспектов. Начнем с экстерьера. Решетка радиатора вместо характерных сот теперь разделена горизонтальными планками. Второе отличие – повторители поворотов в наружных зеркалах. Кроме того, для машины доступна свежая палитра цветов кузова и колесные диски обновленного дизайна. Больше новшеств можно встретить в максимальной комплектации Premium – именно она оснащена адаптивными светодиодными фарами головного света, противотуманками и задними LED-фонарями.

Адаптивные светодиодные фары головного света ALH с изменяемой яркостью дальнего света гораздо ярче освещают дорогу, что, несомненно, повышает безопасность

Mazda CX-5 с 2011 г.
• дебютировала в 2011 году во Франкфурте. Продажи в Украине с 2012 года 
• доступна в трех комплектациях: Drive, Touring, Premium
• моторы: бензиновые 2,0 л (150 л.с., 210 Нм) и 2,5 л (192 л.с., 256 Нм), турбодизель 2,2 л (175 л.с., 420 Нм)
• с 6-ступенчатыми механическими и автоматическими коробками
• привод передний и полный

Mazda CX-5 c 2015 г.
• обновленная внешность, другая решетка радиатора и оптика, новые варианты колесных дисков, прибавка в палитре цветов кузова 
• новая мультимедийная система с большим 7-дюймовым тачскрин-экраном
• доработанная эргономика
• более драйверские настройки ходовой части
• улучшенная шумоизоляция кабины
• новые системы безопасности
• АКП обзавелась спортивным режимом
• механический стояночный тормоз заменили электрическим
• больше мест для мелочовки в салоне
• более дорогие материалы са­лона 

Больше медиа
Внутри доработок не много, но они куда более весомы. Например, теперь все Mazda CX-5 оснащены стояночным тормозом с электроприводом. Это не только удобнее при стоянке – о ручнике можно забыть в принципе. Кроме того, компактный узел позволил значительно увеличить объем ниши под подлокотником. Появилась и небольшая ячейка возле подстаканников.

Новый 7-дюймовый дисплей демонстрирует более качественную картинку, меньше и время отклика

Разъемов для носителей стало больше: слот для SD-карты, два USB-разьема и AUX для медиа­плеера

Мультимедийный комплекс MZD Connect есть почти во всех CX-5

Обновления коснулись и кресел, которые доработали в отношении эргономики. Сзади увеличилась длина подушки

Еще одно важное отличие от дорестайлинговой машины – 7-дюймовый TFT-дисплей и мультимедийный комплекс MZD Connect, которым оснащают практически все CX-5 (кроме базового моноприводного варианта с бензиновым двигателем). Впрочем, от комплектации к комплектации наполнение мультимедиа отличается. Например, только в максимальном оснащении Premium есть камера заднего вида. Навигация встречается только в топ-версии бензиновой CX-5 с мотором 2,5 л.

Не экономя!
Mazda CX-5 уже на заре своего существования показала блестящие результаты в краш-тестах EuroNCAP, набрав максимальные 5 звезд и 94% за защиту взрослых. Приятно, что заботясь о безопасности, японцы не делают различий в комплектациях. Даже базовая версия оснащена полным пакетом подушек безопасности, ESP и многим другим. Более того, после обновления стал шире пакет активной безопасности – он теперь включает системы, снижающие риск столкновений. Среди новинок – система, сигнализирующая о приближении попутного авто сзади, и система безопасного торможения в городе. Например, на малых скоростях, обнаружив на пути препятствие, СХ-5 применяет экстренное торможение.

Основные изменения интерьера затронули центральную часть торпедо. Кроме того, для CX-5 доступны новые материалы и цвета обивки. В машине стали объемнее подбутыльники в дверях и бокс под подлокотником

После обновления все Mazda CX-5 оснащены электрическим стояночным тормозом с автоматическим режимом. «Автомат» в бензиновой 2,5-литровой СХ-5 обзавелся спортивным режимом

Не только внешне
Что касается «железа», то рестайлинговая Mazda CX-5 получила доработанную подвеску, шумоизоляцию и трасмиссию. С частью новинок нам удалось познакомиться в ходе теста СX-5 с турбодизельным мотором 2,2 литра. Исключением стал обновленный «автомат», в котором теперь есть режим Sport. Почему исключением? Такие АКП положены только бензиновой 2,5-литровой CX-5.

А вот шумоизоляция вышла действительно на новый уровень. По данным производителя, на высоких скоростях шум снижен на 13%, и это заметно. В машине даже, несмотря на дизельный мотор, очень тихо.

После обновления Mazda CX-5 стала выглядеть респектабельнее и престижнее. К тому же на днях японцы выпустили миллионный экземпляр своего бестселлера

Подвеска с новыми амортизаторами и сайлент-блоками передних рычагов добавила спортивных ноток в управляемость кроссовера. В тестах дорестайлинговой CX-5 мы отмечали, что в экстремальных ситуациях крены кузова были большие. Обновленная CX-5 куда надежнее стоит в виражах, крены заметно меньше. Зато на комфорте это не отразилось. Ходовая прекрасно переваривает наши дороги, лишь иногда может зашуметь на ходе отбоя.

Новая светодиодная оптика смотрится выразительно и агрессивно. По ней можно узнать в СХ-5 рестайлинговый кроссовер в дорогой комплектации

Трансформация багажника происходит очень легко: сложить спинки можно как из багажника, так и из салона

Турбодизель Mazda CX-5 не самый мощный в сегменте компактных кроссоверов (175 л.с.), но зато один из самый тяговитых (420 Нм)

Тонкая огранка
Даже до обновления Mazda CX-5 опережала ближайших конкурентов в сравнительных тестах, а после проведенного рестайлинга ее позиции стали еще сильнее. Не зря же в мае 2015 года эта модель стала самым продаваемым кроссовером в Украине, опередив и бюджетных, и более дорогих конкурентов.

Обновление придало облику Mazda CX-5 свежести, она стала комфортнее, еще безопаснее и технологичней. Да, дебютантка немного выросла в цене, но прибавка составила всего около 6%, и эта разница того стоит. Ведь и выглядит машина сегодня дороже своих денег!

Резюме

Кузов и комфорт
Яркий и современный дизайн. Просторный салон с удобными креслами и разнообразными вариантами трансформации. В дорогих версиях Mazda СХ-5 оснащена отличной музыкальной системой Bose. Множество мест для мелочовки. Качественная шумоизоляция.	По-прежнему нет автоматического запирания дверей или хотя бы отдельной удобной кнопки центрального замка в салоне.
Силовой агрегат и динамика
Мотор очень тяговит и эластичен, для бодрого ускорения достаточно немного продавить педаль газа. Энергоемкая подвеска. Хорошая управляемость.	Расход топлива не намного меньше, чем на базовой бензиновой версии. У дизельного варианта нет механической трансмиссии
Финансы и оснащение
Автомобиль получил системы безопасности, чаще встречающиеся в премиум-классе.	Для дизельной Mazda СХ-5 недоступен ряд важных систем и опций, которые можно встретить лишь в авто с бензиновым мотором 2,5 литра.

Mazda CX-5
Общие данные
Тип кузова		универсал
Дверей/мест		5/5
Габариты Д/Ш/В, мм		4555/1840/1640
База, мм		2700
Клиренс, мм		210
Масса снаряженная/полная, кг		1629/2140
Объем багажника, л		443/1560
Объем бака, л		58
Двигатель
Тип	диз. с непоср. впр. турбо
Расп. и к-во цил./кл. на цил.	R4/4
Объем, см куб.	2191
Мощность, кВт (л.с.)/об/мин	129(175)/4500
Макс. кр. мом., Нм/об/мин	420/2000
Трансмиссия
Тип привода		подкл. полный
КП		6-ст. авт.
Ходовая часть
Тормоза передние/задние		диск. вент./диск.
Подвеска передняя/задняя		независ./независ.
Усилитель		электро
Шины		225/55 R19
Эксплуатационные показатели
Максимальная скорость, км/ч		204
Разгон 0–100 км/ч, с		9,4
Расх. трасса–город, л/100 км		5,3–7,0
Гарантия, лет/км		3/100 000
Периодичность ТО, км		15 000
Стоимость ТО, грн.		1270
Минимальная стоимость, грн.*		752 000
Стоимость тестируемого автомобиля, грн.*		839 000

*По курсу НБУ на 09.06.2015 г. для авто с выбранным силовым агрегатом

Посмотреть цены на Mazda CX-5 в Украине здесь

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Мазда СХ 5 — тест драйв и фото рестайлинговой версии кроссовера

Первое поколение компактного кроссовера Mazda CX-5 появилось в дилерских центрах еще в 2012 году. Разработчики отвели СХ-5 очень серьезные цели, ведь этот автомобиль должен был войти в число лидеров сегмента не только в Японии, но и на важнейших автомобильных рынках по всему миру. Тем более, что новый японский кроссовер стал первым автомобилем модельной линейки Мазда, который примерил на себя дизайнерскую концепцию Kodo, а также новейшие технологические разработки Skyactiv.

Абсолютно справедливым будет утверждение о том, что новинка получилась успешной. С самого начала продаж кроссовер стал пользоваться хорошим спросом по обе стороны Атлантического океана и в некоторый момент стал основной моделью всего ассортиментного ряда Mazda.

Чтобы поддержать достигнутый успех, руководство компании не стало дожидаться спада продаж СХ-5 и уже спустя два года после начала выпуска модели автомобиль подвергся легкому обновлению, результатом которого стал умеренный фейслифтинг экстерьера, а также некоторые изменения во внутреннем убранстве. Еще одной причиной обновления и без того «свежего» кроссовера явился выход в свет новой модели Мазда СХ-3 – субкомпактного кроссовера, стоящего ступенькой ниже СХ-5. Именно эти модели и стали основными новинками компании в 2015 году.

В угоду принципу глобализации, а также учитывая весьма непростую экономическую обстановку во многих странах, рынки которых являются ключевыми для японского производителя, европейские и североамериканские версии кроссовера будут полностью повторять друг друга как с точки зрения дизайна, так и по своим техническим характеристикам.

Дизайн экстерьера

Изучая внешность обновленного автомобиля, можно отметить, что произошедших изменений не так и много. Дизайнеры компании ограничились незначительными штрихами, призванными чуть освежить облик автомобиля, придав ему еще большей спортивности и динамики.
[sc:rsy] Кроссовер обзавелся новой радиаторной решеткой, немного увеличившейся в размерах, получившей горизонтальные перемычки, а также хромированное обрамление нижней части. Геометрия основных фар осталась неизменной, зато их наполнение обновилось, а в качестве опции доступны встроенные гирлянды светодиодных ходовых огней.

Передний бампер хотя и сохранил свою конфигурацию, но стал более массивным благодаря дополнительным выштамповкам и большому воздухозаборнику снизу. Противотуманные фары остались на прежних местах – разнесенные по краям бампера. Как и ранее, “противотуманки” интегрированы в черные пластиковые вставки, но в размерах они серьезно уменьшились, фактически став своеобразными светодиодными точками. Из других изменений можно отметить более мощную пластиковую защиту нижней части переднего бампера.

Отличить обновленную версию СХ-5 от первоначальной модели сложнее всего при взгляде сбоку. Неискушенному автолюбителю это будет сделать практически невозможно, ведь с такого ракурса автомобиль отличается лишь едва измененными корпусами наружных зеркал со смещенными повторителями указателей поворота. Для наиболее дорогих версий автомобиля предусмотрены новые колесные диски из легкого сплава 19-й размерности.

Изменения кормовой части кроссовера ограничиваются наполнением задних фонарей. В них изменилось расположение светоотражателй, а также появилась возможность заказать эти элементы с современным светодиодным наполнением.

Расширилась и палитра цветов, в которые окрашивают кузов обновленного автомобиля – к уже существующим добавлены коричневый и серебристый оттенки.

Таким образом, изменения внешности скорее номинальны, ведь даже габаритные размеры кузова автомобиля остались в точности на прежнем уровне. Длина Мазда СХ-5 составляет 4 540 мм, ширина машины – 1 840 мм, ее высота соответствует 1 705 мм. Неизменной осталась колесная база и высота дорожного просвета, равные 2 700 и 210 мм соответственно.

Дизайн интерьера

Более ощутимые перемены ждут потенциального покупателя Mazda CX-4 именно в салоне. Впрочем, рассчитывать на абсолютно новый дизайн внутреннего убранства не приходится. Изменениям подверглась, главным образом, центральная консоль, а также напольный тоннель.
[sc:rsy] Для дефлекторов вентиляционной системы предусмотрены симпатичные серебристые рамки, имитирующие алюминий. Кроме того, по желанию покупателя передняя панель автомобиля способна иметь несколько вариантов декоративного оформления. Это может быть как вставка, имитирующая металлическую или алюминиевую полосу, так и глянцевая поверхность черного цвета. Рулевое колесо также щеголяет вставками под карбон или алюминий.

Внося изменения в оформление салона машины, разработчики предусмотрели единство подсветки элементов салона. Теперь дисплей климатической установки и шкалы приборов машины обладают одинаковой белой подсветкой. Непонятно почему подобное решение не было воплощено на «дореформенных» автомобилях, где блок управления климатом озарялся ярко-оранжевым светом, тогда как шкалы приборов оставались в холодно-белом свечении.

Кстати, сам блок управления климатической установкой теперь новый, как и мультимедийный комплекс, снабженный многоцветным сенсорным дисплеем и возможностью голосового управления бортовыми функциями. К сожалению, как и на прежней версии машины, штатно установленная навигация доступна только для наиболее дорогой комплектации автомобиля. В остальных случаях встроенный навигатор является опцией, стоимость которой раз в пять превышает цену портативного навигатора среднего уровня.

Модернизации подвергся рычаг управления коробкой передач, рядом с которым появилась клавиша активации электронного стояночного тормоза, пришедшая на смену традиционному рычагу механического «ручника».

По словам разработчиков, кроссовер получил более комфортабельные сиденья. Сравнивая два автомобиля, можно обнаружить, что форма передних кресел обновленной модели слегка отличается от модели – предшественника. Что касается заднего дивана, то здесь больший комфорт достигается благодаря увеличению длины подушек сидений. Производители предлагают широкий выбор отделочных материалов для салона новинки, среди которых как высококачественные тканевые образцы, так и варианты отделки из кожи.

Серьезно поработав над звукоизоляцией, уровень проникновения посторонних шумов в салон автомобиля удалось снизить сразу на 10%. Это очень достойный показатель, учитывая то, что и в прежней версии СХ-5 был далеко не самым шумным кроссовером.

Багажник модернизированной СХ-5, в зависимости от положения спинок заднего дивана, способен принять от 405 до 1 560 литров груза. Процесс трансформации салона занимает всего пару секунд благодаря удобным рычагам на боковых стенках багажного отделения. Оптимальная высота отсека багажника и его широкий проем минимизируют трудности при погрузке-выгрузке.

Двигатели и другие технические характеристики

Линейка силовых агрегатов обновленной Мазда СХ-5 осталась неизменной. Как и прежде, автомобиль имеет на вооружении два бензиновых мотора рабочим объемом 2 и 2.5 литра, обладающих различной степенью форсирования. Оба мотора разработаны по уникальной фирменной технологии SKYACTIV, для которой характерна высокая степень сжатия в цилиндрах.
[sc:rsy] Младший из бензиновых моторов располагает максимальной мощностью в 150 л.с. и пиковым крутящим моментом в 210 Нм. Другой, двигатель, объемом 2.5 литра, развивает 192 л.с. и располагает пиковой тягой в 256 Нм.

Кроме этих двух моторов, российским покупателям японского кроссовера будет доступен и дизельный турбоагрегат рабочим объемом 2.2 литра. Его мощность составляет 172 л.с., а максимальный крутящий момент фиксируется на отметке в 420 Нм, которые двигатель достигает уже на 2 000 об/мин.

Говоря про динамические характеристики, стоит отметить, что ничего сверхъестественного перечисленные моторы не покажут. Как и полагается, наиболее мощный из моторов обеспечивает автомобилю самую резвую динамику ускорения и максимальный скоростной потолок. По официальным данным, 2.5-литровый бензиновый мотор разгоняет автомобиль до 100 км/ч всего за 7.9 секунд. Дизельная Мазда чуть менее проворна, а замыкает тройку версия со 150-сильным бензиновым мотором, подходящим больше для любителей дальних путешествий и размеренной езды.

Весьма неплох и заявленный топливный расход модели. Наиболее экономичным является дизельный вариант. Автомобиль с таким мотором расходует около 5.9 литров солярки на 100 км пути в смешанном цикле. Правда, на деле добиться подобного результата практически невозможно. Так, если при передвижении по загородной трассе на скорости 90 км/ч еще как то можно приблизиться к отметке в 6 литров топлива на сотню, то при езде в смешанном режиме, а, тем более, передвигаясь в городском трафике, топливный расход превышает официально заявленный минимум на четверть.

Автомобиль комплектуется одной из двух коробок передач. Потенциальный владелец кроссовера сможет выбрать 6-ступенчатые «автомат» или «механику». Существует альтернатива и приводу. Начальная комплектация кроссовера предполагает передачу тяги только на переднюю ось. Более дорогие версии автомобиля выполняются с полным приводом.

Неизменной осталась и подвеска автомобиля. Стойки МакФерсон для ее передней части и многорычажная конструкция сзади полностью повторяют дорестайлинговый вариант машины. Правда, в ходе обновления конструкторы внесли небольшие изменения, затронувшие передние нижние рычаги и амортизаторы подвески. Тем самым, по утверждению разработчиков модели, были оптимизированы некоторые настройки в подвеске.

Ощущения за рулем

Попадая за руль обновленного СХ-5, особенных изменений по сравнению с первоначальной версией автомобиля не замечаешь. Как и раньше, кроссовер радует своей собранностью и точностью откликов на действия водителя.

Удобство передних кресел, как и оптимальный хват рулевого колеса, заслуживают высоких похвал. Мазда СХ-5 справдливо претендует на роль лидера в своем классе в части удобства и эргономики места водителя. По этому параметру японский кроссовер может уверенно соперничать даже с моделями премиального сегмента. Пожалуй, некоторое время потребуется для привыкания к кнопке электронного ручного тормоза. Да и обещанная производителями взрывная динамика не слишком очевидна. Впрочем, отчасти «виной» тому – улучшенная звукоизоляция салона, скрадывающая остроту ощущений от ускорения.

Высокий клиренс и постоянный полный привод позволяют водителю автомобиля уверенно чувствовать себя на нечищенной снежной трассе или в меру разбитой грунтовке. Но на роль полноценного внедорожника СХ-5, естественно, не подойдет.

Плюсы и минусы модели

Среди своих одноклассников Mazda CX-5 продолжает оставаться одним из явных лидеров. Конечно, эта машина уступает по степени комфорта и оснащению премиум кроссоверам, но по сравнению с моделями массовых брендов СХ-5 может претендовать на звание лидера, ведь внутри новинка производит впечатление “породистого немца”.

Автомобиль отлично сбалансирован и не имеет очевидных недостатков. Среди таковых, пожалуй, можно назвать несоответствие реального топливного расхода официально заявленным показателям, а также обилие опционального оснащения, которое у моделей-конкурентов предлагается по умолчанию. В остальном автомобиль очень хорош. Резвые моторы, тихий салон и современный привлекательный дизайн предопределяют успех японского кроссовера.

Оценка по пятибалльной шкале – 5.

Обзор Mazda CX-5 2021 года: веселье на передовой

Даже если вы будете получать удовольствие за рулем, стиль CX-5 гарантирует, что вы останетесь незамеченными.

Эндрю Крок / Roadshow

Иногда изменение означает потерять из виду то, что вы раньше дорожили. К счастью, это не относится к Mazda CX-5 2021 года. В то время как японский автопроизводитель ввел в свои последние автомобили доступную дозу отделки роскошного уровня, компания не упускает из виду веселую природу вождения, которая привлекала людей в ее демонстрационные залы в прошлые годы. Во всяком случае, это только делает этот компактный кроссовер более привлекательным.

Нравится

• Удовольствие от вождения
• Красиво оформленный интерьер
• Доступный

Не нравится

• Свет в грузовом отсеке
• Средние MPG
• Отсутствие сенсорного экрана не для всех

Fashion forward

Я ценю чистые линии кузова CX-5, в которых отсутствуют резкие углы и привлекающая внимание яркость, с легким намеком на агрессию на капоте, уступающим место приглушенным изгибам по бокам.Конечно, это немного анонимно, но я думаю, что это интересно в сегменте компактных кроссоверов; конкуренты, такие как Toyota RAV4 и Nissan Rogue, довольствуются тем, что изо всех сил стараются раскрасить свой уникальный стиль, но в целом игнорируют динамику движения, тогда как Mazda придерживается противоположного подхода.

Лучшие детали конструкции CX-5 находятся внутри. Эта кабина — одна из моих любимых в этом сегменте; Так же, как и внешний вид, Mazda предпочитает чистоту, а не стильный внешний вид.Добавьте к этому большое количество впечатляюще мягкой кожи на моем тестере отделки Signature, и вы получите интерьер, граничащий с настоящей роскошью — и по цене ниже средней цены сделки с новым автомобилем. Передние сиденья просторные и удобные, но при этом не тесные, и хотя на задних сиденьях может быть немного тесно для людей ростом выше 6 футов, сзади все еще есть приличное количество места.

Однако

Storage — это немного неоднозначная вещь.Сама кабина CX-5 имеет достаточное количество мест для хранения своего хлама, будь то лоток размером с телефон или маску под климат-контролем или глубокий центральный подлокотник со съемной полкой. Однако грузовой отсек страдает по сравнению с конкурентами; на 30,9 кубических футов позади сидений второго ряда, CX-5 сильно отстает от Honda CR-V (около 38 кубических футов), Toyota RAV4 (около 37) и Nissan Rogue (около 36). Вам придется либо проявить творческий подход к упаковке вещей, либо выяснить, какой ребенок останется дома.

Награждение в дороге

Mazda CX-5 2021 года оснащается одним из двух двигателей. Более низкие комплектации получают 2,5-литровый безнаддувный I4, который выдает 187 лошадиных сил, но пример Signature высшего уровня, представленный передо мной, поднимает некоторые серьезные проблемы с 2,5-литровым турбированным двигателем I4, который увеличивает мощность до мясистых 250 л.с. и 320 фунтов. -ноги крутящего момента. (Эти цифры относятся к топливу премиум-класса; использование дешевого оборудования снижает эти характеристики до 227 и 310 соответственно). Использую ли я крутящий момент для быстрого переключения между светофорами по городу или выкручиваю четырехцилиндровый двигатель на более высоких оборотах, чтобы обгонять автомобили. На шоссе я ни в коем случае не испытываю недостатка в большей движущей силе.Оба двигателя используют шестиступенчатую автоматическую коробку передач, которая может показаться немного отстающей от времени по количеству передач, но на практике это плавная коробка передач, которая никогда не привлекает внимания.

Добавление некоторых забавных характеристик в динамику движения массового автомобиля иногда требует компромисса в повседневной пригодности, но не здесь. Статические амортизаторы 2021 CX-5 выполняют впечатляющую уравновешивающую способность, поглощая большую часть дорог с широким покрытием и мало возвращаясь при толчках или неудобном движении.Тем не менее, в то же время вход в поворот быстрее, чем могли бы мои пассажиры, не вызывает ощущения плавучести или замешательства. Рулевое управление прямое, но не настолько тугое, чтобы небольшие движения ощущались как большие, а обе педали невероятно просто модулировать для плавности. Как и его стиль, я думаю, что приводы CX-5 понравятся широкому кругу покупателей.

О, не волнуйтесь, здесь спрятана обратная сторона.К сожалению, это экономия топлива. CX-5 2021 года с полным приводом и более мощным двигателем имеет рейтинг EPA — всего 22 мили на галлон по городу и 27 миль на галлон по шоссе. Заметьте, мне удалось превзойти эти цифры на пару, но оценки федералов мрачны перед лицом конкурентов Mazda. Для контекста, аналогично оборудованный Honda CR-V рассчитан на город на 27 миль на галлон и на шоссе на 32 мили на галлон, при этом RAV4 опережает Honda на шоссе на 1 милю на галлон. Опять же, это цена, которую вы платите за крутящий момент в 310 фунт-фут, чего у других автомобилей, упомянутых здесь, определенно нет.

Интерьер CX-5 дает возможность некоторым автопроизводителям «премиум-класса» потратить свои деньги.

Эндрю Крок / Roadshow

Изящная стандартная технология

В то время как многие конкуренты Mazda довольны тем, что дают вам маленький экран, если вы не потратите больше денег на более высокую комплектацию или пакет опций, 2021 CX-5 дает каждому покупателю 10,3-дюймовый информационно-развлекательный дисплей. установлен высоко на приборной панели, на которой работает новейшая версия программного обеспечения Mazda Connect.Как и остальная часть интерьера, этот экран выглядит чертовски необычно, со стандартным рисунком темного режима, который не отвлекает глаз. Он отзывчивый, и Apple CarPlay и Android Auto теперь являются стандартными, но покупателям, привыкшим к сенсорным экранам, может не понравиться тот факт, что единственные методы манипуляции — это поворотный диск на центральной консоли и голосовые команды с помощью кнопки на рулевом колесе. Когда приходит время подзарядки, есть два порта USB для каждого ряда, хотя базовый CX-5 Sport обходится только разъемами на передней панели.

Но это не единственный экран, спрятанный в CX-5. Grand Touring и более высокие комплектации также получают 7-дюймовый ЖК-дисплей в приборной панели, которая включает в себя спидометр и может отображать немного дополнительной информации с обеих сторон; он немного освещает функции, но он выполняет свою работу, не перегружая водителя. На вариантах Grand Touring Reserve и Signature также есть проекционный дисплей, который отображает соответствующую информацию на лобовом стекле, а не на изящном всплывающем пластике, на который раньше полагалась Mazda.

Как и большинство других автопроизводителей, Mazda добавила ряд активных и пассивных систем безопасности независимо от отделки салона. Каждый 2021 CX-5 получает автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, адаптивный круиз-контроль, помощь при удержании полосы движения и мониторинг слепых зон. Усовершенствованная модель Signature добавляет к этому монитор объемного обзора, распознавание дорожных знаков и автоматическое экстренное торможение задним ходом.

Помимо обычных страниц для аудио и навигации, вы можете отслеживать расход топлива… хотя, учитывая его эффективность, возможно, вы не захотите этого делать.

Эндрю Крок / Roadshow

Вплоть до латунных гвоздей

Mazda CX-5 2021 года доступна по цене: модель Sport FWD стоит от 26 370 долларов, включая 1100 долларов для страны назначения. AWD — это вариант стоимостью 1400 долларов за любую комплектацию, кроме Grand Touring Reserve и Signature, где он является стандартным. Цена достигает максимума с отделкой Signature моего тестера, которая обойдется вам в 38 505 долларов — изрядная разница, да, но все же в пределах доступности.

Это ставит CX-5 в один ряд с Honda CR-V, Toyota RAV4 и Nissan Rogue, которые все являются жизнеспособными конкурентами. Тем не менее, главные конкуренты CX-5 — довольно молочные, предлагая мало интересного в плане драйва. Mazda может иметь немного меньше грузового пространства по сравнению с остальными, но компромисс — это компактный кроссовер, который спроектирован с учетом более чем механической транспортировки.

Mazda CX-5 2021 Тест-драйв нового автомобиля

Следующий обзор относится к модели 2020 года.В текущую модель, которую вы рассматриваете, могут быть внесены незначительные изменения.

Введение

Mazda CX-5 2020 года дает Mazda прочную точку опоры в конкурентном классе компактных кроссоверов. Его маневренность — одна из самых спортивных в этом сегменте, что является благом для энтузиастов вождения, которые нуждаются в чем-то практичном.

Изменения на 2020 год включают новый стандартный набор функций активной безопасности и новую 8,0-дюймовую информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном для двух верхних уровней отделки салона.Новый вариант с турбодизелем также появится в списке опций позже в 2020 модельном году, хотя он будет ограничен отделкой Signature высшего класса.

Базовые модели CX-5 оснащены тем же 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем, который используется в большинстве автомобилей Mazda. Он развивает 187 лошадиных сил и 182 фунт-фут крутящего момента, который передается на колеса через 6-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Top делает ставку на 2,5-литровый турбо-4, который развивает мощность 250 лошадиных сил при подаче бензина с октановым числом 93. Он также сочетается с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая передает мощность на все четыре колеса.

Новинка этого года — 4-цилиндровый турбодизель. Этот ограниченный по объему двигатель объемом 2,2 литра развивает мощность всего 168 лошадиных сил при 290 фунт-фут крутящего момента. Он не может превзойти 310 фунт-фут, которые производит 2,0-литровый турбо-4, но он должен получить больший пробег.

Два газовых двигателя были протестированы Агентством по охране окружающей среды, и результаты являются типичными для этого класса. 2,5-литровый двигатель без турбонаддува с передним приводом рассчитан на 25 миль на галлон по городу, 31 шоссе, 26 вместе взятых. Показатели для полноприводных моделей немного снижаются до 24/30/26 миль на галлон.Модели с турбонаддувом рассчитаны на 22/27/24 миль на галлон.

Стандартные функции безопасности, которые теперь входят в стандартную комплектацию каждой отделки салона, включают автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль, активный контроль полосы движения и мониторы слепых зон. Опции на версиях с высокой отделкой включают систему камер объемного обзора, датчики парковки и проекционный дисплей.

NHTSA присвоило CX-5 пять звезд за безопасность, включая четыре звезды в расчетном тесте на опрокидывание. IIHS присудил ему награду Top Safety Pick +.

Модельный ряд

Все цены относятся к моделям с передним приводом и включают стоимость доставки 1100 долларов США.

CX-5 Sport стоит от 26 135 долларов и является самой доступной моделью. Он включает в себя вышеупомянутое оборудование безопасности, а также 7,0-дюймовый сенсорный экран, тканевую обивку, светодиодные фары и регулируемое сиденье водителя.

Touring за 27 775 долларов существенно добавляет совместимость с Apple CarPlay и Android Auto. Другие стандартные функции включают обивку из синтетической кожи, дополнительные регулировки сидений, модернизированную аудиосистему, автоматический климат-контроль, вход без ключа и зажигание, а также подогрев передних сидений.

Grand Touring оценивается в 31 255 долларов и может похвастаться кожаной обивкой, пассажирским сиденьем с электроприводом, 19-дюймовыми колесами и навигацией.

Переезд в Grand Touring Reserve за 36 080 долларов — самый дешевый способ получить двигатель с турбонаддувом. Эта отделка также добавляет 8,0-дюймовый сенсорный экран, задние сиденья с подогревом, проекционный дисплей, рулевое колесо с подогревом и охлаждаемые передние сиденья.

Цена Signature высшего класса составляет 38 100 долларов. Его роскошь включает сиденья из кожи наппа, черный потолок, отделку из натурального дерева и датчики парковки спереди и сзади.Это единственная комплектация, доступная для турбодизеля.

Mazda CX-5 2021 года — NewCarTestDrive

Mazda CX-5 2021 года — пятиместный компактный кроссовер, известный своим красивым кузовом, упругой управляемостью и спокойной ездой. Салон красивый и компактный, а в топовых моделях он превосходит конкурентов по роскоши, с отделкой кожей наппа и деревянной отделкой.

В 2021 году каждый CX-5 получит большой 10,3-дюймовый информационно-развлекательный дисплей, который не является сенсорным экраном, поскольку Mazda предпочитает использовать контроллер с колесиком управления.В 2021 году также появится новая модель Carbon Edition с красной кожаной обивкой, глянцевой черной отделкой и 19-дюймовыми колесами.

Стандартный двигатель — 2,5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель, выдающий скромные 187 лошадиных сил, в сочетании с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Здесь не особо тихо. CX-5 — переднеприводный, с возможностью полного привода, хотя такой автомобиль требует универсальности полного привода.

Модернизированный двигатель — турбо-4 мощностью 227 лошадиных сил. Приветствуется более сильное ускорение, хотя цена менее экономична, а грохот двигателя немного больше.

С передним приводом и базовым двигателем EPA оценивает CX-5 в 25 миль на галлон в городе, 31 шоссе, 28 миль на галлон вместе взятых; с полным приводом он получает на 2 мили на галлон меньше. С двигателем с турбонаддувом и полным приводом скорость CX-5 снижается до 22/27/24 миль на галлон.

У него отличные оценки безопасности, пять звезд от NHTSA и награда Top Safety Pick + от IIHS. Стандартное оборудование безопасности включает в себя автоматическое экстренное торможение, активный контроль полосы движения, адаптивный круиз-контроль и мониторы слепых зон.

Модельный ряд

Mazda CX-5 2021 года выпускается в версиях Sport, Touring, Grand Touring и в новой версии Carbon Edition. Также есть Grand Touring Reserve и CX-5 Signature.

Мы думаем, что Sport — это лучшее соотношение цены и качества, его цена составляет 26 370 долларов. Он поставляется с функциями питания, тканевой обивкой, сиденьем водителя с электроприводом и 10,3-дюймовым экраном с совместимостью с Apple CarPlay и Android Auto.

В CX-5 Touring добавлена ​​обивка из синтетической кожи, улучшенная аудиосистема, подогрев передних сидений и запуск без ключа.Новый пакет Touring Preferred SV добавляет кожаную обивку, передние сиденья с электроприводом и дверь багажного отделения с электроприводом.

CX-5 Grand Touring получил кожаную обивку, аудиосистему Bose и люк на крыше.

Новое издание Carbon получит красные кожаные сиденья, глянцево-черную отделку и 19-дюймовые колеса.

На верхнем уровне и Grand Touring Reserve за 36 385 долларов, и CX-5 Signature за 38 505 долларов США поставляются с двигателем turbo-4 и полным приводом. Оба имеют проекционный дисплей, охлаждаемые передние сиденья и задние сиденья с подогревом.Signature также добавляет отделку из кожи наппа и дерева, навигацию, систему камер кругового обзора и 19-дюймовые колеса, а также заднее автоматическое экстренное торможение.

Внешний вид

CX-5 очень красив, с низким профилем, гладкой линией крыши и освежающим отсутствием ненужной отделки. Он больше похож на заднеприводный автомобиль, чем на переднеприводный, с длинным носом и короткой задней частью; это длинный фургон скользкой формы.

Изящная решетка радиатора, тонкие фары и задние фонари, а также идеальный корпус для пилатеса.

Интерьер

Кабина отражает чистый стиль кузова с сдержанными горизонтальными линиями на приборной панели и доходящими до дверей. Тонкие детали придают ему гармонию, например, геометрические формы вентиляционных отверстий; другие детали связаны с функциями, например, глубокие дверные карманы. Даже в базовой модели Sport материалы высокого качества. В самых дорогих моделях Grand Touring Reserve и Signature кожа наппа и отделка деревом создают роскошь.

Mazda считает, что у нее есть лучшая идея, если не использовать сенсорный экран, но система колесика, которую она использует, неуклюжа и требует слишком большого количества вращений и щелчков для достижения желаемой функции.

За красоту приходится расплачиваться. Узкие бедра и гладкая линия крыши CX-5 делают интерьер немного тонким. Он не ощущается спереди, так как ковшеобразные сиденья обеспечивают отличную поддержку; но заднее сиденье стесняется бедра и головы. В нем очень много места для ног — почти 40 дюймов, но проемы в задней двери узкие, а заднее многоместное сиденье плоское.

CX-5 имеет 31 кубический фут грузового пространства за задними сиденьями, которые складываются до 60 кубических футов. Это не только хорошо для автомобиля с такой колесной базой, но и низкий грузовой пол для облегчения погрузки.

Задний обзор заблокирован толстыми стойками C; мы бы купили дополнительную систему камер объемного обзора.

Впечатления от вождения

С 2,5-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем мощностью 187 л.с. и 186 фунт-фут крутящего момента CX-5 может разгоняться от 0 до 100 км / ч за приемлемое, но не впечатляющее время — чуть менее девяти секунд.Двигатель не особо тихий, и он соединен с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая могла бы выиграть от большего количества передач, как некоторые конкуренты. Но трансмиссия работает достаточно хорошо для приличного прохождения шоссе.

Доступный турбо-4 развивает 227 л.с. и огромный прирост крутящего момента до 310 фунт-футов; этот двигатель также входит в стандартную комплектацию с полным приводом. Mazda оценивает время разгона до 100 км / ч в середине семи секунд, что является большой разницей в ускорении по сравнению с двигателем без турбонаддува. Есть режимы движения, и спортивный режим значительно более отзывчивый.Есть турбо-лаг, даже при езде без особой срочности.

Полноприводная система может передавать до половины крутящего момента с передних колес на задние, когда необходимо тяговое усилие, хотя CX-5 не предназначен для бездорожья, так как ему не хватает дорожного просвета.

CX-5 — лучший кроссовер в своем классе с точным и тяжелым рулевым управлением. CX-5 стремится преодолевать извилистые дороги, которые заставляют нервничать многие кроссоверы. Толстое рулевое колесо обеспечивает хорошую обратную связь, а колеса держат линию без коррекции, и это качество поддерживается жесткой подвеской.

Езда тугая и хорошо демпфированная, и она тоже превосходит большинство соперников. CX-5 наиболее удобен на своих стандартных 17-дюймовых колесах с более мягкими шинами и более высокими боковинами, но даже на доступных 19-дюймовых колесах поездка идет спокойно и собранно.

Заключительное слово

Mazda CX-5 2021 года отличается превосходной безопасностью и стильным внешним видом. Он наделен превосходной управляемостью и плавностью хода, а также красивым салоном с хорошим пространством. Мы не являемся поклонниками информационно-развлекательной системы, и она немного меньше своих конкурентов, но по ощущениям от вождения CX-5 не уступает.

— Сэм Мозес с впечатлениями от вождения по The Car Connection

Самый веселый компактный внедорожник?

Mazda CX-5 Полный обзор

Четвертая передача, дроссельная заслонка широко открыта на прямой. Впереди приближается правша. Пока не тормозите … Сейчас! Передок проседает. С помощью левой лопасти разрежьте два зубца. Снимите стопоры и поверните руль по часовой стрелке. Легкость во власти. Почувствуйте, как вес снова смещается. Управляйте этим балансом, пока шины не выдерживают развала. Нацельтесь на выход и раскрутите стойку, прижимая дроссельную заслонку к полу.

Нет, я не участвую в гонках Формулы-1, обгоняя новейшего охотника за гиперкарами McLaren. Я еду по горной дороге в 20 минутах к северу от Санта-Моники, Калифорния, на Mazda CX-5 Turbo, и она потрясающе едет. Я серьезно. Я подходил к этим извилистым поворотам Топанги с таким же энтузиазмом на спортивных автомобилях со средним расположением двигателя. Компактные кроссоверы основных брендов не должны доставлять такого удовольствия.

Такое обожание CX-5 не ново. Нам понравилась модель 2017 года, которую мы оставили на годичный обзор. В 2021 году Mazda оснастит каждый CX-5 новой информационно-развлекательной системой и добавит некоторые вспомогательные средства для водителя в превосходную комплектацию Signature.Мы привезли одну из этих моделей для тестирования, чтобы опробовать обновленную технологию и посмотреть, по-прежнему ли она позволяет роскошным внедорожникам работать за свои деньги.

Просмотреть все 44 фотографии

Насколько быстро работает CX-5 Turbo?

Залейте в CX-5 октановое число 87, и его 2,5-литровый двигатель I-4 с турбонаддувом развивает мощность 227 л.с. и крутящий момент 310 фунт-фут. Прокачайте его с октановым числом 93, и мощность вырастет до 250 л.с. и 320 фунт-футов. Это Калифорния, и мы не могли найти заправочную станцию ​​с хорошими вещами. Тем не менее, CX-5 хорошо разгоняется.Он разогнался до 60 миль в час за 6,1 секунды и преодолел четверть мили за 14,6 секунды со скоростью 94,9 миль в час, что делает его одним из самых быстрых компактных внедорожников с бензиновым двигателем. Он обгоняет Ford Escape 2.0T, который разгоняется до 60 за 6,9 секунды и пересекает четверть за 15,3 секунды со скоростью 89,3 миль в час. Быстрее может быть только электрифицированный RAV4 Prime; Toyota оценивает время разгона до 100 км / ч менее 6,0 секунды. Несмотря на это, он быстр по сравнению с CX-5 без турбонаддува, которому требуется около 8,0 секунд, чтобы разогнаться до 100 км / ч.

Естественно, с такой мощностью снижается экономия топлива.CX-5 Turbo сертифицирован по EPA и расходует 24 мили на галлон при комбинированном вождении. Некоторые конкуренты сегмента более бережливы, например, Chevrolet Equinox с расходом 27 миль на галлон или Honda CR-V с расходом 29 миль на галлон.

Заместитель редактора дорожных испытаний Эрик Аяпана отметил, что двигатель с турбонаддувом «плавно выключает мощность». Действительно, его вращающий момент вперед обеспечивает легкую скорость с приятным глубоким рычанием. CX-5 с турбонаддувом в стандартной комплектации поставляется с полным приводом, но остается небольшое управление крутящим моментом — кажется, дух Mazdaspeed 3 жив.Мощность хороша на средних частотах, но двигатель крутится, затаив дыхание, на высоких частотах. «Было бы неплохо переключить передачи быстрее», — сказал Аяпана. Он прав; шестиступенчатая автоматическая коробка передач кажется устаревшей среди современных восьмиступенчатых коробок передач и выше. Тем не менее, он выполняет свою работу.

Просмотреть все 44 фотографии

Этот CX-5 остановился на скорости 129 футов (60 миль в час). Это соответствует нашим предыдущим результатам, но дольше, чем у некоторых конкурентов. Наш последний Subaru Forester остановился на 117 футах, а Nissan Rogue — в 114 футах. Аяпана обнаружил «минимальное погружение или боковые движения» при нажатии на педаль медленной скорости, но он чувствовал, что «шины не обеспечивают особого сцепления.«Интересно, на что подойдет летняя резина?

Разве Mazda CX-5 Turbo — удовольствие от вождения?

Mazda CX-30 мне очень понравилась, даже если многим из моих коллег не понравилось. Ее резкое рулевое управление и прямое управление порадовали мой энтузиаст согнулся, но я бы не назвал это спортивным. Может ли более старый и тяжелый CX-5 чувствовать себя лучше? Ах да. В то время как задняя подвеска с торсионной балкой CX-30 смягчает его реакцию, независимая установка CX-5 придает ему уравновешенную маневренность Незначительное снижение комфорта езды того стоит.То, как он входит в поворот, кажется прекрасным, даже лучше, чем у внедорожников с модными регулируемыми амортизаторами, о которых я писал. Он остается устойчивым на поворотах, ловко сопротивляется перекату кузова.

Но цифры говорят о другом. В тестах на треке этот CX-5 показал среднее значение 0,80 г на трелевке и 27,7-секундный средний круг при 0,61 г вокруг восьмерки. Оба показателя отстают от CX-30 без турбонаддува, который выдержал вес 0,83 г, и восьмерки за 27,4 секунды при среднем значении 0,62 г. Ненавижу смущать CX-5, но его управляемость сравнима с Toyota Venza — за исключением восьмерки, где плюшевый гибрид превзошел ее, набрав 0 баллов.62 г. Честно говоря, в более раннем тесте CX-5 мы получили 0,62 г, так что, возможно, это был просто день.

Посмотреть все 44 фотографии

Редактор дорожных испытаний Крис Уолтон (Chris Walton) обнаружил, что система стабилизации CX-5 без потери устойчивости слишком навязчива, сжимая тормоз или сокращая мощность до того, как она пересечет предел. Он считает, что эта электроника ограничивает его потенциал, говоря: «Здесь намного больше спортивности, чем можно показать». Тем не менее, он похвалил его «естественное и точное» рулевое управление, хороший разворот и баланс шасси.

Mazda CX-5: новые технические характеристики

Прежняя 7.0- или 8,0-дюймовые информационно-развлекательные дисплеи с новым 10,3-дюймовым дисплеем для 2021 года. Как и прежде, он расположен на приборной панели в прямой видимости, выглядит четким и красочным с широким соотношением сторон, которое соответствует дизайну кабины. Дело в том, что это все еще не сенсорный экран, несмотря на то, что он находится в пределах досягаемости с передних сидений.

Это проблема? Как обнаружил помощник онлайн-редактора Дункан Брэди, просматривая информационно-развлекательную систему нашей долгосрочной Mazda 3, не полностью. Диск управления добавляет дополнительные шаги, которых можно избежать, заставляя вас вращаться там, где вы иначе могли бы коснуться напрямую.Apple CarPlay хорошо вписывается в новый экран; Android Auto тоже входит в стандартную комплектацию. Стерео Bose модели Signature звучит только хорошо, но не великолепно. Полностью цифровая приборная панель недоступна, но проекционный дисплей постоянно помогает.

Просмотреть все 44 фотографии

В 2021 году система контроля внимания и автоматическое торможение задним ходом присоединятся к пакету помощи водителю Signature, который включает в себя адаптивный круиз-контроль, помощь при удержании полосы движения и контроль слепых зон. По моему опыту, средства помощи водителю Mazda не так эффективны, как у некоторых конкурентов, но они, безусловно, более полезны, чем нет.Будьте уверены, CX-5 имеет высшие рейтинги безопасности от IIHS и NHTSA.

Роскошна ли Mazda CX-5?

Если вы в последние годы обращали внимание, то знаете, что Mazda переживает подъем, создавая продукты, которые не только выглядят дорогими, но и кажутся такими же. Фактически, мы противопоставили CX-5, как этот, законному роскошному внедорожнику — угадайте, какой из них оказался лучше? Тем не менее, необходимо отполировать несколько заусенцев, прежде чем он станет лучшим игроком.

Один — руль с подогревом.Верх и низ обода не нагреваются, только боковые стороны. Это то место, где вы должны его взять, но вам напоминают о некоторой экономии, если вы отклонитесь от правильной формы. Другой пример — многослойная деревянная отделка модели Signature. Пришлось прищуриться, чтобы убедиться, что это правда. Это так и выглядит неинтересно. Что-то вроде розового дерева, которое Mazda использует в CX-9 Signature, было бы достаточно изысканным.

Просмотреть все 44 фотографии

Больше всего в доработке нуждаются плоские передние сиденья с жесткой обивкой, не поддерживающие его.Mazda может добиться большего успеха и в других своих автомобилях. За 1500 миль поездки на нашей многолетней Mazda 3 у меня не было таких жалоб. Они могут быть с подогревом, вентиляцией и обтянутыми красивой коричневой кожей, но они являются основным препятствием для роскоши отделки Signature.

Выглядит хорошо! Подробнее?

2021 Mazda CX-5 Signature AWD Turbo
БАЗОВАЯ ЦЕНА	38 505 долл. США
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ	$ 39 125
КОМПОНОВКА АВТОМОБИЛЯ	Передний двигатель, полный привод, 5-проходный, 4-дверный внедорожник
ДВИГАТЕЛЬ	2.5 л / 227 л.с. / 310 фунт-фут * с турбонаддувом, DOHC, 16 клапанов, I-4
ТРАНСМИССИЯ	6-ступенчатая АКПП
ВЕС ОСНОВАНИЯ (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П)	3787 фунтов (59/41%)
КОЛЕСНАЯ БАЗА	106,2 дюйм
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА	179,1 x 72,5 x 65,3 дюйма
0-60 миль / ч	6,1 с
ЧЕТВЕРТЬ МИЛИ	14,6 с при 94,9 миль / ч
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч	129 футов
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ	0.80 г (в среднем)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ	27,7 с при 0,61 г (сред.)
EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON	22/27/24 миль на галлон
МИНУСЫ ЭНЕРГЕТИКИ, ГОРОД / Шоссе	153/125 кВтч / 100 миль
ВЫБРОСЫ СО2, СОЧЕТАНИЕ	0,81 фунта / миля
* Показатели мощности для обычного неэтилированного бензина; 250 л.с. / 320 фунт-фут для премиум-класса.

Показать все

Mazda CX-5 Signature AWD 2020 года, обзор и тест-драйв: автомобильные наркоманы

15 мая 2020 Ξ Комментарии отключены

Не секрет, что Mazda известна созданием более спортивных вариаций автомобилей во многих основных сегментах рынка.Хотя, когда дело дошло до их компактного кроссовера CX-5, все было не так спортивно, если учесть базовый двигатель, с которым он остался — до 2019 модельного года, когда они добавили Turbo в уравнение, и именно тогда все было стало лучше».

Недавно у меня в гараже была модель Mazda CX-5 Signature AWD 2020 года, которую я должен был проверить на неделю, и для меня было приятным сюрпризом найти последнюю версию 2,5-литрового двигателя марки, с турбонаддувом и хорошего качества. до 250 лошадиных сил с топливом премиум-класса и крутящим моментом 310 фунт-фут.Такая силовая установка является долгожданным дополнением к CX-5, чтобы еще больше подчеркнуть спортивный характер автомобилей Mazda. Я не буду заходить так далеко, чтобы сказать, что 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель без наддува был плохим, потому что он все еще входит в три нижних комплектаций нового CX-5, в то время как 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом находится в двух комплектациях высшего уровня, Grand Touring Reserve и Signature.

Mazda CX-5 2020 года немного доработана, помимо турбокомпрессора под капотом.Mazda добавила дополнительные звукопоглощающие элементы, чтобы приглушить обстановку, и пересмотрела список стандартного оборудования, чтобы теперь включить в него все расширенные функции безопасности для всех пяти уровней отделки салона.

В завершение долгожданного дополнения к двигателю с турбонаддувом CX-5 фактически превращается в еще один автомобиль, который выполняет прыжки на дрожжах лучше, чем варианты безнаддувного двигателя, которым остается работать с 187 лошадиными силами и 186 фунт-футом крутящего момента. . Разгон от нуля до 60 миль в час кардинально отличается теперь от атмосферного двигателя в комплектации Sport, Touring и Grand Touring, который разгоняется до 60 миль в час примерно за 8 минут.5 секунд. Комплектации CX-5 Grand Touring Reserve и Signature с турбонаддувом, которые в стандартной комплектации идут с полным приводом, разгоняются до 100 км / ч всего за 6,4 секунды. Достаточный крутящий момент от двигателя с турбонаддувом по-прежнему будет вращать передние колеса даже с полноприводной системой — в основном потому, что CX-5 — это автомобиль с передним приводом, который передает часть мощности на задние колеса. отделка автомобиля. Расход топлива составляет 22 мили на галлон по городу, 27 миль на галлон по шоссе и 24 мили на галлон вместе взятых для двигателя с турбонаддувом.Базовый двигатель показывает немного лучшие показатели на 24 мили на галлон по городу и на 30 миль на галлон по шоссе.

Несмотря на то, что все не о разгонах до 100-60 миль в час, CX-5 по-прежнему создает ощущение премиум-класса и более спортивное. Качество езды для начинающих немного жестче, чем у большинства, а рулевое колесо сильно утяжелено, иногда до такой степени, что вы чувствуете необходимость использовать две руки, чтобы повернуть колесо при медленном маневрировании через парковки. В остальном CX-5 создает ощущение качества, которое проявляется в его отделке и отделке во всем интерьере.

Интерьер CX-5, по крайней мере, в комплектации Signature высшего уровня, почти не уступает роскошным автомобилям. Есть много мягких поверхностей и акцентов для общей премиальной темы. Единственный недостаток, который я обнаружил в салоне CX-5, — это короткое пространство для ног на задних сиденьях, размещение некоторых элементов управления, таких как ручка громкости, расположенная на нижней центральной консоли за переключателем, и 8-дюймовая блокировка цветного информационно-развлекательного сенсорного экрана. когда вы едете за руль, вы не пользуетесь сенсорным управлением, оставляя вас использовать физический контроллер и кнопки информационно-развлекательной системы.В остальном, подогрев и вентиляция передних сидений, подогрев задних сидений, подогрев рулевого колеса, сиденья с кожаной отделкой Nappa, чувствительные к дождю дворники, зеркала заднего вида с электроприводом складывания и система камеры с обзором на 360 градусов — все это поднимает положение CX-5 среди конкурентов. . Единственная проблема с системой камеры обзора на 360 градусов заключается в том, что она по умолчанию использует вид только сзади, когда автомобиль движется задним ходом, требуя дополнительного шага по нажатию кнопки для полного обзора на 360 градусов — что я нахожу немного нелогичным.

Теперь стандартные функции безопасности для всех уровней отделки салона включают ожидаемое предупреждение о выезде с полосы движения, помощь в удержании полосы движения, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади и адаптивный круиз-контроль.

Mazda CX-5 2020 года — хороший общий пакет в любом уровне отделки салона, который начинается с 25 190 долларов за базовую комплектацию FWD Sport. Переходя к моему первоклассному автомобилю для испытаний на комплектацию AWD Signature, вы видите цену в 38 525 долларов.

MAZDA CX-5 2021 года Обзоры, цены и характеристики

Рекомендованная производителем розничная цена (MSRP) Mazda CX-5 Sport 2021 года составляет 25 270 долларов США за модель с передним приводом (FWD) или 26 670 долларов США с полным приводом ( Полный привод).Плата за место назначения составляет 1045 долларов США.

Наша предпочтительная модель, CX-5 Touring, добавляет гораздо больше комфорта и удобства за 27 010 долларов (FWD) или 28 410 долларов (AWD).

Новый CX-5 Carbon Edition с двигателем 2.5 без турбонаддува стоит 28 855 долларов США (FWD) или 30 255 долларов США (AWD). CX-5 Carbon Edition, оснащенный 2,5-литровым двигателем с турбонаддувом, поднимается до 30 660 долларов (FWD) или 32 060 долларов (AWD).

На роскошном уровне Grand Touring Mazda CX-5 2021 года стоит от 30 460 долларов, в то время как топовые модели, CX-5 Grand Touring Reserve и CX-5 Signature, оцениваются в 35 285 и 37 405 долларов соответственно.

Ford Escape, Honda CR-V и Toyota RAV4 не такие роскошные, как эта Mazda, но цены на их нижнюю комплектацию аналогичны ценам CX-5. Однако каждый из этих конкурентов доступен с гибридной трансмиссией. Среди других вариантов в этом сегменте — Chevy Equinox, GMC Terrain, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Nissan Rogue и Subaru Forester.

Всегда проверяйте справедливую закупочную цену KBB.com, чтобы узнать, сколько другие в вашем районе платят за новый CX-5. Стоимость Mazda при перепродаже высока, хотя и не дотягивает до уровня Toyota или Subaru.

Лучшие предложения на Mazda CX-5 2021 года на февраль

С наступлением зимы у Mazda есть несколько горячих предложений на Mazda CX-5 2021 года. В феврале Mazda хочет помочь вам сесть в новый внедорожник, который будет стильным, отличным для езды и, в полноприводной форме, чрезвычайно компетентным на заснеженных дорогах.

Сделки начинаются с привлекательного предложения аренды переднеприводного CX-5 Sport. При подписании всего 2999 долларов, вы можете арендовать CX-5 всего за 237 долларов в месяц в течение 36 месяцев.Условия аренды могут отличаться в зависимости от региона, поэтому не забудьте узнать у своего дилера особенности аренды в вашем регионе.

Если вам нужен полноприводный CX-5 или, может быть, одна из наиболее желанных комплектаций, таких как Signature с турбонаддувом, у Mazda есть что-то особенное для вас.

В феврале Mazda предлагает финансирование в размере 0,9% годовых на срок до 60 месяцев на все автомобили CX-5 2021 года. Квалифицированные покупатели должны иметь хорошую кредитоспособность и принять поставку до 1 марта 2021 г.

Даже если вам не удастся получить предложение с низким финансированием, вы все равно сможете воспользоваться одним из бонусных денежных предложений Mazda.Есть предложение в размере 750 долларов США для постоянных клиентов Mazda и предложение в размере 500 долларов для возвращающихся арендаторов Mazda. Mazda также имеет программы денежных премий для военных. Некоторые предложения нельзя комбинировать с другими предложениями, поэтому узнайте подробности у вашего дилера.

Кратко о лучших предложениях

• Финансирование под 0,9% годовых на 60 месяцев на все автомобили Mazda CX-5 2021 года. Срок действия предложения истекает 1 марта 2021 г.
• 2021 Mazda CX-5 Sport FWD в аренду по цене 237 долларов в месяц на 36 месяцев с 2999 долларами США при подписании.Срок действия предложения истекает 1 марта 2021 года. Предложения по ежемесячной аренде могут различаться в зависимости от региона.
• Награда за лояльность владельцев Mazda за 750 долларов. Срок действия истекает 3/1/2021.
• Программа лояльности Mazda Lease to Lease за 500 долларов. Срок действия истекает 31.03.2021.
• Денежная премия в размере 500 долларов США. Срок действия истекает 3/1/2021.
• Денежные средства клиента по 500 долларов на покупку Mazda CX-5 2021 года. Предложение не может быть объединено с другими предложениями по стимулированию и аренде. Срок действия истекает 3/1/2021.

Архивы CX-5 | Тест-драйв сейчас

Опубликовано 26 августа 2020 г. автором TDN News

Новый стандарт 10.Большой 25-дюймовый центральный дисплей с информационно-развлекательной системой Mazda Connect последнего поколения
Added Carbon Edition выделяет уникальность самого продаваемого автомобиля бренда в США с яркой цветовой схемой
Mazda CX-5 2021 года поступит в продажу со стартовой рекомендованной розничной ценой в 25 270 долларов США. прибудет в автосалоны в следующем месяце.
Mazda CX-5 отличается от других компактных кроссоверов своим современным дизайном и впечатляющими впечатлениями от вождения. CX-5 2021 года продолжит превосходить ожидания благодаря своему самому большому в истории информационно-развлекательному дисплею, новым функциям безопасности i-Activsense и новому стильному изданию Carbon Edition.Эти усовершенствования дополняют изысканный дизайн CX-5 и доступный турбомотор, чтобы еще больше побудить владельцев искать вдохновляющие приключения. Mazda North American Operations объявила, что Mazda CX-5 2021 года поступит в дилерские центры в следующем месяце.

Опубликовано 1 мая 2018 г. автокритиком Стивом Хаммсом

Mazda CX5 2018 Видеообзор Автокритика Стива Хаммса Кто-нибудь делает этот цвет лучше, чем Mazda? Это просто гениально.Этот вариант окраски металлик Soul Red Crystal — лишь одна из многих причин, по которым этот CX-5 2-го поколения сохранит…

Tagged with: 2018, AWD, кроссовер, CX-5, DT со Стивом Хэммсом, Grand Touring, последнее видео, Mazda, обзоры, дорожные испытания, Стив Хэммс, тест-драйв

Опубликовано 5 мая 2017 г. автокритиком Стивом Хаммсом

2017 MAZDA CX5 ПЕРВЫЙ ВЗГЛЯД АВТОКРИТИКА СТИВА ХЭММСА Самая продаваемая модель Mazda входит в 2017 модельный год с новой вогнутой трехмерной решеткой радиатора, более 250 усовершенствований и долгожданным появлением варианта с дизельным двигателем.Шасси…

Tagged with: 2017, автокритик, кроссовер, CX-5, DT со Стивом Хаммсом, первый взгляд, последнее видео, Mazda, Premium, превью, малый кроссовер, Стив Хаммс

Опубликовано 23 июля 2015 г. автором TestDriveNow.com

MAZDA6, CX-5 ЗАРАБАТЫВАЙТЕ ЛУЧШИЕ В СЕГМЕНТЕ АККОЛАДЫ В J.D. ИССЛЕДОВАНИЕ POWER APEAL И среднеразмерный седан Mazda6 текущего поколения, и компактный кроссовер CX-5 заслужили похвалу в автомобильной промышленности за свой стиль, уравновешенность, технологичность и динамику движения. Барометр их мастерства…

Опубликовано 24 июня 2015 г. автокритиком Стивом Хаммсом

Mazda CX-5 Grand Touring AWD 2016 ОБЗОР ВИДЕО ОБЗОР Auto Critic Steve Hammes Рестайлинговая передняя часть со светодиодными фарами, окрашенными в уникальный цвет Sonic Silver, обновленный дизайн центральной консоли и консоли с информационно-развлекательной системой MazdaConnect плюс… С метками: 2016, автокритик, AWD, CR-V, кроссовер, CX-5, Grand Touring, Honda, последнее видео, Mazda, обзор, обзоры, дорожные испытания, Стив Хэммс, внедорожник, тест-драйв
.