Мазда cx 9 2019 года новая модель фото: Мазда СХ 9 2019 новая модель, фото, цена, комплектации, видео тест-драйв

Содержание

Mazda CX-9: цена Мазда ЦX-9, технические характеристики Мазда ЦX-9, фото, отзывы, видео

Отзывы владельцев Mazda CX-9

Mazda CX-9, 2018 г

Взял Mazda CX-9 в марте 2018, сборка Япония. Качественный салон, хорошая эргономика. Много пишут про стук руля, да при полном повороте есть, но за полгода уже привык, не напрягает. В остальном претензий нет, хороший разгон, в салоне тихо. Единственное, поставил дефлекторы окон и на скорости от 100 и выше появился от них небольшой шум, так что имейте ввиду. Третий ряд, на мой взгляд, самый лучший в классе (если сравнивать с «Соренто Прайм», Кодиаком, Эксплорером). Двое взрослых нормально осилили поездку за 300 км, а один поездку на юг 4500 км без проблем. Но самая неожиданность приятная - это расход, для такой большой машины. Город 10,5 — 11,5, трасса 9,3. В общем эмоции от этой машины только положительные.

   Достоинства: динамика. Расход топлива. Внешний вид. Надежность. Безопасность.

   Недостатки: проходимость.

  Денис, Санкт-Петербург


Mazda CX-9, 2017 г

Итак, с 2012 эксплуатировал Skoda Yeti полноприводный 1,8 турбо. Несмотря на абсолютно разный класс машин, сравнивать придется с ним, ибо Мазды до сей поры не было. Что понравилось: дизайн у Mazda CX-9 выше всяких похвал, салон 4+ (плохая эргономика при неплохом дизайне и материалах), ходовые свойства 4 (плавный ход, минимальные крены, отличная динамика, отвратительно в колее, рысканье передней оси при разгоне «в пол», нулевая проходимость). Отличные информативные тормоза, прекрасно «рулится». Очень хороший головной свет, но пока так и не понял, является ли он поворотным. Неплохая аудиосистема. Обилие электронных помощников. Что совсем не понравилось: как указано выше - эргономика. Органы управления расположены не очень хорошо. Например, мало того, что управление светом на рычаге поворотников, так еще и обод руля полностью закрывает переключатель. В результате невозможно, без отвлечения внимания от дороги, переключить режим. Половина кнопок в салоне Mazda CX-9 не подсвечена, подсветку зоны высадки не обнаружил, нет плавной авторегулировки яркости приборной шкалы. Нет ящичков для хранения всякой мелочевки, как это сделано у любой «Шкоды». Шумка лучше, чем у «Йети», но «Туарег» тише. Нет управления режимами полного привода. Далее, места за передним пассажиром значительно меньше, чем за водителем (настроил оба кресла под себя). Чтобы сидеть впереди более-менее комфортно пассажирское сиденье будет больше сдвинуто назад, чем водительское. Плохая стабилизация скорости круиз-контролем +/- 5 км/ч от установленного значения при скорости 75 км/ч (у Йети +/- 2 км/ч). «Йети» на спуске активно переключал коробку вниз и тормозил двигателем, здесь машина разгоняется с горы, не делая существенных попыток замедлиться. Конский радиус разворота - на парковку в «Фестивале» с первого раза не заехал, пришлось пятиться назад. Сегодня расход по загруженной Москве 17,7 л / 100 км. Из выявленных плюсов: поездил по киевскому шоссе; опробовал ускорение со 100 км/ч – отлично. Отметил, что если ускоряться с 70 км/ч и выше рысканья нет, так что можно считать вопрос закрытым, ибо со светофоров в отрыв не ухожу, а на трассе хорошая динамика - в самый раз. Расход при 100 км/ч 9,1 л. Отличный Bluetooth - народ не ощущает, что я говорю через него. Ощущения пока смешанные, вроде и машина неплохая, но влюбленности нет.

   Достоинства: дизайн. Материалы отделки.

   Недостатки: эргономика.

  Евгений, Москва


Mazda CX-9, 2018 г

Сейчас пробег Mazda CX-9 чуть больше 7 тысяч, и собственно сам отзыв. Рост/вес мой 187/90. Сам за собой сажусь на втором ряду с запасом по коленям в 10-15 см. Места не рекордно много, но более чем достаточно. Моему чувству прекрасного глубоко по душе работа дизайнеров Mazda CX-9, причем как с наружи, так и изнутри. Выходя каждый раз, хочется обернуться и это здорово. Я не из тех, кто тыкает пальцем и проверяет мягкий пластик или нет, но и тут все отлично. Динамика. Она есть. Конечно, это далеко не спорткар, но для 5-ти метрового крокодила 8-мь с копейками секунд фактического разгона, за глаза. Причем, что еще более важно, что этой самой динамикой очень удобно управлять. Коробка мгновенно понимает, что ты хочешь, и быстро прыгает по нужным передачам. «Турболаг» на малых оборотах все-таки небольшой есть, но управлять динамикой это ничуть не мешает, коробка нивелирует. Но как же приятно тащит момент в 420 Н/м и при этом вообще никаких вибраций от агрегата, сплошное удовольствие. Конечно, нет понимания относительно надежности двигателя, отмечу лишь, что за 7 тыс. уровень масла не сдвинулся ни на миллиметр. Расход топлива – средний за 7000 км – 10,29 л. Это по заправкам, считаю в приложении. Компьютер показывает 10.3. В среднем мое движение можно описать как смешанный цикл, в пробках не стою, динамика – с потоком. Минимум был 8,37 л, с пробегом в 600 км, это был круиз 110 по ночной трассе. Акустический комфорт. Он есть, и он на высоте. Захлопнул дверь и отгородился от суеты и беготни двойными стеклами. Шум колес и дороги особо не докучает, аэродинамический где-то со 120 появляется (спасибо рейлингам, без них думаю и того позже). Но отмечу громковатый мотор, особенно под хорошим газом. Подвесочный комфорт. По подвеске не все так однозначно. Мелочь глотает очень хорошо (просто нет ее – мелочи), но ямы покрупнее, достаточно жестко проходит. Перед лежачими приходится сбавлять скорость, возможно проблема в 20 лаптях.

Что не нравится в Mazda CX-9, да она не идеальна. Наша максимальная комплектация – ни разу не максимальная, в штатах она максимальнее. Зажали вентиляцию сидений. Ну не понимаю я, как ездить на кожаном салоне без вентиляции, спина всегда сырая, грусть-печаль. Магнитола имеет мало настроек в целом и по качеству звука в частности, вроде как Bose с 12 динамиками, но все регулировки — это басы и верха. Я не меломан и по мне неплохо играет и в дефолте, но детально настроить что-то не получится. Нет Apple Car и Android Auto, хотя анонсировали в варианте 2019 модельного года, причем можно доставить на текущую версию, в Украине уже висит на сайте Mazda за 200 долларов. Ждем в РФ и обновимся. Одним минусом будет меньше. Никакой бортовой компьютер. Я не знаю свою среднюю скорость, занавес. Про подвеску писал выше, большие колдобины и полицейских проходит жестко, хотя не пробивает. Звук мотора, его многовато, а он ни разу не V6.

   Достоинства: управляемость. Акустический комфорт. Просторный салон. Двигатель.

   Недостатки: музыка. Бортовой компьютер.

  Дмитрий, Ярославль


Mazda CX-9, 2019 г

Итак, плюсы и минусы Mazda CX-9. Плюсы: комфорт и в основе (посадка, удобство управления всеми кнопками, отопление и охлаждение салона и на 1 и на 2 ряду эффективно) и в мелочах (подсветки, шумоизоляция на самом деле удивляет), реальный простор салона, отличный линейный разгон, управляемость как у СХ-5 (отличная). Внешнее восприятие (и хозяином и знакомыми): сдержанное благородство. Внутри - серьёзная солидность во всем. Расход топлива в смешанном цикле (5 дней в неделю это Москва со всеми нашими пробками, в выходные - дача по трассе, тоже не всегда «пустая» - 11,7 л/100). Компьютер не врёт, совпадает с фактическим замером по баку. Цифра вполне пристойная для показываемой динамики разгона и движения. Недостатки пока не выявлены, но, похоже - традиционная болезнь японцев: слабое лакокрасочное покрытие. Уже видны мелкие царапины от снежинок. Провокатор на 170 км/ч и больше (есть местечки, где можно 5-10 км побаловать себя). Да, и на 100 км/ч в городе. Кажется, педаль и не трогал вообще, а на спидометре уже зашкаливает и жди «писем счастья». Скорость вообще не ощущается. На 170 км/ч даже вечно нервничающие пассажиры (супруга или родители) не сразу воспринимают, что идёт эксперимент, пока не замечают, что остальной поток справа «остановился». Да и при этом не «истерят»: машина создана для 180+ явно.

   Достоинства: шумоизоляция. Комфорт. Простор салона. Дизайн. Ходовые качества.

   Недостатки: качество ЛКП.

  Вадим, Москва

 

Zip, Zap, Zoom и Custom — так называются ездовые режимы нового кроссовера Mahindra

В Индии начались продажи дешевого кроссовера Mahindra XUV700 с необычно обозначенными позициями селектора. Трактовок у слов Zip, Zap, Zoom и Custom много, но примерно первести можно так: «Застегнуть», «Затереть», «Приблизить» и «Особый».

Один из крупнейших индийских автопроизводителей утверждает, что XUV700 станет этапной моделью, и одно из свидетельств этого — новый логотип бренда в виде стилизованной буквы М, похожей на бабочку. Отныне он будет украшать все кроссоверы и внедорожники «Махиндры», включая новый XUV500, который должен дебютировать через пару лет.

А пока именно «семисотка» станет его преемницей. Она имеет схожие пропорции, но более солидные размеры: габаритная длина (4695 мм) подросла на 11 см, колесная база (2750 мм) — на 5 см, при этом ширина (1890 мм) не изменилась, а высота (1755 мм) даже немного уменьшилась. Кстати, по габаритам новинка очень близка к кроссоверу Skoda Kodiaq нижегородской сборки. Такая аналогия приходит в голову в связи с тем, что в начале двухтысячных на ГАЗе пытались собирать и даже продавать довольно неуклюжий внедорожник Mahindra Scorpio с двигателем Renault, переименовав его в Marshal.

Французское влияние заметно до сих пор: фары со светодиодами ходовых огней будто бы срисованы с «Арканы», лишь немного оквадрачены. В интерьере — модный кластер приборной панели и мультимедийки, хотя два цифровых экрана диагональю 10,25 дюйма будут только у топ-версии, в базе — обычные циферблаты и восьмидюймовый дисплей. Но при этом уже по умолчанию кроссовер имеет выдвижные дверные ручки, климат-контроль двухзонный, а 17-дюймовые колеса легкосплавные, ведь XUV700 позиционируется как флагманская модель. В списке опций — панорамная крыша, система кругового обзора, адаптивный круиз-контроль и третий ряд сидений, как у того же «Кодиака».

Двигателей индийцам предложено два, и оба турбированные: двухлитровая бензиновая «четверка» выдает 200 л.с., 2,2-литровый турбодизель — 155 или 185. При самой скромной мощности коробка передач может быть только шестиступенчатой механической, для остальных в качестве альтернативы доступен шестиступенчатый же «автомат» Aisin. Предусмотрен и полный привод, ведь задняя подвеска здесь независимая многорычажная при переднем «Макферсоне». Но в Индии спрос на полноприводные кроссоверы очень невелик. А вот у нас они могли бы пользоваться популярностью, особенно при сохранении стоимости: цены на XUV700 на домашнем рынке колеблются от 1,2 до 1,5 миллиона рупий, что в рублях примерно то же самое. Увы, это лишь мечты...

Владельцев «Хонда» в России приглашают в личный кабинет

Японская марка Honda постепенно сворачивает в России продажи своих моделей, которых осталось всего две. Однако российское представительство активно демонстрирует, что все нынешние и будущие владельцы автомобилей не останутся без поддержки после окончательного ухода бренда. Пресс-служба объявила о разработке новой онлайн-услуги – личного кабинета собственника «Хонды».

Новый сервис объединяет различные услуги, которые могут понадобиться автовладельцы: запись на сервисное обслуживание на официальную СТО, запрос информации по машине, автоматическое получение уведомлений о сервисных акциях и отзывных кампаниях, доступ к истории обслуживания ТС и пр.

Чтобы создать личный кабинет, собственнику Honda нужно заполнить анкету на сайте, указав свое имя, контактные данные и VIN-номер автомобиля.

Также российское представительство предлагает владельцам машин 2001-2016 году бесплатную замену масла и фильтра при замене газогенератора в подушках безопасности по глобальной отзывной кампании Takata.

В рамках подключения приложений «Яндекс.Карты» и «Яндекс.Навигатор» к Apple CarPlay и Android Auto в машинах на российском рынке новой функцией обзавелись и кроссоверы Honda CR-V и Pilot. Предложение доступно с подпиской «Яндекс Плюс».

Напомним, в конце 2020 года Honda Motor Rus объявила о постепенном уходе с российского рынка. Поставки автомобилей планируется прекратить в течение 2022 года. Сейчас от некого популярной в РФ марки на российском рынки остались только два кроссоверы – Pilot и CR-V. Машины довольно дорогие на фоне одноклассников, при этом уступают в плане оснащения и продвинутости, поэтому большим спросом уже не пользуются. Возможно, ближе к концу продаж автомобили можно будет купить по выгодным предложениям, а послепродажное обслуживание компания гарантирует.

Mazda CX-9 Grand Touring 2019 года: обзоры, изображения и характеристики: автомобили

Какие новости:

CX-9 в основном переносится с 2018 года, хотя с добавлением ключевых технических и удобных функций, включая недавно появившиеся вентилируемые сиденья, 360-градусную камеру с высоты птичьего полета и совместимость с Android Auto / Apple CarPlay. Перенастроенная подвеска обеспечивает еще более изысканную езду и более тихую атмосферу в салоне.

Что горячего:
  • Чрезвычайно отзывчивое и продуманное управление для большого внедорожника.
  • Красивый и высококлассный салон, особенно в верхней части салона.
  • Достойный бодрость от приемного турбированного 2.5л. 4-цилиндровый.
Чего нет:
  • Грузовместимость значительно меньше, чем у трехрядных аналогов.
  • Информационно-развлекательный интерфейс продолжает работу.
  • Неуклюжий механизм складывания и скольжения второго ряда затрудняет доступ к задним сиденьям.

Трехрядный внедорожник не относится к категории автомобилей, которые обычно ассоциируются с сексуальной привлекательностью, и страсти, которые вызывают эти большие люди-автоперевозчики, имеют тенденцию к прагматическому разнообразию: вы посмотрите на все эти подстаканники! И погоди, посмотри, сколько груза он может перевезти! Mazda, в соответствии со своим подходом к таким вещам, перевернула сценарий преобладающей формулы больших внедорожников.Почему бы не начать сначала с элегантного, великолепного и хорошо управляемого внедорожника, а затем сделать так, чтобы он оказался еще и утилитарным трехрядным? Результатом этой мысли стал CX-9: самый большой автомобиль в парке Mazda, но, конечно, не самый большой внедорожник на рынке; аккуратный трехрядный с великолепным салоном и дорожными манерами легкового автомобиля.

CX-9 - кроссовер с хорошими пропорциями и драматическим стилем, сочетающий в себе современный язык дизайна Mazda Kodo со зловещим лицом, обращенным вперед, и плавно очерченным кузовом, который предполагает вечное движение.Во многих отношениях он выглядит (и на самом деле ощущается) очень похожим на увеличенный CX-5, но с лучшими пропорциями - его вытянутые и сглаженные линии делают его не похожим на маленький футбольный шлем, а больше на какое-то изящное морское млекопитающее. Снаружи CX-9 изобилует светодиодным освещением - не только дальним светом, но и дальним светом, хвостом и туманом, - а на моей Signature с верхней отделкой фары заметно поворачивались вместе с рулевым управлением, указывая в вашу сторону. путешествий, создавая впечатление, что CX-9 - одно целое с дорогой.

И это, наверное, единственный трехрядный кроссовер в этом классе, который любит дорогу. Управляемость CX-9 отзывчива, маневренна и прекрасно скоординирована - на самом деле нет другого автомобиля, который бы управлялся так, чтобы не попасть на более дорогую территорию Audi и BMW. Тяжелое, хорошо отцентрированное рулевое управление создает ощущение связности, которого нет в тупо настроенном рулевом управлении таких конкурентов, как Subaru Ascent. Нет ничего плавного или свиного в CX-9, который преодолевает повороты с удивительным отсутствием крена кузова, учитывая его снаряженную массу 4400 фунтов.Единственное опасение, которое у меня было, было с несколько слабым полным приводом, который казался смещенным вперед и легким - CX-9 немного нарушит сцепление с дорогой при действительно резком ускорении, а также несколько раз засыпал мою подъездную дорожку гравием, что не У AWD-автомобиля есть много оправданий для этого. Электронике трансмиссии все еще может потребоваться небольшая настройка, а также некоторые разумные пользовательские элементы управления, которых Mazda обычно избегала, например, X-режим Subaru и блокировка полного привода Hyundai. В любом случае секретным оружием Mazda по-прежнему является G-Vectoring Control (GVC), технология, которая вносит вклад в управление распределением веса за доли секунды и активный контроль рыскания для обеспечения устойчивости и контроля во время поворота.Это волшебство помогает CX-9 чувствовать себя более устойчивым и скоординированным, чем большой внедорожник имеет право быть. С точки зрения GVC, его хорошо настроенной подвески, низкой посадкой и приземленного положения водителя, CX-9 ведет себя скорее как хорошо подобранный спортивный универсал, чем как детский кроссовер. В последний раз я испытал большой внедорожник, который управлялся с таким маленьким, был Grand Cherokee Trackhawk, заниженной и настроенной на гонку версией универсального двигателя Jeep за 90 тысяч долларов.

В то время как CX-9 явно не хватает силовой установки Trackhawk с наддувом, то, что он предлагает, гораздо лучше подходит для пригородного кроссовера - Mazda 2.5-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом - это ваш вариант с одним двигателем, он обеспечивает мощность 250 л.с. на топливе премиум-класса и крутящий момент 310 фунт-фут. В то время как я был в восторге от мощности этого двигателя в Mazda6 и CX-5 меньшего размера, он также на удивление хорошо справляется с переносом веса CX-9, особенно при прохождении по шоссе. Крутящий момент CX-9 соответствует крутящему моменту конкурентов с двигателем V6, таких как более крупный Chevy Traverse, и превосходит другие, особенно интересные силовые установки в этом сегменте, такие как VTEC Honda Pilot (262 фунт-фут).2,5-литровый двигатель соединен с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач - что кажется устаревшим крошечным числом передач по сегодняшним меркам и, вероятно, не способствует экономии топлива CX-9 - я получал довольно ужасные 18 миль на галлон в смешанном вождении. , что значительно ниже оцененных EPA CX-9 23 миль на галлон вместе взятых. Однако, какой бы длинной ни была эта трансмиссия, она прекрасно справляется со своей задачей, и, по крайней мере, это не вариатор. Хотя в целом мне понравился шумный звук двигателя CX-9, моя единственная незначительная жалоба касалась небольшого гудения, когда он удерживал передачи на шоссе в спортивном режиме.

Однако то, к чему стекаются многие потребители, помимо безупречных манер CX-9 и в целом отличной трансмиссии, - это интерьер, который кажется принадлежащим гораздо более дорогому автомобилю. В отделке Signature кабина обита мягкой кожей с мягкими поверхностями и аккуратно обработанными деталями отделки из настоящего алюминия и розового дерева, элементы которых безупречно вписываются друг в друга, как кусочки пазла. Действует торговая марка Mazda - приборная панель «белое на черном», где большой центральный спидометр фактически представляет собой аналоговый цифровой информационный экран, который органично включает в себя вращающееся меню показателей транспортного средства и системных данных.Центральная стойка и консоль не загромождены, и есть умные способы спрятать вашу электронику. Информационно-развлекательный интерфейс является слабым местом: в движении большинством функций нужно управлять с помощью поворотной ручки управления на консоли. И система иногда лагает, особенно при загрузке при запуске. Тем не менее, Apple CarPlay и Android Auto наконец-то доступны на CX-9, что позволяет обойти большинство информационно-развлекательных функций. Есть и другие приятные штрихи и удобства, в том числе рулевое колесо с подогревом, автоматические складывающиеся зеркала с электроприводом и проекционный дисплей, проецируемый на лобовое стекло, который включает в себя ограничение скорости и осведомленность о знаках остановки.

Mazda

сделала все возможное, чтобы включить в себя элементы, которые отсутствовали в прошлогодней модели: в частности, 360-градусная камера с высоты птичьего полета, которая, несмотря на зернистость изображения, выполняет свою работу и даже переключается на вид спереди при нажатии кнопка. Это и одни из лучших вентилируемых сидений в отрасли, ранее недоступные в любой комплектации. Секрет Mazda в том, что они сосут, а не дуют, отводят тепло тела, а не заставляют вас чувствовать, что вы сидите в луже с холодной водой. Сиденья, конечно, также имеют трехступенчатый обогрев, а также 10-ступенчатую регулировку мощности с двумя настройками памяти.

Pampering продолжается во втором ряду, где сиденья с хорошей подкладкой также оснащены собственными трехступенчатыми обогревателями и полным климат-контролем. Они также сдвигаются и откидываются для дополнительного комфорта и, кроме того, наклоняются вперед, чтобы облегчить доступ к третьему ряду, хотя механизм немного неудобен. Чтобы вернуть его в вертикальное положение, требуется некоторое усилие, и его легко случайно оставить незащищенным, о чем вы не поймете, пока он не начнет тревожно грохотать во время движения.Сам по себе двухместный задний ряд на самом деле не ужасен - он уютный, но у самых задних пассажиров есть достаточно места для ног, если второй ряд немного сместится вперед. Однако в заднем ряду нет ничего, кроме пары подстаканников - даже вентиляционных отверстий, и уж тем более USB-устройств, которыми пользуются дети владельца Ascent с хорошими связями.

И, к сожалению, Mazda пришлось сократить расходы и в другом месте. Вы не можете получить панорамный люк или заднюю дверь без помощи рук, рулевая колонка имеет только ручной наклон и телескопирование, а лепестковые переключатели отсутствуют, несмотря на спортивные претензии CX-9 (вы можете получить их на Honda Pilot!).Но где вы действительно чувствуете, что в буквальном смысле этого слова, так это в грузоподъемности CX-9. С минимальными 14,7 кубических футов позади задних сидений - примерно достаточно для одного ряда пакетов с продуктами - и всего 71 кубических футов в сумме со всеми сложенными сиденьями, CX-9 фактически находится на одном уровне с внедорожниками размером ниже он похож на компактную Honda CR-V, чей объем в 75,8 кубических футов превосходит ее. Также примечательно, что CX-9 будет буксировать только до 3500 фунтов при правильном оснащении, в то время как штанга для 3-рядных внедорожников обычно составляет 5000 фунтов.Конечно, вы все еще можете использовать его для создания больших внедорожников - например, я вытащил значительную партию лавровых ветвей на небольшое расстояние без каких-либо последствий, кроме сильного крика сигналов тревоги при вождении с открытой задней дверью. Но CX-9 явно для людей, для которых динамика движения и изысканность интерьера важнее груза и утилитарности. Если вы регулярно таскаете домой большие предметы мебели или телевизоры с большим экраном, лучше подойдет грузовой чемпион, такой как Chevy Traverse или Volkswagen Atlas.

Лично я бы выбрал трехрядный внедорожник, я бы отказался от грузовой емкости и даже простил бы причудливую информационно-развлекательную систему в обмен на крутящуюся трансмиссию CX-9, динамичную утонченность и прекрасный интерьер.На рынке просто нет ничего похожего на CX-9, особенно когда загруженная Signature можно купить за 48 тысяч долларов, в то время как лучшие предложения конкурентов часто доходят до 50 долларов. Кроме того: в крайнем случае, вы всегда можете просто получить грузовой прицеп для перевозки дороже лавра.

Отделка салона протестирована - Mazda CX-9 Signature AWD 2019 года

Mazda CX-9 2019 Цена, обзор, рейтинги и фотографии

Mazda решила упростить моторный отсек.Автопроизводитель предлагает только один двигатель во всех комплектациях. Этот 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом развивает мощность 227 лошадиных сил. Двигатель плавный, обеспечивает низкую конечную мощность и, кажется, хорошо подходит для поездок по городу.

Моторный отсек Mazda CX-9 2019 года

Вся мощность передается на колеса через 6-ступенчатую автоматическую коробку передач. В отличие от нескольких конкурентов, Mazda не предлагает подрулевые переключатели. Если вы хотите переключиться вручную, вы должны использовать ручной режим на переключателе.6-ступенчатая автоматическая коробка передач является стандартной для всего диапазона, но конкуренты, такие как Honda и Toyota, используют 9-ступенчатую и 8-ступенчатую автоматические коробки передач на более высоких комплектациях. 6-ступенчатая коробка передач Mazda работает плавно и без колебаний выполняет свои обязанности по переключению передач.

Модели

Mazda CX-9

2019 г.

2019 Тойота Хайлендер

2019 Хонда Пилот

2019 Форд Эксплорер

Subaru Ascent

2019 г.

Рекоменд. Цена

$ 36 260

31 450 долл. США

$ 32 365

31 995 долл. США

Двигатель

2.5-литровый SKYACTIV-G

3,5-литровый V6

3,5-литровый V6

3,5-литровый Ti-VCT V6

2,4-литровый 4-цилиндровый Subaru Boxer с турбонаддувом

Трансмиссия

6-ступенчатая АКПП

6-ступенчатая АКПП

6-ступенчатая АКПП

6-ступенчатая АКПП

вариатор

Мощность

227 л.с. при 5000 об / мин

295 лс @ 6600

280 л.с. @ 6000

288 @ 6500

260 л.с. @ 5600

Крутящий момент

310 фунт-фут при 2000 об / мин

263 фунтов-фт. @ 4700 об / мин

262 фунт-фут. @ 4700 об / мин

254 фунт-фут. @ 4000 об / мин

277 фунт-футов. При 2000 об / мин

Если рассматривать выходную мощность, Highlander предлагает 295 л.с., за которыми следует мощность Ford в 288 л.с. На бумаге Mazda CX-9 имеет наименьшую выходную мощность, но если принять во внимание управляемость, то CX-9 имеет лучший выходной крутящий момент в этом сравнении.Управлять автомобилем действительно легко.

Разгон

CX-9 разгоняется до 60 миль в час за 7,1 секунды, четверть мили преодолевается за 15,5 секунды. Оставьте статистику в стороне, и когда вы сядете за руль CX-9, вы обнаружите, что это один из самых спортивных трехрядных кроссоверов в сегменте.

Подпись

Все его 310 фунт-футов. крутящий момент доступен уже с 2000 об / мин. В отличие от других кроссоверов, вам не нужно нажимать педаль до металла, чтобы выжать из двигателя последнюю каплю мощности.

Модели

Мазда СХ-9

Тойота Хайлендер

Honda Pilot

Форд Эксплорер

Subaru Ascent

0-60 миль / ч

7.1 секунда

7.2 секунды

6.2 секунды

8,2 секунды

6,9 секунды

Четверть мили

15,5 секунд

15,5 секунды

14.8 секунд

16,3 секунды

15,5 секунды

Двигатель

2,5 л

3,5 л V6

3,5 л V6

3,5 л V6

2.4 л h5

Эмиссия

(Тонны / год выбросов CO2 @ 15 тыс. Миль / год)

Лучший результат в сегменте - 6,2 секунды, за которым следует Subaru - 6,9 секунды. 3,5-литровый двигатель I-Vtec от Honda необходимо увеличить, чтобы добиться максимальной производительности в этом сегменте.Посмотрим правде в глаза, большие трехрядные кроссоверы не предназначены для такого использования. И если вы сравните Honda Pilot с Mazda CX-9, вы обнаружите, что последняя является очень опытным водителем.

Ходовая часть и управление

CX-9 с диагональю 199,4 дюйма является самым длинным автомобилем в этом сегменте. Зайдите в один из них, и вы будете удивлены, обнаружив, насколько хорошо Mazda его спроектировала. Он так хорошо скрывает свой размер. Mazda сделала шаг вперед и разработала CX-9, чтобы на самом деле предлагать качества, которые не являются предпосылками для трехрядного семейного кроссовера.

Mazda CX-9 2019 года, вид спереди

CX-9 управляется лучше, чем другие автомобили в своем сегменте. Рулевое управление обеспечивает отличную обратную связь и позволяет узнать точное состояние передних шин. Если вы толкнете CX-9 за угол, он будет немного наклоняться, но хорошо держится. Обзорность хорошая, у вас широкие зеркала бокового обзора, а привыкание к управлению CX-9 не займет много времени.

Торможение

Mazda CX-9 весит 4317 фунтов.и при испытании на экстренное торможение он показал себя хорошо. CX-9 остановился на скорости 60 миль в час на расстоянии 123 фута. Впечатляющая производительность, учитывая его вес.

Mazda CX-9 2019 года

Хороший укус от тормозов никогда не был тяжелым испытанием, поскольку Mazda настроила начальный укус и прогрессивное ощущение того, насколько хорошо кроссовер подходит для предполагаемого использования.

Модель

Mazda CX-9

2019 г.

2019 Тойота Хайлендер

2019 Хонда Пилот

2019 Форд Эксплорер

Subaru Ascent

2019 г.

Тормоз передний (дюйм.)

12,6

12,9

12,6

12,8

13,1

Задний тормоз (дюймы)

12,8

12.2

13

12,8

13

Снаряженная масса (фунты)

4317

4244

4036

4458

4430

60-0 миль / ч (фут.)

123

128

117 (оценка)

108 (с дополнительными шинами)

119

Когда мы сравниваем CX-9, мы обнаруживаем, что Mazda здесь нуждается в некотором улучшении. Ford Explorer, оснащенный более липкими шинами, делает то же самое в пределах 108 футов.Honda Pilot делает это в пределах 117 футов.

Буксировочная способность

В отличие от тренда буксировки в этом сегменте, Mazda предлагает меньшую тягово-сцепную способность. CX-9 может буксировать до 3500 фунтов. Mazda жертвует полезностью в пользу более увлекательного вождения.

Модель

Mazda CX-9

2019 г.

2019 Тойота Хайлендер

2019 Хонда Пилот

2019 Форд Эксплорер

Subaru Ascent

2019 г.

Грузоподъемность (фунт.)

3500

5000

3500

5000

5000

Трансмиссия

вперед

вперед

вперед

вперед

AWD

Двигатель

2.5 л I4

3,5 л V6

3,5 л V6

3,5 л V6

2,4 л ч5

Mazda никогда не бывает полноценным мускулистым внедорожником, который потребители используют для буксировки. Вместо этого это мягкий внедорожник, обеспечивающий удобное положение при вождении. Тем не менее, 3500 фунтов - долгожданное дополнение.

Mazda CX-9 2021 Фото интерьера

2021 Mazda CX-9 Приборная панель

Mazda CX-9 2021 Дизайн рулевого колеса

2021 Mazda CX-9 Приборная панель

2021 Mazda CX-9 Информационно-развлекательная система

2021 Mazda CX-9 Дисплей камеры заднего вида

2021 Mazda CX-9 Центральная панель управления

2021 Mazda CX-9 Переключатель передач

Mazda CX-9 2021 передние сиденья

Mazda CX-9 2021 Задние сиденья

Mazda CX-9 2021 Задние пассажирские сиденья

Mazda CX-9 2021 года, третий ряд сидений

2021 Mazda CX-9 Приборная панель 1

Mazda CX-9 2021 года Обзор интерьера

2021 Mazda CX-9 Передние кресла

Mazda CX-9 2021 Задние сиденья 1

Mazda CX-9 2021 передние сиденья 1

Детали сиденья Mazda CX-9 2021

2021 Mazda CX-9 Дверные органы управления

2021 Mazda CX-9 Комбинация приборов

2021 Mazda CX-9 Первый ряд

Mazda CX-9 2021 года, сиденья второго ряда

2021 Mazda CX-9 Обивка сиденья

2021 Mazda CX-9 Подлокотник

2021 Mazda CX-9 Подлокотник под центральный ящик

2021 Mazda CX-9 Центральная консоль

2021 Mazda CX-9 сиденье

2021 Mazda CX-9 Обивка сиденья

2021 Mazda CX-9 Дисплей приборной панели водителя

2021 Mazda CX-9 Органы управления коробкой передач

2021 Mazda CX-9 Центральная панель управления 1

2021 Mazda CX-9 Точка зарядки

Головной дисплей Mazda CX-9 2021

Обзор Mazda CX-9 2019 года

На этой неделе я за рулем Mazda CX-9 2019 года, дедушки линейки внедорожников Mazda с тремя рядами и вместимостью до семи пассажиров.

Текущее поколение CX-9 существует с 2016 года и конкурирует в сегменте с множеством вариантов, включая проверенные временем автомобили, такие как Honda Pilot, Toyota Highlander и Chevrolet Traverse, а также популярные новинки, такие как Subaru. Ascent и VW Atlas. Kia Telluride и Hyundai Palisade также скоро присоединятся к драке.

Тем не менее, делает ли CX-9 все возможное, чтобы не отставать от конкурентов?

ОБЗОР И ОТДЕЛКИ

Отличительными чертами CX-9 являются его двигатель с турбонаддувом, почти роскошный уровень отделки салона и приятная динамика вождения.Есть четыре комплектаций, начиная с базовой модели Sport и заканчивая моей тестовой моделью, верхней частью линейки Signature, которая поставляется в стандартной комплектации с полным приводом.

ХАРАКТЕРИСТИКИ И ОБРАЩЕНИЕ

В отличие от некоторых конкурентов с двигателем V6 под капотом, CX-9 имеет хороший 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который выдает 250 лошадиных сил на премиальном топливе и 227 лошадиных сил, если вы используете обычный. В любом случае вы получаете крутящий момент 310 фунт-фут. Ускорение хорошее, и он хорошо держит темп на шоссе, и, хотя есть некоторый шум двигателя, в целом после круиза кабина обеспечивает довольно тихую поездку.

Как и в случае с CX-5, вы смотрите на 6-ступенчатую автоматическую коробку передач Mazda, тогда как мне действительно хотелось бы увидеть обновленную, по крайней мере, с двумя дополнительными передачами.

Управляемость

хорошая, особенно для большого внедорожника и конечно у Мазды сильная сторона. Mazda работала над более плавной подвеской в ​​2019 году, но она все еще спортивная (что мне нравится), и я был вполне доволен уверенным торможением. Моя полноприводная модель также оснащена системой G Vectoring Control, которая переключает мощность в нужном направлении во время поворота, чтобы уменьшить необходимость в корректировке рулевого управления.Он прекрасно справляется с круговыми перекрестками.

Интерьер

Салон впечатляет. Внутри отделка Signature предлагает вам передние сиденья с подогревом и охлаждением из кожи Auburn Nappa, а также алюминиевую отделку и вставки из настоящего розового дерева. Приборная панель мягкая на ощупь, но хотелось бы увидеть швы. Сиденье водителя с электроприводом регулируется и имеет удобную поддержку и необходимую амортизацию. Центральная консоль хорошо расположена с элементами управления климатом и обогревом рулевого колеса.

Центральная консоль выглядит чистой в окружении глянцевого черного цвета с элементами из алюминия и розового дерева.В нем находится кожаный рычаг переключения передач, спортивная кнопка, электрический стояночный тормоз и органы управления Mazda Connect. Внутри довольно небольшой центральной консоли вы найдете два порта USB.

Тахометр и 7-дюймовый дисплей водителя легко читаются. Вы можете прокручивать информацию о водителе на экране с помощью элементов управления на гидроусилителе наклона и телескопическом кожаном рулевом колесе. Выше вы видите люк с электроприводом в одно касание.

УТИЛИТА

Вместительность и грузовое пространство - это главное для покупателей автомобилей в этом сегменте, и, хотя CX-9 не является лидером в своем классе, мне показалось, что он вместительный.У меня было достаточно места для ног впереди и во 2-м ряду, а также много места для головы повсюду. (Сиденья 2-го ряда тоже с подогревом, и там тоже есть солнцезащитные козырьки). Хотя, конечно, 3-й ряд был плотнее, но это было неплохо, и я почти 5 футов 6 дюймов. Что касается сидений третьего ряда, вам придется вручную складывать их вверх и вниз.

Откройте дверь багажного отделения с электроприводом с помощью брелка, и вы можете разочароваться в грузовом пространстве. Ему не хватает места для конкурентов. За третьим рядом вы получаете 14,4 кубических футов грузового пространства.Сложите третий ряд, и вы получите более 38,2 кубических футов.

CX-9 буксирует 3500 фунтов, но некоторые конкуренты могут буксировать 5000 (при надлежащем оснащении).

ТЕХНОЛОГИЯ

А теперь поговорим о технологиях. Проще говоря, это не сильная сторона CX-9. Signature поставляется с модернизированным 8-дюймовым полноцветным сенсорным дисплеем с навигацией и резервной камерой. Но с камерой можно работать, как в mazda CX-5. Также Mazda Connect не моя любимая система и кажется немного устаревшей. с его графикой, особенно с отображением, а также он слишком сложен в использовании.Вы используете регулятор ручки для просмотра опций Mazda Connect. Теперь он предлагает Apple CarPlay и Android Auto. Голосовая активация работала хорошо, когда я следовал подсказкам. У моего тестировщика есть модернизированная аудиосистема Bose с 12 динамиками и дополнительная развлекательная система за 1995 долларов с наушниками.

БЕЗОПАСНОСТЬ

Весь CX-9 получил множество отличных стандартных технологий помощи водителю, таких как предотвращение столкновений / торможение, мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади. Усовершенствованные технологии, такие как обнаружение пешеходов, предупреждение о выезде с полосы движения и ассистент движения по полосе, входят в стандартную комплектацию только трех верхних планок.Моя подпись также поставляется с передним и задним парктрониками и новой камерой на 360 градусов, а также отличным дисплеем с функцией распознавания дорожных знаков.

Экономия топлива

Моя модель CX-9 AWD достигает 20 городских, 26 шоссе для комбинированных 23 миль на галлон. Задний привод улучшает его на одну милю на галлон до 24 вместе взятых.

Цена

Базовая модель Sport начинается примерно от 32000 долларов. Моя лучшая модель обойдется вам в 49 680 долларов в комплекте, включая дополнительные 200 долларов за цвет краски.

Вердикт

Несмотря на то, что CX-9 обладает некоторыми замечательными качествами, интересным спортивным управлением для начинающих, сопровождаемым впечатляющей отделкой салона Signature, я действительно думаю, что Mazda придется усовершенствовать свои технологии и грузовые автомобили, чтобы оставаться конкурентоспособными; Однако он остается стильным и комфортным внедорожником, который обязательно понравится толпе.

Mazda CX-9 Подпись

2019
  • Что понравилось больше всего: Интерьер и динамика движения.
  • Что бы я поменял: Капитальный ремонт развлекательной системы / техники.
  • Рекомендуемая производителем розничная цена: Базовая цена 45, 36 долларов США; так как оборудовал 49 680 долл. с транспортом.
  • Экономия топлива: 20 город / 26 трасса / 23 смешанный.
  • Официальный цвет: Snowflake White Pearl.
  • Показания одометра при тестировании: 8 981 миля.
  • Вес: 4383 фунтов (AWD).
  • Запасная шина: Temporary.
  • Длина-ширина-высота: Длина 199,4 дюйма / 77.5 дюймов в ширину / 69 дюймов в высоту с антенной из акульего плавника.
  • Емкость топливного бака: 19,5 галлона с заливной горловиной со стороны водителя.
  • Буксировочная способность: 3500 фунтов.
  • 2019 CX-9 в двух словах: Внедорожник с некоторыми выдающимися характеристиками, но нуждается в нескольких обновлениях, необходимых для сохранения конкурентоспособности.
  • Гарантия: Гарантия на новый автомобиль 3 года / 36 000 миль; 5-летняя гарантия на трансмиссию / 60 000 миль; Техническая помощь на дорогах в течение 3 лет / 36 000 миль.
  • Место окончательной сборки: Хиросима, Япония.
  • Сайт производителя: Mazda

Mazda CX-9 2019 года - умный способ получить некоторые из самых современных функций

Вокруг Mazda CX-9 2021 года много ажиотажа, и это понятно. Новейший CX-9 имеет обновленные технологии и удобства. Но даже в этом случае подержанный CX-9 2019 года может сэкономить вам немного денег, не жертвуя слишком многим.

Mazda CX-9 2019 года обеспечивает те же динамические характеристики, что и новейшая модель

. Выставка Mazda CX-9 2021 года | Фото с Mazda

Хотя у Mazda есть преданные фанаты, я заметил, что многие владельцы считают, что бренд недостаточно продвигается с обновлениями между модельными годами.CX-9 - хороший тому пример. Помимо новой отделки Carbon Edition 2021 года, вы можете поставить рядом CX-9 2019 года и модель 2021 года, и будет трудно заметить разницу.

Mazda CX-9 2019 года | Mazda

Тем не менее, небольшие изменения между модельными годами приносят пользу опытному покупателю на рынке подержанных автомобилей. Как и модель 2021 года, CX-9 2019 года поставляется с 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который выдает 227 л.с. на обычном топливе или 250 л.с. на бензине премиум-класса. Эта Mazda также оснащена шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с плавным переключением передач.

CX-9 - не лучший внедорожник среднего размера, если вы заботитесь о буксировке, поскольку он может перевозить только до 3500 фунтов. Тем не менее, Toyota Highlander и Honda Pilot здесь более впечатляющие. Но если вы покупатель, ориентированный на производительность, CX-9 победит. CX-9 шустрый и движется быстрее, чем показывают его цифры. Он может разогнаться от 0 до 100 км / ч примерно за 7 секунд, а в целом он может разогнаться до 24 миль на галлон.

Предлагает одни из самых красивых материалов

СВЯЗАННЫЙ: Mazda получает шестую подряд награду за лучшую автомобильную марку

Дорожные тестеры в Car and Driver подтверждают, что одноклассники CX-9 не могут достичь такого же уровня динамических характеристик.Эта Mazda превосходит многих своих соперников и внутри. Характеристики, стиль и характеристики салона CX-9 - вот почему компания Car and Driver назвала его лучшим среднеразмерным внедорожником 2019 года.

В трех рядах CX-9 могут с комфортом разместиться до семи человек. Одним из недостатков его интерьера является то, что он обеспечивает только до 71,2 кубических футов грузового пространства. Этот показатель ниже среднего по сегменту. Но если вы относитесь к типу драйверов, для которых стиль важнее дополнительных функций, CX-9 по-прежнему будет прекрасным выбором.

Mazda CX-9 2019 года с коричневой кожей | Mazda

Base CX-9 будет иметь тканевую обивку. Вам захочется изучить отделку верхнего уровня, кожаную отделку и сиденья с подогревом. Высококачественная отделка Signature отделана кожей наппа и деревом. Вы также захотите изучить обновленные модели, которые поставляются с Apple CarPlay и Android. CX-9 2019 оснащен 7-дюймовым или 8-дюймовым сенсорным экраном.

Одна из критических замечаний заключается в том, что информационно-развлекательная система этой старой модели не так удобна для пользователя, как новая на модели 2021 года.Кроме того, Mazda не сделала свой набор функций активной безопасности i-Activsense стандартным до 2020 года. Некоторые модернизированные CX-9 2019 года будут иметь расширенные функции безопасности, такие как автоматическое экстренное торможение и помощь при удержании полосы движения.

Сколько вы должны заплатить за Mazda CX-9 2019 года выпуска?

Mazda CX-9 на выставке | Валерий Шарифулин ТАСС через Getty Images

СВЯЗАННЫЙ: Стоит ли Mazda с турбонаддувом лишних денег?

Согласно Consumer Reports, средняя цена на CX-9 2019 года колеблется от 21 800 до 30 325 долларов.Любителям высоких технологий может быть сложно перейти на версию 2021 года. Тем не менее, CX-9 2019 года остается впечатляющим подержанным автомобилем.

Варианты цвета кузова

для модельного ряда Mazda CX-9 2021 года

Найдите Mazda CX-9 2021 года, которая подходит именно вам, с этими фотографиями вариантов цвета кузова от Royal South Mazda в Блумингтоне, IN

По эксперту по продукту | Размещено в Mazda CX-9 в среду, 28 октября 2020 г., в 8:48

Варианты окраски кузова для модельного ряда Mazda CX-9 2021 года

Выбрать новый внедорожник Mazda здесь, в Royal South Mazda в Блумингтоне, штат Индиана, - это очень весело - если мы так говорим.Вы можете выбирать из набора вариантов трансмиссии, набора доступных функций и набора дополнительных пакетов. И, вдобавок ко всему, вы можете выбрать один из множества вариантов цвета кузова. Возьмем, к примеру, линейку Mazda CX-9 2021 года - вы можете выбрать один из семи вариантов цвета кузова. А чтобы облегчить вам задачу, у нас есть фотографии вариантов цвета кузова для модельного ряда Mazda CX-9 2021 года прямо здесь, чтобы вы могли их просмотреть.

[НАЙТИ СВОЙ НОВЫЙ ВНЕДОРОЖНИК MAZDA НИКОГДА НЕ БЫЛО ЛЕГЧЕ БЛАГОДАРЯ НАШЕМУ ROYAL SOUTH MAZDA БЛОГ]

См. Сейчас: Галерея изображений с вариантами окраски кузова для Mazda CX-9 2021 года

Как мы упоминали выше, новая линейка Mazda CX-9 в Royal South Mazda в Блумингтоне, штат Индиана, предлагает на выбор семь потрясающих цветов кузова - и вы можете увидеть их все ниже.

Глубокий кристально-синий Черный как смоль Машинно-серый Снежинка белая Соник Сильвер Душа красная Углеродное издание

Чтобы получить дополнительную информацию о Mazda CX-9 2021 года или получить дополнительную информацию о других новых моделях Mazda, представленных на нашем парке Royal South Mazda в Блумингтоне, штат Индиана, не стесняйтесь обращаться к нашим сотрудникам.

Еще от Royal South Mazda

Эта запись была опубликована в среду, 28 октября 2020 г., в 8:48 и подана под Mazda CX-9.Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

2020 Mazda CX-9 Технические характеристики, цены и фотографии

Тщательно разработано для водителей

Продвинутый слепой Точечный мониторинг

$ 33 790 * Запуск MSRP

Текущие специальные предложения CX-9

Мы ценим ваш интерес к нашему инвентарю и приносим извинения за то, что в настоящее время на нашем веб-сайте нет сведений о модели.Пожалуйста, заполните форму ниже, и наша команда быстро ответит, или позвоните нам по телефону (661) 255-2020 для получения дополнительной информации.


или
[show_offers type = ”New” row_count = ”4 ″ model =” CX-9 ″ /]

Текущий инвентарный запас CX-9

Мы ценим ваш интерес к нашему инвентарю и приносим извинения за то, что в настоящее время на нашем веб-сайте нет сведений о модели. Пожалуйста, заполните форму ниже, и наша команда быстро ответит, или позвоните нам по телефону (661) 255-2020 для получения дополнительной информации.

Свяжитесь с нами

О CX-9 2020 года

* Рекомендуемая производителем розничная цена не включает налоги, право собственности, лицензионные сборы и сборы в размере 1045 долларов США (1090 долларов США на Аляске). Фактическая дилерская цена будет отличаться. Для получения полной информации обратитесь к дилеру.

Сохранено

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном: