Мазда 6 поколение 3: Mazda 6 седан III поколение – модификации и цены, одноклассники Mazda 6 седан, где купить

Содержание

Mazda 6 GJ (3 поколения) – Слабые места, поломки, покупка бу авто

Содержание
Моторы
Коробки передач
Подвеска, рулевое управление, тормоза
Проблемы кузова и салона
Стоит ли покупать Mazda 6 GJ бу
Конкуренты

Mazda 6 GJ катается на нашем рынке с 2012 года. Дерзкая, быстрая, но при этом комфортная – всё у неё есть, чтобы достойно перенять любовь всех молодых людей, которые восхищались предшественницей в кузове GH.

Редко такое бывает с современными автомобилями, но с переходом на 3 поколение Mazda 6 изменилась почти полностью. Моторы, коробки, ходовая часть. Стоит ли говорить про кузов и салон? С одной стороны, новые характеристики, внешность и ездовые качества вышли на новый уровень. С другой – справедливо напрашивается вопрос: не испортили ли маздовцы своим, уже привычно смелым подходом к развитию, былую надежность и не угрожают ли они сами себе порчей репутаций.

SkyActiv на поле битвы с детонацией

Как известно, всю подкапотную линейку «шестёрки» GJ заняли новые моторы объемом 2.

0 (150 л.с) и 2.5 (192 л.с) литров с улучшенными по всем фронтам характеристиками от экологичности до КПД. Законы физики они, конечно не отменили, да и ничего нового по сути не придумано (эти технологии давненько используют в автоспорте), просто всем известно, что если где-то что-то появляется, то где-то что-то исчезает. Инженерам при проектировании новых агрегатов почти всегда ради цифр на бумаге приходится выборочно урезать ресурс.

Mazda 6 GJ на проверке у специалистов Autotorque

Действительно, если взглянуть на двигатели SkyActiv, а точнее на то, что было доработано, то можно понять, что от известного своей надежностью агрегата MZR серии LF, взятого за «базу», почти ничего не осталось. Непосредственный впрыск с ТНВД, электрофазорегулятор на впуске, гидрошестерня на выпуске, длинный выпускной коллектор 4-2-1, «хитрые» поршни, «умные» катушки зажигания – перечислять можно долго. Без преувеличения, ради нормальной работы со степенью сжатия 14:1 японцам пришлось переиначить все основные узлы предшествующего мотора и, как бы не брызгали слюнями любители турбо-VAG, тыкающими пальцами на скромное количество лошадей, эта работа была проделана не зря.

Самое важное. Двигатели SkyActive Mazda 6 GJ (2.0, 2.5) в надежности практически не потеряли и при должном уходе способны пробежать по 350 ткм без капитального ремонта. Как обычно, загвоздка кроется во фразе «должный уход», где в свою очередь прячется возросшая в несколько раз требовательность к качеству топлива и обслуживания. Уж молчу про последствия, которые возникнут, если вдруг случайно зазеваться и залить 92-й бензин. Даже не пробуйте, такого SkyActiv точно не переживёт.

Слабые места, у обоих моторов, конечно же, есть. Самый неприятный из них – бракованные распредвалы, благо иметь дело с ними посчастливилось только владельцам самых первых партий Mazda 6 3 поколения, соответственно, менялись детали по гарантии. Чаще всего SkyActiv тревожит по мелочам: ремни навесных агрегатов из-за натяжителя рвутся раньше времени, «потеет» активатор выпускного фазорегулятора, катализаторы редко доживают до 150 ткм без осыпания сот, периодически «глючит» система i-stop из-за «подсевшего» аккумулятора. Понимаете? Даже поршень никому не сломало. Да и вообще до ремонта ЦПГ или ТНВД редко у кого дело доходит, если относительно неплохо относиться к автомобилю.

Стоит признать, возникшая ни с того ни с сего вибрация от работы мотора застала чуть ли не каждого владельца Mazda 6 3 поколения. Точную причину приходится выяснять комплексно – кому-то помогла промывка форсунок от нагара, кому-то чистка дроссельного узла, кому-то замена опоры, а кто-то сделал всё возможное, но лихорадка всё равно не проходит – приходится мириться с особенностью. Успокаивает, что последствия за этим эффектом почти никогда не следуют.

Одно можно сказать точно: по сравнению с турбо-моторами, SkyActive получились не такими тяговитыми, но и не настолько привередливыми. Это значит, что умные и поистине смелые маздовцы нащупали ту самую золотую середину между турбиновыми и атмосферными агрегатами, одержав победу со зловещей детонацией. Жаль конечно, что без крови владельцев не обошлось, но на это, думаю, никто и не надеялся.

Интересно, что обновленная дважды «шестерка» в 2017 году все же обзавелась турбо-мотором 2.5 (231 л.с.) Совсем не хочется, чтобы это был признак тупика модернизации атмосферных агрегатов. Может «японцы» прощупывают рынок? Скоро узнаем.

Автоматический «колхозинг»

Автоматическую 6-ступенчатую коробку передач, а точнее, единственную для Mazda 6 трансмиссию, тоже не испортили – автомат Калашникова позавидует надежности. Вот только оставлять АКПП без внимания тоже не стоит. По крайней мере, если хотите ездить по-настоящему долго, то замена масла каждые 60 ткм будет скорее необходимостью, чем жестом доброй воли. Такой же необходимостью будет периодическое посещение дилера для проведения адаптации АКПП и заливки свежей прошивки, особенно, если появились первые «пиночки» при переключениях.

Немного нервов владельцам Mazda 6 GJ потрепал рычаг коробки. Почти каждый собственник «машки» третьего поколения знает, что такое поменять лампу в селекторе и что значит «заколхозить» концевик включения режима «P» какой-нибудь металлической скобой. Поломка выдает себя стервозным способом – после вынимания ключа зажигания из замка мотор не глохнет, не выключается аудиосистема, а значит что-то делать нужно прямо сейчас. Менять селектор целиком, к чему призывают дилеры, глупо, безрассудно и, конечно же, не столь надёжно, как кропотливая добросовестная ручная работа.

Проблемный концевик акпп Mazda 6

Типичная Mazda

Поведение подвески у «шестерки» привычно маздовское – если ездить аккуратно, то особых хлопот с ней не будет. Примерно к 60-70 ткм отмирают стойки стабилизатора, к 150-ти заканчиваются передние сайлентблоки, которые дешевле и удобнее менять в сборе с рычагом. Штатные амортизаторы, как на родственной «тройке», прославились нестабильным качеством – могут и до 80 ткм не дожить, а могут и 200 ткм проехать без стуков подтеков.

Задняя многорычажка проживет около 250 ткм без крупных вложений, однако забыть про неё не получится, так как нижние рычаги отвечают за развал колес и, если болты регулировки периодически не срывать с места и не смазывать, то процедура установки углов может дорого обойтись. Коррозия не оставит шансов на «малую кровь».

Проблем с рейкой, как на предыдущем поколении (GH), больше нет. Не сказать, чтобы их совсем не было – были, но не столь масштабные, если не сказать единичные, и виновником на этот раз послужила не пластиковая направляющая втулка, а порванный или слетевший пыльник, без ведома владельца обменивающий смазку на воду.

Какой владелец Mazda 6 GJ не знает, что такое неработающий ручник и как решить эту проблему? На самом деле достаточно просто смазывать и проводить ревизию механизма активации стояночного тормоза, однако делать это совсем не обязательно, иначе зачем тогда проводятся масштабные отзывные кампании, ликвидирующие слабое место раз и навсегда.

У «машки» не работают ушки

Что точно досталось «шестёрке» от младшей сестрёнки Mazda 3 BM, так это периодически заклинивающие при складывании зеркала. Хлипкий пластиковый механизм владельцы меняют на суровый металлический, заказывая специальные ремкомплекты у братьев китайцев, ведь оригинальные детали, установленные бесплатно у дилера, все равно долго не живут и рано или поздно ломаются снова.

Хорошая новость для молодых людей, которые решили приобрести себе подержанную «машку»: если не считать пузырящееся покрытие литых дисков, то первоначальный внешний вид она сохраняет достаточно долго.

Все остальное обычно происходит уже по вине владельцев, которые забывают про малый клиренс и низко летящую «губу» переднего бампера.

Салон назвать износостойким, увы, не получится. Срисованный с BMW интерьер после 100 000 км у обычного водителя выглядит уже повидавшим виды, однако если учесть, что Mazda 6 GJ всё-таки автомобиль бюджетный, то затертые боковины кресел и зашарканные вусмерть руль и окантовка селектора КПП, воспринимаются уже как норма.

Водительское кресло после 100 000 кмРулевое колесо после 100 000 км

Что уж говорить про «сверчки» – чувствуют они себя в салоне «машки» неплохо, особенно в блоке управления стеклоподъемниками и в районе динамика на панели. Так или иначе, после первых 100 ткм Mazda 6, особенно со светлым салоном, выглядит свежее, чем Toyota Camry XV50 с тем же пробегом.

Если вам досталась комплектация с премиум-акустикой Bose, то неистовое наслаждение от серьезных басов однажды может разбавиться хрипотой. И будьте уверены, что это не певец сорвал голос и не радио потеряло сигнал, просто ваши хваленые динамики начали трескаться по швам, выражая недовольство по поводу выбранного плейлиста. Бетховен, Эдвард Григ, Чайковский – вот что не представляет угрозы. Mazda 6 вроде выглядит молодёжно, но к работе с этой возрастной группой явно не готова.

Так же не готова спорт машина и к взаимодействию с людьми не из малого десятка. В принципе это было и понятно по боковым поддержкам кресел, в объятия которых поместится не каждое телосложение. Даже от тесного сотрудничества с худощавыми парнями сиденье само постепенно теряет форму и протирается в крайних положениях. Но это не всё. По словам некоторых «тяжеловесов», электроприводы кресел тоже явно рассчитаны не на людей «в теле» – могут подклинивать.

Стоит ли покупать подержанную Mazda 6 GJ

Вот так и получилось, что большинство владельцев Mazda 6 GJ в основном только чинят или меняют по гарантии зеркала, задние суппорты и селектор КПП. Это три места, которые застали каждого, кто хотя бы годик поездил на «скайактивной шестерке». Всё остальное будет напрямую зависеть от интенсивности эксплуатации и качества обслуживания.

Коррозия на кузове Mazda6 GJ начинает появляться после 6-7 лет эксплуатации. В зоне риска – кузовные швы

Агрегатов на выбор Mazda 6 GJ и так предоставляет немного, но все же отговаривать вас от какого-либо мотора или комплектации совершенно нет повода. Главное – проверить, насколько предыдущий владелец уважал или, может быть, любил свою «машку», какой бы стервозной она не была в эксплуатации. В прочем, это применимо к любому б/у автомобилю.

Учтите, что в ремонте и запчастях «машка» расслабиться не даст. Оригинальные детали стоят неадекватно дорого и крупноузловых позиций тоже достаточно, чтобы понять, что нормальное содержание автомобиля приходится многим не по карману и это хорошо видно из практики проверки подержанных машин.

Отпотевание фар и фонарей можно считать нормой. Как вы знаете, Камри тоже этим болеет

При выборе б/у автомобиля стоит учитывать, что пробег здесь крутится легко и, при нормальном подходе к корректировке, абсолютно бесследно. В блоках управления дублей километража нет – останется собирать только косвенные данные.

Так как Mazda6 GJ любит аудитория помоложе, то такое количество битья на рынке б/у машин закономерно. Если вдруг по каким-то причинам решитесь покупать битый в переднюю часть авто, то пусть это будет не правая сторона, где расположен российский VIN-номер иначе на сверке номеров вас точно отправят на экспертизу.

Конкуренты Mazda 6 3-го поколения

Одним из конкурентов Mazda 6 GJ стал тот, с кем однажды был разорван прочный технический союз и поделено имущество, а точнее Ford Mondeo. Однако, как мы видим, «японец» оказался не просто более надежным, но и ликвидным, то есть обошел почти по всем фронтам. С кем «шестёрке» тяжелее всего тягаться, так это со своей соотечественницей по имени Toyota Camry в кузове XV50, которая продается на б/у рынке за считанные часы и своими древними агрегатами явно обойдёт раскосую по надежности, в свою очередь проиграв в экономичности и динамике. Ближе всего по «духу» на рынке бизнес-класса располагаются и неплохо себя чувствуют технические друг для друга близняшки Hyundai Sonata и Kia Optima, которые и в надежности оказываются примерно на одном уровне с Mazda 6 GJ.

Автор: Денис Путков, Autotorque.ru

Мазда 6 третьего поколения слабые стороны


Mazda 6 GJ (3 поколения) – Слабые места, поломки, покупка бу авто

Содержание
Моторы
Коробки передач
Подвеска, рулевое управление, тормоза
Проблемы кузова и салона
Стоит ли покупать Mazda 6 GJ бу
Конкуренты

Mazda 6 GJ катается на нашем рынке с 2012 года. Дерзкая, быстрая, но при этом комфортная – всё у неё есть, чтобы достойно перенять любовь всех молодых людей, которые восхищались предшественницей в кузове GH.

Редко такое бывает с современными автомобилями, но с переходом на 3 поколение Mazda 6 изменилась почти полностью. Моторы, коробки, ходовая часть. Стоит ли говорить про кузов и салон? С одной стороны, новые характеристики, внешность и ездовые качества вышли на новый уровень. С другой – справедливо напрашивается вопрос: не испортили ли маздовцы своим, уже привычно смелым подходом к развитию, былую надежность и не угрожают ли они сами себе порчей репутаций.

SkyActiv на поле битвы с детонацией

Как известно, всю подкапотную линейку «шестёрки» GJ заняли новые моторы объемом 2.0 (150 л.с) и 2.5 (192 л.с) литров с улучшенными по всем фронтам характеристиками от экологичности до КПД. Законы физики они, конечно не отменили, да и ничего нового по сути не придумано (эти технологии давненько используют в автоспорте), просто всем известно, что если где-то что-то появляется, то где-то что-то исчезает. Инженерам при проектировании новых агрегатов почти всегда ради цифр на бумаге приходится выборочно урезать ресурс.

Mazda 6 GJ на проверке у специалистов Autotorque

Действительно, если взглянуть на двигатели SkyActiv, а точнее на то, что было доработано, то можно понять, что от известного своей надежностью агрегата MZR серии LF, взятого за «базу», почти ничего не осталось. Непосредственный впрыск с ТНВД, электрофазорегулятор на впуске, гидрошестерня на выпуске, длинный выпускной коллектор 4-2-1, «хитрые» поршни, «умные» катушки зажигания – перечислять можно долго. Без преувеличения, ради нормальной работы со степенью сжатия 14:1 японцам пришлось переиначить все основные узлы предшествующего мотора и, как бы не брызгали слюнями любители турбо-VAG, тыкающими пальцами на скромное количество лошадей, эта работа была проделана не зря.

Самое важное. Двигатели SkyActive Mazda 6 GJ (2.0, 2.5) в надежности практически не потеряли и при должном уходе способны пробежать по 350 ткм без капитального ремонта. Как обычно, загвоздка кроется во фразе «должный уход», где в свою очередь прячется возросшая в несколько раз требовательность к качеству топлива и обслуживания. Уж молчу про последствия, которые возникнут, если вдруг случайно зазеваться и залить 92-й бензин. Даже не пробуйте, такого SkyActiv точно не переживёт.

Слабые места, у обоих моторов, конечно же, есть. Самый неприятный из них – бракованные распредвалы, благо иметь дело с ними посчастливилось только владельцам самых первых партий Mazda 6 3 поколения, соответственно, менялись детали по гарантии. Чаще всего SkyActiv тревожит по мелочам: ремни навесных агрегатов из-за натяжителя рвутся раньше времени, «потеет» активатор выпускного фазорегулятора, катализаторы редко доживают до 150 ткм без осыпания сот, периодически «глючит» система i-stop из-за «подсевшего» аккумулятора. Понимаете? Даже поршень никому не сломало. Да и вообще до ремонта ЦПГ или ТНВД редко у кого дело доходит, если относительно неплохо относиться к автомобилю.

Стоит признать, возникшая ни с того ни с сего вибрация от работы мотора застала чуть ли не каждого владельца Mazda 6 3 поколения. Точную причину приходится выяснять комплексно – кому-то помогла промывка форсунок от нагара, кому-то чистка дроссельного узла, кому-то замена опоры, а кто-то сделал всё возможное, но лихорадка всё равно не проходит – приходится мириться с особенностью. Успокаивает, что последствия за этим эффектом почти никогда не следуют.

Одно можно сказать точно: по сравнению с турбо-моторами, SkyActive получились не такими тяговитыми, но и не настолько привередливыми. Это значит, что умные и поистине смелые маздовцы нащупали ту самую золотую середину между турбиновыми и атмосферными агрегатами, одержав победу со зловещей детонацией. Жаль конечно, что без крови владельцев не обошлось, но на это, думаю, никто и не надеялся.

Интересно, что обновленная дважды «шестерка» в 2017 году все же обзавелась турбо-мотором 2.5 (231 л.с.) Совсем не хочется, чтобы это был признак тупика модернизации атмосферных агрегатов. Может «японцы» прощупывают рынок? Скоро узнаем.

Автоматический «колхозинг»

Автоматическую 6-ступенчатую коробку передач, а точнее, единственную для Mazda 6 трансмиссию, тоже не испортили – автомат Калашникова позавидует надежности. Вот только оставлять АКПП без внимания тоже не стоит. По крайней мере, если хотите ездить по-настоящему долго, то замена масла каждые 60 ткм будет скорее необходимостью, чем жестом доброй воли. Такой же необходимостью будет периодическое посещение дилера для проведения адаптации АКПП и заливки свежей прошивки, особенно, если появились первые «пиночки» при переключениях.

Немного нервов владельцам Mazda 6 GJ потрепал рычаг коробки. Почти каждый собственник «машки» третьего поколения знает, что такое поменять лампу в селекторе и что значит «заколхозить» концевик включения режима «P» какой-нибудь металлической скобой. Поломка выдает себя стервозным способом – после вынимания ключа зажигания из замка мотор не глохнет, не выключается аудиосистема, а значит что-то делать нужно прямо сейчас. Менять селектор целиком, к чему призывают дилеры, глупо, безрассудно и, конечно же, не столь надёжно, как кропотливая добросовестная ручная работа.

Проблемный концевик акпп Mazda 6

Типичная Mazda

Поведение подвески у «шестерки» привычно маздовское – если ездить аккуратно, то особых хлопот с ней не будет. Примерно к 60-70 ткм отмирают стойки стабилизатора, к 150-ти заканчиваются передние сайлентблоки, которые дешевле и удобнее менять в сборе с рычагом. Штатные амортизаторы, как на родственной «тройке», прославились нестабильным качеством – могут и до 80 ткм не дожить, а могут и 200 ткм проехать без стуков подтеков.

Задняя многорычажка проживет около 250 ткм без крупных вложений, однако забыть про неё не получится, так как нижние рычаги отвечают за развал колес и, если болты регулировки периодически не срывать с места и не смазывать, то процедура установки углов может дорого обойтись. Коррозия не оставит шансов на «малую кровь».

Проблем с рейкой, как на предыдущем поколении (GH), больше нет. Не сказать, чтобы их совсем не было – были, но не столь масштабные, если не сказать единичные, и виновником на этот раз послужила не пластиковая направляющая втулка, а порванный или слетевший пыльник, без ведома владельца обменивающий смазку на воду.

Какой владелец Mazda 6 GJ не знает, что такое неработающий ручник и как решить эту проблему? На самом деле достаточно просто смазывать и проводить ревизию механизма активации стояночного тормоза, однако делать это совсем не обязательно, иначе зачем тогда проводятся масштабные отзывные кампании, ликвидирующие слабое место раз и навсегда.

У «машки» не работают ушки

Что точно досталось «шестёрке» от младшей сестрёнки Mazda 3 BM, так это периодически заклинивающие при складывании зеркала. Хлипкий пластиковый механизм владельцы меняют на суровый металлический, заказывая специальные ремкомплекты у братьев китайцев, ведь оригинальные детали, установленные бесплатно у дилера, все равно долго не живут и рано или поздно ломаются снова.

Хорошая новость для молодых людей, которые решили приобрести себе подержанную «машку»: если не считать пузырящееся покрытие литых дисков, то первоначальный внешний вид она сохраняет достаточно долго.

Все остальное обычно происходит уже по вине владельцев, которые забывают про малый клиренс и низко летящую «губу» переднего бампера.

Салон назвать износостойким, увы, не получится. Срисованный с BMW интерьер после 100 000 км у обычного водителя выглядит уже повидавшим виды, однако если учесть, что Mazda 6 GJ всё-таки автомобиль бюджетный, то затертые боковины кресел и зашарканные вусмерть руль и окантовка селектора КПП, воспринимаются уже как норма.

Водительское кресло после 100 000 кмРулевое колесо после 100 000 км

Что уж говорить про «сверчки» – чувствуют они себя в салоне «машки» неплохо, особенно в блоке управления стеклоподъемниками и в районе динамика на панели. Так или иначе, после первых 100 ткм Mazda 6, особенно со светлым салоном, выглядит свежее, чем Toyota Camry XV50 с тем же пробегом.

Если вам досталась комплектация с премиум-акустикой Bose, то неистовое наслаждение от серьезных басов однажды может разбавиться хрипотой. И будьте уверены, что это не певец сорвал голос и не радио потеряло сигнал, просто ваши хваленые динамики начали трескаться по швам, выражая недовольство по поводу выбранного плейлиста. Бетховен, Эдвард Григ, Чайковский – вот что не представляет угрозы. Mazda 6 вроде выглядит молодёжно, но к работе с этой возрастной группой явно не готова.

Так же не готова спорт машина и к взаимодействию с людьми не из малого десятка. В принципе это было и понятно по боковым поддержкам кресел, в объятия которых поместится не каждое телосложение. Даже от тесного сотрудничества с худощавыми парнями сиденье само постепенно теряет форму и протирается в крайних положениях. Но это не всё. По словам некоторых «тяжеловесов», электроприводы кресел тоже явно рассчитаны не на людей «в теле» – могут подклинивать.

Стоит ли покупать подержанную Mazda 6 GJ

Вот так и получилось, что большинство владельцев Mazda 6 GJ в основном только чинят или меняют по гарантии зеркала, задние суппорты и селектор КПП. Это три места, которые застали каждого, кто хотя бы годик поездил на «скайактивной шестерке». Всё остальное будет напрямую зависеть от интенсивности эксплуатации и качества обслуживания.

Коррозия на кузове Mazda6 GJ начинает появляться после 6-7 лет эксплуатации. В зоне риска – кузовные швы

Агрегатов на выбор Mazda 6 GJ и так предоставляет немного, но все же отговаривать вас от какого-либо мотора или комплектации совершенно нет повода. Главное – проверить, насколько предыдущий владелец уважал или, может быть, любил свою «машку», какой бы стервозной она не была в эксплуатации. В прочем, это применимо к любому б/у автомобилю.

Учтите, что в ремонте и запчастях «машка» расслабиться не даст. Оригинальные детали стоят неадекватно дорого и крупноузловых позиций тоже достаточно, чтобы понять, что нормальное содержание автомобиля приходится многим не по карману и это хорошо видно из практики проверки подержанных машин.

Отпотевание фар и фонарей можно считать нормой. Как вы знаете, Камри тоже этим болеет

При выборе б/у автомобиля стоит учитывать, что пробег здесь крутится легко и, при нормальном подходе к корректировке, абсолютно бесследно. В блоках управления дублей километража нет – останется собирать только косвенные данные.

Так как Mazda6 GJ любит аудитория помоложе, то такое количество битья на рынке б/у машин закономерно. Если вдруг по каким-то причинам решитесь покупать битый в переднюю часть авто, то пусть это будет не правая сторона, где расположен российский VIN-номер иначе на сверке номеров вас точно отправят на экспертизу.

Конкуренты Mazda 6 3-го поколения

Одним из конкурентов Mazda 6 GJ стал тот, с кем однажды был разорван прочный технический союз и поделено имущество, а точнее Ford Mondeo. Однако, как мы видим, «японец» оказался не просто более надежным, но и ликвидным, то есть обошел почти по всем фронтам. С кем «шестёрке» тяжелее всего тягаться, так это со своей соотечественницей по имени Toyota Camry в кузове XV50, которая продается на б/у рынке за считанные часы и своими древними агрегатами явно обойдёт раскосую по надежности, в свою очередь проиграв в экономичности и динамике. Ближе всего по «духу» на рынке бизнес-класса располагаются и неплохо себя чувствуют технические друг для друга близняшки Hyundai Sonata и Kia Optima, которые и в надежности оказываются примерно на одном уровне с Mazda 6 GJ.

Автор: Денис Путков, Autotorque.ru

Подробный обзор модели, её сильные и слабые стороны

В 2014 году седан Мазда 6 с турбодизелем SkyActiv-D объемом 2.2 л, 175 л.с. стал самым быстрым среди серийных автомобилей с дизелями объемом 2,0 — 2,5 л на гоночном треке Папенбург. Средняя скорость за 24 часа пробега составила 221,08 км/ч.

Mazda 6

Побед и наград Mazda 6 2014 было ещё немало, а начиналось всё на рубеже тысячелетий, когда в 2002 году Мазда 6 была впервые представлена покупателям.

Новая модель сразу стала популярной в своем сегменте, благодаря дизайнерским решениям, техническому наполнению и достойным ездовым свойствам. Мазда 6 GG выпускалась в трех вариантах кузова: классический седан, пятидверный лифтбек и универсал. Линейка  двигателей составлялась из трёх бензиновых двигателей и двух дизельных. Трансмиссия — 5-тиступенчатая «механика» и 4-хступенчатый «автомат».

По традиции через три года японцы обновили Мазда 6 I поколения, чуть изменив решетку радиатора, бампера и светотехнику. В коробках передач прибавилось по одной ступени. Вскоре появилась «заряженная» версия Мазда 6 2006 MPS с самым мощным двигателем и приводом на все колеса.

«Первая» «шестерка» выпускалась вплоть до 2007 года, когда на смену пришла вторая генерация Mazda 6  GH.

Автомобиль получил выразительную спортивную внешность, благодаря наклоненным стойкам крыши, линиям кузова и объемным колесным аркам. В результате кузов Мазда 6 имел выдающуюся аэродинамику в своем классе.

Увеличенная колесная база и габариты позволили Мазде подтянуться к представителям бизнес-класса.

Все машины для России собирались ещё в Японии и поставлялись также в трех вариантах кузова. Однако «универсальные» Мазда 6 поставлялись нам только до рестайлинга.

Мазда 6 2010 помимо косметических изменений и улучшений в салоне, получила электроусилитель руля и перенастроенную подвеску для лучшей управляемости.

Третье поколение Мазда 6 2014 выпускается на российском заводе марки во Владивостоке. Новая Мазда 6 отличается ярким философским дизайном KODO и передовыми японскими технологиями SKYACTIV. Это позволило вывести автомобиль на новый уровень безопасности, комфорта, управляемости, экономичности и экологичности.

Мазда 6 2018 модельного года получила светодиодные повторители поворота в зеркалах заднего вида, измененный руль с подогревом, усовершенствования в салоне и инновационные электронные системы.

Технические характеристики

По техническим параметрам Мазда 6 2003 и Мазда 6 2005 отличаются незначительно. Российские дилеры предлагали модификации с бензиновыми двигателями – 1.8 120 л.с., 2.0  141 л.с. и 2.3  166 л.с. и двумя типами коробок – механическая 5 ступеней и автоматическая 4 ступени.

Mazda 6 GG рестайлинг получила модернизированные коробки передач. Механическая трансмиссия стала шестиступенчатой (для версий 2.0 и 2.3), а автоматическая — пятиступенчатой.

Передняя подвеска Мазда 6 – независимая на двойных поперечных рычагах, а не классический МакФерсон. Задняя подвеска независимая многорычажная схема. Рулевое управление — реечное с гидроусилителем.

Модель второго поколения увеличилась в размерах, но типы кузова остались прежними – хэтчбек, седан и универсал. Мазда 6 2009 комплектовались бензиновыми силовыми агрегатами 1.8 120 л. с., 2.0 147 л. с. и новым 2.5 170 л. с. Для версий с двигателями 2.0 и 2.5 предлагали в качестве опции уже 6-тиступенчатый «автомат».

Мазда 6 2011 модельного года получила усовершенствованную подвеску и систему Hill Hold, предотвращающую скатывание автомобиля на склоне.

Автомобили Мазда 6 2013 года представлены в России исключительно в кузове седан и с автоматической трансмиссией. На выбор покупателям Mazda 6 2013 два революционных бензиновых двигателя -2.0 150 л.с. и 2.5 192 л.с. Подвеска – спереди МакФерсон, сзади – многорычажная.

Длина Мазда 6 2015 года и агрессивный дизайн позволяют ей выглядеть дороже иных седанов более высокого класса.

В результате рестайлинга Mazda 6 2016 приобрела ходовую часть с новыми амортизаторами и рычагами. Рулевое управление с электроусилителем и переменными характеристиками. Колесная база осталась без изменений — 2830 мм, минимальный радиус разворота составляет 6 м. Дорожный просвет составляет достаточные для российских условий 165 мм.

Характеристики/Поколение I Mazda 6 II Mazda 6 III Mazda 6
Годы выпуска 2002-2007 2007-2012 2012-
Бензиновые двигатели, л 1.8, 2.0  и 2.3 1.8, 2.0  и 2.5 2.0  и 2.5
Трансмиссия М5, А4, М6, А5 М6, А5 А6
Клиренс (высота дорожного просвета), мм 150 165 165
Габариты кузова (Д x Ш x В), мм 4680 x 1780 x 1435 4755 x 1795 x 1440 4870 x 1840 x 1450
Колесная база, мм 2675 2725 2830
Минимальный радиус разворота, м 5.7 5.7 6,0
Ширина передней колеи, мм 1550 1570 1585
Ширина задней колеи, мм 1550 1570 1575
Масса, кг 1350 1295 1340
Объем топливного бака, л 64 64 62
Вместимость багажника седан, л 501 519 429

Двигатель

Mazda 6 2005 года оснащались бензиновыми двигателями – 1.8 120 л.с., 2.0  141 л.с. и 2.3  166 л.с.

Силовые агрегаты Mazda MZR L8 созданы на базе серии моторов F. В двигателе 1,8 появился цепной привод ГРМ, увеличивающий надежность агрегата. Конструкция мотора MZR LF 2.0 практически повторяет «младшую» версию, но диаметр цилиндров — уже 87,5 мм.  На Mazda 6 GG рестайлинг двухлитровый мотор получил систему изменения фаз газораспределения и стал мощнее — 147 л. с.

На Mazda 6 2010 устанавливали  2,5-литровый мотор, отличающийся конструкцией газораспределительного механизма, впускной системы и навесными агрегатами. Надо заметить, что это одни из самых надежных двигателей. С высоким ресурсом и недорогим обслуживанием.

Мазда 6 2013 года получила новейшие бензиновые двигатели с самой высокой степенью сжатия. SkyActiv-G 2.0, разработанный в 2011 году, заменил моторы MZR. SkyActiv имеет достойные характеристики мощности без применения наддува — до 165 л.с., для наших машин мощность «задушена» до 150 в угоду налоговых платежей. Вместе с тем Mazda 6 седан стал гораздо экономичней предшественника.

Двигатель SkyActiv-G 2.5 Mazda 6 2014 года  получил прямой впрыск, систему изменяемых фаз газораспределения на двух валах, гидрокомпенсаторы клапанов и облегченную шатунно-поршневую группу.

Обновления Мазда 6 2015 года не затронули гамму двигателей. На Mazda 6 2015  SKYACTIVE-G 2.5 появилась система i-ELOOP, которая позволяет экономить топливо за счёт накопления энергии при торможении.

Интерьер

Интерьер Mazda 6 2002 стильный и удобный. Серая передняя панель с серебристыми вставками, качественный пластик. В Mazda 6 GG рестайлинг отделка салона была усовершенствована. В  рестайлинговых Mazda 6 2004 применена улучшенная шумоизоляция.

В Мазда6 второго поколения за счет увеличения колесной базы увеличился внутренний объем салона, что позволило комфортнее разместить пассажиров на заднем диване.

Обновленные Mazda 6 2016 последнего поколения щеголяют монументальной передней панелью с крупным дисплеем мультимедийной системы, выведенным наверх. Доработана конструкция передних сидений и шумоизоляция колесных арок. Изменен блок управления климатической установкой и воздуховоды. Передние кресла эргономичной формы и с развитой боковой поддержкой.

Экстерьер

Стиль Mazda 6 2003 разработал известный дизайнер М. Каллум в 2001 году. Спортивно-презентабельная внешность пришлась по вкусу покупателям и стала направлением дизайна всего модельного ряда.

Рестайлинговую Мазда 6 2006 года машину отличают хромированные полоска решетки радиатора и ручки дверей, а также передняя светотехника.

Внешность II поколения Мазда 6 стала ещё более агрессивной и динамичной.

Экстерьер Mazda 6 2012 выполнен в соответствии с новой концепцией марки «Душа движения». В кузове преобладают яркие выразительные линии, которые делают его похожим на застывшего в прыжке хищника. В динамике этот эффект ещё усиливается. Эта философия будет развиваться в будущей Мазда 6 2019.

Достоинства Mazda 6

Машина Мазда 6 – надежная. Это её главное достоинство.

Другие плюсы:

  • яркий дизайн Мазда 6 рестайлинг;
  • двигатели и трансмиссия;
  • просторный салон imazda 6 GG;
  • отменная управляемость;
  • оснащение Мазда 6 GH 2008;
  • современные технологии и электронные системы Мазда 2013.

Минусы

При всех своих достоинствах, даже обновленная Mazda 6 2016 имеет недостатки. Владельцы отмечают неудобство багажного отделения. Багажник низкий и глубокий. Если что-то укатится внутрь, то приходится «нырять с головой».

Минусы предыдущих поколений:

  • слабое лакокрасочное покрытие;
  • антикоррозионная защита;
  • рулевая рейка;
  • небольшой клиренс.

Дополнения

Рестайлинговый седан Mazda 6 2018 в автосалонах представлен в пяти комплектациях — Drive, Active, Supreme, Supreme Plus и Executive. В качестве дополнения к конфигурации предлагаются пакеты, включающие:

  • Кожаный салон.
  • Отделка внутренних панелей дверей искусственной кожей.
  • Подогрев задних сидений.
  • Сиденье водителя с электроприводом и памятью.
  • Люк с электроприводом.
  • Солнцезащитная шторка на заднем стекле.
  • i-ELOOP — Система рекуперации энергии торможения.
  • Подогрев рулевого колеса в зоне хвата.
  • LDW & LKA — системы предупреждения о выходе за пределы полосы движения.
  • SCBS — Система безопасного торможения в городе спереди и сзади.
  • BSM — система мониторинга мертвых зон.
  • AEB — функция распознавания пешеходов.
  • TSR — система распознавания дорожных знаков.
  • ALH — адаптивная система освещения с функцией автоматического переключения дальнего света фар.
  • Аудиосистема «Bose», 11 динамиков.

Тест драйв

Пока не увидишь сам, не поверишь. Для оценки ездовых качеств автомобиля Мазда 6, смотрите видео.

Orange Virus Tuned 3-го поколения Mazda6 2.5G Skayctiv Результаты и техническое обсуждение

Искать «» по всему сайту Искать «» в этом форуме Искать «» в этом обсуждении Расширенный поиск

Отмена

Войти / Присоединиться
  • Что нового
  • Листинг на форуме
  • Витрина
  • Галерея
  • Расширенный поиск
  • FAQ

Меню Авторизоваться
регистр
  • Домой
  • Форумы
  • Технические характеристики / производительность
.

Voiture Mazda 6 (поколение 3e) Универсал — Annonce Mazda 6 (поколение 3e) Универсал

Voiture Mazda 6 (поколение 3e) Универсал — Annonce Mazda 6 (поколение 3e) Универсал — La Centrale

{«транспортное средство»: {«вертикальное «:» авто», «цена»: {}, «варианты»: [], «марка»: [ «мазда»], «модель»: [ «6»], «версия»: [], «commercialName» : [«Вагон 6 (поколение 3e)»], «категория»: [], «энергия»: [], «isRecoverableVAT»: false, «firstHand»: false, «двери»: [], «почтовый индекс»: [ ], «fourWheels»: false, «autoviza»: false, «customerType»: [], «page»: 1}}

  1. Accueil
  2. Mazda event
  3. Voiture Mazda 6
  4. Annonces 6 (поколение 3e) универсал
Rechercher une voiture

Vos critères

RECHERCHES ENREGISTREES
  • Aucune recherche 9000EECHNORCHERCH 000E

    Mazda Mazda6 Руководства по ремонту DIY и инструкции по обслуживанию автомобилей — модели с 2014 по 2018 годы


    Брелок для замены батареи

    1. 2014-2018 Mazda Mazda6 Advanced Key Fob Руководство по замене аккумулятора

    После нескольких лет ежедневного использования батарея внутри продвинутого (также известного как «умный» или «интеллектуальный») ключ fob пульт дистанционного управления системой доступа без ключа третьего поколения (2014, 2015, 2016, 2017 и 2018) Mazda Mazda 6 седан может стать слабым или полностью перестать работать.

    Ознакомьтесь с моими инструкциями по изготовлению процедуру (с номером совместимой сменной батареи), нажав на текстовую ссылку выше или на уменьшенное изображение слева.


    Карта смены лампочки

    2. 2014-2018 Mazda Mazda6 Руководство по замене ламп накаливания

    Если нужно поменять сгоревшую карту лампочку в верхней консоли вашего седана Mazda6 (иначе вы бы хотел бы обновить обе лампы до более ярких светодиодных), взгляните на мой Учебное пособие для процедуры своими руками (с совместимой сменной частью номер), щелкнув текстовую ссылку выше или эскиз изображения, чтобы левый.


    Замена купольных ламп

    3. Руководство по замене купольных ламп Mazda Mazda6 2014-2018

    Если вы хотите обновить купол лампочки (A.K.A., лампа для чтения для заднего пассажира) в обшивка потолка над задними сиденьями вашей Mazda6, посмотрите мой Учебник DIY (с совместимыми номерами запасных частей) от нажав на текстовую ссылку выше или на уменьшенное изображение слева.


    Замена воздушного фильтра салона

    4. 2014-2018 Mazda Mazda6 A / C Руководство по замене воздушного фильтра

    Если система кондиционирования в вашем Седан Mazda 6 в последнее время не очень хорошо работает, наверное, нужно для очистки или замены фильтрующего элемента салона в воздуходувке HVAC корпус двигателя.

    Чтобы просмотреть мои инструкции по изготовлению процедуры (с совместимыми номерами запасных частей), щелкните текстовую ссылку вверху или уменьшенное изображение слева.


    Лампочка любезности Step

    5. 2014-2018 Mazda Mazda6 Дверь любезно предоставлена ​​Step Light Bulb Замена Направляющая

    Если вам нужно замените перегоревшую лампочку в нижней части пластиковая внутренняя дверная панель в вашем седане Mazda 6 (или вы хотите замените его на более яркую светодиодную лампу), ознакомьтесь с моими инструкциями DIY для процедуры (с совместимым номером запасной части): нажав на текстовую ссылку выше или на уменьшенное изображение слева.


    Щетки стеклоочистителя

    6. 2014-2018 Mazda Mazda6 Руководство по замене щеток стеклоочистителя

    Если вам было трудно видеть из окна лобового стекла вашего седана Mazda 6, вы, вероятно, нужно поменять щетки дворников.

    Взгляните на мой урок DIY для процедура (с размерами лезвий OEM в дюймах и совместимым номера запасных частей), нажав на текстовую ссылку выше или уменьшенное изображение слева.


    Лампы освещения номерного знака

    7. Руководство по замене ламп накаливания номерного знака Mazda Mazda6 2014-2018

    Если нужно поменять сгоревший лампочка номерного знака в крышке багажника вашего седана Mazda 6 (или вы хотите обновить их оба до более ярких светодиодных блоков), посмотрите мой Инструкции для самостоятельной сборки (с совместимыми номерами запасных частей) от нажав на текстовую ссылку выше или на уменьшенное изображение на осталось.


    Замена лампы накаливания багажника

    8. 2014-2018 Mazda Mazda6 Руководство по замене лампочки багажника

    Если вы хотите изменить сгоревший лампочка багажного отделения в багажнике вашего седана Mazda 6, проверьте мой учебник DIY (с совместимым номером запасной части) от нажав на текстовую ссылку выше или на уменьшенное изображение слева сторону этого абзаца.

    .
  • Mazda 6, как это было?  — Авто43 Киров

    Ранее этот автомобиль носил совсем другое название 

    От японского качества до сборки в России, автомобиль D-сегмента, его любят и покупают. Но с чего же всё началось? Всё началось ещё в 2002 году, тогда Mazda 6 начала выпускаться с заводов в Японии. Мы привыкли, что модель этого названия носит лишь одно число «6». Только вот в Японии и Китае этот автомобиль носит название Mazda Antenza. Предшественником «шестерки» является Mazda 626 (Mazda Capella в Японии). Принято считать, что «шестерка» первого поколения является первенцем модельного ряда Mazda. После «Мазды 6» начали производить автомобиль Mazda 2, а лишь в 2004 году «Мазду 3». 

    Изначально «Мазда 6» первого поколения производилась на той же платформе, что и небезызвестный Ford Mondeo. Спустя год после начала производства, автомобиль «ворвался» на российский авторынок. Двигатели на «Мазду 6» устанавливались не только бензиновые, но и дизельные. Только вот на рынок России поставлялись лишь бензиновые версии. В 2005 году «шестерка» перенесла свой первый рестайлинг. 

    Второе поколение Mazda 6 вышло в свет в 2007 году, на этот раз платформу японцы заимствовать ни у кого не стали. Автомобиль получил собственную платформу. Машина имела три кузова: седан, хетчбэк и универсал. Буквально через три года автомобиль вновь перенес рестайлинг, но внешне изменился автомобиль не так сильно: изменилась решетка радиатора, бампера и оптика. Изнутри также было несколько изменений, например новые передние сиденья и пластик повышенного качества. Больше внимания было уделено к технической части машины. Кузов стал жестче, а двигатель стал мощнее. Подвеска также была переработана. Mazda 6 с дизельным двигателем по-прежнему в Россию не поставлялась. 

    Третье поколение «Мазды 6» пришло в Россию лишь в 2012 году, в 2015 году был произведен очередной рестайлинг. Одна из главных причин, почему автомобилисты хотят купить Mazda 6 — это технология Skyactiv. Это как в рекламе «Зум-зум», помните? За счет данной технологии автомобиль стал экономичнее и мощнее. Японские инженеры увеличили степень сжатия двигателей до 14:1, что ранее практически нигде не встречалось. Расход топлива сократился примерно на 15%, двигатель смог уложиться под «Евро 6». Ехать машина с таким двигателем стала «бодрее», так как крутящий момент увеличился на 15%. На бензине АИ-95 такому двигателю было бы трудно работать, но и тут инженеры проявили смекалку. Процессом сгорания смеси «управляют» зеркальные поршни не самой стандартной формы. В ГРМ (газораспределительный механизм) на впуске появились фазовращатели с электроприводом. Выпускной коллектор начал работать по новой схеме «4-2-1». Это помогло избежать циркуляцию горячих выхлопных газов между цилиндрами. 

    Технология распространяется не только на двигатель, но и на другие агрегаты, но об этом позже.   

    Сколько масла заливать в двигатель Мазда 6 1.8, 2.0, 2.2, 2.3, 2.5

    Мазда 6 – автомобиль среднего класса, пришедший на смену устаревшей модели 626. В Японии «шестерка» первого поколения получила имя Atenza. Производство началось в 2002 году. Модель имела три кузова – седан, универсал и хэтчбек. На отечественном рынке машина была доступна с двигателями 1.8, 2.0 и 2,3 л, с мощностью 120-166 л. с. В Европе еще продавали версию с дизелем 2.0 л (120-143 л. с.), а в Северной Америке была топовая версия с мотором 3.0 V6 (218 л. с.). В 2004 году начались продажи «заряженной» модификации MPS с двигателем 2.3 л (260 л. с.), полным приводом и механической КПП-6. В 2005 году состоялся рестайлинг.

    В 2008 году машина покинула конвейер, уступив место «шестерке» второго поколения. Новый автомобиль оказался больше и просторнее предшественника, но вместе с тем, он уже не позиционировался в качестве спортивного авто. Однако модификация MPS с мотором 2.3 л (260 л. с.) была по-прежнему доступна. Остальные моторы – бензиновые 1.8, 2.0 и 2,5 л, с мощностью 120-170 л. с. Машина получила три кузова – седан, хэтчбек и универсал. В 2010 году мощность двухлитрового ДВС увеличилась до 155 л. с. В США продавали топовые комплектации с моторами 2.5 и 3.7 л (до 275 л. с.).

    В 2012 году компания Мазда представила третье поколение «шестерки». В 2013 году одноименный седан поступил в производство во Владивостоке. В 2016 году вышла обновленная версия. Еще один рестайлинг состоялся в 2018 году. У нас автомобиль оснащается моторами 2.0 и 2,5 л, с мощностью 150-230 лошадиных сил. Коробки передач – шестиступенчатый «автомат».

    Сколько моторного масла необходимо для Мазда 6

    Поколение 1 (2002-2007)

    • Масло в двигатель L- 8 – 4,3 л
    • Масло в двигатель MZR-CD 2.0 – 4,1 л
    • Масло в двигатель LF 2.0 – 4,3 л
    • Масло в двигатель L3 2.3 – 4.4 л

    Поколение 2 (2007-2013)

    • Масло в двигатель MZR 1.8 – 4,3 л
    • Масло в двигатель MZR 2.0 – 4,3 л
    • Масло в двигатель MZR-CD 2.2 – 4,7 л
    • Масло в двигатель MZR 2.5 – 5.0 л.

    Поколение 3 (с 2013)

    • Масло в двигатель 2.0 – 4,2 л
    • Масло в двигатель 2.5 – 4,5 л.
    • Масло в дизель 2.2 – 5,1 л.

    Mazda6 — Википедия

    Mazda 6

    Общие данные

    Годы пр-ва: 2002—настоящее время

    На рынке

    Mazda 6 (в связи с ограничениями на использование цифр в торговых марках автомобилей применяется слитное написание Mazda6) — среднеразмерный автомобиль японской компании Mazda. Выпускается с 2002 года. В Японии и Китае продается под названием Mazda Atenza.

    Предшественником модели считается Mazda 626, так же известная как Mazda Capella. Mazda 6 первого поколения стала первым представителем нового модельного ряда Mazda. За ней последовали Mazda 2 в декабре 2002, RX-8 в августе 2003, Mazda 3 в январе 2004, Mazda 5 летом 2005.

    Первое поколение[править]

    Mazda 6 GG

    Общие данные

    Годы пр-ва: 2002—2008
    2002—настоящее время (в Китае)

    1,8 L MZR l4
    2,0 L MZR l4
    2,3 L MZR l4
    3,0 L MZI V6
    2,3 L MZR-CD l4 (дизель)
    2,3L MZR DISI Turbo (MPS)

    Характеристики

    Массово-габаритные

    Длина: 4745 мм
    4770 мм (универсал)
    4690 мм (MPS)
    Высота: 1440 мм
    1455 мм (универсал)
    1430 мм (MPS)

    На рынке

    Другое

    Дизайнер: Морэй Каллум

    Автомобиль, построенный на общей платформе с моделью Ford Mondeo, на внутреннем японском и европейском рынках стал продаваться с 2002 года, российские продажи Mazda6 первого поколения стартовали в 2003. В конце февраля 2006 года объём производства модели Mazda6 по всему миру превысил 1 миллион экземпляров[источник не указан 2164 дня]. В 2006 году модель претерпела рестайлинг.

    • Европейская премьера – 2002 г. Рестайлинг – 2005 г.
    • Двигатели: бензиновые, в том числе с турбонаддувом, 1,8-2,3 л (120-261 л.с.), дизельные 2,0 л (120-136 л.с.) так же 3.0 л.(230 л.с.) для рынка США . В Россию поставлялись только с бензиновыми моторами.
    • Коробки передач: 5- и 6(после рестайлинга на все двигатели, кроме 1.8)-ступенчатые механические, 4 (до рестайлинга)- и 5 (после рестайлинга)-ступенчатый «автомат».
    • Дорестайлинг хетчбэк

    • Дорестайлинг седан

    • Рестайлинг универсал

    • Рестайлинг хэтчбэк

    Второе поколение[править]

    Mazda 6 GH

    Общие данные

    Иные обозначения: Mazda6 Ruiyi
    1,8 L MZR l4
    <tr><td width=25%>Производитель:</td><td >Mazda</td></tr><tr><td width=25%>Марка:</td><td >1,8 L MZR l4</td></tr><tr><td width=25%>Объём:</td><td >1 800 см3</td></tr><tr><td width=25%>Максимальная мощность:</td><td >88 кВт (120 л.с.), при 5500 об/мин</td></tr><tr><td width=25%>Максимальный крутящий момент:</td><td >165 Н·м, при 4300 об/мин</td></tr><tr><td width=25%>Расход топлива при смешанном цикле:</td><td >6,5 л/100 км</td></tr><tr><td width=25%>Рекомендованное топливо:</td><td >АИ-95</td></tr>

    <div />

    2,0 L MZR l4
    <tr><td width=25%>Производитель:</td><td >Mazda</td></tr><tr><td width=25%>Марка:</td><td >2,0 L MZR l4</td></tr><tr><td width=25%>Объём:</td><td >2 000 см3</td></tr><tr><td width=25%>Максимальная мощность:</td><td >147 л.с. (114 кВт [155 л.с. по ГОСТ 8.417]), при 6200 об/мин</td></tr><tr><td width=25%>Максимальный крутящий момент:</td><td >193 Н·м, при 4500 об/мин</td></tr><tr><td width=25%>Разгон до 100 км/ч:</td><td >11 2 с</td></tr><tr><td width=25%>Расход топлива при смешанном цикле:</td><td >6,9 л/100 км</td></tr><tr><td width=25%>Расход топлива при городском цикле:</td><td >12,8 л/100 км</td></tr>

    2,5 L MZR l4
    3,7 L MZI V6
    2,0 L MZR-CD l4
    2,2 L MZR-CD l4

    Характеристики

    Массово-габаритные

    Динамические

    Коэффициент аэродинамического сопротивления: 0,27
    0,28 (универсал)

    На рынке

    Премьера второго поколения Mazda 6 состоялась в сентябре 2007 года на автосалоне во Франкфурте.

    Автомобиль основан на собственной оригинальной платформе [1] и поставлялся в кузове седан, хэтчбэк и универсал (в Северной Америке не продавался). Кроме этого, американская версия имела другие размеры.

    Рестайлинг 2010[править]

    В 2010 году вышла обновлённая версия Mazda6. Её премьера состоялась на международном автошоу в Женеве. Модельный год рестайлингового автомобиля заявлен как 2011. Внешне машина отличается только новой решёткой радиатора, передним бампером, головной и задней оптикой. Салон обновлённой Mazda6 приобрёл иные передние сиденья и более качественный пластик, изменилось отображение информации на дисплее в панели приборов и мониторе бортового компьютера.

    Основу кузова автомобиля сделали более жёсткой, электроусилитель рулевого управления получил новый блок управления, произошёл и целый ряд изменений в подвеске, что положительно сказалось на комфорте. 2,5-литровый мотор кроме МКПП стал также предлагаться и с автоматической КПП. 2-литровый бензиновый двигатель стал мощнее и динамичнее за счёт использования непосредственного впрыска топлива, однако, на ряде рынков, в том числе, российском, такой силовой агрегат не доступен. Также в Россию не поставлялись версии Mazda6 с дизельными силовыми агрегатами. Продажи обновлённой Mazda6 в России стартовали в конце марта 2010 года.

    Безопасность[править]

    • Североамериканская версия (рестайлинг)

    Третье поколение[править]

    Mazda 6 GJ

    Общие данные

    Годы пр-ва: 2012—настоящее время

    2,0 L SKYACTIV-G 150 л. с.
    2,5 L SKYACTIV-G 192 л. с.
    2,2 L SKYACTIV-D 175 л. с. l4

    Характеристики

    Массово-габаритные

    Длина: 4870 мм / 4800 мм (универсал)
    Высота: 1451 мм
    1480 мм (универсал)
    Колея задняя: 1585 мм
    Колея передняя: 1585 мм
    Полная масса: 2000 кг

    На рынке

    Другое

    Объём бака: 62 л
    Дизайнер: Акира Таматани

    Третье поколение было показано на Московском автосалоне 2012 года. Начиная с этого поколения из модельной гаммы (представленной для российского покупателя) исчез кузов лифтбэк. В 2015 году автомобиль пережил рестайлинг, который коснулся экстерьера и интерьера.

    Безопасность[править]

    Мазда 6 третьего поколения

    Мазда 6 (III поколение), 2012 — н.в. — описание и хараткеристики Mazda 6 (III поколение), 2012

    Презентация новой Мазды 6 состоялась в 2012 году на Парижском автосалоне. Париж — это мировая столица моды, и появляться здесь в старом «наряде» — признак плохого тона.

    Японские разработчики отлично понимали это и потрудились над созданием нового дизайна автомобиля Мазда 6 new на славу. Но они также понимали и то, что встречают по одёжке, а провожают по уму. Поэтому изменения коснулись не только внешнего облика автомобиля, а и практически всех его систем и устройств. Этот автомобиль получился буквально нафаршированным новинками, призванными облегчить жизнь водителю и заставить его и пассажиров почувствовать себя более чем комфортно.

    Новая Mazda 6 2013 года получила слоган Kodo — Soul in Motion, что переводится с английского как душа в движении. Надо отметить, что это выражение подобрано как нельзя точно. Именно в движении этот автомобиль может полноценно себя проявить, и цена Mazda 6 2013 года подкупит любого. Глядя на контуры этого авто, даже только по внешнему облику, можно сделать вывод, что он создан, в первую очередь, для людей, которые привыкли ощущать себя покорителями дороги. Для людей, которые ценят динамику и любят почувствовать, как спина вжимается в спинку сидения, если до упора нажать на педаль газа. Но создателям автомобиля удалось объединить две отличных друг от друга вещи. Поэтому новая Мазда 6 2013 года обладает также качествами элегантного автомобиля бизнес-класса. По субъективному мнению некоторых автокритиков, у автомобиля Мазда 6 новый кузов 2013 года напоминает кузов инфинити или некоторых представителей немецкого автомпрома, а дизайн салона — немецкую БМВ. Но мы знаем, что угодить абсолютно всем невозможно, и всегда найдется человек, способный кинуть ложку дёгтя в бочку мёда. Можно было бы, конечно, с этим отчасти согласится, но автомобиль Мазда 6 в новом кузове таит в себе скрытые черты своих предшественниц первого и второго поколений, в нём чётко прослеживается японская «наследственность», и говорить о каком-либо подражании не имеет смысла.

    Третье поколение этого авто представлено всего двумя вариантами кузова: универсалом и седаном. Это связано с тем, что у предыдущей модели хэчбек пользовался наименьшим спросом и японцы решили ограничиться двумя модификациями кузова. И как ни странно это звучит, но внешний вид универсала Mazda 6 2012 куда более спортивный, чем у седана. Он напоминает гоночный автомобиль, в котором длинный передний капот скрывает под собой мощнейший двигатель.

    Кузов автомобиля Mazda 6 new стал на пол центнера легче, чем у её предшественницы и прибавил целых 30 % жесткости. Такого эффекта производители добились, используя современные высокопрочные стали. Такое же решение способствовало снижению веса шасси автомобиля на 14 %. Так же как и в предыдущем поколении в шасси использовалась задняя многорычажная подвеска и стойки типа Макферсон спереди. Это предало автомобилю заметной мягкости, а пассажирам дало ощущение плавности поездки. Небольшие ухабы авто проходит гладко, без лишней тряски. По уровню комфорта можно смело сказать, что у Mazda 6 new цена соответствует качеству.

    Внешний вид авто разработан в соответствии с концептом Takeri, который стал основой для нового дизайна. Новая Мазда 6 2012 года соответствует этому концепту на 80 %. Если рассмотреть размеры автомобиля, то они были изменены в большую сторону, что оправдало ожидания автолюбителей. По негласному правилу каждое новое поколение автомобиля должно увеличивать свои габариты по сравнению с предыдущим. Больше всего увеличилась длинна — новый авто прибавил 110 мм. Он также стал на 45 мм шире и выше на 10 мм. Увеличение длинны автомобиля сразу повлияло на комфорт задних пассажиров: пространство для ног в коленях увеличилось на 43 мм. Но багажное отделение стало наоборот меньше — с 519 л до 483 л. Его горизонтальная плоскость занята запаской, которая находится в нижней части багажника, под которой, в свою очередь, расположена выхлопная система авто. Салон автомобиля претерпел меньшие изменения, чем внешний облик. Новая Mazda 6 слегка поменяла положение руля и рычага управления коробкой передач. Педали из навесных стали напольными. Изменились сидения, цвет подсветки приборов. Качество отделки улучшилось, а материалы стали дороже. Подгонка всех деталей и элементов салона автомобиля сделана на высшем уровне. У автомобиля новая Мазда 6 салон стал выглядеть более представительным и элегантным. Самым, привлекающим внимание объектом салона стал уже знакомый трёхспицевый руль. Его кожаная отделка очень приятно чувствуется в руке, а благодаря регулировке можно выбрать наиболее комфортное положение. Сразу за ним в круглой оправе размещаются три главных прибора управления автомобилем. Он будет показывать такие параметры как работа i-ELoop системы, расход горючего и выбранный режим поезди. Экран информационной системы, который расположен в центре приборной панели, практически «просит», чтоб его сделали немного больше. Всё-таки 5,8 дюймов — это размер смартфона, а не экрана медийной системы автомобиля такого класса. Обнадёживает то, что вокруг экрана находится довольно широкая пластиковая рамка-вставка. Возможно, она то и рассчитана на появлении в скором будущем систем с экранами больших размеров и предстоящей замены. Спортивности и элегантности добавят салону автомобиля хромовые вставки на основных элементах управления, рычаге коробки передач, дверных ручках. Кроме красоты они также несут практическую выгоду, ведь это будет неплохая защита от постоянного затирания руками.

    Зеркала бокового обзора имеют вытянутую форму, что, несомненно, положительно отразится на пространстве обзора водителя. Но слегка наклоненная передняя стойка широка и, возможно, будет мешать обзору при выполнении поворота влево. Сзади в автомобиле могут с комфортом расположиться три пассажира. Если же их окажется только двое, можно использовать подлокотник, который откидывается при желании. Также предусмотрены индивидуальные дефлекторы с двухзонным климатконтролем.

    Японские умы позаботились и о снижении вредного влияния автомобиля на окружающую среду. У машины Мазда 6 2013 года характеристики позволяют назвать её экологичным автомобилем. Производители внедрили целый ряд систем и приспособлений, снижающих расход топлива и сокращающих вредные выбросы в атмосферу. К ним относится система i-stop. Она автоматически выключает двигатель при остановке автомобиля. Новые системы способны не только сокращать количество потребляемого горючего, но и генерировать энергию. Взять хотя бы новинку i-ELoop, или как её ещё называют — рекуперативную систему торможения. Она способна накапливать энергию, выделяемую при торможении автомобиля, а за тем подпитывать ею все электросистемы.

    Разработчики добились того, что всего десятисекундное торможение полностью заряжает конденсаторы этой системы. А они, в свою очередь будут питать всю электрику автомобиля на протяжении одной минуты. При экономическом подсчёте выяснилось, что благодаря системе i-ELoop, прожорливость автомобиля снижается на 10 %.

    Очередной новинкой стала система SkyActive. Она объединила в себе двигатель, кузов, шасси и трансмиссию. Двигатель этой системы стал экономичнее на 15 % из-за степени компрессии 14.0:1. До этого двигатели с такой компрессией не встречались в производстве.

    На нашем рынке новая Мазда 6 2012 года пока будет представлена только двухлитровым бензиновым седаном, а двигатель объёмом 2.5 л появится позднее. Хотя для западного рынка уже предусмотрен дизельный вариант и модель с универсальным кузовом. Что касается коробки передач, то в комплектации новой Мазды 6 запланирована как шестиступенчатая механика, так и шестидиапазоныый автомат. Но, учитывая длинный скоростной диапазон между передачами, для городской езды вполне будет хватать первых четырёх. В любом из автомобилей третьего поколения привод останется передним, а вариант с автоматической коробкой будет кушать немного больше горючего. Хотя в целом на сотню километров машина Мазда 6 обновленная в 2012 году теперь будет тратить порядка 6 литров при поездке по трассе.

    Для автомобиля Мазда 6 2013 комплектации будут: Suprime, Drive и Active. Но комплектация автомобиля не повлияет на безопасность водителя и пассажиров, потому что количество подушек безопасности одинаково, и входит в базовую модель этого автомобиля. Изменившаяся форма сидений надёжнее защищает шейный отдел позвоночника. Ещё одной разработкой стала обновленная система CF-Net. Эта технология расположения на руле кнопок управления всеми системами автомобиля, включая ступени коробки передач. Система Cf-net — это собственная разработка японской компании Mazda Motor Corporation. Конечно, кнопки на руле есть у многих автомобилей, но это система — нечто большее. Учёные долго тестировали ее, замеряя скорость реакции водителя, время, которое тратится на посторонние взгляды и т.д. И добились поистине ошеломляющих результатов. Результатом этих разработок стало то, что сейчас она даёт водителю возможность полностью контролировать автомобиль, не отрывая взгляда от дороги. Автомобиль будет автоматически останавливаться в случае появления препятствий с любой стороны при скорости до 30 км/час. А фары авто будут следить за поворотом руля в тёмное время суток, давая водителю дополнительное пространство для обзора.

    Цена новой Mazda 6 с механической коробкой передач в базовой версии составит 30000 долларов. Стоимость Мазды 6 новой модели увеличивается с увеличением объёма двигателя. Так, цена новой Мазды 6 в кузове седан и объемом двигателя 2.5 л будет уже около 37000 долларов. Но даже в начальной комплектации автомобиль будет оснащаться климат-контролем, мультимедийной системой с сенсорным монитором, трип-компьютером, круиз-контролем, передними сиденьями с электроприводом и подогревом. Цена новой Мазды 6 2013 — это результат многолетней работы японских конструкторов, дизайнеров и инженеров. После тщательного анализа он выглядит более чем впечатляющим.

    Несмотря на все произошедшие изменения в автомобиле Мазда 6 нового поколения, в нем всё равно можно проследить облик предыдущих моделей. Но так и должно быть у солидного авто. По внешнему виду должна прослеживаться вся родословная, как у породистых гончих.

    2014-2019 Mazda 6: Обзор подержанных автомобилей

    Обновлено: 11 мая 2020 г.

    После того, как Mazda прекратила сотрудничество с Ford, ей пришлось придумать новые продукты собственной разработки, чтобы зарекомендовать себя. Мазда 6 третьего поколения — одна из них. Это стильный спортивный семейный седан с передним приводом.

    2015 Mazda 6 интерьер

    2014-2019 Mazda 6 поставляется только с 2.5л 4-цилиндровый двигатель. Благодаря технологии Skyactiv, Mazda 6 является одним из самых экономичных семейных седанов на рынке.

    В 2018 году в линейку был добавлен 2,5-литровый турбо 4-цилиндровый двигатель. Mazda 6 ориентирована на водителя, она очень хорошо держит дорогу, с точным, хорошо управляемым рулевым управлением. Поездка на твердой стороне. 6 поставляется с шестиступенчатой ​​механической или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Надежность выше среднего, но были проблемы, о которых покупатели подержанных автомобилей должны знать.

    Было несколько жалоб на неисправность датчика массового расхода воздуха. Плохой датчик массового расхода воздуха может привести к невозможности запуска и остановке. Датчик легко заменить; он расположен на коробке воздушного фильтра. Часть продается в Интернете за 135-160 долларов.

    Заклинивающий переключатель внутри блока переключения передач может привести к тому, что автомобиль будет периодически находиться в режиме аксессуаров, а аудиосистема остается включенной и разряжает аккумулятор.По этому вопросу на веб-сайте НАБДД имеется ряд сообщений. Чтобы устранить проблему, необходимо заменить переключатель или весь узел рычага переключения передач (ремонт от 320 до 550 долларов США).
    Неисправная катушка зажигания может привести к недостатку питания, и загорается лампа Check Engine с ошибочными кодами пропуска зажигания. Неисправная катушка зажигания должна быть заменена обновленной деталью. Рекомендуется заменить все свечи зажигания одновременно, если они старые.
    Были многочисленные жалобы на проблемы с Bluetooth.Если это важно для вас, попробуйте подключить телефон и посмотреть, работает ли он при проверке подержанной Mazda 6. Многие владельцы сообщают, что модуль Bluetooth был заменен.
    При большем пробеге накопление углерода на впускных клапанах также может стать причиной пропуска зажигания двигателя. Эта проблема характерна для двигателей с прямым впрыском. Решение состоит в том, чтобы очистить клапаны специальным распылителем или вручную. При замене приводного ремня может потребоваться замена натяжителя приводного ремня, если он протекает; это не очень дорого

    Реклама — Продолжить чтение ниже

    Для очистки клапанов вручную необходимо снять впускной коллектор.
    Несколько владельцев отметили различные проблемы с информационно-развлекательной системой Mazda Connect. Некоторые глюки были исправлены с обновлениями прошивки или сброса. Проверьте для получения дополнительной информации на веб-сайте Mazda Connect. Общее количество жалоб невелико по сравнению с некоторыми другими автомобилями. Мазда выпустила несколько отзывов. Проверьте на сайте NHTSA.

    Mazda 6 2.5л Skyactiv двигатель

    Базовым двигателем является 4-цилиндровый двигатель Skyactiv-G мощностью 2,5 л DOHC мощностью 184 л.с. Он имеет более высокую степень сжатия (13,0: 1) и прямой впрыск топлива. Это один из лучших двигателей на рынке. Он доказал свою надежность, если поддерживается в хорошем состоянии. Читайте также: Плюсы и минусы покупки автомобиля с прямым впрыском.
    В 2018 году двигатель Skyactiv-G 2.5L получил опцию деактивации цилиндра.
    227-сильный турбированный вариант (Skyactiv 2.5T) также был добавлен в 2018 году. См. Видео Mazda о технологии Skyactiv Turbo. 2.5L turbo — это довольно новый двигатель, который знает свою долговременную надежность. Этот двигатель использовался в 2016 году и более новом внедорожнике Mazda CX-9, и пока у него не было слишком много проблем. Двигатель с турбонаддувом чувствителен к качеству масла; используйте только высококачественное синтетическое масло.

    Бот бензиновых двигателей Skyactiv 2.5L и 2.5T имеет цепь привода ГРМ, которая не нуждается в регулярной замене. Ремня ГРМ нет.

    Mazda 6 EPA Экономия топлива: миль на галлон
    город / шоссе
    л / 100 км
    город / шоссе
    2014-2015 2,5 л с i-ELOOP auto 28/39 8,4 / 6,0
    2016 г. 2,5 л с i-ELOOP auto 28/38 8,4 / 6,2
    2017 2.5л с i-ELOOP auto 27/35 8,7 / 6,7
    2014-2016 2.5L авто 26/37 9,0 / 6,4
    2017-2019 2.5L авто 26/35 9,0 / 6,7
    2014, 2016 2.5L 6-ступенчатая механическая коробка передач 25/36 9,4 / 6,5
    2015 2.5L 6-ступенчатая механическая 25/35 9,4 / 6,7
    2017 2.5L 6-ступенчатая механическая коробка передач 24/34 9,8 / 6,9
    2018-2019 2.5L 6-ступенчатая механическая коробка передач 24/33 9,8 / 7,1
    2018-2019 2.5L Turbo auto 23/31 10,2 / 7,6

    2015 Mazda 6 с автоматической системой с i-ELOOP оценивается в 28/39 миль на галлон город / час.Система i-ELOOP, доступная в пакете технологий GT, использует конденсатор, установленный внутри переднего крыла, для восстановления энергии при замедлении для последующего повторного использования. Это как очень мягкий гибрид.
    Обычная 2014-2016 Mazda 6 автоматическая получает 26 миль на галлон по городу, 37 миль на галлон шоссе . Это позволяет Mazda 6 проехать до 574 миль по шоссе (924 км) на одном баке обычного бензина.

    Экономия топлива, спортивная управляемость, поддерживающие сиденья, обычная 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, в наличии 6-ступенчатая механическая коробка передач, 5-звездочный краш-тест, доступные функции безопасности, богатый салон.

    Дорожный и ветровой шум в более ранних моделях, тире гремит в более ранних моделях, устойчивая езда, нет опции V6, место на заднем сиденье, низкий передний бампер легко чистить, оригинальные шины быстро изнашиваются, багажник не очень большой.

    Mazda 6 — это спортивный вариант для семейного седана. В целом, это отличный автомобиль, но более ранние модели не очень тихие внутри. Модели 2017 года и позже имеют лучшую звукоизоляцию.

    Заднее сиденье

    Mazda 6 багажник предлагает 14.8 куб. футы грузового пространства

    Заднее сиденье сложено

    Надежность выше среднего, затраты на обслуживание тоже низкие. Мы бы порекомендовали не турбо Mazda 6, если вы планируете хранить машину долгие годы.

    Проверьте, правильно ли работает информационно-развлекательная система. Проверьте все области сенсорного экрана. Остерегайтесь грохота дверных динамиков. Проверьте, работают ли оба брелока. Проверьте кондиционер и другие функции. Следите за сигнальными огнями, которые остаются включенными после запуска двигателя.Проверьте, правильно ли работает механизм сиденья с электроприводом.

    Если аудиосистема остается включенной, когда автомобиль выключен, возникла проблема с переключателем, см. Выше. Тщательно проверяйте легкосплавные диски в отделке GT для отслаивания краски. Остерегайтесь признаков предыдущих аварий или отсутствия технического обслуживания, читайте подробнее: Как осмотреть подержанный автомобиль — иллюстрированное руководство.

    В инструкции по эксплуатации Mazda 6 2014-2017 годов в качестве рекомендуемого типа масла указан SAE 0W-20. Объем моторного масла для 2.Двигатель объемом 5 л рассчитан на 4,5 л (4,8 долл. США, 4,0 долл. США) с заменой масляного фильтра.

    Для модели 2014 года Mazda указывает Mazda Genuine ATF FZ в качестве требуемой жидкости для автоматической коробки передач. Полная мощность автоматической трансмиссии указана в 7,8 л (8,2 центнеров США, 6,9 имп. Кварт), но только около 3,5 центов США (3,3 литра) можно слить из сливной пробки трансмиссии. Мы проверили руководства по эксплуатации Mazda 6 на 2014-2017 гг., И ни в одном из них не было указано изменение жидкости для автоматической коробки передач (ATF) в графике технического обслуживания.Тем не менее, ваш механик может по-прежнему рекомендовать менять ATF, так как он со временем ухудшается. Персонал Samarins.com


    . Mazda Mazda6 DIY Инструкции по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей — 2014–2018 модельных лет Mazda Mazda6 DIY Инструкции по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей — 2014–2018 модельных лет — 3-е поколение

    Mazda Mazda6 DIY M Руководство по техническому обслуживанию и ремонту
    Ссылки на руководства по ремонту DIY и автомобиль инструкции по техническому обслуживанию для 3-го поколения с 2014 по 2018 год Mazda Mazda 6 седан.


    Key Fob Замена батареи

    1. 2014-2018 Руководство по замене аккумуляторных батарей Mazda Mazda6 Advanced

    После нескольких лет ежедневного использования Аккумулятор внутри расширенного («умного» или «умного») ключа А.К. брелок дистанционного управления для системы входа без ключа третьего поколение (2014, 2015, 2016, 2017 и 2018) Mazda Mazda 6 седан, банка стать слабым или перестать работать полностью.

    Ознакомьтесь с моими инструкциями для процедура (с совместимым номером запасной батареи), нажав на текстовую ссылку выше или уменьшенное изображение слева.


    Map Light Bulb Change

    2. 2014-2018 Руководство по замене ламп накаливания Mazda Mazda6

    Если вам нужно изменить сгоревшую карту лампочка в верхней консоли вашего седана Mazda6 (или вы хотел бы обновить обе лампочки до более ярких светодиодных блоков), посмотрите на мой Самостоятельное обучение для процедуры (с совместимой сменной частью номер), нажав на текстовую ссылку выше или миниатюрное изображение для левый.


    Замена лампочек купола

    3. 2014-2018 Руководство по замене ламп купола Mazda Mazda6

    Если вы хотите обновить купол лампочки (лампа освещения заднего сиденья пассажира) в корпус хедлайнера над задними сиденьями вашего мазда6, зацени мой Самостоятельное обучение (с совместимыми номерами запасных частей) нажав на текстовую ссылку выше или уменьшенное изображение слева.


    Замена воздушного фильтра салона

    4. 2014-2018 Руководство по замене воздушного фильтра салона кондиционера Mazda Mazda6

    Если система кондиционирования в вашем Mazda 6 седан в последнее время не работает хорошо, вам, вероятно, нужно очистить или заменить элемент воздушного фильтра салона в вентиляторе HVAC корпус двигателя.

    Чтобы просмотреть мои DIY инструкции для процедуру (с совместимыми номерами запасных частей), нажмите на текстовая ссылка выше или уменьшенное изображение слева.


    Лампочка Step любезности Step

    5. 2014-2018 Mazda Mazda6 Дверь любезно шаг замена лампочки Руководство

    Если вам нужно замените перегоревшую лампочку вежливости в нижней части пластиковая панель межкомнатной двери в вашем Mazda 6 седан (или вы хотели бы обновить его до более яркой светодиодной лампы), посмотрите мои инструкции DIY для процедуры (с совместимым номером запасной части), нажав на текстовую ссылку выше или уменьшенное изображение слева.


    Щетки стеклоочистителя

    6. 2014-2018 Руководство по замене щеток стеклоочистителя Mazda Mazda6

    Если у вас были проблемы со зрением из окна ветрового стекла вашего седана Mazda 6, вы, вероятно, нужно поменять щетки стеклоочистителей.

    Взгляните на мой учебник для DIY процедура (с размерами лезвия OEM в дюймах и совместимым замена

    .

    2017 Mazda Mazda6 Потребительские Отзывы

    5 из 5 звёзд

    Этот автомобиль — спальный

    отскоком из Аргайл, штат Техас в пн 17 июля 2017

    Я действительно доволен своим выбором этого автомобиля. Mazda 6 Grand Touring Edition. Этот автомобиль никогда не рекламируется ни по телевизору, ни в автомобильных журналах, ни в этом отношении. Все хорошо. Поездка и обработка потрясающая.Здесь тихо и есть все гаджеты, которые кто-нибудь захочет. Я купил его за 28 000 долларов после того, как были применены все скидки и скидки, так что это точно сделка. Автомобиль темно-металлического синего цвета (мы привыкли называть его полуночным синим) и имеет очень светлый, не совсем белый салон. Колеса фантастические. Я развивал скорость более 30 миль в час с единственным доступным вариантом — четырехцилиндровым двигателем мощностью 184 л.с. Если бы у этой штуки была турбо шестерка, она была бы убийцей. Поскольку это довольно быстро и служит нам хорошо. Любой, кто смотрит на миллион Тойот и Хонд на дороге, должен прокатиться на этой машине.Вы не увидите, как вы приходите и уходите целый день.

    5 из 5 звезд

    5 из 5 звезд

    5 из 5 звезддизайн интерьеров

    5 из 5 звездНадежность

    3 из 5 звезд

    5 из 5 звезд. Внешний дизайн

    20 из 20 человек считают этот отзыв полезным.А вы?

    да нет

    Ваш отзыв был отправлен на Cars.com

    5 из 5 звезд

    Лучший седан среднего размера на рынке сегодня

    Сидней из Юкона, ок в воскресенье 13 августа 2017

    Mazda 6 2017 года, безусловно, лучше, чем все остальные в своем классе. Стиль пригорода, управляемость и эффективность использования топлива.Этот автомобиль станет самым востребованным за несколько лет. Купи сегодня и люби, когда торгуешь.

    5 из 5 звезд

    5 из 5 звезд

    5 из 5 звезддизайн интерьеров

    5 из 5 звездНадежность

    5 из 5 звезд

    5 из 5 звезд. Внешний дизайн

    6 из 6 человек считают этот отзыв полезным.А вы?

    да нет

    Ваш отзыв был отправлен на Cars.com

    4 из 5 звёзд

    ZOOM ZOOM!

    Скарлет Чик из Horseheads, Нью-Йорк в ВС 22 апреля 2018

    Это третья мазда, которой я владел. Это очень плавная, стильная, комфортная езда с большим пробегом бензина, потрясающей системой Bose и фантастическими технологическими прибамбасами.У меня никогда не было проблем ни с одной из моих мазд. Я владелец Мазды на всю жизнь. Zoom Zoom!

    5 из 5 звезд

    5 из 5 звезд

    5 из 5 звезддизайн интерьеров

    5 из 5 звездНадежность

    5 из 5 звезд

    5 из 5 звезд. Внешний дизайн

    6 из 6 человек считают этот отзыв полезным.А вы?

    да нет

    Ваш отзыв был отправлен на Cars.com

    5 из 5 звезд

    Самый хороший автомобиль, которым я когда-либо владел

    Маздаловер из Чт 22 марта 2018

    Я купил свой гранд тур Mazda 6 несколько недель назад. 13 миль на нем при покупке. С тех пор я проехал несколько миль (смеется), но эта машина делает вождение таким веселым! Этот автомобиль — исключительное соотношение цены и качества, даже начиная с модели Sport.Великолепный туристический комплект предоставит вам множество функций безопасности, красивые светодиодные фары и противотуманные фары, аудиосистему Bose с 11 динамиками с активным шумоподавлением (что звучит феноменально !!), люк на крыше и красивые 19’колеса. Мне также нравится, что Mazda 6 не та машина, которую вы увидите в 30 раз за день, как Honda / Toyota / Ford. Стиль автомобиля потрясающий, а светодиодные фары прекрасно освещают дорогу, а функция автоматического дальнего света приятна. Я не могу сказать достаточно об аудиосистеме Bose, а удобные сиденья делают долгие поездки радостью! Я не могу сказать достаточно об этой машине.Я очень люблю это! Я хотел 2018 6, но скидки и низкая цена, которую я получил, сделали покупку слишком трудной, чтобы отказаться. Я бы порекомендовал этот автомобиль всем!

    5 из 5 звезд

    5 из 5 звезд

    5 из 5 звезддизайн интерьеров

    5 из 5 звездНадежность

    4 из 5 звезд

    5 из 5 звезд. Внешний дизайн

    6 из 6 человек считают этот отзыв полезным.А вы?

    да нет

    Ваш отзыв был отправлен на Cars.com

    5 из 5 звезд

    Взрыв! Для моего доллара

    AWW из Лос-Анджелеса Чт 21 сентября 2017

    Этот автомобиль превосходен, потому что это тройная угроза — у него красивый внешний вид, надежность и соотношение цены и качества. Это послужило для меня удивительной первой машиной, и мне очень нравится ездить на ней, потому что она удобная и гладкая.

    5 из 5 звезд

    5 из 5 звезд

    5 из 5 звезддизайн интерьеров

    5 из 5 звездНадежность

    5 из 5 звезд

    5 из 5 звезд. Внешний дизайн

    5 из 5 человек считают этот отзыв полезным.А вы?

    да нет

    Ваш отзыв был отправлен на Cars.com

    5 из 5 звезд

    Отличное сочетание ловкости, комфорта и всего остального.

    от CUlater от Bel Air, MD в вс 11 марта 2018

    Действительно доволен моим Mazda6 Grand Touring 2017 после первой недели. Это просто чувствует себя хорошо и естественно.Мазда просто получает водителей, так что, кажется, все именно там, где и как вы этого ожидаете, и автомобиль управляется, едет и едет так, как должен. Нет, лучше, чем следовало бы за то, что они просят. Этот автомобиль определенно конкурирует, кстати, выше своего ценового класса. Я до сих пор люблю свой Infiniti G35, но эта Mazda6 впечатляет еще больше. И пробег бензина после первого бака не намного ниже моего Fusion Hybrid! В спортивном режиме он удивительно отзывчив и имеет более чем адекватный пикап. Я действительно не могу описать, насколько я доволен этим автомобилем — внесите его в свой короткий список и пройдите тест-драйв…. ты не будешь разочарован. PS: не по теме, но, эй, Cars.com, если я сказал, что купил новый, дайте мне «ожидающий» вариант по рейтингу Надежность — я ожидаю, что моя Mazda6 будет надежной, но через неделю, кроме ошибок при первоначальной доставке, я на самом деле еще не знаю, не так ли?

    4 из 5 звезд

    5 из 5 звезд

    5 из 5 звезддизайн интерьеров

    4 из 5 звездНадежность

    4 из 5 звезд

    5 из 5 звезд. Внешний дизайн

    3 из 3 человек считают этот отзыв полезным.А вы?

    да нет

    Ваш отзыв был отправлен на Cars.com

    5 из 5 звезд

    Люблю свою Мазду

    Роязда из Бурбонне, Иллинойс в вс 11 марта 2018

    У меня было несколько Mazdas, но 2017 Mazda 6 на сегодняшний день мой любимый. Я люблю внешний дизайн, и интерьер выглядит великолепно.Все именно там, где оно должно быть внутри салона. Нет ничего сложного, а информационно-развлекательная система очень проста в использовании. Вождение Mazda 6 — то, где Вы действительно влюбляетесь все же. Я не собираюсь говорить вам, что двигатель унесет вас, но он обладает достаточной мощностью, особенно в спортивном режиме. На данный момент управляемость лучшая в любом седане, на котором я ездил. Машина просит, чтобы ее везли в поворотах. Вы обнаружите, что ищете дорогу для виндей на этой машине. Если вам нравится управлять автомобилем, это ваша машина.

    5 из 5 звезд

    5 из 5 звезд

    5 из 5 звезддизайн интерьеров

    5 из 5 звездНадежность

    5 из 5 звезд

    5 из 5 звезд. Внешний дизайн

    3 из 3 человек считают этот отзыв полезным.А вы?

    да нет

    Ваш отзыв был отправлен на Cars.com

    5 из 5 звезд

    Отличная покупка!

    по MichD из Ср Сен 13 2017

    Роскошные удобства по доступной цене. Отличная управляемость и производительность. Поездка тихая и плавная. Первый баллон с бензином у меня составлял в среднем 32 мили на галлон езды по городу.

    5 из 5 звезд

    5 из 5 звезд

    5 из 5 звезддизайн интерьеров

    5 из 5 звездНадежность

    5 из 5 звезд

    5 из 5 звезд. Внешний дизайн

    3 из 3 человек считают этот отзыв полезным.А вы?

    да нет

    Ваш отзыв был отправлен на Cars.com

    5 из 5 звезд

    Красиво и удобно

    Федегар из Сен-Клу вт 17 апр 2018

    Все, что мне нужно, надежность в пространстве, комфорт внутри и снаружи. Цвет дорог. Размер шин. Алюминиевые диски. Bluetooth.

    5 из 5 звезд

    4 из 5 звезд

    5 из 5 звезддизайн интерьеров

    5 из 5 звездНадежность

    5 из 5 звезд

    5 из 5 звезд. Внешний дизайн

    3 из 3 человек считают этот отзыв полезным.А вы?

    да нет

    Ваш отзыв был отправлен на Cars.com

    5 из 5 звезд

    Отличная машина! Отличная цена!

    TNCat из Нэшвилла, Теннесси Пт 15 сентября 2017

    Я думал, что последние несколько поколений Mazda 6 были самым красивым не роскошным седаном среднего размера на рынке.Этот автомобиль выглядит как то, что стоит вдвое больше, чем я заплатил за него. Очень нравится дизайн интерьера. Четырехцилиндровый двигатель мощностью 184 л.с. является единственным доступным двигателем, поэтому он не является ракетой, но он прекрасно справляется с управлением и имеет большой расход бензина. Я очень доволен этим решением.

    5 из 5 звезд

    5 из 5 звезд

    5 из 5 звезддизайн интерьеров

    5 из 5 звездНадежность

    4 из 5 звезд

    5 из 5 звезд. Внешний дизайн

    2 из 2 человек считают этот отзыв полезным.А вы?

    да нет

    Ваш отзыв был отправлен на Cars.com

    ,

    Мазда 6 — ремонт и техническое обслуживание в Москве: сервис в СИМ

    Ремонт и обслуживание Mazda 6

    Автомобили Mazda 6 являются одними из самых популярных в среднем классе. Они представлены в четырех вариантах кузова: седан, лифтбек, хэтчбек и универсал. Производство модели стартовало в 2002 году на платформе GG — в таком варианте автомобиль до сих пор представлен в Китае. Второе поколение Мазда 6 на платформе GH выпускалось с 2007 по 2013 год, в 2010 авто подверглось рестайлингу. Сегодня в России представлены «шестерки» третьей генерации на платформе MAZDA SKYACTIV (индекс GL). В 2015 году автомобиль получил последнее косметическое обновление.

    Владельцев Mazda6, начиная с 2002-2004 годов выпуска и заканчивая авто текущего модельного ряда, приглашает для обслуживания и ремонта СТО «СИМ». К вашим услугам опытные мастера, специализирующиеся на работе с японскими автомобилями. В наличии всегда представлены оригинальные запчасти, аксессуары и рекомендованные производителем расходники и технические жидкости.

    Регламент ТО Мазда 6

    Являясь официальным дилером Mazda в Москве, мы позаботились о том, чтобы соблюсти все требования производителя к техцентрам. Все работы в автосервисе «СИМ» проводятся исключительно в рамках разработанного регламента.

    Обращаем ваше внимание: Производитель разработал регламент ТО для Mazda6 разных поколений. Для автомобилей разных генераций, годов выпуска и с различными техническими характеристиками (двигатели, трансмиссии и т.д.) подготовлена отдельная документация. Рекомендованные по регламенту работы при ТО могут отличаться. Уточните у дилера «СИМ», что входит в перечень обязательных работ при обслуживании вашей Мазды 6.

    Во всех регламентах технического обслуживания Mazda 6 на платформах GG, GH и GL рекомендовано каждые 15 тыс. км менять масляные фильтры, прокладку сливной пробки и выполнять замену моторного масла. Каждые 30 тыс. км меняются салонные фильтры и воздушный фильтр двигателя, а также заливается тормозная жидкость. При каждом ТО проводится диагностика работы основных систем авто.

    Лучший сервис Мазда6

    Доверьте обслуживание, диагностику и ремонт вашей Mazda 6 специалистам «СИМ». Мастера прошли обучение, рекомендованное производителем, и знают особенности работы с автомобилями всех годов выпуска.

    У нас вы можете выполнить как плановое обслуживание, так и ремонт любой сложности, в том числе масштабные работы по восстановлению геометрии кузова и окраске. Мы предлагаем установку дополнительного оборудования и аксессуаров — запчасти в широком ассортименте представлены в наличии.

    Доступная стоимость ремонта и деталей, а также гарантия на все виды работ — вот основные преимущества обслуживания Мазда 6 в автосервисе дилера «СИМ».

    Минутку …

    Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

    Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

    Подождите до 5 секунд…

    Перенаправление…

    + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + [] ) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

    + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))

    + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) —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— (!! [])))

    + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [] )) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

    + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

    + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — ( !! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

    + ((! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] — (!! [])) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))

    + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []))

    + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (+ !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + ( !! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))

    + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] ) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))

    + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + ( ! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []))

    + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ))

    2016 Mazda Mazda6 Технические характеристики, цена, расход топлива и отзывы

    Приговор:

    По сравнению с конкурентами:

    Автомобили среднего размера часто бывают скучными, но они не обязательно должны быть скучными, а Mazda — совсем другое дело: Mazda6 2016 года восхищает своим динамичным внешним видом, изысканным интерьером и маневренностью на дороге.

    В 2016 году седан Mazda6 получил мягкую внешнюю реконструкцию, а также пересмотренную компоновку органов управления и улучшенные материалы салона. Сравните модели 2015 и 2016 здесь.

    Mazda6 участвует в большом классе седанов среднего размера, включая Honda Accord, Ford Fusion и Toyota Camry; сравните их здесь.


    Когда я заметил Mazda6 на стоянке Cars.com, она оказалась зажатой между двумя конкурентами седанов среднего размера последней модели — Toyota Camry и Honda Accord.Он легко переиграл их обоих.

    Модель 2016 года оснащена более широкой и глубокой версией фирменной защитной решетки, а также фарами со светодиодной подсветкой и более изогнутым вверх дизайном. Выпуклые передние крылья и более рельефный кузов создают подтянутый, готовый к запуску вид.


    У меня есть минивэн Mazda5, и тот факт, что Mazda может сделать его относительно интересным для вождения, должен дать вам представление о том, насколько хорошо седан управляется. Спортивный стиль вождения был отличительной чертой Mazda6, и версия 2016 года продолжает приносить пользу.В целом управлять автомобилем весело, с твердым, точным рулевым управлением и маневренностью на поворотах, не имеющей себе равных среди других седанов среднего размера. Отличная маневренность по городу заставляет его чувствовать себя маленьким автомобилем.

    Тихо, однако, не очень, особенно на трассе. Шум был проблемой с предыдущим поколением, и это все еще проблема; кабина могла бы использовать большую изоляцию от дороги, ветра и двигателя.

    Единственный двигатель объемом 2,5 литра и мощностью 184 лошадиных силы не является мощным двигателем на остановке, но мускулы среднего класса сильны.Шестиступенчатая автоматическая понижающая передача быстро и плавно обеспечивает дополнительную мощность, как только вам это нужно; шестиступенчатая механическая коробка входит в стандартную комплектацию. Выбираемый доступный спортивный режим изменяет настройки двигателя и трансмиссии для более быстрого переключения на пониженную передачу и более быстрого ускорения после остановки.

    По оценкам Агентства по охране окружающей среды Mazda6, экономия топлива является лучшей в своем классе, отчасти благодаря их технологии Skyactiv-Drive. При оснащении системой регенерации энергии торможения Mazda i-Eloop седан получает 40 миль на галлон на шоссе. Система i-Eloop улавливает и сохраняет потерянную энергию торможения, а затем использует ее для питания электрических систем автомобиля, которые в противном случае создавали бы нагрузку на двигатель (который, в свою очередь, использует топливо).Но дополнительный пакет стоит недешево — 2180 долларов. Поскольку конструкция i-Eloop отличается от систем рекуперативного торможения, используемых в гибридных и электрических транспортных средствах, сами тормоза кажутся нормальными, с твердым, линейным ощущением, а не тусклым, похожим на кирпич реагированием.

    Экономия топлива по-прежнему впечатляет без системы: 26/38/31 миль на галлон по городу / шоссе / в сочетании с автоматической коробкой передач. Это превосходит аналогичные базовые модели конкурентов: 2,4-литровый Accord с бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач (27/36/31), 2.5-литровый Fusion (22/34/26) и 2,5-литровый Camry (25/35/28).

    Стандартные механические коробки передач в Mazda6 и Accord приносят в жертву 2-4 мили на галлон вместе взятые по сравнению с их автоматикой.


    Внутри Mazda сочетает в себе стильный дизайн с первоклассными материалами, и эффект просто прекрасный. Обновления на 2016 год очевидны: в ключевые точки касания добавлена ​​обивка, а новая глянцевая черная отделка под алюминий выделяется на фоне черно-кремовой цветовой палитры. Качественная кожа и прострочка приборной панели в моей верхней отделке Grand Touring добавили роскоши.Однако я сомневаюсь, насколько хорошо будет состариться кабина в Touring. Когда на одометре машины, на которой я ездил, осталось всего 2000 миль, на кремовом кожаном подлокотнике двери был покрыт сажей слой грязи — и это было до того, как мои дети сели в .

    Номер в обоих рядах моего Grand Touring в самый раз, и Mazda заявила, что улучшила передние и задние сиденья. Комфорт спереди превосходный благодаря отличной поддержке бедер и удобной подкладке. Сзади сиденья имеют длинные нижние подушки и поддерживающие боковые валики.Однако среднее место — не лучший вариант. Сидит повыше, жестко и место для ног ограничено бугром пола.


    Mazda разумно предоставляет пользователю возможность выбора, когда дело доходит до управления своим мультимедийным интерфейсом. Спереди и по центру — последняя версия Mazda Connect с 7-дюймовым сенсорным экраном, расположенным выше на приборной панели в этом году; ручка области консоли также может управлять экраном. Структура меню системы логична, и мне понравились кнопки ручки контроллера: четко обозначенные кнопки «назад», «домой» и «звездочка» (для избранных предустановок) сглаживают кривую обучения системе.

    Одна большая неприятность: сенсорный экран не работает во время движения машины. Это нелогично, учитывая, что, по моему мнению, использование ручки отвлекает от дороги и требует дополнительных действий для выполнения некоторых функций. Другое: регулятор громкости звука находится рядом с ручкой управления, до которой неудобно дотянуться с места водителя. Однако управление звуком на рулевом колесе помогает.

    Климат-контроль также был перемещен в более высокое и удобное положение. Также новинкой 2016 года является проекционный экран под названием Active Driving Display.Он расположен прямо перед водителем, и, хотя вы можете управлять отображаемой на нем информацией, вы не можете свернуть тонкий серый экран, который отвлекает. Он включается при включении автомобиля и переворачивается только после выключения автомобиля.


    В корзине на центральной консоли достаточно места, но она расположена неудобно. Он расположен слишком далеко назад, чтобы комфортно опереться локтем на мягкий верх, и открывать его — неудобный маневр. В задней части моего Grand Touring откидной центральный подлокотник удерживает единственные подстаканники, хотя в каждой двери есть держатели для бутылок.

    Багажник маловат для своего класса. Имея 14,8 кубических футов пространства, он уступает Accord (15,8), Camry (15,4) и Fusion (16,0). Однако отверстие широкое, и если потянуть за два рычага в багажнике, сиденье с разделением 60/40 легко складывается почти ровно. Две неглубокие корзины с пластиковой подкладкой сбоку от ствола пригодились, чтобы без беспорядка перенести растение домой из продуктового магазина.


    На момент написания этой статьи Страховой институт дорожной безопасности еще не тестировал Mazda6 2016 года.Camry — это Top Safety Pick Plus, в то время как Accord и Fusion — Top Safety Pick, лишенные обозначения «Plus», потому что их дополнительные системы предотвращения лобового столкновения получили базовые оценки вместо продвинутых или превосходных. В краш-тестах Национальной администрации безопасности дорожного движения Mazda6 2016 года получила пять звезд из пяти.

    Нам удалось с комфортом разместить два детских сиденья на заднем сиденье Touring, но доступ к фиксаторам был затруднен из-за жестких кожаных подушек сиденья; подробности см. в разделе «Проверка автокресел Mazda6».

    Камера заднего вида входит в стандартную комплектацию всех моделей, кроме базовой, с механической коробкой передач; его размещение высоко на приборной панели особенно полезно.

    Дополнительное оборудование безопасности включает две автоматические тормозные системы. Система Smart City Brake Support автоматически задействует тормоза, чтобы остановить аварию на низкой скорости. Smart Brake Support работает на более высоких скоростях как система предупреждения о прямом столкновении, которая предупреждает водителя о надвигающейся аварии, а затем автоматически включает тормоза, чтобы предотвратить или уменьшить серьезность аварии.Другие дополнительные функции безопасности включают систему мониторинга слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади и систему предупреждения о выезде с полосы движения. Щелкните здесь, чтобы просмотреть полный список функций безопасности.


    Базовая Mazda6 стоит от 22 315 долларов, или 23 815 долларов с автоматической коробкой передач. Это немного ниже, чем у базового Accord с ручным управлением, но немного выше, чем у Camry и Fusion, которые имеют стандартную автоматику и самый дешевый автоматический Accord (все цены включают сборы в пункте назначения). С автоматической коробкой передач 6 хорошо оснащена такими стандартами, как мультимедийная система Mazda Connect, камера заднего вида, спортивный режим и HD Radio.

    Mazda6 звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой, предлагая отличное сочетание цены, удовольствия от вождения, спортивности, потрясающего стиля и практичности, подходящей для всей семьи. Но хватит ли обновлений на 2016 год, чтобы сдвинуть стрелку продаж? Я надеюсь, что это так. Конкуренты легко опережают его по продажам месяц за месяцем, но этот недооцененный седан действительно заслуживает некоторого внимания.

    Mazda CX-3 и 6, снятые с производства в США

    В официальном пресс-релизе Mazda только что подтвердила, что прекратит выпуск двух своих основных моделей после 2021 модельного года.Хотя бренд «гордится производительностью, дизайном, качеством и безопасностью, которые они внесли в Mazda», модели CX-3 и Mazda6 не будут предлагаться в 2022 модельном году.

    Производитель объясняет свое решение изменяющимся интересом потребителей, поскольку он хочет продолжать выпускать «красиво оформленные автомобили, которыми приятно управлять». Планирует ли Mazda ввести прямые замены для этих двух моделей или нет, пока рано говорить.

    Mazda6 нынешнего поколения была представлена ​​во время автосалона в Лос-Анджелесе 2012 года, продажи которого начались в январе 2013 года.Тщательный фейслифтинг в 2017 модельном году 2018 дал седану сильно обновленный экстерьер, новый дизайн интерьера, новые доступные технологии и реорганизованное дерево уровней отделки салона. Рестайлинг не вызвал ожидаемого спроса: в 2018 году было продано около 31000 экземпляров, что намного ниже лучшего года для модели на рынке (2015 год с 57 898 поставками в США).

    сэкономьте в среднем более 3400 долларов от рекомендованной розничной цены * на новой Mazda CX-3

    Что касается CX3, то кроссовер был запущен в Северной Америке в 2016 модельном году как совершенно новая модель.В 2018 году он был подвергнут фейслифтингу, а в 2020 модельном году модельный ряд был упрощен за счет снижения уровня отделки салона Touring и Grand Touring. Mazda представила дополнительное стандартное оборудование, включая Apple Carplay и Android Auto, но этого было недостаточно, чтобы помочь CX-3 не оказаться последним в ежегодном опросе Consumer Reports за 2021 год.

    Учитывая слухи о том, что Mazda6 следующего поколения будет базироваться на новой платформе RWD, мы не будем слишком удивлены, если седан в конечном итоге вернется в Соединенные Штаты.Это всего лишь предположение, и нам придется подождать как минимум несколько месяцев, чтобы узнать больше о планах Mazda в отношении CX-3 и 6.

    5 Фото

    Mazda 6 и CX-3 сняты с производства в 2022 году

    Изображение: Mazda

    Плохая новость для поклонников небольшого кроссовера Mazda и многолетнего спортивного седана. Mazda объявила сегодня, что оба получат топор модели 2022 года в США.С. рынок.

    В заявлении компании говорится, что изменение вкусов потребителей стало причиной, по которой Mazda отказывается от этих моделей.

    «Поскольку интересы потребителей продолжают развиваться, Mazda прекратит выпуск CX-3 и Mazda6 в 2022 модельном году. Хотя эти два автомобиля выйдут из нашего модельного ряда, мы гордимся характеристиками, дизайном, качеством и безопасностью, которые они внесли в наш бренд ».

    Изображение: Mazda

    CX-3, получивший топор, неудивительно.С момента его появления в 2015 году продажи небольшого кроссовера были нормальными, и хвастаться этим точно нечего. В период с 2017 по 2019 год он неизменно продавал чуть более 16000 штук в год, когда было продано 16 229 экземпляров. В 2020 году объем продаж резко упал — было продано всего 8,335 единиц. Появление CX-30 в начале 2020 года могло смутить некоторых, поскольку он был не намного больше CX-3. Не имело смысла держать их обоих рядом. И стало еще яснее, что CX-3 уйдет, потому что на 2020 и 21 год был доступен только один уровень отделки CX-3.CX-30 также был недавно обновлен новым 2,5-литровым двигателем с турбонаддувом, что стало еще одним отличием от существования CX-3.

    G / O Media может получить комиссию

    Изображение: Mazda

    Уход 6 — это удивительно. Он был основным продуктом линейки Mazda в течение почти 20 лет, нынешнее поколение дебютировало в 2012 году с обновлением в 2018 году. Последние несколько лет энтузиасты снова воодушевились этим. Ходили слухи, что следующее поколение шестерки будет иметь рядный шестицилиндровый двигатель и новую платформу RWD.Это все еще может появиться в виде 6-го поколения следующего поколения или совершенно новой модели в целом. Я обратился в Mazda за дополнительной информацией и, к сожалению, получил типичное «Мы не можем комментировать планы на будущее». отклик. С умирающими седанами этого будет не хватать. К счастью, Mazda просто дала ему возможность установить свой новый 2,5-литровый двигатель с турбонаддувом. Так что попробуйте прямо сейчас, пока оно не исчезло.

    Mazda сбросила седан Mazda6 и кроссовер CX-3

    Mazda объявила, что прекращает выпуск среднеразмерного седана Mazda6 и субкомпактного кроссовера CX-3 после 2021 модельного года.Если вам нужен какой-либо из этих стильных и забавных автомобилей, но часто упускаемых из виду, вам лучше действовать быстро.

    Уход Mazda CX-3 не вызывает удивления. Основанная на глобальной платформе Mazda2, эта малолитражная модель никогда не предлагала жилого пространства на задних сиденьях или большого грузового пространства. Кроме того, когда Mazda представила более привлекательный кроссовер CX-30, она одновременно сократила линейку CX-3 до единого уровня отделки салона Sport, чтобы избежать дублирования между ними. Помимо более низкой базовой цены, CX-3 мало что могло предложить, кроме быстрой динамики городского движения и способности поместиться на самых маленьких парковочных местах.

    Несмотря на то, что седан Mazda6 продолжает оставаться в сегменте автомобилей среднего размера, его уход не вызывает удивления. Mazda не меняла дизайн Mazda6 полностью с 2014 модельного года (в 2018 году она претерпела значительные изменения), а восемь лет — это долгий срок для любого автомобиля без капитального ремонта. Тем не менее, автомобиль очень хорошо выдержан, и его по-прежнему легко рекомендовать. Однако люди не выстраиваются в очередь за седанами среднего размера, как когда-то.

    В результате Mazda останется с тремя кроссоверами-внедорожниками, компактным, но вместительным хэтчбеком и седаном Mazda3 и, конечно же, спортивным автомобилем MX-5 Miata.Mazda также опускает протекторы своих шин в бассейн электрификации (звучит опасно) с новым MX-30, автомобилем, который сложно определить. Модель MX-30, стилизованная под купе-внедорожник и оснащенная дверями для фристайла, такими как старая Honda Element, предлагает выбор между подключаемым гибридным и полностью электрическим приводом.

    По слухам, Mazda завершает разработку новой платформы и архитектуры для заднеприводных автомобилей, которые приведут к замене следующего поколения Mazda CX-5 и CX-9 и, возможно, уходящей Mazda6.Сообщается, что они будут предлагать новые рядные 6-цилиндровые двигатели с вероятными вариантами электрификации, и Mazda будет оценивать их выше, чем автомобили, которые они заменяют, поскольку она продолжает свое преобразование в премиальный бренд.

    Mazda и доверенные публикации являются источниками информации для этой статьи. Это было точно на 21 мая 2021 года, но с тех пор оно могло измениться.

    Mazda Mazda6 Отзывы | EveryAuto.com

    Средний результат

    4.59/5 Среднее

    1498 Всего отзывов

    С несколькими хорошо зарекомендовавшими себя автомобилями, доминирующими в сегменте седанов среднего размера, и многочисленными симпатичными конкурентами, пытающимися их сместить, любому конкретному автомобилю сложно выделиться.Но Mazda 6 часто предлагала то, чего нет у большинства конкурентов: харизму.

    В то время как практически любой автомобиль в этом сегменте справится со своей задачей, Mazda 6 удается вовлечь в процесс водителя. Это особенно относилось к первому поколению 6, которое имело относительно компактный размер европейского размера и спортивную настройку подвески, которая придавала автомобилю удивительно маневренный вид. Для второго и третьего поколения 6 Mazda увеличила размеры, но сохранила большую часть управляемости оригинальной модели.Какой бы винтаж вы ни выбрали, Mazda 6 — хороший выбор в качестве седана среднего размера.

    Текущая Mazda 6
    Среднеразмерный седан Mazda 6 стандартно поставляется с 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем, который выдает 184 лошадиных силы и 185 фунт-фут крутящего момента. Доступны две трансмиссии: шестиступенчатая механическая или шестиступенчатая автоматическая (с подрулевыми переключателями).

    Sport, Touring и Grand Touring — это три уровня отделки салона нынешней Mazda 6. Стандартное оборудование базовой комплектации Sport с механической коробкой передач включает наклонно-телескопическое рулевое колесо, кондиционер, круиз-контроль, аксессуары с полным электроприводом, заднее сиденье с разделением 60/40 и звуковая система с шестью динамиками.Sport с автоматической коробкой передач получает Bluetooth, сенсорный экран информационно-развлекательной системы и камеру заднего вида.

    В версии Touring добавлены такие элементы, как зажигание и вход без ключа, мониторинг слепых зон, двухзонный климат-контроль и регулируемое сиденье водителя. Опции для Touring включают автоматические фары, люк на крыше, модернизированную звуковую систему, навигацию и систему смягчения лобовых столкновений. Grand Touring получает все стандартные и дополнительные функции от Touring, а также биксеноновые фары, противотуманные фары, кожаную обивку и передние сиденья с подогревом.Известные опции для Grand Touring включают адаптивный круиз-контроль и систему i-Eloop, которая улучшает экономию топлива на 2–3 мили на галлон.

    Визуально 6 — это не настенный цветок, с характерным лицом и гладким профилем, которые выделяются из толпы. С точки зрения практичности Mazda 6 также хорошо сочетается с лидерами класса, такими как Honda Accord и Toyota Camry, в отношении пассажирского пространства и объема груза. Более того, большинство седанов среднего размера не могут сравниться с развлекательным характером Mazda на извилистых проселочных дорогах.Основными недостатками автомобиля являются электронный интерфейс, который немного отстает от времени, и качество езды, которое некоторые водители могут посчитать слишком жестким.

    Подержанные модели Mazda 6
    Новейшая Mazda 6 третьего поколения появилась в 2014 году. По сравнению с моделью предыдущего поколения последняя 6 отличается более гладким дизайном, более высокой экономией топлива и дополнительными функциями безопасности. С тех пор Mazda не внесла никаких серьезных изменений.

    Mazda 6 второго поколения дебютировала в 2009 модельном году и производилась до 2013 года.Было два доступных двигателя: 2,5-литровый четырехцилиндровый мощностью 170 л.с. и 167 фунт-фут крутящего момента или 3,7-литровый V6 мощностью 272 л.с. и 269 фунт-фут. Четырехцилиндровый двигатель был соединен либо с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, в то время как V6 был доступен только с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

    Во втором поколении 6-я модель была доступна в пяти комплектациях: i Sport, i Touring, i Touring Plus, i Grand Touring и s Grand Touring. Модели с приставкой «i» поставляются с четырехцилиндровым двигателем, а модели с приставкой «s» — с V6.Базовые модели были оснащены респектабельно, в то время как более высокие уровни отделки салона поставлялись с такими тонкостями, как люк на крыше, Bluetooth, двухзонный автоматический климат-контроль и звуковая система контроля слепых зон. Среди других примечательных опций — ксеноновые фары, система зажигания и входа без ключа, спутниковое радио и навигационная система.

    Как и в случае с другими моделями Mazda 6, мы оценили спортивную управляемость этого поколения. К тому же он был довольно практичным благодаря вместительному салону и большому багажнику. С другой стороны, экономия топлива была не самой лучшей в этом сегменте, а материалы интерьера были тусклыми.В последние пару лет эта 6 также казалась все более устаревшей по сравнению с более новыми конкурентами от Hyundai, Nissan и Toyota. Но в целом мы думаем, что его все же стоит рассматривать как подержанный семейный седан.

    Запущенная в 2003 модельном году и производившаяся до 2008 года, Mazda 6 первого поколения изначально была доступна только в кузове седан, а с 2004 по 2007 год к модельному ряду добавились четырехдверный хэтчбек и универсал. Было два основных комплектаций: i и s. Mazda 6 i оснащалась четырехцилиндровым двигателем мощностью 160 л.с. в сочетании с механической или автоматической коробкой передач.S поставлялся с 3,0-литровым двигателем V6 мощностью 220 л.с., также доступным с механической или автоматической коробкой передач.

    Mazdaspeed 6 был полноприводным вариантом седана Mazda 6 с турбонаддувом, который предлагался только в 2006 и 2007 годах. Обладая мощностью 278 л.с., шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и управляемостью как у спортивного автомобиля, этот седан в европейском стиле доставил огромное удовольствие от вождения. Как подержанный автомобиль, это отличный пакет для тех, кому нужна скорость, не говоря уже о тяговом усилии с полным приводом.

    Электрооборудование, круиз-контроль и приятная тканевая обивка сделали даже базовые модели достаточно хорошо оснащенными.Дополнительные функции включали задний спойлер, противотуманные фары, кожаные сиденья, люк с электроприводом и модернизированную аудиосистему с CD-чейнджером.

    Нам нравится оригинальная Mazda 6 за ее острый, красивый дизайн и стильный интерьер. Еще более впечатляющими были его коммуникативное рулевое управление и жесткая подвеска. И хэтчбек, и универсал были приятной ездой и разумной альтернативой другим седанам и даже внедорожникам. С другой стороны, у Mazda 6 первого поколения не хватало качества интерьера, а у седана было относительно мало места для пассажиров.Более того, V6 не хватало мощности конкурирующих двигателей более высокого уровня.

    За прошедшие годы в Mazda 6 первого поколения было внесено несколько изменений. В 2005 году шестиступенчатая автоматическая коробка передач заменила пятиступенчатую коробку передач на моделях V6. В 2006 году четырехцилиндровые автомобили получили модернизированную пятиступенчатую автоматическую коробку передач вместо старой четырехступенчатой, а все модели Mazda 6 были подвергнуты незначительным изменениям стиля. В моделях 2006 и 2007 гг. Были установлены дополнительные функции безопасности, которые стали стандартными.

    Показано с 1 по 10 из 1498.00
    • Если бы он был новым, и хотелось бы иметь больше мощности при лучшем расходе бензина (не так ли?). Это было фантастически механически, только тормозил и менял масло. Еще есть оригинальные пробки на 96000 км!

    • В сентябре 2006 года я получил свою Mazda 6 i 2003 года выпуска.Единственными проблемами, которые у меня были, были разряженный аккумулятор (раньше я оставлял свет включенным) и мою реечную систему рулевого управления, которую дилер заменил на заводскую гарантию. В остальном машина отличная. крутящий момент на низких оборотах мог бы быть лучше, но управляемость отличная на всех скоростях. Очень нравится дорожный просвет, беру на рыбалку и никаких проблем с лазанием по крутым насыпям. Взял его в Арканзас из Луизианы на одном баке бензина с четырьмя пассажирами и багажом, ехал плавно, но не Линкольн.Кожаные сиденья очень удобные, радио громкое и отлично смотрится. Сейчас у 76к все еще идет сильный ход.

    • Отлично выглядящая машина. Получите комплименты всем время. Мой жених приближается к нему. и в восторге от своего удобного все же спортивный вид.

    • эта машина такая красивая и захватывающая водить .. салон такой классный и снаружи так жарко … я не чувствовал это в восторге от автомобиля в более чем 10

      лет
    • Дизайнеры Mazda добиваются огромных успехов в правильном направлении в отношении стиль их автомобилей.В Mazda6 доступна как седан, так и очень скоро также будет доступен в США как люк, так и повозка. Одна из лучших особенностей этой машины прямо сейчас это то, что вы не водите 15 минут по дороге и во время этого период увидеть пять автомобилей в точности как тот, который вы ведете. Выглядит иначе и еще есть отличный седан! Этот автомобиль подходит тем, у кого есть дети, которые все еще хочет спортивный вид и хочет машину держу надолго.Найдите бесконечную информацию об этом автомобиль как заявили сами владельцы, на форумах mazda6club.

    • В этой машине есть все, она гладкая ездить и замечательный стиль и я рекомендовал бы это всем как ну как это стильная машина

    • Я купил свою Мазду 6 2006 года новой.К сожалению, я думаю, что купил альбатроса. Это превратилось в денежную яму. Я поставил 3 комплекта шин по цене около 1000 долларов за комплект. Пришлось заменить кондиционер. Приводная цепь сломалась и ее пришлось заменить, слава богу, на гарантии! Пришлось заменить сцепление. Отсек приборной панели сломался, и теперь у меня падает подголовник возле заднего стекла. У меня также очень слышен «скрипящий звук», когда автомобиль меняет скорость, который дилер (с которым я больше никогда не буду работать) говорит о сцеплении переменного тока, поскольку моя машина «старая».» У меня был RX7, который мне очень понравился. Эта машина — большое разочарование!

    • Посмотрев на malibu LTZ (v6), accord EX-L v6 и altima, выбор для меня был очевиден. Мазда полностью. У меня никогда не было Mazda, но по функциям и удобствам нет равных, и с текущими скидками / льготами производителя я просто не мог уйти.В итоге я получил свою заряженную mazda 6 grand touring примерно за 3400 по счету. Mazda6 все еще относительно новый, так что приятно не быть одним из многих.

    • С 07 года мои 04 6s (v6) были сильными. Купил за ~ 60 000 км.Все работы по техническому обслуживанию выполнены раньше, за исключением свечей зажигания. Не садитесь за руль слишком долго из-за пропусков зажигания / утечки вакуума / колебаний. К счастью, у меня были знания о предотвращении отказов, поэтому я не узнал на собственном опыте, как другие … следите за уровнем жидкости и цветом, особенно маслом. Проехав примерно 90-100 000 миль, я заметил, что уровень масла падает на 1 литр каждые 1500 миль, что является нормальным для большинства автомобилей. Не доверяйте местам замены масла, они наливают только 5 литров, но этот двигатель занимает 6 … ох, и ищущие Honda не покупают Automatic Accords, трансмиссия моей жены умерла на 100 000 миль… жидкость сливается и заполняется каждые 10 000 миль после 40 000 миль. 2004 Accord EX V6. Thx

    • Автомобиль выглядит великолепно, но в магазине он был несколько раз. Я думаю, что сиденья самого плохого качества, которые я когда-либо видел в машине.Моя Mazda у меня с июля 06, и передние сиденья выглядят такими изношенными, что они ужасны. Расход бензина тоже не так хорош, как говорят. Автомобиль не слишком удобен, мне жаль, что у меня не было 30-дневного возврата денег / обмена, потому что они бы исчезли. Как я уже сказал, внешний вид великолепен, но некоторые проблемы с качеством нужно улучшить … интерьер очень дешевый … поясничный отдел сиденья водителя уже сломан.

    Полное руководство по подвеске, тормозам и обновлениям Mazda 6

    Модификации Mazda 6 чрезвычайно популярны.Хотя в повышении производительности нет ничего нового, есть несколько важных строительных блоков, которые следует учитывать, чтобы раскрыть максимальный потенциал вашего автомобиля. Ниже приведены несколько вещей, которые стоит предпринять, чтобы правильно модифицировать свой автомобиль для увеличения мощности и управляемости.

    Настройка подвески

    Всегда делайте подвеску быстрее, чем двигатель. Уверенность в том, что вы можете повернуть и остановиться, всегда будет важнее, чем знание того, что вы можете ехать быстро. Настроенная подвеска Mazda 6 может означать, что вы переигрываете своих конкурентов, и, в зависимости от вашего типа гонок, это даже даст вам лучшие времена.Если ваш автомобиль пришел с завода с более мягкой подвеской, он почти всегда будет плохо справляться, пока подвеска не будет заменена на такую ​​настройку производительности, как койловеры. Старая, изношенная подвеска также очень негативно сказывается на управляемости, и ее следует заменить, особенно если она используется для энергичного вождения, когда управляемость является ключевым моментом.

    Основы койловера

    Койловеры помогают настроить Mazda 6 высоту и демпфирование, что позволяет снизить центр тяжести и сделать шасси более жестким для лучшего прохождения поворотов и контроля.Ваш автомобиль не только выглядит спортивнее (и, на наш взгляд, лучше), но и является ключевым шагом на пути к превращению вашего автомобиля в машину с истинными характеристиками, превращая ваши модификации в ощутимую мощность на колесах.

    На рынке представлено множество различных марок и типов койловеров, поэтому выбор подходящего может быть сложной задачей. Вот четыре ключевых момента, на которые следует обратить внимание при покупке койловеров Mazda 6.

    1. Пружины

    Пружины являются неотъемлемой частью вашей подвески.Они контролируют способность автомобиля подпрыгивать, поглощать неровности и создавать низкие крены кузова при загрузке. Более высокая жесткость пружины требует большего усилия для сжатия пружины, что уменьшает величину хода подвески. Кузов вашего автомобиля движется, когда вы ускоряетесь, тормозите и поворачиваете. Уменьшая подвижность кузова, вы делаете управляемость более предсказуемой и эффективно распределяете нагрузку на поворотах на все четыре шины, улучшая сцепление с дорогой. В большинстве послепродажных койловеров используются значительно более жесткие пружины, чем у штатной подвески, что улучшает управляемость и дает водителю больше ощущения дороги и своего автомобиля при динамичном вождении.

    2. Регулировка пружины и клапанов

    Одна из многих причин, по которой кто-то покупает комплект койловеров для своей Mazda 6, обычно заключается в том, чтобы опустить автомобиль. Более низкий центр тяжести поможет уменьшить чрезмерный крен тела и повысить производительность. Возможность регулировки дорожного просвета, предварительного натяга пружины и демпфирования являются важными характеристиками высококачественного койловера. Регулировка койловеров может помочь вам точно настроить управляемость вашего автомобиля и придать ему идеальную высоту дорожного просвета для вашего приложения.Возможность замены пружин на более жесткие также является важной особенностью, поскольку гусеничным автомобилям требуется гораздо более высокая жесткость пружины, чем у уличных автомобилей, чтобы получить сцепление, улучшить управляемость и уменьшить крен кузова. Если вы переключаетесь на более жесткую или более мягкую пружину, важно согласовать жесткость пружины с вашим демпфированием, чтобы избежать упругой езды, которая в конечном итоге пагубно сказывается на управляемости.

    3. Крепление сверху

    В верхней части койловера находится крепление, которое скрепляет все вместе и прикрепляет верхнюю часть койловера болтами к автомобилю.Это крепление известно как «верхнее крепление», и между креплением и стойкой в ​​сборе находятся втулки двух разных типов: резиновые или подушечные. Как и следовало ожидать, производители оригинальных комплектующих используют резиновые втулки, потому что они больше прогибаются и являются основной причиной потери точности подвески. Резина, которую вы найдете на большинстве стоек OEM, мягкая и допускает значительный энергетический прогиб. Более жесткое резиновое крепление увеличивает срок службы и снижает отклонение энергии. Втулка подушки — это металлический сферический шарнир, который вместо того, чтобы отклоняться от угловых сил, как обычная резиновая втулка, опоры подушки вообще не перемещаются.Это приводит к более точному ощущению подвески и рулевого управления.

    4. Однотрубная конструкция

    Внутри любого койловера есть две конструкции демпферов, с которыми вы столкнетесь: однотрубная и двухтрубная. Двойная труба использует внутреннюю и внешнюю трубу, двойную, если хотите. Внутренняя трубка удерживает вал поршня, клапан и масло. Наружная труба содержит демпферное масло и азот. Вот как это работает; когда суспензия сжимается, поршень выталкивает масло из внутренней трубки через клапан во внешнюю трубку.Когда поршень возвращается в исходное положение, масло всасывается из внешней трубки обратно во внутреннюю. В большинстве оригинальных подвесок используется двухтрубный демпфер, поскольку он позволяет увеличить ход подвески и улучшить ходовые качества.

    Однотрубные демпферы удерживают газ и амортизатор в одной трубке, отделяя жидкость от газа с помощью плавающего поршня. Конструкция проталкивает поршень демпфера через масло и проталкивает масло через камеры через клапаны в самом поршне. Такая конструкция позволяет газу сжиматься и реагировать быстрее за счет медленного сжатия на небольших выступах и более быстрого сжатия на более крупных.Одной из невероятно важных деталей Monotube является то, что в отличие от большинства двухтрубных амортизаторов, их можно использовать как вверху, так и вверх. По сравнению с конструкцией с двумя трубками, Monotube удерживает больше жидкости, лучше отводит тепло и улучшает отзывчивость демпфера.

    Для обеспечения наилучших характеристик на улице или на треке конструкция Monotube является улучшенной версией конструкции с двумя трубами.

    Пневматическая подвеска

    Если вам не нужны варианты подвески Mazda 6, разработанные специально для использования на тяжелых гусеницах, пневматическая подвеска — еще один отличный выбор.Хотя в основном они используются для уличных или выставочных автомобилей, многие комплекты пневмоподвески, доступные сегодня на рынке, достаточно прочны, чтобы выдерживать использование легких треков. В то время как споры между теми, кто предпочитает койловеры или пневматическую подвеску, могут быть довольно жаркими, непревзойденная возможность регулировки высоты Air делает его, на наш взгляд, сильным вариантом подвески Mazda 6.

    стабилизаторы поперечной устойчивости

    Еще одна вещь, которую следует учитывать при модификации Mazda 6, — стабилизаторы поперечной устойчивости. По умолчанию почти все заводские автомобили настроены с уклоном на недостаточную поворачиваемость.Это облегчает им движение на пределе своих возможностей и делает их намного безопаснее. Например, стандартный Mitsubishi EVO 8 (AWD Turbo) поставляется с 24-миллиметровым передним стабилизатором поперечной устойчивости и 22-миллиметровым задним стабилизатором поперечной устойчивости. Несмотря на то, что EVO может потребоваться множество обновлений из коробки, цель заключается в том, что модернизация задней панели должна быть одной из первых модификаций, которые вы сделаете, чтобы привести автомобиль в нейтральное состояние. На нашем EVO 8 мы модернизировали задний руль до 25-миллиметрового руля и заметили, что сам руль почти исправил все проблемы с недостаточной поворачиваемостью самого автомобиля. Бар и его размер могут иметь огромное значение в обращении.Имейте в виду, что при опускании автомобиля изменяется геометрия подвески, что может привести к неправильной предварительной нагрузке стабилизаторов поперечной устойчивости и вызвать непредсказуемые характеристики управляемости или, в еще худшем случае, повреждение. Чтобы исправить это, используйте регулируемые концевые звенья для правильной предварительной нагрузки стабилизатора поперечной устойчивости.

    Проверенный и проверенный бренд, который мы рекомендуем, — это Voodoo13 — вы можете ознакомиться с их компонентами Mazda здесь.

    Тормоза

    Быстрая езда — это весело, насколько хорошо вы можете остановиться на максимальной мощности? Это нужно учитывать при каждой сборке.Собираете ли вы гоночную машину или трамвай, от того, насколько хорошо вы умеете тормозить и как часто, будет иметь большое значение. Большие тормозные комплекты состоят из суппортов большего размера с большим количеством контактных штифтов в суппорте для удержания и сжатия больших тормозных колодок. Чем больше поверхность тормозной колодки на роторе тормоза, тем меньше времени потребуется на нажатие педали тормоза до остановки. Это также помогает предотвратить замирание тормозов, которое представляет собой накопление энергии и тепла от тормозов, из-за которого они начинают буксовать после длительного использования.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.