Ресурс двигателя Мазды 6 (1.8, 2.0)
На чтение 7 мин. Просмотров 10.5k. Опубликовано Обновлено
Mazda 6 была презентована в 2002 году. Изначально «шестерку» собирали на базе автомобиля Ford Mondeo, и только появившееся в 2007 году второе поколение обзавелось собственной платформой. Модель в кротчайшие сроки стала лидером в своем сегменте по количеству продаж. Автомобиль подкупает своим оригинальным и неповторимым дизайном, высокими динамическими характеристиками.
Сегодня налажен выпуск уже третьего по счету поколения, которое отличается современной электронной оснащенностью, идеальной управляемостью и высокой мощностью силового агрегата. Двигатель нового автомобиля должен быть не только мощным, но и надежным. Далее выясним, каков реальный ресурс двигателя Мазды 6 1.8, 2.0 л.
Какими силовыми агрегатами оснащают Мазда 6?
Комплектуют «шестерку» в основном бензиновыми силовыми агрегатами. Наиболее популярными и востребованными среди автолюбителей считаются движки объёма 1.8 и 2.0 литра. Силовые агрегаты в первом поколении модели оснащены системой распределенного впрыска топлива, что делает возможным установку ГБО. Двигателем 1.8 л комплектовали Mazda 6 и Ford Mondeo. Так как он является одним из основных моторов, его периодически совершенствовали и модернизировали. Изначально 4-цилиндровый силовой агрегат характеризовался мощностью в 120 лошадиных сил. С установлением турбины мощность была значительно увеличена.
Оба мотора отличаются следующими характеристиками:
- Инжекторная система питания;
- Алюминиевый блок цилиндров;
- Четыре клапана на цилиндр;
- Наличие газораспределительного механизма DOCH.
Инновационным и технологически совершенным считается модификация 2.0-литрового двигателя SKYACTIV. Без применения турбины этот мотор позволяется ощутить мощностью в 165 сил. Однако производителем было принято решение искусственно снизить мощность до 150 лошадиных сил для всех поставляемых в Россию автомобилей. Также этот движок отличается особенной стойкостью по отношению к перегревам. Ощутимое преимущество модификации – сравнительно небольшой расход топлива при достаточно большой мощности.
Номинальный ресурс двигателей
Практически всем моторам японской сборки характерен высокий срок службы. Модификации с рабочим объёмом 1.8, 2.0 литра имеют приблизительно одинаковый ресурс – если верить производителю – более 300 тысяч километров пробега. При соблюдении рекомендованного регламента и должном обслуживании отметка в 400-450 тыс. км не кажется столь заоблачной. Оба движка оснащаются цепью ГРМ, которая требует замены по истечению 90-100 тыс. км пробега. На силовых установках без гидрокомпенсаторов требуется регулировка зазоров клапанов спустя 150 000 километров.
Оба мотора экономичные, но привередливые к качеству топлива. Производитель рекомендует заправляться только высококачественным топливом АИ-95 от надежного, сертифицированного поставщика. Чрезмерный расход горючего, как и моторного масла, наблюдается только в случае агрессивной манеры вождения. Силовые агрегаты с большим пробегом не отличаются «прожорливостью», утечки смазывающего вещества им также не свойственны. Основа надежной и продолжительной работы двигателей Mazda 6 – регламентированная замена масла. Необходимо придерживаться рекомендаций производителя, отдавать предпочтение маловязкому синтетическому маслу от таких производителей, как Castrol, Shell, ZIC, Idemitsu.
Отзывы владельцев авто
При постоянной эксплуатации автомобиля в городских условиях лучше всего менять моторное масло через 7-8 тысяч километров пробега. Силовые агрегаты Mazda 6 поддаются тюнингу. Можно установить турбину на модификацию SKYACTIV, однако придется переделывать шатунно-поршневую группу, что негативно скажется на всех преимуществах и особенностях данной версии авто. Многие владельцы осуществляют чип-тюнинг двигателя Мазда 6, удаляя катализатор и прошивая блок управления. Но в большинстве случаев удается повысить только мощность автомобиля, фактический ресурс при этом остается неизменным. Детально о реальном ресурсе моторов Мазды 6 расскажу отзывы владельцев.
Двигатель 1.8
- Николай, Тольятти. Что сказать о «шестерке»? Это надежный и верный друг. Проехал на Мазда 6 первого поколения уже 600 тысяч километров. Менял цепь раза четыре за это время, масло заменял спустя 7 тысяч км пробега. Конечно, расходники также нужно вовремя заменять, уплотнители, резинки. Вот недавно масло начало немного подтекать, заменил прокладку клапанного механизма и проблема исчезла. Масло не «кушала» до первых 400 000, после чего начал немного доливать. Не считаю это серьёзной проблемой, ведь машина по-прежнему уверенно себя чувствует, как по трассе, так и в городе.
- Станислав. Тула. Езжу на Мазда 6 2006 года рестайлинговая версия. Пробег 230 тысяч километров. Машинка просто потрясающая: система стабилизации, кожаный салон, восемь подушек безопасности, тяговитый движок. Но, есть одно но. При достижении отметки в 200 000 мотор стал «кушать» масло. На каждые 700 км приходиться доливать чуть ли не по 2 литра. Увеличился расход топлива, поехал на СТО, сказали, нужен ремонт. Заменили все расходники, вкладыши и тому подобное, посмотрим, как будут обстоять дела дальше.
- Максим, Воронеж. У меня Mazda 6 GH 2010 года. Проехал уже 250 000 километров. За все это время заменил: рулевые наконечники и тяги, ступичный подшипник, рулевую рейку, но, повезло, что по гарантии. Не считаю уже свечи, масло, фильтры и другое. На второй рейке проехал 200 тысяч, и, скорее всего, требуется очередная её замена. Стуков и люфтов нет, а вот руль, постоянно тянет в сторону. Поехал на СТО, сказали нужно менять. Итог: машина неплохая, и даже в чем-то надежнее «немцев», но ездить за рулем «шестерки» нужно с умом.
- Игорь, Москва. Мазда 6, двигатель 1.8, пробег 220 тысяч. Проезжаю 1 500 км, и доливаю примерно 500 мл масла. Один раз не уследил за уровнем, две недели ездил, и не обращал внимания, так всё в норме было. Возможно, повышенный «аппетит» имеет единичный характер. Сейчас слежу за уровнем каждый день, если нужно, доливаю. Но, надеюсь, в будущем таких проблем больше не будет. В остальном – надежный и классный автомобиль с мощным двигателем.
Версия Mazda 6 с 1.8-литровым силовым агрегатом способна пройти 350 000 и более километров. Надёжны все модификации двигателя во всех трех поколениях. Версия SKYACTIV практически каждый раз занимала призовые места в номинации «Лучший двигатель», начиная с 2012 года. Владельцы положительно отзываются о данном силовом агрегате, выделяя его сильную сторону – большой ресурс.
Двигатель 2.0
- Вячеслав, Краснодар. На Мазде 6 с 2.0-литровым мотором SKYACTIV езжу уже 6 лет. Как по мне, так этот двигатель намного интересней 2.5-литровой модификации. На высоких оборотах чувствует себя уверенней, да и звук приятней. На счет рулевой рейки стоит сказать отдельно. Это действительно проблемное место «шестерки», но мне повезло заменить её только один раз. Прошел уже 300 тысяч километров, также менял ступичный подшипник. С нашими дорогами проблемы с ходовой частью и рулевым управлением неизбежны. Если ездить спокойно, то многих проблем удастся избежать.
- Анатолий, Пермь. Двигатель надежен и вынослив. С ним нет никаких проблем. Приобретая «шестерку» абсолютно любого поколения, водитель должен быть готов к неприятным сюрпризам не со стороны силового агрегата, а со стороны ходовой части, подвески, рулевого управления. Особенно страдает рулевая рейка. Лично у меня с пробегом 100 тысяч километров на Мазда 6 2008 года начались с ней проблемы. Рейку заменил, но вот теперь боюсь, чтобы однажды вновь не пришлось тратиться на дорогостоящий ремонт. По двигателю никаких вопросов – мощный, надежный, динамичный.
- Валерий, Москва. Делал запрос у дилера по поводу официального ресурса, мне сказали, что 250-300 тысяч км в лучшем случае. У меня авто 2006 года с механической коробкой и движком 2.0 литра. Уже прошел 320 000 км. Не знаю, что они подразумевают под словом «ресурс». Лично я заменял масло спустя каждые 8 000 км. И вам советую так поступать, лучше меняйте чаще, даже, чем рекомендует производитель. Таким образом вам удастся продлить срок службы силового агрегата вашей машины.
- Егор. Санкт-Петербург. М6 2006 года выпуска, пробег 280 000 км. «Кушать» масло стала на рубеже 200 000 км, сначала подливал немного, после больше, больше и еще больше. Сейчас дела совсем плохи – около 2 литра доливаю от замены до замены. Компрессия в норме, поехал на СТО, сказали, что нужно заменять сальники клапанов. Поменял, но должного результата я так и не заметил. Масло потихоньку испаряется, приходиться доливать. Продолжаю искать причину, если не найду, то буду менять авто.
Модификация с 2-литровым мотором отличается высокой надежностью силового агрегата. Основные проблемы с Мазда 6 у владельцев возникают по истечению первых 200 000 километров, в частности, замечены проблемы с рулевой рейкой. Двигатель при этом остается исправным. Повышенный расход масла и топлива наблюдается в исключительно редких случаях. Многие владельцы Mazda 6 проходят на авто больше 350 тысяч км, что выше номинального ресурса.
Технические характеристики Мазда 6 разных поколений: Что общего?
Впечатляющий дизайн Мазда 6 технические характеристики и надежность стали визитной карточкой автомобиля из Японии. Драйверский характер и спортивная внешность привлекают покупателей Мазда 6 в нескольких поколениях.
Технические характеристики Мазда 6 первого поколения
1 поколение Mazda 6 GG стало отправной точкой создания японскими инженерами флагманской модели марки, технические характеристики которой стали передовыми в своем классе. В 2002 году состоялась официальная премьера автомобиля, пришедшего на смену устаревшей Мазда 626. Для Mazda 6 технические характеристики расширились за счет применения трех видов кузова: седан, лифтбек и универсал.
Характеристики новых бензиновых движков семейства MZR, включающего в себя три двигателя Mazda 6 GG – 1,8 л (120 л.с.), 2 л (141 л.с.) и 2,3 л (166 л.с.) имели 16-клапанный газораспределителный механизм и распределенный впрыск топлива.
Младший мотор 1,8 литра выдавал максимальную мощность 120 л.с. Крутящий момент Мазда 6 с этим двигателем был равен 165 Нм при 4300 об/мин. Автомобиль развивал максимальную скорость до 196 км/ч. Динамические показатели при этом – 10,7 секунд от 0 до 100 км/ч для седана и лифтбека, а для универсала этот показатель составлял 11.2 секунды.
Вес Мазда 6 в комплектации Elegance оставался на уровне 1345 кг. Седаны были самыми экономичными, потребляя в среднем 7,7 л/100 км, хэтчбеку требовалось около 7,8 л, а универсалу — 8,3 литра. Допустимая полная масса Мазда 6 – 1825 кг.
Технические характеристики Мазда 6 первого поколения с 2-литровым мотором включали максимальную мощность 141 л.с. при 6000 об/мин. и 181 Нм крутящего момента при 4100 об/мин. Это позволяло автомобилю в данной версии развивать до 208 км/ч, набирая первую сотню километров за 9,7 секунды. Вес автомобиля Мазда 6 с таким двигателем достигал 1350 кг. Средний расход топлива для всех типов кузова не превышал 8,0-8,2 литра на 100 км.
Максимальная комплектация GT для российского рынка предполагала самый мощный мотор объемом 2,3 л с изменяемыми фазами газораспределения и механическую коробку передач. Двигатель развивал до 166 л.с. мощности при 6500 об/минуту. Крутящий момент данного агрегата на своем пике упирался в отметку 207 Нм, достигаемых уже при 4000 об/минуту, что позволяло разогнать авто до 214 км/час. Динамика стартового разгона с данным двигателем была более спортивной: седан — 8,9 с, лифтбек — 9,0 с и универсал — 9,2 секунды. Естественно, это отражалось на расходе топлива, который доходил до 9,1 литра.
На вторичном рынке встречаются экземпляры с бензиновым мотором V6 объемом 3,0 л для американского рынка. Их мощность достигала 220 л.с., а крутящий момент составлял порядка 260 Нм. Комплектовались данным типом двигателя только автомобили в кузове седан. Дизельные 2,0-литровые агрегаты также изредка попадали в Россию.
В 2006 году начинается производство «заряженной» версии седана Mazda 6 – MPS. Технические характеристики такой Mazda 6 2007: турбированный бензиновый двигатель объемом 2.3 л 260 л.с., который агрегатировался только с 6-ступенчатой «механикой». Мазда 6 MPS имела привод на все колеса.
Технические характеристики Mazda 6 2003 приведены в таблице.
| Mazda 6 GG | ||||
| Название модификации | 1.8 | 2.0 | 2.3 | MPS |
| Тип кузова | 4-дверный седан / 5-дверный хэтчбек / 5-дверный универсал | седан | ||
| Число мест | 5 | 5 | ||
| Длина, мм | 4670 / 4670 / 4690 | 4765 | ||
| Ширина, мм | 1780 | 1682 | ||
| Высота, мм | 1440 / 1435 / 1480 | 1430 | ||
| Колесная база, мм | 2675 | 2675 | ||
| Снаряженная масса, кг | 1310-1345 | 1315-1350 | 1365-1415 | 1590 |
| Тип двигателя | бензиновый, с распределенным впрыском топлива | бензиновый, с распределенным впрыском топлива | бензиновый, с распределенным впрыском топлива | бензиновый,с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Рабочий объем, куб. см. | 1798 | 1999 | 2261 | 2261 |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 | 16 |
| Максимальная мощность, л. с. / об/мин | 120 / 5500 | 147 / 6500 | 166 / 6500 | 260 / 5500 |
| Максимальный крутящий момент, Нм / об/мин | 165 / 4300 | 184 / 4000 | 207 / 4000 | 380 / 3000 |
| Коробка передач | механическая, 5-ступенчатая | механическая, 6-ступенчатая (автоматическая, 4-ступенчатая) | механическая, 6-ступенчатая | |
| Привод | передний | полный, с автоматическим подключением привода задних колес | ||
| Шины | 195/65 R15 | 215/45 R17 | 215/45 R18 | |
| Максимальная скорость, км/ч | 197 | 211 (201) | 214 (204) | 240** |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 10,7 | 9,7 (10,7) | 8,9 (9,7) | 6,6 |
| Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км | 7,7 | 7,8 (8,6) | 8,7 (8,8) | 10,2 |
| Емкость топливного бака, л | 64 | 60 | ||
| Тип топлива | бензин АИ-95 | |||
Технические характеристики Мазда 6 второго поколения
Характеристики Mazda 6 GH второго поколения значительно отличались. Модель была построена на новой платформе с удлиненной колесной базой и увеличенными габаритами. Характеристики Мазда 6 в новом кузове сделали ее более эффектной и динамичной. Гамма кузовов осталась прежней – седан, лифтбек и универсал. А вот от производства версии MPS японцы отказались.
Технические характеристики Мазда 6 2008 года для России включали три бензиновых двигателя: 1,8 л (120 л.с.), 2,0 л (147 л.с.) и 2,5 л (170.с.). Два первых силовых агрегата перешли по наследству от предыдущего поколения, а мотор 2,5 литра – полностью новый. Мотор 1,8 л предлагался только с механической коробкой передач, имеющей 5 ступеней, двигатели 2,0 и 2,5 агрегатировались с 6-тиступенчатой «механикой» и автоматической трансмиссией 5АКПП.
Базовая версия включала мотор 1,8 л, который выдавал 120 лошадиных сил максимальной мощности при 5500 об/мин и 165 Ньютон*метров крутящего момента при 4300 об/мин. Максимальная скорость достигала при таком раскладе 200 км/ч, а от 0 до 100 км/ч автомобиль разгонялся за 11,7 секунды. За счет снижения веса и выдающейся аэродинамики Мазда 6 GH стала экономичнее. Второе поколение расходует в среднем на 1,5 литра меньше, чем первое. Среднее потребление составляло 7 л на 100 км пути в смешанном цикле.
С 2-хлитровым мотором со 147 силами и тягой в 184 Нм Мазда 6 разгонялась уже до 214 км/ч, а первую сотню «разменивала» за 10 секунд. При этом расход топлива оставался на уровне 7,0-7,8 литров.
Максимальные комплектации Sport и Luxury оснащались мощным двигателем 2,5 л, имеющим мощность 170 л.с. при 6000 об/мин и момент 226 Нм при 4000 оборотах. Такая Мазда достигала 100 км/ч за 8 секунд и «максималки» до 220 км/ч. Аппетит в комбинированном режиме сохранялся в пределах 8 литров на 100 км.
Применялась передняя двухрычажная подвеска, которая сводит к минимуму колебания на неровностях дороги и повышает устойчивость автомобиля. Минимальное смещение оси поворота колеса относительно центра его пятна контакта обеспечивает наилучшее сцепление шин с дорожным покрытием. Задняя многорычажная подвеска типа Е с короткими пружинами и амортизаторами обеспечивает оптимальную компоновку без потерь для управляемости автомобиля. В рулевом управлении применили электроусилитель, поэтому усилие, прилагаемое к рулевому колесу, пропорционально скорости движения. На низкой скорости требуется минимальное усилие, в то время как на шоссе усилие на рулевом колесе увеличивается, вследствие чего управление становится более четким.
Вскоре автомобиль подвергся рестайлингу. Технические характеристики Mazda 6 2010 претерпели изменения. Для России стал недоступен универсальный кузов. Появились новые блоки светотехники с биксеноновыми либо галогенными фарами. Модернизировали двигатели, трансмиссию и ходовую часть. Появилась 6-тиступенчатая автоматическая коробка.
Подвеска у обновлённой Мазда 6 стала мягче и комфортнее. Перенастроены амортизаторы, сзади стоят другие буферы хода сжатия, а в передней подвеске — новые сайлент-блоки и стабилизатор. В результате даже на 18-дюймовых колёсах «шестёрка» едет заметно лучше предшественницы. Значительно улучшилась управляемость. Машина стала более уверенно себя чувствовать на шоссе и в прохождении поворотов. Да и плавность хода выросла. Все выбоины, ямы, ухабы и лежачих полицейских модель проходит легко и очень мягко.
Технические характеристики Mazda 6 2011 указаны в таблице.
| Mazda 6 GH | ||
| Название модификации | 2.0 | 2.5 |
| Тип кузова | 4-дверный седан | |
| Число мест | 5 | 5 |
| Длина, мм | 4870 | 4865 |
| Ширина, мм | 1840 | 1840 |
| Высота, мм | 1450 | 1450 |
| Колесная база, мм | 2830 | 2830 |
| Снаряженная масса, кг | 1340 (1370)* | 1410 |
| Тип двигателя | бензиновый, с непосредственным впрыском | бензиновый, с непосредственным впрыском |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Рабочий объем, куб. см. | 1998 | 2488 |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Максимальная мощность, л. с. (кВт) / об/мин | 150 (110) / 6000 | 192 / 5700 |
| Максимальный крутящий момент, Нм / об/мин | 210 / 4000 | 256 / 3250 |
| Коробка передач | механическая, 6-ступенчатая (автоматическая, 6-ступенчатая) | автоматическая, 6-ступенчатая |
| Привод | передний | |
| Шины | 225/55 R17 | 225/45 R19 |
| Максимальная скорость, км/ч | 208 (207) | 223 |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 9,7 (10,6) | 7,8 |
| Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км | 6,0 (6,1) | 6,4 |
| Емкость топливного бака, л | 62 | |
| Тип топлива | бензин АИ-95 | |
Характеристики Мазда 6 третьего поколения
Седан Мазда 6 GJ третьего поколения отметил официальную премьеру в Москве на международном автошоу 2012 года. В описании новой Mazda 6 присутствует основа дизайнерской философии Kodo, что означает «душа движения». Внешностью и первого, и третьего поколений занимался один и тот же дизайнер — Акиро Таматани. Он же рисовал одну из самых красивых моделей 90-х годов прошлого века — Mazda Xedos.
На кузове Мазда 6 появилась надпись «Skyactiv» – инновационные разработки Mazda в борьбе за покупателей. Skyactiv – комплексный подход при проектировании кузова, двигателей, трансмиссии и шасси, это синоним экологической и технологической революции.
«Слабого» двигателя 1,8 л теперь не предусмотрено, минимальная комплектация – мотор 2,0 л. 145 л.с., и в таком варианте новинка стала немногим дороже аналогично оснащенной Mazda 6 второго поколения. Однако традиционно Мазда 6 GJ позиционируется уже выше прежней.
Для Mazda 6 Skyactive разработаны новые бензиновые агрегаты Skyactiv-G объемом 2.0 л (150 л.с.) и 2.5 л (192 л.с.) с непосредственным впрыском топлива и наивысшей степенью сжатия для бензиновых моторов. Силовые установки соответствуют строгим экологическим нормам Евро-5. При прочих равных условиях, двигатели Мазда 6 превосходят конкурентов по мощностным показателям, при этом обеспечивая выдающиеся динамические характеристики и экономию топлива. Дизельные модификации по-прежнему в Россию не поставляются.
Базовый атмосферный двигатель 2.0 л имеет высокую степень сжатия 14:1 и обладает мощностью 150 л.с. при 6000 об/мин. Максимальный крутящий момент — 210 Нм при 4000 оборотах.
Второй из скайактивных — двигатель 2.5 л. Степень сжатия у него пониже, чем у двухлитровой «четвёрки», но также высокая — 13:1. Более мощный Skyactiv-G 2.5 имеет 192 л.с. и пиковый крутящий момент 256 Нм при 3250 об/мин. Работает 2,5-литровый агрегат только в паре с шестиступенчатым автоматом. А 150-сильная Mazda 6 2.0 может по-прежнему комплектоваться механической коробкой передач. Стоит отметить, что расход бензина для двухлитровой версии на механике составляет 6 л/100 км, с АКПП — 6,1 л/100 км, а для модификации 2.5 — 6,4 л/100 км. Она же самая «резвая» — разгон до 100 км/ч занимает 7,8 секунды.
Мазда 6 с 2-хлитровым бензиновым мотором, даже у любителя быстрой езды, уложится в 7 литров на 100 км. Всем будет приятно ехать в автомобиле почти бизнес-класса с расходом, как у дизельного Фокуса. Новая «шестерка» смотрится солидно в любом гараже, да и комфортом не разочарует.
Переработаные подвески – переднюю «двухрычажку» заменили более легким и компактным МакФерсоном. Задняя – модернизированная многорычажная схема.
Технические характеристики Mazda 6 2012 приведены в таблице.
| Mazda 6 GJ | ||
| Название модификации | 2.0 | 2.5 |
| Тип кузова | 4-дверный седан | |
| Число мест | 5 | 5 |
| Длина, мм | 4870 | 4865 |
| Ширина, мм | 1840 | 1840 |
| Высота, мм | 1450 | 1450 |
| Колесная база, мм | 2830 | 2830 |
| Снаряженная масса, кг | 1340 (1370)* | 1410 |
| Тип двигателя | бензиновый, с непосредственным впрыском | бензиновый, с непосредственным впрыском |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Рабочий объем, куб. см. | 1998 | 2488 |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Максимальная мощность, л. с. (кВт) / об/мин | 150 (110) / 6000 | 192 / 5700 |
| Максимальный крутящий момент, Нм / об/мин | 210 / 4000 | 256 / 3250 |
| Коробка передач | механическая, 6-ступенчатая (автоматическая, 6-ступенчатая) | автоматическая, 6-ступенчатая |
| Привод | передний | |
| Шины | 225/55 R17 | 225/45 R19 |
| Максимальная скорость, км/ч | 208 (207) | 223 |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 9,7 (10,6) | 7,8 |
| Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км | 6,0 (6,1) | 6,4 |
| Емкость топливного бака, л | 62 | |
| Тип топлива | бензин АИ-95 | |
Уже в ноябре 2014 года на выставке в Лос-Анджелесе была представлена обновленная версия третьего поколения модели, которая пережила характерные для середины жизненного цикла доработки дизайна и техники.
Продажи рестайлинговой Мазда 6 третьего поколения стартовали в России в феврале 2015 года. Теперь Мазда 6 оснащена кузовом с большей жесткостью на скручивание, в котором применено на треть больше высокопрочных сталей, так что вес Мазда 6 2015 стал меньше на 50 кг.
Подвеска переработанная – это передний МакФерсон и задняя независимая многорычажка. Ходовая настроена на спортивную езду, в результате чего немного страдает плавность хода, зато при активном прохождении поворотов Мазда 6 ведет себя максимально стабильно. Немалая заслуга в этом принадлежит хорошо откалиброванному рулю с электроусилителем, обеспечивающему отличную обратную связь.
В оснащении российской Мазда 6 так и остались два бензиновых мотора без наддува. Это четырехцилиндровые агрегаты серии Skyactiv, которые отличаются высокой степенью сжатия рабочей смеси, непосредственным впрыском топлива, особой конструкцией выпускного коллектора и наличием фазовозвращателей на впуске/выпуске. «Младший» объемом 2 литра выдает 150 л. с. мощности и 210 Нм крутящего момента.
«Старший» 2.5-литровый мотор отдает максимально 192 л. с. и 256 Нм. Главная особенность агрегата SkyActiv-G 2.5 – это новейшая система рекуперации энергии торможения i-ELOOP, как на гибридах. Но Mazda использует в качестве накопителя не аккумуляторную батарею, а конденсатор большой емкости. Конвертация кинетической энергии в электрическую начинается сразу же, как только водитель отпускает педаль газа. Затем накопленный заряд используется для питания потребителей, например, медиа системы или климата. Расход топлива версий Мазда 6, оборудованных фирменной системой i-stop и системой рекуперации i-ELOOP, еще ниже, чем в технических характеристиках.
Коробок передач, как и двигателей, у «шестерки» Mazda остается две – 6-ступенчатая «механика» и 6-ступенчатый «автомат» с гидротрансформатором. «Младший» мотор 2.0 150 л. с. может рассчитывать на любую из трансмиссий, «старшему» 192-сильному агрегату полагается только автоматическая коробка.
Полные технические характеристики Mazda 6 2014 рестайлинг в таблице:
| Параметр | Мазда 6 2.0 150 л.с. | Мазда 6 2.5 192 л.с. | |
| Двигатель | |||
| Код двигателя | н/д | ||
| Тип двигателя | бензиновый | ||
| Тип впрыска | непосредственный | ||
| Наддув | нет | ||
| Количество цилиндров | 4 | ||
| Расположение цилиндров | рядное | ||
| Количество клапанов на цилиндр | 4 | ||
| Объем, куб. см. | 1998 | 2488 | |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 83.5 х 91.2 | 89.0 х 100.0 | |
| Мощность, л.с. (при об/мин) | 150 (6000) | 192 (5700) | |
| Крутящий момент, Н*м (при об/мин) | 210 (4000) | 256 (3250) | |
| Трансмиссия | |||
| Привод | передний | ||
| Коробка передач | 6МКПП | 6АКПП | 6АКПП |
| Подвеска | |||
| Тип передней подвески | независимая типа МакФерсон | ||
| Тип задней подвески | независимая многорычажная | ||
| Тормозная система | |||
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | ||
| Задние тормоза | дисковые | ||
| Рулевое управление | |||
| Тип усилителя | электрический | ||
| Шины | |||
| Размер шин | 225/55 R17 / 225/45 R19 | ||
| Размер дисков | 7.0Jx17 / 7.5Jx19 | ||
| Топливо | |||
| Тип топлива | АИ-95 | ||
| Экологический класс | Евро-5 | ||
| Объем бака, л | 62 | ||
| Расход топлива | |||
| Городской цикл, л/100 км | 8.1 | 8.3 | 8.7 |
| Загородный цикл, л/100 км | 4.8 | 4.9 | 5.2 |
| Смешанный цикл, л/100 км | 6.0 | 6.1 | 6.5 |
| Габаритные размеры | |||
| Количество мест | 5 | ||
| Количество дверей | 4 | ||
| Длина, мм | 4870 | ||
| Ширина, мм | 1840 | ||
| Высота, мм | 1450 | ||
| Колесная база, мм | 2830 | ||
| Колея передних колес (17″/19″), мм | 1585/1595 | ||
| Колея задних колес (17″/19″), мм | 1575/1585 | ||
| Объем багажника (мин/макс), л | 429 | ||
| Дорожный просвет (клиренс), мм | 165 | ||
| Масса | |||
| Снаряженная (мин/макс), кг | 1340 | 1375 | 1400/1410 |
| Полная, кг | 1935 | 1965 | 2000 |
| Максимальная масса прицепа (оборудованного тормозами), кг | 1300 | 1500 | 1500 |
| Динамические характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 208 | 207 | 223 |
| Время разгона до 100 км/ч, с | 9.5 | 10.5 | 7.8 |
Технические характеристики Mazda 6 2016 двигателей после очередного рестайлинга изменениям не подверглась, а вот количество коробок передач поубавилось. На российском рынке этот среднеразмерный седан предлагается с двумя бензиновыми двигателями, которые взаимодействуют исключительно с 6-диапазонным «автоматом» и передним приводом. Атмосферная «четверка» SKYACTIV-G объемом 2.0 литра в 150 лошадиных сил и 210 Нм предельного крутящего момента при 4000 об/мин. Японский седан наделен хорошими показателями динамики: первую сотню он покоряет за 10.5 секунды и предельно набирает 207 км/ч.
«Топовый» мотор Skyactiv-G при объеме 2.5 литра выдает те же 192 лошадиные силы, а возможный крутящий момент – 256 Нм при 3250 об/минуту. На ускорение до 100 км/ч у такой модификации уходит 7.8 секунды, а его «потолок» его возможностей приходится на 223 км/ч. Все отвечают экологическим стандартам «Евро-5» и отличаются экономичностью. Седану со 150-сильным мотором требуется не более 6.1 литров топлива на 100 км пробега в смешанном режиме, а более мощная модификация сжигает в том же режиме на 0,4 л больше.
В основе третьей модернизации Mazda 6 находится переднеприводная платформа Mazda Skyactiv Platform с несущим кузовом, на 60% состоящим из высокопрочных марок стали, и поперечно установленной силовой установкой. На передней «оси» седана третьей генерации установлена подвеска с классическими стойками МакФерсон, на задней – четырехрычажная конструкция. Тормозная система с дисковыми тормозными механизмами всех колес (спереди – с вентиляцией) и антиблокировочной системой. Рулевой механизм дополнен активным электрическим усилителем. Штатно автомобиль оснащен системой G-Vectoring Control, которая управляет тягой мотора и обеспечивает максимально ровное перераспределение нагрузок, которые имеют место при разгоне, торможении и прохождении поворотов.
Полные характеристики Мазда 6 2017:
| Mazda 6 2017 | ||
| Кузов | ||
| Тип кузова | седан | |
| Длина / ширина / высота, мм | 4870 / 1840 / 1450 | |
| Колесная база, мм | 2830 | |
| Клиренс (дорожный просвет), мм | 165 | |
| Объем багажника, л | 429 | |
| Снаряженная масса, кг | 1375 — 1400 | |
| Объем топливного бака, л | 62 | |
| Двигатель | ||
| Параметр
|
SKYACTIV-G 2.0 | SKYACTIV-G 2.5
|
| Тип газораспределительного механизма, количество и расположение
цилиндров
|
16-клапанный 4-цилиндровый рядный двигатель с двумя распределительными валами
в головке блока цилиндров
|
|
| Диаметр цилиндра х ход поршня, мм | 83,5 x 91,2 | 89,0 x 100 |
| Рабочий объем, см3 | 1998 | 2488 |
| Степень сжатия | 14,0 | 13,0
|
| Мощность, л.с. | 150 | 192 |
| Крутящий момент, Нм | 210 | 256 |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 10,5 | 7,8 |
| Макс скорость, км/ч | 207 | 223 |
| Расход топлива, л | ||
| — город | 8,3 | 9,4 |
| — трасса | 4,9 | 5,2 |
| — смешанный | 6,1 | 6,7 |
| Тип топлива | АИ-95 | АИ-95 |
Ожидаемые характеристики Мазда 6 четвертого поколения
Параметры следующего четвертого поколения Мазда 6 пока остаются тайной. Особенности машины можно предварительно оценить по представленной в марте 2018 года обновленной версии флагмана марки.
Как и в первых генерациях, планируется три, но другие типа кузова – седан, универсал и спортивное купе. Габаритные размеры Мазда 6 должны измениться в соответствии с классовой принадлежностью — класс D. Длина автомобиля составит 4,8 м; ширина – 1,8 м; высота – 1,4 м; колёсная база – 2,8 м; клиренс может сохраниться — 160 мм.
Характеристика Мазда 6 NEW – улучшенные показатели аэродинамики, шумоизоляции и расширенный список комплекса безопасности, включающего камеры кругового обзора.
Силовые установки SkyActiv будут устанавливаться повышенной мощности. Какова мощность модернизированных моторов обновлённой модели Mazda 6 пока не сообщается. Дореформенные автомобили доступны в России с бензиновыми силовыми агрегатами SKYACTIV-G 2.0, SKYACTIV-G 2.5 мощность которых варьируется от 145 до 194 лошадиных сил.
Техническим новшеством Мазда 6 должен стать турбомотор Skyactiv-G 2.5T. Мощность силового агрегата, устанавливаемого и на кроссовер CX 9, достигает 250 л.с. Измененная конструкция впускного тракта позволяет турбине выйти в рабочий режим при малых оборотах двигателя.
Атмосферный 2,5-литровый двигатель будет по-прежнему доступен, Мотор обеспечит 194 л.с. с возможностью отключения двух цилиндров в городских условиях для экономии бензина.
Для комплектования спортивного купе новой Mazda 6 разрабатывается шестицилиндровый V-образный двигатель объемом 3,0 л и мощностью 350 лошадиных сил.
В трансмиссии со всеми моторами планируется использовать модернизированный шестискоростной гидромеханический автомат.
Работы над шумоизоляцией предполагают утолщение металла в задних арках, что обеспечит достойный комфорт.
Перенастройка подвески заключается в изменении амортизаторов и стабилизаторов. Но главное для этого автомобиля после модернизации должна предлагаться система полного привода нового поколения, в том числе и в России.
Есть и другие версии, предполагающие, что очередная генерация Мазда 6 может базироваться на заднеприводной платформе премиум-класса.
Проблемы мотора Mazda LF он же Ford 2.0 Duratec HE
22380 | 24.05.2019
В семейство двигателей Mazda L-серии входят «четверки» отбъемом от 1,8 д 2,0 литра. Они были представлены в 2000 году. Кроме автомобилей Mazda 3, 5, 6 их ставили на Ford Focus, Mondeo, C-MAX, S-MAX, а также на Volvo C30, S40, V50, V70 и S80.
Все эти двигатели разработаны на основе алюминиевого блока с чугунными гильзами, в приводе ГРМ используется цепь. Гидрокомпенсаторов в приводе клапанов на этих моторах нет.
Мы будем разбирать 2-литровый двигатель Mazda LF-F7, снятый с Mazda 5 2007 года выпуска. Этот вариант двигателя создан на основе младшего 1,8-литрового мотора путем увеличения диаметра цилиндров.
Вообще модификаций двигателя Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE немало, но отличаются они в основном навесным оборудованием, впускным коллектором, наличием или отсутствием фазовращателей на распредвалах.
|
Где и под какими обозначениями применяется японская «четверка» Mazda LF 2.0 |
|||
|
Марка |
Ford Duratec HE |
Mazda |
Volvo |
|
На какие авто установлен |
Focus Mondeo C-MAX S-MAX |
Mazda 3 Mazda 5 Mazda 6 MX-5 III |
C30, S40, V50 V70, S80 |
|
Обозначения мотора |
AODA, AODB, AOBC, AODE AOWA, AOWB SYDA CJBA, CJBB TBBA |
LF-17 LF-18 LF-F7 LF-DE LF-62
|
B4204S3 |
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя Mazda LFF7, снятого с Mazda 5 2007 года выпуска. Такой двигатель также стоял на Mazda 3, Mazda 6 и, с некоторыми изменениями, на Ford Mondeo 3 и 4, Ford Focus 2, Ford C-Max, Ford S-Max, Ford Galaxy.
Выбрать и купить двигатель Mazda 2.0 LF и Ford 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.
Надежность двигателя Mazda LF
Двигатель Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE считается надежным и неприхотливым, особых проблем не вызывает. Хотя в первые годы выпуска инженеры «лечили» его от одного фатального просчета. В настоящее время при больших пробегах этот мотор может огорчить повышенным расходом масла. В целом же, этот силовой агрегат может пройти полмиллиона км и даже более.
Лямбда-зонд
Довольно распространенная проблема, из-за которой двигатель вибрирует на холостых оборотах, уходит в аварийный режим – выход из строя первого лямбда-зонда. В большинстве случаев его вина выясняется в ходе диагностики.
Правая подушка двигателя
Частая неприятность – разрушение правой опоры двигателя. При этом по кузову разносятся сильные вибрации работающего двигателя. Оригинальная гидравлическая опора стоит порядка 150 долларов и заменителей у нее особо нет. Хотя в продаже появились неплохие гидравлические опоры с двигателей, которые выпускаются в Китае по лицензии Mazda.
Помпа системы охлаждения
Помпа системы охлаждения на двигателе Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE – обычно требует замены по факту ее течи. Обычно помпа служит порядка 80 000 – 100 000 км.
Топливный насос и регулятор давления
Довольно распространенная неисправность двигателя Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE – снижение производительности бензонасоса. При этом двигатель не развивает полной мощности, что особенно заметно при наборе скорости. Также на свечах видны признаки бедной топливной смеси – электроды свечей в этом случае белые или светло-серые. Насос нуждается в замене, но перед этим рекомендуется замерить давление бензина перед рампой – при включенном зажигании должно быть от 3,6 до 4,5 бар. А после выключения зажигания давление топлива не должно падать не ниже 2 бар. Если падает, то надо менять регулятор давления топлива, он расположен на бензонасосе в баке.
Дроссельная заслонка
Дроссельная заслонка двигателя Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE в принципе надежная, но поломки случаются и с ней. На неисправности заслонки указывают соответствующие ошибки вместе с которыми обороты двигателя хаотично плавают, изменяются реакции на газ (то нормальные, то вялые). При этом двигатель впадает в аварийный режим и ненадолго оживает после перезапуска.
В дроссельной заслонке может выйти из строя датчик ее положения или моторчик. Датчик меняется, а моторчик даже поддается ремонту в руках умелых электриков. Чтобы точно определить источник неисправности в дроссельной заслонке, моторчик и датчик нужно прозвонить и проверить работоспособность.
Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Mazda 2.0 LF и Ford 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге запчастей.
Патрубок системы ВКГ
Еще одна причина плавающих оборотов заключается в подсосах воздуха. Подсосы может создавать некорректно работающая дроссельная заслонка. Но есть еще одно слабое место: короткий патрубок системы вентиляции картерных газов, расположенный между впускным коллектором и клапаном ВКГ. Он известен тем, что трескается вдоль и пропускает лишний воздух во впуск.
Генератор
Генератор на двигателе Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE не очень долговечный. Генераторы выходили из строя через в гарантийный период, и при пробегах в 150 000 км. На его неисправность указывает снижение оборотов двигателя (так проявляется возрастание нагрузки на мотор) при включении нескольких потребителей электроэнергии: подогревов и электростеклоподъемников, например.
Выбрать и купить генератор для двигателя 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 и Ford 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге запчастей.
Термостат
Термостат двигателя Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE также относится к расходникам – менять его приходится довольно часто. О неисправности говорит медленный прогрев двигателя или недогрев в зимнее время.
Клапан EGR
Двигатель Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE оснащен системой рециркуляции отработавших газов. По клапану в основном возникает одна проблема: из-за сажи он подклинивает в приоткрытом положении, из-за чего отработавшие газы постоянно направляются во впуск. При этом двигатель будет троить на холостых оборотах, не будет выдавать всей мощности. Клапан EGR относительно просто снимается и поддается чистке. Также его нередко снимают и глушат канал подачи газов.
Выбрать и купить клапан EGR для двигателя 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 и Ford 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге запчастей.
Впускной коллектор
Впускной коллектор двигателя Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE оснащен вихревыми заслонками, заслонкой изменения его длины. Заслонки активируются пневматическими актуаторами, которые управляются электровакуумными клапанами (LF15-18-741) (задний – вихревые заслонки, передний – заслонка геометрии).
При запуске двигателя воздух поступает по коротким каналам. После запуска актуатор переключает впускной коллектор на длинные каналы. При высокой нагрузке на двигатель (это примерно при 3900 об/мин и до «отсечки») «включаются» короткие каналы.
С заслонкой изменения длины (геометрии) впускного коллектора случаются две неприятности: выходит из строя клапан управления или разрушается крепление тяги актуатора к приводу заслонки. В обоих случаях двигатель заметно теряет в тяге на низких оборотах (при трогании), вяло реагирует на акселератор и чуть ли не глохнет на холостых.
Также система впуска двигателя Mazda LF (а также L3 и L8) оснащена еще одной заслонкой, установленной перед воздушным фильтром. Она открывается на высоких оборотах и открывает воздуху более короткий путь во впускной тракт. Неисправность этой заслонки на работу двигателя не влияет.
Вихревые заслонки впускного коллектора
Двигатели LF объемом 1.8 и 2.0 литра оснащены вихревыми заслонками впускного коллектора. При малых и средних нагрузках на двигатель эти заслонки слегка перекрывают путь воздуху в цилиндры, что ускоряет поток и улучшает смесеобразование.
Соответственно заслонки испытывают на себе некое давление и пульсации со стороны проходящего воздуха. Все это приводит к тому, что стальная ось заслонок вибрирует, колеблется и разбивает пластиковые втулки. Из-за этого при работе двигателя в первую очередь слышен посторонний стук – он напоминает пластиковую погремушку. Правда, на фоне остальных шумов двигателя различить его непросто. Но можно сделать диагностику: выдернуть вакуумный шланг, выходящий из впускного коллектора между каналом второго и третьего цилиндра, или снять фишку с управляющего клапана). При этом отключается вакуумный актуатор привода заслонок, и они «открываются». При этом прекращается шум, вызванный вибрацией заслонок.
В первые годы выпуска, с 2000 до начала 2003, двигатели 1.8 и 2.0 оснащались впускным коллектором неудачной конструкции, в котором разбивались и втулки оси, и сама ось. При этом заслонки и фрагменты стального прута оси улетали в направлении поршней и клапанов, приводя к катастрофическим повреждениям двигателя.
С 2003 года моторы получили впускные пластиковые коллекторы с улучшенными втулками оси заслонок. Но и они со временем изнашиваются и разбиваются, правда держатся дольше и до поломки оси на части не происходит. Заслонки могут греметь на протяжении десятков тысяч километров. Первыми изнашиваются втулки возле канала четвертого цилиндра.
Для ремонта предлагаются как новые оригинальные втулки (1317278, 2шт) на ось, так и сами заслонки (1317276, 4шт) со вставками во впускной коллектор. Но эти детали дороги, а проблема с ними может вернуться через 30 000 км пробега. Народный способ – самодельные капролоновые втулки. Или же демонтаж заслонок, что нежелательно.
Выбрать и купить впускной коллектор с вихревыми заслонками для двигателя 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 и Ford 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге запчастей.
Регулятор холостого хода
Также на впускном коллекторе находится регулятор холостого хода. Это довольно надежная и неприхотливая деталь, задача которой регулировать подачу воздуха при закрытой дроссельной заслонке.
Фазовращатель
Фазовращатель впускного распредвала на двигателе Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE появился в 2005-2007 году. Если говорить о двигателе LF для Mazda 5, то на нем фазовращатель появился одним из последних – в сентябре 2007 года.
Фазовращатель абсолютно стандартный – гидравлический, управляется электрогидравлическим клапаном. Фазовращатель довольно надежный и хлопот не доставляет. При неисправностях он цокает в течение нескольких секунд после запуска двигателя. Обычно в этом случае помогает очистка сеточек клапана.
Цепь ГРМ
Цепь ГРМ задумана на весь срок службы двигателя Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE, на практике она ходит порядка 250 000 км. При растяжении цепь гремит. Также известны случаи перескока цепи на 1 зуб без печальных последствий для двигателя.
Регулировка клапанов
Двигатель Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE нуждается в регулировке клапанов каждые 150 000 км или даже раньше того. Процедура регулировки максимально неудобная – подбором стаканчиков. До этого надо измерить действительные зазоры, сравнить их с требуемыми. Затем нужно правильно вычислить размеры стаканчиков для регулировки, заказать их. Перед заменой нужно снять распредвалы. В общем, процедура довольно затратная и продолжительная по времени.
Самые экономные и неосведомленные владельцы автомобилей с двигателем Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE из-за неправильных тепловых зазоров клапанов сталкиваются с троением двигателя, снижением тяги, высоким расходом и даже с выходом из строя двухмассового маховика.
Состояние цилиндров
Как правило, с поверхностью гильз двигателя Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE ничего не случается. Но известны редкие случаи появления задиров на поверхности цилиндров при относительно малых пробегах. Они возникают на фоне разрушения катализатора из-за эксплуатации на бензине низкого качества. Керамическая пыль разрушенных катализаторов попадает в цилиндры, между гильзами и поршнями, где и вызывает повышенный локальный износ.
Жор масла
Самая неприятная и дорогостоящая проблема двигателя Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE – это расход масла на угар. Причина угара – залегание маслосъемных колец. Кольца имеют не совсем удачную наборную конструкцию – два тоненьких колечка и распорная пружина между ними. Вдобавок, в поршнях нет сквозных отверстий для слива масла. Маслосъемные кольца, через которые в том числе отводится тепло от поршня к стенкам цилиндров, перегреваются, закоксовываются и залегают.
Обычно масляный аппетит двигателя Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE проявляется к пробегу в 200 000 км и может составлять до литра на 1000 км. Для лечения масложора достаточно поменять поршневые кольца. Некоторые умельцы насквозь сверлят отверстия для улучшения оттока масла.
Выбрать и купить двигатель Мазда 2.0 LF и Форд 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге контрактных моторов. Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Мазда и Форд и заказать с них автозапчасти.
Двигатель Mazda 6 2.0 л. устройство ГРМ, технические характеристики Мазда 6 2.0
Читателей: 279
Время на чтение: 1 минута
Бензиновый двигатель Мазда 6 2.0 литра серии SkyActiv-G в настоящее время является одним из самых эффективных атмосферных силовых агрегатов. Японские инженеры постарались применить все передовые технологии на серийном моторе, при этом обеспечив ему большой моторесурс. Удалось избежать и «детских болезней». В нашей стране мотор выдает по документам 150 л.с., естественно мощность занизили ради меньшего дорожного налога. На самом деле движок легко выдает 165 л.с. То есть, просто заменив штатное программное обеспечения блока управления двигателем (чип-тюнинг) можно получить более динамичный автомобиль.
Устройство двигателя Mazda 6 2.0
Мотор Скайэктив Мазда 6 не просто красивый маркетинговый ход, но и серьезная конструкторская работа. Японцы решили применить всё лучшее в двигателестроении в одном агрегате. Рядный 4-цилиндровый, 16 клапанный движок имеет алюминиевый блок цилиндров, и алюминиевую ГБЦ, прямой впрыск топлива, систему смены фаз газораспределения, цепной привод ГРМ. Так же в головке блока установлены гидрокомпенсаторы.
Силовой агрегат Mazda получил уникальную систему впуска и выпуска. В частности создатели двухлитрового SkyActiv-G применили удлиненные выпускные коллекторы 4-2-1 (так называемый паук), что бы выхлопные газы максимально беспрепятственно удалялись из камеры сгорания не мешая смесеобразованию.
Но наиболее заметной фишкой данного мотора можно назвать степень сжатия, которая повышена до невероятных 14:1!!! Например у обычного бензинового мотора этот показатель в районе 10. Максимально облегченный шатунно-кривошипный механизм. Плюс поршни совершенно необычной формы. Можете сравнить на следующем изображении.
Головка блока цилиндров двигателя Mazda 6 2.0
ГБЦ Мазда 6 выполнена из алюминиевого сплава и имеет довольно сложное устройство. Гидрокомпенсаторы призваны минимизировать вмешательство в человека в клапанный механизм. Двойная система смены фаз газораспределения имеет гидравлические фазовращатели на звездочках распределительных валов в качестве исполнительных механизмов.
Привод ГРМ двигателя Мазда 6 2 л.
Как мы уже писали выше сам привод газораспределительного механизма имеет цепной привод. Большинство современных 16 клапанных моторов DOHC, как с ременным, так и с цепным приводом имеют общую серьезную проблему. В случае обрыва ремня, растягивания цепи или срезания зубьев клапана встречаются с цилиндрами, что приводит к серьезной поломке двигателя. Кстати, кроме цепи ГРМ двигатель содержит еще одну небольшую цепь, которая передает крутящий момент от звездочки распредвала на звездочку масляного насоса.
Характеристики двигателя Mazda 6 2 литра
- Рабочий объем – 1997 см3
- Количество цилиндров – 4
- Количество клапанов – 16
- Диаметр цилиндра – 83,5 мм
- Ход поршня – 91.2 мм
- Привод ГРМ – цепь
- Мощность л.с.(кВт) – 150 (110) при 6000 об. в мин.
- Крутящий момент – 210 Нм при 4000 об. в мин.
- Максимальная скорость – 207 км/ч
- Разгон до первой сотни – 10.5 секунд
- Тип топлива – бензин АИ-95
- Расход топлива по городу – 8.3 литров
- Расход топлива в смешанном цикле – 6.1 литра
- Расход топлива по трассе – 4.9 литра
Двигатель Скайэктив японского производителя порадует отличной мощностью при минимальном расходе топлива. На нашем рынке мотор сочетается только с 6-диапазонной коробкой автомат.
Двигатели Мазда 6 2.0: характеристики, обслуживание, неисправности, ремонт
Mazda — японский производитель автомобилей. Mazda Motor Corporation имеет высокую популярность в мире и на территории стран СНГ, особенно среди молодёжи. Силовые агрегаты выпускаемые производителем имеют высокую точность и надёжность.
Технические характеристики
Мазда 6 — достаточно распространённый автомобиль. Подходит транспортное средство, как для молодёжи, так и более старшего поколения. Благодаря простоте конструкции и высококачественным конструктивным элементам двигатели имеют повышенные технические характеристики.
Мазда 6 2.0
Рассмотрим, основные технические характеристики двигателей для разных моделей Мазда 6 2.0.
Двигатель Ford-Mazda 2,0 л Duratec HE/MZR LF
| Наименование | Характеристика |
| Производитель | Valencia Engine |
| Марка | Duratec HE/MZR LF |
| Годы выпуска | 2001-2010 |
| Объём | 2.0 литра (1999 см куб) |
| Мощность | 105 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 16 |
| Диаметр цилиндра | 87.5 |
| Материал головки | Алюминий |
| Материал блока | Алюминий |
| Эконорма | Евро-4 |
| Расход горючего | 7.1 |
| Количество масла | 4.5 |
| Маркировка масел | 5W-20
5W-30 |
| Ресурс | 500 000 км |
Двигатель Mazda SkyActiv-G 2.0
| Наименование | Характеристика |
| Производитель | Hiroshima Plant |
| Марка | SkyActiv-G |
| Годы выпуска | 2011-н.д. |
| Объём | 2.0 литра (1997 см куб) |
| Мощность | 165 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 16 |
| Диаметр цилиндра | 83.5 |
| Материал головки | Алюминий |
| Материал блока | Алюминий |
| Эконорма | Евро-4 |
| Расход горючего | 6.0 |
| Количество масла | 4.2 |
| Маркировка масел | 0W-20 5W-30 |
| Ресурс | 250 000 км |
Двигатель Мазда 3
Особенности обслуживания
Обслуживание силовых агрегатов Мазда 6 проводится однотипно для всех силовых агрегатов. Межсервисный интервал обслуживания составляет 15 000 км. Обслужить двигатели можно, как в автосервисе, так и собственными руками.
Карта технического обслуживания выглядит следующим образом:
ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап ещё называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.
ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе и регулировка клапанов.
ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.
ТО-4: Четвёртое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.
ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание. На этот раз меняется много чего. Итак, рассмотрим, какие элементы полежат замене в пятом техническом обслуживании:
Процесс замены цепи ГРМ Мазда 6
- Замена масла.
- Замена фильтра масляного.
- Замена воздушного фильтра.
- Замена топливного фильтрующего элемента.
- При необходимости ремень генератора.
- Водяной насос.
- Прокладка клапанной крышки.
- Другие элементы, которые необходимо заменить.
Регулировка клапанов, при которой регулируется газораспределительный механизм (для силового агрегата Ford-Mazda 2,0 л Duratec HE/MZR LF).
У мотора Mazda SkyActiv-G 2.0 присутствуют гидрокомпенсаторы, а поэтому регулировка клапанного механизма не нужна.
Последующее проведение технического обслуживания проводится согласно карты проведения 2-5 ТО по соответствующему пробегу.
Демонтаж двигателя Мазда 6 2.0
Замена масла
Моторное масло — неотъемлемый элемент каждого сердца автомобиля. Эта жидкость обеспечивает смазку деталей мотора, а также выводит 15% тепла вырабатываемого двигателем. Но, как и любая другая жидкость, моторное масло имеет свойство терять свои полезные качества, поэтому согласно рекомендаций завода-изготовителя оно меняется каждые 15 000 км.
При этом бывалые автолюбители, рекомендуют для снижения износа и повышения ресурса использования, проводить смену смазочных жидкостей более часто. В случае с мотором, это необходимо делать каждые 10 000 км пробега.
Рассмотрим, основные принципы смены моторного масла, своими руками у Мазда 6 2.0.
- Устанавливаем транспортное средство на эстакаду (яму или подъёмник), и даём ей остыть.
- Проводим демонтаж нижней защиты мотора.
- Откручиваем сливной болт на картере блоке. Предварительно необходимо установить тару под место слива.
- После того, как жидкость почти слита, откручиваем масляный фильтр, и устанавливаем новый элемент.
- Закручиваем заливную пробку.
- Откручиваем заливную горловину мотора и заливаем новое моторное масло.
- После обкатки в 2-3 км необходимо долить смазку в мотор.
Неисправности и ремонт
Конструктивно сложилось так, что этот маздовский силовой агрегат не оснастили гидрокомпенсаторами, а поэтому автомобилисту придётся регулировать клапаны каждые 120 тыс. км.
Процесс замены прогоревших клапанов ГБЦ Мазда
Итак, рассмотрим, какие трудности эксплуатации ожидают автолюбителя:
- Плавающие обороты. В этом случае, стоит обратить внимание на датчики, которые могли выйти со строя. А также, причиной может послужить — пробой прокладки впускного коллектора.
- Вибрация. Как и в других автомобилях, зачастую вибрация мотора вызвана обрывом подушки силового агрегата.
- Стуки. В первую очередь необходимо проверить зазоры клапанов. Если это не помогло, то необходимо копнуть глубже и проверить вкладыши и поршни.
- Бензин, как дизель. Стоит проверить работоспособность заслонки впускного коллектора.
- Плохая тяга. Это означает, что стоит проверить образование воздушно-топливной смеси.
Вывод
Двигатель Мазда 6 2.0 — экономичные, надёжные и мощные. Все силовые агрегаты, построенные Мазда Моторс — это сочетание современных технологий и классического дизайна. Обладая высокими техническими характеристиками и простотой обслуживания (ремонта) имеют высокий мировой рейтинг.
Объём двигателя Мазда 6: характеристики, особенности, описание, обслуживание
Mazda — японский производитель автомобилей и силовых агрегатов. Одним из самых ярких представителей Мазды среди всех верст населения является 3 и 6 модель. «Шестёрка» больше и имеет усиленные силовые агрегаты, в отличие от своего младшего брата.
Характеристики и объём
Мазда 6 имеет достаточно широкий выбор силовых агрегатов. У неё в арсенале имеются двигатели от 1.6 до 3.7 литра. Самыми распространёнными являются 1.8 и 2.0 Duratec, а также 2.0 и 2.5 SkyActiv. Менее распространёнными стали моторы с объёмом мотора 2.2.
Mazda 6
Рассмотрим, модельный ряд моторов, которые устанавливаются на Мазда 6:
1 поколение (2002 — 2008):
- Mazda 6 (120 л.с.) — 1.8 л.
- Mazda 6 (141 л.с.) — 2.0 л.
- Mazda 6 (147 л.с.) — 2.0 л.
- Mazda 6 (166 л.с.) — 2.3 л.
- Mazda 6 (222 л.с.) — 3.0 л.
- Mazda 6 MPS (265 л.с.) — 2.3 л.
- Mazda 6 (90 л.с.) — 1.6 л. TD
- Mazda 6 (130 л.с.) — 2.0 л. CiTD
- Mazda 6 (136 л.с.) — 2.0 л. CiTD
2 поколение (2007 — 2012):
- Mazda 6 (120 л.с.) — 1.8 л.
- Mazda 6 (147 л.с.) — 2.0 л.
- Mazda 6 (155 л.с.) — 2.0 л.
- Mazda 6 (170 л.с.) — 2.5 л.
- Mazda 6 (272 л.с.) — 3.7 л.
- Mazda 6 (140 л.с.) — 2.0 л. CiTD
- Mazda 6 (129 л.с.) — 2.2 л. CiTD
- Mazda 6 (163 л.с.) — 2.2 л. CiTD
- Mazda 6 (180 л.с.) — 2.2 л. CiTD
3 поколение (2012 — н.в.):
- Mazda 6 (165 л.с.) — 2.0 л.
- Mazda 6 (192 л.с.) — 2.5 л.
- Mazda 6 (150 л.с.) — 2.2 л. SkyActiv-D
Рассмотрим, основные технические характеристики самых востребованных моторов:
Двигатель MZR для Mazda 6
Двигатель Ford-Mazda 2,0 л Duratec HE/MZR LF для Мазда-3
|
Наименование |
Характеристика |
|
Производитель |
Valencia Engine |
|
Марка |
Duratec HE/MZR LF |
|
Годы выпуска |
2001-2010 |
|
Объём |
2.0 литра (1999 см куб) |
|
Мощность |
105 |
|
Количество цилиндров |
4 |
|
Количество клапанов |
16 |
|
Диаметр цилиндра |
87.5 |
|
Материал головки |
Алюминий |
|
Материал блока |
Алюминий |
|
Эконорма |
Евро-4 |
|
Расход горючего |
7.1 |
|
Количество масла |
4.5 |
|
Маркировка масел |
5W-20 5W-30 |
|
Ресурс |
500 000 км |
Двигатель Duratec для Мазда 6
Двигатель Mazda SkyActiv-G 2.0 для Мазда-3
|
Наименование |
Характеристика |
|
Производитель |
Hiroshima Plant |
|
Марка |
SkyActiv-G |
|
Годы выпуска |
2011-н.д. |
|
Объём |
2.0 литра (1997 см куб) |
|
Мощность |
165 |
|
Количество цилиндров |
4 |
|
Количество клапанов |
16 |
|
Диаметр цилиндра |
83.5 |
|
Материал головки |
Алюминий |
|
Материал блока |
Алюминий |
|
Эконорма |
Евро-4 |
|
Расход горючего |
6.0 |
|
Количество масла |
4.2 |
|
Маркировка масел |
0W-20 |
|
Ресурс |
250 000 км |
Двигатель SkyActive-20
Двигатель Ford-Mazda 1,8 л Duratec HE/MZR L8 для Мазда-5 и Мазда-6
|
Наименование |
Характеристика |
|
Производитель |
Valencia Engine |
|
Марка |
Duratec HE/MZR L8 |
|
Годы выпуска |
2001-2010 |
|
Объём |
1.8 литра (1798 см куб) |
|
Мощность |
115-125 |
|
Количество цилиндров |
4 |
|
Количество клапанов |
16 |
|
Диаметр цилиндра |
83 |
|
Материал головки |
Алюминий |
|
Материал блока |
Алюминий |
|
Эконорма |
Евро-4 |
|
Расход горючего |
7. |
|
Количество масла |
4.2 |
|
Маркировка масел |
5W-20 5W-30 |
|
Ресурс |
500 000 км |
Двигатель Mazda SkyActiv-G 2.5 для Мазда 6
|
Наименование |
Характеристика |
|
Производитель |
Hiroshima Plant |
|
Марка |
SkyActiv-G |
|
Годы выпуска |
2011-н.д. |
|
Объём |
2.5 литра (2488 см куб) |
|
Мощность |
192 |
|
Количество цилиндров |
4 |
|
Количество клапанов |
16 |
|
Диаметр цилиндра |
89 |
|
Материал головки |
Алюминий |
|
Материал блока |
Алюминий |
|
Эконорма |
Евро-4 |
|
Расход горючего |
6.3 |
|
Количество масла |
4.5 |
|
Маркировка масел |
0W-20 |
|
Ресурс |
250 000 км |
Обслуживание
Обслуживание силовых агрегатов Мазда проводится однотипно для всех силовых агрегатов. Межсервисный интервал обслуживания составляет 15 000 км. Обслужить двигатели можно, как в автосервисе, так и собственными руками.
Процесс замены цепи ГРМ Мазда 6
Карта технического обслуживания выглядит следующим образом:
ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап ещё называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.
ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе и регулировка клапанов.
ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.
ТО-4: Четвёртое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.
ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание. На этот раз меняется много чего. Итак, рассмотрим, какие элементы полежат замене в пятом техническом обслуживании:
- Замена масла.
- Замена фильтра масляного.
- Замена воздушного фильтра.
- Замена топливного фильтрующего элемента.
- Меняются ремень ГРМ и ролик или цепи.
- При необходимости ремень генератора.
- Водяной насос.
- Прокладка клапанной крышки.
- Другие элементы, которые необходимо заменить.
Последующее проведение технического обслуживания проводится согласно карты проведения 2-5 ТО по соответствующему пробегу.
Вывод
Мазда 6 имеет достаточно широкий модельный ряд силовых агрегатов, которые придутся по вкусу любому автомобилисту. Обслуживание моторов проводится достаточно просто. А вот ремонт придётся проводить в автосервисе.
% PDF-1.5 % 1 0 obj > / OCGs [200 0 R 306 0 R 513 0 R 710 0 R 907 0 R] >> / Страницы 3 0 R / Тип / Каталог / Viewer Настройки >>> endobj 2 0 obj > поток 2015-04-22T14: 53: 09-06: 002015-10-07T17: 10: 30-06: 002015-10-07T17: 10: 30-06: 00Adobe InDesign CS6 (Macintosh)
Обзор: Mazda 6 (2008-2012)
За рулем Mazda 6 (2008-2012)
На презентации Mazda упомянула «Kizuna», что переводится как «эмоциональная связь между автомобилем и водителем, достигаемая за счет сочетания качества и надежности, а также окружающей среды и безопасности.«Они напомнили нам, что в немецком исследовании JD Power 2006 года старая Mazda 6 оказалась лучшей из всех продаваемых там автомобилей, включая все немецкие автомобили, а также в тесте Autobild на 100 000 километров, включающем полную разборку в конце, старая Mazda 6 вышла полностью исправной.
По сравнению со старой Mazda 6, новый автомобиль имеет значительно меньший дорожный шум, фактически ниже уровня, создаваемого в Vectra, Avensis и Passat. И, в дороге, обе машины были опробованы, были очень тихими.
2.5SL пришел на 18-дюймовые легкосплавные диски с шинами 225/45, поэтому естественно натыкались на острые неровности и выбоины, но 215/50 R17 на 1.8TS2 были в порядке, и я предполагаю, что 205/60 R16 на S и ТС будет лучшим из всех
1.8 имеет весьма полезный диапазон мощности, обеспечивая максимальную мощность 120 л.с. при 5500 об / мин и максимальный крутящий момент 165 Нм при 4300 об / мин. Это позволило ему аккуратно выходить из крутых поворотов на 2-м месте, вместо того, чтобы прибегать к 1-му, и означало, что даже крутые повороты можно было объединить вместе, а не преодолевать серию кренов и рывков.Рулевое управление и управляемость без DSC были идеально сбалансированы для автомобиля с его скромными амбициями, я бы сказал, даже лучше, чем новый Mondeo, который действительно о чем-то говорит. Восторженные водители не будут разочарованы даже этой самой базовой версией. И никто не будет искать тишины, утонченности и комфорта. На 5-м месте он разгоняется до 25 миль в час на 1000 метров. И он выполняет свою работу лучше, чем что-либо другое в том же классе за эти деньги.
2.5SL менее успешен, потому что он ставит перед собой гораздо более высокие цели и сталкивается с оппозицией, такой как Audi A4 B6, BMW 318i, Honda Accord и SAAB 9-3.Очевидно, что он предлагает больше мощности и больше оборудования за деньги, чем немецкий оппозиционер, и он тих на скорости, удобен и приличен в управлении. Но это не продвигает игру вперед, как это делает 1.8S за меньшие деньги на 5 500 фунтов стерлингов.
Хотя мы могли ездить только на 1.8TS2 и 2.5SL, у Mazda 6 будет разумный диапазон. Также имеется 2,0-литровый бензиновый двигатель, доступный с 6-ступенчатой механической или 5-ступенчатой автоматической коробкой передач, 6-ступенчатый дизель мощностью 140 л.с. (начиная с разумной 15620 фунтов стерлингов). И очень красивое поместье.
TS2 отделкой вверх оснащен элементами управления на рулевом колесе для радио, кондиционером, бортовым компьютером, круиз-контролем, телефоном с Bluetooth и спутниковой навигацией (если таковая имеется), что, по-видимому, сокращает время, необходимое водителю для того, чтобы отвлечься, позволяя его глазам оставаться сосредоточенными дорога.
Одна из критических замечаний, высказанных читателями о старой машине, - это фары. По крайней мере, ксеноновые фары на 2.5SL, которые, по закону ЕС, должны быть оснащены саморегулирующимися электродвигателями ближнего света.Если вы едете по извилистой холмистой дороге, двигатели просто не работают достаточно быстро, и вы можете поочередно ослеплять встречных водителей и ехать в темноту. ОБНОВЛЕНИЕ: 2,2-литровый дизель
Последнее воплощение Mazda 6 всегда было впечатляющим автомобилем. Очень красивый и легко спутанный в уме с Honda Accord. Вы должны дважды посмотреть, чтобы понять, что есть что.
А универсал Mazda 6, вероятно, имеет самую изящную заднюю часть из всех универсалов в мире.
Он прекрасно управляется и управляется. Легко наравне с последним Mondeo в лучшем виде.
Но линейка двигателей была не такой сильной, как у остальной машины. Бензиновый двигатель 1,8 - это очень хороший 1,8-литровый двигатель, но 2,0-литровый двигатель не может сравниться с другими 2,0-литровыми двигателями, 2,5-литровый излучает слишком много, чтобы попасть в списки покупок большинства людей в наши дни, а дизельные двигатели 2,0, хотя и мощные, были заработал репутацию из-за проблем с турбонаддувом в старой Mazda 6.
Итак, Mazda приступила к работе над новым блоком из легкого сплава, цепным кулачком, дизельным двигателем с балансирным валом, как Toyota, увеличивая мощность до 2.2 литра, и предлагает его в трех различных вариантах мощности: 125 л.с., 163 л.с. и 185 л.с. Мало того, благодаря какой-то умной технологии и новому типу сажевого фильтра, уровни CO2 снижаются, и только в высокомощном универсале выброс CO2 составляет более 150 г / км.
Что действительно особенного в новом сажевом фильтре, так это то, что в комбинированном рабочем цикле ему нужно регенерировать вдвое меньше, а время, затрачиваемое на регенерацию, сокращается на треть. Это означает меньше беспокойства о загорании индикатора «Очистка» и лучшая экономия топлива, поскольку двигатель сжигает меньше топлива, регенерируя его.
Volvo имеет сигнальную лампу для слепых зон, а Mazda придумала нечто подобное, которое она называет «Система мониторинга заднего транспортного средства». Он использует широкоугольный микроволновый радар с частотой 24 ГГц по обе стороны от заднего бампера для отслеживания присутствия и скорости всего, что приближается в этой области. Если он что-то замечает, он предупреждает вас мигающим светом, а если водитель Mazda подает сигнал о смене полосы движения, он также издает предупреждающий звуковой сигнал. В отличие от зеркал, работает даже в сильный дождь или густой туман. Это устройство должно быть установлено на каждом грузовике и фургоне с левым рулем, въезжающих в Великобританию, и на каждом грузовике и фургоне с правым рулем, въезжающих в континентальную Европу.Хотя Mazda заявляет, что вы получаете максимальный крутящий момент или 360 Нм от 1800 до 3000 об / мин, на нашем 163 вы этого не сделали. При запуске турбонагнетателя был заметен эффект катапульты примерно на 2300 об / мин. Однако он был счастлив разогнаться до 1000 об / мин и даже подняться на высоких передачах с низких оборотов, так что он действительно оказался разумным гибким другом.
Я уже писал об управляемости, которая превосходна, не прибегая к различным настройкам «спорт», «стандарт» и «комфорт», как у высококлассного Mondeo.Вы можете отключить ESP, если хотите, но в наши дни я обычно не хочу этого, по крайней мере, на дорогах общего пользования, и система является разумной, которая не вступает в силу, если машине (и вам) она действительно не нужна. . Вы можете весело провести время и аккуратно.
Универсал изобилует практичными особенностями, такими как задние сиденья «Karakuri», которые опускаются при щелчке защелки на стороне багажника, поэтому вам не нужно возиться с ручками на верхних частях сидений. Грузовая площадка длинная и плоская. Крышка багажника идет вместе с крышкой хэтчбека.И хотя сзади достаточно места для ваших сумок, на задних сиденьях есть места для головы и ног.
На следующий день мы получили хэтчбек мощностью 185 л.с., и если у вас есть дополнительные деньги, это определенно тот, на который стоит пойти. Вы получаете гораздо больший импульс от более низких оборотов, независимо от того, используете ли вы передачи или нет, и очень мало жертв в экономии. Только на 30 фунтов в год больше налога, и то только если вы выберете универсал мощностью 185 л.с. Седан и хэтчбек мощностью 185 л.с. выдерживают менее 150 г / км.
Это действительно спортивный дизель и, возможно, лучший переднеприводный дизель «D-сектора», который вы можете купить.Он цепко держится, а рулевое управление достаточно информативно, чтобы сказать вам, как только он наконец начинает терять сцепление, чтобы вы могли предпринять соответствующие действия. Если вы этого не сделаете и оставите ESP включенным, система сделает это за вас.
И все это он справляется с впечатляющим сиденьем и комфортом езды, несмотря на шины 215/50 R17 (я не рекомендую подниматься до 18 дюймов). На нашем тестовом маршруте удалось отбросить участок городской дороги, который каким-то образом умудрился быть хуже чем что-либо в самом социалистическом районе Лондона.
|
Mazda 6 | 2004 года
MZR 2.3 литра 4 цилиндра |
Пластиковая панель днища |
| Это
автомобильное руководство было специально написано в помощь владельцам
Mazda Mazda6 2004 года выпуска с двигателем MZR 2.Двигатель 3L I4 L3 DOHC в
замена моторного масла и масляного фильтрующего элемента. Владельцы другой Mazda 6 первого поколения или автомобили "Atenza" 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007 и 2008 годов также должны найти это руководство быть полезным. Процедура может быть аналогичной для других автомобилей Mazda. такие как MX-5 Miata, Mazda5, Mazda2, Mazda3, RX-8, Tribute, CX-7 и CX-9. Заменить масло в двигателе в 2002-2008 гг. Mazda 6 требует гнездо на 10 мм, гнездо на 15 мм и трещотку. гаечный ключ Ключ для масляного фильтра 76 мм с 14 канавками, маслосборник контейнер, новый фильтрующий элемент масляного фильтра, шестигранный ключ на 6 мм или Головка с шестигранной головкой 6 мм и около 4,25 литра моторного масла SAE 5W-20 . Несколько совместимых сменных фильтров с их номерами деталей: Манн-Фильтр ML1019 , Wix 57203 , Рамка CH9641 , Purolator PL15505 , Proline PPL15505, Motorcraft FL2017B, K&N PS-7013 и Mazda L321-14-302A-9U . |
||
|
|
||
|
Удаление болтов 10 мм |
7 панельных болтов 10 мм |
Панель днища снята |
|
Сначала я поднял Mazda 6 с помощью напольного домкрата на 2,5 тонны и зафиксировал автомобиль от земли двумя домкрат стоит для дополнительной безопасности. Для доступа к корпусу картриджа масляного фильтра и болт слива масла, нужно снять большую черную пластиковую днище панель. Панель удерживается на месте семью (7) болтами диаметром десять миллиметров (10 мм). Для некоторых болтов нижней панели требуется удлинитель для достичь. |
||
|
Корпус масляного фильтра |
Болт слива масла 15мм |
Нижняя часть масляного поддона |
|
Теперь, когда крышка днища в стороне, вы сможете увидеть черную пластиковую крышку на масляной корпус фильтра и 15-миллиметровый болт для слива масла на заднем конце масляного поддона. |
||
|
Контейнер маслосборника на месте |
Снимите сливной болт 15 мм | .
Слив старого масла |
|
Следующий шаг - разместить емкость для отработанного масла на месте и выверните болт слива масла 15 мм. расположен в задней части масляного поддона, обращенного к задней части автомобиля. Масло будет разбрызгиваться на несколько дюймов, поэтому будьте готовы отрегулировать маслоуловитель контейнер при необходимости. Дайте старому маслу стечь хотя бы несколько раз. минут, 15-30 минут было бы еще лучше. |
||
|
Новое масло ProLine 5W-20 |
Масляный фильтр STP S9641 |
Крышка корпуса масляного фильтра |
|
Пока старое масло сливается из главного болта слива масла отверните болт слива масла с шестигранным ключом расположен в центре крышки корпуса масляного фильтра. Вы можете использовать Шестигранная головка на 6 мм или шестигранник на 6 мм Ключ гаечный ключ. |
||
|
Набор шестигранных ключей |
Снятие сливного болта масляного фильтра |
Слив масла из корпуса масляного фильтра |
|
Через пару минут после сдачи слив масла из сливного болта корпуса масляного фильтра, снимаем масляный фильтр крышку корпуса с помощью ключа для масляного фильтра с колпачком 76 мм "14 зубцов". прикреплен к обычной рукоятке гаечного ключа с трещоткой. Головка 76 мм стоит всего несколько долларов в местном магазине автозапчастей, поэтому я бы порекомендовал купить один вместо того, чтобы бороться с этим. Несколько совместимых ключей для масляных фильтров с их Номера деталей следующие: Lisle 61570 , Стилман 95985 , Инструментальное соединение 3117 и КТИ КТИ-73615 . |
||
|
Ключ для масляного фильтра 76 мм |
Инструмент 76 мм с трещоткой |
Снятие крышки масляного фильтра |
| Когда-то Ослаблена крышка корпуса масляного фильтра, открутите ее до конца, рука с контейнером для уловителя масла внизу, потому что еще немного масла вытечет из. | ||
|
|
||
|
Слив масла |
Крышка масляного фильтра снята |
Патрубок масляного фильтра |
|
Снимите старый бумажный масляный фильтр. элемент, потянув его прямо из черной пластиковой клетки, прикрепленной к крышка корпуса масляного фильтра. рекомендую покупать Масляный фильтр Mann-Filter ML1019 начиная с у него отличные отзывы на Amazon. Замените старый фильтрующий элемент новым. один, надев его на круглую пластиковую клетку. |
||
|
Держатель элемента масляного фильтра |
Новый бумажный элемент масляного фильтра |
Новые резиновые уплотнительные кольца |
| Новый
Элемент масляного фильтра STP также поставлялся с небольшим резиновым уплотнительным кольцом для шестигранника.
ключ сливной болт и большое уплотнительное кольцо для крышки корпуса масляного фильтра. Оба оригинальные уплотнительные кольца выглядели великолепно, поэтому я просто приберег новые на будущее. Но вы можете удалить старые, смажьте новые прокладки свежим маслом и установите их на корпус фильтра. |
||
|
Установка нового масляного фильтра |
Навинчивание крышки корпуса фильтра |
Затяжка с помощью инструмента 76 мм |
| Когда-то
новый элемент масляного фильтра надежно установлен, поднимите корпус масляного фильтра
крышку в гнездо масляного фильтра и вручную прикрутите. Тогда затяните его с помощью ключа для масляного фильтра на 76 мм. Если у вас есть динамометрический ключ, используйте значение крутящего момента указано на крышке корпуса масляного фильтра. Если вы этого не сделаете иметь динамометрический ключ , просто затяните крышку примерно на 1/4 - 1/2 оборота по часовой стрелке мимо руки. Не затягивайте крышку слишком сильно, иначе вы можете треснуть пластик и вызвать утечку масла. |
||
|
Установка сливного болта фильтра |
Сливной болт под шестигранный ключ закреплен |
Установка болта слива масла |
| Далее
замените сливной болт корпуса масляного фильтра ключом под шестигранник и затяните его на 1/4
1/2 оборота вручную. Затем замените болт сливного отверстия 15мм и снова затяните его примерно на 1/4 оборота от руки. Не перетягивайте слив масла болт или вы можете треснуть масляный поддон. |
||
|
Затяжка сливного болта 15 мм |
Панель днища |
Установка болтов 10 мм |
| Двойной
проверьте маслосливной болт 15 мм, крышку корпуса масляного фильтра 76 мм и шестигранник
шпоночный болт в центре крышки масляного фильтра перед повторной установкой
панель днища. Чтобы снова прикрепить нижнюю панель, используйте гнездо 10 мм с удлинитель. Обязательно вставьте два пластиковых язычка рядом с задней частью автомобиля. в днище автомобиля, прежде чем затягивать любой из 7 болтов диаметром 10 мм. |
||
|
7 болтов 10 мм - панель днища |
Крышка маслозаливной горловины SAE 5W-20 |
Воронка в маслозаливном отверстии |
|
Со всеми шагами под Автомобиль укомплектован, опустите автомобиль с помощью домкрата и подставки домкрата. 2004 г. Mazda 6 с рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 2,3 л потребовала около 4,25 л. кварты масла SAE 5W-20 . Проверьте руководство пользователя или проконсультируйтесь с профессиональный механик, если вы сомневаетесь, сколько масла требуется вашему двигателю прежде чем продолжить. Используя автомобильную воронку, налейте от 3,5 до 4 литров новое масло 5W-20 и проверьте щуп. Доливайте масло, пока уровень масла не станет щуп достигает уровня «Макс» или «Максимум» в верхнем из двух отверстий. в щупе для измерения уровня. Я использовал чуть более 4 и 1/4 литра масла, чтобы достичь этого отметка. Затем запустите двигатель на несколько минут, выключите, дайте маслу отстояться в течение 5-15 минут и проверьте уровень масла снова на щупе. Еще рекомендую проверить уровень масла снова после вашей первой поездки и наблюдения за каплями масла на дороге. |
||
|
Заливка нового масла 5W-20 |
~ 4.25 квартов по 2,99 долл. США / каждая |
Контрольный масляный щуп |
|
Больше о моей автомобильной
руководства по обслуживанию или обзоры продуктов, нажмите на следующие ссылки:
Mazda Mazda6 Руководство по замене воздушного фильтра салона,
Обзор автомобильных ковриков WeatherTech FloorLiner,
Zaino Bros Show Car Polish Обзор,
Руководство по решению проблемы конденсации фар и задних фонарей,
Отзыв специалиста по обслуживанию солнечных батарей Sunforce,
Руководство по замене разъёма корродированного автомобильного аккумулятора,
Обзор портативного GPS-навигатора Garmin Nuvi 260W,
Руководство по замене ковров в салоне автомобиля,
Обзор шин Falken Ziex ZE-512,
Полировка старых выцветших фар,
Руководство по очистке воздушного фильтра K&N,
Fuzion ZRi Tire Review и
КПК iPAQ HX4700 и система GPS Garmin. |
||
| Общая информация | |||
|---|---|---|---|
| Марка | Mazda | ||
| Модель | 6 | ||
| Поколение | 6 II Седан (GH) | ||
| Модификация (двигатель) 2. | 5i (170 л. | Сиденья | 5 |
| Двери | 4 | ||
| Рабочие характеристики | |||
| Расход топлива (экономичный) в городе | 11.1 л / 100 км
21,19 миль на галлон 25,45 миль на галлон в Великобритании |
||
| Расход топлива (эконом) в загородном доме | 6.3 л / 100 км
37.34 US mpg 44.84 UK mpg | ||
| Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле | 8 л / 100 км
29,4 миль на галлон США 35,31 миль на галлон в Великобритании | ||
| Тип топлива | Бензин (бензин) | ||
| Ускорение 0-100 км / ч | 8,1 с | ||
| Разгон 0-62 миль / ч | 8.1 сек | ||
| Ускорение 0-60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) | 7,7 сек | ||
| Максимальная скорость | 220 км / ч 136,7 миль / ч | ||
| Нормы выбросов | Euro 5 | ||
| Отношение массы к мощности | 8,4 кг / л.с. | ||
| Характеристики двигателя | |||
| Мощность | 170 л.с. при 6000 об / мин. | ||
| Мощность на литр | 68.3 л.с. / л | ||
| Крутящий момент | 226 Нм @ 4000 об. / Мин. 166,69 фунт-фут. @ 4000 об. / Мин. | ||
| Расположение двигателя | Передний, поперечный | ||
| Объем двигателя | 2488 см 3 151,83 куб. дюймы | ||
| Количество цилиндров | 4 | ||
| Положение цилиндров | Рядный | ||
| Диаметр цилиндра | 89 мм 3.5 дюймов | ||
| Ход поршня | 100 мм 3,94 дюйма | ||
| Степень сжатия | 9,7 | ||
| Количество клапанов на цилиндр | 4 | ||
| Топливная система | Многоточечный непрямой впрыск | ||
| Пространство, объем и вес | |||
| Снаряженная масса | 1420 кг 3130,56 фунтов. | ||
| Макс. вес | 1930 кг 4254,92 фунта. | ||
| Макс нагрузка | 510 кг 1124,36 фунтов. | ||
| Багажник (багажник) - минимум | 519 л 18,33 куб. футов | ||
| Емкость топливного бака | 64 л 16,91 галлонов США | 14,08 галлона для Великобритании | ||
| Размеры | |||
| Длина | 4735 мм 186.42 дюйма | ||
| Ширина | 1795 мм 70,67 дюйма | ||
| Высота | 1440 мм 56,69 дюйма | ||
| Колесная база | 2725 мм 107,28 дюйма | ||
| Колея передняя | 1550 мм 61,02 дюйма | ||
| Задняя (задняя) колея | 1550 мм 61,02 дюйма | ||
| Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески | |||
| Число передач (механическая коробка передач) | 6 | ||
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые | ||
| Дисковые вентилируемые | |||
| Задние тормоза | |||
| Вспомогательные системы | ABS (Антиблокировочная тормозная система) | ||
| Тип рулевого управления | Рулевая рейка | ||
| Усилитель руля | Электроуправление | ||
Лучшая цена mazda 6 2.2 - Отличные предложения на mazda 6 2.2 от мировых продавцов mazda 6 2.2
Отличные новости !!! Mazda 6 2.2 попала в нужное место. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.
Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.
AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как этот топовый Mazda 6 2.2 в кратчайшие сроки станет одним из самых популярных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели mazda 6 2.2 на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.
Если вы все еще не уверены в mazda 6 2.2 и задумались о выборе аналогичного товара, AliExpress - отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. , а также ожидаемую экономию.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз.Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово - просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.
А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны - и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress.Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести mazda 6 2.2 по самой выгодной цене.
У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.
Mazda 6 (2021) Двигатели, привод и производительность
- Чрезвычайно гладкие и мощные дизели впечатляют
- Дизели с очень широким диапазоном мощности
- Бензин без турбонаддува требует большей нагрузки
В седане Mazda 6 предлагаются три бензиновых двигателя и два дизеля, включая 2,5-литровый бензиновый и обновленный 2,2-литровый дизель с мощностью, увеличенной с 175 до 184 л.с.
Бензиновый двигатель выпускается в виде 2,0-литровых агрегатов мощностью 145 и 165 л.с., первый из которых также доступен с автоматической коробкой передач. Оба обеспечивают тяговое усилие 213 Нм. Между тем, новый 2,5-литровый агрегат развивает 194 л.с. и 258 Нм крутящего момента и поставляется исключительно с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.
Доступны два 2,2-литровых дизеля - мощностью 150 л.с. и 380 Нм или 184 л.с. и 445 Нм для более мощной версии - оба из которых могут быть оснащены шестиступенчатой механической или автоматической коробкой передач.
Самый медленный из бензиновых двигателей - версия мощностью 145 л.с., которой требуется 9,9 секунды для разгона от 0 до 62 миль в час, а в автоматическом режиме скорость увеличивается до 10,9 секунды. Его максимальная скорость составляет 129 миль в час - 128 миль в час с автоматической коробкой передач.
Следующим на очереди идет бензиновый двигатель мощностью 165 л.с. с ручным управлением, которому требуется 9,4 секунды для эталонного спринта. Между тем, 2,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 194 л.с. с автоматической коробкой передач является самым быстрым 6, ему требуется 8,1 секунды, чтобы разогнаться до 100 км / ч и достичь 138 миль в час.
Мы использовали бензиновый двигатель мощностью 165 л.с. с механической коробкой передач и 194 л.с. с автоматическим бензиновым двигателем.Первый тянет плавно с низких оборотов двигателя, хотя для быстрого ускорения вам придется работать с двигателем достаточно сильно.
Это не проблема, так как коробка передач гладкая и удобная в использовании, но если вы привыкли к дизельным моделям или бензиновым двигателям с турбонаддувом, которые предлагают избыток мощности на низких оборотах двигателя, то сначала вы можете почувствовать себя недостаточно мощным, пока вы не измените свой стиль вождения.
Водители, которым нравится привлекательный автомобиль, скорее всего, оценят резкий отклик на дроссельную заслонку и тот факт, что, в отличие от многих бензиновых двигателей большой мощности, вы действительно можете слышать этот мотор при напряженной работе.Производительность должна быть адекватной для большинства владельцев, но тем, кто хочет максимальной производительности, лучше подойдет один из отзывчивых дизелей.
2,5-литровый двигатель мощностью 194 л.с. кажется заметно быстрее, однако это ощущение притупляется стандартной автоматической коробкой передач. В отличие от большинства современных бензиновых автомобилей такого размера, в которых используются турбокомпрессоры для сверхнизких оборотов двигателя, вам приходится довольно сильно работать с двигателем, чтобы извлечь его мощность. Однако будьте тверже с дроссельной заслонкой, чтобы она переключилась на одну или две передачи ниже, и производительность будет более чем достаточно быстрой для большинства водителей.
Менее мощный дизель разгоняется от 0 до 62 миль в час за 10 секунд, а максимальная скорость составляет 131 миль в час.
Выберите 184-сильный дизель, и это время упадет до 8,5 секунд для ручного режима и 9,0 секунд для автоматического, при этом максимальная скорость в ручном режиме составляет 141 миль в час, а в автоматическом - 137 миль в час.
С другой стороны, дизельные двигатели Mazda 6 впечатляют. Выбираете ли вы версию на 150 или 184 л.с., обе предлагают чрезвычайно широкий разброс мощности, благодаря чему они кажутся более мускулистыми, чем вы ожидали.
Плавность и изысканность также на высшем уровне, благодаря чему они больше похожи на бензиновые. Сочетая их мощность и бесшумность, дизельные двигатели кажутся особенно хорошими для модели 6.
Обновления, призванные помочь этим двигателям соответствовать последним европейским ограничениям на выбросы, привели к снижению уровня производительности по сравнению с периодом до модернизации автомобиля, но дизельная мощность по-прежнему кажется естественным выбором для этого автомобиля.
Обработка
- По ощущениям отлично подходит для автомобилей этого класса
- Уровень комфорта остается высоким
- 2.5 бензин имеет более тяжелое рулевое управление
Mazda 6 этого поколения всегда была маневренной на поворотах и доставляла удовольствие от вождения, но в 2018 году Mazda доработала ее, заявив, что улучшила управляемость и повысила комфорт.
Как правило, чем круче автомобиль на поворотах, тем он менее комфортен, но Mazda успешно создала удобный, но приятный в управлении седан модели 6.
Точное рулевое управление дает хорошее представление о том, какое сцепление с дорогой имеют передние шины, в то время как подвеска хорошо зарекомендовала себя за то, что она быстро и без суеты поглощает большинство неровностей, поскольку она держит тело под контролем на поворотах.2,5-литровая модель предлагает более тяжелое рулевое управление, что обеспечивает дополнительную уверенность при прохождении поворотов на скорости.
Седан Mazda 6 чрезвычайно компетентен и легко обгоняет таких конкурентов, как Ford Mondeo и VW Passat, предлагая более увлекательную езду. У него хорошее сцепление с дорогой, и вам придется очень сильно толкать автомобиль, чтобы он потерял форму или заметно наклонился.
Добавьте к этому надежные тормоза и очень гладкое и удовлетворительное ручное переключение передач, и на седане 6 приятно водить без каких-либо недостатков в управлении.
