Mazda 3 — обзор, цены, видео, технические характеристики
Первое поколение Mazda 3 появилось в 2003 году и стало одной из самых популярных моделей японского производителя. В ноябре 2018 года, на подиумах международной автомобильной выставки в Лос-Анджелесе дебютировало абсолютно новое, уже четвертое по счету поколение. Оно получило новую платформу с другой архитектурой подвески, инновационную линейку силовых агрегатов, классический набор коробок передач, стильный салон с высоким уровнем оснащения, а также перекроенный экстерьер. Как и прежде, дизайн выполнен в фирменном стиле Kodo, однако, здесь применена его более взрослая вариация под девизом «Less is more», что можно трактовать, как «меньше- лучше». Действительно, автомобиль получил более спокойный силуэт с более плавными гранями. Фары головного освещения стали заметно уже и визуально примыкают к увеличившейся решетке радиатора. Она получила более округлые очертания и оформление из сетки с множеством маленьких ячеек. На корме можно увидеть новые стоп-сигналы с круглыми секциями, а на заднем бампере два патрубка выхлопной системы.
Размеры
Мазда 3- это модель Гольф класса, выпускающаяся в двух вариантах исполнения: пятидверный хэтчбек и седан. Трехобъемный кузов приедет в Россию только к осени, а хэтчбек уже поступил в продажу. Его габаритные размеры составляют: длина 4460 мм, ширина 1795 мм, высота 1435 мм, а колесная база- 2725 мм. Дорожный просвет довольно скромный. Между нижней точкой днища и асфальтом остается всего 135 миллиметров. Что касается самой платформы, то с моделью произошло глобальное изменение. Она основывается на модернизированной базе Skyactiv-Vehiche с передним поперечным расположением силового агрегата. На передней оси расположились независимые стойки McPherson с жесткими рычагами, подрамником и стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади же, в свою очередь, вместо полностью независимой многорычажной конструкции, будет находиться более простая полузависимая торсионная балка. Производитель заверяет, что такое решение позволило не только удешевить производство, но также повысить плавность хода, особенно на небольших неровностях. Что касается размера багажника, то седан сможет предложить 450 литров свободного пространства, а хэтчбек до 358 литров при загрузке под верхнюю полку.
Технические характеристики
Для реализации на отечественном рынке, Mazda 3 получит несколько иной набор силовых агрегатов. Если за рубежом можно заказать автомобиль с системой полного привода или турбодизельным мотором, то у нас выбор несколько скромнее. Базовые версии будут оснащаться рядным атмосферным бензиновым силовым агрегатом объемом всего в 1,5 литра. Высокая степень сжатия, непосредственная подача топлива и система изменения фаз газораспределения позволили инженерам выжать 120 лошадиных сил при 6000 об/мин и 153 Нм крутящего момента при 4000 оборотах коленчатого вала в минуту. В качестве альтернативы, можно выбрать двухлитровый мотор с похожей компоновкой. Его отдача составляет 150 лошадей при 6000 об/мин и 213 Нм тяги при 4000 об/мин. По умолчанию, младший двигатель стыкуется с шестиступенчатой механикой, а за дополнительную плату, оснащается и шестидиапазонным гидромеханическим автоматом. Двухлитровый мотор предлагается только с АКПП. Привод во всех случаях исключительно передний.
Оснащение
На российский рынок Mazda 3 будет поставляться только в иностранной сборке в трех комплектациях: Drive, Active и Supreme. По умолчанию, автомобиль получит семь подушек безопасности, систему стабилизации, кондиционер, штампованные диски на 16 дюймов, датчики света и дождя, а также светодиодную начинку фар головного освещения и проекционный дисплей. За дополнительную плату можно заказать электрический привод передних сидений, климатическую систему, подогрев руля, а также радарный круиз-контроль и систему автоматического торможения.
Технические характеристики автомобилей Mazda 3 / Мазда 3
Mazda 3 (BM(2016)) 2016 — н.в. гг.
| Марка и модификация | Тип кузова | Объем | Мощность | Выпуск |
|---|---|---|---|---|
| Mazda Mazda3 1.5 | хэтчбек (5 дв.) | 1500 см3 | 120 л.с. | 2016 — н.в. |
| Mazda Mazda3 1.5 | седан (4 дв.) | 1500 см3 | 120 л.с. | 2016 — н.в. |
| Mazda Mazda3 1.6 | седан (4 дв.) | 1600 см3 | 104 л.с. | 2016 — н.в. |
Mazda 3 (BM) 2013 — 2016 гг.
| Марка и модификация | Тип кузова | Объем | Мощность | Выпуск |
|---|---|---|---|---|
| Mazda 3 1.5 | седан (4 дв.) | 1500 см3 | 120 л.с. | 2013 — н.в. |
| Mazda 3 1.5 | хэтчбек (5 дв.) | 1500 см3 | 120 л.с. | 2013 — н.в. |
| Mazda 3 1.6 | седан (4 дв.) | 1600 см3 | 104 л.с. | 2013 — н.в. |
| Mazda 3 1.6 | хэтчбек (5 дв.) | 1600 см3 | 104 л.с. | 2013 — н.в. |
| Mazda 3 2.0 | седан (4 дв.) | 2000 см3 | 150 л.с. | 2013 — н.в. |
| Mazda 3 2.0 | хэтчбек (5 дв.) | 2000 см3 | 150 л.с. | 2013 — н.в. |
Mazda 3 ((USA)BL(2012)) 2012 — 2013 гг.
| Марка и модификация | Тип кузова | Объем | Мощность | Выпуск |
|---|---|---|---|---|
| Mazda 3 2.0 | седан (4 дв.) | 1998 см3 | 155 л.с. | 2012 — н.в. |
| Mazda 3 2.0 | хэтчбек (5 дв.) | 1998 см3 | 155 л.с. | 2012 — н.в. |
| Mazda 3 2.0 | седан (4 дв.) | 1999 см3 | 148 л.с. | 2012 — н.в. |
| Mazda 3 2.5 | седан (4 дв.) | 2489 см3 | 167 л.с. | 2012 — н.в. |
| Mazda 3 2.5 | хэтчбек (5 дв.) | 2489 см3 | 167 л.с. | 2012 — н.в. |
Mazda 3 (BL) 2008 — 2011 гг.
| Марка и модификация | Тип кузова | Объем | Мощность | Выпуск |
|---|---|---|---|---|
| Mazda 3 1.6 | 1598 см3 | 104 л.с. | 12.2008 — н.в. | |
| Mazda 3 1.6 | хэтчбек (5 дв.) | 1598 см3 | 104 л.с. | 12.2008 — н.в. |
| Mazda 3 1.6 CD | хэтчбек (5 дв.) | 1560 см3 | 115 л.с. | 12.2008 — н.в. |
| Mazda 3 2.0 | седан (4 дв.) | 1999 см3 | 147 л.с. | 12.2008 — н.в. |
| Mazda 3 2.0 | хэтчбек (5 дв.) | 1999 см3 | 147 л.с. | 12.2008 — н.в. |
| Mazda 3 2.2 CD | хэтчбек (5 дв.) | 2184 см3 | 150 л.с. | 12.2008 — н.в. |
| Mazda 3 2.2 CD | хэтчбек (5 дв.) | 2184 см3 | 185 л.с. | 12.2008 — н.в. |
| Mazda 3 2.5 | седан (4 дв.) | 2500 см3 | 167 л.с. | 12.2008 — н.в. |
| Mazda 3 2.5 | хэтчбек (5 дв.) | 2500 см3 | 167 л.с. | 12.2008 — н.в. |
| Mazda 3 MPS 2.3 | хэтчбек (5 дв.) | 2261 см3 | 260 л.с. | 12.2008 — н.в. |
Mazda 3 (BK12(2006)) 2006 — 2008 гг.
| Марка и модификация | Тип кузова | Объем | Мощность | Выпуск |
|---|---|---|---|---|
| Mazda 3 1.4 | седан (4 дв.) | 1349 см3 | 84 л.с. | 08.2006 — 2008 |
| Mazda 3 1.6 | седан (4 дв.) | 1598 см3 | 105 л.с. | 08.2006 — 2008 |
| Mazda 3 1.6 TD | седан (4 дв.) | 1560 см3 | 109 л.с. | 08.2006 — 2008 |
| Mazda 3 1.6 TD | седан (4 дв.) | 1560 см3 | 90 л.с. | 2006 — 2008 |
| Mazda 3 2.0 | седан (4 дв.) | 1999 см3 | 150 л.с. | 08.2006 — 2008 |
| Mazda 3 2.0 | седан (4 дв.) | 1999 см3 | 148 л.с. | 2006 — 2008 |
| Mazda 3 2.0 TD | седан (4 дв.) | 1998 см3 | 143 л.с. | 2007 — 2008 |
| Mazda 3 2.3 | седан (4 дв.) | 2260 см3 | 156 л.с. | 2006 — 2008 |
| Mazda 3 2.3 T | седан (4 дв.) | 2261 см3 | 260 л.с. | 2006 — 2008 |
Mazda 3 (BK14(2006)) 2006 — 2008 гг.
| Марка и модификация | Тип кузова | Объем | Мощность | Выпуск |
|---|---|---|---|---|
| Mazda 3 1.4 | хэтчбек (5 дв.) | 1349 см3 | 84 л.с. | 08.2006 — 2008 |
| Mazda 3 1.6 | хэтчбек (5 дв.) | 1598 см3 | 105 л.с. | 08.2006 — 2008 |
| Mazda 3 1.6 TD | хэтчбек (5 дв.) | 1560 см3 | 90 л.с. | 2006 — 2008 |
| Mazda 3 1.6 TD | хэтчбек (5 дв.) | 1560 см3 | 109 л.с. | 08.2006 — 2008 |
| Mazda 3 2.0 | хэтчбек (5 дв.) | 1999 см3 | 150 л.с. | 08.2006 — 2008 |
| Mazda 3 2.0 TD | хэтчбек (5 дв.) | 1998 см3 | 143 л.с. | 2007 — 2008 |
| Mazda 3 2.3 | хэтчбек (5 дв.) | 2261 см3 | 156 л.с. | 2006 — 2008 |
| Mazda 3 2.3 T MPS | хэтчбек (5 дв.) | 2261 см3 | 260 л.с. | 2006 — н.в. |
Mazda 3 (BK14) 2003 — 2006 гг.
| Марка и модификация | Тип кузова | Объем | Мощность | Выпуск |
|---|---|---|---|---|
| Mazda 3 1.4 MZR | хэтчбек (5 дв.) | 1349 см3 | 84 л.с. | 09.2003 — 08.2006 |
| Mazda 3 1.6 MZR | хэтчбек (5 дв.) | 1598 см3 | 105 л.с. | 09.2003 — 08.2006 |
| Mazda 3 1.6 TD | хэтчбек (5 дв.) | 1560 см3 | 109 л.с. | 03.2004 — 08.2006 |
| Mazda 3 2.0 MZR | хэтчбек (5 дв.) | 1999 см3 | 150 л.с. | 09.2003 — 08.2006 |
| Mazda 3 2.3 MZR | хэтчбек (5 дв.) | 2260 см3 | 160 л.с. | 10.2003 — 09.2004 |
Mazda 3 (BK12) 2003 — 2006 гг.
| Марка и модификация | Тип кузова | Объем | Мощность | Выпуск |
|---|---|---|---|---|
| Mazda 3 1.6 MZR | седан (4 дв.) | 1598 см3 | 105 л.с. | 09.2003 — 08.2006 |
| Mazda 3 1.6 TD | седан (4 дв.) | 1560 см3 | 109 л.с. | 03.2004 — 05.2005 |
| Mazda 3 2.0 MZR | седан (4 дв.) | 1999 см3 | 150 л.с. | 09.2003 — 08.2006 |
| Mazda 3 2.3 | седан (4 дв.) | 2260 см3 | 160 л.с. | 2003 — 2006 |
Mazda 3 (BL(2011))
| Марка и модификация | Тип кузова | Объем | Мощность | Выпуск |
|---|---|---|---|---|
| Mazda 3 1.5 | седан (4 дв.) | 1498 см3 | 111 л.с. | 2011 — н.в. |
| Mazda 3 1.5 | хэтчбек (5 дв.) | 1498 см3 | 111 л.с. | 2011 — н.в. |
| Mazda 3 1.6 | седан (4 дв.) | 1598 см3 | 105 л.с. | 2011 — н.в. |
| Mazda 3 1.6 | хэтчбек (5 дв.) | 1598 см3 | 105 л.с. | 2011 — н.в. |
| Mazda 3 2.0 | седан (4 дв.) | 1999 см3 | 150 л.с. | 2011 — н.в. |
| Mazda 3 2.0 | хэтчбек (5 дв.) | 1999 см3 | 150 л.с. | 2011 — н.в. |
| Mazda 3 MPS 2.3 | хэтчбек (5 дв.) | 2261 см3 | 260 л.с. | 2011 — н.в. |
Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобилей Mazda 3 / Мазда 3, выпускаемых с 1997 г.
Продажа подержанных автомобилей Mazda 3
|
Выпуск 2008 | Пробег 110266 км 354 000 Р |
Выпуск 2014 | Пробег 7500 км 735 000 Р |
Выпуск 2008 | Пробег 87000 км 320 000 Р |
Отзывы владельцев автомобиля Mazda 3
-
09.02.2009
online.ua_09022009
Оценка автора
Объективность
Мафынкой доволен. Расход с включенным климатом и скоростью в пределах 110 км/ч в среднем 7.2 л. Пока не подводила в мороз минус 28 заводилась без проблем. Очень нравится дизайн во всем. Можна было бы лучше обеспечить шумоизоляцией. Поменял лобовое стекло. К сожалению, по отзывам других это слабое звено у «трешек». Нужно быть осторожным в отнош. летящих камешек. В остальном — все Ок! Очень маневренна (радиус разворота в 5 м.). Пишут, что тонковат метал.
подробнее -
21.05.2008
андрей
Оценка автора
Объективность
так вроде не плохая машина! давольно шустрая,да и не прихотливая! ходовая подходит от форда фокуса. расход топлива около 10 литров. хорошоя шумоизоляция при скорости 140км/ч проктический не слышно шумов. один только минус в машине она очень низкая и не предназначена для наших дорог, да и в обслуживание очень дорогая!!!!!!!! так что подумайте перед покупкой!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
подробнее -
11.04.2009
Васта
Оценка автора
Объективность
В принципе машина не плохая.Из минусов-шумоизоляция никакая,расход для такого движка мог бы быть и меньше,тем более если учитывать что он нефига не тянет.Очень низкая посадка,порой задевал лежачих полицейских.Сейчас поставил резину повыше 205/65R15,стало намного интересней.Салоне дешевого качества.Цена могла бы быть поменьше.Ходовые качества очень хорошие,даже не ожидал,дизайн неплохой-современный,а в остальном посмотрим.
подробнее
фото, видео, двигатели, характеристики, описание, цены, тест-драйвы
Новая Мазда 3 Седан 2019
- Тип кузова седан
- хетчбек
- ПоколениеIV
- Класс C-3
- Сборка Япония
- Платформа Skyactive-VA
- Двигатели бенз. 1.5, 2.0, 2.0h, 2.5
- диз. 1.8 (≈116 л.с.)
- КПП 6 МКП / 7АКП
- Разгон
- Привод передний / полный
- Цена≈ от 20 000 $
Четверное поколение Mazda 3 делает следующий шаг к премиальному сегменту, начиная с дизайна, для чего концепцию KODO-дизайна “Soul of Motion” скрестили с новым «Less is more», который отшлифовал и убрал «все лишнее», и в случае с кормой хетчбека похоже имел итальянские корни. Поработали и над жёсткостью кузова, безопасностью, шумоизоляцией, упрощением интерьера с увеличением функциональности, качеством материалов, а также добавили экономичный двигатель нового поколения Skyactiv-Х, и полный привод. Спорным пока кажется решение замены многорычажной задней подвески в пользу полузависимой балки.
мазда 3 2019 седан и хетчбек
Мазда3, которую собирают по всему миру, начиная от Японии, Китая, Таиланда, Малайзии, Въетнама, до Эквадора, ЮАР, Зимбабве, Колумбии, Мексики и США. С первого поколения 2003 года было произведено более 6 млн. авто. Но российский завод Mazda Sollers, «тройку» не собирает, для России ее производят в Японии, на заводе Уджима в Хиросиме. Отсюда и цена, близкая к старшей Мазде6, и низкие продажи в России — 1700 единиц в 2018. К слову, «шестерка», всегда предшествующая на год «тройке» в обновлениях, не решилась на смену поколения, и уже во втором рестайлинге третьего поколения собирается с ноября 2018 года во Владивостоке.
Экстерьер
Представленные на автосалоне в Лос-Анджелесе 2018 Мазда 3 седан и хетчбек по традиции имеют множество различных кузовных элементов, но оба лишились многих резких граней, сделав ставку на игру света, что особо заметно на хетче. Спереди у моделей различные решетка радиатора и бампер. Сзади же различия в седане и хетче настолько существенны, что не каждый сможет признать в них модели одной марки.
новое поколение мазда 3
Колесная база новой Мазда3 2019 выросла на 25 мм, а ширина на 2 мм. Седан стал значительно длиннее (на 82 мм) и немного (5 мм) ниже предшественника, а хетчбек на потерял 16мм в длине и 15мм по высоте.
Интерьер
У обоих кузовов салоны идентичны и продолжают принцип «меньше – лучше». На приборной панели – три скромных циферблата, блок микроклимата и дефлекторы вентиляции линией нанизаны на переднюю панель без лишних обрамлений. Кнопки на руле также меньше выделяются, а сама рулевая колонка теперь регулируется по вылету на 2 см дальше.
салон новой мазада 3 2019
Над торпедо возвышается несенсорный 8.8 дюймовый экран мультимедиа, с управлением шайбой на центральном тоннеле, который расположили выше, а ручку КПП на нем сместили левее, поближе к водителю, как в спортивных авто. Появилась регулировка сиденья по наклону подушки. Все, чтобы окружить и обнять водителя, позволив слиться с автомобилем.
Возросла обзорность, благодаря более тонким передним стойкам и их обшивке, и пересмотренной конструкции дворников и стеклоомывателей. Серьезно продвинулись в борьбе с шумом, для этого между кузовом и внутренней обшивкой предусмотрен двойной пол.
Двигатели и КПП
Впервые для новой Мазда 3 будет предложен инновационный двухлитровый двигатель Skyactive-X с приводным нагнетателем. Воспламенение в цилиндрах происходит частично от давления при сжатии (15:1), что японцы назвали циклом Spark Plug Controlled Compression Ignition (SPCCI). В помощь двигателю полагается гибридная силовая установка Mild Hybrid, подразумевающая 48-вольтовый стартер-генератором, связанный с коленвалом. Точные характеристики пока не раскрываются, но разработчики обещают экономичность дизеля с мощностью 2.5 литрового мотора.
новый мотор мазда 3 2019
В линейке двигателей для новой «трешки» сохранились бензиновые атмосферники Skyactiv-G 1.5, 2.0, 2.5 литров. В Европе будет доступен и новый дизель Skyactive-D 1.8 литра, который дебютировал на кроссовере CX-3.
Коробки передач прежние – шестиступенчатые маханика и автомат.
Платформа и подвеска
Новая Мазда 3 2019 построена по новой для компании технологии Skyactive-Vehicle Architecture, которая позваляет одновременно и снизить вес, и увеличить жесткость кузова. Использование высокопрочной стали возросло с 3 до 30%.
новый кузов мазда 3 2019
В этом видно стремление в премиум, но неожиданностью стало упрощение задней подвески, теперь вместо многорычажной конструкции полузависимая балка. Спереди сохранились стойки McPherson. В Mazda говорят, что такое решение позволило повысить плавность хода, без заметного ущерба управляемости.
подвеска мазда 3 2019
Зато на всех рынках (ранее только в Японии) опционально доступна система полного привода i-Activ с муфтой подключения задней оси. Оснащенная функцией G-Vectoring Control Plus, такая система позволяет регулировать тягу между колесами, в зависимости от скорости, угла поворота колес и других факторов.
Оснащение
Базовая медиасистема имеет восемь динамиков и дисплей диагональю 8,8 дюйма, за доплату можно установить акустику Bose с двенадцатью колонками.
Новая «трешка» стала первой моделью бренда с коленной подушкой безопасности.
Из электронных помощников добавлена система Front Cross Traffic Alert, которая, сканирует пространство на предмет приближающегося транспорта, а система Cruising & Traffic Support сможет самостоятельно ускорять, замедлять и даже корректировать движение Мазда 3 в пробках. Новый инфракрасный датчик постоянно следит за лицом водителя, пытаясь определить по глазам и мимике усталость или отвлеченность, чтобы предупредить звуковым сигналом.
Цены и комплектации
В США продажи начнутся уже в начале 2019 года по цене 19 000$ за седан и 20 250$ за хетч. Информации о старте продаж в России пока нет, как и о том, какие двигатели доберутся до нас.
Видео
Технические характеристики Mazda3 2019 седан
| Мотор |
1.8 d |
1.5i |
2.0i |
2.5i |
2.0h |
| Цена | |||||
| Топливо | дизель | бензин | |||
| Объем двигателя | |||||
| Тип |
рядный, 4-цилиндра |
атмосферный, рядный, 4-цилиндра |
турбо, гибрид |
||
| Мощность | 116 л.с. | 120 л.с | 150 л.с. при 4400 об/мин | 187 л.с. | |
|
Крутящий момент |
150 Нм | ||||
| Разгон 0-100км/ч | 11.7 с | ||||
| Расход средний | 5,8 л | ||||
| Макс. скорость | 187 км/ч | ||||
| КПП | 6ст. механика / 6 ст. автомат | ||||
| Привод | передний / полный | ||||
| Масса снаряж. | |||||
| Габариты Д∙Ш∙В | 4662 ∙ 1797 ∙ 1445 мм | ||||
| Колесная база | 2725 мм | ||||
| Клиренс | |||||
| Багажник | |||||
| Шины | 205/60R16 / 215/45R18 | ||||
| Подвеска | спереди McPherson, сзади полузависимая балка | ||||
| Тормоза | |||||
| Усилитель руля | |||||
фото, цена и комплектации Mazda 3 (4 поколение)
Эта модель всегда славилась своими драйверскими повадками, но при этом по части комфорта ничем особенным не выделялась и даже актуальное поколение никак нельзя назвать практичным. Тем не менее, на смену ему спешит преемник, который по заверению производителя, сможет стать более универсальным авто, не растеряв своих лучших качеств. Но так ли это на самом деле? Разберемся ниже.
Содержание статьи:
Mazda 3 новейшего поколения дебютировала в рамках автомобильной выставки в Лос-Анджелесе в конце ноября 2018 года. Автомобиль представляет собой не только следующую, уже четвертую по счету генерацию, но и принципиально новый продукт с намеком на премиальность, высокими технологиями.
При этом и философия дизайна Kobo стала более осмысленной и совершенной. В частности, модель получила новое оформление кузова, причем последний сумел сохранить узнаваемые черты предшественника и стать еще более гармоничным, авангардным.
На выбор по-прежнему доступны два типа кузова: седан либо пятидверный хэтчбек.
Читайте также: Грейт Вол Вингл 7 2019 крупный пикап из Китая
В список оснащения модели входит:
- Full-LED оптика головного света.
- Диски колес из легкого сплава размерностью от 16 до 18 дюймов.
- Штатная аудиосистема Bose с 12-ю динамиками.
- Мультимедийно-развлекательная система с тачскрином 8,8 дюймов, поддержкой Apple Carplay, Android Auto.
- Камера заднего хода.
- Датчик усталости водителя.
- Климат-контроль на две зоны.
- Электромеханический стояночный тормоз.
- Задние парктроники.
- Кожаная обивка салона.
- Передние кресла с сервоприводами.
- Система бесключевого пуска силовой установки.
Ожидать поступления новинки в продажу следует к началу будущего года, причем первыми ее приобрести смогут американцы. Весной «японка» и на европейский рынок. По предварительным данным, начальная цена Mazda 3 2019—2020 модельного года равна 18 тысячам 990 долларов.
Технические характеристики
Автомобиль основан на принципиально новой платформе. Ее основу составляет McPherson спереди, а также полузависимая балка — сзади. Разработчики уверяют, что замена задней «многорычажки» более примитивной в конструктивном плане подвеской позволит повысить комфорт задних пассажиров и увеличить вместимость заднего ряда, багажника, а также положительно скажется на плавности хода.
Но как бы там ни было, изменения в конструкции не должны отрицательно сказаться на управляемости модели.
Это интересно: Toyota Corolla Sedan 2019 новое поколение японской малолитражки
Кузовные размеры:
Длина, мм | Ширина, мм | Высота, мм |
4662 (4459) | 1797 | 1445 (1440) |
Примечание: в скобках указаны параметры для кузова хэтчбек.
Также стоит отметить, что положительно на ездовых свойствах японского компакта должна сказаться интеграция системы полного привода, чего прежде на его североамериканских и европейских версиях не наблюдалось.
Основная гамма моторов состоит из бензиновых установок 1.5 — 2.5 литра, которые выдают от 120 до 194 лошадиных сил. Они сочетаются с 6МКПП либо 6АКПП. Альтернативой выступает турбодизель 1.8 литра мощностью в 115 «лошадок». Ему в пару также положена механическая либо автоматическая трансмиссия на шесть ступеней.
Статья по теме: GAC Trumpchi GM6 2019 новый премиальный китайский минивэн
Чуть к описанным силовым агрегатам добавится еще один — турбированный 2.0 литра, который работает на бензине. По прогнозам автоэкспертов, мощность новой установки составит около 200 сил.
Обзор
Внешность
Новая «трешка» относительно своей предшественницы стала еще более привлекательной и интригующей по части дизайна экстерьера. Кузов автомобиля приятно удивляет четко очерченными мускулистыми арками колес, широкими боковинами, классическим, но стремительным силуэтом. При этом общий образ модели весьма агрессивный и при этом респектабельный.
Головные фары полностью состоят из светодиодных элементов, и они прекрасно сочетаются с крупной решеткой радиатора, лаконичным передним бампером. Что касается заднего буфера, то он также оптимально гармонирует с клиновидными стоп-сигнальными фонарями и подтянутой кормой — в целом, причем применимо это высказывание как к хэтчбеку, так и к седану.
Внутреннее убранство
Интерьер модели по-прежнему пропагандирует лаконичный стиль и минимализм. Однако качество материалов отделки у новинки гораздо выше, нежели у предыдущего авто. Здесь можно наблюдать нежную кожу, декоративные накладки «под алюминий», хромированные вставки и металл. Эргономика понятна на интуитивном уровне и никаких особых навыков, привыкания при обращении с органами управления не требуется.
Приборный щиток под влиянием моды, времени теперь полностью состоит из графических показаний. «Нарисованные» аналоговые приборы читаются отлично при любом освещении, при этом еще и информативны. Однако их дизайн, компоновку менять нельзя, как например, в случае с VW Golf, что несколько расстраивает.
Широкоформатный тачскрин на торпедо выдает картинку с камеры заднего вида, навигационную карту. Его интерфейс также можно похвалить за высокий уровень детализации, анимации. Однако во всем остальном функционал системы ничем особенным от конкурентов не отличается.
Передние кресла с ковшеобразной конфигурацией имеют достаточную боковую поддержку и удобны при любой комплекции. Задний же диван комфортен только для двух седоков ростом не более 185 сантиметров, поэтому назвать его вольготным не получится.
За рулем
Самой оптимальной силовой установкой для данного компакта является бензиновый мотор 2.0 литра с отдачей в 150 сил. Он трудится в паре с быстрой 6АКПП, которая практически полностью реализовывает задорный характер двигателя и честно держит передачу в ручном режиме. Сам мотор интересен выраженным подхватом в среднем и высоком диапазонах оборотов, при этом и на низах вполне тяговитый.
На прямой «японка», как и прежде, верна заданному курсу, непоколебима. А вот в виражах шасси на пределе своих возможностей демонстрирует затяжной снос передней оси, что отбавляет желание эксперементироват с резкими маневрами, хотя высокочувствительный руль и зажатая подвеска этому всячески способствуют.
Рекомендуем прочитать: BMW M340i xDrive 2019 — заряженный седан нового поколения
Кстати, о подвеске — она неплохо справляется с мелкими неровностями, обеспечивая приемлемую плавность хода. Но вот на крупных выбоинах автомобиль начинает ощутимо трясти, что заставляет сбрасывать скорость.
Выводы: новая Мазда 3 — это, безусловно, шаг вперед по сравнению с предшественником. Основные приятные нововведения — это еще более презентабельный и изящный дизайн, салон с высококачественными материалами отделки, расширение силовой гаммы, внедрение полного привода. Однако управляемость у автомобиля даже несколько ухудшилась, что, впрочем, вряд ли смутит потенциальных покупателей.
Фото нового Mazda 3:
Mazda 3 BP 4 поколение (2019-н.в.) Хетчбэк
Mazda 3
Легковой автомобиль класса С, выпускающийся с двумя типами кузова, седан и хетчбэк. Его производство для различных стран локализовано в Мексике, Китае и т. д., но на европейские рынки, в том числе и российский, поставляются машины японской сборки. Модель четвертого поколения дебютировала в ноябре 2018 года на автосалоне в Лос-Анджелесе, прием заказов в России стартовал в июне 2019-го.
Дизайн серийного автомобиля, представляющий собой развитие фирменной стилистики «Kodo — душа движения», предвосхитил концепт-кар Mazda Kai, показанный в Токио еще осенью 2017 года. Платформа с поперечным расположением силового агрегата и передней подвеской типа McPherson, как и прежде, носит название SkyActiv, но фактически она разработана заново, как и более жесткий кузов с повышенным содержанием стали высокопрочных сортов. Колесная база выросла на 25 мм по сравнению с прежней моделью, но габаритная высота, напротив, уменьшилась, а длина хетчбэка практически осталась прежней. Однако седан заметно прибавил за счет заднего свеса, благодаря чему существенно увеличился объем багажника.
При разработке шасси и кузова большое внимание было уделено эффективности шумоизоляции, повышению плавности хода и достижению естественности ощущений человека, находящегося внутри. Одним из важнейших принципиальных решений стал отказ от независимой многорычажной задней подвески, теоретически считающейся предпочтительной в плане управляемости, в пользу более простой полузависимой конструкции. Причем инженерам удалось скомпоновать ее с системой полного привода i-Activ AWD, в которой используется фрикционная муфта с электронным управлением.
Однако для российской спецификации полный привод не предусмотрен, как и компрессорный двигатель Skyactiv-X нового поколения, работающий на бензине, но с использованием дизельного цикла. Недоступна нам и система «мягкого гибрида» со стартер-генератором, но к прежнему полуторалитровому мотору F-P5 добавился двухлитровый PE-VPS, знакомый по моделям Mazda 6 и CX-5. Оба двигателя — бензиновые, атмосферные, с высокой степенью сжатия, обеспечивающей снижение расхода топлива, оба агрегатируются с шестиступенчатой автоматической коробкой передач, но меньший предлагается и с механической.
Mazda 3 четвертого поколения имеет заводское обозначение BP, продолжая тем самым ряд BK – BL – BM/BN. Автомобили первых двух поколений (образца 2003 и 2008 годов соответственно) имели общую платформу с Ford Focus, но, начиная с третьего (2013), модель была унифицирована по шасси с кроссовером CX-5, дебютировавшим годом раньше.
2019 Mazda3 AWD: всепогодная «матрёшка»
Прежде предлагавшаяся (за пределами Японии) только с передним приводом Mazda3 в новом четвёртом поколении, наконец, стала доступна с полноприводной трансмиссией, выделившей её тем самым на фоне большинства одноклассников. Уже опробовав ранее моноприводную версию хэтча 2019 модельного года (см. видео в конце статьи) на этот раз мы решили рассказать о варианте с четырьмя ведущими колёсами и о том, как новая трансмиссия влияет на характер «матрёшки».
Чтобы испытать возможности новинки, Mazda привела журналистов в Скво Вэлли, штат Невада. Это довольно живописное место примерно в 11 км от озера Тахо. Здешняя гористая местность на высоте чуть больше 1800 м над уровнем моря была выбрана на роль площадки для тест-драйва полноприводной Mazda3 на скользких заснеженных покрытиях, после которого мы спустились в Сакраменто (где уже наступила весна) чтобы оценить характеристики автомобиля в повседневых условиях.
Если по жизни вы часто сталкиваетесь с превратностями погоды, то полноприводная Mazda3 может стать для вас лучшим выбором в «гольф-классе». Её новая трансмиссия i-Activ AWD агрегатируется с той же 2,5-литровой бензиновой атмосферной «четвёркой», что ставится под капот обычной «матрёшки» в США. А ещё исключительно с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Несмотря на то, что нам хотелось бы видеть полноприводную Mazda3 как раз с механикой, этого варианта японцы увы не предлагают (на данный момент).
Самая мощная из доступных сейчас для новой «матрёшки» атмосферная «четвёрка» с отдачей 189 сил и 252 Нм крутящего момента встала под капот подноприводной машины без каких-либо улучшений. То же можно сказать и об автомате, который с технической точки зрения также не изменился, но его программные настройки были скорректированы ради более плавных переключений между ступенями. Помимо трансмиссии i-Activ AWD, куда большей новостью стал переход модели от многорычажной задней подвески к полузависимой с изогнутой над карданным валом в полноприводных «матрёшках» торсионной балкой. Альтернативным решением было приподнять AWD-версию над дорогой, но у Mazda уже есть кроссоверы.
Первый час за рулём новой Mazda3 AWD я провёл на снегу, сравнивая поведение полноприводной версии с моноприводной. Автомобиль с четырьмя ведущими колёсами, как и ожидалось, был гораздо более стабильным и предсказуемым на скользком покрытии, поскольку лучше цеплялся за дорогу в поворотах и был более устойчив. Конечно и переднеприводная Mazda3 тоже вполне справилась с зимней дорогой, но без передачи части крутящего момента задним колёсам она зачастую вела себя непредсказуемо.
Неудивительно, что автомобиль с полным приводом был гораздо более стабильным и предсказуемым на скользком покрытии.
Система G-Vectoring Control (GVC) Plus входит в стандартное оснащение всех версий новой Mazda3 как с передним, так и с полным приводом. Она незаметно для водителя и пассажиров кратковременно снижает крутящий момент двигателя для того, чтобы нагрузить переднюю ось автомобиля и тем самым улучшить управляемость в поворотах. Также система при необходимости может слегка подтормаживать внешние колёса на выходе из виража.
В зимних условиях AWD и GVC дополняют друг друга, как Бэтмен и Робин (и нет, по одиночке они не потерпят поражение). Полный привод выполняет большую часть тяжелой работы на рыхлом снеге в поворотах, а GVC Plus вмешивается в процесс по мере необходимости, чтобы помочь автомобилю держать заданный водителем курс. Даже с заваленным вещами багажником, «газом в пол» и активным вращением «баранки» GVC мягко и быстро корректирует поведение автомобиля.
Во время демонстрации возможностей GVC на снегу вооруженный ноутбуком инженер Mazda на пассажирском сидении нажатием несколько кнопок выключил систему. И машина сразу же «поплыла», потеряв былую точность в виражах, а также стала прописывать повороты по большему радиусу. Однако, активированная вновь через несколько минут GVC мгновенно вернула «матрёшке» былую стабильность и лучшую управляемость.
После нашего утреннего тест-драйва в снегу мы выехали на живописные извилистые горные дороги, по которым спустились вниз. Сочетание длинных широких поворотов послужило идеальной сценой для демонстрации характера новой Mazda3 на асфальте.
На небольших скоростях руль кажется тяжеловатым, но при этом он обеспечивает отличную обратную связь и гарантирует превосходную управляемость. В поворотах автомобиль показал хорошую сбалансированность и минимальные крены кузова. Создаётся впечатление, что эта «матрёшка» может отлично ехать и с куда более мощным двигателем, чем этот 189-сильный (кхе-кхе, Mazda3 MPS).
Переход к задней подвеске с торсионной балкой в четвёртом поколении Mazda3 вызвал настоящий ажиотаж, когда автомобиль дебютировал в ноябре прошлого года. Но будьте спокойны за настройки ходовой новой «матрёшки». Её подвеска впечатляет своей сбалансированностью и комфортностью, не портя характер автомобиля. К тому же инженеры «Мазды» утверждают, что упрощённая конструкция позволяет использовать более жёсткие пружины и тем самым добиться от машины лучшей управляемости, не делая её при этом зубодробильной. Когда я вновь оказался за рулём Mazda3 AWD под конец тяжёлого рабочего дня, у меня не было причин не согласиться с ними, так как поездка на автомобиле показалась вполне комфортной для машины из С-сегмента, но в то же время достаточно жёсткой, чтобы порадовать фанатов модели.
Инженеры Mazda утверждают, что простая конструкция задней подвески позволяет использовать более жёсткие пружины и тем самым добиться лучшей управляемости.
Когда мы проезжали на новой Mazda3 по серпантинам горного хребта Сьерра-Невада, то обратили внимание на натужную работу безнаддувной бензиновой «четвёрки» под капотом. Увы разряженный воздух с меньшим содержанием кислорода — не друг этому 2,5-литровому мотору, да и дополнительные 90 с лишним килограмм системы полного привода в такие моменты совсем не помогают автомобилю. Mazda не называет точных цифр времени разгона до сотни, но по ощущениям полноприводная «трёшка» проделывает это упражнение примерно за 9 с.
К сожалению, система AWD не даёт премимуществ новинке в экономичности. Если моноприводная версия хэтчбека с 6-ступенчатым автоматом потребляет в среднем 9 л/100 км в городе, 6,7 л/100 км на трассе и 7,8 л/100 км в смешанном цикле, то полноприводная с такой же коробкой передач расходует 9,8 л/100 км в городе, 7,4 л/100 км на шоссе и 8,7 л/100 км в комбинированном цикле. Для сравнения, сопоставимая Subaru Impreza выпивает в городе 8,4 л/100 км, на трассе – 6,2 л/100 км, а в смешанном цикле – 7,4 л/100 км. Но при этом полноприводная Mazda экономичнее, чем Volkswagen Golf Alltrack с его 10,7 л/100 км в городе, 7,8 л/100 км на шоссе и 9,4 л/100 км в среднем.
‘Изменения Mazda3 — как внутри, так и снаружи — в ходе смены поколений делают этот автомобиль ещё более привлекательным как среди сопоставимых одноклассников, так и в качестве альтернативы кроссоверам. И хотя по эффективности новая «матрёшка» уступает своему земляку Subaru, тем не менее, Mazda чувстует себя на шаг впереди конкурентов за счёт превосходного интерьера и драйва, который она способна подарить человеку за рулём. За такие деньги – это действительно очень интересный вариант, который стоит обязательно рассмотреть, прежде чем идти к дилеру за новым компактным кроссовером.
Цены на полноприводную Mazda3 AWD начинаются в США с $24 000 за седан и c $25 000 за хэтчбек. С опциональным премиум-пакетом они обойдутся в $27 900 и $28 900 соответственно. Новинка со всеми ведущими колёсами, как и моноприводная Mazda3, уже продаётся в Штатах.
Mazda 3 2019 — подробности и видео — журнал За рулем
На автосалон в Лос-Анджелес стоило лететь уже ради того, чтобы первым увидеть и пощупать «трешку» нового поколения, которая способна произвести такой же фурор, какой вызвала в свое время первая Mazda 3. Изюминка этой «трешки» — новый бензиновый двигатель SkyActiv-X. В одних режимах он будет работать с воспламенением от искры, в других — как дизель, с воспламенением от сжатия.
Mazda 3Mazda 3
Mazda 3 первого поколения дебютировала в далеком 2003 году и сменила собой Мазду 323. Она выглядела свежо, а ехала так, что ее не стыдно было сравнивать с лучшими европейскими автомобилями. Главные конкуренты новой машины, во всяком случае по части управляемости, - это Volkswagen Golf и Ford Focus. А еще Audi A3. Дело, конечно, не только в ездовых свойствах: Mazda по-прежнему стремится вырваться из стана массовых брендов и занять нишу почти премиальных продуктов, - а может, и по-настоящему премиальных.
Mazda 3Число мест 5 |
Седан и хэтч
Японцы презентовали сразу две версии — пятидверный хэтчбек и седан. Трехдверки не будет. Универсала — тоже. Ни присесть, ни заглянуть под капот, ни понажимать кнопки — предсерийные машины! Что ж, обойдем вокруг.
Седан — эдакая маздовская классика. Покатая крыша, как бы купе. И маленький хвостик багажника. Чистые линии, ничего лишнего.
Хэтч агрессивнее. Похож ли на концепткар Mazda Kai? Сзади — точно да. Заднее стекло сильно выгнутое. Спойлер мощнее. Поднимающаяся линия бокового остекления — спорный элемент. Эдакая японская Alfa Romeo Brera. Кого-то отпугнет обилие металла на филейной части машины. Но лучше нестандартные формы, чем как у всех.
Колесная база выросла с 2700 до 2725 мм. Но если седан стал заметно крупнее (длина увеличилась с 4580 до 4662 мм), то хэтчбек, напротив, чуть-чуть поджался: 4459 мм вместо прежних 4475 мм.
Колесная база выросла до 2725 мм (+25 мм), но сзади мéста по-прежнему немного. Охранники не позволили сесть в выставочные автомобили, но даже на глаз видно, что «трешка» остается одним из самых тесных автомобилей в классе.Колесная база выросла до 2725 мм (+25 мм), но сзади мéста по-прежнему немного. Охранники не позволили сесть в выставочные автомобили, но даже на глаз видно, что «трешка» остается одним из самых тесных автомобилей в классе.
Материалы по теме
Интерьер — царство чистых линий. Японский минимализм. И мне это нравится! Чуть развернутый к водителю центральный дисплей недвусмысленно намекает, кто здесь главный. Рукоятку коробки передач перенесли ближе к передней панели — так удобнее переносить руку с руля. Регулировка руля по вылету увеличилась — теперь 70 мм (+10 мм).
Это первая Mazda с коленной подушкой безопасности для водителя. В этом вопросе японцы отставали, но понемногу начали наверстывать упущенное. Коленная подушка — стандартное оснащение машин для всех рынков.
Улучшена обзорность: стойки лобового стекла стали тоньше, а «водительский» стеклоочиститель подходит практически вплотную к стойке. Форсунки омывателя теперь расположены на поводках дворников.
Интерьер — это минимализм в дизайне и максимализм в выборе материалов. На центральной консоли — лишь блок управления микроклиматом и несколько «горячих клавиш». Центральный дисплей слегка развернут к водителю. Шайба мультимедийной системы и селектор коробки сдвинуты немного вперед — чтобы удобнее было переносить руку с руля. Сиденье водителя опущено чуть ниже прежнего. Трехспицевый руль — с удобными кнопками и клавишами. Приборы — стрелочные.Интерьер — это минимализм в дизайне и максимализм в выборе материалов. На центральной консоли — лишь блок управления микроклиматом и несколько «горячих клавиш». Центральный дисплей слегка развернут к водителю. Шайба мультимедийной системы и селектор коробки сдвинуты немного вперед — чтобы удобнее было переносить руку с руля. Сиденье водителя опущено чуть ниже прежнего. Трехспицевый руль — с удобными кнопками и клавишами. Приборы — стрелочные.
Балка вместо многорычажки
Мазда начинает новый виток обновления модельного ряда. «Трешка» — первый автомобиль на новой платформе SkyActiv-Vehicle Architecture, которая подразумевает, помимо прочего, более низкую посадку и радикальные технологические решения.
Во‑первых, это новый бензиновый двигатель SkyActiv-X объемом 2,0 литра с приводным нагнетателем и технологией SPCCI, то есть spark plug controlled compression ignition, что можно перевести так: воспламенение от сжатия, управляемое искровым зажиганием. Как вы уже догадались, инженеры пытались совместить достоинства бензиновых моторов и дизелей. Японцы пока не делятся подробностями, но говорят, что новый двигатель по мощностным характеристикам будет соответствовать известному атмосферному мотору 2.5 SkyActiv-G, а в экономичности не уступит дизелю.
После того как Mazda долгое время использовала заднюю подвеску со сдвоенными трапециевидными рычагами, в 2003 году первую «трешку» перевели на фордовскую платформу С1 с задней многорычажкой, роднившей ее с Фокусом второго поколения. Теперь японцы переходят на полунезависимую подвеску со скручивающейся балкой. Она дешевле в изготовлении, менее проблемна в эксплуатации и занимает меньше места, позволяя отвести больше пространства под багажник. Проведя массу испытаний новой платформы, инженеры добились идеального сочетания между управляемостью на высоких скоростях, плавностью хода на плохих дорогах, а также шумо- и виброизоляцией. Одним из ориентиров для подражания стал Peugeot 308, задняя подвеска которого, по мнению японцев, является одной из лучших в классе. Спереди — по-прежнему стойки McPherson.После того как Mazda долгое время использовала заднюю подвеску со сдвоенными трапециевидными рычагами, в 2003 году первую «трешку» перевели на фордовскую платформу С1 с задней многорычажкой, роднившей ее с Фокусом второго поколения. Теперь японцы переходят на полунезависимую подвеску со скручивающейся балкой. Она дешевле в изготовлении, менее проблемна в эксплуатации и занимает меньше места, позволяя отвести больше пространства под багажник. Проведя массу испытаний новой платформы, инженеры добились идеального сочетания между управляемостью на высоких скоростях, плавностью хода на плохих дорогах, а также шумо- и виброизоляцией. Одним из ориентиров для подражания стал Peugeot 308, задняя подвеска которого, по мнению японцев, является одной из лучших в классе. Спереди — по-прежнему стойки McPherson.
Это не образные выражения. В некоторых режимах мотор будет работать с воспламенением от искры (как обычный бензиновый) — например, при холодном пуске, при недостаточной температуре в камере сгорания, а также при высоких нагрузках. А в прочих режимах, например при спокойной езде по шоссе, - как дизель, с воспламенением от сжатия, поскольку степень сжатия существенно выше, чем у обычного бензинового мотора.
Переход из одного режима в другой совершенно незаметен. При отдаче около 187 л.с. такой мотор существенно чище, меньше дает выбросов, чем столь же экономичный дизель. В ходе заводских испытаний был показан расход около 6 литров на 100 км. В сравнимых условиях он экономичнее на 20–30%, чем мотор 2.5 SkyActiv-G.
Материалы по теме
Глава компании Mazda Акиро Марумото сказал, что новый мотор удачно компонуется с «мягким» гибридом (с небольшой батареей), когда электромотор лишь немного помогает на разгоне. И добавил, что полноценная гибридная силовая установка с большой батареей не нужна — вполне достаточно «мягкого» гибрида.
«Мягкий» гибрид — это ключевой компонент в стратегии Мазды, которая заключается в том, чтобы электрифицировать (хотя бы частично) весь модельный ряд к 2030 году. Чистые электромобили и подзаряжаемые гибриды составят всего 5% в модельном ряду, остальные 95% — «мягкие» гибриды.
Американцы не дураки, на эксперименты идут не сразу, поэтому для рынка Северной Америки в роли базового сохранят тот самый безнаддувный двигатель SkyActiv-G 2.5, с которым сравнивают новый мотор. Кроме того, будут доступны старые атмосферники нынешнего семейства SkyActiv-G — это моторы 1.5, 2.0 и 2.5, которые на уходящей «тройке» развивают от 100 до 184 л.с. В Европе будет и дизель — это новый агрегат SkyActiv-D объемом 1,8 литра, как на кроссовере Mazda CX‑3. Коробки передач прежние — 6-ступенчатые механика и автомат.
Двухлитровый бензиновый двигатель SkyActiv-X с приводным нагнетателем интересен технологией SPCCI — spark plug controlled compression ignition, «воспламенение от сжатия, управляемое искровым зажиганием». При холодном пуске и высоких нагрузках он работает с воспламенением от искры, а при спокойной езде и малых нагрузках — с воспламенением от сжатия, как дизель. Инженеры уверяют, что мотор может работать на обедненной рабочей смеси, поэтому в определенных режимах расход топлива по сравнению с мотором SkyActiv-G той же мощности ниже на 20–30% — при солидной тяге. Японцы не дают полных характеристик, но, как мне удалось узнать, предельный крутящий момент достигает 230 Н•м.Двухлитровый бензиновый двигатель SkyActiv-X с приводным нагнетателем интересен технологией SPCCI — spark plug controlled compression ignition, «воспламенение от сжатия, управляемое искровым зажиганием». При холодном пуске и высоких нагрузках он работает с воспламенением от искры, а при спокойной езде и малых нагрузках — с воспламенением от сжатия, как дизель. Инженеры уверяют, что мотор может работать на обедненной рабочей смеси, поэтому в определенных режимах расход топлива по сравнению с мотором SkyActiv-G той же мощности ниже на 20–30% — при солидной тяге. Японцы не дают полных характеристик, но, как мне удалось узнать, предельный крутящий момент достигает 230 Н•м.
Шасси тоже изменилось. Фанаты, рвите на себе волосы: японцы отказались от задней многорычажки! Теперь — простая скручивающая балка, полунезависимая подвеска. Катастрофы нет, тем паче что создатели обещают более высокую плавность хода. Но ведь фанатам нужна острая управляемость! Ну, подождем.
Явный плюс — полноприводные версии, которые прежде были доступны только на рынке Японии. Хорошая новость, поскольку трансмиссия i‑Activ с многодисковой муфтой подключения задней оси совмещена с электронной системой G‑Vectoring Control Plus, которая варьирует тягу двигателя и выборочно подтормаживает колеса в зависимости от угла и интенсивности поворота руля, скорости и действующих на автомобиль ускорений.
А какая подвеска у полноприводных версий сзади? Неужели тоже балка? Японцы молчат — судя по всему, готовят сюрприз.
Еще инженеры говорят о хорошей шумоизоляции. Доля сверхвысокопрочных сталей (предел текучести — 980 МПа) в силовой структуре кузова выросла до 30%.
Новая «трешка» — первая Mazda c коленной подушкой безопасности под рулевой колонкой. Она входит в серийное оснащение всех машин. Доля сверхвысокопрочных сталей в кузове увеличена на 30%. Новые сминаемые зоны кузова эффективнее поглощают энергию удара. Передний бампер спроектирован так, чтобы в случае наезда на пешехода меньше травмировать колени.Новая «трешка» — первая Mazda c коленной подушкой безопасности под рулевой колонкой. Она входит в серийное оснащение всех машин. Доля сверхвысокопрочных сталей в кузове увеличена на 30%. Новые сминаемые зоны кузова эффективнее поглощают энергию удара. Передний бампер спроектирован так, чтобы в случае наезда на пешехода меньше травмировать колени.
Когда?
Продажи новой Мазды 3 в США начнутся в первой половине 2019 года — тогда же станут известны подробные технические характеристики.
В России новая «трешка» появится позже. Если вы уже размечтались о полном приводе и новом супермоторе SkyActiv-X, спешу расстроить: у нас подобных версий, скорее всего, не будет. Потому что дорого. Для нашего рынка припасут старые проверенные атмосферники — беспроблемные, надежные. И это хорошо. Ибо даже с ними, как уверяли меня японцы в Лос-Анджелесе, новая Mazda 3 едет божественно — несмотря на простую балку вместо многорычажки. Я им верю. А вы?
Фото: Mazda
Mazda 3 2019 года Обзор, цены и характеристики
Обзор
Редко бывает, что автомобиль достаточно хорош, чтобы превзойти свой сегмент, но совершенно новый седан и хэтчбек Mazda 3 2019 года справляются с этим. Их хорошо сбалансированное шасси и почти роскошный интерьер противоречат их ценникам и позволяют обеим машинам конкурировать с лучшими компактными автомобилями, такими как Honda Civic и Volkswagen Golf, а также с небольшими автомобилями премиум-класса, такими как Mercedes-Benz A- класс или Ауди А3.
Двигатели, ходовая часть и управление
На данный момент все модели Mazda 3 2019 года поставляются с 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с шестиступенчатой механической или шестиступенчатой автоматической коробкой передач; передний привод является стандартным, но полный привод можно получить с автоматической коробкой передач. В будущем Mazda намерена представить новый четырехцилиндровый двигатель Skyactiv-X, в котором для экономии топлива используется технология воспламенения от сжатия. На нашем испытательном треке седан Mazda 3 с автоматической коробкой передач разогнался до 100 км / ч за 7 секунд.2 секунды; Полноприводная модель хэтчбека сделала это за 7,0 секунды. Мы похвалили новую Mazda 3 за то, что она сохранила удовольствие от вождения уходящей модели, с жестким контролем над телом, естественным рулевым управлением и устойчивой ездой, которая позволяет не наказывать пассажиров на неровных дорогах.
Интерьер и технологии
Кабина Mazda 3 2019 года продуманно спроектирована и отделана материалами премиум-класса, особенно моделями Preferred и Premium с высокими техническими характеристиками, последняя из которых оснащена спортивными сиденьями с кожаной обивкой.8,8-дюймовый информационно-развлекательный дисплей является стандартным и выглядит даже больше, чем он есть на самом деле, благодаря красиво оформленной рамке, которая парит между двумя подушкообразными приборными панелями; Система проста в использовании и управляется исключительно поворотной ручкой, установленной на консоли. Apple CarPlay, Android Auto, навигация и стереосистема Bose с 12 динамиками являются необязательными. Также доступен набор функций помощи водителю, включая автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль и помощь при удержании полосы движения.
Mazda 3 Хэтчбек 2019 кажется более особенной, чем любой соперник
Оригинальная Mazda 3 подтолкнула к мысли о том, что люди могут захотеть оборудовать свои автомобили эконом-класса такими функциями премиум-класса, как сиденья с подогревом и навигационные системы.Теперь все это стало обычным делом среди компактных автомобилей, и Mazda обращается к дизайну, чтобы укрепить свой новообретенный имидж премиум-класса.
Если вы спросите нас, он работает; новое четвертое поколение 3 официально переросло свою обычную среду. Когда мы смотрим на его жилистые линии и касаемся его шикарных внутренних поверхностей, мы больше не можем сравнивать его с Honda Civic или Toyota Corolla. Это действительно больше похоже на Audi A3 или Mercedes-Benz A-класса.
Больше, чем компактный
Mazda, несомненно, посмотрела на эти амбициозные, роскошные компактные автомобили и увидела, что все они предлагают полный привод.Чтобы помочь «тройке» войти в этот отряд крутых парней, Mazda теперь предлагает полноприводную систему в качестве опции за 1400 долларов на 3 седан и хэтчбек.
Майкл Симари Автомобиль и водитель
Этот полностью загруженный хэтчбек с полным приводом, стоивший 31 335 долларов, весил всего на 117 фунтов больше, чем аналогичный седан с передним приводом 3. Дополнительная масса немного замедлила ускорение, на 0,2 секунды, до 7,2 секунды с нуля до 60 миль в час и 15,6 секунды при 96 миль в час на четверти мили.Шестиступенчатая автоматическая коробка передач с подрулевым переключением — единственный выбор трансмиссии, она настолько четкая и интуитивно понятная, что нас почти не раздражает, что механическая коробка передач предлагается только с передним приводом.
Если что и упадет ниже уровня, в остальном связного пакета 3, так это 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель Mazda с атмосферным двигателем 186 л.с. Хотя этот двигатель совершенно приятен, ему не хватает толчка турбо-четверок Хонды или Фольксвагена — и его экономия топлива ничем не примечательна, в наших руках 25 миль на галлон.
Подвеска, сияющая с уверенностью
Несмотря на новую заднюю ось с торсионными балками, 3-я уверенно держится на петле 10Best.Скорее всего, из-за всесезонных шин поворот 3-го немного скучнее, чем сообразительный Civic Si, хотя рулевое управление Mazda более эффективно информирует своего водителя о соотношении шин и дороги. Вы не можете почувствовать, как полноприводная система работает при повседневном использовании, но на пределе она оживляет шасси, оказывая существенное влияние на регулировку среднего угла. Полноприводный хэтчбек потянул 0,88 г на своих шинах Toyo, что всего на 0,01 г больше, чем у такого же уставшего переднеприводного седана.
Майкл Симари Автомобиль и водитель
Mazda использует новую стратегию управления полным приводом в модели 3, которая отличается от той, что используется в ее внедорожниках.Старая система учитывала внешнюю температуру, усилие рулевого управления и активацию стеклоочистителя, чтобы выбрать схему полного привода, подходящую для предотвращения пробуксовки колес. Новая система непрерывно рассчитывает вертикальную нагрузку (хороший показатель сцепления) на каждом колесе на основе скорости автомобиля, рулевого управления, данных акселерометра и датчиков рыскания с целью повышения производительности. В результате на заднюю ось подается больший крутящий момент, когда это может быть полезно, даже на сухом асфальте.
Мы зашли так далеко, не упомянув вызывающую споры коренастую стойку кузова хэтчбека.Mazda, похоже, без проблем жертвует удобством на алтаре чистоты дизайна: слепые зоны значительны, заднее сиденье тесное и вызывает клаустрофобию из-за высокой линии окон, а обновленная информационно-развлекательная система, хотя и красивее, чем раньше, не интуитивно понятный в эксплуатации.
Но кто сказал, что маленькая машина должна удовлетворять такие рациональные потребности? Mazda не хочет быть похожей на Honda или Toyota, и новая 3 имеет большое значение для утверждения своего производителя как другой породы.
Технические характеристики
Технические характеристики
2019 Mazda 3 Хэтчбек AWD
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полный привод, 5 пассажиров, 4 двери хэтчбек
ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ
31 335 долларов США (базовая цена: 29 820 долларов США)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC 16-клапанный рядный 4-цилиндровый двигатель Аткинсона, алюминиевый блок и головка, непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем
152 куб. Дюймов, 2488 куб. См
Мощность
186 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент
186 фунт-фут при 4000 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
6-ступенчатая АКПП с ручным режимом переключения
ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / торсионная балка
Тормоза (передний / задний): 11.0-дюймовые диски / 10,4-дюймовые диски
Покрышки: Toyo Proxes A40 215 / 45R-18 89V M + S
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 107,3 дюйма
Длина: 175,6 дюйма
Ширина: 70,7 дюйма
Высота: 56,7 дюйма
Пассажировместимость: 91 куб.футов
Грузовой объем: 20 куб.футов
Снаряженная масса:
C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 7,2 секунды
От нуля до 100 миль в час: 19,6 с
От нуля до 120 миль в час: 32.1 сек
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 7,7 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,7 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 5,1 с
-Миля стоя: 15,6 сек @ 91 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 131 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 164 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,88 г
C / D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 25 миль на галлон
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час:
34 миль на галлон
Дальность действия по шоссе: 430 миль
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 27/24/32 миль на галлон
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Каковы характеристики хэтчбека Mazda3 2019 года?
Каковы характеристики хэтчбека Mazda3 2019 года?
По эксперту по продукту | Опубликовано в Mazda, Mazda3, Mazda3 Hatchback в четверг, 27 декабря 2018 г., в 22:32Представляем совершенно новую Mazda3 2019 года! Впервые мир увидел новую модель на автосалоне в Лос-Анджелесе в ноябре 2018 года. С тех пор автопроизводитель раскрыл еще несколько подробностей о спортивной Mazda3 2019 года, включая некоторые официальные характеристики до даты выпуска модели в 2019 году.Как и в предыдущие годы, Mazda3 2019 года будет доступна как в кузовах седан, так и хэтчбек.
В то время как модель седана выглядит гладкой и изысканной благодаря языку дизайна Mazda KODO, хэтчбек Mazda3 2019 года поднимает все на ступеньку выше с еще более динамичным стилем. Поместите модели хэтчбека и седана рядом, и вы заметите поразительные визуальные различия между ними, которые делают каждую из них уникальной.
Подробнее: В чем разница между седаном Mazda3 2018 и хэтчбеком?
Mazda3 хэтчбек 2019 габариты
Вместимость 5 человек
Длина x Ширина x Высота Хэтчбек: 175.6 дюймов x 70,8 дюймов x 56,7 дюймов
Колесная база 107,3 ”
Передняя подвеска Стойка Макферсон
Варианты трансмиссии 6-ступенчатая автоматическая или 6-ступенчатая механическая коробка передач
Опции двигателя SKYACTIV-G 1.5, SKYACTIV-G 2.0, SKYACTIV-G 2.5, SKYACTIV-D 1.8, SKYACTIV-X
Тип рулевого управления Реечная
Тормоз (передний / задний) Дисковые вентилируемые / цельные
Шины 215 / 45R18
Задняя подвеска Торсионная балка
Подробнее: Вот как модельный ряд Mazda изменился за годы
Что нового в Mazda3 2019 года?
Mazda3 2019 года ждет множество интересных обновлений.Mazda3 значительно изменилась с тех пор, как она впервые появилась на рынке США в 2014 году, и модель 2019 года ничем не отличается. Фактически, как седан, так и хэтчбек получают множество новых для марки Mazda технологий, в том числе новый двигатель, полный привод и новую гибридную систему M, которая появится позже в 2019 году.
- Регулировка наклона подушки переднего сиденья
- Новый двигатель SKYACTIV-X
- Mazda KODO-Soul of Motion дизайн интерьера и экстерьера
- Новый дизайн лампы
- Полиметалл Серый вариант цвета кузова
- Greige вариант внутренней ткани
- Вариант цвета салона бордового цвета с красной кожей
- Панель переключения передач новая с двухслойным молдингом
- Обновленная кабина с регулируемым телескопическим рулевым управлением, новой компоновкой напольной консоли и изменением положения рычага переключения передач
- Новая система M Hybrid, дебют которой ожидается в 2019 году
- Новая система мониторинга водителя и система поддержки движения и движения Mazda
- Первая Mazda с полным приводом
- Торсионная балка вместо многорычажной задней подвески
- И многое другое
Хотите узнать больше о новой Mazda3 2019 года? Мы приглашаем вас связаться с нашей командой здесь, в Maple Shade Mazda, чтобы вас добавили в наш список рассылки, чтобы вы могли получать все последние обновления этой новой модели.Или не забудьте регулярно проверять всю самую свежую информацию. Следите за обновлениями!
Поделиться!
- Твиттер
Эта запись была опубликована в четверг, 27 декабря 2018 г., в 22:32 и подана под Mazda, Mazda3, Mazda3 Hatchback.Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.
Mazda Mazda3 2019 Технические характеристики, цена, расход топлива и отзывы
Mazda3 2019 года | Cars.com, фото Кристиана ЛантриВердикт: Mazda3, переработанная для 2019 года, стала автомобилем для водителей, а не пассажиров.
В сравнении с конкурентами: Управляемость и качество автомобиля Mazda3 четвертого поколения превосходны, но тесный интерьер и суетливое управление могут подтолкнуть потребителей к более практичным и часто менее дорогостоящим альтернативам.
Доступная в кузовах седан или хэтчбек, Mazda3 в стандартной комплектации оснащается более мощным четырехцилиндровым двигателем, чем это принято в компактном классе. Базовый двигатель предыдущего поколения был исключен для рынка США, но теперь полный привод стал опцией. Энтузиасты переключения передач по-прежнему могут получить руководство в самом высоком уровне отделки салона хэтчбека; другие планки имеют автомат. Мы тестировали автомат на хэтчбеке, а затем на седане, оба хорошо оборудованных экземпляра с полным приводом. Сравните обе машины или прочитайте наши первые мысли после вождения Mazda3 на превью для СМИ.
Mazda3 2019 года | Cars.com, фото Кристиана ЛантриСтиль и видимость
Mazda намекнула на хэтчбек Mazda3 с концепт-каром Kai в конце 2017 года, но серийный автомобиль не менее драматичен. Лобовое стекло с сильным наклоном охватывает почти передние сиденья, в то время как огромные задние стойки охватывают заднюю часть. Это такая же опора, как в хэтчбеках, таких как Hyundai Veloster или бывшая Honda CR-Z, и она не менее сильно ухудшает видимость. Если предыдущий люк Mazda3 страдал плохой обзорностью, то его преемник еще хуже.Посмотрите через плечо, и огромная колонна отделяет сужающееся окно задней двери от крошечного заднего окна.
Видимость через плечо в седане Mazda3 намного лучше. Заднее стекло остается крошечным, но задние стойки, более тонкие по дизайну, больше не поглощают соседний транспорт. Оба автомобиля располагают кабину к задней части их соответствующих профилей — характеристика, из-за которой лобовое стекло кажется особенно близким к передним сиденьям, хотя оно простирается достаточно далеко над вашей головой, чтобы светофор оставался в поле вашего зрения.
Mazda3 2019 года | Cars.com, фото Кристиана ЛантриКак это водит
Характерная для трансмиссии других продуктов Mazda, Mazda3 сочетает в себе двигатель с плавным оборотом — в данном случае 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 186 лошадиных сил и 186 фунт-фут крутящего момента — с ориентированной на эффективность автоматической коробкой передач, которая ограничивает производительность. потенциал. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач быстро переключается на пониженную передачу, когда вам нужно больше мощности, но ее высокая передача позволяет долго подниматься по тахометру.Четырехцилиндровый двигатель обладает приятной среднечастотной мощностью, но требуется целая вечность, чтобы добраться до него с места или снова попасть в золотую точку после переключения на повышенную передачу. Выбираемый водителем спортивный режим улучшает реакцию акселератора и поддерживает более высокие обороты, избегая самых высоких передач, но он редко переключается на более высокую передачу, даже если вы остаетесь на постоянной скорости, так что это обязательно приведет к штрафу за пробег.
Если бы Mazda могла укоротить передачу с помощью восьми- или девятиступенчатой автоматической коробки передач, сохранив реакцию на кикдаун, трансмиссия могла бы стать динамитом.(Увы, это редко срабатывает.) Это может также улучшить расход бензина, который, согласно оценке EPA, составляет 30 миль на галлон для моделей с автоматическим передним приводом. Для компактных автомобилей это не впечатляет. Полноприводные модели расходуют от 27 до 28 миль на галлон, в зависимости от типа кузова.
Качество езды стабильное, но изысканное, с управляемой амортизацией, которая противоречит переходу Mazda3 от давно независимой задней подвески к более дешевому торсионному оборудованию в 2019 году. Тем не менее, изоляция не является ее сильной стороной: на более высоких скоростях выветренные дороги подчеркивают турбулентность, которая конкуренты, такие как Chevrolet Cruze и Volkswagen Jetta, лучше справляются с фильтрацией.(Учтите, что оба конкурента также делают то же самое с торсионными балками. Важны результаты, а не формула.)
AWD может улучшить сцепление с дорогой в холодную погоду, но не ожидайте повышения, когда дело доходит до управляемости в теплую погоду. Толкайте Mazda3 резко по крутому повороту, и система Mazda не проявляет особого интереса к подаче мощности назад, чтобы переориентировать нос. Тем не менее, машина не просит о помощи; шасси достаточно хорошо маскирует недостаточную поворачиваемость, а его всесезонные шины (Toyo Proxes P215 / 45R18s на нашем тестовом автомобиле) дают много предупреждений, прежде чем начнется прогрессивное скольжение.Тормоза сильные, и обратная связь рулевого управления превосходна, хотя соперник Honda Civic остается лидером в классе по быстродействию ; руль Mazda3 кажется немного медленнее с точки зрения передаточного числа.
Mazda3 2019 года | Cars.com, фото Кристиана ЛантриВнутри
Качество превосходит количество в новой Mazda3, которая может похвастаться роскошными материалами, но небольшим пространством. Водители многих размеров столкнутся с зажатыми коленями между дверьми и центральной консолью, а взрослые сзади будут сидеть, прижав колени к передним сиденьям.Несмотря на это, Mazda3 имеет невероятное пространство для хранения , доступное для водителей — недостаток его предшественника — с щедрыми положениями в приборной панели, дверях и центральной консоли.
Внутренний стиль сочетает в себе перекрывающиеся друг с другом материалы, которые образуют дугу друг вокруг друга, с элементами управления, задрапированными в зазоры; это стиль, который сейчас в моде (см. новый Lexus ES). Большинство элементов управления кажутся достаточно дотошными, а некоторые звуки — тикающие поворотники, звонок при завершении вызова Bluetooth — имеют уникальную высококлассную атмосферу.То же для материалов; в этом плане Mazda3 могла бы сойти за роскошный автомобиль начального уровня. Слабо глянцевые панели покрывают верхние дверцы и приборную панель, а широкая прошитая обертка простирается до уровня колен — области, где конкуренты массового рынка часто возвращаются к менее бюджетным пластмассам. Материалы не дешевы, когда вы садитесь на заднее сиденье, что является еще одной распространенной практикой в не-роскошном классе. Премиальные штрихи включают обтянутые тканью передние стойки и открывающиеся в одно касание окна экспрессов по всему периметру. Многие более дорогие седаны среднего размера не имеют такого качества, и большая часть качества Mazda3 приходит даже в базовых комплектациях.
Ошибки возникают в области технологий, когда стандартный дисплей планшета Mazda3 (широкоформатный 8,8-дюймовый) больше не работает как сенсорный экран. Он расположен высоко на приборной панели и слишком далеко, чтобы до него было легко дотянуться, даже если это был сенсорным экраном, но, тем не менее, это шаг назад по удобству использования. Вы должны использовать многофункциональный контроллер перед центральным подлокотником, что является проклятием для систем Apple CarPlay и Android Auto, включенных в большинство комплектаций. Опросы потребителей показывают, что владельцы предпочитают сенсорные экраны контроллерам консоли, и обе интеграции смартфонов оптимизированы для первых.Mazda здесь идет неправильным путем.
Другие головокружения: Android Auto постоянно отказывает в одном редакторе, а дисплей слишком широкий, что не может не радовать. Зеркальное отображение смартфона не использует весь экран (Mazda заявляет, что обновление от Google должно исправить это где-то в 2019 году), а резервная камера занимает лишь около 60 процентов пространства. Дисплей камеры также имеет статические ориентиры, а не широко доступные сейчас динамические линии. Несколько раз, въезжая на солнце, редакторы наблюдали сообщения о том, что системы помощи водителю нашего тестового автомобиля были временно отключены.
Из-за того, что используются разные методы расчета, вы не можете сравнить указанное производителем грузовое пространство между хэтчбеками и седанами — одна из нескольких причин, по которым такие характеристики ненадежны — так что не позволяйте характеристикам Mazda3 вводить вас в заблуждение. Несмотря на цифры, говорящие об обратном, багажник седана почти на треть глубже, чем то же пространство в хэтчбеке, по нашим измерениям, с такой же шириной и высотой до спинок сидений. Хэтчбек добавляет универсальности, если вы, конечно, сложите сиденья, но если вы хотите перевезти задних пассажиров и с грузом позади них, седан — это то, что вам нужно.
Значение
Седан и хэтчбек Mazda3 2019 года получили статус Top Safety Pick от Страхового института дорожной безопасности. Самый дешевый вариант, седан с автоматическим передним приводом, стоит от 22000 долларов в зависимости от места назначения. Это примерно на 700-1500 долларов больше, чем у версий Civic, Jetta и Toyota Corolla 2020 года с автоматическим оснащением, а недорогие версии Kia Forte и Hyundai Elantra сэкономят вам еще больше.
При базовой цене Mazda3 не хватает Apple CarPlay, Android Auto и автоматического экстренного торможения — трех обязательных функций в любом компактном автомобиле.В более высоких комплектациях есть все три функции, а также сиденья из кожзаменителя (винила) или кожи, в зависимости от того, сколько вы потратите. Среди других опций — адаптивный круиз-контроль с остановками и остановками, водительское сиденье с электроприводом, доступ без ключа и люк на крыше. Рулевое управление с центрированием по полосе движения — функция, все более доступная в этом классе, не предлагается в моделях для США. Седан Mazda3 с заводским оборудованием и полным приводом стоит около 29 500 долларов. Это тоже дорого для этого класса, но у большинства конкурентов только передний привод.
Последний компактный автомобиль Mazdaможет стать альтернативой недорогим субкомпактам начального уровня, таким как Audi A3 или Mercedes-Benz A-Class, но стоимость для массового рынка не является его сильной стороной, особенно если учесть дефицит пробега — и дополнительные преимущества. -длительные гарантии (Hyundai, Kia, Volkswagen) или бесплатное обслуживание (Chevrolet, Toyota), предлагаемые в других местах.Энтузиасты вождения и ценители качества найдут что-то, что может понравиться, но сложно найти аргументы в пользу более широкой привлекательности.
Примечание редактора: Эта статья была обновлена 5 июля 2019 г., чтобы уточнить, что механическая коробка передач доступна только с хэтчбеком.
Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей.Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.
Обзор Mazda 3 First Drive 2019: отлично с AWD, хетчем или Stick
Ранее в этом году у нас был первый привод седана Mazda 3 2019 года, и он нам понравился — новый 3 более зрелый и более высококлассный и все же это все еще волновало нашу душу. Но были важные варианты, которые нам еще предстояло проехать: хэтчбек, версии с полным приводом и модели с механической коробкой передач.Как говорил Пол Харви, ждите. . . остаток рассказа!
Во-первых, хэтчбек: как и многие, мы были менее чем очарованы стилем хэтчбека Mazda 3, когда он был впервые представлен. Но со временем дизайн вырос на нас. Да, пропорции все же немного странные, но действительно ли они все так отличаются от таковых у предыдущей модели? Кроме того, дизайнеры Mazda всецело заботятся о покрытиях, и в реальном мире нам нравится, как свет играет на боках автомобиля.А что насчет той большой стойки C? Благодаря большим боковым зеркалам это не проблема для водителя. А так как люк на восемь дюймов короче седана, его легче припарковать.
Просмотреть все 174 фотографииОбратите внимание, что у хэтчбека почти нет листового металла с седаном — идентичны только капот и рокеры. Очевидно, вы ожидаете, что крыша, четверти и, возможно, задние двери будут другими, но уникальными передними крыльями и передними дверями? Возможно, вам не понравится форма нового автомобиля, но вы должны восхищаться приверженностью Mazda ей.
К сожалению, у обоих вариантов кузова одинаковая ахиллесова пята: не хватает места для задних сидений. С сиденьем, отрегулированным для вашего автора среднего роста, заднее сиденье плотно; с шестифутом впереди даже детям придется сидеть крест-накрест яблочного пюре. Хэтчбек уступает седану всего лишь 0,1 дюйма высоты над головой на заднем сиденье, но в такой тесной машине каждая мелочь имеет значение. Между тем грузовой отсек не то, что вы бы назвали щедрым. Для тех, кто ищет простую практичность, трудно спорить в пользу Mazda, скажем, более просторной Honda Civic.
Но, как показала наша первая поездка на седане, все можно простить, когда вы выезжаете на открытую дорогу. Это подводит нас ко второму варианту, который мы приехали тестировать: новой полноприводной системе i-ACTIV.
Система полного привода Mazda предыдущего поколения была довольно крутой: она использовала данные, полученные от нескольких датчиков — внешняя температура, работа стеклоочистителей и т.д. Хотя эта система все еще используется в кроссоверах Mazda, в новой Mazda 3 ее больше нет.
Просмотреть все 174 фотографииНовая установка i-Activ работает рука об руку с обновленным программным обеспечением Mazda G-Vectoring Control Plus (GVC +) для динамики автомобиля. Система смотрит на традиционные точки данных (рыскание, скорость колеса, положение рулевого колеса и т. Д.) И запускает виртуальную модель динамики автомобиля в программном обеспечении, чтобы принимать решения о том, куда должна идти мощность. Инженеры Mazda говорят нам, что система настолько точная и быстрая, что нет времени (или необходимости) ждать других внешних данных.
Между тем, GVC + использует свои собственные причудливые трюки, такие как уменьшение крутящего момента двигателя, когда водитель поворачивает рулевое колесо, чтобы усилить нагрузку на передние колеса, тем самым увеличивая отзывчивость, и перетаскивание внешнего переднего тормоза на поворот чтобы помочь выпрямить машину.
Чтобы продемонстрировать нам систему, Mazda построила снежную трассу в Скво-Вэлли и заставила нас запустить ее как на переднеприводной, так и на полноприводной Mazda 3, в том числе на одной машине, оснащенной зимними шинами, в которых инженер, ездящий на дробовике, мог повернуть GVC + выкл.Вы действительно не замечаете, что GVC + работает, когда он активен, но когда он отключен, машина, очевидно, медленнее поворачивалась и реагировала на команды водителя. А то, что происходит на снегу, превращается в сухую дорогу, только на более высоких скоростях: с AWD и GVC + вы можете двигаться намного быстрее. И разве не в этом вся суть Мазды?
Просмотреть все 174 фотографииЧто приводит нас к слону в комнате: задняя ось с торсионной балкой, которая в отрасли считается стандартом задней подвески Wal-Mart. Mazda признает, что это решение было связано с расходами, но также утверждает, что меньшее количество втулок, необходимых для конструкции, позволило инженерам шасси лучше контролировать движения кузова, что, в свою очередь, делает автомобиль более удобным как для водителя, так и для пассажира при быстрой езде.Мы можем оправдать это объяснение, независимо от того, правда оно или нет: Mazda поставила нас на довольно сложные дороги, и мы обнаружили, что постепенно наращиваем скорость, находя ритм и придерживаясь его. Одна из самых эффективных вещей, которую может сделать автомобиль, — это вселить уверенность в своем водителе, и 3 делает это лучше, чем большинство других. Наша ставка: если бы вы не знали, что у Mazda 3 отсутствует независимая задняя часть, вы бы никогда не догадались.
Дэйв Коулман, менеджер Mazda по динамике транспортных средств, отметил, что торсионные балки обычно используются для увеличения объема багажника и снижения стоимости.«Они спроектированы дешево, потому что используются в дешевых автомобилях», — сказал он. «Дрянная машина с задней осью с торсионной балкой будет плохой машиной, несмотря ни на что». Дело принято.
Мы должны упомянуть экономию топлива: мы видели указанную экономию в диапазоне низких 30 миль на галлон в автомобилях с полным приводом на извилистых холмистых горных дорогах. Для того, как мы ехали, и 186 лошадиных сил, выдаваемых 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем 3, это довольно впечатляюще. Mazda не упомянула о своей функции отключения цилиндров во время технического обзора; очевидно, он был доволен тем, что результаты функции говорят сами за себя.
Просмотреть все 174 фотографииИ последнее, но не менее важное — механическая коробка передач, и, о, какая она прелесть. Mazda тратит много времени на то, как ее автомобили ощущаются на , и это проявляется в рычаге переключения 3. Педаль сцепления имеет короткий ход, ровный прием и хороший вес, а рычаг переключения передач, кажется, опускается в каждую из них. положение, как будто движется невидимыми силами. Кроме того, руководство является еще одним напоминанием о чистом удовольствии большой, безнаддувной четверки: тяга ровная и органичная, и создается впечатление, что водитель может задействовать каждую из 186 лошадиных сил двигателя по мере необходимости.Конечно, мы пишем автомобильные журналы и генетически запрограммированы на то, чтобы утверждать, что каждая машина лучше с механической коробкой передач, но Mazda 3 действительно лучше с механической коробкой передач.
Итак, то, что мы имеем здесь, кажется исключительно превосходным автомобилем, который обращается ко всем чувствам, будучи высококлассным, удобным и прекрасным в управлении. Но будет ли это безудержным хитом? Возможно, нет.
Большая проблема Mazda 3 заключается в том, что ее цена может не соответствовать рыночной цене. Имейте в виду, что у версии 3 (и, в частности, у версии AWD) есть две вещи, работающие против: во-первых, AWD является популярным вариантом для автомобилей с задним приводом, но не особенно для автомобилей с передним приводом, поскольку многие Snow Belters считают этого переднего привода достаточно, независимо от того, ездят они на зимних шинах или нет.Во-вторых, в хорошие времена и низкие цены на бензин американцы хотят более крупные автомобили и внедорожники; когда это не так, они все чаще обращаются к гибридам.
Просмотреть все 174 фотографииМы попробовали две модели Mazda 3 AWD, седан по цене 30 660 долларов и хэтчбек по цене 31 360 долларов. Механическая трансмиссия предлагается только на топовых хэтчбеках, что означает, что они начинаются с 28 445 долларов, а тот, на котором мы ездили, был указан за 29 960 долларов. Это проблемные цифры, потому что если вы отправите свои 30 тысяч долларов в дилерский центр Toyota, вы получите довольно хорошую Camry или RAV4 и 28 долларов.Новому Volkswagen GTI хватит 5к. Учитывая эти возможности, зачем Джо Среднему или Джейн Энтузиасту покупать Mazda? Компания может возразить, что новые топовые модели 3 так же хороши, как Audi, и будут правы, но давайте не будем забывать, что вы можете получить настоящий A3 всего за пару тысяч дороже. Переход компании к более премиальным позициям на рынке займет некоторое время и сработает.
Нет никаких сомнений в том, что Mazda 3 2019 года — это жемчужина, и не только это, нам понравились все варианты, которые мы пробовали.Будет ли он продаваться или нет, еще неизвестно, но люди, выписавшие чек, получат отличную машину независимо от типа кузова, трансмиссии или трансмиссии.
2019 Mazda 3 Hatchback AWD w / Premium Package Технические характеристики |
|
| В ПРОДАЖЕ | Сейчас |
| ЦЕНА | 31 360 долл. США (по результатам тестирования) |
| ДВИГАТЕЛЬ | 2.5L DOHC 16-клапанный I-4; 186 л.с. при 6000 об / мин, 186 фунт-фут при 6000 об / мин |
| ТРАНСМИССИЯ | 6-ступенчатая АКПП |
| ПЛАН | 4-дверный, 5-местный, передний двигатель, полный привод хэтчбек |
| EPA ПРОБЕГ | 24/32 миль на галлон (город / шоссе) |
| Д x Ш x В | 175.6 x 79,7 x 56,7 дюймов |
| КОЛЕСНАЯ БАЗА | 107,3 дюйм |
| ВЕС | 3255 фунтов |
| 0-60 миль / ч | 7,0 с (расчет) |
| МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ | 130 миль / ч |
Mazda 3 2019 года прибыла: вот официальные подробности
ЛОС-АНДЖЕЛЕС, Калифорния — Mazda, по-видимому, не получила сообщение о том, что никто больше не хочет покупать компактные автомобили в Америке.Честно говоря, новая Mazda 3 2019 года была разработана как глобальный автомобиль, поэтому непостоянство рынка США, когда дело доходит до автомобилей, не называемых кроссоверами, вероятно, не так уж важно для людей в Хиросиме. И у Mazda уже есть модельный ряд внедорожников, в том числе CX-5, который мы недавно использовали для успешной работы в Four Seasons, так что и там они в хорошей форме.
С нашей точки зрения, мы счастливы, что Mazda по-прежнему привержена предложению Mazda 3 здесь, последняя модель которой дебютирует на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2018 году и должна появиться у U.S. street в начале 2019 года. На протяжении многих лет он был фаворитом Automobile благодаря своей живой и увлекательной манере вождения, и Mazda продолжит предлагать варианты седана и хэтчбека, а также традиционные шестиступенчатые автоматические и механические приводы. варианты трансмиссии для Mazda 3 — большие плюсы в нашей книге.
Просмотреть все 119 фотоНо основные сюжетные линии новой Mazda 3 четвертого поколения сосредоточены на мотивации и тяговом усилии. Mazda использует запуск Mazda 3 2019 года как выходящую партию для своего нового двигателя Skyactiv-X, инженерного сочетания газовых и дизельных элементов дизайна, которое автопроизводитель объявляет первым в отрасли.Технология воспламенения от сжатия двигателя — это прорыв, который, по словам Mazda, не только увеличивает мощность и крутящий момент, но, что более важно, дает значительный выигрыш в эффективности. Впервые в Америке Mazda 3 также будет доступна с полным приводом в качестве опции — система, которую ее производитель называет i-Activ.
Skyactiv-X, как ожидается, станет дополнительным двигателем Mazda 3 и будет поставляться с 2,0-литровым двигателем. Хотя Mazda еще не объявляет данные о мощности, по слухам, она составляет более 190 лошадиных сил и 170 фунт-фут крутящего момента.Мы слышали от Mazda, что при запуске для американского рынка 3 будут предлагаться только с обновленной версией существующей 2,5-литровой четверки, которая в модели нынешнего поколения рассчитана на 187 лошадиных сил (i-Activ также будет доступен на в то же время), с Skyactiv-X, который должен появиться в конце 2019 года. Пока нет никаких сведений о том, перейдет ли 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель Mazda 3 на смену или 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель Mazda станет двигателем. вариант.
Mazda также рекламирует то, что она называет своей архитектурой Skyactiv-Vehicle, что означает, что Mazda 3 спроектирована так, чтобы быть еще лучшей машиной для вождения, чем раньше.Он использует конструкцию стойки спереди и, как говорят, модернизированную заднюю подвеску с торсионной балкой сзади. Mazda заявляет, что каркас кузова нового 3 стал более жестким, его амортизаторы были отрегулированы, чтобы лучше справляться с нагрузками автомобиля при резком ускорении, а его система вектора крутящего момента настроена для повышения уверенности в агрессивных поворотах. Полноприводные версии будут иметь расширенную версию системы векторизации крутящего момента, чтобы лучше использовать дополнительное тяговое усилие.
Посмотреть все 119 фотоСнаружи новые неудачи Mazda 3 2019 года объявляются развитием языка дизайна Kodo.Впервые продемонстрированный на его последних концептуальных автомобилях RX-Vision и Vision Coupe, основные отличия включают более широкую, более мелкую и более четкую решетку радиатора и нижнюю панель, а также более тонкие фары спереди и профиль, который выглядит как одна плавная волна. Мы не так уверены в дизайне хэтчбека; с определенных ракурсов он больше похож на горбуна, чем на хэтчбек. Но он привлекателен сзади, с более широким внешним видом и агрессивным спойлером на крыше. Габаритно Mazda 3 имеет колесную базу примерно на один дюйм длиннее, а седан и хэтчбек немного ниже по общей высоте, чем предыдущая модель.Самая большая разница — это общая длина седана, которая на 3,0 дюйма больше, чем раньше.
Внутри дизайнеры интерьера Mazda придерживались сдержанного подхода, с минимумом элементов управления и более премиальным ощущением. Главная цель заключалась в том, чтобы водитель чувствовал себя более настроенным на автомобиль. Особое внимание уделялось сиденьям, чтобы обеспечить большую поддержку S-образному изгибу позвоночника. Были отрегулированы органы управления автомобилем и другие приспособления кабины, такие как подстаканники, и были предприняты усилия по снижению шума в кабине и улучшению поля зрения.К миксу был добавлен новый 8,8-дюймовый информационно-развлекательный экран, а также улучшенная звуковая система. Кстати, есть и новый цвет ткани — Greige. Нет, мы не придумываем это, и да, он сочетает в себе серый с бежевым.
Посмотреть все 119 фотоВы не думали, что пройдете через это, не услышав о другом Activ, не так ли? Дополнительная технология Mazda i-Activsense предназначена для отслеживания состояния водителя, чтобы помочь уменьшить сонливость и отвлечение от вождения. Новая Mazda 3 также будет доступна со стандартными и дополнительными функциями безопасности, включая коленную подушку безопасности и переднюю систему предупреждения о перекрестном движении.
Несмотря на то, что у нас все еще есть много вопросов без ответов, из того, что мы узнали, новая Mazda 3 2019 года становится более увлекательной, более эффективной и более высококлассной, чем когда-либо прежде. Может, им стоит назвать это кроссовером просто так. Не повредит.
Все 119 фото
2019 Mazda 3 Технические характеристики |
|
| В ПРОДАЖЕ | Начало 2019 г. |
| ЦЕНА | $ 22,000 (оценка) |
| ДВИГАТЕЛИ | 2.5L DOHC 16-клапанный I-4, 2.0L DOHC 16-клапанный I-4 |
| ТРАНСМИССИЯ | 6-МКПП, 6-АКПП |
| ПЛАН | 4-дверный, 5-местный, передний двигатель, FWD / AWD седан и хэтчбек |
| EPA ПРОБЕГ | город 28-32 / шоссе 36-39 миль на галлон (эст) |
| Д x Ш x В | 175,5-183,5 x 70,7 x 56,7-56,9 дюйма |
| КОЛЕСНАЯ БАЗА | 107.2 из |
| ВЕС | 2,800-2,900 фунтов (оценка) |
| 0-60 миль / ч | 7,0-7,5 сек (расчет) |
| МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ | 120 миль / ч (расчет) |
Mazda3 2019 Обзоры | Цена, характеристики, характеристики и фото
В Mazda3 давно стала любимцем автолюбителей благодаря своему резкому стилю и более резкой динамике вождения. Итак, когда это было перепроектирован на 2019 год, коллективное беспокойство по поводу того, Mazda могла продолжить волшебство.Судя по нашему опыту, Mazda, безусловно, улучшила свой компактный седан и хэтчбек во многих областях, таких как дизайн и изысканность. В результате Mazda3 2019 года является самым интересным автомобилем в своем сегменте для вождения, за исключением специально ориентированных на производительность компактных моделей, и теперь имеет материалы и выглядит, чтобы конкурировать с начальным уровнем. роскошные автомобили. Его единственные настоящие недостатки — это немного тесный интерьер и характер, который может отпугнуть поклонников удобных круизеров.Что нового в 2019 году?
Практически все.Mazda3 была полностью переработана для модели 2019 года. На данный момент это всего лишь один двигатель — слегка обновленный 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель без наддува с отключением цилиндров или без него — но позже появится высокоэффективный двигатель с воспламенением от сжатия с искровым управлением. И впервые Mazda3 имеет полный привод как в кузове седан, так и в кузове хэтчбек, что делает ее одним из двух автомобилей в сегменте с такой функцией.Как выглядит интерьер Mazda3 и автомобильные технологии?
В то время как интерьер предыдущей Mazda3 был одним из лучших в своем сегменте, новая модель значительно превосходит его.Фактически, он ощущается примерно на одном уровне с настоящими роскошными автомобилями в верхней комплектации Premium. Приборная панель имеет гладкий современный вид с тонкими вентиляционными отверстиями, поверхности, обтянутые мягким материалом, напоминающим кожу, а на элегантном рулевом колесе есть красиво интегрированные кнопки. Все распределительное устройство выглядит твердым и четким. Положение водителя отличное, позволяя водителю сидеть низко или высоко, сохраняя все элементы управления и дисплеи по центру.Mazda также переработала свою информационно-развлекательную систему для этого автомобиля.Основное изменение заключается в том, что нет никакой функции сенсорного экрана, что также отчасти является причиной того, что Mazda переместила информационно-развлекательный экран дальше по приборной панели и дальше в зону видимости водителя. Весь макет меню также был переработан, а параметры перечислены не по горизонтали, а по вертикали. Система работает значительно быстрее и плавнее, чем в предыдущей версии, хотя ее не так просто использовать из-за дополнительных уровней меню. Однако он все еще не такой сложный, как системы в немецких автомобилях.Mazda тоже наконец-то сделала Стандартные функции Apple CarPlay и Android Auto.
Насколько велика Mazda3?
Mazda3 едва ли превосходит большие размеры с точки зрения его внешних размеров. Это длиннее, чем Honda Civic, Toyota Corolla и Hyundai Elantra, но немного короче длинного VW Jetta. Это самая тяжелая машина в группе, каждая итерация которой поднимает чашу весов более чем на 3000 фунтов. Он может похвастаться самой длинной колесной базой в сегменте, но, как ни странно, эта колесная база не приносит дивидендов внутри.Передние пассажиры будут иметь пространство наравне с компактными конкурентами, а с хорошими сиденьями и положением для сидения он будет достаточно удобным. Но на заднем сиденье меньше всего места для ног в этом сегменте. Багажник седана полезен, но он не входит в число самых больших в сегменте (13,2 кубических фута пространства). Jetta и У Elantra на один кубик больше, а у Honda Civic — на два. Хэтчбек Mazda3 подскакивает до 20,1 кубических футов, что является существенным улучшением, но его объем ниже более чем на 5 кубических футов. Civic.
Каковы характеристики Mazda3 и экономия топлива?
До тех пор, пока Mazda не выпустит высокоэффективный двигатель Skyactiv-X с воспламенением от сжатия, единственным доступным двигателем будет 2,5-литровый четырехцилиндровый атмосферный двигатель. Это обновленная и чуть более мощная версия движка предыдущего поколения. Он также включает отключение цилиндров на всех моделях хэтчбека, полноприводных седанах и седане с отделкой Premium. Переднеприводные седаны Mazda3 не премиум-класса не имеют отключения цилиндров.Обновленный двигатель также развивает 186 лошадиных сил и 186 фунт-фут крутящего момента, что делает его самым мощным и приемистым двигателем в своем классе по сравнению с фактическими вариантами производительности. Вы можете почувствовать это во время вождения, поскольку Mazda3 обеспечивает быстрое ускорение и без наддува, реакция дроссельной заслонки превосходна. Это может показаться немного медленным для людей, привыкших к более спортивным автомобилям, таким как VW GTI, но средний покупатель найдет Mazda3 достаточно быстрой.Большинство Mazda3 будут поставлять мощность через шестиступенчатую автоматическую коробку передач, поскольку только хэтчбек Mazda3 Premium высшего уровня имеет ручную опцию.Автомат — это проверенный временем агрегат Mazda, который не особенно быстр, но работает плавно. Важно отметить, что это мудрый выбор передачи, а это означает, что вы не будете часто нуждаться в более низкой или высокой передаче. Автомобили-конкуренты с более высоким числом передач могут постоянно охотиться за винтиками или, что еще хуже, могут иметь бесступенчатые трансмиссии с необычными или раздражающими характеристиками.
Механическая коробка передач, конечно, будет выбором энтузиастов, и они будут довольны отличным расположением педалей для переключения на пониженную передачу с согласованными оборотами.Однако само действие переключения немного выше среднего. Броски немного длинные и не особенно четкие. Но это плавный переключатель, и ворота легко найти.
Спортивная трансмиссия Mazda требует некоторого компромисса, и это экономия топлива. Седаны с передним приводом получат 30 миль на галлон при комбинированном вождении, как и люк с передним приводом с автоматической коробкой передач. Мануал опускает люк до 29 в смешанном вождении. Полный привод снижает расход топлива седана до 28, а люка до 27.Сохраняя сопоставимые трансмиссии, Mazda3 отстает от большинства конкурентов своего класса на От 1 до 3 миль на галлон.
Какая Mazda3 любит водить?
Mazda3 — это так весело. Мы уже говорили о мощной трансмиссии Mazda, но ее плавность хода и управляемость действительно делают ее чем-то особенным. Рулевой вес находится в середине диапазона от легкого до тяжелого. Он невероятно естественно создает сопротивление и даже дает ощущение дороги. И каждый ввод возвращает именно то количество рулевого управления, которое вам нужно.Затем следует шасси, и оно удивительно нейтральное. Даже при мощности нет и намека на недостаточную поворачиваемость. Крены кузова очень сдержанные. Даже на неровностях автомобиль не нервничает, что впечатляет, учитывая его заднюю торсионную балку. Это машина, которая умоляет проноситься по углам.
К счастью, ходовые качества Mazda не сильно страдают из-за ее управляемости. Это, безусловно, твердая сторона, достаточно, чтобы некоторые люди, привыкшие к особенно удобным автомобилям, могли оттолкнуться.Но твердость заключается в превосходном контроле над телом. На кочках очень мало движения, и он кажется совершенно европейским. Приглушаются дорожный шум и шум двигателя, что делает путешествие еще более приятным.
Что еще я могу прочитать о Mazda3?
Mazda3 Первая поездка 2019 | Определение термина «удовольствие от вождения»
Узнайте, что нового в Mazda3 2019 года, включая ее конструкцию, стиль и набор функций. Также включены наши первые впечатления от вождения.
Mazda3 AWD First Drive 2019 года | Нетрадиционно невероятно Наша первая поездка на полноприводной Mazda3 2019 года, единственном автомобиле в своем классе, произведенном не Субару, которая не является переднеприводной.Мы считаем, что это законная альтернатива начальному уровню роскошные седаны.
Заметки водителей Mazda3 2019 Обзор «Mazda3 — самая спортивная в своем сегменте, и, насколько я понимаю, она мертва — даже с Honda Civic, занявшей первое место в отделе внешнего вида».
Какие функции доступны и какова цена Mazda3?
Цены на Mazda3 2019 года стоит от 21 920 долларов за базовый седан с передним приводом (эта и все другие цены включают 895 долларов для пункта назначения).Он скромно оснащен 16-дюймовыми легкосплавными дисками, светодиодными фарами, кондиционером, аудиосистемой с восемью динамиками, двумя портами USB и 8,8-дюймовым информационно-развлекательным дисплеем. Базовый хэтчбек с передним приводом имеет базовую цену 24 520 долларов и лучше оснащен 18-дюймовыми колесами, автоматическими фарами и дворниками, двухзонным автоматическим климат-контролем, бесконтактным входом и кнопкой запуска, сиденьями из кожзаменителя, обтянутыми кожей. рулевое колесо, Android Auto, Apple CarPlay и полный набор средств предотвращения аварий (см. раздел о безопасности ниже).Все эти функции включены в следующую по величине модель седана, отделку Select, которая стоит от 23 520 долларов.Для получения информации о других комплектациях, вы можете ознакомиться с разбивкой их функции, характеристики и местные цены здесь, на Автоблог.
- Mazda3 Седан
- Базовый FWD: 21 920 долл. США
- Select FWD: 23 520 долларов США
- Select AWD: 24 920 долларов США
- Preferred FWD: 25 120 долларов США
- Preferred AWD: 26 520 долларов США
- Premium FWD: 27 420 долларов США
- Premium AWD: 28 820 долларов США
- Mazda3 Хэтчбек
- Базовый FWD: 24 520 долл. США
- Base AWD: 25 920 долларов США
- Preferred FWD: 26 120 долларов США
- Preferred AWD: 27 520 долларов США
- Premium FWD: 28 420 долларов США
- Premium AWD: 29 820 долларов США
