Мазда 3 фото в старом кузове: Купить Mazda 3 с пробегом: продажа автомобилей Мазда 3 б/у в Москве

Содержание

Mazda 3 Hatchback в старом кузове в Москве

Третье поколение Mazda 3 Hatchback увидело свет в 2013 году, а в 2016 модель пережила очередное обновление, которое затронуло ее функционал, и в меньшей степени - дизайн. Автомобили Mazda имеют узнаваемый, харизматичный внешний вид, за который высоко ценятся эстетами, а данная версия в кузове хэтчбек отличается также продуманным строением, внутренним удобством и впечатляющей вместительностью.

Один из самых привлекательных автомобилей современности

Mazda 3 Hatchback за годы своего существования фактически получил статус одного из самых стильных и презентабельных городских автомобилей. Что примечательно, модель продолжает совершенствоваться, радовать своих владельцев повышенным комфортом и актуальным, красочным обликом. Обновленный хэтчбек сохранил свойственные современным автомобилям бренда черты: хищный прищур оптики, узнаваемую решетку радиатора, лаконичную корму, поджарую дверь багажника со стеклом небольшого диаметра, антенну в форме акульего плавника на крыше.

Японская прагматичность, продуманный функционал, высокий стиль, стремление к совершенству

Внутренняя отделка с первого взгляда позволяет понять, что перед нами автомобиль премиум-класса - кожаная отделка сидений, салон в светлых тонах, высокое качество исполнения всех функциональных деталей. Экстерьер смотрится по-европейски роскошно, в духе узнаваемых автомобилей С-класса. Передние кресла имеют развитую боковую поддержку, надежный подголовник, регулировку в нескольких положениях, задний ряд - не просто диван для размещения пассажиров, а полноценные индивидуальные кресла, обеспечивающие полный комфорт.

Багажник изначальной емкостью 308 литров имеет свойство расширяться до 1263 литров со сложенным задними сиденьями. Несмотря на крышку багажника скромного размера, внутреннее пространство для хранения организованно очень удобно - ниши по бокам, ровный пол при сложенных сиденьях. Обзор технических характеристик Мазда 3 Хэтчбек без слов говорят о беспроблемной управляемости и безопасности на дороге: в наличии двигатель объемом 1.5 литра и мощностью 120 л. с., 6-ступенчатая фирменная АКПП позволяют автомобилю без каких-либо усилий разогнаться до максимальной скорости 190 км/ч. Разгон от 0 до 100 км/ч займет 11,9 секунд. Расход топлива в смешанном цикле составляет приблизительно 5,8 литров.

Купить автомобиль Мазда 3 Хэтчбек по ценам официального дилера можно в автосалоне Москвы “Инком Авто”.

Мазда 6 старый кузов фото


Поколения Мазда 6: История развития становления модели

Автомобильный век, как и век моды недолог. 5-6 лет и нужно представлять новую генерацию. Конкуренты не сидят, сложа руки, и разрабатывают «свежие» модели. Mazda 6 поколения меняла как положено, с начала века нынешнее уже третье…

История модели Мазда 6

Надо отметить, что все поколения Мазда 6 продавались в России через официальную дилерскую сеть, а последнее даже собирается на отечественном заводе во Владивостоке.

В 1920 году в японской Хиросиме Дзудзиро Мацуда создает компанию, которая занимается производством пробки. Но в 1931 году Мацуда решает выпускать автомобили с ярким именем Mazda. Название созвучно с именем создателя, а еще с японским богом мудрости, созидания и гармонии Ахура Мазда. Именно эти качества помогли создавать в течение 90 лет яркие инновационные модели с отточенными характеристиками, от спортивного родстера MX 5 до сверхсовременного семиместного кроссовера СХ 9.

Прародителем Mazda 6 стала модель 626 или Capella, как она называлась на японском рынке. Впервые 626-я появилась в 1979 году в США. Тогда это был заднеприводный автомобиль с двигателем 2.0 75 л.с. Уже тогда американский журнал Consumer Guide® Automotive назвал новую Мазда «бюджетным BMW». Сегодня это же выражение звучит, как комплимент для Мазда 6 3 поколения.

Мазда 6, появившаяся в 2002 году стала первым носителем философии Mazda Zoom-Zoom, сочетающей достойную управляемость, динамику и спортивно-представительский внешний вид автомобиля.

Мазда 6 — 1 поколение 2002–2008 годов выпуска

Для Мазда 6 1 поколение стало определенным стартом, с которого началась большая популярность, как модели, так и марки в целом. Мазда 6 2002 года произвела очень сильное впечатление.

Мазда 6 первого поколения в нашей стране появилась через год после официальной премьеры и быстро завоевала большое количество поклонников. В первую очередь из-за яркой внешности и технических показателей. Мазда 6 первого поколения предлагалась сразу с тремя типами кузова — хэтчбек, седан и универсал. Комплектации Мазда 6 включали интересный состав бензиновых двигателей: 1,8 л 120 л.с., 2,0 л 141 л.с. и 2,3 л 166 л.с. Для других рынков были доступны также дизельные версии и V-образная «шестерка» объемом 3 литра, которые отдельными экземплярами попадали в РФ по неофициальным каналам.

Клиренс Мазда 6 составлял 130–150 мм в зависимости от типа кузова и комплектации. Из коробок — 5-тиступенчатая «механика» и 4-хступенчатый «автомат».

Отдельное место среди вариаций модели занимал полноприводный седан Мазда 6 2004 года (Mazdaspeed 6 – как его называли в Америке), который оснащался турбированным 2,3-хлитровым мотором с прямым впрыском горючего, который развивал свыше 260 л.с.

Вскоре Мазда 6 1 поколение переживает рестайлинг. Мазда 6 2005 года практически не изменилась внешне: появились хромированные ручки дверей и полоска радиаторной решетки. Рестайлинг Мазда 6 GG больше затронул техническую начинку генерации:  2-хлитровый двигатель получил новую систему изменения фаз газораспределения и стал мощнее на 6 л.с. Механическая коробка передач стала шестиступенчатой (для версий 2.0 л и 2.3 л), а автоматическая — пятиступенчатой.

Еще одно новшество – к нам начали поставлять универсалы c полным приводом и мотором 2,3 л. Автомобиль Мазда 6 2007 в этой комплектации разгонялся до 100 км/ч за 9,2 секунды и потреблял в среднем около 9 л/100 км. Хэтчбек Мазда 6 2007 в сходной комплектации имел такие же характеристики. Самым быстрым оставался седан, достигающий 100 км/ч за 8,9 с.

Мазда 6 — 2 поколение 2008–2012 годов выпуска

Шестерка второго поколения, выпускавшаяся с 2008 года, стала более яркой и динамичной. Новый кузов значительно прибавил в размерах. Mazda 6 2 поколения оснащалась новым двигателем 2,5 л 170 л.с. взамен старого 2,3. В новом кузове Мазда 6 сохранилась фирменная решетка радиатора, фары стали более раскосыми, изменился бампер. Мазда 6 GH выглядела более презентабельно и одновременно спортивно.

Для Мазда 6 2009 года также предлагался выбор из трех возможных вариантов кузова: лифтбек, седан и универсал. Моторы объемом 1,8 л мощностью 120 л.с., 2,0 л -147 л.с. и 2,5 л -170 с. Меньший двигатель шел в комплекте только с механической 5-тиступенчатой коробкой передач. Для двух других предлагались 6-тиступенчатая механическая или 5-тидиапазонный автомат.

Комплектаций было четыре: Base, Touring, Sport и Luxury. В базовой версии машина имела легкосплавные диски, рулевую колонку, которая может настраиваться по углу наклона, а также по вылету. Еще есть электропривод боковых зеркал. Также в базовой комплектации был кондиционер, центральный замок с дистанционным управлением, иммобилайзер, аудиосистема MP3/CD и 4 колонки.

За счет снижения веса и лучших показателей аэродинамики Мазда 6 стала экономичнее. Второе поколение расходует в среднем на 1,5 литра меньше, чем первое. Среднее потребление составляло 7 л на 100 км пути в смешанном цикле.

Передняя двухрычажная подвеска сводила к минимуму колебания на неровностях дороги и повышала устойчивость автомобиля. Минимальное смещение оси поворота колеса относительно центра его пятна контакта обеспечивает наилучшее сцепление шин с дорожным покрытием. Задняя многорычажная подвеска обеспечивала оптимальную компоновку без потерь для управляемости автомобиля. В рулевом управлении вместо гидроузла использовали электроусилитель, вследствие чего управление становится более четким.

Рестайлинговый Мазда 6 2010 года получил новые блоки светотехники с биксеноновыми или галогенными фарами. Техническая часть: двигатели, трансмиссия и ходовая также были модернизированы. На Мазда 6 2 рестайлинг появилась автоматическая коробка передач уже с шестью ступенями. Подвеска стала мягче и комфортнее за счет перенастроенных амортизаторов, сайлент-блоков и стабилизатора. При этом улучшилась и управляемость: машина стала уверенно проходить повороты и чувствовать себя на скоростной трассе.

Мазда 6 2011 года из-за низкого спроса лишилась кузова универсал.

Мазда 6 — 3 поколение выпускается с 2012 года по настоящее время

Мазда 6 3 поколение выставили напоказ в 2012 году на выставке в Москве. С этого же периода налажено производство третьего поколения Мазда 6 на новом сборочном предприятии во Владивостоке только в кузове седан.

Обновленный слоган японской дизайнерской школы теперь звучит как «движение, воплощенное в металле» или KODO. Экспрессивные линии нового кузова передают силу и грацию гепарда, готового к прыжку. Помимо повышенной прочности и легкости, новый кузов Мазда 6 получил превосходные аэродинамические показатели.

Специалисты Mazda, благодаря новейшей концепции Skyactiv сумели создать машину с безупречным сочетанием топливной экономичности и динамических качеств.  Двигатели Skyactiv 2.0 (150 л.с.) и 2.5 (192 л.с.) — мощные и высокоскоростные. Они демонстрируют самые высокие степени сжатия, самый низкий уровень потребления топлива и вредных выбросов без ущерба для динамических характеристик. Трансмиссии и платформа Skyactiv доказали, что Мазда 6 не только управляется, как спортивные автомобили, но и обладает уровнем комфорта, как первоклассные седаны. Теперь салон автомобиля стал более основательным, качественным и презентабельным. Переработаны подвески – передняя многорычажная заменена классическим МакФерсоном. Задняя – усовершенствованная многорычажная конструкция.

Мазда 6 2014 года продемонстрировала уже первое обновление модели текущего поколения. Экстерьер рестайлинговой версии отличается передней и задней оптикой, светодиодными противотуманками и решеткой радиатора. Салон Mazda 6 комплектуется кнопкой стояночного тормоза, вместо рычага, измененным блоком климата и расположением экрана мультимедийной системы.

Мазда 6 2016 года получает следующий рестайлинг. Автомобили комплектуются двумя бензиновыми двигателями: атмосферная «четверка» Skyactiv-G объемом 2.0 л 150 л.с. и 210 Нм и 2.5 л 192 л.с. и 256 Нм. Комплектации Мазда 6 2016 исключительно с автоматической коробкой передач. Все модификации мотороы отвечают строгим экологическим стандартам Евро-5 и отличаются минимальным расходом. Седан со 150-тисильным двигателем расходует 6.1л/100 км пробега в смешанном режиме, а более мощная модификация потребляет на 0,4 л больше.

Главная опция версии с агрегатом SkyActiv-G 2.5 – это новейшая система рекуперации энергии торможения i-ELOOP. Конвертация кинетической энергии в электрическую происходит, как только водитель отпускает педаль газа. Затем накопленный заряд используется для питания потребителей, например, медиасистемы или климата. Расход топлива версий Мазда 6, оборудованных фирменной системой i-stop и системой рекуперации i-ELOOP, еще ниже, чем в технических характеристиках.

Автомобиль оснащается новой системой G-Vectoring Control, которая управляет тягой и догружает передние колеса при прохождении поворотов.

Мазда 6 2018 года представлена на Женевском автосалоне. Из внешних изменений – новая радиаторная решетка, бамперы, хромированная отделка, задние фонари.

Сам кузов подвергся более значимым изменениям. Он приобрел дополнительные ребра жесткости, улучшена шумоизоляция за счет увеличения металла на полу и задних арках.

Рулевое управление получило новые настройки, перестроено шасси: модернизированы поворотные кулаки и установлены увеличенные амортизаторы спереди, усилены крепления рычагов и добавлены новые буферы сжатия сзади. В результате, Мазда 6 сохранила драйверский характер, но приблизилась к нейтральной поворачиваемости.

Заметные преобразования в интерьере: новая панель приборов с цифровыми приборами, восьмидюймовый дисплей медиасистемы, блок климат-контроля, вентиляция передних кресел и камеры кругового обзора.

Двигатели Skyactiv-G также модернизированы. Двухлитровый мотор, обзавелся новыми поршнями с несимметричными кольцами, иной системой впуска и увеличенным давлением впрыска. Двигатель 2.5 л теперь имеет 194 л.с., облегченный блок и систему отключения двух крайних цилиндров при низких нагрузках на скорости 40—80 км/ч. Вдобавок оба мотора теперь имеют активные жалюзи радиатора, которые открываются только при необходимости, а в закрытом виде уменьшают аэродинамическое сопротивление.

Мазда 6 — 4 поколения- Ожидаемая новинка

Когда появится Мазда 6 4 поколения? Этот вопрос остается пока открытым. Появление следующего четвертого поколения откладывается до 2020-2021 года.

Ожидается, что в новом поколении появятся три типа кузова: седан, универсал и спортивное купе. Габаритные размеры Мазда 6 должны увеличиться в соответствии с классовой принадлежностью.

Силовые агрегаты SkyActiv планируются повышенной мощности. Какова мощность модернизированных моторов обновлённой модели Mazda 6 пока не сообщается. До этого автомобили были представлены в России с бензиновыми моторами Skyactiv-G 2.0, Skyactiv-G 2.5 мощностью от 150 до 194 лошадиных сил. Техническим новшеством Мазда 6 должен стать турбомотор Skyactiv-G 2.5T мощностью 250 л.с. Разрабатывается новейший агрегат SkyActiv-X, который станет первым в мире бензиновым двигателем, использующим компрессионное зажигание. В нём применяется запатентованный метод сгорания топлива посредством компрессионного зажигания с управлением искрой.

Для спортивного купе новой Mazda 6 ожидается шестицилиндровый V-образный мотор 3,0 л 350 л.с.

В качестве трансмиссии со всеми двигателями планируется использовать модернизированный автомат. Но главное, для этого автомобиля в новом поколении должна появиться полноприводная модификация.

Будущая Мазда 6— это изменение самой концепции создания автомобилей. Она позволит сделать их более мощными и управляемыми при минимальном уровне потребления топлива, а также, более комфортными и маневренными при оптимальном весе и размерах.

Узнаём, чем отличается обновлённая Mazda6 от старой. Тест-драйв mazda 6 — ДРАЙВ

  • Войти
  • Регистрация
  • Забыли пароль?
Найти ДРАЙВ
  • Наши
    тест-драйвы
  • Наши
    видео
  • Цены и
    комплектации
  • Сообщество
    DRIVE2
  • Новости
  • Наши тест-драйвы
  • Наши видео
  • Поиск по сайту
  • Полная версия сайта
  • Войти
  • Выйти
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • Bilenkin Classic Cars
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ
  • Kunst!
  • Тесты шин
  • Шпионерия
  • Автомобизнес
  • Техника
  • Наши дороги
  • Гостиная
  • Автоспорт
  • Авторские колонки
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • BCC
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ

Mazda Mazda6 | История Mazda6 | Новые Mazda6 и бывшие в употреблении Mazda6 значения

Автокресла Мотоциклы RVs лодки Классические автомобили Промышленные дома хранить ,

Mazda Mazda6 2005 года Технические характеристики, цена, миль на галлон, отзывы


Mazda представила совершенно новый седан в 2003 году на замену своей модели 626. Ожидается, что Mazda6 будет конкурировать с европейскими автомобилями по плавности хода и управляемости, но была построена на совершенно новой платформе. Разработчики использовали в качестве эталонов множество конкурирующих моделей, включая BMW 3 серии, Honda Accord, Toyota Camry и Volkswagen Passat.

Весной 2004 года модельный ряд пополнился пятидверным кузовом хэтчбек и универсал.Покупатели получают выбор из двух двигателей Mazda6: 2,3-литрового четырехцилиндрового двигателя мощностью 160 л.с. или 155 л.с. в форме PZEV и 3,0-литрового двигателя V-6 мощностью 220 л.с. Предлагаются две автоматики и механическая коробка передач.

На 2005 год седаны и хэтчбеки начального уровня получают стандартные антиблокировочные тормоза и антипробуксовочную систему. Доступная автоматическая коробка передач на моделях V-6 теперь шестиступенчатая. Все модели, кроме базового седана Mazda6 i, теперь имеют стандартные боковые подушки безопасности и подушки безопасности бокового типа.

Седан Mazdaspeed6, ориентированный на высокие характеристики, дебютирует летом в качестве модели 2006 года.


Узкие фары обрамляют большую пятиконечную решетку радиатора с логотипом Mazda. Колесные арки и поясной ремень четко очерчены.

Седан Mazda6 с колесной базой 105,3 дюйма имеет общую длину 186,8 дюйма. Базовые седаны получают стандартные 16-дюймовые шины, но версии Sport и Grand Touring оснащены стандартными 17-дюймовыми. Модели со спортивным пакетом теперь включают спойлер, решетку радиатора в цвет кузова и серые лицевые панели фар.


По сравнению со старым 626, более широкий кузов Mazda6 превращается в экс ... Показать полный обзор


Mazda представила совершенно новый седан в 2003 году на замену своей модели 626. Ожидается, что Mazda6 будет конкурировать с европейскими автомобилями по плавности хода и управляемости, но была построена на совершенно новой платформе. Разработчики использовали в качестве эталонов множество конкурирующих моделей, включая BMW 3 серии, Honda Accord, Toyota Camry и Volkswagen Passat.

Весной 2004 года модельный ряд пополнился пятидверным кузовом хэтчбек и универсал. Покупатели получают выбор из двух двигателей Mazda6: 2,3-литрового четырехцилиндрового двигателя мощностью 160 л.с. или 155 л.с. в форме PZEV и 3,0-литрового двигателя V-6 мощностью 220 л.с. Предлагаются две автоматики и механическая коробка передач.

На 2005 год седаны и хэтчбеки начального уровня получают стандартные антиблокировочные тормоза и антипробуксовочную систему. Доступная автоматическая коробка передач на моделях V-6 теперь шестиступенчатая.Все модели, кроме базового седана Mazda6 i, теперь имеют стандартные боковые подушки безопасности и подушки безопасности бокового типа.

Седан Mazdaspeed6, ориентированный на производительность, дебютирует летом в качестве модели 2006 года.


Узкие фары обрамляют большую пятиконечную решетку радиатора с логотипом Mazda. Колесные арки и поясной ремень четко очерчены.

Седан Mazda6 с колесной базой 105,3 дюйма имеет общую длину 186,8 дюйма. Базовые седаны получают стандартные 16-дюймовые шины, но версии Sport и Grand Touring оснащены стандартными 17-дюймовыми.Модели со спортивным пакетом теперь включают спойлер, решетку радиатора в цвет кузова и серые лицевые панели фар.


По сравнению со старым 626, более широкий кузов Mazda6 дает дополнительное пространство для пяти пассажиров. Сиденье водителя регулируется в диапазоне 9,4 дюйма, а спинка заднего сиденья с разделением 60/40 складывается. Наклоняемая / телескопическая колонка вмещает трехспицевое рулевое колесо. Объем багажника седана составляет 15,2 кубических фута. В стандартную комплектацию входит проигрыватель компакт-дисков, а модели Grand Touring получают аудиосистему Bose мощностью 200 Вт.


2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель, развивающий 160 л.с. (155 л.с. в форме PZEV), входит в модели i, в то время как версии s используют 220-сильный 3,0-литровый двигатель V-6. Оба двигателя могут работать в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Четырехступенчатая автоматическая коробка передач доступна в моделях с четырехцилиндровым двигателем, а новая шестиступенчатая автоматическая коробка передач с возможностью ручного переключения доступна в моделях с двигателем V-6.


Боковые подушки безопасности шторного типа и боковые подушки безопасности, устанавливаемые на сиденье, являются дополнительными для базового седана Mazda6 i и стандартными для других моделей.Антиблокировочная система тормозов входит в стандартную комплектацию.


Mazda6 более спортивна и приятна в управлении, чем некоторые из ее конкурентов. Этот седан уверенно принимает повороты, скромно поджарый корпус и удовлетворительное сцепление с дорогой. Умеренное усилие на рулевом колесе сопровождается хорошим ощущением и обратной связью.

Несмотря на то, что это не мощный двигатель, седан с шестицилиндровым двигателем и механической коробкой передач демонстрирует отличные характеристики. Сцепление немного обидчивое, а коробка передач немного резковатая, но с ней легко манипулировать.

В целом, Mazda6 довольно изысканная и хорошо построенная, с отличной посадкой на панели.Передняя и задняя высота над головой достаточны, но вполне проходимы в центральном заднем положении. Место для ног очень хорошее со всех сторон.

Скрыть полный обзор ,

2006 Mazda Mazda6 Технические характеристики, цена, миль на галлон, отзывы


Mazda представила совершенно новый седан в 2003 году на замену своей модели 626. Ожидается, что Mazda6 будет конкурировать с европейскими автомобилями по плавности хода и управляемости, но была построена на совершенно новой платформе. В качестве эталонов разработчики использовали конкурирующие модели, включая BMW 3 Series, Honda Accord и Toyota Camry.

Весной 2004 года модельный ряд пополнился пятидверным кузовом хэтчбек и универсал. На выбор покупателям предлагалось два двигателя: 2.3-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 160 лошадиных сил или 220-сильный 3,0-литровый V-6. Может быть установлена ​​одна из двух автоматов или механическая коробка передач.

В 2005 году седаны и хэтчбеки начального уровня получили стандартные антиблокировочные тормоза и антипробуксовочную систему. Доступная автоматическая коробка передач на моделях V-6 стала шестиступенчатой. Все модели, кроме базового седана Mazda6 i, оснащены стандартными подушками безопасности с боковым ударом и боковыми шторками.

В 2006 году все три стиля кузова подверглись изменению внешнего вида и обновлению интерьера.Опциональная автоматическая коробка передач Sport AT на четырехцилиндровых моделях была повышена с четырехступенчатой ​​до пятиступенчатой. Двигатель Mazda V-6 теперь развивает 215 л.с. при 6000 об / мин и 199 фунт-фут крутящего момента при 5000 об / мин.

Седаны Mazdaspeed6, ориентированные на высокие характеристики, появятся в салонах в конце лета 2005 года как модели 2006 года. Mazdaspeed6 указана отдельно в разделе исследований cars.com.


Новые боковые пороги и переработанная решетка радиатора в спортивном стиле дополняют новую переднюю и заднюю облицовку 2006 года.Узкие фары обрамляют большую пятиконечную решетку радиатора с логотипом Mazda. Колесные арки ... Показать полный обзор


Mazda представила совершенно новый седан в 2003 году на замену своей модели 626. Ожидается, что Mazda6 будет конкурировать с европейскими автомобилями по плавности хода и управляемости, но была построена на совершенно новой платформе. В качестве эталонов разработчики использовали конкурирующие модели, включая BMW 3 Series, Honda Accord и Toyota Camry.

Весной 2004 года модельный ряд пополнился пятидверным кузовом хэтчбек и универсал.Покупатели могли выбрать один из двух двигателей: 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 160 лошадиных сил или 220-сильный 3,0-литровый V-6. Может быть установлена ​​одна из двух автоматов или механическая коробка передач.

В 2005 году седаны и хэтчбеки начального уровня получили стандартные антиблокировочные тормоза и антипробуксовочную систему. Доступная автоматическая коробка передач на моделях V-6 стала шестиступенчатой. Все модели, кроме базового седана Mazda6 i, оснащены стандартными подушками безопасности с боковым ударом и боковыми шторками.

Все три стиля кузова подверглись изменению внешнего вида и обновлению интерьера в 2006 году.Опциональная автоматическая коробка передач Sport AT на четырехцилиндровых моделях была повышена с четырехступенчатой ​​до пятиступенчатой. Двигатель Mazda V-6 теперь развивает 215 л.с. при 6000 об / мин и 199 фунт-фут крутящего момента при 5000 об / мин.

Седаны Mazdaspeed6, ориентированные на высокие характеристики, появятся в салонах в конце лета 2005 года как модели 2006 года. Mazdaspeed6 указана отдельно в разделе исследований cars.com.


Новые боковые пороги и переработанная решетка радиатора в спортивном стиле дополняют новую переднюю и заднюю облицовку 2006 года.Узкие фары обрамляют большую пятиконечную решетку радиатора с логотипом Mazda. Колесные арки и поясной ремень четко очерчены.

Седан Mazda6 с колесной базой 105,3 дюйма имеет общую длину 186,8 дюйма. Базовые седаны получают стандартные 16-дюймовые шины, но в версиях Sport и Grand Touring используются 17-дюймовые. Спортивные модели включают спойлер и противотуманные фары.


По сравнению со старым 626, более широкий кузов Mazda6 дает дополнительное пространство для пяти пассажиров. Сиденье водителя регулируется на 9.4 дюйма, а спинка заднего сиденья с разделением 60/40 складывается. Наклоняемая / телескопическая колонка вмещает трехспицевое рулевое колесо. Сиденье водителя с восьмипозиционным электроприводом входит в модели s. Объем багажника седана составляет 15,2 кубических фута. В стандартную комплектацию входит проигрыватель компакт-дисков, а модели Grand Touring получают аудиосистему Bose мощностью 200 Вт с чейнджером на шесть компакт-дисков.


2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель, развивающий 160 л.с. (155 л.с. при частичном использовании автомобиля с нулевым выбросом), входит в модели i, а версии s используют 215 л.с.0-литровый V-6. Оба двигателя могут работать в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Пятиступенчатая автоматическая коробка передач доступна в моделях, оснащенных четырехцилиндровым двигателем, а шестиступенчатая автоматическая коробка передач с возможностью ручного переключения доступна в моделях с двигателем V-6.


Боковые подушки безопасности шторного типа и боковые подушки безопасности, устанавливаемые на сиденье, являются дополнительными для базового седана Mazda6 i и стандартными для других моделей. Антиблокировочная система тормозов и антипробуксовочная система входят в стандартную комплектацию.


Mazda6 более спортивна и приятна в управлении, чем некоторые из ее конкурентов.Этот седан уверенно принимает повороты, скромно поджарый корпус и удовлетворительное сцепление с дорогой. Умеренное усилие на рулевом колесе сопровождается хорошим ощущением и обратной связью.

Несмотря на то, что это не мощный двигатель, седан с шестицилиндровым двигателем и механической коробкой передач демонстрирует отличные характеристики. Сцепление немного обидчивое, а коробка передач немного резковатая, но с ней легко манипулировать.

В целом, хорошо собранная Mazda6 довольно изысканна и демонстрирует отличную посадку на панели. Передняя и задняя высота над головой достаточны, но в центральном заднем положении достаточно места.Место для ног очень хорошее со всех сторон.

Скрыть полный обзор ,

Этот «газик» переделали так, что просто не узнать

Любовь к технике передалась Денису от отца и деда. Прочитав в десятом классе о ГАЗ-69, молодой человек загорелся идеей сделать из «козлика» автомобиль мечты. В 2018 году он из родной деревни Ольшаны поехал в Светлогорск и приобрел там экземпляр 1964 года выпуска. Тут же принялся за работу. Два года упорного труда не прошли даром — сейчас автолюбитель готов презентовать свой проект миру. Конечно, мы не могли остаться в стороне.

ГАЗ-69 (в народе его прозвали «козлик» или «газик») выпускался с 1952 по 1973 год. За два десятилетия производства с конвейера сошло более 600 000 таких машин. В наше время, независимо от года выпуска, модель является олдтаймером. Под капотом у этого советского автомобиля повышенной проходимости находится рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 2,1 литра и мощностью 55 л. с. Средний расход топлива на 100 км составляет около 14 литров. По заводу «козлик» рассчитан на восьмерых человек: двое сидят спереди на сиденьях, а остальные шестеро размещаются на боковых лавках позади. Существует также пятиместная модификация ГАЗ-69А, в которой лавки заменены на трехместный диван.

Как говорит Денис, у него с самого начала не было цели вернуть «козлику» первозданный вид. «Я купил кузов, — объясняет владелец. — Больше, по сути, там ничего и не было, автомобиль своим ходом ехать не мог. Это, на самом деле, и не важно, ведь я сразу поставил себе цель — засунуть в старый советский „вездеход“ немецкую начинку. По итогу оригинальными остались лишь рама и раздаточная коробка (ну и кузов, естественно)».

«Я купил рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель OM603 от Mercedes-Benz объемом 3 литра и мощностью 128 л. с., — продолжает Денис. — Считаю, что это лучший немецкий мотор. Разумеется, пришлось сделать капитальный ремонт, но зато сейчас ощущения от езды совершенно не сравнимы с теми, которые получаешь на стоковом ГАЗ-69. Максимальная скорость, которую я развивал на своем „козлике“, составляет 100 км/ч, но для наиболее комфортного вождения лучше не гнать быстрее 70—75 км/ч. Расход составляет где-то 12—14 литров».

Больше всего трудностей у Дениса возникло с облицовкой — ее пришлось искать по всему СНГ, причем за немалые суммы. Даже те запчасти, которые удалось обнаружить сравнительно быстро (крылья, подножки, решетка, жабры), ощутимо ударили по карману. «Ничего удивительного, — отмечает хозяин авто. — Если состояние детали хорошее, то и стоит она порядочно. Сколько всего финансов ушло на проект, сказать не могу — секрет».

Интересная история связана с покраской: «Я хотел зеленый металлик. Но дети сказали: „Папа, покрась в красный, тогда мы наш монстр-трак назовем Дракошей“. Что ж, так и сделал. Заказал из Германии краску, покрасил. Очень эффектно получилось. Но монстр-траком или даже вездеходом мой „козлик“ назвать не получится, потому что я на нем по бездорожью не катаюсь. Жалко красоту портить. Проект скорее подходит для поездки жарким летним днем на пляж, нежели для перемещения по слякотной проселочной дороге».

ГАЗ-69 известен своими узкими дверями и не самым комфортабельным салоном. Первый недостаток Денис исправил расширением проемов. Насчет второго отмечает, что не считает оригинальный салон «газика» таким уж неудобным, но все равно внес изменения. Например, установил сиденья от BMW 525 и обил салон кожей. «По сравнению с ВАЗ-2106 стоковый салон ГАЗа еще очень даже неплох, — смеется мужчина. — Передняя панель, кстати, как раз от „Жигулей“. По крайней мере, крыши нет, так что в вопросе высоты тесно не бывает никогда. Еще и багажник весьма вместительный, можно до десяти мешков картошки туда уложить. Или даже тянуть целый прицеп от трактора, полный картошки».

Денис особенно гордится мелочами: переносом дворников с верхней части лобового стекла на нижнюю; заливной горловиной с ключом и люком; собственноручно сделанными дверными и салонными картами.

«За все то время, которое я потратил на проект, ни разу не ловил себя на мысли, что делаю какие-то вещи насильно и против своей воли, — признается владелец. — Приходил вечером в гараж и мог просидеть там до часа или двух часов ночи, если все получалось. Если же работа не спорилась — ничего страшного, возвращался к проекту позже. Другими словами, в этом ГАЗ-69 нет ни одного насильно закрученного винтика. Все от души и для души».

Auto.Onlíner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. [email protected]

2015 Mazda Mazda3 Цены, обзоры и фотографии

2015 Mazda Mazda3 Обзор

Является ли Mazda3 2015 года хорошим подержанным автомобилем?

Mazda3 - отличный подержанный компактный автомобиль, доступный как в кузовах хэтчбек, так и в кузовах седан. Он может похвастаться динамичными двигателями, отличной топливной экономичностью и низкими эксплуатационными расходами. В салоне Mazda3 использованы высококачественные материалы, поддерживающие сиденья и простые технические характеристики.

Почему нам можно доверять

Мы не основываем наши рейтинги и обзоры подержанных автомобилей на нашем личном мнении.Вместо этого мы собираем такую ​​информацию, как отчеты о безопасности и надежности, оценки общей стоимости владения и мнения автомобильной прессы. Мы проанализировали 32 профессиональных оценки для этого обзора Mazda3 2015 года, чтобы помочь вам принять обоснованное решение о покупке.

Наша опытная команда писателей, редакторов и аналитиков составляет рейтинг и анализирует лучшие автомобили, грузовики, кроссоверы и внедорожники с 2007 года. Мы остаемся беспристрастными, отказываясь от дорогих подарков и поездок от автопроизводителей и нанимая независимое агентство для управления реклама на нашем сайте.

Сколько стоит Mazda3 2015 года?

На нашем сайте представлено более 1400 объявлений о Mazda3 2015 года со средней ценой около 14 700 долларов. Цены варьируются от примерно 11 900 до примерно 18 000 долларов и варьируются в зависимости от состояния, пробега, характеристик и местоположения автомобиля.

Лучшие предложения по подержанным автомобилям »

Сколько стоит Mazda Mazda3 2015 года в собственности?

Пятилетние затраты на бензин, страховку, техническое обслуживание и ремонт Mazda3 2015 года оцениваются примерно в 21 140 долларов.Это ниже среднего для компактного автомобиля.

Лучше купить подержанную или новую Mazda3?

Mazda3 2018 года стоит от 18095 долларов. В топовых списках модель 2015 года стоит около 18000 долларов, что находится в пределах досягаемости от базовой модели 2018 года. Однако топовая Mazda3 2015 года оснащена четырехцилиндровым двигателем, который выдает на 29 лошадиных сил больше, чем базовый двигатель модели 2018 года. Mazda3 2015 также доступна с люком на крыше, проекционным дисплеем, спутниковым радио, аудиосистемой премиум-класса, навигацией и двухзонным автоматическим климат-контролем, а также другими функциями.Кроме того, модель 2018 года имеет самый низкий прогнозируемый рейтинг надежности, в то время как рейтинг надежности модели 2015 года примерно средний. В этом сравнении вам лучше использовать подержанную модель.

Читайте о новой Mazda Mazda3 »

Базовая цена Kia Forte 2019 года составляет 17 790 долларов США, и она находится в ценовом диапазоне Mazda3 2015 года. У Kia сравнимое пассажирское пространство с Mazda, но у него 14,9 кубических футов багажного отделения в кузове седан по сравнению с 12.4 кубических фута в Mazda. Однако Mazda3 имеет гораздо больше стандартных функций, чем Forte, а также более мощный 184-сильный четырехцилиндровый двигатель (по сравнению с 147-сильным двигателем базовой модели Forte). В целом Mazda3 - лучший выбор, чем Forte.

Лучшие предложения по новым автомобилям »

Лучшие предложения по аренде новых автомобилей »

Какая модель Mazda3 лучшая?

Модель 2015 года является частью поколения, выпущенного в 2014 году, и включает в себя Mazda3 2018 года.В 2015 году 2,5-литровый двигатель стал доступен с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. В предыдущие модельные годы единственным выбором для этого дополнительного двигателя была автоматическая коробка передач. Кроме того, никаких серьезных изменений со времени обновленной Mazda3 2014 года не произошло. В 2016 году камера заднего вида, круиз-контроль и информационно-развлекательная система с сенсорным экраном стали стандартными, хотя верхняя планка в более ранних моделях имела эти функции. Учитывая минимальные изменения за прошедшие годы, модель 2014 года является лучшим выбором для большинства покупателей Mazda3.

Сравните Mazda3 2014, 2015 и 2016 »

Насколько надежна Mazda3 2015 года?

J.D. Power дает Mazda3 2015 года оценку надежности три из пяти, что является примерно средним.

Подробнее о надежности Mazda3 »

2015 Mazda3 отзывает

На момент написания этой статьи у Mazda3 2015 года есть три открытых отзыва. Один предназначен для приводов стояночного тормоза, которые могут подвергнуться коррозии, что может помешать правильной работе тормоза.Второй отзыв предназначен для возможной утечки из деформированного топливного бака, а третий связан с запорным топливным клапаном, который может вызвать утечку топлива. Прежде чем покупать какой-либо подержанный автомобиль, убедитесь, что все отзывы были рассмотрены.

См. Дополнительную информацию об отзывах о безопасности Mazda3 »

Какая подержанная Mazda3 мне подходит?

Mazda3 2015 года выпускается в шести комплектациях: i SV, i Sport, i Touring, s Touring, i Grand Touring и s Grand Touring.Модели с обозначением i имеют 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 155 лошадиных сил, а модели с надписью s - 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 184 лошадиных силы.

Большинство покупателей должны выбрать комплектацию i Sport, которая имеет информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном, модернизированную аудиосистему и Bluetooth - ни одна из этих функций не доступна в базовой модели i SV. I Touring и более высокие комплектации имеют расширенные функции безопасности. Для максимального удовольствия вам понадобится более мощный двигатель, доступный в моделях S Touring или Grand Touring.

Посмотреть комплектацию и технические характеристики Mazda3 2015 »

Что покрывает сертифицированная гарантия Mazda с пробегом?

Mazda предлагает сертифицированную программу подержанных автомобилей для автомобилей возрастом шесть лет и младше и с пробегом менее 80 000 миль. Право на участие определяется начальной датой продажи автомобиля. Mazda продлевает первоначальную ограниченную гарантию на трансмиссию до семи лет с даты продажи или 100 000 миль и предоставляет ограниченную гарантию на один год / 12 000 миль после истечения срока первоначальной гарантии сроком на три года / 36 000 миль.Каждый CPO Mazda должен пройти проверку по 160 пунктам. Дополнительные преимущества могут включать буксировку, бесплатную 90-дневную пробную подписку на спутниковое радио SiriusXM, расширенное покрытие и круглосуточную помощь на дороге, поэтому внимательно прочтите страницу гарантии Mazda.

Согласно нашему исследованию, программа Mazda CPO является средней для доступного производителя автомобилей. У Honda, Hyundai и Kia программы лучше.

Ознакомьтесь с лучшими программами CPO »

Насколько безопасна Mazda3?

Mazda3 2015 года имеет один из самых высоких показателей безопасности в классе компактных автомобилей.Страховой институт дорожной безопасности назвал Mazda3 лучшим выбором безопасности 2015 года, что является высшей наградой института.

Национальная администрация безопасности дорожного движения присвоила ему общую оценку пять из пяти звезд: пять звезд в лобовых и боковых краш-тестах и ​​четыре звезды в тестах на опрокидывание.

Mazda3 2015 года выделяется в этом классе своим обширным списком доступных расширенных функций безопасности, включая мониторинг слепых зон, камеру заднего вида, адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выезде с полосы движения, предупреждение о перекрестном движении сзади и предупреждение о лобовом столкновении.

Посмотреть оценки безопасности Mazda3 »

Mazda Mazda3 2015 года в сравнении с конкурентами
Что лучше: Mazda Mazda3 2015 года или Honda Civic 2015 года?

Honda Civic 2015 года и Mazda3 2015 года являются отличным выбором среди подержанных компактных автомобилей. Мягкая езда Civic делает его лучшим водителем в повседневной жизни. Однако Mazda3 более захватывающая за рулем, а ее базовая модель намного более экономична на шоссе, чем Civic 2015 года.Выберите автомобиль, который лучше всего соответствует вашим потребностям.

Что лучше: Mazda Mazda3 2015 года или Ford Focus 2015 года?

Mazda3 2015 года и Ford Focus 2015 года во многом одинаковы, но в конечном итоге Mazda выходит на первое место. Обе модели отличаются высококлассным интерьером, отличной управляемостью и длинным списком доступных функций безопасности. Однако базовая Mazda немного более экономична, чем Ford. Значительно более низкий рейтинг надежности Focus также делает Mazda3 лучшим подержанным автомобилем для покупки.

Сравните Mazda3, Civic и Focus »

2015 Mazda3 Производительность
Как ездит Mazda Mazda3 2015 года?

Mazda3 2015 года - один из самых веселых автомобилей в своем классе. Он превосходно управляется, имеет точное рулевое управление и чувствует себя уверенно на шоссе. Mazda3 также уверенно ездит, но ветер и дорожный шум в этой Mazda слышны лучше, чем в других компактных автомобилях.В моделях Mazda3 на неровной дороге можно почувствовать неровности, отчасти из-за 18-дюймовых колес автомобиля.

Модели Mazda3 i оснащены четырехцилиндровым двигателем мощностью 155 лошадиных сил, а модели s - четырехцилиндровым двигателем мощностью 184 лошадиных силы. Любой двигатель может работать в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Базовый двигатель достаточно мощный для большинства дорожных ситуаций. Однако 184-сильный двигатель - лучший выбор, потому что он тише и мощнее, а также обеспечивает более сильное ускорение.Кроме того, с автоматической коробкой передач этот двигатель обеспечивает почти такую ​​же экономию топлива, как и базовый двигатель.

Достаточно ли расходуется бензин у Mazda Mazda3 2015 года?

Когда базовая Mazda3 оснащена механической коробкой передач, расход топлива оценивается в 29 миль на галлон в городе и 39 миль на галлон на шоссе, что является отличным показателем для этого класса. Модели с шестиступенчатой ​​автоматической скоростью даже лучше на 30/40 миль на галлон по городу / шоссе. При оснащении 184-сильным двигателем и автоматической коробкой передач Mazda3 разгоняется до 29/39 миль на галлон.

Подробнее о Mazda3 performance »

2015 Mazda3 Интерьер
Сколько людей сидит в Mazda3 2015 года?

Mazda3 2015 вмещает пять человек и в стандартной комплектации поставляется с тканевой обивкой и откидным и выдвигающимся рулевым колесом. Доступны сиденья с кожаной отделкой, передние сиденья с подогревом и сиденье водителя с электроприводом.

Mazda3 имеет один из самых высококлассных интерьеров в своем классе.Его салон, украшенный мягкими на ощупь поверхностями, был бы уместен в некоторых роскошных небольших автомобилях. Помимо шикарного внешнего вида, Mazda3 еще и удобна. Сиденья достаточно удобны, чтобы удерживать вас на месте на поворотах, и они удобны даже в длительных поездках.

Сколько автокресел вмещается в Mazda Mazda3 2015 года?

Внешние задние сиденья Mazda3 имеют полный комплект разъемов LATCH для автомобильных сидений, а среднее заднее сиденье имеет дополнительный верхний ремень.Система хэтчбека получила вторую по величине оценку «Приемлемо» от Страхового института дорожной безопасности, согласно которому нижние якоря слишком глубоко заделаны в сиденьях.

2015 Mazda Mazda3 Характеристики

Mazda3 2015 в стандартной комплектации оснащена стереосистемой с четырьмя динамиками, USB-входами и дополнительными входами, кнопочным пуском и элементами управления аудиосистемой на рулевом колесе. Доступные функции включают круиз-контроль, люк, двухзонный автоматический климат-контроль и 7-дюймовый сенсорный экран с информационно-развлекательной системой Mazda Connect, аудиосистему Bose с девятью динамиками, проигрыватель компакт-дисков, Bluetooth и навигацию.

Элементы управления в салоне Mazda3 четко расположены и просты в использовании. Кроме того, доступная информационно-развлекательная система интуитивно понятна и быстро реагирует на действия пользователя. Экран и поворотный переключатель Mazda3 похожи на то, что вы найдете в некоторых роскошных автомобилях.

Посмотреть технические характеристики Mazda Mazda3 2015 года »

Подробнее о Mazda3 интерьер »

2015 Mazda Mazda3 Габаритные размеры
Mazda Mazda3 Багажное отделение

У седана Mazda3 2015 года их 12.4 кубических фута грузового пространства, что немного ниже среднего для компактного автомобиля. У хэтчбека 20,2 кубических фута за задними сиденьями и 47,1 кубических фута в сложенном виде. Это примерно в среднем для хэтчбека.

2015 Mazda3 Длина и вес

Седан Mazda3 имеет длину 15 футов, а размер хэтчбека - 14,6 футов. Снаряженная масса седана составляет от 2854 до 3001 фунта, а снаряженная масса хэтчбека - от 2852 до 3016 фунтов.

Где была построена Mazda3 2015 года?

Седан Mazda3 2015 года производился как в Японии, так и в Мексике.

Mazda 3 2020: с чем жить?

Что мы получили?
Нашим первым шагом была трансмиссия. Хотя Mazda 3 2020 года предлагается только с одним двигателем - 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем, унаследованным от предыдущего поколения, - теперь доступен полный привод. Мы хотели увидеть, как обычно проворное шасси ощущается с дополнительным сцеплением, поэтому мы отметили это поле.Полный привод исключил нас из базовой комплектации, подняв нас до модели Select среднего уровня. Mazda 3 в этой отделке оснащена обновлениями, которые включают имитацию кожи, монитор слепых зон и возможность подключения Apple CarPlay и Android Auto.

Версии

Select довольно хорошо оборудованы, но мы остановились на более роскошной модели Preferred (25 600 долларов). Всего на 1500 долларов больше, чем у Select, Preferred считает среди своих дополнительных функций подогрев передних сидений, спутниковое радио и аудиосистему Bose с 12 динамиками.Мы думали, что дополнительные опции не только оправдывают скромный рост цен, но и усиливают ощущение роскоши Mazda 3. Мы также хотели, чтобы наша Mazda 3 была с блестящей премиальной краской Soul Red Crystal (595 долларов США), а также грузовым ковриком (100 долларов США) и навигацией (450 долларов США), которые поставлялись через SD-карту, которая подключается прямо к информационно-развлекательной системе. Наша Mazda 3 Preferred 2020 года с полным приводом стоила 27 665 долларов, включая плату за место назначения (920 долларов).

По общему признанию, это довольно дорого для небольшого седана, но из-за роскошного интерьера легче проглотить ценник.А выбор варианта с передним приводом сэкономит 1400 долларов.

Почему мы это получили?
Статус Mazda 3 как одного из наших нынешних небольших седанов с самым высоким рейтингом и исторически одного из наших фаворитов не гарантировал, что мы захотим новую модель в нашем долгосрочном автопарке. Однако есть несколько аспектов версии 2020 года, которые выиграют от долгосрочной экспертизы. Первая - это информационно-развлекательная система, которая полностью переработана и отличается от систем других Mazda.Мы также хотели протестировать систему полного привода в различных ситуациях; в конце концов, Mazda - единственный производитель, помимо Subaru, предлагающий компактный седан с полным приводом. Материалы салона Mazda обычно превосходят их ценовой класс, но новая 3 выводит их на новый уровень. Если вы ищете недорогой компактный автомобиль с салоном, похожим на кабину роскошного седана, то это то, что вам нужно. Наконец, мы хотели испытать новую заднюю подвеску. В этом поколении Mazda заменила заднюю многорычажную систему, которая помогла предыдущим моделям придать характеристики управляемости, определяющие сегмент, на более простую торсионную балку.Мы возьмем новый 3 на нашу частную трассу и близлежащие горные дороги, чтобы увидеть, сохранит ли он динамическое превосходство своих предшественников.

Следите за обновлениями, поскольку мы проверим наш седан Mazda 3 2020 года в течение следующих 12 месяцев и 20000 миль.

Производитель предоставил этот автомобиль для оценки.

Что мы узнали?
Mazda 3 2020 года была, что вполне уместно, третьей версией приятной компактной Mazda, которая украсила многолетний автопарк Эдмундса.Однако вместо того, чтобы повторять формулу, Mazda решила полностью переработать 3, сделав ее уникальной по сравнению со своими предшественниками. Исчезли многорычажная задняя подвеска и исключительная управляемость, которую она обеспечивала, а интерьер был украшен не только для того, чтобы победить своих прямых конкурентов, но и для привлечения внимания Audi и BMW. Со всеми этими изменениями, тройка по-прежнему ощущалась как тройка?

За рулем вопросов никто не озвучивал. Хотя на этот раз Mazda перешла на более простую заднюю торсионную балку, склонность 3-го к резьбе по каньонам осталась нетронутой - возможно, отчасти из-за системы полного привода нашего тестера, которая предлагается на 3 впервые в этом поколении.Во всяком случае, единственная серьезная жалоба, которую мы имели, была связана с перенесенным 2,5-литровым двигателем, который, похоже, мог использовать дополнительные 20 лошадиных сил. Конечно, водители, которые хотят большей мощности, теперь могут выбрать модель с четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом - двигатель, недоступный на нашем тестовом автомобиле 2020 года. Мы согласились с тем, что спортивно настроенная подвеска придает Mazda 3 жесткость при движении, но мнения расходились относительно того, действительно ли это препятствие.

Mazda 3 довольно тесная внутри, и те, кто ищет сегментное внутреннее пространство Honda Civic, не найдут ее здесь.Но высококачественные материалы и оснащение на высшем уровне и даже сравниваются с материалами нашего многолетнего Mercedes-Benz A-Class. Даже в нашем примере среднего уровня 3 выглядит как настоящий роскошный автомобиль, с широким использованием мягкого пластика, отделки кожзаменителем и хромированных деталей повсюду.

Несмотря на то, что большую часть времени они проводят в загруженном автомобильным потоком районе метро Лос-Анджелеса, тройка редко опускалась ниже рейтинга города EPA. Тем не менее, две значительных поездки по кредиту на Mazda 3 помогли повысить общую экономию топлива до 28.3 мили на галлон, или чуть больше комбинированной оценки EPA. Несколько раз мы превысили рейтинг Highway в 33 мили на галлон и опубликовали лучший одиночный бак на 37,5 миль на галлон.

Наше время с Mazda 3 2020 года подошло к концу, и нам будет не хватать энергичного маленького седана. Это был надежный друг, который хорошо служил нашим редакторам, доставляя моменты удовольствия от вождения в течение года, о котором большинство из нас предпочло бы забыть. Mazda 3 - один из наших любимых маленьких автомобилей, который мы и дальше будем рекомендовать за его стиль, утонченность и производительность.

Mazda 3 Аксессуары и запчасти

Спортивная компактная Mazda 3 (известная как Axela в Японии) произвела фурор с тех пор, как была представлена ​​в 2003 году в качестве модели 2004 года. Он основан на платформе Ford C1 вместе с Ford Focus, Volvo S40 и Mazda 5. Mazda 3 доступна как в кузове седан, так и в кузове хэтчбек, и доступна в различных комплектациях. Варианты отделки салона включают i SV, i Sport, i Touring, s Sport и s Grand Touring. Триммеры «s» - это планки более высокого уровня. 5-ступенчатая механическая коробка передач была стандартной для большинства вариаций Mazda 3, но 5-ступенчатая автоматическая коробка передач также стала необязательной (за исключением 3i SV).Конфигурация двигателя также зависит от модели. Mazda 3i оснащена 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем (148 лошадиных сил), в то время как Mazda 3s оснащена рядным 4-цилиндровым 2,5-литровым двигателем (167 лошадиных сил) и 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач (4-ступенчатая автоматическая опция. тоже изначально предлагалась).

В 2006 году система изменения фаз газораспределения стала доступна для двигателя 2,0 л. Также стала доступна Mazdaspeed 3, высокопроизводительная версия автомобиля. Оснащенный двигателем с турбонаддувом объемом 2,3 л, он вызвал всплеск интереса после его выпуска.Автоматическая коробка передач Mazda 3s также была модернизирована с 4-х до 5-ти. Несмотря на доступный ценовой диапазон, Mazda 3 предлагает детали интерьера, которые обычно считаются высококлассными, особенно с учетом класса автомобиля. Удобные функции, такие как кнопки для переключения радиостанции, расположенные на рулевом колесе, и датчики водителя / пассажира, подчеркивают некоторые из новых удобств, в то время как высококачественные материалы украшают приборную панель. Рулевое колесо откидывается и выдвигается, что придает автомобилю более спортивный и эргономичный вид.Хэтчбек Mazda 3 имеет больше грузового пространства по сравнению с багажником седана, а задние сиденья также складываются, чтобы получить еще больше места. В 2007 году в детали Mazda 3 были внесены незначительные изменения. Отделка Grand Touring стала доступна со светодиодными стоп-сигналами и 17-дюймовыми легкосплавными дисками. В базовой модели 3 была изменена решетка радиатора, так как верх был окрашен в цвет кузова автомобиля.

Обновленная Mazda 3 дебютировала на автосалоне в Лос-Анджелесе в ноябре 2008 года.Он немного больше по размеру и есть несколько обновлений уровня отделки салона. Версия Mazda 3s Grand Touring демонстрирует большинство обновлений, включая стандартные ксеноновые фары HID, кожаные сиденья, дворники с датчиком дождя, двухзонный климат-контроль, сиденье водителя с электроприводом с памятью и другие улучшенные детали и функции Mazda 3. В Европе Mazda 3 теперь имеет функцию «i stop», которая выключает двигатель, когда автомобиль останавливается, и запускается снова, когда автомобиль движется. Mazda 3 хвалили как критики, так и водители с тех пор, как она пришла на смену Protégé.Он имел постоянный успех в разных странах, включая США, Японию, Канаду и Израиль. Mazda 3 была признана многими экспертами и журналами за свой дизайн, получив как награду Edmunds.com «Самый разыскиваемый автомобиль», так и награду «Лучший компактный автомобиль Канады» (2007 г.).

Mazda 3 - глоток свежего воздуха по сравнению с большинством автомобилей в своем классе, что нелегко сказать по одной причине - не многие автомобили в этом сегменте могут конкурировать с тем, что может предложить эта суперзвезда. Обладая изящным, стильным дизайном кузова и стабильной динамикой, Mazda 3 более чем способна устроить шоу.Mazda 3 нравится широкому кругу водителей, и у каждого свои причины. Но в одном можно согласиться с тем, что этот автомобиль может быть еще более выдающимся внутри и снаружи, особенно со стильными аксессуарами. Автомобиль предлагает достаточно места для настройки, открытого для любых мыслимых модов Mazda 3.

CARiD.com знает, что главное качество - это всегда игра. Наш инвентарь аксессуаров и запчастей Mazda 3 - это все, что вам нужно. Мы сотрудничаем с самыми уважаемыми брендами в бизнесе и предлагаем их продукцию прямо здесь по лучшим ценам в Интернете.Это означает, что вы можете заполучить все аксессуары и детали Mazda 3, которые имеют значение, включая спойлеры, коврики, колеса и решетки радиатора. Аксессуары Mazda 3 помогут выделить ваш автомобиль среди остальных. Пусть все знают, что пора следовать за лидером!

Чего бы вы ни ожидали от Mazda 3: смелого внешнего вида, потрясающих характеристик, большего комфорта или более безопасного вождения, компания CARiD делает все возможное, чтобы удовлетворить все ваши потребности. Наш обширный ассортимент премиальных аксессуаров и запчастей охватывает все, независимо от того, хотите ли вы, чтобы ваш автомобиль был более мощным, умным, увлекательным в управлении или вам просто нужно восстановить его до первоначального состояния.Мы знаем, как сделать вашу Mazda 3 стильной и обеспечить максимальную производительность, поэтому доверьтесь нам и получите максимальную отдачу от вложенных средств!

2010 MAZDA MAZDA3 Ценности и автомобили на продажу

Однажды в синей луне ... звезды выстраиваются в линию, и происходит чудо - обычно не намеренно. В этом случае это было бы рядом вещей, которые создали эту невероятную, вдохновляющую, надежную, лазерную резкость во всем, делают все это превосходной машиной вождения - я серьезно не могу поверить, что с учетом обстоятельств команда B в Mazda поставила перед собой задачу.... в последнюю минуту, чтобы собрать "мостовой" автомобиль, чтобы заполнить пробел с 9-23 до позднего выпуска Skyactive 3 2012 года ... закончился тем, что построил все еще непризнанный и игнорируемый инструмент легендарного автомобильного мастерства ... скудный бюджет и возможность использовать только в основном существующие детали и компоненты из мешанины других Mazda - сани франкештайна .... это в конечном итоге стало не чем иным, как шедевром, который, если его направят на создание, эго, деньги и реклама непременно развалил бы..... вместо этого они трудились с тем, что у них было, и как команда B .... не ожидали ничего, и оставили в покое возиться в гараже ... это мои друзья породили экономичный компакт, который погрузил немецкие спортивные автомобили стоимостью более 20 тысяч долларов в буквально сорняки конфуза .... нулевой рекламный бюджет только MAZDA-3 S GT Hatchback 2010-2011 - (2010 год был) Прыгающий, как 8-дневные часы, которые вставляли протезы в приборную панель, для многих немного туго ... он движется по рельсам GTV, а резкое рулевое управление вызывает безграничные недоверчивые ухмылки.Я купил свой с 03 миль на нем и сорвал его сразу с грузовика с транспортной лентой, все еще украшающей поверхности - это означает, что никаких тест-драйвов со стороны лакеев, которые не заботятся о том, чтобы правильно разбить машину, - что я сделал - хотя производители говорят в этом нет необходимости .... любой механик знает, как правильно синхронизировать металлические детали, нагрев и охлаждение .. нуждаются в повторяющихся циклах. как ковать прекрасный меч ниндзя - Ключевым моментом здесь является двигатель - дизайн уже получил 5 звезд, а несколько доработок сделали его апофеозом Mazda 3s (только хэтчбек 2010 г...11 был почти таким же, но не таким идеальным) - Двигатель: от прошлогоднего 2.3 до 2.5 ... но на этом все заканчивается .... кованый нижний кривошип и шатуны с порошковым покрытием ... сняты с снятого с производства mazdaspeed turbo disi 2.3 - пуленепробиваемый - 8 а также противовесы, новые алюминиевые поршни и головка, поршневые гильзы из молибендовой стали 4340 для отвода тепла (даже BMW m3 использовал чугун !!), юбки поршней с графитовым покрытием, долговечная цепь привода ГРМ, кулачки vvt и выпускной коллектор из нержавеющей стали !! Какие ! Они построили безнаддувный 4 мощностью 170 л.с., способный пробежать не менее 300 000 безотказных миль - поверьте, они просто не строят такие двигатели для большинства автомобилей...а эконом класс ??? Что ж, это связано с тем, что у Mazda были детали и люди, которые хорошо провели время, собирая их вместе, а НИОКР были оплачены ... так что, черт возьми! Если бы вам пришлось построить его с нуля ... вдвое дороже - Затем они загрузили beeacha кожей, Bose, светодиодными фарами, ксеноновыми фарами, подогревом сидений, контролем устойчивости, bluetooth (обратите внимание на 2010 год) - и еще больше, 17 " сплав 205, 50 17- Potenza re92 - немного жестковато на мой вкус, но я перешел на Continental DWS, а затем на B-Turanza - более мягкий, чтобы впитать подвеску indy 500 - Супер надежный, недорогой в обслуживании и отличный вождение - никогда, никогда не было лучшей машины - и у меня они были почти у всех -MBZ -BMW YODA, AUDI ETC ETC - этот автомобиль был построен...человек наверху .... но не бери ручную трансмиссию - автомат со спортивным переключением передач - это не лучший вариант - но все вокруг - лучшее - автомобиль НАСТОЯЩЕГО мира - похоже, никогда не помешать снова видно - 141 тыс. и бегает как испуганный зверь - вон

Обзор Mazda 3 2019: плавнее, тише, все еще фантастичен

С момента своего создания Mazda 3 была веселым, доступным и экономичным автомобилем, который выделялся своим опыт, ориентированный на водителя. Совершенно новая Mazda 3 2019 года ставит перед собой задачу воплотить этот интересный и увлекательный опыт в пространство премиум-класса, и это в значительной степени поразило его.

( Полное раскрытие информации: Mazda так сильно хотела, чтобы я водил новую Mazda 3, что она привезла меня на пару ночей в Лос-Анджелес в отеле под названием Jeremy, меня очень хорошо накормили, научили немного анатомии человека, а затем любезно вернул меня домой до того, как авиадиспетчеры перестали появляться на работе из-за остановки правительства. У людей есть базовая переднеприводная Mazda 3 с механической коробкой передач в течение многих лет, и мне так нравилось водить ее, что был период в колледже, когда я бросил им арендованный Ford Focus, чтобы оставить 3 себе на несколько месяцев.

Каждый раз, когда я навещаю их, мне все еще не терпится забрать троих. В нем есть определенное качество, которое я называю «маневренностью», когда вы можете увеличить скорость, переключить передачи и повернуть его в угол, и кажется, что он оживает. Кузов скатывается в повороты с первоначальным креном, но сам себя ловит, звук двигателя не особенно спортивный, но все же удовлетворительный, а ходы сцепления и переключения передач легкие и легкие в освоении. Вместо того, чтобы чувствовать, что он подвергается жестокому обращению, он, кажется, создан для такого вождения.

Фото: Джастин Вестбрук / Jalopnik

Но рулевое колесо этой машины имеет губчатую резиновую текстуру. Органы управления представляют собой диски из хрупкого пластика, а пассажиров окружает много серовато-черного твердого пластика. Шум дороги и ветра заметно раздражает, и, помимо энергичного характера, в машине нет ничего особенного.

Конечно, мои родители выбрали самое дешевое руководство, которое они могли найти, но автомобиль определенно уступал по качеству материалов по сравнению с другими более новыми компактными автомобилями на рынке, такими как Honda Civic, Toyota Corolla или даже Hyundai Elantra.

Но сейчас все по-другому. Абсолютно новая Mazda 3 - это первый автомобиль, построенный с нуля, чтобы вписаться в план компании по превращению себя в более премиального автопроизводителя.

Mazda намного меньше конкурентов, таких как Toyota и Honda, поэтому она движется к увеличению прибыли за счет создания более высококлассных автомобилей. Но даже новые Civic и Corolla, хотя и больше, чем когда-либо, теперь лучше управляются, чем были в течение долгого времени. Таким образом, Mazda 3 пришлось прибавить в игре.

Фото: Джастин Уэстбрук / Jalopnik

Автомобиль сохраняет опцию механической коробки передач, добавляет полный привод, и в конечном итоге он получит новый причудливый двигатель компании «Святой Грааль» с искровым зажиганием и компрессионным зажиганием.Но Mazda хотела раскрыть основы с помощью этого первого теста на вождение, посадив меня за руль переднеприводного седана и раскрывая фундаментальную философию, лежащую в основе новой платформы новой 3.

Старый автомобиль полностью воплощает философию «медленный автомобиль - быстрый», и именно по этой причине стремление Mazda стать более премиальным автомобилем поначалу тревожило многих из нас. Кроме того, Mazda сообщает нам, что Mazdaspeed мертв, что компания должна сосредоточиться на более эффективном и электрифицированном будущем и что она хочет обратиться к более широкой группе клиентов, помимо тех, кто соглашается на веселую, но доступную сделку.

Так может эта зрелая версия Mazda 3 найти баланс между очаровательным характером вождения уходящего автомобиля и при этом быть более удобной для покупателя, ищущего более премиальный опыт? Это то, что я хотел выяснить.

Фото: Justin Westbrook / Jalopnik

Specs That Matter

В США новая Mazda 3 будет доступна только с 2,5-литровым двигателем SkyActiv-G, который выдает заявленные 186 лошадиных сил и 186 фунт-фут крутящего момента. . 2,5-литровый двигатель, входящий в стандартную комплектацию нового автомобиля, вероятно, является серьезной причиной повышения стартовой цены до 21000 долларов за переднеприводный седан.Вы можете увидеть полную разбивку цен в нашей статье, опубликованной ранее на этой неделе.

И седан, и хэтчбек теперь предлагаются с полным приводом. Но самый большой вывод заключается в том, что механическая коробка передач доступна только на переднеприводной модели хэтчбека премиум-класса - пока.

Седан начинается с 16-дюймовых колес и стандартной тканевой обивки сидений и дверей, а хэтчбек начинается с 18-дюймовых колес, Apple CarPlay и Android Auto, сидений и обивки дверей из кожзаменителя, двухзонного климат-контроля, дождя- сенсорные дворники и бесключевой доступ в стандартную комплектацию.Вы можете понять, почему хэтчбек стоит на 2600 долларов дороже, чем новый седан.

Фото: Джастин Уэстбрук / Jalopnik

On The Road

Вы читаете об автомобилях в Интернете, так что вы, вероятно, видели одно из видео Мэтта Фараха One Take, где он в основном проезжает по шоссе Анхелес Крест недалеко от Лос-Анджелеса. Анхелес, а затем оборачивается. Это почти именно то время, которое я провел за рулем нового переднеприводного седана Mazda 3 именно по этим дорогам, в общей сложности чуть менее часа езды без движения.Мы очень хотим в ближайшее время провести более подробный тест, но я дам вам все, что смогу получить за эту короткую поездку.

Садясь в новую машину, я первым делом заметил вес рулевого управления. В то время как новая Mazda 3 поставляется с настройкой Sport, которую вы можете включать или выключать, настройка меняет только схему трансмиссии - она ​​не меняет ни ощущения рулевого управления, ни настройки подвески. Mazda утверждает, что эти две другие вещи уже оптимально настроены для увлеченного вождения.

В течение многих лет люди просили автопроизводителей построить автомобиль так, как того хотят инженеры, - избавьте нас от бесконечных меню и вариантов бесступенчато регулируемых спортивных и спортивных настроек для каждого аспекта автомобиля.Mazda сделала это здесь. В результате рулевое управление становится тяжелым. По ощущениям он ближе к старому автомобилю без усилителя мощности, чем к большинству новых стоек. Это замечательно. И точно так же, как в тех старых настройках рулевого управления, как только вы набираете значительную скорость, рулевое управление кажется соответствующим образом утяжеленным, жестким и отзывчивым.

Mazda утверждает, что под ней в основном тот же рулевой механизм, что и у предыдущей машины, но он определенно был доработан и настроен. Некоторых это может сбить с толку, но я в конечном итоге оценил это, поскольку он соответствует философии Mazda, согласно которой водитель имеет последовательное понимание каждой функции автомобиля.

В пробках в Лос-Анджелесе на пути к каньонам все, что я действительно сделал, так это то, что новая подвеска с торсионной балкой очень хорошо справляется с выбоинами, и что она совсем не резкая и не шаткая. Подробнее о подвеске с торсионной балкой чуть позже.

Еще я заметил, что машина заметно разносит скорость странным и почти настораживающим образом. Инженер Mazda сказал мне, что все они хотели бы работать с более активным торможением двигателем (для автоматической коробки передач), но эффективность в конечном итоге должна была стать решающей.Чем лучше средняя скорость при минимальном ускорении и замедлении, которым они могут управлять, тем эффективнее будет автомобиль. Хорошо, что тормоза работают хорошо.

В каньонах, однако, почти настораживало то, как мало отдачи от подъема дроссельной заслонки. Мне казалось, что я тороплюсь чуть быстрее, чем обычно, но к этому было достаточно легко приспособиться. Мало кто удивился моей скорости входа в поворот.

Ушла машина, которая въезжала в повороты и казалась слишком легкой на своих, ну, колесах, но новый опыт по-прежнему приносит огромное удовлетворение.Новая 3 кажется намного более плоской и устойчивой в поворотах, рулевое управление предсказуемо управляемо, а новые шины, которые были специально выбраны более мягкими, чтобы лучше воспринимать первоначальную ударную вибрацию неровностей дороги, никогда не угрожали мне недостаточной поворачиваемостью.

Фотографии: Джастин Уэстбрук / Ялопник

Я был немного обеспокоен тем, что все разговоры о минимизации физического воздействия неровностей и покачиваний на тело водителя уменьшили бы реальную обратную связь, которую вы хотели бы получить от машины, и, возможно, это происходило немного.Мне ни разу не приходилось упираться коленом в дверь, мои руки никогда не были напряжены вокруг руля, и мои плечи не слишком сильно двигались.

Все это было приятно с точки зрения комфорта и, возможно, помогло мне лучше управлять дроссельной заслонкой и рулевым управлением и сосредоточиться на дороге - опять же, целью Mazda был постоянный контроль и обратная связь между водителем и автомобилем - но это действительно уменьшило только немного грубости и легкости, которые я уже упоминал об уходящей машине.

Автоматика в «ручном» режиме переключения передач довольно отзывчива, но перевод переключения передач с помощью довольно маленьких пластиковых лопаточных кнопок за рулем не делает переключения впечатляющими. Однако вам следует действительно расслабиться, если это то, о чем вы просите Mazda 3. Это было быстро, просто не очень быстро. Это было нормально.

Если я оставил автомат делать собственные ставки, он сработал, так как я бросил машину. Держа все под контролем, я боролась между тем, когда перейти на вторую с третьей, но я также не знала дороги, поэтому не могла обозначить свои углы.Это было в основном то, что казалось правильным для угла впереди, но это определенно привело к некоторым неудобным изменениям с моей стороны, когда угол впереди внезапно превратился в серию поворотов.

Автомат в значительной степени просто держал его на третьей передаче, и я думаю, что это было лучше для этого. Для ускорения оставалось еще много крутящего момента. Определенно казалось, что машина знала, о чем я прошу, и соответствовала случаю.

Фото: Джастин Вестбрук / Jalopnik

Час на дорогах Анхелес-Крест - хорошее время, но его явно недостаточно, чтобы окончательно вернуться с полным вердиктом по поводу новой 3.Особенно, когда мне еще предстоит водить хэтчбек, или механическую коробку передач, или полноприводные модели. Mazda уже планирует увеличить количество сидячих мест, так что скоро у нас будет еще много информации.

Переход на Premium

Нет никаких сомнений в том, что после некоторого времени в новом 3 качество материалов автомобиля значительно улучшилось по сравнению с предыдущим поколением.

Дорожная карта Mazda до премиум-класса началась с обновленной Mazda 6 2018 года, но новая Mazda 3 - это первый полностью новый автомобиль, дебютировавший в рамках ее новой инициативы.Его новая платформа станет основой для предстоящих замен моделей и, возможно, даже для нескольких совершенно новых моделей, согласно нескольким подмигивающим дразням от команды Mazda.

Основное внимание уделялось улучшению качества звука в салоне - как минимизации шума дороги и ветра, так и повышению качества аудиосистемы - а также улучшению качества езды и управляемости, улучшению материалов интерьера и изменению традиционных правил компактного сегмента, чтобы сделать машина выглядит ниже и изящнее.

Все это приводит к наиболее заметным изменениям в новой Mazda 3: стартовая цена подскочила с 18095 долларов в 2018 году до 21000 долларов в 2019 модельном году.

Фото: Mazda

Mazda подошла к разработке своей чистой платформы SkyActiv Vehicle Architecture с учетом шума, упорно работая над минимизацией количества отверстий в кузове, а также с ограничением нежелательной вибрации и движения. Mazda утверждает, что даже ограничила количество дырок в ковровом покрытии пола. Кроме того, в обшивке потолка и ковриках добавлено больше звукопоглощающих материалов, чтобы свести к минимуму проникновение высокочастотных звуков в салон.

Одним из наиболее интересных изменений было удаление низкочастотного басового динамика с нижней дверной панели, где он часто встречается во многих автомобилях, и его размещение за приборной панелью в структуре кузова.Это предназначено для ограничения нежелательной вибрации двери при увеличении громкости, и, похоже, это сработало в демонстрации стационарного звука, которую нам показали.

Значительная часть запланированного минимального дорожного шума также связана с совершенно новой платформой. Цель Mazda по улучшению качества звука в салоне напрямую связана с ее миссией по улучшению общего качества езды автомобиля, минимизации вибрации и сглаживанию неровностей.

Фото: Джастин Вестбрук / Jalopnik

Мазда утверждает, что большая часть этой вибрации и, следовательно, дорожного шума исходила от независимой задней подвески уходящего автомобиля.Это оправдание спорного перехода на торсионную балку в задней части нового автомобиля.

Это вызывало споры, потому что традиционно подвески с торсионной балкой обычно ассоциируются с экономией средств для автомобилей не премиум-класса - дешевых компактных автомобилей и тому подобного. В настоящее время Mazda использует заднюю подвеску с торсионной балкой на своих Mazda 2 и CX-3.

Но подвеска у новой Mazda 3 якобы совершенно другая. На самом деле компания ищет новый патент на свою конструкцию - поперечная балка расширяется шире от центра и на 75 процентов жестче в поперечном направлении, чем у CX-3.Он также использует другую конфигурацию втулки для улучшения снижения вибрации и шума. Компания утверждает, что его можно доработать и лучше настроить, чтобы поддерживать и даже улучшать ходовые характеристики уходящей независимой задней подвески, а также позволяет увеличить пространство для задних сидений и багажника.

Преимущество всего этого должно заключаться в уменьшении количества точек поворота и движущихся частей, как в случае с независимой задней подвеской, что, по мнению Mazda, является основной причиной проблем с дорожным шумом уходящего автомобиля.Новая установка также должна помочь стабилизировать автомобиль на неровностях и вызвать у пассажиров более «естественное» ощущение удара. Mazda, похоже, считает, что нашла более простое решение с минимальными компромиссами.

Это, в сочетании с новой конструкцией сиденья, предназначенной для улучшения осанки пассажиров и дальнейшего снижения ударов по дороге, призвано обеспечить более плавную, комфортную и тихую поездку. Новые сиденья предназначены для того, чтобы привести позвоночник и таз человека в положение при ходьбе, что, по мнению Mazda, помогает мозгу подсознательно стабилизировать голову, когда автомобиль поворачивается и преодолевает удары, как это происходит при ударе ваших ног, идущих под вами.

Mazda даже показала нам видео движения головы над лежачим полицейским в новом автомобиле по сравнению со старым, и постоянно был более заметный удар от старого автомобиля.

Фото: Mazda

Последнее крупное обновление по сравнению со старой 3 - это общее качество материалов интерьера. Конечно, у Mazda были только автомобили с отделкой Premium, чтобы мы могли сесть и протестировать, поэтому я не могу говорить с более низкими отделками.

На фотографии выше все, что находится выше горизонтальной хромированной линии, в основном выполнено из хороших материалов.Кожзаменитель мягкий и с приятной набивкой, расположение кнопок продумано, кнопки ощущаются тактильно и плотно, а более широкие формы органичны, а ввод интуитивно понятен.

Все циферблаты автомобиля, от нового круга информационно-развлекательной системы и ручки регулировки громкости до элементов управления кондиционером, имеют одинаковый вес и щелчок, что, по утверждению Mazda, является одним из примеров ее фундаментальной философии упрощения взаимоотношений между пассажирами и функциями. автомобиля для постоянного впечатления.

Блестящий черный пластик с темно-фиолетовыми трехмерными деталями, окружающими селектор передач, кожзаменителем, обтянутым рулевым колесом, и единственным действительно отрицательным признаком является более твердый пластик почти на всем, что ниже той хромированной линии акцентов, о которой я упоминал ранее.

В новом автомобиле полностью отказались от сенсорного экрана, а 8,8-дюймовый дисплей, наклоненный в сторону водителя, входит в стандартную комплектацию каждой отделки салона. По меню легко перемещаться с помощью циферблата и четырех окружающих его кнопок.Также есть элегантное меню «Избранное», в котором ваши любимые станции, места навигации и другие данные в один список, вместо того, чтобы создавать ненужные дополнительные подменю для часто используемых функций.

Фото: Джастин Уэстбрук / Jalopnik

Ранний вердикт

Абсолютно новая Mazda 3 2019 года, по крайней мере, переднеприводный автоматический седан, несомненно, является более высококлассным автомобилем по сравнению с уходящим автомобилем во всех отношениях. Нам придется подождать и посмотреть, что Mazda запланировала для двигателя SkyActiv-X, и, дай бог, для ручки и полного привода.

Продажи небольших автомобилей и седанов могут снизиться по мере того, как внедорожники захватывают мир, но одна из причин, вызывающих разочарование, заключается в том, что эти маленькие автомобили лучше, чем когда-либо. Даже с некоторыми несомненно спорными изменениями в задней подвеске, новая Mazda 3 идет в ногу со временем.

Более того, модель 2019 года представляет собой многообещающий предварительный просмотр технологий, опыта вождения и направления дизайна для того, как может выглядеть эта более премиальная Mazda, - и на данный момент ее миссия выполнена.

2019 Mazda 3

+

Комфортный, но ориентированный на водителя.

-

Ручная только на хэтчбек премиум-класса - что случилось с доступным Zoom-Zoom?

TL; DR

Такой же хороший, как и старый, но более плавный, тихий и приятный на вид и в нем.

Цена

21 000 долл. США Начальный уровень • 26 500 долл. США Протестировано

Мощность

186 л.с. • 186 LB-FT

2020 Mazda 3 - Обзор

2020 MAZDA3 - ДИЗАЙН И УТИЛИЗАЦИЯ

Mazda3 была полностью переработана для модели 2019 года с небольшими изменениями для 2020 года.

Если вы знакомы со всеми деталями дизайна автомобиля, это новое поколение поначалу кажется консервативным и мало чем отличается от модели 2014–2018 годов. Но, казалось бы, небольшие корректировки творит чудеса, чтобы сделать автомобиль более высококлассным. Выровняв изгибы и упростив детали, дизайнеры превратили новую Mazda3 в небольшой автомобиль с гораздо большим внешним видом и классом. Более тонкие и угловатые фары и задние фонари четко детализированы, а передняя часть больше наклонена вперед.Пятидверный хэтчбек, который мы тестировали, подчеркивает наследие Mazda в области технических характеристик, с резко поднимающейся линией пояса и толстой задней стойкой, которая ближе к Hyundai Veloster, чем к Hyundai Elantra. Четырехдверный седан более консервативен, хотя и близко не скучен.

Дизайн интерьера стал еще большим улучшением, благодаря чему наш тестовый автомобиль стал выгодной покупкой даже за 32 065 долларов.

Мы бы сравнили кабину новейшей Mazda3 с некоторыми роскошными автомобилями и все равно назвали бы ее победителем.Приборная панель представляет собой эволюцию элегантной простоты Mazda3 последнего поколения - с высоко расположенным информационно-развлекательным экраном и элементами управления между передними сиденьями - но с еще большим упрощением деталей и заметно более роскошными материалами. Новая информационно-развлекательная система больше (с большим 8,8-дюймовым экраном) и более четко интегрирована с низкой широкой приборной панелью. Передние сиденья кажутся надежно уютными, но при этом не слишком тесными. И, наконец, Mazda создала рычаги указателей поворота, которые не кажутся шаткими.

Однако Mazda3 никогда не была одним из самых вместительных компактных автомобилей, и эта тенденция сохраняется и в нынешнем поколении.

На заднем сиденье стало теснее, чем когда-либо, взрослые вынуждены с трудом залезать и выходить, упираясь коленями в спинки передних сидений.

Видимость через плечо у хэтчбека почти такая, как вы ожидаете, выглядывая из автомобиля (сглаживается системой контроля слепых зон, которая входит в стандартную комплектацию каждой пятидверной Mazda3).Объем багажника седана увеличился с 12,4 кубических футов - одного из самых маленьких в своем классе - до более приемлемых 13,2 кубических футов. В хэтчбеке Mazda называет конкурентоспособные 20,1 кубических футов за задним сиденьем, но было бы сложно использовать столько места в реальном мире. Наклонное заднее лобовое стекло ограничивает размер и форму любых твердых предметов, которые вы можете носить с собой, и Mazda3 не справилась бы с пробегом в нашем аэропорту. Опустив складывающееся заднее сиденье вниз, вы получите 47,1 кубических футов, что снова является конкурентоспособным в своем классе.Когда у вас нет дополнительных пассажиров, этого достаточно для большинства целей и больше, чем в некоторых небольших кроссоверах. Однако вам, скорее всего, придется снять задние подголовники или переместить передние сиденья вперед, чтобы было достаточно места, чтобы сложить заднее сиденье.

2020 MAZDA3 - КАК ЭТО ДВИГАЕТ

Mazda создала имидж продавца лучших автомобилей для водителей. В последней версии Mazda3 это сохранилось с изюминкой, и не все это оценят.

В то время как прошлые модели Mazda предлагали сверхточное рулевое управление и управляемость, для динамичного «зум-зума» новая Mazda3 - это больше о самообладании, чем о ухмылке.

Вы можете водить эту маленькую машинку на высоких скоростях, не сжимая нервной хватки на рулевом колесе, и она по-прежнему остается прочной, устойчивой и тихой. Это внушающий доверие автомобиль, в котором полностью отсутствует ощущение жесткости и дешевизны некоторых автомобилей эконом-класса. Все выглядит идеально выполненным и естественным, за исключением, возможно, излишне тяжелого рулевого управления на парковочных скоростях. Это важный контраст даже с некоторыми роскошными автомобилями, многие из которых испорчены диссонансной нотой, такой как обидчивый дроссель или неуклюжая трансмиссия.Энтузиасты вождения могут пожелать большей точности рулевого управления, когда они сильно толкают автомобиль, но Mazda3 чувствует себя правильным, пока вы этого не сделаете - и для многих водителей это будет просто идеально.

Часть секрета Mazda не в чем-то необычном. Как раз наоборот. Вместо малолитражного двигателя с турбонаддувом или трансмиссии с двойным сцеплением Mazda3 2020 года имеет большой 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель без наддува, соединенный с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач или доступной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Двигатель развивает 186 лошадиных сил и 186 фунт-фут крутящего момента, что неплохо, но не удивительно для компактного автомобиля. Он конкурирует с Honda Civic с турбонаддувом или Mercedes-Benz A220, но нет более мощного двигателя, который мог бы конкурировать с Volkswagen Golf GTI, Honda Civic Si или Type R. Mazda3 не ощущается и не звучит напряженно. , но это тоже не ракета.

Новейшая Mazda3 также не имеет выбора двигателя на другом конце спектра: доступного и экономичного.Mazda3 последнего поколения заполнила этот слот 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем, развивающим все еще бодрые 155 лошадиных сил и 150 фунт-фут крутящего момента, что примерно на 2 мили на галлон лучше, чем 2,5-литровый. Теперь самая эффективная Mazda3 достигает оцененных EPA 27 миль на галлон в городе, 36 миль на галлон на шоссе и 30 миль на галлон в целом - хуже, чем некоторые седаны среднего размера или компактные кроссоверы. И цифры падают оттуда, до 24 миль на галлон по городу / 32 мили на галлон по шоссе / 27 миль на галлон в целом в нашем испытанном полноприводном хэтчбеке.Во время недельного теста мне удалось около 29 миль на галлон, что почти так же плохо, как ожидает EPA, несмотря на большое количество поездок по шоссе. Единственное светлое пятно в том, что я сделал еще хуже, когда в последний раз тестировал Subaru Impreza, несмотря на гораздо более высокие рейтинги EPA.

Мы упоминаем Impreza, потому что это единственный автомобиль в классе Mazda3, доступный с полным приводом. И хотя пока мы тестировали эту Mazda3, снега не было, полноприводная система Mazda завоевала широкое признание в борьбе с белой пылью.Это не из тех роскошных мощных автомобилей, которые в основном ориентированы на то, чтобы вывести на дорогу много лошадиных сил; Mazda3 рассчитана на то, чтобы полностью адаптироваться к четырем сезонам.

2020 MAZDA3 - ЦЕНА

Mazda3 2020 года стоит от 21 500 долларов за четырехдверный седан и 23 700 долларов за пятидверный хэтчбек, плюс 920 долларов США.

Разница уменьшается, если учесть сопоставимое оборудование, по крайней мере, потому, что базовый хэтчбек соответствует следующему седану Select (22 700 долларов США).Даже базовый седан щедро оснащен такими функциями, как аудиосистема с восемью динамиками, 8,8-дюймовый информационно-развлекательный экран, 16-дюймовые легкосплавные диски, зеркала с электроприводом, чувствительные к дождю дворники и набор передовых технологий безопасности. : адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выезде с полосы движения с поддержкой удержания полосы движения, автоматический дальний свет и предупреждение водителя. Вы не можете получить версию по сниженной цене до 20 000 долларов, но это все еще тонна оборудования за такие деньги.

А седан Select (оснащенный аналогично базовому хэтчбеку) - еще более выгодная сделка. Всего за 1200 долларов вы получите обивку из кожзаменителя, кожу на рулевом колесе и ручке переключения передач, 18-дюймовые колеса, автоматический климат-контроль, вход без ключа с кнопкой запуска и мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади. Раздражает то, что Mazda также отказывается от интеграции смартфонов Android Auto и Apple CarPlay в базовый седан, но мы не можем слишком сильно жаловаться, учитывая относительно скромный скачок цен.Однако мы разочарованы тем, что этот уровень отделки салона требует обивки из кожзаменителя без подогрева сидений.

Далее по иерархии отделки салона идет модель Preferred, которая стоит 24 200 долларов на седане и 25 200 долларов на хэтчбеке. Он добавляет сиденье водителя с электроприводом, передние сиденья с подогревом, аудиосистему Bose с 12 динамиками и - в другом досадном упущении в моделях с более низкой отделкой - держатель для солнцезащитных очков. Мы протестировали топовую модель Premium, стоимость которой начинается от 26 500 долларов за седан и 27 500 долларов за хэтчбек.В нем заменена кожзаменитель на натуральную кожу, добавлен проекционный дисплей и светодиодное внешнее освещение, и это единственный уровень отделки салона с люком на крыше.

Шестиступенчатая механическая коробка передач доступна только на хэтчбеке Premium с передним приводом. Не все, кто хочет переключать свои собственные передачи, оценят необходимость в полностью загруженной модели, но это все же лучше, чем продавать рычаг переключения передач только на упрощенном базовом автомобиле. Часто это последний шаг перед тем, как автопроизводитель пожимает плечами и прекращает выпуск руководства, говоря: «Ну, его никто не купил.«Полноприводной автомобиль доступен на всех моделях, кроме базового седана и хэтчбека с ручным управлением, за дополнительную плату в размере 1400 долларов.

2020 MAZDA3 ОСНОВНЫЕ КОНКУРЕНТЫ

2020 Honda Civic

Honda Civic - это привлекательное сочетание динамичной езды, экономичного расхода бензина и просторного салона. По крайней мере, на бумаге. Он также имеет агрессивный дизайн «любите или ненавижу», который намного более загружен и менее высококлассен по сравнению с Mazda3, а его дизайн интерьера и технологии демонстрируют свой возраст.И, как и во всех компактных автомобилях эконом-класса, кроме Mazda3 и Subaru Impreza, здесь нет полного привода.

Прочтите наш полный обзор Honda Civic

2020 года.

2020 Фольксваген Гольф

Volkswagen Golf - еще один роскошный маленький автомобиль, который продается только как пятидверный хэтчбек. На нем весело водить, если вы толкаете его, и спокойно сидеть, если нет, и он упаковывает полезный объем грузового пространства (несмотря на тесное пространство для ног сзади) в аккуратную упаковку. Но в нем нет ничего похожего на Mazda3, и если вы не выберете более дорогой и мощный GTI - что, кстати, мы бы никогда не отговорили - вы не сможете получить его с множеством роскошных функций.

Прочтите наш полный обзор Volkswagen Golf

2020 года.

2020 Тойота Королла

Последняя версия Toyota Corolla наконец-то может приблизиться к Mazda3 в динамике благодаря большему двигателю и улучшенной подвеске. И он дешевле и более экономичен. Но Mazda3 по-прежнему кажется более высококлассной, по-прежнему быстрее и по-прежнему обладает более роскошными функциями. И, несмотря на образ разумной обуви, Corolla не намного просторнее, чем тесная Mazda.

Прочтите наш полный обзор Toyota Corolla

2020 года.

2020 Hyundai Elantra GT

- цена: + 0 руб.

Седан Hyundai Elantra - это фантастическая сделка в виде приятного, экономичного, доступного и неинтересного транспорта. Это не игра Mazda3. Но хэтчбек Elantra GT - более тесно связанный с европейским Hyundai i30, чем седан Elantra - предлагает более высококлассный дизайн внутри и снаружи, и все это по разумным ценам. Разочаровывающее ускорение базовой модели, еще более разочаровывающая экономия топлива и нехватка передовых технологий безопасности не позволяют ему реализовать свой потенциал.

Прочтите наш полный обзор Hyundai Elantra GT

2020 года.

2020 Subaru Impreza

- цена: + 0 руб.

Subaru Impreza стоит покупать по сравнению с Mazda3, если полный привод является приоритетом, но в остальном эти две машины не похожи. Impreza просторная, функциональная и простая по ощущениям, а Mazda3 - гладкая, роскошная и сравнительно тесная. Вам не придется долго задаваться вопросом, какой из этих компактных полноприводных автомобилей является именно тем вкусом, который вы ищете.

Прочтите наш полный обзор Subaru Impreza

2020 года.

2020 Nissan Sentra

- цена: + 0 руб.

Мы потратили некоторое время на то, чтобы поговорить о нашем арендованном автомобиле Sentra 2019 года, поэтому давайте кратко обсудим обновленную модель 2020 года, даже если она не является ближайшим конкурентом Mazda3.Sentra 2020 года намного стильнее, чем старый автомобиль, вдохновленный флагманским седаном Nissan Maxima, и обеспечивает улучшенное ускорение и управляемость. Но это все еще не ставит Mazda3 в лигу по производительности и роскоши.

Прочитайте наш полный обзор Nissan Sentra

2020 года

Mercedes-Benz A-Class, Audi A3 и BMW 2 серии Gran Coupe

Если вы подумываете об одном из этих роскошных седанов начального уровня и не хотите получить значок роскоши, обязательно обратите внимание на Mazda3.Их главные преимущества перед Mazda - это экстра-гладкие информационно-развлекательные системы и некоторые дополнительные доступные высококлассные функции, но мы думаем, что вы будете приятно удивлены тем, насколько хорошо Mazda едет, чувствует себя и выглядит в сравнении.

Прочтите наш полный обзор Mercedes-Benz A-Class, Audi A3 и BMW 2 Series Gran Coupe

Кроссоверы

появились, а автомобили уже нет, поэтому Mazda продает версию хэтчбека Mazda3 как недавно представленный кроссовер CX-30. На самом деле он начинается с более низкой базовой цены, чем хэтчбек Mazda3 - 21900 долларов по сравнению с23 700 долларов - потому что Mazda3 имеет более стандартное оборудование, а цены аналогичны, даже если автомобили сопоставимы с оборудованием. Тем не менее, CX-30 лишь немного выше, чем Mazda3, не просторнее и расходует меньше бензина, и вам не нужен кроссовер, чтобы получить полный привод.

Прочтите наш полный обзор Mazda CX-30 2020

2020 MAZDA3 В НЕСКОЛЬКИХ ОБРАЗЦАХ

Многие отличные автомобили предлагают что-то для всех, предлагая всестороннюю упаковку, которая может подойти практически любому покупателю.Mazda3 2020 года, напротив, полностью проваливается как «экономичный автомобиль» - она ​​не такая вместительная, экономичная или недорогая, как многие ее конкуренты. Но если вы ищете компактный седан или хэтчбек, выходящий за рамки экономичного, и вы не считаете ни копейки, ни возите целую семью, мы можем его настоятельно порекомендовать.

2020 Mazda 3 Обзор, технические характеристики, цены и особенности

"Mazda 3 2020 года имеет очень отзывчивую трансмиссию плюс точное рулевое управление, уверенную, но послушную езду и очень хорошую управляемость.«

- Автомобильная связь

Двигатель и трансмиссия

Под капотом линейка Mazda 3 2020 года поставляется с единственной опцией трансмиссии. Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,5 л мощностью 186 л.с. и таким же крутящим моментом в фунт-футах. Это не так уж и спортивно, но свобода без наддува делает его радостью для энергичного вождения. Отклик от дроссельной заслонки адекватный, и вы никогда не почувствуете потерю мощности на шоссе.

Двигатель работает в паре с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая входит в стандартную комплектацию всех комплектаций. 6-ступенчатая механическая коробка передач с подрулевыми переключателями на рулевом колесе поставляется в качестве опции только для комплектации Premium. Тем не менее, автоматика работает плавно, чтобы удовлетворить все ваши потребности в вождении. И маловероятно, что вы в ближайшее время поедете на эту машину на трассу.

Модели

Mazda 3 Выбрать

Киа Форте EX

Honda Civic Sport

Тойота Королла XLE

Hyundai Elantra Sport

Рекоменд. Цена

24 000 долларов США

21 990 долларов США

21 150 долл. США

22 135 долл. США

22 600 долл. США

Двигатель

2.5L рядный-4

2,0 л рядный 4

2,0 л рядный 4

1,8 л рядный 4

1,6 л рядный с турбонаддувом 4

Трансмиссия

6-ступенчатая АКПП

Вариатор 2-ступенчатый

6-ступенчатая механическая

вариатор

5-ступенчатая МКПП

Мощность

186 @ 6000 об / мин

147 @ 6200 об / мин

158 @ 6500 об / мин

132 @ 4300 об / мин

201 @ 6000 об / мин

Крутящий момент (фунт-фут)

186 @ 4000 об / мин

132 @ 4500 об / мин

138 @ 4200 об / мин

128 @ 1600 об / мин

195 @ 4000 об / мин

Седан Mazda 3, какой бы он ни стоил, предлагает отличную комплектацию.Это может быть дорого, но добавленная мощность и функция стоят дополнительных денег. По показателям мощности его превосходит только Hyundai Elantra Sport. Для тех, кто предпочитает более практичный опыт, механическая коробка передач Honda Civic предоставляет все возможности.

Разгон

У 2,5-литрового двигателя стабильный и стабильный разгон. Mazda 3 - цивилизованный седан, который никогда не выходит из себя. Когда вы нажимаете на педаль акселератора, вы никогда не чувствуете рывков, когда машина набирает обороты.Mazda 3 может разогнаться до 100 км / ч с места за 7 секунд, что делает его быстрее, чем большинство других седанов в этом сегменте. Его двигатель SkyActiv-X также помогает минимизировать выбросы CO2, что значительно экономит на налогах на пожирателей бензина.

Модели

Mazda 3 Выбрать

Киа Форте EX

Honda Civic Sport

Тойота Королла XLE

Hyundai Elantra Sport

0-60 миль / ч

7.0 сек

8,2 с

6,8 с

8,5 с

9,0

Quarter Mile

15,4 с при скорости 91,2 миль / ч

16,4 с @ 86,3 миль / ч

15.2 секунды @ 92,2 миль / ч

16,5 с при 85,4 миль / ч

16,8 сек при 84,5 миль / ч

Двигатель

2,5 л И-4

2,0 л И-4

2,0 л И-4

1,8 л И-4

1.6L И-4 с турбонаддувом

Выбросы (Тонны выбросов CO2 в год при 15 тыс. Миль / год)

4,09

6,25 5,25 4,40 8,39

Именно Honda Civic превосходит Mazda 3 по характеристикам на прямой. Но едва. Все остальные седаны отстают со значительным отрывом.Их тоже мало волнует полярный медведь Джонни. Хуже всего дела у Hyundai Elantra, с выбросами, эквивалентными современному Camaro SS.

Торможение

Тормоза на Mazda 3 Sedan 2020 года могут быть не самыми большими, но обеспечивают отличный контроль над автомобилем на любой скорости. Во время панической остановки Mazda 3 может остановиться на скорости 60 миль в час в пределах 112 футов, что не имеет себе равных среди других седанов в этом сегменте. Ход и прикус тормозов тоже приемлемые.

Модели

Mazda 3 Выбрать

Киа Форте EX

Honda Civic Sport

Тойота Королла XLE

Hyundai Elantra Sport

Тормоз передний (дюйм.)

11,6

11,0

11,1

10,8

12,0

Задний тормоз (дюймы)

10,4

10.3

10,2

9,0

10,3

Снаряженная масса

3248

2903

2838

2870

3075

60-0 миль / ч

112 фут.

118 фут.

113 фут.

120 футов

119 фут.

Honda Civic занимает второе место после Mazda, проигрывая из-за немного меньшего размера тормозов. При учете торможения всегда учитывается вес автомобиля. Тем не менее, Mazda 3 обладает отличной динамикой вождения, которая обеспечивает достаточное тяговое усилие, чтобы не только компенсировать это.Вот почему более легкие автомобили с большими тормозами живут хуже, чем Mazda.

Ходовая часть и погрузочно-разгрузочные работы

После капитального ремонта Mazda 3 2020 года оснащена перенастроенной подвеской, которая делает Mazda комфортным компактным седаном на любом асфальте.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *