Мазда 3 фото седан 2019: Мазда 3 2019-2020 — фото и цена, комплектации Mazda 3 new характеристики

Содержание

четыре плюса и два минуса новой «матрешки»

У нового поколения Mazda 3, впервые «засвеченного» на автосалоне в Лос-Анджелесе, нашлись как положительные так и отрицательные стороны. Первых, к счастью, оказалось больше

Максим Федоров

ПЛЮСЫ:

Дизайн

Чтобы кто не говорил, а выглядит новинка очень достойно! Особенно в пяти дверном кузове, где пожертвовав обзорностью, дизайнеры заузили боковые стекла, сделали мощную заднюю стойку и сильно наклонили стекло пятой двери — не самое практичное решение, но зато смотрится классно и выделяет новинку на фоне конкурентов.

Седан в этом плане более консервативен, а его куцый «хвост» у кого-то даже вызовет улыбку, но и здесь со стилем, в котором читаются отголоски моделей Alfa Romeo, все в полном порядке. Ради дизайна производитель даже раскошелился на двойные симметричные раструбы глушителя, хотя можно было бы сэкономить и обойтись одним «стволом», а то и вовсе, сделать пластиковые «муляжи» в бампере, чем грешат немецкие премиум-марки.

Салон

Колесная база новинки увеличена на 2,5 см, что обещает больший простор для задних пассажиров. В целом же интерьер со «слоеной» передней панелью смотрится современно и минималистично, хотя никаких особых «наворотов» здесь нет - даже приборы обычные аналоговые. Максимальная диагональ экрана медиацентра увеличена до 8,8 дюймов, но в «базе» дисплей будет скромнее. Конструкторы также улучшили шумоизоляцию и основательно поработали над эргономикой, улучшив обзорность с водительского места (стойки стали тоньше) и расположив рычаг переключения передач ближе к передней панели — работать «механикой» будет удобнее.

Безопасность

Новинка заметно продвинулась в плане пассивной безопасности. Силовая «клетка» кузова стала жестче, появилась коленная подушка безопасности для водителя (на автомобилях Mazda она используется впервые), а в перечень электронных систем добавлена функция слежения за усталостью «пилота».

Полный привод

Свершилось! Теперь «матрешка» может быть полноприводной не только в праворульном варианте JDM: такая опция в паре с системой контроля вектора тяги G-Vectoring Control Plus появилась и у версий для рынков за пределами Японии. Впрочем, пока не понятно, появятся ли полнопиводные Mazda 3 в России: легковушки с трансмиссией 4х4 в нашей стране не особо популярны, поскольку по цене они сопоставимы с кроссоверами.

МИНУСЫ:

Подвеска

В эпоху оптимизации затрат, с запуском новой модели каждый производитель старается на чем-то сэкономить. Не избежала этой участи и «матрешка». Причем в жертву была принесена святая-святых фанатов Mazda – многорычажная задняя подвеска, благодаря которой эта модель славилось отменной управляемостью. Теперь сзади стоит балка – это касается всех версий, в том числе и полноприводных. Как скажется такая оптимизация на ходовых качествах мы узнаем позднее, хотя японцы обещают, что рулиться новая модель будет как минимум не хуже старой.

Старт продаж в России

Новая Mazda 3 появится на нашем рынке не скоро. В российском представительстве компании не называют точных сроков, но по нашим прикидкам это произойдет не раньше конца следующего года. Ведь все «трешки» для России собирают во Владивостоке, и компании потребуется время не только на адаптацию модели, локализацию производства ее компонентов, но и на модернизацию самого производства.

Цена

Цены конечно же вырастут. Причин тому несколько: это увеличение НДС с 2019 года, ускорившаяся инфляция, а также риски падения курса рубля, которые иностранные производители закладывают в конечную цену продукта. Учитывая, что и сейчас Mazda 3 стоит не дешево, модель нового поколения станет еще менее доступной. Хотя поклонники у нее все равно найдутся.

Хочу получать самые интересные статьи

Mazda 3 BM 3 поколение [рестайлинг] (2016-2019) Седан

Mazda 3

Переднеприводная модель класса С, доступная на российском рынке с двумя типами кузова - седан и хэтчбек. Именно в пятидверном варианте автомобиль третьего поколения дебютировал летом 2013 года, причем мировая премьера состоялась одновременно в Нью-Йорке, Лондоне, Мельбурне, Стамбуле и Санкт-Петербурге. Помимо Японии, откуда автомобили поставляются в Россию, модель производится в Китае, Малайзии, Таиланде и Мексике.

Новый кузов стал одним из самых обтекаемых в классе: коэффициент лобового сопротивления хэтчбека составил 0,275, а у представленного чуть позже седана он улучшился до 0,26. Mazda 3 стала третьим автомобилем, выполненным в фирменном стиле Kodo («Дух движения»), пришедшем на смену философии Zoom-zoom: ранее он был воплощен в дизайне более крупных моделей Mazda 6 и CX-5. От последней «тройка» унаследовала и версию платформы SkyActiv с длиной колесной базы 2700 мм (разумеется, с иными настройками шасси), избавившись от родства с Ford Focus, которое четко прослеживалось в двух первых поколениях.

Концептуально в ходовой части третьего поколения мало что изменилось, но независимая подвеска всех колес (впереди — McPherson, сзади — многорычажная) получила новые подрамники, рычаги и сайлент-блоки, а электрогидравлический усилитель руля уступил место электрическому. В конструкции кузова доля высокопрочной стали увеличилась до 60 процентов, что обеспечило повышение жесткости одновременно со снижением массы. Вкупе с более эффективной шумоизоляцией все это позволило вывести на новый уровень управляемость, ездовой комфорт и безопасность, хотя просторнее для пассажиров автомобиль не стал, несмотря на выросшие габариты.

Но техническая идеология SkyActiv — это не столько ходовая часть, сколько инновационные силовые агрегаты. Семейство бензиновых и дизельных двигателей включает в себя четырехцилиндровые агрегаты рабочим объемом от 1,5 до 2,5 литра, но нам доступен только полуторалитровый бензиновый атмосферник F-P5 с непривычно высокой степенью сжатия 14:1, обеспечивающей небольшой расход топлива. Кроме того, для седана предлагается 1,6-литровый мотор ZM-DE меньшей мощности от модели предыдущего поколения в блоке с четырехступенчатой автоматической коробкой передач, в то время как в семейство SkyActiv входит шестиступенчатый «автомат».

Mazda 3 первого поколения, дебютировавшая в 2003 году, стала первым хэтчбеком, получившим глобальную платформу FordC1, на которой немного позже были созданы Ford Focus и Volvo S40. Модель оказалась очень успешной, разделив с Volkswagen Golf второе и третье места в европейском конкурсе Car of the Year 2004.

Тест-драйв Mazda3 2019: пан или пропал? (+ сравнение хэтч/седан и бензин/дизель)

Новое поколение Mazda3 – одна из самых важных новинок 2019 года в Украине: популярный, массовый, народный автомобиль. Однако презентация оставила несколько неприятных вопросов: «Ух, а почему такая высокая цена?! Может, Mazda3 забыла рецепт собственной популярности? Или автомобиль реально соответствует такому «прайсу»?». В этом помогут разобраться сразу две Mazda3 с разными кузовами, моторами и комплектациями.

Позиционирование

Модель Mazda3 2019 – это автомобиль С-класса, который сегодня представлен уже в четвертом поколении. В истории Mazda3 находится немало интересных ответвлений в лице мощных модификаций Mazda3 MPS, гибридов и версий с полным приводом. Но основа модельного ряда всегда оставалась неизменной: хэтчбек или седан, моторы мощностью 100-150 л.с. и передний привод. Именно такие автомобили и представлены в статье.

 

Автомобиль Mazda3 начиная с 2004 года насчитывает уже четыре поколения модели. Текущее поколение модели Mazda3 дебютировало в 2018-м году и добралось в Украину летом 2019-го. В статье представлен красный хэтчбек Mazda3 HB с бензиновым мотором 1,5 л в комплектации EXCLUSIVE (пред-максимальная) и белый седан Mazda3 SDN с турбодизелем 1,8 л в комплектации PREMIUM (максимальная).

Как едет?

Перед нами одна модель – а едет так, будто это два разных автомобиля.

Красный «огонь-хэтчбек» по началу заводит звучным рыком выхлопа, рядом с рычагом АКПП сияет переключатель спорт-режима. «Эх, прокачу!» Нет, не прокачу. Бензиновый 1,5-литровый двигатель раньше радовал не столько мощностью в абсолюте, сколько живым характером. Но теперь этого нет: до отметки около 3 тыс. об/мин мотор тянет слабо, будто к автомобилю привязана резинка сзади. Как не жми акселератор, но ускорение посредственное, да и громкое рычание уже начинает раздражать: ведь звук есть, а разгона-то нет.

После 3-3,5 тысяч оборотов автомобиль будто сбрасывает оковы и я снова узнаю прежний «мотор-живчик»: он крутится-вертится-живет на высоких оборотах, наконец-то проявляя свой характер и одаривая водителя нормальной динамикой. Но такой радикальный переход от «не еду» к «еду» неудобен: изначально динамики мало, прижал педаль акселератора сильнее, мотор перешел рубеж – а теперь динамики уже много, отпускай акселератор и дави тормоз, иначе догонишь соседа спереди. Ступенчатый характер мотора огорчает в городе. А жесткая подвеска – огорчает на трассе. Хэтчбек Mazda3 2019 уж слишком упруго отрабатывает каждую яму и бугорок: откровенных ударов и пробоев нет, но постоянная тряска есть. Причем порой Mazda3 2019 HB находила микро-неровности даже на проверенной хорошей дороге: там, где другие автомобили едут ровно и мягко, «трешка»-хэтч начинает мелко и часто трястись, будто едешь по стиральной доске. Проблема не решается спусканием шин до пониженного давления: все равно зуд и тряска в езде. К чему такая настройка подвески с таким-то мотором?

Признаться, мы не сошлись с Mazda3 2019 HB ни в дизайне, ни в ходовых качествах. Я не понимаю этой массивной задней стойки – и не понимаю характера автомобиля. Обратите внимание на передний бампер, темную окантовку и сетчатую решетку радиатора, оригинальные фонари: все это отличительные детали для разных кузовов. Номинально Mazda3 HB едет обещанные 12 секунд до «сотни», но управлять разгоном неудобно и «спорт»-режим ситуацию не спасает. Все, за что могу похвалить хэтчбек – так это за управляемость: минимальные крены, быстрые реакции на поворот руля, нейтральное поведение в вираже – без сносов, без заносов.

Но ведь и седан поворачивает не хуже: пусть и без молодежного азарта, но всегда четко и однозначно. У него также плотная подвеска, но это благородная поступь – собранность на плохой дороге, нет той самой упомянутой мелкой тряски. А на крупных волнах Mazda3 SDN порой даже позволял себе небольшую вертикальную раскачку.

Но главное в белом автомобиле – конечно, турбодизель. Мотор запоминается тишиной в работе: да этот турбодизель тише «бензиновика»! Да, на улице вы по-прежнему будете слышать характерное тарахтение, но в салоне автомобиль поразительно тихий: отличная звукоизоляция: шума почти нет! А вот уверенная дизельная тяга – есть. Двигатель берется в работу уже на 1,5 тыс. об/мин, хорошенько подхватывает тягой на 2-2,5 тысячах и уносит автомобиль вперед, не боясь крутится вплоть до 4-4,5 тыс. об/мин. При этом дизельный седан Mazda3 предлагает отличную связь по акселератору: сколько нажал – столько и получил, без малейших задержек. Да, здесь в АКПП нет спортивного режима, но об этом я печалился лишь первые пару-тройку дней пока не «прикатался» к автомобилю – и понял: для дизельного седана характерен размеренный стиль движения «на моменте», вместо резких ускорений «на оборотах». Получается спокойнее, но при этом едва ли не быстрее, чем в случае с хэтчбеком.

Мне нравится классический облик седана с чуть смещенным назад куполом крыши. Добавьте пару ярких современных акцентов, вроде светодиодных фар или фонарей с кольцами – и получите гармоничный облик. К слову, обратите внимание на детали: хромированная окантовка решетки радиатора (которая теперь выполнена из горизонтальных рисок), иное решение нижней части переднего бампера, да и сзади оформление двойного выхлопа изменилось. Разгон 0-100 км/ч – быстрее 11 секунд: автомобиль сам себя обгоняет на секунду! При этом управлять разгоном просто и понятно. На низких оборотах дизель тихий, лишь на 2,5-3 тыс. об/мин в салон проникает характерный дизельный гул, но даже в этом случае он старательно придушен: намекнуть, что здесь много тяги, но ни в коем случае не давить на уши водителю и пассажирам.

Седан больше понравился и в салоне. В целом интерьер любой версии Mazda3 является шагом в сторону «премиума»: мягкие отделочные материалы везде и повсюду, полумесяц вокруг водителя и элегантные дефлекторы вентиляции для пассажира, металлические вставки на передней панели и в дверных картах, красивая проекция данный на лобовое стекло. Центральная консоль залита глянцевым пластиком и обязательно поцарапается со временем. Но до этого момента вы будете наслаждаться глубоким рифленым объемным рисунком. Подобное в этом классе встречается редко, ибо дорого – но Mazda сделала: премиум-намек.

Хотя главным центром притяжение в салоне Mazda3 2019 назову руль. Классический круглый тонкий обод, спицы с элегантной отделкой хромом, клавиши и переключатели с «дорогими» кликами – уверен, что этот руль продаст не одну «трешку»! А еще Mazda3 может продать ее кожаный салон, который был в седане. Черная мягчайшая кожа, с перфорацией и коричнево-бордовыми вставками: вот вам еще один премиум-намек. Равно как и металлическая отделка динамиков BOSE: подобное раньше видел, к примеру, в дорогущем Volvo XC90 – неплохая ассоциация, правда? Хотя отмечу, что тканевые сиденья в хэтчбеке также удобны, а их комбинированная темно-коричневая обивка выглядит вполне достойно. Но того ощущение восторга и дороговизны, чем окутывает седан, здесь нет.

Совершенно новая концепция салона с выделенной зоной водителя, дорогие и классные отделочные материалы, феноменально-красивый руль – вот, что такое Mazda3 в любом воплощении. Интерьер хорош и в общем восприятии, и в деталях: приборы с ЖК-дисплеем, проекция данных на лобовое стекло, новые элегантные блоки «климата» и управления мультимедийной системой. Особый «шик» – металлическая отделка динамиков и кожаные сиденья с перфорацией и контрастной вставкой. Хотя и обычные кресла вполне удобны, да и выглядят недурно.

Два автомобиля имеют идентичную колесную базу и должны были предложить примерно сравнимый простор внутри, но на деле воспринимаются по-разному. Хэтчбек Mazda3 2019 с его темным потолком буквально охватывает водителя и пассажиров, из-за чего заваленные передние и задние стойки кажутся еще ближе, чем есть на самом деле. Плюс лихо вздернутая линия заднего бокового окна зажимает обзор и поступающий свет для людей сзади. В итоге все это воспринимается как «тесновато»… В случае Mazda3 SDN ситуация оказывается несколько лучше: светлый потолок не давит на голову, линия остекления сзади горизонтально-ровная, площадь окон больше. При номинально сравнимых размерах салона (седан шире на символические 3 мм) здесь психологически легче «дышать». Беру в кавычки, поскольку для реального улучшения вентиляции не помешали бы отдельные дефлекторы сзади. А еще можно было добавить парочку USB-портов для подзарядки гаджетов пассажиров, да попутно расщедриться на кармашек сзади водительского кресла. Но нет – Mazda3 в любом варианте предлагает для задних пассажиров лишь «программу минимум»: подлокотник, подстаканники, карманы в дверях. Следы традиционной японско-автомобильной экономии?

Да, есть немного – и больше всего это проявилось в багажнике полюбившегося седана. Если для Mazda3 2019 HB по статусу положено иметь полную отделку багажника, то в случае с Mazda3 SDN задняя панель осталась открытой. Представьте себе: стальная пластина, простенький плафон освещения, тросики да проводка – а рядом динамик с гордой надписью BOSE…

Номинально сзади размеры салона идентичны, но седан воспринимается более просторным. Жаль, недостает дефлекторов вентиляции и USB-портов. В бонусах – лишь подлокотник и подстаканники. Хэтчбек предлагает полезный объем багажника 398 л и нормальную обивку, седан может порадовать объемом 450 л, но огорчить отделкой верхней панели. Полочек, ниш, крючков недостает – есть лишь вставка-органайзер в подполье.

Есть ли инновации?

Новое поколение Mazda3 построено на новой архитектуре Skyactiv-Vehicle: в будущем можно ждать гибрид (обычный и подзаряжаемый), есть возможность установки полного привода (к примеру, вторым носителем этой платформы стал кроссовер СХ-30). Правда, пока ни первого, ни второго для «трешки» в Украине нет, а потому довольствуемся общими пунктами. Во-первых, повышена доля высокопрочных сталей с пределом текучести 980 МПа: ранее подобной стали в структуре кузова было 3% – теперь в десять раз больше. Во-вторых, если верить производителю, впервые в автомобильном мире для массовой модели используется сталь с пределом текучести 1310 МПа. Данные изменения служат одной общей задача: облегчить кузов, одновременно сделав его прочнее, что важно для управляемости и безопасности (посмотрите результаты краш-тестов ниже). В-третьих, автомобиль получил новую схему подвески: спереди – независимая подвеска МакФерсон, сзади – полунезависимая, на основе торсионной поперечной балки. Да-да, вместо независимой подвески теперь балка. Но компания Mazda не была бы собой, если бы не «изобрела велосипед»: балка имеет переменное сечение и профиль по своей длине, что должно сказаться на поведении автомобиля. Плюс доработки по мелочам: дополнительные уплотнители на стыках дверей и крышки багажника – для улучшения аэродинамики, больше звукоизоляционных матов – для тишины в салоне.

Новое поколение Mazda3 построено на основе несущего кузова, где радикально увеличена доля высокопрочных сталей. Передняя подвеска – независимая МакФерсон, сзади используется полунезависимая подвеска на основе поперечной балки. Спереди установлены вентилируемые тормозные диски диаметром 295 мм, сзади – диски диаметром 265 мм, для Украины предлагаются только 16-дюймовые колеса. Усилитель руля – электрический. Интересно, что более габаритный седан на деле оказался легче хэтчбека: 1323 кг против 1324 кг для версии с одинаковым мотором.

Но главная техническая перемена – новый турбодизель объемом 1,8 л с отдачей 116 л.с. и 270 Нм. Мотор серии SKYACTIV-D получил на удивление низкую степень сжатия – всего 14,8:1 – причем у создателей есть тому оригинальное объяснение. Оцените мысль… В традиционных дизельных моторах при достижении поршнем ВМТ (верхней мертвой точки) давление и температура в цилиндре уж слишком повышается, возможно слишком сильное воспламенение топливовоздушной смеси, которое сложно контролировать (фактически – детонация в дизельном моторе). Поэтому топливо приходится впрыскивать или до ВМТ или после нее, что приводит к плохому смешиванию топлива с воздухом, недостаточному сгоранию топливовоздушной смеси, повышенному уровню выбросов выхлопных газов, пр. В случае с новым мотором SKYACTIV-D благодаря пониженной степени сжатия процесс сгорания происходит более плавно. В итоге можно впрыскивать топливо в нужный момент, здесь лучше смесеобразование и полнее сгорание топливовоздушной смеси, ниже уровень отработанных газов – настолько ниже, что удается выполнять нормы токсичности Euro 6d-TEMP без SCR-катализатора! Плюс ввиду уменьшенных нагрузок, удалось облегчить детали мотора относительно дизелей прошлого поколения: теперь используется блок из алюминия – «минус» 25 кг, новая головка блока с интегрированным выпускным коллектором – еще «минус» 3 кг, поршни стали легче на 25%, уменьшен диаметр коленчатого вала. Последние два пункта (поршни и коленвал) означают снижение инерционных потерь и возможность повышения предельных оборотов – а это означает, что в будущем можно ждать более мощной версии данного дизельного двигателя.

Новый турбодизель – пожалуй, главное техническое приобретение Mazda3: отличный мотор с парочкой идей на грани «почему об этом никто раньше не подумал». Бензиновый двигатель SKYACTIVG 1,5 л номинально даже получил +3 Нм – было 120 л.с. и 150 Нм, а стало 120 л.с. и 153 Нм – но на деле адаптация под нормы Euro 6dTEMP не прошла бесследно: пропала тяга на низах. Турбодизель тяжелее бензинового мотора примерно на 70 кг, вся дополнительная нагрузка приходится на переднюю ось. Оба двигателя работают в паре с традиционной 6-ст. АКПП: никаких вариаторов и преселективных «роботов».

Цены и конкуренты

Новое поколение Mazda3 в Украине предлагается с бензиновым мотором 1,5 л (120 л.с.), турбодизелем 1,8 л (116 л.с.), в кузовах хэтчбек или седан, всегда с 6-ст. АКПП, в трех комплектациях – итого пять вариантов. Цены меняются в зависимости от мотора/комплектации, но не меняются в зависимости от типа кузова: хэтчбек и седан стоят одинаково.

Модельную гамму Mazda3 2019 открывает комплектация STYLE. которая изначально не просто «хороша», а даже «очень хороша»: семь подушек безопасности, светодиодные фары, 16-дюймовые легкосплавные колесные диски, тонированные задние боковые окна, система стабилизации, 2-зонный «климат», подогрев передних сидений, подогрев руля, камера заднего вида, круиз-контроль, датчики света и дождя, проекция данный на лобовое стекло, мультимедиа MZD Connect с 8,8-дюймовым дисплеем, поддержка Apple CarPlay и Android Auto, 7-дюймовый ЖК-дисплей по центру панели приборов, мультифункциональный руль «в коже», пр. Цены следующие: Mazda3 (седан или хэтчбек) с бензиновым мотором 1,5 л – от 656 тыс. грн. или $26 тыс., вариант с турбодизелем 1,8 л – 733 тыс. грн. или $29 тыс.

Ступенькой выше расположена комплектация EXCLUSIVE, где добавлено следующее: система адаптивного освещения ALH, комплекс для активной безопасности I-ACTIVSENSE (автоматическое экстренное торможение при движении вперед и назад, контроль перекрестного трафика), контроль усталости водителя, мониторинг «слепых зон» зеркал заднего вида BSM, системы контроля рядности, адаптивный круиз-контроль АСС, круговой обзор, пр. В этом случае Mazda3 (седан или хэтчбек) с бензиновым мотором 1,5 л оценивается в 708 тыс. грн. или $28 тыс., вариант с турбодизелем 1,8 л – в 786 тыс. грн. или $31 тыс. Красный хэтчбек в статье – версия EXCLUSIVE с бензиновым мотором 1,5 л.

Наконец, на вершине модельно гаммы расположен вариант PREMIUM, который дополнительно предлагает: кожаную обивку салона, бесключевой доступ, аудиосистему BOSE на 12 динамиков, пр. Данная версия доступна только в кузове «седан» и только с турбодизелем 1,8 л: это и есть белый тестовый автомобиль. Цена: 815 тыс. грн. или $32 тыс.

Начиная со средней комплектации, автомобиль предлагает широчайший набор систем помощи водителю – для безопасности и комфорта. Часть из них уже была известная по прошлому поколению Mazda3, некоторые обновились, ряд систем появились впервые: круговой обзор, мониторинг состояния водителя, новое поколение MZD Connect (меню похоже на BMW, дисплей теперь не сенсорный, но увеличен до 8,8 дюйма). Система адаптивного освещения AHL означает использование 20 светодиодных модулей в каждой фаре, которые умеют подстраивать свет под ситуацию на дороге. Подогрев руля, передних сидений, 2-зонный «климат», 16-дюймовые колеса, проекция данный на лобовое стекло – все это есть даже в стартовой комплектации Mazda3. Парочка нюансов, которые зависят от типа мотора, а не от комплектации: бензиновые версии могут предложить спорт-режим АКПП, в преимуществах дизельных версий – подрулевые лепестки и электропривод сиденья водителя с памятью (начиная с комплектации EXCLUSIVE).

А теперь разбираем конкурентов. И для этого нужно разделить два автомобиля. Если говорить о Mazda3 HB, то ситуация для него непростая. Пусть у нас хэтчбеки С-класса представлены не слишком широко, но даже присутствующих хватит, чтобы изрядно усложнить жизнь Mazda3 2019. Во-первых, есть Volkswagen Golf и SEAT Leon – пусть автомобили далеко не новинки, но они хорошо едут, а в их гамме можно найти более мощные двигатели. Во-вторых, вспомню Hyundai i30 и Peugeot 308 – ценники ниже, есть варианты с дизелем и в кузове «универсал». В-третьих, если непременно хотите оригинальности и «японца» – то существует Honda Civic 5D: за цену Mazda3 HB можно «замахнутся» даже на подогретую версию с 1,5-литровым турбо-мотором. Мало того, если хотите универсальный 5-дверный автомобиль Mazda, то за 700 тыс. грн. можно «замахнутся» на любую другую модель: полноприводную CX-3, базовую версию CX-5, универсал Mazda6 SW – и каждый из этих автомобилей будет лучше «тройки», предлагая какое-то ключевое преимущество (или даже несколько): выше мощность, полный привод, просторнее салон, больше багажник…

Однако в случае седана ситуации меняется. Текущий 2019 года оказался богат на седаны С-класса: новые поколения Toyota Corolla и Ford Focus, возвращение Opel Astra Sedan, обновление Hyundai Elantra. А еще обязательно вспомню Honda Civic 4D и Renault Megane. Нюанс в том, что седан Mazda3 2019 дороже практически всех вышеперечисленных автомобилей, но и лучше их – по уровню оснащения, отделке салона, поведению на дороге, и т.д. Это автомобиль, который реально сделал полшага над своим классом и должен конкурировать с новым поколением Volkswagen Jetta, которого у нас нет. Реально соперничать с Mazda3 SDN может лишь Renault Megane и отчасти SKODA Octavia – причем речь идет о дорогих версиях, которые сравнимы по цене с Mazda. Плюс в модельной гамме Mazda для «тройки»-седана найдется место: во-первых – седанов только два (Mazda6 и Mazda3), во-вторых – дизельный седан и вовсе один. Причем Mazda3 может оказаться даже чуть лучше в комплектации относительно Mazda6: тот случай, когда не «младшая модель», а «более компактная модель».

Хэтчбек Mazda3 с 1,5-литровым бензиновым мотором оказывается под жестким прессингом конкурентов: есть модели дешевле, есть варианты мощнее, есть дизели и универсалы. Да и в гамме Mazda найдутся родственники-соперники. А вот дизельный седан Mazda3 может стать одним из королей своего класса: дорогой автомобиль, но он реально того стоит – почти все соперники уступают в ездовых повадках и уровне оснащения.

Стоимость содержания

В городе хэтчбек с бензиновым двигателем потребляет около 8-8,5 л на 100 км пути. Пустые дороги и плавный стиль езды помогут снизить расход до 7 л на 100 км, при активном стиле езды и/или многочисленных пробках расход топлива возрастает до 9,5 л на 100 км пути. Дизельный автомобиль оказывается примерно на 1-1,5 л экономичнее: в среднем 7 л на 100 км, без пробок и при плавной езде расход – 6 л, при активном драйве и/или многочисленных пробках – готовьтесь к 8 л на 100 км пути. На трассе при движении со скоростью 80-90 км/ч бензиновый автомобиль потребляет 4,5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч расход возрастает до 6 л на 100 км пути. Дизельный седан обходился меньшим: на 80-90 км/ч расход колебался у отметки 3,8-4 л на 100 км, на скорости 110-120 км/ч – расход 5-5,5 л на 100 км.

Общая гарантия на автомобили не отличается: три года или 100 тыс. км пробега, в зависимости от того, что наступит ранее. А вот периодичность ТО отличается: для бензинового мотора – раз в 20 тыс. км или раз в год, для дизельного – раз в 10 тыс. км или раз в год. Также отличается и стоимость сервисного обслуживания. Так, минимальное ТО для бензиновой версии Mazda3 обойдется в 2,9-3,6 тыс. грн. (в зависимости от типа масла), минимальное ТО для дизельной версии потребует 3,1-4,1 тыс. грн. Если говорить в целом, то за 100 тыс. км на техническое обслуживание бензиновой версии Mazda3 нужно отдать 21-25 тыс. грн., а в случае с дизельным автомобилем эта сума равна 47-55 тыс. грн.

Цены на автомобиль указаны по состоянию на август, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля. Цены на ТО указаны для Киева и могут отличатся в зависимости от города, области, выбранного дилера.

Безопасность

Автомобиль прошел стандартный цикл испытаний и краш-тестов Euro NCAP, где заслужил максимальную «5-звездочную оценку». Причем автомобиль выступил очень хорошо: защита взрослых – 98%, защита детей – 87%, почти все части тела в любых краш-тестах имеют «зеленую зону» (хорошая защита), лишь ноги местами имеют желтый окрас (достаточная защита). Словом: у «трешки» уверенная «пятерка» за защиту.

В итоге

Отвечая на вопрос заголовка: белый седан с дизелем – «пан», красный хэтчбек с бензиновым мотором – «пропал». Удивительно как сильно могут разниться оценки для Mazda3, но это так.

Хэтчбек расстроил буквально всем: странным дизайном, настройкой ходовой части, поведением мотора, теснотой в салоне – и при этом за него просят немало денег. Да, за седан с дизелем просят еще больше. Но это тот случай, что раз уж нашли 700 тыс. грн., то найдете еще 100 тыс. грн. Потому, что белый седан Mazda3 2019 того стоит: вышколенный и статный автомобиль с цельным характером. У него гармоничный дизайн, хороший двигатель, лучше поведение на дороге, великолепный салон (в хэтчбеке он просто хорош). В прошлом я отмечал, что Mazda3 является одним из фаворитов «Автомобиль года 2020», так вот знайте – в том целиком и полностью заслуга именно великолепного белого дизельного седана.

Плюсы:

+ Дизайн седана: классический силуэт «вне времени» плюс вкрапления современных акцентов

+ Поведение турбодизеля: отличная тяга, тишина в работе

+ Седан: ходовые качества и компоновка салона в задней части

Минусы:

— Высокая цена – хотелось бы иметь более простые, но и более дешевые версии

— Поведение бензинового мотора: мало тяги снизу, шумность, медленные реакции на газ

— Хэтчбек: ходовые качества и ощущение тесноты салона

Технические характеристики Mazda3 HB 1.5 AT

Кузов – хэтчбек, 5 мест

Габариты – 4,46 х 1,8 х 1,44 м

Колесная база – 2,725 м

Клиренс – 140 мм

Багажник – от 398 л (5 мест) до 1026 л (2 места)

Грузоподъемность – 525 кг

Минимальная снаряженная масса – 1324 кг

Мотор – бензиновый, атмосферный, R4, 1,5 л

Мощность – 120 л.с. при 6000 об/мин

Крутящий момент – 153 Нм при 4000 об/мин

Удельная мощность и момент – 91 л.с. на 1 т; 116 Нм на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – 6-ст. АКПП (классический гидромеханический «автомат»)

Динамика 0-100 км/ч – 12,1 с

Максимальная скорость – 193 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 6,8 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 5,1 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Yokohama BluEarth-GT 205/60R16

Минимальная цена автомобиля – от 656 тыс. грн. или около $26 тыс.

Цена тестового автомобиля – 708 тыс. грн. или около $28 тыс.

 

Технические характеристики Mazda3 SDN 1.8 AT

Кузов – седан, 5 мест

Габариты – 4,66 х 1,8 х 1,44 м

Колесная база – 2,725 м

Клиренс – 140 мм

Багажник – от 450 л (5 мест) до 1132 л (2 места)

Грузоподъемность – 519 кг

Минимальная снаряженная масса – 1395 кг

Мотор – турбодизель, R4, 1,8 л

Мощность – 116 л.с. при 4000 об/мин

Крутящий момент – 270 Нм при 1600-2600 об/мин

Удельная мощность и момент – 83 л.с. на 1 т; 194 Нм на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – 6-ст. АКПП (классический гидромеханический «автомат»)

Динамика 0-100 км/ч – 12,1 с

Максимальная скорость – 199 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 5,1 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 4,2 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Yokohama BluEarth-GT 205/60R16

Минимальная цена автомобиля – от 656 тыс. грн. или около $26 тыс.

Цена тестового автомобиля – 815 тыс. грн. или около $32 тыс.

Автомобили предоставлены – Авто Интернешнл

Mazda3 четвертого поколения и Mazda3 третьего поколения: сравнение и разница

Сравниваем новый Mazda3 2019 с предшественником: кто лучше?

Многие автопроизводители крайне осторожно относятся к производству псевдоспортивных автомобилей в массовом сегменте. Исключения можно пересчитать по пальцам рук, и среди них вы точно увидите несколько моделей от Mazda.

 

Наряду с Honda Civic Mazda3 закрепилась на рынке именно под таким не свойственным для многих стилем. Правда, в отличие от «Цивика» третья модель Мазда не отличается высокоэффективными моторами, спортивными победами или гоночными технологиями. Наоборот, под капотом «Троек» стоят очень даже заурядные силовые агрегаты (мы имеем в виду заурядные не в плане используемых новейших технологий, а в плане пиковых мощностей), подвеска не оборудуется настраиваемыми амортизаторами, а внутри их салонов вы не найдете спортивных рулей. Исключением является версия «MPS», но она настолько редка, что ее присутствие на дорогах очень сложно заметить, да и каким-то ярко выраженным спортивным характером эти модели не отличаются, так, усредненный вариант среди многих.

 

Таким образом, Мазда3 хоть и не стремится в гонки, тем не менее несет в себе ДНК именно спортивного автомобиля, компенсируя недостаток сил под капотом отменным дизайном, которого нет ни у одного другого конкурента в сегменте.

 

Никто, кроме Mazda3

И действительно, какого конкурента выбрать, чтобы он смог сравниться в красоте и грации с моделью Mazda3? Volkswagen Golf, Opel Astra, Ford Focus, Peugeot 308, Renault Megane, Seat Leon, Kia Ceed или Hyundai i30? Все эти модели хоть и являются эталонными в плане практичности и массовости, но это точно не конкуренты «Тройки», особенно когда мы говорим о недавно дебютировавшем IV поколении. Отметим, что даже модель Leon от Seat, которая в своей второй генерации выглядит очень даже ничего, вряд ли сможет обратить на себя внимание фанатов Mazda3:

Seat Leon – автомобиль красивый, но не конкурент 2020 Mazda3

 

Вот и получается, что, если желаете взять что-то «особенное», выбор невелик: либо спортивный Civic, либо красивая, но заурядная в плане технических характеристик Mazda3.

 

Если хотите самый красивый седан или хэтчбек C-сегмента, выбирайте Mazda3 IV поколения

 

Смотрите также: Новый 2019 Ford Focus против старого 2018 Ford Focus: сравнение

 

 

В любом случае, если вы в поисках нового спортивного хэтчбека C-сегмента, вам, вероятно, лучше подождать выхода на рынок новой версии Mazda3 2019 модельного года. Почему? Да просто взгляните на него:

2019 Mazda3 – лучше не найти!

 

Модель была сделана с активным применением новой концепции фирменного дизайна «Kodo». Фактически перед нами довольно точное представление прошлогодней концепции «Kai»:

Концепт-кар Kai стал настоящей сенсацией 2017 года. Новое поколение Mazda3 произвело не меньший фурор

 

И действительно, по сравнению с предшественником новая Mazda3 выглядит гораздо эмоциональнее. Скажем даже больше, в четвертом поколении еще больше преобладают черты европейской школы, особенно хорошо это видно с заднего ракурса ¾:

Ничего не напоминает? На наш взгляд, «японец» крайне схож с теми же моделями Alfa Romeo

 

Передняя часть новой модели на самом деле не сильно отличается от концепции, примененной в предыдущем поколении, но все линии и кузовные складки стали менее заметными, что в результате приводит к картине полного обновления автомобиля, от которого просто веет свежестью.

 

Опять же, обсуждая стилистику, сложно не поддаться эмоциям и сравнить два поколения объективно, но при взгляде на обе модели с этого ракурса нам кажется, что рестайлинг предыдущего поколения выглядит более внушительно (фото вверху – IV поколение хэтчбека, внизу – рестайлинг третьего поколения):

 


Не кажется ли вам, что предыдущая версия выглядела спортивнее?

 

Интерьер улучшили в том числе

Что сказать об интерьере при сравнении версий двух поколений? Первое, что бросается в глаза, – минимализм. Салон новой «Тройки» стал гораздо проще за счет переноса многих элементов управления в виртуальный кокпит. Но одновременно с этим интерьер стал и сложнее. Его «сложность» в том, что в салоне используются гораздо более качественные материалы отделки, по крайней мере, нас в этом пытается убедить сам производитель. Надеюсь, эти изменения мы всемерно ощутим, как только новинка появится в продаже.

 

 

А вот визуально изменения видны в вытянутом «висящем» 8,8-дюймовом ЖК-экране информационно-развлекательной системы, новом рулевом колесе, удлиненном центральном подлокотнике, новых капхолдерах («чашкадержателях») и рычаге коробки передач, который «включает в себя черный гравированный лазером слой, покрытый вторым прозрачным слоем», что создает эффект глянцевой черной отделки «глубокая прозрачность». Это, так сказать, более стильная версия черного цвета.

 

Конечно, у новинки есть множественные системы помощи водителю, такие, например, как Front Cross Traffic Alert или система Cruising & Traffic Support, где первая обнаруживает приближающиеся транспортные средства на перекрестках, а последняя может автоматически ускорять, тормозить и управлять автомобилем в различных ситуациях. Но большая часть этих вспомогательных технологий так или иначе была задействована в Mazda3 третьего поколения.

 

Как насчет седана?

Да, как обычно, присутствуют две версии новой Mazda3, но только одна из них имеет уникальный дизайн задней части, и это определенно не четырехдверная модель в кузове седан.

 

 

Новый седан Mazda3, технически превосходящий своего предшественника, на самом деле не выглядит удивительно другим. Вы бы утверждали, что Mazda действительно выделяется в толпе подобных себе моделей, таких как VW Jetta, Ford Focus Sedan, Renault Megane Sedan или Skoda Octavia? Мы бы сказали, что нет! Более того, даже новый седан Corolla и тот выглядит выгоднее, чем новый седан третьей серии. Увы, здесь, на наш взгляд, Мазда допустила промах.

 

Смотрите также: Топ фактов о новой модели 2019 Mazda3

 

Но решать, насколько удалась новинка, лишь вам. Как, по вашему мнению, обновление удалось?

Каждая фотография нового хэтчбека и седана Mazda 3 2019 года

The Daily Beast

Пентагон делает беспрецедентный выстрел в Такера Карлсона за сокращение военного разнообразия

Чип Сомодевилла Министерство обороны опубликовало в четверг сообщение, осуждающее ведущего Fox News Такера Карлсона за насмешки женщин в вооруженных силах США, отмечая, что пресс-секретарь Пентагона Джон Ф. Кирби «убивает» «ведущего ток-шоу» за презрение к разнообразию вооруженных сил. «Чего мы категорически не будем делать, так это прислушиваться к советам ведущего ток-шоу или китайцев. военные », - сказал Кирби, бывший корреспондент CNN, на брифинге в четверг.«Может быть, эти люди чувствуют, что им есть что доказывать - это их дело. Мы знаем, что сегодня мы лучшие военные в мире, и даже несмотря на то, что нам нужно улучшить, мы точно знаем, почему это так ». Замечания Кирби и беспрецедентное полномасштабное нападение Пентагона на звезду Fox News продолжаются. по пятам резкой критики высшего военного руководства в адрес ведущего кабельного телевидения в прайм-тайм с самым высоким рейтингом. Fox News не сразу ответила на запрос о комментарии. Карлсон, однако, зашел в свой аккаунт в Твиттере, чтобы объявить, что ответит военным на своем вечернем шоу в четверг.«Сегодня днем ​​Министерство обороны выпустило пресс-релиз с критикой этого шоу:« Пресс-секретарь убивает Fox Host ». Как будто мы враждебная иностранная держава. Примечательно », - написала в Твиттере звезда Fox в четверг днем. Официальный аккаунт армии США в Твиттере в четверг защитил своих солдат-женщин, что, похоже, было ответом на то, что Карлсон высмеивал беременных военнослужащих, которых он назвал« издевательством над американскими вооруженными силами ». Я американский солдат. Я воин и член команды », - написали в Твиттере в четверг утром армия вместе с фотографией, на которой военнослужащая отдает честь.Во время своей трансляции в прайм-тайм во вторник вечером Карлсон высмеял признание в честь Международного женского дня президента Джо Байдена, что военные создали форму, которая подходит женщинам, а также летные костюмы для беременных: «Итак, у нас есть новые прически и костюмы для беременных». Фокс закипел. «Беременные женщины будут сражаться в наших войнах. Это издевательство над вооруженными силами США ». Он продолжил:« В то время как китайские вооруженные силы становятся более мужественными, поскольку в них собирается самый большой в мире флот, наши вооруженные силы должны стать, как говорит Джо Байден, более женственными, независимо от того, что женское означает больше, поскольку мужчины и женщины не больше существовать.Суть в том, что это вышло из-под контроля, и Пентагон с этим соглашается ». Замечания Карлсона сразу же вызвали резкую негативную реакцию со стороны высокопоставленных военных, которые сказали, что консервативный ведущий кабельных новостей« очень ошибается »в своих высказываниях. оценка. Драматическое телевидение - мой ответ на комментарии г-на Карлсона о женщинах в вооруженных силах. @TuckerCarlson pic.twitter.com/acix7CFLO9— Космическое командование США, старший рядовой командующий (@US_SpaceComCSEL), 11 марта 2021 г. «Женщины возглавляют наши самые смертоносные подразделения с характером.Они будут доминировать на ЛЮБОМ поле боя будущего, на котором мы будем сражаться », - написал в среду вечером в Твиттере сержант-майор армии Майкл А. Гринстон. «Слова @TuckerCarlson вызывают разногласия, они не отражают наших ценностей. У нас САМЫЙ профессиональный, образованный, гибкий и самый сильный корпус сержантов в мире ». Заместитель командующего генерал Форт-Худ Джон Б. Ричардсон IV добавил в четверг утром:« Матери в униформе сражаются и побеждают в войнах нашей страны. Отцы в униформе сражаются и побеждают в войнах нашей нации. Солдат - это не существительное с указанием пола.И даже канадские военные, похоже, присоединились к действиям, написав в среду в Твиттере в ответ Карлсону: «* подтягивает конский хвост *». Сен. Тэмми Дакворт (D-IL), получатель «Пурпурного сердца», потерявший конечности во время войны в Ираке, троллила ведущую Fox News из-за своего выступления «Танцы со звездами». (В прошлом году Карлсон разразился многодневной тирадой против ветерана, в какой-то момент назвав ее «трусихой».) «К черту Такера Карлсона. Пока он тренировался в двух шагах, американские женщины-воительницы охотились за Аль-Каидой и доказывали силу американских женщин », - написала она в Твиттере.«Поздравляем с запоздалым Международным женским днем ​​всех, кроме Такера, которого даже я умею танцевать лучше». Примечательно, что Fox News - чрезвычайно популярный канал среди рядовых военнослужащих, поскольку консервативно настроенная сеть уже давно обслуживает для военнослужащих, а базы и столовые, как правило, транслируют сеть в прямом эфире весь день. Читайте больше на The Daily Beast. Получайте наши главные новости каждый день в свой почтовый ящик. Зарегистрируйтесь прямо сейчас! Ежедневное членство в Beast: Beast Inside подробно рассказывает о важных для вас историях.Узнать больше.

Обзор Mazda 3 First Drive 2019: продвижение компактного автомобиля Art

ЗАПАДНЫЙ ГОЛЛИВУД, Калифорния - Mazda 3 2019 года - от чисто выбритого, амбициозного лица до сдвоенных выхлопных патрубков с хорошо тонированной задней частью - представляет свежий взгляд об эстетике компактных автомобилей и дает звенящий залп по вопросу о манерах вождения. Предлагаемый в виде элегантного седана и, кстати, самобытного хэтчбека, Mazda 3 - это последняя попытка Mazda продвинуться на более высокий уровень - поиски, которые начались в 1992 году с мертворожденного подразделения роскоши Amati.

Управлять этой 3 - продвижением мирового бестселлера Mazda с более чем 6 миллионами автомобилей с момента запуска в 2003 году - доставляет безоговорочное удовольствие. Есть четыре уровня отделки салона: базовый, Select (только седан), Preferred и Premium. Все они имеют одинаковую трансмиссию с перенесенным 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем и шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Механическая коробка передач будет предложена позже, скоро появится полноприводная версия, а четырехцилиндровый двигатель Skyactiv-X с воспламенением от сжатия будет доступен в версии 3.

Просмотреть все 68 фото

Для нашего тест-драйва от бульвара Сансет до места для пикника лесной службы США в горах Сан-Габриэль и обратно мы опробовали седан с пакетом Premium. Хэтчбека не было, и имейте в виду, что он поступит в автосалоны позже седана, который появится в марте. Наш седан включал обтянутый кожей руль, кожаные сиденья красивого цвета слоновой кости и превосходную аудиосистему Bose с 12 динамиками (хотя стандартная система с восемью динамиками не составит труда).

Двигатель развивает 186 лошадиных сил и 186 фунт-фут крутящего момента, что неплохо. Теперь, включая отключение цилиндра для дополнительной эффективности, он плавный, отзывчивый и издает приятное и обнадеживающее жужжание. Силовая установка прекрасно взаимодействует с собственной автоматической коробкой передач Mazda, и когда мы выбрали спортивный режим, хорошие вещи произошли в горах, где необходимо удерживать третью передачу. Мы пришли к выводу, что можно будет ездить на 3 в течение многих лет с полным удовлетворением.

Существенным изменением в этом новом шасси является отказ от многорычажной независимой задней подвески в пользу запатентованной торсионной конструкции. Неясно, связано ли это с ценой, упаковкой или заявлением Mazda об автомобиле как продолжении тела и души водителя. В любом случае, у нас нет претензий к управляемости, а прогностический и улучшающий стабильность G-Vectoring Control Plus (подробности здесь) является стандартным даже для базовых моделей. Автомобиль круто поворачивает на жестком шасси и невозмутим.18-дюймовые низкопрофильные всесезонные шины Toyo Proxes оказались приемлемыми с точки зрения сцепления, а качество езды превзошло все ожидания. Между тем, педаль тормоза жесткая и прогрессивная, как в моде Porsche, и седан легко остановить, не покачивая головой пассажира.

Посмотреть все 68 фото

Еще одно достоинство - тихий салон. Кожух поднимается, возможно, слишком высоко по сравнению с настраиваемыми датчиками, но видимость снаружи хорошая благодаря полуоблегающему ветровому стеклу и тонким, откинутым назад передним стойкам.Расположенный под углом на гладкой приборной панели 8,8-дюймовый экран дисплея имеет чувственную удлиненную форму. Однако не путайте его с сенсорным экраном. Скорее поворотный регулятор на широкой центральной консоли принимает входные сигналы. Меню и подменю изобилуют, и, как мы узнали, даже загадочно успокаивающий щелчок указателя поворота можно отрегулировать по громкости. Как и люди, которые едут в туристических транспортных средствах с открытым верхом на бульваре Сансет, мы удивлялись, но наше удивление касалось уровня содержания этого недорогого, но заметно более дорогого автомобиля.

Давайте поправим это. Великолепно не только содержание, но и уровень доработки - явный индикатор этих престижных намерений. «Если кнопка кажется дешевой, у вас нет чувства гордости за работу продукта», - сказал Мэтью Вальбуэна, инженер Mazda по человеко-машинному интерфейсу. Будьте уверены, что внутри ничего не кажется дешевым и не выглядит дешевым. Выйдя из седана, мы восхищались тем, как одежда Soul Red Crystal (595 долларов) усиливала элегантную форму. У Тройки лучший внешний вид и самая стильная одежда на всех групповых фотографиях современных компактных автомобилей.Кажется, он зевает, как недавний выпускник Лиги плюща, прежде чем предпринять важные дела. Широкий капот переходит на передние крылья, а блоки фонарей (адаптивные светодиоды в комплектации Premium) отличаются прекрасной простотой. (Капот - единственная общая панель кузова между седаном и хэтчбеком.) Никаких лишних украшений, никакого беспричинного моделирования поверхностей по бокам. Менеджер по продукту Кота Беппу сравнил профиль с «одним плавным мазком», и это не просто папочка New Age. Пропорции, свесы и зазоры в самый раз.Как выразился Дэйв Коулман, менеджер по динамике транспортных средств Mazda North America: «Если вы собираетесь сделать автомобиль таким привлекательным, не стоит ставить его на ходу».

Посмотреть все 68 фото

Отдельно хвалим седан. А что с хэтчбеком? Выпуклая задняя часть четверти немного тревожит. Предназначен ли этот автомобиль для перевозки фенов с капюшоном в салоны красоты и обратно? Может быть, форма указывает на тенденцию, и мы научимся ее любить. Напоминаем, что некоторые современники Бетховена считали его музыку неслышной.Один хэтчбек был показан в отеле, который Mazda выбрала для этого глобального пресс-релиза, но нам придется подождать, чтобы ездить на таких автомобилях.

Mazda 3 2019 года - маленькая машина. Вход на заднее сиденье плотный. Когда передние сиденья полностью отодвинуты назад, это практически невозможно. Призыв к водителям Uber: если вы покупаете Mazda 3, вы должны принимать запросы на поездку только от людей с плоской головой. Но помимо нашей двойственности по поводу неуклюжего хэтчбека, мы должны передать его Mazda за то, что она сделала все возможное для новой 3.Большая команда стремилась к совершенству и добивалась его.

Просмотреть все 68 фото
Mazda 3 Sedan Технические характеристики
В ПРОДАЖЕ Март
ЦЕНА 21 920 долл. США
ДВИГАТЕЛЬ 2.5L DOHC 16-клапанный I-4; 186 л.с. при 6000 об / мин, 186 фунт-фут при 4000 об / мин
ТРАНСМИССИЯ 6-АКПП
ПЛАН 4-дверный, 5-местный, передний двигатель, FWD или AWD седан
ПРОБЕГ EPA 26-27 / 35-36 миль на галлон город / шоссе
Д x Ш x В 183.5 x 70,7 x 56,9 дюймов
КОЛЕСНАЯ БАЗА 107,3 ​​дюйм
ВЕС 3100 фунтов (оценка)
0-60 миль / ч 7,0 сек (оценка)
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ 130 миль / ч (производитель)
Показать все

Mazda3 2019 года стремится к стилю и элегантности во всем | Новости

Mazda 3 2019 года

Автомобили.com фото Брайана Вонга

Мы уже говорили о тонких изменениях дизайна в обновленном седане Mazda3 четвертого поколения 2019 года (больший размер) и хэтчбеке (больше стиля), но ваша реакция может измениться, когда вы увидите их лично или против конкурентов. Проще говоря, представьте, что седан становится более элегантным, а хэтчбек - более привлекательным.

По теме: Подробнее 2018 L.A. Покрытие автосалона

Снаружи седан по-прежнему отличается тонкими углами и изогнутыми поверхностями дверей. Я беспокоюсь, что некоторые покупатели из этого класса могут подумать, что дело не столько в большой элегантности, сколько в скучной, но мы оставим это на ваше усмотрение. Однако мне нравятся обновленная решетка радиатора, прорезь в фаре и более широкий и гладкий капот, которые определенно делают автомобиль более солидным.

Mazda 3 2019 года

Автомобили.com фото Брайана Вонга

Хэтчбек также выигрывает от нового стиля передней части, но он предлагает самые интересные изменения деталей сзади: слегка суженную линию заднего стекла, переходящую к колесным аркам. Если взглянуть на профиль, можно увидеть заметную смену задней стойки. Общий вид новой задней части придает ей более ровную и широкую стойку с интегрированной нижней лицевой панелью, предназначенной для акцента на сдвоенной выхлопной трубе; это мое любимое дополнение к стилю.

Mazda 3 2019 года

Cars.com, фото Брайана Вонга

Внутри седана - Mazda разрешила нам сесть в седан только во время пресс-конференции - автопроизводитель использует новую обивку из искусственной кожи со специальной декоративной строчкой, которая обеспечивает не только сцепляющуюся поверхность, но и более удобную набивку.Несомненно, отчасти это связано с недавно сформированными передними сиденьями. На приборной панели дизайнеры Mazda продолжают поиски упрощенного внешнего вида с еще более выраженным двухуровневым набором горизонтальных линий, проходящих по длине приборной панели, с экраном нового стиля (не сенсорным) между пассажиром и водителем.

Связано: обновленная Mazda3 2019 года упрощает внешний вид и представляет гибридный

В задней части салона, даже с увеличенной длиной и размером седана, вам придется быть осторожными с тем, кто будет водить, а кто сидит сзади.С детьми все будет в порядке, но средний взрослый впереди может ограничить пространство для ног взрослого сзади. Усовершенствована ширина проемов задних дверей и ниш для ног, с более глубоким вырезом для установки спинки сиденья; Мне было довольно легко войти и выйти на заднее сиденье.

Mazda 3 2019 года

Автомобили.com фото Брайана Вонга

Ключевые факторы успеха Mazda, кажется, довольно хорошо обозначены в этой новой паре, и они будут жить или умереть от того, как они смогут сравниться с такими крупными игроками в этом сегменте, как Honda Civic, Toyota Corolla и Volkswagen Jetta. Тем не менее, если Mazda сможет продолжать предлагать покупателям больше вкусов и различий между седаном и хэтчбеком, этого рецепта должно быть достаточно, чтобы эта новая модель оставалась в верхней части вашего списка покупок.

Редакционный отдел Cars.com - ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

доля

Бывшие грузовики PickupTrucks.com Редактор Марк Уильямс живет в Южной Калифорнии со своей женой и любит кемпинг, пешие прогулки, катание на лыжах, большие грузовики и буксировку, а также вождение внедорожника в сельской местности. Отправить отметку по электронной почте

Обзор Mazda 3 2019 года: плавнее, тише, все еще фантастичнее

С момента своего создания Mazda 3 была веселым, доступным и экономичным автомобилем, который выделялся своей ориентированностью на водителя. Совершенно новая Mazda 3 2019 года ставит перед собой задачу воплотить этот интересный и увлекательный опыт в пространство премиум-класса, и это в значительной степени поразило его.

( Полное раскрытие информации: Mazda так сильно хотела, чтобы я водил новую Mazda 3, что она привезла меня на пару ночей в Лос-Анджелес в отель под названием Jeremy, меня очень хорошо накормили, научили немного анатомии человека, а затем любезно вернул меня домой до того, как авиадиспетчеры перестали появляться на работе из-за остановки правительства. )

Ушел со старой

Я провел много времени в уходящем поколении Mazda 3. Моя У людей есть базовая переднеприводная Mazda 3 с механической коробкой передач в течение многих лет, и мне так нравилось водить ее, что был период в колледже, когда я бросил им арендованный Ford Focus, чтобы оставить 3 себе на несколько месяцев.

Каждый раз, когда я навещаю их, мне все еще не терпится забрать троих. В нем есть определенное качество, которое я называю «маневренностью», когда вы можете увеличить скорость, переключить передачи и повернуть его в угол, и кажется, что он оживает. Кузов скатывается в повороты с начальным креном, но сам себя ловит, звук двигателя не особенно спортивный, но все же удовлетворительный, а ходы сцепления и переключения передач легкие и легкие в освоении. Вместо того, чтобы чувствовать, что он подвергается жестокому обращению, он, кажется, создан для такого вождения.

Фото: Джастин Вестбрук / Jalopnik

Но рулевое колесо этой машины имеет губчатую резиновую текстуру. Органы управления представляют собой диски из хрупкого пластика, а пассажиров окружает много серовато-черного твердого пластика. Шум дороги и ветра заметно раздражает, и, помимо энергичного характера, в машине нет ничего особенного.

Конечно, мои родители выбрали самое дешевое руководство, которое они могли найти, но автомобиль определенно уступал по качеству материалов по сравнению с другими более новыми компактными автомобилями на рынке, такими как Honda Civic, Toyota Corolla или даже Hyundai Elantra.

Но сейчас все по-другому. Абсолютно новая Mazda 3 - это первый автомобиль, построенный с нуля, чтобы вписаться в план компании по превращению себя в более премиального автопроизводителя.

Mazda намного меньше конкурентов, таких как Toyota и Honda, поэтому она движется к увеличению прибыли за счет повышения качества автомобилей. Но даже новые Civic и Corolla, хотя и больше, чем когда-либо, теперь лучше управляются, чем были в течение долгого времени. Таким образом, Mazda 3 пришлось прибавить в игре.

Фото: Джастин Уэстбрук / Jalopnik

Автомобиль сохраняет опцию механической трансмиссии, добавляет полный привод, и в конечном итоге он получит новый причудливый двигатель компании «Святой Грааль» с контролируемым зажиганием от искры.Но Mazda хотела раскрыть основы с помощью этого первого теста на вождение, посадив меня за руль переднеприводного седана и раскрывая фундаментальную философию, лежащую в основе новой платформы новой 3.

Старый автомобиль полностью воплощает философию «медленный автомобиль - быстрый», и именно по этой причине стремление Mazda стать более премиальным автомобилем поначалу тревожило многих из нас. Кроме того, Mazda сообщает нам, что Mazdaspeed мертв, что компания должна сосредоточиться на более эффективном и электрифицированном будущем и что она хочет обратиться к более широкой группе клиентов, помимо тех, кто соглашается на веселую, но доступную сделку.

Так может эта усовершенствованная версия Mazda 3 найти баланс между очаровательным характером вождения уходящего автомобиля и при этом быть более удобной для покупателя, ищущего более премиальный опыт? Это то, что я хотел выяснить.

Фото: Justin Westbrook / Jalopnik

Specs That Matter

В США новая Mazda 3 будет доступна только с 2,5-литровым двигателем SkyActiv-G, который выдает заявленные 186 лошадиных сил и 186 фунт-фут крутящего момента. 2,5-литровый двигатель, входящий в стандартную комплектацию нового автомобиля, вероятно, является серьезной причиной повышения стартовой цены до 21000 долларов за переднеприводный седан.Вы можете увидеть полную разбивку цен в нашей статье, опубликованной ранее на этой неделе.

И седан, и хэтчбек теперь предлагаются с полным приводом. Но самый большой вывод заключается в том, что механическая коробка передач доступна только на переднеприводной модели хэтчбека премиум-класса - пока.

Седан начинается с 16-дюймовых колес и стандартной тканевой обивки сидений и дверей, а хэтчбек начинается с 18-дюймовых колес, Apple CarPlay и Android Auto, сидений и обивки дверей из кожзаменителя, двухзонного климат-контроля, дождя- сенсорные дворники и бесключевой доступ в стандартную комплектацию.Вы можете понять, почему хэтчбек стоит на 2600 долларов дороже, чем новый седан.

Фото: Джастин Уэстбрук / Jalopnik

On The Road

Вы читаете об автомобилях в Интернете, так что вы, вероятно, видели одно из видео Мэтта Фараха One Take, где он в основном проезжает по шоссе Анхелес Крест недалеко от Лос-Анджелеса. а затем оборачивается. Это почти ровно столько времени, сколько я провел за рулем нового переднеприводного седана Mazda 3 именно по этим дорогам, в общей сложности чуть менее часа езды без движения.Хотя мы очень хотим провести более подробный тест в ближайшее время, я дам вам все, что смогу получить за эту короткую поездку.

Попадая в новую машину, первое, что я заметил, - это вес рулевого управления. В то время как новая Mazda 3 поставляется с настройкой Sport, которую вы можете включать или выключать, настройка меняет только схему трансмиссии - она ​​не меняет ни ощущения рулевого управления, ни настройки подвески. Mazda утверждает, что эти две другие вещи уже оптимально настроены для увлеченного вождения.

В течение многих лет люди просили автопроизводителей построить автомобиль так, как того хотят инженеры, - избавьте нас от бесконечных меню и вариантов бесступенчатых спортивных и спортивных настроек для каждого аспекта автомобиля.Mazda сделала это здесь. В результате рулевое управление становится тяжелым. По ощущениям он ближе к старой машине без усилителя мощности, чем на большинстве новых стоек. Это замечательно. И точно так же, как в тех старых настройках рулевого управления, как только вы набираете значительную скорость, рулевое управление кажется соответствующим образом утяжеленным, жестким и отзывчивым.

Mazda утверждает, что под ней в основном тот же рулевой механизм, что и у предыдущей машины, но он определенно был доработан и настроен. Некоторых это может сбить с толку, но я в конечном итоге оценил это, поскольку он соответствует философии Mazda, согласно которой водитель имеет последовательное понимание каждой функции автомобиля.

В пробках в Лос-Анджелесе по пути к каньонам все, что я действительно пришел к выводу, это то, что новая подвеска с торсионной балкой очень хорошо справляется с выбоинами, и что она совсем не резкая или шаткая. Подробнее о подвеске с торсионной балкой чуть позже.

Еще я заметил, что машина заметно разносит скорость странным и почти тревожным образом. Инженер Mazda сказал мне, что все они хотели бы работать с более активным торможением двигателем (для автоматической коробки передач), но эффективность в конечном итоге должна была стать решающей.Чем лучше средняя скорость при минимальном ускорении и замедлении, которым они смогут управлять, тем эффективнее будет автомобиль. Хорошо, что тормоза работают хорошо.

В каньонах, однако, почти настораживало то, как мало отдачи от подъема дроссельной заслонки. Мне казалось, что я тороплюсь немного быстрее, чем обычно, но к этому было достаточно легко приспособиться. Мало кто удивился моей скорости въезда в поворот.

Ушла машина, которая въезжала в повороты и казалась слишком легкой на своих, ну, колесах, но новый опыт по-прежнему приносит огромное удовлетворение.Новая 3 кажется намного более плоской и устойчивой в поворотах, рулевое управление предсказуемо управляемо, а новые шины, которые были специально выбраны более мягкими, чтобы лучше воспринимать первоначальную ударную вибрацию неровностей дороги, никогда не угрожали мне недостаточной поворачиваемостью.

Фотографии: Джастин Уэстбрук / Ялопник

Я был немного обеспокоен тем, что все разговоры о минимизации физического воздействия неровностей и покачиваний на тело водителя уменьшили бы реальную обратную связь, которую вы хотели бы получить от машины, и, возможно, это происходило немного.Мне ни разу не приходилось упираться коленом в дверь, мои руки никогда не были напряжены вокруг руля, и мои плечи не слишком сильно двигались.

Все это было приятно с точки зрения комфорта и, возможно, помогло мне лучше управлять дроссельной заслонкой и рулевым управлением и сосредоточиться на дороге - опять же, целью Mazda был постоянный контроль и обратная связь между водителем и автомобилем - но это действительно уменьшило только немного грубости и легкости, которые я уже упоминал об уходящей машине.

Автоматика в «ручном» режиме переключения передач довольно отзывчива, но перевод переключения передач с помощью довольно маленьких пластиковых лопаточных кнопок за рулем не делает переключение впечатляющим с точки зрения Porsche-PDK. Однако вам следует действительно расслабиться, если это то, о чем вы просите Mazda 3. Это было быстро, просто не очень быстро. Это было нормально.

Если я оставил автомат делать собственные ставки, он сработал, так как я бросил машину. Держа все под контролем, я боролась между тем, когда перейти на вторую с третьей, но я также не знала дороги, поэтому не могла обозначить свои углы.Это было в основном то, что казалось правильным для угла впереди, но это определенно привело к некоторым неудобным изменениям с моей стороны, когда угол впереди внезапно превратился в серию поворотов.

Автомат в значительной степени просто держал его на третьей передаче, и я думаю, что это было лучше для этого. Для ускорения оставалось еще достаточно крутящего момента. Определенно казалось, что машина знала, о чем я прошу, и соответствовала случаю.

Фото: Джастин Уэстбрук / Jalopnik

Час на дорогах Анджелес-Крест - хорошее время, но этого явно недостаточно, чтобы окончательно вернуться с полным вердиктом по поводу новой 3.Особенно, когда мне еще предстоит водить хэтчбек, или механическую коробку передач, или полноприводные модели. Mazda уже планирует увеличить количество сидячих мест, так что скоро у нас будет еще много информации.

Переход на Premium

Нет никаких сомнений в том, что после некоторого времени в новом 3 качество материалов автомобиля значительно улучшилось по сравнению с предыдущим поколением.

Дорожная карта Mazda к премиум-классу началась с обновленной Mazda 6 2018 года, но новая Mazda 3 - это первый полностью новый автомобиль, дебютировавший в рамках ее новой инициативы.Его новая платформа станет основой для предстоящих замен моделей и, возможно, даже для нескольких совершенно новых моделей, согласно нескольким подмигивающим глазам команды Mazda.

Основное внимание уделялось улучшению качества звука в салоне - как минимизации шума дороги и ветра, так и повышению качества аудиосистемы - а также улучшению качества езды и управляемости, улучшению материалов интерьера и изменению традиционных правил компактного сегмента, чтобы сделать машина выглядит ниже и изящнее.

Все это приводит к наиболее заметным изменениям в новой Mazda 3: стартовая цена подскочила с 18095 долларов в 2018 году до 21000 долларов в 2019 модельном году.

Фото: Mazda

Mazda приблизилась к чистому листу SkyActiv автомобиль Архитектура дизайн платформы с шумом в виде, прилагает все усилия, чтобы минимизировать количество отверстий в корпусе, а также ограничение нежелательной вибрации и движения. Mazda утверждает, что она даже ограничила количество дырок в ковровом покрытии пола. Кроме того, в обшивке потолка и ковриках добавлено больше звукопоглощающих материалов, чтобы свести к минимуму проникновение высокочастотных звуков в салон.

Одним из наиболее интересных изменений было удаление низкочастотного басового динамика с нижней дверной панели, где он часто встречается во многих автомобилях, и его размещение за приборной панелью в структуре кузова.Это предназначено для ограничения нежелательной вибрации двери при увеличении громкости, и, похоже, это сработало в демонстрации стационарного звука, которую нам показали.

Значительная часть запланированного минимального дорожного шума также связана с совершенно новой платформой. Цель Mazda по улучшению качества звука в салоне была напрямую связана с ее миссией по улучшению общего качества езды автомобиля, минимизации вибрации и сглаживанию неровностей.

Фото: Джастин Вестбрук / Jalopnik

Большая часть этой вибрации и, следовательно, дорожный шум, по утверждению Mazda, исходила от независимой задней подвески уходящего автомобиля.Это обоснование спорного выключателя к установке торсионной балки в задней части нового автомобиля.

Это вызывало споры, потому что традиционно подвески с торсионной балкой обычно ассоциируются с экономичным вариантом для автомобилей не премиум-класса - дешевых компактных автомобилей и т.п. В настоящее время Mazda использует заднюю подвеску с торсионной балкой на своих Mazda 2 и CX-3.

Но подвеска новой Mazda 3 якобы совершенно другая. На самом деле компания ищет новый патент на свою конструкцию - поперечная балка расширяется шире от центра и на 75 процентов жестче в поперечном направлении, чем у CX-3.В нем также используется другая установка втулки для улучшения снижения вибрации и шума. Компания утверждает, что его можно доработать и лучше настроить, чтобы поддерживать и даже улучшать ходовые характеристики уходящей независимой задней подвески, а также позволяет увеличить пространство для задних сидений и багажника.

Преимущество всего этого должно заключаться в уменьшении количества точек поворота и движущихся частей, как в случае с независимой задней подвеской, что, по мнению Mazda, является основной причиной проблем с дорожным шумом уходящего автомобиля.Новая установка также должна помочь стабилизировать автомобиль на неровностях и вызвать у пассажиров более «естественное» ощущение удара. Mazda, похоже, считает, что нашла более простое решение с минимальными компромиссами.

Это, в сочетании с новой конструкцией сиденья, предназначенной для улучшения осанки пассажиров и дальнейшего уменьшения столкновения с дорогой, призвано обеспечить более плавную, комфортную и тихую поездку. Новые сиденья предназначены для того, чтобы привести позвоночник и таз человека в положение при ходьбе, что, по мнению Mazda, помогает мозгу подсознательно стабилизировать голову, когда автомобиль поворачивается и принимает неровности, как это происходит при ударе ваших ног, идущих под вами.

Mazda даже показала нам видео движения головы над лежачим полицейским в новом автомобиле по сравнению со старым, и постоянно был более заметный удар от старого автомобиля.

Фото: Mazda

Последнее серьезное обновление по сравнению со старой 3 - это общее качество материалов интерьера. Конечно, у Mazda были только автомобили с отделкой Premium, чтобы мы могли сесть и протестировать, поэтому я не могу говорить с более низкими отделками.

На фотографии выше все, что находится выше горизонтальной хромированной линии, в основном выполнено из хороших материалов.Кожзаменитель мягкий и с приятной набивкой, расположение кнопок продумано, а кнопки ощущаются тактильно и плотно, а более широкие формы органичны, а ввод интуитивно понятен.

Все циферблаты автомобиля, от нового круга информационно-развлекательной системы и ручки регулировки громкости до элементов управления кондиционером, имеют одинаковый вес и щелчок, что, по утверждению Mazda, является одним из примеров ее фундаментальной философии упрощения взаимоотношений между пассажирами и функциями. автомобиля для постоянного впечатления.

Блестящий черный пластик с темно-фиолетовыми трехмерными деталями, окружающими селектор передач, кожзаменителем, обтянутым рулевым колесом, и единственный действительно отрицательный знак - более твердый пластик почти на всем, что ниже той хромированной линии акцентов, о которой я упоминал ранее.

В новом автомобиле полностью отказались от сенсорного экрана, а 8,8-дюймовый дисплей, наклоненный к водителю, входит в стандартную комплектацию каждой отделки салона. По меню легко перемещаться с помощью циферблата и четырех окружающих его кнопок.Также есть элегантное меню «Избранное», в котором ваши любимые станции, места навигации и другие данные в один список, вместо того, чтобы создавать ненужные дополнительные подменю для часто используемых функций.

Фото: Джастин Вестбрук / Ялопник

Ранний вердикт

Абсолютно новая Mazda 3 2019 года, по крайней мере, переднеприводный седан с автоматической коробкой передач, несомненно, является более высококлассным автомобилем по сравнению с уходящим автомобилем во всех отношениях. Нам придется подождать и посмотреть, что Mazda запланировала для двигателя SkyActiv-X, и, дай бог, для ручки и полного привода.

Продажи небольших автомобилей и седанов могут снизиться по мере того, как внедорожники захватывают мир, но одна из причин, вызывающих разочарование, заключается в том, что эти маленькие автомобили лучше, чем когда-либо. Даже с некоторыми несомненно спорными изменениями в задней подвеске, новая Mazda 3 идет в ногу со временем.

Более того, модель 2019 года является многообещающим предварительным просмотром технологий, опыта вождения и направления дизайна, на который может быть похожа эта более премиальная Mazda, - и на данный момент ее миссия выполнена.

2019 Mazda 3

+

Комфортный, но ориентированный на водителя.

-

Ручная только на хэтчбек премиум-класса - что случилось с доступным Zoom-Zoom?

TL; DR

Такой же хороший, как и старый, но более плавный, тихий и приятный на вид и в нем.

Цена

21000 долларов Начальный • 26 500 долларов Протестировано

Мощность

186 л.с.

2019 Mazda 3 Новости и информация

Mazda представляет совершенно новую Mazda3

Модернизированная модель запускает новое поколение автомобилей Mazda
HIROSHIMA, Япония - Сегодня Mazda Motor Corporation провела мировую премьеру совершенно новой Mazda3.Полностью переработанная модель будет представлена ​​на мировых рынках, начиная с Северной Америки в начале 2019 года. Абсолютно новая Mazda3 будет представлена ​​на автосалоне в Лос-Анджелесе, открытом для публики с 30 ноября по 9 декабря.

Все -новая Mazda3 использует зрелый язык дизайна Kodo, который пытается воплотить сущность японской эстетики. В то время как общая форма представляет собой простое, единственное движение, тонкие неровности оживляют дизайн за счет смещения света и отражений, которые скользят по поверхности тела.Результат - более богатое и более мощное выражение жизненной силы, чем предыдущие модели Kodo. Несмотря на общее название Mazda3, модели хэтчбека и седана имеют разные индивидуальности: дизайн хэтчбека эмоциональный, а седан элегантный.

Совершенно новая Mazda3 использует новую архитектуру Mazda Skyactiv-Vehicle, разработанную для того, чтобы люди могли максимально использовать свое естественное чувство равновесия. Линейка силовых агрегатов включает новейшие двигатели Skyactiv-X, Skyactiv-G и Skyactiv-D, каждый из которых обеспечивает гибкое управление скоростью в любой дорожной ситуации.Основываясь на своей философии проектирования автомобиля, ориентированного на человека, Mazda значительно улучшила основные характеристики вождения автомобиля, так что ускорение, повороты и торможение кажутся совершенно естественными.

С момента своего дебюта в 2003 году было продано более 6 миллионов единиц2. Совершенно новая Mazda3 представляет собой глобальную стратегическую модель, которая стимулировала рост Mazda как с точки зрения бренда, так и с точки зрения бизнеса. Он доставляет Mazda известное удовольствие от вождения клиентам во всем мире и является опорой производства на ключевых заводах по всему миру.

«Совершенно новая Mazda3, которую мы представляем сегодня, открывает новую эру для Mazda», - сказал Акира Марумото, представитель Mazda, президент и генеральный директор. «Следующее поколение автомобилей Mazda повысит ценность опыта владения автомобилем. Используя эти продукты, мы будем и дальше повышать ценность бренда Mazda и работать над достижением нашей цели по созданию прочных связей с клиентами по всему миру ».

Источник - Mazda

2019 MAZDA3: ВВЕДЕНИЕ MAZDA В НОВУЮ ЭРУ

MAZDA3 ХЭТЧБЕК И СЕДАН ПРЕДСТАВЛЯЮТ ДВА ОТЛИЧНЫХ ПАКЕТА С ШИРОКИМ РАСПРОСТРАНЕНИЕМ ОБРАЗОВАНИЯ
долл. США стилизовал хэтчбек с более эмоциональным дизайном, а седан - с более элегантными пропорциями.
• И хэтчбек, и седан оснащены Mazda SKYACTIV-G 2.5-литровый двигатель с прогнозируемым полным приводом i-ACTIV

ИРВИН, Калифорния (23 января 2019 г.) - Mazda3 является частью длинной линейки новаторских автомобилей Mazda, которые помогли сделать ее самой продаваемой Mazda в мире. мир. Mazda3 2019 года устанавливает новую веху как первая серийная модель, которая приведет Mazda в смелую новую эру. Mazda3 сочетает в себе красивый дизайн и захватывающую динамику вождения, чтобы вдохновлять и создавать эмоциональную связь со своими клиентами двумя очень разными способами.При оформлении седана и хэтчбека был использован совершенно новый подход к дизайну, каждый из которых олицетворяет совершенно разные личности.

Усовершенствованный дизайн Mazda KODO умело применен к капоту, кабине и багажнику седана и вызывает ощущение элегантности и гладкости. Кузов отличается горизонтальным потоком, который подчеркивает внешний вид широкой и низкой стойки, создавая при этом спокойствие, которое привлекает искушенную публику. Напротив, хэтчбек призван быть более спортивным и эмоциональным, с агрессивными сторонами кузова и задними стойками, которые покончили с традиционными линиями кузова и приняли постоянно меняющиеся отражения.Дизайн хэтчбека увенчан линией крыши, которая говорит о скорости и помогает выразить мощное присутствие. Полиметалл Grey - это эксклюзивная для хэтчбека Mazda3 новая окраска кузова, в которой твердый вид металла сочетается с глянцевым гладким пластиком, создавая совершенно новое выражение стиля.

Идеи дизайна Mazda продолжаются в совершенно новом интерьере и кабине, которые помогают водителям ощущать идеальную посадку и связь во время вождения Mazda3 2019 года.Центральная консоль была переработана: рукоятка переключения передач, новое командирское управление и подлокотник сдвинуты вперед, а подстаканники перемещены вперед. Эта новая конфигурация призвана обеспечить более естественное ощущение для любого водителя. Mazda3 первой представила бренду новый 8,8-дюймовый информационно-развлекательный экран MAZDA CONNECTTM, который входит в стандартную комплектацию всех моделей. Также в стандартную комплектацию входит совершенно новая 3-полосная аудиосистема с 8 динамиками, новый дизайн рулевого колеса с подсветкой элементов управления и переключателей, 7-дюймовый TFT-дисплей с перенастраиваемой приборной панелью, светодиодные фары и задние фонари, телефон с Bluetooth и сопряжение звука, HD-радио, дистанционный вход без ключа, кнопочное зажигание, электронный стояночный тормоз, новые подушки безопасности для коленей, камера заднего вида и два аудиовхода ÚSB, а также длинный список других стандартных функций.Mazda3 2019 года предлагает два новых варианта окраски салона. Во-первых, это новый цвет салона из кожзаменителя Greige, в котором прохладные оттенки серого сочетаются с мягким оттенком бежевого, что создает приятное ощущение жизненной силы, тепла и изысканности. Новый красный кожаный цвет салона является эксклюзивным для хэтчбека Mazda3 и предлагает глубокий, яркий внешний вид, который помогает усилить эмоции внешнего дизайна.

Седан Mazda3 в стандартной комплектации поставляется с 16-дюймовыми легкосплавными дисками, тканевыми сиденьями и дверными накладками, электрическими стеклоподъемниками с функцией подъема / опускания одним касанием.В стандартной комплектации хэтчбек Mazda3 имеет задний спойлер на крыше, 18-дюймовые легкосплавные диски, развлекательные технологии Apple CarPlay TM и Android Auto TM, сиденья и обивку дверей из кожзаменителя, обтянутые кожей рулевое колесо и ручку переключения передач, автоматический двухзонный климат-контроль, электрические стеклоподъемники с одно- функция касания водителя вниз / вверх, дворники с датчиком дождя и система Mazda Advanced Keyless Entry. Стандартные функции безопасности i-ACTIVSENSE в хэтчбеке Mazda3 включают в себя совершенно новое, первое для бренда Driver Attention Alert, которое отображает предупреждение и звук при обнаружении усталости водителя или пониженной внимательности, а также Smart City Brake Support, Smart Brake Support, Blind Точечный мониторинг с предупреждением о перекрестном движении сзади, предупреждением о выезде с полосы движения с системой удержания полосы движения, контролем дальнего света и круиз-контролем Mazda Radar.

Mazda3 2019 года представит новые варианты комплектации, предназначенные для широкого круга покупателей. Помимо стандартных моделей, седан Mazda3 будет доступен в пакетах Select, Preferred и Premium, а хэтчбек Mazda3 будет предлагаться в пакетах Preferred и Premium.

Пакет Mazda3 Select, предназначенный исключительно для моделей седанов, будет доступен с полным приводом i-ACTIV. Этот пакет включает в себя такие функции, как Apple CarPlayTM и Android AutoTMinfotainment, сиденья и дверные обшивки из кожзаменителя, обтянутые кожей рулевое колесо и ручку переключения передач, автоматический двухзонный климат-контроль, 18-дюймовые колеса, автоматическое включение / выключение фар, чувствительное к дождю ветровое стекло. дворники и Mazda Advanced Keyless Entry.Пакет Mazda3 Select i-ACTIVSENSE для обеспечения безопасности включает новое предупреждение о внимании водителя, поддержку умных городских тормозов, поддержку умных тормозов, мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади, предупреждение о выезде с полосы движения с системой удержания полосы движения, управление дальним светом и круиз-контроль Mazda Radar с функцией Stop & Go.

Основываясь на функциях стандартных моделей и пакета Mazda3 Select, пакет Mazda3 Preferred выделяется аудиосистемой премиум-класса BOSE® с 12 динамиками с индивидуальной настройкой для обеспечения более мощных басов и более высокого качества звука.Среди других улучшений звука - алюминиевая решетка динамика, антенна из акульего плавника и спутниковое радио SiriusXM с трехмесячной пробной подпиской. Водитель получает комфорт благодаря 8-позиционному сиденью водителя с электроприводом, поясничной опоре с электроприводом и 2-позиционной системе памяти водителя, а также включает подогрев передних сидений. Этот пакет также включает новые дверные зеркала заднего вида с памятью положения.

Модельный ряд возглавляет пакет Mazda3 Premium, который также доступен с полным приводом i-ACTIV и включает в себя активный дисплей вождения, проецируемый на лобовое стекло, кожаные сиденья, люк с электроприводом, фирменное переднее и заднее светодиодное освещение и адаптивное переднее освещение Система.Седан Mazda3 Premium включает подрулевые переключатели, а хэтчбек Mazda3 Premium предлагает 18-дюймовые легкосплавные диски с черной отделкой и подрулевые переключатели с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач SKYACTIV-DRIVE. (размещено на conceptcarz.com)

Как бренд, помнящий о чистоплотных водителях, Mazda продолжает отстаивать механическую трансмиссию, предлагая переднеприводные хэтчбеки Mazda3 Premium с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач SKYACTIV-MT. (размещено на conceptcarz.com)

Все Mazda3 2019 года оснащены 2,5-литровым двигателем SKYACTIV-G, который рассчитан на выдачу 186 лошадиных сил при 6000 об / мин и 186 фунт-фут крутящего момента при 4000 об / мин. В то время как передний привод входит в стандартную комплектацию, прогнозируемый полный привод Mazda i-ACTIV доступен в пакетах опций хэтчбека Mazda3 и седана Mazda3. Чтобы повысить топливную эффективность двигателей Mazda SKYACTIV, технология отключения цилиндров является стандартной для всех хэтчбеков Mazda3, седанов Mazda3 Premium и седанов Mazda3, оснащенных полным приводом i-ACTIV.Наряду со стандартными динамическими улучшениями G-Vectoring Control Plus для всех моделей Mazda3 2019 года, различные улучшения, такие как переработанные сиденья, перенастроенная конструкция кузова и совершенно новая подвеска, поглощают дорожные вибрации, чтобы обеспечить более плавное и приятное вождение.

Источник - Mazda

Mazda 3 2019 года демонстрирует одержимость Porsche деталями

В этот обзор добавлены результаты тестирования.

Обзор машин - странная игра.В одну минуту вы находитесь на 550-сильном Porsche 911 GT3 RS, в следующую вы едете на 186-сильном седане Mazda 3 2019 года, а затем день завершается кастомным рестомодом Porsche 911 1995 года на 427 л.с. от Гюнтера Веркса. Помимо того, что все три являются автомобилями с бензиновым двигателем, у них, похоже, не так много общего. Но переход от одного к другому в течение дня показывает общую одержимость тонкой настройкой мелочей.

Так как это обзор Mazda 3 , мы постараемся не обсуждать Порше.В новом 3 полно примеров мест, где его инженеры и дизайнеры мучились из-за того, что большинство владельцев не сразу заметят, но наверняка оценят - даже если они не могут понять, почему им нравится машина, что иронично, потому что это их пальцы, привлекающие внимание. В модели 3 Mazda приложила все усилия, чтобы все распределительное устройство автомобиля было единым целым. Каждая кнопка имеет такую ​​же тактильность и реагирует так же, как и другие. Ручки системы климат-контроля, громкости звука и информационно-развлекательного контроллера (Mazda называет его Commander) ощущаются одинаково и вращаются с одинаковым сопротивлением.Хотя тонкости кликов могут не сразу быть очевидны для клиентов, эти мелочи складываются в разницу. Совокупный эффект заключается в том, что интерьер 3 излучает качество, аналогичное качеству высококачественного аудиооборудования или автомобилей, которые стоят на десятки тысяч больше, чем , базовая цена новой 3 $ 21 895 - .

Продуманные атрибуты New 3

Потенциальным покупателям будут очевидны качественные материалы и чистый, упрощенный дизайн интерьера.Большие аналоговые датчики расположены по бокам цифрового спидометра, который имитирует аналоговый датчик. Дополнительный проекционный дисплей проецирует четкую информацию на лобовое стекло, заменяя хромой отражающий дисплей прицела на исходящем 3, который складывается из верхней части нактоуза инструмента и показывает вашу скорость нечеткими числами. Органы управления HVAC, похоже, позаимствованы у Audi, а рулевое колесо выглядит так, как будто оно пришло от BMW. Новый 8,8-дюймовый экран входит в стандартную комплектацию каждой модели и располагается на приборной панели под углом к ​​водителю.В автомобиле предыдущего поколения информационно-развлекательным экраном можно было управлять как сенсорным экраном или центральным контроллером. Теперь он недоступен и полностью управляется большой ручкой, установленной на консоли. Регулятор громкости находится рядом с интерфейсом Commander; ее нажатие влево или вправо позволяет перейти к следующей песне или радиостанции - еще одно касание, используемое Audi. Структура меню информационно-развлекательной системы логична, ответы быстрые, и каждая отдельная функция получает объяснение и график, который, например, терпеливо объясняет, что функция Bose Centerpoint - это то, как вы регулируете объемный звук.

В то время как система Bose с 10 динамиками является заманчивым вариантом, штатная конфигурация с шестью динамиками удивительно четкая и мощная. Обе системы не имеют встроенного в дверь среднечастотного динамика. Вместо этого этот динамик получает свой собственный корпус и спрятан под приборной панелью, чуть ниже основания передней стойки и перед дверью. Скрытие этих динамиков гарантирует, что дверь не будет дребезжать при высокой громкости, а также удаляет отверстие в самой двери, уменьшая внешний шум. Чтобы ваши телефонные разговоры в машине оставались конфиденциальными, аудиосистема настроена таким образом, чтобы никто посторонний не услышал неприятные новости от вашего уролога.При нормальном или даже приличном уровне громкости удивительно, насколько приглушен звук вне машины.

Dynamic Tuning

Несмотря на то, что мы были проданы по достоинству аудиосистемы, мы не полностью поверили новой одержимости Mazda тазом. Ладно, это звучало немного странно. Инженеры пытались убедить нас в том, что новые передние сиденья 3 расположены так, чтобы облегчить работу, необходимую верхней части тела пассажира, чтобы контролировать себя в ответ на неровности и повороты.Они много говорили о важности нового водительского сиденья, которое обеспечивает большую поддержку бедер для улучшения положения водителя и, конечно же, положения таза. Действительно, это удобное сиденье, но оно ничем не отличается от положения, которое мы предпочитаем за рулем. Мы думали, что настройка шасси и дополнительные 0,8 дюйма, добавленные к телескопическому действию рулевого колеса, были существенно более важными.

Важной новостью этого 3 является то, что многорычажная задняя подвеска была заменена на более простую ось с торсионной балкой.К счастью, это не приводит к ожидаемому краху цивилизации. И седан, и хэтчбек получили одинаковую настройку, поэтому, хотя мы ездили только на седанах, мы можем ожидать, что хэтчбек будет работать одинаково. 16-дюймовые колеса входят в стандартную комплектацию, а наш седан поставлялся с дополнительными 18-дюймовыми колесами. На колеса обоих размеров устанавливаются всесезонные шины. Как и следовало ожидать от относительно низкопрофильных всесезонных шин 215 / 45R-18, езда определенно устойчива, но удары распределяются быстро, и даже резкие рассеиваются без драматизма.

Изгиб подвески на несколько крутых поворотов показывает хороший контроль над телом. На испытательном треке седан 3 продемонстрировал сцепление с бортиком порядка 0,87 г, а также приличную остановку на высоте 165 футов на скорости 70 миль в час. Повороты для Mazda немного медленны, а передаточное отношение рулевого управления могло бы быть более быстрым. Инженеры шасси объяснили, что решение снизить первоначальную реакцию руля было сознательным. При наличии быстрой стойки и реактивной передней части многие водители в конечном итоге набирают слишком много рулевого управления, а затем корректируют поворот, поэтому Mazda настроила 3, чтобы обеспечить более естественный ход рулевого управления.По общему признанию, эта проблема может быть как-то связана с отсутствием очищающего средства между ездой на остром, как бритва, GT3 RS и Mazda. Хотя мы и приспосабливались к рулевому управлению и более мягкому отклику, нам определенно хотелось бы получить больше обратной связи через руль.

Нет Turbo для вас

Шестиступенчатая механическая коробка передач будет доступна на хэтчбеке, но седаны ограничены очень умной шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая умело удерживает передаточные числа в поворотах и ​​в поворотах. Кто бы ни делал калибровку трансмиссии, ясно понимает, как выбирать передачу.Рядом с трансмиссией находится 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, развивающий 186 лошадиных сил при 6000 об / мин и 186 фунт-фут крутящего момента при 4000 об / мин. Двигатель достаточно мощный, и в наших руках он имел средние 27 миль на галлон, что соответствовало городской оценке Агентства по охране окружающей среды. Однако в нашем стабильном тесте экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час он улучшил свое официальное значение на шоссе со скоростью 36 миль на галлон на 2 мили на галлон. Для сравнения: VW Golf с 1,4-литровым турбонаддувом показал 43 мили на галлон в том же тесте на шоссе, а гораздо более мощная Jetta GLI привела к возвращению Mazda.Mazda также не хватает легкости на низком уровне конкурентов с турбонаддувом от Honda, Volkswagen, Kia и Hyundai. Нет особого толчка, даже когда вы раскручиваете двигатель до его красной черты в 6500 об / мин. Тем не менее, время разгона 3-го седана за 7,0 секунды является конкурентоспособным в своем классе - и идентично тому, что седан 3-го поколения мог справиться с 2,5-литровым двигателем.

По крайней мере, работа четверки остается далеко за пределами сцены, с широко открытой дроссельной заслонкой, что приводит к 74 децибелам, подобным роскошному автомобилю.На устойчивой скорости 70 миль в час уровень звука составил довольно высокие 70 децибел, но качество окружающего шума хорошее, а шум дороги и ветра в значительной степени приглушен. Дополнительный дюйм в колесной базе 3, которая теперь составляет 107,3 ​​дюйма, вероятно, является причиной того, что места на заднем сиденье достаточно для шестифутов, чтобы сидеть позади себя, не касаясь коленями спинки переднего сиденья. Пассажиры Uber оценят это пространство.

Стиль делает заявление

Новый кузов 3 также легко оценить.Благодаря стилю, специально разработанному для исключения резких линий порезов по бокам тела, каждая панель перетекает в следующую. В то время как мы предпочитаем более агрессивный дизайн хэтчбека и более аккуратную 175,6-дюймовую длину, более длинный седан делает все возможное, чтобы добиться правильных пропорций. Маленькие седаны - это настоящие хот-доги в мире автомобильного дизайна: коренастые, неизящные и уродливые, чем дольше вы выглядите. Тройка борется с этим с низким и относительно длинным туловищем и красивым носом.

В то время как седаны открываются по цене 21 895 долларов, Mazda просит 24 495 долларов за базовый люк.Полный привод появится после первоначального запуска в марте, и он добавит 1400 долларов большинству моделей. На коробку передач с ручным переключением нет скидки, и Mazda считает, что интерес к ручному управлению означает, что вам также понадобится уровень отделки салона Premium, поэтому начните искать подушки дивана за 28 395 долларов. Если это покажется высоким, нам придется согласиться. Базовый Volkswagen GTI начинается с 28 490 долларов США , и хотя Mazda по этой цене имеет больше оборудования, мы бы предпочли более спортивный GTI. Тем не менее, держите цену ниже точки входа в рынок VW, и 3-я модель является изысканным лидером в своем сегменте, даже если вы едете на нем в тот же день, что и два совершенно особенных Porsche.

Технические характеристики

Технические характеристики

Mazda 3

2019 г.

ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний двигатель, передний или полноприводный, 5-местный, 4-дверный седан или хэтчбек

БАЗОВЫЕ ЦЕНЫ
седан, 21 895 долларов США;
хэтчбек, $ 24 495

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC, рядный, 4 клапана, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива

Рабочий объем: 152 куб. Дюйм, 2488 куб. См
Мощность: 186 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент: 186 фунт-фут при 4000 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
АКПП 6-ступенчатая с ручным переключением передач

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 107.3 в
Длина: 175,6–183,5 дюйма
Ширина: 70,7 дюйма
Высота: 56,7–56,9 дюймов
Снаряженная масса: 3111 фунтов

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ( C / D EST)
От нуля до 60 миль / ч: 6,9–7,2 с
От нуля до 100 миль в час: 19,1–19,4 с
-Миля стоя: 15,4–15,6 с
Максимальная скорость: 130 миль / ч

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 30/27/36 миль на галлон

C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Mazda 3 Sedan FWD Premium
2019 г. • Рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 186 л.с., 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, 3111 фунтов, базовая цена / цена по результатам испытаний: 27 395 долларов США / 27 990 долларов США

От нуля до 60 миль / ч: 7.0 с
Стоя 1/4 мили: 15,4 с при 92 милях в час
Торможение, 70–0 миль в час: 165 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,87 г
C / D Наблюдаемая экономия топлива: 27 миль на галлон

СКАЧАТЬ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЛИСТ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Обзор седана Mazda3 2019 года: возвращение к основам

Седан Mazda3 GT 2019 года - это новый элегантный компактный автомобиль, возвращающийся к основам, обеспечивающий простоту использования и привлекательность для водителя

Mazda обновила свой модельный ряд автомобилей, чтобы удовлетворить растущий спрос на внедорожники.Но в то время как CX-5 сейчас является самым продаваемым автомобилем в Северной Америке, спрос на компактный седан и хэтчбек Mazda3 остается достаточно высоким, чтобы он сохранил второе место в чартах Mazda - даже в 2018 году, последнем году жизни старой модели. .

Совершенно новый 3 был представлен на автосалоне в Лос-Анджелесе в декабре прошлого года в форме седана и 5-дверного хэтчбека (Sport). Это первая модель Mazda нового седьмого поколения; Ожидайте, что вся линейка будет обновлена ​​в ближайшие годы, и все будет основано на архитектуре, лежащей в основе новой 3.

Диапазон Mazda3 и цены

В Канаде от 18 000 канадских долларов

В Канаде модельный ряд Mazda3 2019 года включает в себя уровни отделки салона GS, GX и GT, а также варианты бензиновых двигателей Skyactiv-G объемом 2 или 2,5 литра. Он начинается с 18 000 канадских долларов за 2-литровый GX с передним приводом и 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Его максимальная цена составляет 30 400 канадских долларов за 2,5-литровый GT с полным приводом и 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

В США от 21 000 долларов США

В США пока предлагается только 2,5-литровый мотор.Самая дешевая модель - это авто-седан FWD за 21 000 долларов США, самая дорогая - хэтчбек за 28 900 долларов США с AWD и пакетом Premium.

Мы тестировали седан FWD GT с двигателем 2.5 Skyactiv-G и премиум-пакетом за 2500 долларов. Общая цена при испытании составляла 30 695 канадских долларов.

См. Также - Компактный конкурент класса люкс: Mercedes-Benz A-Class Sedan

Mazda также пробует себя в Subaru, впервые предлагая полный привод в компактном седане. Система i-Active All-Wheel-Drive определяет вертикальную нагрузку на каждую из четырех шин и работает совместно с системой, которую Mazda вызывает G-Vectoring Control для распределения крутящего момента по мере необходимости.Фотография: `` Mazda

''

Внешний вид

Новая 3 представляет собой дальнейшее развитие знакомого языка дизайна Mazda Kodo. Мы не станем спорить с описанием производителя «гладкий и элегантный» - это великолепно выглядящий седан, хотя металлическая краска Machine Grey за 300 C $ не обязательно полностью соответствует форме.

Световые блоки тоже хороши, спереди и сзади. Светодиоды входят в стандартную комплектацию спереди; задние кластеры получают светодиоды от среднего уровня вверх.

Хэтчбек, который здесь не тестировался, отличается прочной задней стойкой, напоминающей купе, которая, возможно, более поляризна, чем дизайн уходящего автомобиля. Мы предоставим вам возможность принять решение по этому вопросу.

Органы управления и оборудование

Mazda поражает дизайнерскими достижениями и внутри. Тонкая плоская приборная панель отличается четкостью и чистотой, и и она, и распределительное устройство кажутся прочными.

Многофункциональный дисплей

- Реклама -

Впереди водителя - удобный для чтения 7-дюймовый многофункциональный ЖК-дисплей.Одна из его функций - передавать предупреждения о низком давлении в шинах от системы прямого контроля давления в шинах (TPMS). При подъеме в тройку минусовым утром система TPMS громко предупреждала, что давление в шинах ниже рекомендованного.

Давление повысилось, когда шины нагрелись во время поездки, и в конечном итоге предупреждение исчезло, чтобы никогда не вернуться, но замечательная настойчивость системы может вызвать раздражение, если вы припаркуете свой автомобиль на улице зимой.

На Mazda3 рычаг переключения передач и HMI Commander сдвинуты вперед, а подлокотник выдвинут.Нам все это показалось эргономичным, но любителям негабаритных напитков было бы сложно разместить их в перемещенных центральных подстаканниках. Фотография: `` Mazda

''

Информационно-развлекательная система

В верхней части приборной панели находится центральный 8,8-дюймовый экран информационно-развлекательной системы Connect. Это одна из лучших таких систем, которые мы когда-либо использовали. Управление теперь полностью осуществляется с помощью интуитивно понятного переключателя «HMI Commander» между передними сиденьями, а не с сенсорного экрана.

Нам было легко ориентироваться, а экран, который слегка наклонен к водителю, был хорошо виден в любых условиях освещения.Разумеется, ключевые элементы управления по-прежнему доступны с помощью обычных кнопок.

Также читайте: Обзор Mazda CX-3 2019 года

Внешний вид кабины спереди

Между сиденьями рычаг переключения передач и HMI Commander сдвинут вперед, а подлокотник выдвинут. Нам все это показалось эргономичным, но любителям напитков большого размера может быть сложно разместить их в перемещенных центральных подстаканниках, которые теперь несколько спрятаны под «плавающей» приборной панелью. Однако есть альтернативные места в дверных карманах.

Внутренние помещения

Переднее и заднее пространство для головы и плеч, а также заднее пространство для ног немного уменьшены по сравнению с предыдущей моделью. Мы никогда не чувствовали себя стесненными в новой 3, но, будучи взрослыми на задних сиденьях, в долгой поездке было немного тесно.

Новая Mazda3 мест

Сиденья совершенно новые и являются частью более широкой программы, направленной на возвращение дизайна к основам физиологии человека. Mazda смотрела на естественное равновесие человека, когда он стоит на двух ногах, и пыталась воспроизвести это ощущение в сидячем положении, твердо поддерживая таз в вертикальном положении, чтобы сохранить естественную S-образную форму позвоночника.

Цель - повысить комфорт и снизить утомляемость при длительных поездках. Мы не можем подтвердить долгосрочные преимущества редизайна, но сиденья, безусловно, очень удобны и имеют хороший диапазон регулировки.

Впереди водителя - удобный для чтения 7-дюймовый многофункциональный ЖК-дисплей. Одна из его функций - передавать предупреждения о низком давлении в шинах от системы прямого контроля давления в шинах (TPMS). Фотография: `` Mazda

''

Черный салон

В полностью черной кабине нашего тестового автомобиля можно было бы использовать более светлые акценты - а черная отделка пианино плохо показывает пыль - но есть и другие варианты.Черный кожаный материал сиденья в нашем автомобиле - одна из двух альтернатив в пакете Premium, вторая - белого цвета. Базовые варианты получают сиденья из черной ткани, в то время как промежуточный пакет Luxury предлагает сиденья из кожзаменителя черного или серого (серого / бежевого) цвета.

Также читайте: 2018 Mazda6 Signature Review

Заднее грузовое пространство

Багажник выглядит огромным, и проверка цифр подтверждает, что объем багажного отделения за задними сиденьями увеличился на 23 литра до 374 литров (13,2 кубических футов).Это делает седан удивительно практичным - со сложенным одним из задних сидений мы легко смогли принести 8-футовый кусок древесины домой из магазина DIY.

Двигатель и трансмиссия

Как и все GT, у нашей тройки был, на данный момент, топовый вариант двигателя. Skyactiv-G 2.5 - это переработанная версия мотора автомобиля 2018 года. Он составляет 186 л.с. и 186 фунт-фут крутящего момента, что нормально для повседневного использования. Он красиво раскручивается и звучит более спортивно, чем некоторые другие устройства.

Функция экономии топлива

В этом случае он также извлекает выгоду из технологии отключения цилиндров для экономии топлива, которая чаще встречается на двигателях V6 и V8 с большей мощностью. В Канаде система входит в стандартную комплектацию GT, но также доступна в качестве опции для GS. В США он входит в стандартную комплектацию всех хэтчбеков Mazda3 и любых седанов с пакетом Premium или AWD.

Экономия топлива: КМ и MPG

К чести системы, ее работу невозможно обнаружить, но мы надеялись на более очевидное влияние на экономию топлива.Для справки, в очень холодную неделю испытаний и в основном во время коротких поездок по городу, 3 показал 11,7 л / 100 км (20,1 миль на галлон). Официальные данные составляют 8,8 л / 100 км (26,7 миль на галлон / город) и 6,6 л / 100 км (35,6 миль на галлон / шоссе).

Рулевое управление новой 3 хорошо взвешено, самоцентрируется предсказуемым образом и имеет разумное ощущение системы с электроприводом. Определенно ощущается связь с дорогой, но мы чувствуем, что она не совсем соответствует лучшим фольксвагенам в этом районе.

Интересно, что официальные данные по экономии топлива не показывают преимущества системы отключения цилиндров по сравнению с обычным двигателем 2.5 Skyactiv-G. Есть один, но он компенсируется большими колесами (18 дюймов против 16 дюймов) и разницей в передаточном числе главной передачи.

Предпочитаете ручной рычаг переключения передач?

Мы были большими поклонниками 6-ступенчатой ​​автоматической коробки передач, которая хорошо подбирает передачи к ситуации и переключает передачи с четкостью и плавностью, что заставляет вас чувствовать, что вы хотите использовать ручное управление подрулевыми переключателями время от времени.

Вентиляторы коробки передач с ручным управлением тоже обслуживаются, но только с 2-литровым двигателем (Канада) или хэтчбеком с пакетом 2.5 Premium (США).

Впечатления от вождения

Условия вождения были плохими большую часть времени с Mazda3 2019 года, но она все равно произвела сильное впечатление. И здесь Mazda снова вернулась к истокам, чтобы найти решения, которые будут естественны и удобны для водителя.

К ним относятся отсутствие качки при резком торможении и цель преобразования движения колеса по ухабу из отдельных горизонтальных и вертикальных движений в одно движение, которое более комфортно для человека.

Даже после нескольких сотен километров на машине нет никаких сомнений в том, что 3 едет, управляется, поворачивается и тормозит лучше, чем многие автомобили этого класса. Его осанка и устойчивость при резком торможении превосходны, даже если к жесткой педали нужно немного привыкнуть.

Mazda3 2019 года выдает 186 л.с. и 186 фунт-фут крутящего момента, что нормально для повседневного использования. Он красиво раскручивается и звучит более спортивно, чем некоторые другие устройства. Фотография: `` Mazda

''

Поездка тоже устойчивая, с европейским ощущением, но все же достаточно комфортная на установленных здесь 18-дюймовых ободах.И это несмотря на переход на более простую заднюю подвеску с поворотной балкой вместо старой независимой подвески.

Также читайте - Старый обзор: Обзор Mazda3 Sport GT 2015 года

К чести Mazda, нет никаких признаков «игры двух половин» в ходовых качествах, которые могут возникнуть в результате того, что передняя ось с независимой подвеской лучше справляется с неровностями и ямами, чем задняя поворотная балка. Здесь, конечно, нет резкости, и новые меры по снижению шума и вибрации, похоже, сделали свое дело.

Наконец, новая 3-х колесная система хорошо взвешена, самоцентрируется предсказуемым образом и имеет разумное ощущение системы с электроприводом. Определенно ощущается связь с дорогой, но мы чувствуем, что она не совсем соответствует лучшим фольксвагенам в этом районе.

Вывод: стоит ли покупать Mazda3 2019 года?

Сам по себе красивый внешний вид поможет сохранить новые позиции Mazda3 в продажах, но в этом тщательно продуманном автомобиле есть гораздо больше, чем внешний вид.Это удобное, удобное и практичное дополнение к рынку компактных автомобилей.

Общее внимание к эргономическим деталям - одна из трех отличительных черт. Это может показаться мелочью, но, например, ручка на внутренней стороне крышки багажника, которую так часто недооценивают, является наиболее удобной в использовании из всех, что мы видели на любом компактном седане. Подобно интуитивно понятному HMI или удобным сиденьям, это те небольшие штрихи, которые люди замечают каждый день и которые сохранят их верность своим 3.

Световые блоки тоже хороши, спереди и сзади. Светодиоды входят в стандартную комплектацию спереди; задние кластеры получают светодиоды от среднего уровня вверх. Фотография: `` Mazda

''

Наличие полного привода в первый раз, несомненно, поможет привлечь новых покупателей в Канаде и других регионах, где зимнее вождение является проблемой. Это отличное дополнение к и без того впечатляющей трансмиссии, даже если дорожные условия во время нашего тест-драйва не позволили выявить все лучшее, что он может предложить с точки зрения экономии.

Для тех, кто хочет потратить немного больше на новейшие технологии экономии топлива, будущий двигатель Skyactiv-X, который может похвастаться несколькими режимами сгорания для достижения значительного снижения расхода топлива, будет привлекательным вариантом.

Покупаете новый седан? Ознакомьтесь с нашим Руководством для покупателя седанов здесь.

Плюсы
  • Стильный снаружи, продуманный внутри
  • Подход к настройке шасси, ориентированный на водителя, ADAS
  • AWD доступен впервые

Минусы
  • Чрезмерный энтузиазм TPMS
  • Заднее сиденье немного тесновато для взрослых
  • Полностью черный вариант интерьера, можно добавить более легкие штрихи

Подробнее здесь: 2019 Mazda3 Canada | Mazda3 США

2019 года

Mazda3 Sedan Фотографии:

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *