Мазда 3 2 поколение: 3 седан II поколение – модификации и цены, одноклассники Mazda 3 седан, где купить

Содержание

Семейство Mazda 3 постаралось стать ещё ближе к водителю — ДРАЙВ

В Лос-Анджелесе отпраздновали премьеру хэтчбек и седан Mazda 3 четвёртого поколения. С момента выхода на рынок первой генерации модель Mazda 3 обрела более шести миллионов покупателей — поэтому разработчики постарались сохранить те главные качества, за которые японскую «трёшку» и ценили: яркий облик и то самое «единения коня и всадника» (Jinba Ittai), культивируемое Маздой и в данной модели, и в других своих разработках. Но шасси, кузов, салон и силовые агрегаты подверглись серьёзной ревизии.

Длина хэтчбека составляет 4459 мм (–1 мм в сравнении с прошлым), ширина — 1797 (+2), высота — 1440 (–15), колёсная база — 2725 мм (+25). Длина седана — 4662 мм (+82 к прошлому поколению), высота — 1445 (-10). Колёсная база и ширина идентичны пятидверке.

Силовая структура кузова получила протянутые в разных направлениях закольцованные наборы усилителей, которые увеличили его жёсткость. Плюс новые элементы, лучше гасящие энергию удара. Доля высокопрочных сталей с пределом прочности в 980 МПа или выше возросла с трёх процентов до 30%. Впервые на Маздах штатным оборудованием стала коленная подушка безопасности водителя. Боковые эйрбэги получили по две камеры с разным давлением (передняя — с низким, задняя — с более высоким), что способствует более мягкому, но в то же время надёжному удержанию человека. О пешеходах авторы модели тоже подумали: новый бампер лучше предыдущего бережёт их колени при наезде, а капот с гасящими удар структурами — голову.

В интерьере применена философия «меньше — это больше», согласно которой визуальное упрощение образа делает салон лишь дороже. Например, панель климатической установки и дефлекторы по максимуму замаскированы в горизонтальной полосе, разделяющей верх и низ передней панели.

Новая «трёшка» получила целую россыпь моторов: бензиновые агрегаты Skyactiv-G 1.5 и 2.0, известные дизели из серии Skyactiv-D, а вдобавок новейший бензиновый агрегат Skyactiv-X с циклом SPCCI (Spark Plug Controlled Compression Ignition, зажигание от сжатия с контролем за счёт свечей).

Подвески (спереди McPherson, сзади — новая торсионная балка) изменили геометрию и получили новые втулки, что в сумме улучшило точность и линейность откликов машины.

Цикл SPCCI является подвидом цикла HCCI, который при известном упрощении можно представить как реализацию принципа дизеля на бензине. Немало компаний ставило опыты с таким циклом, но Mazda 3 стала первой серийной моделью, где он оказался воплощён. Мотор Skyactiv-X (полные характеристики всех двигателей, к слову, ещё не раскрыты), по уверению разработчиков, выделяется живым и линейным откликом на нажатие педали газа, и, конечно же, экономичностью (это первое, ради чего инженеры возились с циклом SPCCI). Двигатель Skyactiv-X дополнен умеренной гибридной системой M Hybrid, которая в виде опции может стоять и на агрегатах Skyactiv-G. Последние являют собой самую свежую вариацию в семействе, с модернизированными впускными каналами, поршнями, системами впрыска и охлаждения.

Принцип «меньше — это больше» использован и в дизайне оптики. Разработчики постарались уменьшить число светящихся элементов, сложность их обрамления и путаность линий. «Просто не означает дёшево» — и несколькими штрихами была достигнута желаемая «динамичность и глубина».

В зависимости от модификации на Мазде 3 можно увидеть новый полный привод i-Activ AWD (интересно, что там всё равно сзади остаётся торсионная балка, только она будет изогнута, чтобы пропустить снизу карданный вал). Он обладает на 60% меньшими механическими потерями, чем предшествующий набор узлов. Ещё он получил новую систему контроля вертикальной загрузки колёс, позволяющую точнее перераспределять тягу между осями. И эта новая система действует в согласии с комплексом улучшения управляемости G-Vectoring Control Plus. Он контролирует загрузку управляемых колёс на входе в поворот (для более точной реакции на действия водителя), а ещё генерирует вертикальный стабилизирующий момент на выходе из дуги при распрямлении траектории.

В машине внедрены радарная система контроля поперечного трафика спереди (например, при выезде из двора), а также пробочный ассистент Cruising & Traffic Support (CTS), который на магистрали может взять на себя акселератор, тормоз и рулевое управление.

Набор систем безопасности i-Activsense впервые на Маздах получил систему мониторинга внимания водителя, работающую за счёт инфракрасной камеры с инфракрасной диодной подсветкой. Она определяет направление взгляда, отдельные движения глаз, частоту морганий, наклон головы и другие параметры, чтобы вовремя предупредить водителя звуком, если он отвлёкся или начал засыпать.

Для хэтча с мотором Skyactiv-X разработана эксклюзивная красная кожа с особыми фактурой и оттенком, но снимков пока нет.

Кроме того, Mazda 3 первой примерила новый комплекс технологий и приёмов, объединённых общим названием Skyactiv-Vehicle Architecture. Идея их в том, чтобы человек в машине чувствовал себя более естественно (словно он сам идёт по дороге). Средства разные. Это и оптимизация шасси для более линейной и чёткой реакции на действия человека, и новая структура кресел, обеспечивающая более эргономичное и естественное положение позвоночника, и меры по снижению шумов и вибраций.

В машине не только улучшены шумоизолирующие материалы (в частности, на полу и потолке), но и внедрена концепция «двух стенок». Замысел заключается в создании зазора между панелями пола и ковриками за счёт некоего воздушного волоконного материала.

К этому можно добавить ещё массу мелочей. На центральном тоннеле появилась отделка с чёрным нижним слоем, гравированным лазером, укрытым прозрачным верхним. Так создалось ощущение глубины. Рукоятка трансмиссии (как «механики», так и «автомата») по сравнению с прошлой моделью передвинута чуть вперёд и выше — так якобы удобнее ими пользоваться. Рулевая колонка расширила диапазон продольной регулировки с 50 до 70 мм, приборка перепроектирована ради лучшей читаемости, а центральный экран вырос до 8,8 дюйма. Помимо того, оптимизация толщины и угла наклона стоек улучшила переднюю обзорность. В общем, давний лозунг Jinba Ittai был раскрыт во всей полноте: ведь это не просто хорошая управляемость. Что касается выхода модели на рынок в России, то сроков представительство пока не озвучило.

История Роберт Есенов, Леонид Попов

Mazda 3 первого поколения — не просто модель гольф-класса компании из Хиросимы. Появившаяся в 2003 году машина стала кормилицей фирмы — до 2008 года было выпущено больше двух миллионов седанов и хэтчбеков. В своё время модель, нарисованная японской командой, смотрелась свежо, модно и запоминалась деталями вроде оптики и динамичной L-образной подоконной линии. Взяв за основу глобальную фордовскую платформу C1 (стойки McPherson спереди и многорычажка сзади), смогли наделить «трёшку» отточенной управляемостью и ярким характером.

Машина оснащалась бензиновыми «четвёрками» 1.4, 1.5 (только в Японии), 1.6 и 2.0 мощностью от 84 до 150 сил, а также турбодизелями 1.6 и 2.0 (109 и 143–185 сил соответственно). А в Стране восходящего солнца и Северной Америке существовали версии с моторами 2.3 (162–171 л.с.)

В списке коробок передач значились «механики» с пятью или шестью ступенями, а также «автоматы» о четырёх или пяти диапазонах. Роль топ-версии досталась Мазде 3 MPS (она же Mazdaspeed3) — «заряженной» пятидверке с 260-сильным турбомотором 2.3 DISI (380 Н•м), укомплектованным непосредственным впрыском. Такие машины оснащались только шестиступенчатой «механикой», разгон до сотни занимал у них 6,1 с, а максимальная скорость достигала 250 км/ч.

Весной 2006 года Mazda 3 подверглась рестайлингу, в ходе которого получила лёгкие косметические изменения и перенастроенную подвеску.

Модель второй генерации показали в октябре 2008 года. При той же колёсной базе (2640 мм) и ширине (1755) длина хэтчбека увеличилась с 4420 до 4460 мм, а высота — с 1465 до 1470 мм. Японцы серьёзно переделали и интерьер — значительно улучшились материалы отделки, но испарился спортивный дух предшественницы. По технике обновления менее масштабны.

Бензиновых двигателей 1.5, 1.6 и 2.0 модернизация не коснулась, дизель 1.6 прибавил в отдаче, но из линейки выпали агрегаты 1.4, 2.3 и дизель 2.0. На их места пришли моторы 2.0 Skyactive-G (157 л.с.) и 2.5 (167–169), а также турбодизель 2.2 (150–185).

В прежней конструкции кузова применили больше высокопрочных сталей и поперечных усилителей на полу и потолке в районе средних стоек, а также в два раза увеличилось число точек сварки в дверных проёмах. Жёсткость кузова на кручение возросла на 7%, а масса его уменьшилась на 11 кг.

Фордовская платформа C1, как и раньше, была основой Мазды 3, хотя инженеры сделали жёстче подрамники, сменили точки крепления стабилизаторов поперечной устойчивости и перенастроили упругие элементы.

В гамму к знакомым коробкам передач добавили шестидиапазонный «автомат», а некоторые версии с «механиками» комплектовались системой start/stop. Продолжили выпуск и переднеприводного хот-хэтча Mazda3 MPS с тем же 260-сильным двигателем и механической блокировкой дифференциала. Модель дождалась сменщика в 2013 году, а всего было сделано без малого полтора миллиона машин второго поколения.

Автомобиль располагал бензиновыми агрегатами 1.5, 2.0 и 2.5, а также дизелями 1.5 и 2.2 из линейки Skyactiv, развивающими от 100 до 186 сил. Также для японского рынка (где модель зовётся Axela) были построены варианты на метане и гибридный.

Третье поколение стартовало в 2013 году. С платформы BL (частично заимствовавшей элементы «тележки» Ford C1) модель перебралась на маздовскую платформу Skyactiv с Макферсоном и многорычажкой. Впрочем, Skyactiv — это целая архитектура, предполагавшая и внедрение новых «скайактивных» моторов, электроники и так далее.

При рестайлинге чуть сдвинулась эмблема на носу, поменялись фары и дневные ходовые огни. В салоне же был заменён руль, а проекционный дисплей стал полноцветным.

В 2016 году семейство пережило рестайлинг. Одним из важных новшеств стало внедрение системы G-Vectoring Control, которая улучшает управляемость за счёт небольших кратковременных корректировок в крутящем моменте мотора (они косвенно влияют на силы в пятне контакта управляемых колёс). Ещё тут появились адаптивные светодиодные фары, улучшенные дизели с пониженным уровнем шума (Natural Sound Frequency Control и Natural Sound Smoother), в компанию к дизелю 2.2 добавлен полуторалитровый, а 2.2 стало возможным сочетать с полным приводом. Также система автоторможения вместо ИК-сенсора стала ориентироваться по камере и научилась определять пешеходов.

Отзывы о Mazda 3 хэтчбек, плюсы и минусы Мазда хэтчбек авто на сайте Autospot.ru

Mazda 3 хэтчбек 1.5 AT Supreme

Начну свой отзыв с совета: необходимо заливать только качественный бензин, так как ремонт может обойтись больше 50 тыс. Брала в комплектации – Актив+, с двигателем – 1,5, 120 лошадок. Управляемость, динамика – в...

Mazda 3 хэтчбек - Устраивает не всё, но вполне себе сгодится на каждый день https://autospot.ru/brands/mazda/3/hatchback/review/565/ Начну свой отзыв с совета: необходимо заливать только качественный бензин, так как ремонт может обойтись больше 50 тыс. Брала в комплектации – Актив+, с двигателем – 1,5, 120 лошадок. Управляемость, динамика – в...

Myra

Mazda

3 хэтчбек 2021 Mazda 3 хэтчбек 2021 2019 – н.в., IV (BP) https://autospot.ru/brands/mazda/3/hatchback/spec/

5.0 0.1 3.8

Mazda 3 хэтчбек 1.5 AT Active

Самая распространенная машина раньше была, когда первое поколение было, сейчас их поменьше стало, но я все равно решил купить. Брал б/у, на новую денег не было. Хэтчбек, автомат, полтора литра мотор, комплектаци...

Mazda 3 хэтчбек - Вполне нормальный автомобиль https://autospot.ru/brands/mazda/3/hatchback/review/567/ Самая распространенная машина раньше была, когда первое поколение было, сейчас их поменьше стало, но я все равно решил купить. Брал б/у, на новую денег не было. Хэтчбек, автомат, полтора литра мотор, комплектаци...

Павлик

Mazda

3 хэтчбек 2021 Mazda 3 хэтчбек 2021 2019 – н.в., IV (BP) https://autospot.ru/brands/mazda/3/hatchback/spec/

5.0 0.1 3.7

Mazda 3 хэтчбек 1.5 AT Supreme

Когда я впервые увидел новую модель хэтчбека Mazda3 в белом цвете, мне показалось огромное сходство с Alfa Romeo. Мне нужно было заменить свою Мазду 6 после аварии, и не хотелось уходить от моделей этого бренда...

Mazda 3 хэтчбек - Очень навороченный салон у этой Мазды https://autospot.ru/brands/mazda/3/hatchback/review/569/ Когда я впервые увидел новую модель хэтчбека Mazda3 в белом цвете, мне показалось огромное сходство с Alfa Romeo. Мне нужно было заменить свою Мазду 6 после аварии, и не хотелось уходить от моделей этого бренда...

Вадим

Mazda

3 хэтчбек 2021 Mazda 3 хэтчбек 2021 2019 – н.в., IV (BP) https://autospot.ru/brands/mazda/3/hatchback/spec/

5.0 0.1 3.8

Mazda 3 хэтчбек 1.5 AT Supreme

Четкое понимание именно того, что хочу, ко мне пришло через полгода поисков авто. На тот момент рассматривала и БУ и новые модели. Ближе к пятому месяцу круг поиска немного сузился: Ниссан Сентра, Тайота Королла...

Mazda 3 хэтчбек - Этот хэтчбек поразил до глубины души https://autospot.ru/brands/mazda/3/hatchback/review/566/ Четкое понимание именно того, что хочу, ко мне пришло через полгода поисков авто. На тот момент рассматривала и БУ и новые модели. Ближе к пятому месяцу круг поиска немного сузился: Ниссан Сентра, Тайота Королла...

Eseniya

Mazda

3 хэтчбек 2021 Mazda 3 хэтчбек 2021 2019 – н.в., IV (BP) https://autospot.ru/brands/mazda/3/hatchback/spec/

5.0 0.1 3.8

Mazda 3 хэтчбек 2 AT Active

Год назад взял в салоне хэтчбек Mazda 3 эффектного красного цвета. Хотел только новую и цвет только такой. Потому пришлось ждать, но скидка сохранилась от акции на момент заказа. Цена умеренная, считаю: сборка...

Mazda 3 хэтчбек - Всё качественно и со вкусом https://autospot.ru/brands/mazda/3/hatchback/review/570/ Год назад взял в салоне хэтчбек Mazda 3 эффектного красного цвета. Хотел только новую и цвет только такой. Потому пришлось ждать, но скидка сохранилась от акции на момент заказа. Цена умеренная, считаю: сборка...

Алекс

Mazda

3 хэтчбек 2021 Mazda 3 хэтчбек 2021 2019 – н.в., IV (BP) https://autospot.ru/brands/mazda/3/hatchback/spec/

5.0 0.1 3.7

Mazda 3 хэтчбек 1.5 AT Supreme

Мазда 3- моя первая машина. Меня привлек дизайн, хороший салон и много положительных отзывов о модели. Последнее наверное больше всего сыграло на руку машине, потому что покупал я ее после того, как прочитал, на...

Mazda 3 хэтчбек - Дизайн сразил наповал https://autospot.ru/brands/mazda/3/hatchback/review/568/ Мазда 3- моя первая машина. Меня привлек дизайн, хороший салон и много положительных отзывов о модели. Последнее наверное больше всего сыграло на руку машине, потому что покупал я ее после того, как прочитал, на...

Александр И

Mazda

3 хэтчбек 2021 Mazda 3 хэтчбек 2021 2019 – н.в., IV (BP) https://autospot.ru/brands/mazda/3/hatchback/spec/

5.0 0.1 3.7

Mazda 3 хэтчбек 2 AT Active

Mazda 3 хэтчбек — первый мой автомобиль, покупала не новым (2008 год выпуска), использую почти 6 лет. Как показала практика, выбор был сделан удачно. Ничего не поломалось, только масло и свечи меняли. Но я навод...

Mazda 3 хэтчбек - Надежная и недорогая Мазда https://autospot.ru/brands/mazda/3/hatchback/review/564/ Mazda 3 хэтчбек — первый мой автомобиль, покупала не новым (2008 год выпуска), использую почти 6 лет. Как показала практика, выбор был сделан удачно. Ничего не поломалось, только масло и свечи меняли. Но я навод...

Philonov

Mazda

3 хэтчбек 2021 Mazda 3 хэтчбек 2021 2019 – н.в., IV (BP) https://autospot.ru/brands/mazda/3/hatchback/spec/

5.0 0.1 3.8

Mazda 3 хэтчбек 1.5 AT Supreme

Основное ощущение от езды на ней — жесткая и низкая. Ездить не то чтобы твердо, просто чувствуется каждая ямка на дороге. Не хватает мягкости седана. Клиренс низкий, на бампере есть юбка, которой зимой постоянно...

Mazda 3 хэтчбек - Только для города https://autospot.ru/brands/mazda/3/hatchback/review/562/ Основное ощущение от езды на ней — жесткая и низкая. Ездить не то чтобы твердо, просто чувствуется каждая ямка на дороге. Не хватает мягкости седана. Клиренс низкий, на бампере есть юбка, которой зимой постоянно...

Кристина

Mazda

3 хэтчбек 2021 Mazda 3 хэтчбек 2021 2019 – н.в., IV (BP) https://autospot.ru/brands/mazda/3/hatchback/spec/

5.0 0.1 3.7

Mazda 3 хэтчбек 2 AT Active

Mazda 3 у меня первая машина. Так что будет чисто женский взгляд на машину. Купила в салоне весной 2016 года. Комплектация Active+, передний привод, 6-тиступенчатый автомат. Салон комфортный, все эргономично и ф...

Mazda 3 хэтчбек - Выбором этой Мазды вполне себе довольна https://autospot.ru/brands/mazda/3/hatchback/review/563/ Mazda 3 у меня первая машина. Так что будет чисто женский взгляд на машину. Купила в салоне весной 2016 года. Комплектация Active+, передний привод, 6-тиступенчатый автомат. Салон комфортный, все эргономично и ф...

Татьяна Г.

Mazda

3 хэтчбек 2021 Mazda 3 хэтчбек 2021 2019 – н.в., IV (BP) https://autospot.ru/brands/mazda/3/hatchback/spec/

5.0 0.1 3.8

сравниваем первое и второе поколение

Простая по сути и совершенно культовая машина, о которой вроде бы все известно, но не все так однозначно. Разбираемся, какую выбрать «Мазду 3».

«Мазда 3» I и II поколений: в чем разница

Вообще не праздный вопрос: первую «матрешку» полюбили за яркий и дерзкий ездовой характер. И полюбили настолько, что очереди на пике (лето 2008 года) доходили до полугода и более. Покупатели мирились со слабенькой по меркам С-класса шумкой, тесным салоном и тряской, зато спортивной подвеской ради эффектного дизайна и выдающихся пилотажных навыков.

Самой Mazda показалось наоборот, и во 2 поколении они сделали резкий шаг в сторону. Машина стала тише, просторнее, но несколько растеряла боевой задор. Эксперимент оказался неудачным, и в 3 поколении «Мазда 3» авторы вернулись к истокам. О третьем поколении поговорим в свое время, пока же зафиксируем принципиальную разницу между первым и вторым:

  • первая «Мазда 3» бодрее, живее и лучше подойдет человеку активному, но не семейному;
  • второе поколение можно взять даже маме или бабушке — обе будут довольны.

«Мазда 3» I поколения: какие варианты есть

Три добродетели «тройки»: простая, «рулезная», яркая. Ее облик не устарел до сих пор, а ведь с дебюта прошло 16 лет! Что до простоты, то ее придумали тогда, когда турбонаддув еще не стал общим местом, как и экспериментальные трансмиссии. При поиске на вторичке это значит чуть меньше головной боли, чем с более поздними автомобилями.

Линейка двигателей «Мазда 3» I поколения во многом повторяет Focus II. Шасси у них тоже родственное. Но если Focus настроен более универсально, то Mazda 3 жестче и яростнее — не для всех, в общем.

Правда, для «ярости» стоит смотреть в сторону двухлитрового атмосферника (150 сил), потому что начальный 1,6 л на 105 сил подходит для неспешного променада от светофору к светофору в крайнем правом.

Еще были экзотичные для нас бензиновый 2,3 и дизельные 1,6 и 2,0 моторы, но сегодня в России доступны только версии с 1,6 и 2,0 л. С перекосом в сторону младшего агрегата.

Разброс по комплектациям на вторичке тоже большой, но гоняться за хорошо упакованными вариантами не придется. Mazda 3 по умолчанию имела фронтальные и боковые подушки безопасности, центральный замок, кондиционер и какую-никакую штатную аудиоподготовку. Дальше по комплектациям этот набор рос несильно.

Больше скажу: в начале и середине «нулевых» с оснащением было проще. Камеры заднего вида еще не стали общим местом, как не было в порядке вещей навигации и прочих автопилотов. Там все комплектации плюс-минус похожи, ключевое отличие — в окраске кузова, двигателях и трансмиссиях.

Также читайте: Сложный выбор: Mitsubishi Galant IX или Mazda 6 I

А что же с «Мазда 3» II поколения?

Зачем был нужен такой резкий скачок в сторону, не поняли, похоже, ни клиенты Mazda, ни сама Mazda. Вторая «матрешка», безусловно, дружелюбнее к пассажирам и вообще семейнее. При неизменной колесной базе она стала выше (дополнительное место над головой), длиннее (сразу +40 л к скромному 300-литровому багажнику предшественницы), тише. Особенно заметно последнее: старшие версии уже тогда начали двигаться к тому, что японцы сейчас называют красивым словом «Мазда-премиум». В ней даже на скоростях за сотню можно было не слышать ветра, какое достижение!

Попутно с добавлением шумоизоляции, смягчили и подвеску. А вот линейку моторов трогать почти не стали. Ну, был на вершине гаммы 2,3-литровый бензиновый двигатель, стал 2,5-литровый. Нам-то с этого что, если в России представлены только агрегаты 1,6 и 2,0 л. Причем с бескомпромиссным преобладанием младшего двигателя. Всего 1-6% «трешек» второго поколения несут в себе двухлитровое сердце. Все остальное — «овощи» о 105 лошадях.

Ничего особо не поменялось и в оснащении. Самый шик — кожаная отделка руля да обогрев ветрового стекла. В остальном опционал остался на уровне 2003 года, поэтому если при выборе набор опций играет ведущую роль, то разницы между I и II поколением вы не найдете.

Машина стала лучше там, где особо не просили, потеряла в том, за что любили, и в итоге простояла на конвейере всего четыре года. Сегодня столько живут с момента дебюта до рестайлинга, а не смены кузова.

Также читайте: Что взять за 400 тысяч: Opel Astra или Mazda 3

На что смотреть при выборе

У ранних «трешек» в первом кузове были слабые задние рычаги и стойки заднего же стабилизатора, а кузов не отличался терпимостью к коррозии. Во втором поколении качество окраски сильно выросло, и, если видны очаги ржавчины, очевидно, машина восстанавливалась. Неумело.

Линейка двигателей I и II поколения на нашем рынке идентична, но качество росло от поколения к поколению. У первой «трешки» отмечались течи переднего сальника и поддона на двигателях 1,6 л, у второго поколения это побороли. Никакого криминала не числится и за двухлитровым атмосферником. Если его не эксплуатировали в условиях перманентного масляного голодания, и цепь ГРМ каждые 60-70 тыс. км меняли, то до вас он должен дойти в практически первозданном виде.

Но вообще, Mazda 3 — это не Jetta и не Touareg. При выборе надо смотреть не на общие слабые места (они почти отсутствуют), а на состояние конкретного экземпляра.

Вот типичная Mazda 3 I поколения: красненькая, хетчбэк. Продавец не скрывает, что она бита со всех сторон, но попробуем копнуть глубже. 

Неоплаченные штрафы, регистрационные ограничения, четыре ДТП —в общем, безнадежный вариант.

Также читайте: Zoom-zoom? Обзор Mazda 6 II (GH)

Посмотрим, что предлагает второе поколение, чистенькое, ухоженное:

Тоже куча проблем: 

У этой «трешки» нет официально зарегистрированного ДТП. Перечень из списка ремонтных работ показывает, что у нее была уничтожена задняя часть. Под замену пошли пол багажника и задний диван. Точно можно сказать, что никакой прежней жесткости у нее не осталось, и как нормальная машина она ехать не будет. 

Калькуляция работ — почти 2/3 стоимости машины. Высокая стоимость ремонта — еще один бич третьих «Мазд» в любом кузове.

Также читайте: Что выбрать: Mazda 6 или Toyota Camry

Какую из «трешек» лучше взять

Mazda 3 I поколения создана для активной езды. В этом ее сила, в этом же головная боль для следующего владельца. Беглый осмотр предложений выдает и перекрашенные, и переклеенные, и перетюнингованные машины после кузовного ремонта. Крыло отсюда, капот оттуда, крыша в пленке, оптика неродная — это варианты для совсем отчаянных.

Если «Мазда I» — это хорошо управляемое авто, то «Мазда II» — комфортное. Обе модели не устарели внешне, но вторых «трешек» на рынке меньше минимум вдвое (на данный момент 281 против 707 первых). С одной стороны, проще искать, с другой, — и выбирать-то особо не из чего. Если повезет, получите более-менее живой вариант не из-под вчерашнего студента, а из-под дедули-садовода.

Автор: Владимир Андрианов

Был ли у вас опыт владения «Маздой 3»? Какие проблемы доставлял автомобиль? Расскажите о своем опыте в комментариях.

Mazda 3 BL 2 поколение [рестайлинг] (2011-2013) Седан

Комплектации Mazda 3 BL 2 поколение [рестайлинг] (2011-2013) Седан

Двигатель:

Бензиновый 1598

Мощность л.с.:

105

Привод:

Передний

Коробка передач:

Автомат (4)

Двигатель:

Бензиновый 1598

Мощность л.с.:

105

Привод:

Передний

Коробка передач:

Механика (5)

Двигатель:

Бензиновый 1999

Мощность л.с.:

150

Привод:

Передний

Коробка передач:

Автомат (5)

Двигатель:

Бензиновый 1998

Мощность л.с.:

157

Привод:

Передний

Коробка передач:

Механика (6)

Двигатель:

Дизельный 2184

Мощность л.с.:

150

Привод:

Передний

Коробка передач:

Механика (6)

Двигатель:

Бензиновый 2489

Мощность л.с.:

169

Привод:

Передний

Коробка передач:

Автомат (5)

Двигатель:

Бензиновый 2489

Мощность л.с.:

169

Привод:

Передний

Коробка передач:

Механика (6)

Двигатель:

Бензиновый 1998

Мощность л.с.:

157

Привод:

Передний

Коробка передач:

Автомат (6)

Двигатель:

Бензиновый 1999

Мощность л.с.:

150

Привод:

Передний

Коробка передач:

Механика (5)

Коробка передач:

Коробка передач:

Коробка передач:

Коробка передач:

Коробка передач:

Коробка передач:

Коробка передач:

Коробка передач:

Коробка передач:

Mazda 3 / Mazda / Автомобили / Технический центр «Гвардейский»


Всё о Mazda 3

Мазда 3 — особенности ремонта, запчасти в Казани

Mazda 3 (Мазда 3) – переднемоторные, с поперечным расположением силового агрегата, переднеприводные, компактные пятиместные, пятидверный хэтчбек и четырехдверный седан С (гольф) класса, производятся японским автопроизводителем, компанией Mazda Motor Corporation, с 2003 года.

Хронология производства по генерациям:

  • первая, BK, с 2003 по 2009 год, фейслифтинг в 2006 году, платформа Mazda BK platform, дизайнер Хасип Гиргин;
  • вторая, BL, с 2009 по 2013 год, фейслифтинг в 2011 году, платформа Mazda BL platform, дизайнер Кунихико Курисю;
  • третья, BM, с 2014 года по настоящее время, платформа Skyactiv, дизайнер Коичи Табата.

Модель производится в двух типах пятиместного кузова – четырехдверный седан и пятидверный хэтчбек.

Из модификаций отметим гибридную версию Mazda 3 SKYACTIV-Hybrid третьего поколения и спортивную модификацию. Спортивная, заряженная версия продается как Mazdaspeed 3 в Северной Америке, Mazdaspeed Axela в Японии и Mazda3 MPS в Европе.

На японском внутреннем рынке автомобиль продается как Mazda Axela. В отличие от переднеприводных моделей для глобальных рынков Axela предлагается и с полным приводом. Отметим также, что до 2010 года японцы сотрудничали тесно с Ford Motor Company и Mazda 3 первых двух поколений имеет очень много общего с Ford Focus.

Предшественник – Mazda 323, Mazda Protege, Mazda Astina, на внутреннем рынке – Mazda Familia.

Предыстория

Mazda 3 – модель относительно с небольшой историей, но ее корни уходят глубоко, в средину прошлого века. В 1963 году на рынке появилась модель Mazda Familia, которая стала родоначальницей компактных моделей японского автопроизводителя. На ряде рынков продавалась как Mazda 800. Сначала это был двухдверный универсал, в 1964 году появился седан, а в 1965 году и купе.

В 1967 году появилось второе поколение, известное также как Mazda 1000.

С 1973 года на рынке была представлена третья генерация, известная как Mazda 808, а из-за прав Peugeot на нули в трехзначном обозначении Mazda 818.

В 1977 году стали доступны модели FA четвертого поколения Mazda GLC, в кузове трех-, пятидверный универсал и хэтчбек. Тогда же начало использоваться и название Mazda 323.

Пятая генерация BD уже создавалась в сотрудничестве с Ford и на рынке была представлена с 1980 года. Другое название модели Ford Laser.

В 1985 году на рынке появились универсал, хэтчбек и седан шестого поколения BF. В различных вариантах автомобили производились вплоть до 2003 года. Далее хронология по поколениям следующая – с 1989 года седьмое BG, 1994 года восьмое BA, девятое BJ с 1998 года по 2003 год, с рестайлингом в 2000 году.

Начало истории

В 2003 году от путаницы решили избавиться и стали использовать единое название для десятого поколения – Mazda 3, больше никаких 323 и Familia. Только на внутреннем рынке решили выделиться, модель получила имя Mazda Axela. Автомобиль с внутризаводским индексом BK был построен на глобальной платформе Ford C1. За основу использовались наработки концепта Mazda MX Sportif. И это была по сути уменьшенная копия Mazda 6.

По техническим характеристикам данная модель была схожа с Volvo S40 и Ford Focus. Типов кузова осталось два – седан и хэтчбек. На первое поколение ставились бензиновые двигатели линейки MZR, все рядные четверки. Также были доступны и французские дизеля, совместная разработка PSA и Ford. Коробка передач четырех-, пятиступенчатая механическая, пяти-, шестиступенчатая автоматическая. Спортивная MPS получила турбированный мотор и шестиступенчатую механику, что позволило достичь максимальной скорости в 250 км/ч. За безопасность эксплуатации отвечала фирменная система MAIDAS. В 2006 году выполнен фейслифтинг модели. Мазда 3 была настолько популярна, что за шесть лет продали порядка двух миллионов автомобилей. В России эта модель получила знаменитое и ласковое название «матрешка».

Второй шаг

В 2009 году на рынке появилась вторая генерация с индексом BL. По технической части отличий от первого поколения было минимум, платформа практически та же, линейка силовых агрегатов слегка модернизированная и перенастроенная, но та же MZR. Кардинально изменились только экстерьер, интерьер и комплектации. Габариты увеличились, масса уменьшилась из-за использования высокопрочной стали, изменения торпедо и модифицированной задней подвески. Трансмиссия была доступна различная, в том числе четырех-, пяти-, шестиступенчатые автоматы и пяти-, шестиступенчатая механика. То есть все хорошее от «матрешки» оставили, а салон и внешний вид поправили в угоду современным тенденциям. В 2011 году был выполнен фейслифтинг, большое внимание уделено шумоизоляции и интерьеру. Комплектация значительно расширена.

Вторая генерация – по сути рестайлинг первой и за четыре года продали порядка полтора миллиона машин, что неплохо.

Текущее состояние

Третье поколение, внутризаводской индекс BM, появилось в 2013 году. И это уже совершенно другая модель. Пора было что-то менять и избавляться от устаревшей морально платформы С1. Так появились и новая платформа Skyactiv, и концепция дизайна KODO – душа движения. Хэтчбек стал длиннее и ниже, сбросил в весе и получил кузов с увеличенной на 30% жесткостью. Как и обычно новая Мазда 3 уменьшенная копия Мазда 6. Комплектация автомобиля неплохая. Двигатели свои, унифицированные, бензиновые, атмосферные SKYACTIV-G и дизельные SKYACTIV-D (доступны как турбированные, так и битурбированные модификации). Коробка передач либо шестиступенчатая механическая SkyActiv-MT, либо шестиступенчатая автоматическая SkyActiv-Drive. Среди основных функций стоит отметить i-ACTIVSENSE, целый комплект электронных помощников, который повышает комфортность и безопасность эксплуатации «трешки».

В целом история Мазда 3 – это история спортивно ориентированной, динамичной, дерзкой модели гольф-класса, которая нашла своих поклонников во всех уголках земного шара.

Первое поколение «троечки» имело много общего с Вольво и Форд. В целом модель надежная, но свои слабые места все же есть. К тому же автомобилю необходимо периодическое плановое и внеплановое техническое обслуживание, которое предлагает в Казани Технический Центр «Гвардейский». На что обращают внимание при ТО «матрешки» наши мастера? Прежде всего осматривается кузов. ЛПК у этой модели очень «нежное», металл тонкий, поэтому возможна коррозия, сколы, вмятины, особенно данное утверждение касается колесных арок и задних подкрылков, что обуславливает необходимость проведения кузовного ремонта.

Двигатели устанавливались линейки MZR, с цепным приводом ГРМ. Основная проблема – у них нет гидрокомпенсаторов. Поэтому при каждом ТО требуется измерять зазор клапанов и при необходимости регулировать, то есть менять цилиндрические толкатели. Для новых автомобилей японский автопроизводитель рекомендовал проводить данную операцию через каждые 120 тысяч пробега. Иначе проблемы с распредвалом неизбежны. Еще одна неприятность – шумная работа впускного коллектора из-за пластиковых приводов заслонки после 120-140 тысяч пробега. Также нашими мотористами уделяется внимание шатунным вкладышам, которые могут стать причиной люфта шатуна, поэтому они меняются в комплекте. В послерестайлинговой версии спустя 60-100 тысяч возможны неисправности опоры силового агрегата. На некоторых моделях возникают проблемы с педалью газа. Наши мастера в этом случае производят чистку тросовой проводки управления «газом».

Характерным видом работ является замена ремней вспомогательных агрегатов в комплекте с подшипниками приводного ремня и преднатяжителей.

На спортивных MPS типовыми проблемами с мотором являлись износ уплотнительных колец впускного коллектора, из-за чего мотор работал неустойчиво, и повышенный расход масла из-за маслосъемных колпачков. Также иногда выходит из строя датчик массового расхода воздуха.

Автоматы первого поколения «трешки» четырехступенчатый Activematik FN4A-EL и пятиступенчатый FS5A-EL работают без особых проблем. В пятиступенчатой механике G35M-R после 200 тысяч нужно обратить внимание на «синхронизаторы». В сцеплении основная проблема – подтекание главного цилиндра, в большинстве случаев из-за манжет. Как правило, главный цилиндр меняется в сборе.

Подвеска спортивная, жесткая и с ней наибольшие проблемы. Передние амортизаторы и их опоры выходят из строя в среднем после 60 тысяч, задние ходят дольше, около 90 тысяч. Стойки стабилизаторов поперечной устойчивости выхаживают 70 тысяч, ступичные подшипники спереди до 90 тысяч, передние шаровые опоры и сайлентблоки около 100 тысяч. В рулевом управлении может стучать рейка. Проблема решается путем покупки ремкомплекта. На двухлитровых модификациях зачастую приходится решать проблему с электроусилителем. Тормозные диски спереди, как правило, выхаживают 90 тысяч, колодки 40 тысяч. Также наши мастера выполняют по желанию автовладельца дополнительную шумоизоляцию и антикор.

Обслуживание второго поколения BL

Вторая генерация технически схожа с первой и большинство проблем при ремонте аналогичны, например, плохая шумоизоляция, не очень надежная подвеска и хлипкий ЛПК, тонкий металл, хотя качество покраски и оцинковки немного, но лучше.

Линейка двигателей практически не поменялась, проблемы все те же – масло, необходимость регулировки зазора клапанов. В целом то моторы MZR надежные и при правильном уходе, выполняемом мотористами Технического Центра «Гвардейский», могут пройти до 300 тысяч без особых проблем. Необходимо лишь вовремя менять масло и выполнять диагностику двигателей. Да еще после фейслифтинга 2011 года стали возникать проблемы с топливным фильтром, он забивается и двигатель не запускается. Вещь дорогая, меняется в сборе, вместе с датчиком уровня топлива, насосом и корпусом. Коробки передач абсолютно беспроблемные, а вот со сцеплением, как и на BK, те же проблемы.

Тележка немного, но стала надежнее, хотя проблемы со стойками стабилизаторов в прошлое не ушли. Часто наши мастера меняют передние и задние амортизаторы, ступичные подшипники.

Салон как BK, так и BL с жестким пластиком, поэтому со временем появляются «сверчки», что требует установки дополнительной шумоизоляции.

Особенности ремонта третьего поколения BM

Третья генерация по конструкции значительно отличается от первых двух. Автомобили относительно новые, с небольшим пробегом, поэтому основной работой, которую выполняют мастера Технического Центра «Гвардейский», является регламентированное техническое обслуживание. Например, меняется моторное масло в двигателях SKYACTIV-G. По регламенту заливается 0W20, хотя можем залить и более дешевое 5W30. Производитель такую замену допускает. Масла потребуется пятилитровая канистра. Одновременно меняется фильтр и придется, как правило, покупать шайбу сливного отверстия. Также производится замена воздушного фильтра. Свечи зажигания иридиевые и 100 тысяч выходят без проблем.

Ремни вспомогательного механизма (один помпы и другой генератора, компрессора, кондиционера) меняются при значительной степени износа или через 75 тысяч. Натяжитель меняется через один раз, то есть через 150 тысяч, но стоит он очень дорого, поэтому обращайтесь в автомагазин при нашем техцентре. Это позволит сэкономить, причем существенно.

Привод ГРМ цепной, так что особых проблем нет, мотористы лишь проверяют степень его натяжения. Двигатели в целом надежные, несмотря на уникальную конструкцию, очень высокую степень сжатия, работу по циклам Отто и Аткинсона (все зависит от оборотов мотора) и очень хитрую систему впуска.

Механическая КПП довольно надежная, как и автомат Aisin без слабых мест. АКПП требует повышенного внимания, особенно при агрессивном вождении, своевременной замены трансмиссионного масла, благо в модели предусмотрен щуп.

В подвеске спереди после 80 тысяч необходимо менять задний сайлентблок рычага, меняется в сборе, но это очень дорого, поэтому наши мастера могут выполнить перепрессовку. После окончания работ проверяется развал-схождение.

В задней подвеске при каждом ТО наши мастера обязательно смазывают и проворачивают развальные болты, расположенные во втулках сайлентблоков. Если они закиснут, то это приведет к тому, что заднюю подвеску придется перебирать полностью.

Также третьему поколению Мазда 3 требуется дополнительная антикоррозионная защита и шумоизоляция. Но это характерная проблема, с которой наши мастера легко справятся. А вот с ЛПК проблем по сравнению с первыми двумя генерациями меньше и металл кузова лучше. Да и салон собран более качественно.

Прайс-лист на запчасти от 09.03.2021

Почему именно Технический Центр «Гвардейский»?

Выполнить техническое обслуживание Mazda 3 в Казани предлагает множество СТО, почему же стоит обращаться именно в Технический Центр «Гвардейский»? Помимо того, что наши специалисты выполняют оперативное обслуживание по выгодным и доступным для автовладельца ценам с предоставлением гарантий, существует ряд других факторов.

Главное – высокая квалификация и большой опыт практического обслуживания данной модели японского автопроизводителя. Мастера досконально знают все особенности, слабые места каждого поколения «трешки». Это позволяет эффективно выполнять ТО, ремонт и предотвращать большие неприятности, не допуская их появления. Для этого достаточно лишь вовремя проходить ТО в нашем техцентре.

Во-вторых, комплексность предоставления услуг. Технический Центр «Гвардейский» предлагает для Мазда 3:

  • технический осмотр для получения диагностической карты и оформления полиса ОСАГО;
  • качественное плановое ТО в полном соответствии с регламентом, установленным японским автопроизводителем;
  • внеплановое ТО и ремонт по факту возникновения поломок.

Необходимые запасные части можно купить, не покидая территорию техцентра. В шаговой доступности от ремонтных боксов работает автомагазин, где представлены качественные оригинальные и неоригинальные комплектующие по выгодным ценам. Та же ситуация и со страховкой. Причем можно выбрать сразу из нескольких страховых компаний ту, которая необходима.

Для проведения на высоком качественном уровне всех работ используется современная материально-техническая база, что позволяет оперативно выполнять компьютерную и стендовую диагностику на тормозном и вибростенде, визуальный осмотр при помощи специального инструмента.

На все виды оказываемых услуг предоставляются гарантии.

Требуется обслуживание или ремонт Мазда 3 в Казани? Свяжитесь со специалистами Технического Центра «Гвардейский»! Доверяйте профессионалам! График работы мастеров – семь дней в неделю.

Регламент технического обслуживания Мазда 3

Операции

ТО-1

ТО-2

ТО-3

ТО-60

ТО-75

ТО-90

ТО-105

ТО-120

Пробег, т.км

15

30

45

60

75

90

105

120

Месяцы

12

24

36

48

60

72

84

96

Наличие течи масла, антифриза или посторонние шумы

П

П

П

П

П

П

П

П

Газораспределительный механизм (ГРМ)

П

П

П

П

П

П

П

З

Масло и масляный фильтр 1*

З

З

З

З

З

З

З

З

Воздушный фильтр 2*

-

З

-

З

-

З

-

З

Свечи зажигания

П

З

П

З

П

З

П

З

Ремни приводов

П

П

З

П

П

З

П

П

Антифриз (проверка уровня)

П

П

П

З

П

П

П

З

Герметичность топливной системы

П

П

П

П

П

П

П

П

Опоры двигателя

П

П

П

П

П

П

П

П

Амортизаторы

П

П

П

П

П

П

П

П

Приводные валы, пыльники рул. рейки и ШРУСов

П

П

П

П

П

П

П

П

Детали подвески (шаровые, рычаги, сайлентблоки)

П

П

П

П

П

П

П

П

Рулевое управление

П

П

П

П

П

П

П

П

Тормозные диски и колодки 4*

П

П

П

П

П

П

П

П

Суппорта, торм. шланги

П

П

П

П

П

П

П

П

Тормозная жидкость 3*

П

З

П

З

П

З

П

З

КПП / АКПП (осмотр на наличие утечек)

П

П

П

П

П

П

П

П

Масло в коробке передач

П

П

П

П

П

З

П

П

Замена масла в заднем редукторе, раздаточной коробки

П

П

П

П

П

З

П

П

Выхлопная система

П

П

П

П

П

П

П

П

Работа приборов освещения автомобиля

П

П

П

П

П

П

П

П

Диагностика электрооборудования

П

П

П

П

П

П

П

П

П ПРОВЕРКА(диагностика), ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ ЗАМЕНА, СМАЗКА ИЛИ РЕГУЛИРОВКА

З ЗАМЕНА

Примечания: 1* Замена моторного масла и масляного фильтра производится через 7,5 тыс. км пробега (каждые 6 месяцев), если эксплуатация автомобиля сопровождается ездой на короткие расстояния, ездой по грунтовым дорогам, длительной работой двигателя на холостом ходу.

2* Воздушный фильтр подлежит проверке через 7,5 тыс. (через 6 месяцев) эксплуатации при езде по грунтовым дорогам. В зависимости от результата проверки фильтр чистится или заменяется.

3* Чаще подлежат замене рабочие жидкости гидропривода тормозов и сцепления, если автомобиль длительное время эксплуатируется в тяжелых условиях (езда по холмистой или гористой местности, или частая езда с прицепом).

4* Чаще подлежат проверке и техническому обслуживанию передние и задние тормозные механизмы при тяжелых условиях эксплуатации автомобиля

  • езда на короткие расстояния;
  • работа двигателя на холостом ходу в течение длительного времени;
  • частое вождение на малой скорости в городских пробках;
  • езда по грунтовым дорогам.

Прайс по ремонту Мазда 3*

Тип работы

Стоимость в рублях.

1

Замена масла и масляного фильтра

350

2

Замена масла и масляного фильтра (по акции)

0

3

Замена воздушного фильтра

200

4

Замена фильтра салона

500

5

Замена бензонасоса

2500

6

Замена свечей

400

7

Замена антифриза

600

8

Замена тормозной жидкости

400

9

Замена помпы

2000

10

Замена цепи ГРМ

8000

11

Замена ремня дополнительного оборудования (генератора)

800

12

Замена ремня кондиционера

250

13

Замена ролика генератора

1500

14

Замена рычага передней подвески (за 1 шт.)

1000

15

Замена шаровой опоры

770

16

Замена амортизатора переднего

1000

17

Замена амортизатора заднего

400

18

Замена подшипника опорного

1000

19

Замена переднего ступичного подшипника

1000

20

Замена заднего ступичного подшипника

800

21

Замена передних тормозных накладок

350

22

Замена задних тормозных колодок

600

23

Замена рулевой тяги (требуется сход-развал)

495

24

Замена рулевого наконечника (требуется сход-развал)

385

25

Замена стойки стабилизатора передней/задней(1шт)

250

26

Замена сцепления

3500

27

Снятие/установка защиты

120

28

Регулировка развал-схождения

500

*Окончательный расчет стоимости работ зависит от комплектации автомобиля и возможных дополнительных услуг, связанных с состоянием транспортного средства. Для определения более точной итоговой суммы просьба обратиться к менеджеру Технического центра «Гвардейский».

AUTO.RIA – Отзывы о Mazda 3 2011 года от владельцев: плюсы и минусы

Итак приветствую всех читателей. Решил все же вернуть отзыв о данном авто и поделится опытом, ощущениями, своими замечаниями (как положительными так и отрицательными) за время владения им, поскольку данных отзывов не много ( именно о 2.0АТ BL ) поэтому если кому поможет определиться с выбором - уже написано не зря. Постараюсь быть объективным и написать подробнее.

Предисловие О том как я стал обладателем сего японского автопрома. К мазде я пришел совершенно случайно, не обдуманно, спонтанно, выбирая больше сиюминутным порывом чем умом. Забегая вперед скажу, что ни капли не сожалею о своем выборе. И так продана старая машина, ищется новая с не слишком большим пробегом, от 2010 года в одних руках. Рассматривал все кроме мазды=) Как то не приходила она на ум. В результате случайно увидел объявление - Mazda 3, 2011 год, 1.6 АТ максималка 20 тыс пробега. Ценник вполне приемлем для такой комплектации - было все. Честно говоря я влюбился в неё сразу как только увидел эту белоснежную красавицу на фото. Через несколько дней я стал её обладателем. Не буду рассказывать про 1.6, отзыв не о ней - Если вкратце - пришлось продать по не связанным с машиной причинам, нужна была машина по выше. О трешке остались только положительные эмоции. Купил паркетник - ниссан кашкай, 2 литра на механике, полный привод, субмаксималка. Машина хорошая - но есть одно но...он не дарит тех ощущений и удовольствия от вождения которые тебе даёт мазда. Нет это не BMW, но здесь я больше опирался на сугубо расходное содержание данного авто ( я о мазде) Кошак был продан, а я озадачил себя поиском новой трешки только 2.0л. Часть 1 покупка / комплектация И вот она - такая же белая как и моя предыдущая 1.6, только 2.0АТ, хотелось больше на механике но с 2012 года на рынок на ней поставлять перестали, только 2009-2011((. Декабрь 2011 год, но кузов уже рестайлинг 2012г. Ценник вполне приемлем. Каталась девочка, вполне себе аккуратненько, по машине никаких нареканий, даже сколок и царопок на бамперах не было, что удивительно=) Что было в машине дополнительно сделано установлено первой хозяйкой: Из допов нет - биксенона, круиза, и подогрева лобового. Их она брать не стала. - Сигналка с автозапуском - Блокератор рулевой колонки - Дополнительно у дилера поставила ксенон в ближний - Реснички на фары - Задний спойлер на стекло - Задний спойлер на багажник - Дефлектора на окна - Хорошая зимняя резина - Затонированы задние фары ( знаю сомнительная опция - писать не надо) Подпункт 1.1 Кузов Кузов — прежний, но с чуть более широким применением высокопрочных сталей, дополнительными усилителями на полу и потолке в зоне средних стоек, «закольцованным» проемом двери багажника и вдвое большим количеством точек сварки дверных проемов. Масса кузова снизилась на 11 кг, а жесткость на кручение выросла примерно на семь процентов. Кроме того, объем боковых занавесок безопасности увеличился на 40 процентов, а пиропатроны для их более равномерного раскрытия находятся не у головы заднего пассажира, как раньше, а над средней стойкой Часть 2 Двигатель Характеристики двигателя: Производство – Valencia Engine Бензиновый, с распределенным впрыском топлива Емкость бака - 55л Годы выпуска – (2001 – 2011) Материал блока цилиндров – алюминий Система питания – инжектор Тип – рядный Количество цилиндров – 4 Клапанов на цилиндр – 4 Ход поршня – 83,1 мм Диаметр цилиндра – 87,5 мм Степень сжатия – 10,8 Объем мотора – 1999 см. куб. Мощность – 141-155 л.с. /6000 об.мин Крутящий момент – 185Нм/4500 об.мин Топливо – 95 Экологические нормы – Евро 5 Расход топлива — город 9,8 л. | трасса 5,4 л. | смешанн. 7,1 л/100 км Расход масла – до 500 г/1000 км Сухой вес двигателя Duratec 2.0 ~93 кг. Масло в двигатель 2.0: 5W-30 Ресурс : 1. По данным завода – 350 тыс. км. 2. На практике – до 500 тыс. км ТЮНИНГ Потенциал – неизвестно Без потери ресурса – неизвестно Однозначно это не спортивная машина, но 2.0 АТ вполне себе приемлемый двигатель. Она бодрее 1.6АТ, не надо так сильно раскручивать движок, чтобы она просто уверенно ехала в гору или обгоняла. Не прихотливый масло не ест даже если его периодически крутить до 6 000. Динамики лично мне хватает везде и всегда, будь то в городе или при обгоне на трассе. Что особенно радует - это атмосферник. К надутым моторам все относятся по разному, но лично я им не доверяю, большей частью из за ненадежности данного агрегата. Я брал машину не на 1 день и бу поэтому турбину принципиально не рассматривал, можно считать это моим личным "заскоком" но о своем решении я пока ни разу не пожалел. Расход: При средней езде в городе (иногда поддавая), летом расход около 8 - 9л. По трассе 6.5л при крейсерской 120-125 км/ч Зимой расход возрастает ниже 9.4л не опускается, в особо сильные морозы при частых прогревах за день возрастает до 12л. трасса - 7.4л- 7.6л. если сравнивать с 1.6 АТ то там как ни езди расход ниже 10.4 летом у меня почему то не опускался ( город) Проблем по мотору за 60 тысяч пробега никаких не было. От ТО до ТО вот и все работы. Выбирая между 1.6 и 2.0 однозначно бы советовал брать двушку. Единственным субъективным минусом данной комплектации считаю - цену. Машина с салона по накладной стоила почти 950 деревянных...нереальный ценник за трешку, за что спрашивается? Ответ на этот вопрос даётся только один - за японскую сборку господа - да, да. Именно по этому сейчас новую трешку сняли с продажи в РФ - она стала маркетингово не выгодна. Цена приблизилась к мазде 6, что согласитесь не правильно. Зачем брать за миллион трешку когда за миллион сто можно уже взять шестерку...я утрирую но смысл тот. Да и на вторичке цены на мазда 3 с двухлитровым движком не сильно разнятся от мазды 6. Единственное на, что хочу обратить внимание людей возможно задумывающихся о покупке 2.0л - не ведитесь на дешевые цены перекупщиков и автосалонов. Сколько раз и передачи были и на форумах писали и по жизни опыт - халявы - не бывает !!! не надо думать - а вдруг просто срочно надо, а вдруг повезет - не повезет! На данный момент все что продается ниже 600 тысяч это растаможенные американские версии. Покупать их - на свой страх и риск. Перекупщики на столько обнаглели, что уже крайне часто встречаться способы мошенничества доходящие до крайностей 90-х, когда тебя тупо разводят на бабки ( на всю сумму машины). Не говоря уже о том, что ту же трешку выставляют , а на самом деле - таможка. Отличить данные экземпляры можно сходу по спидометру - в 90% случаях они в милях и дубликат шкалы уже в км. Дальше идут нюансы. Отвлекся. В принципе что касается двигателя - больше сказать и нечего. Как итог: Неприхотлив, надежен, достаточно тяговит. Часть 3 Коробка Чего так сильно мне не хватало в 1.6 так это 5 передачи. Её реально не хватало! На 2.0 с этим никаких вопросов - 5-ть передач, очень расторопный агрегат. Кроме того "автомат" вовсе не мешает осуществлять торможение двигателем: убрал ногу с педали – машина начинает сбавлять ход, автоматически понижая передачи даже в ручном режиме если скорость критично мала для выбранной вами передачи. Плюсы - как сказал мне дилер при первом ТО - чинили его за всю историю сервиса всего 2 раза, и то пробег в обоих случаях на машинах был заоблачный. Больше ничего, никто с ними не делал. Плановые замены масла да и все. Что могу добавить от себя лично - особо не тупит, есть конечно небольшие задержки - но они не критичны. В режиме типтроника (ручной режим переключения скоростей) - данные паузы ещё не значительней. Также присутствуют подрулевые лепестки повышения передачи и кнопки для понижения. Опция скорее...скажем так не очень нужная, хоть и сделано все достойно. Кнопки расположены удобно, лепестки - на руле, при повороте - вращаются вместе с ним, а не остаются на колонке. Нужны скорее для - "иногда позабавится" ну и ещё можно переключив на типтроник не отрывая рук от руля щелкать передачи выбирая нужный режим работы двигателя ( самостоятельно регулируя количество оборотов при переключении коробки) что кстати удобно ( на расход особо не влияет ни в + не в - ) Из минусов - заметны небольшие рывки с первой на вторую и еле, еле ощутимые со второй на третью. Что опять же для данного автомата нормальный режим работы. Часть 4 Подвеска Что могу сказать по данной теме - она жестковата, даже на штатных 16 дисках не говоря уже о 17,18 . Зато на трассе и в поворотах машина себя чувствует уверенно. "рысканья" нет, кренов и сносов не наблюдается. Кто то делает ещё жестче путем замены штатных амортизаторов на тюнинг. Для меня - и так хорошо. По ремонту - никаких проблем, все работает ничего не менялось, не делалось. Основной минус - клиренс. 155 мм лично для меня является единственным минусом этой машины. Защита днища к установке - обязательна. В самом низком месте находится компрессор климат контроля, он хоть и снабжён штатным кожухом - но лучше не экспериментировать. Кстати как оказалось чаще всего цепляешь не им - а где то серединой когда есть какая то клея и клиренса не хватает. Все конечно не критично - защита со своими функциями справляется, видны следы царапин не более. Брал обычную стальную. В процессе установки у вас может возникнуть следующая проблема - после установки звук при движении будет как на пробитом глушителе. Решается следующим образом - отогнуть край ( тот что возле компрессора) пассатижами или монтировкой от кожуха и все. Если защита касается штатных агрегатов при движении возникает вибрация, которая и вызывает данный эффект. По тех данным подвески: Передняя подвеска ( независимая, пружинная, McPherson) Mazda 3 (BK) представляет из себя отдельный целый узел в конструкции автомобиля, в состав которого также входит рулевая рейка с рулевыми тягами и рулевыми наконечниками. Подвеска выполнена по схеме "качающаяся свеча", названной в честь изобретателя, инженера компании "Ford" Эрла Стилла Макферсона - или просто, "мак-ферсон". Данный тип подвески наиболее лучше подходит для переднеприводных автомобилей с поперечным расположением двигателя. Она проста в конструкции и несложная в ремонте, поэтому недорогая и вдобвак, занимает немного места в общей компоновке автомобиля. Состав: Передний амортизатор и цилиндрическая пружина; передний амортизатор; передний нижний рычаг; передний стабилизатор; стойка стабилизатора; передняя поперечина Задняя подвеска ( независимая, пружинная, многорычажная ) также является единым модулем в конструкции автомобиля. Она выполнена по многорычажной схеме, то есть - как и передняя подвеска, является подвеской "независимого типа", а поэтому содержит в основе конструкции подрамник, к которому прикручены рычаги. Выбор на такую заднюю подвеску был сделан, исходя из философии автомобиля Mazda 3 BK "zoom-zoom", в обеспечении спортивных драйверских качеств управления автомобилем. Благодаря детально просчитанной конфигурации рычагов подвески, эластокинематика задней подвески Mazda 3 обладает подруливающим эффектом при прохождении поворотов. Состав: задний амортизатор; задняя цилиндрическая пружина; задний нижний рычаг; задний верхний рычаг; задняя поперечная тяга; задний стабилизатор; стойка стабилизатора; задняя продольная тяга; задняя поперечина Итак в завершении - если не пугает клиренс - с подвеской никаких проблем ( при нормальной езде) у Вас не возникнет она достаточно надежна и долговечна. Часть 5 Тормоза Передние тормоза - дисковые, вентилируемые Задние тормоза - дисковые Однопоршневые. Справляются со своей задачей на 4 -. В принципе никаких проблем или критический ситуаций с ними не возникало. Но как говорится - могло быть и лучше за эти деньги. Имеют один существенный минус от которого Вас спасет только замена колодок на "неоригинальные" - скрип в дождливую или просто влажную погоду при движении задним ходом и торможении. Причем скрип этот временами - ооооочень громкий, слышат окружающие, вы и наверное даже те кто с утра ещё дома спит. Официалы объясняют это конструктивной особенностью оригинальных колодок - не лечится. Можно побрызгать спец. средством - за что официалы с чистым сердцем с Вас сдерут пару сотен, поможет это Вам ровно на неделю. Не оригинальные имеют свои недостатки, поэтому...пробовать, экспериментировать, читать отзывы за конкретные модели и ставить. Я пока не менял - ресурс ещё не выработан. Последняя замена на 30 тыс. Часть 5.1 Управляемость Специально вынес отдельным пунктом. Об управляемости трешки есть много отзывов,кто то говорит что она отличная, кто то что идеальная, есть и те - кому не нравится. От себя могу сказать одно - я от нее в восторге. Если она и не идеальна - то близка к этому. За дорогу держится всеми четырьмя как будто видит её в последний раз, руль потрясающе сочетает в себе достаточную легкостью управления и информативность. Отклики на все маневры уверенные и не вызывают сердечного приступа от непоправимости принятого решения. Я не пытаюсь ее вознести над чем то, есть множество достойных авто и с гораздо более лучшей управляемостью - весь вопрос в цене... Я говорю о своих ощущениях которые дарит мне эта машина. Именно за это она - не надоедает. И каждый раз видя ее, управляя ей ты получаешь удовольствие. Могу рассказать печальную историю из опыта ее вождения, за которую лично мне стыдно, а за машину берет гордость. Скажу сразу - был трезв, в здравом уме, со зрением все в порядке. Дело было одной летней ночью, решил я тогда проверять ее разгон...был один... Узкая двухполосная загородная дорога сомнительного качества... Ночь - 120 на спидометре, так уж вышло, что не заметил я это злосчастный поворот ... Глупо, безрассудно, необдуманно, будто школьник дорвался до отцовского авто... Поворот градусов по 90 даже спец предупредительные красные знаки стоят, по бокам по метру щебня, а дальше откосы метра полтора...и деревья с обеих сторон Увидел я его уже считай за считанные метры... Сколько успел оттормозил, машина резко вгрызлась в дорогу включила все что только наверно можно - абс, курсовую и хрен знает что еще Заходил в него почти юзом, мелькнула мысль- щас перевернет- не реально это... Вынесло на узкую полоску щебня - последняя мысль - все ... Доигрался кот на скрипке, еще десяток сантиметров и в авраг а дальше в дерево. Я не знаю как... Я не знаю чем...и вообще как это возможно на такой скорости, но даже на щебне ее не понесло! она не потеряла управление,ее не снесло,не перевернуло - НИ ЧЕ ГО! Да это был ее предел, я ощутил это в тот миг каждой клеткой своего тела...Хотите верьте хотите нет, но управлял я в тот момент одной левой рукой, в правой был зажат звонящий телефон...не успел я его выронить да и не сообразил наверное-дело считанных секунд. Остановился за 10 метров после поворота на щебенке. Выполз из машины в холодной поту с трясущимися конечностями в ярости на собственный идиотизм.... Вот так оно и было... Можете говорить что бред, еще одна сказка, дешевый пиар трешки - но я лично готов поклясться над каждым написанным словом! Кстати машина никак не пострадала,не было даже сколов или мелких царапин от щебня. Печальный опыт о котором помню. Благодарю бога, что обошлось, а на встречке не было машин... Часть 6 Внешний вид Коэффициент аэродинамического сопротивления седана - Сх=0,28 Здесь все на любителя. Лично мне очень нравиться намного больше предыдущего кузова. Своеобразный, агрессивный, намекающий на быструю езду нежели чем на спокойную размеренную. В моем понимании именно так должна выглядеть японская мазда 3. Это касается и дизайна кузова, фар, салона и всего остального. Это моё сугубо личное мнение я его никому не навязываю. Что было добавлено к внешнему виду - реснички. С ними машина стала...агрессивнее что ли выглядеть, если бы их не установила предыдущая хозяйка - я бы ставил однозначно. Дефлектора на окна - ну тут все понятно. Спойлер на заднее стекло - в принципе вещь бесполезная только обзор уменьшает да и все. Спойлер задний на багажник - ну скажем так - мелкая "тюнячка". Тонированные задние фары - конечно же здесь начнется - растонируй не позорься, это не безопасно, не этично, не практично и так далее....да согласен. Как дизайнерское решение - сомнительно. В плане безопасности дорожного движения - однозначно минус. Тем не менее данное "непотребство" было совершено не моими руками, а снимать фары и сдирать, не знаю, может летом займусь, а пока не очень хочется копаться. Доработаны значки и шильдики. Все на вкус и цвет. Тут без комментариев. Да и ещё - ЛКП машины все же слабовато.... Часть 7 Эргономика Зеркала - маленькие. Багажник-430л, вроде бы и большой, но что то габаритное туда не влезет, проем по высоте не позволяет. В багажнике докатка и все ни тебе розеток, сеточек, ящичков - ни че го. Открывается кнопочкой на дополнительном стоп сигнале. Которую незнающие люди зачастую просто не могут найти=) Ручки открывания - нет. Придется все время браться за грязное чтобы открыть....жертва дизайну. Задние фары - на мой взгляд сомнительной конструкции. Как по мне - слишком малая зона обозначения габаритов, да и к тому же находится она по самым краям. Зато есть повторители тормоза. Передние фары - с ними все ок. Светят достойно даже без наличия ксенона. Стекло ( или пластик) нормального качества - со временем не мутнеет, не пылится. Из минусов - нет дневных ходовых огней. Только отверстия под них, расположены не по ГОСТу - по бокам в самом низу бампера. Поехали по салону: Недостаток - обзорность по зеркалам. Как уже сказал - боковые не очень большие и информативные. В заднее вообще не смотрю - нифига в него не видно, багажник достаточно высокий, угол наклона стекла не маленький, по этому сектор обзора в принципе никакой ( для меня не критично). Посадка низкая, хотя конечно водительское сиденье можно поднять. Обзор нормальный, хоть иногда стойки и мешают. Но от этого никуда не деться - без них ещё авто не придумали + в них подушки. Если привыкли в движении класть локоть на пластик двери - мазда Вас прокатит, Он узкий - не удобно. Ну это и хорошо - нечего так сказать за рулем расслабятся и раскладывать свои ручёнки куда попало=) Руль удобный. Размер подобран отлично, отделка - кожа. Все кнопки управления - под рукой. Передачи тоже на руле. Регулировка в 2-х положениях. Выглядит - симпатично. Функции: Тех информация, управление борт компьютером, аудиосистемой, как доп опция - круиз. Минус - нет поддержки телефона. Вообще в данной модели стоимостью почти в миллион нет банального USB. Только Aux - почему нельзя было воткнуть в подлокотник ? остаётся загадкой... Кнопки управления водительского подлокотника - открытие закрытие всех окон, естественно их блокировка, складывание зеркал и их же регулировка. Из минусов - доводчик стекла только водителя...на пассажирское наверное не хватило сил, средств, фантазии...не знаю чего. Нет подсветки ручек отрывания дверей. Регулировка сидения - водитель по высоте, по выезду. Передний пассажир - по выеду. Все механическое. Задние - не регулирутся, имеется только выкидной подлокотник по моему даже с подстаканниками=). Места в салоне - откровенно говоря мало, что спереди, что сзади. Во мне 190 я привык чтобы колено было фиксировано при езде, по этому не до конца отодвигаю кресло. Но даже если до конца отодвинуть назад - места не очень много для водителя. Что будет в этом случае с задними пассажирами...и думать не охота. Когда садится кто нибудь габаритный назад ( ну надо вот вам подвезти кого то вдруг))) - приходится двигать сиденье вперед чтобы колени вжались в торпеду и ехать как на табуретке. Сами сидушки достаточно удобны, хоть и могли бы быть немного по мягче. У водителя есть поясничная поддержка и из плюсов - все. Вот такие дела. В принципе меня особо не волнует потому как езжу один, максимум с женой и очень редко кто то сзади. Ремни со временем начинают не достаточно оперативно втягиваться, за частую ещё из за широкой металлической защелки которая постоянно цепляется за сиденье. Доп. ящичков под сиденьями нет. Задние сиденья складываются, достаточно просто, образую хоть и не ровный пол но все же. Что то узкое и длинное в принципе положить хватит - не более. Велик - даже один у меня впихнуть не получилось. Я думаю как минимум надо снимать переднее колесо. Панель приборов - тут все ок. Мне больше нравится чем на выпуске 2009 - 2011. "Колодцы" достаточно информативны и эргономичны, Изменился цвет - с желто красного на белый. Имеется ручная регулировка яркости. Изменился функционал - убрали отображение передачи на которой движешься. Теперь просто - D,R,P - все. По подрулевым ручкам управления - как по мне - слишком длинноходны и "нечетки". На "кошаке" включается более уверенно чтоли. В них все в принципе по стандарту за исключением одного но которого отнесу к минусу - брызнув на стекло воды щетки проходят 4 раза. Мне бы за глаза хватило 3-х. Но к сожалению это никак не регулируется. Также хоть убей не пойму режим работы фароомывателей. Они работают себе на уме в автоматическом режиме. Борт компьютер - опять таки больше нравится чем в дорестайлинге. Изменился цвет подсветки - темный с белыми цифрами. Отображает температуру за бортом, время, средний и мгновенный расход. Из минусов - средний расход считается за слишком большой период по этому фактически у вас всегда будет одна и та же цифра. Можно сбросить но он быстро наберется и устаканивается все на той же цифре. Доп дисплей отображает работу климата, и режим работы аудиосистемы - все. Просто и удобно. Подсветка темно синяя с белыми буквами, что тоже не раздражает. Центральная консоль - кнопочек много но в основном все не нужные. Пользуюсь только ФМ AUX хотя и их можно щелкать с руля, так же как и громкость=) Есть интересная особенность, что считаю дизайнерским плюсом - при регулировке громкости подсветка переливается в ту или иную сторону в зависимости громче или тише вы делаете. Кстати дизайн центральной консоли очень нравиться хоть и на любителя, в свое время он тоже сыграл на выборе авто - он пологий, не обрубленный к низу по 90 градусов. Что касается музыки, то штатная - считаю лучшая в классе. Даже не делая дополнительно шумо-вибро изоляцию, не ставя сабвуфер - играет очень достойно. Стоят пищалки в стойках, ну и соответственно во всех дверях по колонке. В планах конечно же все это сделать=) Есть ещё дорогой вариант - BOSE. Климат работает нормально. В машине зимой всегда было тепло с этим недостатков не испытывал. Летом соответственно тоже все ок. На максимальной мощности - дует очень сильно. Салон остужает достаточно быстро. Нагревает в принципе тоже. Зимой все время стоял на 24 градуса из 30 по моему если не ошибаюсь (никогда выше 25 не поднимал), заводил в морозы с авто запуска - ровно 10 минут и в машине Ташкент. Хотя держит она это тепло не ахти, как и прохладу. Заводится в морозы сносно. В принципе ни разу не было чтобы пришлось заводить со второго раза. Просто на секунду дольше крутит стартер. Но говорить уверенно не могу - меньше -20С в этом году не было. В эти дни было ощущение, что вот ещё 5 градусов в минус и с первого раза бы не завелась. Подогрев сидений - 5 позиций. Больше 3-х не использовал и так уже "попа" горит на третьей. Нагревает достаточно оперативно. Подогрева задних - нет. Воздуховоды для задних - есть но справляются среднечком. Их перекрывают резиновые коврики которые обычно ставят на зиму. На лето у меня ворс. Центрального воздуховода назад - нет. Также как и других ништяков в подлокотнике кроме как розетки и AUX -нет. Козырьки с подсветкой и зеркалом. Водительской ручки на потолке - нет. Наверное сделано с той же целью что и узкий пластик двери=) На верху - очечника и управление салонным светом. Сделано не скажу что супер качественно. Есть зазоры и люфты. Что касается сверчков - один есть. Пока не пойму его дислокацию. То вроде бы кажется, что эта самая очечника с очками гремит, а то ли, что то в районе крепления зеркала. Короче хз. Особо не достает поскольку явление не частое. Пластик на торпеде - мягкий. Твердый только на дверях, ну и соответственно на центральной консоли. Говоря о её покрытии - на ощупь очень даже приятно - но марко и запылятся быстро если летом любите "с ветерком". Я для этих целей вожу с собой всегда набор тряпочек. Ручник со стороны пассажира, со стороны водителя - мини-бордачек с подстаканниками. Это дело привычки. Основной бордачек достаточно глубокий но не очень широкий по высоте. По этому...Для документов, салфеток и разной мелочевки годен. Есть дополнительное огороженное место для разный мелочи чтобы не укатывалась внутрь. Естественно ни о каком охлаждении речи не идет. Также под блоком управления климатом имеется - заметьте - 2 USB разъёма. От них вы сможете зарядить сразу два устройства иииии - все=) К музыке никакого отношения они не имеют. Почему было не сделать просто розетку? Загадка... Двери открываются закрываются нормально, без "дешевских" звуков, ручки открытия расположены удобно. Хотя на мой взгляд можно было бы и по мягче закрывание сделать. Шумоизоляция - не очень. Сказывается жертва массе авто 1250кг. Решается не сложно – на штатные подкрылки покупаются дополнительные, обклеиваются шумоизоляцией – как итог значительное снижение шума в салоне. Можно ещё зашумить двери, тоже будет неплохо и по шуму и по музыке. Все эти манипуляции стоят не дорого – можно себе позволить при желании. В принципе по салону наверно все что мог описал. Если что забыл - потом дополню. Часть 8 Обслуживание Тут все достаточно умеренно. ТО 45 тысяч, заявленная стоимость у ОД в Туле – 6800, мне обошлось в 3600=). Из них: Работа – 1250 . Расходники (покупал отдельно): Масло – 1740 . Фильтр масляный 364 . Фильтр воздушный — 182 . Шайба — 50 . Итого: 3586 и вся любовь. Для сравнения: Расходники у ОД / Расходники при покупке в обычном автомагазине: Фильтр воздушный: 1700 . / 182 . Масляный 600 . / 364 . ( Knecht) Масло 2400 . / 1740 . Шайба 125 . / 50 . Вот так вот… Масло покупал оригинал, все остальное не оригинал (подходит идеально), ОД от установки не отказывается. Молодцы ребята в общем. Разрешаю присутствовать при работах - что я и сделал. ТО 60 тысяч прошел только что на днях. Не у официалов. Гарантия кончается через пару недель 15 апреля 2015, по этому переплачивать 3 тысячи за работу не стал. Делал все в белом сервисе, с печатями и т.д. Итак цены: Работа – 1500 . У оф диллера 4500- 4700. Расходники (покупал отдельно): Масло оригинал – 2394 . Фильтр масляный Knecht - 480 . Фильтр салона Filtron — 375 . Шайба — 50 . Тормозная жидкость Agip - 441 . Свечи меняются на 70 000. Итого: 5 240 . против 11 000 . у официалов за тоже самое. Считаю эти цифры очень даже экономными в плане обслуживания данной машины. Часть 9 Безопасность Mazda3 2011 модельного года получила оценку «Top Safety Pick» — высшую похвалу от страхового института дорожной безопасности США (IIHS) после последнего теста на прочность крыши. Ранее автомобиль уже показал себя достойно при фронтальном и боковом краш-тестах, а также при проверке безопасности при ударе сзади. Прочность крыши проверяли у двух версий машины — седана и хэтчбека. 4-дверный кузов выдерживает давление, превосходящее вес авто в 5,32 раза, 5-дверный — в 5,09 раза. С точки зрения IIHS лучшей оценки заслуживают крыши, способные выдержать 4 веса машины, а согласно стандартам правительства США достаточно показателя в 1,5. Стоит отметить, что настолько прочной крышей отличаются только те модели, которые были выпущены с декабря 2010 года — для них Mazda изменила структуру кузова Только в США половина проданных моделей Mazda приходится на Mazda3. «В Украине же, по результатам продаж за первые два месяца 2011года, Mazda3 занимает первое место, поэтому получение звания Top Safety Pick можно назвать гордостью». Четыре краш-теста, проведенных IIHS, доказали, что Mazda3 полностью соответствует новым нормам по обеспечению безопасности. Часть 10 Установлено / сделано / куплено ( мной и предыдущей владелицей): - Реснички на фары - Спойлер задний на стекло - Спойлер задний на багажник - Блокератор рулевой колонки - Сигналка Starline с автозапуском с телефона, метками, маяком и т.д. - Защита картера - Подсветка радиаторной решетки - Подстветка ног - Сетка на радиатор - Два комплекта ковриков зима / лето - Тонировка стекол - Доработка значков и шильдиков - Ксенон ближний - Ксенон Туманки По ходовой части ничего не трогал поскольку машина была на гарантии. Для меня это было принципиально. В планах: Обтяжка сидений чехлами с эко кожи Музыка ( саб, усилок) Замена заднего спойлера на высокий - Mugen Style Honda Accord Хорошо бы сделать двойной выхлоп...саму выхлопную систему найти в принципе знаю где, а вот что с бампером задним...пока не знаю, не думал. Ну и соответственно шумо - вибро изоляция Под капот лезть пока желания нет, поскольку есть понимание - спорт кар из неё не сделаешь, да и цели такой не стоит, для этого существую другие авто, с другими возможностями. Часть 11 Итог Итак подводя итог всему вышесказанному: Машина очень нравится, есть свои плюсы и минусы, менять не хочу, для меня плюсы намного существенней минусов. Сборка минусов / Плюсов: + Внешний вид + Дизайн и качество салона + Отличная управляемость + Хорошая коробка (надежная, нет тупняков при переключениях) + Неплохой двигатель + Надежность (один из основных) + Недорогое ТО даже если не покупать свои расходники (один из основных) + Приемлемый расход даже при агрессивном вождении + Достаточно большой багажник + Неплохая штатная музыка в сравнении с одноклассниками - Низкая - Шумная - Достаточно жесткая подвеска - Цена на новые трешки необоснованно завышена в разбросе 100 – 150 тыс. - Багажник хоть и достаточно вместителен но что то крупногабаритное туда не запихнуть - Нет USB - Нет прикуривателя - Нет люка (на любителя) - Нет приятных ништяков салона ( авторегулировки сидений, подключения телефона и др. мелочей) - Нет ДХО, для меня это важно. - Скрип тормозов - Не достаточно информативные боковые зеркала - Плохой обзор в центральное зеркало Буду рад кому помог данный отзыв, значит пол дня писал его не зря=) Ставьте - отзыв полезен кому понравилось. Конец.

Предохранители Mazda 3 bl и реле с назначением и схемами блоков

Mazda 3 bl (2 поколение) выпускалась в 2009, 2010, 2011, 2012 и 2013 году. За это время модель прошла рестайлинг. В нашей статье вы можете найти информацию с описанием предохранителей и реле Мазда 3 бл со схемами и фотографиями блоков. Покажем предохранитель отвечающий за прикуриватель.

Назначение может отличатся от представленного и зависит от года выпуска и уровня оснащения. Сверяйте обозначение со своими схемами на обратной стороне защитной крышки.

Не то поколение?

Описание Мазда 3 бк (1 поколение)
Описание Мазда 3 бм (3 поколение)

Блок в салоне

Находится в левом торце приборной панели за защитной крышкой.

Фото — пример

Схема

Описание

130А BOSE — Модель с аудиосистемой Bose
230А PSEAT — Сиденье с электроприводом
330А P.WIND — Стекло подъемник
425А D LOCK — Электродвигатель дверного замка
5
6
715A ESCL — Электрическая блокировка рулевого колеса
815A SAS — Система подушек безопасности
9Резерв
1015А HAZARD — Лампы аварийной сигнализации
1115А METER — Для защиты различных цепей
1215А OUTLET — Розетки для питания дополнительных аксессуаров
1315А R WIPER — Задний стеклоочиститель
1415А CIGAR — Прикуриватель
15Резерв
1610A HEATER — Электродвигатель вентилятора системы отопления и вентиляции
1710A MIRROR — Мотор-редукторы наружных зеркал заднего вида
1810A ST SIG — Сигнал стартера
19Резерв
207,5А AUDIO — Аудио система
217,5A M.DEF — Элементы обогрева наружных зеркал заднего вида
227,5A AFS — Система адаптивного бокового освещения при повороте
23Резерв
2420А ENG — Система управления двигателем
25Резерв
26Резерв
27Резерв
28Резерв
29Резерв
3025А P. WIND — Стеклоподъемник
31Резерв
3225А F WIPER — Стеклоочиститель и омыватель лобового стекла
33Резерв
34Резерв

За передний прикуриватель отвечает предохранитель номер 14 на 15А, а за дополнительные розетки — 12.

Блоки под капотом

В моторном отсеке предусмотрены 3 блока с предохранителями и реле.

Главный блок

Расположен в левой части под капотного пространства.

Схема

Назначение предохранителей

140A FAN 2 — Электро двигатель вентилятора системы охлаждения
240A ENG MAIN — Электронный блок управления двигателем
350A BTN 1 — Для защиты различных цепей
47,5A  A/С MAG — Кондиционер
520A  H/L HI — Дальний свет фар
615A FOG — Противотуманные фары
720A H/L WASH — Омыватели фар
815А SUNROOF — Люк
940А F.DEF RH — Обогреватель лобового стекла правая сторона
1040А F.DEF LH — Обогреватель лобового стекла левая сторона
1140А FAN1 — Электродвигатель вентилятора системы охлаждения
1215A ROOM — Внутреннее освещение
1315A TEM — Электронный блок управления КПП
1420A DSP — Система ABS/ESP
15Для защиты различных цепей
16AT PUMP — Насос трансмиссии
1740А HEATER — Кондиционер
1830А INJ — Инжектор
1930A R.DEF — Обогрев заднего стекла
2040A IGKEY 2 — Основные цепи зажигания
2140A IGKEY 1 — Основные цепи зажигания
2215A HORN — Звуковой сигнал
2315A STOP — Стоп-сигналы
2410A ENG+B — Система управления двигателем
2525A FUEL PUMP — Топливная система
2640A ABS — АБС
27SEAT WARM — Обогрев сидений
2880А EHPAS — Электро гидравлический усилитель рулевого управления
29Резерв
307,5А ABSIG — АБС
317,5А SWS — Воздушная подушка
3215А HZLLO RH — Фара ближнего света (правая)
3315А H/LLO LH — Фара ближнего света (левая)
347,5А ILLUM — Подсветка приборной панели
3515А TAIL — Задние фонари
3615А ENG INJ — Система управления двигателем
3715А ENG BAR — Управление двигателем
3820А ENG BAR 2 — Управление двигателем
3915А ETV — Электрический дроссельный клапан

Обозначение реле

R1Реле топливной форсунки (L3 С ТК)
R2Реле фар — ближний
R3Главное реле АКПП (LF, L5) / Реле управления частотой вращения топливного насоса (L3 С ТК)
R4Реле фар — дальний
R5Реле топливного насоса
R6Реле ДХО
R7Реле стартера
R8Реле нагнетателя
R9Реле звукового сигнала
R10Реле TNS / Реле габаритов
R11Реле обогревателя заднего стекла
R12Реле кондиционера
R13Главное реле

Дополнительный блок

Схема

Расшифровка

1Реле свечей накаливания
2Реле омывателей фар
3Реле задних противотуманных фонарей
4Реле вентилятора интеркулера турбокомпрессора (ТК)
F7730А Вентилятор системы охлаждения
F7830А Вентилятор системы охлаждения

Блок на АКБ

На плюсовой клемме аккумуляторной батареи может крепится главный предохранитель высокой мощности на 100А (Генератор) выполненный в виде плавкой вставки.

 

Есть что добавить — пишите в комментарии.

Новые и подержанные Mazda MAZDA3: цены, фото, обзоры, характеристики

Mazda 3 - компактный седан или хэтчбек, заслуживший репутацию автомобиля с превосходной управляемостью и удовольствием от вождения. Высокопроизводительная версия MazdaSpeed3 не продавалась с 2013 модельного года.

Модели, конкурирующие с Mazda 3, включают Honda Civic, Toyota Corolla, Volkswagen Golf, Volkswagen Jetta, Kia Forte и Hyundai Elantra.

БОЛЬШЕ: Прочтите наш обзор Mazda 3 2021 года

В 2019 году была представлена ​​полностью переработанная Mazda 3 четвертого поколения.

Новая Mazda 3

Хэтчбек Mazda 3 и седан Mazda 3 выглядят почти как два разных автомобиля. Фактически, Mazda создала две модели по разным темам дизайна: седан нацелен на формальный, но спортивный стиль, а хэтчбек - со свободолюбивым видом. Седану удается элегантно воспроизводить пропорции более крупного седана, в то время как хэтчбек с его толстыми задними стойками и металлическим листом без складок может выглядеть по-разному где угодно и когда угодно.

Все сходится внутри, где эти два стиля кузова имеют одинаковую теплую, хорошо оборудованную кабину и информационно-развлекательный интерфейс с поворотным переключателем. Водитель (и передний пассажир) сидят на дополнительных сиденьях, а в салоне много мягкой отделки и шумоизоляции. Поворотный диск вращается, щелкает и наклоняется для управления 8,8-дюймовым информационно-развлекательным экраном. Отвергая нынешнюю норму, Mazda отказывается от сенсорных экранов.

2,5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель и 6-ступенчатая автоматическая коробка передач составляют основу модельного ряда Mazda 3 2019 года, но Mazda также предлагает 2.0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель для базовой модели, а в 2021 году - новый 2,5-литровый турбо-4 мощностью 250 лошадиных сил. Mazda также предлагает систему полного привода, которая в основном откалибрована для скользких дорог, а одна модель хэтчбека получает доступную 6-ступенчатую механическую коробку передач; в остальном трансмиссия - 6-ступенчатая автоматическая. В то время как Mazda 3 настроена на плавность хода, она имеет заднюю подвеску с торсионной балкой вместо многорычажной установки в предыдущем поколении.

Модели

Top Premium - это способ получить полную кожу и проекционный дисплей, который, как говорят, помогает сосредоточиться на дороге с фокусом 7.5 футов впереди водителя. В моделях Middle Preferred есть сиденья с подогревом и аудиосистема премиум-класса Bose. Базовая модель седана предлагает самую низкую цену в линейке - менее 22,00 долларов, но модель Select стоит номинально дороже и предлагает лучшее соотношение цены и качества, с совместимостью с Apple CarPlay и Android Auto, автоматическим климат-контролем, входом без ключа и 18- дюймовые диски. Хэтчбеки начинаются в обличье Select и стоят примерно на 1000 долларов дороже седанов.

Mazda 3 получила награду Top Safety Pick от IIHS.

После представления в 2019 году модель 2020 года добавила больше стандартных функций безопасности, включая автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, активное управление полосой движения, мониторы слепых зон и предупреждения о перекрестном движении сзади.Адаптивный круиз-контроль также стал стандартом для всей линейки автомобилей.

История Mazda 3

Mazda 3 первого поколения, выпущенная в 2004 году и просуществовавшая до 2009 года. Ее восхитительно нетрадиционные линии и жесткая управляемость поставили ее на голову выше седана Mazda Protege, который он заменил (а до этого, 323 и GLC), и это был мгновенный успех продаж. Базовые версии были оснащены 150-сильным, 2,0-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем и 5-ступенчатой ​​механической или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, в то время как модели «s» были модернизированы до 160-л.с.3-х литровый рядный-4 с 5-ступенчатой ​​механической или автоматической трансмиссией. В 2006 году в линейку также была добавлена ​​модель Grand Touring.

Следующая Mazda 3 поклонилась в 2010 году и получит значительные обновления в 2012 модельном году. Эта Mazda 3 второго поколения отличалась более утонченным стилем, чем ее аккуратный и подтянутый предшественник. В 2012 году «улыбающийся» вид его передней решетки радиатора и воздушной заслонки получил новый облик с более мягкой ухмылкой и более плавной воздушной заслонкой, а также более окрашенный в цвет кузова и более изысканный интерьер.Эта версия предлагала несколько расширенных функций, которых нет у большинства ее конкурентов, в том числе дворники с датчиком дождя, биксеноновое адаптивное освещение и трехпозиционная память для доступных сидений с электроприводом.

В 2010 году было предложено две модели, каждая с разными двигателями. Базовая модель Mazda 3 "i" того года оснащалась 2,0-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем мощностью 148 л.с. в сочетании с 5-ступенчатой ​​механической или 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Более спортивная Mazda 3 «s» имела 2,5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 167 л.с. с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач в стандартной комплектации и доступной автоматической коробкой передач.Расход бензина оценивается около нижней части компактного класса, с рейтингами всего 22 мили на галлон по городу, 29 шоссе для "s".

Для заядлых энтузиастов Mazdaspeed3 был предложен, чтобы противостоять полноправным водителям, таким как модели Subaru WRX и Mitsubishi Evo, как более похожие модели с передним приводом с турбонаддувом, такие как Ford Focus ST. Он смог разогнаться до 60 миль в час менее чем за шесть секунд. Мощность исходила от 2,3-литрового рядного 4-цилиндрового двигателя с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, который выдавал 263 л.с. и поставлялся только с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

В 2012 модельном году были модернизированы, самые значительные из которых находились под капотом и позволили получить новые показатели экономии топлива до 40 миль на галлон. Новый 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель Sky-G в сочетании с полностью новой 6-ступенчатой ​​механической и 6-ступенчатой ​​автоматической коробками передач обеспечил производительность, приближающуюся к 2,5-литровым моделям «s», с экономией топлива примерно на 20 процентов лучше, чем у моделей. старший 2,0-литровый. Оба предыдущих двигателя оставались доступными в 2012 году: 2,0-литровый на базе 3 i SV и Sport, а также 2.5-литровый на версии "s".

В 2012 году мониторы слепых зон были добавлены к техническому пакету, предлагаемому на Grand Touring. Mazda 3 имела обычный набор опций: например, стереосистему премиум-класса Bose, возможность подключения по Bluetooth, интерфейс iPod, спутниковое радио и вход без ключа.

Модель i Sport была оснащена новым 2,0-литровым двигателем SkyActiv 2013 года, в результате чего эффективная трансмиссия стала менее дорогой. В 2013 модельном году базовая модель SV была оснащена стандартным кондиционером, а i Sport получил мультиинформационный дисплей и порт USB.В более дорогих комплектациях также была расширена комплектация.

В 2014 году появилась новая Mazda 3, которая принесла с собой новый элегантный стиль, стильный интерьер, еще лучшую динамику движения и большую топливную экономичность. Мы номинировали его на премию «Лучший автомобиль для покупки». Наша единственная проблема с последними 3-мя автомобилями заключалась в том, что новый профиль слишком сильно врезался в пространство для головы на заднем сиденье в угоду стилю, и даже хэтчбек теперь выглядел как лишенный головы вместо старого вертикального вида. В результате хэтчбек стал немного менее просторным.

Power поставляется с выбором рядных четырехцилиндровых двигателей: базовые модели Sport и Touring используют 2,0-литровый двигатель SkyActiv, а версии Grand Touring получают 2,5-литровую версию этого двигателя. Изначально механическая коробка была доступна только с 2,0-литровым двигателем, в то время как оба двигателя можно было установить с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Mazda. В 2015 году изменений было немного, хотя Mazda предложила двигатель большего размера с механической коробкой передач, и это был выбор энтузиастов, у 2,0-литрового двигателя есть много сил, чтобы быстро переместить Mazda 3.

Интерьер нынешней 3-й модели также выглядит немного более премиальным по сравнению со многими ее конкурентами. Материалы - это шаг вперед по сравнению с тем, что предлагалось в прошлом, стиль более сплоченный, но удобный, а также качество сборки. 3 предлагает несколько дополнительных функций, в том числе проекционный дисплей.

В 2015 году Mazda улучшила список оборудования, и то же самое было сделано в 2016 году. Mazda 3 теперь имеет более низкую цену в базовой комплектации и предлагает больше функций в стандартной комплектации.Модельный ряд 2016 года включал базовые модели SV, Sport, Touring и Grand Touring. Все модели поставляются с системой камеры заднего вида, а два новых пакета позволяют добавить популярное оборудование к моделям Sport и Touring соответственно. Роскошные предметы, такие как перфорированная кожаная обивка, адаптивное переднее освещение и люк, зарезервированы для топового Grand Touring.

Изменения на 2017 год включали новую переднюю панель (и задний бампер для моделей хэтчбек), слегка обновленный интерьер и новое оборудование безопасности для некоторых моделей.А в 2018 году Mazda сделала стандартную для всех моделей Mazda 3 низкоскоростную систему автоматического экстренного торможения.

Mazda MazdaSpeed ​​3 от Illumaesthetic 2-го поколения

Линия кастомных лицевых панелей MazdaSpeed ​​3 от Illumaesthetic для MazdaSpeed ​​3s 2-го поколения 2010-2013 гг.

ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ - СУЩЕСТВУЕТ МНОГО ВАРИАНТОВ ПОСТРОЕНИЯ КЛАСТЕРА В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ОТДЕЛКИ, ГОДА И Т.Д.Мы отправим вам электронное письмо с просьбой предоставить фотографию вашего кластера, чтобы подтвердить установку после того, как вы разместили заказ. СПАСИБО ЗА ПОНИМАНИЕ

Что входит ?:

- 1 лицевая панель манометра (спидометр / тахометр / топливо / температура)
* Весь приборный щиток не входит в комплект.

Особые примечания:

Эта замена манометра предназначена для шасси MazdaSpeed3 (BL) с техническим пакетом. Это не полная замена приборной панели.Целый приборный щиток не входит в этот продукт. Это полностью пластмассовые заменители оригинальных поверхностей калибра. Чтобы установить новые грани манометра, необходимо снять и разобрать кластер. Рассеивание света для этого кластера рассчитано на работу со штатной светодиодной подсветкой. Любые конструктивные изменения любой предварительно спроектированной лицевой панели калибра будут рассматриваться как индивидуальный заказ. См. Ниже.

Индивидуальный заказ:

Индивидуальные заказы могут варьироваться от 180 до 300 долларов в зависимости от сложности произведения искусства.Отправьте нам электронное письмо или свяжитесь с нами перед отправкой запроса на индивидуальный заказ.

Справочный материал:

Просмотрите руководство по установке здесь.
Посмотреть видео о функциональном тесте можно здесь.

Контакты

Если у вас возникнут какие-либо вопросы или опасения по поводу продуктов, свяжитесь с нами или напишите нам на Facebook. Спасибо!

Эл. Почта: [email protected]

Используйте стрелки влево / вправо для навигации по слайд-шоу или проведите пальцем влево / вправо при использовании мобильного устройства

Mazda: запускает двигатель SKYACTIV 2-го поколения, представленный в Mazda3 и CX-30

Совершенно новая Mazda3, представленная в Японии в мае 2019 года как SKYACTIV 2-го поколения (на выставке JSAE Automotive Engineering Exposition 2019)

В этом отчете кратко излагаются планы и директивы Mazda 2-го поколения двигателя SKYACTIV с запуском продуктов следующего поколения, новой Mazda3 и CX-30.Автомобили 2-го поколения оснащены двигателем SKYACTIV-X с технологией SPCCI, при этом группа продуктов разделена на малую и большую архитектуру, способствующую электрификации для каждой группы. Группа продуктов «Большая архитектура» оснащена рядным 6-цилиндровым двигателем, в котором планируется использовать продольную архитектуру двигателя. Ценовой диапазон был расширен, чтобы усилить модели Mazda, ориентированные на премиальный уровень.

В США, крупнейшем автомобильном рынке, Mazda начнет производство нового внедорожника (называемого Mazda CX-Secret) для североамериканского рынка в 2021 году на своем новом заводе, построенном в партнерстве с Toyota.Кроме того, среди 550 торговых точек в США она планирует к 2021 году отремонтировать 300 дилерских центров в качестве дилерских центров следующего поколения, действуя в унисон для обновления продуктов, с планами по продвижению имиджа бренда Mazda.

Согласно среднесрочному плану управления, объявленному Mazda в мае 2019 года, автопроизводитель планирует достичь следующих бизнес-результатов в последний год FY2024: объем продаж автомобилей: 1,8 миллиона единиц, выручка: 4,5 триллиона иен, ROS: 5%. Что касается целевого объема продаж автомобилей, Mazda пересмотрела в сторону понижения цель «2 миллиона единиц в 2023 финансовом году», которую она объявила в апреле 2018 года.Хотя глобальные производственные мощности Mazda, как ожидается, превысят 2 миллиона единиц с запуском своего завода в США в 2021 году, она стремится улучшить цену бренда, контролируя продажи со скидкой и продажи на стандартном уровне цен.

В 2018 финансовом году, хотя доля кроссоверов-внедорожников Mazda в общем объеме продаж составила 49%, ожидается, что в будущем это соотношение будет расти. Mazda может производить как легковые автомобили, так и внедорожники на одной производственной линии на всех своих заводах по всему миру и построит глобальную систему производства поворотных устройств, чтобы реагировать на высокие колебания спроса.


Связанные отчеты:

Mazda: инвестирование 250 миллиардов иен в течение следующих 4 лет с целью производства 2 миллионов единиц (июль. 2018 г.)
Mazda использует технологию бензиновых двигателей нового поколения SKYACTIV-X (декабрь. 2017)

Mazda3 2019 года - отличный подержанный автомобиль

Если вы покупаете новый компактный автомобиль и хотите много за свои деньги, Mazda 3 может идеально вам подойти. Он также поставляется в виде забавного маленького хэтчбека с доступной механической коробкой передач.Компактный седан, который был совершенно новым для модели 2019 года, Mazda полностью обновлена. Если вы хотите Mazda 3 нового поколения, но хотите сэкономить, вы, вероятно, захотите проверить Mazda 3 2019 модельного года.

Mazda 3 вид сзади | Mazda

Это отличный подержанный автомобиль. Примеры малого пробега имеются в большом количестве, и в US News and World Report указывается, что начальный диапазон цен для подержанной Mazda 3 2019 года составляет от 21000 до 28900 долларов, но это для новой. Чрезвычайно легко найти множество из них, используемых менее чем на 30 000 миль и менее чем за 15 000 долларов.

Mazda 3 2019 года

В 2019 году Mazda 3 получила полный редизайн. Для недавно обновленной модели Mazda добавила 8,8-дюймовый дисплей для своей новой информационно-развлекательной системы. Android Auto и Apple CarPlay входят в стандартную комплектацию каждой модели Mazda3, за исключением базового седана. Другие доступные функции на 2019 год - это вход без ключа, зональный автоматический климат-контроль, спутниковое радио и аудиосистема премиум-класса Bose с 12 динамиками.

Для Mazda 3 был доступен один вариант двигателя: a 2.5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 186 лошадиных сил и крутящим моментом 186 фунт-фут. Он обеспечивает всю мощность, которая вам может понадобиться или ожидать от такого автомобиля. Дополнительно доступна 6-ступенчатая механическая коробка передач. Если вам нравятся такие вещи, это довольно крутая функция, особенно если вы выбираете хэтчбек. В US News and World Report говорится: «Чтобы получить удовольствие от вождения, хорошо продуманный маленький автомобиль, вам не нужно искать больше, чем Mazda3».

Подходит ли Mazda 3 для семейного отдыха?

Для детей постарше это может быть не лучший семейный автомобиль.Согласно Consumer Reports и US News and World Report, Mazda 3 имеет один главный недостаток: тесные задние сиденья. Однако Mazda 3 2019 года заработала дополнительные баллы за установку детского автокресла. Так что у вас все еще есть ребенок или два в автокресле, Mazda 2019 года подойдет.

«Mazda3 имеет два набора задних фиксаторов для установки детских сидений. Для простоты использования Страховой институт дорожной безопасности присвоил системе LATCH этой Mazda рейтинг «Хорошо +», что является наградой, которую получают немногие автомобили.”

US News and World Report

Кроме того, Mazda отлично подходит для семей и поездок на работу, потому что - хотя она демонстрирует спортивные характеристики - она ​​может похвастаться большой экономией топлива. Mazda 3 2019 года проезжает 20 миль на галлон в городе, 44 на шоссе и 30 миль на галлон в целом. Если вы хотите пополнить запасы и пройти немного места, этот подержанный компактный автомобиль 2019 года сделает свое дело и оставит часть этих денег на топливо в вашем кармане.

Mazda Mazda3 2020 года | Mazda

СВЯЗАННЫЙ: Плюсы и минусы покупки Mazda 3 Sedan

2020 года

Это хорошая подержанная машина?

Надо сказать, да.Mazda 3 2019 года - отличный подержанный автомобиль. Вы получаете почти тот же автомобиль, что и модель 2020 года, за тысячи долларов меньше. Единственные функции, которые вы пропустите, - это некоторые новые доступные функции безопасности.

Но компактный автомобиль Mazda 2019 года был назван IIHS лучшим выбором безопасности, а также получил наивысший рейтинг Good после шести краш-тестов. Кроме того, Mazda3 получила вторую оценку «приемлемо» за то, насколько хорошо фары освещают дорогу, и оценку «превосходно» за технологию предотвращения столкновений.Таким образом, хотя вы можете пропустить несколько обновлений безопасности, вы все равно получите безопасный подержанный седан.

СВЯЗАННЫЙ: Концепция Mazda Kai, которую вы забыли, которую вы хотели

Окончательный вердикт - Mazda 3 2019 года - отличный подержанный автомобиль. Вы можете сэкономить кучу денег, сохраняя при этом то, что вам нравится в новой модели. Если вам нужна Mazda 3 нового поколения, 2019 год - это практичный и недорогой вариант.

Mazda 3 MPS Руководство покупателя и история

Когда она была запущена в 2006 году, Mazda 3 MPS (Mazda Performance Series) была одной из самых популярных моделей на рынке.Он показал впечатляющие показатели производительности и был даже практичным по сравнению со многими его конкурентами.

К сожалению, MPS продавались не так хорошо, как надеялась Mazda, и производство закончилось в 2013 году, когда компания представила третье поколение модели 3.

Сегодня Mazda 3 MPS несколько забыта по сравнению с аналогами. автомобилей Volkswagen Golf R32 Mk5 и Ford Focus ST того же периода. Тем не менее, автомобиль стал своего рода культовой классикой, и мы составили для него полное руководство для покупателя.

Как использовать Mazda 3 MPS Руководство покупателя

В этом руководстве много информации, поэтому мы составили удобное оглавление ниже, чтобы вы могли перейти к разделу, который хотите прочитать.

В начале этой статьи мы расскажем об истории и технических характеристиках Mazda 3 MPS. После этого мы погрузимся в раздел статьи, посвященный руководству покупателя, а затем рассмотрим возможность импорта одного из Японии.

Примечание: В Северной Америке Mazda 3 MPS была известна как Mazdaspeed 3, а в Японии она была известна как Mazdaspeed Axela.В этой статье мы просто будем использовать название Mazda 3 MPS.

История Mazda 3 MPS

Mazda впервые представила 3 ​​(Axela в Японии) в 2003 году как модель 2004 года. Он заменил модельный ряд Familia / 323 / Protegé и был хорошо принят автомобильной прессой того времени.

Однако, несмотря на впечатляющие для семейного автомобиля характеристики, многие автолюбители и журналисты хотели большего. Mazda ответила на эти призывы в 2006 году, когда на Женевском автосалоне представила первое поколение модели 3 MPS.

Первое поколение MPS было основано на пятидверной версии Mazda 3. Самым большим изменением по сравнению со стандартной моделью стал двигатель. Mazda оснастила 3 ​​MPS тем же 2,3-литровым двигателем MZR L3-VDT I4 с турбонаддувом, который они установили на Mazda 6 MPS (Mazdaspeed 6 в Северной Америке и Mazdaspeed Atenza в Японии).

В Mazda 3 MPS двигатель развивал 263 лошадиных силы (196 кВт) и 380 Нм (280 фунт-футов) крутящего момента. Затем вся эта мощность передавалась через передние колеса, а не через все четыре, как на Mazda 6 MPS.Австралийские модели имели немного меньшую выходную мощность - 255 лошадиных сил (190 кВт).

Mazda объединила мощный 2,3-литровый двигатель с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и дифференциалом повышенного трения GKN. Чтобы уменьшить пробуксовку колес, ускорение на первой передаче было ограничено до максимальной мощности 230 лошадиных сил (172 кВт). Mazda также ограничила ускорение на второй передаче. Величина снижения наддува определялась выбором передачи и углом поворота. Для других передач не применялось никакого снижения наддува.

Обладая одним из самых мощных двигателей в своей категории, Mazda 3 MPS могла разгоняться от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) всего за шесть секунд и могла развивать максимальную скорость около 250 км / ч ( 155 миль / ч).

Наряду с более мощным двигателем Mazda также добавила структурные распорки к шасси и кузову автомобиля, чтобы улучшить общую жесткость и способность преодолевать повороты. Тормозные характеристики были улучшены благодаря поставкам Volvo 320 мм (12,6 дюйма) спереди и 280 мм (11 дюймов) дискам.

Вместо того, чтобы стремиться к более смелому дизайну, как некоторые из ее конкурентов, Mazda решила, что для 3 MPS подходит более скрытый подход.Они предоставили автомобилю 18-дюймовые колеса и спойлер на крыше, но на первый взгляд MPS можно легко принять за стандартную Mazda 3.

Этот консервативный стиль сохранился и внутри автомобиля. Были частично кожаные сиденья, красная кожаная строчка и несколько незаметных значков MPS здесь и там, но в целом не было ничего другого, что отличало автомобиль от его аналогов.

Критики восприняли Mazda 3 MPS первого поколения в целом очень положительно. Рецензенты высоко оценили могучий 2.3-литровый двигатель за отличную мощность и отсутствие турбонаддува (проблема, которая преследовала многих его конкурентов). Самая большая жалоба многих обозревателей заключалась в том, что ходовая часть была слишком устойчивой, а тяга не была такой хорошей, как у некоторых других хот-хэтчбеков на рынке.

Уровни отделки салона для Mazda первого поколения 3 MPS

Mazda предлагала 3 MPS в нескольких различных комплектациях, модели Grand Touring (GT) и Sport. Основными визуальными различиями между ними были гоночные сиденья с вышитым логотипом из кожи и лайкры и светодиодные задние фонари на GT.Кроме того, GT также был оснащен стереосистемой Bose, автоматическими ксеноновыми фарами с ручным регулированием уровня и стеклоочистителями с датчиком дождя.

Mazda 3 MPS второго поколения

Новая версия Mazda 3 MPS была произведена для 2010 модельного года и базировалась на Mazda 3 второго поколения. Новый автомобиль сохранил 2,3-литровый двигатель с турбонаддувом. но он получил несколько настроек ECU, чтобы сделать кривую мощности более полезной.

Mazda также изменила 6-ступенчатую механическую коробку передач, чтобы увеличить передаточные числа со 2-й по 5-ю.Конический дифференциал повышенного трения с функцией измерения крутящего момента также входил в стандартную комплектацию. Другие изменения включали стабилизаторы большего диаметра с более длинными креплениями, электрическое рулевое управление, возможность подключения по Bluetooth, систему предупреждения о слепых пятнах, спутниковую навигацию и более широкие 18-дюймовые шины Dunlop.

Визуально MPS второго поколения немного отличался, поскольку был основан на платформе BL Mazda 3. Самым большим визуальным отличием был функциональный совок капота / капота, который позволял устанавливать более плотный заряд на верхней части двигателя.

Несмотря на небольшую прибавку в весе, Mazda 3 MPS второго поколения работала примерно так же, как и первое поколение. Максимальная скорость составляла около 250 км / ч (155 миль / ч), а автомобиль мог разогнаться от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) чуть более чем за шесть секунд.

Mazda 3 MPS Технические характеристики Скорость ручной
Модель Nissan 350Z
Год выпуска 2006-2013
Передняя часть -колесный привод
Двигатель MZR L3-VDT бензин I4 турбина
Объем двигателя 2.3-литровый
Мощность 255 - 263 л.с. (190 - 196 кВт)
Крутящий момент 380 Нм (280 фунт-футов)
Коробка передач

6

Вес 1483 кг (3269 фунтов)
0-100 км / ч (62 миль / ч) 6,1 секунды
Максимальная скорость 250 км / ч (155 миль / ч) - ограничено

Mazda 3 MPS Руководство по покупке

Теперь, когда мы ознакомились с историей и техническими характеристиками Mazda 3 MPS, давайте посмотрим, что вам нужно знать при покупке.

Всегда полезно физически осмотреть Mazda 3 MPS самостоятельно или попросить надежного стороннего поставщика сделать это за вас. Еще один совет - взять с собой друга / помощника на проверку, так как они могут обнаружить что-то, что вы пропустили.

Мы также рекомендуем попробовать организовать осмотр утром, когда двигатель холодный и температура на улице ниже. Основная причина этого в том, что теплые двигатели могут скрыть ряд проблем, которые могут привести к серьезным расходам в будущем.

Осмотр Mazda 3 MPS под дождем или когда машина мокрая - не лучшая идея, так как вода может скрыть проблемы с кузовом / краской. Если вам случится осмотреть MPS, когда он влажный, попробуйте организовать второй просмотр перед покупкой.

Сколько я должен платить за Mazda 3 MPS?

Это вопрос, на который может быть так много ответов. Существует так много переменных, которые влияют на цену автомобиля в зависимости от местоположения, состояния автомобиля и года его выпуска.По этим причинам мы не собираемся сообщать вам, сколько вы должны заплатить за него.

Однако, если вы хотите получить приблизительное представление о том, сколько платить, мы рекомендуем вам проверить местные аукционы / сайты объявлений или у дилеров Mazda 3 MPS, выставленных на продажу. Таким образом, вы получите представление о том, сколько вам нужно потратить в вашем районе или стране.

Mazda 3 MPS Inspection Guide

В следующем разделе вы найдете все, что вам нужно знать об осмотре Mazda 3 MPS. MPS - довольно надежный автомобиль, однако плохое обслуживание может привести к довольно неприятным и дорогостоящим проблемам.

Проверка VIN

Мы всегда рекомендуем вам взглянуть на VIN (идентификационный номер автомобиля), поскольку он может дать вам довольно много информации о Mazda 3 MPS, которую вы проверяете. Введите VIN на веб-сайт или службу проверки VIN и посмотрите, что произойдет (вы даже можете сделать это на своем телефоне, пока осматриваете автомобиль).

Вы можете найти VIN в следующих местах:

  • В моторном отсеке
  • На пластине, прикрепленной к панели капота (возле лобового стекла)
Двигатель и выхлоп

Чтобы начать осмотр 2,3-литрового двигателя Mazda 3 MPS, откройте капот и внимательно осмотрите моторный отсек и окружающие его компоненты. Следите за любыми поврежденными или сломанными компонентами, утечками, модификациями или признаками перегрева.

Если моторный отсек безупречный, это обычно признак очень ухоженного автомобиля. Однако это также может быть признаком того, что владелец пытается что-то скрыть (утечки и т. Д.).

Не забудьте убедиться, что двигатель холодный. Если это не так и владелец не приехал к месту осмотра, это может быть признаком того, что он предварительно прогрел двигатель, чтобы скрыть проблему.

После этого вы должны проверить уровни жидкости, чтобы убедиться, что они находятся на правильной высоте. Мы рекомендуем вам проверять уровни жидкости как до, так и после тест-драйва, чтобы убедиться, что они остаются прежними. (однако следует ожидать небольшого изменения в некоторых уровнях жидкости).

Слишком высокий или слишком низкий уровень жидкости является признаком плохого / неправильно обслуживаемого автомобиля. Если уровни жидкости не находятся на нужной высоте, это может привести к преждевременному износу компонентов или даже к полному отказу двигателя.

Когда следует менять масло / масляный фильтр на Mazda 3 MPS?

Моторное масло и масляный фильтр следует заменять не позднее, чем в рекомендуемый интервал обслуживания. Проверьте историю обслуживания, чтобы узнать, относится ли это к той Mazda, которую вы смотрите.Если масло не менять регулярно, оно может разрушиться в присутствии загрязнений и стать разбавленным. Ниже мы собрали некоторую информацию о том, когда менять масло.

Моторное масло

В зависимости от того, где находится автомобиль и как он управляется, Mazda заявляет, что моторное масло следует заменять каждые 8000 - 12000 км (от 5000 до 7500 миль) или каждые 6-12 месяцев. Некоторые восторженные владельцы меняют моторное масло намного раньше, через каждые 5000 км (3000 миль), что является признаком дотошного владельца.Mazda также рекомендует более частые интервалы обслуживания для автомобилей, которые подвержены особенно суровым условиям / стилям вождения.

Лучшее моторное масло для Mazda 3 MPS

Mazda рекомендует использовать полностью синтетическое моторное масло хорошего качества. Вес масла будет зависеть от климата, в котором вы живете, однако для большинства условий рекомендуется моторное масло хорошего качества 5W-20, 5W-30 или 5W-40, такое как это из Castrol .

Масла с более тяжелым весом обычно лучше работают в более теплых условиях, тогда как более жидкие масла обычно лучше для более холодного климата. Мы рекомендуем вам проконсультироваться с владельцем, чтобы узнать, какое моторное масло он использует в своей машине.

Масляный фильтр

Обычно рекомендуется заменять масляный фильтр при каждой замене масла. Модели MPS первого поколения поставлялись с картриджным масляным фильтром, а автомобили второго поколения поставлялись с ввинчивающимся фильтром.Вам понадобится специальный инструмент, чтобы снять фильтр с MPS первого поколения. Некоторые владельцы первого поколения установили адаптер, позволяющий использовать ввинчиваемые фильтры на свои автомобили.

Рекомендуется использовать оригинальный масляный фильтр Mazda, однако некоторые варианты послепродажного обслуживания также подойдут. Мы предлагаем вам взглянуть на RealMazdaParts.com для масляных фильтров для Mazda 3 MPS.

Проверка масла

Не забудьте проверить состояние моторного масла.Металлические частицы или песок в масле - большая проблема, и вам следует перейти на другую Mazda 3 MPS, если вы заметили эту проблему. Кроме того, пенистый масляный щуп может быть признаком неисправности / утечки прокладки головки блока цилиндров.

Распространены ли утечки на этих автомобилях?

Утечки не являются обычным явлением для этих автомобилей, поэтому будьте осторожны с любыми Mazda 3 MPS с этой проблемой. Небольшая утечка часто может быть гораздо серьезнее, чем кажется на первый взгляд, поэтому тщательно проверьте автомобиль. Если в проверяемом MPS есть большая утечка, пересядьте на другую машину.Уходите, если владелец заявляет, что протекающая Mazda 3 MPS - это нормально.

Иногда утечки масла могут быть простыми, например, неправильно установленным или плохим масляным фильтром, или масломерным щупом, которое не было вставлено должным образом. С другой стороны, протекающее уплотнение двигателя может быть серьезной проблемой, устранение которой может быть дорогостоящим.

Проверка системы охлаждения Mazda 3 MPS

Важно проверить как можно больше системы охлаждения Mazda 3 MPS. Проблема с системой охлаждения может привести к полному отказу двигателя, поэтому не забывайте делать это!

Не забудьте проверить историю обслуживания и узнать у владельца, регулярно ли обслуживалась система охлаждения. Вот некоторые из основных компонентов, которые составляют систему охлаждения Mazda 3 MPS:

  • Радиатор - отводит тепло от воды / охлаждающей жидкости
  • Термостат - отправляет воду / охлаждающую жидкость, температура которой превышает заданную температуру охлаждаемый радиатор
  • Водяной насос - ремень с приводом от шкива. Проталкивает воду / охлаждающую жидкость через двигатель
  • Переливной или расширительный бачок - удаляет воздух из системы и обеспечивает точку заправки
  • Линии охлаждающей жидкости - Шланги , которые позволяют воде / охлаждающей жидкости оставаться в ограниченном количестве, когда она движется через двигатель / систему охлаждения система

Не забудьте проверить систему как до, так и после тест-драйва. Причина в том, что проблемы могут возникать при нагревании автомобиля. Еще одна важная вещь - проверить высоту охлаждающей жидкости, чтобы убедиться, что она не слишком низкая (или существенно не изменилась после тест-драйва). Если расширительный бачок покоробился или треснул, это может указывать на то, что автомобиль в какой-то момент перегрелся.

Какая охлаждающая жидкость для Mazda 3 MPS

Использование неподходящей охлаждающей жидкости может привести к довольно серьезным проблемам и даже к полному отказу двигателя.В этом случае не забудьте проверить, что владелец / продавец использует в своей Mazda 3 MPS.

Mazda заявляет, что охлаждающая жидкость / антифриз FL22 необходимо использовать в MPS. Концентрат охлаждающей жидкости FL22 от Ravenol идеально подходит для Mazda 3 MPS. FL22 также можно приобрести в дилерских центрах Mazda, однако обычно он предварительно смешан.

Подойдут и другие охлаждающие жидкости, но всегда лучше придерживаться рекомендованной охлаждающей жидкости. Кроме того, не смешивайте охлаждающие жидкости, если вы решили изменить тип охлаждающей жидкости (сначала промойте систему).

Mazda утверждает, что охлаждающую жидкость следует менять через 193 000 км (120 000 миль) или 10 лет, а затем каждые 96 000 км (60 000 миль) или каждые 5 лет после этого. Однако многие владельцы для душевного спокойствия любят менять его раньше.

Еще одна вещь, которую необходимо проверить, - это внешний вид охлаждающей жидкости. Коричневая или мутная охлаждающая жидкость свидетельствует о некачественном обслуживании. Если вы видите масляные пузырьки в охлаждающей жидкости, вам следует перейти на другую Mazda 3 MPS.

Цепь привода ГРМ и привод VVT

Проверка цепи привода ГРМ и привода VVT (системы изменения фаз газораспределения) - это две наиболее важные вещи, которые необходимо сделать во время осмотра.

Стопорный штифт внутри привода VVT имеет дефект, поэтому со временем привод больше не может заблокироваться, когда это необходимо. Этот дефект приводит к ускоренному растягиванию цепи привода ГРМ, что в конечном итоге может привести к полному отказу (и очень дорогому счету на его устранение).

Чтобы определить эту проблему, прислушайтесь к дребезжанию привода с правой стороны (со стороны водителя на автомобилях с правым рулем) двигателя. Кроме того, если цепь привода ГРМ ослабла после 20 минут езды, ее необходимо немедленно заменить, чтобы избежать катастрофического отказа двигателя (цепь привода ГРМ должна быть очень тугой после 20 минут езды).

Привод VVT обычно прослужит около 80 000 - 120 000 км (50 000 - 75 000 миль), прежде чем он начнет выходить из строя, однако он может прослужить намного дольше. Нет необходимости менять его, если не начинает возникать дребезжащий шум (если его все же изменить как можно скорее).

При замене привода VVT необходимо также заменить следующее:

  • Натяжное устройство
  • Цепь привода ГРМ
  • Направляющие цепи
  • Другие болты и прокладки

Обслуживание довольно дорогое и должно выполняться Mazda или авторитетного специалиста Mazda, так как они могут найти все оригинальные запчасти.Если владелец выполнял работу в другом месте, постарайтесь выяснить, кто это был, и проверьте их отзывы. Не забудьте проверить историю обслуживания, чтобы увидеть, заменялись ли указанные выше компоненты и привод VVT в какой-либо момент. Если нет и пробег машины начинает расти, попробуйте получить скидку.

Примечание: Модели Mazda 3 MPS второго поколения не должны иметь этой проблемы. Однако по-прежнему очень важно следить за этой проблемой.У моделей, выпущенных в 2010 году с VIN ниже, чем JM1BL ****** 295247, все еще есть эта проблема, поскольку они оснащены более ранним двигателем L3T.

Теоретически цепь привода ГРМ не требует замены, если только привод VVT не выходит из строя. Однако на самом деле это другое, и вам может потребоваться заменить его в какой-то момент (даже если привод VVT в порядке). Регулярное обслуживание с маслом хорошего качества продлит срок службы цепи привода ГРМ. И снова дребезжащий или хлопающий звук будет указывать на необходимость замены цепи.

Проверка свечей зажигания

Если возможно, попробуйте осмотреть свечи зажигания. Состояние свечей зажигания может дать вам довольно много информации о Mazda 3 MPS, которую вы проверяете, и о том, как за ней ухаживали. Мы рекомендуем вам ознакомиться с в данном руководстве по анализу свечей зажигания .

Когда нужно менять свечи зажигания на Mazda 3 MPS

Mazda заявляет, что свечи зажигания следует менять каждые 120 000 км (75 000 миль). Некоторым владельцам нравится менять свечи зажигания раньше, но это то, что рекомендовано в графике сервисного обслуживания Mazda.

Проверьте историю обслуживания и узнайте у владельца, заменялись ли свечи зажигания. Если автомобиль проехал дальше указанного выше расстояния и в нем не меняли свечи, это свидетельствует о некачественном обслуживании. Кроме того, не забудьте проверить исправность проводов свечей зажигания.

Какие свечи зажигания используются в Mazda 3 MPS?

Многие владельцы используют свечи зажигания NGK Laser Iridium Premium ILTR6A-8G или Denso ITV22 в своих Mazda 3 MPS. Другой популярный выбор - заглушки NGK LTR7IX-11.

Проверка выхлопной системы на Mazda 3 MPS

Не забудьте залезть под машину и внимательно осмотреть выхлопную систему. Ремонт / замена выхлопных труб может быть дорогостоящим, поэтому убедитесь, что они в хорошем состоянии. Обращайте внимание на следующие проблемы:

  • Черные пятна сажи - Указывает на утечку, которая может потребовать дорогостоящего ремонта
  • Коррозия - Может быть, а может и не быть проблемой, но будьте осторожны.Любые признаки значительной коррозии являются серьезной проблемой, и вам, вероятно, следует отойти от автомобиля. Ржавчина на выхлопе также может быть вызвана повреждением в результате аварии.
  • Трещины или повреждение в результате аварии. - Может быть признаком нерадивого владельца. исправить

Потеря мощности при движении и странные звуки - Утечка может привести к потере мощности и, возможно, даже к некоторым странным шумам (тиканье и т. д.). Выхлопная система и тепловые экраны должны проверяться каждые 72 000 км (45 000 миль) в рамках графика обслуживания.

Выхлопная система послепродажного обслуживания на Mazda 3 MPS

Для Mazda 3 MPS предлагается целый ряд различных вариантов выхлопной системы от таких производителей, как Best Mufflers. Некоторым владельцам также нравится использовать полные таможенные опции. Если Mazda 3 MPS, которую вы осматриваете, имеет выхлопную систему послепродажного обслуживания, попытайтесь узнать марку или того, кто ее сделал, и проверьте отзывы.

Дым и пар от Mazda 3 MPS

Важно проверить, что выходит из задней части Mazda 3 MPS во время осмотра. Делайте это до, во время и после тест-драйва.

Небольшое количество паров при запуске двигателя обычно нормально и обычно возникает из-за конденсации в выхлопе (особенно, если на улице холодно). Если вы видите, как много дыма или пара движется по другой Mazda 3 MPS, поскольку та, на которую вы смотрите, вероятно, не стоит вашего времени. Вот что означают различные цвета дыма:

Белый дым - Обычно это вызвано водой в цилиндрах и может указывать на взорванную прокладку головки блока цилиндров. Если дым имеет сладкий запах, вероятно, это охлаждающая жидкость.

Синий дым - Может быть вызвано износом поршней, поршневых колец и / или изношенными уплотнениями клапана. Чтобы проверить наличие синего дыма, попросите друга следовать за вами, пока ведете автомобиль, и проведите его через диапазон оборотов. В качестве альтернативы, попросите владельца немного погонять на машине и следить за спиной. Синий дым при трогании с места и выбеге свидетельствует о том, что автомобиль подвергся ударам. Синий / белый дым также может указывать на неисправность турбо / турбо-уплотнений (подробнее об этом позже).

Черный дым - Обычно возникает, когда двигатель работает слишком богато (сжигается слишком много топлива). Первое, что вы должны проверить, - это воздушный фильтр и другие впускные компоненты.

Перегрев и перегоревшие прокладки головки на Mazda 3 MPS

Перегрев - проблема любого автомобиля, поэтому, если вы заметили какие-либо его признаки во время осмотра Mazda 3 MPS или об этом упомянул владелец, будьте очень осторожны.Проблемы с перегревом, которые были отремонтированы, также являются поводом для беспокойства (многие ремонты выполняются некачественно и дешево). Обратите внимание на следующее:

  • Утечка охлаждающей жидкости снаружи из-под выпускного коллектора
  • Белый дым из выхлопной трубы (особенно если его много)
  • Пузырьки в радиаторе или бачке для перелива охлаждающей жидкости
  • Двигатель перегрева
  • Белое и молочное масло
  • Загрязнение свечей зажигания
  • Низкая целостность системы охлаждения
  • Моторное масло с запахом охлаждающей жидкости
  • Сладкий запах выхлопных газов

Не забудьте проверить датчик температуры. Если он на стороне низкого давления, возможно, проблема с термостатом. Если он на более высокой стороне, это означает, что система охлаждения борется с проблемами.

Отзыв о точках крепления двигателя (модели Mazda 3 MPS 2006–2007 гг.)

Возникла проблема с болтом, которым двигатель и трансмиссия в сборе крепились к одной из точек крепления. В худшем случае, если бы болт выскочил или сломался, двигатель и трансмиссия в сборе могли упасть. Приводной вал также мог отсоединиться, что сделало автомобиль непригодным для движения.

Эта проблема затронула модели, выпущенные с 22 мая 2006 г. по 14 мая 2007 г., с диапазоном vin от JM0BK103200300010 до JM0BK103200358229. Проверьте историю обслуживания, чтобы узнать, было ли выполнено действие этого отзыва. Если это не так, и вы все еще хотите приобрести автомобиль, мы рекомендуем вам позвонить своему местному дилеру Mazda или в сервисный центр, чтобы узнать, можно ли выполнить эту работу.

Пуск и скорость холостого хода на Mazda 3 MPS

Мы всегда рекомендуем вам попросить владельца / продавца запустить автомобиль за вас в первый раз.Для этого есть две основные причины:

  1. Вы можете проверить, выходит ли дым или пар из выхлопной трубы
  2. Если владелец сильно набирает обороты, вы знаете, что нужно пересесть на другую Mazda 3 MPS

Когда ключ повернут. зажигание автомобиль должен ожить. Неуверенность или не запускается указывает на проблему, которая может быть чем-то простым, например, плохой / разряженной батареей, или гораздо более серьезной проблемой.

Какова правильная скорость холостого хода для Mazda 3 MPS?

После прогрева автомобиля частота вращения холостого хода должна быть около 750-900 об / мин. Не беспокойтесь, если частота вращения холостого хода немного выше при первом запуске двигателя. Кроме того, вам также следует включить кондиционер, электронику и свет, чтобы увидеть, что происходит с холостыми оборотами. Вы, вероятно, обнаружите, что он немного увеличивается, однако машина не должна глохнуть.

Неровная работа на холостом ходу или плохой запуск обычно вызваны неисправным или засоренным клапаном системы рециркуляции ОГ. Обычно проблема решается заменой или очисткой клапана. Вы можете посмотреть видео процесса ниже.

Клапанный зазор на Mazda 3 MPS

Клапанный зазор двигателя следует проверять каждые 120 000 км (75 000 миль) и при необходимости регулировать. Постукивание / тиканье может указывать на то, что необходимо отрегулировать зазор клапана.

Проверка турбонаддува на Mazda 3 MPS

Наряду с цепью газораспределительного механизма и приводом VVT, другим основным недостатком двигателя Mazda 3 MPS является турбонагнетатель. Уплотнения в установке Borg Warner K04 могут быстро изнашиваться и выходить из строя.Запасные части дешевы, но работа может быть дорогостоящей, если вы попросите кого-нибудь сделать это за вас.

Каковы признаки неисправности турбокомпрессора

Прислушивайтесь к любым странным свистящим, грохочущим или высоким металлическим звукам, когда турбонагнетатель работает на полном наддуве. Если турбо издает такие звуки, он уже давно прошел. Однако турбокомпрессор, вероятно, полностью выйдет из строя, прежде чем издавать такие звуки. Вот некоторые признаки неисправности турбонагнетателя:

  • Характерный сине-серый дым - Обычно это указывает на износ уплотнений, однако это также может быть признаком треснувшего корпуса турбонагнетателя (что маловероятно). Чтобы проверить дым, оставьте машину на 10 минут на холостом ходу, а затем увеличьте обороты. Если уплотнения вышли из строя, из выхлопной трубы будет выходить сине-серый дым.
  • Горящее много масла - Трудно получить точную картину этого во время тест-драйва, но постарайтесь получить некоторую информацию от владельца.
  • Медленное ускорение - Если автомобиль кажется медленным, это хороший признак того, что турбонагнетатель не работает или дает сбой. Вот почему мы рекомендуем вам протестировать несколько разных Mazda 3 MPS, чтобы понять, насколько они быстрые.
  • Если давление наддува появляется поздно. - Давление наддува, превышающее нормальные обороты, может указывать на изношенный или несбалансированный турбокомпрессор.
  • Контрольная лампа проверки двигателя - Контрольная лампа проверки двигателя (CEL) может отображаться по ряду причин, от серьезной до незначительной. Одна из этих причин может быть связана с отказом / отказом турбокомпрессора. Если индикатор горит, и вы заметили некоторые другие симптомы, которые мы перечислили выше, это хороший признак того, что турбо неисправность.

Примечание: Некоторые из вышеперечисленных проблем могут быть результатом проблем с трубами, идущими к турбонагнетателю.

Большинство отказов турбонагнетателей на этих автомобилях обычно вызвано загрязнением масла. Регулярная замена масла на масло хорошего качества значительно увеличивает срок службы уплотнений турбонагнетателя.

Проведение теста на сжатие на Mazda 3 MPS

Хотя это не совсем необходимо, тест на сжатие может дать вам довольно много информации о состоянии и истории Mazda 3 MPS, на которую вы смотрите.Однако тесты сжатия могут указывать только на наличие проблемы, и не обязательно сообщать вам, что это за проблема.

Показания сжатия должны быть около 180 фунтов на квадратный дюйм. Самая важная вещь при испытании на сжатие заключается в том, чтобы числа между цилиндрами не отклонялись слишком сильно (все в пределах 10% друг от друга). Вот видео теста сжатия, проводимого на Mazda 3 MPS.

Покупка Mazda 3 MPS с восстановленным двигателем

Владельцы ремонтируют двигатели своих автомобилей по разным причинам, от износа, вызванного большим пробегом, до соображений производительности.Нет абсолютно ничего плохого в восстановленном двигателе на Mazda 3 MPS, если ремонт был произведен компетентным специалистом Mazda. Главное, на что следует обратить внимание, - это перестройка, которая была сделана по дешевке для быстрой продажи.

Для тех, кто ищет Mazda 3 MPS с восстановленным двигателем, узнайте, кто выполнял эту работу, и посмотрите, сможете ли вы найти какие-либо отзывы / отзывы о них. Если владелец сделал всю работу самостоятельно, будьте особенно осторожны. Хотя существует множество компетентных домашних механиков, есть еще больше тех, кто понятия не имеет, что они делают.

Обычно лучше покупать MPS с восстановленным двигателем, который проехал еще несколько миль. Например, реконструкция, которая уже прошла 10 000 км, является более безопасной ставкой, чем реконструкция, которая прошла всего пару сотен километров.

Mazda 3 MPS Трансмиссия / Дифференциал

В целом трансмиссия довольно надежна, но есть несколько вещей, на которые следует обратить внимание. Переключение с первого на второе может привести к резкому увеличению времени, а дифференциал повышенного трения может ворчать, когда блокировка рулевого управления полностью включена.

Замена трансмиссионного масла часто может решить эти проблемы, поэтому посмотрите, когда оно заменялось в последний раз. Многие владельцы любят менять трансмиссионное масло каждые 40 000 км (25 000 миль). Ниже мы перечислили некоторые из популярных вариантов трансмиссионного масла для Mazda 3 MPS:

  • Redline MTL 75W-80 (75W-90 - еще один распространенный выбор, но может вызывать шлифование)
  • Castrol VMX80
  • Трансмиссионное масло OEM ( многие владельцы заявляют, что это не так хорошо, как два перечисленных выше)

Не забудьте проверить трансмиссию как на низких, так и на высоких оборотах двигателя, чтобы убедиться, что она работает плавно.Возможен синхронный износ, особенно на автомобилях, которые ездили с большой нагрузкой. Некоторые владельцы устанавливают «короткую пластину переключения передач», которая может усугубить проблемы с синхронизацией.

Тестирование и проверка сцепления на Mazda 3 MPS

Ниже мы перечислили несколько способов проверки состояния сцепления на Mazda 3 MPS. Срок службы сцепления будет зависеть от ряда факторов, от того, как автомобиль был приведен в движение, до какой мощности он работает.

Зацепление сцепления - Первое, что нужно проверить, это зацепление.Для этого включите передачу Mazda 3 MPS, которую вы проверяете, на ровной поверхности и медленно отпустите сцепление. Он должен находиться на высоте от 7 до 10 см (от 2,5 до 4 дюймов) от пола. Ранняя или слишком поздняя помолвка указывает на проблему.

Проскальзывание сцепления - Способ проверить это - переключиться на передачу, которая слишком высока для скорости, на которой вы движетесь. Как только вы это сделаете, поставьте ногу на дроссель и следите за оборотами. Если частота вращения двигателя увеличивается, но автомобиль не ускоряется, сцепление буксует.Вот некоторые вещи, которые могут вызвать проскальзывание

  • Изношенное сцепление
  • Сцепление залито маслом
  • Трос сцепления слишком натянут и не отпускается должным образом

Clutch Drag - Положите MPS на ровную поверхность и нажмите сцепление педаль в пол (делайте это, пока вы неподвижны). Сильно поверните Mazda (когда она станет теплой) и посмотрите, сдвинется ли она. Если автомобиль движется, сцепление не выключается при переключении передач, и детали изнашиваются преждевременно.

Замена сцепления в Mazda или у механика может быть дорогостоящей, поэтому убедитесь, что оно в хорошем состоянии! Если нет, попросите скидку на автомобиль, если собираетесь его купить.

Кузов и внешний вид Mazda 3 MPS

Проблемы с кузовом могут быть такими же, если не более дорогими, чтобы исправить, чем проблемы с двигателем или трансмиссией. Вот некоторые вещи, на которые следует обратить внимание.

Ржавчина

К сожалению, ржавчина является проблемой на этих автомобилях, особенно на моделях первого поколения. Проблемы с коррозией могут быть более очевидными на автомобилях Mazda 3 MPS, которые испытали одно или несколько из следующих условий:

  • Проведенное время в странах или регионах, где их дороги засолены
  • Проведено время в странах или регионах с очень суровыми зимами
  • море в течение значительного периода времени
  • Всегда держали на улице (никогда не ставили в гараж)
  • Повреждения в результате аварии (каменные сколы или более значительные повреждения)

Мы не обязательно исключаем Mazda 3 MPS с ржавчиной, но это всегда проблема гораздо более серьезная, чем кажется на первый взгляд.Отойдите от машины с серьезными проблемами ржавчины.

Где появляется ржавчина на Mazda 3 MPS?

Ржавчина обычно возникает в следующих местах, однако она может появиться и в других местах, поэтому тщательно проверьте корпус.

  • Задние арки, в которых облицовка арки удерживает грязь и воду
  • За передним и задним бампером
  • Вокруг задней двери
  • Шасси
Ремонт ржавчины

10 Пока вы находитесь Осматривая кузов, вы также должны следить за ремонтом ржавчины.Найдите любые участки, которые могли быть перекрашены или отремонтированы, и проверьте историю обслуживания. Кроме того, посоветуйтесь с владельцем, однако помните, что он может быть не на 100% честен с вами.

Используйте магнит на стальных секциях автомобиля или инструмент для измерения толщины покрытия , такой как , этот , чтобы найти участки, которые могли быть отремонтированы.

Повреждение в результате аварии на Mazda 3 MPS

Повреждение в результате аварии является серьезной проблемой для быстрых автомобилей, таких как Mazda 3 MPS.Многие люди покупают их, а затем вступают в контакт с тем, что им не следует. Замена панелей кузова и перекраска автомобиля стоит недешево, так что не торопитесь. Вот некоторые вещи, на которые следует обратить внимание:

  • Несоосные панели или большие зазоры между панелями - Убедитесь, что капот выровнен правильно и подходит. Осмотрите двери, дверь багажного отделения и фонари на предмет повреждений или признаков прошлых повреждений. Если панели неровные, это может означать, что произошла авария.
  • Двери, которые падают или не закрываются должным образом - Если двери опускаются или не открываются / не закрываются должным образом, осматриваемая Mazda 3 MPS могла попасть в аварию или иметь какую-то другую проблему.
  • Несоответствия, такие как волнистые, волнистые или разноцветные панели. - Это хороший признак повреждения в результате аварии или ремонта ржавчины.
  • Если капот выглядит так, как будто он лопнул, хотя это не так. - Обычно это признак того, что автомобиль попал в аварию и что владелец неосторожен. Эту проблему можно решить, но исправить ее очень сложно.
  • Погнутые или сломанные детали под автомобилем - Проверьте, все ли прямо под автомобилем, и обратите внимание на любые замененные детали.Внимательно осмотрите все компоненты подвески, рулевого управления и выхлопной системы на предмет повреждений.
  • Ржавчина в странных местах - означает, что Mazda 3 MPS, которую вы осматриваете, попала в аварию или возникла другая проблема.
  • Растекание краски или избыточное распыление - Это может быть заводская проблема или признак плохого ремонта.
  • Отсутствие значков или отделки - может быть связано с ремонтными работами (кузовной мастерской не удалось найти замену) или рядом других причин (кража и т. Д.)).
Противотуманные фары со сколами

Передние противотуманные фары на моделях первого поколения более подвержены сколам, чем те, которые устанавливаются на более поздних автомобилях. Эти фонари доступны только в виде целого блока, поэтому их замена довольно дорога. Доступны бывшие в употреблении замены, но убедитесь, что они в хорошем состоянии.

Подвеска и рулевое управление на Mazda 3 MPS

Не удивляйтесь, обнаружив изношенные компоненты подвески и рулевого управления на автомобилях, которые вы осматриваете, так как многие из них сейчас прибывают с точки зрения пробега.Главное, на что следует обратить внимание, - это уставшие тяги, стабилизаторы поперечной устойчивости и верхние опоры подвески.

Замена амортизаторов и втулок стоит дорого, поэтому постарайтесь получить скидку, если в проверяемом MPS есть те, которые показывают признаки износа. Вот некоторые вещи, на которые следует обратить внимание при проверке компонентов подвески и рулевого управления:

  • Крен и крен при включении тормозов
  • Чрезмерное приседание задней частью во время ускорения
  • Опрокидывание во время поворотов
  • Нестабильность на высокой скорости
  • Чрезмерная вибрация, проходящая через рулевое колесо (может указывать на проблемы с центровкой или неисправные шаровые шарниры)
  • Задержка или увеличение тормозного пути
  • Неравномерный износ шин
  • Чрезмерный отскок шины после удара
  • Утечка жидкости на внешней стороне амортизатора / стойки
  • Провисание задней подвески - обычно вызвано плохими втулками в задней части
  • Стук или скрип во время тест-драйва (не забывайте проехать на узком участке 8)
Регулировка углов установки колес

Во время теста не забывайте проверять, едет ли автомобиль прямо, и вам не нужно поправлять колесо. Если вам все же нужно поправить рулевое колесо, это означает, что выравнивание колес нарушено. В качестве альтернативы, это может быть признаком других проблем, таких как повреждение в результате аварии.

Mazda 3 MPS Тормоза

Когда дело доходит до тормозов Mazda 3 MPS, беспокоиться особо не о чем, однако, если они кажутся слабыми, значит, проблема. Тормоза должны быть более чем подходящими для использования на дорогах, но, возможно, потребуется обновление, если вы хотите регулярно отслеживать автомобиль. При осмотре Mazda 3 MPS обратите внимание на следующее.

  • Срок службы колодок (используйте маленькое зеркало, или вы можете использовать свой телефон)
  • Диски с ямками, царапинами или канавками
  • Коррозия
  • Модификации
  • Любые утечки в тормозных магистралях (попросите помощника нажать на педаль тормоза при осмотре магистралей)
  • Уровень тормозной жидкости в бачке с тормозной жидкостью
  • Тормозная жидкость заменяется каждые 12-24 месяцев
Во время пробной езды на MPS

Важно проверить тормоза под обоими жесткие и легкие условия торможения, чтобы убедиться, что они работают должным образом. Если автомобиль тянет в сторону, возможно, заедает суппорт. Это может произойти, если автомобиль долгое время не использовался. Если суппорт заедает на проверяемой Mazda 3 MPS, вы можете услышать громкий глухой звук при первом движении.

Вам также следует остерегаться дрожания / тряски рулевого колеса при торможении. Обычно это признак деформации дисков / роторов и часто проявляется впервые при торможении на высокой скорости.

Громкие удары, стуки или другие странные звуки при использовании тормозов следует тщательно исследовать, так как они могут сигнализировать о появлении некоторых дорогих счетов на горизонте. Слабые тормоза или тормоза, которые не могут остановить автомобиль, сигнализируют о проблеме.

Колеса и шины

Оригинальные легкосплавные диски Mazda 3 MPS могут корродировать, поэтому проверьте их на предмет плохого ремонта. Кроме того, бордюры или потертости на колесах являются признаком неосторожного владельца, и их ремонт может раздражать.Если колеса неоригинальные, узнайте у владельца / продавца, есть ли у них оригиналы. Проверьте шины на наличие следующего:

  • Размер протектора
  • Неравномерный износ (может быть признаком регулировки или проблем с подвеской)
  • Марка (они должны быть от хорошей или хорошо проверенной марки)

Внутренняя часть покрышек может сильно изнашиваться, и их замена стоит недешево (размер 215/45 R18 встречается редко).

Интерьер

В целом интерьер Mazda 3 MPS жесткий, но некоторые считают его дешевым.Когда вы осматриваете салон, обратите внимание на любые разрывы, пятна или разрывы на сиденьях. Кроме того, осмотрите пластиковые детали отделки на предмет трещин и потертостей.

Большинство компонентов интерьера можно легко приобрести, поскольку они просто заимствованы из стандартной Mazda 3 (однако ремонт или замена сидений может быть дорогостоящей). Если салон в плохом состоянии, это говорит о том, что автомобилю пришлось нелегко.

Остерегайтесь сидений, которые двигаются во время ускорения и / или торможения, поскольку это невероятно опасно и приведет к отказу MOT / WOF. Подушки сидений изношены, но их не слишком дорого починить.

Не забудьте приподнять коврики и проверить окна на предмет протечек или сырости. Кроме того, проверьте рулевое колесо, рычаг переключения передач, педали и другие детали отделки на предмет износа, поскольку они могут указывать на то, как далеко проехала Mazda 3 MPS, которую вы проверяете.

Чрезмерный износ за счет пробега может быть признаком того, что одометр автомобиля был заведен обратно (или автомобиль только что прожил очень тяжелую жизнь).

Вы можете определить, владел ли автомобилем курильщик, понюхав салон и посмотрев на обшивку потолка над сиденьем водителя. Если есть пятно или он немного отличается по цвету от остальной обшивки потолка, значит, в какой-то момент автомобилем, вероятно, владел курильщик.

Электроника, кондиционеры и датчики

Электроника Mazda 3 MPS прочная и надежная, так что здесь не о чем беспокоиться. Однако не забудьте убедиться, что все сигнальные лампы загораются при включении автомобиля. Если сигнальные лампы не загораются, возможно, владелец отключил их, чтобы скрыть проблему.

Дополнительно не забудьте проверить, что фары, задние фонари, указатели поворота и т. Д. Работают должным образом. Когда вы это делаете, вам нужно будет выйти из машины или попросить кого-нибудь помочь вам.

Если кондиционер не работает (нет прохладного воздуха), не позволяйте владельцу убедить вас, что ему просто нужна повторная подача газа. Хотя повторный газ часто решает проблемы с кондиционером, он может быть гораздо более серьезным, устранение которого может оказаться очень дорогостоящим.У системы кондиционирования нет известных неисправностей, но имейте это в виду.

Компоненты вторичного рынка необходимо внимательно осмотреть, чтобы убедиться, что они работают и правильно установлены. Плохая работа здесь может быть признаком нерадивого хозяина.

Общие модификации Mazda 3 MPS

Ниже вы можете найти некоторые общие модификации, с которыми вы можете столкнуться при осмотре Mazda 3 MPS:

  • ECU Remap
  • Exhaust (downpipe, etc.)
  • Воздушный фильтр
  • Адаптер масляного фильтра для моделей первого поколения
  • SRI (Впускная труба с коротким поршнем)
  • Впускная труба турбины
  • Пружины и амортизаторы вторичного рынка
  • Модернизированная турбина (шарикоподшипник Garrett)

Первое поколение по сравнению со вторым Поколение MPS

Обычно рекомендуется покупать Mazda 3 MPS второго поколения, если позволяют средства. Это не только потому, что они имеют несколько дополнительных функций, но и проблемы с ржавчиной и цепью привода ГРМ / приводом VVT менее распространены / исправлены.Кроме того, в некоторых странах модель второго поколения дешевле облагаться налогом.

Общие советы по покупке автомобиля для Mazda 3 MPS

Как получить отличную сделку на Mazda 3 MPS

Эта информация относится как к дилерам, так и к частным торговцам. Знания - это сила, и они могут сэкономить вам много денег при покупке автомобиля.

  1. Исследование, исследование, исследование - Перед тем, как начать охоту за MPS, выясните, какие характеристики и состояние вас устраивают.Подойдет ли сильно модифицированная Mazda 3 MPS или вы ищете что-то полностью оригинальное? Вы хотите пример с небольшим пробегом или вас устраивает машина, которая путешествовала далеко?
  2. Магазин вокруг - Всегда лучше немного присмотреться, прежде чем сделать покупку. Не ограничивайте себя одним дилером или платформой (или даже местом). Если вы откроете для себя больше возможностей для покупок, вам будет легче найти хорошую Mazda 3 MPS.
  3. Тест-драйв нескольких автомобилей - Не просто возьмите один MPS для тест-драйва, а затем купите его.Управляйте как можно большим количеством Mazda 3 MPS. Это даст вам хорошее представление о том, что делает MPS хорошим, а что - плохим.
  4. Измените свое отношение - Никогда не спешите с покупкой. Если вы отчаянно пытаетесь купить машину, вас скорее всего ограбят. Не торопитесь, просматривая все различные доступные MPS, а затем посмотрите многообещающие
  5. Используйте любые проблемы с автомобилем в своих интересах - Запишите в уме любые проблемы, которые вы обнаружите с автомобилем.Когда дело доходит до обсуждения цены, используйте эти проблемы, чтобы попытаться снизить цену. Например, если автомобилю нужны новые шины или тормозные колодки, сделайте акцент на этом и попытайтесь убедить продавца снизить цену.
  6. Не доверяйте владельцу - В то время как некоторые владельцы / продавцы честны в отношении своих автомобилей, многие лгут, чтобы получить быструю продажу. Принимайте во внимание то, что говорит владелец, но подкрепляйте это тщательным осмотром.
  7. Обмен между продавцами / дилерами - Если вы смотрите на несколько Mazda 3 MPS, сообщите об этом владельцу / продавцу.Таким образом они узнают, что у вас есть другие варианты, и могут попытаться снизить цену.
  8. Будьте готовы уйти - Если вас не устраивает сделка, просто уйдите. Вы можете пропустить машину, или продавец свяжется с вами с более выгодным предложением.
Пробег и состояние

Пробег и состояние всегда является горячей темой для обсуждения, но мы считаем, что всегда лучше покупать по состоянию, а затем по пробегу. Есть много Mazda 3 MPS с низким пробегом и плохим состоянием, так что не сбрасывайте со счетов автомобиль с еще несколькими К.

Многие владельцы ошибаются, полагая, что они сохраняют свою машину, не управляя ею. На самом деле это совершенно неверно, и отказ от управления транспортным средством может принести больше вреда, чем пользы. Поездки на короткие расстояния неблагоприятны для двигателя Mazda 3 MPS, поскольку он не успевает должным образом прогреться и получить смазку.

Резиновые уплотнения и пластмассовые детали выйдут из строя независимо от пробега и даже быстрее изнашиваются на автомобилях, которые не используются часто. Если оставить машину на месте, это не предотвратит ржавчину и не остановит работу электроники.

Пробег никогда не уменьшается с возрастом, так что выходите и садитесь за руль!

История обслуживания и другая документация

Невероятно важно проверять историю обслуживания любого транспортного средства и любые сопутствующие дополнительные документы. История обслуживания даст вам хорошее представление о том, как содержалась Mazda 3 MPS, которую вы проверяете. В дополнение к этому, квитанции и документы на модификации могут помочь вам определить, были ли они сделаны опытным тюнером или плохим.

Если владелец не может или не разрешает вам просматривать историю обслуживания, вам, вероятно, следует передать автомобиль. Полная история обслуживания только повысит ценность любой Mazda 3 MPS и упростит продажу автомобиля в будущем.

Кроме того, вы можете проверить такие сайты, как CarFax (США) и CarJam (Новая Зеландия), чтобы получить дополнительную информацию об автомобиле, который вы собираетесь купить. Такие веб-сайты могут быть невероятно полезными, но обычно за них приходится платить.

Вопросы, которые следует задать продавцу / владельцу
  • Как часто вы водите машину?
  • Когда было последнее обслуживание и кто его обслуживал?
  • Сколько масла используется?
  • Какое масло вы используете в машине?
  • Какие детали были заменены (двигатель, катализатор и т. Д.))?
  • Когда меняли катушки, свечи зажигания, провода?
  • Что такое сжатие?
  • Какие модификации были внесены в автомобиль?
  • Автомобиль когда-либо перегревался?
  • Заменялись ли когда-либо уплотнения турбонагнетателя?
  • Был ли заменен привод VVT (вместе с цепью привода ГРМ и другими компонентами)?
  • Был ли автомобиль в крупных или мелких авариях? Так, какой ремонт был сделан?
  • Причитаются ли деньги за машину?
  • Есть ли у вас какие-либо сведения о предыдущих владельцах и о том, как они обращались с автомобилем?
  • Есть ли ржавчина?
  • Удалялась ли когда-нибудь ржавчина?
  • Использовался ли когда-нибудь автомобиль для использования на гусеницах?
  • Когда были заменены тормозные колодки и были ли когда-либо заеданы суппорты?
  • Где вы обычно храните / паркуете машину?

Вы можете задать продавцу еще множество вопросов, но мы считаем, что это одни из самых важных.

Вещи, которые заставят нас уйти от Mazda 3 MPS

Вот некоторые вещи, которые можно было бы сделать как уйти от MPS. Хотя вы можете быть довольны автомобилем с этими проблемами, мы не довольны.

  • Перегрев Существенные проблемы с ржавчиной
  • Замена двигателя на нестандартные двигатели
  • Значительное использование гусениц
  • Серьезные проблемы с двигателем или трансмиссией
  • Владелец, который не сообщает информацию (может что-то скрывать)
Примечания к владельцу

Владелец - одна из самых важных вещей, о которой нужно думать при просмотре любого транспортного средства.При осмотре их Mazda 3 MPS вам нужно задать им множество вопросов (однако не стоит полностью доверять их ответам). Помните, что это ваша проблема, если вы в конечном итоге покупаете абсолютный лимон. Вот некоторые вещи, на которые следует обратить внимание.

  • Как долго они владеют автомобилем? Если это меньше 6 месяцев, это означает, что автомобиль требует серьезной работы, которую они не могут себе позволить. Это также может быть признаком того, что они также продают автомобили.
  • Бьют ли они машину на холоде или постоянно заводят машину? Если да, то вам лучше уйти.
  • Почему они продают автомобиль? Это может быть реальная причина, или они могут попытаться переложить свою проблему на ничего не подозревающего покупателя.
  • В каком районе они живут? Это хороший район или полная свалка?
  • Как они отвечают, когда вы задаете им простые вопросы?
  • Знают ли они что-нибудь о Mazda 3 MPS и модели, которую они продают?
  • Что они могут рассказать о предыдущих владельцах?
  • У них много машин на пути? Если они это сделают, это может означать, что они дилер.
  • Какова их реакция, когда вы спрашиваете их о причитающихся деньгах на машину? Скажите им, что вы собираетесь провести проверку, и посмотрите, как они отреагируют.
  • Как они отреагируют на то, что вы спросите подробности о чеке HPi?
  • Как они отреагируют, если вы попросите провести тест на компрессию в автомобиле?
  • Как они реагируют, когда вы просите их показать вам историю обслуживания и документы на автомобиль?

Если у вас плохое предчувствие к владельцу, вам лучше перейти на другой MPS.

Где найти Mazda 3 MPS для продажи

Сайты аукционов / объявлений

Сайты, такие как Craigslist, Kijiji, TradeMe, Piston Heads и GumTree, - отличные места для начала охоты за Mazda 3 MPS . Вы найдете в продаже ряд Mazda 3 MPS по разным ценам и в разных условиях. Вы можете легко сравнить цену, характеристики и состояние различных MPS, и вы сможете выбрать те, которые выглядят лучше всего

Дилеры и импортеры

Большинство дилеров и импортеров будут представлены в Интернете, поэтому обязательно проверьте на их веб-сайте о любых выставленных на продажу Nissan 350Z.Дилеры, как правило, немного дороже, чем частные продавцы, но иногда вы можете добавить дополнительные услуги или лучшую защиту.

Социальные сети

Веб-сайты, такие как Reddit, Facebook и даже Instagram, могут быть отличным местом для поиска Mazda 3 MPS на продажу. Ознакомьтесь с некоторыми из многих групп или субреддитов энтузиастов и сообщите другим пользователям, что вы заинтересованы в покупке MPS. Кроме того, группы в социальных сетях часто являются отличным местом, где можно найти запчасти или получить совет от других владельцев.

Клубы владельцев

Такого рода связи с вышеперечисленным, но многие клубы владельцев имеют свой собственный веб-сайт или могут даже не иметь веб-сайта вообще. Посмотрите, есть ли в вашем районе клубы Mazda, так как это часто отличные места, где можно найти автомобили на продажу или попросить совета.

Импорт Mazdaspeed Axela (Mazda 3 MPS) из Японии

Если вы изо всех сил пытаетесь найти подходящую Mazda 3 MPS или Mazdaspeed 3 в своей стране, вы можете попробовать импортировать Axela из Японии.Многие акселы были проданы в Японии, так что это отличное место для их продажи.

Экспорт автомобилей из Японии - это большой бизнес, поскольку он поддерживает развитие автомобильной промышленности страны, а старые автомобили становятся более дорогими в эксплуатации. Ниже мы изложили все, что вам нужно знать об импорте Mazdaspeed Axela из Японии.

Как импортировать Mazdaspeed Axela из Японии

Хотя импорт Axela из Японии может показаться немного сложным, на самом деле это довольно просто.Первое, что мы рекомендуем вам сделать, это ввести в Google поиск «импорт Mazdaspeed Axela». Вам будет предложено множество различных веб-сайтов на выбор. Эти веб-сайты позволят вам искать Axelas в зависимости от их возраста, поколения, состояния, цены и т. Д.

Большинство веб-сайтов / компаний, с которыми вы сталкиваетесь, должны находиться в Японии, но вы можете найти и другие, расположенные в разных частях мира.

Не забудьте проверить отзывы / отзывы о любом веб-сайте или аукционном доме, которым вы хотите пользоваться.Хотя вы вряд ли будете полностью обмануты, многие из этих веб-сайтов будут экономно рассказывать правду о транспортном средстве. Ниже мы перечислили несколько примеров японских импортеров / экспортеров:

JDM Expo - Это независимая дочерняя компания Nikko Auto Co., которая признана одним из самых надежных экспортеров японских автомобилей в стране.

Car From Japan - еще один крупный портал для связи зарубежных покупателей с японскими подержанными автомобилями.

Japan Partner - Один из самых быстрорастущих экспортеров подержанных японских автомобилей.

Примечание: многие из этих типов веб-сайтов не предоставляют оценочные листы или контрольные листы аукционов. Оценка, контрольный лист аукциона и карта машины жизненно важны для выбора хорошей машины. Покупатель, будьте осторожны!

Использование частного импортера

Хотя приведенные выше веб-сайты удобны, чтобы дать вам общее представление о том, чего ожидать при импорте Mazdaspeed Axela, мы рекомендуем вам обратиться к частному импортеру.Надежный частный импортер сможет найти для вас идеальную Axela и импортировать ее, избавив вас от лишних хлопот. Хотя это может стоить вам немного дороже (иногда дешевле), у вас больше шансов получить лучший автомобиль.

Вы можете получить полное объяснение того, почему мы рекомендуем использовать частного импортера здесь .

Как работает японская система оценки автомобилей?

Аукционные дома и экспортеры автомобилей в Японии получают свои автомобили примерно одинаково.Разница между ними заключается в том, какую поддержку они готовы оказать, насколько они честны и как они оценивают свои автомобили

Они предоставят так называемый «аукционный контрольный лист» - документ, который содержит большую часть того, что вам нужно знать о транспортном средстве. Поскольку вы не можете увидеть автомобиль лично, вам придется полагаться на контрольный лист и другую информацию, указанную в объявлении, чтобы принять решение. Если продавец / веб-сайт не желает предоставить вам контрольный лист аукциона или дополнительную информацию об автомобиле, не продолжайте дальше.

Перед тем, как совершить покупку, необходимо научиться читать чек на аукционе. Лист содержит информацию о марке, модели, состоянии, технических характеристиках и любые другие примечания. На листе будет оценка, обозначающая общую оценку автомобиля.

Хотя оценка на контрольном листе важна, вы не должны полагаться на нее при принятии окончательного решения. У разных компаний разные методы оценки своих автомобилей, поэтому оценка 4 для одной компании может быть оценкой 3.5 для другого.

На некоторых веб-сайтах может использоваться другая система оценок, и если вы не можете просмотреть контрольный лист аукциона, вам следует связаться с продавцом / экспортером.

Используйте оценку, чтобы сократить количество Mazdaspeed Axelas, на которое вы смотрите, а затем используйте контрольный лист и дополнительную информацию для принятия решения. Мы также рекомендуем заплатить третьей стороне, чтобы она проверила автомобиль за вас.

Контрольный лист аукциона

Ниже вы можете увидеть пример контрольного листа аукциона.Оценка находится в правом верхнем углу контрольного листа. Вы заметите, что есть и буквенная, и цифровая оценка. Цифра указывает на общее состояние автомобиля, а буква - на качество салона. В правом нижнем углу контрольного листа находится «автомобильная карта» . Карта автомобиля сообщает вам информацию о внешнем виде Mazdaspeed Axela и о том, где находятся проблемы.

Кроме того, лист содержит информацию о технических характеристиках автомобиля и любых модификациях (основных или незначительных).Инспектор также может сделать дополнительные записи об автомобиле.

Что означает числовая оценка?
  • Grade 7 to 9 or S - Новый автомобиль с доставкой миль.
  • Оценка 6 - То же, что и выше, но с еще несколькими милями.
  • Оценка 5 - Автомобиль в отличном состоянии с малым пробегом.
  • Оценка 4.5 - Общее состояние отличное, но на часах может быть до 100 000 миль.
  • Оценка 4 - Общее состояние хорошее, но может быть меньше или больше миль.
  • Оценка 3.5 - Аналогично четвертому классу, но может потребоваться некоторая работа, и у них обычно больше миль.
  • Оценка 3 - Может быть в том же состоянии, что и оценка 3,5, но с большим количеством миль. В качестве альтернативы автомобиль может иметь меньший пробег, но потребовать больше работы.
  • Оценка 2 - Автомобиль в очень плохом состоянии и может иметь серьезные механические или внешние проблемы. Не обязательно сразу, но вы должны быть смелым покупателем, чтобы купить один из них.
  • Grade 1 - Каким-то образом модифицирован (может быть обширным или чем-то простым).
  • Grade 0, A, R, RA - История ремонта, которая может быть серьезной или незначительной.
Буквенная оценка

Как мы писали ранее, числовая оценка обычно сопровождается буквой, обозначающей внутреннюю оценку. Знак «А» указывает на то, что интерьер находится в исключительном или хорошем состоянии. «B» указывает на то, что автомобиль находится в среднем состоянии, а «C» указывает на то, что он находится в плохом состоянии. Оценки ниже C показывают, что салон автомобиля находится в очень плохом состоянии.

Карта автомобиля

Контрольный лист также будет содержать так называемую «карту автомобиля», которая сообщает вам всю необходимую информацию о внешнем состоянии автомобиля. Он покажет местоположение любых проблем или повреждений автомобиля. Любые проблемы обозначаются буквой и числом. Письмо сообщает вам, в чем проблема, а число указывает на серьезность. Вы можете узнать больше о карте автомобилей в нашем руководстве «Как импортировать автомобиль из Японии» .

Наши рекомендации по импорту Mazdaspeed Axela из Японии
  • Всегда требуйте увидеть и иметь контрольный лист аукциона перед покупкой
  • Если вы не умеете читать по-японски или компания не предоставит переведенный контрольный лист , обратитесь за помощью к тому, кто говорит / читает по-японски.
  • Попробуйте обратиться к частному импортеру
  • Убедитесь, что номер шасси на контрольном листе совпадает с номером на раме
  • Свяжите контрольный лист с другими веб-сайтами
  • Не полагайтесь на оценку (всегда проверяйте аукцион лист)
  • Тщательно изучите каждый веб-сайт / услугу (отзывы, отзывы и т. д.))
  • Остерегайтесь сильно модифицированных автомобилей
  • Если возможно, попросите кого-нибудь осмотреть автомобиль. Попросите фотографии и получите хорошее представление о состоянии.
  • Избегайте автомобилей с неизвестным пробегом
  • Держитесь подальше от сделок, которые кажутся слишком хорошими, чтобы быть правдой
  • Держитесь подальше от транспортных средств классов 0, A, RA, R, которые попали в аварии Законы

    Всегда проверяйте законы вашей страны об импорте, так как вы можете обнаружить, что не можете привезти желаемый автомобиль. Например, В некоторых странах действуют определенные ограничения на ввоз автомобилей младше определенного возраста.

    Заключение этого руководства покупателя Mazda 3 MPS

    По сравнению со многими другими хот-хэтчберами того периода, Mazda 3 MPS - отличная покупка. Цены по-прежнему довольно хорошие, и многие из них все еще в отличном состоянии. Это руководство для покупателя должно дать вам практически все, что вам нужно знать о покупке Mazda 3 MPS.

    Полезные ссылки

    https: // www.mpsowners.co.uk/

    https://www.ozmpsclub.com/forum/forum.php

    Mazda hot hatch: второе поколение Mazdaspeed3

    Главная> Обзоры> Mazda hot hatch: второе поколение Mazdaspeed3 С ростом популярности хот-хэтчей Mazda разработала Mazdaspeed3. Mazdaspeed3 2010-2013 года второго поколения, продаваемая в Северной Америке, - это Mazdaspeed3 2010 года, фото: Mazda. Доступен только с передним приводом. Единственный вариант двигателя - турбированный 2.3-литровый 4-цилиндровый двигатель с непосредственным впрыском.
    По сравнению с обычной 5-дверной Mazda 3 Mazdaspeed3 имеет более агрессивный внешний вид с большим задним спойлером и обновленным черным салоном с красной графикой на обивке и красной строчкой. Mazdaspeed3 второго поколения предлагает 6-ступенчатую механическую коробку передач с более широким передаточным числом со 2-й по 5-ю, чем в предыдущем поколении. Конический дифференциал повышенного трения (LSD) с измерением крутящего момента входит в стандартную комплектацию. Speed3 имеет стабилизаторы большего диаметра с более длинными креплениями и более широкие 18-дюймовые шины Dunlop.Передние тормоза имеют вентилируемые диски большего диаметра - 12,6 дюйма.

    Это быстро? О, да! Motor Trend указывает время от 0 до 60 за 5,8 секунды, и если вы хотите больше мощности, есть множество обновлений. Это хорошая машина для покупки? Это отличный автомобиль, но есть несколько вещей, о которых покупатели должны знать.

    Интерьер Mazdaspeed3 аккуратный и красиво отделан. Спортивные сиденья обеспечивают хорошую поддержку, а благодаря наклонно-телескопическому рулевому управлению легко найти идеальное место для сидения.

    2011 Mazdaspeed3 салон.На комбинации приборов есть датчик наддува. Спинки задних сидений, разделенные на 60/40, складываются, обеспечивая до 17 кубических футов грузового пространства.

    Вождение Speed3 - чистое удовольствие. С 18-дюймовыми шинами у него отзывчивое рулевое управление и уверенная спортивная езда. Mazdaspeed3 имеет рулевое управление с электро-гидравлическим усилителем (EHPAS). Как это работает: перед правым колесом находится насос электроусилителя руля. При включении рулевого управления насос включается и под давлением подает гидравлическую жидкость в обычную гидравлическую рулевую рейку.Этот тип усилителя рулевого управления обеспечивает лучшее ощущение дороги, чем рулевое управление с электрическим усилителем. Единственная проблема заключается в том, что при резком ускорении вы заметите некоторое усилие по крутящему моменту, но это ожидается от переднеприводного автомобиля с таким мощным двигателем.

    263-сильный двигатель 2.3L MZR является ключом к производительности этого автомобиля. Кодовое название L3T; Mazda называет это искровым зажиганием с прямым впрыском или DISI. Это полностью алюминиевый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, промежуточным охлаждением и прямым впрыском.Есть ли на нем ремень ГРМ? Двигатель Mazdaspeed3 2.3L Turbo DISI 2013 года выпуска. Нет, в этом двигателе используется цепь привода ГРМ, которую не нужно менять через определенные промежутки времени.
    Подходит ли 2.3L DISI? Это прочный двигатель, который прослужит при хорошем уходе, но он чрезвычайно чувствителен к отсутствию технического обслуживания или низкому качеству масла. Mazda использовала один и тот же двигатель в Mazdaspeed6 и спортивном внедорожнике CX-7, и были сообщения о сбоях двигателя и турбонаддува, особенно в CX-7.О проблемах с двигателем Mazdaspeed3 меньше сообщается, вероятно, потому, что владельцы Speed3 более осторожны в обслуживании своих автомобилей и используют синтетическое масло. Подержанный двигатель DISI с турбонаддувом объемом 2,3 л стоит значительно дороже, чем двигатель 2,5 л L5, установленный в Mazda3 GT. Это означает, что замена двигателя в Speed3 может быть дорогостоящей.

    Каковы общие проблемы Mazdaspeed3? Мы поговорили с механиком, который ранее работал в представительстве Mazda. По его словам, большинство проблем - это те проблемы, которые вы можете ожидать от такого автомобиля: проблемы с освещением Check Engine, протекающие стойки, амортизаторы, шумные ступичные подшипники и провисшая верхняя опора двигателя.Также известно, что рычаги управления выходят из строя на большем пробеге. Раньше у некоторых автомобилей возникали проблемы с запотеванием фар изнутри. Людям, желающим купить подержанный Mazdaspeed3, он посоветовал тщательно проверить двигатель и следить за утечками масла со стороны впуска турбокомпрессора. Изношенный двигатель, скорее всего, будет иметь больше утечек масла. Турбокомпрессор может выйти из строя и при большем пробеге. Признаки неисправности турбокомпрессора включают жужжание турбины и белый дым из выхлопной трубы.Дребезжащий шум при запуске, исходящий из области цепи привода ГРМ, является признаком проблемы с приводом VVT или цепным приводом. Сцепление необходимо проверить на износ. Если в автомобиле есть HID фары, их замена стоит дорого и требует тщательной проверки. 18-дюймовые диски тоже недешевы; вибрация, заметная на большой скорости, может быть признаком погнутого обода. В этом случае необходимо тщательно проверить все диски. Шины изнашиваются быстро, если их не менять регулярно. Регулировку углов установки колес необходимо производить не реже одного раза в два года, если вы хотите точного управления.

    EPA оценивает Mazdaspeed3 2010-2013 гг. В 18/25 миль на галлон по городу / шоссе или 21 милю на галлон вместе на бензине премиум-класса.

    2010 Mazdaspeed3 Данные для США:
    Двигатель: Type-L3T 2.3L с непосредственным впрыском искрового зажигания 16-клапанный 4-цилиндровый с VVT (DISI) 16-клапанный 4-цилиндровый с турбонаддувом.
    Мощность (чистая SAE): 263 при 5500 об / мин
    Крутящий момент (фунт-фут): 280 при 3000 об / мин
    Передние тормоза: вентилируемые диски 12,6 дюйма
    Задние тормоза: твердые диски 11,02 дюйма
    Рекомендуемое топливо: неэтилированный бензин высшего качества (октановое число 91 требуется)
    Емкость топливного бака: 15.9 галлонов США

    Подержанный Обзор Mazda 3 | Auto Express

    Когда прибыло совершенно новое второе поколение 3, мы сказали: «Впечатления от вождения отличные, а яркое шасси и впечатляющие двигатели позволяют Focus и Golf оправдать свои деньги. Чтобы стать хитом на рынке жестких люков, автомобиль должен быть отличным универсалом, и это 3-е место ». Но вам не нужно верить нам на слово, так как на нашем сестринском сайте Carbuyer есть более 800 отзывов владельцев Mazda 3 со средней оценкой 4.3 из 5. Если это не громкое одобрение этого резко оформленного люка, то мы не знаем, что это такое.

    Сегмент небольших семейных хэтчбеков - один из самых популярных в Европе, поэтому неудивительно, что многие автопроизводители боятся идти на риск, который может иметь неприятные последствия.

    Этот сектор наводнен моделями, многие из которых достойны, но в конечном итоге скучны. Но Mazda никогда не боялась рисковать, и хотя в результате она редко награждается бестселлером, для тех, кто хочет чего-то немного другого, японский бренд может многое предложить.Это определенно относится к Mazda 3, с ее умным внешним видом, отличной управляемостью и щедрым уровнем оснащения, а также с ценой от 3000 фунтов стерлингов, которая также в высшей степени доступна.

    Рассматриваемые модели

    Mazda 3 продается с 2003 года и сейчас находится в третьем поколении. Mk2, который был на рынке в течение пяти лет с 2008 по 2013 год, - это модель, на которой мы здесь сосредоточены.

    Другие отзывы

    Групповые испытания автомобилей
    Подробные обзоры
    Долгосрочные испытания
    Дорожные испытания
    • Mazda 3 Mk2 (2008-2013) - семейный хэтчбек Mazda 3 в остром стиле. отличное соотношение цены и качества.

    Mazda 3 Mk2

    История

    Оригинальная Mazda 3 прибыла в декабре 2003 года; к маю 2009 года появилась совершенно новая модель. Существовали четырехдверные седаны или пятидверные хэтчбеки в комплектациях S, TS, TS2 или Sport с 1,6-литровым бензиновым или дизельным двигателем, 2,0-литровым бензиновым или 2,2-литровым дизельным двигателем, последний - мощностью 148 или 182 л.с. Для любителей мощности в MPS был вариант с 2,3-литровым бензиновым двигателем мощностью 256 л.с. В 2010 году появились специальные выпуски Tamura и Takuya, а весной 2012 года в продаже появился обновленный автомобиль с измененным профилем носа, улучшенной отделкой и дополнительным стандартным оборудованием.Рулевое управление также было улучшено, и были представлены два новых уровня отделки салона: Sport и Sport Nav, последний со стандартной навигацией.

    Mazda 3 Mk2 обзоры

    Mazda 3 подробный обзорMazda 3 MPS подробный обзорMazda 3 1.6 TS2 обзорMazda 3 1.6D TS2 обзорMazda 3 1.6D Sport Nav обзорMazda 3 2.0 iStop обзорMazda 3 2.2D Sport обзорMazda 3 MPS обзорMazda 3 long- срок тестовый обзор

    Какой мне купить?

    Ни одна из основных моделей не является плохой, но лучшая из них - мускулистая и экономная 2.2D, особенно в форме 182 л.с.

    Мы бы избегали MPS, потому что есть гораздо лучшие хот-хэтчи. Седан может быть трудно продать, как и автомобили, которые никогда не были доступны в дизельной форме. Даже автомобили начального уровня в стандартной комплектации оснащены кондиционером, передними стеклоподъемниками и зеркалами с электроприводом, а также центральным замком с дистанционным управлением. TS также имеет двухзонный климат-контроль, легкосплавные диски и задние окна с электроприводом. TS2 оснащен обогревом ветрового стекла, круиз-контролем и автоматическими фарами и дворниками, в то время как Sport оснащен передними ковшеобразными сиденьями с подогревом, спутниковой навигацией, задними датчиками парковки и улучшенной системой Hi-Fi.

    Альтернативы Mazda 3 Mk2

    Маленькие семейные хэтчбеки - большие продавцы, так что вы избалованы выбором. Победителем с точки зрения стоимости, выбора, удовольствия от вождения и доступности является Ford Focus, но мы также являемся поклонниками SEAT Leon, который выглядит стильно, хорошо собран и хорош для вождения.

    Vauxhall Astra в значительной степени непревзойден по цене, которую он предлагает, хотя в остальном он не особенно вдохновляет. Honda Civic отличается практичностью, в то время как Toyota Auris предлагает лучшую в своем классе надежность, но когда дело доходит до универсальности, трудно превзойти Volkswagen Golf, хотя цены высоки.Вы получите много за свои деньги с Peugeot 308, который является еще одним многогранным соперником, и также включите Kia Cee’d в свой список.

    На что обращать внимание:

    Проблемы со светом

    Некоторые владельцы обнаружили, что, хотя фары хороши для дальнего света, они плохо работают при ближнем свете. Модернизированные лампочки не помогают.

    Утечки в ботинке

    Кнопка резинового чехла может высохнуть и потрескаться, что обычно почти незаметно, но это может привести к попаданию воды, что приведет к некоторым проблемам с надежностью.

    Возможности подключения

    Некоторые владельцы сообщают о проблемах с подключением системы Bluetooth в автомобиле к их телефону. Однако дилеры могут обновлять программное обеспечение.

    Комфорт

    Передние сиденья не так удобны, как могли бы, поэтому некоторые водители с большим пробегом могут страдать от боли в спине после долгой поездки.

    Интерьер

    Благодаря отличному качеству сборки и поддерживающим сиденьям, кабина - хорошее место для передней части салона. Но высота над головой сзади скомпрометирована покатой линией крыши, и некоторые владельцы находят слегка смещенное положение водителя неудобным.Объем багажного отделения в среднем составляет 340 литров, или 1360 литров при сложенных сиденьях.

    Эксплуатационные расходы

    Все Mazda 3 необходимо обслуживать каждые 12 месяцев или 12 000 миль (9 000 для MPS). Незначительная услуга стоит около 175 фунтов стерлингов, а самая дорогая - четвертая - около 340 фунтов стерлингов. FL22 на крышке радиатора обозначает охлаждающую жидкость с длительным сроком службы, которую необходимо заменять каждые 125 000 миль или 11 лет. В противном случае замена должна производиться через 62 500 миль или четыре года, затем каждые 25 000 миль или два года.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *