Машина равон фото новая модель: Ravon (весь модельный ряд авто) цены и характеристики, фотографии и обзоры

Содержание

Ravon R3 Nexia — 2016 — «Отличная машинка за свои деньги (много фото)»

Хотелось бы сделать небольшой обзор на «новую» машинку на нашем рынке — Ravon Nexia R3. Производитель (GM Uzbekistan), судя по всему, позиционирует эту машину как рестайлинг Chevrolet Aveo, так как почти во всем эта машина повторяет модель T250, при этом переднюю часть кузова взяли из хетчбек-версии, а остальное — от седана (см. фото).

Изначально ездили по разным салонам, везде пытались накрутить на допы или откровенно хамили. Салон АСК-авто изначально казался одним из этой серии, однако по приезде сомнения понемногу сошли на нет. Менеджер честно расписал плюсы и минусы, подтвердил цены (на машинах указаны ровно те же цены что и на сайте) и показал копию ПТС, после чего пригласил на тест драйв.

Внутренности

В салоне можно взять машину на тест-драйв. Что порадовало -машину дали опробовать человеку не имеющему вообще стажа вождения (только курсы вождения). Отношение вполне приличное, конечно спросили про установку сигнализации и допов, но не настаивали – после получения отказа просто порекомендовали выбирать сертифицированные сервисы, чтобы не терять гарантию. С оформлением не затягивают. Вечером в пятницу позвонил, сказал что хочу приобрести машину, утром в субботу к 10 часам машина была готова к продаже, проведена предпродажная подготовка, т.е лишнего времени в ожидании не теряли, при этом какой-либо предоплаты не требовали.

Теперь по самой машине. На февраль 2017 г стоила 479 т.р. — механика в ср. комплектации (Optimum SX-2 1.5 DOHC 5 MT). Машины представляются в 15 цветах. В нашем случае это серо-перламутровый GCW. Тип кузова — седан, мотор — с цепью ГРМ, требование к бензину — не ниже 92 (заливаем 95, субъективно едет чуть по резвее), клиренс 155, рабочий объем двигателя 1485, максимальная мощность 107 лошадиных сил, Задняя подвеска-полузависимая, торсионная, передняя подвеска-независимая, типа McPherson, шины

185/55 R15 фирмы Hankook (шли вместе с машиной), максимальная заявленная скорость до 178 км/ч,заявленный расход топлива на городской цикл 8 л на каждые 100 км (примерно так и есть — 8-9, в серьезных пробках – вырастает до 10-10,5), заявленный загородный цикл – 6,5 литров, однако пока не выбирался, сказать сколько реально потребляет не могу. Топливный бак объемом 45 литров, открывается из салона стандартным рычажком около водителького кресла. Горловина с завинчивающейся крышкой, вешается на тросике с внутренней стороны на крючок. Порадовал отдельный клапан на самой горловине.

Разгоняется до 60 км вполне резво- 4-5 сек, до 100 – примерно те же самые заявленные 12 секунд.

Особо порадовали тормоза – педаль достаточна тугая, при это можно весьма четко регулировать степень схватывания тормозов, что позволяет очень мягко останавливаться.

Уплотнитель дверей

Боковые зеркала очень большие, что позволяет снизить размеры мертвых зон, особенно если добавить дополнительные навесные зеркала.

Шумоизоляция мотора хорошая. Салона откровенно хромает, но опять же требовать большего от машины за эти деньги не имеет смысла.

Нет защиты картера. Хлипкая, не внушающая доверия, изоляция проводов зажигания.

Большой, вместительный багажник, большая тележка из гипермаркета, забитая под завязку влезает легко, еще остается где-то треть от объема, это если не ставить пакеты друг на друга (не рекомендую — в багажнике установлен головной блок ГЛОНАСа, на вид довольно хлипко держится).

Ход у машины приятный, по кочкам едет не то чтобы плавно, но и не трясет. Управляемость на приличном уровне, машина предсказуема на дороге.

Полноразмерная запаска

Пластик салона не дубовый, приятный на ощупь, прорезиненный, не скрипит. Обивка сидений серенькая, простая, но приятная. Сиденья комфортные вполне. Если говорить про материалы внутренней отделки вообще — дешевые (соответствуют бюджетному классу машины), но в то же время не вызывают неприязни и выглядят вполне достойно.

Расстояние между передними и задними сиденьями приличное, не тесно, есть где вытянуть ноги. При необходимости задняя скамейка складывается. Есть поддержка Isofix (для детских кресел). По бокам над дверцами, крючки — при необходимости можно повесить одежду или еще что-то.

Салон, после прогрева двигателя, прогревается довольно быстро, не нужно ждать по 10 минут для начала комфортной езды, при этом минимального уровня кондиционера хватает для поддержания этой температуры даже в мороз около 10 градусов, видимо с теплоизоляцией у машины лучше, чем с шумоизоляцией.

Справа есть зеркало для девушек))))

Боковые зеркала регулируются за счет электропривода из салона, складывание ручное (в максимальной комплектации кнопкой).

3 слоя уплотнителя на дверях — при закрывании достаточно тихие, не бабахают.

На новой машине можно увидеть, что на подвеске есть отметки о прохождении ОТК (т.е. после сборки ее проверили и поставили метку с подписью ответственного лица). ЕСть предположение что эти отметки есть на всех основных частях машины.

Что мы имеем за эти деньги:

  • тормозная система с ABS, по дефолту включен ESP
  • фронтальная подушка безопасности водителя (в максимальной версии и у переднего пассажира)
  • система крепления детских сидений ISOFix
  • передние ремни безопасности с регулировкой по высоте
  • иммобилайзер
  • блокировка задних дверей от случайного открытия детьми
  • трехточечные инерционные ремни безопасности всех сидений
  • противоударные балки передних и задних дверей
  • система курсовой устойчивости ESC
  • система Эра-Глонасс
  • защита коленей водителя
  • система защиты пешеходов
  • сигнал о состоянии давления в шинах
  • цифровые часы
  • обшивка двери — пластиковая
  • освещение багажного отделения
  • гидроусилитель руля
  • подвод воздуха к задним пассажирам
  • электро-обогрев заднего стекла с таймером
  • кнопка открытия багажного отделения из салона
  • регулируемая по высоте рулевая колонка
  • аудиосистема с AM/FM радио и CD, MP3 плеером, а также AUX
  • колонки-2шт.
  • бортовой компьютер
  • функция регулировки передних фар
  • механические стеклоподъёмники
  • USB порт
  • передние противотуманные фары
  • дневные ходовые огни
  • механическая трансмиссия 5-ти ступенчатая
  • экологический класс Евро 5
  • полноразмерное запасное колесо
  • центральный замок
  • кондиционер
  • электропривод регулировки боковых зеркал
  • обогрев боковых зеркал
  • колонки-4шт
  • передние электрические стеклоподъёмники
  • стальные колесные диски R15
  • колпаки колес R15

Позднее отзыв будет дополнен. Или будет дополнятся по мере эксплуатации.

Бытовая техника BORK — официальный сайт. Премиальная техника и аксессуары для дома

Техника BORK создается на лучших заводах Германии, Кореи, Японии, Китая, Швейцарии, Италии. Высокое качество моделей соответствует международным стандартам, что подтверждается сертификатами и множеством положительных отзывов от наших клиентов. Продукция компании также отмечена большим числом международных наград в области промышленного дизайна.

BORK выделяет 3 важных направления работы:

  1. Техника для кухни: коллекция включает в себя кофемашины, электрические чайники, грили, мультиварки и много другое.
  2. Техника для дома: в эту категорию входят незаменимые приборы для уборки дома, ухода за одеждой, а также спортивный инвентарь.
  3. Климатическая техника: BORK предлагает широкий выбор мощных обогревателей, очистителей и моек воздуха, увлажнителей и другой полезной техники.

Кроме этого, на сайте официального интернет-бутика BORK вы можете заказать эксклюзивные аксессуары, которые станут незаменимым помощником и стильным дополнением вашей кухни. Изюминкой данного раздела является кованая посуда из Японии, производимая вручную мастерами из династии Тамагава.

Эксклюзивные коллекции BORK Platinum и Gold

Для ценителей роскоши известные мировые дизайнеры и инженеры компании BORK создали коллекцию Platinum. В ней собрана бытовая техника будущего, в дизайне которой сочетаются кристально прозрачная логика и точность в каждой детали. Все новинки из коллекции отличаются уникальным функционалом и безупречным стилем. Коллекция Gold включает в себя лучшие модели кухонной техники, покрытой 24-каратным золотом. Эти эксклюзивные изделия можно смело отнести к элитной технике для ценителей красивой и комфортной жизни.

Официальный интернет-бутик

В интернет-бутике BORK представлена вся коллекция техники бренда, в том числе уникальные новинки 2021 года. На все модели действует официальная гарантия от производителя. Перед покупкой понравившейся вам модели рекомендуем ознакомиться с фото- и видеообзорами, а также прочитать отзывы покупателей. Все возникшие вопросы можно задать персональным консультантам по телефону 8 800 500 88 99 (звонок бесплатный). Доставка техники осуществляется по всей России.

Официальный сайт компании Нокиан Тайерс в России / Nokian Tyres

Официальный сайт компании Нокиан Тайерс в России / Nokian Tyres {{#children.tyre_background_video}} {{#tyre_background_image}} {{/tyre_background_image}} {{/tyre_background_video}} {{#link}}{{/link}} {{/item}}

Марка МаркаABARTHACACURAAIWAYSAIXAMALFA ROMEOALPINAALPINEAMCAROARTEGAASIA MOTORSASTON MARTINAUDIAUSTINAUSTIN-HEALEYAUTO UNIONAUTOBIANCHIAVIABARKASBAWBEDFORDBENTLEYBERTONEBESTURN (FAW)BITTERBMWBOGDANBONDBORGWARDBRILLIANCEBRISTOLBUGATTIBUICKBYDCADILLACCALLAWAYCARBODIESCATERHAMCHANGANCHANGFENGCHECKERCHERYCHEVROLETCHRYSLERCITROËNCMCCUPRADACIADAEWOODAFDAIHATSUDAIMLERDALLASDATSUNDE LOREANDE TOMASODERWAYSDODGEDONKERVOORTDRDSEMGRANDENGLONFAWFAW (TIANJIN)FENGSHENFERRARIFIATFISKERFORDFORD AUSTRALIAFORD OTOSANFORD USAFOTONFSOGAZGEELYGENESISGEOGINETTAGIOTTI VICTORIAGLASGMCGONOWGONOW (GAC)GOUPILGREAT WALLHAFEIHAIMA (FAW)HAIMA (ZHENGZHOU)HAVALHAWTAIHINDUSTANHOBBYCARHONDAHONDA (GAC)HUANGHAIHUMMERHYUNDAIINDIGOINFINITIINNOCENTIIRAN KHODROIRMSCHERISDERAISUZUIVECOIZHJACJAGUARJEEPJENSENJMCKIAKTMLADALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDWIND (JMC)LDVLEXUSLIFANLIGIERLINCOLNLOTUSLTILUXGENMAHINDRAMANMARCOSMASERATIMAXUSMAYBACHMAZDAMCLARENMEGAMERCEDES-BENZMETROCABMGMG (SAIC)MICROCARMIDDLEBRIDGEMINELLIMINIMITSUBISHIMITSUOKAMORGANMORRISMOSKVICHMPM MOTORSNISSANNISSAN (DFAC)NSUOLDSMOBILEOLTCITOPELOSCAPANOZPANTHERPEUGEOTPIAGGIOPININFARINAPLYMOUTHPOLESTARPONTIACPORSCHEPREMIERPROTONPUCHRAMRANGERRAVONRAYTON FISSORERELIANTRENAULTRENAULT TRUCKSRILEYROLLS-ROYCEROVERRUFSAABSAMSUNGSANTANASEATSEAZSEVICSHELBYSHUANGHUANSIPANISKODASMARTSPECTRESPYKERSSANGYONGSTANDARD AUTOMOBILESTEYRSTREETSCOOTERSUBARUSUZUKITAGAZTALBOTTATATAZZARITESLATHINKTOFASTOYOTATOYOTA (FAW)TOYOTA (GAC)TRABANTTRIUMPHTVRUAZUMMUZ-DAEWOOVAUXHALLVECTORVOLVOVORTEXVWWARTBURGWESTFIELDWIESMANNWOLSELEYYUGOYULONZASTAVAZAZZHONGHUA (BRILLIANCE)ZHONGXING (ZX AUTO)ZILZOTYEZUENDAPP

Год выпуска Год выпуска

Модель Модель

Двигатель (опционально) Двигатель

Ширина Ширина

Высота Высота

Диаметр Диаметр

Как определить типоразмер Ваших шин

Типоразмер шин, которые подходят вашему автомобилю, обозначается набором цифр и букв, например, 205/55 R 16 94 V XL. Уточнить правильный типоразмер можно на боковине используемого комплекта шин или в руководстве по эксплуатации автомобиля.

  1. Ширина Например 205
  2. Высота Например 55
  3. Диаметр Например 16

Поиск шин по типу автомобиля

Безопасность нового уровня

Что безопасность означает для вас? Безопасность для нас — это жить и учиться, заботиться друг о друге и относиться с уважением к миру, в котором мы живем. Нам важно создавать более безопасный мир в том числе и для будущих поколений. Мы с гордостью представляем новые шипованные шины Nokian Hakkapeliitta 10p.

Легковые шины, шины для внедорожников или электромобилей? Выбирайте те, которые подходят вам!

Для легковых автомобилей

Для внедорожников

Для максимального акустического комфорта

официальный маркетплейс nokian tyres

Marketplace.nokiantyres.ru — это официальный маркетплейс бренда Nokian Tyres, ведущего производителя шин в России. Мы предоставляем широчайший выбор шин Nokian Tyres, возможность заказа шин на сайте производителя через проверенных поставщиков, быструю обработку заказа и круглосуточную поддержку контакт-центра. На маркетплейсе вы можете забронировать удобную дату получения шин и записаться на шиномонтаж онлайн.

ШИНОМОНТАЖ В ПОДАРОК ПРИ ПОКУПКЕ 4 ШИН NOKIAN TYRES

Выгодное предложение от Nokian Tyres! Купите шины для Вашего автомобиля и получите шиномонтаж бесплатно. Сроки акции ограничены.

Условия акции, количество подарков, сроки, место и порядок их получения, перечень моделей-участников акции уточняйте в торговых точках.

расширенная гарантия

заменим поврежденную шину бесплатно


Вы приобретаете шину Nokian Tyres c Расширенной гарантией – мы меняем ее бесплатно при случайном повреждении!

Победы в тестах

Шины Nokian Tyres — неоднократные победители сравнительных независимых тестов. Доверьтесь мнению профессионалов при выборе Ваших новых шин!

Отзывы о шинах Nokian Tyres

Есть опыт эксплуатации шин Nokian Tyres? Поделитесь своим мнением — оставьте отзыв!

Стоите перед выбором шин? Ознакомьтесь с отзывами других автовладельцев!

Чем мы можем Вам помочь?

Если Вам нужна помощь, свяжитесь с нами по телефону круглосуточной горячей линии +7 800 250 88 50 (звонок бесплатный) или по электронной почте — [email protected]

Также Вы можете попробовать найти ответ на Ваш вопрос в разделе часто задаваемых вопросов.

Часто задаваемые вопросы

Почему Nokian Tyres?

Благодаря высочайшему качеству, передовым технологиям и непрерывной работе сотен профессионалов шины Nokian Tyres обеспечивают надежность, эффективность и уверенность на дороге в любых погодных условиях — от зимних метелей до летних ливней.

Где купить шины Nokian Tyres?

«Крохи» под угрозой. Почему автопром отказывается от маленьких машин

Toyota готовится вывести на рынок новое поколение Aygo с приставкой Х. Почему это событие стоит считать знаковым для всего европейского сегмента А, который переживает не самые лучшие времена?

Первая буква алфавита

В европейской классификации автомобилей каждому сегменту назначена своя буква в алфавитном порядке. Так что А – это начальный класс, в который попадают самые компактные (длиной до 3,7 м) модели.

В подавляющем числе это 3/5-дверные хэтчбеки, как правило, с передним приводом, хотя есть и исключения – достаточно вспомнить крохотный родстер Daihatsu Copen, заднемоторный и заднеприводный Smart / Renault Twingo III, полноприводные Fiat Panda и Suzuki Wagon R.

Под капотом обычно скрывается двигатель объемом 0,8-1,3 л, хотя и здесь есть особенности. Например, в старый Volkswagen Lupo / Seat Arosa ставили и бензиновый 1.6, и дизельный 1.7. Впрочем, это скорее исключение из правил. На современных моделях такие объемные моторы уже не применяются.

Да и зачем? Даже с атмосферного литра нынче снимают 75 л.с., а с помощью наддува могут получить и более 100 л.с., при этом снаряженная масса ситикаров все равно меньше одной тонны. И такой удельной мощности в сочетании с грамотно подобранными передаточными числами в КПП вполне достаточно, чтобы наделить автомобиль неплохой динамикой в городе при хорошей топливной экономичности.

Вопрос целесообразности

Практичность таких моделей, конечно, ограничена: объем багажника редко превышает 200 л, салон часто даже официально 4-местный (ремня безопасности для пятого пассажира просто не предусмотрено), хотя по части внутреннего пространства «малыши» оказываются на удивление просторными благодаря высокой посадке. Также в «минусах» обычно комфорт и пассивная безопасность – следствие минимальных габаритов и низкой стоимости.

Но именно низкая стоимость в сочетании с малыми эксплуатационными расходами обеспечивает представителям А-класса популярность. Причем практически во всем мире и во все времена. Просто подумайте: на крохотных MINI, Fiat 500 и Trabant ездила послевоенная Европа, кей-кары весьма популярны в Японии, да и вообще в странах Азии «малыши» очень востребованы.

Вы скажете, что это не про нас, но в конце 1980-х и «Ока» была за счастье, а в 2000-х Daewoo Matiz был хитом продаж в России и Беларуси, потому что был одним из самых доступных новых автомобилей.

Последние годы этот успех пытался повторить Chevrolet Spark / Ravon R1, но не вышло: он не намного дешевле более крупных моделей, сейчас полно альтернатив со стороны б/у автомобилей, да и чехарда со сменой бренда, уходом-возвращением на рынок тоже не пошла на пользу. А других представителей сегмента А у нас на рынке нет, потому что сейчас без локализации дорого.

Когда маленькая машинка стоит почти как большая, но при этом чуть более низкий расход топлива или чуть меньшие габариты никаких особых преимуществ не дают, покупатели смотрят в сторону более крупных моделей. О чем говорить, если у нас даже хэтчбеки В-класса практически не продаются!

Кстати, в свое время мы сравнивали уровень затрат на автомобили разных классов – результаты получились интересными. Применительно к сегодняшней теме вывод получается таким: переход на малолитражку А-класса, конечно, позволит снизить расходы (разница с моделью В-сегмента составляет порядка 20%), но экономия не будет такой значительной, как потеря в комфорте и практичности.

Другое дело Европа

Там «малыши» традиционно популярны. Во-первых, при более высокой стоимости топлива экономичность оказывается важным фактором. Во-вторых, узкие улицы старых европейских городов неважно подходят для крупных моделей, а компактные машинки дают куда больше шансов найти место для парковки.

Наконец, в-третьих, эти машинки просто поднимают настроение своим внешним видом. Пусть объективно они уступают более крупным моделям, но субъективно воспринимаются очень положительно – просто почитайте отзывы их владельцев.

Маленький, дешевый, очаровательный – таков рецепт успеха для модели А-класса. Убери любой из ингредиентов – и о рыночном успехе остается лишь мечтать.

В 1990-х весьма популярными были Peugeot 106 / Citroёn Saxo, Ford Ka. Но ни одна из этих моделей не сравнится с Renault Twingo первого поколения, который продержался на конвейере внушительные 15 лет (1992-2007 г.в.). Во многом – благодаря внешности. Но также следует признать и практичность почти однообъемного кузова.

«Вещь в себе» – знаменитый Smart, который бросил настоящий вызов рынку: при немалой стоимости он предложил лишь два места и заднемоторную компоновку, но в итоге был благосклонно принят, хотя и остается нишевой моделью.

В 2000-х выстрелили «итальянцы»: сначала Fiat Panda, а затем и созданная на ее базе новая «пятисотка» выиграли титул «Европейский автомобиль» в 2004 и 2008 годах соответственно.

В 2010-х свой вклад в развитие сегмента внес концерн Volkswagen: его VW Up! и «клоны» Seat Mii и Skoda Citigo заняли заметную часть рынка.

И конечно, весьма успешным является трио Toyota Aygo, Peugeot 107/108 и Citroën C1, которое выпускается уже во втором поколении. Впрочем, дальше японцы будут действовать в одиночку. Почему?

Экология убивает

Ирония в том, что сегмент А убивают все более ужесточаемые экологические требования, из-за которых себестоимость автомобиля растет. И если на фоне общей цены более крупных моделей это не так критично, то для «малышей» уже принципиально: по стоимости они приближаются к В-сегменту, который пусть и крупнее (что для крупных европейских и азиатских городов, повторимся, скорее недостаток, чем преимущество), но уровень эксплуатационных затрат не намного выше, а в части практичности и комфорта они точно выигрывают.

Есть, конечно, и другие причины, которые заставляют производителей сворачивать производство таких моделей. Скажем, некогда довольно популярные Adam и Karl от Opel пали жертвой реорганизации, а в Suzuki просто заменили свои Alto и Splash моделью Ignis. Почему не было продолжения у Ford Ka, знают только маркетологи компании, но там и так все сложно…

В любом случае все это бьет по общим продажам. В Европе сегмент начинает сжиматься. Да, последние годы его доля находится в районе 7-8% (что, кстати, не так уж и мало), но все идет к тому, что сильные игроки будут продолжать уходить. Так, уже практически решено, что Peugeot 108 и Citroёn C1 не получат прямых наследников, их заменят или начальные версии 208 и С3, или электрический квадрицикл Citroёn Ami. Считайте, что это почти наверняка, ведь французы даже вышли из совместного проекта с Toyota и продали свою долю завода в Чехии – там теперь и будут выпускать наследника Aygo.

Сейчас весь сегмент держится буквально на нескольких моделях. Самые популярные – Fiat Panda и 500, даже в доковидном 2019 году каждая из них нашла более 184 и 175 тыс. покупателей соответственно. Для сравнения: находящаяся на третьем месте Toyota Aygo разошлась тиражом 99,5 тыс. экземпляров, занимающий четвертую строчку Renault Twingo – это чуть более 87 тыс. проданных машин. А Volkswagen продал 80 тыс. Up!  

Но что дальше? Panda III выпускается с 2011 года, модель 500 – и вовсе с 2007-го, то есть обе порядком устарели. Новейший электрический 500e слишком нишевый и дорогой, а чем именно заменят Panda, пока непонятно, но ходит слух, что это также будет электромобиль.

Троица от Volkswagen тоже на склоне лет, а сейчас испытывает снижение спроса. Если в лучшие времена (2014-2015 гг.) продавалось под 200 тыс. машин в год (причем больше половины приходилось именно на Up!), то последние годы объемы реализации падают и даже в доковидном 2019-м приблизились к отметке 120 тыс. единиц. Ходят слухи, что преемников у Seat и Skoda может не быть вовсе, а наследник Up! может стать полностью электрическим (как вы наверняка помните, e-Up! есть и сейчас). На электротягу, по всей видимости, перейдут и будущие модели Smart, причем от микроформата они могут уйти – заявленный кроссовер куда больше четырех метров…

Надежда на будущее

Зато понятно, каким путем в ближайшее время пойдет Toyota. Она готова продолжать в одиночку и выводит на рынок Aygo X, который слегка сменит формат и превратится в кросс-хэтчбек, что нынче модно (на фото – предвосхищающий серийную модель концепт-кар). За обвес и минимально увеличенный дорожный просвет готовы платить больше и в целом готовы брать охотнее, чем обычный хэтчбек.

Но при этом, как обещает сама японская компания, новая модель останется максимально просто по технике. Гибридная установка если и будет, то лишь в качестве более дорогой модификации, а в стандарте Aygo X, судя по всему, укомплектуют простым бензиновым двигателем. Можно предположить, что это будет все тот же атмосферный 1,0-литровый 3-цилиндровый мотор, который каким-то чудом «подружат» с более жесткими будущими экологическими нормами.

Сложно сказать, насколько прибыльным будет Aygo X для Toyota. Возможно, тут больше политики, нежели экономики: компания хочет иметь «входную» модель, простую и недорогую, привлекающую клиентов, в основном молодых и новых, которые в будущем могут перейти на более дорогие и технологичные модели Toyota. Как бы то ни было, нас ожидает как минимум одна интересная новинка в сегменте, но мы верим, что дальше последуют альтернативы от Renault, Fiat и, может быть, Volkswagen. И если так, то, даже теряя модели и сжимаясь, полностью А-класс не умрет.

Автоутопия – аналитический портал ПОЛИТ.РУ

Издательство АСТ представляет книгу Джона Бентли «Автоутопия. Будущее машин» (перевод Варвары Васильевой).

Автомобили — едва ли не самое главное изобретение человечества после колеса. Они в корне изменили наши города и наши жизни, но в ближайшие 30 лет масштабные перемены ждут их самих. Так в каком же направлении пойдут технологии? Если Google отвоюет главное место на рынке, все мы будем сновать по дорогам в крошечных электромобилях, похожих на мыльные пузыри. Или же мы станем свидетелями гонок с участием роботов и бионических пилотов? И что же будет с классическими автомобилями? Автоэксперт Джон Бентли вспоминает славную историю автостроения и беседует с инженерами и программистами, которые навсегда меняют машины. То, что получилось, — это настольный справочник по будущим трансформациям нашего личного транспорта, от машин на водородном топливе до летающих моделей с реактивным двигателем.

Предлагаем прочитать начало одной из глав книги.

 

Угроза взлома

С появлением умных автомобилей количество столкновений уменьшится (по крайней мере, будем надеяться). Но при этом появятся и новые опасности. Не в последнюю очередь возникнет риск того, что хакеры превратят транспортные средства в смертоносное оружие. Эту угрозу уже показали в кассовых фильмах — например, в восьмой части «Форсажа». Там тысячи автономных автомобилей с шумом неслись по Нью-Йорку после того, как их владельцы утратили над ними контроль, чтобы взять в кольцо героев кинокартины.

В 2006 году я посетил технологическую выставку, на которой Microsoft сообщала о сотрудничестве с Alfa Romeo: они планировали установить в автомобили операционную систему Windows. Платформа включала в себя уже знакомые нам усовершенствования: подключение телефона по Bluetooth, USB-разъемы для воспроизведения мультимедиа и для доступа к файлам, а также голосовое управление для того, чтобы узнавать прогноз погоды Но наряду с этими преимуществами казалось, что Windows привнесет в машину все присущие ей недостатки: вирусы, синий экран смерти, а вместе с ними торможение, зависание и сбои программного обеспечения.

Помню, как тогда узнавал у представителей автомобильных компаний и Microsoft по поводу версии Windows для приборной панели: полностью ли она изолирована от функций, критически важных для безопасности (торможения, рулевого управления, управления акселератором). Меня уверяли, что связи между ними нет. Возможно, тогда это было правдой, но сейчас всё совсем не так. В 2015 году два исследователя информационной безопасности Чарли Миллер и Крис Валасек смогли дистанционно взломать Jeep Cherokee. Они сделали это через бортовую систему Uconnect, которая используется для связи, навигации и прослушивания музыки или радио. Оказалось, что у системы нет никакой защиты — даже той, что установлена на обычном домашнем компьютере. Поэтому исследователи, получив уникальный IP-адрес автомобиля, смогли управлять системой автоматической парковки, рулем, двигателем и тормозами.

 

Этичный хакер держит в руках печатную плату из автомобиля Tesla. Он постарается выявить уязвимости и проникнуть в систему безопасности, обнаружив так называемую поверхность атаки.

Я встретился с Кеном Манро из Pen Test Partners — в этой организации работают одни из лучших этичных хакеров Великобритании. Этичные хакеры — люди, которые используют свои навыки не для того, чтобы совершать преступления и творить хаос, а для того, чтобы выявлять уязвимости системы ради всеобщего блага. Кена особенно интересует безопасность автомобилей. Когда я приехал, его коллеги занимались деталями Tesla, которые оказались разбросаны повсюду. У хакеров были осциллографы, ноутбуки и множество других устройств. Кто-то был занят тем, что подсоединял тонкие провода к печатной плате, которая обычно находится внутри приборной панели Tesla. Человек пытался понять, где проходят незашифрованные цифровые сигналы и что они могут сказать о безопасности машины.

Исторически сложилось так, что компании обеспечивали безопасность автомобилей скорее физическими способами — с помощью установки более сложных замков. Но чем больше в машинах стало появляться встроенных систем, тем острее вставал вопрос защиты от взлома. Манро с неодобрением смотрит на последние события, которые произошли в отрасли, и приводит в пример взлом транспондера Megamos. Группа исследователей из Бирмингемского университета и нидерландского Университета Неймегена обнаружила способ использовать транспондеры для получения доступа ко всем автомобилям концерна Volkswagen. Из-за этого машины оставались полностью без защиты. «Когда исследователи сообщили VW о проблеме и о возможном решении, автопроизводитель вместо переговоров обязал специалистов подписать соглашение о неразглашении: судебный запрет не позволил им распространить информацию», — замечает Манро. Руководство VW решило промолчать и не делать открытие достоянием общественности. Вместо этого они незаметно обновляли автомобили, когда те проходили обслуживание. Процесс «мягкого» отзыва занял около двух лет. В течение этого времени тысячи и тысячи машин оставались уязвимыми.

Манро также подверг критике руководство компании Jeep из-за того, каким образом они пытались решить проблему: «Их так называемое решение заключалось в том, что они отправили клиентам флешки. Такой принцип, когда флешка отправляется владельцу машины и тот сам обновляет ПО, создает еще больше угроз. Мошеннику нужно лишь разослать свои флешки. Не сомневайтесь, кто-нибудь из них смог бы подделать письмо, которое сопровождает посылку. А владельцы с радостью бы установили не то обновление для системы автомобиля».

Общее количество уязвимых мест программной среды хакеры называют поверхностью атаки. Такие поверхности у современных автомобилей становятся всё уязвимее и уязвимее. Одна из причин состоит в том, что электроника даже новых машин была разработана в прошлом веке. Она основывается на сети контролеров, сокращенно CAN (от англ Controller Area Network). Сеть разработали специалисты компании Bosch в 1980-х годах. Первым серийным автомобилем, в котором появилась CAN, стал Mercedes S-класса W140 1990 года. Сеть обеспечивает передачу сообщений и соединяет между собой электронные контрольные устройства машины, которые отвечают абсолютно за всё — от управления двигателем и аудиосистемой до открытия окон, включения фар и поддержания движения в выбранном ряду. Это надежная технология, но ее разработали еще до появления интернета, поэтому она подвержена угрозе атаки. Так как она выполняет главную роль, ее уязвимость создает риск для большого количества важных систем. А растущее число автомобилей, которые могут звонить домой и выходить в интернет, лишь увеличивает беспокойство.

С апреля 2018 года каждый автомобиль, проданный в Европейском союзе, должен быть оснащен системой eCall. Машина должна быть подключена к интернету, чтобы в случае аварии или другого чрезвычайного происшествия передать информацию о местонахождении автомобиля аварийным службам. Стоит хакеру проникнуть в систему — и он устроит хаос. К примеру, если в электромобиле включить на ночь обогрев, он разрядит аккумуляторы. Есть вариант и пострашнее: включив музыку на полную громкость, можно напугать водителя настолько, что он потеряет контроль над машиной, пока движется по шоссе. Вариантов масса.

Пока что лучшая модель безопасности и способы обновления принадлежат Tesla. Подключенный автомобиль, чей производитель заботится о безопасности, можно обновить дистанционно, без поездок к дилеру. Манро считает так: «Обновление программного обеспечения решает почти все проблемы безопасности. Не все, но большую часть. Вот где крайне важно иметь надежную беспроводную платформу для обновлений. Именно к этому сейчас и стремится большинство производителей. Тогда в случае обнаружения проблемы они не станут отзывать тысячи автомобилей, ведь это обойдется в миллионы фунтов. Вместо этого они установят обновление за ночь».

В будущем автопроизводителям придется позаботиться о том, чтобы составить точное представление о возможностях и находчивости преступников. Иначе они повторят ошибки прошлого. За последние годы печальным примером просчета стала история с отпиранием и запиранием автомобилей без ключа. Из-за такого нововведения количество угонов выросло на 20–30 %. В одном лишь графстве Уэст-Мидлендс в Англии число угонов увеличилось с 5344 случаев в 2015 году до 9541 случая в 2017 году. Угонщики способны перехватить сигнал, который посылает ключ, и усилить его, чтобы получить доступ к машине и угнать ее, даже когда ключ находится дома, а автомобиль припаркован рядом. Манро замечает: «Все знали об этой проблеме еще лет 10 назад, и представители автомобильной отрасли, насколько мне известно, были об этом осведомлены. Но так как такой взлом был технически сложным, многие думали, что обычным угонщикам он не под силу. Но беда в том, что люди видят в этом возможность обогатиться и вскоре автоматизируют процесс».

Отношение в отрасли постепенно меняется. Производители начинают осознавать, насколько огромными получаются затраты, если что-то идет не так и приходится отзывать автомобили. Но больше всего риску подвергаются более старые модели машин (равно как и компьютеры на Windows XP). Хуже всего то, что найденная уязвимость может быть присуща множеству автомобилей. Кен Манро предлагает представить, что из-за одной уязвимости все внедорожники Range Rover, которые движутся по шоссе, одновременно поворачивают налево. Мысленный эксперимент отрезвляет.

Даже если хакеры не получат контроль над автомобилем, он могут попытаться вытянуть из вас деньги, проникнув в информационно-развлекательную систему и установив в ней программу-вымогатель. Только представьте: утро, вы спешите на вокзал, а на навигаторе появляется сообщение, в котором говорится, что вы не можете завести машину, пока не заплатите 20 фунтов. Если цена не очень высокая, а добраться до места назначения нужно как можно скорее, высока вероятность, что вы заплатите. Только в следующий раз сумма будет больше.

Возможно, производители станут делать акцент на сетевой безопасности, чтобы владельцы приезжали на автомобилях к дилерам для обслуживания и ремонта. Напоминает ситуацию с iPhone: если заменить экран в стороннем сервисе, после обновления ПО смартфон может перестать работать. Устанавливать можно лишь те опции, которые одобрены производителем. Вероятно, это положит конец компьютерной диагностике, которая позволяет независимым автосервисам проводить ремонт.

Volvo S80 с пробегом: кузов, салон, электрика

Техника

Volvo S80 стала первой машиной на новой платформе Volvo P2 собственной шведской разработки. Корни решений видны в концепте Volvo ECC ещё начала 90-х годов, а дизайн Питера Хобери надолго стал визитной карточкой марки, сменив «чемоданный» облик. Кстати, S60 сделали чуть раньше, но дизайн пришлось «натянуть» на более крупную «флагманскую» модель, которую и выпустили первой.  

С выходом S80 очень торопились, поэтому в новую платформу временно поставили старые агрегаты, и уже спустя 2 года после запуска всю технику серьёзно обновили.

Платформа P2 по-своему уникальна. Для 1998 года это очень передовое решение как по части модульности, так и по части конструкций отдельных ее элементов. Степень масштабирования позволила создать на ней и очень большой кроссовер XC90, и сравнительно компактный S60, получить варианты с передним и полным приводом, с пяти-, шести- и восьмицилиндровыми моторами под капотом. Тут и очень удачная климатическая система, и развитая электроника, которая позволила держать машины актуальными очень долго, и неплохие подвески – МакФерсон спереди и многорычажка сзади. 

По части пассивной безопасности Volvo, как обычно, была на высоте. В этом поколении машины получили более продвинутую систему защиты от бокового удара, очень мощную клетку салона, набор подушек безопасности со шторками и подколенной подушкой, причем с многоэтапным раскрытием, а также сиденья, страхующие шею при ударах сзади, и много мелких улучшений интерьера для повышения травмобезопасности. Кузов показал отличные результаты в краш-тестах, благо шведы тестировали машины по очень широкой программе, включая падение на крышу и удары с особо малым перекрытием, которые войдут в моду только через 15 лет.  

Хотя в следующем поколении Volvo S80 разделила платформу EUCD с Ford Mondeo, платформа Р2 никуда не делась. Её впоследствии модернизировали по части электроники, переименовали в D3 и выпускали на ней в США полноразмерные седаны и кроссоверы вплоть до 2019 года. У нас хорошо известен Explorer V на этой тележке – там даже рычаги подвесок предельно похожи на детали от S80, не говоря уж о силовой структуре кузова.

Ну а сама S80 I – это строго седан, кузов полностью стальной за исключением капота. Пяти- и шестицилиндровые моторы расположены спереди поперечно. Причем «шестёрки» удалось так поставить только в сочетании с 4-ступенчатой АКП GM, которая имеет очень интересную компоновку. Номинально расположение агрегатов рядно-линейное, но по сути вся АКП находится ЗА двигателем, что сокращает длину силового модуля, позволяя разместить его поперек. У пятицилиндровых машин более традиционная коробка Aisin и МКП, там уже без «фокусов» с компоновкой.  

Привод у большинства машин передний, но у версии с 2,5Т после рестайлинга есть и полный с муфтой Haldex третьего поколения. Что интересно, кузов у полноприводных версий не отличается, только некоторые элементы задней подвески и бак. Все моторы, кроме дизельного 2,5 до рестайлинга – собственной разработки Volvo из серии Modular Engine первого и второго поколений. Дизель 2,5 взяли от коммерческих VW, но после 2001 года тоже заменили на моторы собственной разработки.

Таймлайн

Август 1998 года. Начаты продажи модели. Двигатели шестицилиндровые 2,8Т 272 л.с. и 2,9 204 л.с. с 4-ступенчатой АКП GM, либо пятицилиндровый 2,0Т 163 л.с. с 5-ступенчатой МКП. Кузов только седан.

Февраль 1999 года. Появляются более простые версии с атмосферным мотором 2,4 литра в версиях 140 и 170 л.с. и с турбодизелем 2,5D 140 л.с. Все моторы могут комплектоваться МКП или 4-ступенчатой АКП Aisin.

Февраль-Март 2000 года. Обновление АКП для всех машин с пятицилиндровыми моторами, кроме дизеля. Вместо 4-ступенчатой АКП поставили 5-ступенчатую. Появление наддувного мотора 2,4Т 200 л.с. Все моторы обновились, они соответствуют стандарту Евро-3, есть изменения по мощности, навесному оборудованию и т.д. Версия 2,0Т получила мощность 180 л.с., мотор 2,9 в новой версии развивает 196 л.с, мотор 2,8 Т6 при той же мощности получил другую размерность поршневой группы и объем.

Ноябрь 2001 года. Появление дизеля собственной разработки. Он заменяет фольксвагеновский 2,5D на две версии, 2,4D 130 л.с. и D5 мощностью 163 л.с. Старший мотор сочетается как с МКП, так и с пятиступенчатой АКП Aisin.

Март 2003 года. Рестайлинг модели. Косметические изменения кузова, в том числе новые фары, зеркала, радиаторная решетка. Изменения интерьера. Замена мотора 2,4Т на более мощный 2,5Т 210 л.с., а так же отказ от моторов 2,0Т. Появление полноприводной модификации с двигателем 2,5т.

Весна 2006 года. Появление второго поколения S80, снятие с производства первого поколения.

Кузов

Внешние панели

Машины Volvo традиционно считаются нержавеющими. Но у меня для вас плохие новости: время не щадит никого, и найти ржавую S80 очень легко. И это не обязательно будет машина первых выпусков – даже на экземплярах 2006 года коррозия легко находится, если знать, где искать.  

В глаза повреждения обычно не бросаются. Но стоит осмотреть внимательно задние арки, верхнюю кромку лобового стекла, иногда и кромку крышки багажника. Небольшая коррозия там частенько есть, у более свежих машин  может быть еще родная краска и минимум сколов, а у дорестайлинга – ремонтная окраска или бахрома. Стык крыла и накладки рамки лобового тоже стоит осмотреть тщательно, под молдингом можно найти ржавчину. Посмотрите на рамки дверей, тут такая же беда, как на S60: внутренний шов разгерметизируется, это не очень заметно, но устранить сложно. Проще сменить дверь.

В общем, даже снаружи осмотр нужно проводить тщательно. За многими машинами ухаживали плохо, а перекраска с «обдиранием» краски вместе с цинком часто приводит к тому, что через пять лет вместо точечных дефектов корродируют арки целиком. Особенно это характерно для дорестайлинга, поскольку у машин до 2003 года краска сильно выгорала на солнце, и их перекрашивали целиком в косметических целях. Попутно маляры собирали все ошибки, которые только могли.    

Обязательно стоит открыть двери и присмотреться к накладкам порогов. У большей части машин пузырится краска у стыка арки и пластиковой накладки сзади – это означает, что порог ржавеет внутри. Иногда в проемах передних дверей в нижней части есть следы схожей беды. Ну и нижний край переднего крыла, если смотреть внимательно, тоже часто уже начал ржаветь. 

Степень повреждений порогов можно установить, только срезав наружный слой металла, но поскольку под пластиковой накладкой грязь может накапливаться годами, а промыть без разборки все нереально, то у многих владельцев коррозия порогов находится в запущенной стадии, когда проржавел не только наружный порог, но и оба усилителя внутри, особенно в задней части. Учитывая, что на Volvo детали сложной формы и между собой сварены во множестве точек, качественно все восстановить очень сложно. 

Видимая коррозия боковых дверей уже попадается, и это плохой знак. Как правило, у машин с видимой ржавчиной уже давно нет порогов.

Снизу

У машин до рестайлинга общее состояние в большинстве случаев сносное. В задних арках много поверхностной ржавчины, если их не антикорили регулярно, на днище нет серьезных повреждений, но в зоне бензобака и пола багажника коррозия уже атакует швы и кронштейны, оставшиеся без защиты мастикой. Впрочем, кронштейны и листовые элементы – из довольно толстой стали, а несущие элементы кузова – из еще более толстой. Швы прикрыты хорошим слоем герметика, в большинстве случаев он еще цел.

Сквозная коррозия в задних арках и под полом багажника попадается в основном в местах скопления грязи.

По-настоящему проблемные элементы – это упомянутые выше пороги и чашки передней подвески. Состояние порога можно оценить, только сняв пластиковую накладку. Но коррозия в верхних точках крепления заметна, если отогнуть или снять декоративную накладку проемов. В местах углублений под крепления ржавчина обычно есть. В зависимости от условий эксплуатации повреждения могут быть мелкими или уже серьезной проблемой. Но основная беда – внутри порога и снизу. Грязь между пластиком и металлом вымывается очень плохо, провоцируя коррозию. В арках за локерами еще есть грязевые карманы, и если в передней арке она не сильно вредит, то в задней место куда более уязвимое. Сквозная коррозия внутренней арки в порог или самого порога снизу под пластиковой накладкой встречается регулярно. Найти машину без этой проблемы можно, но сложно. Кстати, с внешним состоянием ЛКП проблема почти никак не коррелирует, у отличных внешне машин в задней части порога могут оказаться сквозные дыры выше уровня пластика. А у машин до рестайлинга абсолютно целые пороги при общем выгоревшем и «печальном» внешнем состоянии ЛКП.

Под капотом проблема посерьезнее, чем с порогами.  Даже у самой нарядной машины последних лет выпуска можно найти коррозию и даже дыры на чашках подвески и брызговике моторного отсека. В зоне риска в основном первые годы после рестайлинга, 2003-2004 годы повально имеют тут сквозную ржавчину или следы «лечения», а более ранние и более поздние машины могут демонстрировать нормальные арки без следов повреждений как снаружи, так и внутри. 

Проблемная зона – это стык чашки с верхним лонжероном кузова и с передним брызговиком моторного отсека. Незаметно «подлечить» беду, не высверливая чашку целиком, вряд ли получится, так что смотрите внимательно на швы точечной сварки, снимите расширительный бачок и проверьте под ним кузов. С левой стороны снять коммутационный блок двигателя не получится, но посветить фонариком стоит обязательно. Любые следы ржавчины – это серьезно. 

Коррозия изнутри чашки, под крылом, на стыке с локером – не так страшно, но если герметик шва отошел, то это тоже сулит большие ремонты. На чашках подвески толстый металл, на рестайлинге ещё и двуслойный, и если коррозия уже есть, то зачисткой и покраской вы ее не уберете. Есть энтузиасты, которые отсверливают все поврежденные элементы и меняют чашку с верхним лонжероном на «донорские», а вот любые заплатки – это все временное решение. Ну а масштабный ремонт вблизи панели с VIN номером может сулить много приключений с экспертизой в ГИБДД. В общем, если у машины есть коррозия чашки, то брать ее не стоит – во всяком случае долгой и счастливой жизни у вас с ней не будет.

Дополнительное внимание стоит уделить надмоторной нише. Тут забиваются клапаны дренажных каналов, и со временем начинает копиться вода. Беда в том, что буквально чуть выше расположено уплотнение блока SEM – центрального токораспределительного хаба у машин на платформе Р2. Сальник со временем теряет герметичность и начинает протекать прямо на сам блок в салоне. Вода может поступать также из короба проводки, который тут расположен по верху моторного щита, и вода с лобового и по водоотражающему щитку стекает прямо в него. Там она повреждает со временем проводку – изоляция не вечная, а заодно находит себе путь в салон. Так что опытные владельцы заливают короб силиконовой смазкой, сливы чистят, клапаны снимают, а сальник проводки стараются регулярно менять или смазывать.

Вообще вода в салоне – достаточно частая история. Помимо протечек причиной может быть дренаж кондиционера, он со временем может забиться, и вода потечет в салон. Ну а течи отопителя случаются у каждого. Подводят уплотнительные кольца, а может потечь и сам радиатор, он тут довольно быстро корродирует, если антифриз не меняют. Радует, что полы хорошо сохнут – под ковром большое пространство занято трубками системы вентиляции, и коррозия полов на S80 встречается редко. Но проверить состояние всё равно не помешает.

Оборудование кузова

Как и у S60, крепление бамперов здесь оставляет желать лучшего: и передний, и задний провисают регулярно. У переднего заодно ломает нижнюю юбку. Противотуманки – расходник, лучше не включать их без нужды. Сами фары довольно крепкие, но даже стеклянные дорестайлинговые склонны к затиранию и растрескиванию, да и «дворники» на них имеют очень маленький ресурс редуктора. Закисает он легко, а стоит дорого. На рестайлинге фары уже с пластиковым колпаком, склонны к затиранию, но поддаются полировке. А вот линзы в них выгорают быстро: если фары еще «родные», то наверняка светить они не будут, нужно менять линзу или восстанавливать отражатель.

Особая беда – это моторчики блокировки замков, они выходят из строя легко и непринужденно. Сам моторчик копеечный, но работа по разбору двери и самого моторчика стоит денег. Да и не везде замок будут чинить, а б/у уже в дефиците.  Стеклоподъемники страдают износом роликов направляющих и отваливающимися уплотнителями передних стекол. Если есть перекос или рывки, лучше не тянуть, а заменить ролики. Благо стоят они копейки, а работа хорошо освоена специализированными сервисами.

ДетальЦена оригиналаЦена неоригиналаЦена неоригинала 2
Кузовные детали
Передняя фара23 881TYC 6 544Polcar 9 517
Передняя фара ксенон51 718Polcar 67 390
Стекло лобовое26 892Pilkington 15 153KMK 9 877
Крыло переднее31 564Jesse Lai 19 669Blic 19 188
Бампер передний43 819Blic  22 564Lucid 15 540
Капот53 804Нет в наличии

Салон

Качество отделки очень хорошее, да и с износостойкостью сидений и руля особых проблем нет. При уходе оно работает нормально долгие сотни тысяч километров. Другое дело, что пробеги машин сейчас 300+ или даже 500+, при этом за многими из них уже долгие годы нормально не ухаживают, а кожа и дерево требуют внимания постоянно.

Конечно, есть типичные поломки вроде замков подлокотника, поломанных внутренних стаканов ручек дверей, затертых ручек громкости и блока стеклоподъемников, да и пластик центральной консоли тут царапается понемногу. Основная боль – это поломки приборных панелей: у них отказывают дисплеи, не работает переключение режимов БК, спешат часы, а ремонт довольно сложный. Случаются отказы модуля блокировки рулевой колонки и сбои по контактной группе замка зажигания и антенне иммобилайзера.

Климатика достаточно удачная, правда, не все умеют обращаться с автоматическим климатом, к тому же иногда подводят тяги заслонок смешения, но это мелочи. Кондиционер условно вечный: если машину не били, радиаторы на месте, трубки не корродировали, то он будет работать. Самая частая причина отказа – это поломка проводки на муфту или датчики давления или утечка из-за коррозии трубок в подкапотном пространстве. Банально из-за грязи на полках пыльников моторного отсека (и часто из-за их сквозной коррозии).

Электрика

Самая неприятная проблема – это, конечно, залитый блок SEM. Его улучшали несколько раз – первые варианты были не герметичны. Более поздние варианты однозначно надежнее, шансы спалить машину после дождя или просто не завестись значительно меньше. Проверить состояние не помешает, но без разборки и снятия это сделать сложно. Просто включайте все и проверяйте. Заодно стоит потрогать провода и ковер под блоком, проверить на предмет влажности.

Из менее глобальных неприятностей: у машин до рестайлинга не самые удачные дроссельные заслонки от Magneti Marelli со сбоящими датчиками положения. Блок АБС тоже проблемный, больше всего хлопот с рестайлинговыми блоками с ESP. И электронный контроллер вентилятора радиатора ломается, и ресурс самого вентилятора маловат, после полутора сотен тысяч лучше поменять щетки и подшипники. Все детали достаточно специфической конструкции, аналоги подобрать сложно или невозможно, неоригинала по электрике очень мало, Volvo заказывала эксклюзивные детали, не встречающиеся на других марках и моделях. Конечно, все элементы чинят, но вот те же дроссельные заслонки поддаются ремонту с трудом – нужно распиливать корпус. А заменить ее на нормальную бошевскую можно только вместе с блоком управления и переделкой проводки.

Электрик, знающий эти машины, владельцу S80 все равно понадобится, потому что более мелких сбоев не много, а очень много. Вплоть до 2005 года по электрике машины понемногу улучшали, но до идеала так и не довели. Экономному владельцу неплохо бы иметь свой клон дилерского сканера VIDA и уметь с ним обращаться, чтобы не кататься каждые несколько месяцев в сервис.   

Работа для специалиста всегда найдется: тут куча не очень логичных реле, расположенных вне основных блоков, но отвечающих за питание блоков управления двигателем, есть проблемы с пайкой многих блоков электроники, от приборной панели до усилителя магнитолы. В общем, чем лучше комплектация, тем больше хлопот.

Промежуточный итог

Качество исполнения кузова у Вольво достаточно высокое, поэтому шансы найти нержавый автомобиль есть, но за состоянием железа нужно следить и постоянно понемногу вкладываться в антикор и локальные работы. Все же возраст у машин уже очень солидный. 

Что касается электрики, то вам просто необходим специализированный вольвовский сервис – те, кто работает с этими машинами уже не первое десятилетие, как правило, наизусть знают все потенциальные проблемы и их решения. В следующей части будем изучать типичные проблемы ходовой части, моторов и трансмиссии.

Что такое трансмиссия Tesla Raven?

Именование двигателей уже давно стало «вещью». Некоторые компании любят приписывать номенклатуру двигателю, если он считается достаточно особенным, например, Dodge Hellcat с наддувом V-8 или Ford Voodoo V-8 в нынешнем Mustang Shelby GT350. Хотя Tesla приводится в движение двигателями, а не двигателями, производитель электромобилей решил назвать несколько своих новых силовых агрегатов, начиная с новой трансмиссии Tesla Raven.

Несмотря на свое название, новая система Raven от Tesla названа не в честь птицы.Как сообщается, Рэйвен относится к Мистик Людей Икс (Рэйвен Даркхёльме), которая может менять свою внешность по запросу. Мы предполагаем, что Tesla выбрала это имя, потому что Model S может перейти от модели гражданина к ракетному кораблю одним нажатием нескольких кнопок.

Трансмиссия Raven в настоящее время доступна в моделях Model S и Model X, но только в вариантах Performance и Long Range. По сути, трансмиссия Raven объединяет самую большую батарею, которую вы можете получить в Model S или X, с задним мотором Model 3 Performance (но на передней оси более крупных автомобилей).Этот двигатель представляет собой синхронный реактивный двигатель с постоянными магнитами, и он более эффективен и мощнее, чем асинхронный двигатель, который раньше стоял в передней части моделей S и X. Общая выходная мощность системы, вероятно, составляет около 690 л.с. и 824 фунт-фут. крутящий момент.

Однако улучшения Raven не ограничиваются электромоторами. Автомобили, оснащенные Raven, также получают адаптивную пневмоподвеску, которая, как и двигатели, регулируется. В меню производительности Tesla вы можете указать автомобилю, когда нужно опустить подвеску (например, на шоссе, чтобы уменьшить коэффициент лобового сопротивления автомобиля), и выбрать между режимами демпфирования Comfort, Standard и Sport.

Даже без трансмиссии Raven Tesla Model S P100D, которую мы тестировали в 2017 году, был самым быстрым серийным автомобилем, который мы когда-либо тестировали на MotorTrend . Несмотря на свой огромный вес в 4891 фунт, он в основном телепортируется до 60 миль в час за 2,3 секунды. Нам не терпится узнать, каким будет Ворон.

Посмотреть все 52 фото

Автомобиль «Равон Нексия 3»: характеристика, комплектация, фото

Каждый из нас знает такую ​​машину, как Дэу Нексия. Это один из самых массовых бюджетных автомобилей в СНГ.Раньше модель собирали в Корее, но позже выпуск наладили в Узбекистане. Nexia зарекомендовала себя с хорошей стороны. Это надежный, простой и ремонтопригодный автомобиль, который стоит немалых денег. Но выпуск этой модели был прекращен в 2014 году. Спустя год машина встала на конвейер под новым внешним видом и названием. Теперь это Ravon Nexia 3. Фото, характеристики и особенности модели — далее в нашей статье.

Описание

Так что это за машина? Ravon Nexia 3 — переднеприводный четырехдверный седан среднего класса, построенный на базе Chevrolet Aveo.


Станок серийно выпускается с 2015 года и официально продается в России.

Внешний вид

Внешне машина совсем не похожа на предыдущие автомобили Nexia. Кузов здесь более надутый и объемный. Спереди — удлиненная галогенная оптика и компактная решетка радиатора с логотипом компании. Внизу — широкие противотуманные фары, конфигурация отдаленно напоминающая оптику «Дэу Нексия» в кузове N150. То, что седан Ravon Nexia 3 построен на базе Aveo, можно узнать по массивным колесным аркам и форме багажников на крыше.




Сзади, это полная копия Aveo. Здесь такие же треугольные фонари, компактная крышка багажника с полосой по центру и высокий поднятый бампер. Из-за пухлых арок задние колеса выглядят очень неуклюже. Однако устанавливать более широкие колеса нужно с умом, иначе шины могут тереться об арку (ход подвески очень большой). В целом дизайн машины получился удачным. Автомобиль не выглядит старым, как та же «Джентра», и имеет приятный силуэт.

Есть ли в седане Нексия 3 недоработки? Отзывы владельцев говорят, что металл корпуса очень мягкий. У Aveo такая же проблема. Кузов хорошо защищен от коррозии. Но сам красочный слой довольно тонкий. На теле быстро появляются сколы и другие мелкие повреждения.

Салон

В салоне седан выглядит довольно симпатично. Для водителя имеется четырехспицевый руль с регулировкой, а также стрелочный приборный щиток с антибликовым покрытием. На центральной консоли находится CD-радио и блок управления духовкой.В базовой комплектации «Равон Нексия 3» не оборудован кондиционером. Музыка звучит неплохо, но меломанам все же придется менять динамики.




Что касается места внутри, то его хватает и передним, и задним пассажирам, причем в изобилии. На удивление, компоновка салона оказалась очень удачной. Сиденьями доволен. Они во всех комплектациях из ткани «Нексия 3», но имеют хорошую боковую и поясничную поддержку. Диапазон настроек достаточен, чтобы поставить стул под свой рост.Кстати, регулировка здесь механическая во всех комплектациях.

Владельцы Nexia P3 довольны качеством сборки. Все детали выполнены с ровным зазором, пластик не жесткий. Да, у конкурентов классом выше солиднее салон. Но если сравнить «Равон Р3» с «Джентрой», которая была представлена ​​парой лет назад, прогресс налицо. Пластик не разбивается фенолом; двери закрываются с равным усилием.


Кстати, в топовых комплектациях автомобиль имеет бежевую отделку.Выглядит довольно привлекательно.

Багажник

Объем багажного отделения у Ravon Nexia 3 составляет 400 литров. В этом случае спинку заднего дивана можно сложить. Таким образом образуется грузовой отсек объемом 980 литров.


Под фальшполом полноразмерная запаска и штатный набор инструментов.

Технические характеристики

Нексия изначально не отличалась большим разнообразием двигателей. А в новом поколении узбеки, кажется, решили не нарушать традиций.Итак, под капотом седана — неоспоримый рядный четырехцилиндровый двигатель S-TEC с 16-клапанной цепью ГРМ. Данный агрегат имеет рабочий объем 1,5 литра, а также соответствует нормам Евро-5. Среди особенностей — переменные фазы выпуска и впуска. Блок цилиндров чугунный, головка алюминиевая.

Максимальная мощность силового агрегата 107 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент — 141 Нм при 3,8 тысячи оборотов в минуту. В паре с полуторалитровым агрегатом могут работать два типа трансмиссий.Это пятиступенчатая механика или шестиступенчатый автомат.

Разгон до сотни занимает от 12,2 до 13 секунд в зависимости от выбранной трансмиссии. Максимальная скорость 180 километров в час. Расход топлива умеренный — до 7,9 л в смешанном цикле. В городе узбекская «Нексия» автоматически умещается в 10 литров. Это достойный показатель. Для сравнения: Renault Logan с четырехступенчатым автоматом потребляет в городе до 14 литров бензина. Тем более, что Nexia умеет «переваривать» 92-й бензин.

Подвеска

Автомобиль имеет ту же конструкцию шасси, что и Chevrolet Aveo. Итак, Nexia построена на переднеприводной «тележке» с поперечно установленным силовым агрегатом и несущим кузовом. Спереди — независимая подвеска на А-образных рычагах и стойках Макферсон. Сзади — полунезависимая конструкция (в простонародье «балка») с телескопическими амортизаторами и винтовыми пружинами. Рулевое управление — рейка с гидроусилителем. Тормозная система — дисковая спереди и барабанная сзади. Все версии имеют АБС.


В целом подвеска по отзывам владельцев надежная.Первыми выходят из строя шариковые подшипники и втулки стабилизатора. Это происходит на пробеге в 80 тысяч километров. Потом ломаются рулевые наконечники (примерно через 120 тысяч километров). Периодически необходимо контролировать состояние пыльников ШРУСов. При попадании внутрь пыли и влаги они быстро приходят в негодность. Это передняя часть. Задняя балка практически вечная — говорят владельцы, ведь ломать просто нечего. Амортизаторы меняются через 100 тысяч километров, пружины не проседают.

Ходовые качества

Как Nexia 3 ведет себя на ходу? По отзывам владельцев, подвеска довольно жесткая и не может проработать даже стыки и мелкие неровности. В этом случае подвеска не зажимается. Частично решить эту проблему помогает установка шин с повышенным профилем. Однако автомобиль все равно ведет себя жестче своих конкурентов. Что касается управления, то автомобиль ведет себя так же, как Aveo. Поведение машины предсказуемо, но нужно быть осторожным при входе в повороты — жопа очень сильно ложится на машину.

Опции и цены

Автомобиль Nexia 3 предлагается в нескольких комплектациях:

Первый базовый и идет только с механической коробкой передач. Стоимость данной комплектации — 499 тысяч рублей. В эту стоимость входит:

  • Бортовой компьютер.
  • Противотуманные фары.
  • Штампованные 14-дюймовые диски.
  • Запас полноразмерный.
  • Аудиосистема с AUX и двумя динамиками.
  • Система «Эра-ГЛОНАСС».
  • Гидравлический усилитель руля.
  • Подушка безопасности водителя.

Версия Optimum может предлагаться как с механической, так и с автоматической коробкой передач. В первом случае стоимость Нексии составляет 530 тысяч рублей, во втором — 570 тысяч. В этот пакет входит аудиосистема на четыре динамика, электрические стеклоподъемники двух передних дверей, обогрев и электрические боковые зеркала заднего вида. Также эти зеркала окрашены в цвет кузова (в исходном варианте они черные). В комплект также входят 15-дюймовые штампованные диски, светлые тонированные стекла и дверные ручки, окрашенные в цвет кузова.

Максимальная комплектация «Элегант» с МКПП доступна по цене от 560 тысяч рублей. Та же версия, но на автомате, уже 600 тысяч. Вот что входит в эту цену:

  • Кондиционер.
  • Четыре стеклоподъемника.
  • Двухцветная отделка.
  • Центральный замок.
  • Две подушки безопасности.
  • Легкосплавные 15-дюймовые диски.
  • Хромированная решетка.

Также отметим, что у официального дилера действует скидка на автомобили прошлого года.Так, версии, выпущенные в 2017 году, можно приобрести в среднем на 40 тысяч рублей дешевле.

Подводя итоги

Итак, мы разобрали, какими характеристиками и особенностями обладает узбекский седан «Равон Нексия 3». Как и любой другой бюджетный автомобиль, этот автомобиль не лишен детских болезней и недостатков. Итак, это не самый мощный двигатель, скромный дизайн и отсутствие плавности хода. Однако, учитывая стоимость модели, можно сказать, что она является хорошим конкурентом китайским аналогам (по надежности — однозначно).Купить что-то получше по этой цене довольно сложно. Поэтому седан Ravon Nexia 3 пользуется стабильным спросом не только в Узбекистане, но и в России, а также во многих странах СНГ. Стоит ли рассматривать этот вариант покупки? Если дизайн и динамические качества для вас не так важны, и вам просто нужна надежная и неприхотливая рабочая лошадка, то Ravon однозначно можно рассматривать к покупке.

Что означает RAVON? Бесплатный словарь

«Узбекские автомобили Ravon могут вернуться на российский рынок уже в этом году», — сказал глава Карачаево-Черкесской Республики Рашид Темрезов в послании местным депутатам.Сейчас GM Uzbekistan производит 8 моделей на своих заводах в Асаке, Хорезме и Ташкенте, в том числе марки Chevrolet и Ravon: Spark (R2), Nexia (R3), Cobalt (R4), Lacetti (Gentra), Captiva, Malibu, Damas и Labo. Рианидд Джонс, основатель Seasonal Soul, Венди Браун, бизнес-консультант Chamber, и Энди Мозли, Ravon Creative Media. Автомобили под брендом Ravon будут продаваться за пределами Узбекистана. Victoria Park Creperie www.victoriaparkcreperie.co.uk Клоди Равон родом из Бретани. Фонд РАВОН (Рептилии, амфибии и охрана рыб, Нидерланды), Неймеген / Амстердамский университет Амстердамского университета Институт биоразнообразия и динамики экосистем (IBED) Sciencepark 904 1098 XH Амстердам, Нидерланды El acento en este tipo de enfoque se coloca en el sujeto y en la relacion que puede dar lugar a una cierta emancipacion (Laval y Ravon, 2005).В настоящее время есть также множество других специальных предложений, так что, если это не похоже на скримпинг, для Tesco, где за 12 фунтов вы можете купить шампанское Charles De Ravon Brut (предложение заканчивается в воскресенье, ранее — 26,99 фунтов стерлингов). Основная фотография: Welsh Black Мужчина-чемпион ‘Ravon Huw’ на фото с Джоном Хьюзом из Англси. Помимо Epic (2008), недавние работы в этом направлении были опубликованы в этом журнале и в Victorian Studies, RaVoN, Journal of Victorian Culture и нескольких сборниках: Cambridge History of English Поэзия (изд.МЭТЬЮ КУЛИДЖ Люси Равон. Chino Town Показанный в этом году в Бюро по управлению земельными ресурсами в Эли, штат Невада, и на открытом воздухе в центре китайского квартала Лос-Анджелеса (среди других мест), этот анимационный фото-видео рассказывает о перемещении медной руды по всему миру. , от старого горнопромышленного поселения недалеко от Эли до плавильного завода в Китае. , 1998).

Рэйвен Симоне и Миранда Пирман-Мэдей рассказывают о медовом месяце дома и взятых на себя обязательствах во время карантина

«Карантин — это настоящая поездка на американских горках!» певица и актриса Рэйвен Симоне сообщает через Zoom в середине июля. Она и ее новая жена, менеджер по социальным сетям Миранда Пирман-Мэдей, сидят на одном стуле в своем доме в Лос-Анджелесе, где они изолированы с марта. На этот раз дома вдохновило их сделать это официально: Рейвен нашла кольцо в сети и отвезла Миранду на гору в Малибу — особое место, куда она часто ходила, чтобы посмотреть на воду и почувствовать возможность, — а затем сделала предложение в тумане. .«Из-за отрасли, в которой я работаю, и отрасли, в которой она работает, и нашей жизни до того момента, когда« я делаю, я говорю да », мы так привыкли к беспорядкам и всевозможным взлетам и падениям», — говорит Рэйвен. «Мы уделяем немного времени себе и на самом деле уделяем заботе о себе нашим сердцам и разумам и ставим себя на первое место — не карьеру, не родители, не наши братья и сестры, а ставим себя на первое место — мы все еще живем в мире грез по этому поводу».

Они поженились 16 июня в палисаднике знаменитого хореографа и Анатомии Грей, в доме звезды Дебби Аллен в Л.А. «Это было прекрасно», — говорит Миранда. «Это был один час. Мы входили и выходили. И мама Д. сказала: «Я что-нибудь приготовлю», а потом кто-то другой сказал: «Нам нужно шампанское», поэтому нам пришлось съесть торт. Одна из самых крутых вещей — опять же, мы как бы занимаемся этим в последнюю минуту, и все закрыто — поэтому я был в основном сосредоточен на кольцах, но Рейвен была похожа на наряды, наряды, наряды ».

«Да, я нас стилизовал!» — восклицает Рэйвен.

«Я подумала:« Давай поженимся в поту », — признается Миранда.«Давай поженимся в толстовках — вот такие, какие мы есть, и она сказала:« Хорошо, но пусть это будет Gucci »».

За день до свадьбы Рейвен удивила Миранду белым комбинезоном Gucci, с которым она сочеталась. маленькая вуаль за 4 доллара от Amazon. Утром Миранда приготовилась к любимому распорядку ухода за кожей. «Она сделала все, что ей нужно, — говорит Рэйвен. «Ее волосы были пушистыми, красивыми и великолепными … Я очень неприхотлив, когда это я, а не цитирую, не цитирую« Рэйвен Симоне ». Я пообещал ей, что пока я женат на ней, я никогда не получу McDonald’s, но Я съел два бутерброда с рыбным филе, два картофеля фри и большую апельсиновую содовую [в то утро перед свадьбой].»

Ravon отличается от Chevrolet. Кто Шевроле Кобальт? Встречаем новый узбекский Ravon R4 Raison R4 Аналог What Machine

Новый седан Chevrolet Cobalt после серьезного рестайлинга скоро появится на бразильском рынке. Эта модель по-прежнему интересна и поэтому на российский рынок попасть можно, но только под названием New Ravon R4 производства GM Uzbekistan.

После обновления Chevrolet Cobalt 2016-2017 модельного года получил современный внешний вид в стиле новых моделей Chevrolet Cruze и Chevrolet Malibu и предлагается бразильцам по цене 52.От 7 до 68 тысяч реалов (в долларах это 13,7-17,7 тысячи).
На российском рынке новый Ravon R4 по предварительной информации появится летом 2016 года по цене 480 тысяч рублей.


После рестайлинга седан получил полностью переделанную переднюю часть с новым капотом, стильной головной оптикой, более выразительной решеткой радиатора и аккуратным бампером с круглыми противотуманными фарами.

В кормовой части автомобиля представлены обновленные габаритные плафоны со светодиодным наполнением, крышка багажного отделения с форматированным спойлером и другой бампер.

Чтобы седан превалировал над солидностью, можно оснастить кузов декоративными хромированными элементами декоративными хромированными элементами, установив молдинги сбоку на боковые стекла и двери, окантовку противотуманных фар и решетку радиатора.

Габаритные размеры Chevrolet Cobalt (2016-2017) по сравнению с предыдущей версией остались неизменными и составляют 447,9 см в длину при колесной базе 262 см, в высоту 151,4 см, в ширину 173,5 см, дорожный просвет (клиренс) 16 см. .На автомобиль в зависимости от комплектации могут быть установлены колеса R14 с резиной 185/75 R14 или R15 с резиной 195/65 R15.


Поменял на Шевроле Кобальт после рестайлинга и салон, правда не так радикально, как экстерьер. В салоне обновлены дверные карты, стали больше подлокотники, установлен более современный блок климат-контроля, новейшая мультимедийная система Mylink II с семидневным сенсорным экраном (наличие камеры заднего вида улучшило качество картинки, а также сам интерфейс стал удобнее) наличие системы онстар позволяет проконсультироваться с Оператором или в случае непредвиденной ситуации сигнал sos, да и сами отделочные материалы стали намного лучше.

На фото, представленном в обзоре, вы видите салон максимально укомплектованной версии Cobalt с кожаной обивкой и полным комплектом оборудования.
Конечно, стандартная версия седана выглядит не так презентабельно, но даже в базе машина оснащена двумя фронтальными подушками безопасности, системами ABS и EBD, штатной аудиосистемой с четырьмя динамиками (AUX, USB, MP3, CD , радио) и кондиционер. К слову, у нового седана не только просторный салон, но и внушительный объем багажного отделения — 563 литра.


Технические характеристики Chevrolet Cobalt Модель 2016-2017 гг.

Техническая начинка обновленного седана осталась без изменений, в его основе все та же бюджетная переднеприводная тележка Delta от GM (спереди независимая подвеска со стойками МакФерсон, и полузависимая торсионная балка скрутки), на передние колеса, на задних барабанах установлены дисковые тормоза.

На бразильском рынке седан будет предлагаться с двумя бензиновыми атмосферными четверками, это 102-сильная 1.4-литровый мотор, работающий в паре с 5мкп и 106-сильный 1,8-литровый Econo Flex, работающий в паре с 5-ти МКПП, либо с 6-ти АКПП.

Для российского рынка обновленный седан под названием RAVON R4 получит 106-сильный 1,5-литровый мотор с пиковым крутящим моментом 134 Нм, работающий в тандеме с 5mcpp (6-ступенчатый автомат доступен только в качестве опции).

, Митсубиси, Ситроен, УАЗ, Лифан, Чери, Фау, Крайслер. 12 дилерских центров, расположенных на территории Москвы и МО, максимально доступны и удобны для посещения клиентов.

Команда профессионалов «АВТОГЕРМЕ» добилась успехов, завоевала признание автовладельцев и бизнес-сообщества как надежный партнер. Мы получаем только положительные отзывы от наших клиентов. Покупка автомобиля у официального дилера AutoChemers — гарантия надежности!

Продажа новых автомобилей на Trade-in в Москве

Обменяйте в наших автосалонах подержанный автомобиль на новую систему TRADE-IN по удобной системе, либо воспользуйтесь услугой выкупа автомобилей.

Основные преимущества обмена в салоне «АВТОГЕРМЕМ»:

  • мы принимаем автомобили любых марок, независимо от года выпуска и пробега;
  • бесплатно производим обследование и диагностику;
  • На Ваш автомобиль может быть внесен первоначальный взнос по кредиту;
  • Предлагаем большой выбор автомобилей для обмена.

Так же Вы сможете оценить и выставить свой автомобиль на продажу, получив его максимальную стоимость за минимальное время.

Test Drive

Лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать, а еще лучше — попробовать. Нашим автосалонам на тест-драйв представлены автомобили всего модельного ряда. Перед тем, как купить новую машину, вы можете проверить ее в бизнесе. Зарегистрируйтесь и пройдите тест-драйв.

Хотите, чтобы наш менеджер связался с вами и ответил на все интересующие вопросы?

Лизинг

Купить автомобили в лизинг — легко, быстро и доступно! Предлагаем оптимальные условия аренды:

  • низкое удорожание от 0% в зависимости от графика платежей
  • минимальный первоначальный взнос от 9%;
  • Срок действия договора до 4 лет.

По всем возникшим вопросам обращайтесь к автосалонам AutoCheermes.

Купить машину в автосалоне у официального дилера

В дилерских центрах автообшивок продают новые и подержанные автомобили популярных марок, предлагая каждому клиенту индивидуальные условия.

На Московском автосалоне две тысячи шестнадцатого состоялась презентация седана Ravon R4, продажи которого на российском рынке стартовали в ноябре. Серийный образец налажен на заводе General Motors Uzbekistan в Асаке.

Если посмотреть на фото, сразу видно, что новый R4 2019 Raison — всем известная модель марки Chevrolet. При этом перед нами изначально дебютировали две тысячи двенадцать.

Ravon R4 2019 комплектация и цены

МТ5 — механика 5-ст., АТ6 — пулемет 6-ст.

От оригинала Raison R4 отличается другой решеткой радиатора, но во всем остальном это тот же кобальт, который продавался у нас до середины 2015 года, можно предположить, что размеры машин идентичны.Габаритная длина последнего — 4779 мм, величина колесной базы — 2620, ширина — 1735, высота — 1514.

В качестве силового агрегата для Raison R4 предлагается одинарный бензиновый двигатель — это 1,5-литровая «четверка» мощностью 107 л.с., которая также устанавливается на. Сочетается либо в паре с 5-ступенчатой ​​механикой, либо с шестидиапазонным автоматом. В первом случае на разгон до сотни требуется 2,7 секунды, а максимальная скорость достигает 169 км / ч, во втором — 12.6 и 170 км / ч соответственно.

Цена нового Raison R4 2019 в базовой комплектации COMFORT с механикой составляет 678000 рублей. Стоит отметить, что автомобиль был оборудован системой Эра-Глонасс, которую вместе с АБС оказалось нецелесообразно ставить на компакт, так что ее поставки были сведены к минимуму.

Лучше укомплектованный комплектацией Оптимум с фронтальными подушками безопасности и кондиционером стоит от 702 000 руб. Топовая версия Ravon R4 Elegant с автоматом обойдется покупателям в 756000 рублей.

Новый Chevrolet Cobalt 2016-2017 модельного года, пережив серьезный рестайлинг, готов выйти на авторынок Бразилии. Наш интерес к обновленному седану Cobalt вызван тем, что новинка может попасть в Россию … Правда, под названием New Ravon R4 производства GM Uzbekistan. Новый Chevrolet Cobalt 2016-2017 года приобрел современный внешний вид в стиле новых моделей Chevrolet и предлагается бразильским автолюбителям по цене 52690-67990 реалов (13700-17680 долларов США). Предлагаем краткий обзор новинок с фото и видео, комплектацией и техническими характеристиками.Купить новый Ravon R4 2016-2017 в России, по предварительной информации, можно будет летом следующего года, цена будет от 480 тысяч рублей.

Для большей внешней солидности кузова седана в максимальной комплектации дополнительно оснащены хромированными декоративными элементами (фальшрадиаторная решетка, окантовка передней противотуманки, молдинги на дверях и каркас боковых окон).

  • Внешние габаритные размеры кузова COVROLET COBALT 2016-2017 не изменились по сравнению с предшественником и составляют 4479 мм в длину, 1735 мм в ширину, 1514 мм в высоту, при колесной базе 2620 мм и дорожном просвете 160 мм при установке резины с фиксатором. sizer 185/75 R14 или 195/65 R15 для 14-15 дюймовых дисков.

Интерьер курортного бюджетного седана Шевроле Кобальт изменился, но не так чертёжно, как внешний вид автомобиля, а только в деталях. В салоне устанавливаются новые дверные карты с увеличенными подлокотниками и более удобными ручками, модернизированный блок управления климатической установкой, более современная версия мультимедийной системы Mylink II с сенсорным 7-дюймовым экраном (более качественные картинки и удобный интерфейс, наличие камера заднего вида), система OnStar, позволяющая получить консультацию оператора или подать сигнал SOS в случае непредвиденной ситуации, используется более качественная отделка.

На фото представлена ​​максимально упакованная комплектация обновленного Cobalt с полной комплектацией и кожаными сиденьями. Интерьер базовых версий не такой дорогой и презентабельный, но даже бюджетный вариант стандартно комплектуется парой передних подушек безопасности, ABS и EBD, кондиционером, штатной аудиосистемой с 4 динамиками (радио, CD, MP3, USB. и разъемы AUX).
За счет размера колесной базы в 2620 мм в салоне седана водителю и четырем пассажирам очень комфортно, зафиксирован объем багажного отделения — 563 !!! Литра, маленькая… Сложив спинки задних сидений, можно увеличить возможности для транспортировки.

Технические характеристики нового Шевроле Кобальт 2016-2017 остались без изменений.
В основе бюджетного седана переднеприводная платформа Delta от GM с независимой передней подвеской (стойки МакФерсон) и полузависимой задней (торсионная балка скрутки), тормоза спереди дисковые, сзади барабанного типа.

  • В Бразилии седан предлагается с двумя атмосферными четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями 1.4-литровый (102 л.с.) с 5 MCPP и 1,8-литровый Econo Flex (106 HC) в паре из 5 трансмиссий (6 АКПП).
  • В России двойник бразильского седана — новый RAVON R4 получит 1,5-литровый двигатель (106 LAN 134 нм) в тандеме с 5mcpp или будет доступен в качестве опции 6 АКПП.

Chevrolet Cobalt 2016-2017 фото

Нажмите на фото для увеличения


Chevrolet Cobalt 2016-2017 фото Салон

Нажмите на фото для увеличения

Ранее компания вывела бренд Ravon на экспортные рынки, а в Узбекистане продукция завода продается под брендом Chevrolet.

Ravon R4 Optimum MT по оснащению сопоставим с Coevrolet Cobalt LT. В обеих машинах есть кондиционер, электростеклоподъемники, две подушки безопасности. Причем Raveon оснащен более богатым: в активе бортовой компьютер, аудиосистема с Bluetooth и USB, регулировка руля, регулировка водительского сиденья по высоте и углу наклона подушки, спинка задней части салона. Cobalt доволен и архаичной аудиосистемой без USB, а бортовой компьютер и другие варианты комфорта появляются только в более старой конфигурации LTZ.

Ravon R4 Optimum MT На момент публикации статьи стоимость 539000 рублей, это $ 9 092 По курсу ЦБ РФ.

Chevrolet Cobalt LT в Узбекистане 83865970 сумов $ 10 395 По курсу ЦБ РУз на День публикации.

Ощутимая разница в 1300 долларов США не в пользу Cobalt Lt при значительно меньшем наборе опций.

Еще более интересная ситуация складывается с ценами на экспортные автомобили на внутреннем рынке:

Ravon R4 Elegant At, предлагаемый в одном из автосалонов Ташкента, стоит 99 701 095 сумов, или $ 12 358. Курс Центрального банка Узбекистана в День публикации.

RAVON R4 ELEGANT AT в России стоит 629000 рублей, или 10 610 долларов. По курсу ЦБ РФ.

Шокирующая разница в 1748 долларов, за идентичные машины.

Такой разброс цен вызван 27-процентным акцизом, который уплачивается за автомобили узбекского производства, приобретаемые на внутреннем рынке. При вывозе автомобили освобождаются от этого акциза.

Raven — полностью оригинальный Ford Mustang GT 1967 года выпуска в лучших характеристиках.

Breadcrumb Trail Links

  1. Винтаж и коллекционирование
  2. Toronto и GTA
  3. People
  4. Ontario
  5. Feature Story
  6. Классические автомобили и грузовики

Фанатичная владелица Ford «Мустанг Мари» держалась за руль любого пони-кар, пока не обзавелась собственным — но ожидание того стоило

Автор статьи:

Николас Маронезе

Дата публикации:

17 декабря 2020 г. • 16 августа , 2021 • 2 минуты чтения • Присоединяйтесь к разговору 1967 Ford Mustang GT Фото Клейтона Шима

Содержание статьи

Поговорка гласит: «Ожидание — самая сложная часть», и если вы когда-либо сомневались в правдивости этого афоризма, просто поговорите с Наташей » «Мустанг Мари» Де Мелис.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Назвать Де Мелиса «энтузиастом Мустанга» — все равно что называть Папу Римским «ревностным католиком». 31-летняя девушка ест, живет и дышит Mustang как в профессиональном плане (до недавнего времени она работала в команде Ford по социальным сетям), так и в свободное время, управляя собственным веб-сайтом Mustang Marie, страницами в Facebook и Instagram.

Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.

Этот Ford Mustang GT 1967 года, «Ворон», является полностью оригинальным выжившим в лучших характеристиках. Вернуться к видео

Она час за часом копалась в корпоративных архивах Ford; встречался, брал интервью и подружился со многими известными именами в мире Mustang, включая ныне покойного стилиста пони-каров Гейла Халдермана; и даже запомнил варианты и разбивку VIN-кода для большинства автомобилей первого поколения. Да, дайте ей серийный номер вашего хардтопа ’66, и она сразу скажет вам, где он был построен, с каким двигателем и функциями.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

И все же, несмотря на обескровливание Ford Blue и многократно предоставлявшуюся возможность, Де Мелис сделала сознательный выбор не водить или Mustang до тех пор, пока это не станет автомобилем, которым она владела сама, решив, что будет лучше прибереги тот первый раз, ну, ну, тот.

Это вызвало долгие, мучительные ожидания, которые доказали, что ожидание. — самая сложная часть.К счастью, Де Мелис больше не ждет. Ее собственный Mustang наконец-то появился на ее подъездной дорожке в октябре 2019 года, фастбэк GT 1967 года, который она получила прозвище «Ворон» из-за окраски в черный цвет вороньего цвета.

Автомобиль — это не только самая желанная спецификация для не-Shelby ’67 — с великолепным красным интерьером, который уравновешивает черный; красные полосы рокер-панели; и подкапотный двигатель V8 мощностью 390-4V, установленный на четырехступенчатую механическую коробку передач Top-Loader — он также идеально подходит для такого ботаника Mustang, как де Мелис, поскольку автомобиль полностью оригинальный.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Подробнее по этой теме

  1. Детали этого реставрационного цеха настолько точны, что клиенты платят за потеки краски

С показателем одометра менее 50 000 миль, когда она его приобрела, Raven может похвастаться оригинальной внутренней обивкой , его оригинальная, никогда не перестраиваемая трансмиссия, и, да, хотите верьте, хотите нет, оригинальная краска Raven Black, та же самая эмаль, которую нанесли сборщики Ford в 1967 году.Все мелкие исправления, которые Де Мелис должен был сделать до сих пор, касались заводских или заводских деталей, так что Рэйвен также может следить за этой капсулой времени.

Возможно, это было сложно, но стоило ли ждать? Вы делаете ставку. Неудивительно, что Де Мелис почти замужем за Рэйвен и с нетерпением ждет возможности наверстать упущенные из тех упущенных возможностей в великолепном фастбэке. Теперь она, конечно же, вольна водить все те «Мустанги», от которых отказалась. Но зачем ей это делать, если у нее есть собственный черный выживший в 1967 году?

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Вождение.Монитор слепых зон ca

Подпишитесь на рассылку новостей Driving.ca по монитору слепых зон по средам и субботам

Нажимая кнопку подписки, вы соглашаетесь на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc. нажав на ссылку отказа от подписки внизу наших писем. Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже в пути.Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях. На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными.Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, комментарии. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Двигатели товары на продажу | eBay

Двигатели

Motors — это место, где вы найдете новые и подержанные автомобили, а также запчасти для ремонта, обновления или обслуживания существующего автомобиля.В Motors легко ориентироваться по типу автомобиля, категории товаров, распродажам и событиям, а также по марке и типу автомобиля, мотоцикла, пикапа или фургона.

Что такое мой гараж?

В

My Garage есть все необходимое, чтобы найти нужные запчасти, аксессуары и предложения, адаптированные к вашему конкретному автомобилю. Вы просто указываете год выпуска, марку, модель, комплектацию и двигатель, а My Garage фильтрует результаты поиска, чтобы вы могли найти только самые подходящие детали. Вы можете добавить несколько автомобилей в «Мой гараж» и быстро и легко переключаться между ними.Благодаря этим функциям легко приобрести именно те детали, которые вам нужны.

Как вы ищете определенные автомобильные запчасти или аксессуары?

Есть несколько способов поиска определенных предметов или аксессуаров для вашего автомобиля в Интернете. Ищите товары OEM или вторичного рынка, исходя из требований вашего автомобиля или ваших личных предпочтений. Вы также можете выполнить поиск по профилю вашего автомобиля, если вы его создали.

  • Выберите тип или производителя автомобиля: Выберите марку, модель и уровень отделки вашего автомобиля или мотоцикла, щелкая стрелки в раскрывающихся меню.
  • Выберите год модели: Для разных годов модели характерны разные размеры, стиль и требования к установке компонентов и аксессуаров.
  • Укажите продукт, торговую марку или ключевое слово: Введите наиболее подходящее для того, что вам нужно, например антиблокировочные тормозные системы, колодки, стойки, щетки стеклоочистителя или любую категорию запчастей автомобиля.

Как искать конкретные автомобили?

На домашней странице Motors вы можете использовать имеющиеся поля поиска, чтобы найти автомобили по марке, модели, году и даже типу.eBay предлагает широкий ассортимент как новых, так и подержанных автомобилей, фургонов, мотоциклов, коммерческих автомобилей и специальных транспортных средств, таких как классические автомобили, автофургоны, автодома, квадроциклы и гидроциклы. Затем вы можете уточнить свой поиск, используя параметры в левой части страницы результатов поиска.

Какие категории запчастей для автомобилей и пикапов?

Чтобы упростить поиск нужных деталей, вы можете делать покупки по категориям. Найдите такие категории, как «Автозапчасти и аксессуары», «Автомобили, мотоциклы и транспортные средства» и «Гаражное оборудование и инструменты» в левой части экрана.Погрузитесь глубже в конкретные категории, например:

  • Двигатели и детали двигателя : Выберите детали для двигателя, такие как подушки двигателя, компоненты привода ГРМ, ремни и прокладки. В эту категорию также входят полные двигатели и комплекты для восстановления двигателей.
  • Тормоза и детали тормозов: Роторы, диски, колодки, колодки и другие аксессуары для этих основных компонентов находятся в этой категории автозапчастей.
  • Зеркала: Наружные и внутренние зеркала, а также дополнительные зеркала для легковых и грузовых автомобилей доступны здесь.
  • Освещение и лампы : Выберите внутреннее или внешнее освещение, включая купольные фонари и фонари карты, противотуманные фары, фары и задние фонари, а также стоп-сигналы. Также доступны крышки, лампочки и целые световые узлы.
  • Колеса, шины и триммеры : Здесь вы найдете колеса и шины всех размеров, а также ступицы и подшипники, колпаки, легкосплавные диски, проставки для колес и многое другое.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *