Машина приус фото: Toyota Prius ( ) — , , , : 3584

Содержание

Отзывы владельцев Toyota Prius ZVW30

Одноклассники Toyota Prius ZVW30 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Toyota Prius ZVW30

Toyota Prius ZVW30, 2011 г

Буду сравнивать с «Приусом» предыдущего поколения. Двигатель 1.5 л и 77 л.с. в «Приусе» второго поколения абсолютно достаточно по городу, хватает при обгонах на трассе, но его приходится напрягать и крутить для достижения приемлемых разгонных характеристик. Расход бензина по зиме – до 8.5 л (максимум, что удавалось сжечь на 100 км). В теплое время – 5-5.5 л/100км. Делал на трассе 4 л/100 км, но это чисто эксперименты. В моем новом Toyota Prius ZVW30 мотор 1.8 л и 99 л.с., усовершенствованная электрическая установка позволяет многое. Перегонял машину 400 км до своего города, бортовой показал 4.3 л/100км. Ехал, мягко сказать, не особо по правилам, камер не опасался, номера стояли французские, машина на учете не была, я первый хозяин по ПТС. Разгоняется так же уверенно как со 100 км/ч, так и с 30-ти и с 60-ти, планетарная передача и электромотор – отличная стыковка, запатентованная Тойотой. В моей комплектации шумоизоляция есть. Стало достаточно тихо, даже сигнал, раздающийся бешено с улицы, из салона слышен глухо. Сам салон Toyota Prius ZVW30 по размерам не меньше, чем в предыдущем поколении. Тоннель на полу исчез, третьему пассажиру комфортнее. Сзади вожу только двух любимых пассажиров в индивидуальных креслах. Уюта и современности интерьера хоть отбавляй. Шикарные сидения из алькантары с отличной боковой поддержкой. Имеется поясничная электрорегулировка водительского. В целом, кресла в Toyota Prius удобные, в дальней дороге спина не устает. Панель с висящей в воздухе центральной консолью, перетекающей в подлокотник – визитная карточка этого автомобиля. Пластик самой панели грубоват, но это не «Лексус», следует учитывать. В плане комфорта при движении – подвеска отлично сбалансирована, несмотря на то, что сзади балка. Автомобиль не жесткий и не мягкий. Для меня идеально.

   Достоинства: экономичность. Шумоизоляция. Комфорт.

   Недостатки: не обнаружил.

  Максим, Пенза


Toyota Prius ZVW30, 2012 г

Машина просторная, внутри уместились 4 зимних колеса, ребенок в детском кресле и мы с мужем. Всем хватило места. Все крайне удобно, как тут и было всегда. Вообще, очень интересная особенность — привыкать к машине не понадобиться, такое ощущение, что владеем ею не первый год. Кресла в Toyota Prius ZVW30 очень удобные, посмотрим, какие будут впечатления при дальних поездках, но при первой пробе понравились (за вечер наездили около 100 км) — спина не устала. Средний подлокотник очень к месту расположен локоть на него ложиться сам (была пассажиром). Навигация очень корректная, если проехал поворот, то сообщает и производит перерасчет маршрута. Да, самое интересное — показывает камеры и предупреждает сигналом (в Норвегии не очень законно, но удобно). Шумоизоляция — не особо понравилась, шумно, но музыка слышна хорошо. Слушали i-pod, нужно разобраться с плейлистами, так как воспринимает его как один диск. Кнопки на руле теперь расположены так, как и принято, плюс вверху, минус внизу — кнопки находятся на удобном расстоянии. Ход у машины плавный, при eco-режиме как бы нехотя, при pоwer — достаточно бодренько. Мне, как очень спокойному водителю, идеально подошел eco-режим. Управляемость у Toyota Prius на высоте — дорогу держит идеально, кочки и повороты проглатывает незаметно. Расход по горкам понравился, всего 5.2 на сотню и это в режиме pоwer. Батарея заряжается при любой возможности. Двигатель Toyota Prius ZVW30 перестает работать очень часто, что достаточно интересно, но видно это только на схемах, так как двигателя не слышно. При старте несколько жутковато было, что не слышно работы машины, но привыкаешь уже на второй раз и перестаешь обращать внимание на тишину. Тут действительно подходит определение старта не как «завести» машину, а как «включить». Останавливается машинка при нажатии на педаль тормоза как вкопанная. Руль очень легкий, при даже резких поворотах не приходится прикладывать ни малейшего усилия, что для меня очень актуально — не люблю напрягаться что бы крутить «баранку» (могу сравнить с Опелем Астра или Мазда 3, так здесь самое простое «руление»).

   Достоинства: просторный салон. Плавность хода. Экономичность.

   Недостатки: передние стойки мешают обзорности. Не нравиться джойстик переключения передач.

  Анна, Сандвика


Toyota Prius ZVW30, 2010 г

Сразу скажу, что машина низкая. Поэтому, как пригнал в Хабаровск, поставил зимнюю резину 195/65 R16, а так же поднял проставками на 2 см. вкруг. Довольно не плохой получился клиренс, зиму отъездил прекрасно. И высота нормальная и управляемость не пострадала. Низкопрофильные колёса ставить не собираюсь. Продал 185-ую летнюю и купил во Владивостоке ещё один комплект резины на лето 195/65 R15, на оригинальном литье. Тормоза у Toyota Prius ZVW30 супер, по сухому, а вот на гололёде надо привыкнуть. Тормозит сначала электрорекуперацией, потом если срыв на льду или яме, накат и надо додавливать педаль тормоза или прерывисто нажимать, если нет критической ситуации. В общем, поначалу надо привыкнуть. Про тягу двигателя вместе с гибридной установкой скажу так, она есть, но не такая, как пишут, что вжимает как в самолёте и т.д. Она есть, стабильная, хватает на обгоны с запасом, но не более. Конечно получше, чем в простых авто такого объёма и не турбо. По расходу. Минимально осенью у меня получалось 3,9 л/100. На дистанции 80 км. Среднюю скорость уже не помню. За зиму, с ноября месяца и по сегодня не сбрасывал Trip B. Средний расход 14 км на 1 л. При средней скорости 19 км/ч. Это где то 7,2 л/100 км. Пробег более 6000 км. Будьте осторожны с лобовым стеклом. Оно очень хрупкое. Уже многие писали. Не я первый разбил. Осенью менять лобовое не стал, поменяю летом, а пока езжу с трещинами посередине. В машине довольно просторно (для своего класса), кармашки и бардачки как обычно. Мне места хватает, но сиденье какое то неудобное. Нет поддержки спины и как то я не найду себе идеальное положение. Непривычно вначале с задним обзором, но со временем привык. Задний дворник не плох был бы в снегопады, а так верхнее стекло не закидывает. В морозы салон Toyota Prius ZVW30 поскрипывает, особенно центральная консоль. С прогревом салона уходит. Всю зиму отъездил на климате 20-22 градуса. Только по трассе надо выше температуру ставить, а то выдувает и бывает, запотевает верх лобового. Летом ещё не ездил, сказать нечего. Шумоизоляция нормальная.

   Достоинства: комфорт. Расход топлива.

   Недостатки: очень хрупкое лобовое стекло.

  Максим, Хабаровск


Toyota Prius ZVW30, 2010 г

Моя рабочая машина Toyota Prius ZVW30 последнего поколения, 2010 года выпуска. Внешний вид. Тут конечно на вкус и цвет, но мне не особо нравится форма кузова, это и не седан и не хэтчбек, лично мое мнение, что Аурис или Королла выглядят лучше и имеет сходные с Приусом размеры кузова. Мордашка смотрится ничего, но не больше. Самый ад — это колеса, 15-е на 185 или даже 175 резине, для современной машины класса С это очень маленькие колесики. Немного исправляет положение белый перламутр, видел такие же Toyota Prius в черном цвете совсем по другому смотрятся, мне нравится больше белый. Бензомотор стоит 1.8 16кл ВВТИ 140 сил плюс электродвигатель на 60 л.с. (могу ошибаться). В задней части авто, где располагается запаска у нормальных авто у Toyota Prius ZVW30 стоит гигантский аккумулятор на 300 кг, от которого питается электромотор. Элетро и бензо мотор работают в паре, причем ехать можно на электромоторе без бензина, а вот только на бензиновом нельзя, большую часть времени оба мотора трудятся вместе, за исключением пробок, маневров по парковке, остановках на светофоров, тогда работает только электромотор. Есть 3 режима работы двигателей. Автомобиль в целом достаточно резвый. Что я могу сказать о бесступенчатом вариаторе — он просто супер, в техническом плане я плохо представляю себе, как он работает, но на деле он отлично работает, лучшего автомата я не видел не на одной машине. Нет даже намека на переключения, рывков и затупов (почти). Это единственный автомобиль, где мне нравится, как работает автомат. Расход. Да, ест Toyota Prius ZVW30 очень мало, литра 3-4 на сотку, не больше пяти даже по пробкам в Барселоне. Управляется достаточно хорошо, сначала кажется странновато из-за 300 кг в багажнике, но потом привыкаешь. В целом рулевое и подвеска сделаны сбалансировано и могут доставлять удовольствие от вождения. Салон Toyota Prius ZVW30 удобен и эргономичен, все понятно и просто. Могу отметить плохую шумоизоляцию, такое ощущение, что колесные арки, двери вообще не имеют шумоизоляции, на скорости около 120,в салоне шумновато. В целом машина нравится, маленький расход, приемлемая динамика, отличная КПП, хороший головной свет (би-ксенон), интересный внешний вид. Хорошая машина для мегаполиса, где нет плохих дорог.

   Достоинства: расход топлива. Динамика. КПП. Внешний вид.

   Недостатки: радиус разворота.

  Николай, Барселона


Toyota Prius ZVW30, 2012 г

В машине есть все доступные опции, начиная от систем безопасности (даже подушка для колен водителя) и кончая сенсорным дисплеем и проекцией. Отличная управляемость и маневренность. В меру жесткая ходовая как раз для ее габаритов. Нажимаешь кнопку запуска двигателя — на дисплее загорается «готов» отпускаешь тормоз, нажимаешь педаль газа, трогаешься с места и все это в абсолютной тишине, правда до определенной скорости и оборотов, после которого включается второй двигатель — бензиновый. На светофорах и других случаях кратковременной остановки авто ДВС глохнет — экономия топлива и защита окружающей среды. Очень эффективные тормоза — авто очень быстро и стабильно останавливается (наверное из-за усилителя). Да еще в этом процессе энергия торможения подзаряжает аккумулятор. Просторные задние сиденья даже при отодвинутых передних. Сзади в Toyota Prius ZVW30 комфортно помещаются три взрослых человека средней комплекции благодаря отсутствию тоннеля под ногами центрального пассажира (что часто бывает в других авто). Чтобы реально сэкономить у человека напрочь должны отсутствовать какие-нибудь позывы к ускорению и другим шустрым маневрам. Я в жизни таких людей еще не встречал. Для достижения заявленных 3,7 л/100 км нужны след. условия: один спокойный робот-человек, прямая дорога, хорошая погода, постоянная скорость и контроль оборотов путем внимательного изучения показаний компьютера об экономном движении. А кто за дорогой будет следить? Небольшой межсервисный интервал 10 т. км.

   Достоинства: необычный дизайн. Богатая комплектация. Хорошая эргономика. Отличная управляемость и маневренность. Отличные тормоза. Сбалансированная ходовая.

   Недостатки: высокая стоимость. Неинформативный руль. Шумный вариатор. Шумоизоляция.

  Александр, Кисловодск


Toyota Prius ZVW30, 2010 г

Машина понравилась своей необычностью, интересным дизайном кузова и салона, да и непривычно как то когда машина вроде работает, а мотор молчит и реакции на педаль газа нет. Пробег 175000 км. После покупки Toyota Prius ZVW30 сделали диагностику сканером каких либо отклонений не выявили, правда, была небольшая погрешность по углу дроссельной заслонки, после чистки всё стало на места. Дорога домой заняла 130 км, брал машину бензина в баке было два деления по датчику: хватило с лихвой доехать до дома. Первые впечатления от езды на Toyota Prius ZVW30: машина неплохо едет, динамика не плохая , особенно в режиме PWR. Но заметил для себя , что по городу, на не больших скоростях машина разгоняется быстро, но по трассе уже не то. Марк по трассе шёл увереннее, да и скорость пошустрее набирал, ну там и объём больше конечно. По расходу: Приус любит больше тепло, поэтому расход начинает увеличиваться с падением температуры ниже нуля. Стиль езды у меня короткие поездки и частые прогревы зимой расход в среднем составлял 8-9 литров. В сильные морозы доходил до 11/100, по мере возрастания температуры в сторону плюс расход начинал падать и летом средний расход от 4,5 до 5,9, в общем, летом хорошая экономия топлива, даже при включенном постоянно кондиционере. Из имеющихся в машине режимов PWR, ECO, EV использую стандартный или PWR, режим ECO вообще никогда, ECO не нравится, не люблю я такую езду ради экономии пары литров бензина, люблю быстрые ускорения. В режиме PWR машина откликается на педаль газа моментально и разгон становится резким, даже приятно иногда стартовать с перекрёстка. EV пробовал на заряженной батарее — проезжал около двух км далее запускался мотор езда на EV у меня где-то за 35 мотор запускается, может и можно поймать момент педалью чтобы проехать и с большей скоростью, но я не заморачивался этим. Ручка селектора переключения коробки очень удобна, нет ни каких рывков толчков ,переключения не чувствуются вообще никак. Дорогу Toyota Prius ZVW30 держит отлично, на больших скоростях 150-170 напряжения нет, едешь легко, машинка идёт ровно. Система TRC (противобуксовочная ) на 30-ке работает адекватно, проблем не доставляет.

   Достоинства: экономия топлива.

   Недостатки: очень сложная конструкция.

  Эдуард, Белогорск


Toyota Prius ZVW30, 2012 г

Начнем с внешнего вида — очень достойный. Непонятно, это универсал или хэтчбек. В целом интересный. Рулевое колесо очень эргономичное — не напялишь нормально не один кожух оплетки, плюс это или минус вам решать, в мой комплектации руль кожаный, так что пока не напрягает. Мультируль — зачем в объявлениях про Приусы указывать, что у них мультируль? Он там у всех есть. Это не опция и не твоя доработка, за вас подумали инженеры Toyotы. Шумоизоляция — все пишут, что там ее нет. А я скажу, что она есть. Можно конечно сделать дополнительную шумовиброизоляцию, добавит лишних килограмм. Это на любителя, мне хватает того что есть. Музыка — если вы не меломан, та, что установлена вас вполне устроит. Ходовая часть — тут писать нечего, как у всех, ничего нового, перед Макферсон, зад балка. Хочешь повыше поставь проставки и будет тебе счастье, я поставил резину 205/65 R15 меня все устраивает. На лето планирую 205/65 R16 либо 205/55 R16, буду смотреть, что залезет. R17 конечно красивее, но суровые реалии наших дорог говорят, что профиль нужно брать повыше. По ходовым характеристикам я не потерял ничего, средняя скорость 90-100, повороты прохожу на ура. Бытует мнение, что на льду плохо — а вы мне скажите какая машина едет без проблем в обледенелую горку? Я таких не знаю, опыт владения Totota Land Crucer 100, мост LSD, резина хорошая — и тот меня подводил, что уж говорить про Toyota Prius ZVW30 c передним приводом. По ходовым характеристикам похож на «Аксио» или «Ист». Скажу одно — пока задние колеса крутятся, передние хрустят, но вперед едет, особых проблем я не испытал, да и не пытался заехать туда куда не смогу, реально оцениваю свои возможности и возможности машины. Кстати, система курсовой устойчивости — вещь неплохая. Когда одной стороной наезжаешь на лед и твоя скорость за 60 км/ч. Двигатель и гибридная установка — тут можно говорить долго, скажу одно — это гибрид, это не простой двигатель, сложная система Hybrid Synergy Drive, жмешь на тормоз — заряжаешь батарею, жмешь на газ, система сама решает что лучше. Скажу просто- динамика разгона с места хорошая, но для меня пока непривычна, ускорение плавное, со светофора уходишь лихо но как-то по особому. Заключение — машина хорошая, будущее за гибридами.

   Достоинства: двигатель. Ходовая. Экономичность. Внешний вид.

   Недостатки: особо и нет.

  Александр, Владивосток

 

TOYOTA PRIUS/ с аукциона Японии, стоимость и фото.

TOYOTA PRIUS

Год: 2000 Объем: 1500 Цена продажи: 5 000 ¥
КПП: IAT(FF) Кузов: NHW11 Распил: 135 534 ₽
Пробег: 249 000 км. Оценка: RA Конструктор: 186 054 ₽
Лот: 80505 (TAA Yokohama) Дата: 2021-10-23

Цена продажи: 5 000 ¥

Распил: 135 534 ₽

Конструктор: 186 054 ₽

TOYOTA PRIUS

S 10th Anniversary -ED

Год: 2007 Объем: 1500 Цена продажи: 20 000 ¥
КПП: IAT(FF) Кузов: NHW20 Распил: 144 795 ₽
Пробег: 137 000 км. Оценка: RA Конструктор: 195 315 ₽
Лот: 168 (TAA Hyogo) Дата: 2021-10-09 Полная пошлина 525 947 ₽

Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.

Цена продажи: 20 000 ¥

Распил: 144 795 ₽

Конструктор: 195 315 ₽

TOYOTA PRIUS

G Touring Selection

Год: 2004 Объем: 1490 Цена продажи: 24 000 ¥
КПП: IAT(FF) Кузов: NHW20 Распил: 147 265 ₽
Пробег: 196 000 км. Оценка: 0 Конструктор: 197 785 ₽
Лот: 43028 (ARAI Bayside) Дата: 2021-10-15

Цена продажи: 24 000 ¥

Распил: 147 265 ₽

Конструктор: 197 785 ₽

TOYOTA PRIUS

Год: 1998 Объем: 1500 Цена продажи: 27 000 ¥
КПП: AT(FF) Кузов: NHW10 Распил: 149 117 ₽
Пробег: 217 000 км. Оценка: 3 Конструктор: 199 637 ₽
Лот: 7301 (JU Fukushima) Дата: 2021-08-26

Цена продажи: 27 000 ¥

Распил: 149 117 ₽

Конструктор: 199 637 ₽

TOYOTA PRIUS

G

Год: 2004 Объем: 1500 Цена продажи: 30 000 ¥
КПП: IAT(FF) Кузов: NHW20 Распил: 150 969 ₽
Пробег: 121 000 км. Оценка: 3 Конструктор: 201 489 ₽
Лот: 7019 (TAA Hokkaido) Дата: 2021-09-16

Цена продажи: 30 000 ¥

Распил: 150 969 ₽

Конструктор: 201 489 ₽

TOYOTA PRIUS

G

Год: 2000 Объем: 1500 Цена продажи: 30 000 ¥
КПП: IAT(FF) Кузов: NHW11 Распил: 150 969 ₽
Пробег: 249 000 км. Оценка: RA Конструктор: 201 489 ₽
Лот: 80513 (TAA Yokohama) Дата: 2021-10-16

Цена продажи: 30 000 ¥

Распил: 150 969 ₽

Конструктор: 201 489 ₽

TOYOTA PRIUS

S

Год: 2004 Объем: 1500 Цена продажи: 31 000 ¥
КПП: IAT(FF) Кузов: NHW20 Распил: 151 587 ₽
Пробег: 123 000 км. Оценка: R Конструктор: 202 107 ₽
Лот: 80534 (TAA Yokohama) Дата: 2021-09-25

Цена продажи: 31 000 ¥

Распил: 151 587 ₽

Конструктор: 202 107 ₽

TOYOTA PRIUS

G

Год: 2002 Объем: 1500 Цена продажи: 31 000 ¥
КПП: IAT(FF) Кузов: NHW11 Распил: 151 587 ₽
Пробег: 92 000 км. Оценка: 3.5 Конструктор: 202 107 ₽
Лот: 4144 (TAA Yokohama) Дата: 2021-10-16

Цена продажи: 31 000 ¥

Распил: 151 587 ₽

Конструктор: 202 107 ₽

TOYOTA PRIUS

G

Год: 2000 Объем: 1500 Цена продажи: 33 000 ¥
КПП: IAT(FF) Кузов: NHW11 Распил: 152 821 ₽
Пробег: 141 000 км. Оценка: R Конструктор: 203 342 ₽
Лот: 5123 (NAA Osaka) Дата: 2021-10-21

Цена продажи: 33 000 ¥

Распил: 152 821 ₽

Конструктор: 203 342 ₽

TOYOTA PRIUS

S

Год: 2002 Объем: 1500 Цена продажи: 34 000 ¥
КПП: AT(FF) Кузов: NHW11 Распил: 153 439 ₽
Пробег: 188 000 км. Оценка: Конструктор: 203 959 ₽
Лот: 2417 (JU Hokkaido) Дата: 2021-09-03

Цена продажи: 34 000 ¥

Распил: 153 439 ₽

Конструктор: 203 959 ₽

TOYOTA PRIUS

S Touring Selection

Год: 2006 Объем: 1500 Цена продажи: 36 000 ¥
КПП: IAT(FF) Кузов: NHW20 Распил: 154 674 ₽
Пробег: 227 000 км. Оценка: RA Конструктор: 205 194 ₽
Лот: 7101 (TAA Tohoku) Дата: 2021-09-16

Цена продажи: 36 000 ¥

Распил: 154 674 ₽

Конструктор: 205 194 ₽

TOYOTA PRIUS

Год: 1998 Объем: 1500 Цена продажи: 36 000 ¥
КПП: AT(FF) Кузов: NHW10 Распил: 154 674 ₽
Пробег: 245 000 км. Оценка: 3.5 Конструктор: 205 194 ₽
Лот: 3603 (JU Niigata) Дата: 2021-10-08

Цена продажи: 36 000 ¥

Распил: 154 674 ₽

Конструктор: 205 194 ₽

TOYOTA PRIUS

S Premium 21

Год: 2002 Объем: 1500 Цена продажи: 38 000 ¥
КПП: CAT(FF) Кузов: NHW11 Распил: 155 908 ₽
Пробег: 80 000 км. Оценка: 0 Конструктор: 206 429 ₽
Лот: 85026 (BAYAUC) Дата: 2021-10-06

Цена продажи: 38 000 ¥

Распил: 155 908 ₽

Конструктор: 206 429 ₽

TOYOTA PRIUS

Год: 2004 Объем: 1500 Цена продажи: 39 000 ¥
КПП: AT(FF) Кузов: NHW20 Распил: 156 526 ₽
Пробег: 138 000 км. Оценка: R Конструктор: 207 046 ₽
Лот: 1056 (JU Okinawa) Дата: 2021-09-17

Цена продажи: 39 000 ¥

Распил: 156 526 ₽

Конструктор: 207 046 ₽

TOYOTA PRIUS

Год: 1998 Объем: 1500 Цена продажи: 40 000 ¥
КПП: DAT(FF) Кузов: NHW10 Распил: 157 143 ₽
Пробег: 91 000 км. Оценка: Конструктор: 207 663 ₽
Лот: 7004 (JU Niigata) Дата: 2021-10-15

Цена продажи: 40 000 ¥

Распил: 157 143 ₽

Конструктор: 207 663 ₽

TOYOTA PRIUS

S

Год: 2002 Объем: 1500 Цена продажи: 41 000 ¥
КПП: CAT(FF) Кузов: NHW11 Распил: 157 761 ₽
Пробег: 70 000 км. Оценка: R Конструктор: 208 281 ₽
Лот: 39009 (Honda Hokkaido) Дата: 2021-08-09

Цена продажи: 41 000 ¥

Распил: 157 761 ₽

Конструктор: 208 281 ₽

TOYOTA PRIUS

S

Год: 2002 Объем: 1500 Цена продажи: 42 000 ¥
КПП: AT(FF) Кузов: NHW11 Распил: 158 378 ₽
Пробег: 188 000 км. Оценка: 3 Конструктор: 208 898 ₽
Лот: 25 (JU Hokkaido) Дата: 2021-08-20

Цена продажи: 42 000 ¥

Распил: 158 378 ₽

Конструктор: 208 898 ₽

TOYOTA PRIUS

G Touring

Год: 2003 Объем: 1500 Цена продажи: 42 000 ¥
КПП: AT(FF) Кузов: NHW20 Распил: 158 378 ₽
Пробег: 12 000 км. Оценка: R Конструктор: 208 898 ₽
Лот: 1069 (JU Okinawa) Дата: 2021-10-22

Цена продажи: 42 000 ¥

Распил: 158 378 ₽

Конструктор: 208 898 ₽

TOYOTA PRIUS

S

Год: 2002 Объем: 1500 Цена продажи: 43 000 ¥
КПП: AT(FF) Кузов: NHW11 Распил: 158 995 ₽
Пробег: 188 000 км. Оценка: 3 Конструктор: 209 516 ₽
Лот: 2515 (JU Hokkaido) Дата: 2021-08-27

Цена продажи: 43 000 ¥

Распил: 158 995 ₽

Конструктор: 209 516 ₽

TOYOTA PRIUS

S Touring Selection

Год: 2005 Объем: 1500 Цена продажи: 43 000 ¥
КПП: IAT(FF) Кузов: NHW20 Распил: 158 995 ₽
Пробег: 260 000 км. Оценка: R Конструктор: 209 516 ₽
Лот: 10534 (AUCNET) Дата: 2021-10-11

Цена продажи: 43 000 ¥

Распил: 158 995 ₽

Конструктор: 209 516 ₽

Toyota Prius 🔌 Поколения Электро- и Гибридных Toyota Prius

Поколения Toyota Prius

Анонсированные модели Toyota Prius

Снятые с производства модели Toyota Prius

Новости Toyota Prius

Обзоры автомобилей Toyota Prius

Тест драйвы автомобилей Toyota Prius

Фотогалерея автомобилей Toyota Prius

Видео автомобилей Toyota Prius

О Toyota Prius


Toyota Prius — первый в мире серийный гибридный автомобиль для массового потребителя, который приводится в движения усилиями бензинового и электрического двигателя. Это и подмечено в названии «Prius», которое в переводе с латыни означает не что иное, как «первый».

Для автомобиля характерны низкий уровень вредных выбросов и небольшой расход топлива. Таким образом, модель позиционируется, как первый массовый, экологичный автомобиль.
За 20 лет существования, модель за свою оригинальность, экологичность и инновационность неоднократно получала награды автомобиль года в Японии, США и Европе.

Семейство моделей Toyota Prius выпускается уже в четвертом поколении, имея кроме гибридных версий, также плагин-гибридные модификации известные, как Toyota Prius Prime.


Дав толчок развитию экологичного транспорта, сегодняшний Toyota Prius немного изменил свою целевую аудитории. Оставаясь гибридным автомобилем, он слегка потерял в экологичности, поскольку на первый план в этом аспекте вышли электромобили с нулевым выбросом вредных веществ. Теперь автомобиль ориентирован на потребителя заинтересованного в существенной экономии топлива и большом запасе хода, но которому также не чужды идеи заботы об окружающей среде, на водителей, которые любят комфортную, размеренную езду и мало обеспокоены скоростными качествами автомобилей.

Главные достоинства Toyota Prius заключаются в практичности, надежности и безопасности модели. Это безотказный автомобиль, который никогда не выходит из строя без видимых на то причин. С первого поколения Toyota Prius считался очень безопасным автомобилем, из поколения в поколение улучшая показатели безопасности пассажиров и пешеходов.

Недостатками Toyota Prius можно назвать невыразительный дизайн первых версий, слабое качество отделки салона, и напрочь лишенную спортивности динамику езды. В новых поколениях эти недочеты отчасти были исправлены, но все равно остались недоработанные нюансы.


История модели Toyota Prius

  • 1995 — дебют гибридного концепт-кара на автосалоне в Токио.
  • 1996 — начало тестовых испытаний предсерийной версии.
  • 1997 — выпуск серийной версии первого поколения Toyota Prius.
  • 1997 — звание автомобиль года в Японии.
  • 2000 — начало официальных продаж на европейском, азиатском и североамериканском рынке.
  • 2003 — демонстрация второго поколения Toyota Prius на автосалоне в Нью-Йорке.
  • 2009 — дебют третьего поколения на Североамериканском автосалоне.
  • 2011 — выпуск Toyota Prius V, производной версии третьего поколения с увеличенным внутренним объемом
  • 2011 — начало производства Toyota Prius C, уменьшенной и более дешевой версии 3-го поколения модели
  • 2012 — выпуск плагин-гибридного автомобиля Toyota Prius Prime.
  • 2016 — выпуск и начало продаж четвертого поколения.
  • 2017 — начало производства обновленной версии плагин-гибридного автомобиля Toyota Prius Prime

Что представляет собой новый Toyota Prius, и причем тут 22 педали тормоза: artemspec — LiveJournal


Недавно в Москве компания Toyota показала Prius нового, четвертого поколения. В мире автомобиль уже известен, его презентовали на автосалоне во Франкфурте полтора года назад (модель относится к 2016 году), но до России Prius доехал только сейчас — причем с изменениями, внесенными в конструкцию специально для российского рынка.

Дизайн новинки достаточно радикален и отражает не только японскую самобытность, но и богатые технологические возможности Toyota.

Сложные формы боковин в задней части кузова, пересечения и наложения различных плоскостей, звездообразная оптика в стиле суперкара Lexus LF-A — более-менее обычно Prius выглядит только в профиль.

Презентация проходила в Инжиниринговом центре прототипирования высокой сложности на базе НИТУ МИСиС.

Глава центра, известный промышленный дизайнер Владимир Пирожков (проработавший во многих автоконцернах, в том числе, 8 лет в европейской дизайн-студии Toyota в Ницце), не преминул добавить, что новая форма оптики крайне сложна технологически, и обеспечить такую точную подгонку деталей и стыков в месте соединения фары, бампера и капота очень непросто.

А еще, по словам Пирожкова, новый Prius имеет отличный потенциал для внешнего тюнинга, что подтверждают работы японских тюнинг-ателье (например, TRD, WALD и Modellista).


Prius от Modellista


Версия от Wald

Если отбросить лирику, то автомобиль стал на шесть сантиметров длиннее, на полтора шире и на два ниже, и в целом стал выглядеть более динамично. В Toyota сказали бы — аэродинамично, ведь основная идея этой машины — экономия топлива всеми возможными средствами. Кстати, именно поэтому у Prius маленькие колеса на 15-ти дюймовых дисках (195/65R15)…

Прежде чем мы перейдем к интерьеру, хочется сказать, что первоочередное отличие нового Prius от третьего поколения кроется не только во весьма своеобразном дизайне, но и в новой платформе, построенной, в свою очередь, в рамках концепции TNGA — Toyota New Global Architecture, новая глобальная архитектура. Что означает этот набор букв? Попробую объяснить.

Задумывались ли вы о том, сколько различных педалей тормоза имеют автомобили той или другой марки? Вопрос может показаться глупым, если не обращать внимания на ответ. Например, сейчас компания Toyota выпускает 22 различные педали тормоза, 8 рычагов МКПП, 34 селектора АКПП, 64 коленных подушки безопасности. Все вместе это дает свыше 1000 возможных вариантов, для 64-х компонентов платформ.
С переходом на TNGA, компания будет выпускать 5 педалей тормоза, 2 рычага МКПП, 22 селектора АКПП и 6 вариантов коленной подушки безопасности, а количество различных платформ сократится до шести.

Очевидное преимущество этой стратегии для производителя — простота, удобство, экономичность. Для рядового потребителя преимущества унификации не столь очевидны, но парни из Toyota уверяют, что главным их них будет безопасность.

Построенный на одной платформе (индекс GA-C) с Toyota CH-R, новый Prius успешно прошел строгие американские краш-тесты IIHS, в том числе и с минимальным перекрытием, показав высший рейтинг TOP SAFETY PICK+ в классе small cars. В рейтинге краш-тестов EuroNCAP, новый Prius получил титул Best in Class 2016 Large Family Car, лучший в классе больших семейных автомобилей. Справедливости ради стоит отметить, что испытываемые автомобили в обоих случаях были оснащены комплексом Toyota Safety Sense, включающем первую в классе систему автоматического торможения перед внезапно выбежавшим на дорогу пешеходом.

На российском рынке системы TSS у Prius не будет. Вместо нее — расширенный зимний пакет, включающий подогрев передних сидений, дополнительный электрический отопитель салона, подогрев боковых зеркал и индикатор низкого уровня омывающей жидкости. Но это не первое, на что обращаешь внимание в интерьере.

Конечно, владельцы Prius давно привыкли к симметричному дизайну салона и размещению приборов под козырьком в центре консоли, но для простого человек это все еще выглдяит непривычно, даже несмотря на то, что в российском Prius весь салон имеет одноцветную отделку (на других рынках спросом пользуется контрастная цветовая схема).

Вместе с тем очевидно, что Toyota использует проверенные годами решения вместо того, чтобы ударяться в технологический популизм в стиле Tesla. Вместо единой ЖК-панели, показания приборов выводятся на два TFT-экрана с диагональю 4.2″, а также проекционный дисплей, показывающий изображение таким образом, чтобы глаз воспринимал его так, как будто оно располагается не на стекле, а в нескольких десятках метров перед автомобилем.

Посадка стала на 5.5 см ниже, чем в прошлом Prius, настолько же опустился и капот. Сделано это не с целью прибавить машине спортивности — согласно оценкам инженеров, низкая посадка снижает нагрузку на вестибулярный аппарат, увеличивая комфорт.Отделка и форма кресел — непривычно хороша для японских автомобилей С-класса. Низкая оконная линия улучшает обзор.

Мультимедийный комплекс Touch 2 с семидюймовым дисплеем и сенсорным управлением хорошо знаком по другим «свежим» моделям Toyota. Есть тут и навигация, и камера заднего вида с динамической разметкой. Вот только работает система ощутимо медленнее, чем ждешь от модели, которую Toyota называет своим флагманом. Вместе с тем, звучание мультимедийной системы JBL достаточно неплохое (насколько это можно оценить в заведенном автомобиле внутри помещения).

Система климат-контроля умеет распознавать наличие пассажиров, и исходя из этого корректировать режим работы. Это позволяет экономить до 2.4% топлива. Хорошо знакомые по прочим моделям Toyota клавиши двухступенчатого подогрева сидений расположены внизу на тоннеле (отделанном привычно грубым пластиком), и к ним приходятся тянуться. Зато два режима работы подразумевают не только изменение интенсивности обогрева, и но расширение его зоны.

Под блоком климата — белая пластиковая вставка, в которую интегрирован небольшой полупрозрачный джойстик, управляющий направлением движения, рядом с ним кнопки паркинга и смены режима (ECO, Normal, Power).

Из такого же пластика сделана и вставка на консоли с подстаканниками. Парни из Toyota уверяют, что новый материал запатентован и имеет повышенную стойкость к образованию царапин. Рядом с подстаканниками — беспроводная зарядка для смартфонов стандарта QI увеличенного размера (влезет даже крупный смартфон).

Между креслами — вместительный бардачок, открывающийся в сторону водителя.

На заднем сиденье места больше, чем в Corolla, но до простора, скажем, Skoda Octavia тут далеко. Двум пассажирам сидеть вполне удобно, а вот втроем будет тесновато. Есть центральный подлокотник с двумя подстаканниками.

Потерявшая в размере и массе (всего на 1 кг) никель-металлгидридная тяговая батарея на 37 кВт и 6.5 Ач теперь размещена (как и бензобак) под задним сиденьем, а не в багажнике хетчбека, поэтому его объем увеличился на 57 литров, до весомой цифры в 502 л. Под полом — емкости для инструментов и полноразмерная запаска. А еще есть хорошая телескопическая задняя полка и возможность сложить спинки задних сидений в ровный пол.

С точки зрения техники, изменения тоже есть. Работающий по циклу Аткинсона 1.8 литровый бензиновый двигатель получил новую систему охлаждения. Благодаря этому, а также внедрению электроприводов помпы и компрессора кондиционера теплопотери удалось существенно уменьшить, достигнув рекордной 40%-ной термоэффективности. Элементы силовой установки (инвертер и блок управления) стали на треть компактнее, благодаря чему вкупе с новой конструкцией кузова и алюминиевому капоту вес автомобиля уменьшился на 50 кг. Снаряженная масса составляет 1475 кг.

Мощность бензинового двигателя — 98 л.с., крутящий момент — 142 Нм при 3600 об/мин. 600-вольтовый тяговый электродвигатель развивает 71 л.с. и 163 Нм. Суммарная мощность силовой установки — 122 л.с., т.к. мощности в данном типе гибрида складываются лишь частично. Как и прежде, схема гибридной установки — последовательно-параллельная, передние колеса приводятся в движении как электромотором, так и бензиновым двигателем, который также при помощи стартер-генератора «набивает» тяговую батарею. Но новом Prius электромотор участвует в движении автомобиля на скорости до 110 км.ч. Бесступенчатая трансмиссия — на планетарных шестернях. Ее настройки были изменены для обеспечения более линейной связи между ускорением и нажатием педали акселератора.

Производитель обещает существенную экономию топлива — цифра в 2.9 л в городском цикле кажется настоящей фантастикой. По факту, полагаю, расход будет больше. Аналогично есть вопросы и к цифре в 3.1 в загородном цикле — полагаю, методика измерений не имеет ничего общего с российскими реалиями. Нужно тестировать.

Но даже так, очевидно, что при правильной эксплуатации, то есть направленной на экономию топлива, с использованием всех преимуществ гибридной трансмиссии и рекуперативного торможения, можно добиться прекрасных цифр расхода, недостижимых для сравнимого по массе и комплектация бензинового автомобиля. А если захотите похулиганить, то в новом Prius есть режим Power, в котором вы получаете максимальную отдачу.

Как едет новый Prius? Производитель обещает улучшенную управляемость и повышенный уровень комфорта за счет более жесткого кузова, измененной передней и полностью новой задней многорычажной подвески. Как это работает на самом деле? Нужно пробовать. На Prius в пресс-парке уже есть очередь, так что скорее всего тестировать машину я буду только в мае.

Одно могу сказать наверняка — у нового Toyota Prius будут покупатели из числа владельцев моделей прежних поколений. Автомобили этой модели зарекомендовали себя сверх-надежными и выносливыми аппаратами (например, вся Монголия успешно ездит на «приусах» первого и второго поколений, которым, соответственно, по 20 и 14 лет). Да и вообще, за 20 лет компания Toyota реализовала 10 миллионов гибридов, из них 4 млн приходится на Prius.

“Российский” Prius будет предлагаться в единственной комплектации «люкс», по цене в 2 112 000р.


Фото на память с Владимиром Пирожковым и главным редактором журнала За рулем Максимом Кадаковым

Ну а пока предлагаю всем высказать свое мнение по следующим вопросам:

1) Как вы считаете, оправдан ли такой самобытный дизайн Prius тем, что люди, эксплуатирующие гибриды, хотят подчеркивать свое внешнее отличие от обычных автомобилистов? С другой стороны, мы же сами жалуемся на то, что все автомобили стали одинаковые…

2) Почему в Toyota на технологическом флагмане не ставят огромные планшеты в стиле Tesla а довольствуются “проверенными решениями”? Ставка на надежность?

3) Купили бы вы себе такой автомобиль, и почему?

Любые другие комментарии по теме тоже приветствуются. А в следующем посте я расскажу вам про Инжиниринговый центр прототипирования высокой сложности на базе НИТУ МИСиС.

 

Hyundai создал конкурента Toyota Prius :: Autonews

Hyundai создал конкурента Toyota Prius

В Женеве южнокорейский производитель представил гибридный хэтбчек Ioniq. Эта модель будет доступна в подзаряжаемой plug-in версии, а также в полностью электрической. Таким образом, новая экологичная модель будет конкурировать не только с Toyota Prius, но и с Nissan Leaf.

Создатели Hyundai Ioniq ориентировались на главного конкурента Prius – внешне машины очень похожи. Однако салон корейского гибрида выполнен в более традиционном ключе: здесь традиционный селектор трансмиссии и привычные приборы. Длина машины составляет 4470 мм, а ширина – 1820 мм. Расстояние между осями – 2700 мм, как у «Приуса».

Ioniq стремились сделать максимально легким и обтекаемым — коэффициент лобового сопротивления составляет всего 0,24. Базой для машины послужила совершенно новая платформа, общая с гибридным кроссовером Kia Niro. Спереди здесь стойки McPherson, а сзади – многорычажная подвеска. Алюминиевые элементы подвески помогли снизить массу на 10 кг, из него же выполнены двери, капот и крышка багажника хэтчбека. Сам кузов выполнен более чем на половину из высокопрочной стали.

Силовая установка состоит из бензинового мотора 1,6 GDI семейства Kappa, роботизированной шестиступенчатой трансмиссии с двумя сцеплениями и расположенным между ней и ДВС синхронным электромотором. «Четверка» семейства Kappa с непосредственным впрыском развивает 105 л.с. при 5700 об/мин, а максимальный крутящий момент равен 147 Нм при 4000 оборотах. При разгоне ДВС, работающему по традиционному для гибридов циклу Аткинсона, помогает электромотор с отдачей 43 л.с. и 170 ньютон-метров.


Ioniq может передвигаться и на чистой электротяге — запаса литий-полимерной батареи под задним сиденьем хватает, чтобы разогнаться до 120 км в час. Помимо Eco-режима у гибридного хэтчбека есть и спортивный. Средний расход машины в смешанном цикле – 4,3 л на 100 километров. Причем, система ECO-DAS (Eco-Driving Assistant System) с помощью навигационной системы оценивает характеристики маршрута и плотность трафика и выстраивает максимально эффективную стратегию заряда батареи.

Экологичность машины подчеркивает и подбор материалов. Для обивки интерьера использованы панели, изготовленные из комбинации переработанного пластика, древесного порошка и вулканического камня. Этот материал, по словам представителей Hyundai, не только экологичен, но еще легок и подавляет шумы.

Богатым оказалось и оснащение машины: в базовой комплектации есть семь подушек безопасности и двухзонный климат-контроль. В качестве опций предлагается мультимедийная система с 7-дюймовым экраном и поддержкой Apple CarPlay и Anroid Auto, а также беспроводная зарядка для мобильного телефона.

После Ioniq в течение пяти лет Hyundai планирует запустить в производство более двух десятков экологичных моделей.

Toyota Prius — обзор и фото мощного, экономичного и экологичного автомобиля от японского производителя

В последние годы количество автомобилей с двумя двигателями неуклонно растёт. Причиной тому становится, скорее не забота покупателей об экологии, а усиление мощности гибридных авто. Российские автовладельцы чаще смотрят на количество лошадок под капотом, а не на экономию топлива или заботу об окружающей среде.

Компании производители машин такого типа, как например гибридная версия Пежо 2008, осознавая подобный менталитет, идут по наиболее простому пути, увеличивая мощность производимых моделей.

Этот обзор будет об одной из наиболее продаваемых гибридных машин – Тойоте Приус. Произведение японских автомобилестроителей приобретает с годами всё большую популярность, и на данный момент продаётся уже третье поколение, прошедшее рестайлинг.

Оглавление:


Космическая внешность

Новый хэтчбек чёрного цвета

Если вы хоть раз видели гибридную Тойоту Приус, то будете узнавать её повсюду. А если не видели, то обязательно заинтересуетесь, что это за машина, когда увидите её на улице. (Что бы такого ни случилось, мы поместили в этот обзор несколько фото).

Необычный экстерьер автомобиля создаётся за счёт задней части, похожей на космический корабль. И хотя от поколения к поколению авто меняло свой облик, узнаваемость кормы всегда присутствовала.

В передней части авто, обращают на себя внимание несколько странного вида фары. Как мне кажется, их компоновка несколько не упорядочена, хотя о вкусах и не спорят.

Общее строение кузова этого хэтчбека показывает очень не плохой коэффициент аэродинамического сопротивления – 0.25

 

Габариты Тойоты Приус:

  • Длинна – 4480 мм
  • Ширина – 1745 мм
  • Высота – 1490 мм

Этот автомобиль поставляется в трёх комплектациях:

  • Элеганс
  • Престиж
  • Люкс

Цветовая гамма Toyota Prius

  • Белый неметаллик

  • Черный неметаллик

  • Серебристый

  • Красный

  • Фиолетовый

  • Темно-синий

  • Серый

  • Белый перламутровый


Экологически чистый салон

На первый взгляд, салон кажется совсем не примечательным, серый пластик и обстановка ничем не цепляющая взгляд. Интерьер всем своим видом, как бы подчёркивает, здоровый образ жизни этого авто (никаких лишних выделений).

Салон в тёмных тонах

Однако, усевшись и осмотревшись как следует, понимаешь, что тут всё очень эргономично, все органы управления на своём месте и дотянуться до любого из них не составляет никаких проблем.

Но так было не всегда, в предыдущем поколении недоставало некоторых мелочей, например, кнопок настройки климатической установки на руле. Или местоположение коробки передач было иным, на мой взгляд, менее удобным.

Все приборы расположены по центру передней консоли, такая компоновка встречается довольно редко, потому как была признана не достаточно безопасной. При таком расположении, водитель на немного больше времени отводит взгляд от дороги, чем при обычном, прямо перед водителем, расположении приборов.

Интересная конструкция ящичков в салоне

Однако инженеров японской корпорации не смутил этот факт, для того что бы ни у кого не было претензий, основные показатели, которые нужны при движении, такие как скорость и указания навигатора, проецируются на лобовое стекло.

Водительское сидение настраивается по трём направлениям, так что с лёгкостью можно комфортно устроиться. Рулевое колесо также можно настроить по высоте и вылету. В данном случае, расположение приборов по центру консоли, положительно сказывается на эргономике, не давая рулю перекрыть какие-либо из них.

По отзывам владельцев, не хватает обратной связи от рулевого колеса. Возможно это проблема электроусилителя руля, а возможно в его настройках.

Приборная панель с навигатором

В третьем поколении машины прибавилось немного места на заднем сидении. Конечно там всё еще не как в Тойота Альфард, но более-менее прилично можно расположиться.

Стоит отметить отличный обзор, причём как вперёд, так и назад.

А вот шумоизоляция не оставила приятных впечатлений, и хотя модель 2014 года показала намного лучшие показатели чем предыдущие, однако звуки как двигателя, так и улицы, всё ещё проникают в салон.

Багажник тут не очень большой, его объём 445 литров. Для того что бы добиться максимальной вместительности нужно сложить задние сидения и тогда объём багажного отделения увеличится до 1120 литров.

Багажное отделение

Для этого автомобиля можно дополнительно заказать солнечную батарею, благодаря которой в салоне будет поддерживаться установленная вами температура. Не зависимо от того находитесь вы в движении или нет.


Электро-бензиновая динамика

Конечно же, основным отличием этого авто от большинства машин является тот самый «гибрид». То есть дуализм под капотом.

Под капотом

Расскажем вкратце, как работает гибридный двигатель этого авто. Приоритетным является электродвигатель, таким образом, если заряд батареи позволяет, колёса крутит именно этот мотор. При разрядке аккумулятора, в дело вступает ДВС, в данном случае бензиновый двигатель. Хотя это и не всегда так, например, если вы сильно жмёте на газ, то к работе также подключается бензиновый мотор, для того чтобы в совокупности выдать максимальную мощность. Это если очень коротко.

Автомобиль имеет три режима работы:

  • EV – ваша машина превращается в электромобиль. Однако так будет продолжаться, только если вы очень плавно разгоняетесь, не превышаете 33 км/ч и не рассчитываете проехать больше 2-х километров. В общем, режим – «дотянуть до заправки последние 500 метров».
  • ECO mode – экономичный, он же экологический режим. Автоматика сама переключает двигатели, пытаясь как можно меньше расходовать топливо. Отличный режим для ровных, плавных и долгих поездок.
  • PWR mode – агрессивный режим. Вы сообщаете своему авто, что окружающая среда и расход бензина вас не интересует, а вам надо как можно быстрее доехать. В таком режиме авто выдаёт максимальную мощность двух двигателей, что, в общем-то, позволяет вам относительно быстро набирать скорость.

Бензиновый силовой агрегат имеет объём 1.8 литра и обладает мощностью 99 л.с. В свою очередь, электромотор выдаёт 37 л.с. что в совокупности даёт 136 лошадок.

На самом деле, если быть точными, процесс движения работает по следующему алгоритму. Электромотор, который помогает основному двигателю и заряжает батарею, получает энергию от генератора только в то время, когда бензиновый мотор работает. Если автомобиль движется только на электротяге, то вся энергия для этого поступает от батареи. Когда заряд батареи заканчивается, в дело вновь вступает бензиновый двигатель.

Заряд батареи происходит не только от вращения бензинового двигателя, но и во время торможения.

 

Вся эта сдвоенная конструкция может разогнать полуторатонную машину до 100 км/ч за 10.4 секунды, а максимальная скорость, достигаемая автомобилем равна 180-ти км/ч.

При этом расход топлива в городском цикле будет 3.9 литра, а на трассе 3.5. Хотя, по отзывам владельцев Тойоты Приус гибрид реальный расход несколько больше, в городе, по пробкам расход бензина может достигать 7 литров. Что в любом случае намного меньше, чем у любого не гибридного авто.

Хэтчбек серебристого цвета на трассе

Клиренс Тойота Приус 140 мм, это совсем не много и по отзывам такого дорожного просвета несколько не достаточно для того что бы съезжать с дороги.

Подвеска настроена довольно жёстко, в салоне отлично чувствуются все неровности дороги. Это единственная проблема, остальные технические характеристики находятся на высоком уровне.

Небольшая подсказка: для того что бы резко уйти вперёд со светофора, зажмите одновременно газ и тормоз и когда загорится зелёный, отпустите педаль тормоза. Это даст сильное начальное ускорение.

 

Тойота Приус видео тест драйв

Резиновые перчатки можно не надевать

Машина обеспечена большим количеством систем для обеспечения надёжности передвижения, инженеры Toyota позаботились о водителе и пассажирах.

  • 6 подушек безопасности
  • Шторки безопасности
  • Подушка для коленей водителя
  • Isofix – крепление для установки детского сидения
  • ABS – антиблокировка тормозной системы
  • EBD – распределение усилий тормозной системы
  • EBA – система помощи при внезапном торможении
  • ESP – курсовая устойчивость машины
  • ASR – система антипробуксовки

Как видите, весьма внушительный список, но и автомобиль не из самых дешёвых.

Безопасность по EuroNCAP

    Общая оценка безопасности

  • 88%

    Безопасность взрослых

  • 88%

    Безопасность детей

  • 68%

    Безопасность пешеходов

  • 86%

    Вспомогательные системы


Безопасность по IIHS

  • Фронтальный тест с малой зоной перекрытия (25%)

    A

  • Фронтальный тест с частичным перекрытием (40%)

    G

  • Боковой краш-тест

    G

  • Оценка прочности крыши

    G

  • Оценка безопасности подголовников

    G

Оценка систем предотвращения столкновений

Продвинутый уровень
с учётом дополнительного оборудования

Краш тест Тойота Приус гибрид, видео

Итоги

Вид сзади на Тойота Приус 2014

Завершая обзор Тойоты Приус, хочется отметить что это авто является одним из самых доступных гибридных автомобилей. По совокупности технических характеристик эта машина является отличной семейной рабочей лошадкой.

Технические характеристики и расход топлива Тойота Приус гибрид

степень загрязнения расход топлива на 100км модель
2 3.7 л. трасса 3.9 л. город Элеганс
123456789101112131415
Минимальное загрязнение Максимальное загрязнение

Опубликовано: Июль 9, 2014

Toyota Prius 2018: 102 фото экстерьера

Угловой фронт. 1 из 102

Угловой задний. 2 из 102

Вид сбоку. 3 из 102

Передний план. 4 из 102

Вид сзади. 5 из 102

Сундук.6 из 102

Двигатель. 7 из 102

Решетка. 8 из 102

Фара. 9 из 102

Двери. 10 из 102

Дверная ручка. 11 из 102

Зеркало.12 из 102

Задний свет. 13 из 102

Колпак колеса. 14 из 102

Toyota Prius, 2018 г. 2. Toyota Motor Sales, США, Inc. 15 из 102

Toyota Prius 2017 г. 1. Toyota Motor Sales, США, Inc. 16 из 102

Toyota Prius 73 2016 года.17 из 102

Toyota Prius 74 2016 года. 18 из 102

Toyota Prius 75 2016 года. 19 из 102

Toyota Prius 2016 года выпуска. 20 из 102

Toyota Prius 77 2016 года. 21 из 102

Toyota Prius 78 2016 года.22 из 102

Toyota Prius 79 2016 года. 23 из 102

Toyota Prius 80 2016 года. 24 из 102

Toyota Prius 2016 года. 25 из 102

Toyota Prius 82 2016 года. 26 из 102

Toyota Prius 83 2016 года.27 из 102

Toyota Prius 84 2016 года. 28 из 102

Toyota Prius 85 2016 года. 29 из 102

Toyota Prius 86 2016 года. 30 из 102

Toyota Prius 87 2016 года. 31 из 102

Toyota Prius 88 2016 года.32 из 102

Toyota Prius 89 2016 года. 33 из 102

Toyota Prius 98 2016 года. 34 из 102

Toyota Prius 99 2016 года. 35 из 102

Toyota Prius 100 2016 года. 36 из 102

Toyota Prius 101 2016 года.37 из 102

Toyota Prius 102 2016 года. 38 из 102

Toyota Prius 103 2016 года. 39 из 102

Toyota Prius 104 2016 года. 40 из 102

Toyota Prius 105 2016 года. 41 из 102

Toyota Prius 106 2016 года.42 из 102

Toyota Prius 107 2016 года. 43 из 102

Toyota Prius 113 2016 года. 44 из 102

Toyota Prius 114 2016 года. 45 из 102

Toyota Prius 115 2016 года. 46 из 102

Toyota Prius 116 2016 года.47 из 102

Toyota Prius 117 2016 года. 48 из 102

Toyota Prius 118 2016 года. 49 из 102

Toyota Prius 119 2016 года. 50 из 102

Toyota Prius 120 2016 года. 51 из 102

Toyota Prius 121 2016 года.52 из 102

Toyota Prius 122 2016 года. 53 из 102

Toyota Prius 123 2016 года. 54 из 102

Toyota Prius 124 2016 года. 55 из 102

Toyota Prius 125 2016 года. 56 из 102

Toyota Prius 126 2016 года.57 из 102

Toyota Prius 127 2016 года. 58 из 102

Toyota Prius 128 2016 года. 59 из 102

Toyota Prius 129 2016 года. 60 из 102

Toyota Prius 130 2016 года. 61 из 102

Toyota Prius 131 2016 года.62 из 102

Toyota Prius 132 2016 года. 63 из 102

Toyota Prius 133 2016 года. 64 из 102

Toyota Prius 134 2016 года. 65 из 102

Toyota Prius 135 2016 года. 66 из 102

Toyota Prius 136 2016 года.67 из 102

Toyota Prius 137 2016 года. 68 из 102

Toyota Prius 138 2016 года. 69 из 102

Toyota Prius 139 2016 года. 70 из 102

Toyota Prius 140 2016 года. 71 из 102

Toyota Prius 141 2016 года.72 из 102

Toyota Prius 142 2016 года. 73 из 102

Toyota Prius 143 2016 года. 74 из 102

Toyota Prius 144 2016 года. 75 из 102

Toyota Prius 145 2016 года. 76 из 102

Toyota Prius 146 2016 года.77 из 102

Toyota Prius 147 2016 года. 78 из 102

Toyota Prius 148 2016 года. 79 из 102

Toyota Prius 149 2016 года. 80 из 102

Toyota Prius 2018 года выпуска 3. USN & WR 81 из 102

Toyota Prius 4 2018 года.USN & WR 82 из 102

Тойота Приус 5 2018 года 83 из 102

Тойота Приус 6 2018 года 84 из 102

Тойота Приус 7. USN & WR 2018 года 85 из 102

Toyota Prius 2018 года выпуска 8. USN & WR 86 из 102

Toyota Prius 9 2018 года.USN & WR 87 из 102

Toyota Prius 10 2018 года 88 из 102

Toyota Prius 2018 года выпуска. 89 из 102

Toyota Prius 2018 года выпуска 12. USN & WR 90 из 102

2018 Toyota Prius 13. USN & WR — цена: + 0 руб. 91 из 102

Toyota Prius 2018 года выпуска.USN & WR 92 из 102

Тойота Приус 15 2018 года. USN & WR 93 из 102

Toyota Prius 16 2018 года. 94 из 102

Toyota Prius 41 2018 года. Новости США и мировой отчет 95 из 102

Toyota Prius 42 2018 года. Новости США и мировой отчет 96 из 102

Toyota Prius 43 2018 года.Новости США и мировой отчет 97 из 102

Toyota Prius 44 2018 года. Новости США и мировой отчет 98 из 102

Toyota Prius 45 2018 года. Новости США и мировой отчет 99 из 102

Toyota Prius 46 2018 года. Новости США и мировой отчет 100 из 102

Toyota Prius 47 2018 года.Новости США и мировой отчет 101 из 102

Toyota Prius 48 2018 года. Новости США и мировой отчет 102 из 102

Toyota Prius 2019: 89 фото экстерьера

Угловой фронт. 1 из 89

Угловой задний. 2 из 89

Вид сбоку.3 из 89

Передний план. 4 из 89

Вид сзади. 5 из 89

Сундук. 6 из 89

Двигатель. 7 из 89

Решетка. 8 из 89

Фара.9 из 89

Двери. 10 из 89

Дверная ручка. 11 из 89

Зеркало. 12 из 89

Задний свет. 13 из 89

Колпак колеса. 14 из 89

Toyota Prius 2 2019 года.Toyota Motor Sales, США, Inc. 15 из 89

Toyota Prius, 2019 г. 3. Toyota Motor Sales, США, Inc. 16 из 89

Toyota Prius, 2019 г. 4. Продажи Toyota Motor, США, Inc. 17 из 89

Toyota Prius 2019 г. 5. Toyota Motor Sales, США, Inc. 18 из 89

Toyota Prius 6 2019 года.Toyota Motor Sales, США, Inc. 19 из 89

Toyota Prius 2019 8. Toyota Motor Sales, США, Inc. 20 из 89

Toyota Prius 2019 г. 9. Toyota Motor Sales, США, Inc. 21 из 89

Toyota Prius 2019 года 10. Toyota Motor Sales, США, Inc. 22 из 89

Toyota Prius 11 2019 года.Toyota Motor Sales, США, Inc. 23 из 89

Toyota Prius 2019 года 12. Toyota Motor Sales, США, Inc. 24 из 89

Toyota Prius, 2019 г. 13. Toyota Motor Sales, США, Inc. 25 из 89

Toyota Prius 2019 года 14. Toyota Motor Sales, США, Inc. 26 из 89

Toyota Prius 15 2019 года.Toyota Motor Sales, США, Inc. 27 из 89

Toyota Prius, 2019 г. 16. Toyota Motor Sales, США, Inc. 28 из 89

Toyota Prius 2019 года 17. Toyota Motor Sales, США, Inc. 29 из 89

Toyota Prius 2019 года 18. Toyota Motor Sales, США, Inc. 30 из 89

Toyota Prius 19 2019 года.Toyota Motor Sales, США, Inc. 31 из 89

Toyota Prius 2019 года 21. Toyota Motor Sales, США, Inc. 32 из 89

Toyota Prius 2019 года 22. Toyota Motor Sales, США, Inc. 33 из 89

Toyota Prius 2019 г. 23. Toyota Motor Sales, США, Inc. 34 из 89

Toyota Prius 24 2019 года.Toyota Motor Sales, США, Inc. 35 из 89

Toyota Prius 33 2019 года. Джон Винсент / U.S. News & World Report 36 из 89

Toyota Prius 34 2019 года. Джон Винсент / U.S. News & World Report 37 из 89

Toyota Prius 35 2019 года. Джон Винсент / U.S. News & World Report 38 из 89

Toyota Prius 36 2019 года.Джон Винсент / U.S. News & World Report 39 из 89

Toyota Prius 37 2019 года. Джон Винсент / U.S. News & World Report 40 из 89

Toyota Prius 38 2019 года. Джон Винсент / U.S. News & World Report 41 из 89

Toyota Prius 39 2019 года. Джон Винсент / U.S. News & World Report 42 из 89

Toyota Prius 40 2019 года.Джон Винсент / U.S. News & World Report 43 из 89

Toyota Prius 99 2019 года. Картер МакЛауд / U.S. News & World Report 44 из 89

Toyota Prius 100 2019 года. Картер МакЛауд / U.S. News & World Report 45 из 89

Toyota Prius 101 2019 года. Картер МакЛауд / U.S. News & World Report 46 из 89

Toyota Prius 102 2019 года.Картер Маклауд / U.S. News & World Report 47 из 89

Toyota Prius 103 2019 года. Картер МакЛауд / U.S. News & World Report 48 из 89

Toyota Prius 104 2019 года. Картер МакЛауд / U.S. News & World Report 49 из 89

Toyota Prius 105 2019 года. Картер МакЛауд / U.S. News & World Report 50 из 89

Toyota Prius 106 2019 года.Картер Маклауд / U.S. News & World Report 51 из 89

Toyota Prius 107 2019 года. Картер МакЛауд / U.S. News & World Report 52 из 89

Toyota Prius 108 2019 года. Картер МакЛауд / U.S. News & World Report 53 из 89

Toyota Prius 109 2019 года. Картер МакЛауд / U.S. News & World Report 54 из 89

Toyota Prius 110 2019 года.Картер Маклауд / U.S. News & World Report 55 из 89

Toyota Prius 111 2019 года. Картер МакЛауд / U.S. News & World Report 56 из 89

Toyota Prius 112 2019 года. Картер МакЛауд / U.S. News & World Report 57 из 89

Toyota Prius 113 2019 года. Картер МакЛауд / U.S. News & World Report 58 из 89

Toyota Prius 114 2019 года.Картер Маклауд / U.S. News & World Report 59 из 89

Toyota Prius 118 2019 года. Колин Эйлсворт / U.S. News & World Report 60 из 89

Toyota Prius 119 2019 года. Колин Эйлсворт / U.S. News & World Report 61 из 89

Toyota Prius 120 2019 года. Колин Эйлсворт / U.S. News & World Report 62 из 89

Toyota Prius 121 2019 года.Колин Эйлсворт / U.S. News & World Report 63 из 89

Toyota Prius 122 2019 года. Колин Эйлсворт / U.S. News & World Report 64 из 89

Toyota Prius 123 2019 года. Колин Эйлсворт / U.S. News & World Report 65 из 89

Toyota Prius 124 2019 года. Колин Эйлсворт / U.S. News & World Report 66 из 89

Toyota Prius 125 2019 года.Колин Эйлсворт / U.S. News & World Report 67 из 89

Toyota Prius 126 2019 года. Колин Эйлсворт / U.S. News & World Report 68 из 89

Toyota Prius 145 2019 года. Джон Винсент / U.S. News & World Report 69 из 89

Toyota Prius 146 2019 года выпуска. Джон Винсент / U.S. News & World Report 70 из 89

Toyota Prius 147 2019 года.Джон Винсент / U.S. News & World Report 71 из 89

Toyota Prius 148 2019 года. Джон Винсент / U.S. News & World Report 72 из 89

Toyota Prius 149 2019 года выпуска. Джон Винсент / U.S. News & World Report 73 из 89

Toyota Prius 150 2019 года. Джон Винсент / U.S. News & World Report 74 из 89

Toyota Prius 151 2019 года.Джон Винсент / U.S. News & World Report 75 из 89

Toyota Prius 152 2019 года. Джон Винсент / U.S. News & World Report 76 из 89

Toyota Prius 153 2019 года. Джон Винсент / U.S. News & World Report 77 из 89

Toyota Prius 154 2019 года. Джон Винсент / U.S. News & World Report 78 из 89

Toyota Prius 155 2019 года.Джон Винсент / U.S. News & World Report 79 из 89

Toyota Prius 156 2019 года выпуска. Джон Винсент / U.S. News & World Report 80 из 89

Toyota Prius 157 2019 года. Джон Винсент / U.S. News & World Report 81 из 89

Toyota Prius 158 2019 года. Джон Винсент / U.S. News & World Report 82 из 89

Toyota Prius 159 2019 года.Джон Винсент / U.S. News & World Report 83 из 89

Toyota Prius 160 2019 года. Джон Винсент / U.S. News & World Report 84 из 89

Toyota Prius 161 2019 года. Джон Винсент / U.S. News & World Report 85 из 89

Toyota Prius 162 2019 года. Джон Винсент / U.S. News & World Report 86 из 89

Toyota Prius 163 2019 года.Джон Винсент / U.S. News & World Report 87 из 89

Toyota Prius 164 2019 года. Джон Винсент / U.S. News & World Report 88 из 89

Toyota Prius 165 2019 года. Джон Винсент / U.S. News & World Report 89 из 89

Toyota Prius фотографии | HowStuffWorks

Toyota Prius стала одним из самых известных гибридных автомобилей с момента его дебюта в Японии в 1997 году.Здесь компоненты Prius демонстрируются на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2004 году.

Двигатель Toyota Prius 2004 года выпуска был замечен во время пресс-конференции, на которой были представлены автомобили, в которых используется топливо с низким содержанием серы в соответствии с требованиями EPA Tier 2. В соответствии с уровнем 2 все легковые и легкие грузовики должны соответствовать более строгим стандартам выбросов выхлопных газов к 2009 году.

Гибридные автомобили Prius представлены в дилерском центре Toyota 1 сентября 2005 года в Сан-Франциско, Калифорния. Потребительский интерес к гибридным автомобилям начал уменьшаться. рост в тандеме с ценами на газ в середине 2000-х.

Новая Toyota Prius представлена ​​на выставке Grossinger Toyota 13 октября 2005 года в Линкольнвуде, штат Иллинойс. Prius вошел в список самых экономичных автомобилей правительства США в 2005 году.

Видно, что шнур питания вставлен в бампер автомобиля. подключаемый вариант Toyota Prius на конференции и выставке Plug-In 2008 в Сан-Хосе, Калифорния. На трехдневной выставке выступили представители отрасли и экспоненты, демонстрирующие технологические достижения в области подключаемых гибридных электромобилей (PHEV).

С момента дебюта было выпущено четыре поколения Toyota Prius.Toyota Prius четвертого поколения 2010 года демонстрируется во время пресс-показа на Североамериканском международном автосалоне в Детройте, штат Мичиган.

Логотип нового гибридного автомобиля Toyota Prius демонстрируется в Marin Toyota в Сан-Рафаэле. Калифорния, март 2009 года. Весной 2009 года цены на газ в США упали в среднем до 2 долларов за галлон, и вместе с этим упал интерес потребителей к гибридным автомобилям.

Рабочий полирует автомобиль Prius на Международной автомобильной ярмарке AMI 2009 26 марта 2009 года в Лейпциге, Германия.

Вид двигателя Prius третьего поколения показан во время пресс-конференции в Токио, Япония. Прейскурантная цена Prius третьего поколения начинается с 22000 долларов.

Мужчина осматривает двигатель Prius третьего поколения 18 мая 2009 года в Токио, Япония. Prius третьего поколения добавил полностью электрический компрессор для системы кондиционирования воздуха.

Посетители Mega Web в Токио, Япония, изучают интерьер Toyota Prius третьего поколения. Prius третьего поколения отличался улучшенным пространством для ног по сравнению с предыдущими моделями.

Посетители посмотрят на выбор автомобилей Prius третьего поколения в Японии в 2009 году. Prius третьего поколения немного длиннее, чем предыдущая версия. Итак, вы готовы к викторине Ultimate Toyota Prius? Если нет, прочтите «Как работает Toyota Prius», чтобы узнать больше.

2018 Toyota Prius Фото интерьера

2018 Toyota Prius Приборная панель

2018 Toyota Prius Приборная панель 1

2018 Toyota Prius Центральная консольная навигационная система

2018 Toyota Prius Центральная консоль радио

2018 Toyota Prius Камера заднего вида в центральной консоли

2018 Toyota Prius Центральная консольная навигационная система 1

2018 Toyota Prius Механизм переключения передач

Руль

2018 Toyota Prius

2018 Toyota Prius Информационно-развлекательная система

2018 Toyota Prius Информационно-развлекательная система 1

2018 Toyota Prius Багажное отделение

2018 Toyota Prius Максимальное грузовое пространство

2018 Toyota Prius Размер багажника со сложенным сиденьем

.

фотографий интерьера, изображений экстерьера, приборной панели, сидений и т. Д. —

Превосходный городской автомобиль, Prius 2020 года — больше, чем просто гибрид.

2020 Toyota Prius Стоковые фотографии: Угловой вид спереди

Теперь более агрессивный, чем когда-либо, капот Prius 2020 года имеет более крутые наклоны, с более выраженными гребнями, сужающимися к центральной эмблеме Toyota. Верхняя решетка становится более сдержанной, а нижняя решетка еще больше подчеркивает, что делает Toyota Prius более похожей на электромобиль.

2020 Toyota Prius Стоковые фотографии: вид спереди

Фары теперь почти охватывают всю длину капота до лобового стекла, сохраняя их наклонными и хорошо заметными.Добавьте к этому задние плечевые линии с мелкими наклонами, и Prius приобретет спортивный вид, напоминающий клин.

2020 Toyota Prius Стоковые фотографии: Угловой вид сзади

Одной из уникальных особенностей Prius является разделенное заднее стекло, на верхней половине которого сохранился дворник. Многоточечные задние фонари вырезаны, чтобы освободить место для очень широкого нижнего заднего стекла.

2020 Toyota Prius Стоковые фотографии: вид изнутри

Централизованная ориентация Prius делает его кабиной концепт-кара.Боковые подоконники вплотную прилегают к приборной панели, что завершает единый вид.

2020 Toyota Prius Стоковые фотографии: Передние сиденья

Взгляд через дверь водителя обнаруживает инопланетянина, похожего на копье централизованных датчиков транспортных средств. Хотя тканевые сиденья могут показаться не идеальными, Prius справляется с этим с чрезвычайным комфортом и стилизованной текстурой ткани.

2020 Toyota Prius Стоковые фотографии: Задние сиденья

Пассажирам на заднем сиденье или попутчикам не будет на что жаловаться на поездку в Toyota Prius 2020 года.С такой же тканью и мягким плюшевым сиденьем, что и спереди, вы, возможно, захотите ехать сзади больше, чем спереди.

Toyota Prius 2020 года, адаптирующаяся к меняющимся потребностям мира, — это хамелеон, который лучше всего вписывается в городскую среду. Всегда стремясь отличаться от других популярных автомобилей, Prius 2020 сохраняет свои основные конструктивные особенности, чтобы его всегда заметили.

ДО лицензирования Toyota Prius 2020 Stock Photographs, свяжитесь с нами.

Пять вещей, которые нужно знать о Toyota Prius

2020 года

Toyota Prius четвертого поколения выходит на рынок уже пятый год, и теперь она продается в дилерских центрах Канады.

Как один из самых эффективных и популярных гибридов в стране, этот автомобиль не вызывает недостатка в интересе. Вот пять вещей, которые вам нужно знать о Toyota Prius 2020 года…

Что нового?

Каждый Prius в стандартной комплектации получает Apple CarPlay, а также модернизированную мультимедийную систему с семидюймовым сенсорным экраном. Кроме того, теперь он оснащен подключенными службами Toyota, включая Scout GPS Link.

Дополнительные возможности подключения, включая Android Auto, должны быть добавлены позже, как это уже происходит с некоторыми моделями Toyota 2020 года.

Фото: Toyota

Удобно и безопасно

В стандартную комплектацию Toyota Prius 2020 года входят кондиционер с автоматическим контролем температуры, мультиинформационный дисплей, монитор эко-вождения и система Smart Key с кнопкой запуска.

Существует также пакет помощи водителю Toyota Safety Sense P, который состоит из системы предупреждения столкновения, предупреждающей водителя о потенциальных опасностях, автоматического включения дальнего света, системы предупреждения о выезде с полосы движения и адаптивного круиз-контроля.

Под капотом изменений нет

Новейшая трансмиссия Hybrid Synergy Drive от Toyota сочетает в себе 1,8-литровый бензиновый двигатель с электродвигателем, что обеспечивает чистую мощность в 121 л.с. и показатель скорости движения по городу 4,4 л / 100 км.

Конечно, Prius возвращается с той же доступной по требованию системой полного привода (AWD-e), которая была представлена ​​в 2019 году. При скорости 0–10 км / ч небольшой мотор автоматически приводит в движение задние колеса. После этого мощность передается по мере необходимости до скорости 70 км / ч.Что-то более быстрое переводит вас только в режим FWD. Prius AWD-e в среднем составляет 4,7 л / 100 км.

Фото: Toyota

Пять уровней отделки салона

Стоимость Toyota Prius 2020 года начинается от 28 550 долларов (без фрахта и доставки). С пакетом технологий цена увеличивается до 32 590 долларов. Вы получаете Safety Connect, спутниковое радио SiriusXM, обивку сиденья SofTex, регулируемое в восьми направлениях сиденье водителя, рулевое колесо с подогревом, обтянутое синтетической кожей, лоток для беспроводной зарядки для совместимых устройств, монитор слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади, люк с электроприводом и многое другое.

Если вы выберете Prius AWD-e, приготовьтесь заплатить минимум 29 550 долларов. Эта модель также доступна с технологическим пакетом, в результате чего цена составит 33 450 долларов. Разница в том, что центральный дисплей имеет размер 11,6 дюйма и оснащен встроенной навигацией. За 35 250 долларов в пакет Technology Advanced Package добавлены проекционный дисплей, автоматическое выравнивание фар с адаптивным освещением, интеллектуальный гидролокатор с системой помощи при парковке и устройство открывания двери гаража.

Фото: Toyota Canada Inc.

Не забудьте Prius Prime 2020 года!

Объявленный в июне, подключаемый вариант Prius также получит некоторые обновления на 2020 год, а его базовая цена остается на уровне 32 990 долларов. Самая большая новость — отказ от задней центральной консоли в пользу дополнительного места для сидения, что означает, что в автомобиле могут разместиться пять человек вместо четырех. Более того, черные акценты в интерьере заменяют предыдущие белые акценты, что, на наш взгляд, является хорошим шагом, поскольку создает ощущение премиальности.

2021 Toyota Prius Jalopnik Review: Dead And Loving It

Toyota Prius умерла давным-давно.Раньше это был , эко-автомобиль , единственная вещь, которую вы могли купить, которая говорила миру, что вы заботитесь об окружающей среде. (То есть, если вы не хотели отказываться от своей пригородной машины). Итак, что это за жизнь, которую он ведет сейчас, мертвый, но бессмертный, зомби или призрак?

( Полное раскрытие информации: Toyota одолжила мне этот Prius Anniversary Edition на неделю тяжелых поездок в Вермонт и обратно через Кэтскиллс. Toyota предоставила полный бак бензина и заменила лобовое стекло на машине после того, как забрала машину обратно вверх.На лобовом стекле появился каменный осколок на шоссе, который превратился в довольно длинную трещину.)

Фото: Рафаэль Орлов

Фото: Рафаэль Орлов

Фото: Рафаэль Орлов

Проблема для Prius заключается в том, что обе стороны. Теперь, если кто-то действительно хочет продемонстрировать экологическое влияние, он может просто купить полностью электрический автомобиль. Никаких полумер, никаких гибридов. Tesla обладает всей символикой Prius и не только.

И теперь, если кто-то хочет гибрид, ему не нужно покупать Prius странной формы и необычного стиля.Багаж не требуется. Toyota продаст вам гибридную Corolla, ничего странного в этом нет, просто совершенно обычную машину с большим пробегом. Черт, в наши дни вы можете получить гибридный Jeep с подключаемым модулем. Prius устарел.

Toyota Stills продает десятки тысяч Prii каждый год, и часть меня полагает, что во многом это связано с одной только скоростью. Люди покупают Prius так же, как они слушают ту же музыку, что и в свои 20 лет.

Но я только что проехал 1400 миль на новеньком Prius, и я думаю, что это все еще один из лучших автомобилей, который вы можете купить сегодня, без всякой символики, истории, багажа или чего-то еще.

Давайте рассмотрим Prius с чисто технической точки зрения, прежде чем мы перейдем к эмоциональной стороне.

2021 Toyota Prius Special Edition

2021 Toyota Prius Special Edition

TL; DR

Шанайа Твейн начинает петь «You’re Still The One»

Power

121 л.с., включая гибридный привод, и 96 л.с., 105 фунтов футов 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель

Вес

3040 фунтов (3210 с полным приводом)

миль на галлон

54 город 50 шоссе 52 комбинированный (номинальный), примерно 48-52 по результатам испытаний

Цена

24525 долларов (базовая стоимость) 29 875 долларов (специальное издание)

Уберите всю символику Prius, и что у вас есть? Что ж, на сегодняшнем рынке это все еще странный автомобиль.Это не седан, но и не кроссовер. Это пятидверный хэтчбек, как Geo Prism из 90-х. Он тоже не гигант, но значительно больше (и шире), чем компактные хэтчбеки. Вы получаете гораздо больше места в Prius, чем, скажем, в Honda Fit, но не то, чтобы вы больше могли купить Honda Fit. Внутри больше места, чем в Corolla, и меньше места, чем в Camry. Это практичный автомобиль, который с радостью сможет проглотить семью из пяти человек и их вещи или двух человек, их снаряжение и несколько велосипедов, без крепления для велосипедов.

Фото: Рафаэль Орлов

Фото: Рафаэль Орлов

Фото: Рафаэль Орлов

Автомобиль также имеет один из самых расслабляющих и сосредоточенных интерьеров на продажу. Дело не в сиденьях; они немного жесткие, и я обнаружил, что меняю местами после нескольких часов безостановочной езды. (Опять же, я проехал 1400 миль на этом Prius в течение недели, в основном на нескольких 300-мильных участках через горы.) Что смягчает этот автомобиль, так это компоновка интерьера. Считайте это антитезой чему-то вроде Subaru Crosstrek.В Crosstrek вся панель инструментов выходит вперед, чтобы встретить вас. Центральная консоль и информационно-развлекательный экран почти раздуты к середине автомобиля. Большие датчики расположены прямо перед вами, как будто критически важно знать обороты вашего двигателя в любой момент времени.

Фото: Рафаэль Орлов

Фото: Рафаэль Орлов

Фото: Рафаэль Орлов

Prius — это противоположность. Нет ни тахометра, ни круглого спидометра. Никакой реальной панели приборов нет, только тонкая цифровая индикация, которая находится немного в стороне, ближе к центру машины.Центральная консоль опускается вниз, а селектор передач на самой приборной панели вместо того, чтобы занимать место, теперь занимает место для зарядки вашего телефона. Другими словами, автомобиль кажется более просторным и воздушным, чем другие автомобили, и дает более четкое представление о том, что находится перед вами. Вам также не загораживает капюшон. Он скрывается из виду сразу за дворниками. Все, что простирается перед вами, — это дорога. Если вам интересно, с какой именно скоростью вы едете или сколько миль у вас осталось до того, как вам снова понадобится заправиться, эта информация для вас, вам просто нужно взглянуть, чтобы увидеть ее.Нет ничего в твоем лице. Я нашел все это невероятно комфортным для жизни. Бомбить горные дороги, слушать визг шин — все было проще с более четким обзором дороги.

Фото: Рафаэль Орлов

Фото: Рафаэль Орлов

Фото: Рафаэль Орлов

Фото: Рафаэль Орлов

Это совершенно бессмысленное сравнение, но на Prius легче проехать по извилистой проселочной дороге, чем на Chevy SS. У SS больше сцепления, больше мощности, больше всего, но у него также есть огромные передние стойки, окружающие плотное лобовое стекло.Вообще сложно заглядывать в угол. Обзорность Prius настолько улучшена, что управление автомобилем становится более доступным. Я обнаружил, что хочу покататься на Prius больше, чем когда-либо думал. Я пробовал и пытался, и пытался получить маленький балл по экологичному вождению Prius как можно ниже (я думаю, что опустился до 11 или 13 из 100) отчасти из-за извращенной радости, а отчасти потому, что это была просто веселая машина. и вниз с горы.

Это то место, где Prius все еще жив, единственное место, где сохраняется его первоначальный шарм.

Фото: Рафаэль Орлов

Видите ли, Prius — это ложь. Так было всегда. Как вы думаете, все эти люди, покупающие Prii, действительно сделали что-нибудь для спасения мира? Насколько вы можете сказать о гибридном приводе Prius, предлагающем ступеньку к созданию полностью электрических автомобилей, каждый проданный Prius представляет собой построенный новый автомобиль, по-прежнему сжигающий ископаемое топливо на протяжении всего производственного процесса и всего срока службы. В Prius никогда не было реальных изменений, потому что в нем никогда не было реальной жертвы.Вот и вся причина, по которой Prius взлетел; он предлагал вам лучший расход бензина (достаточно, чтобы сказать, что вы действительно изменили ситуацию по сравнению с Ford Expeditions на 14 миль на галлон и всем остальным, что забивало дороги еще в годы Буша), но вам не нужно было гипермилить, как маленький Geo Метро, ​​цены на которые резко выросли после рецессии. Prius не был электрическим; Вам не нужно было заряжать его за ночь или пересматривать планы поездки. У него не было недостатка в мощности, с крошечным двигателем, обеспечивающим отличную MPG, если вы держались подальше от акселератора.Prius, как гибрид, обеспечил вам хороший пробег в любом месте, независимо от того, как сильно вы на нем ездили. В этом настоящий призыв. Это работает на том же уровне, что и то, как Tesla наконец-то предложила людям электромобиль с таким большим запасом хода и мощностью, что им не пришлось думать о том, как он впишется в их жизнь.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *