Машина без верха как называется: машина без крыши, 9 букв, 9-я буква Т, сканворд

Содержание

Кабриолет — Convertible — qaz.wiki

Автомобиль со съемной крышей

Кабриолет , кабриолет или Spyder / паук ( ) является легковым автомобилем , который может управляться с или без крыши на месте. Способы втягивания и хранения крыши различаются в зависимости от модели. Кабриолет позволяет управлять автомобилем под открытым небом с возможностью установки крыши при необходимости. Потенциальными недостатками кабриолетов являются пониженная жесткость конструкции (требующая значительного проектирования и модификаций для противодействия эффектам снятия крыши автомобиля) и грузовое пространство.

Большинство складных крыш — это складная конструкция из ткани. Другие типы трансформируемых крыш включают выдвижные жесткие крыши (часто изготовленные из металла или пластика) и съемные жесткие крыши (где металлическая или пластиковая крыша снимается вручную и часто хранится в багажнике ).

Терминология

Другие термины для кабриолетов включают кабриолет , кабриолет

, откидной верх , купе с откидным верхом , открытый двухместный автомобиль , открытый верх , тряпичный верх , мягкий верх , паук и спайдер . В нынешнем использовании кабриолета предпочтение перед кабриолетом встречается редко. Термин «кабриолет» произошел от кареты кабриолет : «легкий двухколесный экипаж с одной лошадью и откидным верхом, способный вместить двух человек», однако этот термин также используется для описания других кабриолетов в наши дни.

В Великобритании исторический термин для обозначения двухдверного кабриолета — купе с откидной крышкой , а четырехдверный кабриолет назывался всепогодным туристическим автомобилем . В настоящее время эти имена обычно используются только для старинных автомобилей.

История

Большинство ранних автомобилей были под открытым небом без крыши и бортов. По мере того, как к концу XIX века автомобильные двигатели стали более мощными, на автомобилях стали появляться складные текстильные или кожаные крыши (которые использовались на каретах Виктории или Ландау ). Примеры ранних автомобилей с крышей включают фаэтон (двухместный автомобиль с временной крышей), карету или купе-де-вилль (с закрытым пассажирским салоном сзади, а водитель сидел спереди либо на открытом воздухе) или Landaulet (где водитель имеет фиксированную крышу и пассажирский салон имеет складную крышу). Менее дорогие автомобили, такие как малолитражки , спортивные родстеры или прочные туристические автомобили , оставались либо полностью открытыми, либо были оснащены элементарным складывающимся верхом и съемными боковыми шторами.

В 1920-х годах, когда стали производиться стальные кузова, закрытые автомобили стали доступны среднему покупателю, а полностью открытые автомобили начали исчезать с основного рынка. К середине 1930-х годов оставшееся небольшое количество проданных кабриолетов было дорогими моделями класса люкс.

В 1939 году Плимут представил первую складную крышу с механическим приводом.

Спрос на кабриолеты увеличился в результате того, что американские солдаты во Франции и Великобритании во время Второй мировой войны столкнулись с небольшими родстерами, которых в то время не было в Соединенных Штатах. Эти родстеры включали MG Midget и Triumph Roadster . В 1950-е и 1960-е годы автопроизводители США производили широкий спектр моделей — от экономичных компактных моделей, таких как Rambler American и Studebaker Lark , до более дорогих моделей, таких как Packard Caribbean , Oldsmobile 98 и Imperial от Chrysler.

В течение 1970-х годов популярность кабриолетов резко снизилась из-за увеличения скорости движения по дорогам (что привело к увеличению ветра и шума для пассажиров) и предложенных в США стандартов безопасности при столкновении с транспортными средствами. Также становились популярными автомобильные системы кондиционирования воздуха и люки на крыше , снижая спрос на кабриолеты. После того, как в 1976 году был выпущен последний кабриолет Cadillac Eldorado , единственные кабриолеты, проданные в Соединенных Штатах, были импортированы, пока Chrysler Corporation не представила модели 1982 года на основе K-Car . Для Chrysler это был LeBaron , а для Dodge — 400 .

В 1989 году Mazda выпустила Mazda MX-5 первого поколения (называемую в Северной Америке «Miata»), которая стала самым продаваемым кабриолетом с более чем 1 миллионом проданных автомобилей.

В том же 1989 году Toyota выпустила модель Toyota Soarer Aerocabin, в которой использовалась складная жесткая крыша с электроприводом . Всего было выпущено 500 экземпляров, однако конструкция складной жесткой крыши становится все более популярной в 21 веке.

В настоящее время модели с кузовом кабриолет включают Mazda MX-5 , Porsche Boxster и Opel Cascada . Многие другие модели также включают в модельный ряд кабриолет.

Типы крыш

Текстиль

Кабриолет AMC Ambassador 1967 года со сложенным тканевым верхом

«Мягкий верх» изготавливается из гибкого текстильного материала. Обычные материалы для мягких топов:

  • Ранние кабриолеты использовали хлопок холст тканый так плотно , что является водонепроницаемым. Однако у автопроизводителей возникли проблемы с обеспечением сырьем для выполнения заказов после Второй мировой войны, в том числе с холстом различных оттенков для кабриолетов и ограничением их производства.
  • В последние годы все большее распространение получили материалы на тканевой основе.

При изготовлении складного верха также используются другие материалы. К 1955 году самыми популярными материалами были ткани из латекса и бутилкаучука , каждая из которых составляла около 35% веса складного верха, другие включали винил (12%), джут (8%), а также вискозные и акриловые волокна (Orlon), составляющих примерно 1% каждого в композициях. Материал поливинилхлорид (ПВХ) использовался для изготовления многих трансформируемых крыш. Материал состоит из двух слоев: верхнего слоя из ПВХ, который имеет определенную структуру в зависимости от модели автомобиля, и нижнего слоя из ткани (обычно хлопка).

Складывающаяся текстильная секция крыши над шарнирно-складывающейся рамой может включать в себя подкладки, такие как звукоизоляционный слой и / или внутреннюю косметическую подкладку, чтобы скрыть каркас.

Сложенный складной верх называется стопкой.

Съемная жесткая крыша

Жесткие съемные жесткие крыши, многие из которых хранятся в багажнике / багажнике автомобиля, существуют по крайней мере с 1950-х годов. Обычно они обеспечивают превосходную защиту от атмосферных воздействий, звукоизоляцию и долговечность по сравнению с верхом на тканевой основе, некоторые со встроенными обогревателями заднего стекла и ветровыми стеклами.

Примеры включают Ford Thunderbird (1-е и 11-е поколение), Mercedes SL (2-е и 3-е поколение), Porsche Boxster , Jeep Wrangler , Ford Mustang Cobra (только 1995 г.) и Mazda MX-5 .

В 1950-х и 1960-х годах съемные жесткие крыши предлагались для различных кабриолетов спортивных автомобилей и родстеров , включая Ford Thunderbird 1955–1957 годов и Chevrolet Corvette , а также серию двухместных автомобилей Mercedes-Benz W113 1963–1971 годов . Поскольку механизм складного верха сам по себе дорогой, жесткую крышу обычно предлагали в качестве дополнительной опции за дополнительную плату. На ранних Thunderbirds (и Corvettes до 1967 года) покупатели могли выбирать между съемной жесткой крышей и складывающейся парусиновой крышей без дополнительных затрат, но доплачивали за оба варианта.

Крышка Carson с металлическим каркасом была популярным дополнением к кабриолетам и родстерам Ford 1930-х годов, потому что она превращала эти модели в практически мгновенную жесткую крышу. Дизайн имитировал складной верх, но отсутствие громоздких механизмов складывания позволило съемной жесткой крыше иметь гораздо более низкий и крутой профиль.

Улучшения в брезентовых верхах сделали съемную жесткую крышу менее распространенной в последние годы, отчасти потому, что верхнюю часть нельзя хранить в автомобиле, когда она не используется, для чего требуется гараж или другое хранилище. Некоторые открытые автомобили по-прежнему предлагают его в качестве опции. Например, Mazda MX-5s имеет дополнительную жесткую крышу, которая является обязательной для некоторых серий автогонок.

Выдвижная жесткая крыша

Volvo C70 с выдвигающимся седаном

Выдвигающимся седаном — также известный как «купе кабриолет» или «купе кабриолет» — это автомобиль с автоматическим управлением, самостоятельного хранения хардтоп (в отличие от крыши текстильной основе , используемой традиционными кабриолеты).

Преимущества улучшенного климат-контроля и безопасности сводятся к увеличению механической сложности, стоимости, веса и часто уменьшенной вместимости багажа.

Прочие конструктивные особенности

MG TD открытый двухместный с тентом над пассажирским сиденьем и багажным отделением

Крышка тонно

Складывающийся текстильный трансформируемый верх часто не может полностью скрыть внутренний механизм или может подвергнуть уязвимую нижнюю часть воздействию солнца и выцветанию. Крышка тонно обеспечивает решение.

Заднее окно

Задние окна часто являются частью крыши. Традиционно заднее стекло в софттопе делали из пластика; однако в последнее время в некоторых кабриолетах использовалось стекло для заднего стекла.

Ветроблокер

Ветрозащитный экран или ветрозащитный экран сводят к минимуму шум и поток воздуха, достигающий пассажиров. По словам инженера, ответственного за Chrysler Sebring 2008 года , его ветрозащитный экран снижает шум ветра примерно на 11–12 дБ .

Некоторые кабриолеты доступны с каналом обогрева в области шеи сиденья, который часто называют «воздушным шарфом». Примерами автомобилей с воздушным шарфом являются Mercedes-Benz SLK-Class , Mercedes-Benz SL-Class и Audi A5 / S5 .

Безопасность

Современные функции безопасности, специально предназначенные для кабриолетов, включают:

Вариации

Кабриолеты предлагали множество итераций, которые лежат между первыми механически простыми, но требующими внимания тканевыми верхами и очень сложными современными выдвижными жесткими крышами:

Родстер: родстер (также называемый пауком или Spyder ) является открытым автомобилем два сиденья с акцентом на спортивной внешности или характере. Первоначально американский термин для обозначения двухместного автомобиля без защиты от атмосферных воздействий распространился по всему миру и превратился в двухместные кабриолеты.

Полукабриолет: полукабриолет (также называемый полу-кабриолетом ) имеет выдвижную текстильную крышу , похожую на традиционный кабриолет. Разница в том, что у кабриолета часто удаляются центральная стойка , задняя стойка и другие элементы кузова, однако кабриолет сохраняет весь кузов до верхней части дверных рам и просто заменяет обшивку крыши выдвижной тканевой панелью.

Преимущество кабриолета заключается в том, что сохранение большей части оригинальной конструкции автомобиля означает, что жесткость конструкции выше (или вес автомобиля ниже), чем у традиционных кабриолетов. Примером кабриолета является C3 Pluriel 2003-10 годов , у которого есть крыша с пятью возможными конфигурациями.

Фиксированный профиль: в отличие от кабриолетов, в которых весь кузов над линией пояса (двери, крыша, боковые стойки, боковые части кузова) заменен складной или убирающейся крышей, кабриолет с фиксированным профилем сохраняет части фиксированного кузова, включая двери, боковые стойки , и боковые элементы крыши — в то время как центральная часть ткани сдвигается назад, а гармошки сзади. В качестве примера Citroën Citroën 2CV 1948 года имел жесткие борта кузова и две двери с каждой стороны, а также люк, который откатывался назад и простирался до заднего бампера вместо отдельной крышки багажника. Другие кабриолеты фиксированной профиля включают в себя 1957 Vespa 400 , 1950 Nash Rambler Ландау Convertible купе, Nissan Figaro (1991), на Jaguar XJ-SC (1983) и 1957 Fiat 500 и его 2007 Fiat 500 преемника. В Citroën Visa Décapotable 1984 года выпуска использовались элементы кабриолета с фиксированным профилем.

Четырехдверный: Большинство кабриолетов имеют две двери, однако было произведено несколько четырехдверных кабриолетов. Примеры включают в себя 1934 Buick Series 60 » Кабриолет Фаэтон «, 1938-39 Buick Roadmaster , 1940-41 Buick Супер , 1941-1947 Oldsmobile 98 1941-47, 1939 Cadillac Series 61 , 1940-41 Cadillac серии 62 и 1961-67 Lincoln Continental . Текущие производимые четырехдверные кабриолеты включают Jeep Wrangler Unlimited.

Peugeot представила концептуальный четырехдверный кабриолет Peugeot 407 Macarena с жесткой крышей и убирающейся крышей в 2006 году. Изготовленный французским специалистом по кузовостроению Heuliez , верх Macarena можно сложить за 60 секунд, благодаря стальной усиливающей балке за передними сиденьями с ЖК-экранами сзади пассажиров в поперечину.

Внедорожник: выпущено несколько автомобилей повышенной проходимости со съемным мягким верхом. Примеры включают Jeep Wrangler , Suzuki Vitara , Suzuki Jimny , Ford Bronco , Land Rover Defender , Mercedes-Benz G-Class и ранние модели Toyota Land Cruiser и Land Rover Defender . Обычно мягкий верх крепится к каркасу безопасности или к точкам установки на кузове автомобиля.

Landaulet: Landaulet (также известный как landaulette ), где задние пассажиры покрыты складной верх. Часто водитель отделен от задних пассажиров перегородкой, как в лимузине .

Во второй половине 20 века ландоле использовались общественными деятелями (например, главами государств) в официальных шествиях. Сейчас они используются редко из опасения террористической атаки.

Victoria-Cabriolet: напоминающий стиль кареты Виктория , трехпозиционный кабриолет. Без задних боковых окон и с мягким верхом, который можно частично приподнять, оставляя область над передними сиденьями откинутой назад. Этот боди-стиль имел непродолжительный период популярности, в основном в 1930-х годах, но распространился и на соседние десятилетия. Другие названия включают Cabriolet / Coupé Milord (или просто Milord), Calash (из Calèche ), DHC со складывающейся головой , трехпозиционное купе с откидной головкой или Cabriolet toit de 3-х позиционный .

Галерея

Открытый автомобиль и родстер

  • Ford Model T приблизительно к 1925 году, с минимальной защитой от атмосферных воздействий

  • Bentley 4½ литра 1929 года с роскошными боковыми стеклами на защелках и винтами с накатанной головкой

  • Ford Phaeton 1934 открытый четырехдверный туристический автомобиль

  • MG TD около 1953 года, с ручным откидным верхом и боковыми стеклами, снимаемыми вручную, с прозрачными пластиковыми окнами и задним стеклом из плексигласа.

  • Lancia D23 Spyder 1953 года

Кабриолеты

  • 1936 Packard One-Twenty Convertible Victoria с верхом в полуоткрытом (втором) положении

  • Jaguar XK около 2008 года, с обогреваемым задним стеклом и полностью автоматическим тканевым верхом со встроенным жестким кузовом, скрывающим верх.

  • Mercedes SL 1964 года, доступен со съемной жесткой крышей

  • Lincoln Continental около 1962 года, четырехдверный со встроенным автоматическим управлением, самоходное хранение

  • Jaguar E-type 1963 года, с установленной складной виниловой крышкой и защелками

  • Cadillac Eldorado 1972 года, со съемным, состоящим из двух частей, полностью жестким кожухом тонно «парадного ботинка».

  • Ситроен 2CV фиксированного профиля складного CIRCA 1975, с отбрасыванием крыши и жесткими дверьми

  • Rolls Royce Corniche приблизительно к 1986, лидирующий престиж капер с вручную установленной автомобильным чехлом

  • Cadillac Allanté около 1993 года со съемной жесткой пластиковой крышкой.

  • Volkswagen New Beetle приблизительно к 2003, с поднятым текстилем (ткань) складным верхом показывая внутреннюю облицовку, акустический изоляционный слой и обогреваемые стекла заднего стекла

  • Porsche Boxster около 2004 года, со съемным ветрозащитным кожухом из прозрачного пластика и Z-образным верхом, автоматически поднимаемым за 12 секунд, и опциональной съемной жесткой алюминиевой жесткой крышей весом 51 фунт (23 кг) (не показана)

  • Citroen C3 Pluriel приблизительно к 2007 году multiconfigurable кабриолета с откат текстильной крышей и съемными жесткими боковыми панелями

  • Fiat 500 (2007) с фиксированным профилем конвертируемых

Выдвижная жесткая крыша

  • Cadillac XLR около 2007 года, с полностью убранной алюминиевой (то есть облегченной) жесткой крышей, скрытой самоудерживающейся крышкой для тонно.

  • Daihatsu Copen около 2001 года с убранной жесткой крышей, квалификация для ультракомпактного японского кей- класса

  • Ford Focus CC около 2006 года со втянутой крышей, окончательная сборка произведена Pininfarina.

  • Volkswagen EOS около 2007, верхний пятисегментным оснащен независимо друг от друга раздвижной люк, сделанный OASys

Смотрите также

Ссылки

дальнейшее чтение

Тема недели 16. Машина без крыши: diecast_43 — LiveJournal

Как известно, машин без крыши существует несколько видов. Пройдемся вкратце по некоторым из них

Итак, кабриолет. Обычный четырехместный автомобиль с убирающейся крышей. Представлен тут Porsche 911 Turbo Cabriolet

Да, я знаю что задние места в 911 для мазохистов, но тем не менее, это классический кабриолет.

Minichamps

Тарга. Это тот же кабриолет, у которого сзади сидений установлена дуга безопасности. Насколько я знаю, название получила в честь гонок Тарга Флориа, где дуга безопасности была обязательной. Представлена Porsche 911 Targa.

В настоящее время кузов редкий, и даже новые поколения Тарги по сути просто купе с огромной панорманой стеклянной крышей, а не настоящая тарга. Навскидку из других тарг вспоминается только Корвет третьего, кажется, поколения.

И снова минич.

Родстер. Двухместный автомобиль с убирающейся крышей. Porsche Bosxter. Кстати Boxster — гибрид двух слов: Boxer (тип двигателя) и Roadster.

Это, кстати, довольно популярный тип открытых спортивных авто.

Модель от Schuco

Спайдер. Двухместный автомобиль без крыши. В принципе, крышу поставить можно, но только как дополнительную опцию и она не убирается в багажник, как у родстера. У Порше это 918 Spyder.

Суперкар от Порше. Кстати, Carrera GT, на смену которой пришел 918, тоже была спайдером.

Минич.

Салон у него хорош

Спидстер. Одно или двухместный открытый автомобиль. Отличие от родстера в заниженном ветровом стекле и отсутствии боковых стекол. Porsche 911 Speedster. Да, у Порше с названиями просто, тип кузова сразу и указан.

Этот тип кузова появился в США и там весьма популярен. По крайней мере первый спидстер от Порше (356 A Speedster) был создан по заказу американского дистрибьютора Мкса Хофманна (по его же заказу для США Мерседес создал 300 SL Roadster)

Просто такое авто стоило дешевле обычного родстера или кабрика. Потому и спрос.

И снова минич.

Таким образом у Порше представлено большинство типов открытых кузов. Оставшиеся — совершенная редкость, типа ландоле…

От фаэтона до спайдера. История необычных автомобильных кузовов | Об автомобилях | Авто

В начале XX века автомобили производились в десятках различных кузовов. Были версии с установленными на стандартные шасси деревянными прямоугольными «сараями» из досок и распахивающимися воротцами сзади или с матерчатыми крышами, а также с изящными открытыми кабинами, как у карет, и прочими изысками. Сейчас их меньше, однако названия остались, и автомобильные компании продолжают иногда выпускать на рынок нестандартные конструкции, которым дают имена из прошлого. Что же они значат?

Лимузин

Всем знакомо название «лимузин». Даже школьник может сказать, что это роскошный автомобиль, который встречается в парках первых лиц государств. Часто это наименование применяют к автомобилям, на которых ездят с персональным водителем. Однако не каждый длинный седан можно считать лимузином. По международной типологии кузовов лимузин — это закрытый легковой автомобиль высшего класса на основе седана с удлиненной колесной базой и отгороженной пассажирской кабиной. Такая перегородка принципиальна, потому как позволяет вести беседы о делах, не ставя в известность водителя.

Комби

Советским автомобилистам хорошо известны некоторые отечественные модели с таким названием. «Волга» в кузове универсал называлась «комби», «Москвич» ИЖ-2125 тоже получил это имя. Между тем со времен деревянных карет таким словом обозначают любой кузов, имеющий дверь сзади. Поэтому к комби можно отнести не только легковые машины, но и коммерческие «каблуки» на их шасси.

Лифтбэк

Седан, у которого крышка багажника открывается вместе с задним стеклом и не имеет поперечной распорки жесткости, теперь именуется лифтбэком. Дословно с английского термин переводится как «поднимающийся зад» и прекрасно характеризует функциональное назначение кузова. В такую машину очень удобно загружать вещи, отчего лифтбэки приобретают все большую популярность в мире.

Родстер

Впервые про этот тип кузова автомобилисты узнают из компьютерных игр или из журналов об автоспорте. Родстером теперь называют спортивные автомобили с двумя креслами. Вместо крыши у него мягкий складывающийся верх. Однако в 30-е годы прошлого века это был самый дешевый тип кузова в модельных линейках компаний, потому как он позволял экономить металл на стойках крыши. Два сиденья вместо четырех тоже не были признаком спортивности, а скорее одиночества и скуки. В США эти машины покупали вдовы или одинокие женщины.

Фаэтон

Изначально так называли легкий четырехколесный рессорный экипаж без дверей и с откидным верхом. Он запрягался парой или четверкой лошадей и был очень популярен в Европе и в России. В автомобильную эпоху этот термин стали применять к очень большим кабриолетам с двумя рядами полноценных сидений на пять-шесть посадочных мест и мягкой складной крышей. Фаэтоны видел каждый россиянин, хоть раз любовавшийся парадом на Красной площади. На них ездят по брусчатке командующий парадом и министр обороны.

Ландо

Этот тип кузова сейчас позабыт, однако в некоторых концепт-карах он по-прежнему применяется. Ландо изначально — это комфортабельная женская повозка на рессорах с мягким складным верхом и закрывающимися на замок деревянными дверьми. В таком экипаже ездили на свадьбе принц Уильям и Кейт Миддлтон.

В автомобилестроении ландо называют такой тип кузова, который предполагает складываемую крышу над пассажирским рядом сидений. Причем машина должна иметь полноценные двери и окна. Кузов ландо использовался в первых «Москвичах» для экономии стального проката. У некоторых машин крыша была брезентовой, и ее можно было свернуть в рулон.

Тарга

Этот тип автомобильного кузова придуман недавно и используется исключительно в Porsche 911 Targa. Это разновидность спортивного 2-местного родстера с жестко закрепленным лобовым стеклом, способным нести высокую нагрузку совместно с трубчатым каркасом сзади сидений, который защищает водителя и пассажира от травм при опрокидывании. Причем сзади каркаса тоже есть стекло в рамке. Металлическая крыша может легко демонтироваться с машины вручную и складируется отдельно от машины.

Спайдер

Это один из самых быстрых двухместных спортивных кузовов, применяемый в основном для кольцевых гонок. В отличие от родстера, верхняя кромка лобового стекла машины находится значительно ниже глаз пилота, который защищается от ветра очками или закрытым шлемом. Родоначальником спайдеров стал Porsche 550, который благодаря низкому стеклу смог проехать под закрытый шлагбаум на железнодорожном переезде в раллийных гонках Mille Miglia в 1954 году, что и принесло ему победу.

Классификация автомобилей. Как что называется и как делится | Об автомобилях | Авто

Сейчас многие, прежде чем выбрать конкретную модель и даже марку автомобиля, обращаются к Интернету, но у различных классификаторов существуют разные параметры для разных машин. А некоторые покупатели, уже определившиеся с выбором, ищут более конкретную информацию в прессе и также встречают незнакомые определения.

В первую очередь, транспортные средства делятся по назначению – пассажирские, грузовые, грузопассажирские и специальные. Нас интересует только первая категория – пассажирская, причём не автобусы, а легковые автомобили вместимость до 8 человек. И сразу примечание – если с виду машина кажется легковой, но в неё помещается более 8 пассажиров, то нужно получать водительские права категории D. Легковые автомобили делят по классам, типу кузова, типу привода и другим показателям. 

Европейская классификация автомобилей (A-, B- и C-классы)
Peugeot 107 Chevrolet Aveo Ford Focus

Самая распространённая на сегодняшний день классификация – это деление по классам, её иногда называют европейской классификацией. В её основе лежит деление по размеру автомобиля, и она очень напоминаетразбивку по моделям у Mercedes-Benz. Самый младший A-класс (сюда относятся самые маленькие машинки от Smar tдо «Оки» длиной не более 3,6 м), чуть больший В-класс (так называемые городские автомобили небольшого размера, длиной до 4 м, и с двигателями малой и средней мощности), один из самых популярных средний C-класс (длина до 4,5 м), похожий по размерам, но более просторный D-класс, более длинный Е-класс и самый большой F-класс (длина основных представителей колеблется около 5 м). Отдельное место занимают внедорожники, минивэны, купе, кабриолеты и различные спортивные автомобили. 

Европейская классификация автомобилей (D-, E- и F-классы)
Renault Laguna Nissan Teana Audi A8

Представителям некоторых классов могут давать другие названия. Так раньше самыми популярными были автомобили Гольф-класса, от вольксвагоновского Golf, который был эталоном городского автомобиля. D и Е категории относят к бизнес-классу, а F-класс – это представительские автомобили.

Стоит отметить, что до последнего времени автопроизводители, выпуская следующее поколение того или иного автомобиля, уже получившего принадлежность к определённому классу, несколько добавляли в размерах. Поэтому некоторые «типичные» представители вырастали из своего класса по физическим размерам, но остаются в нём в силу позиционирования. Сейчас же начинается обратный процесс уменьшения, из-за более высоких экологических требований, для достижения которых начинается борьба с лишним весом.

Другая не менее важная классификация основана на типе кузова. Главным понятием здесь является «объём», то есть та часть пространства, которую можно отделить от других частей кузова. Так трёхобъёмник – это классический автомобиль с отдельным моторным отсеком, салоном и багажным отделением. Двухобъёмник чаще представляет собой отдельный отсек для двигателя и единые салон и багажник (у некоторых машин с заднемоторной компоновкой объединено пространство салона и двигателя, а багажник находится отдельно спереди). Однообъёмник подразумевает единое пространство для всех частей автомобиля. 

Понятие «объёма» в классификации легковых автомобилей
GAZ Siber Lada Kalina Citroen C4 Picasso

Итак, основными видами легковых автомобилей являются седан и хетчбэк. Седан (в Англии и Японии saloon, нотчбэк в Америке) – классический трёхобъёмник с жёсткой крышей, у которого все три части структурно отделены друг от друга. Среди седанов нужно выделить отдельный подвид: лимузины – удлиненные ради комфорта пассажиров второго ряда седаны с перегородкой между местом водителя и остальным салоном. Хетчбэк – двухобъёмник с жёсткой крышей, у которого салон и багажник представляют собой единое пространство, а багажное отделение открывается вместе со стеклом. И тот и другой обычно имеют 4 боковые двери, хотя есть исключения. 

Представители седанов, лимузинов и хетчбэков
Volkswagen Polo Sedan Cadillac Presidential Limousine Hyundai Solaris

Существует несколько промежуточных видов между седаном и хетчбэком. Фастбэк – седан с сильно скошенным задним стеклом, но отдельной крышкой багажника. Лифтбэк – седан, очень похожий на хетч, благодаря 5-й двери багажника, но в отличие от второго, задняя часть имеет такой же свес как у седана. И самый большой двухобъёмник – универсал, также имеет большой свес, а его крыша идёт до конца всего автомобиля. У него много обозначений, которые встречаются в названиях моделей – Tourer, Estate, Kombi, Аvant, Caravan и просто Van. 

Фастбэк, лифтбэк и универсал
Bentley Continental GT Skoda Octavia Volvo XC70

Универсалы близки двум другим направлениям. Первое, увеличившее полезное пространство, преобразовалось в однообъёмники минивэны (и их родственники с большими возможностями трансформации кузова – мультивэны). У второго увеличена проходимость и сюда входят внедорожники (их ещё иногда называют SUV- Sport Utility Vehicle), у которых большой дорожный просвет, высокая геометрическая проходимость, привод на все колёса и т.д. Впрочем, иногда эти направления пересекаются и получается мультивэн повышенной проходимости

Минивэн, внедорожник и мультивэн повышенной проходимости
Chrysler Grand Voyager Toyota Land Cruiser Volkswagen Multivan PanAmericana

Минивэны и внедорожники, достигшие своего расцвета в период дешёвого бензина, поддаваясь требованиям рынка со временем при сохранении формы кузова стали уменьшаться в размерах. Так появились их средние и малые представители, к определению которых стали присваивать вышеприведённую классификацию (минивэн В-класса). С другой стороны, был целый класс кмпактных внедорожников,сделанных для армии и получившие гражданские версии.  

Компактный минивэн и внедорожник
Opel Meriva Suzuki Jimny

Внедорожники имеют сходство ещё с двумя видам кузовов. Пикапы – средний вариант между внедорожником и грузовиком, – это обычно трёхобъёмники одной частью которых является грузовая платформа. И кроссоверы (производное от внедорожника и хетчбэка), которые становятся всё больше похожи на однообъёмники, характеризуются короткими свесами, большим клиренсом и скошенной крышкой багажника, но переодичеки отсутствием полного привода. Кроссоверы также как и внедорожники могут быть разных размеров.

Пикап, кроссовер и компактный кроссовер
Mitsubishi L200 Mazda CX-9 Subaru XV

Ещё одним направлением развития кузовов, стало создание автомобилей для эгоистов. В их концепцию изначально заложено то, что удовольствие от движения получает только водитель, но и заодно пассажир, который зачастую является единственным. В первую очередь это относится к купе, название которого произошло от двухместного конного экипажа. Раньше этот термин применялся только к автомобилям, имеющим две двери и два места, что справедливо и в наши дни, но сейчас его часто используют для придания спортивности некоторым вполне обычным машинам. Появились четырёхдверные купе, очень похожие по строению кузова на обычные седаны, и даже купе-кроссоверы.

Купе, четырёхдверное купе и купе-кроссовер
Jaguar XKR Mercedes-Benz CLS 63 AMG BMW X6 M

Также к категории «машин для удовольствия» можно отнести кабриолеты, то есть автомобили без крыши, которая может быть мягкой или жёсткой, но полностью убирается. Это и является их главным параметром, а по всем остальным кабриолет может быть каким угодно, и иногда вместо изящного купе cabrio могут быть и городские хетчбэки и даже внедорожники. 

Кабриолеты
 
Aston Martin V8 Vantage Fiat 500C Abarth Land Rover Defender SVX

У кабриолетов есть более узкая ниша – родстеры. Они характеризуются классическими двухдверными кузовами и мощными двигателями. Хотя и этот тип постигала участь купе, и иногда эта приставка появляется у почти обычных моделей. Иногда в Европе и Америке их ещё называют спайдерами. Другой подвид – тарга, отличался дугой безопасности и стеклом, расположенными за сиденьями. 

Родстеры
Smart Roadster Coupe Lamborghini Gallardo LP570-4 Spyder Porsche 911 Targa 4S

Существует ещё несколько названий кузовов, которые в основном относятся к ретро автомобилям: фаэтоны (четырёхместные, обычно комфортабельные автомобили без центральных стоек с мягкой крышей), ландо (с открывающимся верхом над пассажирами заднего сиденья), или к различным спортивным направлениям: ралийные автомобили, масл- (маскл)кары, хотроды, машины для кольцевых гонок и прочие. Обычно они имеют свои характеристики и собственную классификацию. 

Необычные типы автомобилей
Фаэтон Ford Model T Tourer (1912 год) Chevrolet Indy Car Baltimore Фото: Dakar.com

Можно разделять автомобили по типам двигателей: в зависимости от топлива – бензиновые, дизельные, гибридные и электрические, простые, турбированые и компрессорные с механическим наддувом, по количеству выдаваемых лошадиных сил (актуально при расчёте налогообложения) и пр.

 

Достаточно показательными с точки зрения классификации машин, являются различные автомобильные премии.

Одна из самых крупных российских премий «Автомобиль года» делит претендентов и по кузову, и по стоимости, добавляя приставку премиум. В итоге получается 23 класса: городские автомобили, малый, малый средний класс, средний и бизнес-класс, представительский и представительский класс премиум, купе, купе премиум, грантуреры, кабриолеты и родстеры, кабриолеты и родстеры премиум, универсалы повышенной проходимости, компактные, лёгкие, средние и тяжёлые внедорожники, пикапы, компактвэны, минивэны, мини-фургоны, легкие фургоны и фургоны.

Уважаемое российское автомобильное издание выбирает лучшие машины, распределяя их в следующих номинациях: компактный автомобиль, автомобиль гольф-класса, автомобиль среднего класса, автомобиль бизнес-класса, представительский автомобиль, минивэн, компактный внедорожник, полноразмерный внедорожник, спортивная модификация, спортивный автомобиль, купе и кабриолет, спецтранспорт.

Одна из самых уважаемых премий британского журнала «What car?» вручает свою премию двум категориям: новые и подержанные авто, разделяя их на супермини, компактные семейные автомобили, семейные автомобили, компактные автомобили премиального сегмента, среднеразмерные автомобили премиального сегмента, автомобили представительского класса, универсалы, мультивэны, кроссоверы, внедорожники, купе, родстеры и кабриолеты, высокотехнологичные автомобили и заряженные хетчбэки

А вот самая главная мировая премия «Car of the Year» в состав жюри которой входит более около 200 профессиональных журналистов, инженеров и менеджеров, не делит машины по классам, а просто выбирает лучшие. В этом году призы получат: Ford B-Max, Hyundai i30, Mercedes Benz A-class, Peugeot 208, Renault Clio, Subaru BRZ/Toyota GT86, Volkswagen Golf and Volvo V40.

Типы кузовов легковых автомобилей закрытых и комбинированных

Типы кузовов открытых легковых автомобилей

Открытыми называются легковые автомобили, обладающие съемным жестким верхом или складывающейся крышей. Основные типы кузовов легковых автомобилей открытых – это родстер или спайдер, баркетта, кабриолет и фаэтон.

 

Тип кузова легкового автомобиля родстер

Родстер или, по-другому, спайдер – это пассажирский кузов, обладающий складывающимся верхом, двумя расположенными по бокам дверями и двумя или одним рядами сидений. Причем, второй ряд сидений отличается относительно небольшими размерами мест для посадки. Схема посадочных мест кузова родстер «2+1» или же «2+2». Встречаются модели кузова этого типа с жестким съемным верхом.

Тип кузова легкового автомобиля баркетта

Баркетта – это пассажирский кузов без крыши, оснащенный двумя расположенными по бокам дверями и одним рядом сидений. Иногда боковые дверные проемы у кузова баркетта отсутствуют совсем. Ещё одним интересным его отличием является минимальная высота лобового стекла, возможность его складывания или, вообще, полное отсутствие.

Тип кузова легкового автомобиля кабриолет

Пассажирский кузов кабриолет оснащен складывающимся верхом и опускаемыми при необходимости боковыми стеклами. Кабриолет может иметь две, четыре или шесть расположенных по бокам дверей, сиденья его располагаются в два или три ряда.

Конструкция кузова кабриолет бывает нескольких модификаций. Кабриолет-лимузин имеет стеклянную перегородку позади первого ряда сидений, кабриолет-хардтоп оснащается съемным жестким верхом. В районе центральной боковой стойки кузов кабриолет может быть оснащен дугой безопасности.

Тип кузова легкового автомобиля фаэтон

Фаэтон – это пассажирский кузов легкового авто со складывающимся верхом и съемными боковыми стеклами. Параметры конструкции кузова фаэтон в основном совпадают с параметрами кабриолета.

Типы кузовов легковых автомобилей комбинированных.

Комбинированными кузовами легковые автомобилей называются конструкции с частично складывающимся или с частично съемным верхом.  Основные типы таких кузовов – тарга, ландо, брогам и пикап.

Тип кузова легкового автомобиля тарга

Крыша кузова типа тарга либо складывается, либо снимается только над первым рядом сидений. Существуют различные варианты конструкции крыши кузова тарга. Например, «Т-образная» крыша обладает проходящей по центру продольной балкой, которая разделяет съемную часть крыши на две половины.

Тип кузова легкового авто брогам

Брогам – это пассажирский кузов, у которого съемной является часть крыши над расположенными в переднем ряду сиденьями и четырьмя боковыми дверями.

Кузов легкового автомобиля ландо

В отличие от типов кузова тарга и брогам, в конструкции кузова ландо съемной является часть крыши кузова, расположенная над сиденьями заднего ряда и четырьмя боковыми дверями.

Тип кузова легкового автомобиля пикап

Пикап – это грузопассажирский вариант комбинированного кузова легкового автомобиля. Кабина водителя и пассажирское место пикапа закрыты, в отличие от расположенной за ней грузовой платформы. Кабина пикапа может иметь две, три или четыре расположенные по его бокам двери, и два или же три ряда сидений, размещенных по схеме «2+1», а также «2+2» или «2+3».

Задний борт грузовой платформы пикапа откидной, над ней можно смонтировать мягкий или жесткий верх, а внутри неё – ряды сидений.

 

 

ТИПЫ КУЗОВОВ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ОТКРЫТЫХ

 

Автомобили классика

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Какой кузов автомобиля имеет открытый верх?

Автомобили с открытым верхом привлекательны, шикарны, но не очень практичны. Обычно такую машину покупают, когда уже есть одна машина для повседневной езды. Открытое авто скорее предмет роскоши, нежели средство передвижения. Машины с открытым верхом делятся на две группы: легковые машины без крыши или со снимающейся (откидывающейся) крышей и авто с частично складывающимся верхом, то есть комбинированные.

В наше время производят мало открытых авто, так как они не пользуются очень большим спросом в наш техногенный век. Жесткость кузова проигрывает от отсутствия жесткого верха, это понижает безопасность автомобиля на дороге. Но для лёгкой романтической прогулки всё же лучше авто не найти.
Итак, открытые легковые автомобили бывают четырёх типов. Самый часто встречающийся тип открытого кузова – кабриолет. Это четырехместный пассажирский автомобиль, верх у которого складывается. Боковые стёкла в салоне можно опустить. Кабриолет – лимузин имеет перегородку, которая находится за первым рядом сидений.У Фо – кабриолета убирается стойка между боковыми окошками.

Какие бывают машины без крыши

Фаэтон – это легковое четырехместное авто. Верх кузова у него складывается, а боковые стёкла снимаются. Этот кузов является разновидностью кабриолета.
Пассажирский автомобиль на два места со складывающейся крышей – это Родстер. Его разновидность – спортивный Спайдер вообще не имеет крыши. Так как ни к чему спортивным машинам лишние детали.
Двухместный малыш без лобового стекла или с низеньким стеклом, часто без дверей(или с двумя боковыми дверями)и без крыши – это Беркетта.

Комбинированные автомобили

Комбинированных автомобилей тоже четыре типа. Кузов, крыша в котором снимается или складывается только над передними сиденьями – Брогам. У этой машины шесть или четыре боковые двери.
Если крыша в кузове складывается или снимается над задними сидениями – это Ландо. Если авто маленькое и заднее сидение рассчитано только на двоих – то это Ландолет (Ландоле).
Тарга имеет пассажирский кузов по типу купе и крыша складывается или снимается в этом авто над передними сидениями.

Ещё существует грузопассажирский тип кузова – Пикап. Этот автомобиль имеет закрытую кабину с одним или двумя рядами сидений.Также в этой машине есть задняя открытая платформа с откидным задним бортом и жестким или мягким съёмным верхом.Платформа используется для перевозки грузов.

6 Простых машин: облегчение работы

На протяжении всей истории люди разработали несколько устройств, облегчающих работу. Наиболее известные из них известны как «шесть простых механизмов»: колесо и ось, рычаг, наклонная плоскость, шкив, винт и клин, хотя последние три на самом деле являются просто продолжениями или комбинациями первых три.

Поскольку работа определяется как сила, действующая на объект в направлении движения, машина облегчает выполнение работы, выполняя одну или несколько из следующих функций, согласно лаборатории Джефферсона:

  • передача силы из одного места в другое. другой,
  • , изменяющий направление силы,
  • , увеличивающий величину силы, или
  • , увеличивающий расстояние или скорость силы.

Простые машины — это устройства без движущихся частей или с очень небольшим количеством движущихся частей, которые облегчают работу. По данным Университета Колорадо в Боулдере, многие из современных сложных инструментов — это просто комбинации или более сложные формы шести простых машин. Например, мы можем прикрепить длинную ручку к древку, чтобы сделать лебедку, или использовать блок и снасть, чтобы подтянуть груз вверх по пандусу. Хотя эти машины могут показаться простыми, они продолжают предоставлять нам средства для выполнения многих вещей, которые мы никогда бы не смогли сделать без них.

Колесо и ось

Колесо считается одним из самых значительных изобретений в мировой истории. «До изобретения колеса в 3500 г. до н.э. люди были сильно ограничены в том, сколько вещей мы могли перевозить по суше и на какое расстояние», — написала Натали Вулховер в статье «10 лучших изобретений, изменивших мир». «Колесные тележки облегчили сельское хозяйство и торговлю, позволив перевозить товары на рынки и с рынков, а также облегчить бремя людей, путешествующих на большие расстояния.«

Колесо значительно снижает трение, возникающее при перемещении объекта по поверхности.» Если вы поместите картотечный шкаф на небольшую тележку с колесами, вы можете значительно уменьшить силу, необходимую для перемещения шкафа с постоянной скоростью. , «по данным Университета Теннесси.

В его книге» Древняя наука: предыстория-н.э. 500 »(Гарет Стивенс, 2010 г.) Чарли Сэмюэлс пишет:« В некоторых частях мира тяжелые предметы, такие как камни и лодки, перемещались с помощью бревенчатых катков.По мере того, как объект двигался вперед, катки снимались сзади и заменялись спереди ». Это был первый шаг в развитии колеса.

Однако большим нововведением была установка колеса на ось. Колесо могло быть прикреплен к оси, поддерживаемой подшипником, или его можно было заставить свободно вращаться вокруг оси. Это привело к развитию повозок, повозок и колесниц. По словам Самуэльса, археологи использовали развитие колеса, которое вращается на оси. ось как показатель относительно развитой цивилизации.Самые ранние свидетельства существования колес на осях относятся к 3200 г. до н. Э. Шумеры. Китайцы самостоятельно изобрели колесо в 2800 году до нашей эры. [По теме: Почему так долго изобреталось колесо]

Множители силы

Согласно Science Quest от Wiley, помимо уменьшения трения, колесо и ось могут также служить в качестве множителя силы. Если колесо прикреплено к оси, и для поворота колеса используется сила, вращающая сила или крутящий момент на оси намного больше, чем сила, приложенная к ободу колеса.В качестве альтернативы для достижения аналогичного эффекта к оси можно прикрепить длинную ручку.

Все остальные пять машин помогают людям увеличивать и / или перенаправлять силу, приложенную к объекту. В своей книге «Перемещение больших вещей» («Время пора», 2009 г.) Джанет Л. Колоднер и ее соавторы пишут: «Машины обеспечивают механическое преимущество, помогающее перемещать объекты. Механическое преимущество — это компромисс между силой и расстоянием. » В следующем обсуждении простых машин, которые увеличивают силу, прилагаемую к их входу, мы пренебрегаем силой трения, потому что в большинстве этих случаев сила трения очень мала по сравнению с задействованными входными и выходными силами.

Когда сила действует на расстоянии, она производит работу. Математически это выражается как W = F × D. Например, чтобы поднять объект, мы должны выполнить работу, чтобы преодолеть силу тяжести и переместить объект вверх. Чтобы поднять объект, который вдвое тяжелее, требуется в два раза больше работы, чтобы поднять его на такое же расстояние. Также требуется вдвое больше работы, чтобы поднять один и тот же объект вдвое дальше. Как показывает математика, главное преимущество машин состоит в том, что они позволяют нам выполнять такой же объем работы, прикладывая меньшее количество силы на большее расстояние.

Качели — это пример рычага. Это длинная балка, сбалансированная на шарнире. (Изображение предоставлено: BestPhotoStudio Shutterstock)

Рычаг

«Дайте мне рычаг и место, чтобы встать, и я переверну мир». Это хвастливое заявление приписывают греческому философу, математику и изобретателю III века Архимеду. Хотя это может быть немного преувеличением, оно все же выражает силу рычагов, которые, по крайней мере, образно, движут миром.

Гений Архимеда заключался в том, чтобы понять, что для того, чтобы выполнить ту же работу, можно найти компромисс между силой и расстоянием, используя рычаг.Его Закон рычага гласит: «Величины находятся в равновесии на расстояниях, обратно пропорциональных их весу», согласно «Архимеду в 21 веке», виртуальной книге Криса Рорреса из Нью-Йоркского университета.

Рычаг состоит из длинной балки и точки опоры или оси. Механическое преимущество рычага зависит от соотношения длин балки по обе стороны от точки опоры.

Например, мы хотим поднять 100 фунтов. (45 кг) вес 2 фута (61 см) от земли.Мы можем потянуть 100 фунтов. силы на гирю в направлении вверх на расстояние 2 фута, и мы проделали 200 фунт-футов (271 Ньютон-метр) работы. Однако, если бы мы использовали рычаг длиной 30 футов (9 м) с одним концом под грузом и точкой опоры длиной 1 фут (30,5 см), расположенной под балкой на расстоянии 10 футов (3 м) от груза, у нас было бы только надавить на другой конец с 50 фунтами. (23 кг) силы для подъема груза. Однако нам придется нажать на конец рычага на 4 фута (1,2 м), чтобы поднять вес на 2 фута.Мы пошли на компромисс, в котором мы удвоили расстояние, на которое нам нужно было переместить рычаг, но мы уменьшили необходимое усилие вдвое, чтобы проделать тот же объем работы.

Наклонная плоскость

Наклонная плоскость — это просто плоская поверхность, поднятая под углом, как пандус. По словам Боба Уильямса, профессора кафедры машиностроения Инженерно-технологического колледжа Русса Университета Огайо, наклонная плоскость — это способ поднять груз, который был бы слишком тяжелым для подъема прямо вверх.Угол (крутизна наклонной плоскости) определяет, какое усилие необходимо для подъема груза. Чем круче пандус, тем больше усилий требуется. Это означает, что если мы поднимем наши 100 фунтов. вес 2 фута, скатывая его по 4-футовой рампе, мы уменьшаем необходимую силу вдвое, увеличивая вдвое расстояние, на которое он должен перемещаться. Если бы мы использовали рампу высотой 8 футов (2,4 м), мы могли бы уменьшить необходимую силу до 25 фунтов. (11,3 кг).

Шкив

Если мы хотим поднять те же 100 фунтов. груз с веревкой, мы могли прикрепить шкив к балке над грузом.Это позволило бы нам тянуть веревку вниз, а не вверх, но для этого все равно требуется 100 фунтов. силы. Однако, если бы мы использовали два шкива — один прикреплен к верхней балке, а другой — к грузу, — и мы должны были бы прикрепить один конец веревки к балке, пропустить его через шкив на балке и затем шкив на балке, нам нужно будет только натянуть веревку с 50 фунтами. силы, чтобы поднять вес, хотя нам придется тянуть веревку на 4 фута, чтобы поднять вес на 2 фута.Опять же, мы заменили увеличенное расстояние уменьшенной силой.

Если мы хотим использовать еще меньшую силу на еще большем расстоянии, мы можем использовать блок и захват. Согласно материалам курса Университета Южной Каролины, «блок и снасть — это комбинация шкивов, которая снижает силу, необходимую для подъема чего-либо. Компромисс заключается в том, что для блока и захвата требуется более длинная веревка. переместить что-то на такое же расстояние «.

Какими бы простыми ни были шкивы, они все еще находят применение в самых современных новых машинах.Например, Hangprinter, 3D-принтер, который может создавать объекты размером с мебель, использует систему проводов и управляемых компьютером шкивов, прикрепленных к стенам, полу и потолку.

Винт

«Винт — это, по сути, длинная наклонная плоскость, обернутая вокруг вала, поэтому к его механическому преимуществу можно подойти так же, как и к наклону», — говорится на сайте HyperPhysics, созданном Государственным университетом Джорджии. Во многих устройствах используются винты для приложения силы, намного превышающей силу, используемую для поворота винта.К таким устройствам относятся настольные тиски и гайки на автомобильных колесах. Они получают механическое преимущество не только за счет самого винта, но также во многих случаях за счет использования длинной ручки, используемой для поворота винта.

Клин

По данным Горно-технологического института Нью-Мексико, «клинья перемещают наклонные плоскости, которые двигаются под нагрузкой для подъема или в груз для разделения или разделения». Более длинный и тонкий клин дает больше механических преимуществ, чем более короткий и широкий клин, но клин делает кое-что еще: основная функция клина — изменять направление входной силы.Например, если мы хотим расколоть бревно, мы можем с большой силой вогнать клин в конец бревна с помощью кувалды, и клин перенаправит эту силу наружу, в результате чего древесина расколется. Другой пример — дверной упор, в котором сила, используемая для толкания его под край двери, передается вниз, в результате чего возникает сила трения, которая сопротивляется скольжению по полу.

Дополнительный отчет Чарльза К. Чоя, участника Live Science

Дополнительные ресурсы

  • John H.Линхард, почетный профессор машиностроения и истории Хьюстонского университета, «еще раз взглянет на изобретение колеса».
  • Центр науки и промышленности в Колумбусе, штат Огайо, предлагает интерактивное объяснение простых машин.
  • HyperPhysics, веб-сайт, созданный Государственным университетом Джорджии, иллюстрировал объяснения шести простых машин.

Найдите забавные занятия с использованием простых машин в Музее науки и промышленности в Чикаго.

Сообщается о смене версии отряда коммандос из 12 человек на ДИСТАНЦИОННЫЙ пулемет — RT World News

По сообщению полуофициального информационного агентства Fars, ведущий иранский ученый был убит из пулемета с дистанционным управлением с расстояния 150 метров, что противоречит предыдущим подробным сообщениям о том, что это убийство производила группа коммандос из 12 человек.

Ссылаясь на «новых подробностей» , полученных журналистами из неустановленных источников, Фарс сообщил в воскресенье, что ведущая машина службы безопасности в колонне из трех пуленепробиваемых машин ученого Мохсена Фахризаде покинула свою позицию сопровождения, чтобы подготовить место прибытия в Абсард на востоке. Тегерана.

Также на rt.com Иран клянется «жестокой мести» за убийство ученого-ядерщика, поскольку глава ООН призывает «к сдержанности»

Именно тогда в автомобиль, в котором находились Фахризаде и его жена, попали пули. Он вышел из машины, думая, что звук вызван аварией, неисправностью двигателя или препятствием. Пулемет с дистанционным управлением, установленный на автомобиле Nissan в 150 метрах от него, выстрелил в ученого, дважды ударив его в бок и один раз в спину, перерезав ему спинной мозг.

Телохранитель, пытавшийся защитить Фахризаде, впоследствии получил несколько выстрелов. Затем взорвался Nissan. Фарс сказал, что убийцы не использовали агентов на месте нападения в пятницу, которое длилось около трех минут. По словам Фарса, неустановленный владелец Nissan покинул страну, не указав места назначения.

Подробнее

Последнее описание засады противоречит предыдущим сообщениям Fars и других новостных агентств.На момент публикации статьи новые подробности были сообщены только на персидском языке.

Ранее в воскресенье Мохамад Ахвазе, иранский журналист из Лондона, заявил, что нападение было совершено десятком оперативников, которые напали на колонну Фахризаде на круговом перекрестке у въезда в Абсард. Нападавшие, которые обладали навыками «спецназа в передовых армиях», , как сообщается, поддерживались логистической командой из 50 человек, которая проникла в иранские службы безопасности и выполнила такие задачи, как отключение электричества в этом районе за 30 минут до засады. чтобы замедлить реакцию на убийство.

Ахвазе привел утечки информации от иранских правительственных чиновников и элитной Революционной гвардии для получения подробной информации об атаке, включая тот факт, что боевая группа знала, когда и где будет Фахризаде. Нападавшие передвигались на автомобиле Hyundai Santa Fe и четырех мотоциклах. После того, как машина перед автомобилем Фахризаде проехала, нападавшие взорвали автомобиль Nissan, чтобы заблокировать автомобиль позади него. Затем они открыли огонь по машине Фахризаде и машине службы безопасности перед ним.

Лидер группы наемных убийц вытащил Фахризаде из машины и застрелил его.Все коммандос скрылись с места происшествия, не пострадав и не попав в плен.

Между тем, сам Фарс опубликовал в воскресенье еще одну статью, показанную на англоязычном веб-сайте информационного агентства, в которой говорится, что «свидетельств очевидцев» подтвердили, что на Фахризаде напали «террористов, которые обстреляли его машину».

Также на rt.com Подарок Израиля Джо Байдену за 52 дня до того, как он вступит в должность: война с Ираном

Высокопоставленные иранские чиновники обвинили Израиль в причастности к убийству, поскольку еврейское государство обвиняло Фахризаде в руководстве программой создания ядерного оружия.Тегеран отрицает попытки милитаризации своей ядерной отрасли. Израиль пока не прокомментировал обвинения Ирана.

Понравилась эта история? Поделись с другом!

Даже беспилотные автомобили безопасны?

Автомобиль без водителя никогда не может быть таким безопасным, как автомобиль, в котором человек принимает решения. В конце концов, у машины никогда не может быть опыта, накопленного за годы вождения. Однако, вопреки тому, что вы думаете, люди на самом деле ужасно умеют не попадать в аварии.

Беспилотные автомобили безопаснее людей?

Даже если мы сможем установить, что беспилотные автомобили безопаснее, т. Е. Они меньше попадают в аварии, все равно остается непростой вопрос: кто виноват, когда они попадают в аварии. Необходимо решить проблему безопасности автономных автомобилей и этических норм, лежащих в основе беспилотных машин, прежде чем они станут обычным явлением в современном обществе.

Чтобы решить эти проблемы, давайте посмотрим, насколько безопасными должны быть автономные автомобили, чтобы побеждать людей.Исследование, опубликованное Национальным управлением безопасности дорожного движения Министерства транспорта США (USDOT NHTSA), показало, что 94% всех автомобильных аварий, произошедших в период с 2005 по 2007 годы, были результатом ошибки водителя.

СВЯЗАННЫЕ С: ШЕСТЬ УРОВНЕЙ АВТОНОМНОГО ВОЖДЕНИЯ И БУДУЩЕЕ АВТОНОМНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В КИТАЕ

То есть почти все автомобильные аварии в США можно было бы устранить, если бы один или все водители в аварии уделяли больше внимания и реагируя соответственно.Итак, начинает казаться, что автономные транспортные средства не обязательно должны быть идеальными; они просто должны быть в состоянии предотвратить больше несчастных случаев, чем это могут сделать люди.

Изучив некоторые данные, собранные в ходе многих проектов по созданию беспилотных автомобилей по всему миру, мы можем начать понимать, как обстоят дела с автономными автомобилями. Еще в феврале автономный автомобиль Google врезался в автобус, и это была лишь одна из дюжины аварий с момента начала проекта.

Хотя программа Google, очевидно, все еще находится в разработке, любая авария с автономным управлением вызывает беспокойство у широкой общественности.По иронии судьбы, пресс-секретарь Google сказал следующее о программе беспилотных автомобилей до того, как произошли какие-либо аварии:

«Вчера мы снова остановились на светофоре в Маунтин-Вью. Это два инцидента только за последнюю неделю. где водитель сбил нас сзади, когда мы были полностью остановлены на светофоре! Таким образом, общее число составляет 13 незначительных крыльев, которые преодолели более 1,8 миллиона миль автономного и ручного вождения — и, тем не менее, ни разу беспилотный автомобиль не был причина аварии.”

Однако даже после аварий показатели самоуправляемых автомобилей намного лучше, чем у любого человека-водителя. Проблема в том, что в настоящее время не так много данных, на которых можно было бы делать выводы.

Илон Маск, генеральный директор Tesla, которая, по общему признанию, является одним из лидеров в индустрии автономных автомобилей, сказал, что в конечном итоге беспилотные автомобили станут настолько безопасными, что регулирующим органам придется решать, запрещать ли ручное вождение. Оглядываясь назад на проект Google по созданию беспилотных автомобилей, который является наиболее обширным исследованием технологий беспилотного вождения, мы можем начать анализировать некоторые необработанные данные.

Их автономные транспортные средства были задействованы в 13 отбойных станках за 1,8 миллиона миль езды по проекту, и ни один из них не был виной машины. Из этих данных мы можем видеть, что беспилотные автомобили намного безопаснее, чем их аналоги, управляемые человеком. Однако, учитывая, что технологии автономного вождения все еще развиваются, к сожалению, не так много достоверных данных, кроме общих предположений.

Если посмотреть на отрасль в целом, беспилотные автомобили участвуют в гораздо меньшем проценте аварий, чем их автомобили, управляемые людьми.Казалось бы, беспилотные автомобили безопаснее, чем автомобили, управляемые человеком.

Какие правила потребуются для беспилотных автомобилей?

Теперь, когда мы продемонстрировали, что беспилотные автомобили кажутся безопасными, сколько испытаний потребуется, чтобы доказать, что они безопасны? Для того, чтобы правительство и другие регулирующие органы могли определить приемлемый стандарт автономной безопасности, должен быть какой-то метод тестирования.

Карта, показывающая, в каких штатах США разрешено использование автономных транспортных средств с водителем безопасности или без него, а также в соответствии с законодательством или постановлением исполнительной власти. Источник: TUBS / Wikimedia

NHSTA работает с методами безопасности дорожного движения, разработанными в 1960-х годах, создатели которых даже не считали, что люди исключены из этого уравнения. По мнению некоторых исследователей, учитывая нынешние методы определения безопасности, потребуется много лет вождения, чтобы определить, была ли безопасна хотя бы одна версия беспилотного автомобиля.

Это вызывает дальнейшую дискуссию о необходимости для регулирующих органов пересмотреть свои методы определения безопасности, чтобы подготовиться к созданию парка машин с компьютерным управлением.

СВЯЗАННЫЙ: ЭТА ИГРА ПОЗВОЛЯЕТ ВАМ ПОПРОБОВАТЬ И РЕШИТЬ СИТУАЦИИ, КОТОРЫЕ БУДУТ БЫТЬ У АВТОНОМНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В БУДУЩЕМ -приводные автомобили, но нужно проделать очень много работы, чтобы это доказать. Беспилотные автомобили сделаны безопасными, поскольку их датчики и время отклика являются электронными и механическими, что делает их по своей природе быстрее, чем люди.

Благодаря разнообразным сенсорным технологиям и творческому программированию беспилотные автомобили смогут преодолевать практически все препятствия, с которыми они могут столкнуться в мире дорожного движения.Итак, беспилотные автомобили безопасны, потому что, честно говоря, совсем немного, чтобы стать водителем лучше людей.

Все это говорит о том, что главным препятствием на самом деле не являются данные, доказывающие, что беспилотные автомобили безопаснее, чем люди-водители, у нас это уже есть. Основным препятствием является установление общественного доверия к автономным системам вождения и разработка правил, поэтому каждый раз, когда автономное транспортное средство попадает в аварию, автопроизводитель не может получить иск на миллионы.

Автопроизводители не решатся выдвинуть автономные технологии, если не будет государственного регулирования, дающего им четкий путь вперед, в основном из-за опасений судебных разбирательств со стороны общественности.Общественное доверие к автономному вождению также в значительной степени необходимо, поскольку в конечном итоге люди будут покупать эти автомобили только в том случае, если они готовы доверить им свою жизнь.

Итак, беспилотные автомобили безопасны, фактически, уже намного безопаснее, чем водители-люди, по статистике. Тем не менее, мы все еще, вероятно, пройдем от 5 до 10 лет через , прежде чем мы увидим, что этот тип технологии регулируется таким образом, что он станет заметным на наших дорогах.

(/): Наука и технологии

Наука и технологии

Технология — это важная часть нашей жизни.Мы используем компьютеры и другие электрооборудование на работе и в доме. Однако некоторые люди полагаем, что мы слишком полагаемся на машины, и что чем больше технологии улучшаются, люди становятся ленивее и слабее.
Технологический прогресс очень быстро меняет нашу жизнь. Сегодня мы не можем обойтись без таких гаджетов, как мобильные телефоны, ПК, цифровые магнитофоны, кондиционеры, факсы и т. д. на. Многие люди чувствуют себя неуютно без портативных компьютеров. или системы навигации GPS.
На мой взгляд, технологии облегчают нашу жизнь и спасают наши время. Компьютеры помогают нам делать самые сложные суммы и исследовать сложные данные. Люди занимаются бизнесом, общаются и делать покупки через Интернет. Это сделать намного проще работа по дому в настоящее время благодаря электрическому оборудованию, такому как микроволновые печи, стиральные машины и тд.
Однако многие люди говорят, что технологии делают нас более ленивыми и ленивыми. слабее.Например, такие технологические разработки, как телефон и Интернет сделали общение намного проще, но они могут вызвать потерю социального взаимодействия. Много люди предпочитают общаться с помощью клавиатуры, чем лицом к лицу лицо. Вот почему люди встречаются не так часто, как в мимо. Многие люди любят смотреть телевизор и играть компьютерные игры. Они часами проводят перед экраном. Oни некогда читать книги или общаться с друзьями.Они меньше двигаются, меньше говорят и даже меньше думают. Конечно, такой образ жизни наносит большой вред их здоровью.
Подводя итог, люди должны продолжать развивать технологии, но они должны делать это с умом. В противном случае мы можем пожалеть об этом в будущем.

Некоторые люди говорят, что технические устройства приносят больше вреда, чем пользы. Тем не мение, другие думают, что невозможно жить без компьютеров или мобильные телефоны в наши дни.
В наши дни люди не представляют свою жизнь без разных технические устройства. Каждый день мы пользуемся компьютерами, ноутбуками, мобильными телефоны, i-Pods, цифровые магнитофоны и так далее.
Мне всегда было интересно, могла бы наша жизнь быть лучше без эти технические устройства. Лично мне без моего компьютер, поскольку он помогает мне учиться. Например, это помогает мне подготовиться отчеты и создавать красивые презентации. Кроме компьютер — отличный источник развлечений.Я часто играю компьютерные игры, смотреть фильмы или слушать музыку. Интернет помогает мне узнавать последние новости, получать доступ к полезной информации, общаться с друзьями, а что нет. Мобильный телефон — это жизненно важная часть моей повседневной жизни. Это дает мне возможность быть доступный везде и поддерживать связь с моими друзьями.
Однако многие говорят, что технические устройства порабощают тех, кто кто их использует. Кроме того, они наносят большой вред нашему здоровью.За Например, если люди проводят много времени перед экраном, они имеют проблемы со зрением и сном. Они не выходят или упражнения, они чувствуют себя истощенными и подавленными. Компьютерные игры может вызвать привыкание и сделать людей агрессивными. Что касается мобильного телефоны, они используют электромагнитное излучение, которое может влиять на наше здоровье негативно.
В заключение, я бы предпочел технологический образ жизни естественный, хотя и имеет ряд недостатков.В моем мнение, современное общество не может обойтись без прогресса и технологии. Люди могут избежать риска для жизни и здоровья человека если они разумно используют технологические устройства.

мобильный телефоны стали очень популярными в наши дни. Однако некоторые люди говорят, что их использование должно быть ограничено.
Мобильные телефоны изменили жизнь людей. Они дают нам возможность оставаться на связи и быть доступным везде.Это очень удобен, особенно для занятого современного образа жизни. Итак, мобильный телефон стал важной частью нашей повседневной жизни. и сложно представить, как люди жили без мобильных телефоны в прошлом.
На мой взгляд, мобильный телефон — очень полезное устройство. благодаря к нему я могу получить доступ к людям, с которыми мне нужно поговорить, и я никогда не смогу пропустить что-нибудь важное. Если мне понадобится помощь, я просто позвоню своему друзья, и они бросаются спасать меня.Если у меня встреча и я поздно, могу отправить смс с извинениями. Это очень быстро и удобный. Более того, с помощью мобильного телефона я могу выходить в Интернет, отправлять и получать фото и видео, играть игры, музыку слушать а что нет.
Однако у мобильных телефонов есть и недостатки. Во-первых, они лишают людей уединения и расслабиться практически невозможно с включенным мобильным телефоном. Во-вторых, многие люди обеспокоены о вредном влиянии мобильных телефонов на их здоровье.Мобильные телефоны используют электромагнитное излучение. Ученые говорят, что мобильный телефон не оказывает значительного воздействия на здоровье радиация. Но все же мобильным телефоном лучше не пользоваться. слишком часто.
Подводя итог, мобильный телефон очень полезен, потому что он дает нам Свобода передвижения. Это сделало общение намного проще. Но не следует забывать, что разговор лицом к лицу лучше, чем просто телефонный разговор.

Большинство людей используются для отправки электронной почты и SMS-сообщений. Но другие по-прежнему предпочитают традиционные бумажные письма или телефонные звонки.
В настоящее время все больше и больше людей отправляют электронные письма и SMS сообщения, в то время как другие говорят, что это может привести к потере социальное взаимодействие.
Лично я общаюсь с друзьями по электронной почте и SMS-сообщения. На мой взгляд, у них есть ряд преимуществ.Во-первых, и электронная почта, и SMS-сообщения довольно дешевы и быстрый. Во-вторых, они ненавязчивы. По сравнению с звонка, они не прерывают человека, если он находится в посреди встречи и не могу ответить вам прямо сейчас. Помимо, нет стандартных правил написания писем и СМС сообщения, а многие слова можно сократить. Их цель заключается в том, чтобы как можно быстрее передать понятное сообщение. Вот почему традиционные правила грамматики, орфографии и знаки препинания в основном игнорируются.
Однако многие люди говорят, что отправка электронного письма или SMS сообщение — это не то же самое, что написать письмо. Бумажные буквы обычно интимные и длинные. Они дают вам возможность сказать своим друзьям или родственникам все последние новости и высказывать твои чувства. Что касается электронной почты и SMS-сообщений, они часто коротко и безлично. Почерк отправителя не видно, Вы не чувствуете хрустящей бумаги и вряд ли будете перечитывать эти сообщения.Но я все еще считаю, что отправка электронной почты и SMS сообщения более эффективны, чем написание писем.
В заключение, когда у нас мало времени, электронные письма и SMS-сообщения лучший способ общения. Но если мы хотим дать или узнать более подробную информацию, письма или телефонные звонки лучше.

Интернет произвела революцию в образе жизни и работы людей. Однако некоторые люди думают, что у него больше недостатков, чем преимуществ.
Интернет — отличный источник информации и развлечение для многих. Это сделало возможными новые формы социальное взаимодействие и стал основным источником досуга.
Лично я не представляю свою жизнь без Интернета. благодаря к нему у меня есть возможность получить доступ к новостям, документам, изображениям, звуки, видео, игры и спортивные отчеты, чтобы подружиться, чтобы бронировать билеты и покупать разные вещи в Интернете. Есть много разных сайтов для школьников, студентов, садоводов, инженеры, банкиры, люди, увлекающиеся музыкой, кино, спортом и даже для инвалидов.Более того, в Интернете есть произвел революцию в способах общения людей. Отправка электронных текстовые сообщения намного быстрее и проще, чем писать письма. Люди используют электронную почту, чтобы оставаться на связи с друзьями по всему миру.
Тем не менее, все еще есть много людей, которые думают, что У Интернета слишком много недостатков. Интернет-зависимость — это актуальная проблема современности. Проводя много времени перед экран становится своего рода навязчивой идеей для многих людей.Симптомы интернет-зависимости включают лишение сна, снижение физическая активность и социальное взаимодействие с другими. Человек который проводят большую часть времени в виртуальном мире, забывая о настоящий. Они пренебрегают своими родственниками и разоряют свои семьи. К тому же в сети много мусора и не всегда можно доверяйте тому, что вы читаете в Интернете.
Подводя итог, можно сказать, что Интернет становится опасным при неправильном использовании. Но если его использовать с умом и умеренно, это поможет вам в работе, учиться или развлекаться и экономить много времени.

Интернет знакомства становятся все более популярными. Однако многие люди говорят, что встречаться с людьми в Интернете опасно.
В настоящее время многие молодые люди чувствуют, что знакомство с людьми онлайн — это то же самое, что встреча в баре. Многие из них делают друзей онлайн и даже влюбиться в их виртуальные собеседники.
На мой взгляд, глупо доверять человеку, которого вы никогда не видели.Вы никогда не можете быть уверены, что общаетесь с человеком чью личную информацию и фотографии вы видите. Например, «молодым» мальчиком может оказаться 50-летний мужчина. Кроме того, это очень опасно давать подробную личную информацию для завершения чужие люди. Ваш онлайн-друг может быть мошенником или даже убийца. Так что встретить такого человека в реальной жизни может быть чрезвычайно рискованно.
С другой стороны, некоторые люди говорят, что у интернет-знакомств есть много преимущества.Во-первых, застенчивым людям легче общаться клавиатура, чем лицом к лицу. Во-вторых, вы можете искать Интернет, когда ты не занят. Кроме того, вы можете поговорить со многими людей одновременно, и у вас может быть несколько онлайн парни или подруги. Можно перечислить всех его или ее романтических требования, а затем найти именно то, что он или она хочет. Но я до сих пор считаю, что личные свидания намного лучше.
Подводя итог, можно сказать, что интернет-знакомства могут помочь вам найти любовь.Если вы этого не сделаете встретить кого-нибудь в реальной жизни, это кажется отличной альтернативой. Но Интернет-свидания должны быть осторожны, потому что никогда не знаешь, что ты собираются получить от онлайн-романа.

Разное социальное сети вызвали большой интерес у пользователей Интернета. Однако некоторые говорят, что у них много недостатков.
Социальные сети пользуются большой популярностью у пользователей разных возрастов и профессий.Но многих беспокоит влияние социальных сетей на их жизнь.
Лично я считаю, что у социальных сетей много преимуществ. Во-первых, они объединяют пользователей Интернета, у которых есть общие интересы и дать людям возможность искать старые и новых друзей, чтобы создавать сообщества, отправлять сообщения и делиться новостями и фотографиями. Есть другие сайты, которые позволяют одноклассники из школы или университета, чтобы поддерживать связь с друг друга.Во-вторых, многие люди используют социальные сети, чтобы общаться и обмениваться личной информацией для знакомств целей. В-третьих, учителя используют социальные сети. и студенты. Учителя часто помогают ученикам с домашними заданиями и публикациями задания, тесты или викторины. Социальные сети также служат для способствовать общению между учителем и родителями. Родители могут задавать вопросы без личных встреч с учителями. Наконец, некоторые люди ищут работу с помощью социальных сети.
Однако некоторых пользователей беспокоят кража данных и вирусы. Проблема в том, что многие люди выдают слишком много личного информация, которая может быть передана третьим лицам для различных целей. Чтобы защитить конфиденциальность пользователей, социальные сети позволяют пользователям чтобы выбрать, кто может просматривать их профиль или связываться с ними. Этот предотвращает доступ неавторизованных пользователей, добавление, изменение или удаление личной информации и изображений.
В заключение отметим, что популярность социальных сетей продолжает расти. потому что все больше и больше людей легче общаются в цифровом виде.Более того, миллионы людей используют их для развлечения как а также в деловых и образовательных целях.

Искусственный В настоящее время разведка выполняет довольно много работы. Тем не мение, многие люди беспокоятся о том, что компьютеры делают то же самое что люди могут делать.
В 90-х и начале 21 века искусственный интеллект достигла наибольшего успеха. Сегодня умным машинам учат думать и принимать решения.Но безопасно ли это искусственное интеллект вторгается в мир?
На мой взгляд, компьютеры и роботы очень полезны. Есть все больше и больше рабочих мест, которые люди оставляют роботам, например исследовать другую планету, обезвреживать бомбы или просто делать скучные домашние дела вроде уборки. Компьютеры могут выполнять множество функции: они могут управлять машинами и самолетами, сообщать нам новости или сочинять музыку. Многие заводские работы выполняются промышленными роботы в наши дни.Это привело к удешевлению производства различных товары, в том числе автомобили и электроника. Искусственный интеллект успешно использовался в широком диапазоне области, включая медицинскую диагностику, торговлю акциями, робот контроль, закон, научное открытие и игрушки.
Однако есть несколько причин для беспокойства по поводу роботов. Во-первых, использование роботов в промышленности приводит к безработице как можно большему количеству рабочих мест выполняются машинами. Во-вторых, промышленных роботов можно опасны и причиняют вред работникам.Кроме того, многие люди опасаются, что очень умные роботы могут захватить власть и уничтожить человеческая раса. О людях много книг и фильмов теряя контроль над умными машинами, которые начинают убивать их создатели. Но я считаю, что волноваться рано, потому что роботы по-прежнему неуклюжи и не очень умны.
В заключение, искусственный интеллект помогает людям и облегчить им жизнь. Вот почему я считаю, что мы должны продвигать исследования в области искусственного интеллекта.Но люди должны быть осторожны и уделяют больше внимания безопасности.

человек имеют иное отношение к клонированию. Некоторые из них думают, что клонирование открывает новые возможности, а другие уверены, что это морально неприемлемо.
Ученые всегда мечтали воспроизвести точные копии животных и даже людей. Им уже удалось это поле и создала Долли, первую клонированную овцу, и многие другие животные.Но вопрос клонирования, особенно человека один, до сих пор остается спорным.
Лично я считаю, что клонирование растений и животных довольно интересно и увлекательно. Клонированные животные могут быть сильными и здоровы, и они могут производить больше шерсти, мяса или молока. Помимо, клонирование поможет нам сохранить виды, которые находятся на грани исчезновения вымирание. Более того, клонирование дает людям новые медицинские возможности. возможности. Благодаря ему ученые могут создавать органы для трансплантации и спасите людей, которым нужно новое сердце, печень или почки.
Однако довольно много людей против клонирования. Они говорят что люди не должны вмешиваться в процесс создания нового жизнь, потому что это долг природы. Более того, ученые точно не знаю, как будут себя вести клоны и от каких болезней они могут передавать. Что касается клонирования человека, то, похоже, опасно и морально неприемлемо.
В заключение я считаю, что наука должна развиваться, чтобы улучшить нашу жизнь.Но людям следует быть осторожнее, когда они использовать новые технологии и исследовать новые явления. Так что для моего помните, клонирование следует использовать только тогда, когда необходимо сохранить жизни и решать важные проблемы.

Большой Адронный коллайдер (LHC), крупнейший в мире ускоритель частиц, ожидается, что продвинет понимание человечеством самых глубоких законы природы. Однако многих людей беспокоит его существование.
Большой адронный коллайдер привлек значительное внимание научного сообщества, средств массовой информации и всего общественность. Эксперты говорят, что это может изменить физику и наши понимание мира. Но почему многие люди беспокоятся о том, что LHC будет проблемой?
Лично меня поражают все интересные теории вокруг БАК. Ученые надеются, что Большой адрон Коллайдер поможет нам ответить на многие из самых фундаментальных вопросы, касающиеся структуры пространства и времени, дополнительные размеры, природа темной материи и многие другие.Там в фундаментальной физике много лет не было прогресса, но LHC может помочь нам понять, как устроена Вселенная и узнайте о нем новые факты.
Однако многие люди против LHC. Проект стоит дорого денег и LHC считается одним из самых дорогих когда-либо созданных научных инструментов. Более того, люди опасаются, что эксперименты на Большом адронном коллайдере могут оказаться чрезвычайно опасно и что он может поглотить Швейцарию или даже уничтожить планета.В своем знаменитом романе «Ангелы и демоны» Дэн Браун описывает антивещество, созданное на LHC, которое используется в оружие против Ватикана. Но по мнению ученых, LHC не представляет опасности и нет причин для беспокойства. я твердо чувствую, что эксперименты на LHC должны продолжаться потому что они очень интересны, и никто не знает, что это будет найдено.
В заключение, я считаю, что LHC может изменить лицо физика навсегда и поможет ответить на вопросы людей спрашивал с незапамятных времен.

Использование Полиграф до сих пор остается спорным. Некоторые думают, что этот прибор помогает обнаружить ложь, а другие уверены, что Доказательства на полиграфе недостоверны.
Ложь, как известно, вызывает изменения в организме. А полиграф или детектор лжи измеряет физиологический стресс человек терпит, пока он или она дает утверждения или ответы вопросов.Устройство измеряет частоту сердечных сокращений подозреваемого, кровь давление, частота дыхания и дыхание. Если есть повышенный активности в этих областях, подозреваемый мог лгать. Тем не мение, точность полиграфа оспаривалась почти с тех пор, как внедрение устройства.
Лично я считаю, что полиграф — очень полезное изобретение. Если люди считают, что он может обнаруживать ложь, они пытаются ответить правдиво. В некоторых странах для допроса используются полиграфы. подозреваемых и проверять новых сотрудников.Проверка на полиграфе иногда помогают получить признательные показания подсудимого.
Но специалисты говорят, что точность этого метода сомнительный. По их словам, если зайти в тест отдохнувший и расслаблен, если вы готовы сотрудничать и стараетесь сохранять спокойствие, вы с большой вероятностью пройдут проверку на полиграфе. Были случаи, когда полиграф не смог поймать известных шпионов. И наоборот, невиновный известно, что люди не проходят тесты на полиграфе.Поэтому Результаты полиграфа не принимаются в качестве доказательства в суд.
В заключение, я считаю, что ни одно устройство или эксперт не могут обнаружить ложь. со 100% точностью. На мой взгляд, полиграф может заставить некоторых людей честно говоря, но его тоже можно обмануть.

Некоторые люди думаю, что наука играет важнейшую роль в развитие нашей цивилизации; другие считают, что наш мир было бы невозможно без поэзии.
Что общего у науки с поэзией? Наука — это продукт интеллекта людей. Поэзия — это продукт их воображение и вдохновение. Наука занимается бактериями, атомами, электричество, магнитные поля и так далее. Поэзия имеет дело с человеком такие чувства, как любовь, ревность, ненависть и другие.
Я считаю, что мир не развивался бы без науки. В цели науки — делать открытия и увеличивать человеческое знания и понимание.Наука занимается такими областями, как теория эволюции, метод создания Вселенной и Земля, истоки жизни и многие другие. Наука уже помог людям ответить на множество сложных вопросов. С помощью последних достижений науки и инженерии мы можем решить множество проблем и сделать нашу жизнь лучше.
Однако многие люди не уверены, что все, что нам нужно, — это наука. Некоторые из них уверены, что наша жизнь была бы скучной без поэзия.Чувства людей настолько сильны, что они хотят выражайте их красивым языком. Поэзия пробуждает наши воображение и вызвать эмоциональные или чувственные отклики. В то время как читая стихи, мы забываем о своих проблемах и переживаем самые сокровенные мечты и страхи поэта. Хорошее стихотворение часто заставляет нас смейтесь или плачьте. Это также заставляет задуматься о других людях. чувства.
В заключение хочу сказать, что довольно сложно жить без науки и без поэзии.Наука помогает развиваться технологии и решить множество проблем. Поэзия помогает сделать нашу жизнь более красочно и романтично. Кроме того, это помогает нам не забывать о человеческих чувствах, ценностях и убеждениях.

Некоторые люди думают, что наука не имеет ничего общего с религией, а другие убеждены, что это не так.
Кажется, что между наукой и религия.Религиозные люди не согласны или все еще несогласие с учеными в разных областях. Значит ли это что между наукой и религией большой разрыв?
На мой взгляд, у науки и религии мало общего. Наука это продукт интеллекта людей. Религия — продукт мистический смысл и требует некоторой непоколебимой веры. Наука основан на наблюдениях, исследованиях и экспериментах. Религиозный знания получены от религиозных лидеров, Священных Писаний и личное откровение.Ученые убеждены, что должно быть объяснения всех загадочных явлений. Это уже ответил на несколько сложных вопросов о бактериях, атомах, электричество, магнитные поля и многое другое. Религия сделок с вопросами, на которые наука еще не ответила. Что цель нашей жизни? Есть ли жизнь после смерти? Что происходит с душа?
Однако многие люди говорят, что наука и религия не так хороши. по-другому, как кажется.Многие ученые посвящают свои живет, чтобы разгадать загадку существования. Но чем больше они узнать о мире, более сложном и трудном для понимания кажется. Многие ученые, такие как Альберт Эйнштейн или Исаак Ньютон были искренне религиозными людьми и работали гармонизировать науку и религию. Что ученые называют энергией религиозные люди называют его Богом. Кроме того, все больше и больше ученые становятся религиозными и начинают использовать такие слова, как «Бог», «душа» или «духовность».
В заключение, однажды люди могут понять, что наука и у религии есть общие основания, и эта духовная сила как важна как научная сила.

» . 150. « .. 2011.

Где машины могут заменить людей, а где нет (пока)

Поскольку технологии автоматизации , такие как машинное обучение и робототехника, играют все более важную роль в повседневной жизни, неудивительно, что их потенциальное влияние на рабочее место стало основным предметом исследований и общественного внимания.Дискуссия имеет тенденцию к манихейской игре в догадки: какие рабочие места заменят или не заменит машины?

На самом деле, как показали наши исследования, в этой истории больше нюансов. Хотя автоматизация полностью устранит очень мало профессий в следующем десятилетии, она затронет части почти всех рабочих мест в большей или меньшей степени, в зависимости от типа работы, которую они влекут за собой. Автоматизация, выходящая сегодня за рамки рутинной производственной деятельности, может, по крайней мере, с точки зрения ее технической осуществимости, трансформировать такие секторы, как здравоохранение и финансы, которые требуют значительного объема интеллектуального труда.

Видео

От научной фантастики к бизнес-фактам

Майкл Чуи из McKinsey объясняет, как автоматизация трансформирует работу.

Эти выводы основаны на нашем подробном анализе более 2000 видов трудовой деятельности для более чем 800 профессий. Используя данные Бюро статистики труда США и O * Net, мы количественно оценили как количество времени, затрачиваемое на эти действия в экономике США, так и техническую осуществимость автоматизации каждого из них.Полные результаты, которые появятся в начале 2017 года, будут включать в себя несколько других стран, но мы опубликовали некоторые первоначальные результаты в конце прошлого года, а сейчас мы работаем над дополнительными промежуточными результатами.

В прошлом году мы показали, что продемонстрированные в настоящее время технологии могут автоматизировать 45 процентов видов деятельности, за выполнение которых людям платят, и что около 60 процентов всех профессий могут обеспечить автоматизацию 30 или более процентов составляющих их деятельности, опять же с помощью технологий, доступных сегодня. В этой статье мы исследуем техническую осуществимость с использованием продемонстрированных в настоящее время технологий автоматизации трех групп профессиональной деятельности: наиболее восприимчивых, менее восприимчивых и наименее восприимчивых к автоматизации.В рамках каждой категории мы обсуждаем секторы и профессии, в которых роботы и другие машины с наибольшей — и наименьшей — вероятностью будут заменять то, что люди в настоящее время выполняют. Ближе к концу статьи мы обсудим, как развивающиеся технологии, такие как генерация естественного языка, могут изменить мировоззрение, а также некоторые последствия для руководителей высшего звена, которые возглавляют все более автоматизированные предприятия.

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту.Если вам нужна информация об этом содержании, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

Понимание потенциала автоматизации

Обсуждая автоматизацию, мы имеем в виду потенциал того, что данное действие может быть автоматизировано за счет внедрения продемонстрированных в настоящее время технологий, то есть, является ли автоматизация этой деятельности технически осуществимой .

Мир без технологий | LearnEnglish Teens

Недавно переехав из страны, я полагался на свой телефон как на единственное средство связи с миром.Вы можете представить себе мою панику, когда я оказался отрезанным от этого мира социальных сетей вскоре после моего приезда во Францию. Несмотря на то, что через неделю я снова подключился к сетевому сигналу, этот опыт заставил меня задаться вопросом, не становится ли наша современная зависимость от технологий нездоровой.

Я часто забываю, что андроиды и смартфоны — новое изобретение. В свете недавнего выпуска iPhone 6 трудно представить, что нашим родителям посчитали удачливыми иметь полностью работающий телевизор всего сорок лет назад.В настоящее время, несмотря на все больший ущерб традиционным формам связи, мы во всем полагаемся на наши телефоны. Наши андроиды действуют как калькуляторы, часы, фотоаппараты, календари и музыкальные плееры, в то время как традиционные формы, такие как письмо, быстро уходят в прошлое. Точно так же наши когда-то регулярные поездки на главную улицу постепенно заменяются чудесами покупок в Интернете, в то время как Kindle, например, стал популярной альтернативой книге. Я не могу не испытывать легкую ностальгию, особенно по последнему; Как студент, изучающий английскую литературу, нет ничего, что мне нравится больше, чем листать традиционную книгу в мягкой обложке.

Кроме того, теперь я все чаще замечаю, что смартфон заменяет личное общение. Я регулярно вижу, например, что в ресторанах группы людей уделяют больше внимания своим телефонам, чем друг другу. Я не могу быть единственным человеком, который думает, что в этом есть что-то беспокоящее; начинаем ли мы выбирать компанию технологий вместо компании других людей?

Хотя я сам сначала негативно отнесся к своему недавнему отключению от социальных сетей, я должен признать, что все больше и больше начинал испытывать скрытое чувство облегчения.В конце концов я был вынужден наслаждаться собственной компанией, и, осмелюсь сказать, в одиночестве было что-то действительно приятное.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.