Машина а6 ауди фото: Audi A6 ( 6) — , , , : 1466

Содержание

Ауди А6 или Тойота Камри, сравнение автомобилей, характеристики, отзывы, цены, фото

Эксперты, анализируя сегмент среднеразмерных седанов, часто не могут прийти к однозначному выводу. Что лучше: Ауди А6 или Тойота Камри? Сравнивать их достаточно тяжело, хотя бы потому, что это выходцы из разных континентов, но учитывая высокую ликвидность обеих моделей на вторичном рынке, можно сделать вывод, что автомобили эти очень интересны отечественным автолюбителям.

Короли дорог

Сравнение Ауди А6 и Тойота Камри – это, прежде всего, желание понять, какой автомобиль более подходит для российских дорог. Оба автомобиля были созданы для шоссе и для высоких скоростей. В городском потоке им, конечно, будет тесно. По динамическим показателям они превосходят все ожидания.

Ауди А6 – автомобиль, в котором абсолютно не чувствуется скорости. Он разгоняется от малейшего прикосновения к педали газа. Хорошо держит сцепление с дорогой, чему во многом способствует система подключаемого полного привода quattro ultra, работающая с пакетом фрикционов с электронным управлением и кулачковой муфтой. Машина реагирует на минимальную пробуксовку передних колес и работает на опережение заносов. Она идеально входит в повороты, при этом постоянно контролирует движение руля, ориентируясь на скорость. Система безопасности в этом авто не даст вывернуть руль и прибавить газ при прохождении серпантина. Возможно, это не понравится любителям драйва, но таков уж этот немец.

Со сложными участками дороги А6 справляется с трудом. Несмотря на то, что эта модель предусматривает четыре варианта подвески (от базовой пружинной до опционной пневматики с самонастраиваемыми амортизаторами), ход автомобиля остается жестким. Колея этой машине и вовсе не по силам. Хочется покорять ухабы, выбирайте версию Ауди Олроуд А6. Седану же остается только скорость на трассе, и сидя за его рулем, действительно можно получить удовольствие от езды. Все дело в электромеханическом сервотронике, который дает быстрый отклик рулевого колеса на увеличение скорости. Задние колеса при этом подруливают вместе с передними: в противоположном направлении на низких скоростях и в одном на высоких. Это позволяет уменьшить радиус разворота, что предупреждает заносы и облегчает маневрирование задним ходом.

Надежнее ли Тойота Камри, чем Ауди А6? На прямой дороге об этом судить сложно, а вот горные петли этому автомобилю поддаются лучше, и это учитывая, что в базе на российском рынке предлагается автомобиль с двигателем 2,0 и шестиступенчатой коробкой автомат. В повороты этот автомобиль входит с филигранной точностью, показывая запас устойчивости. Этого удалось добиться за счет короткой рулевой рейки и усилителя с переменным коэффициентом.

От японца ждешь какой-то авантюры, но ничего подобного не происходит. Здесь ровно все, что готова дать шестиступка и маленький мотор. Обороты он набирает размеренно, без претензии на какой-то драйв, но это только при езде по прямой. На серпантине же автомат начинает судорожно думать, какую передачу выбрать, что выражается в небольшом подергивании. А вот руль в таких ситуациях очень послушен: электроусилитель рулевого управления в Камри размещен непосредственно на рейке, что улучшает отклик на команды водителя и делает машину более предсказуемой на поворотах.

Подвеска у Тойоты более мягкая, она реагирует только на острые выступы. Все остальные неровности автомобиль скрадывает. Этому способствует также и общий вес машины. Авто не реагирует на мелочь под колесами, хотя сложные дорожные условия не для него. Впереди установлен Макферсон, а сзади – многорычажка с раздельным положением пружины и амортизатора. Удобство базовой версии – комплектация 16-дюймовыми колесами, которые в некоторой части забирают на себя неровности и смягчают ход. Шумоизоляция этой модели на высоте, но все же уступает конкуренту: на высоких скоростях мотор заметно шумит.

Параметры

А6

Camry

Тип

3.0 TFSI 

6AR-FSE

Объем, см3

2995

1998

Мощность, Л.С.

340

150

Крутящий момент, Нм/об. мин

500/1370 — 4500

192/4700

Разгон со старта, сек.

5,1

7,1

Скорость, км/ч

250

210

Расход топлива, смешанный цикл, л/100 км

6,8

7,1

Расход топлива, город, л/100 км

9,1

9,7

Расход топлива, за городом, л/100 км

5,5

5,5

О том, что лучше: Ауди А6 или Камри в части оборудования, судить сложно, особенно, учитывая принципиально разные силовые агрегаты. В части экономии топлива лучше взять Ауди, оборудованную двигателем, который работает по принципу «мягкого гибрида». Ее 48-вольтовая батарея при рекуперации сохраняет тормозную энергию, используемую в дальнейшем при запуске двигателя. Система активна на скорости 55-160 км/ч и позволяет автомобилю двигаться накатом в течение 40 секунд. Это дает экономию топлива в 0,7 литра на 100 км. Отметим, что немец работает на АИ-95, а вот японец менее требователен и способен переварить рекомендованный для него АИ-92.

Плюсом в пользу Тойоты становится трехпозиционная линейка моторов. Кроме базового двигателя 2,0 на российском рынке представлены машины с мотором 2,5 (180 л.с.) и премиум-сегмент 3,5 (249 л.с.). С последним этот автомобиль ведет себя более резво на трассе, он оборудован 8-ступенчатой коробкой автомат, которую на скорости можно сравнить с вариатором. У Ауди же пока только один бензиновый движок с 7-ступенчатым роботом S-tronic.

Экстерьер

Внешность обеих машин на любителя. Audi – классический европеец с идеально выверенными линиями. В нем нет ни намека на агрессию, и даже объемная решетка не забирает акцент на себя. И все же ингольштадтец не выглядит слабаком. В А6 выгодно играют мускулами расширенные колесные арки и массивный передний бампер. В остальном же у этого автомобиля все аккуратно, как и у любого другого европейца.

Японец тоже не отстает и в последнем поколении все больше отдаляется от азиатских корней. Тойота приземиста и отличается вытянутыми, заостренными формами. Чтобы соответствовать стандарту Старого света, Камри пришлось меняться. Она стала на принципиально новую платформу GA-K, благодаря которой изменилась форма свесов и длина дверей. Внешний вид японца говорит о его намерениях поглотить всех конкурентов. В дизайне это выражается в массивном воздухозаборнике. Однако полностью распрощаться с восточными традициями этому автомобилю все же не удалось: стоит взглянуть на его раскосые глаза-фары и сразу понятно, что перед тобой уверенный в себе азиат.

В плане практичности экстерьер лучше у Ауди. Этот автомобиль – король города без претензий на спортивные подвиги. У него идеально выверенные размеры, А6 без проблем подъезжает к любым бордюрам и не цепляется ни за лежачие полицейские, ни за торчащие трамвайные пути. Камри же своим массивным бампером с выступающей вперед юбкой рискует получить травмы в режиме городской парковки.

В профиль интереснее выглядит Audi. У А6 оригинальная геометрия кузова. Скошенные передние стойки плавно соединяют капот и низкую крышу и открывают обзор. Ее конкурент также не выглядит бочонком. Внешность Камри при беглом взгляде напоминает Лексус, а это уже пристрел на звание бизнес-седана. Японцы сделали акцент на молодую аудиторию, добавив более дутую выштамповку капота и лишив свое детище классических серебристых деталей в оформлении.

Чтобы оценить внешность Audi, дождитесь ночи. Базовая светодиодная подсветка позволяет выхватить этот автомобиль из общего дорожного потока, а если поставить на А6 опционную оптику Audi Matrix Led, то совершенству и вовсе не будет предела. Здесь вам и динамические указатели поворота, и интеллектуальная система подсветки дороги в зависимости от общей освещенности, и сканер препятствий.

Головная оптика у конкурента тоже светодиодная, но по функциям система не отличается чем-то особенным. Даже увеличенная форма задних фонарей не смогла исправить положение и выделить Камри среди других машин.

Параметры

А6

Camry

Длина кузова, мм

4939

4885

Ширина, мм

1886

1840

Высота кузова, мм

1457

1455

Колесная база, мм

2924

2825

Клиренс, мм

165

155

Колея передних/задних колес, мм

1630/1617

1600/1620

Собственная масса, кг

1845

1570

Колеса

225/55 R18

205/65 R16

Интерьер

По эргономике оба автомобиля хороши, но в Тойоте места для водителя и пассажиров больше. Нарекание вызывает только слишком высокая посадка на сиденье водителя даже в самом нижнем его положении, а также дополнительное расстояние между порогом и боковым краем кресла: в слякотную погоду велик риск испачкать одежду о порог. Кресла и в Ауди, и в Камри стандартные, без функции запоминания положения тела. Боковая поддержка лучше у А6, а вот у ее конкурента боковые валики расставлены настолько широко, что не всегда выполняют свою функцию по назначению.

Переориентированная на европейский рынок Тойта по комфортности заднего пассажирского ряда сравнялась с немецкими машинами. В идеале, и в ней, и в А6 сзади сядут только двое. Из-за высокого центрального тоннеля трансмиссии разместиться втроем будет неудобно. В Ауди свободное пространство скрадывается также и выступающим вперед блоком климат-системы.

Современные машины поражают своим внутренним оформлением. У немца все органично и строго. Линии ровные, без перегруза хромом. На центральной панели расположено сразу два цифровых дисплея: нижний отвечает за климат-контроль, верхний – система мультимедиа. При этом Ауди совершенно не чувствуется цифровым автомобилем будущего. Несмотря на то, что дисплеи в ней сенсорные, нажатие на кнопки дублируется тактильным откликом. Плюс А6 – опционная система Audi Virtual Cockpit, монитор которой расположен на приборной панели. Здесь отображаются трехмерные карты, синхронизируемые через интернет с онлайн-данными.

Интерьер Камри сразу говорит о том, что это азиатская машина. Множество плавных линий в тонкой окантовке – отличительная черта этой модели. Цифровые технологии также не обошли этот автомобиль: на центральной панели размещен большой сенсорный экран в окружении физических кнопок управления функциями. Сюда выводится и вся мультимедиа, и система навигации. Блок климат-контроля здесь в виде шайб-крутилок.

Приборная панель, по сравнению с А6, смотрится бедно. На ней даже в опции не предусмотрен цифровой щиток. Все, чем ограничились японцы, – небольшой дисплей, на который выводится информация о состоянии автомобиля, и две классические круглые шкалы по его бокам.

Если сравнивать автомобили по отделке салона, то на первый взгляд трудно сказать, что лучше: Ауди или Камри, а вот по уровню комфорта для водителя лучше купить А6. Этот автомобиль ориентирован на передний ряд, причем это черта уже не первого поколения модели (даже б/у Ауди А6 2012 года была автомобилем водителя). Блоки, дополнительные отделения для хранения мелких вещей, да и сама ручка селектора размещены настолько эргономично, что всеми функциями можно управлять с закрытыми глазами. Единственный минус – глянцевые панели, на которых остаются отпечатки пальцев, портя эстетическое восприятие машины.

Camry же больше ориентирована на пассажира, чем на водителя. Стоит отметить цифровую панель управления климат-системой и мультимедиа, встроенную в откидной подлокотник на заднем диване (правда, только в качестве опции).

Обе машины – яркие представители седанов. Требовать от них большого багажного отделения нельзя, но все же ради справедливости стоит отметить, что грузы удобнее перевозить в Audi, у которой объем багажника равен 530 литрам против 469 у конкурента. Много в нем не поместится: как и всех у седанов, багажник невысокий и растянут по ширине. Спинки задних спинок складываются в соотношении 40:20:40 и дают дополнительный объем. У Camry же спинки можно сложить только в соотношении 40:60.

Как бы ни пытались японцы приблизить своей автомобиль к европейскому бизнес-классу, Камри остается седаном широкого потребления. В техническом плане эти две машины стоят примерно на одном уровне, а вот по качеству оформления и по количеству цифровых помощников лидирует Ауди. А6 – знак европейского качества, в то время как Camry остается больше азиатским автомобилем. Плюсом в пользу японца выступает цена, но стоит ли скупиться при покупке автомобиля, способного подчеркнуть ваш статус?

Audi A6 C4 с пробегом: плюсы толстой стали и минусы сложной электрики

На первый же взгляд, А6 С4 — это просто «рестайлинговая сотка». Отличить одну от другой весьма сложно, учитывая наличие разнообразных «переходных» серий и множества самостоятельных переделок. Но внешность обманчива.

Зачем покупать А6 вместо «сотки»?

Многие вполне сознательно при выборе между Аudi 100 и А6 выбирают первую, потому что она немного проще устроена по части электроники. У нее меньше список дополнительного оснащения, реже встречается автоматический климат-контроль. Но у А6 тоже есть свои преимущества, и это не только меньший возраст.

Машины после рестайлинга чуть лучше проработаны с точки зрения антикоррозийной обработки. Практика показывает, что на «шестерках» коррозия обычно захватывает меньшие площади и легче лечится, да и краска лучше сохраняет блеск, хотя от «жучков» это не спасает. Сам кузов стал прочнее — снаружи не очень заметны изменения силовой структуры, но выросла толщина металла, а кое-где и число слоев. Как следствие — машина заметно лучше стала переносить ДТП.

Изменения в структуре кузова были важны и для внедрения подушек безопасности, которые оказываются бесполезными при слишком податливом моторном щите и рулевой колонке. Соответственно, именно эти детали серьезно доработали.

Также машина стала значительно тише. На А6 другие опоры двигателей, чуть измененная схема шумовиброизоляции и другие нюансы, которые действительно работают — внутри комфортнее.

Небольшие изменения в подвеске сделали машину более отзывчивой. Появились новые моторы: первая ласточка из «даунсайзинговых» моторов 1,8 серии ADR и новый на тот момент мотор 2,8 ACK внесли новую струю в линейку, устоявшуюся еще со времен кузова С3.

Да, в итоге это не совсем новая машина. И все же отличия настолько существенны, что первой А6 мы посвятим отдельную статью. Даже две — в первой изучим, куда сместились слабые места кузова после его доработки, а также оценим усложненную электрику. Вторая же часть будет посвящена изменившейся ходовой части, трансмиссии и моторам.

Кузов

Кузова этих машин готовили к очень долгой жизни. Немецкие производители совершили большую ошибку, создав стальной кузов, который мог противиться времени столь долгий срок. Даже сейчас можно отыскать машину, отбегавшую по России тысяч 500 километров, со вполне приличным состоянием кузова.

На фото: Audi A6 C4 1994 -1997

Конечно, большая часть уже несколько подгнившая, ведь оцинковка — это технология локальной защиты, да и слой цинка имеет ограниченную массу. Так что в местах давних повреждений и скопления влаги он давно закончился, и сталь превратилась в труху. Но если владельцы были бдительны, то есть хорошие шансы на то, что кузов будет в порядке. В сравнении с Audi 100 машина однозначно выигрывает. Отчасти за счет чуть меньшего возраста, но, скорее всего, основную играют роль доработки в технологии окраски.

По-прежнему основные точки наружной коррозии — это передние крылья с их неудачным локером, двери под молдингами и крышка багажника. Все так же можно ожидать коррозии на арках, порогах и в багажнике.

Шансы на лучшее состояние кузова выше, чем у предшественника, но чудес ожидать не стоит. Машину нужно обязательно проверять, причем особое внимание уделить местам, восстановление которых затруднено сложной конфигурацией сварных деталей. Это зона моторного щита, передних стоек и средних стоек кузова, пол в зоне топливного бака и задней подвески.

Сюрпризы возможны, причем помимо коррозии можно обнаружить и следы восстановления после серьезных ДТП. Машины эти из числа тех, что частенько собирали даже не «из двух», а буквально «из трех», так что особое внимание — незаводским швам. Проблема с ними не столько в ослаблении кузова — он тут все еще довольно прост по конструкции и сделан из простых сталей, которые хорошо свариваются.

Хуже то, что у восстановленной машины может быть криминальное прошлое. Угоняли А6 часто. Из Европы они шли еще в то время, когда через пару месяцев после постановки на учет можно было обнаружить машину в базе Интерпола. Первое повышение таможенных пошлин в конце девяностых — начале двухтысячных как раз породило всплеск подобной криминальной активности.

VIN расположен в удачном месте, на моторном щите по центру, тут он неплохо защищен от коррозии и подгнивает редко. Обычно — после «экспертов», которые затирают его наждачной бумагой после неудачных подкрасок. Мало кто при создании «конструктора» вваривал целиком моторный щит, зато случаются неприятные курьезы. Например, в задней части обнаруживались наклейки с VIN-номером «донора». Прямо во время осмотра в МРЭО, после чего машина отправлялась на вечную штрафную стоянку как вещдок по делу об угоне и подделке документов.

На фото: Audi A6 C4 1994 -1997

Если машина не рассматривается как спутник на долгие годы, на мелкие очаги ржавчины можно не обращать внимания. Любая коррозия идет на А6 медленно, за что спасибо стоит сказать не только оцинковке, но и высокому качеству металла. Чтобы поездить полгода-год без лишних вложений, достаточно, чтобы пол был без дыр, и в точках крепления подвески не было явной ржи.

А вот с восстановлением до нормального состояния у дешевой и хорошо погнившей машины могут быть сложности. Оригинальные запчасти не всегда доступны, многих элементов нет, целый ряд деталей будет доступен только б/у с доноров. Дело осложняется тем, что большинство кузовных элементов А6 С4 подходит на «сотку», которые гниют быстрее, и спрос на детали высок. Например, на двери.

Новые китайские элементы часто имеют качество ниже всех разумных норм и к покупке не рекомендуются. Во всяком случае, стоит брать их только после «примерки» и следить за толщиной и качеством металла.

Оптика и пластик кузова недороги, но желательно все же присмотреть машину максимально комплектную. На китайские аналоги, опять же, надежды мало, и много чего придется покупать в Прибалтике, где Audi 100 и A6 C4 были весьма популярны.

Салон

Интерьер А6 до сих пор смотрится хорошо. И материалы были неплохие, и дизайн не подкачал. Плюс, в отличие от «сотки», совсем уж простецких комплектаций почти нет, меньше и откровенно убитых жизнью машин. Зато оснащение салона на порядок лучше, больше машин с «электропакетом» — стеклоподъемниками, приводами зеркал, электроприводом сиденья водителя, автоматическим климат-контролем и прочими приятными мелочами.

На фото: интерьер Audi A6 C4 1994 -1997

Но главное изменение в том, что машина массово оснащалась подушками безопасности водителя и пассажира, а также преднатяжителями передних ремней. Никаких Top-ten, только пиротехника. В связи с преклонным возрастом машин оснащение порой подглючивает, но ничего особенно важного в электрике нет, все системы независимы друг от друга, и вряд ли машина из-за этого встанет или откажется работать.

Часто плохо работают пневмоприводы центрального замка и компрессоры, различные кнопки и рычажки, но все это дешево и просто устраняется. А вот сбои в климатической системе способны попортить кровь серьезно. Теперь сломаться может не только вентилятор, но и моторедукторы заслонок. Особенно часто подводят заслонки направления потоков — они тут раздельные: на ноги, на центр и на стекло.

Внутри моторедукторов есть датчики положения, собственно редукторы и моторы. В отличие от шаговых моторов более новых климатических систем, такая конструкция надежнее и не ломает заслонки. Зато со временем датчики начинают глючить, а большое передаточное число редукторов провоцирует износ. Стоит следить за наличием смазки и отсутствие грязи в них. К сожалению, не так просто снимать эти детали для профилактики, так что частенько все заканчивается заменой. Как следствие — детали в дефиците.

Помимо этого ломаются пневматические приводы и выходит из строя блок управления климат-контролем. В блоке чаще всего нарушается пайка или контакты дисплея, иногда ломают и саму плату при сильном нажатии на кнопки. Большая часть типовых неисправностей лечится не слишком сложно. Ну и последнее, что может сломаться в климатике — это датчики температуры охлаждающей жидкости и воздуха.

При одновременном нажатии на кнопки рециркуляции и стрелки «вверх» включается режим диагностики системы, причем можно посмотреть ошибки климата и параметры, относящиеся к другим подсистемам автомобиля. Например, температуру хладагента в моторе и в контуре «печки», скорость машины и так далее.

На фото: интерьер Audi A6 C4 1994 -1997

Список параметров довольно большой, приводить его в статье я не буду, но он легко ищется в Сети. Даже без сканера OBD можно найти причину плохой работы климатической системы. Но с починкой все сложнее: запчасти не всегда доступны, да и найти причину ошибки или изменения какого-то параметра не всегда легко. Сама климатическая система устанавливалась и на А4 В4 и В5, и на некоторые Audi 100, но именно на А6 С4 она встречается чаще всего.

Если смотреть правде в глаза, найти машину, где все салонное оборудование будет работать идеально, вряд ли удастся. Но критических неисправностей, которые придется дорого устранять, не так много. Помимо климатики стоит обратить внимание на работоспособность проводки и подушек безопасности, состояние рулевой колонки, блока подрулевых переключателей и приборной панели. Остальное — дешевые мелочи.

Электрика

Качественное изменение эксплуатационных характеристик машины произошло в первую очередь за счет массовой «электрификации» машин. Это потребовало значительного усложнения проводки и увеличения числа блоков контроля. Появились иммобилайзеры, блоки контроля подушек безопасности, полноценный блок комфорта и тому подобные элементы. Да и число всевозможных реле увеличилось. Количество сбоев на машинах двадцати лет от роду, разумеется, сильно зависит от сложности систем и числа блоков. Да и цена ремонта существенно отличается от более простых конструкций.

В основном страдает проводка под капотом и в дверях. Цена таких ремонтов не слишком высока, в сравнении с более новыми машинами ее электросистема не суперсложная, она не требует применения дилерского сканера для диагностики, не имеет программных «глюков» и прочих прелестей машин второй половины двухтысячных годов. Но, тем не менее, владельцы отмечают, что расходы на электрику в разы больше, чем у «соток», при прочих равных. Но за все хорошее надо платить — в данном случае, еще не слишком много.

Естественно, что число проблем заметно увеличивается на машинах с коррозией и влажным салоном, а также после масштабных кузовных работ или свопа мотора. Ну и никто не отменял износа основных компонентов проводки: стартера, генератора, а также различной «мелочевки» в лице микропереключателей, кнопок и приводов.

Ну и конечно же, электрика системы управления моторами — тоже больное место. На А6 ставили и рядную «пятерку» серии AAR, и капризные «четверки» серий ABK и ACE. Сложности те же, что на «сотке», и их немало. А на более новых двигателях электрика уже совсем другая, более надежная — вот и еще один повод выбрать А6 С4 вместо 100.

На фото: Audi A6 C4 1994 -1997

Что дальше?

Во второй части, как и было обещано, мы расскажем о типичных проблемах ходовой части, моторов и трансмиссий. Пошел ли на пользу переход на автоматические коробки собственного фольксвагеновского производства? Как показывают себя в возрасте прогрессивные по меркам 90-х годов 20-клапанные рядные «четверки»? Подробности скоро.

Audi A6 Avant (Аудит A6 универсал): фото, отзывы, цена

Общие сведения: Ауди А6 Авант отличный универсал с высоким качеством отделки

Audi A6 Avant – автомобиль в кузове универсал оборудованный передним или полным приводом. В продаже находится четвертое поколение автомобиля.

Автомобиль является более просторным, практичным вариантом популярного седана A6 . Он имеет такое же высокое качество интерьера салона и такой же мощный, но эффективный диапазон двигателей, добавив к этим достоинствам больше простора для пассажиров и грузов.

Конкурентами автомобиля являются BMW 5-й серии, Mercedes E-Class и Volvo V70, а также более спортивные варианты этого автомобиля Audi S6 Avant и Audi RS6 Avant выделенные производителем как отдельные модели.

Автомобиль имеет превосходный внешний вид и оборудован светодиодными фонарями спереди и сзади. Посмотрите фото Ауди А6 Авант, машина того стоит.

Купить Audi A6 Avant можно с одним из целого списка моторов. Там четыре варианта объемов и шесть вариантов форсировки. И так: четырехцилиндровый дизель объемом 2,0 литра имеет мощность 177 лошадиных сил. Все остальные моторы имеют шесть цилиндров. Бензиновые двигатели объемов 2,8 и 3,0 литра имеют мощности 204 и 300 лошадиных сил. Есть и еще один дизельный мотор объемом 3,0 литра, мощностей у него целых три 204,245 и 300 лошадиных сил. Полностью технические характеристики Ауди А6 Авант удобнее будет посмотреть в виде таблицы.

С точки зрения пространства салона универсал A6 является большим семейным автомобилем. Высокие пассажиры не будут иметь никаких проблем даже в заднем ряду сидений. Багажник в машине большой, удобной квадратной формы и очень универсальный.

Цена Ауди А6 Авант достаточно высока и уровень оборудования автомобиля ей соответствует. В нижней комплектации машина получает спутниковую навигацию, кожаные сиденья с подогревом, четырехзонный климат-контроль, круиз-контроль, а также светодиодные дневные ходовые огни.

Значительной частью привлекательности A6 Avant является значок на ее решетке радиатора. Репутация Audi очень высока. Покупая машину этого производителя люди рассчитывают приобрести машину самого высокого качества надежную и безопасную. И универсал А6 эти ожидания вполне оправдывает. Рейтинг безопасности автомобиля по краш-тесту Euro NCAP максимально возможные пять звезд.

Основные достоинства:

  • Эффективные мощные моторы;
  • Просторный багажник;
  • Прекрасный внешний вид.

Относительные недостатки:

  • Высокая цена;
  • Конкуренты более спортивны;
  • Жесткая подвеска высших комплектаций.

Изучаем автомобиль: Audi A6 Avant – очень правтичная машина с просторным роскошным салоном

Двигатель, подвеска и трансмиссия: Отличные эффективные моторы, комфортная подвеска легкое управление

Audi A6 Avant является тихим и комфортным крейсером автострад, особенно на стандартной подвеске. На этой машине приятно путешествовать, в том числе и на дальние расстояния, что является очень хорошим дополнением к ее высочайшей практичности.

Как и у всех Ауди руль, оборудованный электрическим усилителем, очень легок, удобен и комфортен, но, по мнению, фанатов спортивной езды, не предоставляет нужного объема обратной связи с дорогой. По этой причине БМВ пятой серии считается победителем соревнования в спортивности. Забегая вперед, скажу, что Ауди убедительно побеждает по отделке салона.

Новую Ауди А6 проще водить, во многом благодаря облегченному кузову. За счет широкого применения в конструкциях машины алюминия, автомобиль, кроме полноприводной версии, легче всех своих конкурентов.

Все моторы линейки весьма динамичны, и даже самый слабый из них предлагает вполне достаточно мощи и динамики, чтобы совершать обгоны и перестроения без дальних заблаговременных расчетов пути и скорости.

Существуют спортивные модели RS6 и S6 Авант, там моторы вообще фантастические, но мы рассмотрели эти автомобили отдельно.

Кузов и салон: Очень красивый кузов великолепная отделка и оборудование салона

В наших краях кузов универсал, пока еще уступает по привлекательности седану, но скорее всего это не на долго. Практичная Европа давно отдала сердце хэтчбекам и универсалам и у нас просто все еще впереди. Тем не менее универсал А6 красив, динамичен и современен.

Стандартные настройки подвески и 17-дюймовые легкосплавные колесные диски на базовой модели обеспечивают очень комфортную езду. Салон хорошо изолирован от любого ветра или дорожного шума, в то время как удобные, поддерживающие кожаные сиденья (также стандарт) кажется, что прямо ласкают Ваше тело в путешествиях.

Модели линий «S» имеют очень жесткую подвеску, а «RS6» поставляется с пневматической подвеской в стандартной комплектации, а это означает автомобиль может быть смягчен, по ващему желанию. Но об этих вариантах А6 мы расскажем отдельно.

Материалы, используемые внутри A6 Avant, являют образцы самого высокого качества, каких либо несерьезным материалов и пластиков в этой машине Вы не обнаружите. Элементы управления системами машины просты в использовании и расположены именно там глее Вы их ожидаете найти. Большую часть функций управления сосредоточили в фирменном мультимедиа от Ауди — MMI.

Уровень оборудования автомобилей очень высок, даже базовая модель получает Bluetooth телефона, спутниковую навигацию, четырехзонный климат-контроль, радио DAB, парковочные датчики и кожаные сиденья в стандартной комплектации. Список естественно не полный. А ведь существует еще и список опций, который позволит доукомплектовать машину всем, что Вы пожелаете. Правда нужно быть осторожным, потому что заманчивые гаджеты, такие как приборы ночного видения, дисплей Head-Up, модернизированная система распознавания голоса, высококачественная стерео система от Bang & Olufsen и телевизор могут очень быстро увеличить цену машины на несколько тысяч долларов.

Выводы:

В своем подклассе дорогих элитных универсалов Audi A6 Avant может быть и не является самой спортивной машиной, зато точно является самой роскошной. Если это то, что вам нужно изучите машину подробнее.

Специальное предложение

Приобрести новенький Audi A6 Avant по самой выгодной цене в Украине, вы можете обратившись к нам. Благодаря партнёрским отношениям с производителями и автосалонами, наши клиенты получают максимальные скидки и лучшие условия страхования. При этом автомобиль вы получите у официальных дилеров, что обеспечит все преимущества официального (а не «серого» или «черного») авто с полноценной гарантией и сервисным обслуживаниям.

Оставляйте заявку на нашем сайте и экономьте деньги при покупке авто. Оставить заявку >>>

Ауди 100 45 кузов картинки

Фото Audi 100 C4

Мы без всяких сомнений считаем что Audi 100 C4/Audi A6 C4 идеальна и не требует никаких внешних внешних вмешательств, но всегда найдутся фанаты, которые захотят изменить внешность своего…

1 поколение (C1), 1968–1976

Audi 100 первого поколения, выпускавшийся с 1968 года, имел варианты с кузовами двух- и четырехдверный седан и трехдверный хэтчбек. На переднеприводный автомобиль устанавливались бензиновые двигатели объемом 1,6, 1,8 и 1,9 литра (80–115 л. с.) Всего на заводах в Германии было выпущено более 827 тысяч машин.

Хэтчбек Audi 100 Coupe S первого поколения, 1968–1976

2 поколение (C2), 1976–1984

Второе поколение «сотки» было представлено в 1976 году. Вместо трехдверки в модельном ряду появилась версия Avant с кузовом пятидверный хэтчбек. В дополнение к «четверкам» объемом 1,6 и 2,0 литра, Audi 100 оснащался новым рядным пятицилиндровым мотором 2.1 с впрыском топлива и дизельными двигателями. Позже эту модель также стали продавать под именем Audi 200 — на нее ставили мощные варианты мотора 2.1 — атмосферный (136 л. с.) и турбированный (170 л. с.)

Хэтчбек Audi 100 Avant второго поколения, 1976–1984

3 поколение (C3), 1982–1991

Седан Audi 100 третьего поколения начали производить в 1982 году, через год был представлен универсал Avant, а в 1984 году появилась полноприводная версия quattro. Линейка силовых агрегатов была очень широкой: это и бензиновые карбюраторные и инжекторные рядные четырех- и пятицилиндровые моторы объемом от 1,8 до 2,5 литров (74–163 л. с.), и дизельные атмосферные и турбированные двигатели, в том числе самой современной на тот момент серии TDI.

Как и прежде Audi 200 была по сути более мощной модификацией модели, а на североамериканском рынке машина была известна еще и как Audi 5000. Всего до 1991 года было сделано более одного миллиона автомобилей, а в Китае эта модель до сих пор производится под маркой Hongqi.

Универсал Audi 100 Avant третьего поколения, 1983–1991

4 поколение (C4), 1991–1994

Автомобиль четвертого поколения, выпуск которого стартовал в 1991 году, был результатом глубокой модернизации предыдущей модели. Кроме осовремененного внешнего вида, главным новшеством стало появление в гамме моторов нового двигателя V6 2.8 (174 л. с.) в дополнение к рядным силовым агрегатам. Также важным событием стало появление заряженной версии Audi S4 с 280-сильной «восьмеркой» объемом 4,2 литра.

В 1994 году Audi 100 была переименована в Audi A6.

Ауди 100 45 кузов – это легендарный немецкий автомобиль, который считался в свои годы очень желанным автомобилем. Сейчас эти машины еще есть, но их мало, и в хорошем состоянии редко можно встретить, но есть люди, который любят свои автомобили и за ними следят и вовремя их обслуживают. Ауди 100 45 кузов выпускалось с 1990 до 1994 года. После 1994 и до 1996 года этот кузов остался таким же, только машина стала называться Ауди А6 С4. А чуть позже появилась Ауди А6 С5, тюнинг которой делают очень часто.

Ауди 100 в 45-м кузове была популярной машиной в свое время, было выпущено примерно 600 000 автомобилей этой модели. После 1995 года Ауди 100 стала называться Ауди А6. В те годы, как и сейчас, основными конкурентами были БМВ и Мерседес. Причем Ауди 100 в плане качества и надежности оставалась на уровне с БМВ 5-кой и Мерседесом Е-класса.

Моторы в Audi 100 45 кузов

Линейка моторов для Ауди 100 45 кузов была довольно широкая. Самым базовым двигателем считался бензиновый 101-сильный мотор с объемом в 2 литра, также были и более мощные двигатели с объемом в 2,3 литра с мощностью в 133 л. с. и 2,8 литров с мощностью в 174 л. с.

В 1991 году уже добавили бензиновый 2-х литровый двигатель с мощностью в 115 л. с. и 2 дизельных мотора: 2,4 литра с мощностью в 82 л. с и 2,5 литра с мощностью в 115 л. с.

По тем временам самым топовым мотором был 2,2 литровый двигатель с мощностью в 230 л. с.
Коробка передач могла быть либо автоматическая 4-х ступенчатая, либо 5-ти ступенчатая механика.

Внешний вид Ауди 100 45 кузов

Размеры у Ауди 100 45 кузов действительно большие, поэтому и места в салоне предостаточно. 5 человек могут передвигаться в комфорте. Кресла удобные, с боковой поддержкой. Багажник большой, еще бывает Ауди 100 в кузове универсал, так там еще больше места. Спокойно можно поместить человека в багажник седана и он там будет лежать достаточно комфортно.

Чем прославились кузова Ауди, так это тем, что их кузов отлично защищен от коррозии, потому что кузов сделан из алюминия, поэтому если машина не попадала в ДТП, то ее кузов будет в отличном состоянии даже спустя 20 лет. Официально в Ауди гарантия от сквозной коррозии – 10 лет. Качество сборки на высоком уровне, шумоизоляция тоже отличная даже спустя все эти долгие годы.

Салон

Салон сделан по немецким традициям, материалы качественные, все подогнано и собрано на уровне. Со временем конечно могут появляться скрипы и постукивания, но это касается любого старого автомобиля. В зависимости от комплектации бывает кожаная отделка и велюровая отделка салона.

Во время езды чувствуется что подвеска со спортивными нотками, чувствуется, что она жесткая, но если ездить по нормальной дороге, то будет комфортно. Зато на больших скоростях машина ведет себя уверенно, отлично рулится и когда скорость увеличивается, Ауди 100 немного становится ближе к дороге, чтобы устойчивость улучшилась.

Что входит в комплектацию Ауди 100 45 кузов

Даже в начале 90-х годов в автомобиле уже были такие опции:

  • система АБС;
  • магнитола с колонками;
  • кондиционер;
  • бортовой компьютер;
  • электростеклоподъемники;
  • подушки безопасности;
  • подогрев передних кресел;
  • подогрев зеркал.

Тюнинг Ауди 100 45 кузов

Все-таки, в 2017 году самому молодому экземпляру Ауди 100 45 кузов исполнится 23 года, поэтому машина явно не выглядит современной. Поэтому если сделать тюнинг Ауди 100 45 кузов, то машина будет выглядеть гораздо интереснее. Можно самостоятельно машину подкрасить или наклеить разные спортивные наклейки.

Также можно поставить оригинальные бампера, более агрессивную радиаторную решетку, спойлер или антикрыло приделать к багажнику. Также накладки можно поставить на капот или пороге, они смотрятся эффектно. Еще во время тюнинга Ауди 100 45 кузова меняют фары и улучшают салон, можно его перетянуть новой кожей.

Но для тех, кто любит, чтобы в машине было все оригинальное, можно ничего из тюнинга не делать, просто подкрасить проблемные места и сделать полировку авто своими руками, тогда машина будет отлично смотреться. Запчасти на нее найти сейчас не сложно, так как это довольно популярная машина, поэтому если один раз ее серьезно отремонтировать, то она еще долгое время послужит.

автомобили Audi « Авто журнал

Статьи по меткам ‘автомобили Audi’

Опубликовано в Авто Тюнинг, Автомобили
Метки: Audi, audi 2.5, Audi 2012, Audi 3, Audi A3, Audi quattro, audi rs, Audi RS3, Audi S, audi sportback, audi технические характеристики, RS3 Sportback, авто ауди, автомобили Audi, Ауди RS3 Спортбэк, ауди кватро, ауди машина, ауди спортбэк, ауди тюнинг, ауди фото, картинки ауди, новая Audi, технические характеристики ауди, фото Ауди, характеристики Audi
Дата: 22 Июл 2012

Audi RS3 Sportback Limited Edition

Немецкий автопроизводитель Audi подготовил для поклонников RS3 Sportback версию ограниченного тиража (250 единиц).

Читать полностью

Опубликовано в Авто Новости, Автомобили
Метки: Audi, Audi 2012, Audi Q5, Audi quattro, Audi S, audi tdi, audi технические характеристики, авто ауди, автомобили Audi, акпп ауди, Ауди 2013, Ауди Q, ауди автомобиль, ауди дизель, ауди расход, ауди фото, ауди характеристики, двигатели audi, машина ауди, новая Audi, новая audi sq5, новая ауди q5, технические характеристики ауди, фото Ауди
Дата: 17 Июн 2012

Audi SQ5 TDI

Автопроизводитель Audi представляет свою «заряженную» модель в оснащении с дизельным силовым агрегатом – SQ5 TDI.

Новенькая топовая модель кроссовера Q5 оснащена турбированной дизельной силовой установкой V6 объёмом 3,0 литра, которая сможет выдавать мощность в 308 лошадиных сил и 650 Нм крутящего момента в диапазоне 1450 – 2800 об/мин.

Читать полностью

Опубликовано в Автомобили
Метки: Audi, audi 2.0, Audi 2012, Audi Q5, audi tdi, audi новая, new Audi, автомобили Audi, Ауди 2013, ауди 3.0, Ауди Q, ауди tfsi, ауди ку, ауди машина, ауди фото, двигатели audi, дизель audi, картинки ауди, кпп ауди, машины audi, новая Audi, новая ауди 2012, новая АУди 2013, новая ауди ку 5
Дата: 26 Апр 2012

2013 Audi Q5

После проведения четырёх лет на рынке, Audi Q5 порадует покупателей первым рядом обновлений.

Изначально стоит отметить, что компактный кроссовер получил новую фирменную шестигранную решётку радиатора, новый дизайн передних и задних фар, обновлённые передний и задние бампера, новое рулевое колесо, модернизированную отделку, улучшенную эргономику.

Читать полностью

Опубликовано в Авто Концепты, Авто Новости, Автомобили
Метки: A6 hybrid, Audi, Audi 2012, audi 2014, audi 6, Audi A6, audi hybrid, Beijing Auto Show, CHINA AUTO SHOW, а6 гибрид, автомобили Audi, Ауди 2013, Ауди А6 гибрид, ауди гибрид, ауди концепт, ауди фото, гибрид audi, гибрид ауди а6, двигатель TFSI, концепт, концепт А6, концепт Ауди а6, машина ауди, машины audi, новая Audi, новая Ауди А6, новый концепт, новый концепт Audi
Дата: 24 Апр 2012

Концепт Audi A6 L e-tron

Автопроизводитель Audi обещал представить на Авто Шоу в Китае (Пекин) 2012 года новую высокотехнологичную модель. Данным автомобилем оказалась гибридная версии (plug-in) длиннобазной Ауди А6 e-tron.

Читать полностью

Опубликовано в Авто Новости, Автомобили
Метки: A5 Coupe, A5 Sportback, Audi, audi 2.0, Audi 2012, audi 5, Audi A5, audi a5 coupe, audi a5 sportback, audi diesel, audi sportback, audi tdi, new Audi, автомобили Audi, Ауди А5 спортбэк, ауди авто, ауди машина, ауди спортбэк, двигатели audi, машина ауди, новые ауди
Дата: 06 Фев 2012

2012 Audi A5 Sportback

В настоящее время возрастает тенденция автопроизводителей к снижению объёмов силовых агрегатов и их мощностей. Audi вводит две новые дизельные силовые установки начального уровня для моделей A5 Sportback и A5 Coupe.

Читать полностью

«Ауди А6» 2003 года выпуска: обзор, характеристики, фото

В России очень популярны немецкие автомобили. Особенно актуальна среди автолюбителей тема про подержанные машины бизнес-класса. За небольшие деньги можно получить действительно комфортный и мощный автомобиль. В сегодняшней статье мы рассмотрим один из таких случаев. Это «Ауди А6» 2003. Фото, обзор и технические характеристики – далее в статье.

Описание

Итак, что это за машина? «Ауди А6» являет собой автомобиль бизнес-класса, который производился в период с 1997 по 2004 год. Машина отличается полным приводом, однако на бюджетных версиях момент передавался только на передние колеса. Производилась модель в нескольких кузовах. Это классический четырехдверный седан и универсал. Машина продавалась на европейском и североамериканском рынках.

Внешность

Немцы имеют консервативные взгляды относительно дизайна. Поэтому не удивительно, что А6 схожа одновременно с более бюджетной А4 и премиум-седаном А8. А6 – это некая золотая середина и отличный вариант для тех, кто хочет получить уже презентабельный автомобиль за меньшие деньги. Внешность машины привлекательна: спереди классическая широкая решетка с четырьмя кольцами, линзованная оптика и аккуратный бампер. Как и на предыдущем поколении, решетка радиатора является частью капота автомобиля. Среди главных плюсов «Ауди А6» 2003 отзывы отмечают стойкость металла к коррозии, что очень актуально для авто с пробегом. Машина имеет качественную защиту, а потому не ржавеет так быстро, как другие авто данного класса.

Салон

Внутри «Ауди А6» — эталон комфорта и эргономичности. Грамотно построенный дизайн интерьера, удобный руль и кресла заслуживают только похвалы. В машине находиться удобно как водителю, так и пассажирам. Места хватает с запасом. Уровень оснащения весьма богатый.

Даже сейчас эта машина может создать конкуренцию современным седанам из С-класса. В базовую А6 входили четыре подушки безопасности, двухзонный климат-контроль, электростеклоподъемники с доводчиками, обогрев и электропривод зеркал, магнитола с четырьмя динамиками, иммобилайзер, центральный замок, сигнализация и даже салонный фильтр. В люксовых версиях присутствовал люк, электропривод и подогрев сидений, а также регулировка руля в двух направлениях с возможностью памяти положения.

Внутри очень тихо – говорят владельцы. Несмотря на возраст, машина прекрасно показывает себя с точки зрения шумоизоляции.

Что под капотом?

Так как «Ауди А6» 2003 г. в. продавалась не только на европейском, но и на североамериканском рынке, линейка двигателей была довольно широкой. Базовым для «Ауди» стал 1,8-литровый двигатель, развивающий мощность в 125 сил. Был мотор и с турбиной. При объеме 1,8 литра данный двигатель развивал уже 180 лошадиных сил.

Имеются в линейке двигатели на 130 и 165 лошадиных сил. Это моторы без турбокомпрессора. Рабочий их объем составляет 2 и 2,4 литра. Как отмечают владельцы в отзывах, «Ауди А6» (2003) 2.4 — одна из самых удачных вариаций. Также есть турбированные версии с рабочим объемом 2,7 литра. Максимальная мощность авто в данной комплектации составляет от 230 до 250 лошадиных сил. Кроме того, на автомобиль ставился 2,7-литровый двигатель. Его мощность составляла от 230 до 250 лошадиных сил. «Ауди А6» (2003) 3.0 развивает 220 лошадиных сил.

Самым мощным в линейке бензиновых моторов является 4,2-литровый агрегат на 300 лошадиных сил.

Теперь перейдем к дизельным двигателям. Самым слабым в линейке является 1,9-литровый мотор. Его мощность составляет от 110 до 130 лошадиных сил. Также были в линейке два 2,5-литровых двигателя. Их мощность составляет 150 и 180 сил соответственно.

Динамика

За исключением пары модификаций, «Ауди А6» можно назвать вполне быстрым автомобилем. Так, 2,4-литровая версия разгоняется до сотни за 9,2 секунды. Турбированные 1,8-литровые «Ауди» ускоряются до ста за 9,4 секунды. В целом А6 без проблем выезжает из десяти секунд. Но при спортивной манере езды расход топлива увеличивается существенно – говорят отзывы. Тем, кто хочет экономить, стоит рассмотреть атмосферный 1,8-литровый мотор или дизельный на 1,9 л.

Ходовая часть

Как и А4, данная модель имеет полностью независимую подвеску. Рычаги здесь алюминиевые. Но нужно сказать, что на А6 они куда более ресурсные. Если на ранних А4 рычаги требовали замены каждые 30-60 тысяч километров, то на А6 они выхаживали около 150. Да, стоимость их немаленькая. Поэтому при покупке авто с рук это хороший повод поторговаться. Подвеска пружинная, но были и версии с пневмой. Их брать не стоит, поскольку баллоны часто травят спустя столь продолжительное время эксплуатации. В комфорте много не потеряешь, но на ремонте сэкономишь вполне – говорят владельцы. Тормозная система — дисковая. С завода на автомобиль устанавливается система АБС.

Рулевое управление – рейка с «Сервотроником». Эта система меняет усилие руля в зависимости от скорости, что очень удобно. Управляется «Ауди» весьма неплохо – говорят владельцы. Машина хорошо держит дорогу на скорости, при этом плавно проходит через ямы. Несмотря на значительный вес, автомобиль без труда входит в повороты. Однако эта машина не создана для гонок. Любителям агрессивной езды больше по душе придется А4 со своей короткой базой и легким весом.

Заключение

Итак, мы выяснили, какие особенности и характеристики имеет немецкий автомобиль «Ауди А6» 2003 года выпуска. Данный автомобиль весьма технологичен, поэтому запросто может составить конкуренцию современным машинам из С- и Д-класса. «Ауди» однозначно порадует своими мощными двигателями, управляемостью, приятным дизайном и комфортным салоном. Но эта машина может огорчить владельцев высоким расходом топлива и стоимостью обслуживания. Данный факт нужно учитывать, если бюджет на покупку автомобиля ограничен.

Комментарии для сайта Cackle

О компании Audi. История Ауди с фото, по годам, все модели

Audi — это один из самых успешных немецких производителей со штаб-квартирой в Ингольдштадте, занимающийся выпуском исключительно легковых автомобилей. Audi входит в состав автомобильного концерна Volkswagen с 1964 года.

Компанию основал Август Хорьх в 1909 году, основатель Horch & Company, блиставшей на небосклоне Третьего Рейха. Существующая с 1899 года, компания Августа Хорьха долгое время не могла найти своё место на рынке и спустя 4 года после основания перебазировалась в Цвиккау. К 1909 году Хорьх закончил разработку нового шестицилиндрового мотора, который оказался катастрофически неудачным и чуть было не привёл компанию к банкротству. Возмущённые компаньоны решили наказать Хорьха и изгнали его из собственной же компании. Но изобретатель не уныл и тут же основал другое предприятие, которое, естественно, тоже получило название «Хорьх».

Бывшие компаньоны изобретателя увидели в новой компании сильного конкурента и подали в суд с требованием придумать для неё какое-то другое название. Суд согласился с требованием истцов и запретил изобретателю называют свою компанию Horch. Он нашёл латинизированный вариант этого слова — Audi. Такова история основания знаменитой четырёхколечной компании.

Молодой изобретатель много работает, что становится основополагающим фактором выпуска в 1910 году первого автомобиля Audi-A. К следующему году Август заканчивает разработку модели Audi-B. Три таких автомобиля дебютировали летом 1911 года на первых гонках в австрийских Альпах.

Кабриолет Audi-A 1910 года

В 1912 году Август выпустил свою самую известную модель — Audi-C. Модель тут же подвергается серьёзному испытанию на очередных гонках в Альпах и показывает неплохие результаты, за что за серией С даже закрепилось название «Покоритель Альп». Но это не помогает финансовому положению компании и к 20-ым годам XX века она оказывается на грани банкротства, что заставило Августа пойти на слияние с другой фирмой.

В 1928 году Audi покупает немецкая компания DKW, а новым владельцем автомобильного предприятия становится Йорген Скафте Расмуссен. Но на этом череда слияний и поглощений в истории Ауди не заканчивается: 1932-й год приносит миру экономический кризис, что заставило ряд немецких компаний объединиться в концерн Auto Union, в который вошла не только DKW и Wanderer, но и бывшие компании-соперницы — Horch и Audi. Новоявленный концерн выпускает два автомобиля с передним приводом и двигателем разработки Wanderer. Автомобили объединения Auto Union завоевывают хорошую репутацию и неплохо продаются вплоть до начала Второй Мировой Войны.

В послевоенный период все компании-члены Auto Union национализируются, а само объединение реформируется в 1949 году, в чём большая заслуга привлечения акций компании Mercedes-Benz.

В 1958 году контрольный пакет акций Auto Union переходит под контроль Daimler-Benz AG, после чего его покупает Volkswagen. С перехода контроля к VW, автопроизводитель вновь начинает использовать своё исконное имя — Audi. Вскоре производитель выпускает свою новую модель с передним приводом и к 1968 году в распоряжении марки находился достаточно хороший ассортимент моделей и прекрасная статистика продаж. С этого времени на всех Ауди красуется знакомая нам эмблема с четырьмя кругами, ставшими символом слияния четырёх компаний в 1932 году.

Первая Audi 100. 1968 год

В 1968 году на рынок выходит легендарная Audi 100 со своими последователи и знаменитой Audi Quattro. Последняя в 1980 году получила спортивный профиль и полный привод, что стало новой вехой развития автомобильного производства в Германии. Этот легкий и быстрый гран туризмо отличался великолепной устойчивостью и приспособленностью для любых испытаний (в том числе и ралли). Конкуренты едва могли тягаться с Quattro, что стало предопределяющим фактором её исключительно удачного выступления на автогонках.

1969 год. Volkswagen покупает автомобильный завод в Неккарзульме и переименовывает фирму на Audi NSU Auto Union. Своё привычное название Audi AG производитель получает только в 1985 году.

Седан Audi Super 90 для рынка США

1970 год. Audi начинает экспансию на американский рынок. Сначала в США экспортируют только Audi Super 90 в кузове седан и универсал, а также новые Audi 100. Американские продажи идут хорошо, что предопределяет поставки в США с 1973 года ещё и модели Audi 80 (в отличие от европейской версии, американская Audi 80 существовала и в кузове универсал). Сегодня мы знаем, что универсал Audi 80 был ничем иным, как Volkswagen Passat Variant в более богатой комплектации.

Позже Audi 80 и 100 для американского рынка получают собственные обозначения: Audi 4000 и 5000 соответственно. Несколько фактов нарушения ответственности за свои автомобили приводит к спаду продаж Audi на рынке Соединённых Штатов.

Спортивное купе Audi Quattro. 1980 год

Вернёмся к вышеупомянутому Audi Quattro, дебютировавшему на автомобильной выставке в Женеве в 1980 году. Концепция полного привода из этого автомобиля используется в моделях Audi по сегодняшний день. Сама идея создать такой автомобиль возникла в 1976 году, когда инженеры марки проводили испытательные заезды внедорожника Volkswagen Iltis для бундесвера. Обратив внимание на великолепную управляемость автомобиля на пересечённой местности, на льду и снегу, инженеры Audi решили воплотить концепцию полного привода и в своём серийном Audi 80. В 1982 году стартует крупносерийное производство легковых автомобилей с полным приводом. Постепенно концепцию Quattro начинают предлагать и в других автомобилях Audi.

В конце 1993 года на рынке дебютирует Audi Coupe, построенное на базе Ауди 80. Эта же модель в 1991 году легла в основу кузова кабриолет. Избавились от «ветерана» в семействе Ауди только в середине 2000-го года, когда ей на смену приходит Audi A4, впервые представленная осенью 1994 года. Универсал A4 Avant и купе-кабриолет A4 Cabrio выпускаются только в 2001 году.

В 1990 году дебютирует новая Ауди 100 с внутренним обозначением С4. Впервые в истории марки её автомобиль получил шестицилиндровый V-образный двигатель, который был достаточно компактным и мощным.

Седан Audi 100 (кузов C4). 1990 год

Флагманская Audi A8 пополняет модельный ряд марки осенью 1994 года. Первый А3, позаимствовавший платформу от Golf четвёртого поколения, был показан публике летом 1996 года, но производство автомобиля было налажено лишь в следующем году.

Первый седан А6 увидел свет в 1997 году. Автомобиль оказался очень успешным и с 1998 года началось производство его версии в кузове универсал. Производство всех моделей на платформе С4 заканчивается в 1997 году в связи с переходом на совершенно новую платформу 4B-type. Осенью того же года компания показывает концептуальный A2, который добирается до конвейера только к началу 2000 года. Так Audi начала освоение нового для себя, но популярного в Европе рынка класса B.

Первая Audi TT. 1998 год

Спортивное купе Audi TT дебютирует на женевской автомобильной выставке в 1998 году (родстер на его базе появляется через год). Прототип ТТ впервые был представлен публике на автосалоне во Франкфурте в 1995 году.

С начала нового тысячелетия автопроизводитель переживает период бурного развития. Полностью обновляется модельный ряд и появляются множество новых моделей. Детальнее о периоде возрождения Audi читайте далее.

Новое поколение долгожданного седана Audi A6 вышло в 2001 году. Автомобиль получил чисто косметические изменения внешности и интерьера, а также обзавёлся новыми моторами. Автопроизводитель экспериментирует с алюминием и выпускает около 150 тысяч алюминиевых кузовов для разных моделей.

Спортивный хэтчбек Audi S3. 2002 год

В 2002 году выпускается модернизированная Audi TT с изменённым передком и расширенными колёсными арками. Но главная новость ждала покупателей под капотом — там появился 265-сильный мотор, пришедший на смену 225-сильному.

Весной обновляется хэтчбек S3, получивший 225-сильный мотор и способность разгоняться до 225 км/ч. Штатная комплектация получила ксенон, кожаную обивку, 6-ступенчатую механику, и 17-дюймовые легкосплавные диски. В то время S3 стал самым мощным представителем сегмента в Европе.

Престижный седан Audi A8 второго поколения. 2002 год

К началу лета гамма двигателей для A4 пополняется новыми моторами мощностью от 150 до 165 л.с, с которыми авто стало более экономичным и динамичным. Летом производитель объявляет цены на заряжённые RS6. Авто стоимостью $85 000 вышло тиражом 400 экземпляров и каждый разгонялся до максимальных 250 км/ч. В это же время происходит другой долгожданный дебют — появляется новое поколение Audi A8. Жёсткость кузова премиального авто увеличивается на 60%, а его безопасность и премиальность достигают невиданных высот. Самый быстрый А8 второго поколения получил 550-сильный двигатель. К концу лета появляются слухи о намерении автопроизводителя обновить семейство ТТ. А8 пользуется невероятным спросом и заводы переводятся в режим трёхсменной работы — всё для того, чтобы удовлетворить потребности дилеров. К сентябрю выпуск первого поколения А8 прекращается.

К концу года появляются слухи о планах Volkswagen и Audi выпустить большой внедорожник на общей платформе (позже мы узнаем, что речь идёт о моделях Touareg и Q7). Хорошие продажи A8 второго поколения позволяют выпустить удлинённый вариант автомобиля A8 L общей длиной 5,18-метра. Массовые поставки удлинённой А8 на рынок начинаются в середине 2003 года.

Седан D класса Audi A4. 2003 год

Весной 2003 года производитель обновил семейство А4: машины получили новую коробку передач и другие цвета кузова. Также в гамме появился двухлитровый движок FSI. С лета начинается расширение дилерской сети Audi в России.

С этого времени базовым мотором для А8 становится довольно экономичный бензиновый блок V6 мощностью 220 л.с., способный разогнать большой представительский седан до максимальных 242 км/ч. Одновременно расширяется палитра движков для A3 — появляется FSI объёмом 1,6-литра мощностью 115 л.с. Осенью появляется супермощная А3 с 250-сильным движком и открывается дилерский центр в Ростове-на-Дону.

Седан E класса Audi А6 для рынка США. 2004 год

В сентябре в Сеть попадают первые эскизы будущего R8. Тогда же становится известно, что авто получит платформу от уже дебютировавшего Lamborghini Gallardo. К концу года выпускается 100-тысячный Audi A3. Продажи концерна в России стремительно растут.

2004-й год начинается с планов выпустить новое поколение A6 Avant в следующем году. Новинка получает платформу от нового седана A6, который тоже дебютирует на автомобильной выставке в Женеве в начале 2004-го. Авто конкурирует на рынке с аналогичным вариантом от BMW, комплектуется бесступенчатым вариатором и получает широкую гамму двигателей.

Кроссовер Audi Q7 первого поколения. 2005 год

В марте Audi выпускает кабриолет на базе Audi S4. Новинка получает 344-сильный атмосферный движок. В начале года анонсируется новая A8 W12 и общий выпуск автомобилей Audi за год достигает 1 млн экземпляров. Весной гамма моторов А8 пополняется компактным турбодизелем V6 мощностью 233 л.с. Также весной происходит первый крупный отзыв автомобилей Audi: отзыву подлежит 172 тысячи авто по подозрению в дефекте проводки.

Дебютирует самый мощный A6 с 4,2-литровым движком V8 мощностью 340 л.с. В июне стартуют продажи Audi A4 с новым дизельным движком TDI 1,9-литра мощностью 115 л.с. Летом появляется универсал на базе популярного хэтчбека Audi A3. Новинка пользуется большим спросом на рынке.

С октября не остаётся никаких сомнений, что в модельном ряду Audi появится сразу два внедорожника — Audi Q7 и младший брат Q5, в основу которого положат платформу от A4. Одновременно пополняется гамма дизельных двигателей для A4 Cabriolet и A3. Движки начинают соответствовать стандарту Евро-4.

В Париже представляется обновлённый A4 с другой решёткой радиатора, и более современным дизайном кузова, соответствующим тогдашней идеологии марки. В конце года Audi начинает продажи своей А6 в США. В Сеть просачиваются первые снимки серийного Q7 и появляется информация о планах начать его производство в 2006 году. Внедорожник переходит в стадию дорожных тестов. Зимой начинаются предзаказы на новый A6 Avant: первые автомобили приезжают к заказчикам только в марте 2005 года.

Начало 2005-года ознаменовалось для марки признанием A6 лучшим автомобилем года в мире. С конвейера выходит 5-миллионная A6. Audi празднует 25-ю годовщину своей технологии полного привода Quattro. В честь этого события выпускается RS4 нового поколения с атмосферным двигателем V8 объёмом 4,2-литра и мощностью 420 л.с.

Компания отзывает порядка 10 тысяч кабриолетов A4 из-за проблем с отражателями ксеноновых фар. Весной начинаются дорожные испытания нового поколения Audi S6. Подтверждаются слухи о комплектации автомобиля мотором V10 мощностью 550 л.с.

Спортивный универсал Audi S6. 2006 год

Компания подогревает интерес к своему первому внедорожнику, публикуя первые снимки. Автомобиль поступает в продажу осенью. Audi показывает самый спортивный S8 с двигателем V10 от Lamborghini Gallardo мощностью 450 л.с. За базовую S8 производитель просит €97 600. И снова слухи: после дебюта Q7 никто не сомневается в последующем дебюте Q5, но также появляются сведения о возможности пополнения модельного ряда компактным кроссовером Q3. В основу новинки планируют взять платформу от Volkswagen Golf пятого поколения.

В начале 2006 года подходят к концу испытания нового купе TT. Спортивный автомобиль увеличивается в размерах и получает новый топовый движок мощностью 280 л.с. Второе поколение ТТ также получает версию со складной крышей.

Купе Audi TT второго поколения. 2006 год

Начинаются дорожные испытания нового A6 Allroad с пневматической подвеской и полноприводной трансмиссией Quattro. Под капот A6 Allroad ставят 3,0-литровый дизель мощностью 225 л.с. Намерения о выпуске Q3 окончательно подтверждаются, как и планы о выпуске новой S3 с постоянным полным приводом, новыми бамперами и раздутыми колёсными арками.

Стартует проект о создании конкурента для Mini от BMW. Появляются первые эскизы будущего малыша A1. Весной официально дебютирует новое поколение TT. Автомобиль похорошел и повзрослел во всех отношениях. Самая мощная версия получает 3,0-литровый движок мощностью 300 л.с. Приоткрывается завеса тайны разработки A7. Изначально предполагается, что авто будет четырёхдверным.

Спортивный хэтчбек Audi S3. 2006 год

В конце лета Audi публикует фотографии серийного S3 нового поколения. Авто получает 2,0-литровый двигатель мощностью 265 л.с. Этот мотор придаёт компактному хэтчбеку неимоверную мощь. С осени начинаются дорожные испытания R8, дебют которой намечен на начало 2007 года. В конце года дебютирует мощнейшая TT RS с 350-сильным V6 объёмом 3,6-литра.

Audi делает сюрприз для своих поклонников и выпускает суперкар R8 в полностью алюминиевом кузове раньше намеченного срока. Суперкар приводится в движение 420-сильным мотором и продаётся у дилеров по цене от €146 800.

Суперкар Audi R8 первого поколения. 2007 год

Q7 получает мощнейший 313-сильный дизель — V10 объёмом 5,0-литра от Volkswagen. Помимо огромной мощности, двигатель отличает отменная экономичность и соответствие нормам экологичности Евро-5.

В октябре заканчивается разработка модели A5, созданной на базе А4. Новинка получает полностью иную внешность и широкую гамму двигателей. Основным конкурентом для неё становится BMW 3-series.

Купе Audi A5 первого поколения. 2007 год

Начинается производство новой A4. Для R8 начинают готовить супердизель мощностью 500 л.с. и объёмом 6,0-литра.

2007-й год. Стартует разработка нового поколения A3. Изначально предполагается, что авто выпустят только в конце 2008 года. По традиции модель получает эволюционный дизайн и новый кузов.

Спортивное купе Audi S5. 2008 год

На стенде Audi в Женеве дебютирует Audi A5. Одновременно с «донором» показывают и заряжённую версию S5. Под капот последнего попадает 354-сильный движок. В конце весны завершаются дорожные испытания RS6 с двигателем V10 (всё тот же движок от Lamborghini Gallardo, который засветился на R8). Этот «монстр» становится достойным конкурентом для BMW M5 и Mercedes-Benz E AMG.

Окончательно решается судьба А1: публикуются ещё одна порция эскизов и появляется информация о планах начать его серийное производство в 2009 году. Летом под прицелы фотошпионов попадает новый RS6.

Супер-универсал Audi RS6 в кузове 4F. 2008 год

Инженеры Audi окончательно ставят на место конкурентов из BMW и Mercedes: их новинка получает 571-сильный движок с крутящим моментом 1000 Нм, в чем помог турбонаддув. Публикуются первые эскизы роскошнейшего спортбэка A7.

Стоило A5 дебютировать в Женеве весной, как к осени авто получает новые моторы: 265-сильный бензиновый двигатель и 190 сильный дизель. Также осенью стартуют продажи обновлённого A8: меняется «морда» рестайлингового авто, бампера, противотуманки. Меняется подвеска и управление. Машину начинают комплектовать новым бензиновым V6 объёмом 2,8-литра, работающим в паре с бесступенчатым вариатором.

Осенью во Франкфурте Audi показывает спортивный RS6 с бензиновым двигателем V10. Двойной турбонаддув позволил повысить его мощность до 580 л.с. и 650 Нм крутящего момента. На этой же выставке Audi представляет новое поколение A4. Автомобиль становится длиннее и шире предшественника и получает увеличенную колёсную базу. Базовым движком для него становится агрегат объёмом 1,8-литра и мощностью 160 л.с.

Осенью показан первый прототип A1, который уже больше напоминает серийное авто. В конце года выпускается самый маленький кабриолет на базе A3 и подтверждается намерение о выпуске R8 без крыши (авто приезжает на автомобильную выставку в Детройт в январе 2008 года).

Концепт Audi A1. 2008 год

Весной 2008 года немецкая компания выпускает новый хэтчбек A3 с сильно изменённой передней частью. Фирменная фальшрадиаторная решётка стала ещё выразительнее, а фары головного света получили биксеноновые лампы. Двигатели для A3 получили иную систему впрыска. В Европе модель продавали по цене начиная от €20 000.

Главной сенсацией автомобильной выставке в Пекине стал долгожданный кроссовер Q5. Хоть все и ждали дебют модели в Женеве, Audi приберегла модель для азиатского рынка. Внешность кроссовера много унаследовала от старшего брата Q7. Облик кроссовера получился эффектным и динамичным. Гамма моторов состоит как из экономичных, так и из высокопроизводительных движков.

Кроссовер Audi Q5 первого поколения. 2008 год

В мае Ауди представляет A5 Cabriolet, который получил тканевую крышу, что позволило существенно снизить центр тяжести автомобиля и прибавить несколько литров к объёму багажника. Окончательно подтвердились слухи о предстоящем выпуске третьего кроссовера марки — компактного Q3. Изначально инженеры из Ингольштадта планировали представить модель публике в 2010 году, но позже стало известно о переносе производства модели на 2011-й год, для чего был подготовлен конвейер на заводе SEAT в Испании.

Летом начинается разработка третьего поколения A8. Необходимость в обновлении серии породили новые конкуренты в лице Mercedes-Benz S-класса и BMW 7-series. Также обновился А6, получивший другую переднюю и заднюю оптику, другие бампера и чуть иную решётку радиатора. Среди новых моторов появился 290-сильный V6, расходующий всего 9,5-литра на «сотню».

Универсал Audi A6. Рестайлинг 2008 года

К концу лета Ауди подтвердила факт выпуска самого мощного седана на базе A6 (версия RS6). Авто получило уникальный V10 объёмом 5,0-литра c двумя турбонаддувами, развивающий 580 л.с. и 650 Нм крутящего момента. Мощнейший седан получил и «мощнейший» ценник — €105 550.

На октябрьском автосалоне в Париже Ауди представляет S4 нового поколения. Авто доступно в кузове седан и универсал. Заряжённое авто получило потрясающую динамику разгона 5,1-секунды до сотни и великолепный V8 мощностью 344 л.с.

Audi A5 Sportback. 2009 модельный год

В ноябре начинаются испытания A5 Sportback. Этот гибридный кузов занял промежуточную позицию между A4 и A6. Модель также выделяет очень спортивный характер, жёсткая подвеска и отличная управляемость.

Начало 2009 года ознаменовалось официальным показом прототипа роскошнейшего Audi A7 Sportback Concept. По сути, это было предсерийное, практически готовое к производству авто.

Audi A7 Sportback Concept. 2009 год

Продолжаются разработки модели R4 (младшей сестры R8). По слухам для создания этого спорткара привлекаются опытные инженеры из Porsche. В феврале производитель показывает первые снимки нового A4 Allroad. Хоть авто и получило платформу от обычной «четвёрки», со своим полным приводом Quattro и увеличенным дорожным просветом оно может потягаться внедорожными качествами с любым среднеразмерным кроссовером.

Одновременно производитель показывает самую мощную TT с приставкой RS в названии. Родстер и купе TT RS приводятся в движение 340-сильным пятицилиндровым мотором, что обеспечило их разгоном до сотни за 5,0-секунд.

Спортивное купе Audi TT RS. 2009 год

Ещё одним весенним дебютантом стал кабриолет на базе А5 и S5 с шикарной комплектацией. Весной несущественной модернизации подвергается Q7, что придало ему более современный облик. Изменение оптики и бамперов позволило привести кроссовер в соответствие современной идеологии дизайна Ауди. Продолжая развитие идеологии от концепта A7 Sportback, Ауди выпускает Audi A5 Sportback. Дебют модели был приурочен столетию основания Августом Хорьхом завода August Horch Automobilwerke GmbH. В Германии на новинку поставили ценник €36 050.

В конце лета Ауди представляет мотор объёмом 1,2-литра, выдающий 102 л.с. Им начали оснащать A3 и A3 Sportback начальной комплектации. К осеннему автосалону во Франкфурте была подготовлена открытая версия Audi R8 Spyder, получившая V10 объёмом 5,2-литра и мощностью 525 л.с.

Роскошный седан Audi A8 третьего поколения. 2010 год

В октябре появляются эскизы «единички», на основе которой уже и был построен серийный вариант A1, дебютировавший в 2010 году на автомобильной выставке в Женеве. В начале декабря в Майами была представлена новая Audi A8, поступившая в продажу в первой половине 2010 года. Как и следовало ожидать, авто не получило никаких революционных изменений: новые фары и габаритные огни стали главной «фишкой». Разумеется, авто обзавелось новыми кузовными деталями и стало на 25% жёстче предшественницы. К тому же, оно заметно увеличилось в размерах и опередило своих конкурентов от Mercedes-Benz и BMW.

Женева, 2010-й год. Audi проводит эффектную презентацию своего малыша A1 при помощи Джастина Тимберлейка. В продажу «малыш» поступает в марте. Авто основано на новой платформе PQ35 и имеет в длину всего 3,95-метра. У «однушки» от Audi много общего с Polo от Volkswagen.

Компактный хэтчбек Audi A1 первого поколения. 2010 год

Наряду с малышкой проходит презентация «зверя» в лице RS5, развивающего 450 л.с. и 430 Нм крутящего момента. Это купе стало самым мощным развитием «донорской» A5. Также по весне прошло обновление TT и A3. Машины получили современную оптику, видоизменённые кузовные элементы и иные двигатели в гамме.

Началась разработка сразу двух заряжённых Q5, чтобы вырвать лидерство у BMW X3 с максимальными 286 л.с. под капотом и Mercedes GLK с 272 л.с. В середине лета Audi прощается с моделью RS6. Инженеры из Ингольштадта планируют закончить разработки преемника за 1,5 — 2 года.

Audi Quattro Concept 2010 года

К концу лета руководство Audi подтверждает планы о выпуске открытой версии «единички». Также в августе начинаются продажи A7 Sportback, ставшего одним из самых эффектных представителей линейки. На автосалоне в Париже производитель показывает интересные концепты: Audi Quattro Concept и Audi e-tron Spyder. Осенью появляются слухи о планах компании из Ингольштадта выпустить флагмана в лице A9.

1 декабря Ауди официально показывает новое поколение A6. Как и ожидалось, в дизайне обошлось без революционных изменений: новые фары и более современные кузовные панели. Авто сохранило общую стилистику, получило более насыщенную начинку электроникой и новые экономичные двигатели.

Универсал Audi A6. 2011 модельный год

В ноябре компания показывает заряжённый RS3. Под капот этого спорткара попал 2,5-литровый двигатель с пятью цилиндрами, развивающий 340 л.с. Вместе с 7-ступенчатой коробкой S tronic двигатель разгоняет машину до 100 км/ч за 4,6-секунды. В Германии за самую скромную RS3 просят €49 900. Из поколения в поколение все Ауди растут в размерах. Подтверждает тенденцию показанный на автосалоне в Женеве новый нотчбэк А3 Concept.

2011-й год. По аналогии с BMW X6 Ингольштадская компания начинает разработку своего внедорожного купе — Audi Q6. Авто обещает стать намного технологичнее главного конкурента. Помимо того, модельный ряд ингольштадской компании пополняется долгожданным компактным кроссовером Q3, ставшим прямым конкурентом для BMW X1. Даже базовая версия оснащена вполне сносным движком мощностью 140 л.с. и объёмом 2,0-литра. В Германии за самые дешёвые версии просят от €30 000. Серийное производство нового кроссовера начинается летом.

Компактный кроссовер Audi Q3 первого поколения. 2011 год

Лето 2011-го Ауди встретила с экстремальным «малышом» А1 мощностью 503 л.с. Малолитражка превратилась в настоящего зверя и «научилась» разгоняться до 100 км/ч за 3,7-секунды. Конец лета ознаменовался для марки выпуском новой Audi A6 Allroad, ставшей вседорожным универсалом на все случаи жизни. Автомобиль комплектуют всего одним двигателем: бензиновым мотором объёмом 3,0-литра с турбонагнетателем и мощностью 310 л.с. В продажу третье поколение A6 Allroad поступает только весной 2012 года.

Также летом был предложен ресталийнг для A5, продающегося с 2007 года. Обновился седан, универсал, двухдверное купе и даже спортивная версия RS. Помимо того, фотошпионы ловят в свои объективы новый S6 на дорожных испытаниях. Спорткар получил мощнейший V10, такой же, как у сперкара R8. В конце лета также началось открытое обсуждение предстоящего дебюта в 2013 году второго поколения Q7, так как основные конкуренты большого внедорожника уже успели обновиться (в частности, Volkswagen Touareg и Porsche Cayenne).

Audi RS5 Coupe. 2011 модельный год

На автомобильную выставку во Франкфурт компания привозит целый выводок «заряжённых» автомобилей — S6, S7 и S8. Во всех случаях используются движки мощностью от 420 л.с., что придало им динамику разгона до «сотни» от 5,2- до 4,8-секунд. Также была представлена гибридная версия роскошного седана Audi A8. Благодаря гибридной тяге расход топлива тяжелого седана снизился до 6,4-литров на 100 км пути.

В августе появляются первые неофициальные снимки нового поколения Audi A4. Гамму двигателей пополняют новые дизели, а в основу модели ложится новая модульная платформа. Авто получает целый выводок современнейших технологий. Одновременно с гибридом разрабатывается мощнейший S8 с заоблачным ценником и динамикой разгона.

Тем временем новый флагман A9 становится всё ближе. Уже известно, что это будет роскошное купе, новую платформу для которого разрабатывает Volkswagen. Осенью производитель подтверждает свои планы запустить серию электрокаров e-tron на базе А1. Год заканчивается ещё одним сумасшедшим экспериментом над А1, под капот которой ставят 256-сильный мотор. Но главная изюминка второго эксперимента над «единичкой» в другом: машина получает полный привод Quattro, что стало напоминанием о раллийном прошлом концерна.

2012-й год начинается для Audi со старта продаж Q3 в Северной Америке, в преддверии чего показывают особую версию кроссовера в качестве концепта с приставкой Vail в названии (в честь одноимённого горнолыжного курорта в Канаде). На этот рынок экспортируется только версия с полным приводом и немного дефорсированным мотором от TT RS, выдающим 314 л.с. и 400 Нм. Концепт Vail получил запоминающийся дизайн и массу дополнительных «фишек».

Прототип Audi Q3 Vail. 2012 год

В модельном ряду концерна остаётся ещё одна вакантная позиция — для маленького кроссовера, коим должен стать Q1. С этого момента начинается разработка платформы, развивающейся на базе «тележки» от A1. Авто обещает получить серьёзно модернизированную подвеску, увеличенный дорожный просвет и полный привод.

Зимой рассекречиваются планы о разработках третьего поколения TT, который планируют представить в конце 2013 года и начать поставки к дилерам с 2014-го. Главный упор в машине нового поколения будет сделан на спортивность. Третья ТТ обещает стать самой совершенной представительницей своего сегмента.

Будущий минивэн Audi (неофициальный рендер)

Начинается бурная работа над вторым поколением R8, в основу которого должны лечь наработки от шестого поколения Porsche 911. В продажу новый R8 должен поступить к концу 2014 года, а версия родстер выйдет не раньше 2015-го.

2012-й начинается с множества интересных новостей: оказывается, что Audi планирует разработку своего первого минивэна премиум-класса, в основу которого ляжет универсал A4. «Двойной универсал» А4 обещает стать комфортабельным, получить высокую крышу, увеличенные габариты и всевозможные «минивэновские» навороты.

Спортивное купе Audi TT RS plus. 2012 год

Женевский автосалон 2012-го выдался тоже богатым на новинки: Audi показывает сразу три машины. Первой становится ТТ в модификации RS plus, которая получила ещё 20 л.с. к своей мощности, более выносливую тормозную систему, россыпь карбоновых вставок в салоне, иные кузовные панели и шикарные 19-дюймовые диски.

Вторым дебютантом стал новый RS 4 Avant, который впитал в себя все фирменные черты от своего предшественника. Очередная «ракетка» полностью обновила свой дизайн, обзавелась полным набором современнейших систем и, конечно же, мощнейший двигатель, коим стал 450-сильный агрегат.

Спортивный универсал Audi RS4 Avant 2012 года

Третий дебютант этой выставки — третье поколение А3 (три-три-три), построенное на модульной платформе MQB. Кузов машины стал значительно жёстче и безопаснее. Автомобиль сбросил 80 кг «лишнего веса», получил широкую гамму двигателей, современные коробки и фирменный современный дизайн.

Март приносит новости о разделении семейства Q на два лагеря: под чётными номерами Audi планирует выпускать городских стиляг, а под нечётными — утилитарные модели. Эта же новость даёт надежду поклонникам марки на выпуск ещё как минимум нескольких Q. В конце марта информация частично подтверждается: Audi делится информацией о планах выпустить Q4, который должен стать конкурентом для аналогичного BMW X4 и Evoque от Range Rover.

Трехдверный хэтчбек Audi A3 2012 года

В конце апреля компания выпускает экстремальную версию Q3 с приставкой RS в названии. Кроссовер оснастили 360-сильным турбированным двигателем, что довело его динамику разгона до 5,2-секунд до 100 км/ч и максимальную скорость до 265 км/ч. Также наступает черёд для обновления Q5, но пока что только на уровне первых фотографий. Кроссовер не получил никаких кардинальных изменений: иные фары, изменённый бампер, немного иная решётка радиатора. Внутри изменений оказалось ещё меньше: новое рулевое колесо и более качественные материалы отделки.

Май приносит ещё порцию новостей о пополнении семейства Q: следующим станет мини-кроссовер под номером 2 и большое внедорожное купе под номером 6. Q2 обещает стать самой доступной в сегменте. Одновременно подтверждаются планы обновить большой Q7 и построить на его платформе роскошное внедорожное купе Q8: общее количество запланированных «кью» перевалило за общее число уже существующих.

Кроссовер Audi Q5. Рестайлинг 2012 года

В июне Audi представляет самый мощный кроссовер Q5 с приставкой S в названии. Самой интересной особенностью новинки стал тот факт, что она дизельная! Двойной наддув позволил вывести мощность дизеля до 313 л.с. и 650 Нм крутящего момента.

В июле появляются официальные снимки первого обновления для выпускаемого с 2006 года R8. Сходу машины и не отличишь: традиционно изменяются фары, решётка радиатора и некоторые другие кузовные детали. Также суперкар получает новую роботизированную коробку с двумя сцеплениями.

Спортивный кроссовер Audi SQ5. 2012 год

Компания возвращается к дебютировавшему в 2010 году концепту Quattro Concept: на его основе Audi планирует возродить легендарную модель Quattro из 80-х. Проект уже развивается под внутрикорпоративным названием Q35.

В сентябре настаёт время презентации обновлённого RS5 в кузове кабриолет. Новинку оснащают мягким верхом, автоматически складывающимся на скоростях до 50 км/ч. Отличную динамику авто гарантирует 450-сильный движок и новый S tronic с двумя сцеплениями: пара обеспечивает кабриолет динамикой разгона до «сотни» 4,9-секунды.

Пятидверный хэтчбек Audi A3 Sportback. 2012 год

Для осенней выставки в Париже Audi подготавливает очередное поколение A3 Sportback. Хэтчбек становится больше и динамичнее предшественника. Переход на новую платформу MQB позволил машине сбросить лишние 90 кг, стать жёстче и безопаснее. Одновременно дебютирует спортивная модификация S3 в трёхдверном кузове хэтчбек. В сравнении с базовым собратом, заряжённый вариант получает 2,0-литровый турбодизель мощностью 300 л.с. и 380 Нм крутящего момента.

В октябре появляются слухи, что Q7 второго поколения так и не появится, а вместо него Audi выпустит Q9. Так ли это на самом деле? Осенью 2012-го судить было рано, но если бы это произошло, то ему пришлось бы конкурировать с такими гигантами на рынке, как Infiniti QX56 и Cadillac Escalade.

Спортивный универсал Audi RS6 третьего поколения. 2013 год

Семейство «ракет» обновляется ещё одним спортивным универсалом: RS6 с двигателем V8 объёмом 4,0-литра и турбонаддувом, что довело его мощность до 560 л.с. Автомобиль получил потрясающую динамику разгона: 3,9-секунды до сотни! В стандартном оснащении 20-дюймовые колёсные диски, кожаные сиденья и полный пакет электроники.

В январе 2013 года Audi начинает выпуск бензинового SQ5 мощностью 354 л.с. Это обеспечило кроссовер потрясающей динамикой разгона: 5,3-секунды до 100 км/ч и максимальная скорость ограниченная на отметке 250 км/ч. Также в начале года Audi окончательно отказывается от своих планов развивать проект A2.

Спортивный хэтчбек Audi RS7 Sportback 2013 года

К середине января гамма заряжённых RS пополняется роскошным спортбеком RS7 с 4,0-литровым битурбированным мотором TFSI мощностью 560 л.с. и крутящим моментом 750 Нм. Спортбек разгоняется до 100 км/ч за 3,9-секунды.

В преддверии женевского автосалона Audi показывает заряжённый кроссовер RS Q3, получивший более агрессивный внешний вид, новые бампера, боковые юбки, иную решётку радиатора и воздухозаборники. Также были изменены настройки подвески, а под капотом расположился 2,5-литровый мотор мощностью 310 л.с. и 420 Нм крутящего момента.

Спортивный кроссовер Audi RS Q3 2013 года

Главным дебютантом Женевы 2013 года от Audi становится A3 Sportback нового поколения. В сравнении с обычной трёхдверкой все изменения можно пересчитать на двух пальцах: на 50 кг уменьшился вес и улучшилась динамика разгона до 5,1-секунды до «сотни».

В конце марта проходит «тайная» презентация этого же автомобиля в кузове седан на автомобильной выставке в Нью-Йорке. Гамма моторов пополняется турбодизелем. Публичный дебют седана A3 проходит в Шанхае только через месяц.

Спортивный седан Audi S8 2013 года

Рассекречиваются некоторые планы Audi начать выпуск трёх кроссоверов линейки Q в течении трёх лет. Достоверно известно о втором, четвёртом и шестом номере, которые практически закроют все свободные ниши на рынке.

В августе Audi представляет рестайлинг своего представительского седана A8. Двигатели становятся чуть мощнее, а передние фары становятся «матричными». Адаптивный свет научился самостоятельно определять автомобили на дороге и менять направление света, чтобы не ослеплять водителя встречного авто. Кроме того, А8 «научилась» распознавать пешеходов и дорожные знаки.

Audi Q6 (неофициальный рендер)

На сентябрьском автосалоне во Франкфурте Audi показывает развитие концепта Quattro Concept трёхлетней давности — Audi Sport Quattro. Это новое купе становится самым мощным в истории концерна: 700 л.с. и 800 Нм. Купе получило гибридную силовую установку на основе турбированного V8 объёмом 4,0-литра и 150-сильного электромотора. Семейство Quattro из 80-х возродилось!

Последней громкой новостью 2013 года становятся планы Audi выпустить «дешёвый» кроссовер Q1. Автомобиль получит платформу от Volkswagen Polo и ценник до €20 000! Ранние слухи о прекращении проекта Q7 опровергаются информацией о практически готовом к дебюту второму поколению роскошного кроссовера.

Прототип Audi Sport Quattro 2013 года

Все актуальные события из жизни компании Audi собраны в нашей рубрике новости Audi.


Читайте также:

  1. История компании Bentley
  2. История компании Bugatti
  3. История компании Ducati
  4. История компании Lamborghini
  5. История компании MAN
  6. История компании Porsche
  7. История компании Scania
  8. История компании SEAT
  9. История компании Skoda
  10. История компании Volkswagen
  11. Про концерн Volkswagen Group

моделей, поколения и переделки Audi A6

Модели, поколения и переделки Audi A6 | Cars.com

Открывает сайт в новой вкладке

2022 г.

  • Диапазон рекомендованной цены 55 900–59 800 долл. США
  • Рейтинг потребителей
  • Комбинированный миль на галлон 24–26
  • Кузов Седан

2021 г.

  • Диапазон рекомендованной цены 54 900–59 800 долл. США
  • Рейтинг потребителей
  • Комбинированный миль на галлон 24–26
  • Кузов Седан
  • Пятиместный седан среднего размера или универсал Allroad
  • Полноприводная стандартная
  • Турбо-четырехцилиндровый или шестицилиндровый двигатель
  • Система управления с двумя сенсорными экранами
  • Ориентированные на производительность версии S6 и RS 6 Avant

2020 г.

  • Диапазон рекомендованной цены 54 900–59 800 долл. США
  • Рейтинг потребителей
  • Комбинированный миль на галлон 24–27
  • Кузов Седан

2019 г.

  • Диапазон рекомендованной цены 54 100–58 900 долл. США
  • Рейтинг потребителей
  • Комбинированный миль на галлон 25–27
  • Кузов Седан

2018 г.

  • Диапазон рекомендованной цены 49 700–58 000 долларов
  • Рейтинг потребителей
  • Комбинированный миль на галлон 23–28
  • Кузов Седан
  • Навигационная система теперь в стандартной комплектации
  • Четырехцилиндровый или газовый двигатель V-6
  • Передний или полный привод
  • 4G LTE Wi-Fi в автомобиле доступен
  • Apple CarPlay, возможность подключения смартфона Android Auto
  • Доступна высокопроизводительная версия S6

2017 г.

  • Диапазон рекомендованной цены 47 600–67 600 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • Комбинированный миль на галлон 24–28
  • Кузов Седан
  • Новый ориентированный на производительность 3.0T Конкурсная версия
  • Apple CarPlay, доступен интерфейс смартфона Android Auto
  • Четырехцилиндровый или газовый двигатель V-6
  • Передний или полный привод
  • 4G LTE Wi-Fi в автомобиле доступен
  • Доступна высокопроизводительная модель S6

2016 г.

  • Диапазон рекомендованной цены 46 200–59 500 долл. США
  • Рейтинг потребителей
  • Комбинированный миль на галлон 24–30
  • Кузов Седан
  • Небольшие изменения стиля
  • Более мощные газовые двигатели
  • Доступен дизельный двигатель
  • Полный привод с задним смещением крутящего момента
  • 4G LTE Wi-Fi в автомобиле доступен

2015 г.

  • Диапазон рекомендованной цены 44 800–58 700 долл. США
  • Рейтинг потребителей
  • Комбинированный миль на галлон 22–29
  • Кузов Седан
  • На выбор бензин или дизель
  • Полный привод с задним смещением крутящего момента
  • Доступны светодиодные фары
  • Доступен Wi-Fi в автомобиле

2014 г.

  • Диапазон рекомендованной цены 43 100–57 500 долл. США
  • Рейтинг потребителей
  • Комбинированный миль на галлон 22–29
  • Кузов Хэтчбек, седан
  • Новый 3.0-литровый дизель В-6
  • Более мощный газотурбинный четырехцилиндровый
  • Доступен V-6 с наддувом
  • Опциональный полный привод с задним смещением крутящего момента
  • Дополнительные светодиодные фары
  • Дополнительный Wi-Fi в автомобиле

2013

  • Диапазон рекомендованной цены 42 200–50 400 долл. США
  • Рейтинг потребителей
  • Комбинированный миль на галлон 22–28
  • Кузов Седан
  • Турбо с четырьмя цилиндрами или V-6 с наддувом
  • Опциональный полный привод с разделением крутящего момента со смещением назад
  • 2.0-литровая четырехцилиндровая модель с турбонаддувом теперь доступна с полным приводом
  • Дополнительные светодиодные фары
  • Дополнительный Wi-Fi в автомобиле

2012 г.

  • Диапазон рекомендованной цены 41 700–49 900 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • Комбинированный миль на галлон 22–28
  • Кузов Седан
  • Модернизация на 2012 год
  • Turbo с четырьмя цилиндрами или V-6 с наддувом
  • Опциональный полный привод с разделением крутящего момента со смещением назад
  • Дополнительные светодиодные фары
  • Дополнительный Wi-Fi в автомобиле

2011 г.

  • Диапазон рекомендованной цены 45 200–59 150 долларов
  • Рейтинг потребителей
  • Комбинированный миль на галлон 18–22
  • Кузов Седан, универсал
  • FWD или задний привод AWD
  • Доступен 350-сильный V-8
  • АКПП шестиступенчатая

2010 г.

  • Диапазон рекомендованной цены 45 200–59 150 долларов
  • Рейтинг потребителей
  • Комбинированный миль на галлон 18–22
  • Кузов Седан, универсал
  • FWD или задний привод AWD
  • Доступен 350-сильный V-8
  • АКПП шестиступенчатая

2009 г.

  • Диапазон рекомендованной цены 45 100–60 950 долларов
  • Рейтинг потребителей
  • Комбинированный миль на галлон 18–21
  • Кузов Седан, универсал
  • Новый 300-сильный V-6 с наддувом
  • FWD или задний смещенный AWD
  • Доступен 350-сильный V-8
  • Пересмотренный стиль
  • АКПП шестиступенчатая

2008 г.

  • Диапазон рекомендованной цены 42 950–56 300 долларов
  • Рейтинг потребителей
  • Комбинированный миль на галлон —
  • Кузов Седан, универсал
  • V-6 или V-8
  • Стандартные боковые подушки безопасности и боковые шторки безопасности
  • Подрулевые переключатели в наличии
  • В наличии камера заднего вида
  • FWD или AWD

2007 г.

  • Диапазон рекомендованной цены 41 950–55 300 долларов
  • Рейтинг потребителей
  • Комбинированный миль на галлон —
  • Кузов Седан, универсал
  • V-6 или V-8
  • Стандартные боковые подушки безопасности и боковые шторки безопасности
  • Подрулевые переключатели в наличии
  • В наличии камера заднего вида
  • FWD или AWD

2006 г.

  • Диапазон рекомендованной цены 40 820–68 130 долларов
  • Рейтинг потребителей
  • Комбинированный миль на галлон —
  • Кузов Седан, универсал
  • V-6 или V-8
  • Стандартный quattro AWD и шестиступенчатый автомат
  • Новый седан FWD CVT на 2006 год
  • Avant wagon присоединяется к седану 2006 года
  • Дополнительное адаптивное освещение поворотов
  • Боковые подушки безопасности

2005 г.

  • Диапазон рекомендованной цены 41 900–51 500 долл. США
  • Рейтинг потребителей
  • Комбинированный миль на галлон —
  • Кузов Седан
  • V-6 или V-8
  • Стандартный quattro AWD
  • АКПП шестиступенчатая
  • Дополнительное адаптивное освещение поворотов
  • Головные подушки безопасности

2004 г.

  • Диапазон рекомендованной цены 37 200–49 500 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • Комбинированный миль на галлон —
  • Кузов Седан, универсал
  • Выбор из трех двигателей
  • Тип кузова седан и универсал
  • Вариатор в наличии
  • Доступен полный привод Quattro
  • Шесть стандартных подушек безопасности

2003 г.

  • Диапазон рекомендованной цены 35 850–62 200 долларов
  • Рейтинг потребителей
  • Комбинированный миль на галлон —
  • Кузов Седан, универсал

2002 г.

  • Диапазон рекомендованной цены 35 400–49 650 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • Комбинированный миль на галлон —
  • Кузов Седан, универсал

2001 г.

  • Диапазон рекомендованной цены 34 400–49 400 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • Комбинированный миль на галлон —
  • Кузов Седан, универсал

2000 г.

  • Диапазон рекомендованной цены 33 950–48 900 долларов
  • Рейтинг потребителей
  • Комбинированный миль на галлон —
  • Кузов Седан, универсал

1999 г.

  • Диапазон рекомендованной цены 33 750–36 600 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • Комбинированный миль на галлон —
  • Кузов Седан, универсал

1998 г.

  • Диапазон рекомендованной цены 33 750–34 400 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • Комбинированный миль на галлон —
  • Кузов Седан, универсал

1997 г.

  • Диапазон рекомендованной цены 32 600–34 400 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • Комбинированный миль на галлон —
  • Кузов Седан, универсал

1996 г.

  • Диапазон рекомендованной цены 32 300–34 000 долл. США
  • Рейтинг потребителей
  • Комбинированный миль на галлон —
  • Кузов Седан, универсал

1995 г.

  • Диапазон рекомендованной цены 30 600–33 170 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • Комбинированный миль на галлон —
  • Кузов Седан, универсал

Все комплектации Audi A6 по годам

Все модели Audi

Audi дразнит будущее своих электрических седанов концептом A6 E-Tron

Audi представила концептуальную версию полностью электрического седана A6, который поступит на все основные мировые рынки и будет построен на новой платформе электромобилей, которую компания разрабатывает совместно с Porsche.Серийная версия не появится как минимум до второй половины 2022 года, но немецкий автопроизводитель нацеливается на запас хода около 700 километров (более 400 миль) для нового автомобиля, который будет называться A6 E-Tron.

Концепт A6 E-Tron, представленный Audi в понедельник на Auto Shanghai 2021, довольно прост в плане концепций, что соответствует тому, как автопроизводитель обрабатывал эти показы в последнее время. А именно, электрический внедорожник Q4 E-Tron, который Audi дебютировал на прошлой неделе, является точным звеном для «концептуальной» версии, которую она впервые продемонстрировала на Женевском автосалоне в 2019 году.Хотя есть еще много подробностей и особенностей, которые нужно узнать о серийном A6 E-Tron, включая цену, то, что мы наблюдаем сейчас, скорее всего, будет тесно связано с тем, что в конечном итоге поступит в продажу.

Это включает в себя не только действительно здоровую цель (благодаря емкости аккумуляторной батареи «около 100 кВтч», согласно Audi), но и свежий взгляд на спортивный вид седана A6, а также ряд высокотехнологичных обновлений, особенно для систем освещения Audi.

Audi строит свои электромобили на разных платформах

Прежде всего, заметка об этой базовой платформе электромобилей.Audi и Porsche называют это Premium Platform Electric или PPE. Обе компании Volkswagen Group впервые заговорили об этом около года назад, и он планирует установить на нем более крупные автомобили в будущих электрических конюшнях Audi и Porsche. Это, по крайней мере, , четвертая, различных платформ электромобилей, на которой Audi строит свои электромобили. Audi адаптировала одну из своих платформ внутреннего сгорания для включения аккумуляторов и электродвигателей для оригинальных E-Tron и E-Tron Sportback. Audi использует платформу Porsche Taycan J1 для привода E-Tron GT.И он строит Q4 E-Tron и Q4 Sportback E-Tron на модульной платформе MEB от Volkswagen.

Вид сетки

Многое из этого в конечном итоге не будет иметь большого значения для потребителей, поскольку на этих электромобилях Audi на рулевом колесе или внешнем значке не будет надписи «powered by Porsche». Но у Volkswagen Group есть огромные ресурсы, особенно потому, что она пытается сломать раннее удержание Tesla на рынке электромобилей, и Audi явно пытается использовать лучшее из того, что разрабатывается в более крупном конгломерате, чтобы добиться большого успеха со своими электромобилями. .

Нельзя сказать, что Audi не выполняет свою работу. Компания потратила годы на разработку технологии электромоторов для своего подразделения автоспорта (включая выставление команды в полностью электрической гоночной серии Formula E). А в концепции A6 E-Tron Audi заявляет, что даже собирается выжать несколько дополнительных миль из аккумуляторной батареи СИЗ благодаря специальной краске, которая может отражать «значительный процент теплового излучения солнечного света», что означает, что водители будут иметь меньше полагаться на систему кондиционирования воздуха, которая может потреблять значительное количество энергии.

В любом случае, автомобили Audi и внедорожники — это не только качество премиум-класса, но и то, что ими движет. Имея это в виду, Audi рекламирует некоторые заметные обновления своей и без того передовой технологии освещения с концепцией A6 E-Tron.

Обновление уже продвинутых систем освещения Audi

С одной стороны, компания заявляет, что ее так называемые «цифровые матричные светодиодные» фары (которые доступны только за пределами США) получили новые возможности. Эти светильники, в которых используется сложная система жалюзи для придания светодиодному свету определенных форм и анимации, теперь могут проецировать видеоигру, разработанную Audi, на ближайшую стену или дверь гаража.

Четыре светодиодных проектора в углах автомобиля могут создавать анимацию сигналов поворота на дороге. И три из них, встроенные в каждую сторону кузова, могут делать все: от отображения приветственных сообщений на земле для водителя и их пассажиров до предупреждения велосипедистов о том, что дверь вот-вот откроется.

Продажи седана

в США практически упали, поскольку покупателей по-прежнему привлекает высокая посадка и место для хранения внедорожников и грузовиков. Автомобильные компании, в том числе Audi, также заинтересованы в том, чтобы подтолкнуть потребителей к этим автомобилям, которые обычно являются центрами прибыли.

По мере того, как высококлассные автопроизводители продвигаются дальше в области электромобилей, они, по-видимому, готовы поспорить, что они все еще могут обосновать эти роскошные автомобили с низкой посадкой, поскольку Mercedes-Benz только на прошлой неделе показал, что по сути является полностью электрическим. Седан S-класса. A6 E-Tron не будет конкурировать с этим предложением по принципу «фунт за фунт», точно так же, как бензиновый A6 не может напрямую конкурировать с двигателем внутреннего сгорания S-Class. Но концептуальная версия, анонсированная в понедельник, дразнит в двух смыслах.Во-первых, это дает людям общее представление о том, чего ожидать от окончательной серийной версии A6 E-Tron. И, во-вторых, это первый взгляд на то, что Audi будет делать с электромобилями, которые она строит на этой платформе PPE — той же платформе, которая почти наверняка будет приводить в действие электрические версии других седанов A-серии высшего класса.

Audi A6 Цена в Индии, Изображения, Технические характеристики, Пробег

Audi A6 Обзор

Audi A6 понравился людям, которых водит их шофер.Совершенно новый Audi A6 отличается новой философией дизайна и выглядит, как никогда, поразительно. Передний и задний бамперы были переработаны, и теперь A6 выглядит более элегантно по сравнению с предыдущим поколением. Цена Audi A6 начинается с рупий. 55 лакхов.

Audi A6 Внешний вид

Теперь A6 получил типичную для Audi огромную шестиугольную решетку радиатора, которая обрамлена светодиодными фарами со светодиодными дневными ходовыми огнями и системой дальнего света.В более высоком варианте вы получаете светодиодные фары Audi Matrix LED, которые гарантируют, что встречный транспорт не ослеплен. ORVM окрашены в цвет корпуса и оснащены функцией подогрева и памяти. Они также имеют электрическую регулировку, складывание с электроприводом и функцию автоматического затемнения. В задней части вы найдете светодиодные задние фонари с динамическим сигналом поворота, которые определяют направление поворота автомобиля. Также есть автоматическая функция для фар и дворников. Также есть омыватель фар с омывателем задней камеры, который очищает заднюю камеру.Колесные арки заполнены 18-дюймовыми легкосплавными дисками с 10 спицами.

Audi A6 Интерьер

Интерьер Audi A6 подвергся капитальному ремонту с тремя экранами, кожаным многофункциональным рулевым колесом с подрулевыми переключателями и кожаным салоном. Водитель получит сиденья с электроприводом и функцией памяти, регулируемый угол наклона и телескопическую регулируемую рулевую колонку с функцией памяти, а также зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и цифровым компасом.Также имеется 7-дюймовый мультиинформационный дисплей, который можно модернизировать для 12,3-дюймовой виртуальной кабины Audi, которая полностью настраивается. В центре приборной панели расположены двойные дисплеи, которые также обеспечивают тактильную обратную связь. Верхний экран — это сенсорная информационно-развлекательная система, а нижний — климат-контроль. Информационно-развлекательная система подключена к аудиосистеме Audi, и вы также можете получить аудиосистему Bang & Olufsen Premium Sound с 3D-звуком на более высоких вариантах. Некоторые из предлагаемых функций комфорта — это двух- или четырехзонный автоматический климат-контроль, круиз-контроль и многое другое.Есть электрические солнцезащитные козырьки для заднего стекла и ручные солнцезащитные козырьки для окон задних дверей, чтобы защитить задних пассажиров от солнца. Передние сиденья имеют электрическую регулировку и имеют 4-позиционную поясничную опору для передних сидений. На более высоких версиях вы также получаете комфортный ключ, которым можно открыть багажное отделение. Также есть панорамный люк и внешнее освещение.

Audi A6 Двигатель и трансмиссия

Спецификации Audi A6 идут с 2.0-литровый бензиновый двигатель, развивающий максимальную мощность 245 л.с. при 5000–6500 об / мин и максимальный крутящий момент 370 Нм при 1600–4500 об / мин. Двигатель соединен с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач S Tronic с двойным сцеплением, которая приводит в движение только передние колеса.

Audi A6 Пробег

По данным ARAI, пробег Audi A6 составляет 15,26 км / ч. Однако пробег седана зависит от манеры езды водителя.

Audi A6 Торможение и безопасность

Тормозные функции выполняются дисковыми тормозами спереди и сзади. В целях безопасности вы получаете ABS с EBD, гидравлический усилитель тормозов и систему стабилизации. Audi также предлагает множество подушек безопасности и крепления для детских сидений ISOFIX на задних сиденьях. Audi также предлагает систему помощи при парковке с системой помощи при парковке, камеру заднего вида и датчики парковки, которые помогают водителю припарковать седан.Также имеется система контроля давления в шинах, которая предупреждает водителя о низком или высоком давлении в шинах.

Audi A6 Производительность и управляемость

Обязанности подвески выполняет пятирычажная подвеска спереди и сзади. Ходовые качества у А6 очень комфортные и он поглощает все неровности и ухабы нашей страны. Мощность двигателя высока, а двигатель очень плавный и линейный.

Audi A6 Конкуренты

Конкурентами Audi A6 являются BMW 5-й серии, Mercedes-Benz E-Class и Jaguar XF.

2020 Audi A6 Обзор, фотографии, характеристики и цены

Седан A6, одна из самых долгоживущих моделей Audi, управляется не так, как настоящий спортивный седан, а больше как роскошный автомобиль с высоким каблуком, с запасом мощности и функциями на несколько дней.Стандартное оснащение включает в себя автоматическое экстренное торможение, информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном и панорамный люк на крыше, а незначительное обновление отделки салона дает вам потрясающий цифровой дисплей Audi в виртуальной кабине.

Теперь в своем пятом поколении A6 по-прежнему предлагает роскошные интерьеры, завернутые в привлекательный, хотя и сдержанный листовой металл. Audi

S6 повышает производительность с полным приводом, восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и 2,9-литровым V6 с двумя турбинами на 444 лошадиных силы, который включает 48-вольтовую мягкую гибридную систему, заменяя предыдущий V8 модели. электростанция.В результате получился автомобиль, который соответствует основным принципам тевтонского 4-дверного седана: от 0 до 100 км / ч за заявленные 4,4 секунды, а также автомобиль, который скрывает управляемость, изысканный интерьер и грубое ускорение под своим относительно скромным внешним видом.

Длинный список различных функций безопасности, которые теперь включают опциональное распознавание дорожных знаков, активный контроль выезда с полосы движения и помощь при перекрестке, органично вплетены в работу транспортного средства, так что вы действительно можете забыть об их наличии.

В интерьере A6 технологии и современные элементы гармонично сочетаются с классическими деталями и материалами. Audi

48-вольтовая электрическая система в варианте V6 (у модели с четырьмя цилиндрами ее нет) обеспечивает более плавную остановку и запуск двигателя, экономию топлива, но не навязчивую или раздражающую, как некоторые системы. Система Virtual Cockpit представляет собой элегантный и динамичный набор данных об автомобиле, навигации и вождении. Напротив, новая информационно-развлекательная система MMI объединяет высококачественную карту Google Earth, на которой отображаются рельеф и дороги.Он также полностью поддерживает сенсорный экран с тактильной обратной связью, чтобы взаимодействие было максимально осязаемым и реальным.

Эта система заслуживает особого внимания — она ​​позволяет организовать плитки и функции с помощью перетаскивания в соответствии с вашими предпочтениями таким образом, чтобы повторить взаимодействие со смартфоном, и вы можете использовать до 32 кнопок быстрого доступа. Это могут быть радиостанции, потоковые сервисы, частые контакты или пункты назначения для навигации. Вы также можете прокладывать маршруты и пункты назначения как через приложение для смартфона, так и через бортовую систему автомобиля, и он будет плавно продолжать навигацию после перехода с транспортного средства на пеший или общественный.Наконец, он использует голосовое управление на естественном языке для интерпретации команд водителя или пассажира как из бортовой базы данных, так и через постоянное подключение к облаку — скажем, вам холодно, например, и он нагревает кабину для вас.

Выбираете ли вы четырехцилиндровый двигатель или изображенный здесь V6, в стандартную комплектацию входят семиступенчатая автоматическая коробка передач и полный привод Quattro. S6 получает двигатель V6 с двойным турбонаддувом и восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Audi

Конечно, входной барьер относительно высок — вариант V6 начинается с 60 795 долларов, хотя четырехцилиндровая модель почти на 5 тысяч долларов дешевле, но имеет несколько меньше возможностей.(Хотя в нем все еще есть самое необходимое, в том числе интерфейс MMI.) Но A6 стоит цены входа, особенно если вы проводите много времени в поездках, перетасовке клиентов и коллег или поездках ради удовольствия. A6 — это захватывающая поездка и настоящий рог изобилия технологий и инноваций.

Audi a6 de

Synevo preturi analysis

В основе технологии привода Audi A6 e-tron concept — и всех будущих моделей СИЗ — лежит технология зарядки 800 вольт.Как и Audi e-tron GT до него, это гарантирует, что аккумулятор концепта Audi A6 e-tron может быть заряжен до 270 кВт за очень короткое время на общественных станциях быстрой зарядки постоянного тока.

Audi A6. Audi A6 является автомобилем немецкого производства Audi. Acesta este disponibil в versiunile de caroserie salon și break (Avant). Cea de-a doua și a treia generație A6 au fost de asemenea folosite ca bază pentru allroad quattro.

Инженерия может быть сложной, но информационно-развлекательная система Audi A6 allroad удивительно проста.Получите доступ к своей информационно-развлекательной системе с помощью интуитивно понятной интегрированной системы реагирования на прикосновения. 1 2 3. Звучит потрясающе. Почувствуйте себя там с доступной аудиосистемой Bang & Olufsen® Advanced мощностью 1820 Вт с 3D-звуком. Стратегически расположенные динамики …

Audi A6 TFSI e. Освободите время подзарядки электрического автомобиля Audi A6 TFSI и получите возможность подзарядки автомобиля. Версия: 50 TFSIe 55 TFSI e …

10 новых и подержанных Audi A6 на продажу по цене от 15 999 долларов.Анализ на основе данных о новых и подержанных автомобилях, выставленных на продажу, и, в частности, рынка Audi A6.

Free puppies orange county

  • Direkte und indirekte rede ubungen
  • Tiny pond creatures
  • Iepure la cuptor hadean
  • Carte 32 voyance dropuite
  • Ziplock

    07 семян мечты в игре Dream Girl

  • стол на продажу
  • Resthof brandenburg
  • Для этого нового комплекта оригинальных 19-дюймовых дисков и дисков Audi A4 и A6 (AllRoad), у нас есть в наличии НОВЫЕ и Б / У шины с размерами, рекомендованными производителем.Также в наличии имеются клапаны датчиков давления. Jante Originale Audi A4, A6, модель Segment, Noi, pe 19 дюймов — 8.5J x19h3 ET43 (66.6), pret 1600 евро, оригинальные диски, колеса …
  • Childe x lumine fanfic лимон
  • Zhongchi лимон
  • Audi A6 gør defitivt op med den måde, vi indtil nu, har opfattet bilkørsel på. Uden at fjerne alt det, som skaber glæden ved at køre bil, hjælper delligente assistentsystemer в Audi A6, копать и пробовать общий трафик.

Vervallen boerderij te koop около Белграда

  • Схема электрических соединений Cat 5 a или b
  • Сборный современный вагонный дом
  • Lanseta 6 метров

Найдите лучшие подержанные Audi A6 Allroad 2022 года. Дувр, Германия.Ежедневно мы анализируем миллионы подержанных автомобилей. Audi A6 — это автомобиль представительского класса, созданный немецким автопроизводителем Audi AG, теперь он представлен в четвертом поколении. Фактически, корни A6 восходят к предыдущему среднему автомобилю немецкого автопроизводителя — Audi 100 или Audi 5000 в Соединенных Штатах, а также Audi A6 C6 Avant 3.0TDI Quattro. sau schimb cu auto cel putin la fel de mare si mai nou + differenta din partea mea Cod motor BMK 225 CP din fabrica + Stage1 + EGR / DPF anulate atat fizic cat si soft 290 CP Masina ruleaza foarte bine An Fabricatie 2006 Prima Inmatriculare 2007 Masina personala В 2017 году, masina a fost utilizata in procent de 70% drumuri lungi.

Хотите Mercedes-Benz E450 All-Terrain 2021 года? Подумайте и об этих автомобилях.

Ссылки на Breadcrumb Trail

  1. Консультации по покупкам
  2. Роскошные автомобили
  3. Гибриды
  4. Сравнительные тесты

Если вы любите немецкий роскошный универсал, рассмотрите эти три альтернативы

Автор статьи :

Дэвид Бут 2021 Mercedes-Benz E450 All-Terrain Фото Криса Бальцерака

Содержание статьи

Итак, вам нужен универсал Mercedes-Benz. Что ж, разве вы не одинокий волк, фургоны в наши дни примерно так же популярны, как конвенция ношения масок в Техасе. Действительно, учитывая количество универсалов, которые Mercedes удается перемещать каждый год, самая сложная часть оценки «имения» от самого плодовитого немецкого производителя роскошных автомобилей — это попытаться понять, почему это беспокоит.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Серьезно, дело не в деньгах: на универсалы приходится лишь одна десятичная точка в общем годовом объеме продаж Mercedes Canada.Может быть, это просто старое упрямство, вера в то, что, несмотря на то, что продажи ведутся на внедорожниках, руководство Штутгарта в глубине души знает, что универсал в целом лучше внедорожника.

Компания вряд ли получит от меня аргументы, особенно после того, как я проведу неделю в компании одного очень вкусного E450. С точки зрения доказательства того, что универсал с низкой посадкой может делать практически все, что может внедорожник, E450 All-Terrain довольно убедителен.

С одной стороны, у Mercedes самая превосходная система полного привода 4Matic.Не уступающий по характеристикам всем внедорожникам по эту сторону от Rubicon Wrangler, All-Terrain доставит вас практически куда угодно, чем и внедорожник. За исключением дорожного просвета и шарнирного соединения осей, необходимых для серьезного бездорожья, этот универсал может справляться с грязью, снегом и гравием так же хорошо, как и любой из его поднятых собратьев, и, возможно, лучше, чем большинство.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Трансмиссия демонстрирует такой же уровень сложности.Mercedes недавно перешел с традиционного V6 на линейную конфигурацию, подобную BMW, в большинстве своих купе, универсалов и седанов среднего объема. Размещение всех шести поршней в ряд, а не в форме клина дает множество преимуществ, которые включают, помимо прочего, более плавный ход и более приятный звук выхлопа.

Упакованный в виде E450 с турбонаддувом и гибридной системой EQS от Mercedes, ременной генератор-стартер, он обеспечивает 362 лошадиных силы и 369 фунт-футов крутящего момента. По сути, это тот же двигатель, что установлен на AMG E53, за исключением отсутствия электрического нагнетателя.Даже в этом меньшем облике большой Merc разгоняется до 100 километров в час менее чем за пять секунд и не чувствует ничего, кроме мощности. Выбирайте двигатель AMG, если хотите, чтобы выхлоп был более громким, но никогда не думаете, что вам понадобится больше мощности.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

  1. Скоростные фургоны на западном побережье

  2. Америка прощается с фургонами Volvo, но Канада может держать их около

Я не говорю, что Lamborghinis съеживаются от страха или что большой Merc издает звуки, даже отдаленно напоминающие Феррари.Но если вы хотите получить такую ​​же производительность от (более тяжелого) спортсмена, вам понадобятся как минимум два дополнительных поршня, и вы, вероятно, будете втягивать еще три литра хай-теста на 100 километров.

Поездка также мягче. Даже с учетом типично жестких амортизаторов Mercedes, универсал неплохо скользит по неровностям, что заставит многих внедорожников покататься. Единственный способ сделать так, чтобы транспортное средство с высоким центром тяжести не шлепалось по углам, как выброшенный на берег кит, — это сделать подтяжки более жесткими. То, что любителям внедорожников особенно не нравится в универсалах, — их низкий дорожный просвет — является той самой причиной, по которой универсал может одновременно управлять лучше, чем их любимые спорткары, и при этом более плавно управлять ухабистыми дорогами.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Что касается интерьера, то декор — это то, что стало вездесущим мерседес-блеском. Тихая элегантность сочетается с поразительной технологичностью. На приборной панели преобладают компьютерные экраны. О, на самом деле это группа маленьких экранов, замаскированных под (маленький) экран размером с телевизор, но эффект уникален.

Положительным моментом является то, что дисплеи красочные и — сложно сделать с пикселями — граничащие с элегантностью.Обратной стороной является то, что вся эта вычислительная мощность может быть сложной, а мелочи — например, перелистывание радиостанций — далеко не так удобны или просты, как утверждают программисты. Я примирился с информационно-развлекательными системами Mercedes, но MBUX все равно не был бы моим первым выбором, если бы я мог перенести компьютерные системы на автомобили разных марок.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

В конце концов, все эти качества не имеют значения, если вам не нравится стиль E450.И чтобы упростить задачу, Mercedes, как и Audi до него, превратил свой универсал в квази-внедорожник. Теперь официально названный «E450 All-Terrain», это в основном тот же старый универсал с облицовкой кузова, хромом и более смелыми передними и задними панелями. Достаточно ли этого, чтобы преодолеть вашу предвзятость против универсального поведения, я оставлю на глазах у смотрящего.

Универсал Volvo V90 Фото Джастина Притчарда

Вам нужна безопасность Volvo. Что ж, V90 Cross Country в значительной степени идет лицом к лицу с All-Terrain, шведы также решили, что им нужны некоторые элементы облицовки кузова и элементы стиля внедорожника, чтобы украсить свой универсал.Двигатель Volvo также высокотехнологичен, как с турбонаддувом, так и с наддувом. О, это всего лишь 2,0-литровая четверка, но не стоит сразу отказываться от нее. Его 316 л. Он не такой плавный, как шелковистая рядная шестерка Merc, но двигатель — не причина отказаться от V90.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Однако информационно-развлекательная система может быть. Честно говоря, не очень. Sensus никогда не был таким простым в использовании в младенчестве, а теперь с обновленными системами, доступными у его конкурентов, такими как Mercedes MBUX, и даже более новыми Polestars (также известными как электрифицированные Volvo), он просто кажется устаревшим. В остальном интерьер довольно приятный, и, как и следовало ожидать, в нем полно всяких приспособлений безопасности. Если вам удастся обойти информационно-развлекательную систему, это более чем достойный конкурент Mercedes.

2020 Audi A6 Allroad 55 TFSI Фото Джонатана Яркони

Вы хотите стильную Audi. Несмотря на его якобы напоминающий внедорожник стильный внешний вид, одной из слабых сторон All-Terrain является его довольно прохладный стиль. Если ваше главное возражение против «поместья» — его квадратный вид, я не уверен, что этот E450, пусть даже обновленный, убедит вас перейти на темную сторону.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Audi A6 Allroad, однако, может. Обтекаемый и гладкий на фоне квадратного Merc, Allroad выглядит явно спортивнее, чем Mercedes. И он подкрепляет это тем, что немного легче на ногах, немного тверже в углах.

С другой стороны, рядный двигатель Mercedes более здоровый из двух шестерок, его 362 лошадиные силы примерно на 27 л.с. больше, чем у Audi V6. Он также более плавный, и он подключен к девятиступенчатой ​​автоматической коробке передач по сравнению с семиступенчатой ​​Audi.Оба, конечно же, стандартно идут с полным приводом.

Внутри оба салона технически насыщенные, с тяжелыми сенсорными экранами. Audi использует традиционный многослойный дизайн, в то время как Merc расширяет свой экран по горизонтали. Обе модели традиционно роскошны по-немецки, Audi немного более спартанский из-за отсутствия распределительного устройства, в то время как Mercedes сохранил некоторые традиционные узоры. У Audi немного больше места для ног пассажиров, у Mercedes немного больше грузового пространства. Достаточно равномерно подобранный, если кто-то ценит сложные трансмиссии, вам лучше выбрать All-Terrain.Если внешний вид важнее, то я подозреваю, что Audi вам больше понравится.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Mercedes-Benz GLE 450 2020 года Фото Питера Бликни / Driving

Вы хотите внедорожник Mercedes, несмотря на мои протесты, что универсал — лучший выбор. Тогда могу я порекомендовать GLE 450? Он основан на той же шелковистой гладкости 3.0-литровая рядная шестерка, как у All-Terrain, с теми же 362 л.с. и 48-вольтовой мягкой гибридной системой BAS, которая увеличивает крутящий момент до 369 фунт-футов. Он разгоняется до 100 км / ч всего за 5,7 секунды, что, хотя, по общему признанию, отстает от универсала E450, всего на 0,4 секунды медленнее, чем версия GLE AMG 53. И все же это на 15 000 долларов дешевле, чем версия AMG.

Он также ездит на более мягкой подвеске, чем версия AMG, но хотя это может вызвать немного больший крен, чем у GLE 53 — и, возможно, намного больше, чем у универсала E450, — он справляется с выбоинами и морозными пачками более прилично.В целом, он подходит для GLE лучше, чем AMG 53, за исключением, возможно, тех сидений третьего ряда (если бы они были только полезны). Он также тихий, как пресловутая церковная мышь и один из самых изысканных внедорожников в своем классе. Однако все еще не справляется так же хорошо, как фургон.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь, чтобы получать информационный бюллетень Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Нажимая на кнопку подписки, вы соглашаетесь на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc.Вы можете отказаться от подписки в любое время, щелкнув ссылку для отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже готово. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях.На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, комментарии. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Коллекция автомобилей Джессики Честейн — тонкая, но красивая

Джессика Честейн — одна из менее публичных звезд Голливуда, которая, тем не менее, оказала большое влияние.Актер основал продюсерскую компанию под названием Freckle Films, которая не только поддерживает увеличение разнообразия в гомогонии Голливуда, но и в своей работе с ее компанией; в частности, она выступает за повышение осведомленности о проблемах психического здоровья.

Она родилась в Калифорнии и имела менее привилегированное происхождение, чем многие представители актерской элиты. Она сделала себе имя благодаря ряду небольших телевизионных и сценических ролей, прежде чем сыграла в фильмах «Ноль темной тридцати», «Интерстеллар» и «Марсианин»; она снялась в этих хитах перед своей ролью во второй главе фильма 2019 года, вдохновленной произведениями автора Стивена Кинга.Честейн снимался вместе с такими королевскими особами кино, как Том Хиддлстон и Мэтт Дэймон под руководством Ридли Скотта и Гильермо дель Торо.

Актер позировал рядом с изящным черным Bugatti Veyron Ральфа Лорена с 8,0-литровым четырехцилиндровым двигателем W16; какое-то время Veyron был самым быстрым серийным автомобилем, но ее коллекция более регулярна.

Еще в 2015 году в своем Твиттере она разместила фотографию Mercedes CLS, покрытого драгоценностями, с подписью: «Такая машина для застенчивого джентльмена.Вот это да. Только в Лондоне », мы видим, что актриса предпочитает ездить на более заниженных машинах.

Ежедневное вождение Джессики Честейн,

Через AutoGuide.com

Честейн считается образцом современных актеров с ее предстоящими ролями в «Хорошей медсестре», «355» и «Сцены из брака», и все время, когда она руководит своей компанией, ей нужно что-то надежное. Папарацци часто замечали ее, выходя из лимузинов Audi, таких как A6 и A7, в их более приземленных дизельных обличьях.

3,0-литровый двигатель V6, установленный на моделях TDI Quattro, выдавал 215 л.с. и мог разогнать автомобили до 100 км / ч за 7,3 секунды, что не впечатляет, но и не разочаровывает, поскольку его мощности, безусловно, достаточно для реальной жизни.

Ее выбор Audi в качестве бренда неудивителен, поскольку ее близкие отношения с актерами кинематографической вселенной Marvel, такими как Себастьян Стэн, видно из ее Instagram, чьи фильмы исторически спонсировались Audi, тогда ее, должно быть, убедил расслабленный характер четырехколесные автомобили, которые часто хвалят за превосходный интерьер, опережая в сегменте люкс как BMW, так и Mercedes.

Ее A7 был серого цвета и является одним из самых элегантных автомобилей на дороге, автомобиль, который начал движение седанов с купеобразным стилем. Но это не значит, что она избегала другого маркиза; Папарацци снова сфотографировали ее, пока она шарила в поисках ключей от своего BMW 5 серии в сдержанном сером оттенке. Все эти автомобили неудивительны, они удобны, надежны и функциональны, они подходят для занятого человека, который копит километры.

СВЯЗАННЫЙ: Эти знаменитости ездят на невероятно быстрых машинах

Нужны более безопасные автомобили

Через: Викимедиа

Ее муж, Джан Лука Пасси де Препосуло, ведет себя незаметно и ведет жизнь вне поля зрения общественности, но снова пара использует автомобили Audi.Вернувшись с светского мероприятия, папарацци видели, что они использовали черный A6 Avant, а также Q5. A6 Avant — одна из самых продаваемых моделей Audi, поскольку они удивительно экономичны и удобны для сидения. Модель Avant имеет увеличенный объем багажного отделения до 586 литров, хотя и за счет стиля.

Теперь, когда у них двое детей, эти большие автомобили не только означают, что они могут перевезти свою семью куда-нибудь с комфортом, но также стильно и безопасно. Новейшая линейка автомобилей Audi не только обеспечивает одни из лучших информационно-развлекательных систем в отрасли, но и благодаря системе виртуальной кабины, вождение никогда не было таким простым, когда в сочетании с передовыми системами помощи при вождении, которые устанавливаются на автомобили, путешествующие по городам Калифорнии, никогда не было проще.

СВЯЗАННЫЙ: Audi A6 2021 года: стоимость, факты и цифры

Обожаю эстетику

через fristartmuseum.com

В 2018 году Честейн появилась на показе Ralph Lauren в белом костюме и куртке. Окруженная коллекцией классических и старинных автомобилей, она выразила интерес к старинным автомобилям не из-за их инженерии или истории, а из-за их эстетики. Артистка находит прекрасным арт-деко, вдохновленную Великим Гэтсби эру автомобильного дизайна, прежде чем перейти к обсуждению стилей одежды, которые соответствовали бы этой эпохе дизайна.Это было шоу Ральфа Лорена а ля Бьянка.

Поскольку многие роли Честейн являются научно-фантастическими или драматическими, автомобили не были важны для ее персонажей, но это не значит, что она не появлялась рядом с ними. В Аве она ездила в Range Rover Vogue, в «Игра Молли» — на более старом кабриолете Audi A4, а в «Исчезновение Элеоноры Ригби» 2013 года она водила старый побитый Subaru Outback. Это относительно разнообразный выбор транспортных средств, не каждый актер захочет, чтобы его видели в старых транспортных средствах, поскольку это унизительно для их имиджа, но Честейн, как и все в ее карьере, берет их в свои ряды.

Потратив несколько лет на создание своего бизнеса и семьи, она возвращается на экран, и ее актерская карьера, похоже, стала своего рода возрождением, но сомнительно, чтобы зрители ожидали увидеть ее в каких-нибудь нелепых суперкарах, а не в этих обычных автомобилях, которые образовать фон для реального мира будет разумным ожиданием.

Автомобиль года Джереми Кларксона — Toyota GR Yaris

Модель GR Yaris является специальной омологацией.

Читать далее

Об авторе Дуглас Гамильтон (Опубликовано 94 статей)

Дуглас Гамильтон — британский руководитель со степенью в области литературы. Он вырос в окружении F1, Need For Speed ​​и Classic Cars.У него тревожная одержимость Jaguar.

Более От Дугласа Гамильтона .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *