Максимальная скорость нива – Максимальная скорость ВАЗ 2121 (4×4)

. свежее фото

quote:

---

Originally posted by Amanauz:
. свежее фото

---

Нет слов! Сами фотографировали? Что то спуск был пологий, всего 200!
Или домой торопились, что бы ЭТО запостить?

quote:

---

Originally posted by Amanauz:
. свежее фото

---

Это опель омега 2,5 спорт. ну да, сам — телефоном. разгонял и до 230(по спидометру) — седня не смог — пробки..

quote:

---

Originally posted by Amanauz:
Это опель омега 2,5 спорт. ну да, сам — телефоном. разгонял и до 230(по спидометру) — седня не смог — пробки..

---

Я на такой скорости езжу только по трассе и только когда движение по полосе в каждую сторону, и уж во всяком случае обе руки держу на руле. Боюсь отвлекаться, потому что почти 60 метров в секунду…

вот он, кстати

guns.allzip.org

Максимальная скорость нивы 2121

КРАТКИЕ ХАРЕКТЕРИСТИКИ НА LADA 4X4 (3 двери) 1.7 Л 8 КЛ. (83 Л.С.), 5МТ (2017 г)

КРАТКИЕ ХАРЕКТЕРИСТИКИ НА LADA 4X4 (5 дверей)

КРАТКИЕ ХАРЕКТЕРИСТИКИ НА LADA 4X4 Urban (3 двери)

ПОДРОБНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ-21213 и 21214

ВАЗ-21213 и его модификации – легковые автомобили повышенной проходимости. Все колеса – постоянно ведущие (неотключаемый полный привод), есть режим блокировки межосевого дифференциала. Кузов – несущий, цельнометаллический, сварной. Двигатель – четырехцилиндровый, рядный, бензиновый, четырехтактный; расположение – переднее, продольное. На ВАЗ-21213 устанавливается карбюраторный двигатель мод. 21213 рабочим объемом 1,7 л, на ВАЗ-21214 – двигатель 21214 того же объема с распределенным впрыском топлива. (Ранее на автомобили ВАЗ-21214 устанавливался двигатель 21214 с центральным впрыском топлива и микропроцессорной системой зажигания). ВАЗ-21215 (поставляется на экспорт) оснащен дизельным двигателем XUD-9SD рабочим объемом 1,9 л концерна «Пежо-Ситроен».

На автомобилях ВАЗ-21214 установлена система снижения токсичности с трехкомпонентным нейтрализатором. Во избежание выхода из строя нейтрализатора и кислородного датчика запрещается эксплуатация этих автомобилей на этилированном бензине.

Параметры

ВАЗ-21213

Цельнометаллический, несущий, двухобъемный

Количество мест (при сложенных задних сиденьях)

Снаряженная масса, кг

Полная масса, кг

Дорожный просвет автомобиля с полной нагрузкой при статическом радиусе шин 315 мм (175/80R16)/ 322 мм (6,96-16), не менее, мм:

221/228

Полная масса буксируемого прицепа, кг:

400

Наименьший радиус поворота по следу наружного переднего колеса, м

Максимальная скорость*, км/ч:

137

Время разгона* с места до 100 км/ч, с:

19

Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем с полной нагрузкой без разгона на первой передаче, %

Более четырёх десятилетий в Тольятти выпускается полноприводный автомобиль на базе Жигулей. За это время легендарная Нива сохранила привычный силуэт, но стала мощнее, тише, комфортабельнее и экономичнее – конечно, насколько это возможно с учётом неизменной платформы. Но радикальное отличие концепции ВАЗ-2121 при заимствованных от Жигулей узлах и агрегатах почти сразу же породило несколько мифов, с которыми мы и будем сегодня разбираться, отделяя реальные факты от баек, которые на протяжении прошедших десятилетий всплывали в гаражных «курилках».

Е ще в то время, когда ВАЗ-2101 только-только вставал на конвейер, высшее руководство СССР в лице председателя Совета министров Алексея Косыгина поставило перед конструкторами ВАЗа, АЗЛК и Ижмаша непростую задачу — создание автомобиля повышенной проходимости, но с комфортом на уровне обычной легковушки, которым бы смогли пользоваться жители сельской глубинки. В итоге наиболее удачной разработкой признали именно ВАЗ-2121, поскольку на сравнительных испытаниях тольяттинские прототипы наголову превосходили конкурентов и по проходимости, и по уровню комфорта.

Даже на ранних стадиях испытаний опытные образцы приятно удивили испытателей проходимостью при практически легковом комфорте

И на то была веская причина: в Тольятти отказались от классической рамной конструкции и полностью зависимых подвесок в пользу несущего цельнометаллического кузова, который получил практически «легковую» внешность без грубых элементов, характерных для традиционных внедорожников.

Еще одной отличительной особенностью Нивы при максимальной унификации агрегатной базы с Жигулями стал постоянный полный привод с межосевым дифференциалом.

Постоянный полный привод, понижающий ряд передач, несущий кузов – конкурентов у Нивы просто не было!

На тот момент в мире уже выпускались автомобили с подобной схемой трансмиссии — например, внедорожник Range Rover. Однако английская машина была не только больше, тяжелее и намного дороже, но и отличалась наличием рамы, в то время как ВАЗ-2121 получил несущую конструкцию кузова с интегрированными силовыми элементами. Кроме того, советский полноприводник оснастили передними дисковыми тормозами, хотя в то время на большинстве «джипов» применялись традиционные барабанные механизмы — считалось, что они лучше работают в грязи и дольше служат. Однако вазовские конструкторы понимали, что с барабанными тормозами по кругу достаточно динамичная Нива не сможет замедляться так же эффективно, как Жигули, и сохранили дисковую конструкцию спереди, оставив барабаны только на задней оси.

Таким образом, по сумме факторов (конструкция кузова, тип привода и передних тормозов) в 1977 году новая советская модель не имела серийных аналогов в мире.

Опытно-промышленную партию из 50 ВАЗ-2121 изготовили в феврале 1976 года, но с конвейера первая серийная Нива съехала 5 апреля 1977-го

Неожиданными были сравнительно невысокая стоимость, удавшаяся форма и оснащение нового автомобиля повышенной проходимости. То, что этой Ладе практически нет равных, показывает: русские очень внимательно анализировали автомобильный рынок и точно попали в пустующую нишу.

Многие советские автомобилисты не были хорошо знакомы с конструкцией ВАЗ-2121, хотя технические особенности необычной машины достаточно подробно освещались (в частности, журналом За Рулём).

О том, что автомобиль имеет не одну ведущую ось, а две, знали все, а вот в нюансах схемы полноприводной трансмиссии разбирался далеко не каждый автомобилист. Поэтому многие советские владельцы Жигулей и Москвичей искренне верили в то, что одним из рычагов в салоне подключается передний мост — примерно так, как это сделано на многих классических внедорожниках с полным приводом типа «парт-тайм» (подключаемым вручную).

Некоторые автомобилисты считали, что один из маленьких рычагов в салоне Нивы подключает передний мост

В действительности же благодаря наличию блокируемого межосевого дифференциала все четыре колеса Нивы приводились в движение трансмиссией постоянно. Такое решение позволило заодно поделить крутящий момент поровну между мостами, что вдвое снизило нагрузку на детали трансмиссии. Постоянный (а не подключаемый) полный привод положительно сказался и на устойчивости и управляемости машины, которая была довольно послушной и предсказуемой даже с учётом короткой колёсной базы.

Лада-Нива — автомобиль в традициях Лэнд-Ровера, если даже не Рэйндж-Ровера, хотя бы по устройству трансмиссии. У неё, как у обоих британских аналогов, постоянный привод на все колеса через межосевой дифференциал.

Ну а рычаги в салоне заведовали понижающим рядом передач в раздаточной коробке и блокировкой межосевого дифференциала — и то, и другое можно было задействовать для повышения проходимости в особо тяжелых условиях, в то время как в обычной эксплуатации водитель полноприводной Нивы эти органы управления не трогал вовсе.

Ниве принадлежит несколько мировых рекордов и впечатляющих достижений. В конце прошлого века Нива действительно неоднократно покорила Северный полюс: в апреле 1998-го ВАЗ-2131 сбросили на парашюте в точке пересечения оси вращения Земли с её поверхностью в Северном полушарии. После приземления на лёд машина успешно завелась и преодолела заданный маршрут, а в 1999 и 2000 годах снегоболотоход «Лада-Нива-Марш» также дважды побывал на Северном полюсе.

В том же 1998 году Нива поднялась на высоту 5 200 м в базовый лагерь на гору Эверест, а в 1999-м — на 5 276 метров над уровнем моря на Тибетское плато в Гималаях!

И это еще не всё: тольяттинский внедорожник целых 12 лет прослужил на российской полярной станции «Беллинсгаузен» в Антарктиде.

Обычно запасное колесо на советских внедорожниках навешивали сзади, как на УАЗ-469 и ЛуАЗ-969, или сбоку (ГАЗ-69).

Однако конструкторы Нивы не хотели этого делать по эстетическим соображениям — с торчащей «запаской» этот автомобиль сразу утратил бы «легковой шарм», превратившись в утилитарную машину. Из-за короткого заднего свеса достаточно большое 16-дюймовое колесо под пол багажника не помещалось, а внутри (так колесо стояло на прототипах) оно отняло бы слишком много полезного пространства. Именно поэтому «запаске» нашли место. под капотом.

На ранних прототипах с задними фонарями от ВАЗ-2103 запасное колесо размещалось в багажнике, отнимая немало полезного пространства

Вот уже более сорока лет «запаска» на Ниве живёт под капотом

Как оказалось, благодаря продольному расположению мотора пятое колесо действительно спокойно помещалось в моторном отсеке. Аналогично «запаска» была расположена на Fiat-127, а чуть позже — и на других автомобилях (ЗАЗ-1102, Seat Ibiza и так далее).

Противники этого решения утверждали, что от высокой температуры резина неизбежно рассохнется и даже сгорит. Однако этот аргумент оказался несостоятельным, поскольку под капотом температура обычно не превышает 85-90 градусов, в то время как при движении в жаркую погоду резина может нагреться и сильнее. Впоследствии, правда, многие владельцы ВАЗ-2121 переносили запасное колесо на самодельные (или покупные) кронштейны, установленные в задней части кузова. Однако такой ход ухудшал обзорность и осложнял доступ в багажник, вынуждая переносить еще и крепление заднего номера.

Из-за особенностей конструкции постоянного полного привода даже при езде по сухому и твёрдому покрытию трансмиссия Нивы выполняла много «лишней работы», вращая шестерни в переднем и заднем редукторах и межосевом дифференциале. Это приводило к повышению уровня общего шума в автомобиле и снижало ресурс трансмиссии. Кроме того, увеличивался расход топлива — несмотря на «жигулёвский» мотор, по сравнению с «классикой» Нива потребляла больше бензина и в городских условиях, и при езде по трассе.

Именно поэтому некоторые автомобилисты отключали передний привод, демонтируя передний редуктор с полуосями и даже снимая раздаточную коробку с карданным валом, что требовало и замены заднего карданного вала на укороченную деталь от Жигулей. Нива при этом становилась заднеприводной.

У ВАЗ-2121 развитая трансмиссия с двумя карданными валами, парой редукторов, раздаточной коробкой и межосевым блокируемым дифференциалом. Некоторые владельцы снимали «лишние» по их мнению детали, превращая Ниву в заднеприводный автомобиль

Из-за отключения переднего привода с учётом отсутствия «раздатки» резко увеличивалась нагрузка на задний мост, на который в этом случае передавался весь крутящий момент от двигателя. Вдобавок из-за короткой базы моноприводная Нива становилась просто опасной на скользкой дороге, приобретая избыточную поворачиваемость не только в сравнении с заводским вариантом трансмиссии, но и на фоне заднеприводных Жигулей.

Экономия топлива при этом составляла максимум литр-полтора, но достигался такой эффект слишком дорого — в ущерб безопасности. Именно поэтому завод-изготовитель категорически запрещал подобное вмешательство в конструкцию автомобиля, который по задумке создателей должен был оставаться полноприводным при любых обстоятельствах.

Начиная с 1980 года Нива становилась серебряным и золотым призером чемпионата СССР по автокроссу. В это же время ВАЗ-2121 выходит на мировую арену, приняв участие в престижном и тяжелом ралли-рейде «Париж – Дакар». В начале восьмидесятых годов советский внедорожник смог взять третье и второе место в этом соревновании, а также одержал ряд побед в других различных ралли: «Париж – Тунис», «Алжир», «Атлас» и «Ралли Фараонов».

Увы, за рулём победоносных Нив сидели не советские спортсмены, а зарубежные гонщики. А российские экипажи впервые официально вышли на международные соревнования на Ниве лишь в сентябре 1992 года, приняв участие в марафоне «Париж – Москва – Пекин». Кроме того, Нива так ни разу и не завоевала «золото» ралли «Париж – Дакар», поднявшись лишь на вторую ступеньку в 1982 году.

Забрызганная грязью машина прекрасно прошла маршрут, не уступив именитым и более мощным Лэнд-роверу, Рейндж-роверу, Мерседесу, Шевроле Блейзеру и другим, испытанным здесь раньше.

На Ниву установили самый мощный из имеющихся в моторной линейке двигателей Жигулей — 1,6-литровый от модели 2106 мощностью 80 л.с. Он отличался от обычного «шестого» мотора изменённым поддоном картера для редуктора переднего моста.

Двигатель заднеприводных Жигулей справлялся с возложенной на него задачей благодаря «укороченным» главным парам и наличию раздаточной коробки с понижающим рядом передач

Для увеличения тяги на первых Нивах применяли «короткие» главные пары с передаточным числом 4,44, но чуть позже для улучшения топливной экономичности их заменили более «длинными» — 4,3 и 4,1.

Из-за того, что пик крутящего момента (116 Нм) двигателя Жигулей был заметно смещён в сторону высоких оборотов, на Ниве нельзя было преодолевать тяжелые участки «внатяг», как на УАЗах и других внедорожниках. Достаточно лёгкая и мощная Нива поощряла совершенно другую тактику — трудные места на ней лучше всего было брать «сходу», сильно раскручивая двигатель.

На Ниве лучше всего было преодолевать трудные участки именно так – весело и нахрапом

Вдобавок многие владельцы не всегда правильно пользовались пониженным рядом передач, из-за чего на тяжелом бездорожье жигулёвский двигатель быстро «скисал». С 1994 года на Ниву стали устанавливать более тяговитый 1,7-литровый мотор 21213, который отличался увеличенным крутящим моментом на низких и средних оборотах.

С 1977 по 1987 годы в Тольятти небольшими партиями производили ВАЗ-21211 – экспортную модификацию Нивы с 1300-кубовым двигателем ВАЗ-21011 мощностью 69 л.с. Эта версия выпускалась для стран с повышенным налогообложением на автомобили с рабочим объемом свыше 1,5 литра, но из-за нехватки тяги на бездорожье и слабых динамических качеств Lada Niva 1.3 пользовалась ограниченным спросом. И вот в этом случае мощности «одиннадцатого» мотора полноприводному автомобилю действительно не хватало практически всегда и везде.

ВАЗ-2121 всегда стоял особняком в модельном ряду ВАЗа ввиду специфического набора потребительских качеств. Советские, а затем и российские автомобилисты полюбили эту компактную машину за удивительную проходимость при вполне «жигулёвском» уровне комфорта. Нива смогла снискать и мировое признание – поэтому нет ничего удивительного в том, что даже через 40 лет этот автомобиль продолжает пользоваться устойчивым спросом и даже находит новых поклонников.

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Олег, так дело не пойдет — развеничваем одним мифы, но плодим другие. «Из-за особенностей конструкции постоянного полного привода даже при езде по сухому и твёрдому покрытию трансмиссия Нивы выполняла много «лишней работы», вращая шестерни в переднем и заднем редукторах и межосевом дифференциале. Это приводило к повышению уровня общего шума в автомобиле и снижало ресурс трансмиссии. Кроме того, увеличивался расход топлива — несмотря на «жигулёвский» мотор, по сравнению с «классикой» Нива потребляла больше бензина и в городских условиях, и при езде по трассе.» Миф про связь постоянного полного привода и расхода топлива на Ниве — это из гаражной необразованности. Расход топлива на ниве выше жигулевского хотя бы потому, что Нива банально тяжелее Жигулей на 2 центнера, имеет еще худшую аэродинамику, и обута в универсальные или внедорожные шины. Плюс еще и в раздатке нет прямой передачи — верхний ряд идет с понижением 1,2. При отключении передка количество пар трения не меняется — передний редуктор продолжает успешно вращаться от приводов передних колес и вращает кардан, а раз количество парт трения не меняется, то и потери на трение не уменьшаются. Более того, вклад трансмиссии 2121/2123 в общую картину потерь на скорости 90 км/ч составляет 4.1%, а на скорости 120 км/ч — 3.4%, т.е. даже если эти потери «уполовинить», путем выбрасывания редуктора и раздатки, то нагрузка на двигатель уменьшится на 1,7-2%. Простите, но недокачанное колесо больше увеличит расход, чем редуктор. Снижение расхода на литр полтора — это было на специально собранных моноприводных машинах 2121, в начале 80-х, когда решили поэкспериментировать и ужаснулись. Как уже говорил выше — при отключении «передка» масса машины и количество пар трения не меняются, поэтому если снижается эксплуатационный расход — значит проблемы с раздаткой или регулировкой гипоидного зацепления в переднем мосту, а не с типом привода.

«Расход топлива на ниве выше жигулевского хотя бы потому, что Нива банально тяжелее Жигулей на 2 центнера, имеет еще худшую аэродинамику, и обута в универсальные или внедорожные шины. «

1. Если мы демонтируем агрегаты трансмиссии, масса автомобиля снижается. Даже в статике.
2. Аэродинамика Жигулей также стремится к кирпичу. ВАЗ 2101 Cx — 0,52. ВАЗ 2121 Cx — 0,536. В общем и целом до 144 км/ч (когда считают Сх) эти автомобили всё равно не добирались. Потери на трение здесь будут ощутимее, особенно в холода.
3. Шины ставили и волговские на её же дисках, вопрос это не решало.

Верить или нет в потери на постоянном полном приводе — личное дело каждого. Главное — не забывать про вязкость советских смазок в холода. Или верить в то, что постоянный полный привод Нивы даже вырабатывает топливо, а не расходует его. ))

1 не существенно 2 Сх это одно, а площадь миделя то в полтора раза больше 3 попутно передаточное отношение изменялось не в лучшую сторону же

Я речь веду о том, что высокий расход у Нивы из-за высокой массы, хУдшей аэродинамики и бОльшего сопротивления качению шин, а не из-за постоянного полного привода, как ты приводишь. Установка раздатки с отключаемым передком не даст выигрыша в потерях, а если даст — значит имеются проблемы с передним мостом. При чем тут демонтирование вообще? При переходе с постоянного полного на подключаемый что-то демонтируется в машине кроме межосевого дифференциала?) Вязкость смазок здесь коим боком? Она как-то связана с типом привода? В подключаемом полном приводе будут какие-то особы маловязкие смазки, а передний мост будет парить в воздухе?

ВАЗ 21214 — легковой автомобиль, отличающийся повышенной проходимостью, оснащенный пятиступенчатой коробкой передач, трансмиссией с постоянным полным приводом. Кроме того, здесь есть двухступенчатая РК — раздаточная коробка. Тип кузова — «Хетчбек», морально и технически устаревшую «четырехступку», которой оснащались прошлые модели, на 21214 сменила более современная и функциональная пятиступенчатая КПП.

Описание

Геометрические параметры проходимости хорошие за счёт достаточно большого дорожного просвета (220 мм), небольших свесов кузова (угол въезда 32, съезда — 37) и сравнительно короткой 2,2-метровой колёсной базы.

ВАЗ-21214 (Lada 4×4) — модификация модели 21213 с двигателем ВАЗ-21214 (1,7 л, 82,8 л. с., 127,5 Н·м) оснащенным центральным впрыском топлива. Начиная с 2002 г на эту модель устанавливается двигатель ВАЗ-21214-10 (Евро-0) с распределённым впрыском топлива, модернизированным в 2006 г под нормы Евро-2 (21214-20), в 2008-м под Евро-3 (21214-30) и, наконец, в 2011 под нормы Евро-5 (для экспорта) и Евро-4 (для внутреннего потребления).

21214

От общего описание переходим к конкретике. Итак, нива 21214 технические характеристики:

1. При трёх дверях, одной из которых считается люк багажника, автомобиль готов принять четырех пассажиров.
2. Тип кузова — универсал.
3. Снаряженная масса — 1210 килограмм, при этом полный вес — 1610 кг.
4. Максимальная скорость, которую способен развить автомобиль — 137 км/ч.
5. Для разгона с 0 до 100 километров модели потребуется 17 секунд.
6. Минимальный объем багажника — 260, а максимальный — 980 литров.

Характеристика ваз 2121 нива также вызывает большой интерес автолюбителей, поэтому ознакомимся с ней прямо сейчас. Кузов — цельнометаллический, несущего типа. Считается трехдверным, если принимать во внимание люк багажного отсека. Кресла водителя и переднего пассажира оснащены подголовниками, возможна регулировка по высоте и углу наклона. Если нужно увеличить объем багажника, можно сложить спинку заднего дивана. По желанию владельца, автомобиль уже с завода может быть оснащен омывателем и подогревом заднего стекла.

Любопытная особенность этой модели состоит в том, что многие узлы и агрегаты для неё были заимствованы с ВАЗовской «шестерки».

Эта «Нива» комплектовалась 4-х ступенчатой КПП, которая в свою очередь оснащалась синхронизаторами для передних передач, позже была добавлена 5-ая ступень. РК двухшаговая, есть межосевой дифференциал с принудительной блокировкой.

Также предлагаем вашему вниманию технические характеристики нива 2131 пятидверка:

1. Вес этого автомобиля -1425 килограмм.
2. Габариты — 4240 x 1680 x 1640.
3. Машина готова «принять на борт» 5 взрослых человек.
4. Объем багажного отсека — 420 литров.
5. Эта модель — полноприводная, то есть колёсная формула 4*4.
6. Клиренс 220 мм.
7. Расход топлива Лада 4×4 2131 Нива составляет от 9.9 до 13.8 л на 100 км в зависимости от качества дорожного полотна, манеры езды и других вспомогательных факторов.
8. Впечатляет объем топливного бака — целых 65 литров, что на 10 литров больше, чем у прославленной 24-ой «Волги» сеё «прожорливым» мотором.
9. Время разгона до 100 км/ч Лада 4×4 2131 Нива — от 19 до 20 сек.
10. Продолжая тему силовых агрегатов скажу, что данный автомобиль оснащен бензиновым мотором, объем которого составляет 1.7 литра, при мощности в 83 «кобылы».

Полезное видео

automotocity.com

НИВА МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ: Подскажите максимальную скорость ВАЗ Нива?

У меня шеви нива,я 195 км/ч давал 🙂 но не в легкую,сжег оч много бензина,масла,нервов и сцепления…. В салоне еще один чел сидел сзади 🙂 долго же я все таки набирал скорость! НО безнин ПРОСТО в трубу улитает…а у меня ещё и карбовая 2002 год…вообщем моя боевая ПО ПРЯМОЙ на пятой пердаче ровно до 150 разгоняется….

Причин повышенного расхода топлива Шевроле Нива несколько. Во первых, это маломощный устаревший двигатель ВАЗ, который в городских условиях потребляет неприличное количество бензина. Во вторых, постоянный полный привод, является довольно серьезным фактором увеличения потребления бензина.

Все из-за той же трансмиссии масса Шевроле Нивы почти 1,5 тонны, при очень скромных размерах. Все эти факторы и ухудшают топливную экономичность. Сам производитель заявляет, что в городе Chevrolet NIVA потребляет чуть более 14 литров бензина.

Расход топлива Шевроле Нива является серьезной проблемой, которая отпугивает много покупателей от этого уникального внедорожника. Во-первых, советский аналог был гораздо дешевле других авто класса 4×4, а во-вторых, он обладал неплохой проходимостью. Если водитель и передний пассажир еще могут похвастаться относительным комфортом и свободой передвижения, то задние вряд ли получат большое удовольствие от поездок на дальние расстояния.

Re: 175 на Ниве?Привет!Согласен…175 многовато, учитывая суперпродуманную трансмиссию. А может есть смысл поискать “тормоз” в трансмиссии? Старая вазовская трансмиссия может и хороша на бездорожье, но в условиях города или обычной дороги она заставляет работать мотор на пределе возможностей, увеличивая расход топлива. Колеса стоят R15 195 70, но в скором времени постараюсь заменить на Я-569 (или похожую резину по размерам)!!!!

У меня всегда был Аджип трансмиссионный везде. По поводу комфорта- на газовых аммах типа монро (бюджетный вариант) она едет как ляля, мне было куда как комфортнее чем в девятках. Ведь крутящий момент проходит сначала, через коробку передач, потом через раздатку, откуда передний и задний валы передают мощность на передний и задний мост соответственно. Педаль упирается в пол, а скорость медленно медленно увеличивается до 115-120 (больше не было). То есть при скорости 90-100 на пятой передаче динамика отсутствует напрочь.

Меня интересует какая для НИВЫ оптимальная скорость (чтоб движок, раздатка и все остальное работало без особого напряга)? Сейчас ей уже 4 года 69 т.км.- шумов прибавилось – резвости (субъективно)убавилось. Недавно шел от Выборга до Питера (ночь, дождь, одна фара навернулась – жуть)держал 100 – 120 (вынуждено), но в таких условиях это похоже на рашен экстрим.

Оптимальная скорость Нивы

Re: Максимальная скорость НивыА по-моему,дальше начинается уже аэродинамика,а у Нивы она не ахти какая,ведь Нива делалась не для полетов,как справедливо было замечено.С уважением,Владимир. А уж шумовой эффект – сравним с маневровым дизелем (даже стыки рельсов прослушиваются) я ее так и называю “бешный паравозик”:-). Вобщем на масле экономить – себе дороже.

Максимальная скорость трехдверной модификации этого компактного внедорожника составляет 142 км/час, а разгон от 0 до 100 км/час – 17 секунд. Пятидверная модификация «Нивы» разгоняется от нуля до сотни за 19 секунд, а ее максимальная скорость составляет 137 км/час. Например если еду по трассе 100 и нужно быстро обогнать с ускорением до 120 на 4-й движок уже ревет, а на 5-й динамики нет. Вывод – на Ниве по трассе совершать быстрый обгон опасно. То что на 100 км/ч и выше движок ревет – это недостаток шумоизоляции, и ничего страшного нет. Ваш движок имеет мах мощность в районе 5400-5500 оборотов, так что не стесняйтесь.

При 36 градусах мороза, я с вечера поставил на Вебастине в Вите дизельной, время прогрева и тем-ру в салоне. А к утру салон действительно был теплый и двигатель тоже, но АКБ кончилась и не выдержала запуска двигателя!

213-я, пробег около 60000. Если позволяет обстановка по трассе иду 120-130 км. При этом бака хватает на 400 с лишним км, то есть расход – 10 л, для “Нивы” нормальный. А вообще машина гонится до 150, но тяжело С управляемостью особых проблем не заметил, хотя боковой ветер конечно чувствуется.

Шеви. Ради интереса разгонал до 150 по спидометру, т.е. реально свои максимум 147 едет. Ну а если будет ветер в зад… да с горочки, то еще 5-7 км/ч прибавит… Но тоже шумновато, конечно. Реальная скорость на трассе 90-100 (и то нужна привычка), больше 100 (обороты за 3000)жрет как голодный спаниэль (быстро и много)и держит в напряге.

крейсерская скорость нивы 213

У мя 214, после обкатки пробовал тапку в пол – по спидометру 140 (пыталась дальше но тут уже я испужался)резина тогда была зубастая. У некоторых знакомых есть Нивы и они спокойно разгоняют их и до 120 и до 140 и до 175. Может кто знает в чем тут дело?! Заранее благодарен. 5-ю включить было негде, ибо разгонялся на недостроенном участке кольцевой трассы…

Нынешнюю 214-ю до 140 разгонял (по спидометру) но нельзя забывать про уклоны, попутный ветер и т.п. Естественно, на затяжном подъеме такую скорость не удержишь…

21213 разгонял до 140 по спидометру (не хотел, а просто зазевался с горки ехал) – при этом движок очень хотел капиталки (в одном цилиндре компрессия была 4). откапиталил. Разгонял машину до 150 не один раз в разных условиях. Однажды разогнал на 4-й передаче 145 км/ч – пропаливал свечи…

Ну вот надо 140 и все тут!А мы тут про аэродинамику, управляемость джипов,овердрайвы и прочую ерунду! А оказывается на максимальнойскорости аэродинамика – не главное, эластичность двигателязаключается в способности раскручиваться до максимума, аНива -спорткар засекреченный. Первый раз испытывал на максимальную скорость когда было 9-10 тыс км. Результат 120 (и то под спуск).

Мне случалось ездить из Москвы в Волгоград, гнал 120-130 всю дорогу, ничего, никаких последствий не обнаружил, масло в агрегатах на уровне, крестовины свое отходили как положено. Я на “Ниву” пересел с УАЗика, там ощущение полета уже при 80 км начинается И удержать его на дороге намного труднее! Рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 1,58 литра с 70-х годов прошлого столетия практически не претерпел никаких изменений.

Еще интересное:

• Яблочный сок польза, противопоказания, состав, калорийность Яблочный сок, полезные свойства которого не вызывают никаких сомнений, обязательно нужно включать в рацион. Однако делать это нужно осторожно с учетом имеющихся противопоказаний. Если же […]
• Как живут бедные люди в одной из самых богатых стран мира Я живу вдвоем с крестной мамой. Она работает в НИИ, я не работаю. Ее зарплаты хватает нам на двоих, что позволяет мне заниматься любимым делом. Живем в пригороде Санкт-Петербурга. Вот […]
• Как отправить аудиосообщение в Одноклассниках. Отправляем голосовое сообщение в Одноклассниках Но голос близкого вам человека не заменит ничто! Кроме, конечно, самих ОК. Сегодня вы узнаете, как отправлять голосовое сообщение в Одноклассниках с компьютера, ноутбука, или телефона. Как […]

callbollonez.ru

НИВА и скорость 120

Слышал что на такой скорости и выше умирает коробка и раздатка, а еще масло кипит в мостах. Это верно. Или можно спокойно ездить на такой скорости

А гул и шум не мешает?
Тряска?

Для Нивы комфортная скорость 70-90 км/ч.

тряски нет, шума тоже особо не заметил, пошумней конечно чем на 90 но вполне комфортно.
Но мне не это интересно что будет с коробкой и раздаткой

На такой скорости на ниве СПОКОЙНО ездить невозможно.Только если уколоться или обкуриться.ИМХО

это точно))) на ней 70 уже дискомфорт

Вы про обычную ниву? Я на Шеви-ниве выжимал 160. Ничего не убилось. Правда, не очень приятно на такой скорости мчаться. Все-таки джип — не гоночная машина. Скорость — не ее стихия. В крейсерском режиме на трассе обычно 100 км/ч еду.

это смотря какой джип

Речь о Ниве 2121/21213/21214.
С КПП ничего не случится.
Жигулевская КПП весьма живуча.
Мосты(редукторы) там 2103 — тоже очень надежны.

Но вот на такой скорости она уже рыскает по дороге и не комфортно это, даже на 5-ой передаче.

ябобосралсянах.

в смысле страшно очень, на прямой гари дать ещё ладно, а вот по трассе…

Ну не знаю, я 100 — 110 стандартно по трассе езжу. Если дорожная обстановка позволяет, то есть свободно и видимость нормальная. Если конечно на колхозной резине и с нецентрованной раздаткой, и на гудящих без масла мостах, то да, не советовал бы. А так….. Единственно масло в пятитупку надо лить выше уровня заливного отверстия (на наклонной машине), и масло по кругу нормальное, а не говнойл всякий. Конечно страшнее чем на обычном недоприводе, но вполне. Кому кажется что страшно, рекомендую проехать 100 км/ч на Уазике. Все познается в сравнении.

Димитриус, да любой джип. Конечно, сравнивать надо машины примерно одного класса. Кукурузер с ТАЗом сравнивать не надо. А вот в схватке Кукурузера против Селики (или Камри) выиграет Селика (или Камри)

quote:

---

Originally posted by WereVolk:
Димитриус, да любой джип. Конечно, сравнивать надо машины примерно одного класса. Кукурузер с ТАЗом сравнивать не надо. А вот в схватке Кукурузера против Селики (или Камри) выиграет Селика (или Камри)

---

ну на форостере я бы с селикой поборолся

Для 213 Нивы 100-110 по трассе вполне нормальная и комфортная скорость, согласен с Gruch в части, что если все исправно, отцентровано и отбалансировано.
При скорости меньше 90 км/ч, как раз и есть реальная возможность перегрузить и потерять 5 передачу.
Много раз ездил практически не останавливаясь по 400 км при средней скорости около 90 км/ч, из-за поселков в которых приходится снижать скорость и дозаправки, причем груженый — никаких проблемм.
Коробка у Нивы конечно дрянь, т.е. очевидно слабая.
Но на раздатку я сильно-бы не грешил, ни у меня ни у знакомых проблемм не было ни разу.
Необходимо смотреть уровни масла в трансмисии, а с дуру можно хоть чего сломать.

А как отцентрировать и отбалансироватиь все? Сасостоятельно реально сделать?

Принцип в сервисе таков.

-Поднимают машину на подъемнике.
-Отворачивают болты крепления раздатки к кузову.
-Включают 3-4 передачу и при скорости по спидометру в 60-90 км/ч, пытаются поймать такое положение Раздатки, при котором вся трансмиссия наименее гремит и тресется.

Вероятность нахождения оптимального положения с 1-5 попыток — мала.
Мала, вследствии дисбаланса карданных валов.
Иногда требуется их замена.

Практически, пытаются найти более-менее спокойное положение для раздатки.

[QУОТЕ]Оригиналлы постед бы WереВолк:
[Б]Димитриус, да любой джип. Конечно, сравнивать надо машины примерно одного класса. Кукурузер с ТАЗом сравнивать не надо. А вот в схватке Кукурузера против Селики (или Камри) выиграет Селика (или Камри) [/Б][/QУОТЕ]

###А как на счет Доджа Рэма 10цилиндрового(V10 Viper)?
http://www.dodge.com/srt-10/index.html?context=vehiclePage&type=vehicleLink

Ну и скока оно выжимает? Все равно седан с 500-сильным мотором будет быстрее. Хотя бы из-за меньшего лобового сопротивления, которое, как известно, на дозвуковых скоростях растет пропорционально квадрату скорости.

quote:

---

Originally posted by WereVolk:
Ну и скока оно выжимает? Все равно седан с 500-сильным мотором будет быстрее. Хотя бы из-за меньшего лобового сопротивления, которое, как известно, на дозвуковых скоростях растет пропорционально квадрату скорости.

---

Это самый быстрый серийный пикап на данный момент вроде

Это я прочитал. А самый быстрый — это сколько? «Скока вешать в граммах?!»

quote:

---

Originally posted by WereVolk:
Это я прочитал. А самый быстрый — это сколько? «Скока вешать в граммах?!»

---

«Двигатель развивает крутящий момент в 712 Нм и приводит задние колеса через 6-ступенчатую КПП. Разгон до 100 км/ч занимает 5,5 с, а максимальная скорость достигает 245 км/час. «

вполне нормално. я на 21213 волне нормально езжу 110. 120 — терпимо, но из за короткой базы машина рыскает сильнее… если бы не постоянный полный привод — вообще караул был бы… на трассе и 120 130 ходил (130 это уже предел.. но все от дорожного покрытия зависит ну и сход-развал конечно). от резины сильно зависит… только один раз ездил на родной ВЛи5. она не только гудит как самолет на взлете, но и дорогу нихрена не держит…. 80 км/ч — не самый комфортный режим — резина гудит сильно, после 90 — заметно тише…

БОльше скорость — меньше ямы.. Больше ебли слесарям..

Я год отьездил с полуоткрученой гайкой хвостовика- вылетала пятая ,но я считал что ей и положено вылетать.Потом подтянул и стало все путем.На трасе всегда пятая ,а езжу в диапазоне от 70 до 90/выше колбасит/.Недавно узрел что масла в той коробке полуровня.И нихрена с ней не сделалось,а прошла машина уже один круг спидометра. Так что не надо на нее бочку катить/по большому счету ее итальянцы ,а не наши криворукие олухи, еще в 65 году разработали/.

На своей инж. Ниве разгонялся по спидометру 170 под горку. Если учитывать все погрешности то 150 чистыми было

Фсе, хуйня — я ездил 140, но это некомфортно.

quote:

---

Originally posted by Makar:
Слышал что на такой скорости и выше умирает коробка и раздатка, а еще масло кипит в мостах. Это верно. Или можно спокойно ездить на такой скорости

---

Когда я на 16 кл. десятке разгонялся до 160/выше на ровнехонькой дороге было страшновато даже для десятины/ то рядом не было ничего российского-ни девяток ,ни тем более НИКАКИХ нив. Путние иномарки делали меня примерно так же как я делал девяток.
в ШЕВИ движок примерно как в девятке ,минус худшая аэродинамика,минус вес-какие к черту 150км.

В ШЕВИ движок примерно как в НИВЕ.

quote:

---

Originally posted by Али-Баба:
БОльше скорость — меньше ямы.. Больше ебли слесарям..

---

Не так,
больше скорость,меньше ям,есть работа слесарям и подвеска вся к х*ям А у нас говорили-«к нам торопишься?»
Тока дурак ездит на отечественных машинах со скоростью,близкой к максималке.Это просто безответсвенно.Для ТАЗов,всех,соблюдение скоростного режима по ПДД обязательно-что на Волге,что на 9ке,что на 10ке самая комфортная скорость на трассе 90-100,на автостраде 110.Для нив-70 и 90.Больше не стоит.Не те машины,чтоб гонять.Можно,но не нужно.

Насчет десятины — не знаю, не ездил. Но знакомый на своей 2114 с 80 л.с. кладет стрелку спидометра за 200. 160 на 2114 — далеко не предел, как выяснилось.

А то, что вы на 160 км/ч не видели рядом нив, не означает, что они такого не могут. Просто нивоводы — люди спокойные, они за скоростью не гоняются. Если мне будет нужна скорость (для адреналину типа), то я пойду на аэродром. А на наших дорогах ездить быстрее 120 — убийство машины ИМХО .

машины ладно,это всего лишь кусок железа.Людей жалко.

В журнале За рулем както проводили тестирование авто на предмет скорости.
Для контроля использовался агрегат/измеритель скорости/ по цене превосходящий десятку.Ни одна машина /технически исправная/не выдала паспортную скорость.Комуто не хватило 1 км,комуто 5.
Лично у меня при 160 показания спидометра с бортовым компом разбегаються примерно на 12 км.
Следующий раз надо будет свериться по GPS/спутник не врет/.

Вопрос то стоял не сможет ли нива ездить на такой скорости, а как это скажется на ее трасмиссии

quote:

---

Originally posted by Makar:
Вопрос то стоял не сможет ли нива ездить на такой скорости, а как это скажется на ее трасмиссии

---

Может

quote:

---

Originally posted by Alex_F:

Может

---

Что может?