Логан тормоза задние: Регулировка задних колодок рено логан — Новокубанск Новокубанский район

Содержание

Регулировка задних колодок рено логан

Замена задних тормозных колодок Рено Логан имеет ряд своих особенностей. Тормозные механизмы Renault Logan и Сандеро барабанные. При этом барабан и ступица заднего колеса ( с запрессованным в него подшипником) является единым целым. Кроме прочего стоит отметить, что если на машине стоит АБС, то регулятора давления под днищем кузова вы не найдете. К задним колодкам идут тросики привода ручного стояночного тормоза. Конструкция тормозов заднего колеса Рено Логан с двухпоршневым цилиндром и двумя тормозными колодками, с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном. В процессе эксплуатации (до полного износа колодок задних тормозных механизмов) регулировка привода стояночного тормоза не требуется, ведь удлинение распорной планки тормозного механизма компенсирует износ колодок. Привод стояночного тормоза необходимо регулировать только в случае замены тормозных колодок, тросов или рычага стояночного тормоза. Далее на фото полное устройство заднего тормозного механизма.

Схема заднего тормозного механизма Рено Логан.

1 — задняя тормозная колодка
2 — чашка пружины
3 — рычаг привода стояночного тормоза
4 — распорная планка
5 — верхняя стяжная пружина
6 — колесный цилиндр
7 — рычаг регулятора зазора
8 — пружина регулятора
9 — передняя колодка
10 — щит
11 — трос стояночного тормоза
12 — нижняя стяжная пружина
13 — опорная стойка

Для замены задних колодок Рено Логан вам необходимо будет вывесить заднюю часть кузова и снять колесо. Идеальный вариант использовать подъемник, но мы рассматриваем вариант замены своими силами. Как и в случае с заменой передних колодок, замену необходимо проводить в комплексе, то есть колодки и левого и правого колеса. Ведь с силу неравномерного износа при торможении возможен увод машины в сторону.

Прежде чем снимать колесо и поднимать машину на домкрате советуем ослабить гайку подшипника ступицы заднего колеса. Для этого берем головку на 30 и мощный вороток, поскольку придется приложить довольно большое усилие. После ослабления гайки ступицы можно двигаться дальше. Снимаем заднее колесо и надежно фиксируем машину на надежной опорной стойке. Перед снятием барабана тормозного механизма обязательно опускаем рычаг стояночного троса до упора. Если рычаг ручника поднят скорее всего снять барабан не получится.

На снятом барабане не стоит нажимать на педаль тормоза, это приведет к неприятным последствиям.

Теперь вам предстоит работа по разборке тормозного механизма, если вы уже выполняли подобную операцию на отечественных автомобилях, то проблем не возникнет. Последовательность действий следующая —

1. Пассатижами отсоединяем нижний конец пружины регулятора зазоров от передней колодки и снимаем пружину. 2. Снимаем рычаг регулятора зазоров. 3. Поддев отверткой, выводим из зацепления с задней колодкой крючок верхней стяжной пружины и снимаем её, как на фото ниже.

4. Пассатижами поворачиваем чашку пружины опорной стойки колодки до совмещения паза в чашке с хвостовиком стойки. 5. Снимаем чашку с пружиной и вынимаем опорную стойку из отверстия щита тормозного механизма. ту же операцию проводим на второй колодке. 6. Отводим верхний конец передней колодки от рабочего цилиндра и вытаскиваем распорную планку. 7. Отцепив нижнюю стяжную пружину, снимаем переднюю тормозную колодку, затем снимаем и пружину. 8. Отсоединяем наконечник троса стояночного тормоза от рычага колодки и снимаем саму колодку.

Главное теперь не растерять все пружинки, чашечки и прочие мелкие детали. После очистки всех деталей тормозного механизма можно ставить новые колодки. Весь процесс установки должен происходить в обратном порядке. Перед установкой новых тормозных колодок очищаем резьбу наконечника распорной планки и храповой гайки, затем наносим на резьбу тонкий слой пластичной смазки. После сборки всего механизма необходимо отрегулировать тормоза Рено Логан.

Для этого необходимо изменить длину распорной планки вращая гайку планки. После вашей регулировки расстояние между внешними (наружными) частями колодок должно составить ровно 202,45 мм. Измерить это расстояние лучше всего точным штангенциркулем. Смотрим фото для наглядности.

Если отрегулировано верно, то надеть барабан на свое место не составит труда. После того как барабан установлен необходимо взять новую ступичную гайку и головкой на 30 затянуть моментом 175 Нм. Для точного момента затяжки заднего барабана лучше использовать динамометрический ключ. Сегодня это вовсе не дефицит.

Теперь необходимо несколько раз нажать на педаль тормоза, что бы задние колодки встали на место, а механизм автоматической регулировки зазоров между колодками сделал свое дело. Если при этом вы слышите шелчки, то это нормально, ведь именно так и работает механизм регулировки зазора. Как только щелчки прекратились, значит пора проверить уровень тормозной жидкости в бачке. За тем можно опять поднять заднее колесо, опустив при этом ручник, и повращать колесо. Если вы все собрали правильно, то вращение должно быть свободным без заеданий и посторонних шумов.

Регулировка задних тормозов Рено Логан

Рено Логан имеет две независимых тормозных систем: рабочую и стояночную. Первая имеет гидравлический привод с вакуумным усилителем и ABS (опционально). Она — двухконтурная, с диагональным подключением тормозов колёс. Двойной контур используется для сохранения эффективности тормозной системы при отказе одного из контуров. Вторая используется для блокировки задних колёс при стоянке автомобиля посредством тросового привода от «ручника».

Тормозной механизм заднего колеса со снятым барабаном:

1 — задняя тормозная колодка;

2 — чашка пружины;

3 — рычаг привода стояночного тормоза;

4 — распорная планка;

5 — верхняя стяжная пружина;

6 — колесный цилиндр;

7 — рычаг регулятора;

8 — пружина регулятора;

9 — передняя колодка;

10 — щит;

11 — трос стояночного тормоза;

12 — нижняя стяжная пружина;

13 — опорная стойка

Редуктор давления в гидроприводе задних тормозов этой машины — это основание регулятора давления, пыльник штока регулятора, рычаг, регулировочная гайка и серьга.

Барабанный тормозной механизм задних колес Renault Logan имеет автоматическую регулировку зазора между колодками и барабаном. Тормозные колодки в действие приводит один гидравлический рабочий цилиндр с двумя поршнями.

Идеальный зазор между колодками и барабаном определяет механический регулятор, который размещается на распорной планке.

Задние тормоза рено логан устроены таким образом: защита тормозного механизма, передняя тормозная колодка, опорные стойки, пружина рычага регулятора зазоров, рычаг регулятора зазоров, верхняя стяжная пружина, редуктор зазоров, распорная планка, рабочий цилиндр, разжимной рычаг привода стояночного тормоза, задняя тормозная колодка, трос привода стояночного тормоза, а также нижняя стяжная пружина.

Давление в тормозных механизмах колес Рено Логан регулирует система Abs – при торможении в сложных дорожных ситуациях предотвращается блокировка всех колес иномарки.

Следует подчеркнуть, что данная система гарантирует такие достоинства, как уменьшение тормозного пути в случае экстренного торможения, при котором непременно будут сохраняться курсовая устойчивость и управляемость авто, включая повороты, а также объезд препятствий с очень высокой степенью безопасности, в том числе, опять же, и при экстренном торможении. При отказах системы в автомобиле предусмотрено поддержание его работы.

Электронный блок управления получает данные о скорости движения, его направлении, а также обо всех дорожных условиях от датчиков частоты вращения колес. На основе полученной информации блоком управления устанавливается максимально идеальный порядок торможения всех колес, с участием электромагнитных клапанов гидравлического блока изменяя проходные сечения контуров.

При этом четко предугадывается момент блокировки, замедляющий проворачивание колеса. Отметим, что если данная система предполагает блокировку одного из колес, то соответствующий клапан получает команду изолировать подачу жидкости к рабочему его цилиндру от основного тормозного цилиндра.

Гидравлическая система тормозов Renault Logan объединяется металлическими трубопроводами и трубками. Вся система полностью заполнена тормозной жидкостью, не нижу класса Dot-4, и ее периодически необходимо заменять.

Как подобрать тормозные колодки для Рено Логан

В среднем срок службы передних тормозных колодок на Рено Логан составляет 20 – 30 тысяч км пробега; задние изнашиваются в 2 раза медленнее. Однако такие значения нельзя назвать абсолютными, так как ресурс детали во многом зависит от условий эксплуатации автомобиля и стиля вождения его хозяина.

Как правило, на колодке расположены поперечные борозды, если накладки стерлись до уровня этих углублений, то деталь подлежит замене. Минимально допустимая для эксплуатации толщина запчасти – 2-3 мм.

Выбираем передние колодки на Логана

В зависимости от типа тормозной системы тормозные колодки Логан могут быть трех вариантов.

Первый вариант устанавливался на автомобили, выпущенные до 2016 года. Оригинальная маркировка таких колодок – 410602581R. Детали произведены немецкой компанией ATE и отличаются высоким качеством. В качестве аналога можно купить тормозные колодки на Логан ICER 182115. Их преимущество в антискриповых пластинах, снижающих шумы во время процесса торможения.
С 2016 года на Рено Логан устанавливались колодки с оригинальным номером 410605536R (также подходит на Лада Ларгус). По форме они идентичны предыдущим, однако имеют больший размер. Качественный аналог на рынке найти сложно, поэтому большинство автовладельцев рекомендует брать оригинал.

Самая редкая модель – это колодки с артикулом 410609646R. Такие комплектующие ставятся только на Логаны с мотором 1,2 16V. Их легко отличить визуально от других моделей, так как на корпусе этих колодок расположены по 4 ответвления, которые автомобилисты называют «рогами».

Подбор задних колодок для Логан

На задний тормозной контур с завода может быть установлено также три варианта тормозных колодок.

Запчасть с оригинальным артикулом 7701205758 устанавливалась на Логаны без АБС с диаметром барабана 180 мм.
Для автомобилей с тормозной системой TRW под АБС подойдут колодки с номером 7701208111.
С 2009 года на Рено Логан начали устанавливать колодки Renault 440609415R (барабанные) под систему Bosch.

Для того чтобы правильно подобрать колодки лучше снимать колесо и смотреть, что было установлено ранее, а далее сравнивать размер и количество отверстий в старой детали с характеристиками новой.

Как снять задний тормозной барабан на Рено Логан

Тормозной механизм барабанного типа Рено Логан — надежное устройство, задачей которого является замедление вращения колеса с последующей остановкой транспортного средства. Барабанный тормоз до 70-х годов прошлого века устанавливался на обеих осях машины. Сегодня же на большей части авто (в том числе и на представителях марки Renault) барабан монтируется только на задних колесах. В чем особенности такой конструкции? Как снять задний барабан на Рено Логан? Эти и ряд других нюансов рассмотрим ниже.

Конструктивные особенности

Барабан тормозной системы изготовлен с применением дюралюминия или чугуна, а в комплексе с ним работает пара накладок. После срабатывания гидравлического цилиндра (в случае нажатия на тормоз) колодки плотно прижимаются к поверхности, а машина останавливается за счет создаваемой силы трения.

Особенность гидравлической составляющей — однобокое воздействие на колодки. С обратной стороны у колодок закрепленных осей вращения нет. При этом сами изделия являются плавающими. Благодаря этому, они автоматически устанавливаются на нужном расстоянии от барабана Логана. Возврат в первоначальную позицию производится с помощью специальных пружин.

Установка правильного расстояниия между колодками и барабаном — задача распорной планки, которую часто называют цилиндром с возможностью саморегулирования. В старых авто регулировка зазора производится вручную, но в автомобилях Рено Логан этот процесс полностью автоматический.

Как распознать неисправность?

Поломка барабана при недостаточном внимании часто проявляет себя отказом тормозной системы. По этой причине важно своевременно производить замену вышедшей из строя детали.

Из-за того, что задние тормоза принимают на себя меньшую нагрузку, заметить уменьшение их эффективности удается не сразу. Сложность заключается и в том, что этот процесс происходит постепенно и почти незаметен для владельцев Логана. Проще всего распознать поломку, если резко нажать на тормоз. В такой ситуации будет заметно снижение эффективности торможения. Если же вышло из строя только одно колесо, то возрастает риск заноса. Проблема заметна и при движении задним ходом. В этом случае барабанный тормоз становится передним, поэтому машина при нажатии на тормоз останавливается медленно.

Отдельно внимание уделите наличию течи в системе. Известно, что потеря герметичности в любом контуре приводит к повышению тормозного пути. Появление «мягкости» в педали свидетельствует о попадании в систему воздуха.

Распространенная проблема тормозов на задних колесах Рено — в перекосе накладок, выходе из строя стоек или пружин. Как следствие, появляются посторонние звуки, связанные с прикосновением механизма к барабану. При этом возрастают риски перегрева тормозного узла, снижение наката машины или рост «потребления» тормозной жидкости. Если изменилась форма барабана, это приводит к появлению пульсаций или рывкам. Также из-за такой проблемы возможен износ протектора.

Какие бывают поломки?

Как правило, задний тормоз Рено Логан теряет эффективность из-за истирания барабана или колодок. В итоге рабочий диаметр возрастает. В сложных ситуациях возможна выработка изделия и выдавливание поршня, клин колеса или же снижение уровня рабочей жидкости в тормозном контуре.

Нарушение герметизации системы возможно, когда разрушается кожух (манжеты) цилиндра. По этой причине происходят потери тормозного состава, а внутрь системы подсасывается воздух. Если система разгерметизирована, ее эффективность однозначно снижается по причине попадания внутрь воздуха или масла на колодки.

Восстановление барабана тормоза — реальная задача. Делается это посредством стачивания бортика и выравнивания углубления, появившегося на рабочей части. На старых авто из-за действия коррозии возможно «подвисание» или снижение эффективности пружин, которые стягивают между собой пару колодок. Также страдают и пружины, гарантирующие прижатие колодок к щиту механизма.

В случае неправильной или несвоевременной регулировки троса ручника Рено возможно изменение нажимного усилия в худшую сторону. При этом фрикционные накладки могут отслоиться или покрыться слоем ржавчины. Также высок риск осевого биения барабана тормоза или неравномерности износа.

Как диагностировать проблему на ранней стадии?

Чтобы вовремя определить неисправность барабана и заднего тормоза Рено в целом, стоит обратиться на СТО. Опытные специалисты проводят полный комплекс мероприятий по проверке барабанов на специальном стенде. При этом компьютер фиксирует основные параметры и выдает результаты о необходимости замены детали.

В обычной эксплуатации проблема диагностируется по появлению тормозной жидкости на цилиндре механизма или путем резкого нажатия на тормоз (дорога должна быть сухой). Последний тест должен быть проведен 3-4 раза. Если следы тормозного пути ровные, то тормоза работают равномерно.

Поводом проверить механизм барабанного типа являются проблемы с ручным тормозом.

Чтобы определить, требуется снимать барабаны Рено или нет, проверьте состояние рабочей части и измерьте ее диаметр. Так, если этот параметр составляет больше 18,124 см (для мотора объемом 1,4 литра) или 20,445 см (для двигателя 1,6 литра), то устройство требует замены. Кроме того, снять барабан придется для установки новых колодок, для проверки тормозов или с целью корректировки цилиндров системы.

Как снять задний барабан на Рено Логан: секреты выполнения работы

Мероприятия по демонтажу барабана производятся на авто с поднятыми задними колесами. Сделать это можно двумя способами — поднять транспортное средство с помощью домкрата или использовать подъемное устройство (имеется на СТО). Также проверьте позицию ручного тормоза Рено — он должен быть внизу.

Чтобы снять барабан, подготовьте минимальный набор инструмента. Вам будет необходим «баллонник» (для скручивания болтов с колес), пара монтажных лопаток, головка на «тридцать» и штангенциркуль для проведения измерений.

Чтобы снять барабан на Рено, действуйте так:

Ставьте селектор выбора скоростей в положение первой скорости, после чего подставляйте упоры под колеса.
Демонтируйте защитный колпак (если он предусмотрен на колесе вашего авто).
Используйте зубило и молоток для снятия защитного колпака из ступицы, после чего демонтируйте узел.
Послабляйте ступичную гайку, а далее — откручивайте болты на колесе. Если с этим возникают сложности, обработайте гайку WD-40.

Поднимайте колесо сзади, а дальше ставьте зад машины на подпорки. Уделяйте внимание той части, где производится снятие. Далее демонтируйте колесо сзади.
Опустите рукоять ручника вниз (колеса не должны быть блокированы).
Скручивайте заднюю ступичную гайку и выбрасывайте ее (применение старой детали запрещено).

Демонтируйте барабан тормоза с подшипником.
Проводите измерения с помощью штангенциркуля. Если диаметр больше параметров, указанных выше, требуется снятие и замена барабана.

Меняйте барабан попарно, то есть слева и справа вместе.
Убедитесь, что барабан легко вращается, а люфтов у подшипника нет. Если это требуется, выполняйте замену подшипника.

Не делайте выпрессовку подшипника, если в этом нет острой нужды. Если же сняли устройство, то не возвращайте его на прежнее место.

По аналогичному принципу производите снятие барабана справа.

Если вы возвращаете на место старый барабан, используйте напильник для устранения буртика на рабочей части.

Устанавливайте правильные зазоры, а далее сводите колодки с помощью лопаток.
Ставьте барабан по алгоритму, который обратен демонтажу. Протягивайте ступичную гайку с усилием в 175 Ньютонов на метр. При этом не двигайте машину, ведь так вы повредите подшипник.
Подрегулируйте расстояние между барабаном и колодками. Решить эту задачу просто — нажмите 12-16 раз на педаль тормоза и вслушивайтесь. Если щелчки пропали, регулировка завершена.
Ставьте защитный кожух на ступицу и возвращайте колесо. Если был колпак, ставьте на место и его.
Убедитесь в легкости вращения колес.

Процесс снятия и последующей установки барабана на Рено Логан не займет много времени. Если следовать инструкции, все будет сниматься легко, а настройка узла не вызовет проблем даже у новичка. Если же и остаются вопросы, то на помощь приходит видео с подробной инструкцией.

Что касается выбора подходящего барабана для замены, то воспользуйтесь информацией из таблицы ниже.

Задние тормозные колодки Рено Логан цена в Москве, варианты для покупки

Для автомобиля Рено Логан, в нашем магазине вы можете выбрать и купить из большого количества задних тормозных колодок разных производителей, как именитых так и малоизвестных. Каждый владелец Логана сможет что-то подобрать, исходя из своих предпочтений и финансовых возможностей.

Некоторые детали которые нужно знать перед покупкой:
— задние тормозные колодки бывают 3-х видов
— примерно подобрать их можно по дате выпуска машины:

Колодки для тормозных барабанов диаметром 180 мм (7 дюймов), устанавливались до июня 2008 года
Колодки для тормозных барабанов диаметром 203 мм (8 дюймов), система TRW, устанавливались также до июня 2008 года
Колодки для тормозных барабанов диаметром 203 мм (8 дюймов), система Bosch, устанавливались после июня 2008 года
! Внимание. Информация является оринтеровочной. Если не известно какого типа колодки установлены на машине, лучше взять все 3 варианта, и потом не подошедшие вернуть.

Записаться на ремонт, уточниь цены и условия доставки

В таблицах ниже приведены варианты, которые можно приобрести в нашем магазине:

Задние тормозные колодки 180 мм

Задние тормозные колодки 203 мм (система TRW)

Задние тормозные колодки 203 мм (система Bosch)

Какие колодки лучше выбрать для покупки?

Достойный рассмотрения вариант — колодки TRW и Bosch. Колодки Asam наверное будут лучшими по соотношению цены и качества.

Проголосуйте, какие колодки вы предпочтете для покупки?

Фразы по которым находят эту статью:

задние колодки Рено Логан цена
замена задних колодок рено логан
купить задние тормозные колодки логан

Добавить комментарий

Не тормозят задние колеса рено логан

Автор админ На чтение 7 мин Опубликовано 26.02.2020

Все знают о доступности и о том, что она делает и почему она вообще, не все автомобилисты однозначно ответят.
На автомобилях с гидравлическими тормозами без антиблокировочной тормозной системы (АБС) применяется регулятор давления. Некоторые автовладельцы называют его «колдуном», считая загадочным и бесполезным устройством. Фактически это важный элемент тормозной системы, он делает торможение более стабильным даже на высоких скоростях на скользкой дороге. Чем больше загружен автомобиль, тем больше тормозное усилие на задней оси (в момент торможения), эта сила, а точнее его величие, он отвечает за колдуна.

в БЖ я написал, что на 33 тн.км сняли задний барабан, чтобы проверить задние тормозные колодки, износ у них был минимальный, но недавно прошедшее ТО показало, что задние тормоза работают крайне неэффективно, обычно первое представление я получил, когда автомобиль сильно клюнул при резком торможении.
Теперь для тех, у кого есть колодки, которые работают на 70 000 или даже 100 000, я могу с уверенностью сказать, что они НЕ РАБОТАЮТ для вас, и причина тому — суровый волшебник, для тех, кто сомневается, подойдите к стенду и попробуйте проверить задние тормоза отдельно, они вряд ли поместятся нормально.

Кстати, друг сказал, что новый LOGAN NONE не попадает в нормы по задним тормозам, прошел только один — с железкой в багажнике 40кг. Всем дали скидку на то, что машина новая и тормоза изношены.
взято с форума форум по проблеме мастера на логане

этот вопрос меня тоже коснулся на первом сервисе при регистрации и 15 км гонке другой новой машины на стенде, зад не давал нормы, совет был крутить с поднятым ручником, пока не протерлись колодки, может мастер из завод не работал.
по стандартной регулировке, читал на форуме, гайку рекомендуется затянуть на 13 на 1,5-3 оборота, в результате появляется некоторое торможение задней части, вопрос только в правильности этого вопроса, т.к задние должны хватать позже передних (и, очевидно, не раньше, чем передние, которые ощетиниваются)

разборка проста.
открутил гайку на 13.
открутил болт на 8.
все удалил и почистил.
я обнаружил сломанный виток пружины, глину в багажнике и кислотную пружину растяжения на балке.
ну, я не мог сдвинуть культя волшебника, я едва мог повернуть его, чтобы повернуться вокруг своей оси.
в результате либо этого упрямого гарпортера перешить, ну, либо стрелять и пытаться изнасиловать его на столе.
а по ценам вроде из золота Рено 8201038340 Логан регулятор заднего тормоза 6001550931 2,921 руб
или аналог Asam-SA 30176 1759 руб

Шум тормозов

• Скрип из-за неправильной регулировки тормозных колодок или неправильной установки.

• Визг от пыли на тормозных колодках. Обычно в этом случае поверхность тормозных колодок покрывается эмалью. Очистите тормозные колодки растворителем .

• Тормозные колодки грязные. Масло, тормозная жидкость или грязь могут вызвать скрип или скрип тормозных колодок. Очистите или замените тормозные колодки.

• Остекление поверхности тормозных колодок из-за чрезмерно высоких температур из-за длительного использования. Не используйте наждачную бумагу для очистки поверхности тормозных колодок, так как абразивные частицы останутся на фрикционных накладках и повредят диск. Можно использовать плоский файл с мелким абразивом, но рекомендуется заменить тормозные колодки в качестве профилактической меры.

• Тормозной диск деформирован. Это может вызвать постоянные хлопки или визг. Обычно это повреждение сопровождается толчками педалей и неравномерным торможением. Замените диск.

• Подшипники колес ослаблены или изношены. Проверить и при необходимости заменить подшипники.

Тормозная «неисправность

• Воздух попал в тормозные магистрали. Уровень тормозной жидкости в главном цилиндре слишком низкий или в системе есть утечка. Определите проблему и удалите воздух из гидравлического контура тормозной системы.

• Изношенные тормозные колодки или диск.

• Утечка тормозной жидкости.

• Тормозные колодки грязные. Система загрязнена маслом, смазкой, тормозной жидкостью и т.д. Тщательно очистите диск очистителем тормозов.

• Тормозная жидкость непригодна для использования. Тормозная жидкость слишком старая или грязная. Слейте тормозную жидкость, заполните гидравлический контур тормозной системы свежей тормозной жидкостью и прокачайте ее .

• Внутренние компоненты главного цилиндра изношены или повреждены.

• Главный цилиндр поцарапан или повреждена пружина. Отремонтируйте или замените главный цилиндр.

• Тормозной диск деформирован. Замените диск.

Пульсация (вибрация) педали тормоза

• Тормозной диск деформирован. Заменить диск

• Болты тормозного суппорта ослаблены.

• Колесо деформировано или повреждено.

• Подшипники колес повреждены или изношены.

Блокировка тормозов

• Заедание поршня тормозного насоса. Стенки поршня или цилиндра изношены или повреждены.

• Педали. Проверить шарнир, при необходимости смажить.

• Поршень тормозного суппорта заедает в цилиндре. Вызвано износом или загрязнением из-за поврежденного уплотнения .

• Тормозная колодка повреждена. Тормозные колодки отсоединились от держателя. Обычно эти сбои вызваны несоответствующими производственными процессами или взаимодействием с химическими соединениями. Заменить тормозные колодки.

• Тормозные колодки установлены неправильно.

Доброе утро всем! Давно здесь не был (С Новым годом всех! Счастья, успехов, удачи, здоровья вам и вашей семье!

Так как загорелся новой машиной, стараюсь по минимуму тратить деньги, но все же кое-что сделано)
И самое главное — это капитальный ремонт тормозов!
Владелец Logan знает, что на задней балке есть «регулятор нагрузки тормозного усилия», также известный как «волшебник».

Цена к оплате: 0 ₽ Пробег: 85000 км

Renault Logan 2008, 90 л с. — тюнинг

Машины в продаже

Renault Logan, 2006

Renault Logan, 2013

Renault Logan, 2011

Renault Logan, 2012

Комментарии 35

как ты сам расширил трубы? Я тоже давно выбросил колдуна .. Хочу сделать как ты, только трубы в задних тормозных магистралях. Винт. Боюсь, трубы порвутся .. они стальные.

Привет. Да, они разозлились на моего отца. Внимательно и все будет хорошо)

нужен инструмент для зенковки, правда?

Владислав, у меня такие же мысли о том, чтобы выбросить этого нерадивого волшебника, что можно сказать про 2 года езды без него?

Продал Логана очень давно. Но без него ощущение торможения было более эффективным.

А переходники использовали?

Там же выяснилось, что до колдуна попали металлические трубы, а потом вышли другие и подключили к резиновым шлангам (это видно на первом фото) и так вышедшие от колдуна тоже убрали , а гайки, с помощью которых они были соединены с резиновыми трубками, разрезать и надеть на те трубки, которые идут к колдуну. Чтобы они оставались на месте, они были повторно расширены. Похоже примерно так было)

вопрос про прокачку тормозов) прокачал тормоза, при нажатии на тормоз и открытии штуцера выпуска воздуха педаль тормоза не доходит до упора, выталкивая тормоз из штуцера))) у вас было такое же?

Ну, мы с папой качали, (я нажал на педаль) он дул воздух, чтобы педаль была на полной скорости, поэтому я не знаю, если вы напишете что-то в личном стиле, я помогу вам чем могу)

Несколько лет ездил на Логане с кислотным «волшебником» (лопнула пружина под кожухом), зад практически не тормозил, все было нормально, никакого заноса, ничего не происходило. Потом поменяли «колдуна» и начались проблемы! При торможении на льду или снегу «приклад» попал в занос. А так как моя жена уже вела машину, пришлось отпустить «волшебника» полностью, чтобы «задница» не тормозила. В общем, все стало как раньше. Так что решать вам, но будьте осторожны.

Спасибо) Не знаю как буксовала задняя часть машины) У меня даже намека на это при торможении на землю) Но буду осторожен)

Без него ТО не проходит, вынужден делать (если официально прошел)

Да, с этим проблема… Ну у меня еще год, так что волноваться не о чем) Да и весной машину продам) хотя думаю не будет проблемой пройти капремонт)

Если все сделать аккуратно, проблем не будет. Но ЧП есть ЧП… В 9К я сделал то же самое. Я всегда ехал без проблем, но как только я сошел с небольшого уклона, мне пришлось срочно нажать на тормоз (парень улетел, не уступая второстепенному), так как сзади было пусто, сцепление из-за малого веса было так себе, но тормоза наладились, колеса на мгновение заблокировались, через секунду осел обогнал передний. Если бы был волшебник, тормозили бы только передние колеса, машина просто ехала бы прямо. По поводу колдуна много споров, я попал в ситуацию, которую все описывают, это маловероятно, но есть. Один раз в этом нет необходимости, смотрите сами, конечно, это я за сведения 🙂 Удачи!

Замена задних тормозных колодок Рено Логан Сандеро (Renault Sandero Logan)

МОДЕЛИ SANDERO ИЛИ LOGAN И МЕХАНИЧЕСКОЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Задний тормоз Bosch 7 дюймов и 8 дюймов

Тормозные колодки должны заменяться комплектом на колесах одной оси, ни в коем случае не устанавливайте колодки разных производителей или разного типа. Снятие

• Установите автомобиль на двухстоечный подъемник.

• Отпустите стояночный тормоз.

• Снимите:

— задние колеса,

— тормозные барабаны.

• Снимите нижнюю пружину (1), затем верхнюю пружину (2) с помощью клещей для снятия и установки тормозных колодок.

• Снимите:

— пружину (4) устройства автоматического регулирования зазора,

— направляющие пружины (3), удерживая распорную планку в соприкосновении со щитом тормозного механизма,

— рычаг автоматического регулирования зазора (F).

• Установите зажим на поршни колесного цилиндра.

• Поочередно отсоедините нижние концы колодок (D) от опоры (С).

• Отсоедините трос привода стояночного тормоза от колодки.

• Снимите колодки (В) и (А).

Установка

• Устраните загрязнения барабанов и опорных щитов с помощью очистителя тормозов.

• Слегка смажьте резьбу распорной планки.

Примечание:
• Не спутайте детали левого и правого тормозных механизмов, так как они не одинаковы.

• На левом тормозном механизме: болты имеют правую резьбу.

• На правом тормозном механизме: болты имеют левую резьбу.

• Установите на прижимную тормозную колодку:

— рычаг автоматического регулирования зазора,

— пружину устройства автоматического регулирования зазора.

• Присоедините трос привода стояночного тормоза к отжимной тормозной колодке.

• Установите прижимную и отжимную колодки в сборе на щит тормозного механизма.

• Установите:

— верхнюю пружину,

— нижнюю пружину, направляющие пружины, удерживая соединительную тягу в соприкосновении со щитом тормозного механизма,

• Снимите клещи для снятия и установки тормозных колодок с поршня рабочего тормозного цилиндра.

• Проверьте правильность установки троса привода стояночного тормоза на рычаге стояночного тормоза.

• Вращая храповик отверткой, отрегулируйте расстояние между наружными диаметрами тормозных колодок до получения размера (Х1) 179,4 мм ± 0,25 мм.

• Выполните такую же регулировку с другой стороны.

• Если при перемещении рычага привода стояночного тормоза между первым и вторым зубцом сектора рычаг не отходит оттормозной колодки, отрегулируйте стояночный тормоз.

• Установите:

— тормозные барабаны,

— задние колеса.

• Приведите в рабочее положение тормозные колодки, несколько раз нажав на педаль тормоза.

• Проверьте работу устройства автоматического регулирования зазора (по характерному щелчку изнутри барабана).

МОДЕЛИ SANDERO ИЛИ LOGAN И РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ С УСИЛИТЕЛЕМ

Задний тормоз LUCAS GIRLING TRW 8 дюймов

Тормозные колодки должны заменяться комплектом на колесах одной оси, ни в коем случае не устанавливайте колодки разных производителей или разного типа.

Снятие

• Установите автомобиль на двухстоечный подъемник.

• Отпустите стояночный тормоз.

• Снимите:

— задние колеса,

— тормозные барабаны.

• Снимите нижнюю пружину (1), затем верхнюю пружину (2) с помощью щипцов для тормозных колодок.

Установите клещи для снятия и установки тормозных колодок на поршни рабочего тормозного цилиндра.

• Снимите:

— пружины направляющих колодок (R) удерживая распорную (Т) планку в соприкосновении со щитом (Е) тормозного механизма,

— прижимную тормозную колодку (А),

— распорную планку (F),

— отжимную тормозную колодку (В).

• Отсоедините трос привода стояночного тормоза от разжимного рычага.

• Снимите с прижимной тормозной колодки:

— пружину (G),

— регулировочный рычаг (Н).

Установка

• Устраните загрязнения барабанов и опорных щитов с помощью очистителя тормозов.

• Слегка смажьте резьбу распорной планки.

• Установите на прижимную тормозную колодку:

— регулировочный рычаг,

— пружину.

• Присоедините трос привода стояночного тормоза к отжимной тормозной колодке.

• Установите:

— отжимную тормозную колодку и закрепите ее,

— распорную планку, ориентируя вырез резьбового толкателя в сторону регулировочного рычага,

— прижимную тормозную колодку и закрепите ее.

• Снимите клещи для снятия и установки тормозных колодок с поршня рабочего тормозного цилиндра.

• Проверьте правильность установки троса привода стояночного тормоза на рычаге стояночного тормоза.

ных колодок до получения размера 202,45 ±0,25 мм.

• Выполните такую же регулировку с другой стороны.

• Отрегулируйте стояночный тормоз, если рычаг не отходит при перемещении рычага привода стояночного тормоза между первым и вторым зубцом сектора.

• Установите:

— тормозные барабаны,

— задние колеса.

• Нажмите несколько раз на педаль тормоза для установки поршней в рабочее положение.

Amazon.com: Одна пара полуметаллических колодок для дисковых тормозов Logan DX для горных велосипедов MTB DH XC: Комплекты дисковых тормозов для велосипедов: Спорт и туризм

В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.

Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
Производитель: DiscoBrakes
Полуметаллические подушечки средней плотности
Одна пара колодок для дисковых тормозов (2 колодки)
Полиметаллический состав, подходящий для любых погодных условий.
Постоянное тормозное усилие

Logansport, IN Ремонт задних дисковых тормозов

Прибл.Время: 120 минут | Диапазон цен: Узнать цену

Основы услуг по ремонту задних дисковых тормозов в Logan Tyre Service, INC.

В некоторых тормозных системах используются дисковые тормоза в задней части автомобиля. Большинство задних дисковых тормозных систем содержат тормозные колодки, суппорты, роторы и стояночный тормоз в сборе. Суппорты отвечают за прижатие тормозных колодок к ротору, который крепится к ступице колеса. Когда вы нажимаете на тормоза, тормозные колодки гидравлически прижимаются к тормозному диску, создавая необходимое трение для замедления вращающегося ротора.Система заднего дискового тормоза преобразует кинетическую энергию в тепло. Большинство тормозных роторов имеют вентилируемую конструкцию для отвода тепла от тормозной системы. При включении стояночного тормоза в тормозную колодку вдавливается поршень, чтобы автомобиль не двигался. В некоторых системах узел стояночного тормоза типа «барабан в шляпе» использует колодки стояночного тормоза, чтобы автомобиль не двигался. Известно, что тормозные системы с задними дисковыми тормозами обладают высокой тормозной способностью даже в самых тяжелых условиях движения. Однако они по-прежнему подвержены такому же износу, как и любая регулярно используемая тормозная система.

Почему вам следует заказывать услуги по ремонту заднего дискового тормоза в компании Logan Tyre Service, INC.?

При торможении естественно возникает значительное количество тепла и трения, поэтому задние дисковые тормоза изнашиваются в результате естественного использования. Регулярные проверки задних дисковых тормозов могут предотвратить чрезмерный износ и повреждение других компонентов тормоза, таких как суппорты и роторы. Полностью изношенные тормозные колодки могут привести к тому, что суппорты прижмут металл к металлу, что приведет к повреждению роторов. Некоторые колодки дискового тормоза имеют полосу индикатора износа, которая издает свистящий звук, чтобы уведомить вас, когда тормозные колодки нуждаются в замене.Иногда суппорты могут заедать и не втягиваться полностью, что может привести к более быстрому износу тормозных колодок. Визг и скрежет — первые признаки проблем с дисковыми тормозами, но обязательно обратитесь в сервисную службу по ремонту задних тормозов для своих дисковых тормозов при первых признаках каких-либо проблем. Правильно работающие дисковые тормоза важны для вашей безопасности и безопасности других водителей на дороге.

Мы с гордостью обслуживаем потребности клиентов в ремонте заднего дискового тормоза в Логанспорте, Индиана, Королевский центр, Индиана, Уолтон, Индиана и прилегающих районах.

Обслуживаемых площадей: Логанспорт, IN | Королевский центр, IN | Уолтон, Индиана | и прилегающие районы

Лучшие дисковые тормоза для горных велосипедов, рассмотренные и оцененные экспертами

Мы выбираем самые лучшие дисковые тормоза для горных велосипедов из трех категорий: бюджетные, дорожные и четырехпоршневые. Не останавливайтесь, пока не прочтете это.

Мы использовали несколько комплектов дисковых тормозов для интенсивного вращения, и только шесть лучших дисковых тормозов для горных велосипедов вошли в этот список.Но какие остановки были главными? Если и когда вы бросите якоря, вы не захотите летать над рулем, поэтому большинство современных тормозов имеют массу модуляции. Это позволяет вам действительно почувствовать, когда колесо начинает блокироваться, поэтому вы можете отступить и восстановить контроль.

Лучшие дисковые тормоза для горных велосипедов

Вот наши самые любимые на данный момент дисковые тормоза для горных велосипедов. Смотрите ссылки на полные обзоры внизу страницы.

Как мы тестировали лучшие дисковые тормоза для горных велосипедов

Помимо нашего обширного опыта использования этих тормозов на тестовых велосипедах в различных условиях местности и погодных условиях, все они были протестированы на одном и том же контуре на одном и том же велосипеде, чтобы выявить различия в характеристиках.Мы сравнили мощность, модуляцию, настройку и эргономику. Большинство производителей не включают стоимость роторов или адаптеров в общую цену своих тормозов, поэтому мы разработали это для вас и включили в информацию. Мы также взвесили все тормоза и учли вес 200 мм (или 203 мм) ротора и рычага / суппорта. Мы не включили вес адаптеров, потому что в зависимости от рамы и вилки, которые вы используете, они могут не понадобиться. Фактор примерно 80-90 г для двух адаптеров и всего крепежного оборудования.

Ссылки «Просмотреть сделку»

Вы заметите, что под каждым из лучших дисковых тормозов для горных велосипедов есть одна или две ссылки «Посмотреть сделку». Если вы нажмете на одну из этих ссылок, mbr может получить небольшую сумму денег от продавца, если вы пойдете покупать у него продукт. Не волнуйтесь, это не повлияет на сумму, которую вы заплатите.

Шимано Деоре M6000

Лучший универсальный дисковый тормоз

Цена: 69 фунтов стерлингов.99 / $ 119,99 | Вес: тормоза 278 г, ротор 138 г | Роторы: 160, 180 и 203 мм

Pro: Мощность и модуляция
Con: Рычаги могут слегка дребезжать

Дисковый тормоз Shimano Deore M6000 продолжает поднимать стандарты того, чем действительно может быть бюджетный стопор, — премиальные характеристики по отличной цене. Deore M6000, который мы предпочитаем в течение двух лет подряд, является одним из тех продуктов, которые задают вопрос: зачем тратить больше? Простой, надежный и мощный, компактный рычаг обеспечивает остановку одним пальцем, минеральное масло приятно работать, а суппорт позволяет устанавливать колодки с верхней загрузкой, что значительно упрощает обслуживание.

Ротор и адаптер придется покупать отдельно, но даже с такой дополнительной стоимостью M6000 — это тормоз, на который можно действительно положиться, по невысокой цене. Как и многие другие тормоза в этом руководстве, цена M6000 не включает ротор или монтажный кронштейн. Что вполне справедливо, учитывая, что у самых опытных маунтинбайкеров уже могут быть роторы и кронштейны на складе. И это также освобождает ротор того размера, который вы хотите использовать (например, некоторые гонщики всегда будут использовать 203 мм спереди и сзади).

Для регулировки досягаемости нужно немного повозиться с шестигранным ключом. У зажима есть предохранительная (?) Функция, которая не позволяет ему полностью открыться, если вы не протолкните что-нибудь в маленькое отверстие на его стороне. Это действительно делает M6000 более удобным для первоначальной настройки, но на самом деле вы можете жить с этим, потому что вам редко приходится регулировать вылет или полностью снимать рычаг со штанги.

Предлагается много мощности, а Симано — прекрасное чувство. В наши дни некоторые райдеры отдали предпочтение эргономике рычагов SRAM (что действительно, очень приятно, надо сказать), но нам все еще нравится общий опыт работы с тормозами Shimano.Фактически, Deores находятся на таком же высоком уровне в иерархии, как и мы с дисковыми тормозами Shimano; их более дорогие тормоза, кажется, часто страдают от блуждающих проблем с острыми концами.

Прочтите наш полный тестовый обзор Shimano Deore M6000

Формула Cura 4

Формула Кура 4

Лучшая четырехпоточная электростанция

Цена: 175,00 £ / 159,99 $ | Вес: тормоз 243 г, ротор 163 г | Размеры ротора: 160, 180 и 200 мм

Pro: Мощный и предсказуемый
Con: Невозможно установить рычаги слишком близко к штанге

Компактный суппорт Cura 4 вмещает четыре 18-миллиметровых поршня, и даже после того, как наш тестовый байк оставался грязным в течение нескольких недель, у нас не было никаких проблем с липкими поршнями или вздутыми уплотнениями, что, безусловно, оценят пользователи SRAM.С установленными колодками последнего поколения Formula Cura 4 — фантастический тормоз.

За элегантным дизайном скрывается его грубая мощь, а также он доказал свою 100-процентную надежность. Что делает Cura 4 еще более впечатляющим, так это то, что Formula удалось достичь всего этого, при этом производя одну из самых легких мощных тормозных систем на рынке.

Небольшой совет от нас — постарайтесь убедиться, что вы получаете версию тормозов с тормозными колодками более позднего выпуска, которые обеспечивают гораздо лучшую стабильность при более длительных и крутых спусках.

Когда дело доходит до обзора этого тормоза, на самом деле довольно сложно что-то сказать. Это «просто» тормоз, который действительно хорош. Это «просто» работает. Это «просто» непротиворечиво. Если вы знаете свои дисковые тормоза, вы оцените тот факт, что Formula Cura 4 немного похожа на тормоза Hope, но тормоза Hope явно используются в тренажерном зале. Это очень и очень мощные стопоры.

Вы спросите, есть ли мелочи? Эмм. Длина шланга коробчатых (задних) тормозов с предварительным выпуском воздуха может быть немного короче, если у вас велосипед с очень длинной колесной базой.Помимо этого, это долгожданное возвращение к форме для одной из оригинальных марок дисковых тормозов. И, эй, не помешает то, что они выглядят очень-очень красиво.

Прочтите наш полный тестовый обзор Formula Cura 4

Кларкс Clout1

Кларкс Клаут1

Лучший бюджетный дисковый тормоз

Цена: 24,99 £ | Вес: тормоз 307 г, ротор 190 г | Размер ротора: 160 и 180 мм

Pro: Непревзойденный бюджетный тормоз
Con: Да ладно… они двадцать пять фунтов!

При цене 25 фунтов стерлингов Clout1 просто потрясающе дешев, и, хотя он кажется немного деревянным и имеет ограниченные возможности ротора, это идеальный тормоз, если вы хотите обновить механический диск или собрать бюджетную конструкцию рамы.С точки зрения производительности Clout1 — хороший тормоз за свои деньги.

Модуляция не его сильная сторона, но она достаточно мощная, очень проста в настройке, а прокачка не вызывает затруднений. Подушечки носили нормально, но на мокрой дороге шумно. Кроме того, мы действительно не можем жаловаться — это самые дешевые тормоза на милю страны, и, хотя производительность не так совершенна, это абсолютно выгодная сделка.

Прежде чем мы продолжим, отметим также, что цена в 25 фунтов стерлингов включает ротор из нержавеющей стали! Так где именно Кларк срезал углы? Ну, в местах, которые не имеют значения, когда речь идет о дисковых тормозах.Конечно, зажим представляет собой одинарный болт, поэтому вам придется снять рукоятки (и пульт дистанционного управления капельницей), чтобы снять тормоз со штанги. А конструкция резервуара проста и ориентирована на разные стороны, поэтому вы не можете перевернуть его для использования слева / справа, не отсоединив шланг и не выполнив повторное кровотечение и т. Д.

Но… ну и что? Ни одна из этих мелочей — ничто иное, как стоны. Здесь нет регулировки точки наклона (часто бывает с тормозами, отличными от мегабаксов), а лезвие рычага не является самым сложным с точки зрения эргономики, но Clout1 имеет то, что имеет значение: мощность, надежность и стабильность.Это намного лучшие тормоза, чем многие предложения среднего уровня от крупных брендов и / или тормоза OEM, которые поставляются на МТБ среднего класса. Молодец, Кларкс!

Прочтите наш полный тестовый обзор Clarks Clout1

Уровень SRAM

SRAM Уровень

В соответствии с приятным ощущением

Цена: 95,00 £ | Вес: тормоз 331 г, ротор 210 г | Размер ротора: 140, 160, 180 и 203 мм

Pro: На ощупь
Con: При игнорировании могут образовываться липкие поршни

Находясь в более доступном конце диапазона SRAM, SRAM Level — еще один тормоз, который вы найдете на многих недорогих горных велосипедах.И не без причины. Level имеет действительно приятное действие, он также имеет плавную подачу мощности, что позволяет вам быть очень чувствительным, когда под ногами скользко или свободно. В нем не чувствуется притягательность, и он, кажется, всегда может дать что-то большее. Если вам не нравятся короткие рычаги Shimano, это все, что вам нужно для трейловой езды.

Более того, вы можете относиться к SRP с недоверием; редко можно найти кричащие скидки на дисковые тормоза SRAM Level. Конечно, некоторые могут не поставляться с роторами или монтажными кронштейнами, но, скорее всего, они вам все равно не понадобятся.

Это, пожалуй, тоже хорошо, что вы можете найти эти тормоза в продаже по цене ниже рекомендованной розничной, потому что при холодном свете дня они немного завышены. Рычаг изготовлен из штампованного алюминия, зажимной болт и гайка некрасивы, а тормоз слишком плотно прилегает к рулям, так что может оставлять царапины / следы на руле. Не хорошо.

Но если мы говорим о тормозной мощности и ощущении, то тормоза SRAM Level превосходны. Они очень похожи на гораздо более дорогие предложения от SRAM.Трудно объяснить разницу между ощущениями тормозов SRAM и, скажем, тормозами Shimano. Часть этого (большая часть?) Сводится к разной форме / размаху рычага, а часть — в различном ощущении прогресса; они одновременно более жесткие на рычаге и более упругие на колодке / роторе. По правде говоря, ни один способ не лучше другого. Но если вы не ладите с Shimanos, SRAM предлагают вам альтернативу.

Прочтите наш полный тестовый обзор SRAM Level

Направляющая SRAM RE

SRAM Направляющая RE

Доступный 4-горшок, созданный для злоупотреблений

Цена: 125 £.00 / $ 135 | Вес: тормоз 286 г, ротор 195 г | Роторы: 140, 160, 180, 203 мм

Pro: SRAM нового поколения отличается производительностью, удобством обслуживания и надежностью
Con: Штангенциркуль сложно выровнять и удерживать в нужном положении

Что делает этот якорь таким хорошим, так это то, что он сочетает в себе форму и ощущение направляющего рычага с тормозной силой суппорта Code в более доступной упаковке. Форма рычага идентична Guide G2 Ultimate, который мы высоко ценим, но в нем используется более дешевое алюминиевое лезвие, простая запрессованная втулка и регулировка вылета, настраиваемая с помощью шкалы на передней части рычага.

У вас нет всех наворотов, присущих G2 Ultimate, но мы считаем, что Guide RE столь же удобен, имеет такую же легкость и всю мощность, когда вам это нужно.

Тем не менее, он требует более тщательного ухода, и в долгосрочной перспективе он может чувствовать усталость, но по деньгам его действительно сложно превзойти, и это один из лучших дисковых тормозов в низком ценовом диапазоне. Этот тормоз постоянно попадает в список лучших продуктов, который мы выбираем в конце года.

На самом деле он в основном разработан для электровелосипедов, но так же хорошо работает и с аналоговыми велосипедами благодаря своей большой тормозной способности, отличной цене и простой архитектуре. Это гибридный дизайн; экономичное сочетание мощного четырехпоршневого суппорта с базовым рычагом, но в сочетании с большим ротором он будет время от времени работать на крутых склонах без малейших нареканий.

Если вы знаете историю тормозов SRAM, вы поймете, что Guide RE похож на штангенциркуль Code, который соединен с базовым рычагом Guide.Возможно, в нем отсутствуют некоторые ненужные излишества, и он кажется немного грубым и готовым по сравнению с блестящими тормозами SRAM, но на трассе это не имеет значения.

Прочтите наш полный тестовый обзор SRAM Guide RE

Хейс Доминион A4

Типичный удобный для пользователя 4-горшок от Hayes

Цена: 199,99 £ / 259,99 $ | Вес: тормоз 306 г, ротор 188 г | Размер ротора: 180 и 203 мм

Pro: Реальный возврат к форме для Hayes
Con: Без регулировки точки прикуса

Hayes Dominion A4 — это качественные тормоза с огромной мощностью и модуляцией.Он также довольно компактен и имеет некоторые приятные детали, такие как регулировка перекрестия и способ наклона банджо на суппортах, достаточный для того, чтобы шланг не касался перьев или вилок. Мелкие детали, но именно то, что отличает этот тормоз от остальных. Добро пожаловать от одного из пионеров дисковых тормозов для горных велосипедов.

Доминионы имеют функцию выравнивания суппорта / ротора, называемую перекрестием; По сути, это пара маленьких установочных винтов, которые надавливают на основные болты кронштейна, что позволяет вам независимо настраивать выравнивание суппорта с ротором.Это не только означает, что колодки, наконец, перестают скользить по ротору, но и действительно влияют на ощущение и стабильность тормозов. Честно говоря, после многих лет прищуривания к суппортам и ругательств их неправильного выравнивания при окончательной затяжке, функция Crosshair сама по себе достойна награды!

По сравнению со старыми легендарными тормозами Hayes лезвие рычага заметно короче. Он может быть даже слишком коротким для некоторых райдеров, которым действительно нравятся внутренние зажимы и длинные лезвия (ну, тогда купите тормоза SRAM).Нам нравится регулировка досягаемости без инструментов, которая красиво убрана в поворотный кулак рычага.

В целом действие легкое, но не гибкое. Наконец, мы считаем, что эти Доминионы могут быть ответом, который ищут орды недовольных бродячих жертв Shimano с укусами. Это тормоза, которыми должен быть XT.

Прочтите наш полный тестовый обзор Hayes Dominion A4

4-поршневой суппорт или ротор большего размера?

Лучшие дисковые тормоза для горных велосипедов, которые нужно знать:

Дисковый тормоз для горного велосипеда состоит из стального ротора, суппорта ротора (с тормозными колодками внутри) и тормозного рычага.Подключение системы осуществляется шлангом, заполненным гидравлической жидкостью.

В идеальном мире вам не нужно было бы использовать тормоза так часто, потому что вы бы ехали на каждом повороте, пролетали все спуски, как безцепный Аарон Гвин, и прыгали по крутому синглтреку быстрее, чем профессионал с наддувом. Тем не менее, большинство пользователей не обладают такими навыками: мы перетаскиваем тормоза, когда едем под гору, тормозим на всех поворотах и часто комфортно тормозим только потому, что все стало слишком страшно. Для нас необходимы действительно мощные и надежные дисковые тормоза, потому что часто мы цепляемся за них всю жизнь.

К счастью, с каждым годом дисковые тормоза становятся более эффективными и мощными, так что вы можете вернуться в свою зону комфорта намного раньше. Вы также получаете регулируемый вылет и точку укуса, поэтому, когда вам абсолютно необходимо остановиться на шестипенсовике, ваши руки будут в нужном месте. Тормозные колодки также изнашиваются тяжелее, что хорошо, учитывая, что вам приходится останавливаться, и в плохую погоду вы едете.

Колодки тормозные

Тормозные колодки бывают двух основных видов — металлокерамические или органические.Последние часто устанавливаются на тормоза, потому что они немного дешевле, но если вам нужна лучшая остановка и более длительный срок службы, особенно на мокрой дороге, вам понадобится модернизация из спеченного металла.

Независимая регулировка вылета и прикуса

Регулировка досягаемости

Это наиболее важная регулировка любого тормоза, поскольку она позволяет вам установить вылет (расстояние между рычагами) в соответствии с размером вашей руки. Регулятор часто представляет собой раздражающе труднодоступный установочный винт, но некоторые тормоза поставляются с маленькой ручкой, которую вы можете регулировать вручную.

Регулировка точки прикуса

Технически эта регулировка не приближает колодки к ротору, но похоже на это. Это удобная регулировка, если вы хотите управлять рычагами внутри. SRAM называет это регулировкой контактной точки, на Shimano — Freestroke.

Нам нравятся большие роторы, мы не можем лгать

Размеры ротора

Доступны разные размеры, но наиболее распространены 160, 180 и 200 мм. Больше механических преимуществ дает ротор большего диаметра и, следовательно, большая тормозная способность.

Необычные роторы — это вишенка на торте, не столь необходимая

Конструкция ротора

Стандартные роторы вырезаются из нержавеющей стали и подвергаются термообработке. Конструкции из двух частей (включая плавающие роторы) имеют стальную поверхность тормозного диска, приклепанную к алюминиевому держателю. Этот тип ротора легче, надежнее и с меньшей вероятностью деформируется, но, как вы уже догадались, он будет стоить дороже.

Адаптер

В зависимости от крепления на вашей раме / вилке и размера ротора вам может потребоваться адаптер.Раньше они были включены, но теперь большинство производителей продают их отдельно, потому что зачем вам платить за то, что вы, возможно, не используете, или, может быть, они просто дешевы.

Крепления переключателя

Зажим типа MatchMaker позволяет привинчивать переключатель непосредственно к рычагу. Это будет дополнительная плата, но при этом устраняется зажим, уменьшается вес и освобождается место на штанге для мусора, такого как фонари, компьютеры, крепления для телефонов и тому подобное.

Оливка и вставка

Это небольшие детали, используемые для крепления шланга к рычагу.Запасные части включены в коробку, потому что, если вы укорачиваете шланг, вам нужно будет их заменить.

Logan’s Import Service Emporium Inc.

Выберите услугу из следующего списка: — выберите услугу — Проверка тормозов Замена тормозного ротора Ремонт переднего дискового тормоза Регулировка стояночного тормоза Ремонт заднего дискового тормоза Ремонт заднего барабанного тормоза

Описание ремонта тормозов

Полноценная тормозная система имеет решающее значение для вашей безопасности, безопасности ваших пассажиров и безопасности других водителей на дороге.Тормозная система вашего автомобиля состоит из тщательно спроектированных деталей и точных движений, которые останавливают ваш автомобиль за счет преобразования кинетической энергии в тепловую. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, главный цилиндр создает давление в системе гидравлических тормозных магистралей, ведущих к каждому из колес транспортного средства, где тормозные колодки или колодки прижимаются к диску или барабану и создают необходимое трение, необходимое для замедления транспортного средства. полная остановка. Со временем это трение и тепло могут привести к износу тормозных колодок, тормозных колодок, суппортов, тормозных дисков и других компонентов тормозной системы.Компоненты каждой тормозной системы могут различаться, однако предупреждающие знаки о предстоящем ремонте тормозов остаются одинаковыми.

Преимущества ремонта тормозов

На неисправных тормозах отображаются предупреждающие знаки о предстоящем техническом обслуживании тормозов. Например, если ваши тормоза скрипят или скрипят во время использования, это может означать, что ваши тормозные колодки изношены и требуют замены. Если ваш автомобиль тянет в сторону при торможении, это может указывать на изношенные тормоза, неисправный суппорт или низкий уровень тормозной жидкости в тормозных магистралях.Если педаль тормоза нажимается слишком легко — это также известно как «губчатые» тормоза — это может быть признаком слишком большого количества воздуха в гидравлических тормозных магистралях. Иногда электронная диагностическая система вашего автомобиля предупреждает вас о потенциальной проблеме с тормозами с помощью светового индикатора обслуживания на приборной панели. Хотя это лишь некоторые из наиболее распространенных признаков потенциальных проблем с тормозной системой вашего автомобиля, обнаружение этих признаков неисправных тормозов и обращение в сервисную службу могут сэкономить вам деньги в будущем.Наш персонал обучен обслуживанию и ремонту передних и задних тормозных систем и всех сопутствующих компонентов тормозной системы, таких как тормозные колодки, тормозные колодки, стояночные тормоза, роторы, барабаны и гидравлические системы. Если вы испытываете какие-либо из вышеперечисленных признаков или симптомов плохих тормозов, например необычный визг или скрежет, свяжитесь с нами через Интернет или позвоните нам сегодня, чтобы немедленно проверить тормоза.

Logan’s Import Service Emporium Inc. с гордостью обслуживает потребности клиентов в ремонте тормозов в Манассасе, Вирджиния, Сентервилле, Вирджиния, Хеймаркет, Вирджиния и прилегающих районах.

Обслуживаемых площадей: Манассас, Вирджиния | Сентервиль, Вирджиния | Хеймаркет, Вирджиния | и прилегающие районы

Ремонт тормозов заднего барабана в Логане, Юта в Aarons Elite Auto Service

Прибл. Время: 120 минут | Диапазон цен: Узнать цену

Основы ремонта заднего барабанного тормоза в Aarons Elite Auto Service

В некоторых тормозных системах вместо задних дисковых тормозов используются задние барабанные тормоза.Компоненты барабанного тормоза состоят из тормозных барабанов, колодок, колесных цилиндров и оборудования, включая пружины и саморегулирующиеся устройства. Тормозные колодки сидят напротив барабана до тех пор, пока не будут задействованы тормоза. После нанесения тормозная жидкость прижимает колесные цилиндры к тормозным колодкам, которые, в свою очередь, прижимаются к тормозному барабану и создают трение, необходимое для остановки вашего автомобиля. Когда вы отпускаете тормоза, пружины возвращают тормозные колодки в исходное положение. Эта саморегулирующаяся система помогает удерживать тормозные колодки на месте, когда тормоза не задействованы.По мере того, как тормозные колодки постепенно изнашиваются, саморегулятор компенсирует изношенную область, регулируя исходное положение тормозной колодки так, чтобы она была ближе к тормозному барабану. Поскольку задние барабанные тормоза играют важную роль в замедлении движения вашего автомобиля, разумно отремонтировать и заменить их по мере необходимости.

Почему вам следует заказать услуги по ремонту тормозов заднего барабана в Aarons Elite Auto Service?

Во время работы задние барабанные тормоза создают большое количество тепла и трения, которые со временем могут разрушить компоненты тормоза.Скрежет, визг или визг сигнализируют о трении тормозных колодок о тормозной барабан изношенных тормозных колодок. Изношенные пружины и недостаточно смазанный саморегулятор могут привести к быстрому износу тормозных колодок. Быстрый и чрезмерный износ также может указывать на проблемы с другими компонентами. Колесные цилиндры, в которые не поступает необходимая тормозная жидкость, и изношенные пружины, которые не могут вернуть тормозные колодки в исходное положение, являются одновременно причиной изношенных тормозных колодок и неизбежным ремонтом задних тормозов. Поскольку движение с изношенными задними барабанными тормозами может поставить под угрозу жизнь вас и других пассажиров, важно отремонтировать тормоза по мере необходимости.Наша служба ремонта заднего барабанного тормоза может вам помочь. Мы покрываем задние барабанные тормоза и сопутствующие компоненты, такие как тормозные колодки, колесные цилиндры, пружины и саморегулирующиеся устройства, чтобы обеспечить максимальную эффективность барабанного тормоза.

Мы с гордостью обслуживаем потребности клиентов в ремонте тормозов заднего барабана в Логане, Юта, Престоне, Айдахо, Брингем-Сити, Юта, и прилегающих районах.

Обслуживаемых площадей: Логан, Юта | Престон, Айдахо | Брингем-Сити, Юта | и прилегающие районы

5 ошибок, которых следует избегать при прокачке тормозов горного велосипеда

Если есть что-то лучше, чем учиться на своих ошибках, это учиться на чужих ошибках, а когда дело доходит до прокачки тормозов горного велосипеда, есть несколько ошибок, которые возникают снова и снова .

Хотя прокачка тормозов многими считается довольно простым процессом, неправильная установка может как минимум испортить ваши планы вождения. Что еще хуже, это может привести к серьезному повреждению тормозов, что приведет к более длительному удалению от трассы.

Если вы новичок и собираетесь впервые прокачать тормоза, воспользуйтесь этими пятью советами, чтобы получить фору и избавить себя от потенциального затруднения в кругу друзей по катанию.

Для остальных это послужит напоминанием о том, чего нельзя делать при прокачке тормозов.Ведь все делают ошибки, не так ли?

Это, наверное, самая распространенная ошибка при прокачке тормозов.

Я тоже был пойман на вопрос, почему мои тормоза кажутся дерьмом после того, что казалось приличным кровотечением. Проблема конечно была в тормозной жидкости на колодках.

Разлив тормозной жидкости из открытого резервуара или чрезмерное распыление из-за отсоединения шприца при заполнении тормозной системы могут сделать ваши тормозные колодки непригодными.

Если у вас не было явной утечки, первый признак загрязнения колодки / ротора обычно появляется, когда вы снова начинаете кататься.

Классические симптомы включают твердый тормозной рычаг (поскольку вы уже удалили воздух из системы), но ужасные тормозные характеристики, поскольку не будет трения между колодками и ротором из-за того, что тормозная жидкость действует как смазка. Ох, и обычно чертовски громкий, дрожащий визг при торможении.

Как избежать:

Эту проблему легко избежать, сняв колесо и тормозные колодки перед запуском процесса прокачки.

Сняв колесо и тормозные колодки и используя вместо них прокачиваемый блок, вы не только защитите тормозные колодки от разрушительной тормозной жидкости, но и предотвратите переполнение тормозной системы тормозной жидкостью (см. № 5) .

Сегодня в тормозах горных велосипедов используются два типа тормозной жидкости. Жидкость DOT и минеральное масло.

Какой из них вы используете, не обсуждается, вам следует использовать только ту жидкость, для которой предназначен ваш тормоз.

Попадание в тормоз неправильной жидкости отрицательно скажется на характеристиках тормозов. Проблемы будут включать, но не ограничиваться:

Изменения в ощущениях и характеристиках тормозов. например тормоз может стать вялым и менее отзывчивым.
Повреждение внутренних уплотнений из-за коррозии и / или вздутия.
Разделение и скопление тормозной жидкости внутри тормозных магистралей из-за несовместимости жидкости DOT / минерального масла.

Как избежать:

Перед тем, как начать процесс прокачки, уточните, какая тормозная жидкость требуется для вашего тормоза.

Поскольку производители тормозов склонны придерживаться того или другого, приведенную ниже таблицу можно использовать в качестве справочной информации, чтобы определить, какую тормозную жидкость вам следует использовать.

Эту таблицу следует использовать только для справки. Некоторые производители используют оба типа жидкости в своем ассортименте тормозов, поэтому дважды проверьте, прежде чем начинать процесс выпуска воздуха.

Тип тормозной жидкости обычно можно найти на главном цилиндре или узле тормозного рычага, который обычно размещается на крышке резервуара или вокруг винта выпускного отверстия.

Хотя использование старой тормозной жидкости не так плохо, как использование неправильного типа жидкости в тормозе, это тоже не самый лучший способ.

Жидкость DOT, в отличие от минерального масла, гигроскопична, то есть она впитывает воду из окружающей среды даже при нормальном атмосферном давлении.Такое содержание воды является проблемой по двум причинам.

Любое содержание воды снижает температуру кипения тормозной жидкости. Это влияет на характеристики жидкости после периодов интенсивного торможения, вызывая более раннее исчезновение жидкости по сравнению со свежей жидкостью.
Содержание воды в конечном итоге может вызвать коррозию внутренних частей тормоза, если оставить их на длительное время.

Две очень веские причины для ежегодной очистки системы от старой тормозной жидкости DOT.

Так когда же тормозная жидкость стареет?

Хороший вопрос, и ответ будет меняться в зависимости от того, кого вы спросите.

Самый безопасный подход — использовать жидкость DOT только из запечатанных контейнеров и всегда закрывать крышку сразу после того, как вы вынули то, что вам нужно. Лучше избегать тормозной жидкости в больших емкостях (500 мл-1 л), которая валяется в вашем гараже более 6 месяцев.

Как избежать:

Намного лучше хранить несколько бутылок меньшего размера, чем покупать большую емкость и хранить ее в течение нескольких лет.Жидкость в большом контейнере начнет портиться после его первого открытия, тогда как вы можете открывать несколько меньших контейнеров по мере необходимости, зная, что жидкость свежая.

Поскольку единственное, что позволяет создать герметичное уплотнение между комплектом для удаления воздуха и отверстием для удаления воздуха, часто является маленькое резиновое уплотнительное кольцо, неудивительно, насколько легко они могут быть повреждены чрезмерной затяжкой.

Чрезмерная затяжка фитингов комплекта прокачки — основная причина, по которой некоторые люди пытаются получить хорошее уплотнение при прокачке тормозов.

Приложение слишком большого давления для удаления воздуха из фитингов может раздавить, растянуть или деформировать уплотнительное кольцо, что сделает невозможным сохранение необходимого герметичного уплотнения между комплектом для удаления воздуха и тормозом.

Как избежать:

Меньше значит больше при соединении штуцеров для выпуска воздуха. Затяните вручную и никогда не используйте инструменты.

Если вы не можете добиться хорошего уплотнения, можно немного ослабить фитинг, чтобы ослабить давление на резиновое уплотнительное кольцо.

Переполнение тормозной системы тормозной жидкостью происходит, когда из тормоза спускается воздух без предварительной установки положения поршней суппорта.

Наиболее распространенный пример того, почему это может произойти, — это прокачка системы с частично изношенными тормозными колодками на месте.

По мере износа тормозных колодок поршни суппорта выдвигаются наружу для компенсации. Это удерживает колодки близко к ротору, что обеспечивает постоянное ощущение рычага тормоза и точку захвата.

Избыточное заполнение системы тормозной жидкостью может сделать замену тормозных колодок невыполнимой задачей. Дополнительная жидкость в тормозной системе не позволит вам вернуть поршни в исходное положение — необходимый шаг для создания необходимого пространства для размещения новых тормозных колодок.

Как избежать:

Чтобы избежать этой проблемы, снимите тормозные колодки, полностью отодвиньте поршни и вставьте прокачку между поршнями, чтобы удерживать их на месте. Это гарантирует, что необходимое количество тормозной жидкости останется в тормозной системе во время и после процесса прокачки.

Если вы подозреваете, что ваш тормоз переполнен, вам необходимо удалить лишнюю тормозную жидкость.

Всегда сливайте излишки тормозной жидкости через самую высокую точку тормозной системы — рычаг.Это остановит попадание воздуха в систему.

Просто ослабьте винт выпускного отверстия рычага или верхнюю крышку резервуара и отодвиньте поршни суппорта до их полного возврата в исходное положение. Это позволит удалить излишки тормозной жидкости, оставив нужное количество.

Как насчет вас?

Итак, вот пять моих главных советов, чего нельзя делать при прокачке тормозов горного велосипеда.

Как насчет вас? У вас возникли проблемы во время процесса прокачки? Как ты выбрался из неприятностей? Поделитесь с нами своими проблемами в комментариях ниже.

Алекс Мэнселл, главный специалист
Делится советами и советами по темному искусству обескровливания тормозов. Когда позволяет время, ездит на велосипедах.
Facebook | Instagram | Twitter

Выберите свою модель..AvidBengalClarksFormulaGiantHayesHopeMaguraQuadRockShox ReverbRockShox Charger DamperShimano MTBShimano RoadSRAMTektroTRPUniversal

Лучшие тормоза для байкпакинга? Механическое против гидравлического

Заранее благодарим за распространение информации!

Хорошие тормоза — неотъемлемая часть любого велосипеда, но имеет ли значение, какой тип тормоза вы используете для байкпакинга? Необходимо учитывать множество факторов, в том числе механические и механические.гидравлические, типы колодок и надежность. В этой статье мы рассмотрим плюсы и минусы различных типов тормозов, покажем некоторые из наших фаворитов и представим видео на эту тему…

написать Логан Уоттс
раз 31 августа 2021 г.
комментарий 104

Многое изменилось с велосипедными тормозами за последнее десятилетие, не говоря уже о том, как они воспринимаются в сообществе велотуристов и байкпакеров. Когда я исследовал компоненты велосипеда для своего первого многомесячного тура, я отчетливо помню, как в то время большая группа интернет-экспертов считала механические дисковые тормоза «рискованным делом».Изогнутые роторы и отсутствие запасных частей и колодок были главными проблемами. Одновременно с этим все большее число гонщиков бросали старые стандарты на ветер и использовали дисковые тормоза во время крупных кругосветных велотур.

После этого своеобразного возрождения велосипедных тормозов механические диски стали золотым стандартом для велотуристов, а дисковые тормоза практически заменили ободные тормоза во всех категориях велоспорта — за исключением поклонников ретро-технологий, энтузиастов классических велосипедов и бюджетных / массовых людей. сторона отрасли.Во многом этот сдвиг парадигмы можно объяснить тем, что гидравлические дисковые тормоза стали основной спецификацией горных велосипедов в начале 2000-х годов. Это привело к повсеместной доступности деталей и колодок и, в конечном итоге, к всеобщему доверию к этой технологии. Вскоре после этого дисковые тормоза с тросовым приводом переместились в «старый надежный» слот. В настоящее время гидравлические тормоза стали новой нормой для многих байкпакеров, поскольку «проволочные тормоза» принижают к старым технологиям.

Тем не менее, не все прыгают на новейший и лучший гидрофургон с возможностью остановки на копейке.Механические дисковые тормоза по-прежнему необходимы для многих людей, по причинам, которые мы рассмотрим. Читайте дальше, чтобы узнать о плюсах и минусах двух основных типов дисковых тормозов, некоторых из наших любимых моделей, результатах опроса читателей, который мы разослали на прошлой неделе, и о других факторах, которые вам следует учитывать. Кроме того, вы можете найти наше последнее видео по этой теме.

Прежде чем мы продолжим, некоторые люди могут задаться вопросом, есть ли еще аргументы в пользу ободных тормозов в байкпакинге и велотуризме? Меня, наверное, накажут за это, но я бы сказал, что , а не .Очевидно, что если у вас есть старый велосипед с ободными тормозами или красивая классика, которая вам подходит, это прекрасно. Продолжать. Но для новичков, обсуждающих варианты или изучающих, что им нужно для предстоящего тура, я бы сказал, что на данный момент не так много причин выбирать ободные тормоза вместо дисков. Откровенно говоря, дисковые тормоза обеспечивают лучшую тормозную мощность и производительность. Это особенно важно с учетом увеличения веса сумок и снаряжения. Они также не изнашиваются и не разъедают диски. Колодки дискового тормоза также могут служить дольше и не влияют на зазор между шинами.Если и есть хоть какое-то оправдание для ободных тормозов, так это то, что сменные колодки, вероятно, легче найти в отдаленных местах и в развивающихся странах.

Механические дисковые тормоза

Самое лучшее в механических дисковых тормозах — это простота системы. Механический дисковый тормоз функционирует с помощью основного троса из нержавеющей стали, который соединяет рычаг на руле с рычагом на тормозном суппорте. Трос тянет за рычаг на суппорте, который входит в зацепление с поршнем (поршнями) и прижимает тормозные колодки к стальному ротору, установленному в ступице, создавая трение для остановки велосипеда.Сменные тросы можно легко перенести, спрятав их внутри велосипедной трубки, или, поскольку это, как правило, те же тросы, которые используются для большинства ободных тормозов, их можно найти практически в любом веломагазине по всему миру. Хорошие металлические / спеченные тормозные колодки могут прослужить более 1000 миль и их легко заменить. Кроме того, их становится все проще найти (о чем мы поговорим позже в статье).

Плюсы

Механические дисковые суппорты в целом очень надежны
Они также просты, что упрощает их ремонт, обслуживание и замену колодок
Сменные тросы и рычаги легко найти, поскольку они по сути такие же, как ободные тормоза
Механические дисковые тормоза дешевле хорошей гидравлики
Во многих популярных моделях используются обычные типы тормозных колодок, поэтому их относительно легко найти для замены.

Минусы

Механические дисковые суппорты предлагают очень небольшую модуляцию (флюгирование или контроль тормозного усилия)
Они не такие мощные, как гидравлика
Требуемая дополнительная сила может привести к утомлению рук
Требуется регулярная регулировка колодок из-за натяжения троса
Механические дисковые суппорты тяжелее и тормозят медленнее

PAUL Klampers

Несмотря на то, что PAUL Klampers недешевы, они производятся в США и так же хорошо сконструированы и надежны, как и есть. Таким образом, мы считаем их довольно хорошей долгосрочной инвестицией. Это один из моих лучших вариантов для больших многомесячных поездок. Они бомбоуборочные, легко настраиваются и доказали свою надежность на расстояниях в десятки тысяч миль на основе моих собственных испытаний. Кламперы бывают короткозамкнутыми или длинноходовыми, а также в опоре и плоском креплении.Они также просты в обслуживании, а большие регулировочные диски в форме звездочки упрощают их калибровку. Они также используют колодки типа «Avid Elixir», которые являются одним из наиболее распространенных типов тормозных колодок.

TRP Spyke / Spyre

Некоторым из нас нравятся TRP Spyke (MTB) и Spyres (drop-bar), которые, возможно, имеют немного лучшую модуляцию, чем Klampers, и довольно мощные. Частично это связано с двойным рычагом, который зацепляет два поршня и обе колодки с обеих сторон.Еще один плюс — используются колодки типа Shimano B01S, которые встречаются довольно часто. Однако из-за того, что регулировочные винты колодки не проиндексированы, они имеют тенденцию откручиваться и требуют частой регулировки, что немного сложнее и требует для доступа длинный шестигранный ключ на 3 мм. Одна хитрость, хотя и не постоянная, заключается в том, чтобы осторожно нанести Loctite на регулировочные винты.

Avid BB7

Нельзя игнорировать BB7 для велосипеда для длительного путешествия. Вот что сказала Касс Гилберт: «Трудно вернуться к механике после гидросистемы … но когда я это делаю, это обычно Avid BB7 с корпусом без сжатия кабеля.В некотором смысле я предпочитаю TRP Spykes, но у них есть привычка отступать на ухабистых спусках. Итак, Avid BB7, как правило, я использую по умолчанию просто потому, что за долгие годы они оказались достаточно мощными и очень надежными, даже если их немного неудобно настраивать и их трудно регулировать, когда они становятся действительно грубыми. Я использую роторы 203/180 мм спереди и сзади, что тоже помогает при упаковке велосипедов ».

Гидравлические дисковые тормоза

Хотя гидравлические тормоза кажутся намного сложнее механических дисковых тормозов, на самом деле это не так.Они используют ту же технологию, что и в автомобилях и мотоциклах с 1920-х годов. На велосипеде гидравлический рычаг входит в зацепление с плунжером, который выталкивает тормозную жидкость из главного цилиндра в корпус рычага по тормозной магистрали. Это герметичная система, поэтому главный цилиндр и магистраль заполнены тормозной жидкостью. Давление в трубопроводе воздействует на поршни в тормозном суппорте, который прижимает две тормозные колодки к ротору.

Причина, по которой гидравлические дисковые тормоза более мощные, чем механические дисковые тормоза, заключается в том, что главный цилиндр умножает силу, прикладываемую к тормозному рычагу через магистраль, создавая большую тормозную силу, чем та, которая была приложена на тормозном рычаге.Кроме того, в системе очень мало трения, и все это приводит к мощной тормозной системе, которая не требует больших усилий для включения. Большинством гидравлических тормозов можно управлять одним пальцем, что освобождает остальные для лучшего управления рулем, что снижает утомляемость рук при длительных поездках.

Плюсы

Гидравлические дисковые тормоза более мощные и быстрее останавливаются
Требуется меньшее усилие, что снижает утомляемость рук
Управление одним пальцем освобождает больше цифр для лучшего контроля на бездорожье
Hydros обеспечивают превосходную модуляцию (контроль тормозного усилия)
Требуется очень небольшая регулировка, потому что суппорты / поршни регулируются самостоятельно.
Гидравлические дисковые тормоза работают более плавно из-за отсутствия трения кабеля

Минусы

Hydros требует периодического удаления воздуха (в зависимости от модели)
Им нелегко переехать с велосипеда на байк
Поскольку гидравлические тормоза полагаются на несжимаемую жидкость, они могут выйти из строя из-за того, что жидкость скомпрометирована (подробности см. В разделе «Путешествие с гидросистемой» ниже).
В некоторых моделях могут использоваться колодки, которые труднее достать в местах, где нет современных веломагазинов.
Будьте осторожны, чтобы случайно не сжать колодки, когда переднее колесо выдвинуто
Во время путешествия может возникнуть проблема, связанная с опасностью, например, зацепление жилья во время транспортировки (например, на крыше автобуса).

Надежда Tech4 E4

4-поршневой Tech4 E4 — это эндуро / трейловый тормоз Hope, который я лично тестировал на протяжении более 1200 миль.Я чрезвычайно впечатлен этими тормозами и обнаружил, что они не имеют себе равных по чувствительности рычага и модуляции. Они были обрезаны и установлены без необходимости прокачки, и с первого дня работают безупречно, за исключением небольшого щебетания переднего тормоза, который в конце концов исчез. Их впечатляющая обработка, надежность и превосходные характеристики делают их моим лучшим выбором для тормозов MTB, хотя они могли бы мне понравиться еще больше, если бы они использовали минеральное масло вместо жидкости DOT5.1.

Shimano XT (4-поршневой)

У некоторых из нас был отличный опыт работы с тормозами Shimano XT последнего поколения.Они надежны, обладают высокой тормозной способностью и отличным чувством рычага. Для гидросистем они также удобны для стравливания, если у вас есть сливная воронка Shimano. Одним из недостатков является то, что они не очень хорошо работают в холодных условиях. Некоторые из нас также добились отличных долгосрочных результатов с 4-поршневыми моделями SLX и Deore, хотя один комплект более новых Deores, который мы тестировали, развил негерметичные суппорты после года полурегулярного использования.

SRAM Force

SRAM Force и Rival — отличные исполнители, доказавшие свою исключительную надежность на протяжении многих лет.Хотя им нужны шприцы для кровотечения и они используют жидкость DOT5.1, они кажутся практически непобедимыми после тысяч миль использования. Торможение одним пальцем еще более важно в дропах, и они обеспечивают именно это. Еще один вариант тормозов с откидной планкой, который нас впечатлил совсем недавно, — это Shimano GRX, в котором, конечно же, используется минеральное масло и воронка для выпуска воздуха. У нас не так много времени на них, поэтому мы не можем сообщить о долговременной долговечности, но опыт Лукаса с ними на Curve Kevin of Steel и Bombtrack Hook EXT Ti, которые он рассмотрел, был очень положительным.

Путешествие с Hydros (жидкость DOT против минерального масла)

Итак, что произойдет, если гидравлический тормоз выйдет из строя во время большой поездки? Как правило, это низкий риск. Из сотен поездок, длинных и коротких, ни у одного из шести членов нашей редакционной группы не было проблем с выходом из строя гидросистемы во время байкпакинга. Однако не следует сбрасывать со счетов необходимость прокачать тормоза при более длительной поездке. Прокачка тормозов по существу означает замену тормозной жидкости для удаления воздуха или воды из системы или просто плановое техническое обслуживание для замены грязного масла — некоторые загрязнения могут проникнуть через уплотнения на поршнях, и все производители тормозов предлагают регулярное удаление воздуха.Например, Shimano рекомендует, чтобы велосипедисты-любители ежегодно прокачивали тормоза XT; если понимать это буквально, одна значительная поездка на велосипеде протяженностью 500 миль превратилась бы в год рациональной езды. По моему опыту, это немного чрезмерно. Пара 4-поршневых XT, которые у меня есть на моем трейловом велосипеде, проехала более 2250 миль, и из них не было кровотечения. Они работают безупречно, хотя я предполагаю, что масло, вероятно, на данный момент довольно грязное. Некоторые могут возразить, что интервал прокачки зависит от типа жидкости, используемой в ваших тормозах (тормозная жидкость DOT или минеральное масло).При этом, даже если вы не чувствуете, что им это нужно, прокачка тормозов каждый год (или шесть месяцев, если вы много ездите) может помочь снизить вероятность загрязнения. А если вы собираетесь в большое путешествие с гидросистемой, стоит сначала их прокачать.

Общий риск гидравлики заключается в том, что тормозные уплотнения могут медленно протекать, что в конечном итоге требует прокачки тормозов. Это тоже относительно невысокий риск, но такое случается. Когда это происходит, воздух проникает в систему и снижает силу сжатия тормозной жидкости, которая иначе несжимаема, в результате чего рычаг становится губчатым или полностью неработающим.Если это происходит, вопрос заключается в том, можно ли выполнить экстренное отключение тормозной системы во время поездки. Если вы находитесь в стране или регионе, где есть современные веломагазины, это одно, но в развивающихся странах или регионах, далеких от таких удобств, возможно, придется импровизировать. Итак, при рассмотрении исправности гидравлических тормозов необходимо учитывать два фактора:

Тип тормозной жидкости

В велосипедных гидравлических тормозах велосипеда используются два основных типа тормозной жидкости: жидкость DOT и минеральное масло.Почти все автомобили используют жидкость DOT, но обычно DOT3. DOT3 отличается от DOT5.1, который используется в тормозах SRAM / Avid и Hope. Однако DOT3, DOT4 и DOT 5.1 (НЕ DOT5) основаны на гликоле и полностью совместимы друг с другом, и их можно использовать вместо DOT 5.1, не влияя на работу тормозов. Короче говоря, если тормоз откажет в удаленном месте и DOT5.1 не будет доступен, DOT3 может прийти на помощь. Обратите внимание, что это не было проверено кем-либо из нас. Могут быть побочные эффекты, такие как деградация тормозного уплотнения, поэтому многие из этих тормозов имеют статус «DOT5.Только 1 жидкость ».

Минеральное масло — еще одна распространенная тормозная жидкость, которая используется в тормозах Shimano, Magura и Tektro. Многие люди предпочитают минеральное масло DOT, потому что оно нетоксично и не повредит вашу кожу или велосипед, если прольется. Однако выяснение совместимости и , которое может использоваться минеральное масло , немного более туманно. Shimano и Magura продают собственные жидкости на основе минеральных масел. Оба они могут содержать присадки, предназначенные для защиты уплотнений тормозов, и смесь Shimano, вероятно, отличается от смеси масла Magura.Вы также можете приобрести 100% чистое минеральное масло в большинстве аптек, а детское масло изготовлено на основе минерального масла, но может содержать ароматизаторы или другие добавки. Теоретически их можно использовать при необходимости, и, согласно отчетам, они будут работать. Однако неясно, оказывает ли отсутствие защиты уплотнений какое-либо отрицательное влияние на надежность.

Требования к выпуску воздуха

Когда дело доходит до прокачки тормозов, нужно научиться. Некоторые из них намного проще, чем другие, но для большинства требуются специальные инструменты. Например, для тормозов SRAM / Avid требуется комплект для прокачки с двумя шприцами, а для тормозов Shimano и Hope требуется небольшая воронка, которая навинчивается на главный цилиндр.Обоим нужен прокачной блок, чтобы удерживать поршни в нужном положении, и если вы используете гидравлические тормоза DOT, вам определенно понадобятся резиновые перчатки, бумажные полотенца и изо-спирт для очистки. В более длительной поездке вы, , могли бы носить с собой воронку или шприцы, если вас это беспокоит, или просто положитесь на магазины велосипедов. Хотя я бы не стал брать с собой эти инструменты в поездку, лучше всего подготовиться к прокачке тормозов Shimano. Сообщается, что с Tech4 E4 такие же легкие.

Гидравлика с тросовым приводом?

Также стоит упомянуть о детях любви к гидросистемам и механическим дисковым тормозам.Эти гибридные тормоза предлагают замкнутую гидравлическую систему, полностью заключенную в суппорт, который приводится в действие тросовым рычагом. Это лучшее из обоих миров. Тем не менее, на рынке очень мало вариантов в этой категории, и большинство из них для короткоствольных (откидных) рычагов: Yokozuna Ultimo, Juin Tech GT (так же, как Yokozunas) и TRP HY / RD. Как заметил читатель, Yokozuna также производит Motoko, суппорт с длинной стойкой для горных велосипедов.

Единственное, что мы пробовали до сих пор, — это Yokozuna Ultimo.Мы, конечно, были впечатлены ими, но мы не наработали достаточного количества пробега в сложных условиях, чтобы дать им достойные долгосрочные испытания на долговечность. Тем не менее, многие читатели прокомментировали этот обзор и другие источники, поставив им высокие оценки как надежное решение.

Колодки тормозные

Если оставить в стороне споры между гидравликой и механикой, тормозные колодки, пожалуй, являются наиболее важным фактором, который следует учитывать при планировании комплектации для упаковки велосипедов и запасных частей. Тормозные колодки бывают всех форм и размеров. Существуют не только разные типы подушечек — одни гораздо более распространены, чем другие, — но они бывают разных составов.И еще есть фактор доступности, который, вероятно, будет более важен для тех, кто находится в долгосрочном велосипедном туре.

Материал тормозных колодок

Тормозные колодки бывают двух основных типов. Резиновые тормозные колодки (также называемые органическими) сделаны из спрессованных волокон, скрепленных смолой. Они более мягкие из двух и имеют более плавное / плавное ощущение (по сравнению с включением-выключением), что делает их немного тише. Они также уменьшают износ роторов. Металлические тормозные колодки (иногда называемые металлическими или спеченными) состоят из связанных металлических частиц.Металлические тормозные колодки часто дешевле и универсальны в более широком диапазоне условий. Они также служат почти в два раза дольше, чем резиновые прокладки. Кроме того, металлические прокладки лучше справляются с нагревом, не выгорают так сильно и лучше работают во влажных и песчаных условиях. По всем этим причинам металлические колодки — наш типичный выбор для байкпакинга.

Наличие тормозных колодок

Как правило, мы рекомендуем брать с собой все запасные тормозные колодки, которые могут понадобиться для любой велосипедной поездки. При небольшом планировании это сделать довольно легко, но есть исключения, например, если вы отправляетесь в многомесячную поездку, в которой много гор или суровая погода.Существует несколько распространенных стилей тормозных колодок, наиболее распространенным из которых, вероятно, является тип Shimano B01S (он же M515, M525 и т. Д.), Который используется в десятках гидравлических и механических суппортов, таких как TRP Spyke и Spyre. Колодки для тормозов Avid BB7 раньше было очень легко найти, так как они были дополнены Avid Juicy — популярными тормозами для МТБ в середине-конце 2000-х годов, — но, учитывая кончину Juicy, трудно предсказать доступность сейчас. Пэды, совместимые с Avid Elixir, также используются в Klamper.

Прочие соображения

Вот еще пара вещей, которые следует учитывать при выборе тормозов для байкпакинга…

Размер ротора

Тормозные диски

бывают трех основных диаметров: 160, 180 и 203 мм. Вообще говоря, чем больше роторы, тем больше тормозная способность. Принимая во внимание, что с загруженным велосипедным снаряжением можно гораздо больше остановиться, мы рекомендуем большие размеры, если ваш велосипед позволяет. Кроме того, ротор большего размера обеспечивает большую тормозную поверхность для рассеивания тепла.В целом меня устраивает 180/180, но Касс пробегает 180 сзади и 203 спереди. Обычно предпочтительнее иметь передний ротор большего размера, так как передний тормоз имеет большую тормозную способность. Единственное предостережение заключается в том, что более крупные роторы с большей вероятностью будут изгибаться или деформироваться.

Крепление типа

Еще одна вещь, которую следует учитывать, — это тип тормозных креплений на вашем велосипеде. Двумя наиболее распространенными в наши дни являются крепление на стойке и плоское крепление. Пост-крепление является стандартом, используемым на большинстве современных горных велосипедов, и позволяет использовать роторы разных размеров через адаптеры.Плоское крепление — это новый стандарт, который можно найти на велосипедах с откидной балкой. Суппорты с плоским креплением отличаются компактным дизайном и более аккуратным внешним видом. В обоих стандартах предлагается несколько тормозов, но некоторых нет. Один камень преткновения, с которым вы можете столкнуться при смешивании стандартов, — это идея поставить плоские штанги на велосипед с откидной дугой с плоскими креплениями для тормозов. Это может быть проблемой, поскольку суппорты с плоским креплением предназначены для использования с рычагами с коротким натяжением (откидной штангой). Таким образом, вам понадобится специализированный короткоствольный рычаг, такой как Canti Levers от PAUL, для работы с короткозамкнутыми суппортами с плоским креплением.В такой ситуации о гидросистемах не может быть и речи.

Механические и гидравлические тормоза (заключение)

Я, честно говоря, немного разорван, когда доходит до выбора наиболее любимого типа тормозов для байкпакинга. Моя проблема с гидравликой не связана с надежностью; Я использовал их в нескольких больших поездках, включая трехнедельный Тянь-Шаньский траверс и четырехнедельный альтравесур. Мне нравится модуляция и мощность хорошей гидравлики, и я предпочитаю их на любом байке. Торможение одним пальцем — находка для долгих дней в седле, особенно на более технических или горных маршрутах, где контроль и торможение являются постоянными.Больше всего меня раздражают гидросистемы, как трудно их пересаживать с велосипеда на байк, особенно с современными рамами, которые имеют сквозную прокладку. Я часто меняю вещи, и по этой причине я часто выбирал механические тормоза на тестовых сборках.

Но если вы взвешиваете два варианта, я считаю, что выбор во многом зависит от продолжительности вашей поездки. И в некоторой степени это решение может также зависеть от того, насколько вам комфортно исправлять и поддерживать оба типа. Тросовые тормоза легко увидеть и понять, поэтому почти каждый может осознать их.Гидравлические системы требуют дополнительных знаний и опыта перед поездкой в отношении того, как они работают. Я считаю, что гидросистемы в большинстве случаев сверхнадежны, но если по той или иной причине они все-таки выходят из строя, с этим трудно что-то сделать, по сравнению с тем, чтобы носить с собой запасной стальной трос.

С учетом сказанного, для любого типа поездки продолжительностью один-два месяца или короче я был бы совершенно счастлив использовать гидросистему. Но для большого шестимесячного тура я бы все же выбрал механические дисковые тормоза. Фактор надежности имеет решающее значение, а простота хорошей механической тормозной системы, не требующей обслуживания, довольно надежна.Кроме того, в большинстве известных механических суппортов используются тормозные колодки, которые довольно легко найти, в зависимости от региона. Я бы сказал, что лучшим выбором для поездки такого масштаба будет ПОЛ Кламперс. На протяжении многих лет они доказали свою исключительную надежность и являются лучшими среди конкурентов. Но я бы также рассмотрел TRP Spykes, в зависимости от местоположения; как уже упоминалось, тормозные колодки типа Shimano B01S могут быть немного более распространенными.

Мои любимые гидравлические тормоза для трейлрайдинга и байкпакинга также были бы чем-то средним между Hope Tech4 E4, которые оказались чрезвычайно надежными и предлагают одни из лучших мощностей и модуляции торможения, которые я пробовал на сегодняшний день, и почтенными 4-поршневой Shimano XT.

Согласно опросу

В ходе опроса на прошлой неделе мы спросили вас, какие тормоза вы предпочитаете для байкпакинга. Получив около 2000 ответов, мы были удивлены, увидев, что гидравлические тормоза были выбраны вместо механических дисков (от 48,2 до 42,6%), а гидравлические дисковые тормоза с тросовым приводом и ободные тормоза получили около 4,8 и 4,1% голосов.

Что касается топ-пика, ориентированного на механический диск, все было повсюду, хотя TRP Spyke / Spyres были явным победителем. Также было много людей, которые использовали Yokozuna Ultimo или Juin Tech GT, гидравлический вариант с четким тросовым приводом.

Лучшие тормоза для байкпакинга? (видео)

В этом видео Нил глубоко погружается в мир тормозов и в то, как байкпакинг влияет на эффективность торможения. Он объясняет различные типы тормозов, роторов и колодок и делится некоторыми советами по подготовке тормозов к следующей поездке на велосипеде.

Здесь много информации, основанной на нашем опыте и исследованиях, но еще есть чему поучиться. Если вы ремонтировали тормоза во время поездки на велосипеде, покупали тормозные колодки в разных странах или имели другой подобный опыт, связанный с обсуждаемыми здесь темами, сообщите нам об этом в беседе ниже.

Регулировка задних колодок рено логан

Регулировка задних тормозов Рено Логан

Как подобрать тормозные колодки для Рено Логан

Выбираем передние колодки на Логана

Подбор задних колодок для Логан

Как снять задний тормозной барабан на Рено Логан

Конструктивные особенности

Как распознать неисправность?

Какие бывают поломки?

Как диагностировать проблему на ранней стадии?

Как снять задний барабан на Рено Логан: секреты выполнения работы

Задние тормозные колодки Рено Логан цена в Москве, варианты для покупки

Записаться на ремонт, уточниь цены и условия доставки

Задние тормозные колодки 180 мм

Задние тормозные колодки 203 мм (система TRW)

Задние тормозные колодки 203 мм (система Bosch)

Какие колодки лучше выбрать для покупки?

Проголосуйте, какие колодки вы предпочтете для покупки?

Не тормозят задние колеса рено логан

Renault Logan 2008, 90 л с. — тюнинг

Машины в продаже

Renault Logan, 2006

Renault Logan, 2013

Renault Logan, 2011

Renault Logan, 2012

Комментарии 35

Замена задних тормозных колодок Рено Логан Сандеро (Renault Sandero Logan)

Amazon.com: Одна пара полуметаллических колодок для дисковых тормозов Logan DX для горных велосипедов MTB DH XC: Комплекты дисковых тормозов для велосипедов: Спорт и туризм

Logansport, IN Ремонт задних дисковых тормозов

Основы услуг по ремонту задних дисковых тормозов в Logan Tyre Service, INC.

Почему вам следует заказывать услуги по ремонту заднего дискового тормоза в компании Logan Tyre Service, INC.?

Лучшие дисковые тормоза для горных велосипедов, рассмотренные и оцененные экспертами

Лучшие дисковые тормоза для горных велосипедов

Как мы тестировали лучшие дисковые тормоза для горных велосипедов

Ссылки «Просмотреть сделку»

Шимано Деоре M6000

Лучший универсальный дисковый тормоз

Формула Кура 4

Лучшая четырехпоточная электростанция

Кларкс Клаут1

Лучший бюджетный дисковый тормоз

SRAM Уровень

В соответствии с приятным ощущением

SRAM Направляющая RE

Доступный 4-горшок, созданный для злоупотреблений

Хейс Доминион A4

Типичный удобный для пользователя 4-горшок от Hayes

Лучшие дисковые тормоза для горных велосипедов, которые нужно знать:

Колодки тормозные

Регулировка досягаемости

Регулировка точки прикуса

Размеры ротора

Конструкция ротора

Адаптер

Крепления переключателя

Оливка и вставка

Logan’s Import Service Emporium Inc.

Описание ремонта тормозов

Преимущества ремонта тормозов

Ремонт тормозов заднего барабана в Логане, Юта в Aarons Elite Auto Service

Основы ремонта заднего барабанного тормоза в Aarons Elite Auto Service

Почему вам следует заказать услуги по ремонту тормозов заднего барабана в Aarons Elite Auto Service?

5 ошибок, которых следует избегать при прокачке тормозов горного велосипеда

Как избежать:

Как избежать:

Как избежать:

Как избежать:

Как избежать:

Как насчет вас?

Лучшие тормоза для байкпакинга? Механическое против гидравлического

Поделиться

Механические дисковые тормоза

Плюсы

Минусы

Рекомендуемые механические дисковые тормоза

PAUL Klampers

TRP Spyke / Spyre

Avid BB7

Гидравлические дисковые тормоза

Плюсы