Лифт рено дастер своими руками: Лифт дастера своими руками — Лифт-комплект Pedders тестируют на Renault Duster

Содержание

Лифт дастера своими руками — Лифт-комплект Pedders тестируют на Renault Duster

После успешной проверки пружин Pedders на «Дастере» Юрия Форина («АВС-Дизайн») следующим шагом тестов австралийской подвески стала установка лифт-комплекта на внедорожник Анатолия Рудова («АнВиР»). Понимания, что нужно Renault Duster, стало больше.

Результат виден сразу невооруженным взглядом. После замены штатных амортизаторов и пружин на стойки Pedders передок внедорожника поднялся на 45 мм, задняя часть — на 50 мм.

Установленный на машину Рудова HD Pedders для Renault Duster — это самая жесткая из трех вариантов лифт-комплектов подвеска. Она предназначена компенсировать дополнительную нагрузку до 50 кг спереди (силовой бампер или лебедка) и до 100 кг сзади (груз, прицеп). Что, собственно, производителю внедорожных прицепов и требовалось.

Передние пружины усиленной подвески больше штатных на 25 мм. Задние пружины по размеру соответствуют стандартным. Способность держать повышенную нагрузку определяется большим количеством витков и увеличенным диаметром прутка.

Передние стойки в разжатом положении длиннее штатных на 60 мм. Задние на 40 мм. Дополнительную прочность придает увеличенный диаметр амортизаторов — 69 мм против 63 мм заводских деталей.

Установка лифт-комплекта особых проблем не вызвала, хотя увеличенный ход подвески сказался на положении внутреннего шруса.

Из-за увеличенного диаметра стойки понадобилось слегка подточить удерживающее крепление тормозного шланга и при выполнении развала/схождения уменьшить верхний болт крепления стойки к кулаку.

Заднюю часть подвески смонтировали без проблем. Из нюансов — слегка подогнули крепление проводки АBS на продольном рычаге, чтобы дать кабелю слабину.

На момент написания этого материала Renault Duster с лифт-комплектом Pedders прошел 1000 км, и можно сделать первые выводы. Как и положено, при жесткой подвеске управляемость машины улучшилась. Торможение стало четче.

Нагрузку на фаркоп от прицепа (80 кг) плюс вес собаки в багажнике задние стойки компенсируют идеально. По асфальту машина идет отлично — мягко и плавно, однако на колдобинах подвеска жестковата, и в разгруженных передних стойках при растяжении (попадании колеса в яму) ощущается удар. Причина до конца не ясна, но есть предположение, что это связано с отсутствием у тестового «Дастера» расчетных дополнительных пятидесяти килограммов спереди.

Предварительный вывод: первая неделя эксплуатации показала, что на Renault Duster, у которого впереди нет дополнительной нагрузки (силового бампера и/или лебедки), лучше устанавливать не самый жесткий лифт-комплект HD Pedders +50, а более мягкий «Комфорт +40» или «Стандарт +30».

Если же нагрузка спереди и сзади неравномерная, например, регулярно буксируется прицеп, то рекомендуется пружины комбинировать: вперед ставить стандартные, а назад — более жесткие, благо выбор в компании EX-ROAD есть.

Окончательные выводы и результаты теста — чуть позже. Следите за новостями в спецразделе PEDDERS.

ex-roadmedia.ruВ статье использованы фото и материалы из блога АnViR Renault Duster ДИЗЕЛЬ 4Х4

Подвеска Рено Дастер, передняя, задняя ходовая Duster 4×4, лифт


10:00 manager Irina Krinitsa Главная страница » Эксплуатация

Подвеска Дастера 4×4 отличается от стандартных переднеприводных вариантов. Если у вас полноприводная модель, стоит разобраться в особенностях конструкции. Это позволит быстро определить неисправности и провести самостоятельную диагностику состояния, не тратя деньги на автомастерскую.

Конструкция передней ходовой Дастер

Передняя подвеска Duster проста. Это определяет её надёжность, живучесть и ремонтопригодность.

Спереди здесь традиционный для бюджетных кроссоверов рычажно-пружинный McPherson, состоящий из телескопических стоек амортизаторов, витых пружин равномерно-цилиндрического сечения, поперечных рычагов, торсионных стабилизаторов поперечной устойчивости.

Основную часть работы, которую выполняет передняя подвеска Рено Дастер, берёт на себя пара амортизационных стоек. Эти телескопические механизмы принимают на себя вертикальные колебания колёс, направляя их перпендикулярно кузову. Именно эти демпфирующие элементы отвечают за плавность передвижения по ухабистым дорогам.

В верхней части каждой стойки амортизатора установлена пружина и буфер сжатия, окружённый защитным кожухом. Над ними расположена верхняя чашка, в которую упирается пружина, а ещё выше − опора стойки с подшипником. Верхняя опора принимает на себя, передаёт на кузов не погашенную нагрузку. Под пружиной к амортизатору прикручена через проушину стойка стабилизатора, а нижний край крепится к рычагу подвески посредством поворотного кулака и шаровой опоры.

К подрамнику через резиновую втулку скобами прикреплены две штанги стабилизатора. С амортизаторами их соединяют стойки стабилизатора. Так же к подрамнику посредством резинометаллических шарниров присоединены рычаги. Ступицы, к которым прикручены передние колёса, крепятся к поворотным кулакам через ступичные радиально-упорные подшипники (шариковые, двухрядные).

Замена стойки стабилизатора

Стойка стабилизатора передней подвески Дастера своими руками меняется в случае деформации вала, появлении люфта в шаровых шарнирах, при повреждении пыльников и в случае ремонта других элементов подвески.

Работы проводятся на горизонтальной ровной площадке. Переднюю часть машины нужно поднять, вывесив сразу два колеса. Если подвесить только одно, стабилизатор подожмет детали подвески вверх, и вы не сможете их демонтировать.

Замена стойки стабилизатора Рено Дастер выполняется по следующей схеме:

  • откручиваем болты, держащие колесо, и снимаем его;
  • откручиваем гайку, которая держит палец внешнего шарнира;
  • выводим палец шарнира стойки стабилизатора из отверстия;
  • выкручиваем гайку с пальца нижнего шарнира и снимаем стойку стабилизатора;
  • устанавливаем новую стойку при необходимости;
  • затягиваем все гайки.

Архитектура задней подвески Duster 4×4


Задняя подвеска Рено Дастер 4х4: 1 – ступица заднего колеса; 2 – кулак; 3 – амортизаторная стойка; 4 – стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 5 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 6 – подрамник; 7 – передний поперечный рычаг; 8 – задний поперечный рычаг; 9 – кронштейн кузова; 10 – продольный рычаг
Ходовая часть кроссовера со всеми четырьмя ведущими колёсами состоит из большего количества деталей. Задняя подвеска Рено Дастер с полным приводом имеет свои конструктивные особенности. В отличие от ходовой переднеприводного автомобиля она независимая.

Её многорычажно-пружинное устройство подразумевает наличие с каждой стороны двух поперечных и одного продольного рычагов.

В остальном конструкция схожа с передней: телескопические стойки амортизаторов с витыми пружинами плюс стабилизатор поперечной устойчивости. Амортизационная стойка через кулак присоединяется к рычагам, которые в свою очередь соединены через сайлентблоки с подрамником.

Задний подрамник Рено Дастер прикручен к кузовным лонжеронам. Крепление стабилизатора поперечной устойчивости выполнено так же как на передней оси: к поперечине – скобами через резиновые втулки, к амортизатору – стойкой стабилизатора.

Замена подушек штанги стабилизатора

Резиновые подушки, на которых штанга держится на подрамнике, требуют замены при обрывах и сильном износе, который вызывает люфт скрепленных частей. Работы выполняются на ровной площадке. Поднимите всю переднюю ось машины, подвесив колеса, и выполните следующие операции:

  • снимите колесо;
  • демонтируйте защитный щиток;
  • выкрутите два болта, на которых держится скоба штанги стабилизатора;
  • снимите пластину и подушку штанги;
  • установите подушку Рено Дастер самостоятельно вместе с пластиной стабилизатора;
  • при установке учтите, что прорезь на подушке должна быть направлена вперед по ходу движения авто;
  • затяните все болты и гайки.

Устройство задней подвески Duster с передним приводом


Задняя подвеска 4*2 Рено Дастер
В случае с переднеприводной трансмиссией задняя подвеска Рено Дастер полунезависимая.

Два продольных рычага её пружинно-рычажной конструкции (по одному с каждой стороны) сайлентблоками крепятся к кузову кроссовера, а между собой их связывает стальная поперечная балка, имеющая U-образное сечение.

Цилиндрические пружины установлены отдельно от амортизаторных стоек, с обеих сторон опорой им служат прокладки из упругой прочной резины. Телескопические амортизаторы снизу прикручены к продольным рычагам, а сверху через резиновые подушки – к кузову.

На каждую ступицу приходится по два подшипника (шариковые, двухрядные). Регулировка установочных углов колёс на задней подвеске Рено Дастер не предусмотрена. Угол задан самой конструкцией. Периодически необходимо замерять его контрольные значения. Если они не соответствуют прописанным в мануале, необходимо проверить в каком состоянии находится задняя ходовая.

Другие материалы раздела

Снятие и установка переднего амортизатора
Проверка технического состояния амортизаторов
Снятие и установка заднего амортизатора
Проверка технического состояния
Задний редуктор
Задняя подвеска
Проверка технического состояния задней подвески
Проверка технического состояния карданнойпередачи
Карданная передача
Замена карданной передачи
Передняя подвеска
Проверка технического состояния передней подвески
Пружины подвесок
Замена пружин передней подвески
Замена пружин задней подвески
Рычаг передней подвески
Рычаг переключения передач
Снятие и установка рычага, замена шаровой опоры
Рычаги задней подвески
Замена заднего поперечного рычага
Снятие и установка переднего поперечного рычага
Снятие и установка продольного рычага
Сальники
Система курсовой устойчивости
Стабилизатор поперечной устойчивости
Замена стоек стабилизатора поперечной устойчивости
Стойка задней подвески
Стойка передней подвески
Проверка уровня масла в заднем редукторе
Замена масла в заднем редукторе
Трансмиссия

Важное достоинство французского кроссовера

Дастер полюбился водителям не только за низкий ценник, простор в салоне, проходимость. Как у Рено Логан главное достоинство в подвеске. В ней удачно сочетаются комфорт и управляемость. Плюс к этому она феноменально вынослива. При этом нет разницы в ресурсе между задней ходовой с полным приводом и с передним.

Надо отдать должное французским инженерам – на Renault Duster подвеска хорошо продумана и отрегулирована. А о запасе её прочности ходят легенды.

Надёжность ходовой

Ходовая Duster надежна, но не вечна, поэтому нуждается в диагностике, обслуживании. Но ремонт подвески Рено Дастер требуется редко.

Меньше всего ходят стойки переднего стабилизатора и его втулки – 50-70 тысяч километров. Но стоят они не дорого, легко меняются даже в полевых условиях. Элементы ходовой заднего моста выходят из строя не раньше чем через 100 тысяч пробега, а передняя ходовая потребует ремонта лишь после 120 тыс. км. Есть случаи, когда общий пробег автомобиля переваливает за 150 тыс., но при этом детали ходовой установлены «родные» и исправно работают, не думая сдаваться.

В случае если ремонт всё же понадобился, цена запчастей не велика. Даже несмотря на то, что шаровые опоры Duster не съёмные и идут только в сборе с рычагами. В общем, в плане надёжности, ремонтопригодности «ходовки» французы вне конкуренции.

Признаки неисправностей

Чтобы вовремя обнаружить поломку, необходимо знать, какие существуют признаки неисправностей рычагов, шарниров и сайлентблоков.

Передних рычагов

Со временем резиновые элементы сайлентблоков в направляющих рычагов стареют, рассыхаются и приходят в негодность. Шаровые опоры тоже подвергаются износу. Направляющий элемент может лопнуть или деформироваться. Кроме того, повышается износ протекторов шин.

Признаки неисправности рычагов:

  • машину начинает уводить в сторону при ровном положении руля;
  • авто кидает по сторонам, особенно на неровной дороге;
  • при повороте колес слышен скрип;
  • при торможении автомобиль тянет в сторону;
  • стук или скрежет в колесе при движении по неровной дороге.

Шаровой опоры

Замена шаровой опоры на Рено Дастер необходима при наличии таких признаков неисправности:

  • при вращении колес слышится глухой стук, который иногда отдает в руль;
  • при вращении руля возникают посторонние шумы;
  • теряется контроль рулевого управления.

Выход из строя данного элемента легко определить по затрудненному вращению рулевого колеса.

Сайлентблоков

Первый признак износа резинометаллических шарниров — это ухудшение или отказ рулевого управления, замедленная реакция при повороте руля. Также при износе сайлентблоков могут проявляться все признаки неисправности рычага и шарового пальца. Для точного выявления причины нужна диагностика ходовой части автомобиля.

Лифт подвески Рено Дастер

Любители экстремальной езды по бездорожью редко обходятся без увеличения клиренса путём приподнимания кузова. Лифт подвески Рено Дастер возможен, в продаже легко найти все нужные для этого детали. Но оптимальным будет поднятие кузова не больше чем на 30-35 мм. Для этого есть несколько способов:

  • проставки под каждую из пружин;
  • проставки под отбойники;
  • изменение точек крепления амортизационных стоек;
  • смена пружин, рычагов на более длинные.


Лифт-комплект для Renault Duster
Кроме этого существуют фирменные комплекты для лифта ходовой части на Renault Duster. В них входит набор из четырёх пружин и амортизаторов увеличенной длины. Готовые комплекты – лучшее решение, но дорогое.

Лифтованая подвеска позволит поставить колёса большего размера. Это сделает Рено Дастер проходимее, но помните, что увеличение колёс означает появление лишней неподрессоренной массы.

В результате снизится динамика, возрастёт расход топлива, а двигатель, коробка передач и подвеска будут испытывать повышенные нагрузки, что напрямую скажется на их ресурсе.

Негативные последствия

Практика показала, что лифт подвески Рено Дастер на 35 мм позволяет заменить штатные колёса катками размером 225/70R16. Если вам этого не достаточно, хочется выше, больше и проходимей, то придётся изрядно потратиться.


Лифт подвески Рено Дастер

Для увеличения хода подвески более чем на 35-40 миллиметров понадобится удлинить или заменить рычаги, рулевую сошку и тяги. При этом рычаги надо ещё усилить.

В результате такого лифта изменится угол карданного вала. Значит, крестовины больше не будут находиться в одной плоскости, как следствие – повышение нагрузки, ранний износ, стуки, чувствительная вибрация при езде. Эту проблему можно устранить, повернув мост. Здесь появляется ещё один нюанс – передние шкворни колёс изменят угол, под которым они находились. Поэтому надо будет удлинять рычаги передние и задние.

Вы конечно можете над всем этим заморочиться, угрохав кучу денег, сил и времени, но результат не стоит такого труда. Самое разумное решение – лифт не более чем на 35 мм.

Опоры двигателя.

Основной компонент этой детали – резиновые втулки. Определить состояние детали можно по ее внешнему состоянию. Если есть проблемы, то при визуальном осмотре будут видны надрывы.

Нужно помнить, что несвоевременная замена одного из компонентов увеличивает нагрузку на остальные. Поэтому, своевременно сделанный ремонт может не только сэкономить нервы но и значительную сумму денег.

Источник: expertrenault.ru

Запчасти, ТО

Товары, из ассортимента Дастершоп77, которые могут быть вам интересны:

ИзображениеАртикулНаименованиеПроизводительЦенаНаличиеВ корзину
BR-001-GARD-URDPБрызговики увеличенные (расширенные) Дастер-ГАРД передниеДастер-Гард 1300

/ 1100 р.Дисконт: 1000 р.

>10
DC495Дисконтная карта (Dusterclubs.ru, Dustershop77.ru)РФ 700

/ 500 р.Дисконт: 500 р.

>10
DC218Дефлектор воздуха «Теплые ноги» для Дастер, Логан, Сандеро, ЛаргусРФ 500

/ 300 р.Дисконт: 250 р.

>10
patriot-001-1Защита муфты редуктора и бензобака (сталь)Патриот 4900

/ 4000 р.Дисконт: 3500 р.

>10
005-008502Защита на порожек багажникаРусская Артель 1000

/ 800 р.Дисконт: 700 р.

>10
PT014-7010402Накладка на порожек багажника PTGroupPt GROUP 1200

/ 1000 р.Дисконт: 800 р.

>10
R12711Ветровики (дефлекторы на окна) COBRA/AutoplexCOBRA / Autoplex 2000

/ 1600 р.Дисконт: 1500 р.

>10
DC654Жабо с креплением без скотча 3М (Дастер/Террано) (АртФорм)АртФорм (Yuago) 3500

/ 2500 р.Дисконт: 1900 р.

>10
RA0052Накладки на пороги дверей (перед+зад) РАРусская Артель 2500

/ 1500 р.Дисконт: 1300 р.

>10
def-001Дефлектор капота Vip-TuningVIP-Tuning 2000

/ 1500 р.Дисконт: 1100 р.

>10

ОтменитьДобавить комментарий

Кратко о чем эта статья:

Рено Дастер. Передняя подвеска

Комплект для лифта передней подвески с опорой Рено, Ниссан, Лада, задней подвески Duster, Kaptur, Terrano 4×4 (20 мм) Autogur73

Описание запчасти

Артикул: ЛППО 20

Величина «лифтовки» ( высота проставок) — 20 мм

Производитель

Autogur73

Применяемость

В передние амортизаторные стойки автомобилей:

РЕНО LOGAN (LS) (Фаза 1, Фаза 2)
РЕНО LOGAN 2 (L8) (2014 мг) 
РЕНО SANDERO (BS) 
РЕНО SANDERO 2 (2014 мг) 
РЕНО DUSTER (HSA, HSM) 
РЕНО KAPTUR 
НИССАН TERRANO 3 (D10)
НИССАН ALMERA (G15)
ЛАДА LARGUS
*ЛАДА XRAY
*ЛАДА LARGUS CROSS
*РЕНО SANDERO STEPWAY
*РЕНО SANDERO STEPWAY 2

* — на указанные модели автомобилей возможна установка данного комплекта. Но т.к. эти автомобили уже являются «лифтованными» версиями моделей, считается, что они обладают достаточным клиренсом. Дополнительная «лифтовка» на усмотрение владельца автомобиля.

В задние амортизаторные стойки автомобилей:

РЕНО DUSTER (HSM 4×4)
РЕНО KAPTUR (4×4)
НИССАН TERRANO 3 (D10 4×4)

Назначение

  1. Восстановить стандартную высоту подвески при просевших пружинах.
  2. Дополнительно увеличить высоту подвески («лифтовка»).

Состав комплекта

  1. Проставка (Сталь. Оцинковка) — 2 шт.
  2. Удлинитель стойки (Сталь. Оцинковка) — 2 шт.
  3. Гайка опорной шайбы (Сталь. Оцинковка) — 2 шт.
  4. Крышка гайки — 2 шт.
  5. Опорная шайба (стандартная, доработанная) — 2 шт.
  6. Инструкция по установке.

Комплект для лифта передней подвески без доработок, с опорой.

Продажа осуществляется со склада в Ульяновске. Доставка товара «Комплект для лифта передней подвески с опорой Рено, Ниссан, Лада, задней подвески Duster, Kaptur, Terrano 4×4 (20 мм) Autogur73» осуществляется в Москву, Самару, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Екатеринбург, Саратов, Краснодар, Казань, Пермь, Оренбург, Пензу и любые другие города и регионы России.

Для постоянных клиентов и оптовых покупателей сотрудничество с нами выгодно, благодаря существующей системе скидок, программу которой, вы можете узнать у наших менеджеров.

Фотография карточки товара носит информационный характер. Возможно некоторое отличие комплектности и внешнего вида оригинального товара от представленного на фото изображения. За подробной информацией по характеристикам товара обратитесь к менеджеру 8 800 200 08 73 (магазин Autogur73) звонок по России бесплатный.

Проект #ProDuster. Часть 1. Лифтуем Renault Duster, ставим лебедку и шноркель (видео)

Нас периодически упрекают в том, что мы слишком много внимания уделяем «бэушке», место которой давно на свалке. Хоть мы так и не считаем, но в определенный момент задумались над чем-то особенным. Над проектами, которые будут связаны с новыми автомобилями. Которые будет интересно воплощать, о которых будет интересно читать. И первый из них — #ProDuster. Что это такое? Сейчас расскажем.

О чем будет проект?

#ProDuster — совместный проект ABW.BY и туристического портала Holiday.by. Ребят с «холидэя» мы знаем давно, по многим вопросам «дышим одним воздухом», поэтому неудивительно, что однажды у нас родилась идея посотрудничать. Они больше пишут о путешествиях, мы — о машинах, как это совместить? Мы взяли на растерзание Duster руководителя Holiday.by Андрея Барашко, который, кстати, уже становился героем наших публикаций (Страх и ненависть под Минском. Renault Duster на «механике» против Renault Kaptur с «автоматом»), и разработали план превращения французского кроссовера в относительно удобный экспедиционник. Кстати, на этой же машине мы ездили в Киев, чтобы протестировать новый Duster, который пока не продается в России и Беларуси.

Мы не будем переделывать Duster в монстра на гусеницах, у нас нет цели сделать серьезный внедорожник. Задумка заключается в том, чтобы максимально использовать потенциал «стокового» автомобиля, при этом Duster должен проезжать чуть дальше среднестатистического кроссовера и оставаться в меру удобным в дальней дороге. 

На ABW.BY мы будем освещать все этапы, касающееся переделки машины, Holiday.by возьмет на себя тему путешествий. А еще вы можете следить за судьбой проекта в популярных соцсетях и мессенджерах, подписывайтесь на обновления в Instagram, Telegram, 

Во что превратится Duster?

Мы набросали примерный план доработок, который на первых порах включал следующее: 

— «Лифт» подвески;
— дополнительная защита днища, 
— установка шноркеля, 
— лёгкий силовой бампер, 

— Лебёдка
— Фаркоп и велобагажник
— Дополнительный свет
— Шумоизоляция салона
— «Злые» шины
— Чип-тюнинг двигателя
— Окраска краской, устойчивой к легким царапинам
— Покраска дисков
— Улучшение передних сидений
— Установка рации и видеорегистратора
— Туристический багажник

Озвученные доработки — не догма. Вполне возможно, что по ходу проекта мы поймем, что от чего-то лучше отказаться, но возьмем на вооружение какую-то другую крутую идею. Кстати, если у вас есть такие — оставляйте в комментариях. 

Если нет времени читать нашу «техничку», предлагаем посмотреть видеосюжет, посвященный первому этапу работ. Ну а остальным приятного чтива!

Начало положено

Мечта каждого застрявшего (охотника, путешественника, рыбака и т.д.) после того, как его кроссовер беспомощно завис на «брюшке», — в следующий раз проехать дальше, как можно дальше. Сделать это можно двумя способами: либо увеличить дорожный просвет (есть несколько способов), либо поставить более агрессивные шины, чтобы иметь лучший «зацеп» в грязи. Еще один вариант — поставить лебедку, которая вытащит вас из любой грязи. В нашем ProDuster мы решили улучшать проходимость всеми доступными способами, поэтому будем и увеличивать дорожный просвет (он же клиренс), и менять шины. Далее — по пунктам.

ProКлиренс

Клиренс, он же дорожный просвет, — это расстояние от поверхности дороги до нижней точки автомобиля. Не путайте нижнюю точку с порогами или «губой» бампера, потому что бампер и пороги могут быть расположены довольно высоко, а детали трансмиссии или выхлопной системы — гораздо ниже. Вот вам реальный пример: у популярного кроссовера Toyota RAV4 с 2-литровым мотором дорожный просвет составляет примерно 195 мм, а у версии с мотором 2,5 л — 165 мм! Откуда взялись 3 см разницы? Из-за выхлопной системы! У 2,5-литровой версии она проходит под двигателем, поэтому клиренс гораздо ниже. Поняли разницу? Дорожный просвет замеряется по нижней детали, которая и станет вашим «якорем» на бездорожье.

У ProDuster, к счастью, с клиренсом и так все хорошо, ничего лишнего не выступает и не мешает. Однако, как говорил один мультяшный герой, «маловато будет!»,  поэтому мы решили увеличить его примерно на 60 мм. За счет чего? За счет лифта подвески, который даст +40 мм, и установки высокопрофильных колес (еще +20 мм).

ProЛифт

Лифтинг — довольно популярный процесс у покорителей бездорожья. Лифт бывает двух видов: лифт кузова (когда он поднимается над рамой, соответственно доступен только для рамных моделей) и лифт подвески. Поскольку у ProDuster нет рамы, а подвески спереди и сзади независимые, то нам нужен именно лифт подвески. Как это делается?

Представьте себе Duster, который «вилами» подъемника слегка приподняли, условно на те же 40 мм. Что произошло с кроссовером? Колеса ушли вниз, пружины и амортизаторы немного вытянулись — машина стала визуально выше. Увеличился дорожный просвет, выгодно изменились углы въезда/съезда/рампы — настоящий джип! При этом места в арках стало заметно больше, так что можно спокойно поставить колеса побольше, чтобы просвет увеличился еще и за счет их внешнего диаметра. Но как сделать так, чтобы Duster был таким высоким не только на подъемнике, но и в реальности?

Теоретически вы можете приподнять автомобиль за счет набора оригинальных деталей, изначально созданных для Duster с таким дорожным просветом, — пружины, амортизаторы, стойки стабилизатора и т.д., которые будут иметь большую длину и позволят приподнять машину. Однако есть два но: стоимость такого комплекта нормального качества будет исчисляться от тысячи в европейской валюте, а во-вторых, никто не гарантирует, что тюнинговый комплект будет иметь такие же характеристики, как и стандартный. Грубо говоря, ваша машина станет выше, но как при этом изменится ее характер? Она станет более жесткой, валкой, мягкой, грубой?

При доводке серийного автомобиля, того же Duster, инженеры и испытатели потратили тысячи часов, чтобы добиться определенного баланса. А каким станет Duster, если просто поставить на него другие пружины и амортизаторы? По-хорошему с авто нужно снимать шильдик Renault, потому что французские инженеры после такой переделки не несут никакой ответственности за поведение автомобиля — ее несут создатели оригинального комплекта. Зачем нам такие сложности?

Дорого и непредсказуемо явно не наш путь — мы пошли другим. Чтобы ProDuster в своих дорожных повадках остался более-менее похожим на стандартный Duster, но при этом значительно превзошел его на бездорожье, мы решили пойти по более простому пути. Называется он «лифт-комплект», но без пружин, амортизаторов и прочих дорогостоящих деталей, а состоит исключительно из шайб и проставок. Хитро: вы оставляете стандартные пружины и амортизаторы, а чтобы увеличить просвет, устанавливаете проставки над ними! Итог: все детали заводские, а просвет на 40 мм больше.

В нашем случае «лифт-комплект» представляет собой готовый набор польского ателье Оverlimit.com, который включает в себя все необходимое (проставки, шайбы, болты и т.д) для переделки обычного Duster в ProDuster.

Конечно, все можно было бы сделать и на коленке, самодельными шайбами, но в этом случае вас неизбежно затянет в пучину страстей, связанных с поиском оптимальных углов всего и вся. Для понимания: стойки McPherson спереди и сзади с помощью проставок уходят вниз на 40 мм, вследствие чего «плывут» все углы установки колес. Вдобавок появляется множество нюансов, связанных с креплениями, шлангами и прочим. Сооружать все это самостоятельно — потеря денег, времени и, вероятно, предсказуемости автомобиля. Зато с фирменным лифт-комплектом просто красота: открываем инструкцию, меняем указанные детали, где сказано, подпиливаем, подтачиваем — и через пару часов получаем лифтованный ProDuster на выходе! Спасибо нашим партнерам СТО «TEXX Service», которые потратили немало времени на изучение инструкции на польском языке, но установили все быстро и качественно.

ProЗащиту

«Лифтанулся — защитись!» Это первое правило для любого экстремальщика, потому что, как известно, чем дальше в лес, тем толще партизаны, деревья, камни и прочие препятствия, которые так и норовят остановить ваш «поход» в самом неудобном месте. Мотор без масла, бак без топлива и грязевая резина без «дифа» одинаково бесполезны, поэтому в комплект компании Overlimit входят еще и все необходимые защиты: для картера двигателя, для топливного бака и для картера заднего дифференциала. О том, насколько они необходимы, вы будете слышать буквально в каждой поездке по бездорожью — удары и скрежет сопровождают на протяжении буквально всего пути!

ProЛебедку

Ну и куда же без лебедки! Многие отзываются о лебедках негативно, мол, с ней-то каждый может, а ты попробуй без! Но у нас другое мнение. Лебедка — это как рояль в кустах. Это надежный друг и товарищ, который позволяет вам быть увереннее в любой ситуации. Сунетесь ли вы в заболоченную низину, на разбитую лесовозами колею или в песчаную ловушку, если будете знать, что помощи ждать неоткуда? Наверняка нет. А значит, никогда не узнаете предельных возможностей, ни своих, ни автомобиля. Как же тогда священное джиперское «Там, где асфальт, ничего интересного, а где интересно, там нет асфальта»? Вот для этого и нужна лебедка: чтобы вы могли позволить себе свернуть туда, где начинается интересное, но без боязни не вернуться.

Правда, лебедка у нас совсем не «джиперская», а «квадровая», скорее для подстраховки, чтобы слегка подтянуть машину в сложной ситуации. Максимальное тяговое усилие — 2040 кг. По правилам нужно ставить лебедку с тяговым усилием вдвое больше, чем масса машины. У нас же получается, что вытянуть ProDuster из лужи или бродика лебедка сможет, а вот протащить по разбитой колее, когда только фары видны из грязи, вряд ли…

Но, как уже было сказано, лебедка скорее для подстраховки, не зря же мы тратимся на лифт и шины. Для установки лебедки необходимы некоторые «правки»: после снятия бампера лебедка ставится на стандартные отверстия, но для пользования ею нужно вырезать пару «сот» из нижней фальшрешетки радиатора. Подключается она силовыми проводами прямо к аккумулятору, у владельца есть выбор режима управления: либо кнопками в салоне, либо с помощью пульта. Мы выбираем пульт, поскольку мощность лебедки небольшая и есть вероятность, что помощь водителя понадобится не только для закрепления троса, но и чтобы сдвинуть машину с места.

Мнение специалиста 

Сергей Уласень, механик СТО «TEXX Service» на ул. Слободская, 2 , устанавливавший лифт-комплект, шноркель и лебедку Overlimit:

— Проблем по установке у нас не возникло, разве что инструкцию пришлось переводить на русский, чтобы удостовериться в правильности своих действий. Для установки шноркеля нужно сверлить крыло и пластину в лонжероне, а вот лебедка ставится в родные отверстия – в комплекте с ней идут все нужные переходные пластины, так что ровные руки, инструмент и час времени – вот и все что нужно для ее установки. Единственное, что меня смутило – реле лебедки открыто всем ветрам и влаге, я бы размещал его в закрытом, желательно герметичном коробе, чтобы провода не отгнили. 
Непосредственно лифт-комплект также устанавливается без дрели и сварки – все на родные точки крепления. Снимаешь стойку, подрезаешь верхний шток, устанавливаешь проставку и пластину для регулировки развала-схождения – все делается быстро. Но одному не очень удобно, поэтому периодически требуется помощь коллег, чтобы подержали. И нужно учитывать, что если вы вдруг захотите вернуть машину в стоковое состояние, нужно будет покупать новые амортизаторы – ведь шток отпилен. 

Помимо проставки в комплект входят также другие стойки стабилизатора, более короткие, иначе стабилизатор будет стучать по полуоси. Кстати, о полуосях – поскольку подвеска «уходит» вниз, мне кажется, что было бы правильным ставить и более длинные привода. Но это, видимо, будет слишком дорого – комплект и так стоит отнюдь не две копейки.

ProШины

Как любят писать россияне в объявлениях, шины у нас будут «грязевые», «мясо». Подразумевается, что у покрышек будет развитый грязевой протектор, даже визуально отличимый от обычных дорожных шин. Однако одно внедорожное «мясо» очень сильно отличается от другого. Сейчас объясним, чем конкретно и зачем вообще нужно такое «мясное» многообразие.

У грязевых покрышек есть свои критерии вездеходности. Для удобства их разделяют на три вида. Самый экстремальный, пригодный только для внедорожного спорта, — X-terrain. Сугубо внедорожные колеса, по форме протектора напоминающие таковые для трактора «Беларус» и прочей сельхозтехники, имеют непревзойденную «гребучесть», поэтому и применяются во всех чемпионатах, кубках, спортивных сериях и тому подобном. Почему только там? Потому что «тракторный» протектор вытрясет из вас душу на асфальте, о-о-о-чень неприятно удивит тормозным путем, а главное — в жаркую погоду сточится на асфальте буквально за пару тысяч километров. Формат таких покрышек — 100% off road. Для иного они непригодны.

Более универсальна категория Mud Terrain. Здесь формат — 70-80% бездорожья, 30-20% асфальта. Отличаются довольно агрессивным рисунком протектора, шумят и изнашиваются на асфальте, но и там и там способны обеспечить неплохие характеристики. И те, кто часто ездит по грязи, выбирают именно их.

Но для нашего проекта мы выбрали покрышки BF Goodrich серии All Terrain. Наша цель — экспедиции и путешествия, а не джип-триал или трофи. Долго ехать по асфальту, грунтовкам, лесам и полям, а затем не застрять в первой же луже, спокойно проехать по разбитой колее или раскисшему полю — вот все, что требуется от ProDuster и BF Goodrich. Справятся ли с такими задачами лифт-комплект от Overlimit и шины BF Goodrich, покажет первый тест-драйв. 

ProВоздух

Подготовка автомобиля для бездорожья, в том числе и для экспедиций, задача многосложная, поэтому мы учли все советы ателье Overlimit и добавили в список доработок еще один пункт — шноркель, он же воздухозаборник двигателя.

В серийных автомобилях воздух для воздушного фильтра забирается из подкапотного пространства — для стандартных условий этого вполне хватает. Но если заехать в глубокую лужу и фильтр «хлебанет» воды, последствия могут оказаться печальными, вплоть до гидроудара и последующего ремонта мотора. А кто знает, куда занесет нас следующая экспедиция? Поэтому подготовиться к возможным проблемам мы предпочли «на берегу» и установили шноркель. Кстати, поскольку у европейцев в приоритете турбодизельные Duster, изначально шноркель предназначен для дизельного мотора, но и на наш двухлитровый бензиновый встал как родной. Так что теперь мы готовы к любым приключениям!

Первый выезд

Сразу после установки лифт-комплекта, но еще до прибытия покрышек мы не отказали себе в удовольствии «прохватить» на ProDuster, чтобы выяснить, изменилось ли что-то в его повадках.

На первый взгляд — ничего. Разгон такой же резвый (еще бы, большие колеса еще не поставили!), управляемость вроде такая же. Хотя при резких ускорениях и торможениях есть ощущение, что продольные крены кузова стали чуть больше. Оно и понятно: физику не обманешь, машина-то стала на 40 мм выше. Та же история и с поворотами: ничего не пугает, но крены явно стали чуть больше по той же причине, что и в предыдущем случае. В общем, нюансы в поведении уже ощущаются, посмотрим, что будет после установки колес. Хотя больше всего нас волнует, как преобразится ProDuster на бездорожье, ведь для этого все и делалось!

Павел КОЗЛОВСКИЙ|Алексей ХВОЩИНСКИЙ
Фото и видео Ольги-Анны КАНАШИЦ

ABW.BY

Редакция ABW.BY выражает искреннюю благодарность компаниям, поддержавшим проект #ProDuster. 

Заметки на полях

Польская компания Overlimit базируется в Познани, куда мы и отправились на нашем российском Duster. По дороге ничего особенно интересного не произошло, но мы не могли не заехать на АЗС, что находится у перехода «Песчатка». Именно здесь мы как-то познакомились с барменом Олегом, но на этот раз ни бара, ни Олега не оказалось на месте. «Невыгодно, вот и закрыли кафе, а Олега вроде в Брест перевели», — рассказали работницы заправки. 

Простых путей мы не ищем, поэтому в дорогу оба водителя имели в активе навигаторы в виде приложения maps.me на телефонах. Приложение хорошее, спору нет, но на польской стороне оно завело нас на паромную переправу, которая зимой не функционировала. С другой стороны, это стало хорошим поводом сделать чайную паузу в красивейшем месте.

Ателье Overlimit небольшое, но ребята занимаются такими вещами, о которых в Беларуси остается только мечтать. Например, строят с нуля машины для «Дакара», дорабатывают внедорожники для любителей и профессионалов, и, наконец, выпускают специальные наборы для превращения Duster в чуть более проходимый кроссовер. 

Мы немного опасались, что румынские Duster будут иметь иные крепления и придется многое переделывать, но перед тем как вручить комплект, состоящий из защит днища, лебедки, шноркеля и проставок, главный конструктор компании Адам Шелерски внимательно изучил наш российский Duster и подтвердил, что все должно встать как к себе домой. Адам не обманул. 

Кстати, Overlimit приложили немало усилий для того, чтобы в Польше появились гонки под названием Dacia Duster CUP. Это целое движение, которое объединяет любителей офф-роуда в стиле кросс-кантри. Как вы понимаете, Overlimit и готовит подавляющее большинство машин. Что-то продают, что-то сдают на время гонки в аренду. Степень подготовки машин для Dacia Duster CUP куда серьезнее: максимальное облегчение, чип-тюнинг дизельного 1,5-литрового мотора, каркас безопасности и превращение подключаемого в постоянный полный привод. 

Перед прощанием мы отправились вместе с машиной Overlimit к местным карьерам. В момент «провала» за рулем был Бартош Дзентельски, PR-менеджер компании, но он достаточно быстро выбрался из западни. А на некоторые сломанные элементы только махнул рукой и улыбнулся.  

Огромный плюс набора от Overlimit состоит в том, что детали можно купить по отдельности (сколько это стоит и что включает смотрите у них на сайте) и они все и по цене, и по весу вписываются в нормы так, что никаких таможенных платежей платить не нужно. Но будьте готовы, что вам могут потрепать нервы на белорусской границе. Мы предполагали, что такая ситуация может возникнуть и еще до поездки обратились к специалисту по таможенному делу, администратору сайта tamagent.biz Александру Трушникову, который перепроверил все данные и подтвердил, что все в порядке. У нас не было перевеса, не было неделимых товаров, но мы все равно поехали на «красный канал» и задекларировали весь комплект. Подозрительность, которую поначалу проявила сотрудница таможни, нас несколько обескуражила, но в итоге все прошло нормально. 

Как в лучших сериалах в конце мы должны сказать что-то такое, что заинтересует публику и заставит ее посмотреть вторую серию. Да, мы уже покрасили машину, установили шины и даже успели совершить одну интересную поездку. Подробности — скоро.

Лифт-комплект РИФ средний для Renault Duster I 2010-2020, лифт 40 мм, нагрузка передних пружин — 50 кг, задних — 50 кг. Артикул RIF-DUS-B

Лифт-комплект РИФ Renault Duster, Nissan Terrano III лифт 20 мм

Одним из важнейших этапов внедорожного тюнинга является установка усиленной подвески, позволяющей улучшить поведение автомобиля на любом рельефе, улучшить геометрическую проходимость, повысить энергоёмкость подвески.

Все компоненты лифт-комплектов РИФ разработаны специально для эксплуатации в тяжелых условиях на различных дорожных покрытиях. Амортизаторная стойка с технологией R-AIR и усиленные пружины РИФ компенсируют вес установленного на автомобиле дополнительного оборудования и повышают его грузоподъемность, а также увеличивают штатный дорожный просвет на 20 мм.

Усиленная подвеска РИФ великолепно «держит» бездорожье, разбитый грейдер и асфальтированное шоссе с крутыми поворотами. На любых покрытиях автомобиль остается собранным, устойчивым, надёжно управляемым и комфортным.

Вся продукция, производимая под маркой РИФ, не уступает по качеству зарубежным брендам, а некоторые из них превосходит по ряду характеристик, при этом являясь лидером по соотношению цена-качества на российском рынке.Амортизаторы РИФ для Рено Дастер комплектуются эксцентриковыми болтами (так называемые камбер-болты), которые позволяют отрегулировать угол развала колёс (камбер) при замене штатных пружин на лифтованные.

Лифт-комплект включает в себя:

  • Пружины РИФ передние Renault Duster лифт 20 мм +50 кг 1 компл
  • Пружины РИФ задние Renault Duster лифт 20 мм +50 кг 1 компл
  • Амортизатор РИФ передний Renault Duster 2010+ усиленный штатный и лифт 20 мм 2 шт
  • Амортизатор РИФ задний Renault Duster 4×4 2010+ усиленный штатный и лифт 20 мм 2 шт

Применяемость лифт-комплекта RIF-DUS-B

  • Renault Duster, Nissan Terrano III
     

Комплект для лифта передней подвески Рено, Ниссан, Лада

  1. РЕНО LOGAN (LS) (Фаза 1, Фаза 2)
  2. РЕНО LOGAN 2 (L8) (2014 мг)
  3. РЕНО SANDERO (BS)
  4. РЕНО SANDERO 2 (2014 мг)
  5. РЕНО DUSTER (HSA, HSM)
  6. РЕНО KAPTUR
  7. НИССАН TERRANO 3 (D10)
  8. НИССАН ALMERA (G15)
  9. ЛАДА LARGUS 
  10. ЛАДА XRAY
  11. ЛАДА LARGUS CROSS
  12. РЕНО SANDERO STEPWAY
  13. РЕНО SANDERO STEPWAY

В задние амортизаторные стойки автомобилей:

  1. РЕНО DUSTER (HSM 4×4)
  2. РЕНО KAPTUR (4×4)
  3. НИССАН TERRANO 3 (D10 4×4)

Способы оплаты товара

В нашем Интернет-Магазине вы можете оплатить заказ банковской картой онлайн или наличными при получении товара.


Наложенный платеж

Оплата заказа при получении возможна если вы выбираете способ доставки Почта Росссии


Вы можете выбрать одну из нескольких форм оплаты:

Чтобы оплатить заказ:

  1. Выбрать товар
  2. Добавить в корзину
  3. Выбрать способ доставки
  4. Заполнить данные получателя

Способы доставки 

Быстро и надежно доставим товар по России, странам СНГ и Ближнего Зарубежья

Наш отдел логистики создан специально для обеспечения наиболее выгодного и удобного способа доставки нашей продукции до Вашего склада. В зависимости от параметров отправляемого груза, наши специалисты выберут наиболее подходящий вариант перевозки в Ваш город.


Доставка по России Мы сотрудничаем с различными транспортными компаниями на всей территории нашей страны. Отправка товаров осуществляется после оплаты товара в течение 1-2 рабочих дней или по согласованию с менеджером. Стоимость доставки в Ваш город Вы можете рассчитать самостоятельно, воспользовавшись калькуляторами на сайте транспортных компаний.


Доставка до терминала осуществляется БЕСПЛАТНО!!!

Лифт комплект подвески Лада Ларгус, Рено Дастер, Сандеро, Логан, Каптур, Ниссан Террано, Альмера

Лифт комплект подвески Лада Ларгус, Рено Дастер, Сандеро, Логан, Каптур, Ниссан Террано, Альмера

Артикул: M01LRSU10364

Совместимость:

В передние амортизаторные стойки автомобилей:

— Renault Logan LS (фаза 1, фаза 2),
— Renault Logan 2 L8 (с 2014),
— Renault Sandero (BS),
— Renault Sandero 2 (с 2014),
— Renault Duster (HSA, HSM),
— Renault Kaptur
— Nissan Almera G15
— Nissan Terrano 3
— Lada X Ray
— Lada Largus
— Lada Largus Cross*
— Renault Sandero Stepway*
— Renault Sandero Stepway 2*

В передние и задние амортизаторные стойки автомобилей:

  • Renault Duster (HSM 4×4)
  • Renault Kaptur 4х4
  • Nissan Terrano 3 (4×4)

* — на указанные модели автомобилей возможна установка данного комплекта. Но т.к. эти автомобили уже являются «лифтованными» версиями моделей, считается, что они обладают достаточным клиренсом. Дополнительная лифттовка производится на усмотрение автовладельца.

Рено>

Содержимое комплекта поставки:

  • Проставка основная (оцинкованная сталь) — 2 шт.
  • Удлинитель стойки (оцинкованная сталь) — 2 шт.
  • Гайка опорной шайбы (оцинкованная сталь) — 2 шт.
  • Шайба проставочная 5мм (оцинкованная сталь) — 2 шт.
  • Шайба проставочная 10мм (оцинкованная сталь) — 2 шт.
  • Крышка гайки — 2 шт.
  • Опорная шайба (стандартная, доработанная) — 2 шт.
  • Инструкция по установке

Комплект для увеличения клиренса автомобиля — лифта подвески.

Основная особенность данного комплект —  возможность изменения высоты лифта подвески от 20 до 35 мм с шагом 5 мм путем установки дополнительных проставочных шайб.

Комплект не требует доработки опорных шайб, они уже содержатся в комплекте!

Установка комплекта на автомобиль позволяет :

1. Восстановить стандартную высоту подвески при просевших пружинах,

2. Дополнительно увеличить высоту подвески (лифт подвески).

Величина лифта  регулируется высотой проставки и дополнительных проставочных шайб из комплекта — 20мм, 25мм, 30мм, 35мм.

Стоимость указана за 1 комплект!

Для установки лифт-комплекта на автомобиль можно обратиться в наш автосервис в СПБ:

ул. Передовиков, д.8 А, тел. для записи 8-921-773-33-04

Рено Дастер увеличение клиренса своими руками. Детали, которые помогут эффективно увеличить клиренс Рено Дастер

Рено Дастер клиренс или клиренс , как и у любого другого легкового автомобиля, являются важным фактором на наших дорогах. Именно состояние дорожного покрытия или его полное отсутствие заставляет российских автомобилистов интересоваться клиренсом Рено Дастер и возможностью увеличения клиренса с помощью проставок.

Для начала стоит честно сказать, что реальный клиренс Renault Duster может серьезно отличаться от заявленного производителем.Весь секрет в способе замера и месте замера дорожного просвета. Поэтому узнать реальное положение вещей можно только самому, вооружившись рулеткой или линейкой. Рено Дастер официальный клиренс с полным приводом 4х4 210 мм , на переднеприводных версиях кроссовера клиренс не более 205 мм. Разница связана с характеристиками подвески. Если на 4х4 сзади стоит независимая подвеска, то на модификации с передним приводом 4х2 сзади есть полунезависимая балка.

Некоторые производители идут на хитрость и заявляют размер дорожного просвета в «пустом» автомобиле, но в реальной жизни у нас есть полный багажник всяких вещей, пассажиров и водителя. То есть в груженой машине клиренс будет совсем другим. Еще один фактор, который мало кто имеет в виду, это возраст машины и износ рессор, их «проседание» от старости. Вопрос решается установкой новых рессор или покупкой проставок под провисшие пружины Рено Дастер … Проставки позволяют компенсировать прогиб пружины и добавить пару сантиметров дорожного просвета. Иногда даже сантиметр на стоянке у обочины играет важную роль.

Но не стоит увлекаться «подъемом» клиренса Рено Дастер, ведь проставки для увеличения клиренса ориентированы только на пружины. Если не обращать внимание на амортизаторы, ход которых зачастую очень ограничен, то самостоятельная модернизация подвески может привести к потере управляемости и повреждению амортизаторов.С точки зрения проходимости, большого дорожного просвета в наших суровых условиях это хорошо, но на высоких скоростях на трассе и в поворотах наблюдается серьезная раскачка и дополнительный крен кузова.

Подробное видео увеличения клиренса передней подвески Дастер.

Увеличенный зазор с проставками. Видео переделки штатной подвески Дастер.

При разработке подвески и выборе дорожного просвета любой производитель автомобилей ищет золотую середину между управляемостью и проходимостью.Пожалуй, самый простой, безопасный и неприхотливый способ увеличить клиренс — это установить колеса с «высокими» шинами. Смена колес позволяет легко увеличить дорожный просвет еще на сантиметр.

Не забывайте, что резкое изменение дорожного просвета может повредить ШРУСы. Ведь с «гранатами» придется работать немного под другим углом. Но это касается только передней оси. Более того, серьезное изменение дорожного просвета может привести к неравномерному износу резины.

Если относиться к Рено Дастер не как к внедорожнику, а как к внедорожнику, то разрешенного ему клиренса может не хватить.С другой стороны, Дастер никогда не был и не может быть автомобилем для серьезного бездорожья, не все-таки. Во-первых, у него нет рамной конструкции кузова, во-вторых, трансмиссия и двигатели явно не рассчитаны на высокие нагрузки, в-третьих, параметры подвески хоть и позволяют внести некоторые изменения в дорожный просвет, но имеет свой предел . Как увеличить клиренс на Рено Дастер, что это такое и какие могут быть последствия, если подойти к вопросу неграмотно — все это мы рассмотрим прямо сейчас.

Даже студент знает, что дорожный просвет — это расстояние от дороги до самой нижней точки днища автомобиля. На нем заявлен в пределах 210 мм, что, собственно, неплохо для кроссовера такого класса. Примерно такие же показатели у Nissan Terrano, на базе которого собран полноприводный Дастер. Что и говорить, геометрическая проходимость сильно зависит от дорожного просвета.

Геометрическая проходимость Renault Duster

Как видите, с углами въезда и выезда у Дастера все нормально, угол рампы 23 градуса не бог весть какой показатель, но и этого хватает, чтобы справиться с проселочная дорога или городские бордюры.Номинальный клиренс 210-205 м м, в зависимости от типа привода, также позволяет автомобилю чувствовать себя спокойно как на заснеженных городских улицах, так и на легкой прогулке на пикнике. В принципе, хватит. Есть только один нюанс. Параметры измерения зазора могут быть разными. Вот простой пример.


Измерение зазора по евронормам и по стандартам СССР

Исходя из этой простой схемы, ясно, что зазор считается по-разному и каждый производитель старается максимально увеличить этот требуемый показатель.В случае с Дастером история повторяется. Если измерить расстояние от земли до корпуса резонатора, то на 210 мм мы явно не протянем. Как правило, разница между заявленным и реальным клиренсом составляет около 25%. Что ж, попробуем составить прогноз, насколько нам может светить увеличение клиренса на Дастере на 25-30 мм, что вполне реально. Однако при комплексном подходе к вопросу, с заменой приводов, полной переделкой подвески, заменой дисков и резины можно добиться более убедительных показателей.В качестве примера польский дилер Dacia выпустил специальную внедорожную версию Duster с клиренсом 270 мм. Вот его параметры.


Польский дилер заменил стойки амортизатора, ШРУС, пружины, изменил геометрию рычагов передней и задней подвески, установил внедорожные шины BFGoodrich

Что дает и что грозит увеличением клиренса

С помощью небольшого подъемника , мы улучшим геометрическую проходимость нашего Дастера и, возможно, сделаем его визуально ближе к внедорожным собратьям.Все это хорошо, но нужно понимать, что любое изменение подвески как-то повлияет на поведение автомобиля и комфорт передвижения. И, скорее всего, не в лучшую сторону.


Заводской клиренс, заводские диски, заводская резина

Дело в том, что стоковая подвеска разрабатывалась исключительно с учетом номинального клиренса. Имеются в виду характеристики амортизаторов, углы поворота карданных валов, ШРУСы, распределение нагрузки при движении по неровностям и торможении.После подъема можно забыть о заводских параметрах, Дастер никогда не станет таким, каким мы привыкли его видеть. И кроме того:

  1. Аэродинамика. Мы понимаем, что с каждым миллиметром увеличения дорожного просвета, площади лобового сопротивления … И хотя при таких скоростях и таких значениях изменения высоты посадки автомобиля кардинальных изменений аэродинамики не произойдет, но В любом случае доработка коснется расхода топлива, аэродинамического шума, аэродинамической подъемной силы.
  2. Центр тяжести. Здесь вроде все ясно. С каждым миллиметром увеличения дорожного просвета поднимается и центр тяжести. Естественно, это скажется на устойчивости кузова в поворотах, управляемости и нагрузке подвески … Последнее грозит снижением ресурса всех элементов, от втулок стабилизатора до опорных подшипников.
  3. Режим работы подвески и ее характеристики … Поскольку мы не делаем подъем сразу после салона, мы понимаем, что все движущиеся элементы подвески уже проработаны, и теперь их придется адаптировать к совершенно другим условиям работы, для чего они просто не предназначены.Это углы перегиба, углы поворота, нагрузки. Амортизаторы и пружины могут быть вообще не готовы к таким изменениям. Не так давно разобрались с характеристиками стоек на полноприводном Дастере и выяснили, что максимальный ход штатных передних амортизаторов составляет 157 мм, а задних — 237 мм. Следовательно, чтобы сохранить этот параметр, нам придется удлинить шток, иначе шток просто вырвется из стекла при критических нагрузках отскока.Есть еще один неприятный сценарий — при большой рабочей амплитуде есть вероятность вытащить стойку из стекла.
  4. ШРУС Режим работы и трансмиссия … Изменения коснутся и петель, так как конструктивный угол неизбежно изменится. Неизвестно, как будут вести себя раскатанные ШРУСы в новых условиях. Скорее всего, их ресурс значительно уменьшится. Есть еще одна опасность для Дастера 4х4 — рассинхронизация работы полного привода, которая может привести к выходу из строя сцепления.

Максимально возможный клиренс 30/40 мм при использовании комплекта пружина + распорки

Это только верхняя часть айсберга проблем, которые может вызвать ошибка при увеличении клиренса на Дастере, но мы постараемся ее предотвратить , но делать все правильно.

Для начала: диаметр колес и покрышек на Дастере, расположение болтов

С завода шины устанавливаются на Рено Дастер 215/65 R16 и в зависимости от завода по сборке поставщик резины может отличаться .Большинство Dasters выпускались с шинами Viatti Bosco A / T или Continental ContiCrossContact LX 215/65 R16, правда, во втором поколении поставщики часто менялись, но размер, конечно, оставался прежним. Завод рекомендует не изменять размеры шин и дисков и предлагает следующие варианты:

Размер стандартных дисков 16 дюймов, 16 x 6,5 ET50 PSD 114,3 x 5 DIA 66,1 … С учетом заводских данных возможна установка дисков меньшего диаметра, но с шинами большего профиля.При этом лучше проследить, чтобы колесные арки и элементы подвески не мешали резине под нагрузкой и во время кренов.


Ложа и колесо увеличенного диаметра

Но при этом нужно быть готовым к тому, что с увеличением наружного диаметра колеса хоть и наберем 5-10 мм дорожного просвета, но проиграем точность показаний спидометра и одометра, мы выиграем в скорости, но немного потеряем в сцеплении, возможно, расход топлива увеличится на ничтожную величину.К тому же замена дисков и покрышек стоит денег, и в этой сумме это довольно некислотная сумма, это тоже нужно четко понимать.

Проставки на Рено Дастер

Наверное, самый распространенный способ увеличения клиренса практически во всех малолитражках. Принцип простой — между стойкой и кузовом устанавливаем проставки, в результате чего дорожный просвет увеличивается до 30 мм. Настоятельно не рекомендуется превышать этот предел, особенно на передней оси.В комплектов проставок для Дастера море разных материалов — алюминий, полиуретан, разные виды резины.

Для задней подвески имеются проставки с удлинителями штоков амортизатора. Для переднеприводных версий Дастера помимо проставок необходимо установить на заднюю балку дополнительные кронштейны для компенсации хода амортизатора. В этом случае амортизатор будет работать в штатном режиме и вреда от такой настройки не будет.С помощью проставок можно легко увеличить дорожный просвет до 230-240 мм, что уже является достойным показателем.

Замена рессор


Пружины передние стоковые

Не самый бюджетный вариант, так как в этом случае вам все равно придется удлинять стержни амортизатора. Или, возможно, вам даже придется полностью поменять их на другие стойки с другими характеристиками. Это тоже большие деньги. Кузов в любом случае станет выше, и здесь все зависит от пары пружина — амортизатор.Тем не менее, нужно помнить о других элементах подвески, которые будут работать в экстремальных условиях.

Доработка пружин, буферов


Проставки поворотные

В качестве альтернативы можно сделать стандартные пружины немного жестче за счет межвитковых проставок, буферов. Суть этой операции в том, что пружина не будет работать на полную мощность, но зато нет необходимости изменять параметры амортизатора. Часто этот вариант используется после установки проставок, чтобы выровнять крен и излишнюю мягкость подвески.Пенни межвитковые проставки продаются на каждом углу. Кстати, они также могут помочь при установке слишком мягких пружин стандартного размера.

Многие автолюбители задаются вопросом, как увеличить клиренс на Рено Дастер. Во-первых, это связано с повышением проходимости кроссовера, а во-вторых, само нынешнее состояние отечественных дорог упрашивает не уменьшать клиренс, а увеличивать его.

Самые популярные варианты увеличения дорожного просвета

Обычный и «приподнятый» Дастер

Пакет.Новые проставки в упаковке

Второй вариант предполагает установку стоек под амортизаторы. Так как купить их легко, на выборе останавливаться не будем. Все они одинакового качества, только не покупайте слишком дешево.

Комплектность проставок

Посмотрим, как установить стойки:

  1. Демонтируем колесо.
  2. Открутите гайку крепления штока на стекле.

    Открутить гайку

  3. Теперь нужно немного приподнять рычаг.
  4. Откручиваем две гайки крепления амортизатора к поворотному кулаку.
  5. Вытаскиваем амортизатор вместе с пружиной.
  6. Ставим на подставку через шток.

    Прокладка установлена ​​

  7. Монтируем все обратно, чтобы стойка оказалась между корпусом и пружиной.

В зависимости от выбора усилителя дорожного просвета зависит, насколько увеличивается клиренс, поэтому при покупке нужно знать толщину стойки и вычесть 0.2-0,3 мм усадки от него при установке.

Внедорожный тюнинг

Подробная информация о тюнинге Рено Дастер на бездорожье в материале :.

Тюнинг для бездорожья — один из вариантов увеличения дорожного просвета автомобиля.

Некоторые производители, например OffRoad, предлагают полные комплекты этого тюнинга. В него входят доработанные амортизаторы и пружины по всей длине стойки. Они почти на 3 см длиннее стандартного набора.

Фото до и после подъема.Плюс 3 см. Фото на подкрылок передний

Установка достаточно проста, на штатное сиденье. Разница лишь в том, что пружина умещается по всей длине стойки, а в комплект входят стойки толщиной 1 см, фиксирующие эти детали.

Модернизация подвески

Модернизация подвески и ходовой части подразумевает увеличение клиренса у известного французского кроссовера … Этого можно добиться несколькими способами. Замена штатных колес, колес и т. Д. Этот вариант увеличит клиренс в два, а то и в три раза, но при этом придется поменять ряд деталей, а именно: амортизаторы и пружины, ступицы, колесные диски и т. Д. купить или изготовить шины низкого давления.

Начнем с того, как изготавливаются шины низкого давления своими руками:

  1. Для этого потребуются старые шины от комбайна.
  2. Режем их пополам.
  3. Отрезанная часть бокового корта.
  4. Режем полоски посередине, где-то 5-7 см.
  5. Сшиваем шины или склеиваем их.
  6. Вставляем шину соответствующего диаметра.
  7. Устанавливаем на машину.

Итак, покрышки изготовлены, и нужно переходить к установке остальных деталей.Рассмотрим процесс подробно:

  1. Демонтируем колеса (передние или задние, но в итоге надо будет все снимать).
  2. Снимаем тормозную систему (диски или барабаны).
  3. Заменяем ступицу, согласно купленных дисков.
  4. Попутно необходимо заменить амортизаторы и пружины на доработанные детали от «Monster Trucks». Купить их можно только в Европе или США, поэтому купите все необходимое, прежде чем начинать переделку.
  5. Собираем все в обратном порядке.

Владельцу достанется что-то вроде «Монстр-трака» с кузовом Renault. Выполняем эту операцию со всеми четырьмя колесами.

выводы

Итак, рассмотрев варианты увеличения клиренса Дастера, можно сделать вывод, что проще всего установить стойки. Самый дорогой, но самый эффективный — установка внедорожного варианта тюнинга. Но, какой вариант выбрать и установить, решает только сам автовладелец.

Обзор

Dacia Duster: дешевая, мягкая поездка с отличной ценой | Independent

Трудно точно описать, какой шум производила водительская дверь на моем тестовом Dacia Duster, когда ее осторожно открывали. В основном это был скрип, но с легким скрипом и легким стоном. Это «должно было» сильно раздражать, но это не так.

Причина в том, что он был явно свежим с завода, а резиновые уплотнения слегка прилипали, что вскоре исчезнет.Это было еще и потому, что новый автомобиль в дороге будет стоить всего 13 390 фунтов стерлингов, и еще до того, как вы начнете торговаться с дилерами или воспользоваться услугами онлайн-агентов по поиску автомобилей. Другими словами, это слишком дешево, чтобы жалеть о нем, и у него было много уравновешивающих качеств.

Дачия Дастер мне нравится. Это может быть связано с тем, что я раньше водил Mark 2 Renault Clio, а последнее поколение Duster, как и его предшественник, похоже, даже сейчас изменило целую часть этой машины.

Это потому, что Renault теперь владеет Dacia, которая уже около 50 лет производит модели бывшего Renault — Renault 8 и, особенно, 12. Модель 12, всегда недооцениваемая, фактически была основой предыдущей модели (1982 г.). Dacia Duster », ненадолго завезенная в Великобританию и ныне вымершая.

Эти 12 были превращены в впечатляюще разнообразный диапазон производных румынами, для которых необходимость была матерью изобретения. Некоторые Renault 12, произведенные на базе Dacia, в конечном итоге тащила лошадь.Существуют буквально однодневные модели Dacia…

(Dacia)

Эти автомобили эпохи Чаушеску, скажем так, не были последним словом в качестве, но с момента падения коммунизма и вступления Румынии в ЕС Renault взяла верх. полный контроль и владение, и принял мудрое решение не примерять устаревшие модели, сделанные по дешевке, а вместо этого производить новые на вид модели с использованием проверенных и проверенных компонентов и дешево построенные. Их бюджет ограничен — самый дешевый из них стоит 6 995 фунтов стерлингов — и благодаря весьма успешному альянсу с Nissan они спасли Renault от краха.

Итак, повсюду можно увидеть старые детали Renault Clio или Megane: дверные ручки, например, подъемного типа, а органы управления аудиосистемой находятся в небольшом отсеке сразу за рулем. Двигатели Renault обладают той же живостью, что и их предки, а подвеска также напоминает мягкую податливую езду французских седанов старой школы. Действительно, со времен Hyundai Terracan я не водил машину, которая проявляет такое прекрасное пренебрежение к выбоинам и лежачим полицейским.

Спецификация

Dacia Duster Comfort SCe 115 4×2
Цена:
£ 13930 (по результатам испытаний)
Объем двигателя: 1.6-литровый бензиновый 4-цилиндровый, 5-ступенчатая механическая коробка передач
Выходная мощность (л.с. при об / мин): 115 при 5500
Максимальная скорость (миль / ч): 107
0-60 миль / ч (секунды): 11,9
Экономия топлива (миль на галлон): 43,5
Выбросы CO2 (г / км): 149

Я должен признать, что базовый уровень отделки салона — «Access» — не предлагает особых удобств — например, стальные, а не легкосплавные диски, что в наши дни является большой редкостью, зеркала заднего вида с ручным управлением, заводной механизм задние окна, нет встроенной спутниковой навигации — но что вы ожидаете за 9 995 фунтов стерлингов? Вы можете просто купить TomTom или что-то в этом роде и жить с этим.

Тем не менее, к тому времени, когда вы перейдете к «Essential» или «Comfort», вы получите более оптимально оснащенный Duster — приятный простой экран для радио / спутниковой навигации / бортового компьютера плюс задняя камера для парковки — всегда стоит учитывать, учитывая непомерно высокая стоимость ремонта кузова должным образом. Помимо четырех уровней отделки салона («Престиж» является верхним, с климат-контролем и предупреждением о слепых пятнах) Dacia предлагает на выбор бензиновый или дизельный двигатель с системой полного привода в качестве опции для бензиновой модели.Если вы не живете на ферме, вам не нужно беспокоиться о ее выборе.

(Dacia)

Несмотря на то, что довольно много вещей, которые вы не видите, перенесено из старой модели Duster, кузов полностью новый и должен быть более «мускулистым», чем его предшественник. Как и хорошие манеры, хороший стиль ничего не стоит, или, по крайней мере, не больше, чем плохой стиль, а Дастер — красивая машина.

Но главное, что нужно повторить, — это цена и стоимость. Например, Volvo XC40, который, по общему признанию, является более стильным и лучше спроектированным продуктом, но в любом случае является номинальным конкурентом, стартовая цена которого составляет около 40 000 фунтов стерлингов.

Наступает момент, когда даже самый заботящийся о стиле или безопасности автомобилист может задаться вопросом, сколько они готовы заплатить за этот «премиальный» продукт.

Азербайджан — Блог самых продаваемых автомобилей

Wolodymyr наша Dacia Duster находится в Баку, Азербайджан.

Это часть 5 нашего приключения Dacia Duster по 10 странам и 9000 км вокруг Черного моря, вы можете прочитать Часть 1: Приднестровье здесь, Часть 2: Чернобыль здесь, Часть 3: Беларусь здесь и Часть 4: Пересечение Черного моря Море в Грузию здесь.Напоминаем, что этот тест-драйв состоялся до введения ограничений на поездки из-за COVID-19. Я решил сбежать из шокирующе грубой Грузии как можно быстрее, и, почти не выспавшись в столице Тбилиси из-за уличных пьяных, я добираюсь до границы с Азербайджаном за меньшее время, которое требуется, чтобы написать эти строки (почти). Мне придется вернуться в Грузию, не один, а два раза во время этой поездки, потому что границы Азербайджан-Армения и Турция-Армения закрыты, что вынуждает меня тянуть «крючки» из Грузии в моем маршруте: сначала в Азербайджан, затем в Армения.Я готовлюсь к еще одному сложному пересечению границы после беспрецедентного обжига, который я пережил при въезде в Грузию в Батуми, но вместо этого…

Флаг Азербайджана и наш маршрут по стране.

Меня встречает самый дружелюбный пограничный агент в мире: «Вы впервые в нашей стране? Да? Добро пожаловать в Азербайджан! » Что ж, спасибо тебе!. «Вы говорите по-английски?» да. «Я тоже!». Какая смена обстановки. Вся процедура пограничного контроля довольно сложна, но выполняется с любовью и заботой, и приношу извинения, когда меня просят — ах! — открыть багажник Дастера для проверки.Я буду открывать этот багажник столько раз, сколько вы меня просите. Мне по-прежнему интересно, что две соседние страны могут продемонстрировать такие противоположные личности. Остальная часть моего пребывания в Азербайджане будет соответствовать этому первому приветствию. Азербайджан, где проживает чуть менее 10 миллионов человек, находится на перекрестке дорог Восточной Европы и Западной Азии. Помимо Грузии и Армении, страна также граничит с Россией на севере и Ираном на юге. После правления иранских династий в 18, , веках и Российской империи в 19, , веках, Азербайджан стал первым светским демократическим государством с мусульманским большинством, провозгласившим свою независимость в 1918 году.Он был включен в состав Советского Союза в 1920 году и снова стал независимым в 1991 году.

Примерно в то же время и сразу после распада СССР армянское большинство спорного нагорно-карабахского региона отделились и образовали Республику Арцах. Этот регион и семь прилегающих к нему районов стали де-факто независимыми с окончанием войны в Нагорном Карабахе в 1994 году. Эти регионы признаны на международном уровне как часть Азербайджана до решения вопроса о статусе Нагорного Карабаха, и конфликт возобновился после того, как я посетил этот район во время войны в Нагорном Карабахе 2020 года.Это одна из четырех постсоветских зон «замороженного конфликта», наряду с Абхазией, Южной Осетией и Приднестровьем, которые мы посетили в рамках этого приключения.

Первое яркое наблюдение, как только мы с Володимиром на «Дачии Дастер» пересекаем границу, повсюду наводнили «Жигули» всех поколений. Буквально все сельское население Азербайджана ездит на «Жигулях», и я много раз сталкиваюсь только с «Жигулями» в поле зрения, как на картинке выше. Все просто, такой концентрации шильдика я нигде в мире, в том числе и в России, не видел.

Мы едем на восток, в столицу Баку, расположенный на богатом нефтью Каспийском море и в самой восточной точке этого 9000-километрового приключения. За два дня мы перешли от Черного моря к Каспийскому. Баку, где проживает 2,2 миллиона жителей, представляет собой увлекательное сочетание старого и нового, с грандиозной каменной архитектурой, средневековым центром города, обнесенным стеной, и горизонтом модернистской башни. Нефть в этом районе добывают как минимум с 10 века, и город процветает. Все сделано со вкусом.Старый город внесен в список всемирного наследия ЮНЕСКО и полностью пешеходный, он окружен зубчатой ​​крепостной стеной, построенной прямо из средневековья. В его стенах нет роскошных франчайзинговых ресторанов (обычные McDonalds и KFC отодвинуты дальше), только скромные и изысканные магазины, в которых играет модная музыка. Его вершина — Девичья башня, изображенная выше. Посещая Старый город, вы не можете пропустить на заднем плане ультрасовременные Пламенные башни, которые ночью в световом шоу оживают, как… огонь, конечно, но также льющаяся вода и национальный флаг в захватывающем зрелище.В Баку есть атмосфера последней границы, которую я больше нигде не нашел. Каспийское море выглядит загадочно и открывается на загадочную страну Туркменистан с другой стороны, делая Баку маяком модернизма в регионе. Вы можете почувствовать нефтяное богатство в расслабленном поведении людей, мирно прогуливающихся по улицам.

В Баку я останавливался в отеле Deniz Inn с безупречным сервисом, на грани лишнего: администраторы вставали каждый раз, когда я входил в отель или выходил из лифта! Для меня самым впечатляющим и красивым зданием в Баку является Культурный центр Гейдара Алиева, расположенный в восточной части города и изображенный выше.Спроектированный известным архитектором Захой Хадид и завершенный в 2012 году, он выглядит мощным и уязвимым со всех сторон в своем подвижном архитектурном стиле 21 века, имитирующем волны и пики и избегающем острых углов.

Что касается автомобильного ландшафта Баку, то в отличие от остальной страны Лады Жигули в столице почти нет! Вместо этого существует очень разнообразное сочетание разных влияний. Богатство города очевидно благодаря Mercedes G-Class, Toyota Land Cruiser, Prado и Bentley.Я также видел много форсированной Lada 4 × 4, которая является здесь предпочтительным полноприводным автомобилем, с советским углом, который все еще присутствует в ГАЗ Волгах последнего поколения и синяках и потрепанных ЗАЗ (включая Славуту, изображенную выше). Есть вкус соседнего Ирана с местным и самым продаваемым автомобилем Khazar SD / LD (на фото выше как такси Bolt), который представляет собой переименованный Iran Khodro Dena, а также несколько Saipa Saina. Турция также присутствует здесь через несколько Tofas Sahin из 1990-х, и, наконец, китайские автопроизводители массово вышли на азербайджанский рынок: я заметил несколько Lifan 320, Foton Pickup, Chana Honor, Changan Eado, Haval h3, H6, H8 и H9, Chery Arrizo. 2 и Great Wall Wingle.Чаще всего используются такси лондонского типа, как показано на фото выше.

Теперь, когда мы очистили Баку, мы возвращаемся на запад к границе с Грузией, но выбираем другой, более северный маршрут, чем при входе. Местность абсолютно красивая, лесистая и гористая. Это возможность увидеть Дачу Дастера Володимира рядом с доблестным УАЗом «Буханка» и увидеть очень редкие автомобили: пикапы Lada 4×4 и «Жигули» на фото выше. Очень интересным подвигом в этой части страны является то, что на рекламных щитах изображен Гейдар Алиев.После свержения демократически избранного президента Абульфаза Эльчибея в 1993 году Гейдар Алиев сам предотвратил два переворота и оставался у руля страны до 2003 года, когда он умер, его заменил его сын Ильхам Алиев, который был переизбран на четвертый срок в качестве президента в 2018 году. 86% голосов…

Наша вторая и последняя остановка в Азербайджане — небольшой город Шеки, всего в трех часах езды от Баку, но это совсем другой мир. Он окружен пышными садами и окружен высокими горами Большого Кавказа.Моя библия «Одинокая планета» называет Шеки самым красивым городом в Азербайджане, и я согласен с тем, что я видел. Интересно, что первоначально Шеки находился выше по долине и был разрушен наводнением в 1716 году. Он был восстановлен ханом Хаве Калаби, который основал здесь независимое ханство в 1740 году. Шеки назывался Нухой до 1960-х годов. Главная достопримечательность здесь — Ксан Сарайи, дворец 1762 года, изображенный на 2-й фотографии сверху. Его главная особенность — витражи Шабака, сделанные из сотен вырезанных вручную деревянных деталей.Последующий ночной путь к главной дороге из Баку к границе с Грузией был полностью незащищенным, пыльным и каменистым из-за дорожных работ и заполнен медленными грузовиками для обгона, что сделало его единственным автомобилем «4 × 4» в этой поездке. Dacia Duster выдержал шторм с размахом и справился с трудной задачей, в то время как я чувствовал, что вернулся в австралийскую глубинку ненадолго.

Далее Армения, следите за обновлениями!

Специальная цена Список щелей для пылесоса и бесплатная доставка

ВЫБОР ПЕРСОНАЛА

Код

0_ Dacia Duster произвел фурор продаж для Renault.Заметьте, между двумя версиями существует довольно старый разрыв в прейскуранте цены; Dacia хочет еще на 2300 фунтов стерлингов за внедорожник, что кажется немалым.

1_ Даже сам пыльник можно согнуть под любым нужным углом. который известен своими водоудерживающими и дренажными способностями. Этот неприятный промежуток между вашим прилавком и плитой есть.

2_ После года пандемического перерыва мероприятие проходило в обычном режиме. Новенькая машина покупается в большинстве эпизодов Roadkill, но Дастер был слишком хорош для парней.

3_ Все любят сделки, и это касается и бизнеса. К счастью, новый Dacia Duster Commercial станет одним из самых дешевых коммерческих автомобилей на рынке при продаже.

4_ Новый внешний вид и новые технологии для внедорожника Dacia; это все еще герой прошлого? Новые машины сложны. От мягкой гибридной технологии до дифференциалов с вектором крутящего момента и целых каталогов.

5_ То же самое и с Dacia: изначально она могла привлекать внимание своей низкой ценой, но за восемь лет и два поколения внедорожник Duster завоевал немалую базу поклонников, предлагая.

6_ Подробнее Палата общин разразилась смехом после того, как Риши Сунак напал на скамейки оппозиции, когда он раскрыл новую политику, согласно которой судоходные компании будут вознаграждены за то, что они летают под флагом Red Duster.

7_ Элимлахи, который разведен и живет со своей матерью, рассказал об их 15-летнем разнице в возрасте и о том, что «молодые девушки» живут со «старшими парнями» — и даже сказал, что «иногда бывает жарко, если девушка называет тебя папой».

8_ Деловые круги приглашаются поддержать кампанию организации по сокращению разрыва в занятости, существующего для аутичных людей.На мероприятии выступит множество спикеров от вдохновляющих и.

9_ Татум, 41 год, также обнял Кравица за плечо, пока они согревали своей шикарной парой. 32-летняя Кравиц надела черный плащ поверх белой водолазки с мешковатыми джинсами и.


duster gap

Обзор фейслифтинга Renault Duster 2019

Duster получает удовольствие от новой конкуренции.

Что это?

Еще неделя и еще один новый внедорожник.За исключением того, что тот, который вы видите здесь, не является «новым» в строгом смысле слова, потому что, к сожалению, Индия не получит Duster второго поколения, который поступил в продажу за границу. Это последняя версия Duster, которая продается в Индии с 2012 года. Короче говоря, он получил обновленный стиль, обновленный интерьер, некоторые дополнительные функции и даже новые цвета, включая яркий Caspian Blue. Варианты также были перемешаны; хотя, как и прежде, Дастер доступен с 1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с., с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и автоматической коробкой передач CVT, а также с 1.5-литровый дизель мощностью 85 л.с. (предлагается только с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач) и мощностью 110 л.с. Более мощный из дизелей продолжает выбор с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и коробкой передач AMT; и версия с полным приводом тоже.

Как это снаружи?

Коренастая форма Duster на данный момент достаточно устарела, и последний раунд модификаций вносит свой вклад, чтобы еще больше скрыть винтаж Renault. Интересно, что хотя большинство визуальных обновлений сосредоточено на интерфейсе пользователя, некоторые из них были вызваны нормативными требованиями.Например, капот был поднят, чтобы соответствовать последним нормам защиты пешеходов.

Переделан сам капот — плоская панель уступила место гораздо более рельефной поверхности. Ниже находится новая решетка немного большего размера, большая часть которой выполнена из хрома. Обновленные фары Duster знакомы по внешнему виду, но опять же, они были обновлены линзами для проектора и светодиодными дневными ходовыми огнями. Хотя последнее является долгожданным обновлением, полностью светодиодные фары лучше соответствовали бы времени.Передний бампер получил накладку на порог, облицовку и противотуманные фары, хотя отдельные элементы были переработаны.

Если смотреть в профиль, то привлекательные новые легкосплавные диски с механической обработкой — самая большая распродажа того Duster, на который вы смотрите, — последнего из них. Сравните старый и новый пыльники, и вы заметите, что небольшая хромированная полоска у основания оконной линии тоже новая. Wish Renault также модернизировал дверные ручки подъемного типа; они не являются первоклассным контактным лицом.В задней части нет ничего нового, кроме пластиковой облицовки по бокам задних фонарей.

Как это внутри?

Те, кто знаком с интерьером старых Dusters, отметят переход на новое рулевое управление, удобное в использовании, новые аккуратные шрифты для приборной консоли и, конечно же, переделанную приборную панель. Центральная консоль была переработана и теперь имеет прямоугольные вентиляционные отверстия вместо старых круглых блоков, хотя положение информационно-развлекательной системы с сенсорным экраном и переключателей климат-контроля осталось неизменным.Новинкой Дастера является второй перчаточный ящик (также охлаждаемый), который заменяет нишу для хранения вещей на стороне переднего пассажира на приборной панели. Украшение в цвет кузова на передней панели добавляет цвета интерьеру, а тисненые узоры на сиденьях тоже хороши.

Однако внешний вид вещей внутри салона все еще не соответствует последним внедорожникам на рынке. В салоне слишком много твердого и блестящего пластика, а отделка и отделка также далеки от лучших в своем классе стандартов.Такие вещи, как примитивный рычаг регулировки высоты водительского сиденья, тоже не улучшают впечатления. Эргономика тоже могла быть лучше, особенно низкое положение сенсорного экрана, которое требует отводить взгляд от дороги, чтобы использовать его функции. Последний момент — позор, потому что 7,0-дюймовую сенсорную систему приятно использовать и, наконец, она поставляется в комплекте с Android Auto и Apple CarPlay — стандартной функцией фейслифтинга Duster начиная с RxS среднего уровня и выше; как и органы управления аудиосистемой на рулевом колесе.Также есть новый индикатор Eco, который оценивает водителей за эффективное вождение.

Что касается комфорта, то здесь нет ничего нового. Вы сидите на хорошей высоте, плоские сиденья более удобны, чем кажутся, и в салоне тоже достаточно места. Как всегда, багажник объемом 475 литров достаточно велик, чтобы вместить большие чемоданы.

Обновленный Дастер соответствует последним нормам безопасности и в стандартной комплектации оснащается двойными подушками безопасности, АБС (с EBD), задним парктроником, напоминанием о передних ремнях безопасности и системой предупреждения о превышении скорости.Версии с автоматикой и AWD также получают ESP и помощь при трогании с места.

Автоматический климат-контроль, круиз-контроль и задняя парковочная камера — это лишь часть отделки RxZ высшего класса. Спойлер? Эта высококлассная поездка с полной загрузкой доступна только с дизельным двигателем мощностью 110 л.с. (с ручным управлением и автоматическим приводом AMT), но не с двумя другими вариантами двигателя.

Каково это водить машину?

Учитывая, что Renault не вносил никаких механических изменений в Duster, переход на 110-сильный дизельный двигатель был просто напоминанием того, что мы уже знаем.Двигатель работает тихо на низких оборотах, аккуратно тянет и передает свою мощность дружелюбно. Без сомнения, более приятная коробка передач добавила бы впечатлений. Тем не менее, на силовую установку особо не на что жаловаться. Обратите внимание: Renault еще предстоит найти жизнеспособное решение, чтобы сделать двигатель совместимым с BS6, и есть шанс, что он будет снят с производства к апрелю 2020 года. Так что, если вам просто нужен дизельный Duster, сейчас самое подходящее время для его приобретения. .

Кроме всего прочего, впечатляют впечатляющая плавность хода, уверенная манера поведения и уверенная маневренность Дастера.Это действительно похоже на внедорожник, созданный для того, чтобы терпеть поражение. Рулевое управление дает разумное ощущение, но отдача на резких неровностях портит впечатление.

Стоит ли покупать?

Renault Duster, возможно, и положил начало сегменту среднеразмерных внедорожников, но это уже не первая модель, которая приходит на ум, когда думаешь о классе внедорожников. С обновлением Renault, по сути, вдохнула новую жизнь в стареющий продукт. Он лучше снаружи, по цене от 7,99 до 12 рупий.49 лакхов (бывший выставочный зал, Дели), и это довольно хорошее соотношение цены и качества для внедорожника длиной 4,3 метра.

Достаточно ли хорош обновленный Duster, чтобы противостоять последним среднеразмерным внедорожникам? Не совсем. Тем не менее, в Duster есть определенная честность, которая по-прежнему делает его привлекательным. Конечно, в нем нет никаких изысков, но лоялисты увидят в нем выносливый внедорожник, который правильно понимает основы. Готово и присыпано? Еще нет.

См. Также:

Щелкните здесь, чтобы увидеть все модели Renault, цены, обзоры, изображения, видео и многое другое

Щелкните здесь, чтобы просмотреть Renault Duster, цены, обзоры, изображения, видео и многое другое

Можете ли вы влюбиться в простой внедорожник Dacia Duster?

‘Вот ключ от «Дакии»…. ‘говорит курьер, передавая его. И, почти, к моему удивлению, это ключ.

После того, как я ездил на множестве новых автомобилей подряд в течение большей части десятилетия, я более привык к брелокам размером со смартфон, которые волшебным образом открывают багажник при сгибании большого пальца и заводят машину, не отвлекаясь. вставлен. Так что это похоже на новинку. Старая школа. Даже ностальгический.

И это постоянная тема при запуске самого дешевого нового внедорожника на рынке, Duster.При цене в 11000 фунтов стерлингов это простой возврат к временам, когда зеркала заднего вида приходилось регулировать вручную, а автомобили без водителя были плодом воображения. Сначала мне это абсолютно не нравилось …

Спортивная ценность: Dacia Duster стоит от 9 945 фунтов стерлингов (не эта модель на фото) — неплохо для семейного внедорожника. Но с отсутствием качественных материалов и современных удобств, могли бы вы жить с этим супер-базовым двигателем?

Что мне нужно знать о Dacia Duster?

Мы протестировали Ambiance среднего класса с 1.6-литровый бензиновый двигатель и передний привод по цене 10 495 фунтов стерлингов — цена увеличена до 11 140 фунтов стерлингов, если учесть металлическую краску (495 фунтов стерлингов) и запасное колесо (150 фунтов стерлингов), установленное на нашем автомобиле.

И это не самая дешевая версия, которую они продают — модель Access с тем же двигателем стоит поразительные 9 495 фунтов стерлингов.

Это почти половина цены начальной версии самого продаваемого в Великобритании компактного внедорожника Nissan Qashqai, который по совпадению использует тот же четырехцилиндровый двигатель мощностью 115 л.с.

Итак, как Dacia (ну, собственно говоря, Renault, которая теперь владеет румынской торговой маркой) предлагает ее за такую ​​низкую цену? Ну, в плане комфорта для живых существ мало.

От дешевых пластиковых дверных ручек до 16-дюймовых стальных колес в спецификациях нет упоминаний о словах «премиум» или «роскошь», которым едва удается заполнить одну сторону формата A4.

Вместо стопки бумаги с подробным описанием множества функций распечатка показывает, что вы даже не получите радио на модели стоимостью менее 10 тысяч фунтов стерлингов.

Это действительно самый простой вариант — трансмиссия и четыре колеса, и мало что еще нужно сделать.

НА ИСПЫТАНИЯХ ФАКТЫ И ЦИФРЫ: DACIA DUSTER AMBIANCE TCE 115 4X2

В продаже: сейчас

Цена (стандартная): 10 495 фунтов стерлингов

Тестовый автомобиль с опциями: 11 140 фунтов стерлингов

Опции включают: металлическая краска (495 фунтов стерлингов) ) и запасное колесо (150 фунтов стерлингов)

Двигатель: 4-цилиндровый, 1598 куб.см, бензиновый

Мощность: 115 л.с. при 5500 об / мин

Крутящий момент: 152 Нм при 4000 об / мин

Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая

Снаряженная масса: 1147 кг

0 -62 миль в час: 11 секунд

Максимальная скорость: 105 миль в час

Экономия топлива: 44.1 миль на галлон (в сочетании)

CO2: 145 г / км

Но, по крайней мере, используемые детали довольно хорошо зарекомендовали себя. Ладно, это может быть мешанина из неиспользованных частей Renault, прикрученных к расширенной версии старой платформы Clio, но она настолько утилитарна, что почти нет ничего примечательного, что могло бы пойти не так.

Опасения по поводу надежности, конечно, не отпугивают потенциальных покупателей. С тех пор, как бренд был перезапущен чуть более трех лет назад, по всему миру было продано 3,5 миллиона Dacia, причем более 50 000 моделей украшают подъездные пути к британским домам.

И они тоже получили свои аплодисменты. Большая часть этого модельного ряда получила награды в автомобильной промышленности, а владельцы дали румынской марке восторженные отзывы, проголосовав за ее четвертое место среди лучших автомобильных брендов в 2016 Auto Express Awards.

Он даже превзошел Porsche по удовлетворенности клиентов в последнем выпуске Which? Автомобильный обзор.

Но когда я тянусь через кабину, чтобы включить ручной регулятор боковых зеркал заднего вида, и смотрю на стену из серого, царапающегося твердого пластика, которая представляет собой приборную панель, я должен задаться вопросом, не потеряли ли 50 000 британских покупателей полностью участок.

Модели пока доказывают свою надежность, а полноприводные версии доказали свою пригодность при испытаниях на бездорожье

Конструкция из кирпича: форма далека от аэродинамической, что приводит к сильному порыву ветра на автомагистрали. Но квадратные пропорции означают много внутреннего и багажного отделения.

Итак, что может не понравиться?

Неделя не дает машине много времени изменить ваше мнение. Чтобы все было в перспективе, я решил, что каждая мысленная критика уцененной Dacia должна заканчиваться словами: «…но это стоит одиннадцать тысяч фунтов ».

Тем не менее, бывают случаи, когда Дастер толкается, когда это утверждение мало утешает того, за что вы можете заплатить за одиннадцать тысяч долларов.

Например, очень редко вы войдете в автомобиль 2016 года и задаетесь вопросом, можете ли вы отрегулировать высоту водительского сиденья — эта функция отсутствует в спецификации Access, но, к счастью, не эта 7-дюймовый драйвер).

Но это не только простая модель из этой группы, которая демонстрирует разочаровывающее сокращение углов, чтобы оставаться в рамках бюджета.

Это начинается еще до того, как вы сядете. Потяните за дверную ручку, и вы заметите, что это такой низкосортный пластик — вы знаете его тип, который выглядит так, как будто он потускнеет до потускневшего серого цвета после длительного пребывания на солнце. То же самое и с кожухами зеркал и верхними частями бамперов.

Сядьте и опустите солнцезащитные козырьки, и вы обнаружите, что зеркал заднего вида нет. Стоя на заправочной станции, сильно накачивая, вы понимаете, что вам нужен ключ, чтобы открыть крышку топливного бака (на модели Access он вообще не запирается).

Бесстыдная скромность продолжается. Хотите отрегулировать зеркало заднего вида? Забудьте о точной настройке угла с помощью кнопки на подлокотнике — вам придется потянуться через пассажира, чтобы вручную внести изменения.

Нужно остыть? Даже это непросто, поскольку кондиционер недоступен в этой модели или в более дешевой версии Access. Пассажирам на заднем сиденье даже приходится заводить окна вручную — это быстрое движение запястья, необходимое для опускания стекла со скоростью, которая, как мы думали, стала излишней несколько десятилетий назад, может потребоваться, чтобы вернуться.

Не зря: сколько стоит косметическое зеркало и свет в солнцезащитном козырьке? Слишком много, чтобы попасть в Dusters средней комплектации, кажется

Когда вы заправляете топливо, вам нужно открывать крышку заливной горловины ключом зажигания (слева), хотя модели начального уровня вообще не имеют запирающейся крышки. . Как вы можете видеть на картинке справа, в нашем тестовом автомобиле нет кнопки кондиционера.

Модели

High spec имеют зеркала с электроприводом. Наши нет. Это означает, что нужно наклониться над пассажирским сиденьем, чтобы отрегулировать

. Искупается за то, что он жестоко откровенен в отношении того, что это такое.

Dacia категорически не говорит о своих автомобилях — они решительно продаются как доступные инструменты, пригодные для различных целей.Не совсем то, что заставляет сердца биться чаще, но вы должны аплодировать им за то, что они прорезали рекламную фигню, которая годами усугубляла автомобильную промышленность.

Не должно быть никаких придирок, Duster — это не та машина, от которой вы ожидаете получить удовольствие от владения. На самом деле он настолько сельскохозяйственный, что поначалу сложно сформировать с ним ощутимую связь, даже после некоторого времени за рулем.

Бензиновая версия мощностью 115 л.с., на которой мы ездили, не самый совершенный двигатель. Вам нужно с энтузиазмом отредактировать его, чтобы добиться от него максимальной производительности, а это означает, что большинство путешествий подкреплено хором тщательно проработанных компонентов.Как прямой результат, вы вряд ли будете соответствовать заявленным требованиям к экономии топлива в 44,1 миль на галлон. Пещерный удар твердого пластика, вероятно, также не помогает громкой акустике.

С небольшой звукоизоляцией (да ладно, это дорого) 1,5-литровый дизельный двигатель dCi — более приглушенный выбор. Ленивое рычание, обеспечиваемое крутящим моментом 110 лошадиных сил, дает более спокойный саундтрек по сравнению с ним, и он не будет так сильно жаждать топлива.

Тот факт, что он имеет форму кирпича, не делает его самым аэродинамичным, поэтому будьте готовы к небольшому порыву ветра на автомагистрали, независимо от того, какой двигатель вы выберете.

На самом деле, динамично, не ожидайте, что Дастер поразит вас ни в каком отделе. Вместо того, чтобы ожидать от него чего-то нового, будьте готовы к тому, что он будет соответствовать всем основным требованиям.

Рулит. Не с большим чувством или волнением, но круг поворота достаточно мал, чтобы без паники объехать мини-круговую развязку.

Он едет достаточно плавно, чему способствуют стальные колеса и шины размером с горки с большим количеством боковин, которые вместе с подвеской обеспечивают достойную амортизацию.Переключение передач надежное — не то, что мы бы назвали гладким, но оно имеет прочность, как у рабочего.

Жестоко честно: Dacia не рассказала об атрибутах Duster, она просто кричит о бюджетной цене.

Багажник — чрезвычайно полезное пространство. Квадратная форма, высокая крыша и плоский пол делают его идеальным для перевозки крупногабаритных предметов.

Даже полноприводные версии (которых у нас не было) считаются пригодными для бездорожья, если вы ищете обходной путь в сельской местности. .

С точки зрения семейного опыта, это более чем справиться с задачей возить детей на тележке. Интерьер просторный, багажник представляет собой простое квадратное отделение, а твердый пластик, который мы когда-то высмеивали, теперь стал находкой, поскольку он может выдержать шквал ударов кунг-фу от недостаточно развлеченных малышей.

Единственное, что может отпугнуть родителей от его покупки, — это трехзвездочный рейтинг краш-теста Euro NCAP, который он получил еще в 2011 году.

Однако он был выдан, когда Dusters не были доступны с системой контроля стабильности, и модель была более продвинутой. снижена из-за отсутствия каких-либо современных пассивных систем, орган по безопасности требует получения полных оценок.

Но некоторые могут возразить, что такие функции, как предупреждение о выезде с полосы движения и автономные городские тормозные системы, отвлекают не меньше, чем помогают.

В Dacia нет ничего такого эволюционного или захватывающего, чтобы отвлечь ваше внимание. На самом деле, самое интересное, что можно сделать в Дастере, — это водить его — ведь быть настолько скучным, что не хочется отрывать глаз от дороги, — это упущенная из виду функция безопасности, не так ли?

Вопрос доступности: не думайте о Duster как о машине, которую вы бы купили, потому что вы не можете себе позволить ничего другого — это намного больше, чем это

Вердикт «Автомобили и автомобили»

Отсутствие оборудования и качественной отделки будет препятствием разной высоты для покупателей в зависимости от того, к чему они привыкли.Но как только вы закончите с этим, вы начинаете ценить, насколько сконцентрирована Dacia.

Это слово часто используется для описания автомобилей: они «сосредоточены», потому что в них отсутствует интерьер, поэтому он может проехать Нюрбургринг, например, менее чем за десять минут.

Но то, на чем ориентирован Дастер, — это быть автомобилем за небольшую часть стоимости автомобиля такого же размера.

Это тот уровень простоты, который поможет вам со временем стать гелеобразным с Dacia. Она настолько проста, что заставляет вас чувствовать себя более неотъемлемой частью пакета, чем любая другая модель, которую вы можете купить сегодня новой, и таким образом она может быть даже вознаграждена для тех, кто хочет получать удовольствие от вождения.

Итак, думайте о Duster не как о машине, которую вы покупаете, потому что вы не можете себе позволить ничего другого — считайте это автомобилем, который вам следует купить, если вы можете позволить себе жить без предметов роскоши.

И это совершенно новая машина, которая стоит одиннадцать тысяч фунтов.

ЭКОНОМЬТЕ ДЕНЬГИ НА МОТОРИНГЕ

Некоторые ссылки в этой статье могут быть партнерскими. Если вы нажмете на них, мы можем заработать небольшую комиссию. Это помогает нам финансировать This Is Money и делать их бесплатными. Мы не пишем статьи для продвижения товаров.Мы не позволяем коммерческим отношениям влиять на нашу редакционную независимость.

Обзор Dacia Duster

в 2021 году | heycar

Как и бюджетные брендовые продукты питания в супермаркете, Dacia Duster выполняет почти ту же работу, что и более дорогие альтернативы, но с меньшим количеством хлопот. У него нет необычной упаковки, и она, конечно, не впечатлит ваших соседей, но Duster — это универсальный небольшой внедорожник, который предлагает много места за небольшие деньги. Это также один из лучших внедорожников, если у вас ограниченный бюджет.Мы объясним все в нашем обзоре Dacia Duster 2021 года.

Возможно, вы не знакомы с Dacia Duster (как вы пропустили телерекламу ?!), но эта фирма уже несколько лет продает автомобили в Великобритании. Это бюджетный бренд Renault, то есть он имеет много общих частей (включая двигатели) с моделями Renault, в то время как Duster основан на той же платформе, что и Captur предыдущего поколения.

Модели

Dacia Duster производятся в Румынии и продаются в Великобритании через серьезных дилеров, которые не оговариваются по цене.То, что вы видите, — это то, что вы платите. Вы можете сэкономить деньги, посмотрев на рынок подержанных автомобилей, где Dacias значительно дешевле обычных альтернатив.

Это означает, что вы можете выбрать гораздо более новый Duster, чем что-то вроде Kia Sportage. Он даже выглядит дешево рядом с небольшими внедорожниками, такими как Suzuki Vitara и Nissan Juke. Этот подход аналогичен подходу, принятому в SsangYong Tivoli и MG ZS.

Dacia Duster — идеальный выбор, если вы ставите практичность выше таких вещей, как имидж бренда.Внутри достаточно места, достаточно места для головы и места для троих взрослых сзади. Объем багажника Duster составляет 445 литров и больше, чем у Volkswagen Golf, и к нему легко добраться.

В то время как стандартное оборудование отсутствует в более доступных уровнях отделки салона (вы даже не получаете радио в Access начального уровня) Dacia Duster, модели среднего класса поставляются со всем, что вам нужно, и ничем лишним. На самом деле модели с высокими техническими характеристиками и специальные выпуски не имеют особого смысла, поскольку они стоят дороже, но все же не кажутся такими же законченными, как обычные альтернативы.

Чтобы вести автомобиль, Dacia Duster 2021 года продолжает свою функцию, а не форму. Он освежающе мягкий, с мягкой подвеской, которая скачет (а не разбивается) о неровности дороги. Вы можете выбирать между бензиновыми или дизельными двигателями и даже газом. 1,3-литровый бензиновый TCe 130, безусловно, лучший универсал, сочетающий в себе превосходную изысканность с низкими эксплуатационными расходами.

Самым большим недостатком Dacia Duster является трехзвездочный результат, достигнутый при краш-тестах Euro NCAP в 2017 году.Dacia Duster является базовой моделью, и в нем отсутствуют многие превентивные системы безопасности, которые мы считаем само собой разумеющимися в современных автомобилях, например, система помощи при движении по полосе и автономное экстренное торможение.

Мы бы сказали, что вы получаете то, за что платите, но на самом деле Dacia Duster работает лучше. Он представляет собой очень хорошее соотношение цены и качества, предлагая огромную практичность и приятные ощущения от вождения. Это подойдет не всем, но Dacia Duster по-прежнему привлекает правильного покупателя.

Если вы ищете старую версию, вам нужен наш обзор бывшего в употреблении Dacia Duster (2012-2015).

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *