Легендарный хиппи-мобиль — 70 лет на дорогах мира (фото) | Кадр дня | DW
Вольфсбург • 70 лет назад, восьмого марта 1950 года, на заводе немецкого концерна Volkswagen в Вольфсбурге был собран первый минивэн VW Transporter (T1). Этот автомобиль, а также следующая модель T2, станут символами целой эпохи — хиппи, расцвет которой пришелся на конец 1960-х — начало 1970-х годов. Идея для создания такого автомобиля родилась в 1947 году.
Минивэн Volkswagen T1 в Вольфсбурге на фотографии 1950-х годов
В Германии минивэн VW Transporter более известен под названием VW Bulli. Это сокращение от «Buslieferwagen» (Bus — автобус, Lieferwagen — автомобиль для доставки товаров). Вторая «l» в названии появилась сама собой — для простоты произношения.
«Love and Peace» — надпись на олдтаймере VW
Первая модель выпускалась в Европе и США до 1966 года, в Бразилии — до 1975 года. Только в Германии за это время было собрано около 1,8 миллиона таких автомобилей разных модификаций.
Сейчас эти культовые модели входят в пятерку самых популярных олдтаймеров в Германии, где зарегистрировано более 10 тысяч VW Bulli первой, второй (1967-1979) и третьей моделей (1979-1992). Средние цены на такие машины составляют от 35 тысяч до 70 тысяч евро, на некоторые модели в идеальном состоянии — до 130 тысяч евро.
Смотрите также:
Встреча фанатов VW Bulli
Легендарные олдтаймеры
-
10 самых культовых олдтаймеров
Ford Model T (1908)
Генри Форд «посадил Америку на колеса», сделав легендарную модель T доступной по цене для американцев среднего класса. Автомобиль, известный также как «Жестяная Лиззи», выпускался с 1908 по 1927 годы миллионными сериями и сегодня считается прабабушкой олдтаймеров.
-
10 самых культовых олдтаймеров
Rolls Royce Phantom (1925)
В золотые двадцатые годы английский автостроитель Rolls Royce выпустил свою первую модель класса люкс, получившую название Phantom.
Автомобили этой марки новых модификаций производятся и по сей день, но олдтаймер с мотором мощностью в 40 лошадиных сил — уникальный коллекционный объект: у «Фантомов» первого поколения при сборке машин учитывались индивидуальные пожелания покупателя. -
10 самых культовых олдтаймеров
Alfa Romeo 8C (1938)
8С означает компоновку двигателя из 8 цилиндров в ряд. Итальянская автомобильная компания Alfa Romeo обозначила так люксовый гоночный автомобиль, который был ее основным представителем в автоспорте с момента создания в 1931 году и до закрытия проекта в 1939 году. Несколько гоночных аппаратов были проданы с другими кузовами как дорожные автомобили.
-
10 самых культовых олдтаймеров
Mercedes Benz 300 SL (1957)
Первый спортивный автомобиль Mercedes-Benz послевоенного периода был оснащен уникальными дверями типа «Крыло чайки» и первой в мире системой центрального механического впрыска топлива. Машина была представлена в 1954 году как дорожная версия гоночного автомобиля W194.
Высоко ценятся 29 моделей с алюминиевым кузовом. Легковес среди автомобилей своего времени, 300 SL был создан для быстрой езды. -
10 самых культовых олдтаймеров
Cadillac Eldorado (1959)
Получив свое название от концепт-кара, разработанного к золотому юбилею корпорации GM в 1952 году, флагман модельного ряда двухдверных автомобилей Cadillac назывался «Eldorado Seville» и «Eldorado Biarritz», чтобы различать между хардопом и кабриолетом. Самые дорогие модели 50-х и 60-х годов этого производителя и по сей день не потеряли своего культового статуса.
-
10 самых культовых олдтаймеров
Jaguar E-Type (1961)
Оригинальный внешний вид, высокая скорость, хорошие ходовые данные и относительно доступная цена — спортивный автомобиль английской фирмы Jaguar, выпускавшийся в период с 1961 по 1974 годы, считается одним из самых красивых и стильных автомобилей в мире. Даже Энцо Феррари считал Jaguar E Type самым красивым автомобилем.
-
10 самых культовых олдтаймеров
MG MGB Roadster (1962)
Классик среди олдтаймеров — двухместный спортивный автомобиль выпускался подразделением MG в составе британского производителя British Motor Corporation с 1962 по 1980 годы. Родстер был не только стильным, но и надежным автомобилем – одним из первых в мире, оборудованных зонами деформации, защищающими пассажиров от резкого воздействия силы удара при аварии.
-
10 самых культовых олдтаймеров
Aston Martin DB5 (1964)
Его зовут Мартин. Астон Мартин. Спортивный автомобиль британского производителя ассоциируется с именем Джеймса Бонда также как коктейль водка-мартини и красивые девушки. Модель Aston Martin DB5 пользуется огромным спросом среди любителей олдтаймеров – не только из-за его появления в фильме «Голдфингер».
-
10 самых культовых олдтаймеров
Ford Shelby G T 350 Mustang (1965)
Культовый автомобиль считался весьма нетрадиционным для Америки с характерными для машин того времени избыточными размерами.
Mustang с его чистыми линиями, небольшими размерами и умеренным количеством хрома в отделке был ближе к европейским моделям тех лет. Особо мощная модификация модели от знаменитого гонщика Кэрола Шелби выпускалась в кузове фастбэк и продавалась в салонах любому желающему. -
10 самых культовых олдтаймеров
Chevrolet Camaro RS/SS (1967)
Американская корпорация GM решила ответить на успех «Мустанга», который продавали быстрее, чем производили, автомобилем, превосходящим конкурента по скорости, комфорту и по внешнему виду. Как и все автомобили Chevrolet название машины должно было начинаться с буквы «C» — так в последнюю минуту Panther стал Camaro и любимцем публики — его система безопасности по тем временам была роскошью.
Автор: Сертан Сандерсон, Элла Володина
Volkswagen T1/T2 — легендарная модель
История создания Volkswagen T1/Т2Volkswagen T1, известный также как Transporter, стал первым микроавтобусом для немецкого производителя.
Идея его создания пришла голландскому инженеру Бену Пону во время рабочего визита на завод в городе Вольфсбург, где собирали «Жука». Инженер обратил внимание на платформу Beetle, и сделал вывод, что на ее базе можно сконструировать малогабаритный грузовой автомобиль. Тогда Пон набросал несколько эскизов в блокноте, с которым и пришел к главе «Фольксвагена» Генриху Нордхофу. Генеральному директору компании рисунок пришелся по вкусу, к тому же он посчитал, что после войны на автомобили такого рода вполне может быть спрос. И он не ошибся.
Впервые минивэн представили в 1949 году на пресс-конференции «Фольксвагена», а уже через год с конвейера сошел первый серийный экземпляр.
История Volkswagen Transporter насчитывает более четверти века. За это время минивэн сменил 5 поколений и прошел через множество модификаций. Эта модель стала легендой, многократно засветилась на большом экране. Transporter активно использовался городскими службами по всему миру: на базе этого автомобиля были построены полицейские автомобили, машины скорой помощи и другие.
Volkswagen T1 некоторое время не имел аналогов. Только в нем грузовая платформа была распложена между двумя осями. При этом развесовке уделили особое внимание: вес водителя уравновешивался двигателем и бензобаком, которые располагались в задней части автомобиля. А нагрузка на передний и задний мосты была всегда одинаковой, независимо от того, насколько микроавтобус был загружен.
Запуск производства первого поколения Volkswagen T1 на заводе в Вольфсбурге состоялся в 1950-м году. В первое время с конвейера ежедневно сходило свыше 60 экземпляров. Эти автомобили имели грузоподъемность в 860 килограммов, благодаря своей конструкции. Она включала в себя многозвенную стальную раму, на которую крепился несущий кузов. Трансмиссию Т1 унаследовал от своего «донора», Volkswagen Beetle. Минивен оснащался все тем же 4-цилиндровым мотором от «Жука», который развивал порядка 25 лошадиных сил. На T1 долгое время применялись барабанные тормоза, пока им на смену не пришли более современные дисковые.
Volkswagen T1 имел разделенное на две части лобовое стекло, а также гигантский шильдик VW на носу. А стекла на водительской и пассажирской дверях не опускалась, а раздвигались.
Volkswagen T1/T2Несколькими годами позже, в 1956-м, производство Volkswagen T1 было перенесено на производственную площадку компании в Ганновере.
На смену Volkswagen T1 пришло второе поколение микроавтобуса – это произошло в 1967 году. От предшественника Volkswagen T2 отличало цельное ветровое стекло, новый мотор большей мощности. А боковая дверь, сдвигающаяся в сторону, вошла в базовую модификацию.
В начале 70-х произошло сразу несколько важных изменений. Во-первых, на передних колесах дисковые тормоза сменили устаревшие барабанные. Гамма моторов пополнилась новыми агрегатами: 1,7 мощностью 66 лошадиных сил,1,6 (он предлагался также с трехступенчатым автоматом) с 50 лошадиными силами и 2-литровым двигателем, который выдавал 70 «лошадей».
Две трети произведенных Volkswagen T2 (а их выпустили порядка 2,5 миллионов), продавались за рубежом. В 1979 в Германии приостановили выпуск T2, тогда как во всем мире, а в особенности с Бразилии, где было налажено местное производство, продажи шли полным ходом. Там автомобили продавались под названиями Kombi Standart – для пассажирской версии, и Kombi Furgao – фургон.
В 90-х линейка моторов вновь пополнилась новым двигателем – это был полуторалитровый дизельный агрегат.
В 2005 году Kombi существенно модернизировали, несколько осовременив его. Минивэн получил чуть более угловатые линии крыши, а решетку радиатора сделали выступающей вперед. К тому же новые экологические стандарты обязали производителя установить новый мотор объемом 1,4 литра, который был расположен горизонтально, и водяную систему охлаждения.
Самые значимые модификации микроавтобуса: грузовик с простой и с двойной кабиной, с тремя окнами по бокам или без них, 9-местный, а также так называемый «Кэмпер» с оборудованием для кемпинга, и модификация со складной крышей.
В 2012 году на моторшоу в Женеве был представлен преемник Volkswagen T2 — Volkswagen Bulli, или, как его ласково прозвали в народе, «бычок».
Интересные фактыВторое поколение Volkswagen Т2 (или Kombi) сняли с производства в Бразилии только в конце 2012 года. Такое решение было принято в связи с введением новых требований к системе безопасности автомобиля, которые начали действовать в Бразилии с 1 января 2013 года. При этом продажи этого легендарного автомобиля до сих пор держатся на отметке 25 тысяч экземпляров в год. Однако оснастить автомобиль необходимыми подушками безопасности, по оценкам аналитиков, оказалось слишком затратно.
Моторы 1,4 литра, которые стали предлагаться на Kombi в 2005 году, могли работать на спиртном топливе, а также на бензино-спиртовых смесях!
В 70-е года этот микроавтобус стал пользоваться бешенной популярностью среди хиппи. В народе его так и прозвали – «хипповоз».
Volkswagen T1 и Т2 буквально стали героями экранов.
Они снялись в таких кинолентах, как «Маленькая мисс Счастье», «Назад в будущее», «Джеки Браун», а также в сериале «Остаться в живых» (Lost). Микроавтобус появлялся даже в мультипликационных фильмах: «Тачки» и «Футурама».
В России этот минивэн пользуется популярностью среди коллекционеров. К тому же приобрести его не составляет большого труда.
Volkswagen T1 — история создания Volkswagen Transporter T1
Немецкий автоконцерн Volkswagen с 2014 года прекратил выпуск любимого автомобиля хиппи и серферов всех времен и народов — минивэна
Volkswagen Transporter Camper Van. Официально последний микроавтобус сошел с конвейера 31 декабря 2013 года. Компания решила не подгонять модель под новые требования закона: с 2014 года выпущенные в Бразилии автомобили должны снабжаться подушками безопасности и иметь антиблокировочную систему. Примечательно, что в 1979 году производство перенесли из Германии в Южную Америку по той же причине — машина перестала отвечать европейским требованиями безопасности.
За свою 63-летнюю историю этот микроавтобус от Volkswagen превратился в символ свободы. На нем ездили хиппи, за что его даже прозвали «хиппивэном», серферы, рок-звезды, путешественники, любители фестивалей. Модели микроавтобуса не впечатляли технической начинкой, но были вместительны, пригодны для дальних странствий и доступны по цене. Автомобиль выпускался во всех мыслимых модификациях — от классического Camper до пожарной машины. Такие фургоны, разноцветные, с «пацификами» на боках, стекались на Вудсток, в таких же автомобилях развозили по школам бразильских детей. Компания А-трансфер, продолжая публикацию серии материалов об уникальных авто, предлагает вспомнить самые яркие моменты из истории культового автомобиля.
Официально Volkswagen Transporter T1 — первый минивэн и второй гражданский автомобиль от компании Volkswagen после легендарного «жука» Volkswagen Käfer. Идея создания Transporter принадлежит Бену Пону (Ben Pon) — голландскому импортёру Volkswagen и относится к первым послевоенным годам.
Если быть более точным, то 23 апреля 1947 года Бен Пон, пребывая на заводе Фольксваген в Вольфсбурге, увидел автоплатформу, которую работники соорудили на базе Жука для перевозки тяжелых панелей между цехами. Бен не был автоконструктором, зато обладал прекрасным маркетинговым чутьем — он понимал, что во времена возрождения Европы после Второй Мировой войны, небольшой автомобиль для перевозки грузов станет просто незаменимым.
Набросав в своем блокноте первый эскиз будущего T1, он представил его генеральному директору Генриху Нордхофу, а тот, в свою очередь, также вдохновился идеей и согласился воплотить её в жизнь. В результате, 12 ноября 1949 года, на официальной пресс-конференции была представлена первая версия Transporter T1. Эта дата считается вторым днем рождения проекта, ставшего одним из самых успешных в истории автомобилестроения, в рамках которого были созданы миллионы автомобилей Volkswagen Transporter. По сути, у Volkswagen Transporter два дня рождения, которые на западе чтятся в кругах старых хиппи и поклонников марки — 23 апреля 2007 года праздновался 60 летний юбилей со дня возникновения идеи создания авто.
Первый Transporter мог перевозить груз весом примерно 750 килограмм. Объем двигателя составлял 1131 см³ и развивал мощность до 18 кВт при частоте вращения 3300 об./мин. Миниавтобус Volkswagen мог перевозить до восьми человек. И хотя рабочие параметры двигателя не сильно впечатляют, новый Transporter с первого дня проявил себя как чрезвычайно надежный автомобиль и без малейших жалоб справлялся со своими задачами. Серийное производство модели началось 8 марта 1950 года с выпуском 10 автомобилей в день и продолжалось до 1967 года. Благодаря округлым очертаниям, его немедленно окрестили «бычком» (Bully). Transporter использовал двигатель и мосты «Жука», правда вместо рамы центрального туннеля у него было шасси несущего кузова, а массивный капот позволял свободно заглянуть в глубины моторного отсека, где размещались топливный бак и запасное колесо.
В 1951 году состоялась презентация модели Samba Minibus. Автомобиль был разработан исключительно для перевозки пассажиров.
Samba установил новые стандарты своим двухцветным решением, складывающейся крышей, множеством хромированных деталей и наличием 21 окна. Несмотря на компактные размеры, это был полноценный автобус, просто очень маленький. Зато с полноценным остеклением крыши, что было очень модно в то время. Если Вас интересует аренда микроавтобуса во Львове, компания «А-Трансфер» сможет подобрать для Вас наиболее оптимальный по количеству мест и цене вариант.
В 1952 запущен в серийное производство пикап Volkswagen. Размер платформы пикапа составлял четыре квадратных метра, и его можно было накрыть брезентом и ободом крепления. Под платформой находился запираемый отсек для хранения грузов. В рекламе пикап практически не нуждался — это было долгожданное грузовое транспортное средство, идеально подходившее для небольших фирм и компаний, которые появлялись в послевоенной Германии как грибы после дождя.
Кстати, что касается рекламы культовых минивэнов, то достаточно упомянуть, что ею занимается «IRIS».
Это рекламное агентство является практически неизменным на протяжении долгих лет для всей линейки «T» и отличается очень качественным и креативным подходом к рекламным материалам. В начале 2000-х Volkswagen анонсировал пятое поколение Transporter’ов. IRIS отреагировала достаточно быстро — очень удачно была обыграна уже не раз использовавшаяся для различных целей концепция развития, сходная с изображением эволюции от приматов к современному человеку. Только в данном случае показана эволюция микроавтобусов Volkswagen Transporter с T1 по T5.
В 1953 году была основана крупнейшая дочерняя компания «Volkswagen do Brasil С.А». Изначально завод Volkswagen в Сан-Пауло собирал детали, изготовленные в Германии. Однако финансовая ситуация в Южной Америке вынудила Volkswagen производить детали в Бразилии. Volkswagen убедила своих поставщиков в Германии учредить собственные компании в Бразилии. Эта экономическая инициатива получила гигантский размах в области социальных и экономических обязательств и тем самым внесла существенный вклад в экономическое развитие Бразилии.
Продажи T1 стремительно росли и руководство концерна в 1955 принимает решение о строительстве завода «Transporter» в Ганновере. В это же время незначительно меняется компоновка авто — запасное колесо спряталось за передними сиденьями, капот стал вдвое меньше, а дополнительная дверь со стеклом обеспечила доступ к грузовому пространству сзади. Более того, с этого момента Transporter стал оснащаться еще и «кондиционером». Теперь переднюю часть кузова автомобиля украшал небольшой свес крыши, через который свежий воздух попадал внутрь салона.
В 1962 году в Ганновере был выпущен миллионный Volkswagen Transporter. В 1967 году, после 17 лет выпуска в Германии, где общее количество произведенных Volkswagen Transporter составило более 1,83 миллиона, первое поколение модели Transporter было снято с производства. 1967 считается официальным годом закрытия поколения T1, но это не было закрытием всего модельного ряда, поскольку тогда же широкой общественности был представлен его преемник — Volkswagen Transporter T2.
За 25 существования T1 пережил множество модификаций: постепенно увеличивалась мощность штатного двигателя, совершенствовалась конструкция кузова.
Если затронуть тему спецтранспорта, созданного на базе Volkswagen T1, то будет проще назвать сферы деятельности, в которых он не применялся. Реально, транспортер, пожалуй, не использовался только для полетов на луну. В Бразилии, где в последнее время производили микроавтобусы, весь департамент почтовой службы был официально переведен на эти микроавтобусы, в Германии минивэн превращался в транспорт для военнослужащих и полиции, в школьный автобус и такси, автомобиль оперативной скорой помощи и даже в катафалк. Во многих европейских городах, когда речь заходила о необходимости закупки транспорта для коммунальных служб, T1 оказывался самым оптимальным выбором — недорогой для городского бюджета, абсолютно непритязательный, достаточно надежный даже при интенсивном графике эксплуатации, простой в обслуживании, а в случае поломки, поиск запчастей сводился к посещению ближайшего, даже самого захудалого, автомаркета.
Популярность Volkswagen T1, в своё время, была настолько высокой, что практически каждая молодая семья задумывалась о его приобретении. Поездка за город всей семьей, доставить материалы для ремонта из строймаркета, перевезти вещи в новое жильё — лучшего варианта, чем T1 для этих целей не было. Не удивительно, что его владельцами были даже очень известные люди. К примеру, в свое время минивэн формально поучаствовал даже в создании Apple Computer. Так в 1970-х Стиву Джобсу при производстве платы для своего компьютера срочно потребовались средства — пришлось продать свой «хиппивэн».
Культовая машина появилась во многих фильмах, при чем, в некоторых ей отводились далеко не эпизодические роли. Фанаты легендарного микроавтобуса в одном из блогов собрали факты о его киножизни и этот послужной список впечатляет.
Более того, в 2012 году даже вышел документальный фильм The Bus, посвященный VW Camper. «Этот автомобиль — символ свободы. У него есть магическое обаяние, которого лишены прочие машины. К тому же, он заставляет улыбнуться тех, кто встречает старинный VW Camper на дороге», — говорил режиссер ленты Деймон Ристо. В 2006 в анимационной полнометражке «Тачки», персонаж Филмор (Fillmore) олицетворяет собой микроавтобус-хиппи Volkswagen T1. Кстати, после премьеры многие критики отметили, что именно так и должен выглядеть настоящий «хиппивэн» — окрашенный в яркие цвета, украшенный безумными орнаментами и психоделическими цветами. И это действительно так. Автобус T1, который выделяется огромным логотипом VW и разделённым на две части лобовым стеклом, стал символом расцвета движения хиппи. Разъезжая именно на этом автомобиле, хиппи по всему миру несли свой самый известный лозунг «Make love, not war!», что означает «Занимайтесь любовью, а не войной!».
Годом ранее решила увековечить минивэн и компания «Lego».
Со слоганом «для настоящих мужчин» в продажу вышел конструктор — копия первой модели микроавтобуса. «У мужчин нет хобби — есть задачи», — гласил рекламный слоган, при этом фанатам предлагалось поломать голову в процессе сборки. «Хиппивэн» от Lego получился достаточно реалистичным: есть даже клетчатые занавески на окнах.
Официально история минивэна Transporter Camper Van закончилась. Это нормально, учитывая что она длилась 63 года, а олицетворявшая её эпоха хиппи закончилась гораздо раньше. Но в немецком автоконцерне очень трепетно относятся к своей истории, к тому же, маркетологи подсказывают о необходимости возрождения культового авто, который даже в рекламе особо не нуждается, поскольку лучшая реклама — это его богатая история. Так в 2001 впервые был представлен концепт-кар Volkswagen Microbus Concept Car — своеобразная реинкарнация T1 и T2 на современный лад с претензией на ретро-дизайн. К сожалению, в 2005 его производство было отложено на неопределенный срок, но в 2008 появилась информация от некоторых источников, которая дает надежду на возобновление работы над проектом.
Автопарк компании «А-Трансфер» насчитывает достаточное количество транспортных средств, чтобы организовать выездные мероприятия любого масштаба. Помимо классических легковых авто, мы предлагаем в аренду минивэны и микроавтобусы разной вместительности, а если понадобится, к Вашим услугам аренда автобуса во Львове, что очень удобно при планировании свадеб, крупных корпоративов или организации спортивных мероприятий. Для согласования даты заказа авто, уточнения цен и возможности трансфера в любую точку страны, перезвоните по одному из указанных на сайте телефонов:
+38 (099) 901-0091, +38 (067) 371-0091
Аренда авто во Львове с «А-Трансфер» — это то, что нужно деловому человеку!
Новый Volkswagen T6.1: Bulli и цифровизация | Статьи
70 лет назад, 8 марта, концерн Volkswagen начал производство фургона T1, легендарного Bulli — первой своей коммерческой модели. В этот же день на российский рынок выходит его наследник с индексом 6.
1 и открывает для немецкой марки новую, цифровую эру. Прогрессивный дизайн, новые опции и новые возможности для бизнеса, T6.1 — это больше, чем плановый рестайлинг.
Жук-тяжеловоз
В 1946 году продавец автомобилей из Нидерландов Бен Пон приехал на завод Volkswagen, чтобы заключить контракт на поставку модели «Жук», а нашел не совсем то, что искал. Его внимание привлек несуразный транспортер с деревянной платформой. Он был сделан на агрегатах «Жука», единственной на тот момент легковой модели Volkswagen, но без труда развозил по заводской территории детали автомобилей.
Под впечатлением от транспортера голландец рисует в блокноте легкий фургон на шасси «Жука» — первый эскиз машины датирован 23 апреля 1947 года. Расположенный сзади двигатель он уравновешивает кабиной, выдвинутой за передние колеса — так обе оси нагружались одинаково. Посередине получился грузовой отсек, достаточно вместительный для компактной машины.
Пон нашел поддержку у нового руководителя Volkswagen Генриха Нордхоффа, но завод был сосредоточен прежде всего на выпуске легковых «Жуков».
К разработке коммерческого фургона приступили только осенью 1948 года и это было непростой задачей.
Кузов усиливали и специально продували в аэродинамической трубе, чтобы сделать его более обтекаемым и тем самым снизить расход топлива. Слабый двигатель развивал всего 24 л.с., поэтому на задний мост установили колесные редукторы от военного внедорожника.
Коммерция и хиппи
Представленный в ноябре 1949 года автомобиль мог перевозить восемь пассажиров или 750 кг груза. Короб мотора занимал довольно много пространства в корме, поэтому загружали машину через боковые распашные двери.
— Эти автомобили не предназначены для того, чтобы ими управляли в лайковых перчатках. Они вполне допускают бесцеремонное обращение — так представил Генрих Нордхофф новую модель.
Производство коммерческого Volkswagen Type 2, он же Transporter T1, он же Bulli («Бычок»), на заводе в Вольфсбурге началось 8 марта 1950 года, 70 лет назад.
Вскоре выяснилось, что с запуском машины медлили напрасно — уже через четыре года с конвейера сошел 100-тысячный Bulli.
Выпуск автомобилей вырос с 10 до 80 в день, но для того чтобы удовлетворить огромный спрос, пришлось построить новый завод в Ганновере.
Помимо цельнометаллического фургона, T1 предлагался в грузо-пассажирском варианте Kombi — фермер мог перевезти всю семью, а потом снять сиденья и загрузить машину бидонами с молоком. Постепенно появлялись всё новые версии — пикапы, микроавтобусы с увеличенным остеклением, разнообразные кемперы для путешествий.
В Европе T1 стал символом экономического возрождения, в США — символом свободы, идеальным средством передвижения для хиппи. Transporter во втором поколении сохранил основные черты предшественника. В Бразилии эту машину выпускали до 2013 года.
Даже модель T3 с более современным «рубленым» дизайном кузова сохранила придуманную Беном Поном компоновку с мотором сзади, хотя силовой агрегат получил жидкостное охлаждение. Выносливая и очень надежная эта модель оказалась уже не так популярна из-за возросшей конкуренции в легком коммерческом сегменте.
Только в 1990 году Volkswagen перенес силовой агрегат нового фургона T4 вперед, что позволило увеличить объем кузова. Решение оказалось удачным — продажи выросли, а все последующие поколения Transporter стабильно выигрывают конкурс «Фургон года».
За 70 лет Bulli разошелся тиражом около 12 млн штук и стал первенцем марки «Volkswagen Коммерческие автомобили», которая сейчас располагает внушительным модельным рядом — от семейных пассажирских универсалов повышенной вместимости до грузовых версий.
Цифровой релиз
Volkswagen T6.1 был представлен в феврале прошлого года в музее Autostadt рядом с заводом в Вольфсбурге, где были созданы первые прототипы Bulli. Чтобы подчеркнуть преемственность, самая роскошная версия Multivan была выставлена в двухцветном окрасе — точь-в-точь, как у альпийского микроавтобуса Samba, топ-версии первого Transporter.
Если первый Bulli инженеры стремились превратить в грузовик, то с новым Volkswagen Transporter произошли изменения, характерные для легковых автомобилей.
Дизайн и новые технологии — тренды, которые движут современным автопромом и постепенно проникают и в коммерческий сегмент. Отсюда и такой необычный индекс с точкой, как будто речь идет о релизе программного обеспечения.
В ходе рестайлинга были изменены все элементы ниже капота, включая фары и крылья. Решетка радиатора T6.1 — самая большая в истории линейки. По задумке дизайнера Альберт-Йохана Кирцингера, она визуально прижимает Bulli к земле. Характерная прорись светодиодных ходовых огней — почти как в немецком внедорожнике.
Передняя панель выполнена в экспрессивном стиле, скорее характерном для легкового автомобиля. Водительское место переработали прежде всего для удобства доступа к цифровым технологиям. Большой мультимедийный экран развернут к водителю, а вместо обычных приборов впервые в качестве опции предлагается полностью цифровая приборная панель Digital Cockpit. Она позволяет вывести перед водителем навигационную карту вместо рисованных циферблатов, а к центральному тачскрину подключить, например, смартфон.
Смелые дизайнерские эксперименты уживаются с практической стороной, T6.1 — это прежде всего автомобиль для работы. Решетка радиатора увеличена не только ради визуального эффекта — новым двигателям требуется больше воздуха для охлаждения. На передней панели нашлось место для дополнительных отсеков, включая нишу под смартфон с индукционной беспроводной зарядкой. Подстаканники под лобовым стеклом и 230-вольтовую розетку под водительским сиденьем «подсмотрели» у модели Volkswagen Crafter.
Ветер перемен
Обновление коснулось и ходовых качеств моделей нового поколения. Электрический усилитель руля вместо гидравлического позволил оснастить T6.1 комплексом электронных помощников, следящих за дистанцией, дорожной разметкой, помогающих парковаться, выезжать с парковки задним ходом. Еще один ассистент, Trailer Assist, облегчает маневрирование с прицепом — водитель просто задает направление с помощью джойстика регулировки боковых зеркал.
Еще одно важное новшество — система Cross Wind Assist, которая стабилизирует высокий автомобиль при порывах бокового ветра.
Всё это сделало управление T6.1 более комфортным и безопасным.
Новейшее поколение T6.1 попрощалось с бензиновыми двигателями, теперь для него предлагаются исключительно двухлитровые дизели. Базовый 110-сильный мотор доступен с механической трансмиссией и полным приводом, двигатели 150 и 199 л.с. оснащены «автоматом» и полным приводом.
Все работы хороши
В России модели марки «Volkswagen Коммерческие автомобили» пользуются хорошим спросом и новое поколение T6.1 вряд ли будет исключением. Главное преимущество Т6.1 — вариативность, он по-прежнему предлагает целую россыпь модификаций под любые цели и задачи.
Уже самая «рабочая» версия Transporter может быть цельнометаллическим фургоном Kasten, бортовым грузовиком Pritsche, грузопассажирским DoKa или полностью остекленным пассажирским Kombi. Благодаря варианту с удлиненной колесной базой, в кузове найдется место для трех европалет, а количество пассажиров увеличивается до девяти. Кроме того, для Transporter можно заказать более высокую крышу.
Владельцы коммерческих версий оценят лючок под передним пассажирским сиденьем — он позволяет перевозить длинномеры. Таким образом, в длиннобазный фургон помещается труба или брус длиной три с лишним метра.
Пассажирский микроавтобус Caravelle с двумя вариантами длины кузова предлагает с десяток комбинаций мест в салоне. Роскошно оснащенный Multivan можно выбрать в качестве не только бизнес-шаттла, но и вместительной семейной машины. У него несколько вариантов отделки салона, два десятка цветов кузова и широкий выбор колесных дисков. Версия Cruise окрашена в два цвета — как тот самый исторический T1.
За свободу передвижений отвечает кемпер California 6.1 — у него есть всё, что потребуется в дальнем путешествии: комфортные спальные места, мини-кухня с газовой плитой, холодильник.
Всем владельцам нового автомобиля, без сомнения, понравится широкий выбор опций, уже в базе оснащение машин стало богаче. Кроме того, для поколения T6.1 будет доступна расширенная до четырех лет гарантия.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
Volkswagen Transporter — обзор, цены, видео, технические характеристики Фольксваген Транспортер
Абсолютно новый Volkswagen Transporter дебютировал на весенней амстердамской автомобильной выставке в середине апреля 2015 года. Модель получила индекс Т6 и является полноценным шестым поколением, а не очередным плановым рестайлингом. Автомобиль получил серьезно модернизированную техническую начинку, доработанный интерьер и подретушированную внешность. Отличить новинку от предшественника не составит труда, ее дизайн выполнен в актуальном, на данный момент, фирменном стиле. В глаза бросаются угловатые фары головного освещения с крупными отражателями и элегантными секциями дневных ходовых огней. Решетка радиатора визуально примыкает к светотехнике и щеголяет логотипом производителя. Она состоит из множества тонких пересекающихся вертикальных и горизонтальных ребер. Внизу, на переднем бампере, расположился массивный воздухозаборник, выполненный в похожем стиле.
Под ним, в специальных углублениях можно заметить крошечные блоки противотуманных фар. В общем и целом, автомобиль получил стильный и современный дизайн, но в то же время не утратил своих фамильных черт и по-прежнему отлично узнается в потоке.
Размеры
Фольксваген Транспортер- это грузопассажирский фургон. Габаритные размеры, предлагающейся на отечественном рынке версии, составляют: длина 4904 мм, ширина 1904 мм, высота 1990 мм, а колесная база- 3000 мм. Клиренс у минивэна довольно внушительный- 201 миллиметр. Благодаря такому дорожному просвету и энергоемкой подвеске, автомобиль сможет принять на борт относительно тяжелый груз, заехать на бордюр средних размером и сохранить приемлемую плавность хода, даже на разбитой дороге.
По умолчанию, салон фургона пятиместный, но, в зависимости от версии, он может быть оснащен четырьмя дополнительными посадочными местами. Благодаря отличной пригодности к трансформации, сиденья легко складываются или вовсе демонтируются. Если максимально расчистить пространство и полностью перепрофилировать автомобиль в грузовую версию- можно получить до 9,3 кубометров свободного пространства и ровную погрузочную площадку длиной в 2975 миллиметров.
К слову, задняя дверь предлагается в двух вариантах исполнения: в виде подъемной крышки или с открывающимися створками.
Технические характеристики
На отечественном рынке, фургон получил в свое распоряжение пять различных двигателей, механические и роботизированные коробки передач, а также передний или полный привод. Благодаря широкому спектру представленных агрегатов, автомобиль становится довольно разносторонним и способен удовлетворить запросы широкой целевой аудитории.
Костяком силовой палитры является линейка четырехцилиндровых рядных турбированных дизельных агрегатов объемом 1968 кубических сантиметров. Несмотря на разную пиковую мощность, все эти двигатели основаны на одном и том же блоке, который при разном положительном давлении может выдавать 102, 140 и 180 лошадиных сил. Простые версии не отличаются особой прытью и оснащаются самой простой трансмиссией. Промежуточные модификации набирают первую сотню за 13,1-13,7 секунды и оснащаются как механическими, так и роботизированными коробками передач, а за дополнительную плату производитель готов предоставить фирменную систему полного привода.
Самые мощные моторы, в зависимости от типа трансмиссии, разгоняют фургон до 100 км/ч приблизительно за 10,2-10,8 секунды и оборудуются исключительно роботизированными КПП.
Для любителей погорячее, производитель может предложить двухлитровую бензиновую турбочетверку объемом 1984 кубических сантиметра. В зависимости от степени форсировки, такой агрегат может выдавать 150 или 204 лошадиные силы. Дефорсированная версия оборудуется исключительно механикой и особой прытью не отличается- 11,6 секунды до сотни. Старшие модификации оснащаются только роботизированными коробками и демонстрируют просто потрясающую для фургона динамику- с места до сотни за 8,8-9,2 секунды, в зависимости от типа привода.
Итог
Транспортер идет в ногу со временем, несмотря на почтенный возраст модели. У него современный и ненавязчивый дизайн, который как нельзя лучше подчеркивает класс и предназначение автомобиля. Такой фургон будет органично выглядеть как в оживленном городском потоке, так и на извилистых улочках провинциальных городов.
Салон- это царство качественных материалов отделки, выверенной эргономики, непревзойдённой практичности и комфорта. Даже междугородняя поездка или километровые заторы не смогут доставить водителю лишних неудобств. Производитель прекрасно понимает, что основная задача каждого автомобиля- дарить удовольствие от вождения. Именно поэтому, фургон оснащается широчайшим спектром агрегатов, являющихся сплавом инновационных технологий и легендарного немецкого качества. Благодаря богатому оснащению и отличной способности к трансформации, Transporter шестого поколения отлично подойдет как для частного, так и для коммерческого использования.
Видео
«История «Фольксваген Транспортер» — перевод документального фильма с немецкого языка на русский язык
Видеостудия FreeLAN’S FIlms представляет вашему вниманию переведенный и озвученный нами документальный фильм, повествующий об истории ставшего уже легендарным микроавтобуса «Фольксваген».
Сейчас эта модель называется «Транспортер», а 70 лет назад его называли просто «Булли» — это была аббревиатура от двух немецких слова «Bus» — автобус, и «Lieferwagen» — фургон.
Он принадлежит к самым долго выпускающимся автомобилям в мире. Ему поклоняются, в нем нуждаются, уже более 70 лет. Этот микроавтобус — не автомобиль – это наш член семьи. Но он также и полезное транспортное средство!
Его нельзя ни на что променять, если едешь куда-то на побережье. Это и жилой дом, и рабочий автомобиль в послевоенной стране. И он все еще жив, среди Автомобильных икон!
Фольксваген микроватобус – Булли Фильм Торстена Линка. Перевод видеостудии Фриланс Филмс Москва
Уже семнадцать лет стоит он здесь. Юрген Шульц поставил сюда свой Фольксваген на прикол после того, как в очередной раз вернулся на нем с другого конца света.
Он часть экспозиции шестидесятилетних Булли в музее что в городке Бад-Вальдзее. Шульц приходит сюда часто, чтобы посмотреть, все ли в порядке с его автомобилем.
В своих хиппи-путешествиях, например на индийский Гоа, он собирал трофеи. Его автомобиль – память о субкультуре конца 1960-х годов. Хиппи из Обершвабена рассказывает о своем времени – и его хиппи-мобиль, конечно же, тоже. Это был в одном из наших хиппарских поездок. Многие немцы могли купить такой микроавтобус за 200 марок, да они столько и стоили. И уехать за тридевять земель – в Афганистан или в Непал. И там продать уже за 2000-3000 марок.И так вообще всю поездку профинансировать за счет этой сделки! И это был правильный хиппи-вояж из Мюнхена на Гоа, В Непал или в Афганистан. Это Фольксваген изначально стоял на службе в немецкой почтовой службе. Шульц его позднее, в 1977 году выкупил прямо на трассе у какого-то пенсионера за 1500 марок. Его работа продавца запчастей в автомобильной фирме была послана куда подальше, и на Булле он поехал по белу свету, тусить и хипповать.
Однажды местные аборигены в одной из поездок в дальние края хотели даже выменять микроавтобус на дочку начальника местной полиции. Дело было на Шри-Ланке. = Он представил мне свою семью, а потом показывает на девок и говорит – у меня семь дочек, давай выбери одну, и махнемся на твой фолксваген. Шульц сделал кругостветку на своем Фольксвагене. Снова взгляд на дорогу, в 60-70 е и множество стран он увидел. Но всего 34 лошадиные силы уже теперь не тянут на все сто процентов, Но снова дорога на запад. Путь хиппи. Старый фольксваген может развалиться на отдельные запчасти. Но Юрген Шульце уверен в своем автомобиле. Они оба перевернули множество страниц в своей жизни, одной на двоих. Теперь его место в музее. И он сам на себя зарабатывает. Красные номера – ретроавтомобиль в оригинале.
Микроавтобус Фольксваген – изначально задумывался как коммерческий автомобиль, но быстро стал больше чем рабочая лошадка немецкой нации. Символ движения к миру. Автомобиль нового будущего, где есть свободное время.
Всего было 6 поколений модели, которые не оставили места конкурентам. Вот уже более 70 лет машина актуальна, как никакая другая. А в 50-х года она была пионером линейке автомобилей нового класса. Как пример для всего мира. Поэтому ездят везде в мире на Фольксвагене!
Классическое собрание Фольксвагенов в музее коммерческих автомобилей в Ганновере.Мы встретились с одним из отцов-основателей этой истории успеха – с Карлом Ханом. Он в 60-х был председателем правления концерна Фольксваген. Тогда он 29-ти летний слесар стал в конце 50-х ассистентом Генриха Нордхоффа. Британские оккупационные власти поставили на место главы фирмы в 1947 году его как генерального директора. Он должен был отвечать за судьбу автомобильного завода в Вольфсбурге после войны. Тогда там производили только один-единственный автомобиль – Фольксваген Жук. И без участия Генриха Нордхофа не было бы микроавтобуса Фольксваген, не появился бы он. — Он стал прорывом, просто так же, как и микроавтобус Фольксвагена, Жук доказал небывалым качество изготовления статус фирмы.
Он был просто очень хорош. А в основе была слаженная организация работы по производству машин. И вот так мы с микроавтобусом открыли новый рынок, которого раньше не было. Транспортер – как его официально звали к конце 40-х годов, появился в результате следования системному плану.
Шанс ведет к победе! Голландский импортер Бен Пон ввозил в Нидерланды Жука и ему понравились такие простые тележки для транспортировки грузов. На заводе их собирали сами заводчане для того, чтобы возить тяжелые грузы, а не таскать на себе тележки. Этот прототип навел Пона на мысль о создании маленького Транспортера. Он начеркал идеи в блокноте, мотор сзади в кузове, основные черты будущей машины, которая могла бы везти 750 килограмм груза. На заводе были настроены скептически, возражали. Но все-таки пошли ему навстречу и сделали такой автомобиль. В начале марта 1950 года он уже пошел в серию! А позднее Т1 получил кузов на несущей раме и узнаваемые с тех пор внешние черты. Мотор и подвеска были даны ему от Жука.
И так продолжалось это, пока он был шефом на заводе. Бодо Денкер -в 1970-х был ответственным за выпуск Булли. — Логично, что идея этого автомобиля пришла вслед за мотором, за его объемом и мощностью. Ведь все знали Жука очень хорошо, что он может, а что не может. И после войны он развивал экономику полуразрушенной страны.
Мало кто знает о том, что это и есть предок микроавтобусаа. Тот самый транспортер. Как бы примитивно он ни выглядел – а он на ходу! Этот экземпляр был почти что уничтожен, списан на металл, но его спасли. Это экземпляр начала 1947 года. Карстен Шидрум молчаливо позаботился о том, чтобы прототип булли был на ходу. Звук мотора говорит сам за себя. Он фанат Були и знает о них все! Не часто, но все же, он выезжает на этой грузовой тележке из ангара ради какой-нибудь задачи. — Я еду на нем не как на музейном экспонате, а как на живой машине, которая должна служить людям, выполнять свою работу. На данный момент в мире известны 6 сохранившихся экземпляров этого прототипа.
Их было сделано не так много, и не было единого типажа, поэтому все они чем-то да отличаются друг от друга.
Настоящая работа нравится этому настоящему автомобилю. Он все еще служит, и все еще стоящий. Но все же в металле есть и другие экспонату у Карстена Шидрум. Целый флот на службе мастеров на все руки. Все микроавтобусы на ходу и применяются в работе. Шидрум монтирует и чинит крыши домов, и автобусы ему сильно помогают. Работа выполняется не всегда, только когда погода позволяет. Мастера старой закалки. Многогранность Т1 в 50-х года была хорошим подспорьем в торговле. С самого начала Транспортер должен был выполнять любую работу в народном хозяйстве. К 1952 году микроавтобусы были заняты в ремеслах. Для ремесленников такой автомобиль – просто находка! Его легко содержать, просто управляться и можно применять везде. — Мой отец работал на стройках, ставил крыши, и позднее почти во всех работах Транспортер стал незаменим. И я в своей работе его применяю постоянно, это моя рабочая лошадка.
Флот Карстена Шидрума не всегда был такой представительный. Фанат Булли покупал их одна за одной, постепенно. Красный с двойной кабиной – в 1960-х был на службе пожарных в аэропорту Дюссельдорфа. Редкая модификация лесовоза была выпущена в последнем году этой модели – в 1967. По заказу канадского правительства, между прочим. Автопогрузчик, который оранжевый, поднимает людей с 1966 года. Но это не просто коллекция – все они работают! Новый Транспортер! Он предоставляет больше места, дает больше скорости, больше удобства.
-Двойные боковые двери и задняя дверь позволяют загружать все, что только возможно. От Фольксвагена требует разное – возить дошколят, возить поросят. Микроавтобус Фольксваген стал лидером продаж. Его цена к 6000 марок стала залогом успеха. Он был и пассажирским автобусом, и грузовой машиной, и это дало ему г его легендарное имя – Булли. Сокращение от Бус – автобус и Лиферваген – фургон.
Этому Булли вскоре понадобился свой собственный завод. Концерн Фольксваген решился на постройку нового завода, выбрали для этого Ганновер.
И вот в 1955 году была построен на грунте самый большой завод машин в Европе! 5 тысят рабочих должны были каждый день выпускать 2 сотни Транспортеров. — Постройка завода стала рекордом в скорости, людей тренировали в Вольфсбурге, затем они переезжали в Ганновер, ехали по железной дороге, и там приступали к работе. Так во всех отношениях было положено начало этому заводу – во всем только хорошо! Но микроавтобус Фольксваген строили не только в Ганновере. Были и другие фабрики.
На мелких фабриках обычные Булли переделывали в пожарные машины, медицинские автомобили, почтовые фургоны и даже в передвижные закусочные, ларьки по продаже сосисок. Особенно стал популярен автокемпер с мягкими матрасами, газовой плиток и холодильником, под маркой Вестфалия. Это было изобретение фирмы Вестфалия, он понравился всем, особенно в Америке, в стране путешественников. Там он был нарасхват как личный автомобиль для путешествий. И Фольксваген всем этим требованиям удовлетворял.
— Американская индустрия пришла к нам со своими автомобилями, выдающимися машинами, они там были моторизированы сверх всякой меры, но в их потоке машин нашлось место и семейному автомобилю, которыйх ранее ни у одной автомобильной фирмы в линейке не было.
А у Фольксвагена был- 16-ти местный микроавтобус. В 1951 году такая модификация была впервые выпущена Фольксвагеном. В прайсслисте она называлась «особой светлой версией», но весь мир знает ее как Самба. Ее рафинированные окна на крыше, сделанные из плексигласа, сделали Самбу легендой среди Фольксвагенов. В отличие от других фургонов, она выпускалась в двухцветном кузове и с качественным лакокрасочным покрытием. Особенное внимание полированному логотипу спереди. Несмотря на весь люкс снаружи, по мощности Самба была не мощнее обычного Жука. 24 лощади в моторе! Это немного для такого вместительного авто. Но и это не бросило тень на восприятие модели. В те годы мобель Самба продавалась так хорошо, что заняла долю 10% от всех проданных в США моделей автомобилей Фольксваген. Огромный успех!
— В Европе ранее никогда не было автомобиля типа Стейшн Вагон – большого автомобиля со сдвижной крышей. Комби были, но они никогда не могли быть заменой этой модели. Сложно сказать, как бы мы могли продавать их в Европе, но из-за того, что в США мы имели успех, в Европе он тоже стал хорошо продаваться.
И не только в Германии, но прежде всего в Великобритании! И до сих пор это так. Раз в год все это преобразуется во встречу под открытым небом, недалеко от Бирмингема. Самая большая сходка владельцев раритетных Транспортеров превращается в городок на колесах. Любовью к этому автомобилю, к счастью, многие британцы заражены. И об этом они кричат все больше, ярче, пронзительнее. 9 тысяч владельцев, 25 ТЫСЯЧ ПОСЕТИТЕЛЕЙ, и, конечно, реставраторы-энтузиасты, восстанавливающие свои Булли и покупающие тут к ним запчасти. Они показывают свои сокровища, как самые классные, так и самые отстойные. И вот, примеру вот это – Фолькс-ржаво-мобиль. Само собой разумеется, что на дороге он не показывается.
Пожалуй, самый сумасшедший Фольксваген в мире! Сенсация в каждом дюйме его кузова. Эта машина была отправлена в 1956 году в Австралию на экспорт, тогла ее цвет был яблочно-зеленым. Затем она как-то оказалась где-то в Техасе, пока не попала в руки к Стиву Кею. Спальное место – снаружи, поскольку внутри нет места.
Стив находит свой микроавтобус бесформенным, но зато там есть все, что нужно тому, кто пользуется Булли каждый день.
— Да я езжу на нем каждый день, даже на работу. Круглый год, вот так он и живет. Естественно, со всем необходимым инвентарем. И гарантированно тут есть все вещи, которые есть в списке необходимого для этого авто.
— Тут даже есть печка-буржуйка, мы живем на холмах, тут все время сыро и холодно – надо же греться среди покрытым снегом холмов. Поэтому печка постоянно в действии. Конечно же, не во время движения, штатная печка и без этого греет хорошо когда мотор работает.
— Изнутри вне, конечно же, не всегда все видно,обзор плохой, и на дороге и при парковке пассажиры мне помогают — туда, сюда, не сюда- вон туда. Приходится попотеть, пока запаркуешься правильно. Когда выйдешь из машины, поцелуешь землю, вот только тогда ты приехал по-настоящему.
И все же завод Фольксваген получил свой отпуск, что называется, заработал на отдых. В 1962 году с конвейера сошел миллионный по счету Булли.
Хоть бизнес и идет хорошо, но блеск обманывает – спрос сокращается. От этого Фольксвагена отворачиваются. Слабый мотор в 24 лощадиные силы не соответствует духу времени, ничего не помогает. Послевоенный автомобиль остается позади своих конкурентов, и перед Т1 упала занавес…
В 1967 году, после выпуска 1 миллиона 800 тысяч машин, его сняли с производства. Но это не конец для микроавтобуса Фольксваген. Стали выпускать новоек поколение – Т2, совершенно новое развитие. Он получил цельное лобовое стекло, боковую сдвижную дверь, он стал современнее, свежее, быстрее. С 47 лошадями под капотом он достигал скорости 120 километров в час. И сразу Фолксваген представил новую линейку модификаций Булли. Комби, платформу, двойную кабину, фургон. Т2 на все случаи жизни, для ремесленника и для любителя кемпинга или для хиппарей, детей цветов. Т2 стал самым любимым экспортируемым автомобилем, после Жука. Спрос со временем стал таким большим, что на него обратили внимание особенные люди. Новая аудитория открыла для себя Фольксваген и сделал его своим культовым объектом.
Это молодежное движение 60-х, он пришелся по душе тем людям, на которых производитель, в общем-то и не рассчитывал.
Их полюбили те, кто был против религиозных запретов и моральных предрассудков. Фольксваген стал ассоциироваться с хиппи, и впоследствии даже появился диск с соответствующей песней. На Фольксвагене подальше от бюргерского мира. И Герхард Вит из Фридрихсдорфа тоже решил путешествовать, но не как хиппи. Он по профессии исследователь пустынь. Его Т2 стал спутников в жизни, полной приключений. Целых 30 лет и почти миллион километров. Вит оказывался в регионах, где Булли без полного привода, казалось бы, застрянет. Но так только кажется.
— Эта машина, несмотря на свои скромные показатели, хорошо ведет себя и на песке, и на бездорожье. Туда подходят портальные мосты от Т1, хороший дорожный просвет все-таки есть, и даже мощности мтора хватает, но все-таки приходилось брать много бензина в канистрах. И по пустыне, и через мелкие речки – оптимально можно на нем проехать.
Ну конечно, любой вездеход 4х4 его легко обгонит по бездорожью, но, по своему опыту, могу сказать, что не везде и всегда на бездорожье нужна скорость, и эта машина многе может преодолеть. Такие интересные путешествия оставляют следы. Фольксваген Вита после путешествий оказывается в долгом ремонте, здесь в гессенском Фридрихсдорфе. Здесб крутят болты и гайки, подтягивают ослабшие соединения, перебирают агрегаты. Как Торстен Книре.
Иногда зло берет от мотора, который выходит из строя, но, к счастью, можно достать аналоги, поскольку и оригинальные запчасти уже дефицит. Торстен Книре имеет в своем кругу хорошую репутацию. У него ремонтировались многие ценители Фольксвагенов, многие машины он спас от утилизации, даже и такие, которые прогнили насквозь.
— Да, иногда приходится с трудом снимать прикипевшие детали, только пятикилограммовым молотоком сбивать. Стук сюда, стук туда — и мост снят. Это было легко, потому что все было проржавлено в труху, все болталось, и только чудом само не отвалилось.
Можно сделать многое, но, к сожалению, не все. И здесь можно починить не все, почти. Инструментарий — как на строительной площадке, и почти везде он нужен при ремонте Булли. Это типично для старого Фольксвагена. Вит хочет попробовать свой микроавтобус, вышедший после долгого ремонта. И неважно, сколько стоил ремонт, может даже дороже новой машины, он свой Фольксваген не бросит. Чего бы ни стоило, с этой машиной исследователь не расстанется.
— Если бы можно было, я бы попросил меня с ним вместе похоронить. Точнее, чтобы меня положили в него и нас бы так закопали в землю. Но и в 70-х пришло время прощаться с Т2, нефтяной кризис тяжело отразился на Фольксвагене. Спрос снова упал, заводу даже пришлось пойти на сокращение штатов. На заводе находят новое решение – первая, после Жука, программа по выпуску легковых автомобилей. Это был Гольф, который должен был вытянуть завод из трясины кризиса. И Гольф стал продаваться лучше Транспортера, потеснив того из списка приоритетов завода.
В 1975 году возникло решение о продвижении следующей модели.
В июле 1970 последний Т2 был выпущен в Германии, а вот в Бразилии комби производился еще 35 лет. Но вот в 2013 году и там сказали — бай-бай Т2, и теперь Т2 является рекордсменом по количеству лет в производстве. Но фанаты марки продолжают действовать – они приобретают последнюю модификацию булли – это Т3 от Фольксвагена. И в Англии фанаты из них что только не делают. Из-за многосторонностии особенных черт, этот автомобиль все-таки выглядит как пасынок в череде таких моделей, как Т1 и Жук. Но вот, все же надо двигать историю вперед. И автомобиль избавился от мотора с воздушным охлаждением, к концу 1970-х прогресс все-таки сделал свое дело. Мотор с водяным охлаждением – и его мощность впервые превысила 100 лошадиных сил. Но на такой скорости нужны и хорошие тормоза, и надежное рулевое управление.
— Смотрите, радиатор спереди, а мотор сзади. 4 метра вода должна преодолеть в одну сторону, затем 4 метра в другую. Ну какой смысл в такой дистанции? Технически это бессмысленно. С этим техническим косяком Фольксваген стал дальше работать.
В 1990 году вышел Траспортер с передним расположением мотора.
Это уже 4-е поколение, который и внешне, и технически стал современнее. Больше с этой концепцией уже делать нечего. И тогда же примерно словечко «Булли» вышло из оборота.
Новое начало – это риск. Клиенты не могли привыкнуть к этому мотору. Они боялись примерно так же, как люди, пересевшие с Жука на Гольф. Получается, от одной крайности к другой. Но без технических новшеств завод Фольксваген вряд ли бы выжил. И тогда бы не стал завод в Ганновере самым современным заводом коммерческих автомобилей в мире. Сто восемьдесят тысяч тонн стали, из которой в год делают 260 тысяч микроавтобусов Фольксваген. Каждые две минуты – одна машина.
Машина доставки, мультивэн, передвижной офис, кемпер. Несмотря на свое происхождение, это современный автомобиль с автоматической коробкой. Надежный, многогранный, полезный –и даже в шестом поколении. В самом люксовом исполнении это вообще самый дорого автомобиль, выпускаемый под маркой Фольксваген.
Полезный автомобиль для наших дней, как и прежде, он ценится фанатами и коллекционерам, которые готовы заплатить хорошую цену. Иногда он даже необычно проявляет себя.
А вот так сегодня выглядит Булли, произведенный на втором году продаж, в 1951 году. Да, он выглядит не совсем свежим. Ржавчина покрыла его целиком. И немудрено, ведь он целых 40 лет провел в лесу, брошенный и забытый где-то в Верхней Баварии. Но вот однажды его нашел грибник, а они его вытащили из леса.
Тино Эртель и Томас Торнвальд из Биргланда. Они содержат мастерскую полного цикла. Десять лет они ищут такие вот микроавтобусы, чтобы восстановить их из руин. Искали в горах, в реках, в гаражах, везде, даже в болотах. В этом находят они свое очарование.
— Когда мы нашли его в лесу, он был в очень хорошем состоянии для машины, которая столько времени провела под открытым небом. Поэтому есть все шансы восстановить его, сделать качественный ретромобиль. Тино и Томас на мобильный телефон засняли процесс вытаскивания машины из леса.
Но эта работа оказалась гораздо более трудной, нежели им казалось вначале. Нужно было корпус машины укрепить изнутри, чтобы он в процессе не развалился на отдельные куски. Но ничто не получается само собой, приходится и попотеть.
— За эти годы лес тотально загородил дорогу, по которой этот Булли когда-то приехал к своему последнему пристанищу. Приходилось валить лес, рубить кусты, чтобы освободить дорогу. И мы шли вот так через лес, прокладывая обратную дорогу к цивилизации, к жизни. Булли из 51-го года стоял в лесу во многом разобранный, разукомлектованный. Но это не беда его можно доукомплектовать. Бывает, что некоторые части Булли отваливаются сами и их можно использовать в качестве предметов интерьера, декораций. Но это же раритет.
— Не так много Булли дожило до наших дней, особенно из первых выпусков. Тогда там применялись люксовые материалы, хорошо все было сделано. Мы сейчас что-то можем заказать, и нам сделают по образцам. Но вообще история автомобиль уникальна, и такой он будет в единичном экземпляре.
Сложно сказать, где были найдены эти машины. Вот этот Булли, с которого исчезла эмблема вместе с краской, Тимо и Томас собираются постепенно вернуть к жизни. На него уже даже сейчас есть покупатели. Но чтобы восстановить такой раритет до блестящего вида, нужны шестизначные суммы.
Тем не менее, Фольксвагены остаются желанными объектами для коллекционеров. В этом и заключается вся соль. Булли – пожалуй, самый любимый в мире автомобиль на все случаи жизни.
Это легенда на все времена, его любители остаются верным ему. И история Булли все еще продолжается, пока она еще не дописана до конца.
Микроавтобусы Volkswagen / Selfire — блог с историями
Более пятидесяти лет назад, в совсем еще молодой Федеративной Республике Германия появилась новая машина Volkswagen Bulli (Бычок), или T1, которая впоследствии будет носить имя Volkswagen Transporter. Простая, но с неудержимым стремлением покорить мир
(1950-1967) Т1
Наладив серийное производство легковых автомобилей Beetle, Volkswagen начал разработку второго «народного автомобиля».
И вот с конвейера сошел грузовик универсального назначения Typ2, унаследовавший основные конструктивные особенности легендарного Beetle: расположенный сзади двигатель воздушного охлаждения, несущий кузов и независимая подвеска всех колес.
Голландский торговец автомобилями Бен Пон на заводе в Вольфсбурге увидел моторизированные тележки для внутризаводских перевозок, и ему сразу пришла в голову идея производства небольших и практичных грузовых автомобилей. Был и еще один человек, для которого эта машина стала делом всей жизни. Это баварец Густав Майер. Он пришел на завод в далеком 1949 году. К этому моменту он уже был известным инженером в своей отрасли, талантом от Бога. За короткий промежуток времени он дорос до должности главного конструктора грузового отделения компании. С этого момента ни одна модификация Transporter не выпускалась без его участия. Этот человек сыграл большую роль в столь большой популярности серии Т.
Первый автомобиль был собран 11 марта 1949 года это был фургон длиной 4,3м, грузоподъемностью 830кг и собственной массой около 1000кг.
Это автофургон, который объединил преимущества легкового автомобиля (на базе которого он был создан) и грузовика. Применена несущая цельнометаллическая конструкция в форме прямоугольного контейнера самая удобная форма для перевозки грузов. Впервые проводятся тесты в аэродинамической трубе, результаты которых служат основанием для разработки конструкции грузового автомобиля.
Блок передаточного механизма мотора, подвеска колес, рулевое управление принимаются от VW Жука.Чтобы эффективно использовать имеющийся в наличии конвейер сборочного цеха, габариты (например, колесная база и ширина дорожки) микроавтобуса должны были быть идентичны с Фольксваген Жуком.
Конструктивное деление на три части транспортного средства кабина водителя, грузовое помещение с одно или двустворчатыми дверями сбоку (по желанию также на 2 сторонах), чтобы позволить быть как можно доступнее 4,6 m3 вместимости и моторный отсек. Большое расстояние между осями, двигателем и передаточным механизмом в хвостовой части дают в итоге образцовое распределение веса (нагрузка передней оси и задней оси в отношении 1:1). Тем не менее, положение мотора делает установку дверцы багажника невозможной. В рамках постоянных улучшений высота мотора уменьшается в 1953, так что с этого года, все же, дверца багажника устанавливается, вследствие чего загрузка и разгрузка грузовика значительно упрощается, прежде всего, в связи с несколькими возможностями доступа в салон.
Двигатель с воздушным охлаждением не знал проблем с замораживанием или перегревом, поэтому микроавтобус и грузовик Bulli стали очень популярны в тропических также как и в арктических регионах Земли. Скорость экономического хода фургона с 750 кг полезной нагрузки составляет 80 км/ч.
При этом автофургон в среднем расходует 9,5 л на 100 км. Большие внешние площади кузова оставляют свободное пространство для рекламы. Сенсация для грузового автомобиля этого времени это серийное калориферное отопление, так как из-за большого расстояния между мотором и кабиной возникли проблемы с отоплением кабины и салона двигателем. Таким образом, независимое от мотора дополнительное постоянное отопление разрабатывается фирмой Eberspacher в 1954 году.
В феврале 1950 первые трейлеры (только автофургон) сходят с конвейера, однако презентация их происходит только в марте. В мае того же года к модельному ряду присоединяются комбинированный автобус и версия восьмиместного пассажирского автобуса. Оба варианта могут трансформироваться в грузопассажирский вариант за счет изменения положения или удаления сидений. Восьмиместный (включая водителя) микроавтобус стал возможным для приобретения в личное пользование. Как «особое исполнение» (поздняя «особая модель») выпускается лакированный микроавтобус элегантного вида в двух красках со стеклами плексигласа в крыше.
Уже начиная с 1951 года, пассажирская модификация Samba пользуется огромной популярностью благодаря таким решениям, как двухцветная покраска кузова, съемная брезентовая крыша, 9 пассажирских мест, 21 окно, 8 из них в крыше, изобилие хрома в отделке. Именно этот автомобиль стал первой ласточкой столь популярных ныне минивэнов. В середине панели приборов появляется ячейка для «автомобильного приемника» (под этим прогрессивным, по тем временам, названием предлагается в пятидесятые годы радио в автомобиле).
С 1951 поставляется полностью экипированная машина скорой помощи с двумя заводскими вариантами.
В 1952 расширяется количество модификаций трейлера от базового грузовика с бортовой платформой, машины со стальной грузовой платформой. В области между осями появляется большой объем для груза, в том числе запирающийся, 1,9 m3. В 1959 появляется вариант с двухметровой шириной погрузочной площадки, на выбор цельнометаллической конструкцией или деревянной, или комбинированной. Также в 1959 двойная кабина появляется в отдельных заводских модификациях, которые предлагались уже раньше сторонними кузовными фирмами, как тюнингованный вариант базовой модели.
Удлиненная кабина предлагает место группе монтажников или сельскохозяйственных рабочих из 6 человек, в то время как на грузовой платформе длиной 1,75 м инструменты, оборудование или стройматериалы могут транспортироваться совместно с перевозкой людей.
Наряду с серийно предложенными исполнениями трейлера (к этому времени появляются полицейская и пожарная модификация фургона) цельнометаллический (стальной) кузов является основой для бесчисленных конструктивных вариантов и постановочных вариантов (удлиненный вагон-ледник, удлиненный грузовой трейлер с рельсовым профилем).
Также самый успешный трейлер немецкого производства, «домик на колесах» от Westfalia, базируется на шасси Фольксвагена. Уже с 1954 «бокс кемпинг» предлагают заводы Westfalia, Wiedenbruck, как полноценную модификацию автобуса Фольксваген. Конструкция этих фургонов такова, что обстановка «домика на колесах» (стол, стулья, кровати, шкаф и т.д.) в мобильном состоянии может быть компактно и надежно закреплена и упакована, и это все сделано на серийном шасси автомобиля для развозки товаров. Раскладной солнцезащитный козырек-крыша образует частную веранду.
Мотор, с начала выпуска 25 л.с. при 1131 см3, станет сильнее в 1954 и будет иметь 30 л.с. при рабочем объеме от 1192 см3. В 1959 году переделывается мотор еще раз и становится теперь 34 л.с. Скомбинированный замок зажигания вводится в том же самом году. Сначала устанавливается несинхронизированный 4-ступенчатый передаточный механизм, в 1952 будет 2.-4. Только с 1959 «Bulli» получает полностью синхронизированный передаточный механизм.
В 1950 году делаются ежедневно только 10 экземпляров микроавтобусов и фургонов. Однако спрос на этот новый тип грузового автомобиля превосходит все ожидания. Стотысячный «Bulli» покидает уже 9 октября 1954 автозавод в Вольфсбурге. Чтобы успешно расширять производство, полностью новый завод грузовиков строится в Ганновере Stocken (в 1956 году начало серийного выпуска машин на нем).
Там сходит с конвейера 13 сентября 1956 двухсоттысячный автофургон. В течение следующих лет популярность «Bulli» растет и 25 августа с конвейера сходит полумиллионный микроавтобус (к этому времени ежедневный выпуск 550 автомобилей), а 2 октября 1962 года миллионный. Америка дала этому автомобилю еще одно воплощение автомобиль поколения Хиппи. В 60-е годы именно Т1 стал частью жизни людей в рваных джинсах, с длинными волосами и гитарами за плечами.
Дизайн микроавтобуса остается практически неизменным, за исключением маленьких «косметических» изменений по июнь 1967.
(1967-1979) Т2
Первое ответвление от генеалогического дерева VW Transporter произошло в конце 1967 года, когда количество выпущенных машин этой модели превысило отметку 1,8 млн.
Тогда на смену Transporter T1 пришел новый автомобиль, который получил индекс Т2. Его разработал конструктор Густав «Транспортер» Майер, который, сохранив конструктивные особенности Typ 2 Bulli, внес в автомобиль ряд существенных изменений.
Новое поколение Т2 стало больше, красивее, надежнее и долговечнее своего предшественника. Но что самое важное ходовые характеристики и легкость управления стали приближены к показателям легковых автомобилей. Это было достигнуто благодаря практически идеальной развесовке по осям и отличному вывороту передних колес. Внешне автомобиль стал более современным и безопасным панели стали более плоскими, а двухсекционное ветровое стекло уступило место панорамному. Что касается двигателей автомобиля, то он так и остался в задней части машины, привод соответственно тоже остался задним.
Майер использовал новые оппозитные моторы объемами от 1.6 до 2.0 л (47-70 л.с.), усиленную заднюю подвеску и 2-контурную тормозную систему. Скорость Transporter T2 превысила 100 км/ч.
Количество модификаций у Transporter T2 было еще больше, чем у его предшественника Bulli конструкторы Volkswagen учли, в том числе, и те самодельные надстройки, что сооружали сами владельцы машин на шасси Transporter. В 70-е годы Европа переживала бум автомобильного туризма, поэтому очень много Transporter T2 было оборудовано под дачи на колесах. Тогда же появился и новый термин Volkswagon, отражающий эту характерную черту 70-х. В 1978 году был выпущен первый полноприводный вариант.
Впервые именно на фургоне Transporter T2 была установлена сдвигаемая в сторону дверь деталь, без которой сейчас трудно представить современный грузопассажирский автомобиль.
В 1971 году завод в Ганновере был расширен, что сразу же сказалось на производственной мощности уже на следующий год там собрали 294 932 автомобиля. На время производства Transporter T2 пришелся выпуск юбилейных 2-, 3- и 4-миллионных машин. Таким образом, пик популярности Transporter выпадает именно на Т2 поколение.
Один завод оказался не в состоянии удовлетворить все возрастающий спрос, поэтому стали создаваться предприятия по выпуску этого автомобиля в Бразилии, Мексике и Южной Африке.
Т2 выпускались с 67 по 79 года на территории Германии. При этом в 71 (примерно) был совершен переход с Т2а на Т2b.
С 79 года по сей день выпускается на территории Бразилии. После того как изменили крышу, салон, немного передок бампера, и т.д. модель стала именоваться Т2с.
Была выпущена ограниченная партия машин с дизельными двигателями.
А с 2006 года машина перестала комплектоваться двигателем воздушного охлаждения, который заменен на 1.4 литровый рядный 70 сильный мотор с возможностью питания экологической смесью спирт+бензин поэтому изменена «мордочка» машины на ней установлена пластиковая коробка там размещен радиатор двигателя. Сейчас продается в двух вариантах панельный фургон и 9-местный микроавтобус. Цвет- только белый.
Стоимость на территории Бразилии на данный момент около 23 тысяч долларов за машину у диллера Фольксваген.
На территории Германии машина 2006 года без пробега стоит приблизительно 22 тысячи евро.
(1979-1992) Т3
В 1979 году состоялась презентация Transporter T3. Кроме множества технических нововведений, затронувших ходовую часть и двигатель, автомобиль получил новый более вместительный угловатый кузов. Дизайн автомобиля соответствовал господствовавшим в конце 70-х идеям конструктивизма в кузове стало меньше сложных поверхностей, панели стали более функциональными и плоскими с большим количеством подштамповок, что увеличивало конечную жесткость кузова.
Со временем при производстве Transporter T3 технологи начали уделять все больше внимания антикоррозийной обработке кузова, многие детали которого стали изготавливаться из оцинкованного стального листа, а лакокрасочное покрытие насчитывало 6 слоев.
Поначалу новинка плохо «набирала обороты» в технической части не было ничего нового то же заднее расположение моторов воздушного охлаждения.
Их мощности 50 или 70 л.с. было явно недостаточно для 1,4-тонного автомобиля, и лишь спустя пару лет Т3 получает бензиновый мотор с водяным охлаждением и первый в истории модели «дизель». После этого Transporter третьего поколения начал подавать некоторые надежды на успешное продолжение дела предшественников.
В 1981 году в продажу поступила модификация под названием Caravelle 9-местный пассажирский салон, отделанный велюром, с сиденьями, вращающимися вокруг вертикальной оси. Его отличают такие элементы отделки, как квадратные фары, более массивные бамперы и пластиковые накладки на кузов.
В 1985 году в австрийском городе Шладминг состоялась презентация Т3 syncro полноприводной модификации, без которой сейчас сложно представить себе семейство Transporter. Надежность полноприводной трансмиссии проверял сам Густав Майер. На опытном образце он отправился в путешествие по пустыне Сахаре и успешно вернулся обратно, оставшись полностью удовлетворенным качеством конструкции.
Эта модификация получила распространение среди потребителей, которым был необходим полноприводный автомобиль, не требующий больших эксплуатационных расходов.
За все время выпуска Transporter Т3 оснащался бензиновыми двигателями объемом от 1,6 до 2,1 л (от 50 до 102 л.с.), а также дизелями объемом 1,6 и 1,7 л (от 50 до 70 л.с.).
Прекращение выпуска Т3 стало завершением целой эпохи микроавтобусов Volkswagen с задним расположением мотора. Как в 1974 году легендарный «Жук» уступил место радикально отличающемуся по концепции и конструкции Golf, точно так же в производственную гамму компании пришел Transporter четвертого поколения.
(1990-2003) Т4
В августе 1990 года начался выпуск принципиально нового переднеприводного Transporter T4. Все в нем непривычно для любителей модели Т: двигатель расположен спереди, водяное охлаждение, передний привод, разные межосевые расстояния в различных модификациях. Первая реакция старых приверженцев Transporter категорическое неприятие.
Но длилось это недолго. Немного привыкнув к тому, что отныне модель Т будет именно такой, покупатели отправились в автосалоны. Переднее расположение двигателя вместе с передним приводом позволило значительно увеличить вместительность автомобиля и получить больше пространства для сооружения различных типов фургонов на шасси T4.
Сначала выпускались только модификации Transporter и Caravelle с элегантным салоном, предназначенная только для перевозки пассажиров. Спустя несколько лет, когда рынок минивэнов стал увеличиваться, Volkswagen решил выпустить пассажирскую версию люкс для этого под названием California была выпущена переделанная модификация Caravelle с более дорогим салоном и расцветками. Однако California почему-то не имела успех у покупателей, и тогда в 1996 году ей на замену пришел Multivan Transporter T4, во многом идентичный грузовым версиям, однако гораздо более роскошный и комфортабельный внутри.
На первые Multivan уже устанавливались мощные 24-клапанные двигатели V6 объемом 2.
8 л (204 л.с.), что также принесло модели популярность. По желанию покупателя в Multivan устанавливали телефон, факс и компьютер. Multivan T4 выпускался только с короткой базой и брал на борт до 7 пассажиров. Одновременно с появлением Multivan T4 в 1996 году рестайлингу подверглась и модификация Caravelle T4, получив новую светотехнику и слегка переработанный перед.
На серии Т4 используются 4-или 5-цилиндровые бензиновые или дизельные двигатели объемом от 1.8 до 2.8 л (от 68 до 150 л.с.), а с 1997 года устанавливаются турбонаддувные дизельные двигатели непосредственного впрыска топлива объемом 2.5 л и мощностью 102 л.с. С 1992 года кроме базовых переднеприводных версий выпускаются также полноприводные T4 Syncro.
Автомобиль выпускался до 2000 года, когда появилось пятое поколение Transporter. За свою историю Transporter T4 получил множество наград и почетные первые места во многих исследованиях, посвященных автомобильному рынку.
(2003- ) Т5
В 2000 году началось производство автомобилей нового поколения серии Transporter.
Кроме грузового Transporter T5, в семейство входят также пассажирская модификация Caravelle, Multivan для путешествий и отдыха, а также Shuttle, который занял промежуточное положение между грузопассажирским Transporter T5 и Caravelle и позволяет перевозить от 7 до 11 человек.
Новое семейство отличается большей грузоподъемностью, а также широкой гаммой двигателей это 4 дизельных двигателя мощностью от 86 л.с. до 174 л.с., а также 2 бензиновых двигателя мощностью 115 л.с. и 235 л.с.
Модификации нового Transporter «собираются» из 2 вариантов колесной базы, 3 вариантов высоты крыши и 5 вариантов объема грузового пространства.
Multivan T5 стал еще более комфортабельным одной из главных «изюминок» производитель называет систему Digital Voice Enсhancement, благодаря которому все пассажиры Multivan машины могут разговаривать друг с другом не повышая голоса у каждого из них есть свой микрофон, а в салоне установлена система динамиков. Впервые в классе микроавтобусов на Multivan установлены боковые подушки безопасности.
Отличается и подвеска если грузовые версии оснащаются зависимой рессорной подвеской задних колес, то Multivan имеет полностью независимую подвеску.
В целом, Multivan T5 из обычной дорогой версии коммерческого микроавтобуса превратился в минивэн-люкс. Caravelle T5 теперь также принадлежит не иначе как к категории люкс, хотя его предназначение и осталось прежним он еще сильнее упрочил свое положение в нише автомобилей для служебных поездок.
Помимо всех вышеперечисленных вариантов исполнения автомобиля, существует ещё две версии: эвакуатор и бронеавтомобиль. Бронеавтомобиль оснащается броневой защитой кузова, комплектом пулестойких стекол, дополнительными механическими запорами дверей, бронированным аварийным люком крыши, защита аккумулятора, системой пожаротушения двигателя, переговорным устройством. За отдельную плату можна установить противоосколочную защиту пола, кронштейн под оружие (АКМ, помповое), и ящик-накопитель для денег. Грузоподъемность автомобиля 3000 кг.
Эвакуатор имеет опускаемое алюминиевое шасси, запасные колеса, алюминиевую платформу, 8 розеток, передвижную лебедку, 20 м троса. Грузоподъемность автомобиля: 2300 кг.
Особое внимание уделено безопасности если на Transporter, предназначенные для перевозки грузов, устанавливаются лишь система ABS и подушки безопасности, то пассажирские модификации (Shuttle, Caravelle, Multivan) оснащаются кроме того различными современными системами (например EDS, ASR и ESP).
Народный фургон. Легендарный автомобиль Volkswagen Type 2
Привет, народ! Мы продолжаем рассказывать вам о легендарных автомобилях. Раньше это был VW Beetle, а сегодня он станет его преемником. На этот раз поговорим о Volkswagen Transporter.
Самая первая и последняя модели Transporter
Фургон VW Transporter должен быть одним из самых узнаваемых автомобилей в мире и занял уникальное место в истории автомобилестроения, его любят миллионы и воплощают в себе все, от пикапа до поющего, танцующего Campervan.
Автором концепции Type 2 является голландский импортер Volkswagen Бен Пон. Пон посетил Вольфсбург в 1946 году, намереваясь купить Type 1 для импорта в Голландию, где он увидел импровизированный двигатель для запчастей, построенный заводскими рабочими, и понял, что можно сделать что-то лучшее, используя стандартную кастрюлю Type 1. Пон сначала набросал фургон в виде каракуля, предложив плоскую зону полезной нагрузки с двигателем сзади и поместив водителя впереди.
Эскиз Бена Пона
После Второй мировой войны возник большой спрос на дешевые коммерческие автомобили.Идея Пона предлагала и фургон для работы, и в качестве перевозки людей. Генеральный директор Volkswagen Хайнц Нордхофф одобрил производство фургона, и первая модель сошла с конвейера и дебютировала 12 ноября 1949 года. С появлением автобуса Volkswagen это было началом новой эры.
Transporter был логически известен как Type 2, поскольку он был вторым автомобилем Volkswagen после Type 1, более известного как Beetle.
Имея много компонентов с VW Beetle, первые Transporter оснащались двигателем Volkswagen с воздушным охлаждением мощностью 25 л.с. и объемом 1100 куб. См, установленным в задней части.Он имел характерную V-образную форму на передней панели с огромным логотипом VW и разделенное ветровое стекло по прозвищу Splitty.
Ранние версии T1 до 1955 года также назывались Barndoor из-за огромной задней крышки двигателя.
Производя до 60 автомобилей каждый день, Volkswagen вскоре стал лидером в этом сегменте. В пятидесятые годы у Type 2 не было конкурентов. Под названием Type 2 они представили на рынке 5 вариаций, от T1 до T5.С 1950 по 1956 год первое поколение выпускалось в Вольфсбурге; с 1956 года он был построен на совершенно новом заводе Volkswagen Transporter T1 в Ганновере. В конце 1967 года было представлено второе поколение Volkswagen Type 2 (T2). Он производился в Германии до 1979 года. В Мексике Volkswagen Kombi и Panel производились с 1970 по 1994 год и до 2012 года в Бразилии, что сделало его самой продолжительной моделью Volkswagen.
Это второе поколение Type 2 лишилось характерного разделенного ветрового стекла, но получило преимущество сдвижной боковой грузовой двери вместо открывающихся наружу дверей, типичных для грузовых фургонов.Это изменение, возможно, делает VW 1963 года первым настоящим минивэном. В 1971 году также были внесены изменения в экстерьер, в том числе передние указатели поворота, перемещенные над фарами, — в 1972 году появились квадратные бамперы, которые стали стандартом до конца T2 в 1979 году. Эмблема «VW» на передней панели стала немного меньше. Самым заметным изменением стало увеличение моторного отсека для установки более крупных двигателей объемом 1,7–2,0 л от автомобиля VW Type 4 и измененная задняя часть.
Volkswagen Тип 2 (T2)
Volkswagen Type 2 (T3) был представлен в 1980 году и был одной из последних новых платформ Volkswagen, в которых использовался двигатель с воздушным охлаждением.Двигатель Volkswagen с воздушным охлаждением был постепенно заменен оппозитным двигателем с водяным охлаждением (все еще установленным сзади) в 1984 году.
Его ласково прозвали Wedge из-за его угловатого стиля 80-х годов!
Volkswagen Тип 2 (T3)
В 1990 году Volkswagen T4 был представлен, чтобы заменить T3, первый переднеприводный коммерческий автомобиль VW с передним расположением двигателя и первый фургон Volkswagen, официально получивший название «Transporter».
Volkswagen Тип 2 (T4)
T5 заменил T4 в 2003 году и был заменен T5.5 в 2010 году.
Volkswagen Тип 2 (T5)
Volkswagen за свою долгую историю предлагал огромное количество моделей и вариантов VW Transporter. Вот некоторые из заводских комбинаций:
Цельнометаллический фургон, автофургон без боковых окон и задних сидений. Он относится к «проходным» моделям с одиночным сиденьем пассажира и водителя, позволяющим «пройти» назад.
Комби, с боковыми окнами и съемными задними сиденьями, пассажирский и грузовой вместе взятые.Сиденья легко снимались, а резиновый коврик для пола делал его очень практичным для работы.
Автобус, представлял собой фургон с остеклением и более комфортабельным салоном, напоминавший легковой автомобиль. Обычно 3 ряда сидений, обшивка потолка по всей длине, дефлекторы обогрева спереди, посередине и сзади.
Samba, официально называемая люком на крыше Deluxe, была «высококлассной» версией автобуса, предлагая мансардные окна, сдвижную люк в крыше, двухцветную краску, часы на приборной панели и модернизированную внутреннюю отделку.
Пикап с одной кабиной, 3 сиденья спереди.Задняя грузовая платформа с плоской платформой и ящиками для хранения под ней. Также была доступна более широкая грузовая платформа и расширенные зеркала заднего вида.
Пикап с кабиной экипажа, обычно это 6-местная версия пикапа. В Германии известен как Доппелькабин. Снова пришлось под кровать.
Вестфалия, также известная как «Вести», разработана специально для семейного туризма. Они были в различных вариантах отделки, с возможностью подъема крыши.
Интерьеры менялись в зависимости от года выпуска и от того, производился ли автомобиль для экспорта в Европу или США / Канаду.Большинство поклонников VW считают кемпер Westfalia совершенным преобразованием.
Из-за того, что Transporter VW мог использовать их в альтернативном стиле, они превратились в различные специализированные транспортные средства, такие как фургоны-рефрижераторы, катафалки, машины скорой помощи, полицейские фургоны, пожарные машины и тележки с лестницей.
Как и Жук, VW Type 2 стал популярным во всем мире. Он понравился всем, от серферов до хиппи, породивших особую автобусную культуру.Во многих странах фургоны и пикапы VW с любовью восстанавливаются до их первоначального состояния и таким образом, что с их помощью можно легко выиграть автосалон. Реставрация Volkswagen Microbus — не самое дешевое хобби, которое может выбрать человек, но оно экономически оправдано по сравнению с ценой нового коммерческого автомобиля. Многие люди испытывают радостное чувство ностальгии, садясь в классический Volkswagen Mini Van, что объясняется его дружелюбным характером.
Автобус VW стал частью семьи и родственников, какой бы изношенной, скучной или непокорной, эту машину нужно беречь.
И мы традиционно предлагаем вашему вниманию наши легендарные 3D модели автомобилей. Первые три поколения Volkswagen Type 2: T1, T2, T3; VW Transporter пятого поколения, а также бразильский VW Kombi.
Наслаждайтесь автомобилями, наслаждайтесь нашими моделями…
И хорошего рендера!
Посмотреть готовые 3D модели VW Transporter
Когда Вудсток достиг 50, Volkswagen Microbus стал предметом коллекционирования
Пятьдесят лет спустя Вудсток обычно вспоминают как основополагающий музыкальный фестиваль 1960-х годов.Но в те три дня августа 1969 года это была огромная парковка. Седаны, универсалы, спортивные автомобили, грузовики и автобусы заполнили дороги, приближающиеся к ферме Макса Ясгура, рядами, тянувшимися за горизонт. Но единственный более или менее аутентичный способ испытать психоделические шестидесятые в автомобиле — это «хиппи-фургон».
То есть VW Microbus той эпохи, раскрашенный изображениями произвольной формы, оборудованный для богемной жизни и снабженный незаконной экспериментальной психофармакологией.
В Вудстоке, одном из самых счастливых ковчегов хиппи, фургон Volkswagen был идеальной личной базой для супер-крутой работы.
В Вудстоке не было отелей. Никаких завтраков «шведский стол», широкоэкранных телевизоров или двуспальных кроватей. Люди ели и спали в палатках, под звездами, под дождем или, очень часто, в транспортных средствах. VW Type 2 Transporter не задумывался как символ контркультуры, но в 1960-х использованные образцы были в изобилии, дешевы, легко ремонтировались и забавно украшались. Благодаря установленному сзади двигателю с воздушным охлаждением, полностью независимой подвеске и тонким шинам Type 2 также мог ездить по залежным люцерновым полям Вудстока, в то время как домашние вагоны с валяной почвой погружались в суглинок.Конечно, имея всего лишь 40 лошадиных сил от четырехцилиндрового двигателя, фургон VW должен был двигаться по траве медленнее, чем пасущиеся овцы.
Volkswagen
Отсюда до Volkswagen Microbus 2022 года, изображенного выше, который будет совершенно новой версией классического автомобиля с электрическим приводом, — это была настоящая история.
С чего все началось
Чтобы понять суть VW Microbus, начните с понимания Volkswagen в годы сразу после Второй мировой войны.
Германия — побежденная, денацифицированная и расколотая на Запад и Восток — после войны превратилась в разбомбленную оболочку. Но это также было центром напряженной конкуренции между Советским блоком и западными союзниками. Западные державы хотели доказать идеологическое превосходство представительной демократии и более или менее свободного предпринимательства, и для этого можно было быстро и эффективно восстановить Западную Германию. Промышленной базы в стране осталось не так много, но был Volkswagen.
У VW был только один крупный сборочный завод в Вольфсбурге и один все более популярный продукт — Type 1 Beetle.
Движущимися частями этого гигантского завода были импровизированные машины под названием Plattenwagens, которые по сути представляли собой урезанное шасси Beetle с прикрученными к ним палубами. Легенда гласит, что голландский импортер VW Бен Понс увидел Plattenwagens на заводе в Вольфсбурге и однажды в 1947 году, проявив изобретательность, определил основные размеры VW Transporter.
Ехавший на той же колесной базе, что и Beetle, фургон оставил двигатель сзади и толкнул водителя на передние колеса, где его или ее ноги могли выступать в качестве противоаварийной конструкции.Гениальность всего этого заключалась в том, что все между водителем и двигателем можно было заполнить практически чем угодно. К концу 1949 года началось производство VW Transporter, и вскоре после этого Transporter стал широко продаваться в Европе.
Спрос на Type 2 вскоре превысил возможности VW производить их на заводе в Вольфсбурге. Поэтому в 1956 году в Ганновере, Западная Германия, открылся новый завод, посвященный Type 2 во все его постоянно расширяющихся вариантах — пикапах, пассажирских самбах, машинах скорой помощи и популярных кемперах Westfalia.
Ганновер был вторым сборочным заводом VW, и это ознаменовало расширение компании до промышленного гиганта, которым она является сегодня.
Иметь такой означало, что вы отвергали расхожее мнение Детройта и выбирали другой образ жизни.
По характеру своей конструкции Type 2 был чем-то совершенно другим в Америке. Его двигатель был крошечным и находился не в том месте, и он не был похож ни на что другое, что продавалось как грузовик в 1950-х годах. Обладание одним означало, что вы отвергали расхожее мнение Детройта и выбирали другой образ жизни.
Фургоны Volkswagen на Пеббл-Бич, 2019.Шэрон Силк Карти
Car Life журнал сравнил автобус VW с Ford Econoline и Chevrolet Greenbrier на базе Corvair в своем сентябрьском номере 1961 года. Благодаря тому, что его 1,2-литровый двигатель имел всего 40 лошадиных сил, у VW были проблемы с ускорением. Согласно этому журналу, автобусу VW потребовалось 26,8 секунды, чтобы разогнаться до 50 миль в час, и он не мог разогнаться до 60 миль в час на четверти мили.
«Максимальная мощность достигается при 4000 об / мин», — сообщает Car Life о VW. «Максимальная скорость составляет всего 60 миль в час, которую можно поддерживать в течение нескольких часов без вреда для здоровья. Однако длинные подъемы в гору могут немного раздражать, хотя VW такой же проворный, как серна на извилистых горных дорогах».
В Америке всегда была контркультура: сильное меньшинство людей, стремящихся избежать конформизма, исследовать альтернативы материализму и найти счастье в забытых уголках страны. По большей части доминирующей культуре было легко держать недовольных маргинализацией и анонимностью.Все изменилось в 1960-х годах.
«Неожиданно в 1966 году появились хиппи», — написал У.Дж. Рорабо в книге « Американские хиппи» за 2015 год. «Тысячи, затем десятки тысяч, а через пару лет — сотни тысяч или даже миллионы длинноволосых молодых людей обоего пола, одетых в обтягивающие джинсы или яркие брюки в сопровождении красочных футболок, окрашенных в галстуки.
-Рубашки с напечатанными лозунгами или без них. . . Контркультура хиппи исторически важна по нескольким причинам.Во-первых, эта контркультура была значительной частью массовых потрясений 1960-х годов, которые включали гражданские права, силу черных, феминизм и освобождение геев, а также ослабление сексуальных нравов, прекращение цензуры, уличные протесты, политический радикализм и энвайронментализм. ”
Движение хиппи возникло примерно в тот момент, когда подержанные фургоны VW стали дешевым транспортом. Что может быть лучше, чем отвергнуть общепринятые представления американской культуры, чем использовать медленный фургон иностранного производства, в котором достаточно места, чтобы способствовать разного рода плохому поведению?
Этот контент импортирован с YouTube.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
«Мой автобус был о сознании, о том, как поднять и доставить эти символы», — сказал доктор Роберт Хиеронимус в интервью Baltimore Sun 12 августа 2019 года о ярко раскрашенном VW Transporter, на котором он ездил в Вудсток в 1969 году.
«Наше целое. философия состоит в том, что мы — один народ на одной планете. Как банально это звучит, но насколько это правда. И когда-нибудь мы доберемся до этого.Мы должны туда добраться ». Он назвал фургон« Лайт ».
Иеронимус и группа друзей воссоздали его фургон, чтобы заново пережить поездку доктора из Балтимора на Вудстокский фестиваль полвека назад. документальный фильм об этом, The Woodstock Bus , можно посмотреть по запросу с помощью службы Curiosity Stream. Это не бесплатно, но один из уроков эпохи хиппи состоит в том, что на самом деле ничто не является.
Культура хиппи оставила свой след в мире. более широкая американская культура.И по мере того, как это поколение постарело, фургон VW во всех его разнообразных обличиях стал предметом коллекционирования. Аукционные цены на версию Microbus с «23 окнами» сейчас почти неизменно превышают 100 000 долларов. В 2011 году один покупатель заплатил 217 800 долларов за один красивый экземпляр 1963 года на аукционе Барретта-Джексона в округе Ориндж, Калифорния, после войны торгов.
Текущий рекорд аукциона, по-видимому, относится к модифицированной модели с 21 окном 1965 года, которая была продана за 302 500 долларов на аукционе Барретта-Джексона в Скоттсдейле в 2017 году. На аукционе в течение этой недели в Пеббл-Бич выставлен как минимум один: RM Sotheby’s предлагает Volkswagen Deluxe 23- окно Microbus, показанное ниже, и ожидается, что он принесет до 195 000 долларов.
Натан Лич-Проффер / RM Sotheby’s
Есть еще несколько хиппи, которые водят свои автобусы VW с той же решимостью жить своей жизнью. Просто сейчас коллекционеры соблазняют их обменять свой автобус на настоящий дом.
Вудсток не все изменил.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
VW Microbus Набор из 5 предметов — Легендарное искусство
Все полотна натянуты на деревянные рамы с твердой основой и готовы к развешиванию.
Каждое полотно создается вручную с осторожностью, когда вы заказываете его. Мы используем новейшие технологии HD-печати, чтобы предоставить вам самые яркие, привлекающие внимание холсты. На все наши продукты распространяется 30-дневная гарантия возврата денег , поэтому вы можете совершать покупки без колебаний.Мы будем рады вас удивить!
- Рамы ручной работы из 100% сосны
- Канва музейного качества (полихлопковая ткань 390 г / кв. М)
- Металлические крючки предустановлены. Все отпечатки готовы к развешиванию.
- Усиленная основа для всех отпечатков, чтобы ваш отпечаток никогда не проседал. НИКОГДА.
- Холсты печатаются и изготавливаются вручную на заказ.Ваш холст будет отправлен в течение 2-5 рабочих дней.
- Холсты отправляются с наших складов в Колорадо или Индии, и обычно доставка до клиентов в любой точке мира занимает 3-7 рабочих дней. Как только ваш заказ будет отправлен, вы получите номер для отслеживания.
- Все продажи ЗАВЕРШЕНЫ! В зависимости от того, насколько мы заняты, ваш холст будет буквально напечатан, построен и упакован в течение нескольких часов после того, как вы разместите заказ. Хотя ваша посылка может не быть получена нашими отправителями в течение 24–48 часов, мы уже оплатили доставку.Вы можете вернуть нам свой холст после его получения для полного возмещения (не применимо к пользовательским холстам, если нет дефекта производителя).
Заказы обычно обрабатываются и отправляются в течение 2-5 дней с момента покупки. Индивидуальные заказы будут на
в среднем занимает 5-7 дней.
В течение нескольких часов после того, как ваш заказ будет размещен, мы напечатаем холст и
начни строить. После того, как ваш заказ напечатан, он не может быть
отменен. Когда ваш заказ будет отправлен, ваша информация для отслеживания автоматически отправляется на
по электронной почте или по номеру телефона, который вы указали при оформлении заказа. Если у вас есть вопросы о вашем
отслеживания, просто свяжитесь с нами по адресу [email protected]. Если ваш заказ не отправлен
в указанные выше сроки свяжитесь с нами! Мы решим это как можно скорее.
После того, как вы заказываете доставку, для клиентов из США доставка обычно занимает 5-10 рабочих дней. Международные клиенты, пожалуйста, позвольте 7-21 день для доставки.
Вы получите электронное письмо с информацией для отслеживания, как только ваш заказ будет отправлен.
Если у вас есть вопросы по
статус вашего заказа, пожалуйста, напишите нам по адресу
поддержка @ legendarywallart.сеть.
Мы поддерживаем нашу продукцию и даем 100% гарантию удовлетворенности клиентов. Просто верните товар нам в течение 30 дней, без повреждений, и мы вернем вам деньги. Мы не предлагаем возврат на заказ Предметы.
* ПРИМЕЧАНИЕ: мы не предоставляем пакеты с предоплатой для отправки товаров обратно к нам.Вы должны отправить вернуть ненужный товар за свой счет.
Наш обратный адрес:
Legendary Wall Art
1067 S Hover St
Unit E # 610
Longmont, CO 80501
Продукт поврежден / производственный дефект: Если ваш холст будет доставлен поврежденным, просто отправьте нам изображение в службу поддержки @ legendarywallart.
нетто в течение 7 дней с момента получения и
мы заменим его или полностью вернем вам деньги.
Товар не соответствует описанию: Если вы получили товар, и он не соответствует описанию / изображению с нашего сайта Мы обменяем его на другой товар или полностью вернем вам деньги. Имейте в виду, что способ выравнивания изображения на конечном продукте может немного отличаться.
Утерян при транспортировке: Если ваш продукт утерян во время транспортировки, и вы ПРЕДОСТАВИЛИ НАМ ПРАВИЛЬНЫЙ АДРЕС, мы повторно отправим вам продукт.
Все продажи ЗАВЕРШЕНЫ! В зависимости от того, насколько мы заняты, ваш холст будет буквально
быть напечатанным, изготовленным и упакованным в течение нескольких часов после размещения заказа.
Хотя твой
Посылка может не быть получена нашими отправителями в течение 24-48 часов, мы уже оплатили доставку.
Вы можете вернуть нам свой холст, как только получите его, для получения полного возмещения (не применимо к пользовательским холстам.
если нет дефекта производителя).
Все заказы отправляются через DHL Express, UPS или FedEx.
Нет, дополнительных пошлин нет. Для международных заказов, в зависимости от страны проживания, возможно, придется платить комиссию!
Мы принимаем все основные кредитные карты, Apple Pay и Google Pay.
Этот Mercedes-Benz O319 — лучшая альтернатива для автобуса VW
Он может выглядеть как автобус и называться автобусом, но 17-местный Omnibus Mercedes-Benz O319 на самом деле имеет более короткую колесную базу и в целом короче, чем Chevrolet Пригородный.
Что бы еще ни было в новом Suburban, он не может вместить столько людей, сколько этот Mercedes. У него также нет восхитительно винтажного шарма этого варианта платформы грузовика и фургона L319, построенного Daimler-Benz.
И отчасти он был вдохновлен успехом Volkswagen Type 2, который выполняет аналогичную миссию в меньшем форм-факторе. Mercedes не производил никаких коммерческих автомобилей со времен Второй мировой войны, когда он строил военный грузовик Blitz, разработанный конкурентом Opel. Таким образом, линейке грузовиков L319, дебютировавшей в 1955 году, предстояло проделать большую работу: вернуть на рынок концепцию коммерческих автомобилей Mercedes-Benz.Так оно и произошло. Думайте об этом автобусе как о предке Mercedes-Benz Sprinter, который сегодня играет ту же роль, что и линейка L / O319. Как и в автобусе Type 2, в нем была применена компоновка кабины над двигателем, которая обеспечивает более короткую общую длину и отличный обзор вперед за счет выступающей «собачьей будки» между водителем и передним пассажиром.
Этот передний пассажир, вероятно, будет последним, кто сядет на место, поскольку добраться до более чем дюжины других пассажирских мест можно, войдя через переднюю дверь и сложив переднее сиденье вперед, чтобы получить доступ.Но нельзя отрицать практичность устройства — это много людей в небольшом общем пакете.
Не стоит бояться напугать кого-либо из пассажиров чрезмерным ускорением. Первоначально O319 оснащался либо 74-сильным бензиновым, либо 46-сильным дизельным четырехцилиндровым двигателем. Как вы понимаете, производительности едва хватает. Конкретный O319, который вы смотрите на продажу на момент написания этой статьи на Bring a Trailer, был дооснащен легендарной Toyota 20R 2.2-литровый бензиновый двигатель, который рассчитан на чуть менее 100 лошадиных сил, но представляет собой значительное повышение мощности по сравнению со стандартным агрегатом. И, вероятно, в целом он более надежен. Вы должны очень постараться, чтобы убить 20R.
И вам нужно очень постараться, чтобы не улыбнуться при виде этого глупого, но симпатичного автобуса Mercedes-Benz, который кажется идеальным обновлением гораздо более распространенного автобуса VW. Если вы никуда не торопитесь, то O319 станет основой отличного рекламного автомобиля для малого бизнеса, очаровательного шаттла для небольшого курортного отеля или даже кемпинга с небольшим переоборудованием интерьера.Что бы вы с ним сделали?
Volkswagen готовит возрождение легендарного автомобиля «Комби»
Последний микроавтобус Volkswagen получил название Volkswagen I.D. Buzz Concept , скорее всего, скоро потеряет статус концепт-кара. Судя по достоверным внутренним источникам VW, эта модель будет запущена в серийное производство в ближайшие несколько лет. Герберт Дисс, председатель правления марки Volkswagen Passenger Cars, и Экхард Шольц, председатель правления Volkswagen Коммерческие автомобили, объявляют о решении начать серийное производство электромобилей. VW I.D. Buzz Concept. Они позировали между легендарным VW Kombi и VW I.D. Концепт Buzz на Пеббл-Бич 2017. (Изображение с сайта http://bit.ly/2Owr7UR) |
Этот концепт-кар оказался похож на легендарный автомобиль VW Kombi, который также довольно хорошо известен в мире и Индонезии. Как мы все знаем, эти легендарные VW Kombi, которые в то время стали популярными в 60-х и 70-х годах поколения цветочных автомобилей, несомненно, будут возрождены с технологией, которая сильно отличалась от его старой версии.
I.D. Концепт-кар Buzz дебютировал на автосалоне в Детройте 2017, который был представлен с электроприводом. Этот будущий микроавтобус Volkswagen будет поощряться как долгосрочный экологически чистый продукт. Автомобиль Volkswagen I.D. Сам Buzz движется вперед с помощью электродвигателей, которые позволяют ему разгоняться от 0 до 100 км / ч менее чем за 5 секунд с максимальной скоростью 159 км / ч. С такими возможностями VW I.D. Buzz, как утверждается, может перемещаться на расстояние от 400 до 600 км при полностью заряженном аккумуляторе.
Сам этот концептуальный автомобиль имеет распределение веса спереди и сзади 48:52 процента, что обеспечивает нейтральное управление. Батарею можно заряжать с помощью кабеля или зарядной станции, использующей индукционную мощность, чтобы полностью зарядить ее в течение 30 минут.
Как сообщает Autoguide, высокопоставленные руководители Volkswagen, как сообщается, очень положительно относятся к возрождению VW Kombi благодаря концепции The I.D. Buzz будет продолжаться как производственная версия, одним из которых является Герберт Дисс, бренд-шеф VW, который также является одним из поклонников VW Kombi.
«Я знаю, о чем вы спросите, и ответ будет в 2022 году. Дисс хочет этого», — сказал источник, когда его спросили, когда VW Kombi «Reborn» будет производиться серийно.Не только как легковой автомобиль, но и как хороший транспорт. «Помимо версии микроавтобуса, мы также представим I.
D. Buzz Coargo для доставки товаров», — сказал генеральный директор Volkswagen Коммерческие автомобили д-р Экхард Шольц. «Автономность уровня 3, это идеальная концепция в качестве электрического фургона для перевозки грузов в городах.»*** [EKA | ИЗ РАЗЛИЧНЫХ ИСТОЧНИКОВ | VOLKSWAGEN | АВТОГИД]
Примечание: Доступ к этому блогу можно получить с вашего смартфона
Пожалуйста, сделайте закладку и поделитесь им:
Похожие сообщения: Автомобильная промышленность , Зеленый , Технологии
художников воссоздают легендарный автобус VW Light Bus в честь 50-летия Вудстока
Это могло быть и не Лето любви, но 1969 год ознаменовал еще одно знаковое событие: Вудсток.
В середине августа толпы хиппи стекались в северную часть штата Нью-Йорк, чтобы посетить один из самых влиятельных моментов американской культуры той эпохи. А в центре внимания людей сидел легендарный микроавтобус Volkswagen. Теперь, 50 лет спустя, художник, создавший картину знаменитого легкого автобуса, воссоздает транспортное средство во всей его психоделической красе.
В 1968 году к Роберту Иеронимусу (ныне ласково называемому «доктором Бобом») подошел его друг Боб Гримм, ведущий вокалист рок-группы 60-х годов из Балтимора под названием «Лайт».Гримм поручил Иерониму нарисовать ему «волшебный автобус» и подарил ему разделенное окно Volkswagen Kombi 1963 года выпуска как чистый холст.
Конечный продукт был увенчан «Легким автобусом» и был покрыт мистическими и эзотерическими символами, используемыми для обозначения музыкальных героев поколения.
В августе следующего года Гримм сел на автобусе на молочную ферму в Бетеле, штат Нью-Йорк, где проходил всемирно известный Вудсток.
Фургон стоял на стоянке справа от сцены в течение трех дней, и два музыканта из группы Light, Чарльз «Рики» Питерс и Труди Купер, сидели на автобусе Light Bus и слушали таких артистов, как Джими Хендрикс, Сантана и Creedence Clearwater Revival.
В конце концов, эта сцена привлекла внимание фотографа Associated Press. Фотография, сделанная позже, будет использована в Rolling Stone , укрепив место Light Bus в учебниках истории как символ эпохи.
После Вудстока автобус исчез в свете. Он проводил большую часть своих дней на побегушках в коммуне Савитрия в Балтиморе, прежде чем потерялся навсегда.
Чтобы подготовиться к 50-летию Вудстока, оригинальный художник Боб Хиеронимус и его команда потратили шесть долгих месяцев на поиски оригинального фургона Гримма, но пришли с пустыми руками.Вместо этого команда нашла Volkswagen Kombi 1962 года и приступила к воссозданию легкого автобуса с помощью утомительного и кропотливого процесса.
Для работы над проектом была нанята команда из пяти художников-фрилансеров, каждый из которых должен был изучить символику автобуса внутри и снаружи, включая четыре различные системы письма, используемые в автобусе (английский, иврит, санскрит и атлантический).
«Автобус действительно о том, чтобы быть одним народом на одной планете», — говорит Иеронимус, который также является символологом.«На каждой стороне автобуса есть история — много историй — и все истории указывают на объединение, совместную работу и более высокое сознание, в чем на самом деле и есть весь Свет».
В течение следующих шести недель команда тщательно воссоздала расширяющую сознание символику оригинального светового автобуса, чтобы каждый мазок кисти соответствовал мазку местного автомобиля. Конечный продукт будет представлен этим летом на праздновании 50-летия Вудстока в Уоткинс-Глене.
Большой бежевый ящик выдерживает все нападения
Еще в 60-е годы, когда другие автопроизводители хвастались своим элегантным стилем, Volkswagen рекламировал свой теперь уже легендарный микроавтобус:
«Volkswagen Station Wagon выглядит как коробка, потому что он построен как коробка.Он позволяет хранить максимально возможное количество вещей в минимально возможном пространстве ».
Другим производителям потребовалось 20 лет, чтобы оценить силу этого простого сообщения, но они это поняли, и сегодня минивэн — это идеальное пригородное клише. потомки этого неуклюжего, маломощного автобуса VW популярны только по одной причине: это большие ящики, вмещающие много детей, багаж, спортивный инвентарь и лабрадор ретриверов в любой комбинации.
Конечно, никто никогда не покупал минивэн из-за него. стиль, хотя в последнее время дизайнеры добавили пару кривых в мрачной попытке замаскировать зверей.Но это примерно так же успешно, как одевать бегемота в спандекс. Вы не можете сделать коробку похожей на что-то еще, не превратив ее во что-то еще, тем самым потеряв главное очарование коробки — ее способность удерживать предметы.
То же самое и с другим замечательным утилитой в нашей жизни — персональным компьютером. IBM придумала цифровую шину VW, когда представила свой оригинальный ПК в 1981 году. Ее разработчики создали главную печатную плату (настоящий компьютер), добавили слоты расширения для контроллеров дисков, видеокарт, коммуникационных портов и других устройств, а затем поставили все.
вещь в большой бежевой коробке.
Прелесть коробки в том, что она расширяется изнутри. Вам не нужно делать серьезную операцию или мириться с прокладкой кабелей по всему рабочему столу, заваленному дополнительными коробками, когда вы хотите добавить жесткий диск, CD-ROM или другое устройство.
Да, бежевая коробка обижает тех, кто хорошо разбирается в цвете, форме и дизайне. Они предсказывали упадок Plain PC в течение многих лет.
И это правда, что вам не нужна большая коробка для размещения работоспособного компьютера. Достаточно взглянуть на средний портативный компьютер.Если вы готовы отказаться от расширяемости и устаревших понятий, таких как резервное копирование важных файлов на какой-либо съемный носитель, вы можете втиснуть приличный настольный компьютер в контейнер, который занимает не больше места, чем обувная коробка 7-го размера. .
В результате каждые шесть месяцев кто-нибудь придумывает новую яркую форму или цвет и предсказывает, что бежевая коробка исчезнет.
Если вы хотите увидеть некоторые из этих «ПК будущего», укажите в веб-браузере страницу Intel Concept PC (www.intel.com/pressroom /archive/backgrnd/cn111598.htm). Затем спросите себя, купите ли вы его.
Несколько необычных дизайнов вышли на рынок, но, за исключением фруктового iMac от Apple (цельная система, предназначенная для детей), все они провалились. Даже самый современный компьютер Apple G4, разработанный для взрослых, представляет собой не что иное, как большую коробку с изогнутыми краями и дизайнерским логотипом.
Последние жертвы в войнах компьютерного дизайна произошли от двух крупнейших игроков отрасли.Буквально на прошлой неделе Dell сняла шумиху с WebPC, который выглядел как пурпурная боевая рубка подводной лодки, а Compaq отказалась от Presario 3500, изящной маленькой синей коробочки, прикрепленной к тонкому ЖК-экрану, который был слишком дорогим для больших немытых.
И так же, как она отказалась от WebPC, Dell анонсировала новую линейку своих популярных домашних компьютеров Dimension.
Почему эта настойчивость?
Я задал вопрос Марку Ф. Брегману, генеральному директору подразделения IBM Pervasive Computing. Он зашел, чтобы рассказать об инициативах IBM в области аппаратного и программного обеспечения, которые позволяют большим сетевым компьютерам взаимодействовать с сотовыми телефонами, персональными цифровыми помощниками и другими мобильными устройствами.
«Бежевая коробка повсюду, потому что это промышленный продукт», — сказал он. «Нет никакой пользы в том, чтобы сделать его похожим на банан».
Фактически, значительная часть стоимости вычитается. Отказавшись от вместительной коробки, разработчик «стильного» ПК отказывается от экономии на использовании стандартных компонентов. В результате они часто дороже, чем бежевые коробки с той же мощностью.
Отсутствие коробки также вынуждает пользователей покупать внешние дополнительные диски, которые еще больше загромождают рабочий стол.Хуже того, потому что им требуются собственные корпуса и блоки питания, внешние перезаписываемые компакт-диски, Zip-накопители и другие устройства стоят дороже, чем их внутренние собратья.
И они часто не работают.
Брегман также заметил, что американцам нравится их технология в простой упаковке. Например, он отметил, что почти все продаваемые здесь сотовые телефоны — черного цвета (с добавлением нескольких смелых серых моделей). В Европе, где сотовые телефоны гораздо более популярны, они бывают почти любого цвета.
«В конце концов, они станут личными модными вещами», — предсказал он.
Мы сошлись во мнении, что персональные компьютеры, в отличие от сотовых телефонов, вряд ли станут чьей-либо модой, как и холодильники не станут предметом домашнего обихода.
В принципе, бежевая коробка такая, какая есть. Если этот необычный образец промышленного дизайна вас оскорбляет, вы всегда можете купить очередной модный компьютер. Или, если вы умны, забудьте о полиции дизайна, купите коробку и спрячьте ее под столом.
Еще раз о великих книгах: почти шесть месяцев назад я написал небольшой обзор «Computer Friendly», потрясающей серьезной книги для начинающих Раймонда Штайнбахера.
