Лансер х: Купить б/у Mitsubishi Lancer X в Москве, продажа автомобилей Митсубиси Лансер X с пробегом на сайте

Содержание

Mitsubishi Lancer 2017-2018 - фото, цена, характеристики Митсубиси Лансер Х

Mitsubishi Lancer X (2017-2018) — рестайлинговая версия седана Митсубиси Лансер 10 поколения для североамериканского рынка. Отметим, что автомобиль выпускается с далекого 2007 года, при этом преемника ему в компании до сих пор не подготовили.

Удивительно, но после обновления Mitsubishi Lancer X зачем-то лишили его главной фишки — большой радиаторной решетки Jet Fighter, разделив ее пополам широкой полосой нового переднего бампера.

Визуальные очертания прежнего решения остались, но образ оказался нарушен. В самом бампере появились иные секции противотуманок с C-образными диодными ходовыми огнями и широким центральным воздухозаборником.

В целом, это и есть основные изменения Митсубиси Лансер 2017, в дополнении к которым можно упомянуть лишь новый дизайн колесных дисков (на 16 и 18 дюймов), а также пару не доступных ранее вариантов окраски кузова: жемчужно-белый Diamond White Pearl и серебристый Alloy Silver.

В салоне Mitsubishi Lancer X выделяется переоформленной центральной консолью с новой мультимедийной системой, а также улучшенными материалами отделки. Плюс был расширен список оснащения модели.

В линейке силовых агрегатов для седана теперь осталось только два двигателя, причем оба не претерпели никаких усовершенствований. На рынке США для Лансер Х предлагаются бензиновые «четверки» объемом 2,0 (148 л.с.) и 2,4 (168 л.с.) литра, а вот версия Ralliart с двухлитровым турбированным агрегатом с отдачей в 237 сил больше не предлагается.

Сочетаются оба мотора в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач, либо с вариатором. И лишь последний оказался немного модернизирован для новинки. В топовой комплектации Lancer GT имеются подрулевые лепестки для возможности ручного переключения шести виртуальных передач вариатора.

Цена обновленного Мицубиси Лансер 2021 в Штатах варьируется от 17 595 до 23 495 долларов, без учета дополнительных опций. А вот на российском рынке такой автомобиль ждать не стоит.

Видео

Mitsubishi Lancer X Sportback: цена Мицубиси Лансер 10 Спортбэк, технические характеристики Мицубиси Лансер 10 Спортбэк, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Mitsubishi Lancer X Sportback

Модельный год 2008
Тип кузова Хэтчбек
Длина, мм 4585
Ширина, мм 1760
Высота, мм 1530
Количество дверей 5
Количество мест 5
Объем багажника, л 344-1393
Страна сборки Япония

Модификации Mitsubishi Lancer X Sportback

Mitsubishi Lancer X Sportback 1.8 CVT

Максимальная скорость, км/ч183
Время разгона до 100 км/ч, сек 11. 7
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см31798
Мощность, л.с. / оборотах143/6000
Момент, Н·м / оборотах178/4250
Расход комби, л на 100 км 8.0
Тип коробки передач Вариатор
Привод Передний
Показать все характеристики

Mitsubishi Lancer X Sportback 1.8 MT

Максимальная скорость, км/ч196
Время разгона до 100 км/ч, сек 10.4
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см31798
Мощность, л.с. / оборотах143/6000
Момент, Н·м / оборотах178/4250
Расход комби, л на 100 км 7.
9
Тип коробки передач Механическая
Привод Передний
Показать все характеристики

Одноклассники Mitsubishi Lancer X Sportback по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Отзывы владельцев Mitsubishi Lancer X Sportback

На этот автомобиль пока нет отзывов

 

 

Обои рабочего стола Mitsubishi Lancer X Sportback

 

 

1024x768

 

1280x1024

Обои Mitsubishi Lancer X Sportback

 

Mitsubishi Lancer X Sportback / Мицубиси Лансер 10 Спортбэк

Mitsubishi Lancer X Sportback является оптимальным решением для молодой семьи с активной жизненной позицией, так как хэтчбек имеет отличную управляемость, спортивную мощь и достаточную вместительность для семейных путешествий.

Для уменьшения веса цилиндры силового агрегата Мицубиси Лансер 10 Спортбэк выполнены из алюминия, двигатель по экологическим характеристикам относится к классу Евро-4. Коробка передач устанавливается или автоматическая (вариатор), или пятиступенчатая механическая.

В декабре 2009 года Mitsubishi Lancer X Sportback по краш-тестам получил 5 звезд по системе Euro NCAP за высокий уровень безопасности. Это самая высокая оценка. Безопасность Мицубиси Лансер 10 Спортбэк обеспечивают семь подушек безопасности и ремни с ограничителями усилий для снижения риска травмирования грудной клетки. Кузов хэтчбека имеет особую конструкцию RISE, которая поглощает энергию удара.

Обзор Mitsubishi Lancer X / Мицубиси Лансер 10

Зимой 2006 года, на Международном автосалоне в Детройте компания Mitsubishi Motors представила новое поколение седана Lancer. В Америки начались и его первые продажи. Lancer X пришел на смену предыдущей популярной модели Lancer, которая стала бестселлером в России, заслужив доверие более 110 000 покупателей, и удостоилась самых престижных наград и премий российской автомобильной индустрии.

Новый Lancer X разрабатывался в дизайнерском бюро в Требуре, недалеко от Франкфурта (Германия). Некоторые свои черты спортивный седан позаимствовал от концепт-кара Concept-X (представленного в 2005 году в Токио), также разработанного в Европе. Это становится очевидным при взгляде на ярковыраженный клиновидный силуэт, агрессивный передок, глубоко посаженные фары и короткий багажник.

Новый Lancer X значительно превосходит предшественника по габаритным размерам, объему салона и жесткости кузова. Длина увеличилась на 35 мм (4570), ширина на целых 65 мм (1760), высота на 60 мм (1490), а колесная база на 35 мм (2635). Автомобиль построен на платформе «Project Global» — новой гибкой архитектуре. Эта платформа является основой для нескольких новых моделей Mitsubishi, включая новый среднеразмерный внедорожник Outlander XL и новое поколение спорткара Lancer Evolution.

Lancer Х отличается ярким спортивным обликом, стильным дизайном интерьера и разнообразием вариантов исполнения. Модель производиться в Японии. Как все поставляемые в Россию автомобили Mitsubishi, новинка полностью адаптирована к эксплуатации в российских условиях. Lancer Х исключительно надежный, просторный автомобиль с индивидуальным стилем и отличными характеристиками. В основе его концепции лежат передовые технологии и богатое инженерное наследие Mitsubishi Motors, производителя легендарных автомобилей.

Отличную динамику Lancer X обеспечивает новая гамма двигателей с и уникальная для класса «С» вариаторная трансмиссия с подрулевыми переключателями передач. Линейка 16-клапанных 4-цилиндровых двигателей DOHC с алюминиевым блоком цилиндров и фирменной системой электронного управления фазами газораспределения MIVEC обеспечивает высокие динамические показатели при соответствии самым строгим экологическим стандартам.

На выбор предлагается два бензиновых двигателя: объемом 1,5 л и мощностью 109 л.с. и объемом 2 л и мощностью 150 л.с. Mitsubishi Lancer с двигателем объемом 1, 5 л может быть оснащен 5-ступенчатой механической КПП либо 4-диапазонной АКП INVECS-II, а для автомобилей c двигателем 2,0 л предусмотрена 5-ступенчатая МКПП либо 6-диапазонный вариатор SportronicR CVT с подрулевыми переключателями лепесткового типа.

Mitsubishi предлагает три варианта комплектации, отличающихся по уровню оснащения: «Invite», «Invite+» и «Intense».

Базовая комплектация «1,5 Invite» предлагает оптимальный набор необходимых опций: кондиционер, электростеклоподъемники, электропривод и обогрев боковых зеркал, фронтальные подушки безопасности и аудиоподготовка.

В максимальной комплектации «Intense», доступной только для версий с двигателем объемом 2,0 л, в оснащение автомобиля входят такие опции, как климат контроль, CD/MP3-чейнджер на 6 дисков, 5 подушек безопасности, спортивная подвеска с растяжкой между передними амортизаторными стойками, обтянутое кожей рулевое колесо с функцией управления аудиосистемой, передний аэродинамический обтекатель, окрашенный в цвет кузова, передние противотуманные фары, задний спойлер и боковые обтекатели порогов.

Пока самая популярная модель Mitsubishi в мире поставлятся на российский рынок только в кузове «седан». В дальнейшем выбор вариантов исполнения кузова будет расширен за счет появления «хэтчбека».

Официальная мировая премьера нового Lancer Evolution X состоится в сентябре 2007 года в рамках Франкфуртского автосалона. На сегодняшний день компания Mitsubishi представила официальные фотографии десятого поколения Lancer Evolution. Примечательно, что в Японии автомобиль будет носить имя Evolution X, однако на других рынках римская цифра «Х» в названии употребляться не будет.

Этот заряженный автомобиль объединил в себе весь опыт гоночного болида и новые высокие технологии последнего времени. Evolution X построен на платформе обычного Lancer, оснащается спортивной подвеской с системой полного привода Super All Wheel Control (S-AWC3), а также активным центральным и задним дифференциалом. Продвинутая система полного привода, объединяющая непревзойденный уровень распределения вращающего момента двигателя и управления тормозами, делающая Lancer Evolution X лучшим транспортным средством в своем классе.

Новый Evolution получил «заряженный» 2,0 литровый турбированный бензиновый двигатель MIVEC3 (Mitsubishi Innovative Valve timing and lift Electronic Control System) с алюминиевым блоком цилиндров (это позволило значительно снизить вес силового агрегата) мощностью 300 лошадиных сил, который станет агрегатироваться с шестиступенчатой автоматической коробкой передач с подрулевыми переключателями.

Официальные результаты оценки уровня безопасности Mitsubishi Lancer 2009

Передняя противоаварийная защита

Передняя подушка безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Преднатяжители ремней безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Ограничитель нагрузки ремня безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Подушка безопасности для защиты коленей

Водитель Пассажир Задн.

БОКОВАЯ ПРОТИВОАВАРИЙНАЯ ЗАЩИТА

Боковая подушка безопасности для защиты головы

Водитель Пассажир Задн.

Боковая подушка безопасности для защиты груди

Водитель Пассажир Задн.

Боковая подушка безопасности для защиты таза

Водитель Пассажир Задн.

ЗАЩИТА ПАССАЖИРОВ-ДЕТЕЙ

Isofix

Водитель Пассажир Задн.

Встроенное детское кресло

Водитель Пассажир Задн.

Переключатель отключения подушек безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Safety Assist (Устройства обеспечения безопасности)

Сигнализатор непристегнутого ремня безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Митсубиси Лансер 10 - ресурс, проблемы и неисправности

Mitsubishi Lancer – автомобиль, который не нуждается в особом представлении. Поклонники автомобильного спорта ассоциируют его, прежде всего, с раллийными машинами Митсубиси, которые уже много лет являются одними из лучших. Мало кто знает, что Лансер дебютировал в спорте под названием 1600 GSR сразу же после выхода гражданской версии первого поколения. По сей день создано и реализовано уже более 6 миллионов экземпляров японской модели. В 2007 года на рынок вышло десятое поколение модели, которое впервые в истории предлагалось с кузовом хэтчбек (в соответствии с номенклатурой Mitsubishi Sportback).

В краш-тестах EuroNCAP десятый Ланцер заработал максимальные пять звезд с общим итогом 81 процент, превзойдя многие более крупные автомобили. Особенно блестяще Мицубиси пережил лобовое столкновение. Резко очерченные формы носа не позволили так же хорошо отличиться при столкновении с пешеходом.

Двигатели

Для Mitsubishi Lancer X производитель предусмотрел шесть различных двигателей. Четыре бензиновых: 1.5 / 109 л.с., 1.6 / 117 л.с., 1.8 / 143 л.с. и 2.0 / 150 л.с. И два дизельных: 1.8 DID / 150 л.с. и  2.0 DID / 140 л.с.

Наиболее оптимальный вариант - бензиновый 1,8 л с системой изменения фаз газораспределения MIVEC. Двигатель очень динамичный, особенно в верхнем диапазоне оборотов. Когда стрелка тахометра превышает отметку 4000 об/мин, Lancer по реакциям становится сопоставим с автомобилями, оснащенными турбомотором. Эта особенность полезна при обгонах. Средний расход топлива составляет около 6,5 л/100 км. В городе аппетит вырастает до 10 л/100 км.

Более скромные моторы потребляют меньше топлива, однако они и гораздо слабее. 2-литровый агрегат всего на 7 л.с. сильнее, но из-за отсутствия системы изменения фаз газораспределения по динамическим характеристикам очень близок к 1,8-литровому двигателю, а расход топлива несколько выше. Интересная альтернатива мотору рабочим объемом 1,8 л 117-сильный 1.6 MIVEC, который стал доступен после 2010 года.

Бензиновые двигатели

1.5 MIVEC получил обозначение 4А91. Аббревиатура MIVEC расшифровывается как Mitsubishi Innovative Valve Elrctronic Control. Система Мивек используется с 1992 года и управляет фазами газораспределения, а в некоторых версиях и ходом клапанов. В 1.5 система MIVEC осуществляет только плавное изменение времени открытия впускных клапанов путем поворота распределительного вала.

В 2010 году в результате значительной переработки 1.5 MIVEC был создан 1.6 MIVEC (4A92). Диаметр цилиндра обоих моторов 75 мм. Увеличение рабочего объема достигнуто за счет хода поршня, выросшего с 84,8 мм до 90 мм. Мощность увеличилась со 109 л.с. до 117 л.с., а крутящий момент - со 143 до 154 Нм. Эластичность двигателя значительно повысилась. В то же время возросла и степень сжатия с 10:1 до 11:1. Это позволило улучшить экономичность.

Двигатели со сравнительно длинным ходом поршня склонны к вибрациям, что обычно решается установкой модуля балансировочного вала. Однако Мицубиси для 4А92 выбрал другую стратегию - использовал, так называемый, гибкий стальной маховик. Со слов производителя это не классический двухмассовый маховик.

1.6 MIVEC мог оснащаться системой старт-стоп, называемой AS&G. Агрегаты с системой старт-стоп отличаются усиленными шатунными вкладышами из-за более высоких нагрузок.

1.5 и 1.6 MIVEC весьма надежны. Ни один из двигателей не имеет системы внешнего EGR, т.е. оба избежали преждевременного засорения дроссельной заслонки и впускного коллектора.

Для привода ГРМ используется цепь, которая не требует особого внимания. Зазоры в клапанах регулируются подбором толкателей. Производитель предписывает контроль зазора через каждые 100 000 км, но на практике, необходимости в этом не возникает.

В 1.6 MIVEC встречались проблемы с запуском холодного двигателя. Причина крылась в настройках системы MIVEC, точнее, в механизме блокировки. В результате, клапана "зависали" в промежуточном положении, что приводило к нежелательному проникновению выхлопных газов обратно в цилиндры. Это допустимо на режимах частичной нагрузки, но при запуске холодного двигателя, говоря простыми словами, мотор задыхается.

С 2012 модельного года Ланцер стал оснащаться новым четырехцилиндровым 1.8 MIVEC с индексом 4J10. Отдача двигателя не изменилась - 140 л.с. Агрегат 4J10 соответствует нормам выбросов Евро-5.

Фундаментальным отличием 4J10 от предшественника является переход от двухвального газораспределительного механизма DOHC к одновальному OHC, что связано с внедрением системы Smart MIVEC. Она сочетает в себе плавное вращение распределительного вала (общего для впускных и выпускных клапанов) и механизм плавного подъема впускных клапанов.

Система Smart MIVEC является эквивалентом Valvetronic BMW, Valvematic Toyota и VVL-i Nissan. Таким образом, плавное изменение хода впускных клапанов заменяет собой функцию дроссельной заслонки. Перемещение клапанов происходит в диапазоне от 1,5 до 10 мм. Основным преимуществом является уменьшение площади, так называемой, насосной петли, что соответствует сопротивлению, которое поршень должен преодолеть на такте всасывания, и лишь частично открыть дроссельную заслонку. Тем не менее, этот мотор все еще использует дроссельную заслонку, но только на отдельных режимах работах.

Для двигателя 4J10 важно проверять зазор клапанов каждые 60 000 км. Вся операция занимает порядка 4 часов. Процедура не совсем простая. Лучше доверить ее тому, кто хорошо знаком с Mitsubishi. В обычном сервисе не всегда знают, как правильно проверить и отрегулировать зазоры клапанов на двигателе 4J10.

Дизельные двигатели

Дизельный Mitsubishi Lancer X в России – настоящая экзотика, в отличие от Европы. Двухлитровый дизельный мотор 2.0 DI-D позаимствован у концерна Volkswagen Group. Отзывы владельцев различные. Одни хвалят его за динамику и экономичность. Другие жалуются на слишком громкую работу и проблемы с сажевым фильтром после 40-50 тыс. км.

Стоит отметить, что это тот самый 140-сильный турбодизель Volkswagen 2.0 TDI PD, который в свое время имел проблемы с системой впрыска и трескавшуюся головку блока. В то же время нужно отметить, что Митсубиси позаимствовал наименее проблемную версию этого мотора. Здесь установлены электромагнитные форсунки, и нет модуля балансировочных валов. А значит, и нет проблем с износом привода масляного насоса, что приводило к летальному исходу моторов Фольксваген.

Пожалуй, единственное, что порой доставляет неудобства - фильтр твердых частиц. 2.0 DI-D существовал в двух версиях. Вариант с индексом BWC не имел сажевого фильтра, в отличие от версии BSY.

2.0 DI-D единственный, кто оснащался ремнем ГРМ. Ремень следует менять через каждые 90 000 км.  Кроме того, это единственный агрегат с гидравлическими компенсаторами зазора клапанов. Среди неисправностей можно выделить потери масла из-за лопнувшей трубки подачи масла в масляный радиатор и отказ турбокомпрессора при больших пробегах.

Гораздо лучшие отзывы собирает 1,8-литровый агрегат, разработанный японцами самостоятельно. Этот двигатель отличается низкой степенью сжатия и динамикой, эквивалентной бензиновому аналогу. Хотя рабочий объем, по сравнению с 2.0 DID, меньше, но 1.8 на 10 л.с. сильнее и развивает 300 Нм крутящего момента. При этом турбодизель очень экономичный - потребляет в смешанном цикле всего 6-7 литров солярки. В корзине Митсубиси данный агрегат присутствует только с 2010 года и за все это время собирал пока только положительные отзывы.

Ходовая

Автомобили с агрегатами 1.5 MIVEC и 1.6 MIVEC отличались усилителем руля. Здесь использовался электромеханический усилитель с электродвигателем, расположенным на рулевой рейке. Электродвигатель является частью рейки и не может быть заказан как отдельная деталь. К счастью, обычно он не доставляет хлопот.

Более мощные моторы, напротив, использовали гидравлический усилитель. Однако в 2011 году 1.8 MIVEC то же получил электромеханический усилитель.

На машинах с 2.0 DI-D встречалось снижение эффективности тормозов из-за неисправного обратного клапана усилителя тормозов.

Кузов

Кузов не подвержен коррозии, но тонкое лакокрасочное покрытие очень чувствительно к царапинам и ссадинам, которые особенно заметны на кузове темных оттенков. Вскоре появляются сколы. Не стоит затягивать с устранением сколов, оголивших металл.

Интерьер и  оснащение

Интерьер аскетичный, что понравится не многим. Здесь нет ярких дизайнерских решений, а оснащение скромное. Напрасно искать двухзонный климат-контроль, отсутствует и регулировка руля по вылету. С другой стороны, за дополнительную плату кресло водителя могло получить электропривод.

Качество жесткого пластика хорошее. Однако хватает жалоб на скрип и треск деталей интерьера, который появляется после 60-80 тыс. км пробега. Еще один минус - экономия на шумоизоляции. А ковровое покрытие на стенках багажника плохо закреплено.

Надежность

В плане надежности Lancer X оценивается хорошо, как механиками дилерских и независимых автосервисов, так и самими владельцами. Все дело в том, что автомобили еще сравнительно новые и имеют небольшие пробеги. Сервисы в основном занимаются заменой масла, фильтров и тормозных колодок.

Серьезных неисправностей пока не встречалось. Впрочем, можно отметить сравнительно быстрый износ стоек и втулок стабилизатора – 30-50 тыс. км. Остальные компоненты подвески выхаживают более 100 000 км. И это с учетом того, что на Российских дорогах детали подвески, а особенно элементов крепления стабилизатора, сыпятся очень быстро, независимо от марки и модели автомобиля.

Шаровая опора и передней сайлентблок переднего рычага меняются в сбор. Задний сайлентблок можно приобрести в качестве отдельной детали.

К сожалению, могут отпугнуть высокие цены на запасные части. Например, оригинальный комплект сцепления стоит около 800 долларов, а работа по замене 700 долларов. Космический ценник имеет передний датчик ABS у дилеров – 300 долларов за штуку. Почти столько же стоит глушитель. В утешение стоит отметить, что глушитель достаточно прочный, и если не будет иметь механических повреждений, то прослужит долго. К счастью для оригинальных тормозных дисков стоимостью 150 долларов есть заменители за 40-50 долларов. Передние тормозные колодки фирмы TRW можно приобрести за 40 долларов.

Заключение

Mitsubishi Lancer X – заманчивое предложение, особенно с учетом надежности бензиновых двигателей. Однако пред покупкой необходимо внимательно проверить состояние подержанного экземпляра, потому что стоимость ремонта с использованием оригинальных запчастей может быть очень высокой.

История модели

2007 - на автосалоне в Детройте представлен Лансер 10 в кузове седан. Двигатели: бензиновые 1.5 MIVEC и 1.8 MIVEC, а так же дизельный 2. 0 DI-D от VW. Турбодизель сочетался с 6-ступенчатой механической коробкой передач, остальные - с 5-ступенчатой. Для 1.8 в качестве альтернативы предусмотрен вариатор. В Японии автомобиль назывался Galant Fortis.

2008 - в серию пошла новая версия Evo X с двигателем 2.0 Turbo (4B11) мощностью 295 л.с. Помимо механики можно было заказать автоматизированную коробку передач с двойным сцеплением SST разработки Getrag. Позже был представлен вариант в кузове хэтчбек под названием Sportback с двигателями 1.8 MIVEC и 2.0 DI-D.

2009 - презентация спортивной версии Raliart в кузове седан и хэтчбек. Двигатель 2.0 Turbo (4B11), но меньшей мощности - 241 л.с. Коробки - механика или автоматизированная SST. Для Sportback стал доступен двигатель 1.5 MIVEC.

2010 - на смену 1.5 MIVEC пришел 1.6 MIVEC отдачей 117 л.с. Двигатель 2.0 DI-D заменили дизелем собственной разработки 1.8 DI-D (4N13).

2011  - в июле закончилось производство 1. 8 MIVEC / 4B10, который сменил новый 1.8 MIVEC / 4J10. Мощность осталась прежней - 140 л.с.

2012 - в начале года 1.8 DI-D вычеркнули из списка предложений из-за небольшого спроса.

2014 - в списке моторов остался только 1.6 MIVEC.

2015 - незначительная модернизация модели.

 

Amazon.com: 1/24 Lancer Evo X Ralliart, LHD: Игрушки и игры


В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.
Марка Аошима
Материал Пластик
Количество штук 1

  • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
  • Япония Импорт.
  • Пластиковая модель, требующая сборки и покраски. Отдельно нужны инструменты, краска и т. Д.

AMS Mitsubishi Lancer Evolution X Передний охладитель интеркулера

Описание


Модернизированный передний интеркулер AMS Mitsubishi Lancer Evo X

Передний промежуточный охладитель AMS Mitsubishi Lancer Evo X представляет собой непосредственный болт для использования стандартных трубопроводов и точек крепления со специально изготовленными баками с литым концом для Evolution 10.Этот интеркулер имеет более чем на 80% большую площадь внутреннего потока, чем его серийный аналог. Наш стандартный Evolution 10 получил 10 лошадиных сил по сравнению со стандартным сердечником, просто прикрутив его, даже без перенастройки блока управления двигателем! Сообщите конкурентам, что ваш EVO имеет дело с подлинным интеркулером AMS, но имейте в виду, что устрашающий логотип AMS может их отпугнуть!

Созданное качество для превосходных характеристик и долговечности

Этот интеркулер AMS теперь оснащен литыми алюминиевыми торцевыми баками для дополнительной прочности, с более плавными характеристиками и геометрией.Эти концевые баки из сплава алюминия A356 T6, разработанные нашей командой инженеров с использованием Solidworks (программное обеспечение 3D CAD), имеют улучшенный поток по концевым бачкам из листового металла и включают скобы со вставками для предотвращения трещин или поломки. Мы выходим за рамки конкурентов, чтобы гарантировать качество. В наших модулях EVO X FMIC используются ядра Garrett © высочайшего качества. Каждый промежуточный охладитель AMS приваривается вручную в зажимном приспособлении для обеспечения идеальной посадки и проходит испытания под давлением 50 фунтов на кв.

Максимальная эффективность, беспроблемная установка и правильная установка

Мы протестировали множество ядер промежуточного охладителя, прежде чем найти наиболее производительное ядро ​​из имеющихся.Сердечник стержневой и пластинчатой ​​формы имеет высоту 12,4 дюйма, ширину 20 дюймов и толщину 3,5 дюйма, текучесть 1250 куб. Футов в минуту. Это такое же прочное, проверенное в гонках ядро ​​интеркулера, которое мы использовали в установившем рекорд Time Attack EVO, эффективность которого доказана до 780 л.с. Интеркулер AMS сохраняет заводскую защитную балку, использует все заводские точки крепления и не требует резки или обрезки. Мы даже встроили впускной патрубок под углом, как и на заводе, для правильной совместимости с трубопроводом промежуточного охладителя.

Эксклюзивные преимущества


  • Прямая заводская замена без необходимости резки или обрезки
  • Высокое качество Garrett Core
  • Добавляет 10 л.с. БЕЗ перенастройки ЭБУ
  • На 80% больше проходного сечения по сравнению со стандартным
  • Болты до стоковой обвязки
  • Использует заводские подвески промежуточного охладителя вместе с дополнительными опорами.
  • Ваш автомобиль не подвергается резке или перманентной модификации, поэтому его можно легко вернуть на склад
  • Баки с литой торцевой частью для более плавного и эффективного воздушного потока
  • В ОТЛИЧИЕ ДРУГИХ ПРЕДМЕТНЫХ КОНДИЦИОНЕРОВ, установка AMS имеет угловой впускной патрубок, как и на заводе, для надлежащей совместимости с трубопроводом промежуточного охладителя.
  • Все промежуточные охладители AMS после сборки проходят испытания под давлением 50 фунтов на кв. Дюйм.
  • Непревзойденное качество изготовления, оснащение и проверенные на гонках характеристики

Включает


Технические характеристики


  • 12.4 дюйма в высоту, 20 дюймов в ширину (32 дюйма с концевыми баками и кронштейном) и толщиной 3,5 дюйма
  • Расход 1250 куб. Футов в минуту и ​​падение давления всего 1 фунт / кв. Дюйм при 650 л.с.

Инструкции по набору


  • AMS Mitsubishi Lancer Evolution X Front Mount Intercooler Инструкции по установке можно скачать здесь.

Приложения


  • Mitsubishi Lancer Evolution 10 GSR и MR модели
  • Подходит ко всем моделям USDM, JDM и европейским моделям

Только вошедшие в систему клиенты, которые приобрели этот продукт, могут оставлять отзывы.

2015 Mitsubishi Lancer Evolution Final Edition Test - Обзор - Автомобиль и водитель

Из апрельского выпуска 2016 г.

Lancer Evolution Final Edition - это компактный седан, который стоит почти 40 000 долларов и не имеет навигационной системы или камеры заднего вида. Единственный порт USB спрятан в перчаточном ящике. Большинство пластиковых панелей выглядят так, как будто они были изготовлены выдуванием астматиком, распределительное устройство активно препятствует переключению, а оставление шара для боулинга в багажнике завершает имитацию конструкции баллончика с краской. В этом, последнем Evo, который когда-либо может быть, есть что ненавидеть. А еще есть что любить.

2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом выдает 303 лошадиных силы, обеспечивает колоссальный крутящий момент в среднем диапазоне и звучит так, как будто пожирает енота. Каждая из пяти передних передач включается с уверенностью гильотины, а повышающая пятая передача не сильно замедляет двигатель при движении по автостраде благодаря сверхкороткому передаточному числу главной передачи 4,69: 1. Единственный способ повысить эффективность рулевого управления с гидроусилителем - это держать водителя за концы рулевой тяги голыми руками.Это автомобиль полного погружения; водитель может практически утонуть в его механическом безумии.

Evo покидает этот мир таким же, каким он появился: с скромным интерьером и достаточной производительностью, чтобы простить все, чего не хватает.

ШОН К. РАЙС, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Как и многие другие великие автомобили до него, Evo великолепен, потому что это гоночный автомобиль. Mitsubishi, постоянно не понимая, кем она хочет быть, одно время решила использовать сплочение как путь к корпоративной ясности.А в 1987 году для охоты он построил полноприводный седан Galant VR-4 с турбонаддувом. 2,0-литровый двигатель 4G63 с железным блоком и сопровождающая его система полного привода были невероятно блестящими, но Galant был слишком большим, чтобы доминировать в чемпионате мира по ралли. Итак, в 1992 году компания Mitsubishi поместила трансмиссию Galant VR-4 в меньший, мучительно обычный седан Lancer, чтобы создать первый Evo - Evolution I.

Хотя он продавался только в Японии, первый Evo был слишком хорош, чтобы его легенда оставалась на архипелаге.Обладая мощностью 247 лошадиных сил и массивным интеркулером, втиснутым в его нос, он поступил в продажу вскоре после того, как журналы, подобные Sport Compact Car , начали появляться в газетных киосках Америки. Это был ошпаренный кот, чудовищный ответ на старение и ортодоксальность маслкаров начала 1990-х годов. Это была антистильная четырехдверная коробка, которую нужно было жаждать - издалека, недостижимая - и люди, рожденные после расцвета Вудворда, могли утверждать, что она является центром своей вселенной производительности. Это была непристойная цифра, нацеленная на Камарос, Мустанги, Шевеллы и Чарджерс.

По мере того, как американские автомобильные фанаты обходились механически похожими купе Diamond-Star (Chrysler, Dodge, Eagle, Mitsubishi и Plymouth) и быстро превращали Honda Civic, легенда Evo росла. К тому времени, когда в 1993 году появился Evo II, 4G63T выдавал 256 лошадиных сил, а в 1995 году его мощность увеличилась до 266 с Evo III. Потом был финский парень по имени Томми.

ШОН К. РАЙС, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Заводская команда Mitsubishi Ralliart превратила Evo в почти идеальное раллийное оружие с Томми Мякиненом в качестве спускового крючка.Обладая безумным чутьем на управление автомобилем, Мякинен использовал серию Evo III, IV, V и VI, чтобы выиграть чемпионат WRC среди пилотов в течение четырех лет подряд, с 1996 по 1999 год. Мякинен мог повернуть Evo прямо в полете. уступы, как шары для бильярда, и набирать скорость, когда его машины рассыпаются вокруг него. Теперь легенда Evo была подкреплена достижениями. Mitsubishi выиграла чемпионат производителей только в 1998 году, но казалось, что Evo прокладывает захватывающий курс на будущее компании.

Когда наступил 21 век, легенда об Evo стала огромной, и десятки автомобилей проникали в Америку через импортеров. Даже Mitsubishi, наконец, догадалась, что у американцев есть аппетит Evo. Поэтому в 2003 году компания Mitsu пожертвовала несколько Evo VII для Пола Уокера, чтобы он смог проехать на 2 Fast 2 Furious и, наконец, сертифицировал Evo VIII для продажи в Америке.

Evo VIII с его 271-сильным 4G63T был грубым, жестоким и суровым.«У Evo есть свои недостатки - просто ни один из них не умаляет возможности весело проводить время в машине», - писал младший писатель-дрон Дэниел Пунд в первом сравнении C / D между Evo и его давним заклятым врагом. Subaru Impreza WRX STi.

Несмотря на все нарезанные на кусочки вариации Evo, которые Mitsu обслуживала с тех пор - RS, MR, GSR, SE и различные FQ, - характер автомобиля остался неизменным. Это по-прежнему машина, в которой больше соплей, чем эпидемия дифтерии, которая генерирует аналоговые ощущения, а не цифровые симуляции, и она вонючая-гнилая.

Final Edition звучит как сборник лучших песен. Основанный на нынешнем Evolution X GSR, капот, передние крылья и крыша изготовлены из алюминия, а 2,0-литровый 4B11 с турбонаддувом увеличил мощность с 12 до 303 л.с. Передние сиденья - это не Recaros, этим все сказано. Подвеска оснащена пружинами Eibach и амортизаторами Bilstein, а за каждым 18-дюймовым колесом Enkei стоят большие тормоза Brembo.

ШОН К.РИС, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

В качестве компенсации за механический хаос и удары по копчикам Final Edition стал самым быстрым Evo, который мы когда-либо тестировали, разгоняясь до 100 км / ч за 4,4 секунды. Запуск требует приверженности к неправильному использованию сцепления и веры в то, что шины 245 / 40R-18 Yokohama Advan так же цепко держатся на прямой, как и на поворотах.

Это исключительно легкий и приятный автомобиль, на котором можно ездить невероятно быстро. Электроэнергия всегда доступна, рулевое управление инстинктивное и быстрое, а тормоза продолжают работать независимо от того, сколько злоупотреблений им приходится.Но это совершенно антисоциально. Это отличная машина, которую легко ненавидеть.

Evo X существует с 2007 года, но это последний, который возвращает харизму его предков с двигателем 4G63T. Mitsubishi импортировала 1600 таких последних Evos, и, хотя это модели 2015 года, многие из них остались у дилеров.

В конечном счете, Evo FE - это возврат к 2003 году, когда я писал для Sport Compact Car , и сети Wi-Fi не использовались для связи с автомобилями.Но Sport Compact Car умер в 2009 году, поколение, выросшее на поклонении Evo, теперь покупает детские тягачи, а Mitsubishi последовала за стадом кроссоверов с Outlander и Outlander Sport.

Отчасти гламур Evo улетучился из-за невнимательности самой Мицубиси. Но в основном это природа жизни: подростковые навязчивые идеи поколения исчезают по мере того, как они неизбежно переходят в обязанности взрослых. И это отстой.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: с передним расположением двигателя, полноприводный, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ: 38 805 долларов США (базовая цена: 38 805 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с турбонаддувом 16-клапанный рядный 4-цилиндровый двигатель DOHC с промежуточным охлаждением, алюминиевый блок и головка, впрыск топлива по каналу

Рабочий объем: 122 куб.дюймов, 1998 куб.см
Мощность: 303 л.с. при 6500 об / мин
Крутящий момент: 305 фунт-фут при 4000 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 5-ступенчатая МКПП

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 104. 3 дюйма
Длина: 177,0 дюйма
Ширина: 71,3 дюйма Высота: 58,3 дюйма
Пассажирский объем: 95 кубических футов
Объем багажника: 7 кубических футов
Снаряженная масса: 35174 фунтов









C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль в час: 4,4 с
От нуля до 100 миль в час: 11,9 с
От нуля до 130 миль в час: 24,4 с
Начало качения, 5-60 миль в час: 6,0 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 6,7 с
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 5,2 с
-миля стоя: 13.3 секунды при 104 милях в час
Максимальная скорость (ограничено красной линией): 146 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 163 фута
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,93 г

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
EPA город / шоссе вождение: 17/23 миль на галлон
C / D наблюдается: 17 миль на галлон

ЗАМЕТКИ ПО ИСПЫТАНИЯМ: Наилучшее ускорение достигается при высоких оборотах и ​​пробуксовке сцепления. Достичь предела прохождения поворотов легко, потому что передние колеса выходят из строя намного раньше, чем задние.


Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Mitsubishi представляет GSR и RS Lancer Evo X

Новый Evo X представлен в двух вариантах: GSR с полной спецификацией и базовая модель RS для соревнований. Последний поставляется с менее полной и упрощенной спецификацией оборудования для снижения веса до минимума. Стандартные функции включают спортивные ковшеобразные сиденья Recaro, кожаное рулевое колесо небольшого диаметра, новый многофункциональный дисплей с информацией об уровне топлива, режим Twin Clutch SST и режимы работы S-AWC.Одним из основных вариантов автомобиля является пакет Premium Package, который добавляет 18-дюймовые легкосплавные диски BBS и кожаную отделку.

Обе модели оснащены сильно переработанной версией 2,0-литрового двигателя DOHC MIVEC с турбонаддувом, получившего название 4B11, который развивает 295 л.с. и максимальный крутящий момент 422 Нм (300 фунт-фут) при 3500 об / мин. Новый двигатель легче, имеет лучшие экологические характеристики и лучше реагирует, чем его предшественник 4G63. Новые функции трансмиссии включают блок цилиндров из литого под давлением алюминия, крышку головки блока цилиндров и кожух цепи, а также титано-алюминиевый турбонаддув.

Новая шестиступенчатая автоматическая ручная система Twin Clutch SST, доступная на GSR, позволяет водителю выбирать между полностью автоматическим и ручным режимами переключения передач и оснащена небольшим тумблером для переключения между режимами Normal, Sport и Super Sport. Передачи переключаются с помощью небольшой пары магниевых лепестковых переключателей, расположенных за рулем.

Хотя это трудно представить, управляемость и динамика значительно улучшены по сравнению с уходящим Evo IX MR благодаря увеличению жесткости на кручение и изгиб на 40% и 60% соответственно по сравнению с предшественником. Это приводит к лучшей управляемости и устойчивости к ударам, а также к улучшенной плавности хода и снижению вибрации и шума. Новый автомобиль также имеет более широкую колею и более длинную колесную базу, более низкий центр тяжести и превосходное распределение веса. Алюминий используется в панели крыши, передних крыльях и раме заднего спойлера.

MMC запускает Lancer Evolution X

Корпорация Mitsubishi Motors объявила сегодня, что 1 октября в дилерских центрах по всей Японии представит высокопроизводительный полноприводный седан Lancer Evolution X, новейший из легендарных автомобилей компании.Полностью переработанная 2,0-литровая модель с новой платформой, двигателем, дизайном экстерьера и интерьера будет иметь цену с учетом налогов от 2997 750 до 3750 600 евро. Модели, оснащенные трансмиссией Twin Clutch SST, должны быть выпущены в конце ноября.

Целью разработки нового Lancer Evolution X было сделать автомобиль максимально быстрым, а также сделать его максимально безопасным для вождения. Для этого Lancer Evolution X оснащен новейшими технологиями автомобильной инженерии, включая систему управления динамикой автомобиля S-AWC (Super All Wheel Control) и недавно разработанную энергоэффективную трансмиссию Twin Clutch SST (Sport Shift Transmission).Lancer Evolution X - это высокопроизводительный полноприводный седан нового поколения, который позволяет водителю новой категории получить доступ к динамичным ощущениям от вождения Mitsubishi, подкрепляя скорость контролем, безопасностью и безопасностью.

* Красивый и агрессивный функциональный дизайн Lancer Evolution X представляет собой устрашающий и захватывающий аэродинамический внешний вид, наводящий на мысль о его превосходных ходовых качествах. Это дополняется функциональным интерьером, который побуждает водителя полностью сосредоточиться на управлении своей машиной.Lancer Evolution X использует дизайн передней части, характерный для всех новых седанов Mitsubishi Motors (перевернутая носовая часть с трапециевидной решеткой радиатора), впервые увиденную на новом Galant Fortis *. Передняя панель не только демонстрирует агрессивные качества, которые присущи высокопроизводительному спортивному седану, но и обеспечивает оптимальные аэродинамические характеристики.

* Lancer Evolution X обеспечивает очень высокую динамику и ходовые качества благодаря новому высокопроизводительному и легкому 2,0-литровому двигателю DOHC MIVEC с турбонаддувом и алюминиевым блоком, полностью новому кузову и более жесткой подвеске.Несмотря на свою родословную с турбонаддувом, новая модель получила 3 ​​звезды за выбросы, которые на 50% ниже требований японских стандартов 2005 года. И в дополнение к его мощным и чистым дорожным характеристикам - это своего рода спецификация безопасности, которую можно ожидать от высокопроизводительной модели нового поколения: двухступенчатые подушки безопасности SRS для водителя и переднего пассажира, коленная подушка безопасности SRS для водителя и адаптивная система переднего освещения ( AFS) входят в стандартную комплектацию GSR.

* Twin Clutch SST - это 6-ступенчатая автоматическая механическая коробка передач, включающая двойную автоматизированную систему сцепления, обеспечивающую молниеносное плавное переключение передач для приятного ускорения; Кроме того, он обеспечивает высокоэффективную передачу мощности для исключительной экономии топлива. В соответствии с более высокой мощностью и крутящим моментом, развиваемыми новым двигателем, Lancer Evolution X предлагается с новой 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, которая обеспечивает более плавное переключение и улучшенное ощущение переключения для тех, кто предпочитает радость и более прямой контроль ручного переключения.

* Все модели Lancer Evolution X GSR оснащены системой контроля динамики автомобиля S-AWC. Система интеллектуально управляет несколькими системами компонентов для регулирования крутящего момента и тормозного усилия на каждом колесе, считывая и отражая намерения водителя в реальном времени в широком диапазоне ситуаций.Это позволяет водителям с любым уровнем подготовки спокойно наслаждаться спортивным вождением.

* Lancer / Lancer EX на зарубежных рынках.

Я. Обзор Lancer Evolution X

1. Модельный ряд

Оснащенный S-AWC и Twin Clutch SST и другими передовыми автомобильными технологиями, а также более обширной функциональной и удобной спецификацией оборудования, уровень отделки салона GSR (также доступный с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач) возглавляет новую линейку Lancer Evolution X. .Линейка также продолжает предлагать базовую модель RS для соревнований с менее полной и упрощенной спецификацией оборудования для снижения веса до минимума.

Чтобы удовлетворить самые разнообразные ожидания клиентов в отношении высокопроизводительного спортивного седана, уровень отделки салона GSR доступен со следующими пакетами опций:

Пакет High Performance: еще больше поднимает планку с точки зрения ходовых качеств.

Пакет «Стильный экстерьер»: добавляет стильные элементы наряда в экстерьер.

Комбинированная кожа в салоне: для более комфортного и комфортного интерьера.

Также доступен премиум-пакет, который объединяет все эти пакеты и добавляет 18-дюймовые легкосплавные диски BBS, чтобы объединить максимальную производительность с классным и качественным внешним видом.

2. Внешний вид

Экстерьер выполнен в изысканном и агрессивном стиле, чтобы придать низко-широкому приземистому кузову аэродинамически чистый профиль, который плавно перетекает от перевернутой носовой части над крышей к хвостовой части, используя проверенные аэродинамические детали.

* Формованная вокруг перевернутой носовой части и трапециевидной решетки радиатора, агрессивная и мощная передняя панель имеет большие воздухозаборники и новые воздуховоды для превосходного охлаждения двигателя и аэродинамики и не оставляет сомнений в высокой производительности Lancer Evolution X.

* Воздуховыпускное отверстие в капоте двигателя и вентиляционные отверстия в крыльях эффективно отводят тепло из моторного отсека. Вместе с воздухозаборником капота двигателя, который подает охлаждающий воздух к турбонагнетателю, эти элементы придают яркий внешний вид Evolution X.

* В большом заднем спойлере - стандартном для GSR - используется панель крыла изогнутого профиля с разными углами атаки на концах и в центральной части, чтобы соответствовать воздушному потоку над поверхностью кузова.

* Большой нижний кожух исправляет поток воздуха под кузовом для улучшения аэродинамики, а также улучшает охлаждение трансмиссии. В нижней части заднего бампера используется диффузор, который помогает более эффективно отводить поток воздуха под днищем кузова, а также добавляет отличительный штрих к виду сзади.

* В стильном внешнем пакете используется хромированная отделка решетки передней решетки и молдинга поясной линии, вентиляционные отверстия на крыльях с указанием цвета кузова и добавлены противотуманные фары, чтобы придать экстерьеру элегантный вид.

* Уровень отделки салона GSR предлагается в пяти цветах кузова, разработанных для создания функционально эстетичного образа, включая ярко спортивный красный металлик и новый стильный и глубокий оттенок Phantom Black Pearl. RS предлагается в двух цветах кузова, включая White Solid, который является эксклюзивным для этого уровня отделки салона.

3. Интерьер

В дизайне интерьера особое внимание уделяется функциональным и эксплуатационным элементам, которые поощряют и позволяют водителю сосредоточиться на управлении своей машиной, в то же время обеспечивая уровень комфорта и качества, ожидаемые от спортивного седана нового поколения.

* Сиденья изготовлены компанией Recaro, которая хорошо известна тем, что обеспечивает отличное расположение, фиксацию и снижает усталость при длительных поездках, с новой конструкцией передних сидений с полным ковшом. Новые сиденья предлагают дополнительную безопасность, вмещая устанавливаемую на заводе дополнительную боковую подушку безопасности SRS; и комфорт, с улучшенным ощущением сидения, более легким выходом и входом и меньшим ощущением "стеснения".Задние сиденья оснащены центральным подлокотником с удобными подстаканниками.

* Lancer Evolution X использует рулевое колесо небольшого диаметра, предназначенное для плавной работы; Обруч из натуральной кожи обеспечивает удобную и удобную посадку в руке. Для оптимальной работоспособности переключатель режимов S-AWC расположен на левой спице. (Селектор расположен на панели рычага переключения передач на моделях с установленной на заводе опцией системы навигации MMCS HDD, и в этом случае спицы рулевого колеса используются для расположения пультов дистанционного управления аудиосистемой.)

* Lancer Evolution X использует высококонтрастный приборный блок, обеспечивающий отличную видимость. Многофункциональный дисплей предоставляет водителю оперативную информацию о состоянии автомобиля, в том числе: остаток топлива, режим Twin Clutch SST и рабочий режим S-AWC.

* На приборной панели используется изогнутая конструкция со смещением центральной панели к водителю, что обеспечивает больше места для коленей и создает функциональную и удобную кабину для водителя.

* В черной цветовой гамме салона использованы серебряные акценты на спицах рулевого колеса, панели рычага переключения передач и других элементах управления, чтобы придать автомобилю спортивный вид и создать ощущение точного инструмента.

* В пакете «Комбинированный кожаный салон» используется комбинированная кожаная обивка сидений (натуральная кожа с покрытием Glanluxe * 1), двери и крышка напольной консоли, отделанные мягкой синтетической кожей, и алюминиевые передние накладки на пороги. Пакет также улучшает звукоизоляцию, делая интерьер более классным и комфортным.

* 1: Искусственная замшевая кожа производства Seiren Co., Ltd.

. 4. Трансмиссия

Двигатель

* Lancer Evolution X оснащен новым двигателем с турбонаддувом, который добавляет высокопроизводительный турбонагнетатель к 4B11-type 2. 0-литровый 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат DOHC MIVEC, используемый в Galant Fortis. Развивая большую мощность во всем диапазоне оборотов, этот двигатель развивает больший крутящий момент при 422 Нм (43,0 кг-м) / 3500 об / мин и имеет лучший отклик, чем его предшественник 4G63. Новый двигатель также легче и обеспечивает лучшие экологические характеристики.

* Применение технологии бесступенчатой ​​регулировки фаз газораспределения (MIVEC) как для впускных, так и для выпускных распределительных валов обеспечивает оптимальное согласование фаз газораспределения с частотой вращения двигателя и нагрузкой для стабилизации характеристик сгорания и позволяет двигателю развивать большую мощность во всем диапазоне оборотов.Это также улучшает показатели выбросов. Lancer Evolution X получил 3 звезды за выбросы, которые на 50% ниже уровня выбросов японских стандартов 2005 года.

* Новый двигатель без вспомогательного оборудования на 12 кг легче, чем 4G63, благодаря использованию блока цилиндров из литого под давлением алюминия, крышки головки блока цилиндров и кожуха цепи.

* Турбинное колесо из титано-алюминиевого сплава и колесо компрессора из алюминиевого сплава. Турбокомпрессор оснащен крыльчаткой компрессора оптимизированной формы, которая улучшает реакцию наддува и увеличивает крутящий момент на низких и средних частотах.

* Принятие расположения выпускного коллектора, обращенного назад, позволило не только повысить эффективность выхлопа, но и установить двигатель ниже, что снизило центр тяжести. Другие инновации позволили снизить потери в системе впуска / выпуска и трение в клапанном механизме, что способствовало повышению производительности двигателя.

Коробки передач

* GSR доступен с новой 6-ступенчатой ​​автоматической механической коробкой передач Twin Clutch SST, которая устраняет необходимость в педали сцепления и обеспечивает плавное и плавное переключение передач.Twin Clutch SST устанавливает нечетные (1-я, 3-я, 5-я) и четные (2-я, 4-я и 6-я) передачи на отдельные входные валы, каждый со своей муфтой, и, благодаря тесному взаимодействию с двигателем, переключается между этими муфтами, обеспечивая плавное и быстрое переключение. -быстрое переключение для комфортного ускорения. Поскольку для передачи мощности используется сцепление, а не преобразователь крутящего момента, Twin Clutch SST обеспечивает превосходную эффективность передачи мощности с небольшой потерей движущей силы и обеспечивает отличную экономию топлива. Twin Clutch SST позволяет водителю выбирать между полностью автоматическим переключением передач Autoshift и ручным переключением, при котором водитель может переключать передачи, как в случае с механической коробкой передач.Тумблер, расположенный в основании селектора переключения передач, позволяет водителю выбирать между режимами Normal, Sport и Super Sport для оптимального планирования переключения передач для самых разных ситуаций - от езды по городу до движения по узкой линии на извилистой дороге.

* Модели Twin Clutch SST в стандартной комплектации оснащены легкими магниевыми подрулевыми переключателями на рулевой колонке, которые позволяют водителю переключать передачи вручную, не снимая руки с рулевого колеса.

* Для водителей, которым нравится более прямой контроль над своей машиной, GSR доступен с новой 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.(Модель RS доступна только с этой механической коробкой передач.) Благодаря ноу-хау, накопленному Mitsubishi Motors на арене автоспорта, новая механическая коробка передач отличается более высоким крутящим моментом, что позволяет справляться с более высоким крутящим моментом, создаваемым новым двигателем с турбонаддувом, без увеличения размеров . Передачи с первой по четвертую используют близкие передаточные числа. 1-я передача использует более низкое передаточное число, чем раньше, для лучшего ускорения стоя, а 5-я передача использует более высокое передаточное число для более комфортного движения на высокой скорости. В новой трансмиссии используются кольца синхронизатора с несколькими конусами на всех передачах для более плавного переключения и более положительного ощущения переключения, а также для повышения долговечности.

5. Шасси

Кузов

* Новая платформа Lancer Evolution X обеспечивает значительное увеличение жесткости кузова с увеличением жесткости на кручение и изгиб на 40% и 60% соответственно по сравнению с Lancer Evolution IX MR. Это приводит к лучшей управляемости и устойчивости к ударам, а также к улучшенной плавности хода и снижению вибрации и шума, чтобы достичь уровня качества и комфорта, который присущ спортивному седану нового поколения.

* Более широкая колея и более длинная колесная база Lancer Evolution X не только создают более просторное жилое пространство, но также улучшают устойчивость и плавность хода.К другим факторам, способствующим улучшенной управляемости новой модели, относятся ее более низкий центр тяжести, обусловленный более низкой трансмиссией, и лучшее распределение веса спереди / сзади в результате меньшего веса двигателя, передний свес на 20 мм короче, чем у Lancer Evolution IX MR. , и перенос АКБ в багажник.

* Чтобы уменьшить вес и снизить центр тяжести, алюминий используется в панели крыши, передних крыльях и конструкции рамы заднего спойлера.

Подвеска и шины

* Основанный на передней стойке Макферсона и многорычажной задней подвеске, использовавшихся на предыдущих моделях серии, Lancer Evolution X отличается обновленной компоновкой подвески с более широкими гусеницами и 18-дюймовыми шинами. Оптимизация геометрии и большая жесткость опор максимизируют пятно контакта и позволяют S-AWC полностью раскрыть свой потенциал, а также обеспечивают улучшенную стабильность на прямой, поворотах и ​​плавность хода.

* GSR в стандартной комплектации поставляется с широкими шинами 245 / 40R18 и низкоформатными шинами на 18-дюймовых литых легкосплавных дисках Enkei с 12 спицами и высокой жесткостью. 18-дюймовые легкосплавные диски BBS также доступны в качестве заводской опции для GSR и добавляют характерный индивидуальный штрих с блестящей отделкой.

* GSR стандартно поставляется с дисковыми вентилируемыми тормозами brembo 18 дюймов спереди и 17 дюймов сзади.Увеличенный размер диска улучшает тормозную способность и сопротивление выцветанию, а также улучшает ощущение педали тормоза.

* Заводской комплект High Performance Package включает однотрубные амортизаторы Bilstein и винтовые пружины Eibach, используемые на Lancer Evolution IX MR. Он также включает в себя двухкомпонентные дисковые тормоза Brembo, которые позволяют сэкономить 1,3 кг на каждом колесе, и высокопроизводительные шины с более жесткими стенками и лучшим сцеплением. Этот пакет обеспечивает дальнейшие улучшения сцепления, реакции на рулевое управление, устойчивости и прохождения поворотов.

Система 4WD (S-AWC)

* В комплектацию GSR входит стандартная система управления динамикой автомобиля 4WD S-AWC (Super All Wheel Control) от Mitsubishi Motors. Для Lancer Evolution X активный контроль устойчивости (ASC) был добавлен к системам компонентов ACD * 2, AYC * 3 и Sport ABS * 4, представленных в предыдущем Lancer Evolution. S-AWC использует интегрированное управление этими системами для высокоточного управления крутящим моментом и тормозным усилием на каждом колесе, чтобы улучшить прохождение поворотов и стабильность в любых условиях, от повседневного вождения до уклонения от аварий; тем самым создавая поведение автомобиля, которое точно отражает намерения водителя.S-AWC предлагает три режима работы - TARMAC для сухих мощеных поверхностей; ГРАВИЙ для влажных или немощеных поверхностей и СНЕГ для покрытых снегом поверхностей - позволяет водителю выбрать режим, наиболее подходящий для текущих условий дорожного покрытия и добиться большей устойчивости.

* 2: ACD (активный центральный дифференциал)

В активном центральном дифференциале используется гидравлическая многодисковая муфта с электронным управлением для оптимизации разделения крутящего момента передних и задних колес и, таким образом, обеспечения наилучшего баланса между тяговым усилием и реакцией на рулевое управление.

* 3: AYC (активный контроль рыскания)

AYC использует механизм передачи крутящего момента в заднем дифференциале для управления дифференциалом крутящего момента задних колес для различных условий движения и, таким образом, ограничения момента рыскания, который действует на кузов автомобиля, и, таким образом, повышения характеристик прохождения поворотов. AYC теперь имеет функцию обратной связи по скорости рыскания с помощью датчика скорости рыскания для более точного определения динамики поворота в реальном времени. А добавление контроля тормозного усилия позволяет системе реализовать поведение автомобиля, которое более точно отражает намерения водителя.

* 4: Sport ABS (спортивная антиблокировочная тормозная система)

ABS позволяет водителю сохранять управляемость и сохранять устойчивость автомобиля, предотвращая блокировку колес при резком торможении или при торможении на скользкой поверхности. Добавление датчиков скорости рыскания и датчиков тормозного давления к системе Sport ABS улучшило характеристики торможения на поворотах.

* 5: Активный контроль устойчивости (ASC)

Система ASC стабилизирует положение автомобиля, сохраняя при этом оптимальное сцепление с дорогой, регулируя мощность двигателя и тормозное усилие на каждом колесе.ASC повышает устойчивость автомобиля, подавляя занос при экстренном маневре уклонения или в результате других внезапных действий рулевого управления. Он также улучшает сцепление с дорогой при ускорении, предотвращая пробуксовку ведущих колес на скользкой поверхности.

6. Душевное спокойствие / Требования безопасности

* В стандартную комплектацию GSR входят двухступенчатые подушки безопасности SRS водителя и переднего пассажира (стандартная двухступенчатая подушка безопасности водителя на RS), давление в которых регулируется в зависимости от силы удара, а также коленная подушка безопасности SRS водителя, используемая на Delica. Д: 5 и Галант Фортис.Боковые подушки безопасности SRS и подушки безопасности-занавески доступны как опции, устанавливаемые на заводе.

* GSR стандартно поставляется с газоразрядными фарами и адаптивной системой переднего освещения (AFS), в которой дополнительные фары поворачиваются в том же направлении, что и рулевое колесо, чтобы увеличить площадь освещенной дороги и улучшить видимость для водителя в ночное время.

* Чувствительные к дождю автоматические дворники, которые регулируют скорость и интервал очистки в зависимости от интенсивности дождя, и автоматическое управление освещением, которое контролирует интенсивность периферийного света, включая или выключая фары соответственно, являются опциями заводской установки на GSR.

* Все модели стандартно поставляются с иммобилайзером двигателя и охранной сигнализацией для предотвращения кражи. (Охранная сигнализация входит в стандартную комплектацию только GSR.)

7. Аудио / служебные программы

* Уровень отделки салона GSR доступен с системой связи Mitsubishi Motors (MMCS) в качестве заводской опции, которая включает аудиосистему / навигационную систему с жестким диском емкостью 30 Гбайт и 7-дюймовым ЖК-экраном.

* Доступна в качестве заводской опции на GSR аудиосистема премиум-класса Rockford Fosgate, которая была хорошо принята на Outlander и других моделях.В системе используется 650-ваттный усилитель и девять динамиков для обеспечения потрясающего высококачественного звука, чему способствует использование акустических и демпфирующих материалов, которые закрывают отверстия внутри дверей и превращают их в коробки для динамиков.

* Доступная в качестве заводской опции на GSR - это операционная система без ключа, которая позволяет водителю запирать или отпирать двери, а также запускать или останавливать двигатель, не вынимая пульт дистанционного управления из кармана или сумочки.

* Стандартной для всех моделей является система Mitsubishi Motors ETACS (электрическая система управления временем и аварийной сигнализацией).Система контролирует операционную среду для Comfort Flasher - прикосновение к переключателю мигалки заставляет указатель поворота мигать три раза; очень удобно при смене полосы движения - а также функция автоматического выключения фар, которая предотвращает случайный разряд аккумулятора и других электронных систем, установленных на Lancer Evolution X.

Lancer Evolution X был последним великим автомобилем Mitsubishi, знаменующим конец эпохи

Это был печальный день для заправщиков всего мира, когда компания Mitsubishi убила легендарный Lancer Evolution.

Lancer Evo и по сей день является самой известной высокопроизводительной моделью японского автопроизводителя и на протяжении всей своей жизни и многих модификаций доказал, что является идеальным соперником Subaru WRX STi. Несмотря на это, компания Mitsubishi решила, что ей не нужен Evo в своей линейке, и вместо этого сосредоточилась на внедорожниках и кроссоверах. К счастью, существует множество Evos, которые содержатся в хорошем состоянии и любимы своими владельцами, как недавно обнаружил Дуг ДеМуро.

В этом обзоре представлен Lancer Evolution X GSR 2014 года выпуска.Автомобиль оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, мощностью 291 л.с. и крутящим моментом 300 фунт-фут (407 Нм) в североамериканской спецификации.

Читайте также: Driven - 2004 Mitsubishi Lancer Evolution VIII MR Is A Petrolhead’s Wet Dream

Поскольку это вариант GSR начального уровня, он поставляется со стандартной пятиступенчатой ​​механической коробкой передач в отличие от шестиступенчатой ​​коробки передач с двойным сцеплением в других вариантах. Если вам интересно, почему механическая коробка передач имеет пять передач вместо шести, это просто потому, что пятиступенчатая коробка передач Mitsubishi сильнее шестиступенчатой ​​коробки передач предыдущих моделей Evo и может выдерживать большую мощность.Учитывая, насколько часто владельцы модифицируют свои Evos, мы считаем, что это более чем приветствуется.

В сочетании с двигателем и трансмиссией используется усовершенствованная система полного привода Mitsubishi S-AWC, в которой используется векторизация крутящего момента. Все это означает, что, как и в случае с предыдущими поколениями Evo, X является серьезным исполнителем и может проходить повороты на скоростях, которые просто поражают воображение.

2009 Mitsubishi Lancer X 1.5i (109 л.с.) АКПП

Lancer в Великобритании л.с. @ 6000 об. / Мин. Непрямой впрыск 9000

Mitsubishi Lancer X 1.5i (109 л.с.) АКПП 2009, 2010 Технические характеристики

Общая информация
Марка Mitsubishi
Модель
Поколение Lancer X
Модификация (двигатель) 1.5i (109 л.с.) Автомат
Начало производства июль 2009 года
Окончание производства октябрь 2010 года
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова Седан
Сиденья 5
Двери 4
Расход топлива эконом) - городской 8.7 л / 100 км 27,04 миль на галлон
в Великобритании 32,47 миль на галлон
Расход топлива (эконом) в загородном доме 5,4 л / 100 км 43,56 US mpg
52,31 UK mpg
Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле 6.4 л / 100 км 36,75 миль на галлон США
44,14 миль на галлон в Великобритании
Тип топлива Бензин (бензин)
Разгон 0-100 км / ч 14.3 с
Разгон 0-62 миль / ч 14,3 с
Разгон 0-60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) 13,6 с
Максимальная скорость 178 км / ч 110,6 миль / ч
Стандарт выбросов Euro 4
Отношение массы к мощности 11,8 кг / л.с., 84,5 л.с. / тонна
Характеристики двигателя
Мощность 109
Мощность на литр 72,7 л.с. / л
Крутящий момент 143 Нм @ 4000 об. / Мин. 105,47 фунт-фут. @ 4000 об. / Мин.
Расположение двигателя Передний, поперечный
Объем двигателя 1499 см 3 91,47 куб. дюймы
Количество цилиндров 4
Положение цилиндров Рядный
Количество клапанов на цилиндр 4
Топливная система
Аспирация двигателя Двигатель без наддува
Клапанный привод DOHC
Пространство, объем и масса
Снаряженная масса 1290 кг 2843.96 фунтов.
Макс. вес 1750 кг 3858,09 фунтов.
Макс нагрузка 460 кг 1014,13 фунтов.
Емкость топливного бака 59 л 15.59 галлонов США | 12,98 галлона Великобритании
Размеры
Длина 4570 мм 179,92 дюйма
Ширина 1760 мм 69.29 дюймов
Высота 1505 мм 59,25 дюйма
Колесная база 2635 мм 103,74 дюйма
Колея передняя 1530 мм 60,24 дюйма
Колея задняя (задняя) 1530 мм 60,24 дюйма
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота) 10,8 м 35,43 фута
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля.
Ведущее колесо Передний привод
Количество передач (автоматическая коробка передач) 4
Передняя подвеска Стойка пружины
Задняя подвеска Тормоз передний Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Диск
Вспомогательные системы ABS (Антиблокировочная тормозная система)
Тип рулевого управления Размер рулевой рейки и шестерни
12 205/60 R16
Размер колесных дисков 6J x 16

Пресс-релиз | Mitsubishi Motors Corporation


MMC представляет Lancer Evolution X - высокопроизводительный полноприводный седан нового поколения

- Передовые технологии обеспечивают превосходные ходовые качества: удовольствие от вождения плюс безопасность -

Токио, 1 октября 2007 г. - Корпорация Mitsubishi Motors объявила сегодня, что 1 октября в дилерских центрах по всей Японии представит высокопроизводительный полноприводный седан Lancer Evolution X , новейший из легендарных автомобилей компании.Полностью переработанная 2,0-литровая модель с новой платформой, двигателем, а также внешним и внутренним дизайном будет иметь цену с учетом налогов в диапазоне от 2 997 750 до 3 750 600 иен. Модели, оснащенные трансмиссией TC-SST, должны быть выпущены в конце ноября.

Целью разработки нового Lancer Evolution X было сделать автомобиль максимально быстрым, а также сделать его максимально безопасным для вождения. С этой целью Lancer Evolution X оснащен новейшими технологиями автомобильной инженерии, включая систему управления динамикой автомобиля Super All Wheel Control (S-AWC) и недавно разработанную энергоэффективную трансмиссию Sport Shift с двойным сцеплением (TC- SST). Lancer Evolution X - это высокопроизводительный полноприводный седан нового поколения, который позволяет водителю новой категории получить доступ к динамичным ощущениям от вождения Mitsubishi, подкрепляя скорость контролем, безопасностью и безопасностью.

  • Красивый и агрессивный функциональный дизайн Lancer Evolution X представляет устрашающий и захватывающий аэродинамический экстерьер, наводящий на мысль о его превосходных ходовых качествах. Это дополняется функциональным интерьером, который побуждает водителя полностью сосредоточиться на управлении своей машиной. Lancer Evolution X использует дизайн передней части, характерный для всех новых седанов Mitsubishi Motors (перевернутая носовая часть с трапециевидной решеткой радиатора), впервые применявшуюся в новом Galant Fortis *. Передняя панель не только демонстрирует агрессивные качества, которые присущи высокопроизводительному спортивному седану, но и обеспечивает оптимальные аэродинамические характеристики.
  • Lancer Evolution X обеспечивает очень высокие маневренные и ходовые качества благодаря новому высокопроизводительному и легкому 2.0-литровый двигатель DOHC MIVEC с турбонаддувом, алюминиевым блоком, полностью новым кузовом и более жесткой подвеской. Несмотря на свою родословную с турбонаддувом, новая модель получила 3 ​​звезды за выбросы, которые на 50% ниже требований японских стандартов 2005 года. И в дополнение к его мощным и чистым дорожным характеристикам - это своего рода спецификация безопасности, которую можно ожидать от высокопроизводительной модели нового поколения: двухступенчатые подушки безопасности SRS для водителя и переднего пассажира, коленная подушка безопасности SRS для водителя и адаптивная система переднего освещения ( AFS) входят в стандартную комплектацию GSR.
  • TC-SST - это 6-ступенчатая автоматическая механическая коробка передач с двойным автоматическим сцеплением, обеспечивающая молниеносное плавное переключение передач для приятного ускорения; Кроме того, он обеспечивает высокоэффективную передачу мощности для исключительной экономии топлива. В соответствии с более высокой мощностью и крутящим моментом, развиваемыми новым двигателем, Lancer Evolution X предлагается с новой 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, которая обеспечивает более плавное переключение и улучшенное ощущение переключения для тех, кто предпочитает радости и более прямой контроль ручного переключения. .
  • Все модели Lancer Evolution X GSR оснащены системой управления динамикой S-AWC. Система интеллектуально управляет несколькими системами компонентов для регулирования крутящего момента и тормозного усилия на каждом колесе, считывая и отражая намерения водителя в реальном времени в широком диапазоне ситуаций. Это позволяет водителям с любым уровнем подготовки спокойно наслаждаться спортивным вождением.

* Lancer / Lancer EX на зарубежных рынках.

I. Lancer Evolution X walkaround

1. Модельный ряд

Sport, оснащенный S-AWC и TC-SST, а также другими передовыми автомобильными технологиями, а также более обширной функциональной и удобной спецификацией оборудования, уровень отделки салона GSR (также доступен с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач) лидирует в новом Lancer Evolution. Модельный ряд X . Линейка также продолжает предлагать базовую модель RS для соревнований с менее полной и упрощенной спецификацией оборудования для снижения веса до минимума.

Чтобы удовлетворить самые разнообразные ожидания клиентов в отношении высокопроизводительного спортивного седана, уровень отделки салона GSR доступен со следующими пакетами опций:

Высокопроизводительный пакет : Еще больше поднимает планку ходовых качеств.
Пакет стильных экстерьеров : Добавляет стильные элементы наряда в экстерьер.
Кожаный комбинированный салон : Для более загородного и комфортного интерьера.

Также доступен пакет Premium Package, который сочетает в себе все эти пакеты и добавляет 18-дюймовые легкосплавные диски BBS, чтобы объединить максимальную производительность с классным и качественным внешним видом.

2. Внешний вид

Экстерьер выполнен в изысканном и агрессивном стиле, чтобы придать низко-широкому приземистому кузову аэродинамически чистый профиль, который плавно перетекает от перевернутой носовой части над крышей к хвостовой части с использованием проверенных в аэродинамической трубе аэродинамических деталей.

  • Формованная вокруг перевернутой носовой части и трапециевидной решетки радиатора, агрессивная и мощная передняя панель имеет большие воздухозаборники и новые воздуховоды для превосходного охлаждения двигателя и аэродинамики и не оставляет сомнений в высоких характеристиках Lancer Evolution X .
  • Воздуховыпускные отверстия в капоте и крыльях эффективно отводят тепло из моторного отсека. Вместе с воздухозаборником капота двигателя, который подает охлаждающий воздух к турбонагнетателю, эти элементы придают яркий вид внешнему виду Evolution X .
  • В большом заднем спойлере - стандартном для GSR - используется панель крыла изогнутого профиля с разными углами атаки на концах и в центральной части, чтобы соответствовать воздушному потоку над поверхностью кузова.
  • Большой нижний кожух выпрямляет поток воздуха под кузовом для улучшения аэродинамики, а также улучшает охлаждение трансмиссии. В нижней части заднего бампера используется диффузор, который помогает более эффективно отводить поток воздуха под днищем кузова, а также добавляет отличительный штрих к виду сзади.
  • В стильном пакете экстерьера используется хромированная отделка решетки радиатора и молдинга поясной линии, вентиляционные отверстия на крыльях в цвет кузова и добавлены противотуманные фары, чтобы придать внешнему виду элегантность за пределами города.
  • Уровень отделки салона GSR предлагается в линейке из пяти цветов кузова, разработанных для создания функционально эстетичного образа, включая ярко спортивный красный металлик и новый стильный и глубокий оттенок Phantom Black Pearl. RS предлагается в двух цветах кузова, включая White Solid, который является эксклюзивным для этого уровня отделки салона.

3. Интерьер

В дизайне интерьера особое внимание уделяется функциональным и эксплуатационным элементам, которые поощряют и позволяют водителю сосредоточиться на управлении своей машиной, в то же время обеспечивая уровень комфорта и качества, ожидаемые от спортивного седана нового поколения.

  • Сиденья производятся компанией Recaro, которая хорошо известна тем, что обеспечивает отличное расположение, фиксацию и снижает усталость при длительных поездках, с новой конструкцией передних сидений с полным ковшом. Новые сиденья предлагают дополнительную безопасность, вмещая устанавливаемую на заводе дополнительную боковую подушку безопасности SRS; и комфорт, с улучшенным ощущением сидения, более легким выходом и входом и меньшим ощущением "стеснения".Задние сиденья оснащены центральным подлокотником с удобными подстаканниками.
  • Lancer Evolution X использует рулевое колесо малого диаметра, предназначенное для плавной работы; Обруч из натуральной кожи обеспечивает удобную и удобную посадку в руке. Для оптимальной работоспособности переключатель режимов S-AWC расположен на левой спице. (Селектор расположен на панели рычага переключения передач на моделях с установленной на заводе опцией системы навигации MMCS HDD, и в этом случае спицы рулевого колеса используются для расположения пультов дистанционного управления аудиосистемой.)
  • Lancer Evolution X использует высококонтрастный приборный блок, обеспечивающий отличную видимость. Мульти-информационный дисплей предоставляет водителю оперативную информацию о состоянии автомобиля, в том числе: остаток топлива, режим TC-SST и рабочий режим S-AWC.
  • В приборной панели используется изогнутая конструкция со смещением центральной панели в сторону водителя, что обеспечивает больше пространства для коленей и создает функциональную и удобную кабину для водителя.
  • В черной цветовой гамме салона использованы серебряные акценты на спицах рулевого колеса, панели рычага переключения передач и других элементах управления, чтобы придать автомобилю спортивный вид и создать ощущение точного инструмента.
  • В комбинированном кожаном пакете салона используется комбинированная кожаная обивка сидений (натуральная кожа с Glanluxe * 1 ), двери и крышка напольной консоли, отделанные мягкой синтетической кожей, и алюминиевые передние накладки на пороги. Пакет также улучшает звукоизоляцию, делая интерьер более классным и комфортным.

* 1: искусственная замшевая кожа производства Seiren Co., Ltd.

.

4. Силовой агрегат

Двигатель

  • Lancer Evolution X оснащен новым двигателем с турбонаддувом, который добавляет высокопроизводительный турбонагнетатель к 4B11-type 2.0-литровый 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат DOHC MIVEC, используемый в Galant Fortis . Развивая большую мощность во всем диапазоне оборотов, этот двигатель развивает больший крутящий момент при 422 Нм (43,0 кг-м) / 3500 об / мин и имеет лучший отклик, чем его предшественник 4G63. Новый двигатель также легче и обеспечивает лучшие экологические характеристики.
  • Применение технологии бесступенчатой ​​регулировки фаз газораспределения (MIVEC) как для впускных, так и для выпускных распределительных валов обеспечивает оптимальное согласование фаз газораспределения с частотой вращения двигателя и нагрузкой для стабилизации характеристик сгорания и позволяет двигателю развивать большую мощность во всем диапазоне оборотов.Это также улучшает показатели выбросов. Lancer Evolution X получает 3 звезды за выбросы, которые на 50% ниже уровня выбросов японских стандартов 2005 года.
  • Новый двигатель без вспомогательного оборудования на 12 кг легче, чем 4G63, благодаря использованию блока цилиндров из литого под давлением алюминия, крышки головки блока цилиндров и кожуха цепи.
  • Турбокомпрессор с колесом турбины из титано-алюминиевого сплава и колесом компрессора из алюминиевого сплава оснащен крыльчаткой компрессора оптимизированной формы, которая улучшает реакцию наддува и увеличивает крутящий момент на низких и средних частотах.
  • Принятие расположения выпускного коллектора, обращенного назад, позволило не только повысить эффективность выхлопа, но и установить двигатель ниже, что снизило центр тяжести. Другие инновации позволили снизить потери в системе впуска / выпуска и трение в клапанном механизме, что способствовало повышению производительности двигателя.

Коробки передач

  • GSR доступен с новой 6-ступенчатой ​​автоматической механической коробкой передач TC-SST, которая устраняет необходимость в педали сцепления и обеспечивает плавное и плавное переключение передач.TC-SST помещает нечетные (1-я, 3-я, 5-я) и четные (2-я, 4-я и 6-я) передачи на отдельные входные валы, каждый со своей муфтой, и, благодаря тесному совместному управлению с двигателем, переключает эти муфты между этими муфтами, обеспечивая плавное и мгновенное -быстрое переключение для комфортного ускорения. Поскольку для передачи мощности в нем используются сцепления, а не преобразователь крутящего момента, TC-SST обеспечивает превосходную эффективность передачи мощности с небольшой потерей движущей силы и обеспечивает отличную экономию топлива. TC-SST позволяет водителю выбирать между полностью автоматическим переключением передач Autoshift и ручным переключением, при котором водитель может переключать передачи, как в случае с механической коробкой передач.Тумблер, расположенный в основании селектора переключения передач, позволяет водителю выбирать между режимами Normal, Sport и Super Sport для оптимального планирования переключения передач для самых разных ситуаций - от езды по городу до движения по узкой линии на извилистой дороге.
  • Модели
  • TC-SST в стандартной комплектации оснащены легкими магниевыми подрулевыми переключателями на рулевой колонке, которые позволяют водителю переключать передачи вручную, не снимая руки с рулевого колеса.
  • Для водителей, которым нравится более прямой контроль над своей машиной, GSR доступен с новой 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.(Модель RS доступна только с этой механической коробкой передач.) Благодаря ноу-хау, накопленному Mitsubishi Motors на арене автоспорта, новая механическая коробка передач отличается более высоким крутящим моментом, что позволяет справляться с более высоким крутящим моментом, создаваемым новым двигателем с турбонаддувом, без увеличения размеров . Передачи с первой по четвертую используют близкие передаточные числа. 1-я передача использует более низкое передаточное число, чем раньше, для лучшего ускорения стоя, а 5-я передача использует более высокое передаточное число для более комфортного движения на высокой скорости. В новой трансмиссии используются кольца синхронизатора с несколькими конусами на всех передачах для более плавного переключения и более положительного ощущения переключения, а также для повышения долговечности.

5. Шасси

Кузов

  • Новая платформа Lancer Evolution X обеспечивает значительное увеличение жесткости кузова с увеличением жесткости на кручение и изгиб на 40% и 60% соответственно по сравнению с Lancer Evolution IX MR . Это приводит к лучшей управляемости и устойчивости к ударам, а также к улучшенной плавности хода и снижению вибрации и шума, чтобы достичь уровня качества и комфорта, который присущ спортивному седану нового поколения.
  • Lancer Evolution X Более широкая колея и более длинная колесная база не только создают более просторное жилое пространство, но также улучшают устойчивость и плавность хода. К другим факторам, способствующим улучшенной управляемости новой модели, относятся более низкий центр тяжести, обусловленный более низкой трансмиссией, и лучшее распределение веса спереди / сзади, обусловленное меньшим весом двигателя, передний свес на 20 мм короче, чем у Lancer . Evolution IX MR , и перенос АКБ в багажник.
  • Чтобы уменьшить вес и снизить центр тяжести, алюминий используется в панели крыши, передних крыльях и конструкции рамы заднего спойлера.

Подвеска и шины

  • Основанный на передней стойке МакФерсон и многорычажной задней подвеске, использовавшейся на предыдущих моделях серии, Lancer Evolution X отличается обновленной компоновкой подвески с более широкими гусеницами и 18-дюймовыми шинами. Оптимизация геометрии и большая жесткость опор максимизируют пятно контакта и позволяют S-AWC полностью раскрыть свой потенциал, а также обеспечивают улучшенную стабильность на прямой, поворотах и ​​плавность хода.
  • GSR стандартно поставляется с широкими шинами 245 / 40R18 и малым удлинением на 18-дюймовые литые легкосплавные диски Enkei с 12 спицами и высокой жесткостью. 18-дюймовые легкосплавные диски BBS также доступны в качестве заводской опции для GSR и добавляют характерный индивидуальный штрих с блестящей отделкой.
  • GSR стандартно поставляется с 18-дюймовыми вентилируемыми дисковыми тормозами brembo спереди и 17-дюймовыми сзади. Увеличенный размер диска улучшает тормозную способность и сопротивление выцветанию, а также улучшает ощущение педали тормоза.
  • Заводской комплект High Performance Package включает однотрубные амортизаторы Bilstein и винтовые пружины Eibach, используемые на Lancer Evolution IX MR .Он также включает в себя двухкомпонентные дисковые тормоза Brembo, которые позволяют сэкономить 1,3 кг на каждом колесе, и высокопроизводительные шины с более жесткими стенками и лучшим сцеплением. Этот пакет обеспечивает дальнейшие улучшения сцепления, реакции на рулевое управление, устойчивости и прохождения поворотов.

Система полного привода (S-AWC)

  • Уровень отделки салона GSR поставляется со стандартной системой управления динамикой автомобиля 4WD Super All Wheel Control (S-AWC) от Mitsubishi Motors. Для Lancer Evolution X система компонентов Active Stability Control (ASC) была добавлена ​​в ACD * 2 , AYC * 3 и Sport ABS * 4 , представленные в предыдущих Lancer Evolution .S-AWC использует интегрированное управление этими системами для высокоточного управления крутящим моментом и тормозным усилием на каждом колесе, чтобы улучшить прохождение поворотов и стабильность в любых условиях, от повседневного вождения до уклонения от аварий; тем самым создавая поведение автомобиля, которое точно отражает намерения водителя. S-AWC предлагает три режима работы - TARMAC для сухих мощеных поверхностей; ГРАВИЙ для влажных или немощеных поверхностей и СНЕГ для покрытых снегом поверхностей - позволяет водителю выбрать режим, наиболее подходящий для текущих условий дорожного покрытия и добиться большей устойчивости.
* 2: Активный центральный дифференциал (ACD)
Активный центральный дифференциал использует гидравлическую многодисковую муфту с электронным управлением для оптимизации разделения крутящего момента передних и задних колес и, таким образом, обеспечения наилучшего баланса между тяговым усилием и реакцией на рулевое управление.
* 3: Active Yaw Control (AYC)
AYC использует механизм передачи крутящего момента в заднем дифференциале для управления дифференциалом крутящего момента задних колес для различных условий движения и, таким образом, ограничения момента рыскания, который действует на кузов автомобиля, и, таким образом, повышения характеристик прохождения поворотов.AYC теперь имеет функцию обратной связи по скорости рыскания с помощью датчика скорости рыскания для более точного определения динамики поворота в реальном времени. А добавление контроля тормозного усилия позволяет системе реализовать поведение автомобиля, которое более точно отражает намерения водителя.
* 4: Спортивная антиблокировочная тормозная система (Sport ABS)
ABS позволяет водителю сохранять управляемость и устойчивость автомобиля, предотвращая блокировку колес при резком торможении или при торможении на скользкой поверхности.Добавление датчиков скорости рыскания и датчиков тормозного давления к системе Sport ABS улучшило характеристики торможения на поворотах.
* 5: Активный контроль устойчивости (ASC)
Система ASC стабилизирует положение автомобиля, сохраняя при этом оптимальное сцепление с дорогой, регулируя мощность двигателя и тормозное усилие на каждом колесе. ASC повышает устойчивость автомобиля, подавляя занос при экстренном маневре уклонения или в результате других внезапных действий рулевого управления.Он также улучшает сцепление с дорогой при ускорении, предотвращая пробуксовку ведущих колес на скользкой поверхности.

6. Душевное спокойствие / Характеристики безопасности

  • В стандартной комплектации GSR входят двухступенчатые подушки безопасности SRS водителя и переднего пассажира (стандартная двухступенчатая подушка безопасности водителя на RS), давление в которых регулируется в зависимости от силы удара, а также коленная подушка безопасности SRS водителя, используемая на автомобиле. Delica D: 5 и Galant Fortis . Боковые подушки безопасности SRS и подушки безопасности-занавески доступны как опции, устанавливаемые на заводе.
  • GSR стандартно поставляется с газоразрядными фарами и адаптивной системой переднего освещения (AFS), в которой дополнительные фары поворачиваются в том же направлении, что и рулевое колесо, чтобы увеличить площадь освещенной дороги и улучшить видимость для водителя в ночное время.
  • Чувствительные к дождю автоматические дворники, которые регулируют скорость и интервал очистки в зависимости от интенсивности дождя, и автоматическое управление освещением, которое контролирует интенсивность периферийного света, включая или выключая соответственно фары, являются заводскими опциями GSR.
  • Все модели стандартно поставляются с иммобилайзером двигателя и охранной сигнализацией для предотвращения кражи. (Охранная сигнализация входит в стандартную комплектацию только GSR.)

7. Аудио / служебные программы

  • Уровень отделки салона GSR доступен с системой связи Mitsubishi Motors (MMCS) в качестве заводской опции, которая включает аудиосистему / навигационную систему с жестким диском 30 ГБ и 7-дюймовым ЖК-экраном.
  • Доступная в качестве заводской опции на GSR аудиосистема премиум-класса Rockford Fosgate, хорошо принятая на Outlander и других моделях.В системе используется 650-ваттный усилитель и девять динамиков для обеспечения потрясающего высококачественного звука, чему способствует использование акустических и демпфирующих материалов, которые закрывают отверстия внутри дверей и превращают их в коробки для динамиков.
  • Доступная в качестве заводской опции на GSR - это операционная система без ключа, которая позволяет водителю запирать или отпирать двери, а также запускать или останавливать двигатель без необходимости вынимать пульт дистанционного управления из кармана или сумочки.
  • Стандартным для всех моделей является система Mitsubishi Motors ETACS (электрическая система управления временем и аварийной сигнализацией).Система контролирует операционную среду для Comfort Flasher - прикосновение к переключателю мигалки заставляет указатель поворота мигать три раза; очень удобно при смене полосы движения - и функция автоматического выключения фар, которая предотвращает случайный разряд аккумулятора, и другие электронные системы, установленные на Lancer Evolution X .

II. Информация о продаже

1. Цель продаж : 4000 единиц (всего за 2007 финансовый год)

2.Доступен по

:

Представительства Mitsubishi по всей Японии

3. Рекомендуемая розничная цена производителя (MMRP)

Уровень отделки Двигатель Трансмиссия Трансмиссия MMRP
GSR * 4-цил. 2,0-литровый 16-клапанный
DOHC MIVEC с интеркулером-турбонагнетателем
5м / т Постоянный 4WD
(S-AWC)
¥ 3 495 450
TC-SST ¥ 3,750,600
RS 5м / т Полный рабочий день 4WD ¥ 2,997,750
Н.Б. Цены без надбавки за переработку, страховки, налогов (но с учетом налога на потребление) и регистрационных расходов.
* Версия TC-SST должна быть запущена в конце ноября

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *