Лансер эволюшн 8: Mitsubishi Lancer Evo 2021 продажа в Москве — Купить Митсубиси Лансер Эво 2020 в наличии

Содержание

Чип тюнинг и удаление катализатора Митсубиси Лансер Эволюшн 8, 9, 10 (Mitsubishi Lancer Evolution)

Всем владельцам Митсубиси Лансер Эволюшн хотелось бы улучшить подхват с низов, чувствительность педали газа (акселератора), динамику со включенным кондиционером, добавить лошадок и крутящего момента, а также отключить датчик кислорода (лямбда-зонд) и удалить катализатор, чтобы авто было легче дышать.

В этом всем мы вам с удовольствием поможем и с Лансер Эволюшн 8, и с Эволюшн 9, и с Эволюшн 10.

Используемое оборудование

1). Tactrix Open Port 2.0, KessV2 или Ktag - адаптер;

2). MMC Flasher - ПО для работы с авто;

3). WinOls ПО для обработки программного обеспечения блока управления двигателем.

Как проводятся работы по чип-тюнингу на Mitsubishi Lancer Evolution 8, 9, 10

Работы по чип-тюнингу на Лансере Эво производятся через диагностический разъем без снятия ЭБУ двигателя.

Результат чип-тюнинга Митсубиси Лансер Эволюшн

1). Двигатель становится более приемистый и динамичный. Прирост мощности на Мицубиси Лансер Эволюшн достигает 14% - 15,5%;

2). Улучшенную тягу на низких оборотах;

3). Улучшенный отклик педали газа. Реакция педали значительно улучшается;

4). Улучшение взаимодействия двигателя и автоматической коробки передач АТ или вариатора CVT;

5). Отсутствие задумчивости мотора при включенном кондиционере;

6). Улучшение работы двигателя на высоких оборотах;

7). Уменьшение расхода топлива в ряде случаев;

8). Возможность удаления катализатора после отключения 2го, нижнего, лямбда-зонда для того, чтоб автомобилю было легче дышать.

Таблица результатов Mitsubishi Lancer Evolution

Модель Мощность до/после, л.с. Крутящий момент до/после, Нм
Mitsubishi Lancer Evolution 8 2.0 T 265/305 355/420
Mitsubishi Lancer Evolution 9 2.0 T 280/320 355/430
Mitsubishi Lancer Evolution 10 2.0 T 295/340 366/450

Время, необходимое для чип-тюнинга и отключения катализатора Митсубиси Лансер Эволюшн

1). Чип-тюнинг и программное отключение 2го датчика кислорода (катализатора, лямбда-зонда) 1 час;

2). Физическое удаление катализатора и установка пламегасителя занимает не более 2х часов

Стоимость и цена

Стоимость работ по чип-тюнингу двигателя, отключению и удалению катализатора на Mitsubishi Lancer Evo вы можете уточнить, связавшись с нами любым удобным для вас способом из раздела "Контакты" нашего сайта.

Post Scriptum

Если вы хотите провести чип-тюнинг, удалить катализатор на Митсубиси Лансер Эволюшн, и у вас есть вопросы, свяжитесь с нами любым удобным для вас способом из раздела "Контакты", и мы с радостью ответим на них.

 

 

ТракСистемс - Качественные решения, проверенные временем.

Mitsubishi Lancer Evolution, обзор всех поколений

Митсубиси Лансер Эволюшн,- 10 (десять) гоночных поколений

Согласно теории Дарвина эволюция представляет собой процесс, посредством которого живой организм постоянно развивается начиная от ранних форм и до бесконечности, подстраиваясь таким образом к меняющимся условиям жизни. В более широком смысле этого понятия эволюцией является постепенное развитие чего-то или кого-то. Вот и раллийная серия автомобилей седанов Mitsubishi Lancer Evolution (и даже авто-универсалов) тоже соблюдает эти правила.

 

С октября 1992 и по март 2016 года фирма "Mitsubishi" произвела десять интераций с моделью Lancer EVO. Как вы возможно уже слышали, на этом выпуск легендарного раллийного воина в гоночных баталиях заслужившего свои звания заканчивается, Модель Lancer Evolution XI (одиннадцатого) поколения возможно никогда не увидит свет.

 

А произошло это потому, что в компании "Митсубиси" решили по-своему распорядится судьбой этой живой легенды, разменяв ее на выпуск автомобилей кроссоверов и разного рода гибридных авто. Следовательно, Subaru WRX STI очень скоро останется последним из могикан, как говорится единственным из прошлой легендарной раллийной линейки машин данной команды.

 

Фирма "Mitsubishi" была больше чем производитель единственной звездной модели автомобиля. Кроме Lancer Evolution эта фирма успела выпустить очень широкий спектр автомобилей широкого назначения и пользования, начиная от внедорожников и заканчивая спортивными автомобилями, а также от легковых авто-седанов и универсалов и заканчивая кроссоверами, а именно: Pajero, Starion, Eclipse, Galant VR-4 и 3000GT VR-4. Достаточно назвать всего несколько моделей и все станет понятно, перед нами жемчужина автомобилестроения. Ну а модель Lancer EVO закрепилась в сознании людей немного больше, чем другие тоже выдающиеся достижения "Mitsubishi".

 

"Top 10" новых автомобилей 2015 года, которые в будущем могут стать коллекционными

 

Существует еще одна причина по которой мы должны помнить о Lancer Evolution. Она лежит в разгорающемся на сегодняшнее время серьезном «топливном скандале», который может повергнуть японского автопроизводителя в небытье!

 

Менее чем за неделю, после того как в зарубежных СМИ появилась подтвержденная информация что у 10 моделей Митсубиси были выявлены факты манипуляции относительно экономии топлива, корпорация "Mitsubishi Motors Corporation" потеряла более 40% своей рыночной стоимости и $3,2 млрд долларов в денежном эквиваленте. Не будем забывать друзья, что фирма "Mitsubishi" является небольшим автопроизводителем по меркам мирового глобального рынка, и если автофирма "VW" может выдержать такой удар посланный ей дизельным скандалом, то для компании "Митсубиси" (автомобильного сектора конгломерата компаний) подобный скандал может быть фатальным.

 

Учитывая неважные дела последних нескольких лет для Японского автопроизводителя, его странную политику и этот злополучный скандал можно констатировать, как пугающий факт, возможно с этим скандалом для компании был запущен обратный отсчет времени.

 

Поэтому, без дальнейшего и малейшего промедления давайте отдадим дань уважения фирме и вспомним с вами все важнейшие вехи развития этой раллийной жемчужины Mitsubishi EVO:

 

1992, Mitsubishi Lancer Evolution I (CD9A)

Перед тем как этот Evolution стал раллийной иконой, фирма "Mitsubishi" зарекомендовала себя с другими моделями машин, а именно: с авто 500 Super Deluxe в 1960-х годах, с Lancer 1600 GSR в 1970-х годах и с автомобилем Pajero, который выиграл ралли Париж-Дакар в 1985 году.

 

10 экстремальных видов автоспорта для искателей острых ощущений

Предшественником первого поколения модели Evolution I стал автомобиль Galant VR- 4, на котором был установлен все тот же 2.0 литровый рядный четырехцилиндровый турбированный мотор с системой полного привода, а создавшие его инженеры позже перешли на работу в корпорацию "Mitsubishi Lancer Evolution" и создали там совсем новое поколение машин Evolution I 1991 - 1994 годов выпуска.

 

Верите или нет, но этот мотор 4G63T будет в дальнейшем использоваться всеми EVO (Evolution(ами)) вплоть до 10-го покления, на которых он и будет в последующем заменен. Стартовал автомобиль Evolution I с 244 л.с. и с 309 Нм максимально крутящего момента. Его четырехцилиндровый турбо двигатель постепенно разовьется до 287-ми сильного мотора с неимоверно большим для бензиновой четверки крутящим моментом, произойдет это в девятом поколении Evolution.

 

 

1994, Mitsubishi Lancer Evolution II (CE9A)

Производство второго Evolution II началось в декабре 1993 года и было свернуто через два года, т.е. в феврале 1995. По сравнению с платформой CD9A первого EVO (Evolution(а)), который базировался на архитектуре CE9A, в данном Evolution II были улучшены свойства управляемости и он стал немного мощнее.

 

Некоторые из регулировок шасси включают в прайс более длинную колесную базу (2510 мм по сравнению с 2500 мм), а также на 10 мм более широкие шины, более расширенную колею, облегченный стабилизатор поперечной устойчивости и больший по размерам спойлер. Что касается движущей силы, то инженеры увеличили мощность двигателя до 252 л.с., а сам крутящий момент остался неизменным.

 

На эстетическом фронте можно заметить небольшие различия между EVO II и EVO I. Evolution всегда придерживался небольших доработок, регулировок и метаморфоз. Первое и второе поколение машин впервые продемонстрировали эту практику.

 

1995, Mitsubishi Lancer Evolution III (CE9A)

Основываясь на той же архитектуре, что и EVO II, автомобиль Lancer Evolution третьего поколения стал олицетворением небольших но произошедших улучшений в зарекомендовавшей себя формуле. На наш взгляд третий Evolution является примером определившим, как должны выглядеть все автомобили EVO, что означало, настолько же внешний вид машины был продуман и четко проработан.

 

Ущипните меня господа, я сразу не поверил своим глазам, неужели это машина 1995 года..? Присмотритесь друзья к переднему бамперу, такое количество воздуховодов и воздухозаборников на серийном автомобиле тех лет (кроме спорткаров разумеется) сложно себе вообразить. Дизайнеры работали спина к спине и плечом к плечу с инженерами, чтобы максимально улучшить подачу воздуха в интеркулер, в радиатор и к передним тормозам. Боковые пороги, задний бампер, молдинги и задний спойлер также были разработаны с определенной целью, а именно, чтобы уменьшить подъемную силу на высоких скоростях.

 

Под капотом у авто мощность поднялась до 270 л.с., а сам крутящий момент остался на месте, т.е. 309 Нм. Некоторые из наиболее заметных изменений, внесенных в турбированный двигатель с четырьмя цилиндрами, включают в этот список более высокую степень сжатия, чем было раньше, и турбокомпрессор 16G (TD05H-16G6), который знаком всем любителям EVO (Evolution(а)).

 

Да, чуть не забыли упомянуть еще один важный момент, а именно, этот раллийный Lancer Evolution III продолжил выигрывать гонки World Rally Championship в 1996 году, и это благодаря Томми Мякинену финскому раллийному гонщику, который в дальнейшем также добудет еще три высоких титула с последующим поколением машин Evolution, т.е. на Lancer EVO IV (1997), на Lancer EVO V (1998) и на Lancer EVO VI (1999).

 

1996, Mitsubishi Lancer Evolution IV (CN9A)

Буду с вами откровенен и признаюсь, что EVO (Evolution) под номером IV является именно тем Lancer Evolution, который я бы припарковал в гараже своей мечты. Все в нем было просто идеально, и, многочисленные воздухозаборники, и большие противотуманные фары, и даже его агрессивный вид капота, просто сказка, а не автомобиль!

 

Кроме более тяжелой и более жесткой платформы этот EVO IV (Evolution IV) мог бы гордиться технологией турбонаддува с двойной улиткой, большей мощностью своего 4G63T двигателя (276 л.с.) и активным задним дифференциалом, который является частью системы Active Yaw Control (активная система управления крутящим моментом).

 

Простая по современным меркам система Active Yaw Control (AYC) использует датчики и электронный мозг, которые работают сообща для перераспределения имеющегося у двигателя крутящего момента, и это в зависимости от того, какое из четырех колес нуждается в ней больше всего. Делов-то...

 

1998, Mitsubishi Lancer Evolution V (CP9A)

Правопреемник четвертой серии машин стал еще более важной вехой в развитии Эволюшн для фанатов, настолько его внешний дизайн был заточен под ралли. Действительно, автомобиль просто красавец! Посмотрите друзья на эти колесные арки, которые скрывают более широкие передние и задние колеса! Очень красиво смотрится! А еще круче выглядело заднее крыло на EVO V (Evolution V), которое регулировалось. Этот факт безусловно производил впечатление на девушек во время их первого свидания.., или нет... Да какая разница, перед нами же пятое поколение легендарного Evolution(а), его, как говорится, зенит!

 

Смотрите также: Как в Штатах покупают автомобили Тесла

 

Интерьер Lancer Evolution V отличался наличием в нем сидений Recaro. После первого впечатления можно заметить небольшие продуманные улучшения, а именно, такие как увеличение отверстия главного цилиндра на 0,3 мм, более мощный двигатель с большими инжекторами (560 см3 вместо 510 см3) и большим давлением наддува для турбин.

 

По сравнению с 330 Нм крутящего момента развиваемыми при 4.000 тыс. оборотах в минуту на EVO IV (Evolution IV), пятый Lancer Evolution повысил ставку крутящего момента до 373 Нм. Максимальное значение которых приходило уже при 3.000 тыс. оборотах в минуту. Такое ускорение соответствовало крутящему моменту.

 

1999, Mitsubishi Lancer Evolution VI (CP9A)

Ах, шестой Lancer Evolution Tommi Makinen Edition, можно только облизываться... О, как я скучаю по 1990-м годам, тому золотому веку автомобилестроения. Но отставим мечты в сторону, этот EVO VI (Evolution VI) на самом деле не сильно отличался от своего предшественника, за исключением улучшенных в нем охлаждения и долговечности 4G63T мотора.

 

Чтобы добиться этого инженеры "Mitsubishi" оснастили EVO VI (Evolution VI) большим масляным и промежуточным охладителями, установили на двигатель новые поршни и сделали еще много разных больших и малых доработок двигателя, и этот список улучшений можно продолжать достаточно долго.

 

Для тех кто хотел ехать побыстрее но с комфортом GSR, чем например на RS, Lancer Evolution VI (Evolution VI) предлагался в виде RS2-версии. Кроме добавленного благосостояния модель RS2 была первой моделью EVO (Evolution), которая была оснащена тормозами с ABS, функцией безопасности, ставшей стандартом в Европе с 2004 года.

 

2001, Mitsubishi Lancer Evolution VII (CT9A)

Поскольку данный автомобиль был основан на платформе Lancer Cedia, то этот EVO VII (Evolution VII) седьмого поколения подрос по сравнению со своими предшественниками. При оснащении машины многочисленными прибамбасами доступными в списке опций, данный EVO VII (Evolution VII) мог спокойно превысить 1.400 килограммовую отметку в весе.

 

Несмотря на набор веса на модели EVO VII (Evolution VII) смогли справиться с этим недостатком при помощи небольшого улучшения шасси. Наиболее важным моментом здесь является: -активный межосевой дифференциал, улучшенный задний дифференциал повышенного трения и передний дифференциал ограниченного скольжения. Также в машине поднялась и мощность.

 

Все вместе взятое, а именно активный центральный дифференциал и Active Yaw Control, улучшили вхождение в поворот модели EVO VII (Evolution VII). Помимо острого рулевого управления важной деталью у Lancer Evolution VII была способность проходить повороты с управляемым заносом задней оси и все это с минимальными усилиями со стороны водителя.

 

2003, Mitsubishi Lancer Evolution VIII (CT9A)

Для восьмой серии раллийной франшизы инженеры "Mitsubishi" повысили ей управляемость, и это при помощи своей системы Super Active Yaw Control. Еще одна обновка в машине, пришедшая на Evolution, заключалась в использовании новейшей 6-скоростной ручной (механической) КПП. Как и прежде эту модель Lancer Evolution невозможно было назвать пушинкой.

 

2005, Mitsubishi Lancer Evolution IX (CT9A / CT9W)

Слегка обновленный EVO VIII (Evolution VIII)..? Что, еще несколько не тотальных но  важных улучшений в раллийной Митсубиси..? И да и нет. Да - это наверное потому, что фирма "Mitsubishi" всегда была верна своей зародившейся традиции понемногу улучшать каждого своего последующего раллийного автобойца. А Нет - так это потому, что именно в этом IX поколении машин мы увидели EVO (Evolution) в версии универсала. Заметьте - это Впервые!

 

Gumball 3000 в 2015. Поездка по Америке со знаменитостями

 

Японский автопроизводитель построили и выпустил 2.500 тыс. штук подобных автомобилей и продал все их в Японии. Как вы можете наблюдать на фотографии, универсал EVO IX (Evolution IX) использует в себе заднюю часть от авто Lancer Sportback, привитую на данный авто-седан. Унификация и взаимозаменяемость в действии.

Даже несмотря на то, что система активного контроля рысканья (AYC) не была представлена в версии wagon, а весил такой утилитарный автомобиль с раллийными корнями значительно больше, чем обычный EVO IX (Evolution IX), этот универсал Mitsubishi Lancer Evolution IX мог везти байдарку прямо на своей крыше и одновременно с этим грузом соревноваться в гонках с суперкарами.

Лучший наверное семейный автомобиль всех времен? Вряд ли. Но то что он входит в "Топ- 10" самых привлекательных семейных автомобилей из когда-либо созданных, - это факт!

 

2007, Mitsubishi Lancer Evolution X (CZ4A)

С чего бы мне начать разговор о 10 (десятой) итерации Lancer Evolution..(?) Для начала хочу сказать, что эта модель автомобиля желала выглядеть как настоящий EVO (Evolution), но не выглядит им. Далее добавлю, это первый Эволюшн поменявший мотор 4G63T на полностью алюминиевый блок GEMA 4B11T с четырьмя горшками.

 

Еще одна «мелочь» сделавшая Evolution X немного занудным, который в сравнении с остальным семейством весит целых 1.600 кг и это факт. Просторечиво выражаясь можно сказать так, что этот Mitsubishi Lancer Evolution разжирел превратившись в поросенка, которого скоро поведут на убой. По сравнению с поджарым EVO RS (Evolution RS) первого поколения весом в 1.170 кг это действительно факт.

 

На такой далеко не мажорной ноте заканчивается история целого поколения наших любимцев детства и юности. Надо признать, Evolution уже не тот… А жаль.

 

Но что бы не произошло в будущем с Mitsubishi, одно можно сказать наверняка: EVO (Evolution) будет вечно жить в наших сердцах.

Теория Эволюции — Авторевю

Дьявольская устойчивость на асфальте, необыкновенная легкость контроля за скольжениями на гравии, снегу и льду... Магия, которой нас чаруют Mitsubishi Lancer Evolution VII и Evolution VIII, — во многом тайна алгоритмов работы полноприводной трансмиссии AWC, All Wheel Control. Наверное, это лучшая в мире система полного привода. Как она работает? Действительно ли активный задний дифференциал Super AYC на Evo VIII лучше, чем «просто AYC» на предыдущих Эволюциях? И почему гонщики предпочитают заменять AYC обычным механическим самоблокирующимся дифференциалом? 

Хотим все знать. Орешек знанья тверд, но расколоть его поможет тест: три Эволюции в трех вариантах

Задний дифференциал с системой перераспределения крутящего момента AYC (на переднем плане) устанавливается на Эволюции с 1996 года. Но до сих пор спортсмены предпочитают более простой механический самоблокирующийся дифференциал (на заднем плане)

Желтый Evo VIII — это стандартная машина, которая уже побывала на нашей «примерке» и которую официально продают дилеры Mitsubishi. Тут — дефорсированный до 265 л.с. двигатель и умнейшая трансмиссия AWC в ее последней ипостаси с системой Super AYC.

Красный Evo SX500 — это тюнинговый автомобиль, построенный мастерами столичной фирмы Спортмобиль на основе машины предыдущего, седьмого поколения. Доработанный двигатель развивает 340 л.с. и установлен на жестких опорах, но трансмиссия оставлена без переделок — сзади тут «просто AYC».

Lancer Evo SX500 с AYC предыдущего поколения показался нам самым покладистым благодаря минимальному вмешательству электроники

А белый Evo VIII MR RS — это автомобиль-полуфабрикат. Он изначально предназначен для переделки в гоночный раллийный аппарат группы N. Здесь простенькие сиденья и облегченная шумоизоляция, здесь нет АБС и кондиционера... Но самое главное — вместо AYC сзади здесь стоит обычная дисковая «самоблокировка», как того требуют спортсмены.

Оснащенный механической самоблокировкой Evolution VIII MR RS — это бескомпромиссный спортивный снаряд, не склонный прощать ошибки

По-хорошему, для серьезных испытаний такой техники нужен суперполигон вроде финского комплекса Test World в Ивало. Увы... Но в распоряжении Российской автомобильной федерации в Москве теперь есть целый комплекс зиних трасс, и мы выпросили у РАФ в свое распоряжение настоящий ипподром: полуторакилометровый ледяной овал на территории столичного тушинского аэродрома на два дня нашей работы был закрыт для широкой публики, желающей «прохватить по-гоночному». Мы сами тут прохватим!

И ипподром превратился в снежно-ледяную карусель, работающую на 98-м бензине. Вот по дальней дуге несется снежное облако. Выкатываясь на стартовую прямую, оно кристаллизуется в желтые плоскости кузова с черными прорезями воздухозаборников. Еще несколько мгновений — и, фыркнув перепускным клапаном, желтый Evo VIII под сброс газа заглядывает в вираж, потом некоторое время проскальзывает наружу поворота и наконец закручивается вокруг вертикальной оси. Угол заноса нарастает довольно быстро, но стабилизируется без видимых усилий, и Эволюция в поперечном скольжении уносится по дуге, разметая снег от внешней обочины. Со стороны это кажется непреодолимо сложным. Смотришь, как Диваков «ломает» Evo на входе в вираж и «тащит» его с неестественно вывернутыми колесами до самого выхода, и думаешь, что сам так ни за что не сможешь.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Винтовая подвеска (койловеры) Mitsubishi (Митсубиси) Lancer Evolution

Показывать: 21255075100

Сортировать: По умолчаниюПо Имени (A - Я)По Имени (Я - A)По Цене (возрастанию)По Цене (убыванию)По Модели (A - Я)По Модели (Я - A)

Под заказ Под заказ Под заказ Под заказ Под заказ Под заказ Под заказ Под заказ Под заказ Под заказ Под заказ Под заказ Под заказ Под заказ Под заказ Под заказ Под заказ Под заказ Под заказ Под заказ

Mitsubishi Lancer Evolution VII: цена Мицубиси Лансер Эволюшн VII, технические характеристики Мицубиси Лансер Эволюшн VII, фото, отзывы, видео

Одноклассники Mitsubishi Lancer Evolution VII по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Отзывы владельцев Mitsubishi Lancer Evolution VII

Mitsubishi Lancer Evolution VII, 2002 г

Долго смотрел на эти «ракеты» и наконец, купил себе мечту - Mitsubishi Lancer Evolution VII. Сказать об ощущениях можно только одно, у кого есть такая машина, тот запомнит ее навсегда. Не из-за расходов на бензин и запчасти, а из-за того, как она едет. Одно это стоит всех трат и вложений. Я очень доволен своей «ракетой» и продавать ее не собираюсь. Эта машина меняет всю жизнь и дает такую гордость, что никакие другие автомобили просто неинтересны. Так что если вы готовы выложить кругленькую сумму за такую машинку, то не откладывайте это дело. А на счет затрат на ремонт – да, дорого но и поломать не так легко, как обычную машину. Бензин можно экономить и ездить по городу до 3 тысяч на тахометре, но так неинтересно. Я заливаю в Mitsubishi Lancer Evolution VII только 98-й. И чем меньше жестких стартов, тем меньше расходы. А вообще, перед покупкой надо сначала подумать, для чего тебе нужна такая машина.

   Достоинства: это ракета, а не машина.

   Недостатки: устаешь при долгой езде.

  Анатолий, Одесса


Mitsubishi Lancer Evolution VII, 2004 г

Трогается Mitsubishi Lancer Evolution VII плавно, сцепление не тугое, правда схватывает своеобразно - когда педаль сцепления практически полностью отпущена. Не смотря на то, что около года ездил исключительно на машине с «автоматом» - к «механике» Mitsubishi Lancer Evolution VII адаптировался быстро, включение передач именно такое, как ждешь - четкое. Движение накатом на нейтральной скорости - двигатель Mitsubishi Lancer Evolution VII работает ровно, даже не прогретый полностью. Управление – кажется, буквально руками щупаешь дорогу перед собой – информативное. Управлять одной рукой на этой машине уже не получается - очень чувствительное, острое управление. Подвеска - ждал худшего, потряхивает, но за рулем внимания на это не обращаешь. Другое дело пассажиру сзади, это аттракцион.

Пригород и трасса - контролируемый взрыв ускорения после 3500 оборотов. Совсем не как на заднеприводной, когда задний мост пытается умчаться вперед машины, не как на переднеприводной, когда разгружаются и «шлифуют» ведущие колеса. Здесь распределение момента на все колеса и разгон в нужном направлении, даже если с одной стороны колеса на мокром асфальте, а с другой стороны в луже или на гравии. Непередаваемое ощущение собранности машины, перестроение без раскачки, четкое прописывание поворотов, устойчивость - сравнивать не с чем. Только на трассе приходит понимание - что Mitsubishi Lancer Evolution VII позволяет гораздо больше, чем любая другая машина.

   Достоинства: динамика. Экстерьер.

   Недостатки: недешевое обслуживание.

  Дмитрий, Челябинск

 

Mitsubishi Lancer Evolution VIII | Тест Драйв

Вообще Evolution – это продукт административных барьеров. Как известно, в раллийных гонках разрешено участвовать только серийным машинам. Поэтому руководство Mitsubishi решило поставить на конвейер спортивный клон бюджетной модели Lancer. Серийный выпуск псевдораллийного автомобиля оправдал надежды маркетологов: по всему миру автомобили охотно покупали люди, никогда не собиравшиеся участвовать в гонках, но желающие быть поближе к большому спорту. Итак, последняя, восьмая EVOлюция – Mitsubishi Lancer Evolution VIII – это дорожная версия гоночных Lancer, выступающих в мировом чемпионате по авторалли (WRC). Именно автомобиль, о котором мы сегодня расскажем, является базой для постройки раллийного автомобиля WRC, который борется за мировую корону авторалли и на сегодняшний день является одним из основных действующих лиц в гоночной группе N…

 

 

EVO VIII — в новом фирменном стиле Mitsubishi

 

Отличить EVO VIII от предыдущей модификации или обычного, «гражданского» Lаncer нетррудно: дизайн новинки соответствует новому фирменному стилю Mitsubishi, азработанному Оливье Булэ. Как сказано выше, при доработке дизайна кузова на первое место ставилась его аэродинамика, далее конструкторы уделили внимание величине и распределению подъемных сил и снижению коэффициента лобового сопротивления. Оптика (как передняя, так и задняя) выполнена в традиционном для всех Lancer Evolution спортивном стиле.

Ярко-красный цвет, большое антикрыло на багажнике, 17-дюймовые легкосплавные диски с низкопрофильной резиной и виднеющийся из-под переднего бампера фронтальный интеркулер однозначно говорят о спортивной ориентации автомобиля. За легкосплавными дисками Enkei хорошо видны тормозные суппорты производства Brembo.

Команда «Тест-Драйва» пришла к единогласному мнению: мимо Mitsubishi Lancer Evolution VIII пройти невозможно. Спутать Lancer EVO с любым другим автомобилем даже издалека довольно сложно: его видно на любой автостоянке, в любом потоке транспорта, у любого светофора! А ведь еще и двигатель звучит неповторимо…

 

 

Заглянем в салон

 

Знакомство с интерьером Lancer EVO VIII у нас началось с… изучения багажника: куда-то надо было положить кофр с аппаратурой. Увы, сетки для багажа там не оказалось. Кроме того, изнутри крышка багажника не имеет ни ручки, ни обшивки – это сделано опять же для снижения массы конструкции. Вообще же, если говорить сухим языком цифр, багажный отсек EVO VIII имеет объем 430 л, что весьма неплохо для спорткара. Под полом багажного отсека расположена полноразмерная «запаска». Интересно, что бачок омывателя стекла разместили в багажном отделении: под капотом все слишком плотно упаковано! В багажнике тестируемого авто находится еще баллон с закисью азота…

 

 

Но нам пора в салон! Оговоримся сразу: не ждите от Mitsubishi Lancer Evolution VIII комфорта. В интерьере автомобиля упор сделан не на красоту или, пуще того, роскошь, а на функциональность. Зато здесь царит дух спортивных традиций: металлические накладки на педалях; короткоходный, с кожаным шариком-набалдашником рычаг 5-ступенчатой КПП, отделка салона под титан…

 

 

Асфальтовый беспредел

 

С непривычки тронуться с места непросто: тугая педаль сцепления с коротким рабочим ходом в сочетании с недостатком крутящего момента на малых оборотах двигателя вызывает рывки. Особенно это утомляет в уличных пробках. Зато после того как тронулся… При оборотах двигателя до 3000 Lancer Evolution VIII ведет себя как обычная машина и точно так же обижается, когда ему раньше времени предлагают повышенную передачу. Картина меняется, когда красная стрелка черного тахометра переходит границу 3000. Это волшебная цифра для мотора. Теперь продавливаем газ до пола, раздается настоящий звук двигателя, растюнингованного почти до 400 «лошадок», и мы понимаем: до этого двигатель и не работал – воздуха ему не хватало или бензина, а вот сейчас начинается то, ради чего стоит владеть Lancer Evolution VIII, – стремительное ускорение…

 

 

…На извилистой, изобилующей поворотами трассе автодрома «Чайка» начинаешь понимать: способность Evolution VIII стремительно ускоряться – ничто по сравнению с тем, как он держит дорогу и берет повороты. А если еще не давать оборотам падать ниже 3500, ощущения просто фантастические…

 

 

…На высоких скоростях EVO VIII идет как по рельсам: ни кренов, ни раскачки, ни постоянных подруливаний. Управляемость на высоте!..

 

Полные версии статей опубликованы в журнале "Тест-Драйв" № 08' 2005

Lancer Evolution – легендарный спорткар от Mitsubishi Motors

Мощный спортивный седан от Mitsubishi выдержал ни много ни мало десять изданий. Последним вариантом этого без преувеличения культового автомобиля стал Lancer Evolution X. На сегодняшний день японский автоконцерн уже прекратил выпуск этого авто. Но оно все еще продолжает будоражить сердца и умы любителей быстрой езды.

В чем же секрет этого спортивного седана? Почему он до сих пор пользуется спросом? Что представляет собой последнее поколение легендарного спорткара?

Запоминающаяся внешность

Внешний дизайн – первое, что мы видим, когда рассматриваем любой автомобиль. И здесь Lancer Evolution 10-го поколения на высоте! Он сразу выделяется из общего потока своей агрессивностью. Его передняя часть с «нахмуренными» фарами смотрится довольно грозно, а боковины кузова и огромная радиаторная решетка трапециевидной формы выглядят высеченными из металла.

Расширенные колесные арки и кованые колеса, обутые в низкопрофильную резину, добавляют автомобилю индивидуальности. А увеличенные воздухозаборники и мощное антикрыло на крышке багажника сразу выдают в нем спортивные возможности.

Спартанский интерьер

Внутреннее пространство седана оформлено по-спартански лаконично. Здесь нет ничего лишнего. Строгие и четкие линии, отличное качество материалов и сборки. Как и положено спортивному авто, Lancer Evolution встречает хозяина удобным спортивным креслом и небольшим рулевым колесом, которое так приятно ложится в руки.

Сердце Mitsubishi Lancer Evolution – мотор!

Каким бы ни был дизайн, все же в спортивном автомобиле главное – двигатель и ходовая часть. И последнее поколение Lancer не разочаровывает! Под его капотом скрывается 2-литровый турбодвигатель, выдающий почти 300 (!) лошадиных сил. С такой мощью тягаться практически невозможно, и любой любитель «погоняться» останется далеко позади.

В отличие от Lancer Evolution 9-го поколения, на котором стояла механическая коробка переключения передач, последняя версия спорткара оснащена роботизированной трансмиссией. Многие консервативные ценители спортивных машин сочли это не самым лучшим выбором. Однако это, без сомнения, придало автомобилю большей универсальности.

Относительно небольшая масса (1600 кг) и мощный двигатель позволяют разогнать Mitsubishi Lancer Evo до 100 км/ч всего за 6,3 секунды. При этом автомобиль обладает отличной управляемостью и мощнейшими тормозами, что делает его довольно безопасным даже на больших скоростях.

Безграничные возможности для тюнинга

Это еще одна причина, по которой спортивный вариант «Лансера» пользовался и продолжает пользоваться большой популярностью. Он позволяет владельцу модифицировать практически любые системы, включая установку другой турбины или впускных коллекторов, перепрошивку «мозгов» и т. п. Все это служит одной цели – разогнать и без того немалую мощность автомобиля до поистине невиданных высот.

К сожалению, в изменившемся мире с его стремлением к экологичности и экономичности таким автомобилям места, по всей видимости, не найдется. Вот и Mitsubishi прекратили выпуск своего спорткара и обращают больше внимания на электромобили.

Однако настоящие ценители скорости пока еще могут приобрести этот замечательный автомобиль и наслаждаться его непревзойденной динамикой и мощью!

2003 Mitsubishi Lancer Evolution VIII Долгосрочные испытания

Когда Mitsubishi прислала нам Lancer Evolution для долгосрочных испытаний в марте 2003 года, автопроизводитель еще не стал выдавать себя за человека Ty-D-Bol, которым компания занималась большую часть 2004 года. В прошлом году этого не произошло. хороший год для Mitsubishi, но Evo по-прежнему остается незаменимым продуктом в этой тусклой линейке. Автомобили, выпущенные непосредственно до и после Evo (Endeavour и новый Galant), не поддержали бренд; вместо этого они направили продажи в умывальник и фарфор.

Нельзя винить продажи Evo в нынешних проблемах Mitsubishi. Автомобиль может не продаваться в больших количествах, но его характеристики и чистота дают нам и другим повод надеяться, что Mitsu сможет найти выход из своих проблем. Мы по-прежнему относимся к машине так же, даже спустя почти два года и 40000 миль, но наш Rally Red stormer не только развлекал нас, но и сбивал нас с толку (и, как вы увидите, оскорблял), но, конечно, никогда не скучал.

Первые 600 миль мы относились к Evo как к милому ягненку.Это потому, что Mitsubishi говорит нам, что взлом - это решающий момент в жизни Evo. Митсубиси утверждает, что если вы проявите доброту к этим первым милям, вы будете вознаграждены более быстрым ускорением и никогда не сожжете масло.

Менее чем через месяц мы протестировали Evo, и наше самообладание окупилось временем от 0 до 60 за 5,0 секунды. Спустя сорок тысяч миль повторное движение заняло 5,1 секунды. Кроме того, нам никогда не приходилось добавлять литр масла за все эти мили. Мы слышали от владельцев, которые не могли удержаться от поворота тахометра в крайнее правое положение, когда они выезжали из автосалона и теперь должны регулярно добавлять литры масла.

К началу лета бортовой журнал Эво начал заполняться любовными письмами. Онлайн-редактор Kiino упивался отсутствием турбо-лага, отличной коробкой передач, идеальным положением педалей и удобными сиденьями Recaro, вдохновленными гонками. Когда Эво был молод, комментарии Киино вызвали бурные аллилуйя и аминь от остальной части стада C / D . Но позже мы найдем, о чем беспокоиться.

Первые жалобы были направлены на быстрое (2,1 оборота от упора до упора) рулевое управление, которое хвалили за его чувствительность и точность, но столь же часто высмеивали за уровень нервозности, обычно присущий поклонникам амфетамина.Не помогала делу жесткая подвеска, которая не знала, как расслабиться. Как сказал один редактор: «У Evo такое ощущение, будто оси приварены к кузову». Мы проверили. Они не. Версия Evo 2005 MR значительно успокаивает подвеску, но в нашей модели 2003 года не было волшебных амортизаторов Bilstein, так что нас немного оскорбили.

ДЭВИД ДЬЮХЕРСТ

Из-за такой жесткой приостановки многим стало казаться, что они присоединились к культу флагеллантов.Поэтому неудивительно, что Evo редко выходил за пределы нашего штата, похожего на варежку. Имея в своем постоянном автопарке множество более роскошных автомобилей, Mitsu остановился в нем, припарковавшись на диване в нижнем белье. Для тех, кто любит приключения и не боится поездки и не возражает против отсутствия круиз-контроля, Evo оказался верным спутником на выходных. Длительные поездки показали превосходство сидений Recaro, блестящую проходимость автомобиля и яркие ксеноновые фары, которые делают его отличным покорителем горизонта.Единственной проблемой был вид из заднего стекла. Яркий, дополнительный спойлер из углеродного волокна (480 долларов США), прикрепленный к багажнику, установлен точно на линии обзора зеркала заднего вида. Важно проверять свою шестерку на предмет случайного появления дыма, особенно если у вас нет круиз-контроля. Крыло эффективно скрывает идентичность автомобилей позади себя, как черная полоса над глазами. Неужели никто не видел этой проблемы на стадии прототипа? Мы были сбиты с толку.

Другая проблема заключается в том, что Evo заставляет любого, кто его водит, походить на тех, кто первым в очереди в торговом центре на горячие автограф-сессии Вин Дизеля, парней, стены спальни которых оклеены плакатами Форсаж .Внешний вид этого мальчика-гонщика смутил даже одного из наших 20-летних сотрудников. Это в значительной степени объясняет, почему толпа старше 35 лет здесь не спешила подписывать контракт.

ДЭВИД ДЬЮХЕРСТ

График обслуживания

Mitsubishi предусматривает замену синтетического масла и замену шин каждые 5000 миль. Хотя цена была разной, они обычно стоят около 100 долларов (25 долларов за ротацию и 75 долларов за замену масла). Помимо замены масла, Evo требует нескольких проверок на пробеге 15 000 миль.Эта остановка составила 200 долларов. При пробеге 30 000 миль пришлось заменить почти все жидкости, использовавшиеся в автомобиле, что обошлось нам в 564 доллара. Тормозные колодки были съедены на 30 000 миль, и их замена стоила 907 долларов. Вы могли подумать, что если поставить такой хлеб, вы получите приглашение от менеджера по обслуживанию на рыбалку на его лодке. Нет такой удачи.

Наш Мицу провел три месяца в больнице после того, как его сбил плохо управляемый Nissan Altima. Водитель Altima заявил о своей невиновности, но рядом припарковался полицейский, который следил за действиями на перекрестке, и случайно записал на пленку всю аварию.

Почти летом 2004 года наш реконструированный Evo вышел из реанимации. Почти сразу мы заметили скрежет, когда переключались на пятую передачу. На 25 000-мильном сервисе руководители компании Moran Mitsubishi в Саутфилде, штат Мичиган, не смогли воспроизвести измельчение и отправили нас на наш путь - crunch! - . Бортовой журнал начал заполняться записями с жалобами на то, насколько усталым и изношенным чувствовал себя Evo. Этот хруст продолжался еще 15000 миль, до конца теста, когда синхронизаторы второй и пятой передач (переключение на вторую стало затруднительным) были, наконец, заменены по гарантии.Пока трансмиссию ремонтировали, мы решили заменить сцепление, потому что оно ускользнуло в эфир. Хотя стоимость запчастей и работ на новое сцепление обычно составляет около 1500 долларов, в данном случае нам пришлось заплатить всего 741 доллар за запчасти. К концу срока службы роторы передних тормозов Evo были деформированы и также были заменены по гарантии. Понимаете, что мы имеем в виду под усталостью? Общая стоимость обслуживания и ремонта 40 000 обошлась нам в 829 долларов. Ходили слухи, что сервис-менеджер обменял свою лодку-лодку на новую яхту.Можно подумать, он пригласит нас на вечеринку по этому поводу. Он этого не сделал.

Итак, что мы узнали после 17 месяцев использования этого хотрода? Мы узнали, что наш Evo часто настолько нервный, насколько и выглядит. Некоторых из нас отталкивал его грубый, грубый темперамент, но те, кто любил Evo, были склонны рассматривать грубость как чистоту. Наши 40000 миль показали, что цена замены гусеничных деталей Evo не из дешевых, но пока существует седан за 30 000 долларов с таким уровнем производительности, мир будет лучше.И эй, не пойми спойлер. Наконец, мы надеемся, что Mitsubishi найдет способ передать часть поляризующей страсти Evo остальной линейке, пока не стало слишком поздно.

ААРОН РОБИНСОН
Моя жена говорит, что он слишком бодрый, и попросила меня больше не приносить его домой.

PATTI MAKI
Мне нравится плавный турбонагнетатель, но я никогда не смогу владеть им - слишком юношеским в своем стиле.

ROBIN WARNER
Быстрое рулевое управление прямо сейчас отлично подходит для поворотов и смены полосы движения, но не так хорошо для этого случайного чихания на автостраде.

ДЖОН ФИЛЛИПС
Эта машина отлично работает, если вы проводите на гоночной трассе 50 с лишним дней в году. Проблема в том, что вам иногда придется использовать его для поездок на работу, для которой Evo подходит так же хорошо, как, скажем, Lotus Elise. Дайте мне Impreza WRX.

ДЕРЕК ГАРЧАУ (БЫВШИЙ СОТРУДНИК)
Владея этой машиной, я потеряю права в течение недели. Но я бы все время улыбался!

LARRY WEBSTER
Веселая машина, которая устаревает примерно через час езды в реальном мире.

ДЕЙВ ВАНДЕРВЕРП
После выхода из кинотеатра в Эво, во время которого выпало несколько дюймов снега, мне удалось удержать эту штуку боком, что казалось вечностью, но, вероятно, было ближе к десятой мили. Что за взрыв!

СНЕЖНЫЕ ШИНЫ: Evo поставляется с завода в липких мягких шинах Yokohama Advan A046 (218 долларов за штуку на стойке для шин: 888-541-1777; www.tirerack.com), которые готовы к работе на треке, но если Вы осмеливаетесь выходить на улицу с этими фрикадельками, полный привод Evo, антиблокировочная система тормозов и надежное управление не могут вас спасти.Чтобы не попасть в канавы, мы купили комплект шин Yokohama AVS Winter (по 167 долларов за штуку). После того, как эти зимние шины были установлены, Evo внезапно стал автомобилем, который нужно было иметь, когда дороги были белыми. Каждая поездка на работу внезапно превратилась в этап ралли Финляндии. В бортовой журнал пополнил комплименты по поводу предсказуемой управляемости и отличной тяги на снегу. Единственным недостатком, присущим зимним шинам, было усиление шума от резины.

Летние шины Advan A046 от Yokohama были цепкими, но с показателем износа протектора всего 140, для износа стандартной резины потребовалось менее 20 000 миль.В старшем возрасте Advans стали заметно чувствительнее к дорожным дефектам и более шумными, поэтому мы заменили их комплектом шин Goodyear Eagle F1 GS-D3 с максимальными характеристиками (165 долларов за штуку). Избыточный гул в шинах, который преследовал Evo, исчез, но поездка стала еще более резкой, чем раньше. Кроме того, тестирование показало, что Goodyears не может сравниться с сцеплением с оригинальным Advans (0,95 г против 0,92 г), и субъективно Eagles чувствовали себя менее предсказуемыми на влажных поворотах. В конце теста Eagles проехали около 15 000 миль и выглядели так, как будто они выдержат не менее 30 000 миль.Несмотря на увеличенный срок службы, мы поищем замену в другом месте.

ПЕРИАЛЫ БЫТЬ POWER CRAZY: После того, как наш долговечный Evo преодолел отметку в 40 000 миль, мы подумали, что было бы забавно сделать нашего «быстрого и яростного» подражателя немного более быстрым и неистовым. Конечно, Evo был достаточно разогнан, чтобы разогнаться за 5,1 секунды до 60 миль в час после 40000 миль, но мы не удовлетворились тем, что оставили достаточно хорошо в покое. Мы хотели выжать из него как можно больше производительности.

ДЭВИД ДЬЮХЕРСТ

Мы позвонили Шиву Патхаку, генеральному директору и основателю Vishnu Performance Systems в Данвилле, Калифорния.Один из Evos Патака с минимумом модификаций занял четвертое место в нашем конкурсе тюнеров с четырьмя цилиндрами в 2003 году ["Superfour Challenge", C / D, сентябрь 2003 г.], а другой занял второе место в прошлогоднем "Supercar Challenge" [ C / D, ноябрь 2004 г.], ближе к вершине, чем Lingenfelter 427 CTS-V и RENNtech CL55. В испытании с четырьмя цилиндрами Vishnu Evo был образцом вежливости, предлагая лучшую мощность, чем серийный автомобиль, пуленепробиваемую надежность на протяжении всего теста и показатели производительности, достаточно впечатляющие, чтобы заставить владельцев Corvette встать и заметить.Поэтому мы попросили Патака прислать нам моды.

Он прислал нам свой комплект Stage One Plus (2995 долларов), который включает новую выхлопную систему, новый корпус турбокомпрессора, новые распредвалы и кулачковые шестерни, а также перенастроенный компьютер двигателя. Выхлоп начинается к югу от нового корпуса турбокомпрессора и включает новый каталитический нейтрализатор и глушитель со свободным потоком. Выхлоп значительно снижает противодавление, что позволяет турбонагнетателю быстрее набирать обороты. Новые распредвалы позволяют лучше дышать при более высоких оборотах двигателя, а переназначение компьютера увеличивает турбонаддув и соответственно регулирует подачу топлива в двигатель.

Для установки деталей мы привлекли Тома Пейна и Девина Пирса из Payn Technologies в г. Трой, штат Мичиган. Мы выбрали этот магазин из-за его репутации в сообществе тюнеров-импортеров, а также из-за того, что система полного привода Evo сделала полноприводный прокатный динамометр фирмы незаменимым помощником для точной настройки, необходимой для выполнения всех необходимых работ. компоненты вторичного рынка работают в гармонии. На установку кулачков и зубчатых колес, всей выхлопной системы и компьютерной промывки мозгов потребовалось несколько дней.Затраты на рабочую силу и время установки составили 1731 доллар. Базовый динамометрический тест показал заводские 202 лошадиные силы на колесах, а у Vishnu-ized Evo теперь было до 284 лошадиных сил (381 чистая SAE, по сравнению с 271 стандартной).

На треке сразу же была заметна вновь обретенная мощность, а также более громкий, но все же терпимый звук выхлопа. Но во время испытаний на ускорение у Evo произошел ужасный стук, из-за которого двигатель перешел в безвыходный режим. Этот режим сильно снижает наддув, чтобы вы не превратили двигатель в тесто для торта.Мы отправили Evo обратно в Payn для диагностики. Пирс увеличил количество топлива, впрыскиваемого в двигатель, и очень немного снизил наддув, чтобы сгорание оставалось прохладным и без детонации.

Но после всего лишь пары дней разгона на полном газу у автомобиля возникла гортанная утечка выхлопных газов. Он все еще был быстрым, но звучал ужасно, поэтому он вернулся к Пейну, где было обнаружено, что датчик кислорода вышел из водосточной трубы. Итак, он был прикручен обратно. Мы подняли машину и сразу заметили, что при превышении оборотов выше 4000 об / мин Evo будет вести себя так, как если бы дроссельная заслонка заедала, и двигатель разгонялся до отсечки 7700 об / мин.Пирс не мог понять, что было причиной увеличения оборотов, поэтому мы позвонили Патаку, который возложил вину на залипший запорный клапан на вторичном рынке. Прошло две недели, прежде чем проблема со стоковым клапаном решилась.

Решив проблему переоборудования, мы были готовы повторно протестировать Evo. Но прежде чем мы смогли выбраться на трассу, кислородный датчик снова открутился сам. Пирс ввернул датчик обратно, и мы как можно быстрее двинулись на трассу, прежде чем наш карточный домик снова рухнул. Evo наградил нас 4.Разгон от 0 до 60 за 1 секунду и четверть мили за 12,7 секунды со скоростью 109 миль в час. Однако всего за три пробега сцепление превратилось в дорогую кучу пыли, и переключение на один-два стало заметно сложнее. Новое сцепление обошлось нам в 1600 долларов, и мы были готовы де-вишнуизировать наш Evo.

Проблемы и недостаточная надежность сделали Evo еще менее желанной поездкой на доске регистрации C / D . Кроме того, если бы Evo был нашей единственной поездкой, мы бы целыми днями ходили пешком. Конечно, это было смехотворно быстро, но с таким количеством проблем за такой короткий промежуток времени, даже когда он работал правильно, вы всегда чувствовали, что едете в одолженное время.Если вы все же решите модифицировать свою машину, убедитесь, что у вас есть терпеливый и готовый механик, такой как Девин Пирс из Payn, и будьте готовы ко всему, что может пойти не так. После того, как Evo был возвращен на склад, он казался чертовски быстрым, и мы задались вопросом, зачем мы пробовали эти модификации. Очевидно, мы сделали это за вас, уважаемый читатель. —TQ

2003 MITSUBISHI LANCER EVOLUTION VIII С НАБОРОМ VISHNU STAGE ONE PLUS

Цена при испытании: 34 788 долларов (базовая цена *: 34 308 долларов)

Мощность (сеть SAE): 381 л.с. 6000 об / мин
Крутящий момент (сеть SAE): 368 фунт-фут при 4000 об / мин
От нуля до 60 миль / час: 4.1 секунда
От нуля до 100 миль в час: 10,8 секунды
От нуля до 130 миль в час: 20,6 секунды
Начало улицы, 5-60 миль в час: 5,5 секунды
Стоя на 1/4 мили: 12,7 секунды при 109 миль в час

Максимальная скорость (ограничено красной линией): 157 миль / ч
C / D - наблюдаемая экономия топлива: 19 миль на галлон

* Базовая цена включает все варианты повышения производительности.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Driven: 2004 Mitsubishi Lancer Evolution VIII MR - мокрая мечта бензинового

Впервые я увидел Mitsubishi Lancer Evolution VIII, когда мне было лет девять или десять.

Пораженный дизайном суперседана из Японии, я принял участие в конкурсе дизайна, организованном Mitsubishi на Мельбурнском автосалоне в том же году. Задача, насколько я помню, заключалась в том, чтобы разработать что-то, отражающее будущее бренда.Через несколько недель я выложил рукописный дизайн и стал ждать.

Через несколько недель я получил по почте посылку от Митсубиси. Он включал письмо от компании, мой оригинальный рисунок и бутылку с напитком. В письме мне сообщили, что мой набросок был хорошей попыткой, но недостаточной для победы. У меня все еще есть этот рисунок. На нем изображен логотип Mitsubishi, несколько звезд на заднем плане и фраза «Zoom-Zoom» на заднем плане. К сожалению, я думал, что «Zoom-Zoom» - это фраза, используемая Mitsubishi, когда вместо этого она использовалась Mazda.Честная ошибка… черт!

Сбылась детская мечта

Перенесемся на десять лет вперед, и один из моих хороших друзей купил 2004 Lancer Evolution VIII MR и передал мне ключи. Говорят, вы никогда не должны встречаться со своими героями, но я встретил.

Lancer Evolution был запущен в то время, что я считаю концом золотого века японских спортивных автомобилей. С начала 1990-х до середины 2000-х годов большинство крупных автомобильных компаний из Страны восходящего солнца производили высокопроизводительные спортивные автомобили, подобных которым мир еще не видел.

У вас был Nissan с Silvia и незабываемые поколения R32, R33 и R34 Skyline. Toyota создавала MKIV Supra и MR2. RX-7 Mazda с роторным двигателем зажигала сердца. Honda создавала автомобили для хардкорных водителей, такие как S2000 и Integra Type R. А потом у вас были Subaru и Mitsubishi, которые строили раллийные автомобили для уличных гонок в виде WRX STi и Lancer Evolution. Имейте в виду, что мы должны благодарить FIA за это, поскольку ее правила для гонщиков группы A требовали, чтобы серийная версия была построена в определенном количестве, чтобы иметь право на участие в серии.

Mitsubishi в лучшем виде

Производство первого поколения Lancer Evolution началось в конце 1992 года, и в течение следующих 15 лет было выпущено не менее девяти поколений, кульминацией которых стал X. к тому, что он явно мягче, чем его предшественники, и отказался от двигателя 4G63, который приводил в действие все предыдущие версии.

Evo VIII моего друга - желанный вариант MR, который не продавался в Австралии новым, а был импортирован из Японии в 2015 году.Ключевые различия между MR и «обычным» Evo включают новые амортизаторы Bilstein в стандартной комплектации, колеса BBS, задний вихревой генератор, алюминиевую крышу, активный межосевой дифференциал, новые кулачки, шестиступенчатую механическую коробку передач (вместо пятиступенчатой one) и несколько других частей, ориентированных на производительность. Обычный Evo VIII - исключительный автомобиль сам по себе. MR даже лучше.

Технология, скрытая под кожей, поистине заслуживает внимания. Он включает в себя активный центральный дифференциал с собственным блоком управления двигателем, который контролирует гидравлическое давление, которое направляется на муфты, чтобы затянуть или ослабить дифференциал, значительно улучшая управляемость в зависимости от сценария вождения и дорожного покрытия.

Evo также является пионером в области векторизации крутящего момента с его системой Active Yaw Control, которая была шестой версией на момент запуска VIII. Эта хитрая технология управляет задним дифференциалом с компьютерным управлением, который активно распределяет крутящий момент между колесами благодаря акселерометрам, которые измеряют все, от рулевого управления и торможения до дроссельной заслонки и силы перегрузки.

Технологии, опережающие свое время

Двигатель Evo VIII MR - это двигатель Mitsubishi 4G63 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который выдавал на заводе заявленную мощность 280 л.с. (206 кВт) при 6500 об / мин и 400 Нм крутящего момента при 3500 об / мин. Однако считается, что Evo, как и многие другие высокопроизводительные автомобили из Японии 1990-х и 2000-х, имел немного больше шума, чем заявлялось на заводе, но японские правила в то время означали, что ни один отечественный автомобиль не мог иметь мощность, превышающую эту число (или скорость, указывающая более 180 км / ч, если на то пошло).

У этого конкретного экземпляра немного больше мощности, чем у стокового.Он был оснащен (улучшенным) турбонагнетателем от Evo IX, впуском HKS, отвалом Tomei с кастомной водосточной трубой, выпуском Fujitsubo Legalis R, новыми койловерами Bilstein PSS9, катушками зажигания Toyota Yaris (да, Yaris - и они хорошо), настраиваемое ПЗУ в ЭБУ, позволяющее использовать различные схемы мощности, и настраиваемые электронные дифференциалы.

Автомобиль для любителей вождения

Вождение Evo VIII MR - это незабываемые сенсорные ощущения.Ковшеобразные сиденья Recaro плотно обнимают вас, и в автомобиле легко найти удобное место для водителя. Нажмите на сцепление, поверните ключ, и это четыре знаменитых огня зажгутся, производя звук, который вызывает покалывание по позвоночнику.

Инженеры

Mitsubishi идеально откалибровали нагрузку и точку захвата сцепления, поэтому сойти с конвейера очень легко. Подъезжая к повороту впервые на машине, я сразу поражаюсь тому, насколько легкое рулевое управление. На самом деле, он больше похож на рулевое управление современного спортивного автомобиля, чем на более тяжелые, которые можно было найти на большинстве других автомобилей этого типа середины 2000-х годов.

Легкое рулевое управление иногда приводит к неопределенности и отсутствию связи между водителем и действиями передних колес. Не в случае с Evo. Почему? Потому что, несмотря на то, что он легкий, он также очень прямой, и даже небольшие входы позволяют идеально позиционировать автомобиль при входе в поворот, а углы - это то место, где Evo чувствует себя наиболее комфортно.

Все усилия Mitsubishi по разработке, пожалуй, самой передовой системы полного привода своего времени привели к созданию автомобиля, который врезается в асфальт и никогда не отпускает его.Джереми Кларксон прекрасно показал, как всепобеждающий Evo VIII FQ-400 может не отставать от Lamborghini Murcielago на испытательном треке Top Gear, и я не сомневаюсь, что на извилистой горной дороге даже более скромные Evos уедут из Murcielago ради мертвых. Исключительному уровню сцепления способствуют липкие шины Bridgestone RE003. Есть также режимы Tarmac, Gravel и Snow на выбор, поэтому вся эта умная система отлично себя ведет на каждой поверхности.

Активные дифференциалы автомобиля работают таким образом, что вас никогда не удивит внезапное вмешательство, если вы переварили его в повороте.Нет ничего, кроме плавного сцепления и плавного переключения мощности между колесами.

Также смотрите: 2001 Lancer Evo VII оставит вас в недоумении, что, черт возьми, случилось с Mitsubishi

Тогда есть двигатель. Тюнинговые компании работали с 4G63 десятилетиями, устанавливая массивные турбокомпрессоры и добиваясь чудовищного уровня надежной мощности. Это показывает.

Нажмите на дроссельную заслонку даже чуть-чуть, и вас встретит пьянящая катушка турбокомпрессора, превращающая горячие выхлопные газы в энергию.Придвиньте его к полу, и машина будет мчаться во времени и пространстве намного быстрее, чем можно предположить по показателям мощности и крутящего момента. Известно, что запустить Evos с конвейера сложно, не повредив раздаточную коробку (если вы сделаете это слишком много раз), но этот может разогнаться до 100 км / ч (62 миль / ч) быстрее, чем за 4 секунды, отчасти благодаря двухступенчатой ​​системе. «Управление запуском».

Что, возможно, еще более поразительно, чем прямое ворчание, - это то, насколько яростно оно толкает вас вперед, когда вы достигаете пикового ускорения.Скачок мощности продолжается на всех передачах и никогда не показывает никаких признаков ослабления.

Если взглянуть на тахометр, можно увидеть, что машина покидает границу при 7000 об / мин, но даже когда вы достигаете этой цифры, кажется, что двигатель может дать гораздо больше. Некоторые производители двигателей нередко модифицируют турбо-четверку до 9000 об / мин и выше, но для уличного использования заводские настройки как раз подходят. При обычном вождении весь пакет работает удивительно гладко и определенно не кажется 15-летним.Это особенно очевидно, когда вы отпускаете дроссельную заслонку после полного открытия дроссельной заслонки, поскольку рывков дроссельной заслонки практически не происходит, отчасти благодаря катушкам Yaris и нынешнему настрою автомобиля. Койловеры Bilstein также почти идеально поглощают неровности.

Автомобиль, о котором будут помнить на долгие десятилетия

Покупатели подержанных автомобилей начали понимать, насколько хорош Evo VIII MR. За последние годы цены на хорошие образцы подскочили как минимум на 25 процентов, поскольку энтузиасты стремятся приобрести кусочек автомобильного величия.

Трудно не думать о том, чем стала Mitsubishi за последние годы, управляя одним из своих лучших автомобилей с высочайшими характеристиками. Автопроизводитель отказался от всех своих захватывающих моделей, пытаясь заработать на спросе на внедорожники и гибриды. В результате сейчас у него один из наименее захватывающих составов в отрасли.

К счастью, остались ухоженные Lancer Evos, принадлежащие истинным энтузиастам, которые обеспечат закрепление бренда Mitsubishi в умах и сердцах любителей вождения.Может быть, просто может быть, когда увлечение внедорожниками закончится, они вспомнят дни своей славы и воскреснут Evo в какой-то форме. Он может быть гибридным, но важно сохранить его дух нетронутым. Или, может быть, они просто остановятся на электромобилях и автономных транспортных средствах. Конечно, это новый мир, но иногда старые способы лучше.

ФОТОГАЛЕРЕЯ

Еще

фотографии ...

Фотографии: Брэд Андерсон для Carscoops

2005 Mitsubishi Lancer Evolution VIII MR | Отзыв

18 октября 2004 г. - Сайпресс, Калифорния.- Когда Lancer Evolution дебютировал в Северной Америке в 2003 году, он сделал нечто экстраординарное: он оправдал ажиотаж. «Evolution доказала, что Mitsubishi не только может конкурировать с лучшими в мире машинами, но и что мы можем предложить то, чего нет у большинства мощных автомобилей», - сказал Ян Бивис, старший вице-президент по маркетингу Mitsubishi Motors North America (MMNA). , «И это ценность».

Не довольствуясь прошлыми достижениями или наградами, Mitsubishi продолжает совершенствовать один из лучших в Японии серийных автомобилей, созданных для соревнований.Найти место для улучшения было непростой задачей, поэтому компания Mitsubishi обратилась к одной из самых сложных трасс в мире - Нюрбургрингу.

Нюрбургринг Нордшляйфе известна своими неровными и волнистыми поверхностями, скрученными углами и изменением поверхностного трения. Именно там инженеры обнаружили одну потенциальную область улучшения Lancer Evolution. В результате многолетних разработок, сфокусированных на плавности хода и управляемости, Mitsubishi представляет Lancer следующего уровня: MR Edition.

MR Edition

Традиция высокопроизводительного названия Mitsubishi Racing восходит к 1970 году, когда был создан Mitsubishi Galant GTO MR, первый серийный автомобиль Mitsubishi с двигателем DOHC мощностью 125 лошадиных сил. Таким образом, хотя времена и мощность двигателей изменились, приверженность Mitsubishi к производительности осталась прежней.

Опираясь на зарекомендовавшую себя раллийную репутацию Lancer Evolution, MR Edition еще больше расширяет рамки производительности, улучшая важнейшие элементы, делающие вождение настоящим удовольствием.Мощность двигателя была увеличена, но увеличение мощности не было главным приоритетом. Хотя недавний стремительный рост мощности в лошадиных силах, кажется, является главным аргументом в пользу продажи многих новых автомобилей, компания Mitsubishi сосредоточила свои усилия на разработке на сложной координации между мощностью двигателя и характеристиками управляемости.

Производительность

Evolution MR Edition имеет несколько улучшающих характеристик: легкая алюминиевая панель крыши (первая для серийной модели в Японии), предназначенная для понижения центра тяжести и уменьшения момента крена; совместно разработанные однотрубные амортизаторы Bilstein для улучшения устойчивости на дороге; и новые легкие кованые легкосплавные диски любезно предоставлены BBS (R).

На всех Lancer Evolutions 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель DOHC с промежуточным охлаждением и турбонаддувом настроен на максимальную мощность в диапазоне средних и высоких оборотов, создавая крутящий момент 286 фунт-фут при 3500 об / мин. Увеличилась и мощность - с 271 до 276 л.с. при 6500 об / мин.

Как эксклюзив для MR Edition, шестиступенчатая коробка передач делает мощность более доступной. Система полного привода Evolution оснащена активным центральным дифференциалом (ACD) и передним ограниченным скольжением, которые в сочетании со спортивной АБС создают более естественное ощущение от вождения с лучшими манерами.Человек и машина никогда не были так тесно связаны.

Интерьер

В качестве напоминания о накладных расходах Evolution MR Edition добавляет алюминиевую ручку переключения передач; рукоятка тормозного рычага из алюминия и углеродного волокна; и алюминиевые педали. Гусеничный Evolution RS также имеет новую алюминиевую крышу.

Комплект спортивных измерительных приборов MR Edition состоит из группы измерительных приборов с тремя кольцами, расположенных в центральной стойке. На манометрах отображается наддув, напряжение и давление масла.Еще одна уникальная особенность MR Edition: пластина из нержавеющей стали с тисненым логотипом Lancer Evolution MR. Как и в случае с эмблемой крышки багажника, обозначение MR окрашено в красный цвет, чтобы ярче отразить его присутствие в салоне.

Рассказ Mitsubishi Motors Corporation

Подробнее

$
отправлено Ричард Оуэн
цена $ 34 199
двигатель 4G63 Рядный-4 с турбонаддувом
позиция Передний, поперечный
аспирация с турбонаддувом
клапанный привод DOHC, 4 клапана на цилиндр
подача топлива ECI-MULTI Электронный впрыск топлива
рабочий объем 1997 куб.см / 121.9 дюймов³
отверстие 85 мм / 3,35 дюйма
ход 88 мм / 3,46 дюйма
сжатие 8,8: 1
мощность 205,8 кВт / 276 л.с. при 6500 об / мин
удельный выход 138,21 л.с. на литр
л.с. / масса 185,23 л.с. на тонну
крутящий момент 387,76 нм / 286 фут-фунтов при 3500 об / мин
красная линия 7000
кузов / рама Стальной элемент
ведущие колеса Full Time 4WD с передним и задним LSD, активный центральный дифференциал
резина передняя P235 / 45ZR17 Иокогама A-046
шины задние P235 / 45ZR17 Иокогама A-046
передние тормоза Дисковые вентилируемые диски Brembro с 4-поршневыми суппортами, ABS
размер тормоза х 321 мм / х 12.65 из
тормоза задние Дисковые вентилируемые диски Brembro с 4-поршневыми суппортами, ABS
r размер тормоза x 305 мм / x 12 дюймов
колеса передние F 43,2 x 20,3 см / 17,0 x 8 дюймов
колеса задние R 43,2 x 20,3 см / 17 x 8 дюймов
рулевое Стойка и шестерня с усилителем мощности
f подвеска Стойки MacPherson с нижними рычагами управления, амортизаторы Bilstein, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости
r подвеска Multi-LInk с нижними рычагами управления, амортизаторы Bilstein, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости
снаряженная масса 1490 кг / 3285 фунтов
колесная база 2625 мм / 103.3 в
колея передняя 1515 мм / 59,6 дюйма
колея задняя 1515 мм / 59,6 дюйма
длина 5435 мм / 214,0 дюйм
ширина 1770 мм / 69,7 дюйма
высота 1450 мм / 57,1 дюйма
трансмиссия 6-ступенчатая передаточное число
передаточные числа 2,909: 1, 1,944: 1, 1,434: 1, 1.100: 1, 0,868: 1, 0,693: 1,: 1
главная передача 4,583: 1
максимальная скорость ~ 249,4 км / ч / 155,0 миль / ч
0-60 миль / ч ~ 4,8 секунды
0-100 миль / ч ~ 12,7 секунды
0 - 1/4 мили ~ 13,3 секунды

Может ли Mitsubishi возродить Lancer EVO?

Еще в мае 2020 года альянс Renault-Nissan-Mitsubishi собрался вместе и обсудил среднесрочные планы альянса или то, что осталось от первоначального шестилетнего плана.Новая будущая стратегия представляет собой тип схемы «Следуй за лидером», когда один автопроизводитель идет первым, а если дела пойдут хорошо, то остальные последуют в своих регионах, прежде чем перейти к другому. Первым автопроизводителем, совершившим рывок, стал Mitsubishi Motors, который начал разработку автомобиля из сегмента C / D, что мало что нам говорит. Это могла быть компактная машина, могла быть большая машина. В настоящее время Mitsubishi Motors является крупным, поэтому мы надеемся на первое. В частности, мы надеемся на возрождение определенного спортивного автомобиля.Производство Mitsubishi Lancer Evolution было прекращено всего несколько лет назад, и сегодняшние гонщики хорошо его помнят.

Хотя многим было грустно видеть, как Mitsubishi Lancer Evolution уходит, те, кто заполучил такой автомобиль, знали о потенциале спортивного автомобиля Mitsubishi Motors. Да, спортивный автомобиль - от Mitsubishi Motors - в настоящее время выпускает только внедорожники. Или, по крайней мере, так было в штатах. У нас есть только Outlander, Outlander Sport. Outlander PHEV, Eclipse Cross, да еще у нас есть два седана, Mirage и Mirage G4.Я больше не слышу этих имен. Забудем на мгновение, что у Mitsubishi есть седаны, и взглянем на Mitsubishi Lancer.

Только подумайте о возможностях, если следующим автомобилем от Mitsubishi Motors, который приедет в Америку, станет возрождение Lancer Evolution? Нельзя отрицать, что автопроизводитель хочет вернуть шильдик EVO обратно в модельный ряд. Единственным недостатком является то, что все, что мы слышали о возвращении Lancer, - это еще один кроссовер, как это сделала Mitsubishi с Eclipse - настоящее больное место для поклонников гоночных автомобилей.Но с этим недавним анонсом автомобиля в сегменте C или D появилась новая надежда.

Мы не можем делать все ставки на возвращение Lancer, но когда вы смотрите сегодня на модифицированные автомобили Lancer, это заставляет задуматься. Если вы не знали, Mitsubishi Lancer Evolution был легко модифицируемым автомобилем, что является одной из основных причин, по которой поклонники дрэг-рейсинга обычно склонялись к EVO. Самый известный - Lancer Evolution VIII (восьмое поколение). Появившийся на BBC Top Gear, Mitsubishi EVO VIII сделал себе имя благодаря своей способности восстанавливать и сохранять сцепление с дорогой даже на самых крутых поворотах, что просто кричит гоночной машине.

Сейчас Mitsubishi Lancer EVO VIII исполнилось как минимум десять лет. Можно модифицировать, как он сочетается с современными высокопроизводительными автомобилями? Hoonigan захотел узнать и взял Lancer EVO VIII, модифицированный очень большим новым турбонагнетателем для подачи холодного воздуха в двигатель, увеличив его мощность до 700-800 лошадиных сил. С некоторыми другими небольшими обновлениями, а также набором радиальных шин, автомобиль имеет низкий центр тяжести, что идеально подходит для гоночных автомобилей. Этому EVO противостояла нынешняя Audi RS3, оснащенная 2.5-литровый пятицилиндровый и еще больший турбокомпрессор на 800 лошадиных сил - точка.

Mitsubishi Lancer EVO VIII затмил Audi RS3 в первом раунде. Во втором Audi выиграла по техническим причинам. RS3 поставляется с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, но, несмотря на то, что у Lancer все еще была коробка передач H-образной формы для ручного переключения, водитель промахнулся при переключении. Так что мы просто посмотрим на это с другой стороны. Это доказательство того, что Lancer EVO по-прежнему занимает место в сердцах поклонников гонок и спортивных автомобилей.

Как вы думаете? Следует ли Mitsubishi Motors вернуть свои спортивные автомобили? Или будет слишком поздно, когда автомобильная промышленность обратится к альтернативному топливу? Сообщите нам об этом в социальных сетях University Mitsubishi.

Источник фото / Авторские права: Autoblog

Mitsubishi Lancer Evolution VIII [EU] (2004)

Mitsubishi Lancer Evolution VIII [EU]

Lancer Evolution (в просторечии известный как «EVO») - флагманский спортивный автомобиль Mitsubishi.Созданный только на основе одомашненного седана Lancer, Evo - это вдохновленный ралли, с турбонаддувом, полноприводный, прочный и точно настроенный автомобиль. Цифровое обозначение модели чаще всего представляет собой римскую цифру. Модели Evolution до версии V были официально утвержденными моделями для участия Mitsubishi в классе Group A чемпионата мира по ралли и чемпионате SCCA Pro Rally Championship. Чтобы следовать этим правилам, Evolution базируется на той же платформе, что и Lancer. Тем не менее, он намного мощнее, чем Lancer, и единственное, что их объединяет, - это цельный корпус.С 1993 года по сегодняшний день было выпущено девять уличных версий Evolution. Версии Evolution VI, VII, VIII и IX не должны отвечать требованиям омологации WRC.

Evo изначально предназначался только для японских рынков, но спрос на рынке «серого импорта» привел к тому, что серия Evolution была предложена через ограниченное одобрение типа в Великобритании и на различных европейских рынках примерно с 1998 года (Evo V-VI) . Компания Mitsubishi решила экспортировать Evolution восьмого поколения в США в 2003 году после того, как стала свидетелем успеха Subaru на этом рынке с их Impreza WRX, прямым конкурентом в других регионах мира.Текущий Evolution 2006 года (рынок США) включает рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 286 л.с. (213 кВт) и постоянную полноприводную трансмиссию. Система изменения фаз газораспределения - первая разработка в 2006 году, представленная в форме MIVEC (инновационная электронная система управления синхронизацией и подъемом клапана Mitsubishi). Японские автомобили были ограничены джентльменским соглашением рекламировать не более 280 л.с. (276 л.с.), что уже было достигнуто ко времени выхода Evo IV; однако каждое поколение мощности Evo тайно превышало заявленное количество, при этом реальная мощность Evo IX, разработанная для Японии, составляла около 320 л.с., а различные версии, доступные на других рынках, особенно в Великобритании, имели официальную выходную мощность до 405 л.с. (302 кВт).Даже стандартные компоненты считаются «настроенными» по сравнению с другими автомобилями. Например, маховик на обычных автомобилях весит около 12-15 кг, а маховик Lancer весит всего 6 кг для очень быстрой реакции двигателя. Однако с каждым поколением Evo становился все более и более тяжелым автомобилем, сталкиваясь с ужесточением мировых норм безопасности и выбросов.

2004 Mitsubishi Lancer Evolution VIII [ЕС]

Lancer Evolution был уникальным среди своих конкурентов в чемпионате мира по ралли тем, что является омологированным автомобилем группы A, слегка модифицированным, чтобы иметь возможность соревноваться с автомобилями класса WRC.Они добились успеха в ралли WRC в 1996–1999 годах благодаря финну Томми Макинену, завоевавшему чемпионские титулы в 1996–1999 годах, и помощи товарища по команде Ричарда Бернса, впервые завоевавшего чемпионство производителя в 1998 году. однако теперь его заменили Lancer / Carisma GT и новый Lancer WRC04, но Evo по-прежнему участвует в классах Group A и Group N.

Evolution VIII

Модель Evolution была снова изменена в 2003 году, на этот раз с системой Super Active Yaw Control для регулирования тягового усилия и 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.Он был доступен с 280 л.с. (276 л. и радио) и MR с новым вихревым генератором (набор выступов над задним стеклом для улучшения аэродинамики). И RS, и MR Editions поставлялись с пересмотренным передним дифференциалом повышенного трения.

В Lancer Evolution VIII MR используются плавные амортизаторы Bilstein для улучшения управляемости.Алюминиевая панель крыши и другое снижение веса кузова позволили снизить центр тяжести, чтобы добиться более естественных характеристик качения. Детальные улучшения были также внесены в собственный электронный полный привод Mitsubishi, антипробуксовочную систему ACD 5 + Super AYC 6 и спортивные системы ABS. Lancer Evolution VIII, представленный на Токийском автосалоне 2003 года, получил обозначение MR, традиционно предназначенное для высокопроизводительных моделей Mitsubishi Motors, и первым использовался на Galant GTO. Другие детали MR включают легкосплавные диски BBS, ковшеобразные сиденья Recaro, тормоза Brembo и рулевое колесо MOMO

В Соединенном Королевстве было представлено много специальных Evolution, в том числе варианты FQ320, FQ340 и FQ400 (FQ шутливо сказал, чтобы стоять для "Fucking Quick").Каждый из них имел мощность 320, 340 и 400 л.с. (239, 254 и 298 кВт) соответственно.

FQ400, продаваемый через Ralliart UK, производит 302,13 кВт (405,2 л.с.) от своего 2,0-литрового двигателя 4G63, который был специально модифицирован тюнинговыми фирмами Соединенного Королевства Rampage, Owen Developments и Flow Race Engines. Имея 202,9 л.с. (151,3 кВт) на литр, он имеет одну из самых высоких удельной мощности на литр среди двигателей дорожных автомобилей. При снаряженной массе около 3200 фунтов он достигает разгона от 0 до 100 за 3,5 секунды и от 0 до 100 примерно за 9 секунд при стоимости около 47 000 фунтов стерлингов.Телесериал BBC Top Gear продемонстрировал, что FQ-400 легко может не отставать от Lamborghini Murcielago на испытательном треке. Стиг записал время прохождения круга Top Gear Power Lap за 1 минуту 24,8 секунды.

Lancer Evolution VIII также был первым Evolution, прибывшим в Соединенные Штаты, чему способствовал успех Subaru Impreza WRX, который был выпущен там всего за три года до этого. Evolution VIII нашел свою настоящую конкуренцию в модели Subaru Impreza WRX STi, выпущенной через год после появления Evolution VIII в США.Однако внутренние компоненты американских версий были в значительной степени основаны на урезанной версии спецификаций японского Lancer Evolution VIII. Никакая модель Evolution, разработанная для США, не имеет активного контроля рыскания, в том числе Evolution IX 2006 года. Американские GSR 2003 и 2004 годов не имеют винтового переднего дифференциала повышенного трения и 6-ступенчатой ​​механической коробки передач. Однако модели RS и MR 2004 года выпуска для США имеют передний винтовой дифференциал повышенного трения. Все модели RS и GSR 2003, 2004 и 2005 годов оснащены 5-ступенчатой ​​коробкой передач японского Evolution VII.Версия MR была представлена ​​в США в 2004 году, это первая модель с ACD и все еще (по состоянию на 2006 год) единственная модель с 6-ступенчатой ​​коробкой передач. Американские модели RS и GSR 2005 года имеют стандарт ACD, а передний винтовой дифференциал повышенного трения теперь входит в стандартную комплектацию всех моделей. Время и настройка также немного ниже, чем у японского аналога, что позволяет соблюдать строгие нормы выбросов США.

Большинство Evolution VIII имеют задний спойлер из углеродного волокна с концевыми пластинами соответствующего цвета кузова, за исключением MR Edition, концевые пластины которого окрашены в черный цвет.Базовая версия RS Edition не имеет заднего спойлера.

Эта статья находится под лицензией GNU Free Documentation License. Он использует материалы из Википедии.

Что-то не так | AA

Телефон доверия 24/7 в Великобритании

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь - убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Телефон доверия для Европы 24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00338 25 09 88 76
00334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Защитная крышка UK

0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейская крышка пробоя

0800 072 3279 Пн – пт 8–18, сб 9–17

Автострахование

0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить крышку пробоя UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт с 9 до 17, сб с 9 до 13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17


Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16


Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Прикрытие для экстренной помощи дома

- сообщить об экстренной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

AA Автошкола для справок

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытые после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года

0345 600 5606

пн – пт с 8 до 20, сб с 9 до 17, праздничные дни с 10 до 17

Кредитные карты AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни

Кредитные карты утерянные и украденные

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие запросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просроченная задолженность или запросы платежей по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения - это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику использования файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы вы получили максимум удовольствия от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы соглашаетесь с использованием нами файлов cookie и других подобных технологий.

:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

2005 Митсубиси Лансер Эволюшн | Рейтинг импортеров

2005 Mitsubishi Lancer Evolution VIII на продажу, Cypress, California
Mitsubishi Evolution VIII Дастина Уильяма 2005 года



* Не имеет права на регистрацию в Калифорнии *

СПИСОК МОДОВ

Сделано 575 л.

Comp turbo 62/62

Радиатор Mishimoto

Внешний перепускной клапан Tial

Коллектор под заказ

Интеркулер с индивидуальным смещением

Резервуар для перелива охлаждающей жидкости под заказ

Атмосферный резервуар Tial BOV

Grimmspeed 9000 9000 капот Gramspeed 9000 9000 Форсунки

Топливный насос AEM

E85 Tune

Шины TE37

Yokohama Advan Apex

Пружины опускания Eibach

Роликовый каркас

Индивидуальные расширенные задние панели

Aem

Датчик давления Aem

AF

Датчик давления Aem

датчик

Jdm фары

Jdm задний фонарь s

Карбоновые крылья Seibon 15 мм


Toprank International Vehicle Importers специализируется на импорте и продаже автомобилей JDM (внутренний рынок Японии).От Nissan Skylines до Toyota Chasers разрешен ввоз автомобилей старше 25 лет. Помимо автомобилей JDM, мы также можем импортировать автомобили из других стран, демонстрационные или демонстрационные автомобили и гоночные автомобили.

Доступное финансирование. Доступна доставка по всей стране. Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения подробной информации. 844-523-2233 или [email protected]

Все автомобили без гарантии. Эти автомобили не могут быть зарегистрированы в Калифорнии до тех пор, пока не будут приведены в соответствие с требованиями Калифорнии. Пожалуйста, ознакомьтесь со всеми местными законами для получения информации о титуле и регистрации.Транспортные средства возрастом 25 лет освобождены от требований FMVSS. Транспортные средства старше 21 года освобождены от требований соответствия EPA при ввозе.

FAQ

Страхование JDM / импортных автомобилей

Правый руль (RHD)

Легализация импортных автомобилей в Калифорнии

Найдите свой автомобиль - Ищете автомобиль, которого нет в наличии? Ищете автомобиль, который станет легальным в будущем? Мы можем помочь вам найти, купить и легально ввозить автомобиль в США. От Японии до Австралии, Новой Зеландии, Европы или любой другой точки мира.Узнайте больше http://www.importavehicle.com/find-your-vehicle

Когда этим машинам JDM исполняется 25 лет?

японских (JDM) автомобилей, которым в 2020 г. исполнится 25 лет

Nissan Skyline GT-R R33 - январь 1995 г. = январь 2020 г.

Honda Integra Type R DC2 октябрь 1995 г. = октябрь 2020 г.

Mitsubishi Evolution III январь 1995 г. = январь 2020 г.

Mitsubishi Evolution IV август 1996 года = август 2021 года

Toyota Chaser JZX100 сентябрь 1996 года = сентябрь 2021 года

Mitsubishi Evolution V Январь 1998 года = январь 2023 года

Nissan Silvia S15 января 1999 года = январь 2024 года

Nissan Skyline GT-R R34 - январь 1999 = январь 2024 года

1999 R34 GT-R исполняется 21 год в 2020 году, и Агентство по охране окружающей среды освобождено от импорта.У нас есть законное право на ввоз Nissan Skyline GT-R Vspec-Early Edition 1999 года выпуска в рамках исключения для демонстрации или демонстрации.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *