Кто производит порше кайен страна производитель: Порше СодержаниеИстория логотипаНачало деятельности компанииИстория Porsche в 1948 – 1963 гг. Процветание марки1963–19751976–19811981–1988: Вклад нового директора1988-1998Наше времяИнтересные факты о PorscheПолное наименование Porsche Aktiengesellschaft – германский производитель автомобилей, основанный известным конструктором Фердинандом Порше (нем. Ferdinand Porsche) в 1931 году. Штаб-квартира и основной завод находится в Штутгарте, Германия. Основным акционером компании является род Порше. Porsche является самой высокодоходной автомобильной компанией в мире (в пересчёте на прибыль от каждой проданной машины). В 2010 году автомобили Porsche были признаны самыми надёжными в мире. В России подразделение Porsche возглавляет доктор Томас Штэрцель. История логотипа Когда речь заходит о происхождении культового логотипа, у одной и той же автомобильной компании могут быть два варианта одной и той же истории. И это скрывает от нас правду о Porsche и логотипе этого германского производителя спортивных машин. По словам представителя Porsche Cars North America, очень влиятельный дистрибьютор автомобилей Макс Хоффман (Max Hoffman) встретился с Ферри Порше (Ferry Porsche) в нью-йоркском ресторане в 1951 году. В ходе дискуссии Хоффман уверял Порше, что его автомобилям нужен мощный логотип, нечто особенное и очень элегантное. Грубый набросок был сделан там же и тогда же, на салфетке. Но история, которую рассказывают в Porsche Germany отличается от этого красочного рассказа. Макс Хоффман именно так попросил Ферри Порше придумать логотип, но нарисован он был определенно не на салфетке в манхэттенском ресторане, а инженером компании Францем Ксавером Раймшписсом (Franz Xaver Reimspiess). Начало деятельности компании Компания выпускает спортивные автомобили класса «люкс», а также внедорожники. Производство Porsche в значительной мере кооперируется с Volkswagen. Бок о бок с участием в автоспорте ведётся работа над совершенствованием конструкции автомобиля (и его узлов) как такового: в разные годы были разработаны синхронизаторы механической КПП, автоматические КПП с возможностью ручного переключения (впоследствии – с кнопками переключения на руле), турбонаддув для серийного автомобиля, турбонаддув с изменяемой геометрией крыльчатки турбины в бензиновом двигателе, электронно-управляемая подвеска и так далее. 50,1 % акций компании принадлежат компании Porsche Automobil Holding SE, с декабря 2009 г. 49,9 % акций принадлежат Volkswagen AG. Porsche – публичная компания, часть её акций обращается на Франкфуртской фондовой бирже и во всемирной электронной системе Xetra. Крупные пакеты акций принадлежат семьям Порше и Пиех. Президент и главный управляющий компании с 1993 года – Венделин Видекинг. Выручка компании за 2009/2010 финансовый год составила 7,79 миллиардов евро, что является для компании абсолютным рекордом за всю историю. За этот же отчётный период продано 81 850 автомобилей, а произведено – 89 123. Также компания уже в течение длительного времени ведёт активную деятельность по организации спортивных клубов (клубы Porsche есть во многих странах Европы и Америки) и соревнований среди различных классов своих машин, регулярно проводятся несколько кубковых соревнований. Этому направлению её деятельности посвящена компьютерная игра Need for Speed: Porsche Unleashed. Основатель Porsche, Фердинанд Порше-старший (Ferdinand Porsche) родился в 1875 году в семье водопроводчика, и, получив образование, продолжает дело отца. Но интерес к технике у него простирается дальше техники санитарной, поэтому уже в 1898 году он основывает в Вене конструкторское бюро. Первая же работа молодого инженера – мотор-колесо для электромобиля – приносит ему славу талантливого конструктора. В итоге в 1906 году он становится главным конструктором компании Austro-Daimler, где для начала проектирует артиллерийский тягач с активным прицепом. 1909 год ознаменовывается двумя событиями – рождением сына, также Фердинанда Порше (Ferdinand Porsche), младшего, которого часто называют Ферри Порше; а также участием конструктора в ралли принца Генриха Прусского на самостоятельно спроектированном автомобиле, принесшем ему второе место. Через год в том же ралли честолюбивый конструктор занял уже первое место. В 1923 году компания под его техническим руководством начинает выпускать автомобили высочайшего класса, а сам Порше переходит в Daimler-Benz, также на пост главного конструктора. Основным его занятием там становится проектирование и усовершенствование новых компрессорных двигателей, в том числе для гоночных машин. В частности Фердинанд Порше принял участие в разработке знаменитых серий Mercedes S и K. История Porsche в 1948 – 1963 гг. Процветание марки Возвращение Porsche в Штутгарт ознаменовалось переходом на стальные кузовные панели. Завод, главным образом, специализируется на сборке автомобилей в кузове купе и кабриолет. Первое время выпускаются 1100-кубовые двигатели мощностью всего 40 л.с., но к 1954 году выбор значительно расширяется: гамму дополняют моторы 1300, 1300A, 1300S, 1500, 1500S. Конструкция постоянно совершенствуется, объем, и мощность моторов растет, появляется синхронизированная КПП, дисковая тормозная система и новые кузова – родстеры и хардтопы. Постепенно Porsche отказывается от агрегатов Volkswagen, заменяя их собственными. Например, модель 356A, выпускаемая с 1955 по 1959 годы, уже комплектовалась мотором с четырьмя распредвалами, парой катушек зажигания и множеством других оригинальных компонентов. На смену серии A приходит серия B (59 – 63 годы), а последнюю заменяет серия C (выпускалась с 1963 по 1965 годы). Все модификации выпускаются в количестве немногим больше 76 000 экземпляров. Параллельно ведутся разработки гоночной модификации Porsche 550 Spyder, 718 и прочих. В 1951 году у 75-летнего Фердинанда Порше случился сердечный приступ, от которого он и умирает. Конструктор мог прожить и больше, но проведенное в тюрьме время сильно подорвало его здоровь 1963–1975 Одно из самых важных событий в истории Porsche произошло в 1963 году – на автосалоне во Франкфурте был представлен Porsche 911. Дизайн автомобиля, которому суждено было стать легендарным, разработал старший сын Ферри Порше – Фердинанд Александр Порше. Сохранилась история, что изначально модель должна была называться 901, но против этого выступила французская Peugeot, которой принадлежало право на названия из трёх цифр с нулём посредине. Новинка создавалась таким образом, чтобы иметь обновлённый дизайн, но при этом не слишком отходить от привычных канонов компании. В результате получились узнаваемые формы, которые с успехом используются и по сей день. Интересно, что сами создатели надеялись продержать 911 модель на рынке хотя бы 15 лет. Но с момента появления модели прошло уже более 50 лет, а она все ещё пользуется исключительной популярностью. Более того, по мнению журнала Forbes, Porsche 911 – это один из автомобилей, которые сумели изменить мир. Впоследствии компания создавала ещё немало успешных и очень удачных моделей, но ни одной из них не удалось пока повторить успех 911. В 1965 года была выпущена более дешевая модификация «Порше-912» с 4-цилиндровым двигателем «Супер-90». В 1967-м в продажу наконец-то поступил «Порше-911 Тарга». Покупателям теперь предлагали купе, модель «Тарга» (индекс «Т» в наименовании модели), модель люкс, имевшую маркировку «Е» и модификацию «S» – специально для США, куда компания вновь возвращалась после годичного отсутствия. В 1975 г. вышла модель «Порше-924», которая считалась самой экономичной в мире среди спортивных машин. 1976–1981 В 1976 году модель 914 сменила 924, также разработанная вместе с Volkswagen. Немецкий автогигант предложил Porsche разработать доступный спорткар, который должен был комплектоваться трансмиссией от Audi. Однако в результате нефтяного кризиса руководство стало сомневаться в необходимости выпуска модели. Тогда Porsche выкупила проект у Volkswagen. 924 отличалась отвечающей духу времени внешностью, классической компоновкой, практически идеальной развесовкой и экономичными двигателями с четырьмя цилиндрами и системой воздушного охлаждения. Через три года после старта продаж автомобиль получил версию с турбонаддувом. После того, как на должность руководителя компании был назначен Питер Шутц, Porsche 911 снова становится фаворитом марки. В 1982 году появляется версия с открытым верхом, в 1983-м – 911 Carrera с 231-сильным мотором. В 1980 году дебютирует Porsche 959 с 2,8-литровым шестицилиндровым двигателем с двумя турбокомпрессорами, развивающий 450 л.с. Детали кузова были изготовлены из кевлара, компьютер управлял работой четырех амортизаторов, величиной дорожного просвета, а также распределял крутящий момент между осями. В период 1974–1982 годов, когда основной приоритет был отдан развитию моделей 924 и 928, в ряду 911 наблюдалось почти полное затишье. При смене поколений 930-я получила новые энергопоглощающие бамперы и базовый двигатель 2,7 л. В 1976-м им стал 3-литровый. На следующий год линейка была упрощена – вместо модификаций 911, 911S и 911 Carrera ввели единую, под названием 911SC и с пониженной мощностью. В то же время 911 Turbo получил новый мотор – 3,3 л, 300 л. с. Porsche 911 Turbo был одним из самых динамичных автомобилей тех лет, он разгонялся до 100 км/ч за 5,2 с и достигал максимальной скорости в 254 км/ч. 1981–1988: Вклад нового директора Ферри Порше отправляет Фюрманна в отставку, и на его место приходит Питер Шутц, американский менеджер Porsche. При нём модели 911 вернули негласный статус основного автомобиля фирмы. В 1982 году появляется кабриолет, а через год базовой становится 911 Carrera с 231-сильной силовой установкой. Новинка 1985 года – версия Turbo-look (она же Supersport), являвшаяся обычной Carrera с ходовой и кузовом от модели Turbo, который в свою очередь имел более широкие задние крылья и большой спойлер (иногда его называют «столик для пикника», «поднос» или «китовый хвост»). Сама модель Turbo, годом позже, стала доступна в версии SE, или так называемой Slantnose со скошенной передней частью кузова и убирающимися фарами. В то же время появляется облегчённая 911 Carrera Clubsport, наследница Carrera RS 1970-х и предшественница современной GT3. История Porsche 959 началась в 1980 году, когда в мировом чемпионате по ралли была утверждена новая «Группа Б». Ряд компаний были привлечены либеральными требованиями – не было почти никаких ограничений, кроме выпуска 200 омологационных экземпляров. В Porsche тоже решили принять участие. Шутц пришёл к выводу, что нужно показать весь инженерный потенциал компании. Техническая начинка была на высоком уровне: мощность 6-цилиндрового мотора (2,8 л, два турбокомпрессора) равнялась 450 л. с.; на каждое колесо полноприводной трансмиссии приходилось по 4 амортизатора, контролируемых компьютером (также он распределял крутящий момент между осями и мог изменять дорожный просвет); детали кузова изготовлялись из кевлара – лёгкого и прочного пластикового композитного материала. На стадии доводки Porsche 959 дважды участвовал в ралли-марафоне «Париж – Дакар» и в 1986 году занял 2 первых места в абсолютном зачёте. 1988-1998 Когда автомобильные эксперты начали предсказывать неизбежный конец эры 911, в 1988 году Porsche представила публике третье поколение модели — 911 Carrera 4 (964) с 3,6-литровым оппозитным двигателем с воздушным (!) охлаждением и 250 «лошадками» мощности. После пятнадцати лет производства платформа 911 была существенно модернизирована. Изменениям подверглось около 85% компонентов, хотя внешне 964 несущественно отличался от своего предшественника. Обновились лишь аэродинамические полиуретановые бамперы и спойлер. А вот интерьер, можно сказать, получил революционные изменения, подчеркивавшие не только спортивный характер автомобиля, но и его направленность на комфорт. Porsche 964 комплектовался ABS, подрулевыми лепестками, усилителем руля, подушками безопасности, а шасси получило легкосплавные направляющие рычаги с пружинами вместо торсионной подвески. Революционным шагом в развитии модельного ряда 911 стало появление и полноприводного Carrera 4. Кроме версий Carrera Coupe, Cabriolet и Targa, с 1990 года клиенты могли заказать 964 Turbo. Оснащавшийся первое время проверенным 3,3-литровым оппозитным двигателем, в 1992 году Turbo получил 360-сильный двигатель объемом 3,6 литра. Сейчас 964 Carrera RS, 911 Turbo S, 911 Carrera 2 Speedster пользуются бешеным спросом у коллекционеров. Как ни крути, а 911 с внутренним индексом 993 стал для многих поклонников Porsche едва ли ни единственной настоящей любовью. Не в последнюю очередь благодаря своему выразительному дизайну. К тому же, 993 очень быстро получил репутацию чрезвычайно надежного и маневренного автомобиля. Это первый 911, на который устанавливалось алюминиевое шасси. Версия Turbo впервые имела двигатель с двойным турбонаддувом и низким уровнем выбросов. Алюминиевые колеса с пустотелыми спицами, которые прежде не использовались ни на одном другом автомобиле, стали инновацией, воплощенной в полноприводном Turbo, а Porsche 911 GT2 смог удовлетворить тех водителей, которые, в первую очередь, увлекались высокой скоростью. Но настоящей причиной благоговения поклонников Porsche перед этой моделью стал тот факт, что 911-й с индексом 993, выпускавшийся с 1993 до 1998 год, оказался последним, оснащенным двигателем с воздушным охлаждением. Наше время Начало же 21-го века ознаменовалось стартом работ в новых направлениях. Компания стала заниматься производством не только классических спортивных автомобилей, принцип которых был заложен ещё в 1948 году, после появления модели 356, но также и принципиально новых решений. Таких, как спортивный кроссовер Porsche Cayenne и пятидверный спортивный автомобиль Porsche Panamera. Cayenne В 2002 году представлена совершенно неожиданная, но очень впечатляющая новинка – внедорожник Сayenne, ставший одной из самых популярных моделей марки во всем мире, в том числе в России. Модель разрабатывалась при участии специалистов концерна Volkswagen. Для нее создали совершенно новую платформу, предусматривающую продольное расположение двигателя, кузов с подрамниками и полностью независимые подвески всех колес. Концерн Volkswagen выпустил свою версию модели – Touareg. Сayenne стал бестселлером марки благодаря надежной подвеске, хорошей управляемости и прекрасным внедорожным характеристикам. Младший брат Сayenne, компактный кроссовер Porsche Macan, был представлен в 2013 году на автовыставке в Лос-Анджелесе. На его создание марку вдохновил успех ее первого внедорожника. Порше является разработчиков массы производительных технологий, турбин, коробок передач автоматического и механического типа, систем полного привода. Фирме принадлежат сотни патентов, каждый из которых продолжает применяться в конструкции авто. Модельный ряд сегодня представлен такими классами: серийные спорткары – Boxster, Cayman и легендарный Порше 911; спортивные авто с V-образным мотором – Porsche Panamera в трехдверном исполнении; представительский класс – мощный четырехдверный седан Porsche Panamera; кроссоверы и внедорожники – Porsche Cayenne и Porsche Macan. С таким модельным рядом можно смело покорять любые рынки, что успешно сегодня делает корпорация. Также в модельном предложении часто появляются автомобили, которые имеют ограниченную серию и стоят невероятных денег. Это спортивные авто, основанные на разработках для автоспорта. Их продажа имеет часто аукционный характер и связана с участием компании в различных ралли. Интересные факты о Porsche 1. Бонги от Porsche Porsche производит кальяны по цене в $ 2000. Одежда, часы и ручки от Porsche Design уже никого не удивляют. Что же касается кальянов, а точнее – бонгов от Porsche, то они имеют очень элегантный дизайн и немалую стоимость. 2. Bugatti, Lamborghini, Audi и Ducati Porsche принадлежит Volkswagen. Также немецкому концерну принадлежат Bentley, Bugatti, Lamborghini, Audi и Ducati. 3. Porsche 911 Porsche выпустил 19 версий одного автомобиля. Речь идет о Porsche 911, который был впервые представлен на Франкфуртском автосалоне в 1963 году. 4. Egger-Lohner С.2 Phaeton Первый электромобиль Porsche. Первый в мире электромобиль был разработан Фердинандом Порше в 1898 году, и получил название Р1 или Egger-Lohner С.2 Phaeton. 5. Porsche начинал с разработки двигателей Компания Porsche начинала с разработки двигателей и консалтинговых услуг. Porsche начал производить автомобили только через десять лет после своего основания. 6. Tiger P и Ferdinand от Porsche Porsche разрабатывал танки во времена Второй мировой войны. Самый популярный танк от Porsche назывался Tiger P или полностью — Panzerkampfwagen VI Tiger (P), а впоследствии его шасси было использовано для изготовления тяжелой самоходно-артиллерийской установки Ferdinand. 7. Профессор Фердинанд Порше был водителем наследника престола Профессор Фердинанд Порше был водителем эрцгерцога и наследника престола Австро-Венгрии Франца Фердинанда в 1902 году. Ездил принц на Lohner-Porsche. 8. Красный, черный и белый Автомобили Porsche могут быть окрашены в любой цвет по желанию покупателя. Большинство покупателей по-прежнему предпочитают красный, черный и белый цвета. 9. Тяжелые транспортеры и бортовые прицепы Во время Первой мировой войны профессор Фердинанд Порше разрабатывал, тяжелые транспортные средства и бортовые прицепы с колесами, работающими на отдельных двигателях. Мощность этих двигателей в передних колесах составляла 1,8 кВт при 120 оборотах в минуту. 10. Porsche изменил нумерацию модели с 901s Ранние версии модели Porsche 911 на самом деле были моделью 901s. Из-за того, что Peugeot нумеровала свои модели трехзначными числами с нулем в середине, Porsche пришлось изменить нумерацию модели с 901s на 911s. 11. Cayenne – первый внедорожник от Porsche Porsche не выпускала внедорожники до 2003 года. Первым внедорожником, созданным компанией, стал Porsche Cayenne. Благодаря сочетанию роскошного дизайна и всемирного признания бренда, он был фактически обречен на успех. 12. Автомобили Porsche не были популярными в США В 1952 году голливудский дилер Джон фон Нейман заказал в Германии Porsche модели 356, причем без обивки и неокрашенным, поскольку хотел изменить машину под свой вкус. На то время автомобили Porsche были вообще не популярными в США. 13. Дизайн герба Порше набросал на салфетке в ресторане Порше набросал дизайн знаменитого герба компании в 1952 году на салфетке. Блестящий дизайн пришел ему в голову, когда он обедал с Максом Хоффманом в нью-йоркском ресторане. 14. Логотип вдохновлен гербом Штутгарта Логотип Porsche на самом деле был вдохновлен гербом Штутгарта, в свое время столицей свободного народного государства Вюртемберг. Лошадь символизирует происхождение Штуттгарта, который был основан в 950 году в качестве конной фермы. 15. Первый Porsche появился на Нью-Йоркском автосалоне в 1954 году Первый Porsche появился на Нью-Йоркском автосалоне в 1954 году и получил прозвище «скоростной родстер Порше». Машина была импортирована в США Максом Хоффманом. 16. «Ключи для многих миль удовольствия» Один из первых рекламных плакатов Porsche в США был выпущен в 1950 году. На нем была изображена женская рука в перчатке, лежащая на рычаге коробки передач Porsche. Внизу был написан рекламный слоган: «Ключи для многих миль удовольствия». Первый рекламный плакат был напечатан Porsche в 1948 году. 17. Авиадвигатель PFM 3200 В 1950 году Porsche создали двигатель для самолета на основе 1,6-литрового движка от модели 356. При вертикальном расположении этот двигатель мог поднимать в воздух вертолет. Шестицилиндровый двигатель с воздушным охлаждением получил название PFM 3200. 18. Formula-1 1961 года   Первым американцем, выигравшем в 1961 гонку Formula-1, стал Дэн Герни за рулем Porsche. Дэн собственноручно усовершенствовал свой автомобиль. 19. Porsche отказались от участия в гонке Porsche как-то отказалась от участия в 12-часовой гонке Себринга. Организаторы гонки объявили, что каждый участник должен использовать один и тот же бензин, а также разместить одинаковую рекламу на кузове авто. Porsche отказались от участия в гонке. 20. «Рискованный бизнес» Тома Круза Герой Тома Круза в фильме «Рискованный бизнес» ездит на Porsche 928. Мало кто знает, что для съемок на самом деле использовались четыре разных автомобиля. Автомобили довольно сильно отличались – это были модели 1979 — 1981 годов, а также у них был разный цвет интерьера. Съемочная группа потратила много времени, чтобы решить, какие части автомобилей можно показывать в кадре, чтобы они выглядели, как одна и та же машина. Видео Источникиhttps://ru.wikipedia.org/wiki/Porsche http://www.vwdrive.com.ua/o-volkswagen-group/o-kompanii-porsche/ http://avto-flot.ru/blog/porshe-strana-proizvoditel-i-istoriya-brenda.html http://www.brandreport.ru/porsche/ http://carobka.ru/cars/history/porsche/ http://porsche.infocar.ua/history.html http://www.novate.ru/blogs/080216/34938/

Содержание

кто производитель, история бренда — RUUD

The content of the article:

"Порше" - это тот бренд, который не нуждается в представлении. Этот фамильный бизнес продолжает набирать обороты до сих пор, хоть и зародился много лет назад. Множество поколений наблюдает за изменениями этого производителя. Их история полна интересных фактов, о которых мало кто знает. В этой статье можно будет узнать, кто основатель компании "Порше"? Кто производит эту марку, какая страна-производитель? Какое отношение имеют к марке "Фольксваген", и кто управляет этой огромной корпорацией? На все эти и подобные вопросы постараемся ответить в статье.

Страна производитель марки "Порше"

You will be interested:How dangerous is the new coronavirus?

За время существования компания меняла локацию, но часто производство возвращалось на свою родину, название, кстати, которой, можно увидеть на эмблеме автомобиля "Порше". Немецкий производитель этих автомобилей занимает самые высокие рейтинги среди внедорожников, седанов и, конечно же, спортивных автомобилей. Германия стала родиной "Порше". Страна-производитель, чей бренд сам по себе уже является синонимом высокого уровня автомобилей.

Фердинанд Порше основал автомобильную компанию Porsche в 1931 году. До этого он руководил разработкой компрессорного автомобиля Mercedes, а позже спроектировал и сконструировал первые модели автомобиля Volkswagen совместно со своим сыном Ферри Порше. Но начнем по порядку с увлекательной истории жизни Фердинанда Порше.

С чего началась многолетняя история

Фердинанд Порше родился в небольшом городе Австрии - Мафферсдорфе (сейчас город называется Вратиславица), 3 сентября 1875 года. Семья была небольшая, отец Антон Порше владел мастерской, был профессионалом своего дела, даже некоторое время пробыл мэром Мафферсдорфа. Фердинанд с детства был знаком с ремеслом отца, даже думал, что продолжит его бизнес, но активно углубился в изучение электричества и взгляды на работу поменялись.

Уже в восемнадцатилетнем возрасте, Фердинанд Порше был принят на работу в австрийскую конструкторскую компанию "Лоннер". В этот период работы у Порше возникла мысль о создании и разработке автомобиля. Целью было конструирование такого автомобиля, который будет компактный, быстро передвигаться, а самое главное, работающий на электрической тяге.

От идеи к делу - автомобиль был создан, ехал с рекордной скоростью для того времени - 40 км/ч. Был один недостаток - тяжелый вес свинцовых аккумуляторов, из-за этого машина могла ездить не больше часа. Это был успешный стартап того времени, и Фердинанду предложили должность главного инженера компании.

Первый автомобиль - гибрид

Автомобиль настолько понравился Лоннеру, что он представил его на выставке мирового уровня в Париже в 1900 году. Авто "Порше", производителем которого была компания Лоннера, признано лучшей разработкой на выставке. Неудивительно, ведь это был первый в мире автомобиль "Фаэтон", известный также под названием "Р1", который:

  • Имел объем двигателя 2,5 лошадиные силы.
  • Развивал скорость 40 км/ч.
  • Был переднеприводным, в нем отсутствовала механическая коробка передач.
  • Имел 2 электромотора, расположенных на передних колесах авто.
  • При этом автомобиль оставался не только на электрическом ходу, но еще имел третий - бензиновый двигатель, который вращал генератор.
  • Утром после Парижской выставки Порше Фердинанд стал знаменитым. Позже в 1900 году он предоставил свой двигатель для участия в гонке на трассе Земмеринг и выиграл. Хоть и создатель считал автомобиль не доработанным, Лоннер очень любил авто и часто на нем ездил.

    В 1906 году Фердинанд Порше начал работу с "Австро-Даимлер", прибыв к ним, техническим менеджером. В 1923 году он был приглашен в Штутгартскую компанию "Даимлер", в качестве технического менеджера и члена правления. В Штутгарте его идеи были сосредоточены над созданием компрессорного гоночного автомобиля Mercedes S и SS класса.

    Основание компании Фердинанда Порше

    За период работы в "Даимлер" Фердинанд Порше работал не только над автомобильной, но и специализировался на танковой и авиационной промышленности. При посещении СССР 1930 году ему предложили работу конструктора тяжелой промышленности, великий инженер отказался, но добавил загадочности к своей персоне. Забегая вперед, хочется сказать, что позже в период второй мировой войны, Фердинанда часто допрашивали о причинах поездки в СССР.

    В 1931 году, закончив работать с "Даймлер", Фердинанд подумал о создании собственной компании по изготовлению и проектированию авто. И 1934 году был приглашен участвовать в проекте Адольфа Гитлера "Фольксваген". Название Volks-wagen" в переводе означает "Народная машина", впоследствии Гитлер переименовывает его в Kraft durch Freude-Wagen (перевод с немецкого - сила радости).

    Год был достаточно насыщенный, и Фердинанд Порше вместе с сыном Ферри разработали модель автомобиля "Фольксваген Жук". С этого проекта отец и его сын постоянно работали вместе.

    В связи с тем, что "Порше" уже ранее принимал участие в разработке одного из любимых автомобилей Гитлера - Mercedes-Benz, его выбрали как главного конструктора и проектировщика автомобилей "Фольксваген". Так начались загадочные и темные времена в истории этого концерна. Немецкие чиновники все чаще вмешивались в работу создателя авто. Сначала они требовали внести изменения в оригинальный дизайн 1931 года, чтобы сделать его более подходящим для рабочего человека, затем принимали участие в разработке работы двигателя и даже хотели прикрепить свастику на эмблему WV.

    Первый спортивный автомобиль

    Весной 1933 года Фердинанду Порше было дано задание от Auto Union в Саксонии разработать 16-цилиндровый гоночный автомобиль массой в 750 кг. Сразу же после заключения контракта команда Порше (кто производитель и генератор идей, мы выяснили) во главе со старшим инженером Карлом Рабе начала работу над гоночным автомобилем Auto Union P («P» означает Porsche). В дальнейшем этот проект зародит эпоху концерна "Ауди".

    Проект продвигался стремительно и первые тестовые заезды Auto Union P были уже в январе 1934 года, а в первом гоночном сезоне новый автомобиль не только создал три мировых рекорда, но также выиграл три международных гонки Гран-при. С такими водителями, как Бернд Роземейер, Ханс Штук и Тацио Нуволари гоночный автомобиль Auto Union, со временем улучшенный, стал одним из самых успешных гоночных автомобилей в довоенную эпоху. Концепция работы среднего двигателя вскоре установила тенденцию всем гоночным автомобилям и по-прежнему применяется в Формуле 1.

    Влияние войны на концерн "Порше"

    Несмотря на то, что отношения Гитлера с семейством Порше казались взаимными и дружественными, на самом деле ситуация была другой. Семья австрийца Фердинанда Порше была пацифисткой и часто не соглашалась с нацистскими идеалами. Гитлер принимал во внимание тот факт, что Фердинанд во время войны помог еврейскому сотруднику компании бежать из Германии.

    Автомобиль "Фольксваген" получил свою отличительную круглую форму и воздушно-охлаждаемый, плоский, четырехтактный двигатель. Перед началом войны Порше, кто производителем являлся популярной и сегодня марки, изобрел технологию Wind-tunnel, использовав ее в разработке ультратонкой модели "Фольксваген Аэрокупе". Но с наступлением военных действий интерес к легковым автомобилям понизился, и Гитлер потребовал переоборудовать завод на время военного положения в стране.

    Война началась, и Гитлер призвал Фердинанда Порше создать военные транспортные средства для использования на поле боя. Вместе с сыном они начали разработку моделей как для автомобильной, так и для танковой промышленности. Был разработан тяжелый танк для программы "Тигр", прототип с усовершенствованной системой привода. Правда, на бумаге это казалось отличной идеей, а при военных действиях танк так и не показал хороших результатов. Поломки и недостатки в разработке привели к тому, что контракт на производство танкового оборудования получил конкурент (Henschel und Sohn) компании "Порше". Кто производителем был во время войны дополнительных танков "Фердинанд" и "Мышь"? Все та же компания "Хеншель".

    Рождение "Порше 356"

    После войны Фердинанд Порше был арестован французскими солдатами (за его нацистскую принадлежность) и был вынужден отбыть 22-месячный тюремный срок. В этот период производитель автомобилей "Порше" принял решение перенести свою деятельность в другое место. Был выбран город Каринтия, Австрия. Именно в Каринтии его сыном Фердинандом была разработана новая машина "Порше". Страной-производителем ее уже значилась Австрия.

    Модель Cisitalia была оснащена 4 цилиндровым двигателем и имела объем 35 л.с. Это авто с именем Porsche было зарегистрировано 8 июня 1948 года - модель 356 No.1 "Родстер". Это день рождения бренда Porsche.

    Эта модель классифицировалась как спортивный автомобиль, была очень популярна среди богатых клиентов. Изготавливалась вплоть до 1965 года, и количество проданных автомобилей приблизилось к 78 000 ед.

    Для быстрой скорости и аэродинамики Порше начал экспериментировать с облегчением своих автомобилей. Решив сохранить несколько унций, они отказались от покраски автомобиля. Поскольку автомобили были сделаны из алюминия, они все были серебристого цвета. При появлении на автомобильном рынке конкурентов появилась тенденция выделения автомобиля цветом своей страны. Так например, немецкий гоночный цвет - это серебристый, британский - зеленый, итальянский - красный, а французский и американский - синий.

    За этой спортивной моделью последовала целая серия автомобилей такого типа. По словам Фердинанда Порше младшего, при знакомстве с этой моделью основатель "Порше" сказал: "Я бы построил его точно так же, вплоть до последнего винта". Команда отца и сына продолжала заниматься автомобильной историей вплоть до 1950 года.

    Porsche был уже отдельной автомобильной корпорацией и как дилер, и как производитель, но все еще очень сильно был связан с "Фольксвагеном". Сейчас эти две марки считаются как отдельные компании, но очень тесно связанные.

    Легенда концерна - модель" Порше-911"

    Сын Фердинанда младшего создал стиль самой известной модели Porsche 911. Это был первый в мире спортивный автомобиль с турбонаддувом, был разработан как более усовершенствованная замена 356-ой, первой спортивной модели компании. Изначально 911 модель была обозначен как Porsche 901 (901 - внутренний номер проекта), но концерн Peugeot протестовал на том основании, что они владели товарным знаком для всех автомобильных названий с использованием трех цифр и нулем посередине. Итак, до начала производства было принято решение изменить название нового Porsche с 901 на 911. В 1964 году стартовали продажи этой машины "Порше". Страной-производителем ее уже считается Германия.

    «Несмотря на то, что за прошедшие десятилетия "Порше 911" был обновлен и многократно увеличивался благодаря современным технологиям, ни один другой автомобиль не смог сохранить свою первоначальное создание так же, как и эта модель», - говорит директор концерна Porsche Оливер Блум. «Модели, которые разрабатываются в данный момент и планируются в будущем, основаны именно на этом спортивном автомобиле. 911 стал спорткаром мечты, покорив сердце поклонников во всем мире».

    Футуристический "Порше", или что нас ожидает в недалеком будущем

    "Миссия E" - новая модель электромобиля концерна "Порше", чей производитель уже подходит к стартовой линии. Этот концептуальный автомобиль по технологиям из Цуффенхаузена сочетает в себе отличительный дизайн Porsche, прекрасную управляемость и перспективную функциональность.

    Четырехдверная модель обеспечивает производительность системы более 600 л.с. с диапазоном поездки более, чем в 500 км. Ускоряется "Миссия Е" до 100 км/ч меньше, чем за 3,5 секунды, а время зарядки будет занимать всего 15 минут. Концерн Porsche вложил в этот проект более миллиарда евро. Было создано около 1100 добавочных рабочих мест в штаб-квартире в Штутгарте (Германия), где будет построена "Миссия E". Часто задаваемый вопрос, "Порше" чья марка, страна, производитель? Ответ будет всегда один - Германия!

    Разумеется, быстрый переход с бензинового двигателя на электрический не произойдет, хотя к 2020 году прогнозируют, что каждый десятый автомобиль будет гибридным или на электрическом питании. Последний свой дизельный автомобиль Porsche планирует выпустить в 2030 году.

    Интересные факты, о которых вы не знали

  • Известный конструктор Фердинанд Порше работал личным водителем принца Венгрии и Богемии.
  • Немецкая компания разрабатывает и производит машины "Порше", мотоциклы, а также двигатели всех типов.
  • Первый легковой автомобиль "Порше" 1939 года называлась Porsche 64. Эта модель стала основой для всех будущих, несмотря на то, что только три автомобиля были выпущены с завода.
  • Всего было произведено более 76 000 Porsche 356. Ошеломляющим является тот факт, что более половины из них сохранилось до наших дней, и они продолжают функционировать.
  • Интересно, что компания "Порше" (чья машина, страна-производитель, мы разобрали в статье) начала активно использовать свой официальный логотип только в 1952 году после того, как бренд вышел на американский рынок. До этого компания просто использовала штамп надписи Porsche на вытяжках своих автомобилей.
  • В течение 50 лет автомобили Porsche достигли более 28 000 побед в разных категориях скоростных гонок! Остальные производители автомобилей могут только мечтать о таком потрясающем успехе в автоспорте.
  • Porsche Panamera получила свое название благодаря успешным выступлениям команды Porsche в гонке Carrera Panamericana.
  • Porsche 904 Carrera GTS 1964 года выпуска - легендарный автомобиль, что видно из его спецификаций. Он имеет высоту всего 1067 мм, весит 640 кг, а его мощность 155 лс. Porsche 904 - поистине выдающийся автомобиль, даже по сегодняшним меркам. Он может легко конкурировать с современными суперкарами.
  • Самая коммерчески успешная модель - "Порше Кайен". Производитель назвал эту модель в честь города Кайенна, столицы Французской Гвианы. Кроме того, кайен - это вид красного перца (специя Гвинеи, перец коровы и красный перец чили). Некоторых автомобилей нового поколения "Порше Кайен" производителем стала Северная Америка.
  • Porsche 911 имеет один из самых узнаваемых дизайнов в мире суперкаров. За годы существования у него были непрерывные обновления, хотя базовая концепция практически не изменилась. Его отличительный визуальный стиль и технологическое превосходство оставались постоянными в течение 48 лет. Кроме того, в мире эта модель суперкара является самой массовой в серийном производстве.
  • Основатель Porsche сделал первый гибридный автомобиль в мире еще в 1899 году. "Семпер Вивус" являлся электромобилем, а генератор был создан с использованием двигателя внутреннего сгорания. Более того, у "Семпер Вивус" были установлены тормоза на всех четырех колесах.
  • Фердинанд Порше также был дизайнером автомобилей Auto Union. Коллекция также показала Auto Union P, в которой был установлен 16-цилиндровый двигатель среднего уровня.
  • Лошади на значках Porsche и Ferrari действительно похожи. Однако, для Porsche это имеет гораздо больший смысл, поскольку лошадь - это символ Штутгарта. Это значимый нюанс в логотипе "Порше", чья страна производитель изображена на гербе.
  • Porsche 365 использовался в работе голландской полиции.
  • Porsche 917 может превзойти любой гоночный автомобиль, который доступен сегодня, с мощностью 1100 л.с. и скоростью 386 кмч.
  • Концерн также занимался проектированием тракторов для сельского хозяйства. История показала, что "Порше" не просто изготавливает качественные тракторы для земледелия, но даже разработал специальные уборочные машины для кофейного хозяйства. Они были оснащены бензиновым двигателем, следовательно, дизельные пары не влияли на вкус кофе.
  • Кабина Airbus A300 была построена Porsche! Наряду с несколькими достижениями они также добавили цифровые экраны в кабину пилотов, а не аналоговые.
  • Porsche продемонстрировал свои особые усилия и преданность технологическому прогрессу и производительности. Porsche 959 был еще одним продуктом компании, который можно по праву классифицировать как самый технически продвинутый спортивный автомобиль, разгоняющийся до 320 кмч. Эта модель не только выиграла в Ле-Мане, но была чемпионом на ралли Париж-Дакар, который из-за сложного маршрута в этой местности, считается самой жестокой автогонкой.
  • 944 модель была разработана как первый мировой автомобиль "Порше", чей производитель добавил пассажирские подушки безопасности, а первая страна, которая купила такую функция, - Америка. До этого внедрения подушки безопасности были только на рулевом колесе.
  • "Порше" и "Харли Дэвидсон" - удивительный союз, верно? Некоторые из мотоциклов Harley Davidson используют двигатель Porsche.
  • Еще один увлекательный факт - Порше разработал гриль!
  • За свои достижения в машиностроении и разработках Фердинанд Порше удостоен почетной степени доктора в Императорском техническом университете в возрасте 37 лет. В 62 года Фердинанд Порше был награжден Национальной премией Германии за вклад в искусство и науку.

    Мы выяснили, кто производит "Порше", страну-производителя.

    Источник

    история бренда и модели авто

    Porsche (Порше)

    Несмотря на то, что доктор Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche) очень долго и успешно работал в автомобильной промышленности, первой машины с эмблемой Porsche ему пришлось ждать более 40 лет. К этому времени он был уже стар и болен. Его вдохновителем и надеждой стал сын Фердинанд "Ферри" Порше (Ferdinand "Ferri" Porsche), который вместе со своей сестрой Луизой Пих (Louise Piech) стал совладельцем фирмы после смерти Порше-старшего в 1951 г.

    Название Porsche неразрывно связано с автомобильным спортом. Фирма построила ряд великолепных гоночных моделей, доминировавших на мировых трассах. На фото представлена Porsche 917, мощность двигателя которой одно время превышала 1000 л.с.

    Одним из наиболее важных проектов доктора Порше стала конструкция автомобиля Volkswagen Beetle (Фольксваген Жук) 30-х гг. Он был поставлен на производство сразу же после окончания второй мировой войны и превратился в символ возрождения Германии. Сами же Порше были вынуждены поселиться в австрийском городе Гмтонде, где разрабатывали спортивные машины на базе автомобиля Volkswagen. Многие годы Ферри Порше оставался верен компоновке с расположенным сзади двигателем воздушного охлаждения, считая ее наилучшей.

    Первые 52 спортивных автомобиля модели "356" с алюминиевым кузовом, созданные на базе Beetle, были построены в Гмюнде с 1948 по 1951 г. В 1949 г. фирма Porsche обосновалась также в немецком Штутгарте, где заняла часть помещений кузовостроительной компании Reutter (Ройттер). С этого момента начался процесс ее неуклонного роста, который завершился лишь в конце 80-х гг. в связи с общемировым экономическим спадом.

    Porsche 959, безусловно, один из самых выдающихся суперавтомобилей мира

    Вплоть до начала 60-х гг. Porsche занималась лишь улучшением конструкции модели "356". Включилась она и в автомобильные гонки. Одновременно выполняла роль технического и художественного центра при Volkswagen, предлагая прототип за прототипом в попытке создать замену Beetle. Процветанию небольшой фирмы способствовал также договор о получении 5 немецких марок с каждого проданного автомобиля Volkswagen.

    В 50-е гг. продукция Porsche все дальше и дальше уходила от прославленного Volkswagen, хотя общность происхождения оставалась явной. Окончательный разрыв произошел с появлением модели "911". В течение следующих десяти лет фирма представила более мощные варианты этого автомобиля, с большим успехом принимала участие в различных соревнованиях и основала в Вайсзахе к западу от Штуттгарта консультационное отделение.

    Казалось, ничто не может остановить поступательного развития Porsche, но в начале 70-х гг. ее ждало несколько неудач. Не обеспечил длительного успеха совместный проект по изготовлению спортивных машин под эмблемой Volkswagen-Porsche. К тому же Volkswagen не устраивали проекты нового небольшого автомобиля, подготавливаемые Porsche. Дорогой проект "ЕА266" был завершен, но к тому времени все контакты по линии пассажирских автомобилей с VW прекратились.

    Долгие годы компания Porsche подражала фирме Volkswagen, вдохновленной своим первым изделием

    В начале 70-х гг. Ферри Порше изменил финансовую структуру компании и отправил в отставку ее высшее руководство, а затем намного расширил исследовательские подразделения. Тогда же он принял решение о разработке спортивных машин с передним двигателем. Первая из них предназначалась для Audi-Volkswagen, но и этот проект был отвергнут. Тем не менее, все обернулось для Porsche как нельзя лучше: она выкупила права на машину, назвала ее Porsche 924 и подготовила к производству на заводе Audi. В 1977 г. появилась модель "928" с передним двигателем, изначально предназначенная для замены "911". Выпуск последней не прекратился.

    Восьмидесятые годы стали для Porsche тревожными. Несмотря на огромные успехи в консультационных делах - создание двигателя для формулы 1, работа для таких компаний, как ВАЗ, SEAT (CEAT) и Mercedes-Benz (Мерседес-Бенц), автомобильное производство слабело. Не помогли существенная модернизация модели "911" и замена автомобиля "924" на "944". К тому же очень высокие цены отталкивали от продукции фирмы все больше и больше покупателей.

    В начале 90-х гг. продажи Porsche во многих странах резко упали. Компания отказалась от машин с передним двигателем. К концу десятилетия в производственной программе остались лишь Boxter (Бок-стер) с двигателем в пределах базы и "911" с двигателем жидкостного охлаждения. В 2002 г. представили первый шоссейный "вседорожник" типа "спорт-ютилити" под названием Cayenne (Кейен).

    Porsche 356 (Порше 356) 1948-1955


    Несмотря на то, что первый прототип Porsche был 2-местным родстером с двигателем в пределах колесной базы, компоновка знаменитой модели "356" (код проекта сохранили в качестве названия серийного автомобиля) основывалась на конструкции Volkswagen Beetle, который бюро доктора Порше создало в 30-е гг. по заказу Адольфа Гитлера.

    Первое время Porsche 356 была медленной и плохо управляемой машиной, но упорное совершенствование превратило ее в грозную спортивную модель. Для всех автомобилей серии "356" использовалась платформа Volkswagen Beetle, то есть они были заднемоторными с ведущими задними колесами и той же подвеской.

    Наибольшей популярностью у коллекционеров из автомобилей серии "356" пользуется Speedster

    Кузов с плавными линиями был легко узнаваем, но производил двоякое впечатление, хотя его аэродинамические характеристики оказались на удивление хорошими. Первое время фирма предлагала кузова купе и кабриолет 2+2, но уже вскоре начала выпуск более стильного 2-местного родстера Speedster (Спидстер).

    Всего в Гмюнде вручную было построено 52 автомобиля с алюминиевыми кузовами купе и кабриолет. В 1949 г. Porsche начала перебираться в Штутгарт, где кузовостроительная компания Reutter имела мощности для изготовления стальных кузовов и во все возрастающих количествах поставляла их разместившейся по соседству фирме.

    В течение следующих нескольких лет Porsche очень настойчиво разрабатывала собственные агрегаты и узлы, чтобы заменить ими ходовую часть Volkswagen. Поэтому в середине 50-х гг. конструкции двигателей и коробок передач уже намного отличались от оригиналов. Рабочий объем и мощность двигателя возрастали. Вскоре для модели "356" предлагали несколько его вариантов. Кроме 1,5-литрового, с 1948 по 1955 г. фирма выпускала мотор размерностью 73,5x64 мм (1086 см3, 40 л.с.). Был также вариант с увеличенным до 75 мм диаметром цилиндров (1131 см3, 40 л.с.). В 1949-55 гг. параллельно изготавливались два двигателя одинакового рабочего объема, но разной размерности: 80x64 мм (1286 см3, 44 л.с.) и 74,5x74 мм (1290 см3,44 или 60 л.с.).

    Салон первых автомобилей Porsche модели "356" имея очень скромную отделку

    Если и были у автомобиля проблемы, то они касались управляемости. При должном обращении Porsche был очень быстрым и проворным, но для водителей-новичков трудность заключалась в привыкании к сочетанию заднего моста из двух качающихся половин и увеличенной нагрузки на задние колеса. При неосторожных действиях автомобиль имел склонность к избыточной поворачиваемости.

    Но по сравнению со многими спортивными машинами того периода Porsche 356 был более качественным, более экономичным и современным. Даже при весьма невысокой мощности машина с успехом выступала в соревнованиях, особенно в ралли.

    Через восемь лет (1955 г.) ее выпуск прекратили, заменив на улучшенный вариант той же конструкции. Всего фирма изготовила 7627 автомобилей модели "356".

    Обводы кузова Speedster были простыми для облегчения производства и улучшения обтекаемости

     

    Характеристика (1950 г.)
    Двигатель: оппозитный 4-цилиндровый
    Диаметр цилиндра и ход поршня: 80x74 мм
    Рабочий объем: 1488 см3
    Максимальная мощность: 55 л.с.
    Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
    Шасси: на несущем кузове
    Подвеска: независимая торсионная
    Тормоза: барабанные
    Кузов: купе или кабриолет 2+2 или 2-местный родстер
    Максимальная скорость: 140 км/ч

    Porsche 356А, 356В и 356С (порше 356А", "356В" м "356С)


    В 50-е гг. , как впрочем и позже, Porsche предпочитала совершенствовать каждую модель постепенно и получать наилучший результат перед самой сменой ее на новую. Например, до внедрения каких-либо значительных изменений компания выпускала модель "356" в течение семи лет. Последующие автомобили "356А" конца 50-х и "356В/356С" начала 60-х гг. были явным ее развитием.

    Вариант "356А" внешне отличался от "356" гнутым ветровым стеклом. Здесь показана 1,6-литровая модель Super Coupe 1959 г.

    Модель "356А" сохранила исходную ходовую часть, но рабочий объем двигателя возрос до 1,6 л. Он стал стандартным для всех машин. Сохранился 1,3-литровый мотор, а от самого маленького (1086 см3) компания отказалась еще в 1951 г.

    К важным изменениям следует отнести изменение геометрии подвески и внешнего вида кузова. Вместо V-образного ветрового стекла появилось цельное панорамное. Облагородили салон, в котором были установлены сиденья с регулируемым наклоном спинок.

    Этот автомобиль "356В" развивал скорость до 178 км/ч

    Объемы продаж автомобилей Porsche продолжали расти: к 1959 г. компания Reutter изготавливала по 25 кузовов в сутки. Эта тенденция продолжилась и с появлением в 1959 г. модели "356В". Фары на ее кузове были подняты выше и работали эффективнее. С 1960 г. фирма начала выпуск популярного исполнения с мотором рабочим объемом 1,6 л мощностью 90 л.с. В начале 1961 г. был собран 40-тысячный автомобиль Porsche.

    Все автомобили модели "356" за исключением вариантов Carrera комплектовались простым оппозитным двигателем конструкции Volkswagen Beetle, имевшим увеличенный рабочий объем. К началу 60-х гг. его 1,6-литровая версия развивала 90 л.с.

    К этому времени в конструкции Porsche осталось очень мало деталей от Volkswagen Beetle, поскольку постоянно велась работа по совершенствованию буквально всех элементов ходовой части. В результате появилась возможность установки 2-литрового двигателя с двойными распредвалами и выпуска небольшой серии с кузовами купе от компании Abarth (Абарт).

    Последним исполнением этой модели стал в 1963 г. автомобиль "356С", появившийся одновременно с полностью новой моделью "911", сначала получившей индекс "901". Изменений внешнего вида не произошло, но на всех колесах появились дисковые тормоза. Последний автомобиль модели "356" был построен в апреле 1965 г. Всего же в 1948-65 гг. было выпущено 76302 машины.

    Выпускавшиеся в 1959-63 гг. автомобили "356В" имели кузова кабриолет и купе

     

    Характеристика (356А, 1955 г.)
    Двигатель: оппозитный 4-цилиндровый
    Диаметр цилиндра и ход поршня: 74,5x74 мм
    Рабочий объем: 1290 см3
    Максимальная мощность: 44 или 60 л. с.
    Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
    Шасси: на несущем кузове
    Подвеска: независимая торсионная
    Тормоза: барабанные
    Кузов: купе или кабриолет 2+2 или 2-местный родстер
    Максимальная скорость: 153 км/ч

    Варианты Porsche 356A


    Porsche 356B

    Прямой наследник (1959-63 гг.) автомобиля "356А". Отличался более высоким расположением фар и новыми бамперами. Стандартный двигатель рабочим объемом 1,6 л имел мощность 60, 75 или 90 л.с. Машина с самым мощным двигателем развивала скорость 178 км/ч.

    Porsche 356C

    Последний (1963-65 гг.) вариант модели "356". Устанавливали 1,6-литровый двигатель мощностью 75 или 95 л.с. Кузов - купе или кабриолет.

    Porsche 356 Carrera (Порше Каррера)

    Автомобили "356А", "356В" и "356С" имели исполнение Carrera, отличавшееся двигателем с двойными распредвалами.

    Рorsche 356 Carrera (Порше Каррера 356) 1955-1965


    В начале 50-х гг. Порше приступил к разработке своего собственного гоночного двигателя. Несмотря на сохранение прежней компоновки и расположения, это был очень сложный мотор с двумя распредвалами на обе пары цилиндров, приводимыми валами с коническими шестернями, установленным на роликовые подшипники коленчатым валом и двумя свечами на каждый цилиндр.

    Название Carrera впервые появилось на автомобилях Porsche в 1955 г., отметив участие фирмы в престижных гонках "Каррера Панамерикана"

    Вот такой шумный и дорогой в производстве двигатель было решено пустить в продажу, предложив особые варианты модели "356" для автоспорта. Получились мощные и менее "цивилизованные" по сравнению с базовой машиной автомобили.

    Оппозитный 4-цилиндровый двигатель Carrera при рабочем объеме 1,5 л развивал мощность 100 л.с.

    Первым Porsche предложила вариант "356А Carrera", получивший внутрифирменное обозначение "1500GS" и двигатель мощностью сначала 100, а через два года - 110 л. с. В обоих случаях просто быстрая спортивная машина превратилась в победительницу гонок и ралли. Спрос на нее, несмотря на высокую цену, был очень высоким.

    Гоночные модели должны были снабжаться съемными защитными решетками фар

    Позже рабочий объем двигателя возрос до 1,6 л, а мощность - до 105 или 115 л.с. Автомобиль выпускали в двух исполнениях: De Luxe (Де Люкс) для тех, кто не намеревался участвовать в соревнованиях, и максимально облегченный и упрощенный "Carrera GT". С 1961 г. фирма устанавливала 2-литровый мотор мощностью 130 л.с., особым образом форсированные варианты которого были намного мощнее. Тогда же вместо малоэффективных барабанных тормозов машина получила дисковые.

    Для большей безопасности стальные дисковые колеса имели пятиточечное болтовое крепление

    На всех вариантах модели (включая De Luxe) удобства и комфорт шли в жертву характеристикам. Автомобили "GT", сохранившие заднемоторную компоновку, с успехом участвовали в гонках. Их двигатели широко использовались на многих гоночных машинах Porsche 50-60-х гг., в том числе и на одноместном автомобиле формулы 1 и спортивно-гоночной модели "904".

    Объем производства данных автомобилей всегда был невысок. За 10 лет фирма изготовила 700 экземпляров на базе "356А" и 506 штук - на базе "356В/356С". Из них 195 автомобилей получили 2-литровый мотор мощностью 130 л.с.

    Легкий, обтекаемый и мощный автомобиль развивал максимальную скорость 185 км/ч

     

    Характеристика (356А 1500, 1955 г.)
    Двигатель: оппозитный 4-цилиндровый
    Диаметр цилиндра и ход поршня: 85x66 мм
    Рабочий объем: 1498 см3
    Максимальная мощность: 100 л.с.
    Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
    Шасси: на несущем кузове
    Подвеска: независимая торсионная
    Тормоза: барабанные
    Кузов: купе или кабриолет 2+2 или 2-местный родстер
    Максимальная скорость: 185 км/ч

    Варианты Porsche 356 Carrera


    Porsche Carrera GTL

    В начале 60-х гг. итальянская компания Abarth (Абарт) построила 21 облегченный автомобиль "Carrera GTL" с легким обтекаемым кузовом. Его двигатель рабочим объемом 2,0 л развивал 135 л.с. и разгонял машину до скорости 230 км/ч (максимальная скорость автомобиля с обычным кузовом составляла около 200 км/ч).

    Porsche 904(Порше 904) 1964 г.


    Porsche 904 был первым специальным автомобилем, предназначенным для соревнований машин класса "Гранд туринг". Руководство компании было довольно и тем, что варианты модели успешно выступали и в ралли. Несмотря на то, что на "904" использовали высокофорсированный двигатель воздушного охлаждения от модели Carrera (Kappepa), конструкция автомобиля была новой. В отличие от большинства предыдущих машин Porsche - дорожных или спортивных - "904" получила двигатель в пределах колесной базы, а не в заднем свесе.

    "Carrera 6". На фото она представлена на трассе "Харама" в 1967 г.

     

    Porsche 904 заменила модель "906".

    Приземистый 2-местный кузов стал образцом для более поздних гоночных Porsche, появившихся в 60-е гг. Автомобиль обладал характерным внешним видом и безошибочно узнавался по звуку работающего мотора. Для допуска к соревнованиям категории "Гранд Туринг" компании следовало изготовить не менее 100 таких автомобилей, что и было учтено при конструировании. Первый (и единственный) раз на машине Porsche применили отдельную раму с элементами замкнутого сечения, а кузовные панели изготовили из стеклопластика.

    Оппозитный 4-цилиндровый мотор автомобиля "904" снабжался карбюраторами Weber (Вебер) и развивал в гоночном варианте мощность 180 л.с.

    Спартанский салон не стал препятствием для покупателей, которые использовали машины в качестве дорожных. И все же вторая роль Porsche 904 - участие в ралли, где она добилась заметных успехов. Из старого 4-цилиндрового двигателя удалось выжать предельную мощность 180 л. с. С самого начала "904" продемонстрировала все свои возможности. В дополнение к базовой модели были созданы варианты "904-6" с оппозитным 6-цилиндровым двигателем и "904-8" с таким же 8-цилиндровым мотором.

    У компании не было проблем с изготовлением необходимого количества автомобилей. К тому же их продажа шла весьма бойко: на первые 100 машин заказы получили еще до начала их изготовления. Для фирмы Porsche это был не только успешный, но и прибыльный проект. Всего выпустили 116 машин. Вскоре к этим автомобилям присоединились экземпляры для заводской гоночной команды, на которых были выиграны многие состязания во всех концах планеты. В раллийных соревнованиях наивысшим успехом для модели "904" стало, без сомнения, второе место в Монте-Карло в 1965 г. Управлял машиной немецкий раллист Ойген Борингер (Eugen Bohringer).

    Гоночные версии модели "904" со стеклопластиковыми кузовами развивали скорость более 255 км/ч

     

    Характеристика (1964 г. )
    Двигатель: оппозитный 4-цилиндровый
    Диаметр цилиндра и ход поршня: 92x74 мм
    Рабочий объем: 1966 см3
    Максимальная мощность: 155 или 180 л.с.
    Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
    Шасси: на стальной раме
    Подвеска: независимая на двойных треугольных рычагах и винтовых пружинах
    Тормоза: дисковые
    Кузов: 2-местное купе
    Максимальная скорость: 259 км/ч (180 л.с.)

    Porsche 911 2.0, 2.2 И 2.4 (Порше 911 2.0", "2.2" и "2.4) 1964-1973


    Знаменитую и, похоже, бессмертную модель "911" фирма создала для замены автомобиля "356". Проведенные перед этим углубленные исследования рынка показали потребность в аналогичной, но более скоростной и роскошной машине увеличенных размеров.

    Ранние автомобили "911" отличались не очень хорошей управляемостью из-за перегруженных задних колес

    Новая модель, получившая сначала индекс "901", уже не основывалась на конструкции автомобиля Volkswagen Beetle. При сохранении той же компоновки конструкции кузова и агрегатов изменились полностью: подвеска всех колес стала независимой, а кузов 4-местным. Правда, для длительных поездок годились лишь два передних сиденья.

    Один из первых экземпляров 2-литровых Porsche 911 выпуска 1964 г.

    Решение Porsche сохранить заднемоторную компоновку объясняется догматическим подходом к проблеме, поскольку совершенно очевидны связанные с ней проблемы управляемости. С другой стороны, 6-цилиндровый оппозитный двигатель оказался настолько хорош, что в последующие годы выдержал множество модернизаций конструкции, увеличений рабочего объема и улучшений показателей.

    Вариации ни тему "911" впереди "911S", за ней 2,2-литровый "911Е" и "911Т" с 2,4-литровым мотором (130 л.с.)

    Первые автомобили этой модели получили кузов фастбек-купе и 2-литровый мотор мощностью 130 л.с., но впоследствии фирма постоянно предлагала всевозможные вариации данной машины. Сохраняя на производстве исходный 2-литровый вариант "911/911L", Porsche уже вскоре начала выпуск "911S" с двигателем мощностью 160 л.с. (1966 г.) и "911Т" со 110-сильным мотором (1967 г.). С 1968 г. мощность всех двигателей постепенно возрастала. За первые 10 лет выпуска рабочий объем моторов увеличивался дважды, появилась полуавтоматическая коробка передач, различные варианты отделки салона, а также кабриолет Targa (Тарга).

    В 1973 г. знаменитый автомобиль только начинал свой грандиозный путь, получив более мощные двигатели увеличенного рабочего объема, намного более совершенную ходовую часть и возросшее количество вариантов по кузовам.

    Вариант "911Т" 1969 г. с оппозитным 6-цилиндровым двигателем (2,2 л, 125 л.с.)

     

    Характеристика (2.0, 1964-1968 г.)
    Двигатель: оппозитный 6-цилиндровый
    Диаметр цилиндра и ход поршня: 80x66 мм
    Рабочий объем: 1991 см3
    Максимальная мощность: 110-170 л. с.
    Коробка передач: 4-5-ступенчатая механическая
    Шасси: на несущем кузове
    Подвеска: независимая торсионная, спереди со стойками МакФерсона
    Тормоза: дисковые
    Кузов: купе или кабриолет Targa 2+2
    Максимальная скорость: 211 км/ч (130 л.с.), 220 км/ч (160 л.с.)

    Варианты Porsche 911


    Porsche 911S, 911Т и 911Е

    Уже в самом начале серия "911" была довольно внушительной, но с небольшими различиями между моделями. Первая серьезная модернизация произошла в 1966 г. Появилась модель "911S" с двигателем мощностью 160 л.с. На следующий год наступила очередь менее мощной "911Т" - ее мотор развивал всего 110 л.с., а еще через год фирма предложила вариант "911S" со 170-сильным двигателем.

    Первое изменение ходовой части произошло в 1968 г. с увеличением колесной базы и колеи. Оно сопровождалось появлением расширенных надколесных арок кузова, закрывавших более широкие колеса. В 1969 г. место 2-литрового двигателя занял 2,2-литровый размерностью 84x66 мм (2195 см3) мощностью 125 л.с. для "911Т", 155 л.с. - для "911Е" и 180 л.с. - для "911S". Следующее увеличение рабочего объема до 2341 см3 произошло в 1973 г. за счет изменения хода поршня до 70,4 мм. В результате мощность возросла до 130 л.с. для "911Т", 165 л.с. - для "911Е" и 190 л.с. - для "911S".

    Porsche 912 и 912Е (Порше 912" и "912Е) 1965-1969, 1975-1976


    С Porsche 911 была связана лишь одна проблема: автомобиль стоил значительно дороже своего предшественника "356". Поэтому сразу же после начала производства в 1964 г. модели "911" с 6-цилиндровым оппозитным мотором фирма занялась поиском путей создания более дешевой машины.

    Эта эмблема за первые четыре года украсила не менее 30745 штук Porsche 912 с 4-цилиндровым, двигателем

    Собственно говоря, модель "912" разработали специально для замены прежней машины "356С", причем уровень их цен был одинаков. Процесс создания оказался очень простым: у автомобиля "911" двигатель заменили на 1,6-литровый 4-цилиндровый оппозитный мотор, использовавшийся несколько лет для серии "356".

    Новинка имела большой успех, поскольку любители спортивных машин во всем мире получили возможность купить по значительно меньшей цене практически ту же модель "911". В зависимости от страны поставки, автомобиль комплектовали 4- или 5-ступенчатой коробкой передач и, несмотря на то, что он не обладал динамикой "911" с 6-цилиндровым двигателем, его максимальная скорость составляла 192 км/ч. За четыре года фирма Porsche выпустила 30745 очень прибыльных автомобилей модели "912". А через семь лет, когда ей вновь понадобилось заполнить пробел между сериями, фирма предложила полностью модернизированную версию "912Е" этого автомобиля.

    Для модели "912" потребовался ряд рекламных акций, поскольку машина не обладала динамикой базового автомобиля "911"

    Потребовался данный вариант только для США, когда в 1975 г. подошли к завершению продажи среднемоторного VW-Porsche 914, а поставки модели "924" с передним расположением двигателя должны были начаться не ранее 1977 г. Модернизированная машина "912" должна была подогревать интерес американцев к продукции фирмы до выхода новинки, с чем она успешно справилась. Вместо прежнего 1,6-литрового двигателя ее комплектовали 4-цилиндровым оппозитным мотором размерностью 94x71 мм (1971 см3, 90 л.с.). Максимальная скорость -185 км/ч. Всего было изготовлено 2099 автомобилей "912Е".

    Porsche 912 фактически ничем, кроме двигателя, не отличалась от модели "911"

     

    Характеристика (912, 1965 г.)
    Двигатель: оппозитный 4-цилиндровый
    Диаметр цилиндра и ход поршня: 82,5x74 мм
    Рабочий объем: 1582 см3
    Максимальная мощность: 90 л. с.
    Коробка передач: 4- или 5-ступенчатая механическая
    Шасси: на несущем кузове
    Подвеска: независимая торсионная, спереди со стойками МакФерсона
    Тормоза: дисковые
    Кузов: купе или кабриолет Targa 2+2
    Максимальная скорость: 192 км/ч

    Porsche 911 2.7, 3.0 И 3.2 (Порше 911 2.7", "3.0" и "3.2) 1973-1989


    В 70-80-е гг. авторитет модели "911" неуклонно рос. Продолжалось и ее постепенное совершенствование, что обеспечивало стабильность уровня продаж. Менялся дизайн кузова, увеличивался рабочий объем двигателя, улучшалась подвеска.

    Двигатель Carrera при рабочем объеме 2,7л развивал 210 л.с. и обеспечивал машине максимальную скорость более 240 км/ч

    При появлении новых арок колес и спойлеров основной стиль кузова оставался неизменным, но его конструкция существенно изменилась из-за новых требований к безопасности автомобиля. Поэтому, хоть машина и в конце 80-х гг. оставалась похожей на образец 1963 г., большинство панелей кузова изменилось. Дизайнерам Porsche удалось вписать в прежний облик даже массивные бамперы, необходимые для рынка США.

    Эту серию машин открывала базовая модель "911", самой популярной была "911S", а самыми спортивными - "Carrera SC" и "Carrera RS". С середины 1975 г. основной моделью стала Carrera с 3-литровым двигателем. Появление летом 1978 г. модели "928" повлекло за собой дальнейшую рационализацию серии: до 1983 г. выпускалась модель "911SC" с 3-литровым мотором, после 1983 г. автомобиль, получивший 3,2-литровый двигатель, вновь назвали Carrera.

    Большие усилия пришлось приложить для максимального облегчения Carrera. В итоге собственная масса версии "RS" составила 908 кг. При наличии широких шин и жестких стабилизаторов поперечной устойчивости машина могла проходить повороты с боковым ускорением 0,912 д

    Наиболее важным стало улучшение известного 6-цилиндрового мотора рабочим объемом 2 л, впервые представленного в 1963 г. К 1971 г. он стал 2,7-литровым, а еще через два года - 3-литровым. В 1977 г. фирма предложила его 3,3-литровый вариант Turbo и, наконец, в 1983 г. представила окончательный вариант без наддува при рабочем объеме 3164 см3 (231 л.с.).

    Первый из 2,7-литровых моторов развивал 210 л.с., версия с турбонаддувом - 300 л.с. В те годы фирма Porsche заявляла, что все ее двигатели могут работать на низкооктановом и неэтилированном бензине и обладают большим крутящим моментом. До появления в 1982 г. настоящего кабриолета фирма долгое время предлагала лишь кузова купе и Targa. В конце 80-х гг. покупателям предложили вариант со сглаженной передней частью кузова и убирающимися фарами.

    "911 Carrera" 1974 г. с двигателем рабочим объемом 2,7 л. Впервые она появилась в 1972 г. Спортивная машина была способна разогнаться с места до 96 км/ч за 5,5 с

    На протяжении 80-х гг. Porsche продолжала совершенствовать ходовую часть машины, учитывая ограничения из-за наличия тяжелого двигателя в задней части кузова. Сбыт машин год за годом оставался стабильным и предположения о том, что вскоре фирма прекратит выпуск "911" в пользу переднемоторной модели "928", продажи которой шли медленнее запланированных, не оправдались.

    В характере модели "911" присутствовало сочетание характеристик, дизайна, репутации и абсолютно неповторимого звука работающего двигателя, привлекавшее покупателей. Ежегодно фирма выпускала десятки тысяч этих автомобилей, а всего в 80-е гг. объем производства составил 250 тысяч штук.

    Но в конце 80-х гг. фирма Porsche столкнулась с серьезной проблемой: покупатели хотели получить такой же внешне автомобиль, но со значительно улучшенной ходовой частью. Руководство фирмы долго думало, чем заменить модель "911"? Ответ был найден в создании нового поколения "911". Так в 1988 и 1989 гг. появились семейства Carrera 2 и Carrera 4.

    Модель Carrera легко отличить по спойлеру, встроенному в стеклопластиковый капот двигателя. Он уменьшил действующую на кузов подъемную силу со 145 до 42 кг

     

    Характеристика (2. 7, 1973 г.)
    Двигатель: оппозитный 6-цилиндровый
    Диаметр цилиндра и ход поршня: 90x70,4 мм
    Рабочий объем: 2681 см3
    Максимальная мощность: 210 л.с.
    Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
    Шасси: на несущем кузове
    Подвеска: независимая торсионная, спереди со стойками МакФер-сона
    Тормоза: дисковые
    Кузов: купе или кабриолет Targa 2+2
    Максимальная скорость: 241 км/ч

    Porsche 911 (930) Turbo (Порше 911 (930) Турбо) 1975-1989


    В начале 70-х гг. турбонаддув редко использовался на гоночных машинах. Фирма Porsche первый раз применила его на модели "917" для соревнований CanAm (КанАм), затем представила другие гоночные варианты "911" с турбонаддувом. Как это часто случалось и раньше, фирма решила выпускать их серийные версии.

    Один из самых первых образцов модели "911 Turbo" выпуска 1975 г.

    В 1975 г. появилась модель "911 Turbo", по которой другие изготовители проверяли свои модели на право называться суперавтомобилями. Если быть точнее, то внутрифирменный индекс этой машины был "930", под ним же ее продавали в США. С одной стороны, это был скоростной, динамичный, надежный автомобиль, но с другой стороны, он страдал от не очень хорошей управляемости, доставшейся в наследство от базовой модели "911".

    В 1987 модельном году кузов "911 Turbo" получил вентиляционные отверстия перед задними колесами

    Для варианта Turbo выбрали 3-литровый мотор, чтобы компенсировать необходимое для турбонаддува снижение степени сжатия до 7,0. Двигатель снабдили турбокомпрессором, развивавшим давление до 0,8 бар, и системой впрыска Bosch K-Jetronic (Бош К-Джетроник).

    В моторном отсеке Turbo выделяются радиатор промежуточного охлаждения и большой вентилятор

    Первые 3-литровые двигатели с турбонаддувом обеспечили прекрасные выходные характеристики, но последовавший за ними мотор рабочим объемом 3,3 л с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха оказался еще лучше. Внешне варианты Turbo выглядели аналогично базовой модели "911", но отличались мелкими деталями. Так, колесные арки у Turbo стали более выпуклыми, появились колеса с широкими ободом и шинами, увеличились размеры заднего спойлера. Кроме того, машина получила новую усиленную коробку передач, масляный радиатор, газовые амортизаторы Bilstein (Билштайн) и, позже, дисковые тормоза от гоночной модели "917" с 4-поршневыми скобами и вентилируемыми дисками. В 80-е гг. фирма предложила по заказу кузов Turbo для автомобилей "911" с безнаддувным двигателем. Затем кузов Turbo получил убирающиеся фары.

    К 80-м гг. рабочий объем двигателя возрос до 3,3 л, мощность - до 300 л.с., а максимальная скорость составила 254 км/ч

    Варианты Targa и кабриолет появились перед снятием с производства купе. Porsche никогда не устанавливала на модель систему переключения передач без сцепления Sportomatic (Спортоматик). В 1978 г. рабочий объем двигателя возрос до 3299 см3. Неизбежно выросла и мощность (с 260 до 300 л.с.), поэтому время разгона с места до 96 км/ч составило чуть больше 5 с.

    И хотя всего было выпущено 2873 экземпляра Turbo с 3-литровым двигателем, количество машин с 3,3-литровым мотором перевалило за 10 тысяч.

    В 1976 г. модель "911 Turbo" получила полностью оцинкованный кузов

     

    Характеристика (1975 г.)
    Двигатель: оппозитный 6-цилиндровый
    Диаметр цилиндра и ход поршня: 95x70,4 мм
    Рабочий объем: 2993 см3
    Максимальная мощность: 260 л.с.
    Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
    Шасси: на несущем кузове
    Подвеска: независимая торсионная, спереди со стойками МакФерсона
    Тормоза: дисковые
    Кузов: купе 2+2
    Максимальная скорость: 241 км/ч

    Porsche 924 (Порше 924) 1975-1988


    В 1975 г. фирма представила модель "924". Это была ее всего лишь четвертая полностью новая разработка. Но намного важнее другое - это был самый первый Porsche с передним двигателем жидкостного охлаждения. Однако модель "924" не должна была носить эмблему Porsche. Дело в том, что в начале 70-х гг. концерн Volkswagen заказал этой фирме разработку нового спортивного купе для замены модели VW-Porsche 914. Проекту присвоили индекс "ЕА425". Намеревались использовать как можно больше комплектующих от автомобилей Volkswagen и Audi.

    В 1986 г. модель "924" заменили на "924S" со 150-сильным двигателем (2479 см3)

    Porsche строго придерживалась задания, впервые создав автомобиль с передним двигателем. Когда он уже был практически готов, проект лишился будущего. Энергетический кризис заставил Volkswagen усомниться о перспективности подобных автомобилей. Плюс к этому, на фирме произошла смена председателя совета директоров. В феврале 1975 г. новое руководство Volkswagen во главе с Тони Шмюкером (Toni Schmiicker) решило прекратить сотрудничество с Porsche, закрыть проект "ЕА425". Оно было готово оплатить фирме оговоренную сумму. Вместо этого Porsche предложила выкупить данный автомобиль, назвать его своим именем и выпускать на заводе Volkswagen-Audi. Сделку заключили очень быстро, выбрали завод в Неккарсульме, ранее принадлежавший NSU, и присвоили машине индекс "924".

    Модель Porsche 924 скорее отличала нейтральная поворачиваемость, чем высокая мощность

    Автомобиль сочетал в себе узлы и агрегаты Porsche, Audi и Volkswagen. Неудивительно поэтому, что со стороны покупателей его ждал недоуменный прием. Передний двигатель соединялся прочной трубой с установленным сзади узлом "коробка передач-главная передача". Сам же двигатель был 4-цилиндровым 2-литровым конструкции Volkswagen, коробку передач с главной передачей заимствовали у Audi 100 (по заказу устанавливали также автоматическую коробку той же фирмы), множество деталей подвески и рулевого управления поступило от Volkswagen.

    Позднее автомобиль был принят покупателями благодаря хорошей комплектации, прекрасной управляемости и великолепным характеристикам. Но с базовым 125-сильным двигателем он уступал другим современным ему моделям Porsche. При максимальной скорости 203 км/ч машине для разгона с места до 96 км/ч требовалось около 10 с. Да и прекрасная управляемость казалась "ошибкой" со стороны Porsche.

    Руководство фирмы это не смущало: цена "924" была намного меньше цены любого представителя семейства "911". Вскоре на автомобиль поступила масса заказов. В течение первых 26 месяцев были проданы первые 50 тысяч автомобилей "924". Затем фирма предложила варианты с двигателем с турбонадувом и Carrera. Porsche 924 послужила базой для модели "944". Даже модель "968" 90-х гг. во многом повторяла ее особенности.

    Автомобили "924" выпуска 1975 г. получили 2-литровый двигатель мощностью 125 л.с., обеспечивший максимальную скорость 203 км/ч

     

    Характеристика (924, 1975 г. )
    Двигатель: Р4, верхний распредвал
    Диаметр цилиндра и ход поршня: 86,5x84,4 мм
    Рабочий объем: 1984 см3
    Максимальная мощность: 125 л.с.
    Коробка передач: 4- или 5-ступенчатая механическая
    Шасси: на несущем кузове
    Подвеска: независимая, спереди со стойками МакФерсона, сзади на винтовых пружинах
    Тормоза: дисковые/барабанные
    Кузов: хэтчбек-купе 2+2
    Максимальная скорость: 203 км/ч

    Варианты Porsche 924


    Porsche 924S

    Заменил в 1985 г. модель "924" и выпускался до 1988 г. От двигателя Audi отказались в пользу дефорсированного мотора от модели "944" размерностью 100x78,9 мм (2479 см3, 150 л.с.). В середине 1987 г. мощность увеличили до 160 л.с., при этом максимальная скорость возросла до 220 км/ч.

    Porsche 928 (Порше 928) 1977-1995


    В начале 70-х гг. фирма приступила к разработке автомобиля, предназначавшегося для смены модели "911". После долгих дебатов и длительного технического анализа руководство решило полностью изменить конструкцию машины. Новинка получила индекс "928".

    Двигатель V8 на этом автомобиле был расположен впереди и имел жидкостное охлаждение. Первый серийный образец фирма выпустила в 1977 г., сохранив производство заднемоторной "911". В то время на фирме считали, что новая модель в итоге полностью вытеснит прежнюю, конструкция которой уже давно устарела.

    Подобно предыдущей модели "924" автомобиль "928" имел передний двигатель и задние ведущие колеса

    Но все пошло не так. Покупатели считали "928" совершенно другим автомобилем Porsche. Спрос на "911" оставался на высоком уровне. С самого начала модели "928" пришлось бороться за выживание. К концу 80-х гг. фирма выпускала их поштучно. Будь руководство менее амбициозным, "928" следовало снять с производства.

    Несмотря на плохой спрос, "928" был превосходным автомобилем: скоростным, безопасным, надежным и прекрасно сконструированным. Внешний вид машины был менее самоуверенным, чем у "911", 4-местный салон более просторным и удобным.

    Несмотря на сохранение компоновки автомобилей серии "924", конструкция "928" оказалась иной. Причиной тому, новый тип кузова (хэтчбек), двигатель V8, новая 5-ступенчатая коробка передач (заказная автоматическая), "заимствованная" у Mercedes-Benz (Мерседес-Бенц).

    Модель "928" постоянно модернизировали. Это вариант "928S4" 1987 г. (максимальная скорость -257 км/ч, разгон 0-96 км/ч - за 6,3 с)

    Отсюда и с

    Porsche Cayenne 2020 технические характеристики, оснащение

    Существует много SUV. Но есть только один, который еще до запуска двигателя позволяет ощутить атмосферу спортивного автомобиля. Высокое качество материалов, спортивный стиль, эргономика. Все это проявляется, например, в ровной, подчеркнуто широкой передней панели и наклонной центральной консоли, на которой располагается рычаг селектора коробки передач. Он находится максимально близко к многофункциональному спортивному рулевому колесу.

    Одним словом, гены Porsche. Ведь наши корни происходят из автоспорта. Автоспорт научил нас тому, как важно добиться максимальной гармонии между автомобилем и человеком. В салоне все создано с учетом требований водителя. И тем самым он целиком и полностью ориентирован на Вас.

    Это касается также и сидений: они отличаются выраженным спортивным стилем. В том числе и новые задние сиденья, на которых пассажиры совсем не лишены спортивных ощущений. Причем без какого-либо ущерба комфорту.

    Новинка для всех моделей Cayenne: концепция управления Porsche Advanced Cockpit. Центральная консоль с системой Direct Touch Control имеет стеклянную поверхность с сенсорными кнопками для прямого доступа к основным функциям. Посередине располагается компактный рычаг селектора. Над центральной консолью находится Porsche Communication Management (PCM) с обеспечивающим интуитивное управление 12-дюймовым сенсорным дисплеем Full-HD с модулем усовершенствованной навигации. За многофункциональным спортивным рулевым колесом располагается новая приборная панель. Слева и справа от типичного для Porsche аналогового тахометра – классического, со стрелкой – располагаются два дисплея с высоким разрешением, на которые при необходимости выводятся виртуальные приборы, карты и прочая информация.

    Предлагающаяся на заказ цветная комфортная подсветка – новинка для Cayenne – расставляет в салоне световые акценты. При этом Вы можете в соответствии со своим настроением выбрать различные цветовые варианты, а также интенсивность подсветки.

    CayenneTurbo обладает особо широким набором качеств, которые подчеркивают его спортивный характер: например, эксклюзивный дизайн рулевого колеса. Или же адаптивные спортивные сиденья с пакетом памяти и – впервые у Cayenne – интегрированными подголовниками с тисненой надписью "turbo". Эксклюзивно смотрятся декоративные планки из алюминия с крестовой шлифовкой.

    Все модели впечатляют типичными для Cayenne сильными сторонами: просторный салон, широкие возможности его трансформации и изысканные материалы. Их можно подобрать в соответствии с Вашими предпочтениями благодаря разнообразным возможностям индивидуализации. Иными словами, обидно использовать такой автомобиль исключительно для личных поездок.

    Porsche Cayenne S - обзор, цены, видео, технические характеристики

    Вместе с базовой моделью, в 2015 году, Porsche Cayenne S подвергся обновлению. По факту, это первый плановый рестайлинг второго поколения, увидевшего свет еще в 2010 году. “Эска” получила полный список нововведений, присущих стандартной версии: модернизированную техническую начинку, более интересный салон и пару особенных черт экстерьера. Автомобили с шильдиком "S" являются промежуточным звеном в иерархической линейке производителя. Отличить такую версию нам помогут огромные литые легкосплавные диски с уникальным дизайном, хромированная накладка на корме и измененное оформление выхлопной системы. Вместо обычных одинарных патрубков, сзади красуются две хромированные двустволки. В интерьере можно заметить другое оформление центральной консоли и расширенный список цветовых решений для кожаной обивки.

    Размеры

    Порше Кайен Эс- это премиальный пятиместный спортивный внедорожник. Его габаритные размеры составляют: длина 4855 мм, ширина 1939 мм, высота 1705 мм, а колесная база- 2895 мм. Величина дорожного просвета напрямую зависит от положения пневматической подвески. В стандартном положении, под днищем остается около 210 миллиметров. Во время поездок по бездорожью, этот показатель можно увеличить до 245 мм. Чтобы сохранить устойчивость, даже на высоких скоростях, клиренс может уменьшаться до 190 мм. Сама подвеска обладает полностью независимой архитектурой. Спереди два поперечных рычага, а сзади- многорычажка. Стоит отметить, что для S версии, уже в базе, доступна адаптивная система PASM, способная изменять жесткость амортизаторов в реальном времени.

    Технические характеристики

    Под капотом Porsche Cayenne S расположилась V-образная турбированная бензиновая шестерка на 3604 кубических сантиметра. Благодаря продвинутой системе наддува, инженерам удалось выжать 420 лошадиных сил при 6000 об/мин (стандартная модель развивает 300) и 550 Нм крутящего момента в диапазоне от 1350 до 4500 оборотов коленчатого вала в минуту. В качестве трансмиссии выступает безальтернативный восьмидиапазонный автомат и система полного привода. В итоге, Кайен выстреливает до первой сотни всего за 5,5 секунд и максимально набирает 259 километров в час. Расход топлива составит 13 литров бензина на сто километров пути в городском темпе движения, 8 литров по трассе и 9,8 литра в смешанном цикле.

    Оснащение

    Porsche Cayenne S, по умолчанию, оборудуется биксеноновыми фарами головного освещения, полным электропакетом, подогревами стекол и зеркал, шестью подушками безопасности, двухзонной климатической установкой, 18-дюймовыми легкосплавными колесными дисками, электроприводом сидений, кожаным салоном, продвинутой аудиосистемой с десятью динамиками и семидюймовым сенсорным дисплеем, а также системой стабилизации.

    Видео

    Porsche - немецкая компания-производитель авто

    Компанию «Porsche» основал знаменитый конструктор автомобилей Фердинанд Порше в Германии в 1931 году.

    Сначала было основано дизайн-бюро. Но в 1936 г. по заказу компании «Авто-Унион» сконструировано гоночное авто Type 22. Позже появились первые версии будущего «народного автомобиля” всех времен – знаменитейшего «Жука” «Фольксваген», его другое наименование – Type 60.

    37 г. — «Третьему рейху” срочно понадобилась гоночная машина для марафона Берлин — Рим и обязательно для победы. Марафон планировали провести в сентябре 1939 г. Тогда проект Порше поддержал Национальный спортивный комитет.

    Военные годы ушли на государственные заказы – производили танки, самоходные орудия, занимались выпуском штабных автомобилей, амфибий.

    В 1948 г. , после войны, в компании состоялся выпуск первого авто под маркой «Порше» — «Порше356». Он представлял из себя небольшой спортивный автомобиль, обладавший фольксвагеновским форсированным двигателем и купе с обтекаемой формой. Уже спустя неделю после выпуска эта машина победила в гонке. Серийные «Порше-356” выпускались уже с двигателем, находившимся в задней части. Модификация «356» изготовлялась до 1965 г. и стала основой автомобиля Carrera.

    1-й «Порше-Каррера” выпустили в 1955 г. Эта модель обладала силовой установкой, полностью разработанной специалистами фирмы «Порше”. Такое же «сердце” пересажено также модели «550”. На создателей машины посыпались лавры.

    В 1960 году выпущена последняя модификация династии «550-х”. Ею явилась модель «718/RS”. Существовала параллельно и закрытая версия, являвшаяся совместной разработкой «Порше” и итальянской фирмы «Абарт”.

    Важнейшим этапом в разработке серийных машин стал «Порше-356В”, который отличался благодаря высоким бамперам, а также большим вертикальным «быкам”. У автомобиля было три варианта. Самым мощным являлся «Супер 90”.

    Машина «356 GS Каррера” не без успеха провела гонки «Гран Туризмо” (1961 г.). Весной того года появилась также последняя модель «Каррера” – «Каррера-2”.

    Porsche Carrera GT

    1963 год – сделаны еще некоторые изменения, и увидела свет модель «356С”.

    Долгое время «Порше-356” слыл одним из самых удачных спортивных автомобилей. Но с течением времени и он не стал соответствовать требованиям. Нужно было создать нечто совершенно новое. И как очередной шедевр Порше оказался известный «Порше-911”. Он был создан при участии сына – Фердинанда Александра – и в 63 г. на Франкфуртском автосалоне его впервые показали публике.

    1965 год — выпускается модель подешевле — «Порше-912”, имевшая 4-цилиндровый мотор «Супер-90”.

    С 1967 г. в продаже появляется «Порше-911 Тарга”. На этот раз покупателям предлагаются купе, вариант «Тарга”, имеющий индекс «Т”, модель люкс с маркировкой «Е” и вариант «S”, изготовленный специально для США.

    В 1977 году выпускается модель «928”, имеющая 8-цилиндровый мотор с 240 л.с. Она стала в Европе «Автомобилем 1978 года”.

    С 1979 года выпускается более мощная модель «928S”, имеющая двигатель в 300 л.с. Ее максимум скорости 250 км/ч, это на 20 км в час выше максимума «924-й” модели.

    Следующее усовершенствование 924 модели — «Порше-944”. Мощность в 220 л.с. оказала влияние и на скорость, которая составила 250 км/час.

    В течение всего десятилетия семейство прототипов пополнялось новыми моделямии: «936”, «956” и «962”, многократно побеждавшими в гонках «24 часа Ле-Мана”, а «959-я” собирала лавры марафона «Париж – Дакар”.

    Porsche 956

    Конец 80-х — увидела свет модель «911 Спайдер”. Потребовалось три десятка лет, прежде чем название «спайдер” реанимировали. Турбоверсия появилась уже в новом 10-летии, в 1991 г.

    Porsche RS Spyder

    93 г. — на Франкфуртском автосалоне состоялся дебют нового поколения модели «911” – модификация 993. Через 2 года появился «Порше”, имеющий оппозитный турбодвигатель в 408 л. с.

    В 95 г. модельный ряд «Порше” пополнил необычный на первый взгляд «Порше-911 Тарга”, имевший стеклянную крышу, которую можно убрать под заднее стекло с помощью электропривода.

    В 96 году, чтобы закрепить свое положение после кризиса в семействе «недорогих” машин и спортивных автомобилей, «Порше” был представлен новый тип автомобиля. Это была модель «Бокстер”, имевшая мягкий, складывавшийся автоматически верх. Можно получить по желанию и вариант с жестким верхом. Эта модель стала «дешевым” соперником знаменитой «911-й”.

    Porsche Cayenne

    «Гвоздем” 99 г. явился GT3 (кузов 996), он пришел на смену спартанской RS. Модификация GT3 заняла теперь лидирующие позиции в гонках среди дорожных машин. Эта модель по динамике приблизилась вплотную к великому «turbo”.

    Последняя новинка «Порше» — модель Carrera GT. Это прототип модели 959. За счет 10-цилиндрового V-образного мотора, изготовленного из легких сплавов, она может разогнаться дo 100 км/ч менее чем за 4 сeкунды, и до 200 км/ч – в течение 10 секунд.

     

    Porsche Cayenne 3 поколения: обзор, характеристики, фото

    Технические характеристики

    За основу в новом Porsche Cayenne 3 поколения взяли укороченную платформу модельного типа MLB Evo, которая подразумевает 2-х рычажную переднюю подвеску, и многорычажную заднюю. В базовой версии модели установлены пневмостойки трехкамерного типа, амортизаторы PASM и полноприводную систему с муфтой, рассчитанной на множество дисков. Для комфортной езды, предусмотрено 4 режима: по камням, гравию, грязи и песку. Если говорить про габариты, то длина Порше Кайен составила 4,91 м, колесная база – 2,89 м, ширина 1,98, в высоту автомобиль стал 1,69 м. Обновленная версия заметно полегчала – с 2040 кг раньше, до 1985 кг сейчас. 10 кг удалось сэкономить за счет смены АКБ – свинцово-кислотную батарею сменили на литий-ионную. Порше Кайен 2017 в новом кузове Для усиления кузова, производитель использовал сталь сверхпрочного типа. Алюминиевые капот, пол, крылья, крыша, некоторые части подвески и силовая секция фронтального типа. Впервые, команда Порше, оснастила свой автомобиль разноразмерными покрышками. Спереди установлена резина 19”, сзади – 21”. Особого внимания удостоилась тормозная система. В базовой версии модели, разработчики предлагают автолюбителям суппорты шестипоршневого чугунного типа. В качестве дополнения, покупателю могут установить карбоно-керамическиесуппорты. Также, авто нового поколения можно заказать со специально разработанным механизмом PSCB, в который входят диски из чугуна, покрытые карбидом вольфрамом. Порше Кайен 2018 модельного года Такая техническая наработка позволяет значительно повысить коэффициент трения, и при этом, снизить количество попадающей пыли на колодки. Узнать такую систему легко – их выдают суппорты, покрашенные в белый цвет. Также, данная система может быть установлена на колеса в 21”. Среди новейших технических наработок можно выделить систему подруливания, установленную на заднюю ось. Электрические актуаторы установили на активные стабилизаторы – данное решение позволяет снизить угол крена при вхождении в крутые повороты. Porsche Cayenne 3 поколения в новом кузове Модель оснастили 340-сильным V6, объемом 3 л. На предшественнике был установлен 300-сильный атмосферник, объемом 3,6 л. До 100 км/ч, автомобиль стал разгоняться за 6,2 сек., то на 1,5 секунды меньше предшественника. Установив пакет Sport Chrono, удалось снизить время разгона до 5,9 сек. Максимальная скорость движения Каена – 245 км/ч. На автосалоне во Франкфурте, который пройдет в сентябре 2017 года, специалисты ожидают увидеть новую модификацию Порше Кайен Turbo, который оснащен V8, мощностью в 550 л.с. Но данная версия уже не считается ТОП, так как в ноябре-декабре 2017 года ожидается появление гибрида Кайен, который решили оснастить 700-сильным двигателем. Каждый из представленных авто будет оснащен АКПП, работающей в 8 диапазонах. Любителям дизеля придется подождать, так как производитель пока не начал разрабатывать данную вариацию. По заверениям инженеров, дизельная версия будет оснащена мотором V6, мощность которого составит 272 л. с.

    porsche cayenne по русский - Немецко-английский словарь

    Основа edo GTS ist der Porsche Cayenne GTS.

    Разгон с нуля до 100 км / ч (62 миль / ч) занимает скудные 6,4 секунды, а максимальная скорость составляет невероятные 270 км / ч (168 миль / ч). Эта впечатляющая производительность достигается благодаря новых каталитических нейтрализаторам с высокой пропускной способностью, вставкам воздушного фильтра и новой калибровке ЭБУ, оптимизированной на динамометрическом стенде.

    Обычное сканирование Обычное сканирование

    Sie haben die Wahl zwischen einem Porsche Cayenne oder einem Jeep Cherokee.

    У вас есть выбор между Porsche Cayenne или Jeep Cherokee.

    Обычное сканирование Обычное сканирование

    Die Übungen wurden mithilfe folgender Fahrzeugen durchgeführt: Porsche Cayenne , BMW X5, Mercedes ML.

    Занятия проводились на следующих автомобилях: Porsche Cayenne , BMW X5, Mercedes ML.

    Обычное сканирование Обычное сканирование

    Jetzt auch erhältlich in den Größen 9,5 x 22 дюйма, 11 x 22 дюйма для Porsche Cayenne .

    Теперь также доступны размеры 9,5 x 22 дюйма, 11 x 22 дюйма для Porsche Cayenne .

    Обычное сканирование Обычное сканирование

    Kraft vereint mit Design - kein Wunder dass sich der Porsche Cayenne größter Beliebtheit bei den Kunden erfreut.

    Сочетание формы и функции - неудивительно, что Porsche Cayenne пользуется большой популярностью.

    Обычное сканирование Обычное сканирование

    Die spanische Porsche Cayenne Transsyberia-Besatzung haderte mit der Entscheidung: "Ich bin ein Off-Road-Fahrer, kein Geschwindigkeitsfahrer.

    Испанский экипаж Porsche Cayenne Transsyberia боролся с решением: «Я гонщик по бездорожью, а не гонщик.

    Обычное сканирование Обычное сканирование

    Ein schwarzer Porsche Cayenne , getönte Scheiben, österreichisches Nummernschild W-9, mehr habe ich nicht.

    Вы хотите проверить черный Porsche Cayenne , дымчатые окна, номера Австрии W-9, вот и все, что у меня есть.

    OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3

    Jetzt auch erhältlich in den Größen 9,5 x 22 дюйма, 11 x 22 дюйма для Porsche Cayenne und Panamera.

    Теперь также доступны размеры 9,5 x 22 ", 11 x 22" для Porsche Cayenne и Panamera.

    Обычное сканирование Обычное сканирование

    Was der für ein Gesicht gemacht hätte, wenn er den Porsche Cayenne in der Einfahrt gesehen hätte.

    Представьте себе его взгляд, когда он просыпается и видит свой Cayenne, припаркованный на улице ?

    OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3

    Штутгарт, 26. Сентябрь 2008 г. - Die Berufsfeuerwehr Stuttgart hat zwei neue Notarzt-Einsatzfahrzeuge des Typs Porsche Cayenne в Dienst gestellt.

    Штутгарт, 26 сентября 2008 г. - Пожарная служба города Штутгарта (Германия) ввела в эксплуатацию две новые машины скорой помощи, тип Porsche Cayenne .

    Обычное сканирование Обычное сканирование

    Bei einer Taxifahrt ist der Teilnehmer Beifahrer eines Instrukteurs und erfährt im Porsche Cayenne oder Sportwagen, wie Fahrzeuge im Grenzbereich bewegt werden können.

    В поездке на такси участник - пассажир в автомобиле, которым управляет инструктор, испытывает, как ведет себя Porsche Cayenne или спортивный автомобиль, когда его доводят до предела.

    Обычное сканирование Обычное сканирование

    Производитель автомобилей Volkswagen Touareg и Porsche Cayenne , производитель автомобилей VW Братислава.

    Изготавливаемая деталь используется для изготовления нижней части кузова автомобилей VW Touareg и Porsche Cayenne производства VW Bratislava.

    Обычное сканирование Обычное сканирование

    Кроме того, был ... ihr 2 Genies habt einen Porsche Cayenne gestohlen... und, was, habt euch dazu entschlossen, eine kleine spätabendliche Fahrt zum White Castle zu machen?

    Итак, что . .. вы, двое гениев, украли Porsche Cayenne и, что, решили устроить небольшую ночную пробежку в Белом замке?

    OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3

    edo Competition Motorsport bietet für den Porsche Cayenne GTS nun eine Leistungssteigerung und ein Aerodynamikpaket an, das aus dem SUV ein echtes Powerpaket mit einem formchönen Sportwagencharakter macht.

    edo Competition Motorsport теперь предлагает больше мощности для Porsche Cayenne GTS и аэродинамический пакет, который превращает этот внедорожник в настоящую электростанцию ​​с манящим характером спортивного автомобиля.

    Обычное сканирование Обычное сканирование

    Mit den vollständig neu konzipierten V8-Motoren für den Porsche Cayenne ist es gelungen, die vielfältigen und anspruchsvollen Anforderungen an ein modernes Motorkonzept für ein sportliches Mehrzweckmzurzeugrzeug.

    Благодаря двигателям V8, которые были полностью переработаны для Porsche Cayenne , Porsche смог удовлетворить самые разнообразные и строгие требования, предъявляемые к современной концепции двигателя для спортивного многоцелевого автомобиля.

    Обычное сканирование Обычное сканирование

    Die Transsyberia ist wunderbar “, Strahlte Pilot Christian Lavieille, der seinen Porsche Cayenne S Transsyberia sicher, schnell und Materialschonend durch Täler und über Berge, durch Sümpfe und Steppen manövriert hat.

    Транссиберия прекрасна », - сиял пилот Кристиан Лавьей, который маневрировал на своем Porsche Cayenne S Transsyberia безопасно, быстро и с небольшим износом по долинам и горам, через болота и степи.

    Обычное сканирование Обычное сканирование

    Die Berufsfeuerwehr Stuttgart hat zwei neue Notarzt-Einsatzfahrzeuge des Typs Porsche Cayenne in Dienst gestellt. Medizintechnisch sind die Porsche u. а. mit dem bewährten System corpuls 08/16 ausgestattet.

    Информацию об интеграции различных corpuls3 moduls в вертолеты вы можете найти в нашей новой брошюре «Системные решения для спасения в воздухе».

    Обычное сканирование Обычное сканирование

    Вернитесь к высокому автомобилю, свободе и проворствуйте в Комбинации с двигателем, двигающимся вверх по бездорожью, Porsche Cayenne zu überlegenen Fahrleistungen im Segment der sportlic.

    Типичные характеристики Porsche, такие как высокая мощность двигателя, высокие обороты и живой отклик в сочетании с высоким крутящим моментом двигателя в диапазоне низких скоростей, придают Porsche Cayenne превосходные ходовые качества в сегменте спортивных многоцелевых автомобилей.

    Обычное сканирование Обычное сканирование

    8,5 x 19 дюймов, 9,5 x 19 дюймов и 10,5 x 21 дюйм: Mit diesen Radgrößen deckt MTM mit verschiedenen Lochkreise und Einpresstiefen fast die komplette aktuelle Konzern palette ab, sowie den Porsche Cayenne .

    Имея варианты размеров 8,5 x 19 дюймов, 9,5 x 19 дюймов и 10,5 x 21 дюймов, а также различные окружности и смещения отверстий под болты, диски mtm bimoto охватывают большую часть текущего диапазона автомобилей в группе VW и в других странах. дополнение подходит для Porsche Cayenne .

    Обычное сканирование Обычное сканирование

    Ich gebe Ihnen ein Beispiel aus meinem Heimatland Deutschland, wie man es falsch machen kann: Wenn dort, sagen wir, der Chef der Deutschen Bank, Йозеф Аккерманн, seinen neun Jahre alten Dritt-, Viert- oder Fünftuwagen neinftwagen neinftuwenichroe0003 Cayenne kauft, kriegt er 4 000 Euro geschenkt.

    Я приведу вам пример из Германии, моей родной страны, как этого не делать. В Германии, если генеральный директор Deutsche Bank Йозеф Акерманн решит утилизировать свой третий, четвертый или пятый автомобиль девятилетней давности и купить новый Porsche Cayenne , он получит 4000 евро.

    Europarl8 Europarl8

    Gemballa Avalanche на базе Porsche 911 Gemballa Tornado на базе Porsche Cayenne Gemballa GT Aero 1/2/3 на основе Porsche Cayenne Gemballa Mirage GT на базе Porsche Carrera GT Gemballa Mirage GT на базе Porsche Carrera GT Gemballa Porsche Panamera Gemballa GT на основе Porsche 991 Gemballa GT на основе McLaren MP4-12C С 8 февраля 2010 г. до наступления южной широты Уве Гембала также является вермистом.

    Настоящие автомобили Gemballa в основном основаны на автомобилях Porsche и McLaren: Gemballa Avalanche на основе Porsche 997 Gemballa Tornado на основе Porsche Cayenne Gemballa GT Aero 1/2/3 на основе Porsche Cayenne Gemballa Mirage GT Carrera GT Gemballa Mistrale на базе Porsche Panamera Gemballa GT на базе Porsche 991 Gemballa GT на основе McLaren MP4-12C Gemballa MP4-12C GT3 на базе McLaren MP4-12C GT3 (под лейблом подразделения Gemballa Racing) 17 февраля 2010 г. сообщалось что Уве Гембала пропал без вести в Йоханнесбурге, Южная Африка, во время деловой поездки.

    WikiMatrix WikiMatrix

    Ebenfalls ebenerdig befindet sich der Ort, der einem der schönsten Momente im Leben eines Porsche Fahrers vorbehalten ist: Die Neuwagenübergabe. Hier nehmen Porsche Kunden Ihren Cayenne или Panamera в Эмпфанге.

    Зона сбора новых автомобилей также находится на первом этаже.

    Обычное сканирование Обычное сканирование

    Eins stand bei der Entwicklung außer Frage. Auch der Cayenne sollte ein Porsche reinsten Wassers werden.

    Одно можно было сказать наверняка при разработке Cayenne - это должен был быть типичный Porsche , созданный для дороги , но предлагающий наилучшие внедорожные возможности.

    Обычное сканирование Обычное сканирование

    Besteller, die an einem Porsche Leipzig Pilot-Erlebnisangebot, Porsche Leipzig Co-Pilot- Cayenne offroad Erlebnisangebot или Откройте для себя Porsche в Лейпциге-Erlebnisangebot Füsüsensensi. Ort einen Überlassungsvertrag mit einem Selbstbehalt von € 2.500, - unterzeichnen.

    Заказчики, участвующие в соревнованиях Porsche Leipzig Pilot, Porsche Leipzig Co-Pilot Cayenne offroad или Discover Porsche in Leipzig, должны иметь действительные водительские права не менее трех лет и на мероприятии должен подписать ссуду на использование автомобиля на сумму свыше 2 500 евро.

    Обычное сканирование Обычное сканирование

    Ungeachtet dessen, was for kurzem Spion Fotos könnte darauf hindeuten, Klaus Berning besteht darauf, dass Porsche funktioniert nicht auf ein Baby Cayenne .

    Следующий Opel / Vauxhall Astra - который может или не может попасть в Штаты как Saturn - был пойман за пределами испытательного центра General Motors в Германии. Уникальный шпионский снимок показывает новый дизайн теплицы, люк, задние фонари и заднее крыло.

    Обычное сканирование Обычное сканирование

    Porsche Cayenne Type 955 (2003-2010) Технические статьи

    Основы и основы
    Поднимите свой Cayenne
    В этой статье мы рассмотрим шаги, связанные с подъемом вашего Cayenne
    Применимо к: Cayenne (2003-08), Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)
    Замена воздушного фильтра
    Держите двигатель в чистоте с новым воздушным фильтром.
    Применимо к: Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)
    Смена масла
    Поддерживать и продлевать жизнь ваш двигатель с частой заменой масла
    Применимо к: Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)
    Замена лампочки
    Действия, необходимые для замены почти все внешние лампы на вашем Cayenne
    Применимо к: Cayenne (2003-08), Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)
    Замена воздушного фильтра салона
    Держите воздух в салон автомобиля чистый
    Применимо к: Cayenne (2003-08), Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)
    Замена батареи
    Это простой факт жизни, что батареи изнашиваются. Не останавливайтесь на сторона дороги. Следуйте нашим простым шагам инструкции по замене аккумулятора.
    Применимо к: Cayenne (2003-08), Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)
    Двигатель
    Системы управления двигателем
    Понимание двигателя Система управления в вашем Cayenne может помочь с ремонт и диагностика проблем.
    Применимо к: Cayenne (2003-08), Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)
    Замена змеевика
    Не попадитесь на мель плохим змеиный пояс, смени свой сейчас!
    Применимо к: Cayenne (2003-08), Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)
    Замена датчика массового расхода воздуха
    Эта статья показывает, как заменить датчик массового расхода воздуха
    Применимо к: Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)
    Замена натяжителя ремня змеевика и шкива
    Натяжитель сохраняет змеевиковый ремень плотно прилегает к шкивам. Вот как его заменить.
    Применимо к: Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)
    Замена блока катушек и свечи зажигания
    Базовая процедура настройки для практически любая машина на дороге.
    Применимо к: Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)
    Испытание на сжатие
    Определите состояние вашего Кольца и клапаны Cayenne с нашим двигателем Техническая статья о тестах на сжатие.
    Применимо к: Cayenne (2003-08), Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)
    Снятие крышки двигателя
    Нужна помощь в снятии двигателя покрытие? Найдите ответы здесь!
    Применимо к: Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)
    Очистка и замена корпуса дроссельной заслонки
    Очистите корпус дроссельной заслонки с помощью помощь от Пеликана
    Применимо к: Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)
    Снятие впускного коллектора
    Требуется доступ к стартеру или другие предметы под впускным коллектором? В этом в статье мы рассмотрим шаги, необходимые для снимаем впускной коллектор.
    Применимо к: Cayenne (2003-08), Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)
    Прокладка клапанной крышки Замена
    Заметили, что область вокруг вашей клапанной крышки загрязнена маслом? Очень велика вероятность того, что прокладки испортятся.Следуйте нашим простым инструкциям по замене.
    Применимо к: Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)
    Замена стартера
    Неисправный стартер займет все дольше и дольше провернуть, несмотря на то, что полная батарея. Не игнорируйте неисправный стартер; замените его с помощью Пеликана.
    Применимо к: Cayenne (2003-08), Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)
    Замена стойки крутящего момента
    Изношены резиновые втулки в моментной стойке. может вызвать вибрацию при движении.К счастью, это легко исправить с помощью нашей технической статьи.
    Применимо к: Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)
    Ремонт воздушно-масляного сепаратора
    Это устройство выброса может вызвать много проблемы. Хорошая новость в том, что это легко заменяется, как показано на этом техническая статья.
    Применимо к: Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)
    Замена шлангов сапуна картера
    У вас падение оборотов двигателя на холостом ходу? Треснувший шланг сапуна может быть обвинять.Исправьте это с помощью Пеликана.
    Применимо к: Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)
    Впрыск топлива
    Замена топливной форсунки
    Заметив небольшое спотыкание, когда вы водить машину? Скорее всего, ваши топливные форсунки должны быть чистым.
    Применимо к: Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)
    Замена топливного насоса и фильтра
    Неисправен топливный насос? Заменить это с помощью Пеликана!
    Применимо к: Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)
    Замена датчика кислорода
    Экономьте деньги, используя эту технологию статья о замене неисправных кислородных датчиков.
    Применимо к: Cayenne S (2003-08)
    Замена насоса вторичного воздуха
    В этой статье я расскажу об этапах замены насоса вторичного воздуха на вашем Porsche Cayenne.
    Применимо к: Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)
    Устранение частых утечек вакуума
    Утечки вакуума иногда могут стать причиной плохого условия эксплуатации.Вот статья по наиболее распространенным утечкам Cayenne.
    Применимо к: Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)
    Замена датчика положения распределительного вала
    Плохой датчик кулачка может привести к снижению мощности двигателя мощность и индикатор проверки двигателя. Вот как чтобы изменить это.
    Применимо к: Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)
    Чтение кодов неисправностей
    Научитесь диагностировать коды неисправностей с помощью этой технологии статья.
    Применимо к: Cayenne (2003-08), Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)
    Замена датчика детонации
    Убедитесь, что вы защищены от детонация за счет исправных датчиков детонации.
    Применимо к: Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)
    Замена датчика положения коленчатого вала
    Неправильная установка коленчатого вала датчик может привести к резкому движению автомобиля или даже не начинай.Замени его с помощью этого статья.
    Применимо к: Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)
    Передача инфекции
    Замена масла в переднем дифференциале
    В этой статье я рассмотрю шаги, связанные с изменением передней части масло для дифференциала вашего Porsche Cayenne.
    Применимо к: Cayenne (2003-08), Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)
    Замена масла заднего дифференциала
    В этой статье я рассмотрю шаги, связанные с заменой задней части масло для дифференциала вашего Porsche Cayenne.
    Применимо к: Cayenne (2003-08), Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)
    Замена масла в раздаточной коробке
    В этой статье я рассмотрю шаги, связанные с изменением перевода картерное масло на вашем Porsche Cayenne.
    Применимо к: Cayenne (2003-08), Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)
    Замена жидкости и фильтра для автоматической коробки передач
    Продли жизнь своей трансмиссия путем замены жидкости и фильтра каждые 80000 миль
    Применимо к: Cayenne (2003-08), Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)
    Блокировка переключения передач
    Если у вас разряженная батарея, но все еще нужно перейти на нейтральный прочитайте эту технологию статья.
    Применимо к: Cayenne (2003-08), Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)
    Система водяного охлаждения
    Замена водяного насоса
    Водяной насос в вашем Cayenne может выйти из строя примерно на 100 000 миль.Замени это с помощью Пеликана!
    Применимо к: Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)
    Промывка и замена охлаждающей жидкости
    Правильно поддерживайте охлаждение систему с этой технической статьей.
    Применимо к: Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)
    Замена термостата
    Термостат может выйти из строя время, вызывая некоторые потенциально опасные условия перегрева.Вот как заменить Это.
    Применимо к: Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)
    Замена расширительного бачка охлаждающей жидкости
    Расширительный бачок охлаждающей жидкости один из тех предметов, которые имеют тенденцию к отказу в авто с большим пробегом.Хорошая новость в том, что замена проста и занимает всего час.
    Применимо к: Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)
    Замена датчика температуры охлаждающей жидкости
    В этой технической статье показано, как заменить Датчик температуры охлаждающей жидкости на вашем Cayenne.
    Применимо к: Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)
    Замена вентилятора радиатора
    Пошаговая инструкция по замените вентилятор радиатора
    Применимо к: Cayenne (2003-08), Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)
    Замена шлангов радиатора
    Шланги радиатора могут треснуть и развиваются слабые места.В этой статье я покажу как проверить и заменить радиатор шланги.
    Применимо к: Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)
    Подвеска
    Опора подшипника ведущего вала и замена гибкого диска
    В этой статье мы рассмотрим шаги, связанные с удалением старой опоры и установка поддержки EPS.
    Применимо к: Cayenne (2003-08), Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)
    Замена втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости
    Втулки стабилизатора поперечной устойчивости и концевые звенья может выйти из строя как из-за износа, так и из-за элементов.Замените их с помощью Пеликана!
    Применимо к: Cayenne (2003-08), Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)
    Замена втулки заднего стабилизатора поперечной устойчивости
    Втулки стабилизатора поперечной устойчивости и концевые звенья может выйти из строя как из-за износа, так и из-за элементов. Замените их с помощью Пеликана!
    Применимо к: Cayenne (2003-08), Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)
    Замена заднего амортизатора и пружины
    Замена задних амортизаторов и пружины - одна из самых распространенных процедур для вашего Cayenne.Используйте эту техническую статью для полная информация о процессе замены.
    Применимо к: Cayenne (2003-08), Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)
    Замена задней тяги
    Помимо рычага управления, есть также три рычага, которые помогают шарнирно заднюю подвеску.В этой статье, Я расскажу, как заменить каждое звено.
    Применимо к: Cayenne (2003-08), Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)
    Замена рулевой тяги
    Ослабленные концы рулевой тяги или рулевое управление? Следуйте инструкциям в этой технической статье, чтобы узнать, как заменить их.
    Применимо к: Cayenne (2003-08), Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)
    Замена заднего рычага подвески
    Все, что вам нужно знать замените задний рычаг
    Применимо к: Cayenne (2003-08), Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)
    Тормоза
    Прокачка тормозов
    Прокачка тормозов может быть сложной задачей.Вот несколько советов и подсказок, как сделать работу Полегче.
    Применимо к: Cayenne (2003-08), Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)
    Регулировка стояночного тормоза
    Регулировка стояночного тормоза и Замена
    Применимо к: Cayenne (2003-08), Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)
    Замена датчика АБС
    Замена датчика ABS
    Применимо к: Cayenne (2003-08), Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)
    Замена передних тормозных колодок
    Не игнорируйте износ тормозов сигнальная лампа, проверьте тормозные колодки
    Применимо к: Cayenne (2003-08), Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)
    Замена ротора переднего тормоза
    Узнайте, как заменить переднюю часть тормозные диски с этой статьей.
    Применимо к: Cayenne (2003-08), Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)
    Замена стойки стояночного тормоза
    Замените стойку стояночного тормоза с помощью Пеликана
    Применимо к: Cayenne (2003-08), Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)
    Замена задней тормозной колодки
    Пора заменить задний тормоз колодки? У нас есть шаги, изложенные для вас в этом легко следовать технической статье.
    Относится к: Cayenne (2003-08), Cayenne S (2003-08), Cayenne Турбо (2003-08)
    Замена тормозной магистрали
    В этой статье я рассмотрю шаги, связанные с заменой тормоза линии на вашем Cayenne.
    Применимо к: Cayenne (2003-08), Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)
    Замена ротора заднего тормоза
    Узнайте, как заменить заднюю часть тормозной ротор с этой статьей.
    Применимо к: Cayenne (2003-08), Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)
    Замена тормозного суппорта
    Замените тормозной суппорт на помощь из этой статьи.
    Применимо к: Cayenne (2003-08), Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)
    Диагностика проблем с усилителем тормозов и главным цилиндром
    Узнайте, как диагностировать тормоз Booster проблемы с этой технической статьей.
    Применимо к: Cayenne (2003-08), Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)
    Тело
    Замена переключателя сиденья с электроприводом
    Замените сломанные переключатели сиденья этой простой технической статьей.
    Применимо к: Cayenne (2003-08), Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)
    Снятие корпуса воздушного фильтра
    Снятие корпуса воздушного фильтра легко и дает вам возможность работать над другими компоненты, такие как генератор и усилитель руля насос.
    Применимо к: Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)
    Замена амортизатора капота
    Ваш капюшон закрывается, когда вы хотите, чтобы он оставался открытым? Используйте эту техническую статью, чтобы узнать, как заменить стойки подвески на капоте.
    Применимо к: Cayenne (2003-08), Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)
    Замена щетки стеклоочистителя
    Не попадитесь в непогоду с неисправными щетками стеклоочистителя.Выполните это простое проект с помощью Пеликан.
    Применимо к: Cayenne (2003-08), Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)
    Снятие переднего сиденья
    Вам нужно снять передние сиденья в вашем Porsche Cayenne? В этой статье показано, как это сделать.
    Применимо к: Cayenne (2003-08), Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)
    Замена амортизатора заднего люка
    Замените амортизаторы люка, если ты устал от того, что твой задний люк падает твоя голова.
    Применимо к: Cayenne (2003-08), Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)
    Удаление поддонов для тела
    Простой и важный первый шаг в выполнении различных работ на вашем Cayenne
    Применимо к: Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)
    Снятие подкрылков
    Снимите подкрылки с помощью помощь от Пеликана.
    Применимо к: Cayenne (2003-08), Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)
    Замена облицовки ворот переключения передач
    В этой статье мы рассмотрим шаги, связанные с заменой накладок на восстановить работоспособность ручного переключения передач режим
    Применимо к: Cayenne (2003-08), Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)
    Замена двигателя стеклоочистителя
    Используйте эту техническую статью, чтобы узнать как заменить мотор стеклоочистителя.
    Применимо к: Cayenne (2003-08), Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)
    Снятие панели передней двери
    Есть довольно много проектов которые находятся за панелями входной двери.Выясните, как их правильно снять!
    Применимо к: Cayenne (2003-08), Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)
    Снятие панели задней двери
    Есть довольно много проектов которые находятся за панелями задней двери.Рисунок как их правильно снять!
    Применимо к: Cayenne (2003-08), Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)
    Боковое зеркало и мотор Замена
    Электродвигатели зеркал могут выйти из строя время из-за элементов.
    Применимо к: Cayenne (2003-08), Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)
    Расшифровка идентификационных номеров автомобилей
    Понимание VIN может быть полезен при заказе запчастей и поиск информации, относящейся к конкретному вариант заказан с завода.
    Применимо к: Cayenne (2003-08), Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)
    Определение кодов опций
    Знание возможностей вашего Cayenne упрощает решение проблем и заказ запчастей.
    Применимо к: Cayenne (2003-08), Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)
    Замена двигателя стеклоочистителя заднего стекла
    Пошаговая инструкция по исправлению мотор стеклоочистителя заднего стекла.
    Применимо к: Cayenne (2003-08), Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)
    Замена бачка омывателя лобового стекла
    В этой статье рассматривается замена бачок стеклоочистителя.
    Применимо к: Cayenne (2003-08), Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)
    Ремонт линз фар
    Держите фары сияющими ярко с этой технической статьей.
    Применимо к: Cayenne (2003-08), Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)
    Снятие крышки заднего бампера
    Пошаговая инструкция по сними бампер
    Применимо к: Cayenne (2003-08), Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)
    Снятие нижней панели приборной панели
    Различные проекты Cayenne требуют снять нижнюю панель приборной панели.Вот как это сделать.
    Применимо к: Cayenne (2003-08), Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)
    Замена защелки перчаточного ящика
    Сломанный фиксатор может вызвать ваш перчаточный ящик, чтобы закрыть его. Следуйте нашим простым шаги, чтобы решить эту неприятную проблему.
    Применимо к: Cayenne (2003-08), Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)
    Porsche Crest Замена
    У вас поврежденный герб Porsche? Вот шаги по его замене.
    Применимо к: Cayenne (2003-08), Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)
    Снятие крышки переднего бампера
    Многие проекты требуют от вас снимите передний бампер.В этой статье я пройти шаги, связанные с удалением крышка бампера.
    Применимо к: Cayenne (2003-08), Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)
    Замена амортизатора заднего люка и стеклянной панели
    Вы устали от твой задний люк упал тебе на голову? Стекло панель не остается в открытом состоянии? Это, вероятно пора заменить опору.
    Применимо к: Cayenne (2003-08), Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)
    Электрические
    Замена вентилятора и регулятора нагнетателя HVAC
    Шумный или неисправный электродвигатель вентилятора? Из этой статьи вы узнаете, как заменить электродвигатель вентилятора.
    Применимо к: Cayenne (2003-08), Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)
    Проверка уровней хладагента в кондиционере
    Сохраняйте хладнокровие, проверяя эти уровни хладагента.
    Применимо к: Cayenne (2003-08), Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)
    Замена переключателя заднего стекла
    Замените переключатель заднего стекла с помощью Пеликана
    Применимо к: Cayenne (2003-08), Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)
    Замена выключателя стоп-сигнала
    Если ваш тормозной выключатель неисправен, используйте эту техническую статью, чтобы узнать, как его заменить.
    Применимо к: Cayenne (2003-04), Cayenne S (2003-04), Cayenne Turbo (2003-04)
    Зарядка и прыжок Запуск вашего Cayenne
    Научитесь заряжать и начать от рывка свой Cayenne с этой технической статьей.
    Применимо к: Cayenne (2003-08), Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)
    Замена переключателя фар
    Фары работают с перебоями? Может быть, пришло время для нового переключателя фар. Используйте эту техническую статью, чтобы узнать, как заменить выключатель фар.
    Применимо к: Cayenne (2003-08), Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)
    Замена переключателя зажигания
    Нужны рекомендации по замене вашего выключатель зажигания? Следуйте инструкциям, изложенным в эта техническая статья.
    Применимо к: Cayenne (2003-08), Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)
    Удаление стерео
    Необходимо удалить ваш стерео? Узнайте, как это сделать, в этой удобной статье.
    Применимо к: Cayenne (2003-08), Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)
    Замена оконного и дверного переключателя
    Если вы опустите окно и ничего не происходит, можно поспорить, что переключатель механизм изношен и требует замены.
    Применимо к: Cayenne (2003-08), Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)
    Замена третьего стоп-сигнала
    Рано или поздно третий тормоз световая сборка перегорит.Используйте эту технологию статья, чтобы исправить это.
    Применимо к: Cayenne (2003-08), Cayenne S (2003-08), Cayenne Turbo (2003-08)

    Porsche Cayenne 2019: цена, характеристики и фото

    • Все три варианта двигателя с турбонаддувом
    • Тормозные диски из карбида вольфрама
    • Рулевое управление задним колесом
    • Активная аэродинамика спереди и сзади

    2019 Porsche Cayenne Введение

    Если вы ищете новинки немецких спортивных утилит, то Porsche Cayenne 2019 года совершенно новый.Обширная диета из алюминия снизила на 143 фунта снаряженную массу. Подвеска остается независимой с винтовыми пружинами на каждом углу. Но для покупателей, которым требуется самое лучшее, система пневмоподвески также нова. Вместо одной камеры, как в более ранних версиях, каждая стойка имеет три подушки безопасности, настроенные на разное давление. Это обеспечивает плавность хода и возможность изменять высоту от 6,4 ″ до 10,4 ″. Заимствуя технологии у небольших моделей, новый Cayenne является первым внедорожником Porsche с управляемым задним колесом.

    Porsche представляет новый Cayenne 2019 года
    Двигатель Porsche Cayenne
    2019

    Инженеры подвески также переработали систему PDCC, которая может отключать стабилизаторы поперечной устойчивости. Он потерял сложную гидравлику и превратился в чисто электрическое устройство. Сервопривод на 48 В может даже поворачивать каждое звено в противоположных направлениях, обеспечивая ровный поворот до 0,8G. Будущее автомобильных электрических систем - за 48-вольтовыми системами, потому что они работают более эффективно, чем 12-вольтовые аксессуары.Три варианта двигателя включают 3,0-литровый V6 мощностью 340 лошадиных сил и 330 фунт-фут крутящего момента. Cayenne S имеет 2,9 литра, что дает 430 лошадиных сил и 410 фунт-фут крутящего момента, а Cayenne Turbo имеет 4,0-литровый V8, предлагающий 550 лошадиных сил и 570 фунт-фут крутящего момента.

    Porsche Cayenne Interior
    2019 г.

    Внутри вас ждет 12,3-дюймовый сенсорный экран, установленный на миделе под часами Sport Chrono. Два 7-дюймовых экрана в сочетании с аналоговыми приборами образуют изящную и настраиваемую приборную панель.Вместо множества кнопок и переключателей, которые вы ожидаете, переключатель переключения передач окружен черной сенсорной панелью с тактильной обратной связью. Гладкая поверхность становится черной как рояль по команде, и это делает интерьер более привлекательным, чем у Cayenne прошлого.

    2019 Porsche Cayenne Технические характеристики:

    0-60 : 3,9 секунды

    60-0 Торможение : НЕТ

    1/4 мили : нет данных

    Максимальная скорость : 177 миль / ч

    Мощность : 550 л.с.

    Крутящий момент : 567 фунт-футов

    Вес : 4,796 фунтов

    2019 Porsche Cayenne Рекомендуемая производителем цена

    По стартовой цене 65700 долларов Porsche Cayenne 2019 года поступит без модной подвески и с версией 3.0-литровый двигатель. Если вы хотите потратить 82900 долларов, Porsche Cayenne S 2019 года имеет 2,9-литровый двигатель среднего уровня, а полностью загруженный Cayenne Turbo стоит от 124600 долларов

    .

    Поиск Porsche Cayenne на продажу

    https://www.youtube.com/watch?v=6KkMCbhJAjU

    Porsche Cayenne S E-Hybrid 2017: недешево, но за деньги можно много

    Джонатан Гитлин

    Porsche может быть известен такими спортивными автомобилями, как 911, но сегодня он зарабатывает деньги на продаже внедорожников.Четыре двери и объемное грузовое пространство могут не быть атрибутами, которые мы традиционно ассоциировали с этой маркой, но Cayenne доказал, что может удерживать свои позиции в сегменте, который чрезвычайно важен для автомобильной промышленности. Cayenne третьего поколения должен появиться в ближайшее время, но, прежде чем он появится на этих берегах, мы подумали, что должны взглянуть на текущую модель, в частности на Cayenne S E-Hybrid 2017 года. Этот подключаемый гибрид стоит чуть менее 80 000 долларов и стоит недешево, но оказывается, что за свои деньги вы получаете чертовски много автомобиля.

    Porsche, вероятно, обязан своим существованием Cayenne. Добавление внедорожника к его модельному ряду в 2002 году открыло бренд для гораздо более широкого круга покупателей, чем его обычные спортивные автомобили с центральным и задним расположением двигателя. И несмотря на все вопли и скрежет пуристов, трудно оспаривать успех модели в шоу-руме. И поскольку у него нет таких же культовых поклонников, как у маленьких шустрых спортивных автомобилей, компания может использовать платформу для экспериментов, как гибридный вариант.

    Просто добавьте электроны

    Когда первый гибридный Cayenne прибыл в США в 2010 году, это был относительно простой пример электрификации.Его никель-металлогидридные батареи были рассчитаны всего на 1,7 кВт · ч, а его электродвигатель вырабатывал всего 47 л.с. (35 кВт). Совсем недавно он получил значительное обновление. Под капотом тот же 3,0-литровый бензиновый двигатель V6 с непосредственным впрыском и непосредственным впрыском, 333 л.с. (248 кВт) и 3,0 л. фунты (310 Нм).

    Под грузовым отсеком в задней части вы найдете еще большее улучшение - теперь у Cayenne их 10.Литий-ионные элементы емкостью 8 кВт · ч. Этого достаточно для 14 миль (22,5 км) чистого электрического вождения. Независимо от того, путешествуете ли вы на чистом электричестве или в гибридном режиме, есть постоянный полный привод, поскольку электродвигатель расположен между двигателем и восьмиступенчатой ​​коробкой передач Tiptronic S.

    Возможность управлять Cayenne S E-Hybrid как чистым электромобилем отлично подходит для коротких поездок, но мы предполагаем, что подавляющее большинство из них проведет свою жизнь, используя двигатель и электродвигатель в гармонии.(Если вам нужен полностью электрический внедорожник, вашим единственным вариантом на данный момент является Tesla Model X.) В этом режиме гибридный Porsche может путешествовать гораздо дальше - дальность полета составляет 480 миль (772 км), что делает его хорошей заменой для дизельный Cayenne, который нельзя продавать в США из-за скандала с выбросами VW.

    Реклама
    • Некоторые машины хорошо смотрятся со всех сторон.К сожалению, это, вероятно, не относится к Cayenne.

      Джонатан Гитлин

    • Кислотно-зеленые тормозные суппорты и значки электронного гибрида означают для знатоков Porsche, что это гибрид.

      Джонатан Гитлин

    • 333-сильный V6 с наддувом позаимствован у Audi.

      Джонатан Гитлин

    • Нашим тестовым Cayenne была версия Platinum Edition, которая стоит на 2900 долларов больше, чем обычный Cayenne S E-Hybrid, но загружена множеством вкусностей, включая всю шоколадную алькантару и кожу, которые вы видите здесь.

      Джонатан Гитлин

    • Если интерьер Tesla без кнопок - это один конец спектра, то интерьер Cayenne - наоборот.

      Джонатан Гитлин

    • Это действительно самые удивительные передние сиденья, с которыми мы сталкивались за весь год.

      Джонатан Гитлин

    • Однако езда на спине не составляет большого труда.

    • Багажное пространство при использовании задних сидений.

      Джонатан Гитлин

    • Если вам не нужно беспокоиться о нескольких пассажирах, в Cayenne можно уместить гораздо больше вещей.Но учтите: задние сиденья не складываются полностью.

      Джонатан Гитлин

    • Наверное, это самая сложная грузовая крышка, которую мы когда-либо видели.

      Джонатан Гитлин

    • Porsche настаивает на сохранении традиционных пяти круглых дисплеев перед водителем.Слева от центрального спидометра находится многофункциональный дисплей. Его размер и форма лучше подходят для отображения уровня заряда батареи, чем для карты.

      Джонатан Гитлин

    • В информационно-развлекательной системе PCM используется 7-дюймовый сенсорный экран.Это интерфейс Porsche на платформе MIB II от VW Group, и это совсем не плохо.

      Джонатан Гитлин

    • Зеленые стрелки на часах держат гибридный Cayenne в курсе событий.

      Джонатан Гитлин

    • Еще я большой поклонник этих маленьких скроллеров с накаткой на многофункциональном рулевом колесе (есть еще один на левой спице).

      Джонатан Гитлин

    • В передних тормозах используются вентилируемые роторы диаметром 360 мм и шестипоршневые суппорты.

      Джонатан Гитлин

    • Задние тормоза 330 мм по-прежнему довольно большие по большинству стандартов, но здесь они затмеваются дополнительными 21-дюймовыми колесами Cayenne SportEdition.

      Джонатан Гитлин

    Едет как гигантский хот-хэтч

    При весе более 5300 фунтов (2400 кг) мы думаем, что Cayenne должен быть самым тяжелым автомобилем, имеющим значок Porsche, после дизельного трактора Porsche Diesel в конце 1950-х годов.Хотя это быстрее; 0-60 миль в час занимает всего 5,4 секунды, 100 миль в час разгоняется за 13 секунд, а через 0,8 секунды Cayenne преодолевает четверть мили со скоростью 103 миль в час (166 км / ч). Очевидно, что при использовании только внутреннего сгорания или одной только электроэнергии все становится немного медленнее; когда аккумулятор полностью разряжен, разгон до 100 км / ч занимает 6,8 секунды, а трехзначная скорость - 17,7 секунды. То же самое с электронами и без ископаемого топлива все равно не так уж и медленно - 8,9 секунды до 60 миль в час, хотя его максимальная скорость только на электричестве 78 миль в час (126 км / ч) ставит крест на любых других тестах производительности.

    Porsche предлагает на выбор несколько различных режимов движения. По умолчанию Cayenne работает как гибрид, выключая V6, когда это возможно, и полагаясь на электроэнергию на низких скоростях. В спортивном режиме двигатель V6 с наддувом работает все время, а электродвигатель подключается по мере необходимости, чтобы дать водителю максимум 416 л.с. (310 кВт) и 435 фунт-футов (590 Нм).

    E-Power делает то, что звучит, заставляя внедорожник работать только на электричестве. Нам не удалось достичь заявленного 14-мильного диапазона электромобилей, но даже водители с ведущей ногой должны видеть 10 миль с полностью заряженной батареей.(Как вы, вероятно, догадались, вы можете выбрать E-power только в том случае, если аккумулятор достаточно заряжен.) В этом режиме - как и во всех электромобилях - это очень расслабленный способ передвижения, бесшумное скольжение по волнам электрического крутящего момента.

    E-Charge делает обратное, отбирая часть энергии из двигателя для зарядки аккумуляторов. Поскольку наш Cayenne прибыл с разряженной батареей, мы опробовали это в 60-мильном кругосветном путешествии. 90-минутное путешествие проходило в основном на скоростях автострады и позволило довести литий-ионные элементы до 50 процентов.Лучше всего подключить автомобиль к стене. Сделайте это, и Porsche заявляет, что для полной зарядки аккумулятора потребуется 2,7 часа при питании 240 В и стандартном зарядном устройстве 3,6 кВт или 1,3 часа при использовании дополнительного зарядного устройства на 7,2 кВт. (Если вы застряли с напряжением 110 В, рассчитывайте потратить не менее 11 часов на пополнение этих ячеек.) На практике около 30 минут на зарядном устройстве уровня 2 в супермаркете было достаточно, чтобы увеличить запас хода только для электричества на четыре или пять миль. Cayenne S E-Hybrid.

    Реклама

    С такой большой массой можно было бы предположить, что большой Porsche будет тяжеловесным в управлении.Похвально, но этого не произошло, и, сидя за рулем, E-Hybrid чувствовал себя гораздо больше как горячий хэтчбек, чем большой внедорожник. Мы уже установили, что он быстро движется по прямой - удобно для импровизированных автодорожных сборов и гонок на рампе, - но он меняет направление с легкостью, которая противоречит высокому центру тяжести.

    Однако, хотя Cayenne имеет три различных режима подвески (Comfort, Sport и Sport Plus, которые являются дополнением к тем различным режимам движения, упомянутым выше), нам было трудно почувствовать какую-либо реальную разницу.В режиме Comfort Cayenne удается сопротивляться качению во время поворотов, и даже в режиме Sport Plus поездка никогда не была особенно резкой или резкой.

    Увеличить / Большинство автомобильных компаний остановились на синем цвете, который они добавляют, чтобы указать, что вы смотрите на гибрид. Porsche выбирает этот кислотно-зеленый, и он нам нравится.

    Пуговицы, кнопки везде

    Чтобы быть конкурентоспособным на рынке роскошных внедорожников, вам нужно много игрушек, а наш тестовый Cayenne был оборудован даже лучше, чем большинство других. Platinum Edition стоит 82800 долларов, что почти на 3000 долларов больше, чем обычный Cayenne S E-Hybrid.Но, учитывая печально известный список дорогих опций Porsche, это действительно выгодная сделка. Эта ограниченная серия (которая, как мы думаем, будет продаваться до тех пор, пока в следующем году не появится Cayenne третьего поколения) поставляется с 20-дюймовыми колесами с дизайном RS Spyder, биксеноновыми фарами, системой объемного звучания Bose и многим другим. Особо выделялись передние сиденья, которые были хорошо укреплены, чтобы удерживать вас на месте, оставаясь при этом в высшей степени удобными. Фактически, это могут быть лучшие сиденья, на которых мы ездили за весь год.

    Вы также получаете огромное количество кнопок для нажатия, нажатия и тыка; В общем, мы насчитали более 40 отдельных элементов управления на центральной консоли и еще несколько на потолке. Кто-то в команде дизайнеров Porsche, должно быть, твердо верил в одну функцию для каждого переключателя, когда компания собирала этот интерьер. Информационно-развлекательная система - это новейшая система PCM от Porsche. В нем используется семидюймовый сенсорный экран, и это в основном пользовательский интерфейс для Porsche поверх текущей системы MIB II VW Group.Это определенно неплохо, потому что это одна из лучших информационно-развлекательных систем на рынке и значительное улучшение по сравнению с системами, которые Porsche использовал до сих пор. Пользовательский интерфейс интуитивно понятен и даже включает Apple CarPlay (но не Android Auto).

    Однако в спецификации есть несколько любопытных упущений; за эти деньги можно было бы ожидать какую-то систему мониторинга слепых зон, а резервная камера заднего вида бросалась в глаза в ее отсутствии. Что касается последнего, Platinum Edition включает в себя передний и задний ультразвуковые датчики парковки, что лучше, чем ничего, но меньше, чем мы ожидали.

    Возможно, нашим самым большим сюрпризом - помимо этих удивительных передних сидений - стала эффективность Cayenne S E-Hybrid. За неделю с внедорожником мы в среднем проезжали почти 26 миль на галлон на расстояние около 300 миль. Хотя это не звучит впечатляюще, мы подключались к зарядному устройству лишь пару раз, и помните, что это все еще автомобиль весом 5300 фунтов и мощностью более 400 л.с. Это лучше, чем мы смогли добиться с гибридом BMW X5 или гибридом Volvo XC90 T8 (ни один из них не дал больше 22 миль на галлон в наших руках).Экономия топлива, вероятно, находится далеко в списке приоритетов для потенциальных клиентов Cayenne, но приятно иметь возможность выполнять поручения в таком большом и мощном автомобиле, даже не услышав, как двигатель оживает.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *