Красивые универсалы: «Сараи», которые мы любим — Фото — Селектор — Motor

Содержание

универсалы, которые удивят мир :: Autonews

Культ практицизма: универсалы, которые удивят мир 

Скоро вместо кроссоверов все будут сходить с ума по универсалам. А как не влюбиться в эти потрясающе красивые автомобили, которые приходят на смену опостылевшим «сараям»? В обзоре AutoNews.ru - самые яркие анонсы сегмента: Mercedes-Benz CLS Shooting Brake и CLA Shooting Brake, BMW 6-Series Gran Touring.

Кто назовет скучным семейным «сараем» новый универсал Mercedes-Benz CLS Shooting Brake? На днях Штутгарт опубликовал официальные фотографии новинки. Дизайн автомобиля выполнен по мотивам четырехдверного купе CLS. Сохранив красоту, универсал преумножил практичность – 590 литров багажного пространства, 1550 литров при сложенных задних сидениях.

Длина составляет 4956 мм, ширина – 1881 мм, высота – 1413 мм. Для салона предлагается пять цветовых решений и три вида кожи и дерева на выбор.

Новинка будет предлагаться в Европе с четырьмя двигателями: два дизеля и два бензиновых. Базовый CLS 250 CDI развивает 204 л. с. мощности, заявленный расход топлива составляет 5,3 литра на 100 км. Второй дизель – 3,0-литровый V6 мощностью 265 л. с. Бензиновый 3,5-литровый V6 мощностью 306 л. с., если верить производителю, должен расходовать всего 7,3 литра на 100 км. Наконец, самый мощный CLS 500 оснащается 4,7-литровым V8 с двойным турбонаддувом мощностью 408 л. с. Средний расход – 9,8 литра на сотню. Все моторы агрегируются с семиступенчатой автоматической трансмиссией 7G-Tronic и системой старт-стоп.

Новый Mercedes CLS Shooting Brake появится у дилеров в конце этого года. Цены станут известны ближе к началу продаж.


Также Mercedes-Benz готовит универсал подоступнее – CLA Shooting Brake, на базе более компактного, по сравнению с CLS, четырехдверного купе CLA.
По предварительной информации, автомобиль, который появится в продаже в 2014 году, будет стоить около 35 000 евро.

Новинка будет построена на новой «мерседесовской» платформе MFA, которая применяется в новых A-Class и B-Class. Дизайнерские решения младший универсал позаимствует у CLS Shooting Brake.

Под капотом Shooting Bkake те же двигатели, что и у обычного CLA. 1,6-литровый турбированный мотор имеет мощность 121 и 154 л. с. в зависимости от модификации. 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель, тот же, что в CLA 45 AMG, развивает 330 л. с. Такая версия автомобиля может оснащаться полным приводом и разгоняться до 100 км/ч чуть больше чем за 5 секунд.


Баварцы не намерены уступать трехлучевой звезде и тренируют серьезного бойца для этого противостояния. По неофициальной информации, BMW приступают к разработке 6-Series Gran Touring.

На самом деле все началось еще в 2010 году, когда доктор Клайс Драгер, глава отдела разработок BMW, проговорился, что у BMW есть концепт Shooting Brake 6-Series. После этого немцы показали «шестерки» купе и кабриолет, а также 6-Series Gran Coupe, но концепт мир так и не увидел.

По новой информации, универсал на базе 6 серии появится в 2014 году. Пока изображений будущей новинки нет, но есть авторские эскизы.

Скорее всего, линейка моторов будет полностью позаимствована у остальных моделей 6-Series. Планируется даже М-версия с 560 л. с.


В средней ценовой категории тоже можно присмотреть стильный универсал. Opel обновляет Insignia – как седан, так и Sports tourer. Судя по шпионским фото, основные изменения затронут переднюю часть автомобиля – будут иные бамперы, другая передняя оптика, новая решетка радиатора. Insgnia получит новые задние фонари, которые, возможно, станут светодиодными.

По предварительной информации, технические доработки тоже запланированы, прежде всего, с целью улучшить топливную экономичность.

Новый Opel Insignia будет представлен на международном автосалоне в Париже в сентябре.

Настала эра стильных универсалов

После того как автомобили с кузовом универсал начали завоевывать рынок в 1980-х, они воспринимались (и позиционировались) как машины для практичных людей, которым необходимо перевозить крупногабаритные вещи, стройматериалы, картошку и т. п. Над дизайном и стилем таких машин производители особо не заморачивались: «приклеили» багажник к седану и все.

Сегодня схема создания «сараев» похожа, но на рынке стало полно поистине стильных и красивых универсалов, которые внешним видом не уступают седанам, купе и прочим «красавцам».

Для наглядной демонстрации появления стиля у этого типа кузова мы выбрали десять, на наш взгляд, наиболее интересных внешне автомобилей, у которых в технических характеристиках напротив «тип кузова» стоит заветное слово «универсал».

10 место — Mazda6

Оба поколения универсала Mazda6 отличаются динамичным и стильным дизайном. Главная заслуга этого — удачный внешний вид седана и хетчбэка «шестерки». Дизайнеры Mazda удивили автомобильный мир на Франкфуртском автосалоне 2001 года, когда было представлено первое поколение 6. На выставке универсал получил даже больше внимания, чем седан, и находился на отдельном от других моделей стенде.

Второе поколение Mazda6 продолжило тенденцию и достойно смотрится в данном типе кузова. Универсалы «шестерки» пользуются гораздо большим спросом, чем в свое время универсалы 626. Судя по последним шпионским фотографиям, следующее поколение модели в этом кузове также будет привлекательным внешне. Отметим, что «шестерка» в кузове универсал хорошо продается в Европе. На американском рынке любовь к седанам, похоже, будет актуальна еще долго.

9 место — Opel Insignia

Дизайн всех последних моделей Opel можно назвать революционным для этой марки. Вспомните универсал последнего поколения Vectra и сравните его с 5-дверной Insignia. Улучшение внешнего вида налицо! Удачное сочетание динамичных линий на боковине кузова и форма бокового остекления делает эту модель одной из самых стильных в своем сегменте.

Также изменились названия универсалов Opel. Если раньше немцы именовали такие модели Caravan, то сейчас — более благозвучным Sport Tourer. Хотя дизайн требует жертв: для того чтобы придать силуэту кузова универсала Insignia больше динамичности, дизайнеры сделали ниспадающую крышу, что уменьшило объем багажника на 10 литров по сравнению с предыдущим Vectra Caravan.

8 место — Alfa Romeo 159

Одним из самых красивых автомобилей в сегменте D текущего столетия можно смело назвать Alfa Romeo 159. И это неудивительно, ведь над внешним видом модели работали Джорджетто Джуджаро и центр стиля Alfa Romeo, где дизайнеры не зря едят свой хлеб. Великолепно выглядят как седан, так и универсал «сто пятьдесят девятой». Надо сказать, что и предшественника этого автомобиля (156) не поругаешь за отсутствие стиля.

Правда, багажник у Sportwagon (так Alfa Romeo называет свои универсалы) небольшой — всего 445 литров. Это один из самых скромных показателей среди конкурентов. Несмотря на то что 159 — последнее поколение альфовской линейки D-класса, машина уже не выпускается. Вскоре на конвейер станет Alfa Romeo Giulia. Стоит ли сомневаться, что универсал этой модели будет еще более стильным?

7 место — Hyundai i40

Корейские производители уверенно идут по миру. Американцы все чаще сдают в комиссионки свои старые Ford и Chevrolet и покупают себе Hyundai и Kia.

В прошлом году на рынке дебютировал преемник седана Hyundai Sonata, который, согласно новой системе именования моделей компании, получил название i40.

В отличие от предшественника, новинка получила кузов универсал. Более того, универсал модели был представлен раньше седана! И это неудивительно, ведь он выглядит даже лучше «четырехдверки». Такое ощущение, что сначала был нарисован универсал, а потом дизайнеры «вырезали» кусок для того, чтобы получить седан.

6 место — Chrysler 300

Один из тех случаев, когда универсал выглядит не менее солидно, чем седан — Chrysler 300. Уже когда в 2003 году американцы показали предсерийный концепт Chrysler 300C Touring Concept, стало ясно, что серийная машина будет выглядеть мощно. Не зря наши гаишники любят эту модель!

К сожалению, универсал последнего поколения Chrysler 300 пока не представили. Сейчас даже непонятно, представят ли, т. к. официальных данных по этому поводу не дает ни Chrysler, ни Fiat, которая управляет этой американской моделью.

Зато новинка наконец официально продается в Западной Европе под маркой Lancia.

5 место — Volvo V60

Переход Volvo под крыло китайцев не означает ничего плохого. Напротив, компания набирает обороты, готовя новые модели и открывая для себя новые сегменты. Недавно шведы представили стильную модель — V40. Несмотря на «V» в названии, производитель позиционирует ее как хетчбэк, поэтому в рейтинг попал другой универсал компании — V60.

Автомобиль дебютировал в 2010 году одновременно с соплатформенным седаном S60. Эти две машины первыми получили новый фирменный дизайн Volvo. И этот дизайн впечатляет! Только взгляните, как здорово обыграна задняя часть V60. Такое ощущение, что силуэт кузова нарисовала природа, а не человек.

4 место — Audi RS4

Вот кто-кто, а ребята из Audi знают толк в универсалах («Авантах»). Уже начиная с «восьмидесяток бочек», 5-дверные машины Audi являются самыми популярными моделями с данным типом кузова среди других премиум-брендов.

Audi продает намного больше универсалов, чем Mercedes и BMW. Причем их любят во всем мире. Даже в США «сараи» с четырьмя кольцами на решетке радиатора встречаются довольно часто.

Наиболее сбалансированным и популярным универсалом Audi является А4 Avant. Доказательством успеха этого кузова является тот факт, что немцы выпускают RS4 только в варианте Avant. И выглядит он впечатляюще. Стандартный универсал отличается от седана только задней частью и выглядит очень «по-фирменному». Хотя многие, возможно, обвинят дизайнеров из Ингольштадта в том, что отличить А4 Avant от A6 Avant так же сложно, как голоса двух китайцев. Но это не лишает их  того (возможно, неизменного на протяжении многих лет) стиля, которым обладают Audi A.. Avant.

3 место — Ferrari FF

Volvo V40 — это хетчбэк, а Ferrari FF — это универсал. Абсурдно, но это так. А раз полноприводный FF является универсалом, то не включить его в этот список было бы неправильно. Так удачно объединить в одном автомобиле спорткаровскую переднюю часть с «обрезанным задом» могут только итальянцы.

4-местный Ferrari FF впервые представили 21 января прошлого года. Первый публичный показ состоялся на Женевском автосалоне в марте 2011-го. Разработчики считают, что кузов 3-дверный универсал является идеальным сочетанием удобства трансформации салона и стильного внешнего вида. Не поспоришь.

2 место — Mercedes CLS Shooting Brake

Несколько недель назад немцы рассекретили 5-дверный Mercedes CLS Shooting Brake. Учитывая то, что обычный CLS мерседесовцы называют 4-дверным купе, как называть универсал этой модели? Этот вопрос остается открытым, но по автомобильной классификации — это типичный универсал, без всяких там «купе».

Зато теперь это один из самых роскошных (если не самый роскошный) универсалов в мире. Попытка разработки «премиум-сарая» была и у Audi, когда еще в 2001 году дебютировал прототип Audi Avantissimo. Но серийное производство той модели так и не началось. А вот Mercedes CLS Shooting Brake уже вскоре появится в шоу-румах. Будет на чем возить клюшки для гольфа.

1 место — Jaguar XF

Первым полноценным универсалом Jaguar является X-Type Estate 2004 года. Но этот автомобиль D-класса был довольно «серым» и невзрачным. Чего не скажешь о преемнике S-Type — Jaguar XF. Недавно британцы показали XF Sportbrak, который стал первым универсалом бизнес-класса в истории производителя.

Автомобиль дебютировал на автосалоне в Женеве и текущим летом поступит в продажу в Европе. Универсал Jaguar XF получил высокую оценку за экстерьер. Автомобильные журналисты всего мира считают его самым элегантным универсалом в современном автомобильном мире. На данный момент для него доступны только дизельные моторы, что подтверждает нацеленность модели на европейский рынок.

С каждым новым поколением внешний вид универсалов становится все более самобытным и ярким. Европа выступает как яркий пример развития современного автомобильного мира: хетчбэки и универсалы понемногу вытесняют с рынка классические седаны. Особенно это актуально в компактных классах машин. И сегодняшний универсал — это далеко не машина для перевозки картошки. Это, скорее, удобный семейный транспорт на все случаи жизни, именно поэтому популярность таких машин растет, а дизайнеры уделяют все больше внимания их облику.

Лучшие универсалы 2019-2020. ТОП 13 ⋆ I Love My Car

Хотите получить маневренность седана и возможности большого кроссовера? Вот список лучших универсалов, которые можно купить в 2019-2020 модельном году. Автомобили из этого рейтинга нельзя назвать бюджетными, но это, действительно, лучшее, что есть на рынке Украины в сегменте универсалов.

ТОП 13 лучших универсалов 2019 и 2020 года

В Украине универсалы занимают особое место в рейтингах продаж. Вместительный кузов сочетает в себе лучшие качества традиционных семейных седанов и стающих все более популярными кроссоверов. Мы умышленно не трогали в этом обзоре самые популярные у нас недорогие модели Рено, Форд, KIA. Это неплохие автомобили, но спорить с универсалами Mercedes-Benz E-класса и Jaguar XF Sportbrake которые построены на базе филигранно проработанных седанов, им еще рано.

Один из самых красивых универсалов 60-х годов Buick Prestige

Другие универсалы, такие как Opel Insignia TourX, Subaru Outback и Volkswagen Alltrack, представляют собой более прочные версии этого практичного кузова с базовым полным приводом и серьезным дорожным просветом. В то время как универсалы, такие как необычный Mini Cooper Clubman и ошеломительный Porsche Panamera Sport Turismo, остаются нишевыми автомобилями, они предлагают одни из лучших эксплуатационных характеристик.

Между тем, современные универсалы Volvo (V60 и V90) поддерживают родословную компании в отношении роскоши и безопасности. Независимо от набора навыков, мы думаем, что эти сараи предлагают лучшее сочетание легких внедорожных возможностей, достаточно простого управления, грузоподъемности, пространства для пассажиров и тонкого стиля.

Volkswagen Golf SportWagen

Golf универсал 2. 0 TDI (150 л.с.) с 6-ти ступенчатым автоматом DSG будет доступен в 2-х комплектациях по цене 467 020 грн. и 570 860 грн. с лета 2019 года

Volkswagen взял и без того фантастический хэтчбек Golf и растянул грузовой отсек, чтобы создать еще более вместительный универсал Golf SportWagen. Его 1900 литров максимального грузового пространства идеально подходят как для бизнеса, так и для дачи. Доступны два четырехцилиндровых двигателя с турбонаддувом — 1,4-литровый 147 л.с. и 1,8-литровый 168 л.с., а полный привод доступен для большинства комплектаций.

Дополнительная длина и вес кузова универсала не помешали отличным дорожным манерам Golf, что позволило легко принять решение о включении SportWagen вместе с остальными членами семейства Golf в наш список 10 лучших универсалов на 2019 год.

Volkswagen Golf Alltrack

Самый экономичный GolfAlltrack расходует 4,9 литра топлива на 100 км пути в смешанном цикле

Многогранный Volkswagen Golf Alltrack — это еще один универсал из семейства Golf. Базовый полный привод, 175 мм дорожного просвета и защитная отделка кузова делают его подходящим для путешествий по бездорожью. Наряду с Golf SportWagen, Alltrack имеет значительно больший объем багажника, чем обычный хэтчбек Volkswagen. Его четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом обеспечивает быстрое ускорение и сочетается с механической или автоматической коробкой передач.

Alltrack — это спортивный и комфортабельный универсал с точным рулевым управлением, что подчеркивает впечатления от динамичной езды. Каждая модель имеет просторный салон, а также поддержку Apple CarPlay и Android Auto, систему предупреждения о столкновении и систему автоматического экстренного торможения.

Mercedes-AMG E63 S Wagon

 

Пневмоподвеска AIR BODY CONTROL, применяемая в сочетании с системой регулирования силы амортизации, обеспечивает очень высокий уровень комфорта качения и динамики.

В качестве универсальной версии одного из самых быстрых седанов универсал E63 S предлагает дополнительную практичность в виде большого трюма. С 603 лошадиными силами, автоматической коробкой передач с девятью скоростями и постоянным полным приводом, E63 разогнался с нуля до 100 км/ч за 3,0 секунды. Для справки, это быстрее, чем Porsche 911, который сделал это за 3,4 секунды.

С задним сиденьем в обычном положении имеется 800 литров грузового пространства; со сложенным задним сиденьем объем багажника растет до 1800 л. По нашему мнению, E63 — лучший универсал который полностью впитал качества седана, при этом не поскупился на место для груза.

Mercedes-Benz E-class Wagon

Самая дорогая комплектация Mercedes-Benz E 450 4MATIC обойдется в 1 840 000 гривен

Сочетая в себе практичность универсала и роскошь Mercedes-Benz E-класса, этот сарай остается одним из лучших семейных автомобилей в мире. Битурбо V-6 обеспечивает большую тягу, а пневматическая подвеска настолько хорошо впитывает удары, что вы не разбудите годовалого младенца даже на плохой дороге.

Когда универсал Е-класса не таскает продукты из супермаркета, его салон достаточно шикарный для ночевки за городом, а дополнительные массажные сиденья — это средство от боли в мышцах при длительных переездах. Mercedes-Benz E-class Wagon, действительно, стоит того, чтобы возглавлять рейтинги семейных автомобилей.

Volvo V60

За доплату V60 можно оборудовать адаптивной подвеской, аудиосистемой Bowers&Wilkins мощностью 1400 Вт на 19 динамиков, панорамной крышей, камерами кругового обзора, четырехзонным климат-контролем, передними сиденьями с вентиляцией и функцией массажа.

Последняя абсолютно новая модель от мастеров универсалов Volvo — это обновленный V60, который унаследовал поразительно изысканную внешность и маневренность от седана S60. Покупатели могут выбрать либо 250-сильный турбированный четырехцилиндровый двигатель, либо 316-сильный вариант двигателя, в котором также используется нагнетатель.

Предлагаются как стандартная модель, так и модель повышенной проходимости. Независимо от того, какой из них выбран, салон V60 хорошо оборудован и продуман во всех мелочах. Кроме того, в багажнике достаточно места для груза. Информационно-развлекательная система Volvo Sensus отображается на большом вертикально ориентированном экране, а также доступно несколько функций помощи водителю в базовых комплектациях.

Volvo V90

Бензиновая версия Volvo V90 обойдется в 1,5 млн гривен в базовой комплектации

Немногие универсалы остаются такими же великолепными, технически подкованными и практичными, как эксклюзивный Volvo V90. В отличие от версии повышенной проходимости Cross Country, обычный V90 доступен только по специальному заказу.

Оба имеют элегантный внешний вид, который воплощает в себе шведские дизайнерские стандарты и изысканный интерьер с Apple CarPlay и функцией Android Auto, точку доступа Wi-Fi, все это доступно уже в базовой комплектации. V90 имеет два варианта двигателя и полный привод. Он более спортивный, чем кросс-кантри, но на неровных дорогах поездка может быть жестковатой.

Volvo V90 Cross Country

Самый дорогой Volvo V90 Cross Country с двухлитровым 230-сильным дизелем и АКПП на 8 передач продадут за 1,86 млн гривен

V90 Cross Country сочетает в себе шведскую практичность и элегантный дизайн с возможностями универсала и характером надежного кроссовера. Построенный на платформе V90, у Кросса есть неплохой 210-миллиметровый дорожный просвет и полный привод. Базовым двигателем будет 2,0-литровый четырехцилиндровый агрегат мощностью 250 л.с. с турбонаддувом, как опция, 316-сильный четырехцилиндровый двигатель с турбонагнетателем.

Оставаясь одним из лучших универсалов в 2019 году для всей семьи, V90 Cross Country снабжен всеми функциями безопасности: базовое автоматическое экстренное торможение, систему удержания автомобиля в полосе и адаптивный круиз-контроль с полуавтономным режимом движения.

Audi A4 Allroad Quattro

Комплектация Audi A4 Allroad (B9) 2.0 AT quattro мощностью 250 сил с АКПП сегодня продается за 1 555 000 гривен

Для тех, кто ищет универсал, который выделяется среди толпы паркетников, Audi A4 Allroad предлагает аналогичное грузовое пространство, увеличенный дорожный просвет и красивый тевтонский экстерьер. 4,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 248 л.с. в паре с автоматической коробкой передач с семью скоростями и полным приводом идет в качестве базового.

Универсал A4 Allroad управляется почти так же хорошо, как и седан A4, так что сможет разбудить азарт гонщика даже в самом закостенелом бюргере. Деловой интерьер безупречен, но не особенно шикарный; Большинство покупателей найдут салон универсала просторным, удобным и хорошо оборудованным.

Porsche Panamera Sport Turismo

Цена Porsche Panamera Sport Turismo с 4-литровым гибридным мотором не менее 168 822,00 USD

Panamera Sport Turismo превосходит идею классического универсала, особенно благодаря каталогу с опциями для двигателя и коробок передач. Линейка моторов включает в себя покладистый V-6 с турбонаддувом, неврастенический V-8 с двумя турбинами и по одной гибридной версии каждого. Считайте, что это лучший универсал для ультра-богатых, а его сомнительную практичность и заоблачные цены лучше не замечать.

В то время как лучшие качества Panamera ориентированы на любителей спортивного стиля езды, впечатляющая управляемость на поворотах и огромные возможности торможения подкреплены улучшенной обратной связью рулевого управления. По сравнению с обычным хэтчбеком Panamera, Sport Turismo имеет меньшую высоту подъема в грузовой отсек и немного больший багажник.

Jaguar XF Sportbrake

Автомобиль Jaguar XF получил награду в 5 звезд на церемонии Euro NCAP 2015 года

На языке британских дилеров XF называется Sportbrake, но во всем остальном мире это называется так: один из лучших универсалов из Англии. Хорошо, это практически единственный универсал из Англии, доступный в Украине, но это не относится к делу.

Мы считаем, что пропорции универсала выглядят великолепно, и если учесть, что 380-сильный V-6 XF с полным приводом от XF может разогнать его до нуля до сотни за 5,1 секунды, это не только эффективно, но и эффектно. Он также имеет приличный грузовой отсек, но немного уступает Вольво и Ауди.

BMW 3-series Sports Wagon

В стандартное оснащение седана вошли полностью светодиодные фары, а в список дополнительных опций — адаптивные светодиодные фары с системой управления дальним светом BMW Laserlight.

Если верить слогану Ultimate Driving Machine от BMW, то альтернативным вариантом седана 3-й серии должен быть универсал. Полный привод входит в стандартную комплектацию, спортивный универсал серии 3 оснащается 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 248 л. с. Автоматическая коробка передач с восемью скоростями — единственная из доступных.

За задним сиденьем находится просторный грузовой отсек, который легко расширяется до серьезных 1700 л, когда задние сиденья сложены. Остальная часть салона ориентирована на водителя, но дизайн все-таки указывает на его возраст. Абсолютно новый седан 3-й серии поступил в продажу в 2019 году, но Sports Wagon все еще отстает от него ровно на год.

Subaru Outback

За базовый Subaru Outback в комплектации 4N 2.5i-S CVT ES сегодня просят около миллиона гривен

Subaru Outback — один из лучших универсалов для тех, кто ведет активный образ жизни. Outback предлагает полный привод в паре с полезным 221 мм дорожного просвета. Базовый двигатель — 175-сильный четырехцилиндровый, опционально предлагается бензиновая шестерка мощностью 256 сил. Outback — один из лучших универсалов, когда речь идет о безопасности.

Он получил пятизвездочный рейтинг (из пяти) от Национальной администрации безопасности дорожного движения по стандартам США и высший рейтинг безопасности от Страхового института безопасности дорожного движения. Более подробная информация о новом поколении Outback 2020 года здесь.

Fiat 500L

Fiat 500L в комплектации Cross с безальтернативным 1,4-литровым мотором обойдется в 500 тысяч

В то время как 500L выглядит, несомненно, ми-ми-мишно, он отстает от остальных универсалов в этом списке. 1,4-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 160 л.с. расходует 9,4 л на 100 км смешанного пробега, что многовато для такого малыша. Салон, однако, просторный, и благодаря его огромным окнам видимость снаружи превосходна. Имеется 620 литров грузового объема при использовании задних сидений и 1600 литров при сложенных задних сиденьях.

Информационно-развлекательная система с 7-дюймовым сенсорным экраном предлагает функции Apple CarPlay и Android Auto, а также Bluetooth-соединение. Любой другой универсал из этого списка будет выглядеть лучше и по цене, и по практичности. В этом списке Fiat 500L оказался только из-за симпатичной внешности и солидного объема багажника.

Корейские конкуренты не спят и вовсю наращивают мускулы и объемы своим универсалам. Взять хотя бы новый KIA ProCeed или совсем свежий Kia Stinger GTS, который может поделиться платформой с одним из универсалов марки.

Самые лучшие б/у универсалы из Европы

Известный британский сайт WhatCar назвал лучшие б/у универсалы современности, которые можно купить в Европе. Пусть эти авто сейчас проигрывают конкуренцию кроссоверам, на рынке их более, чем достаточно.

Топ-10 «вагонов» выбирали за традиционными критериями – надежность, вместительность, экономичность.

 

10. Opel/Vauxhall Astra Sports Tourer

Opel просторный и дешевле, чем универсалы VW Golf и Skoda Octavia.

 

9. Skoda Superb Combi

У Шкоды огромный багажник и энергоемкая подвеска, а еще экономичные дизели.

 

8. Mercedes-Benz E-Class Estate

Универсал Мерседес очень вместительный, комфортабельный и, как правило, богато оснащен.

 

7. Honda Civic Tourer

У Хонды непривычный дизайн, но это один из самых надежных б/у универсалов.

 

6. BMW 5 Series Touring

Универсал БМВ 5 проигрывает Мерседесу по объему багажника, зато интереснее в управлении.

 

5. Seat Leon ST

Сеат Леон практичный, стильно выглядит и недорогой.

 

4. Volkswagen Passat Estate

Универсал Фольксваген Пассат – как говорится, классика жанра. Тем более, дизельные б/у Passat сейчас активно продают. Есть и внедорожный вариант Alltrack.

 

3. Volkswagen Golf Estate

Гольф-универсал качественно выполнен,а  выбор бензиновых и дизельных двигателей очень широкий.

 

2. Skoda Octavia Combi

С технической точки зрения Skoda Octavia недалеко ушла от Golf, но зато она просторнее внутри и дешевле. Можно выбрать и версию повышенной проходимости Scout.

 

1. Ford Mondeo Estate

У Форд Мондео хорошее соотношение цена-качество, а еще эргономичный салон и богатая комплектация.

 

Также британцы определили, какие б/у универсалы не стоит покупать

Mercedes-Benz CLA Shooting Brake

Универсал Мерседес выглядит ярко, но у него маленький багажник и жесткая подвеска.

 

Chevrolet Cruze Station Wagon

Подержанные Шевроле Круз недорогие, но очень ненадежные.

Тест-драйв универсала Mazda6 SW: ТОП-5 вопросов и ответов

Не так давно у нас вышел обзор на обновленную модель Mazda6: седан с мотором 2,5 л в версии ТОР. Однако в гамме Mazda6 есть и другие варианты – тип кузова, двигатель, комплектация. Все отличия сошлись в одном автомобиле, который стал героем этой статьи. Итак, универсал Mazda6 SW и ТОП-5 главных вопросов к этому автомобилю.

Чем этот универсал отличается от того седана?

Одним словом – всем. Тестовый автомобиль представлен в кузове «универсал», под капотом скрыт 2-литровый мотор, плюс достаточно-средняя комплектация Touring: т.е. изменился тип кузова, двигатель, оснащение. Даже если говорить о мелочах – то перемен немало. Во-первых, своя передняя часть. Этот автомобиль в ходе обновления также получил новый «нос», где хромированные крылья заходят под фары. Однако относительно прошлого седана в версии ТОР, универсал отличается собственной решеткой радиатора с объемным логотипом и черными «усами» в нижних уголках переднего бампера. Колесные диски тоже изменились – в данном случае используются 17-дюймовые диски графитового цвета и более толстые шины с 55-м профилем. Плюс, ожидаемо для универсала, автомобиль получил рейлинги.

Все перемены во внешности новой Mazda6 детально расписывал в репортаже с презентации модели, а если говорить о различиях тестового седана и этого универсала SW, то следует отметить изменения в передней части, другие колесные диски, рейлинги на крыше. К слову: обычно от универсала ожидается максимальная практичность, что приводит к появлению прямоугольных «шкафов на колесах». Однако сия участь минула Mazda6 SW: универсал запоминается лихим наклоном задней стойки, зауженными стеклами, ярко-выраженным «бедром» над колесной аркой – в итоге он выглядит легко и динамично.

Есть отличия и в салоне. Полностью новая передняя панель по-прежнему на месте: горизонтальная ориентация, узкие дефлекторы вентиляции с хромированными ободками, классный блок «климата» – красиво и удобно. В средней версии автомобиля установлена обычная панель приборов: стрелочный спидометр и обычный ЖК-дисплей бортового компьютера. Но в отсутствии различных систем контроля движения (адаптивный «круиз», контроль рядности), информативности приборной панели и бортового компьютера вполне достаточно: скорость и обороты, средний и моментальный расход топлива, запас хода, данные круиз-контроля. Также изменилась отделка салона. Передняя панель получила мягкую вставку из эко-кожи вместо искусственной замши Ultrasuede и металлизированные планки с вертикальными насечками вместо вставок из японского ясеня. Но, признаться, перемены не бросаются в глаза – передняя панель салона все равно выглядит классно и буквально наполнена ощущением качества.

Салон хорош передней панелью: мягкие отделочные материалы, ненавязчивый хром-декор, тщательная проработка деталей, вроде блока «климата» или дефлекторов вентиляции. Классный руль – оптимальная толщина обода, приятная кожа, логичное расположение кнопок. Приборы красивые и понятные, ЖК-дисплей бортового компьютера простой, но его информативности вполне достаточно. Под шторкой скрыто два подстаканника, из-за которых место для розетки-прикуривателя нашлось лишь в подлокотнике.

Но есть вопросы к обивке сидений. Тканевая отделка сидения состоит из двух элементов: центральной серой ткани и черных боковин в стиле «мелко-ворсистый велюр». Центральная часть красиво выглядит и приятна на ощупь, а вот боковины все время навевают мысли о быстром затирании материала. К чести создателей Mazda, подлокотники дверей и центральной консоли выполнены из эко-кожи: тут не затрется.

Хотя если уйти от отделочных материалов и говорить о посадке вообще, то сиденья хороши: спереди большой диапазон регулировок и хорошее распределение нагрузки, сзади вдоволь места и удобный подлокотник с USB-портами для подзарядки гаджетов. Однако низкая крыша Mazda6 никуда не делась и если от универсала вы ожидаете удобной посадки назад (ведь «семейный автомобиль») – то все-таки «нет»: в верхней части дверной проем зарезан по линии хромированной окантовки дверей, а небольшие тонированные боковые окна наполняют салон атмосферой уюта, но не уличным светом. Подобная ситуация прослеживается и в багажнике: вроде и проем большой, и рычажки для замков сидений есть, и крючки для пакетов предусмотрены, и подполье на месте. Но чего-то большего – уже нет: ни электропривода крышки (которая тяжела для девушки-мамочки), ни передвижных перегородок-органайзера. Да и «запаски» нет, хотя в универсале на обычных 17-х колесах этого ждешь.

Если в передней панели разница между средней и максимальной версией Mazda6 почти не чувствуется, то в отделке сидений – чувствуется: особенно это касается черной ткани на боковинах. Хотя сами сиденья удобны: удачно распределяют нагрузку, дают хорошую боковую поддержку. Низкая крыша никуда не делась, причем универсал все также требует пригибать голову, как и седан. Сзади просторно, есть подлокотник с подстаканниками и USB-портами. Погрузочный проем большой: по горизонтали, на уровне фонарей – более 100 см; по вертикали, по центру – около 80 см; по диагонали – более 120 см. В итоге в багажник объемом 480 л (номинально сравним с седаном) войдут различные габаритные вещи. При складывании задних сидений максимальный объем багажника достигает 1 648 литров.

Все вышеописанные нюансы демонстрируют разницу комплектаций Touring (этот универсал) и TOP (прошлый тестовый седан). А еще эти автомобили отличаются моторами – тестовый универсал скрывает под капотом 2-литровый мотор, который в ходе обновления изменился куда сильнее своего более объемного 2,5-литрового собрата.

В смысле «сильно изменился мотор»?

Если 2,5-литровый мотор в обновленном седане Mazda6 не сильно поменялся (кардинальная обновка одна – система отключения цилиндров при малых нагрузках), то 2-литровый двигатель переработан почти полностью. Во-первых, изменились поршни и снизилась степень сжатия (теперь 13:1 против 14:1 ранее). Во-вторых, заметно доработаны элементы ГБЦ: новые впускные каналы, повышено давления впрыска топлива, изменились распылители на форсунках. В-третьих, есть перемены по мелочам: другой клапан-термостат управления охлаждающей жидкостью, ассиметричные маслосъемные кольца, пр. Результат: мощность повышена до 165 л.с. (в прошлом поколении мотор развивал 150 л.с., пример Mazda3), снижен уровень выхлопных газов (нормы токсичности по новым процедурам WLTP/RDE выполняются без сажевого фильтра GPF), крутящий момент на низких оборотах увеличен на 6,2%.

Детально конструкцию Mazda6 уже разбирали: несущий кузов с высокой долей высокопрочных сталей, независимые подвески «по кругу». В ходе обновления автомобиль доработан по мелочам: увеличено количество звукоизолирующих материалов, ходовая часть SKYACTIVCHASSIS получила новые амортизаторы, отбойники, подшипники. А вот мотор SKYACTIVG 2,0 л изменился очень существенно: новые поршни, впускные каналы, форсунки. Памятую вопросы из прошлой статьи о Mazda6 – для моторов 2,0 л и 2,5 л использован одинаковый 6-ступенчатый «автомат» SKYACTIVDRIVE: по словам представителей Mazda, разницы в передаточных числах или главной паре нет.

В итоге – как он едет? Хватает 2-литрового мотора?

Универсал Mazda6 SW сохранил все повадки седана: он легко входит в повороты, быстро отзывается на поворот руля, мало кренится. Со сменой колес и переходом на шины с более высоким профилем чуть прибавилось комфорта при проезде мелких неровностей в виде небольших ямок, заплат, крупных трещин – теперь все это теряется в покрышках. Хотя гул от качения колес по-прежнему остался, но здесь он выражен меньше. А еще хочется чуть большего усилия в «нулевой зоне». Хотя если повернуть руль на больший угол – то на нем есть вдоволь усилия, которое меняется с крутизной виража, при этом обошлось без лишней тяжести. Словом, в вопросах баланса управляемости и комфорта универсал Mazda6 SW хорош: здесь достаточная мягкость соединяется с «живым» характером управляемости.

Универсал Mazda6 SW хорош и в дальней дороге – комфортом подвески, достойным светом фар, удобными сиденьями – и на коротких извилистых маршрутах, где может порадовать «драйвера» своим желанием поворачивать. Только не забывайте включать режим «SPORT»: в этом случае АКПП сбрасывает две передачи и почти всегда держит мотор в зоне 3-5 тыс. об/мин, где он проявляет всю свою мощность. Правда, в таком случае двигатель в городе потребляет 10-11 л топлива на 100 км, хотя при спокойной езде и отсутствии пробок можно уложиться в 8-8,5 л на «сотню». Трассовый расход следующий: на 80-90 км/ч – около 5,5-6 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч – около 7 л на 100 км пути. В дальнюю дорогу просится «запаска» или хотя бы «докатка».

Уточнение про режим «SPORT» неслучайно, поскольку ниже 3-3,5 тыс. об/мин мотор откровенно «спит» – что тем более удивительно после упоминаний про рост крутящего момента на 6,2% в зоне низких оборотов. В итоге бывают странные ситуации: влетаешь в ходовой поворот, машина не противится рулю, на лице зарождается улыбка… А выходить их этого поворота не на чем – тяги мало. Другая ситуация: едешь с небольшим подъемом вверх, «автомат» слишком рано выбирает высокую передачу, тяги не хватает – в итоге АКПП приходится щелкать вниз, а моторы нужно выкручивать обороты. Да и в целом тяга «автомата» к высоким передачам в обычном режимы езды удивляет: шестая передача порой включается на скорости чуть больше 60 км/ч – зачем так рано? Такое чувство, что АКПП изначально настроили под 2,5-литровый мотор, который в подобных ситуациях вытягивал за счет объема и большего момента. Вроде как режим «SPORT» решает все проблемы: 3-5 тыс. об/мин, резкие отклики на нажатие педали газа, много тяги и мощности. Но также много и шума от работы мотора. Причем в случае 2,5-литрового седана это было что-то вроде «сухого породистого рыка», то здесь это именно «шум-рев от работы мотора на высоких оборотах». Словом – в тестовом автомобиле получилось два режима езды: либо неспешно и экономно, либо «валим на все деньги». Tertium non datur. А жаль: очень не хватает богатой середины мотора под столь шикарное шасси – когда не хочется «валить», а хочется «немного прохватить».

Тем удивительнее полученные результаты замеров динамики. Сразу оговорюсь, что здесь слишком много «но». Однако все-таки: мои реальные замеры показали, что при схожих условиях оба автомобиля разгоняются 0-100 км/ч одинакового – примерно 9,5-9,6 секунды, эти цифры были получены в нескольких замерах подряд. При этом для седана с мотором 2,5 л 194 л.с. заявлено время разгона 8,1 секунды, а для универсала с мотором 2,0 л 165 л.с. – 10,9 секунды. А теперь вышеупомянутые «но». Как несложно догадаться, замеры проходили в холодное время года: в двух случаях асфальт был холодный и сухой, температура окружающего воздуха около 0⁰ С. Похоже в «плюс» универсалу сыграли его шины (Michelin Alpin 5 против Falken HS-449 у седана) и его вес (1 490 кг против 1 532 кг у седана). Для замеров использовался прибор dragy DRG69 и после удивительных показаний универсала, признаюсь, я в нем засомневался. Поэтому взял проверенный Racelogic VBOX и снова повторил замеры для универсала. К повторным замерам похолодало и выпало много снега – повторить сенсационный результат не удалось: я получил время разгона 0-100 км/ч в диапазоне 11,7-12,6 секунд. Однако оба прибора показали идентичный результат: значит, dragy первый раз замерял верно – и универсал «выезжает» из 10 секунд…

Похоже, это мини-сенсация: 2-литровый универсал Mazda6 SW быстрее паспортного разгона! При заявленных 10,9 секунды, автомобиль реально «привозил» 9,5-9,6 секунды. А вот седан наоборот – недотянул: аналогичные 9,6 секунды против обещанных 8,1 секунды. Однако посмотрите на синюю линию графика разгона седана – это нарастание скорости: изначально график буквально «лежит». Похоже, виновата пробуксовка шин на старте, но сделать разгон лучше и полностью убрать пробуксовку я так и не смог. Напротив, график разгона универсала максимально равномерный. Хотя если судить по графику ускорения (оранжевая линия), то 2,5-литровый седан демонстрировал свою силу и периодически выходил выше «0,5g», а ускорение 2-литрового универсала было чуть меньше. Признаюсь, засомневался в dragy и проверил его VBOX-омно цифры разгона 0-60 км/ч и 0-100 км/ч сошлись: этот пример показал, что dragy можно верить. А пример двух автомобилей Mazda показал, что замеры нужно делать на заводских шинах и в теплое время года.

Что с ценой и комплектацией? А кто в конкурентах?

Ситуация с универсалом Mazda6 SW в Украине проста – один мотор (2,0 л 165 л.с.), одна трансмиссия (6-ст. АКПП), одна комплектация (средняя Touring): все как на тестовом автомобиле. Однако он совсем не бедный: шесть подушек безопасности (фронтальные, боковые, шторки), система стабилизации, адаптивные светодиодные фары AFS, 2-зонный климат-контроль, подогрев передних сидений и руля, круиз-контроль, 17-дюймовые легкосплавные диски, мультимедиа MZD Connect, камера заднего вида, датчики света и дождя, SPORT-режим для АКПП, тонированные задние стекла, рейлинги, двойной выхлоп, пр. Цена – 764-812 тыс. грн. (в зависимости от наличия спец-предложения) или $27-29 тыс. Летом в Украину должны приехать универсалы с 2,5-литровым мотором и в лучшей комплектации – как минимум, плюс кожаный салон. Но о точной комплектации и ценах пока говорить рано, все станет понятно ближе к старту продаж.

Универсал предлагает среднюю, но вполне достаточную комплектацию: светодиодные адаптивные фары и система экстренного торможения (последние два пункта «завязаны» на камере в верхней части лобового стекла), мультимедиа MZD Connect с 8-дюймовым дисплеем, камера заднего вида с хорошей картинкой…

Прямых конкурентов в Украине не так уж и много: универсалы Peugeot 508, Opel Insignia, Renault Talisman к нам не доехали, универсала Toyota Camry и вовсе нет. Прямым конкурентом Mazda6 SW в Украине выступает Volkswagen Passat Variant – он дает заметно больше вариантов выбора и предлагает некоторое передовое оснащение, которого лишен «японец» (к примеру, круговой обзор). Но, традиционно для Volkswagen, автомобиль оказывается дороже конкурента: разница достигается примерно 150 тыс. грн. или $5,5 тыс. – немало! Есть более доступный аналог от SKODA – универсал Superb Combi начинается примерно с аналогичной цены, как и Mazda6 SW. Но только в простой базовой версии, а если «собрать» сравнимую комплектацию – то выйдет дороже. Хотя в качестве конкурента можно рассмотреть и другой автомобиль от SKODA – универсал Octavia Combi. Номинально это модель на класс ниже в автомобильной иерархии, но объем багажника и простор салона примерно сравнимы, да и базовый ценник заманчив. Но только добавите мощный мотор, «автомат», хорошую комплектацию – и получите примерно ценник Mazda6 SW: зачем тогда терять в классе авто? Схожая ситуация и с моделью Peugeot 308 SW – универсал отличается увеличенный колесной базой, что обеспечило довольно просторный салон, и большой багажником: в итоге плюс-минус сравнимо с Mazda6 SW. Однако в случае «француза» вся ставка сделана на дизельные моторы (бензиновых версий вовсе нет), экономичность, практичность. Конечно, можно выбрать интересный 120-сильный универсал GT Line, но это очень нишевый продукт. Напротив, есть популярный Nissan X-Trail: это не прямой, а косвенный – но все-таки конкурент. Просторный салон, большой и удобный багажник, сравнимая цена для версий с передним приводом, плюс клиренс для еще больше «универсальности». Однако не ждите от него изысканных манер.

Mazda6 SW – это универсал типичного среднего класса: багажник 500-1600 л, мощность 150-170 л.с., цена $27-29 тыс. – кто похож? Прямых конкурентов не много – VW Passat да пара моделей SKODA. Среди косвенных – что-то типа универсала от Peugeot с растянутой базой или простые версии Nissan XTrail с передним приводом. Как бы странно это не звучало, но именно последний вариант оказывается самым «универсальным универсалом» и, как результат, самым опасным соперником. Если говорить в целом, то на фоне конкурентов Mazda6 SW старается быть «золотой серединой»: просторный салон и вместительный багажник, довольно мощный мотор, хорошая комплектация, адекватная цена.

В итоге: брать или нет?

Да можно брать, особых «противопоказаний» к покупке нет. Объективно – это хороший автомобиль: более удобный и практичный кузов «универсал», при этом он хорошо выглядит, здесь вполне достаточная комплектация, а мотор обеспечивает неожиданно быстрый разгон. Но субъективно – универсал Mazda6 SW оказывается настолько «правильно-нейтральным», что стирается фирменная «KODO-перчинка», которой славятся автомобили Mazda. «Огонь»-красный 2,5-литровый седан Mazda6 запомнился, а вот универсал этого сделать не смог. Хороший автомобиль для своего класса и за свои деньги, но не более того. Однако шанс улучшить эмоциональное восприятие у Mazda6 SW есть: ждем лета и 2,5-литровой версии.

Технические характеристики Mazda6 SW 2,0 6АТ Touring

Кузов – универсал, 5 мест

Габариты – 4,87 х 1,84 х 1,48 м

Колесная база – 2,83 м

Клиренс – 165 мм

Багажник – от 480 л (5 мест) до 1 648 л (2 места)

Грузоподъемность – 581 кг

Минимальная снаряженная масса – 1 490 кг

Мотор – бензиновый, атмосферный, R4, 2,0 л

Мощность – 165 л.с. при 6 000 об/мин

Крутящий момент – 213 Нм при 4 000 об/мин

Удельная мощность и момент – 111 л. с. на 1 т; 143 Нм на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – 6-ст. АКПП (традиционная гидромеханическая АКПП)

Динамика 0-100 км/ч – 10,9 с

Максимальная скорость – 205 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 7,7 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 5,5 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Michelin Alpin 5 225/55R17

Минимальная цена автомобиля – от 792 тыс. грн. или $28,3 тыс

Цена тестового автомобиля – 792 тыс. грн. или $28,3 тыс.

Автомобиль предоставлен – АВТО Интернешнл

Отзывы владельцев Audi A4 Avant B8

Одноклассники Audi A4 Avant B8 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Отзывы владельцев Audi A4 Avant B8

Audi A4 Avant B8, 2011 г

Недавно стал счастливым обладателем универсала от Audi. Так как в нашу страну из Германии 3.0 TDI Quattro возят редко и под заказ, пришлось взять 2. 0 TDI и передний привод. Машиной очень доволен, 143 силы и 320 Н·м дают возможность отлично ездить и при этом существенно экономить топливо. Проехав около 13000 км средний расход составил 7,8 л/100км с учетом зимы/лета, трассы Москва — Киев — Москва, частого нажатия на газ, пробок в Москве, разных комплектов колес и так далее. По первым километрам дороги понял, что Audi A4 Avant B8 практически создана для меня. Все крайне удобно в плане расположения в салоне, и кнопки аудиосистемы (благо комплектация с навигацией и кнопки расположены рядом с селектором АКПП) и очень удобные сиденья S-Line с боковой поддержкой и поддержкой коленок, и расположение всех приборов в автомобиле. Что касается ходовых качеств Audi A4 Avant B8, то в принципе 2 литров и 143 сил вполне хватает для решения задачи перемещения себя в пространстве по дорогам общего пользования.

   Достоинства: динамика. Дизельная тяга. Качество отделки. Вместительный багажник. Комфорт.

   Недостатки: серьезных нет.

  Никита, Москва


Audi A4 Avant B8, 2012 г

Почему выбрал Audi A4 Avant B8 - удачная, красивая модель в новом кузове. Кстати, эта «четверка» имеет, довольно длинную колесную базу — 2808 мм. Для сравнения: «Шкоду Суперб», видели? У нее — 2761. Почему не полный привод «кваттро»? Мне не нужно «кваттро». Можно очень долго спорить, повторяю лично мне, на этом авто, в том регионе, где живу, вполне достаточно только переднего привода. Почему «универсал»? Потому что это стильно, красиво, очень удобно, ни как у всех и еще потому что — «Ауди». Думаю, многие согласны, что «Ауди» умеет делать красивые универсалы. 1.8 TFSI. Для того чтобы толкаться в городе и 1.8 много. А на трассе до 150-ти как раз самое то. Еще момент — 1.8 л, как правило, не «ест» масло. Считаю двигатель 1,8 TFSI наиболее удачным, для тех, кому его хватает. Мне хватает - наверное, взрослею. Расход: по городу от 8.0 до 13.0. По трассе: режим «отдыхаю» 110 км/ч поддерживая постоянно 6.6 — 7.0. Если ехать на все деньги (четыре человека на борту, климат и багажник) газ в пол в режиме «я самый первый» поддерживая очень высокий темп - то больше 9. 0 (на расстоянии 800 км) при всем желании у меня не получается.

   Достоинства: красивый внешний вид. Просторный и качественный салон. Удовольствие от езды.

   Недостатки: наши дороги.

  Николай, Луганск


Audi A4 Avant B8, 2011 г

Пробег Audi A4 Avant B8 на момент покупки 60820 км. Сейчас порядка 66500 км. Техническое состояние отличное. Разгон, ускорение, момент все описывать не имеет смысла. Ты знаешь или имеешь хотя бы теоретическое представление, что это такое 2-литровый турбированный дизель с оборотами 320 Н·м и 143 немецкие лошади (не хвалюсь, есть цифры и побольше). Механика пугала поначалу, так как отвыкли мы с женой от нее. Но после того как прокатился – решил ничего страшного, привыкнем. Сейчас не жалею. Приятно управлять авто, а не быть управляемым (особенно на обгонах). Машина интересная, в потоке немного отличается (фары с ресничками). Да и так Audi A4 Avant B8 немного в Уфе. Сказать, что это семейный авто можно однозначно: вместительный багажник, складные задние сиденья, рейлинги на крыше для баулов и типа колясок и т. д. Но тяга и управляемость машиной, позволяют отнести её не к просто семейному «овощу», а к авто с достойным характером. «Позажигать», если приспичит – можно, приятно удивляет. Я не матерый гонщик, но прокатиться люблю с ветерком иногда. Я имею ввиду ускорение, а не скорость. Лично мне нравится. И цифра 143 л.с., други мои, не самое главное, вкуснее вторая – 320 Н·м. Скорость на такой машине, конечно же, не чувствуется. Иначе говоря, встретив на дороге универсал почти 5 метров в длину, не рассчитываешь как то, что он может «выстрельнуть». А он может, поверь (вот бы еще Quattro). Общие впечатления: шумка отличная, двери закрываются добротным звуком. Недавно поставил зимнюю резину новую, шипы. По трассе Audi A4 Avant B8 идет отлично, шума резины слышно, но не критично. В салоне машины разговаривали в полголоса, не прислушиваясь. Даже багажную дверь, когда закрываешь, звук благородный, не калитка с эхом, короче. Много слышал отзывов и мнений про штатную шумку немцев, теперь понимаю. После некоторого времени эксплуатации А4 я видимо привык к состоянию шумки авто. Тем сильнее было разочарование в рабочем «Прадо», так как в сравнении с А4, в Тойоте идеально слышно переходящий от передней двери к задней шум шелестящей зимней резины соседа по движению. К хорошему привыкаешь быстро. Подвеска радует своей настройкой: управление отличное, вместе с тем, комфорту это не помешало. Идеально.

   Достоинства: комфорт. Тяга дизеля.

   Недостатки: отсутствует запасное колесо.

  Руслан, Уфа


Audi A4 Avant B8, 2014 г

Итак, Audi A4 Avant B8 02.2014 года выпуска, комплектация Ambiente, 2.0 ТДИ 150 дизельных л.с . и 320 Н·м (ЕВРО-6) на 6-скоростной механике и 23 тыс. км. на одометре. Экстерьер: как и предыдущий вариант, элегантное авто, в коричневом металлике на солнце светлее выглядит, в при темном освещении темнее. Плюсы: биксенон светит отлично, испытывался как в городе, так и на автобанах в солнце, ночью или в дождь. Парктроник перед и зад с выводом на экран – практично и обязательная опция, т.к. по заду еще можно понять, где кончается, перед же из-за большого свеса плохо просматривается. Интерьер: Комплектация «амбиент» (полосатая обивка сидений, вставки тригон (покрашенный пластик), пару опций по мелочи, но в целом комплектация не богатая. Сборка как скала, ни на стыках, ни на кочках никаких посторонних звуков, кроме как отработка подвеской. Качество материалов более чем достойное для данного класса авто. Шумоизоляция салона Audi A4 Avant B8, несмотря на дизель 4+, в целом тихо до 120 км/ч. Дизель сам по себе после набора температуры работает незаметно тихо, на ходу от бензина еще тяжелее отличить, только по вибрации рчуки КПП. Когда держишь на ней руку, а так мурлычет как довольный после сытного обеда котяра. Места в салоне Audi A4 Avant B8 достаточно на 4 взрослых как раз впритык. Музыка на 8 колонок – хорошее звучание, на 4-ку. Но тут топовая голова ММИ с картами и прочими плюшками стояла – стоит добавить. МИИ, графика карт хорошая, правда управление «выбери на глаз и ткни для подтверждения» реально отвлекает от дороги, хотя это дело привычки, после изучения темы, уже быстрее это делаешь. 4-спицевый мультируль, с кнопками звука и смены частот, еще удобнее 3-спицевого варианта по мне. Качество кожи и швов хорошее, держать также удобно. 3-зонный климат, греет и холодит очень тихо и эффективно, а главное выглядит хорошо. Круиз-контроль полезен на автобанах и при ограничениях. Минусы: стандартные сиденья – это просто беда. Мне не понять, как можно такие плохие сиденья базовые делать, в этом варианте даже без регулятора поясницы. Не складывающиеся с кнопки зеркала и отсутствие электро. Багажник с кнопки – надо платить, без них смысл Audi A4 Avant B8 какой-то странный. Парктроник без функции авто-холд (т.е. не держит при остановке), но была опция старт-стоп (при остановке глушится мотор для экономии), но если отпустить тормоз, то машина катиться назад на уклоне. Система старт и стоп в жару +27 и выше работает через раз, мало того, что когда работает кондиционер дует в эконом-режиме, но после, по сути, всегда автоматика выключает ее, чтобы экономить энергию. В целом сомнительная тогда экономия выходит. Хотя в целом приятно стоять на светофоре в тишине при выключенном моторе.

   Достоинства: подвеска. Хорошие тормоза. Двигатель. КПП.

   Недостатки: неинформативный руль. Стандартные сиденья.

  Сергей, Москва


Audi A4 Avant B8, 2012 г

Купил Audi A4 Avant B8 в августе 2012 года, на заказ, подбирал каждую опцию, ждал 3,5 месяца из Германии. В Ауди эргономика панели, на мой взгляд, идеальная. Сидел в БМВ 3-ке, Мерседесе С-класса, для меня все не то. По сухим параметрам характеристик - клиренс, место на заднем сиденье, багажник Ауди предпочтительнее описанных выше конкурентов. Ну и внешний вид мне более симпатизировал. В целом, места для ног на заднем сиденье маловато при моем росте в 184 см, плюс центральный тоннель великоват, в ширину сиденье ничего. Багажник типа седан может и глубок, но лазить в него после лифтбэка, прямо скажем, неудобно даже при моем росте, ну и седановский проем не особо великим после хэтчбэков кажется. Зарекся никогда не брать седан больше. Клиренс в 165 см кажется очень даже ничего, однако база автомобиля длинная и на неровностях приходится осторожничать, а при каждой парковке боятся бордюра, что тоже порядком надоело. С «Октавией» не особо об этом приходилось думать. Черный цвет очень красив, но крайне непрактичен. Зарекся никогда больше не брать черную машину, пыль видна через пару дней после мойки, грязь тоже становится быстро заметной. Ну и паутинки маленьких царапин на черных авто даже в салонах дилеров уже можно заметить. Теперь по ходовым качествам. Двигатель отличный, тяги очень много, 320 крутящего момента впечатляют. Экономичность при этом тоже фантастичная. На трассе 6,5-8 л, в городе реальный расход 10-12, не более при активной езде. Есть одно большое «но». Привод передний и с наступлением зимы весь этот крутящий момент становится практически бесполезным, уходя в снег и пробуксовку на старте. Кому важно - обязательно берите на «кваттро». А летом кататься - одно удовольствие. Коробка вариатор работает как троллейбус - плавное и напористое ускорение, в режиме спорт имитирует передачи. Все без задержек и очень достойно. На трассе даже со скорости в 130 ускоряется очень бодро до 160. Подвеска у Audi A4 Avant B8 очень комфортная, но на трассе чувствуешь покачивание из-за длинной базы, по началу раздражало и некоторых могло укачивать. Неровности отрабатывает довольно мягко на штатных дисках и колесах. В повороты входит отлично.

   Достоинства: внешний вид. Плавность хода. Шумоизоляция. Динамика.

   Недостатки: потеря стоимости при продаже.

  Николай, Челябинск

 

Очень красивый сарай, которого мы не увидим: фото

Причина — в особенностях спроса: россияне неохотно покупают традиционные универсалы, поэтому нам придётся дождаться появления «внедорожной» версии V60 Cross Country (с обвесом кузова, увеличенным клиренсом и другими приметами псевдокроссоверов) — вот эта машина точно появится на нашем рынке.

Что же касается обычной «шестидесятки», то европейская пресса уже успела окрестить новинку «самым красивым универсалом в своём классе». Подтверждаем — V60 не просто хорош, а фантастически хорош внешне! При этом сходство со старшими моделями — V90 и XC60 — вовсе не портит новый универсал.

Кстати, о сходствах. Интерьер для V60 вольвовцы взяли от XC60... Так что, выбирая между этими двумя машинами, поклонникам марки придётся хорошенько подумать: на стороне «паркетника» — больший клиренс и полный привод, а главное достоинство «сарая» — огромный багажник на 529 литров без учета подполья (у ХС60 суммарно только 505).

Таким образом, новичок превзошёл предшественника на добрые 99 литров. При сложенном заднем диване объём полезного пространства возрастёт до 1,364 кубических метра — в машину нынешнего поколения помещается «только» 1,241. Разумеется, салон располагает широкими возможностями для трансформации.

Вообще, со сменой поколений этот Volvo изрядно подрос: при величине колёсной базы 2 872 мм универсал растянулся на 4 761 мм, хотя прежние показатели — 2 776 и 4 635, соответственно. Или взять для примера Mercedes-Benz C-класса: «немец» при расстоянии между осями 2 840 имеет длину 4 702 мм.

Любопытно, что боссы Volvo приняли решение не создавать отдельную платформу под эту модель, а масштабировали «большую» архитектуру SPA. Именно поэтому для «шестидесятки» вместо пружин можно заказать пневмоподвеску: такой опцией среди машин-одноклассников располагает только вышеупомянутый С-класс.

В линейку двигателей вошли только унифицированные между собой двухлитровые моторы — дизельные мощностью 150 и 190 л.с., а также 245-сильный бензиновый агрегат. Чисто электрический вариант пока не заявлен, а вот гибриды точно будут: T6 мощностью 340 л.с. и T8 мощностью 390 л.с.

И, конечно, шведы позаботились не только об экологии, но и о безопасности: в список электронных помощников вошла система City Safety, которая умеет определять препятствия — пешеходов, велосипедистов и крупных животных — и при необходимости тормозить. Кроме того, «шестидесятка» предложит функцию полуавтономного вождения.

Красивых универсалов

Введение

Не всем, кому нужна дополнительная универсальность в своем автомобиле, нужны гипер-агрессивные дизайнерские решения, которые можно найти во многих современных внедорожниках и кроссоверах, а самые красивые универсалы представляют собой заметно стильную альтернативу. Просто количество этих альтернатив сейчас сократилось до полдюжины здесь, в Соединенных Штатах, где шесть вариантов, которые в настоящее время ожидаются в 2016 модельном году, исходят от импортных брендов.С другой стороны, сам факт, что они построены европейскими автопроизводителями премиум-класса, означает, что многие из этих универсалов действительно выигрывают от тех же элементов роскошного дизайна, которые вы ожидаете от сложных высококлассных седанов со светодиодной подсветкой. , выразительный листовой металл и продуманные каюты. Тем не менее, есть также сочетание более надежных вариантов для тех, кто предпочитает привлекательный внешний вид спортивной утилиты, в то время как некоторые из них также обладают удивительно спортивными характеристиками.

BMW 3 серии Sports Wagon

Значок спортивного седана также выпускается в конфигурации универсал, причем последний использует обе стороны уравнения, как и спортивный универсал BMW 3 серии 2016 года.В новом модельном году обе модели также имеют тонкие изменения стиля спереди, подчеркнутые переработанными фарами, которые, кажется, опускают и расширяют их положение. Свежие хромированные акценты и глянцевые поверхности сближают детали салона. Конечно, 3-я серия - это не просто один из самых красивых в стране универсалов с задней грузовой емкостью 53 кубических фута. Он также обслуживает одного из лучших операторов сегмента - вместе со специальным пакетом управления гусеницей, который обеспечивает еще более проворные рефлексы.В комплект входят регулируемое спортивное рулевое управление, адаптивная подвеска из группы характеристик BMW M и набор стопоров из того же источника, дополненные 18-дюймовыми легкосплавными дисками и шинами Michelin Super Sport.

Volkswagen Golf Sportswagen

Когда VW преобразовал бывший Jetta Sportswagen в формат Golf для последнего поколения последнего, результатом стало заметное улучшение внешнего вида.Действительно, бренд описывает новый внешний вид как «полностью современный, но безошибочно часть ДНК Volkswagen Golf», а Golf Sportswagen 2016 года - несмотря на его массовую доступность - не совсем неуместен с остальной частью самой красивой станции. вагоны. Обращаясь к конкретным деталям, текущий Sportswagen длиннее, шире и ниже, чем версия Jetta предыдущего поколения, создавая более спортивный вид, который по-прежнему позволяет вместить 30,4 кубических футов за вторым рядом сидений; грузоподъемность поднимается до 66.5 кубических футов, когда эти раздельные сиденья 60/40 полностью сложены. В новом модельном году в автомобиль добавлено больше контента, в том числе обновленная информационно-развлекательная технология с доступной интеграцией смартфона для Apple CarPlay, Android Auto и MirrorLink.

Мерседес-Бенц Е-Класс

Среднеразмерные пропорции Mercedes-Benz E-Class Wagon 2016 года предоставляют дизайнерам много возможностей для творчества, начиная со смелой передней решетки радиатора, которая оттеняется стандартным светодиодным освещением, и продолжается вдоль скульптурных боковых сторон автомобиля и габаритных поверхностей. и заканчивая чистым, четким подходом к задней двери.Интерьер также представляет собой роскошную среду, дополненную отделкой из натурального дерева, алюминиевыми вставками и мягкими кожаными поверхностями. Излишне говорить, что никто не должен сомневаться в добросовестности Mercedes-Benz как одного из самых красивых универсалов на рынке, однако в AMG E63 S Wagon также можно найти улучшенный уровень стиля и мощности. Эта модель основана на объединении талантов команды инженеров Mercedes-AMG. который поставляет водителям 5,5-литровый битурбо V-8 мощностью 577 лошадиных сил, 590 фунтов.-фт. крутящего момента и разгона 0-60 за 3,6 секунды.

Audi allroad

Некоторые люди могут вспомнить оригинальный allroad как первый набег на кроссоверы марки с четырьмя кольцами еще в 1999 году, когда компания переделала универсал A6 для этого проекта. Сегодня Audi allroad 2016 следует по тому же пути, но на основе компактного A4. Автомобиль по-прежнему остается одним из самых красивых универсалов, особенно с отделкой в ​​цвет кузова для колесных арок, боковых порогов и облицовки.Таким образом, подчеркиваются пропорции универсала allroad, а особенно сильная плечевая линия помогает визуально увеличить длину автомобиля. Просто имейте в виду, что здесь есть настоящая универсальность, поскольку за задними сиденьями имеется 27,5 кубических футов грузового пространства, а за передним рядом - 50,5 кубических футов. Все это говорит о том, что allroad действительно предлагает реплики в стиле кроссовера, такие как стандартный полный привод quattro и 7,1-дюймовый дорожный просвет.

Volvo V60

Несмотря на то, что соглашения об именах стали несколько запутанными, стремление Volvo предоставлять клиентам самые красивые универсалы остается очевидным.Фактически, это единственный бренд, два из которых доступны для покупателей из США, в том числе Volvo V60 2016 года, а V60 предлагается как в стандартной, так и в «кросс-кантри» конфигурациях, с передним и полным приводом, и даже обеспечивает повышение мощности в лошадиных силах. Правда, его грузовое пространство немного отстает от темпов некоторых из его конкурентов, но владельцы все еще могут упаковать V60 с 43,8 кубическими футами вещей, а универсалы, ищущие буксируемые автомобили, могут положиться на этот яркий Volvo, который может тянуть до 3500 фунтов.Естественно, V60 оправдывает репутацию Volvo как производителя передовых технологий безопасности, предлагая не только типичный набор средств помощи водителю, но и такие инновации, как обнаружение пешеходов и велосипедистов с полностью автоматическим торможением и оповещение об отвлечении водителя.

Volvo XC70

Volvo использовала для обслуживания универсалов среднего размера в двух разных вариантах, но V70 ушел с рынка США относительно недавно, оставив Volvo XC70 2016 года в одиночестве.Более того, он также несет намного больше груза, чем компактный V60, добавляя 28,5 кубических футов вместимости шасси вместе с дополнительными 8 дюймами общей длины. Это преимущество связано с его статусом одного из самых красивых универсалов в стране. XC70 больше похож на олдскульный, чем его аналоги V60 или его конкуренты, и это отражается в более традиционном, прямолинейном силуэте в стиле универсал. Что лишь слегка замаскировано элементами внешнего дизайна Volvo XC, такими как облицовка нижней части кузова и защита колесных арок.Также стоит отметить, что XC70 можно заказать с пакетом Inscription, который включает в себя ультра-люкс функции, такие как панели из орехового дерева и тонкие кожаные поверхности.

30 универсалов, которые были далеки от скуки

По умолчанию универсалы - это унылые семейные транспортные средства, разработанные большинством производителей как практичные и полезные. И большинство из них именно такие, с квадратными пятидверными фургонами, большим багажником и многим другим.Огромная популярность внедорожников грозит уничтожить класс универсалов. Большинство людей ищут элегантные автомобили, поэтому в большинстве случаев избегают их.

Однако некоторые универсалы ломают стереотипы и представляют собой чистую сексуальность в сочетании с практичностью. Эти универсалы, выпускаемые в трех- и пятидверном исполнении, представляют собой идеальное сочетание производительности, стиля, элегантности и удобства использования. Некоторые из них представляют собой универсалы с высокими характеристиками, а некоторые просто великолепны. Последние модели универсалов - это ответ на извечный автомобильный вопрос.А что делать, если вы хотите водить спорткар, но ваш образ жизни требует минивэна? Если это ваша проблема, посмотрите 30 самых сексуальных и крутых универсалов из когда-либо созданных.

30. Lynx Eventer

Jaguar XJS был типичным британским круизером GT, выпускавшимся с середины 70-х до середины 90-х годов. В течение долгого времени Jaguar поставил тысячи экземпляров по всему миру, и этот автомобиль был особенно популярен в США. Людям, похоже, понравился его низкий профиль, гладкие контуры и большая мощность, исходящая от пятерки.Двигатель 3 V12. С другой стороны, владельцы сообщали, что качество сборки невысокое.

Также водители жаловались на тесноту салона и ограниченное пространство в багажнике. Однако для таких клиентов британская инженерная фирма Lynx нашла идеальное решение. Это была особая модель под названием Lynx Eventer. Eventer был полностью собранным стрелковым тормозом на основе XJS, который мог обслуживать и ремонтировать любой дилер Jaguar.

Большинство людей согласны с тем, что Lynx отлично поработал, поэтому Eventer выглядел круто и элегантно, даже с расширенной крышей и задним стеклом.Если вам нужен один, вам лучше быть готовым долго и усердно искать идеальный пример, поскольку Lynx построил только 67 из них.

10 лучших универсалов в истории

Ни для кого не секрет, что внедорожники всех форм и размеров стали популярными автомобилями для семей, продолжая продаваться в количествах, о которых производители больших четырехдверных седанов могут только мечтать. Бум внедорожников также потребовал еще одного автомобильного скальпа, сделав некогда любимый и скромный универсал нишевым статусом.

Да, среди нас все еще есть несколько вариантов универсалов, но бренды все чаще отказываются импортировать варианты универсалов, доступные в других странах мира.

Но так было не всегда. Универсалы, или поместья, как некоторые их называют, когда-то управляли дорогами, когда дело доходило до перевозки семей и их снаряжения.

Мы все можем помнить то жаркое лето, семейный фургон, загруженный до предела людьми, домашними животными и багажом - и, вероятно, велосипедами / досками для серфинга / складными стульями / непослушным ребенком, привязанным к багажникам на крыше - готовый к ежегодному приключению на открытом воздухе Дорога.

Чтобы сохранить веру живой, вот 10 величайших повозок - в произвольном порядке - которые когда-либо украшали наши глобальные дороги.


Mercedes-Benz S123 Estate

Он стал иконой, его сочетание роскоши, комфорта и практичности стало образцом для немецкой марки. Удивительно, но это был также первый универсал, созданный Mercedes-Benz , дебютировавший на автосалоне во Франкфурте в 1977 году.

Основанная на платформе седана MB W123, универсальная версия предлагала тот же уровень роскоши и изысканности, что и его братья-седаны и купе, но при этом могла нести приличный груз в кузове.

Производство началось в 1978 году, и спрос быстро превысил предложение, несмотря на то, что S123 в комплектации 280TE был самым дорогим и самым быстрым универсалом в мире в то время. Оснащенный легендарной пуленепробиваемой рядной шестицилиндровым двигателем объемом 2,8 литра (внутренний код M110) мощностью 136 кВт, 280TE развивал максимальную скорость 210 км / ч.

К моменту окончания производства в 1985 году было выпущено почти 200 000 моделей Merc T. Между прочим, буква «Т» в его номенклатуре обозначала Tourismus und Transport (Туризм и транспорт).Очень желанный сегодня, он остается автомобилем мечты писателя.

Интересный факт: Первый универсал Mercedes-Benz серии S123, появившийся в Нью-Йорке, был куплен неким мистером Джоном Ленноном. Дизельный 300TD, бывший ежедневный водитель Битлз, он использовал его, чтобы таскать с собой свое музыкальное оборудование. Это была последняя машина, которой он когда-либо владел.

BMW M5 (E34) Touring

Несмотря на то, что на протяжении многих лет было выпущено множество «горячих вагонов» от различных производителей, серия E34 BMW M5 Touring остается иконой этого жанра.Это был первый универсал, созданный на заводе BMW M.

Под капотом таился рядный 3,8-литровый шестицилиндровый двигатель BMW (внутренний код S38) мощностью 250 кВт и 400 Нм. Разгон до 100 км / ч занял всего 5,9 секунды, в то время как максимальная скорость была ограничена электроникой в ​​250 км / ч.

Редко? Еще бы. Всего 891 Tourings сошло с конвейера Garching в период с 1992 по 1995 год.

Интересный факт: E34 M5 Touring был последним автомобилем марки M, который полностью собирался вручную.На сборку каждой машины уходило две недели.

Chevrolet Bel-Air Nomad (первое поколение 1955-57)

Двухдверный фургон с плавниками? Что не нравится. Созданный легендарным руководителем отдела дизайна GM Харли Эрлом, Chevy Bel-Air Nomad Sport Wagon первого поколения был украшен стандартным оборудованием, таким как ковровое покрытие салона, хромированные наконечники на переднем бампере, хромированные окантовки окон и колесные колпаки.

Еще более заманчиво то, что под капотом таился 265ci (4,3-литровый) V8 Chevrolet с мощностью 121 кВт.Опция Power Pack добавила подъемную мощность четырехкамерного карбюратора до 134 кВт.

В последний год своего существования Bel-Air Nomad перенесли пересадку сердца, теперь он оснащен двигателем Chevrolet 283ci (4,6 литра) V8. Благодаря впрыску топлива двигатель V8 теперь мог развивать мощность 211 кВт.

И все же, хотя его характерный стиль гарантировал, что он станет классикой будущего, Chev снял с производства Nomad Sport Wagon всего через три года производства. Nomad второго поколения, дебютировавший в 1958 году, отличался более традиционной четырехдверной компоновкой.Бу.

Интересный факт: Персонаж Ричарда Дина Андерсона Ангуса МакГайвера в популярном телешоу 1980-х годов, MacGyver , водил двухцветный (бирюзово-синий с белой крышей) спортивный универсал Bel-Air Nomad Sport Wagon. Кроме того, кто знал, что его имя было Ангус?

Buick Roadmaster Estate

Если когда-либо и существовал автомобиль, демонстрирующий американское превосходство, то это Buick Roadmaster Estate. Обладая гигантскими размерами - 5530 мм в длину, 2029 мм в ширину и 1532 мм в высоту - Roadmaster выделялся на дороге только одним размером.

Возможно вам понравится

Подробнее

Фальшивые деревянные панели, украшающие боковые стороны Roadmaster, были стандартными, но их можно было удалить при покупке в кредит. Просмотрите современные объявления - и это редкая усадьба Roadmaster Estate, в которой нет фальшивых деревянных стенок.

Powering the Estate был преемником Chevrolet V8, начиная с 5,0-литрового L03 с мощностью 127 кВт, и всего через год его заменили на более крупный 5,7-литровый L05, увеличивший мощность до 134 кВт.Но лучшее было еще впереди: Roadmaster Estate 1994 года выпуска (и седан в этом отношении) получил сердце гало-спортивного автомобиля GM - C4 Corvette. Этот 5,7-литровый LT1 был хорош для 194 кВт и добавлял столь необходимой мощности фургону весом около 2100 кг.

, способный перевозить восемь человек с дополнительным третьим рядом сидений, а также буксировку 3175 кг, Roadmaster Estate оставался удобным и практичным семейным люггером вплоть до своей кончины в 1996 году.

Интересный факт: Buick Roadmaster Estate и его близнец Chevy Caprice Estate были последними полноразмерными универсалами, произведенными для рынка США (до Dodge Magnum 2005 года). Причина? Резкое падение продаж из-за процветающей любви Америки к внедорожникам. Звучит знакомо?

Holden Commodore Sportwagon

Было бы неправильно составлять этот список без хотя бы одного местного комбатанта. Представляем вашему вниманию модель Holden Commodore Sportwagon , элегантную и стильную версию семейного грузовика австралийского производителя.Универсалы Holden были опорой на наших дорогах с 1957 года, когда в линейке Holden FE были представлены седан Holden Standard Station Sedan и Special Station Sedan.

Дебютировавший в 2008 году как часть линейки VE Commodores, Sportwagon стал отличным стилем для Холдена, отказавшись от традиционной квадратной формы предыдущих поколений в пользу более гладкого и спортивного вида. Причина этого заключалась в том, чтобы попытаться заманить частных покупателей, которые массово покидали универсал Commodore. Holden утверждал, что около 90% продаж универсала Commodore предыдущего поколения VZ приходятся на долю покупателей автопарка.

Конечный результат, VE - а затем VF - Sportwagon был победителем, безусловно, с точки зрения стиля. Изящный, властный и громадный с отделкой SS V8 VE Sportwagon заслуживает своего места в этом списке.

К сожалению, это не смогло остановить неумолимую кончину, поскольку австралийцы массово покидали большие семейные автомобили и фургоны, переключившись на растущую армаду внедорожников в автосалоне.

Интересный факт: В рамках своей рекламной кампании Холден участвовал в VE Sportwagon в 2008 году Bathurst 12 Hour даже до того, как он попал в дилерские центры. Великолепный в ливрее Джека Дэниэла Sportwagon продержался всего 90 минут, прежде чем отказ тормозов выбил его из гонки.

Volvo 245 Estate

Это воплощение коробки на колесах, но продавать меньше чем Volvo 245 Estate значит оказать ему медвежью услугу. Производится почти 20 лет с небольшими ремонтами - в 1981 и 1986 годах - шведское искусство погрузчиков сегодня является классическим.

Его квадратный дизайн вызывал много насмешек, и даже сам Volvo заявлял: «Наверное, не будет преувеличением сказать, что 245 никогда не выиграет призов как самый привлекательный автомобиль, когда-либо произведенный Volvo, но он определенно был безопаснее. чем что-либо еще на четырех колесах, и в истинном стиле Volvo он выдерживал огромные нагрузки ».

И это было безопасно: инженеры внедрили инновационные функции, такие как складная рулевая колонка, которая, по словам Volvo, не «проникала в салон даже при сильном лобовом столкновении», в то время как топливный бак был сдвинут вперед сзади. ось, чтобы свести к минимуму риск возгорания при ударе сзади.

Насколько безопасен Volvo 245? Настолько много, что Национальная администрация дорожного движения США (NHTSA) использовала Volvo 240-й серии в качестве своего стандарта. Чтобы подчеркнуть, насколько безопасным был квадратный швед, через 17 лет после его первого дебюта, серия 240 была признана Американским страховым институтом дорожной безопасности самым безопасным автомобилем, доступным на рынке США.

Volvo 245 Estate производился с 1974 по 1993 год, было выпущено чуть менее миллиона автомобилей.

Интересный факт: Рядный четырехцилиндровый вариант с турбонаддувом модели 245 Estate, представленный в 1981 году, был одним из самых быстрых универсалов в мире в то время.Спорим, вы никогда не думали, что услышите такое о Volvo 240 серии.

Audi RS2 Avant

Это автомобиль, положивший начало легенде - не говоря уже о производительности Audi RS Performance Skunkworks - и он до сих пор почитается за свои выдающиеся характеристики.

Разработанный совместно с Porsche («PORSCHE» даже нанесен на значок RS2 на задней двери и на решетке радиатора), RS2 Avant стал первым автомобилем, на котором был нанесен значок «RS».

Основанный на солидном седане Audi 80, RS2 был оснащен сильно модернизированной (Porsche) версией Audi 2 с турбонаддувом.Рядный пятицилиндровый бензиновый двигатель объемом 2 литра. Благодаря усовершенствованным характеристикам Porsche, RS2 выдавал здоровые 232 кВт и 410 Нм и мог разгоняться с места до 100 км / ч за поразительные 4,5 секунды. В 1994 году. Чтобы представить это в контексте, Porsche 911 1994 года разогнался до 100 км / ч за 5,4 секунды, в то время как даже герой 911 Turbo смог набрать ровно 4,0 секунды на такой же рывок.

Это сделало RS2 мощным и энергичным универсалом и задало тон для Audi, который продолжается и по сей день, когда горячие фургоны из Ингольштадта продолжают удивлять и удивлять, сохраняя при этом атмосферу вежливости.Идеальные шпалы.

Интересный факт: В то время как Audi спроектировала и изготовила большую часть основ универсалов, RS2 фактически производился на заводе Porsche в Россле-Бау в Цуффенхаузене. Один из компонентов, произведенных не Audi, также является наиболее заметным. Узнаете 17-дюймовые сплавы? Это прямо от Porsche 911 Turbo 964-го поколения.

Citroen DS Break

Mon dieu . Если вам когда-либо нужно было напомнить, какими крутыми и возмутительными были когда-то французские автомобили, не ищите ничего, кроме великолепного Citroen DS Break .Известный как Break (во Франции), Safari and Estate (в Великобритании), Wagon (в США) и Safari and Station-Wagon (в Австралии), DS Break впервые появился в 1958 году. Отличительные черты его роскошного собрата седана DS - такие как система гидропневматической подвески - DS Break с комфортом вмещал шесть человек или восемь - в крайнем случае, благодаря двум боковым сиденьям и откидным откидным сиденьям в багажном отделении. Это багажное отделение для того времени было огромным благодаря тому, что запасное колесо DS располагалось под длинным покатым капотом перед двигателем.

Интерьер соответствовал его космическому экстерьеру, что подчеркивалось классическим одинарным спицевым рулевым колесом Citroen , которое само по себе является произведением искусства.

Мотивация пришла из множества четырехцилиндровых агрегатов, ни один из которых не был особенно мощным. Время разгона до сотни за 12 секунд является нормой, но это не имеет большого значения, когда вы можете так хорошо выглядеть, просто путешествуя по местности.

Коммерческие версии и даже вариант машины скорой помощи, в котором задние сиденья складывались в пропорции 60:30 для размещения носилок, также были частью линейки DS Break.

Интересный факт: Благодаря революционной гидропневматической подвеске DS, обеспечивающей устойчивую и устойчивую платформу, Break стал идеальным автомобилем для съемки на местности. BBC широко использовала Breaks в качестве транспортных средств с камерой Roving Eye в 1960-х и 1970-х годах.

Volvo 850R

Если когда-либо Volvo хотела избавиться от своего солидного и консервативного имиджа, то 850R Estate выполнил свою работу, а затем и кое-что. Конечно, 850R сохранил одержимость бренда квадратностью, но модель 2.3-литровый рядный пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 186 кВт и 350 Нм был отличным вариантом (он был разработан совместно с Porsche, который также разработал некоторые элементы интерьера) и компенсировал прямолинейный облик автомобиля.

В сочетании с пятиступенчатой ​​механической или четырехступенчатой ​​автоматической передачей привода на передние колеса, 850R преодолел спринт до 100 км / ч за 6,7 секунды (ручной режим) или 7,5 секунды (автоматический режим).

850R начал свою жизнь как 850 T-5R в 1995 году. Успех T-5R, когда-либо предназначавшийся только для ограниченного выпуска, заставил Volvo пересмотреть свою стратегию и к 1996 году подтвердила, что продолжит производство спальных вагонов , но переименованный в 850R.

К сожалению, 850R прожил недолго, в 1997 году он был отложен на полку и заменен чуть менее квадратным V70R Estate. Конечно, он мог быть разработан с набором французских кривых, а не с линейкой с прямыми краями, но полученные кривые уменьшили его эстетику. Похоже, что эпоха квадратного Volvo закончилась.

Интересный факт: Tom Walkinshaw Racing разработал гоночную версию модели 850 Estate, участвуя в гонке на чемпионате Британских туристических автомобилей 1994 года. Хотя результаты были в лучшем случае умеренными, вид 850 Estate на двух колесах неизгладимый.

Audi RS6 Avant

Это верховный хищник мира универсалов, монстр V8 с турбонаддувом, мощностью 441 кВт и 800 Нм, доступный под вашей правой ногой. Спринт до трехзначного числа занимает всего 3,6 секунды, и это происходит во время рева в небо, как будто боги устраивают шумную вечеринку в Валгалле.

Нажмите, и Audi RS6 Avant может разогнаться до 200 км / ч за 12,0 секунд, в то время как максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 250 км / ч в стандартной комплектации, хотя может быть освобождена от цепей в качестве опции, при которой семейный самосвал преодолеет 305 км. /час.

И все это выглядело так, как будто твой дедушка водит машину. Медленно. В магазины.

Если когда-либо и существовало доказательство того, что повозки могут быть интересными и захватывающими, то вот оно. Остерегайтесь небольших повозок. RS6 съест вас заживо.

Интересный факт: Несмотря на то, что он напоминает свой более укрощенный A6 Avant twin, остались только передние двери, крыша и задняя дверь. Остальные панели автомобиля разработаны специально для RS6 Avant.


Мы что-то упустили? Не стесняйтесь сообщить нам свои любимые вагоны из истории в комментариях ниже.

БОЛЬШЕ: Everything Car Culture

Рейтинг

20 лучших универсалов всех времен

Есть несколько типов автомобилей, которые оказали такое влияние, как универсал. Покупатели автомобилей всегда искали автомобили, отвечающие их потребностям. После Второй мировой войны семья США взорвалась. У всех рождались дети слева и справа. В то же время автомобиль становился все более важным в повседневной жизни. Покупателям автомобилей нужно было что-то, что могло бы не только возить детей, но и продукты, собаку и все, что им могло понадобиться.Универсал стал такой же важной частью нормальной жизни, как телевидение и пригород.

Вы увидите, как десятки больших семейных перевозчиков возят детей из школы на футбол и куда угодно еще, куда они только захотят. Они были колесницами летних каникул. Путешествуя повсюду от Йеллоустона до пляжа, универсал доставил вас туда.Конфигурация задних сидений всегда вызывала некоторую ностальгию по поводу неправильного поведения при езде в машине. Гримасничая с другими водителями, пока вы едете. С наступлением конца 20-го века покупатели начали отходить от повозки. Внедорожники становились все более популярными, и из-за дешевого топлива водители бросали свои любимые фургоны на внедорожники и даже минивэны.

Но есть что-то в большом, мускулистом универсале, в котором что-то есть.Как возврат к старым добрым временам, когда у Шер все еще было развлекательное шоу, и чем больше машина, тем лучше.

20 Cadillac CTS-V Универсал

через bestcarmag.com

Если бы я когда-либо был частью фокус-группы General Motors, то номер один, который я бы снова и снова забивал им в голову, это то, что они никогда не должны были отказываться от Cadillac CTS-V Wagon! Ялопник хорошо подытожил это, сказав: «Cadillac CTS-V Wagon - это потрясающее сочетание серьезных характеристик, великолепного внешнего вида, низких производственных показателей и большого фактора новизны - это чертовски роскошный универсал с хот-родом заводского производства!

Кому не нужен универсал с двигателем Corvette?

У вас определенно будет самая крутая семейная машина среди всех в футбольной команде ваших детей.

19 Willy's Jeep Wagon

через trucktrend.com

Сразу после конфликта 1940-х годов у Вилли возникли финансовые проблемы. Несмотря на то, что они несли ответственность за постройку большинства джипов, используемых в этих усилиях, у них были проблемы со сборкой автомобилей для гражданских лиц.Поэтому, когда они намеревались построить более гражданский автомобиль, кузов был сделан из листового металла, поэтому он был дешевле, проще в изготовлении и держался лучше, чем кузова многих других автомобилей того времени. Willys Jeep Wagon, оснащенный мощным маленьким четырехцилиндровым четырехцилиндровым двигателем Jeep, был одним из самых первых внедорожников, а сейчас является одним из самых популярных среди классических Jeep.

18 Додж Магнум СРТ8

через автоблог.ком

Одна из лучших вещей, которые когда-либо вышли из союза США и Германии Chrysler и Mercedes, - это возрождение заднеприводных автомобилей с двигателем V8. Наряду с Chrysler 300 SRT8 и Dodge Charger SRT8, Dodge Magnum был универсалом, о котором мечтали многие любители бензина.

Работает на колоссальной 5.7-литровый V8, Додж мог уложить одиннадцать, как и любой другой маслкар на дороге.

Говорят, что звезда, которая горит вдвое ярче, горит в два раза быстрее. Это определенно верно для Magnum. Он производился всего четыре года, но до сих пор существует множество отличных примеров этого невероятного универсала.

17 Chevrolet HHR SS

через caranddriver.com

Chevrolet HHR был странным маленьким автомобилем, построенным до финансовой помощи General Motors. Которые так отчаянно пытались продать автомобили, что казалось, будто они бросают что-нибудь в производство, надеясь, что это будет продаваться.Несмотря на странный стиль и низкое качество сборки, из них получилась довольно забавная маленькая машинка. Оснащенный 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем, HHR производил 260 лошадиных сил и даже был оснащен пятиступенчатой ​​механической коробкой передач с короткоходным переключателем. Они даже построили двухдверную версию Bam HHR SS. Хотя он никогда не был так хорош, как другие горячие хэтчбеки, такие как Volkswagen GTI, он показал, что у скучного старого General Motors есть немного дикой стороны.

16 Chevrolet Chevelle Wagon

через Викимедиа.org

Chevrolet Chevelle - один из самых культовых маслкаров, когда-либо созданных General Motors. Его не волновал внешний вид или отделка, как его младший брат Camaro. Это были синие воротнички, грубые и крутые, отнюдь не бессмысленная машина, о которой когда-либо мечтали американцы.

Универсальный вариант Chevelle сохранил тот же образ.

Он сохранил некоторые черты Chevelle, такие как задняя часть с подъемным механизмом и управляемая передняя часть. Универсал Chevelle выпускался всего несколько лет. Что делает любые оставшиеся в мире образцы более редкими напоминаниями об автомобильном прошлом.

15 AMC Eagle

через barnfinds.com

AMC Eagle - лучший образец автомобиля, который был намного раньше своего времени. Компания American Motors всегда была немного странной, когда дело доходило до проектирования своих автомобилей.При этом AMC Eagle был одним из самых первых кроссоверов в истории. AMC утверждает, что когда он был выпущен в 1980 году, это был единственный автомобиль 4X4 на рынке. Доступный в седане, купе и универсале, Eagle был очень способным маленьким автомобилем 4X4. Возможность двигаться практически туда, куда могли пойти другие полноприводные машины того времени.

14 Oldsmobile Vista Cruiser

с помощью прицепа.ком

Любой, кто является поклонником телешоу «Шоу 70-х», поймет, насколько хорош Oldsmobile Vista Cruiser. Vista Cruiser - один из многих семейных универсалов, составлявших обширную линейку автомобилей General Motors.

Они разбросали школьные парковки и возили всю семью на все, от воскресной службы до летних каникул в Йеллоустоне.

Этот бегемот является иконой, потому что он имеет задние мансардные окна в длину кузова, деревянные панели и силовой агрегат с двигателем V8. Некоторые из них даже оснащались 7,5-литровым двигателем V8 фирмы Hurst.

13 Бьюик Роудмастер

через легковые автомобили.ком

Buick Roadmaster был последним автомобилем, построенным в эпоху огромных сухопутных барж с двигателями V8. Когда он производился в 1990-х годах, покупатели автомобилей в США были на высоте, вызванной моими низкими ценами на топливо и множеством внедорожников. Практически нулевой спрос на большой универсал, такой как Roadmaster. В современном мире у таких автомобилей, как Buick Roadmaster, много оккультных поклонников. Их подбирают из рекламы Craigslist. Слева и справа они будут настраивать более крупные и мощные двигатели и большие шины для дрэг-рейсинга.Хотя в управлении большим мощным американским универсалом есть что-то прекрасное, что совершенно неописуемо.

12 Студебеккер Вагонайре

через хагерти.ком

«Студебеккер» был одним из небольших автопроизводителей США. Из-за этого у них не было огромных сумм денег, которые можно было бы потратить на исследования и разработки, которые другим автопроизводителям, таким как General Motors и Ford, приходилось тратить на исследования и разработки. Это заставило их придумать некоторые довольно необычные функции, которые помогут продать свой автомобиль и выделят их среди конкурентов из Большой тройки.

В Wagonaire использовались двигатели V8, купленные у General Motors, которые давали ему более чем достаточную мощность.

Но большим преимуществом Wagonaire была его выдвижная крыша над грузовым отсеком. Этот трюк с маленькой гостиной давал «Студебеккеру» возможность перевозить предметы, которые в противном случае были бы слишком высокими для переноски.

11 Форд Кантри Сквайр

через hemmings.com

Первоначально выпущенный в 1979 году Ford Country Squire был одним из первых автомобилей, построенных на легендарной платформе Ford Panther.Это был прочный, но удобный, корпус на раме, который будет использоваться почти всеми полицейскими силами США в Crown Victoria. Ford Country Squire представлял собой гражданский универсальный вариант платформы. Ford Country Squire оснащен 5,0-литровым и 5,8-литровым двигателями V8. Несмотря на огромный выбор двигателей, Country Squire был одним из последних универсалов, размеры которого были уменьшены в конце семидесятых для повышения экономии топлива. Трудно представить себе, учитывая огромные двигатели, приводящие в движение автомобиль.

10 Шевроле Лейквуд

Через CurbsideClassics.com

Chevrolet Lakewood был четырехдверным универсалом печально известного Chevrolet Corvair.

Он был оснащен четырехцилиндровым двигателем General Motors мощностью 80 лошадиных сил, который устанавливался в задней части автомобиля, как и оригинальный Volkswagen Beetle.

Несмотря на свою медлительность, Chevrolet Lakewood был отличной альтернативой для семьи, которая не хотела более высокий универсал, но и не хотела водить Volkswagen Beetle немецкого производства.Lakewood был отличным семейным автомобилем для людей с ограниченным бюджетом. Так было до тех пор, пока Ральф Надер не пустил под откос Corvair своей книгой «Небезопасно на любой скорости».

9 Бьюик Эстейт Вуди

через mecum.ком

Buick Estate Woody был прекрасным ярким примером дизайна Buick 1950-х годов. В то время каждая часть General Motors по-прежнему отвечала за создание уникальных двигателей, кузовов и компонентов для своих автомобилей. Это означает, что каждый бренд отличался от другого (в отличие от General Motors сегодня). Большая зубчатая решетка и красивые деревянные панели кузова действительно делают этот автомобиль особенным. Таких машин осталось очень мало. Судя по всему, деревянные панели не выдерживают почти семидесяти лет обращения с элементами вождения.Делаем любые оставшиеся примеры практически художественными.

8 Mercury Commuter

через wikipedia.org

Mercury Commuter был автомобилем, уникальным в том смысле, что это был универсал-купе.Это был один из первых автомобилей Mercury, который был построен с использованием более обтекаемого дизайна, а не более игристого стиля 1950-х годов. Это также ознаменовало тот момент, когда Mercury начала отличаться от Lincoln в дизайне автомобилей. Хотя Mercury по-прежнему использовал двигатель V8, разработанный Lincoln, Commuter был дешевле, чем Lincoln. В то же время предоставляя своим пассажирам многие из удобств, на которые они рассчитывали. Купе строили всего несколько лет, прежде чем в конечном итоге его заменила четырехдверная версия.

7 AMC Pacer

через cleanclassiccars.com

AMC Pacer - это автомобиль, который, кажется, всегда входит в список самых уродливых автомобилей из когда-либо созданных. По словам Car and Driver, причина странного внешнего дизайна автомобиля заключалась в том, что он был построен изнутри.AMC построил достаточно места для четырех пассажиров, а затем построил вокруг него остальную часть автомобиля.

Этим объясняется странный, игристый внешний вид Pacer.

Но в то время даже Road and Track сказали, что стиль освежает. Но новизна диковинной машинки быстро померкла. Спустя всего четыре года Pacer был снят с производства и ушел на страницы истории.

6 Packard Eight

через pinterest.com

Silodrome хорошо подвел итоги Packard Eight. Говоря: «Packard назвала свою новую модель Station Sedan, а не более распространенным« универсалом », потому что они использовали ту же платформу, что и седан, с относительно небольшим количеством модификаций... С его 130 л.с., 288 кубических дюймов, L-образным рядным 8-цилиндровым двигателем и 3-ступенчатой ​​механической коробкой передач, Packard Eight Station Sedan был солидным исполнителем по стандартам 1948 года. Он оснащен независимой передней подвеской на спиральных пружинах, задней полуэллиптической подвеской на листовых рессорах и останавливается благодаря барабанным тормозам на 4 колеса. Внутри есть место для 8 взрослых, которые могут с комфортом разместиться, а каюта красиво обставлена ​​хромом, кожей, деревянными панелями и стеклом ».

5 Pontiac Bonneville Safari

через rmsothebys.ком

Pontiac Bonneville был частью кузова General Motors класса B, который оказался одним из их самых популярных стилей кузова, которые они когда-либо производили. Фактически, это четвертая самая продаваемая автомобильная платформа из когда-либо созданных. «Safari» - это термин, который General Motors использовала для обозначения вариантов универсала Pontiac. Bonneville Safari была очень популярной моделью и была доступна во многих различных конфигурациях с двигателями, варьировавшимися от 6,4-литрового V8 до 7,0-литрового V8. Излишне говорить, что в Pontiac Safaris осталось много удивительных воспоминаний.

4 Пригород Плимута

через hemmings.com

Plymouth Suburban был поистине революционным в мире универсалов. Почему? Это был первый полностью стальной универсал, построенный для массового рынка.Более того, он был доступным и имел такие замечательные функции, как зажигание под ключ.

Хотя это был всего лишь двухдверный автомобиль, он вмещал шесть человек и мог перевозить огромное количество груза.

Особенно если сложить задние сиденья. Plymouth Suburban был оснащен двигателем Chrysler мощностью 98 лошадиных сил. Это сделало его медленнее, чем у многих конкурентов, но сделало его гораздо более экономичным.

3 Ford Flex

через caranddriver.ком

Родившийся в мире, где на рынке правили соблазнительные автомобили и большие внедорожники, Ford Flex считался белой вороной автомобильного мира. Flex был стильным семейным автомобилем, который мир не знал, что он нужен. Он имел три ряда и вмещал восемь человек в определенных конфигурациях. Более того, Ford проявил благоразумие, чтобы внедрить свой мощный EcoBoost V6 в Flex. Что делало его не только стильным, но и быстрым. EcoBoost V6 производит до 365 лошадиных сил и может даже буксировать до 4500 фунтов на Flex.Хотя Ford Flex никогда не продавался хорошо, было достаточно людей с хорошим вкусом и здравым смыслом, чтобы держать его в производстве в течение десяти лет.

2 Chrysler Town and Country Wagon

через автоэволюцию.ком

Хотите верьте, хотите нет, до того, как Chrysler Town and Country превратился в бельмо на глазу минивэна, он был одним из самых знаковых универсалов Chrysler. Выпускавшийся несколько десятилетий универсал Chrysler Town и Country был доступен во многих различных вариантах. Считался роскошным автомобилем. Оснащенный такими функциями, как хромированная отделка и ковровое покрытие грузовых отсеков, он конкурировал с такими автомобилями, как Buick Estate и AMC Ambassador. Как и большинство крупных автомобилей, выпускаемых в США, Chrysler Town and Country считался полноразмерным автомобилем вплоть до конца 1970-х годов.Когда его уменьшили, чтобы увеличить экономию топлива.

1 Форд Таурус Универсал

через autoevolution.com

Ford Taurus был одним из самых последних обычных универсалов Ford, построенных на базе существующего седана.До этого момента у большинства фургонов был седан, а иногда и вариант купе, носивший то же имя. Универсал Ford Taurus разделял почти все компоненты седана. В нем даже было заднее сиденье. Это был третий ряд, обращенный против движения, который был печально известен тем, что вызывал у большинства пассажиров легкое недомогание. Излишне говорить, что, поскольку седан был довольно хорош, универсал тоже был отличной машиной. В нем не было много острых ощущений или излишеств, он просто делал свою работу и делал это хорошо.

Источники: Автомобиль и водитель, Motor Trend.Лос-Анджелес Таймс, Ford.com

Следующий 10 потрясающих фактов о пикапе Rezvani Hercules 6x6

10 универсалов, которые вы почти никогда не видите в наши дни

Autoweek

Если кажется, что за последние три десятилетия универсалы стали вымирающим видом, то это потому, что так оно и было.Взгляд на разнообразие длинных крыш, предлагаемых даже в середине 1990-х годов, когда внедорожник стремительно становился семейным автомобилем, подтверждает это, а еще более глубокий взгляд в 1980-х показывает, что некоторые очень редкие машины, едва присутствующие сегодня в геологической летописи. Еще четверть века назад вы могли увидеть универсал Renault Medallion на дороге и не подумать, что это странное зрелище, но очень мало примеров Medallion, среди прочего, даже существует сегодня.

Реклама - продолжить чтение ниже

1 Peugeot 405

Если обнаружить на улице седан Peugeot 405 достаточно сложно, то найти универсал Peugeot 405 практически невозможно.Это потому, что он предлагался только для одного модельного года, 1990, и потому что было продано около тысячи экземпляров. Считается, что из этой тысячи только пара десятков все еще находится в рабочем состоянии, и за эти годы мы видели только двоих на дороге и еще несколько сидящих в саду. Разработанный Pininfarina, 405 сочетал в себе маневренное шасси с модным внешним видом, но, хотя автомобиль пользовался успехом в Европе и во всем мире, он едва попал в чарты в США, где продажи Peugeot сильно упали, а дилерская сеть была на выходе.

2 Дэу Нубира

Daewoo возлагала большие надежды на США, когда запускалась здесь в 1998 году, стремясь конкурировать с такими, как Hyundai, Mitsubishi и Kia, за кошельки студентов колледжей и всех остальных, имея менее 20 000 долларов, которые можно было потратить на новую машину. В то время как у люка Lanos был покрыт очень дешевый сегмент люка, у Leganza был закрыт сегмент седана среднего размера. Осталось несколько открытых ниш, а именно компактный седан и универсал.К счастью, у Daewoo была Nubira в этих двух стилях кузова. Nubira предлагала 129 л.с. и интерьер, который был ... немного меньше, чем у Leganza, а также незабываемый стиль. Для некоторых покупателей это был просто билет. Но удачи вам в обнаружении одного из них сегодня на улицах, потому что после ухода Daewoo в 2002 году с приобретением новых деталей для них очень быстро возникли проблемы.

3 Рено Медальон

Родом из расцвета альянса AMC и Renault, Eagle Medallion фактически предлагался в течение одного модельного года в США.S. как Renault Medallion, после того как у Chrysler не было другого выбора, кроме как наклеить значок Eagle на машину и предложить его еще на пару лет. Фургон под ним представлял собой Renault 21, немного дифференцированный для рынка США, и предлагал длинную колесную базу, просторный грузовой отсек и приличное количество пассажирского пространства. На тот момент у универсалов по-прежнему была значительная доля рынка, и конкуренция на самом деле была весьма разнообразной. Но Medallion не смог повлиять на ситуацию: было продано всего несколько сотен экземпляров со значком Renault и еще несколько тысяч со значком Eagle.Ни одну из версий сегодня найти нелегко, но если вы каким-то образом ее увидите, сделайте снимок и поделитесь им с нами в Твиттере - вы сделаете наш день.

4 Фольксваген Пассат

Пассат начала 1990-х когда-то был обычным явлением на наших дорогах, но хотя седан все еще можно время от времени замечать, его длиннокрылый компаньон был гораздо более редкой птицей, и сегодня его не так легко найти. B3 Passat, производившийся в течение относительно короткого периода с 1988 по 1993 год, предлагался с различными двигателями на мировых рынках, но в США.S. меню было урезано, как обычно, с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 134 л.с. и гораздо более бешеным VR6 мощностью 172 л.с. В сочетании с пятиступенчатой ​​механической коробкой универсал VR6 с самого начала был спальным, но высокая цена этой машины обеспечивала скромные продажи. Продажи B3 упали на фоне рецессии в США, а седан и универсал Passat также столкнулись с жесткой конкуренцией со стороны японских автомобилей в это время. Так что, если вы собирались попасть в универсал Passat, особенно с VR6 и пятиступенчатой ​​коробкой передач, вам нужно было действительно захотеть его с самого начала и быть готовым заплатить за эту привилегию.Аккуратные экземпляры сегодня редки благодаря легендарной электрике VW повсюду, и почти все они находятся в руках энтузиастов.

5 Митсубиси Диаманте

Помните Mitsubishi Diamante? Универсал Diamante появился в 1993 модельном году, через год после седана, с 3,0-литровым двигателем V6 с самого начала. Направленный якобы на аналог Toyota Camry, Diamante предлагал модный внешний вид, разумную площадь основания, просторный салон и 175 л.с. от своего V6.Модель была на удивление шикарной и европейской для Mitsubishi, имитируя некоторые элементы стиля BMW, но в то время как седан был хитом (хотя бы на короткое время), покупатели были менее заинтересованы в универсале. И то, и другое сейчас сложно найти, особенно универсал, но время от времени они появляются. Конечно, помогает то, что дилеры Mitsubishi все еще существуют, даже если механики в их сервисных отделах, вероятно, слишком молоды, чтобы работать с ними, когда они были новыми.

6 Фольксваген Квантум

Предшественником универсала Passat была табличка Quantum, к сожалению, не названная в честь телесериала Скотта Бакулы, вышедшего в эфир немного позже.Quantum, конечно же, был известен как Passat и Santana в других странах мира (также, к сожалению, не назван в честь Карлоса Сантаны), и он сочетал в себе чистые линии с действительно просторным салоном, не входя в категорию американских универсалов. Сегодня трудно понять, что в то время универсал и седан Quantum были чуть ли не самыми большими легковыми автомобилями, которые VW предлагал в США, не считая Vanagon. Более того, он предлагался с полным приводом Syncro, который получал мощность от 2.Рядный пятицилиндровый 0-литровый двигатель. Однако интерьер для того времени был спартанским, что позволяло отечественным изделиям с виниловыми панелями под дерево набирать очки. К тому же Quantum был не из дешевых, конкурируя с такими автомобилями, как Volvo 240 и Peugeot 504 и 505 универсалы. Из этих трех нетрудно догадаться, какой из них обладал лучшей надежностью за последние 40 лет, и ни седан, ни универсал Quantum сегодня не найти.

7 Круизер Oldsmobile Custom

В то время как у GM был скромный успех, когда он представил новые B-body Caprice и Buick Roadmaster в 1991 году, продавая много жителей пригородов, как только начиналось повальное увлечение внедорожниками, есть одна версия этого универсала, которую на улицы сегодня.Oldsmobile была третьей маркой GM, помимо Chevrolet и Buick, которая предлагала универсальную версию B-body, и в отличие от двух других подразделений GM предлагала только универсал. Более того, Custom Cruiser предлагался только в течение двух модельных лет: 1991 и 1992. Olds было продано чуть менее 8000 экземпляров в течение первого модельного года и чуть более 4000 в следующий. Это объясняет, почему вы могли не видеть их какое-то время. Практически все сохранившиеся экземпляры находятся в руках энтузиастов, и еще одна причина, по которой вы, возможно, не видели один, заключается в том, что были предложены два очень жаждущих двигателя: 5.0-литровый V8 и 5,7-литровый V8. Оба, конечно же, давали меньше 200 л.с.

8 Меркурий Tracer

Для относительно недавнего автомобиля универсал Mercury Tracer сегодня не так-то просто обнаружить. Будучи двойником Ford Escort Mirror Universe, Tracer получил недолговечную модель третьего поколения, которая предлагалась в общей сложности в течение трех модельных лет - с 1997 по 1999 год - в качестве своего рода подогревателя скамейки до появления модели. Сосредоточьтесь.Это был скорее тяжелый фейслифтинг, чем совершенно новый автомобиль под ним - факт, подчеркнутый конструкцией теплицы, которая оставалась почти идентичной модели второго поколения. Передняя панель получила немного более современный, но в то же время более общий вид, который пытался скрыть стареющую архитектуру под ней достаточно долго, чтобы Focus прибыл и спасти положение. Продажи Tracer не были дикими, но не из-за конкуренции: сегмент компактных универсалов к концу 1990-х сильно пострадал до такой степени, что Toyota даже не потрудилась выставить универсал Corolla.

9 Renault 18i Спортвагон

Время пребывания Renault в США могло быть коротким, достигнув пика в восьмидесятые годы Рейгана благодаря партнерству с AMC, и одним из основных плодов этого альянса (помимо Renault Alliance) стал Renault 18i, предлагавшийся в форме седана и универсала. . Поскольку это начало 1980-х, мы говорим о том, что они озабочены экономией топлива - газовые кризисы 1970-х еще не закончились, поэтому Renault 18i Sportswagon сделал ставку на экономию топлива.Лучшее, что он мог выжать из 1,6-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя, было 38 миль на галлон на шоссе, что все еще остается респектабельным сегодня. Но, несмотря на это, наряду с комфортабельным салоном и аккуратным дизайном, Sportswagon не стал хитом на рынке. Renault все еще была новинкой в ​​США, и ее дилерская сеть не была такой развитой. Это несколько улучшилось во время правления небольших седанов и кабриолетов Renault Alliance, но Renault просто не повезло с универсалом в США

.

10 Фольксваген Фокс

Давным-давно Volkswagen предлагал нечто такое, что в США можно было бы назвать стрелковым тормозом.K. Fox, конечно же, был доступен как двухдверный седан и двухдверный универсал, и производился не в Германии, а в Бразилии. Универсал Fox занял любопытную нишу в США, предлагая более крупный интерьер для тех покупателей, которые хотели что-то чуть больше, чем Golf, но все же с тремя дверями, в отличие от пятидверного универсала VW Quantum. Фокс также был гораздо более простым внутри, чем другие предложения Volkswagen, что позволяло ему выигрывать у японских моделей в то время. Эта модель привлекает очень мало внимания энтузиастов Volkswagen, а мятные экземпляры найти сложно.(Кроме энтузиаста на этой фотографии).

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Реклама - продолжить чтение ниже

7 лучших универсалов | Отцовский

Когда все сделано хорошо, универсалы сочетают в себе стиль и практичность, с которыми не может сравниться ни один другой класс автомобилей на дороге.Они могут быть спортивными, роскошными, стильными. И у них есть много места для детей и снаряжения. К сожалению, многие американцы до сих пор ассоциируют универсалы с автомобилями своего детства, и поэтому они остаются здесь редкостью. И это чертовски обидно.

СВЯЗАННЫЙ: Лучший новый внедорожник для всех типов пап

Однако есть несколько отличных универсалов, сделанных в Европе и Японии, и время от времени их производители позволяют людям в Соединенных Штатах покупать их. И хотя мы, возможно, не сможем получить одни из лучших предложений из-за рубежа (вот вам BMW 340 Touring), тем не менее, у нас есть несколько довольно солидных автомобилей, из которых можно выбрать.Как здесь семь машин. Все машины из этого обзора лучших универсалов доступны в Соединенных Штатах сейчас - или будут выставлены на продажу в течение нескольких месяцев - и далеки от автомобилей-тягачей прошлых дней.

ТАКЖЕ: лучший семейный седан для всех типов пап

Начальная цена: 70 450 долларов
Почему вы должны его покупать: Jaguar и раньше выпускал универсалы, но XF Sportbrake - первый продано в Соединенных Штатах довольно давно.Это роскошный седан Jaguar среднего уровня, и даже базовый Sportbrake начинается с высших эшелонов линейки XF. За начальную цену чуть более 70000 долларов вы получаете тот же V6 с наддувом мощностью 380 л.с., который звучит демонически красиво в F-Type, с полным приводом, а также более чем достаточно места для дежурства в аэропорту. При сложенных задних сиденьях XF Sportbrake предлагает столько же грузового пространства, сколько и большинство кроссоверов, с объемом около 70 кубических футов.

Купить сейчас от $ 70 450

Начальная цена: $ 63 050
Почему вы должны его купить: Универсалы Mercedes - своего рода традиция, и они долгое время сохраняли вневременную ауру.Универсал Е-Класса не исключение. С 329-сильным двигателем V6 под капотом Mercedes это не дурачится, но вы покупаете его ради высоких технологий. Полуавтономные функции, такие как уклонение от рулевого управления и экстренное торможение в пробках, являются частью длинного списка дополнительных функций Mercedes, которые конкурируют с любым автомобилем на дороге по активной безопасности. Динамики даже издают «розовый шум», который теоретически помогает защитить ваши уши в случае столкновения. Конечно, это все еще Mercedes, а это значит, что есть множество настоящих предметов роскоши, таких как массажные сиденья (стоит каждой копейки!) И система ароматизации салона, которая заставит вас забыть о пролитом молоке в автокресле.

Купить сейчас Начиная с $ 63 050

Начальная цена: $ 96 200
Почему вы должны его купить: Благодаря Sport Turismo компания Porsche наконец-то превратила универсал Porsche Panamera, в остальном успешный. В конце концов, это машина для любой семьи, которая может себе это позволить. Это может быть удобный, роскошный, но спортивный универсал, идеально подходящий для автопоезда. Это может быть гибрид, хотя и 440-сильный гибрид, который может взорвать двери у большинства автомобилей с экологической квалификацией.Или это может быть суперзвезда с 550 л.с. и временем разгона от нуля до 60 миль в час, которая смутит любой суперкар, который у вас был на стене в детстве. В качестве бонуса вы даже можете заказать его с детскими сиденьями Porsche.

Купить сейчас Начиная с $ 96 200

Начальная цена: TBD, но ожидайте в среднем 30 000 долларов
Почему вы должны его покупать: «Это Buick?» может быть официальным слоганом Buick в наши дни, но на самом деле TourX - это Opel Insignia, привезенный из Европы с некоторыми косметическими изменениями.Это хорошо, потому что Insignia в форме универсала - хорошая, надежная поездка, которая не разорит банк. Он создан для того, чтобы конкурировать на земле, где универсалы по-прежнему являются высококонкурентным сегментом и конкурируют с ним. TourX приподнят на несколько дюймов для облегчения работы в условиях бездорожья, что делает его идеально подходящим для похода на выходных. Он также длинный, что позволяет разместить много внутреннего грузового пространства - фактически, севернее 73 кубических футов. Он нацелен где-то между такими конкурентами, как Subaru Outback и Volkswagen Alltrack, и первоклассными моделями, такими как Volvo V60 Cross Country и Audi A4 Allroad, и этой осенью он появится у дилеров.

Купить сейчас Начиная с $ 29 070

Начальная цена: 61 600 долларов
Почему вы должны его купить: Существует миф о том, что Volvo скучны и безопасны, но это правда только наполовину. Десятилетия назад они выигрывали гонку за гонкой против таких автомобилей, как BMW, Alfa Romeo и Toyota - с универсалом. С тех пор частная команда под названием Polestar прославилась тем, что выиграла еще много гонок на Volvo. Теперь Polestar является частью компании, и версия V60 с хотродом - это, по сути, квази-доступный автомобиль для людей, которые хотят спортивный автомобиль, но нуждаются в практичности универсала.Polestar с 362 л. Не заблуждайтесь, это второй по скорости автомобиль в этом списке, уступая только более высоким ценовым характеристикам Porsche Sport Turismo.

Купить сейчас Начиная с $ 61 600

Начальная цена: 44 500 долларов
Почему вы должны его купить: Audi A4 Allroad, предназначенный для бездорожья, занимает промежуточное положение между Buick Regal TourX и Volvo V90 Cross Country.Обладая мощностью 252 л.с. под капотом и полным приводом, в нем есть все необходимое для увлекательного вождения в любых условиях. Как и его вышеупомянутые конкуренты, Allroad стоит выше, чем A4, на котором он основан, что позволяет вам исследовать более пересеченную местность. Это по-прежнему Audi, поэтому в нем есть все современные технические функции, которые вы ожидаете, включая Apple CarPlay и Android Auto. Доступный Audi Virtual Cockpit, который представляет собой 12,3-дюймовый ЖК-дисплей, заменяющий традиционную приборную панель, стоит затрат на вход.Он имеет частоту обновления 60 кадров в секунду и размещает полную карту Google на месте вашего спидометра. Кстати, также доступный проекционный дисплей представляет собой полноцветный блок ⏤ между ними, вы не пропустите свои старые датчики.

Купить сейчас Начиная с $ 44 500

Начальная цена: 49 950 долларов
Почему вы должны его купить: Это многое говорит о том, что автомобиль имеет одни из лучших показателей безопасности в отрасли, а также технологии автономного вождения, которые конкурируют с лучшими автомобилями Mercedes и Tesla выглядит так сексуально - и по-прежнему стоит 50000 долларов без учета опционов.Сиденья в V90 - одни из самых удобных в долгих поездках, которые вы найдете в любом автомобиле, независимо от цены. А если ваши дети еще достаточно малы, чтобы им требовалось дополнительное сиденье, вы действительно можете заказать свой V90 со встроенным сиденьем на заднем сиденье. Более того, его можно отрегулировать в два разных положения, если ваш драгоценный груз испытает скачок роста в середине поездки (и да, оно складывается обратно в обычное сиденье, когда оно не используется). Особый привет V90 Cross Country, повышенной внедорожной версии, которую мы достаточно любим, чтобы включить ее в число лучших автомобилей для богатых пап.

Купить сейчас Начиная с $ 49 950

Ой! Пожалуйста, попробуйте еще раз.

Спасибо за подписку!

Лучшие в мире универсалы

Рядом с суперкарами, такими как Ferrari 458 Speciale, Lamborghini Huracán или Porsche GT3 RS, большой универсал - мечта автомобильного журналиста.Если он хоть сколько-нибудь колоритный, быстрый и поставляется с дизельным двигателем с ручным переключением передач, тем лучше. Но в Америке мы просто не отдаем должное повозке. Наше восприятие загрязняется изображением ужасного семейного грузовика из National Lampoon’s Vacation и нашими долгими поездками на заднем сиденье Oldsmobile Vista Cruiser '77. И это очень плохо, потому что фургоны потрясающие - есть длинная оранжерея, которая визуально более сплоченная, грузовое пространство, как катафалк, и желанный низкий центр тяжести, из-за которого кроссоверы и внедорожники кажутся чертовски тяжелыми.

К счастью, вагоны все еще производятся, причем некоторые действительно отличные. Это помогает нам, любителям повозок, сохранять надежду. Но прежде чем исследовать настоящее и будущее, хорошо подумать о прошлом. Некоторые из великих автомобилей, к сожалению, больше не производятся, но остаются свежими в наших умах как праотцы универсалов, которые по-прежнему занимают достойное место в выставочном зале, а в дороге - скоростные трассы.

Volvo 240 (1974-1993)


Best Vintage Wagon: Так выглядит холодильник на колесах.Но. По крайней мере, это был шведский холодильник, который мог пережить что угодно. Благодаря своей промышленной конструкции, тракторному двигателю и непревзойденному утилитарности, 240 Wagon по-прежнему очень востребован. И, несмотря на ледниковое ускорение 0-60 и аэродинамику кирпичной стены, он стал культовым. Дизайн был чистым, обзор был беспрепятственным, а безопасность опередила свое время. Нам до сих пор нравятся фары, которые в основном размером с подносы в кафетерии.

Подробнее: здесь

Audi Allroad Quattro (1999-2005)


Лучший универсал старой закалки с полным приводом: Каким бы великолепным ни был нынешний Allroad, в наших автомобильных сердцах он 2.7-литровый зверь V6 с двойным турбонаддувом мощностью 250 лошадиных сил с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, который мы знаем и любим. Это была неестественная, более жесткая версия A6 Avant с регулируемой высотой дорожного просвета, которая снижалась на скоростях по шоссе, и, хотя расход бензина был ужасным 14/19 миль на галлон, это все же был мощный немецкий универсал, который мог справиться с неровностями. а также асфальт.

Подробнее: Здесь

Volkswagen Golf Sportwagen TDI (2015-)


Лучший универсал: Ранее известный как Jetta Sportwagen, Golf более точно описывает платформу VW, на которой основан этот универсал.Полный редизайн фактически улучшает и без того впечатляющий универсал с лучшим грузовым пространством, чем его предшественник (и некоторые кроссоверы), отличной динамикой вождения, крутящим моментом дизельного двигателя и топливной экономичностью, а также потрясающим внешним видом.

Купить Сейчас: $ 24 595

Volvo V60 Polestar (2015-)


Лучший новый наследник шведского универсала: Достойный преемник Volvo 240 и V70 представлен в виде настроенного на гонки бакалейного покупателя с турбонаддувом, полным приводом и готовым - при необходимости - к работе на треке. .Тот факт, что вторая, хотя и ограниченная партия, отправляется в Штаты, является еще одним поводом полюбить это шикарное поместье. Плюс к этому еще одна хорошая новость - покупка Volvo тюнера Polestar, что дает шведско-китайскому автопроизводителю собственный внутренний рынок производительности.

Купить Сейчас: $ 35 950

Mazda6 Wagon (2014-)


Лучший семейный фургон, которого у нас не может быть: Прочтите название еще раз.Mazda6 не продается в Америке, потому что американцы явно ненавидят фургоны. Так что Mazda не будет тратить деньги на то, чтобы выставить его здесь на продажу, и это пародия - тем более, что он выглядит даже лучше, чем уже потрясающий седан Mazda6, и доступен как с рядным четырехцилиндровым двигателем SkyActiv, так и с бензиновым двигателем, либо с дизельным двигателем. У него такое мастерство вождения, которое смущает другие семейные автомобили, и внешний вид, который заставляет гордиться тем, что вы водите фургон.

Подробнее: Здесь

Mercedes-Benz AMG E63 S 4Matic Wagon (2014-)


Лучший универсал суперкара: Это универсал, который может ездить с Феррари, благодаря его 5.7-литровый битурбированный двигатель мощностью 577 лошадиных сил и всепогодный полный привод. У Mercedes не только хватает смелости, чтобы привезти фургон в США (и тот, который продается в таких небольших количествах), но они также наделяют его большей мощностью, чем кто-либо имеет право - наряду с возможностью перевозить членов семьи и доставлять как полный восторг, так и полный ужас одновременно.

Купить сейчас: $ 104 300

Subaru Legacy 2.5GT Wagon (2005-2007)


Лучший японский универсал: У Outback раньше была уличная форма, известная просто как Legacy, и когда-то он выпускался в платье Turbo GT (как модель 2005 года) с функциональным ковшом на капоте, мощностью 250 лошадиных сил, 250 лошадиных сил. Нм крутящего момента, механическая коробка передач и блокируемый межосевой дифференциал.Он не только получил ДНК WRX, но и имел убойный вид - намного изящнее, чем раздутый Outback. Это был благородный фургон Subie, который не подходил для любителей пригородных торговых центров.

Подробнее: здесь

Audi RS6 Avant (2004-)


Лучший универсал Barnstormer: Безумно способный RS6 Avant существует с 2004 года - только не в Америке. Самая быстрая итерация A6 Avant все еще продается в Европе, теперь с твин-турбо V8 мощностью 560 лошадиных сил (тот же двигатель, что и в Bentley Continental GT).Он не только может перевозить обильные вещи, он может штурмовать автобан со скоростью 0-60 миль в час в середине 3-х секунд и может разогнаться до 24 миль на галлон (по шоссе) благодаря отключению цилиндров.

Подробнее: здесь

Dodge Magnum SRT-8 (2006-2008)


Лучший американский мускулистый универсал: К сожалению, недолговечный Magnum SRT-8 был монстром. Его 6,1-литровый двигатель HEMI V8 развивает 425 лошадиных сил и разгоняется до 5 раз в секунду.1 секунда. Он также выглядел как мускулистый универсал с более выраженной и агрессивной передней панелью и большими 20-дюймовыми колесами.

Подробнее: здесь

Jaguar XFR-S Sportbrake (2015-)


Best Bespoke Wagon: Jaguar зажег наши сердца этим запретным плодом повозки. Недоступный в Штатах универсал XFR-S добавил изящную грузовую часть суперседану и дал ему такую ​​же 5.0-литровый двигатель V8 с наддувом мощностью 550 лошадиных сил позволяет разогнаться до 60 миль в час всего за четыре секунды, а затем разогнаться до 186 миль в час. Он может везти все ваше снаряжение - и на нем есть значок прыгающего кота, что делает его еще более желанным. Мы очень хотим того, чего не можем иметь.

Подробнее: здесь

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *