Королла 120 кузов хэтчбек: Девятая Toyota Corolla E120 цена, характеристики, болячки, фото, видео

Содержание

Toyota Corolla X поколение Е 120 опыт владения • ВСЕ об подержанных AVTO

За несколько десятилетий производства она заработала реноме крепкого и выносливого автомобиля. Правда, в десятой генерации имя Corolla носит только седан, а хэтчбеки зовутся Auris. Но поклонники японской марки могут спать спокойно — рокировка не отразилась на их надежности.

История

TOYOTA COROLLA впервые показали в 1966 году. Это был маленький заднеприводный 2-дверный седан на 60 “сил”. К шестому поколению 1987 году модель уже слыла авторитетом на ниве надежности. Однако за все время ее производства двигателя мощнее 192 л.с. у модели не было. К тому же Corolla всегда менялась эволюционно и осторожно.

Toyota Corolla седьмой генерации (Е10) 1991-1997 г. в.
Девятое поколение Toyota Corolla (Е 120) с 2001 г.
Десятое поколение Toyota Corolla X поколение Е 140/Е 150 с 2006 по 2013 гг.

У популярности есть и обратная сторона — имидж надежной и крепкой модели позволил японцам дорого продавать свои малолитражки. К тому же Corolla очень медленно теряет в цене, что определяет ее завидную ликвидность на вторичном рынке. Даже невзирая на ее весьма пресный дизайн…

Зная любовь украинцев к седанам, официальные дилеры делали ставку на модификации с таким типом кузова. Поэтому на нашем рынке седан Corolla вне конкуренции. А трех- и пяти­дверные хэтчбеки Auris лучше продавались в богатых странах Европы.

Правда, для дилерских Toyota Corolla предлагались только бензиновые двигатели объемом 1,4 (97 л.с.) и 1,6 л (124 л.с.). На модели, предназначенные для рынка Старого Света, устанавливались также турбодизели 1,4 (90 л.с.), 2,0 (126 л.с.) и 2,2 л (177 л.с.). Сначала со всеми агрегатами устанавливалась 5-ступенчатая «механика». После рестайлинга ее заменила 6-ступенчатая, которая сочеталась со всеми бензиновыми и дизельными моторами. В качестве опции для 1,6-литрового двигателя предлагалась роботизированная коробка MultiMode, созданная
на основе «механики».

Что касается комплектации, то дилерские Corolla отличались довольно щедрым оснащением. Уже в стандарте имелось все необходимое. Так, автомобиль в базовой версии Comfort мог похвастать фронтальными и боковыми подушками безопасности, кондиционером, передними электростеклоподъ­емниками, зеркалами с электроприводом и подогревом, ABS с системой распределения тормозных усилий по осям EBD, CD-магнитолой и подогревом передних сидений. В исполнение Elegance дополнительно входила подушка безопасности для защиты коленей водителя, климат-контроль, зад­ние электростеклоподъемники и противотуманные фары. Топовая версия Prestige подразумевала наличие круиз-контроля, датчиков света и дождя, а также легкосплавных колес и системы запуска двигателя кнопкой. Роботизированная коробка передач MultiMode — как опция с двигателем 1,6 л (124 л.с.).

На наши версии, как уже говорилось, устанавливали один из двух бензиновых моторов: объемом 1,4 или 1,6 л с системой изменения фаз газораспределения. С базовым двигателем проблем нет. Возможно, потому, что среди общего количества Corolla таких модификаций гораздо меньше, чем 1,6-литровых. Тратиться приходится в основном на замену расходников: иридиевых свечей зажигания и высоковольтных проводов. Даже катушки зажигания на этих моторах не считаются расходниками.

Зато на экземплярах с 1,6-литровыми силовыми агрегатами выходил из строя клапан гидромуфты механизма изменения фаз газораспределения VVT-i. Замена обойдется примерно в 4000–5000 грн. На обоих моторах установлен цепной привод ГРМ. В замене он пока не нуждается, ведь производитель декларирует его ресурс более 250 000 км.

Слабым местом считается водяной насос, который нередко приходилось обновлять к 80 000 км. За новый просят 2200–2800 грн. Важно подобрать качественную деталь — неоригинальная быстро потечет.

Механические 5-ступенчатые коробки — образец надежности. А вот роботизированная «механика» MultiMode отметилась многочисленными неполадками. Неоднократно менялась программа управления, выходили из строя моторчики приводов, раньше времени изнашивалось сцепление. Обычно ресурс сцепления составляет 80 000 км пробега. Отладить работу «робота» удалось только в 2009 году.

Подвеска считается не­убиваемой. Зимой в передних стойках могут появиться стуки, но на надежности это никак не отражается, а стойки стабилизатора выхаживают 80 000 км. Зато из-за вышедшего из строя датчика ABS менять придется не только его, но и ступицу колеса в сборе.

В задней подвеске «Короллы» с полузависимой Н-образной балкой ломаться особо нечему. Ее конструкция проста, а элементы ходовой к тому же отличаются долговечностью. Разве что к 120 000–140 000 км придется менять амортизаторы.

Двигатель

Бензиновые моторы практически лишены детских болезней. Они очень надежны, учитывая прогрессивность их конструкции — оснащены системой изменения фаз газораспределительного механизма, который приводится металлической цепью. С возрастом от химических реагентов выходит из строя радиатор. С учетом невысокого качества нашего топлива в группе риска свечи и катушки зажигания.

Трансмиссия

Механические коробки, как правило, нареканий не вызывают, а вот с роботизированной трансмиссией MultiMode вопросов хватало. Японцы постоянно ее модернизировали, но только к 2009 году удалось добиться адекватной работы этого «робота». При покупке подержанной Corolla с такой коробкой диагностика обязательна. После рестайлинга и вовсе стали предлагать старый и очень надежный 4-диапазонный автомат

Подвеска

Ходовая со стойками макферсон на редкость долговечна. Например, даже стойки стабилизатора обычно выдерживают не менее 70 000 км. А после 100 000 км изнашиваются и опорные подшипники стоек, и шаровые опоры, которые меняются заодно с рычагами. Амортизаторы в среднем «ходят» 120 000 км и даже больше. Задняя подвеска с полузависимой Н-образной балкой слывет долговечной: даже стойки и втулки стабилизатора нередко доживают до 70 000–100 000 км. А амортизаторы могут продержаться и в полтора раза дольше. Сайлент-блоки обычно приговаривают к замене к пробегу под 200 000 км. А больше здесь и ломаться нечему

Кузов

Кузов надежно защищен от коррозии, однако у владельцев много претензий к лакокрасочному покрытию, отличающемуся низкой износостойкостью. Да и на ветровом стекле быстро появляются сколы и трещины

Плюсы и минусы

+ Высокая надежность. Мощные и экономичные двигатели. Энергоемкая подвеска. Медленно теряет в стоимости

– Пресный дизайн. Не самая лучшая шумоизоляция. Популярна у угонщиков. Бывают проблемы с «роботом»

Toyota Corolla (E120) технические характеристики, обзор с фото и отзывы

В 2001 году на Франкфуртском автосалоне состоялась официальная премьера Toyota Corolla девятого поколения (т.н. «кузовной индекс» E120).

По сравнению с предшественником автомобиль получил совершенно новый дизайн и стал более технологичным.

В 2002 году Corolla была слега обновлена. Автомобиль этого поколения стал одним из самых популярных среди машин, когда-либо производимых Toyota.

Toyota Corolla девятого поколения является представителем класса «C», который предлагался в кузовах седан, хэтчбек, трех- и пятидверный хэчтбек.

Длина автомобиля составляет от 4180 до 4529 мм, ширина – от 1699 до 1710 мм, высота – от 1466 до 1500 мм, колесная база – 2600 мм, дорожный просвет – от 150 до 160 мм. В снаряженном состоянии вес «Короллы» варьируется от 1010 до 1405 кг в зависимости от модификации.

Семейство Toyota Corolla девятого поколения было доступно в России с бензиновыми двигателями рабочим объемом 1.4 – 1.8 литра, выдающими от 87 до 190 лошадиных сил, и дизельными моторами 2.0 – 2.2 литра с отдачей от 79 до 110 «лошадей». Агрегаты работали совместно с 5-ступенчатой механической или 4-диапазонной автоматической трансмиссиями, передним или полным приводом. Передняя и задняя подвески – независимые, пружинные. Спереди установлены дисковые вентилируемые тормозные механизмы, сзади – дисковые.

Девятое поколение Toyota Corolla можно часто встретить на дорогах, поэтому известны все достоинства и недостатки модели. Из положительных моментов можно отметить высокое качество сборки, общая надежность, качественный и не скрипучий пластик в салоне, доступные запчасти, недорогое обслуживание, хорошая динамика, отменная управляемость, устойчивое поведение на дороге, удобный и вместительный салон, продуманная эргономика и приличное оснащение.

Ну а среди отрицательных моментов числятся небольшой дорожный просвет, не очень хорошая шумоизоляция, неудовлетворительная обзорность, а также не четкая работа автоматической коробки передач.

Отзывы

Тойота королла кузов седан 120: подробный обзор автомобиля

Тойота королла кузов седан 120 считается по праву бестселлером автомобилестроения, она занесена в знаменитую Книгу Рекордов Гиннеса, модель имеет рекорд как самая продаваемая в мире модель. Девятое поколение, получает обозначение Е120, выходит в свет в 2000 году. Продажа на мировом рынке королла тойота седан кузов 120 стартовала в 200 1году. Машина девятого поколения производилась до 2006 года в кузовах универсал, седан, и хетчбэк. Машины марки Тойота пользовались и сегодня пользуются высокой популярностью в мире, благодаря заслуженному имиджу Toyota, сверх надежного и очень живучего автомобиля.

Toyota corolla 120 кузов осталась верна заложенным традициям, подарив многим своим владельцам беззаботные годы наслаждения ею. Однако, имелись и некоторые «болячки», без которых обошлась девятая Королла. Короллу Е120 оснащали бензиновыми моторами с механизмами для изменения фаз газораспределения, называлась система VVT-i, моторы были имели рабочий объем 1,4 л (97 л.с.), 1,6 л (110 л.с.) и 1,8 л (136 л.с.). Кроме бензиновых агрегатов на Королле встречаются и 2-х литровые дизели (90 л.с.). Хотя двигатели toyota corolla кузов универсал 120, в целом были надежны и достаточно долговечны, способны были преодолеть 200 тысяч километров без капитального ремонта, и не доставляя проблем владельцу. Однако, около трети хозяев столкнулись с мелкими неприятностями.

Бензиновые моторы 120 кузов toyota седан corolla, имели цепной привод газораспределения, замена его редко требуется раньше пробега в 200 тысяч километров. А отдельные экземпляры, смогли пройти без замены до 300 тысяч километров. Однако, натяжитель цепи сдается гораздо раньше, уже через 90 тысяч километров. Изнашиваясь от времени, начинает понемногу пропускать масло кольцо натяжителя цепи газораспределения.

Тойота хэтчбэк 120 кузов

Особенностью работы этих двигателей, стала вибрация нагретого мотора на холостых оборотах, иногда добавляется к вибрации плавание оборотов. Эта проблема — болячка моторов из серии ZZ. Причиной стала программе управления работой двигателя ЭБУ, которая прошита под стандарт Евро – 4, но совершенно не адаптирована под наш бензин. Регулировкой этот процесс не исправить. Подобное явление ощущается на двигателях с пробегом больше 100 тысяч километров. Попытка исправить эту ситуацию при помощи тойота королла 120 toyota кузов тюнинг — заменой свечей, прочистки форсунок либо дросселя не дают никаких результатов.

«Народным методом» избавления от подобной вибрации стало повышение оборотов на ХХ за счет увеличения нагрузки на мотор, включением дополнительных потребителей электроэнергии.

Мотор серии 3 ZZ (1,6 л) тойота королла в 120 тойота кузове не переносили масляное голодание. Даже если сразу после случившегося голодания, ничего не происходит, последствия проявятся всего через 20 — 30 тысяч километров. После пробега за 110 – 120 тысяч километров начинает повышаться расход масла. Поэтому в таких моторах уровень масла рекомендуется поддерживать у отметки МАХ.

Тойота королла кузов седан e120 с двигателем серии ZZ

В общем и целом все двигатели серии ZZ были весьма привередливы к качеству масла. Тойота королла 120 кузов corolla седан характеристики моторов серии ZZ не были на высоте — при высокой экономичности и отличных динамических показателях, двигатели ZZ оказались «сырыми» и очень недолговечными. Ресурс для маслосъемных колец в первых двигателях, оказался ничтожно малым, даже при бережном обслуживании и щадящей эксплуатации. Результатом, стал увеличенный расход масла. Главной причиной была потеря подвижности (залегание) маслосъемных колец внутри поршневой канавки из-за плохого отвода масла и слабого охлаждения днища самого поршня.

Тюнинг седан тойота королла 120 кузов заключался в том, что моторы 3ZZ с 2005 года выпускались с доработкой конструкции поршня, маслосъемных колец, а так же с увеличенным на пол литра уровнем масла. После доработки, количество жалоб существенно снизилось.

Кузов тойоты 120 тип универсал

Еще одной особенностью моторов серии ZZ применяемых на тойота королла универсал 120 corolla кузов, было отсутствие гидрокомпенсаторов, гидрокомпенсаторов нет и у серии 4E-FE (1,4 л). Регулировку клапанов, осуществляли подбором толкателей, потому, что не были предусмотрены регулировочные шайбы. Такая операция была довольно трудоемкой и дорогостоящей, а проведение её необходимо было через 100 — 120 тысяч километров. Зачастую, необходимость в этом наступала гораздо позднее, и многие из владельцев вообще не прибегали к такой процедуре.

Еще на двигателях ZZ до 2003 года частенько появлялся дребезг внутри пластикового впускного коллектора. Причиной дребезга стало резонирование его завихряющей пластины. Позднее, конструкцию коллектора изменили, и проблема тут же исчезла.

В моторах из серии 1NZ (1,6л), применяемых в тойота королла 120 характеристики кузов универсал, постепенно начинают применять гидрокомпенсаторы, что существенно облегчает их эксплуатацию. Проблемой становится затрудненный запуск двигателя в морозы. После пробега 180 тысяч километров, на этих моторах начинает «сопливиться» клапанная крышка на головке блока цилиндров.

К проблемам, стоит отнести такое обстоятельство, как «утренний трабл тойот», сокращенно УТТ — так его назвали российские владельцы Королл – это плохой запуск мотора в холодную погоду, и после продолжительной стоянки. Эта особенность практически неизлечима. Достигнув пробега около 110 — 120тысяч километров, может потребоваться замена муфты механизма газораспределения, термостата и задний сальник на коленчатом валу начинает подтекать.

К пробегу в 140 тысяч километров, в моторе кузов универсал toyota corolla 120 начинает свистеть подшипник натяжителя клинового ремня, как правило, растрескивается наконечник из резины у катушки зажигания. После прохождения отметки в 140 тысяч километров, может возникнуть трещина фланца на впускном коллекторе, который расположен возле дроссельной заслонки. Вскоре понадобится замена всех кислородных датчиков. А подушки опоры двигателя требуют замены, после пробега более чем 160 тысяч километров

Тойота 120 кузов седан

Перегрев двигателя машины, имеющей кузов седан 120 тойота королла сразу потребует замены всех маслосъемных колпачков. После пробега, превышающего 220 тысяч километров, были случаи прогарания впускных клапанов. Забитый топливный фильтр внутри топливного насоса, может быть причиной плохого запуска мотора. Когда прогретый мотор не запускается, это значит, что умер датчик распределительного вала.

Технические характеристики универсал тойота королла 120 кузов показали, что перебои работы мотора нередко вызваны загрязнением ДМРВ, что расшифровывается как датчик расхода воздуха. К пробегу в 140 тысяч километров, начинается шум подшипника компрессора кондиционера.

Относительно болячек дизельных двигателей, информации крайне мало, практически, они не доставляют хлопот владельцам. Все что необходимо — качественная солярка и своевременно производить замену масла, соблюдение таких условий гарантируют долговечность и надежность дизеля.

Тойота королла кузов 120 toyota технические характеристики с мотором 1,4 л потребляет по городу примерно 11-12 литров на 100 километров, более мощные моторы 1,6 л и 1,8 л — немного меньше 10 — 11 литров.

По трассе расход получается у всех примерно одинаковый 6 — 7 литров. Рекордсменом стал дизельный мотор с расходом 4-5 литров по трассе.
Моторы 1,4 литра работают исключительно с механическими коробками передач. Все другие моторы прекрасно сочетаются, и с механическими, и с автоматическими коробками передач.

Механическая КПП, используемая в 120 кузов универсал тойота королла, требует замены смазки в ней каждые 50 тысяч километров. А с появлением первых проблем, некоторые владельцы сталкиваются при пробеге всего в 100 тысяч километров – это возникновение скрипа при выжимании сцепления, источником его становится шток в главном цилиндре, и в области крепления педали.

Скрипы при нажатии, возникают при попадании влаги в салон, и исходят они от пружины, которая возвращает педаль сцепления. В это же время, может возникнуть и гул в самой коробке, её «слабое место» – это передние подшипники на первичном и вторичном валу, а ещё подшипники третьей передачи.

После пробега более 120 тысяч километров, иногда возникали проблемы при переключении передач. Сцепление отходит 150 тысяч километров (если его не пережигать). Автоматическая КПП AISIN не скоро заявит о себе, в целом является очень надежной. Крайне редко, проблемы появляются раньше 200 — 250 тысяч километров. Отдельные агрегаты смогли дожить до пробега в 600 тысяч километров!!! Автоматы, разумеется, не любят пробуксовок, которые быстро могут привести к поломке.

Болезнью коробок из серии U – стало возникновение воя, после отметки больше 120 тысяч километров, источником становится передняя планетарная передача, из-за люфта находящихся на осях сателлитов. Если при такой проблеме, затянуть с выполнением ремонта, тогда может продавить (порвать) сальник, и выдавить масло, вследствие чего происходит выход из строя её фрикционов. По достижении пробега более 180 тысяч километров, возможен обрыв тросика переключения передач, это не позволит вам вернуть коробку передач в режим «Р», а так же запустить мотор после стоянки.

Устал платить штрафы? Выход есть!

100% ЗАЩИТА ОТ КАМЕР ГИБДД - НАНОПЛЕНКА! Подробнее по ссылке

  • Скрывает номер от камер и радаров.
  • Начинает действовать сразу после установки.
  • Быстро и легко приклеивается.
  • Защита номеров до 2-х лет.

ЧТО ВЫ ПОЛУЧИТЕ БЛАГОДАРЯ НАНОПЛЕНКЕ

  • На 100% скрывает номер от камер ГИБДД в любую погоду.
  • Невозможно обнаружить защиту глазом.
  • Прочно держится в любую погоду и после мытья автомобиля.

НАНОПЛЕНКА является полностью незаметной для человеческого глаза.

Toyota Corolla (E120) - Toyota Corolla (E120)

Toyota Corolla (E120 / E130)

Японская / международная версия (2000–2004 гг.)

Обзор
Производитель Toyota
Также называется Toyota Allex (Япония, хэтчбек)
Производство Август 2000 г. – январь 2007 г. (Япония)
март 2001 г. – ноябрь 2007 г. (Юго-Восточная Азия)
январь 2002 г. – декабрь 2007 г. (Северная Америка)
февраль 2004 г. – февраль 2017 г. (Китай)
июль 2001 г. – январь 2007 г. (Allex, RunX)
Сборка Япония: Toyota, Aichi (завод в Такаоке)
Япония: Kanegasaki, Iwate (завод Higashi Fuji, Corolla Fielder, после августа 2005 г.)
Fremont, Cal. , США ( NUMMI )
Кембридж, Онтарио , Канада ( TMMC )
Дурбан , Южная Африка
Бурнастон , Соединенное Королевство
Адапазары , Турция
Тяньцзинь , Китай
Чжунли , Тайвань
Бангалор , Индия ( Toyota India )
Шах-Алам , Малайзия
Карачи , Пакистан
Дакка , Бангладеш
Санта-Роса , Филиппины
Чаченгсау , Таиланд
Винь Фук , Вьетнам
Индаятуба , Бразилия
Кумана , Венесуэла
Богота , Колумбия
Караванг , Индонезия
Дизайнер Джон Маклеод (1998)
Масао Сайто, Такаши Хагино и Хидеюки Нумата (Corolla Altis / N. Американская версия: 1998; обновление 2005 г.: 2003)
Кузов и шасси
Класс Компактный автомобиль
Тип кузова 4-дверный седан
3-дверный хэтчбек
5-дверный хэтчбек
5-дверный универсал
Макет Передний двигатель, передний привод или полный привод
Платформа Платформа Toyota MC
Связанный Toyota Corolla Verso (E120)
Toyota Matrix (E130)
Toyota Celica (T230)
Pontiac Vibe
Трансмиссия
Двигатель Бензин :
1.3L I4 2NZ-FE
1.4L I4 4ZZ-FE
1.5L I4 1NZ-FE
1.6L I4 1ZR-FE
1.6L I4 3ZZ-FE
1.8L I4 1ZZ-FE
1.8L I4 2ZZ-GE
1.8L I4 2ZZ-GE нагнетатель (Австралия и Европа)
Дизель :
1,4 л I4 1ND-TV D-4D турбодизель
2,0 л I4 1CD-FTV D-4D турбодизель
2,0 л I4 2C (Азия)
2,2 л I4 3C-E (Япония)
Передача инфекции 4-ступенчатая автоматическая
5-ступенчатая механическая
5-ступенчатая многомодовая механическая коробка передач
6-ступенчатая механическая коробка передач
Габаритные размеры
Колесная база 2600 мм (102 дюйма)
Длина Corolla 2000–03: 4390 мм (173
дюйма ) Модели 2004–07: 178,3 дюйма (4529 мм)
Японские модели: 4370 мм (172,0 дюйма)
Хэтчбек: 4180 мм (164,6 дюйма)
Ширина Corolla 2000–03: 66,73 дюйма (1695 мм)
Модели 2004–07: 67,14 дюйма (1705 мм)
Высота 2003–04 годы База: 57,5–57,7 дюйма (1460–1466 мм)
2005–08 гг. CE: 58,3 дюйма (1481 мм)
2005–08 годы S & LE: 58,5 дюйма (1486 мм)
XRS: 58,1 дюйма (1476 мм)
Снаряженная масса Японские спецификации: 1
070–1190 кг (2358,9–2 623,5 фунта) (хэтчбек)
1010–1180 кг (2226,7–2 601,5 фунта) (седан)
1070–1240 кг (2358,9–2 733,7 фунта) (универсал)
5-дверный хэтчбек (Европа) с 1ND-TV : 1,280–1330 кг (2 821,9–2 932,1 фунта)
Хронология
Предшественник Toyota Corolla (E110)
Преемник Toyota Corolla (E140 / E150) - седан, универсал
Toyota Auris (E150) - хэтчбек

Toyota Corolla (E120 / E130) является девятым поколением компактных автомобилей , продаваемых Toyota под Corolla шильдике. В Японии эта серия поступила на рынок в августе 2000 года; однако экспорт обычно не достигался до 2001 и 2002 годов, в зависимости от рынка.

Седан и универсал прибыл первый в августе 2000 года, а затем пять-дверный хэтчбек в январе 2001 года, а в Европе только три-дверный хэтчбек в 2002 году Toyota дополнили оригинальный стиль с остр, хэтчбек только стилизации лечение с 2002 года Седаны и универсалы, продаваемые в Японии, приняли новый дизайн передней части кузова в 2004 году, хотя эта версия обычно не поступала на экспортные рынки. На других азиатских рынках и в Северной и Южной Америке Corolla девятого поколения (только седан и универсал) имела уникальный дизайн передней и задней части кузова с небольшими обновлениями по сравнению с производственным циклом модели.

Модель E120 / E130 предлагала более длинную колесную базу на 2600 мм (100 дюймов). Он построен на укороченной платформе Vista серии V50 . От компактного седана премиум-класса до доступного по цене хэтчбека Corolla девятого поколения была разработана как «глобальный» автомобиль для удовлетворения различных потребностей рынка. Это была одна из самых универсальных и популярных моделей Toyota из когда-либо выпускавшихся.

Corolla серии E120 / E130 также породила еще одну отдельную модель хэтчбека под названием Matrix , продаваемую в США, Канаде и Мексике, которая составляет основу Pontiac Vibe , который, в свою очередь, продавался в Японии как Voltz .

Серия E120 была заменена серией E140 или E150 в конце 2006 или начале 2007 года, но E120 продолжал производиться в Китае до 2017 года.

E120 Corolla выиграла конкурс What Car? Приз журнала " Автомобиль года " за 2002 год.

Японская / международная версия (2004–2006; хэтчбек)

Японская версия (2002–2004 гг .; седан и универсал)

Версия для Азии / Америки (седан и универсал)

Японская / международная версия

Япония

Toyota Corolla Fielder (фейслифтинг)

2004–2006 Toyota Allex (Япония)

Для японского рынка комплектации Corolla Sedan были X Assista Package (Base), X, G и Luxel. В 2003 году на японском рынке появились 1,5-литровые полноприводные седаны.

Модель универсала в Японии называется Corolla Fielder, а пятидверный хэтчбек - Corolla RunX , выпущенный в 2001 году. Toyota Allex - это пятидверный хэтчбек, пришедший на смену седану Sprinter , разработанному значку версии Corolla RunX. . Allex был эксклюзивным для магазинов Toyota Netz Store , а Corolla RunX был эксклюзивным для магазинов Toyota Corolla Store .

Комплектация JDM Corolla RunX: RunX X (двигатель 1NZ-FE объемом 1500 куб. См), RunX S (двигатель 1ZZ-FE объемом 1800 куб. См) и RunX Z, а также RunX Z Aero (двигатель 2ZZ-GE объемом 1800 куб. См).

Первые два из трех уровней отделки салона JDM Allex не отличались визуальным значком, но предлагали пакеты, аналогичные RunX с базовой моделью с двигателем 1NZ-FE объемом 1500 куб. См, средним диапазоном с двигателем 1ZZ-FE объемом 1800 куб. Allex RS180 с двигателем 2ZZ-GE объемом 1800 куб. Модели Allex предлагали другую цветовую гамму и имели незначительные отличия в стиле от RunX, такие примеры включают хромированную пластиковую отделку над областью номерного знака, а не цвет кузова, как на RunX. Выкройки внутренней ткани также отличались от RunX.

Все модели RunX и Allex в стандартной комплектации оснащались АБС и подушками безопасности водителя / пассажира, а также всеми автоматическими окнами и тонированными задними стеклами.

Модели RunX X и Allex (базовые) были оснащены 14-дюймовыми стальными колесами с дополнительными сплавами, дополнительными боковыми, передними и задними бортиками, автоматической или ручной коробкой передач и ручным кондиционером.

Модели RunX S и Allex (средний диапазон) имели 15-дюймовые стальные колеса с опциональными 16-дюймовыми легкосплавными дисками, опциональные боковые, передний и задний плинтусы, опции автоматической или ручной коробки передач, опциональные передние противотуманные фары, кондиционер с ручным или автоматическим климат-контролем.

Модели RunX Z, Z Aero и Allex RS180 имели 15-дюймовые стальные диски или опциональные 16-дюймовые легкосплавные диски, опциональные (но в основном приобретаемые в стандартной комплектации) боковые, передние и задние плинтусы и кондиционер с автоматическим климат-контролем в стандартной комплектации. Эти модели предлагали дополнительную 4-ступенчатую автоматическую коробку передач tiptronic или 6-ступенчатую механическую коробку передач, противостоящую остальной части модельного ряда.

Corolla Spacio (Verso в Европе) перешел на новую платформу, с более поздними моделями , добавив третий ряд откидной сидении в задней части . Седан Corolla, продаваемый в Японии, также немного отличался по сравнению с другими рынками с немного другим дизайном фар и задних фонарей.

Австралазия (Австралия и Новая Зеландия)

2004-2007 Toyota Corolla Ascent седан (ZZE122; Австралия)

Продаваемая в Австралии E120 Corolla была доступна в кузовах седан, универсал и пятидверный хэтчбек (Seca). Предлагаемые уровни отделки салона: Ascent, Ascent Sport, Conquest, Levin и Ultima. Небольшое количество моделей было построено в Южной Африке, при этом высокопроизводительный Sportivo (только хэтчбек) производился исключительно в Южной Африке. Построенные в Южной Африке Corollas будут иметь идентификационный номер автомобиля, начинающийся с буквы A; Японского производства примеры имеют VIN , начиная с J. The Sportivo было приведено в действие 2ZZ-GE двигатель и шестиступенчатой механической коробкой передач, в то время как другие модели имели 1ZZ-FE . Незначительные изменения в 2004 году включали решетку радиатора и замену фар на «слезоточивые». Производство Sportivo было прекращено в Австралии с 2006 года из-за непомерно высоких затрат, связанных с модификацией двигателя в соответствии с выбросами Евро IV.

У всех остальных моделей мощность двигателя и крутящий момент были снижены с производства в октябре 2005 года со 100 до 93 кВт (от 134 до 125 л.с.) и с 171 до 161 Нм (от 126 до 119 фунт-фут), чтобы соответствовать требованиям Euro IV. С мая 2006 года модели Ascent и Ascent Sport были модернизированы стандартными передними стеклоподъемниками и подушкой безопасности пассажира, в то время как модели Conquest имели в стандартной комплектации ABS. Модернизация оборудования не коснулась вагона, производство которого было прекращено в августе 2006 года.

В Новой Зеландии хэтчбек Corolla предлагался в трех комплектациях: GL, GLX & T Sport. GL оказался самым популярным и отличался от GLX только отсутствием отделки под дерево, задних электрических стеклоподъемников, подушки безопасности пассажира и легкосплавных дисков. Модели GLX в основном имели салон коричневого цвета с отделкой под дерево, передние противотуманные фары и легкосплавные диски в стандартной комплектации. Модель T Sport предлагала более спортивный вид со спойлером, боковыми юбками, передними противотуманными фарами и 15-дюймовыми легкосплавными дисками в стандартной комплектации. Все модели имели 1,8-литровый 1ZZ-FE , предлагали либо четырехступенчатый автомат, либо пятиступенчатую механическую коробку передач, а также ручной кондиционер в стандартной комплектации. Седан Corolla предлагался только в комплектациях GL и GLX, в то время как универсал предлагался только в комплектациях GL.

  • 2003–2004 Седан Corolla Conquest (ZZE122; Австралия)

  • 2003–2004 универсал Corolla Ascent (Австралия)

  • 2004–2007 Corolla Ascent 5-дверный (Австралия)

  • Corolla Sportivo 5-дверный хэтчбек (Австралия)

Европа

Toyota Corolla (Великобритания)

Для европейского рынка Corolla предлагалась в вариантах 3-дверный хэтчбек, 5-дверный хэтчбек, седан или седан, а также универсал или комби / универсал. Высокопроизводительная Corolla T-Sport с 1,8-литровым двигателем 2ZZ-GE была доступна в некоторых странах.

Двигатели для европейского / израильского / марокканского рынка:

  • 2002–2007 - 4ZZ-FE - 1,4 л (1398 куб.см) I4, 16-клапанный DOHC , FI , VVT-i, 95 л.с. (71 кВт)
  • 2002–2007 - 3ZZ-FE - 1,6 л (1598 куб. См) I4, 16-клапанный DOHC , FI , VVT-i, 109 л.с. (81 кВт)
  • 2001–2004 гг. - 2ZZ-GE - 1,8 л (1796 куб. См) I4, 16-клапанный DOHC , FI , VVTL-i , 190,5 л.с. (142 кВт), 180 Н · м (18,4 мкг) при 6800 об / мин - подъемники клапана 147 кВт при 7800 об / мин
  • 2004–2005 - 2ZZ-GE - 1,8 л (1796 куб. См) I4, 16-клапанный DOHC , FI , VVTL-i , 192 л.с. (143 кВт), 180 Нм (18,4 мкг) - подъемники клапана 147 кВт при 7800 об / мин
  • 2005–2006 - 2ZZ-GE - 1,8 л (1796 куб.см) I4, 16-клапанный DOHC , с наддувом , FI , VVTL-i, 224 л.с. (165 кВт) - Компрессор (ограниченное количество произведено и продано как компрессор TTE)
  • 2004–2007 - 1НД-ТВ - 1,4 л (1364 куб.см) дизель I4 , 8-клапанный SOHC , с турбонаддувом , D-4D , 89 л.с. (66 кВт)
  • 2003–2007 гг. - 1CD-FTV - 2,0 л (1995 куб.см) дизель I4 , 16-клапанный DOHC , с турбонаддувом, D-4D , 90 л.с. (66 кВт) - без интеркулера
  • 2003–2007 - 1CD-FTV - 2,0 л (1995 куб.см) дизель I4 , 16-клапанный DOHC , с турбонаддувом, D-4D , 110 л.с. (81 кВт) - с промежуточным охладителем
  • 2003–2007 гг. - 1CD-FTV - 2,0 л (1995 куб.см) дизель I4 , 16-клапанный DOHC , с турбонаддувом, D-4D , 116 л.с. (85 кВт) - с промежуточным охладителем
  • 2003–2007 - 2C - 2,0 л (1995 куб.см) дизельный I4 , 8-клапанный, 73 л.с. (54 кВт)

Безопасность

Версия для Азии / Америки

Азия

2001 Toyota Corolla Altis 1.6E (Таиланд)

Элитная версия Corolla девятого поколения, получившая название Corolla Altis , производится и продается в таких странах, как Индия , Индонезия , Малайзия , Пакистан , Филиппины , Сингапур , Тайвань и Таиланд . Он дебютировал в середине 2001 года как более крупный и роскошный вариант японской Corolla с уникальными внутренними и внешними панелями, которые отделяют его от базовой Corolla. Corolla Altis ориентирована на потребителей, которые предпочитают больший комфорт, чем стандартная Corolla, но не желают покупать более роскошную Camry . Доступны две версии двигателей: двигатель 3ZZ-FE мощностью 81 кВт (110 л.с.), 1,6 л и двигатель 1ZZ-FE объемом 1,8 л (100 кВт (134 л.с.) , оба с технологией VVT-i) .

В 2004 году Corolla Altis получила первый фейслифтинг. Изменения включают новый дизайн решетки радиатора, более изящный передний бампер, переработанные противотуманные фары, новые светодиодные задние фонари, другие легкосплавные диски и незначительные обновления интерьера (автоматический климат-контроль стал стандартной функцией в нижних версиях). Два года спустя, чтобы не отставать от своих новых конкурентов, Corolla Altis получила вторую реконструкцию. Внешние изменения включают новую решетку радиатора, хромированный орнамент на заднем номерном знаке, новый третий светодиодный стоп-сигнал и новые переключатели аудиосистемы на рулевом колесе. Новый аэрокит и новые зеркала заднего вида с сигнальными индикаторами (аналогичные Camry 2007 года) доступны в качестве дополнительного пакета в Малайзии.

Младший вариант Corolla Altis также известен как Toyota Limo с более низкими характеристиками и предназначен для предприятий такси в Таиланде. Его не следует путать с нижней версией такси Toyota Vios, которую также называют Toyota Limo в Индонезии.

В Малайзии Corolla Altis была представлена ​​в середине 2001 года. В частности, в Малайзии продаваемые модели имели задние фонари, идентичные моделям, которые продаются за пределами Азии и Юго-Восточной Азии. Он имеет трехкруглые вставки для задних фонарей вместо стандартной одинарной круглой вставки, используемой на других азиатских рынках. Позже они были заменены стандартными одинарными круглыми вставками. Обе модели объемом 1,6 л и 1,8 л продавались в Малайзии.

В Сингапуре эксклюзивный официальный дилер Toyota Borneo Motors первоначально продавал японскую версию Corolla, но позже заменил ее на Corolla Altis в 2004 году с вариантами 1.6L и 1.8L только с автоматической коробкой передач. Модель 1,8 л предлагала оптитронный дисплей для кластеров спидометра, датчики дождя и зигзагообразную схему автоматического переключения передач по сравнению с моделью 1,6 л.

Что касается срока службы продукта (производство длилось семь лет) и количества проданных единиц, Corolla Altis легко пережила своих предшественников Corolla, что сделало его в настоящее время самым популярным поколением Corolla в Юго-Восточной Азии.

Двигатели АСЕАН:

  • 3ZZ-FE - 1,6 л (1598 куб.см) I4 , 16 клапанов, DOHC, VVT-i, EFI с трехкомпонентным катализатором, максимальная мощность: 110 л.с. / 6000 об / мин и максимальный крутящий момент: 150 Нм / 4400 об / мин.
  • 1ZZ-FE - 1,8 л (1794 куб.см) I4 , 16 клапанов, DOHC, VVT-i, EFI с 3-ходовым катализатором, максимальная мощность: 134 л.с. / 6000 об / мин и максимальный крутящий момент: 171 Нм / 4200 об / мин.

Corolla девятого поколения продавалась в Китае как Corolla EX через компанию Tianjin FAW Toyota Motor Co. Ltd. вместе с более новой Corolla десятого поколения. Он был также известен как 花冠 (Хуа Гуань), что является прямым переводом «Венчик» (корона цветка) на мандаринский диалект. Были доступны три уровня отделки салона, а именно: Value, Excellence и Elegance. Версии Excellence и Elegance предлагались с 5-ступенчатой ​​механической или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, в то время как версия Value была доступна только с механической коробкой передач. Corolla EX оснащалась двигателем 1ZR-FE с двойным VVT-i. Электрический вариант был произведен под названием Ranz EV автомобильной маркой Ranz, принадлежащей сычуаньской FAW Toyota Motor . Производство Corolla EX началось в феврале 2004 года и закончилось 17 февраля 2017 года после 13-летнего пробега.

2006 Toyota Corolla Altis 1.6E перед (Сингапур)

2006 Toyota Corolla Altis 1.6E сзади (Сингапур)

2004–2012 Toyota Corolla EX передняя (Китай)

2004–2012 Toyota Corolla EX сзади (Китай)

2013–2017 Toyota Corolla EX передняя (Китай)

2013–2017 Toyota Corolla EX сзади (Китай)

Северная Америка

2003–2004 Toyota Corolla CE (США)

В 1998 году проект Toyota Masao Saito E120 был выбран и заморожен для производства в начале 1999 года, при этом 22 июля 1999 года в Патентное бюро Японии был подан патент под номером 1120997. Североамериканская модель была спроектирована так, чтобы быть больше японской Corolla. и был основан на Corolla Altis, распространенном в Юго-Восточной Азии. Он прибыл в Соединенные Штаты в марте 2002 года в качестве модели 2003 года после его презентации на Североамериканском международном автосалоне 2002 года в январе. Предлагаемые уровни отделки салона - CE, LE и S, начиная с предыдущего поколения. Производство Corolla девятого поколения закончилось в декабре 2007 года, а Corolla десятого поколения была представлена ​​в январе 2008 года в качестве модели 2009 года. Corolla продолжила 1ZZ-FE предыдущего поколения, но обновила пластиковый впускной коллектор. Мощность увеличена до 130 л.с. Corolla выросла в высоту по сравнению с предыдущим поколением и использовала более крупные 15-дюймовые колеса, что привело к увеличению размера и веса по сравнению с предыдущим поколением. Уровень отделки салона S отличался более спортивными передними и задними бамперами и боковыми юбками, но сохранил боковые юбки и противотуманные фары, как и у предыдущей модели.

В 2005 модельном году внешний вид был обновлен за счет нового переднего бампера и решетки радиатора, прозрачных линз задних указателей поворота и обновленных колесных колпаков для комплектации CE и LE. Различия в интерьере включают в себя датчики Optitron белого на черном для отделки LE, задний центральный подголовник и обновленное головное радио. Некоторые модели были обновлены с помощью электронных корпусов дроссельной заслонки и антиблокировочной тормозной системы. Механическая коробка передач была исключена из комплектаций CE и LE и была доступна только на S.

2005–2008 Toyota Corolla S (США)

Это было первое поколение Corolla, доступное в Мексике, и предлагалось в трех комплектациях: базовый CE, средний LE и S, последний - единственная отделка, предлагающая механическую коробку передач.

Базовая отделка CE или Classic Edition поставлялась в стандартной комплектации с ручными окнами и замками, но была доступна с дополнительными электрическими стеклоподъемниками и замками. LE или «Luxury Edition» среднего класса поставлялись с синими циферблатами с темно-синими цифрами и оранжевыми стрелками. Он также был украшен деталями интерьера под дерево. Некоторые модели поставлялись с двухкамерной центральной консолью и кожаными сиденьями. С внешней стороны модели LE и выше поставлялись с цветными зеркалами и дверными щитками, а также затемненными центральными стойками. 15-дюймовые легкосплавные диски с 6 спицами были необязательными, как и задний спойлер. Отделка S или «Sport» добавляет в стандартную комплектацию боковые юбки, передние и задние эффекты грунта, задний спойлер и 15-дюймовые 6-спицевые легкосплавные диски. Некоторые модели были доступны с затемненными корпусами фар. Цветовая гамма салона изменена на черный, с тонкими хромированными вставками. Отделка S также добавляет набор датчиков с белыми цифрами и красными отметками и иглами для спортивного внешнего вида.

Двигатели для североамериканского рынка:

  • 2002–2008 - 1ZZ-FE - 1,8 л (1794 куб. См) I4, 16-клапанный DOHC , FI , VVT-i, 130 л.с. (97 кВт) - CE, LE, S (для этого двигателя доступен нагнетатель TRD 1,8 л )
  • 2005 и 2006 - 2ZZ-GE - 1,8 л (1796 куб.см) I4, 16-клапанный DOHC , FI , VVTL-i, 170 л.с. (127 кВт) - XRS
2007 Toyota Corolla LE (США)

Показанная в качестве концепта в ноябре 2003 года спортивная модель XRS (ZZE131), представленная в 2004 году только между 2005 и 2006 модельными годами, отличалась высокой мощностью 127 кВт (170 л.с.) при 7600 об / мин, 172 Нм (127 фунтов ⋅ft) при 4400 об / мин двигатель 2ZZ-GE и 6-ступенчатая механическая коробка передач от Toyota Celica GT-S и Lotus Elise . Двигатель 2ZZ-GE был фактически разработан в сотрудничестве с Yamaha Motors (как и другие двигатели Toyota с широкоугольной головкой GE, GTE и GZE) и использует аналогичные технологии, используемые в его родственном двигателе 1ZZ-FE . XRS был очень похож на своего кузена Corolla S по внешнему виду, однако есть значительные изменения в механических компонентах. В 2ZZ-GE используется дроссельная заслонка с тросом (в отличие от электронного управления дроссельной заслонкой 2ZZ-GE в более поздние годы выпуска Celica GT-S) с заданным значением подъема на 6700 об / мин и красной линией на 8 200 об / мин. Единственной доступной трансмиссией была 6-ступенчатая механическая коробка передач C60 с близким передаточным отношением, также встречающаяся в Toyota Matrix XRS. Спортивная подвеска занизила Corolla XRS на 12,7 миллиметра (0,5 дюйма). Спроектированная Yamaha распорка охватывает передние стойки стоек, а также крестообразную скобу для задних опор. Рулевая колонка толще, а система гидроусилителя уникальна.

Задние барабанные тормоза от S (и других комплектаций Corolla) были заменены барабанными дисковыми тормозами от Celica GT-S, а система ABS была обновлена ​​до четырехканальной с EBD ( электронное распределение тормозного усилия ). Отсутствуют системы контроля тяги и стабилизации (VSC). Corolla XRS получила 5-спицевые 16-дюймовые окрашенные алюминиевые легкосплавные диски (аналогичные Matrix), обутые в летние шины Michelin Pilot Primacy P195 / 55-R16 и оборудованную системой контроля давления в шинах (TPMS). Колеса - самое заметное отличие внешнего вида от Corolla S, который оснащен 6-спицевыми 15-дюймовыми легкосплавными дисками. Другими внешними отличиями являются окантовка решетки ключевого цвета (у других отделок есть хром), значок XRS сзади, задние диски и слегка заниженный внешний вид.

Интерьер 2005-2008 Toyota Corolla S (США)

В салоне имеется трехспицевое кожаное рулевое колесо от Celica, кожаная ручка переключения передач и кожаный чехол переключения передач от Matrix XRS. Датчики Optitron, подобные тем, что используются в автомобилях Lexus, заменили стандартные красные датчики на белые. В салоне - темно-синий пластик с серебряными вставками и бежевые стойки от нижней части окон до бежевой обшивки потолка. Панель приборов черная. Передние сиденья были заменены регулируемыми вручную спортивными сиденьями с дополнительными боковыми валиками. Четыре основных сиденья выполнены из черной ткани с синим шестиугольником и по бокам из черной ткани. Передние коврики от Corolla S. Из-за задней X-образной распорки задние сиденья не складываются на 60-40, как в других комплектациях Corolla. Цвета для Corolla XRS были следующими: Super White II, Silver Streak Mica, Phantom Grey Pearl, Black Sand Pearl, Impulse Red Pearl и Indigo Ink Pearl.

Corolla XRS продавалась в США, Канаде и Пуэрто-Рико. По оценкам Toyota, будет продавать примерно 5 000 Corolla XRS в год. Данные о производстве не разглашаются, однако предполагалось, что было произведено менее 7000 единиц (по неофициальным оценкам - 6619 единиц). Неофициально Toyota Canada сообщила, что 818 автомобилей были проданы в 2005 г. (модельный год) и только 279 в 2006 г., в результате чего за 2 года выпуска в стране было продано 1097 Corolla XRS. Это ограниченное производство и минимальные внешние отличия привели к тому, что Corolla XRS стала уникальным спальным местом, скрывающимся среди чрезвычайно распространенной Corolla S, и последней полностью разработанной моделью от Toyota, которая была нацелена на «одиноких покупателей-мужчин» до полного перехода на Toyota. Бренд Scion, ориентированный на молодежь.

Corolla XRS, представленная в 2009 году в качестве преемника, использовала 2.4L 2AZ-FE от Toyota Camry и Scion tC и была доступна с 5-ступенчатой ​​механической или 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. В то время как Corolla XRS 2009 года обслуживает более широкий круг клиентов с доступной автоматической коробкой передач, он также значительно медленнее и, хотя его конструктивные решения схожи, это автомобиль, отличный от оригинальной Corolla XRS 2005–2006 годов.

В ознаменование 20-летия производства Toyota Corolla в Канаде компания Toyota Canada предложила 20-летнюю версию Corolla CE в 2008 модельном году, которая включает в себя дверные замки с электроприводом с бесключевым доступом, круиз-контроль, электрические стеклоподъемники с функцией автоматического опускания со стороны водителя, специальный значок выпуска, легкосплавные диски и люк с электроприводом.

Южная Америка

В Бразилии седан Corolla и универсал Corolla Fielder производятся на месте. Он доступен с двигателем 1,6 л 3ZZ-FE (только седан) и 1ZZ-FE объемом 1,8 л . Седан внешне идентичен моделям для США и стран АСЕАН (Altis), но стиль Fielder отличается от японской версии. Начиная с модели 2008 года (выпущенной в мае 2007 года) двигатель 1,8 л имеет технологию гибкого управления топливом . В отличие от большинства других автомобилей с гибким топливом на бразильском рынке, Corolla Flex имеет те же номинальные мощности как на этаноле, так и на бензине.

Рекомендации

внешние ссылки

СМИ, связанные с Toyota Corolla (E120) на Викискладе?

Все модификации Toyota Corolla E120/E130

Toyota Corolla в версии T Sport позиционируется производителем как оппонент Honda Civic Type R, Volkswagen Golf GTi, Seat Ibiza Cupra. Это небольшие автомобили эконом-класса, подвергшиеся глубокому заводскому тюнингу, и все они входят в малочисленный клуб «горячих» хэтчбэков.

Toyota Corolla в версии T Sport позиционируется производителем как оппонент Honda Civic Type R, Volkswagen Golf GTi, Seat Ibiza Cupra. Это небольшие автомобили эконом-класса, подвергшиеся глубокому заводскому тюнингу, и все они входят в малочисленный клуб «горячих» хэтчбэков. Есть ли у Corolla T Sport шансы занять среди них достойное место?Небольшое предисловие. Автомобили Toyota давно славятся своими качеством и надежностью. Но до недавней поры отличались довольно скучной внешностью. Что, впрочем, не мешало им очень хорошо продаваться. Взять модель Corolla. В год расходится без малого миллион машин, из них около 40% в США, 27% в Японии... и лишь 16% – в Европе

Почему капризничают европейцы? Да потому, что мало им качества и надежности – дизайн подавай. До японцев это, наконец, дошло. Вложили немало средств в создание европейских центров стиля, наняли местных дизайнеров. И пошло дело – Yaris, RAV 4, новые Camry и Land Cruiser, Celica... Теперь вот Corolla...

Предыдущая попытка Toyota покорить Европу с «глазастой» Corolla восьмого поколения, надо сказать, провалилась. Фары а-ля Mercedes не спасли положение, машина оставалась простой рабочей городской лошадкой: абсолютно надежной, непритязательной – и откровенно скучной. И покупали ее плохо. Девятое поколение модели, дебютировавшее в конце 2001 года, несет в себе заметные изменения. Нет, ничего особенно яркого в дизайне не появилось, но внешность машины стала более европейской.

Автомобиль выпускается с полным набором кузовов – два хэтчбэка (Великобритания), седан (Турция), мини-вэн и универсал (Япония). На тест мы взяли пятидверный хэтчбэк в версии T Sport, претендующий на место в классе «горячих» хэтчбэков. После Celica и Yaris это третья модель компании с соответствующим шильдиком на решетке радиатора.

Оценивать достоинства претендента пришлось Борису Шульмейстеру – гонщику, мастеру спорта. Почему это необходимо подчеркнуть? Да потому, что подход к машине у него свой, сугубо спортивный. И данный автомобиль для Шульмейстера – не просто версия Corolla, а автомобиль со спортивными амбициями. Назвался T Sport – изволь соответствовать. Итак, поехали...

«Европейская внешность» Corolla – не значит характерная. Без фирменной эмблемы машину не узнать. В ней просматриваются черты и Skoda Fabia, и Peugeot 307, а если взглянуть сбоку или сзади, можно легко принять новую Corolla за подросшую пятидверную Audi A3. Разве что в фас автомобиль не похож ни на какой другой, но эта непохожесть вовсе не придает ему индивидуальности – в потоке Corolla совершенно не выделяется.

Как ни странно, внешне «спортивная» версия от стандартной почти ничем не отличается – никаких тебе спойлеров, аэродинамических обвесов или антикрыльев. Выдают ее только мелкоячеистая решетка радиатора, упомянутый шильдик T Sport на ней да красный цвет надписи Toyota на задней двери.

Внутри машина выглядит так же бесхарактерно, как и снаружи – дела не спасают даже кожаный салон, псевдоалюминиевая отделка центральной консоли, рычаг КПП c полированной вставкой «под хром» и шкалы приборов с красной подсветкой. Ощущение близости к чему-то более или менее спортивному отсутствует – совершенно стандартный автомобиль.

Чтобы разместить пассажиров покомфортнее и согласно последней моде, у новой Corolla сильно подняли крышу. Посадка гораздо более вертикальная, чем на предшественнице, но пространства особо не прибавилось. Если в переднем кресле расположится высокий человек, и такой же займет место за ним, обоим будет не слишком удобно. Передние кресла подняты очень высоко, и это усугубляет ощущение «стульчиковой» посадки. Когда на светофоре рядом со мной остановился RAV 4, я с удивлением обнаружил, что моя голова находится вровень с головой водителя «рафика». Может быть, женщине невысокого роста и удобно с такой высоты рассматривать дорогу, но это никак не сочетается с моими представлениями о посадке в «быстром» автомобиле. Да еще этот неубирающийся подлокотник между передними сиденьями...

Эргономика рабочего места, впрочем, вполне приличная, качество материалов отделки тоже на уровне. На водительской двери под левой рукой расположился блок управления стеклоподъемниками и центральным замком. Рулевое колесо классического диаметра и довольно приятной для рук толщины оборудовано клавишами управления аудиосистемой. Пара подрулевых переключателей отвечает за управление светом и стеклоочистителями. Джойстик управления зеркалами находится на торпедо, слева от руля. И, наконец, главная гордость Corolla – щиток приборов, оснащенный позаимствованной у Lexus системой Optitron. При включении зажигания вначале «загораются» стрелки приборов, а затем одновременно шкалы тахометра, спидометра, указателя уровня топлива и индикатор ручного тормоза. По мнению производителей, красная подсветка обеспечивает более четкое восприятие и облегчает считывание важных технических параметров. На консоли отопителя расположен пульт управления аудиосистемой и климатической установкой. Рычаг КПП с великоватыми, по моему мнению, ходами – на положенном ему месте.

Автомобиль оснащен двигателем объемом 1,8 литра, мощностью 192 л.с. и моментом 180 Нм. Такой же устанавливают на спортивную Celica. Максимальная мощность достигается на 7800 об./мин., максимальный момент – на 6800 об./мин. Разгон до сотни занимает 8,4 сек., максимальная скорость – 225 км/ч. Топливо, тем не менее, расходуется весьма экономно – 8,3 литра на 100 км при смешанном цикле езды. Вот здесь-то, как мне кажется, и кроется причина динамических характеристик Corolla T Sport. Автомобиль надо делать либо быстрым, либо экономичным и экологичным – одновременно не получается.

В КПП Corolla шесть ступеней, но все передаточные числа настолько высоки, что о достойной динамике говорить не приходится. При разгоне с педалью акселератора «в пол» последовательное переключение передач заставляет мотор выйти из режима VVTL-i. Это система, аналогичная «хондовской» i-VTEC: она позволяет менять фазы газораспределения – высоту подъема и время открытия клапанов, выжимая из двигателя максимум возможного. Но двухлитровый мотор Civic Type R уверенно везет уже с тысячи оборотов, с подхватом после трех тысяч и упоительным ускорением с шести до восьми. Двигатель же Corolla T Sport – совсем другое дело. Какой-то он «двухступенчатый». По поведению этот атмосферный мотор очень похож на двигатель с турбонаддувом. До 6000 оборотов автомобиль разгоняется вяло, потом наблюдается резкий подхват, длящийся до 8000 оборотов, а при переключении на высшую передачу мотор выпадает из «турбо-зоны», и приходится ждать какое-то время, когда стрелка тахометра в нее заползет...

Управляемость, простите, не понравилась. Такое впечатление, что японцы сосредоточились на тюнинге мотора, а на подвеску то ли времени, то ли денег не хватило. Производитель утверждает, что подвеска T Sport модифицирована, но машина ведет себя совсем неспортивно. В поворотах высоченный автомобиль угрожающе кренится, а на скорости выше 120 км/ч становилось откровенно страшно (неподготовленному водителю я порекомендовал бы скоростной лимит в 80 км/ч). На большой скорости, попадая на неровности, машина начинает совершать боковые прыжки – такие сильные, что хочется немедленно остановиться и пересесть на метро. Надежду на счастливое окончание поездки дает разве что безошибочная работа антипробуксовочной системы TRC и системы курсовой устойчивости VSC.

Внушает уважение тормозная система. На Corolla T Sport установлены тормозные диски такого диаметра, что 15-дюймовые колеса просто не налезут. Антиблокировочная система вкупе с системой электронного распределения тормозного усилия по колесам EBD и усилителем экстренного торможения BA отлично справляются со своей работой. Никаких ненужных срабатываний и вибраций на педали – только уверенное контролируемое замедление. Что отлично, то отлично...

Мне кажется, что с выпуском Corolla T Sport компания Toyota поспешила. Возможность конкурировать в секторе недорогих, быстрых и компактных машин вполне можно было бы пока предоставить модели Celica (чем, в конце концов, «трехдверное купе», как машину называет компания, принципиально отличается от трехдверного хэтчбэка?), а тем временем довести Corolla T Sport до ума. Сейчас это и не дешевый (при цене $27.000) семейный хэтчбэк, и не заряженный стрит-файтер – ни два, ни полтора. Во всяком случае, тягаться с Honda Civic Type R она точно не в состоянии.

Тюнинг Тойота Королла 120: кузов седан, хэтчбек

Впервые модель Е120 марки Тойота Королла пустили в массовое производство в 2000 году в Японии. В те годы были оценены преимущества этого седана:

  • приемлемая цена;
  • модернизированная трансмиссия по сравнению с таковой на ранних моделях Тойоты Королла;
  • подвеска и ходовая значительно смягчают амортизацию и в то же время делают автомобиль устойчивым на ровных дорогах даже на значительной скорости;
  • автомобиль может комплектоваться как дизельным, так и бензиновым двигателем.

Несмотря на высокие рекомендации автомобиля Тойота Королла е120 как удобного седана, выдерживающего значительные нагрузки на сложных дорогах, кузов претерпевает износ. Но, помимо ремонта, владельцы стараются выполнить тюнинг кузова или улучшить ходовые качества своего автомобиля.

Достоинства внешнего тюнинга в том, что Ваш автомобиль не только приобретает индивидуальный внешний вид, но и служит определенной защитой от угона.

Вероятность кражи отличительного автомобиля ниже, чем обычного.

Мы рассмотрим в данном материале, как можно изменить некоторые элементы кузова Toyota Corolla для того, чтобы улучшить механические характеристики автомобиля и заменить части, которые претерпели износ или морально устарели. Также рассмотрим немного тюнинг двигателя.

Улучшение ходовых качеств

В качестве улучшения ходовых характеристик мы рассмотрим тюнинг двигателя, а именно чип-тюнинг. Он представляет из себя корректировку программы блока управления двигателем, за счет чего мощность двигателя может увеличиться на 10%, в некоторых случаях и более.

Достоинства чип-тюнинга:

  • значительное снижение расхода топлива;
  • увеличение скорости;
  • улучшение разгонных характеристик;
  • увеличение приемистости педали газа.

Также для улучшения динамических характеристик и мощности двигателя можно заменить штатный фильтр в автомобиле спортивным фильтром, который увеличит способность к сопротивлению с входящим потоком воздуха и заменить выхлоп на прямоточный. Тем самым можно ещё прибавить несколько процентов мощности.

Смена тормозных дисков передних колес

Система тормозов автомобиля марки Тойота Королла разделена на два контура. Это обеспечивает безопасность движения модели Е120, даже если тормоза отказали на передних или задних колесах. Для каждого контура имеется свой бачок с тормозной жидкостью, что также предусмотрено повышением безопасности данного автомобиля.

Тормоза подразделяются на две группы:

  1. Дисковые на переднем контуре.
  2. Барабанно-дисковые на заднем контуре.

Даже при значительном износе тормозной системы Toyota Corolla части колодок автоматически регулируются. С задними тормозами связана рукоятка ручного тормоза, которая тоже регулируется.

Когда следует менять диски тормозов:

  • при заносах автомобиля и уходе от прямой линии траектории на поворотах;
  • если слышится скрежет при торможении и постукивание;
  • при слышимом биении в узлах.

Это три явных признака, которые указывают, что тормозная система Тойоты Короллы значительно износилась.

Этапы замены тормозных дисков

Понадобится следующий набор инструментов и оборудования:

  • комплект гаечных ключей;
  • домкрат и компрессорный баллончик;
  • башмаки для закрепления колес;
  • солидол, машинные масла для смазки.

Процесс замены тормозных дисков на Toyota Corolla:

  1. Шприцом необходимо выкачать из емкости цилиндра тормозную жидкость для последующего ее использования, что позволит сэкономить немного денег на тюнинге кузова Toyota Corolla. Однако, использовать жидкость можно только в том случае, если она прозрачная. Это показатель ее годности. Сливается она в идеально чистую сухую посуду (например, в банку) и накрывается крышкой.
  2. «Башмаки» подкладываются под задние колеса, чтобы зафиксировать поднятый кузов автомобиля. После этого можно приступать к снятию переднего колеса. Дополнительно передняя часть кузова фиксируется брусками или другими подручными приспособлениями, чтобы не придавить мастера в случае срыва домкрата.
  3. Для начала следует открутить болт суппорта внизу. Он приподнимается и поворачивается на верхнем болте, затем подвязывается проволокой для фиксации. Если суппорт сложно повернуть, то нужно немного раскрутить верхний болт.
  4. Убираются накладки, полностью выкручивается нижний болт, отсоединяется суппорт от крепежа. Его оставляют висеть на шнуре.
  5. Руль поворачивается в сторону снятого колеса, затем откручивается крепеж (скобка).
  6. Все отверстия демонтажной части очищаются от пыли и грязи, затем вкручиваются болты модификации М8.
  7. На втулку надевается новый тормозной диск, затем прикручивается на место крепежная скобка.
  8. На болты наносится смазка.
  9. После этого нужно «утопить» тормозной поршень на место в цилиндр, таким образом вернув его на место и прикрутить суппорт.
  10. Руль поворачивается в исходное положение.
  11. Колесо прикручивается и опускается домкрат.

То же самое нужно повторить и с другим колесом. Не забудьте наполнить емкость тормозной жидкостью и накачать воздух для компрессии.

Кроме замены тормозных дисков можно поменять штатные суппорта на керамические, но стоимость их не мала. Зато они увеличивают тормозную способность в критических ситуациях, а также уменьшают изнашивание тормозного диска на 80 процентов.

Это качественный внутренний тюнинг, необходимый для модернизации автомобиля и улучшения его безопасности.

Установка ксеноновых лам

Частью тюнинга кузова Тойоты Королла 120 является замена обычных фар на ксеноновые. Со временем стекла мутнеют от пыли и грязи, разницы температур, что сказывается на внешнем виде автомобиля. Помутнение отражается и на силе ближнего и дальнего света, а это уже является проблемой, повышающей опасность ночных поездок.

В продажу на рынке России давно поступили ксеноновые фары торговой марки Depo, хорошо подходящие для тюнинга головного света автомобиля Toyota Corolla E120.

Тюнинг подвески и салона автомобиля

К модернизации кузова можно отнести и тюнинг подвески. Подвеска повышает устойчивость автомобиля на дороге при движении на поворотах с большой скоростью. Эта деталь тюнинга не дает Toyota Corolla е120 раскачиваться и поддаваться заносам, делая езду более мягкой и безопасной. В комплект подвески входят стойки с пружинами, рычажные компоненты для плавного качания, мелкие детали крепления и т.д.

Под тюнингом салона обычно подразумевают установку дополнительных элементов на приборную панель, а также пошив нового салона. Дорогой салон шьют из материалов алькантара или кожа. Более дешевый из обычной ткани или искусственной кожи. Самый бюджетный вариант — просто купить чехлы в салон.

Также, кроме всего вышеперечисленного, по вашему желанию можно изменить обвесы, поставить новые колесные диски, сделать аэрографию и многое другое. Главное – проявить фантазию.

Обзор автомобиля "Тойота Королла" (120 кузов)

Пожалуй, одним из самых популярных автомобилей японского производства является «Королла». Семейство этих машин выпускается с далеких 60-х годов прошлого века. В 2000 году было выпущено новое (девятое по счету) поколение Toyota Corolla в 120-м кузове. Фото и обзор этой машины смотрите в нашей сегодняшней статье.

Дизайн

Автомобиль относится к С-классу, а потому выглядит очень компактным. Отчасти видимо из-за раздутых форм, которые японцы впервые практиковали на «Королле».Прошлые поколения отличались более суровой формой и квадратными очертаниями.

«Тойота Королла» в 120 кузове отличается «красивым» внешним видом и обтекаемыми формами. Здесь вы не увидите острых граней и агрессивных линий. Это простой городской автомобиль для повседневного использования.

Габаритные размеры, клиренс

Следует отметить, что автомобиль выпускался в нескольких вариантах. Помимо самых популярных (а это четырехдверный седан) были еще хэтчбек и универсал. Поэтому длина корпуса колебалась от 4.От 18 до 4,53 метра. Ширина была такой же - 1,7 метра. А рост отличался всего на пару сантиметров и составлял от 1,46 до 1,5 метра. Что осталось стабильным, так это низкий дорожный просвет. В стандартной комплектации он составлял 15 сантиметров. И если короткие хэтчбеки все же как-то справлялись с высокими неровностями, то длинные универсалы сильно пострадали на ямах и грунтовке.

Салон

Салон достался по наследству от авто предыдущего поколения. Итак, та же архитектура передней панели и скромный приборный щиток.Руль трехспицевый, с подушкой безопасности «в базе» и удобным хватом, но без кнопок. Центральная консоль довольно убогая. Есть небольшая магнитола с черно-белым дисплеем (кстати, тоже кассета), пара дополнительных кнопок и блок управления печкой.

Остальное скудно украшено окурками. Внизу прикуриватель без крышки, а между передними сиденьями - небольшой подлокотник. По отделке салона «Тойота Королла» в 120-м кузове сильно уступает «одноклассникам».«Салон только тканевый, все регулировки механические, качество пластика посредственное (на порядок хуже, чем у« Камри »).

Тойота Королла в 120 кузове: технические характеристики

« Европеец »( версии для европейского рынка) оснащалась широкой гаммой двигателей. Такие же моторы можно увидеть на вторичном рынке. Итак, базой для «Короллы» является 1,4-литровый бензиновый двигатель на 97 лошадиных сил. Укомплектован как механическим, так и АКПП.Но даже с механической передачей разгон до сотни занимал не менее 12 секунд.

Следующим в списке идет полуторалитровый атмосферный двигатель с 4 цилиндрами. Он развивал 105 лошадиных сил, которые после рестайлинга 2002 года выросли до 107.

Самым популярным является 1,6-литровый двигатель «Тойота Королла» в 120 кузове (фото под капотом см. Выше). Этот двигатель развивал 110 лошадиных сил и разгонял машину до сотни за 10,2 секунды. Были версии как с механикой, так и с автоматом. При этом у двигателя была неплохая экономия топлива. Потребление 1.6-литровый агрегат оказался наиболее сбалансированным. Итак, в городе машина расходует 9 литров, на трассе - 6 на сотню километров.

Самый топовый среди бензиновых - 1,8-литровый мотор. С ним «Королла» получила неплохие динамические характеристики. Итак, разгон до сотни упал до 8,3 секунды. Машина была очень резвая, особенно на механике. Это неудивительно, ведь на одну тонну массы приходилось более 100 лошадиных сил (общая мощность - 132 силы). Но за скорость надо платить.Итак, на сотню по городу эта «пушка» потребляла не менее 11,5 литров. В дороге на механике этот показатель был 7,6.

Дизельные версии

Еще была дизельная «Тойота Королла» в 120 кузове. Технические характеристики этих двигателей были далеки от идеала. Так, базовый двигатель объемом 2,2 литра развивал всего 79 лошадиных сил. Более мощный двухлитровый мотор (да, мы не ошиблись) выдавал 90 мощностей.

Единственный плюс o

Обзор автомобиля «Тойота Королла» (120 тип кузова)

Одна из самых популярных автомобильных марок в России - «Тойота».Эти машины широко распространены не только в восточной, но и в западной части России. Сегодня на улицах часто можно увидеть «Короллу». Мало кто знает, но эту модель выпускают с 60-х годов. В сегодняшней статье мы рассмотрим «Тойоту Короллу» (120 тип кузова). Фото, обзор и характеристики смотрите ниже.

Дизайн

Автомобиль родился в 2000 году. В отличие от предыдущего кузова, девятая «Королла» получила совершенно иную форму. Практически полностью переработан дизайн. Таким образом, машина будет иметь более плавную и «продуваемую» форму.«Тойота Королла» в 120 кузове имеет простую и улыбающуюся «передок» с галогеновыми фарами и небольшой решеткой радиатора. Зеркала и боковые молдинги окрашены в цвет кузова. Машина имеет большую площадь остекления и короткие свесы. дизайн, конечно, устаревший. Машина не выделяется из потока какой-то формой или модной оптикой. Это просто рабочая «лошадка», которая без повреждений дает хозяину один балл.

Габариты, клиренс

Следует отметить, что «Тойота Королла» 120 кузова выпускалась в нескольких модификациях.Это были седан, универсал и трех- и пятидверный хэтчбек. Поэтому габариты немного менялись. Так, длина автомобиля составляет 4,18-4,53 метра, ширина - 1,7-1,71 метра, высота - 1,46-1,5 метра. клиренс у всех моделей был похож и составлял 16 дюймов. Этого вполне достаточно, чтобы проехать по мелким ямкам и зажечь грунтовку.

Интерьер

Кузов «Тойота Королла» 120 уже имеет очертания современных городских «тележек», наконец, спустя 90 лет - гладкий козырек панели приборов и отсутствует устаревшая деревянная отделка.На центральной консоли есть блок управления климат-контролем. Также есть магнитола (еще кассетная) и один прикуриватель. Руль - трехспицевый с подушкой безопасности, но без кнопок. Сама передняя панель очень «пышная», и надеть на нее какие-либо вещи не представляется возможным. Бардачок на стороне пассажира с замком и ключом. Сиденье - тканевое, на удивление очень удобное. Отзывы владельцев говорят о наличии хорошей поясничной поддержки. Это позволяет преодолевать большие расстояния без особого утомления.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага - один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, вместе с рычагами выдерживает колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много ...

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла.Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе ...

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также необходимо обеспечить снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких ...

Технические характеристики

«Тойота Королла» 120-метровый кузов получил широкий спектр двигателей.Таким образом, базовый силовой агрегат седана - бензиновый двигатель объемом 1,6 литра мощностью 110 лошадиных сил. Мотор оборудован механической или автоматической коробкой передач на 5 и 4 ступени соответственно. Для разгона до сотни требовалось 10,2 секунды для МКПП и 11,8 - для АКПП. Максимальная скорость - 175 километров в час. Хэтчбек комплектовался 1,4-литровым агрегатом. Его максимальная мощность составляла 97 лошадиных сил. Разгон до сотни занимает 12 секунд. Максимальная скорость - 185 километров в час. Укомплектовывается данный агрегат только с МКПП.В линейке присутствовала и установка объемом 1,8 л. Итак, мощность двигателя 129 лошадиных сил. Для разгона до сотни требовалось 10,8 секунды на механике. Версия с четырехствольным орудием была ускорена двумя секундами позже. Максимальная скорость в обоих случаях составляла 195 километров в час.

Заряженная модификация Т-Спорт

Это специальная версия автомобиля «Тойота Королла» (120 тип кузова). У двигателей модернизированная система впуска и фаз газораспределения VVT-i. Так, при объеме 1,8 литра он развивал мощность 192 лошадиные силы.Это дало машине отличные динамические характеристики. Для разгона до сотни потребовалось всего 8,4 секунды. Максимальная скорость - 225 километров в час. Спортивная версия представляла собой только хэтчбек и шла исключительно с механикой.

Результаты

Итак, мы разобрались, какие характеристики и особенности "Короллы" 120-метрового кузова. Из хороших вещей владельцы отмечают экономичный и надежный двигатель (расход около 7 литров, ресурс - более 300 тысяч), качество, не гниющий металл, дешевые и доступные запчасти.«Тойота Королла» (120 тип кузова) также отличается эргономикой и отличной управляемостью. Из недостатков владельцы отмечают низкое качество звукоизоляции и слишком задумчивый «автомат». В остальном это очень хорошая машина за свои деньги. на вторичном рынке от 220 до 300 тыс. руб. Самая дорогая версия - T-Sport. Его можно приобрести по цене 380 тыс. руб.

Магазин тойота corolla 120 онлайн

Изучите широкий ассортимент тойота corolla 120 и с легкостью делайте покупки на AliExpress

Ищете качественную тойота corolla 120 по самым низким ценам? Что ж, тебе повезло! На AliExpress вы можете закончить поиск тойота corolla 120 и найти хорошие предложения, которые принесут вам настоящую прибыль! Не уверен, где начать? Вот краткое руководство, как максимально эффективно использовать AliExpress и заключать выгодные предложения!

Используйте фильтры: AliExpress предлагает широкий выбор каждого товара.Чтобы найти подходящую тойота Corolla 120, которая соответствует вашим потребностям, просто поиграйте с фильтрами, чтобы отсортировать их по наилучшему совпадению, количеству заказов или цене. Вы также можете отфильтровать товары с бесплатной доставкой, быстрой доставкой или бесплатным возвратом, чтобы сузить область поиска!

Изучите бренды: покупайте тойота Corolla 120 от проверенных и известных брендов, которые вам нравятся, просто нажав на логотип бренда на левой боковой панели.Это поможет вам отфильтровать все тойота Corolla 120, которую предлагает эта марка!

Читайте обзоры: всякий раз, когда вы ищете лучшую тойота corolla 120, читайте реальные отзывы, оставленные покупателями на странице сведений о товаре. Там вы найдете много полезной и полезной информации о тойота Corolla 120 и даже советы и рекомендации, которые сделают ваши покупки незабываемыми!

С помощью приведенных выше советов вы на пути к поиску тойота Corolla 120 хорошего качества по сниженным ценам, при этом пользуясь такими преимуществами, как быстрая доставка или бесплатный возврат.Если вы новый пользователь, вы также можете воспользоваться специальными предложениями или подарками для новых пользователей! Просмотрите AliExpress, чтобы найти еще больше товаров тойота corolla 120 и совершить покупки в Интернете. Теперь легко и без проблем получить все, что угодно, по низким ценам и в хорошем качестве.

Обзоры

the toyota corolla 120 - интернет-магазины и обзоры на toyota corolla 120 на AliExpress

Отличные новости !!! Тойота королла 120 вы попали в нужное место.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку эта вершина Toyota Corolla 120 в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели Toyota Corolla 120 на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в Toyota Corolla 120 и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress - отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово - просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны - и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести toyota corolla 120 по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Официальное изображение

Снято в

Взято

Камера

Показать обложку

Hatch вернулся! Абсолютно новый хэтчбек Toyota Corolla 2019 года впечатляет на международном автосалоне в Нью-Йорке 2018 | Toyota | Global Newsroom

Внутренняя эмоциональность

Простой.Теплый. Приглашение. Чувственный. Подобные дескрипторы вдохновили дизайнеров на усилия по визуализации салона Corolla Hatchback. Чувственный минимализм маринует все вместительное пространство. Сидя на своих удобных спортивных сиденьях, передние пассажиры сталкиваются с аккуратной приборной панелью, которая придает ощущение открытости и гармонии благодаря более тонкой верхней поверхности на 0,9 дюйма и более широкой центральной консоли на 1,7 дюйма, разделяющей пассажиров.

В центре приборной панели находится стандартный 8-дюймовый мультимедийный сенсорный экран с высоким разрешением.Экран центрального стека обеспечивает доступ к настройкам автомобиля, элементам управления аудиосистемой, навигации, смартфону и приложениям Entune 3.0. Климат-контроль, расположенный под мультимедийным порталом, выполнен в яркой, хорошо заметной оцифрованной конфигурации.

Центральная консоль не только шире, но и длиннее, чтобы соответствовать большему количеству пассажиров и их предпочтениям в плане комфорта. Он включает в себя центральный лоток перед переключателем передач, который может вместить небольшие предметы, такие как смартфон или кошелек, или, если он есть, служит зоной зарядки беспроводного устройства Qi.Смартфон с диагональю 5,5 дюйма легко поместится в коробку центральной консоли.

Глянцевые материалы сочетаются с матовыми элементами ― серебряными вставками с черным рояльным лаком и доступной контрастной строчкой ―, чтобы наилучшим образом подчеркнуть превосходный внешний вид. Устранение ненужных надписей на распределительном устройстве, а также унификация формы, цвета, текстуры и блеска всех материалов и элементов обеспечивают максимальную целостность и эстетическую чистоту. Тактильность тоже требует особого внимания. Внимательный взгляд оценит минимальные зазоры между кнопками и переключателями; опять же, способствуя утонченному характеру Corolla Hatchback.

Точки бедер передних пассажиров ниже (до 10,82 дюйма), а амортизация была пересмотрена, что обеспечивает более естественное положение тела и положение для идеального доступа к многофункциональному рулевому колесу, педалям и переключателю передач. Такие оптимизированные сиденья позволяют пассажирам еще лучше наслаждаться захватывающей динамикой Corolla Hatchback. Решения для хранения на передней дверце включают держатели для стаканов, в которые можно поместить бутылки емкостью 24 унции и документы формата A4. Чтобы не отставать, в задних сиденьях используется обновленная амортизация, которая повышает комфорт и снижает утомляемость.Еще больше их удобства - держатели для стаканов на верхней дверце, вмещающие бутылки на 16 унций.

Стандартный перечень удобств впечатляет не меньше, чем эстетика салона. Комплектация SE оснащена однозонным автоматическим климат-контролем, кожаной ручкой переключения передач и подрулевыми переключателями, расположенными за рулем. Также в стандартную комплектацию входят электронный стояночный тормоз, трехдверная система SmartKey, автоматические подъемно-опускаемые окна и две передние розетки USB.

Комплектация

XSE основана на палитре удобств SE, включая двухзонный климат-контроль, комбинированные кожаные (кожа с меланжевой тканью) сиденья, передние сиденья с подогревом и сиденье водителя с электроприводом в восьми направлениях.Панель приборов и двери XSE украшены уникальной прострочкой, а за многофункциональным рулевым колесом находится 7-дюймовый мультиинформационный дисплей TFT (MID), отображающий информацию об автомобиле, пошаговую навигацию и различные настройки автомобиля (в том числе относящиеся к выезду с полосы движения). Оповещение, помощь в отслеживании полосы движения, система предупреждения столкновений с обнаружением пешеходов и мониторинг слепых зон).

Несмотря на то, что Corolla Hatchback поражает своей функциональностью и индивидуальностью, он обеспечивает цивилизованную и тихую езду. Трансмиссия дронов и дорожный шум были устранены благодаря пересмотренной эффективности трансмиссии, а также широкому применению звукопоглощающих материалов, герметиков, пенопластов, ребер резонатора и глушителей.В конструкции TNGA используются дополнительные уплотнения в зазорах между панелями кузова, чтобы изолировать проникновение шума и улучшить характеристики герметизации воздуха. Аэродинамические стабилизаторы Corolla Hatchback, расположенные на задних фонарях, также помогают бороться с ветровым дроном.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *