Коробка автомат форд фокус: коробка автомат форд фокус? — Купить запчасти и аксессуары для машин и мотоциклов в России

Содержание

Коробка автомат Форд Фокус 2: ремонт своими руками

 

Автомобиль Ford Focus 2 имеет отличную техническую оснащенность. Машина может работать на бензине или дизеле. Трансмиссия: АКПП или МКПП.

Особенности автоматической коробки

АКПП 4F27E

На модели Форд Фокус 2 может устанавливаться такой тип АКПП, как 4F27E. Она отличается надежностью, ремонтопригодностью. В ряде случаев, чтобы заменить изношенные запчасти, не требуется снятие АКПП из посадочного места.

Радиатор АКПП Форд Фокус 2 – это необходимое устройство позволяющее предотвратить перегрев коробки переключений передач, способствует продлению ее ресурса. Присутствует система ЭБУ.

Следует отметить наличие тормозной ленты, которая фиксируется на корпусе АКПП Ford Focus 2, выполнена из металлического сплава, устойчиво проявляющий себя к механическим воздействиям, имеет фрикционное покрытие. Болт тормозной ленты регулирует ее натяжение.

Таким образом, АКПП Форд Фокус 2 представляет собой простой в эксплуатации и управлении агрегат, отличающийся сложностью строения. Схема АКПП Ford Focus отображает наличие планетарной передачи.

Распространенные проблемы с АКПП

Одна из частых поломок, встречающихся на моделях Фокус – пропажа 3-4 передачи. Как правило, данная неисправность возникает после 100000 км. В данном случае следует проверить состояние муфты. При ее поломке сгорают фрикционы. Муфта нуждается в замене. Капитальный ремонт АКПП на Форд Фокус 2 требуется, если утратил свои свойства гидротрансформатор.

Если при понижении и наборе скорости появляются толчки, теряется управление авто, целесообразно проверить качество залитой жидкости в КПП, тормозную цепь.

Ремонт АКПП Фокус актуален в следующих случаях:

  • пришли в негодность стальные диски;
  • износилась тормозная лента;
  • выгорели фрикционы;
  • требуется регулировка тросика.

Если произошло выгорание фрикционов, возможно отмечается дефицит масла в КПП. Один из признаков наличия данной поломки – пинается АКПП.

Блок управления АКПП Форд Фокус 2 может утратить свои функции из-за перепадов температуры. Перегрев мотора отрицательно действует на резиновые манжеты и уплотнительные кольца.

Позволяет устранить рывки при переключении с первой на вторую передачу замена тормозной ленты, а также такой запчасти, как упорный болт. Он находится под корпусом воздушного фильтра, имеет маркировку. На ее основе подбирается новая комплектующая деталь.

Владельцы Форд Фокус 1 (американец) с двигателем 2.0 л. отмечают, что АКПП у такой достаточно надежна. За рулем такой машины не рекомендуется совершать буксировки. В противном случае понадобится ремонт АКПП Форд Фокус 1 американец 2 литра, выражающийся в замене фрикционных дисков.

Коробка автомат Форд Фокус 1 нуждается в ремонте, если отмечаются периодически вибрации, посторонние шумы при работе трансмиссии. При проблемах с гидроблоком будут ощущаться толчки при переключении передач, усиливающиеся с каждой поездкой.

Таким образом, диагностика АКПП актуальна, если отсутствует возможность включения какой-либо передачи, появились шумы при смене скоростей, дерганья. Пинок может возникать в результате износа, обрыва тормозной ленты АКПП. Выполняя ремонт АКПП Форд Фокус 1 и иных поколений, рекомендуется использовать оригинальные запчасти.

Форд Фокус 2 ЭБУ: основные неисправности

Форд Фокус 2 оснащен электронным блоком управления, который имеет встроенную систему диагностики. Благодаря этому, водитель будет своевременно оповещен о неполадке в работе ЭСУД.

Система ЭБУ на Форд Фокус автомат включает электронный блок управления, датчики, провода. Она обеспечивает искробразование на свечах, управляет работой вентиляторов, относящихся к системе охлаждения мотора.

Одна из проблем, которые могут возникнуть с ЭБУ – поломка катушки зажигания. Как правило, из-за этого отмечается троение двигателя, пропадают холостые обороты. В профилактических целях не следует при севшем аккумуляторе в зимнее время пытаться заводить автомобиль. Также, ЭБУ следует беречь от попадания влаги или масла. В противном случае электрооборудование выйдет из строя преждевременно. При некорректной работе ЭБУ АКПП, необходимо машину отправить на диагностику для определения масштаба возникшей проблемы.

Замена трансмиссионного масла

В том случае, если на Ford Focus 2 установлена автоматическая коробка (4 ступени), то периодичность замены масла в ней составляет 70000 км пробега. Для данного автотранспорта рекомендуется использовать оригинальное топливо Mercon V. Если требуется полная замена, то расходуется 10 литров, примерно в 2 раза меньше, если выполняется частичная смена.

Позволяет контролировать уровень масла в АКПП специальный щуп. Проверка должна проводиться при прогретой коробке и работающем моторе. Осуществлять замену топлива в коробке стоит совместно с фильтрами.

Заменить масло возможно своими руками. При проведении данной процедуры стоит установить новый регулировочный болт тормозной ленты АКПП, требуется снятие поддона коробки. Через масляный щуп добавляется новое топливо. В целях профилактики стоит проверять трансмиссионное масло на чистоту. При соблюдении правил по эксплуатации транспортного средства, ремонт АКПП Ford Focus понадобится после 200000 км пробега.

Ремонт АКПП Форд Фокус 2

На чтение 5 мин. Просмотров 1.4k.

На Форд Фокус второго поколения устанавливаются 4-ступенчатые автоматические коробки передач. АКПП на сегодняшний день является обыденностью и это не удивительно, поскольку вождение с ней становится очень комфортным и приносит только положительные эмоции. Однако, несмотря на уровень всех технических достижений, иногда «автомат» на Форд Фокус 2 может ломаться. Влияет на это множество различных факторов, в том числе своевременность технического обслуживания, условия и интенсивность эксплуатации. Если же неисправности возникают, их необходимо как можно быстрее устранять. Далее мы расскажем, как правильно выполнять ремонт автоматической КПП, какие признаки и причины появления поломок и т. д.

Правила ухода за АКПП

АКПП на Форд Фокус 2 является одной из наиболее надежных, поскольку ее конструкция довольно простая. Для того чтобы максимально продлить срок эксплуатации трансмиссии, необходимо следовать определенным правилам от производителей. Основными из них считаются:

  1. Не дергать селектор переключения передач, а двигать его плавно.
  2. Не выполнять резких разгонов на постоянной основе.
  3. Проходить своевременную диагностику.

Соблюдение этих правил позволит обеспечить хорошую работу АКПП, однако полностью избавить от поломок не удастся, поскольку каждый отдельный элемент коробки передач имеет определенный ресурс.
«Автомат» по сравнению с механической коробкой передач имеет меньший ресурс. Как правило, срок службы ограничивается 200000 км пробега. Если правильно ухаживать и не перегружать автоматическую КПП, то он может увеличиться на 50000 км в среднем.

Если же неисправность все же возникла, необходимо приготовиться к серьезным финансовым затратам. Теперь необходимо рассказать о том, какие признаки поломок могут подсказать о необходимости ремонта и как его лучше выполнять. В общем, конструкция коробки передач имеет более 100 различных деталей, а поэтому ремонт нужно выполнять только со знанием дела. Главное – не экономить и делать все качественно.

Признаки неисправностей и причины их появления

Если вы ощутили, что коробка передач на вашем автомобиле ведет себя необычно, то это может означать необходимость ремонта. Главными признаками поломок являются:

  1. Вытекание масла из-под автомобиля около автоматической КПП.
  2. Рывки и толчки при смене передач.
  3. Ощутимые на руке вибрации от селектора переключения.
  4. Нехарактерный шум.
  5. Неработающие передачи.
  6. Тугое или слишком легкое переключение селектора.

В большинстве случаев проблемы появляются из-за того, что АКПП используется неправильно или подвергается чрезмерным нагрузкам. Помимо этого, игнорирование замены гидравлической жидкости также способствует появлению неисправностей. Хоть производитель и не указывает на необходимость выполнения подобной операции, но опыт многих владельцев Ford Focus 2 говорит об обратном. В условиях высоких температур, особенно в летнее время, данная жидкость очень быстро густеет. Более того, в нее попадают различные металлические частицы, связанные с износом отдельных деталей «автомата». Это все приводит к загрязнению фильтра АКПП и оседанию частиц на работающих элементах, что усложняет их функционирование.

Дело в том, что гидравлическая жидкость начинает засоряться и густеть уже с первых километров пробега автомобиля. Поэтому даже спустя год серьезной эксплуатации могут возникать затруднения в работе. Более того, если автоматическая КПП находится не в самом хорошем состоянии, а на улице низкая температура, то необходимо обратить внимание на следующее:

  • Холодные элементы коробки передач необходимо долго прогревать, чтобы они максимально эффективно выполняли свои функции.
  • Густая из-за мороза жидкость также требует долгого прогрева.

Все это приводит к увеличенной нагрузке на АКПП Ford Focus 2 и в итоге появлению различных поломок, ремонт которых в дальнейшем неизбежен. Основными неисправностями (болезнями), которые встречаются довольно часто, можно назвать:

  • Пропадание 3 или 4 передачи (задняя крышка).
  • Рывки при смене передач (соленоид ЕРС).
  • Рывки или отсутствие 2 или 4 передач (тормозная лента).

Особенности ремонта «автомата»

При выявлении неисправностей АКПП на Форд Фокус второго поколения их необходимо устранять, а здесь есть несколько путей решения этой проблемы. Во-первых, можно приобрести новую коробку передач и установить ее на свой автомобиль. Однако такой вариант будет стоить довольно дорого и подходит в тех случаях, если старый механизм не подлежит ремонту. Во-вторых, можно приобрести б/у коробку на разборках. Подобное решение обойдется гораздо дешевле, но найти автоматическую КПП в хорошем состоянии не так уже легко, тем более, если вы не очень хорошо разбираетесь в вопросе. В-третьих, можно купить «автомат», собранный из нескольких механизмов, так называемая, подменная коробка передач. Последний путь – ремонт своей АКПП. Это, наверное, наиболее выгодный вариант в плане соотношения затрат и полученного результата.

Для автомобиля Форд Фокус второго поколения ремонт АКПП заключается в следующих этапах работы:

  1. Проведение диагностики коробки передач.
  2. Снятие «автомата».
  3. Разборка автоматической КПП.
  4. Выявление неисправностей, замена поврежденных или изношенных деталей.
  5. Сборка и установка коробки обратно.
  6. Повторная проверка.

Следует отметить, что самостоятельный ремонт АКПП довольно сложное дело. Проблема заключается в том, что необходимо специальное оборудование (подъемник и т. д.) для того чтобы это выполнить. Поэтому наиболее надежный и простой вариант – обратиться за помощью к специалистам, которые быстро и качественно починят ваш Ford Focus 2. Однако если вы обладаете необходимыми рабочими условиями и ремонт вам по силам – удачи!

Коробка передач форд фокус 3 автомат

На автомобиляхFord Focus 3 устанавливаются механические, автоматические и роботизированные коробки передач, поэтому каждый автолюбитель может выбрать то, что ему по душе. Но сегодня мы подробнее поговорим именно об АКПП на этом популярном транспортном средстве. Форд Фокус 3 автомат стоит дороже, чем аналог с МКПП, но многие готовы платить за комфорт. Узнаем, оправдывает ли себя такой выбор.

Какой автомат устанавливается на Форд Фокус 3

3 поколение автомобилей Ford не радует богатством выбора комплектаций автомобилей с АКПП. Эта трансмиссия доступна только в паре с двигателем EcoBoost объемом 1,5 литра. Поклонникам других силовых агрегатов придется выбрать не очень надежный робот PowerShift или обычную механику.

На Фокус 3-го поколения устанавливается коробка автомат 6F35. Это собственная разработка Ford совместно с концерном General Motors, за основу которой была взята неудачная во всех отношениях АКПП 6T30/6T40. Производитель изрядно поработал над устранением недостатков этой трансмиссии, и выпустил свой 6-ступенчатый автомат, который уже успешно эксплуатировался на моделях Mondeo, Escape, Fusion и Kuga. Отзывы владельцев об этой коробке довольно неплохие, поэтому производитель решил использовать на Фокусах именно ее.

Характеристики АКПП

6F35 — это классический шестиступенчатый автомат с гидротрансформатором. Эта коробка подходит для двигателей объемом до 3 литров, может работать в паре как с передним, так и с полным приводом. Максимальный крутящий момент — 350 Нм.

Эта трансмиссия далеко не новая, ее выпускают с 2008 года, поэтому в данный момент имеется достаточно информации о ее надежности, особенностях и типичных поломках.

Ресурс коробки, указанный производителем, равен 250 тыс. км. При соблюдении правил эксплуатации и своевременном обслуживании это реальная цифра. Но практика показывает, что автомат чувствителен к условиям использования и манере вождения, поэтому многие водители сталкиваются с серьезными неисправностями раньше.

На автомобили Форд Фокус этот агрегат устанавливается с 2010 года. Но 3-е поколение — последнее с такой коробкой. На следующую версию планируется установка 8-ступенчатого автомата.

Слабые места коробки автомат Форд Фокус 3

Конечно, 6F35 более надежна, чем ее предшественница, поскольку производитель тщательно проанализировал все типичные проблемы прототипа и устранил их, но у фордовской 6-ступенчатой трансмиссии есть свои недостатки.

Одна из типичных проблем, с которой обращаются автолюбители в сервис — это износ корпуса коробки, а точнее — посадочного места подшипника дифференциала. В месте его расположения видна сильная выработка металла корпуса, в результате подшипник фиксируется слабо, начинает вибрировать и в итоге рассыпается. Часто случается, что фрагменты подшипника выводят из строя другие элементы коробки. Глобальное решение этой проблемы — замена корпуса коробки. Если выработка небольшая, можно обойтись использованием специальной накладки на посадочное место.

Соленоиды в 6F35 точно такие же, как и в коробке-прототипе 6T30/6T40. Так что они по-прежнему остаются слабым местом этого агрегата. Электромеханические клапаны забиваются металлической стружкой, которая образуется при выработке деталей, поэтому несвоевременная замена масла и агрессивная манера езды могут стать причиной преждевременной поломки. В ряде случаев соленоиды можно восстановить, но в сложных случаях производят их замену.

Часто встречаются и проблемы с прошивкой. В этом случае при отсутствии механических проблем коробка «пинается», дергается. Особенно рывки заметны в режиме Drive. Конечно, это ситуация неприятная, но решается она просто: достаточно выполнить перепрошивку у официального дилера.

Как и любой автомат, 6F35 не любит пробуксовки. Эта трансмиссия предназначена для размеренной езды. Если вы застряли в сугробе или на бездорожье и пытались выехать самостоятельно, велика вероятность, что трансмиссия перейдет в аварийный режим или вообще выйдет из строя. Обычно после значительной пробуксовки коробка начинает «пинаться», плохо переключает передачи или вообще отказывается работать. В таком случае обычно страдает пакет фрикционов. Если с ними произошла неприятность, коробку придется разбирать и менять поврежденные детали.

6F35 и замена масла

Каждый владелец автомобиля Форд Фокус 3 автомат должен знать, что эта АКПП очень чувствительна к качеству трансмиссионного масла. Если залить плохое или не сделать замену вовремя, можно готовиться к неприятностям.

Производитель рекомендует использовать трансмиссионное масло Motorcraft XT-10-QLVC. Его объем в коробке составляет 8,5 литров. Официальная рекомендация относительно замены масла и фильтра — каждые 75 тысяч пробега, но опыт автомехаников показывает, что этого мало. Уже на 40-45 тысячах трансмиссионная жидкость темнеет, в ней обнаруживается большое количество металлической стружки. Именно поэтому мастера рекомендуют менять масло каждые 45 000 километров, хотя бы частично.

Что же происходит, если вовремя не заменить масло? В нем образуется взвесь из металлической стружки, образующейся в результате естественной выработки деталей. Стружка не полностью задерживается фильтром и магнитом. Попадая в соленоиды и гидротрансформатор, она выводит из строя эти важные узлы, замена которых обходится довольно дорого.

Особенно активно продукты износа образуются при пробуксовке, при агрессивной манере езды. Если вы застряли в снегу или в грязи, и коробка выдержала это испытание, лучше проведите внеплановую замену масла, пока не случалась серьезная неприятность.

Стоит ли менять масло самостоятельно? Если у вас есть гараж с ямой или подъемником, а также набор инструментов, можете попробовать, ничего сложного в этой процедуре нет. В остальных случаях проще обратиться с сервис. Приобретайте масло только у официальных дилеров, в противном случае высок риск стать жертвой поделки и потратить большие деньги на ремонт АКПП. Цена устранения неисправностей намного выше, чем стоимость оригинального масла, поэтому не стоит на этом экономить.

Отзывы владельцев Форд Фокус 3 автомат

Что же думают владельцы Форд Фокус хэтчбек, универсал и седан об АКПП? Насколько они довольны своим выбором?

6F35 — далеко не новая модель АКПП, поэтому если сравнивать ее с современными трансмиссиями, она будет проигрывать по многим параметрам. Но благодаря удачно подобранным передаточным числам даже шести передач хватает для повседневной езды.

Автомат Ford— не лучшее решение для любителей быстрой езды и агрессивной манеры вождения, но спортивный режим все же позволяет ощутить неплохую динамику. Ну а для ежедневного передвижения по городу эта АКПП практически идеальна.

Переключаются передачи плавно, без задержек, момент их смены практически не ощущается в салоне автомобиля. Если присутствует дерганье и провалы при движении, в большинстве случаев помогает перепрошивка.

Что касается надежности, то в течение всего срока установки 6F35 на автомобили Форд особых нареканий от владельцев не поступало. Автомат довольно надежен и редко преподносит неприятные сюрпризы своим владельцам, если они, конечно, заботятся о своем автомобиле.

Итог таков: для тех, кто хочет надежный, предсказуемый автомат для спокойной езды, 6F35 отлично подойдет. Несмотря на то, что опыт его использования на автомобилях Ford Focus3 поколения еще очень мал, коробка неплохо зарекомендовала себя на других моделях Форд. Также ее можно встретить на некоторых автомобилях Мазда, Линкольн.

Для знакомства с отзывами владельцев автомобилей с данной акпп вы можете перейти по ссылке: Отзывы владельцев о надежности АКПП 6F35 за 2018 год

АКПП 6T30/6T40, предшественник АКПП 6F35 от компании GM, которая устанавливалась также на автомобили Chevrolet и Opel.

Блок управления с соленоидами АКПП 6T30/ 6T40 – одно из слабых мест.

Блок соленоидов АКПП 6F35

Каталог зап. частей для АКПП 6Т40/6Т45/6F35

Трансмиссионное масло Motorcraft XT-10-QLVC рекомендуемое производителем для АКПП 6F35

К преимуществам автоматических коробок передач PowerShift можно отнести снижение расхода топлива и улучшенные показатели динамики автомобиля.

Содержание :

Коробка Powershift Ford — принцип работы

Конструкция данной коробки передач представляет собой агрегат из сдвоенных параллельных механических коробок передач, которые функционируют независимо друг от друга. Во время движения одна часть муфты включает четные передачи, а другая отвечает за включение нечетных ступеней. Тем самым удается избежать разрыва мощности, что повышает безопасность эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой передач. Установлено, что благодаря использованию автоматических коробок передач PowerShift удается снизить расход топлива на 8%.

Короба передач Power Shift схема

На какие автомобили устанавливается Powershift

Данная модификация преселективных коробок передач устанавливается на автомобиле марки Форд. PowerShift конструктивно относится к коробкам передач с мокрым сцеплением, а так же и сухим. Подобное положительно сказывается на показателях надёжности и безпроблемности эксплуатации коробки передач. В тоже время необходимо помнить об обязательной регулярной смене масла (касательно мокрых коробок). В том случае, если автовладелец пренебрегает процедурой замены масла, могут возникнуть проблемы с охлаждением и смазкой большого количества подвижных элементов. Мы выполняем качественный ремонт Powershift Форд Фокус 3 в Москве, точная диагностика и опыт более 6 лет в обслуживании роботизированных коробок позволяют нам выполнять работу в кратчайшие сроки.

Коробка передач Powershift компактна и устанавливается на различные автомобили

Благодаря своим компактным размерам автоматическая коробка передач PowerShift может с одинаковым успехом устанавливаться как на мощный седан Мондео, так и на компактные автомобили Форд Фокус. АКПП может использоваться при продольном и поперечном расположении двигателя. Подобное позволяет существенно расширить число моделей автомобилей марки Форд и Volvo, на которые устанавливается данная модификация трансмиссии.

АКПП Powershift управление

Управление коробкой передач Powershift Форд осуществляется полностью при помощи электроники. Встроенные автоматические системы следят за давлением масла, его температурой и скоростью вращения внутренних валов и муфты. Компьютерный мозг (мехатроник) соотносит обороты двигателя и скорость движения автомобиля. Электроника принимает решение о смене передач и выполняет это максимально быстро. Изменение ступеней происходит в доли секунды и полностью незаметно для водителя. Полностью отсутствуют прерывания мощности, что повышает безопасность при совершении обгонов и других скоростных манёврах. Коробки передач PowerShift имеет функцию ручного переключения, которая позволяет изменять ступени по желанию автовладельца. Отметим, что отдельные модификации коробок передач подразумевают установку на руле специальных подрулевых переключателей, позволяющих автовладельцу выполнять смену ступеней без рычага селектора АКПП.

Как работает АКПП Powershift?

В режиме Драйв автоматика коробки передач сменяет ступени при достижении оборотов в 2500 – 3000 оборотов двигателя в минуту. Имеется возможность включения спортивного режима, при котором коробка передач позволяет раскручивать двигатель до отметки в 5000 – 6000 оборотов в минуту. При этом активируется специальная система, которая позволяет даже при включении ручного режима переключения передач защитить двигатель от длительной работы на высоких оборотах. В данном случае коробка передач не позволит автовладельцам самостоятельно включить пониженную передачу, при которой двигатель будет работать на своих максимальных характеристиках. Тем самым обеспечивается долговечность работы, как самой коробки, так и двигателя автомобиля. Также имеется встроенный датчик температуры масла, который не только определяет температуру смазки, но и анализирует качество смазывающих составов. При необходимости автоматика предупреждает автовладельца об имеющихся проблемах с трансмиссией.

Отзывы о коробке передач PowerShift

Отзывы автовладельцев о коробке передач PowerShift в целом положительны, однако необходимо учитывать факт, что эта автоматическая коробка передач имеет куда более сложную конструкцию, нежели классические автоматы и механика. Неудивительно, что такая усложнённая конструкция привела к ухудшению показателей надёжности. Проблемным местом коробки является муфта и валы, которые работают в условиях повышенных нагрузок. В том случае, если автовладелец не регулярно меняет масло или же использует некачественные смазывающие составы, это неизменно приводит к быстрому выходу из строя подвижных элементов коробки передач. Также не редкость выход из строя управляющей электроники, которая крайне критична к перегреву. Ремонт коробки передач Форд Фокус PowerShift должен выполняться исключительно в сервисных центрах и авторизированных мастерских. Специалисты таких сервисных центров обладают специальным оборудованием, что позволяет с лёгкостью определять имеющуюся проблему в коробке передач и устранять её в максимально короткий срок.

Сейчас почти не осталось машин, где не стояла бы коробка автомат. Неисправности в ее работе встречаются парой чаще, чем с механической трансмиссией, однако это никак не сказывается на ежегодно растущем спросе на машины с автоматической коробкой передач.

В этой статье мы рассмотрим Форд Фокус 3 и его современную коробку передач включенную в новейшую трансмиссию под названием Power Shift. Для начала я опишу краткую характеристику самого автомобиля, а затем мы рассмотрим возможные неисправности коробки автомат, которые могут встретиться водителям при эксплуатации этой замечательной машины.

Ford Focus 3

Новая трансмиссия Power Shift

Что нас ждет при покупке этой модели автомобиля? Преселективная трансмиссия Power Shift с двумя пакетами фрикционов, турбомоторы серии EcoBoost, электрический усилитель, с помощью которого машина самостоятельно паркуется, а также придерживается своей линии полосы.

Существует даже роботизированное электронное око, которое может различать самые распространенные дорожные знаки. От таких необычных и полезных инноваций в Ford Focus 3 любой автолюбитель придет в восторг.

Некоторые даже записали эту модель в конкуренты для Audi A3. Авто с автоматической коробкой передач на данный момент бьет все рекорды продаж по России. Его популярность является плодом успешной работы высококвалифицированных специалистов.

Новое семейство машин Focus 3 — это по-настоящему масштабный проект корпорации Ford. Они выпускаются в Испании, Таиланде, Китае, Германии, и конечно же, в США и России. А в продаже эту модель можно найти в 129 странах мира. За эти 2 года машина себя отлично показала и полностью оправдала ожидания, как разработчиков, так и автолюбителей по всему миру. Форд фокус 3, на котором установлена коробка автомат, становится еще более востребованным вариантом среди прочих представителей данного класса.

Выбор между автоматом и механикой

Ресурсы современных коробок передач достаточно высок. Посудите сами, до 250 тысячи километров при правильной эксплуатации доживает любая коробка. Чтобы значительно продлить срок службы данного механизма обязательно необходимо изучить правила пользования коробкой автомат. Это очень важный фактор в эксплуатации автомобиля. Так, работоспособность коробки во многом зависит от стиля вождения. Профессиональные гонщики и просто водители, любящие быструю езду, не зря предпочитают «механику». Конечно же современные автоматы могут позволить вам двигаться достаточно быстро и динамично. Но если смотреть с точки зрение выносливости, то городские гонки в режиме «газ в пол — резкий тормоз» автомату категорически противопоказаны.

Ведь не зря раньше автоматической коробкой передач оснащали только автомобили представительского класса, в задачу которого входила комфортная и безопасная доставка пассажиров из одной точки в другую. Ну а сейчас АКП можно встретить в каждой машине: от малолитражки до габаритного внедорожника. И не удивительно, что человек, который берет машину с мощным пятилитровым двигателем, предпочитает выжимать из него максимум, за что рано или поздно все равно приходится расплачиваться перебором коробки.

Салон Ford Focus 3

Еще одна проблема, которая стоит ребром у владельцев машин, на которых установлена коробка автомат — это буксировка. Проблема заключается в следующем: насос, который подает смазку, при неработающем двигатели естественно не функционирует, в то время как другие детали вращаются «вынужденно». Наверняка вы знаете о последствиях сухого трения: детали изнашиваются гораздо быстрее и перетираются.

Есть еще несколько очень важных тонкостей, связанных с вождением машины с автоматической коробкой, так например, некоторые неопытные водители думают, что при остановке перед светофором нужно включать режим «Р» (режим паркинга), а при начале движении с горки накатом следует активировать «нейтраль». Такая трогательная и странная забота абсолютно бесполезна. Опытные автолюбители рекомендует перемещать рукоятку селектора только два раза за всю поездку: перед началом движения устанавливать положение «D» (драйв), а после окончания поездки — в режим паркинга.

В виде исключения может быть ситуация, когда нужно отбуксировать машину из трясины, глубокого снега или грязи. В таких случаях обычно используют принудительные ограничения АКП — это положение «1» или же положение «2». Конечно лучше воспользоваться сторонней помощью при такой проблеме. Не будьте мнительны — наслаждайтесь удобством и комфортом, который дарит нам автоматическая трансмиссия.

Возможные сбои в работе АКП

Возможные неисправности коробки автомат мы предлагаем рассмотреть на примере некоторых, самых распространенных, поломках.

  • Если АКПП не едет вперед и машина буксирует на месте. Такая проблема может быть связана с износом фрикционных дисков, манжета или с поломкой масляных уплотнительных колец муфты. Если АКПП не хочет ехать назад, а вперед включаются только 1-я и 2-я скорость, то возможно это износ или обрыв манжета поршня.

  • Бывает и такое, что АКПП едет только вперед и присутствуют все переключения, а назад ни в какую двигать не хочет, то скорее всего сломался шток поршня тормозной ленты. Или опять же износ фрикционного слоя или манжета поршня.
  • Когда АКПП не едет ни вперед, ни назад, а при переключении с режима «Р» или «N» на любую другую скорость не ощутимого толчка активации передачи. Или же не работает ведущая шестерня насоса, в связи с чем она отошла и нет ее сцепления. При этой проблеме нужно проверить наличие масла в АКПП. Проверьте клапан 1-й скорости, возможно он заел.
  • Если при движении с места машина немного пробуксовывает, но после нескольких секунд набирает нормальную скорость, если переключаться на остальные скорости. Это говорит о том, что изношены шлицы ступицы турбинного колеса, в следствии чего происходит проскальзывание вала КП при больших оборотах двигателя.

Выбор дисков для вашего автомобиля — приятное занятие. В нашей статье вы узнаете как сделать это правильно.

Как эксплуатировать ВАЗ 2114 правильно, чтобы машина служила вам долго и качественно? По http://avtopolza.ru/tyuning-russkix-avto/ekspluataciya-vaz-2114/ ссылке вы узнаете всю необходимую информацию на эту тему.

    Мультимедийный руль нового Ford Focus 3

Еще одна частая проблема — это пробуксовка муфт при смене передач. Это связано со средней засоренностью сетки фильтра. Также это может быть малый уровень масла или неисправна муфта С1. Если же машина при езде дергается и время от времени буксует, то это явно вышла из строя муфта свободного хода. Неисправности в коробке автомат могут встречаться самые разные. И нужно понимать, что такой сложный механизм, как автоматическая трансмиссия не нужно ремонтировать самостоятельно, необходимо просто везти машину в автосервис к профессионалам.

Диагностика, ремонт и обслуживание АКПП Форд Фокус (ford focus) в Санкт-Петербурге

Ремонт автоматической коробки передач Ford Focus в сертифицированном ZF Getriebe GmbH центре. У нас более 20-ти лет опыта и сотни восстановленных АКПП.

Признаки неисправности коробки автомат (АКПП) Ford Focus:

  1. Явная ошибка на приборной панели, говорящая о неисправности АКПП;
  2. Толчки, рывки и удары во время езды при переключении передач;
  3. Не переключить селектор передач в определенное положение;
  4. Посторонние металлические звуки со стороны коробки;

Частичный (локальный) ремонт АКПП Форд Фокус — перед ремонтом, мы делаем компьютерную диагностику автоматической коробки и при необходимости, проводим механическую диагностику со снятием поддона АКПП. Если вывод диагностики — проблема в АКПП, мы снимаем автоматическую коробку, намываем ее в специальной ванне и производим дефектовку с перечнем запчастей и комплектующих для устранения той проблемы с которой вы обратились.

Капитальный ремонт АКПП Форд Фокус — также как и при частичном ремонте, если диагностика покажет что проблема в АКПП, то коробка снимается, полностью разбирается, моется и дефектуется. В данном случае, мы не ищем конкретную причину поломки, а делаем полную дефектовку. Определяются и меняются все узлы и запчасти имеющие повышенный износ.

Узнайте точную стоимость
ремонта АКПП Форд Фокус по телефону:
+7 (901) 317-51-61
Контакты

Этапы ремонта и обслуживания автоматической трансмиссии Форд Фокус

В нашем сервисном центре вы сможете воспользоваться комплексом услуг по обслуживанию и ремонту коробки автомат Ford Focus в строгом соответствии с техническим регламентом производителя. Все работы проводятся по этапам:

  • Входная диагностика трансмиссии, выявление неисправностей.
  • Составление дефектной ведомости и сметы.
  • Согласование сроков и стоимости работ.
  • Замена изношенных комплектующих.
  • Замена масла, фильтров и других расходных материалов.
  • Сборка АКПП, финальная диагностика, настройки и регулировка.

Диагностика АКПП Ford Focus

Диагностика бесплатно, при ремонте коробки автомат Форд Фокус у нас!

Диагностика и дефектовка АКПП проводится в Вашем присутствии в день обращения.

Диагностика автоматической коробки переключения передач Форд Фокус включает в себя:

  1. Сканирование
  2. Тест-драйв с подключенным адаптером (на ходу замеряем: температуру, давление, уровень масла в АКПП)
  3. Проверяем состояние жидкости, приводов, сальников
  4. Прозваниваем электрическую цепь (шлейф — проводка — соленоиды — проводка — датчики)

Ремонт и дефектовка автоматической трансмиссии Форд Фокус

В соответствии с полученными результатами выполняется ремонт АКПП Ford Focus. Он включает в себя замену изношенных и поврежденных деталей на новые.

Сроки ремонта АКПП Ford Focus

  • Частичный ремонт коробки Форд Фокус, при наличии всех запчастей: 3-7 дней.
  • Капитальный ремонт коробки Форд Фокус, при наличии всех запчастей: 5-14 дней.

Гарантия на ремонт АКПП Форд Фокус

  • Гарантия на частичный ремонт АКПП Ford Focus — 3 месяца без ограничения по пробегу.
  • Гарантия на капитальный ремонт АКПП Ford Focus — 6 месяцев без ограничения по пробегу.

Замена масла в АКПП Ford Focus

В рамках ТО выполняют замену масла в АКПП Форд Фокус, которая должна быть сделана каждый раз при плановом обслуживании машины. Замена может быть частичная и выполняться вручную, или же автоматическая и выполняться при помощи оборудования. При автоматической выполняется еще и чистка от отработанных остатков технической жидкости.

Запишитесь на диагностику или ремонт
АКПП Форд Фокус по телефону:
+7 (901) 317-51-61
Контакты

Типы АКПП

Модель Год выпуска Тип Трансмиссии Двигатель Код АКПП
FOCUS 1998-16 4 SP FWD L4 1.8L 2.0L FN4A-EL
FOCUS 2004-08 CVT FWD L4 1.6L 1.8L CFT23
FOCUS 2006-16 6 SP FWD L4 1.5L 2.0L MPS6(6DCT450)
FOCUS 2011-16 6 SP FWD L3 1.5L L4 1.5L 1.6L 2.0L PS250 (6DCT250)
FOCUS 2013-14 7 SP FWD L4 1.8L 2.0L PS251 (7DCT300)
FOCUS 2014-16 6 SP FWD L4 1.5L 6F35
FOCUS 2015-16 6 SP FWD L3 1.0L 6F15
FOCUS 2016 6 SP FWD L4 2.0L MPS6i(6DCT451)
FOCUS C-MAX 2000-11 4 SP FWD L4 1.6L 1.8L 2.0L 2.3L 4F27E
FOCUS C-MAX 2004-08 CVT FWD L4 1.6L 1.8L CFT23
FOCUS/FOCUS C-MAX 2010-12 6 SP FWD L4 1.6L 1.8L 2.0L 6DCT250

Управление коробкой Форд Фокус 2

На автомобили в базовой комплектации устанавливают пятиступенчатую механическую коробку передач, по заказу автомобили оснащают четырехступенчатой автоматической коробкой передач.

Механической коробкой передач управляйте согласно схеме переключений, нанесен ной на рукоятку ее рычага. В нейтральном по ложении рычаг автоматически устанавливаете в положение для включения III или IV передачи из которого его можно переместить соответст венно вперед или назад. Для включения I или II передачи переместите рычаг влево до упор, и затем переместите соответственно вперед или назад. Для включения V передачи перемесгите рычаг вправо до упора и вперед.

Для включения передачи заднего хода переместите рычаг вправо до упора, а затем назад

Передачу заднего хода включайте только на полностью остановленном автомобиле.

Во избежание поломок трансмиссии избегайте переключений при буксующих колесах.

Автоматическая коробка передач имеет четыре передачи для движения вперед и од ну передачу заднего хода. Включение каждое передачи происходит автоматически в зависимости от положения рычага селектора управления коробкой передач, скорости авто мобиля и положения педали акселератора.

В период обкатки нового автомобиля или сразу после подключения аккумуляторной батареи (после ее отключения или замены) переключение передач может происходить не так плавно, как обычно. Это не свидетельствует о неисправности: после нескольких автоматических переключений передач процесс переключения станет плавным.

Помимо автоматического режима управления, предусмотрен и ручной режим, при котором водитель может самостоятельно быстро переключать передачи, перемещая рычаг селектора вперед или назад.

В отличие от механической коробки передач автоматическая коробка, находясь в ручном режиме управления, позволяет водителю переключать передачи, не отпуская педаль акселератора.

Рычаг селектора расположен на тоннеле пола в том же месте, что и рычаг управления механической коробкой передач. На накладку тоннеля пола нанесены шкалы 7 и 1 соответственно ручного и автоматического режимов управления. На рукоятке 4 рычага находится кнопка 3 блокировки включения передачи.

В накладке тоннеля пола выполнены две прорези для перемещения рычага селектора: 2 — автоматического и б — ручного режимов.

На шкалу 1 автоматического режима управления нанесены следующие обозначения:

«Р» — стоянка. В этом положении коробка передач заблокирована, чтобы не допустить перемещения припаркованного автомобиля. Если рычаг селектора находится в этом положении, можно пустить двигатель;

«R» — задний ход. Переводите рычаг в это положение только после полной остановки автомобиля;

Никогда не переводите рычаг селектора в положение «Р» (стоянка) или «R» (задний ход) во время движения автомобиля! Это приведет к поломке коробки передач.

«N» — нейтраль. При этом положении рычага в коробке передач не включена ни одна передача. Это положение используют во время длительных остановок, например в дорожных пробках;
 


Рычаг селектора управления автоматической коробкой передач ФФ2: 1 — шкала автоматического режима управления; 2 — прорезь автоматического режима управления; 3 — кнопка блокировки включения передачи; 4 — рукоятка рычага; 5 — заглушка; 6 — прорезь ручного режима управления; 7 — шкала ручного режима управления

Никогда не переводите рычаг селектора в положение «N» (нейтраль) во время движения! При этом вы можете случайно переместить рычаг в положение «Р» (стоянка) или «R» (задний ход), что приведет к поломке коробки передач. Кроме этого станет невозможным торможение двигателем.

Для того чтобы не потерять контроль над автомобилем, всегда держите ногу на педали тормоза, если рычаг находится в положении «Ы» (нейтраль), а также при перемещении рычага в это положение. Если автомобиль находится на уклоне, то при пуске двигателя рычаг селектора нужно установить в положение «Р» (стоянка), а не «N» (нейтраль).
«D» — движение передним ходом. Это

основное положение рычага селектора, в котором он находится большую часть времени при движении. При этом автоматическая коробка передач выбирает передачу, оптимальную для данной скорости и ускорения автомобиля. При движении на крутом спуске может автоматически включиться пониженная передача, чтобы обеспечить более эффективное торможение двигателем.

Для перемещения рычага селектора из положения «Р» (стоянка) в положение «R» (задний ход) нажмите на кнопку 3 блокировки, одновременно нажимая на педаль тормоза.

Специальное устройство блокировки не позволит перевести рычаг селектора из положения «Р» (стоянка) в какое-либо другое положение, если педаль тормоза не удерживают в нажатом положении.

Для дальнейшего перемещения рычага в положения «N» (нейтраль) и «D» (движение передним ходом) на кнопку блокировки нажимать не нужно. Для обратного перемещения рычага из положения «О» (движение передним ходом) в положение «N» (нейтраль) кнопку блокировки нажимать не надо, а для дальнейшего перемещения рычага в положения «R» (задний ход) и «Р» (стоянка) кнопку следует нажать.

Не нажимайте на кнопку блокировки при каждом перемещении рычага селектора из одного положения в другое. Это войдет в привычку, и вы можете перевести рычаг в положение «Р» (стоянка) или «R» (задний ход) во время движения автомобиля, что приведет к поломке коробки передач.

Начиная движение, не нажимайте на педаль акселератора, когда переводите рычаг селектора из положения «Р» (стоянка) или «N» (нейтраль) в ка-кое-либо другое положение. Это опасно, так как автомобиль может неожиданно резко тронуться вперед или назад.

При включенном зажигании на дисплее комбинации приборов высвечивается обозначение положения селектора (автоматический режим переключения) или номер включенной передачи (ручной режим переключения).

Независимо от того, движется ли автомобиль или он неподвижен, для выбора ручного режима переключения передач переместите рычаг селектора из положения «D» (движение передним ходом) в прорезь 6 режима ручного переключения передач. В ручном режиме управления коробкой передач можно быстро переключать передачи, перемещая рычаг селектора вперед или назад, причем не отпуская педаль акселератора.

Для того чтобы включить более высокую передачу, переместите рычаг селектора вперед в направлении знака «+» и отпустите рычаг. Для того чтобы включить более низкую передачу, переместите рычаг назад в сторону знака «-» и отпустите.

В ручном режиме управления коробкой передач переключение передач на более высокую передачу не происходит автоматически. Водитель должен самостоятельно определить момент включения более высокой передачи в соответствии с дорожными условиями. В этом случае необходимо следить, чтобы частота вращения коленчатого вала двигателя не превышала максимально допустимого значения (стрелка тахометра не заходила в красную зону шкалы).

Быстрое двукратное перемещение рычага селектора назад в направлении знака «-» позволяет при переключении на низшие передачи пропустить одну передачу. Например, переключиться с III передачи на I или с IV передачи на II. Поскольку в этом случае резкое торможение двигателем может привести к потере сцепления колес с дорожным покрытием, то переключаться на более низкие передачи следует осторожно, учитывая скорость движения автомобиля.

В ручном режиме управления коробкой передач можно выбрать только одну из четырех передач переднего хода. Для движения задним ходом или стоянки переместите рычаг селектора в прорезь 2  автоматического режима и затем в положение «R» (задний ход) или «Р» (стоянка) соответственно.

Для обеспечения необходимых тягово-динамических характеристик и безопасности автомобиля автоматическая коробка передач может не переключиться на более высокую передачу при недостаточной скорости автомобиля, даже если водитель переведет рычаг селектора вперед в направлении знака «+». Аналогично коробка передач может не перейти на низшую передачу при высокой скорости движения, даже если водитель переведет рычаг селектора назад в направлении знака «-», чтобы предотвратить чрезмерное повышение частоты вращения коленчатого вала двигателя.

В ручном режиме управления коробкой передач при уменьшении скорости автомобиля переключение на более низкие передачи происходит автоматически. При остановке автомобиля автоматически включается I передача. Для того чтобы облегчить троганье с места на скользком покрытии, переведите рычаг селектора вперед в направлении знака «+». При этом в коробке сразу включится

II    передача, что обеспечит плавное троганье на скользкой дороге. Затем, чтобы снова включить I передачу, переведите рычаг селектора назад в направлении знака «-». Перемещайте рычаг селектора в прорези ручного режима и при переходе из ручного режима в автоматический плавно, без излишних усилий. Резкими и сильными движениями можно повредить рычаг.

В случае разряда аккумуляторной батареи или неисправности электрооборудования для разблокирования автоматической коробки передач (перемещение рычага селектора из положения «Р») выполните следующие операции.

1.    Подденьте отверткой и снимите заглушку 5 отверстия рядом с рычагом селектора.

2.    Нажмите на рычажок блокировки, расположенный под заглушкой, и переместите рычаг селектора из положения «Р».

3.    Установите на место заглушку.
 

Сколько масла заливать в АКПП (коробка автомат) Форд Фокус 1.4, 1.6, 1.8, 2.0

Форд Фокус – самый продаваемый автомобиль Ford, известный во многих странах мира. Машина пришла на смену устаревшей модели Escort, которая была не менее популярной. Первый Фокус появился в продаже в 1998 году. К тому времени уже был завершен выпуск последнего «Эскорта». Новинка конца 90-ых имела три типа кузова – седан, универсал и хэтчбек. В зависимости от комплектации машина оснащалась бензиновыми ДВС 1.4-2.0 л, с мощностью 75-130 лошадиных сил, а также единственным дизелем 1.8 л (90-115 л. с.). В 2002 году компания Форд выпустила эксклюзивные хэтчбеки Focus ST и Focus RS с форсированными двухлитровыми моторами – с мощностью 170 и 215 лошадиных сил соответственно. Производство «Фокуса» первого поколения завершилось в 2004 году, после чего в Европе приступили к выпуску второго поколения Focus. Несмотря на это, старая версия еще была доступна в Америке – ее продавали там до 2007 года.

Новинка 2004 года получила стандартные типы кузова, а также новую версию кабриолет. В России Focus II был доступен с бензиновыми ДВС объемом 1.4-2.0 л, с мощностью 80-145 лошадиных сил. Кроме того, еще предлагался дизель 1.8 л (115 л. с.). «Горячая» модификация Focus ST имела под капотом турбированный V5 объемом 2,5 л, а у топовой версии RS был такой же двигатель, в форсированном исполнении (305 л. с.). В 2010 году компания Форд выпустила лимитированную версию RS500 в количестве 500 штук. Для этого хэтчбека предназначался 2,5-литровый мотор на 345 л. с.

В 2011 году компания Форд представила нынешнее, третье поколение Focus. Новый автомобиль производится в Китае, РФ, США и России. В последний раз машину обновляли в 2014 году. Сейчас в РФ доступен автомобиль с бензиновыми моторами объемом 1.6 л, с мощностью 105-125 л. с. Еще есть 1.5-литровый турбомотор с мощностью 150 л. с. Коробки передач – «механика», «автомат» и «робот».

Сколько масла необходимо для АКПП Форд Фокус

Поколение 1 (1998-2004)

  • Масло в АКПП С двигателем 1.4 – 4-5 л.
  • Масло в АКПП с двигателем 1.6 – 2.8 л.
  • Масло в АКПП с двигателем 1.8 – 4-5 л.
  • Масло в АКПП с двигателем 2.0 – 5,5-6,0 л.

Поколение 2 (2004-2011)

  • Масло в АКПП С двигателем 1.4 – 4-5 л.
  • Масло в АКПП с двигателем 1.6 – 2.8 л.
  • Масло в АКПП с двигателем 1.8 – 4-5 л.
  • Масло в АКПП с двигателем 2.0 – 6,7 л.

Поколение 3 (с 2011)

  • Масло в АКПП с двигателем 1.6 – 5,5-6,0 л.
  • Масло в АКПП с двигателем 2.0 – 5,5-6,0 л

Как выполняется замена масла в АКПП Форд Фокус 2 — maslomotors.ru

Сегодня автомобили выпускаются достаточно массово, но так было не всегда. Они стали доступней для широких масс благодаря изобретениям в отрасли автомобилестроения. Именно Генри Форд в XX веке изобрел первый конвейер по сборке автомобилей, а предприятие стало лидером в производстве средств передвижения. Компания и сегодня занимает лидирующие позиции на автомобильном рынке.

Машины стали более доступны, а компания стала изобретать и внедрять различные инновации и технологические новинки в свою продукцию. Сегодня под маркой Ford можно найти транспорт на любой вкус: от сверхбюджетного автомобиля до современного топового внедорожника. Коснулись инновации и такой модели, как Форд Фокус 2. Машина обзавелась коробкой автомат, а владельцы спорят, нужна ли замена масла в АКПП Форд Фокус 2.

Менять или не менять трансмиссионную жидкость в Ford?

Ford Focus 2 — это настоящий европейский автомобиль. Собирали эти модели лишь на заводах в Германии и в Испании. В 2005 году собирать Фокусы стали еще в Китае и в России. Автомобиль много лет подряд занимал позиции лидера продаж как новых авто, так и автомобилей с пробегом. Автовладельцы уверены, что Фокус обладает хорошим качеством за свою цену.

Фокус хорош всем, а что касается КПП, то производители комплектовали машину и механической коробкой, и автоматической. Автоматы устанавливали четырехступенчатые и максимально простые, но при этом и более надежные в работе. Этот же автомат ставили и в автомобили других марок. В сервисных книгах к автомобилю о необходимости замены масла в автоматической коробке ничего написано не было.

Производитель утверждал, что трансмиссионной жидкости, залитой на заводах, хватит на весь срок работы автомобиля. Однако некоторые владельцы периодически жалуются на толчки, рывки, повышенный шум, долгое переключение, дерганье автомобиля. Одной из причин этих проблем может быть та самая трансмиссионная жидкость в коробке передач.

Современные автомобили не предусматривают замену масла в автоматической коробке. Производитель льет жидкость, которой хватит на годы работы. Такие автоматы не наделены возможностью проверять уровень масла ввиду отсутствия щупа и не предусматривают замену.

В старых автоматических коробках замена масла в АКПП — это штатная операция. Ни для кого не секрет, что в более новых коробках масло менять тоже необходимо. Важно знать, что процесс замены масла в коробке автомат очень отличается от обычной процедуры замены, например, в двигателе. В разных модификациях Фокуса замена масла в коробке передач производится по-разному. Если коробка «заболела», тогда однозначно надо менять масло.

Проверяем уровень

Прежде чем менять масло, нужно удостовериться, необходима ли эта замена. Обычно проверяется уровень масла в коробке, его цвет. Если уровень слишком низкий, тогда маслонасос будет кроме масла захватывать воздух. В итоге получаем смесь воздуха с маслом. Она отлично сжимается, а теплоемкость и теплопроводность у этой смеси очень низкая. Так трансмиссионная жидкость резко теряет свои рабочие свойства.

Есть все риски того, что давление в системе упадет до критической точки, тепло практически не будет отводиться, ухудшится смазка рабочих элементов в АКПП. Это может привести к выходу из строя коробки и ее дорогостоящему ремонту или полной замене. Если масло пенится, то это тоже быстро уничтожит коробку. Когда оно вспенивается, то увеличивает свой объем. Если проверить уровень в такой коробке, то он будет немного завышенным.

Измерять уровень масла необходимо с помощью щупа при включенном двигателе

Пениться масло может и в том случае, если его уровень выше нормы. Тогда оно будет «выбрасываться» из коробки. Для большинства автоматов и в КПП Форд уровень необходимо проверять с работающим двигателем. Нужно пройтись по всем положениям коробки, затем установить рычаг в положение «P». Дальше можно непосредственно замерять уровень щупом. Но производители не предусмотрели в этом автомобиле наличие щупа.

Чтобы измерить уровень на Фокус 2, нужно установить автомобиль на ровную поверхность. Затем найти на поддоне КПП пробку для слива масла. По центру этой пробки должна располагаться еще одна небольшая пробочка. Она-то нам и нужна. Преимуществом пробки является невозможность перелива масла. Недостаток — необходимость подъемника или ямы для оценки уровней.

Понять, что замена масла в АКПП необходима, можно, лишь оценив само масло. Если жидкость уже не имеет своих свойств, она будет более жидкой, как вода, а цвет будет более темным. Можно обнаружить в составе трансмиссионной жидкости металлическую стружку. Это сигнал о необходимости срочной замены.

Какое масло и с какой периодичностью лучше заливать в АКПП?

Основная задача трансмиссионной жидкости — это работа сцепления, смазка трущихся деталей, защита деталей, теплоотвод. Различные трансмиссионные жидкости имеют различные свойства, параметры, цвет, запах. Трансмиссионные масла в ходе работы в АКПП меняют свой цвет. Поэтому, если вы не знаете, какое было залито в коробку вашего авто, вы никогда это не узнаете по цвету.

Что касается нового масла, то рекомендуется использовать трансмиссионные жидкости, которые указал для для этой цели производитель авто, трансмиссии. Можно использовать жидкости, которые имеют допуски производителей, или жидкости, совместимые по свойствам. Коробка, которая установлена на Ford Focus 2, также ставилась на другие автомобили от других производителей.

Ford рекомендует использовать Меркон 5 в количестве 4-х литров. На автомобилях Honda с такой же АКПП используется другая жидкость, однако она обладает теми же свойствами.

Период замены масла для трансмиссии зависит от многих факторов. Обычно на многочисленных СТО рекомендуют проводить замену после 70 000 км. Однако эта цифра может быть разной в зависимости от условий, в которых использовался автомобиль, от стиля вождения, от климата. В нашей стране и в нашем климате рекомендуют проводить замену после 50 000 км. Если при проверке уровня вы заметили, что масло изменило цвет или имеет запах гари, тогда следует провести замену и не ждать плановых мероприятий.

А если коробка уже «заболела», тогда даже его замена может не решить проблем. Замена масла в АКПП Форд подразумевает замену и масляного фильтра, а также прокладки поддона коробки. Сейчас можно приобрести специальные наборы для замены масла. Они включают в себя непосредственно саму жидкость, фильтр и герметик.

Как самостоятельно заменить трансмиссионное масло?

Производить замену трансмиссионного масла можно на СТО или самостоятельно


Если вы не можете или не хотите производить замену масла на СТО или у профессионалов, то можно сделать эту операцию самостоятельно. Некоторые автолюбители не доверяют СТО. Поэтому для них есть 100% способ полной замены масла. В результате получится совсем слить старое масло. Для этого метода нужно проехать на авто около 10 км, затем поставить его на яму.

Если нет возможности поставить автомобиль на подъемник или на яму, можно воспользоваться вакуумным насосом для слива трансмиссионной жидкости. Однако это займет много времени. Следует снять поддон АКПП и слить максимальный объем масла. Чтобы снять поддон АКПП, нужно выкрутить 20 болтов по его периметру. Несколько последних болтов не нужно выкручивать полностью, достаточно лишь немного ослабить.

Далее нам понадобится нож. Нужно с его помощью оторвать прокладку, а сам поддон аккуратно поддеть отверткой. Теперь автомат Форд готов к сливу масла. Для этого заранее нужно подготовить емкость объемом примерно 4 литра. После слива масла из поддона нужно открутить полностью оставшиеся болты и снять его. Нужно как можно аккуратней отключить датчик, расположенный на масляном фильтре, а сам фильтр с небольшим усилием потянуть вниз.

Фильтр нужно убирать осторожней, если работать неаккуратно, можно облить голову маслом. Необходимо слить последние остатки жидкости из поддона и очистить от стружки и других продуктов износа АКПП. Затем нужно провести чистку поддона от старого герметика. Затем подготовим к установке новый фильтр и нанесем на поддон прокладку либо слой герметика. Дальше автомат Форд нужно собрать, а затем залить новое масло и отрегулировать уровень.

Затем нужно снять маслоотводящие трубки от радиатора и надеть на масляные каналы шланги, которые необходимо опустить в тару для слива. Нужно снова завести автомобиль. Через пару секунд можно наблюдать, как из шлангов потечет старое масло. Итак, новое масло просто максимально вытеснит старое. Когда цвет масла изменится (потечет свежее), можно глушить автомобиль и регулировать уровни.

Правильная регулировка уровней трансмиссионных жидкостей имеет важное значение. Уровни нужно проверять так же, как и перед заменой.

Обычно на СТО такая процедура замены проводится на специальных стендах и стоит больших денег, как видим, можно самостоятельно произвести ту же операцию, но значительно дешевле. Так, регулярной заменой масла можно значительно продлить жизнь автоматической коробке передач, не переплачивая.

Владельцы Форд автомат на автомобильных форумах не раз убеждались, что в автосервисах за такую простую процедуру берут слишком дорого. Просто нужно внимательно следить за уровнями и по мере необходимости доливать немного масла. И регулярно проводить плановую замену трансмиссионной жидкости. Это касается и автомобилей с МКПП. Тогда коробка будет «жить долго и счастливо».

Обзор нового Ford Focus ST с автоматической коробкой передач 2021 года

Вердикт

Focus ST не имеет большого смысла в автоматической форме. Небольшая летаргия новой коробки передач кажется несовместимой с остальной настройкой, которая является хардкорной и такой же полноценной, как и любой горячий хэтчбек в продаже. Автоматическая версия также более дорогая, не такая быстрая, менее эффективная и, что особенно важно, не такая привлекательная для вождения, как вариант с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, который, на наш взгляд, остается лучшим в модельном ряду.

Благодаря их популярности среди покупателей, при разработке горячих хэтчбеков произошел переход от механических коробок передач к автоматическим.Во многих случаях они быстрее и эффективнее, чем их аналоги с ручным управлением, но на самом деле это не та ситуация с новой автоматической версией Ford его спортивного Focus ST.

2.3-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 276 л.с. соединен с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая приводит в движение передние колеса. Полноприводной версии не существует, потому что она всегда предназначалась для Focus RS.

Коробка передач хороша как автомат — ленивая, но правильная, потому что сглаживает переключение передач.Может быть, немного вяло реагировать на более резкие нажатия педалью газа, в то время как он тоже немного дольше удерживает передачи, что является неприятной чертой.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Дорожные испытания
Испытания подержанных автомобилей

Лучше всего, когда вы берете ручное управление с помощью пластиковых лопастей или нажимаете кнопку M в центре поворотный селектор передач. Перейдите в спортивный режим, и под нагрузкой трансмиссия переключается лучше, с более положительной реакцией.Но переключение на пониженную передачу все еще затруднено по сравнению с основным конкурентом Ford, Volkswagen Golf GTI, который оснащен более быстрой коробкой передач DSG с двойным сцеплением.

Авто просто не соответствует характеру Focus ST. Комфорт при езде находится на приемлемом уровне, но демпфирование прочное, и автомобиль сильно смещен в сторону хардкорной части шкалы в этом классе, с решительным контролем над телом, очень быстрым, тяжелым рулевым управлением и крутящим моментом, бешеным двигателем. Этим правит умный активный дифференциал повышенного трения.

В то время как стандартная шестиступенчатая механическая коробка передач легка и увлекательна и добавляет еще одно измерение к общему опыту вождения, автоматическая коробка передач, кажется, расходится с тем, как устроена остальная часть автомобиля.

Вы также заплатите 1450 фунтов стерлингов за привилегию автоматической коробки передач, но она медленнее и менее экономична, чем механическая коробка передач. Кроме того, он лишает Focus ключевой формы взаимодействия с водителем — что так важно в хот-хэтче.

Разгон до 100 км / ч занимает шесть секунд — 0.На 3 секунды отстает от своего ручного собрата — в то время как коробка передач добавляет дополнительные 36 кг к весу, даже если это небольшая величина. При 415 Нм крутящий момент на 5 Нм ниже, чем у механической коробки передач, при этом выбросы CO2 составляют 186 г / км по сравнению с 183 г / км для механической коробки передач.

Однако это менее важно, поскольку обе версии превышают пороговое значение для максимальной ставки налога на служебные автомобили в натуральной форме (BiK). Ford заявляет, что для ST будет одинаковая 34,3 миль на галлон, независимо от выбора трансмиссии.

С момента запуска ST вся линейка Focus получила обновления: этот ST оснащен 12,3-дюймовой полностью цифровой приборной панелью в сочетании с умной и гладкой информационно-развлекательной системой с восьмидюймовым сенсорным экраном, которая хорошо работает и предлагает множество функций. и возможность подключения.

В остальном это обычное дело, поэтому сиденья Recaro превосходно облегают вашу фигуру и обеспечивают большую поддержку, когда вы исследуете производительность. Сзади места достаточно, а 375-литровый багажник вполне достаточен для своего класса, но не более того.

Вы также можете купить Focus ST с автоматической коробкой передач как универсал, и мы хотели бы попробовать этот стиль кузова, чтобы увидеть, подходит ли более прагматичный подход универсала к более спокойному характеру, который автоматическая коробка привносит в автомобиль. Пакет ST.

Но пока что пятидверный автомат — не лучшее место в линейке Focus ST.

Модель: Ford Focus ST автомат
Цена: £ 34,710
Двигатель: 2.3-литровый 4-цилиндровый турбо
Мощность / крутящий момент: 276 л.с. / 415 Нм
Трансмиссия: Семиступенчатый автомат, передний привод
0-60 миль в час: 6,0 секунды
Максимальная скорость: 155 миль в час
Экономия: 34,3 миль на галлон
CO2: 186 г / км
В продаже: Сейчас

Ford добавляет 34,710 фунтов стерлингов к опции авто. Диапазон Focus ST

Ford объявил о выпуске новой автоматической версии горячего хэтчбека Focus ST, стоимость которой составляет 1450 фунтов стерлингов по сравнению с аналогичным руководством.В результате новая трансмиссия, которая предлагается только с 2,3-литровым бензиновым двигателем, будет иметь стартовую цену до 34 710 фунтов стерлингов за хэтчбек и 36 110 фунтов стерлингов за универсал.

В семиступенчатой ​​«интеллектуальной» трансмиссии используется поворотный селектор передач в стиле Jaguar на центральной консоли, а также подрулевые переключатели в стиле F1. Ford заявляет, что коробка передач «максимизирует гибкость» и может настраивать время переключения передач в соответствии с различными стилями вождения и «оптимизировать производительность».

Однако, несмотря на спортивный характер, трансмиссия не делает Focus ST быстрее.Фактически, автоматическая коробка передач увеличивает время разгона до 100 км / ч с 5,7 секунды для стандартного пятидверного хэтчбека ST до шести секунд. Он оказывает аналогичное влияние на версию Estate, увеличивая время разгона до 100 км / ч с 5,8 до 6,1 секунды. Однако максимальная скорость 155 миль в час остается неизменной независимо от коробки передач.

Он также не улучшает эффективность, несмотря на то, что у него больше передаточных чисел, чем у шестиступенчатой ​​механической коробки передач. Это означает, что общая экономия 2,3-литрового бензинового двигателя мощностью 276 л.с. (34,4 миль на галлон) не зависит от новой коробки передач или формы кузова.Однако официальные данные показывают, что диапазон эффективности больше, с большим расхождением между «высокими» и «низкими» значениями.

Для сравнения, 2-литровый дизельный Focus ST мощностью 188 л.с., который доступен только с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, дает 50,4 миль на галлон. Однако время разгона до 100 км / ч больше: 7,6 секунды для хэтчбека и 7,7 секунды для универсала, в то время как максимальная скорость для обоих автомобилей составляет 136 миль в час.

Диапазон Focus ST начинается с 30 575 фунтов стерлингов за дизельный хэтчбек и поднимается до 31 975 фунтов стерлингов за дизельный универсал.Самый дешевый вариант с бензиновым двигателем — хэтчбек с механической коробкой передач, который стоит 33 260 фунтов стерлингов, но эта цена увеличивается до 34 710 фунтов стерлингов для автоматической коробки передач и 34 660 фунтов стерлингов для Estate. Соедините автоматическую коробку передач и кузов Estate, и вы увидите автомобиль стоимостью более 36 000 фунтов стерлингов.

Автоматические версии Focus ST теперь можно заказать у дилера Ford, хотя меры социального дистанцирования уже приняты. Поставки начнутся в июле. В заявлении Ford говорится, что новая коробка передач «открывает возможности Ford ST для новых клиентов и тех, кто предпочитает выбор коробки передач».

Ford Focus ST Автообзор: один из самых редких автомобилей Великобритании Отзывы 2021

Что это?

Возможно, один из самых редких автомобилей Великобритании. Это Ford Focus ST — компетентный, привлекательный и отмеченный наградами TG хот-хэтч — оснащенный семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

На ST приходится восемь процентов от общего объема продаж Focus, и в пределах этого только 25 процентов будут такими автомобилями. Так что он будет намного реже, чем, например, Golf GTI с DSG.Опыт — через изрядное количество мгновений «святое дерьмо, которое бывает быстро» — научил нас, что хот-хэтчи, оснащенные автоматическими коробками передач, могут быть очень полезными предметами.

Подходит ли этот Ford Focus ST Auto?

Позвольте нам вернуться к этой оценке, выбрав живописный маршрут. Семиступенчатая коробка передач Ford — это не модная установка с двойным сцеплением, как в UberHatches, а простой гидротрансформатор. Без проблем. Иногда простое — это хорошо.

Настройка тоже проста.Поворотный переключатель, очевидно, находится вместо руководства, и вы можете циклически переключаться между очень разумным количеством режимов (четыре), как и в руководстве.

Помимо новой коробки передач, ST остается неотразимым рецептом: полностью алюминиевый четырехцилиндровый двигатель EcoBoost объемом 2,3 литра, развивающий 276 л.с. и 310 фунт-фут крутящего момента на передние колеса.

И в реальном мире тоже довольно быстро. Ford заявляет, что максимальная скорость этого Auto ST составляет 155 миль в час — как и в случае с механической коробкой передач — в то время как он разгоняется до 100 км / ч за шесть секунд.

Так что же тогда?

В ходе длительного тестирования Focus ST с ручным управлением мы пришли к выводу, что это невероятно простой хот-хэтч для жизни. Конкуренты сосредотачиваются на более крайних краях круга горячего хэтчбека, но ST настолько завершен. Само собой разумеется, что семиступенчатый автомобиль должен сделать его очень непринужденным. Потому что, когда вы хотите несколько моментов «посмотреть это», но на самом деле вас не беспокоит.

Переключение передач происходит достаточно плавно, когда он делает свое дело и движется вперед, и хотя переключение на пониженную передачу в ручном режиме (с помощью пары подрулевых переключателей за рулем) немного более лениво, переключение на повышенную передачу происходит медленнее… Нормально.

Так что же мне тогда купить?

Опять же, нет.

Подскажите, пожалуйста, почему бы и нет.

Он на три десятых медленнее до 62 миль в час, чем автомобиль с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, который разгоняется за 5,7 секунды. Это также на 1450 фунтов стерлингов дороже, так что вы активно платите за то, чтобы ехать медленнее в машине, предназначенной, ну, ну, довольно быстрой.

И когда использование механической коробки передач в Focus ST доставляет удовольствие, вы снова активно платите за неоптимальный хот-хэтч.Коробка передач не является ни заоблачно хорошей, ни достаточно быстрой, чтобы занять свое место на борту.

Когда остальная часть впечатлений настолько увлекательна — приятное рулевое управление, маневренное шасси под вами, прекрасный двигатель — и предложение владения настолько полным, зачем портить это, допуская на борт нарушителя, единственная роль которого — уменьшить ваше удовольствие?

Сэкономьте деньги, хватит лениться и просто возьмите руководство.

Оценка: 6/10

2012-2014 FORD FOCUS OEM АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ в Белтоне, SC 29627 PB # 336965


ДЕТАЛИ:

2012-2014 FORD FOCUS OEM АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ЧАСТЬ №: N / A В ХОРОШЕМ СОСТОЯНИИ.ПОЖАЛУЙСТА, СМОТРИТЕ ФОТОГРАФИИ. ИМЕЕТ НОРМАЛЬНЫЙ ИЗНОС. ДОНОРНЫЙ АВТОМОБИЛЬ: FORD FOCUS SE SEDAN 2012 доп. код SN (СИНИЙ СИНИЙ ЭФФЕКТ) внутр. код EL (СРЕДНИЙ СВЕТЛЫЙ КАМЕНЬ) ПРОД. ДАТА: 11.12. ТРАНСМИССИЯ: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ПРОБЕГ: 80 624 VIN #: 1FAHP3F26CL308582 СОВМЕСТИМОСТЬ: СООТВЕТСТВУЮТ ФОТОГРАФИИ И / ИЛИ НОМЕР ДЕТАЛИ, ЕСЛИ УКАЗАНО, ЧТОБЫ УБЕДИТЬСЯ, ЧТО ВАМ НУЖНА ЭТО ЧАСТЬ. ПОКУПАТЕЛЬ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА СОВМЕСТИМОСТЬ. СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ, ЕСЛИ У ВАС ЕСТЬ ВОПРОС, ИЛИ ЗВОНИТЕ ВАШЕМУ МЕСТНОМУ ДИЛЕРУ.ПЕРЕВОЗКИ: МЫ ОТПРАВЛЯЕМ В ТЕЧЕНИЕ ОДНОГО БИЗНЕСА ЧЕРЕЗ USPS, FEDEX ИЛИ ГРУЗОВЫЙ ДЕНЬ. * ЛЕВАЯ СТОРОНА — СТОРОНА ВОДИТЕЛЯ, А ПРАВАЯ СТОРОНА — СТОРОНА ПАССАЖИРА * ГАРАНТИЯ: МЫ ПРЕДЛАГАЕМ 30-ДНЕВНУЮ ГАРАНТИЮ ВОЗВРАТА ДЕНЕГ НА НАШИ ЗАПЧАСТИ И НЕ ВЗНАЧАЕМ КОМИССИОННЫЙ ПЛАТЕЖ. ЕСЛИ У ВАС ЕСТЬ ВОПРОСЫ ИЛИ ПРОБЛЕМЫ, ПОЖАЛУЙСТА, СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ПЕРЕД ОТКЛЮЧЕНИЕМ ОТРИЦАТЕЛЬНЫХ ОТЗЫВОВ. ЭМ. МЫ СТРЕМИМСЯ СОХРАНИТЬ НАШИ КЛИЕНТЫ. БЕСПЛАТНО! Продавцы: добавьте БЕСПЛАТНУЮ карту в свои списки.БЕСПЛАТНО! 09-17 марта в 18:26:44

  • СДЕЛАТЬ: Ford
  • МОДЕЛЬ: Focus
  • ГОД: 2012
  • ТИП ЧАСТИ: Разные компоненты
  • СОСТОЯНИЕ: Б / У
  • НАЛИЧИЕ: В наличии

Какие коробки ставились на Форд Фокус 3.Какие коробки передач были на Форд Фокус III поколения. Когда все уловки Форда заканчиваются

В современном автомобилестроении все реже выпускаются удачные экземпляры, которые давно входят в рейтинги самых продаваемых автомобилей. На этот раз поговорим об одном из немногих — Ford focus III.

Что такое «Фокус» большой популярности

Легко догадаться по названию — это третье поколение модели, выпускаемое с 2011 года. Выпускается во всех наиболее популярных кузовах: седан, хэтчбек, универсал.

Generation 3 имеет несколько вариантов двигателей. Основные из них:

  • 1,6 л 105 или 125 л.
  • 2,0 л 150 л.с.

Именно эти двигатели чаще других встречаются на вторичном рынке. Были дизельные варианты, но в России этот тип не прижился. Вероятно, это связано с некачественным дизельным топливом и дорогостоящим обслуживанием топливной системы.

Коробки передач для «Фокуса 3» доступны механические 5- и 6-ступенчатые и роботизированные «6-ступенчатые».

По комфорту машина нового поколения стала лучше. Теперь доступны удобные опции, такие как подогрев рулевого колеса, помощь при параллельной парковке, автоматическое замедление впереди идущего автомобиля, контроль давления в шинах и даже контроль полосы движения с распознаванием дорожных знаков.

В отличие от одноклассников, автомобиль может похвастаться отличной управляемостью на дороге благодаря нестандартной задней подвеске. Спереди установлена ​​стойка MacPherson, а сзади — улучшенная многорычажная подвеска Control Blade.Он предоставляет водителю очень четкую обратную связь, позволяя ему прогнозировать поведение машины на всех типах поверхностей.

Когда все уловки Форда закончатся

Безусловно, машина вышла неплохо, по некоторым параметрам даже чуть лучше одноклассников. Но, как правило, «дьявол кроется в деталях».

Например, пользователь одного из автомобильных порталов пишет:

«Низкий клиренс у машины (пришлось« приподнять »проставки). Тесный салон на высоком уровне.При предварительном прогреве ДВС нужно постоянно следить за зарядом аккумулятора. Может произойти полная разрядка и ее будет недостаточно для запуска двигателя. «

Про салон каждый третий отвечает, что места мало. Высокие водители не могут удобно отрегулировать сиденье, не задев людей на заднем ряду сидений. В результате либо водителю комфортно, а пассажиры упираются коленями в спину, либо наоборот. Кроме того, люди сообщают о маленьких стволах.Для версии седан это 372 литра, для хэтчбека — всего 277 литров.

Клиренс тоже недоволен хозяевами — он 150 мм. Бояться надо каждого бордюра. Но это не самые серьезные недостатки.

Владелец «Фокуса 3», 2013 г. 1,6 л с «роботом», жалуется на двигатель:

«1,6 л на« роботе »просто овощ, разгона нет. О динамических маневрах можно забыть. На трассе обгонять нереально сложно, в городе даже АвтоВАЗы обгоняют.Пришлось брать с двигателем на 150 лошадок. «

Проверка на действительность. Если обратиться к документации, то для этого мотора характерен разгон до «сотни» за 13,1 секунды. Например: «Лада Приора» 1,6 л 87 л.с. на механике по паспорту до сотни разгоняется за 12,5 сек.

По типовым поломкам и неисправностям владельцы чаще всего жалуются на недолговечные рулевые рейки. Даже на новой запчасти через 7 тысяч километров пробега возникает легкий стук при повороте руля.Полностью устранить проблему не удастся, скоро грабли снова будут напоминать о себе. Во всем виновата пластиковая втулка рулевого вала. Некоторые мастера шлифуют стальную гильзу вместо пластиковой. Это увеличивает интервал между ремонтами в несколько раз.

Роботизированная коробка крайне ненадежна. Первые проблемы могут возникнуть уже при 90 тысячах пробега. А потом — еще. Ремонтируются муфты со сцеплениями, прижимная вилка, блок управления… Некоторые владельцы 150-180 тысяч решают, что дешевле поменять «робота» целиком, чем думать о его ремонте. Кто-то прибегает к более радикальному решению — продать машину с «роботом» и купить что-то другое.

Но и у МКПП есть свои недостатки. В свое время на ранних версиях автомобиля имелся заводской брак. Сальник в коробке быстро износился и подтекало масло. Установка нового сальника не гарантировала безотказную работу. Каждые 10-30 тысяч приходилось обращать внимание на этот момент.В новых версиях эта проблема устранена.

Сюда в копилку добавляем скрип втулок стабилизатора зимой и плохой пригон пластиковых деталей салона при сборке. Без постороннего вмешательства салон начинает скрипеть. Важно, что некоторые детали доступны только по запросу и их не так легко заменить, как, например, элементы подвески.

Сколько стоят такие «Приколы»

Хотя модель Ford Focus III еще достаточно свежая, за 400 тысяч рублей можно найти машину с 1.6 литров и 2012-2013 гг. Это почти наверняка будет пустой пакет.

Для более комфортной езды, например, с двигателем 2,0 л и мощностью 150 л.с. за 2014 просят 630 тыс.

Новый «Фокус 3», 2018 г.в., из салона будет стоить от 900 тысяч рублей в средней комплектации.

Что использовал Ford Hide

За последние 24 часа выпущено 1357 автомобилей всех поколений Ford Focus. Подавляющее большинство из них попало хотя бы в одно дорожно-транспортное происшествие.Из 30 выборочно просматриваемых отчетов:

  • 19 имеет расчеты по страхованию или несчастному случаю;
  • 5 машин имеют неоплаченные штрафы.

Некоторые автомобили попали в 2 или более ДТП. Как этот:

На автомобиле зарегистрировано 5 ДТП за 4 года. Аварии происходили с интервалом в 2-3 месяца.

Само по себе количество аварий не так плохо, как количество повреждений, полученных в каждой из них. Просмотрев расчеты страховых компаний на восстановительные работы, мы замечаем самую «дорогую» аварию — на 150 тысяч рублей ущерба.

Автомобиль сильно ударился. 42 предмета рекомендованы к замене или ремонту.

Несмотря на все недостатки, Ford Focus III оказался удачным и смог найти своего покупателя. Стильная, модная машина пришлась по вкусу, в первую очередь, молодому поколению автомобилистов. Агрессивный дизайн и отличная управляемость подталкивают водителей к активному стилю вождения. К сожалению, иногда это приводит к печальным последствиям в виде штрафов или несчастных случаев. И при продаже ни того, ни другого хозяева показывать не любят.«Возможно, вам повезет с невнимательным покупателем». Поэтому перед покупкой важно тщательно проверить автомобиль.

О каких модных и молодежных автомобилях Вы бы хотели прочитать обзор? Ваши варианты пишите в комментариях.

На автомобили Ford Focus 3 устанавливаются механические, автоматические и роботизированные коробки передач

, поэтому каждый автолюбитель может выбрать то, что ему по душе. Но сегодня мы поговорим более подробно об автоматической коробке передач на этом популярном транспортном средстве… Форд Фокус 3 автомат дороже аналога с МКПП, но многие готовы платить за комфорт. Мы выясним, оправдывает ли себя такой выбор.

Какая машина устанавливается на Форд Фокус 3

3-е поколение автомобилей Ford не радует богатством выбора комплектаций автомобилей с АКПП. Эта трансмиссия доступна только в паре с 1,5-литровым двигателем EcoBoost. Любителям чужих силовых агрегатов придется выбрать не очень надежного робота PowerShift или обычную механику.

На Фокус 3 поколения устанавливается АКПП 6F35. Это собственная разработка Ford совместно с General Motors, основанная на автоматической коробке передач 6T30 / 6T40, которая оказалась неудачной во всех отношениях. Производитель потрудился над устранением недостатков этой трансмиссии и выпустил собственный 6-ступенчатый автомат, который уже успешно эксплуатируется на моделях Mondeo, Escape, Fusion и Kuga. Отзывы владельцев об этой коробке довольно хорошие, поэтому производитель решил использовать ее на Focuses.

Характеристики АКПП

6F35 — классический шестиступенчатый автомат с гидротрансформатором. Эта коробка подходит для двигателей объемом до 3 литров, может работать в паре как с передним, так и с полным приводом … Максимальный крутящий момент составляет 350 Нм.

Эта трансмиссия далеко не новая, выпускается с 2008 года, поэтому на данный момент информации о ее надежности, характеристиках и типичных поломках достаточно.

Ресурс коробки, указанный производителем, составляет 250 тыс. Км. При соблюдении правил эксплуатации и своевременного обслуживания это реальная цифра. Но практика показывает, что машина чувствительна к условиям эксплуатации и стилю вождения, поэтому многие водители раньше сталкиваются с серьезными неисправностями.

Данный агрегат устанавливается на автомобили Ford Focus с 2010 года. Но 3-е поколение — последнее с такой коробкой. В следующей версии планируется установить 8-ступенчатый автомат.

Слабые места коробки автомат Форд Фокус 3

Безусловно, 6F35 надежнее предшественника, так как производитель тщательно проанализировал все типичные проблемы прототипа и устранил их, но у 6-ступенчатой ​​трансмиссии Ford есть свои недостатки.

Одной из типичных проблем, к которой обращаются автолюбители в сервисном центре, является износ картера коробки передач, а точнее посадочного места подшипника дифференциала. В месте его расположения видно сильное развитие металла корпуса, в результате подшипник слабо фиксируется, начинает вибрировать и, как следствие, крошится. Часто бывает, что осколки подшипников разрушают другие элементы ящика. Глобальное решение этой проблемы — замена кузова-фургона. Если производство небольшое, можно обойтись применением специальной накладки на сиденье.

Соленоиды в 6F35 точно такие же, как в коробке прототипа 6T30 / 6T40. Так что они до сих пор остаются слабым местом этого агрегата. Электромеханические клапаны забиваются металлической стружкой, которая образуется при производстве деталей, поэтому несвоевременная замена масла и агрессивный стиль вождения могут вызвать преждевременный выход из строя. В некоторых случаях соленоиды можно восстановить, но в сложных случаях их заменяют.

Проблемы с прошивкой тоже обычное дело. В этом случае при отсутствии механических проблем коробка «пинает», дергается.Особенно заметны рывки в режиме Drive. Конечно, это неприятная ситуация, но ее можно решить просто: достаточно выполнить перепрошивку у официального дилера.

Как любой автомат, 6F35 не любит буксования. Эта трансмиссия создана для размеренной езды. Если вы застряли в сугробе или бездорожье и попытались уехать самостоятельно, велика вероятность, что трансмиссия перейдет в аварийный режим или даже выйдет из строя. Обычно после значительного пробуксовки коробка начинает «пинать», плохо переключает передачи или вообще отказывается работать.В этом случае обычно страдает пакет сцепления. Если с ними что-то пойдет не так, коробку придется разобрать, а поврежденные детали заменить.

6F35 и замена масла

Каждый владелец автомобиля Ford Focus 3 с автоматической коробкой передач должен знать, что эта АКПП очень чувствительна к качеству трансмиссионного масла. Если вы заполните плохой или не произведете замену вовремя, вы можете подготовиться к неприятностям.

Производитель рекомендует использовать трансмиссионное масло Motorcraft XT-10-QLVC. Его объем в ящике 8,5 л. Официальная рекомендация менять масло и фильтр каждые 75 тысяч пробегов, но опыт автомехаников показывает, что этого недостаточно. Уже на 40-45 тысячах трансмиссионная жидкость темнеет, в ней обнаруживается большое количество металлической стружки. Именно поэтому мастера рекомендуют менять масло каждые 45000 км пробега, хотя бы частично.

Что будет, если вовремя не заменить масло? Образует суспензию из металлической стружки, образовавшейся в результате естественного производства деталей.Чипы не полностью захватываются фильтром и магнитом. Попадая в соленоиды и гидротрансформатор, он разрушает эти важные компоненты, замена которых требует больших затрат.

Остатки износа особенно активно образуются при пробуксовке, при агрессивной манере езды. Если вы застряли в снегу или грязи и коробка прошла этот тест, лучше всего произвести внеплановую замену масла до того, как возникнут серьезные проблемы.

Стоит ли менять масло самостоятельно? Если у вас есть гараж с ямой или подъемником, а также набор инструментов, можете попробовать, ничего сложного в этой процедуре нет.В остальных случаях проще обратиться в сервис. Приобретайте масло только у официальных дилеров, иначе велик риск стать жертвой поделок и потратить большие деньги на ремонт АКПП. Стоимость устранения неполадок намного выше стоимости оригинального масла, поэтому экономить на нем не стоит.

Отзывы владельцев Ford Focus 3 автомат

Что думают об АКПП владельцы автомобилей Ford Focus хэтчбек, универсал и седан? Насколько они довольны своим выбором?

6F35 — это далеко не новая модель АКПП, поэтому, если сравнивать ее с современными трансмиссиями, она во многом проиграет.Но благодаря удачно подобранным передаточным числам для повседневной езды достаточно и шести передач.

Автомат Ford — не лучшее решение для любителей быстрой езды и агрессивного стиля вождения, но режим Sport все же позволяет ощутить хорошую динамику. Что ж, для повседневного передвижения по городу эта АКПП практически идеальна.

Передачи переключаются плавно, без задержек, момент их переключения в машине практически не ощущается. Если при движении появляются подергивания и провалы, в большинстве случаев помогает мигание.

Что касается надежности, то за весь период установки 6F35 на автомобили Ford особых претензий со стороны владельцев не было. Автомат достаточно надежен и редко преподносит своим владельцам неприятные сюрпризы, если они, конечно, заботятся о своей машине.

Итог: Для тех, кто ищет надежную, предсказуемую автоматическую коробку передач для спокойной езды, 6F35 идеально подходит. Несмотря на то, что опыт использования ее на автомобилях Ford Focus3 поколения еще очень небольшой, коробка хорошо зарекомендовала себя и на других моделях Ford.Его также можно найти на некоторых автомобилях Mazda и Lincoln.

Блок управления соленоидом АКПП 6Т30 / 6Т40 — одно из слабых мест.

АКПП PowerShift от Ford — это преселективная коробка с двумя сцеплениями и двойным сцеплением. Одна из особенностей этой трансмиссии — максимально плавное переключение передач без прерывания мощности.

К преимуществам автоматической трансмиссии PowerShift можно отнести снижение расхода топлива и улучшенную динамику автомобиля.

Powershift Ford — как это работает

Конструкция этой коробки передач представляет собой набор сдвоенных параллельных механических коробок передач, работающих независимо друг от друга. Во время движения одна часть сцепления включает четные передачи, а другая отвечает за включение нечетных передач. Это позволяет избежать разрыва мощности, что увеличивает безопасность автомобиля с автоматической коробкой передач. Установлено, что использование автоматических трансмиссий PowerShift позволяет снизить расход топлива на 8%.

Схема коробки передач Power Shift

На каких машинах установлена ​​Powershift

Данная модификация преселективных коробок передач устанавливается на автомобиль Ford. Конструктивно PowerShift относится как к коробкам передач с мокрым сцеплением, так и с сухим. Это положительно сказывается на надежности и бесперебойной работе коробки передач. При этом необходимо помнить об обязательной регулярной замене масла (в отношении мокрых коробок). В том случае, если автовладелец пренебрегает процедурой замены масла, могут возникнуть проблемы с охлаждением и смазкой большого количества движущихся частей.

Коробка передач

Powershift компактна и подходит для различных транспортных средств

Благодаря своим компактным размерам автоматическая трансмиссия PowerShift может быть одинаково хорошо установлена ​​как в мощном седане Mondeo, так и в компактных автомобилях Ford Focus. АКПП может применяться как при продольном, так и при поперечном расположении двигателя. Это дает возможность значительно расширить количество моделей автомобилей Ford и Volvo, на которых устанавливается данная модификация трансмиссии.

Автоматическая коробка передач Powershift control

Управление трансмиссией Ford Powershift полностью электронное. Встроенные автоматические системы контролируют давление масла, температуру масла и скорость вращения внутренних валов и муфт. Компьютерный мозг (мехатроник) коррелирует скорость двигателя и скорость автомобиля. Электроника принимает решение о переключении передач и делает это как можно быстрее. Смена ступеней происходит за доли секунды и совершенно незаметна для водителя.Отсутствие перебоев в подаче электроэнергии, что повышает безопасность при обгоне и других скоростных маневрах. Коробки передач PowerShift имеют функцию ручного переключения, которая позволяет переключать передачи по желанию автовладельца. Отметим, что некоторые модификации коробок передач предполагают установку на рулевом колесе специальных подрулевых переключателей, позволяющих автовладельцу переключать передачи без рычага селектора АКПП.

В режиме «D» автоматическая коробка передач переключает ступени, когда частота вращения двигателя достигает 2500 — 3000 оборотов в минуту.Есть возможность включить спортивный режим, в котором коробка передач позволяет двигателю раскручивать до 5000 — 6000 об / мин. При этом активируется специальная система, которая дает возможность защитить двигатель от продолжительной работы на высоких оборотах даже при включенном ручном режиме. В этом случае коробка передач не позволит автовладельцам самостоятельно включить пониженную передачу, на которой двигатель будет работать с максимальной производительностью. Это обеспечивает долговечность как самой коробки, так и двигателя автомобиля.Также имеется встроенный датчик температуры масла, который не только определяет температуру смазочного материала, но и анализирует качество смазочных составов. При необходимости автоматика предупреждает автовладельца о существующих проблемах с трансмиссией.

Какое масло заливать

Какое масло заливается в коробку передач с завода?

  • Каталожный № WSS-M2C200-D2
  • Объем трансмиссионной жидкости -2.1 л.

Рекомендуемая частота, с которой необходимо менять масло в коробке передач, указана в руководстве по эксплуатации автомобиля, но при этом также следует учитывать многие другие факторы: сезон, загрязнение, погодные условия и интенсивность использования автомобиля. Масло в коробке передач нужно для бесперебойной работы, а также для того, чтобы шестерни коробки передач не трулись друг о друга. Масло связывает продукты коррозии и эксплуатации механических деталей коробки передач, а также отводит тепло от деталей.

Как выглядит коробка изнутри

Коробка передач в основном состоит из двух независимых секций.

При движении одна секция коробки передач постоянно кинематически замкнута, а в другой секции уже включена следующая передача, но сцепление этой передачи по-прежнему выключено.
Входной вал состоит из двух частей и является сердцем коробки передач. Он состоит из внешнего первичного (полого) вала и внутреннего первичного (центрального) вала.
Первичный (полый) вал приводит в движение четные передачи (2-я, 4-я и 6-я передачи), а также через промежуточную шестерню передачи заднего хода.
Первичный (центральный) вал приводит в движение нечетные шестерни (1-я, 3-я и 5-я передачи).
Оба первичных вала соединены, соответственно, через внешнюю передачу с диском сцепления.

Передача крутящего момента осуществляется через соответствующий диск сцепления, параллельный для обеих секций коробки передач. По соображениям безопасности двойное сцепление сконструировано таким образом, что оно открыто в состоянии покоя.Этот тип сцепления называется так называемым «замкнутым сцеплением». В закрытых муфтах контактное усилие равно нулю до тех пор, пока к пружине рычага не будет приложено небольшое усилие. Муфты оснащены внутренним регулятором для коррекции износа, что позволяет поддерживать требуемый ход привода и, таким образом, необходимое пространство для установки в узком диапазоне. Для гашения крутильных колебаний в диски сцепления встроены гасители крутильных колебаний. Ведущий шкив двойного сцепления установлен на первичном (напольном) валу коробки передач.

Проблемы с трансмиссией
Powershift 6DCT250 — с чем можно столкнуться?

На данный момент основная неисправность — протечка сальника первичного вала, масло попадает в сцепление и происходит проскальзывание. Так, были случаи, когда вилки сцепления (исполнительные механизмы) заклинивали. При утечке масла из коробки передач нужно заменить 2 сальника и само сцепление. В начале 2012 года поменяли прошивку в коробке, до этого Фокус раздражал рывками и вибрацией — при трогании с места, переключении передач или движении на малой скорости.

В большинстве случаев из-за неправильной работы коробки передач и при отсутствии надлежащего обслуживания возникают проблемы с PowerShift. Поэтому при эксплуатации данной модификации коробок передач рекомендуется выполнять все необходимые процедуры по обслуживанию трансмиссии. Также необходимо прогревать коробку передач в зимние годы, что улучшит ее смазку и продлит срок службы АКПП.

Проблемы с трансмиссией

PowerShift также могут возникать при активном и агрессивном вождении.По отзывам специалистов и автовладельцев с АКПП данного типа, эта трансмиссия не любит быстрой езды и частого переключения передач.

Аварийный режим

Программное обеспечение TCM имеет функции, позволяющие взять на себя управление трансмиссией в случае серьезной неисправности.
Выбор применяемой стратегии зависит от характера неисправности.
Автомобиль остается готовым к работе в ограниченной степени, если нет ошибки в самом TCM или в датчике TR (диапазон трансмиссии)
ПРИМЕЧАНИЕ: Если TCM неисправен, оба сцепления выключаются и дальнейший ход невозможен. возможно дольше.Если датчик TR выходит из строя, двигатель не запускается или коробка передач находится в положении N, и дальнейшее движение становится невозможным.
В зависимости от положения передачи и дорожной ситуации принимаются различные меры.

В случае отказа электродвигателя, который приводит в действие привод рычага сцепления, TCM будет управлять только исправным электродвигателем. Например, при выходе из строя электродвигателя 1 этот путь передачи блокируется (1-я, 3-я и 5-я передачи).Теперь TCM управляет только двигателем 2. Он включает сцепление для передачи заднего хода, а также 2-й, 4-й и 6-й передач через рычажный элемент.

В случае отказа системы переключения или датчиков скорости реакция на ошибку может варьироваться от блокировки отдельных передач и блокировки всего пути передачи (четные / нечетные передачи) до возможности движения только на уже включенной передаче.

В аварийном режиме на приборной панели отображается текстовое сообщение, соответствующее типу неисправности, и / или горит контрольная лампа системы управления двигателем (MIL) и / или горит контрольная лампа коробки передач.
При перезапуске (зажигание выключено примерно на 15 секунд) выполняется самотестирование для проверки наличия ошибок в системе. Если неисправность затем повторяется, аварийный режим снова активируется. Если ошибки нет, на приборной панели не будет индикации, а контрольная лампа MIL и / или трансмиссии не загорится. Однако неисправность остается в памяти TCM. В случае неисправности рекомендуется продолжить движение по кратчайшему пути до СТО или припарковать автомобиль в безопасном месте.

Приступая к адаптации блоков управления АКПП Ford Focus, необходимо четко понимать значение терминов и возможности коробки Powershift. Автоматическая трансмиссия выполняет три функции: калибровку датчика положения селектора передач, механизма переключения передач и системы сцепления. Из этих трех функций только первая относится к классической калибровке, а две другие подразумевают возможность обучения, то есть адаптации в особых условиях движения (без перепрошивки ПО).Также есть нюансы адаптации на новой машине и уже имеющей какой-то пробег.

В данной статье пойдет речь об адаптации блоков управления АКПП Ford Focus 3 согласно инструкции производителя, а также о сбросе PowerShift.

Показания — Упражнения выполняются на сухих поверхностях.

вместо

  1. Включите зажигание.
  2. Плавно нажмите педаль тормоза.
  3. Переключиться на движение.
  4. Подождите 15 сек.
  5. Перейти в обратное положение.
  6. Подождите 2 сек.
  7. Повторите 10 раз упражнение «На месте» (шаги с 1 по 5).

В движении. Упражнение 1.

  1. С места разогнаться до 24 км / ч, без интенсивного нажатия на газ.
  2. Тормозим до полной остановки в течение 6-7 секунд.
  3. Повторить упражнение 1 5 раз.

В движении. Упражнение 2.

  1. Скорость набора плавно от 1800 до 2000 об / мин.Переключайте передачи в порядке 1-2, 2-3, 3-4.
  2. Достигните диапазона скорости 81 км / ч -105 км / ч, вручную переключите 6 передачу. Удерживаем уровень скорости не менее 3000 в течение 2 минут.
  3. Повторите упражнение еще раз.

Рекомендации производителя Ford Focus по эксплуатации автоматической коробки передач PowerShift.

В положениях R, D, S ножной тормоз нельзя нажимать более 40 секунд. Если необходимо оставить двигатель работающим, переведите рычаг в положение N / P.Не забываем поднять ручник.
В S нельзя удерживать кнопку «+/-».

Запрещается буксировать неисправный автомобиль в положении за кулисами P. Для транспортировки необходимо перевести рычаг в нейтральное положение, придерживаться скоростного режима не более 20 км / ч на расстояние до 20 км.

Сброс ПО АКПП

Процедура проводится с помощью специализированных программ. Например, VAS PC19 или VAG COM.

Открытая группа АККП, режим адаптации.Выберите элемент 1, введите 1, и все значения будут сброшены. После этого нужно выполнить упражнения по адаптации, аналогичные описанным в начале статьи.

Упражнение 1

  1. Едем плавно и набираем ускорение до 4-й передачи, без рывков.
  2. Продолжаем разгон до 6 передачи.
  3. Затем тормозим двигателем (не нажимая педаль тормоза), снижая скорость до 40 км / ч. Плавно сбавляем скорость, пока машина не остановится.
  4. Не выключая двигатель, держите ногу на педали тормоза в течение 10 с.
  5. Повторить 10 раз.

Упражнение 2

  1. Мы трогаемся и разгоняем машину до 70 км / ч. Вручную переключаемся на 5-ю передачу.
  2. Плавно разогнаться до 90 км / ч и снизить скорость двигателя до 60 км / ч (повторить этот отрезок 5 раз).
  3. Разгоняемся до 85 км / ч, вручную переключаем 6 передачу.
  4. Разгоняемся до скорости 100 км / ч, тормозим двигателем до 75 км / ч (отрезок повторяем 5 раз).
  5. Включите 4-ю передачу вручную.
  6. Повторить упражнение 2 6 раз.

Упражнение № 3

  1. На холостом ходу, когда автомобиль стоит, переключитесь 5 раз с N на D, с N на R. В этом случае селектор находится в положениях движения и парковки не менее 5 секунд.

Если после процедур машина слегка дергается, это нормальная реакция, которая со временем пройдет. Если подергивания не исчезнут, нужна помощь специализированного СТО (диагностика на стенде).

РЕШЕНО: рычаг АКПП Ford focus очень жесткий,

В фокусе 04-11 была проблема с рулевым управлением … позвольте мне посмотреть, смогу ли я найти проблемы, которые у них были для вас.

Утечка в топливной трубе Ford Focus (автомобили 2004-2011 гг.)
У автомобилей, выпущенных в период с июля 2004 г. по февраль 2005 г., могли возникнуть проблемы с протечкой трубопровода возврата топлива. Трубы были сделаны из материала, который со временем разложился, и топливо просачивалось наружу.
Проблема с электродвигателем стеклоочистителя Ford Focus (автомобили 2004-2011 гг.)
На ранних автомобилях второго поколения, построенных в период с апреля 2003 г. по март 2005 г., сообщалось о проблемах с электродвигателем стеклоочистителя.Вода может попасть в двигатель через шпиндель рычага и, если она содержит соль, может вызвать короткое замыкание и вызвать перегрев двигателя. Это может привести к плавлению обрезков вокруг мотора.

Проблема отказа двигателя Ford Focus (автомобили 1.6 TDCi 2004-2011 гг.)
Модели 1.6 TDCi Focus, выпущенные в период с февраля по июнь 2004 г., могут иметь проблемы с двигателями, вызывая их отключение. Неправильная подача масла между головками цилиндров и подшипниками распределительного вала уменьшила поток масла, что привело к преждевременному износу подшипников распределительного вала и заклиниванию двигателя.
Проблемы с педалями тормоза Ford Focus (автомобили 2004-2011 гг.)
У автомобилей, выпущенных в период с ноября 2005 г. по декабрь 2006 г., могли возникнуть проблемы с педалями тормоза. В особо холодную погоду педаль может стать жесткой, так как обратный клапан в помпе начал заклинивать.
Проблемы с защитой от опрокидывания Ford Focus (автомобили 2004-2011 CC)
На некоторых моделях Ford Focus CC были обнаружены проблемы с системой защиты от опрокидывания. Крепежные болты, удерживающие систему на месте, были ослаблены или затянуты не полностью.Следовательно, защита не будет полностью эффективной. Ford должен был исправить это бесплатно, поэтому убедитесь, что работа была проведена.
Проблемы с вентилятором охлаждения Ford Focus (универсал 1.6 TDCi 2004-2011 гг.)
На некоторых моделях Focus 1.6 TDCi, построенных в период с июля 2004 г. по декабрь 2006 г., были проблемы с вентиляторами охлаждения. Там, где дороги особенно засолены, легко может возникнуть коррозия, доходящая до модуля управления. В крайних случаях это может вызвать перегрев, что может привести к возгоранию.
Проблемы с болтами задней ступицы Ford Focus (автомобили 2004-2011 гг.)
На некоторых моделях Ford Focus, выпущенных в период с февраля по апрель 2007 года, были проблемы с болтами задней ступицы. Они могли выйти из строя из-за того, что не были изготовлены по правильной проектной спецификации. Проблемы с гидроусилителем рулевого управления Ford Focus
(автомобили 2004-2011 гг.) Модели
Ford Focus, выпущенные в период с апреля по май 2008 г., могли иметь проблемы с усилителем рулевого управления. Некоторые из установленных шлангов не соответствовали требуемой спецификации. Шланги могут выйти из строя и позволить гидравлической жидкости вытечь наружу, что может привести либо к отказу гидроусилителя руля, либо, в более крайних случаях, к возгоранию, когда жидкость станет горячей.Риск возгорания
Ford Focus (автомобили 2004-2011 гг.)
Хэтчбек и универсал 1.6 TDCi Модели Ford Focus, с ручным и автоматическим приводом, выпущенные в период с января 2006 г. по январь 2007 г., могут иметь риск возгорания, если их вентиляторы охлаждения не проверены. Соленые дороги могут привести к коррозии, перегреву и возгоранию, если их не отсортировать.
Утечки воды Ford Focus (автомобили 2004-2011 гг.)
На автомобилях второго поколения некоторые владельцы сообщали о протечке воды в кабину. Перед покупкой проверьте люк на крыше или оконные уплотнения.Также ищите влажный ковер внутри, потому что он может заплесневеть, если его не обработать.
Каждая из этих проблем должна была быть устранена компанией Ford бесплатно, поэтому убедитесь, что работа была выполнена.

Почему ломаются коробки PowerShift от Ford. Какая коробка передач на Форд Фокус III поколения какая машина на фокус 3

Сейчас почти не осталось машин, где бы не стояла автоматическая коробка. Сбои в его работе пары встречаются чаще, чем с механической коробкой передач, но это не влияет на ежегодно растущий спрос на машины с автоматической коробкой передач.

В этой статье мы рассмотрим Ford Focus 3 и его современную включенную в новейшую трансмиссию под названием Power Shift. Для начала опишу краткое описание самой машины, а затем рассмотрим возможные неисправности автоматической коробки, с которыми могут встретиться водители с этой замечательной машиной.

Ford Focus 3.

Новая коробка передач Power Shift

Что нас ждет при покупке данной модели автомобиля? Преселективная трансмиссия Power Shift с двумя пакетами пружин, турбоагрегаты серии ECOBOOST, электроусилитель, с помощью которого машина независимо паркуется, а также держит свою линию полосы.

Есть даже роботизированный электронный глаз, который может различать самые распространенные дорожные знаки. От столь необычных и полезных нововведений в Ford Focus 3 будет только рад любой автолюбитель.

Некоторые даже записали эту модель в конкурентов для А3. Авто с АКПП на данный момент бьет все рекорды продаж в России. Его популярность — плод успешной работы высококвалифицированных специалистов.

Новое семейство Focus 3 — поистине масштабный проект корпорации Ford.Их производят в Испании, Таиланде, Китае, Германии и, конечно же, в США и России. А в продаже эту модель можно найти в 129 странах мира. За эти 2 года автомобиль отлично показал себя и полностью оправдал ожидания как разработчиков, так и автомобилистов всего мира. Ford Focus 3, на котором установлена ​​автоматическая коробка, становится еще более востребованной опцией среди других представителей этого класса.

Выбор между автоматом и механикой

Ресурсы современных коробок передач достаточно высоки.Судите сами, до 250 тысяч километров при правильной эксплуатации живет любая коробка. Чтобы значительно продлить срок службы этого механизма, необходимо изучить правила использования автоматической коробки. Это очень важный фактор в эксплуатации автомобиля. Таким образом, характеристики коробки во многом зависят от стиля вождения. Профессиональные гонщики и просто водители, любящие быструю езду, не зря отдают предпочтение «Механике». Конечно, современные автоматы могут позволить вам двигаться быстро и динамично.Но если смотреть с точки зрения выносливости, то городские гонки на газу в пол — режим резкого торможения категорически противопоказан.

Ведь не зря для АКПП были экипированы только представители представительского класса, задачей которых была комфортная и безопасная доставка пассажиров из одной точки в другую. Что ж, теперь АКП можно найти в каждой машине: от маленьких лотков до габаритного внедорожника. И неудивительно, что человек, который берет машину с мощным пятилитровым двигателем, предпочитает выжать из нее максимум, за что рано или поздно все равно придется заплатить за коробку.


Ford Focus Salon 3

Еще одна проблема, которая стоит острие владельцев машин, на которых установлена ​​автоматическая коробка, — это буксировка. Проблема в следующем: насос, подающий смазку, при неработающем двигателе естественно не работает, а остальные детали вращаются «принудительно». Наверняка вы знаете о последствиях сухого трения: детали изнашиваются намного быстрее и разделяются.

Есть еще несколько очень важных субтитров, связанных с вождением автомобиля с автоматической коробкой, например, некоторые неопытные водители думают, что при остановке перед светофором необходимо включать режим «P» (режим парковки), а при в начале движения с затвора должна включиться нейтраль.«Такое трогательное и странное беспокойство совершенно бесполезно. Опытные автомобилисты рекомендуют сдвигать рукоятку селектора только дважды за всю поездку: перед тем, как начать переходить в положение« D »(Drive), а после окончания поездки — в режим парковки.

В виде исключения может возникнуть ситуация, когда нужно отбуксировать машину из трясины, глубокого снега или грязи. В таких случаях обычно используются принудительные ограничения АКП — это позиция «1» или позиция «2». Конечно, с такой проблемой лучше воспользоваться сторонней помощью.Не будьте конкретны — наслаждайтесь удобством и комфортом, которые нам дарит автоматическая коробка передач.

Возможные сбои в работе АКП

Возможные неисправности автоматической коробки предлагаем рассмотреть на примере некоторых, наиболее частых поломок.

  • Если АКПП не трогается и машина вытирается на месте. Такая проблема может быть связана с износом фрикционных дисков, манжеты или с поломкой маслосъемных колец муфты.Если АКПП не хочет идти назад, а включаются только 1-я и 2-я скорость, то возможен износ или раскрытие манжеты поршня.
  • Бывает, что АКПП только едет вперед и есть все переключения, а назад не хочет двигаться, то шатуны поршней тормозной ленты скорее всего сломаны. Или снова износ фрикционного слоя или манжеты поршня.
  • Когда АКПП не идет ни вперед, ни назад, а при переключении с режима «P» или «N» на любую другую скорость срабатывания нематериальной трансмиссии.Или не работает ведущая шестерня помпы, а значит, и нет муфты. При этой проблеме нужно проверить наличие масла в АКПП. Проверить клапан 1-й скорости, может он привел.
  • Если при движении с места машина немного соскользнет, ​​но через несколько секунд она наберет нормальную скорость, если вы переключитесь на оставшиеся скорости. Это говорит о том, что шлицы ступицы турбинного колеса изношены, в результате происходит проскальзывание вала КП на больших оборотах двигателя.
    Мультимедийный руль Ford Focus 3

Еще одна частая проблема — тактовая муфта при переключении передач. Это связано со средней настройкой сетки фильтра. Также это может быть небольшой уровень масла или неисправность сцепления С1. Если машина дёргается и время от времени падает, значит, сцепление свободного хода явно вышло из строя. Неисправности в автоматической коробке могут встретить самые разные. И нужно понимать, что такой сложный механизм, как АКПП, не нужно ремонтировать самостоятельно, нужно просто отнести машину в автосервис к профессионалам.

Роботизированные коробки передач с двумя сцеплениями не являются заговором производителей. Это попытка объединить в одном устройстве все достоинства классического автомата и механики. От первых преселективных «роботов» досталась повседневная комфортность, от вторых — общая эффективность и относительная дешевизна производства. Обладатель бонуса получает высокую скорость переключения передач, а главное — непрерывность потока тяги. Кто пробовал — тот понимает, а у кого не болела голова с «роботом» — никогда не отказывает!

Фордовской трансмиссии PowerShift — это, пожалуй, второй массовый «робот» в автомобилестроении после пресловутой DSG, и россияне с этим агрегатом знакомы с этим агрегатом.Преселективная коробка передач устанавливается практически на всех современных моделях Ford, но сегодня речь пойдет о самой проблемной версии 6DCT250 — с «сухим» сцеплением. Сегодня его можно встретить только в связке с атмосферником на 1,6 литра на 105/125 л.с., а раньше такую ​​коробку совмещали с 2-литровым мотором.

После рестайлинга роль флагманского мотора взял на себя турбомотор ecoOst объемом 1,5 л на 150 л.с., которым комплектуется обычная машина.

Вот как описывается работа робота КП PowerShift на «Фокусе» Производитель:

Этот современный 6-ступенчатый АКП сочетает в себе удобство автоматической коробки и эффективность механики.Powershift заранее выбирает следующую передачу, что позволяет избежать потери мощности при переключении. С этой автоматической коробкой передач вы можете быстро и в то же время плавно переключать передачи, снижая расход топлива и уровень выбросов CO2.

Из маркетинговых материалов Ford.

В пресс-релизе все красиво звучит, а на самом деле? А на самом деле владельцы Ford Focus III поколения заработали себе на шее столько неприятностей, что их впору подбодрить владельцев Lomuchi экземпляров DSG! Тысячи гневных сообщений на клубных форумах о поломках, сотни обращений в российское представительство Ford — масштабы проблем с PowerShift поражают.Болячек у этого «робота» сразу несколько, но симптомы те же — рывки и вибрации при переключении и касании с места, а также переход коробки в аварийный режим.

Самая частая диагностика — обильные течи первичного вала, в результате чего трансмиссионное масло попадает на сцепление, что приводит к их пробуксовке. Беда может наступить вне зависимости от величины пробега — минимум 5 000, минимум 50 000 км. Часто дёргает заглушки на сцеплении — у PowerShift их, естественно, сразу две.Проблема решается заменой сцепления, вилки и сальника (новый образец). Много хлопот доставляет модуль ТСМ с исполнительными электродвигателями, отвечающими за переключение передач и нажатие фиксаторов. Другого администрирования нет, кроме замены улучшенного блока, за исключением вышедшего из строя блока управления RCPP.

Самое печальное, что эти дефекты могли свалиться на голову «фокусировкой» не только по отдельности и в разных сочетаниях, но и одним пышным букетом! Автовати просто не могла пройти мимо, не умолкнув о реальной стоимости ремонта «Робота» PowerShift.Мы взяли наихудший случай (и это, поверьте, не редкость), когда в том или ином порядке необходимо устранить все вышеперечисленные неисправности, и обратились к официальным дилерам Ford в Москве.

Вот что получилось в итоге: комплект из двух новых оригинальных муфт стоит 86 760 рублей, за большие и малые заглушки (приводы) включения зажимов придется поставить 67 780 рублей, а модуль управления TCM тянет на 48 920 рублей. руб. Я добавлю сюда 1300 рублей на новые сальники первичного вала и еще 17 850 рублей на работы по замене проблемных деталей.Итого — 216 610 рублей! Совершенно шокирующая цифра для владельцев относительно бюджетного Ford Focus …

Запасные части

Монтажные работы

Ситуация, конечно, пугающая, но не всегда фатальная. Во-первых, Ford Sollers хорошо знает слабые места PowerShift и уже провел работы по модернизации проблемных деталей. При поломке «робота» официальные дилеры оперативно ремонтируют и меняют необходимые запчасти по гарантии.Во-вторых, у производителя существует программа расширенной гарантии, когда гарантийные обязательства Ford расширяются на определенную сумму (мы рекомендуем воспользоваться этой услугой владельцам тех экземпляров Focus, коробка которых еще не ремонтировалась).

И если при выборе Ford Focus III на второстепенной еще наблюдается повышенная бдительность, то новые машины после рестайлинга с «Роботом» PowerShift вроде бы покупаются более-менее спокойно. По крайней мере, производитель ругается, что количество жалоб на коробку в таких машинах практически сведено к нулю.

Цены

Примеры недавних работ

При капремонте коробка передач снимается с автомобиля. На этом этапе механик внимательно осматривает состояние всех систем, обслуживающих коробку передач, поддерживает крепление силового агрегата и т. Д.

После демонтажа с автомобиля АКПП поступает на площадку капитального ремонта. Следует отметить, что в этой сфере, как и во всех предыдущих, работают опытные мастера, имеющие высшее техническое образование (инженерно-физическое).Здесь ремонтируют Форд Фокус 3, и после мытья и просушивания всех деталей проводится их дефект, т.е. определяется возможность дальнейшего использования каждой детали или необходимость ее замены.

При желании любой покупатель может присутствовать как при разборке коробки передач, так и при неисправности ее деталей. По завершении этой процедуры составляется акт о заменяемых деталях, который затем в обязательном порядке согласовывается с заказчиком. Особо следует отметить, что при капитальном ремонте необходимо, независимо от состояния АКПП, заменить все сальники и прокладки.Использование оригинальных запчастей только производителей КПП увеличивает срок службы обновленной АКПП Форд Фокус 3, но приводит к значительному удорожанию запасных частей. Достичь наиболее оптимального сочетания соотношения «цена-качество» позволяет использование деталей «Aftermarket», т.е. компаний, специализирующихся на производстве запчастей к автоматическим коробкам передач.

Установка производится с учетом всех технических требований. На данном этапе происходит замена элементов крепления и вспомогательной системы обслуживания трансмиссии.Кроме того, при установке производятся предварительные регулировки элементов внешней части системы управления.

Выходная диагностика и прокатка в автомобиле. Они проводятся по тем же методикам, что и входная диагностика. Кроме того, все ранее появившиеся коды неисправностей стираются из памяти блока управления.

Specialized Автосервис «ACP Master» решит любую проблему Завязана работа коробки PowerShift на Ford Focus 3 (6DCT250, 6DCT450).Гарантируем качество деталей и работы. Ремонт Power Shift на Форд Фокус 3 за 1 день .

Наши адреса в разделе Контакты Справа ->>>>>

Наиболее частые симптомы поломки Powershift на фокусе 3.

  • Стержни и колебания при переключении передач
  • рывки и вибрация при касании
  • powerShift переход в аварийный режим.

Эти симптомы могут появиться на Powershift уже на первых 5000 км пробега.Пробег форда.

Основные причины могут быть разными. Чаще всего это сильные утечки. Именно из-за этого трансмиссионная жидкость попадает на сцепление, что приводит к его пробуксовке.

Также может заклинивать свечи на сцеплениях (их два) или блоке управления роботизированной коробкой передач на Ford.

Когда модуль TCM выходит из строя на PowerShift, он не переносится на более улучшенный.

Вовсе не важно, какая поломка вызвала рывок и толчки при переходе на Power Shift, на 3-5 дней вы получите абсолютно хорошую машину.Таких сроков мы достигаем благодаря мастерству наших сотрудников, собственному складу запасных частей как оригинальных, так и аналогов.

Запишитесь к нам по телефону и заберите отремонтированный Ford Focus 3 с PowerShift завтра.

7 915 222 07 31

7 965 222 56 72

Сервис

Цена

Капитальный ремонт PowerShift.

10 000р.(Снятие и установка 5-8 т.р.)

муфта Замена 6DCT250 DPS6

Замена сцепления 6DCT450 MPS6

комплекс с приспособлением на 13 500 тыс. Руб.

Замена двухмачтовых маховиков

Ремонт двухмаскового маховика

30-40 тыс. Руб.

Адаптация рычага переключения передач робота на Focus 3

Ремонт (PowerShift) Power Shift

Ремонт ТСМ (Модуль контроля РЦНП)

Замена масла в трансмиссии

замена первичного вала / коленвала

замена сальника сверла

500 руб.

Цены актуальны для всех моделей PowerHift

При контакте со всем «букетом» проблем к официалам ругаются на такие номера:
  • комплект оригинальных сцеплений на PowerShift 24000 руб,
  • за большую и нижнюю втулки (исполнительные механизмы) включения сцеплений 27 000 руб,
  • модуль управления ТСМ — 35000 руб.
  • . Первые сальники первичного вала -2 000 руб.
  • за работу — 17 850 руб.

Все вместе — 106 850 рублей! Совершенно шокирующая цифра для владельцев относительно бюджетного Ford Focus …

Gold 1 миллион коробка на Conder 2011 2012

Производитель трансмиссий GETRAG создал совместное предприятие с FOMOCO (Ford Motor Company) по выпуску преселективных коробок передач с двумя сцеплениями. Как и DSG, их два вида:

  • с мокрым сцеплением WD (Wet Dual Clutch)
  • со сцеплением DD DD (двойное сухое сцепление)

Конструкция коробки передач идентична коробке DSG с мокрым сцеплением, разница в программном обеспечении и количестве передач: DSG максимально 7, а PowerShift — 6.Для VAG механическую часть и программное обеспечение разработала компания Borg Warner, а для Ford — Getrag и LUK. DSG жестче, с легким рывком при старте и хорошо ощутимым торможением двигателем на сбросе газа. В PowerShift переключатель более мягкий, почти как в классической гидромеханической машине, но эффективно замедлить мотор можно только в ручном режиме. Специализированный клубный сервис DCT + выполняет диагностику и ремонт коробки Ford Focus 3 в Москве с гарантией.

Расшифровка обозначений (getrag)

DCL — продольное расположение КПП (L)

DCT — поперечное расположение коробки передач (Т)

6DCT / 7DCT — 6/7 скоростей

250/450/750 — передаваемый крутящий момент в н / м

Для DCT с низким крутящим моментом (до 300 нм) устанавливаются корпуса DD.Для более мощных авто применяется «мокрое» сцепление WD (450/470 и др.).

На Ford Focus 3 установлено 3 типа трансмиссий: MCPP, АКПП Ford Focus 3, робот (сухой 6DCT250 и мокрый 6DCT450 для дизельных версий).

6F35 в сборе

Хилобал 6F35

6-ступенчатая автоматическая коробка передач 6F30 / F35 / 6F50 / 6F15 от Ford — Совместно с General Motors. По механической части АКПП с гидротрансформатором 6F35 является практически полным аналогом трансмиссий на трансмиссиях GM 6T40 / 6T45, детали для производства которых максимально низки для удешевления разработки и отличаются электрической частью, фильтры, поддоны и выходы для различных планировок и прочие мелкие нюансы.

Данная модель CAT (6F35) устанавливается практически на весь модельный ряд Ford (C-Max, EcoSport, Escape, Fiesta, Focus, Galaxy, Kuga, Mondeo, S-Max). Если брать конкретно Фокус, то модель с мотором 1,5 л — 6F35, с мотором 1,0 л идет 6F15.

Коробка передач

производится на заводах в США (Стерлинг Хайтс, Мичиган, а также Шаронвилл, Огайо) и в Китае. В целом семейство 6F — по современным меркам надежная и комфортная АКПП с 6-ю передачами.Они отличаются от предыдущих поколений американских 4-х ступенчатых автоматов тем, что несколько раньше требуют профилактического ремонта и чистки системы, и, как и большинство современных экономичных АКПП, не любят агрессивной езды.

В отличие от GM-CIA Series 6T, серия 6F настроена на менее динамичную и более тщательную программу работы автоматической коробки передач. Ford регулярно обновляет прошивку ЭБУ ACAP, в основном все обновления направлены на сокращение привода и сохранение гидроблока и гидротрансформатора.

С 2012 года в конструкцию внесены существенные изменения в гидравлической и электрической части, а также в расходных материалах. Например, фильтр был полностью сделан из пластика, но сохранял двойную мембрану из войлока. Меняйте лучше почаще.

Одноразовый фильтр и меняйте его при каждой замене масла. Срок замены масла сильно зависит от режимов работы. При спокойной езде по трассе первая замена масла может понадобиться примерно после 80-100 тысяч км пробега.Но после длительных нагрузок вблизи предельного крутящего момента (на малых оборотах) замена масла в городских проездах может потребоваться уже через 20 тыс. Км. В общем как обычно в среднем каждые 60 тыс. Км. Также необходимо провести профилактический ремонт гидротрансформатора, не дожидаясь его выхода из строя (примерно 150 тыс. Км). Чем агрессивнее езда, тем быстрее съедается трение.

Вся капризная к уровню масла серия 6ф не имеет щупа и уровень масла проверяется переливной пробкой.А как все современные переднеприводные коробки не любят нагрузок при холодном масле. Зимний прогрев коробки передач перед поездкой категорически рекомендуется.

Типовой ремонт 6F35 / 6F15

В усредненный модельный ремонт коробки автомат Форд Фокус 3 с АКПП 6F35 / 6F15 включает:

  • обязательный ремонт гидротрансформатора
  • ремонт / чистка гидроблока с заменой колец и сальников
  • комплект фрикционно-стальных дисков
  • замена поврежденных деталей в механической части
  • расходные материалы

DCT + Специализированный сервис выполняет диагностику, обслуживание и ремонт коробки автомат FF3 в Москве в клубном сервисе.Полный цикл ремонта без сторонних подрядчиков: гидротрансформатор (его цех), гидроблок. В наличии Ремонтно-договорная АКПП серии 6Ф, а также запчасти к ним. Работаем с 2009 года.

Цены на 6F35 / 6F15

Диагностика: бесплатно!

Контракт (б / у) КПП:.


Устройство 6DCT250 (DPS6)


PowerShift 6DCT250 является продуктом новейших секций коробки передач с двумя сцеплениями от getrag. В них сочетаются удобство обычной АКПП с характеристиками и высоким КПД механических коробок передач.Все редукторы GETRAG с двойным захватом работают без прерывания потока мощности и сокращают выбросы CO2. 4-8%. По сравнению с классическими АКПП гидротрансформатора DPS6 с сухим двойным сцеплением и электромеханическим приводом достигается снижение расхода топлива до 20% (по сравнению с обычным автоматом, а не автомобилем в целом).

Как обычно, getRag заявляет, что в 6DCT250 масло залито на весь срок службы. Но все же стоит заранее поменять проблемы.

Шестиступенчатая трансмиссия 6DCT250 была разработана для установки в переднеприводном исполнении в сегменте компактных автомобилей и рассчитана на крутящий момент до 280 нм. Он может быть оборудован отдельно системой полного привода, а также функцией START / STOP без модификации оборудования. Также DPS6 можно использовать в гибридном приводе (совмещении с электродвигателем).

Сравнение эффективности механической коробки передач и 6DCT250

Основные характеристики 6DCT250:

  • Использует сухое сцепление, не охлаждаемое маслом.Повышает эффективность.
  • Заправлен маслом и герметичен на весь срок службы (расчетный срок службы 10 лет или 240 000 км), периодического обслуживания не требует.
  • Имеет сухой вес 73 кг
  • Более быстрые передачи и меньшие потери при передаче крутящего момента.
  • Электромеханические приводы устраняют необходимость в гидравлических линиях.
  • Сухое сцепление не требует охлаждения
  • Сложность конструкции может привести к проблемам и затруднениям при ремонте

Стоит отметить, что производители переключаются с коробкой передач с сухой муфтой на коробку передач с мокрым сцеплением из-за более высокой надежности и тепловых ограничений (даже при использовании низкого крутящего момента, то есть участка сухого сцепления).

Из чего состоит PowerShift 6DCT250:

Как упоминалось ранее, DPS6 механически состоит из 2 механических коробок, которые взаимодействуют с использованием электрического оборудования и электроники.

Двойное сцепление и двойной входной вал

  • Имеется 2 первичных вала, один из которых полый (синий), а другой сплошной (желтый), расположенный соосно внутри полого вала.
  • Внутренний вал (желтый) с фиксированными шестернями для передач 1, 3 и 5; В то время как внешний вал (синий) имеет фиксированные шестерни для 2, 4, 6 и наоборот.Обратите внимание, что на этом валу всего 2 механизма, каждый из которых используется для двух шестерен.
  • Каждый из этих валов соединен с муфтой через пазы снаружи вала.
  • Данная компоновка обеспечивает компактную упаковку обеих муфт.
  • В отличие от других муфт, видимых в механических коробках передач, в нормальном состоянии покоя сцепление удерживается пружинами (т. Е. Не передает крутящий момент) и должно быть запитано для включения и удерживаться с помощью удерживающего тока, подаваемого на привод,
  • Передающая электроника гарантирует, что только одна муфта будет замкнута в любой момент.

Выходные валы

  • Коробка передач имеет два выходных вала (показаны синим). Вопреки первоначальным соображениям, они не имеют трансмиссий, соответствующих входным валам. Вместо этого шестерни, которые они несут, определяются порядком вилок переключения.
  • Коробка передач на выходных валах не фиксированная, а свободная. Как и механическая коробка передач, они оснащены синхронизаторами для согласования скоростей и блокирующей передачей.
  • Коробки передач 1, 3.4, 5, 6 и реверс оснащены одинарным синхронизатором, а трансмиссия 2 — двойной синхронизацией.
  • Вторая шестерня соединена с задней шестерней на одном валу (хотя обе они могут вращаться свободно, но делают это вместе).
  • Обратите внимание, что оранжевые возвратные передачи на обоих выходных валах напрямую связаны друг с другом. Однако они не взаимодействуют ни с желтыми, ни с синими входными валами.
  • В результате выходные валы и входные валы не находятся в одной плоскости — вместо этого они расположены в форме треугольника.

Дифференциал

  • Оба выходных вала передают крутящий момент через ведомую шестерню на общий дифференциальный вал (зеленый).
  • Этот дифференциал не в одной плоскости с выходными валами, он снова сдвинут — 4 вала расположены в виде параллелограмма.
  • Дифференциал служит той же цели, что и автомобиль, оснащенный механикой — он позволяет вращать каждое из ведомых колес с разной скоростью (например, при повороте).

Муфты с синхронизатором и селекторной вилкой

  • При обсуждении выходных валов было упомянуто, что ни одна из шестерен не была прикреплена к валам, а вместо этого свободно вращалась.
  • Есть 4 синхронизатора (и соответствующие узлы), которые позволяют этим свободно вращающимся шестерням соответствовать скорости выходного вала и блокировать шестерни. 3 из этих втулок используются для зацепления между двумя шестернями (в разное время), а 1 втулка используется только для одной шестерни.
  • Каждая из этих втулок синхронизатора имеет соответствующий штекер переключения, который может перемещать втулку в любую сторону (для фиксации шестерни) или посередине (для разблокировки шестерни).

До этого момента все рассматриваемые компоненты были знакомы, так как они очень напоминают механические коробки передач — скорее, две коробки передач , поскольку у нас есть два зажима, два первичных вала и два выходных вала. Только с дифференциалами оба этих блока объединяются на одном выходе.Далее рассматриваются компоненты, составляющие всего лишь DCT PowerShift 6DCT250.

Приводы переключения передач (исполнительные механизмы)

  • На данный момент нам нужно сосредоточиться на двух электродвигателях, присутствующих в TCM, поскольку они обеспечивают вращение от TCM для активации вилки переключения.
  • Двигатели имеют конструкцию постоянного тока. В них встроены датчики Холла для определения положения ротора и подсчета количества пройденных оборотов.
  • Благодаря системе цилиндрических шестерен эти вращающиеся барабаны переключения перемещаются под определенным углом (диапазон хода этих барабанов составляет 200-290 градусов).
  • В боковых переключателях есть прорези. Заглушка переключателя имеет язычок, который находится в этом гнезде.
  • Прорезь расположена под углом к ​​концам хода, так что при повороте рычага селектора язычок принудительно перпендикулярен направлению вращения (то есть параллельно оси барабана селектора). Если запутались понять, представьте, как винт преобразует вращательное движение отвертки в прямое движение.
  • Таким образом, вращательное движение , создаваемое электродвигателями, может быть преобразовано в движение , Вилочный переключатель вперед и назад .Это позволяет селекторной вилке перемещать втулки синхронизатора вперед или назад для блокировки и разблокировки определенных передач.
  • Для сравнения, в механической коробке передач вилка переключения управляется вручную с помощью рычагов переключения передач.

Приводы сцепления

  • Подобно переключению, привод сцепления преобразует движение электродвигателя в боковое движение.
  • И снова используется бесщеточный двигатель постоянного тока.
  • Как упоминалось ранее, сцепление по умолчанию поддерживается пружиной открытого давления и не передает крутящий момент.
  • Чтобы замкнуть муфту, двигатель вращает червячную передачу, которая толкает привод сцепления.
  • Чтобы муфта оставалась замкнутой, на двигатель подается ток удержания.
  • Следующие 2 анимированных изображения представляют собой репрезентативное представление о том, как срабатывает каждая из связей. В DSG принцип такой же.

Блок управления трансмиссией (TCM)

Блок управления TCM 6DCT250

Изображение исполнительных механизмов переключения передач сдвинуто розовым элементом, обозначенным как TCM.Чуть выше на картинке — входные разъемы от ECU. На противоположной стороне находятся 2 двигателя, которые мы видели ранее.

TCM собирает входные сигналы от различных датчиков, оценивает входные данные и управляет приводами соответственно.

Входы, используемые TCM, включают:

  • Дальность передачи (P / R / N / D / S / L и т. Д.)
  • Скорость автомобиля
  • Частота вращения двигателя и крутящий момент двигателя
  • Положение дроссельной заслонки
  • Температура двигателя
  • Температура окружающей среды (для определения вязкости масла при холодных пусках)
  • Угол поворота руля (во избежание перегрузок или опускания при повороте)
  • Заливные патрубки
  • Частота вращения первичного вала (для обоих первичных валов)
  • Взаимосвязь (наклон) автомобиля от модуля управления кузовным оборудованием (BCM)

TCM управляет двигателями исполнительных механизмов, используя управление с разомкнутым контуром для обеспечения адаптивного управления.Это позволяет TCM идентифицировать и адаптироваться к следующему:

  • Точки зацепления сцепления (болельщики F1 услышат о «точке зацепа муфты»)
  • Коэффициент трения сцепления
  • Положение каждого узла синхронизатора

Информация для вышеупомянутого хранится в энергонезависимой RAM в TCM. Это то, что составляет изученные модели управления для конкретной коробки передач.

Датчики

Есть несколько датчиков, которые собирают и предоставляют информацию TCM, как с DCT, так и с другого места в автомобиле.Те, которые касаются самого DCT:

  • Датчик частоты вращения входного вала (датчик ISS) — магниторезистивный датчик — один на входном валу
  • Датчик выходной скорости (OSS Sensor) — Опять же, магниторезистивный датчик — один датчик прикреплен к дифференциалу
  • Датчик диапазона трансмиссии (датчик TR) — для определения положения рычага селектора и преобразования его в сигнал ШИМ

PowerShift DPS6

Спорт (S) и SELECTSHIFT (+/-)

  • Режим Sport (s) позволяет двигателю подняться выше перед переключением на более высокую передачу.
  • Это позволяет вам разрешать запросы водителя на переключение на более высокую и низкую передачу с помощью кнопки +/-.
  • Это только «запросы», потому что TCM будет оценивать это по отношению к другим входам перед переключением передачи — например, он предотвращает переключение на более высокие обороты, чтобы избежать отключения

Режим парковки (P)

Режим парковки

  • На выходном валу стояночная закреплена, чтобы выходной вал не вращался.
  • Защелка (штифт) ужасается, чтобы не выскочила, если не отсоединить.
  • Обе муфты обесточены, поэтому обе они автоматически размыкаются.
  • Акторы переключения блокируют передачи 1 и R — поскольку снятие автомобиля с P приведет к выбору одной из этих передач.
  • Руководство пользователя также рекомендует установить стояночный тормоз (ручной тормоз), чтобы этот механизм не снимал всю нагрузку на автомобиль (например, на склоне).

Режим помощи при трогании с уклона

  • Эта функция не является неотъемлемой частью 6DCT250, она также использует тормозную систему.
  • Когда автомобиль находится в остановленном состоянии на уклоне более 3 градусов, включается помощь.
  • Тормозная система находится под давлением, чтобы удерживать автомобиль, пока не будет установлен достаточный крутящий момент для движения автомобиля. Это может занять 2-3 секунды.
  • Это позволяет водителю переместить правую ногу с тормоза на педаль газа, не перекатываясь.

Нейтральный режим (N)

  • При использовании тормозов сцепления будут отключены.
  • Увеличивает экономию топлива, улучшает отключение при понижении и повышает надежность сцепления.

Режимы предупреждения

  • Если температура сцепления повышается, генерируются предупреждения, предписывающие водителю остановиться на автомобиле, пока сцепление не остынет. Водитель также может ускорить движение автомобиля, чтобы охладить сцепление за счет воздушного потока (сцепление может перегреться при остановке и движении).
  • Для уменьшения нагрева муфты сцепление включается быстрее обычного, а крутящий момент двигателя уменьшается.
  • Если температура муфты превышает 300 градусов Цельсия, муфты разъединяются.
  • Если один из двигателей привода сцепления выходит из строя, то трансмиссия адаптируется к этому, используя только передачи на другой муфте.
  • Если датчики частоты вращения на первичном валу не работают, шестерни на этом валу заблокированы.
  • Если сам TCM или датчик TR (диапазон трансмиссии) не работают, обе муфты разъединяются, и управление автомобилем невозможно.
  • Эти режимы отказа вызывают MIL / CEL (индикатор двигателя / индикаторный индикатор).

Типичные проблемы 6DCT250.

В основном проблемы со сцеплением, блоком ТСМ, вилками переключения, а также встречались проблемы с механической частью КПП (см. Примеры работы). Первичное уплотнение вала течет.

Рассмотрим основные подключенные блоки TCM:

  • Коробка твинков при переключении с 1-й на 2-ю. Вам необходимо обновить программное обеспечение (прошивку) блока управления TCM.
  • Во время работы на панели приборов загорается лампа ESP и появляется сообщение «Помощь при подъемном ремне недоступна».
  • Передача пропадает (необязательно все), режим сканирования отключен

При установке нового блока управления роботом (TCM) необходимо зарегистрировать его (VIN, калибровка). Мы тоже предоставляем такую ​​услугу.

P0606 — Неисправность процессора
P07A3 — заклинивание во включенном состоянии фрикционного элемента А коробки передач.
P0702 — Неисправность электрической системы управления трансмиссией
P0707 — Низкое входное напряжение в электрической цепи переключателя диапазонов передач
P0715 — электрическая цепь датчика и частота вращения первичного вала
P0718 — прерывистый сигнал в электрической цепи датчика и частота вращения первичного вала
P0720 — электрическая цепь датчика выходного вала
P0723 — прерывистый сигнал в электрической цепи датчика выходного вала
P0805 — электрическая цепь датчика положения сцепления
P0806 — неисправность электрической цепи датчика положения сцепления
P0810 — датчик положения сцепления
P087A — концевой выключатель в педали сцепления
P087B — Неисправность электрической цепи переключателя педали сцепления
P0882 — Низкое входное напряжение
P0900 — Спор электрической цепи корпуса
P0901 — Проблемы качества работа корпуса
P090A — Разрезание муфты g Цепь
P090B — Нарушение параметров исполнительного механизма сцепления
P0949 — Адаптивный сбор данных ASM не выполняется.
P1719 — Недействительный сигнал крутящего момента двигателя.
P1799 — Спор в электрической цепи между TCM и ABS.
P2701 — проблемы с работой фрикционного элемента коробки передач.
P2765 — Неисправность датчика вращения первичного вала (турбина)
P2802 — Низкое входное напряжение в электрической цепи диапазона трансмиссии
P2831 — Неисправность вилки переключения передач
P2832 — Проблемы с качеством работы вилки переключения передач
P2836 — Электросхема вилки переключения
P285C — Параметры цепи привода вилки А
P2860 — Параметры исполнительного механизма вилки в
P2872 — Сцепление и сцепление
P287A — Муфта в зацеплении
P287B — Калибровка переключения передач не зарегистрирована
P090C — Низкое напряжение в цепи исполнительного механизма сцепления в
P0607 — Характеристики модуля управления
U0294 — Потеря связи с PMM
U0415 — Инвертированные данные, полученные от модуля ABS
U1013 — Недействительные данные мониторинга для внутреннего модуля рисунка, полученные от TCM
U0101 — Потеря связи с TCM
U0028 — Автомобильная шина данных
U0073 — Шина трансмиссии Tire Office Disabled

Адаптация сцепления

Советы по правильной работе 6DCT250 от getrag

  • Перед тем, как поставить автомобиль на «P», водитель должен удерживать педаль тормоза, поднять ручной тормоз (стояночный тормоз) и только после что можно перевести сцену на «П».
  • В режимах «R», «D» и «S» нельзя допускать длительную работу двигателя при нажатой педали тормоза. В положении селектора «D» и при нажатой педали тормоза муфта робота Powershift DPS6 6DCT250 полностью не блокируется и немного скользит, поэтому через некоторое время возможен локальный перегрев узла. Специалисты компании посоветовали не стоять так дольше двух-трех минут и перевести рычаг селектора в положение «n» или «p».
  • Буксировка автомобиля в режиме «N» разрешена до 60 км / ч.

Цены на 6F35 / 6F15 (ACP с GDT)

Диагностика: бесплатно!
Замена масла частичная: 1500 (работа) + заезды
Замена масла Полная: 2000 (работа) + заезды
Ремонт гидротрансформатора — 8-12 т.р. Ремонт гидроблока — от 6 т.р. Ремонт крышки: 10000 руб. + З / ч. Гарантия от 6 месяцев.
Контракт (б / у) КПП:.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *