Комплектация chevrolet niva: Новая Chevrolet NIVA — все комплектации (L, LC, LE, GLC, GL, LE+), модификации с опциями и ценами.

Содержание

Шевроле НИВА 2018 цены, комплектации

Комплектация L LC LE GLC LEM
Цена, руб (рекомендуемая, розничная) 695000 726000 812000 859000 869000
Цена по спецпредложению, руб (с максимальной выгодой)

675000

706000 792300 839000 849000
Экстерьер
Бампер передний, задний, молдинги и накладки арок, не окрашенные          
Бампер передний, задний, молдинги и накладки арок, окрашенные в цвет кузова          
Хромированная вставка на решетке радиатора
 
     
Тяговосцепное устройство (фаркоп)        
Ручки дверей окрашенные в цвет кузова        
Наружные зеркала заднего вида неокрашенные        
Наружные зеркала заднего вида окрашенные в цвет кузова        
Рейлинги крыши  (нагрузка 75 кг)        
Стальные диски 15''        
Легкосплавные диски 15''
       
Легкосплавные диски 16''        
Легкосплавные диски 16'' черного цвета        
Легкосплавные диски 16'' цвета «графит»        
Колесо временного использования        
Полноразмерное запасное колесо        
Колпак или чехол запасного колеса        
Стальной кронштейн запасного колеса        
Алюминиевый кронштейн запасного колеса        
Фары с темным безелем        
Безопасность
Передние противотуманные фары        
Антиблокировочная система (АБС)        
Преднатяжители ремней безопасности (водителя и переднего пассажира)        
2 подушки безопасности (водителя и переднего пассажира)        
Подголовники задних сидений Г   образной формы        
Центральный замок        
Центральный замок с дистанционным управлением        
Сигнализация (интегрирована с блоком иммобилайзера)        
Проходимость
Шноркель (устанавливается на заводе, внесится в ОТТС)    
   
Кронштейн крепления лебёдки (в передней части авто)        
Сапун редуктора заднего моста (предотвращает попадание воды в картер редуктора)        
Передняя защита двигателя и КПП        
Комфорт
Кондиционер        
Охлаждение вещевого ящика        
Водительское сиденье с поясничной поддержкой  
     
Регулировка водительского сиденья по высоте        
Многофункциональный подлокотник (на заднем сидении)        
Подогрев передних сидений        
Глубокая тонировка стекол задней полусферы автомобиля        
Камера заднего вида (изображение выводится на внутрисалонное зеркало)        
Обогреваемое ветровое стекло      
 
Козырек правый противосолнечный без зеркала        
Козырек правый противосолнечный с зеркалом        
Задний плафон освещения салона        
Интерьер, оформленный в черном цвете        
Аудио
Заглушка антенны        
Внешняя антенна        
Аудиоподготовка        
Магнитола, два передних динамика, антенна        

Chevrolet Niva - цены и характеристики, фотографии и обзоры

Конструктивные особенности:

  • Двигатель модели первого поколения создан на базе мотора ВАЗ-21214, но получил впускной тракт иной формы и измененные передние опоры, установленные точно на линии центра тяжести. Кроме того, тут используется масляный насос с приводным валом, имеющим 30 зубьев на звездочке вместо 38 у предшественника.
  • Передняя подвеска – независимая с двумя поперечными рычагами с каждой стороны. Задняя подвеска – зависимая. В целом подвеска отлично сбалансирована, отличается высокой энергоемкостью и длинноходностью, но выходит из строя чаще, чем на классической «Ниве» из-за большей массы автомобиля.
  • Особое внимание необходимо уделять ступичным подшипникам конусно-регулируемой конструкции, которые требуют регулярной смазки (через 30 тыс. км пробега по асфальту или 15 тыс. км по бездорожью) и контроля уровня их затяжки. При выходе подшипников из строя не появляется «привычный гул», а начинается «съедание» ступицы, что в конечном итоге приведет к необходимости замены как подшипников, так и самих ступиц.

Конструктивные плюсы кузова рестайлинговой «Bertone-версии»:

  • Наличие резино-пластиковых молдингов на нижней части дверей защищает кузов от веток или выбросов гравия из-под колес.
  • Новая решетка радиатора увеличивает приток воздуха в подкапотное пространство.
  • Улучшенная головная оптика формирует ровный световой пучок.

Конструктивные недочеты салона:

  • Климатическая установка лишена функции одновременного обдува ног и лобового стекла.
  • В рестайлинговом автомобиле неудобно расположен блок управления боковыми зеркалами, вынуждающий тянуться и отвлекаться от дороги.
  • В рестайлинговой версии из-за высокой ниши под мелочевку между сидениями осложнен доступ к рукояткам регулировки наклона спинок передних кресел.
  • В рестайлинговой версии на потолке появился объемный выступ, полость которого работает как резонатор во время дождя, значительно повышая уровень шума в салоне.

Сильные вибрации дорестайлинговой версии на скорости 50 – 70 км/час. Данная проблема является конструктивным недостатком автомобиля, вызванным использованием карданных валов с крестовинами. Основное решение проблемы – замена заводских карданных валов на более современные со ШРУСами, продающиеся в специализированных магазинах. Дополнительно рекомендуется проверить надежность крепления всех узлов и агрегатов, а также проконтролировать целостность компонентов подвески.

Залипание оборотов двигателя на уровне 1500 – 1800 об/минуту после сброса газа. Данный симптом в основном вызывается отказом датчика положения дроссельной заслонки. Для устранения проблемы необходимо заменить датчик.

«Гуляние» оборотов на холостом ходу (в диапазоне 300 – 1800 об/минуту). Вероятная причина – засорение дроссельного узла. Для решения данной проблемы необходимо снятие, разборка и тщательная чистка дроссельного узла.

Неустойчивая работа двигателя на средних оборотах, «дерганье» автомобиля при нагрузке или неоднозначная реакция на нажатие педали газа. Причиной подобных симптомов чаще всего является засорение бензонасоса из-за использования некачественного бензина. Для устранения проблемы необходимо снять и промыть бензонасос.

Вибрация во время торможения, сопровождаемая биениями руля. Основная причина – коробление тормозных дисков. Для «лечения» необходимо осуществить проточку тормозных дисков или их замену.

Гул гидроусилителя руля. Появление отчетливого гула, исходящего от ГУРа, свидетельствует о его скором выходе из строя. Единственный вариант устранения данной проблемы – замена ГУРа.

Выбивает 5-ю передачу. На автомобилях с пробегом часто начинает выбивать 5-ю передачу. Основная причина данной проблемы – кулиса, которую просто необходимо отрегулировать.

Сильный металлический стук при вывешивании заднего моста автомобиля на бездорожье. Вероятная причина – износ втулок реактивных тяг. Для устранения необходимо провести замену втулок на полиуретановые.

Стук в районе кормы автомобиля. Самая распространенная причина появления стуков в задней части кузова – износ сайлентблоков рычагов задней подвески. Для устранения проблемы необходимо заменить сайлентблоки и попутно проверить надежность крепления всех элементов подвески.

Гремит цепь ГРМ. Причина появления данной проблемы – растяжение цепи. Для устранения необходимо заменить цепь, иначе возможен срез пластикового успокоителя цепи, что чревато более серьезными механическими повреждениями крышки клапанов и головки блока цилиндров.

Нехватка динамики разгона на новом автомобиле. Зачастую уже на новых Chevrolet Niva проявляется явная нехватка динамики при разгоне, вызванная незначительным конструктивным недочетом – слишком большим углом сварки педали газа с рычагом, к которому крепится трос газа, из-за чего (при нажатии педали в пол) дроссельная заслонка открывается лишь на 70% от своего возможного хода. Устранить данный дефект можно с помощью аккуратного подгибания педали почти до уровня педали тормоза. В среде владельцев данная манипуляция уже успела получить название «педальный тюнинг».

Вентилятор отопителя работает только на максимальной скорости. Причина несвойственного поведения вентилятора заключается в выходе из строя сопротивления-резистора отопительной установки. Решается проблема заменой резистора.

Плохо греет печка. Если в зимнее время печка начала греть слабо, но при этом отводящий патрубок горячий и все заслонки работают исправно, то вероятная причина проблемы – неисправность перегородки радиатора отопителя, из-за чего тосол циркулирует только в боковом бачке. Для устранения проблемы необходимо заменить радиатор.

Купите Chevrolet Niva в Рязани по выгодной цене

Однозначно полный привод

Механический постоянный полный привод дает высокую проходимость и лишен недостатков, связанных со временем реагирования трансмиссии. Chevrolet NIVA находится в постоянной готовности к бездорожью и более устойчива при вхождении в поворот на скользком покрытии.

Геометрическая проходимость

Комплектации и цены Шевроле Нива подобраны таким образом, что даже самый простой вариант автомобиля обладает внушительными характеристиками. Модель демонстрирует феноменальную геометрическую проходимость, что позволяет машине свободно передвигаться по пересеченной местности, легко преодолевая ямы, склоны и другие препятствия.

Создан Chevrolet Niva на базе классической модели с высоким клиренсом в 200 мм и короткими свесами. Они и обеспечивают автомобилю отличные показатели проходимости.

Трансмиссия

Как специалисты с большим опытом работы, мы подтверждаем: полный привод автомобиля работает в постоянном режиме. Это главная техническая особенность ее трансмиссии. Здесь не предусмотрено отдельное отключение задних или передних колес, поскольку все они являются ведущими. При такой схеме узлы трансмиссии получают меньшую нагрузку, а проходимость транспортного средства увеличивается.

Коробка передач

Установленная на Chevrolet Niva пятиступенчатая коробка передач представляет собой сложный, но надежный и долговечный механизм. Решив купить Ниву Шевроле с новой КПП, можно ни о чем не беспокоиться. Они существенно увеличивает тягу автомобиля и дает возможность владельцу транспортного средства спокойно преодолевать труднопроходимые участки местности.

Двигатель

Установленная на Нива Шевроле цена полностью соответствует заявленному качеству. Объем двигателя равен 1,7 л. Четырехцилиндровая силовая установка оборудована функцией впрыска топлива на электронном управлении. Цилиндры расположены вертикально. В двигателе используется однорядная цепь и гидронатяжитель цепи, что значительно снижает уровень шума. В целом, мотор обладает прекрасными характеристиками тягача, что также способствует высокой проходимости автомобиля.

Сцепление

Автомобиль Chevrolet Niva оборудован стандартным сцеплением. Это однодисковый механизм сухого типа с центральной диафрагменной пружиной, характеризующейся простотой и надежностью. Механизм способен выдержать длительные перегрузки и хорошо работать в сложных дорожных условиях.

Оптимальные размеры

Автомобиль полностью соответствует популярному классу внедорожников компактного типа. Длина обновленной модели достигает 4 метров, ширина — 1,8 м, высота — 1,68 м. Общая масса существенно ниже, чем у аналогов, и составляет всего 1410 кг. Ищете полноценный вездеход умеренных размеров? Рекомендуем купить Ниву Шевроле в Рязани в салоне «Димар Плюс».

Салон внедорожника

При достаточно небольших размерах автомобиля салон достаточно вместительный. Задние сиденья полностью складываются, что позволяет увеличить общий объем багажника практически в три раза. Последняя линейка транспортного средства выпускается с обновленной приборной панелью.

Новая chevrolet niva - все комплектации (l, lc, le, glc, gl, le+), модификации с опциями и ценами. | Ремонт авто

Рубрика: Niva

Опубликовано 15.03.2019   ·   Комментарии: Комментарии к записи Новая chevrolet niva — все комплектации (l, lc, le, glc, gl, le+), модификации с опциями и ценами. отключены  ·   На чтение: 6 мин


Шевроле Нива. Как увеличить мощность на малых оборотах двигателя


Независимо от сложности дорог и климатических условий, автомобиль проявляет себя с лучшей стороны.

Максимально отдаваемая мощность мотора не превышает 80 л.с., пиковый  Вазовский двигатель Шевроле Нива не отличается…

Максимальная комплектация внедорожника будет оснащена набором кнопок на боковых спицах. Перечисленные характеристики Шевроле Нива делают автомобиль удобным почти для любых целей.

Объем такого агрегата 1,8 литра, мощность — лошадок, а максимальный крутящий момент Нм. Подробный тест-драйв Шевроле Нива шевроле максимальная Chevrolet Niva Сегодня каждый житель России знаком с Chevrolet Niva, которая за период своего существования успела стать настоящим народным авто. Таким образом, купить Шевроле Ниву возрастом лет в хорошем состоянии вполне реально.

Во всех случаях автомобиль показал себя с отличной стороны. Ему не страшны низкие и высокие темпепатуры и другие экстремальные условия.

Важным достоинством новой Нивы является качественная подвеска, которая без тряски и лишних неудобств способна преодолевать различные препятствия. Гидроусилитель руля работает хорошо, обеспечивая быструю реакцию на руль. Тормоза также не вызывают нареканий, отлично срабатывая как на прямых участках, так и на склонах.

На более высокой скорости нужно быть внимательнее.

К сожалению, есть в Шевроле Ниве и некоторые проблемы по части управляемости и комфорта. Двигатели автомобиля не отличаются высокой мощностью, из-за чего езда по пересечённой местности становится сложнее.

Интерьер нового Шевроле Нива 2018

Трогаться в горку на Ниве достаточно сложно. При таких обстоятельствах двигатель начинает реветь и медленно разгонять автомобиль. Ещё одной проблемой является коробка передач, управлять которой достаточно сложно до тех пор, пока она полностью не прогреется.

Однако со временем к этому можно привыкнуть. Если рассматривать управление и комфорт новой Шевроле Нивы в целом, то и здесь можно поставить положительную оценку.

По этой части автомобиль хоть и не идеален, но не имеет существенных недостатков. В течение нескольких недель необходимо привыкнуть к особенностям авто, и никаких проблем в управлении возникать не будет.

Тестируем Ниву на бездорожье Тесты и испытания на бездорожье также сумели раскрыть сильные стороны Шевроле Нивы. Несмотря на маломощный двигатель, Нива с лёгкостью проходит сложные участки: Важное преимущество Шевроле Нивы заключается в том, что она способна с лёгкостью держать высокую скорость даже на сложном бездорожье. К слову, во время езды по бездорожью Нива справлялась со сложными участками без использования блокировки центрального дифференциала.

Новая Нива Шевроле года будет прекрасным решением для ценителей активного отдыха. Независимо от сложности дорог и климатических условий, автомобиль проявляет себя с лучшей стороны.

Технические характеристики Chevrolet Niva Неплохая динамика и комфорт автомобиля достигаются за счёт следующих технических характеристик: Перечисленные характеристики Шевроле Нива делают автомобиль удобным почти для любых целей. Сегодня цена новой Шевроле Нива составляет тыс.

Нива полностью оправдывает свою цену и обеспечивает своих владельцев всем необходимым: Единственные характеристики, которые нуждаются в дальнейшем улучшении — разгон до сотни и расход топлива. Однако действующие показатели не критичны.

Цены и комплектации в году В настоящий момент вы можете приобрести автомобиль Шевроле Ниву в 6-ти комплектациях: L — минимальная комплектация с минимальным набором функций и удобств цена — от тыс. LC — в автомобили этой комплектации добавлен кондиционер и охлаждение вещевого ящика цена — от тыс. GL — имеются зеркала с электроприводом и подогревом, колпак запасного колеса, центральный замок, АБС, преднатяжители ремней, подушки безопасности и ряд других удобств цена — от тыс.

LE — к базовому набору опций добавляются легкосплавные колеса на 16″, функция All-Terrain, шноркель для преодоления водных препятствий, заглушка на антенну, дополнительная защита двигателя, КПП и других узлов, тягово-сцепное устройство и т. Комплектация LE — идеальное решение для любителей активного отдыха, поскольку она нацелена на использование за пределами города. Рулевое колесо вовсе не напоминает первое поколение, видно, что оно взято с последних моделей компании.

По стандарту руль нового Шевроле Нива рассчитано на три спицы, две боковые и одна центральная снизу. Максимальная комплектация внедорожника будет оснащена набором кнопок на боковых спицах.

Несмотря на современный стиль и дизайн, зажигание предпочли оставить на основе ключа. Вслед за обновленным водительским местом, обновили и дверные панели внедорожника.

Полностью новые ручки, удобное расположение кнопок и стильный дизайн, который только пошел на пользу внедорожнику Шевроле Нива Салон новинки, как и внешний вид, выполнен в брутальном стиле. Задние и передние сиденья выполнены в спортивном стиле, с хорошей боковой поддержкой и регулируемыми подголовниками. За счет нового дизайна, сиденья хорошо фиксируют пассажира, и придает максимальную уверенность и комфорт.

Отделка салона Шевроле Нива второго поколения более оригинальная, к тому же инженеры существенно улучшили шумоизоляцию. Для обшивки интерьера дизайнеры использовали качественную ткань или кожу с выделенной прострочкой. В отличии от первой генерации, вторая обзавелась алюминиевыми или пластиковыми вставками под дерево по периметру интерьера.

Разгон и максимальная скорость Шнивы

Изменилось и место возле рычага коробки передач. Помимо современного стиля, дизайнеры расположили кнопки управления системами безопасности и полным приводом, ручник оставили по-прежнему механическим. За счет удлинения базы Шевроле Нива , в салоне стало просторней. Если кому-то не понравится высокая посадка в Ниве Шевроле, то другого восхитит прекрасный обзор, открывающийся благодаря ей.

Так же и с использованным в отделке приборной панели жестким пластиком: В целом же, оформление салона довольно эргономично и удачно.

Необходимые узлы управления размещены под рукой у водителя, кресла снабжены подголовниками и поддержкой с боков. Материал обшивки салона крепится на высоте, поэтому не испачкается при преодолении брода.

Шум работы двигателя и трансмиссии, доносящийся до пассажиров, не так уж назойлив, как в других автомобилях российского производства.

Поэтому в целом автомобиль Нива Шевроле можно считать очень удачным, особенно для бюджетного российского внедорожника. Технические данные автомобиля Нива Шевроле Судя по данным о развиваемой скорости, динами для этого автомобиля — отнюдь не самое важное.

Который устанавливается на Ниву Шевроле, является тольяттинская четверка с рабочим объемом 1.

Двигатель Шевроле Нива 1.7 ВАЗ-2123

А с учетом снаряженного веса автомобиля, который составляет примерно полторы тонны, этот силовой агрегат еще и горючее потребляет в избытке. После рестайлинга в году положение несколько изменилось в лучшую сторону: По этой причине в Ниве все по-настоящему: Совсем не нужно требовать динамики скоростного автомобиля от Нивы Шевроле, хотя можно сказать, что мощность мотора могла бы быть и еще получше.

Но с учетом даже такой мощности и исключительно механической коробки переключения передач, Нива Шевроле прекрасно преодолевает все встречающиеся на пути препятствия, перед которыми останавливаются даже самые современные кроссоверы, забитые под завязку электроникой и другими наворотами.

Габаритные размеры и другие цифровые данные Нивы Шевроле:

Шевроле Нива для российского рынка - достойная семейная реликвия, завернутая в новый листовой металл

Разработанная в Советском Союзе в 1977 году и спроектированная и изготовленная российским автопроизводителем АвтоВАЗом, Lada (ныне Chevy) Niva 4 × 4 - одна из самых долгоиграющих шильдиков на российском автомобильном рынке. Так как же, черт возьми, Chevy попадает в такой автомобиль со своим именем? Это именно то, что мы рассмотрим в этой статье.

АвтоВАЗ

Основанный в 1966 году, АвтоВАЗ - тогда просто ВАЗ, или Волжский автомобильный завод (Автомобильный завод на Волге / реке) - является вторым по величине производителем автомобилей в России, который производит автомобили под печально известной маркой Lada.Продукция компании ни в коем случае не является современной или ультрасовременной, но автомобили известны двумя вещами: долговечностью и (чертовски) простой транспортировкой.

Нива

Проект «Лада Нива» (внутреннее обозначение ВАЗ-2121) на АвтоВАЗе берет свое начало в начале 1970-х годов и задумывался как универсальный автомобиль для суровых тундровых регионов. Полученный продукт стал легендой бездорожья: спросите любого фанатика бездорожья о Ниве, и он, скорее всего, что-нибудь о ней узнает.

Доступная в трех- и пятидверном вариантах кузова, оригинальная «Нива» могла ездить практически куда угодно и была альтернативой знаменитому Jeep Wrangler в странах Восточного блока.Нива была построена на основе цельной конструкции с передней подвеской на поперечных рычагах и задней подвеской с ведущим мостом. Нивы ездили по суше, горам, по грязи и под водой - и большинство из них выжили.

Лада Нива ок.1994 г.

Оригинальная Нива 1977 года оснащалась карбюраторным 1,6-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем с верхним расположением распредвала, который развивал колоссальные 72 л.с. и 93 фунт-фут. крутящего момента; Он был соединен с четырех- или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и отличался постоянным полным приводом с тремя дифференциалами (центральным, передним и задним).Другие внедорожные плюшки включали раздаточную коробку с переключателем высокой / низкой передачи, центральную блокировку дифференциала и тяговое усилие 1900 фунтов. (860 кг). В течение 1998 года в ту же Ниву вносились доработки и обновления, но ни одно из них не приблизилось к полной переработке.

Редизайн

В 1996 году, почти через 20 лет после дебюта «Нивы», ВАЗ начал работу над модернизированным преемником оригинальной ВАЗ-2121 «Нива», который был доступен (за счет экспорта и различных местных производств) во всем мире, за исключением U.С., Япония и несколько более мелких стран. Наследник «Нивы» дебютировал в серийном производстве в 1998 году, но по-прежнему был очень связан с ВАЗ-2121, унаследовав цельную конструкцию и подвеску. В автомобиле теперь используется 1,7-литровый бензиновый четырехцилиндровый двигатель, соединенный с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач мощностью 80 лошадиных сил. Трансмиссия позволяет Ниве развивать скорость до 100 км / ч за 19 секунд.

Шевроле Нива

Итак, где и / или как General Motors вписывается в этот сценарий?

Подъезд GM

Через несколько лет после выпуска в 1998 году модернизированной «Нивы» General Motors создала совместное предприятие с АвтоВАЗом.Эта сделка была завершена в 2001 году. За пределами Opel эта сделка была первой неэкспортной попыткой GM в России и была задумана как способ с минимальным риском узнать об уникальном рынке и закрепиться с надеждой на будущее расширение. В результате этого плана Россия стала восьмым по величине рынком для автомобилей General Motors в 2010 году, сразу после Китая, США, Бразилии, Великобритании, Германии, Канады и Италии соответственно. Результатом создания СП стало переименование Lada Niva в Chevrolet Niva.

Что еще более важно, бренд Chevrolet теперь занимал центральное место в популярном отечественном автомобиле, благодаря чему получил мгновенное признание и узнаваемость среди российской публики.Фактически, Chevrolet - явно иностранное (и довольно неудобное) слово для русских - стало частью культуры, многие из которых были знакомы с Chevy и даже придумали собственное прозвище Chev .

Настоящее

Сегодня General Motors владеет и управляет сборочным заводом в России недалеко от Санкт-Петербурга (вашего истинного города). Официально открытый в 2008 году завод производит Chevrolet Captiva и Cruze, а также Opel Antara, Astra и Meriva.Завод стоимостью 300 миллионов долларов способен производить 60 000 автомобилей в год; это была первая прямая инвестиция GM в Россию. Вопреки большинству предположений, «Нива» собирается не на этом заводе; вместо этого он родился почти в 500 км от Тольятти.

В 2009 году «Нива» получила обновление, наиболее заметные изменения которого включают внешний вид, сделанный итальянской дизайнерской группой Bertone. Интерьер также претерпел несколько улучшений. И хотя экспортная версия «Нивы» изначально планировалась для развивающихся стран, от проекта отказались по причинам экономической целесообразности (читай: бизнес-кейса).Для тех, кто интересуется безопасностью «Нивы», мы сочли уместным упомянуть, что подушки безопасности водителя и пассажира не являются обязательными. А что касается комфорта, то кондиционер не обязателен.

Тем не менее, «Нива» представляет собой чертовски выносливую машину: это был самый продаваемый внедорожник в России в течение многих лет и один из лучших автомобилей на рынке для дорог страны, где по американским меркам на дороге довольно бездорожье. .

Вот видео, демонстрирующее возможности «Нивы» кататься по грязи в сельской местности России.Мы не совсем уверены, что любой современный автомобиль GM способен на такие вещи. Примечание: автомобиль квадратной формы - это Нива 2121 первого поколения.

  • Розыгрыш месяца: выиграйте кабриолет C8 Corvette Z51 2021 года. Подробности здесь.

- Алекс Люфт

Основатель GM Authority со страстью к глобальной стратегии автомобильного бизнеса.

GM-АвтоВАЗ увеличит экспорт «Нивы» из России | Артикул

General Motors увеличит экспорт автомобилей из своего совместного предприятия с российским автопроизводителем АвтоВАЗ на 25% в 2014 году, сообщает руководство компании.Годовые объемы Chevrolet Niva, производимой на заводе в Тольятти, для поставок на зарубежные рынки теперь будут увеличены до 5000 единиц с 4000, произведенных в прошлом году. Завод производит эту модель на базе Lada Niva с 2002 года.

GM-Avtovaz намерен создать новую модель Chevrolet Niva, а также расширить мощности по производству автомобилей с полной разборкой (CKD) в России.

Совместное предприятие приступило к строительству новых производств по сборке нового поколения «Нивы» на тольяттинской площадке с инвестициями в размере 209 миллионов долларов.Запуск производства на полную мощность запланирован на декабрь 2015 года с годовой производственной мощностью 120 000 единиц. Новая производственная площадка будет включать в себя специализированный логистический комплекс для новой модели.

«Увеличение экспорта Chevrolet Niva будет поддерживаться общим таможенным союзом с Казахстаном и Беларусью, - говорится в заявлении российского подразделения GM. - В частности, в 2013 году этот союз повлиял на рост автомобильного рынка в Казахстане и, В целом благоприятно отразилось на объемах поставок в страны Таможенного союза Евразии (Россия, Беларусь и Казахстан).Также наблюдается стабильность в развитии экспорта в Украину и Азербайджан ».

На данный момент автомобили Chevrolet Niva экспортируются в девять стран: Армению, Азербайджан, Беларусь, Грузию, Казахстан, Кыргызстан, Молдову, Узбекистан и Украину. Крупнейшие зарубежные продажи Рынок в 2013 году - Казахстан, на долю которого приходилось 72% экспорта.

В марте 2014 года запланирован прототип нового поколения Chevrolet Niva, премьера которого состоится на Московском автосалоне в этом году. Этим занимается итальянская дизайнерская компания Blue Engineering. разработка прототипа.

GM, как сообщается, расширяет свои возможности CKD в России для производства как старых, так и новых версий Niva и прогнозирует высокий спрос на новую модель на более широком рынке. Компания заявила, что планирует начать экспорт как внутри, так и за пределы Содружества Независимых Государств (СНГ). Целевые рынки включают Монголию, Северную Африку и Ближний Восток.

Как снять передний и задний бампер Шевроле Нива

Как снять передний и задний бампер Шевроле Нива
В зависимости от года выпуска точки крепления немного отличаются.

Передний бампер

Рестайлинговая версия.

-открываем капот.
под капотом, выкручиваем три винта, которые крепят верх.
- повернул колесо влево или вправо в зависимости от того, какую сторону мы будем анализировать в первую очередь.
-в колесных арках выкручиваем винты и снимаем подкрылки.
-старт от решетки радиатора, плоской отверткой подцепил накладки под фарами и снял их с фиксаторов (под фары наклеил на двухсторонний скотч).
- левая и правая рука стягиваем край бампера вниз и выкручиваем по одному винту с каждой стороны, которые крепят накладки.
-под крышками выкручиваем по два винта с каждой стороны.
-Откручиваем два винта (закручены вверх), которые крепят нижнюю часть.
-удаление номерного знака.
-под номерным знаком выкручиваем два винта.
-тягиваем бампер вперед (стараясь не порвать провода).
-снять разъемы с оборудования (если есть).

До рестайлинговой версии.

Бампер установлен практически идентично, основное отличие в накладках под фарами.

Задний бампер

-открываем крышку багажника.
-в проеме багажника снимаем заглушки (если есть) и выкручиваем пять винтов.
-Откручиваем винты и снимаем брызговик.
-выкручиваем по три винта с каждой стороны в колесных арках.
-выкручиваем два винта внизу (закручены вверх).
-удаление номерного знака.
-под номерным знаком выкручиваем гайку.
- засовывает руку за бампер, чтобы сжать защелку и вытащить сами отражатели.
-светоотражатели выкручиваем гайку.
-снимаем задний бампер (не хочется рвать провода).
-снять разъемы с электрооборудования.

niva - Перевод на португальский - примеры английский

Эти примеры могут содержать грубые слова, основанные на вашем поиске.

Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.

Эта цель влечет за собой слоты, требующие некоторого умения нива .

Este objetivo impla caça-níqueis que Requer alguma habilidade niva .

VCGLR поддерживает постоянный обзор Мельбурнского казино и в последние 12 лет предпринял активные шаги для улучшения надзора за казино.

VCGLR может видеть постоянное место в Мельбурнском кассе и том, что вам нужны средства, но не пассажиры, 12 экстремальных ситуаций, которые необходимы для мелкого досмотра в течение всего периода наблюдения или в казино.

Эксперт - твердость (Моя нива 20)

особенный - dureza (O meu é niva 20)

Знаток - Огненная пушка (Мина Нива 20)

especialista - fogo de canhão (O meu é niva 20)

Он добрался до верхней нивы , выиграл несколько классов Pro и соревновался на верхнем уровне.

Ele fez isso até o topo niva , ganhou várias classes Pro e Compettiu na camada superior.

Прием в школы нива школа (%) в 2016 г.

Admissões escola por escola niva (%) Eu 2016.

Обычный - Предательство - Минимум 1 очко приманки оформить (У меня это нива, 1)

обычный - traição - minimo 1 aponta atração formizar (O meu é niva 1)

Большой выбор новых и классических игровых автоматов и игр для казино. Профессиональное обслуживание и поддержка клиентов. Hoyt security niva и политика быстрых выплат.

Grande selecção de novos e clássicos caça-níqueis e atendimento ao cliente jogos de casino profissional e apoio política de pagamento rapido niva e segurança Hoyt.

Планировка Упрощенный аэропорт ( Нива, 2) Аэропорт, где возможности & germandbls; скопление, период дня или недели, может & ograve; решаться путем добровольного сотрудничества перевозчиков.

Planejamento aeroporto simpleificado ( niva 2) Do aeroporto, quando as possible & germandbls; congestionamento, o período do dia ou da semana, poderia & ograve; ser resolvidos através da cooperação voluntária dos portadores.

Если вы играете в Casino Action na и visst niva , вы даже можете получить VIP-статус, и вам будет назначен ваш личный VIP-хост, который будет доступен вам круглосуточно.

Se o seu jogo na cassino Ação na e visst niva , voiceê pode até obter VIP, e ser atribuído o seu proprio anfitrião VIP pessoal que vai estar disponível para vê durante todo o dia.

Многие из наших конкурентов кажутся перегруженными и сложными из-за их уровня лояльности niva и неравномерной навигации, в то время как WinADay Casino предлагает быстрый, инновационный и дружелюбный игровой процесс с простой подачей.

Muitos dos nossos concorrentes parecer um v re sobrecarregado e Component com o seu nível de niva lealdade e navegação irregular, enquanto WinADay cassino oferece uma rápida, Experência de jogo simple inovador e amigávela als.

Система очков большого босса, в которой вы можете сохранить очки большого босса, продолжая играть, продолжайте расти niva , и продолжайте побеждать.

Big Boss Sistema de Pontos onde Você Pode Manter mengpulkan Pontos chefe grande, continando a jogar, continam a subir niva , enn Continuous vencendo.

Всегда старайтесь убедиться, что у вас достаточно фишек для рук, которые позволяют вам делать сплит и удвоение, и держать ваши ставки на том, сколько рук вы играете, niva , с которым вам удобно.

Tentativas sempre uma certeza de que vê tem fichas suficientes para mãos que permitem uma divisão e dupla, e manter suas apostas sobre quantas mãos vê joga, um Niva voiceê está confortável com.

Несогласованный аэропорт ( Нива, 1) Аэропорт с пропускной способностью & germandbls; У меня это в сущности и еграве; соответствующий.

аэропорт без контроля ( niva 1) Um airport onde a capacity & germandbls; Eu tê-lo em essência e egrave; адекватно.

согласованный аэропорт ( нива, 3) аэропорт где & ccaron; Необходимы, так как вы собираетесь участвовать в периоде, на период, для эксемпела координаты, одни слоты, назначенные Координатором.

аэропорт coordenado ( niva 3) аэропорт онде и ccaron; обязательно, como voiceê está index para Participar de um período, por periode, para eksempel coordenar, um caça-níqueis atribuído pelo Coordenador.

Каталогная документация по ремонту и обслуживанию автомобиля Chevrolet Niva 1.7.

Каталог документов, необходимых для ремонта и обслуживания автомобилей Chevrolet Niva 1.7.

Погода в Червонной Нива : без осадков.

О темпе Червоная Нива : sem excitação Nublado.

Руководство по обслуживанию и ремонту легковых автомобилей Chevrolet Niva .

Руководство по ремонту и ремонту автомобилей Chevrolet Niva .

Погода в Нива : без осадков.

O tempo em Niva : sem excitação Nublado.

Приведено руководство, содержащее подробную цветовую схему электрооборудования автомобиля Chevrolet Niva , выпускавшегося до 2009 года и с 2009 года.

Fornece orientações que contém informações detalhadas sobre o esquema de cores do equipamento elétrico do carro Chevrolet Niva , produzidos antes de 2009, e desde 2009.

GM-AVTOVAZ поменял оборудование Chevrolet Niva и повысил цены

GM-АВТОВАЗ внес ряд изменений в существующие комплектации Chevrolet Niva, с 1 апреля цены на внедорожник вырастут на 15–36 тысяч рублей в зависимости от версии.

Таким образом, L и LC конфигурации (с кондиционером) укомплектованы стеклопакетами, сообщили в пресс-службе СП. Стоимость автомобилей Chevrolet Niva L сейчас составляет 570 тысяч рублей, LC - 609 000 рублей.В комплектации LE, которая с 1 апреля будет стоить 651 000 рублей, наряду со стеклопакетами появились подголовники задних сидений. Комплектация GLC получила лобовое стекло с подогревом, магнитолу, два передних динамика, водительское сиденье с регулируемой поясничной опорой, а новая цена этой версии составляет 685 тысяч рублей. Комплектация LE + получила шноркель, защиту мотора и редуктора переднего моста, темный салон, обогрев лобового стекла, магнитолу, два передних динамика, литые диски цвета «графит», сиденье водителя с регулируемой поясничной опорой.Цена топовой версии Шевроле Нива - 698 000 рублей.

Как сообщалось ранее, для максимального удовлетворения потребительского спроса GM-АвтоВАЗ запускает в серию новую упаковку GL, которая является промежуточным вариантом между люксовым и базовым. Цена нового оборудования Chevrolet Niva - 651 000 рублей. Внедорожник в комплектации GL отличается от базовой версии L наличием АБС, подушек безопасности водителя и переднего пассажира, кондиционера. В оснащение автомобиля также входят крашеные бамперы, зеркала, молдинги и дверные ручки; легкосплавные диски 15 ", передние противотуманные фары, подголовники задних сидений, ключ с блоком дистанционного управления сигнализацией.Однако компания завершила производство комплектацией GLS (люкс без кондиционера). Таким образом, на сегодняшний день GM-АвтоВАЗ выпускает автомобили Chevrolet Niva в шести комплектациях: L, LC, LE, GL, GLC, LE +.

Также 1 апреля GM-АвтоВАЗ увеличил на 15 тысяч рублей размер скидки по программам утилизации и trade-in. В итоге размер скидки по программе утилизации составит 75 тысяч рублей, по программе trade-in - также 75 тысяч рублей. Таким образом, рекомендованная розничная цена на автомобиль Шевроле Нива с учетом скидки начинается от 495 000 рублей, что соответствует уровню цен 2014 года.В программе задействованы все российские официальные дилеры GM-AVTOVAZ. Акция продлится до 31 мая 2016 года включительно.

Рено Дастер

или Нива Шевроле, что лучше выбрать? Что выбрать Рено Дастер или Шевроле Нива сравнить

Горожане испортили хорошие дороги и хоть какую-то работу коммунальных служб во время снегопадов, наверное, недоумевают, как Renault Duster и Chevrolet Niva могут быть настолько популярными в России, если на улицах часто встречаются более дорогие и «навороченные» кроссоверы.Но стоит проехать не менее 40 километров от столицы и свернуть в любую деревню или поселок, как можно сбиться со счета - Дастер, Нива, Нива, Дастер, опять Дастер. Причины понятны - когда дворовые проезды напоминают бомбежки, а на дачу уводит «убитая» грунтовка, которую трактор пару раз снимает за зиму, то волей-неволей подумаешь о высоком клиренсе. и полный привод. И, если не рассматривать старую Ладу 4х4 (так теперь называют классическую Ниву) и УАЗы, то в пределах до 600 тысяч рублей останутся только Шевроле Нива и Рено Дастер.Итак, что выбрать: проверенный временем внедорожник или отправиться в автосалон Renault?

Судя по статистике, этот вопрос решен подавляющим большинством в пользу Duster - в прошлом году было продано почти 84 тысячи единиц Duster против 53 344 экземпляров Chevrolet Niva. Но не забывайте, что самые доступные версии Рено Дастер имеют передний привод, и до недавнего времени было невозможно купить полноприводную модификацию с АКПП ... Так что разрыва между полноприводными моделями нет. И это здорово - Шевроле Нива пользуется устойчивым спросом.И если Дастер до сих пор не «убил» Ниву, то она все равно находит, чем зацепить покупателей.

В 2009 году Шевроле Нива претерпела обновление, в ходе которого на кузове появился симпатичный обвес, разработанный итальянской фирмой Bertone, изменена форма фар и фонарей, а также немного доработан интерьер.

Одним из главных факторов, конечно же, является цена. Стать владельцем новая Шевроле Нива доступна уже за 459 тысяч рублей, а «начальная» полноприводная модификация Renault Duster будет стоить не менее 541 тысячи рублей.К тому же дилеры Renault пользуются большим спросом и увеличивают цену за счет дополнительного оборудования ... Не хотите платить за дополнительное оборудование? Пожалуйста, стойте в очереди длиной в несколько месяцев! Есть еще одна загвоздка - стоимость доставки с завода до автосалона ... Если жители европейской части России обычно переплачивают не более 10-15 тысяч рублей, то в Сибири ситуация уже другая - иногда 30-40. тысяч просят за доставку! Но разница в цене связана еще и с тем, что базовый Duster Autentique оснащен АБС и подушкой безопасности водителя.А Шевроле Нива с антиблокировочной тормозной системой и фронтальными «подушками безопасности» обойдется в 530 тысяч.

Но у «нашей» Нивы нет ни АБС, ни подушек безопасности - для теста нам досталась версия LE за 517 тысяч. В спецпакет входят 16-дюймовые легкосплавные диски с «зубчатыми» шинами Continental ContiCrossContact AT (правда, тестовая машина была заменена на зимние шипованные шины Nokian Hakkapeliitta 7), металлическую защиту картера двигателя и бамперов, сцепку, крепление для лебедки. и шноркель - воздухозаборник, выведенный на крышу, увеличивающий глубину брода до 50 сантиметров.Однозначный намек на то, что Нива - именно внедорожник, а не универсал с увеличенным клиренсом, способный в лучшем случае не застрять при парковке на каком-то сугробе.

Эта Нива выглядит угрожающе, но внутри царит спартанская атмосфера. Устаревший дизайн, дешевые материалы, хотя по сравнению с «классической» Нивой это почти Роллс-Ройс! Ручки блока отопителя не залипают, и воздух действительно дует туда, куда вы его направляете, панель приборов информативна, а трехспицевый руль не только удобен, но и имеет регулировку наклона.Есть даже кондиционер. Основная претензия - сиденья. И дело даже не в отсутствии боковой поддержки. Хуже того, обивка сиденья слишком мягкая, из-за чего спина немеет в длительных поездках. Однако «посторонние» ощущения исчезают, достаточно повернуть ключ с откидным наконечником и кнопки центрального замка (!) В замке зажигания. Нива заводится без проблем в 25-градусный мороз, но это сопровождается такими вибрациями и шумом, как будто вы сидите на старинном Икарусе-280!

Первый пуск с места в такую ​​погоду может шокировать непосвященного - смазка в трансмиссии загустевает настолько, что при выходе газа при переключении на вторую передачу Нива практически останавливается.Но через пару минут все вернулось в норму. Отрадно, что, в отличие от старого Икара, теплый воздух быстро начинает выходить из форточек системы вентиляции. Печка в «Ниве» раскалена, как солнце над вулканом Килиманджаро! Но распределение потоков нужно улучшить - ноги еще холодные, а тело уже потеет. А если выключить вентилятор, то окна начнут потеть, если в салоне будет больше двух человек.

  • Шевроле Нива не шокирует качеством сборки салона, но зазоры между панелями слишком велики, нет возможности запирать двери на ходу, а центральный замок срабатывает через раз.Хорошо хоть, что по неровностям грохочет только содержимое багажника. Или много чего просто не слышно из-за завывания трансмиссии?
  • Панель приборов простая и информативная, а на дисплее могут отображаться показания датчика температуры наружного воздуха или ... вольтметра.
  • Пусть вас не смущает штекер на месте привычной кнопки запуска кондиционера - на самом деле он находится ... в верхней части центральной консоли.
  • Нива имеет отличный обзор! Тонкие стойки, большая площадь остекления и большие зеркала облегчают передвижение как в городе, так и на бездорожье.

Но на ходу Нива оказывается неожиданно дружелюбной.Усилия на педалях не напугают даже девушек, а рычаг КПП хоть и длинноходный, он легко перемещается, и вы безошибочно включаете передачи. К тому же Нива быстро набирает по городу 60-70 км / ч, несмотря на старинный 80-сильный мотор объемом 1,7 литра (такой же, как на «обычной» Ниве). Затем темп заметно падает - до сотни «Нива» разгоняется за мучительно долгие 19 секунд. И какие звуки сопровождают весь этот процесс! Двигатель натужно гудит, коробка передач и «раздатка» всячески воют - как в взлетающем самолете.Если мириться с шумом, то через некоторое время можно разогнаться до максимальных 140 км / ч, но, признаюсь, категорически не хочу этого делать.

В заднем ряду Нивы достаточно места для троих взрослых, правда, ноги не такие просторные, как в Дастере. А вот задние подголовники есть только «безопасные» версии GLS и GLC с подушками и АБС. Стоят они 530 и 557 тысяч рублей соответственно

По трассе лучше выдерживать крейсерские 90-100 км / ч - так комфортнее, да и расход топлива не кажется чудовищным, но в городе при более или менее интенсивная езда, Нива «кушает» 13-14 л / 100 км.Но больше всего меня удивила Нива своим поведением на дороге. Да, высокий кузов реагирует на любые порывы бокового ветра, но какой великолепный гидроусилитель руля! Несмотря на зимнюю резину с «толстым» профилем 215/65 R16, Нива очень четкая на любой поверхности - всегда четкая обратная связь по рулю, а реакции достаточно «легкие». А от упора до упора «руль» делает всего 3 оборота! В этом плане Нива абсолютно не уступает Рено Дастеру.

А вот Рено Дастер ставит Ниву на обе лопатки почти во всем остальном.Салон на голову выше! Да, он многое позаимствовал у пары Логан / Сандеро, но доработанная центральная консоль выглядит заметно привлекательнее. Вдобавок мы получили Дастер в самой дорогой версии Luxe Privilege - с кожаным салоном, передними и боковыми подушками безопасности, ESP и даже ... мультимедийным комплексом с «навигацией» и сенсорным экраном. Несмотря на простую графику интерфейса, работает быстрее, чем в Range rover! Вот только цена такого Дастера - 782 тысячи рублей, поскольку версию Luxe Privilege можно получить исключительно с двухлитровым мотором мощностью 135 лошадиных сил.

Конечно, сравнивать динамику Дастера 2.0 с возможностями Нивы нет смысла - до сотни разгоняется почти вдвое быстрее (10,4 секунды). Поэтому не будем заострять внимание на двигателе, а лишь напомним, что аналогично оборудованный Duster 1.6 Privilege (но с тканевой обивкой сидений) будет стоить 725 тысяч рублей, а самая дешевая комплектация с кондиционером - 624 тысячи. Причем Дастер 1.6 тоже будет быстрее Шевроле Нива - двигатель имеет преимущество по мощности (102 л.с. против 80) и по крутящему моменту (145 Н

м против 128).

Моторный отсек Нивы организован лучше с точки зрения доступности различных баков с техническими жидкостями и воздушного фильтра ... Чтобы залить антифриз в Рено Дастер, нужно придумать и дотянуться до неудобной горловины возле лобового стекла. Зато у капота Дастера есть пневмоуплотнитель!

Логично, что Дастер намного комфортнее в повседневной жизни и больше подходит под определение «современный автомобиль» - внутри он намного тише, а в салоне, в основном, на скорости более 120 км / ч прорывается шум ветра.Отсутствие лишних вибраций, завывания трансмиссии и более длинная колесная база способствует устойчивости на шоссе. Кроме того, полноприводная трансмиссия с автоматическим включением задней оси позволяет экономить топливо, или вы даже можете остаться только с приводом на передние колеса, переключив омыватель в режим 2WD. Ведь даже с двухлитровым двигателем расход легко удержать на уровне 11 л / 100 км.

  • Панель приборов Duster украшена окантовкой, напоминающей гондолы Boeing 737.Сюда переехали простенькие дисплеи от Логана. И даже в самой дорогой версии Дастера нет датчика температуры окружающего воздуха!
  • Блок управления отопителем задвинут в «подвал» центральной консоли, поэтому пользоваться им не так удобно, как на Ниве.
  • Хуже по Дастеру и зеркалам - там большая мертвая зона, а левая щетка дворника оставляет большую неочищенную полосу на передней стойке

Есть и минусы. Блок отопителя надо дотянуть до самого низа центральной консоли, да и сама печка «топит» не так горячо, как на Ниве.На плоских сиденьях отсутствует поясничная опора - привет в дальних поездках ... А в слякоть быстро пачкаются боковые стекла и особенно широкие пороги - чистыми штанами мало кто может похвастаться, выйдя из Дастера. К невнятному приводу сцепления и коробке передач придется привыкать - передаточные числа подобраны так, чтобы первая ступень была аналогична понижающему ряду, которого у Renault нет. Но Дастер трогается со второго, так что это скорее фича, чем минус.

Крышку топливного бака Рено Дастер можно открыть только ключом, как у Логана / Сандеро.Дополнительная защита наяву оказывается неудобством - к кассе АЗС надо идти с крышкой, вонючей бензином. Размер шин такой же, как у Шевроле Нива - 215/65 R16

Но где обе машины безоговорочно хороши, так и по плохим дорогам! Ямы, выбоины, колеи, сломанные грунтовки, трамплины? Ерунда! И чем хуже состояние покрытия, тем больше у Нивы преимущества - энергоемкость подвески поражает. Правда, на волнах короткобазная Нива проигрывает Дастеру, а мелкие неровности Renault чуть мягче и «благороднее».А на скользкой поверхности и Нива, и Дастер не прочь поскользнуться, вздувая тучи снежной пыли.

На Дастере это проще сделать - перед поворотом сбросил газ, зацепилась "морда" а потом опять газ! Двигатель с высоким крутящим моментом в сочетании с настройками центрального сцепления позволяет легко вывести Renault на управляемый занос на снегу или льду. И даже на нешипованных шинах Yokohama Ice Guard IG30 скольжение совсем не сложно. Правда, в итоге Дастер все же продемонстрирует «переднеприводные» повадки и начнет выходить из поворота - возможности трансмиссии не безграничны, более 50% крутящего момента назад передать не может.

Двухлитровый Renault Duster - это ракета! Короткие передачи цепляются друг за друга, как будто в ралли «секвентал» обороты почти не проседают, поэтому у Дастера всегда есть запас тяги

На Ниве немного сложнее управлять. И хотя ее шипованные шины хорошо вгрызаются в лед и не выходят из строя на снегу, она то и дело норовит «подтолкнуть» передок в повороте. Вы должны буквально «сломать» его, вызвать занос встречным вытеснением или «хлыстом». Но, так или иначе, под газом «Нива» будет всеми силами стремиться выправить траекторию движения.Выход есть - заблокировать межосевой дифференциал. Тогда в повадках Нивы появится желанный «перчик», задний мост будет более охотно уходить в скольжение. Но помните, что база у машины короткая и «поймать» ее не так просто, как Renault Duster.

80-сильного двигателя «Нивы» хватает только на скользком покрытии, но для зимних ралли-спринтов на нем можно смело претендовать - подвеска позволяет мчаться на полном ходу, где конкуренты будут вынуждены сбавлять скорость.А отсутствие АБС к тому же поможет на снегу, льду и грунте

Однако по инструкции можно ехать с заблокированным «центром» только до 40 км / ч - либо создатели руководствовались безопасность или надежность раздаточной коробки ... Кстати, сама она теперь управляется одним рычагом. И работает отвратительно! Чтобы включить понижающий ряд или заблокировать межосевой дифференциал, нужно повернуть ручку до синего цвета. Более того, чаще всего это сделать, стоя на месте, совершенно невозможно.Приходится катиться вперед-назад на небольшой скорости и на ходу пытаться вставить рычаг в нужное положение. Этот совет, кстати, тоже дает "мануал".

Ход подвески Нивы

впечатляет! И только благодаря этому она выбралась из ловушки - треснувшего льда, канавы, глины. Пришлось повозиться и даже поработать стандартной лопатой (для нее даже есть крепление на заднюю дверь), но в итоге Шевроле Нива вышла без помощи буксира

Но Нива лучше подготовлена ​​к серьезному бездорожью условиях не только из-за наличия понижающего ряда и блокировки дифференциала.У него лучшая геометрическая проходимость за счет короткой базы и больших углов въезда и съезда (хотя последний немного ограничен фаркопом), а ход подвески намного превосходит таковой у Дастера. Плюс мощный ремень из неокрашенного пластика «по кругу». Пробираясь к месту съемок, мы попали под лед правыми колесами - «Нива» практически лежала на дне, но не теряла контакта с дорогой и в результате смогла самостоятельно выбраться наружу. «Дастер» бы там либо не уехал, либо остался бы без заднего бампера.

Хотя Рено это не промах! Одно движение вращающейся ручки - и центральная муфта заблокирована. Короткая первая передача отлично справляется с функцией «понижения передачи», тем более что двигатель Renault имеет преимущество по крутящему моменту. А вот «геометрии» Дастеру уже немного не хватает - там, где Нива скользит без особых усилий, ее можно зацепить либо серебристой накладкой под передним бампером, либо, что гораздо важнее, деталями выхлопной системы ... А можно и испортить. декор - арки колес не имеют неокрашенной окантовки бампера, их легко поцарапать ветками кустов.Плюс «шикарные» хромированные накладки на зеркала и решётку радиатора.

Рено Дастер

справится с большинством повседневных ситуаций - будь то размытая дорога к месту рыбалки или пикник в лесу. На самом деле подсознательно от него ждешь еще меньше, но Дастер действительно уступит Ниве только в сложных условиях. Ход задней подвески неплох для кроссовера, а основные узлы защищены, хотя за выхлопной системой нужно внимательно следить

Зато Дастер справляется с диагональным подвешиванием - это особенно ценно, учитывая меньший ход подвески, чем у Нива.Конечно, при условии, что автомобиль оборудован системой стабилизации, минимальная цена такого Рено Дастер с двигателем 1,6 составит 664 тысячи рублей. Выборочно прижимая тормоза, ESP имитирует блокировку межколесного дифференциала. И работает достаточно эффективно, что Дастер продолжает ползать вперед, когда колеса болтаются в воздухе. «Вывесить» Ниву сложнее, так как она позволяет брать в движение множество препятствий, но если это произойдет, то прикрывать ей нечего - она ​​будет скользить, стоя на месте.


Сегодня у нас очень короткая программа. Сравнительный обзор двух «народных» автомобилей, завоевавших заслуженную популярность в стране, где направления преобладают над дорогами.

Встречайте: Chevrolet Niva с 1,7-литровым бензиновым мотором на 80 лошадиных сил в версии Bertone Edition (пластиковый обвес, шноркель, лопата в багажнике) и Renault Duster с двухлитровым атмосферным двигателем на 135 лошадиных сил, шестиступенчатый. механическая коробка передач, кожаный салон и встроенная навигация.


2.Привыкнуть к Ниве после иномарки будет, откровенно говоря, тяжеловато. Хотя и здесь есть положительные моменты. Например, руль очень хорошо лежит в руках, а панель приборов хоть и кажется на первый взгляд слишком примитивной, но отлично читается. Раздаточная коробка, управляемая одним рычагом, конечно, лучше, чем двумя рычагами, как на оригинальной Ниве. Правда, с ней тоже есть проблемы - блокировка дифференциала выключается один раз, а чтобы ее выключить, приходится ехать задним ходом, при этом постукивая кулаком по рычагу (об этом даже написано в инструкции).Эргономика с поправкой на пятнадцатилетний возраст очень хорошая, материалы отделки сделаны с претензией к качеству, но, увы, все скрипит, болтается и заклинивает.

3. В Дастере ощущения совсем другие. Создавая этот автомобиль, мы руководствовались принципом экономии на всем, что только можно, а нахождение в салоне вызывает противоречивые чувства. С одной стороны, отличная посадка, комфортно и комфортно. Но смотреть на элементы интерьера откровенно противно.Со временем, конечно, хозяин привыкнет, но все же. Здесь стоит отметить очень тонкий обод рулевого колеса, который многим может не понравиться, но к нему можно привыкнуть за несколько часов во время движения.

4. На втором ряду Нивы нет электростеклоподъемников и подголовников. Комфорт уходит на ноль. Но мне кажется, что вряд ли кто-то в здравом уме согласился бы поехать сюда в качестве пассажира на дальние расстояния.

5. В Дастере задний ряд намного просторнее.При желании вы можете разместить нас пятерых, что в «Ниве» сделать будет крайне сложно.

6. Войлочная обивка багажника Нивы ни с того ни с сего перекидывается на металлические детали, домкрат закреплен на видном месте, но в стандартной комплектации есть лопата! И, как оказалось, не зря. Вместимость багажника под вопросом, пару мешков картошки поместится, а для всего остального задние сиденья придется раскладывать. Стоит отметить, что компоновка багажника такова, что запаска сюда даже не помещается (висит снаружи на задней двери).

7. Багажник в Дастере совсем другое дело. Ровный пол (под которым спрятана полноразмерная запаска), широкий проем, огромные ниши сбоку. Впечатление портит голый металл в проеме и на самой крышке с внутренней стороны, но на самом деле это мелочи.

8. Нива во все времена славилась маломощным мотором, которому катастрофически не хватало крутящего момента. Потери при передаче огромны. Чтобы этот двигатель хоть как-то ездил, его нужно перед отключением провернуть.При этом шумоизоляция от внешнего мира действительно отличная, в салоне ничего не слышно, кроме оглушительного звука двигателя и воющего гула трансмиссии. Что сказать - даже не слышно, как работает подвеска. Ехать на скорости выше 100 километров в час на машине откровенно страшно, особенно с учетом отсутствия не только системы стабилизации, но и простейшей АБС. Это давно забытое чувство, когда на заснеженной дороге нажимаешь на тормоз, колеса блокируются и машина становится совершенно неуправляемой.В такие моменты на заснеженной трассе чувствуешь себя борцом со стихией, а вождение превращается в тяжелую физическую работу.

9. Дастер после Нивы выглядит как настоящая иномарка. Мощный двухлитровый двигатель обеспечивает машине отличную динамику в любых дорожных условиях ... Особо стоит отметить шестиступенчатую механику, где первая передача выступает в роли понижающей, а в нормальных дорожных условиях движение должно начинаться с вторая передача. На низких оборотах атмосферный двигатель удивляет высоким крутящим моментом, сопоставимым с дизельными двигателями... Двигатель очень тихий, трансмиссии тоже не слышно. По динамике Дастер разгоняется до сотни за 10 секунд и это отличный результат (Нива сменит сотню в лучшем случае за 17 секунд).

10. Переходим к испытаниям на бездорожье. Напомню, что у Нивы классическая полноприводная трансмиссия с тремя свободными дифференциалами и возможностью блокировки центрального рычага из салона. Также есть понижающая передача. Сразу стоит выделить тот факт, что со свободным межосевым дифференциалом Нива в принципе непригодна для эксплуатации.На дорогах общего пользования такой полный привод бесполезен (в сочетании с короткой колесной базой, что не добавляет предсказуемости в поведении на скользкой дороге), особенно на бездорожье. Как видите, стандартная лопата пригодилась! Посторонней помощи не потребовалось.

11. Больше всего Нива боится диагонального зависания. Даже если учесть, что у него огромный ход подвески, на практике это не поможет. Колесо все еще кажется на земле, но уже разгружено и буксует.Подобное искусственное препятствие «Нива» способно штурмовать только на ходу и только с заблокированным межосевым дифференциалом (со свободным даже не пробовать).

12. При этом Дастер, который уж точно не может похвастаться столь солидным ходом подвески, способен резво преодолеть это препятствие за счет использования электронной имитации межколесных блокировок, замедляющих подвешенные колеса. Напомню, что на Дастере используется профилактическая система автоматического подключения полного привода (еще раз отмечу - задний мост подключается не по факту пробуксовки спереди, а по запросу тяги, то есть в данный момент. когда водитель нажимает на педаль газа) с двумя свободными дифференциалами и сцеплением вместо межколесного дифференциала.Есть три режима трансмиссии: только передний привод (идеален для дорог общего пользования и экономии топлива), автоматическое включение и принудительная блокировка сцепления. Следует отметить, что на практике режим полной блокировки сцепления (по сути, мы получаем трансмиссию неполного типа с жестким соединением осей в соотношении 50:50) не всегда может быть эффективнее, чем автоматический режим. В первую очередь это связано с тем, что при принудительной блокировке на задней оси мы можем получить избыточный крутящий момент, который приведет к пробуксовке колес, когда в этом нет необходимости.

13. Переходим к боковым горкам. Нива со свободным межосевым дифференциалом снова оказывается в аутсайдерах, ей катастрофически не хватает крутящего момента, чтобы вытащить машину, скользящую боком, на газу, хотя поставить боком оказывается легко и естественно. При заблокированном дифференциале возникают другие проблемы - любое нажатие на газ и машина, скользя всеми 4 колесами, уходит на внешний радиус, при этом вернуть обратно без остановки скольжения простым сбросом газа невозможно.

14.На тот момент Дастер управляется в разы интереснее. Конечно, речь идет о работе АКПП. Здесь, как и в случае с любым автоматически подключаемым полным приводом, не забываем, что задние колеса никогда не смогут вращаться быстрее передних, поэтому нужно научиться правильно водить машину: сбросить газ, нагружаете передний мост, задний уходит в занос, давите на газ. Что лишний раз доказывает полную бесперспективность «правильного» постоянного полного привода.Ретрограды могут по-прежнему верить в чудодейственную силу честного полного привода, но сцепления с электронным управлением имеют гораздо больший потенциал, и это на бездорожье, а не на дорогах общего пользования, как ошибочно полагает большинство автовладельцев.

15. В конечном итоге Шевроле Нива оказывается аутсайдером. Если честно, я совершенно не вижу объективных причин для покупки этой основательно устаревшей машины. В городе и на трассе Нива подходит для эксплуатации весьма условно, а если речь идет об эксплуатации в сельской местности, то единственное преимущество Нивы - ремонтопригодность.Но тут возникает вопрос о целесообразности покупки новой машины. Ведь если брать машину «на убой», то рациональнее покупать машину 3-5 летней давности. Но если говорить о таких вещах, как комфорт и практичность, то Дастер вне конкуренции. На бездорожье не экономит, на нем комфортно ездить по городу и по трассе. Ведь это нормальная машина за реальные деньги.

Назовите хотя бы одну объективную причину покупки Chevrolet Niva вместо Renault Duster?


В наши дни мало кто воспринимает Renault Duster и Chevrolet Niva как прямых конкурентов, и с переходом на вторичный рынок разрыв между ними только увеличивается.

Вроде бы другая машина, но с самого начала к Дастеру прилип эпитет «убийца Шнивы», который до сих пор упоминается среди водителей. Но только те, кто эксплуатировал обе эти машины, понимают, что они настолько разные, что их вообще нельзя сравнивать. Поэтому мы постараемся не сравнивать их буквально, а остановимся только на тех моментах, которые следует учитывать при выборе этих автомобилей.

Износостойкость

Итак, обе машины имеют несущий кузов... Силовыми элементами являются лонжероны, пороги и общая конструкция: стойки, крыша, даже стекло. Поэтому в первую очередь нужно обратить внимание на силовые элементы тела.

Даже если использование подъемника невозможно, попробуйте повернуть колеса в крайнее положение и осмотреть переднюю часть лонжеронов. У НИВА они хорошо видны, если не прикрыть пластиковыми подкрылками. Но даже если накрыть, можно увидеть трещины и складки, повреждения кронштейна амортизатора. То же самое можно сказать и о Дастере.После общего внешнего осмотра первое, на что следует обратить внимание, - это места крепления амортизаторов. Там сразу видны повреждения, трещины на лакокрасочном покрытии, следы ремонта или даже подкраски в этих местах убеждают отказаться от покупки предложенного экземпляра.

Ничто не помешает вам заглянуть под пороги, чтобы убедиться в отсутствии морщин, трещин или повреждений, сварных швов или правок на скамейке в раздаточной коробке Chevy и креплениях поперечин Renault. Тела наших персонажей довольно прочные, и усталость возникает только в том случае, если операция была слишком сложной.



Коррозия поражает оба автомобиля неохотно и в разных местах. Все Дастеры имеют ржавые детали подвески. Почему - никто точно сказать не может, но выглядит чудовищно. На переднем крае капота и перед расширителями арок задних колес появляются сколы и жучки. Щебень пробивает слой лака и грунтовки, легко доходя до металла, что видно по набухшим участкам. На Ниве стоит присмотреться к верхней части проема двери багажника, там может быть участок протертый до голого металла.

В целом состояние пятой двери Шевроле вполне определенно говорит о том, насколько хорошо за машиной наблюдали. Если замок открывается легко, а дверь хлопает легко, без перекосов, и на ходу не дребезжит, значит, хозяин проявил заботу. Судить о Дастере можно по его чистоте моторного отсека, точнее по резинке, установленной на краю переднего щита. Без него вся грязь засасывается. Если машина неохотно заводится и неуверенно держит холостые обороты, стоит заглянуть в колодцы свечей зажигания двигателя, там может быть вода.

При первом осмотре обязательно поверните руль и встряхните подвеску, хотя бы переднюю. Не должно быть стуков и скрипов, которые в случае с Дастером выдают изношенные рулевые наконечники, рейку и, возможно, стойки стабилизатора. Но скрипы, похожие на треск, потребуют еще раз внимательно осмотреть лонжероны на предмет трещин в Ниве. Дверные замки и электрические стеклоподъемники Chevy чаще выходят из строя. К тому же люфт в водительской двери.В целом наши герои собраны хорошо, и чаще всего можно только придраться к тому, что предыдущие хозяева пытались сделать сами.


Соперники или нет

Что касается двигателей, то в случае с Дастером, по крайней мере, есть выбор. Базовый бензин 1,6 л 102 л. с, «топовые» 2,0 л и 135 л. с. и автономный 1,5-литровый дизель, который мы продавали в единичном варианте - 90 л.с. с. Самым популярным стал 2,0-литровый двигатель. Он лучше подходит для российских дорог... Дизель невероятно экономичный. В среднем полноприводная машина с МКПП потребляет не более 7 литров топлива даже зимой! У

Нива всего один мотор, говорить особо не о чем. Все-таки этому 1,7-литровому 80-сильному «монстру» уже сорок лет, а если копнуть глубже, то все шестьдесят. Во время последнего обновления ему добавили электронную педаль и ограничили выбросы до Euro 3. Как ни странно, хуже не стало, потому что, по мнению многих, хуже просто не могло быть.Только пятидверная Lada 4x4 медленнее Chevrolet Niva при разгоне с 0 до 100 км / ч, да и то ненамного. У этого мотора нет особых проблем, но есть преимущества. Например, генератор переместили на несколько сантиметров выше, и антифриз больше не капает на него из неплотно затянутых патрубков, выводя его из строя в одночасье, как это происходит на Lada 4x4. Если говорить об осмотре двигателя, то его нужно сначала запустить, сам по себе этот факт о многом говорит.



Стоит засунуть нос в расширительный бачок, чтобы проверить его на наличие масляной пленки, коллоидного раствора проржавевших труб, а главное, пузырей. Вы даже можете открыть крышку радиатора и оценить частоту появления там пузырьков. Проколотая прокладка головки блока цилиндров - одна из самых частых неприятностей на Ниве всех мастей. Ремонт не очень дорогой, но в Москве за весь комплекс работ и запчасти придется заплатить 25000 рублей.В провинции намного дешевле. Было бы неплохо полностью прогреть мотор, отметив, будут ли работать вентиляторы и при какой температуре. В противном случае вы можете даже не попасть в пост ГИБДД. Скрип ремней, дребезжание помпы, скрип гидроусилителя, треск натяжителя цепи и стук компенсаторов тепловых зазоров клапанов складываются в мелодию, понятную даже неопытному человеку. специалист, поет, мол, иди отсюда, ищи другую машину.

(banner_adsense-300x250) Дастер надо будет тоньше. Возьмите с собой сканер OBD II, купленный на китайском интернет-базаре, и установите диагностическую программу на свой смартфон. После запуска в основных режимах можно прочитать ошибки. Никто не говорит, что сканер нужно оставлять дома, идя на Шеви Нива, а здесь он явно больше нужен. Потому что слушать двигатели Renault не так уж и бесполезно, но, по сути, не очень продуктивно. Даже шум в области ГРМ на 2,0-литровом двигателе объявлен производителем как особенность двигателя и не считается неисправностью.Но если осматривать машину на морозе, то вам очень повезло. Вот она: сразу завелась - надо брать, второй раз - можно продолжить осмотр, в третий раз - торговаться, потом - такси и ехать домой, а то замерзнешь с хозяином.

Холодный запуск расскажет о состоянии мотора румыно-французского кроссовера больше, чем любая диагностика, кроме инструментальной. Конечно, есть и конкретные проблемы. Например, у дизеля при второй неудачной заправке вылетают форсунки.То есть они летают после первого, но это становится ясно только после второго. Втулки шатуна могут износиться раньше времени, которые вряд ли выдадут себя, и неопытный механик этого не заметит. Базовый 1,6-литровый двигатель может расстраивать из-за выхода из строя катушки зажигания. Во-первых, дает пропуски зажигания, которые видны при компьютерной диагностике ... Но в целом двигатели Renault намного надежнее. Это факт.


Кроссовер на фоне вездеходных «легковушек»

Основное отличие Дастера от Нивы заключается в наличии последней с постоянным полным приводом и раздаточной коробкой с понижающей передачей.Ну и неразрезной задний мост, но об этом позже. Про автоматическую трансмиссию Не будем говорить и о Renault, она появилась совсем недавно.

У Дастера было три варианта трансмиссии и два варианта привода. Из дисков интереснее полный. Главное, что вы должны знать, это то, что Renault не перегревает заднюю колесную муфту. Вернее все может перегреться, а вот полный привод от нагрева не отключается. В сцеплении нет датчика температуры.За отключение передачи мощности на задние колеса отвечает таймер, который ограничивает время активного пробуксовывания, которое в свою очередь зависит от его интенсивности.

У Chevrolet есть главный субъективный недостаток - неизбежные вибрации. После рестайлинга стало лучше, но возникла проблема выбивания рычага полного привода под нагрузкой.



А беда в отсутствии четкости и сложности переключения. Регулировать механизм можно несколько раз, но все равно либо первый включится нечетко, либо задний.Характерные шумы хоть и стали тише, но совсем не исчезли. В общем, если вы устали от шума и тряски «Нивы», то у Дастера отличная шестиступенчатая механика TL8. Простой и надежный, он имеет короткую первую передачу, которая работает почти как пониженная версия «Нивы». Кроме того, передаточное число 4,48: 1 одинаково для бензина и дизеля, что делает дизельную версию чрезвычайно привлекательной на легкой и средней местности. Проблемным местом может быть коробка отбора мощности на задние колеса, которая не сообщается масляным поддоном с главной коробкой передач, а иногда испытывает масляное голодание.К тому же сборка склонна к перегреву. Если предыдущий хозяин не менял в нем масло на лучшее, нужно сделать это самостоятельно.

Говоря об осмотре салона, надо признать, что в плане устаревших решений и эргономических просчетов наши герои идут в лоб. Подстаканники не содержат ничего, кроме банки емкостью 0,33 литра, но кто так пьет? Если вы высокого роста, сиденье удобно не регулировать, руль регулируется только по углу наклона, а сигнальная кнопка для Дастера расположена, по-французски, на конце левого рычага рулевой колонки.У обеих машин нет ни одного подметания дворников.



Спинка ближе к Ниве, а багажник меньше. По вместимости салона, объему багажника и проходимости в целом я бы сравнил Дастер с пятидверной Ладой 4х4, хотя она слишком устарела. Более того, «ВАЗ-крокодил», пожалуй, будет еще просторнее. У Chevy заметно меньше места для ног, а Duster сильно давит на плечи. Сбои с электричеством - недавний бич Нивы - уже не так страшны, но удивляться лампочкам освещения, которые перегорают строго раз в месяц приборной панели, не стоит.Комплектация Renault будет богаче, но не намного. Главное, чтобы и там был кондиционер и салонный фильтр, что вы оцените в первую же поездку по проселочной дороге в летнюю жару. Ну или в пробке.

Заключение

Подводя итог, скажем, что автомобили очень разные. Какой бы «культурной» ни была Шевроле Нива, ее превосходство видно только на фоне старшей сестры. В основном это грубый внедорожник, относительно небольшой и недорогой.Доступное обслуживание и запчасти; понятный и допускающий не слишком квалифицированный сервис. Но тесновато, маломощно, шумно и не совсем управляемо. Кроссовер Renault намного современнее. В том смысле, который вкладывают в это слово автомобильные конструкторы. Это обычный легкий пятидверный внедорожник. Очень хорошо увеличена, но все же с заметным ограничением выносливости. Но он экономичнее, намного динамичнее, безопаснее, лучше контролируется и, возможно, быстрее продается. По крайней мере, на вторичном рынке «Шниву» можно найти очень недорого - всегда просите за Дастер больше.Но Ниву, если позволяют средства, можно оставить в семье как вторую машину. Или поменять на обычную «Ниву», еще более родную и привычную.

Мнение владельца: Игорь, CHEVROLET NIVA GLS 2006

Машину брали со скидкой, по цене прошлого года, но новую. Выбирал максимальную комплектацию, так что как с рейлингами, так и с кондиционером. За пару лет владения технически ни разу не подвел, хотя сразу «забили» гарантию - обслуживали сами или специализированными услугами «нивы».Раздражала только вибрация. Поменял пять комплектов карданов, включая ШРУС. Не помогло! И невнятность включения первой передачи надоела И багажник с ростом семьи стал маловат. Поменял на Патриот. Дастер? Это после Патрика? Забавно ...

Мнение владельца: Юрий, RENAULT DUSTER 2.0 AWD 2011

Машина была куплена новой в 2011 году. Сразу скажу, серьезных поломок не было. Обслуживалась только официально и проехала на ней чуть больше 80 000 км.Один раз заменил колодки, один раз задние амортизаторы и, как ни странно, обшивку потолка. Появились какие-то темные пятна, мол, мол, конденсат, поменяли по гарантии. Еще хочу отметить слабую окраску - появились сколы на задних арках, одна даже "зацвела". В целом автомобилем доволен и вместительностью, и проходимостью. Я совсем недавно поменял его на рестайлинговый Дастер и снова доволен.

Самыми популярными среди российских автолюбителей стали полноприводные автомобили Нива с компоновкой от Шевроле и Дастер от Рено.Они внедорожники и по стоимости практически не отличаются. При этом базовая версия Рено Дастер без дополнительного оборудования выйдет по цене, как самая упакованная Шевроле Нива. Что выбрать в таком случае? Русская машина или французская? Чтобы понять, что выбрать, а что лучше, нужно узнать характеристики двух автомобилей, а также сравнить проходимость по бездорожью.


По некоторым характеристикам эти две машины сравнивать нельзя.Мощность двигателя Нивы составляет всего 80 л.с. при показаниях тахометра 5000 об / мин, при этом минимальные показатели Дастера по этим параметрам составляют 114 л.с. с крутящим моментом 4000 оборотов.

Дастер - переднеприводный кроссовер. Включение заднего привода происходит с помощью межосевой муфты на машине. После разблокировки машина обретает полный привод.

Нива - настоящий полноприводный автомобиль с главной отличительной чертой от Renault. «Раздаточная коробка», установленная на автомобиле, позволяет при необходимости заблокировать межосевой дифференциал.Что делает машину более проходимой. А по сравнению с проходимостью последнее намного лучше.

Внутреннее устройство

По этой характеристике лидируют французы. Климат-контроль, удобные кресла, вместительный салон, звуковое оборудование. Правда, у некоторых есть претензии к материалу отделки салона. Руль тонкий, регулировка по вертикали. Вместимость багажного отделения впечатляет: 408 литров в стандартном состоянии и 1750 литров при сложенных задних сиденьях.Спальное место для двоих создается без проблем. Вес груза, который может принять Дастер, составляет 510 кг.

Климат-контроль у Chevrolet Niva не так хорош, как у Renault Duster: если по работе сплит-системы вопросов нет, то отопление салона оставляет желать лучшего. Оборудование и датчики расположены в более привычных местах, несмотря на простоту компоновки кабины. Но регулярно что-то шутят, а иногда и выявляются недоработки.Переключатели не эргономичны, но просты и не предоставляют водителю дополнительной информации. Заднее сиденье не широкое. Багажник не такой уж и вместительный: в обычном состоянии 320 литров, при подъемном заднем ряду 650 литров. Максимальный вес груза всего 450 кг. нет АБС, система безопасности - подушки.


Система рулевого управления и шасси

Система рулевого управления имеет идентичные параметры на обеих машинах. Однако Рено Дастер
имеет гидроусилитель руля за счет электрики (ЭУР), а Нива - гидравлики (ГУР).Это позволяет Renault снять дополнительную нагрузку на силовой агрегат и сэкономить мощность, за счет отсутствия необходимости создавать давление в ЭУР. Поэтому Renault более экономичен в топливе.
Передние колеса Шевроле Нива - независимые, на параллельных тягах. Поэтому машина хорошо справляется с неровностями и при этом способна плавно ездить. Задний мост напоминает ВАЗовский. Включает четыре поперечины и одно звено, расположенное вдоль автомобиля. Такое шасси обеспечивает хороший дорожный просвет.

Независимая подвеска Duster - это своего рода аналог MacPherson, который не совсем соответствует классу кроссоверов. Это шасси оптимально для езды только в городском потоке. Задний мост Renault с полным приводом тоже независимый. Что тоже лучше подходит для города.

Трансмиссия

Раздаточная коробка Chevrolet У «Нивы» пять передач, расположенных в два ряда, - безусловный признак классического внедорожника. Межосевой дифференциал блокируется рычагом.Чем-то по этим конструктивным решениям напоминает танк. И бездорожье преодолевает на ура.
На Дастер устанавливается шестиступенчатая коробка передач, где первая работает на увеличение крутящего момента. Она уверенно двигает машину вперед и в снежную погоду, и при большом количестве грязи, и даже на песчаной местности. То есть бездорожье не помеха. Однако движение назад больше не позволяет двигаться. Так что лучше?


Обкатка и оценка ходовых свойств

В городских условиях Duster победил по результатам проверок.У француза динамика выше: на 10,7 с, и у Шивроле Нива.
за 19 с, соответственно есть набор скорости до сотни. Дастер уже далеко впереди, а Нива все еще на светофоре.
В более сложных условиях обе модели работают одинаково хорошо. С увеличением глубины неровностей отечественный автомобиль намного увереннее ведет себя за океаном. Правда, для Дастера нет такого препятствия, как лежачий полицейский. Он их преодолевает легче, чем Нива. И снова возникает вопрос, что выбрать?

Сравнение проходимости показывает, что с увеличением крутизны спусков и подъемов, с увеличением бездорожья Шевроле Нива тянет вперед.Это связано с комплектацией шасси и трансмиссии - полным приводом, блокировкой дифференциала, пониженным диапазоном передач и укороченной базой с хорошими зазорами на выходе. Нива шустрее, чем в целом Дастер. Однако переключение на пониженную передачу и блокировка дифференциала утомительны. Переключение происходит не сразу, банальным методом тыка. Кстати, инструкция по этому поводу говорит следующее. Необходимо проехать по бездорожью немного назад или вперед и постучать по рычагу до срабатывания.Но что делать, если машина просто села и не двигается. Сравнение проходимости наглядно показало, что она лучше.


Подвешивание колес по диагонали позволяет Duster превосходно преодолевать препятствия. Нива не может этого сделать. Благодаря своей электронике, имитирующей межколесную блокировку, Renault Duster справляется с аналогичной задачей. Увы, Шевроле не так нафарширован электроникой.

С боковым скольжением Рено Дастер тоже выигрывает. Сравнение показывает, что Нива неплохо начинает скользить, но не хватает мощности, чтобы выйти из такой дорожной ситуации.Для Дастера, наоборот, это совсем не проблема. И снова сцепление с электронным управлением, что придает автомобилю динамичности в условиях бездорожья. Это делает его более выгодным, чем автомобиль с жесткой подвеской. Так что лучше?

Заключение

К сожалению, сравнение показало, что Нива Шевроле по большинству показателей уступает легкому внедорожнику Дастер. Объяснение банальное - без апгрейда 14 лет. Даже не говоря о топливной экономичности.На этом сравнение закончено.

Сравнение Нивы и Дастера
Т.к. ездить пришлось на обеих машинах, можно сделать некоторые сравнения
Я не хвалю ни Ниву, ни Дастер. Все что написано это только мое мнение и опыт этих двух автомобилей.

О комплектации автомобилей Нива GLS и Дастер (двигатель 2.0, 6 МКПП, полный привод), оба в стоковом состоянии, т.е. как они сошли с конвейера и ничего не изменилось, что может повлиять на управляемость. Резина и там, и там одна и тоже Continetal CrossKontakt 216/65 / R16
Начать стоит с кузова:
1.Дастер длиннее Нивы. 26 сантиметров. В багажнике чувствуется (запаска в Дастере лежит в багажнике) сложно поставить (не поставить, а поставить) в Ниву (не поставить, а именно поставить).
2. В Дастере наклон лобового стекла сильнее, чем в Ниве и кажется, что обзорность меньше. Выполняется как на легковых автомобилях
3. Зеркала задние однозначно лучше в Ниве, в Дастере они просто маленькие по моему на Логане такие же. Однако в зеркалах Нивы это нонсенс инженерной мысли, отскок зеркального элемента известен любому владельцу (новое зеркало на время решает проблему).
4. Точно так же поливают себя грязью. Крылья тут и там маленькие.
5. Пятая дверь. Каждую зиму на Ниве означает, что ее нельзя открыть, т.к. она сделана хлыстом на крыше и очень маленьким зазором от бампера. Дневная оттепель и ночной мороз делают свое дело (замерзает не на резинке, а на промежутках). На Дастере дверь приподнимается (очень приятно в дождь), но не замерзает.
6. Дворник на пятой двери. Конструкция Нивы тоже не идеальна, потому что если на кронштейне образуется сугроб, дворник не может сделать полный ход.Вы останавливаетесь и счищаете снег, и только тогда дворник приступает к работе. Если включить обогреватель стекла, вместо сугроба образуется лед. Вы не можете включить дворник, но никто не застрахован от случайного включения. Для Нивы идеально подойдет механизм, когда ось стеклоочистителя расположена над стеклом, на некоторых внедорожниках это делается. В Дастере ведь запаски на двери нет проблем.
7. Дверные ручки снаружи в Ниве удобнее. Дастер архаичный
Салон:
1.В целом салон у Дастера уже, несущественно, но крыша уже ниже.
2. Кнопка сигнала находится на Дастере с торца рычага указателя поворота. Необычный.
3. Навигационная лампа в Дастере тоже недоработана. Нивовский потолок намного удобнее.
4. Бардачок в Ниве шикарный. У Дастера меньше
5. Расположение магнитолы в Ниве очень неудобное вкупе с 1 диновым местом, в Дастере лучше, под рулевым джойстиком так же прелестно.НО в Ниве есть магнитола Филипс с громкой связью и подхватывает все телефоны, родные Дастера, увы, только половину, т.е. подключиться можно, но звонок не получится.
6. Кнопки обогрева сидений в Ниве тоже не удобные. В Дастере они сидят на сиденьях, и проблема пассажира отключается. НО в Дастере их можно включать и они работают постоянно, в Ниве после того, как двигатель заглох (а еще хуже, заглох), его нужно снова включать.
7. Регулировка наклона сиденья на мой взгляд убогая и кое-где.Но в Дастере это менее удобно, пришлось выходить из машины для настройки.
8. Кондиционер и кнопки обогрева заднего стекла в Дастере не удобны. Ехал утром, когда было темно, еле находил, где он включается. В Ниве все логично. Алгоритм обогрева заднего стекла аналогичен обогреву сидений в Ниве.
9. Печка в Ниве нааааааааааамного грелки, правда механизм выбора направления не понятен. Вы направляете его на стекло, но оно все равно дует вам в лицо.В Дастере еще есть прикол, если температура за бортом ниже +5, в печке включен ТЭН! И почти сразу на стекло начинает дуть теплый воздух. При прогреве двигателя вырубается ТЭН. Заметил осенью. Чтобы лоб ото льда не прогрелся полностью (слева примерно посередине панели приборов), чтобы в левом глазу лед заезжал, а в правом все ясно. Неудобно. Но в Ниве теплее.
Органы управления
1. Руль тоньше в Дастере.
2. Управлять коробкой тоже в Дастере не удобно. Чтобы включить пятый после четвертого, нужно рычаг вправо до упора сдвинуть и воткнуть. Были промахи и заклинило третье. Или четвертый вместо шестого. Ужасно неудобно. Но включается легко и четко. Но из-за промахов неудобно.
3. Положение руля регулируется, но закрывает для меня обзор приборов в Ниве и в Дастере.Положение руля в обоих направлениях находится почти над головой.
4. Включение режима блокировки 4wd т.е. полного привода осуществляется крутилкой с пружиной. Но если двигатель заглушен или заглох, то настройка сбрасывается на 4wd auto. Неудобно.
5. Педали в Дастере мягче. С одной стороны, удобнее дозировать усилие, с другой.
6. Место под левой ногой не удобно ни там, ни там.
Двигатель
Само собой разумеется, два литра и шестнадцать клапанов делают свое дело.Разгон уверенный и понятный. Раскручивается намного быстрее. На 5 и 6 можно получить ускорение даже в гору. Все признают слабость двигателя Нива. Это объективно. Работает плавнее и тише.

Трансмиссия
Именно поэтому Дастер так хает. В целом с ней все нормально. Хватка очень тугая. Первая передача работает как пониженная, и ее рекомендуется использовать в сложных условиях или при трогании с холма. В городе трогаетесь со второй передачи.В понимании «Нивы» никакого завала нет. Но не забывайте, если вы включите блокировку 4WD, это и есть блокировка. Межосевого дифференциала в Дастере нет т.е. поворачивайте передний мост и кардан из коробки / раздатки постоянно. Механизм соединения заднего моста расположен в задней оси. Причем отключается на 60 км / ч. Те. в рамках Нивы есть межосевая блокировка, просто она в какой-то явной форме не выражена. И еще да, пониженной второй передачи или пониженной третьей нет (если учесть, то в Ниве 10 скоростей вперед и 2 назад)
Рулевое управление реечное, что не очень подходит для бездорожья
Подвеска
В Дастере 4ВД она независимая.Те. повесить колеса сложнее. Сзади есть стабилизатор. Насколько я понимаю, обслуживание задней подвески - дело трудоемкое и затратное с финансовой точки зрения. Макферсон стоит впереди. Подвеска работает мягче. В общем, как команда Дрома ездит на Дастере, я бы побоялся так ездить.
Но классика она никогда не стареет, два рычага и задний мост дают преимущества в надежности и стоимости ремонта.

Итог
В двух словах Нива - внедорожник, Дастер - легкий кроссовер.
Как я понимаю, если бы Нива имела преимущества Дастера, то народ взял бы Ниву.
Если бы у Дастера были преимущества Нивы, то они бы взяли Дастер.
Тот, кто говорит, что Дастер вырос из легковой машины, пусть вспомнит, откуда появилась Нива (2121) и на каких узлах сейчас делается Нива.
Чего не хватает Ниве:
1. Мощный мотор
2. Надежность. Если с другим можно мириться, то это напрямую влияет на выбор Нивы или Дастера.Как мне кажется, любой водитель Нивы может определить по звуку, что сломано.
Если есть вопросы, вы можете задать их в комментариях.

GM закрывает завод в России и реструктурирует там бизнес

Миннеаполис, Миннесота - Аддитивные методы, такие как 3D-печать, могут не подходить для создания массивных коммерческих грузовиков, но один производитель смог использовать эту технологию для значительного увеличения скорости производства.

Volvo Trucks недавно сократила время оборачиваемости сборочного оборудования более чем на 94% за счет внедрения технологии аддитивного производства Stratasys на своем заводе по производству двигателей в Лионе, Франция.

По словам Пьера Дженни, директора по производству Volvo Trucks, компания сократила время, затрачиваемое на разработку и производство некоторых инструментов, традиционно изготавливаемых из металла, с 36 дней до 48 часов. Используя термопластический пластик ABSplus и производственную систему Stratasys Fortus 3D Production System для изготовления инструментов, Volvo повысила общую эффективность и гибкость производственного предприятия. Сроки поставки были соблюдены, а аддитивное производство позволило сократить расходы за счет сокращения отходов.

По оценкам Дженни, там, где требуются индивидуальные или небольшие количества инструментов, общая стоимость 3D-печати изделий из термопласта ABS составляет всего 1 доллар.13 за 0,06 дюйма3 по сравнению со 113 долларами за 0,06 дюйма3 при изготовлении того же предмета из металла.

« Stratasys 3D-печать оказала невероятное влияние на то, как мы работаем», - объясняет он. «Возможность производить практически неограниченный набор функциональных инструментов в такие короткие сроки является беспрецедентной и позволяет нам быть более экспериментальными и изобретательными для улучшения производственного процесса».

Volvo Trucks приобрела свою производственную систему Fortus 3D у реселлера Stratasys CADvision и в течение трех месяцев напечатала на 3D-принтере более 30 различных производственных инструментов.В их число входят прочные, но легкие зажимы, приспособления, опоры и даже эргономичные держатели инструментов.

«Мы работаем в секторе тяжелой промышленности, поэтому надежность, естественно, имеет решающее значение. До сих пор все изделия, которые мы напечатали на 3D-принтере, оказались на 100% пригодными для использования», - добавляет Жан-Марк Робин, технический менеджер. Volvo Trucks. «Это имеет решающее значение с практической точки зрения, но также вызывает доверие среди операторов и отменяет любое традиционное представление о том, что все должно быть сделано из металла, чтобы функционировать должным образом.«

Робин добавляет, что разработка производственных инструментов с использованием аддитивного производства также позволяет команде разработчиков оборудования быть более отзывчивой, избегая при этом возможных потерь в случае внесения изменений в конструкцию в последнюю минуту перед изготовлением инструментов.

«Быстрый и рентабельный характер аддитивного производства означает, что мы гораздо менее ограничены, чем были даже шесть месяцев назад, что позволяет нам постоянно улучшать наши процессы», - продолжает он. «Теперь у нас есть операторы, которые обращаются к нашей команде по 3D-печати с индивидуальными запросами на разработку специального зажима или вспомогательного инструмента для решения конкретной проблемы производственной линии, с которой они могут столкнуться.С точки зрения времени и затрат это невозможно представить с использованием традиционных методов.

«Кроме того, в том редком случае, когда проектные спецификации традиционного металлического инструмента были неточными, длительный и дорогостоящий процесс проектирования и производства приходилось начинать заново. С помощью 3D-печатной детали мы можем просто изменить проектные спецификации и повторно -3D распечатайте изделие за несколько часов », - добавляет он.

Энди Миддлтон, старший вице-президент и генеральный менеджер Stratasys в Европе, на Ближнем Востоке и в Африке, говорит: «Все больше и больше наших клиентов выбирают аддитивное производство в качестве первого этапа производства приспособлений и приспособлений.Как показано на примере Volvo Trucks, использование аддитивного производства для оснастки и зажимных приспособлений является надежным решением для повышения эффективности производственных процессов. Во многих случаях это также единственно возможное решение, поскольку производство традиционным методом ограничено из-за финансовых или конструктивных ограничений ».

Лионский завод двигателей Volvo Trucks производит двигатели различных типов и размеров для Volvo Group, в том числе Renault Trucks, которые Группа купила в 2001 году.

Источник: Stratasys Ltd.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *