Комплектации шкоды октавии а7: Комплектации и цены Skoda Octavia A7 (3 поколение)

Содержание

Комплектации и цены Skoda Octavia A7 (3 поколение)

Комплектации Active Ambition Style
Комфорт
Антиблокировочная система тормозов (ABS) + + +
Электронная система курсовой устойчивости (кроме 1.6 МКПП) + + +
Ассистент подъема в гору (только для DSG) + + +
Подвеска для плохих дорог + + +
Датчик износа тормозных колодок (только для 1.8 TSI) + +
Дополнительный электрический нагреватель (только для 2.0 TDI) + +
Кондиционер +
2-зонный климат-контроль Climatronic +
Многофункциональное 4-спицевое кожаное рулевое колесо с управлением радио +
Бортовой компьютер + +
Многофункциональный дисплей Maxi Dot +
Электромеханический усилитель руля, с регулировкой в зависимости от скорости + + +
Охлаждаемый перчаточный ящик + +
Крепление Isofix для детского кресла сзади + + +
Ручная регулировка высоты сиденья водителя +
Ручная регулировка высоты передних сидений + +
Поясничные опоры в спинках передних сидений, с механической регулировкой
+ +
Вещевые отделения в багажнике (только слева) +
Вещевые отделения в багажнике (справа и слева + пластиковые фиксаторы) +
Вещевое отделение под сиденьем водителя + + +
Ящик под сиденьем переднего пассажира + +
Полка багажника, складная + + +
Заднее сиденье неделимое, спинка делимая складная + +
Заднее сиденье неделимое, спинка делимая складная, с центральным подлокотником +
Передние сиденья с подогревом + +
Теплозащитное остекление + + +
Центральный замок с дистанционным управлением + + +
Противоугонная сигнализация с датчиками объема, крена и автономной сиреной +
Передние электростеклоподъемники + + +
Задние электростеклоподъемники + +
Макияжные зеркала спереди + + +
Передний центральный подлокотник Jumbo Box +
Наружные зеркала в цвет кузова + + +
Подсветка пространства для ног спереди и сзади + +
Наружные электрозеркала с обогревом + +
Наружные электрозеркала с обогревом и электроскладыванием +
Внутрисалонное зеркало заднего вида с автоматическим затемнением + +
Электронный иммобилайзер + +
Розетка 12В в багажном отделении + +
Очечник + +
Дневной свет фар Day Light + + +
Датчик дождя + +
2 лампы для чтения спереди и сзади +
+
2 лампы для чтения спереди +
Круиз-контроль +
Индикатор уровня жидкости омывателя + + +
Передние противотуманные фары +
Подсветка в багажнике (1 лампа) +
Подсветка в багажнике (2 лампы) + +
Исполнение для курящих (пепельница спереди) + +
Исполнение для курящих (пепельница спереди и сзади) +
Обогреваемые форсунки омывателя лобового стекла + + +
Безопасность
Фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира + + +
Боковые подушки безопасности спереди + +
Шторки безопасности +
Индикатор непристегнутого ремня безопасности водителя + + +
Аудиосистема
Радиоподготовка (4 динамика, антенна) +
Радио Swing — 2DIN, 8 динамиков +
Радио Bolero — 2DIN, 8 динамиков +
Экстерьер
Стальные диски 6J x 15 с полноразмерными колпаками, шины 195/65 R15 +
Стальные диски 6.5J x 16 с полноразмерными колпаками, шины 205/55 R16 +
Литые диски Velorum 6.5J x 16, шины 205/55 R16 +
Полноразмерное стальное запасное колесо, комплект инструментов и домкрат + + +

Краткий обзор комплектации, двигателей и цветов Шкоды Октавия А7

Общий обзор

Для всех поколений Skoda Octavia производители предусмотрели основные три вида комплектации: Active, Ambition и Elegance. Следует отметить, что Skoda вправе вносить изменения в технические характеристики и в виды комплектации, поэтому уточнить все нюансы необходимо у официальных дилеров Skoda. Здесь же можно получить ответы на все возникшие вопросы по обслуживанию Skoda Octavia, так как пакет опций и состав базового оборудования всех видов комплектации может изменяться. В официальных центрах Skoda можно также заказать эксклюзивную люксовую комплектацию Lourin&Klement. В России

Skoda Octavia третьего поколения тремя бензиновыми двигателями TSI:

  • объем 1,2 литра с мощностью 105 л/с
  • объем 1,4 литра с мощностью 140 л/с
  • объем 1,8 литра с мощностью 180 л/с
  • и одним дизельным двигателем TDI
    объем 2,0 литра с мощностью 143 л/с

Бензиновые двигатели можно заказать с механической и автоматической коробкой передач. Дизельный движок комплектуется только системой DSG, которая представляет гибрид механики и автоматики. Во всех трех основных комплектациях Skoda Octavia А7 оснащена антиблокировочной системой тормозов ABS, рулевым колесом с электромеханическим усилителем, креплением для детского кресла Isofix, центральным замком с дистанционным пультом управления, переднеми подушками безопасности, мультимедийной системой, зеркалами окрашенными в цвет кузова и многое другое. На выбор предлагается 12 цветов окраски кузова:

Brilliant Silver (серебристый)

Candy White (белый)

Cappuccino Beige (капучино)

Corrida Red (красный)

Denim Blue (голубой)


Lava Blue (сине-зеленый)


Pacific Blue (темно-синий)


Pearl Black (черный)

Platin Grey (серый)

Race Blue (синий)

Rosso Brunello (бордовый)

Topaz Brown (коричневый)

Active

Данная комплектация является самой недорогой из всех предлагаемых компанией Skoda, она доступна только для Skoda Octavia с двигателем TSI 1.2. В черный цвет окрашены внешние дверные ручки и зеркала заднего вида, также в черном тоне выполнены молдинги и уплотнители окон. Хромированием выполнена радиаторная решетка и внутренние дверные ручки. Всалоне автомобиля применяется тканевая обивка.
Функциональность комплектации Active предлагает передние галогеновые фары с поворотниками, ручную ругулировку фар, Day Light, наружные зеркала заднего вида с поворотниками, мультимедийную систему Basic. Для безопасности пассажиров и водителей кроме традиционных ремней и подушек безопасности в Skoda Octavia предусмотрена опция «плохие дороги», система ESC, автоматическая система прекращения подачи топлива и автоматическая разблокировка дверей в случае аварии.

Ambition

Промежуточное место по опциям и, соответственно, стоимости является комплектация Ambition. По сравнению с Active в цвет кузова выкрашены все внешние дверные ручки и зеркала и добавлены передние противотуманные фары. Отделаны кожей рычаг ручного тормоза, рычаг переключения скоростей и рулевое колесо. В салоне имеется многофункциональный дисплей с функцией бортового компьютера, для комфортности пассажиров Skoda Octavia установлен двухзонный климат-контроль, обогрев передних сидений, предусмотрено освещение вещегого отсека и багажника. Также предусмотрена 12-ти вольтовая разетка, расположенная в багажнике.

Elegance

Эта комплектация является максимальной для Skoda Octavia и соответственно самой дорогостоящей. Elegance позволяет оценить стиль и комфорт автомобиля. В салоне изысканная кожаная обивка, множество хромированных деталей, установлены круиз-контроль и аудиосистема с восемью динамиками. Для удобства водителя и пассажиров добавлена опция регулировки сидений в поясничной области. Для повышения системы безопасности для водителя установлена система MDI и предусмотрены боковые подушки безопасности.

Новая «ШКОДА ОКТАВИЯ» 2019

«ШКОДА ОКТАВИЯ» является одной из лучших моделей гольф-класса, пользующейся огромной популярностью как в странах ЕС, так и в России. Чешский лифтбэк предлагает по-настоящему высокий уровень комфорта, привлекает обилием передовых технологий и практичных решений Simply Clever, вместительным грузовым отделением объемом 568 л и просторным салоном.

Внешность «ШКОДА ОКТАВИЯ А7» не оставит вам шанса затеряться в плотном городском потоке машин. В экстерьере модели гармонично объединены футуристичные дизайн-элементы и фирменные черты современных автомобилей SKODA, включая «хрустальные» мотивы, навеянные легендарной чешской достопримечательностью.

Интерьер и оснащение «ШКОДА ОКТАВИЯ А7»

Рассказывая о ŠKODA OCTAVIA A7, стоит отдельно сделать акцент на безупречном с точки зрения эргономики обустройстве салона, достойном представителей премиального уровня. Среди прочего, в чешском автомобиле предусмотрен целый ряд решений для практичного размещения багажа, удобные мягкие подлокотники, подстаканники для сидящих на передних и задних сиденьях, а также небольшие приятные бонусы, такие как зонтик под пассажирским креслом и скребок для льда.

К покупке новая «ШКОДА ОКТАВИЯ» 2019 предлагается в трех вариантах оснащения. Начальная версия Active оборудуется электрическим приводом и подогревом наружных боковых зеркал, кондиционером, круиз-контролем, медиацентром Swing, светодиодными ДХО Day Light и задними фонарями, передними подушками безопасности.

Салон данной комплектации «ОКТАВИИ» 2019 выполнен в практичном классическом черном цвете с эффектными вставками в стиле «серый металлик». Кресла обтянуты долговечной, приятной на ощупь тканью.

Оснащение новой «ОКТАВИИ» 2019 в исполнении Ambition пополняется функцией подогрева передних кресел, розеткой на 230 вольт и парой USB-портов для пассажиров второго ряда, боковыми эйрбэгами спереди. Оптимальную видимость независимо от погодных условий гарантируют эффективные противотуманные фары. На выбор предусмотрены сиденья двух типов (спереди) и три варианта тканевой обивки (для обоих рядов).

Старшая комплектация Style отличается климатической 2-зонной системой, противоугонной сигнализацией, цифровой приборной панелью, парковочными датчиками спереди и сзади, шторками безопасности, беспроводным зарядным устройством для смартфона.

Лаконичный стиль салонного пространства ŠKODA OCTAVIA A7 подчеркивают атмосферная LED-подсветка с палитрой из десяти цветов, кожаная отделка подогреваемого мультируля и рычага КПП, а также 8-дюймовый сенсорный экран головного устройства Bolero, поддерживающего управление голосом. Внешне модель можно распознать по выразительным литым дискам Velorum 6.5J x 16.

Разумеется, для новой «ОКТАВИИ» 2019 доступны многочисленные опции и несколько пакетов оборудования, позволяющие дополнительно расширить ее функционал, а также привнести в экстерьер и интерьер больше эксклюзивных черт.

Так, автомобиль может быть оснащен радионавигационным центром Columbus с 9,2-дюймовым тачскрином, системой мониторинга слепых зон и контролем выезда с парковочного места задним ходом. Для оформления салона предлагаются несколько вариантов кожаной отделки, включая комбинированную с применением замшевых вставок.

Дизайн-линия Black Edition порадует множеством стильных элементов черного цвета внутри и снаружи «ОКТАВИИ» 2019, например интерьерными декоративными вставками Piano Black и легкосплавными 17-дюймовыми дисками Trius.

Характеристики ŠKODA OCTAVIA A7

«ШКОДА ОКТАВИЯ» обладает, пожалуй, лучшей управляемостью в С-классе. Точная обратная связь, информативный руль, стабильность при скоростном маневрировании и безупречно настроенная для российских дорог подвеска — это именно те качества, за которые чешский лифтбэк так полюбился отечественным водителям.

В моторной гамме ŠKODA OCTAVIA A7 — три бензиновых агрегата. Младший атмосферный двигатель 1.6 MPI выдает 110 л. с. и 155 Н*м максимальной мощности и крутящего момента соответственно.

Данный двигатель поставляется в паре с 5-МТ либо 6-ступенчатым гидромеханическим автоматом. В первом случае автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 10,7 секунды, во втором — за 12. Расход горючего в комбинированном режиме составляет 6,1–6,3 литра.

Среднее положение в линейке занимает турбированный 150-сильный 1.4 TSI, выдающий до 250 Н*м крутящего момента. Для данного двигателя также предусмотрено два варианта трансмиссии: 6-скоростная механика и автоматическая с двумя сцеплениями (DSG-7). Разгон до 100 км/ч осуществляется за 8,2 секунды, потребление бензина составляет примерно 5,3 литра на сотню километров пробега.

Топовая модификация «ШКОДА ОКТАВИЯ А7» под капотом имеет 1,8-литровый турбомотор мощностью 180 л. с., комбинирующийся с 7-диапазонной коробкой DSG. Достигнуть скорости в 100 км/ч лифтбэк с данным ДВС может за 7,7 секунды, при этом средний показатель расхода горючего более чем умеренный — всего 6 литров на 100 километров.

Покупка чешского лифтбэка в Хакасии

Приобрести новый «ШКОДА ОКТАВИЯ» 2019 на максимально приятных условиях вы сможете у официального дилера чешского концерна — в «Медведь Абакан». Наш шоурум расположен в столице региона — городе Абакане по адресу: квартал Молодежный, 2в. Запись на тест-драйв производится непосредственно в автосалоне и в режиме онлайн.

технические характеристики, объем багажника, клиренс


Шкода Октавия А7 предлагается покупателям в виде хэтчбека (6 модификаций) и универсала (5 модификаций). На многочисленных фото и видео обзорах можно заметить, что заметных отличий, кроме конструкции и габаритов, автомобили не имеют. Завод-изготовитель существенно расширил ассортиментный ряд для этой модели, оснастив машины широкой линейкой силовых агрегатов и различными типами трансмиссии. Вес автомобилей немаленький, как для этого сегмента машин, но динамические качества нивелируют этот показатель, учитывая многие обзоры специалистов.

Общая информация

Стандартные модели Шкода Октавия А7 с кузовом универсал, в том числе представители первых поколений Tour и А5, в своем наименовании имеют приставку Combi. Дебютная версия Шкоды А5 с таким типом кузова сошла с конвейера в 2001 году, позже появилась версия с полным приводом Skoda Octavia A5 Combi 4×4. Эта модель А5 выпускалась с 2004 по 2008 год.

Последние же представители модельной линейки Шкода Октавия А7 в кузове универсал выпускаются с 2013 года. Это модели Шкода Октавия А7 Комби, Шкода Октавия А7 РС Комби и вариант с полным приводом Октавия А7 Скаут (4х4). Однако, выпуск последней упомянутой модели начался годом позже – в 2014.

Все модели отличаются высоким уровнем технической практичности и комфортабельности. Характеристики однообъемного салона автомобиля позволяют перевозить достаточно габаритные грузы. Трансформация сидений второго ряда значительно увеличивает уровень вместительности, превращая обычный автомобиль в незаменимого помощника для коммерции или бытовых нужд. Учитывая немецкие тенденции в оформлении интерьера описываемых автомобилей, стоит обратить внимание на практичность и максимальную рациональность размещения органов управления, дополнительных аксессуаров и оборудования.

Салон

Внутренний вид новой Шкода Октавия (универсал) 2021 модельного года также изменится. Слегка улучшатся материалы отделки, которые и прежде были неплохими. Среди них стоит выделить износоустойчивые ткани, несколько разновидностей пластика, вставки из металла и искусственную либо настоящую кожу. Также инженеры улучшили мультимедийный комплекс, добавив в него новые функции.

Органы контроля и управления


Центральная консоль потеряла некоторые черты индивидуальности, но стала ярче, чем до обновления. Основное место на ней отведено крупному сенсорному дисплею, с которого можно настроить практически все функции. Чуть ниже идет тонкий ряд физических кнопок и небольших, но интересных воздуховодов.

В самом низу торпедо можно найти крупную впадину, в которой разместится устройство беспроводной зарядки да пара разъемов для подключения внешних носителей информации. Затем начинается собственно тоннель, довольно узкий, а потому вмещающий только самое необходимое: скромный блок технических клавиш с ручкой переключения передач в центре, два небольших подстаканника да подлокотник, внутреннее пространство которого может охлаждаться.

Оформление посадочных мест и багажника

Сиденья существенно прибавили в комфортности и удобстве. Они отделываются тканями либо кожей и содержат мягкий наполнитель. Передние кресла получили достойную боковую поддержку, регулируемые подголовники, подогрев и регулировки положения на механических либо электроприводах. Задний диван, помимо двух последних опций, получит еще и откидываемый подлокотник, а также органайзер.

Багажник автомобиля, как показал тест-драйв, вполне соответствует заявленным 615 литрам. Причем, если сложить второй ряд сидений, этот показатель можно увеличить в 2,5 раза.

Габаритные размеры


Безусловно, основным отличием от стандартных лифтбеков у описываемых автомобилей является вместительный багажник. По сравнению с предыдущим поколением универсалов А5, новые модификации Комби имеют объем багажника на 20 литров больше. Соотношение показателей 610 против 590 литров в пользу новинки. При трансформации сидений второго ряда этот показатель становится еще большим. Так, владелец автомобиля Skoda Octavia в кузове универсал может разместить до 1740 литров багажа (для сравнения модель А5 имела этот показатель в размере 1655 литров). Исключением можно считать лишь модель с полным приводом Skoda Octavia Скаут 4х4.

Объем багажника этой версии несколько меньший и составляет 588 литров при нормальном расположении сидений заднего ряда, и 1718 литров при разложенных.

Длина моделей 4659 мм, ширина составляет 1814 мм и высота 1465 мм. Колесная база равняется 2686мм, притом, что расстояние между передними колесами составляет 1549 мм, а между задних 1520 мм. Дорожный просвет равен 140 мм. Стоит отметить, что у моделей с полным приводом 4х4 размер дорожного просвета значительно больше и составляет 171 мм.

Снаряженная масса у представителей третьего поколения моделей Skoda Octavia с кузовом универсал равна 1272 кг, а полная – 1842 кг. У моделей с полным приводом в этом показателе также существуют отличия в технических характеристиках. Эти автомобили тяжелее стандартных моделей и снаряженная масса их равна 1522 кг, в то время как полная допустимая может быть до 2092 кг. Характеристики вместительности топливного бака также отличаются. У моделей с полным приводом объем составляет 55 литров, в то время как у стандартных модификаций объем равен 50 литрам.

Вес Шкода Octavia

Обновить

  • Полная масса 1845 кг
  • Полная масса 1817 кг
  • Полная масса 1852 кг
  • Полная масса 1875 кг
  • Полная масса 1835 кг
  • Полная масса 1907 кг
  • Полная масса 1887 кг
  • Полная масса 1998 кг
  • Полная масса 1862 кг
  • Полная масса 2013 кг
  • Полная масса 1932 кг
  • Полная масса 1944 кг
  • Полная масса 1922 кг
  • Полная масса 1857 кг
  • Полная масса 1842 кг
  • Полная масса 1880 кг
  • Полная масса 1812 кг
  • Полная масса 1812 кг
  • Полная масса 1887 кг
  • Полная масса 2021 кг
  • Полная масса 2092 кг
  • Полная масса 1775 кг
  • Полная масса 1795 кг
  • Полная масса 1825 кг
  • Полная масса 1820 кг
  • Полная масса 1820 кг
  • Полная масса 1835 кг
  • Полная масса 1835 кг
  • Полная масса 1885 кг
  • Полная масса 1865 кг
  • Полная масса 1855 кг
  • Полная масса 1870 кг
  • Полная масса 1860 кг
  • Полная масса 1915 кг
  • Полная масса 1892 кг
  • Полная масса 1937 кг
  • Полная масса 1912 кг
  • Полная масса 1957 кг
  • Полная масса 1933 кг
  • Полная масса 1978 кг
  • Полная масса 1953 кг
  • Полная масса 1998 кг

Тормозная система и ходовая часть


Автомобили Skoda Octavia оснащены высокоэффективной тормозной системой, основанной на работе тормозных дисков и колодок. Причем в отличие от самых первых моделей этого модельного ряда как передние, так и задние колеса имеют такой принцип тормозного механизма. Дисковые тормоза на передних колесах имеют функцию естественной вентиляции, что обеспечивает их эффективное охлаждение после цикла торможения.

Передняя подвеска описываемых моделей полностью независима и выполнена по техническому принципу МакФерсон. Механизм задней подвески полузависим и представляет собой сложную многорычажную конструкцию, работа которой обеспечивает плавный ход задней части автомобиля.

Внешний вид

Как можно судить по фото, кузов автомобиля серьезно освежится, но продукцию бренда Шкода в нем можно узнать без труда, поскольку фирменных элементов здесь будет использоваться так же много, как раньше. Среди них стоит отметить фары и габаритные огни, воздухозаборники, рельеф и колесные диски.

Передняя часть Skoda Octavia Combi 2021 станет чуть короче, однако ее высота увеличится. Так же как и наклон, призванный компенсировать обзорность с водительского места. Наиболее яркой частью тут является крышка капота, получившая дополнительный рельеф в виде полос различной высоты и выступающей центровины. Сразу перед ней расположена решетка радиатора чуть большего, чем прежде, размера, но сохранившая свою трапециевидную форму. Она декорируется вырезом в верхней части, а также массивной хромированной линией, обрамляющей ее периметр. Узор решетки составляется из большого количества тонких, вертикально ориентированных полос.

Справа и слева к воздухозаборнику примыкают яркие, вытянутые фары с ксеноновым либо светодиодным наполнением. Чуть ниже идет неширокая, но хорошо заметная полоса металла, ниже которой начинается обвес. Он не особо крупный, но несет на себе просто гигантскую по размерам прорезь, идущую через всю морду. Закрывается этот воздухозаборник крупной сеткой со вставками из пластмассы по бокам. Наиболее богатые комплектации могут здесь похвастаться еще и противотуманной оптикой. Все остальное пространство бампера занято неброским, но симпатичным рельефом.

Сбоку новый кузов изменился не так сильно. Крышу украшают стильные небольшие рейлинги, сразу под которыми начинается неширокая полоса окон в тонком хромовом обрамлении с широкими, черными стойками, образующими со стеклами единый ансамбль. Зеркала заднего вида стали немного меньше, но обрели более привлекательную форму. В них в обязательном порядке будут встраиваться повторители сигналов поворота. Двери и крылья машины получат стильное сочетание «граненого» и плавно переходящего рельефа, упирающегося внизу в яркие, сильно выступающие пороги с накладками и циркульные арки колес.

Корма машины выглядит очень мощно за счет сильно наклоненного большого заднего стекла и нависающего над ним массивного козырька. Основная часть дверцы получила хорошо заметный рельеф и почти треугольные, направленные «остриями» внутрь, массивные габаритные огни. Также здесь можно обнаружить пару шильдиков и хромированное название бренда. Крупный обвес получился рельефным и содержит углубления по краям с дополнительной оптикой, а также крупную пластиковую вставку по центру с двумя крупными плоскими патрубками выхлопа, разведенными в разные стороны кузова.

Силовые агрегаты и трансмиссия


Последнее поколение модельного ряда Skoda Octavia с кузовом универсал комплектуется как бензиновыми, так и дизельными силовыми агрегатами. Так, наименьший объем бензиновых двигателей составляет 1.2 литра, при характеристиках мощности в 86 и 105 л.с. Кроме того, покупатели могут выбрать модели с двигателем в 1.6 и 1.8 литра, мощность которых составляет 140 и 180 л.с. соответственно. Skoda Octavia Скаут с приводом 4х4 оснащается 1.8 литровым двигателем мощностью 180 л.с., а самой объемной версией является двухлитровый дизельный вариант универсала с показателем мощности в 150 л.с.

Отличные технические характеристики двигателей и эксплуатационные показатели новых Skoda Octavia, в том числе с приводом 4х4, являются лишним подтверждением удачной работы конструкторов и дизайнеров. Не только новые, но и автомобили с пробегом пользуются высоким спросом среди автолюбителей.

Шкода Октавия: технические характеристики, сравнительный обзор

В 2004 году вышла II генерация модели (Skoda Octavia А5), обновление которой состоялось в 2009 году (можно посмотреть на фото). А в 2012 году мир увидело III поколение – Skoda Octavia А7. Технические характеристики автомобилей Шкода Октавия все это время непрерывно совершенствовались, а кузовная гамма всегда включала в себя хэтчбек и универсал, за исключение рынка Китая, где она продается в кузове седан. К тому же автовладельцы часто делают тюнинг Шкоды Октавия.

I поколение

Двигатели
Бензинники

За ним следовал 1,6-литровый, инжекторный мотор. Хоть и 8-клапанный, он был гораздо более мощным – 102 л. с., дополненные тягой в 148 Нм момента. Динамика у него не в пример лучше – 11,8 сек. до сотни, при максимальной отметке в 190 км/ч. Но и расход немного выше, чем у предшественника, – 9,9 л в городе.

Топовым бензиновым мотором являлся турбированный, 1,8-литровый движок с инжектором. Его конструкция позволяла выдавать 150 коней, а также 210 Нм момента. Динамика Октавии с таким двигателем впечатляла – 8,5 сек. при максималке в 215 км/ч. И все это с потреблением в городе 10,7 литра.

Дизели

За ним шел уже 90-сильный турбированный дизель типа TDI аналогичного объема и тоже 8-клапанной компоновки. Имея технологию непосредственного впрыска он выдавал достойные 210 Нм тяги, «выпивая» при этом 6,6 л солярки.

Следующим оказался аналогичный мотор, но форсированный до 110 л. с. мощности и 235 Нм тяги. До 191 км/ч увеличился предел скорости, а время разгона до сотни сократилось до 11,1 сек. Аппетит остался прежним – 6,6 л.Самым мощным стал 130-сильный турбодизель с огромной тягой в 310 Нм. Его мощность тоже впечатляла – 130 коней. Потребляя 7 л в городе, такая Skoda Octavia разменивала сотню за 9,7 сек. и разгоняла авто до 207 км/ч.Как видно, технические характеристики Шкода Октавия дизель этого поколения были вполне на уровне.

В пару к моторам шли 2 типа механических трансмиссий, а также «автомат». Механика могла быть 5-ти и 6-ступенчатой, причем последняя полагалась только к топовому дизелю. Имелась и 4-диапазонная АКПП для бензинников в 1,6 л, 1,8 л и 2 л, а еще 90-сильного дизеля.

Она незамысловатая – стандартная схема со стойками типа McPherson на передней оси и торсионной балкой на задней. Тормоза спереди были дисковыми, а сзади – барабанными.

Технические характеристики новой Шкода Октавия II генерации улучшились, а габариты разрослись до 4 572 мм в длину, 1 769 мм в ширину, а также 1 462 мм в высоту. Колесная база достигла 2 578 мм, клиренс вырос до 140 мм, а багажник раздался до 560 л (1 350 л). Снаряженная и полная масса составили 1 230 кг и 1 890 кг, соответственно.

Из прежних моторов неизменно сохранились 1,4- и 1,6-литровые. Появился движок типа 1.6 FSI (16-клапанный) на 115 коней с непосредственным впрыском. Его динамика составила 11,2 сек., max скорость 198 км/ч, а аппетит – 8,7 л.

Дополнили гамму и 2-литровым атмосферником типа FSI (с непосредственным впрыском). Его характеристики – 150 л. с. и 200 «ньютонов». Мах скорость в 210 км/ч, разгон за 10,1 сек. и аппетит в 11,8 л (подбробности на видео).

Технические характеристики Шкода Октавия 2007 года подразумевали сохранение 2-х дизельных моторов.

Как видно технические характеристики и цена Шкода Октавия этого поколения выросли.

КПП
Шасси

II поколение рестайлинг

Появился движок 1,4 TSI на 122 л. с. с 200 «ньютонов». Разгон у него занимает 9,7 сек., а высшая отметка – 203 км/ч. И это за 8,8 л на сотню.

III поколение

Бензинники

Появился инжекторный движок 1,6 MPI на 110 л. с., дополненные 155 Нм крутящего момента. Max скорость Октавии составляет 192 км/ч, а динамические показатели – 10,6 сек. Зато расход более чем приемлемый – 8,5 л.

1,4-литровый мотор типа TSI был модернизирован. В результате его мощность выросла до 140 коней, а тяга – до 250 Нм. Невысокий аппетит в 6,4 л сочетается с отличной динамикой в 8,5 сек. до сотни и достойной скоростью в 215 км/ч.Мощность 1,8 литрового движка типа TSI достигла 180 л. с., тогда как крутящий момент сохранился на 250 Нм момента. Разгон просто ураганный – 7,3 сек. до сотни. А максималка достигла 233 км/ч. Такие данные сочетаются с 8,2 литрами расхода.

Дизели
КПП
Шасси

Итог

skodanew.ru

В приведенных ниже таблицах приведены габариты популярных моделей Skoda Octavia А5 и Skoda Octavia А7.

В России Octavia А5 наиболее широко представлена в исполнении кузова лифтбек и универсал.

Skoda Octavia А7

Кроме внешних габаритов Octavia А7 приводим размеры салона

skodatop.ru

Покупка семейного автомобиля – это ответственное и важное решение. При выборе машины берутся во внимание несколько важных моментов, учитываются размеры Шкоды Октавии А7, а также несколько весомых нюансов:

Будущий владелец хочет, чтобы машина была хорошим помощником в ежедневных делах, а также практичной при путешествиях и на отдыхе, поэтому какого размера салон Skoda Octavia А7 очень важно для него.

Очень рациональным показателем экономичности машины есть расход топлива. Этот показатель зависит от объема мотора, дорожного покрытия, качества бензина и от маневренности езды водителя. Существуют стандартные показатели:

Также следует учитывать пробег машины, год ее выпуска и по каким дорогам она чаще всего эксплуатировалась. Размер колес у Шкоды Октавии А7 составляет 1549 / 1520 мм – это тоже влияет на расход горючего и на общую практичность автомобиля.

Чешская автомобилестроительная компания выпустила в 2010 году машину 3 поколения, с новым салон в своем классе. Это габаритное авто имеет практичные размеры: (длина х ширина х высота): 4659 х 1814 х 1461 мм. Размер багажника Octavia А7 – 586 л, объем багажного отделения с задним сидением — 1558 л.

Дополнительная информация

Если у вас большая семья, которая любит ездить на пикник и путешествовать на машине, тогда данная модель С-класса будет вам как раз в помощь.

Отзывы

  • в течение года несколько раз проводить компьютерную диагностику и выявлять все неполадки и поломки автомобиля;
  • менять масло и следить за его уровнем;
  • в бак заливать качественный бензин;
  • спокойно и уверенно вести машину;
  • менять шины по сезону и щетки;
  • следить за состоянием мотора;
  • чистить дворники и ухаживать за ними.

Что нужно знать будущему владельцу

Таблица размеров

razmera.ru

Начиная с 1959 года, компактный и удобный автомобиль Skoda Octavia полноправно вступил в серийное производство и успел полюбиться многим водителям в мире за его практичность. Российские автомобилисты – не исключение. На отечественных дорогах можно зачастую встретить различные модели – как более старые, так и представителей Шкода Октавия 2012–го года и более современные агрегаты.

Начиная с 2012 года, в автомобильных салонах предлагается новое поколение, которое претерпело существенные изменения в облике и в «начинке». В 2012 году было выпущено немало моделей машин с различными объемами двигателей – 1.4, 1.6, 1.8 и RS, Scout, а также машины отличаются стильным дизайном и комфортным салоном.

Проведем обзор моделей Skoda Octavia 2012 года – 1.4, 1.6, 1.8, РС (они отличаются по мощности, измеряемой в лс, значение может быть любым – 102 – встречается часто). Весь год характеризуется стартом выпуска автомобилей третьего поколения – моделей А7, а также A5, кроме того, продолжались изготавливаться машины второго поколения рестайлинговой версии А5.

Двигатели 1.4 TSI – обзор и технические характеристики

Тип кузова моделей А5 и других, выпущенных в этой комплектации – 5-дверный 5-местный универсал. По основным измерениям габариты модели составляют 4572/1468/1769 мм, размер колесной базы в моделях A5 достигает 2578 мм. Клиренс (дорожный просвет) – 164 мм. Оснащенный передним приводом, агрегат может развивать достаточно большие скорости и демонстрирует умеренный стиль езды.

Предусмотрена на А5 5-ступенчатая коробка передач механика, АКПП не предусмотрена, установлены европейские нормы по показателям токсичности, выброс углекислого газа – 149 г/км. На выбор предлагаются пользователю комплектации, среди которых: базовая, средняя и максимальная. По мнению любителей, заводится такая машина легко и плавно, двигается беспрепятственно.

Двигатель комплектации 1.6 – обзор, технические характеристики

Минимальное значение радиуса поворота на 1.6 TSI составляет 5.4 метра, а объем багажного отделения достигает 560/1350 литров.

По размерам ничего удивительного в габаритах машины не имеется, в длину достигается 4569 мм, в ширину и высоту соответственно – 1769 и 1462 мм. Размер колесной базы – всего 2578 мм, передняя и задняя колея 1541/1514. Клиренс составляет 140, имеется система непосредственного впрыска, заводится легко.

Трансмиссия – 5-ступенчатая коробка передач механика, АКПП автомат нет. Устройство оснащено передним приводом, а также имеется динамическая стабилизация ESP. Предполагается наличие амортизационных стоек, а также треугольных поперечных рычагов, имеется стабилизатор поперечной устойчивости, а также устройство оснащено специальными винтовыми пружинами. На задних колесах располагается задний мост и подвеска колес на 4-х рычагах. Имеется стабилизатор, а также винтовые пружины.

Двигатель комплектации 1.8 – обзор, технические характеристики

Максимальное время, за которое модель 1.8 турбо разгоняется до 100 км/ч, — 7.8 секунд с места. Радиус поворота – 5.4, багажник имеет объем в 560 литров. Заводится турбо очень удобно.

По длине модель достигает размеров 4569, по двум другим параметрам –1769*1462. По некоторым параметрам модель двигателя схожа с моделью 1.6, но наблюдаются и некоторые различия. Рабочий объем 16-клапанного агрегата составляет 1798 мм, со степенью сжатия 9.6. Мощность развивается в 160 лс, в отличие от 102 в прошлой модели, крутящий момент – 1500-4500 Об/мин.

Двигатель RS – РС – обзор, х технические характеристики

Даже взглянув на модель RS один раз, можно отметить, что она – РС — стала больше, хотя вес остался на прежнем уровне. Новая модель RS имеет более агрессивный, но, в то же время, оригинальный внешний вид, нежели стандартное второе поколение. Модель RS вышла только в типе кузова Седан, но тем не менее, завоевала сердца множества автомобилистов.

Модель РС полюбилась пользователям за практичность и экономичность в обслуживании. И это неудивительно, ведь РС может похвастаться относительно невысокой ценой и достойными качественными параметрами.

Скаут — Scout – обзор, технические характеристики

Параметры Scout — Скаут — схожи с параметрами других модификаций.

Так, Skoda Octavia 2012 года – это широкая линейка моделей А5, отличающихся высоким качеством и широким ценовым диапазоном.

Подведем итог

Отзывы владельцев

Пользуюсь 2.5 года, все характеристики полностью устраивают, подвеска, клиренс и двигатель – на уровне. Коробка механическая, хотел сначала автомат АКПП, но не пожалел, что купил именно такую. Присматривал модификацию Scout, на тот момент цена не устраивала. За все время ремонтировал только стойки стабилизатора, задние салентблоки. Потратился на расходники (ну это естественно). Мои отзывы только лучшие, нравится дизайн, салон и вместимость багажника, заводится отлично. По недостаткам сказать нечего.

Перед тем как покупать машину, посмотрел обзор, прочитал отзывы и наконец решился, хотя сначала хотел купить другой универсал — автомат. Сначала хотел взять универсал другой модели, но не пожалел о своем конечном выборе. Покупал новую машину, из салона, 2012 год. Универсал, 6-ступенчатая коробка передач автомат. Набежало за 3 года 65 000 км. Менялись только расходники, поэтому на вопрос «сколько стоит обслуживание» относительно расходов можно сказать, что недорого. Универсал компактный, удобный, вместительный, можно только позавидовать. Запчастей покупал немного, только самые нужные.

Преимущества: цена запчастей, динамика, клиренс, нравится, как заводится машина – чисто, гладко.

1.4 МТ 2012, Алексей

Мое знакомство с машиной произошло в 2013 году, как я влюбился в этот авто. Заводится отлично, обзор прекрасный, впечатление сложилось наилучшее. Единственное, о чем жалею – недостаточный двигатель, надо было брать больше и мощность хотя бы до 102. Жаль, что коробка не АКПП, но и к этой я привык быстро.

Недостатки: я не знаю, можно ли считать это недостатком, но стеклоочистители как будто лежат на капоте, и это портит общую картину. Но в целом – ничего страшного. И еще, жаль, что это не автомат мощностью в 102 лошадки. Но это так, сугубо мое пожелание. Есть, конечно, универсал и побольше, но это на любителя.

Как получить ключи, взломав Skoda Octavia

Если вы когда-нибудь забывали или запирали ключи в своей Skoda Octavia, вы знаете, насколько это может быть неприятно. Как правило, первая реакция должна вызвать слесаря ​​в вашем районе, чтобы выполнить эту работу, но вам придется потратить много денег на разблокировку вашего автомобиля. Однако, почему вам следует вызвать слесаря. На самом деле, если вы знаете метод легкого восстановления ключей, который, по-видимому, может быть защищен внутри Skoda Octavia. Вот хороший способ научить вас, как взломать машину, чтобы получить ключи, ничего не повредив, если вы не хотите разбивать окно в машине и не хотите тратить деньги зря.

Первым делом нужно проверить все двери на Skoda Octavia, чтобы узнать, полностью ли они заперты.

Второе, что нужно проверить, есть ли срок на слесаря ​​в страховом полисе для Skoda Octavia.

После упомянутых выше двух вещей у вас есть два варианта, в зависимости от используемых вами материалов.

Первый вариант открытия автомобиля для получения ключей включает следующий материал:

Slim Jim представляет собой тонкую полоску металла.Обычно его делают из струнной стали. И это почти 2-4 сантиметра в ширину и 60 сантиметров в длину. Slim Jim — тоже инструмент. Шкода Октавия отпирала автомобильные двери без ключа или отмычки. Он может воздействовать непосредственно на перекрещивающиеся стержни и рычаги, управляющие дверью автомобиля. Между резиновым уплотнением и стеклом вашего автомобиля вы должны вставить крючок в верхней части этого инструмента. А затем зацепитесь за планки, с помощью которых можно легко подключить запорное устройство.

Вот шаги, чтобы взломать вашу Skoda Octavia с помощью Slim Jim:

Используйте Slim Jim и вставьте его между дверной рамой и окном, затем поместите его там, где находится замок.

Держите Slim Jim справа, а затем дергайте его, пока открываете машину

Когда Skoda Octavia открыта, вы можете получить ключи и управлять Skoda Octavia

Вы можете использовать другой вариант, если замок вашего автомобиля автоматический:

Две цельные пластмассовые

Проволока большого диаметра или вешалка для одежды

Резиновый наконечник проволоки или резинка

Используйте эти материалы и выполните следующие действия, чтобы открыть Skoda Octavia:

Вставьте клин в щель в двери автомобиля.

Слегка приподнимите дверь автомобиля, чтобы просто сдвинуть с места дополнительный клин. Таким образом образуется зазор между вашим телом и дверью.

Если вы откроете дверь, распрямите вешалку, а затем вставьте ее внутрь. Вы можете получить «кнопку отпирания». Его часто ставят под окном автомобиля.

Вам нужно нажать кнопку блокировки, и дверь автомобиля можно будет отпереть, когда вы поместите вешалку.

Не повредив собственную машину, вы можете открыть свою Skoda Octavia.И тогда не нужно обращаться за помощью ни к одному слесарю. Кроме того, это не может стоить вам времени и денег. Его можно использовать на любой машине. Однако, если вам нужно попросить кого-то о помощи, чтобы подчинить вас, вы должны убедиться, что они правдоподобны.

Какая коробка передач у Шкода Октавия самая надежная? Удача или засада? Выбор подержанной Skoda Octavia при снятии с производства DSG7

Предыдущая A5 Octavia производилась девять лет — с 2004 по 2013 год. А в расцвете сил — в 2008 году — претерпела серьезную модернизацию.От «Октавиуса» на вторичном рынке просто слепит глаза. Удивляться нечему — шустрый, просторный и, добавлю механики, в целом надежный. Хотя были и технические недоработки (а иногда и сбои).

Какой мотор выбрать?

Если пересчитать все варианты двигателей Octavia, то получится 19 единиц объемом от 1,2 до 2 литров. Но большинство из них сложно найти в России. Двухлитровый FSI с непосредственным впрыском сняли с производства еще в 2008 году, свежий 1.2 TSI не получил широкого распространения (наш водитель в такой объем не верит), помешало традиционное русское мышление дизель 1.9 TDI и 2.0 TDI набирают популярность, достаточно надежны и долговечны. Примерно 90% всех автомобилей оснащены одним из трех самых популярных двигателей. Остановимся на них подробнее.

Skoda Octavia 2004

Skoda Octavia 2008

По надежности механика поставила на первое место атмосферный 102-сильный 1.6 MPI с распределенным впрыском. Она очень популярна на «вторичках», но слепо брать такую ​​«Октавию» не стоит. Итак, в двигателе отсутствуют форсунки охлаждения поршней, что может привести к поломкам из-за перегрева.Кроме того, быстро изнашиваются сальники стержней клапанов — возможно, до 40-50 тыс. Км. Это увеличивает расход масла, хотя отверстие цилиндра остается неизнашиваемым. Колпачки лучше менять вместе с поршневыми кольцами. Работа с запчастями обойдется примерно в 10-11 тысяч рублей (далее — цены неофициального сервиса). Также механики отмечают, что у этого двигателя изменились ГРМ по сравнению с «предком». Автомобиль стал повеселее, но появилась особенность — на холостом ходу стрелка тахометра немного плывет.Просто нужно к этому привыкнуть.

Распространенных и в то же время дорогих поломок в электрике Октавии практически нет. Если и есть, то они маленькие, хоть и неприятные. Неисправности дроссельной заслонки возникают на двигателях 1.6 MPI. Главное, не менять весь агрегат в горячую минуту, чаще всего проблема кроется в электрическом разъеме и проводке. Ремонт стоит копейки

А что делать тем, кому мощности атмосферника 102 не хватает? Есть, казалось бы, золотая середина в виде 122-сильного 1.4 TSI — отличное сочетание мощности и экономичности. Но для новой машины. По вторичке двигатель приобрел дурную славу. Разрушение поршней в моторах серии SAXA не редкость. Замена поршневой группы на модернизированную обойдется не менее чем в сто тысяч рублей. Расход масла больше литра на тысячу? Определенно пора бить тревогу. У тех, кто где-либо заправлялся, проблема проявилась даже при 30-40 тысячах пробега.Доработки машин с 2011 года немного улучшили статистику, но проблема с переливом масла до конца не решена.

Масло на воздушном фильтре указывает на необходимость замены маслоотделителя системы вентиляции картера, что обойдется в 6-8 тысяч. Также система питания не отличается надежностью. Часто возникает проблема с топливным насосом высокого давления, из-за которого бензин попадает в картер. Посторонний стук поможет вовремя диагностировать неисправность.Решается вопрос заменой толкателя за 2500 рублей или ТНВД целиком за 15000.

Среди прочих проблемных запчастей на 1.4 TSI Гидравлический натяжитель цепи ГРМ. Из-за неудачной конструкции последнего происходит прыжок, который может привести к катастрофе. Появился посторонний стук — пуля в сервисе. Мало кому удалось проехать более 75000 км без замены узла. Цепь с гидронатяжителем, направляющими, демпфером и прокладками обойдется в 10-12 тысяч рублей, а работа — еще в 8-10 тысяч.Кроме того, двигателям 1,2 и 1,4 TSI требуется много времени для прогрева зимой, особенно с семиступенчатой ​​DSG — об этом мы говорили в материале.

Моторы 1.8 TSI мощностью 152 л.с. надежнее, хотя и славятся повышенным масляным аппетитом — два-три литра между заменами. С 2011 года они также оснащаются модернизированными поршневыми группами. И подобные неприятности случаются с маслоотделителем и гидронатяжителем. Вот только некоторые затраты значительно выше.Например, цепь ГРМ с комплектующими будет стоить от 21 до 27 тысяч, а рабочая — около семи. Непременно стоит послушать двигатель в любом режиме. Стуки при холодном пуске часто говорят о скорой смерти регулятора фаз газораспределения (от 30 тысяч).

Плюс ко всему На турбодвигателях не избежать проблем с наддувом … Вопрос только во времени. При правильной эксплуатации турбина может не доставлять проблем до 150 000 км. Верный признак того, что пора в ремонт — потеря тяги, особенно заметная на высоких передачах.Причин много: разные клапаны, приводы … А может пора менять саму турбину. Соответственно и затраты на совершенно другой порядок — от 4500 до 120 тысяч рублей.

На некоторых важных работах, например, замене цепи ГРМ, механики советуют не экономить и устанавливать оригинальные запчасти, тем более что разница в стоимости не такая значительная. Но есть еще и колоссальный разброс. Например, диапазон цен на рулевую рейку от 40 до 100 тысяч

DSG, автомат или механика?

По-настоящему надежно у Октавии только механика , которая обычно не напоминает о себе до ста тысяч пробега.Классический автомат тоже долгое время был верен своему владельцу, но изначально у него был только слабенький мотор 1.6. Правда, с конца 2011 года ему прописали мощный 1.8 после многочисленных печальных случаев с DSG. Легче всего идентифицировать такие машины по рычагу ящика — у роботов выгравирована аббревиатура DSG. Но у АКПП все же есть слабое место. Часто «слетает» теплообменник (15-20 тысяч), из-за чего коробка перестает переключаться на повышенные передачи.Большой плюс при покупке, если предыдущий хозяин озадачился установкой дополнительного радиатора.

Будь то DSG … Семиступенчатый робот с сухим сцеплением на заре своей жизни получил от механиков твердую «двойку» за надежность. Проехав всего 20-30 тысяч километров, некоторые «Скодоводы» сменили сцепления! Отчетливые рывки и вибрации, особенно на пониженных передачах, говорят о «умирающем» узле. Те, кто не придал значения этому дискомфорту, погнали на замену мехатроника, которая стоит 85 тысяч рублей.Есть люди, у которых до 150 тысяч меняли сцепления три (!) Раза , но в целом коробка почти не доживает до 200 тысяч. Кстати, именно до 150 тысяч или пяти лет эксплуатации Skoda со временем увеличила гарантию DSG. Но если он закончится, придется заплатить 45 тысяч за ремкомплект сцепления, плюс 10 тысяч за работу.

Менее тревожит шестиступенчатая коробка передач DSG для мощных автомобилей, где двойное сцепление работает в масляной ванне. Пусть и реже, но владельцы машин с такими коробками все равно обращались в сервис с теми же проблемами.В концерне VW постоянно дорабатывают коробку, и теперь она уже не такая уж и слабая. Но на Octavias старше трех лет, так или иначе, DSG вызывает слишком много проблем.

Какие еще проблемы?

В остальном вторую «Октавию» можно считать образцом надежности. В свое время, конечно, были и другие неисправности. Например, свист насоса или затрудненный холодный запуск из-за замерзания смазки в реле втягивающего устройства стартера. Но, в подавляющем большинстве случаев, эти и другие недостатки уже давно устранены по гарантии первыми владельцами.

Подвеска не должна быть проблемой. До первой «сотни», как правило, владельцы ограничиваются заменой втулок и стоек стабилизатора. За все про все придется заплатить в районе 3-4 тысяч. Хотя, конечно, есть детские болячки. Из них можно отметить слабые упорные подшипники. При повороте колес появляется характерный скрип из-за забитого песка или грязи — это около двух-трех тысяч работы .. Большинство предложений по предстайлинговым версиям укладывается в рамки 250 000 — 450 000 рублей.Обновленные «Октавии» — уже совсем в другой ценовой категории 400 000 — 750 000 рублей.

Альтернатива

Заинтересованные в покупке Octavia A5 часто смотрят на пятый Volkswagen Jetta (350 000 — 500 000 рублей), пятый-шестой Golf (300 000 — 700 000), Volkswagen Passat B6 (380 000 — 700 000). Сопоставимые по цене конкуренты среди седанов и хэтчбеков других концернов, как правило, дешевле, но уступают по размерам. Например, Opel Astra можно найти за 250 000 рублей, а за 650 000 — по гарантии.Трехлетний Chevrolet Cruze за 400 000 рублей? С легкостью! За те же деньги большой выбор четырех- и пятилетних Kia cee «d» и Ford Focus. Все эти модели имеют преимущество от 100 000 до 150 000 перед сопоставимыми Octavias. В свою очередь, японские Mazda 3, Toyota Corolla и Honda Civic находятся примерно в одном ценовом диапазоне — 380000 — 700000 рублей.

Самая надежная Skoda Octavia — это версии 1.6 MPI и 1.8 TSI на «ручке» или с классическим автоматом.Турбированные автомобили с DSG стоит брать только «молодых», и за ними придется внимательно следить.

Выражаем благодарность техническому центру «Мастер-Моторс» за помощь в подготовке материала.

Алексей Голиковский

МКПП или DSG? Мы тестируем две машины Octavia RS с бензиновыми двигателями.

В том, что Skoda Octavia RS — отличный автомобиль, не нужно никого переубеждать — срок ожидания на новую машину полгода, и небольшое повышение цены, буквально через несколько недель после старта продаж , лучше всего об этом свидетельствует.Мы решили провести исследование, какая из трансмиссий для бензиновой Octavia лучше: классические «ручки» DSG или АКПП с двойным сцеплением.

Фото: Skoda Octavia RS — Механика против АКПП DSG

Результаты опроса

Skoda Octavia RS Вы бы предпочли купить:

С МКПП

54,7%

Автоматическая коробка передач (DSG)

45,3%

Если вы хотите посмотреть глубже, вам наверняка будет интересно узнать, какая версия быстрее переключает передачи и более экономична.В первом классе берет на себя автоматическая коробка передач DSG6, способная переключать передачи намного быстрее, чем любой водитель. Из данных измерений профессиональным оборудованием Racelogic следует, что DSG6 на несколько десятых лучше при разгоне от 0 до 200 км / ч. Обе Octavias во время измерения находились в динамическом режиме.

Фото: Для измерений использовали профессиональный диагностический прибор «Racelogic»

Нам не удалось приблизиться к данным, полученным в лаборатории во время экспериментов на холодном бетоне аэропорта для механической коробки передач.По иронии судьбы, в случае с DSG6 с двойным сцеплением нам даже удалось разогнаться до 100 км / ч быстрее данных производителя — 0,2 секунды, что не так мало, как кажется на первый взгляд.

Skoda Octavia RS TSI — против механической коробки передач DSG (жирный шрифт означает лучшее значение)
ускорение [км / ч] Коробка передач DSG
0-30 км / ч 2.1 с 1,9 с
0-50 км / ч 3,3 с 3,0 с
0-80 км / ч 5,7 с 5.0 с
0-100 км / ч 7,3 с 6,7 с
0 — 130 км / ч 10.9 с 10,0 с
0 — 150 км / ч 13.8 с 13,0 с
0 — 180 км / ч 20,3 с 18.9 с
0-200 км / ч 25.9 с 25,5 с
80 — 120/120 — 160 км / ч 4,0 / 6,3 с 3,7 / 6,0 с
400 м 15.4 с 15.0 с
1000 м 27.2 с 27.0 с

Разгон с места до 200 км / ч., S DSG6 АКПП Нам тоже удалось лучшее время — со второй попытки (при выключенной стабилизации) мы замерили 25,5 секунды, что на 0,4 секунды быстрее, чем у «ручка». Лучше коробка DSG с двойным сцеплением показала себя и при разгоне — с 80 до 120 км / ч испытанная Skoda Octavia с АКПП DSG была быстрее на 0,3 секунды (4.0 против 3,7 с).

Более подробную информацию можно найти в таблице выше. Напомним, однако, что в случае с МКПП нужно смотреть на данные с «пониманием» — в прошлом году разгон до сотни мы замерили лучше на 0,2 секунды — просто нужно включить передачи немного раньше. или позже, чем это оптимально, и сразу появляются десятые доли секунды.

Skoda Octavia RS 2.0 TSI МКПП и АКПП DSG6
тип трансмиссии Коробка передач DSG АКПП
Максимальная скорость 2-й передачи 117 км / ч 95 км / ч
Максимальная скорость 3-й передачи 164 км / ч 149 км / ч
Максимальная скорость 4-й передачи 200 км / ч 211 км / ч
об / мин при 90 км / ч (5-я) 2300 2000
Скорость 90 км / ч (6-я) 2000 1500
об / мин 130 км / ч (6-я) 3000 2250
Скорость и частота вращения определяются с помощью приборов на транспортном средстве.

DSG меньше «крутит», больше «кушает».

Еще мы увидим разницу передаточного числа для всех 6 передач (например, в шестой в «МКПП» передаточное число составляет 0,97, а в АКПП DSG — 0,64). Приятным плюсом автоматической коробки передач DSG6 Octavia RS являются более низкие обороты при одинаковой скорости. Так, например, на 130 км / ч, на «механике» — 3000 об / мин, а АКПП DSG позволяет двигателю «крутиться» на той же скорости всего лишь 2250 об / мин.

Экономичнее не будет с автоматической коробкой передач DSG на бензиновой Octavia RS. На 30-километровой трассе, шестьдесят процентов по трассе, мы получили от DSG 9,1 литра в соответствии с бортовым компьютером, а на «МКПП» остались 8,5 литра. На аэродроме при динамических испытаниях разница была еще больше — 12,8 МКПП против 14,2 у АКПП DSG6.

На Skoda Octavia A5 с 2004 по середину 2013 года устанавливались автоматические трансмиссии двух типов: Robot DSG и Tip-Tronic производства Toyota.

DSG и VRS

Речь идет об АКПП в целом: процесс восходит к 30-м годам (если не раньше) прошлого века. Если точнее про 4/5/6 автоматические трансмиссии, которые тоже устанавливаются на SKODA, то это 10-15 лет разработки. 30 лет — это многовато, в те времена было в основном 3 этапа.

Вариатор

(вариатор) — идея, которую как-то начали применять в 60-х годах. прошлый век, так что прошло не так уж мало времени.В настоящее время CVT действительно привлекает тем, что трансмиссия является бесступенчатой, что относительно положительно сказывается на расходе топлива. Из минусов — агрегат выполнен в одноразовой конструкции, то есть при выходе из строя он будет утилизирован. А время, когда вариатор начинает выходить из строя, начинается с пробега 60-80 тысяч километров и более.

DSG — вообще особый случай. Основные неисправности действительно либо в проблемах со сцеплением (с этим пока все в порядке), либо в поломках электроники (но ЭТО уже стоит нормального дня).К вашему сведению, AUDI устанавливала эту систему на А-2 с 2002 по 2005 год. Но по имеющейся у меня информации она отказалась от этого. Теперь у VW что-то есть.

По этой причине лично для меня сегодня вариаторы в первую очередь подходят для разряда хлама, так как вариаторы, в отличие от АКПП, ремонтировать можно, но:

  1. из б / у запчастей, что в свою очередь не может гарантировать длительную работу агрегата (собственно ремонт БЕЗ ГАРАНТИИ)
  2. даже из б / у запчастей на ремонт вариатора (вариатор / мультитроник) неоправданно ДОРОГО (3-3.5К).

При этом ремонт АКПП с ГАРАНТИЕЙ на том же А-8 или БМВ-5/7 будет стоить в среднем 2,2-2,5к.

А теперь сравним класс авто и стоимость ремонта. Плюс наличие / отсутствие гарантии.

Следовательно, получается, что на 60-80 тысячах глюки начинаются у А-4 с вариатором. А к 100-120 тысячам (и более) начинаются проблемы с АКПП А-8. Но то, что полноценная АКПП в ремонте все же немного дешевле (и надежнее) — это что-то, но это значит.

Вся информация получена в результате практического опыта в этой области. Еще я знаю сказки дилеров о безупречной работе агрегатов еще с того времени, когда я вел бизнес в Москве. Так что у нас уже были вариаторы и DSG, которые по рекомендации дилера нужно заменить на новый с гарантией.

Полагаю, что в Украине тоже неплохо умеют различать более-менее, особенно когда объявляешь стоимость ремонта.То есть 2К и 3К — здесь тоже разница вполне ощутимая и сказки о том, что меня не волнует разница в один-два бакса, я тоже слышал.

Direktschaltgetriebe не является магическим заклинанием. Из уст инженеров Volkswagen «DirectShaltgetribe» название автоматизированной МКПП DSG с двумя сцеплениями звучит как приговор! Вердикт «автоматам», вариаторам, обыкновенной «механике» …

Так ли это? Чтобы развеять сомнения, Volkswagen пригласил журналистов в Барселону — покататься на автомобилях не только с обычной шестиступенчатой ​​коробкой передач DSG, но и с новой семиступенчатой ​​трансмиссией.

Традиционная механическая коробка передач хороша всем, кроме одного — водителя заставляют постоянно крутить рычаг и аккуратно управлять двумя педалями. Неосторожно отпускаем сцепление — безжалостные рывки. Гидромеханические «автоматы» облегчают жизнь любителям комфорта — они сами переключают передачи, пульсация тяги сглаживается гидротрансформатором … Но гидравлические потери съедают изрядную мощность и увеличивают расход топлива.Появление роботизированной «механики» с электроприводом сцепления и переключения передач не решило проблему комфорта: даже такой компании, как BMW, не удалось довести алгоритм «роботов» до совершенства.

А вот

DSG — другое дело.

Идея « directshaltgetribe » Простая, как и все гениальное. Коробка должна быть не одна, а две — для четной и нечетной передач, и каждая со своим сцеплением. Пока идет разгон на четной передаче, следующая, нечетная, уже будет включена (поэтому DSG называется преселективной трансмиссией).Пора переключать — «четная» муфта размыкается, а «нечетная» муфта замыкается синхронно. И весь процесс передачи тяги от одной коробки к другой будет происходить без прерывания потока мощности — без рывков и клеваний!

За последние четыре года Volkswagen выпустил уже более миллиона коробок DSG, а завод в немецком городе Кассель с каждым годом наращивает свои мощности. Но осталась одна проблема — DSG в паре со «слабыми» двигателями не дает выигрыша в расходе топлива по сравнению с «механикой».Ведь насос, обслуживающий мощные гидроприводы, постоянно отнимает у двигателя мощность. Еще один источник отходов — мокрые сцепления (например, сцепления мотоциклов), которые по определению менее эффективны, чем сухие сцепления.

Следовательно, шестиступенчатая DSG устанавливается на автомобили Volkswagen, Audi, Seat и Skoda только с относительно мощными двигателями: минимум это 140-сильная «четверка» 1.4 TSI с наддувом, максимум — 250-сильный двигатель V6 3.2. А как же бюджетные автомобили, для которых не менее важна экономичность?

Основное отличие семиступенчатой ​​DSG — это два «сухих» компактных сцепления.

Увеличенная толщина накладок допускает износ фрикционного материала на 3,5 мм вместо 1,5 мм у обычных дисков — этого должно хватить на 300 тысяч километров, которые считаются пределом ресурса современного автомобиля

При перегреве коробки блок «мехатроника» начинает рывками предохранительно замыкать сцепления. Если водитель не прислушался к подсказкам, он полностью выключает оба сцепления. Двигатель электропривода масляного насоса включается только при критическом падении давления.

Фольксваген решил вопрос кардинально — разработали новую коробку. У нее семь передач — и «сухое» сцепление вместо пакетов «мокрого» сцепления. Идея не оригинальна: еще в 2003 году, сразу после появления DSG на Golf R32, трансмиссионная компания Luk представила прототип PSG (Parallel Shift Gearbox). Концептуально это была та же DSG, только с «сухим» сцеплением. И Volkswagen решил, что лучше сотрудничать, чем разводить конкурентов — новая коробка имеет хитрый двухмассовый маховик со специальной «пластиной» и двумя сцеплениями, обнимающими ее, несут на себе марку Luk. Необслуживаемый узел .

Еще одна новинка

Масляный насос с электрическим приводом включается только тогда, когда давление падает ниже критического минимума, без лишнего потребления энергии от двигателя, как это было раньше.

Все это привело к снижению расхода топлива на 6,5% по сравнению с предыдущей DSG в европейском ездовом цикле NEDC. Да и сама коробка на стала легче на целых 23 кг — она ​​весит 70 кг против 93 кг у шестиступенчатой ​​DSG.Но … семиступенчатая DSG может «переварить» только 250 Нм — на целых 100 Нм меньше, чем шестиступенчатая с «мокрым» сцеплением. Поэтому область его применения — только «маленькие» моторы. Например, такой как 122-сильный вариант «твин-атмосферника» 1.4 TSI или 105-сильный дизель 1.9 TDI.

На небольших подъемах автоматика держит машину тормозами, а на горизонтальных участках машина катится с минимальной скоростью — эта настройка сделана специально для людей, привыкших к традиционным «автоматам».Коробка еще иногда «тупит» в режиме Drive: когда постепенно катишь 60 км / ч на седьмой передаче и нужно резко разогнаться, «мехатроник» с секундной задержкой и ощутимым толчком высовывает «вторую» — все-таки , сначала нужно поменять «запасную», уже включенную шестую передачу («по умолчанию» она должна следовать за седьмой) на вторую. Увы, это врожденный минус преселективной коробки.

Спортивный режим устраняет большинство проблем. , но высокие обороты на «плоском дросселе» не способствуют акустическому комфорту и экономии топлива.Хотя это вопрос идеологии. Ведь у DSG просто нет адаптивных алгоритмов! Инженеры Volkswagen выбрали, на мой взгляд, правильный путь: хочешь «сгореть» — включай Спорт, катись медленно — Драйв. Более того, в любом режиме ничто не мешает заранее выбрать передачи с подрулевыми лепестками.

Я не готов сказать, что меняли из комплектующих или только прошивки. Я тоже не знаю, почему у гольф 7 гарантия на коробку 5 лет, а у O3 только 2, но пару интересных вещей заметил!

  • переключение между 2-й и 1-й передачами происходит со скоростью прибл.4 км / ч, т.е. коробка не щелкает постоянно от 1 до 2 и наоборот как раньше! И это даже без спортивного режима.
  • если застряли, то при быстрой смене положения МКПП с D на R раскачку можно поймать! Об этом говорили на тренинге Шкода! Сам не проверял, но друг (менеджер в салоне) подтвердил!

Я тоже получил официальный ответ по поводу изменений. Как я и ожидал, никаких разъяснений и пояснений там нет, хотя я задал вполне конкретный вопрос.

«Примерно с 45-й производственной недели, то есть с октября, вместо коробки передач DSG для двигателей 1,8 для Octavia и Superb будет использоваться 6-ступенчатая автоматическая коробка передач. Для остальных двигателей, оснащенных коробкой передач DSG, замена коробки передач пока не планируется.

Также обращаем ваше внимание на то, что решение о покупке или расторжении договора купли-продажи всегда остается на ваше усмотрение.

Надеюсь на ваше понимание.«

Skoda Superb обзор года

Перешел на Skoda с KIA Magentis 2007 года. Сразу почувствовал более спортивные настройки руля и шасси — резкий и жесткий (как для большого седана). Но есть большой плюс — машина как бы приклеена к дороге. Динамика восхитительна! В салоне тихо на скорости до 80 км / ч.

При скорости более 100 слышен шум колес на некоторых типах асфальта. По расходу. У меня утренний и вечерний городской цикл по Киеву 16 км.Если без долгого простоя, то чисто старт-стопный светофор — расход 8,5-9 л / 100 км. И первые 4-6 км расход 11-12, потом резко падает. Т.е. важна разминка. В пробке расход поднялся до 10,5. По трассе 130-140 км / ч (уже не ездил, обкатка) 7,7-7,8 л / 100 км.

Красиво набирает из сотни на обгон — очень комфортно! Работа DSG от обычной машины практически не отличима. На крутом спуске система предотвращения отката срабатывает при старте.Ксеноновые фары порадовали — комфортно ездить ночью … Задние пассажиры остались в восторге от простора. Это первые впечатления, потом покажет время.

Плюсов автомобиля: Для водителя при езде ощущение комфорта при трогании с места, рулении, обгоне, ночью — в любых условиях. Ехал по маршруту Киев-Умань-Киев (всего 400+ км) и никакого напряжения не почувствовал.

Минусы машины: Диски на 17 с низкопрофильной резиной 45 тоже сильно передают характеристики наших дорог.

Посмотрите интересное видео по теме:

Коробка передач

Volkswagen с двойным сцеплением произвела фурор на автомобильном рынке. Немцам удалось создать такого «робота», который по скорости переключения этапов превзойдет профессионального гонщика, а по экономичности даст фору любой классической механике. Direkt Schalt Getrieb — так расшифровывается священная аббревиатура DSG, то есть «коробка прямого переключения».

Первой была 6-ступенчатая версия DSG с мокрыми дисками двойного сцепления, а чуть позже была разработана 7-ступенчатая версия DSG с парой «сухих» сцеплений.Подобно тем, которые используются в обычной механике. Вот только предельный крутящий момент двигателя, который может переварить «сухая семерка» с индексом DQ200, упал до 250 Нм (вместо 380), поэтому агрегат устанавливается на менее мощные версии автомобилей VW Group с турбомоторами объемом 1,2 л. , 1,4 л и 1,8 л.

Как известно, такой «скорострельный» робот устанавливается не только на престижные модели Volkswagen и Audi, но и на вполне практичные автомобили Skoda. Среди неоспоримых достоинств DSG 7 — скорость и оптимальная логика переключения передач, отличная динамика автомобилей с преселективными коробками передач и экономия топлива даже по сравнению с обычной механикой.Единственными недостатками можно отметить терпимые рывки при переключении передач, вызванные слишком резким замыканием сухих дисков сцепления. Однако в основном речь идет о 2-3 самых низких передачах, и дальше все происходит гладко.

Мечта, а не коробка? — Не важно как! О низкой надежности многострадальной DSG 7 в мире ходят легенды до сих пор. «Сухой» роботизированный ящик стал настоящей головной болью для VW — список проблем с ним был не меньше объема «Войны и мира».Два самых проблемных узла 7-ступенчатой ​​DSG — это так называемый блок «мехатроника» и сцепления, которых должно было хватить на весь срок службы. Реже встречался преждевременный износ подшипников вала и вилки выключения сцепления. Производитель попытался вылечить проблемы перепрошивкой блока управления, улучшив «мехатроник» и само двойное сцепление, и всю механическую часть в целом.

Считается, что коробки DSG 7 модели 2014 года являются наиболее беспроблемными агрегатами, поэтому VW даже отменил специальную гарантию на «робота», которая действовала в России на автомобили, выпущенные до 31.12.2013 — на такие экземпляров, «продление» составляет 5 лет или 150 тысяч.км пробега. А свежие экземпляры довольствуются стандартной двухлетней гарантией без ограничения пробега.

Минимальная цена

Максимальная цена

Несмотря на глубокую модернизацию DSG 7, к коробке все же порой поступают претензии. И если с «гарантийными» автомобилями все понятно — чиновники по идее без проблем поменяют неисправный агрегат, то к чему готовиться хозяину после 2-х лет эксплуатации? В конце концов, никто не отменял механическое повреждение коробки, когда уже нельзя укрыться гарантией.Мы решили выяснить, сколько на самом деле будет стоить замена DSG 7 на примере относительно доступной модели Skoda Octavia 2015 года. с двигателем 1.8 TSI и, конечно же, таким же злополучным «роботом».

Кстати, на этот раз мы рассматриваем автомобиль, который называется «ручным», поскольку бренд Skoda не выразил особого желания предоставить нам Octavia для традиционных пятничных исследований.

Но официальный дилер «Автопрага Северо-Запад» произвел расчет без проблем и задержек.Оказалось, что новая 7-ступенчатая КПП DQ200 для нашей Шкоды обойдется в невероятные 345 890 рублей. Самое неожиданное, что дилер по непонятным причинам предложил нам фантастически дешевый вариант: по другим каналам запчастей нам сообщили цифры в диапазоне от 485 до 530 тысяч! Это половина стоимости новенькой базовой Октавии! Но мы исходим из официальных цифр, к которым еще нужно добавить стоимость замены коробки, ее прошивки и адаптации — а это еще минимум 35 тысяч.Итого — 380 890 руб. Не слишком ли много для практичной Skoda Octavia?

Запасные части

Сервисные работы

Давайте посмотрим на проблему с другой стороны: в связи с массовым спросом на ремонт DSG 7 есть соответствующее предложение от неофициальных мастерских — многие специалисты готовы отремонтировать ваш DQ200. Цены начинаются от 30 тысяч рублей за ремонт блока «мехатроник» и 50 тысяч за замену сцепления, до потолка 130-150 тысяч рублей за ремонт коробки «под ключ» с заменой блока, сцепления и т. Д. переборка всей механической части «робота».

А чтобы гарантированно продлить срок службы преселективной коробки, можно и нужно прислушаться к советам технических специалистов и опытных пользователей DSG 7. Во-первых, не стоит увлекаться агрессивной ездой — «роботом». это не нравится. Любителям «веселых стартов» стоит полностью забыть о разгоне с места на двух педалях — т.е. выжимая тормоз и одновременно убирая акселератор. Во-вторых, рекомендуется на коротких остановках перед светофором сильнее нажимать на «тормоз», чтобы сцепления были полностью разомкнуты.Наконец, запрещено злоупотреблять скольжением, например, на скользкой дороге или при застревании автомобиля.

П.С. Если вы считаете, что в вашей машине нет ничего ужасно дорогого, то вы просто не читали наше новое исследование, следите за обновлениями. Обещаем новые слезы каждую неделю. 🙂

Думаете о покупке вместительного седана по доступной цене или вам нужна быстрая машина с экономичным двигателем, тогда новая Skoda Octavia в кузове A7 определенно то, что вам нужно. Условно аудиторию Октавии можно разделить на три фронта.Первые покупают его за отличное соотношение цены и размеров, вторые за отличную динамику, а третьи за низкий расход топлива. В первом случае речь идет о версиях с атмосферным двигателем и классическим автоматом, во втором случае о версии с 1,8-литровым двигателем с турбонаддувом и в третьем случае речь идет о версии с 1,4-литровым двигателем. турбомотор.

В 2017 году автомобиль прошел рестайлинг, в ходе которого появился новый дизайн передней и задней оптики, другая решетка радиатора и новый рисунок дисков.В салоне также был внесен ряд изменений, в список которых вошли панель приборов, материалы внутренней отделки и ряд мелких отличий от предстайлинговой версии. Что касается технических изменений, то теперь полный привод и робот с мокрым сцеплением также доступны в версии с лифтбэком, ранее такая конфигурация была доступна только для универсала.

Предлагаем ознакомиться со списком доступных трансмиссий и опций двигателей.

Skoda Octavia с МКПП

Эта трансмиссия работает в паре как с атмосферными двигателями, так и с двигателями с турбонаддувом, единственная трансмиссия с атмосферным двигателем имеет пять передач, а двигатель с турбонаддувом агрегатируется с шестиступенчатой.

  • Бензиновый атмосферный двигатель 1,6 л мощностью 110 л.с. переднеприводная 5-ступенчатая механика цена от 940 000 рублей;
  • Бензиновый турбомотор 1,4 л мощностью 150 л.с. переднеприводная 6-ступенчатая механика цена от 998000 рублей;

Амбиции

  • Бензиновый атмосферный двигатель 1,6 л мощностью 110 л.с. переднеприводная 5-ступенчатая механика цена от 1076000 рублей;
  • Бензиновый турбомотор 1,4 л мощностью 150 л.с. переднеприводная 6-ступенчатая механика цена от 1154000 рублей;
  • 1.Бензиновый турбомотор объемом 8 литров мощностью 180 л.с. переднеприводная 6-ступенчатая механика цена от 1154000 рублей;
  • Бензиновый атмосферный двигатель 1,6 л мощностью 110 л.с. переднеприводная 5-ступенчатая механика цена от 1169000 рублей;
  • Бензиновый турбомотор 1,4 л мощностью 150 л.с. переднеприводная 6-ступенчатая механика цена от 1 247 000 рублей;
  • Бензиновый турбомотор объемом 1,8 л мощностью 180 л.с. переднеприводная 6-ступенчатая механика цена от 1329000 рублей;
    Стиль

Skoda Octavia с АКПП

Отличное предложение для тех, кто не хочет мучиться в пробках, самостоятельно переключая передачи, и тех, кто отрицательно относится к DSG

.
  • 1.6-литровый бензиновый атмосферный двигатель мощностью 110 л.с. переднеприводный 6-ступенчатый автомат цена от 940 000 рублей;

Амбиции

  • Бензиновый атмосферный двигатель 1,6 л мощностью 110 л.с. переднеприводный 6-ступенчатый автомат цена от 1139000 рублей;
  • Бензиновый атмосферный двигатель 1,6 л мощностью 110 л.с. переднеприводный 6-ступенчатый автомат цена от 1232000 рублей;

Skoda Octavia с роботом DSG7

Многие до сих пор не доверяют этой трансмиссии из-за ее ненадежности, но, как показала DSG, она стала намного надежнее и случай с выходом из строя мехатроника встречается все реже.

Амбиции

  • Бензиновый турбомотор 1,4 л мощностью 150 л.с. переднеприводный 7-ступенчатый робот цена от 1194000 рублей;
  • Бензиновый турбомотор объемом 1,8 л мощностью 180 л.с. переднеприводный 7-ступенчатый робот цена от 1 276 000 рублей;
  • Бензиновый турбомотор 1,4 л мощностью 150 л.с. переднеприводный 7-ступенчатый робот цена от 1 287 000 рублей;
  • Бензиновый турбомотор объемом 1,8 л мощностью 180 л.с. переднеприводный 7-ступенчатый робот цена от 1369000 рублей;

Очень интересное предложение, если раньше эта трансмиссия была доступна только на полноприводном универсале и, как и на переднеприводной спортивной версии, то с рестайлингом лифтбэк обзавелся не только надежной коробкой, но и также полный привод, что делает его на данный момент более интересным, чем RS.

Амбиции

  • Бензиновый турбомотор объемом 1,8 л мощностью 180 л.с. цена полноприводного 6-ступенчатого робота от 1561000 рублей;
  • Бензиновый турбомотор объемом 1,8 л и мощностью 180 л.с. цена полноприводного 6-ступенчатого робота от 1668000 рублей;

Как видите, у автомобиля большой выбор по техническим характеристикам, неудивительно, что он настолько популярен, ведь независимо от потребностей каждый сможет выбрать необходимую ему комплектацию.Если бы мы купили себе Skoda Octavia в 2018 году, то для нормальной езды из дома на работу и по делам выбор обязательно пал бы на версию с атмосферным двигателем и классическим автоматом. Если бы мы выбрали автомобиль для удовольствия, то выбор был бы однозначным в пользу полноприводной версии с роботом DSG DQ250, потому что в будущем мощность можно было бы увеличивать за счет наддува без риска для трансмиссии. Тем более, что в гонках на светофоре такая Octavia легко составит конкуренцию спортивной версии RS.

Skoda Octavia vRS MkIII стоимостью менее 10 тысяч фунтов стерлингов решит все ваши проблемы

Skoda Octavia vRS сделала большой шаг вперед в своем третьем поколении, но теперь этот король универсалов опустился ниже отметки в 10 000 фунтов стерлингов.

Для многих из нас не может быть и речи о роскоши владения двумя автомобилями.Лучшее, на что мы можем надеяться, — это служебная машина, на которой можно поваляться, и что-то немного вкуснее для нас самих. Но если вам нужно быть одним из бензиновых автомобилей в Европе, вы могли бы сделать намного хуже, чем MkIII Skoda Octavia vRS.

В объявлениях есть много больших автомобилей, выставленных на продажу ниже 10 000 фунтов стерлингов, но не многим из них всего пять лет. Ранняя горячая Octavia ставит чертовски много рамок. Созданный для перехода от стареющего MkII, с которым мы сравнивали его ранее в этом году, MkIII казался гораздо более серьезным как внутри, так и снаружи.

Внезапный переход к дополнительным и безумно эффектным 19-дюймовым легкосплавным дискам, возможно, не повлиял на качество езды, но гениальный рецепт Octavia был лучше, чем когда-либо. Больше места для ног, больше места в багажнике и больше производительности от EA888 с турбонаддувом 2 с цепным приводом.0-литровый четырехцилиндровый двигатель объединил в себе дополнительные технологии в виде регулируемого демпфирования «на лету».

Зеленая и красная тема стиля vRS впервые перешла в красную сторону с морем алой строчки по всему салону, от сидений до руля и почти везде, где Skoda могла бы это вместить. Вы найдете аналогичный подход к «веганскому» интерьеру концепта Vision RS с красными акцентами был представлен ранее на этой неделе.

Мы выбрали для этой статьи еще и коврики с красной отделкой.Сиденья по традиции были обтянуты кожей vRS, но в стандартной комплектации и в списке опций было больше оборудования.

Приветствовались

Ксеноновые фары, круиз контроль и парктроник.Фары и дворники получили (опционально) автоматическую функцию, был центральный сенсорный экран, и все это было построено из материалов гораздо более высокого качества, чем раньше.

Все это помогло сделать Octavia vRS лучшей из всех, что когда-либо были. Ключевым моментом была модернизированная версия вечнозеленого EA888, увеличенная до 217 л.с. с 197 л.с. у позднего MkII. Разгон до 100 км / ч теперь происходил за 6,5 секунды для более легкого хэтчбека. Также предлагалось имение, если вы, как и я, любите быструю повозку.

Однако амортизация на самом деле не была его другом. Цены на автомобили с большим пробегом теперь выражены четырехзначными числами. Наш белый хэтчбек с опционами, указанный в объявлениях, на сегодняшний день преодолел более 107 000 миль за пять лет эксплуатации, что снизило его первоначальную цену на 23 305 фунтов стерлингов плюс опционы до менее чем двух пятых от этой цены.

Это потому, что расходы на опцию включают коробку передач DSG. Назовете ли вы его автоматическим или автоматическим механическим приводом с двумя сцеплениями, это было — и остается — дорогостоящим дополнением к сделке. Это универсальное устройство, способное работать в собственном ритме или с вами, с помощью лопастей с коротким ходом на задней части рулевого колеса.

На форуме ходят разговоры о слабости, присущей некоторым из первых шестиступенчатых коробок передач DSG, устанавливаемых на целый ряд автомобилей, включая Octavia, но, как правило, она проявляется гораздо раньше в течение срока службы поврежденного автомобиля, чем это, так что — скрестим пальцы — этот, вероятно, не страдает.

Мы нашли его в продаже у ROM Motors недалеко от Хинкли в самом сердце Англии, недалеко от Нанитона в Мидлендсе. Хотя мы можем видеть изрядное количество бордюров колес, починить которые будет дорого, этот действительно кажется на удивление дешевым. Следующий самый дешевый вариант на Auto Trader стоит почти на 1500 фунтов больше за поместье с ручным управлением с пробегом менее

. Тем не менее, мы думаем, что для автомобиля, который будет выполнять практически любую задачу, в которой вы нуждаетесь, до конца вашей жизни, если вы сможете держать его в рабочем состоянии, это потенциально кража.

Обзор

Skoda Octavia — Двигатели, характеристики и привод

Возможность использовать испытанные двигатели из конюшни VW Group помогла Octavia сохранить свои позиции в качестве надежного исполнителя, с упором на комфорт, а не на то, чтобы быть самым динамичным автомобилем. водить машину.

Рулевое управление легкое, но не настолько, чтобы вы не чувствовали определенной точности при вводе.Skoda сосредоточила внимание на этой области, поскольку Octavia теперь оснащена системой динамического управления ходовой частью, которая позволяет водителю регулировать параметры демпфирования и рулевого управления в отдельных режимах движения на борту.

Skoda также обратила внимание на уровень доработки Octavia, улучшив звукопоглощение, что означает, что в салоне ощущается меньше шума и вибрации по сравнению с предыдущей моделью.

Бензиновый двигатель исходит от 1,0-литровых, 1,5-литровых и 2,0-литровых двигателей TSI мощностью 109, 148 и 242 л.с. соответственно.Есть также дизельный двигатель 2.0 TDI мощностью 114, 148 или 197 л.с., хотя дополнительный доступный крутящий момент означает, что все они обеспечивают достойную производительность.

В сочетании с трансмиссией DSG 1,0-литровый и 1,5-литровый бензиновые двигатели оснащены умеренно-гибридной технологией для повышения эффективности и небольшого увеличения производительности. 48-вольтовая система использует небольшую батарею и стартер / генератор, который помогает восстанавливать энергию при движении по инерции. Когда вы ускоряетесь, гибридный блок дает небольшой толчок ведущим колесам, что, в свою очередь, снижает нагрузку на двигатель и экономит топливо.

Другие обзоры

Подробные обзоры
Долгосрочные испытания
Дорожные испытания

Хотя легкогибридный автомобиль не может работать только на электроэнергии, установка может включать функцию движения накатом на более высоких скоростях автомагистрали для дальнейшего повышения общей эффективности. Когда мы попробовали 1,0-литровую мягкую гибридную версию, она оказалась невероятно плавной, и трудно сказать, когда двигатель включается и выключается.

Модель vRS поставляется с бензиновым, дизельным или подключаемым гибридным силовым агрегатом.Это единственная модель, оснащенная 2,0-литровым двигателем TSI мощностью 242 л.с., но vRS также может быть оснащена 2,0-литровым двигателем TDI мощностью 197 л.с. или 1,4-литровым подключаемым гибридным двигателем, развивающим в совокупности 242 л.с.

Подключаемый гибридный вариант использует 1,4-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель и электродвигатель для выдачи 201 л.с. для модели SE L или 242 л.с. для vRS.

Двигатели, ускорение 0-60 и максимальная скорость

1,0-литровый двигатель TSI выдает 109 л.с. и 200 Нм крутящего момента, что позволяет разгоняться от 0 до 62 миль в час за 10.8 секунд и максимальная скорость 129 миль в час. 1.5 TSI обеспечивает 148 л.с. и дополнительные 50 Нм крутящего момента. Разгон от 0 до 100 км / ч сокращается до 8,2 секунды, а максимальная скорость составляет 142 миль в час.

Те, кто ищет вариант с дизельным двигателем, могут выбрать 2,0-литровый двигатель TDI, который доступен в версии 114 л.с. / 300 Нм или более мощный вариант 148 л.с. / 360 Нм. Соответственно, время разгона до 100 км / ч за 10,3 и 8,7 секунды означает, что скорости более чем достаточно на любой вкус.

Как и ожидалось, vRS быстрее всех разгоняется до 62 миль в час, преодолевая спринт всего за 6 секунд.7 секунд при использовании 2,0-литрового двигателя TSI в паре с коробкой передач DSG. Время сокращается до 6,8 секунды с механической коробкой передач, но 2,0-литровый TDI 4×4 показывает то же время. 2,0-литровый TSI также предлагает максимальную скорость 155 миль в час.

Подключаемый гибридный вариант предлагает ускорение, чтобы конкурировать с хот-хэтчем, с версией 201 л.с., завершающей спринт 0-62 миль в час всего за 7,7 секунды. Версия на 242 л.с. работает еще быстрее, с возможностью разогнаться до 100 км / ч за 7,3 секунды.

Страховые группы Skoda | Страховые группы Parkers

Skoda | Parkers Выберите другого производителя

Сколько застраховать эту машину?

Узнайте, сравнив расценки на страхование с некоторыми из ведущих страховых компаний в Великобритании, и посмотрите, сможете ли вы получить меньше горчицы.co.uk.

Получите цитаты

Шкода Ситиго-е

Skoda Enyaq

Skoda Fabia

Skoda Kamiq

Skoda Karoq

Skoda Kodiaq

Шкода октавия

Skoda Scala

Skoda Superb

Старые модели

Citigo (1 модель)

Fabia (8 моделей)

2015 г.в.
2007-2014
2000-2007

Felicia (2 модели)

Octavia (10 моделей)

2013-2020
2004-2013 гг.
с 1998 по 2005 год

Rapid (2 модели)

Roomster (1 модели)

Превосходно (3 модели)

Yeti (1 модель)

  • Последние независимые автомобильные советы и обзоры
  • Самые выгодные сделки по финансированию и лизингу автомобилей
  • Рекомендации экспертов, которые помогут вам купить или продать по правильной цене

Шкода Октавия 1.6 TDI Elegance (2014) обзор

Skoda ожидает, что большинство британских покупателей, соблазненных новой Octavia, не уступающей по качеству Golf и превосходным для гольфа пространством за деньги, равные гольфу, купят этот автомобиль. Как и ожидалось для современной экологически сознательной Британии с пустыми карманами, бумажная спецификация столь же безопасна и разумна (но намного суше, чем прогноз погоды Radio 4).

Так что же делает эту Octavia одним из самых лучших автомобилей в продаже сегодня? Читай дальше что бы узнать.

Каковы характеристики самой популярной Skoda Octavia?

Это точно не горячий хэтчбек vRS.Это даже не 2,0-литровый двигатель: это 1,6-литровый дизель с мощностью всего 103 л.с. и 184 фунт-фут. Цифры кажутся знакомыми? Он идентичен двигателю, установленному на Audi A1 Sportback CAR, испытанном ранее в 2014 году.

Тяга автомобиля на два размера больше сказывается на характеристиках: разгон до 100 км / ч занимает 10,4 секунды, а тяга на средней дистанции, достойная обгона, требует переключения на понижающую через резкую пятиступенчатую механическую коробку передач. Не торопитесь его увеличивать: дизельный двигатель работает грубее 3000 об / мин, а максимальный крутящий момент распространяется между 1500 и 2750 об / мин.

Окупаемость — высокая эффективность. Skoda требует 74,3 миль на галлон — наш тестовый автомобиль в среднем потреблял 50,4 миль на галлон, и эта цифра продолжала расти, поскольку мы научились преодолевать нехватку чистой скорости. Между тем выбросы CO2 не достигают трехзначных цифр. Автомобиль, который предлагает конкурирующее с BMW 3 серии пространство в салоне без дорожного налога, является откровенно дерзким и отличной новостью для покупателей.

Стандартная Octavia стоит 21 090 фунтов стерлингов. Время по математике — это на 100 фунтов больше, чем пятидверный VW Golf SE с идентичной трансмиссией и аналогичными характеристиками оборудования.Почему мы все время упоминаем гольф? Потому что «под кожей» Golf и Octavia разделяют архитектуру «MQB» VW, поэтому под красивым, хотя и анонимным корпусом скрыто много перекрывающихся компонентов. Ближайший конкурент Volvo, S60 D2, стоит немного дороже — 21 295 фунтов стерлингов. По крайней мере, по цене Skoda конкурентоспособна.

Но каково водить машину?

Отлично. Несмотря на более длинную колесную базу, Octavia чувствует себя такой же маневренной, как и Golf, и впечатляет своим ровным поведением в поворотах, упорным сопротивлением недостаточной поворачиваемости и послушной ездой.Дополнительные баллы начисляются за то, что наш тестовый автомобиль ехал так комфортно, катаясь на элегантных 18-дюймовых колесах (вариант за 350 фунтов стерлингов, чтобы перейти от стандартных 17-х колес). Автомобиль также прекрасно управляется — это привлекательная машина для умного вождения, которая поддается неопрятной неряшливости только тогда, когда это делает ее водитель.

Refinement в значительной степени соответствует высоким стандартам, установленным динамикой. Octavias суждено часами разъезжать по автомагистралям и годами неблагодарно возить семью из пункта А в пункт Б, поэтому тихая кабина имеет большое значение, чтобы окропить безупречно отделанную кабину благополучием.Шум ветра и шин в круизе — один из лучших для семейного хэтчбека, и после включения высокой пятой передачи резкий гул двигателя перестает быть навязчивым.

Но это не мешает динамике Octavia. На заводе-изготовителе этот испытательный автомобиль «Элегантности» является селектором режима вождения Skoda. Он предлагает водителю возможность избежать сладкого места «нормального» режима, добавив веса рулевого управления и чуть более резкого дросселя в спортивном режиме, и никаких ощутимых преимуществ экономии взамен слабого отклика дроссельной заслонки в «Eco».Это всего лишь редкая уловка в том, что в остальном является в высшей степени хорошо оцененным универсалом.

Octavia — это фестиваль запчастей VW внутри?

Да — ножки, кнопки и ручки узнаваемы, если вы только что сели из Golf, но это далеко не критика, если не считать недостатка воображения. Крышка приборной панели не такая мягкая, как у Mk7 Golf, а кнопки климат-контроля, хотя и привлекательно тонкие, но более удобные, чем у Seat Leon или Golf. Но мы придираемся к мелочам — основы (низко посаженное, регулируемое положение водителя, разумная эргономика и приличный обзор) здесь есть.

К тому же он смехотворно просторен. Даже с капитанским креслом, предназначенным для шестифутового водителя, у вас не будет претензий от двух пассажиров одинакового размера сзади, с пространством для головы и ног, достаточно большим, чтобы смутить Mercedes C-класса или Audi A4. Если бы мы просто потратили деньги на Skoda Superb, мы были бы немного недовольны тем, что его младший брат так мало жертвует космосом.

Три на заднем сиденье — это затруднительно, но Octavia в этом отношении не хуже своих основных соперников.Багажник хэтчбека предлагает объем 590/1580 л: значительно больше, чем у Golf или седана Audi A4. Следите за обновлениями CAR Online в ближайшие недели, пока мы тестируем «сестру-универсал» Octavia: Combi. Окажется ли универсал лучшей Skoda в продаже? Здесь есть что побить.

Что-нибудь еще?

Наш тестовый автомобиль Elegance находится в одном шаге от вершины модельного ряда Octavia. Он переполнен комплектом, но не выглядит претенциозным — как и недавно протестированный Yeti Outdoor CAR.Стандартное оборудование здесь включает в себя DAB-совместимую информационно-развлекательную систему и навигацию с сенсорным экраном, семь подушек безопасности, Bluetooth, климат-контроль, надежные адаптивные фары с палящим, пронизывающим темноту лучом, а также автоматические дворники и круиз-контроль. Сиденья с подогревом завершат комплект, но они доступны за 170 фунтов стерлингов.

Вердикт

При первом знакомстве нас впечатлила Octavia vRS, конкурирующая с Golf GTI, и теперь мы рады сообщить, что даже готовая Octavia (и большинство британских водителей попробует ее попробовать) — неплохая идея.

Учитывая, насколько механически новая Octavia похожа на значок люка VW и прекрасный Seat Leon, производительность ниже номинала стала бы катастрофой для Skoda. Вместо этого это лучший экспорт из Чешской Республики по эту сторону холодного Pilsner Urquell.

Доннелли Групп | Дилер по продаже новых и подержанных автомобилей

Являясь крупнейшим семейным розничным продавцом автомобилей в Северной Ирландии, Donnelly Group предлагает клиентам самые выгодные предложения по огромному выбору новых автомобилей, подержанных автомобилей и грузовых автомобилей.

Основанная на обслуживании клиентов более 70 лет назад, Donnelly Group гордится качеством услуг, предоставляемых каждому клиенту на протяжении всего процесса подбора автомобиля, соответствующего их потребностям, требованиям и бюджету.

Для клиентов Donnelly это превосходное обслуживание сохраняется еще долго после покупки, так как наша специализированная команда послепродажного обслуживания продолжает предлагать консультации и поддержку, помогая в обслуживании, ремонте и ремонте.

Места представительства автомобилей и фургонов Северная Ирландия

С девятью представительствами по всей Северной Ирландии в Баллимене, Бангор, Белфаст, Дерри / Лондондерри, Дунганнон, Дунганнон M1, Эглинтон, Эннискиллен, Малласк и Мэйдаун Дерри / Лондондерри, автомобилисты всегда находятся недалеко от Выставочный зал Donnelly Group, где представлены следующие производители:

Abarth, Alfa Romeo, Citroën, Dacia, Fiat, Fiat Professional, Honda, Jaguar, Land Rover / Range Rover, Mitsubishi, Motorstore, Peugeot, Renault, SEAT, Suzuki, Toyota, Vauxhall, Volkswagen, Volkswagen Коммерческие автомобили.

Новое Продажа автомобилей в Северной Ирландии

Готовы к новой машине? В Donnelly Group, у нас есть современные выставочные залы по всей Северной Ирландии. которые предлагают лучший выбор новых автомобилей в Северной Ирландии от крупных производители, такие как Fiat, Jaguar, Peugeot, Renault, SEAT, Toyota и Volkswagen. Наш выставочные залы предлагают вам широкий выбор опций по разным ценам, то есть у нас гарантированно будет что-то в рамках вашего желаемого бюджета.Узнать больше о наших последних Новый автомобиль предложения !

Продажа подержанных автомобилей Северная Ирландия

Если вы хотите купить подержанный автомобиль, но вы хотите найти лучшее предложение, тогда не ищите ничего, кроме Donnelly Group с нашими производителями, предлагающими огромный ассортимент качества одобренных подержанных моделей, вы гарантированно найдете подходящий автомобиль для ваших нужд. Если вы ищете элитные подержанные автомобили, такие как Jaguar или Land Rover, компактный городской автомобиль, такой как Fiat 500, семейная модель, такая как Peugeot 3008 или даже подержанный гибрид / электромобиль, каждый найдет себе занятие по душе. Доннелли Групп.

Подержанные автомобили в Donnelly Group тщательно проверяются и оцениваются обученными специалистами в каждом месте с минимальной гарантией 12 месяцев. Мы постоянно обновляем наш сайт с последним ассортиментом подержанных автомобилей для продажи в Северной Ирландии, где вы также можете найти все, что вам нужно знать, или отправить форму запроса на конкретную модель, и член отдела продаж свяжется с вами.

Donnelly Group Motorstore


Donnelly Group Motorstore поставляет высококачественные подержанные автомобили клиентам через NI, ROI и Материковая часть Великобритании, с удобным расположением Motorstore в Баллимена, Бангор, Белфаст, Дерри / Лондондерри, Данганнон, Эннискиллен и Малласк.

При покупке в автосалоне Donnelly Group вы получаете следующие гарантии:

  • Лучшая в отрасли гарантия — 12 месяцев стандартного покрытия для всех автомобилей с возможностью продлевать.
  • 12-месячная помощь на дороге.
  • Финансовый пакет для вас.
  • Комплексная многоточечная проверка всех автомобилей
  • Гарантия обслуживания.
  • Подбор автомобилей по вашему запросу.

Схема подвижности NI

Ищете свой следующий автомобиль по схеме подвижности или хотите узнать, имеете ли вы право? В Donnelly Group есть специалисты по мобильности. во всех 9 местах со специализированным выставочным залом Motability в Дунганноне, который готовы помочь вам при покупке следующего автомобиля на Motability. схема.Независимо от ваших обстоятельств, наша команда постарается помочь найти автомобиль, который подходит именно вам!

Коммерческий транспорт NI

Нужен коммерческий автомобиль? Мы предлагаем большой выбор фургонов и коммерческих автомобилей от наших производителей, таких как Fiat Профессиональный , Пежо, Toyota и Volkswagen, у нас также есть специальный Доннелли Флот команда, которая поможет вам в пути с арендой по контракту!

Сервисное обслуживание и запасные части: послепродажное обслуживание

В Donnelly Group мы работаем, чтобы предоставить вам самое качественное и выгодное обслуживание и предложения по запасным частям, используя утвержденных производителем и полностью обученных производителем технических специалистов, чтобы гарантировать, что ваш автомобиль или фургон останется в доме. лучшее рабочее состояние.

Высокое качество

Мы стремимся обеспечить поддержание вашего автомобиля или фургона на максимально возможном уровне качества. Помимо обученных на заводе технических специалистов, мы используем только оригинальные запчасти и современное диагностическое оборудование, чтобы гарантировать, что ваш автомобиль находится в наилучшем состоянии и что все гарантии сохраняются.

Беспроблемное послепродажное обслуживание

Donnelly Group предлагает широкий спектр послепродажных услуг и продуктов для всех производителей, чтобы сделать уход за вашим автомобилем максимально простым и беззаботным.Мы предлагаем все, от незначительного обслуживания до полных пакетов ТО, чтобы снять напряжение с вашего обслуживания.

Donnelly Group Tire Services

Если вы ищете шины в Северной Ирландии, в шинном центре Donnelly Group вы найдете широкий выбор недорогих шин для всех марок и моделей легковых автомобилей и фургонов. Если вы решите приобрести шины в Donnelly Group, мы гарантируем полный пакет услуг, который удовлетворит все ваши потребности в шинах, который включает:

  • Бесплатная проверка безопасности шин
  • Бесплатный ремонт проколов
  • Балансировка и центровка колес
  • Накачивание азотом

Все работы выполняются аккредитованными техниками по шинам, прошедшими обучение IMI Level 2 NDTA, и у нас имеется широкий ассортимент шин от ведущих производителей Continental, Uniroyal, Alliance, Toyo, Yokohama, Goodyear, Dunlop, BFG, Pirelli, Hankook, Nexen, Bridgestone и Kuhmo.

Наш обширный ассортимент шин доступен во всех офисах Donnelly Group по всей Северной Ирландии. Офисы Donnelly Group находятся в Баллимене, Бангоре, Белфасте, Дерри / Лондондерри, Данганноне, Комплексе Дунганнон M1, Эннискиллене и Малласке.

Donnelly Group Accident Aftercare

Если вы попали в аварию, команда экспертов Donnelly Group Accident Aftercare предлагает автомобилистам ценную выгоду, предоставляя необходимую поддержку и услуги во время несчастного случая аварии, при этом вы должны оставаться на месте дорога.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *