Колодки тормозные стерлись: 7 признаков износа колодок. Основные причины и как определить допустимый предел

Быстро стираются тормозные колодки - причины и их устранение

Автомобилисты часто задаются вопросом о том, качество работы какой подсистемы машины наиболее важно для нормальной эксплуатации. Ответ чаще удивляет: тормоза. Все, что связано с тормозами, связано с безопасностью движения, и правильная их работа гарантирует избежать любых неожиданных ситуаций на дороге. Как минимум поэтому состоянию тормозных колодок каждому водителю следует уделять регулярное внимание.

В соответствии с пунктом 2.3.1 действующих Правил Дорожного Движения исправность тормозной системы необходимо проверять каждый раз перед началом движения. Безусловно, правило является формальным, однако в случае с не самыми новыми моделями стоит проверить, не вытекла ли тормозная жидкость и «выжать» педаль тормоза перед поездкой. Если вы уверены в том, что частичная неисправность тормозов не помешает вам в пути, то не стоит забывать, что ч. 2 ст. 12.5 КоАП сотрудники ДПС уполномочены выписать штраф за эксплуатацию автомобиля с неисправными тормозами, а также применить задержание транспортного средства и отстранение вас от управления автомобилем. Поэтому берегите свое время, здоровье и деньги – регулярно проверяйте тормозную систему.

Износ тормозной колодки

Однако наиболее распространенной и опасной проблемой системы торможения являются стертые колодки. Опасность, в первую очередь, обусловлена неосуществимостью увидеть наличие неисправности «на первый взгляд» и отсутствием возможности проверить их состояние в статичном положении авто.

Причин быстрого стирания тормозных колодок существует множество, и ниже перечислены наиболее часто встречающиеся:

1) Результат перенагрузки. Очевидно, что бесконечно использовать заводские колодки нельзя: рано или поздно приходит время их замены. Однако в зависимости от индивидуальных особенностей вождения срок эксплуатации детали разнится: общего срока эксплуатации колодок нет. Снижает долговечность запчасти, как правило, движение в интенсивном потоке с частыми торможениями, частота применения экстренного и «агрессивного» торможения, а также постоянная работа тормозов на подъемах-спусках или при перегруженном авто;

2) Некачественные б/у колодки. Никто не застрахован от неудачных покупок и хитростей со стороны предыдущего хозяина автомобиля: продавцы и работники СТО часто пробуют замену совершенно негодных колодок на относительно нормальную альтернативу, тем самым немного завышая цену ремонта машины или ее продажи. Кроме того, с ростом популярности китайских интернет-магазинов, дешевая запчасть может прийти из неподходящего материала или с отклонениями в параметрах детали. Поэтому всегда перед тем, как что-либо изменить в своей тормозной системе, самостоятельно визуально оцените ее качество;

Задиры на тормозном диске

3) Задиры на тормозном диске. Самостоятельно при простом визуальном осмотре машины такое препятствие к нормальной езде не обнаружить: проблема возникает после критического износа предыдущих колодок, которое влечет сильное систематическое уменьшение нормального срока эксплуатации детали. Задир на тормозном диске больше двух миллиметров опасен для дальнейшей эксплуатации автомобиля, после его обнаружения необходима замена детали.

4) Вмешательство электронных систем автомобиля. Управление современным автомобилем постоянно сопряжено с работой вспомогательных систем: паркинг, круиз-контроль, стабилизация при поворотах и т.д. Все они, отчасти, создают нагрузку и на тормозную систему, тем самым уменьшая срок эксплуатации колодок. Обращайте внимание на состояние таких систем и вовремя отключайте, чтобы дольше сберечь тормоза.

Таким образом, чтобы устранить причины быстрого стирания тормозных колодок, от водителя не требуется много усилий: главное, безусловно регулярно поддерживать визуальный контроль за их состоянием и не допускать критического износа. А водителям с устоявшимся «агрессивным» стилем вождения и любителям приобрести б/у детали для тормозной системы придется смириться с регулярной заменой колодок каждые 10-15 тыс. км.

Содержание

сразу в сервис, или можно подождать?

Периодичность замены колодок

Фото: zapchasti.expert

Тормозные колодки вполне можно назвать расходным материалом, со временем они изнашиваются и подлежат замене. Но вот вовремя сделать это получается не у всех водителей. Причины могут быть разными – нехватка денег, времени, или того и другого вместе. Но все же, какое время допускается ездить на стертых колодках?

С чем связан быстрый износ

Опытные водители могут назвать несколько факторов, влияющих на быстрый износ колодок. Среди них - агрессивная манера вождения, эксплуатация машины в гористой местности, на так называемом серпантине. В общем, если вы постоянно, то газуете, то тормозите, все элементы тормозной системы быстрее изнашиваются, а пластины с фрикционной накладкой стираются так, что дальнейшая езда на машине сопряжена со смертельным риском.

Когда пора менять?

Срок езды на использованных колодках

Фото: www.drive2.ru

Руководство по эксплуатации каждого автомобиля содержит рекомендации о допустимом километраже на изношенных тормозных колодках. В среднем, этот показатель составляет 1500-2000 км с того момента, как активировался датчик. Но здесь большое влияние имеет стиль вождения, кто-то спокойно может проехать еще 4 0000 километров, а кому-то стоит ожидать серьезных неприятностей уже через несколько часов. Если в вашем авто такого датчика нет, обнаружить неисправность тормозов можно и по другим симптомам. Это, например, неприятный скрежет, гул и снижение эффективности торможения в целом.

Как часто нужно менять детали

Бывает так, что тормозные диски уже в критическом состоянии, а колодки в отличном. Тогда вам не нужно прибегать к полной замене комплекта, которая ударит по кошельку. В этой ситуации визит в сервис можно отложить, но забывать о проблеме не стоит. Помните одно важное правило: по мере стирания диска эффективность торможения будет снижаться, а это чревато перегревом всей системы. Если бюджет вам позволяет, лучше поменять сразу все комплектующие, чтобы не сомневаться в своей безопасности.

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

Как оценить износ тормозных колодок и дисков? Инструкция ЗР — журнал За рулем

В перерывах между плановыми ТО за состоянием тормозной системы должен следить владелец машины. Оценить износ тормозных колодок и дисков (барабанов) сможет любой, главное не лениться.

У большинства автомобилей при обычной эксплуатации внутренняя колодка стирается чуть быстрее внешней, причем это не зависит от конструкции тормозных механизмов. Однако в специфических условиях эксплуатации или из-за конструктивных особенностей некоторых машин внутренние колодки иногда изнашиваются заметно интенсивнее внешних. К примеру, на Мазде 6 второго поколения внутренняя колодка на переднем правом колесе стирается в полтора раза быстрее внешней.

Конструкция тормозов у Лады Калины такова, что без снятого колеса вообще бесполезно вглядываться в передние тормозные механизмы — состояние колодок оценить не удастся.

Конструкция тормозов у Лады Калины такова, что без снятого колеса вообще бесполезно вглядываться в передние тормозные механизмы — состояние колодок оценить не удастся.

Кроме конструктивных нюансов могут иметь место и неисправности. Например, повышенный износ колодки из-за закисшего поршня. Поэтому при первом осмотре тормозных механизмов на машине, с которой вам еще не приходилось иметь дело, важно снять колесо, чтобы оценить состояние и внешней, и внутренней колодок. Недобросовестные сервисмены часто ограничиваются примерной оценкой износа только внешних колодок, разглядывая их через спицы колесного диска, не снимая самого колеса. Не исключено, что вскоре недовольный клиент вернется на эту СТО со стертыми внутренними колодками и претензиями!

В качестве примера проверим состояние тормозов на редакционной Калине, которая проехала почти 63 000 км. Кроме того, приведем приблизительные показатели по критическому износу различных элементов тормозной системы. Для каждой конкретной модели автомобиля они могут отличаться как в бóльшую, так и в меньшую сторону. Эти данные можно найти в книжках по ремонту и обслуживанию или на просторах интернета.

Материалы по теме

На Калине толком не определить износ даже внешних тормозных колодок, если колесо не снято. Расстояние между спицами литого диска приличное, но скоба сильно ограничивает обзор. А вот, к примеру, на Мазде 3 первых двух поколений износ внешних колодок хорошо виден и с надетым колесом. Правда, для осмотра внутренних колодок его все же придется снять.

Но вернемся к нашей Калине. Только после снятия колеса видна реальная картина. Толщина фрикционной накладки примерно равна толщине основания колодки: износ порядка 60%. Если толщина фрикционной накладки уменьшится до 2 мм, это будет означать износ в 100%. У многих автомобилей на основании колодки предусмотрен металлический язычок. При критическом износе накладки он начинает контактировать с тормозным диском, издавая характерный скрип. Чаще всего язычок устанавливают только на внутренних колодках.

Со снятым колесом без разбора тормозного механизма хорошо видно, что износ передних колодок на нашей Калине составляет примерно 60%.

Со снятым колесом без разбора тормозного механизма хорошо видно, что износ передних колодок на нашей Калине составляет примерно 60%.

Почему износ колодок может ускориться?

Материалы по теме

Важно помнить о тяжелых условиях эксплуатации, например, движение по горным серпантинам или участие в любительских гонках. В таких режимах у исправной тормозной системы внутренняя колодка может начать стачиваться в разы быстрее внешней. Нечто подобное когда-то случилось и с моей машиной. При повседневной езде износ колодок на седане Volkswagen Jetta последнего поколения был равномерным. Это усыпило мою бдительность, и я перестал следить за состоянием внутренних накладок. После участия в двух этапах спринтов (далеко не самых тяжелых для техники) оказалось, что внутренние колодки почти полностью стерлись. Особенно сильно это проявилось на левом колесе. Повезло, что дело не дошло до задиров на тормозных дисках!

Также не забывайте, что если, к примеру, вы проехали 30 000 км и износ передних колодок составил около 50%, то это еще не значит, что их хватит до 60 000 км. Чем меньше толщина накладки, тем быстрее происходит ее дальнейший износ. Ведь те же порции тепловой энергии от трения воспринимает уже менее «жирная» тормозная колодка.

Износ тормозных дисков

Износ тормозных дисков протекает более стабильно и предсказуемо. Чаще всего дисков хватает на два комплекта колодок. Уменьшение толщины диска примерно на 2 мм означает износ в 100%. Со временем из-за выработки на кромке тормозного диска образуется фаска.

Ступенька от выработки переднего тормозного диска нашей Калины уже хорошо ощутима при прикосновении, но такой диск еще походит.

Ступенька от выработки переднего тормозного диска нашей Калины уже хорошо ощутима при прикосновении, но такой диск еще походит.

Дизайн многих колесных дисков позволяет просунуть между спицами руку и на ощупь определить выработку тормозного диска. Главное, не делать этого, пока тормозной диск еще горячий, сразу после поездки с интенсивными торможениями. Этот прием будет полезен тем, кто планирует приобрести автомобиль с пробегом. По износу диска можно сделать выводы о реальном пробеге машины или об условиях, в которых ей приходилось ездить. Но лучше всего колесо все же снять и тщательно осмотреть тормозной механизм, включая внутреннюю сторону диска. Бывает, что именно там из-за коррозии образуются канавки и волнистая поверхность.

До предельно допустимого износа тормозного диска нашей Калины осталось 0,7 мм. В большинстве случаев этого хватит, чтобы отъездить на еще одном комплекте колодок.

До предельно допустимого износа тормозного диска нашей Калины осталось 0,7 мм. В большинстве случаев этого хватит, чтобы отъездить на еще одном комплекте колодок.

Когда менять тормозные диски и колодки?

Материалы по теме

Если износ дисков уже критичный, а колодки почти новые, то не торопитесь сразу менять весь комплект расходников, особенно если вы эксплуатируете автомобиль не в тяжелых для техники условиях. Работу по замене дисков можно ненадолго отложить. Но не стоит совсем закрывать глаза на проблему. Помните, что с уменьшением толщины дисков снижается эффективность торможения. Ведь рассеивать тепловую энергию будет слишком тонкий диск, который вдобавок станет и быстрее перегреваться. В особо запущенных случаях из-за чрезмерного износа тормозного диска, колодка может даже выпасть из механизма!

С износом задних дисковых механизмов ситуация аналогична, с одной лишь поправкой: они менее нагружены, а потому износ происходит медленнее. В этом есть и свои плюсы, и минусы. Задние тормозные диски и колодки имеют больший ресурс по сравнению с передними (примерно в полтора-два раза), но и сильнее страдают от коррозии. Поэтому именно на задних тормозах важно проверять внутренние поверхности дисков! У нашей же Калины задние тормоза барабанного типа.

Как оценить износ барабанных тормозов?

У большинства машин со стороны кожуха барабана есть смотровое окно для оценки толщины накладок. Однако чаще всего им можно воспользоваться только если машина вывешена на подъемнике или стоит на смотровой яме. Иначе разглядеть через это окно что-либо чрезвычайно сложно.

На левом фото показано расположение смотрового окна относительно барабанной колодки. Пользоваться им, имея в распоряжении лишь домкрат, не очень-то удобно.

На левом фото показано расположение смотрового окна относительно барабанной колодки. Пользоваться им, имея в распоряжении лишь домкрат, не очень-то удобно.

Снять барабаны порой тоже весьма проблематично. Например, у автомобилей французских марок придется откручивать ступичную гайку. В случае с Калиной все просто, барабаны снимаются без особых проблем.

Оценить износ элементов барабанных тормозных механизмов на Калине можно сняв кожух барабана.

Оценить износ элементов барабанных тормозных механизмов на Калине можно сняв кожух барабана.

Обычно износ барабанов оценивают по внутреннему диаметру: его увеличение на 1 мм означает приговор.

Чем отличаются барабанные тормоза от дисковых?

Один из недостатков барабанных механизмов в сравнении с дисковыми — отсутствие эффекта самоочистки. Продукты износа от тормозных колодок остаются внутри барабана и оставляют характерные следы на рабочих поверхностях фрикционных элементов.

Как долго можно ездить со стершимися тормозными колодками?

27.12.2018 10:07

Что будет, если не менять расходники? Странный вопрос, да ведь? От состояния тормозных колодок зависит безопасность всех участников дорожного движения. Не только вашего автомобиля. Тех, кого угораздило ехать неподалеку — тоже.

iznos-tormoznyh-kolodok_1.jpg

Поэтому ответ на вопрос: «Как долго можно ехать на «убитых» тормозных колодках» для адекватного водителя звучит так: «Нисколько!»

Но при чтении автомобильных форумов есть от чего прийти в недоумение: понятно, что не от хорошей жизни, но очень многие водители привыкли «урабатывать» автомобиль, что называется, «до тла», чтоб выжать из него всю, до копеечки, потраченную на покупку сумму.

И некоторые абсолютно серьезно обсуждают вопрос, как долго можно ездить на машине с отработанными расходниками. Мы расскажем о том, каких передряг можно избежать, если вовремя проходить Техническое обслуживание и по регламенту заменять все расходники.

Вменяемые люди понимают, что тем, кто подвергает опасности свою жизнь и жизнь других людей — прощенья нет. И даже если не дали вовремя зарплату, нет денег на замену расходников, а ехать надо срочно, из ситуации выкрутиться можно, без ущерба для себя и других.

Если в автомобиле сработал датчик износа тормозных колодок, надо поспешить на СТО. Датчик работает немного на опережение, у вас есть время в запасе, чтоб безопасно доехать до мастерской и отдать «ласточку» в руки автослесарей. Примерно 1000-1500 км вы можете ездить при сработке датчика до посещения автомастерской.

А что делать тем, у кого в автомобиле нет датчика износа тормозных колодок? В этом случае износ можно заметить по очевидным признакам: скрежет, понижение эффективности торможения. В этом случае надо посетить СТО как можно быстрее, ведь если датчик срабатывает заранее, то при очевидных знаках износа тормозных колодок ваша машина уже на грани того момента, когда она станет неуправляемой.

Стоит ли говорить о том, что ожидает на дороге машину без тормозов? Неуправляемый автомобиль способен нанести вред не только его пассажирам, но и множеству людей, которых угораздило ехать неподалеку.

Поэтому не дожидайтесь момента, когда пластины, зажимающие диски, станут совсем «голыми» - при первых же признаках износа поспешите на замену!

Если не сделать это вовремя, вы можете попасть на ремонт значительно большего числа комплектующих, даже если не успеете попасть в аварию.

Под угрозой: тормозные диски, поршни цилиндров, барабаны. Если влетите в препятствие — чинить будете бампер, радиатор, фары под замену.

Так стоит ли тянуть время и рисковать?

Либо не садитесь за руль неисправной машины, либо отправляйтесь на СТО и доводите ее «до ума».

Ведь гораздо более разумно вовремя заменить износившиеся тормозные колодки, чем после аварии вкладывать немаленькие деньги в восстановление автомобиля!


Неравномерный износ тормозных колодок - причины и последствия эксплуатации

Неравномерный износ колодок автомобиля иногда имеет место на машинах как с барабанными, так и с дисковыми тормозами. Как правило, причины этого явления типовые — неправильная работа направляющих, не полностью втягивается поршень, повреждение защитного резинового уплотнителя, ржавчина на кронштейне суппорта и некоторые другие. Обычно устранение причин, приводящих к неравномерному износу тормозных колодок, не занимает много сил. Чаще всего много времени и внимания занимает диагностика и непосредственно поиск причины. Поэтому рассмотрим ряд случаев как общих, так и частных, где стоит искать причину неравномерного износа тормозных колодок.

Содержание

Признаки износа колодок

Колодки — это расходные запасные части автомобиля, которые постоянно истираются и со временем полностью выходят из строя. Каждый автовладелец (водитель) обязан следить за тем, чтобы колодки находились в работоспособном состоянии (не были слишком стерты). От этого зависит безопасность движения и здоровье не только водителя и пассажиров конкретного автомобиля, но и других участников дорожного движения.

Существует ряд признаков, которые указывают на то, что тормозные колодки находятся уже в критическом состоянии и их нужно менять. К этим признакам относится:

  • Появление писка при торможении. На самом деле причин того, что скрипят колодки при торможении, может быть несколько. Однако одной из них является и их значительный износ, в том числе неравномерный. Поэтому имеет смысл проверить их состояние.
  • Появление вибрации рулевого колеса при торможении. А в самых худших случаев даже ударов. На самом деле этот симптом может быть вызван и другими причинами, однако не лишним будет и проверить состояние передних (а заодно и задних) тормозных колодок.
  • Машина плохо тормозит. То есть, тормозная система не отрабатывает должным образом. Это также может быть вызвано различными причинами (износом дисков/барабанов, разгерметизацией системы, изменением состава тормозной жидкости), однако имеет смысл проверить состояние всех тормозных колодок.
  • Для адекватного торможения нужно прилагать больше физической силы на педаль тормоза. Ситуация аналогична, причин может быть несколько, однако нужно проверить и состояние колодок.

Несмотря на то, какая именно неисправность стала поводом для неравномерного изнашивания колодок, перед их заменой обязательно необходимо избавиться от выявленной неисправности. В противном случае новые тормозные колодки постигнет участь старых.

Основные причины неравномерного износа колодок

Существует 15 распространенных и достаточно редких причин, которые могут приводить к возникновению упомянутой проблемы. Перечислим их по порядку с подробным описанием и указанием, как избавиться от подобных неприятностей.

Тормозная жидкость

Сама по себе тормозная жидкость не является причиной неравномерного износа колодок. Однако она становится неким катализатором процессов, которые могут привести к этому. О них речь пойдет далее, а здесь стоит упомянуть, что менять тормозную жидкость нужно по регламенту, не дожидаясь, пока она напитается влагой. В этом ключе также нужно следить за герметичностью тормозной системы автомобиля. От этого зависит не только состояние «тормозухи», но и безопасность движения машины, его водителя и пассажиров.

Как часто менять тормозную жидкость

Полезные рекомендации как часто менять тормозную жидкость в автомобиле. Регламент периодичности замены тормозной жидкости.
Подробнее

 

Еще при торможении сильно разогреваются диски, и возможен писк (хотя эти симптомы могут указывать и на другие неисправности). Поэтому вместе с осмотром состояния колодок также имеет смысл осмотреть состояние тормозного диска. Если он перегревается — это будет видно по состоянию его поверхности, вместо обычного блестящего белого цвета на его поверхности будут темные следы.

Проблемы с суппортом

Устройство дискового тормоза

В частности, виновником того, что колодки изнашиваются неравномерно, может быть поршень суппорта. То есть, он не втягивается на свое посадочное место полностью. Это происходит в том числе (и чаще всего) из-за того, что, как было указано выше, тормозная жидкость напиталась влагой, которая и стала причиной ржавления металлической поверхности приводного поршня. Причем ржавеет он изнутри! И если один поршень после отпускания педали тормоза отрабатывает нормально и отводит тормозную колодку на ее нормальное посадочное место, то ржавый поршень этого может не делать, и его колодка остается на месте и истирается о тормозной диск. А это не только вредит колодке, но и является причиной перерасхода мощности двигателя, и как следствие, топлива.

Вторая причина — наличие ржавчины на кронштейне суппорта или попросту говоря — закисание. Ржавчина может образоваться по разным причинам, однако чаще всего она образовывается, когда машина длительное время стоит без движения во влажном климате (например, актуально для дальневосточного региона Российской Федерации). Однако такая ситуация может быть не только во влажном, но и в обычном климате при условии, что машина длительное время (например, несколько месяцев и даже лет) стояла без движения.

Еще одна причина, по которой может возникнуть повреждение колодки — использование неподходящих смазок направляющих. В частности, для смазывания этого узла нужно пользоваться составами, способными выдерживать высокие температуры. К сожалению, некоторые автовладельцы пренебрегают этим требованием и для смазывания используют неподходящие составы, которые при значительном (а главное, резком) повышении температуры или испаряются или затвердевают и осыпаются. Как следствие, возможен клин суппорта со всеми вытекающими последствиями — направляющие обездвиживаются и происходит неравномерный износ колодок. В данном случае нужно осмотреть место, проверить ход подвижной части и при необходимости заменить смазку в направляющих, а также почистить элементы тормозного узла.

Кроме замены тормозной жидкости и использования смазки для суппортов перед установкой необходимо почистить направляющую скобу от ржавчины. Обработать поршень суппорта очистителем и тоже смазать. Если поршень очень износился под воздействием ржавчины, то необходимо выполнить его замену, а также сменить уплотнитель. Но делать это нужно самостоятельно нужно лишь в том случае, если вы уверены в своих силах и знаниях, каким образом выполнить соответствующую процедуру. В противном случае лучше обратитесь в сервис.

Проблемы с направляющими

Самая основная проблема данной неисправности заключается в повреждении пыльника. По статистике чаще всего происходит неравномерный износ передних колодок именно по этой причине. Как известно, направляющие (или в просторечии «пальцы») должны ходить легко и свободно, без затираний и не залипать. Чтобы обеспечить им такие условия автовладельцы или механики используют специальные смазки для направляющих. Если же на поверхность попадает грязь, мусор, влага, то там образуется ржавчина, которая препятствует нормальному движению, и подвижная часть начинает подклинивать. Соответственно, при торможении колодки сжимаются, а одна (в худшем случае обе) из них обратно не может отойти по причине того, что ей не дают направляющие. По этой причине и происходит неравномерный износ.

Выйти из положения можно внимательным осмотром упомянутого узла, а также при необходимости выполнением его чистки и смазки. Никаких клинов не должно быть, колодки должны ходить в обоих направлениях легко и плавно! После выполнения ремонтных работ обязательно проверьте работоспособность конкретного тормозного узла, а также всей тормозной системы в целом.

Прохудившийся пыльник

Пыльники имеются и на поршне суппорта и на самих направляющих. В классическом исполнении их делают из технической резины, однако более современные варианты также производят из силикона. Последние гораздо крепче и эластичнее, а также служат гораздо дольше времени, не трескаются, и выдерживают большие механические нагрузки (не рвутся при растяжении). Однако классические резиновые пыльники подвержены всем перечисленным недостаткам, поэтому со временем (это лишь вопрос времени) корпус пыльника начинает пропускать внутрь механизма грязь и влагу. И самое неприятное здесь то, что в такой ситуации тормоз может заклинить уже через несколько дней, в лучшем случае — через несколько недель. Обычно подобная проблема более актуальна для внешней колодки, хотя, конечно, может случиться и с внутренней.

Попавший внутрь мусор может причинить много вреда и в самых разных узлах. Одной из таких неприятностей может стать и неравномерный износ колодок, который может возникнуть по описанным выше причинам (заклиниванию поршня и так далее). Поэтому при осмотре тормозной системы и конкретного тормозного узла всегда нужно обращать внимание на состояние пыльника, а при необходимости воспользоваться ремкомплектом для суппортов. Покупать лучше не старые резиновые, а новые силиконовые пыльники по описанным выше причинам.

Неравномерный износ задних колодок

Задние колодки сами по себе изнашиваются не так быстро как передние, однако бывают ситуации, когда и они изнашиваются неравномерно. Среди прочего в данном случае имеет смысл проверить работу ручного (стояночного) тормоза. Если его приводной трос слишком перетянут, то из-за этого “задник” колодки может неравномерно износиться. Выход прост — отрегулировать нормальное усилие на стояночном тормозе. Сделать это можно самостоятельно или обратившись в автосервис. Значение усилия нужно поискать в мануале к машине.

Вторая аналогичная причина — заклинивание «ручника». То есть, когда он постоянно активирован. На самом деле это очень неприятная ситуация, когда расходуется лишняя энергия двигателя (читай перерасход топлива), снижается динамика автомобиля, а также происходит чрезмерный износ задних тормозных колодок. Как правило, о включенном ручном тормозе на приборной панели сигнализирует соответствующая лампочка. Обычно причиной заклинивания стояночного тормоза является загрязнение места входа троса в его «рубашку». Соответственно, нужно почистить трос от загрязнений, или при необходимости заменить его на новый (или, если получится, заменить «рубашку» на новую).

Редкие причины неравномерного износа

Перечисленные выше причины являются наиболее распространенными, по которым появляется неравномерный износ тормозных колодок, и скорее всего, одна из них (реже сразу несколько) и является виновницей неприятностей. Однако существуют еще несколько «частных» причин. Вкратце остановимся на них.

Некачественный материал колодок. К сожалению, дешевые тормозные колодки делают из некачественного материала и/или с нарушением технологии изготовления. Это приводит к тому, что материал на конечном изделии может быть неоднородным, что в свою очередь, является причиной того, что колодка начинает «крошиться», то есть, от ее рабочей поверхности отслаиваются отдельные части, некие «островки» или точки, а иногда полосы. Со стороны это может выглядеть как неравномерный износ, однако на самом деле это попросту брак самого изделия. Чтобы не сталкиваться с такой ситуацией, необходимо стараться покупать качественные тормозные колодки, то есть, не самые дешевые (однако высокая цена тоже не показатель качества, поэтому как выбрать тормозные колодки — тема отдельной статьи).

Течь сальников. Тут ситуация аналогична с порванным пыльником. Однако при этом возникает утечка тормозной жидкости и/или завоздушивание тормозной системы. При этом нарушается давление в ней, и поршни перестают нормально функционировать, то есть, перемещаться, а это, в свою очередь, приводит к описанным выше проблемам. Соответственно, чтобы не допускать подобной ситуации, необходимо регулярно контролировать состояние сальников тормозной системы, а также уровень тормозной жидкости в бачке. Также имеет смысл при возникновении подобных проблем контролировать усилия на всех тормозных узлах. Для этого нужно ехать в автосервис на соответствующий диагностический стенд.

Разгерметизация тормозной системы. Попросту говоря — ее завоздушивание. Тут аналогично предыдущему пункту, однако причиной этому может быть ее механическое повреждение (трещина в патрубке, утечка в шлангах и так далее). Диагностика тормозной системы в данном случае может занять много сил и времени. Однако в любом случае это нужно сделать. Если вы не состоянии сделать это самостоятельно — обратитесь за помощью в автосервис.

Изгиб направляющих суппорта. Такая неисправность может быть следствием его механического повреждения, например, ДТП, при котором удар пришелся в том числе на проблемное колесо, и при этом суппорт изогнулся во внутреннюю или внешнюю стороны. При этом будет «подъедать» лишь одну колодку, то есть или внутреннюю или внешнюю (зависит от того, в какую сторону изогнулся суппорт). Особенно актуальна эта проблема в случае, если автовладелец купил бывшую в употреблении машину, и ее предыдущий хозяин не сказал о подобном ДТП. Избавится от неисправности в данном случае можно, выполнив замену суппорта.

В некоторых случаях направляющие могут искривиться и без ДТП. Например, это может произойти в случае, если металл, из которых изготовлены направляющие, уже «уставший» (именно в смысле материаловедения), и на него регулярно оказывается значительное механическое усилие. Например, водитель резко и часто тормозит (а тем более при загруженной машине). Это приводит не только к чрезмерному износу колодок и других элементов тормозной системы, но также может привести к ситуации, когда со временем направляющие поменяют свою форму, и как следствие, колодки могут изнашиваться неравномерно.

Неравномерные усилия. Гидравлическая тормозная система автомобиля работает таким образом, что попарно на каждые два передних и задних колеса подается одинаковое усилие. Это обеспечивает не только равномерное торможение, но и равномерный износ колодок. Если же, например, обе колодки на левом переднем колесе значительно износились в отличие от обеих колодок переднего правого, то имеет смысл проверить усилия на гидравлических цилиндрах. Для этого в автосервисах существуют специальные стенды. Причиной этой неисправности может быть воздушная пробка или иное механическое повреждение тормозной системы. В данном случае без обращения в автосервис не обойтись. Там же нужно будет прокачать тормоза.

Повреждение тормозного шланга. Ситуация аналогична разгерметизации системы. При повреждении шланга тормозная жидкость в нем оказывает меньшее давление, чем в аналогичном исправном шланге. Из-за этого колодки прижимаются к тормозному диску с меньшим, чем нужно усилием. В этом случае на одном колесе обе колодки будут изнашиваться быстрее, чем на другом на одной с ним оси. Выйти из этого положения можно, лишь заменив тормозной шланг.

Проблемы с системой АБС. Эта система работает на основе электроники, а она может изредка давать сбой. Иногда случается, что модуль не может обеспечить возврат давления в тормозной системе, что является прямой причиной ограничения работы антиблокировочной системы тормозов на том колесе, где колодки износились сильнее. Обычно при этом на приборной панели активизируется лампочка АБС. Самостоятельно разбираться с этой системой не рекомендуется, поэтому лучше сразу же обратиться за помощью на автосервис.

Искривленный тормозной диск. Диск, как колодка, со временем изнашивается (хотя и гораздо медленнее) и становится все более тонким. Из-за этого он со временем может искривиться. Естественно, что при этом та колодка, в чью сторону пошло искривление, будет изнашиваться быстрее другой. Тормозной диск также может искривиться вследствие механического удара (например, наезд на препятствие, попадание машины в ДТП) или из-за сильного перегрева. В последнем случае на нем будут видны темные пятна (имеют темно-синий, коричневый или черный цвет). Выхода из ситуации два — демонтировать диск и попробовать его проточить, однако этот вариант не самый лучший и его можно использовать лишь если диск достаточно толстый и его можно будет нормально использовать после проточки. Лучше же попросту заменить диск на новый.

Клиновидный износ колодки. В данном случае речь идет о том, что какая-то часть одной колодки изнашивается быстрее, чем другая ее площадь. Чаще всего больше изнашивается передняя часть. Это может быть вызвано неправильной установкой самих колодок или их направляющих. Можно попытаться выполнить монтаж заново. Однако лучше поменять направляющие и поставить новые колодки.

Здесь же стоит отметить, что у более совершенных тормозных систем, которые имеют несколько поршней (от двух и более, устанавливаются на спортивные и автомобили премиум-класса) клиновидный перекос считается нормальным. Дело в том, что при работе тормозной системы суппорта выходят из своих мест не одновременно. Чаще всего первым выходит собственно первый поршень по ходу движения машины, поэтому и колодка изнашивается клинообразно.

Заключение

После выполнения любых ремонтных работ с тормозной системой перед тем как выезжать на дорогу, обязательно убедитесь в работоспособности тормозной системы где-нибудь в безопасном месте (на площадке, в гараже и так далее)!

Использование «подъеденных» тормозных колодок всегда сочетается с риском. Поэтому при малейшем подозрении на некорректную работу тормозной системы необходимо выполнить ее диагностику. Обычно причины неравномерного износа тормозных колодок, что называется, «лежат на поверхности», и заключаются в загрязнении отдельных узлов тормозной системы или ненадлежащем уходом за ней. Поэтому в большинстве случаев автовладельцу самому под силу справиться с подобными неисправностями. В крайнем случае (например, если под рукой нет необходимых инструментов) всегда можно обратиться за помощью в автосервис.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Как заменить тормозные колодки? Простой ремонт — показываем по шагам

Исправная тормозная система автомобиля — это основа безопасности на дороге. Но тормоза нуждаются в своевременном обслуживании, в первую очередь это касается тормозных колодок, которые изнашиваются, попросту стираются при трении о тормозной диск. Можно приехать в автосервис и заплатить за замену тормозных колодок. Но кто-то предпочтет сэкономить и все сделать самостоятельно. Во-первых, это несложно, во-вторых, интересно. Покажем все по шагам в сегодняшнем выпуске «Простого ремонта» — совместного проекта Onliner с 1akb.by и Exide.

Тормозные колодки — это расходник. За время службы колодки не только сильно стачиваются, но и неоднократно перегреваются, отчего материал, из которого они сделаны, твердеет, теряя свои свойства. Соответственно, колодки хуже выполняют свою функцию, машина хуже тормозит — в общем, проблема.

В некоторых автомобилях есть датчик износа тормозных колодок — система сама просигнализирует о том, когда пора их менять. Если такого датчика нет, нужно ориентироваться не на километраж (колодки могут изнашиваться неравномерно, в зависимости от различных факторов), а на ощущения. Например, в большинстве случаев на износ колодок укажет появившийся шум при торможении. Многие производители, изготавливая колодки, оснащают их индикатором износа — это кусочек металла, который начинает соприкасаться с металлическим тормозным диском, когда колодка износилась, издавая характерный звук. Либо вы просто заметили, что автомобиль начал хуже тормозить. С тормозами совсем незачем шутить — срочно на замену.

Как же самому поменять тормозные колодки? Рассказываем по шагам.

Шаг 1

Чтобы получить доступ к суппорту и тормозным колодкам, необходимо снять колесо. Для этого понадобится домкрат, если нет возможности установить машину на подъемник. Но прежде чем приподнимать автомобиль на домкрате, с помощью гаечного ключа ослабьте все гайки, которые удерживают колесо. Потребуется большое усилие, откручивать придется рывками. Если машина в этот момент будет находиться на домкрате, есть риск раскачать ее, что может привести к падению.

Но снимать колесо не нужно. Просто ослабьте все гайки, чтобы затем их выкрутить без усилий.

Шаг 2

Установите противооткатные упоры под колеса, которые пока не собираетесь снимать. В качестве упоров подойдут даже обыкновенные кирпичи, которые нужно плотно придвинуть к колесам. Установите домкрат с нужной стороны. Проверьте, что этот инструмент устойчив и расположен на ровной и твердой поверхности. Обратите внимание, что на кузове есть специальные укрепленные места для использования домкрата — часто они обозначены, но если сомневаетесь — сверьтесь с техническими документами на ваш автомобиль.

Приподнимите автомобиль домкратом, чтобы иметь возможность снять колесо. Сразу все колеса снимать не нужно — колодки меняем поочередно от одного колеса к другому. Обязательно используйте подставку для подстраховки — хотя бы деревянную колодку. Ее нужно установить под жесткую часть автомобиля (под рычаг, например) после того, как его приподнимете, — нельзя полагаться только на домкрат.

Шаг 3

Снимаем колесо. Проверьте, кстати, в каком состоянии находятся крепежные болты: они тоже подвержены износу. Их нужно прочистись при необходимости и аккуратно отложить в сторону, чтобы не потерять.

Обратите внимание на то, в каком состоянии находятся тормозные диски. Срок их жизни гораздо дольше, чем у тормозных колодок, но и ему рано или поздно приходит конец. Как минимум не должно быть видимых сколов и трещин на диске. Также можно свериться с руководством по эксплуатации авто и проверить штангенциркулем толщину диска.

Шаг 4

Открываем капот и находим бачок с тормозной жидкостью. Необходимо открыть крышку и проверить уровень тормозной жидкости. Ее должно быть достаточно, но если уровень находится на максимальной отметке, возьмите медицинский шприц и на время откачайте немного жидкости, чтобы в ходе дальнейших работ (при вдавливании поршня) она не залила подкапотное пространство.

Шаг 5

Приступаем к работам непосредственно с суппортом. При помощи плоской отвертки, вставив ее под старую колодку, вдавливаем поршень тормозного суппорта. Это делается для того, чтобы в суппорт поместились новые колодки.

Затем снимаем прижимную пружину, которая удерживает в суппорте тормозную колодку с внешней стороны.

После этого необходимо снять сам суппорт. Обычно он держится на двух направляющих, которые выкручиваются с помощью шестигранника. Обратите внимание, направляющие могут находиться под пыльниками, тогда пыльники (такие пластиковые крышечки) придется сначала аккуратно снять. Если пыльников нет, поверхность направляющих может быть загрязнена — очистите ее.

Теперь можно снять суппорт. Будет нелишним на время проведения работ закрепить суппорт на каком-нибудь элементе автомобиля: подвяжите его веревкой или чем-нибудь еще — все равно, лишь бы не болтался на тормозном шланге, потому что если его повредить — будет беда.

Снимаем старые тормозные колодки, при необходимости их можно поддеть отверткой.

Шаг 6

Берем металлическую щетку и не спеша, трудолюбиво зачищаем посадочные места для тормозных колодок.

Когда с этим покончено, можно устанавливать новые тормозные колодки. Убедитесь, что выбрали подходящие колодки — изучите руководство пользователя, при необходимости проконсультируйтесь с продавцом.

Отвязываем суппорт и устанавливаем всю конструкцию на место.

Шаг 7

Повторяем уже проделанные действия в обратном порядке. Закручиваем направляющие суппорта, возвращаем на место пыльники. Устанавливаем прижимную пружину с внешней стороны суппорта.

Возвращаем на место колесо, устанавливаем болты, но не затягиваем их слишком сильно.

Чуть приподнимаем машину на домкрате, чтобы вытащить подставку, которую мы используем. Затем опускаем автомобиль полностью и убираем домкрат.

Равномерно и с усилием затягиваем все болты колеса. Если есть возможность, нелишним будет использовать динамометрический ключ.

Проверьте уровень тормозной жидкости, при необходимости долейте ее, если что-то откачивали — верните на место. Плотно закройте крышку бачка.


То же самое необходимо проделать и на других колесах. Затем заведите двигатель и понажимайте на педаль тормоза, чтобы колодки встали на свои места. В безопасном месте проверьте, исправно ли работает тормозная система. Двигайтесь сначала с небольшой скоростью, периодически затормаживая, и постепенно разгоняйтесь. Затормозите при движении задним ходом. Все эти действия помогут колодкам скорее приработаться.

Партнеры проекта Exide Technologies — мировой производитель аккумуляторных батарей, поставщик на конвейер автопроизводителей Mercedes, BMW, VW, Jaguar и других, а также 1akb.by — сеть специализированных автомобильных магазинов и сервисных центров.

Спецпроект подготовлен при поддержке ООО «Эксайд Текнолоджиз» (Российская Федерация), ИНН 7736609771, и частного предприятия «БатКонтактГрупп», УНП 192434390.

Проект «Простой ремонт»: лайфхаки по обслуживанию вашего автомобиля

Наш канал в «Яндекс.Дзен»

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена. [email protected]

Когда менять тормозные колодки - рекомендации производителей

Вопросы, волнующие большинство водителей, которые задумались о качестве тормозной системы собственного автомобиля. Ведь способность автомобиля остановиться или притормозить в определенных параметрах может спасти жизнь как водителю, так и окружающим.

Прочитав статью, вы узнаете о сроках замены тормозных колодок, основных и косвенных признаках их износа и выхода из строя. Кроме того, в статье вы найдете ответы на вопросы, озвученные выше, а также характеристики основных производителей, их достоинства и характерные недочеты.

Тормозные колодки – основной элемент тормозной системы автомобиля, активно взаимодействующий с колесным диском и создающий тормозное ускорение.

Тормозные колодки, наряду с фильтрами и маслами, в обиходе называют «расходным материалом». Дело в том, что срок службы колодок сравнительно не велик, а от их состояния зависит не только способность автомобиля затормозить, но и безопасность пассажиров. Поэтому каждый водитель должен понимать и правильно оценивать состояние тормозной системы собственного автомобиля.

 Когда менять тормозные колодки

Содержание:

  1.  Как часто меняются тормозные колодки
  2.  Признаки износа
  3.  Производители на которых стоит обратить внимание
  4.  На что обратить внимание при покупке

Как часто меняются тормозные колодки

Как уже было сказано выше, тормозные колодки – расходный материал, требующий постоянного контроля и регулярной замены во время периодического технического обслуживания. Срок службы колодок сугубо индивидуален и зависит от многих факторов.

Модель и марка автомобиля

Велика разница между тормозными системами спорткара и малолитражки. Например, у первого автомобиля колодки изнашиваются за максимально короткий срок.

Условия в которых эксплуатируется автомобиль

Реагенты, которым посыпают дороги, пыль и грязь разрушают тормозные колодки и сокращают срок их службы.

Реагенты которыми посыпают дорогу 

Стиль вождения

Быстрая рывковая езда и резкое торможение увеличивает износ фрикционного материала колодок.

Качество материала, используемого при изготовлении колодки

Каждый уважающий себя производитель старается использовать свой фирменный фрикционный материал. Это может быть различные сплавы, каучук, керамика и другие инновационные решения, обеспечивающие плотное соприкосновение с диском и повышенную стойкость к перегрузкам.

Различные виды материала

Таким образом, представленная информация дает нам усредненное представление о рабочих возможностях тормозных колодок, но назревает вопросы: когда нужно менять тормозные колодки и особенно многих может заинтересовать: когда менять задние тормозные колодки? Конкретного и исчерпывающего ответа на эти вопросы никто не сможет дать, но можно дать рекомендации.

Дело в том, что если, например, водитель любит быструю и рывковую езду, то и усилий при торможении будет тратиться больше, а значит и колодки, будут расходоваться сильнее. Кроме того, износ тормозных колодок увеличивается при езде в дождливую и сырую погоду, а также на пыльных и грязных дорогах.

Серьезным аргументом в вопросе частоты замены колодок является их качество. Оригинальные запчасти прослужат относительно долго, а дешевые и некачественные колодки придется менять и менее чем за 10 тыс. км.

По способу работы и конструкционным особенностям тормозные колодки автомобиля разделяют на два вида: дисковые и барабанные.

   diskovye kolodki
Дисковые тормоза.   

barabannye kolodkiБарабанные тормоза.

Дисковые более эффективные, поэтому их устанавливают обычно на передние колеса, на которые приходится до 70% тормозных усилий.

Однако, в отличии от барабанных колодок, дисковые – менее долговечные. Срок их службы составляет примерно 20 – 40 тыс. км, при том, что задние барабанные способны прослужить до 100 тыс. км. Кроме того, эффективность торможения во многом зависит от качественного состояния тормозных дисков, срок службы которых достаточно велик и может составлять от 50 до 150 тыс. км.

Учитывая тот факт, что на передние колодки нагрузка в два – три раза выше чем на задние, то и меняются они в два-три раза чаще, чем задние. Конечно, есть определенные рекомендации, закрепившиеся в сознании технических мастеров и предлагаемых изготовителем.

Так, в среднем, тормозные колодки низкого и среднего качества рекомендуют менять:

  • передние – через 10 – 15 тыс. км
  • задние – через 25 – 40 тыс. км.

Колодки более высокого качества и ценового расположения рекомендуется менять:

  • передние – через 15 – 20 тыс. км
  • задние - через 40 – 60 тыс. км.

Барабанная тормозная система в современных автомобилях устанавливается редко и в основном на заднюю ось.

Замена барабанных колодок осуществляется в среднем через 80 – 100 тыс. км.

Это сильно усредненные рекомендации, но в то же время дающие определенные представления о службе тормозных колодок при их эксплуатации в нормальных погодных и климатических условиях при не слишком резвой езде. К тому же, стоит учесть тот факт, что замена тормозных колодок осуществляется одновременно на одной оси колес. То есть, если решили заменить колодки, то меняем сразу передние или задние. Это исключит неравномерность распределения тормозных усилий на колеса и автомобиль не будет вести в сторону при торможении.

Еще одной важной мелочью является то, что непосредственно после замены колодок, им необходимо «притереться». В этот отрезок пути, равный примерно 1-3 км, тормозная система будет работать не эффективно. Все наладится только тогда, когда площадь соприкосновения колодки и тормозного диска будет максимальной. Если же низкое качество торможения сохраняется по прошествии 10 – 15 км, то скорее всего приобретены некачественны колодки, которые необходимо заменить.

Признаки износа

Отвечая на вопрос: «как часто менять тормозные колодки?» необходимо для начала рассмотреть признаки, по которым определяется предельный износ колодок. От того, насколько они стерты или пришли в негодность зависит частота замены. Определить предельный износ тормозных колодок можно по различным косвенным признакам. Необходимо лишь правильно интерпретировать и не игнорировать их. Симптомами износа тормозных колодок являются:

Увеличение тормозного пути

То есть, ввиду того, что фрикционный материал максимально стерт, а соприкосновение колодки с диском происходит за счет металлического основания, то и коэффициент торможения снижается, увеличивая длину тормозного пути.

Нарушение прямолинейности во время торможения

Это возможно при неравномерном износе тормозных колодок и неправильной работе суппорта, при котором один из дисков зажимается сильнее.

Снижение жесткости тормозной педали и увеличение ее хода

Еще один признак неисправности тормозной системы, в том числе износа тормозных колодок. Кроме того, если вы нажали на педаль тормоза, а она не вернулась в обратное положение, то это говорит о том, что колодки стерлись полностью, а сама она из-за высокой температуры пригорела к диску.

Положение исправит только ремонт с заменой диска и колодок.

Снижение уровня тормозной жидкости

Ввиду того, что при износе накладок ширина колодки уменьшается - поршням суппорта приходится при торможении выдвигаться дальше, что уменьшает уровень тормозной жидкости в бачке.

Появление биения колес при торможении

Это происходит из-за разрушения тормозных колодок, появления в них трещин, сколов и попадания туда частичек грязи.

Появление скрипа и скрежета

Этот признак износа появляется тогда, когда фрикционный материал стирается полностью, а торможение происходит за счет металлического основания колодки.

Появление темного налета или пыли на колесных дисках

Темная угольная пыль – признак истирания фрикционного материала. Металлическая пыль – признак стирания тормозного диска основанием изношенной тормозной колодки.
При возникновении подобных признаков стоит обратить внимание на тормозные колодки и их состояние. Ведь при их критической изношенности могут возникнуть более серьезные проблемы в виде заклинивания тормозных колодок и разрушения ступичных узлов.

Кроме того, современные автомобили комплектуются специальными электронными датчиками, показывающими состояние колодок и уровень их изношенности. После того, как накладка сотрется до критического уровня на панели загорится лампочка. В механических датчиках в подобных условиях будет слышен металлический скрип и скрежет, который издает пластина, закрепленная за основание колодки, которая при стирании накладки до минимального значения начинает соприкасаться с тормозным диском. Это явный признак того, что пора менять колодки.

Лампочка критического износа колодок  

Еще одним способом определения уровня износа колодок является их визуальный осмотр. Если фрикционный слой истерт и ширина его составляет менее 5 мм, то такую колодку необходимо менять. Критической толщиной накладки считается 1,5 – 2 мм. Наличие на колодке маслянистой жидкости и ее неравномерный, заметный глазу, износ также являются основанием для замены.

Неравномерный износ колодок  

Таким образом, ответ на вопрос «через сколько менять тормозные колодки?» прост. При первом возникновении вышеописанных признаков. А вообще не желательно доводить износ накладок колодки до уровня меньше 5 - 6 мм, так как это может привести к износу тормозных дисков, течи тормозных цилиндров и полному отсутствию тормоза автомобиля.

Производители на которых стоит обратить внимание

Современный рынок предоставляет потенциальным клиентам широкий выбор и ассортимент тормозных колодок. Безусловно, лучшими из них являются оригинальные от производителя. Однако они не всегда доступны, да и цена на порядок выше. Поэтому водители чаще выбирают неоригинальные изделия производителей, зарекомендовавших себя как качественные и надежные.

Компаний, изготавливающих элементы тормозной системы автомобиля очень много. И главное при выборе тормозных колодок – не ошибиться. Основным свойством, характеризующим качество материала, является его цена. Другим немаловажным фактором будет репутация.
К таким производителям можно отнести:

Тормозные колодки Akebono

Akebono – ведущий японский производитель компонентов и узлов тормозных систем автомобилей и мотоциклов. Компания основана в 1929 году и с самого первого дня существования ведет разработку, постоянно совершенствуя, агрегатов и деталей для тормозных систем автомобиля.

Akebono – это прежде всего гарантия безопасности и качества материала. Каждый четвертый автомобиль, выпущенный в Японии, оснащен тормозными системами от этой фирмы. Особенностью компании является то, что на вторичный рынок она поставляет те же самые колодки, которые устанавливаются на новые машины.

Именно Akebono впервые использовала в производстве тормозных накладок керамику, что произвело фурор в мире автомобильных тормозных систем. Такие колодки практически не издавали шум и гасили вибрации, при сохранении постоянного коэффициента трения даже в широких температурных диапазонах.

Настоящие тормозные колодки Akebono не содержат в своем составе ферросплавов, поэтому не происходит трения между металлическими элементами колодки и диска.

Тормозные колодки Akebono подходят для моделей Ford, Mazda, Skoda, Toyota, Honda, Mitsubishi, Subaru, Isuzu, Nissan, Suzuki.

Тормозные колодки фирмы Akebono  

Достоинствами тормозных колодок Akebono являются:

  •  Широкий рабочий температурный диапазон. Так, колодки в состоянии эффективно тормозить при нагревании диска от 0 до 650°C. И это без учета специальных спортивных версий.
  •  Керамический состав колодок, в сравнении с органическим материалом, практически не выделяет пыль.
  •  Отсутствие скрипов и скрежета. Все те же керамические композитные материалы беззвучны и не допускают соприкосновения металла.
  •  Уменьшенная абразивность керамического материала. Это позволяет увеличить срок службы диска.
  •  Высокая работоспособность колодок и долговечность. Даже при агрессивном стиле вождения они смогут прослужить и до 50 – 60 тыс. км.
  •  Оптимальное соотношение цены и качества.

Характерными недостатками тормозных колодок Akebono являются:

  •  При повышенной изношенности тормозного диска наблюдается «плавность» торможения, даже при сильно нажатой педали.
  •  Возможен скрип на малых скоростях.

 

Таким образом, неподдельные тормозные колодки от Akebono – отличный и качественный материал, зарекомендовавший себя во всем мире. Ставя на свой автомобиль такие колодки можно быть уверенным, что такие же стоят на многих моделях HONDA, MITSUBISHI, TOYOTA.

Тормозные колодки ATE

Немецкая компания ATE была основана в начале XX века. А с середины 30-х годов компания выходит на передовые позиции в производстве тормозных систем.

Так, на сегодняшний день, тормозные системы от ATE устанавливаются на автомобили Mercedes, BMW, Skoda. Продукция компании отличается максимальной надежностью, а применение инновационных технологий, а именно сплавов литейного чугуна с никелем, хромом, молибденом и титаном гарантирует минимальный тормозной путь и надежную работу всей тормозной системы даже при температурах выше 700°C.

Тормозные колодки от ATE полностью безасбестовые, сохраняющие постоянный коэффициент трения и способность прижиматься к диску во время экстренного торможения с силой равной – 2-3 тоннам.

Тормозные колодки ATE подходят для моделей Audi, Ford,Mercedes, Renault, Voivo, BMW, Honda, Mitsubishi,Skoda, Chevrolet, Hyundai, Mazda, Toyota и отечественных ВАЗов.

Тормозные колодки фирмы Ate  

Основными достоинствами тормозных колодок от ATE являются:

  •  Плавность торможения при сохранении жесткости и неотвратимости срабатывания системы.
  •  Отсутствие посторонних шумов и скрежета.
  •  Высокий уровень контакта накладок на колодки с тормозным диском.
  •  Стойкие к перегреву, при этом отлично работающие в условиях низких температур окружающей среды.

Среди недостатков пользователи чаще всего указывают:

  •  Высокая пыльность, при которой диски автомобиля покрываются темным слоем от стершихся накладок.
  •  Мягкость накладок, выражающаяся в их быстром стирании.
  •  Высокая цена.

 

Тормозные колодки ATE – это продукт, который сможет удовлетворить потребности практически любого водителя. При их высокой цене, они качественны, экологичны и способны работать под самой высокой нагрузкой.

Тормозные колодки Lucas/TRW

Тормозные колодки Lucas/TRW – самые распространенные на российском рынке. И это неудивительно. Lucas/TRW – основной производитель тормозных систем в мире, который создает и поставляет оборудование для ведущих автомобильных и аэрокосмических производителей.

Использование передовых технологий, высокая капитализация в изобретательскую и научную деятельность позволяют компании постоянно совершенствовать производимые системы, быть конкурентоспособными.

Тормозные колодки Lucas/TRW поставляются прямо на сборочные конвейеры большинства европейских автомобилей. И это с учетом завышенных европейских требований к безопасности и экологичности.

Тормозные колодки Lucas/TRW подходят практически для моделей всех европейских производителей автомобилей, а также для российских ВАЗов и ГАЗ.

Тормозные колодки фирмы Lucas TRW 

Главными положительными характеристиками тормозных колодок от компании TRW являются:

  •  Бюджетность и относительно небольшая цена.
  •  Применение инновационных материалов в изготовлении накладок, что позволило добиться высокой износостойкости и ресурса безотказной работы.
  •  Плавность в торможении.
  •  Отсутствие пыли.

Однако, тормозные колодки Lucas/TRW не идеальны и в их использовании наблюдается ряд недостатков:

  •  Наличие посторонних скрипов и скрежета при нажатии на педаль, причем возникнуть это может сразу же после установки новых колодок.
  •  Эффективность работы тормозной системы снижается при неблагоприятных погодных условиях.
  •  Нечеткое торможение на высоких скоростях.
  •  Низкая эффективность при низкой температуре диска и самих колодок.

 

В целом, тормозные колодки Lucas/TRW – неплохой и достойный выбор, позволяющий быть уверенным в качественной работе всей тормозной системы. Однако, из-за широкого распространения, тормозные колодки Lucas/TRW чаще всего подделывают. А поддельная продукция не соответствует качественным характеристикам оригинала, а отсюда и возможный негатив в сторону Lucas/TRW.

Тормозные колодки Ferodo

Ferodo – английская компания, изготавливающая фрикционные накладки. Тормозные колодки Ferodo – это высококачественный продукт по соответствующей цене.

Специалистами компании разработан уникальный состав, который включает в себя высокопрочную керамику, специальные смолы, каучук и особые волокна, которые обеспечивают армирующий эффект.

Из этого сплава изготавливаются накладки на тормозные колодки. К тому, же производитель исключил из основного состава медь и асбест. Это позволило увеличить показатели экологичности, при сохранении рабочих свойств колодок.

Компания Ferodo предлагает потенциальным клиентам разнообразный ассортимент тормозных колодок: от эксклюзивных моделей, пригодных для спортивных автомобилей, до моделей по сниженной цене, которые подходят для использования в городском транспорте.

Тормозные колодки Ferodo подходят для моделей Audi, Ford, Mercedes, Renault, Voivo, BMW, Honda, Mitsubishi, Skoda, Chevrolet, Hyundai, Mazda, Toyota и отечественных ВАЗов.

tormoznye kolodki firmy ferodo

Основными положительными свойствами, которые выделяют колодки от Ferodoявляются:

  •  Минимальное время приработки тормозной колодки.
  •  Высокая износостойкость и рабочие способности при любой скорости и температуре.
  •  Предсказуемость при торможении и надежность при маневрировании.
  •  Относительно низкая цена.
  •  Разнообразие вариантов исполнения и ценовой градации.
  •  Хорошие дискосберегающие свойства.

Отрицательные свойства по мнению пользователей:

  •  Наличие скрипов.
  •  Повышенная пыльность.
  •  Сниженная эффективность при неблагоприятных погодных условиях.
  •  Разброс значений коэффициента трения при торможении на различных скоростях.

 

Таким образом, к выбору колодок Ferodo необходимо подходить индивидуально и стараться подбирать оптимальный вариант. Сама же компания советует покупать свою продукцию только у официальных дилеров во избежание подделок, негативно влияющих на репутационные виды производителя.

Тормозные колодки Nisshinbo

Nisshinbo – крупнейший японский производитель оригинальных запчастей, поставляющий свою продукцию прямиком на конвейер японских автогигантов.

Отличительной особенностью тормозных колодок Nisshinbo является использование в основе накладок фирменного сплава «феродо», который обеспечивает высокую эффективность торможения в любых условиях эксплуатации и повышенную износостойкость.

Nisshinbo предлагает широкую линейку тормозных колодок, отличающихся друг от друга индивидуальными особенностями и использованием в основе различных композитных материалов.

Так, японская компания выпускает колодки для легковых автомобилей, для автомобилей использующихся как такси, для внедорожников и микроавтобусов, для грузовых автомобилей большой массы.

Тормозные колодки компанией Nisshinbo выпускаются для автомобилей Acura, Honda, Nissan, Suzuki, Mitsubishi, Subaru, Toyota.

tormoznye kolodki firmy nisshinbo

Отличительными достоинствами тормозных колодок Nisshinbo является:

  •  Исключительные параметры по воздействию на тормозной диск.
  •  Стабильность торможения.
  •  Низкая шумность.
  •  Повышенная износоустойчивость.
  •  Максимальное восстановление после перегрева.

Недостатками тормозных колодок Nisshinbo пользователи отмечают:

  •  Повышенная пыльность колодок.
  •  Возможно отслоение «феродо».

 

В целом, тормозные колодки Nisshinbo хорошо зарекомендовали себя во всем мире и не зря пользуются популярностью. Единственный фактор, который необходимо учитывать – это подбор колодок по качеству и стилю вождения.

Тормозные колодки PAGID

Под торговой маркой PAGID группа компаний TMD Friction производит и продает тормозные колодки.

С середины XX века тормозными колодками PAGID комплектуются Ford и Volkswagen. Ассортимент тормозных систем и запчастей немецкой компании широк и разнообразен: от колодок для семейных и легковых автомобилей до спортивных и большегрузных.

Отличительная особенность марки – это использование безасбестовых минералов в изготовлении тормозных накладок. Они хорошо зарекомендовали себя в использовании в условиях экстремальной погоды и влажности, устойчивы к коррозии и сколам, повышена прочность при сжатии.

tormoznye kolodki firmy pagid

Основными достоинствами тормозных колодок PAGID является:

  •  Низкая пыльность.
  •  Контролируемое торможение.
  •  Низкая цена.

Недостатки тормозных колодок PAGID:

  •  Появление скрипа при длительном использовании.
  •  Вырабатывают диск.

Тормозные колодки PAGID подходят для моделей Audi, BMW, Kia, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Opel, Skoda, Subaru, Toyota.

Таким образом, каждая фирма с мировым именем, производящая тормозные системы предлагает потенциальным клиентам широкий набор различных тормозных колодок.

Ценовой уровень вполне приемлем и не выходит за горизонты разумного. Причем каждая конкретная модель отвечает исключительно субъективным требованиям по управляемости и коэффициенту торможения, по износоустойчивости и влиянию на диск.

Главным при подборе тормозной колодки является определить тип накладки, ее характеристики, подходящие под манеру езды водителя и условий в которых она будет эксплуатироваться. Также не маловажным фактом является насыщенность отечественного рынка контрафактными изделиями, привлекающими внимание своей дешевизной, но очень сильно уступающим в качестве оригинальным и брендовым тормозным колодкам.

 

На что обратить внимание при покупке

Несмотря на рекомендации производителей и советов «гаражных знатоков» замена тормозных колодок должна происходить с периодичностью, который каждый водитель определяет сам для себя исходя из представленных рекомендации и собственных ощущений, либо диагностики специалистов.

Стиль вождения, качественное состояние тормозного диска, условия эксплуатации колодок, погода и климатическая обстановка существенно влияют на состояние тормозных колодок, которым замена возможно потребуется гораздо раньше нежели заявлено заводом-изготовителем.

К тому же необходимо периодически проводить диагностику тормозной системы на выявление трещин и сколов на диске и колодках. Все это обеспечит качественную работоспособность автомобильной тормозной системы и безопасность водителя и окружающих.

Связанные материалы:

5 Симптомы плохих или изношенных тормозных колодок (не следует игнорировать)

Обновлено

Любая хорошая тормозная система должна иметь хорошие тормозные колодки. Когда вы едете на своей машине и нажимаете на педаль тормоза, тормозные колодки прижимаются к дискам и создают трение.

Ищете хорошее онлайн руководство по ремонту? Нажмите здесь для 5 лучших вариантов.

Это трение заставляет ваш автомобиль замедляться до полной остановки, в зависимости от того, как долго вы держите ногу на педали тормоза.

Поскольку тормозные колодки используются каждый раз, когда вы используете педаль тормоза, они изнашиваются через несколько лет. Как долго тормозные колодки служат в последний раз, зависит от материала тормозных колодок, типа транспортного средства и способа управления автомобилем.

Единственное, что вы можете сделать, это заменить изношенные тормозные колодки, прежде чем ваши тормоза перестанут работать.

Top 5 Bad Симптомы тормозных колодок

Чтобы знать, что ваши тормозные колодки идут плохо, есть определенные признаки, которые вы должны остерегаться. Многие из ранних симптомов плохих тормозных колодок не слишком серьезны, поэтому вы не будете в непосредственной опасности, если заметите их.

Но это должно мотивировать вас на то, чтобы договориться о встрече с вашим механиком, в мастерской по ремонту тормозов или в автосалоне и как можно скорее заменить тормозные колодки.

С другой стороны, если у вас есть некоторые механические знания и вы выполнили такие задачи, как замена моторного масла или замена свечей зажигания, у вас не должно возникнуть проблем с заменой тормозных колодок самостоятельно. Это может сэкономить вам хорошую сумму денег по сравнению с оплатой профессионалом, чтобы сделать это для вас.

Связанные: керамические и органические тормозные колодки

Ниже приведены 5 наиболее распространенных симптомов плохих тормозных колодок:

# 1 - шумовые тормоза

worn brake pads worn brake pads

Если вы наступаете на педаль тормоза и слышите визг Это может означать, что у вас плохие тормозные колодки.Когда тормозные колодки изнашиваются с возрастом, они накапливают в них много пыли. Поскольку пыль продолжает накапливаться в тормозных колодках, они начинают визжать при каждом использовании тормоза.

Мало того, но тормозные колодки будут настолько изношены, что датчик тормоза коснется ротора дискового тормоза. Если к этому моменту колодки все еще не заменены, они будут изнашиваться до тех пор, пока опорная пластина тормозной колодки не соединится с ротором.

Это не только создает царапающие шумы, когда вы нажимаете на тормоза, но и ротор забивается и повреждается, и его также необходимо заменить.

# 2 - Сигнальная лампа торможения

brake pad warning light brake pad warning light

При наличии неисправных тормозных колодок одним из самых простых признаков, который нужно распознать, является то, что на панели приборов загорается сигнальная лампа тормоза. Это не всегда означает, что тормозные колодки неисправны, но это позволяет вам знать, что с вашей тормозной системой что-то не так.

В любом случае, это должно быть достаточно серьезной причиной, чтобы привести ваш автомобиль к механику и попросить его подтвердить, что вам нужны новые тормозные колодки.

# 3 - губчатая педаль тормоза

brake pedal to floor brake pedal to floor

Если вы нажмете на педаль тормоза, и она будет ощущаться жесткой или мягкой, как губка, возможно, вы изношены тормозные колодки.Вы по-прежнему сможете нажимать на тормоза, но вам придется больше нажимать на педаль тормоза, чем обычно.

Иногда вы можете забыть об этом, если вам придется внезапно включить тормоза. Хотя губчатая педаль тормоза может указывать на плохие тормозные колодки, скорее всего, это будет неисправный главный тормозной цилиндр или утечка тормозной жидкости. Но в любом случае компоненты вашей тормозной системы необходимо проверить.

# 4 - Более медленные тормоза

stuck brake caliper stuck brake caliper

Чрезвычайно изношенные тормозные колодки не смогут прикладывать достаточное трение к роторам для быстрого замедления автомобиля.Другими словами, реакция тормоза будет очень медленной при каждом нажатии на педаль тормоза.

Это может привести к серьезной аварии, если вы пытаетесь быстро затормозить и должны подождать, пока тормозная система нагонит из-за плохих тормозных колодок.

# 5 - Вибрации

worn brake rotor worn brake rotor

Когда вы нажимаете ногу на педаль тормоза, кажется ли вам, что она вибрирует или пульсирует? Это может происходить из-за плохих тормозных колодок или плохих тормозных роторов, потому что вибрация возникает, когда тормозная колодка контактирует с ротором.

Если один из них изношен или поврежден, то это приведет к появлению этого ощущения в педали.

Тормозные колодки быстро изнашиваются Inspection Service & Cost

Современные дисковые тормоза намного превосходят старые барабанные тормоза. Они предлагают лучшую тормозную способность и могут быть оснащены антиблокировочной технологией для повышения вашей безопасности. Однако у них есть несколько недостатков. Одним из них является то, что колодки изнашиваются быстрее, чем колодки (колодки используются на дисковых тормозах, в то время как колодки используются с барабанными тормозами). При этом, если вы испытываете необычайно быстрый износ тормозных колодок, это может быть проблемой.

Как работает эта система:

Ваши тормозные колодки - это точка, где все действия происходят с вашей системой. Они подвержены износу при нормальной работе. Понять, как работают дисковые тормоза, не так уж и сложно, а основы системы довольно просты.

Стандартная установка дискового тормоза состоит из суппорта, двух тормозных колодок и ротора (на колесо). Жидкость отправляется в суппорт с главного цилиндра при нажатии на педаль тормоза. Поршень внутри суппорта активируется, и затем суппорт сжимает ротор между внутренней и внешней тормозной колодкой.Это замедляет вашу машину. Это также создает трение, нагрев и большой износ материала тормозной колодки.

Со временем тормозные колодки изнашиваются. Это только естественно. Вы должны периодически заменять их. Точная частота будет зависеть от вашего стиля вождения и привычек. Например, если вы много ездите в режиме «стоп-энд-гоу», вы можете ожидать, что ваши колодки будут изнашиваться намного быстрее, чем водитель, который в основном ездит по шоссе или между штатами.

С учетом вышесказанного, если вы замечаете аномально быстрый износ тормозов, могут возникнуть некоторые проблемы.

Распространенные причины для этого:

  • Ошибка водителя : Единственной наиболее распространенной причиной ненормально быстрого износа тормозов является ошибка водителя. Это чаще всего наблюдается у «двуногих» водителей, которые используют правую ногу для работы на газе, а левую - для тормоза. Эти водители, как правило, слегка оставляют левую ногу на педали тормоза. Поймите, что ЛЮБОЕ нажатие на педаль включает тормоза. Таким образом, даже небольшого давления на угол педали достаточно, чтобы контактировать колодки с ротором во время движения автомобиля.Это съедает через прокладки очень быстро. Это также обычно сопровождается «синим» ротором, что является признаком перегрева.

  • коррозионно-скользящие штифты : суппорт должен всегда иметь возможность плавного и равномерного скольжения. Если скользящие штифты подвержены коррозии (чаще всего на старых автомобилях или поврежденных от наводнения транспортных средствах), суппорт может не выскользнуть равномерно, оставляя его слегка смещенным от центра. Это постоянно удерживает часть прокладки в контакте с ротором и приводит к преждевременной замене прокладки.

  • Ненормальный износ ротора : В нормальной тормозной системе поверхность ротора должна быть гладкой, а обе стороны должны быть одинаковой толщины. Однако, если роторы изношены, имеют бороздки, сгорели, сгорели или имеют значительный износ (и теперь нуждаются в замене), они могут вызвать быстрый износ прокладки. Это также может привести к растрескиванию тормозных колодок, странному износу (нарезке канавок) и другим проблемам.

  • Использование дешевых прокладок : вы найдете запасные прокладки по широкому спектру цен, и естественный уклон зачастую заключается в выборе более дешевого варианта.Однако дешевые прокладки обычно не носят очень долго. Кроме того, некоторые очень дешевые прокладки могут содержать куски металла, которые будут попадать в ваши роторы. Избегайте некачественных прокладок, даже если это означает, что нужно платить немного больше.

  • Порванное уплотнение поршня : поршни приводятся в действие тормозной жидкостью, но если уплотнение повреждено, жидкость вытечет. Кроме того, поршень не сможет полностью вернуться в исходное положение, сохраняя некоторую степень контакта между колодками и ротором, значительно ускоряя износ.

Чего ожидать:

Мобильный механик с самым высоким рейтингом приедет к вам домой или в офис, чтобы осмотреть всю тормозную систему, включая уплотнения, колодки, роторы, суппорты, поршни, скользящие штифты и многое другое. Затем механик предоставит подробный отчет о проверке, который включает объем и стоимость необходимого ремонта.

Как это сделать:

Механик осмотрит дисковые тормоза, чтобы проверить их состояние и работу системы.Это будет включать в себя линии, суппорты, поршни, тормозные колодки, роторы и многое другое. Может потребоваться поднять автомобиль, чтобы снять колеса для полной проверки системы.

Насколько важна эта услуга?

Если ваши тормозные колодки изнашиваются преждевременно, это может быть дорого, неприятно и опасно. Без надежных тормозов ваш автомобиль не безопасен в управлении. Ваши тормоза должны проверяться во время планового технического обслуживания, и вы должны всегда знать об их состоянии.Один из наших профессиональных механиков может осмотреть вашу тормозную систему и проконсультировать вас о том, что необходимо сделать для устранения проблемы.

,
5 причин, по которым тормозные колодки изнашиваются неравномерно Тормозные колодки расположены внутри ваших тормозных суппортов.

Ищете хорошее онлайн руководство по ремонту? Нажмите здесь для 5 лучших вариантов.

Каждый раз, когда вы нажимаете на педаль тормоза, чтобы замедлить автомобиль, тормозные колодки будут давить на роторы вращающегося дискового тормоза и создавать трение.Фрикционный материал на передней части тормозных колодок со временем израсходован. В большинстве случаев тормозные колодки будут равномерно изнашиваться с обеих сторон автомобиля, независимо от того, какой тип тормозной колодки вы используете.

Однако существуют ситуации, когда тормозные колодки могут изнашиваться неравномерно с каждой стороны. Многие автовладельцы смущаются по этому поводу и не уверены, почему это происходит.

Всякий раз, когда в вашем автомобиле есть неровные тормозные колодки, вы будете вынуждены заменить все тормозные колодки одновременно.Это может быть ненужным расходом, поскольку в конечном итоге вы замените колодки, которые все еще хороши и еще не полностью изношены.

Но вам нужно будет это сделать, потому что на вашем автомобиле должны быть одинаково изношенные тормозные колодки. В противном случае это может поставить под угрозу динамику вашей тормозной системы и может вызвать проблемы с самим торможением.

См. Также: Лучшие тормозные колодки для вашего автомобиля, грузовика или внедорожника.

Основные 5 причин неравномерного износа тормозных колодок.

Ниже приведены пять наиболее распространенных причин неравномерного износа тормозных колодок с каждой стороны автомобиля.

# 1 - Изменение толщины ротора

Изменение толщины диска - это механический термин, который относится к случаям, когда роторы транспортного средства имеют разные уровни толщины. Всякий раз, когда уровень толщины ваших роторов изменяется, это приводит к более быстрому износу тормозных колодок.

Роторы будут иметь больше плоских участков, с которыми контактируют тормозные колодки. Как только они это сделают, износ тормозных колодок станет неравномерным в этом углу транспортного средства.

# 2 - Липкие поршни суппортов

Если на одном или нескольких поршнях есть грязь или ржавчина, это может привести к залипанию тормозных суппортов.Это означает, что поршень не будет правильно скользить, в результате чего тормозная колодка будет постоянно контактировать с соответствующим ротором. Это приведет к тому, что материал тормозных колодок будет израсходован намного быстрее, чем другие.

# 3 - Выравнивание

Иногда, когда в вашем автомобиле установлены новые тормозные колодки, механик может выровнять их неравномерно, иногда из-за согнутого кронштейна на задней части колодки. Каждый раз, когда у вас смещены тормозные колодки, они будут неравномерно изнашиваться в течение всей вашей тормозной деятельности.

Вы должны заметить, что эта проблема возникает в течение нескольких дней после получения новых смещенных тормозных колодок. Когда вы начнете испытывать проблемы с торможением, вы будете удивляться, почему ваши тормозные колодки уже работают, когда вы только что их заменили.

Ну, это из-за неравномерного износа тормозных колодок, потому что они неправильно выровнены в суппорте.

# 4 - Грязные роторы

Грязные роторы, безусловно, являются одной из возможных причин неравномерного износа тормозных колодок.Это не обязательно должны быть старые роторы. Иногда, когда новые роторы устанавливаются в транспортном средстве, на них все еще могут быть грязь или жир, где бы они ни хранились.

Роторы должны быть очищены с помощью специального средства для очистки тормозов, чтобы обеспечить удаление с них этого мусора. Мало того, вы можете нанести антикоррозийное покрытие поверх роторов, чтобы предотвратить их ржавление. Проще сказать потом сделать, хотя.

# 5 - Деформированные роторы

Деформированный ротор означает, что его поверхность не идеально гладкая, но слегка деформированная или волнистая.Это обычно происходит, когда холодная вода вступает в контакт с палящим горячим ротором. Если у вас деформированный ротор, тормозная колодка контактирует только с верхними точками ротора, тогда как другие колодки полностью соприкасаются. Это приводит к неравномерному износу прокладки.

Вот почему вы никогда не должны сразу же разбрызгивать воду на колеса и начинать мыть машину сразу после оживленной езды. Вы хотите убедиться, что роторам достаточно времени для охлаждения, чтобы они были теплыми на ощупь и не горячими.

Для подтверждения просто поместите руку в нескольких дюймах от ротора. Если вы чувствуете сильную жару, подождите несколько минут, прежде чем использовать воду.

# 6 - Различные типы тормозных колодок

Важно, чтобы вы всегда соответствовали типу тормозных колодок, которые вы устанавливаете в своей тормозной системе. Не используйте тормозные колодки разных марок или материалы, потому что они, вероятно, изнашиваются с разной скоростью и имеют совершенно иной срок службы.

Если вы останетесь с той же моделью и толщиной в ваших тормозных колодках, то у вас будет больше шансов на то, что они износятся равномерно.

знаков износа тормозных колодок

Хотите верьте, хотите нет, но в большинстве случаев вы можете проверять износ колодок, не снимая колеса. И вам не нужна степень машиностроения, чтобы сделать это. Обычно вы можете видеть тормозную колодку через колесо и не нужно ее снимать. Как только вы найдете тормозную колодку, обратите внимание на ее толщину. Если он кажется очень тонким, он почти израсходован. Некоторые тормозные колодки имеют прорезь в центре, которая служит нескольким инженерным целям, но также служит индикатором износа.Проверьте, сколько из этого слота осталось. Если его почти нет, вам нужны новые планшеты [источник: CDX eTextbook].

В некоторых случаях вам может потребоваться снять колесо, но вы можете осмотреть колодки через смотровое отверстие на самом суппорте. Это небольшое окно, которое дает вам поперечное сечение ротора и прокладок. Чем меньше материала у вас осталось, тем ближе вы к новым. (Вы можете увидеть схему дискового тормоза здесь.) Сняв колесо, вы сможете довольно точно определить толщину колодки.Если вы хотите сделать еще один шаг и проверить состояние самой колодки, вам необходимо снять суппорт с ротора. Если вы никогда не делали этого раньше, возьмите руководство по ремонту автомобиля или отвезите машину к механику.

Тормозная пыль является наиболее очевидным признаком износа тормозов. Чем тяжелее автомобиль, тем больше тормозной пыли вы увидите на передних колесах по сравнению с задними. Если вы начинаете замечать меньше тормозной пыли, это признак того, что вы, возможно, надели тормозные колодки до металлической подложки.

Ваши уши также могут помочь определить износ тормозных колодок. Если вы слышите визг металлического шума при нажатии на тормоза, это может быть индикатором износа. Индикаторы износа представляют собой небольшие металлические выступы, предназначенные для контакта с ротором после износа накладки до определенной точки. Индикаторы износа хороши тем, что дают вам понять, что пришло время для изменений, пока прокладка не станет слишком тонкой [источник: CDX eTextbook].

До сих пор мы говорили о том, как зрение и звук могут помочь обнаружить износ тормозов.Давайте посмотрим, как чувство может помочь в следующем разделе.

,

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о