Китайский кроссовер ах 7: DongFeng AX7 (DFM AX7) — обзор китайского кроссовера

Содержание

Новый ДонгФенг (Dongfeng) AX7 фото цена, отзывы характеристики Донг Фенг АХ7 2017

На рынок вышел новый кроссовер родом из Китая, под названием DongFeng AX7, 2014 года выпуска. Был представлен публике 29-августа 2014 года, в международном автосалоне Москвы. Продажи ДонгФенг АХ7, запланированы летом, в этом году, за ценой 990 000 р. Новинке автомобиля от производителя Донг Фенг Мотор (D.F.M.) не должно быть скучно на стенде Китайского изготовителя ММАС. Компанию ему составит новый седан, с оригинальной и красивой внешностью, спортивный ДонгФенг L-60, и вместе сними, еще будет псевдо кроссовер и хэтчбек, DFM-H-30 кросс, что составят тройку самых горячих автомобилей, по характеристикам и цене.

Dongfeng AX7 2017-2018 года

По первым фото, что предъявлены официально компанией, можно сказать, что Dong Feng AX7 авто 2017-2018 года – это автомобиль с внушительными габаритами, и современным дизайном. Цена тоже дает огромное преимущество, если брать во внимание технологические характеристики ДонФенг AX7, который создан на базе первого японского бестселлера Ниссан Кашкай, а также имеет на борту множество передовых технологий.

Интересно, что право на использование платформы купила компания, D.F.M. а похожая внешность, это скорее плюс для этого автомобиля. Если все законно, то претензий быть не может. Тем более что дизайн и габариты DongFeng AX 7, отличаются от его японского брата.

Габариты кроссовера

Габариты и размер кузова кроссовера родом из Китая Dong-Feng AX-7 2017 года выпуска, составит:

  • в длину 4690 миллиметров;
  • 1850 в ширину;
  • 1730 займет его высота;
  • колесная база составляет 2712 мм;
  • и высотою дорожного просвета 190 мм

это при стандартной комплектации резины R17, с легкосплавными дисками.

Вид спереди

В качестве модернизации, можно установить колеса большего диаметра R18, и благодаря современному стилю и передовому дизайну, Dong Feng AX-7 2017-2018 года выпуска, смотрится по настоящему стильным и современным авто.

Внешний вид

Капот и передняя часть кузова украшены оригинальными вставками, фары также приобрели достаточного дизайна, чтобы радовать глаз. Дальний свет фокусируется с помощью линзовой оптики, а дневные ходовые огни, сделаны из светодиодов. Хромированная решетка радиатора состоит из трех горизонтальных линий с эмблемой посредине, стильным бампером кроссоверского стиля с мощными накладками под металл, с элементами противотуманных фар, и воздуходувом в нижней части.

ДонгФенг 2017-2018

Профиль модного Китайского кроссовера, выглядит современно. Это заметно по форме кузова. На задней части расположены горизонтальные плафоны, что переделены с багажной дверью, свечение которых, обеспечивают светодиоды. Большая дверь багажного отсека, обеспечивает хороший доступ к погрузке багажа. Небольшой изящный пластиковый бампер, привлекательно смотрится на этом Китайском кроссовере.
Довольно неплохой кроссовер удалось создать организации Dongfeng. Даже опытный автолюбитель не сможет определить, какой автомобиль перед ним находится, японский, европейский, или китайский. Ну что же – Браво! Можно сказать создателям DongFeng AX7, что на славу потрудились, создав такой непревзойденный автомобиль. Он действительно заслуживает внимания и найдет массу поклонников.

Салон новинки AX7

Что касается интерьера, DongFeng AX7 2017, то здесь первое впечатление появляется, что в нем все разложено по полочкам, и находится на своих местах. Все аккуратно и стильно, грамотно распределено все детали и компоненты салона.

Панель приборов

Приборная панель ДонгФенг AX7, оригинальная и самобытная, в центре находится спидометр, вокруг утоплены датчики топлива, охлаждающей жидкости, а также тахометр. Все выполнено стильно и гармонирует с современным стилем автомобиля.
Интерьер в салоне мультимедиен, функционален и очень удобен в использовании. Рулевое колесо очень удобное, есть возможность настроить его по глубине и высоте. Солидная центральная панель в центре оснащена цветным сенсорным дисплеем, которым осуществляется управление системой мультимедиа, а также климатом в салоне. Современный стиль так и веет из этого автомобиля, все сделано на довольно высоком уровне. Удобные передние кресла, а также задний диван, обеспечат комфортабельность, даже при длительных поездках.

В багажное отделение помещается 480 литров, а если сложить спинку заднего дивана, то размер багажника увеличивается втрое!

Комплектации DongFeng AX7

Новый кроссовер оборудован современной системой безопасности BAS, ABS, EBD, что обеспечивают подушки, расположены по бокам автомобиля DongFeng AX7. Встроен кондиционер, современная аудиосистема, что без проблем справляется со всеми форматами мультимедиа файлов, а также имеет выходы AUX и USB. Подъем стекол осуществляется с помощью электро-стеклоподъемников, зеркала тоже регулируются с помощью электроники. В комплектации ДонгФенг AX7 с расширенными возможностями входит электро-ручник, электропривод и подогрев передних кресел, расширенного мультимедийного комплекса, камерами заднего вида, которые обеспечивают панорамный обзор. Салон с расширенной комплектацией будет обтянут натуральной кожей, панорамный люк, и много прочих технологий, что будут облегчать вам жизнь и радовать от использования современного автомобиля.

Вид снизу

Подвеска и двигатели

Подвеска кроссовера DongFeng AX-7 2017, полностью независима, сделана на платформе Кашкай первого поколения, с передними стойками MacFerson спереди, и многорычажной системой сзади. Такая система позволяет сделать автомобиль с передним приводом, или наладить серийное производство полноприводного варианта.
С начала продаж, ДонгФенг AX-7, 2017 выйдет на бензиновом 2-х литровом двигателе. Пяти ступенчатой коробкой передач, и приводом передних колес. В дальнейших разработках планируют поставить двигатель с турбонадувом 1.6 л. по силе мощности не уступающий 2-х литровому.

Вывод

Если Вам необходим действительно современный, безопасный, надежный и качественный автомобиль, ДонгФенг AX-7, это идеальный вариант для современного стиля жизни, поездок на работу, или с семьей, этот автомобиль универсален, Вы будете довольны его возможностям!

Цена DongFeng AX-7 2017

Модификация Цена Двигатель Коробка
2.0 Comfort MT 990 000 бензин 2.0 (140 л.с.) 5ст. МКП
2.0 Premium MT 1 099 000 бензин 2.0 (140 л.с.) 5ст. МКП
2.0 Prestige AT 1 149 000 бензин 2.0 (140 л.с.) 6ст. АКП
2.0 Luxury AT 1 249 000 бензин 2.0 (140 л.с.) 6ст. АКП

Видео тест ДонгФенг АХ7 2018 в России:

Другие записи по теме:

Бренд CHERY и кроссовер TIGGO 8 PRO признаны лидерами в России

11 Июня 2021

10 июня 2021 года состоялось оглашение результатов всероссийского голосования премии «Автомобиль года-2021». Среди всех автомобильных компаний из Китая компания CHERY является единственным признанным лидером, а флагманский кроссовер марки — TIGGO 8 PRO — удостоен титула самого популярного автомобиля.


Около миллиона автомобилистов от Калининграда до Камчатки на протяжении четырех месяцев принимали участие в опросах на сайте организатора премии, чтобы определить лучших из лучших в этом году.

В последние два года на российском рынке наблюдается динамичный рост продаж автомобилей китайских производителей. По результатам продаж в первом квартале этого года российский авторынок сократился на 2,8%, а продажи китайских автомобилей взлетели на 71%. Причины растущей популярности продукции китайских автопроизводителей связаны с их технологичностью, оптимальным соотношением цены и качества, богатым оснащением. Определение автомобилистов России автопроизводителя CHERY, как «Самый популярный китайский бренд» и кроссовера TIGGO 8 PRO «Самым популярным китайским автомобилем» является достойным признанием и заслуженной наградой.

Кроссовер TIGGO 8 PRO самый технологичный в линейке CHERY и является флагманской моделью бренда. Он первый и единственный автомобиль в России на который была объявлена гарантия производителя 7 лет или 200 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит ранее. Эпохальное решение руководства компании CHERY задаёт в России новые, более высокие стандарты качества и надежности автомобилей в своём классе. По сегодняшний день семиместный кроссовер TIGGO 8 PRO является уникальным автомобилем в России с беспрецедентными условиями гарантии.

Национальная премия «АВТОМОБИЛЬ ГОДА» вручается с 2000 года и являет собой результаты народного голосования. В опросе на сайте организатора премии — autogoda.ru — приняли участие более миллиона человек из всех регионов России. Подведение итогов голосования осуществлялось при поддержке независимой исследовательской компании Ipsos Comcon.

Китайские автомобили — Страница не найдена

Китайские автомобили
  • Форумы
  • Выбор
    • Отзывы владельцев
    • Краш-тесты
    • Фото автомобилей
    • Видеообзоры, тест-драйвы
    • Статистика продаж
    • Новости
  • Обслуживание
    • Магазины запчастей
    • Сервисы
    • Документация
    • Wiki-справочник
  • Каталог
    • Все
    • Легковые
    • Кроссоверы
    • Внедорожники
    • Автобусы
    • Грузовики
    • Электромобили
  • Марки
    • Все
    • Haval
    • Chery
    • Geely
    • Lifan
    • Great Wall
    • Dongfeng
    • Changan
    • Brilliance
    • FAW
    • Zotye
    • Другие
  • Chery
    • Tiggo 8
    • Tiggo 8 Pro
    • Tiggo 7 Pro
    • Tiggo 5
    • Tiggo 4
    • Tiggo 3
    • Tiggo 2
    • CheryExeed TXL
    • Tiggo FL
    • Tiggo
    • Другие
  • Geely
    • Geely Atlas
    • Geely Coolray
    • Emgrand X7
    • GS
    • Tugella
    • Emgrand EC7
    • Другие
  • Haval
    • Haval F7
    • Haval F7x
    • Haval Jolion
    • Haval H6
    • Haval H9
    • Haval H5
    • Другие
  • Lifan
    • X70
    • X60
    • X50
    • Murman
    • Solano II
    • Другие
  • Changan
    • Changan CS35 Plus
    • Changan CS35
    • Changan CS55
    • Changan CS75 FL
    • Другие
  • Dongfeng
    • DongFeng AX7
    • DongFeng 580
    • DongFeng h40 Cross
    • DongFeng S30
    • Другие
    • Грузовики Dongfeng
  • FAW
    • Besturn X80
    • Besturn X40
    • Другие
    • Грузовики FAW
  • Great Wall
    • Poer
    • Wingle 7
    • Hover H5
    • Hover h4 New
    • Hover h4
    • Hover
    • Wingle 5
    • Safe
    • Deer
    • Другие
  • GAC
    • GAC GS8
    • GAC GS5
    • GAC GN8
    • Другие
  • JAC
    • Jac S3
    • Jac S5
    • Jac S7
    • Jac J7
    • Jac T6
    • Jac iEV7S
    • Другие
  • Другие
    • Автобусы ►
      • DongFeng
      • Golden Dragon
      • Higer
      • King Long
      • Mudan
      • SHEN LONG
      • Shuchi
      • Yutong
    • Грузовики ►
      • BAW
      • Beifang
      • CAMC
      • DongFeng
      • FAW
      • Foton
      • JAC
      • Jinbei
      • JMC
      • Howo
      • Shaanxi
      • Yuejin
    • BAIC
    • Brilliance
    • BYD
    • Changfeng
    • Foton
    • Hafei
    • Haima
    • Hawtai
    • JMC
    • Landwind
    • MG
    • Qoros
    • Roewe
    • Zotye
    • ZX Auto
    • Другие…
  • Главная
  • Форумы
  • Отзывы владельцев
  • Краш-тесты
  • Фото, Видео
  • Дилеры
  • Документация, Wiki
  • Запчасти, сервис
  • Каталог автомобилей
  • Легковые
  • Кроссоверы
  • Внедорожники
  • Автобусы, грузовики
  • Электромобили
  • Статистика продаж
  • Иностранные бренды

У нас нет такой страницы :((


E-mail: [email protected]
Реклама на сайте
О нас

Неизвестные факты о кроссоверах CHERY TIGGO от официального дилера Волга-Раст. — ГК «Волга-Раст» — автомобили Volkswagen, SKODA, Renault, Geely и Honda

07.03.2018 18:16

Факт 1. Один из лидеров рынка

По данным аналитического агентства «Автостат» за 2017 год компания Chery занимает 2 место по количеству реализованных машин (сравнение проводилось среди китайских марок, представленных на отечественном рынке).
Продажи автомобилей Chery выросли на 24% по сравнению с прошлым годом. На отечественном рынке представлено 3 кроссовера этой марки:
• Tiggo 5;
• Tiggo 3;
• Tiggo 2.
Внутри модельного ряда Chery лидером является автомобиль Chery Tiggo 3, на долю которого пришлось 45% от общего объема продаж в 2017 году.
В текущем году компания Chery анонсировала выход на российский рынок двух новых моделей:
• Tiggo 4 должен начать продаваться в III квартале;
• Tiggo 7 – в IV квартале.
С начала года рост продаж кроссоверов Chery продолжился. По итогам января 2018 года дилеры компании реализовали на 75% больше машин по сравнению с январем прошлого года.
Подобная статистика демонстрирует растущую популярность марки сред отечественных автовладельцев и опровергает миф о том, что китайские кроссоверы Chery никто не покупает.

 

Факт 2. Стильный современный дизайн от ведущих европейских дизайнеров

Компания Chery основательно подошла к созданию своих кроссоверов и пригласила для этого европейскую команду дизайнеров во главе с Джеймсом Хоупом, успевшим до этого поработать у крупных мировых автогигантов: Daimler-Chrysler, Ford и General Motors. В своей работе с моделями Chery они использовали «интеллектуальная» платформа iAUTO, которая обеспечивает дружественным по отношению к пользователям технологиям, системам безопасности и защиты, а также передовой технологии производства. В результате достигаются положительные ощущения об автомобиле водителя и пассажиров.

 

При проектировании кроссоверов Chery были использованы 25 элементов «гуманного» дизайна, в частности:
• Блестящая воздухозаборная решетка;
• «Орлиный взгляд», светодиодные фары, защищенные от загрязнений;
• Светодиодные фонари дневного освещения;
• Серебристые нижние защитные элементы;
• Ослепительно яркие светодиодные задние фонари;
• Накладки порогов;
• Хромированные декоративные элементы и т.д.

В результате автомобили обрели эффектную внешность, при этом следую основным тенденциям автомобильной моды:
• Tiggo 2 – молодежный, спортивный, динамичный дизайн. Характер кроссовера виден в деталях: оригинального вида фары, эффектная облицовка радиатора, литые 16-дюймовые колесные диски;
• Tiggo 3 – яркая, выразительная, смелая интерпретация классики. Спереди расположились слегка зауженные фары, средняя по размерам решетка радиатора и очень массивный бампер. По обе стороны от воздухозаборник расположились классические круглые «противотуманки»;
• Tiggo 5 – внешне напоминает тигра, готового в любую секунду сорваться с места для покорения городских джунглей. Силуэт выделяется в первую очередь многогранными колесными арками. Легкие обводы, подправленные пластиковой накладкой, возводят машину вровень даже к внедорожникам. На дверях имеются пластиковые декоративные вставки, которые имитируют хром.
Харизматичная, красивая внешность моделей Chery сводит на нет все утверждения, что китайские кроссоверы полностью копируют дизайн старых европейских и японских автомобилей. Превращая подобное утверждение в миф, которые не соответствует действительности.

Факт 3. Удачная комбинация стиля и практичности

Умные технологии и принцип гибкой организации пространство делает автомобили Chery не только красивыми, но удобными и практичными:
• Оптика. Головные фары кроссоверов Chery не только стильно выглядят, но и обеспечивают отличную фокусировку и рассеивание света с яркость в диапазоне от 1800 до 2500 люмен. Электрическая регулировка высоты луча ближнего света, корректирует освещение дороги в зависимости от загрузки автомобиля и позволяет снизить риск ослепления водителей встречных автомобилей в ночное время
• Противотуманные фары с функцией освещения в поворотах. При движении в темное время суток со скоростью до 40 км/ч и прохождении поворота, включение противотуманной фары уменьшает «слепую» зону за счет лучшего освещения внутренней части поворота (позволяет раньше заметить людей и другие объекты на неосвещенной обочине).
• Многослойное ветровое стекло с ультрафиолетовым фильтром (триплекс). В случае аварии, это может предотвратить осыпание острых осколков и причинение травм водителю и пассажирам. Снижает шум во время движения на высокой скорости, а также улучшает внутреннюю среду. Во время стоянки под летним солнцем УФ-лучи не нагревают элементы интерьера слишком сильно.
• «Вежливый свет» ( Follow me Home). После остановки двигателя и запирания автомобиля можно продлить работу фар для удобства и безопасности водителя и его спутников (каждое нажатие на переключатель ближнего/дальнего света продлевает работу фар на 30 секунд).
• Эрногомика салона. Создатели Chery оснастили салон удобным подлокотником и массой эргономичных ниш, в том числе двумя подстаканниками. Множество мест для хранения вещей и «мелочей» делает пространство салона кроссоверов CHERY удобным и дружелюбным к пользователям. Например, просторная задняя часть салона Chery Tiggo включает до 30 вещевых мест.
• Удобный обзор. Высокое положение сиденья обеспечивает хороший обзор, что способствует уверенности за рулем. Водитель чувствуете себя в безопасности, наслаждаясь поездкой на настоящем автомобиле класса SUV. Все приборы практичного большого размера, поэтому водителю удобно следить за показателями в дороге
• Сиденье водителя с электрорегулировкой по 6 параметрам (для Chery Tiggo 5). Регулировка позволяет получить наиболее комфортабельную форму сиденья. Мягкость и комфорт при кратких поездках, надежная поддержка при продолжительных поездках.
Интерьер оставляет приятное впечатление ещё и достойным качеством мягкого пластика, что раньше было слабым местом китайских детищ. Расхожее мнение про запах в салоне китайских машин, плохую эргономику салона и дизайн экстерьера и интерьера осталось в прошлом и перешло в разряд голословных утверждений и мифов.

Факт 4. Адаптированная энергоемкая подвеска от ведущих автомобильных компаний

В кроссоверах Chery использована неустаревающая классика: спереди установлена подвеска MacPherson, универсальными настройками под различные дорожные условия; сзади — независимая на поперечных рычагах. Для тонкой доработки ходовой части были приглашены специалисты компании Lotus (Британия), производящей современные спорткары. В результате их работы был полностью перекалиброван усилитель руля, слегка изменили угол монтажа колес — это значительно понизило влияние вибрации на салон, а также улучшило управляемость автомобиля в целом.

Для Chery Tiggo 5 шасси адаптировали к разным дорожным условиям специалисты немецкой компанией Bentler. В автомобиль была установлена независимая подвеска с усиленными стабилизаторами поперечной устойчивости (диаметр штанги увеличен с 22 до 24 мм). Качественная система рулевого управления создает повышенный комфорт управления автомобилем.
За рулем автомобилей Chery спокойно можно ездить по нашим дорогам, которые иногда представляют из себя асфальт вперемешку с ямами, не боясь пробоя подвески. Кроссоверы хорошо подготовлены для наших дорог. Миф о том, что поездка на китайских автомобилях напоминает скачки на табуретке по кочкам, давно ушел в прошлое. Современные автомобили Chery обладают хорошей ходовой частью.

Факт 5. Богатая комплектация уже в базе по сравнению с одноклассниками

Покупатели кроссверов Chery получают автомобиль, который уже в базовой комплектации выглядит богаче конкурентов.

Сравнительная таблица оснащение автомобилей в базовой комплектации

 Chery Tiggo 2  Chery Tiggo 3  Chery Tiggo 5  Hyundai Creta Renault Kaptur  LADA X-RAY 
 Передние противотуманные фары  Есть  Есть  Есть  Нет  Нет  Нет
 Светодиодные фары  Есть  Есть  Есть  Нет  Нет  Нет
 Кондиционер  Нет  Есть  Есть  Нет  Есть  Есть
 Легкосплавные колеса  Нет  Есть  Есть  Есть  Есть  Нет
 Полноцветный ЖК-монитор  Есть  Есть  Есть  Нет  Нет  Нет
 Обогрев передних сидений  Нет  Есть  Есть  Есть  Нет  Нет

Для модели Tiggo 2 в начальную версию оснащения входит две подушки безопасности, АБС, аудиосистема, электростеклоподъёмники, электрорегулировки зеркал, рейлинги, электронное противоугонное устройство, радио с CD-проигрывателем.

Для модели Tiggo 3 базовая комплектация включает кондиционер, две подушки безопасности, обогрев передних сидений, 17-дюймовые колесные диски, передние линзованные фары, противотуманки с функцией подсветки поворотов, боковые зеркала с сервоприводом и подогревом, иммобилайзер, задние датчики парковки, круиз-контроль, электростеклоподъемники передних и задних дверей, мультируль, крепления Isofix.

 

Для модели Tiggo 5 предлагается широкий выбор оснащения даже в базе, а именно пару подушек безопасности, противотуманные фары, задние парктроники, АБС, ЕБД, комплект стеклоподъемников, подогрев передних кресел, кондиционер, аудио блок.

Факт 6. Толщина ЛКП

На все продаваемые в России кроссверы Chery наносится вдвое увеличенная толщина лакокрасочного покрытия: с первоначальных 40-50 мкм до 80-100 мкм. Этот факт подтверждается в детальном обзоре обновленного CHERY TIGGO 3 на сайте Автовести. А владелица нового кроссовера Chery Tiggo 2 на механике на популярном сайте Drom.ru утверждает, что не поленилась, замерили толщину ЛКП и она составила — 110 микрон.

  

Миф о том, что краска на китайских автомобилях облазит за один сезон и автомобиль ржавеет, не соответствует действительности.

Факт 7. Совмещаем приятное с полезным: Работа для авто Тигго3

Удобные кроссоверы Chery последнее время все чаще можно встретить в такси. Их предпочитают как владельцы компаний, так и сами таксисты.

В большинстве случаев наши города не могут похвастаться хорошим качеством дорог, а клиент вызывает такси не только в центре. Чтобы добрать на окраины города или зимой в частный сектор требуется автомобиль с высоким клиренсом, а для доставки клиента из аэропорта нужен вместительный багажник.

Для собственников таксопарка важны надежность машины и низкая стоимость ремонта и запасных частей.
АО «ЧЕРИ АВТОМОБИЛИ РУС» подписало договор c партнёром Яндекс. Такси компанией ООО «АТП №1» в городе Волгоград. Таксомоторная компания, в рамках первого этапа, приобрела в свой парк 22 кроссовера Chery Tiggo 3. В планах компании довести количество автомобилей марки CHERY в собственном таксопарке до 1000 штук и расширить своё присутствие в регионах Краснодарского края, Московской области и столицы.
В Chery считают перспективной работу с корпоративным сегментом и занимаются совершенствованием услуг для этого направления.

Записаться на тест-драйв и проверить достоинства всех кроссоверов Chery Tiggo можно в официальном дилерском центре Chery «Автомастер», ГК «Волга-Раст» по телефону (8442) 26-47-47 или приехав по адресу г. Волгоград, ул. Новодвинская, 31.


* Указана среднерыночная цена Chery Tiggo 2 в комплектации Basic MT, применяемыми для целей демонстрации расчетов. Сведения, приведенные на сайте (включая указанные цены) не являются офертой (в том числе, не являются офертой в соответствии со ст.ст.432, 437, 494 Гражданского кодекса России), приводятся исключительно для информационных целей. За подробной информацией для целей заключения договоров купли-продажи автомобилей, просим обращаться к официальным дилерам. Предложение ограничено. Информация действительна до 31.03.2018г.

 

 

DongFeng AX7 новый кроссовер родом из Китая

На рынок вышел новый кроссовер родом из Китая, под названием DongFeng AX7, 2014 года выпуска. Был представлен публике 29-августа 2014 года, в международном автосалоне Москвы. Продажи ДонгФенг АХ7, запланированы летом, в этом году, за ценой 990 000 р. Новинке автомобиля от производителя Донг Фенг Мотор (D.F.M.) не должно быть скучно на стенде Китайского изготовителя ММАС. Компанию ему составит новый седан, с оригинальной и красивой внешностью, спортивный ДонгФенг L-60, и вместе сними, еще будет псевдо кроссовер и хэтчбек, DFM-H-30 кросс, что составят тройку самых горячих автомобилей, по характеристикам и цене.

Dongfeng AX7 2017-2018 года

По первым фото, что предъявлены официально компанией, можно сказать, что Dong Feng AX7 авто 2017-2018 года – это автомобиль с внушительными габаритами, и современным дизайном. Цена тоже дает огромное преимущество, если брать во внимание технологические характеристики ДонФенг AX7, который создан на базе первого японского бестселлера Ниссан Кашкай, а также имеет на борту множество передовых технологий.

Интересно, что право на использование платформы купила компания, D.F.M. а похожая внешность, это скорее плюс для этого автомобиля. Если все законно, то претензий быть не может. Тем более что дизайн и габариты DongFeng AX 7, отличаются от его японского брата.

Габариты кроссовера

Габариты и размер кузова кроссовера родом из Китая Dong-Feng AX-7 2017 года выпуска, составит:

  • в длину 4690 миллиметров;
  • 1850 в ширину;
  • 1730 займет его высота;
  • колесная база составляет 2712 мм;
  • и высотою дорожного просвета 190 мм

это при стандартной комплектации резины R17, с легкосплавными дисками.

Вид спереди

В качестве модернизации, можно установить колеса большего диаметра R18, и благодаря современному стилю и передовому дизайну, Dong Feng AX-7 2017-2018 года выпуска, смотрится по настоящему стильным и современным авто.

Внешний вид

Капот и передняя часть кузова украшены оригинальными вставками, фары также приобрели достаточного дизайна, чтобы радовать глаз. Дальний свет фокусируется с помощью линзовой оптики, а дневные ходовые огни, сделаны из светодиодов. Хромированная решетка радиатора состоит из трех горизонтальных линий с эмблемой посредине, стильным бампером кроссоверского стиля с мощными накладками под металл, с элементами противотуманных фар, и воздуходувом в нижней части.

ДонгФенг 2017-2018

Профиль модного Китайского кроссовера, выглядит современно. Это заметно по форме кузова. На задней части расположены горизонтальные плафоны, что переделены с багажной дверью, свечение которых, обеспечивают светодиоды. Большая дверь багажного отсека, обеспечивает хороший доступ к погрузке багажа. Небольшой изящный пластиковый бампер, привлекательно смотрится на этом Китайском кроссовере.
Довольно неплохой кроссовер удалось создать организации Dongfeng. Даже опытный автолюбитель не сможет определить, какой автомобиль перед ним находится, японский, европейский, или китайский. Ну что же – Браво! Можно сказать создателям DongFeng AX7, что на славу потрудились, создав такой непревзойденный автомобиль. Он действительно заслуживает внимания и найдет массу поклонников.

Салон новинки AX7

Что касается интерьера, DongFeng AX7 2017, то здесь первое впечатление появляется, что в нем все разложено по полочкам, и находится на своих местах. Все аккуратно и стильно, грамотно распределено все детали и компоненты салона.

Панель приборов

Приборная панель ДонгФенг AX7, оригинальная и самобытная, в центре находится спидометр, вокруг утоплены датчики топлива, охлаждающей жидкости, а также тахометр. Все выполнено стильно и гармонирует с современным стилем автомобиля.
Интерьер в салоне мультимедиен, функционален и очень удобен в использовании. Рулевое колесо очень удобное, есть возможность настроить его по глубине и высоте. Солидная центральная панель в центре оснащена цветным сенсорным дисплеем, которым осуществляется управление системой мультимедиа, а также климатом в салоне. Современный стиль так и веет из этого автомобиля, все сделано на довольно высоком уровне. Удобные передние кресла, а также задний диван, обеспечат комфортабельность, даже при длительных поездках.

В багажное отделение помещается 480 литров, а если сложить спинку заднего дивана, то размер багажника увеличивается втрое!

Комплектации DongFeng AX7

Новый кроссовер оборудован современной системой безопасности BAS, ABS, EBD, что обеспечивают подушки, расположены по бокам автомобиля DongFeng AX7. Встроен кондиционер, современная аудиосистема, что без проблем справляется со всеми форматами мультимедиа файлов, а также имеет выходы AUX и USB. Подъем стекол осуществляется с помощью электро-стеклоподъемников, зеркала тоже регулируются с помощью электроники. В комплектации ДонгФенг AX7 с расширенными возможностями входит электро-ручник, электропривод и подогрев передних кресел, расширенного мультимедийного комплекса, камерами заднего вида, которые обеспечивают панорамный обзор. Салон с расширенной комплектацией будет обтянут натуральной кожей, панорамный люк, и много прочих технологий, что будут облегчать вам жизнь и радовать от использования современного автомобиля.

Вид снизу

Подвеска и двигатели

Подвеска кроссовера DongFeng AX-7 2017, полностью независима, сделана на платформе Кашкай первого поколения, с передними стойками MacFerson спереди, и многорычажной системой сзади. Такая система позволяет сделать автомобиль с передним приводом, или наладить серийное производство полноприводного варианта.
С начала продаж, ДонгФенг AX-7, 2017 выйдет на бензиновом 2-х литровом двигателе. Пяти ступенчатой коробкой передач, и приводом передних колес. В дальнейших разработках планируют поставить двигатель с турбонадувом 1.6 л. по силе мощности не уступающий 2-х литровому.

Вывод

Если Вам необходим действительно современный, безопасный, надежный и качественный автомобиль, ДонгФенг AX-7, это идеальный вариант для современного стиля жизни, поездок на работу, или с семьей, этот автомобиль универсален, Вы будете довольны его возможностям!

Цена DongFeng AX-7 2017

Модификация
Цена
Двигатель
Коробка

2.0 Comfort MT
990 000
бензин 2.0 (140 л.с.)
5ст. МКП

2.0 Premium MT
1 099 000
бензин 2.0 (140 л.с.)
5ст. МКП

2.0 Prestige AT
1 149 000
бензин 2.0 (140 л.с.)
6ст. АКП

2.0 Luxury AT
1 249 000
бензин 2.0 (140 л.с.)
6ст. АКП

Видео обзор DongFeng AX7

ArcFox Alpha-T — еще один красивый и мощный новый китайский электрический кроссовер

Ой, как несколько лет назад мы смеялись над до смешного плохим дизайном и плохими техническими характеристиками автомобилей китайского производства. Но сейчас мы не смеемся так много и не так сильно, потому что автомобильная сцена в КНР значительно улучшилась и теперь производятся приятные и надежные электрические кроссоверы, такие как ArcFox Alpha-T (также пишется α-T).

Конечно, вы, возможно, никогда не слышали об ArcFox (который является суббрендом BAIC), и да, это смешное имя с точки зрения западного человека, но если вы начнете копать немного глубже, вы обнаружите, что на самом деле за этим стоит какая-то сущность. этот бренд и его последний продукт.Alpha-T — это красивый небольшой внедорожник с батарейным питанием, который является кульминацией совместного предприятия BJEV (являющегося дочерним предприятием BAIC и бренда ArcFox) и Magna (глобального поставщика автомобилей из Канады).

По данным CarNewsChina, в отличие от многих других китайских электромобилей, ArcFox Alpha-T недешев, его стартовая цена эквивалентна почти 40 000 долларов. И его 218 лошадиных сил, объединенные двумя электромоторами, не так уж и много. Однако с действительно большим 93.Аккумулятор на 6 кВтч на борту, вы начинаете понимать, почему его производители так много просят за него.

Он, по-видимому, даже имеет заявленный диапазон NEDC в 653 км (406 миль), что соответствует примерно 500 км (310 миль) согласно более новому и более точному циклу испытаний WLTP. С такой большой аккумуляторной батареей и исходя из этих заявлений о запасе хода у Alpha-T не должно возникнуть проблем с проездом 400 км (250 миль) на одной зарядке.

5 Фото

Источник также сообщает, что у этого автомобиля есть возможности автономного вождения уровня 2 (система, которую его производители называют α-Pilot), и что план состоит в том, чтобы производить и продавать до 180 000 автомобилей в год на заводе, расположенном в китайской провинции Цзянсу.

Kuà Jiè: Китайское увлечение кроссоверами. Селестин Тан расшифровывает, почему бренды… | Селестин Тан

Пересечение происходит, когда концепции, ценности или характеристики продукта двух брендов (обычно из разных категорий) пересекаются и превращаются в новые продукты или маркетинговые решения. В примере с Dove x Heytea пересечение запаха и вкуса стало отправной точкой для кроссовера нового продукта. Это позволило Dove использовать ценность Heytea в поп-культуре среди китайских миллениалов и представителей поколения Z, а для Heytea партнерство с Dove позволило выйти за пределы своей основной целевой аудитории.Благодаря кроссоверу оба бренда симбиотически пришли к взаимовыгодному маркетинговому решению.

Основное различие, которое я заметил между кроссовером и кобрендингом, заключается в ориентации продукта на . В кроссоверах акцент делается на беспроигрышном создании нового продукта, тогда как в центре внимания кобрендинга обычно один бренд, использующий эффект ореола другого в одностороннем порядке — например, совместный проект H&M 2019 года. Рекламная кампания с Giambattista Valli, прославляющая высокую моду в шведском бренде быстрой моды.

Кажется, что в Китае бренды охотнее используют кроссоверы по сравнению с остальным миром, особенно на рынке электронной коммерции региона с оборотом 1,94 триллиона долларов. Согласно Jing Daily, кроссоверы работают в Китае по трем причинам:

# 1. Персонализация как ожидание

В буквальном смысле кроссоверы дают потребителям то, что они хотят. Китайские потребители миллениалов и поколения Z все чаще ожидают более персонализированного опыта, будь то данные, собранные в процессе электронной коммерции, или пристальные культурные наблюдения.Китайские потребители ожидают, что бренды поймут их потребности и будут предлагать сверх стандартных маркетинговых методов.

№ 2. Выделяются нишевые продукты и продукты ограниченного выпуска

Как выделиться среди 1,4 миллиарда человек? Китайские потребители, особенно миллениалы и представители поколения Z, покупают предметы роскоши не для того, чтобы вписаться, а для того, чтобы выделиться. Желание заявить о своей индивидуальности и успехе побуждает этих китайских потребителей выбирать ограниченные выпуски и нишевые продукты, в то же время сигнализируя коллегам, которые знают.

№ 3. Доставляя сюрпризы в эпоху неудивителей

В глобализованном мире с высокой степенью взаимосвязей обычная маркетинговая тактика и предсказуемая реклама уже не совсем подходят. Китайские потребители миллениалов и поколения Z требуют, чтобы их обхаживали и восхищали. Кроссоверы с естественным элементом неожиданности — эффективный способ добиться этого.

Если все сделано правильно, кроссоверы могут помочь брендам привлечь новых клиентов , обновить актуальность и обеспечить возврат инвестиций , как показано на следующих примерах:

Практический пример № 1: Louis Vuitton x League of Legends

Louis Vuitton удивил мир роскоши, переосмыслив роскошь в мире фэнтези в стиле стимпанк, создав кроссовер с League of Legends, одной из самых популярных многопользовательских киберспортивных игр на данный момент.Французский дом моды создал футуристический футуристический чемодан для трофея чемпионата мира по League of Legends, виртуальную одежду, созданную креативным директором Николя Гескьер, и целую коллекцию капсул, вдохновленную самой игрой. Кроссовер дал Louis Vuitton доступ к молодому игровому сообществу с огромным количеством поклонников в Китае, несомненно, будущими клиентами Дома.

Новый кроссовер Buick Velite 7 EV представлен в Китае

Ранее в этом году мы познакомились с новым Buick Velite 7 EV в довольно неформальной обстановке, благодаря утечке информации, предоставленной Министерством промышленности и информационных технологий Китая.Компания General Motors только что официально представила первый электрический кроссовер Buick, который представит в конце этого года, расширив свое предложение электрифицированных автомобилей на китайском рынке.

Основанный на варианте платформы BEV2, на которой Chevrolet Bolt EV дебютировал в 2016 году, новый Buick Velite 7 EV включает в себя ультрасовременную аккумуляторную батарею, которая позволяет ему обеспечивать запас хода до 500 электромобилей. километров — примерно 311 миль — с полной зарядкой, рассчитанной в условиях Нового европейского ездового цикла (NEDC).В Китае это делает его самым эффективным электрическим кроссовером в своем классе.

«Buick усиливает свою линейку электромобилей, предлагая совершенно новый продукт для сегодняшних потребителей, предоставляя им функциональность внедорожника и уверенность в том, что они смогут двигаться дальше с впечатляющим запасом хода в 500 километров», — сказал исполнительный директор по продажам и маркетингу Buick в SAIC. -GM, Молли Пек, в пресс-релизе. «Мы дополнили это набором передовых технологий для удовлетворения потребностей прогрессивных и экологичных китайских водителей», — добавила она.

Хотя было опубликовано только одно изображение его внешнего вида, оно подтверждает, что Buick Velite 7 EV — это автомобиль, который GM случайно представил в конце 2017 года. Субкомпактный кроссовер имеет длину 167,8 дюйма и ширину 69,6 дюйма при высоте крыши 63,7 дюйма и колесная база 105,3 дюйма. С эстетической точки зрения Velite 7 EV может похвастаться относительно простым дизайном с характерной передней панелью и может разделять несколько кузовных панелей с предстоящим Chevrolet Bolt EUV.

Компания объявила, что новая высокопроизводительная литий-ионная модульная батарея, на которой устанавливается новый Buick Velite 7, имеет более высокую плотность энергии благодаря улучшенному химическому составу элементов. Кроме того, аккумуляторная батарея имеет усовершенствованную конструкцию и систему терморегулирования BMS, которая соответствует мировым стандартам GM. Полная информация о Velite 7 будет опубликована ближе к запуску.

Примечательно, что Buick был пионером в представлении электрифицированных автомобилей в Китае. В 2017 году бренд Tri-Shield представил фирменную табличку Velite в качестве нового суббренда для электрифицированных автомобилей, предназначенных для китайского рынка.Ассортимент начался с седана Velite 5 на основе несуществующего Chevrolet Volt, за ним последовали универсалы Velite 6 и 6 Plus, а теперь и новый кроссовер Velite 7. Таким образом, этот автомобиль не будет продаваться в Северной Америке.

Подпишитесь на GM Authority, так как мы представляем вам последние новости Buick Velite 7 EV, новости Buick и текущие новости GM.

  • Розыгрыш месяца: выиграйте кабриолет C8 Corvette Z51 2021 года. Подробности здесь.

— Deivis Centeno

Дейвис — инженер, увлеченный автомобилями и мировым автомобильным бизнесом.Он постоянно исследует будущие продукты GM.

Tesla представляет в Китае более дешевый кроссовер Model Y после месяцев плохой прессы

Tesla Inc. представила значительно более дешевую версию своего кроссовера Model Y местного производства в Китае, поскольку поставки в июне снизились на фоне опасений, что серия негативных отзывов может испортить потребительские настроения по отношению к пионеру электромобилей.

Оптовые поставки автомобилей Tesla китайского производства упали на 0,9 процента в прошлом месяце до 33 155 с 33 463 в мае, как показали данные Китайской ассоциации легковых автомобилей в четверг.Показатель Мэй вырос почти на 30% по сравнению с апрелем. Данные по оптовым продажам не обязательно отражают уровень розничного спроса на Tesla напрямую по сравнению с традиционными дилерскими центрами.

Стоимость так называемой стандартной версии кроссовера Model Y начинается с 276 000 юаней (42 600 долларов США) после государственных субсидий. Tesla начала принимать заказы в четверг, сообщается на ее веб-сайте. Это примерно на 20 процентов меньше, чем у оригинальной модели Y с увеличенным радиусом действия, которая может проехать 369 миль без подзарядки.

Эта последняя версия, которая доступна в Гонконге, но ранее не продавалась в Китае, может пробегать 326 миль. Поскольку он стоит менее 300 000 юаней, он имеет право на получение определенной государственной субсидии на строительство новых транспортных средств. Его цена всего на 10 процентов выше, чем у самого базового седана Tesla Model 3 китайского производства, а поставки начнутся уже в следующем месяце.

«Китай является ведущим в мире рынком новой энергии и первым рынком за пределами США, на котором Tesla владеет продуктом местного производства», — говорится в заявлении Tesla.Компания будет «продолжать инвестировать в Китай и выполнять свою корпоративную миссию по ускорению перехода мира к устойчивой энергетике и содействию достижению цели по снижению выбросов углерода».

Tesla, которая считает Китай своим вторым по значимости рынком после США, неоднократно снижала цены на свои автомобили, особенно в начале нового квартала, чтобы повысить продажи. Однако запуск в четверг особенно показателен, учитывая, что он последовал после нескольких месяцев плохой прессы на крупнейшем в мире рынке электромобилей.

Только в этом году Tesla боролась со всем: от разгневанного протеста водителей, который стал вирусным на автосалоне в Шанхае в апреле, до онлайн-критики по поводу своего кажущегося высокомерия и отсутствия обслуживания клиентов. Калифорнийская компания также справилась с другими проблемами, из-за которых ее автомобили были запрещены к въезду в некоторые военные комплексы из-за опасений, что встроенные в них камеры могут собирать конфиденциальные данные. Тесла сразу же успокоил власти, заявив, что любые данные, собранные в Китае, хранятся локально.

Последняя неудача произошла в прошлом месяце, когда китайское правительство распорядилось, чтобы почти все автомобили Tesla, проданные в стране — более 285 000 из них — были отремонтированы для решения проблемы безопасности. Государственная администрация по регулированию рынка заявила, что системы автопилота транспортных средств могут активироваться автоматически, что потенциально может привести к авариям из-за внезапного ускорения.

Структура экспорта

Модель Y

Tesla, более крупный и спортивный автомобиль, по словам генерального директора Илона Маска, может превзойти все другие автомобили, производимые компанией.В июне Китайская ассоциация легковых автомобилей прогнозирует рост интереса к более вместительным автомобилям, особенно семиместным, поскольку государственные правила разрешают родителям иметь больше детей.

«Китайские потребители любят внедорожники и кроссоверы», — сказал Ту Ле, управляющий директор консалтинговой компании Sino Auto Insights в Пекине после того, как Tesla зафиксировала резкий скачок продаж Model Y в мае. «Я думаю, что модель Y будет очень хорошо себя чувствовать к концу этого года».

Продажи модели Y с увеличенным запасом хода, которые начинаются примерно с 347 900 юаней, выросли до 12 785 в мае с 5 520 в апреле.

Для сравнения: внедорожник ES6 от Nio Inc., который конкурирует с Model Y, стоит от 358 000 юаней. Более низкая цена Tesla на стандартный диапазон окажет давление не только на местных конкурентов, но и на иностранных производителей, включая Volkswagen Group, которая выпустила аналогичные модели в том же ценовом диапазоне.

Из 33 155 поставок Tesla в июне 5017 автомобилей были отправлены на экспорт, а 28 138 — на местные каналы продаж. Этот показатель экспорта резко снизился по сравнению с предыдущим месяцем мая, когда с завода Tesla в Шанхае было экспортировано 11 527 автомобилей, в основном на рынки Европы.

Розничные поставки легковых автомобилей в Китае в июне снизились на 5,3% г / г. За месяц они упали на 3,5 процента. Согласно данным PCA, розничные продажи автомобилей на новой энергии, включая подключаемые гибриды, выросли на 170 процентов в годовом исчислении до 223 000 единиц в июне.

В первом полугодии оптовые поставки автомобилей на новой энергии составили 1,09 миллиона автомобилей, а розничные продажи — около 1 миллиона.

«Это было за гранью нашего воображения, что продажи NEV за полгода превысят 1 миллион единиц», — сказал генеральный секретарь PCA Цуй Дуншу на брифинге в четверг.«Прогноз продаж NEV в 2,4 миллиона единиц в 2021 году, который мы сделали в мае, сейчас кажется консервативным».

Цуй добавил, что запуск кроссовера Tesla менее чем за 300 000 юаней имел «большое значение для разработки автомобилей на новой энергии», учитывая, что основная часть признания автомобилей — это более низкие цены.

Кроссовер BYD Yuan Plus готов встряхнуть рынок электромобилей Австралии

Поставки электрического кроссовера BYD Yuan Plus планируется начать в Австралии с апреля 2022 года, и они встряхнут местный рынок электромобилей с «удивительной» ценой и новые стандарты безопасности аккумуляторов и гарантии, — говорит генеральный директор мобильной группы TrueGreen Люк Тодд.

Компания готовится сделать китайский электрический кроссовер доступным для заказа в октябре через свою дочернюю компанию Nexport, у которой уже есть BYD e6 MPV и электрический коммерческий фургон, доступные в ограниченном количестве по ценам выше рыночных, через прямую поставку. бизнес для потребителей EVDirect.

4,45-метровый Yuan Plus будет позиционироваться как верхний предел рынка, и хотя местная цена на умный кроссовер еще не установлена, Тодд настаивает, что он установит «совершенно новый стандарт того, что вы получаете за эти деньги.”

Австралийские спецификации будут выпущены ближе к дате запуска, но версия для Китая доступна в стандартном диапазоне с диапазоном 430 км (NEDC) и батареей 50 кВтч, а также расширенным диапазоном действия с диапазоном 510 км (NEDC) с аккумулятором 60 кВтч, в то время как Двигатель мощностью 150 кВт обеспечивает крутящий момент до 310 Нм.

BYD Юань Плюс. Поставляется

Для Австралии «будет два варианта», — сказал Тодд The ​​Driven. «Один из них будет начального уровня — без всех дополнительных функций, обеспечивающих такую ​​ценовую категорию, которой люди будут удивлены, и полностью оборудованной модели, которая с комфортом станет лучшим электромобилем на рынке», — говорит он.

В связи с появлением на местном автомобильном рынке множества новых моделей электромобилей с множеством новых функций, включая мощность от транспортного средства до нагрузки, архитектуру на 800 В и сверхбыструю зарядку мощностью 350 кВт, это смелые слова.

Но есть ряд причин, по которым BYD, что означает «Осуществите свои мечты», может изменить ожидания водителей, говорит Тодд.

«Прежде всего, BYD — это производитель аккумуляторов», — говорит Тодд.

«Они так далеко впереди, что даже Tesla захотела покупать у них аккумуляторы.”

BYD Yuan Plus. Поставляется

В 2020 году компания представила свою батарею «Blade», которая, по ее словам, внутреннее тестирование показала, что она намного безопаснее обычных литий-ионных батарей, которые могут испытывать тепловой разгон, если их не контролировать.

Аккумулятор Blade, как сообщается, решает еще один аспект, сдерживающий электромобили, — цену.

Батареи могут стоить до половины стоимости электромобиля, и аналитики говорят, что затраты на производство батарей должны упасть ниже 100 долларов США / кВтч, чтобы электромобили были сопоставимы с автомобилями внутреннего сгорания по закупочной цене.

Сообщалось, что это может произойти к 2023-2024 гг., Но BYD, возможно, уже сделал это.

В июле Auto Evolution сообщила (через Yicai Global), что BYD снизила стоимость производства своих батарей до 600 юаней за киловатт-час, то есть 92,50 долларов США.

Это лишь одна из причин, по которой EVDirect может предлагать электромобили в Австралии по низким ценам, — говорит Тодд.

«Это, безусловно, один из ключевых двигателей», — говорит он. Он добавляет, что Blade также бросит вызов другим игрокам по плотности энергии и гибкости его конструкции, которая позволяет улучшить инженерные возможности.

«Дизайнеры могут добиться большей гибкости без массивных тяжелых батарей», — говорит он.

BYD Юань Плюс. Поставляемый

«Это полный сбой», — говорит он, добавляя, что первая в мире сделка Nexport с BYD позволяет водителям избежать наценки в 20-30%, взимаемой дилерами.

По вопросам безопасности Тодд говорит, что, поскольку Nexport смогла сотрудничать с BYD, чтобы обеспечить соответствие требованиям австралийского рынка, он уже разработан, чтобы соответствовать 5-звездочным рейтингам ANCAP. «Нам просто нужно пройти через это», — говорит он.

И его гарантия также установит новые стандарты в отрасли, — говорит он.

«Мы пока не можем получить точные цифры, но они будут убедительными, особенно в области аккумуляторной батареи, которая является сердцем автомобиля».

Хотя недавние ограничения Covid19 нанесли ущерб планам по открытию серии «центров опыта», Тодд говорит, что компания обеспечила безопасность сайта в Сиднее и надеется открыть его в октябре, приуроченном к запуску Yuan Plus.

Бриди Шмидт — ведущий репортер The Driven, дочернего сайта Renew Economy.Она пишет об электромобилях с 2018 года и очень заинтересована в той роли, которую транспорт с нулевым уровнем выбросов должен играть в обеспечении устойчивости. Она участвовала в подкастах, таких как Download This Show с Марком Феннеллом и Shirtloads of Science с Карлом Крушельницким, а также является соорганизатором Форума электромобилей северных рек. У Бриди также есть Tesla Model 3, которую можно взять напрокат на evee.com.au.

Влияние окиси углерода в окружающей среде на ежедневную госпитализацию по поводу сердечно-сосудистых заболеваний: стратифицированное по времени перекрестное исследование 460 938 случаев в Пекине, Китай, с 2013 по 2017 год | Гигиена окружающей среды

  • 1.

    Roth GA, Huffman MD, Moran AE, Feigin V, Mensah GA, Naghavi M, Murray CJ. Глобальные и региональные закономерности смертности от сердечно-сосудистых заболеваний с 1990 по 2013 гг. Циркуляция. 2015; 132 (17): 1667–78.

    Артикул Google ученый

  • 2.

    Чен В.В., Гао Р.Л., Лю Л.С., Чжу М.Л., Ван В., Ван Й.Дж., Ву З.С., Ли Х.Дж., Гу Д.Ф., Ян Й.Дж. и др. Отчет о сердечно-сосудистых заболеваниях в Китае, 2015 г .: резюме. J Geriatr Cardiol. 2017; 14 (1): 1–10.

    Google ученый

  • 3.

    Шах А.С., Ли К.К., Макаллистер Д.А., Хантер А., Наир Х., Уайтли В., Лэнгриш Дж.П., Ньюби, Делавэр, Миллс, Н.Л. Кратковременное воздействие загрязнения воздуха и инсульта: систематический обзор и метаанализ. BMJ. 2015; 350: ч2295.

    Артикул Google ученый

  • 4.

    Xu Q, Wang S, Guo Y, Wang C, Huang F, Li X, Gao Q, Wu L, Tao L, Guo J. Острое воздействие мелких твердых частиц и посещения отделения неотложной помощи сердечно-сосудистой больницы в Пекине , Китай. Загрязнение окружающей среды.2016; 220 (Pt A): 317.

    Google ученый

  • 5.

    Вахедян М., Ханджани Н., Мирзаи М., Коливанд А. Загрязнение атмосферного воздуха и ежедневные госпитализации по поводу сердечно-сосудистых заболеваний в Араке, Иран. ARYA Atheroscler . 2017; 13 (3): 117–34.

    Google ученый

  • 6.

    Коэн А.Дж., Брауэр М., Бернетт Р., Андерсон Х.Р., Фростад Дж., Эстеп К., Балакришнан К., Брунекриф Б., Дандона Л., Дандона Р. и др.Оценки и 25-летние тенденции глобального бремени болезней, связанных с загрязнением атмосферного воздуха: анализ данных исследования глобального бремени болезней 2015 г. Lancet. 2017; 389 (10082): 1907–18.

    Артикул Google ученый

  • 7.

    Лю Ц., Инь П, Чен Р., Мэн Х, Ван Л., Ню И, Лин З, Лю И, Лю Дж, Ци Дж и др. Окружающий оксид углерода и смертность от сердечно-сосудистых заболеваний: общенациональный анализ временных рядов в 272 городах Китая. Lancet Planet Health.2018; 2 (1): e12–8.

    Артикул Google ученый

  • 8.

    Кокен П.Дж., Пивер В.Т., Йе Ф., Эликсхаузер А., Олсен Л.М., Портье С.Дж. Температура, загрязнение воздуха и госпитализация по поводу сердечно-сосудистых заболеваний среди пожилых людей в Денвере. Перспектива здоровья окружающей среды. 2003. 111 (10): 1312–7.

    Артикул Google ученый

  • 9.

    Chen TM, Gokhale J, Shofer S, Kuschner WG. Загрязнение наружного воздуха: двуокись азота, двуокись серы и угарный газ.Am J Med Sci. 2007. 333 (4): 249–56.

    Артикул Google ученый

  • 10.

    Bell ML, Peng RD, Dominici F, Samet JM. Поступления в больницы неотложной помощи по поводу сердечно-сосудистых заболеваний и уровней окиси углерода в окружающей среде: результаты по 126 городским округам США, 1999–2005 гг. Тираж. 2009. 120 (11): 949–55.

    CAS Статья Google ученый

  • 11.

    Тянь Л., Цю Х, Пун В.К., Хо К.Ф., Чан С.С., Ю ИТ.Окись углерода и инсульт: исследование временных рядов загрязнения атмосферного воздуха и случаев экстренной госпитализации. Int J Cardiol. 2015; 201: 4–9.

    Артикул Google ученый

  • 12.

    Милоевич А., Уилкинсон П., Армстронг Б., Бхаскаран К., Смит Л., Хаджат С. Краткосрочные последствия загрязнения воздуха для ряда сердечно-сосудистых событий в Англии и Уэльсе: перекрестный анализ базы данных MINAP , госпитализация и смертность. Сердце. 2014; 100 (14): 1093–8.

    Артикул Google ученый

  • 13.

    Chen R, Pan G, Zhang Y, Xu Q, Zeng G, Xu X, Chen B, Kan H. Окружающий окись углерода и ежедневная смертность в трех китайских городах: исследование загрязнения воздуха и воздействия на здоровье в Китае ( ПЕЙДЖИ). Sci Total Environ. 2011. 409 (23): 4923–8.

    CAS Статья Google ученый

  • 14.

    Лю Х, Тиан И, Сян Х, Ли М, Ву И, Цао И, Хуан Дж, Сон Дж, Ву Т, Ху Й.Связь кратковременного воздействия окиси углерода из окружающей среды с госпитализацией в Китае. Научный доклад 2018; 8 (1): 13336.

    Артикул Google ученый

  • 15.

    Джейнс Х., Шеппард Л., Ламли Т. Анализ данных о воздействии загрязнения воздуха — стратегии отбора референтов и их влияние на систематическую ошибку. Эпидемиология. 2005. 16 (6): 717–26.

    Артикул Google ученый

  • 16.

    Lu Y, Zeger SL. Об эквивалентности методов кроссовера случаев и временных рядов в экологической эпидемиологии. Биостатистика. 2007. 8 (2): 337–44.

    Артикул Google ученый

  • 17.

    Маклур М. Дизайн «случай-кроссовер»: метод изучения переходных эффектов на риск возникновения острых событий. Am J Epidemiol. 1991. 133 (2): 144–53.

    CAS Статья Google ученый

  • 18.

    Тиан Л., Цю Х, Сун С., Цанг Х, Чан К. П., Люн В. К.. Связь между неотложной госпитализацией по поводу кровотечения из язвенной болезни и загрязнением воздуха: перекрестный анализ случаев у пожилого населения Гонконга. Lancet Planetary Health. 2017; 1 (2): e74–81.

    Артикул Google ученый

  • 19.

    Kim Y, Ng CFS, Chung Y, Kim H, Honda Y, Guo YL, Lim YH, Chen BY, Page LA, Hashizume M. Загрязнение воздуха и самоубийства в 10 городах Северо-Восточной Азии: время- стратифицированный перекрестный анализ случаев.Перспектива здоровья окружающей среды. 2018; 126 (3): 037002.

    Артикул Google ученый

  • 20.

    Доминичи Ф., Шеппард Л., Клайд М. Воздействие загрязнения воздуха на здоровье: статистический обзор. Int Stat Rev.2003; 71 (2): 243–76.

    Артикул Google ученый

  • 21.

    Карраседо-Мартинес Э., Тарасидо М., Тобиас А., Саез М., Фигейрас А. Анализ перекрестных случаев воздействия загрязнения воздуха на здоровье: систематический обзор методологии и применения.Environ Health Persp. 2010. 118 (8): 1173–82.

    Артикул Google ученый

  • 22.

    Лу И, Саймонс Дж. М., Гейх А.С., Зегер С.Л. Подход к проверке перекрестного анализа случаев, основанный на эквивалентности с методами временных рядов. Эпидемиология. 2008. 19 (2): 169–75.

    Артикул Google ученый

  • 23.

    Армстронг Б.Г., Гаспаррини А., Тобиас А. Условные модели Пуассона: гибкая альтернатива условному перекрестному анализу логистических случаев.BMC Med Res Methodol. 2014; 14: 122.

    Артикул Google ученый

  • 24.

    Guo Y, Barnett AG, Pan X, Yu W., Tong S. Влияние температуры на смертность в Тяньцзине, Китай: дизайн случая-кроссовера с нелинейной моделью с распределенным лагом. Перспектива здоровья окружающей среды. 2011. 119 (12): 1719–25.

    Артикул Google ученый

  • 25.

    Ли Т., Ян М., Сун К., Андерсон, Великобритания. Риски смертности от ряда причин, связанных с широким спектром воздействия мелких твердых частиц: перекрестное исследование в Пекине, Китай.Environ Int. 2018; 111: 52–9.

    CAS Статья Google ученый

  • 26.

    Луо YX, Ли HB, Хуанг Ф.Ф., Ван Хальм-Луттеродт Н., Сюй Q, Ван Эй, Гуо Дж, Тао LX, Ли Х, Лю М.Й. и др. Холодное влияние температуры окружающей среды на госпитализацию при ишемическом и геморрагическом инсульте: исследование большой базы данных в Пекине, Китай, между 2013 и 2014 годами с использованием нелинейного анализа с распределенным лагом. Загрязнение окружающей среды. 2018; 232: 90–6.

    CAS Статья Google ученый

  • 27.

    Тао Й, Чжун Л., Хуанг Х, Лу С.Е., Ли И, Дай Л., Чжан И, Чжу Т., Хуанг В. Острые последствия для смертности от окиси углерода в дельте Жемчужной реки в Китае. Sci Total Environ. 2011; 410-411: 34-40.

    CAS Статья Google ученый

  • 28.

    Harvey DI, Leybourne SJ. Проверка на линейность временных рядов. Economet J. 2007; 10 (1): 149–65.

    Артикул Google ученый

  • 29.

    Jolliffe IT, Cadima J. Анализ главных компонентов: обзор и последние разработки. Философия Trans A Math Phys Eng Sci. 2016; 374 (2065): 20150202.

    Артикул Google ученый

  • 30.

    Ян И, Ли Р.К., Ли В.Дж., Ван М., Цао И, Ву З.Л., Сюй К. Связь между загрязнением атмосферного воздуха и ежедневной смертностью в Пекине после Олимпийских игр 2008 года: исследование временных рядов. PLoS One. 2013; 8 (10): e76759.

    CAS Статья Google ученый

  • 31.

    Альтман Д.Г., Бланд Дж. М.. Статистические заметки — еще раз о взаимодействии: разница между двумя оценками. Брит Мед Дж. 2003; 326 (7382) 219–219.

    Артикул Google ученый

  • 32.

    Баллестер Ф., Тениас Дж. М., Перес-Ойос С. Загрязнение воздуха и госпитализация неотложной помощи при сердечно-сосудистых заболеваниях в Валенсии, Испания. J Epidemiol Community Health. 2001. 55 (1): 57–65.

    CAS Статья Google ученый

  • 33.

    Барнетт АГ, Уильямс ГМ, Шварц Дж., Бест Т.Л., Неллер А.Х., Петроещевский А.Л., Симпсон Р.В. Влияние загрязнения воздуха на госпитализации пожилых людей по поводу сердечно-сосудистых заболеваний в городах Австралии и Новой Зеландии. Environ Health Persp. 2006. 114 (7): 1018–23.

    CAS Статья Google ученый

  • 34.

    Самоли Е., Тулуми Дж., Шварц Дж., Андерсон Х. Р., Шиндлер С., Форсберг Б., Виготти М. А., Вонк Дж., Косник М., Скорковский Дж. И др.Краткосрочные эффекты окиси углерода на смертность: анализ в рамках проекта APHEA. Environ Health Persp. 2007. 115 (11): 1578–83.

    CAS Статья Google ученый

  • 35.

    Лю Х., Тиан Й., Сян Х, Сун К., Хуан Дж, Сун Дж., Цао И, Сюй Б., Ху Й. Загрязнение воздуха и госпитализация по поводу острого инфаркта миокарда в Китае. Am J Cardiol. 2017; 120 (5): 753–8.

    Артикул Google ученый

  • 36.

    Li W, Cao Y, Li R, Ma X, Chen J, Wu Z, Xu Q. Пространственные различия во влиянии загрязнения воздуха на смертность от сердечно-сосудистых заболеваний в Пекине, Китай. J Expo Sci Environ Epidemiol. 2018; 28 (3): 297–304.

    CAS Статья Google ученый

  • 37.

    Brook RD, Franklin B, Cascio W, Hong Y, Howard G, Lipsett M, Luepker R, Mittleman M, Samet J, Smith SC Jr, et al. Загрязнение воздуха и сердечно-сосудистые заболевания: заявление для медицинских работников от экспертной группы Американской кардиологической ассоциации по народонаселению и профилактике.Тираж. 2004. 109 (21): 2655–71.

    Артикул Google ученый

  • 38.

    Bourdrel T, Bind MA, Bejot Y, Morel O, Argacha JF. Сердечно-сосудистые эффекты загрязнения воздуха. Arch Cardiovasc Dis. 2017; 110 (11): 634–42.

    Артикул Google ученый

  • 39.

    Шао К.М., Лю Т., Коранцопулос П., Чжан З.В., Чжао Дж. П., Ли Г. П.. Связь между загрязнением воздуха и развитием фибрилляции предсердий: метаанализ обсервационных исследований.Сердце легкое. 2016. 45 (6): 557–62.

    Артикул Google ученый

  • 40.

    Rich DQ, Mittleman MA, Link MS, Schwartz J, Luttmann-Gibson H, Catalano PJ, Speizer FE, Gold DR, Dockery DW. Повышенный риск приступов пароксизмальной фибрилляции предсердий, связанный с резким увеличением загрязнения окружающего воздуха. Перспектива здоровья окружающей среды. 2006. 114 (1): 120–3.

    CAS Статья Google ученый

  • 41.

    Шах А.С., Лэнгриш Дж.П., Наир Х., Макаллистер Д.А., Хантер А.Л., Дональдсон К., Ньюби, Делавэр, Миллс, Н.Л. Глобальная ассоциация загрязнения воздуха и сердечной недостаточности: систематический обзор и метаанализ. Ланцет. 2013. 382 (9897): 1039–48.

    CAS Статья Google ученый

  • 42.

    Лю Х., Тиан Й., Сонг Дж., Цао И, Сян Х, Хуанг С., Ли М., Ху Й. Влияние загрязнения атмосферного воздуха на госпитализацию по поводу сердечной недостаточности в 26 крупнейших городах Китая.Am J Cardiol. 2018; 121 (5): 628–33.

    Артикул Google ученый

  • 43.

    Li Y, Wu YF, Chen KP, Li X, Zhang X, Xie GQ, Wang FZ, Zhang S. Распространенность фибрилляции предсердий в Китае и ее факторы риска. Biomed Environ Sci. 2013. 26 (9): 709–16.

    Google ученый

  • 44.

    Гу Д., Хуанг Дж., Хе JJCJoC: Исследование распространенности и распространенности хронической сердечной недостаточности среди взрослого населения Китая.2003, 31: 3–6.

  • 45.

    Чжан Дж. Низкий уровень загрязнения воздуха, связанный со смертью: политика и клинические последствия. ДЖАМА. 2017; 318 (24): 2431–2.

    Артикул Google ученый

  • 46.

    Chen R, Pan G, Kan H, Tan J, Song W, Wu Z, Xu X, Xu Q, Jiang C, Chen B. Загрязнение атмосферного воздуха и ежедневная смертность в Аньшане, Китай: время- стратифицированный перекрестный анализ случаев. Sci Total Environ. 2010. 408 (24): 6086–91.

    CAS Статья Google ученый

  • 47.

    Сон Дж.Й., Ли Дж.Т., Ким Х, Йи О, Белл М.Л. Восприимчивость к воздействию загрязнения воздуха на смертность в Сеуле, Корея: перекрестный анализ модификаторов воздействия на индивидуальном уровне. J Expo Sci Environ Epidemiol. 2012. 22 (3): 227–34.

    CAS Статья Google ученый

  • 48.

    Lee FY, Chen WK, Lin CL, Kao CH. Отравление угарным газом и последующий риск сердечно-сосудистых заболеваний: общенациональное популяционное когортное исследование. Медицина (Балтимор).2015; 94 (10): e624.

    CAS Статья Google ученый

  • 49.

    Ли И.М., Цай СС, Хо СК, Чиу ХФ, Ву Т.Н., Ян Си. Загрязнение воздуха и госпитализация по поводу застойной сердечной недостаточности: существуют ли потенциально уязвимые группы? Environ Res. 2008. 108 (3): 348–53.

    CAS Статья Google ученый

  • 50.

    McGrath JJ. Биологическое правдоподобие окиси углерода как сопряженного загрязнителя в эпидемиологических исследованиях PM.Вдыхать токсикол. 2000. 12: 91–107.

    CAS Статья Google ученый

  • 51.

    Wu PE, Juurlink DN. Отравление угарным газом. CMAJ. 2014; 186 (8): 611.

    Артикул Google ученый

  • 52.

    Андре Л., Буасьер Дж., Ребул С., Перье Р., Залвидеа С., Мейер Дж., Тиро Дж., Танги С., Бидо П., Хайот М. и др. Загрязнение угарным газом способствует ремоделированию сердца и желудочковой аритмии у здоровых крыс.Am J Respir Crit Care Med. 2010. 181 (6): 587–95.

    CAS Статья Google ученый

  • 53.

    Сатран Д., Генри С. Р., Адкинсон К., Николсон К. И., Браха И., Генри Т. Д.. Сердечно-сосудистые проявления умеренного и тяжелого отравления угарным газом. J Am Coll Cardiol. 2005. 45 (9): 1513–6.

    CAS Статья Google ученый

  • 54.

    Wu X, Basu R, Malig B, Broadwin R, Ebisu K, Gold EB, Qi LH, Derby C, Green RS.Связь между газообразными загрязнителями воздуха и воспалительными, гемостатическими и липидными маркерами в группе женщин среднего возраста. Environ Int. 2017; 107: 131–9.

    CAS Статья Google ученый

  • 55.

    Chen SY, Chan CC, Su TC. Твердые и газообразные загрязнители при воспалении, тромбозе и вегетативном дисбалансе у субъектов с риском сердечно-сосудистых заболеваний. Загрязнение окружающей среды. 2017; 223: 403–8.

    CAS Статья Google ученый

  • 56.

    Ребуль С, Буасьер Дж, Андре Л, Мейер Дж, Бидо Р, Фуре Дж, Фейе-Кудре С, Обер П., Лакампань А, Тиро Дж и др. Загрязнение оксидом углерода усугубляет ишемическую сердечную недостаточность из-за окислительного стресса. Научный доклад 2017; 7: 39715.

    CAS Статья Google ученый

  • 57.

    Роуз Дж. Дж., Ван Л., Сюй QZ, Мактирнан К. Ф., Шива С., Техеро Дж., Гладвин М. Т.. Отравление угарным газом: патогенез, лечение и будущие направления терапии.Am J Resp Crit Care. 2017; 195 (5): 596–606.

    CAS Статья Google ученый

  • Приобретенный кроссовер — 2021 China Tech Trends — Tech Buzz China

    Обсуждаемые темы и тенденции:

    • Как Руи и Инь остаются на вершине технологических тенденций в Китае удаленно из США

    • Рост популярности «Технологическая компания как» CPG и другие потребительские бренды в Китае и чрезвычайно быстрая разработка и итерация продукта: e.g., Genki Forest, Perfect Diary and Shein

    • Групповые закупки по месту жительства и переосмысление торговли в сельских районах Китая (наряду с открывающим глаза обсуждением того, что в Китае считается «сельским» … что очень отличается от Запад!)

    • Разработка и производство автономных и электромобилей в Китае (который является крупнейшим автомобильным рынком в мире), а также стремление правительства к тому, чтобы Китай стал мировым лидером в обоих направлениях

    • Текущее состояние анти- доверие к Китаю и почему инвесторы и операторы в Китае с оптимизмом смотрят на недавние события

    Бен: Добро пожаловать в этот специальный выпуск Acquired, подкаста о великих технологических компаниях, историях и сценариях, стоящих за ними.Я Бен Гилберт, соучредитель и управляющий директор расположенной в Сиэтле Pioneer Square Labs и нашего венчурного фонда PSL Ventures.

    Дэвид: Я Дэвид Розенталь. Я ангел-инвестор из Сан-Франциско.

    Бен: Мы ваши хозяева. В сегодняшнем шоу у нас есть кроссовер с Руи Ма и Инь Лу из подкаста Tech Buzz China.

    Дэвид: Так взволнован по поводу этого.

    Бен: Я уже давно думал об этом.

    Дэвид: Я знаю.Я слушаю Руи и Инь много лет. Я много раз слушал на повторе, проводя исследования для Meituan, PDD, Tencent, Alibaba, Xiaomi и всех наших технологических выпусков в Китае. Это лучший подкаст о китайских технологиях на английском языке. Так рад наконец сделать этот кроссовер.

    Бен: Да, без шуток. Мы хотели осветить несколько вещей и подумали, что лучший способ сделать общий выпуск по Китаю, не посвященный конкретно компании, — это сотрудничать и делать это вместе.Сегодня мы собираемся поговорить о тенденциях в 2021 году для китайских технологий, о том, как Руи и Инь проводят свои исследования, учитывая, что они оба живут в США, об их взглядах на технологический ландшафт Китая, о том, как они развивались за последнее десятилетие. Экосистема быстро развивалась по мере того, как мы рассказывали о шоу, и немного забавно сравнивать и противопоставлять наши два шоу.

    Прежде чем мы начнем разговор, у нас есть отличный спонсор из сообщества Acquired. Кого-то, кого мы знаем, потому что он частый участник Acquired Slack, Джеймс Эйвери.Джеймс, как многие из вас знают, является основателем и генеральным директором Kevel, компании, которая предлагает инфраструктурные API-интерфейсы, необходимые для быстрого создания пользовательских рекламных платформ для спонсируемых списков, внутренних рекламных акций, нативной рекламы и многого другого. В число клиентов входят Yelp, Rappy, OfferUp, Mozilla, Strava и многие другие инновационные бренды.

    В этих особых эпизодах Джеймс делится с нами своим путешествием в экосистему цифровой рекламы с 2007 года. Джеймс, в прошлый раз вы рассказали нам о том, как вести The Lounge и бизнес, в котором вы случайно стали инди-хакером. владелец и рост этого бизнеса.Поймай нас. Как вы попали из The Lounge туда, где вы сейчас находитесь с Кевел?

    Джеймс: Да, конечно. Я только что взял на себя The Lounge еще в 2007 году. В то время это была настоящая побочная суета. Я работал разработчиком. Я давал консультации. Сеть действительно приносила всего пару тысяч долларов в месяц. Это был настоящий ускоренный курс. Я занимался продажами, подписывал издателей. Я даже попросил свою жену расплачиваться со всеми издателями и создавать эти большие таблицы.

    Ценный урок, который я извлек из работы с этой рекламной сетью, заключается в том, что это был довольно сложный бизнес. Вы постоянно продаете и имеете дело с издателями и рекламодателями. Это своего рода торговая площадка без той эффективности, которая нам нравится в текущих рыночных бизнесах.

    Настоящий урок, который я усвоил, заключается в том, что я был увлечен пространством. Это вознаграждали людей, выпускавших хороший контент. Сегодня это действительно соответствует нашей миссии в Кевеле — сделать Интернет лучше.Как мы обеспечиваем доход и рекламу людям, которые делают добро, публикуют хороший контент и создают хорошие услуги?

    Я также узнал, что действительно не хочу продолжать работу в этой рекламной сети. Я решил взять работу и технологию, которые я создал для запуска этой рекламной платформы для The Lounge, и превратить ее в продукт SaaS, чтобы я мог позволить другим издателям и другим сетям выйти и сделать Интернет лучше с помощью этой технологии. .

    Бен: Это круто.Поскольку мы знаем, что лишь небольшой процент из вас в настоящее время находится на рынке лидирующего в отрасли набора API-интерфейсов для поддержки рекламной платформы и вашего продукта, мы решили, что было бы интереснее указать вам на страницу, демонстрирующую историю компании Кевела и история. Вы можете проверить это на kevel.co/history. Наша благодарность Джеймсу и команде.

    А теперь поговорим с Tech Buzz China. Руи и Инь, здорово, что мы снимаемся с вами в одном эпизоде.

    Руи: Да, конечно. Мы большие поклонники Acquired.Наша цель — быть как Acquired, но для Китая.

    Инь: Боже мой. Хотя это правда.

    Дэвид: Вы молодцы.

    Бен: Почему бы нам не передать это вам поскорее. Расскажите нам свою личную предысторию, немного о шоу. Вы оба живете в Калифорнии, верно? На самом деле не в Китае?

    Руи: Ага. Мы оба сейчас живем в районе залива. Я родился в Китае, эмигрировал в Штаты, когда мне было восемь лет. Я вырос в основном в Кремниевой долине и учился в школе в Беркли.Когда я получил высшее образование, я занялся инвестиционным банкингом, занимаясь технологиями, потому что был недостаточно хорош, чтобы быть инженером. Я изучал инженерное дело в колледже, а затем занялся финансами.

    В 2007 году по личным причинам я переехал в Китай и в итоге остался там в течение следующих восьми лет, работая на различных должностях, но сначала начал с инвестирования в недвижимость. Я даже провел несколько трансграничных слияний и поглощений, прямых инвестиций в СМИ, а затем, наконец, действительно раннего инвестирования в стартапы в 500 Startups, который является очень, очень ранним акселератором и посевным фондом.

    Затем я вернулся в Район залива в самом конце 2015 года. Я не думал, что собираюсь больше делать с Китаем, но все еще следил за происходящим. Тогда я подумал, эй, подкасты в моде. Это в 2017 году. Мы должны сделать подкаст о китайских технологиях. Похоже, это может быть весело.

    Очень быстро я понял, что к концу 2019 года (я назову это) я подумал, вау, некоторые из этих компаний, о которых я рассказываю только для развлечения и личной страсти к Tech Buzz, действительно преуспевают.Я должен больше думать о том, хочу ли я разорвать связь с Китаем.

    В 2020 году решил забрать штатную. В 2019 году мы взяли с собой некоторых инвесторов в Китай, чтобы посетить несколько компаний, о которых мы говорим в подкасте. Мы собирались сделать это в прошлом году в рамках Tech Buzz, но затем пандемия оборвала все это. Мы превратились в сообщество инвесторов онлайн. Я лично консультирую фонды, заинтересованные в инвестировании в китайские технологии.

    Бен: Отлично.

    Дэвид: Это видно на шоу.

    Руи: Я не могу говорить обо всем. Я получаю много конфиденциальной информации, но стараюсь поделиться тем, чем могу.

    Бен: Если вы китаец, то столько всего происходит, но если вы американец, я просто иногда получаю случайную историю об исчезновении Джека Ма. Я хотел бы тематически понять, что происходит под этими заголовками в Китае.

    Руи: Я думаю, что я должен отметить одну вещь, когда дело доходит до моего личного опыта, а также это случается с Джайвом с Ин, потому что там мы встретились.Мы познакомились, когда мы оба живем в Пекине, то есть мы были там, оглядываясь назад, в очень благоприятное время для китайских технологий, потому что до 2013, 2014 годов китайские технологии были действительно очень маленькими. Я действительно был там в течение первых двух лет, вы можете по руке сосчитать количество людей, делающих ангельские инвестиции в Китае. Буквально существовала книга под названием «Ангелы-инвесторы Китая». Думаю, там было 12 человек.

    Дэвид: Уоррен Баффет имел обыкновение просматривать Руководство Moody’s для компаний, чтобы посмотреть на все компании.Есть руководство для бизнес-ангелов.

    Руи: Держи. Здесь все люди. Я тогда присоединился к 500, которые, кстати, в то время многие люди спрашивали, зачем вы это делаете? Это слишком рано. Это действительно странно. Это не та бизнес-модель, которая работает в Китае.

    Не то чтобы я знал, какие будут политики, но два года спустя у нас есть пара тысяч ускорителей. У вас есть сотни фондов на ранней стадии. Произошел кардинальный сдвиг в отношении к предпринимательству и стартапам, когда люди перестали думать, что это было чем-то, что, честно говоря, делали только проигравшие, если они не могли получить настоящую работу, к настоящему моменту, о, все лучшие и самые умные, конечно, пойдут и создадут их собственные стартапы, которые действительно произошли примерно в 2014 году.Я думаю, вы можете увидеть это в типах компаний, которые сегодня являются публичными. Некоторые из самых популярных компаний, о которых всегда говорят в средствах массовой информации, — Pinduoduo, ByteDance, Meituan и т. Д. — все эти компании действительно начали свою деятельность в последнее десятилетие. Pinduoduo — отличный пример компании, которая начала свою деятельность за последние 5, 6 лет. Вот тогда в основном все и произошло, весь капитал хлынул, и отношение общества изменилось.

    До пандемии мы оба довольно часто возвращались назад.Я бы сказал, наверное, ежеквартально. Теперь из-за ограничений на поездки он в основном онлайн. Но хорошо то, что из-за пандемии, фактически, все в Китае также больше привыкли к онлайн. Фактически, некоторые из VC GP, с которыми я разговаривал, сейчас даже не базируются в Китае. Они в Сингапуре, на Тайване или где-то в этом роде.

    Бен: Очень круто. Хорошо, Инь, какова твоя история?

    Инь: Руи привела меня в историю, когда она упомянула, что мы встретились в Китае 10 лет назад, когда я поехал в Китай сразу после колледжа.Даже когда мы запустили этот подкаст, Китай не был такой уж горячей темой. Китайские технологии даже три года назад не ценились так высоко.

    Мне кажется, что все полностью изменилось. Интересно иметь возможность сказать: о, я видел рост различных секторов технологий, особенно онлайн в офлайн, компании, уезжающие за границу, рост всей цифровой потоковой передачи в реальном времени и электронной коммерции, происходящих в Китае, при одновременном наблюдении за параллельными тенденциями в the US

    Если вернуться назад, я приехал в США, когда мне было два года, из Гуанси, города четвертого уровня.Многие члены моей большой семьи, с которыми я очень близок, все еще живут в городах четвертого и некоторых третьего уровня. Все они в Гуанси, кроме моих родителей и брата.

    На протяжении всей своей карьеры я больше работал оператором. Я работал с более чем 50% китайских полностью китайских команд, которые были частью команды. Я был сотрудником. Я был соучредителем стартапа в Китае. Это 2012–2014 годы.

    Первоначально я попал в эту нишу, когда переехал в Bay Area из Китая в 2014 году. Это был год, когда многие китайские приложения пытались уйти за границу.Возможно, вы знаете об этом. Меня пригласили помочь им с их бизнес-сделками в США, открыть офис, заняться пиаром и рассказать их историю.

    Сегодня у меня два партнера в Китае. Большинство моих глубоко укоренившихся мнений и культурных схем Китая сформировались благодаря сочетанию семейного прошлого в раннем личном и профессиональном опыте. Но я хочу подчеркнуть, что нам действительно нужно потратить время на то, чтобы собрать текущие знания.

    Когда люди используют термин «эксперт по Китаю» для обозначения Tech Buzz, я действительно думаю, что это не то, что мы можем просто сплевать.Это как если бы вы, ребята, снимали серию Приобретенный. Вы должны потратить много времени на исследования.

    Бен: Вы не могли бы лучше подготовить нас к обсуждению того, что сейчас происходит в Китае с точки зрения тенденций в области предпринимательства. Я хотел бы вернуть его вам. Не стесняйтесь начинать, где хотите, но для обеих наших аудиторий, какие тенденции, на которые они должны обратить внимание, будут охватывать 3–5 лет с настоящего момента, следующий Meituan и следующий Pinduoduo в будущих эпизодах?

    Руи: На самом деле, это отличный вопрос.По крайней мере, в ближайшем будущем, на чем мы сосредоточены в нашем инсайдерском сообществе в этом году, я думаю, что было бы действительно интересно, это пара вещей. Один из них — это потребительские бренды. Это конкретно касается потребительских брендов, управляемых как интернет-компании, о чем мы можем говорить. Существует также групповая покупка сообщества, которая разрушительна. Это новая форма электронной коммерции, которая сейчас происходит в сельских районах Китая, которая в прошлом году действительно достигла пика из-за пандемии.

    В-третьих, я кратко упомяну об этом, но на данный момент мне не так уж много, чтобы поделиться по этой теме, то есть, если мы думаем о китайских технологиях в более широком смысле, чем просто Интернет или даже программное обеспечение, Тогда вся эта новинка, связанная с электромобилями и автономным вождением, действительно интересна и в Китае.

    На самом деле, многие эксперты, с которыми я разговаривал, считают, что США и Китай действительно равны. Некоторые даже думают, что Китай впереди в этом секторе. Это определенно то, что я наблюдаю. Я больше знаком с интерфейсом AV, меньше с самим производством автомобилей, но все это интересные вещи.

    Бен: Может быть, давайте сначала начнем с того, что напрямую касается потребителя, и того бренда, и передадим это Иню. Что ты об этом думаешь? Что там происходит в Китае?

    Ин: На ​​высоком уровне мы всегда думали, что, по моим наблюдениям, уровень качества китайских потребительских брендов, таких как упомянутый Руи, будет расти.Это полностью параллельно с инновациями и продолжением Китая, Китай больше не подражает, производит и разрабатывает множество собственных продуктов.

    Руи, вы упомянули, что компании-потребители управляются больше как технологические компании, но я подробнее остановлюсь на стороне DTC, брендах, ориентированных непосредственно на потребителей.

    Руи: Я думаю, что у отечественных китайских брендов есть огромная рыночная возможность для увеличения доли рынка в Китае. Это не только потому, что в СМИ повествуется о том, что молодежь очень националистична, но потому, что если вы посмотрите на развитые страны, например, Соединенные Штаты, у нас есть примерно четверть товаров FMCG иностранных брендов, не принадлежащих к США. .С. Но если вы едете в Китай —

    Бен: Что такое FMCG?

    Руи: Товары повседневного спроса. Ваши основные потребительские товары и т. Д. Но если вы посмотрите на Китай, уровень проникновения иностранных брендов на самом деле превышает 40%. Намного выше, чем для некоторых других категорий.

    Если мы предположим, что Китай будет больше походить на остальной мир с точки зрения того, насколько сильна его внутренняя экономика и бренды по сравнению с иностранными, то отечественные бренды могут захватить огромную долю рынка.Это ускоряется тем фактом, что за последние годы производство, дизайн, все эти вещи, которые входят в бренды, значительно улучшились.

    Как я уже говорил вам, Бен, производитель оригинального оборудования прошлого — производители оригинального оборудования — где модель такова, что когда вы едете в Китай, у вас уже есть спецификации вашего продукта. У вас уже есть свой бренд. У вас есть свой дизайн. Вы идете туда просто в поисках кого-нибудь, кто сделает это за вас. Те дни давно прошли. OEM-производители теперь являются ODM. Они также много занимаются дизайном, когда вы можете просто пойти туда с более нечеткими характеристиками продукта, а затем они действительно разработают что-то для вас, а также произведут это.

    Сегодня я слышу, как люди называют эти фабрики OBM — оригинальным брендом, где они делают для вас практически все, кроме окончательного брендинга. Они даже сделают большую часть маркетинговых копий и так далее для вас, потому что они стали намного лучше во всех этих частях всего процесса.

    Я должен предостеречь, сказав, что, на мой взгляд, это все еще много пиара, поэтому «производство оригинальных брендов» в основном все еще ODM, но дело в том, что они значительно лучше, чем раньше.Опять же, вы уже видите это в США и на Amazon. У вас уже есть несколько китайских брендов, которые пытаются заявить о себе на Amazon, продавая товарные товары. Однако мы говорим не о каком-либо имени, непроизносимом бренде из Китая, продающем Apple FireWire или что-то в этом роде.

    Дэвид: Верно, зарядные устройства для iPhone или что-то в этом роде.

    Руи: Ага. Сейчас мы больше говорим о людях, создающих настоящую ИС бренда. Один из примеров, который сейчас очень популярен в Китае — вероятно, менее известен за пределами Китая — это бренд Genki Forest.Сейчас это оценочная компания с оборотом в 6 миллиардов долларов, которая хочет стать китайской Coca-Cola.

    Мы уже видели в прошлом году, что эта компания под названием Yatsen, также известная как Perfect Diary, хочет стать L’Oréal в Китае. В прошлом году мы также видели листинг P&G of China. Есть все эти бренды, пытающиеся захватить категории потребительских товаров первой необходимости.

    Новейший тренд, который я считаю действительно интересным, — это Genki Forest, китайская компания Coca-Cola. Они только начинают с ваших газированных напитков.Другое дело, что они делают то, что на самом деле компанией управляют люди из социальных сетей. Они думают обо всем с точки зрения маркетинга, рентабельности инвестиций, очень быстрого A / B-тестирования и очень быстрых итераций.

    Дэвид: Они действительно используют OBM или ODMS, чтобы сделать газировку? Это просто бренд.

    Руи: Это просто бренд. Они просто бьют по своему бренду и маркетингу. Они действительно начали с собственного завода, но это было только в середине прошлого года.Это через несколько лет после их начала. То же самое и с Perfect Diary, кстати, косметическим брендом. Когда они стали публичными, они также только что открыли свой собственный завод.

    Бен: Я бы сказал, что в индустрии напитков, даже в США, это очень распространено. Это прозвучит банально, но я знаю основателей Four Loko. В какой-то момент в 2011 году у них было 100 человек, работающих в компании, 96 из них были продавцами, а затем у них были основатели и финансовый директор. Они работают с контрактным производителем.Я думаю, что технически это контрактный пивовар.

    Это самый распространенный способ начать производство любого напитка, особенно алкогольных в США, — заключить контракт на все, кроме дистрибуции и брендинга.

    Руи: В этом есть смысл. Я не думаю, что Генки Форест совсем это. Они проводят больше исследований и разработок, но я думаю, что их отличает то, сколько SKU они постоянно пробуют. Они проводят тестирование небольшими партиями, а затем, конечно же, делают это как на маркетинговом фронте, так и на физических товарах.По словам основателя, только 5% их продуктов попадают в массовые каналы, потому что массовые офлайн-каналы на самом деле очень трудно проникнуть, а также управлять ими.

    Дэвид: Это не похоже на Coca-Cola, где рецепт одной газировки продавался 150 лет. Это много разных товаров.

    Руи: Может быть, даже лучший пример — посмотреть Perfect Diary. Они много сотрудничают. Все новые бренды в наши дни активно сотрудничают.Они делают очень сезонные продукты, поэтому что-нибудь будут выпускать. В среднем они составляют один новый продукт в неделю. Тогда то, что делает его «бестселлером», они вложат в него больше ресурсов.

    То же самое и в Генкинском лесу. Они якобы выпускают новый продукт каждые несколько дней, а затем проводят с ним небольшие партии. Затем около 5% этих продуктов станут еще одним бестселлером, который они будут распространять.

    Если задуматься, это очень похоже на то, как вы выполняете итерацию в программном продукте в Интернете.Это то, что я имею в виду, говоря, что компании и бренды в Китае сейчас пробуют это, применяя это к физическим товарам. Они делают это, потому что имеют хороший доступ к очень продвинутой и гибкой цепочке поставок.

    Многие люди, когда я разговариваю с ними, думают, что фабрики все еще очень ручные, и люди в таких длинных очередях, но я посетил некоторые из этих фабрик, и они на самом деле довольно продвинуты. Много автоматизации. Как я уже сказал, все они используют программное обеспечение для самоуправления, и у них много дизайнерских талантов.

    Достижения в области производства в Китае действительно в первую очередь сосредоточены на скорости. Когда вы думаете о производстве, минимальный объем заказа всегда является препятствием для большинства людей, особенно в отношении потребительских товаров, причем одежда является основным из них. Китаю действительно удалось добиться более гибкого производства.

    Я имею в виду, что когда мы были в Рухане — я даже не знаю, как вы произносите их английское имя — они как раз собирались уединиться. Мы сняли серию о том, как они были начаты «Кайли Дженнер» из Китая.В основном это влиятельные лица, создающие собственную одежду и фирменные товары.

    Бен: Когда вы говорите о закрытии, они теперь общедоступны?

    Руи: Сейчас они публичные, да, скоро станут частными. Не сделал этого хорошо. Когда мы посетили их, мы увидели всю их одежду и все такое.

    Мы также посетили Mogujie, приложение для покупок в режиме реального времени. Оба они сказали нам, что номер один, у них был такой хороший доступ к производству, и сроки выполнения работ были такими быстрыми.От дизайна до изготовления и отправки на рынок проходит около семи дней. Семь дней, это действительно очень быстро.

    Для такой компании, как SHEIN, о которой Инь может говорить, это, по-видимому, сократилось до пяти дней. Такая компания, как SHEIN, ежедневно размещает на своем веб-сайте 1000 новых SKU.

    Дэвид: Потрясающе. Я хочу услышать о SHEIN.

    Бен: Я слышал об этом. Это безумие. Инь, разгони нас здесь.

    Ин: То, о чем Руи говорил о маркетинге и действительно гибких цепочках поставок, позволяющих техническим командам сосредоточиться на маркетинге и онлайн-маркетинге, что является высоко ценимым навыком, как и в США.На доставку S. SHEIN уходит пять дней — это в среднем. Они производят 1000 новых дизайнов в день. У них доход в 10 миллиардов долларов.

    Дэвид: Потрясающе. Это ведь женская одежда, да?

    Инь: Ага. Вся женская одежда. Это как быстрая мода H&M.

    Руи: Мне кажется, у них может быть какая-то мужская одежда. Мы можем проверить.

    Инь: Надо проверить.

    Руи: Хочешь, Дэвид?

    Дэвид: Верю.

    Инь: Это тоже супер дешево.

    Руи: Это супер дешево. Не знаю, хочешь ли ты это надеть.

    Дэвид: У них мужская, детская и красота.

    Бен: Я могу заказать то, что было разработано пять дней назад?

    Инь: Да. Доставка и доставка к вам может занять больше времени.

    Руи: Доставка займет много времени. Это похоже на время доставки Wish, только немного лучше.

    Инь: Ребята, вы когда-нибудь заказывали у Wish?

    Бен: Нет.

    Дэвид: У меня было искушение, но никогда не было.

    Бен: Я знаю о Wish только потому, что видел его на футболках Laker.

    Инь: Похоже на желание. Думаю, это хорошее сравнение. Вы заказываете и качество одежды, на мой взгляд, не очень высокое. Я заказал не только для тестирования, но это было потому, что я проводил сравнительный анализ с другой компанией.

    У SHEIN на момент записи 19 миллионов поклонников в Instagram. Обратите внимание, что я говорю об Instagram. Это не китайская платформа для социальных сетей. Мы тоже немного поговорим об этом с некоторыми трансграничными событиями DTC.

    Дэвид: Это потрясающе. Я в мужской секции. Купальники можно купить за 3,90 доллара.

    Инь: Это правда. Для справки, Uniqlo стоит 26 миллиардов долларов. Мы оцениваем SHEIN как историю успеха зарубежных брендов DTC, вышедших из Китая.

    Руи упомянул, мы посетили Могуцзе в октябре 2018 года. Они также занимаются мелкосерийным дизайном и производят множество новых дизайнов. Все это инновации в цепочке поставок, которые сокращают время, необходимое для вывода новых дизайнов на рынок.

    Бен: Когда люди говорили о быстрой моде, вы смотрели на Zara или что-то в этом роде. Уловка заключалась в том, что они ломают себе голову, чтобы передать это клиентам через пять недель после того, как они придумали концепцию. Теперь мы сократили его до пяти дней. Это правильно?

    Руи: Ага. Есть аспект доставки, но если это происходило в Китае, то вы, вероятно, получите его на следующий день.

    Бен: Всегда была группа людей, обеспокоенных воздействием на окружающую среду.По крайней мере, я знаю, что к быстрой моде относятся очень негативно. Как это влияет на то, как все это развивается?

    Руи: Я бы сказал, по крайней мере, сейчас, для такой компании, как SHEIN, в первую очередь, SHEIN сейчас называют сверхбыстрой модой. Я не думаю, что воздействие на окружающую среду, вероятно, полностью связано с этим. Я лично не фанат данной модели.

    Мы пытаемся подчеркнуть, что теперь цепочка поставок действительно гибкая. Конечная цель действительно состоит в том, чтобы сделать его настолько гибким, чтобы вы могли делать это по мере поступления спроса, чтобы он был полностью своевременным, и тогда у вас был бы нулевой риск запасов или нулевые запасы.Вы существенно снижаете свои затраты.

    Дэвид: Ага. Это даже не инвентарный риск. Это даже не производство точно в срок. Это своевременное создание и дизайн продукции. Нет даже никакого риска для продукта.

    Руи: Ага. Вот куда люди пытаются добраться. Мы определенно еще не совсем там, но это будущее. Мы выбрали эту категорию. SHEIN на самом деле старая компания. Ему более 10 лет, потому что инновации в цепочке поставок требуют много времени. Инновации в цепочке поставок также могут быть распространены на другие отрасли — как мы уже говорили, напитки, косметику и все эти другие категории.

    Ин: Растет доля китайских компаний, которые хотят продавать товары на зарубежных рынках, включая США, которые являются модными брендами DTC. Я лично видел несколько бизнес-планов, включая один бренд женской моды, с которым я сейчас работаю, и все они сравнивают себя с SHEIN. У них будет график на своей презентации процесса цепочки поставок, вот что делает SHEIN, вот что мы делаем.

    Практически выглядит так же, или в него будут внесены незначительные изменения.Затем конечный продукт немного отличается, но это обычно модная женская одежда. Я еще не видел косметики, но хотя их инновации в том, как они управляют цепочкой поставок и как они позиционируют себя для потребителей, могут немного отличаться, то, что они разделяют с SHEIN, — это низкая цена, сильная зависимость от социальных сетей. .

    Помните, мы говорили, что у SHEIN 19 миллионов подписчиков в Instagram? Это то, что я лично считаю похожим на деспотичную версию повального увлечения всеми служебными приложениями за рубежом 2015, 2016 или 2014 годов в том смысле, что вы можете заставить местную команду действительно овладеть социальными сетями, если они говорят по-английски. получите некоторую помощь в управлении клиентами, а затем получите нужный операционный масштаб.

    Используйте рабочую силу, чтобы восполнить то, чего у вас нет, в области программного обеспечения, необходимого для местных условий, или обязательно в программных технологиях B2B, чтобы обеспечить эффективный маркетинг и продавать товары исключительно онлайн напрямую потребителям. С ними есть некоторые хитрости, но в целом инвесторы, похоже, считают, что на это стоит делать ставки.

    Дэвид: SHEIN тоже есть на Amazon, верно?

    Инь: Да. Я не думаю, что все их вещи такие. Не все.

    Руи: Мы здесь не целевой клиент. Забавно, потому что я спросил в Твиттере.Я подумал, эй, а кто-нибудь слышал об этом приложении под названием SHEIN? Все люди, которые отвечали, были в основном отцами, у которых были дочери-подростки. Они такие, да. Моя дочь заказывает у них.

    Ин: Есть еще один фактор в этой зарубежной экспансии, который заключается в том, что в Китае бренды DTC настаивают на том, чтобы валовая прибыль составляла 30-40%. Это просто эталон. В противном случае потребители подумают, что у вас слишком высокие цены, и это не сработает. Но в зависимости от отрасли бренды могут взимать примерно 10% маржи со своей стоимости.

    Когда кто-то вроде Xiaomi выходит на тот же рынок, он снижает все цены примерно до 5%, и все остальные игроки умирают. Это еще один случай, когда рынок в Китае настолько насыщен множеством категорий, что некоторые люди думают, что менее порочно пытаться продавать за границу, даже если у них нет собственного конкурентного преимущества.

    Бен: Это интересно. Это очень похоже на то, о чем мы говорили, Дэвид, в эпизоде ​​Meituan, где вам нужно двигаться так быстро и так быстро расти, потому что в любой момент времени в 10 раз больше людей, пытающихся создать ту же компанию, что и вы. делает и есть достаточно потребителей, чтобы поддержать сразу несколько разных компаний.

    Если есть какая-то динамика «победитель получает все», то она очень быстро достанется тому, кто выйдет вперед быстрее всех. В противном случае произойдет просто массовое повышение до минимума тех, кто захочет максимально сократить свою маржу.

    Руи: Ага. Я полностью согласен с этим.

    Бен: Это настолько конкурентоспособно.

    Руи: Ага. Это настолько конкурентоспособно, если вы не можете создать превосходный бренд или повысить качество обслуживания клиентов.

    Дэвид: Для SHEIN и всех других брендов в Китае, как в это играть офлайн? Они также занимаются розничной продажей в Китае или за границей, или это чисто онлайн-бренды?

    Rui: Для SHEIN это на самом деле чисто онлайн-бренд, продающийся исключительно за пределами Китая.Но для многих инноваций, которые мы наблюдаем в Китае, на самом деле это слияние офлайн и онлайн. Это происходит на двух уровнях. Раньше мы говорили в первую очередь на уровне бренда. Также инновации происходят на уровне каналов. Под каналом я в основном подразумеваю розничные магазины.

    Одна вещь, в которой Китай определенно лидирует, что немного теряется во всем освещении, — это то, что Китай лидирует в электронной коммерции, но на самом деле Китай также лидирует в цифровой розничной торговле. Под цифровой розничной торговлей я имею в виду оффлайн-опыт, который сильно оцифрован.Это очень отличается от США. Это то, что вы можете интуитивно понять, отправляясь за покупками в Китай.

    Мы сняли эпизод с Джорданом Бёрком, бывшим руководителем отдела электронной коммерции и цифрового опыта Walmart в Китае. То, как он это разбивает, действительно умно. Во время пандемии мы видели, как магазины в США использовали свои магазины в качестве пунктов выдачи товаров для электронной коммерции, но в Китае, на самом деле, это то, что происходило последние 10 лет, где магазины изначально были спроектированы таким образом, потому что электронная торговля имеет такой высокий уровень. проникновение.Совершенно нормально, что люди делают покупки в Интернете и забирают их в местном магазине.

    Магазин устроен иначе — где склады, поток в магазине и так далее. Это потому, что если вы спросите поколение Z здесь, в США, они видят все меньше и меньше разницы между онлайн и офлайн. В Китае, поскольку общество настолько сильно оцифровано, это типичный опыт для многих потребителей. Они просто думают об этом как о покупках. Они не думают, что это обязательно —

    Дэвид: Покупки в Интернете или поход в магазин.

    Руи: У магазинов, как я уже сказал, номер один, их одежда для того, чтобы их можно было забрать. Кроме того, они гораздо лучше интегрированы со своими приложениями. Сколько раз вы ходите в Costco? По крайней мере, я иду в Costco и прошу помощи. Они говорят: мы не можем вам помочь, потому что это costco.com, а вы находитесь в магазине.

    Но в Китае многие из этих возможностей полностью интегрированы. Приложение также используется людьми, когда они находятся в магазине. Кроме того, есть гораздо больше персонализации, потому что, опять же, персонализация очень важна для среднего китайского потребителя.Было показано, что азиатские потребители в целом действительно нуждаются в более высокой персонализации или хотят более высокой персонализации, чем западные потребители.

    Бен: Что это за пример, когда вы говорите «персонализация»? Какая компания сделала это хорошо?

    Руи: Какой пример персонализации? На самом деле, я бы сказал, что все компании электронной коммерции в Китае делают это довольно хорошо в том смысле, что поведение пользователей на некоторых платформах, особенно на Pinduoduo, в большей степени основано на каналах и рекомендациях.

    Дэвид: Дело в мерчандайзинге, который вы видите, и в ваших покупках по сравнению с тем, что вы входите в цель, и буквально каждый, кто входит в эту цель, получает тот же опыт мерчандайзинга?

    Руи: Это большая часть, в основном получение рекомендаций, которые, по мнению этого магазина, вы хотите, на основе ваших прошлых покупок и вашего опыта, а также получение очень персонализированных рекламных акций.

    Не знаю, слишком ли это касательно, но в Китае есть огромная команда, которая называется операциями.Это действительно сложно найти аналог в компаниях Кремниевой долины, но на всех платформах электронной коммерции на самом деле есть огромные операционные группы, которые постоянно работают через рекламные акции и работают с продавцами, поэтому каждый раз, когда вы входите в систему как пользователь, вы видите разный контент. чем когда вы входили в систему накануне, сегодня утром или где-то еще, потому что люди ожидают, что им будут постоянно предлагать новый контент и новые вещи.

    Бен: Забавно, что, хотя это не так уж важно для электронной коммерции в США.S — Я уверен, что некоторые компании делают это хорошо, но, к вашему мнению, это гораздо чаще встречается в Китае — на самом деле в игровых компаниях в США очень часто бывает действующая операционная команда.

    Я проработал год в игровой индустрии, и вы часто будете встречать людей, чей опыт включает в себя живые выступления. По сути, это означает, что они проводили рекламные акции внутриигрового магазина в течение длительного периода времени со встроенной персонализацией.

    Руи: О боже.

    Инь: Она геймер.

    Руи: Я не осознавал этого, но теперь, когда я думаю об этом, это имеет большой смысл.Прежде всего, я бы сказал, что 10 лет назад большинство людей работали в какой-то игровой компании. Если бы они не работали в игровой компании, их конечной целью были игры. Они могли работать над XYZ, но в основном они пытались вовлечь людей в игры, потому что это была единственная бизнес-модель, которая работала в Китае. Эта штука есть у многих людей.

    Дэвид: Нам нужно поговорить здесь на секунду. Что за игры, например, League of Legends или мобильные игры?

    Руи: Инь думает, что я геймер только потому, что я сыграл больше игр, чем она.

    Инь: В колледже она говорила, что я всю школу играл в игры.

    Руи: Я знал. Точно. В колледже я много играл в StarCraft и EverQuest. Это очень много свиданий со мной.

    Бен: EverQuest устанавливает планку.

    Дэвид: То, как в сериале был Рахул Вохра из «Сверхчеловека» — «Сверхчеловек» великолепен и все такое, но он действительно завоевал у меня доверие, когда сказал: «О да, я был игровым дизайнером». Я провел исследование, вы были оригинальным игровым дизайнером RuneScape.

    Руи: Ого, RuneScape. На самом деле это была одна из сделок, над которыми я работал в Raine. Рейн инвестировал в Jagex, их компанию в RuneScape. Это весело.

    Бен, то, что вы сказали, действительно хорошее замечание. На самом деле китайские компании, вероятно, черпают вдохновение именно в этом, но и по сей день операции остаются очень важными. Кстати, все «прооперировано». Даже у пулевых комментариев к Bilibili есть операторы, такие как получение специальных акций или посадочные комментарии.

    Бен: Мы уже успели покрыть Билибили в этом шоу. Познакомьте нас с этой компанией. Что такое Билибили?

    Руи: Bilibili любит называть себя китайским YouTube, но, по сути, это самая популярная платформа для поколения Z для создания и просмотра видео. На самом деле они зарабатывают деньги не так. У них более разнообразный набор источников дохода, но на самом деле они известны этой платформой, очень похожей на YouTube, где люди загружают креативные видео обычно от 5 до 20 минут. Более длинные, а не короткие видео.

    Бен: Ой, не как Дуин, как Тик Ток.

    Руи: Не то что Дуин, гораздо больше похоже на YouTube. Вот почему они сравнивают себя с YouTube, за исключением того, что у них другая бизнес-модель. Они не зарабатывают на рекламе много денег. У них также есть игровая платформа. У них есть прямые трансляции, электронная торговля. На данный момент это действительно довольно разнообразно.

    Бен: Это гораздо чаще встречается в Китае, чем в США. Это просто экономика, основанная не на рекламе.

    Руи: Да, ты прав.За исключением ByteDance, которая добилась огромных успехов в рекламе. На самом деле, Alibaba также является рекламной компанией во многих смыслах, но да, вы правы.

    Бен: Думаю, мне следует пояснить, когда я говорю это тоже, потому что я не знаю, сколько ВВП тратится на рекламу, но в Китае, похоже, никогда не было ответа по умолчанию, когда так много людей говорят: о, о, мы добавим игры или направим вас к коммерции. Будет более прямой способ создавать и фиксировать ценность.

    Руи: Совершенно верно. Это во многом связано с тем, что это было рано. В Китае ВВП на душу населения только что превысил отметку в 10 000 долларов. Не знаю, знаете ли вы, номер в США, но он превышает 65000 долларов. Есть довольно большой разрыв.

    Первые пару лет я был в Китае. У меня было много друзей в рекламе, и они могли сказать вам, что продавать рекламу действительно сложно. Почему? Потому что в то время вы должны просто инвестировать свою прибыль в растущее распространение, чтобы получить больше отдачи от просто органически растущих точек распространения, чем попытки рекламировать, потому что реклама, если вы думаете об этом, действительно для насыщенной экономики где уже построена вся раздача.Вы просто пытаетесь соревноваться друг с другом.

    Но с Китаем, по крайней мере до недавнего времени, это действительно было похоже на то, чтобы просто представить свои продукты покупателю, а не пытаться сказать, что я лучше, чем другой парень. Нет, ты выигрываешь, просто находясь там.

    Дэвид: Это отличная точка перехода к следующей большой тенденции, которую мы хотели обсудить, а именно к покупке групп сообщества, которую мы обсуждали с Лилиан во время выступления Meituan после шоу LP. Для меня это прекрасный пример сосредоточения внимания на дистрибуции в Китае.Вот о чем это все.

    Руи: Ага. Это как раз и есть раздача.

    Бен: Хорошо, теперь пришло время для второго спонсора этого эпизода, masterworks.io. Вас беспокоит эффективность вашего портфеля в ближайшие несколько лет? Согласно Masterworks, JPMorgan, BlackRock и почти все другие крупные банки прогнозируют доходность публичного капитала на уровне 3–5% в течение следующих пяти лет. Даже аналитики Bank of America призывают инвесторов рассматривать реальные активы как часть инфляционной стратегии государственных расходов.

    Куда вкладывают деньги самые умные люди? По данным Masterworks, при пожертвованиях на миллиард долларов 55% инвестиций идут в альтернативные варианты, и это менеджеры, которые приносили максимальную прибыль за десятилетия.

    Давно приобретенные слушатели будут это знать. К какому интересному альтернативному классу активов Masterworks предоставляет доступ? Это искусство. В период с 1995 по 2020 год современное искусство росло на 14% в год, опережая другие классы реальных активов, такие как недвижимость и золото.Masterworks разрушает этот многовековой класс активов, продавая доли в многомиллионных картинах, таких как Бэнкси, Пикассо и Уорхол.

    Впервые вы можете выделить часть своего портфеля в один из самых эффективных классов активов за последние 25 лет. Вы должны увидеть важную информацию на masterworks.io/disclaimer. Если вы хотите начать, вы можете перейти на masterworks.io или щелкнуть ссылку в примечаниях к выставке и использовать код Acquired, чтобы пропустить список ожидания на 30 000+ человек.

    Что покупает общественная группа?

    Руи: Групповая покупка очень проста. Люди применяют механизм групповых покупок для покупки свежих продуктов вначале, но теперь они также переходят на другие товары в районы сельских районов Китая, где нет большого выбора и нет хорошей логистики для таких продуктов. Они собирают спрос и объединяют его. Затем платформы в основном отправляют его вам на следующий день для собственного самовывоза, тем самым экономя деньги на логистике последней мили.

    Дэвид: Это похоже на предыдущее обсуждение рекламы и отсутствие необходимости дифференцировать ваши продукты. Это продукты сельских фермеров, такие как овощи и прочее, которые люди покупают через платформы групповых покупок в сообществах. Платформы — это Meituan, PDD, Alibaba — огромные технологические компании, верно?

    Руи: Ага. Хотя на самом деле, если вы посмотрите на групповую закупку в сообществе, мы только что поговорили об этом с альтернативной информационной компанией. В то время как свежие продукты — это способ привлечь людей к вашей платформе — в Китае, например, все продают яйца, потому что я не знаю, почему люди просто любят дешевые яйца.Я слышал, что в настоящее время они пытаются заставить людей пройти вакцинацию, даря вам бесплатные яйца вместе с вашей вакцинацией.

    Инь: Мы получаем пончики. Они получают яйца.

    Руи: Яйца — одни из бестселлеров на всех этих платформах. Но вы также можете видеть, что на некоторых из этих платформ они переходят на более брендовые и нескоропортящиеся продукты, а также на упакованное молоко и соки.

    Платформа была одна. Я думаю, они просто пытаются очистить свой GMV. Я не буду называть их имени, но их бестселлером на самом деле был iPhone 12.

    Бен: Это не совсем то же самое.

    Дэвид: Есть платформа, которая продает iPhone через эту модель групповой покупки в сельских районах Китая.

    Руи: Ага. Это одна из самых хорошо финансируемых компаний. Я говорю о том, что это модель, но, хотя она начинается с продуктовых магазинов, вы можете довольно ясно видеть, что на самом деле это всего лишь сельская электронная коммерция.

    Аспект групповых покупок заключается в том, что если вы рассматриваете групповые покупки как нечто вроде заказа, которое происходит только тогда, когда его заказывает достаточное количество людей, этого на самом деле сейчас тоже не происходит.

    Я бы сказал, что даже в отношении групповых покупок все в этих словах вызывает споры. Я бы просто назвал это гиперлокальной сельской электронной коммерцией, что, кстати, Alibaba, их новая инициатива, так они ее называют. Они называют это гиперлокальной электронной коммерцией.

    Дэвид: Удивительно, как все это работает. Платформы перекладывают большую часть логистической работы на самих пользователей и руководителей этих платформ для групповых покупок. PDD, Meituan или кто-либо еще на самом деле очень мало делает для того, чтобы эти продукты попали в руки клиентов.

    Руи: Это не совсем правильно. Вы правы в том, что они не делают «последнюю милю», но они должны делать все закупки, что в прошлом в Китае означало бы, что вы отправляетесь на фермы. Было два или три уровня распространения, прежде чем вы, как конечный покупатель, получили его из продуктового магазина, на мокром рынке или где-то еще.

    Теперь Meituan или Pinduoduo должны делать все, что требует большой логистики холодовой цепи для скоропортящихся продуктов, которых у большинства из них нет.

    Мы сняли серию про бакалейные товары в Китае. Я не помню точную статистику, но вы можете сравнить вместимость холодильных камер на душу населения и долю Китая в том, что здесь, в США. Это действительно действительно хороший сектор для ваших инвестиций.

    Дэвид: Интересно. Они занимаются всей цепочкой поставок более высокого уровня. Это последняя миля, которую они навязывают пользователям.

    Руи: Ага. Спорный вопрос, действительно ли это намного дешевле, потому что генеральный директор Pinduoduo, Чен Лэй, на самом деле сказал, что в сельскохозяйственной электронной коммерции это не последняя миля, которая стоит дорого.Это первая миля.

    Бен: Почему?

    Руи: Потому что доставка товара от фермера на склад, а затем выполнение всего этого, эта часть цепочки поставок не так хорошо развита, как если бы вы подумали об этом в тот же день, та же городская курьерская система. Многие интернет-магазины уже это делают. Они это уже построили.

    Дэвид: Мы покончим с этим охлаждением и хранением холода. Я предполагаю, что ничего из этого не происходит на последней миле.

    Руи: Нет. То, как это работает прямо сейчас для всех платформ, заключается в том, что мы действительно глубоко погрузились в складирование, потому что именно здесь вы поймете, правильно ли эта платформа делает это или устойчиво и может ли Это.

    Они фактически передают склады по франшизе, так что вы можете пойти, например, и стать пунктом выдачи склада Meituan CGP. У вас должно быть определенное количество капитала. Вам необходимо иметь это здание, которое соответствует вашим требованиям. У вас должна быть машина или какой-либо тип транспортного средства, который соответствует требованиям и этому количеству рабочих. Затем вы можете пойти и стать франчайзи системы.

    Инь: Я думаю, что это одна из областей, которые я лично очень рад увидеть вблизи и лично, когда мы снова сможем путешествовать, потому что, опять же, много контента, который мы видим вокруг этого сообщается.Это не люди, с которыми мы с Руи разговариваем ежедневно, потому что они обычно живут в городах первого или, может быть, второго уровня, но на самом деле речь идет о цифровом проникновении в сельский Китай.

    Речь также идет о микропредпринимательстве. Лидеры сообщества, которые получают долю от общих продаж в своем сообществе, по сути, заключают контракт и получают приличную частичную зарплату каждый месяц за выполнение этой роли. Это способ для большой платформы — вы упомянули Pinduoduo, PDD, но также и Alibaba и JD — разместить почти миллиарды U.С. долларов.

    Руи: Не почти. Это миллиарды долларов.

    Инь: Более миллиардов долларов в их собственные платформы или в свои инвестиции на высоком уровне. В Tech Buzz мы много говорим о потоке потребления — что это была за фраза, Руи?

    Руи: Трудно перевести, но повышение потребления — это когда люди в Китае говорят о городах первого и второго уровня, которые увеличивают свое потребление и в основном являются потребителями с развитой экономикой.Кроме того, есть также «понижение рейтинга» потребителей, когда все бренды теперь обнаруживают, что сельский Китай — это то место, где они находятся.

    Инь: Совершенно верно.

    Бен: Эта гонка тратит миллиарды долларов на города третьего и четвертого уровней? Это просто потому, что они не в росте в городах первого и второго уровней, и это то место, куда им нужно идти, чтобы расти? Почему там идет столичная битва?

    Руи: Огромный, потому что если вы посмотрите на Китай, рост замедлился по всему Китаю, но если вы посмотрите на сельский Китай, то на самом деле это примерно 10% роста ВВП на душу населения в год.В зависимости от того, как вы это разделите, но я обычно отбираю только города первого и второго уровня, в остальной части сельского Китая третьего уровня и ниже по-прежнему проживает миллиард человек.

    Дэвид: Это для западной аудитории, просто чтобы дать нам ощущение масштаба, города первого и второго уровня в Китае больше, чем любые города на западе, верно?

    Инь: Третий и четвертый уровни тоже. Иногда они больше, особенно в Сан-Франциско. Это действительно мелочь. Это похоже на город.

    Дэвид: Мы все еще говорим о миллионе людей в городах третьего и четвертого уровней в Китае.

    Руи: Да, и ниже. Опять же, пятый уровень действительно интересен, потому что в Китае в некотором смысле действительно хорошая инфраструктура и много людей. Но когда вы думаете о розничной торговле, подумайте о США. У нас есть доступ к действительно хорошим продуктовым магазинам, супермаркетам, потому что уже более 100 лет люди инвестируют в логистику, недвижимость, холодильные цепи и так далее.

    В Китае это займет некоторое время. Они уже очень быстро растут. Чтобы дать вам пример того, как выглядит город пятого уровня, потому что я собирался объяснить это африканскому предпринимателю, изучающему CGB, и я подумал: о, в Китае он действительно хорошо работает в таких городах, в пятом. -более города. Она такая, как это выглядит? Во всяком случае, я нашел для нее статистику и фотографии. Обычно это около миллиона человек.

    Дэвид: Какой размер Сан-Франциско.

    Руи: Да, именно так. Обычно это около миллиона человек. Я просмотрел 10 городов. Их всего около миллиона. Если вы посмотрите на горизонт, у них не обязательно будет много небоскребов, но есть несколько высоких зданий. Главное, что вы обнаружите — я подумал, это весело — у всех них есть Starbucks, которые собираются открыть, или только что открылись. Это уровень ВВП, о котором вы можете думать.

    Кстати, Starbucks в Китае стоит примерно 3–4 доллара за чашку. Это недешево. В Китае это премиум.Когда открывается Starbucks, я думаю, это отличный показатель того, что город находится на подъеме и может потреблять больше.

    Дэвид: Одна из вещей, о которой Лилиан действительно говорила в эпизоде ​​LP о CGB в вопросе о том, почему это так важно и почему все эти большие платформы вкладывают в это миллиарды долларов, — это не продажа продуктов людям. Речь идет о регистрации поведения пользователей всех этих новых людей, приходящих на технические платформы.

    Если они начнут продавать свои основные товары повседневного спроса на PDD, Meituan, JD или Alibaba, есть действительно хороший шанс, что они будут продолжать делать больше на этих платформах, особенно по мере роста их располагаемого дохода.

    Руи: Это частые покупки. Я думаю, что даже с учетом располагаемого дохода нельзя просто смотреть на чистый уровень дохода, потому что это то же самое, что и в США, где, если вы живете в городском центре первого уровня, у вас может быть высокая зарплата, но ваша недвижимость затраты тоже очень высоки.

    Если вы живете в Шанхае или где-то еще, ваши последние покупки в стиле жизни могут быть меньше в Китае, чем если вы живете в «городе второго уровня», таком как Чэнду, или где родом семья Инь, например, в городе четвертого уровня.У людей там действительно может быть больше денег, которые они могут потратить. Это неинтуитивно, но это правда, потому что разница в доходах может быть в 2-3 раза, а цены на недвижимость могут быть в 10 раз. Как и в Шанхае, когда я уезжал, я купил там квартиру и продал ее. Это было уже дороже, чем в большинстве районов Сан-Франциско. Это было пять лет назад.

    Инь: Руи упомянул мою семью. Я только что посмотрел население города четвертого уровня, в котором я родился. Это четвертый уровень, но их 5.77 миллионов человек. То, что вы говорили о располагаемом доходе и о том, что люди могут больше тратить по своему усмотрению, в общем, это правда. Мне кажется, что мои тети по сравнению с моей мамой будут тратить на одежду сотни долларов США. Ее зарплата — не для нее — вероятно, 1000 или 2000 долларов в месяц. Мы просто не знаем.

    Иногда моя мама спрашивает, где она берет на это деньги? Но это потому, что все остальное настолько дешево. Или, если вы работаете в правительстве, вы получаете массу льгот, включая жилье.Кроме того, я хочу, чтобы это просто укоренилось в умах слушателя, когда мы говорим о сельском Китае, как мы уже описали, мы не говорим о сельской местности. Мы говорим о городах, подобных тому, которым я только что поделился с вами.

    Дэвид: Мы говорим о городах с пятимиллионным населением.

    Руи: Это не поле в глуши.

    Ин: Причина, по которой это работает в сообществе групповых покупок, заключается не только в том, что люди едут за 10 миль, чтобы доставить одну сумку с продуктами до последнего.Они находятся в районах, уложенных более плотно, чем в Сан-Франциско. У вас есть привратник по соседству, который принимает оптовые заказы, и он находится прямо внизу, прежде чем вы выходите.

    Бен: Как мы называем людей сельским хозяйством в Китае, если сельский Китай означает города с пятимиллионным населением в плотно сохранившихся квартирах?

    Руи: Я думаю, их все еще называют фермерами.

    Бен: Я хочу перейти к еще одной большой теме, которую, я думаю, мы хотим затронуть, обсуждая современные тенденции Китая, — это электромобили.Я думаю, что это то, что многие люди видели в новостях, как из-за технических характеристик, так и из-за новых компаний, производящих аккумуляторные батареи, из-за конкурентов Tesla, из-за того, что Tesla строит очень большой завод в Китае. Что происходит с электромобилями в Китае?

    Руи: Во-первых, сейчас это просто большой приоритет. Я думаю, что если вы оглянетесь на 10 лет назад, Китай, вероятно, не особо заботил ущерб окружающей среде или изменение климата, по крайней мере, не дорогое экономическое развитие.Но в последние годы вы действительно видели, как Китай играет ведущую роль в борьбе с изменением климата. Отчасти потому, что они поняли, что зависимость от нефти и всех разрушительных последствий изменения климата на самом деле плохо для национальной безопасности. Это дестабилизирует.

    В настоящее время электромобили стали огромным приоритетом в Китае, и все бренды стремятся к этому. Только за последний месяц мы видели, как Huawei объявила, что собирается установить программное обеспечение в электромобили. Мы видели, как Xiaomi объявила, что собирается инвестировать 10 миллиардов долларов в следующие 10 лет в электромобили.Мы видели, как DJI, производитель дронов, говорит, что собирается участвовать в электромобилях. Если вы просто посмотрите на них, BAT и такие компании, как Baidu, теперь фактически фактически являются компанией, занимающейся автономным вождением. Это действительно главная история для этой компании.

    Дэвид: Мой и наш собственный взгляд на BAT и Baidu, в частности, заключается в том, что они только что исчезли, и только Alibaba и Tencent сейчас являются крупными игроками в Китае. Но я, по крайней мере, ничего не знал о том, что на самом деле случилось с Baidu.

    Руи: По сути, инвесторы, с которыми я говорил, такие: о, вы инвестируете в Baidu как компанию, занимающуюся автономным вождением. Вы получаете поисковый бизнес бесплатно. Это и есть.

    Дэвид: Вау. Это как инвестировать в Wemo и получить Google бесплатно.

    Руи: Совершенно верно. Опять же, когда Baidu представляет себя сейчас — я знаю там многих пиарщиков — это, по сути, компания, занимающаяся ИИ.

    Инь: Верно.

    Руи: Между прочим, они добились большого прогресса в автономном вождении, так что их не трогают, но если вы посмотрите на Alibaba, у них также есть множество совместных предприятий и электромобилей.Мы не знаем точно, что они делают, потому что они только объявили о совместных предприятиях, но без подробностей. Tencent, конечно, инвестировал в Nio. Alibaba также инвестировала в XPeng. Затем Meituan инвестировал в Li Auto, три китайские компании по производству электромобилей, акции которых котируются на бирже.

    Все они заработали значительные деньги — я думаю, по крайней мере на бумаге — на этих инвестициях, потому что они все значительно выросли за последний год, что забавно, потому что, когда мы посетили Нио в октябре 2019 года, я помню, когда на нашей встрече было отменил эту последнюю минуту, потому что это был период, когда люди не были уверены, собираются ли они заниматься бизнесом.Стоимость их акций колебалась.

    Бен: Они делают машины? Машины этих компаний на дорогах?

    Руи: Ага. Все они доставили автомобили. Конечно, это небольшая часть Tesla, но все они поставляли автомобили. Фактически, Nio сейчас стоит 59 миллиардов долларов. Буквально полтора года назад мы не были уверены, выживут ли они.

    Дэвид: Такой, какой была Тесла два года назад.

    Руи: Я знаю.

    Бен: Что забавно, мультипликатор продаж Tesla применяется и ко всем этим компаниям.Это то, что происходит?

    Руи: Думаю, да. Изобилие подняло весь сектор. Если учесть, что Китай является крупнейшим автомобильным рынком, и что правительство оказывает давление на электромобили, возникает большой ажиотаж.

    Бен: Справедливо ли сказать, что рынок автомобилей в Китае, вероятно, в 4–5 раз больше, чем рынок автомобилей в США, только по численности населения?

    Руи: На самом деле я не знаю. Я снял об этом эпизод. Я не помню точных цифр, но помню, что они самые большие.

    Бен: Я слышал это из других источников о росте электромобилей. Люди говорят: «О, настоящий рост в Китае происходит только с точки зрения потребления». Я думаю, что люди делают ставку на дальнейшее развитие экономики, невероятный спрос и, возможно, правительственные стимулы для управления электромобилем в ближайшие несколько лет.

    Инь: Определенно государственные стимулы.

    Руи: Это сложная история. Правительство ослабляет стимулы, но я думаю, что общий спрос по-прежнему сохранится.Как видите, конкуренция очень велика, практически в каждой интернет-компании. Мы перечислили кучу. Я просто жду, когда Pinduoduo объявит, что они собираются выпустить несколько дисконтных автомобилей.

    Бен: Электромобили — это новые игры для китайских компаний.

    Руи: Конечно. Практически все заявили об автономном вождении, а затем отдельно, что, на мой взгляд, тоже очень интересно. Но все эти компании частные, поэтому мы о них мало что знаем.

    Я разговаривал с группой людей, которые инвестировали в пространство, и я разговаривал с несколькими компаниями.Я думаю, что это пространство, за которым мы обязательно должны следить, потому что Китай делает это по-другому.

    Baidu, например, работает с правительством над решениями для автономного вождения, которые представляют собой всего лишь программное обеспечение, но также включают переделку инфраструктуры на дороге. Посмотрим, сработает ли это. Кроме того, есть группа игроков, которые на самом деле являются командами, вышедшими из Baidu. Также Google, просто действительно первоклассный талант в области искусственного интеллекта.

    Говорят, что это чья-то игра.Кто первым доберется до пятого уровня? Непонятно, выиграют ли США. Я думаю, что у Китая действительно большие шансы. Я бы сказал, что это первая глубокая технология, а не легковесное потребительское интернет-приложение, а действительно глубокая технология, которая, как мы видим, разыгрывается в этой конкуренции, которая будет иметь действительно интересные и долговременные эффекты. Первая страна, которая выйдет на пятый уровень, добьется огромной эффективности.

    Дэвид: Пункт инфраструктуры тоже интересен, потому что я помню — не то, чтобы я провел много времени в автономном пространстве, — несколько лет назад люди думали: ах, ну, если будут новые дороги построены или модернизированы дороги в U.S. которые собираются интегрировать с электромобилями, тогда это будет здорово. Реальность такова, что этого не произойдет в США в ближайшее время, но Китай действительно может это сделать.

    Бен: Верно. США находятся в очень невыгодном положении из-за этого как из-за того, что они полагаются на существующую систему, так и из-за того, что Китай просто даст правительственный мандат и скажет: нет, мы строим совершенно новую систему. Люди тоже будут возмущаться, но также из-за федеральной системы, идеи, что мы — целая группа штатов, которые все собираются принимать законы независимо.

    Я думаю, что возможность требовать, чтобы люди оставались дома во время коронавируса, является очень похожим примером, когда если что-то объявлено указом, это с гораздо большей вероятностью будет соблюдено, чем просьба населения, сделайте что-нибудь. Очень разные стратегии, у которых есть свои компромиссы.

    Руи: Это тоже не так централизовано в Китае. Местные органы власти — я работал с некоторыми из них — определенно обладают гораздо большей властью и гораздо большим бюджетом, чем здесь, в Штатах. Я не могу представить некоторые города.Я жил в районе залива. Например, действительно иметь возможность переделать всю систему светофоров, указатели полос движения или что-то еще, что нужно.

    Дэвид: Это даже представить невозможно.

    Руи: Я знаю. Ямы еще даже не засыпаны, и вы собираетесь сделать эту дорогу умной? Я не знаю.

    Бен: Хорошо, прежде чем мы принесем это домой в этом эпизоде, мы хотели бы поблагодарить Perkins Coie, официального законного спонсора всех этих специальных эпизодов Acquired.Как знают давние слушатели, Perkins Coie — это ведущая международная юридическая фирма, специализирующаяся на технологиях, известная тем, что предоставляет ценные, стратегические решения и исключительное обслуживание клиентов для предприятий, размер которых варьируется от компаний из списка Fortune 50 до, конечно же, стартапов.

    Я лично работал с Perkins и с тех пор работал снова. Я дополнительно написал это в начале сезона. Это был отличный опыт, и он продолжает оставаться таковым. Я знаю нескольких других Приобретенных слушателей, которые думают так же.

    Дэвид: Бен, продолжай заключать сделки.

    Бен: Ну, как говорится, мы живем в быстро меняющейся среде.

    Дэвид: У нас есть фонд в 100 миллиардов долларов, который нужно развернуть.

    Бен: Действительно, и Perkins — отличный партнер для работы с нами по юридическим вопросам, когда они возникают.

    Клиенты полагаются на Perkins Coie в вопросах консультирования, создания компаний, защиты и обеспечения соблюдения прав интеллектуальной собственности, финансирования, IPO, слияний, поглощений и всего, что вы можете придумать. Они также консультируют венчурных капиталистов по вопросам формирования фондов и инвестиций и представляют свои портфельные компании на протяжении всего периода их роста.Чтобы узнать больше, вы можете щелкнуть ссылку в заметках шоу или посетить их на perkinscoie.com.

    Еще одна важная тема, прежде чем мы закончим, потому что я знаю, что она у многих людей, которые следят за технологиями Китая. Что сейчас творится с антимонопольным законодательством в Китае? Это хорошая вещь? Это плохо? Я скажу, что это определенно влияет на цены активов и цены акций, так что же там происходит?

    Руи: Я думаю, что антимонопольное законодательство застало некоторых людей врасплох, но на самом деле, если вы посмотрите на историю, это было почти неизбежно.На самом деле он используется уже несколько лет. Я разговаривал с людьми, которые работали над антимонопольным законодательством в Китае не менее трех или четырех лет. Если вы посмотрите на историю, китайский антимонопольный закон, первая версия была принята в 2008 году, что очень поздно, потому что в США это было в 1890-х годах. Была первая версия.

    Дэвид: Закон Шермана был оригиналом.

    Руи: Совершенно верно. Затем следующие 12 лет ничего не было сделано. Что касается технологий, у нас был один кейс — Qihoo 360 и Tencent.Они подрались. На самом деле это было очень похоже на то, что происходит прямо сейчас, когда они в основном говорили своим пользователям, что другая программа была вредоносной, и что если вы хотите использовать мою программу, вам нужно удалить другую программу принудительно.

    Tencent выиграла это дело, но на самом деле оно имело некоторые разветвления, поскольку действительно изменило их представление о своей стратегии в будущем. На самом деле это время, после которого они перестали производить много продуктов внутри и начали инвестировать.Вот тогда они и построили свою империю, так сказать. После этого дела в течение следующих 10 лет ни одного дела не слушали.

    Дэвид: Вау. Буквально ноль антимонопольных дел в Китае за 10 лет?

    Руи: В техн. Было много антимонопольных дел, но я имею в виду Интернет. Давайте проясним это.

    В январе 2020 года, пытаясь честно догнать остальной мир — если вы посмотрите на государственные СМИ и правительственные прокламации, это все о попытке догнать остальной мир — они выпустили первый черновик.Многие вещи были очень разумными. Затем к концу прошлого года они выпустили еще больше, в частности, о компаниях-платформах.

    Мы уже давно наблюдаем движение в этом направлении. Все это действительно предназначалось для защиты потребителей, а также поставщиков, которые имеют дело с этими платформами, потому что давайте посмотрим правде в глаза, некоторые из них, такие как Alibaba, недавно получившая огромный штраф в 2,8 миллиарда долларов, действительно злоупотребляли своим положением. Они говорили людям, что вы можете проводить акции или продавать продукты только на моей платформе, а не на JD.Если задуматься, это очень вопиюще.

    Законы также защищают потребителей от различных других вещей, таких как дискриминационное ценообразование, поэтому многие платформы были обнаружены общественностью как дискриминирующие пользователей. Фактически, они делали это против своих самых лояльных клиентов.

    Дэвид: Они будут счастливы заплатить больше.

    Руи: Да, именно так. Они такие: мы знаем, что вы действительно прилипчивы и очень лояльны, поэтому на самом деле мы будем взимать с вас больше за то же самое, чем за нового пользователя.Это явно не круто. Правильный вывод заключается в том, что Китай действительно пытается догнать остальной мир, и это то, что будет играть роль. Это не то, что уходит. Китай очень непреклонен в этом. Это не вернется во времена дикого запада, с чем я согласен. Если вы поговорите с инвесторами на местах и ​​потребителями на местах, они все будут приветствовать эти резолюции. На самом деле они спрашивают, почему этого не произошло раньше?

    Бен: Почему?

    Руи: Потому что, опять же, некоторые методы, которые применяли эти крупные технологические компании, были действительно несправедливыми как по отношению к потребителям, так и по отношению к поставщикам.Обратной защиты не было, потому что антимонопольные органы даже не слушали дела. Я не должен говорить антимонопольное. Они слушали дела, но я бы сказал, что решения были очень маленькими. До внесения изменений в законопроекты, я думаю, что верхний предел нарушений составляет 1 миллион йен или 500 000 йен. Возможно, она была еще ниже — 70 000 долларов.

    Дэвид: Это похоже на небольшой налог, который вы собираетесь платить.

    Руи: Совершенно верно. Представьте, что вы — компания с оборотом 200 миллиардов долларов. Это ничего не значит.

    Бен: Если вы стартап-инвестор или основатель стартапа, это отличная новость для вас, потому что это заставит китайские крупные технологии играть честно.

    Руи: Это действительно то, что происходит, если вы разговариваете с венчурными капиталистами на местах, если вы разговариваете с предпринимателями на местах. Один венчурный инвестор действительно что-то сказал, более конкретно о финтехе. Он сказал: о, да, раньше я вообще не интересовался потребительскими финтехами, но теперь, со всеми этими правилами, думаю, я начну смотреть на них.

    Бен: Очаровательно. Подводя итог, давайте посмотрим в будущее. Что люди должны думать о том, что будет дальше с технологиями Китая до 2021, 2022 годов?

    Инь: Я думаю, что действительно сложно подвести итог тому, на что мы должны обратить внимание, потому что, как вы слышали на протяжении всей нашей дискуссии, в Китае происходит так много технологий и так много секторов, которые испытывают инновации.

    У вас есть люди, которые раньше создавали интернет-компании, занимались производством электромобилей и собирали для этого кучу денег. Это происходит внутри страны. В моей компетенции наблюдается значительный рост интернализации, который, как мы думали, прекратился в прошлом году из-за COVID, но на самом деле я вижу признаки того, что он снова начинается и ускоряется. в Юго-Восточную Азию, в Бразилию, на другие развивающиеся рынки, в Индию.

    Это продолжается.Я чувствую, что отточил свою работу дома, это только ускорится. Есть определенные секторы, такие как электронная коммерция, которые очень подходят для этого, и есть компании, которые уже начали использовать эти тенденции. Я думаю, что капитал в цикле тоже признает это. Определенно интернализация.

    С точки зрения таланта основатели, которые добились успеха либо дома, либо в другом секторе, либо получили глобальное образование — я знаю, что вы, ребята, тоже видели это, вероятно, у всех основателей, с которыми вы встречаетесь — принять эти знания и вернуться домой.

    На китайском рынке удобнее вести отличный образ жизни, иметь хорошее финансирование и поддержку. Оттуда вы беретесь за остальной мир, потому что знаете, как нанимать команды в других местах. Думаю, так будет и дальше. Безусловно, инновации продолжаются. Я думаю, Руи, ты написал, что глава McKinsey по Китаю сказал, что нет Китая, нет страны. Мы главное.

    Руи: Это скорее мета-точка, потому что я думаю, что мы рассмотрели сектора, которые, по нашему мнению, действительно интересны для наблюдения в этом году.Мета-точка состоит в том, что китайские компании не ожидают, что они наложат на себя какие-либо границы.

    Например, мы видим, что ByteDance теперь обращается к местным службам и пытается переместить сыр Meituan. Мы видим, что Xiaomi переходит на электромобили. Но все эти компании идут туда, где появляется следующая возможность, потому что объем изменений, которые действительно произошли в Китае за последние 30 лет, за последние 30 лет вырос в Китае в 30 раз. Это самый высокий показатель, намного выше, чем в любой другой стране, что делает клиентов в Китае сверхадаптивными, но также делает гиперадаптивными предпринимателей.На самом деле никто ничего не принимает как должное. Они все время ищут что-то новое.

    Дэвид: История Meituan состоит в том, что она началась как клон Groupon. Сегодня это крупнейший игрок в сфере путешествий, огромная платформа для групповых покупок и многое другое.

    Руи: Совершенно верно. Meituan — прекрасный тому пример. По сути, Ван Син действительно воплощает, но также и Чжан Имин из ByteDance и так далее. Они только что приобрели игровую студию за 4 миллиарда долларов, а затем, три недели спустя, они совершили еще одно приобретение, которое, я думаю, также стоит миллиарды долларов.Это было нераскрытым, но если взглянуть на компанию, она определенно там.

    Бен: Если бы мне пришлось описать эту тенденцию, я бы подумал, что американские компании думают, что их основная сфера деятельности — это что-то вроде электронной коммерции, совместного использования поездок или социальных сетей. Китайские предприниматели думают, что у нас много компетенций. У нас много капитала. У нас много пользователей. Давайте с этим многое сделаем.

    Руи: Совершенно верно. Мы будем делать все, что приносит деньги. Наша основная компетенция — зарабатывать деньги.Либо зарабатывать деньги, либо терять деньги, а затем собирать деньги. Что-то подобное. По сути, люди испытывают экзистенциальное беспокойство, потому что за свою жизнь они увидели так много изменений, что не могут принять что-либо как должное. Люди не слишком долго держатся за свои лавры и всегда инвестируют.

    Знаете ли вы, например, что ByteDance вложила большие средства в финтех и даже в больницу? Конечно, ходят слухи, что они тоже делают свои собственные электромобили. Кто знает? Каждый получает электромобиль, вы получаете электромобиль, каждый получает его.Угадай, что?

    Дэвид: Это все еще частная компания.

    Руи: Да

    Бен: Отличное место, чтобы его оставить. Руи и Инь, это было супер весело. Спасибо, что сделали это с нами.

    Руи: Спасибо, что приняли нас.

    Бен: Хорошо, это завершает наш кроссовер с Tech Buzz China. Если вам нравится то, что вы слышали, и вы хотите слушать больше, есть множество отличных эпизодов из «Руи и Инь». Просто выполните поиск по Tech Buzz China в любом проигрывателе подкастов, и вы сможете его найти.

    Если вы хотите поговорить об этом эпизоде, о том, что происходит в мире технологий, или просто поговорить с действительно умными людьми о том, что происходит в технологиях и бизнесе, вам следует присоединиться к Acquired Slack по адресу Acquired.fm/slack. Если вам нравится Acquired и вы хотите быть более глубокой частью того, что мы с Дэвидом делаем здесь, вам следует стать Acquired Limited Partner. Очевидно, что у нас есть множество вещей, о которых мы обычно говорим, библиотека контента, эпизоды по основам венчурного капитала, интервью, ежемесячные звонки по Zoom, но в этом месяце у нас есть специальное объявление о нашем следующем книжном клубе.

    Дэвид, что мы делаем?

    Дэвид: Триумфальное возвращение книжного клуба. Мы так рады вернуть его. У нас есть Брэд Стоун снова на Acquired, чтобы пообщаться со всеми нашими пластинками и поговорить о его новой книге, которая выходит в этом месяце, Amazon Unbound. Мне не терпится прочитать эту книгу. Мы с Беном сделали предварительный заказ. Первая книга Брэда об Amazon была просто классикой.

    Бен: Магазин «Все» был первым.

    Дэвид: Магазин всего. Я многому научился из этой книги.Брэд такой сенсационный репортер. Столько всего произошло с тех пор, как он уехал в последний раз.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *