Киа сид или сид универсал: Kia Ceed SW универсал 2021 – Официальный сайт Kia

Содержание

Kia Cee’d SW (КИА Сид универсал) в Волгограде



Новое поколение универсалов cee’d_sw способно привлечь искушенного покупателя, привыкшего к достаточно высокому уровню машин С-класса.

Уверенность KIA в качестве своих моделей позволяет предлагать покупателю долгосрочную, в отличие от конкурентов, гарантию. А это — весьма серьезный аргумент в пользу покупки cee’d_sw.

Внешне универсал, как и все модели семейства cee’d, выглядит на все 100! Сочетание черт современного горожанина и завзятого спортсмена в дизайне делают автомобиль заметным и узнаваемым. Он приобрел новую решетку радиатора, передний бампер измененной формы, противотуманные фары, капот, на боковинах которого появилась аккуратная выштамповка, и инновационные задние фонари.

Эффектный внешний вид автомобиля идеально сочетается с большим объемом салона и багажника. Уникальная конструктивная особенность, позволяющая задней двери откидываться практически вертикально, выгодно выделяет cee’d_sw среди автомобилей данного класса.

Универсал cee’d_sw всем своим видом доказывает, что практичность может быть привлекательной.

Новый KIA cee’d признан одним из самых безопасных автомобилей в своем классе. А системы ABS, EBD, BA и ESC делают его еще и очень устойчивым.

Двигатели Kia cee’d имеют отличные характеристики и отвечают самым высоким экологическим стандартам. Все бензиновые версии комплектуются 5-скоростной МКП или 4-ступенчатым автоматом. Три бензиновых двигателя DOHC объемом 1,4 л. (109 л.с.), 1.6 л. (122 л.с.) и 2.0 л. (143 л.с.) оснащены системой изменения фаз газораспределения CVVT и электронным впрыском топлива. Автомобиль доступен в четырех комплектациях: Standard, Comfort, Luxe, Prestige.

Автомобиль снят с производства

Комплектации на Kia Cee’d SW

KIA Cee’d SW 1.6 Comfort MT
KIA Cee’d SW 1.6 Comfort AT
KIA Cee’d SW 1.6 Luxe MT
KIA Cee’d SW 1,6 Prestige MT
KIA Cee’d SW 1. 6 Luxe AT
KIA Cee’d SW 2.0 Luxe MT
KIA Cee’d SW 1,6 Prestige AT


KIA Cee’d SW 2.0 Luxe AT
KIA Cee’d SW 2.0 Prestige MT
KIA Cee’d SW 2.0 Prestige AT

Подробнее…

Фото Kia Cee’d SW

Фото автомобилей

Автомобили этого же класса:

Киа Сид универсал ED (2007, 2008, 2009, 2010, 2011): характеристики, проблемы, Kia Ceed

В 2007 году появился Kia Ceed с аббревиатурой SW, которая означает Sporty Wagon (спортивный универсал). Передняя часть кузова ничем не отличается от вышедшего годом ранее хэтчбека. Колесную базу, основные технические характеристики конструкторы тоже оставили без изменений. А вот корму сильно переработали. Её вытянули на 235 мм и изменили дизайн. Ещё сильнее изменился Киа Сид универсал 2010 года — именно тогда произошёл рестайлинг.

Внешность Kia Ceed универсал 2008

Дизайн Киа Сид 2009 универсал (на фото) по-европейски сдержанный. Несмотря на добавленное к названию модели громкое словосочетание Sporty Wagon, внешность автомобиля не выглядит вычурно или излишне агрессивно.

В плавных линиях кузова читается гармония и умиротворённость. Благодаря этому модель приглянулась покупателям разных возрастов.

Спереди Сид кажется шире чем есть на самом деле. Это заслуга сильно разнесённых по сторонам фар, заходящих на крылья. Фирменная решётка радиатора, ставшая впоследствии визитной карточкой компании Киа, появится позже на рестайлинговых версиях. Здесь же эта деталь выглядит простенько — перевернутая трапеция с двумя горизонтальными перекладинами и эмблемой в центре. Зато бампер смотрится стильно. Противотуманки, так же как и передние фары расставлены широко, а от нижнего воздухозаборника вверх поднимаются ребристые линии, перетекающие в подштамповки на капоте, которые в свою очередь плавно переходят в стойки крыши.

Сбоку Kia Ceed SW 2007 выглядит самобытно. Это заслуга треугольных окон багажного отделения и скошенных назад массивных стоек, добавляющих облику стремительности

. Сзади массивные фонари тянутся к крыше. Широкая дверь багажника, низкий бампер делают загрузку поклажи удобней. Автомобиль производит впечатление основательности.

Салон Киа Сид СВ 2009

В салоне Kia Ceed универсал 2011 тоже царит добротность и гармония. Торпедо выполнена из мягкого приятного на ощупь пластика. Передние кресла хорошо спрофилированы, регулируются по всем направлениям, здесь с комфортом усядется даже рослый водитель. Обод руля удобно ложится в ладонь, а на его спицах рассыпаны клавиши управления. Эргономика продумана до мелочей и интуитивно понятна, до органов управления не приходится тянуться.

В качестве материалов отделки и в уровне сборки чувствуется амбициозность. Электростеклоподъемники с доводчиками. Поворотники умные, стоит коснуться их рычажка, они мигнут три раза — это удобно при быстром перестроении. В топовой комплектации Киа Сид универсал 2010 установлен двухзонный климат-контроль.

Багажник Ceed SW

Здесь есть всё необходимое оснащение:

датчик дождя, датчик света, электрообогрев передних кресел и боковых зеркал, электроусилитель руля, парктроник. Удобное положение для спины можно найти с помощью регулировки валика поясничной поддержки. Пространства в салоне хватает с избытком. Не будет тесно и пассажирам второго ряда, для них предусмотрено достаточно места в ногах, над головой.

Технические характеристики Kia Ceed универсал 2010

Основой для Sporty Wagon послужила переднеприводная платформа, созданная альянсом Хёндай-Киа.

На ней же построен соплатформенный Hyundai i30. По характеристикам Киа Сид универсал первого поколения мало чем уступает современным автомобилям. Моторная гамма по-европейски разнообразна. Тут есть из чего выбрать – три бензиновых и два дизельных двигателя с пяти-, шестиступенчатыми механическими коробками передач или 4-позиционным автоматом.

Габариты и объёмы

Киа Сид универсал 2008 имеет следующие характеристики и размеры:

  • длина x ширина x высота – 4470х1790х1525 мм;
  • колёсная база – 2650;
  • дорожный просвет – 150;
  • масса – 1317 кг;
  • грузоподъёмность – 553 кг;
  • вместимость багажника – 534/1664 л;
  • погрузочная высота – 590 мм;
  • объём топливного бака – 53 л.

Характеристики двигателей

Младший в линейке моторов для Kia Ceed SW 2010 — бензиновый двигатель 1.4 G4FA (DONC CVVT). Он оснащался только 5-ступенчатой механикой:

  • мощность – 109 л.с.;
  • крутящий момент – 137 Нм;
  • степень сжатия – 10,5;
  • количество клапанов на цилиндр – 4;
  • разгон до 100 – 11,7 сек.;
  • расход топлива (город/трасса/смешанный) – 7,9/5,4/6,3 л;
  • используемое топливо – АИ-95.

Мотор 1.6 G4FC до 2008 развивал 115 лошадиных сил, агрегировали его механической или автоматической коробками. Позже мощность увеличили до 122 л. с. Рассмотрим характеристики мотора 1.6 на Kia Ceed SW 2010 с 4АКПП:

  • мощность – 122 л.с.;
  • крутящий момент – 154 Нм;
  • количество клапанов на цилиндр – 4;
  • степень сжатия – 10,5;
  • разгон до 100 – 11,1 сек.;
  • расход топлива – 8,9/5,9/6,9 л;
  • топливо – АИ-95.

Двухлитровый агрегат G4GC предлагался с 6МКПП или 4АКПП. Чаще на Киа Сид универсал 2011 он встречается  с автоматом, эту версию и рассмотрим:

  • мощность – 143 л.с.;
  • крутящий момент – 186 Нм;
  • количество клапанов на цилиндр – 4;
  • степень сжатия – 10,3;
  • разгон до 100 – 10,7 сек. ;
  • расход топлива – 10,2/6,2/7,7 л;
  • топливо – АИ-95.

Двухлитровый дизельный двигатель работал только с механической коробкой на шесть ступеней:

  • мощность – 140 л.с.;
  • крутящий момент – 305 Нм;
  • количество клапанов на цилиндр – 4;
  • разгон до 100 – 10,5 сек.;
  • расход топлива – 7,7/4,7/5,8 л;
  • степень сжатия – 17,7;
  • топливо – дизель.

Подвеска, тормоза и колёса

Ходовая у Kia Ceed SW 2011 служит долго. Спереди тут независимая подвеска со стойками типа McPherson, сзади независимая многорычажка. На обеих осях установлены гидравлические амортизаторы с двусторонним принципом действия и стабилизаторы поперечной устойчивости. Все тормоза дисковые, передние вентилируемые. Размер колёс от 185/65R15 до 205/55R16.

Безопасность

Корейские автомобили привлекают покупателей не только внушительным набором оборудования, но и уровнем безопасности. На проведённых в 2007 году краш-тестах по методике Euro NCAP Киа Сид универсал 2007 показал высокие результаты.

Он удостоился максимальных пяти звёзд по защищённости взрослых людей в салоне автомобиля, четыре звезды по детской безопасности. По защите пешеходов — средние два бала из четырёх.

Пассивные системы безопасности здесь представлены двумя фронтальными подушками (водительской, пассажирской), занавесочными и боковыми подушками, трёхточечными ремнями безопасности, креплением ISOFIX для детских автокресел.

Активные системы безопасности включают в себя вспомогательные системы:

  • ABS — антиблокировка колёс;
  • EBD — распределение тормозных усилий;
  • BAS — помощь при экстренном торможении;
  • ESP — курсовая устойчивость (опция).

Кроме этого есть усилитель тормозов и реечная рулевая рейка с электромеханическим усилителем.

Рестайлинг

В самом конце 2009 года состоялась презентация рестайлинговой версии Киа Сид универсал 1 поколения. А всего через пару месяцев модель поступила в продажу. Техническую составляющую рестайлинг не затронул. Дизайнеры поработали над внешностью Киа Сиу универсал первого поколения. Экстерьер стал соответствовать новому корпоративному стилю, к которому приложил руку новый шеф-дизайнер компании Kia Motors Петер Шрайер.

Бросается в глаза видоизменённая радиаторная решётка с хромированной окантовкой и другой разрез передней оптики. Сзади в стоп-сигналах появились модные точечные сегменты. Салон тоже стал выглядеть лучше. Изменили центральную консоль и приборный щиток, а также расширили список опций.

Характеристики Kia Ceed SW 2011

Универсал был создан на базе пятидверного хэтчбека, который на 230 мм растянули в длину и на 45 в высоту, ширину оставили без изменений

. При этом колёсная база осталась прежней – 2650 мм, а вся прибавка длины ушла на увеличение багажного отделения.

Естественно автомобиль стал тяжелее, его снаряжённая масса зависит от комплектации и составляет 1263 – 1572 кг.

Рестайлинг не затронул технические характеристики Киа Сид 2012 универсал. Конструкция подвески и тормоза остались прежними. Для российских покупателей Ceed SW предлагался с безальтернативным 1,6-литровым рядным 4-цилиндровым мотором, укомплектованным 6МКПП или 4АКПП. Два других бензиновых двигателя (1.4 G4FA и 2.0 G4GC) и дизель официально в России с универсалом не продавались.

Минусы, на что обратить внимание при покупке

Минусов у Киа Сид универсал 2011 не так много. Бензиновые моторы объёмом 1,4 и 1,6 литра надежны. Привод ГРМ у них цепной, который ходит более 150 тыс. км. А вот 2-литровый мотор может подкидывать проблемы. Здесь газораспределительный механизм приводится в движение ремнём, который часто изнашивается раньше прописанного регламентом замены срока. Дизельный двигатель тоже не совсем удачный. Из-за топлива низкого качества быстро выходят из строя клапан EGR и топливный насос высокого давления.

Но главное слабое место этого дизеля — турбина. Её часто приходилось менять ещё в гарантийный период.

Механическая коробка передач минусов не имеет и служит долго. Механизм сцепления на ней выхаживает в среднем около 150 тыс. км. Меняя сцепление, полезно будет заодно заменить и масло в МКПП. Автоматическая трансмиссия беспроблемная. Смазочную жидкость в ней рекомендуется менять через каждые 60 000 пробега.

В подвеске быстрее всего выходят из строя стойки стабилизаторов (30-40 тыс. км), чуть позже придётся менять сайлентблоки нижних продольных рычагов, а к 70 тысячам умирают амортизаторы.

При покупке подержанного Kia Ceed SW 2010 проверьте тросик ручника, он часто закисает. По кузову нареканий нет, он не сильно подвержен коррозии.

Раньше всего ржа появляется на багажной двери в районе плафона подсветки номера.

Отзывы

Отзывы взяты с сайта drom.ru

Кликните для увеличения

Заключение

Киа Сид универсал 2010 создавался с прицелом на европейский рынок. В России он был не очень популярен. Автомобиль получился самобытным внешне, вместительным и удобным, но не лишённым детских болячек. Проблемным получился 2-литровый мотор и дизель, но машин оснащённых ими у нас продавалось мало. Выбирая подержанный Ceed SW, предпочтительней остановиться на экземпляре с 1,6-литровым двигателем, он достаточен по мощности и не досаждает поломками.

Видео

«Киа Сид универсал» - отзывы реальных владельцев авто

На рынке автопрома стабильным спросом пользуются модели из Южной Кореи. Но покупателей всегда интересует мнение реальных владельцев о конкретных марках машин. Отзывы о «Киа Сид» Универсал раскрывают все достоинства и недостатки автомобиля.

Содержание статьи:

Описание характеристик автомобиля Kia Ceed «Универсал»

Над обликом европейской версии южнокорейского бренда работали дизайнеры из Франкфурта. Удлиненная форма придает машине спортивный вид. Об этом говорит и аббревиатура SW. Обозначение расшифровывают как Sporty Wagon, хотя тип кузова обычно предполагает другое толкование.

Габариты автомобиля полностью соответствуют классу транспортного средства. «Киа Сид» подвергается рестайлингу практически ежегодно.

Плюсы

Положительные стороны модели составлены на основании отзывов реальных владельцев о «Киа Сид универсал». Среди плюсов выделяют:

  • Современный дизайн.
  • Просторный салон и багажник. Объем отсека для перевозки вещей, когда откинуты задние сиденья, превышает 1,5 тысячи литров.
  • В отделке использован пластик с приятными тактильными свойствами.
  • Расход топлива корейцев сравнительно небольшой. При поездках по городу автомобиль расходует от 8 до 11 литров бензина, за пределами населенного пункта – около 7. У дизельных моторов этот показатель почти вдвое меньше.
  • Все типы двигателей отличает надежность. Отзывы о Kia Ceed SW свидетельствуют, что покупатели предпочитают мотор объемом 2 литра. Обслуживать агрегат приходится реже других.
  • Стойкость присуща и коробке передач. АКПП на дистанции в 300 тысяч километров обычно еще не требует ремонта.
  • Покупатели также отмечают небольшой тормозной путь и низкую степень износа колодок.

Отличные технические характеристики изначально заложены в автомобиле производителями.

Минусы

В отзывах владельцы отмечают и недостатки «Киа Сид» Универсал:

  • Главный минус модели – защита от коррозии предусмотрена только на узлах, днище и других участках, подвергающихся воздействию внешней среды. Эффективность цинкового напыления ниже, чем при облицовке гальваникой или горячем методе. Лак на поверхности также легко поддается механическим повреждениям.
  • Механические коробки передач проигрывают автоматике. Осмотр проводят после каждых 80 тысяч километров пробега.
  • По отзывам о «Киа Сид» Универсал, владельцев не радует и звукоизоляция. Тихо разговаривать на скоростной автотрассе в салоне не получится.
  • Невысокий клиренс доставляет водителям беспокойство зимой и вне зависимости от сезона на неровных поверхностях.

Слабые стороны, по мнению покупателей, не перевешивают плюсы модели.

Реальные отзывы владельцев о «Киа Сид» Универсал

На автофорумах покупатели регулярно обмениваются мнениями о марках разных машин. Не исключение и отзывы владельцев о «Кия Сид» Универсал.

Коробка передач

В автомобиле предусмотрены и многоступенчатые механические коробки передач, и автоматы. Отрицательное мнение сложилось у ряда покупателей машин с МКПП. Некоторые водители жалуются на повышенный расход бензина, необходимость частого переключения скоростей.

Хорошо себя зарекомендовали турбо-моторы. К автоматическим коробкам претензий нет, особенно в черте города. Преимущества АКПП наиболее заметны в часы пик, когда машины встают в пробках. Нередко отмечают поломки гидроблоков. Часто они возникают из-за замены масла с нарушением регламентных сроков.

Владимир: «Был приятно удивлен новой машиной. Особенно радует вместительный багажник. Для нашей семьи это актуально. Автомат сам выбирает режим в пробках и не надо постоянно дергать рычаг переключения скорости. Недостаток – низкий просвет между днищем и дорогой. Я езжу аккуратно и сильной проблемой это не стало».

Объем двигателя

Минимальный объем двигателя не пользуется высоким спросом у водителей. Такие модели тяжело разгоняются, что затрудняет маневры, требующие высокой скорости исполнения. После 100 тысяч километров начинают проявляться проблемы. Сначала страдает цепь ГРМ, затем возможны поломки коленвала, выходят из строя поршневые кольца.

Дизельные моторы реагируют на топливо. Некачественный материал вызывает засорение форсунок, клапанов или насоса.

Самые востребованные – силовые агрегаты с объемом 2 литра. Отзывы о «Киа Сид универсал» с таким мотором положительные. Владельцы считают машину динамичной и грузоподъемной.

Султан: «Автомобиль довольно экономичный, для города в самый раз». 

Расход топлива

Для Kia Ceed характерен экономный расход горючего. Водители довольны, что запасов бензина хватает надолго. Но в некоторых комментариях владельцы указывают, что реальные цифры потребления топлива иногда превышают плановые показатели.

Николай: «Цены на расходники вполне подъемные. Топлива ест немного, это тоже в плюс. Лично мне иногда не хватает в машине динамики».

Кузов

Кузов автомобиля покрыт защитным слоем из цинкрометалла. Материал соединяют без разрывов, что придает устойчивость к внешнему воздействию.

Отзывы о «Киа Сид СВ» доказывают, что в такой технологии много слабых мест. Коррозии подвержены торцевые части кузова и зоны сварки. Десятки комментариев посвящены появлению ржавчины в корейских машинах. Многие водители жалуются на некачественную оцинковку. Очаги с разрушенным покрытием снижают надежность кузова и портят экстерьер.

Константин: «Для такой хорошей машины не обошлось без ложки дегтя. ЛКП слабое».

Подвеска

В условиях бездорожья водители отмечают пробои амортизаторов. Отзывы о «Киа Сид» Универсал говорят, что в условиях размеренной езды по городским улицам задние подвески выдерживают брусчатку или переезд через железнодорожные пути. Невысокий клиренс снижает плавность хода на неровной поверхности.

Покупатели отмечают недостатки машины, но по сравнению с достоинствами они незначительны.

Дмитрий: «Радует качество сборки, много приятных мелочей в салоне. Двигатель работает нормально. Что раздражает, так это сервис. Навешивают много ненужных услуг».

Много отзывов о «Киа Сид 2011» Универсал. Эта модель распространена в России.

Валентина: «Я водитель с 10-летним стажем. Ездила на разных марках. Кореец удобный автомобиль для многих целей. Неудобство доставляет только жесткая подвеска».

Отзывы о Kia Ceed SW преобладают положительные. Владельцам советуют следить за покрытием автомобиля, состоянием амортизаторов. Проблемы с двигателем наблюдают редко.

Что лучше: Ford Focus или Kia cee’d_sw? - тест-драйв, обзор Ford Focus, Kia cee d

Знаете ли вы, что каждый третий проданный в России Kia cee'd — универсал? Это один из самых популярных «сараев» на нашем рынке, потому что он относительно доступен. В наиболее горячем сегменте, где рвут и мечут Rio, Solaris и прочие Polo, автомобилей с кузовом типа «вагон» просто нет, если не брать Лады. Поэтому хоть сколько-нибудь требовательным покупателям приходится двигаться на класс выше, где самой реальной альтернативой «Сиду» является Focus. Универсал в продажах этой модели Ford составляет тоже весомые 17%.

Ford FocusKia cee’d_sw

Ещё одно сходство между Focus и cee'd_sw — визуальное. Машины будто специально достались нам в схожих оттенках, чтобы было проще искать различия! Но на этом их общность заканчивается: и в технике, и в потребительских свойствах они антиподы. Взять хотя бы двигатель. Топовый мотор для cee'd — 135-сильный атмосферник 1.6 с непосредственным впрыском, а Ford переметнулся в турболагерь, установив 150-сильный 1.5. То же и с коробками: у самого мощного cee'd 6-ступенчатый робот, а в Ford установлен автомат с тем же количеством передач.

Оснащены Ford и Kia примерно одинаково, но возраст Ford себя выдаёт. Будучи на 2 года старше, Focus имеет механический ручник вместо электрического, лишён бесключевого доступа и так далее в мелочах. Но при этом успешно бодрится: мультимедиа-система тут свежая и красивая (даром что из-за глюка подчистую стёрла мне все файлы в смартфоне), а камера заднего вида рисует динамическую траекторию против статичной в Kia. А ещё есть обогрев лобового, которого лишён универсал Kia.

Подвеска cee'd жёсткая, и это не всегда плохо — многие водители любят собранность и точность реакций. Но проблема Kia в том, что амортизаторы с пружинами не дают энергоёмкости, поэтому проезд неровностей часто сопровождается тряской и неприятными звуками. У Фокуса шасси много лучше: лежачих полицейских он пролетает легко. Мягко поглощая толчок и не досаждая громыханием, подвеска Фокуса позволяет спокойнее и быстрее ездить по любому покрытию.

В Kia шины, ямы и ветер звучат в салоне слишком навязчиво. А вот в Фокусе шумоизоляция порадовала: фильтрация посторонних звуков выполнена на отлично

При этом Focus ещё и азартно рулится и способен порадовать водителя живостью манёвров. А вот жёсткость Kia не есть признак драйва. Руль «пустой», как любят говорить автокритики. Вращать его очень легко (на тесных парковках и в городе это даже круто), но скоростное прохождение поворотов сопряжено с неуверенностью. Но большинство водителей не только не ощутит этого, но и не отличит робот от автомата! Это высшая похвала инженерам Kia, которые сумели добиться от коробки с двумя сцеплениями плавности обычной коробки с гидротрансформатором.

Багажник Фокуса имеет объём 426 л, а Kia — 528

Сцепления в Kia не перегреваются, нет характерных для «народно любимой» DSG рывков и вибраций. Даже при езде внатяг в многочасовых пробках! А вот в самом мощном «Фокусе» установлен классический автомат, который работает шустро и не вызывает вопросов к логике переключений. Но у нас есть подозрения, что и он не совершенен: коробка на тестовой машине допускала слишком резкое трогание с места при переключении с D на R и обратно, а такой же агрегат на одном из тестовых Mondeo вообще был почти мёртв после 10 тысяч тестовых километров.

Со сложенным вторым рядом грузовой отсек Kia чуть глубже, но при этом несколько уже. Ширина проёма одинаковая. В обоих багажниках есть розетка 12 вольт, свет и возможность натянуть сетку

От атмосферника Kia приличную мощность можно получить только на высоких оборотах. Но пока до них доберёшься... Во всём остальном диапазоне приходится изо всех сил погонять машину ленивой педалью газа под унылое гудение двигателя (то ли дело задорный рык Фокуса!) Отчасти спасает перевод селектора трансмиссии в «спорт», но заплатить за это придётся повышенным шумом, увеличенным расходом топлива и нервозностью акселератора.

Ford FocusKia cee’d_sw

Впрочем, у Фокуса тоже не всё гладко с мотором. Взрывной Ecoboost классно тянет с низов и всю середину — идеальная городская характеристика! Если бы не одно но: педаль газа откалибрована таким образом, что плавно ехать почти невозможно. Во время параллельной съёмки для этого материала фотограф поочерёдно снимал машины в движении, сидя в одной из них. Качественных кадров с Фокусом вышло больше, потому что на Kia синхронизироваться с Фордом по скорости было легче, чем наоборот!

Ford набирает 100 км/ч за 9,2 секунды и разгоняется до 210 км/ч. Kia: 11,1 и 192 соответственно. Focus даже без особого фанатизма потребляет 12 литров 92-го на сотню, тогда как cee’d_sw просит около 10 л АИ-95

Понимание, почему доля универсалов в продажах cee'd 37%, а в продажах Focus — всего 17, приходит после изучения прайс-листов. Ford на 13% дороже: cee'd_sw стоит от 785 тысяч, а Focus в «универсальном» кузове обходится минимум в 893! При этом ни одну из машин нельзя назвать сбалансированной: Ford комфортнее по шумовиброизоляции, но слегка устаревший морально и слишком нервный с «экобустом». Kia современнее и лучше подходит для спокойной повседневной езды, хотя подвески и шумоизоляции ей не хватает. По «универсальным» же качествам — паритет.

Почему универсалы лучше кроссоверов. Объясняем на примере нового Kia Ceed SW. | Kia Motors Russia

Рыночная доля универсалов в России небольшая, но она постоянно растет даже под натиском популярного класса кроссоверов. И причиной тому стал возрастающий интерес наших соотечественников к практичным автомобилям, которые по многим параметрам превосходят те самые популярные во всем мире кроссоверы.

Новый Kia Ceed SW

Новое семейство Kia Ceed стремительно набирает популярность не только в Европе. В России, например, впервые за продолжительное время Ceed попал в топ-20 самых продаваемых автомобилей – дилеры уже реализуют около двух тысяч Ceed каждый месяц. В Европе модель и вовсе попала в шорт-лист номинантов на звание «Автомобиль года».

Дизайн автомобиля разрабатывался в Европейском центре стиля Kia

Это и неудивительно – ведь Kia Ceed, дизайн которого разрабатывался в Европейском центре стиля Kia, создан именно для взыскательных европейских потребителей. А для них очень важно, как автомобиль выглядит, как он едет и как ощущается внутри. И новый Kia Ceed по всем этим параметрам значительно превосходит автомобиль прошлого поколения.

Объем багажника Kia Ceed SW - 625л. Это рекорд в своем классе.

В самом начале следующего года новое семейство Ceed в России пополнится универсалом Kia Ceed SW, а первые журналистские тест-драйвы уже прошли в окрестностях Сочи. Цены на автомобиль будут объявлены в январе, тогда же начнутся и продажи.

Качественные материалы отделки в интерьере нового Kia Ceed

За счет увеличения заднего свеса новый Kia Ceed SW значительно прибавил в главном для универсалов параметре – объеме багажника. Теперь объем грузового отделения достигает 625л (рекорд в классе!) и 1695л при сложенных задних креслах, спинки которых, кстати, складываются в ровный пол.

Для Kia Ceed SW доступен удобный органайзер в багажном отделении

Еще одно новшество автомобиля – складываемые в разной пропорции спинки задних сидений. В комплектациях Prestige, Premium, Premium+ спинки задних кресел складываются в соотношении 40:20:40. Другими словами, центральную секцию спинки кресла, где находится подлокотник, можно сложить отдельно, поместив, например, в автомобиль несколько пар лыж и сноубордический комплект, сохранив при этом 4 полноценных места в салоне Kia Ceed SW.

Поместится все и еще останется место

Теперь багажник Kia Ceed SW в комплектациях Premium, Premium+ оснащается удобным органайзером, состоящим из нескольких отсеков, в один из которых прячется набор автомобилиста и при необходимости съемная багажная полка. Согласитесь, удобно, когда эта снятая для увеличения объема багажника полка не «летает» по всему салону во время движения.

Электропривод багажной двери

По большому счету, необходимость в дополнительном резиновом багажном коврике для Kia Ceed SW отпадает – потенциально пачкающие вещи можно прятать в персональные пластиковые отсеки органайзера. Кстати, под этим органайзером располагается малоразмерное, но все-таки запасное колесо, так что архитектуру багажного отделения можно назвать трехэтажной.

Кроме того, большое пространство багажного отделение можно разделять продольной алюминиевой поперечиной, которая легко регулируется на специальных направляющих, расположенных по краям багажника. Здесь же есть сетка, крючки, розетка и освещение. Добавьте сюда еще электрический привод багажный двери и низкую погрузочную высоту, и вы получите максимально практичный автомобиль с отточенной Петером Шрайером спортивной внешностью.

Kia Ceed SW

Если сравнить объем багажного отделения, его функциональность, погрузочную высоту багажника (чем меньше — тем лучше), широкие возможности трансформации салона, топливную экономичность, то по всем этим параметрам автомобиль с типом кузова универсал значительно превосходит кроссоверы этого же класса, включая стоимость, разумеется. Конечно, на стороне кроссоверов выступают такие преимущества, как большой дорожный просвет и полный привод. Так какой набор преимуществ нужен именно вам?

Багажник в Kia Ceed SW - больше, чем багажник

Как и у хэтчбека, моторная линейка Kia Ceed SW состоит из трех двигателей – это атмосферные силовые агрегаты объемом 1,4 и 1,6л, а также турбомотор объемом 1,4л мощностью 140 л.с. Если первые два мотора сочетаются как с 6-ступенчатой механической, так и с 6-ступенчатой автоматической трансмиссиями, то новый турбированный двигатель агрегируется исключительно с 7-ступенчатой роботизированный коробкой передач с двумя сцеплениями.

Kia Ceed SW оснащен интеллектуальной системой помощи водителю Drive Wise, куда входит адаптивный круиз-контроль, система мониторинга слепых зон, система удержания автомобиля в полосе движения, система экстренного торможения, система автоматической парковки.

Новый Kia Ceed SW доступен в 6 комплектациях

Особенно стоит отметить систему удержания автомобиля в полосе движения, которая может предотвратить выезд машины с дороги, когда водитель засыпает за рулем – система подает громкий звуковой сигнал и некоторое время самостоятельно удерживает контроль над машиной, не позволяя универсалу сойти на обочину или встречную полосу движения. Кроме того, при пересечении сплошной линии, рулевое колесо начинает вибрировать, предупреждая водителя об опасности.

Kia Ceed SW

Новый Kia Ceed SW доступен в 6 комплектациях: Classic, Comfort, Luxe, Prestige, Premium и Premium+ .Подробный список оборудования для каждой комплектации представлен на нашем сайте.

В этом году количество проданных универсалов Kia Ceed практически сравнялось с количеством проданных хэтчбеков Kia Ceed. С выходом нового поколения Kia Ceed SW это соотношение и вовсе может сравняться, ведь россияне в последние годы становятся все более практичные.

Kia Ceed SW

Кстати, а что выберите вы: хэтчбек Kia Ceed или универсал Kia Ceed SW? Или, может быть, кроссовер Kia Sportage? Делитесь своем мнением в комментариях!

Киа сид или шкода октавия универсал


Сравнительный тест: Kia cee’d_sw против Skoda Octavia Combi

Справедливости ради надо признать, что большинство «вагонов» гольф-класса ушли из нашей страны совсем не из-за кризиса. Практически разом хлынувшие на рынок кроссоверы начали вытеснять традиционные универсалы задолго до драматичного падения продаж новых автомобилей. Все потому, что при схожей цене кроме практичного пятидверного кузова они предлагали еще и большой дорожный просвет, а некоторые – и полный привод. Но теперь ситуация вновь может измениться. Средняя цена за прилично укомплектованный SUV уже давно перевалила за 700 тыс. грн. и вплотную приближается к психологической отметке в 1 млн. А за пятьсот с небольшим можно подобрать лишь компактный кроссовер, багажник которого по объему будет сопоставим с грузовым отсеком хэтчбека B-класса. И что делать, если вам за эти деньги действительно нужна вместительность?

Например, за 501 600 грн. Kia предлагает cee’d_sw в комплектации Business. Этот стильный универсал щеголяет не только новейшим 1,6-литровым мотором с непосредственным впрыском и автоматом, но и весьма богатым оснащением. Тут есть не только полный электропакет, двухзонный климат-контоль, продвинутая мультимедиасистема с навигацией, но и адаптивный биксенон, круиз-контроль и даже подогрев руля.

За такую сумму Skoda Octavia будет доступна только в начальной комплектации Active с 110-сильным атмосферником и механической коробкой. Но у нас на тесте машина в средней комплектации Ambition с 150-сильным турбомотором 1.4 TSI и «механикой». Дилеры Skoda предлагают такой универсал минимум за 668 989 грн. За 7-ступенчатый «робот» DSG с двумя сцеплениями вместо МКП придется доплатить еще 52 тыс. грн. Да, Octavia получается ощутимо дороже cee’d_sw. Но может, неспроста чехи просят лишние деньги и у нее есть скрытые таланты?

Для больших и не очень

Несмотря на то что формально эти автомобили выступают в одном классе, разница в размерах у них ощутима. Так, Skoda на 15 см длиннее и на 3 см шире Kia. Больше у Octavia и колесная база: 2686 мм против 2650 мм. Это, конечно же, не могло не сказаться на размерах салона. Так, если во втором ряду Kia человек среднего роста просто удобно устроится, то в Skoda он, что называется, развалится, да еще и положит ногу на ногу. Места (в том числе и над головой) тут хватит даже гигантам ростом под 2 м! То же самое касается и багажного отделения. Грузовой отсек Octavia Combi глубже и шире, чем у cee’d_sw. Впрочем, это ясно не только из наших измерений, но и из заявленных производителями паспортных данных. Так, в Skoda для поклажи зарезервировано 610 л объема, а если сложить спинку дивана, то 1740 л! У Kia возможности чуть скромнее – 528 л при наличии задних пассажиров и 1642 л в их отсутствие.

cee’d_sw не зря считается самым модным. Интерьер такой же яркий, как и экстерьер

В том, что касается организации пространства грузового отсека, Kia ничем не уступает Skoda. Форма багажника – это практически правильный параллелепипед. Колесные арки слегка выступают внутрь у обеих машин, но не критично. А позади них обустроены удобные ниши.

То же самое касается и дополнительного оснащения. И для cee’d, и для Octavia доступны всевозможные удерживающие рейлинги, фиксаторы, крючки и сеточки. Чехи предлагают даже чуть больше вариантов. Оба отсека оснащены лампой освещения и розеткой на 12 В.

А как на ходу?

Турбомотор наделяет Octavia весьма азартным характером. Пиковый крутящий момент в 250 Нм доступен уже с 1500 об/мин, поэтому чешский универсал довольно легко набирает ход, даже когда загружен под завязку. Под стать настроено и рулевое управление. Skoda остро и быстро реагирует на действия рулем и точно следует заданной траектории. Обратная связь – прозрачная, при этом баранка не перегружена информацией о качестве дорожного полотна. Подвески настроены мягче, чем у соплатформенного лифтбэка, но крены кузова все равно не очень велики. Ход подвески при этом не мал, поэтому Octavia без ударов проезжает даже крупные неровности, а мелкую рябь и вовсе сглатывает практически бесшумно.

Octavia внутри исполнена лаконично, а из оборудования здесь лишь самое необходимое

Kia ускоряется не так напористо. Но дело не в том, что он на 20 л.с. слабее. Просто двигатель cee’d – атмосферный, поэтому максимальный момент у него ощутимо меньше – 157 Нм. Да и доступен лишь при 4850 об/мин. Зато автомат ассистирует ему довольно умело. Впрочем, не всегда. Коробка не любит низкие обороты и при медленном движении в пробке может и запутаться в выборе одной из низших передач. Следствие этого – небольшая задержка при переключениях. Руль cee’d – легкий по умолчанию с не очень четкой обратной связью. А изменения настроек мехатроники прибавляют лишь усилие на баранке, но никак не влияют на точность рулежки. Подвески «корейца» настроены жестче. И если мелкую рябь Kia глотает так же бесшумно, как и Skoda, то на крупных неровностях кузов неприятно содрогается.

Впрочем, конечный выбор в пользу одного из участников все равно остается неочевидным. Да, Octavia кажется более сбалансированной машиной, но ведь cee’d_sw ощутимо дешевле, да еще и осна­щен богаче.

Skoda Octavia Combi

Мощный и экономичный мотор, сбалансированное шасси, просторный салон

Скудное оснащение базовых и средних комплектаций, высокая цена

 

Kia cee’d_sw

Стильный дизайн, удобный салон, богатое оснащение, приятный прайс-лист

Жестковатая и короткоходная подвеска

 

Listino Skoda Octavia Wagon prezzo - scheda tecnica - consumi - фото

Skoda Octavia Wagon - это семейная большая средняя модель с базовой механикой и электроникой последних моделей, совместимых с группой Volkswagen: Golf, Audi A3 и Seat Leon. Lo style abbina superfici bombate e linee decise, e il risultato è un'auto equilibrata e poco vistosa. L'abitacolo è ampio e garantisce viaggi gradevoli grazie anche a un'inconsueta attzione al dettaglio: per esempio, ci sono molte prese Usb, tanti portaoggetti (anche Холодильники), un ombrello celato nella porta del guidatoresole, левая поддержка laterali nei poggiatesta del divano.План Skoda Octavia Wagon - это простая и современная модель: лицевая панель в форме буквы U представляет собой отображение действующего мультимедийного изображения. Le Finiture sono piuttosto fine, con rivestimenti lussuosi per le versioni pi raffinate. Bene anche il bagagliaio, molto ampio, disretamente rifinito e ben accessoriato: di serie o a richiesta, ci sono ganci, reti o piccole pareti per evitare spostamenti dei bagagli, il portellone elettrico, il tappeto double-face (fleetro e gomma). Руководство является легким: я умею работать, а также тенута, страдающего аффидабиле; l'auto si inclina di lato в curva anche senza andare forte, ma poi si Assesta e consente di correggere la traiettoria senza mai dare sorprese.E i motori sono progressivi e vivaci, с турбодизелем соло и по слухам агли alti regimi или quando si accelera a fondo.

.

Skoda Octavia 2010 Универсал