Киа сид 2019 слабые места: Слабые стороны и недочеты Киа Сид СВ

Содержание

Слабые стороны и недочеты Киа Сид СВ

KIA Ceed SW – один из лучших корейских универсалов, присутствующих на рынке на сегодняшний день. Автомобиль весьма комфортен, надежен и при этом имеет демократичную цену. Багажник Киа Сид СВ один из самых больших в классе, и это делает машину идеальным выбором для большой семьи.

Однако, даже у такого надежного автомобиля есть свои слабые стороны, на которые обязательно нужно обратить внимания покупая KIA Ceed SW на вторичном рынке.

Слабые места Киа Сид СВ

  • в подвеске;
  • в рулевом;
  • в электрике;
  • в ГРМ;
  • в сцеплении;
  • механизм стеклоподъемников;
  • поддон картера.

Теперь разберем подробнее…

Подвеска.

Пожалуй, самое слабое и самое проблемное место в KIA Ceed SW. Дело в том, что этот автомобиль специально конструировался под качественные европейские дороги и имеет чересчур мягкую подвеску.

На российских дорогах и задние, и передние амортизаторы могут выйти из строя уже через 30-40 тысяч километров пробега.

Проверить исправность амортизаторов достаточно просто. Надавите на капот и качните машину. KIA Ceed SW с исправными амортизаторами качнется лишь раз и остановится, а если автомобиль продолжит колыхаться, то амортизаторы нуждаются в замене.

Помимо этого, можно сесть на заднее сидение и посмотреть насколько сильно опустится машина. Если KIA Ceed SW осела более чем на 1,5 сантиметров при среднем весе человека 80 кг., то необходима замена и задних амортизаторов, и опорных пружин.

Аналогичным образом необходимо проверить шаровые опоры и сайлент-блоки. Они более долговечны чем амортизаторы, но через 60-70 тысяч километров пробега нуждаются в замене. Для их проверки необходимо раскачать автомобиль и прислушаться. Если подвеска скрипит, то с ней явно не всё в порядке и необходимо дополнительная проверка в сервисном центре. Болезнью KIA Ceed SW являются и подшипники передних ступиц.

Рулевое управление.

Слабое звено рулевого управления — пластиковая втулка рулевой рейки. Заводская недоработка, признанная гарантийным случаем. Обычно деталь полностью выходит из строя уже к 40 000 километров пробега. Если автомобиль обслуживался в официальном сервисе, то должна была быть произведена гарантийная замена.

Если в сервисной книжке данный факт не указан, то необходимо иметь это в виду и проверить целостность втулки при первой возможности.

Электрика.

Электрическая часть автомобиля пострадала из-за некачественной калининградской сборки. Несмотря на то, что электронные блоки производились в Корее, либо в Словакии, отечественные сборщики умудрялись не соединять разъемы до конца. Из-за этого на соединения попадала влага, которая приводила к отключению иммобилайзера.

Дабы избежать проблем с электрической частью автомобиля, необходимо провести тестирование. Если бортовой компьютер на тесте показывает ошибку 863А (неисправность иммобилайзера), то следует задуматься нужно ли покупать такую машину, так как ей понадобится проверка всех электронных соединений. Или необходимо доказывать это продавцу для снижения цены продаваемого авто.

Ремень ГРМ (двигатель 2.0 литра)

На KIA Ceed SW первого поколения устанавливались бензиновые двигатели объемом в 1,4, 1,6 и 2 литра. С первыми двумя двигателями нет не каких проблем. Они оснащаются надежной цепью, то в двухлитровом моторе используется ремень ГРМ. Замена ремня необходима после 60 тысяч километров пробега, в противном случае возможна серьезная неисправность двигателя. Проверить состояние ремня ГРМ можно обычным визуальным осмотром. Если ремень растянут, то необходима его скорейшая замена.

Сцепление.

После 120-150 тысяч пробега сцепление автомобиля нуждается в замене. При этом конструктивная особенность KIA Cee’d SW такова, что придется заменить не только диск сцепления, но корзину, а также выжимной подшипник. Обойдется это в очень приличную сумму, поэтому приобретая машину с большим пробегом, следует учитывать эту особенность и быть морально готовым к замене важного узла.

Механизм стеклоподъемников.

На многих автомобилях еще до 80 тыс. км. пробега было замечено заедание механизма стеклоподъемников. Стекло в таких случаях или вообще не опускалось или опускалось не на весь ход. Как проверить механизм наверняка объяснять не стоит.

Подтекание масла из поддона картера.

Как правило, данная проблема замечена на автомобилях с двигателями 1.6 л. При покупке необходимо проверить Сид на отсутствие данной проблемы, загнав автомобиль на яму.

Основные недостатки KIA Cee

d SW
  1. плавающие зазоры по всему кузову;
  2. нежное ЛКП;
  3. слабые задние пружины;
  4. клиренс 150 мм.;
  5. слабая шумоизоляция;
  6. нежные боковые стекла;
  7. жесткая подвеска у автомобилей первого поколения;
  8. не любит бензин ниже 95-го.

Заключение.
Несмотря на наличие больных мест и недочетов данного автомобиля он пользуется большой популярностью. Но из-за того, что Сид ориентирован на хорошие дороги, соответственно ходовка и подвеска требуют вложений чаще всего. Поэтому при покупке на это необходимо обязательным образом обращать внимание. В целом, KIA Cee

d SW достойно занимает свое место среди конкурентов.

P.S: Указывайте в комментариях уязвимые места и недостатки вашего автомобиля, выявленные в ходе эксплуатации.

Так же читайте у нас: Заправочные объемы и марки ГСМ KIA Ceed

Отзывы о KIA Ceed SW, плюсы и минусы Киа Сид New универсал авто на сайте Autospot.ru

KIA Ceed SW

Kia Ceed SW приобретался с расчётом на семейные поездки, я жена и двое сыновей. Естественно, барахла с собой всегда требуется много, нужен большой багажник и довольно просторный салон, чтобы на дальних расстояни. ..

KIA Ceed SW - Просторный семейный автомобиль https://autospot.ru/brands/kia/ceed_sw/wagon/review/2747/ Kia Ceed SW приобретался с расчётом на семейные поездки, я жена и двое сыновей. Естественно, барахла с собой всегда требуется много, нужен большой багажник и довольно просторный салон, чтобы на дальних расстояни...

Кадетов Ростислав

KIA

Ceed 2021 KIA Ceed SW 2021 2018 – н.в., III https://autospot.ru/brands/kia/ceed_sw/wagon/spec/

5.0 0.1 4.7

KIA Ceed SW

В Сиде есть всё, что мне надо. За эти деньги очень трудно получить больше. Руль с подогревом как раз для меня, люблю, когда руки в тепле, подогрев сидений тоже для меня самое оно, уже не мальчик. Круиз-контроль...

KIA Ceed SW - Послушный и удобный https://autospot.ru/brands/kia/ceed_sw/wagon/review/2648/ В Сиде есть всё, что мне надо. За эти деньги очень трудно получить больше. Руль с подогревом как раз для меня, люблю, когда руки в тепле, подогрев сидений тоже для меня самое оно, уже не мальчик. Круиз-контроль...

Сергей Петров

KIA

Ceed 2021 KIA Ceed SW 2021 2018 – н.в., III https://autospot. ru/brands/kia/ceed_sw/wagon/spec/

5.0 0.1 4.7

KIA Ceed SW

Я поклонник кузова хэтчбек, но последнее время ни за что не променяю свой новенький универсал. Он идеально подходит для активных людей, которые любят бывать на природе или отправятся в дальние путешествия. Для м...

KIA Ceed SW - Машина для большой семьи https://autospot.ru/brands/kia/ceed_sw/wagon/review/2561/ Я поклонник кузова хэтчбек, но последнее время ни за что не променяю свой новенький универсал. Он идеально подходит для активных людей, которые любят бывать на природе или отправятся в дальние путешествия. Для м...

Александр Маган

KIA

Ceed 2021 KIA Ceed SW 2021 2018 – н.в., III https://autospot.ru/brands/kia/ceed_sw/wagon/spec/

5.0 0.1 4.8

KIA Ceed SW 1.6 MT Comfort

Kia Ceed SW универсал взяла в 2019 году. Машина на механике, с двигателем 1,6 литра. Остановилась на комплектации Комфорт, второй после базовой. Цвет у меня Penta Metal, лично мне напоминает мокрый асфальт. Очен...

KIA Ceed SW - Когда с продружками едем на шашлык, места хватает всем https://autospot.ru/brands/kia/ceed_sw/wagon/review/1820/ Kia Ceed SW универсал взяла в 2019 году. Машина на механике, с двигателем 1,6 литра. Остановилась на комплектации Комфорт, второй после базовой. Цвет у меня Penta Metal, лично мне напоминает мокрый асфальт. Очен...

Marta8

KIA

Ceed 2021 KIA Ceed SW 2021 2018 – н.в., III https://autospot.ru/brands/kia/ceed_sw/wagon/spec/

5.0 0.1 5

KIA Ceed SW 1. 6 MT Comfort

Мнения и впечатления от езды на КИА Сид-СВ, моей первой новой машине. До неё были только БУ-шные. После решения менять очередную заезженную лошадку долго присматривался – смотрел в салоне, тестировал парочку раз...

KIA Ceed SW - Уехал из салона на своем СИДе. Впечатления https://autospot.ru/brands/kia/ceed_sw/wagon/review/1821/ Мнения и впечатления от езды на КИА Сид-СВ, моей первой новой машине. До неё были только БУ-шные. После решения менять очередную заезженную лошадку долго присматривался – смотрел в салоне, тестировал парочку раз...

Влад А.

KIA

Ceed 2021 KIA Ceed SW 2021 2018 – н. в., III https://autospot.ru/brands/kia/ceed_sw/wagon/spec/

5.0 0.1 4.8

KIA Ceed SW 1.4 RT Luxe

Приобрел автомобиль KIA CEED-SW еще 5 лет назад, в одном из салонов КИА. Я тогда долго не мог определиться с маркой машины, все что-то меня останавливало в других моделях. И вот случайно мой взгляд пал на СИД, р...

KIA Ceed SW - KIA CEED-SW для тех, у кого есть маленькие дети https://autospot.ru/brands/kia/ceed_sw/wagon/review/1822/ Приобрел автомобиль KIA CEED-SW еще 5 лет назад, в одном из салонов КИА. Я тогда долго не мог определиться с маркой машины, все что-то меня останавливало в других моделях. И вот случайно мой взгляд пал на СИД, р...

AboriGena

KIA

Ceed 2021 KIA Ceed SW 2021 2018 – н.в., III https://autospot.ru/brands/kia/ceed_sw/wagon/spec/

5.0 0.1 5

KIA Ceed SW 1.4 MT Classic

На универсале Kia Ceed SW катаюсь четыре года. У меня версия Cruise Comfort с кучей плюшек – подогревы, круиз и прочее. Выбором доволен – багажник большой, задние сиденья складываются в ровный пол. Вещи не катаю...

KIA Ceed SW - На универсале Kia Ceed SW ничего серьёзного не случилось https://autospot.ru/brands/kia/ceed_sw/wagon/review/1819/ На универсале Kia Ceed SW катаюсь четыре года. У меня версия Cruise Comfort с кучей плюшек – подогревы, круиз и прочее. Выбором доволен – багажник большой, задние сиденья складываются в ровный пол. Вещи не катаю...

Kirill

KIA

Ceed 2021 KIA Ceed SW 2021 2018 – н.в., III https://autospot.ru/brands/kia/ceed_sw/wagon/spec/

5. 0 0.1 4

KIA Ceed SW 1.4 MT Classic

Всем привет! Хочу рассказать о своем самом удачном приобретении за многие годы – новая Киа Сид в универсале. Это абсолютно новая машина, на новой платформе, с уникальным дизайном и оболденными характеристиками....

KIA Ceed SW - Рад, что купил Киа Сид https://autospot.ru/brands/kia/ceed_sw/wagon/review/1630/ Всем привет! Хочу рассказать о своем самом удачном приобретении за многие годы – новая Киа Сид в универсале. Это абсолютно новая машина, на новой платформе, с уникальным дизайном и оболденными характеристиками. ...

Ричи Ричч

KIA

Ceed 2021 KIA Ceed SW 2021 2018 – н.в., III https://autospot.ru/brands/kia/ceed_sw/wagon/spec/

5.0 0.1 4.8

KIA Ceed SW 1.4 MT Classic

Раньше пользовался Ладой Грантой, но захотелось чего-то более хорошего с большим количеством опций и вместительным багажником. И поэтому три года назад приобрёл Kia Ceed SW 1.6 AT с объёмом двигателя 1600 кубиче. ..

KIA Ceed SW - Экономичная, просторная, с дизайном по высшему разряду https://autospot.ru/brands/kia/ceed_sw/wagon/review/1818/ Раньше пользовался Ладой Грантой, но захотелось чего-то более хорошего с большим количеством опций и вместительным багажником. И поэтому три года назад приобрёл Kia Ceed SW 1.6 AT с объёмом двигателя 1600 кубиче...

Krankovskaya

KIA

Ceed 2021 KIA Ceed SW 2021 2018 – н.в., III https://autospot.ru/brands/kia/ceed_sw/wagon/spec/

5.0 0.1 4.8

Слабые места Kia Ceed II поколения | AUTOMAMA

Популярная модель южнокорейского сегмента С-класса Киа Сид второго поколения смогла сразу завоевать особое внимание к себе: невероятный дизайн и отличная репутация сделали свое дело. С какими проблемами автовладельцы столкнулись в процессе эксплуатации и как их решили – читайте ниже.

Кузов

Тонкое лакокрасочное покрытие быстро покрывается сколами и царапинами. После четырех лет хром начинает вздуваться и облазить. Однако кузов в целом не плохо противостоит коррозии, несмотря на частое появление «рыжиков» особенно в районе пятой двери и на порогах.

Особое внимание требует трапеция стеклоочистителя. Со временем его необходимо периодически смазывать, иначе он начинает скрипеть, а затем его и вовсе клинит и как результат – смена узла. Форсунки стеклоомывателя часто неудовлетворительно выполняют свою работу на высокой скорости.

Коробка передач

Всего производителем было предусмотрено 2 коробки передач и обе шестиступенчатые – механика и автомат.

Из минусов механической коробки – текущие сальники. И эта беда влечет за собой остальные: ускоренный износ корзины сцепления – из-за попадания масла, она начинает проскальзывать и «гореть». Также из-за того, что подшипник закрытого типа в крышке коробки передач не смазывается маслом должным образом – после 30 000 км МКПП на шестой передаче начинала гудеть.

Что же до автоматической коробки передач, то тут слабое звено – датчик выходной скорости. После 70 000 км пробега окисляются его контакты.

Двигатель

Бензиновые моторы серии Gamma 1,4 на 100 л.с. и 1,6 л на 129 л.с. одинаково слабы в приводе ГРМ: металлическая цепь растягивается примерно на 100 000 – 150 000 км пробега, а уже к 200 000 км ломается гидронатяжитель. Меж тем эти двигатели достаточно «разговорчивы»: щелчки, цокот и прочий шум издают цепи и форсунки, а ремень генератора – свист.

Четыре катушки зажигания довольно быстро отказывают, в связи с чем двигатель часто начинает троить, а катализатор изнашивается раньше срока и уже к 150 000 км разрушаться. Поэтому затягивать не стоит.

Дизельный двигатель 1,6 л был создан специально для европейцев – в России автомобили с этим мотором почти не встречаются. Слабое место в нем – это турбина, которая редко проходит 100 000 км, повышая расход масла.

Ходовая часть

У второго Сида достаточно жесткая независимая подвеска – она не имеет нареканий и, как правило, все ее части ходят без поломок до 150 000 км. После этого первыми отказывают стойки стабилизатора и рулевые наконечники, затем ступичные подшипники.

Электрика

Электрика передних сидений второго Сида периодически дает сбой: велики случаи перегорания нитей обогрева. Кнопки управления на руле также периодически не реагируют на нажатие, виной тому неисправность контактного кольца рулевой колонки. Антенна бесключевого доступа Смарт Кей часто ломается уже при 50-70 тысячах км пробега. К этому же пробегу отказывают парктроники, штатная антенна и микрофон громкой связи.

Салон

Несмотря на то, что салон второго Сида выполнен дизайнерами на 5 баллов, его качество оставляет желать лучшего: руль быстро изнашивается, паралонный наполнитель передних кресел рассыпается, из-за чего сами кресла теряют форму. «Болеет» и спинка водительского сидения – скрипят пружины каркаса. Вишенкой на торте из минусов салона можно назвать слабую шумоизоляцию.

Материал оказался полезным? Тогда с тебя лайк 👍 и подписка

А вам нравится KIA Ceed? Вы также можете ознакомиться с автомобилями-одноклассниками в той же ценовой категории:

У нас уже проверенные автомобили, выгодный автокредит от 9,9% и 7-дневная гарантия.

Отзывы владельцев об автомобилях Kia Ceed III на Авто.ру

Плюсы

29 плюсов

4 Комфорт

4 Дизайн

4 Багажник

3 Стоимость обслуживания

3 Безопасность

Минусы

4 минуса

3 Шумоизоляция

1 Качество сборки

Третий сид уже не первый

Kia Ceed 1.6 AT (128 л.с.)

пробег 18 000. Дополняю. К авто приноровился, извиняться уже не приходится, но все равно возможностей "быстро влиться в поток" в сравнении с Октавией меньше. Из косяков допов (но скорее это косяк Фав

Иван

Обновлён

14 января 2021

Kia Ceed 2020

Kia Ceed 1. 4 AMT (140 л.с.)

Очень понравился этот автомобиль. Стильно выглядит. Динамика отличная, при не большом расходе топлива 5,2-5,6 на 100 км по трассе и 7.0-7.2 по городу, дорогу держит уверенно. Отличная подвеска, не мяг

Тест-драйв Авто.ру

Литрбол: тест неожиданно практичного универсала Kia Ceed SW

Двигатель 1,6 (у которого нет 127 л.с.)

Kia Ceed 1.6 AT (128 л.с.)

Добрый день. Долгий выбор подходящего варианта для семьи. Оказался хороший авто, да вот только не едет он. До этого владел Сидом 2-го поколения. Он был гораздо веселее по динамике. АКПП переключает гр

Отличный Автомобиль

Kia Ceed 1.4 AMT (140 л.с.)

На машине проездил немного больше года. Много ездил на дальние расстояния. По трассе ехать одно удовольствие, особенно с адаптивным круизом, нажал кнопку и машина сама едет, тормозит, разгоняется. Упр

Разбор Авто.ру

7 проблем хэтчбеков и универсалов Kia cee'd первого поколения

Kia Ceed 3.

Kia Ceed 1.6 AT (128 л. с.)

Kia Ceed 3.

Всем привет. Хотелось бы оставить отзыв про данный автомобиль. Продал я свой VW Golf VI и купил вот этот агрегат, конечно не немец но свои плюс и минусы у него есть. см ниже)

Kia Ceed 1.6 AT (128 л.с.)

Итак, Гольф не стал покупать по причине дороговизны от 1.5млн и то, что их нету в РФ, будут в сл году только и то не факт, рассматривал мазду еще но та еще дороже — люблю хэтчбеки. внешне кореец не м

Все отлично, почти😉

Kia Ceed 1.6 AT (128 л.с.)

Купил новой, в первые поставки. 1.6акпп, комплектация престиж. За время эксплуатации гарантийных обращений не было. Все ТО как обычно у официалов. В основном машина эксплуатируется на трассе. В эксплу

Kia Ceed 2018 года, комплектацию Люкс, 1,6МТ

Kia Ceed 1.6 MT (128 л.с.)

Машинка очень понравилась своей управляемостью, экономичностью и комфортом. Динамики хотелось бы побольше, но от двигателя 1,6 большего не ждешь — корейцы взяли от него все! Зато экономично: при скоро

Динамичная, экономная городская машина. Выделяется в общем потоке.

Kia Ceed 1.4 AMT (140 л.с.)

Отличный городской автомобиль. Надёжная и экономная. В период владения не подводила. Расход небольшой, заправка 95. Динамичная. Шумноватые колёсные арки, но это чувствуется на зимней резине. Летом, в

Отличная машина

Kia Ceed 1.4 AMT (140 л.с.)

Отлично управляется, с двигателем 1.4 turbo отлично набирает разгон. Маловат клиренс. Расход топлива небольшой. Подвеска хорошо работает. Качество камеры заднего вида с динамической разметкой в разы л

Всё о Kia Ceed

Рейтинг модели — 4.6 / 5

Показать все — 23

Слабые места Киа сид автомат

Больные места Kia Ceed и стоит ли покупать 7-летнюю машину?

Болячки проблемы недочеты KIA CEED

Автопроект "Голая Правда" Kia Ceed.

На что смотреть при покупке Киа Сид, Обзор Kia Ceed, подводные камни от Авто-Лето

Честный отзыв РЕАЛЬНОГО Владельца KIA СEED 2013 1.6 (Киа Сид 2013 отзыв владельца)

KIA CEED 1.6 ВТОРИЧКА. Когда живёшь по средствам! МИНУСЫ и ПЛЮСЫ!

9 жирных минусов KIA CeeD. Отзыв владельца.

5 ПРОБЛЕМ РОБОТОВ коробок передач

Вся правда о Hyundai i30

КИА СИД (KIA CEED) 2008 Тест Драйв, отзывы владельца (Перезалив)

Также смотрите:

  • Фонарь задний КАМАЗ на 4 болта
  • Дхо Пежо 308 как поставить
  • Задний фонарь Хендай Акцент тюнинг
  • Китайская резина для BMW X5
  • Мазда 6 1 поколение на разборку
  • Модельный ряд Форд с 1982
  • Свечи накала Hyundai grand starex
  • Отзывы о двигателе 2 0 tdi BMW
  • Расход топлива БМВ 318 Е36 дизель
  • Ремкомплект рулевой рейки Киа рио 2011
  • Чистил дроссельную заслонку Мазда демио
  • Как установить ангельские глазки на БМВ е39 дорестайл
  • Кпп на БМВ м5 в стриты
  • Сайлентблок переднего подрамника Nissan note
  • Вибрация на скорости Toyota Avensis
Главная » Хиты » Слабые места Киа сид автомат

Киа Сид 2 (JD) с пробегом: слабые места и недостатки модели


Рулевое управление. Слабое звено рулевого управления — пластиковая втулка рулевой рейки. Заводская недоработка, признанная гарантийным случаем. Обычно деталь полностью выходит из строя уже к 40 километров пробега.

Если автомобиль обслуживался киа сид 2013 проблемы официальном сервисе, то должна была быть произведена гарантийная замена. Если в сервисной книжке данный факт не указан, то киа сид 2013 проблемы иметь это в виду и проверить целостность втулки при первой возможности. Электрическая часть автомобиля пострадала из-за некачественной калининградской сборки.

Несмотря на то, что электронные блоки производились в Корее, либо в Словакии, отечественные сборщики умудрялись не соединять разъемы до конца. Из-за этого на соединения попадала влага, которая приводила к отключению иммобилайзера. Дабы избежать проблем с электрической частью автомобиля, необходимо провести тестирование.

Если бортовой компьютер на тесте показывает ошибку А неисправность иммобилайзерато следует задуматься нужно ли покупать такую машину, так как ей понадобится проверка всех электронных соединений. Или необходимо доказывать это продавцу для снижения цены продаваемого авто. Есть собственники, которые на одном ремне ездят более км, но такая экономия может закончиться дорогостоящим ремонтом двигателя.

Рывки при разгоне и торможении — чаще всего проблема вызвана неисправностью катушек зажигания. Киа сид 2013 проблемы замена катушек не решит проблему, нужно поменять ВВ провода и свечи. Датчик температуры охлаждающей жидкости — досрочно выходит из строя, поэтому за ним нужно следить, так как при его неисправности есть риск перегреть двигатель. Шумная работа дизеление и вибрации — особенность данного мотора.

Зависание оборотов — проблема решается перепрошивкой блока управления двигателем.

Ресурс — тыс. Дизельные моторы: Несмотря на то, что дизельные силовые агрегаты немного экономичней бензиновых, массового распространения на нашем рынке они не получили и на это есть свои причины.

Во-первых, высокая стоимость обслуживания. Киа сид 2013 проблемы, капризная топливная система, которая плохо переваривает качество нашего топлива, как результат, дорогостоящий ремонт приходится делать на пробеге менее км приходят в негодность форсунки, ТНВД, EGR. В-третьих, дизельные моторы оказались менее надежны, чем бензиновые.

Турбина — нередко начинает свистеть на пробеге тыс. Причин выхода из строя турбины может быть две — киа сид 2013 проблемы датчика наддува, либо плохой контакт в проводке датчика. Повышенный расход масла — после км двигатель начинает подъедать масло.

Сначала от замены до замены уходит не более грамм, но ближе к км пробега расход может составлять около грамм на км пробега. Трансмиссия Механика — о надежности данного типа трансмиссии нельзя судить однозначно, у одних коробка не требует вмешательств до км, у других после тыс. Само сцепление выхаживает до км. Еще одна неприятность свойственна этим коробкам — шумная работа. Основные причины — недостаточный уровень масла в коробке либо наличие выработки в посадочном месте подшипника первичного вала.

Чего ждать от бюджетного корейца после 100000 км пробега: недостатки Kia Ceed

К км пробега начинают изнашиваться зубчатые киа сид 2013 проблемы шестерни, муфты синхронизатора и блокирующего кольца третьей передачи. Так что, если трансмиссия начала похрустывать и киа сид 2013 проблемы при переключениях передач готовьте около. При каждом ТО не забывайте проверять состояние пыльников ШРУСов, так как на некоторых экземплярах они выполнены из некачественного материала и к км начинают травить смазку.

Регламента замены масла в этой коробке нет, но специалисты сервисных центров рекомендуют его менять хотя бы раз в км пробега. АКПП A4CF1 — покупка авто с автоматической коробкой передач во вторые руки — дело рискованное, так как автомат не преподносит много проблем, только при условии своевременного обслуживания каждые км.

Если за коробкой не следили, серьезные проблемы могут начаться ближе к км.

Быстрее всего изнашиваются соленоиды блок управления перестает понимать в каком положении селектор и коробка переходит в аварийный режим работы и гидроблок. Из мелких неприятностей можно отметить ненадежность датчиков и проводки.

На авто первых годов выпуска возможны проблемы с выходным валом, как правило, недуг проявляется на киа сид 2013 проблемы тыс. При соблюдении всех правил эксплуатации ресурс коробки составит около км. Надежность подвески, рулевого и тормозов Kia Ceed В Kia Ceed реализована самая киа сид 2013 проблемы на сегодняшний день компоновка подвески: В исправном состоянии подвеска достаточно энергоемкая и обеспечивает неплохую управляемость.

В ремонте подвеска относительно недорога благодаря возможности отдельной замены расходников. Ресурс основных элементов: Стойки стабилизатора: Втулки стабилизатора: Амортизаторы — тыс. Шаровые опоры — тыс. Ступичные подшипники — до км Сайлент-блоки передних рычагов — тыс. Стекло стало мутнее и обзавелось массой микротрещин. Не знаю, то ли скребок все испортил, то ли стекло такое, а может все.

Что касается боковых — никак не затру их несмотря на год. В первый год эксплуатации почти не пользовался ими — берег, так как не знал о гарантийной замене.

Сейчас пользуюсь, но откровенных царапин пока. Подогрев сидений. Продолжая зимнюю тему, очень медленный подогрев сидения. Для тканевого салона — невероятно медленный.

Типичные недостатки и слабые места KIA Ceed SW с пробегом

Сломался через три года — замигала одна из ламп. Заменили по гарантии, теперь работает, но скорость нагрева по-прежнему неважная. Перейдем к тому, что меняли по гарантии. Кроме подогрева. Моторчик в климатической установке кондиционер. Не помню, как точно называется — была сервисная кампания. Левую переднюю стойку стабилизатора. Подогрев сидения. Киа сид 2013 проблемы бы хотел, чтобы по гарантии поменяли сальник первичного вала у МКПП.

Желаю, чтобы поломка наступила во время гарантии.

Акпп, мкпп киа сид: расход топлива, отзывы

KIA Ceed построен на базе платформы Hyundai-Kia J5. С 2006 года модель оснащалась бензиновыми моторами CVVT и дизельными агрегатами с системой впрыска Common Rail. На машинах первого поколения самыми распространенными были 4-цилиндровые бензиновые двигатели на 1,4 л и 1,6 л мощностью 100 и 129 л. с. соответственно.

Мотор объемом 1,4 л с заводской маркировкой G4FA, как и более старший “собрат” – G4FC, имеет цепной привод. Блок цилиндров в обоих случаях выполнен из алюминия, единственное существенное отличие – коленвал и разный ход поршня. Ресурс двигателей КИА Сид G4FA и G4FC, по данным завода-изготовителя, составляет не менее 180 тыс. км. На практике эти двигатели спокойно ходят 250–300 тыс. км.

Самым мощным на КИА Сид первого поколения был двухлитровый бензиновый мотор на 2 л. Он маркируется G4GС и выдает 143 л. с. мощности. В основе блока цилиндров лежит чугун. А ресурс агрегата при условии нормального обслуживания и эксплуатации превышает 300 тыс. км.

Более редким в России считается КИА Сид с дизельным мотором 1,6 CRDi. Его блок выполнен из чугуна, а турбина имеет изменяемую геометрию. Мощность колеблется в зависимости от версии в пределах 122 л.

с. Основные преимущества данного движка – хорошая приемистость и низкий расход. Но при заправке низкосортной соляркой могут начаться проблемы с катализатором, сажевым фильтром, топливной системой.

Силовые агрегаты на KIA Ceed первого поколения работают в паре с пяти- либо шестиступенчатой механикой, четырехступенчатым автоматом. Отзывы об автомате A4CF2 преимущественно положительные, владельцы хвалят адаптивность трансмиссии и плавность переключений.

Коробка построена на базе надежного японского аналога F4A42. Но при пробегах свыше 200 тыс. км могут проявиться поломки гидроблока и соленоидов. Проблему усугубляет несвоевременная замена масла, которое загрязняется и перегревается, забивая каналы гидроплиты.

Что касается механики, которой КИА Сид оснащался до 2012 года, она отличается от ранее используемых коробок.

Здесь имеется 3-хосная зубчатая передача, а благодаря синхронизатору тарелок удается быстро и точно включать нужные передачи.

Доступны разные модели 5-ступенчатых МКПП (M5CF3, M5CF2, M5CF1), а также 6-ступенчатая M6CF2, за основу которой взята двухвальная схема с синхронизированными передачами.

Силовые агрегаты КИА Сид второго поколения

В 2012 году корейская автокомпания презентовала КИА Сид второго поколения. Покупателям стали доступны двигатели G4FD на 1,4 л и G4FJ на 1,6 л. Их мощность составляет 130 и 204 л. с. Самый мощный в линейке мотор G4FJ устанавливается на версию GT. Также встречается двигатель GDI на 1,6 л мощностью 135 лошадиных сил, который трудится совместно с 6-ступенчатым роботом DCT.

Силовые агрегаты работают в связке с 6-скоростной механикой или 6-скоростным автоматом A6GF1. Эта АКПП вполне надежна, если следить за чистотой масла и избегать перегревов. При несвоевременном ТО первым выходит из строя гидроблок, а именно – гидроплита.

При утечках масла изнашиваются клапаны соленоида, а затем и фрикционы. Если допускать частую пробуксовку, водить КИА Сид по-настоящему агрессивно, вероятны проблемы с корпусом дифференциала, на котором срывает шлицы. Это проявляется характерным хрустом.

Слабые места и безразборный ремонт KIA Ceed

Двигатели

Первые проблемы с моторами КИА Сид на 1,4 и 1,6 л могут начаться после 100 тыс. км. Так, при пробеге 100–120 тыс. км цепь в приводе ГРМ начинает растягиваться. Если её не поменять, возможны серьезные поломки.

До 150–170 тыс. км доживают вкладыши коленвала и поршневые кольца. В отдельных случаях на холостом ходу появляется непонятная вибрация, что спровоцировано износом опор мотора или же сбоем в программном обеспечении.

В дизельных версиях, которые официально не поставлялись в Россию, при солидных пробегах появляются проблемы с турбиной. Это заметно по увеличенному расходу масла, которого уходит до 400 г на одну тысячу километров.

В основе блока цилиндров, поршней двигателей G4FA, G4FC, G4FD, G4FJ лежит алюминий. Используемые гильзы изготовлены из чугуна. Объем масла в смазочной системе составляет 3,3 л.

Для восстановления этих силовых агрегатов подойдет присадка RVS Master Engine Ga4. Она подействует комплексно: очистит от нагара поверхности из алюминия, поспособствует их микрошлифовке, нарастит слой металлокерамики на чугунных гильзах.

Применение RVS Master в итоге даст следующие результаты:

  • Упрочнение узлов трения.
  • Нормализация компрессии.
  • Снижение расхода бензина и масла.
  • Упрощение пуска на холодную и минимизация износа в этот момент.

Для обработки двухлитрового бензинового двигателя G4GС потребуется аналогичная присадка RVS Master Engine Ga4. Но результат её применения будет ощутим еще сильнее, так как блок цилиндров изготовлен из чугуна по старой, проверенной временем технологии.

Если вы один из обладателей КИА Сид с дизельным мотором D4FB, для продления ресурса и улучшение эксплуатационных характеристик рекомендуем использовать присадку RVS Master Engine Di6.

Это продлит ресурс пар трения, защитив их плотным слоем металлокерамики. А ведь при высоких нагрузках эти самые пары трения могут частично соприкасаться из-за нестабильности масляной пленки.

Благодаря использованию присадки для дизельного двигателя 1,6 CRDi удастся:

  • Упрочнить узлы трения.
  • Нормализовать компрессию.
  • Облегчить пуск при минусовых температурах.
  • Снизить расход топлива на 7–15%.

Трансмиссии

В механической трансмиссии КИА Сид первого поколения слабым местом считаются муфта, шестерни, стопорное кольцо 3-й передачи. При износе повышается шумность коробки, появляется хруст при переключении передач. Тот же автомат A4CF2 более надежен. Он редко доставляет проблемы при пробегах до 200 тыс. км. На первых партиях КИА Сид в АКПП случались поломки первичного вала.

А вот механическая и автоматическая шестиступенчатые коробки на КИА Сид второго поколения вызывают меньше нареканий. Хотя и экземпляров с солидными пробегами пока что мало.

Чтобы продлить ресурс МКПП и АКПП, рекомендуем использовать присадки в масло. Они формируют на изношенных поверхностях плотный слой металлокерамики, снижают шумность трансмиссии.

Для автомата KIA Ceed подойдет RVS Master Transmission Atr7, а для механики – RVS Master Transmission Tr3.

Топливная система

Дизельные версии КИА Сид чувствительны к качеству топлива. Если заправиться низкокачественной соляркой, вероятно засорение форсунок, топливного насоса, клапана EGR. Чтобы этого не произошло, добавляйте в бак катализатор горения FuelEXx.

Присадка повысит цетановый показатель на 3–5 единиц, сократит количество отложений в камере сгорания, минимизирует расход, облегчит пуск при минусовой температуре.

Ведь FuelEXx разрабатывался специально под характеристики российской солярки, с учетом климатических особенностей региона.

Для бензиновых версий КИА Сид подойдет FuelEXx Gazoline. Присадка повышает октановый показатель бензина на 3–5 единиц, снимает нагар и лаковые отложения со стенок камеры сгорания, минимизирует износ ЦПГ при заправке топливом сомнительного качества, способствует раскоксовке поршневых колец. Также присадка FuelEXx удалит из топлива воду, что облегчит пуск в зимнее время года.

Источник: https://rvsmaster.ru/articles-magazine/dvigatel-i-korobka-kia-ceed-ih-resurs-i-remont/

Расход бензина Киа Сид 1.

6 автомат и механика

Модель Kia Ceed впервые увидела свет в 2006 г. В то время она выпускалась только в единственном кузовном исполнении — седан. Спустя годовалый срок покупателям стал доступен хэтчбек, а еще по прошествии нескольких месяцев — универсал. За это продолжительное время корейский производитель успел выполнить несколько рейстайлингов своему детищу, а в 2015 г. произошла полноценная смена поколений. Главной целью, которую преследовали разработчики, являлось стремление отыскать достойную замену популярному на то время «середнячку» «Cerato», и это удалось.

Рассмотрим такой важный потребительский показатель, как расход топлива на 100 км у знаменитого «корейца» Kia Ceed.

Официальная информация (л/100 км)

1-е поколение

В первой генерации автомобиль мог порадовать своих почитателей широким набором вариантов по оснащению. Силовые агрегаты в линейке являлись не только бензиновыми, поскольку присутствовали также и дизельные версии.

Наиболее «скромным» в плане объема мотором был 1,4-литровый агрегат, который мог развивать мощность в 109 л. с. Такая энерговооруженность позволяла достигать максимума скорости в 187 км в час, а динамические возможности до первой «сотни» проявлялись за 11,5 секунды. При всем этом потребление расход топлива на 100 км не превышало 6,5 литра, если взять усредненный показатель.

Немного «живее» оказался движок 1.6. Его показатель мощности составлял 122 «лошадки», благодаря чему достигалась максимальная скорость на уровне 195 км в час. Первая «сотня» «разменивалась» за 10,8 секунды, расход топлива на 100 км стало немного большим, а точнее 6,4 литра.

Наиболее производительным в «семье» бензиновых агрегатов оказался 2-литровый мотор. Его 143-сильная мощность позволяла без труда достигать 205 км в час.

Динамика ожидаемо стала наилучшей среди всей бензиновой моторной линейки. Ровно 10 секунд хватало Kia Ceed, чтобы стрелка на спидометре «очутилась» на отметке в 100 км в час.

Расход горючего тоже характеризовался наибольшим значением, равным 7,1 литра.

Все моторы имели возможность комплектоваться трансмиссией механика, так и коробками — автомат. В первом случае число передач равнялось пяти, а во втором — четырем.

Теперь затронем дизельные версии. Здесь выбор не такой широкий, поскольку агрегатов всего два. Первый, менее объемный, а точнее 1,6-литровый вариант был способен воспроизвести 116 «лошадей», а второй обладал объемом в 2 литра и генерировал мощность, эквивалентную 140 «лошадкам».

Расход топлива на 100 км 2-литровой версии удивлял обывателей своим средним показателем – 5,5 литра расход топлива на 100 км.
Для дизеля 1.6 производитель предлагал на выбор механика и трансмиссии автомат, а вот версию 2,0 л. он обделил, предусмотрев только механический агрегат.

«Идеально подходящий для городской суеты автомобиль Киа Сид. Приобрел его давненько и пока ни разу не пожалел. Поездки по делам или за покупками проходят с удовольствием.

Что касается расхода, то он больше, чем указано в документах производителя, но все равно адекватный. В летнее время с включенным кондиционером автомобиль расходует не больше 9 литров, и это в городе.

На трассе не удавалось засечь уровень расхода, поскольку там я оказываюсь очень редко. Двигатель 1,6 л. и автомат», — пишет Рустам из Свердловска.

«Машина Киа Сид была подарена мужем и мне сразу понравилась. В технических показателях я не сильна, поэтому для меня они не существенны.

Как по мне, то главное – это комфорт, от которого можно было бы получить массу удовольствий. Мой Киа Сид с такими требованиями справляется «на ура». Неожиданно удивил расход. В городе он «съедает» максимум 8,5 литра.

Семейный автомобиль и должен быть таким», — повествует нам Алла и Мурманска.

А теперь отзыв Вениамина из Алупки:

«Езжу на Киа Сид уже два года и ничего плохого не могу о нем сказать. Ремонтировать пока не приходилось, а визит в мастерскую заканчивается только проверками и заменой расходников. Автомобиль сбалансирован, а 2-литровый мотор проявляет хорошую резвость.

Повороты проходит уверенно и вообще за дорогу «цепляется» крепко. Заметил, что расход в городе достаточно большой, как для такой машины. Она потребляет почти 13 литров. Просматривал отзывы, так в них владельцы заявляют о 10 литрах.

Для меня эта проблема не столь актуальна, поскольку над экономией особо не заморачиваюсь».

2-е поколение

В этой генерации Киа Сид с индексом «JD» появился на свет в 2012 г. Спустя 3 года производитель отважился на кузовной рестайлинг. Техническая составляющая осталась прежней.

В этом поколении разработчики неожиданно отказались от 2-литровой версии, на смену которой пришел 1-литровый агрегат, обладающий характеристиками, практически идентичными 1,6-литровому варианту. Также не изменились скоростные возможности.

Первостепенной целью конструкторов было снижение топливного потребления. Новый агрегат здесь выступил рекордсменом, поскольку он способен расходовать 4,7 литра.

Дизельная гамма пополнилась новинкой – 1,4-литровым агрегатом, который обладал отдачей в 90 «сил». Расход такого мотора заставлял восхищаться конкурентов, ведь расход бензина 4,2 литра на 100 км в среднем, согласитесь, отменный показатель. Также модернизация затронула 1,6-литровую версию, которая стала обладать аналогичным расходом (порядка 4 литров).

Для всех модификаций «пламенных сердец» доступны, как механические, так и автоматические трансмиссионные агрегаты с идентичным числом ступеней – шестью.

  • Киа Рио замена масла в АКПП
  • Задний бампер Киа Рио
  • Подкрылки на Киа Рио 3 седан

«С женой приняли решение купить практичную иномарку, обслуживание которой не «посылало бы в нокаут» наш бюджет. Присмотрелись к Киа Сид и поняли, что по стоимости расходников и расход бензина это наш вариант. Мотор «кушает» примерно 7 литров в городе, что для 1.6 объема нормально. Комфорт и скорость на высоте, да и соседу Изе завидно», — пишет Исаак Моисеевич из Сочи.

«Жена собралась учиться вождению и уговорила купить ей недорогой автомобиль. Выбор пал на Сид с 1,4-литровым мотором и «автоматом», механика ей не подходит. Машина поразила что расход бензина низкий, уверенной управляемостью и прытким мотором. Как по мне, так в городе – идеальный вариант», — поведал Лев из Туапсе.

Источник: https://24kia.net/sid/dvigatel-i-korobka-kpp/rashod-benzina.html

О роботизированной коробке 6dct — kia ceed sw, 1.6 л., 2017 года на drive2

Пожалуй начать нужно с того, что прокатившись на тест-драйве, вы познакомитесь с этой трансмиссией и поймете её, лишь процентов на 40.

Да-да, это кажется, что вот сел, проехал 3 километра и готово, можно всем рассказывать о впечатлениях. Рассказывать-то конечно же можно, но впечатления ваши будут не полными.

Второй момент, в своем повествовании я буду сравнивать 6DCT с обычной классической АКПП, механикой и 7DCT, так как на ней я тоже успел немного поездить.

На сегодняшний момент я наездил на 6DCT уже 16500 километров. Дороги самые разные, от московских пробок до разбитых грунтовок, от идеальных магистралей до горных серпантинов. Не хватает лишь опыта езды в зимних условиях. А вообще, в моем арсенале 9 лет езды на МКПП, 5 лет на АКПП и вот уже как 16 000 километров на роботе.

Теперь давайте немного теории. Что же такое робот DCT?На самом деле в сети не так много информации о DCT. Выискивать приходится буквально по крупицам. Но что-то все-таки есть. Итак, начиная с 2012 года, в Kia cee’d устанавливалась трансмиссия D6GF1.

По своей сути, это обычная механическая коробка, а функции переключения передач, вместо человека выполняют актуаторы. Для быстрого переключения передач используется сцепление с двумя дисками. Каждый диск отвечает за четный или нечетный ряд передач.

Оба диска находятся на одной оси, между ними находится маховик, валы дисков вставлены один в другой. Т.е. когда у вас включена 1-я передача, 2-я уже готова и не нужно тратить время на перемещение рычага переключения передач, как это происходит на МКПП. Функции педали сцепления также выполняет автоматика.

Ну и всем этим конечно же управляет отдельный блок управления. Наглядно это можно увидеть на видео ниже.

  • На сегодняшний день эта коробка считается устаревшей и ей на смену пришли новые роботы семейства 7DCT, которые уже устанавливаются на новое поколение Kia cee’d (CD), а также на такие модели как Optima, Soul, Sportage, i30, i40 и прочие.
  • Основные преимущества роботизированных коробок:— Передача потока мощности без разрыва— Минимальная скорость переключения передач— Экономия топлива— Возможность ручного управления

— От себя еще добавлю, что восприятие тяги водителем сильно отличается от восприятия тяги на АКПП. Ощущения очень похожие именно на МКПП, отсутствует та самая «резиновость» от гидротрансформатора. Но об этом мы еще поговорим ниже.

Полный размер

Внешне никаких изменений в салоне

Ну а что же на практике?Пожалуй первое с чего начинается знакомство с роботом, первое на что сразу же обращаешь внимание, когда рычаг селектора КПП переведен в положение D, отпускаешь тормоз и… Машина трогается с места еле-еле и с некоторой задержкой. Если АКПП срывает авто с места тут же, то робот сначала должен отпустить сцепление.

Причем сделать это плавно, чтобы не было ни рывка, ни паленого запаха. Робот себя бережет! И это «бережет» будет преследовать нас теперь повсюду.

Самое важное, для новоиспеченного владельца автомобиля с роботизированной коробкой, это осознать головой, что между двигателем и колесами теперь механическая коробка переключения передач, а не классическая АКПП! Да да да, именно МКПП, разве что переключает передачи она сама, но все повадки у нее от обычной «ручки».

Здесь такое же сцепление, разве что оно с двумя дисками и выжимается электромоторами, здесь тоже нужно механически переключать передачи, только за вас это теперь делают актуаторы. Благо, что всем этим управляет электронный мозг и вам о многом не нужно париться, но не обо всем.

Разгоняемся. Ощущается явно более быстрое переключение передач, относительно АКПП. Действительно, время разрыва тяги минимальное. В целом работа коробки приятная и четкая. Момент передачи тяги ощущается как на механике.

Отсутствие гидротрансформатора очень заметно, обороты всегда соответствуют степени нажатия на педаль, все честно. По началу даже кажется, что машина ощутимо резвее той, что была на АКПП, хотя по мощности они практически идентичны.

Первые дни, мне прям хотелось ездить дерзко, но обкатка заставляла постоянно сдерживать свой пыл. Реже коробка стала переключаться на пониженные, когда нужно ускориться, тяги вполне хватает, так сказать эластичнее. Переключения передач вниз, при торможении, практически не заметны.

Робот настроен так, что он очень сильно напоминает работу АКПП Сида. Но все же ощущалась некая резкость в переключениях, иногда дерганья.

Первый негативный момент я ощутил при первом торможении до полной остановки. Я привык ездить мягко, без рывков, кивков, резких маневров рулем, резких ускорений… Поэтому, когда я останавливаюсь, в самом конце торможения в момент когда автомобиль вот-вот остановится, я всегда слегка приотпускаю педаль тормоза, чтобы компенсировать кивок морды и сделать остановку мягкой.

Я так езжу всю жизнь, я отточил этот навык до такого уровня, что даже когда я торможу достаточно интенсивно, кивка все ровно нет. Так вот с роботом это не прокатило. В самый последний момент остановки, когда я начал приотпускать педаль тормоза, коробка видимо решила, что я хочу продолжить движение и включила мне первую передачу.

А так как я педаль до конца не отпускал и продолжал торможение, то с технической точки зрения, получилась достаточно сложная ситуация. Мозги автомобиля решили ехать, а я педалью торможу. На механике бы автомобиль просто напросто заглох в этот момент. Но электроника, спасая ситуацию, начинает размыкать сцепление. В итоге, по всему кузову проходит очень не приятная дрожь.

И так повторялось каждый раз, когда я останавливался. Если в момент остановки не приотпускать педаль, то автомобиль останавливается с достаточно сильным кивком и толчком. Как я только не изгалялся, как только не играл педалью, но все ровно, либо дрожь, либо хоть слабый, но кивок.Этот момент меня расстраивал. В пробках это сильно напрягало, особенно когда со мной ехала моя дочь.

От подобного поведения автомобиля ее укачивает. Какого же было мое удивление, когда спустя несколько тысяч километров я начал замечать, что поведение коробки меняется. Рывки при переключении передач стали все реже, у меня начало получаться останавливаться как и раньше, без кивка. Наконец-то начала сказываться обкатка и адаптация мозгов коробки.

На сегодняшний момент эта проблема меня практически не беспокоит, но в слабом проявлении иногда имеет место быть.

Второй негативный момент проявился при движении задним ходом. Если на АКПП, при отпускании педали тормоза в положении селектора D или R, крутящий момент тут же передается на колеса и автомобиль начинает движение на ХХ (холостом ходу). То роботу сначала нужно отпустить сцепление, а тяги на ХХ хватает лишь для более медленного движения.

При этом, на АКПП можно регулировать эту скорость путем нажатия на педаль тормоза. На роботе же, как только вы нажимаете педаль тормоза, мозги тут же начинают размыкать сцепление, что снова приводит к той самой тряске и дрожи автомобиля, о которой я писал выше.

Пытаясь регулировать скорость движения автомобиля на ХХ с помощью педали тормоза, вы заставляете зависать сцепление в среднем положении, ни туда, ни сюда. При движении задним ходом эта проблема проявляется сильнее всего. Пожалуй это самая главная проблема робота 6DCT.

Так как скорость движения задним ходом на ХХ достаточно высока и припарковаться в узком месте с такой скорость не возможно. Эта проблема остается и по сей день, но стала проявляться в меньшей степени.

Третий негативный момент. Это все та же проблема движения на ХХ, но в пробке. У вас не получится катиться в медленно едущем потоке, притормаживая педалью тормоза.

Потому что в большинстве случаев робот старается включить вторую передачу, а скорость движения автомобиля на этой передаче уже достаточно велика и необходимо периодически притормаживать педалью.

Но как только вы начнете тормозить педалью, снова испытаете ту самую дрожь.

Логика во всем этом есть, если посмотреть на робот со стороны обычной МКПП. Вы же не стали бы никогда останавливаться с включенной передачей? Конечно же нет, потому как двигатель бы тут же заглох. Перед самой остановкой вы выжмите сцепление. Вот и робот делает тоже самое. Он же не знает вашего умысла, того что вы хотите лишь притормозить практически до остановки.

Но с точки зрения удобства эксплуатации, это неудобно. Человеку не понимающему работу МКПП, никогда на ней не ездившему, будет дискомфортно. И по незнанию или непониманию, рано или поздно начнутся поломки. Скорее всего раньше, чем у человека понимающего о чем я вообще здесь пишу.

Важно усвоить одну истину, которая относится как к роботу, так и к МКПП: либо ты едешь, либо ты стоишь. Полувыжатого сцепления не бывает, либо ты его выжал, либо отпустил. Езда в среднем положении убьет выжимной и сожжет диски. И эта истина зашита в мозги робота. Робот в любой ситуации бережет сцепление.

Причем, если на МКПП вы еще можете регулировать степень соприкосновения диска сцепления с моховиком, то на роботизированной коробке нет, эту функцию полностью выполняет за вас электроника.

Пожалуй на этом мои минусы и закончились. И пожалуй стоит сказать, что работа коробки 7DCT, в этом плане отличается от работы коробки 6DCT, о которой я рассказываю. Прокатившись на автомобиле с пробегом 200 километров, я не ощутил описанных мною выше проблем.

7DCT работает куда лучше и лишена этой самой дрожи и вибрации. Я не могу точно сказать, каким образом производитель устранил эту проблему в новой коробке, программно или механически.

Но одно могу сказать, что пробки и езда со слегка нажатой педалью тормоза, убивают роботизированную коробку.

Именно по этой причине, я решил попробовать ездить в пробках в ручном режиме. И скажу, что мне в ручном удобнее. Нет, я конечно же не езжу так постоянно, но если встал капитально, то мне проще самому щелкать с 1-й на 2-ю и обратно.

Тормозит автомобиль двигателем в этом режиме отменно.

В этом плане я вспоминаю старую добрую механику, где спокойно катишься на той передаче, которая тебе нужна именно сейчас, в отличии от робота или автомата, которые так и норовят воткнуть передачу повыше и заставить тебя тормозить педалью.

В остальном, как я писал выше, робот очень похож поведением на АКПП, иногда даже поражает, как они смогли так его настроить. В обгонах робот нравится мне больше, он быстрее и его «живая» тяга дарит очень приятные ощущения. В режиме круиза коробка чуть реже перескакивает на пониженную, в отличии от АКПП, это тоже нравится.

Обороты двигателя на 6-й передаче стали чуть ниже, чем у той же АКПП, бесспорно это повлияет на ресурс двигателя.Подрулевые лепестки, по своей сути так и остаются игрушкой, хотя я им наконец-то нашел применение в пробках и как раньше, иногда торможу с их помощью двигателем. Ездить в ручном режиме постоянно, не комфортно.

Кстати, о ручном режиме. Здесь несколько по-иному реализована эта функция. Если в автоматическом режиме дернуть лепестки, то как и раньше, коробка перейдет в ручной режим. По истечении некоторого времени, она снова вернется в автоматический.

А вот если рычаг селектора перевести в ручной режим, то коробка перейдет в режим S (спорт). Робот тут же скинет одну передачу, подняв обороты двигателя, при этом останется в автоматическом режиме переключения передач.

Если вы хотите перейти именно в ручной режим, то нужно двинуть селектор вверх или вниз, либо щелкнуть одним из лепестков под рулем.Спортивный режим мне не понравился. Машина какая-то дерганная, в салоне занудный рев мотора. Также раздражает неоправданно завышенные обороты.

Я этому режиму не нашел применения. Если ехать так постоянно то быстро устаешь. Но пацанчикам я думаю будет приятно.

Эксплуатация в горах показала, что робот, как и АКПП, совершенно не готовы адекватно себя вести в таких условиях. Дурацкая прошивка в мозгах трансмиссии, постоянно пытается воткнуть повышенную передачу. Из-за этого мотор совершенно не тянет, приходится надавливать на педаль газа.

В итоге коробка скидывает передачу, но одной оказывается мало и ты снова давишь на газ. Коробка скидывает еще одну передачу, а в это время ты уже добрался до ровной и плоской дороги. Чего уже говорить о спуске с горы. Такой режим начинает раздражать.

Причем перевод селектора в положение S не спасает ситуацию. Когда казалось бы, коробка должна держать двигатель в зоне высоких оборотов, что позволит легко преодолевать подъемы с крутыми поворотами и эффективно тормозить двигателем на спусках.

Но все ровно переключения происходят не в нужный момент. Спасает лишь полностью ручной режим.

В завершении, я расскажу еще об одной ситуации, в которую я успел попасть. Представьте себе очень крутой подъем, вот прям такой, что въезжая на него, бампер Сида слегка касается губой земли. Длинна склона всего 10 метров, покрытие из гравия, сухо.

Вы плавно начинаете въезжать на него, губа прочертила по земле, сейчас вы надавливаете на газ, тяги не хватает, еще газ… В этот момент АКПП срывает колеса в пробуксовку и если вы не переборщили с газом и сцепления резины хватает, то машина медленно заезжает в этот подъем.

Но робот же, почувствовав нехватку тяги, посчитал, что двигатель может заглохнуть и просто напросто выжал сцепление. Далее сработала противооткатная система. Я включил заднюю и скатился обратно. Вторая попытка, но с большим газом, окончилась также.

В итоге подъем брал под другим углом, чтобы не шваркнуть губой и с разгона. Теперь меня мучает вопрос: а как будет зимой?

Подводя итог.Скажу, что у любого типа трансмиссии есть свои минусы и плюсы, будь то МКПП, классическая АКПП, робот или вариатор. Нужно ездить, щупать, читать и пробовать, чтобы подобрать для себя оптимальный вариант.

Но на сегодняшний момент, я считаю, что с точки зрения надежности, доработанности и проверенности годами, на первом месте стоит классическая АКПП. Механику в счет не берем, мы про автоматическое переключение передач сейчас. Но однозначно, будущее за роботами.

Дань экологии, снижение расхода топлива, быстрая работа, снижение потерь мощности, вытеснят с рынка классические АКПП. Например, у меня расход упал на 0,5-1,0 литра, в зависимости от условий эксплуатации.

Современных роботов бояться не стоит, они постоянно совершенствуются и дорабатываются. О чем я и рассказал, на примере 6DCT и 7DCT. Сегодняшние роботы практически неотличимы по ощущениям от АКПП.

А если вы все еще скучаете по своей девятке или первой иномарке на ручке, то однозначно покупать робот! И когда меня спрашивают, купил бы я снова автомобиль с такой трансмиссией, я отвечаю – да. Да есть минусы, но и есть плюсы (например, масло в робот заливается обычное, для МКПП и его нужно 2 литра, нет фильтра). Эти минусы для меня не столь значимы, тем более с оглядкой на плюсы.

Ребятам, покупающим новые Сиды на 7DCT, я даже немного завидую. Ведь у меня первый робот от Kia, на котором оттачивались технологии, а у вас уже будет законченный и современный продукт.

Источник: https://www.drive2.ru/l/512667088733601903/

KIA Ceed 1.4, 1.6, 2.0 расход топлива на 100 км по отзывам автовладельцев

Первое поколение автомобилей Kia Ceed мировая общественность автолюбителей впервые увидела в 2006 году на Женевском автосалоне. Уже в 2012 году на рынке автомобилей среднего ценового сегмента появилось второе поколение KIA Ceed. Машина становится более яркой, оснащенной и внешне привлекательной. Второе поколение KIA Ceed представлено двумя моделями: Ceed GT и Pro-Ceed GT.

Многие водители называют корейский автомобиль не только лучшим городским хэтчбеком, но еще и одним представителем авто из категории «бизнес». Многих потенциальных владельцев интересует расход топлива Киа Сид на 100 км, ведь машина стоит недёшево, а кроме привлекательного внешнего вида хочется заполучить во владения еще и экономичный городской хэтчбек.

Расход топлива Киа Сид 1.4, 1.6, 2.0: первое и второе поколение

Южнокорейская автомобилестроительная компания сделала всё возможное, чтобы европейский водитель смог сполна насладиться удобным и практичным авто. Модель получила высокие оценки от экспертов и простых автолюбителей, что поспособствовало стремительному росту продаж «корейца», в том числе и на территории России.

На моделях первого поколения и второго поколения установлены четырёхцилиндровые моторы различной мощности:

  • 1.4-литровый мотор мощностью 109 л.с. Работает в паре с МКПП. Расход по паспорту 8,1/100 км, трасса – 5.3/100 км;
  • 1.6-литровый бензиновый двигатель выдаёт 129 сил в паре с механикой, и 135 сил в паре с автоматической коробкой. Расход в городе 9,5 литров, трасса – 5,5/100 км. Дизельный аналог обладает мощностью 122 лошадей, нормой потребления топлива считается показатель 6,5/100 км, трасса – 4,5/100 км;
  • 2-литровый бензиновый мотор с заявленной мощностью 143 лошадиных сил работает в паре как с 5-ступенчатой механикой, так и с автоматом. Потребление топлива в городском цикле – 11 л, трасса – 7,5 л.

Дизельный мотор отличается мощностью равной 140 лошадей и нормой потребления топлива считается 8 и 5 литров на сотню соответственно.

Владельцы корейского автомобиля 1-го и 2-го поколения с 1.4-литровым мотором под капотом оставляют следующие показатели расхода топлива на 100 км пройденного пути:

  1. Иван, Москва. У меня Сид 2010 года, двигатель 1.4 + механика. С технической стороны претензий к автомобилю нет. Своей покупкой я доволен, даже спустя несколько лет машина радует своими ходовыми качествами, компактностью и экономичностью. В пределах Москвы расход порядка 8 литров, это притом, что я часто попадаю в пробки. На трассе иногда даже меньше 5 литров. Но всё зависит от скорости движения.
  2. Влад, Алушта. Киа Сид с мотором 1.4 является наиболее экономичным. Проверенно опытным путем. В городе машина расходует около 7,5 л на сотню. По трассе вовсе не более 5 литров.
  3. Евгений, Чебоксары. У меня Pro Ceed 1.4 + МКПП. Пробег уже 19 тысяч. Во время обкатки «аппетит» машины меня пугал, но уже сегодня я всем доволен. Езжу спокойно, не торопясь – не более 50 км/ч. На трассе не превышаю скорость 100 км/ч. Потребление топлива машиной следующее: город 7,8 л, на трассе 5 л. Средний показатель равен – 6,4 л. Автомобилем я полностью доволен. Заправляю АИ-95 «Лукойл».
  4. Максим, Харьков. У меня Сид 2009 года, 1.4 + 6-ступенчатая механика. Пытался добиться заверенной производителем нормы расхода топлива, но так и не удалось. Хотя выходит близкий показатель. На трассе 5,4 л, в городе 8,3 л.
  5. Тимофей, Воронеж. Часто вижу сообщения на автомобильных форумах, что Kia Ceed 1.4 расходует 10 и больше литров. Такого быть не может. Искать нужно причину в машине, это свидетельство того, что в системе есть поломка. У меня больше 7,5 л не бывает, хотя зимой может и 8 литров быть расход. Но считаю это в пределах нормы. Поэтому машине могу поставить только максимальную оценку.

Владельцы модификации авто с 1.6-литровым мотором под капотом говорят о следующих показателях:

  1. Сергей, Астрахань. У меня 1.6-литровый дизель, авто 2014 года. Хочу отметить превосходные динамические свойства машины, топлива уходит в среднем не более 6,5 л по бортовому компьютеру. Если брать средний расход, то здесь можно спокойно уложиться в цифру 5,5. Давно мечтал о современном, стильном, экономичном авто! Kia Ceed совмещает в себе все три качества.
  2. Матвей, Ростов. Покупал Ceed в 2015 году на вторичном рынке. Машинка 2008 года еще первое поколение. Конечно, по дизайну со вторым поколением не сравнится, но менять свою «любимицу» я не хочу. Всё в автомобиле устраивает. И расход довольно небольшой – около 10 литров в городе. Это если ездить летом с кондиционером.
  3. Антон, Тюмень. Я езжу по работе из Тюмени в другое городское поселение. Еду преимущественно по трассе. Вот уже на протяжении двух лет уходит 6 литров стабильно. Придерживаюсь скорости 120 км/ч. Что может быть лучше?
  4. Вячеслав, Кишинев. У меня Киа Сид 2012 год, 1.6 + автомат. Производитель заверил для данного типа мотора в паре с автоматикой расход 9,5 литров на сотню в городе. У меня такого показателя не было. Близко конечно, но чуть больше – 10 л. Не могу сказать, что это много для такого движка. Машина резвая, быстро набирает скорость, чувствуется лёгкость за рулём такого авто.
  5. Владимир, Петрозаводск. Автомобиль приобрёл в 2014 году с 1.6-литровым дизелем. Расход меня вообще никогда не тревожил, да я и не так часто обращаю внимание на данный показатель. А всё почему? Потому что не чувствуешь, что из кошелька со скоростью света исчезают деньги на кормёжку машины. Не более 6 литров расход в черте города. Kia Ceed – стильно, престижно, экономично!

Владельцы модификации авто с 2-литровым мотором приводят следующие показатели потребления топлива:

  1. Максим, Москва. Являюсь владельцем Киа Сид с мотором 2.0, коробка автомат. Прежде всего, я ориентируюсь на показатель бортового компьютера. Хотя, если честно, мне не совсем понятен его алгоритм работы. В любом случае, в зависимости от прогрева зимой и простоев в пробках – от 12 до 14 литров. Если заправлять АИ-92, то вероятней всего расход будет 12 л, а если АИ-95, то лично у меня этот показатель увеличивается до отметки 14. Прошел первое ТО – все осталось без изменений.
  2. Станислав, Владивосток. Езжу на своей Киа 2013 года, коробка автомат, в соотношении 70/30 – город/трасса. По бортовому компьютеру машина «ест» 10,3 л.
  3. Марк, Киров. Конечно же, хотелось бы меньшего «аппетита», но машина скоростная, динамичная, нужно чем-то жертвовать. Летом ждать меньше десятки на сотню не приходится. По трассе чуть лучше обстоят дела – в 7 литров можно уложиться, если сильно не давить на газ. Конечно, внешне авто выглядит на пять с плюсом. Я когда увидел новый дизайн, то сразу влюбился. Да, у меня Киа Сид с мотором 2.0 и с автоматической коробкой. Пробег 50 тыс. км.
  4. Алексей, Саратов. Брал дизель ради экономии. В итоге я её получил. Если спокойно ездить, то расход будет 8 литров.
  5. Илья, Сочи. До 10 тыс. км расход топлива у моего 2-литрового Kia Ceed был в районе 12,5 л/100 км. Ближе к 70 тыс. пробега отметка установилась в пределах 9,5-10 литров. На трассе при скорости 150 км/ч потребление топлива – 9,3 л, при движении 170 км/ч около 12 л. Для себя отметил, что при скорости движения 120 км/ч по трассе можно добиться заверенной производителем нормы.

Источник: https://avtooverview.ru/sovety/kia-sid-1-4-1-6-2-0-rasxod-topliva-na-100-km/

KIA Ceed 2019 отзывы владельцев

  • ➖ Динамика
    ➖ Маленький багажник
  • ➖ Шумоизоляция

Распродажа новых авто 2019 года

  1. ➕ Богатое оснащение
    ➕ Управляемость
    ➕ Подвеска
  2. ➕ Экономичность

Достоинства и недостатки Киа Сид 2019 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы KIA Ceed 1.4 и 1.6 с механикой, автоматом и роботом можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Пробег — 3 000 км. Немного, но для описания ощущений достаточно. Последняя версия модели отличается от первого поколения Ceed очень здорово в лучшую сторону. Подвеска хороша как для плохих, так и для хороших покрытий. Конструкторы поработали на славу. Ничем не хуже Октавии.

Отделка салона и наполнение — отменное. Есть все, что нужно — подогрев руля, сидений, весь электропакет, климат-контроль, музыка и т.д. Все очень удобно, информативно и интуитивно понятно.

Клиренс этой модели больше, чем у предыдущих версий. Это заметно. Не морочишься с неровностями дороги. МКПП — шестиступенчатая. Весьма удобна. Круиз-контроль для механики — очень полезная функция. Сейчас постоянно им пользуюсь.

Машина очень теплая. Дополнительный электронагреватель салона очень кстати. Внешне очень запоминающийся и приятный автомобиль.

Из минусов — шумоизоляция салона не на высоте. Чувствуется шумовое воздействия после установки зимней резины. Это скорее особенность авто. Пока больше ничего не вызывает отторжения.

Сергей Пустов, отзыв о новом Киа Сид 1.6 (128 л.с.) механика 2018 г.в.

Видео отзыв

Первые впечатления: маневренный авто, мягкая подвеска, удобные сиденья, музыка очень достойная. В салоне очень комфортно, уютно, удобное расположение кнопок, ничего не мешает, то есть все на своих местах и все функционально.

Касательно шумоизоляции: могло быть и лучше — она средняя. Стойки, лично мне, мешают обзору, приходится выглядывать, чтобы углядеть пешеходов. А теперь про то, что меня дико бесит: лобовое стекло! Точнее полосы на лобовом стекле для обогрева. В машине есть функция подогрева лобового стекла.

Так вот, ехала я домой по трассе, было уже темно, шел дождь. Ехать было тяжело, потому что эти полосы мешали. От них преломление света было от проезжающих по встречке автомобилей + дождь сделал свое дело. Глаза очень устали, обзор был не идеальный. В дневное время эти полоски тоже иногда мешают. На мой взгляд — это минус.

Отзыв о KIA Ceed 1.6 (128 л.с) с автоматом 2019 года

Машина идет плотно, не издает ни одного постороннего звука. АКПП очень бодрый, хотя есть кнопка СПОРТ, с ней переключения еще азартнее. Понравилась аудиосистема (6 динамиков) играет очень достойно для такого класса, хотя сочности звучания не хватает.

Центральный тоннель с подлокотником не двигается, но и не вызывает неудобств, главное не шатается.

Насчет дверных ручек — очень понравилось решение, их две — есть и ручка ближе к петлям двери, чтобы дверь было удобно закрывать.

А есть и ручка-выемка в дверной карте, ближе к концу двери, чтобы удобно было дверь открывать. Минус — много лакированных элементов, есть вероятность зацепить их, и красивый вид будет потерян…

Шумоизоляция хорошая, двери закрываются плотно, с приятным глухим звуков. Сидения комбинированные — поверхность ткань, а спинка и боковины из кожзама — удобно чистить, если кто-то случайно испачкает. Сделано все добротно, ужасного запаха или чувства дешевизны не ощущаются.

Колеса на 16 дисках (55 профиль), машина едет мягко, кренов вообще нет никаких, идет в повороте как приклеенная к дороге. Что заметил, это при скорости 100 км/ч при плохом асфальте начинает раскачивать корму — странное поведение, как будто прыгает машина, но при хорошем асфальте едет очень уверенно. Очередной посыл снижать скорость на плохих участках.

Багажник не рекордный, но все приемлемо. Кстати, чуть меньше, чем у Форда (по моим наблюдениям). Из минусов — это клиренс 160 мм и губа переднего бампера, которая ну очень низковато стоит (там кстати есть по краю пластиковая накладочка — подумали о парковке), но ездить надо аккуратно, хотя после Форда это аккуратность также сохранится.

На данный момент езжу в обкаточном режиме, обороты не более 3 000. При умеренной езде, коробка переключает передачу как раз при достижении этого значения. Могу лишь сказать, что машина уже стала ехать шустрее за пройденные 600 км. В городе вполне хватает, на трассе при спокойной езде — вполне. Нравится, что есть подрулевые лепестки.

Удивило, что в максимальной комплектации для двигателя 1,6 («Престиж») зажали бесключевой доступ и кнопку старт/стоп, а также автоматическое складывание зеркал. Это очень неудобно.

Подбешивает, что иногда на кочках слышно как стучит задняя полка. Наверное, потому что хетч, надо будет что-то придумать. Возможно, стучит накладка, которая закрывает запасное колесо, которая ничем не закреплена и вероятно издает такие звуки.

Артур, отзыв про Киа Сид Престиж 1.6 АКПП 2018 года

Приобрел совсем недавно. Автомобилем доволен (до этого было много разных марок, но KIA в первый раз). Ооочень много приятных опций, в восторге от быстрово подогрева сидений и руля. Довольно большой люк. Правда из-за него может быть тесновато сидеть людям с высоким ростом (мой рост 185 см, мне норм).

Коробка передач — робот переключает довольно плавно. Расход топлива приятно радует при нынешних ценах на бензин. Динамика — в городе более чем достаточно. На трассе — не знаю. Аудиосистема JBL играет достойно. Автомобилем приятно управлять как самому, так и включать круиз контроль.

А вот шумоизоляция на зимних шинах не очень. Багажник наверно маловат, но для поездки в магазин и катания на лыжах хватает.

Владелец ездит на KIA Ceed Premium+ 1.4 (140 л.с.) на роботе 2018 г.в.

Относительно зарплат в РФ данный предмет передвижения абсолютно не стоит этих денег (впрочем, как и все новые авто вне зависимости от марки), если относительно коллег-конкурентов, о которых думал, то в ценнике конкурирует только с Форд Фокус, остальные одноклассники дороже, но не значит, что лучше.

Динамика данного овоща никакая, но если сравнивать его со Шкодой и с первым Сидом. Если же с Каптюром на 1,6, то Сид — это просто убегающая вдаль стройная лань. Порой из пробки в свободный ряд выскакиваешь и… приходится извиняться перед кем вылез…

Первое поколение хоть гудело, но ехало резвее. Второе не сильно отличается от первого, поэтому динамика — жирный минус! Это на режиме «Спорт», без него педаль газа совсем тупая!

Качество сборки по сравнению с первым поколением — стало хуже. Сложно объяснить словами, но это прям заметно. Единственный плюс от первого — полностью закрыт снизу моторный отсек. У меня уже 8 500 км пробег по российской грязи осенью, и пока мотор чистейший.

Вместительность — поставил минус. Хуже не стала, такая и была. Ну, какая есть — местами тесновато. Багажник стал больше, но все равно маловат (после Октавии вообще не могу привыкнуть).

Внешний вид — на любителя. Слизано и с Сеата, и с Гольфа, но мне нравится! Расход топлива не может не нравится — 7,5 л/100 по трассе, 9,0 л/100 в городе, хотя езжу я очень неспокойно. Стоимость обслуживания — расходники в сравнении со Шкодой дешевле.

Иван, отзыв о новой Киа Сид Люкс 1.6 автомат 2019 года.

Подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

Источник: https://roadres.com/kia/ceed-3/review/

Мой КИА

Доброго времени суток!

Решил поделиться своими впечатлениями о покупке и своем автомобиле.

В началось почти случайно, как то проезжали мимо дилера КИА и с супругой решили «А давай зайдем глянем?!» (о смене автомобиля на тот момент не особо думали — хотели через год поменять).

Зашли увидели КИА СИД, как водится осмотрели снаружи, посидели где только можно, залезли в багажник, под капот. Я супруге сказал: «Какой интересный Хэтчбэк», но консультант поправил «Это универсал!». У меня это вызвало удивление. Машина совершенно не выглядела как универсал снаружи.

После нам показали хэтчбэк, но он выглядел уже каким то «маленьким». Находясь под впечатлением в течении ближайших нескольких дней я прошел два тест-драйва, правда на сиде хэтчбэк (у разных дилеров). На тест драйве машина была в полной комплектации с автоматом (ездил до этого только на механике).

Поэтому автомата сначала пугался, но прокатившись понял что ничего сложного в автомате нет.

В течении недели решил все финансовые вопросы и тем более машина в выбранной мной комплектации и цвета была уже у дилера на складе. Мой выбор пал на киа сид св комплектацию «комфорт» с автоматом.

Снаружи универсал выглядит более чем спортивно, рестайлинг пошел на пользу. За рулем находиться также очень удобно, все органично смотрится и вполне функционально. Сначала пугало огромное количество различных кнопочек как на панели так и на руле, но очень быстро во всем разобрался.

Бело- красная подсветка совершенно не напрягает глаза, тем более яркость регулируется. Во втором ряду места более чем достаточно. У меня трое дочек и для младших еще нужны детские сиденья, так вот с двумя сиденьями, остается достаточно места и для третьего пассажира.

Багажник очень большой (какой и хотел), при желании можно разложить сиденья второго ряда и получается огромное пространство с ровным полом.

небольшая ложка дегтя в авто -это низкий клиренс для наших дорог, если с асфальта не съезжать то не так и страшно, хотя и на нашем асфальте надо быть внимательным.

Про «автомат» слышал до покупки машины много всяких слухов, что тупит, что нет динамики и др.. Возможно часть и оправдывается, но не в данной машине.

Здесь установлен 6 ступенчатый автомат, который приятно удивляет. Динамика авто, для меня более чем достаточна.

Даже не однократно показывает более чем прекрасный разгон оставляя далеко позади остальных, но за это приходится платить большим расходом бензина :).

За столь непродолжительное время эксплуатации поломок не было, а из расходов — это только заливка бензина.

По моему мнению автомобиль стоит своих денег и подходит достаточно многим категориям автомобилистов, тем кто ищет вместительный автомобиль со спортивным характером.

Основные характеристикиГод выпуска:2013Год приобретения: 2013 Тип трансмиссии:АвтоматическаяТип привода:ПереднийПробег:1300Тип кузова:УниверсалОценка автоВнешний вид:Салон:Динамика:Комфорт:Управляемость:Надежность:Общая оценка:

ПлюсыВнешний видБольшой просторный салонМногофункциональный рульПодсветка панели приборов6-ступенчатый автоматБольшой багажник

МинусыНизкий клиренс

Источник: http://carobka.ru/cars_reviews/kia/ceed/1188.html

Kia Ceed 1.4 T-GDI First Edition 2019 долгосрочный обзор

Конечно, у моего Ceed гораздо больше стандартного комплекта, но базовый Ceed не совсем спартанский. По-прежнему есть сенсорный экран (правда, с отрезанным дюймом от дисплея и без спутниковой навигации), круиз-контроль, DAB и камера заднего вида, но сиденья имеют ручную регулировку, а кондиционер не автоматический. Он идеально подходит для надежной и простой транспортировки. Различия на дороге, пожалуй, более удивительны.

Это более дешевый Ceed, который в целом более удобен, с дополнительным дюймом боковины шины, позволяющим лучше поглощать неровности на более низких скоростях и меньше дорожного шума.

Предпочитаете ли вы достаточно плавное ручное переключение или в значительной степени плавный семиступенчатый автомат - это личный вкус, но большая степень контроля (в сочетании с отсутствием подрулевых переключателей для автоматической коробки) склоняет меня к ручному варианту. Четырехцилиндровый двигатель First Edition также не имеет преимущества в совершенстве по сравнению с базовым 1,0-литровым трехцилиндровым двигателем, которого вы могли ожидать. Конечно, на более низких оборотах четырехпоточный двигатель, возможно, менее навязчив и более плавен, но обратное верно на высоких оборотах, где 1.4-х литровый двигатель становится грубым.

Конечно, 1,4-литровый двигатель обладает большей мощностью и, что особенно важно, более низким крутящим моментом, чувствуя себя при этом более мускулистым. С 1,0-литровым двигателем в тех же ситуациях нужно работать немного тяжелее, а это означает, что он был всего на 5 миль на галлон экономичнее за ту же поездку.

В целом, хотя я предпочитаю дополнительную роскошь и производительность моего топового Ceed, для меня должно быть очень заманчиво ежемесячная оплата, чтобы оправдать скачок цен на 40%.

Люблю это:

Ощущение престижности внутри спецификации First Edition - это салон, который выглядит достаточно премиальным, чтобы соответствовать требованиям немецкого истеблишмента.

Ненавижу:

Шум выключен. Твердый край езды усугубляет раздражающий щелкающий звук за обшивкой потолка.

Обзор Kia Ceed GT 2019 года - от этого теплого хэтчбека больше лая, чем укуса

К Kia Ceed GT подходят с неподдельной интригой.Он выглядит довольно хорошо, в нем есть тонкая агрессия, с немного большей сдержанностью, чем вы могли бы увидеть на Hyundai i30 N или аналогичном, но все же отличительный - похоже на то, как Volkswagen, кажется, находит правильный баланс между спортивным и гладким с Golf GTI.

Вы усаживаетесь в отличное спортивное сиденье, держитесь за руль с плоским дном, обтянутый перфорированной черной кожей с красной строчкой. Дотянитесь до кнопки запуска, и Kia Ceed GT оживает с удивительно фруктовым звуком выхлопа, который только преувеличивается из-за расположения подземной автостоянки, с которой начался этот тест.Нажата кнопка Sport, и теперь он превращается в настоящую ракетку, и в той же желанной гоночной манере, что и у по-настоящему непослушного i30 N.

> Щелкните здесь для обзора Hyundai i30N

Рулевое управление тяжелое, езда при первом знакомстве жесткая. Kia создала более изящную и совершенную версию блестящего i30 N? Короткий ответ: нет. Это не горячий хэтчбек, и, несмотря на все первые признаки, указывающие на него, стремления Kia Ceed GT кажутся совершенно несоответствующими его опыту вождения.И это обидно.

Двигатель, производительность и 0-60

Ceed GT - единственная версия с высшими техническими характеристиками в линейке хэтчбеков Kia Ceed. Единственный выбор двигателя - 1,6-литровый четырехцилиндровый бензиновый агрегат с турбонаддувом, выдающий 201 л.с. при стремительных 6000 об / мин. Единственная доступная трансмиссия - это шестиступенчатая механическая коробка передач, семиступенчатая трансмиссия с двойным сцеплением из нижнего диапазона не является здесь вариантом. Производительность адекватная, вместо того, чтобы мешать, разгоняется до 62 миль в час за 7,2 секунды и тащится до максимальной скорости 143 миль в час.

Технические детали

В частности, двигатель представляет собой блок TGi, используемый во всех моделях Hyundai и Kia по всему миру. Несмотря на разумную выходную мощность двигателя с прямым впрыском, его использование в моделях Hyundai и Kia кое-что говорит о его претензиях на высокую производительность.

Под кожей обычное сочетание передних стоек МакФерсон и многорычажной задней. Адаптивные амортизаторы, дифференциалы повышенного трения или массивные тормоза - не главное здесь, но в таком теплом хэтчбеке, как GT, этого и не следовало ожидать.Вместо этого большинство динамических точек - рулевое управление, трансмиссия и тормоза - все кажутся совершенно нормальными и, как следствие, соответственно онемевшими. И это здесь проблема, так как компромиссы в отношении повседневной управляемости только раздражают, а не вдохновляют, не находя баланса. Это традиционные прилавки для горячих люков с производительностью, и то, что лучшие теплые люки демонстрируют с уровнем изящества, чего не достигает Ceed GT.

Каково это водить

Есть очень веская причина, по которой Kia Ceed GT терпит поражение.Он может иметь внешний вид и саундтрек горячего хэтчбека, но Ceed GT настолько похож на семейный хэтчбек среднего размера, что все это кажется надуманным и неискренним. Двигатель - главный виновник, так как он страдает ужасным зависанием оборотов, маховик кажется свинцовым. Попробуйте быстро переключаться между передачами, и Ceed будет рывком двигаться вперед, когда обороты будут подниматься и опускаться, когда вы выключаете сцепление до того, как двигатель успевает его догнать, например, механическая инерция в трансмиссии.

Это преувеличено из-за хрипящего выхлопа, который гудит и заставляет окружающих выглядеть так, будто вы постоянно переключаете сцепление. Держите ногу прижатой, и рывок на средней дистанции, которого вы ожидаете, также никогда не произойдет. Реакция дроссельной заслонки даже в спортивном режиме скучная, и это в сочетании с инертной и непонятливой реакцией двигателя создает идеальный шторм вялости, что полностью противоречит его стремлениям к производительности. Трансмиссия в порядке, хотя и немного эластичная, но ход не слишком длинный и, по крайней мере, вызывает видимость четкости.

> Щелкните здесь, чтобы просмотреть Kia Stinger GT-S

К сожалению, остальная часть динамического пакета не компенсирует явные недостатки трансмиссии. Начнем с того, что механическое сцепление не так уж и много, несмотря на довольно толстые 225-секционные передние шины, и любые затяжные характеристики крутятся на внутреннем переднем колесе с малейшим намеком на «напористое» использование дроссельной заслонки в середине поворота. Баланс недостаточной поворачиваемости Ceed, возможно, не удивителен (в конце концов, это не полноценный горячий хэтчбек), но даже до этого момента весь автомобиль не вызывает энтузиазма, превышающего четыре десятых.Включите более быстрый поток, и проблемы с тягой исчезнут, но, опять же, это кажется инертным и скучным.

Рулевое управление довольно крупное, даже больше в спортивном режиме, но оно не дает никакой реальной обратной связи, что в наши дни не является необычным. Но там, где Kia падает, рулевое управление склонно чувствовать, что оно работает против вас, из-за его веса и склонности к блужданию при резком ускорении. Кузов контролируется хорошо, но поездка может быть немного жесткой, как у GT без хитрых регулируемых амортизаторов i30 N.

Цены и конкуренты

Если все это звучит немного жестко на Ceed GT, то для этого есть очень веская причина. Kia стоит от 25 535 фунтов стерлингов, что всего на 460 фунтов стерлингов меньше, чем замечательный, харизматичный и очень интересный Hyundai i30 N, который, учитывая его общее шасси, доказывает, что под слоем плохой калибровки GT скрывается такой большой потенциал. Если бы он не был таким шумным, лучше ездил и имел более легкое прикосновение к контрольным грузам, учетные данные Ceed GT «GT» имели бы гораздо больше смысла.

В этой ценовой категории лучший Ford Focus ST-line X с турбонаддувом мощностью 179 л.с. стоит примерно на 1000 фунтов стерлингов дешевле, хотя стандартное оборудование не так полно. Глядя на класс ниже, Polo GTI, хотя и не является горячим хэтчбеком, лучше справляется с поиском теплого баланса люка, в то время как меньшая Fiesta ST в пятидверной форме значительно уступает и развлекает Kia. Отличные новые продукты, такие как Stinger GT, возможно, подняли имидж Kia, но для его сохранения требуется постоянство.

Kia Ceed (2019) - изображения, информация и характеристики

Теперь в своем третьем поколении совершенно новый Kia Ceed - спроектированный, разработанный, спроектированный и произведенный в Европе - усиливает присутствие Kia в европейском C-сегменте с помощью зрелого и новый спортивный дизайн, новые инновационные технологии и более увлекательный драйв.

С момента начала производства Kia cee'd первого поколения на новом производственном предприятии Kia в Словакии в декабре 2006 года было построено более 1,28 миллиона единиц.Новый формат именования - cee'd становится Ceed - укрепляет свою репутацию автомобиля для Европейского сообщества с европейским дизайном. В период с 2012 по 2018 год было построено более 640 000 моделей второго поколения. Ожидается, что по мере выхода на третье поколение Kia Ceed будет составлять еще большую долю продаж Kia в Европе.

Как и его предшественники, новая модель была спроектирована, разработана и спроектирована во Франкфурте европейскими отделами дизайна, разработки продукции и исследований и разработок Kia.Он производится на производственном предприятии бренда в Илине, Словакия, вместе с Kia Sportage и Kia Venga.

Эмилио Эррера, главный операционный директор Kia Motors Europe, комментирует: «После более чем десятилетней продажи Kia Ceed продолжает поддерживать устойчивый рост бренда в Европе. Как и его предшественники, новая модель была спроектирована и спроектирована исключительно для европейских покупателей, доработанная благодаря отзывам растущей клиентской базы Kia. Более 1.С 2006 года здесь было произведено 3 миллиона автомобилей Ceed, и новая модель основана на всем, что любили владельцы в предыдущих поколениях.

"Ceed предлагает современный, узнаваемый дизайн, что было ключевым преимуществом модели с момента ее создания. Передовые новые технологии делают Ceed более комфортным, удобным в использовании и безопасным. Между тем, ряд новых двигателей и европейский - настроенная езда и управляемость сделают вождение более приятным и увлекательным.А уникальная семилетняя гарантия Kia дает клиентам непревзойденную уверенность в качестве их нового автомобиля."

Пятидверный хэтчбек Kia Ceed и Ceed Sportswagon поступят в продажу в Великобритании 1 августа 2018 года, поскольку производство пятидверного хэтчбека Ceed началось в мае 2018 года.

В 2017 году на долю C-сегмента приходилось 22 человека. процентов всех продаж автомобилей в Европе и неизменно является одним из двух крупнейших сегментов по объему. На долю уходящего cee'd приходилось 16 процентов общих продаж Kia в Европе в 2017 году, и он неизменно занимает место вместе со Sportage как один из лучших сегментов бренда. -продажа моделей в Европе с момента запуска в 2012 году.

Эмилио Эррера комментирует: «В 2006 году доля Kia на европейском рынке достигла 1,5%, а чуть более десяти лет спустя, в 2017 году, она выросла до 3,0%. С момента появления Ceed годовые продажи Kia в Европе более чем удвоились. , в прошлом году было продано более 472 000 автомобилей. Семейство моделей Kia Ceed будет играть важную роль в наших усилиях по достижению годового объема продаж, превышающего полмиллиона автомобилей в этом году и в последующий период ».

Ceed занимает уникальное положение в модельном ряду Kia, воспринимается покупателями как самый динамичный и спортивный автомобиль для вождения, а также один из самых надежных, практичных и узнаваемых.Благодаря расширенной линейке продуктов, которая выросла с появлением моделей GT и GT Line, хэтчбек Kia C-сегмента представляет собой «центр» бренда.

Эмилио Эррера добавляет: «Ceed теперь является узнаваемым зрелищем на европейских дорогах, и покупатели понимают, что он представляет для Kia: надежность и качество, ориентация на безопасность, сочетание отличной управляемости и изысканности, а также широкий спектр технологий. Наши клиенты также говорят нам, что им нравится тот факт, что Kia Ceed спроектирован, разработан, спроектирован и построен здесь, в Европе."

Более 1,3 миллиона моделей cee'd были построены на производственном предприятии Kia в Словакии с момента его появления на рынке в 2006 году. Пятидверный хэтчбек составляет большую часть продаж, в то время как модели Sportswagon составляют примерно 40 процентов всех продаж cee с момента запуска в 2007 году (по сравнению с примерно 30 процентами для других автомобилей C-сегмента с вариантами туреров).

Внешний вид

Модельный ряд Kia Ceed был разработан в европейском дизайнерском центре бренда во Франкфурте. Германия, под руководством Грегори Гийома, главы отдела дизайна в Европе, и Питера Шрайера, президента по дизайну и главного директора по дизайну.Сохраняя спортивный, эмоциональный характер дизайна Stinger, Ceed демонстрирует более уверенный в себе новый облик - эмоциональный и точный в своем исполнении.

Ниже, шире и с более длинным задним свесом, чем у автомобиля, который он заменяет, силуэт Ceed с задним расположением кабины демонстрирует более зрелое чувство атлетизма. Прямые линии заменяют закругленные края его предшественника, развивая переднюю часть автомобиля с более широкой решеткой «тигровый нос» и более низким воздухозаборником, а также точными линейными формами, обрамляющими его «лицо».Новая модель оснащена светодиодными дневными ходовыми огнями «ледяной куб» в стандартной комплектации, повторяя внешний вид более ранних моделей Kia GT и GT Line. В профиль резкие прямые линии визуально удлиняют капот и придают автомобилю более вертикальный вид. Лучшее ощущение зрелости и силы создается в его плечевой линии, которая теперь проходит по более горизонтальной плоскости. В новой модели используется широкая С-образная стойка, которая стала отличительной чертой дизайна Kia в последние годы, что усиливает положение кабины по отношению к задней части автомобиля. Это также придает верхней оконной линии новую гладкую форму «полумесяца».Сзади новые светодиодные дневные ходовые огни делают Kia Ceed более заметным и узнаваемым на дороге.

Построенный на новой платформе K2 K2, пятидверный хэтчбек Ceed на 20 мм шире (1800 мм) и на 23 мм ниже (1447 мм), чем предыдущая модель. Колесная база осталась прежней - 2650 мм, передний свес был укорочен на 20 мм (до 880 мм), а задний свес увеличился на 20 мм (теперь 780 мм). Его более широкие размеры и более длинный задний свес придают автомобилю более уверенный и спортивный вид и обеспечивают более уверенное присутствие на дороге.

Имея почти идентичные размеры с пятидверным хэтчбеком, Ceed Sportswagon отличается более длинным грузовым отсеком и задним свесом. Продолжая прямые линии кузова и украшенный тонким спойлером на задней двери, Kia Ceed Sportswagon присоединяется к своему пятидверному собрату-хэтчбеку, демонстрируя стабильную спортивную эстетику. Задний свес увеличен на 115 мм (теперь 1070 мм) по сравнению с предыдущей моделью. При общей длине 4600 мм - на 95 мм больше, чем у предшественницы - новая модель предлагает значительно больше грузового пространства.

С момента запуска линейка Ceed будет доступна в 11 вариантах окраски. Доступен выбор колес и дизайнов, при этом покупатели могут выбирать из 15-дюймовых стальных колес, 16-дюймовых стальных или алюминиевых колес и 17-дюймовых двухцветных легкосплавных дисков с алмазной огранкой.

Дизайн интерьера

Внутри кабины Ceed более эргономичен, чем когда-либо, и выполнен из высококачественных материалов. Архитектура кабины самых последних автомобилей Kia была адаптирована для нового Kia Ceed, при этом приборная панель расположена горизонтально, что придает более скульптурный, цельный и тонкий вид.Этот дизайн также создает больше пространства и создает ощущение открытости для переднего пассажира, создавая больше места в пространстве для ног и более четкий обзор впереди.

Для всех моделей приборная панель разделена на верхнюю часть - для «плавающей» информационно-развлекательной системы с сенсорным экраном - и нижнюю часть, на которой расположены органы управления аудиосистемой, обогревом и вентиляцией. Центральная консоль ориентирована на водителя и немного наклонена к сиденью водителя, что упрощает использование в движении. Интерьер отделан большим количеством сложных материалов с покрытием soft-touch, тонко усиливающих изысканную и высококлассную атмосферу салона.Поверхности отделаны металлической или матовой хромированной отделкой, при этом покупатели могут выбрать обивку из ткани, синтетической кожи или натуральной кожи. Кожаное рулевое колесо и рычаг переключения передач также доступны в качестве опции.

Новая платформа поддерживает более эффективную упаковку Ceed с более просторной кабиной, чем раньше, как в моделях хэтчбек, так и в моделях Sportswagon. Более широкий корпус создает больше места для плеч для задних пассажиров (увеличено на 34 мм до 1406 мм), в то время как положение сиденья сзади на 16 мм ниже создает достаточно места для коленей и ног пассажиров второго ряда.Несмотря на более низкую линию крыши, платформа и пониженное переднее сиденье создают больше места для головы в переднем ряду, чем раньше (теперь 987 мм). Нижнее заднее сиденье также обеспечивает такое же пространство для головы задним пассажирам.

В то время как пятидверный хэтчбек Ceed занимает такое же место на дороге, что и его предшественник, он может похвастаться увеличенным багажником объемом 395 литров - увеличенным в размере на 15 литров. Кромка багажника также значительно ниже, чем раньше - высота подъема уменьшена на 87 мм по сравнению с исходящим cee'd, что упрощает загрузку более тяжелых предметов в багажник.Двухуровневый пол багажника позволяет владельцам уменьшать или увеличивать высоту пола багажника, чтобы разместить более крупный груз или создать скрытый отсек под ним.

Kia Ceed Sportswagon также может похвастаться значительно большей грузоподъемностью, чем когда-либо прежде. Багажник на 97 литров (18 процентов) больше, чем у предыдущей модели, а его объем увеличивается до 625 литров - больше, чем у большинства туреров D-сегмента. Кромка багажника также существенно ниже - меньшая высота подъема облегчает загрузку более тяжелых предметов в багажник.

Ожидания покупателей туреров C-сегмента выходят за рамки грузоподъемности, поэтому дизайнеры Kia обеспечили универсальность и удобство использования - ключевые сильные стороны Ceed Sportswagon, сделав его одним из самых практичных автомобилей в своем классе. Задние сиденья с раздельным складыванием имеют конфигурацию 40:20:40 и могут складываться дистанционно одним нажатием на рычаг внутри задней двери. При сложенных сиденьях пол багажника полностью плоский. Каждый Ceed Sportswagon оснащен ящиком под полом для закрепления или скрытия мелких предметов, а также крышкой для тубуса и крючком для сумки, чтобы продукты и другие предметы не скатывались по грузовому отсеку.Встроенные рейлинги на крыше также входят в стандартную комплектацию для облегчения дополнительной укладки.

Sportswagon клиенты могут также установить заднюю дверь Smart Power, которая открывается автоматически при обнаружении смарт-ключа Kia Ceed в непосредственной близости от двери задка, в случаях, когда руки пользователей заняты тяжелым грузом. Также доступна защитная сетка между кабиной и багажником, а также сетка для защиты мелких предметов и система направляющих пола для багажа.

Ходовые качества, управляемость и NVH

Ceed был спроектирован исключительно для европейских дорог с расчетом на европейских покупателей.Ходовые качества и управляемость новой модели были настроены так, чтобы превзойти Ceed по сравнению с его предшественником с точки зрения динамики и взаимодействия с водителем. В то же время акцент в разработке новой модели на устранение шума и вибрации означает, что салон Ceed стал еще более изысканным, чем когда-либо.

Новая полностью независимая система подвески обеспечивает водителю более маневренную и немедленную реакцию на управление, дополненную измененными характеристиками пружины и амортизатора. Ходовая часть была разработана для самых разных дорожных покрытий Европы, оставаясь комфортной, давая водителям уверенность в более точном контроле над телом при прохождении поворотов и устойчивости на более высоких скоростях.

Передние рессоры стали на 40 процентов жестче, а жесткость переднего стабилизатора на кручение уменьшилась на 22 процента. В дополнение к более легкому диапазону двигателей, эти модификации обеспечивают более быструю реакцию на управляемость и более ровную езду на поворотах, уменьшая недостаточную поворачиваемость и обеспечивая лучшее механическое сцепление. Передняя подвеска оснащена новой системой демпферных клапанов, которая поглощает меньшие вибрации. Напротив, жесткость задней пружины была ослаблена на 10 процентов, поглощая небольшие вибрации и давая Kia Ceed расслабленную походку в круизе или по разбитым дорогам.Применение новой конструкции заднего стабилизатора, новых втулок продольных рычагов и оптимизированных втулок амортизаторов обеспечивает максимальный контроль кузова при прохождении поворотов.

Ceed оснащен на 17% более прямой рулевой рейкой, чем его предшественник, с соотношением сторон 12,7: 1 от его системы рулевого управления с усилителем, приводимым в движение электродвигателем. Требуется всего 2,44 оборота колеса от упора до упора, новая модель обеспечивает более четкую реакцию на действия водителя.

В дополнение к более жестким передним пружинам, отзывчивое и привлекательное управление Ceed поддерживается дополнительными шинами Michelin Pilot Sport 4 для покупателей, выбирающих 17-дюймовые колеса, что обеспечивает более высокую скорость рыскания, чем у основных конкурентов в сегменте C.

Технологии в Ceed также играют роль в повышении удовольствия от вождения, а также в повышении безопасности. Kia Ceed с передним приводом в стандартной комплектации оснащается системой электронного контроля устойчивости (ESC) и системой контроля устойчивости автомобиля (VSM). Это позволяет включить технологию Torque Vectoring by Braking, дополнительную функцию электронной поддержки водителя, которая интеллектуально тормозит внутренние колеса, чтобы уменьшить недостаточную поворачиваемость на поворотах, делая Ceed более приятным и внушающим уверенность вождением.

Уточнение и подавление шума, вибрации и резкости (NVH) было основным направлением разработки Ceed. Инженеры проанализировали все элементы изоляции кабины, двигателя и подвески, а также «пути передачи» для NVH. По сравнению с предыдущей моделью cee'd, новая модель имеет более толстую, более изолирующую набивку приборной панели, новую, более звукопоглощающую изоляцию вокруг арок задних колес и новый изоляционный слой под ковровым покрытием кабины, снижающий шум двигателя и дороги. Измененные формы боковых молдингов ветрового стекла и новые, более качественные уплотнения вокруг дверей позволили снизить шум ветра.Таким образом, Ceed работает тише своего предшественника на всех оборотах двигателя, а уровень шума на дороге на скорости 60 км / ч снижен с 67,5 до 66,5 дБ. Кроме того, снижается уровень шума ветра: 63 дБ в салоне при скорости 110 км / ч по сравнению с 64 дБ в модели второго поколения.

Шасси и кузов также способствуют снижению уровня вибрации от плохого дорожного покрытия. Более толстая задняя поперечина и дополнительное усиление под задней кабиной и полом багажника уменьшают влияние вибраций от задней оси.Новые антивибрационные прокладки также прикреплены к верхнему обтекателю у основания лобового стекла, что снижает влияние вибрации двигателя на кабину.

1,6-литровый дизельный двигатель U3 Kia Ceed оснащен рядом дополнительных компонентов, предназначенных для улучшения звукоизоляции и улучшения качества звука. К ним относятся крышка ремня газораспределительного механизма и более изолированная крышка блока цилиндров, защитная крышка двигателя и крышка масляного поддона.

Двигатели и трансмиссии

Модельный ряд Ceed оснащен широким выбором силовых агрегатов, разработанных для удовлетворения разнообразных потребностей покупателей.Бензиновые варианты включают обновленную версию популярного 1,0-литрового двигателя Kia T-GDi (бензиновый двигатель с прямым впрыском с турбонаддувом). Двигатель развивает крутящий момент 120 л.с. и 172 Нм при выбросах от 125 г / км или 122 г / км с дополнительным пакетом ECO (комбинированный WLTP, преобразованный обратно в NEDC 2.0).

Новый 1,4-литровый силовой агрегат T-GDi «Каппа» заменяет более ранний 1,6-литровый двигатель GDI и развивает мощность 140 л.с., что на 4% больше, чем у его предшественника, несмотря на меньший рабочий объем. Турбокомпрессор двигателя обеспечивает более широкий диапазон крутящего момента, чем раньше 1.6-литровый двигатель, что делает его более отзывчивым в более широком диапазоне условий движения, а также снижает выбросы. Крутящий момент 242 Нм доступен в диапазоне от 1500 до 3200 об / мин, при комбинированных выбросах (в цикле WLTP, преобразованном обратно в NEDC 2.0) всего 125 г / км при оснащении семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением. Модели с ручным управлением выделяют 130 г / км или 128 г / км с пакетом ECO Pack.

Как 1,0-, так и 1,4-литровые двигатели T-GDi оснащены бензиновым сажевым фильтром для дальнейшего снижения выбросов из выхлопной трубы, что гарантирует, что Ceed выходит за рамки требований стандарта Euro 6d TEMP.

Также доступен 1,4-литровый двигатель MPi (многоточечный впрыск) мощностью 100 л.с. с крутящим моментом 134 Нм. 1,4-литровый MPI выделяет 142 г / км углекислого газа в смешанном цикле (WLTP преобразован обратно в NEDC 2.0) или 137 г / км при оснащении ECO Pack.

Ceed также доступен с совершенно новым дизельным двигателем Kia U3. В новом 1,6-литровом двигателе CRDi (с прямым впрыском Common Rail), разработанном для выхода за рамки более строгих ограничений, установленных последним стандартом выбросов Euro 6d TEMP, используется технология активного контроля выбросов с селективной каталитической нейтрализацией (SCR) для значительного сокращения выбросов.Таким образом, новый двигатель производит меньше углекислого газа, твердых частиц и NOx по сравнению с более ранними дизельными двигателями Kia. Доступный с возможностью выбора выходной мощности (115 и 136 л.с.), новый 1,6-литровый дизельный двигатель выдает крутящий момент 280 или 300 Нм в нижнем состоянии настройки в сочетании с механической коробкой передач или коробкой передач с двойным сцеплением (DCT) соответственно. Версия 136ps также выдает 280 Нм в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и 320 Нм с семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением.

Новый двигатель выделяет меньше CO2, чем другие в линейке Kia Ceed.С шестиступенчатой ​​механической коробкой передач версия мощностью 115 л.с. выделяет всего 101 г / км (в сочетании, WLTP, преобразованный обратно в NEDC 2.0) или 99 г / км с пакетом ECO Pack. Модели, оснащенные трансмиссией с двойным сцеплением, производят мощность двигателя малой мощности 105 г / км. Выбросы для более мощного двигателя составляют всего 106 г / км (104 г / км с Eco ECO) для моделей с механической коробкой передач и 109 г / км в сочетании с коробкой передач Kia с двойным сцеплением.

Каждый двигатель работает в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, а новый 1.4-литровые двигатели T-GDi и 1,6-литровый CRDi доступны с семиступенчатой ​​коробкой передач Kia с двойным сцеплением.

В 2019 году Ceed будет доступен с новой 48-вольтовой мягкой гибридной технологией EcoDynamics + от Kia для дальнейшего снижения выбросов CO2. Трансмиссия EcoDynamics + дополняет ускорение за счет мощности от 48-вольтовой батареи, а новый блок стартера-генератора Mild-Hybrid увеличивает время простоя двигателя с помощью функции «Moving Stop & Start».

Технологии и особенности

Инновации лежат в основе Kia Ceed, который, когда начнутся продажи, станет самым высокотехнологичным автомобилем в своем классе.

В кабине используется широкий спектр новых технологий, повышающих комфорт и удобство для пассажиров. «Плавающая» информационно-развлекательная система доступна в виде аудиосистемы с сенсорным экраном диагональю 7,0 дюйма или системы навигации с сенсорным экраном 8,0 дюйма, с навигацией и подключенными сервисами Kia на базе TomTom®. Система обеспечивает полную интеграцию смартфона с Apple CarPlay ™ и Android Auto ™. Android Auto ™ разработан для работы с телефонами Android под управлением версии 5.0 (Lollipop) или выше. Система Apple CarPlay ™ от Ceed совместима с iPhone 5 и всеми выпущенными с тех пор iPhone.

Покупатели также могут выбрать мощную аудиосистему JBL® Premium с технологией восстановления музыки Clari-Fi. Стандартные технологии включают полную интеграцию Bluetooth со смартфоном, а также автоматическое освещение и вход без ключа.

Система выбора режима вождения позволит владельцам адаптировать свои впечатления от вождения в нормальном и спортивном режимах. Водители могут использовать выбор режима движения, чтобы изменить уровень усилия, необходимого для управления автомобилем, в то время как каждый режим слегка изменяет характер двигателя.Нормальный режим максимизирует потенциал для большей топливной экономичности и предлагает более мягкое рулевое управление. Спортивный режим улучшает реакцию дроссельной заслонки, обеспечивает более быстрое ускорение - с места и на высокой скорости - и адаптирует рулевое управление, чтобы обеспечить дополнительный вес и более решительную реакцию на действия водителя.

Дополнительное лобовое стекло с подогревом - с почти незаметными проводами для мягкого нагрева стекла - облегчает жизнь Kia Ceed в холодные месяцы. Впервые эта технология была применена в Kia: она растапливает иней, лед и туман с лобового стекла одним нажатием кнопки.Также доступны беспроводное зарядное устройство для смартфона, передние сиденья с подогревом и вентиляцией и задние сиденья с подогревом. Покупатели Ceed Sportswagon могут выбрать заднюю дверь Kia Smart Power Tailgate, которую можно открывать без помощи рук для большей практичности.

Снаружи Ceed в стандартной комплектации оснащается светодиодными дневными ходовыми огнями новой конструкции в стиле «кубик льда». Раньше они были встроены в передний бампер только на моделях Kia GT и GT Line - теперь ДХО «ледяной куб» встроены в блоки фар на всех моделях линейки Ceed.Полностью светодиодные фары также доступны в качестве опции.

Дополнительный пакет ECO Pack для Kia Ceed оснащен активной воздушной заслонкой, которая закрывается и открывается в зависимости от требований к охлаждению двигателя, повышая аэродинамическую эффективность автомобиля для большей экономии топлива. ECO Pack также имеет нижнюю крышку и нижнюю подвеску, улучшающие поток воздуха под автомобилем, а также шины Michelin с низким сопротивлением качению. И пятидверный хэтчбек Ceed, и Sportswagon доступны с пакетом ECO Pack.

Безопасность

В дополнение к семи стандартным подушкам безопасности автомобиля передовые технологии помощи водителю еще больше усиливают защиту пассажиров, используя системы активной безопасности для снижения риска столкновения.Стандартные технологии безопасности будут включать в себя систему дальнего света, предупреждение о внимании водителя, систему удержания полосы движения с системой предотвращения столкновений.

Впервые среди всех Kia, продаваемых в Европе, Ceed доступен с системой Lane Follow Assist, технологией автономного вождения второго уровня. Lane Follow Assist отслеживает автомобили перед Ceed в пробке и обнаруживает дорожную разметку, чтобы удерживать автомобиль на своей полосе движения на автомагистрали. Система контролирует ускорение, торможение и рулевое управление в зависимости от колонны автомобилей впереди, используя радарные датчики для поддержания безопасного расстояния от впереди идущего автомобиля.Система помощи при следовании по полосе работает на скоростях от 0 до 130 км / ч.

Дополнительные доступные технологии включают в себя интеллектуальный круиз-контроль с функцией Stop & Go, предупреждение о столкновении в слепых зонах, предупреждение о перекрестном движении сзади, интеллектуальную систему помощи при парковке и распознавание пешеходов с тактильными предупреждениями на рулевом колесе для системы предотвращения лобовых столкновений.

Каждый Kia Ceed в стандартной комплектации оснащается системой управления устойчивостью автомобиля Kia (VSM). VSM обеспечивает стабильность при торможении и прохождении поворотов, управляя электронным контролем устойчивости (ESC) автомобиля, если он обнаруживает потерю тяги.

Гарантия и производство

В продаже с августа 2018 года с 7-летней гарантией 100000 миль

Kia Ceed начнет производство во втором квартале 2018 года на производственном предприятии Kia в Илине, Словакия. На Ceed будет распространяться обещание качества Kia с лидирующей в отрасли 7-летней гарантией бренда на 100 000 миль в стандартной комплектации.

Информация для Великобритании

Kia Ceed поступит в продажу в Великобритании 1 августа по цене от 18 295 фунтов стерлингов.С момента запуска будут доступны четыре линии отделки - сорт «2», «Blue Edition», сорт «3» и «Первое издание».

Технические характеристики нового Kia Ceed | Киа Моторс Великобритания

Бензиновый Дизель
1.0 T-GDi ISG
(118 л.с.)
1.5 T-GDi ISG
(158 л.с.)
1.5 T-GDi ISG
(158 л.с.)
1,6 T-GDi ISG
(201 л.с.)
1,6 CRDi ISG
(134 л.с.) 48V
1.6 CRDi ISG
(134 л.с.) 48V

Колесо 16 дюймов '2', класс

Максимальная скорость (миль / ч) 118 124
Время разгона 0-60 миль / ч (секунды) 10,8 9,8
Расход топлива - низкий расход топлива (л / 100 км) TBC 56.5 (5,0)
Расход топлива - средний расход топлива (л / 100 км) TBC 58,9 (4,8)
Расход топлива - высокий расход топлива (л / 100 км) TBC 68,9 (4,1)
Расход топлива - сверхвысокий расход топлива (л / 100 км) TBC 56.5 (5,0)
Расход топлива - смешанный цикл (л / 100 км) TBC 62,8 (4,5)
Стандарт регулируемых выбросов Евро 6d Евро 6d
Выбросы двуокиси углерода (CO2) (г / км) TBC 120

Колесо 16 дюймов '2 NAV', класс

Максимальная скорость (миль / ч) 118 124
Время разгона 0-60 миль / ч (секунды) 10.8 9,8
Расход топлива - низкий расход топлива (л / 100 км) TBC 56,5 (5,0)
Расход топлива - средний расход топлива (л / 100 км) TBC 58,9 (4,8)
Расход топлива - высокий расход топлива (л / 100 км) TBC 68.9 (4,1)
Расход топлива - сверхвысокий расход топлива (л / 100 км) TBC 56,5 (5,0)
Расход топлива - смешанный цикл (л / 100 км) TBC 62,8 (4,5)
Стандарт регулируемых выбросов Евро 6d Евро 6d
Выбросы двуокиси углерода (CO2) (г / км) TBC 120

Колесо 17 дюймов '3', класс

Максимальная скорость (миль / ч) 118 130 130 124
Время разгона 0-60 миль / ч (секунды) 10.8 8,1 8,3 9,8
Расход топлива - низкий расход топлива (л / 100 км) TBC 40,4 (7,0) TBC 56,5 (5,0)
Расход топлива - средний расход топлива (л / 100 км) TBC 5,6 (50,4) TBC 58,9 (4,8)
Расход топлива - высокий расход топлива (л / 100 км) TBC 56.5 (5,0) TBC 68,9 (4,1)
Расход топлива - сверхвысокий расход топлива (л / 100 км) TBC 47,9 (5,9) TBC 56,5 (5,0)
Расход топлива - смешанный цикл (л / 100 км) TBC 49,6 (5,7) TBC 62,8 (4,5)
Стандарт регулируемых выбросов Евро 6d Евро 6d Евро 6d Евро 6d
Выбросы двуокиси углерода (CO2) (г / км) TBC 129 TBC 120

Колесо 17 дюймов 'GT-Line'

Максимальная скорость (миль / ч) 118 130 130 124 124
Время разгона 0-60 миль / ч (секунды) 10.8 8,1 8,3 9,8 9,6
Расход топлива - низкий расход топлива (л / 100 км) TBC 40,4 (7,0) TBC 56,5 (5,0) 55,4 (5,1)
Расход топлива - средний расход топлива (л / 100 км) TBC 5,6 (50,4) TBC 58,9 (4,8) 60,1 (4,7)
Расход топлива - высокий расход топлива (л / 100 км) TBC 56.5 (5,0) TBC 68,9 (4,1) 68,9 (4,1)
Расход топлива - сверхвысокий расход топлива (л / 100 км) TBC 47,9 (5,9) TBC 56,5 (5,0) 54,3 (5,2)
Расход топлива - смешанный цикл (л / 100 км) TBC 49,6 (5,7) TBC 62,8 (4,5) 60,1 (4,7)
Стандарт регулируемых выбросов Евро 6d Евро 6d Евро 6d Евро 6d Евро 6d
Выбросы двуокиси углерода (CO2) (г / км) TBC 129 TBC 120 124

Колесо 18 дюймов 'GT-Line S'

Максимальная скорость (миль / ч) 130
Время разгона 0-60 миль / ч (секунды) 8.3
uel Расход - низкий расход топлива (л / 100 км) TBC
Расход топлива - средний расход топлива (л / 100 км) TBC
Расход топлива - высокий расход топлива (л / 100 км) TBC
Расход топлива - сверхвысокий расход топлива (л / 100 км) TBC
Расход топлива - смешанный цикл (л / 100 км) TBC
Стандарт регулируемых выбросов Евро 6d
Выбросы двуокиси углерода (CO2) (г / км) TBC

Колесо 18 дюймов 'GT'

Максимальная скорость (миль / ч) 139
Время разгона 0-60 миль / ч (секунды) 7.1
Расход топлива - низкий расход топлива (л / 100 км) 32,1 (8,8)
Расход топлива - средний расход топлива (л / 100 км) 42,8 (6,6)
Расход топлива - высокий расход топлива (л / 100 км) 47.9 (5,9)
Расход топлива - сверхвысокий расход топлива (л / 100 км) 40,9 (6,9)
Расход топлива - смешанный цикл (л / 100 км) 41,5 (6,8)
Стандарт регулируемых выбросов Евро 6d
Выбросы двуокиси углерода (CO2) (г / км) 153

Обзор: Kia Cee'd (2012-2018)

22-3-2014: Жалоба на ухудшение качества gerarchange на Cee'd 1.6 CRDI 126 между 18 и 21 тысячами миль. Дилер отказался исправить это, пока не стало хуже.

9-6-2015: Стояночный тормоз с ручным тормозом, склонный к отпусканию на Kia Cee'd. Kia советует накачать ножной тормоз перед включением стояночного тормоза и подтянуть его на 6-8 щелчков. В любом случае оставляйте машину на передаче так, чтобы передние колеса были направлены к бордюру, чтобы, если все остальное не работает, машина скатится и остановится у бордюра.

13-8-2016: Жалоба на заклинивание блокировки рулевого управления после запуска 2-летнего Cee'd.Разблокируется после перезапуска.

9-12-2016: Мигающий индикатор подушки безопасности и мигающий индикатор давления масла на Cee'd 2015 года на 11 000 миль, через 2 недели после покупки, использовался, у дилера в мае 2016 года. Датчик заменен.

22-1-2017: Отчет Cee'd 2012/62 г. о необходимости замены обеих фар из-за отказа светодиодных ДХО. Заедание суппорта из-за неравномерного износа тормозных колодок. Сиденье водителя не удерживается на выбранной высоте. Владелец не доволен ездой или дорожным шумом на 16-дюймовых колесах.Предлагается заменить шины на Michelin Cross Climates.

23-7-2017: Жалоба от марта 2013 г. Cee'd 1.6 GDI DCT страдает короткими рывками на низких передачах в движении и с трудом контролируется задним ходом.

1-8-2017: Жалоба на то, что регулятор сиденья сломался в Cee'd 2013 года и не покрывается гарантией.

24-5-2019: Отчет об отваливании нижнего шкива вспомогательного ремня коленчатого вала Cee'd 1.6 GDI DCT-6 2013 года выпуска. И шкив, и крепежный болт были собраны поддоном двигателя.

30-7-2019: Отчет о двух взрывах блока ближнего зеркала Cee'd 2014 года; первый раз в 2018 году, а затем снова в июле 2019 года.

7-12-2019: Отчет о проблемах с автоматической коробкой передач Dual Clutch модели 2015/65 Cee'd 1.6CRDI, используемой в качестве учебного автомобиля на пробеге 45 400 миль. Теперь нахожусь в гараже в течение 19 дней, пытаясь исправить то, что было похоже на стук при переключении передач, а затем на пронзительный воющий звук. Это второй раз за 2 года.

Май 2012

Kia Cee'd поступит в продажу

Объявленные цены и спецификации для Великобритании:

Cee’d 5-dr 1.4-литровый 1 99 л.с., 6-ступенчатая механическая коробка передач £ 14 395

Cee’d 5-dr 1,4-литровый CRDi 1 89 л.с., 6-ступенчатая механическая коробка передач £ 15,695

Cee’d 5-dr 1.6-литровый CRDi 1 126 л.с. 6-ступенчатая механическая ISG £ 16 295

Cee’d 5-dr 1,4-литровый 2 99 л.с., 6-ступенчатая механическая коробка передач £ 16 395

Cee’d 5-dr 1.6-литровый GDI 2 133 л.с., 6-ступенчатая МКПП ISG £ 17 195

Cee’d 5-dr 1.6-литровый CRDi 2 126 л.с. 6-ступенчатая механическая ISG £ 18 295

Cee’d 5-dr 1.6-литровый CRDi 2 126 л.с., 6-ступенчатая автоматическая коробка передач £ 19 395

Cee’d 5-dr 1.6-литровый GDI 3 133 л.с., 6-ступенчатая механическая коробка передач ISG £ 18 995

Cee’d 5-dr 1.6-литровый GDI 3 133 л.с., 6-ступенчатая коробка передач DCT, автоматическая £ 20 295

Cee’d 5-dr 1.6-литровый CRDi 3 126 л.с. 6-ступенчатая МКПП ISG £ 20 095

Cee’d 5-dr 1.6-литровый GDI 4 133-сильная 6-ступенчатая МКПП ISG £ 20 595

Cee’d 5-dr 1.6-литровый GDI 4 133 л.с., 6-ступенчатая коробка передач DCT, автоматическая £ 21 895

Cee’d 5-dr 1.6-литровый CRDi 4 126 л.с. 6-ступенчатая механическая ISG £ 21 695

Cee’d 5-dr 1.6-литровый GDI 4 Tech 133 л.с. 6-ступенчатая механическая ISG £ 22 495

Cee’d 5-dr 1.6-литровый GDI 4 Tech 133 л.с., 6-ступенчатая коробка передач DCT, автоматическая £ 23 595

Cee’d 5-dr 1.6-литровый CRDi 4 Tech 126 л.с. 6-ступенчатый MAN ISG £ 23 795

Доступно в Великобритании с 1 июня 2012 г.

Новый cee'd доступен в пяти вариантах отделки салона - с названиями «1», «2», «3» и «4» в теперь уже принятой моде Kia UK - с опцией версии cee «4 Tech». 'd' 4 '. Все они имеют полный перечень стандартного оборудования, включая электрически регулируемые зеркала заднего вида с подогревом, регулировку наклона и телескопического рулевого колеса, а также регулируемое по высоте сиденье водителя, кондиционер, органы управления на рулевом колесе, передние электрические стеклоподъемники, проекционные фары, дневные ходовые огни, дистанционный центральный замок, охлаждаемый перчаточный ящик, складывающееся заднее сиденье в соотношении 60:40, переднее освещение, совместимая с iPod аудиосистема с радио и проигрывателем компакт-дисков, порт USB и Bluetooth, ESP и VSM, HAC Assist Control), шесть подушек безопасности и автоматическая блокировка дверей, чувствительная к скорости.Стандартные колеса - 15-дюймовые стальные с шинами 195/65 R15. Угол отрыва: более 12,5 градусов помогает предотвратить заземление на пандусах. Колесная база: 2650 мм; клиренс: 140мм; угол отрыва: 12,06 градуса.

cee'd '2' добавляет 16-дюймовые легкосплавные диски с шинами 205/55 R16, поворотные огни, светодиодные дневные ходовые огни и задние комбинированные фонари, электрически складывающиеся и обогреваемые наружные зеркала заднего вида, кожаную отделку на рулевом колесе, переключателе передач и ручном тормозе, более широкое использование хромированных элементов, задний центральный подлокотник, электрические стеклоподъемники со всех сторон, круиз-контроль с ограничителем скорости, датчики заднего хода и функция Flex Steer.

cee'd '3' имеет дополнительно защитное стекло, автоматические фары с функцией «следуй за мной домой», чувствительные к дождю передние дворники с противообледенительными элементами, регулируемое по высоте сиденье переднего пассажира, электрическую поясничную опору на обоих передние сиденья, двухзонный автоматический кондиционер с двухступенчатым регулированием расхода воздуха и семидюймовый сенсорный экран, спутниковая навигация с европейскими картами, ввод почтового индекса Великобритании и встроенная система цветной камеры заднего вида.

cee'd '4' представляет 17-дюймовые легкосплавные диски с шинами 225/45 R17, внешнюю подсветку на ручках передних дверей, черные кожаные передние сиденья с контрастными серыми вставками и трехступенчатым обогревом, рулевое колесо с подогревом, электронный стояночный тормоз, кнопка остановки / запуска двигателя с интеллектуальной системой входа, система вентиляции задней части салона, центральная консоль премиум-класса со сдвижной крышкой и многофункциональный цветной дисплей высокой четкости TFT LCD.

Наконец, в верхней части модельного ряда cee'd '4 Tech' выделяется панорамным люком на крыше, 10-позиционным сиденьем водителя с электроприводом и памятью, системой параллельной парковки, включая передние датчики парковки, системой предупреждения о выезде с полосы движения. и ксеноновая адаптивная система переднего освещения с автоматическим выравниванием.

Январь 2014 г.

Объявлены дорогие версии Kia Cee'd SR7.Каждый SR7 имеет более высокие характеристики, чем модели специального выпуска 2014 VR7. Светодиодные дневные ходовые огни, поворотные огни, передние противотуманные фары, автоматическое управление фарами, защитное стекло, солнцезащитное стекло, уменьшающее УФ-излучение, двухзонный автоматический кондиционер и рейлинги на крыше - вот основные дополнения к оборудованию, в зависимости от модели. Также есть новые легкосплавные диски и варианты окраски.

Новые слоты pro-cee'd «SR7» располагаются чуть ниже обычного уровня «S», в то время как cee'd и cee'd Sportswagon «SR7» подходят между обычными уровнями «1» и «2».Все три варианта кузова доступны с 1,4-литровым бензиновым двигателем мощностью 98 л.с., в то время как пятидверный cee'd также предлагает 1,4-литровый дизельный двигатель мощностью 89 л.с.

Февраль 2014

выпущен пятидверный Kia Cee'd GT

201PS Cee'd GT продается по цене от 20 495 фунтов стерлингов как более практичная альтернатива Pro_cee'd GT. (Cee'd GT Tech по цене 22 995 фунтов стерлингов.)

Работает на версии Kia 1 с турбонаддувом.6-литровый бензиновый двигатель с непосредственным впрыском, развивающий 201 л.с. и 265 Нм крутящего момента, как в Pro_cee'd GT, с разгоном до 100 км / ч за 7,4 секунды и максимальной скоростью 143 миль в час.

Перенастроенная подвеска гарантирует, что они более чем способны справиться с впечатляющей мощностью и крутящим моментом. Увеличенный отскок и степень сжатия амортизатора, более жесткие пружины и втулки, а также увеличенный задний стабилизатор поперечной устойчивости дополняются стильными 18-дюймовыми легкосплавными дисками с шинами Michelin Pilot Sport 3.

Рулевое управление было настроено для более прямого и спортивного ощущения, а функция Flex Steer, которая позволяет водителям выбирать из трех уровней усиления мощности в других версиях cee'd, была удалена для GT.Тормоза - вентилируемые диски диаметром 300 мм спереди и 262 мм сзади - являются самыми мощными из когда-либо установленных на моделях cee'd.

1,6-литровый двигатель T-GDi «Gamma» - первый бензиновый агрегат с турбонаддувом, предлагаемый Kia в Великобритании. Добавление турбонагнетателя с приводом от выхлопных газов увеличивает выходную мощность обычного двигателя Gamma с прямым впрыском на 51 процент и крутящий момент, который он развивает, на 61 процент, что обеспечивает действительно впечатляющую производительность.

Две линии отделки: «GT» и «GT Tech».Экстерьер GT отличается рядом элементов спортивного стиля, включая новый дизайн переднего и заднего бампера, боковые накладки на пороги, двойные выхлопные трубы, светодиодные дневные ходовые огни «кубик льда» и 18-дюймовые легкосплавные диски графитового цвета с красными тормозными суппортами. Внутри «GT» установлены сиденья Recaro, отделанные кожей и замшей, с регулировкой поясницы с электроприводом. Кожаное рулевое колесо и ручка КПП имеют красную прострочку, а также черная обивка потолка и глянцевая черная отделка. Кондиционер, круиз-контроль с ограничителем скорости, автоматическое освещение, освещение поворотов, датчики заднего хода, подключение к телефону через Bluetooth с потоковой передачей музыки и распознаванием голоса, радио с шестью динамиками / CD-плеер с возможностью подключения iPod, уникальный ЖК-дисплей GT TFT, электрические стеклоподъемники складывающиеся зеркала с электроприводом и обогревом, с подсветкой для лужа и защитными стеклами на задних окнах и двери багажника.

Февраль 2015

Kia Cee'd GT Line анонсировала

Линия Cee'd GT Line предлагает спортивный вид высокопроизводительных Kia cee'd GT и pro_cee'd GT с универсальностью традиционных моделей семейства cee'd. Спецификация GT Line доступна для всех трех типов кузова cee'd - пятидверного cee'd, трехдверного pro_cee'd и cee'd Sportswagon.

Экстерьер включает светодиодные дневные ходовые огни в форме кубика льда и более глубокие бамперы, окружающие фирменную решетку радиатора Kia «тигровый нос». В задней части автомобиля и хэтчбек cee'd, и pro_cee'd включают более широкий бампер GT и двойные выхлопные трубы, а Sportswagon оснащен двойными выхлопами и тонким задним диффузором. Все модели GT Line в стандартной комплектации оснащены молдингами боковых порогов и задними светодиодными фонарями модели GT, а также стильными новыми 17-дюймовыми легкосплавными дисками.

Интерьер cee'd GT Line отличается более качественной и спортивной атмосферой, вдохновленной салоном современных моделей GT с турбонаддувом.GT Line может похвастаться стильной новой серой, бело-черной обивкой с серой прострочкой; серия логотипов GT Line по всему салону; и тот же черный рояль, кожаный руль и педали из алюминиевого сплава, установленные на высокопроизводительных моделях Kia GT. Приборная панель также оснащена новой алюминиевой кнопкой start-stop, дизайном центральной панели в стиле GT, подсветкой портов USB и дополнительных входов, а также новой хромированной окантовкой вокруг вентиляционных отверстий и переключателей стеклоподъемников.

1,0-литровый двигатель T-GDi с цепным кулачком развивает крутящий момент 120 л.с. и 172 Нм и спроектирован так, чтобы обеспечивать более низкий уровень выбросов CO 2, чем двигатель 1.6-литровый двигатель GDI используется в других моделях cee'd, ожидающих окончательной омологации. 1,0-литровый cee'd GT Line также в стандартной комплектации оснащен системой экономии топлива ISG от Kia, которая снижает выбросы и снижает расход топлива, и предлагается с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

июль 2016

Всемирный опрос показал, что KIA cee'sd является самым надежным массовым автомобилем в мире, опережая даже Honda, Toyota и Lexus.

Сентябрь 2016

Модернизированный Kia Cee'd поступил в продажу

Усовершенствования включают в себя полностью новый трехцилиндровый 1,0-литровый двигатель Kia T-GDI, а также ряд новых улучшений безопасности, комфорта и удобства.

Модернизированная модель будет поставляться с новой спецификацией «GT Line», предлагающей покупателям спортивный внешний вид и динамику моделей GT.Изменения в «лице» Cee’d включают более угловатый и широкий бампер с хромированной окантовкой вокруг противотуманных фар и новую решетку радиатора овальной формы.

Аналогичное изменение было сделано в задней части с измененными формами бамперов и отражателей. Светодиодные задние фонари дополняют заднюю часть автомобиля, а стильные новые 16- и 17-дюймовые легкосплавные диски теперь также доступны для всей линейки.

На приборной панели появляется хромированная окантовка приборной панели, дефлекторов со стороны водителя и центральных вентиляционных отверстий, а также вокруг верхнего края приборной панели.Центральная лицевая панель теперь выполнена в высококачественном глянцевом черном цвете с защитой от царапин, что придает автомобилю превосходный вид.

Для дизельных вариантов модернизированный интерьер Cee’d обеспечивает улучшенные характеристики шума, вибрации и жесткости. Для коврового покрытия и системы вентиляции были применены дополнительные звукопоглощающие материалы, а на приборную панель добавлено вдвое больше антивибрационной пены, чтобы снизить вибрации двигателя, нарушающие покой кабины. Все дизельные двигатели также оснащены звукопоглощающим материалом для блока цилиндров, масляного поддона и сажевого фильтра.

Модернизированный cee’d предлагает более широкий выбор силовых агрегатов, чем раньше, при этом все двигатели теперь соответствуют стандарту выбросов Euro 6.

Для запуска Cee’d 2016 года Kia представляет совершенно новый 1,0-литровый двигатель T-GDI (бензиновый турбонаддув с прямым впрыском). Этот новый трехцилиндровый силовой агрегат уменьшенных размеров был спроектирован для снижения расхода топлива и выбросов, при этом он обеспечивает высокую производительность и немедленную реакцию на действия водителя.

В базовом состоянии новый двигатель развивает крутящий момент 100 л.с. и 172 Нм, а более мощный 1.0-литровый T-GDI выдает 120 л.с. и тот же крутящий момент 172 Нм.

Доступный как с расширенным модельным рядом Cee’d, так и с новым вариантом GT Line, более мощный двигатель 1.6 CRDi теперь развивает крутящий момент 136 л.с. и 285 Нм. Kia cee'd по-прежнему будет предлагаться с 1,6-литровыми бензиновыми двигателями GDI объемом 128 л.с. и 1,4-литровым MPI (многоточечный впрыск) мощностью 100 л.с., а также популярным 1,4-литровым дизельным двигателем CRDi. стандарт выбросов Евро 6.

Модернизированный Cee’d представляет собой второй дебют новой технологии для Kia с появлением совершенно новой семиступенчатой ​​трансмиссии с двойным сцеплением (DCT), доступной исключительно на моделях, оснащенных более мощным двигателем 136PS 1.6-литровый дизельный двигатель CRDi.

мая 2017

KIA теперь предлагает 7-летнюю застрахованную гарантию на подержанные автомобили KIA, купленные у дилеров KIA в возрасте до 18 месяцев.

Признаков неисправной трансмиссии на вашем Kia

Неисправная передача может быть проблемой при техническом обслуживании, которую не замечают, часто потому, что многие люди не распознают ее признаки.Если вы заметили скрежет шестерен или запах гари, можно надеяться, что вам следует вызвать механика. Возможно, вы не знаете, как звучит плохая передача, но профессионал может легко определить ее. Продолжайте читать, чтобы узнать о некоторых предупреждающих знаках, на которые следует обратить внимание.


Также может понравиться: Как поменять фары


Признаки того, что вам следует проверить свою передачу на

Поврежденная трансмиссия так же опасна и серьезна, как и любая проблема с автомобилем.Если ваш автомобиль наедет достаточно миль, ему в конечном итоге потребуется ремонт трансмиссии. Чем раньше вы узнаете следующие предупреждающие знаки, тем лучше для вашего автомобиля и вашего кошелька.

1.) Непростое переключение передач

Шестерни интегрированы непосредственно с трансмиссией. Некоторые проблемы с переключением включают падение передач, переключение передач самостоятельно и рывки при переключении.

2.) Зубошлифовальный

При переключении передач вы не должны ничего слышать, кроме, может быть, гула двигателя.Если вы слышите или чувствуете скрежет или дрожь, это определенно нехорошо. Если у вас механическая коробка передач, это также может быть признаком плохого сцепления. Тем не менее, сразу же берите машину, если заметили это.


Запланировать тест-драйв одной из наших моделей Kia.


3.) Жужжание и грохот

Обычным признаком неисправности передачи является необычный шум. Если ваша машина особенно шумна на нейтрали или в парковке, скорее всего, проблема в трансмиссии.Есть и другие проблемы, которые могут вызывать подобные шумы, но их нельзя игнорировать.

4.) Мутная или пригоревшая трансмиссионная жидкость

Трансмиссионная жидкость обычно ярко-красного цвета. Если ваша жидкость имеет темный непрозрачный вид, это зловещий признак более серьезных проблем. Плохая жидкость также может иметь запах гари.

5.) Утечка трансмиссионной жидкости

Как и масло, вы можете обнаружить утечку трансмиссионной жидкости на подъездной дорожке или на полу гаража.Это легко исправить, и это не обязательно означает немедленную смертную казнь для вашей машины. Однако, если ее не лечить, утечка трансмиссионной жидкости может вызвать большие проблемы.


Есть проблема? Назначить встречу.


Еще из Garden Grove Kia

Это хорошая идея - купить подержанный Kia?

«Стоит ли покупать подержанный Kia?» Друг семьи искал подержанный кроссовер и заметил несколько моделей Kia, выпущенных несколько лет назад, которые, по его мнению, были очень хорошо оснащены за такие деньги.

«Конечно, а почему бы и нет?» Я ответил. Однако у друга-парня были свои опасения. Несколько лет назад в новой версии Optima его двоюродного брата произошел отказ двигателя из-за производственного дефекта.

У другого родственника был более старый Sportage с некоторыми проблемами трансмиссии, которые местному дилеру потребовалось несколько попыток исправить.

Friend-guy также выполнил поиск в Интернете и натолкнулся на некоторых владельцев, которые также сообщили о других проблемах.

Реальный разговор о надежности

Еженедельно, и в течение нескольких лет я изучаю надежность подержанных автомобилей, о которых сообщают владельцы.На раннем этапе этого процесса я быстро понял, что не существует автомобиля без какой-либо части сообщества его владельца, которая жаловалась бы в Интернете на проблемы, обычно на онлайн-форуме.

Для ясности: если вы поищете в Интернете проблемы с каким-либо автомобилем, вы, вероятно, получите пугающую картину.

Дело в том, что автомобили - это машины, состоящие из деталей и компонентов, которые со временем изнашиваются и выходят из строя. Это ускорится, если владельцы не позаботятся о них должным образом, соблюдая график технического обслуживания.Может ли производитель построить 3 миллиона автомобилей без каких-либо проблем? Может быть, но это дорого. Вот почему у нас есть гарантии.

Помните также, что никто не выходит в Интернет, чтобы сообщить, что их Kia, Honda, Dodge или Ford работали безупречно в определенный день или неделю. Итак, некоторые владельцы испытывают проблемы со своими автомобилями и сообщают об этом другим владельцам в Интернете. Но многие, может быть, даже большинство, этого не делают.

Следует ли вам избегать покупки подержанного автомобиля из-за 1000 сообщений об отказе трансмиссии в Интернете, даже если это составляет долю процента от общего объема производства этого автомобиля?

С другой стороны, вы можете указать своей поисковой системе на награду Kia Reliability Awards.Здесь вы найдете много хороших новостей.

Kia на Upswing

Надежность многих моделей Kia была высоко оценена, и бренд в целом получил широкое признание благодаря большим усовершенствованиям на протяжении многих лет. Сегодня Kia Soul оценивается как самая надежная небольшая полезная модель в своем классе (оползень), а бренд Kia в целом занимает второе место как наиболее надежный на рынке в 2019 году.

Выше? Бытие. Сразу позади? Hyundai. Это корейские производители, занявшие первое, второе и третье места в последнем раунде конкурса J.D. Оценка надежности автомобиля компанией Power and Associates - обойдя такие бренды, как Lexus, Subaru, Mercedes, Honda и Porsche.

Делает ли это каждый подержанный Kia безопасным выбором? Точно нет.

Это конкретное исследование основано на опросах тысяч владельцев после первых трех лет владения. Это небольшое окно, и это один из нескольких способов выразить надежность. Некоторые покупатели доверяют подобным отчетам о надежности в Интернете, а другие - нет.

Кроме того, награда за надежность не является гарантией того, что модель, которую вы покупаете, должным образом обслуживалась, проверялась и уходила предыдущими владельцами. Это действительно важный момент, когда речь идет о сохранении исправного (то есть надежного) транспортного средства в течение длительного времени.

Проблема с рейтингами надежности

На мой взгляд, рейтинги надежности любого вида имеют один фатальный недостаток: они не учитывают совершенно разные способы, которыми владелец мог или не мог заботиться о своем автомобиле между покупками. новый; и продам его вам.

Способ ухода за автомобилем - лучший показатель его надежности, чем любое исследование.

Давайте посмотрим на Porsche 911. Это модель с самым высоким рейтингом надежности в списке. Безопасная ставка? Нет, если прошлый владелец регулярно пропускал или экономил на его обслуживании и уходе. Помните: даже самый надежный автомобиль на дороге может превратиться в лимон, если за ним не ухаживать должным образом.

Автомобили, как и люди, рождаются здоровыми. Поддержание их в таком состоянии в течение длительного времени - это скорее функция ухода и обслуживания, чем значок на капоте или его положение в отчете о надежности.

Один поиск в Интернете может выявить множество проблем, а другой может выявить одни из самых высоких показателей надежности в бизнесе. Что правильно? Кому можно верить? Что такое сбитый с толку покупатель, которому просто нужен надежный, новенький кроссовер?

Все это кажется таким запутанным.

Сузьте свой фокус

Мое предложение? Сузьте свой фокус, оценив надежность конкретной модели, которую вы рассматриваете.

Обратитесь к дилеру, механику, продавцу и т. Д., Чтобы убедиться, что все услуги, описанные в руководстве пользователя, актуальны.Проверить записи об обслуживании. Задавать вопросы. Перед покупкой автомобиль должен проверить механик, чтобы выявить любые потенциальные сюрпризы, которые могут подстерегать вас.

И помните золотое правило, когда дело доходит до надежности: то, как за автомобилем ухаживали и обращались с ним предыдущие владельцы, является гораздо лучшим показателем его надежности, чем исследование, которое скажет вам, что каждая копия данной подержанной модели одинаково как надежный.

Kia в наших глазах

Некоторые владельцы Kia Soul последнего поколения сообщали о протекающих люках в крыше.Многие этого не сделали. Некоторые владельцы подержанных автомобилей Kia Optima сообщают о проблемах с двигателем и расходе масла. Многие этого не сделали. Во многих моделях Kia владельцы сообщали о грубом переключении передач, но многие этого не сделали. Такие проблемы с трансмиссией, кстати, почти всегда устраняются с помощью быстрого и безболезненного обновления компьютера техническим специалистом дилера.

В моем обширном исследовании большинство наиболее часто встречающихся проблем с современными Kia, как правило, незначительны по своему характеру и связаны с такими вещами, как медленные сенсорные экраны, проблемы с электроникой (часто вызванные плохим заземлением или слабой батареей) или дребезжанием от люк на крыше.

Многие владельцы современных подержанных автомобилей сообщают о подобных проблемах, возникающих у множества марок и моделей.

Итак, мой совет другу-парню, стоит ли ему покупать подержанную Kia?

Сделайте это, предварительно обезопасив себя, проведя профессиональную оценку автомобиля на наличие признаков неисправности перед покупкой.

Это называется инспекцией перед покупкой (PPI). Это может стоить вам 200 долларов, обычно меньше. Буквально, это лучший способ защитить себя от потенциальных головных болей на новой для вас поездке.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *