Касты мото: Торговая марка №555927 – МОТОКАСТА MOTO МОТО КАСТА: владелец торгового знака и другие данные

Содержание

ХОРОШИЙ ПОВОД: День рождения мотоцикла

Они абсолютно одинаковые, но при ближайшем рассмотрении оказывается, что они очень отличаются друг от друга.

Высокая скорость, экстрим и особое отношение. Для каждого байкера его мотоцикл — не просто средство передвижения. Это друг, порой даже немного больше. Юрий колесит не только по Братску. Он преодолел огромное расстояние — доехал до Владивостока. За пять лет дружбы с мотоциклом последний его ни разу не подвёл. Поэтому неудивительно, что мотовладельцы с особым трепетом рассказывают о своих железных конях.

Юрий (ПАРОВОЗ), мотоциклист: «Просто люблю его и всё. Не подводит, ездит как надо. Ускоряется, тормозит. Отличный аппарат. Вот и всё. Всё, что я могу сказать».

А байк и вправду отличный. Ведь это Yamaha V-Max. Именно эта модель получила признание критиков и в 1985 году была названа «Мотоциклом года». И с тех пор не покидает списка лучших. Юрий — не единственный в компании братских байкеров, кто владеет таким двухколёсным средством передвижения.

Владимир, мотоциклист: «Вообще, мечта была с детства — гонять на кроссовом мотоцикле. Ну она, в принципе, и сбылась. Но этот мотоцикл даёт нечто большее. Если кроссовый мотоцикл, он для прыжков. А этот мотоцикл, он даёт скорость и возможность гонять на дальние расстояния».

Владимир сменил не одно транспортное средство, пока не нашёл то, что искал. Их сплочённый дуэт посетил не один город Иркутской области. И даже зимой любитель адреналина гоняет по льду и кроссовым трассам. Своему мотоциклу хозяин уделяет немало времени. Да и кто не хочет, чтобы именно его железный конь выделялся из толпы?

Мотоцикл этой же марки привлёк внимание ещё одного братчанина. Александр выбрал его за технические характеристики и внешний вид. А случилось это 13 лет назад. Но в первозданном состоянии его друг существовал недолго. Вдохновившись фильмом «Чужой», байкер постепенно меняет внешний вид своей Yamaha. Так появились своеобразные обвесы из стеклопластика и металла, голова, и даже эксклюзивная подножка. И это ещё не конечный вариант. Но всё же внешний вид — не самое главное.

Александр, мотоциклист: «То чувство, которое дарит мотоцикл, оно привлекает. Это не автомобиль. Есть такое выражение: «Автомобиль возит тело, а мотоцикл душу». Я думаю, потому и я тоже пересел на два колеса».

Кто-то их ненавидит, ну а кто-то безумно любит. Понятно одно — мотоциклы никого не оставляют равнодушными. И это здорово.

Читайте новости БСТ там, где вам удобнее всего.
Подписывайтесь на нас в соцсетях и мессенджерах. Для перехода кликните на иконку:
       

Мотоциклы в мотосалонах Москвы — Reggy, Moto Market, Скутер Сити, Зенит, Autobike, Moto-extreme, AVMshop.ru, Drivebike, Mr.Moto Company, Megamoto, Motofresh, НБС мотор, Motolife, Motolegion, Moymoto

Какие мотосалоны Москвы предлагают минимальные цены? Где дешевле купить мотоцикл в Москве?
В обзоре приняли участие такие магазины мотоциклов:

Reggy, Moto Market, «Скутер Сити», «Зенит», Autobike, Moto-extreme, AVMshop.ru, Drivebike, Mr.Moto Company, Megamoto, Motofresh, «НБС мотор», Motolife, Motolegion, Moymoto.
Мотоциклы – это возможность почувствовать себя свободным на дороге, это скорость. Байкерами не становятся, ими рождаются.
Сейчас очень модно покупать мотоциклы, вступать в особые касты (байкерские клубы), участвовать во встречах байкерских клубов, мотогонки, выезды.
Существуют разные мотоциклы: есть чоперы, дорожные, спортивные. В ходе обзора я ориентировалась на цены дорожных мотоциклов. Считается, что японские байки самые лучшие. Действительно это так, но и цены на японские мотоциклы наиболее высокие. В обзоре приняли участие мотосалоны Москвы, где продаются не только новые байки, но и мотоциклы с пробегом. Мотомагазины Москвы часто специализируются на продаже новых и подержанных мотоциклов. Итак, типы байксалонов:
1. Первый тип – это классический мотосалон, где приезжаешь и видишь все марки и модели, выбираешь подходящий себе и покупаешь мотоцикл.
2. Интернет-магазины мотоциклов – где просто выбираешь и заказываешь, но обычно все равно при интернет-магазинах есть салон, куда можно подъехать и купить мотоцикл.
3. Салоны, которые занимаются покупкой мотоциклов с аукционов из США, Японии, Китая. Очень интересная тема, а главное выгодная. Подбираешь марку и модель байка, обращаешься с этим заказом в салоны, в течение месяца мотосалон покупает мотоцикл на аукционе (причем покупатель может отследить перемещения своего байка, что очень удобно) далее байк привозят с этих аукционов в Россию (со всеми документами и таможней). Это действительно удобно, а главное дешевле, чем покупать в России. Этот вид салонов пользуется большим спросом сегодня.
В обзоре приняли участие такие марки мотоциклов: Yamaha («Ямаха»), Suzuki («Сузуки»), Honda («Хонда»), Stels («Стелс»), Irbis («Ирбис»), Armada («Армада»), Reggy («Регги»), Nexus («Нексус»), Зид, Patron («Патрон»), BMW, Aprilia, Минск, Forsage («Форсаж»).
В обзоре приняли участие как дорогие байки, так и недорогие мотоциклы китайского и российского производства. В основном это японские байки.

Russian — Журнал Мото — NOBLE: North of Boston Library Exchange

Главное — это любовь редакционного коллектива «Мото» к мотоциклам и полная отдача своему делу. Ведь это тот исключительный случай, когда увлечение, работа и сама жизнь слились воедино. Мы пишем обо всем, что касается мотоциклов, мотопутешествий, техники, экипировки, тестируем новые продукты моторынка, участвуем в выставках и поддерживаем массовые спортивные мероприятия. Мы знаем, что интересно людям «болеющим» мотоциклами.

ЛОГИКА БЕССИЛЬНА

Moto Journal

AFRICA СТАЛА ЖАРЧЕ

СКАУТ-ЮБИЛЯР

КАФЕШНИК

ЭНДУРО В АБСОЛЮТЕ

ПРАЗДНИК ПРОДОЛЖАЕТСЯ

ВЕЛИКОЛЕПНАЯ ШЕСТ РКА

СМОТРИМ СТЕРЕО

ЧЁРНЫМ ПО ЧЁРНОМУ

СПАЙДЕР-ТУРИСТ

SCRAMBLER ПРЕВРАЩАЕТСЯ…

ОБВЕС ПО-РУССКИ

ТАЙСКАЯ ЭЛЕКТРИЧКА

РЕБРЕНДИНГ

МИСТЕР ИКС

АМЕРИКАНСКИЕ ЯПОНЦЫ

УТКА НЕ ГУСЬ • САМ ПО СЕБЕ КЛАСС ТУРИСТИЧЕСКИХ ЭНДУРО ЗАРОДИЛСЯ НЕ ТАК ДАВНО – В 70-Х ГОДАХ МИНУВШЕГО СТОЛЕТИЯ. ТО ЕСТЬ ПРОШЛО С ТОЙ ПОРЫ МЕНЕЕ ПОЛУВЕКА. ЭТО НИ О ЧЁМ, ПО СРАВНЕНИЮ С ВОЗРАСТОМ ПИРАМИД НА ПЛАТО ГИЗА, НО ДОСТАТОЧНО ДЛЯ ТОГО, ЧТОБЫ НАЧАТЬ НОСТАЛЬГИРОВАТЬ ПО БЕЗВОЗВРАТНО УШЕДШЕЙ ЭПОХЕ ПРОСТЫХ, НАСТОЯЩИХ И НЕУБИВАЕМЫХ МОТОЦИКЛОВ.

ДВА ПЛЮС ОДИН • РУЛЬ ВПРАВО, ПРОКАТИ ВПЕРЁД САНТИМЕТРОВ ДВАДЦАТЬ… ЕЩЁ ЧУТЬ-ЧУТЬ… НЕТ, НИЧЕГО НЕ ВЫХОДИТ! ОЧЕВИДНО, ЧТО РЯДОМ С YAMAHA MT-09 SP ДОЛЖНА СТОЯТЬ MV AGUSTA BRUTALE 800 – КАК-НИКАК ИХ ОБЪЕДИНЯЕТ ОБЩАЯ СТРАСТЬ К РЯДНОЙ «ТРОЙКЕ». НО И ОТОДВИГАТЬ APRILIA SHIVER 900 НА ЗАДНИЙ ПЛАН НЕ ХОЧЕТСЯ. А МОЖЕТ, СВЕСТИ СОПЕРНИКОВ ПО НАЦИОНАЛЬНОМУ ПРИЗНАКУ? ОПЯТЬ НЕ ТО: «ЯПОНКА» ОКАЖЕТСЯ ЯВНО ЛИШНЕЙ, А ЭТОГО ДОПУСТИТЬ НИКАК НЕЛЬЗЯ – ПРОТИВНИК-ТО СЕРЬЁЗНЫЙ. ПОЧЕМУ ЖЕ НЕ СКЛАДЫВАЕТСЯ КОМПОЗИЦИЯ? ТАК, СДАВАЙ НАЗАД! ПОПРОБУЕМ ЕЩЁ РАЗ…

Денис ПАНФ РОВ, тест-редактор

Honda CRF1000L Adventure Sports DCT • НАКОНЕЦ-ТО У НАШЕЙ «АФРИКИ» СОСТОЯЛСЯ ПЕРВЫЙ НАСТОЯЩИЙ ДАЛЬНОБОЙ. НУ ПОЧТИ НАСТОЯЩИЙ – ОСНОВНУЮ ЧАСТЬ УЖЕ ДАВНО НАДОЕВШЕЙ М4 ОНА ПРЕОДОЛЕЛА В КУЗОВЕ ПИКАПА. ЗАТО ПОТОМ…

VOGE: ЭКСКЛЮЗИВ ИЗ ПОДНЕБЕСНОЙ • В РОССИИ НАЧИНАЮТСЯ ПРОДАЖИ МОТОЦИКЛОВ МАРКИ VOGE ОТ КРУПНЕЙШЕГО КИТАЙСКОГО МОТОПРОИЗВОДИТЕЛЯ, КОРПОРАЦИИ LONCIN. МАШИНЫ С ШИЛЬДИКОМ VOGE СТОЯТ ОСОБНЯКОМ В МОДЕЛЬНОМ РЯДУ КОМПАНИИ И У СЕБЯ НА РОДИНЕ СЧИТАЮТСЯ ПРЕМИАЛЬНЫМИ. ЧТО ЖЕ ОНИ ИЗ СЕБЯ ПРЕДСТАВЛЯЮТ? НАШ КОРРЕСПОНДЕНТ ОДНИМ ИЗ ПЕРВЫХ ПОЗНАКОМИЛСЯ С НОВИНКАМИ.

В модельном ряду LONCIN

ВСЕМ СВОE ВРЕМЯ • ЧАСЫ ДЛЯ МОТОЦИКЛИСТА, КАКИМИ ОНИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ? ПРОЧНЫМИ, ЧТОБЫ НЕ БОЯТЬСЯ УДАРОВ И ВИБРАЦИЙ. ВОДОНЕПРОНИЦАЕМЫМИ, ЧТОБЫ СОХРАНЯТЬ РАБОТОСПОСОБНОСТЬ ДАЖЕ В ПРОЛИВНОЙ ДОЖДЬ. МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫМИ, ЧТОБЫ КОННЕКТИТЬСЯ С ТЕЛЕФОНОМ И ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ ВЫПОЛНЯТЬ ФУНКЦИИ НАВИГАТОРА… ДА ЭТО ЖЕ ПОЛУЧИЛОСЬ ПРОСТО ДОСЛОВНОЕ ОПИСАНИЕ КАКОЙ-ЛИБО ИЗ СОВРЕМЕННЫХ МОДЕЛЕЙ СЕМЕЙСТВА G-SHOCK, – ЗАМЕТИЛИ МЫ И ОТПРАВИЛИСЬ В ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВО КОМПАНИИ CASIO.

МАРАФОНЕЦ • С ТЕХ ПОР, КАК КРОССОВЕРЫ ВДРУГ СТАЛИ ТИТУЛЬНОЙ КАСТОЙ МОТОПРОМА, КАЖДЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ СТАРАЕТСЯ СНАБДИТЬ ИХ САМЫМИ ЛУЧШИМИ ТЕХНОЛОГИЯМИ И ОПЦИЯМИ. ВОТ И В «ХОНДЕ», СОЗДАВАЯ В 2012 ГОДУ ВСЕДОРОЖНЫЙ МЕЖКОНТИНЕНТАЛЬНЫЙ ЛАЙНЕР VFR1200X CROSSTOURER, РЕШИЛИ ВЗЯТЬ ЗА ОСНОВУ НЕ АБЫ ЧТО, А ТОПОВЫЙ СПОРТ-ТУРЕР. ДАВАЙТЕ РАЗБЕРЁМСЯ, К ЧЕМУ СЛЕДУЕТ ГОТОВИТЬСЯ И НА ЧТО ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ ПРИ ВЫБОРЕ ПОДЕРЖАННОГО ЭКЗЕМПЛЯРА.

КОНКУРЕНТЫ

ФЛАНЕЛЬ В КЛЕТКУ • ПРОДУВАЕМАЯ РУБАШКА С ЗАЩИТОЙ, МОТОДЖИНСЫ И МОТОКРОССОВКИ БУДУТ ИДЕАЛЬНЫМ КОМПЛЕКТОМ ДЛЯ ЕЗДЫ ПО ГОРОДУ В ЖАРКУЮ ПОГОДУ. И ПОДОЙДЁТ ТАКОЙ КОМПЛЕКТ К ЛЮБОМУ ТИПУ МОТОЦИКЛОВ. ДАЖЕ НА СПОРТБАЙКЕ ЧЕЛОВЕК В РУБАШКЕ И ДЖИНСАХ БУДЕТ ВЫГЛЯДЕТЬ В РАЗЫ ЛУЧШЕ, ЧЕМ В ФУТБОЛКЕ, ШЛЁПАНЦАХ И ШОРТАХ.

КЛУБНОЕ КРЕСЛО • МОТОЦИКЛ МАРКИ OPEL? БЫВАЛО В ИСТОРИИ И ТАКОЕ…

СО ДВОРА И В ГРЯЗЬ • ПРОЕКТ YARD BUILT, ЗАТЕЯННЫЙ YAMAHA, ПРИВЛЕКАЕТ ВСЁ БОЛЬШЕ И БОЛЬШЕ ТАЛАНТЛИВЫХ САМОДЕЛЬЩИКОВ. ОНИ ВЫБИРАЮТ ЯПОНСКОГО ДОНОРА, СТРОЯТ ИЗ НЕГО ЧТО-ТО УНИКАЛЬНОЕ, А YAMAHA ПОМОГАЕТ ФИНАНСОВО И…

Баттл Арена

11 июня 2016 года СКК Петербургский распахнет свои двери для любителей острых ощущений. Петербург уже давно скучал по совершенно новому формату мероприятий, но теперь, на этот рынок выходят представители нелегальных автомобильных движений, гонок и сборов, но организуют они совершенно легальное, полное развлечений, шоу, экшна и опасных трюков мероприятие – Battle Arena (Баттл Арена)

По замыслу организаторов, это будет нечто новое. Ведущий мероприятия – Максим Стацюра, основатель клуба Street Fighters Crew, рэп-исполнитель, автор, ведущий. А также МС Moonstra и Приглашенный гость #4АК.

Battle Arena (Баттл Арена) – это крупнейшее шоу-соревнование городского масштаба в виде борьбы в трех дисциплинах! (Брейк-данс, стант-райдинг, джимхана)

Джимхана – скоростное автоманеврирование по сложной траектории, с эффектным дрифтом, дымом и визгом колес.

Брейк-данс – уличный танец, одно из течений хип-хоп культуры невероятно зрелищное и вдохновляющее.

Стант-райдинг – трюковая мото езда с выполнением мото трюков.

А также хедлайнеры мероприятия – группа КАСТА (Хамиль и Змей) подарят зрителям свое выступление.

Battle Arena (Баттл Арена) проходит в стиле уличной жизни, организаторы стараются передать уличный контраст, сохранить уличный оттенок, и тот самый андерграунд.

Организаторы первую очередь, стараются, чтобы человек ощущал себя как в Древнем Риме, сидя на арене и голосуя пальцем вверх или пальцем вниз. Чтобы для него эта площадка выглядела ка игровая приставка, как на ладони, он бы видел и брейкеров, и стантеров и джимканистов, чтобы он мог спуститься вниз, все потрогать, познакомиться с новыми людьми, сфотографироваться с красивыми машинами, посмотреть на топовых танцоров, которые будут очень круто танцевать, и также, хотелось бы чтобы каждый посетитель имел полноценное право голосовать. Чтобы каждый понимал, что от него зависит перспектива победителя. Как за него будут голосовать, такое место он и займет.

А также пройдет парад гоночных клубов. Все действующие гоночные клубы города проедут насквозь здания СКК, въедут с улицы на площадку, покрасуются, и выедут обратно, а люди их оценят.

Кубок зрительских симпатий будет разыгран на самого красивого гоночного клуба Санкт-Петербурга.

Тайминг мероприятия.
13:00 BREAK DANCE
14:00 Hip-Hop выступление
Исполнитель:#4ak
Исполнитель: Зеленый Синдром
14:30 CHEERLIDING
15:00 ПАРАД АВТОКЛУБОВ
16:00 BEATBOX (Илья Орехов)
17:00 STUNTRIDING
18:00 КАСТА (Хамиль и Змей)
18:30 Розыгрыш подарков!
19:00 GUMKHANA
21:00 Нагрождение по всем дисциплинам
21:30 Вручение 50000р за репост победителю!

Билет категории VIP дает право — проход без очереди, место перед сценой, возможность заказа еды и напитков, проход за кулисы.

Вход для детей только в сопровожден родителей. До 12 лет детям вход свободный.

Чиновникам придумали высшую касту – Коммерсантъ FM – Коммерсантъ

В России может появиться каста высокопоставленных чиновников: к новому президентскому сроку готовится масштабная реформа государственного управления. Один из ее вариантов, как сообщили «Коммерсантъ FM», подготовили в Российской академии народного хозяйства и государственной службы: там предложили оставить в ранге госслужащих только тех чиновников, которые принимают ключевые решения. Для них введут дополнительные льготы и гарантии, но вместе с тем — серьезные ограничения.

Остальные управленцы должны работать в условиях, «приближенных к бизнесу», основную часть зарплаты должен составлять оклад, а не непрозрачные надбавки, как это происходит сейчас. Мотивация чиновников высшего уровня должна быть связана с «ожиданием служения обществу», полагают в РАНХиГС. Зачем нужна реформа госаппарата и насколько эффективны эти предложения? Директор экспертно-аналитического центра РАНХиГС Николай Калмыков сообщил «Коммерсантъ FM», что реформа поможет привлечь к госслужбе более компетентных специалистов и сделать работу госаппарата более гибкой:

«Одним из ключевых факторов конкурентоспособности любого государства является эффективность государственного управления, его гибкость, скорость, умение адаптироваться к тем или иным условиям — как к проблемам, так и к возможностям. И здесь как раз нужно внедрение проектного подхода как внутри самой госслужбы, так и с возможностью привлечения местных сотрудников, которые нужны здесь и сейчас на короткий период времени. Любая реформа, которая сейчас осуществляется, в той или иной степени стремится сократить количество лишних должностей, оптимизирует загрузку. Здесь важно еще и внедрение подхода, когда нанимаются более компетентные специалисты, более квалифицированные, в том числе обладающие навыками работы с современными технологиями, которые могут выполнять большее количество работы за меньший срок».

Предложения специалистов РАНХиГС вряд ли помогут решить проблему эффективности госаппарата, считает советник при ректорате Государственного университета управления Александр Турчинов. Реформа может привести к еще большей нагрузке на бюджет и огромной текучке кадров:

«Неизвестно, чем это обернется для бюджета, потому что заманить людей на госслужбу с той заработной платой, которая сегодня есть, проблематично, нужно будет поднимать планку денежного содержания до уровня рынка, а еще нужно обучить людей. Неизвестно также, как изменится текучесть этого контингента, потому что она и сегодня переходит все приемлемые нормы. Нужно просто налаживать нормальную работу с людьми, которые там находятся, обеспечить выполнение существующих нормативных документов и технологий».

Сегодня в России количество чиновников на душу населения больше, чем было в Советском Союзе: по данным Росстата, на 2013 год численность российских госслужащих составила почти 1,5 млн или 2% всей рабочей силы. При этом чиновников высшего ранга насчитывается около 40 тыс. человек.

Александр Ляпин


BATTLE ARENA: Каста и шоу-соревнования — 11 июня

11 июня в Петерурге пройдет грандиозное шоу-соревнование в истории города!

В СКК пройдут масштабные шоу — соревнования по дисциплинам:

Джимхана — скоростное автоманеврирование по сложной траектории
Что такое вообще джимхана? Не что иное, как фигурное вождение ,— именно так это называлось когда-то в СССР. Цель пилота — хорошо запомнить трассу, которая изобилует поворотами, змейками, разворотами и даже движением задним ходом. Соревнуются в джимхане на лучшее время прохождения при минимуме ошибок.

Стантрайдинг – это весьма популярное направление мотоспорта, экстремальное, зрелищное, символизирующее волю, силу, бесстрашие и великолепное умение чувствовать баланс. Его участники непременно отличаются настоящими качествами победителей, воинов, мужества и смелости, ведь его легко отнести к одним из самых экстремальным направлениям мотодвижения.

Соревнование по Брейк-дансу. Это уличный танец, одно из течений хип-хоп культуры.

Программа:

    • Выступление группы КАСТА
    • Шоу — соревнования по дисциплинам:
      Gymkhana — скоростное автоманеврирование по сложной траектории
      Break Dance — уличный танец, одно из течений хип-хоп культуры
      Stunt Riding — трюковая мото езда
    • Конкурсы и подарки

Вход детям до 12 лет в сопровождении родителей бесплатный.

Все подробности: vk.com/battlearena16
Купи билет онлайн: http://vk.cc/5eRCZr

Дата: 11 июня, суббота в 15:00
Адрес: СКК, пр. Юрия Гагарина, 8



Идеальный шлем для новичка — какой он?

Вы помните свой первый шлем? А помните, как его выбирали, покупали? Удачной ли была эта покупка? Давайте порассуждаем, каким же должен быть в итоге идеальный шлем для первого сезона?

Как обычно выбирают неопытные новички?

Многие первосезонники выбирают свой первый шлем с точки зрения:

— Куплю простой, а вдруг не понравится, тогда продам!

— Это мой первый сезон, зачем покупать дорогой шлем? Возьму дешевый, а потом уже подкоплю денег и возьму круче!

Выходит, что во главе угла при покупке шлема на первый план в основном выходят совсем не защитные свойства. Подавляющая масса ориентируется на:

  • Цену
  • Внешний вид
  • Отзывы

А еще попросту забирают старый шлем друга/брата/дедушки или соседа по гаражу.  Зачем платить больше, когда можно забрать старый пыльный шлем из коробки с надписью «хлам».

На полном серьезе, открываешь сайты по продаже вещей с рук и экипировка там на каждом шагу: дешево-сердито. Однако, никто не обещал, что эта экипировка не бывала ни в каких передрягах. Шлем визуально может выглядеть адекватно, а продавец скажет, что вот эта пара царапин — это он случайно притер шлем. Но откуда вам знать, каково состояние шлема в реальности? Знаете ли вы, что шлем по своим характеристикам необходимо менять в идеале лет через 5, так как по истечении этого срока производители тихо шепчут об усталости материала? Теперь знаете.

А еще, покупаясь на бросовую цену шлема с китайского сайта, половина начинашек даже не задается вопросом сертификации!

— Пф! Да зачем она нужна? — скажет кто-то. — Очередной пунктик, за которую накидываю цену к шлему.

— Эй, погоди. Сертификация — это гарантия того, что производитель выпустил качественную модель, которая однозначно защитит твою голову, а не разлетится на щепки при первом незначительном ударе!

Сертификация шлема обязательна, потому что если ее нет, никто не даст вам гарантии, что ваш шлем не из картона с ватой вместо положенных поликарбоната, углепластика или стеклопластика.

Первосезооники мало знают об экипировке, кому-то везет иметь опытных товарищей или озадачиться подбором: прочитать море информации и затероризировать до белой горячки консультанта в мотомагазине. К сожалению, так поступают не многие.

На какие шлема смотреть новичкам?

Ждете точный список моделей? Я не стану их перечислять, хотя у того же Icon есть хорошие варианты. Мне так очень нравятся Alliance GT Operator, Airmada Stack и Airframe Pro Warbird. Но так как запросы у всех разные, финансовые возможности и предпочтения так же разнятся, делать голый список нет смысла. А вот описать критерии выбора очень даже полезно.

Во-первых, новичкам самое то выбирать шлем-интеграл. Исключение только для ребят кроссменов и эндуристов, но вы и без того привилегированная отдельная каста. У вас вопрос выбора шлема не стоит — линейка кроссовых моделей отличная.

— Почему интеграл?

Вот здесь уже строго по полкам:

  • Интеграл среди городских и туристических шлемов один из самых надежных. Целостная конструкция шикарно защищает подбородок, нет опасности при ударе потерять «щеку»
  • Интеграл имеет минимум подвижных деталей, конструкция элементарная
  • Он самый легкий, из-за той же целостной конструкции с минимальным количеством навесных опций
  • Он хорошо изолирует от шума, плотно защищает голову со всех сторон, в отличии от открытых шлемов
  • Хорошая аэродинамика, одна из лучших, среди классификации шлемов

Во-вторых, обращайте внимание на наличие сертификатов. Да, у брендовых шлемов она точно будет, но… Но если вы достаете шлем через десятые руки по братской договоренности и великому блату от друзей по переписке где-то в «одноклассниках».. где гарантия, что это именно тот самый брендовый шлем? У прошедших сертификацию шлемов ищите как минимум упоминания в виде символов DOT и ECE. Ни один уважающий себя мотомагазин не продаст вам шлем, не прошедший сертификацию, а если продаст, то долго он не проработает — верная примета.

В-третьих, шлем дешевый от дорого отличается уровнем проработки. Об этом мы с вами говорили в статье («Мотошлемы — какими они бывают и какой выбирать?»). Так вот, когда первосезонник берет шлем с рук за три копейки, он думает о том, что раз это его первый сезон, то свой самый крутой и навороченный шлем он купить еще успеет. Бесспорно. Но где логика, друзья? Разве первый шлем не должен быть максимально безопасным? Мне казалось, что максимальная безопасность равняется дешевизне только когда ты сидишь дома и играешь в танчики, а мотоцикл и шлем пылятся где-то в гараже у бати. Разве нет?

Вы никогда не будете в большей опасности за всю мотожизнь, как в свой первый сезон! Глупо покупать левый шлем, который только создает вид защиты. Ваш первый шлем должен быть надежным, как броня танка Т-34!

Вы можете взять стандартную модель в стоке, без дополнительных опций, но из очень хороших качественных материалов. Пусть это будет просто шлем, с хорошей подкладкой, к которому вы возьмете альтернативный визор, может быть раскошелитесь на пинлок. Зато он не разочарует вас, а главное его безопасность не будет мнимой.

Шлем более продвинутого уровня с дополнительными опциями, улучшенной аэродинамикой или вентиляцией вы возьмете на следующий сезон, встроенные очки вам не горят, десять визоров тоже подождут. Ваша основная задача как начинающего мотоциклиста в свой первый сезон: наработать практический опыт, повысить навык вождения, остаться живым и непотресканным.

Почему лучше покупать новый шлем, а не брать с рук?

В целом на этот вопрос мы ответили выше. Подведем итог:

  • Шлем имеет свой срок годности, в магазине вы покупаете свежий шлем, который прослужит вам дольше и материалы которого находятся в «заряженном» состоянии, чтобы погасить энергию удара
  • В мотомагазинах всегда сертифицированные шлемы
  • Вам помогут выбрать модель и размер
  • Шлем из магазина никто до вас не носил, в нем не ездили, поэтому подкладка из соображений гигиены совершенно чистая и будет в процессе эксплуатации принимать анатомическую форму вашей головы.

Покупка экипировки сильно бьет по карману начинающих мотоциклистов, потому что они еще не привыкли к тому, что выбрали не дешевое занятие. Однако, дороже здоровья — только лечение, а шлем не дороже денег. На первый сезон нужно искать пусть и простую, но надежную во всех смыслах модель шлема, которая не станет разочарованием для вас.

Беспроводной дисплей Moto G: проблема и решение

Что такое беспроводной дисплей?

Как известно некоторым пользователям Android, Miracast официально поддерживается начиная с Jelly Bean 4.2. Большинство производителей телефонов Android обычно называют эту функцию беспроводным дисплеем. Конечно, некоторые производители дают ему другое название в маркетинговых целях, например, Samsung использует название «зеркальное отображение экрана» для Galaxy S4 и Galaxy Note 3.

Беспроводной дисплей Moto G просто не работает

Moto G поставляется с Jelly Bean 4.3. В декабре прошлого года Motorola обновила телефон до Android KitKat 4.4.2. Но вы можете обнаружить, что нет возможности включить беспроводной дисплей Moto G, независимо от того, используется он в Jelly Bean 4.3 или KitKat 4.4. В Moto G нет возможности получить беспроводной дисплей.

Конечно, если мы посмотрим на брата Moto G, то обнаружим, что Moto X полностью поддерживает беспроводной дисплей.

Итак, отсутствие беспроводного дисплея Moto G не является случайной ошибкой; это сделано сознательно .

Почему отключен беспроводной дисплей Moto G?

Вопрос в том, почему Motorola отключила эту очень полезную функцию. Мы не получили официального четкого ответа от Motorola по поводу отключения беспроводного дисплея Moto G.

Нерассказанная правда о беспроводном дисплее Moto G заключается в том, что беспроводной дисплей включен на аппаратном уровне, но отключен на программном уровне . На самом деле это связано с аппаратными ограничениями .

Компания Motorola решила отключить беспроводной дисплей Moto G по двум причинам:

  1. Соединение Wi-Fi и Miracast нельзя использовать одновременно в Moto G .Если беспроводной дисплей включен (он использует прямой Wi-Fi в соответствии со стандартом Miracast), соединение Wi-Fi с вашим маршрутизатором будет отключено, и поэтому вам придется использовать мобильные данные для подключения к Интернету. Некоторые устройства Sony (2013 г.) также страдают от этой проблемы. Чтобы избежать негативных отзывов и непреднамеренного использования мобильной даты (помните, что Moto G ориентирован на пользователей с умеренным использованием мобильных данных), Motorola должна отключить эту функцию.
  2. Даже вам удастся включить беспроводной дисплей Moto G (нужен рут, а это непростая задача. НЕ спрашивайте меня, как это сделать . Я не показываю то, что не рекомендую) производительность не ахти . Заметная задержка, и синхронизация звука тоже не очень хорошая. Вероятно, из-за проблемы с оборудованием, или Motorola не выполнила оптимизацию, или и то, и другое (потому что она в любом случае будет отключена).

Альтернативные решения для беспроводного дисплея Moto G

Первое решение, которое вы можете рассмотреть, — это MHL (Mobile High-Definition Link) через порт USB. К сожалению, Moto G вообще НЕ поддерживает MHL.Так что не тратьте деньги на такие гаджеты.

Для просмотра содержимого на большом экране из Moto G, наиболее подходящим решением является использование Google Chromecast . С официальным выпуском Google Cast SDK все больше и больше приложений, включая медиаплееры, будут работать с Chromecast.

Есть ли у вас другие решения для беспроводного дисплея Moto G? Пожалуйста, дайте нам знать в поле для комментариев ниже.

Вы можете найти больше руководств по Moto G на нашей странице с инструкциями по Moto G.

Motorola Moto M Цена в Индии, технические характеристики (29 июля 2021 г.)

  • Неудачный эксперимент Lenovo теперь называется Moto M

    VSK (27 декабря 2016 г.) on Gadgets 360

    Я серийный покупатель Moto и это мой 8-й телефон.Покупка этого телефона была абсолютным кошмаром. Доставка задерживается на 2 недели! Но для 7к хуже и не ожидал. Даже Flipkart подкупил меня 300 рупий GC, чтобы я об этом не беспокоился .. lolz. Излишне говорить … этот телефон — неудавшийся эксперимент Lenovo, который теперь называется Moto M … почему … Он почти полностью похож на модель Lenovo … Но какого черта Lenovo производит обе эти марки. Вот что я думаю о телефоне. Телефонная сборка: 5 звезд! Очень аккуратный и хорошо сложенный. Отлично подходит под рукой. Дактилоскопический датчик просто отличный! Процессор: 5 звезд! Helio P10 / P15 (MT6755) от MediaTek предлагает среднюю производительность.Никогда не видел, чтобы Android работал так быстро и плавно. Многозадачность — это легкий ветерок. Графика: 4 звезды! Помимо случайных ударов, Mali-T860MP2 действительно обеспечивает высококачественную графику (играл в Asphalt 8, Real Racing и F1 2016). Дисплей: 4 звезды! Это фантастика. 1080 x 1920 пикселей (плотность пикселей ~ 401 ppi) HD-дисплей. Очень гладкий, но не четкий и не резкий. Телефон рецепции: 4 звезды! Он очень чистый, без особого шума и неудобств. Батарея: 3 звезды! Несъемный Li-Po аккумулятор емкостью 3050 мАч для Octa Core меньше.Быстро стекает. Больше суток не протянет! Dual Sim: 3 звезды! Две SIM-карты (Nano-SIM, двойной режим ожидания). Неправильно давать один слот для SIM-карты для работы на 4g, а другой — на 3g! Наушники, аудиовыход: 3 звезды! Средний звук даже с Dolby Atmos. Только один правый динамик. Нужны были дополнительные приложения и наушники получше. Камера: 2 звезды! Очень посредственная камера 16 МП с приложением камеры Lenovo и без галереи! Это отстой! Самый большой недостаток в этом телефоне. The Hype: Yepp, все распроданы! Но я помню похожий случай в 1997 году, когда вышел альбом Oasis Be Here Now, его пластинки были распроданы.Но позже люди поняли, что этого было недостаточно. Итог: выбирайте Moto Z Play, если вы не против потратить дополнительные 5-7 фунтов стерлингов !!

    Полезен ли обзор?

    (12) (1) Ответить

  • Мотофон — худший телефон

    Химаншу Гупта (26 октября 2018 г.) on Gadgets 360

    Никогда не покупайте мото телефон. Это мой первый мотофон, купленный на старте за 17999 рупий. Ниже приведены ограничения. 1. Худший аккумулятор.Батарея разряжена после просмотра онлайн-видео через 1 час. 2. Нет литого экрана на смарт тв. 3. Настоящий китайский продукт, ничего постоянного. Используется недорогой материал. 4. Купите китайскую игрушку, но никогда не покупайте этот товар. По крайней мере, вы не чувствуете душевных мучений от нападения Китая.

    Полезен ли обзор?

    (6) Ответить

  • Пожалуйста, не покупайте мото m

    Vikram P (20 августа 2018 г.) на гаджетах 360

    Обзор через 12 месяцев…….. Возникла проблема с кнопкой питания, к сожалению, нет других вариантов включения и более отключения экрана, блокировки и разблокировки, мы используем эту кнопку питания .. других функций нет … пожалуйста, не покупайте … У меня проблема с вибратором, мне потребовался один слабый, чтобы исправить это. В Бангалоре есть только один сервисный центр, расположенный в Раджаджи Нагаре. по любой проблеме, мы ждем много времени, чтобы сообщить о проблеме, и они попросят прийти через 4 дня, снова потраченные впустую полдня .. из-за проблемы с аппаратной вибрацией они стираются мобильными данными.. Теперь у меня проблемы с микрофоном после перезапуска, он будет работать, я не знаю, что делать, и мне нужно потратить полдня, чтобы объяснить … он будет работать после перезапуска, если я пойду туда, не получат гранта, они будут, кроме … проблемы с батареей, если батарея опустится ниже 50%, производительность будет хуже ….. Проблемы с камерой — если вы сделаете 10 снимков, вы получите 2 снимка, все остальные будут размытыми .. после съемки вы должны подождать 2–3 секунды, иначе фотография станет размытой. Я пытался сделать снимок годовалого ребенка … сделал почти 20 снимков, чтобы получить один правильный снимок без размытия..Обзор через 12 месяцев …….. Возникла проблема с кнопкой питания, к сожалению, нет других вариантов включения и более отключения экрана, блокировки и разблокировки, мы используем эту кнопку питания .. других функций нет … пожалуйста, не покупайте … У меня проблема с вибратором, мне потребовался один слабый, чтобы исправить это. В Бангалоре есть только один сервисный центр, расположенный в Раджаджи Нагаре. по любой проблеме, мы ждем много времени, чтобы сообщить о проблеме, и они попросят прийти через 4 дня, снова потраченные впустую полдня .. из-за проблемы с аппаратной вибрацией они стираются мобильными данными.. Теперь у меня проблемы с микрофоном после перезапуска, он будет работать, я не знаю, что делать, и мне нужно потратить полдня, чтобы объяснить … он будет работать после перезапуска, если я пойду туда, не получат гранта, они будут, кроме … проблемы с батареей, если батарея опустится ниже 50%, производительность будет хуже ….. Проблемы с камерой — если вы сделаете 10 снимков, вы получите 2 снимка, все остальные будут размытыми .. после съемки вы должны подождать 2–3 секунды, иначе фотография станет размытой. Я пытался сделать снимок годовалого ребенка … сделал почти 20 снимков, чтобы получить один правильный снимок без размытия..

    Полезен ли обзор?

    (3) (1) Ответить

  • Много проблем с нагревом плюс время не обновляется плюс батарея разряжается очень быстро

    Siddhartha Verma (10 ноября 2017 г.) on Gadgets 360

    У моего Moto M много проблем с нагревом. Не могу надеть на уши, из-за этого пользуюсь громкой связью. Время не синхронизируется с поставщиком услуг, плюс батарея разряжается очень быстро.

    Полезен ли обзор?

    (2) (1) Ответить

  • НАИЛУЧШИЕ ГОРЬКИЕ ОПЫТ — НЕТ ЗАМЕНА — ГАРАНТИЙНЫЙ ПЕРИОД БЕЗ ПОКРЫТИЯ

    Arularasan Kp (31 июля 2017 г.) on Gadgets 360

    , КОТОРЫЕ МЫ КУПИЛИ НА MOTO M, ТОГДА В ТЕЧЕНИЕ ОДНОГО МЕСЯЦА ОНИ ЗАМЕНИЛИ ДРУГИМ ЧЕРЕЗ ОНЛАЙН-ПОКУПКУ FLIPCART В ТЕЧЕНИЕ 3 МЕСЯЦЕВ ЗВУК АУДИО / ПРИЕМНИКА НЕ РАБОТАЛ. МЫ ОБРАЩАЕМСЯ В СЕРВИСНЫЙ ЦЕНТР / ЗАБОТА КЛИЕНТАМ НЕ ИСПОЛЬЗУЕМ МЫ НЕ МОГЛИ ПОЛУЧИТЬ ЗАМЕНУ, ЧТО ТАКОЕ ГАРАНТИЙНЫЙ СРОК — ДЕФЕКТ ВО ВРЕМЯ ПОСТАВКИ ЧТО ДЕЛАТЬ??? СУДЬБА??? Rs.17999 / — ПОТЕРЯТЬ В ТЕЧЕНИЕ 3 МЕСЯЦЕВ ЛУЧШЕ ПРОВЕРЬТЕ ВСЕ КОМПОНЕНТЫ ПЕРЕД ОПЛАТЫ- Попросите ИХ ПОКАЗАТЬ ВНУТРЕННИЕ КОМПОНЕНТЫ, ДРУГОЕ МУДРО ОНИ ПОМОГУТ НА ПРОБЛЕМУ КАК ВОДНЫЙ ЖУРНАЛ, ЧТО ИМ НУЖДАЕТСЯ ПОКРЫТИЕ В ГАРАНТИЙНЫЙ ПЕРИОД .. ТАК МНОГО ОТПРАВЛЕНИЙ ОТ МОЕГО СЫНА И СЕМЬИ НЕТ ОТВЕТА. ОНИ ЗАКРЫВАЮТ ВАШУ ЖАЛОБУ В ТЕЧЕНИЕ ДВУХ ДНЕЙ, ДАЖЕ БЕЗ ПОМОЩИ — НАИХУДШЕЕ ЛЕЧЕНИЕ В МОЕЙ ЖИЗНИ. Я все еще страдаю, не зная, что делать ??? БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ, КОГДА ВЫ ИДЕТЕ НАСЫЩЕННЫЕ ПЫТКИ, СВЯЗАННЫЕ С ПРОДУКТОМ MOTO M.. ОНИ ПРОСИЛИ ПОЙТИ В ДРУГОЙ СЕРВИСНЫЙ ЦЕНТР, ЕСТЬ ТАКЖЕ ТАКЖЕ СПОСОБ ЛЕЧЕНИЯ. МОЯ СЕМЬЯ БЕГАЛА ЗДЕСЬ И ЗДЕСЬ ЗА ВЛОЖЕНИЕ 17999 рупий / В МОДЕЛЬ ВЫСШЕЙ КОНЕЧНОСТИ С УБЕЖДЕНИЕМ, ЧТО КОМПАНИЯ БУДЕТ ХОРОШО ОБСЛУЖИВАТЬ. Я еще не знаю, когда сотрудники MOTOROLA решат эту проблему. ОНИ НЕ ПРЕДОСТАВЛЯЮТ АДРЕС ДЛЯ СВЯЗИ. МЫ ДОЛЖНЫ СТРЕССОВАТЬ И СПРОСИТЬ, ЧТО ОНИ НЕ ОТВЕЧАЮТ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ — НАША СУДЬБА МЫ ПОТЕРЯЛИ 17 999 рупий. IN MOTO M

    Полезен ли обзор?

    (1) Ответить

  • Нандини Вьяс (24 июля 2020 г.) на гаджетах 360

    Худший мобильный телефон….. Я бы никогда не рекомендовал это никому ..

    Полезен ли этот обзор?

    Ответить

  • Карам Тулла (11 марта 2019 г.) on Gadgets 360

    Я купил этот мобильный телефон в феврале 2018 года .. он очень хорошо работает в течение 4 месяцев .. через 4 месяца время автономной работы ухудшилось … и теперь требуется минимум 8 часов, а максимальная полная зарядка неисчислима …. пожалуйста, не покупайте этот мобильный … Ÿ ™

    Полезен ли этот обзор?

    (2) (2) Ответить

  • Не ищите книгу с обложки

    Сураб Чавдхари (23 апреля 2017 г.) на гаджетах 360

    Технические характеристики не вызывают сомнений, но позвольте мне сказать мне одну важную важную вещь об этом устройстве Специальный дисплей бесшумный, мой 2-дисплейный блок был разбит из-за незначительного падения экрана Trusr, полностью разбитого, поэтому моя рекомендация перед покупкой это устройство, пожалуйста, выберите один плюс 3t Motorola M Стоимость дисплея 6800 и стоимость устройства ??? 17999 или 15999 Так что подумайте с умом, прежде чем вкладывать деньги Спасибо

    Полезен ли этот обзор?

    Ответить

  • Prabhash Ghosh (2 февраля 2017 г.) на Гаджетах 360

    Крайне плохое обслуживание…

    Полезен ли обзор?

    (1) Ответить

  • Vupivi Yeptho (25 октября 2017 г.) на Гаджетах 360

    Качество камеры очень хорошее, как и игровой процессор … работает шустро да еще и аккумулятор хороший … стоит покупать.

    Полезен ли обзор?

    (2) (4) Ответ

  • Мадрасский HC принимает во внимание Suo-Moto отсутствие пути к кладбищу для SC

    Высокий суд Мадраса в понедельник (21 декабря) зарегистрировал судебный процесс по иску общественных интересов Suo Motu на основании газетный репортаж, освещающий тяжелое положение людей из включенных в список каст, поскольку мертвое тело было доставлено на кладбище через обрабатываемую землю в деревне Марудур недалеко от Мелура в районе Мадурай из-за отсутствия рао Судебная коллегия Н.Кирубакаран и судья Б. …

    Высокий суд Мадраса в понедельник (21, , декабря), зарегистрировал судебный процесс по иску общественных интересов Suo Motu на основании газетного сообщения, в котором подчеркивается бедственное положение людей из включенных в регистр касты, когда было захвачено мертвое тело на кладбище через обрабатываемые земли в деревне Марудур возле Мелура в Мадурайском районе из-за отсутствия рао

    Судья судья Н. Кирубакаран и судья Б. Пугалендхи отметили,

    « Мы должны повесить голову стыдно за то, что веками подвергали жестокому обращению и дискриминации людей из включенных в список каст r

    подчеркивая тот факт, что центральное правительство приняло« Закон о зарегистрированных кастах и ​​зарегистрированных племенах (предотвращение злодеяний) 1989 года, »,« , чтобы придать достоинство и предотвратить преступления против членов зарегистрированных каст и зарегистрированных племен », Суд далее отметил,

    « Указанный закон также неправильно используется некоторыми людьми, особенно теми, кто работает в правительстве. Однако есть только аберрации. Даже сегодня с ними не обращаются должным образом, правонарушения продолжаются, и они не получают необходимых элементарных удобств

    Дело перед судом

    Газета Динакаран опубликовала отчет о том, что из-за отсутствия дороги к кладбищу, жители SC в колонии Марутур, Мелур Талук, вынуждены проходить через сельскохозяйственные поля со стоячими посевами.

    Это дальше подчеркнули, что, поскольку для этих людей нет дорог, они вынуждены нести труп через поля с посевными культурами, что создает для них ненужные проблемы и невыразимые трудности.

    Принимая Suo Moto Cognizance к этому новостному сообщению, суд постановил, что

    « Не только живым людям, но и мертвым телам следует придавать достоинство. У людей из касты Списка должны быть дороги к кладбищам. Этот новостной репортаж отражает только то, что нет подходящих дорожек / дорог к кладбищам ».

    Кроме того, Суд выступил в роли ответчиков со следующим Департаментом:

    • Ади Дравидар и Департамент благосостояния племен, Правительство Тамил Наду;
    • Департамент доходов правительства штата Тамил Наду; и
    • Муниципальная администрация и Департамент водоснабжения, Правительство Тамил Наду

    Респондентам было предложено заполнить отчет по следующим запросам:

    1. Сколько зарегистрированных кастовых поселений находится в штате Тамил Наду?
    2. Все ли зарегистрированные кастовые поселения имеют системы питьевого водоснабжения, уличные фонари и туалеты, а также дороги к кладбищам?
    3. Сколько домов не имеют дороги к кладбищам?
    4. Какие все шаги предпринимаются, в том числе приобретение земель для прокладки дорог под кладбища?
    5. К какому времени все жилища Каст Списка будут обеспечены водоснабжением, уличным освещением, туалетами, а также тропами к кладбищам?

    Нажмите здесь, чтобы загрузить заказ

    Прочитать заказ

    Что такое кастовый велосипед? Кастом-проекты

    Caste Bike — мотоцикл или небольшая серия Moto, кастомная.Кастомы изготавливаются под конкретного человека и являются практически произведениями искусства. Изготовление таможни — занятие достаточно дорогое, требующее дизайнерских и дизайнерских знаний. Есть мастерские, которые переделывают байки под заказ, однако считается, что настоящая каста, байкер должен собирать для себя.





    О кастомных мотоциклах

    От английского слова « custom » В переводе «обычай».Основная идея заключается в том, что Мото становится таким, каким желает его владелец, от технических характеристик до внешнего вида. Обычно таможню собирают на основе серийных моделей, заменяя детали или дополняя дизайн. Правильно собирать полностью с нуля, взяв за основу либо только раму от байка, либо создав обе рамы.

    Castommaster, такие как American Orange County Choppers и West Coast Choppers и Russian King Kong Custom, Fine Custom Mechanics, MotoDepo CS, составляют потрясающие касты.За их работой наблюдает весь мир, а потом другие мастера пытаются повторить.



    Производители мотоциклов, такие как Honda, Harley Davidson и другие, добавляют слово «Custom» к названиям моделей. Но это не кастомные байки, у них только большой потенциал для создания кастомного мото, то есть их легко переписать или модифицировать.

    Каста безопасна?

    Если заказываете кастомный байк в мастерской, то ответ однозначный — да.Поскольку в этом мото будет правильно распределяться нагрузка между деталями, рассчитывается жесткость конструкции и другие технические параметры.

    При самостоятельной переделке велосипеда, чтобы сделать байк качественным, нужно обязательно просчитать необходимые параметры и размеры. Обязательно сначала сделайте проект будущего Custom Moto на бумаге.

    Что такое Castomasing и кто такой кастомайзер?

    Castomasing — это процесс или вид деятельности, связанный с движущимся мотоциклом по определенным запросам.По сути, это внешний и внутренний тюнинг байков. В России Кастомазинг распространяется давно, так как начали дорабатывать и заменять детали на Урале, Ижи, Яве и прочем советском мото.

    Кастомайзер — это человек, который занимается движущимся мотоциклом, он может работать в мастерской или делать это в свое удовольствие в собственном гараже.

    Велосипеды под названием Custom (кастом, кастом) принципиально отличаются от других. Обычно это велосипеды ручной работы, сделанные на заказ или собственное дело.У них уникальная геометрия, которая точно соответствует требованиям хозяина.

    В России даже образовался клуб любителей «Растабик Таможня» (Российская ассоциация бытового транспорта). «Растабика» — это пиппер или круизер с широкими шинами и специальной рамой. А вилка готовится своими руками. Самое главное, чтобы ваш байк был единственным и неповторимым. Вы можете сами подумать о дизайне, который ваш байк выделит среди других.

    Хочу кастом!

    Чтобы сделать свой кастомный байк, вам необходимо сделать следующее:

    1. Решите, зачем он вам нужен: для прогулки по городу или сложных спусков с гор.
    2. Нарисуйте раму будущего велосипеда с учетом желаемой посадки, конструкции и характеристик велосипеда.
    3. Вырежьте трубы из листового металла лазером или купите готовые.
    4. Рулон трубы и шпунт, опираясь на чертеж.
    5. Плавать трубы, соблюдая правильность всех углов согласно чертежу.
    6. , включая досадные детали: колеса, трансмиссию и т. Д.

    Руль тоже можно варить, а можно купить, если не хочешь делать свой.

    Так что вы сможете сделать себе совершенно любую раму. Главное, все делать обязательно, ведь при перекосе рамку надо переделывать. Вы не можете катиться по кривой раме.

    Кастомайзеры убеждены, что покупать байк, если можно сделать самому, совершенно бессмысленно. Он будет в разы дешевле, а также будущий байк удовлетворит все прихоти владельца. Вкладывать в самодельный байк нужно будет только желание и целеустремленность!

    Немного интересно привел таможню

    IPSUM.

    Этот байк был создан дизайнером Виктором Зонне из различных отходов.

    Херня много, поэтому материалов для создания полно. Все детали сделаны из роботов, ножниц, гаечного ключа, молотков, пружин, деталей двигателя и т. Д. Некоторые детали приварены друг к другу, а другие прикручены гайками с гайками. Виктор доказал, что даже из мусора можно создать шедевр!

    Дмитрию Грачеву пришла идея собрать эту касту, когда ему приснился сон. Он увидел силуэт крысы на велосипеде.В этот же день он нарисовал будущую рамку в стиле Крысы. Этот стиль предполагает использование старых и ржавых деталей. Такие компоненты байка придают брутальный вид.

    Каста изготовлена ​​за три дня. За это время создатели на ходу придумали к байку различные кольца, благодаря чему он выглядит даже круче, чем планировалось. На второй день уже можно было кататься, но не было доделанных педалей, руля и многих мелочей.

    На третий день крысы были готовы к поездке.Какое впечатление производят прохожие и даже СМИ! У Дмитрия Грачева этот байк далеко не первый, в этом деле он уже мастер. В его коллекции сейчас восемь каст велосипедов.

    Александра Кучерявая, переехавшая в Испанию, вдохновила его на изготовление велосипедного подноса своими руками. Трайк — это трехколесный велосипед. Александре он очень нравится. На нем можно потратить целый день, не лупая, потому что на трех колесах не переверните борт и не упадете.

    Еще он максимально удобен для перевозки чего-либо: впереди между колесами просторный багажник.Эта каста больше всего подходит тем, кто практически все время ездит по городу. Александр Кучеривая назвал свою касту «Ева» в честь одноименной племянницы.

    Как и другие самодельные велосипеды, этот сделан из старых инструментов и деталей других велосипедов. Так что функциональный байк обошелся Александру очень дешево, огорчить пришлось только красить.

    Братья Дмитрий Рыбек и Евгений Гетте однажды видели интересный байк. Сразу стало понятно, что серийно такие байки практически не выпускаются.Вызов принят: решили сделать байк своими руками. С 2008 года, с 2008 года, они начали делать свои необычные байки, удивляя всех, кто видел их кастом.

    Основная идея велосипеда Open Fire — изготовление креплений для колес только с одной стороны. Только гений инженерной мысли может сделать сбалансированный байк так называемого консольного типа!

    Касте досталась крутая конструкция спортивного мотоцикла. Братья дополняют друг друга: Дмитрий думает о внешности, а Евгений качественно работает над воплощением идей Дмитрия.Братья говорят, что это увлечение помогает расслабиться и отвлечься от повседневной жизни, снимает накопившийся стресс.

    Байк Open Fire. Велосипед ручной работы хоть и сделан с минимальными финансовыми вложениями, но продается по немалой цене. Авторитет. Дмитрий и Евгений оценивают свой труд дорого, что полностью соответствует затраченным усилиям.

    Еще одна работа Александра Кучерова. Имя Александр объяснил так: он решил создать машину Бога. Это значит, что байк должен быть таким, как как можно красивее и удобнее.

    Александр Кучеривая придумал свою методику создания байков: сначала собирает литейщик в черновом варианте, тестирует.

    Затем выявляет недостатки модели и устраняет их. Когда байк полностью продуман, Александра снова собирает его, но старается больше: шлифует швы, готовит все, что нужно, красит. В первой версии сиденье находилось между двумя задними колесами. Стало понятно, что случайно можно коснуться колес рукой, ногой или другими частями тела.

    Это очень важно, ведь Александр планировал катать собаку на байке! Обеспечив максимально безопасную конструкцию со специальными амортизаторами для колеса и маленьким колесиком на стороне животного-пассажира, он наконец завершил свой трах.

    Золотая краска, по замыслу создателя, отражает сущность велосипеда Бога. Интересен дизайн руля и вилки — они выполнены в виде молнии.

    Создатель этого байка, снова Александр Кучеров, удивил кастомайзеров из Амстердама.Они были на очень заниженных байках, которые сильно отличались друг от друга. Эти байки оказались самыми быстрыми, а их владельцы — веселыми, веселыми и жизнерадостными! Александр загорелся идеей сделать себя таким же.

    Основой Castoma стал тандем. Тандем — это длинный велосипед для двоих. Потому что он длинный, а это не для одного. Александр решил, что это именно та длина, которая нужна его будущему байку. Особым образом развалившийся тандем трансформировался в «Бритто».Красавица ради мастер прикрепил на него номерной знак из Панамы. У него была мечта поехать в эту чудесную страну.

    Так как это прогулочный велосипед, Александр сделал на нем крепление под пиво. В парке так приятно прокатиться с бутылкой вкусного напитка.

    Тонкие шоссейные колеса создавали байку отличные крены. Трехступенчатая коробка передач тоже для скорости.

    В результате байк получил некоторые характеристики: высокую скорость, удобную посадку и необычный дизайн.

    Кастомазинг арт. Чтобы освоить их, нужно много пробовать, пробовать, творить. Хороший байк вряд ли будет с первого раза. В этом случае очень важны настойчивость и трудолюбие настройщика.

    Чоппер своими руками, или можно купить готовый мотоцикл? Этим вопросом задаются многие мотоциклисты, особенно новички, которые давно для себя решили, что будут ездить не на пластиковом спорткаре, а на настоящем железном мотоцикле, звук которого легендарный V-Twin издает солидный звук, а не звук отжимной кофемолки.В этой статье, которая больше предназначена для новичков в интересном виде искусства Castomasing, мы рассмотрим, что вам нужно, чтобы сделать правильный чоппер, и как сделать для него множество деталей, которые сделают его достаточно оригинальным и крутым. внешний вид .

    Как построить чоппер своими руками написать не так просто, так как стилей кастомных мотоциклов (таможни) сейчас огромное количество, а их крутизна напрямую зависит от количества денежных знаков, умелых рук мастера и от имеющегося в гараже оборудования.А читая о постройке какого-то конкретного нестандартного, какой-то начинающий заказчик может просто не нарисовать его изготовление из-за отсутствия средств и необходимого оборудования. Или просто ему может не понравиться фасон какой-то кастомы, ведь стилей очень много.

    Поэтому в этой статье не будет описываться конструкция какой-то конкретной кастомной касомы, и мои рекомендации в этой статье будут чисто условными, но все же ношу полезную для начинающих кастомайзеров.К тому же при постройке любого чоппера может быть довольно много нюансов, которые невозможно описать в одной статье.

    Но для более подробных пояснений, при изготовлении некоторых деталей для чоппера своими руками я поставлю соответствующую ссылку, нажав на которую уважаемый читатель сможет более подробно и подробно изучить изготовление того или иного вида оборудования или какой-то части измельчителя, и успешно применить эти знания в гараже. И так поехал.

    Что понадобится перед началом изготовления измельчителя своими руками.

    Первое, что нужно сделать перед началом работы, это определиться с бюджетом. Ведь правильный Чоппер, который по качеству исполнения и крутизне легко превосходит серийный заводской байк, требует определенных денежных вложений. И чем больше этих приставок, тем круче получится готовый кастом.

    Конечно, при определенных навыках работы с металлом и наличии соответствующего оборудования, инструментов и материалов можно сделать достойный измельчитель и без последних вложений.Но ведь у многих начинающих мотоциклистов нет ни навыков, ни оборудования, ни подходящих материалов. И значительная часть денег уйдет на качественный инструмент, материалы и некоторые устройства, о которых будет рассказано ниже, без которых голыми руками ничего не обойтись.

    И, конечно же, основная часть денег будет потрачена на покупку донорского мотоцикла, без него. Ведь двигатель и рама с номером и соответствующими документами не годятся, даже имея в мастерской сверхдорогую технику (раму-то с нуля можно сделать, только не сомневаюсь).Кроме того, будут использованы детали от некоторых мотоциклов-доноров.

    Это тот же двигатель, часть рамы с номером, переднее колесо (не всегда, но часто используется после доработки), переднее крыло (конечно, тоже переделанное), передняя заглушка и другие детали, которые, с определенные навыки и инструмент можно изменить до неузнаваемости.

    Мотоцикл-донор

    , чтобы сэкономить значительную сумму денег, можно купить в плохом состоянии или битом, главное, чтобы у него были в порядке документы и чтобы мотор сохранился после аварии, а номер на раме.Двигатель, документы и часть рамы с вывеской или номером на нем — это главное, что нужно для сборки чоппера, а все остальное можно сделать самостоятельно или купить в справочниках.

    А после покупки донорского мотоцикла, прежде чем начинать его разбирать, резать и что-то с ним делать, конечно надо сначала заново перенести на себя, надеть, но как грамотно это сделать я писала (описано подробно подробно и легализация самодельного байка).Это поможет избежать проблем в будущем.

    И саму серийную раму, помимо расширения ее задней части, еще нужно будет доработать. Например, в рулевых колонках рам отечественных мотоциклов по-прежнему присутствуют слабые упорные подшипники велосипедного типа, которые очень быстро изнашиваются, а управляемость мотоцикла мягко говоря хрома. И в первую очередь следует заменить эти подшипники на более мощные конические (типа в колесах Днепра и Урала, но побольше).

    Для этого чашки стандартных подшипников отрезаются от рамы, и на их место привариваются чашки чуть большего диаметра, в которые впоследствии запрессовываются внешние изгибы конических подшипников. Подробнее об этом я писал в статье, а также в статье о геометрии рам мотоциклов, ссылка на которую находится ниже по тексту.

    На рамах современных импортных мотоциклов уже с завода меньше нормальных подшипников, но и на таких рамах переделок хватает.Поскольку даже импортные серийные рамы более суровы и уродливы, чем самодельные рамы, сделанные с нуля, и из большинства серийных рам (особенно японских мотоциклов) приходится вырезать лишние детали для облегчения веса.

    Конечно, типов фреймов большое количество (которые считывают фреймы) и каждый выбирает для себя свой вариант. Зато сейчас очень популярны чопперы в стиле Old school, у которых очень легкие рамы в стиле «Hardtail» (в высоком), которые не имеют задней подвески и благодаря этому имеют красивые классические линии треугольной задней части. .И такие рамки самые простые.

    И хотя на таких рамах ездить по нашим дорогам довольно неудобно, но красота и стиль требует жертв. Да и рассчитаны такие устройства не для дальних поездок, а для коротких покатушек в городе, или для перемещения тела водителя со штанги на штангу. И чопперы с такими рамами сейчас очень популярны.

    Передняя заглушка способна легко преобразить внешний вид любого чоппера, и способна изменить не только силуэт, но и ходовые качества вашего мотоцикла.Хотя, опять же, при создании чоппера большинство кастомайзеров обычно не обращают внимания на управляемость и комфорт, главный внешний вид, который определяет крутизну чоппера и от которой в сером городском потоке может произойти значительное оживление.

    Конечно, кроме заглушки на силуэт и ходовые качества мотоцикла влияют угол наклона рулевой колонки, а если быть точным, след и грабли, которые следует учитывать при переделке рамы или изготовлении это с нуля.Эта тема достойна отдельной статьи, которую я написал, а подробно об углах и геометрии рамы советую прочитать. В этой же статье подробно описана доработка каркаса отечественных мотоциклов и замена подшипника на конический.

    Самая популярная форма доработки серийных заглушек — их удлинение специальными вставками и замена траверсы на более широкую, или просто шлифовку и обычную траверсу. При удлинении мух пробки, чтобы не прикручивать каркас относительно земли и сохранить красивый силуэт и небольшой дорожный просвет, следует увеличить.То есть для того, чтобы после установки более длинной вилки дорожный просвет (расстояние от нижних труб рамы до земли) оставался таким же, как был.

    Но чаще всего клиренс (клиренс) занижается в два раза, и кроме более сильного наклона сказывается занижение задней части рамы (перенос оси заднего колеса выше, чем в стоке). При всех этих работах очень важно сохранить четкую геометрию рулевой колонки и всей рамы, и правильно провести такую ​​переделку возможно, только при наличии штапеля (ссылка на статью про скоба находится вверху, в списке инструментов и приспособлений).

    Так что установка удлиненной вилки не так уж и проста и повлечет за собой ряд серьезных переделок самой рамы и ее рулевой колонки с учетом правильных углов (грабли и след — про них звено чуть выше, про углы рулевой колонки).

    А вот сейчас мотоциклы в стиле Oldcul и Bobber, у которых вилка (как правило, это Springer) не удлиняется, либо удлиняется совсем незначительно. Но изменение угла наклона рулевой колонки и на этих устройствах применяется довольно часто.

    Ведь при большем наклоне рулевой колонки даже с короткой вилкой силуэт Custom значительно улучшается (делается более стремительно). При этом клиренс получается буквально в пару сантиметров и на таком устройстве по нашим дорогам ездить становится сложно. Но все равно для многих это не имеет значения, ведь красота требует жертв.

    Для измельчителей так называемого вольного стиля может подойти бензобак с вогнутым дном, изготовление которого я описал.Что ж, кому интересно посмотреть, как я сделал более сложный танк, смотрим видео чуть ниже, которое я опубликовал на канале СУВОРОВ-Кастом как гайд для новичков и восполнить пробел по этой теме на русском языке. Говорящий Интернет. Секретов у меня нет и думаю, новички помогут вам посмотреть это видео, разбитое на три части.

    Конечно, новички сначала должны попытаться сделать более простой классический резервуар, а по мере накопления опыта перейти на более сложные изделия.Но все же при изготовлении более сложного танка, в видео, чуть ниже, есть несколько советов, которые, надеюсь, будут полезны начинающим настройщикам.

    Кстати, у меня на канале СУВОРОВ-Кастом (на YouTube) есть другие видео по работе с листовым металлом и я надеюсь, что со временем, так как у меня будет свободное время, я попробую опубликовать такие ролики, но не чтобы пропустить новое видео — не забудьте подписаться на канал.

    Что касается крыльев, то они, конечно, тоже должны подходить по стилю.И, например, бобберы, или радикальные чопперы, могут вообще не быть передним крылом, а заднее крыло обычно очень короткое. Но все же крыло для чоппера лучше сделать с нуля, так как переделка какого-нибудь штатного крыла не всегда совпадает со стилем будущего кастома. К тому же эксклюзивное крыло, сделанное с нуля, будет единственным и неповторимым, и это добавит ему крутизны.

    А если без кожаной куртки еще можно обойтись, то без сиденья никак.А вот как сделать своими руками с нуля сиденье для чоппера я описал, и есть два варианта изготовления сидений, с пластиковой основой и с металлом.

    Ну а под статьей я публикую полезное и интересное видео, которое доказывает, что умелыми руками и яркой головой можно сделать отличный каст, даже из старинного японского мотоцикла, а мотор у этого мотоцикла совсем нет. близнецы, но ряд четвертый. Но это не портит внешний вид Кастомы.

    Это видео еще раз доказывает, что можно сделать уникальную касту даже из завалов, и я надеюсь, что это видео станет стимулом для новичков и послужит толчком к началу их дальнейшей работы.

    Что ж, надеюсь, что эта статья хотя бы поможет новичкам построить чоппер своими руками, а может в ближайшем будущем вы подойдете к этому делу более серьезно и превратите его в увлекательное занятие нашим главным источником дохода, успеха все!

    Настоящее знакомое ощущение: увидели великолепный байк на выставке или в Интернете и очень хотите сделать что-то подобное себе? Вы представляете себя мчащимся на нем.Вы поинтересовались в Интернете и нашли кучу фотографий любимого мотоцикла. Возможно, вы даже придумали будущую модель и нашли мотоцикла-донора для проекта.

    А как превратить заводской мотоцикл в двухколесного красавца? Для создания кастома потребуется много специальных знаний и навыков работы с металлом и электроникой. Но есть и хорошие новости: вы можете изучить эти навыки и получить от процесса массу удовольствия. Так что, если интересно, продолжайте читать.Эта статья довольно длинная.

    Но вы можете остаться в этом месте, если у вас нет терпения или у вас много денег. Просто заплатите кому-нибудь, и мотоцикл вашей мечты будет готов через 12 недель. Возможно, вы счастливы и спокойны, имея такой же байк, как и все соседи вокруг. И совсем не обязательно изучать навыки профессиональных настройщиков.

    Фактически, для каждого кастомного мотоцикла, который вы рассматриваете на картинке в Интернете, это не одна пара рук, а сотни часов работы.Вы тоже можете это сделать, просто воспринимайте это как долгосрочный проект, в ходе которого вы будете учиться и приобретать новые практические знания. Итак, начнем.

    Степень доработки.

    Первый шаг — определить, на что вы способны сейчас технически, и как долго вы готовы ждать до первой поездки на своем новом мотоцикле. У вас есть выбор:

    1. Вносите постепенные и незначительные изменения в свой проектный байк и постоянно поддерживайте его пригодность для езды.
    2. Кардинальная доработка вашего мотоцикла, то есть он не будет пригоден для езды, пока вы не закончите.

    Вариант № 1 настоятельно рекомендуется для первой работы. Я видел, как мотоциклы в разобранном виде, которые долго стояли, продавались за копейки, когда у Новых Кастомайзеров кончился фанат или просто не хватило навыков. Это не их вина, но, возможно, они откусили больше, чем могли прожевать. Эта опция позволяет продолжить езду, хотя такие изменения имеют ограниченные возможности.К мелким доработкам относятся: замена сиденья, замена топливного бака, добавление деталей на болтах или индивидуальная покраска.

    Вариант №2 … Продолжайте читать и надеюсь, что вы не продадите свой проект на металлолом. Если вы любите кататься, и вам не обойтись без мотоцикла, лучше во время проекта возьмите другой мотоцикл. Ваш мотоцикл может не находиться в движении долгое время (два года — не предел).

    Итак, давайте поговорим о том, что вам может понадобиться.

    Мотоцикл для проекта.

    Решите, какой мотоцикл станет основой для кастомизации. Возможно, вы уже решили, что это будет BMW с воздушным охлаждением или Honda CB 70s, или Harley-Davidson. Вот несколько моментов, которые стоит учесть:

    1. Старые мотоциклы обычно менее сложны и, следовательно, с ними относительно проще работать как с механикой, так и с электроникой. Если вы купили современный байк, вам нужно будет учитывать сложность электроники: управление двигателем, не говоря уже о системе ABS, газовом управлении, управлении колесами, электронной подвеске и т. Д.
    2. Для более ходовых старых мотоциклов есть дополнительная информация и запасные части. Если вы хотите построить кресло TriUmph или Harley-Davidson Chopper, вы обнаружите, что на этих платформах есть много «подходящих» и доступных по цене индивидуальных деталей.
    3. Редкие старые мотоциклы, на мой взгляд, предназначенные для мазохистов. Детали и информация ограничены. Однако, если вам довелось найти дешевый раритетный мотоцикл, не позволяйте этому факту сдерживать вас. Вы можете начать с более простого проекта и через пару лет вернуться к раритетному байку.
    4. Любой мотоцикл с карбюратором имеет огромный потенциал для кастомизации. В большинстве случаев мотоциклов с карбюраторами было произведено около 2000 года, так что донором не обязательно является древний байк, старше вас.

    Мой личный фаворит — Harley-Davidson 70-х годов. Вы можете купить практически любую вещь — старую, отремонтированную или точную. В мире много топливных баков, сидений и нестандартных запчастей. По этим байкам есть куча интернет-ресурсов и книг. Вы можете построить трекер, бипер, измельчитель или любую другую модификацию.А по механике и электрике они довольно просты. Очень веские аргументы в пользу донора для Кастомы.

    Теперь пришло время принять решение относительно стиля, который вам нравится, и решить, какой байк-донор подойдет к той картинке, которую вы себе представляли.

    Дизайнерское мастерство .

    Красота — субъективна с точки зрения смотрящего, но одни мотоциклы просто выглядят намного лучше других. Некоторые люди (не я) могут набросать эскиз мотоцикла и правильно определить пропорции.В остальном приходится полагаться на фото. Мой способ — найти рисунок рамы и создать свой собственный набросок вокруг рамы. Даже если рама нуждается в доработке, можно выделить опору двигателя и другие важные элементы.

    Поищите в Интернете чертеж рамы для вашего проекта. Перекиньте размер колес на другой лист и вырежьте их. Поместите их рядом с рамой в нужное место. Сделайте эскизы бака и сидений. Таким образом, вы можете создать целостную картину идеи, а затем воплотить ее.

    Навыки управления проектами.

    Википедия говорит, что управление проектами «… это дисциплина инициирования, планирования, выполнения, контроля и завершения команды для достижения конкретных целей и удовлетворения определенных критериев успеха». Это целая область исследований сама по себе, поэтому мне нравится простая картинка от Cepner-three

    .

    Этапы вполне очевидны. Я не утверждаю, что все они важны для вашего проекта, но есть пара, о которой следует упомянуть.«Целью разработки» может служить набросок или фото для вдохновения. Вы можете потратить полгода на эскиз мотоцикла своей мечты. Обратите внимание, что рама во многом определит окончательный вид. Поэтому, если вы стремитесь к чему-то экстраординарному, вам может понадобиться нестандартная рамка (или сильно модифицированная рамка), но это означает дополнительное время и дополнительную работу.

    «Структура разработки» — это список фактических шагов — разбивка задач, составляющих проект. У вас могут быть глобальные задачи, например, установить кастомное сиденье или перекрасить топливный бак.Но вы можете легко разделить их на десятки подзадач. Даже если вы не сразу знаете последовательность подзадач, не волнуйтесь — вы выучите их в процессе. Но хотя бы составьте список основных очевидных задач.

    «Последовательность результатов» — постановка задач в логическом порядке. Например, перед покраской завершите сварку и изготовление рамы. Навыки поиска и отбора. Вы, несомненно, умело пользуетесь Google и можете найти ответы на большинство своих вопросов. Однако одни источники более полезны, чем другие.Если вы привязаны к определенной марке и модели, форумы — лучший источник конкретной информации. Их нетрудно найти. Если вам нужно изучить очень конкретные вопросы, например, как разобрать конкретный двигатель, час, проведенный на форуме перед началом работы, вероятно, сэкономит вам пять часов в вашей работе.

    Навыки технического рисования.

    Вы будете переделывать и даже изготавливать предметы для своего мотоцикла, поэтому очень полезно иметь возможность проектировать и рисовать их, прежде чем вы начнете делать конечные детали из дорогих материалов.Чертежи можно делать на бумаге или с помощью САПР (автоматизированное проектирование). Мои любимые пакеты для 3D-моделирования — SketchUp, Onshape и Fusion360.

    Sketchup очень быстрый и интуитивно понятный, но, по моему опыту, ONSHAPE более мощный и более полезный для меня как инженера-механика. Недавно тоже попробовал программу Fusion360. Все эти пакеты имеют свои полезные функции и ограничения, поэтому перед покупкой попробуйте их бесплатные версии. И для всех этих программ есть отличные льготы и сообщества со свободным доступом.Независимо от средств и инструментов, которые вы используете, полезно понимать, как читать и создавать технические чертежи. На эту тему есть несколько замечательных обучающих программ и бесплатных книг.

    Оборудование для мастерских.

    Вам нужно где-то держать мотоцикл, пока вы на нем работаете, и оборудование. Подъемная платформа очень удобна при работе с холодным бетоном в разгар холодной зимы. Он может быть построен из дерева (строительной сосны или фанеры).Конечно, вы можете купить бюджетные или дорогие платформы, если у вас на складе около тысячи долларов. Но, скорее всего, вы будете склонны к бюджетной версии, а если вы механик, то сможете сделать ее намного дешевле. Возможны более сложные варианты, например, с гидравлической платформой, требующие навыков слесаря ​​и сварки. Так что такое оборудование, как специальные краны, пескоструйное оборудование и воздушные компрессоры, очень пригодится, но покупать их не обязательно.

    Навыки механики.

    Работа на мотоцикле — это близкое знакомство с ручными приборами.Ключи, отвертки, плоскогубцы и ящик с другими аксессуарами станут вашими лучшими друзьями. Если у вас нет инструментов, начните собирать. Если вы работаете с американским мотоциклом, вам потребуются, как правило, дюймовые ключи и соединители. Для японских и европейских велосипедов вам, как правило, понадобятся метрические инструменты. Заметьте, я сказал «как правило». Всегда будут исключения, но скоро вы соберете желаемый набор.

    Если вы покупаете инструменты, покупайте лучшее из того, что вы можете себе позволить.Высококачественные инструменты изготовлены из лучшей стали, проходят лучшую термическую обработку и лучшую отделку. Они прослужат вам долго, может быть, всю жизнь при должном уходе. Подходящий вариант — поиск качественных подержанных инструментов на eBay или местных сайтах. Качественные инструменты также доставляют вам чувство удовлетворения во время работы. Вы уверены, что все надежно, и вы не навредите ни своему дому, ни технике, на которой работаете. Мастер-инструмент говорит о том, насколько серьезно он относится к своему делу.Со временем ваша коллекция будет расширяться и расти. После покупки всех необходимых инструментов нужно научиться правильно ими пользоваться. Необходимую информацию можно искать в Интернете.

    Навыки электроники.

    Я встречал много людей, которые пугают электронику на мотоциклах. Но пугать не стоит, это проще, чем, например, сложные карбюраторы. Обладая достаточным мастерством, вы легко справитесь с электросистемой, особенно на старых мотоциклах.В зависимости от выполняемых работ требуемые инструменты и расходные материалы (провода, разъемы, термоусадочная изоляция и др.) Могут отличаться. По крайней мере, вы должны приобрести цифровой мультиметр для измерения напряжения. Они могут быть недорогими, но очень полезными.

    По этой теме доступно множество ссылок и книг. Многие форумы обсуждают множество вопросов по электронике, и они служат хорошим источником информации по конкретным запросам. Многие печатные материалы предлагают начать работу с уже значительными знаниями о багаже.Но как получить эти знания? Рассмотрим эту тему подробнее.

    Металлы и свойства.

    Умение разбираться в металлах и их свойствах поможет вам выбрать металл для конкретного применения. Когда вы строите мотоцикл, вам в любом случае приходится иметь дело с металлами. Металлургия, как и все темы, о которых мы говорим в этой статье, — это отдельная отрасль науки и техники. Вам нужно будет получить достаточно знаний, чтобы принимать правильные решения относительно использования металлов в мотоцикле проекта.

    Как правило, металлы делятся на «черные» (содержащие железо) и «цветные» (не содержащие железо). Если вы смешиваете металлы для получения металла с определенными свойствами, он называется «сплавом». Для идентификации сплава и его состава используйте систему нумерации. Например, «Серия 300» обычно изготавливается из нержавеющей стали.

    Выньте вилку из кухонного ящика. Если на нем стоит нержавеющая сталь 18-8, это означает 18% хрома и 8% никеля, что делает его высококачественной нержавеющей сталью 304. «CRMO» — это смесь хрома и молибдена со сталью (которая сама по себе является железом и углеродом). .Хромированная сталь обозначается серийным номером 4100.

    Алюминий — еще один важный материал для мотоциклов из-за его высокой прочности и небольшой массы. Давайте поговорим об этих свойствах более подробно позже, но алюминиевые сплавы очень важны в аэрокосмической и автомобильной промышленности. Мы можем использовать алюминий в таких легких деталях, как бак, крылья и обвес, а также в неконструктивных деталях, таких как кронштейны или стержни, для использования в качестве прокладок или подножек. Вы определенно не захотите сваривать раму мотоцикла из алюминиевых труб: посмотрите на современный спортбайк, чтобы увидеть размер литых деталей из алюминия, используемых для рам или маятников.

    Самый распространенный металл, в котором я использую эти стали (различные сплавы, в том числе нержавеющую), алюминий и бронзу для втулок. Они должны быть доступны в местных компаниях или в Интернете. Навыки обслуживания. Полы — это использование основных ручных инструментов для придания материалам желаемой формы. Если вы создадите заказ с множеством деталей на болтах, есть шанс, что вы закончите свой проект, даже не взяв ножовку и напильник.

    Но если вы хотите сделать индивидуальное крепление номерного знака, переместить спидометр, сделать нестандартные ступеньки или полностью сломать алюминий для рейзера, вам придется начать с обработки ламинирования.Лично мне это занятие нравится. Вы берете лист или кусок металла, вырезаете, шлифуете и делаете совершенно индивидуальную, особенную деталь, которой нет ни у кого. Здесь вы можете проявить свои творческие способности.

    Металлообработка и производственные навыки.

    После того, как вы аккуратно вылепили деталь из куска металла, обычно нужно выполнить еще какие-то «операции». Металл можно резать, гнуть, сжимать и растягивать. Просверлите отверстия. Нить.

    Болты, винты, заклепки или сваривать детали вместе для создания более сложных конструкций.Все эти последующие операции необходимы для придания частям желаемой формы и функциональности. Обратите внимание, что дизайн предыдущих этапов, управление проектом, технические чертежи, металлургия и обработка ламината являются частью процесса, помогая вам достичь этого этапа.

    Навыки формы металла (продвинутый уровень). Четыре основные операции, которые вы можете выполнять с металлами, — это резка, гибка, сжатие и растяжение. «Резка» и «гибка» говорят сами за себя. Если бы я сделал L-образный кронштейн из плоского металлического листа, мне пришлось бы его вырезать, а затем согнуть до L.Но искусство литья металла сочетает в себе дополнительные этапы «сжатия» и «растяжения» металла до образования сложных кривых. Крылья и резервуары изготавливаются с использованием этих дополнительных процессов. Металлическое формование — это искусство и наука сами по себе, но вы можете применить базовые навыки, используя ручные инструменты, практику и большое терпение.

    Сварочное мастерство (продвинутый уровень).

    При выходе на новый уровень можно переходить к более радикальным изменениям в мотоцикле, используя технологии изготовления и сварки.Я бы порекомендовал TIG (инертный газ вольфрама) или, точнее, «GTAW», что означает «газовая сварка вольфрамовой дугой». Сварка TIG дает вам большую гибкость в отношении типов металлов, которые вы можете сваривать, и толщины материалов. Сварка — отдельная тема для изучения, но что-то можно сделать и самостоятельно. Качественный сварочный аппарат, который справляется как с черными, так и с цветными металлами, вероятно, будет стоить около 1000 долларов, поэтому это значительные вложения. Лучший источник информации для новичков (и более продвинутых) — YouTube.

    Навыки обработки (продвинутый уровень).

    Иногда вам нужен особый предмет для особого использования. Возможно, вам не подходит родное переднее колесо для вашего проектного мотоцикла или вам нужны ступеньки, которых нет в готовом виде. В таких случаях невозможно продолжить работу без доступа к токарному или фрезерному станку. Это действительно продвинутый уровень, и только 1 из 100 имеет доступ к такому оборудованию, а остальным придется найти инженерный цех, готовый изготовить такие детали (очевидно, за определенную плату).Токарные и фрезерные станки можно найти по доступным ценам, но инструменты, необходимые для каждого из них, могут удвоить или утроить эти затраты.

    Навыки подготовки поверхности.

    Практически для каждого отдельного проекта требуется покраска, порошковая покраска или полировка. Подготовка поверхностей к этим отделочным работам имеет большое значение, если вы планируете рисовать или полировать самостоятельно. Так можно сэкономить. Мотоцикл вашего проекта может страдать от возраста и последствий пренебрежительного отношения, засохшей грязи, масляных пятен, коррозии, царапин и сколов краски.Все эти вопросы легко решить при правильной обработке. А если вы стремитесь к созданию мотоцикла шоу-класса, важно тщательно подготовить все поверхности к финальной обработке.

    Мастерство окраски и полировки.

    После того, как предметы были удалены, очищены, приготовлены и заземлены, настало время для окончательной отделки и повторной сборки. И удивительно, как много можно достичь в домашней мастерской или гараже, используя аэрозольные баллончики с краской.Вы бы стали профессионалом лучше? Да, конечно. Но вы можете многому научиться, добиться удовлетворения и контролировать расходы, создавая картину самостоятельно.

    Результат.

    После того, как вы собрали все элементы вместе, у вас есть собственный кастомный мотоцикл, соответствующий вашим желаниям и возможностям. Это может занять два, пять или десять лет, но вы получите высшее удовлетворение, зная, что все это делается вашими руками.

    Из старых советских мотоциклов остались невероятные проекты! Сегодня предлагаю взглянуть на 9 самых потрясающих, на мой взгляд, таможен, построенных на базе мотоциклов СССР.

    Днепр Бригадир от Студии FalcodeSign

    Первая каста называется Бригадир. Его строительством занималась белорусская студия FalcodeSign, которая уже известна своими таможнями на базе Днепра. Однако этот байк оказался настолько крутым, что сразу попал во все мировые чарты кастомайзеров.

    Планета Спорт от Юрия Шифа Custom

    В Минской мастерской Юрия Шифа создают не просто мотоциклы, а произведения искусства.IL Planet Sport — легендарный аппарат, у которого до сих пор много поклонников. Однако есть и такие, которые ему не подходят. В 2015 году специалисты из Беларуси Юрий Шиф представили нестандартный проект из этого советского монстра. И выглядит он потрясающе !.

    Так на базе советского ИЖ, оригинальный скремблер от Юрия Шифа Custom, который выпускался для московского хозяина. У мотоцикла много нового: тормозные диски на колесах, новая подвеска, вилка, руль и многое другое. Что касается двигателя, то он был существенно доработан: мощность выросла с 32 до 50 л.с.И возможность его открутить до 11000 оборотов.

    Café-Racer Minsk Детонатор

    Велосипед также был изготовлен белорусским кастомастером Юрием Шифом и отмечен призами на различных мотоконкурсах за рубежом. О самом быстром M1NSK наверное все уже слышали. Это концепт с двухтактным двигателем объемом 125 см3. Он может развивать скорость до 205 км / ч. За основу была взята ходовая часть Шоссе и Кольцо «Минск», которое было выпущено в 1980-е годы.

    MINSK Detonator признан лучшим в номинации «Родился в СССР» и вторым в номинации «Мотоцикл метрической системы». Также он вошел в пятерку лучших в общем зачете.

    Железные кастомные мотоциклы Beckman

    Мотоцикл BECKMAN

    собирают в харьковской мастерской Iron Custom Motorcycles девять месяцев. В прошлом году компания «Харьковский байк» стала лучшей на чемпионате мира среди клиентов, который прошел в немецком Кельне. Мастера создали проект на базе Ил Юпитер-4 1982 года выпуска, но оригинальные детали в нем практически не сохранились, так как большинство было создано мастерами вручную.

    Самодельный двигатель увеличил мощность мотоцикла с Ижевского с 28 л.с. до 50 л.с. А свое имя Бекман получил в честь советского конструктора и инженера Вильгельма Бекмана Райдера — опираясь на его книги и статьи мастера и построивший на заказ .

    Кастом Иж Юпитер

    Многие должны быть знакомы с творчеством московского дизайнера Михаила Смолянова. Он словно заглянул в другую эпоху, настроив Иж Юпитер для мотоциклов начала 20 века.Что еще сказать, получился настоящий шедевр.

    Project Fritz в стиле стимпанк

    Проект Fritz в стилистике Steampunk реализован на базе мотоциклетных агрегатов Днепр мастерами из Германии. Обратите внимание на каретку с автомобильным радиатором 20-х годов, ее выдает особый мотоцикл carm.

    Панураль от ibcycles

    Этот проект под названием Panural — детище итальянской студии IBcycles, представленной на AMD 2016.Все элементы этого мотоцикла с фаркопом выполнены из алюминия, из которого сделаны все элементы этого проекта. Двигатель здесь остался с Урала.

    Машинка проект от Юрия Шифа

    Еще один интересный проект «Машина» от Юрия Шифа. Эта работа, построенная на базе российского мотоцикла К-750, стала одной из самых успешных. Проект стал чемпионом мира в США в США в классе мотоциклов с неамериканскими двигателями, а также занял 3-е место в общем зачете.Кроме того, «Машина» — победитель Международного немецкого чемпионата Custombikeshow 2010.

    Машина потрясла не только специалистов, но и избаловала общественность конструкторскими и техническими изысканиями. Байк был разработан в режиме строжайшей секретности, и его премьера стала сенсацией даже для людей из ближайшего окружения минского кастомайзера. Потрясающая внешность, относящаяся к далеким 30-м годам, высочайшие технические характеристики, фантастические дизайнерские решения шасси.Сердцем мотоцикла была футуристическая силовая установка, в основе которой лежала искра двух противоположностей легендарной модели советского мотоцикла К-750, с установленным наверху винтовым компрессором!

    Электро Волга от Смолянова Михаила

    Российский дизайнер Михаил Смолянов по заказу компании Electric Cars Custom создал прототип электролизного доводчика под названием Electric Volga. Концепт повторяет облик автомобиля ГАЗ 21 «Волга» середины прошлого века, но стоит на двух колесах и отмыт с применением высоких технологий.

    Массивные элементы корпуса изготовлены из алюминия, а каркас из стальных труб. Силовой агрегат EV Drive может выдавать от 160 до 253 Нм в зависимости от напряжения, раскручивается до 10 000 об / мин и выдает порядка 134 л.с. Еще больше поражают скоростные концепции: разгон с 0 до 100 км / ч составляет 2,5 секунды, а «максимальная скорость» ограничена на отметке 200 км / ч.

    Moto G5s Plus Первые впечатления и образцы камеры

    Информация о Moto G5S plus, как и о любом другом сегодняшнем смартфоне, широко просочилась перед его официальным запуском 2 августа.Менее чем через месяц телефон был запущен в Индии. Это первый смартфон Motorola со спортивной двойной камерой на индийском рынке. Он поставляется с набором спецификаций, которые прочно закрепляют его в сегменте среднего уровня, но есть некоторые аспекты устройства, которые заставят вас подумать, что оно стоит больше, чем вы бы заплатили. Телефон у нас уже несколько дней, и пока мы проводим подробный обзор телефона, вы можете прочитать наши первые впечатления от устройства.

    Moto G5S Plus Технические характеристики и особенности

    Moto G5S Plus оснащен процессором Qualcomm Snapdragon 625 в паре с 4 ГБ оперативной памяти, что соответствует тем же компонентам, что и Moto G5 Plus.Однако телефоны отличаются размером экрана и предлагаемым встроенным хранилищем по умолчанию. В то время как Moto G5 Plus имел 5,2-дюймовый дисплей и 32 ГБ памяти (в самом высоком варианте), Moto G5s Plus имеет более стандартную для отрасли конфигурацию с дисплеем 5,5 и 64 ГБ встроенной памяти. Дисплей представляет собой ЖК-панель IPS с защитой 2.5D Gorilla Glass 3. Вы знаете, что компания пытается снизить расходы, используя технологию трехлетней давности для защиты наиболее легко повреждаемого компонента телефона.Тем не менее, за короткое время Moto G5S Plus стал не чем иным, как безупречным исполнителем для всех повседневных задач, связанных с электронной почтой, социальными сетями, просмотром YouTube и даже написанием историй, включая этот. Мы еще не рассмотрели игровой аспект, но вы скоро увидите это в нашем обзоре. Учитывая, что Moto G5s Plus использует то же оборудование, что и G5 Plus, мы ожидаем, что производительность нового смартфона будет как минимум на уровне его предшественника, чем мы очень довольны. Вы можете прочитать наш Обзор производительности Moto G5 Plus, чтобы получить представление о том, как будет работать этот телефон.

    Сборка и дизайн Moto G5S Plus


    Было действительно приятно открыть коробку Moto G5S Plus и вытащить телефон из цельного куска алюминия. Этот смартфон намного ближе к Moto Z2 Play по дизайну и качеству сборки, чем к Moto G5 Plus, и это здорово. Смартфон выглядит чрезвычайно элегантно независимо от выбранного вами цвета, и его очень удобно держать и использовать. Телефон производит впечатление прочного устройства, и, хотя мы никогда не рекомендуем проявлять бдительность, чтобы уронить телефон, Moto G5S Plus кажется, что это может занять один или два звонка.Телефон действительно предлагает спокойствие благодаря качеству конструкции, и, хотя он не имеет рейтинга IPX, у него есть водоотталкивающее нанопокрытие, чтобы защитить телефон от нескольких брызг воды.

    Камера Moto G5S Plus
    Настоящая изюминка Moto G5S Plus — это двойная камера, которая обеспечивает разрешение изображения 13 мегапикселей благодаря датчику RGB + Monochrome. Эта реализация становится гораздо более распространенной, чем конструкция широкоугольного объектива + телеобъектива, как на Apple iPhone 7 Plus и OnePlus 5, но каждая система имеет свои преимущества и недостатки.Мы были очень рады получить в свои руки Moto G5s Plus только для камеры. За короткое время, проведенное с ним, стало ясно, что у Moto действительно есть хорошая камера. Первые впечатления от камеры определенно положительные, хотя по автофокусировке она немного медленнее, чем Moto G5 Plus. Оказывается, Motorola не учла очень искусную автофокусировку Dual Pixel в спецификации Moto G5S Plus, что является настоящим обломом. Мы видели, как эта система автофокусировки заставляла Moto G5 Plus сиять (обзор камеры здесь), и нам немного грустно видеть, что она не была включена в новый смартфон.Что касается самих изображений, приложение Moto Camera предлагает несколько режимов съемки, включая режим глубины, который мы рассмотрим в нашем обзоре. Но пока мы можем жить с немного более медленным автофокусом, если изображения, получаемые со смартфона, хорошие, что, кстати, и есть. Фронтальная камера имеет разрешение 8 мегапикселей, но настоящей звездой здесь является крошечная одиночная светодиодная фронтальная вспышка, которая обязательно скрасит ваши селфи при слабом освещении. Вы можете увидеть некоторые из наших первоначальных образцов камеры в галерее ниже.

    Moto G5s Plus Последние мысли


    Moto G5S Plus — это камера среднего класса, и она не стремится к чему-то большему. То, что он предлагает, стоит того, что мы можем сказать, с его превосходным качеством сборки и настройкой двойной камеры. Фронтальная вспышка — еще один бонус, который оценят любители селфи. Благодаря почти стандартному Android 7.1.1 Nougat телефон плавный и должен быть в состоянии выжать максимум производительности из комбинации SoC и RAM.Единственным недостатком на данный момент является использование двойного гибридного слота для SIM-карты, который заставляет вас выбирать между большей емкостью памяти или возможностью использовать две SIM-карты на одном телефоне. Телефон поступит в продажу на Amazon сегодня вечером по розничной цене RS. 15 999, и если вы не уверены, покупать Moto G5S Plus или нет, подождите, пока мы не выпустим полный обзор

    Опра отправляет 500 экземпляров электронной книги Изабель Вилкерсон «Каста» множеству руководителей и руководителей

    Признанный критиками взгляд на расовую иерархию Америки может спровоцировать сезон перемен.


    трехминутное обучение

    20 августа выходит книга в твердом переплете журналиста и создателя Изабель Вилкерсон «Каста : истоки нашего недовольства », получившего Пулитцеровскую премию, — психоанализа давней расовой иерархии Америки, которая уже была признана «основополагающей» в . Экземпляры в Нью-Йорке . (Вы можете выучить индивидуальный отрывок из него с помощью Instances прямо здесь, и теперь он полностью доступен в виде электронной книги или аудиозаголовка через Apple Books.) И теперь Опра Уинфри представила, что не только Caste является новейшим выбором для ее одноименного членства в книге E, но она планирует распространить 500 экземпляров среди ряда наиболее влиятельных лидеров в предпринимательской, политической и учебной жизни.

    «Скорее всего, это будет очень мощная электронная книга, которую я когда-либо выбирала для подписания на электронную книгу», — заявила Опра Уинфри в пресс-релизе. «Каста : истоки нашего недовольства предоставляет совершенно новые средства видения расового неравенства, порождая многочисленные моменты ага и помогая нам действительно воспринимать Америку такой, какая она есть сейчас, и такой, как мы надеемся, что она, скорее всего, будет.”

    — Реклама —

    Associated: временная информация, позволяющая черным предпринимателям быть предпринимателями

    На канале CBS этим утром в настоящее время Уинфри дополнительно подробно рассказала о своем увлечении электронной книгой, объяснив: «Все человечество должно выучить эту электронную книгу», в том числе: «Я покупаю 500 собственных книг и отправляю их каждому. губернатор в америке. Я отправляю их 100 самым высоким мэрам Америки. Я отправляю их 100 высшим руководителям фирм … и школьным профессорам [на] 100 высших факультетов … в результате того, что людям, оказавшимся лидерами в нашей стране, необходимо понять истоки нашего недовольства и понять, что за «каста» на самом деле значит.”

    Как сообщал Entrepreneur, основатели и руководители фирм — в дополнение к ним с платформой для их достижения — искали методы лечения наследия расово предвзятого неравенства на фоне общенациональных требований реформы во всем, от поведения полиции до персонала компании. страховые полисы.

    «Я представляю нашу страну как прежний дом», — заявил Вилкерсон в эфире телеканала CBS этим утром. «А когда у вас может быть предыдущий дом, то над ним всегда нужно работать.Как правило, после дождя вы не хотите заходить в этот подвал, так как вам не нужно знать, с чем вы можете там столкнуться, однако независимо от того, есть ли там, вы должны позаботиться о том, хотите вы этого или нет. . Это никоим образом не уйдет, пока вы не разберетесь с ней ».

    Связано: восемь книг, которые должен узнать каждый предприниматель о ликвидации расизма на предприятии

    Почему индийские учителя должны в первую очередь стать антикастовыми практикующими

    В недавнем видео, которое распространяется в социальных сетях, доцент, которого зовут Др.Сима Сингх из ИИТ Кхарагпур якобы была уличена в том, что она оскорбляла студентов, принадлежащих к маргинализованным кастам, а также студентов с ограниченными возможностями во время онлайн-занятий. Это вызвало сильные настроения среди антикастового сообщества, что сделало хэштег #End_Casteism_In_IIT трендом в Твиттере.

    Национальная комиссия по зарегистрированным кастам (NCSC) всесторонне рассмотрела это дело и запросила ответ от IIT-Kharagpur, министерства образования и правительства Западной Бенгалии в течение 15 дней.

    Также прочтите: Переосмысление образования в Индии для слияния реальности на «улицах» с формальным образованием

    Учебный кружок Амбедкара Перияра Фуле (APPSC) — студенческий коллектив ИИТ Бомбея — потребовал, чтобы профессор был немедленно уволен и записан в штат в соответствии с Законом SC / ST о предотвращении злодеяний. Как справедливо заметил один из членов APPSC, гнев профессора «направлен на тех студентов, которые хотят учиться в учреждении, где доминируют сообщества касты угнетателей».Именно это «доминирование» привилегированных кастовых сообществ в образовательных учреждениях я попытаюсь исследовать в этом эссе.

    Ожидания и реалии системы образования

    Образование в целом рассматривается как нейтральный процесс. Он признан важным инструментом улучшения социально-экономического положения человека, прекрасным «уравнителем». Что еще более важно, это считается лишенным политики. Но правда в том, что образование никогда не бывает нейтральным.Это не обязательно «уравнитель» — это столько же о равенстве, сколько о неравенстве. И это почти всегда политическое.

    Репрезентативное изображение. Фотография: PTI

    .

    Генри Жиру, один из пионеров критической педагогики, указывает, что это понятие нейтралитета невидимо для механизма контроля над образованием, позволяя функционировать существующим властным структурам. Некоторые ученые сделали акцент на образовании как важной социальной и политической силе в процессе воспроизводства культуры и форм познания доминирующих слоев.

    Например, в своем историко-антропологическом исследовании инженерного образования в Индии профессор Аджанта Субраманиан (2019) раскрывает продолжающуюся работу привилегий высших каст внутри Индийских технологических институтов (ИИТ), демонстрируя, что эти современные институты служат воспроизводству социальных неравенства.

    В предыдущей статье я подробно рассказывал о репрессивной педагогике, с которой учащиеся из маргинализированных слоев сталкиваются в классах. Несмотря на то, что репрессивная педагогика принимает множество форм, в этой статье подробно рассматривается «скрытая учебная программа» как одно из проявлений репрессивной педагогики и роль, которую в ней играет учитель.

    Формальные и скрытые учебные программы

    Прежде всего, это формальная учебная программа, которая предписывается государством и реализуется в школах учителями и педагогами. Формальная учебная программа является преднамеренной, нацеленной на определенные результаты обучения. Он включает в себя все мероприятия в школе, которые проводятся с целью достижения определенного измеримого обучения.

    Затем есть скрытая учебная программа, которая по сути означает «нормы и ценности, которые неявно, но эффективно преподаются в школах и о которых обычно не говорится в заявлениях учителей о целях или целях.’

    Значительная часть того, что ученики изучают в школах, не предназначена для школы. И все же студенты учатся этому. Чаще всего то, чему учат непреднамеренно, зависит от личного положения учителя.

    Представьте себе следующее: учитель, обращаясь к классу, использует фразу «мальчики и девочки». Эта гетеронормативная лексика постепенно проникает в язык учеников. Хотя учитель не обучает этому сознательно, ученики усваивают гендерную бинарность.

    Рассмотрим другой пример: учитель ругает (или не ценит) ученика, который конструктивно критикует школьные правила. Как следствие, студенты учатся не подвергать сомнению власть, закон, власть.

    Каста настолько глубоко укоренилась в ткани Индии, что правила, управляющие социальным миром, диктуются ею. Адвокат Диша Вадекар кратко формулирует: «Каста — это закон» этой страны. Поэтому неудивительно, что значительная часть учителей (непреднамеренно) вновь подтверждает кастовые законы в классах вместо того, чтобы отменять их.Это особенно верно, если учитель принадлежит к доминирующей кастовой группе.

    Также прочтите: Когда в образовательных учреждениях Индии наступит момент, когда «жизнь далитов имеет значение»?

    В 2014 году я работал в школах в пригородах южного Раджастана. В одной из школ я предлагал директору — человеку из высшей касты — определенные педагогические практики, чтобы улучшить результаты обучения. Директор, имея в виду учеников адиваси, сказал мне, что «эти люди не способны учиться.Какая польза от обучения? » Это мнение не исключение.

    Сарада Балагопалан, специалист по детским исследованиям, отмечает, что во время одной из своих полевых работ «учителя часто использовали такие выражения, как« эти дети медлительны », чтобы описать« вовлеченность учеников далитов и адиваси в обучение ». Хотя это примеры явной дискриминации, они раскрывают личное положение учителей из высшей касты, которое, в свою очередь, определяет скрытую учебную программу.

    Эти выражения также указывают на другой факт: система образования в Индии по-прежнему в основном уходит корнями в бхраминизм, и мало места для бахуджан.В частности, он уходит своими корнями в брахманский патриархат, о чем свидетельствует тот факт, что День учителя в Индии отмечается 5 сентября, в годовщину рождения Сарвепалли Радхакришнана — мужчины-бхрамина, обвиненного в плагиате, — а не 3 января, в годовщину рождения Савитрибай Пхуле — первой в Индии учительницы, пионера женского образования и великого реформатора общества.

    В своем эссе «Формы капитала» французский социолог Пьер Бурдье называет «воплощенным культурным капиталом» те снежные эффекты семейной и классовой истории, которые становятся фундаментальной частью личности.

    Харита, ученица, и ее мать рассматривают карту Англии в классе Ченнаи, 2009 г. Источник: dfid / Flickr, CC BY 2.0

    В контексте Индии кастовая история также вносит свой вклад в воплощенный культурный капитал. Именно из-за брахманической основы индийской системы образования школы играют особенно важную роль в легитимации и воспроизводстве господствующего кастового капитала. Они подтверждают определенные формы знания, способы речи и способы отношения к миру, и по своей природе их можно назвать саварной (высшей каской).

    Манеры, обычаи, ценности, языки и т. Д. Саварны рассматриваются как норма, а все остальное (читай: манеры, обычаи, ценности, языки и т. Д. Бахуджана) считается отклонением. Скрытая учебная программа (в том смысле, который подчеркивается в этом эссе до сих пор) недемократична — навязывает каждому определенный образ жизни, игнорирует разнообразие классной комнаты, усиливает кастовые законы в школе.

    Образовательный опыт, который человек получает, является функцией его среды, а это означает, что исключение из-за институциональной верховности является повседневной реальностью для студентов-бахуджан.Эта система исключения вызывает личные и коллективные травмы среди молодых бахуджанских студентов.

    Бахуджанских студентов в брахманической организации

    Позвольте мне рассмотреть вопрос о меритократии, чтобы прояснить психологические последствия институциональной низменности. Студентов, пользующихся позитивными действиями, неоднократно унижают на основании откровенной лжи — о том, что они недостаточно достойны.

    Что происходит, когда вам каждый день говорят, что вы не заслуживаете того, где находитесь? Что происходит, когда ваш язык (и диалект) постоянно делегитимизируют? Что происходит, когда вам стыдно за свою культуру и ценности? Что происходит, когда на ваш образ жизни смотрят свысока? Что происходит, когда вы постоянно лишаетесь власти? Что, кроме того, происходит, когда все это происходит в молодом, критическом, уязвимом возрасте?

    Профессор Субраманиан предполагает, что психологические эффекты такой институциональной культуры невозможно переоценить.Репрессивная педагогика в классах способствует многому из того, что известно как «синдром самозванца» среди бахуджанских школьников. Для них школы — это не место обучения и радости, а угнетающее, феодальное и враждебное пространство.

    Также читайте: Брендирование индийского образования

    Совсем недавно мы стали свидетелями появления групп поддержки психического здоровья «Бахуджан» и специалистов. В том же ключе я делаю аргументы в пользу школ и учителей «бахуджан-позитивного».Потребность в учителе как практикующем антикасте становится все более важной, учитывая, что большинство школьников в Индии — бахуджане, и у них самый высокий процент отсева.

    Учителя для учащихся с ограниченными возможностями проходят специальную подготовку, чтобы сделать классы более инклюзивными. В последнее время некоторые школы также начали обучать учителей, чтобы они учитывали гендерную проблематику в своей работе. Однако на практике (или на бумаге) в Индии нет ни одной антикастовой программы подготовки учителей.Новая политика в области образования (НЭП) 2020 не учитывает и не устраняет этот пробел.

    Доктор Амбедкар писал: «Поворачивайте в любом направлении, каста — это чудовище, которое пересекает ваш путь». Каста пронизывает все социальные сферы Индии. Учащиеся не живут вне касты, как и учителя. Тем не менее, считается вполне нормальным, если учителя не развивают свое кастовое сознание. Пришло время начать подвергать сомнению это с чувством неотложности, чтобы политики не упускали из виду его больше, чтобы образовательные учреждения упраздняли свою священную нить, чтобы учителя активно применяли антикастовую педагогику в классах.

    Юврадж Сингх — исследователь социологии образования из Дели. Его работа сосредоточена на взаимодействии между образованием и властью.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *