Камаро 1969 картинки: Картинки chevrolet camaro 1969, Стоковые Фотографии и Роялти-Фри Изображения chevrolet camaro 1969

Содержание

Обои на которых есть "chevrolet camaro 1969" для Android, iPhone и компьютера.

Обои на которых есть "chevrolet camaro 1969" для Android, iPhone и компьютера.

Обои на которых есть

chevrolet camaro 1969chevrolet camaro 1969 ss crucia безумный макс дизайн по khyzyl салем

1933 x 1080, 334 кБ

во весь экрансохранитьchevrolet camaro 1969 американский мышцы hot rod автомобиль

1920 x 1200, 331 кБ

во весь экрансохранитьродстер магазин chevrolet camaro 1969 шевроле камаро купе передок мышцы автомобиль мускул кар тюнинг дорога поле облака небо

1920 x 1200, 380 кБ

во весь экрансохранитьродстер магазин chevrolet camaro 1969 шевроле камаро купе вид сзади мышцы автомобиль мускул кар тюнинг дорога небо

1920 x 1200, 327 кБ

во весь экрансохранитьродстер магазин chevrolet camaro 1969 шевроле камаро купе передок мышцы автомобиль мускул кар тюнинг дорога небо

1920 x 1200, 310 кБ

во весь экрансохранитьродстер магазин chevrolet camaro 1969 шевроле камаро купе передок мышцы автомобиль мускул кар тюнинг дорога облава небо

1920 x 1200, 231 кБ

во весь экрансохранить1969 chevrolet camaro 350сс мускул кар

1920 x 1280, 825 кБ

во весь экрансохранитьchevrolet camaro yenko sc 1969 шевроле камаро йенко передок мышцы автомобиль мускул кар классика

1920 x 1200, 446 кБ

во весь экрансохранитьchevrolet camaro yenko sc 1969 шевроле камаро передок мышцы автомобиль мускул кар полумрак фон

1920 x 1200, 186 кБ

во весь экрансохранитьchevrolet camaro ss 1969 2011 тюнинг сс таможенный красные майами тепловая

1920 x 1280, 429 кБ

во весь экрансохранить1969 chevrolet camaro шевроле камаро тюнинг

1920 x 1080, 150 кБ

во весь экрансохранитьchevrolet camaro мышцы 1969 кабриолет

1920 x 1200, 190 кБ

во весь экрансохранить

Ещё картинки

открыть корзинуочистить корзину

Шевроле-Камаро 1969 года выпуска: тюнинг, фото, краткая характеристика

Пожалуй, одним из самых известных и поистине культовых автомобилей является такой спорткар, как “Шевроле-Камаро” 1969 года выпуска.

Эта машина покорила сердца миллионов автолюбителей. И её история начинается в далеком 1966 году. Именно тогда стартовало производство. Но заострить внимание хотелось бы именно на модели 1969 года выпуска.

Концепция

И перед тем, как рассказывать о характеристиках “Шевроле-Камаро” 1969 года, стоит вкратце рассказать о концепции производства.

В послевоенные годы в Америке родилось немало детей – более 70 миллионов! И уже к началу 60-х годов они заканчивали школы. Многие получали водительские удостоверения. И, естественно, немалое количество людей нуждалось в автомобилях. Однако машины, производившиеся в те времена, устаревали. Молодежь тех лет хотела видеть более современные, спортивные, привлекательные автомобили. Им было необходимо что-то новое. И их желания получилось удовлетворить у концерна “Шевроле”. Разработчики создали модель “Камаро” – модный, стильный автомобиль, который, словно магнит, притягивал внимание.

Первое поколение: старт производства

Оно выпускалось с 1966 по 1969 год. Как только первая модель “Камаро” показалась широкой публике, сразу стало ясно – это достойный конкурент “Форду Мустанг”, который в то время был очень популярен.

Многих заинтересовало значение названия автомобиля. Оказалось, что слово “Камаро” в сленговой интерпретации французского camarade, переводится, как “товарищ” или “друг”. Причем выяснилось это не сразу. В 1967-м вопрос о значении слова был задан менеджерам концерна. И они ответили, что так называется маленькое и очень злое животное, основная еда которого – это мустанги. В принципе, сарказм тут понятен.

“Шевроле Камаро” 1969 года выпускался в двух вариантах – в кузове купе и кабриолет. Но это не единственная особенность модели. Нужно отметить, что потенциальным покупателям предлагалось четыре варианта двигателей и примерно 80 заводских опций! Неудивительно, что эта машина стала такой популярной. К слову, самым мощным вариантом был 5.7-литровый 255-сильный двигатель V8.

Интересные факты

Наиболее востребованным пакетом дополнительных опций являлся SS. Во-первых, такая модель отличалась доработанным экстерьером, усовершенствованным во много раз. У неё был воздухозаборник и черная радиаторная решетка, за которой скрывались фары. И весьма впечатлял двигатель, ведь его объем был усовершенствован до 6.5 литров и 325 л. с. В более поздних версиях модели “Шевроле-Камаро” 1969 г. стоял мотор на 375 л. с.

Еще выпускался пакет дополнительных опций, ставший известным под кодом Z-28. Он никак не рекламировался перед широкой публикой. Однако, несмотря на это, именно версия с пакетом Z-28 стала наиболее популярной и покупаемой. Причем за все время существования этой автомобильной марки! И была лишь единственная возможность стать обладателем такой модели – заказать базовый “Камаро” с данной опцией. Но покупатель автоматически терял шанс купить набор, известный под кодом SS. Кондиционера и АКПП он также лишался.

Почему именно Z-28?

Это весьма логичный вопрос. Ведь многие люди из конца 60-х наверняка хотели бы стать обладателями авто с АКПП и кондиционером. Но почему тогда именно модель с пакетом Z-28 стала столь популярной? В чем её особенная характеристика?

“Шевроле-Камаро” 1969 г. в данной модификации имел дисковые тормоза, оснащенные усилителем на передних колесах, а также подготовленную для гоночных соревнований подвеску. Еще в эту модель устанавливали 4-диапазонную КПП Muncie и мощный 5-литровый форсированный агрегат. Его заявленная мощность составляла 290 л. с. Но реальная – намного больше. Целых 400 “лошадей”. Вот, в принципе, и основная причина, по которой “Шевроле-Камаро” 1969 года выпуска с пакетом Z-28 стал таким известным.

Общая характеристика

Разработчики и дизайнеры этого автомобиля считали, что нужен машине “Шевроле-Камаро 1969” тюнинг. И потому они решили усовершенствовать её облик. Радиаторную решетку они утопили поглубже в кузов, а круглые фары, что прятались за неё, сегментировали в три узкие секции. Задние крылья вместе с фонарями обновили. И благодаря этим новшествам силуэт стал выглядеть более приземистым и широким.

Без внимания не оставили и интерьер. У него появилась обновленная приборная панель и хорошие, удобные сидения.

А еще количество предлагаемых на выбор двигателей увеличилось до 12. Как уже упоминалось выше, самый мощный вырабатывал 375 л. с. И именно модель с этим мотором открыла гонку “Индианаполис 500”, как пейс-кар. По завершении данного события спустя некоторое время концерн начинает производить копии этой машины. И они пользуются популярностью! Узнать такую машину можно по белому корпусу с полосами ярко-оранжевого цвета.

Пик популярности

Автомобиль “Шевроле-Камаро” (1969), фото которого предоставлены выше, стал действительно востребованной и известной машиной. Об этом свидетельствуют многие интересные факты. Так, например, несмотря на весьма солидные силовые показатели заводских комплектаций, частные мастерские нередко увеличивали мощность моделей. То есть делали технический тюнинг. И вот как это всё происходило: мастера оснащали двигатели дополнительной сотней лошадиных сил. Например, в Yenko Sports Cars машину с 7-литровым агрегатом комплектовали 15-дюймовыми раллийными колесами, каркасом безопасности и фирменными шильдиками. И так они доводили мощность до 450 л. с. Если владелец автомобиля был фанатом высоких скоростей и имел немалые деньги, то ему могли сделать такую машину, которая разгонялась до ¼ мили всего за 13 секунд. И это был еще не самый поразительный результат.

Этот же мотор, только выполненный из алюминия, заявили как 430-сильный, однако его реальные показатели оказались более впечатляющими. А именно – около 500 л. с.! С заводскими покрышками эта модель проходила пресловутую четверть мили за те же 13 секунд. А вот с усовершенствованным прямоточным выпуском – за 11,6 с. На финише скоростной максимум составлял 196,2 километра в час! Но за такие показатели автолюбителям приходилось отдавать очень большие деньги.

“Камаро” 1969 года выпуска – это действительно легендарная модель. И её делает еще лучше тот факт, что даже сегодня, спустя столько десятилетий, эта машина может дать фору многим новым автомобилям.

Камаро 1969 года фото | Авто Брянск

Первое поколение (1967—1969)


29 cентября 1966 года (1967 модельный год) увидел свет первый Chevrolet Camaro. Это был серьёзный и вполне конкурентоспособный ответ General Motors на Mustang, который уже два года успешно выпускал Ford.

Слово «Camaro» сленговая интерпретация французского «comrade» — друг, товарищ. Такое происхождение названия легендарного авто выяснилось не сразу. В 1967 году на вопрос о происхождении слова «Camaro» менеджеры Chevrolet отвечали: «это название маленького, злого животного которое питается мустангами».

К выпуску соперника такого популярного автомобиля как Ford Mustang, Chevrolet подошло более чем серьёзно. Со старта продаж Camaro поставлялся в двух кузовах (купе и кабриолет) с четырьмя разными типами двигателей и насчитывал около 80 заводских опций. На то время наиболее мощным из стандартных для Camaro двигателей была V-образная восьмёрка рабочим объёмом 5,7 литров выдававшая 255 л.с.

Самым популярным пакетом дополнительных опций был SS. Несмотря на множество доработок экстерьера, среди которых были воздухозаборник на капоте и чёрная решётка радиатора со спрятанными за ней фарами, наиболее значительным изменением в этом пакете был, увеличенный до 6,5 литров, двигатель мощностью 325 л.с. (в более поздних выпусках 375 л.с.).

Параллельно с этим был выпущен также пакет под кодом Z-28. Его никто не рекламировал, не предлагал и он никак не афишировался перед широкой публикой, но модель Chevrolet Camaro с индексом Z-28 стала самой известной за всё время существования марки. Единственной возможностью получить такую модификацию, было заказать базовый Camaro с опцией Z-28. При этом покупатель сразу лишался возможность выбрать SS набор, автоматическую трансмиссию, кондиционер, кузов кабриолет.

Тогда что же послужило причиной такой бешеной популярности? Дисковые тормоза с усилителем на передних колёсах, подготовленная для соревнований подвеска, 4-х скоростная КПП Muncie и, конечно же, самый весомый аргумент за покупку этой модификации — форсированный двигатель объёмом 5 литров. Он был переделан из 5,4-литрового двигателя путём установки коленвала от 4,6-литрового. Такое странное изменение конструкции связано с требованием к двигателям для автомобилей, заявленных к участию в трансамериканских гонках Trans-Am.

Из-за того, что двигатель получился высокооборотистый, он неохотно заводился и выглядел вяло до 4000 оборотов, а раскрывал свой потенциал на 7500 оборотов. Заявленная мощность была 290 л.с., что было не очень впечатляюще, пока один из фанатов Camaro не загнал его на стенд. Реальные показатели оказались значительно выше — до 400 л.с., а это уже серьёзная заявка на первые места в рейтингах.

1967 Chevrolet Camaro

В 1967 году модификация Z-28 никак не маркировалась и была продана количеством 602 экземпляра, что делает её весьма привлекательной для коллекционеров.

На второй год производства Camaro получил многорычажную заднюю подвеску и новые амортизаторы. Внешние изменения коснулись окон, заменена решётка радиатора и в комплектации SS капот получает хромированные вставки. Разумеется, обновления не минули и двигатель — новый агрегат объёмом 6,5 литров выдаёт 350 л.с. и устанавливается только при покупке пакета SS.

На Camaro Z-28 начинают устанавливать шильды Z-28 или 302 (объём двигателя в кубических дюймах), отчасти благодаря этому автомобиль получает широкую известность и продаётся количеством 7199 экземпляров.

В 1969 дизайнеры Chevrolet не перестают совершенствовать и без того спортивный внешний вид автомобиля. Решётка радиатора теперь утоплена глубже в кузов, спрятанные за неё круглые фары сегментированы в три узкие полоски каждая, обновлённые задние крылья и фонари, придают силуэту более широкий и приземистый вид. Интерьер получил новую приборную панель, и более удобные сидения.

Количество доступных двигателей увеличено до двенадцати агрегатов. Наиболее мощный 5,7-литровый двигатель поставляется теперь в трёх вариантах — 325, 350 и 375 лошадиных сил. Camaro с 375-сильным агрегатом открывает гонку «Индианаполис 500» в качестве пейс-кара, после чего Chevrolet предлагает заводские копии этого авто. Белый с оранжевыми полосами кабриолет, хоть и предлагается как точная копия пейс-кара, зачастую поставляется с табуном в 350 лошадок под капотом. Сейчас таким несоответствием пользуются мошенники, выдавая обычные Camaro за реплику пейс-кара, и назначают цену значительно выше реальной стоимости авто.

Несмотря на высокие показатели мощности заводских комплектаций, в частных мастерских из двигателей Camaro выжимали ещё сотню лошадей дополнительно. Так в Yenko Sports Cars получая с завода автомобиль без маркировки и с 7-литровым двигателем под капотом, устанавливали 15-дюймовые раллийные колеса, каркас безопасности и шильд sYc. Заявленная мощность после такой «доработки» поднималась до 450 л.с. Дополнительно в YSC предлагался широкий выбор доводок и, за вполне реальную сумму, можно было получить в гонке на четверть мили результат менее 13 секунд.

Поражает, что это была не самая мощная модификация. Тот же двигатель, только алюминиевый (первый алюминиевый двигатель, построенный Chevrolet), с маркировкой ZL1, был заявлен как 430-сильный, но реальные показатели были значительно ближе к 500 л.с., что делает этот двигатель самым мощным из когда-либо предлагавшихся Chevrolet серийно за всю историю марки. С заводскими покрышками и системой выпуска Camaro проходил четверть мили за 13 секунд. С прямоточным выпуском и на сликах время сокращалось до 11,6 с, а скорость на финише составляла 196,2 км/ч. За высокие показатели приходилось платить серьёзные деньги — 7200 $, почти в два раза больше чем за Camaro с пакетом SS и двигателем 5,7 л.

Для того чтобы модификацию с двигателем ZL1 допустили к гонкам, было построено 50 авто. Общее же количество составило всего 69 экземпляров, и было распродано только в 1970 году.

Второе поколение (1970—1981)


Всего лишь спустя 3 года после дебюта Camaro, Chevrolet представляет модель второго поколения, которая будет выпускаться на протяжении 12 лет.

Несмотря на мрачные прогнозы об уменьшении рынка и покупательского интереса в середине 1970 модельного года Chevrolet выводит на рынок Camaro второго поколения. Новый дизайн европейского стиля, кузов стал длиннее на 5 см, двери на 10 см, а кабриолет больше не выпускается. Обещанный двигатель объёмом 7,4 литра так и не был построен, а объём 6, 5-литрового увеличен на сто кубиков, но по решению менеджмента компании по-старому маркируется числом 396 (объём двигателя в кубических дюймах) как уже хорошо зарекомендовавший себя в глазах покупателей.

Наиболее радикальные изменения коснулись модификации Z-28. Новый двигатель объёмом 5,7 литра и мощностью 360 лошадиных сил стал более надёжным, более предсказуемым и мощным чем устанавливавшийся до 1970 года. Также впервые модификация Z-28 начала предлагаться с автоматической коробкой передач.

1971 год не принёс значительных улучшений дизайна, если не считать увеличенные задние сиденья с подголовниками. А вот под капотом было достаточно перемен. Руководство General Motors приняло решение использовать двигатели, работающие на неэтилированном бензине, что повлекло за собой уменьшение степени сжатия в двигателях и, соответственно, снижение мощности. Например, степень сжатия 6,5-литрового двигателя снизилась с 11:1 до 9:1, что отразилось потерей 30 лошадиных сил мощности.

Ужесточение норм безопасности в 1972 году привело к тому, что 1100 автомобилей были забракованы, так как их бамперы не соответствовали федеральным стандартам. Несмотря на 174-дневную забастовку на заводе в Огайо, уменьшающиеся объёмы продаж и некоторые другие факторы, создававшие неутешительную картину, Camaro остался в строю.

За следующие пять лет мощность двигателей продолжала снижаться, так в 1975 даже предлагался 105-сильный агрегат. Но у конкурентов дела шли не лучше и в 1977 году, впервые за всю историю модели количество проданных Camaro превысило объёмы продаж Mustang. В 1978 году ситуация повторилась. А в 1979 объёмы продаж достигли рекордной отметки — 282 571 автомобиль.

Третье поколение (1982—1992)


В 1982 Chevrolet запускает производство третьего поколения Camaro. Новый дизайн, системы впрыска топлива, 4-хскоростная АКПП, 16-ти дюймовые колеса, кузов купэ, и: 4-х цилиндровый двигатель мощностью 90 л.с.

Самым же мощным в те годы стал 5,7-литровый V8 оснащённый новой системой TPI и табуном в 225 лошадей. 5,7TPI устанавливался только с автоматической трансмиссией, а 5,0TPI можно было приобрести с механической КПП.

Четвёртое поколение (1993—2001)


С 1993 года выпускалось последнее, на данный момент, четвёртое поколение Camaro. Но современный дизайн, с каждым годом все больше электроники под капотом и постепенно возвращающаяся к двигателям мощность не смогли предотвратить остановку производства в 2002 году. С 1993 по 2001 год Camaro имел три варианта двигателя: 3.4 V6 — 162 л.с., и V8 LT1 мощностью 279 л.с., а с 1998 по 2001 год алюминиевый блок LS1, выдающий 288 и 305 л.с. соответственно...

Пятое поколение (2010)


В 2009 году Chevy возобновляет производство Camaro 2010 года. Две модификации двигателей: на Camaro LT — V6 304 л.с., Camaro SS — V8 427 л.с.

Пожалуй, одним из самых известных и поистине культовых автомобилей является такой спорткар, как “Шевроле-Камаро” 1969 года выпуска. Эта машина покорила сердца миллионов автолюбителей. И её история начинается в далеком 1966 году. Именно тогда стартовало производство. Но заострить внимание хотелось бы именно на модели 1969 года выпуска.

Концепция

И перед тем, как рассказывать о характеристиках “Шевроле-Камаро” 1969 года, стоит вкратце рассказать о концепции производства.

В послевоенные годы в Америке родилось немало детей – более 70 миллионов! И уже к началу 60-х годов они заканчивали школы. Многие получали водительские удостоверения. И, естественно, немалое количество людей нуждалось в автомобилях. Однако машины, производившиеся в те времена, устаревали. Молодежь тех лет хотела видеть более современные, спортивные, привлекательные автомобили. Им было необходимо что-то новое. И их желания получилось удовлетворить у концерна “Шевроле”. Разработчики создали модель “Камаро” – модный, стильный автомобиль, который, словно магнит, притягивал внимание.

Первое поколение: старт производства

Оно выпускалось с 1966 по 1969 год. Как только первая модель “Камаро” показалась широкой публике, сразу стало ясно – это достойный конкурент “Форду Мустанг”, который в то время был очень популярен.

Многих заинтересовало значение названия автомобиля. Оказалось, что слово “Камаро” в сленговой интерпретации французского camarade, переводится, как “товарищ” или “друг”. Причем выяснилось это не сразу. В 1967-м вопрос о значении слова был задан менеджерам концерна. И они ответили, что так называется маленькое и очень злое животное, основная еда которого – это мустанги. В принципе, сарказм тут понятен.

“Шевроле Камаро” 1969 года выпускался в двух вариантах – в кузове купе и кабриолет. Но это не единственная особенность модели. Нужно отметить, что потенциальным покупателям предлагалось четыре варианта двигателей и примерно 80 заводских опций! Неудивительно, что эта машина стала такой популярной. К слову, самым мощным вариантом был 5.7-литровый 255-сильный двигатель V8.

Интересные факты

Наиболее востребованным пакетом дополнительных опций являлся SS. Во-первых, такая модель отличалась доработанным экстерьером, усовершенствованным во много раз. У неё был воздухозаборник и черная радиаторная решетка, за которой скрывались фары. И весьма впечатлял двигатель, ведь его объем был усовершенствован до 6.5 литров и 325 л. с. В более поздних версиях модели “Шевроле-Камаро” 1969 г. стоял мотор на 375 л. с.

Еще выпускался пакет дополнительных опций, ставший известным под кодом Z-28. Он никак не рекламировался перед широкой публикой. Однако, несмотря на это, именно версия с пакетом Z-28 стала наиболее популярной и покупаемой. Причем за все время существования этой автомобильной марки! И была лишь единственная возможность стать обладателем такой модели – заказать базовый “Камаро” с данной опцией. Но покупатель автоматически терял шанс купить набор, известный под кодом SS. Кондиционера и АКПП он также лишался.

Почему именно Z-28?

Это весьма логичный вопрос. Ведь многие люди из конца 60-х наверняка хотели бы стать обладателями авто с АКПП и кондиционером. Но почему тогда именно модель с пакетом Z-28 стала столь популярной? В чем её особенная характеристика?

“Шевроле-Камаро” 1969 г. в данной модификации имел дисковые тормоза, оснащенные усилителем на передних колесах, а также подготовленную для гоночных соревнований подвеску. Еще в эту модель устанавливали 4-диапазонную КПП Muncie и мощный 5-литровый форсированный агрегат. Его заявленная мощность составляла 290 л. с. Но реальная – намного больше. Целых 400 “лошадей”. Вот, в принципе, и основная причина, по которой “Шевроле-Камаро” 1969 года выпуска с пакетом Z-28 стал таким известным.

Общая характеристика

Разработчики и дизайнеры этого автомобиля считали, что нужен машине “Шевроле-Камаро 1969” тюнинг. И потому они решили усовершенствовать её облик. Радиаторную решетку они утопили поглубже в кузов, а круглые фары, что прятались за неё, сегментировали в три узкие секции. Задние крылья вместе с фонарями обновили. И благодаря этим новшествам силуэт стал выглядеть более приземистым и широким.

Без внимания не оставили и интерьер. У него появилась обновленная приборная панель и хорошие, удобные сидения.

А еще количество предлагаемых на выбор двигателей увеличилось до 12. Как уже упоминалось выше, самый мощный вырабатывал 375 л. с. И именно модель с этим мотором открыла гонку “Индианаполис 500”, как пейс-кар. По завершении данного события спустя некоторое время концерн начинает производить копии этой машины. И они пользуются популярностью! Узнать такую машину можно по белому корпусу с полосами ярко-оранжевого цвета.

Пик популярности

Автомобиль “Шевроле-Камаро” (1969), фото которого предоставлены выше, стал действительно востребованной и известной машиной. Об этом свидетельствуют многие интересные факты. Так, например, несмотря на весьма солидные силовые показатели заводских комплектаций, частные мастерские нередко увеличивали мощность моделей. То есть делали технический тюнинг. И вот как это всё происходило: мастера оснащали двигатели дополнительной сотней лошадиных сил. Например, в Yenko Sports Cars машину с 7-литровым агрегатом комплектовали 15-дюймовыми раллийными колесами, каркасом безопасности и фирменными шильдиками. И так они доводили мощность до 450 л. с. Если владелец автомобиля был фанатом высоких скоростей и имел немалые деньги, то ему могли сделать такую машину, которая разгонялась до ¼ мили всего за 13 секунд. И это был еще не самый поразительный результат.

Этот же мотор, только выполненный из алюминия, заявили как 430-сильный, однако его реальные показатели оказались более впечатляющими. А именно – около 500 л. с.! С заводскими покрышками эта модель проходила пресловутую четверть мили за те же 13 секунд. А вот с усовершенствованным прямоточным выпуском – за 11,6 с. На финише скоростной максимум составлял 196,2 километра в час! Но за такие показатели автолюбителям приходилось отдавать очень большие деньги.

“Камаро” 1969 года выпуска – это действительно легендарная модель. И её делает еще лучше тот факт, что даже сегодня, спустя столько десятилетий, эта машина может дать фору многим новым автомобилям.

Шевроле Камаро (1966—1969) обзор и фотографии. Перечень технических характеристик Camaro 1-го поколения.

Первое поколение «пони-кара» Camaro – как ответ от Chevrolet, молниеносно набирающему популярность Ford Mustang – было представлено в 1966 году, после чего сразу же добралось до прилавков дилерских центров.

Конвейерное производство автомобиля продолжалось до ноября 1969-го, а ежегодно он получал определенные изменения во внешности и силовой линейке.

Всего было изготовлено порядка 700 тысяч экземпляров оригинальной модели, после чего она уступила место «Камаро» 2-ой генерации.

«Первый» Chevrolet Camaro является спортивным автомобилем класса «pony car», который был доступен в решениях двухдверное купе и кабриолет с мягкой крышей. Размеры кузова у «американца» зависели не только от типа кузова, но и от модельного года. Длина Шевроле Камаро 1-го поколения составляет 4691—4724 мм, ширина – 1836—1880 мм, высота – 1293—1306 мм. На базу колес у него отведено 2743 мм, а дорожный просвет варьируется от 124 до 130 мм. В снаряженном состоянии машина весит от 1320 до 1538 кг.

Особенность оригинального «Камаро» – это большой выбор устанавливаемых моторов и коробок передач, которые в общей сложности формировали 18 сочетаний силового привода.

  • Двухдверка комплектовалась двумя атмосферными рядными «шестерками» объемом 3.8-4.1 литра, генерирующими 140-155 «лошадей» и 298-319 Нм вращающей тяги.
  • Двигателей V8 было куда больше – 12 штук. При объеме 5.0-7.0 литров их отдача насчитывает от 200 до 430 лошадиных сил и от 407 до 610 Нм пиковой тяги.

Связку с агрегатами образовывали четыре варианта трансмиссий – 3- или 4-скоростная «механика», 2- или 3-диапазонный «автомат», привод – исключительно на заднюю ось.

Основой для Camaro первого поколения служит заднеприводная платформа «F-body», которая подразумевает следующую схему кузова: центральная и задняя часть – единая несущая конструкция, передняя часть – мощный подрамник. На передней оси автомобиля установлена независимая подвеска на коротких поперечных рычагах, а задний мост подвешен посредством продольных рессор. Все версии «американца» оснащались рулевым механизмом типа «винт – шариковая гайка», наличие гидроусилителя зависело от комплектации. Тормозная система по умолчанию представлена барабанными устройствами на всех колесах, опционально спереди были доступны дисковые тормоза.

«Первый» Chevrolet Camaro в единичных экземплярах встречается и на дорогах России.

К достоинствам автомобиля можно отнести: красивую внешность, мощные двигатели, хорошую управляемость, приемлемые характеристики динамики и эксклюзивность, особенно в нашей стране.

Среди недостатков числятся: тесный салон, скромный багажник, большой расход топлива, дешевые материалы в отделке салона и сложности с поиском оригинальных запчастей.

Chevrolet Camaro Z28 1967, 1968, 1969, 1970 характеристики, фото, двигатель

Немногие автомобильные баталии бушевали так же яростно, как «Войны поникаров » 1960-х годов. Ford Mustang открыл новый рынок для личных спортивных автомобилей в 1964 году, вынудив GM отреагировать на это новым Chevrolet Camaro в 1967 году. Эти два автомобиля соперничали друг с другом в автосалонах, состязаниях при свете фонарей и на дорожных курсах. И хотя 35-летняя битва закончилась, когда GM удалил Camaro в 2002 году, стычки, с которыми столкнулись эти два конкурента десятилетия назад, все еще отражаются сегодня.

Самые интенсивные из этих сражений были проведены на дорожных курсах Америки и Канады в серии спортивных автомобилей американского клуба Trans-Am. Представленный в 1966 году, Trans-Am был открыт для серийных автомобилей с четырьмя пассажирами в двух классах — от 2,0 л и ниже и от 2,0 л до 5,0 л. Форд поручил Кэрроллу Шелби подготовить команду «Мустангов» к соревнованию первого сезона, в котором приняли участие Додж Дартс и Плимут Барракуда в классе объемом более 2,0 литра. К всеобщему удовлетворению, новая серия Trans-Am вызвала не только мимолетный интерес как у фанатов гонки, так и у автомобильной прессы — впечатляющее достижение для гоночной серии первого года.

Предпосылка

С особым интересом наблюдал за происходящим Винс Пиггинс из Chevrolet, одна из движущих сил производственной программы Chevrolet. Перед первым Camaro 1967 года на сборочном заводе GM в Норвуде, штат Огайо, компания Piggins уже вступила в сговор с SCCA, чтобы внедрить Chevrolet в серию Trans-Am, и разработала специальный пакет для соответствия классу гонок.

Первая задача Пиггинса состояла в том, чтобы снизить мощность двигателя, который работал с пределом рабочего объема Trans-Am в 5 литров (305 кубических дюймов). Chevrolet предлагал 283 и 327 кубических двигателей, но ничего промежуточного. 283 не был достаточно крепким, а 327 был слишком большим, но Пиггинс пришел к выводу, что сопряжение четырехдюймового отверстия 327 с трехдюймовым ходом 283 обеспечило идеальный рабочий объем 302,4 кубических дюйма. Это была проверенная комбинация, которую использовали гонщики ранее, и она соответствовала законному потолку SCCA — 305 кубических дюймов. Это означало, что 302 унаследует выгоду от короткого хода с поршней в цилиндрах. Двигатель с коротким ходом может работать на более высоких оборотах в течение более длительных периодов, поскольку скорость поршня выше. Это и есть особенность гоночных двигателей —  работать в течение длительного времени на высоких оборотах.

Литой чугунный блок для 302-го типа также использовался в 327 и 350 двигателях в 1967 году. Коленчатые валы были из кованой стали и подвергались тафрированию для обеспечения высокой скорости вращения. Шатуны были подвергнуты дробеструйной обработке и сопряжены с куполообразными алюминиевыми поршнями. Железные головки имели большой 2,02-дюймовый впускной и 1,60-дюймовый выпускные клапаны с широкими проходами и щедрыми отверстиями для обеспечения среднего и высокого класса мощности. Распределительный вал 302 «30/30» был снят с 375-сильного бензинового двигателя Corvette 327 и предназначен для использования с твердотельными компенсаторами. Большой карбюратор Holley с двойным насосом был прикреплен болтами к алюминиевому впускному коллектору с двойной плоскостью, с передним датчиком температуры.

Концепция использования «готовых компонентов» для создания как мощного уличного двигателя, так и злого гоночного силового агрегата имела еще одно преимущество. Piggins может выйти на рынок с серийной версией двигателя со значительной экономией средств, и это упростит продажу программы руководству Chevrolet. Остальная часть пакета состояла из сверхмощного радиатора, улушенного управления, колес 15 × 6 на шинах 7,35 x 15 с нейлоновой красной полосой, четырехступенчатой ​​механической коробкой передач Muncie M21 с близким соотношением передач, специальных пружин и амортизаторов, задней оси и специальных широких полос на капоте и крышке багажника. Обязательные опции включали в себя силовые тормоза с передними дисками и металлические задние барабанные. Компания Chevrolet Product Planning присвоила ему следующий доступный номер пакета RPO в списке — Z28.

Выпуск

Z28 был выпущен 29 декабря 1966 года, как раз к запуску серии Trans-Am 1967 года. Его публичное представление было довольно сдержанным, и многие покупатели Camaro, которые видели новый Z28 в журналах, не знали, что он доступен.

Как ни странно, Z28 затерялся в общем натиске продвижения Camaro, когда GM бомбардировал рынок, пытаясь обогнать потрясающе популярный Ford Mustang. Шаг к Z28, выбранный Camaro, стоил 3358,10 $ и доступен только в купе. Как специальная модель, начальные продажи не были ошеломляющими. Только 602 автомобиля были проданы. Для второго модельного года был доработан двигатель 302. Некоторые из этих обновлений были выпущены осенью на Camaro 68 года, в то время как другие модификации были запущены в производство в середине года. Блок 302 по-прежнему использовался совместно с двигателями 327 и 350, однако теперь он мог похвастаться большим коленчатым валом. Первые производственные поршни имели штампованные штифты и более крупные болты, а во втором поколении были заменены на плавающие кулачки.

Победа над Мустангом?

Этот автомобиль покупали самые крутые парни в городе и хвастались по улицам в новом блестящем Chevrolet Camaro Z28 1978. Это был год, когда этот классический пони-кар приобрел новый, роскошный вид и установил новый рекорд годовых продаж. В «Полной книге Chevrolet Camaro» подробно рассказывается о том, что сделало Camaro 1978 года успешным. Камаро 1977 года установил новый рекорд; Впервые в истории он превзошел Ford Mustang. И теперь, когда эта планка преодолена, компания хотела сохранить импульс. Они сделали это, выпустив рестайлинговый Camaro. В жизни любого транспортного средства рестайлинг дает новую жизнь, поддерживая интерес общественности. Часто этот процесс состоит из пересмотренного переднего и заднего бампера, новых материалов для интерьера и нескольких новых цветов и опций. Это был путь, которым Chevrolet Camaro Z28 1979 следовал в течение всего модельного года.

Новые накладки кузова придали Camaro гораздо более интегрированный вид, в отличие от лет, когда бамперы напоминали хромированные железнодорожные стяжки, прикрепленные болтами к автомобилю. Теперь дизайн выглядел гораздо более плавным. И хотя большинство силовых агрегатов было перенесено с 1977 года, общий пакет был более привлекательным.

Модификации

Было доступно пять различных Шевроле Камаро Z28, начиная от экономичного Sport Coupe, оснащенного базовым L-6 на 4096 кубических сантиметров, до мускулистого Z28, получающего V-8 на 5735 кубических сантиметров. Между ними были Type LT Sport Coupe, Rally Sport Coupe и Type LT Rally Sport Coupe. Но покупатели стекались в выставочные залы. Когда продажи были закрыты в 1978 модельном году, был установлен новый рекорд — 272 631 Camaro были проданы. Давайте посмотрим, о чем шла речь. Chevrolet Camaro Z28 1978 был самой продаваемой моделью. Доступный с шести- или восьмицилиндровым двигателем, он подчеркивает комфорт и роскошь в спортивном корпусе. Базовая цена для Type-LT с шестью банками составляла 4814 долларов. Под капотом мало что изменилось. Лучший силовой агрегат Z28 был оценен в 185 лошадиных сил. В этой чугунной силовой установке использовался гидравлический распредвал, компрессия 8,2: 1, двухболтовые главные подшипники и четырехствольный карбюратор Rochester. Выхлопная система не использовала глушитель, а зависела от одного каталитического нейтрализатора и пары резонаторов, чтобы дать двойным кончикам выхлопных газов хриплое рычание.

Комфорт

 И все же за руль Chevrolet Camaro Z28 1979 вернулся комфорт. Chevrolet сделал тонкие улучшения в подвеске, добавив усиление нижнего рычага управления и усилив задние пружинны. Алюминиевые колеса, опция за 265 долларов, была впервые доступна на Z28, и они уменьшали вес, что, в свою очередь, улучшало качество езды и управляемость. В то время, как новый табун лошадиных сил не прибежал под капот, Z28 сделал сильное визуальное утверждение. С его затемненной решеткой, функциональным совком капота и вентиляционными отверстиями на переднем крыле, агрегат выглядел как гоночный автомобиль, который вырвался на улицу. Очевидно, многие клиенты хотели принять себя за гонщиков. С новым рулевым колесом с тремя спицами, роскошными материалами салона и строчками Z28, разбросанной по всему салону, Camaro высшего класса был удобным местом для водителя и пассажира.

На протяжении всей линейки Camaro, акцент делался на комфорте и эффективности. Инженеры Chevrolet сжигали полуночную нефть, пытаясь восстановить гул двигателя, утраченный в соответствии с федеральными нормативными актами о выбросах, а также увеличение веса благодаря необходимому оборудованию для обеспечения безопасности. В середине модельного года появилась новая опция — RPO CC1 — съемные стеклянные панели крыши. Эта опция за 625 $ была создана, чтобы угодить части общественности, которая требовала кабриолет. Этот вариант был разумной альтернативой правильному кабриолету, предоставляя пассажирам ощущение свежего воздуха при сохранении безопасности автомобиля. Этот дорогой вариант был популярен, было продано 9 875 авто.

Вывод

Оригинальная модель была разработана, чтобы бороться с Мустангом в «войнах автомобильной мускулатуры» конца 1960-х. Автомобили второго поколения стали символами американского автомобильного стиля в 1970-х., третьего поколения помогли возродить мускул кар в 1980-х годах. Усовершенствованные авто четвертого поколения продолжали демонстрировать мастерство GM и инженерные ноу-хау до 2002 года. Camaro пятого поколения вернул легендарную табличку с фамилией в 2010 году. Слухи о том, что General Motors наконец-то нашли что-то, что могло бы украсть продажи от чрезвычайно успешного Mustang Ford, распространились по американскому автопрому весной 1966 года. Кодовое название Panther, Camaro, был объявлен журналистам 29 июня 1966 года, а показали его 21 сентября, в демонстрационных залах. Философия строительных блоков Pony Car была проста: продать базовую машину и позволить покупателю добавлять свои собственные «хотелки». Беда была в том, что у Camaro был такой же непонятный и непростой список, как в библиотеке адвоката.

От подголовников Strato-Ease до руля Comfort-Tilt покупатель Camaro был действительно избалован выбором в Chevrolet Camaro Z28 1970 Но это сработало. Покупатели заказали комплект оборудования Rally Sport для своего Camaro, и вдруг они стали королями улицы. Машина ехала быстрее, двойная полоска кузова, скрытые фары, и матовые черные рамки задних фонарей были рассчитаны для усиления иллюзии родословной производительности. Особенно, если он или она не могли позволить себе настоящую вещь — горячий Camaro SS.

Рынок принял Camaro как солидный ответ на Ford Mustang. Его стиль был более чистым, более европейским и менее квадратным, и он ездил лучше, чем Ford. Несмотря на все это, продажи Camaro по-прежнему были значительно ниже, чем у Mustang. Но в 2019 году ждет новое поколение.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Chevrolet Camaro Yenko SC 427 COPO 1969: характеристики, цена, фото

Суперкар появился в 1969 году, производитель Chevrolet (Шевроле), располагающийся в стране США. Двигатель Chevrolet Camaro Yenko SC 427 COPO объёмом 6997 см³ развивает мощность 450 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 5. 4 секунды и развивать максимальную скорость 220 км/ч. Цена Chevrolet Camaro Yenko SC 427 COPO - 130 000 $ или 8 580 000 ₽. Скорость: 220 км/ч. Мощность: 450 л.с. Разгон до 100: 5.4 сек.

Chevrolet Camaro Yenko SC 427 COPO 1969

130 000 $

Технические характеристики

Максимальная скорость: 220 км/ч Разгон до 100 км/ч: 5.4 сек Мощность: 450 л.с. Крутящий момент: 624 н.м. (при 4000 об/мин.) Объём двигателя: 6997 см³ Масса: 1652 кг

Особенности и компоновка

V8 - V-образный

Переднемоторная компоновка. Задний привод.

Атмосферный двигатель

Фото

Мы собрали топ 9 фото Chevrolet Camaro Yenko SC 427 COPO и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.

Видео

Другие суперкары Chevrolet

Все поколения Chevrolet Camaro | Фотографии, описание, год выпуска

Каталог всех автомоделей Camaro.

 

В честь появления нового поколения автомашин Chevrolet Camaro 2016 года, премьера которого состоялась в Детройте, наше интернет-издание 1gai.ru предлагает Вам друзья ознакомиться с полным обзором этих исторически важных американских автомобилей данной марки, где нами в том числе представлена самая первая автомодель этого легендарного авто Шевроле Камаро.

 

Все представленные в данном обзоре автомобили были сфотографированы на проходившем мероприятии посещённом презентации новой модели Камаро. Так, к примеру, там была представлена коллекция из концепт-каров, гоночных автомобилей первых пяти поколений данной модели машин. Многие автомодели были взяты прямо из коллекции компании "GM". Кроме того для обозрения были доступны и автомобили из частных коллекций коллекционеров, которые были приглашены на это мероприятие по случаю премьеры новой модели автомобиля. Вот друзья, можете знакомиться, перед вами самые интересные машины из старых моделей марки Chevrolet Camaro.

 

1967 Camaro VIN # 100001

 

Звездой выставки мероприятия несомненно стал автомобиль Camaro 1967 одноименного года выпуска с вин-номером # 100001. Это первая из 49 моделей ручной сборки, которая была произведена на заводе Норвуд, штат Огайо, США в 1966 году. Этот автомобиль был первым из пробной партии выпущенный конкретно для оценки качества и надежности данной модели и для массового серийного производства. Машина была оснащена 3.7 литровым шестицилиндровым мотором, который работал в паре с трехступенчатой механической коробкой передач. 

 

1967 Camaro Z / 28


Модель Z / 28 была специально разработана чтобы омологировать данный новый Camaro для популярной гоночной серии SCCA. Автомобиль получил новое специальное шасси и новые компоненты подвески, и это наряду с уникальным и совсем небольшим блоком двигателя V8. Всего только 602 экземпляра таких машин были произведены в 1967 году.

 

1968 Camaro Z / 28 кабриолет

 

Для широких масс населения эта модель Z/28 кабриолета была не доступна. Данная машина была создана для генерального директора компании Пита Эстеса. Модель была произведена и собрана вручную и содержала в себе полный комплект всевозможных функций. Именно это в последующем позволило в 1969 году убедить руководство компании сохранить данную модель в производстве. Правда эта модель автомашины в итоге так и не начала производиться для широких масс. 

 

1969 Camaro ZL1

 

Еще одна редкая модель автомобиля Камаро, которая была выпущена в 1969 году. Данный автомобиль оснащался полностью алюминиевым двигателем и четырехступенчатой коробки передач. Всего было выпущено 12 экземпляров таких машин. Одна из этих моделей была заказана для раллийных гоночных соревнований. 

 

1970 Camaro Z28 Hurst Sunshine Special

 

В первый же год, при производстве второго поколения автомашин Камаро Z / 28 они оснащались двигателем LT-1 мощностью 360 л.с. На фотографии вы можете друзья лицезреть один из трех автомобилей этой специальной версии, которые были произведены в 1969 - 1970 годах.

 

1974 Camaro Z28

 

В 1974 году модель Camaro получает для себя рестайлинг в результате которого были обновлены: бампера, некоторые элементы кузова, приборная панель и задняя оптика. Кстате, эти новые бампера добавили кузову автомашины небольшую, но определенную длину. 

 

 

1978 Camaro Z28

 

В 1978 году автомобиль Chevrolet Camaro получает очередной внешний рестайлинг, в котором появились: новые цвета кузова, новые литые колесные диски и новый задний дизайн. На фотографии вы можете видеть модель автомобиля, которая была специально выпущена для Канады. Данная машина была оснащена 5.7 литровым V8 мотором мощностью 170 л.с., который работал в паре с 3-х ступенчатой трансмиссией (коробкой передач). 

 

1985 Camaro IROC-Z

 

Эта модель автомобиля была названа в честь Международной гонки серии чемпионов, в которой встречались победители из разных гоночных серий. В гонке участвовали одинаково оснащенные и подготовленные автомобили модели Камаро. Данная модель IROC-Z имела повышенную мощность и оснащалась 5.0 литровым мотором V8 мощностью 215 л.с., также она имела: четыре дисковых тормоза, специальные 16-ти дюймовые колесные диски и дополнительный внешний обвес.

 

1992 Camaro Z28 25th Anniversary

 

В 1992 году модель Camaro отмечала свое 25-летие. В честь этого события компания "Chevrolet" в 1992 году выпустила специальную серию-версию этой модели, которая получила на своей приборной панели специальные символы-значки напоминающие водителям о юбилейной дате. 

 

1993 Camaro Z28 Indy Pace Car

 

Четвертое поколение автомобилей Камаро было выбрано для участия в гонгах Индианаполис 500. Машины были оснащены 5.7 литровыми двигателями V8 каждый мощностью 275 л.с.

 

 

1996 Camaro SS


 

Компания "Chevrolet" 1996 году вернула в серию легендарную версию автомобиля Camaro SS. Машина, после запуска ее в серию имела: совсем новый внешний вид капота, более высокий задний спойлер и стильные 17-дюймовые колеса, а также и увеличенное количество лошадиных сил под капотом. Ее двигатель объемом в 5.7L LT1 имел мощность 305 л.с.

 

2002 Camaro Z28

 

27 августа 2002 года, т.е. на 35-м юбилейном году, компания "Chevrolet" приостановила производство автомобилей Camaro. Этот красный автомобиль Camaro Z28 с откидным верхом (вы видите на фото) был последним автомобилем который сошел с конвейера в тот самый день.

 

2010 Camaro SS

 

В 2006 и 2007 годах для участия в выставках были произведены и выпущены для обозрения концепции пятого поколения автомобилей Camaro. На фотографии вы можете увидеть друзья автомобиль с идентификационным номер # 001. Это первая серийная модель пятого поколения моделей Камаро созданная на основе концепт-каров. 

 

Camaro Z / 28 - тестовый автомобиль для Нюрбургринга


 

Этот прототип автотранспортного средства был специально создан и произведен для инженерных испытаний на трассе в Нюрбургринге. Кстати, лучшее время которое показала эта машина на трассе в Германии, составляет 7 мин. 37,40 секунды.

 

Фотографии всех поколений автомобилей Шевроле Камаро
























































Chevrolet Camaro 2021 🚀 комплектации, цены, новый Шевроле Камаро в наличии

Потрясающая динамика, эффектная внешность, современная опциональность - обновленный Chevrolet Camaro завораживает с первого взгляда. Официальный дилер Chevrolet Major Auto предлагает клиентам самую современную версию шестого поколения легендарного маслкара. Оцените преимущества и отличия актуальной серии автомобилей.

6-е поколение Chevrolet Camaro: эффектная динамичность

Возрождение легенды - так можно было назвать презентацию шестого поколения Chevrolet Camaro в 2015 году в Детройте. Первыми стали автомобили 2016-го модельного года. Компания построила новинку, используя фирменную платформу Alpha. При этом больше 70% компонентов были полностью обновлены. Полную модернизацию прошли подвески и привод, максимальным изменениям подвергся интерьер. Через три года автопроизводитель провел рестайлинг модели.

Мы предлагаем купить Chevrolet Camaro в самой актуальной версии, которую представили миру весной 2018 года. Улучшенный дизайн новинки повысил ее спортивные качества (включая обтекаемость), а также оптимизировал процессы охлаждения систем и узлов.

В дизайне шестого поколения автопроизводитель сохранил несколько намеков на экстерьер Шевроле Камаро ранних поколений. Речь идет о передней части, поделенной на две части полосами радиаторной решетки и узкими фарами, а также о вытянутых задних фонарях.

Из заметных изменений - новая радиаторная решетка и передняя юбка, обновленная форма капота, а также двойные LED фары. Передняя часть у версий LT, RS, SS полностью отличается. Сзади установлены новейшие LED фонари: для LS\LT они красные, для остальных версий - с затемненным прозрачным центром. У SS и RS предусмотрен модернизированный задний диффузор.

На новом Chevrolet Camaro установлен двигатель 2,0 л с турбонаддувом и мощностью 238 л.с., а также предельным крутящим моментом 400 Нм. Уже при 2100 оборотов в минуту реализуется 90% значения тяги. Поэтому автомобиль разгоняется до 100 км/час всего за 5,9 с.

Интерьер нового Шевроле Камаро - это воплощение максимального комфорта в условиях высокой динамичности. Передние сидения оборудованы системами подогрева и вентиляции. Руль имеет подогрев. Для сидений и боковых зеркал предусмотрен электропривод и пакет памяти.

Техническое оснащение нового Chevrolet Camaro 2019:

  • 8-ступенчатая автоматическая коробка передач с переключением подрулевыми лепестками;
  • Brembo Perfomance - тормозная система с четырехпоршневыми суппортами;
  • StabiliTrack - система динамической стабилизации;
  • системы охлаждения высокообъемного двигателя.

Это дополнено комплексом современных систем безопасности, мультимедиа-системой, премиальной аудиосистемой, 8-дюймовым сенсорным экраном на панели приборов.

Впереди прогресса: история поколений Chevrolet Camaro

Шевроле Камаро - это легенда, которая с каждым этапом развития удивляет и задает новые тренды в своем классе. Бренд был создан в 1966 году, и за это время вышло шесть поколений автомобилей. Всех их объединяет одно: особый дизайн и мощные двигатели.

Первое поколение: как рождалась легенда

Все началось с 1964 года, когда компания Ford презентовала Mustang. Это был автомобиль совершенно нового класса, ориентированный на молодежь, которую не устраивали популярные в то время большие семейные авто. Рынок отреагировал бурно, и уже через два года класс компактных спортивных моделей пополнило первое поколение Chevrolet Camaro. Изначально было доступно два варианта: кабриолет и купе, с 80-ю дополнительными опциями под заказ. Самый мощный мотор в линейке - V-образный, на 5,7 л и 255 л.с.

Модернизированная серия Chevrolet Camaro 1969 года предлагалась уже с выражено спортивным дизайном и усовершенствованным техническим наполнением. Появилась глубокая радиаторная решетка и сегментированные фары. Автомобиль стал более широким и приземистым. В салон добавили современную панель приборов и сиденья повышенной комфортности. Линейку моторов в то время представляли 12 моделей. Для самого мощного 5,7-литрового были доступны модификации на 325, 350, а также 375 л.с.

Второе поколение: классика

Всего через три года после премьеры родилось второе поколение Шевроле Камаро. В тот момент это была одна из самых популярных моделей, поэтому новинку встречали с овациями. И оно того стоило: поколение получилось настолько качественным, что его выпуск продолжался 12 лет без сильной модернизации.

Новинку немного «европеизировали» - убрали из линейки кузов кабриолет и удлинили купе на 5 см. В качестве основного двигателя использовали 6,5-литровый вариант с маркировкой 396. Далее линейка расширялась, и можно было наблюдать постепенное снижение мощности: модель 1975 года выпустили уже с агрегатом на 105 л.с. Однако это не помешало модификации стать самой продаваемой в своем классе.

Третье поколение: безупречный стиль

Новую генерацию Шевроле Камаро презентовали в 1982 году. В том же году новинку признали «авто года» за великолепный дизайн и идеальные ходовые качества. Много внимания было уделено конструкции подвески, что улучшило маневренность и облегчило вождение.

Третье поколение отличалось моторами: их оснастили системами впрыска топлива (это была новинка для автопроизводителя). 3-ступенчатую автоматическую коробку передач заменили 4-х и 5-ступенчатой. В линейке появилась и бюджетная модель с 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем.

Четвертое поколение: время инноваций

Его компания презентовала в 1993 году. Новые Chevrolet Camaro порадовали современнейшими для того периода материалами и технологиями. Впервые при разработке автомобиля конструкторы сделали акцент на пластике: из него были сделаны крылья, капот, другие кузовные детали. Это облегчило автомобиль и улучшило его управляемость - так же, как модернизированная схема передней подвески и реечное рулевое управление.

Под капотом стоял двигатель LT1 с новой механической коробкой передач на 6 ступеней. Производство новинки остановили в 2002 году. Тогда же появились предположения, что легендарную Шевроле Камаро больше создавать не будут.

Пятое поколение: эффектное возрождение

Поклонники Chevrolet Camaro  обрели надежду в 2010 году: именно тогда состоялась презентация нового поколения легенды. Новинку представили более чем эффектно: она «сыграла» одну из ролей в культовом тогда фильме «Трансформеры». С пятого поколения началось воплощение ультрасовременного дизайна с несколькими элементами классических маслкаров предыдущих лет.

Силовую гамму составляли два мотора: на 3,6 л с 328 л.с. и на 6,2 л с 405 л.с. Оба агрегата укомплектовали для европейских покупателей 6-диапазонной автоматической коробкой передач. Американцам доступны автомобили с 6-ступенчатой механикой. Модель спроектировали на платформе Alpha (которая после стала основой и для шестого поколения) с многорычажной подвеской обоих осей и задним приводом.

В 2013 году произошла регенерация Шевроле Камаро пятого поколения. После рестайлинга дизайн автомобиля стал еще более интересным. Большую роль в этом сыграли LED лампы ходовых огней в головной оптике, а также модернизированная центральная консоль в салоне. На ней расположили 4 секции аналоговых показаний моторных систем, а также инновационный мультимедиа-комплекс с большим экраном.

Гамму моторов представили:

  1. Агрегат на 6,2 л с 426 л.с. и 6-ступенчатой механической коробкой передач.
  2. Мотор на 6,2 л и 589 л.с., с механической коробкой передач *6 ступеней( или автоматической (6 позиций).

Еще одним отличием модернизированной версии является великолепная плавность хода на слегка неровной дороге. Это значительно увеличивает комфорт при длительных поездках.

Шестое поколение: история продолжается

Новая версия Шевроле Камаро сохранила внешние признаки предыдущего поколения. Но в целом это абсолютно иной автомобиль, в котором модернизировано все: дизайн, отделка салона, двигатели и системы.

Варианты моделей шестого поколения:

  1. LT - в базовом варианте оснащается четырехцилиндровым агрегатом 2,0 с турбонаддувом и мощностью 275 л.с. По заказу возможна установка шестицилиндрового двигателя на 3,6 л и 335 л.с.
  2. LT с пакетом оформления RS предлагается с ксеноновыми фарами и светодиодной окантовкой, хромированными накладками на радиаторную решетку, маленьким спойлером и колесами на 20 дюймов.
  3. SS - спортивный вариант с V-образным двигателем на 8 цилиндров и 6,2 л. Мощность - 445 л.с. Отличительная особенность - радиаторная решетка с 6-гранными ячейками, настоящие вентиляционные отверстия на капоте, ксеноновые фары и LED-окантовка, выполняющая функцию дневных ходовых огней.

Все варианты Chevrolet Camaro шестого поколения дорестайлинговой версии доступны в открытом исполнении: шумо- и теплоизолированный верх на электрогидравлическом приводе может полностью складываться и откидываться на скорости до 50 км/час.

В 2018 году вышла рестайлинговая версия автомобиля и модификация с откидной крышей. Инженеры, работая над улучшениями, обновили экстерьер, добавили современных технологий, внедрили оснащение:

  • сенсорный дисплей на 8 дюймов с персонализированными настройками;
  • декорированный руль со скошенным низом и подогревом;
  • приборная панель на 22 параметра;
  • вращающиеся регуляторы для быстрого и удобного управления климат-контролем;
  • большое отделение для вещей, подстаканники на центральном тоннеле, другие удобные мелочи.

Модель стала выглядеть еще более современно. При этом цена автомобиля остается доступной в рамках своей ниши.

Уже сейчас официальный дилер Шевроле Major Auto предлагает купить Chevrolet Camaro 2019 модельного года - самую современную новинку. Вы можете связаться с нами, чтобы уточнить цены и комплектации моделей.

Шевроле Камаро и спорт: история достижений

Уже первое поколение Chevrolet Camaro создавали с учетом всех необходимых спортивных характеристик. Главной целью при разработке конструкции инженеры считали предельную приспособленность к участию в гонках всех типов: будь то кольцевые соревнования на извилистых европейских трассах или гонки на 0,25 мили с параллельным стартом.

Нацеленность на спортивные победы стала частью маркетингового продвижения Шевроле Камаро: только так можно было соперничать с достойными конкурентами в нише. Поэтому все поколения моделей дополнили отличной и чуткой управляемостью в любых ситуациях.

Для спортивных соревнований изначально каждую линейку дополняли моделью SS (Super Sport). Именно Camaro первого поколения с двигателем на 375 л.с. открывала гонку «Индианаполис 500 - и кабриолет с эффектными оранжевыми полосами после этого стал всемирно известным. Он был одним из самых мощных и быстрых для того времени.

Расцвет спортивных достижений для Шевроле Камаро начался с участия в соревнованиях Nascar. Изначально эта лига была ориентирована на серийные авто, но с течением времени формат изменился: сейчас на трассу выходят эксклюзивные Chevrolet Camaro со специальными техническими характеристиками.

Однако SS до сих пор участвует в одной из самых популярных серий - Sprint Cup. Эта категория соревнований принесла автопроизводителю 38 побед за всю историю. В последнее время модели компании являются постоянными лидерами - и это абсолютный рекорд среди производителей авто в этой номинации.

Корпус каждого авто, участвующего в гонках, испытывают в аэродинамической трубе. О надежности двигателей и безопасности говорят все автоэксперты, посещающие соревнования.

В новом Camaro 2019 модельного года сохранились тенденции создания великолепных спортивных авто. Конструкторам удалось снизить массу модели на 177 кг, одновременно улучшив ее тормозные характеристики, маневренность и управляемость. Длина кузова стала меньше, а ширина увеличилась. Надежность автомобиля выросла на 28%. Многочасовые испытания в аэродинамической трубе позволили добиться крайне низкого коэффициента сопротивления.

Водитель может выбирать любой режим: Sport, Tour или Snow\Ice. Каждая программа дарит особый комфорт при вождении и усиливает безопасность. К слову о безопасности: в салоне предусмотрено 8 подушек. Дополнительную защиту обеспечивает каркас кузова повышенной прочности.

Вы можете купить Chevrolet Camaro 2019 года у официального дилера торговой марки. Отдайте предпочтение инновационному спортивному автомобилю, в котором динамика, опциональность и надежность возведены в абсолютное значение.

Chevrolet в наличии

Chevrolet Camaro (1969) - фотографии, информация и характеристики

Chevrolet Camaro

Chevrolet Camaro первого поколения появился в дилерских центрах Chevrolet в сентябре 1966 года, в 1967 модельном году на новом заднеприводном GM F -блок и будет доступен как 2-дверный, 2 + 2 сиденья, жесткая крыша (без "B" или центральной стойки) или кабриолет с шестицилиндровым двигателем и силовыми установками V8. Camaro первого поколения выпускали в 1969 модельном году.

Стандартная трансмиссия Camaro была либо 230 куб. Дюймов (3.8-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель мощностью 140 л.с. (104 кВт) или 327 куб. Дюймов (5,4 л) (307 куб. Дюймов (5,0 л) в конце 1969 года) двигатель V8 со стандартной трехступенчатой ​​механической коробкой передач. В 1967-1969 Camaros было 8 (в 1967), 10 (в 1968) и 12 (в 1969) различных двигателей. Двухступенчатая автоматическая трансмиссия Powerglide была необязательной. Трехступенчатая автоматическая «Turbo Hydra-Matic 350» стала доступной с 1969 года. Более крупная трехступенчатая автоматическая турбина Turbo 400 была опцией на автомобили SS396. Четырехступенчатая механическая коробка была необязательной.

Все три года было доступно множество других опций, включая три основных пакета:

RS представлял собой пакет внешнего вида, который включал в себя скрытые фары, измененные задние фонари с задними фонарями под задним бампером, значок RS и яркую внешность. отделка. Он был доступен на любой модели.

Пакет производительности SS состоял из двигателя V8 объемом 350 или 396 куб. SS отличался нефункциональными воздухозаборниками на капоте, специальной полосой и нашивкой SS.

Пакет производительности Z / 28 был разработан (с дальнейшими модификациями) для участия в серии SCCA Trans-Am. Он включал в себя твердотопливный двигатель 302 V8, 4-ступенчатую трансмиссию, приводные дисковые тормоза и две широкие полосы по капоту и декорированный кузов.

1969 Chevrolet Camaro

Идея предложения такого широкого разнообразия «пакетов» и многочисленных опций заключалась в том, чтобы «покрыть конец рынка личных автомобилей Camaro всем, от красивой, простой и послушной шестерки до яркого, яркого и огнедышащего V8. .

Почти все модели Camaros 1967-1969 годов были построены на двух сборочных заводах США: Норвуд, штат Огайо, и Ван-Найс, штат Калифорния. Также было пять сборочных заводов Camaro за пределами США в странах, где требовалась местная сборка и материалы. Эти заводы располагались на Филиппинах, в Бельгии, Швейцарии, Венесуэле и Перу.

1967

Camaro 1967 года разделял конструкцию подрамника / полусонного кузова с Chevy II Nova 1968 года. Было доступно почти 80 заводских и 40 дилерских опций, включая три основных пакета.

RS представлял собой пакет внешнего вида, который включал в себя скрытые фары, измененные задние фонари с фонарями заднего хода под задним бампером, значок RS и внешнюю отделку рокера.

SS включал в себя двигатель V8 объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л), а также L35 и L78 с двигателем V8 с большим блоком объемом 396 куб. Дюймов (6,5 л). SS отличался нефункциональными воздухозаборниками на капоте, специальной полосой и значком SS на решетке радиатора, передних крыльях, крышке бензобака и кнопке звукового сигнала. Можно было заказать и SS, и RS, чтобы получить Camaro RS / SS.В 1967 году кабриолет Camaro RS / SS с двигателем 396 обогнал Индианаполис 500.

Код опции Z / 28 был представлен в декабре 1966 года для модели 1967 года. Это было детище Винса Пиггинса, который задумал предложить «практически готовые к гонкам» Camaros для продажи у любого дилера Chevrolet. Этот пакет опций не упоминался ни в одной торговой литературе, поэтому он был неизвестен большинству покупателей. Вариант Z / 28 требовал мощных передних дисковых тормозов и 4-ступенчатой ​​механической трансмиссии Muncie с близким передаточным числом (положительное тяговое усилие было необязательным).Он отличался малоблочным V-8 двигателем объемом 302 кубических дюйма (4,9 л), коленчатым валом 3 дюйма с диаметром отверстия 4 дюйма, алюминиевым впускным коллектором и 4-цилиндровым вторичным карбюратором Holley с производительностью 780 куб. Двигатель был разработан специально для гонок серии Trans Am (для которой требовались двигатели меньше 305 куб. Дюймов (5,0 л) и публичная доступность автомобиля. Рекламируемая мощность этого двигателя составляла 290 л.с. (216 кВт). заниженная цифра.Шевроле хотел сохранить номинальную мощность на уровне менее 1 л.с. на кубический дюйм по разным причинам (например.грамм. страховые и гоночные классы). Заводская мощность 290 л.с. достигается при 5300 об / мин, в то время как фактический пик для высокооборотистого 302 был ближе к 360 л.с. (268 кВт) (с одним четырехкамерным карбюратором) и 400 л.с. (298 кВт) (с дополнительным двойным четырехцилиндровым двигателем). бочковые карбюраторы) при 6800-7000 об / мин. Z / 28 также поставлялся с модернизированной подвеской, гоночными полосами на капоте и крышке багажника, эмблемами «302» на передних крыльях на автомобилях 67 и ранних 68 и эмблемами «Z / 28» в конце 68 и 69. Это также было возможно. для объединения пакета Z / 28 с пакетом RS.

В 1967 году было продано всего 602 Z / 28, а также около 100 реплик Indianapolis Pace Car. На Z / 28 1967 и 1968 годов не было индукционного кожуха капота, опционального для Z / 28 1969 года. Z28 1967 года получал воздух из воздухоочистителя с открытым элементом или из дополнительного воздуховода в капоте, прикрепленного к стороне воздухоочистителя, которая проходила к брандмауэру и забирала воздух из вентиляционных отверстий в капоте. 15-дюймовые раллийные колеса были включены в комплект Z / 28, в то время как все остальные модели Camaros 1967-9 имели 14-дюймовые колеса.

Заводская табличка Z / 28 произошла от кодов RPO - RPO Z28 был кодом для пакета специальных характеристик.RPO Z27 предназначался для пакета Super Sport.

Автомобили, собранные в Швейцарии на местном предприятии GM в Биле, были все купе с малоблочным V8 мощностью 198 л.с. (146 кВт; 195 л.с.) 4638 куб. В Соединенных Штатах. Швейцарские Camaros не были доступны с трехступенчатой ​​механической коробкой передач и имели в стандартной комплектации блокировку дифференциала и передние дисковые тормоза. Некоторое дополнительное оборудование безопасности также было стандартным.

Заводские номера:

  • RS: 64,842
  • SS: 34,411
  • Z28: 602
  • Всего: 99,855

1968

Стиль Camaro 1968 года был очень похож на дизайн 1967 года.С введением Astro Ventilation, системы притока свежего воздуха, боковые вентиляционные окна были удалены. На передние и задние крылья были добавлены боковые габаритные огни, что было требованием правительства для всех автомобилей 1968 года. У него также была более заостренная передняя решетка и раздельные задние фонари. Передние ходовые огни (на моделях без RS) также были изменены с круглых на овальные. Модели Big Block SS получили хромированные вставки на капоте, имитирующие динамические стеки.

Крепление амортизатора было расположено в шахматном порядке, чтобы решить проблемы со скачкообразным движением колес, а модели с более высокими характеристиками получили многолистные задние рессоры вместо одностворчатых.В качестве опции для SS был добавлен двигатель с большим блоком мощностью 396 куб. Дюймов (6,5 л) мощностью 350 л.с. (261 кВт), а Z28 появился в рекламных проспектах Camaro. Модель 427 куб. Дюймов (7,0 л) не была доступна в качестве опции для обычного производства (RPO). Несколько дилеров, таких как Baldwin-Motion, Dana и Yenko, предложили 427 в качестве устанавливаемой дилером замены заводскому двигателю 396 cid.

Заводские номера:

  • RS: 40,977
  • SS: 27,884
  • Z28: 7,199
  • Итого: 76,060

1969

Camaro 1969 года сохранил трансмиссию и основные механические компоненты предыдущего года, но все -новый металлический лист, за исключением капота и крышки багажника, придает автомобилю существенно более спортивный вид.Решетка радиатора была переработана, добавлен тяжелый V-образный скос и глубоко врезанные фары. Новые дверные обшивки, задние боковые панели и задняя панель обшивки также придали автомобилю гораздо более низкий, широкий и агрессивный вид. Этот стиль подходит только для модели 1969 года. Коллекционеры часто спорят о достоинствах плавных округлых линий модели 1967 и 1968 годов по сравнению с сильно смятым и спортивным внешним видом модели 1969 года.

Для повышения конкурентоспособности в гоночной серии SCCA Trans-Am предлагаются дополнительные четырехколесные дисковые тормоза с четырехпоршневыми суппортами. были доступны в течение года по RPO JL8 за 500 долларов США.30. В этой системе использовались компоненты Corvette, она значительно улучшила тормозные характеристики и стала ключом к победе в чемпионате Trans-Am. Вариант был дорогим и было выпущено всего 206 единиц.

Опция Rally Sport (RS), RPO Z22, включает специальную решетку радиатора, окрашенную в черный цвет, со скрытыми фарами и омывателями фар, полосами на крыльях (за исключением случаев, когда указаны спортивные полосы или Z28 Special Performance Package), имитирующие решетку задних крыльев, переднее и заднее колесо открывающиеся молдинги, черный порог, эмблемы RS на решетке радиатора, рулевом колесе и задней панели, шильдики на передних крыльях Rally Sport, яркие акцентированные задние фонари, фонари заднего хода под задним бампером; также включает в себя яркие молдинги на крыше Sport Coupe.$ 131,65, построено 37,773. Эту опцию можно добавить к любой другой опции (например, SS или Z / 28), сделав модель RS / SS или RS / Z28.

Опция Z28 все еще была доступна с малым блоком 302 cid. Он был снабжен четырехступенчатой ​​коробкой передач Muncie с новым для 69 стандартным переключателем Hurst и соединен с задней осью на 12 болтов со стандартными передачами 3,73. Модель 302 оснащалась компрессией 11: 1, коваными поршнями, кованым стальным коленчатым валом и шатунами, цельнолитым распредвалом и карбюратором Холли на двухплоскостном впускном коллекторе.Двойной четырехцилиндровый впускной коллектор с поперечной балкой был доступен в качестве опции, устанавливаемой дилером.

1969 модельный год был исключительно длинным и продлился до ноября 1969 года из-за производственных проблем, которые задержали выпуск модели второго поколения, запланированной на 1970 год. Это популярный миф, что Camaros конца 1969 года продавались как модели 1970 года (из-за Рекламные фотографии GM Camaro 69 года, обозначенные как 1970), но всем им были присвоены VIN-коды 1969 года.

Заводские номера:

  • RS: 37,773
  • SS: 34,932
  • Z28: 20,302
  • Итого: 93,007

COPO 427s

Корпоративный указ GM запрещал Chevrolet устанавливать двигатели объемом более 400 куб. 6.6 л). Запросы от дилеров (особенно Дона Еенко), которые устанавливали двигатели объемом 427 куб. См (7,0 л) на Camaro, вынудили Chevrolet использовать процесс заказа, обычно используемый для автопарка и специальных заказов (такси, грузовики и т. Д.), Чтобы предложить 427 двигателей. в Камаро. В 1969 модельном году было предложено два производственных заказа центрального офиса (COPO) под номерами 9560 и 9561.

В COPO 9561 использовался твердотопливный двигатель L72 с большим блоком, который выдавал заниженные 425 л.с. (317 кВт) полной мощности. Еенко заказал 201 такую ​​машину для создания легендарного Йенко Камаро.Другие дилеры также узнали о пакете двигателя L72 и заказали его. Около 900-1000 автомобилей Camaros были оснащены двигателем L72.

В COPO 9560 использовался полностью алюминиевый большой блок объемом 427 куб. Дюймов (7,0 л), называемый ZL-1, и он был разработан специально для дрэг-рейсинга. Пакет был разработан дрэг-рейсером Диком Харреллом и заказан через Фреда Гибба Chevrolet в Ла-Харпе, штат Иллинойс, с намерением участвовать в дрэг-рейсинге NHRA Super Stock. Всего было выпущено 69 ZL-1 Camaros. Один только двигатель стоил более 4000 долларов США - больше, чем стоимость базовой жесткой крыши V8.Несмотря на полную мощность 430 л.с. (321 кВт), ZL-1 выдавал 376 л.с. по SAE в состоянии «после установки». После замены выхлопа и некоторой настройки мощность подскочила до более чем 500 лошадиных сил.

Двигатели ZL1 были собраны вручную в процессе, который занял 16 часов каждый, в помещении, которое главный инженер Corvette Зора Аркус-Дунтов назвал «хирургически чистым». Все двигатели ZL1 производились на сборочном заводе Тонаванда перед установкой на Corvettes и Camaros или продавались гонщикам без рецепта.

Известно, что два из 69 ZL-1 приземлились в Австралии, причем оба принадлежали местной легенде автоспорта и мультимиллионерскому продавцу шин Бобу Джейну, причем оба автомобиля были окрашены в цвет команды Джейн Sebring Orange.Один из Camaros использовался Джейн для дрэг-рейсинга в Австралии (Джейн также владела гоночной трассой Calder Park Raceway с главной прямой удвоенной дорожкой, которая являлась одной из главных трасс страны для дрэг-рейсинга). Джейн управляла другим Camaro, чтобы выиграть чемпионат Австралии по турингу 1971 и 1972 годов (предшественник сегодняшних суперкаров V8), хотя из-за изменений в правилах, ограничивающих максимальный объем двигателей до 6000 куб.см, Джейн была вынуждена заменить двигатель 427 на двигатель. 350 в 1972 году. Победитель ATCC, который является рекордсменом по вместимости автомобилей, когда-либо выигрывавших чемпионат с момента его основания в 1960 году.По состоянию на 2016 год Джейн владеет его выигравшим ATCC ZL-1, который после того, как его туристический автомобиль был продан и использовался в качестве спортивного седана и дрэг-рейсера, прежде чем Джейн выкупила его и восстановила автомобиль до спецификации 1971 года. Несмотря на его преклонные годы (примерно 86-87), Джейн и автомобиль продолжают регулярно появляться на крупных исторических встречах, включая ежегодные австралийские мастера Muscle Car Masters, проводимые каждый День отца в Сиднейском автоспорте.

Двигатели первого поколения

  • 1967-1969 L26 230 куб. Дюймов (3.8 л) I6 140 л.с. (104 кВт)
  • 1967-1969 L22 250 куб. Дюймов (4,1 л) I6 155 л.с. (116 кВт) при 4200 об / мин, 235 фунт · фут (319 Н · м) при 1600 об / мин
  • 1967 -1969 Z28 302 куб. Дюймов (4,9 л) V8 290 л.с. (216 кВт) (номинальная) 350 л.с. (261 кВт) фактическая
  • 1967-1969 LF7 327 куб. Дюймов (5,4 л) V8 210 л.с. (157 кВт)
  • 1967 -1968: L30 327 куб. Дюймов (5,4 л) V8 275 л.с. (205 кВт)
  • 1969: L14 307 куб. Дюймов (5,0 л) V8 200 л.с. (168 кВт)
  • 1969: LM1 и L65 350 куб. Дюймов (5,7 л) ) V8 255 л.с. (190 кВт) и 250 л.с. (186 кВт)
  • 1967-1969 L48 SS350 350 куб. Дюймов (5.7 л) V8 295 л.с. (220 кВт) (1969 300 л.с. (224 кВт)) при 4800 оборотах в минуту, 380 фунт · фут (515 Н · м) при 3200 оборотах в минуту
  • 1967-1969 L35 SS396 396 куб. Дюймов (6,5 л) V8 325 л.с. (242 кВт) при 4800 об / мин, 410 фунт · фут (556 Н · м) при 3200 об / мин
  • 1968-1969 L34 SS396 6,5 л (396 куб. фунт · фут (563 Н · м) при 3200 об / мин
  • 1967-1969 L78 SS396 396 куб. дюймов (6,5 л) V8 375 л.с. (280 кВт) при 5600 об / мин, 415 фунт · фут (563 Н · м) при 3600 об / мин
  • 1968-1969 Опция алюминиевой головки блока цилиндров L89 для двигателя L78 SS396 / 375 облегчила двигатель на ~ 100 фунтов (45 кг).
  • 1969 COPO 9561 / L72 427 куб. Дюймов (7,0 л) V8 425 л.с. (317 кВт) при 5600 об / мин, 460 фунт · фут (624 Н · м) при 4000 об / мин
  • 1969 COPO 9560 / ZL1 427 куб. Дюймов (7,0 L) V8 430 л.с. (321 кВт) при 5200 об / мин, 450 фунт · фут (610 Н · м) при 4400 об / мин

Эта статья находится под лицензией GNU Free Documentation License. Он использует материалы из Википедии.

10 фотографий модифицированных Camaros, бросающих вызов всякой логике

Camaro - один из самых крутых маслкаров на сегодняшний день, но вот что происходит, когда храбрые энтузиасты решают выйти за его пределы.

Знаете ли вы, что когда в 1965 году Chevrolet разрабатывал Camaro, он назывался «Пантера»? Он был разработан, чтобы противостоять Ford Mustang и разделять его платформу с Pontiac Firebird. За прошедшие годы Chevrolet продала более 5 миллионов автомобилей Camaro.

Не говоря уже о фактах, Camaro превратился в один из любимых пони-каров Америки, а также в маслкар.По этой причине он также довольно популярен в сообществе тюнеров. Следите за обновлениями, пока мы перечисляем некоторые из безумных сборок.

10 Хеннесси Камаро ZL1 1LE

через Carbuzz

Вы могли видеть безумный «Экзорцист» Хеннесси Chevrolet Camaro ZL1.Но этот превосходит это. Основанный на нынешнем ZL1 1LE, это «The Resurrection», чистый монстр мощностью 1200 л.с. с очень крутым названием. Дебютировавший на SEMA, это творение Джона Хеннесси, как утверждается, разгоняется до 100 км / ч за 2,3 секунды и четверть мили за 9 секунд.

Связанный: Вот самые мощные современные Chevys

через Carbuzz

Список обновлений, очевидно, очень длинный, и он получает кастомный капот из углеродного волокна с увеличенным зазором, чтобы вместить то, что находится под ним.Он даже поставляется с гарантией на год / 12000 миль, и будет выпущено только 24.

9 Hertz Автопарк Camaro

в аренду через Supercarblog

Два Camaros, которые вы видите здесь, принадлежат арендованному флоту Hertz.Объединившись с Hendrick Motorsports, Hertz будет иметь более 224 Chevy Camaros в определенных местах. Теперь это не просто обычные Camaros, они были усилены до 480 и 750 л.с. в Camaro SS и ZL1 соответственно.

через www.hendrickmotorsports.com

Да, у них много мощности и множество модификаций, но уникальная окраска действительно отличает их. Здесь в блестящем черном цвете с желтыми гоночными полосами вместе с желтыми акцентами по бокам и на передних юбках оба этих автомобиля выглядят потрясающе.

8 COPO Camaro John Force издание

через Motor1

Этот особенный Copo Camaro украшает имя легенды дрэг-рейсинга Джона Форса, 16-кратного чемпиона.Фактически, это уникальный автомобиль, что делает его еще более особенным. Дизайнеры были щедры на имя John Force, и вы найдете его буквально повсюду.

через Motor1

Еще 69 версий этого были запущены в производство, и эта единственная сборка была продана в январе на благотворительный аукцион в Barrett-Jackson.За него было собрано 600 000 долларов, и все они пойдут на помощь американским учителям в их работе по обучению американской молодежи.

Chevrolet Camaro SS

от 7 Trans Am Depot через Carbuzz

Черно-золотой Pontiac Firebird Trans Am из фильма «Смоки и бандит» - популярная икона.Именно поэтому компания Trans Am Depot сделала этот специальный выпуск Chevrolet Camaro SS в духе фильма. Самое приятное в этом заключалось в том, что автомобиль был одобрен самим Бандитом Бёртом Рейнольдсом.

через Carbuzz

Он имеет обшитый по индивидуальному заказу черный кожаный салон с подписью Берта Рейнольдса на приборной панели.Вдохновленные фильмами штрихи к интерьеру делают этот автомобиль особенным, а 840-сильный, 7,4-литровый двигатель V8 с наддувом под капотом с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач делает его еще лучше.

6 Электрический автомобиль Chevrolet Camaro Drift

через Carbuzz

Это первый электрический дрифт кар! Внизу стандартный Camaro, но двигатель и трансмиссия были заменены на электрическую трансмиссию.Этот Camaro EL1 развивает 515 л.с. и 800 фунт-фут крутящего момента с момента нажатия на педаль акселератора.

через Carbuzz

Компания Napolean Motorsports использовала много углеродного волокна в этом автомобиле, что придает ему неприглядный вид и делает его легким. Полосы американского флага и ливреи звезд только улучшают ситуацию.Но лучше всего будет наблюдать, как эта машина едет боком, сжигая резину, без звука двигателя.

5 Шезлонг Coleworx Camaro Rock

через Carbuzz

Скалы - это безумие! Люди, которые подпрыгивают и временами переворачивают свои машины, еще хуже.Но смотреть на это просто зрелищно. Chevrolet Camaro 1969 года выпуска на этих мероприятиях нечасто встречается, но вот пример.

Связанный: Вот 10 лучших грузовиков Chevrolet из когда-либо созданных

через Carbuzz

Команда Coleworx изготовила шасси для этого автомобиля.Он оснащен 11,4-литровым двигателем Merlin, основанным на большом блоке Chevrolet V8, который, как утверждается, развивает 975 л.с. Хотя он не похож на Camaro, решетка радиатора SS с круглыми фарами делает этот автомобиль достойным быть в этом списке.

4 1969 Chevrolet Camaro G-Code Jay Leno's Garage

через Motor1

Этот Chevrolet Camaro G-Code 1969 года выпуска принадлежит Джею Лено.И хотя автомобиль не выглядит сильно модифицированным снаружи, ребята из Ringbrothers и Джей Лено хотят, чтобы вы так думали. Автомобиль, по сути, оснащен 6,8-литровым двигателем с наддувом, который развивает мощность 1000 л.с. и крутящий момент 800 фунт-фут.

Связано: 10 самых сильных камаро всех времен, ранг

через Motor1

Ringbrothers подсчитали, что на сборку ушло более 5000 часов, и это ясно видно.Интерьеры стильные и удобные, как хотелось бы Лено. Этот автомобиль представляет собой идеальный баланс между ретро и модерном, что делает его совершенно особенным.

3 2019 Chevrolet Camaro Steel Concept

через Pinterest

Это Steel Concept, представленная на прошлогодней выставке SEMA.Этот Chevrolet Camaro 2020 года окрашен в цвет Satin Steel Metallic с черными и красными вставками. В обвес входят боковые юбки красного цвета и даже передняя губа.

через Pinterest

Автомобиль оснащен 20-дюймовыми алюминиевыми дисками с лезвиями и внешними зеркалами, окрашенными под карбон.Некоторые детали, такие как спойлер и крышка топливного бака, выделены черным цветом. В целом, в этой краске автомобиль выглядит потрясающе, а модификации делают его еще лучше.

2 изготовленных на заказ Pro Touring 1967 Camaro

через www.superchevy.com

Этот сексуально выглядящий Pro Touring 1967 Camaro принадлежит Гэри Пополицио. Он прошел реставрацию рамы, выполненную Джастином Бруннером и Bent Metal Customs. У него есть двигатель, развивающий 600 лошадиных сил на колесах.

через www.superchevy.com

Связано: Рейтинг величайшего специального выпуска Camaros

Давайте поговорим о внешнем виде. Bent Metal разработала кузов, который включал в себя окраску кузова PPG Black, а также изготовленный на заказ капот.Интерьер был выполнен Gillin Custom Design, и они использовали кожу Mercedes-Benz с сиденьями Procar и ремнями безопасности Cipher. В общем, это уникальная кастомная машина, красивая изнутри.

1 Ringbrothers 'Valkayrja' 1969 Chevrolet Camaro

через www.Musclecarsandtrucks.com

Это была еще одна сборка Ringbrothers на SEMA в прошлом году под названием «VALKYRJA» и, по их словам, это «самая обширная машина», которую они когда-либо делали. Причина? Кузовные панели этого Camaro 1969 года полностью изготовлены из углеродного волокна с использованием 3D-форм!

через www.Musclecarsandtrucks.com

Сделаны небольшие изменения, чтобы модернизировать оригинальный ретро-дизайн и сделать его более мускулистым. Да, у него 6,8-литровый двигатель мощностью 890 л.с., но именно то, как этот автомобиль выглядит, выделяет его. Неудивительно, что он получил награду Chevrolet SEMA Design Award.

Далее: 5 модификаций, которые сделают ваш Camaro крутым, (5 сделают его нелепым)

Следующий Это лучшие суперкары прошедшего десятилетия

Об авторе Омкар Шендге (Опубликовано 15 статей)

Омкар Шендге, автомобильный журналист из Мумбаи, Индия.В прошлом он работал как с печатными, так и с онлайн-СМИ, а теперь исследует мир фриланса. По специальности автомобильный инженер, он любит водить машину, ездить за рулем, смотреть фильмы и есть все, что угодно.

Ещё от Omkar Shendge

1967-1969 Chevrolet Camaro - Руководство покупателя

Любой, кто когда-либо владел Camaro 1967-1969 годов, будет улыбаться, рассказывая вам истории о своей машине, и на его лице появляется тоскливое сожаление, когда он объясняет, почему ему пришлось ее продать. .Для многих Camaro - это тот, кто ушел. Мало того, что стиль кузова был уникальным, но и на рынке он предлагал что-то для всех: экономичные шестерки, V-образные восьмерки среднего уровня и маленькие - и биг-блоки. Это большая причина, почему Camaros сейчас так высоко ценится и почему легенда продолжает расти. Первое поколение производилось до ноября 1969 года; последний год применения этого типа кузова был продлен, поскольку у Fisher Body возникли трудности с усовершенствованием штампов глубокой вытяжки для четвертьпанелей модели 1970 года.В то время это доставляло головную боль руководству GM, но сегодня это означает, что Camaros первого поколения больше, чем должно было быть, и больше автомобилей для коллекционеров на выбор.

Впервые поступив в продажу в сентябре 1966 года, Camaro стал ответом Chevrolet на Mustang и не похож ни на что другое на дороге. Часть его платформы была разделена с грядущим Chevy II 1968 года, а структура рамы была «полуунитированной» конструкцией: передний стальной подрамник в сборе был основой для двигателя, трансмиссии, передней подвески и компонентов рулевого управления; и, судя по задней части кабины, это была цельная конструкция.В то время как цельная часть сделала автомобиль F легким и менее дорогим в производстве, из-за этого кабина страдала от скрипов и вибраций, а плохая металлургия и обработка металла сделали кузов склонным к ржавчине.

Просмотреть все 4 фотографии

Базовые модели называются спортивными купе или кабриолетами. Следующий уровень, Super Sport, включает в себя более крупные базовые и дополнительные двигатели, другой капот, значки и небольшие различия в подвеске. Также есть уровень отделки салона Rally Sport, который можно комбинировать с базовыми моделями или SS.Rally Sports отличается другой решеткой радиатора с откидными дверцами для фар (с ними были свои проблемы) и другими элементами внешнего стиля. Z / 28 был построен для гонок. Двигатель просто не выдержал установленного Американским клубом спортивных автомобилей ограничения рабочего объема в 5,0 литров, что сделало его подходящим для гонок Trans-Am. Наряду с 302-м и четырехступенчатой ​​механической коробкой передач он получил усиленную переднюю и заднюю подвеску и особую выхлопную систему - и поставлялся только как хардтоп. Полоски и боковые полосы были доступны на моделях RS и SS, а Z / 28 получил свою собственную полосатую схему окраски.Но не все Z / 28 поставлялись с этим, так как покупатель мог заказать его без нашивок.

Просмотреть все 4 фотографии

Внешний вид мало изменился с 1967 по 1968 год, но есть некоторые визуальные признаки, которые отличают модели этих лет. Вентиляционные окна первого года выпуска Camaro исчезли в 1968 году; это самый простой способ отличить первое от второго. На второй год были добавлены боковые габаритные огни спереди и сзади. Передние указатели поворота, которые в 1967 году были круглыми, в 1968 были сделаны прямоугольными, но в Rally Sports использовались квадратные фонари в нижней части.Спойлеры Decklid впервые стали доступны в 1968 году. Кроме того, табличка с VIN-номером, которая была установлена ​​на стойке передней двери со стороны водителя в 1967 году, была перенесена на верхнюю часть приборной панели в 1968 году. Это сделало ее видимой. через лобовое стекло. Хотя немного сложнее отличить модель 1967 года от модели 1968 года, между этими первыми двумя годами и третьим были заметные различия. Модель 1969 года была более низкой и широкой машиной с доработками большей части кузова. Решетка стала более V-образной, задние фонари стали шире, а проемы колес стали более квадратными.

Интерьер был разработан для удобства, и цель Chevrolet заключалась в том, чтобы обеспечить достаточное количество оборудования в базовой компоновке. Поднявшись до уровня отделки салона Custom, были добавлены высококлассные дверные панели с подлокотниками, улучшенные органы управления и более стильные сиденья. Самым заметным изменением в интерьере 1969 года стала новая приборная панель.

Двигатели имеют ключевое значение, когда речь идет о стоимости (и стоимости) Camaro. На момент запуска было две рядные шестерки и два восьмицилиндровых двигателя для спортивного купе и кабриолета.Z / 28 поставлялся только с 302. Три варианта Super Sport 1967 года были 350, 325 лошадиных сил 396 и второй 396 кубических дюймов большой блок. Однако, несмотря на тот же рабочий объем, последний 396 был почти идентичен 425-сильному Mark IV L78, установленному в Corvette 1965 года, за исключением того, что GM снизила мощность до 375 лошадиных сил для F-автомобиля. Модель 1968 года добавила 350-лошадиные 396 и L89 396 с алюминиевыми головками. В течение 1969 года базовые 327 V-8 были заменены на 307, и было два неофициальных выбора - COPO 427.Один из них был 425-сильным L72, доступным под COPO 9561. Другой 427-м был знаменитым ZL-1 с алюминиевым блоком и головами. Названный COPO 9560, ZL-1 был разработан для использования в дрэг-рейсингах и имел заводскую оценку 430. Всего было построено 69 ZL-1; только два были оснащены RS. За исключением Z / 28, который шел только с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач, все модели имели механическую или автоматическую коробку передач. Барабанные тормоза на четыре колеса были стандартными; передние диски, а позже диски на четыре колеса были вариантами. Пакет Z / 28 требовал наличия переднего диска / заднего барабана с приводом (J50 / J52) или варианта с приводом на четыре колеса (JL8), но большинство проданных Z / 28 поставлялись с дисками или барабанами.

Когда он был совершенно новым, большую часть привлекательности Camaro привлекало большое разнообразие двигателей и комплектаций. Обратной стороной является то, что потенциальный коллекционер должен быть осторожен. Следите за недобросовестными типами, пытающимися быстро заработать на мании маслкаров, создавая «клонов» дорогих моделей из базовых автомобилей. Очень важно быть уверенным в том, что, если продавец заявляет, что автомобиль является «оригинальной» или редкой версией и просит за него большие деньги, теги совпадают. Расшифровка VIN, данные об отделке салона и штамп двигателя определяют, когда и где был собран автомобиль.Существуют «Черные книги», которые расшифровывают, что означают номера ярлыков. Купите один, прежде чем делать покупки.

Будь то любовь к внешнему виду F-car первого поколения, стремление ощутить всю мощь легендарного Z / 28 или большого блока, или желание иметь что-нибудь, что можно взять с собой в Burger Biggie в ночном круизе. Camaro 1967-1969 годов - один из самых популярных масл-поникаров. На этот раз не позволяй этому ускользнуть.

Просмотреть все 4 фотографии

Whats's Hot • Отличные двигатели: 302, 327, 350, 396, 427 ... • Классический кузов всегда привлекает внимание • NOS, заводское воспроизведение и запасные части наиболее многочисленны, как и любой другой коллекционный автомобиль.

Чего нет • Склонность к ржавчине в критических областях • Остерегайтесь искаженных клонов и подделок • Внутренние части никогда не будут без скрипов и дребезжания

Полезный совет • Даже простой Jane Camaro может быть отличным для вождения; вам не нужно тратить 100 000 долларов, чтобы хорошо провести время.

Избегайте • Сделки, которые кажутся слишком хорошими, чтобы быть правдой. Следите за подделками Z / 28 и SS.

Самые коллекционные • ZL-1 1969 года выпуска. Всего было выпущено шестьдесят девять - у них полностью алюминиевый 427, и они разошлись с нуля до 60 всего за пять секунд.

Лучший исполнитель • Если ZL-1 выходит за рамки вашего ценового диапазона, то Z / 28 1969 года был 302 с заявленными 290 лошадиными силами.Хотя General Motors клялся, что это точное число, другие находили мощность ближе к 350.

Лучший ежедневный водитель • Вы не ошибетесь с одним из 327/350 кубических дюймов V-8.

Итог • Один из величайших поникаров Америки; легко восстановить и весело водить.

Через годы • 1967 General Motors нуждается в ответе на Mustang. Он построил один, который по-прежнему продается лучше Ford, но Camaro сам по себе становится легендой. Доступны восемь вариантов двигателя, ручная и автоматическая трансмиссия.Варианты Super Sport и Rally Sport хорошо продаются, иногда на одной и той же машине. Только 1967-е годы имеют вентиляционное окно.

• 1968 г. Незначительные изменения в машине второго года выпуска. Табличка VIN перемещена, решетка радиатора обновлена ​​с прямоугольными указателями поворота, изменены боковые полосы SS. Обновлены сиденья, рулевое колесо, и к линейке добавлен новый 396.

• 1969 В последний год с этим типом кузова произошли явные изменения. Передняя часть приобретает более выраженную V-образную форму, а решетка имеет углубленную серебряную или черную решетку.Задние фонари стали шире, крышка бензобака перенесена, колесные проемы стали более квадратными. Этот год также представляет собой год ZL-1, самого ценного COPO. Этот производственный год продолжается до ноября, и Camaros произведено 1969 штук больше, чем в предыдущие годы.

1. В скрытых фарах RS 1967 года использовались электродвигатели, которые имели тенденцию к перегоранию. 1968/1969 перешел на вакуумную установку, менее подверженную поломкам.

2. Эта окраска сочетает в себе корпус Hugger Orange с полосами Tuxedo Black Z / 28.

3. Трехспицевое рулевое колесо, имитирующее тиковое дерево, было желательным вариантом, особенно в сочетании с опцией наклона. Передние окна отсоединяются от стеклоподъемников и требуют повторной фиксации стопорными шайбами.

4. Регуляторы заднего стекла имеют свойство замерзать из-за неиспользования. Легкое исправление.

5. Стальные верхние части с виниловым покрытием были доступны все три года, со всеми цветами кузова, но в 1969 году винил уже не занимал всю ширину автомобиля. Следите за скоплением ржавчины под верхом.

6. 1967-е годы имели задние рессоры с одним листом, склонные к перекосу, что привело к повреждению опор рессоры и амортизаторов. В 1968 году система была заменена многолистниковой установкой с разнесенными ударами, что устранило проблему.

7. Ранние модели Camaros страдали слабой конструкцией крепления мотора. Убедитесь, что они в хорошем состоянии, или замените их более поздними креплениями с блокировкой.

8. Ржавчина может быть проблемой на все годы, в зависимости от того, где находилась машина и как за ней ухаживали. Две наиболее подверженные ржавчине области, которые следует проверить, - это передние крылья сразу за колесными отверстиями и днище багажника на подверженных утечкам кабриолетах.

9. Крепления подрамника к кузову со временем могут рассыпаться. Сегодня существуют более качественные составы, которые служат дольше. Переход на полиуретан или алюминий может быть еще более длительным выбором, но они могут скрипеть.

10. Этот Z / 28 оснащен дисковыми тормозами на все четыре колеса. Опция JL8 была доступна только в 1969 году.

11. В начале 1969 года Z / 28 использовали колесо Rally 15x6,0 дюймов 1968 года, затем перешли на эту модель размером 15x7,0 дюймов.

Ожидайте оплаты
Год Модель Низкая-Высокая
1967-1969 Жесткая крыша И-6 3020–12 720 долл. США
1967-1969 кабриолет V-8 3000–28 000 долл. США
1967-1969 Супер Спорт 2500–77 000 долл. США
1967-1969 Z / 28 8500–221 000 долл. США
1967, 1969 Pace Car 26 000–66 900 долл. США
1967-1969 Еенко 250 000–300 000 долл. США
1969 ZL-1 500 000–1 000 000 долл. США
Показать все
Запчасти и обслуживание
Основное обслуживание (каждые 15000 миль) $ 250
Замена сцепления (запчасти / работа) $ 320
Генератор (только деталь) $ 125
Лобовое стекло (только часть, вкл.уплотнение) $ 200
Глушитель (деталь) $ 125
Показать все
Специальные модели
Z / 28 Модель Z / 28 была создана для гонок SCCA. Двигатель - 302-й, поэтому этот серийный автомобиль был допущен к соревнованиям Trans-Am. Он пришел только в виде хардтопа. Наряду с 302-м и механической трансмиссией он получил усиленную переднюю и заднюю подвеску и специальный выхлоп, и это, вероятно, лучший по управляемости Camaro.Особые предметы, в том числе систему Cross-Ram с двумя четырехствольными карбюраторами Holley, трудно найти на Z / 28.
Pace Car В течение двух лет из трех Camaro первого поколения был выбран в качестве Pace Car для Indianapolis 500. В течение обоих этих лет была доступна реплика Pace Car. 1967 год был белым с синими полосами, SS 1969 года был белым с оранжевым.
Yenko Несколько дилерских центров предлагали специальные выпуски Camaros. Одним из них, у которого, казалось, был более легкий доступ к производственному заказу 427 Центрального офиса, был Йенко Шевроле.Он производил преобразования Camaro, начиная с 1967 года, и высокопроизводительные маслкары ограниченного выпуска по-прежнему пользуются спросом.

1969 Шевроле Камаро ZL1 | F107

Этот Chevrolet Camaro ZL1 1969 года выпуска, номер 18 из 69 произведенных, высоко ценится в сообществе суперкаров и может похвастаться известной историей владения с первого дня. Он был восстановлен специалистом по маслкарам Дэйвом Тиннеллом и совсем недавно выставлен в знаменитой коллекции Brett Torino; Это также один из немногих, кто сохранил свой оригинальный полностью алюминиевый двигатель ZL1 мощностью 427/430 л.с.

Обозначенные заводом как производственный заказ центрального офиса 9560, они были самыми редкими из всех Camaros 1969 года. Chevrolet построила в общей сложности 69 автомобилей с дополнительным пакетом COPO 9560, который был разработан Гиббом и санкционирован легендарным менеджером по продукции Chevrolet Винсом Пиггинсом. Двигатель ZL1 берет свое начало от огнедышащего гоночного двигателя L88 427 CI с большими блоками. В модели ZL1, разработанной для гоночной серии Can Am Брюсом Маклареном и новаторской командой Джима Холла Chaparral, широко использовался алюминий в блоке, головках, впускных и вспомогательных деталях, а сталь только для кованого кривошипа, шатунов, толкателей и распределительного вала.В результате получился самый экзотический двигатель американского производства, когда-либо построенный к тому времени. Он весил немногим больше чугунного малоблочного двигателя Chevy V-8, при этом вырабатывал более 500 л.с., что намного превосходило его почти фарсовую заводскую оценку в 430 единиц.

Основная цель ZL1 Camaro заключалась в том, чтобы управлять дрэг-рейсингом NHRA и AHRA Super Stock, самым известным примером является «Grumpy’s Toy VI» Билла «Grumpy» Дженкинса, который участвовал в рейтингах NHRA Super Stock и NHRA / AHRA Pro Stock. ZL1 Camaros устанавливались на конвейер в виде крупноблочных автомобилей с усиленной подвеской F41, передними дисковыми тормозами с электроприводом, индукционным капотом ZL2, на выбор - усиленная 4-ступенчатая механическая коробка передач или 3-ступенчатая автоматическая Hydra-Matic. трансмиссии и сверхпрочной задней части Positraction с 12 болтами и 4.Передача 10: 1. По ориентировочной цене более 7200 долларов ZL1 Camaro был смехотворно дорогим, и имел смысл только для профессионального гонщика, который планировал возместить хотя бы часть этой стоимости с помощью призов. В итоге Гибб продал всего 13 машин; примерно 20 участвовали в соревнованиях, около десятка двигателей были сняты и проданы отдельно, а остальные, включая этот, были перераспределены через дилерскую сеть Chevrolet.

Этот хорошо известный ZL1 - номер 18 из 69 произведенных в конечном итоге и один из 10, окрашенных в синий цвет Code-51 Dusk Blue.Когда Гиббу не удалось найти покупателя на автомобиль, он вернул его General Motors, которая отправила его Tamson Chevrolet в Данвилле, штат Вирджиния. Он был куплен там 15 июля 1969 года Рональдом Диксом из Южного Бостона, штат Вирджиния, который продал свой Corvette 1969 года и профинансировал оставшуюся часть ценника в 7 324,35 долларов через General Motors Acceptance Corporation. Вскоре после этого у автомобиля возникла проблема с двигателем, но когда Chevrolet отказался соблюдать гарантию, Дикс ответил: «Хорошо, я тоже не буду платить за машину.Естественно, GMAC отобрал автомобиль у Dix. Представитель Chevrolet Warranty затем предложил его на продажу драгрейсеру Эдварду Сандерсону из Линчбурга, штат Вирджиния, который приобрел автомобиль 18 декабря 1969 года.

Сандерсон немедленно поручил Kennsey Electronic Balancing восстановить двигатель и подготовить его к дрэг-рейсингу. Сандерсон участвовал в гонках на ZL1 Camaro в течение нескольких лет, прежде чем продать автомобиль другу семьи Патриции Престон. В 1982 году он выкупил машину у мисс Престон и хранил ее до 1987 года, когда продал ее Бобу Портеру Chevrolet в Лигонье, штат Индиана.Портер восстановил Camaro в его первоначальной конфигурации в 1988 году и заботился о нем до 1993 года, когда американский клуб Camaro объявил, что это будет главный приз в розыгрыше, посвященном 25-летию Camaro. Узнать больше

Клуб упростил участие в розыгрыше ZL1, который внезапно стал тостом сообщества Camaro: выложите пятьдесят долларов за плакат с изображением автомобиля, и вы участвуете. Майк Райан купил два, по одному на каждый из своих детей, позже стал счастливым новым владельцем.Известный коллекционер суперкаров Чарли Лиллард перешел во владение в середине 1990-х годов, а затем продал его другому ведущему свету в сообществе Chevrolet, Ларри Боумену из Редвуд-Сити, штат Калифорния. Боуман снова восстановил машину, на этот раз Camaro и специалистом по суперкарам Дэйвом Тиннеллом из Эдмонтона, Кентукки. Тиннелл, который восстановил многие COPO Camaros, включая Yenkos и другие ZL1, довел автомобиль до стандартов Concours, которые он сохраняет по сей день.

Впоследствии принадлежащий авторитету маслкаров Колину Комеру и часть коллекции Brett Torino в Лас-Вегасе с 2005 года, COPO 9560 Camaro номер 18 является впечатляющим артефактом эпохи классических маслкаров.Его оригинальный двигатель имеет соответствующий штамп VIN, и автомобиль документирован оригинальным рукописным листом заказа дилера и оригинальным счетом купли-продажи от Tamson Chevrolet. История владения известна с момента появления новинки и сегодня - этот ZL1 Camaro - лишь один из немногих, кто может похвастаться своим оригинальным двигателем. Красиво сохранившийся и невероятно мощный, этот автомобиль для требовательного коллекционера Camaro, ищущего первоклассный образец легендарного ZL1. Скрыть

69 1969 Z-28 Camaro Фото 8 1/2 X 11 Фотография Chevy Автомобиль Автомобиль Подарок Muscle CAR HOT Rod Классический музей антиквариата Коллекция Wall Art Home Office Гараж Магазин БАР Ресторан Man CAVE: Фотографии


В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.
Марка Motown Automotive Design
Тема Винтаж
Размеры изделия ДхШхВ 11 х 0.1 х 8,5 дюйма
Вес предмета 0,5 унции

  • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
  • Красивая фотография размером 8 1/2 X 11, готовая к созданию кадра.
  • Напечатано на плотной фотобумаге Epson 100 летнего качества NO-FADE Epson.
  • Делает отличный подарок! Идеально подходит для автомобильного парня, у которого есть все
  • Выбирайте из более чем 100 перечисленных фото-дизайнов
  • НА ВАШЕМ ФОТОГРАФИИ НЕ БУДЕТ ЛОГОТИПА В НИЖНЕМ УГЛУ! ТОЛЬКО ДЛЯ ИНФОРМАЦИИ ОБ АВТОРСКИХ ПРАВАХ

1969 Camaro HD Wallpaper (63+ изображений)

Что такое обои на рабочий стол? Когда вы загружаете компьютер, появляется начальный экран, на котором помещаются ваши папки, документы и ярлыки программного обеспечения.Фон этого экрана может быть одноцветным, многоцветным или каким-либо другим графическим представлением. Обои рабочего стола легко настраиваются, и вы можете придать своему индивидуальности, добавив свои изображения (в том числе фотографии с камеры) или загрузив красивые картинки из Интернета. Что вам нужно знать, так это то, что эти изображения, которые вы добавляете, не увеличивают и не уменьшают скорость вашего компьютера. Какая польза от обоев рабочего стола? Ну, добавлять обои на рабочий стол не обязательно.На самом деле, вы можете решить использовать темный цвет, и жизнь пойдет своим чередом. Однако этот элемент несет в себе чувство прекрасного. Они добавляют гламура вашему компьютеру и делают его эстетически привлекательным и очень презентабельным. Иногда люди выражают свои чувства с помощью обоев для рабочего стола. Интересно, а? Вы можете добавить изображение, которое показывает, что вы чувствуете, или изображение, которое что-то для вас значит. Добавление цитаты послужит напоминанием о том, что вдохновляет вас в повседневной жизни. Тем не менее, обои для рабочего стола нельзя игнорировать, они означают разные вещи для разных людей. Могу ли я создать обои для рабочего стола? Да, можно! Для этого вам не нужно быть графическим дизайнером. Все, что вам нужно сделать, это знать, как сохранять изображения в качестве обоев, и готово! У вас будут обои, соответствующие вашим потребностям и предпочтениям. Как сделать изображение обоями рабочего стола? Вы можете сделать это, выполнив простой процесс: 1. Выберите фотографию из своей коллекции. 2. Щелкните изображение правой кнопкой мыши и выберите параметр, чтобы установить его в качестве фона. Когда вы закончите, вы можете поиграть с множеством доступных вариантов 3D, разрешения экрана и мозаики и выбрать тот, который вам подходит.

Mark Hassett's '69 ZL1 Camaro Самый редкий из редких

Есть много легендарных автомобилей, которые соответствуют мифам, созданным теми, кто был там «в те времена». Возьмем, к примеру, ZL1 Camaro 1969 года выпуска. Во-первых, не многие будут спорить, что эта некогда незапланированная модель - самая популярная после всех Camaros. Конечно, были доступны и другие модели Camaros с большим блоком, но этот был особенным.

Алюминиевый двигатель под капотом на самом деле был разработан менеджером по продукции Chevrolet Винсом Пиггинсом и был разработан для гоночной серии Can Am совместными усилиями Джима Холла и его команды Chaparral.В этом легком двигателе использовались все алюминиевые детали, за исключением критически важных движущихся элементов, таких как коленчатый вал, шатуны, толкатели и распределительный вал.

В то время это был самый экстремальный двигатель, который Шевроле когда-либо создавал, и весил чуть больше, чем чугунный маленький блок. Хотя завод оценил его в ничтожные 430 лошадиных сил, общепризнано, что этот спящий гигант на самом деле доставил около 550 таких лошадей. Но если двигатель предназначался для гонок Can Am, как он оказался под капотом уличного автомобиля Camaro?

ZL1, Встречайте F-Body

Посмотрев на это, я понял, что он мне нужен.- Марк Хассетт

Этот феномен является результатом того, что предприимчивый автомобильный дилер нашел способ использовать заводской процесс заказа Chevrolet. Процесс производственного заказа в центральном офисе, известный как COPO, позволял заказывать специально оборудованные автомобили с завода. Первоначальная цель этого процесса заказа заключалась в том, чтобы охватить коммерческие автомобили, такие как такси, полицейские машины или грузовики.

Опытный владелец дилерского центра Фред Гибб хорошо разбирался в использовании процесса COPO для производства редких маслкаров.Гибб Шевроле был дилерским центром для тех, кто хотел получить высокопроизводительный Шевроле, а гонщик Шевроле Дик Харрелл настраивал автомобили в мастерской Гибба в течение нескольких лет. Харрелл знал о двигателе ZL1 и в конечном итоге убедил Гибба отправить заказ COPO № 9560 на установку двигателя на Camaro.

Откусить больше, чем он мог прожевать

Гибб связался с Винсом Пиггинсом летом 1968 года. Пиггинс был тем человеком, который мог одобрить или отклонить заказ, и Пиггинс сказал Гиббу, что для того, чтобы запрос был одобрен, ему необходимо заказать как минимум 50 автомобилей.Как показывает история, соглашение было заключено. Когда первые две машины прибыли в Gibb Chevrolet, ни одна из них не завелась из-за холодной погоды в Иллинойсе. Но это было не столько сюрпризом, сколько ценой в 7200 долларов за каждую машину.

Заводской оригинал, и как новый.

Несмотря на то, что все 50 ZL1 Camaros в конечном итоге прибыли на Gibb Chevrolet, непомерно высокая цена на наклейке привела к тому, что только 13 из них были проданы через дилерский центр. Добавив двигатель ZL1 к Camaro, Гибб добавил к цене автомобиля 4160 долларов.Это финансовое обновление подняло цену этих автомобилей до уровня нового Corvette.

Неудивительно, что Гибб Шевроле не смог продать оставшиеся 37 автомобилей, и он заключил сделку с корпорацией Chevy, и в конечном итоге они были возвращены на сборочный завод Норвуда. Chevrolet наконец-то нашел пристанище для остальных 37 автомобилей, и именно здесь на сцену выходит этот пример Fathom Green.

Чего бы мы не дали, чтобы найти один из этих двигателей в ящике.

Сирота

Этот автомобиль был одним из 37 автомобилей, которые Гибб Шевроле больше не хотел, и был возвращен Шевроле.Оттуда он попал в Sutliff Chevrolet в Гаррисберге, штат Пенсильвания. Как и тогда, когда он был во владении Гибба, наклейка с ценой означала, что машину было практически невозможно продать. Однажды люди из Сатлиффа даже вынудили Брюса Ларсена вывести его на трассу и размять ноги, надеясь, что запуск машины на трассе обеспечит покупателя.

Увы, не вышло. В конце концов, дилерский центр добавил спойлер на заднюю крышку и комплект колес Rallye, и в феврале 1971 года он наконец нашел новый дом.Об этом периоде жизни автомобиля известно немного, но известно, что вторым владельцем был человек по имени Расти Симмс.

Мы наткнулись на машину, осматривая GM Nationals в Карлайле, штат Пенсильвания, и нынешний владелец Марк Хассетт сказал нам: «Расти был тем джентльменом, который на самом деле восстановил машину». Поскольку машина никогда не видела гоночную трассу - за исключением нескольких проездов Ларсона - на ней никогда не устанавливалась дуга безопасности, не было выпотрошено внутреннее пространство или чрезмерно модифицирован двигатель.Из-за этого, а также из-за того, что на нем никогда не было ржавчины, восстановление было относительно простым - условно говоря. Это было в далеком 1985 году.

Этот легендарный кусочек истории, раздирающий шину, хранился в коллекции мистера Симмса до 1998 года, когда Марк осуществил свою мечту о приобретении ZL1. Марк улыбнулся, когда сказал нам: «Я только что купил Yenko Camaro 1969 года и был на втором воссоединении Yenko. Однажды на выходных я услышал, как двое парней говорили о выставленном на продажу ZL1 Camaro, и они упомянули, что имя владельца - Расти Симмс.”

Потребовалось время, чтобы разыскать мистера Симмса, но после того, как Марк это нашел, он решил пойти посмотреть на этого редкого монстра. Марк сообщил: «Когда я вернулся домой с воссоединения, я сделал несколько телефонных звонков и в конце концов разыскал его. После того, как я позвонил ему, Фил Борис и я поехали к нему домой, чтобы проверить машину. Посмотрев на это, я понял, что мне это нужно ».

Пришлось приносить жертвы

Но покупка автомобиля такого калибра требует серьезного финансового планирования.Итак, чтобы заключить сделку, Марку пришлось отказаться от владения двумя другими автомобилями (Corvette 1957 года и 1967 года). Никто не любит продавать свои машины, но мы уверены, что перспектива владения ZL1 Camaro была верным способом смягчить удар от продажи двух классических Корветов.

Марк закончил, сказав нам: «Это был первый ZL1 Camaro, который я когда-либо видел, не говоря уже о том, чтобы попытаться купить. В то время я мало что знал, но этот автомобиль оказался одним из лучших ZL1 Camaros 1969 года выпуска.Этот автомобиль никогда не использовался в качестве гоночного, в нем сохранился весь оригинальный металл кузова и интерьер, а на одометре он показывает всего 8184 миль ». По этим причинам это, вероятно, самый редкий и наиболее хорошо сохранившийся Camaro '69 ZL1 из существующих.

Не так много эмблем, которые могут внушить страх владельцу «Мустанга», но это определенно действует.

Когда в начале 1970 года наконец улеглась пыль, было построено всего 69 ZL1 Camaros. Хотя по закону они могли быть лицензированы для использования на улицах Америки, на самом деле они были едва ли трамвайным автомобилем.Многие могут не понять, что, поскольку цель системы заказов COPO заключалась в предоставлении специальных опций для автопарка и коммерческих автомобилей, включение номера 9560 никак не повлияло на гарантию на новый автомобиль Chevrolet. Верно, эти автомобили поступили от дилера с заводской гарантией.

Ходят слухи, что Шевроле действительно рассматривал возможность постройки серийного варианта ZL1 когда-то в 1969 году, но пришел к выводу, что это не очень хорошая идея - видимо, они заметили автомобили, которые г-н.Гибб вернулся. Хотя дилерам было нелегко продавать автомобили, когда они были новыми, сейчас они, безусловно, преуспевают - если вы можете найти такую ​​для продажи.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *