Какой сабвуфер лучше в седан: Как подобрать сабвуфер для конкретного типа автомобиля!

Содержание

Какой короб для сабвуфера лучше в седан


Короб для сабвуфера: Фазоинвертор, закрытый ящик, сравнение

В автозвуке существует множество вариантов акустических оформлений коробов. Поэтому многие новички не знают, что выбрать лучше всего. Наиболее популярные виды коробов для сабвуфера – это закрытый ящик и фазоинвертор.

А также существуют такие оформления, как бандпасс, четвертьволновый резонатор, фриэир и другие, но при построении систем они применяются крайне редко по разным причинам. Решать, какой выбрать короб для сабвуфера должен сам владелец динамика исходя из требований к звучанию и опыта.

Советуем обратить внимание на статью из какого материала лучше делать сабвуферный короб. Мы наглядно продемонстрировали как влияет жёсткость короба на качество и громкость баса.

Закрытый ящик

Данный тип оформления самый простой. Закрытый ящик для сабвуфера несложно рассчитать и собрать. Его конструкция представляет собой короб из нескольких стенок, чаще всего из 6.

Преимущества ЗЯ:
  1. Несложный расчет;
  2. Несложная сборка;
  3. Маленький литраж готового короба, а следовательно компактность;
  4. Хорошие импульсивные характеристики;
  5. Быстрый и четкий бас. Хорошо отыгрывает клубные треки.

Недостаток у закрытого ящика всего один, но он порой является решающим. У данного типа оформления очень низкий уровень КПД относительно других коробов. Закрытый ящик не подойдет для тех, кому хочется высокого звукового давления.

Однако он подойдет для любителей рока, клубной музыки, джаза и подобного. Если человеку хочется баса, но нужно место в багажнике, то закрытый ящик – это идеальный вариант. Закрытый ящик будет плохо играть если выбран неправильный объем. Какой объём короба нужен для данного типа оформления уже давно решили опытные люди в автозвуке путем вычислений и экспериментов. Выбор объема будет зависеть от размера сабвуферного динамика.

Чаще всего встречаются динамики таких размеров: 6, 8, 10, 12, 15, 18 дюймов. Но также можно найти динамики других размеров, как правило в инсталляциях они используются очень редко. Сабвуферы диаметром 6 дюймов выпускаются несколькими компаниями и в инсталляциях также встречаются редко. В основном люди выбирают динамики диаметром 8-18 дюймов. Некоторые люди указывают диаметр сабвуферного динамика в сантиметрах, что не совсем правильно. В профессиональном автозвуке принято выражать размеры в дюймах.

 

Рекомендуемый объём для сабвуфера закрытый ящик:
  • для 8-дюймового сабвуфера (20 см) требуется  8-12 литров чистого объема,
  • для 10-дюймового (25 см)  13-23 литров чистого объема,
  • для 12-дюймового (30 см) 24-37 литров чистого объема,
  • для 15-дюймового (38 см) 38-57- литров чистого объема
  • а для 18-дюймового (46 см) потребуется  58-80 литров.

Литраж дан приблизительно, так как для каждого динамика нужно выбирать определенный объем, исходя из его характеристик. Настройка закрытого ящика будет зависеть от его объема. Чем больше объем короба, тем меньше будет частота настройки короба, бас получится более мягкий. Чем объем короба меньше, тем частота короба будет выше, бас получится более чёткий и быстрый. Не стоит слишком увеличивать или убавлять объем, так как это чревато последствиями. При расчёте короба придерживайтесь объёму который был указа выше Если будет перебор объема, то бас получится расплывчатым, нечетким. Если объема не будет хватать, то бас будет очень быстрым и «долбить» по ушам в худшем смысле этого слова.

От настройки короба зависит многое, но не менее важный момент — это «Настройка магнитолы».

Фазоинвертор

Данный тип оформления довольно сложнее рассчитать и построить. Его конструкция значительно отличается от закрытого ящика. Однако у него есть преимущества, а именно:

  1. Высокий уровень КПД. Фазоинвертор будет воспроизводить низкие частоты намного громче, чем закрытый ящик;
  2. Несложный расчет корпуса;
  3. Перенастройка в случае необходимости. Это особенно важно для новичков;
  4. Хорошее охлаждение динамика.

Также фазоинвертор имеет и недостатки, число которых больше, чем у ЗЯ. Итак, минусы:

  • ФИ громче, чем ЗЯ, но бас здесь уже не такой четкий и быстрый;
  • Размеры ФИ короба гораздо больше по сравнению с ЗЯ;
  • Большой литраж. Из-за этого готовый короб будет занимать больше места в багажнике.

Исходя из преимуществ и недостатков можно понять, где используются ФИ короба. Чаще всего их используют в инсталляциях, где необходим громкий и выраженный бас. Фазоинвертор подойдет для слушателей любого репа, электронной и клубной музыки. А также он подойдет для тех, кому не нужно свободное место в багажнике, так как короб будет занимать почти все пространство.


ФИ короб поможет получить больше баса, чем в ЗЯ от динамика маленького диаметра. Однако для этого потребуется гораздо больше места.
Какой объем короба требуется для фазоинвертора?
  • для сабвуфера диаметром 8 дюймов (20 см) понадобится 20-33 литров чистого объёма;
  • для 10-дюймового динамика (25 см) – 34-46 литров,
  • для 12-дюймового (30 см) – 47-78 литров,
  • для 15-дюймового (38 см) – 79-120 литров
  • и для 18-дюймового сабвуфера (46 см) нужно 120-170 литров.

Как и в случае с ЗЯ, здесь даны неточные цифры. Однако в ФИ корпусе можно «играть» с объемом и брать значение меньше рекомендуемых, выясняя при каком объеме сабвуфер играет лучше. Но не стоит слишком сильно увеличивать или ужимать объем, это может привести к потере мощности и выходу динамика из строя. Лучше всего опираться на рекомендации производителя сабвуфера.

 

От чего зависит настройка ФИ короба

Чем больше объем короба, тем меньше будет частота настройки,  скорость баса уменьшается. Если же нужна частота повыше, то объем необходимо уменьшить . Если у вас номинальная мощность усилителя превышает номинал динамика, то объём рекомендуется делать поменьше.  Это нужно для того, чтобы распределить нагрузку на динамик и исключить его превышение хода. Если же усилитель слабее динамика то объём короба рекомендуем сделать чуть больше. Это компенсирует громкость из-за недостачи мощности.


Площадь порта также должна зависеть от объема. Средние значения площади порта динамиков следующие:

для 8-дюймового сабвуфера потребуется 60-115 кв. см,

для 10-дюймового – 100-160 кв.см,

для 12-дюймового – 140-270 кв.см,

для 15-дюймового – 240-420 кв.см,

для 18-дюймового – 360-580 кв.см.

Длинна порта так же влияет на частоту настройки сабвуферного короба, чем длиннее будет порт тем ниже настройка короба, чем короче порт соответственно частота настройки выше. При расчете короба для сабвуфера прежде всего необходимо ознакомиться с характеристиками динамика и рекомендуемыми параметрами корпуса. В некоторых случаях производитель рекомендует совершенно иные параметры короба, чем те, которые даны в статье. Динамик может иметь нестандартные характеристики, из-за чего он будет требовать определенного короба. Такие сабвуфер чаще всего встречаются у компаний-производителей Kicker и DD. Однако у других производителей такие динамики также имеются, но в гораздо меньших количествах.

Объёмы даны примерные, от и до. Он в зависимости от динамика будут отличаться, но как правило они будут находиться в одной и той же вилке… К примеру для 12 дюймового сабвуфера это 47-78 литров а порт будет от 140 до 270 кв. см, а как более подробно рассчитать объём, всему этому мы будем учиться в последующих статьях. Надеемся что данная статья ответила вам на ваш вопрос, если у вас есть замечания или предложения вы можете оставить свой комментарий ниже.

Информация которую вы узнали отлично подойдет для тех кто хочется научиться считать короба самостоятельно.

 

caraudioinfo.ru

Сабвуферы ФИ ЗЯ — DRIVE2

ФИ плюсы и минусы
ФИ преимуществаПреимущество ФИ существенны — это высокое КПД корпуса, то есть при одной и той же подводимой мощности к динамику в ФИ звуковое давление будет больше на определенных частотах. При построении СПЛ систем данный тип корпуса подходит идеально. Настройкой фазоинвертора, можно подчеркнуть нужную вам частоту, если хотите, чтобы максимальное звуковое давление было на 30Гц, настраиваете фазоинвертор, и получаете требуемый эффект, чего нельзя сделать в ЗЯ.
Недостатки ФИ — это сложное изготовление, не так изготовление как расчет самого фи, для данного типа оформления всегда требуется больше объем ящика чем для ЗЯ, качество звука не такое мелодичное, сложно добиться мягкого звучания, особенно если нуждается мягкий бас, данная система нуждается в фильтре (частот ниже 20Гц). Любители звукового давления, на вопрос ЗЯ или ФИ, всегда выбирают ФИ, так как с него можно выжать больше! Громкие сабвуферы стараются делать у ФИ исполнении.

ФЗ

ЗЯ

ЗЯ

Преимущества ЗЯ очевидны, данный тип корпуса легко рассчитать, и еще легче собрать. Объем корпуса сабвуфера для одного и того же низкочастотного динамика требуется меньше, нежели у фазоинвертора. В данном типе корпуса получается хорошая, ровная АЧХ, что дает качественный ровный бас. При работе на больших мощностях, вероятность вылета диффузора сабвуфера с корпуса небольшая, когда при ФИ такое бывает. Происходит это из-за того, что при подаче очень низкочастотного сигнала 15-25гц, диффузор сабвуфера пытается максимально отойти от магнита самого динамика, и в закрытом ящике воздух внутри, держит диффузор, а в ФИ на такой частоте, воздух спокойно проходит в фазоинверторе, и не держит диффузор динамика.

Если вам надо громкое звучание, чтобы слышно было на пару кварталов то лучше ФИ но сразу надо готовится к сложным работам с корпусом и мучительным настройкам ФИ. А если Вам надо качественное и приятное звучание, то лучше выбрать ЗЯ, немного теряете в давлении, но выигрываете в качестве и в размере ящика. Когда у меня спрашивают ФИ или ЗЯ, то я выбираю ЗЯ — качество звучания прежде всего, если не считать SPL:)…

ЧВ

В данной статье мы не будем углубляться в теорию четвертьволнового резонатора или в простонародье – четвертьволновик (ЧВ), а рассмотрим вещи с бытовой точки зрения обычного пользователя. У данного типа оформления, используемого для сабвуфера, есть как преимущества, так и недостатки, последних впрочем совсем не много.

tn_1.jpg tn_2.jpg tn_3.jpg

Основные преимуществами ЧВ являются:

1. Низкий уровень групповых задержек, точность проработки баса и детальность порой даже выше закрытого ящика;
2. Плавный и на удивление широкий диапазон воспроизводимых частот, при правильном подходе ЧВ легко отрабатывает как верхний бас, так и самый нижний;

3. Высокий КПД, с одинаковой мощности Вы получаете отдачу, в среднем на 20-40% превышающую фазоинверторы или бандпассы, и на 150-300% закрытый ящик.

Согласитесь, это просто отличный бонус даже к самому хорошему сабвуферу.

Однако, есть и недостатки:

1. Занимает приличную часть багажника, если не его весь;

2. Довольно требователен к выбору динамика, слабые магнитные системы, низкая величина линейного хода и тяжелая подвижная часть – все это не для ЧВ, противопоказан к использованию с мощностями, в 2 и более раза превышающими номинальную мощность сабвуфера.

И так какие же сабвуферные головки можно использовать в данном типе оформления:

В данном оформлении можно применять любые динамики 10", 12" с добротностью до 0.5!
Для каллибра 15" добротность до 0.45 а 18" не выше 0.4!
Рекомендую использовать динамики с большим линейным ходом, это даст очень хорошую прибавку в отдаче!

_________________________________________________________________________________________
Особенно важно следить за превышением допустимого хода диффузора! В отличие от ФИ Четверьволновой резонатор может играть очень низко! Короб типа ФИ ниже частоты настройки будет плохо демпфировать динамик и будут слышны шумы и искажания, в ЧВ этого нет! Спад АЧХ относительно частоты настройки не более 6 Дб\октаву! То есть на частоте 25-27 Гц, будет слышан бас он будет глушить искажения, от черезмерного хода!
Вывод из всего выщеизложенного то что ЧВ демфирует динамик лучше ФИ но на самых низких частотах НЕОБХОДИМО не допускать превышения линейного хода динамика! В этом может помочь правильно настроенный сабсоник! настраивать его необходимо на 10-15 Гц ниже частоты настройки! Но и он не всегда спасает…Так что следить за ходом динамика просто необходимо!

Также желательно ипользовать усилитель с хорошим контролем динамика!
Этот момент продлит жизнь вашему динамику и положительно повлияет на конечный воспроизводимый звук!
_________________________________________________________________________________________

В двух словах, если Вам не жалко места – ЧВ будет лучшим выбором оформления для сабвуфера.
Итак, классический четвертьволновой резонатор представляет из себя тоннель определенной длины и определенной площади сечения, и все. Он удивительно прост в расчетах и при наличии свободного пространства, прост и в изготовлении. На рисунке 1 представлена принципиальная схема работы ЧВ, где красной линией указана расчетная длина туннеля. На рисунке изображен туннель с круглым сечением, но на практике в подавляющем большинстве случаев используется квадратное сечение той же площади.
TQ.jpg
Рассчитывается ЧВ следующим образом. Площадь сечения туннеля зависит от калибра сабвуфера, а именно от его эффективной площади!
Таблица средних площадей динамиков.

8" 195 кв.см
10" 310 кв.см
12" 480 кв.см
15" 810 кв.см
18" 1210 кв.см

Рассчитывается по следующей формуле. Sтуннеля = S(эффективн.) * 1.5. Длинна туннеля определяет настройку ЧВ. Используется вот такая простая формула: Lтуннеля = (343/Fb)/4, где Fb – желаемая частота настройки, результат в метрах. Мы рекомендуем использовать настройки от 34 до 47Гц, оптимальной и наиболее универсальной настройкой считаем 39-41Гц.

Пример расчета ЧВ, настроенного на 40Гц, для сабвуфера калибром 12″(Эффективная площадь — 480 кв.см). Sтуннеля = 480*1.5 = 730кв.см. Lтуннеля = (343/40)/4 = 2,14метра. Для удобства, длинна туннеля (L) на всех наших рисунках изображена красной линией. Как мы видим, длина прямого ЧВ выходит около 2-х метров, для автомобиля это конечно не приемлемо и на практике не используется. Для того, чтобы уместить туннель такой длины в багажник, его необходимо свернуть. На рисунке ниже показаны классические схемы сворачивания туннеля. Рассчитали, выбрали наиболее удобную форму сворачивания, путем не сложных геометрических построений и расчетов выполнили чертеж, и готово, можно пилить и наслаждаться великолепным басом!
2.jpg
Для тех наших пользователей, которым качество звучания особенно важно, мы рекомендуем использовать сужающийся свернутый ЧВ. Он гораздо сложнее в изготовлении и больше в объеме, но результат безусловно впечатляющий – бас уникально быстрый, точный и глубокий. Этот вид корпуса отлично себя проявит в соревнованиях на качество звука. Разница с классическим ЧВ заключена в том, что туннель плавно сужается от 3 площадей НЧ динамика в начале до 1.5 на выходе в конце. Традиционные схемы сужающегося свернутого ЧВ показаны на рисунке ниже.
3.jpg
Наверняка после предварительных расчетов всех Вас беспокоит вот такой вопрос: “габариты корпуса выходят слишком большими для желаемой настройки, что будет если уменьшить площадь сечения?..” Ответ на этот вопрос прост – при уменьшении площади сечения вплоть до 0.75 площади НЧ динамика постепенно исчезают и все преимущества ЧВ. На еще меньших площадях сечения туннеля появляются неприятные струйные шумы. При площади туннеля меньше 0.5, струйные шумы вероятно на слух будут громче баса. Думаю, что теперь многим стало понятно, что такое ЧВ и почему он столь обсуждаем. Стройте свои уникальные басовые установки и делитесь впечатлениями!

Также таблица длинны ЧВ в зависимости от настройки.

Частота Расчетная длинна ЧВ
30Гц 2.86м.
31Гц 2.78м.
32Гц 2.7м.
33Гц 2. 62м.
34Гц 2.54м.
35Гц 2.46м.
36Гц 2.398м.
37Гц 2.336м.
38Гц 2.274м.
39Гц 2.212м.
40Гц 2.15м.
41Гц 2.102м.
42Гц 2.054м.
43Гц 2.006м.
44Гц 1.958м.
45Гц 1.91м.

Добавлю еще то что ЧВ строится не так как обычный ФИ. Унего нет такой величины как обьем, есть только два основных параметра
Длинна и площадь. После расчетов используя эти два параметра можно расчитать короб.Используя площадь находим высоту и ширину которая будет максимально удобной. Длину ЧВ размещяем лабиринтом как будет удобно.
Очень важный аспект — в получившемся коробе надо обязательно скруглить углы!
Подобно тому что указанно на рисунке.

ЧВ

www.drive2.ru

Короб для сабвуфера — Сообщество «Автозвук» на DRIVE2

Много копий сломано, резюмируя свой путь в этой заметке я сравню три типа короба.
Останавливаться на теории не стану, в поисковике такой информации море. В чем суть данной заметки, что касается автозвука тут на вкус и цвет все фломастеры разные, но я попробую сравнить короба в примерно равных условиях, возможно мои размышления помогут, не желающим углубляться в этот вопрос сделать правильный выбор.

И так главное правило не запилишь не узнаешь 🙂

Что имеем, условия сравнения :
Один автомобиль
Один и тот же усилитель моноблок
Одни и те же НЧ динамики

Разные типы коробов из фанеры 21мм

Первый ЗЯ
Отличный качественный звук. Признанный всеми SQшниками. Самый компактный, самый тихий из сравниваемых, не валит, не дышет. Слушать на нем современные жанры негрв, дабстеп и любой лоусаунд грустно.

Второй был у меня ЧВ
Самый большой, звук по мне самый что ни на есть идеальный, все на нем играет ладненько одни плюсы кроме одного минуса РАЗМЕР огромен.

Третий ФИ
Возвращаясь к началу, "не попробуешь не узнаешь" решил попытать счастье, обмануть всех и выиграть место. ФИ исполнение действительно компактное, производительность вроде как все уверяли на трубе будет могучая. О минусах узкая полка АЧХ, короб настроен был на 42 герца так как в моем автомобиле максимальный рез на этой частоте. Достаточно ровный результат показывал около своей настройки потом резкие спады. О всеядности ФИ говорить не стоит ее нет, затачиваем под то что мы слушаем.


Интересно проговорить о производительности ЧВ против ФИ. Напомню что ЧВ у меня не самый производительный одному к одному ( при идеальном соотношении один к полтора) . И так замер ФИ 138.8 против ЧВ 140.7. Что мы имеет в итоге при всех равных ЧВ производительнее ФИ и лучше звучит, намного лучше, ФИ своим звуком после ЧВ меня огорчил. Но размер единственный аргумент в пользу ФИ если смотреть с точки зрения результата, на месте занятом одним ЧВ под два десятых дина, можно разместить ФИ на 6 аналогичных динамиков . Которые несомненно дадут другой бюджет, но и совсем другой результат, звук конечно все равно остановиться в рамках своей горбатой фи настройки.

Для себя я решил если нет места под ЧВ, в авто буду делать для себя ЗЯ. Если вы любитель баса, а места нет то ФИ для вас.
Есть еще задненагруженный Рупор, но его габариты близки к ЧВ. Особых преимуществ перед ЧВ нет, я это исполнение отмел в пользу ЧВ из за универсальности. В ЧВ можно менять динамики не переделывая при этом короб.

www.drive2.ru

Выбор короба для сабвуфера. Виды ящиков

Здесь мы рассмотрим три основных типа коробов ( ящиков ), используемых в сабвуферах (как впрочем и в других АС). Но для начала немного о предназначении и функции какого бы то ни было ящика. Аккустическая головка излучает звук не только "вперед" но и назад, при этом фронтальная и тыловая звуковые волны противоположны по фазе. В связи с этим, существует термин "аккустическое замыкание" при котором волны с обеих сторон диффузора складываются и(если они противоположны по фазе) гасят друг друга. В этом случае в идеале вы вообще ничего не услышите, на практике же звук будет, но очень далеким от оригинала. Ящик аккустической системы, позволяет это замыкание ликвидировать и придать звуку требуемые характеристики по мощности и частоте.

Закрытый ящик (ЗЯ) - sealed box

Это наиболее простой в изготовлении тип аккустического оформления АС. Колебания в таком ящике находятся в закрытом обьеме и в конечном итоге гасятся. Но поскольку звуковая волна это энергия, то затухая она превращаются в тепло. И хотя количество этого тепла невелико оно все же оказвает влияние на характеристики аккустической системы. (теплея воздух расширяется и повышает жесткость системы). Для предотвращения этого эффекта ЗЯ заполняют изнутри звукопоглощающим материалом, который, поглощая звук поглощает и тепло. Повышение температуры воздуха становится намного меньше и динамику "кажется" что позади него существенно больший объем чем на самом деле. На практике таким способом удается добиться увеличения "аккустического" объема ящика по сравнению с геометрическим на 15-20%.

При всей простоте этой конструкции она обладает многими достоинствами.

  • Во-первых, простота расчета характеристик. Здесь есть всего один параметр -обьем.
  • Во-вторых, во всем диапазоне частот колебания диффузора сдерживаются упругой реакцией воздушного обьема. Это существенно снижает вероятность перегрузки динамика и его механических повреждений. Не знаю, насколько утешительно это звучит, но у заядлых любителей баса динамики в закрытых ящиках, бывает, горят, но практически никогда не "выплевываются".
  • В-третьих, при грамотном выборе параметров головки и объема для нее закрытый ящик не имеет себе равных в области импульсных характеристик, в значительной мере определяющих субъективное восприятие басовых нот.

Если все так хорошо, зачем же нужны все остальные типы коробов? Подвох один-единственный. К.П.П. У закрытого ящика он -наименьший по сравнению с любым другим типом акустического оформления. При этом чем меньше нам удастся сделать объем ящика, при сохранении отго же рабочего частотного диапазона, тем меньше будет его эффективность. Нет более ненасытной твари в смысле подводимой мощности, чем закрытый ящик малого объема, поэтому-то динамики в них, как и было сказано, хоть и не выплевываются, но горят нередко.

Фазоинвертор (ФИ) - vented box

Фазоинвертор - следующий по распространенности тип акустического оформления. В фазоинверторе часть энергии, которая в закрытом ящике "ставится к стенке" используется в мирных целях. Для этого внутренний объем ящика сообщается с окружающим пространством тоннелем, заключающим в себе некоторую массу воздуха. Величина этой массы выбирается таким образом, чтобы, в сочетании в упругостью воздуха внутри ящика создать вторую колебательную систему, получающую энергию от тыльной стороны диффузора и излучающую ее куда нужно и в фазе в излучением диффузора. Такой эффект достигается в не очень широком диапазоне частот, от одной до двух октав, но в его пределах к.п.д. существенно возрастает.

Помимо более высокого к.п.д. фазоинвертор обладает еще одним важнейшим достоинством - вблизи частоты настройки значительно уменьшается амплитуда колебаний диффузора. Это может на первый взгляд показаться парадоксом - как наличие здоровенной прорехи в корпусе громкоговорителя может сдержать движение диффузора, но тем не менее. В своем рабочем диапазоне фазоинвертор создает для динамика совершенно тепличные условия, причем точно на частоте настройки амплитуда колебаний минимальна, а большая часть звука излучается тоннелем. Допустимая подводимая мощность здесь максимальна, а искажения, вносимые динамиком - минимальны.

Выше частоты настройки тоннель становится все менее и менее "прозрачным" для звуковых колебаний, за счет инерции заключенной внутри него воздушной массы, и громкоговоритель работает как закрытый. Ниже частоты настройки происходит обратное: инерция отннеля постепенно сходит на нет и на самых низких частотах динамик работаеи практически без нагрузки, то есть как будто его вынули из корпуса. Амплитуда колебаний быстро возрастает, а вместе с ней и риск выплевывания диффузора или повреждения звуковой катушки от удара о магнитную систему. В общем, если не предохраняться, поход за новым динамиком становится реальной перспективой.

Средством предохранения от таких неприятностей, помимо осмотрительности в выборе уровня громкости, служит использование фильтров инфранизких частот. Отрезая часть спекАвтозвук Кировтра, где все равно никакого полезного сигнала не содержится (ниже 25 - 30 Гц), такие фильтры не дают диффузору идти в разнос с риском для собственной жизни и Вашего бумажника.

Фазоинвертор существенно более капризен к выбору параметров и настройке, поскольку выбору, под конкретный динамик, подлежат уже три параметра: объем ящика, поперечное сечение и длина тоннеля. Тоннель очень часто делают так, чтобы у уже готового сабвуфера можно было регулировать длину тоннеля, меняя частоту настройки.

Полосовой громкоговоритель - Bandpass

Третий тип сабвуфера, довольно часто используемый в автоустановках (хотя и реже, чем два предыдущих) - полосовой громкоговоритель. Если закрытый ящик и фазоинвертор - акустические фильтры верхних частот, то полосовой, как и вытекает из названия - объединяет в себе фильтры верхних и нижних частот. Простейший полосовой громкоговоритель - одинарный 4-го порядка (single vented). Он состоит из закрытого объема, т.н. задней камеры и второго, снабженного тоннелем, как у обычного фазоинвертора (передняя камера). Динамик установлен в перегородке между камерами так, что обе стороны диффузора работают на полностью или частично замкнутые объемы - отсюда и термин "симетричная нагрузка".

Из традиционных конструкций полосовой громкоговоритель, в любом варианте - чемпион по эффективности. При этом эффективность прямо связана с шириной полосы пропускания. Частотная характеристика полосового громкоговорителя имеет вид колокола. Путем выбора соответствующих объемов и частоты настройки передней камеры, можно построить сабвуфер с широкой полосой пропускания, но органиченной отдачей, то есть колокол будет низким и широким, а можно - с узкой полосой и очень высоким к.п.д. в этой полосе. Колокол при этом вытянется в высоту.

Бандпасс - капризная штука в расчете и самая трудоемкая в изготовлении. Поскольку динамик закопан внутри корпуса, приходится идти на ухищрения по сборке ящика так, чтобы наличие съемной панели не нарушало жесткости и герметичности конструкции. Импульсные характеристики тоже не из лучших, в особенности при широкой полосе.

Чем же это компенсируется? Прежде всего, как говорилось - высочайшим к.п.д. Во-вторых - тем, что весь звук излучается через тоннель, а динамик полностью закрыт. При компоновке такого сабвуфера открываются немалые возможности для установки его в автомобиль. Достаточно найти небольшое местечко на стыке багажника и салона, где может разместиться жерло тоннеля - и путь мощнейшим басам открыт. Специально для таких установок фирма JLAudio, например, выпускает гибкие пластмассовые рукава-тоннели, которыми она предлагает соединять выход сабвуфера с салоном. Вроде шланга пылесоса, только толще и жестче.

Какой ящик для своего динамика выберете вы — решать конечно вам. А наша автостудия изготовит вам этот короб.

shuma43.net

Как рассчитать короб для сабвуфера своими руками — Лада 2112, 1.7 л., 2003 года на DRIVE2

Когда-то встала задача сделать хороший и качественный звук в своей машине, в дополнение к колонкам, решил что для НЧ звучание, мне необходим сабвуфер. Но от готового решения купить готовый сабвуфер заставило отказаться цена, и материалы короба.Качественным будет сделать сабвуфер своими руками. И начал с расчета короба под нч динамик.

сабвуфер

Итак, представляю вашему вниманию Динамик HERTZ ES 300.

HERTZ ES 300

300

Общие характеристики:
Тип сабвуфер
Типоразмер 30 см (12 дюйм.)
Количество полос 1
Мощность 350 Вт (номинальная), 700 Вт (максимальная)
Чувствительность 92 дБ
Диапазон воспроизводимых частот 25 — 250 Гц
Импеданс 4 Ом

Сабвуфер:
Корпус нет
Рекомендуемый корпус закрытый ящик, фазоинверторный

НЧ-динамик:
Размеры 300 мм
Материал диффузора пресованная целлюлоза
Материал подвеса пористая резина
Установочная глубина 141 мм
Установочное отверстие 276 мм

Электро-акустические параметры:

Электро-акустические параметры:

Теперь необходимо знать какого типа бывают короба сабов.

Есть ЗЯ (самая простая кострукция, из названия все понятно), есть ФИ (Фазоинвертор) ЗЯ но с портом (порт бывает круглый(кусок трубы пластиковой) или щелевой (внутри короба делают дополнительные стенки определенной длины и объема, так же есть рупор, есть ЧВ(как я называю багажник давай до свидания) и многое другое. Я для себя выбрал ФИ самое приемлемое для меня. Позже через годик сделаю ФИ с двумя динами. Но сейчас не об этом. Тип Корпуса выбран.
Теперь необходимо прикинуть чистый объем ( у меня он 50 литров) и в зависимости от музыки которую вы слушаете выбираем частоту порта ( у меня 35 ГЦ, что то среднее и более для всех форматов музыки).
Далее скачал программу JBL SpeakerShop абсолютно бесплатная. Пользуясь мануалом, а именно

Я ввел даныые своего динамика желаемый чистый объем и настройку порта.
Подводя итоги:
Чистый объем — 50 литров
Нстройка 35 Гц
Порт — 5x32 см
Длина порта — 70 см
Зная это открываем следующее видео и расчитываем короб

Вот что у меня получилось

Вот что у меня получилось

Расчет Закончен. Фанера куплена. Переходим к следующему этапу.

Фанера была распилена на следующие куски:

А — 69,6х35,6 см — 2 шт
В — 32х32 см
С — 69,6х32 см
D — 33,8х32 см
E — 62,8х32 см
F — 36,2х32 см
G — 25,2х32 см

Все отпилил минут за 15 электро-лобзиком. В кое каких местах срезы получились не идеально ровными их немного пришлось шлифовать очень грубой шкуркой (80) прибитой к брусочку, чтобы сделать плоскость.Сначала к доске А прикручиваем доску B,

1

затем C

2

и D.

3


Далее берем стенку Е и лобзиком отрезаем отверстие под динамик диаметром 276 мм. Потом к стенке E прикручиваем стенку порта G

4


5


Перед тем как соединить 2 заготовки грунтуем и закрашиваем порт черной краской, прикручиваем и накрываем нашу "будку" крышкой… прикручиваем))

6


и с левого бока делаем отверстие для терминала.

Перед тем как прикручивать стенку к стенке, на все стыки наносил герметик. затем по краям стягивал 2 саморезами (по 1 с каждого края) временно, лишний силикон выдавился, убираем его туалетной бумагой или салфеткой. Затем берем 2 сверла. Сверлом 2,5 мм сверлим примерно 5 см отверстие, затем сверлим 9 мм сверлом углубление для шляпки. Лично я делал промежутки в 3 см между саморезами. прикрутили. ждем минут 40 и прикручиваем далее по порядку доску за доской. После того как прикрутили стенки A B C D на все внутренние стыки наносим силикон и срезаем пальцем, окутанным салфеткой ( я срезал строительным ластиком для силикона, на углах этого ластика разные срезы по мм). Смысл в том что все стыки внутренние с обилием должны быть промазаны силиконом, чтобы воздух вытесняемый сабом не выходил через щелку и он не свистел. Как все собрал промазал отверстия от саморезов силиконом и срезал под плоскость.

На 88 клей клеим карпет… выложу видео по котрому наклеил.


и вот фото в машине))

ваз 2112

Ростов На Дону (С\2016)

www.drive2.ru

Расположение сабвуфера — Сообщество «Автозвук» на DRIVE2

Добрый вечер всем любителям автозвука!

Собираю SQ систему, стараясь учесть максимальное количество нюансов, чтобы все делать правильно а не как получится, хотя опыта в этом еще не много особенно в качественных инсталяциях! Поэтому хочу попросить совет или объяснения плюсов-минусов по каждому варианту у знающих и опытных людей в этом деле!

Вопрос заключается в следующем:
имею саб Hertz HX 300. 5 D
Мощность (прод/пик) : 600/1200 Вт
Уровень чувствительности : 90 дБ/2,83 В/м
Диапазон частот : 28-700 Гц
Номинальное сопротивление : 4 + 4 Ом

Hertz HX 300.5 D

и моноблок DLS MAD11
Номинальная выходная мощность при 4 Ом: 1х400 Вт
Максимальная выходная мощность при 2 Ом: 1х750 Вт
Коэффициент дэмпфирования: >100
АЧХ: 15-160 Гц
Отношение С/Ш: >100 дБ
Входная чувствительность: 0.15-5 В
Входной импеданс: >10 кОм
Фильтр НЧ: 15-150 Гц
Инфразвуковой фильтр (Sub Sonic) 24 дБ/окт.: 15-50 Гц
Усиление баса в дБ: 0-18 дБ
Крутизна спада: 24 дБ
Плавная регулировка фазового сдвига: 0-180
Максимальное потребление энергии (предохранители): 120 А

DLS mad11

Сейчас зашел в тупик в поиске правильного или удачного месторасположения саба, есть три варианта, которые меня в равной степени устраивают и которые реализовать сложности не составит:
1. Возможно для многих классическое расположение в центре багажника направленный на номер (по многим отзывам вроде оптимальный и более правильный вариант)

2. Стелс в крыле. С точки зрения эстетики и функциональности багажного отделения очень интересный вариант, но. как в таком месте звук "правильный" (опять же для всех правильный звук представляется по разному)

3.Короб в полке, с направлением в салон. Данный вариант часто встречается в SQ системах, но тут для меня немного настораживает а сможет ли мой дин хорошо там ужиться, не напрягая уши и в тоже время выполняя свои прямые обязательства!

Саб менять не планирую, поэтому хотелось бы эффективно его использовать! К сожалению времени нет проверить под каждый вариант свой короб, до этого играл в зя в первом варианте.

Критику по связке приму но не типо "говно не заиграет". Система не SPL давления не требуется, главное качественный бас.

Важно услышать мнение по существу, прошу вас не писать " 2 вариатн", "лучше 3", "делай 1, у меня так". Хочется чтобы Вы аргументировали свое мнение!

З.Ы. за качество моей живописи не ругайте, особо не старался, схематично думаю понятно))
З. Ы.Ы ГУ Alpine 9855 + 701 проц

www.drive2.ru

Необычный короб фазоинвертор в седан — Сообщество «Автозвук» на DRIVE2

Полный размер

Всем здравия!
Решил поделиться своим первым опытом самостоятельной постройки саба в своем авто!
Что имеем:
Машина: седан Honda inspire 1995года Динамик: выбор пал на модель Kicx qs300,
2 катушки по 4Ом
600w rms
1200 max
Fs 27 Герц
Qts 0,505
Сначала хотел высокий бас и динамик был другой, но потом понял что все таки нужна настройка ниже и мягкий бас, машина нужна постоянно и давилова чтоб кузов разорвало мне не нужно, да и фронт собран на компонентах Kicx по этому я взял именно этот динамик…
Фронт: пара Kicx ex 10 играют от 80Гц, пара Kicx tornado 6.5М играют от 500Гц, пара рупоров Ural As-bv 20 рез от 5000Гц, все это мой первый опыт по этому фронт скорее все будет наращиваться, но пока так, рупора скорее всего тоже пойдут на замену
Усилители:
1) Ural 4.150 V3 качает мид и середину
2) Kicx qs 2. 95 на рупора
3) Swat m 1.500 маловато наверное для этого саба, но лучшего варианта за такие деньги в природе не существует)))) саб подключен в 2 Ом, пока мне хватает
Питание:
3 АГМ плиты по 50 А/ч
Дубляж силовых кабелей, 1 аккум под капотом 2 в нише запаски, кабеля на силу КГ 50 и 0Ga
Теперь непосредственно о самом сабе:

Постройка саба для седана изначально сложная задача, обусловленная конструкцией кузова автомобиля, задача кратно усложняется в моем случае, если необходимо оставить место в багажнике, туда же уместить фальш пол, с окном и подсветкой, под ним 2 аккума, а еще надо выжать максимально высокий кпд с установленного в корпус динамика, и чтоб все это еще выглядело приятно))))
А еще это мой первый короб, который я сам расчитал, для этого пришлось переварить кучу информации, вникнуть и понять)))

Сначала я хотел собрать экспо, не нашел кто мне поможет в этом, а для самостоятельного расчета знаний не хватало, поэтому выбор пал на короб фазоинверторного типа на щели, т. к. отдача у него выше ЗЯ и тип музыки который я в основном слушаю подходит под одну настройку))
Итак, надо было понять какой объем бвгажника я могу выделить под саб, для этого очистил багажник снял размеры, накидал первый эскиз, вышло почти 90 литров чистого объёма))))
С них отнял объем динамика 5 литроа и порта 22 литра, изначально настройка была 37 Герц и порт был выведен в заднюю полку в место снятого штатного овала, динамик направлен в салон через центральный подлокотник.
По этому эскизу был собран первый короб из остатков чьего-то шкафа, чисто пробный вариант, т.к. переводить фанеру за зря очень не хотел и как оказалось не зря, по тому как короб не заиграл, порт маленький скорость воздуха в нем слишком большая да и направление в заднюю полку не удачное для седана, проведя работу над ошибками решил порт (щель 60х370х800мм) направить в крыло, уменьшил настройку до 32Герц, сделал новый эскиз и согласно ему в строительном магазине купил лист фанеры 15мм, там же его за отдельную плату распустил на детали, погрузил все в авто и начал процесс сборки…
Использовал саморезы 45мм, клей пва и герметик для дерева, забивные гайки М6, болты под шестигранник М6, потратил вечер на сборку, а еще пол вечера на удаление старого короба, который пришлось разбирать прямо в багажнике))))
новый короб залез в только в чистый багажник без запаски))))
И вот первый запуск в салоне, все получилось бас мягкий прогнал синусами, практически попал в настройку макс отдача на 34 герцах)))
отъездил так неделю, пришла очередь фальшпола и доп аккумов, перед началом короб был извлечен, сторона которая была на виду перетянута карпетом, а все остальное было перекрашено антигравием))))
В общем готов к Вашим аргументированым
Замечаниям! Всем ровной полки

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www. drive2.ru

Mitsubishi Lancer ☯ Black Mamba ☯ › Бортжурнал › 🔊 Автозвук vol.4 — Изготовление закрытого ящика под саб

Приветствую Всех на страничках бортового журнала Черной Мамбы!
Это будет предновогодняя и юбилейная 60 запись в БЖ!
Речь опять пойдет об автозвуке, в продолжение предыдущих трех записей:
Автозвук vol.1 — Покупка компонентов
Автозвук vol.2 — Аудио подготовка передних дверей
Автозвук vol.3 — Установка фронтальной акустики
В этот раз я хочу изложить процесс изготовления закрытого ящика под сабвуфер.
Для начала нужно определиться с его размером.
Для этого возьмем инструкцию и посмотрим соотношение объема корпуса и частотного диапазона


Что мы видим в таблице, что при объеме закрытого ящика от 20 литров, саб начинает играть от 35Гц и это его самый низкий порог частот. Т.е. нам нужно изготовить ЗЯ не меньше чем 20 литров (объем канистры).
Главную цель которую я преследую в будущей установке саба — это сохранить объем багажного отделения и при этом получить хорошее дополнение к фронтальной акустике.
Для начала хочу осветить несколько моментов при установке саба в автомобиль с типом кузова седан.
Для того чтобы нормально настроить сцену саб должен играть в салон, соответственно стелс в крыло отпадает, так как он играет в багажном отделении а не в салоне.
Теперь несколько вариантов расположения сабов в седане.
1) Отличный вариант — это под торпедой, а точнее ЗЯ будет находится в полости торпеды, чаще всего используют объем бардачка.

фото из инета


фото из инета


Скажу честно видел и слушал такой инстал в нескольких автомобилях, сцена получается просто супер! Но это очень дорогое и сложное удовольствие. Я такой вариант бы не потянул, да и от бардачка отказываться не хочется))
2) Расположение корпуса саба или двух сабов под сиденьями.

фото из инета


Отлично подходит для автомобилей с высокой посадкой, но вариант также не из дешевых, из-за стоимости самого сабвуферного динамика который подойдет под такой ящик и будет достойно звучать.
Видел и слышал один такой автомобиль и это кстати был лансер 9))) сцена получилась супер!
Прошу не путать с готовыми сабами которыми кишать интернет магазины,

они не звучат.
3) Установка саба или сабов в заднюю полку.
Вариант уже чуть попроще.
— Можно установить Free Air динамик или динамики

фото из инета


Наподобие вариант установки у меня был в моем предыдущем автомобиле. Для такой установки нужно будет кромсать металл задней полки и максимально изолировать багажник от салона, а также изготовить новую полку, что скажу честно тоже не дешевое удовольствие! Но зато это самый компактный вариант.
— можно установить в закрытом ящике прикрепив его к задней полке

фото из инета


с такой компоновкой съедаем высоту багажника, но результат получится супер.
4) Установка закрытого ящика саба к спинке заднего дивана с подлокотником и лючком для лыж.

фото из инета


Вот он, тот самый, оптимальный для меня по всем параметрам вариант!
Теперь те кто у меня спрашивал для чего я установил спинку заднего дивана Lancer X поймут для чего))
Единственный минус, из-за того что корпус саба должен быть жестко закреплен, я не смогу возить лыжи и другие длинные предметы, чего я если честно не разу не делал на Мамбе))
Ну теперь о самом корпусе.
Для

www.drive2.ru

Фазоинвертор или цельный (Закрытый) короб — Hyundai Coupe, 2.7 л., 2008 года на DRIVE2

Что такое Фазоинвертор.

Фазоинвертор
Фазоинвертор по конструкции напоминает закрытый ящик, однако он не является полностью герметичным. Внутренний объем воздуха связывается с внешним пространством при помощи специального тоннеля, обычно круглой или прямоугольной формы, называемый фазоинвертором. Такая конструкция использует энергию от тыльной стороны диффузора и в результате волны излучаемые диффузором и фазоинвертором находятся в одинаковой фазе. Такой эффект достигается в довольно узком диапазоне частот, но КПД в нем значительно возрастает. На самом деле это может показаться странным, но в диапазоне настройки фазоинвертора большая часть звука излучается тоннелем, а колебания диффузора минимальны, что благоприятно сказывается на жизнеспособности головки. В этом диапазоне частот допустимо подводить максимально возможную мощность без особого риска механического повреждения головки.
К плюсам этого оформления стоит отнести то, что благодаря излучению фазоинвертора звуковое давление всей конструкции повышается в 2 раза, низкий уровень искажения, из-за небольшого хода диффузора и более низкая частота воспроизведения по сравнению с закрытым ящиком.

К минусам стоит отнести сложность расчета данного оформления, значительный объем корпуса и возможность появления аэродинамических шумов на больших уровнях звука, возникающих из-за завихрения воздуха на выходе порта.

При выборе акустического оформления необходимо помнить, что для каждого типа необходимо выбирать динамик, обладающий определенными характеристиками. Зачастую производители указывают рекомендуемые оформления на упаковках динамиков.

Теперь несколько слов о готовых корпусных сабвуферах, которых представлено достаточное количество на нашем рынке. Такие сабвуферы разделяются на активные и пассивные. Активные, в отличие от пассивных, уже содержат встроенный в корпус усилитель и кроссовер и все, что для него необходимо – это подключить источник питания и цепи входного сигнала. Плюс таких сабвуферов, конечно, низкая стоимость и простота в установке, так что, даже не обладая профессиональными навыками, можно установить корпус в самостоятельно. Минусы – низкое качество компонентов несомненно скажется на качестве звука.

Фазик

Закрытый ящик
Относится к самому простому типу акустического оформления. Колебания, излучаемые тыловой частью, находятся в замкнутом пространстве, в результате чего, в конечном счете, они гасятся, переходя в тепло. Для улучшения затухания волн, корпус внутри покрывается звукопоглощающим материалом.

Несмотря на простоту, этот тип акустического оформления имеет много плюсов. Во-первых, это простота в изготовлении и расчете. Во-вторых, колебания динамика сдерживаются упругостью воздушного объема корпуса, что снижает вероятность механического повреждения при экстремальных режимах работы. В-третьих, динамик, находящийся в грамотно спроектированном закрытом корпусе, имеет очень хорошие импульсные характеристики. Если вы поклонник стилей музыки, в которых требуется очень качественная передача низших частот, например, джаз или блюз, то, скорее всего, это ваш выбор.

Минус оформления – низкий коэффициент полезного действия. Поэтому лучше сразу подготовиться к большим энергозатратам

закрытый

Так что если еще будете говорить что все херня саб без фазиков не саб, просто утруждаете себя. Каждый подгоняет музыку под себя.

www.drive2.ru

Из чего делать короб для сабвуфера? Выбираем лучший матерьял

При создании своего сабвуфера и для его качественного и громкого звучания следует учитывать большое количество важных нюансов. К примеру, какой динамик к сабвуферу вы приобрели, на сколько правильный у вас короб, хватает ли мощности усилителя, достаточно ли усилителю мощности питания и т. д.

В этой статье мы затронем один из многих вопросов, который поможет вам приблизиться к более громкому и качественному басу. А именно ответим на вопрос, из какого материала лучше всего изготовить короб для сабвуфера?

Почему сабвуфер без короба не играет?

Если мы из короба работающего сабвуфера извлечём динамики, то обнаружим, что бас, который он качественно воспроизводил, исчезнет. То есть сабвуфер без короба (акустического оформления) не играет! Почему так происходит? Сабвуфер создаёт звуковые колебания в обе стороны, т. е. вперёд и назад. Если между этими сторонами нет экрана, звуковые колебания заглушают друг друга. Но если мы поместим сабвуферные динамики в закрытый ящик, то сможем разделить переднюю и заднюю часть сабвуфера и получить качественный звук. К слову, в фазоинверторе короб работает несколько по другому принципу, он воспроизводит звук в одном направлении, что увеличивает громкость по сравнению с З/Я примерно в 2 раза.

Принцип работы сабвуферных коробов

Вы скажете, зачем нам эта муть с частотами, волнами и коробами? Ответ прост, мы хотим наглядно и просто продемонстрировать вам, как влияет материал, из которого изготовлен короб на качество конечного результата.

Что происходит если короб сделан из не качественного материала

Теперь давайте представим, что вы сделали короб из бабушкиного шкафа, т. е. применили материал ДСП, который имеет толщину всего 15 мм. После этого изготовили из него сабвуфер средних мощностей. Что получится в результате?

Из-за недостаточной толщины стенок жёсткость короба занижена. При воспроизведении звука стенки короба начинают вибрировать, т. е. весь короб превращается в излучатель, звуковые волны, которые короб резонирует, в свою очередь гасят волны, которые излучает динамик с лицевой стороны.

Помните, мы говорили, что сабвуферный динамик без короба просто не может воспроизводить бас. Так и маложесткий короб будет создавать только частичное экранирование, которое не сможет полностью удержать взаимопроникновение звуковых волн, излучаемые динамиками сабвуфера. В результате, снижение уровня отдаваемой мощности и искажение звука.

Каким же должен быть сабвуферный короб

Ответ прост. Основное требование, которому должен соответствовать сабвуферный короб, это его жесткость и прочность. Чем жестче стенки, тем меньше вибрации, которые создаёт сабвуфер при работе. Конечно, в теории идеальным будет считаться короб, сделанный из керамической плиты или отлитый из свинца с 15 см стенками, но конечно, можно считать это за бред, т. к. такие сабвуферы будут иметь не только дорогое производство, но и огромный вес.

Виды и сравнение материалов для сабвуфера.

Рассмотрим реальные варианты материалов для изготовления сабвуфера и постараемся дать небольшое заключение по каждому из них.

Фанера

Лучше влагостойкая. На наш взгляд, это один из достойнейших материалов для изготовления акустического оборудования.

Но есть и пара минусов;

  • Это самый дорогой материал.
  • Проблемно найти фанеру толщиной более 18 мм.
  • При большой площади стенок начинает «звенеть» (нужны дополнительные рёбра жесткости или распорки)

 

МДФ

Сейчас набирает большую популярность. Он является неким промежутком между фанерой и ДСП. Основной его плюс — это меньшая, чем у фанеры цена (примерно как у ДСП) хорошая жесткость (но не дотягивает до фанеры). Легко пилится. Влагостойкость выше, чем у ДСП.

  • Проблемно, но возможно найти, толщину более 18 мм.
ДСП

Дешёвый, распространённый материал. Есть в каждой мебельной компании, в этих же компаниях можно заказать и распил. Этот короб вам обойдётся в 2-3 раза дешевле чем из фанеры. Недостатки:

  • Очень маленькая жесткость материала (пример про бабушкин шкаф выше).
  • Не влагостоек. Хорошо впитывает влагу и рассыпается. Особенно опасно если в ваш багажник попадает вода.

Как увеличить жесткость короба?

  1. Первое, самое простое и самое очевидное. Это толщина материала, чем толще материал, тем больше жесткость. Советуем при изготовлении сабвуфера использовать материалы как минимум 18 мм, это золотая середина. Если же ваш сабвуфер имеет мощность более 1500w RMS, то не будет лишним выбрать толщину материала 20 мм и более. Если у вас возникли сложности с поиском толстостенных материалов, можно воспользоваться следующими рекомендациями.
  2. Вариант, который добавит жесткости вашему коробу, это изготовление двойной передней стенки. Т. е. лицевой части, в которой установлен динамик. Эта часть сабвуфера больше всего подвержена нагрузке при его работе. Поэтому имея ширину материала 18 мм, сделав переднюю стенку двойной мы получаем 36 мм. Этот шаг существенно добавит жёсткости коробу. Также следует делать это при условии, что ваш сабвуфер имеет RMS(номинальную мощность) более 1500w. В случае если у вас сабвуфер на меньшую мощность, например,700w,переднюю стенку также можно сделать двойной. Смысл в этом есть, хотя эффект от таковогобудет не очень большой.
  3. Ещё совет, используйте распорки внутри сабвуфера для добавления дополнительной жесткости. Особенно это хорошо работает, когда сабвуфер имеет большой объём. Допустим у вас в коробе стоят два 12-дюймовых сабвуфера (динамика). В середине жесткость короба будет самой маленькой из-за большой площади. В этом случае вам не помешает укрепить конструкцию и установить распорку на этом месте.

Вот и всё что мы хотели вам рассказать про материалы для сабвуфера. Если эта статья помогла вам, оцените её по пятибалльной шкале ниже.

Хотите сами попробовать рассчитать короб? Для этого вам поможет наша статья «Учимся считать короб для сабвуфера».

 

caraudioinfo.ru

Сабвуферы в полку (II) — ЗАЗ Sens, 1.3 л., 2007 года на DRIVE2

Начитавшись интернета, захотелось мне поставить сабвуфер в заднюю полку своего авто. Сначала хотел ставить 2 динамика "8" размера, но потом где-то увидел, что можно и "10" впихнуть в полку. Т.к. отверстия уже были сделаны, и посередине не хотелось резать, решил ставить 2 сабвуферных динамика free-air "10" дюйма.
Начну с того, что было до переделки:
Голова: Pioneer DEH 4200SD
Фронт: Ural AS P1629
Тыл: Ural AS P6939
Усилитель: Kicx QS 4.95
Саб: Kicx ICQ 300B

Идея установки сабов возникла по причине того, что сабвуфер корпусной стоит в багажнике и в салон доходит слабовато, и места занимает. Хотелось освободить. А так, саб вообще класс, при своих размерах играет отлично.
Для установки 2-х сабов, я приобрёл 2 динамика LADA AS10F :


Далее нужно было сделать полку под них. Это самая сложная и долгая задача. Я начал резать металлическую полку, т.е. немного её расширять, чтобы туда влезли сабы. Но как оказалось этого делать было не нужно. Т.к. у меня стояли блины, уже были отверстия нормальные.

Я снял штатную полку и по ней начал выпиливать эскиз полки из 8-мм фанеры. Толще не было, я сделал из 2-х листов фанеры.

Далее нужно было поднять полку, т.к. сабы просто не влазили. Пришлось поднимать, подкладывая рейки из дерева. Поднял приблизительно сантиметра на 3. Только тогда саб можно было воткнуть.

Далее сделал ещё под каждый саб, подиумы из той же фанеры, просто получилось немного потолще, чтобы полку меньше поднимать. Подрезал полку насколько это возможно.

Советую всё примерять, т.к. мне пришлось потом ещё металл немного подрезать, т.к. саб не мог впихнуть. Как всё было готово, идём обклеивать карпетом.
Вот что получилось:

Далее устанавливаем всё на авто. Предварительно советую всё проклеить шумо- и виброизоляцией. Повозиться конечно пришлось изрядно, но всё вроде поставилось хорошо. Сразу скажу, когда поставил полку, то сиденья защёлкиваться у меня теперь не могут. Т.к. полка упирается в сиденье и не даёт сесть до конца. Но я это заметил уже слишком поздно, да и не получится всё равно сделать, чтоб она защёлкнулась.
Вот что получилось в итоге:


Стоп сигнал штатный убрал, вместо него купил светодиодный на рынке.
Когда всё поставил, подключил сабы к усилителю мостом, и параллельно. Т.е. у меня был подключен 1 динамик мостом, к проводу, как был прошлый саб. И к этому сабу параллельно вешается проводом 2-й сабвуфер. Получается нагрузка на усилитель 2 Ом. и общая мощность получилась больше 200 Вт. Мощности усилка хватило с лихвой, хотя я боялся, что не хватит. Пришлось убрать на половину мощности.
В общем установкой я доволен, конечно пришлось изрядно попотеть, но результат превзошёл все мои ожидания. Это наверное самый лучший вариант установки сабвуфера в седане.
Что могу сказать напоследок. Кто будет ставить саб в полку, совет: Ставьте лучше 1 саб "10", т.к. и полка поменьше будет, и сиденья защёлкнутся, и звука хватит вполне, т.к. когда подключал 1 саб, басил он тоже очень хорошо. Или 2-й вариант, ставить 2 динамика "8" дюймовых. Не знаю как будет звучать, но думаю тоже нормально должно быть.
Оценивайте. Удачи.

www.drive2.ru

Два сабвуфера или один - что выбрать! ⋆ Doctor BASS

Очень распространенный вопрос в сфере автозвука — «Что выбрать — два 12 или один 15 дюймовый сабвуфер?»

Но для корректности немного перефразируем этот вопрос и будет он звучать так – «Один большой сабвуфер или два поменьше?»  Так как два 12-ых сабвуфера не являются эквивалентом одному 15 дюймовому и в этом случае вы выбираете две разных компоновки. Но к этому мы еще вернемся.

Перед началом нужно сразу проговорить некоторые моменты.  И давайте сразу определимся с концепцией. Мы будем рассматривать сабвуферы в вакууме, то есть без учета остальных компонентов системы, не будем учитывать необходимость согласования НЧ звена с остальной акустической системы. Так же мы не будем размениваться на уровни компонентов и будем подразумевать сабы из одной линейки производителя.

Одним из основных факторов, влияющих на звучание, будет эффективная площадь диффузора. Так вот эквивалентом одного  15-го сабвуфера будет не два 12-ых, а два 10-ых. Это примерное равенство и в таблице ниже представлены наиболее близкие соотношения.

Именно по этому выбирая между двумя 12-ти дюймовыми сабвуферами и одним 15-ти, по сути, вы выбираете две разные компоновки. И если вопрос стоит: «Что выбрать для одного и того же усилителя?», то это тема для следующей статьи.

Но вернемся к грамотному сравнению.

Итак, мы выяснили примерное соотношение площадей.

Занимаемый объем

Один из важнейших факторов это занимаемый объем. Для эквивалентных по площади решениях объем для одного большого саба будет в 2-3 раза больше. Так что при выборе следует начать с оценки располагаемого пространства. К примеру для средних 12-ых общий объем составит в около 120-150 литров, что иногда с большим трудом удается разместить в седане, в то время как для 18-го динамика понадобится 220-280 литров, а с таким объемом проблемы могут возникнуть даже у хэтчбэка. Поэтому обязательно  помните об этом, делая выбор.

Музыка

Следующий момент при выборе, это характер музыки для которой вы подбираете сабвуфер. Сразу нужно сказать, что мнение о том, что большой саб будет медленнее или бас будет жирнее – это распространенное заблуждение. На это в большей степени будет влиять оформление и связка с усилителем, нежели размер саба.

Но общее правило — чем ниже настройка, тем больше динамик тут работает. Берите один большой сабвуфер если будете слушать низкие треки и отдайте предпочтение паре поменьше если хотите универсальности или настройку повыше. Это связано с резонансной частотой (Fs), так как у больших она, как правило ниже.

Так же есть один нюанс, связанный с размером диффузора. При повышенной настройке из-за быстрого движения и большого диаметра  край диффузора будет немного отставать из за естественной деформации. И чем быстрее будет его движение, тем больше искажений получится, а соответственно не вся площадь будет работать. Конечно это достаточно микроскопический нюанс на этих режимах и это очень сильно зависит от материалов.  Вот такой моментик, но повторимся — это не про групповые задержки и глубину баса.

Затраты

Не маловажный момент – это затраты. Два динамика из одной линейки обойдутся вам дороже чем один побольше. По этому стоит заглянуть в свой кошелек и оценить свои финансовые возможности перед выбором. Так же не забудьте учесть затраты на усилитель, если у вас его еще нет.

Звучание

Ну и третий момент, самый интересный – это конечно звучание. Но тут не все так просто. Как бы мы не пренебрегали условиями и не пытались уравнять позиции — динамики даже в одной линейке производителя будут иметь разные характеристики,  разные параметры Тиля-Смолла, которые и определяют звучание динамика.

Так вот всегда динамики разных размеров будут отличаться в звучании, так как физические свойства у них будут разными это и размер катушки, ее вес, диаметр шайбы и тп.

Поэтому давайте взглянем на общие  тенденции. Что можно заметить не вооруженным взглядом, так это то, что чем больше сабвуфер тем ниже у него резонансная частота, и вообще отношение резонансной частоты к добротности понижается , что хорошо для закрытого ящика.

Но кто же берет большие сабвуферы для закрытых ящиков! А это, кстати, еще одно упущение и заблуждение, большие сабы отлично работают в ЗЯ, если речь идет о хорошем и сбалансированном звучании системы.

Итак возьмём пару примеров из одной и той же линейки и применим к ним рекомендуемые объемы с выбором одной и той же настройки в 35 Гц.

Как видите, большой сабвуфер плавнее заходит на низкие частоты и у него там лучше отдача, в то время как у пары динамиков выше эффективность в районе настройки. Еще интересный момент, взгляните у пары сабов временные  задержки буду больше, в то время как у большого точность лучше.

Конечно, с помощью подбора характеристик корпуса можно практически сравнять представленные АЧХ, но мы говорим об объемах, которые рекомендуются как оптимальные, для получения наглядной разницы в характеристиках звучания.

Итак, выбирая между парой динамиков поменьше и одним большим, учитывайте каким объемом вы располагаете, настройку вашего будущего корпуса, ваши финансовые затраты и характер звучания из-за особенностей параметров.

Видео:

Зная эти моменты, вы сможете решить — что же вам больше подходит.

Удачного выбора!

Читать еще:

Нажмите кнопку, чтобы поделиться материалом:

Установка сабвуферов в седан (полку, багажник седана) — AVTOkapitan

Сабвуфер в седане — с чем связаны основные проблемы инсталляции

Для большинства легковых автомобилей характерна установка сабвуфера в багажник. Это понятно — и в глаза не бросается, и получить хороший «низ» вполне возможно. Причем как по качеству басов, так и по звуковому давлению. Обратите внимание. В универсалах, хэтчбеках редко инсталлируют саб в салон. Просто в этом нет необходимости. А с седаном ситуация меняется кардинально, и причина этого кроется в разделении перегородкой объема салона и багажника.

Причем возникающие проблемы условно можно разделить на две основных категории — акустические и эксплуатационные, а именно:

  • Объем багажника среднестатистического седана и так не поражает величиной. Саб, особенно мощный, занимает довольно много места. Поэтому в машине, которая предназначена для эксплуатации в обычном режиме, а не в качестве передвижного музыкального центра, придется решать вопрос с компактным размещением или предусмотреть возможность быстрого демонтажа сабвуфера.
  • Перегородка между багажником и салоном — значительное препятствие для звуковых волн. Поэтому придется думать над повышением акустической проницаемости, в том числе и за счет вывода динамика непосредственно в салон, или корректировать работу системы с учетом всех возникающих отраженных волн.

Даже грамотно рассчитанный сабвуфер в седане очень сложно настроить. Поэтому любые ошибки на этапе выбора или разработки конструкции саба недопустимы. Именно по этой причине большинство ценителей хороших басов заказывают низкочастотное звено АС у специалистов.


Варианты инсталляции саба с минимальными переделками салона

Инсталляция без вмешательства в конструкцию кузова, пожалуй, единственное приемлемое решение для новой машины. Немногие владельцы горят желанием резать металл, чтобы установить большой НЧ-динамик. Да и возможные проблемы с гарантией отталкивают от кардинальных изменений. Но это не проблема, ведь даже при такой установке можно получить хороший результат, которого вполне достаточно для любителей музыки. Дополнительный плюс — вы получаете опыт в построении басового звена, учитесь слышать нюансы звучания и настраивать аппаратуру под различные условия. Без этого этапа достичь чего-то серьезного в автозвуке невозможно.

Есть два основных способа получить желаемый результат:

  1. Простой — выбирайте и покупайте готовый сабвуфер. Производители предлагают множество моделей в различных ценовых категориях. Всегда можно подобрать активный или пассивный саб, размеры которого позволяют установить его на выбранное в салоне или багажнике место.
  2. Продвинутый — разработка и изготовление сабвуфера с учетом всех нюансов существующей акустической системы, комплектации аппаратуры, конструктивных особенностей кузова автомобиля. Даже один и тот же динамик реально заставить звучать по-разному. Да, так будет дороже. Но такой вариант дает возможность построения более совершенной системы.

Какой из путей достижения цели выбрать, решать вам. Просто знайте — поможем и в том, и в другом случаях.

ЗЯ или ФИ в багажник — стандартный подход

Несмотря на все сложности, создаваемые разделением объема багажника и салона, такое решение выбирают чаще всего. Особенно автолюбители, неискушенные в автозвуке и не подозревающие о других возможностях. Для получения стандартного результата вполне подойдет и такой способ. Но будьте готовы к тому, что это путь экспериментов. Особенно в части выбора оптимального направления саба.

Сразу скажем, что главную роль играет именно правильность реализованного акустического оформления. Объем короба, соответствующий характеристикам выбранного динамика, длина и сечение фазоинвертора, качество сборки — все эти факторы скажутся на итоговом звучании. Поэтому выбор фабричного или изготовление индивидуального сабвуфера доверяйте спецу. Без соответствующего опыта самостоятельно задачу не решить.

Чтобы получить басы приемлемого уровня, примите к сведению следующие рекомендации:

  • Обязательное условие — качественная шумо- и виброизоляция всех элементов багажника. Без этого этапа можете не рассчитывать на успех даже при установке дорогой акустики. В таких неидеальных условиях отсутствие шумки съест процентов 30 возможностей саба.
  • Универсальных рекомендаций по направлению сабвуфера в багажнике нет. Поэтому не стоит сразу крепить аппарат намертво, даже если указанное расположение порекомендовало несколько человек. То, что работает в Жигулях, необязательно выстрелит и в Мерседесе. Поэкспериментируйте с размещением, покрутите вправо-влево, подвигайте по всей площади и оцените звучание на слух. Кстати, слушаем и оцениваем из салона при закрытой крышке багажника, ведь именно в таких условиях будет работать саб — кажется, мелочь, но многие о ней забывают. Чаще всего саб направляют в сторону замка багажника или в спинку сиденья.
  • Хорошие результаты дает просветление задней полки машины. В большинстве автомобилей она не цельная, поэтому вопрос решается довольно просто. Повышение акустической прозрачности конструкции благоприятно скажется и на ЗЯ, и на ФИ. Кстати, для фазоинверторного акустического оформления широко применяют вывод порта в салон. Это довольно просто выполнить технически, а качество звучания низов в салоне повышает существенно.
  • Схему крепления сабвуфера в багажнике выбирайте исходя из необходимости доставать его из багажника. Не рекомендуем оставлять конструкцию незакрепленной, рискуете разбить или сам саб, или установленную в багажнике дополнительную аппаратуру. Конечно, желательно крепить устройство как можно более жестко. Но для обеспечения быстрого демонтажа применяют специальные стеки, ремни, резиновые жгуты. Можно встретить крепление при помощи двустороннего скотча и даже обычных липучек. Но надежность таких способов мы ставим под сомненье.

«Плюс» размещения сабвуфера в багажнике седана в том, что существующее пространство, даже ограниченное, позволяет инсталлировать динамики большого диаметра. Именно за счет повышения мощности и получают результат в большинстве случаев. Правда, только тогда, когда система укомплектована соответствующим по характеристикам усилителем. Поэтому, если у вас стоит обычная аппаратура, все-таки будет целесообразно подобрать другое место для размещения саба.

Стелс технологии — скрытая установка сабвуфера

По своей сути, это обычные сабы в оформлении ЗЯ или ФИ (последние применяют реже), но установленные так, чтобы сохранить полезный объем багажника. Стелс корпус (невидимка) монтируется в ниши багажника. Особенность таких конструкций — анатомическая задняя стенка саба, конфигурация которой повторяет форму кузовных элементов. Благодаря этому сабвуфер становится вплотную к корпусу машины. В результате получаем необходимый для выбранного динамика объем короба, не задействовав лишней и без того часто скромной площади багажника.

Понятно, что стелс сабвуфер — это исключительно эксклюзивное решение, которое разрабатывается под конкретный автомобиль и НЧ-динамик. Готовый саб такого плана вы не купите. Поэтому и инсталляция обойдется вам несколько дороже.

Среди особенностей такого решения выделим следующие моменты:

  • Для установки стелс сабвуфера используют ниши крыльев и запасного колеса. Причем есть варианты, позволяющие даже не извлекать запаску. Если ставите короб в крыло, рекомендуем для противоположной ниши сделать аналогичную по форме панель. В этом случае вы обеспечите единую стилистку оформления багажника. А если еще и поиграть с декоративной подсветкой, то результат вам точно придется по душе. За фальш-панелью вполне можно разместить усилитель или акустический процессор.
  • Основная проблема — сложная конфигурация задней стенки короба. Получить ее при помощи традиционных материалов (фанера, МДФ) невозможно. Поэтому на первый план выходит технология, широко используемая в тюнинге — изготовление конструктивных элементов из стекловолокна. Из стекломата и полиэфирных смол формируется задняя стенка короба сабвуфера, причем ее толщина должна обеспечивать требуемую жесткость всей конструкции. В большинстве случаев потребуется несколько слоев с общей толщиной не менее 10 мм.
  • Передняя стенка саба может быть изготовлена по стандартным технологиям. Но для получения эксклюзивной формы часто используют тот же стекломат. В дальнейшем поверхности декорируют любым выбранным вами материалом. Чаще всего используют кожу, алькантару, ткани. Но неплохой результат дает и покраска саба.

Плюсы такой инсталляции очевидны — хорошо смотрится, не занимает много места. Но учитывайте один существенный нюанс. Поиграть с направлением динамика уже не выйдет. Максимум, что удается — несколько подвернуть в нужную сторону. Но делать это нужно еще на этапе изготовления корпуса. Поэтому улучшение качества звучания при установке стелс сабвуферов обеспечивают исключительно за счет настроек аппаратуры. Хорошие результаты дает применение акустического процессора, позволяющего менять величину временных задержек и фазировку звукового сигнала.

Просто и быстро — сабвуфер под сиденье

Этот вариант позволяет отказаться от стандартного размещения в багажнике. Соответственно, не имеет его недостатков. Сразу обратим внимание на следующие плюсы такого расположения:

  • Уменьшаем расстояние между отдельными компонентами акустической системы, что существенно упрощает последующую настройку звуковой сцены.
  • Решаем вопрос с локализацией сабвуфера, которая характерна установке в багажнике.
  • Сокращаем длину необходимой для подключения проводки. Уже одно это окажет благоприятное воздействие на качество звучания.
  • Совсем не занимаем полезный объем, что особо важно для седанов бюджетного или среднего ценового класса, не отличающихся просторностью.

Данный способ инсталляции становится все более популярным благодаря появлению низкочастотных динамиков с небольшой монтажной высотой. Если решили ставить саб таким образом, учтите следующие особенности:

  • Предпочтение стоит отдавать активным сабвуферам, в этом случае обеспечите необходимую мощность, не занимая места для отдельного усилителя.
  • Рекомендованное оформление для установки под сиденье — закрытый ящик. Использовать возможности, которые предполагает фазоинвертор, практически невозможно.
  • Стандартный размер динамиков, используемых в компактных сабах, составляет 6–8 дюймов.
  • Крепите на специально подготовленной раме. Следите за тем, чтобы конструкция не мешала регулировке сиденья. Нелишним будет убедиться в том, что задние пассажиры не будут «портить» сабвуфер ногами.
  • Наличие дистанционного пульта управления будет только дополнительным плюсом.

Под сиденье можно установить как фабричный саб, так и сделанный под заказ. Поэтому при такой инсталляции получить хорошие басы не составит труда.


Установка сабвуфера с частичной переделкой салона

Если вам нужен более серьезный результат, тогда придется пойти именно по такому пути. Реализовать низкочастотное звено профессионального уровня можно только устранив воздействие отрицательных факторов, характерных для седана.

Если доверите инсталляцию сабвуфера нам, гарантируем, что внешний вид салона не пострадает, а в чем-то даже выиграет. Смотрите какие решения мы предлагаем.

Классика жанра — саб в заднюю полку

Это решение потребует минимальных изменений. Резать придется исключительно полку, что никак не повлияет на жесткость кузова. Результат, получаемый при такой инсталляции, будет гораздо лучшим по сравнению с установкой сабвуфера в багажник. Конечно при условии, что к делу подошли с умом.

Основной плюс в том, что динамик играет непосредственно в салон, да и не занимает полезный объем. Выделим два наиболее распространенных варианта инсталляции сабвуфера в полку:

  • Открытая установка динамиков free-air класса без устройства короба. Наиболее простой в техническом плане вариант. Прорезали необходимы отверстия в металле и самой полке, установили саб, подключили. Все быстро и просто.
  • Полка-короб дает возможность реализовать акустическое оформление типа ЗЯ или фазоинвертор. Благодаря этому сможете увеличить звуковое давление. Но сразу скажем, браться за такую инсталляцию самостоятельно стоит только тогда, когда есть опыт в расчете объема и сборке хотя бы более простых коробов.

Какой бы из способов ни выбрали, помните, что придется дополнительно усиливать штатную полку. Большинство из них не выдержат вес саба, да и сама его работа создаст существенную вибрационную нагрузку. Нелишним будет и применение вибродемпферов с усилением крепления полки.

Вывод сабвуфера в салон через заднее сиденье

Если спинка заднего сиденья укомплектована складывающимся подлокотником, обязательно рассмотрите возможность применения именно такого способа инсталляции. Практика показала — подобная установка позволяет получить отличный результат. Да, сложно, да, требует серьезного подхода. Но все окупается по-настоящему качественными басами.

Среди особенностей инсталляции выделим такие моменты:

  • В большинстве случаев придется усиливать перегородку между салоном и багажником. Крепить динамик непосредственно на спинку сиденья не рекомендуем, не обеспечите нужную жесткость.
  • Хорошие результаты дает вывод в спинку своеобразного портала, в который и монтируется динамик. Рекомендуем не выводить его на уровень обивки спинки, а чуть утопить. Благодаря этому останется возможность вернуть подлокотник в штатное положение при поездке 3 пассажиров.
  • Допускается реализация и фри-эйр оформления. Но на наш взгляд, предпочтительным будет вариант с ЗЯ или ФИ. В этом случае степень загрузки багажника не будет играть никакой роли, да и дополнительную защиту динамика от механических повреждений обеспечите.

Для такой инсталляции вполне подойдут 10-дюймовые динамики с хорошими акустическими характеристиками. Кроме того, смотрится подобная установка саба очень эффектно. При грамотном подходе к оформлению она способна существенно улучшить интерьер салона.

Для любителей эксклюзива — сабвуфер в двери

Становится популярным и такой вариант инсталляции. Новые возможности появились благодаря динамикам, которым для нормальной работы необходим небольшой объем короба. Особенно интересен опыт применения сабов при монтаже систем громкого фронта.

Если решили поэкспериментировать в этом направлении самостоятельно — обязательно оцените свои реальные силы и особенности дверей вашего авто. В противном случае рискуете столкнуться с необходимостью покупки новых и проведения кузовного ремонта. Характерные для инсталляции такого класса сложности:

  • Потребуется резать металл двери, причем в значительных объемах. Важно определить допустимые пределы, не оказывающие влияния на жесткость конструкции.
  • Нужна тщательная звуковиброизоляция всех поверхностей. Без нее саб играть не будет.
  • Необходим подиум больших объемов, соответствующий литражу, который нужен динамику для нормальной работы.
  • В большинстве случаев возникнет необходимость в полной переделке дверной карты, а это требует уже грамотного дизайнерского подхода.
  • Установка сабвуфера существенно утяжеляет двери. Поэтому однозначно позаботьтесь об усилении крепежных элементов. Кроме того, такая инсталляция потянет за собой переделку приводов стеклоподъемника, ручек замка.

Несмотря на все объективные трудности, установка сабвуфера в двери — это эксклюзивное решение, которое будет по достоинству оценено настоящими ценителями. Кроме того, по качеству звуковой сцены такой вариант выигрывает у большинства других способов организации низкочастотного звена.


Наши мастера работают по всем этим направлениям. Воспользовавшись нашей помощью, вы упрощаете подбор и покупку динамиков. Работаем с поставщиками, которые решают даже нестандартные задачи. Ставим готовые заводские сабы, рассчитываем и делаем короба в различном акустическом оформлении. После установки обязательно настраиваем звучание всей системы в целом и, конечно же, даем гарантию. Так что обращайтесь.


Единственная просьба. Автозвук — востребованное направление нашей деятельности. Поэтому оставьте заявку на сайте или позвоните нам заранее. Это позволит подобрать удобное для вас окно в нашем графике.

Куда направить сабвуфер в седане – Защита имущества

Выбор местоположения

Спереди по центру (1)

Хорошая позиция. Хорошая связь с фронтальными громкоговорителями, способствует расширению переходной частоты. Хотя в автомобилях с ограниченным пространством впереди такая установка невозможна. Этот способ подходит для микроавтобусов. Поскольку места там не особенно много, для сабвуфера приходится использовать маленький закрытый корпус.

Багажный отсек, направленность вперед (2)

Этот метод очень популярен. Хотя если между сабвуфером и противоположной стенкой багажного отсека места окажется недостаточно, излучаемая сабвуфером звуковая волна подвергается давлению и пострадает качество баса. Что касается автомобилей типа седан или купе, там погашенная звуковая волна фронтальных громкоговорителей, достигая багажника, меняет фазу на обратную. И если открыть багажник, звук становится неожиданно громким. Обычно причиной тому является внутренняя планировка.

Багажный отсек, направленность назад (3)

Это неплохой способ. Но в автомобилях типа седан или купе поведение звуковой волны будет таким же, как и в предыдущем случае. Для исправления этого эффекта следует использовать достаточно большой акустический экран, убрать препятствия на пути звуковой волны или уменьшить размер корпуса. В автомобилях типа хэтчбек или в фургоне таких проблем не возникает.

Вровень с полом (4)

Метод «вровень с полом» применим для багажника, где лежат шины. Пол багажника успешно выполняет роль акустического экрана, бас обретает хорошую пространность и энергию. Этот метод можно использовать в автомобилях разных типов — седан, купе, универсал, кроме моделей, не имеющих пространства для запасных шин. Причем, установка сабвуфера большого диаметра может вызвать проблемы, поскольку места там не много.

Для седана и купе это хорошая позиция. Размещение там сабвуфера должна быть достаточно очень прочной, чтобы выдержать давление звуковых волн и его вес.

Важные моменты при установке сабвуфера

Вес корпуса

Энергия баса вызывает резонанс окружающих объектов. Каждый из них начинает издавать звучание на собственных частотах, что ведет к деградации музыкального баса. Для воспроизведения максимально чистого, незагрязненного баса корпус сабвуфера должен быть как можно более тяжелым, чтобы не резонировать самому и не распространять резонанс. Если автомобиль не чрезмерно тяжел, то чем больше вес корпуса, тем лучше бас.

Хороший эффект погашения вибрации дает использование внутри корпуса изолирующего материала, который применяется в домашних акустических системах.

Выбор материала

Для корпуса громкоговорителей следует выбирать материал, имеющий наименьший резонанс и не заглушающий звучание. Наиболее подходящим для автомобильной акустики является дерево. ДВП (древесно-волокнистая плита) — очень хороший материал: дешевый, тяжелый, трудно поддающийся резонансу и легкий для обработки. Береза и дуб тоже хороши: тяжелые и трудно поддаются резонансу, хотя дороги и сложны для обработки. Лучше всего использовать плиты толщиной более 18 см.

  • Как сделать корпус для сабвуфера?

Звукопоглощающий материал необходим, но не слишком в больших количествах.

Звукопоглощающий материал нужен для снижения эффекта стоячих волн внутри корпуса. Но если использовать слишком много этого материала, звучание становится зажатым и снижается отдача громкоговорителя. Приклейте звукопоглощающий материал, как минимум, к задней стенке внутри корпуса, или, как максимум, к задней, верхней и нижней стенкам внутри корпуса. Лучше использовать губчатый материал, т.к. он обладает лучшими звукопоглощающими свойствами.

Различия в звучании в зависимости от формы


Прямоугольный. Такой корпус прост в изготовлении, но склонен к образованию пиков над F3 и провалов после F3. Выравнивание характеристики достигается такими методами, как установка внутрь отражающей плиты, снижение параллельной фазы, использование звукопоглощающего материала.


Трапециевидный 1. Хотя горб на кривой энергетической характеристики немного сглаживается, но провал после пика все же остается. Желательно умеренное использование звукопоглощающего материала.


Трапециевидный 2. Характеристика ровнее, чем в двух предыдущих случаях. Если углы корпуса закруглить, характеристика станет ещё ровнее.


Трапециевидный 3. На переднюю часть трапециевидного корпуса 2 наложена еще одна трапециевидная форма. Кривая принимает плавную, покатую форму и звук становится энергичнее.

Проехаться с ветерком и с качественной музыкой по трассе с прекрасными пейзажами. Разве не об этом мечтает каждый автолюбитель? И вроде бы все есть – и машина, и музыка, и красота природы за окном. Только чего-то не хватает. Чаще всего это «что-то» — объемность звука, его глубина, которой можно добиться только путем установки качественно сабвуфера. На первый взгляд может показаться, что в этом нет ничего сложного. Как бы ни так. Многие автолюбители даже не представляют, куда можно установить столь полезный девайс для максимальной эффективности. В данной статье мы разберемся со всеми интересующими вас вопросами более подробно.

Установка сабвуфера в багажник таким образом, чтобы он играл в салон через отверстие в спинке заднего кресла

Теоретическая справка

Давайте рассмотрим, какие виды акустики вообще применяются в автомобиле. Популярностью пользуются четыре типа системы – так называемый бесконечный акустический экран, акустика закрытого типа, акустика полосового типа и корпус с фазоинвертором. Сразу хотелось бы отметить, что использование сложной акустики для низкочастотной головки дает возможность устанавливать усилители меньшей мощности. При этом громкость и качество звучания остается на прежнем уровне. Учитывая, что стоимость усилителя во многом зависит от его мощности, то данный аспект очень важен.

При покупке сабвуфера необходимо поинтересоваться, сколько обмоток звуковых катушек есть в устройстве. Сегодня в продаже находятся «низкочастотники» с 1, 2 или 4 обмотками. В принципе, увеличение числа обмоток – это некоторая хитрость производителей, которые дают возможность покупателям использовать вместо одного мощного усилителя несколько устройств меньшей мощности.

Большой популярностью пользуются так называемые активные корпусные сабвуферы, которые продаются в связке с усилителем. В этом случае задача автолюбителя упрощается, ведь время на выбор устройств существенно сокращается. Да и качество звука остается всегда на высоте. Преимущество активных сабвуферов – простота и высокая скорость настройки. Кроме этого, их легко монтировать, и они оборудованы всеми необходимыми входами. Но есть недостаток – нет входов от встроенного усилителя. Это значит, что если он сгорит в процессе эксплуатации, то сам динамик использовать уже не получится.

Установка сабвуфера в автомобиль: куда, как и почему

Собственно, для каждого опытного автолюбителя не секрет, что установка сабвуфера в автомобиль во многом зависит от типа кузова последнего. При этом сегодня есть три основных класса (конечно, это условно) – кабриолет, седан и хэтчбек (универсал). Каждый из типов необходимо рассмотреть по отдельности, чем мы дальше и займемся.

Установка сабвуфера в седан

Один из вариантов установки сабвуфера в седан

Итак, начнем наш экскурс с одного из наиболее сложных вариантов – монтажа НЧ-динамика в седане. Есть «умельцы», которые устанавливают сабвуфер в багажник или же монтируют его в боковую стенку, считая, что этого достаточно. Но это неправильный подход. При таком способе «монтажа» до людей в салоне будут доходить только самые низкие частоты и то произойдет это за счет элементов кузова. Поэтому о каком-либо качестве звука говорить не приходится. Какие же существуют варианты?

1) Установка сабвуфера в задней полке. Данный метод считается наиболее удобным и перспективным в плане качества звука. Более того, у автолюбителя есть возможность использовать самые различные варианты оформления звука:

бесконечный акустический экран. Один из наиболее простых способов. Но здесь необходимо обзавестись специальными НЧ-головками, без которых никак не добиться высокого качества звука. Кроме этого, задачей автолюбителя становится полное отделение багажника от салона. Сделать это просто – необходимо герметично закрыть все имеющиеся отверстия. Следующий шаг – переделка задней полки. Желательно, чтобы она была выполнена из толстой МДФ-плиты. В крайнем случае, можно использовать обычную фанеру или лист ДСП. Применение данных материалов позволит избежать дребезжания динамика. В общем, чем толще получается задняя полка – тем лучше для общего качества звука. Кроме этого, толстая полка позволяет немного «достать» сабвуфер из багажника и сэкономить время на создании отверстия под него.

Чтобы динамик не вышел из строя уже через несколько дней активной эксплуатации, очень важно использовать специальный фильтр инфранизких частот (идеальная настройка в этом случае – около 30 Герц). При таком монтаже нельзя забывать, что качество низких частот будет напрямую зависеть от содержания багажного отделения;

закрытый корпус. В отличие от типа монтажа, который был описан выше, здесь НЧ-динамик необходимо установить в замкнутый коробок объемом ориентировочно 20-30 литров. Благодаря этому качество звука не сильно будет зависеть от наполненности самого багажника. Но у данного метода есть и недостатки – необходимо модернизировать заднюю полку для монтажа конструкции, а также смириться с потерей объема в багажном отделении;

Ещё кое-что полезное для Вас:

корпус полосового типа. Данный способ установки сабвуфера является одним из наиболее привлекательных в плане качества и мощности звука. При правильном монтаже можно добиться усиления давления до уровня 5-6 децибел. При этом головка НЧ-динамика полностью закрыта, что исключает вероятность ее повреждений. Кроме этого, нет необходимости в томительных работах по изолированию пространства между багажником и салоном авто. При этом можно ничего не придумывать, а использовать уже готовые корпуса. Недостаток у данного метода один – большие габариты, но именно он отпугивает большинство автолюбителей;

корпус с фазоинвертором. В случае такой установки сабвуфера можно рассчитывать на увеличение давления до 3 дБ. Но порт фазоиневртора должен располагаться на минимальном расстоянии от НЧ-головки. Монтаж корпуса с фазоинертором выполняется так же, как и в случае с закрытым корпусом. Единственное, что придется провести дополнительную модернизацию задней полки из-за больших объемов сабвуфера.

2) Установка сабвуфера в подлокотник на заднем сидении

Установка сабвуфера в подлокотник на заднем сидении

В некоторых автомобилях на подлокотниках есть специальное отверстие, чем обязательно пользуются любители музыки. Принцип здесь тот же, что и в случае с инсталляцией сабвуфера в заднюю полку. Но есть некоторые тонкости. Важно обращать внимания, чтобы существующие отверстия имели достаточную величину и не «защемляли» диффузор сабвуфера. Если не проконтролировать этот момент, то можно не рассчитывать на качественный бас. Бывают ситуации, когда диаметр отверстия слишком мал. В этом случае необходимо провести работы по изменению его форму. Если вы любите слушать музыку на максимальной громкости, то лучше сконструировать за задним сидением качественную стенку. Именно в нее врезаются большие динамики. Звук будет просто великолепным и по мощности, и по качеству.

Установка сабвуфера в хэтчбеке

Установка сабвуфера в хэтчбек

Владельцам таких машин очень повезло, ведь проблемы с установкой сабвуфера решаются очень просто и быстро. Между багажным отделением и салоном минимум препятствий, поэтому установка производится в считанные часы. Акустическое оформление может быть любым, кроме, конечно, бесконечного акустического экрана. Но есть некоторые тонкости, о которых нужно помнить. К слову, чтобы получить больший бас, можно направить диффузор динамика в заднее стекло. Если работы проведены качественно, а баса все равно не хватает (точнее он появляется только при открытии двери), необходимо увеличить объем НЧ-головки. Нет места? – Тогда берите динамик меньшего размера.

Установка сабвуфера в кабриолете

И, наконец, последний тип авто – кабриолет. Здесь с выбором места возникают определенные проблемы – дефицит свободного пространства налицо. Чтобы добиться хороших результатов, можно использовать любой из типов оформления НЧ-динамика, снова-таки, кроме бесконечного акустического экрана.

Выводы

Таким образом, вы всегда можете смонтировать сабвуфер в своем автомобиле и добиться максимального качества звука. Главное – правильно подойти к организации процесса, не торопиться и правильно выбрать НЧ-динамик (го это уже другая история). Удачи.

Стандартные динамики, которыми комплектуются автомобили, не в состоянии обеспечить качественное воспроизведение низких частот. Поэтому часто автомобильные акустические системы дополняются колонкой, называемой сабвуфером. Для автомобилиста-эстета эта процедура является таким же тюнингом, как, например, перетяжка салона кожей.

Поскольку речь идет о низких частотах, к установке сабвуфера нельзя подходить также, как к монтажу обычных динамиков. Главное правило – чем ближе сабвуфер расположен к какой либо поверхности, тем выше звуковое давление. Вот почему очень важно правильно расположить низкочастотный динамик в салоне или багажнике автомобиля. Рассмотрим несколько вариантов, актуальных для, популярного автомобильного кузова типа седан.

Одним из лучших мест установки сабвуфера в седанах является багажник. Сам по себе он служит корпусом для низкочастотной колонки, создавая т.н. бесконечный акустический экран. Динамик можно установить прямо на багажную полку лицевой стороной в багажный отсек. При монтаже в багажнике лучше выбрать специально разработанную для этого НЧ-головку. Характер и мощность звучание басовых тонов будет зависеть от заполнения багажника.

Вторым способом установки сабвуфера в багажнике является его ориентация лицевой стороной в салон. В этом случае динамик, также устанавливается на багажную полку, но между салоном и багажником прорезается отверстие. Такой тип организации НЧ-звучания называется закрытым корпусом – в отличие от описанного выше, он не требует звукоизоляции багажника.

Если в сабвуфере используется фазоинвертор, то при установке в багажник необходимо найти место для корпуса сабвуфера (обычно его объем 20-40 литров). В задней полке багажника вырезается круг, соответствующий по диаметру трубке фазоинвертора. Если НЧ-динамик находится в коробе, а звук передается посредством портов фазоинвертора, в задней полке багажника также делается отверстие. Это решение хорошо тем, что НЧ-громкоговоритель надежно защищается коробом от механических повреждений.

В кузовах типа седан для организации НЧ-звучания можно также приспособить подлокотники. Во многих салонах они имеют своего рода окна, которое связывает салон с багажником. Если окно достаточно широко, можно укрепить громкоговоритель в багажнике так, чтобы он был направлен в данное отверстие. Если же размеры окна слишком малы, можно подобрать сабвуфер с фазоинвертором конусообразной или щелевой формы.

Сабвуфер в приору седан – АвтоТоп

Приветствую на моём личном блоге, в этом посте я хочу рассказать про свой саб Machete sport 15 2+2 и также что его питает и раскачивает)
И так начнём :

Играет он от усилителя acv 1800 , он конечно не выдаёт свою заявку производителя, я это прекрасно понимал когда брал его, но свои 1100-1200 он выдаст, а мне большего не надо на мой саб) Провода от акб в багажник идут Swat 35кг. Короб примерно 100-110 литров на 200 трубе с настройкой 35-41 hz, из-за такой высокой настройки давит нормально)
Гена у меня стоит штатный приоровский Bosh 110a, его конечно же не хватает на мой акум, если всё время наваливать ), напряжение со временем падает.
Раньше у меня стояла кислота под копотом и просады были 12 и ниже, конечно же меня это настораживало и я решил купить себе AGM аккамулятор Exide ek 70, в приоре он влез впритык, у него обратная полярность, но штатные провода как не странно спокойно дотянулись до клемм ) С этим агм при гейне на 12 часов просады не меньше 13 при громкости 43-45,Агм себя показал намного лучше кислоты )

Я его заказывал с Loud sound, но были некоторые проблемы с доставкой, должны были привезти за 10 дней, а привезли за 3 недели, расскажу об этом подробнее . Магазин лоуд саунд неправильно указал мой номер телефона в транспортную компанию и когда доставщик приехал к моему подъезду он не смог дозвониться до меня по телефону, а дома меня как раз не было в этот момент и уехал по своим делам, я решил узнать когда же придёт мой аккамулятор и позвонил в транспортную компанию, а они мне объяснили эту ситуцаию, что я неправильно предоставил номер, ну я начал звонить в лоуд саунд, звонил раз 10 и только после этого начал говорить с их менеджером, разговаривал я с ним примерно 2 часа и только тогда он вроде как всё понял и сказал что он всё точно узнает и мне перезвонят, проходит день я звоню опять, бесполезно. Потом мне он всё таки перезвонил через 2 дня и извинился за неудобство и оплатил 2 доставку в мой город, уже указывая мой правильный номер, и мне пришлось ждать ещё 5 дней, в итоге за место 10 дней прошло 3 недели . Ну бывает и такое, ладно хоть всё обошлось )
Вольтметр у меня стоит урал, показывает себя идеально, работая 24/7 без перерывов

1490 1490 a
1600 c RUB

В наличии

Короб под сабвуфер для ВАЗ 2110 и Лада Приора (седан) в крыло (правое или левое). Объём 26 литров, изготовлен из фанеры и обтянут карпетом.

Короб может изготовлен для установки в него динамика размерами 10", 12"поэтому размер динамика уточняйте у менеджера, либо при оформлении заказа в строке "пояснения к заказу" указывайте размер динамика, под который приобретается короб.

Производство г.о. Тольятти.

При заказе в строке дополнительно указывайте крыло (правое или левое).

кто нибудь ставил в заднюю полку приоры седан 12 саб? он туда влазиет?

Больше интересует передние стойки и опорники стандарт

by Adminrive · Published 09.02.2014

При езде при переключении передачи

by Adminrive · Published 16.01.2015

Последнее время мне стало стыдно ездить на приоре

by Adminrive · Published 05.01.2016

4 комментария

У меня такая же задумка есть,но только надо сначала мдф-ку туда постелить,потом всё замерить…я думал лучше 3 саба туда воткнуть по 8-10 дюймов…но 12 думааю не влезет…

я хочу через верх его ставить, вот и ломаю голову влезет или нет, примерить не на чем

Самое главное проклей багажник на 3 раза! Двери желательно на 2! В Седане удобно, в конце багажника такое углубление, в него воткни во всю длину, красиво будет!

Какой сабвуфер лучше для седана – Telegraph

Какой сабвуфер лучше для седана

Как подобрать сабвуфер для конкретного типа автомобиля!

=== Скачать файл ===

Ru Почта Мой Мир Одноклассники Игры Знакомства Новости Поиск Все проекты Все проекты. Категории Все вопросы проекта Компьютеры, Интернет Темы для взрослых Авто, Мото Красота и Здоровье Товары и Услуги Бизнес, Финансы Наука, Техника, Языки Философия, Непознанное Города и Страны Образование Фотография, Видеосъемка Гороскопы, Магия, Гадания Общество, Политика, СМИ Юридическая консультация Досуг, Развлечения Путешествия, Туризм Юмор Еда, Кулинария Работа, Карьера О проектах Mail. Ru Авто, Мото Автоспорт Автострахование Выбор автомобиля, мотоцикла ГИБДД, Обучение, Права ПДД, Вождение Оформление авто-мото сделок Сервис, Обслуживание, Тюнинг Прочие Авто-темы. Вопросы - лидеры Как клеить пленку на авто, греть или мыльным раствором 1 ставка. Почему не работает автозарядка от прикуривателя? Подскажите пожалуйста, как найти автомобильный диск по фотографии? Лидеры категории Костя Оракул. В седан какой выбрать сабвуфер? А может попробовать внедрить в полку у заднего стекла? IIIepxaH Знаток 7 лет назад Лучше заднюю полку сделать из фанеры и саб туда не корпусный. Владимир Александрович Ученик 42 7 лет назад для на чала нужно узнать какая машина, у иномарок как водится метал покрепче, но если буфер в полке то естественно нужно ставить его на жесткую, см фанеру, ну и еще если хочешь получить качественный звук то лучше поменять бак на торр, и поставить буфер за спинкой седения направленный ровно назад, проверял и на девятке и на хонде седане, звук прелесть только в седане лучше сделать в полке еще отверстия '. Dim Гуру 7 лет назад Из 3х сантимитровой фанеры изготовить полку по шаблону заводской закрепить намертво, проклеить багажник вибропласт битобласт установить фриэрную головку мощность из расчёта объёма багажника Комментарий удален Dim Гуру Если по глубине головка не встане, делай подиум 1 двенашки за глаза Ru О компании Реклама Вакансии. Мы постоянно добавляем новый функционал в основной интерфейс проекта. К сожалению, старые браузеры не в состоянии качественно работать с современными программными продуктами. Для корректной работы используйте последние версии браузеров Chrome , Mozilla Firefox , Opera , Internet Explorer 9 или установите браузер Амиго.

Баллы спасибо от сбербанка где потратить москва

Бухгалтерский баланс форма 1 и 2 образец

Качаем попу в домашних условиях

Форум Auto-HiFi.ru

Бесконечное размножение красноярск график работы

Суматролид 125 инструкция по применению

Теранова каталог одежды 2016 официальный сайт

Монтаж пластиковой водосточной системы своими руками

Отзыв на государственного гражданского служащего образец

Какой сабвуфер выбрать в седан?

Заполнение штампа чертежа дипломного проекта

Можно ли вылечить эрозию медикаментозно

Молекула эксцентрик состав

Скачать фильм русский характер через торрент

Сколько стоит киловатт электроэнергии в подмосковье

Пенсия по старости инвалидам 2 группы

Трактора история люди машины видео

Ошибка 404

Сильный удар головой последствия

Тест по теме проектная деятельность

Подключение бойлера косвенного нагрева к котлу протерм

Усилитель wharfedale pro pm 500 схема скачать

Расписание липецк доброе

где взять бас и как его настроить / Stereo.ru

Причина, по которой я хотел бы начать именно с этой темы, очень проста. Как показывает практика, далеко не каждый автомобилист захочет перестраивать штатную аудиосистему полностью. Поэтому многие ограничиваются лишь ее легким апгрейдом для более уверенного звучания низкочастотного диапазона. В большинстве штатных систем бас — это действительно одно из самых слабых мест. Акустические оформления динамиков зачастую оставляют желать лучшего, а штатный сабвуфер, если он вообще есть, редко в какой системе может похвастать достойным звуком.

Штатные сабвуферы, как правило, построены на небольших динамиках и имеют пластиковые корпуса

Сразу должен предупредить, что речь пойдет именно о нормальной музыкальной системе, в которой бас — это плотный фундамент, придающий звучанию полновесность независимо от жанра. К сожалению, словосочетание «автомобильный сабвуфер» у многих сегодня ассоциируется с непонятными сооружениями в багажниках, которые издают гудящие и дребезжащие звуки и не имеющие к музыке никакого отношения. Эти «50 оттенков баса» и прочие автозвуковые извращения давайте оставим за бортом, а за ориентир возьмем хорошую домашнюю систему.

Акустические условия

Первое заметное отличие автомобильных условий от домашних заключается в том, что объем салона ограничен. Многие скептики оперируют именно этим аргументом, полагая, что строить в автомобиле аудиосистему высокого класса бессмысленно. В таких случаях я обычно возражаю, что с домашним подходом это действительно так. А вот если грамотно использовать специфику «малых объемов», то можно добиться впечатляющих результатов, что неоднократно доказывалось практикой.

Собственно, одна из основных особенностей акустических свойств салона автомобиля — это «помощь» в воспроизведении низких частот. Понятно, что с понижением частоты длина звуковой волны растет. Например, на частоте 1000 Гц длина волны около 30 см, а на 300 Гц — уже больше метра. С еще большим понижением она становится и вовсе соизмеримой с размерами салона.

В этот момент звуковые волны в обычном представлении прекращают свое существование, и диффузор динамика начинает создавать равномерное чередование сжатий-разряжений воздушной массы по всему объему. Подобно поршню в цилиндре. И здесь не в последнюю очередь многое будет зависеть от амплитуды колебаний диффузора. Ниже частота — выше амплитуда. В замкнутом объеме салона автомобиля это создает эффект акустического усиления низких частот: ниже частота — больше ход диффузора — выше акустическое усиление.

Акустическое усиление в салоне автомобиля (дБ/Гц)

В теории «помощь» салона начинается с 50-100 Гц в зависимости от размеров автомобиля. Чем меньше авто, тем с более высоких частот начинает проявляться этот эффект. Причем с понижением частоты на каждую октаву прирост усиления составит 12 дБ. На практике, конечно же, все не так радужно — скажутся утечки воздуха, потери звуковой энергии через вибрации и т.д. К тому же эта математическая модель не учитывает индивидуальных особенностей разных салонов. И дело не только в геометрических размерах, значение может иметь даже материал обивок.

Разные акустические условия при закрытом и открытом верхе делают кабриолеты и родстеры одними из самых сложных при построении аудиосистем высокого уровня

Почувствовать эффект «помощи» салона на низких частотах очень просто. Включите любую композицию с акцентированным басом. Обратите внимание на то, как звучит низкочастотный диапазон. Теперь откройте двери и крышку багажника. Уверен, разницу почувствуете сразу же — как будто регулятором тембра убавили низкие частоты.

А нужен ли сабвуфер?

Зная эту особенность замкнутого салона, логично предположить, что в автомобиле и вовсе нет необходимости в отдельном сабвуферном звене. Возможно оно и так, но давайте сравним автомобильную акустику с домашней. И в том, и в другом случае используются громкоговорители близких калибров — от 5 до 8 дюймов. 6,5 дюймов – «золотая середина» и классика автомобильных динамиков.

Домашняя колонка — это цельный законченный узел, спроектированный и изготовленный так, чтобы создать для динамиков наилучшее акустическое оформление. А самое главное — прочный корпус, лишенный вибраций. В машине, к сожалению, о таком чаще всего приходится только мечтать. Корпусами для динамиков в большинстве случаев становятся двери или какие-нибудь ниши и пространства в кузовных элементах. Получить в таких условиях нормальное воспроизведение низких частот? Ой, да не смешите.

Так установлены динамики в Burmester 3D High End Sound System за 8000 Евро. Мягко говоря, не самое лучшее акустическое оформление:

Вот и получается, что в большинстве случаев акустика способна более-менее эффективно «дотянуть» лишь до 80-100 Гц, что бы там ни заявляли производители. Какая уж тут основательность звучания.

Положение можно исправить либо серьезным укреплением дверей с превращением ее в тяжеленную «железобетонную» конструкцию, либо изготовлением для динамиков отдельных корпусов. Ну или вовсе удариться в какую-нибудь экзотику:

В любом случае попытки создать низкоиграющую акустическую систему сводятся к радикальному вмешательству в конструкцию автомобиля, а для этого нужно быть совсем уж фанатиком. А посему получается, что сабвуфер — самый рациональный способ решить автомобильную проблему низких частот. Другое дело, каким именно он должен быть и как его бесшовно срастить с остальной акустикой, чтобы он не бубнил в багажнике сам по себе, а являлся полноценной частью звуковой системы.

Изготовление корпусов в дверях — не такой экзотический, но тоже весьма радикальный и затратный способ создания нужного акустического оформления для динамика. На фото — работа Александра Лысенко

Выбор сабвуферного звена

Думаю, нет смысла подробно останавливаться на выборе конкретной концепции сабвуфера, для человека, знакомого с домашней техникой, многие вещи очевидны. Но кое в чем автомобильная специфика все же отличается от домашней.

Для домашней техники объем корпуса хоть и играет определенную роль, но не такую значимую, как в автомобиле. Здесь желательно уместить всю конструкцию в как можно меньших объемах. Задача эта весьма противоречивая, и ее решение — сплошные компромиссы. Как только зажимаешь динамик в тесный объем, сразу же возрастает нижняя граничная частота и сабвуфер превращается просто в вуфер. Чтобы восстановить статус-кво, производителям приходится утяжелять подвижную систему, а это влечет за собой снижение чувствительности, а значит, требует более мощного усилителя. Поэтому не стоит удивляться автомобильным басовым моноблокам с мощностью в сотни Ватт — им обычно приходится тягать достаточно тугие драйверы.

Так что при выборе динамика приходится расставлять приоритеты — либо отдать предпочтение «легковесам» с мягкими подвесами и малым весом подвижки, с хорошим импульсным откликом и не заоблачными требованиями к усилителю, но которые при этом будут требовать крупных корпусов, либо «тяжеловесам», которые умещаются в компактные корпуса, но требуют усилителей повышенной мощности.

Сабвуфер совсем не обязательно должен быть большим и занимать половину багажника. Это может быть и небольшая аккуратная конструкция, не съедающая в багажнике полезное место

Теперь немного о размерах динамиков. То, что большие громкоговорители при прочих равных требуют больших корпусов, полагаю, и так очевидно. Но есть еще и другой фактор. От размера сабвуфера напрямую зависит еще и то, насколько удачно его получится срастить с акустическими системами. Например, если с басовым потенциалом у последних совсем все плохо, то выбирать какой-нибудь тяжеловесный 15-дюймовый саб как минимум глупо — он вряд ли нормально будет работать выше 50-60 Гц. А вот, например, «десятки» при прочих равных, могут легко дотянуться снизу до акустики и неплохо с ней состыковаться.

Пожалуй, это два основных момента, на которые следует обратить внимание при построении низкочастотного звена для автомобильной аудиосистемы. Все остальное — вопросы конкретных реализаций динамиков. Могут быть и легкие сабвуферы больших размеров, и маленькие «тугоходы». Каждый из них, естественно, требует своего подхода к выбору акустического оформления. Но это отдельная тема и сейчас углубляться в нее нет необходимости.

Кстати, что касается оформления, то тут считаю нужным упомянуть сабвуферные динамики для установки free-air. Они обычно стоят немного особняком. Такие не требуют отдельных корпусов. Вернее, корпусами для них будет объем багажника – они ставятся в заднюю полку или перегородку между багажником и салоном. Несмотря на кажущуюся простоту, обеспечить им должное оформление довольно сложно хотя бы из-за того, что приходится радикально укреплять до каменной жесткости посадочные места для динамиков, а это связано с высокой трудоемкостью таких работ. Кинуть в багажник корпус куда как проще, поэтому «фриэйрных» сабов на рынке крайне мало. Хотя, на мой взгляд, это все же одни из самых лучших сабвуферов, с которыми обеспечивается наиболее точное звучание НЧ-диапазона.

Проблемы «заднего баса»

Продолжая тему сращивания звучания сабвуфера с АС, должен затронуть еще один важный вопрос — локализация саба. Казалось бы, наши уши не определяют положение источника звука в том частотном спектре, в котором работает сабвуфер. Вот почему никто особо не стремится разместить его в передней части салона, а классикой считается установка в багажнике.

Не хотите ставить саб в багажнике? Да пожалуйста, хоть в торпедо встраивайте… Можно и в буквальном смысле

Однако на практике в очень многих случаях бас все равно воспринимается как бы идущим сзади, когда основная звуковая картина формируется впереди слушателя, а низкие частоты живут своей жизнью. Причин этому может быть несколько.

Причина первая: вибрации

От могучих басовых аккордов могут резонировать рядом расположенные панели и элементы. А эти звуки, как вы понимаете, уже далеко не низкочастотные. Они так хорошо «подмешиваются» к звучанию сабвуфера, что мы не всегда можем идентифицировать их, но общую картину они заметно испортят.

Лечится обработкой кузовных элементов вибродемпфирующими материалами, посадкой пластиковых обивок на уплотнительные «противоскрипные» материалы, надежным креплением корпуса сабвуфера и, в конце концов, элементарным наведением порядка в багажнике.

Причина вторая: неудачный корпус

Попробуйте при включенном сабе просто прикоснуться к нему ладонью. У хорошего корпуса вибраций быть не должно. Если же они есть, то вот вам и вторая причина — кроме диффузора динамика звук излучают сами стенки корпуса. Причем тоже далеко не на самых низких частотах. Этим в основном грешат дешевые сабвуферы с плоскими стенками, большинство из них изготавливается из ДСП толщиной в лучшем случае 18-20 мм.

Выход — делать нормальный корпус с толстыми стенками, усиливать его внутренними распорками или применять многослойную конструкцию с использованием вибродемпфирующих материалов в качестве промежуточных слоев. Недостаток — трудоемко, да и корпус слишком тяжелый получается. Легкость конструкции с достаточной жесткостью сочетают в стеклопластиковых корпусах. Сантиметровой толщины для стеклопластиковых стенок сложной формы вполне хватает, чтобы сделать конструкцию достаточно монолитной.

Криволинейные поверхности стеклопластикового корпуса даже при толщине около 1 см имеют достаточную жесткость

Здесь же отмечу и проблему, связанную с возможной некачественной сборкой. Неплотно посаженный динамик или даже небольшая негерметичность — и паразитные призвуки обеспечены. Многие почему-то думают, что это важно только для закрытого акустического оформления. Отнюдь, фазоинверторное к этому еще больше чувствительно — там перепады давления внутри корпуса выше, чем в закрытом корпусе.

Причина третья: завихрения воздуха

На низких частотах ход диффузора часто оказывается весьма значительным, особенно если «поддать жару». При этом, если сам динамик закрыт слишком плотным защитным грилем, то на больших амплитудах могут появляться завихрения воздуха, которые будет хорошо слышно.

Если используется корпус фазоинверторного типа, то еще одним потенциальным источником может стать сам порт. Особенно, если он имеет слишком маленькое сечение или острые края.

Причина четвертая: неправильная настройка фильтров усилителя

Очень важно в сабвуферном канале правильно ограничивать частотный диапазон сверху. Подобрать срез фильтра нижних частот можно только опытным путем, отталкиваясь, опять же, от потенциала фронтальной акустики. В самом простейшем случае такая возможность обычно есть в сабвуферном усилителе, для более сложных систем с процессорами можно выбирать не только частоту среза, но и, например, крутизну фильтра, а иногда даже и его добротность. В custom-системах топового уровня такие возможности процессоров оказываются востребованными. Естественно, если настройщик имеет достаточный опыт и имеет представление о том, что именно он настраивает.

Цифровые процессоры дают практически неограниченные возможности настройки аудиосистемы. Настройка, как правило, производится с компьютера через специальный софт

В отличие от домашних систем, в автомобилях частота настройки ФНЧ в сабвуферном канале обычно лежит в пределах 50-100 Гц. Что касается крутизны фильтра, то принято считать, что чем она выше, тем лучше, но я бы с этим утверждением поспорил. Настройка — дело творческое и сугубо индивидуальное, шаблонный подход не всегда приносит нужный результат.

Важно понимать, что согласовать сабвуфер с акустическими системами необходимо не только по их АЧХ, но и по фазе. Многие специализированные сабвуферные усилители имеют для этого так называемые «фазовращатели». Проще, если у вас система с цифровым процессором, там можно оперировать задержками, как правило, виртуально отодвинув ими фронтальные каналы.

Если вы уже все перепробовали, но сабвуфер по-прежнему звучит отдельно от всего остального и локализуется сзади, просто перекиньте «+» и «-» на динамике. Иными словами, переверните фазу и попробуйте повторить настройку.

Заканчивая этот материал, хотелось бы отметить следующее. Принимая любое решение — простой ли апгрейд штатной системы или построение сложной custom-системы на топовых компонентах, всегда держите в голове, чего именно вы хотите добиться. Автозвук — это средство повысить комфорт вашего личного пространства, конкретно — вашего автомобиля. Звучание должно быть аккуратным, точным и, главное, приносящим удовольствие.

Также читайте: Звук в автомобиле: как заставить штатную систему звучать лучше?

Как правильно выбрать сабвуфер

По часовой стрелке сверху слева: Monoprice, Dayton Audio, Martin Logan, Polk, Definitive Technology, PSB.

Настоящая мощь звука исходит от нижних частот, басов. Когда вы чувствуете грохот в груди, это бас.

Большинство из нас хотят этого дома, но с множеством сабвуферов - и даже большим количеством характеристик и размеров - какой лучший выбор? Хотя простое выражение «самый большой и самый мощный, который вы можете себе позволить» легко сказать, правильный ответ немного сложнее.

Во-первых, давайте пройдемся по тому, о чем мы говорим. Сабвуфер представляет собой квадратную коробку, которая передает все низкие басовые ноты в аудиосистеме. Большинство саундбаров и систем HTIB поставляются с сабвуферами, но зачастую они маломощные.

Можно ли обновить?

12-дюймовый сабвуфер MonoPrice без решетки. Моноцена

Если у вас есть проводной сабвуфер, к которому подключен один кабель в стиле RCA, скорее всего, вы сможете модернизировать свой сабвуфер. Это может быть часть HTIB, настоящая система 5.1 или даже звуковая панель с проводным сабвуфером. Беспроводные сабвуферы, которые поставляются со звуковыми панелями или HTIB, обычно являются собственностью и не подлежат обновлению.

Если у вас есть что-то вроде кубических динамиков Bose, где динамики подключаются к сабвуферу, вероятно, внутри сабвуфера происходит другая обработка, и я бы провел дополнительное исследование, чтобы убедиться, что вы можете выключить его без проблем.

Если вы хотите добавить сабвуфер в свою систему, но у вас нет ресивера, HTIB или звуковой панели с проводным выходом, вам не повезло. Некоторые телевизоры имеют выход на сабвуфер (однако они встречаются редко). Все телевизоры имеют аудиовыход. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, не приводит ли использование аудиовыхода к отключению динамиков телевизора.Если это так, к сожалению, вам не повезло (и вы все равно должны получить звуковую панель или другую аудиосистему).

Если он выводит звук одновременно с внутренними динамиками, вы можете добавить сабвуфер. Самое дешевое решение - проводное, где вы берете выход телевизора и подключаете его к сабвуферу. Для этого вам может понадобиться переходник с оптического на аналоговый, который может стоить от 25 до 45 долларов. Вы также можете сделать это по беспроводной сети с помощью чего-то вроде Audioengine W1, Outlaw Audio OAW3 или сабвуферов, которые поставляются со своими собственными беспроводными аудиопередатчиками.Уловка этого метода состоит в том, чтобы настроить кроссовер сабвуфера так, чтобы он воспроизводил только низкочастотные звуки (обычно ниже 100 Гц - это хорошо, а 80 Гц - очень часто).

Вт

Сабвуфер Hsu VTF-1 MK2. Hsu Research

Любое обсуждение сабвуферов будет вращаться вокруг двух характеристик: размера драйвера и мощности. Мы скоро перейдем к размеру драйвера. А пока поговорим о власти. Когда я продавал аудио, люди обычно избегали мощных сабвуферов.Я получаю электронные письма и комментарии к другим статьям, которые демонстрируют то же самое мышление. Идея заключалась в том, что мощные сабвуферы должны быть громче, чем маломощные модели. Нет! Это действительно важно:

Сабвуфер на 1000 Вт не должен играть громче, чем сабвуфер на 100 Вт.

Номинальная мощность в ваттах является приблизительной оценкой того, насколько громко сабвуфер может воспроизводить звук, но не имеет значения , чтобы быть громче. Вы всегда контролируете громкость. Фактически, 1000-ваттный сабвуфер может звучать лучше при «обычной» громкости в комнате, чем 100-ваттный сабвуфер.Хотя это довольно распространенное явление, 100 Вт на самом деле не так уж и много, когда мы говорим о сабвуферах. Благодаря цифровому усилению сабвуферы мощностью 300, 500 и выше вполне доступны.

Но рейтинги в ваттах сами по себе не могут полностью судить о характеристиках сабвуфера. Это всего лишь одна из легко обнаруживаемых спецификаций. Есть и другие факторы, которые вам нужно учитывать.

Размер
Вообще говоря, сабвуферы - это коробки, которые едва помещаются под торцевым столиком.Внутри находится довольно большой драйвер (часть, которая издает шум) и обычно усилитель, который его питает. Чтобы драйвер работал наилучшим образом, в корпусе позади него должно быть свободное место. Так что в идеале 12-дюймовый драйвер будет иметь коробку приличного размера, а 8-дюймовый драйвер может иметь коробку меньшего размера.

Проблема в том, что басовые волны действительно длинные, поэтому драйверу приходится много работать, чтобы добиться такого объема, который вы слышите. Один из способов сделать это - использовать более крупный драйвер - обычно это 12 дюймов, но вы можете найти и 15-дюймовые модели.Некоторые модели оснащены несколькими драйверами. Нет, два 6-дюймовых динамика не могут быть равны одному 12-дюймовому, но они почти всегда будут работать лучше, чем один 6.

Другой путь - большая и большая мощность. По мере того, как размер драйвера и корпуса уменьшается, мощность должна увеличиваться для компенсации. Итак, теоретически 8-дюймовый сабвуфер в маленькой коробке мог бы звучать так же, как 12-дюймовый сабвуфер в большой коробке, если бы имел значительно большую мощность.

Расположение
Шпаргалка по размещению сабвуфера гласит, что размещение сабвуфера у стены добавит немного объема.Поместите его в угол, чтобы добавить немного больше. В любом случае это не самый точный басовый отклик (например, одни частоты будут выделяться по сравнению с другими), но это даст вам больше громкости, если это то, что вам нужно.

Чтобы добиться наилучшего звучания басов в вашей комнате, сядьте на основное место прослушивания и попросите кого-нибудь передвинуть сабвуфер. Или, что еще лучше, поставьте сабвуфер на место прослушивания (на диван) на уровне ушей (высота тоже важна!), А затем ползите по стене, пока он не будет звучать лучше всего.Вы будете удивлены, насколько разные басы звучат на расстоянии нескольких футов друг от друга. Вы можете набрать тонну в одном месте, затем продвинуться всего на несколько футов вперед и практически ничего не получить. Поскольку низкочастотные басовые волны очень длинные, они довольно значительно взаимодействуют с самой комнатой. Акустика в помещении классная.

Другой вариант - несколько сабвуферов. Опять же, это не обязательно означает больше басов; цель лучше баса. Несколько подлодок в разных местах по-разному взаимодействуют с комнатой в зависимости от того, где они находятся.Ознакомьтесь с несколькими сабвуферами: если один хорош, два - еще лучше, и эпические сабвуферы Брента Баттерворта: 4, 2 или 1 ?, что, вероятно, является лучшей статьей, когда-либо написанной на тему нескольких сабвуферов.

Стив Гуттенберг написал отличную статью о настройке сабвуфера. Я рекомендую вам проверить, что неудивительно, она называется «Как настроить сабвуфер».

EQ
Некоторые сабвуферы и многие ресиверы имеют функцию обработки эквалайзера помещения, которая воспроизводит тестовые тона через динамики и сабвуфер и генерирует настройку эквалайзера для конкретной комнаты.Они могут многое сделать, помогая минимизировать пики частотной характеристики (чрезмерно подчеркнутые ноты). Однако они не могут заполнить пробел в частотах, которые из-за акустики помещения плохо слышно. Эти системы не волшебные. Они не могут сделать дешевый сабвуфер с недостаточной мощностью, как большой мощный, и не могут полностью противодействовать негативным последствиям плохого размещения сабвуфера. Однако они действительно помогают, и стоит изучить их, если у вас есть возможность.

Собираем все вместе

Сабвуфер Dayton Audio Sub-800 Dayton Audio

В маленькой комнате небольшой сабвуфер будет работать нормально (маленький, на моем языке, это 10- или 12-дюймовый сабвуфер мощностью не менее 100 Вт).В больших комнатах ... не так много. Если в вашей комнате есть открытые стены для остальной части дома, вам понадобится еще больше мощности или более крупный сабвуфер, так как басовый звук должен будет заполнять все пространство. Если у вас есть место и / или бюджет, подумайте о нескольких сабвуферах, поскольку они часто будут работать лучше, чем один сабвуфер. Размещение имеет решающее значение, и немного времени, потраченное на поиск правильного положения, может принести огромные преимущества в качестве звучания низких частот.

Хорошие басы по сравнению с большим количеством басов (важное последнее замечание)
Большинство людей приравнивают сабвуферы к глухим стукам, которые они слышат из других автомобилей на светофоре.Это плохой бас. Объем в ущерб качеству. Качественный сабвуфер, правильно расположенный в комнате, может воспроизводить реалистичные глубокие звуки, а не только глухой звук. Идея любой акустической системы состоит в том, чтобы точно воссоздать все частоты звукового спектра одинаково. Таким образом, лучшие сабвуферы издают не громкий звук, а только более сильные басы, чем это возможно с маленькими динамиками. Хорошие басы - это не обязательно больше басов, а просто лучшее качество звука. Более реалистичное звуковое представление того, что находится в музыке или фильме.Если вы хотите добавить больше басов, вы можете включить его, но главное в том, что вам это не обязательно.

Проблема в том, что одни только спецификации не могут выявить качественный сабвуфер над плохим. Они могут вести вас в правильном направлении, но хорошо спроектированный 10-дюймовый 100-ваттный сабвуфер может звучать великолепно, а плохо спроектированный 12-дюймовый 500-ваттный сабвуфер может звучать ужасно. Вот где в игру вступают обзоры, и их стоит поискать. Вы можете посмотреть наши обзоры здесь. Также стоит ознакомиться с обширными тестами сабвуфера Брента в журнале Sound + Vision и Джином ДеллаСала в Audioholics.

Так что нет такого правила, как «12 дюймов 100 Вт для комнаты X-размера», но, вообще говоря, сабвуферы большего размера и большей мощности, вероятно, будут работать лучше даже в небольших помещениях. Если у вас большая комната или та, которая открыта для остальной части дома, 12-дюймовый 100-ваттный сабвуфер вряд ли подойдет. Фактически, вероятно, безопасно рассматривать как минимум 12-дюймовые 100-ваттные сабвуферы. Остерегайтесь сабвуферов мощностью менее 100 Вт, и если драйвер меньше, вам понадобится намного больше мощности. Конечно, есть исключения, но это должно дать вам отправную точку.

Итог
Хорошие басы - это первое, что большинство людей замечает в домашней аудиосистеме. У него легко есть самый "вау" фактор. Это почти полностью из-за сабвуфера. Самая безопасная ставка - большая саб с большой мощностью. Намного лучше запустить большую подлодку с отметкой «4», чем маленькую подлодку с отметкой «10». Если вам нужен лучший звук, несколько сабвуферов в разных местах комнаты (или даже по углам) почти всегда звучат лучше и реалистичнее, чем один сабвуфер.

Хотя вы, безусловно, можете улучшить свой звук с помощью практически любого сабвуфера, если вы хотите по-настоящему хардкорно, местный пользовательский установщик, вероятно, может помочь вам с установкой и размещением (есть даже несколько симпатичных сабвуферов, встроенных в стену).


Есть вопрос для Джеффа? Отправьте ему электронное письмо! Если это остроумный, забавный и / или хороший вопрос, вы можете просто увидеть его в такой же публикации. Нет, он не скажет, какой телевизор купить. Да, он, вероятно, усечет и / или очистит вашу электронную почту.Вы также можете отправить ему сообщение в Twitter: @TechWriterGeoff.

MTX Audio

Часовой пояс: (UTC-12: 00) Международная линия дат - запад (UTC-11: 00) Всемирное координированное время-11 (UTC-10: 00) Алеутские острова (UTC-10: 00) Гавайи (UTC-09: 30) Маркизские острова ( UTC-09: 00) Аляска (UTC-09: 00) Универсальное скоординированное время-09 (UTC-08: 00) Нижняя Калифорния (UTC-08: 00) Универсальное скоординированное время-08 (UTC-08: 00) Тихоокеанское время ( США и Канада) (UTC-07: 00) Аризона (UTC-07: 00) Чиуауа, Ла-Пас, Масатлан ​​(UTC-07: 00) Горное время (США и Канада) (UTC-07: 00) Юкон (UTC- 06:00) Центральная Америка (UTC-06: 00) Центральное время (США и Канада) (UTC-06: 00) Остров Пасхи (UTC-06: 00) Гвадалахара, Мехико, Монтеррей (UTC-06: 00) Саскачеван (UTC-05: 00) Богота, Лима, Кито, Рио-Бранко (UTC-05: 00) Четумаль (UTC-05: 00) Восточное время (США и Канада) (UTC-05: 00) Гаити (UTC-05: 00) Гавана (UTC-05: 00) Индиана (Восток) (UTC-05: 00) Теркс и Кайкос (UTC-04: 00) Асунсьон (UTC-04: 00) Атлантическое время (Канада) (UTC-04: 00 ) Каракас (UTC-04: 00) Куяба (UTC-04: 00) Джорджтаун, Ла-Пас, Манаус, Сан-Хуан (UTC-04: 00) Сантьяго (UTC-03: 30) Ньюфаундленд (UTC-03: 00) Арагуайна (UTC-03: 00 ) Бразилиа (UTC-03: 00) Кайенна, Форталеза (UTC-03: 00) Город Буэнос-Айрес (UTC-03: 00) Гренландия (UTC-03: 00) Монтевидео (UTC-03: 00) Пунта-Аренас (UTC -03: 00) Сен-Пьер и Микелон (UTC-03: 00) Сальвадор (UTC-02: 00) Всемирное координированное время-02 (UTC-02: 00) Средняя Атлантика - Старая (UTC-01: 00) Азорские острова ( UTC-01: 00) о-ва Кабо-Верде.(UTC) Всемирное координированное время (UTC + 00: 00) Дублин, Эдинбург, Лиссабон, Лондон (UTC + 00: 00) Монровия, Рейкьявик (UTC + 00: 00) Сан-Томе (UTC + 01: 00) Касабланка (UTC + 01:00) Амстердам, Берлин, Берн, Рим, Стокгольм, Вена (UTC + 01: 00) Белград, Братислава, Будапешт, Любляна, Прага (UTC + 01: 00) Брюссель, Копенгаген, Мадрид, Париж (UTC + 01: 00) Сараево, Скопье, Варшава, Загреб (UTC + 01: 00) Западная Центральная Африка (UTC + 02: 00) Амман (UTC + 02: 00) Афины, Бухарест (UTC + 02: 00) Бейрут (UTC + 02: 00) Каир (UTC + 02: 00) Кишинев (UTC + 02: 00) Дамаск (UTC + 02: 00) Газа, Хеврон (UTC + 02: 00) Хараре, Претория (UTC + 02: 00) Хельсинки, Киев, Рига, София, Таллинн, Вильнюс (UTC + 02: 00) Иерусалим (UTC + 02: 00) Джуба (UTC + 02: 00) Калининград (UTC + 02: 00) Хартум (UTC + 02: 00) Триполи (UTC + 02:00) Виндхук (UTC + 03: 00) Багдад (UTC + 03: 00) Стамбул (UTC + 03: 00) Кувейт, Эр-Рияд (UTC + 03: 00) Минск (UTC + 03: 00) Москва, С.-Петербург (UTC + 03: 00) Найроби (UTC + 03: 00) Волгоград (UTC + 03: 30) Тегеран (UTC + 04: 00) Абу-Даби, Маскат (UTC + 04: 00) Астрахань, Ульяновск (UTC + 04 : 00) Баку (UTC + 04: 00) Ижевск, Самара (UTC + 04: 00) Порт-Луи (UTC + 04: 00) Саратов (UTC + 04: 00) Тбилиси (UTC + 04: 00) Ереван (UTC + 04:30) Кабул (UTC + 05: 00) Ашхабад, Ташкент (UTC + 05: 00) Екатеринбург (UTC + 05: 00) Исламабад, Карачи (UTC + 05: 00) Кызылорда (UTC + 05: 30) Ченнаи, Калькутта, Мумбаи, Нью-Дели (UTC + 05: 30) Шри-Джаяварденепура (UTC + 05: 45) Катманду (UTC + 06: 00) Астана (UTC + 06: 00) Дакка (UTC + 06: 00) Омск (UTC + 06:30) Янгон (Рангун) (UTC + 07: 00) Бангкок, Ханой, Джакарта (UTC + 07: 00) Барнаул, Горно-Алтайск (UTC + 07: 00) Ховд (UTC + 07: 00) Красноярск (UTC +07: 00) Новосибирск (UTC + 07: 00) Томск (UTC + 08: 00) Пекин, Чунцин, Гонконг, Урумчи (UTC + 08: 00) Иркутск (UTC + 08: 00) Куала-Лумпур, Сингапур (UTC +08: 00) Перт (UTC + 08: 00) Тайбэй (UTC + 08: 00) Улан-Батор (UTC + 08: 45) Евкла (UTC + 09: 00) Чита (UTC + 09: 00) Осака, Саппоро, Токио (UTC + 09: 00) Пхеньян (UTC + 09: 00) Сеул (UTC + 09: 00) Якутск (UTC + 09: 30) Адель помощник (UTC + 09: 30) Дарвин (UTC + 10: 00) Брисбен (UTC + 10: 00) Канберра, Мельбурн, Сидней (UTC + 10: 00) Гуам, Порт-Морсби (UTC + 10: 00) Хобарт (UTC +10: 00) Владивосток (UTC + 10: 30) Остров Лорд-Хау (UTC + 11: 00) Остров Бугенвиль (UTC + 11: 00) Чокурдах (UTC + 11: 00) Магадан (UTC + 11: 00) Остров Норфолк (UTC + 11: 00) Сахалин (UTC + 11: 00) Соломоновы острова., Новая Каледония (UTC + 12: 00) Анадырь, Петропавловск-Камчатский (UTC + 12: 00) Окленд, Веллингтон (UTC + 12: 00) Всемирное координированное время + 12 (UTC + 12: 00) Фиджи (UTC + 12: 00) Петропавловск-Камчатский - Старое (UTC + 12: 45) Острова Чатем (UTC + 13: 00) Всемирное координированное время + 13 (UTC + 13: 00) Нукуалофа (UTC + 13: 00) Самоа (UTC + 14 : 00) Остров Киритимати

Новостная рассылка:

Герметичный сабвуфер с портами

VS: что на самом деле лучше?

Единственный эффективный способ ощутить полные богатые басы из автомобильной стереосистемы - это добавить сабвуфер к вашей звуковой системе.Добавление сабвуфера к вашей системе придаст ей тот дополнительный импульс, которого ей не хватало; сабвуфер значительно расширит басовую характеристику вашей звуковой системы, создаваемую существующими динамиками, и улучшит качество прослушивания музыки, независимо от того, какую музыку вы играете.

Вообще говоря, есть два основных типа басов: плотные и мощные. С этой целью музыка, которую вы предпочитаете слушать, является ключевым фактором, который определит, какой тип басов и, в конечном итоге, какой тип коробки сабвуфера вам подходит.

Долгое время на форумах и в блогах аудиофилов в основном доминировал один вечно актуальный вопрос - герметичный сабвуфер с портом VS, что лучше? Нет недостатка во мнениях по этому поводу, но, к сожалению, существует множество широко распространенных заблуждений.

Вы могли слышать, как некоторые люди говорят, что вентилируемый сабвуфер предназначен исключительно для звуковых эффектов и не подходит для музыки, или, наоборот, герметичные коробки музыкальны, но им не хватает глубины низких частот.

И хотя по этой теме ведутся споры, на мой взгляд, в этом есть доля правды. И портированные, и герметичные сабвуферы имеют свои плюсы и минусы. Рискуя показаться абстрактным, ответ на который лучше - «в зависимости от обстоятельств», плюсы и минусы каждого типа корпуса сабвуфера обсуждаются ниже. При этом вы должны хорошо подумать, прежде чем выбирать коробку для вашего сабвуфера (ов).

Здесь мы решили пролить свет раз и навсегда и посмотреть, что именно отличает эти два разных сабвуфера.Мы провели обширное исследование по этому поводу и приняли решение. Читайте дальше, чтобы узнать, что мы выбрали - сабвуфер с портом или герметичный: какой из них лучше?

>> Купите себе коробку для сабвуфера <<

Герметичный корпус: за и против

В этом углу у нас запаянные коробки для сабвуферов! Иногда называется закрытым. Что отличает запечатанные коробки, так это их относительно меньший размер по сравнению с переносными коробками. Герметичные переводники обычно более компактны, чем переносные, поэтому они подходят для многих транспортных средств.Если в вашем случае не хватает места, было бы неплохо купить запечатанную коробку.

Размер - не единственный фактор, который отличает герметичные коробки от вентилируемых, есть еще и звук. Фактически, захваченный воздух внутри одного из этих ящиков действует как амортизатор или пружина против конуса сабвуфера, он ограничивает движение вуфера, поэтому он не перенапрягается с точки зрения движения конуса, поэтому все ноты воспроизводятся равномерно. в результате получается плотный, точный бас.

Плюсы:
  • Обычно герметичные коробки для сабвуферов меньше по размеру.
  • Качество и точность звука обычно намного лучше.
  • Отличная переходная характеристика.
Минусы:
  • Что касается минусов, то уж тут вообще сложно придумать. Я бы сказал, что единственная серьезная жалоба, о которой стоит упомянуть, - это эффективность. Позвольте мне подробнее рассказать о том, что происходит внутри запечатанной коробки.
    В отличие от боксов с портами, воздух внутри герметичного бокса сильно ограничивает движение диффузора - тыловая волна рассеивается внутри корпуса и не дает дополнительных преимуществ или потенциальных преимуществ для общего звукового выхода.При этом вам определенно понадобится мощный усилитель, чтобы управлять сабвуфером и компенсировать потерю эффективности.

Портовый корпус: плюсы и минусы

Несомненно, переносные коробки могут воспроизводить более громкие, мощные басы с большей энергией и реверберацией, чем закрытые коробки. Это легко достигается с помощью портированного блока сабвуфера без использования дополнительного звукового эквалайзера или цифрового процессора.

Это связано с большей свободой движения конуса, обеспечиваемой переносными боксами.Вентилируемый корпус похож на герметичный ящик, состоящий в основном из ящика с относительно небольшим отверстием в нем.

Несмотря на простую конструкцию, портированный корпус для сабвуфера может оказаться трудным для получения хорошего сбалансированного звука по сравнению с герметичным корпусом.

Уловка при создании переносного бокса состоит в том, чтобы получить корпус нужного размера и вентиляционное отверстие нужного размера. Вентиляционное отверстие перенаправляет звук с задней стороны диффузора и добавляет его к звуку, идущему спереди, что значительно увеличивает громкость низких частот.

Это увеличение позволяет подключать сабвуфер к скромному внешнему усилителю и при этом получать потрясающие результаты. Еще одним преимуществом переносных корпусов является их долговечность, что связано с потоком воздуха, который охлаждает сабвуфер.

Плюсы:
  • Уменьшение искажений и отклонения конуса.
  • Переносные боксы дают вам дополнительный удар, необходимый для определенных типов музыки. Этот удар возникает из-за того, что воздух поступает в вентиляционное отверстие и выходит из него, что приводит к звуковому эффекту, слегка напоминающему свист или дующий через (чрезмерный обдув) верхнюю часть пустой бутылки.
Минусы:
  • Звук, исходящий из коробки через вентиляционное отверстие, может причинить больше вреда, чем пользы определенным музыкальным жанрам.
  • Переносные боксы более чувствительны к климатическим изменениям, таким как влажность, температура и т. Д.
  • Портовые корпуса также более чувствительны к таким изменениям, как усталость водителя.
  • Из-за высокого внутреннего давления, которое переносные коробки должны выдерживать, они должны иметь прочную конструкцию, что немного усложняет их проектирование по сравнению с герметичными коробками.

Приговор

Теперь, когда мы поговорили как о герметичном корпусе сабвуфера, так и о портированном, а также о совершенно разных способах, которыми они покрывают низкие частоты, пора решить, какой из них лучше; они оба работают четко и имеют свои плюсы и минусы - они могут значительно улучшить качество и эффективность любой звуковой системы, и у каждой есть свои преимущества, которые следует учитывать.

По сути, мы придумали два разных способа определить, какой из них удовлетворит ваши потребности.

Переносные коробки имеют громкий бас, герметичные коробки, с другой стороны, имеют высокие басы и воспроизводятся четко.

Если вам нужны мощные басы, то вам подойдет переносная коробка. В противном случае, если вы ищете способ добавить глубины вашей музыке, то герметичный сабвуфер сделает эту работу.

Вместе с тем, портированная коробка предлагает гораздо большую громкость, чем герметичная, из-за того, что портирование значительно увеличивает выходную мощность системы на резонансной частоте вентиляционного отверстия, что значительно увеличивает чувствительность сабвуфера и позволяет воспроизводить большие басы.

Итак, в конце концов, если вы хотите пропустить весь технический жаргон, связанный с корпусами сабвуферов, и не хотите сосредоточиваться на том, почему и как работают эти два типа корпусов, все сводится к простому факту: герметичные коробки - это для качества звука, тогда как портированные коробки больше для громкости.

Однако из этого общего практического правила есть некоторые исключения. В конечном счете, и проще говоря, мы считаем, что качество звука - это гораздо больше вопрос хорошей инженерии и выбора правильного инструмента для работы, а не вопрос герметичности и переноса.(поскольку запечатанная коробка может быть громкой, а перенесенная коробка также может быть настроена так, чтобы звучать как можно лучше).

Лучшие автомобильные сабвуферы в 2021 году - Низкочастотные динамики

В этом обзоре мы представляем лучшие автомобильные сабвуферы, которые обеспечивают действительно глубокие и мощные басы для автомобилей и являются идеальными усилителями низких частот для вашей автомобильной аудиосистемы. Эти автомобильные сабвуферы специально созданы для передачи глубоких басов, которые преобразят ваше автомобильное звучание с твердыми и громкими битами для приятного прослушивания музыки.Они идеально подходят для дополнения вашей автомобильной стереосистемы и особенно хороши для музыкальных жанров с тяжелым басом, таких как электронная танцевальная музыка, рок и хип-хоп с басовыми битами. Они также имеют компактную конструкцию и долговечность с прочными корпусами. Если вы хотите превратить свою автомобильную аудиосистему с помощью специального сабвуфера, чтобы подчеркнуть ритмы и удары в музыке, мы настоятельно рекомендуем эти лучшие автомобильные сабвуферы.

# 1 Лучший в целом: Автомобильный сабвуфер MTX 1200 Вт

Сабвуферы MTX - действительно прочные и мощные автомобильные сабвуферы, которые обеспечивают хорошие 1200 Вт чистого баса.Эти сабвуферы разработаны с 12-дюймовым корпусом для сабвуфера, который обеспечивает огромную громкость басов и идеально подходит для тех, кто хочет много басов в своем автомобиле или автомобиле. Это очень прочные сабвуферы, изготовленные из МДФ 5/8 ”и материала черного ковра авиационного класса для долговечности и уменьшения звукового резонанса. Он имеет общую мощность 1200 Вт, пиковую мощность 800 Вт и среднеквадратичную мощность 400 Вт. Мы рекомендуем подключить автомобильный сабвуфер к усилителю мощностью не менее 200–400 Вт RMS при сопротивлении 2 Ом.Сабвуфер также имеет внутреннюю разводку до конечной нагрузки 2 Ом и имеет очень глубокую частотную характеристику от 37 до 150 Гц. В целом, сабвуфер MTX 1200 Вт - действительно хороший автомобильный сабвуфер, который добавит тонны басов вашей автомобильной аудиосистеме, и мы настоятельно рекомендуем их.

Мы были чрезвычайно впечатлены звуковыми характеристиками сабвуфера MTX - басы из сабвуфера звучат очень глубоко и добавляют глубину и размер к вашему общему музыкальному восприятию. Сабвуфер поставляется с герметичным корпусом, который не звучит слишком грязно или гулко - басы бьют сильно с нужной глубиной и точностью.Сабвуфер обеспечивает очень плавные контролируемые низкие и низкие частоты, которые вы действительно можете почувствовать без каких-либо искажений на более высоких уровнях громкости. Мы были удивлены чистотой звука, особенно в таких музыкальных жанрах, как кантри-рок и диско-поп. Бас остается там, где должен быть, как бас, и не попадает в средние частоты. Когда мы увеличили громкость этих сабвуферов, басы стали настолько сильными и сильными, что люди на улице заметят звук из вашей машины - это действительно сильные и жесткие сабвуферы.При этом автомобильный сабвуфер MTX должен быть соединен с приличным аудиоусилителем, чтобы получить наилучшее качество звука и звуковые впечатления.

Сабвуфер MTX 1200 Вт - это, по сути, прочный корпус, и для обеспечения наилучшего звучания его следует использовать в паре с качественным усилителем звука. Мы бы порекомендовали аудиоусилитель с среднеквадратичной мощностью от 200 до 400 Вт при сопротивлении 2 Ом. Чтобы снизить звуковое сопротивление, мы также рекомендуем использовать провод AWG 4-6 калибра для подключения этих сабвуферов к усилителю.Сабвуфер MTX имеет действительно элегантный и прочный корпус и поставляется в полной упаковке. Сабвуфер внутренне подключен к конечной нагрузке 2 Ом и оснащен 2-дюймовыми алюминиевыми звуковыми катушками с резиновым подвесом. Он также имеет полипропиленовый диффузор для воспроизведения глубоких басов и использует 48 унций. магнит для воспроизведения звука. Весь сабвуфер относительно большой, его размеры составляют 14 дюймов в высоту, 29-11 / 16 ширины и 13-1 / 2 дюйма глубины. Корпус изготовлен из прочного материала 5/8 ”МДФ с ковровым покрытием авиационного класса для улучшения внешнего вида.В целом, сабвуферы MTX очень хорошо сконструированы и представляют собой очень хорошие сабвуферы закрытого типа для автомобильной аудиосистемы.

Вердикт? Если вы ищете мощный автомобильный сабвуфер, который обеспечит исключительно хорошее качество звука и басов, настоятельно рекомендуется автомобильный сабвуфер MTX 1200 Вт. Эти сабвуферы способны выдавать так много басов и низкочастотного отклика, что это может буквально вскружить вам голову - они превратят ваши впечатления от прослушивания автомобильной аудиосистемы в звуковую систему дискотечного клуба.У них действительно хорошая частотная характеристика от 37 до 150 Гц, и их очень приятно слушать, но при этом они не кажутся мутными или раздутыми. Бас, воспроизводимый этими сабвуферами, прочный и остается там, где должен быть, как бас. Сабвуфер MTX содержит два 12-дюймовых оконечных сабвуфера в вентилируемом корпусе и имеет прочную конструкцию с корпусами из МДФ 5/8 дюймов и черным ковром авиационного класса. Чтобы добиться наилучшего качества звука от этих сабвуферов, мы бы порекомендовали звуковой усилитель мощностью не менее 300-400 Вт RMS при сопротивлении 2 Ом в комплекте с сабвуфером MTX.Если вы ищете автомобильный сабвуфер, который может воспроизводить высокие низкие частоты, вам следует приобрести автомобильные сабвуферы MTX 1200 Вт.

# 2 Лучшее качество басов: Автомобильный сабвуфер Rockford Fosgate P300

12-дюймовый сабвуфер Rockford Fosgate P300 - один из лучших доступных автомобильных сабвуферов, который обеспечивает действительно твердые басы с глубиной и большой мощностью. По сути, это сабвуфер в нагруженном корпусе, изготовленный из материала MDF 5/8 ”для снижения резонанса и конструкции с замкнутым контуром, которая обеспечивает оптимальные характеристики между вуфером, усилителем и корпусом.Сабвуфер поставляется с отдельными входами низкого уровня и уровня динамиков вместе с входными разъемами 12 AWG. В сабвуфере используется усилитель класса D с среднеквадратичной мощностью 300 Вт и обеспечивается хороший выходной частотный диапазон от 35 Гц до 150 Гц. Нам понравился тот факт, что автомобильный сабвуфер также оснащен дистанционным регулятором уровня низких частот, который позволяет легко регулировать настройки низких частот. Он поставляется с герметичным корпусом для плотного и точного воспроизведения низких частот с размерами 15 x 19,8 x 11 дюймов. Если вы ищете качественный сабвуфер для автомобильной аудиосистемы, настоятельно рекомендуется Rockford Fosgate P300.

Басовый выход P300 очень впечатляющий и плотный - это действительно мощный сабвуфер, который вы можете использовать для быстрого добавления басов и глубины вашей автомобильной аудиосистеме и хотите избежать хлопот, связанных с использованием отдельных усилителей. Весь сабвуфер поставляется в индивидуально герметичном корпусе и питается от 300-ваттного усилителя, который входит в комплект - это означает, что вам нужно только подать питание на сабвуфер, чтобы начать работу. Когда мы тестировали автомобильный сабвуфер P300, басы из сабвуфера буквально стучали в окнах нашей машины и давали чрезвычайно мощные биения.Басы из сабвуфера чистые, дистиллированные и четко выраженные и совсем не кажутся гулкими или грязными - вы действительно можете увеличить басы на сабвуфере и при этом ожидать очень небольших искажений. Звук из сабвуфера действительно четкий и плотный, он действительно превращает вашу автомобильную аудиосистему в музыкальный центр. Благодаря P300 практически все музыкальные жанры звучат по-настоящему хорошо с большой глубиной - в частности, в жанрах с тяжелыми басами, таких как электронная танцевальная музыка и рок. Что касается качества звука в автомобиле, сабвуферы P300 обеспечивают точные и точные басы.

Rockford Fosgate P300 имеет действительно прочную и долговечную конструкцию, которая прекрасно вписывается в заднюю часть автомобиля или грузовика - он изготовлен из прочных корпусов из МДФ 5/8 ”, которые помогают уменьшить любые звуковые колебания и резонансы. Внешний вид корпуса из МДФ способен противостоять царапинам и ударам внутри автомобиля. Нам понравился тот факт, что сабвуфер поставляется со встроенным усилителем мощностью 300 Вт, а это означает, что вам нужно только предоставить источник питания для сабвуфера Fosgate P300, чтобы начать работу.Сабвуфер оснащен встроенным переключателем фазы 0/180 с отдельными входами низкого уровня и уровня динамиков. Он также имеет съемный разъем питания и заземления с интеллектуальной функцией автоматического включения / выключения. Сам сабвуфер оснащен регулируемым кроссовером НЧ 12 дБ / октаву и патентованным НЧ-динамиком с высокой выходной мощностью. Нам также понравился тот факт, что P300 поставляется со встроенным регулируемым эквалайзером усиления низких частот, большими входными клеммами AWG и покрыты промышленным винилом, активируемым сердцем, для дополнительной защиты.

Вердикт? Rockford Fosgate P300 - действительно надежный автомобильный сабвуфер, обеспечивающий качественные низкие частоты с большой глубиной и силой воздействия. По сути, P300 представляет собой 12-дюймовый сабвуфер со встроенным усилителем класса D, обеспечивающим среднеквадратичную мощность 300 Вт и частотную характеристику от 35 Гц до 150 Гц. Басы P300 не попадают в средние частоты и не бьют сильно - они добавляют глубины музыкальным жанрам, особенно танцевальной электронной музыке и року с глубокими басовыми слоями. Сабвуфер также отличается эластичностью и не искажает звук при максимальном уровне громкости.Он поставляется с входными клеммами 12 AWG вместе с дистанционным регулятором уровня низких частот для легкой регулировки. Сабвуфер также имеет герметичный корпус из МДФ, что делает его действительно прочным и может быть легко установлен в задней части автомобиля - поскольку он имеет встроенный усилитель, вам нужно только подать питание на автомобильный сабвуфер P300. В целом сабвуфер P300 обеспечивает действительно качественные басы для 12-дюймового автомобильного сабвуфера, и мы настоятельно рекомендуем их.

# 3 Самый компактный: автомобильный сабвуфер Pioneer TS-SWX2505

Pioneer TS-SWX2505 - действительно прочный и компактный автомобильный сабвуфер, конструкция которого неглубокая, что упрощает установку.Он поставляется в виде 10-дюймового сабвуфера с предварительно установленным креплением на корпусе и использует коническую конструкцию увеличенного размера, которая обеспечивает большую площадь поверхности конуса и прокладки. Такая конструкция конической поверхности позволяет сабвуферу воспроизводить громкие и глубокие басы за счет перемещения большего количества воздуха. Сабвуфер имеет максимальную мощность 1200 Вт и номинальную мощность 400 Вт с действительно широкой частотной характеристикой от 25 Гц до 125 Гц. Он имеет чувствительность 93 дБ и сопротивление 4 Ом. Автомобильный сабвуфер спроектирован так, чтобы воспроизводить действительно плотные и энергичные басы при неглубокой компактной конструкции; Он поставляется с усиленным диффузором MICA, изготовленным из литой пластмассы, который является более жестким и обеспечивает точное воспроизведение низких частот.Это один из лучших автомобильных сабвуферов, который вы можете найти, который обеспечивает действительно твердое и глубокое воспроизведение басов для вашей автомобильной аудиосистемы, и мы настоятельно рекомендуем их.

Когда мы впервые тестировали Pioneer TS-SWX2505, мы были очень впечатлены качеством звука и плотностью низких частот. Мы получили очень хорошие низкие и низкие частоты с более высоким качеством звука через большинство саундтреков. Баса достаточно для больших автомобилей, несмотря на его компактный корпус, и он действительно может улучшить звучание музыкальных жанров с тяжелыми басами, таких как электронная танцевальная музыка.Бас, воспроизводимый TS-SWX2505, очень четкий и чистый - басы не кажутся раздутыми или мутными на средних частотах. Частотный диапазон автомобильного сабвуфера составляет от 20 Гц до 125 Гц, что довольно глубоко, хотя мы обнаружили, что некоторые ноты ниже 50 Гц не так хорошо подчеркнуты, как хотелось бы, из-за меньшего размера корпуса. При этом некоторые басовые частоты кажутся очень плотными и хорошо воспроизводимыми и достаточно мощными, чтобы сотрясать автомобильные оконные экраны на максимальной громкости.Что касается чистого звука, TS-SWX2505 действительно делает это правильно, не производя впечатление слишком подавляющего, и обеспечивает действительно достойные басы.

TS-SWX2505 требует аудиоусилителя для питания - мы бы рекомендовали аудиоусилитель мощностью не менее 200–300 Вт RMS на канал при 4 Ом в комплекте с автомобильным сабвуфером. Сабвуфер имеет очень тонкий и компактный дизайн и имеет высоту около 5-6 дюймов, что означает, что он может поместиться под задним сиденьем или практически в любом месте автомобиля.При этом мы рекомендуем размещать сабвуфер вверх или горизонтально, так как низкие частоты не звучат хорошо, когда сабвуфер обращен вниз. Нам понравился тот факт, что TS-SWX2505 действительно компактен и может быть быстро установлен в различных транспортных средствах, экономя место. Автомобильный сабвуфер имеет 10-дюймовый неглубокий предварительно загруженный корпус и весит около 9 кг. Сабвуфер также включает в себя двойную крестовину, которая обеспечивает движение конуса для оптимальной жесткости, чтобы смягчить ход конуса и поддерживать линейное движение сабвуфера для воспроизведения низких частот.Он также поставляется с усиленной конструкцией диффузора сабвуфера из литой под давлением смолы MICA с предварительным натягом для обеспечения жесткости.

Вердикт? TS-SWX2505 - компактный и мощный автомобильный сабвуфер с максимальной мощностью 1200 Вт и номинальной мощностью 400 Вт. Сабвуфер обеспечивает действительно четкие и глубокие басы с частотной характеристикой от 20 Гц до 125 Гц - басы сильно бьют и впечатляют при установке в автомобиле. Нам понравился тот факт, что сабвуфер действительно компактен и имеет высоту около 5-6 дюймов, что означает, что его можно без проблем установить в разных местах в автомобиле.При этом TS-SWX2505 требует звукового усилителя не менее 200 Вт RMS на канал при 4 Ом для адекватной работы. Сабвуфер изготовлен из усиленной литой под давлением смолы MICA для обеспечения жесткости и точного воспроизведения басов вместе с 10-дюймовым мелким корпусом с предварительно установленной нагрузкой. Он также имеет чувствительность 93 дБ и практически не производит искажений на максимальных уровнях громкости. Это автомобильный сабвуфер, который определенно превосходит свои размеры, и мы настоятельно рекомендуем их.

# 4 Лучшее соотношение цены и качества: 12-дюймовый автомобильный сабвуфер Rockville RVB

Автомобильный 12-дюймовый сабвуфер Rockville RVB - это хорошо продуманный и мощный 12-дюймовый сабвуфер, способный обеспечить до 500 Вт чистой мощности.Этот автомобильный сабвуфер создан для воспроизведения действительно глубоких и плотных басов в замкнутом пространстве автомобиля - он имеет пиковую мощность 500 Вт и нормальный диапазон 300 Вт RMS при 4 Ом - нормальное сопротивление этого динамика составляет 4 Ом. Он поставляется с 2-дюймовой звуковой катушкой с формованными пылезащитными колпачками из угольного графита и диффузором из целлюлозы, армированной кевларом. Сабвуфер Rockville выполнен в виде резервуара с пылезащитной крышкой из формованного угольного графита и диффузором из целлюлозы, армированной кевларом. Он также поставляется с матовой черной решеткой, изготовленной по индивидуальному заказу, с двойным ламинированным поролоном, пришитым к конусу.Весь сабвуфер размещен в антивибрационном корпусе из МДФ для уменьшения звукового резонанса. Он также поставляется со встроенным усилителем класса AB 300 Вт RMS, что означает, что вам нужно только подать питание, чтобы заставить этот сабвуфер раскачиваться. В целом, автомобильный сабвуфер Rockville RVB 12 дюймов - действительно хороший сабвуфер, который стоит своих денег и определенно заслуживает внимательного изучения.

Сабвуфер Rockville RVB 12 дюймов обеспечивает действительно твердые и мощные басы при установке в автомобиле. Он имеет широкий частотный диапазон от 30 Гц до 150 Гц при мощности 300 RMS.Басы, воспроизводимые сабвуферами Rockville, чистые, четкие и глубокие - басы идут очень низко и сильно ощущаются. Объема басов, воспроизводимых этим сабвуфером, достаточно, чтобы буквально встряхнуть всю вашу машину и разбудить ваших соседей. Это определенно добавляет ударности в жанры тяжелой басовой музыки, включая электронную танцевальную музыку, рок и хип-хоп. Удары в музыке звучат с акцентом на глубокие басы, а басы идут довольно низко, не искажая и не размывая средние частоты.Сабвуфер может выдавать пиковую мощность в 500 Вт, что довольно прилично - басы из сабвуфера звучат очень громко без особых искажений на максимальных уровнях громкости. Кроме того, сабвуфер Rockville RVB довольно прост в установке и прекрасно работает со встроенными стереодинамиками автомобиля. Если вы хотите превратить вашу автомобильную аудиосистему в звуковую систему, напоминающую дискотеку, с резкими ударами, сабвуфер Rockville 12 дюймов выполнит свою работу, не будучи слишком дорогостоящим.

Сабвуфер Rockville RVB 12 дюймов относительно прост в установке и оснащен встроенным аудиоусилителем.Сабвуфер питается от встроенного усилителя класса AB 300 Вт RMS и электронного кроссовера нижних частот, который полностью настраивается, чтобы вы могли адаптировать его к среде вашего автомобиля - мы рекомендуем настроить его в диапазоне от 45 до 60 Гц для лучшие результаты. Он также оснащен регулируемым эквалайзером усиления низких частот с линейным входом RCA и входами для высокоуровневых динамиков, что обеспечивает дополнительную универсальность установки в любом автомобиле. Вход высокого уровня позволяет установить сабвуфер в автомобиле даже без выхода предусилителя, а также принимать сигнал на ресивер через существующие автомобильные динамики.Весь сабвуфер размещен в антивибрационном корпусе из МДФ и имеет наклонную спинку 15 градусов, которая плотно прилегает к заднему сиденью вашего багажника, занимая при этом меньше места. Он также поставляется с 2-дюймовой звуковой катушкой и двойным ламинированным поролоном для долговечности и защиты. С точки зрения прочности и дизайна, действительно сложно ошибиться с 12-дюймовым сабвуфером Rockville RVB.

Вердикт? Автомобильный сабвуфер Rockville RVB 12 дюймов - это действительно прочный и мощный автомобильный сабвуфер с отличным соотношением цены и качества.Сабвуфер имеет пиковую мощность 500 Вт и нормальную выходную мощность 300 Вт RMS на 4 Ом. Нам понравился тот факт, что этот сабвуфер поставляется со встроенным усилителем и установкой сабвуфера, что делает установку действительно простой. 12-дюймовый низкочастотный динамик обеспечивает действительно твердые и глубокие басы, которые сильно ударяют, но не кажутся грязными или подавляющими. Музыкальные жанры с тяжелыми басами, такие как электронная танцевальная музыка и рок, звучали прямо напористо, и их было очень приятно слушать - сабвуфер может буквально превратить вашу автомобильную аудиосистему в аудиосистему для мини-дискотеки.Весь сабвуфер очень хорошо сконструирован и размещен в прочных корпусах из МДФ. Он также имеет настроенный порт фазоинвертора, который улучшает низкочастотную характеристику, и поставляется с 2-дюймовой звуковой катушкой и специальными формованными решетками. В целом, автомобильный сабвуфер Rockville RVB 12 ”превосходит все ожидания и настоятельно рекомендуется, если вам нужен достойный автомобильный сабвуфер по невысокой цене.

# 5 Самый портативный: автомобильный сабвуфер Kenwood KSC-SW11

Kenwood KSC-SW11 - один из самых портативных автомобильных сабвуферов, который вы можете найти в алюминиевом корпусе размером 8-1 / 4 дюйма x 5-1 / 8 ”.Это означает, что сабвуфер можно разместить буквально в любом месте машины или транспортного средства или под сиденьем. Он спроектирован как компактный активный сабвуфер с проводным пультом дистанционного управления для регулировки уровня громкости и регулируемого кроссовера низких частот. Сабвуфер оснащен встроенным усилителем мощностью 75 Вт RMS и максимальной выходной мощностью 150 Вт. Хотя это не самый мощный сабвуфер, KSC-SW11 действительно обеспечивает достойные басы для автомобильных стереосистем и добавляет глубины общему качеству звука с улучшенной полнотой.Если вы ищете портативный автомобильный сабвуфер, лучше всего подойдет Kenwood KSC-SW11.

Несмотря на компактный размер и портативность, KSC-SW11 достаточно громкий, чтобы заполнить пробелы в музыке для низких и средних частот. Это помогает усилить богатство автомобильной стереосистемы и добавить текстуре глубины. Сабвуфер действительно добавляет ударности в низкие частоты музыки и прекрасно работает в качестве надстройки сабвуфера. Нам понравился тот факт, что вы также можете настроить кроссовер от 125 Гц до 50 Гц, и у них достаточно мощности для обхода.При этом эти автомобильные сабвуферы не воспроизводят такие сильные басы, как 500-ваттный 12-дюймовый сабвуфер, и не обладают таким же качеством и воздействием. Они отлично подходят для дополнения существующей автомобильной стереосистемы и не фильтруют низкочастотный звуковой сигнал от остальных динамиков. Сабвуферам действительно нужно время, чтобы звук успокоился и стал богаче. Таким образом, если вам нужен экономичный сабвуфер со среднеквадратичной мощностью 75 Вт, чтобы дополнить и добавить к нижним средним частотам, KSC-SW11 будет достаточно и добавит в вашу музыку хороший слой текстуры и басов.

Сабвуферы Kenwood KSC-SW11 имеют действительно компактный и портативный дизайн, который можно разместить практически в любом месте вашего автомобиля. Вы можете легко разместить автомобильный сабвуфер под сиденьем без каких-либо доработок. Проводка сабвуфера подключается через прилагаемый жгут проводов, который подключается к входу сабвуфера. У них действительно изящный низкопрофильный дизайн, который красиво сочетается с интерьером современного автомобиля. Этот автомобильный сабвуфер получает питание, и для его питания не требуется внешний усилитель - для этого в нем есть встроенный усилитель.Он также поставляется с дистанционным управлением низкими частотами, чтобы вы могли регулировать настройки вывода низких частот, и жгутом заземляющих проводов для упрощения подключения. Чтобы установить сабвуфер KSC-SW11, мы рекомендуем подключить сабвуфер к автомобильному аккумулятору, заземлить его и подключить с помощью кабелей RCA. Обратите внимание, что вам, возможно, придется приобрести специальные провода для этой настройки, поскольку провода не входят в комплект с сабвуфером.

Вердикт? Kenwood KSC-SW11 - это действительно компактный, портативный и современный автомобильный сабвуфер, который обеспечивает довольно хорошие басы для такой небольшой установки.Сабвуфер имеет среднеквадратичную мощность 75 Вт при максимальной номинальной мощности 150 Вт RMS. Сабвуфер поставляется с алюминиевым корпусом размером 8-1 / 4 ”x 5-1 / 8”, что позволяет легко разместить этот автомобильный сабвуфер под сиденьем или в любой части автомобиля. Нам понравился тот факт, что он также поставляется с проводным пультом дистанционного управления для регулировки громкости и переменным кроссовером нижних частот. Сабвуфер прост в установке и может получать питание, подключив его к автомобильному аккумулятору и заземлив.В то время как KSC-SW11 действительно производит действительно приличное качество басов и хорошее звучание, ему не хватает тяжелых битов и глубоких низких частот по сравнению с более мощными 500-ваттными автомобильными сабвуферами. Если вы ищете что-то компактное, портативное и маленькое, чтобы дополнить автомобильную аудиосистему, Kenwood KSC-SW11 может стать вашим лучшим выбором.

# 6 Лучший стартовый комплект: Автомобильный сабвуфер Kicker 44DCWC122

Kicker 44DCWC122 - действительно универсальный автомобильный сабвуфер, который обеспечивает очень хорошие басы и качество звука в целом - он поставляется вместе с усилителем и комплектом проводки, чтобы помочь вам начать работу с установкой сабвуфера в машину.Этот автомобильный сабвуфер представляет собой 12-дюймовый вентилируемый сабвуфер мощностью 1200 Вт с корпусом из МДФ, который помещается внутри вашего автомобиля. Он имеет максимальную мощность 1200 Вт и среднеквадратичную мощность 600 Вт. Сабвуфер выглядит действительно элегантно и имеет двойной корпус для сабвуферов в корпусе из МДФ с закругленными углами и внутренними распорками для прочности и долговечности. Корпус покрыт ковровым покрытием угольно-серого цвета с желтой маркировкой. Низкочастотные динамики имеют импеданс 2 Ом и оснащены легким формованным полипропиленовым диффузором с жестким ребристым полиуретановым подвесом для устранения изгибов и искажений.Нам также понравился тот факт, что автомобильный сабвуфер поставляется со всем необходимым для настройки сабвуфера, включая аудиоусилитель и комплект проводки. В целом, Kicker 44DCWC122 - действительно надежный универсальный автомобильный сабвуфер, который настоятельно рекомендуется.

Качество звука Kicker 44DCWC122 впечатляет для автомобильного сабвуфера такого размера. Он может обеспечить максимум 1200 Вт чистого звука и 600 Вт RMS. Басы сабвуфера Kicker бьют сильно и глубоко - они добавляют текстуру и блики к музыкальным выступлениям.На самом деле сабвуферы могут воспроизводить гораздо больше басов, чем ожидалось - на максимальной мощности эти сабвуферы будут стучать в окнах вашей машины и сотрясать всю машину. С этим специализированным сабвуфером особенно хорошо будут звучать такие музыкальные жанры, как электронная танцевальная музыка, рок и хип-хоп. Бас автомобильного сабвуфера Kicker остается там, где должен быть, как бас, и не попадает в средние частоты - он создает глубокие низкие частоты, которые добавляют глубину и сложность музыке. Нам понравился тот факт, что сабвуфер Kicker также дополняет встроенные автомобильные стереосистемы и его относительно легко установить прямо из коробки.Если вы ищете простой в использовании сабвуфер, который обеспечит глубокую низкочастотную динамику вашей автомобильной аудиосистемы, эти сабвуферы определенно заслуживают внимания.

Автомобильный сабвуфер Kicker 44DCWC122 имеет действительно прочную и прочную конструкцию. Двойные низкочастотные динамики размещены в корпусе шкафа из МДФ, чтобы уменьшить звуковые резонансы и вибрации, а корпус покрыт черным ковровым материалом, который обеспечивает хорошую поверхность для размещения в вашем автомобиле без какого-либо риска царапин.Сабвуферы Kicker очень просты в настройке и идеально подходят для начинающих, которым нужно простое готовое решение. Нам понравился тот факт, что сабвуфер поставляется со специальным усилителем и комплектом проводки, который можно использовать для немедленной настройки сабвуфера и подключения его к внутренней автомобильной аудиосистеме и аккумулятору. Хотя сабвуфер поставляется с отдельным усилителем, мы рекомендуем использовать более мощный усилитель, такой как усилитель Rockford Fosgate R500X1D, который обеспечивает гораздо большую мощность для управления сабвуфером.Сабвуфер относительно компактен и весит около 76,2 фунта при размерах 32 дюйма в ширину, 15 дюймов в высоту и 17 дюймов в глубину - это означает, что они без проблем поместятся в большинстве задних отсеков вашего автомобиля или грузовика.

Вердикт? Kicker 44DCWC122 - это автомобильные сабвуферы, которые вам обязательно стоит попробовать, особенно если вы ищете стартовый автомобильный сабвуфер для дополнительных басов. Эти сабвуферы обеспечивают действительно хорошее качество басов для своего размера с максимальной выходной мощностью 1200 Вт и номинальной мощностью RMS 600 Вт, что достаточно для воспроизведения резких басов и впечатляющих низких частот для музыкальных жанров с тяжелыми басами.Бас из сабвуфера сильно ударяется и остается там, где должен быть, без искажения средних частот - он не звучит раздутым и не вызывает никаких искажений на максимальных уровнях громкости. Этот автомобильный сабвуфер также относительно прост в установке, и он также поставляется с отдельным усилителем и комплектом проводки, чтобы помочь вам начать работу - все, что вам действительно нужно сделать, это подключить сабвуфер к источнику питания и подключить его к автомобильной аудиосистеме. Сабвуфер имеет импеданс 2 Ом и оснащен прочными корпусами из МДФ для долговечности.Они относительно компактны и занимают очень мало места в багажнике, что идеально подходит для небольших автомобилей. В целом, Kicker 44DWC122 - это надежные автомобильные сабвуферы, которые легко настроить и отлично подходят для новичков, начинающих работать с автомобильными аудиосистемами.

# 7 Высокопроизводительный автомобильный сабвуфер: Dual Electronics BP1204

Dual Electronics BP1204 - это высокопроизводительный автомобильный сабвуфер, который обеспечивает глубокие басы при более высокой выходной мощности. Сабвуфер разработан для увеличения выходной мощности благодаря специализированному порту настройки и 2.5-дюймовые звуковые катушки для эффективного и стабильного воспроизведения низких частот. Сабвуфер оптимизирован для управления мощностью с пиковой мощностью 1100 Вт и 600 Вт RMS при сопротивлении 4 Ом. Он имеет хороший частотный диапазон от 30 Гц до 200 Гц и обеспечивает глубокие расширенные низкие частоты для автомобильных аудиосистем. Нам особенно понравились изогнутые смотровые окна из оргстекла с подсветкой и матовые алюминиевые конусы, которые выглядят действительно гладко. Он также имеет вентилируемую систему управления, которая обеспечивает басы студийного качества.Весь корпус очень прочный и жесткий, он изготовлен из МДФ - он покрыт линейным ковром для оптимального качества звука. В целом, BP1204 - это высокопроизводительные 12-дюймовые автомобильные сабвуферы, которые вам обязательно стоит рассмотреть, если вы хотите получить достойную настройку звука.

Басы автомобильного сабвуфера BP1204 очень впечатляющие и сильно бьют при среднеквадратичной мощности 600 Вт. По сути, это 12-дюймовый полосовой сабвуфер со встроенным кроссовером для простоты установки. Он также имеет портированный дизайн, который помогает подчеркнуть низкие басовые частоты.Когда мы соединили сабвуфер с хорошим усилителем на 600 Вт RMS, сабвуфер способен воспроизводить достаточно басов, чтобы буквально сотрясать всю вашу машину. Басы этого сабвуфера очень низкие и глубокие, усиливая низкие и средние частоты. Бас остается там, где должен быть, как бас, и не попадает в средние частоты, давая очень плотный и глубокий удар. Такие сабвуферы, как музыка с тяжелыми басами, такие как электронная танцевальная музыка, исключительно хорошо воспроизводятся, а басы настолько громкие, что их можно услышать буквально на всей улице.Вы также можете увеличить громкость на этих сабвуферах, и они не будут производить никаких искажений, что является хорошим дополнительным плюсом. Если вы ищете автомобильный сабвуфер, чтобы разнообразить звучание автомобильной аудиосистемы, автомобильные сабвуферы BP1204 - отличный выбор.

BP1204 имеет действительно прочную и прочную конструкцию со светодиодной подсветкой, которую можно подключать отдельно от задней части сабвуфера - благодаря освещению сабвуфер выглядит действительно элегантно и с большим количеством вибраций. Сабвуферы акустически согласованы в настроенном корпусе с полосой пропускания и входят в смотровое окно из плексигласа, через которое вы можете видеть конусы сабвуфера.Сабвуфер имеет встроенный кроссовер для легкой установки и может быть дополнен встроенной автомобильной аудиосистемой. Он имеет двухкамерную конструкцию с зеркальными камерами и 2,5-дюймовыми звуковыми катушками. Чашки входных разъемов расположены на задней стороне сабвуфера и легко доступны для подключения к усилителю. Он также имеет встроенную систему вентилируемых цепей управления, которая помогает поддерживать охлаждение вашей системы во время пиковой нагрузки для непрерывного использования. Весь шкаф выглядит очень прочным и изготовлен из материала МДФ с ковровым покрытием сверху, исключающим перемещение корпуса.Сабвуферы оптимизированы для обеспечения качества звука и построены на 45-дюймовых магнитах с алюминиевыми формами для литья под давлением.

Вердикт? Dual Electronics BP1204 - одни из лучших автомобильных сабвуферов, которые вы можете найти, которые обеспечивают действительно впечатляющие басы. Он имеет пиковую мощность 1100 Вт и 600 Вт RMS при сопротивлении 4 Ом - для питания этого сабвуфера мы бы рекомендовали подключить усилитель с мощностью не менее 400-600 Вт RMS. Сабвуфер оснащен специально настроенным басовым портом с 2.5-дюймовые звуковые катушки, повышающие эффективность вывода и обеспечивающие воспроизведение глубоких низких частот. Он имеет частотный диапазон от 30 Гц до 200 Гц, что довольно неплохо. Басы из сабвуфера бьют очень сильно и добавляют очень хорошую ударную мощь звуковому музыкальному исполнению; он также очень хорошо дополняет существующие автомобильные аудиосистемы. Бас звучит глубоко и низко и не размывается на средних частотах и ​​не перетекает в другие частотные диапазоны. Нам также понравился дизайн из плексигласа, который позволяет видеть низкочастотные динамики, а светодиодная подсветка создает действительно классную атмосферу при использовании этих сабвуферов.Корпус из МДФ также прочный и предотвращает звуковые резонансы. В целом Dual Electronics BP1204 - это надежный автомобильный сабвуфер, который рассчитан на длительный срок службы и настоятельно рекомендуется.

# 8 Лучший тонкий сабвуфер: Автомобильный сабвуфер Rockville RWS12CA

Rockville RWS12CA - мощный сабвуфер с очень тонким и компактным дизайном. Он имеет номинальную мощность 1200 Вт пиковую и 400 Вт RMS и оснащен 12-дюймовым усиленным автомобильным сабвуфером. В низкочастотном динамике используется сверхжесткий диффузор из композитной целлюлозы с кевларовым армированием и формованный 3D акриловый пылезащитный колпачок, обеспечивающий прочность, и установлен в расширенную катаную стальную корзину.Низкочастотный динамик также окружен ламинированной пеной высокой плотности для дополнительной поддержки и мощным стронциевым магнитом. Нам понравился тот факт, что сабвуфер помещен в тонкий корпус, что делает этот автомобильный сабвуфер особенно простым для установки в ограниченном пространстве - весь комплект поставляется с автомобильным сабвуфером и полным комплектом монтажных проводов усилителя 8-го калибра с кабелями RCA. Сабвуфер оснащен высокоуровневыми входами с быстрым подключением и интеллектуальной схемой включения и легко интегрируется в любую OEM-систему с минимальным количеством проводов.Сабвуфер Rockville также поставляется с дистанционным управлением низкими частотами, регулируемым кроссовером низких частот, регулируемым усилением низких частот на +12 дБ и регулятором усиления от 150 мВ до 5 В. Он имеет входы высокого и низкого уровня для легкой интеграции с вашей автомобильной аудиосистемой. Если вам нужен высокопроизводительный автомобильный сабвуфер в тонком корпусе, настоятельно рекомендуется использовать автомобильный сабвуфер Rockville RWS12CA.

Уровень низких частот сабвуфера Rockville RWS12CA превзошел наши ожидания. Бас обладает серьезным ударом и действительно хорошо дополняет автомобильную стереосистему.Бас из автомобильных динамиков полный и не подавляющий - он остается там, где должен быть, как бас, и не попадает в средние частоты. Несмотря на компактность и меньшие размеры, басы этого автомобильного сабвуфера на удивление впечатляющие и сильные и не кажутся мутными или раздутыми - это полные и плотно звучащие басы. Сабвуфер действительно добавляет изюминку музыкальным жанрам с тяжелыми басами, таким как электронная танцевальная музыка, рок и хип-хоп, и добавляет уровень сложности нижним и средним частотам.Сабвуфер имеет частотный диапазон от 38 Гц до 500 Гц, который является действительно широким и добавляет четкий слой к нижним средним частотам. Этот 12-дюймовый сабвуфер имеет пиковую мощность 1200 Вт и 400 Вт RMS, что действительно прилично для сабвуфера такого компактного размера. Они действительно хорошо сочетаются со встроенными или существующими автомобильными аудиосистемами, обеспечивая мощные низкие частоты, и мы были определенно впечатлены тем, насколько глубокие басы на RWS12CA звучали прямо из коробки.

Rockville RWS12CA имеет действительно тонкий профиль, который прекрасно вписывается в меньшее пространство в вашем автомобиле.Низкочастотный динамик размещен в корпусе из МДФ с ковровым покрытием и встроенным моноблочным усилителем, который упрощает установку. Это действительно компактные сабвуферы размером 24 x 15 x 4,37 дюйма при глубине дна 6,65 дюйма. Сабвуфер оснащен кроссоверами нижних частот 24 дБ и низкоуровневыми входами RCA вместе с входом переменного уровня 150 мВ - 5 В. Нам понравилась передняя панель из синтетической кожи с черной текстурой и ковровое покрытие, которое придает сабвуферу довольно гладкий вид. Низкочастотный динамик также защищен формованным трехмерным акриловым пылезащитным колпачком и обрамлением из ламинированного пеноматериала высокой плотности с кевларовым усилением.Нам понравился тот факт, что автомобильный сабвуфер также поставляется с установочным комплектом усилителя Rockville, в который входят усиленные кабели RCA, сделанные из бескислородной меди. В установочный комплект также входит позолоченный предохранитель GCU на 60 А для обеспечения всей мощности, необходимой вашему усилителю, а также кабельные стяжки, кольцевые клеммы, стыковые соединители, лопаты и втулки, а также проводка кабеля динамика. В целом, Rockville RWS12CA - автомобильный сабвуфер, который предлагает действительно хорошее соотношение цены и качества, и его определенно стоит попробовать.

Вердикт? Если вы ищете сверхтонкий и компактный мощный автомобильный сабвуфер для вашей автомобильной аудиосистемы, сабвуфер Rockville RWS12CA определенно станет отличным выбором. Несмотря на небольшой и тонкий профиль, сабвуфер имеет максимальную номинальную мощность 1200 Вт и 400 Вт RMS, что обеспечивает достаточно басов, чтобы буквально потрясти весь ваш автомобиль. Сабвуфер снабжен сверхжестким диффузором из композитной целлюлозы с усилением кевларом и формованным 3D-пылезащитным колпачком из акрила для долговечности.Частотная характеристика низкочастотного динамика составляет от 38 Гц до 500 Гц, что намного лучше, чем у большинства автомобильных сабвуферов, которые мы тестировали. Нам очень понравился тот факт, что сабвуфер также поставляется с монтажным комплектом, который включает 17 высококачественных медных кабелей, силовые кабели 8 AWG, кабели дистанционного управления 18 AWG и провода колонок 16 AWG с заземляющим проводом 3,8 AWG для легкой установки. Бас Rockville RWS12CA звучит глубоко и плотно, несмотря на его небольшой и компактный размер; он дополняет существующие автомобильные аудиосистемы и действительно добавляет глубину музыкальному исполнению для приятного прослушивания музыки, не занимая слишком много места по сравнению с традиционными автомобильными сабвуферами.

# 9 Лучший автомобильный сабвуфер под сиденьем: Rockford Fosgate PS-8

Rockford Fosgate PS-8 - это, по сути, 8-дюймовый автомобильный сабвуфер со среднеквадратичной мощностью 150 Вт, предназначенный для установки под сиденьем и экономии места. Сабвуфер поставляется с усилителем, который оптимизирован для получения высокой выходной мощности при минимальном воздействии на аккумулятор вашего автомобиля. Система также включает в себя дистанционный регулятор уровня низких частот, который позволяет точно настроить выход сабвуфера с сиденья водителя, и имеет виниловое покрытие промышленного уровня, которое придает сабвуферу гладкий вид, защищая его от царапин и незакрепленных предметов.Сабвуфер имеет электрическую защиту, включая защиту от короткого замыкания, перегрева и обратной полярности, что делает его безопасным для установки в автомобиле. Он также поставляется с быстроразъемными соединениями питания и сигнала. Хотя PS-8 не совсем самый мощный автомобильный сабвуфер на рынке и рассчитан на среднеквадратичную мощность всего 150 Вт, он обеспечивает хорошую мощность для автомобильных аудиосистем и добавляет басовый слой к музыкальным выступлениям для улучшения качества прослушивания.

Качество звука Rockford Fosgate PS-8 резкое, сильное, а басы довольно глубокие.Хотя этот сабвуфер не будет воспроизводить басы наравне с автомобильными сабвуферами со среднеквадратичной мощностью 600 Вт, он довольно хорошо подходит для небольших автомобильных аудиосистем. Бас PS-8 звучит богато и насыщенно, без резкого или глухого звучания - он обеспечивает глубокие низкие частоты, которые не размываются на средних частотах. Он действительно улучшает звучание музыкальных инструментов в низкочастотных областях, таких как барабанные ритмы и бас-гитара, и вы определенно сможете четко слышать эти инструменты. Мы были весьма удивлены характеристиками сабвуфера PS-8, учитывая, что они предназначены для установки под сиденьем - они действительно хорошо дополняют автомобильные стереосистемы и добавляют слой текстуры и глубины с разумным выходом басов.Вы также можете поднять уровень громкости на PS-8 до максимума, и он может воспроизводить довольно много басов с минимальными искажениями, что отлично. Хотя сабвуфер PS-8 не относится к тому типу сабвуфера, который заставит вашу машину трястись или стучать в окнах, он добавляет звуковой слой и текстуру к музыке, что делает звучание автомобильной аудиосистемы более приятным для прослушивания.

Rockford Fosgate PS-8 имеет действительно гладкий и компактный дизайн, который легко помещается под автомобильными сиденьями. Размер сабвуфера всего 3.3 дюйма x 9,4 дюйма x 14,4 дюйма, что позволяет легко разместить его под сиденьем автомобиля или установить в задней части автомобиля. Нам особенно понравился тот факт, что все, что вам нужно для установки сабвуфера, входит в комплект - он поставляется с 17-дюймовым проводом питания с встроенным держателем предохранителя и проводным соединением, которое можно подключить к обычному штекеру RCA или зацепить за провода динамика. . Сабвуфер поставляется с тремя вариантами включения - активация постоянного тока, обеспечиваемая головным устройством, автоматическое обнаружение звука через аудиосигнал через провода динамика или через пульт дистанционного управления.Сабвуфер также имеет провод заземления, который можно подключить к металлическому корпусу автомобиля для заземления сабвуфера. Сабвуфер и усилитель собраны вместе в одном корпусе, поэтому вы можете сразу приступить к работе и отлично подходят для встроенных автомобильных аудиосистем. Весь сабвуфер очень прочен и имеет прочную конструкцию с промышленным винилом, покрывающим корпус для защиты от царапин.

Вердикт? Rockford Fosgate PS-8 - действительно компактный автомобильный сабвуфер для установки под сиденьем автомобиля с компактной конструкцией.Несмотря на то, что автомобильный сабвуфер PS-8 имеет номинальную среднеквадратичную мощность 150 Вт, он способен воспроизводить некоторые глубокие басы и добавляет глубины обычным автомобильным аудиосистемам. Басы PS-8 бьют сильно и не кажутся грязными или подавляющими - басы звучат плотно и глубоко, и вы действительно можете услышать разницу с сабвуферами. Хотя у этих сабвуферов недостаточно мощности, чтобы дребезжать в машине или трясти окна, они действительно хорошо справляются с задачей добавления глубины и слоя в автомобильную аудиомузыку.Сабвуфер оптимизирован для обеспечения высокой выходной мощности при минимальном расходе заряда батареи; он также поставляется с включенным дистанционным регулятором уровня низких частот, который позволяет точно настроить выход сабвуфера с сиденья водителя и является действительно удобной функцией. Низкочастотные динамики размещены в прочных корпусах из МДФ, покрытых промышленным винилом, что придает сабвуферам PS-8 действительно элегантный вид. В целом, Rockford Fosgate PS-8 - действительно надежные автомобильные сабвуферы для небольших и компактных автомобильных аудиоустановок, и мы их настоятельно рекомендуем.

# 10 Лучший дизайн: 12-дюймовый автомобильный сабвуфер JBL GT-BassPro

Автомобильный 12-дюймовый сабвуфер JBL GT-BassPro - прочный и хорошо продуманный автомобильный сабвуфер, который обеспечивает действительно резкие и впечатляющие басы со среднеквадратичной мощностью 150 Вт и Пиковая мощность 450 Вт. Он поставляется с 12-дюймовым (305-миллиметровым) НЧ-динамиком с литой под давлением алюминиевой корзиной для надежного воспроизведения звука. Сабвуфер оснащен портом для скольжения, который устраняет шумы порта и обеспечивает глубокие басы без искажений на высоких уровнях выходного сигнала. Усилитель также точно согласован с низкочастотным динамиком и корпусом для обеспечения наилучшего воспроизведения низких частот.Нам также понравился тот факт, что сабвуфер имеет функцию распознавания сигнала, которая автоматически включает сабвуфер, когда головное устройство обнаруживает аудиосигнал. If также предлагает регуляторы входного уровня, низких частот и фазы, которые позволяют легко регулировать качество звука сабвуфера JBL. Системный пульт дистанционного управления уровнем на сабвуфере JBL также позволяет регулировать уровень низких частот во время вождения, что действительно удобно. В целом, JBL GT-BassPro - это компактный и мощный сабвуфер, который обеспечивает потрясающие низкие частоты для улучшения вашей автомобильной аудиосистемы.

Несмотря на то, что сабвуфер имеет номинальную мощность 150 Вт RMS и 450 Вт пиковую, он обеспечивает характеристики низких частот выше ожиданий. Сабвуфер JBL поставляется со своим собственным встроенным усилителем, который избавляет вас от хлопот по настройке его с другим усилителем. Бас из сабвуфера JBL передавался с большой мощностью и четкостью деталей - вы буквально можете почувствовать, как басы реверберируют через машину и сотрясают окна. Низкие ритмы, такие как барабанные и басовые партии, звучали точно и четко, без какой-либо путаницы.Сабвуфер пропускает воздух через эффективный канал скольжения и создает слой басов с музыкой автомобильной стереосистемы, которая звучит действительно полно и насыщенно. Вы действительно можете увеличить уровень низких частот на этом автомобильном сабвуфере JBL, и он не будет искажать ни капли, что действительно хорошо - он достаточно громкий и мощный, чтобы вибрировать все окна вашего автомобиля и даже беспокоить соседей. Звук, производимый сабвуфером, кристально чистый и плавный, без гудения или статических помех во время воспроизведения музыки.В целом, 12-дюймовый сабвуфер JBL - это действительно достойный сабвуфер для автомобильной аудиосистемы, и его относительно легко установить.

Сабвуфер JBL 12 дюймов имеет действительно прочную и прочную конструкцию; сабвуфер защищен двумя планками с серебряным порошковым покрытием, которые предотвращают случайное воздействие на сабвуфер багажом автомобиля или незакрепленными предметами. Сабвуфер перекачивает воздух через порт скольжения для получения плотных басов, а также имеет прогрессивную крестовину и вентилируемый полюс для дополнительных низких частот.НЧ-динамик оснащен увеличенными двойными магнитами и питается от встроенного усилителя мощностью 150 Вт. Сабвуфер также оснащен входами уровня громкоговорителей и линейным входом, а также функцией автоматического включения / выключения. Сабвуфер JBL отличается полипропиленовым диффузором и резиновым подвесом для большей прочности и демпфирования конического резонанса. Нам особенно понравился пульт дистанционного управления уровнем, который позволяет вам регулировать вывод низких частот с сиденья водителя, чтобы вы могли регулировать качество звука на ходу. В целях экономии заряда аккумулятора автомобильный сабвуфер BassPro 12 автоматически включается при обнаружении сигнала на входе уровня динамика и выключается через несколько минут, когда сигнал прекращается - это устраняет необходимость в проводе дистанционного включения, что упрощает установку.Конструкция этого сабвуфера со скользящим потоком оптимизирована для вуфера, усилителя и корпуса, чтобы обеспечить действительно качественные басы, и вы можете сказать, что производители действительно много думали при разработке сабвуфера.

Вердикт? Если вы ищете автомобильный сабвуфер с действительно элегантным дизайном и способным обеспечить мощные басы, настоятельно рекомендуется использовать автомобильный сабвуфер JBL GT-BassPro 12 ”. Сабвуфер имеет действительно хорошо оптимизированную конструкцию порта скольжения, которая обеспечивает высокую эффективность использования воздуха и обеспечивает плотные и резкие басы.Он оснащен 12-дюймовым низкочастотным динамиком с литой под давлением алюминиевой корзиной для надежного звучания - усилитель также сочетается с низкочастотным динамиком и корпусом для более чистого воспроизведения басов без какой-либо путаницы или шума. Сабвуфер имеет размеры 12 дюймов x 22,4 дюйма x 14,5 дюймов и весит около 38,6 фунтов. Его частотная характеристика составляет от 35 Гц до 120 Гц, что довольно неплохо. Сабвуфер выдает 150 Вт RMS и 450 Вт пиковую мощность. При этом басы, которые производит сабвуфер, определенно бьют сильнее, чем ожидалось, и могут вызвать вибрацию внутренних окон вашего автомобиля.Он также оснащен регуляторами входного уровня, низких частот, усиления низких частот и фазы, которые позволяют оптимизировать качество звука в соответствии с вашими предпочтениями и упрощают установку. В целом, автомобильный сабвуфер JBL GT-BassPro 12 ”- это действительно хорошо продуманный сабвуфер, который определенно заслуживает более пристального внимания.

Как установить частоту кроссовера для автомобильной аудиосистемы

Если вы похожи на большинство людей, вам нравится играть в стереосистему в машине во время вождения. Слушаете ли вы подкаст во время утренней поездки на работу или увеличиваете громкость любимых песен, наши автомобильные аудиосистемы являются неотъемлемой частью общего впечатления от вождения.

Автомобильная аудиосистема лучше всего звучит, когда все настроено правильно и находится в оптимальном рабочем состоянии. Многие не знают, что установка кроссовера в вашем автомобиле может сделать вашу звуковую систему еще лучше. Так что же такое частоты кроссовера? Как они работают? А как бы вы установили частоту кроссовера для автомобильной аудиосистемы?

Хотя на первый взгляд все это может показаться немного запутанным, подробное объяснение этих терминов значительно облегчит понимание того, почему кроссоверы так заметны в наших автомобильных аудиосистемах.

Что такое частота?

В физике частота определяется как количество волн, которые проходят фиксированную точку за единицу времени. Он также определяется как количество циклов или колебаний, которым подвергается тело в периодическом движении за одну единицу времени.

«Неподвижным местом» может быть любое количество мест, включая наушники, динамики, усилители или любой акустический компонент. Частотная характеристика показывает, насколько хорошо конкретный производитель звука может воспроизводить все тона, которые мы слышим.

Частота измеряется в герцах (Гц), а диапазон слышимости человека составляет от 20 Гц до 20 кГц. Частотная характеристика разделена на три основных сегмента: низкие, среднечастотные и высокие.

Что такое частота кроссовера?

Проще говоря, кроссовер - это частота, на которой звук переходит от одного источника звука к другому, часто к динамику. В пассивном динамике компоненты электронного кроссовера определяют переход звука от каналов динамика к сабвуферу.

Каждый динамик в вашей автомобильной аудиосистеме имеет частоту кроссовера, которая обычно устанавливается в AV-ресивере процессором. Этот процессор отфильтровывает низкие частоты из каналов динамиков и перенаправляет их на канал сабвуфера. Этот процесс называется цифровым управлением басами, и он создает бесшовное сочетание звука между сабвуфером и каналами динамиков.

Во многих случаях частоты кроссовера устанавливаются для каждого канала AV-процессором во время автокалибровки.Однако частоту кроссовера можно также установить вручную, когда необходима дальнейшая оптимизация.

Зачем динамикам в наших автомобилях нужны кроссоверы?

Хотя наши автомобильные динамики могут воспроизводить наши любимые мелодии одним поворотом циферблата, они не лишены недостатков.

Наиболее распространенные размеры динамиков, устанавливаемых на заводе, - 3,5 дюйма, 4 дюйма или 5,25 дюйма. Эти меньшие размеры динамиков обеспечивают минимальное воздействие низких частот, что затрудняет слышимость (или ощущение) ваших басовых тонов при воспроизведении звука.Хуже того, они могут исказить звук, когда вы попытаетесь устранить проблему с помощью ручной настройки эквалайзера. Кроссоверы помогают, потому что они блокируют ужасно звучащие звуковые частоты, которые вызывают только проблемы.

Кроссоверы - это электронные компоненты, предназначенные для реакции на определенные частоты. С точки зрения непрофессионала, каждый кроссовер может быть настроен на желаемый спектр звука, при котором проходят только частоты в этом конкретном диапазоне.

Типы частот кроссовера для автомобильной аудиосистемы

Существует три типа кроссоверов:

  • Активные (электронные) кроссоверы используют твердотельные компоненты и часто встроены в усилители (но также могут быть приобретены отдельно ).Термин «активные» означает, что для их работы требуется питание.
  • Пассивные кроссоверы (динамики) не требуют источника питания для работы, как активные кроссоверы. Вместо этого они располагаются между усилителем и динамиками, где отфильтровывают нежелательные частоты. Пассивные кроссоверы часто бывают в виде встроенных динамиков.
  • Цифровые (программные) кроссоверы работают в области цифровой музыки. Этот тип кроссовера реализован в программном коде автомагнитол.

Имейте в виду, что не существует идеального набора частот кроссовера, который работал бы для каждой колонки в каждой машине. Практически во всех ситуациях кроссоверы потребуют некоторой настройки для оптимизации их эффективности.

Рекомендуемые частоты кроссовера

В зависимости от конкретного типа акустической системы в вашем автомобиле эти частоты могут незначительно отличаться. Но мы создали список частотных диапазонов, которые будут хорошо работать в большинстве ситуаций:

  • Сабвуферы: 70-80 Гц (низкие частоты), наиболее важная цель кроссовера сабвуфера - блокировать среднечастотные звуки
  • Основные динамики автомобиля : 50-60 Гц, наиболее важным элементом кроссоверов для основных динамиков является блокировка низких частот (частоты 80 Гц и ниже)
  • 2-полосные динамики: 3–3.5 кГц (верхний проход)
  • Среднечастотный диапазон: 1-3,5 кГц
  • 3-полосная система: 300 Гц и 3,5 кГц

Установка частоты кроссовера

Если в вашем автомобиле есть современный AV-ресивер с автоматическим эквалайзером программа, считайте, что вам повезло. Автомобили, на которых установлена ​​эта программа, автоматически назначат правильную частоту кроссовера, поэтому лучше оставить эти настройки такими, какие они есть, поскольку они уже специально адаптированы к вашей автомобильной аудиосистеме.

Для автомобилей без современного AV-ресивера самостоятельная установка частоты кроссовера требует немного времени и терпения.Это процесс, который требует длительного прослушивания и настройки, пока вы не добьетесь наилучшего звучания.

Вот шаги для установки частоты кроссовера:

  • Определите частотный диапазон ваших динамиков. Воспроизведите музыку или звук с динамическим частотным диапазоном (что-то с низкими, средними и высокими звуками). Послушайте немного и определите, в каком диапазоне сейчас звучит лучше всего.
  • Установите точку кроссовера примерно на 10 Гц ниже самой низкой частоты, которую ваши динамики могут воспроизводить без проблем.(имейте в виду, что наиболее частая рекомендация для частоты кроссовера - 80 Гц).
  • Еще раз включите музыку. Но на этот раз медленно увеличивайте громкость вашего ресивера, пока не услышите, что звук начинает искажаться. Как только вы достигнете уровня громкости, на котором начинается искажение, уменьшите громкость до тех пор, пока музыка снова не станет чистой, и обратите внимание на громкость ресивера в этот момент. Это значение представляет собой пороговое значение громкости вашего ресивера.
  • Теперь установите усиление усилителя сабвуфера на минимально возможное значение (полностью против часовой стрелки).Оттуда включите фильтр нижних частот и установите его на максимальную мощность (по часовой стрелке).
  • Включите звук. Слушайте и ждите плавного перехода между динамиками и сабвуфером. В идеальном случае вы не различите самостоятельно басовый сигнал; должно звучать так, как будто все играет в унисон.
  • Если вы слышите басы при установке частоты кроссовера, попробуйте отрегулировать громкость до тех пор, пока он не будет соответствовать выходному сигналу ваших основных динамиков. Для этого увеличьте громкость ресивера до максимального значения без искажений (пороговое значение).С этого момента медленно увеличивайте усиление на усилителе сабвуфера, пока басы не будут сбалансированы с остальным звуковым спектром.

Вам нужен профессионал?

Хотя это может показаться довольно сложным, установка кроссоверов не так уж и сложна, если вы вооружены соответствующими знаниями. Пассивные кроссоверы относительно просты, поскольку вам нужно только подключить кроссовер между усилителем и динамиками. С другой стороны, установка активного кроссовера требует нескольких дополнительных шагов и может потребовать определенного уровня знаний.Активным кроссоверам требуется питание, поэтому вам придется подвести провода питания и заземления к каждому устройству. Если вы собираетесь делать это самостоятельно, лучше всего заземлить кроссовер в том же месте, где вы заземлили свой усилитель.

Ответ на вопрос, нужен ли вам профессионал, заключается в ваших знаниях и опыте работы с автомобильными аудиосистемами. Предположим, у вас практически нет практического опыта в установке автомобильных аудиосистем. В таком случае мы предлагаем вам воспользоваться услугами специалиста по автомобильной аудиосистеме и настроить кроссоверы у профессионалов.

Сводка

Понимание того, как правильно установить частоту кроссовера для автомобильной аудиосистемы, начинается со всестороннего знания того, как настроена ваша аудиосистема. Тип ресивера и громкоговорителей напрямую влияет на частоту кроссовера. Хотя мы изложили основные шаги, имейте в виду, что могут быть и другие рекомендации, отличные от упомянутых выше. В конце концов, точная настройка - самый важный элемент успешного кроссовера.Пусть эти рекомендации будут общим руководством, но учтите, что окончательные настройки зависят от вашей тонкой настройки и качества звука, которое вы считаете наиболее идеальным.

5 лучших сабвуферов под сиденьем - (Обзоры и руководство по покупке 2021)

Сабвуферы под сиденьем - отличный способ улучшить аудиосистему вашего автомобиля, не жертвуя для этого ценным пространством. Большинство моделей имеют приличную цену, и они достаточно прочные, чтобы прослужить долгие годы.

Найти подходящую модель сабвуфера для вашего автомобиля может быть сложно на сегодняшнем переполненном рынке, поэтому мы решили создать подробное руководство по покупке, которое поможет вам с выбором.

Мы уверены, что после прочтения кратких обзоров сабвуфера для установки под сиденьем и нашего подробного руководства по покупке вы сможете принять обоснованное решение о том, какой сабвуфер для установки под сиденьем лучше всего соответствует вашим потребностям.

Благодаря их небольшим размерам и простому процессу установки вы сможете самостоятельно установить большинство сабвуферов под сиденьем, если будете следовать инструкциям производителя. Большинство моделей поставляются со своим усилителем, поэтому вам не придется его покупать.

Сравнительная таблица сабвуферов под сиденьем

Лучшие обзоры сабвуферов под сиденьями (обновленный список)

1. Низкопрофильный автомобильный сабвуфер с активным приводом Rockville RW10CA

Если вы ищете тонкий сабвуфер, вы можете поместиться под сиденьем для спортсмена Автомобиль, Rockville RW10CA - это то, что вам нужно. Этот сабвуфер имеет ширину всего 10 дюймов и толщину 2,7 дюйма, поэтому он прекрасно впишется под большинство автомобильных сидений.

Rockville RW10CA способен производить 800 Вт пиковой мощности и до 200 Вт RMS.Этот сабвуфер хорош тем, что он производит чистый и четкий звук.

Этот сабвуфер действительно прост в установке. Благодаря входу высокого уровня вам не нужно снимать ресивер, а просто использовать вход для подключения сабвуфера к динамикам.

Pros

  • Простая установка - сабвуфер действительно прост в установке, и вам не придется использовать много кабелей, чтобы подключить его к вашей звуковой системе.
  • Автоматическое включение / выключение - сабвуфер будет автоматически включаться и выключаться при включении стереосистемы и выключаться, когда он больше не обнаруживает музыкальный сигнал.

Con

  • Установка повлияет на звук - На качество звука повлияет процесс установки, поэтому вы должны убедиться, что сабвуфер плотно затянут.

2. НОВИНКА KICKER 11HS8 8-дюймовый корпус сабвуфера с активным питанием HS8

Независимо от того, есть ли у вас опыт работы с сабвуферами на вторичном рынке, мы все можем оценить модель, которую легко установить. Kicker 11HS8 поставляется с установкой plug-and-play, поэтому вы можете легко подключить его к своей звуковой системе.

Kicker 11HS8 имеет толщину чуть более 3 дюймов и ширину 14 дюймов, поэтому он поместится под большинство автомобильных сидений, не торчащий. Сабвуфер имеет ширину 8 дюймов и выдает среднеквадратичную мощность 150 Вт.

Одним из главных преимуществ этого сабвуфера перед конкурентами является простота установки. Эта модель поставляется с нейлоновыми ремнями на липучке для быстрой установки и быстроразъемной вилкой.

Pros

  • Тонкая настройка - Kicker 11HS8 поставляется с пультом дистанционного управления, который может точно регулировать уровни низких частот так, как вам нравится.
  • Установка Plug-and-play - Вы можете установить это устройство очень быстро после того, как вы достали его из коробки. Это делает его идеальным для людей, не имеющих большого опыта работы с аудиосистемами на вторичном рынке.

Con

  • Неисправные устройства. Некоторые клиенты жаловались, что их продукты не работают должным образом, когда они их получали. Если это произойдет, обратитесь в службу поддержки клиентов, и они бесплатно поменяют ваше устройство.

3. Сабвуфер Rockford Fosgate P300-10 Punch Powered

Если вы в последнее десятилетие или около того работали на рынке звуковых систем послепродажного обслуживания, вы наверняка слышали о Rockford.Rockford - один из ведущих производителей на этом рынке, и их модели до сих пор продолжают удивлять.

Rockford Fosgate P300 будет производить 300 Вт RMS, что делает его одной из самых мощных моделей, доступных на рынке. Прочный корпус защищает сабвуфер от ударов и царапин.

Эта модель имеет конструкцию с замкнутым контуром, которая обеспечивает оптимальную работу усилителя, сабвуфера и корпуса.

Pros

  • Защита от перегрева и перенапряжения - Вы не найдете так много автомобильных сабвуферов, оборудованных защитой от перегрева и перенапряжения.К счастью, они есть в Rockford, что делает его более надежным.
  • Intelligent On / Off Feature - В этой модели используется интеллектуальная функция включения / выключения, которая запускает или останавливает устройство при воспроизведении музыки.

Con

  • Толстый - Rockford P300 довольно толстый, поэтому у большинства людей возникнут проблемы, пытаясь разместить его под передними сиденьями. Возможно, это не проблема, если вы водите грузовик, но определенно будет проблемой, если вы водите спортивный автомобиль.

4. 8-дюймовый сабвуфер с питанием от Alpine Electronics PWE-S8

Если вы ищете небольшой сабвуфер, способный воспроизводить чистый и четкий звук, вам повезло.Именно это и имели в виду дизайнеры Alpine Electronics, создавая PWE-S8.

PWE-S8 имеет глубину всего 3 дюйма и длину 13,5 дюйма, поэтому он прекрасно поместится под автомобильными сиденьями, даже если вы водите спортивный автомобиль. Сабвуфер имеет корпус из литого алюминия и может выдавать среднеквадратичную мощность 120 Вт.

Эта модель проста в установке, и вы можете подключить ее к звуковой системе, используя входы уровня динамиков или RCA, расположенный на боковой панели.

Pros

  • Очень маленький - PWE-S8 - действительно маленький сабвуфер, поэтому у вас не возникнет проблем с его установкой под автомобильное сиденье, даже если ваша машина не очень просторная.
  • Clear Sound - Эта модель издает чистый звук. Низкочастотная характеристика удивит всех, кто сядет в вашу машину, и люди не поверят, что такой маленький вуфер способен обеспечить такое качество звука

Con

  • Дорогой - Эта модель великолепна, но она стоит дорого. цена. Хотя этот сабвуфер звучит очень хорошо, вы можете найти более крупные модели в том же ценовом диапазоне. Тем не менее, размер делает его идеальным для небольших автомобилей.

5. Scar Audio Single 10 ″, 1200 Вт, нагруженный сабвуфер серии SDR с вентиляцией

Scar не новичок в звуковых системах и знает все тонкости, которые могут возникнуть при попытке добиться наилучшего объемного звучания.С этим сабвуфером 1200 Вт при пиковой мощности Scar предлагает предварительную разводку для нагрузки с конечным сопротивлением 1 Ом на клеммах. Это сделает установку намного более управляемой, и вам не понадобится жгут проводов, просто используйте отрицательный и положительный полюсы на клемме.

Среднеквадратичная мощность составляет 600 Вт, и да, если вы настаиваете, вы можете использовать эпицентр, чтобы получить более низкий и насыщенный басовый звук.

Отделанный черным ковровым покрытием кожух на сабвуфере имеет большую пропускную способность и большое отверстие для вентиляции. Он изготовлен из МДФ и имеет двойную переднюю перегородку с утопленным сабвуфером для более точного направления звука.В сочетании с системой объемного звучания High-Roll, которая позволяет воспроизводить низкие частоты, этот сабвуфер станет идеальным дополнением к вашей звуковой системе.

Плюсы:

  • Предварительная разводка для 1 Ом, что упрощает установку
  • Высокая пиковая мощность 1200 Вт
  • Двойная передняя перегородка для направления звука

Минусы:

  • Некоторые клиенты получали устройства со смещенными кабелями

Руководство по покупке: как купить сабвуфер под сиденьем

Найти лучший сабвуфер под сиденьем для вашего автомобиля не так уж и сложно, если вы знаете, что ищете.В следующем разделе мы рассмотрим, что делает сабвуфер хорошим, и как найти подходящий для вашего автомобиля.

3 главных момента, на которые следует обратить внимание при покупке сабвуфера для установки под сиденьем

  1. Power -
    Чтобы прояснить ситуацию, если вы хотите разбудить всех своих соседей при запуске сабвуфера, вам не следует искать под сиденьем модель. Эти модели добавят много басов вашей звуковой системе, и они могут быть очень громкими, но они не заставят окна ваших соседей вибрировать, когда вы проезжаете мимо их домов.Теперь, когда у вас есть представление о том, чего ожидать от сабвуфера, установленного под сиденьем, давайте посмотрим, как выбрать правильную модель, когда дело касается мощности.
    • Пиковая мощность -
      Пиковая мощность представляет собой максимальную мощность, которую сабвуфер может выдерживать короткими импульсами. Если усилитель вырабатывает больше ватт, чем может выдержать сабвуфер, это может привести к искажению звука или даже к повреждению сабвуфера, поэтому будьте осторожны при соединении этих двух громкоговорителей, если вы не покупаете активный сабвуфер. Производители часто вводят своих клиентов в заблуждение, указывая пиковую мощность на корпусах сабвуферов или в своей рекламе.Это действительно та мощность, с которой сабвуфер может справиться короткими импульсами, но это не имеет особого значения для качества звука. Вместо этого вы должны смотреть на среднеквадратичную мощность.
    • RMS мощность -
      RMS рейтинг - это фактическая мощность, постоянно выдаваемая усилителем. В сабвуферах рейтинг RMS измеряет, сколько мощности вы можете передать через сабвуфер, не вызывая искажений и не причиняя вреда изделию. При соединении усилителя и сабвуфера необходимо учитывать среднеквадратичную мощность.Если усилитель производит большую мощность, чем может принять низкочастотный динамик, убедитесь, что вы уменьшили его, особенно если вы слышите искажения. Как показывает практика, чем ближе значения усилителя и низкочастотного динамика, тем лучше. Вам следует выбрать усилитель, способный производить не менее 75% мощности сабвуфера, но не более 150%. Вы также должны иметь в виду, что хорошие динамики сделают звук более дешевым усилителем лучше, в то время как даже лучший усилитель не будет звучать хорошо, если он соединен с плохим набором динамиков.

    Также проверьте, какие активные сабвуферы лучше всего?

  2. Размер -
    Размер сабвуфера является решающим фактором в его поведении. Тем не менее, вы также должны учитывать проблемы с установкой и пространство, которое вы теряете, когда думаете о покупке большого сабвуфера. Давайте посмотрим, как размер влияет на работу сабвуфера. 8-дюймовые сабвуферы - это наиболее распространенный тип сабвуфера, а также самый маленький из доступных размеров.Фактически, большинство производителей автомобилей устанавливают на заводе один или два 8-дюймовых сабвуфера. 8-дюймовые сабвуферы обеспечивают отличную четкость и басовый отклик, но они не добавляют к песням много баса. Их легко установить, и большинство из них прекрасно поместятся под вашими передними сиденьями, даже если вы водите небольшую машину. Эти сабвуферы обладают хорошими универсальными характеристиками, но они не очень впечатляют.
    • 10-дюймовые сабвуферы -
      Это также обычный размер для автомобильных сабвуферов, и некоторые производители предпочитают устанавливать в свои модели один 10-дюймовый сабвуфер, а не 2 8-дюймовых.Большинство людей, которые хотят купить сабвуфер под сиденьем, выбирают 10-дюймовый сабвуфер благодаря его относительно небольшому размеру, который позволяет ему поместиться под задними сиденьями или заменить оригинальные низкочастотные динамики, установленные производителем. 10-дюймовые сабвуферы имеют хороший бас. ответ и приятная ясность. Они воспроизводят больше басов, чем 8-дюймовые модели, и их несложно установить. Некоторые из них можно установить в том же месте, что и заводские, а другие поместятся под сиденьями.
    • 12-дюймовые сабвуферы -
      Это не очень распространенный размер, и большинство людей, которые выбирают его, имеют предыдущий опыт работы с аудиосистемами на вторичном рынке и точно знают, что они покупают.Лишь немногие производители автомобилей устанавливают 12-дюймовые сабвуферы на свои модели, поэтому вы не сможете установить их в тех же местах, что и оригинальные. 12-дюймовый сабвуфер дает приличный басовый отклик и четкость, но он генерирует намного больше басов, чем 8-дюймовая модель, и вы можете заметить разницу между басами, которые он производит, и тем, что воспроизводится 10-дюймовым. Однако эти модели сложнее установить, и они будут вторгаться в пространство пассажира.
  3. Положение -
    Очень важно определить идеальное положение сабвуфера, прежде чем покупать его.В противном случае у вас может получиться сабвуфер слишком большого размера для вашей машины. В зависимости от типа автомобиля, который вы водите, вот как определить, какой тип вам подойдет.
    • Спортивные автомобили -
      Спортивные автомобили - это здорово. У них отличный разгон, и они выглядят впечатляюще. Обратной стороной является то, что они меньше, чем другие модели, что может ограничить пространство, которое вы можете использовать для сабвуфера. Если вы планируете купить сабвуфер для своего спортивного автомобиля, мы рекомендуем вам выбрать 8-дюймовые модели.Это правда, что некоторые 10-дюймовые модели могут поместиться под сиденьем вашего автомобиля, но они могут ограничить пространство для пассажира.
    • Седаны -
      Седаны больше спортивных автомобилей, поэтому в них больше места для сабвуфера. Если вы водите седан, вам следует выбирать между 8- и 10-дюймовыми моделями. 12-дюймовые модели могут подойти, но они займут больше места, что сделает автомобиль более неудобным для ваших пассажиров.
    • Грузовики и внедорожники -
      Грузовики и внедорожники обычно предлагают больше места, чем другие модели.Это означает, что большинство из них с комфортом поместят 10-дюймовый сабвуфер под свои сиденья, а некоторые могут даже без проблем установить 12-дюймовый сабвуфер. Вы все равно должны измерить пространство под сиденьями перед покупкой модели и убедиться, что ваши пассажиры смогут поставить ноги под кресло.

Стоит ли покупать автомобильный сабвуфер под сиденьем?

Автомобильные сабвуферы под сиденьем - отличный выбор для людей, которые увлечены музыкой и проводят много времени в машине.В отличие от загрузочных сабвуферов, эти модели не занимают слишком много места и их проще установить.

Сабвуферы под сиденьем не очень громкие, поэтому они лучше подходят для зрелых людей, которые хотят слушать музыку в высоком качестве, не мешая другим водителям или их соседям.

Они также отлично подходят для людей, которые только начинают улучшать аудиосистему своего автомобиля, потому что они просты в установке, а некоторые из них даже имеют автоматическую установку.

Плюсы и минусы автомобильных сабвуферов для установки под сиденьем

Как и любой другой продукт на рынке, автомобильные сабвуферы для установки под сиденьем не идеальны.Несмотря на то, что они могут предоставить хороший способ улучшить вашу автомобильную аудиосистему, у них все же есть некоторые недостатки.

  • Плюсы сабвуферов под сиденьем

    Маленький и легкий - Сабвуферы под сиденьем достаточно малы, чтобы поместиться под сиденьем, и они, безусловно, легкие. Вес сабвуфера позволит вам вынимать их из машины сколь угодно часто. Если вы знаете, что в машине будет много людей и вам понадобится место, которое займет сабвуфер в следующей поездке, вы можете просто снять его.Благодаря легкому весу сабвуфер не повлияет на ходовые качества вашего автомобиля. Благодаря небольшим размерам эти модели могут быть установлены под сиденьями, что позволяет использовать все пространство для хранения, которое предоставляет багажник.

    • Простота установки - Одним из факторов, способствующих простоте установки, является вес устройства. Однако есть несколько других факторов, которые помогают. Тот факт, что большинство сабвуферов под сиденьем оснащены собственным усилителем, является большим преимуществом, так как вы можете подключить их к своей звуковой системе без дополнительного подключения.Некоторые модели поставляются с установкой plug-and-play, поэтому вам нужно только подключить их к источнику питания и аудиосистеме автомобиля.
    • Дешево - Большинство сабвуферов под сиденьем стоят лишь небольшую часть того, что вы бы потратили на комбинированный динамик и усилитель. Они являются незаменимым продуктом, если вы хотите улучшить звуковую систему своего автомобиля, но не хотите тратить на это деньги.
  • Минусы сабвуферов под сиденьем

    • Могут быть неудобными - Сабвуферы под сиденьем могут быть неудобными для ваших пассажиров, особенно если вы покупаете большую модель.Если вы разместите их под пассажирским сиденьем, они могут занять место, необходимое пассажирам сзади, чтобы размять ноги. Если вы поместите их под заднее сиденье, они могут заставить его вибрировать, что приведет к другим неудобствам.
    • Качество звука могло быть лучше - Хотя большинство вторичных НЧ-динамиков лучше, чем те, что установил производитель вашего автомобиля, они не очень хороши. Вы заметите улучшение качества звука, но могло быть и лучше.

Подседельный сабвуфер VS Boot Subwoofer

Когда они думают об автомобильных сабвуферах, большинство людей думают о большом ящике, который вы кладете в багажник, который издает потрясающий бас, из-за которого ваши соседи проливают кофе, когда вы проезжаете мимо. их дом.Эти модели все еще существуют, и люди до сих пор их используют. Давайте посмотрим, как выглядят модели под сиденьем по сравнению с ботинками.
  • Требуется место -
    В этой категории явно выигрывают модели, расположенные под сиденьем. Они не занимают много места, и если вы выберете правильную модель для своего автомобиля, вы даже сможете использовать ее для замены сабвуферов, установленных производителем на заводе. Вы даже не используете то место, которое они обычно занимают, и если вы выберете хорошую модель, она не доставит неудобств вашим пассажирам.Загрузочные модели занимают больше места, а некоторые из них даже не имеют усилителя, поэтому вам понадобится место и для усилителя. Это может стать проблемой, особенно если вам часто приходится уезжать в дальние поездки.
  • Качество звука -
    Модели ботинок являются окончательными победителями в этой категории. Они производят намного лучший звук, чем их аналоги под сиденьем, и значительно улучшают ваши впечатления от вождения. Если вы найдете правильную комбинацию динамика и усилителя, вы даже можете сообщить всем соседям, какая песня вам нравится больше всего, нравится она им или нет.Несмотря на то, что они улучшают вашу аудиосистему и ваши впечатления от вождения, низкочастотные динамики под сиденьем не так хороши, как модели с ботинками. Звук, производимый сабвуферами вторичного рынка, лучше, чем звук заводских, но это несравнимо с тем, на что способны сапоги.
  • Стоимость -
    Подседельные модели дешевле загрузочных. Они не только дешевле, но и у большинства из них есть собственные усилители, поэтому вам не придется тратить лишние деньги, чтобы заставить их работать. Сапоги дороже моделей под сиденьем, но и лучше.Им нужен усилитель, поэтому вам придется потратить больше, чтобы заставить их работать, но как только вы это сделаете, это того стоит.
  • Простота установки -
    Когда дело доходит до процедуры установки, явно выигрывают модели, расположенные под сиденьем. Некоторые модели очень легко установить, и большинство людей смогут сделать это самостоятельно менее чем за час, если будут следовать надлежащим инструкциям. У моделей загрузки более сложная установка, и для работы им также потребуется усилитель, что еще больше усложняет задачу.

Заключение

Если после прочтения этой статьи вы все еще не знаете, какой сабвуфер для установки под сиденьем лучше всего подходит для вашего автомобиля, мы рекомендуем вам быстро взглянуть на сабвуферы наших конкурентов здесь. Эти модели больше, чем те, которые мы только что представили, но они также лучше, поэтому, возможно, именно они вам нужны.

Как вы могли понять из наших обзоров подседельного сабвуфера , модели, которые мы включили в эту статью, не единственные, доступные на рынке, но они одни из лучших.Большинство из них очень легко установить, и они производят чистый и четкий звук. Они достаточно малы, чтобы поместиться под сиденьями большинства автомобилей, и улучшат аудиосистему вашего автомобиля.

Передаточная функция усиления автомобильной аудиосистемы в салоне

Вы когда-нибудь задумывались, почему автомобильные аудиосистемы могут иметь так много басов по сравнению с домашней стереосистемой? Причина в космосе. В вашем доме их много, а в машине - нет. Поскольку в автомобиле так мало места, басовые ноты (которые представляют собой длинные волны давления) накапливаются внутри пассажирского пространства.Чтобы рассчитать длину звуковой волны, нужно разделить скорость звука (в футах в секунду) на частоту. На уровне моря скорость звука составляет примерно 1127 футов / сек. Например, нота с частотой 40 Гц имеет длину волны примерно 28 футов (на уровне моря).

(скорость звука) / (частота) = длина волны

ИЛИ

(1127 футов / сек) / (40 Гц) = 28,175 футов

Так как длина среднего салона автомобиля (включая багажник) находится в диапазоне 12 футов, нота 40 Гц будет длиннее, чем интерьер автомобиля.Вот почему ноты ниже 70-90 Гц (в зависимости от автомобиля) будут иметь больший выход, чем остальные частоты. Как только эта магическая частота будет достигнута, выход низких частот увеличится примерно на 12 дБ / октаву ниже этой частоты. Это явление называется усилением кабины или «передаточной функцией». Таким образом, автомобиль меньшего размера будет иметь большее усиление в салоне и иметь более высокие низкие частоты, чем автомобиль большего размера. Это верно для идентичных систем сабвуферов с одинаковой мощностью. Однако более крупные автомобили могут вместить больше сабвуферов и усилителей и, таким образом, могут создать автомобиль меньшего размера с ограниченным пространством.

Функция передачи работает хорошо, потому что человеческие уши менее чувствительны к низким басам. Это естественное усиление низких частот помогает это компенсировать. Неважно, какой у вас тип автомобиля, усиление кабины все равно будет применяться. Просто это будет с меньшей частотой для более крупных транспортных средств и с более высокой частотой для небольших транспортных средств. Ориентация сабвуфера не влияет на передаточную функцию конкретного автомобиля. Вы можете смотреть на вуферы в любом направлении или размещать их в любом месте транспортного средства, и коэффициент усиления будет таким же, поскольку он зависит только от размера транспортного средства.Это не означает, что ориентация включения или размещение низкочастотного динамика не повлияет на выходной сигнал системы сабвуфера. Конечно, есть, но эта разница не связана с приростом салона.

НЧ передний

Еще один приятный побочный эффект заключается в том, что мы не можем сказать, где находится сабвуфер в автомобиле. В основном происходит то, что ниже этой волшебной, зависящей от автомобиля частоты, сабвуфер просто сжимает воздух в автомобиле и больше не становится идентифицируемым точечным источником.Это позволяет разместить сабвуфер в багажнике и при этом создать впечатление, что бас находится перед нами, что обычно называется «передний бас». На практике этого часто бывает труднее достичь и требует тщательного выбора частот кроссовера и высоких крутизн кроссовера сабвуфера. Если наклон недостаточно высок или точка кроссовера сабвуфера недостаточно низкая, мы услышим средние низкие частоты, исходящие из задней части автомобиля, и сможем локализовать систему сабвуфера. Любые погремушки, исходящие из области ствола, также испортят эффект.Здесь играет роль правильное использование демпфирующих материалов.

Максимальное увеличение мощности вашего сабвуфера за счет правильного размещения

Выбор правильного сабвуфера с правильным корпусом и нужной мощностью - это только половина дела в достижении максимальных басов. Также необходимо правильно установить сабвуфер в автомобиле. Если вы достаточно долго занимались автомобильной аудиосистемой, то узнаете, что корпус будет громче звучать в разных частях автомобиля.Здравый смысл подсказывает вам, что вы должны расположить вольер как можно ближе к пассажирам. На самом деле это не всегда правильно. Большинство кожухов, как правило, издают самый громкий звук, когда их размещают в самых дальних углах автомобиля. Это означает область возле задних фонарей или у боковых панелей багажника или области люка. Это называется «угловой загрузкой». У грузовиков обычно мало выбора для размещения сабвуфера, но область у задней стенки кабины обычно является лучшим (часто единственным) местом.

Размещение сабвуфера для наилучшего баса - это то, с чем вам придется поэкспериментировать. Попробуйте расположить сабвуфер в разных местах и ​​по-разному. Вы можете обнаружить, что простое вращение корпуса динамика дает больше басов в том же месте. Лично я использую небольшой корпус сабвуфера и проигрываю через него басовые ноты, проверяя различные места и ориентации установки, прежде чем строить «настоящий» корпус. Это гарантирует, что я не сделаю коробку, которая слишком велика, чтобы поместиться в идеальном месте.Если у вашего автомобиля есть багажник, убедитесь, что вы слушаете места с закрытым багажником. Это может иметь значение.

Эффект рога

Если вы водите хэтчбек, вы получите дополнительное преимущество в виде «эффекта рога». Зона, образованная задней дверцей люка и полом люка, образует треугольную зону, похожую на звуковой сигнал. Эта форма усиливает звук от установленного сзади сабвуфера, когда он покидает зону люка и проходит через салон.Это тот же принцип, который используют музыкальные рожки для создания более громких нот, чем можно было бы создать одним только человеческим ртом (вы можете кричать на трубе?). См. Диаграмму ниже для визуального представления этого.

Этот эффект звукового сигнала в сочетании с эффектом «угловой нагрузки» является основной причиной того, почему легко сделать очень громкую систему сабвуфера для хэтчбека.

Итог : Функция усиления или передачи в салоне увеличит низкие басы в автомобильной стереосистеме по сравнению с домашней стереосистемой.Чем меньше автомобиль, тем больше выигрыш.


Вам также следует ознакомиться с Advanced Enclosure Design and Manufacturing . Он охватывает проектирование корпусов с использованием бесплатного компьютерного программного обеспечения, максимизацию выходной мощности сабвуферной системы, сборку коробки на профессиональном уровне и тестирование выходной мощности с использованием недорогого оборудования. Кликните сюда.


Вернуться к индексу архивов информационных бюллетеней

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *