Какой привод у запорожца: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

горбатым был не только "Запорожец"

80-е годы прошлого века — начало эпохи переднего привода в мировом автопроме. Были и противники, и сторонники. Его начали устанавливать на совершенно разные модели, в том числе и на представительский класс.

Сегодня у нас на тесте автомобиль как раз такого сегмента. Роскошный американский Cadillac Seville, 1985 года. Это второе поколение.

Смотрится он очень необычно, будто склеен из двух половинок разных машин. Спереди — настоящая классика того времени, а задняя часть выполнена совершенно в другом стиле. У нее необычная ниспадающая линия крыши и горбатый багажник.

Дизайном занимался легендарный Билл Митчелл. Автомобиль широкий, с длинным капотом, крупной решеткой радиатора и безрамочным остеклением. Всё в хроме — бамперы, зеркала, окантовка окон, колесные арки. А также особые спицевые накладки на диски. Видно, что при разработке на нем не экономили. Задние фонари заужены. Багажник можно открыть из салона, а можно, сдвинув эмблему Cadillac.

Двигатель объемный, но маломощный — на 4 литра всего 130 лошадей. Расположен продольно — так было только на этом поколении Cadillac.

Это V-образный, 8-цилиндровый мотор с моновпрыском и алюминиевым блоком, он был не самым надежным. Салон, как и положено, просторный, богатый. Все в коже, на передней панели отделка из дерева. Очень удобные диваны и кресла с подлокотниками и подголовниками. На дверях целый пульт управления регулировками сидений, электростеклоподъемниками и центральным замком. Есть ремни безопасности, кондиционер, магнитола. Рулевая колонка телескопическая.

На панели — мониторы, которые показывают расход топлива, температуру за бортом, суточный пробег и многое другое. Уже есть бортовой компьютер.

Трогается уверенно. Но самое главное, это одна из первых американских моделей с передним приводом. На ходу мягкий, вальяжный. Коробка автоматическая 4-ступенчатая. Максимальная скорость 185 километров в час. Есть круиз-контроль, АБС, тормоза с вакуумным усилителем. Подвеска независимая пружинная, жесткость задней регулируется. Руль с гидроусилителем и системой помощи вращения при парковке и на малой скорости.

Автомобиль был достаточно популярен. Во втором поколении было произведено почти 200 тысяч экземпляров. Он успешно конкурировал с люксовыми моделями европейских брендов — Mercedes, Audi и BMW. Несмотря на то, что дуэль заднего и переднего привода еще некоторое время продолжалась, этот американский эксперимент точно можно считать удачным.

Cadillac Seville продержался на конвейере аж до 2004 года, всего было выпущено пять поколений. И все с передним приводом.

Как рождался советский передний привод

 

 

Теперь это может показаться смешным или диким, но... фразу некоего высокопоставленного министерского начальника «Хочешь работать в автопроме, забудь о переднем приводе» мне передавал тот, к кому она относилась - инженер НАМИ Владимир Миронов, к сожалению, уже ушедший от нас. Миронов, вопреки «отеческим» наставлениям, очень много сделал для развития нашего автопрома, но то были далекие шестидесятые годы и до начала конвейерной жизни первой советской переднеприводной машины оставалось еще долгих два десятилетия.

Первым делом

Конструкции переднеприводных машин в СССР были известны, причем еще с довоенных времен. В НАМИ изучали французский Citroen Traction Avant, видели даже американский Cord 812. После войны в руки инженеров попали немецкие малолитражки DKW и Adler Trumpf с передними ведущими. Но этой схеме в СССР как-то не доверяли. И дело было не в сложности приводов передних колес — по крайней мере, не только в этом.

 

 

Начальный этап работы над кузовом компактного переднеприводного автомобиля ВАЗ.

 

 

 

ИЖ‑13 Старт — первый в СССР оригинальный хэтчбек с передним приводом.

 

 

 

Схема с двойными карданами (до современных ШРУСов было еще далеко) не такая уж сложная. В конце концов, после войны лицензионное производство немецких DKW освоили в Аргентине и Бразилии — не самых автомобильных странах, а в середине 1960‑х, когда у нас заработал ВАЗ, в Румынии начали производить переднеприводные Renault. Причина в другом: советские специалисты считали, что передний привод из-за разгрузки колес на подъемах отрицательно влияет на управляемость и, что важнее для наших условий,  снижает проходимость.

 

Autobianchi Primula с поперечно расположенным двигателем стала основой для второго опытного образца НАМИ.

 

 

Отношение к подобной схеме резко изменилось в 1961 году, когда НАМИ получил британский Morris Mini-Minor (он же Austin, он же Wolseley, а впоследствии — просто Mini) конструкции Алека Иссигониса. В британский компакт многие инженеры, включая Бориса Фиттермана — авторитетного советского специалиста по микроавтомобилям, просто влюбились. Правда, как рассказывал Миронов, поскольку ход подвески английского малыша был всего 90–100 мм, для СССР это никак не годилось, - в остальном машина очень понравилась. Благодаря авторитету Фиттермана в плане работ института на 1964 год появился-таки переднеприводный автомобиль.

 

Строили его, разумеется, в основном из того, что было. Кузов позаимствовали у еще несерийного ЗАЗ‑966. Мотор — 50‑сильный, от Москвича‑408. Коробка передач была оригинальная (хотя и с использованием серийных деталей), выполненная в одном картере с двигателем. Мотор, как и в Mini, поставили поперечно. Передняя подвеска — на поперечных рычагах, задняя — торсионная, с возможностью менять дорожный просвет. Приводы соорудили на основе карданных крестовин Запорожца. Переднеприводный НАМИ‑0107 вышел на испытания лишь летом 1966 года… и стал первым отечественным переднеприводным автомобилем? Не совсем.

 

НАМИ‑0107Б с переделанным итальянским кузовом и оригинальным отечественным мотором.

 

В 1960‑е годы на волне создания совнархозов и роста самостоятельности местных предприятий на периферии рождалось немало интересных проектов. В 1965 году таллинская организация с мудреным названием Эстонский республиканский союз потребительских обществ (ЭРСПО), объединявшая сельхозпроизводителей республики и имевшая отделение по выпуску фургонов на стандартных шасси, взялась построить микрогрузовик, удобный для мелких перевозок. Идея эстонцев состояла в том, чтобы масса компактной и экономичной машины была сравнима с массой перевози­мого груза.

Первый эстонский прототип ЭТ‑500 был рассчитан на 500 кг груза и оснащен 26‑сильным мотоциклетным двигателем. Доработанная машина ЭТ‑600 с 27‑сильным мотором от Запорожца имела массу 750 кг и могла перевозить уже 600 кг поклажи. Но главной особенностью ЭТ‑600 стал передний привод с шарнирами на основе запорожских деталей. К слову, у этого грузовичка была откидывающаяся вперед стеклопластиковая кабина — надо было отвернуть всего два болта. Машина стала серийной — вернее, мелкосерийной: до 1969 года построили 35 экземпляров. ЭТ, кстати, показывали и в НАМИ. Правда, НАМИ‑0107 тогда уже ездил.

И всё же эстонский вклад в эту эпопею забывать неспра­ведливо.

 

Эстонский ЭТ‑600 претендует на роль первого в СССР мелкосерийного переднеприводного автомобиля.

 

Широким фронтом

Тем временем испытания НАМИ‑0107 показали, что управляемость и проходимость у него лучше, нежели у серийного Москвича. Да и в сравнении с зарубежными аналогами, в которых тогда у НАМИ недостатка не было (помимо Mini тестировали Peugeot 204, восточногерманский Trabant и другие переднеприводные машины), НАМИ‑0107 показал себя неплохо. Впрочем, как это обычно бывает с прототипами, первый образец постоянно ломался. Масло текло откуда можно и откуда нельзя, перегревался двигатель. Но идея ­инженеров увлекла.

 

НАМИ‑0107 — первый советский переднеприводный легковой автомобиль, созданный на основе кузова Запорожца, появи­лся в 1966 году.

 

Художник НАМИ Эрик Сабо предложил оригинальный дизайн следующего прототипа — НАМИ‑0101 — и придумал ему игривое имя Василек. Как объяснял позднее сам художник — в противовес пафосным Ракетам и Спутникам. Но для начала создали второй прототип НАМИ‑0107Б на базе итальянского хэтчбека Autobianchi Primula. Машины этой дочерней фиатовской марки часто получали нововведения раньше, нежели Фиаты, и, кстати, были знакомы членам советской делегации, которые вели в Турине переговоры о строительстве завода в Тольятти. Однако руководство нашего автопрома (да и многие инженеры) отвергало передний привод как таковой. Это же стало одной из причин отказа от сотрудничества с компанией Renault, у которой уже был прекрасный переднеприводный хэтчбек R16.

 

Эскиз переднеприводного хэтчбека Василек дизайнера Эрика Сабо должен был воплотиться в прототип НАМИ‑0101.

 

 

НАМИ‑0107Б представлял собой итальянскую Примулу с измененным передком и поперечно расположенным оригинальным 55‑сильным мотором рабочим объемом 1,1 литра. Машина появилась в конце 1967 года, когда выбор модели для завода в Тольятти был сделан. Посему проект НАМИ‑0101 закрыли. Но Фиттерман и Миронов не успокоились. Они решили доказать, что передний привод пригоден для автомобилей любого класса, от Запорожца до Волги.

 

Так появился НАМИ‑0132 — переднеприводная «копейка». Вернее, еще Fiat 124, на который для ускорения работы поставили силовой агрегат от Peugeot 204. Построили также НАМИ‑0137 — это ЗАЗ‑966 с несколько измененной отделкой и передней подвеской со стойками McPherson. Был вариант со стандартным мотором V4 воздушного охлаждения (0,9 л, 30 л.с.) и версия с этим же мотором, но водяного охлаждения (43 л.с.).

 

НАМИ‑0137 оснастили серийным двигателем V4 от Запорожца. Другой вариант — тот же мотор, но с жидкостным охлаждением.

 

Наконец, в 1971 году сделали НАМИ‑0173 — переднеприводную Волгу ГАЗ‑24 с двигателем от Москвича‑412, установленным продольно. Эту машину отправили в Горький, но там ее вскоре разобрали. Переднеприводная «копейка» ушла на ВАЗ. Однако в Тольятти уже делали свой автомобиль — аналогичный, но более оригинальный. Впрочем, такая работа шла уже не только в Тольятти.

 

Переднепри­водная Волга с мотором Москвич‑412 звалась НАМИ‑0173.

 

Стартовый капитал

 

Еще в 1967 году на Ижевском автозаводе, пасынке советского автопрома, которому на роду было написано делать копии Москвичей, под руководством главного конструктора Николая Слесаренко начали работы над другим автомобилем — переднеприводным, но максимально унифицированным по узлам и агрегатам с Москвичом‑412. Ижевские мечтатели понимали: только в этом случае машина сможет заинтересовать руководство.

 

Стандартный мотор наклонили набок на 45 градусов (это на 25 градусов больше, чем в Москвиче‑412), чтобы сделать капот ниже. Соорудили новый впускной коллектор с горизонтальным карбюратором Solex. У коробки передач был иной картер и укороченный вторичный вал с дополнительной шестерней, почти всё остальное — серийное. В приводах — максимально сближенные двойные карданные шарниры. Задняя независимая подвеска — торсионная, конструктивно близкая к использованной в Renault R4, популярном во всем мире.

Этот ИЖ‑13 с бесхитростным именем Старт был пятидверным хэтчбеком. Дизайнеры думали не столько о моде, сколько о практичности: в такой машине проще перевозить длинные предметы. На испытаниях, проведенных в 1972 году, ИЖ‑13 выдал примерно те же показатели, что и серийный 412‑й Москвич: максималка — 142 км/ч, средний расход топлива — 8,8 л/100 км.

 

 

ВАЗ‑2Э1101 внешне напоминал одновременно Fiat 127 и будущую Ниву ВАЗ‑2121.

 

 

 

ВАЗ-Э1101 по прозвищу Чебурашка выехал на дороги в самом начале 1973 года.

 

 

 

Между ижевским заводом и руководством министерства завязалась долгая и бесперспективная в сложившихся обстоятельствах переписка. Закончилась она загадочной министерской фразой о совместной работе заводов ИЖ и АЗЛК над переднеприводным автомобилем, причем непонятно каким.

Отписка. Руководству АЗЛК партнеры в создании нового автомобиля были совершенно не нужны.

Ижевцам в качестве слабой компенсации позволили поставить на конвейер фургон 2715 и хэтчбек 2125.

В конце 1968 года за передний привод взялся и ВАЗ. Главный конструктор Владимир Соловьев инициировал эту работу не столько с прицелом на перспективу (она для ВАЗа была ясна на долгие годы), сколько для того, чтобы молодые конструкторы не закисали, работая лишь над текущей модернизацией серийных машин. Поэтому, вероятно, была отвергнута переднеприводная «копейка» и взялись за совсем новый компактный автомобиль.

Макет ВАЗ-Э1101 создавали сразу два художника: правую часть рисовал Юрий Данилов, а левую — Владимир Ашкин. За основу взяли проект Данилова.

 

Первый переднеприводный образец АЗЛК, сделанный на базе француз­ского хэтчбека Simca 1307, но с отечественным мотором.

 

Под руководством Михаила Коржова проектировали гамму двигателей рабочим объ­емом 0,9–1,1 литра. Первый образец осна­стили 0,9‑литровым мотором, развивавшим 50 л.с. Использовали переднюю подвеску McPherson, рулевое от Запорожца, а приборы, колеса и некоторые иные узлы — от ВАЗ‑2101.

Машина, получившая прозвище Чебурашка, вышла на дорогу в январе 1973 года. Испытатели сразу оценили отменную управляемость переднеприводного автомобиля на зимних дорогах.

Правда, поначалу, как рассказывал один из старейших испытателей ВАЗа Вадим Котляров, «учились, как не надо делать». Ведь Чебурашка из-за поломок дольше стоял, чем ездил.

Машину упорно дорабатывали, сравнивая с итальянскими Фиатами моделей 127 и 128.

В 1973 году изготовили второй образец — ВАЗ‑2Э1101 с двигателем мощностью 55 л.с. Наконец, в 1976‑м сделали ВАЗ‑3Э1101 с кузовом Игоря Гальчинского и собственным именем Ладога. Этот образец отправили на ЗАЗ (туда же уехал работать Гальчинский), где конструкторы и дизайнеры уже несколько лет бились над собственным перспективным автомобилем — будущей Таврией. Бились, в основном, с руководством отрасли, пытавшимся прикрыть эти работы.

 

 

Опытный образец НАМИ‑0266 — дальние ­подступы к крохе Оке ВАЗ‑1111.

 

 

 

Ладога ВАЗ‑3Э1101 повлияла на будущую Таврию.

 

 

 

Когда тронулся лед

Тем временем в НАМИ взялись строить микроавтомобиль, который мог бы заменить жуткую, архаичную «инвалидку» СМЗ С‑3Д. Для начала сделали переднеприводный образец из заднемоторного польского Фиата‑126 — под именем НАМИ‑0219. Откатав несколько таких прототипов, построили НАМИ‑023 и НАМИ‑0266 уже с собственным кузовом. Потом к этому делу подключился ВАЗ, и в результате родилась Ока.

 

Поначалу ВАЗ‑2108 приняли с опаской. Мало того что непривычный ­передний привод, так еще и поперечно расположенный мотор.

 

Но куда раньше, в конце 1978 года, на ВАЗе появилась первая «восьмерка» — десять лет работы над переднеприводными конструкциями даром не прошли. Правда, предстояло еще подписать соглашение на доводку машины с компанией Porsche. Что и сделали в 1980‑м.

На АЗЛК тоже работали над переднеприводной машиной — с конца 1970‑х годов. Но сделали ее не на основе собственного ходового (правда, классической компоновки) образца, симпатичного Москвича-С‑3. По настоянию высокого начальства за образец взяли кузов французского хэтчбека Simca 1307, а часть конструктивных решений позаимствовали у немецкого Audi 100.

 

В музее Porsche в память о сотрудничестве с Волжским ­автозаводом хранят один из прототипов «восьмерки».

 

Наконец, в 1984 году дебютировал ­первый в СССР массовый серийный автомобиль ВАЗ‑2108 Спутник (впоследствии — Самара).

Еще через несколько лет стартовали Москвич‑2141, ЗАЗ‑1102 Таврия, ВАЗ‑1111 Ока. С начала нашей истории к тому времени минуло чуть больше двух десятилетий…

Большой оригинал… и маленький

 

ЛАЗ‑360

 

 

ЛуАЗ‑969В

 

В 1968 году в НАМИ построили переднеприводный городской автобус! На низкопольном ЛАЗ‑360 (высота пола от земли — 360 мм) двигатель ЗИЛ‑375 и автоматическую коробку передач поставили под сиденьем водителя, а привод сделали на передние колеса. Автобус имел независимую переднюю подвеску. Неординарная затея не нашла продолжения, следующий аналогичный прототип имел классическую компоновку.

Годом раньше в свет вышли первые ЛуАЗ‑969В, которые формально стали и первыми серийными переднеприводными легковыми автомобилями в СССР. Однако это все-таки, пожалуй, технический курьез! Завод просто не мог еще делать детали ­заднего привода. В 1969‑м начали, наконец, выпуск полноценного внедорожника ­ЛуАЗ‑969.

5 интересных моделей ЗАЗ, которые не пошли в серию

Для большинства автолюбителей украинский автозавод ассоциируется исключительно с «Запорожцем». немногие знают даже про его наследника — легендарную «Таврию», которая также пользовалась популярностью у наших водителей. Однако у завода, который в Советском Союзе был далеко не на первых и даже не на вторых ролях, было много перспективных разработок, которые даже сейчас способны удивить обывателей. Мы выбрали самые интересные опытные образцы работы запорожских конструкторов.

ЗАЗ-970Б

Практически все «концепты» запорожского завода собирались втихую — по инициативе отдельных инженеров. Заканчивая работу над очередным плановым автомобилем, конструкторы брались за его всевозможные вариации. Так случилось и с проектом 970, который создали на базе только что выпущенного ЗАЗ-966. Это недалекий предок легендарного 968-го «Запорожца», но в проекте № 970 на его основе создали сначала легкий двухместный грузовик, а затем и развозной фургон. Как и его донор, автомобиль получил задний привод и мотор под полом грузового отсека. Из-за такого расположения мотор даже меньше грелся, чем на «ушастом» «Запорожце», зато машина могла взять на борт до 300 килограммов груза. Позже на основе фургона сделали даже 6-местный автобус с возможностью установки полного привода, но в серию ни один из прототипов так и не пошел.

ЗАЗ-1102

Проект знаменитой «Таврии» сошел с конвейера в далеком 1987 году. Однако еще в 70-е инженеры завода предпринимали попытки разработать преемника классического «Запорожца». Машина должна была получить современную переднеприводную компоновку, а мотор, вопреки традициям, должен был быть под капотом, а не в багажнике. Сначала свет увидел опытный 3-дверный хэтчбек, появившийся в начале 70-х. Однако руководство партии он не заинтересовал, тогда конструкторы спустя 4 года выпустили на основе того хэтчбека неплохое двухдверное купе с той же технической начинкой. Но и этот автомобиль не заинтересовал руководство, тогда, к 1977 году, был представлен третий вариант переднеприводного хэтчбека, но и он был отвергнут — только с 4-й попытки Минавтопром утвердил планы по производству будущей «Таврии».

ЗАЗ-969

Не правда ли, знакомый индекс? В начале 60-х запорожский завод получил госзаказ на разработку легкого внедорожника, способного перевозить людей и грузы. Машина должна была получить полный привод и быть способной брать на борт до 300 килограммов поклажи. Спустя 5 лет внедорожник был готов — он получил сначала 900-кубовый мотор на 30 «лошадей», а потом и более мощный агрегат на 1,2 литра, выдававший уже 40 сил. Машина получилась не только крайне проходимой, но еще и водоплавающей в отдельных версиях. Но ближе к началу производства стало ясно, что мощностей загруженного «Запорожцами» завода не хватит на производство новинки. Тогда выпуск будущего 969-го перенесли на Луцкий завод, который в то время выпускал автоприцепы. Соответственно, и индекс модели поменялся на ЛуАЗ-969, который джиперам больше знаком как «Лунтик» или «Луноход».

ЗАЗ-1305

Уже после запуска в производство массовой «Таврии» конструкторы по традиции принялись за ее различные модификации. Одной из них стал трехдверный универсал с приподнятой крышей, который сами разработчики прозвали «катафалком». Тем не менее, для начала 90-х годов машина выглядела весьма свежо, а главное — функционально. Из-за применения рессорной подвески взамен пружин сзади, инженерам удалось по максимуму сократить колесные арки, что положительно сказалось на размерах грузовой площадки. Машина хоть и не была грузовой, но могла перевозить весьма объемные грузы благодаря той самой грузовой площадки и приподнятому за счет стеклопластикового колпака потолку. Технически же машина была унифицирована с «Таврией», поэтому при производстве проблем не должно было возникнуть. Но и в этот раз руководство завода отвергло хороший проект, сосредоточившись на выпуске «Таврии» в единственном кузове.

ЗАЗ-1104

Сложно поверить, но это стремительное купе со стеклопластиковым кузовом на пространственной алюминиевой раме появилось в далеком 1967 году! Стараниями молодого конструктора в рамках творческого конкурса был разработан макет автомобиля, который по дизайну и внешней стремительности вряд ли уступал какой-нибудь Lancia Stratos. Автор миновал этап пластилинового макета и сразу построил кузов из стеклопластиковых панелей на металлической раме. Однако до установки в машину двигателя дело так и не дошло, хотя проект предусматривал различные варианты мотора — от 1,1 до 1,6 литра объемов. В неходовом макете даже смонтировали рулевое управление и педальный узел, однако перспективную модель и здесь завернули, бросив все силы на выпуск более востребованных советских малолитражек.

ЗАЗ 971 – история, фото, интересны факты – обзор авто ЗАЗ 971

В гамме концептов Запорожского автозавода была очень интересная разработка: утилитарный ЗАЗ-971 повышенной проходимости. Эта опытная машина с приводом 4х4 существовала в нескольких экземплярах, но о ней известно очень мало. Мы нашли кое-что интересное.

Сегодня трудно сказать, почему в начале 1960-х на базе ЗАЗовских машин проектировали сразу два прототипа похожего назначения: утилитарный армейский ЗАЗ-967 ТПК (транспортер переднего края) и ЗАЗ-971. Оба – с простым открытым кузовом, с полным приводом и высоким клиренсом.

ЗАЗовцы планировали создать на базе своих "Запорожцев" недорогие утилитарные машины для армии и деревни. На фото – армейская (короткая) версия ЗАЗ-971

Возможно, таким образом конструкторы пытались нащупать наиболее целесообразную и рациональную схему компоновки. Ведь ТПК имел переднее расположение силового агрегата и "по умолчанию" постоянно активный передний мост, а ЗАЗ-971, имея двигатель с МКП в корме, соответственно, имел постоянный задний привод, а передняя ось подключалась принудительно по необходимости.

ТАКЖЕ ИНТЕРЕСНО: История "Запорожца": ЗАЗы, которых мы никогда не увидим

На самом деле ЗАЗ-971 был упрощенным вариантом зазовского грузовика семейства ЗАЗ-970 грузоподъемностью 350 – 400 кг, созданного в те же годы. Заводские конструкторы тогда спроектировали металлический фургон, пассажирский микровэн и пикап – все с несущим кузовом! Прототип 971 (в документах встречается также индекс 971Д) отличался от них прежде всего кузовом из простых штампованных панелей и брезентовым верхом.

Силовой агрегат ЗАЗ-971 расположен сзади. В короткой модификации на его капоте конструкторы устроили задние сиденья.

Причем проектировались сразу два варианта, с короткой и длинной базой, первый для армии, второй для народного хозяйства, точнее – для села. Машина была рассчитана на 4 человек и 400 кг груза. Армейский вариант сделали коротким из соображений логистики, поскольку этот легкий автомобильчик (снаряженная масса 750 кг) планировалось транспортировать авиацией.

Но главное преимущество прототипа 971 – в приводе 4х4. Трансмиссионный вал от коробки передач к переднему мосту шел под днищем, причем был спрятан в трубу, как на транспортере ТПК. Также возле каждого колеса применили понижающий редуктор, что повышало клиренс и позволило уменьшить нагрузку на стандартный 27-сильный двигатель МеМЗ. Правда, из-за редукторов максимальная скорость упала до 70 км/ч.

ТАКЖЕ ИНТЕРЕСНО: Неизвестные грузовики "Запорожец": какими они были

Гражданская версия прототипа ЗАЗ-971 имела длинный кузов с собственными дверцами.

В 1962 году было собрано два образца ЗАЗ-971 – один с короткой, второй с длинной базой. Машины прошли первичные испытания по заводской программе, в том числе и на бездорожье, но дальнейшие работы по этой модели прекратили. Очевидно, причиной было то, что в этом же году ЗАЗ получил от государства задачу довести до ума другой утилитарный автомобиль похожего назначения – армейский НАМИ-032М, который перед тем несколько лет проектировался в исследовательском институте НАМИ. С этой задачей Запорожский автозавод справился, у конструкторов получилась амфибия ЗАЗ-967, которая под названием ТПК (или ЛуАЗ-967) была запущена в серийное производство в Луцке.

Свидетельство того, насколько ЗАЗ-971 был готов к производству: в одном советском справочнике он упоминается как авто, уже выпускающееся заводом.

Интересно, что когда выяснилось, что полный привод прототипов 971 работает эффективно, он был смонтирован и на микровэнах семейства ЗАЗ-970. В 1963-м году, когда от идеи утилитарных машин для армии и села уже отказались, для государственных испытаний изготовили по два экземпляра грузового фургона и пассажирского вэна, в том числе – и полноприводные. Машины 4х4 госэкзамены прошли, после чего обе отправили на эксплуатацию на предприятия общественного питания. К сожалению, ни один экземпляр прототипов семейств 970 и 971 до наших дней не сохранился.

ТАКЖЕ ИНТЕРЕСНО: Что общего у ЛуАЗ и Hummer

Устройство масляного насоса и его привода у двигателя МеМЗ-968Н автомобиля ЗАЗ-968М «Запорожец»

Масляный насос двигателя внутреннего сгорания (ДВС) МеМЗ-968Н автомобиля ЗАЗ-968М «Запорожец» – односекционный, шестеренный, смонтирован в отдельном корпусе. Масляный насос крепится двумя болтами к внутренней полости картера коленвала.

На валик 32 напрессовано ведущее зубчатое колесо насоса. Ведомое зубчатое колесо 36 при этом вращается свободно на оси 37, которая запрессована в корпус 30 насоса. Стопорное кольцо ограничивает глубину запрессовки оси. Зазор между отверстием в корпусе насоса и ведущим валиком равен 0,018—0,050 мм. У ведущего валика для улучшения смазывания есть винтовая канавка.

У масляного насоса крышка 35 отлита из чугуна. Ее крепление к корпусу осуществляется болтами. В крышке есть отверстия, являющиеся гнездами валиков насоса. Данные отверстия закрыты при помощи заглушек 34.

Зазор между крышкой и торцами зубчатых колес равен 0,047—0,120 мм и регулируется при мощи уплотняющей прокладки 31. Между корпусом и зубчатыми колесами насоса есть диаметральный зазор (расточка, находящаяся в корпусе масляного насоса), который равен при заводской сборке насоса 0,075—0,125 мм.

Давление, которое создает насос при температуре масла 80° C и частоте вращения коленвала 3000 мин-1 (об/мин), должно быть не меньше 0,12 МПа (1,2 кгс/см2). Если давления станет ниже предельного, то эксплуатировать двигатель МеМЗ-968Н нельзя.

Масляный насос двигателя МеМЗ-968Н автомобиля ЗАЗ-968М «Запорожец»: 19 — Пробка редукционного клапана; 20 — Маслоприемник с фильтром грубой очистки; 21 — Каркас сетки; 22 — Уплотнительное кольцо; 23 — Уплотнительная прокладка; 24 — Пружина редукционного клапана; 25 — Шарик клапана; 29 — Прокладка корпуса; 30 — Корпус масляного насоса; 31 — Прокладка крышки масляного насоса; 32 — Ведущий валик масляного насоса; 33 — Ведущее зубчатое колесо масляного насоса; 34 — Заглушка; 35 — Крышка масляного насоса; 36 — Ведомое зубчатое колесо масляного насоса; 37 — Ось ведомого зубчатого колеса.

У насоса есть предохранительный (редукционный) клапан, служащий для предупреждения слишком большого давления масла в смазочной системе.

Редукционный клапан имеет шариковый тип и выполнен в корпусе масляного насоса. Клапан срабатывает, когда в масляном насосе давление равно 0,55—0,75 МПа (5,5—7,5 кгс/см2). Регулирования в эксплуатации нет. Шарик 25 редукционного клапана имеет диаметр 11,509 мм.

В случае проверки давления масла при помощи манометра, который поставлен вместо датчика давления, когда манометр будет показывать 0,25 МПа (2,5 кгс/см2) (с учетом потерь, которые могут быть в магистрали) редукционный клапан должен срабатывать.

В движение насос приводится от цианированного стального зубчатого колеса 6 привода распределителя зажигания и масляного насоса. Данное зубчатое колесо стоит в постоянном зацеплении с зубчатым колесом распредвала, который с распредвалом выполнен заодно. Зубчатое колесо на нижнем конце валика привода распределителя закреплено при помощи штифта 7. Также с помощью штифта закреплен на верхнем конце валика поводок 3 привода распределителя, который имеет прорезь, куда заходит хвостовик от вала распределителя зажигания. Относительно оси валика прорезь смещена на 2,1 мм. Ее ширина равна 4,5 мм.

Между зубчатым колесом 6 и корпусом 12 валика ставится стальная шайба 4. Ее толщина подбирается так, чтобы осевой разбег зубчатого колеса, находящегося в сборе с валиком, был равен 2,03—4,3 мм. Валик вращается в расточке корпуса и имеет маслогонную канавку.

Масляному насосу двигателя автомобиля ЗАЗ-968М вращение передается посредством промежуточного валика 10, который имеет прорези, входящие в хвостовики валика масляного насоса и ведущего валика.

Втулка 9 представляет собой центрирующее звено двух валиков. Она опирается на упорное кольцо 8, которое надето на ведущий валик масляного насоса.

Привод масляного насоса двигателя МеМЗ-968Н автомобиля ЗАЗ-968М «Запорожец» и установка привода распределения зажигания: 3 — Поводок распределителя зажигания; 4, 38 — Шайбы; 5 — Валик привода распределителя зажигания; 6 — Колесо зубчатое привода распределителя зажигания и масляного насоса; 7 — Штифт; 8 — Упорное кольцо; 9 — Втулка центрирующая; 10 — Валик промежуточный привода масляного насоса; 11 — Прокладка; 12 — Корпус валика.

Изготовление корпуса привода происходит с помощью литья из сплава магния. Корпус привода имеет центрирующие проточки, заходящие в расточенное отверстие картера.

На корпусе есть два фланца: верхний служит для крепления распределителя, нижний служит для крепления корпуса к картеру двигателя МеМЗ-968Н.

С целью уменьшить износ торца картера, между картером и зубчатым колесом ставиться стальная шайба.

Поводок привода при его установке поворачивают таким образом, чтобы паз на поводке 3 стоял параллельно оси коленвала, а меньший сектор был со стороны отверстия для шпильки крепления корпуса.

Поводок, при вводе в зацепление ведущего зубчатого колеса распределительного вала и зубчатого колеса 6 привода, поворачивается. Это связано с тем, что зубчатые колеса винтовые. Поводок при этом к оси коленвала занимает положение с углом 19±11°, а меньший сектор должен находиться со стороны, где находится шпилька крепления привода распределителя к картеру.

Если эти рекомендаций будут нарушены, правильно установить момент опережения зажигания будет нельзя.

Маслоприемник 20 состоит из штампованного колпака с маслоподводящей трубкой и фильтрующей сеткой. У трубки есть фланец, а к насосу крепится болтом. Соединение корпуса масляного насоса и фланца трубки уплотняется при помощи резинового кольца 22.

https://rupor-megafon.ru микрофоны головные.

История двух поколений автомобиля Запорожец

«Запорожец» это лучшее творение советского автопрома

Россия – не самый известный и успешный производитель автомобилей в мире. Очевидно, что в Советском Союзе не очень хорошо делали машины, но это не значит, что не было попыток создать что-то стоящее. Вдохновили руководителей огромной страны на создание собственного современного «народного автомобиля» успехи Volkswagen Beetle, разработанного в Западной Германии, и Trabant, пользующийся спросом в восточной части страны.

 

Эти автомобили настолько понравились бонзам коммунистической партии, что было принято решение создать микс двух успешных немецких моделей. В результате появился «Запорожец». От «Жука» он унаследовал двигатель с воздушным охлаждением, который устанавливался в задней части, соответственно и задний привод.

В отличие от 4-цилиндрового V-образного мотора Beetle, «Запорожец» получил принципиально новый двигатель. Это был радикальный конструкторский ход, но он имел существенный изъян – мощность в 23 лошадиные силы. Этот недостаток не стал помехой для долгого пути «Запорожца». Автомобиль выпускался с 1960 до 1994 года в 2-х поколениях и нескольких модификациях.

 

Смотрите также: Opel Astra отмечает 80-летний юбилей

 

На смену «Запорожцу» в середине 90-х годов пришла переднеприводная «Таврия». Двигатель с водяным охлаждением располагался уже под капотом. Это стало неудачной, скучной заменой по-настоящему «народного автомобиля». Тут не было новаторских технических решений, поэтому о «Таврии» нечего написать. Она стала худшей разработкой уже украинских конструкторов.

 

Первое поколение «Запорожца» – ЗАЗ-965

Первый «Запорожец» сошел с конвейера в 1959 году, но на полную мощь производство было запущено только через год. Отличительными чертами нового автомобиля стали: округлый кузов, похожий на луковицу, суицидальные двери и милый, маленький воздухозаборник на заднем крыле.

 

В 1962 году начался выпуск модификации 965А. Мощность двигателя была немного увеличена, но машина стала объектом насмешек, о ней рассказывали анекдоты. Их появление спровоцировал стартер от танкового двигателя. Он издавал звук, не свойственный для легкового автомобиля. При этом громкий рев заводимого мотора, не добавлял ему мощности.

Плюсом нового «Запорожца» стало высокое расположение силового агрегата, что смещало центр тяжести, давало возможность без проблем преодолевать крутые склоны.

 

Главным преимуществом мотора «Запорожца» стала простота его обслуживания и ремонта. Владельцы сами могли устранять неисправности, менять масло, фильтры, ремни, регулировать клапаны. Это было хорошим подспорьем в условиях тотальной нехватки СТО и постоянной их загруженности. Также простой практичный двигатель хорошо вписался в условия суровых зим.

 

«Запорожец» – второе поколение, модели ЗАЗ-966 и 968

Второе поколение советского «народного автомобиля» получило обозначение ЗАЗ-966. «Запорожец» стал угловатым, более лаконичным и приятным с точки зрения восприятия дзайна. Его схожесть с NSU Prinz, разработкой восточногерманских конструкторов — простое совпадение. По крайней мере, в Советском Союзе на это обстоятельство не сильно обращали внимание.

 

Смотрите также: Мотор V4, редкий гость на автомобилях. Почему так получилось?

 

Новый «Запорожец», как и предшественник, не избежал насмешек. На этот раз их спровоцировали воздухозаборники, размещенные на задних крыльях автомобиля. Они напоминали торчащие в разные стороны уши. Но вместе с ними второе поколение получило множество технических доработок. Шум двигателя стал не таким резким, объем мотора увеличился с 0,9 до 1,2 литра, мощность выросла до 30 лошадиных сил. Еще одно значительное и приятное изменение нового поколения – кардинальная переработка несуразных, самоубийственных дверей.

В 1971 году на смену 966 модели пришла 968. Новая модификация получила стильную фальшрешетку радиатора, хромированную отделку бардачка. Конструкторы переделали приборную панель, модернизировали передние тормоза. В целом была улучшена безопасность. «Запорожец» с индексом 968 получил прирост мощности до немыслимых 40 лошадиных сил. Этого стало достаточно для преодоления крутых склонов и без высокого центра тяжести. Особого внимания заслуживает причудливое охлаждение двигателя.

Непонятным решением конструкторов стало отверстие в ногах со стороны пассажира. Существует шутливое предположение, что такое технологическое окно в кузове предназначено для подледной рыбалки, чтобы можно было удить рыбу, не выходя из автомобиля. При этом 968 модификация «Запорожца» считается самой стильной из всех.

В 1979 году проведена последняя модернизация ЗАЗ. Автомобиль лишился смешных ушей-воздухозаборников, хромированные элементы отделки заменены черным пластиком. В таком виде «Запорожец» выпускался до 1994 года. Единственная значительная техническая доработка последней модификации – увеличение мощности двигателя до 50 лошадиных сил. Но это уже не могло спасти безнадежно устаревший автомобиль.

 

Автор: Сергей Василенков

Приключения итальянца в СССР: как FIAT стал «Запорожцем»

Не все знают, что герой бесчисленных анекдотов, тот самый горбатый «Запорожец» имеет, на самом деле, итальянские корни. Предлагаем разобраться в родословной ЗАЗ-965

Сергей Яковлев

К середине пятидесятых годов прошлого века уровень жизни в СССР заметно вырос. Доходы рабочего класса росли, и у страны появилась потребность в недорогом массовом автомобиле. К тому же, в 1956 был снят с производства «Москвич-401», и оставалось только гадать, кто и как скоро займёт место самого народного автомобиля.  Проектирование такой машины было поручено специалистам Московского завода малолитражных автомобилей – МЗМА (позднее АЗЛК).

Уже тогда мировой опыт автомобилестроения показывал, что малолитражка не может быть уменьшенной копией уже существующих более крупных моделей. Поэтому идея о том, чтобы просто уменьшить и без того небольшой по размерам «Москвич-402» сразу была отвергнута.  За рубежом хватало примеров того, каким должен быть микролитражный автомобиль, ведь на таких ездило пол-Европы: французский Renault 4CV, немецкий Volkswagen Kafer, итальянский Fiat 600.  Без особых на то причин именно последний был выбран в качестве образца для копирования – строить машину «с нуля» было необоснованно дорогой и трудоёмкой перспективой. Как и самые массовые европейские микролитражки, советский автомобиль должен был получить заднемоторную и заднеприводную компоновку. Сразу стоит сказать, что советские инженеры поработали на славу, и внешне даже ранние прототипы «Горбатого» немало отличались от Fiat 600, задняя стенка которого была покатой. По ходу разработки будущий «Запорожец» перемерил немало двигателей. Изначально конструкторы оснастили его двухцилиндровым оппозитным мотором с воздушным охлаждением и рабочим объёмом 748 кубических сантиметров, созданным по образцу двигателя Citroen. Затем появился модернизированный вариант «444-БКР» (без колёсного редуктора), был опробован мотор BMW-600. В конечном итоге, двигатель был построен с оглядкой на мотор немецкого «Жука».V-образная «четвёрка» с воздушным охлаждением выпускалась в двух модификациях – 746 и 887 кубиков, мощностью 23 и 27 лошадиных сил соответственно. Двигатель был прост в обслуживании и легко снимался, а в силу компактного размера и несложной конструкции ремонтировать его можно было хоть на кухне среднестатистической «хрущёвки».

Весной 1959 года вся документация на микролитражный автомобиль была передана на Запорожский завод, и спустя несколько месяцев, 18 июня, была продемонстрирована первая предсерийная версия «Запорожца». Модель отправилась на многочисленные испытания. Летом 1960 года на опытном образце прокатился даже Никита Хрущёв. Несмотря на крупные габариты Первого секретаря ЦК КПСС, и на пассажирское место, и в кресло водителя он поместился довольно легко, машиной остался доволен и заявил, что «Запорожец» должен стать доступным простым людям. 22 ноября завод собрал первую партию ЗАЗ-965, и до конца года было выпущено около полутора тысяч микролитражек. С самого начала советские люди очень тепло приняли «Запорожец». Автомобиль был недорогим, экономичным и обладал недюжинной для своего класса проходимостью. По этому параметру ЗАЗ уверенно обгонял аналогичные BMW и Fiat, а в случае, если машина безнадёжно увязала в грязи, вытолкать её не составляло особого труда, ведь весил «Запорожец» всего 610 килограммов.

За девять лет было выпущено более 32 тысяч экземпляров модели, но в 1969 году производство ЗАЗ-965 было прекращено. По официальной версии, «Горбатый» ушёл в отставку из-за высокого уровня шума, плохой динамики, тесного салона и маленького багажника. Так завершилась история не самой популярной, но уж точно самой народной отечественной микролитражки.

Хочу получать самые интересные статьи

О ЗАЗ-965 «Запорожец»: технические характеристики и история создания

ЗАЗ-965 - советский легковой автомобиль класса А, выпускался в период с 1960 по 1963 год (965А - с 1962 по 1969 год). За 9 лет выпуска с конвейера сошло 322 166 экземпляров, включая их модификации.

ЗАЗ-965 «Запорожец»

Несколько слов о предыстории


Новый Москвич-402 выпускался с 1955 года. Несмотря на то, что он относился к недорогим автомобилям для «обывателей», многим советским рабочим он был недоступен.Это побудило правительство найти новые решения и разработать современные коляски и малолитражки. В результате было выпущено даже несколько вариантов модели, например: НАМИ-031, НАМИ-059, ИМЗ-А50 «Белка», ГАЗ-18, но ни один из них не сдал «экзамен». Правительство не хотело ждать несколько лет основательной разработки и вкладывать большие деньги в этот проект. Намного проще было взять за образец какой-нибудь импортный автомобиль и переделать его «по-своему». Они так и сделали, и «жертвой» стал итальянский малолитражный автомобиль Fiat 600, который отличался легкой конструкцией и пользовался огромной популярностью.Московскому заводу малолитражек даже удалось выпустить образец, получивший название «Москвич-444». Он имел двигатель от советского мотоцикла «Урал», механические стеклоподъемники и 13-дюймовые колеса. Спустя некоторое время техническую документацию на этот малолитражку было решено передать Запорожскому заводу «Коммунар», ранее специализировавшемуся на сельхозтехнике.

Опытный «Москвич-444»

Вариант будущего малолитражки ГАЗ-18

ИМЗ-А50 «Белка»

Один из вариантов гражданского вездехода НАМИ-031

Специально для этого автомобиля институт НАМИ разработал V-образный двигатель объемом 746 куб. См с 4 цилиндрами.Он имел оригинальную конструкцию с литыми валами. По своим характеристикам двигатель оказался очень удачным и, как следствие, несколько крупнее двигателя Fiat 600 , послужившего поводом для его установки, поэтому возник своего рода горб и «Запорожец» получил свое прозвище » горбатый ». Еще один интересный факт: автомобили собирали на Запорожском заводе, а двигатели обновляли на Мелитопольском автозаводе. Перед началом производства автомобиля зимой 1960 года были представлены три прототипа с двигателями МАП-965В. Почти три месяца они проходили жесткие внутренние испытания, в ходе которых две машины преодолели около 5 тысяч км, а одна - 14 тысяч км. Затем их отправили в Межведомственную комиссию, где до конца июня длилась проверка. Окончательный вердикт был положительным, хотя комиссия упрекнула дизайнеров в том, что вес был завышен почти на 54 кг, а высота салона не соответствовала чертежам до 30 мм. ЗАЗ был разрешен к выпуску в производство, но только после устранения этих и ряда других недостатков.Кроме того, «Запорожцу» показали даже Хрущева, который, несмотря на «сытый живот», без проблем сел за руль и чувствовал себя вполне комфортно. Профессиональный советский автомобильный эксперт Скиданенко даже выразил свое уважение и подчеркнул, что такую ​​машину надо как можно быстрее продать по доступной любому «рабочему» цене.

Прототип «Горбатого» Fiat 600

Серийный выпуск этой машины был официально запущен в 1960 году со стартовой ценой 18 тысяч дореформенных рублей.Это был хороший показатель, потому что Москвич-407 стоил более 25 тысяч рублей, а если говорить о «Волге», то его цена составляла около 51 тысячи рублей. В конце 1962 года конструкторы начали модернизацию «сердца» автомобиля, в результате чего цилиндры были увеличены до 72 мм, рабочий объем - до 887 см3, а мощность - до 27 лошадиных сил.

Первый прототип «Запорожца»

Конструктивные и дизайнерские решения

С первых лет этот автомобиль очень хорошо принимался покупателями и не имел серьезных нареканий.«Запорожец» показал очень хорошие результаты при езде в сельской местности или по плохим дорогам. Гладкое днище, независимая подвеска всех четырех колес и большая нагрузка (почти 60%) на ведущие колеса обеспечили высокую производительность. Кстати, интересным фактом является то, что даже застрявший в болоте или снегу «Запорожец» не создавал проблем своим пассажирам, ведь даже 2 человека могли легко «вытащить» машину из плена, при ее весе всего 665 кг. Кстати, «Запорожец» отличался тем, что легко мог проехать между неровными колеями, оставленными грузовиками.Этого не могла сделать ни одна легковая машина, даже ГАЗ-69, которая одной стороной должна была заходить в стойку, а другой плавно перемещаться по перекошенному горбу.

Серийная партия ЗАЗ-965 в производстве

Владельцам «горбатого» он понравился не только хорошей маневренностью и крепким кузовом (за счет всего двух дверей), но и экономичностью и простотой в ремонте двигателя.

Работая над экстерьером автомобиля, дизайнеры не уделили особого внимания декоративным деталям и широкому спектру дополнительных приспособлений, ведь главной целью было создание гражданского бюджетного «коня».Сам корпус был закрытым, конструктивно добротный из цельного металла и типа «пухлый». Его передняя часть подчеркнута двумя складками оригинальной симметричной формы. Их переходные кривые имели довольно маленький радиус, а кромки колес были немного «выпуклыми». Колпак колеса имел три головки болтов, а задние колеса имели заметный развал. Поскольку двигатель располагался за стволом, его передняя крышка закрывалась изнутри. Передние сиденья были раздельными, подвижными и регулируемыми (в зависимости от роста человека), а задняя скамья была довольно удобной. Среди полезных «мелочей» следует отметить солнцезащитные козырьки, дверные карманы и электрооборудование постоянного тока на 12 В, имеющее 1-проводную систему.

Интерьер ЗАЗ-965

В интерьере «Запорожца» был минимализм - за рулем располагались несколько приборов управления, справа - зажигание, несколько кнопок, отопитель и магнитола. Ветровое стекло обеспечивало неплохой обзор, а боковые стекла имели форточки-уголки спереди. ЗАЗ-965 был двухдверным, но полноценным 4-местным автомобилем, его длина составляла всего 3 места.33 мес. Попадание в заднюю скамейку автомобиля производилось путем сгибания правого переднего сиденья. Днище не имело карданного вала, оно было идеально гладким, а длина зазора под задней осью составляла всего 20 мм, что обеспечивало отличную проходимость.

Передняя панель приборов ЗАЗ-965

К недостаткам ЗАЗа можно отнести высокий шум двигателя и плохую звукоизоляцию отсека, обратное открывание дверей, а также - расположение бензобака впереди, что было очень опасно в случае столкновения. Некоторые автовладельцы отрицательно отзывались о мощности, которой явно не хватало.

Технические характеристики ЗАЗ-965 «Горбатый»


Основной частью корпуса двигателя являлся поддон, в его внутренней перегородке имелось специальное углубление для опоры подшипника. Пара цельных подшипников и опора фиксировались болтом. На стенках картера имелась опора для распредвала, вверху картера - 4 отверстия. Они предназначались для установки цилиндра, его головки были изготовлены из алюминиевого сплава и имели ребра охлаждения.Выхлопных каналов было четыре (на каждый цилиндр) и только два впускных канала. Также были предусмотрены отверстия для свечей зажигания, куда устанавливалась дополнительная арматура.

Двигатель ЗАЗ-965 расположен за

Четырехступенчатая трансмиссия имела два вала и три шестерни. Одна трансмиссия была задней, 2-я и 3-я имели косозубые зубчатые колеса, находившиеся в постоянном костыле. 2-я, 3-я и 4-я передачи имели необходимые для бесшумной работы синхронизаторы. Поскольку быстрое переключение передач могло повредить систему, конструкция рычага позволяла перемещать его очень плавно и без рывков.Сцепление коробки передач приводится в движение тремя тягами и вилками. Еще одним слабым местом «Горбатого» была система охлаждения, потому что в теплое время года, особенно во время длительной езды, система постоянно перегревалась.

Передняя подвеска была позаимствована конструкторами у Volkswagen «Жук». Он состоял из двух торсионов поперечного типа, которые крепились к 4 плечам. С помощью агрегата дополнительно к рычагам регулировались четыре выступа ведущих колес. Задняя подвеска имела два диагональных рычага с плавающими осями.Эта бюджетная и простая по конструкции подвеска делала машину более экономичной, хотя и не очень быстрой. В дальнейшем конструкторы все же избавились от этой конструкции, заменив ее конструкцией «косой рычаг», полуось которой имела петли.

Технические характеристики ЗАЗ-965


Годы выпуска 1960-1969
Цена 18 тыс. Руб.
Кузов 2-дверный седан-металлический подшипниковый тип
Габаритные размеры (Д / Ш / В) 3330/1395/1450 мм
Вентиляция местная, без тяги
Масса с / без нагрузки 665/965 кг
Распределение веса, передняя / задняя ось 42/58%
Колея передняя / задняя 1150/1160 мм
Дорожный просвет 175 мм
Минимальный радиус поворота 5 м
Максимальная скорость 100 км / ч
Двигатель бензиновый, V-образный, четырехцилиндровый, четырехтактный, карбюратор, верхнеклапанный и воздушное охлаждение типа
Вид топлива А-72 или А-76 (ГОСТ 2084-67)
Тип цилиндра чугун, сдвоенный, с ребрами охлаждения
Диаметр цилиндра 72 мм
Объем цилиндра 887 см3
Степень сжатия 6. 5
Мощность 30 л.
Сцепление однодисковое, сухое, с диаметром диска 1,7 см
Трансмиссия 4-ступенчатая, 3-ступенчатая (2-я, 3-я и 4-я с синхронизаторами)
Дифференциал конический, с 2 сателлита
Колесо конический червяк с двойным роликом
Тормозная система барабан на всех колесах
Тормозной привод (ножной / ручной) гидравлический / тросовый
Шины бескамерные , низкое давление
Диаметр шины 13 дюймов
Подвеска (f перед / зад) независимая, торсионная / независимая, рессорная
Амортизаторы поршневые, гидравлические, двухстороннего действия и телескопические

Модификации ЗАЗ-965 «Горбатый»


ЗАЗ -965AB - модель для инвалидов с рычагом ручного управления.

ЗАЗ-965АР - автомобиль для инвалидов, у которых повреждена только одна нога и / или одна рука.

ЗАЗ-965С - фургон с правым рулем с задними металлическими панелями и доработанной системой охлаждения, предназначен для сбора почты.

Вагон почтовый ЗАЗ-965С

ЗАЗ-965Э «Ялта» - экспортный седан, импорт которого организовали бельгийская компания «Скалдиа-Волга» и финская компания «Конела». Эта модификация имела хорошую шумоизоляцию, более дорогую накладку и зеркало, расположенное сбоку на капоте.

ЗАЗ-965Э «Ялта» в музее

965 Пикап - модификация без собственного индекса, использовалась только внутри завода и производилась на базе бракованных серийных автомобилей ZA.

«Запорожец» в индустрии сувениров и кино

Игрушечный ЗАЗ в масштабе 1:43 в Советском Союзе производили несколько предприятий, например Полтавская мастерская «ААА», Херсонский завод «Киммерия» или Калининградский АГД. Кстати, совсем недавно в 2009 году вышел белый сувенир «Запорожец» вместе с научно-просветительским журналом «Автолегенды СССР» (ред.«ДеАгостини»). В 2010 году небольшая компания «Наш автопром» начала экспортные продажи бело-голубых ЗАЗ-965Е (масштаб 1:43). В том же году Почта Украины выпустила уникальную марку с изображением Запорожца, которая была размещена на конвертах только 18 ноября 2010 года.

Масштабная игрушка ЗАЗ-965 в масштабе 1:43 из журнала «Автолегенды СССР» №131

.

ЗАЗ-965 можно увидеть в таких известных советских фильмах, как «Королева АЗС», «Три плюс два», «Детектив», «Три рубля», «Ранний разработчик». мультфильмы «Зима в Простоквашино» и «Ну погоди!».Кстати, те, кто смотрел фильм «Будь моим мужем», также могли узнать «Горбатого», который был сделан кабриолетом специально для этого фильма.

Интересные факты о «Запорожце»


  • Одесситы любили называть ЗАЗ-965 «еврейским танком».
  • Кроме того, широкое распространение получили прозвища «Запор», «Зазик», «Фиат Фольксвагенович», «Жужик», «Малыш».
  • Устойчивые к горячему воздухозаборнику, изобретенные конструктором Вассерманом, в народе назывались «терками Вассермана».«
  • «Запорожец» был последним автомобилем в СССР с реверсивным открыванием дверей.
  • Отличался хорошим исполнением, поэтому «Горбатый» получил знаменитый народный анекдот: «Где иномарка притормозит,« Запор »поползет на брюхе».

Запорожец - Слова без границ

У моей семьи всегда были сложные отношения с автомобилями. Нашей первой машиной был «Запорожец» бежевого цвета, произведенный в СССР, имевший дизайн «Жук». Я имел право на модель с ручным управлением, потому что у меня была проблема с ногой.Получить машину было довольно просто: тесты на беговой дорожке, доказательство того, что моя нога вела себя странно, сертификат, подтверждающий, что у меня хорошее зрение и стабильная психика, и, прежде всего, приход к соглашению с руководящей женщиной.

К этому человеку, который раздавал эти дешевые чудовища униженным инвалидам, я не попал ни в одну из стандартных категорий. Она никогда не одобряла молодую женщину с мужем, кроме как без взятки. И она начала кричать во все горло: «Нет, нет причин, нет права» для таких людей, как я.У меня есть большой опыт общения с такими женщинами как в повседневной жизни, так и на работе и вне ее. Поэтому я смиренно попросил у нее лист бумаги и прямо здесь, за ее столом, направил свою жалобу начальству на ее некомпетентность и эффективность на этой удобной работе. Осознав, что я умею действовать в таких ситуациях, женщина выглядела смущенной, ее глаза заблестели, а затем она заискивала надо мной. В конце концов, она начала плакать и жаловалась на тяжелую участь женщины, обвиняя усталость в ее неспособности мыслить правильно.. . после чего заполняла бумаги со скоростью реактивного самолета. Свидетели всего этого инвалиды искоса смотрели на меня, как будто я был рыцарем, отрубившим три головы дракона.

Победа была пьянящей. И вот в таком состоянии мы с мужем, нашим другом, журналистом Андреем Фадиным, помчались за машиной. Ни мы с мужем не умели водить машину, поэтому Андрей щедро взял нас под свое крыло.

- Ты научишься водить, ездить по Москве, тут и там машину колоть, потом купишь получше, - пояснил Андрей.Я тоже начал с Запорожца.

Когда мы вошли в очень обледеневший участок, заполненный новыми запорожцами, мы несколько опешили. У каждой машины не было деталей. Хозяин ледяной партии неохотно сообщил нам, что они пришли именно так, хотя адрес недостающих частей был написан у него на лице.

- Хорошо, чувак, он довезет вас до дома, а затем вы сможете сдать его в сервис, и они установят то, чего не хватает, - посоветовал начальник участка; - машина - победитель! Это лучше, чем аквариум для рыбалки.Конечно, это твой выбор. Но опять же, пока они не уедут, других машин не будет. Между тем некоторые другие детали будут раздеты - тут ничего не поделаешь.

- Отлично, поеду, - сказал Андрей парню. - Если я что-то ударил, тебе понадобится адвокат!

- Тогда ни во что не бей. . . подмигнул парень.

Поскольку участок представлял собой виртуальный каток, не было смысла спрашивать, как инвалиды могут выйти, когда сначала нужно было выяснить, как они могут войти, чтобы добраться до машины.

- Сказать по правде, в твоей машине не так уж и много недостатков.По сравнению с остальными здесь у тебя настоящий Мерседес. И радуйтесь, что у вас есть старые диски. . . Скоро Ельцин и Гайдар все украдут, и никто ничего не получит. . . сказал начальник замороженного участка, когда мы уходили.

И поэтому мы втроем, редакционные редакторы газеты под названием The General News, безрассудных реформаторов и красноречивых либералов, вместо того, чтобы ответить ему, медленно покинули участок, осторожно управляя грохочущей машиной.

Сказать, что «Запорожец» шумный, значит ничего не сказать: он воет, как раненый носорог.Сказать, что он трясется, - это тоже ничего не сказать: мотоцикл с коляской, едущий по проселочной дороге, по сравнению с ним - роскошный лайнер. Сказать, что сидеть в нем неудобно, значит вообще ничего не сказать: оно немного удобнее гинекологического кресла для осмотра, но уже, чем стоматологическое.

Приехали, ничего не задев. . . Но все мои попытки приручить этого железного друга инвалидов не увенчались успехом, хотя до этого я с удовольствием водил иномарки своих друзей.

- Андрей, я жаловался после каждого урока вождения, - это не работает. Мы с машиной не чувствуем друг друга. Может быть, я недостаточно инвалид, чтобы справиться с этим.

- Очевидно, я тоже, - пожал бы он плечами.

После Андре меня пытался научить другой успешный журналист, но безрезультатно. Когда мои попытки близости с машиной закончились только нашими взаимными пытками, я понял, что мы просто биологически несовместимы. Более того, эта биологическая несовместимость распространилась на всех членов моей семьи.Ни мой муж, ни один из моих сыновей не проявили никакого интереса к этому чуду техники. Все семейные дискуссии сводились к следующему: «Давай отдадим кому-нибудь !!!»

Но «Запорожцы» не уступали. Ни нам, ни машине, ни потенциальным владельцам не везло - всегда что-то мешало. Мы пробовали все: установить низкую цену, отдать, забыть, облегчить воровство. . . Ничего не получилось; он мирно простоял около пяти лет перед нашим домом, нежно именуемым нашей «недвижимостью».«Единственное, что он сделал, - это участвовал в моей первичной кампании 1999 года за место в парламенте. Когда избирательная комиссия заметила, что« Запорожец »был указан в моем заявлении как средство передвижения, у них на глаза навернулись слезы, и они решили, что это был умелым актом PR.

Прошли годы; машина жила сама по себе, никому не принадлежала, кроме сидящих на ней уличных кошек. И вот, в один прекрасный день, через окно кухни я увидела простого на вид парня и очень беременную молодую женщину.С важностью обошли Запорожец, потянули за дверные ручки, заглянули в окна. . . и совсем не походил на угонщиков. Чуть позже зазвонил домофон и мужской голос сказал на ужасном русском:

-Хорошо, я хочу купить твою машину. . . Что ты хочешь за это?

- Машина не продается, - вежливо объяснил я.

- Ты не используешь его, а мне нужно тащить окурки. . . и маленькая леди снова беременна! Он был возмущен.

- У машины ручное управление, - объяснил я.

- Васька пролетит мимо и быстро побежит. . . Зачем оставлять его здесь? Вы не понимаете, мне нужно принести картошки в сарай?

- По закону я не имею права продавать машину с ручным управлением. . .

- Мы можем схватить оснастку, но нам нужно ваше согласие. . .

- Если вы переместите его, я буду обязан известить полицию. . .

- Ты ничего не увидишь, мы просто должны получить твое согласие. . .

- Ну, вот уже пять лет он не двигался, просто сидел неподвижно!

- Васька в мгновение ока заставит ее сбежать!

- До свидания, молодой человек.Я вам уже все объяснил.

--До свидания. Итак, я иду; пока что думаю сколько.

Через пять минут я совершенно забыл о нем, но ненадолго. На следующий день, точно в то же время, по домофону был еще один диалог. Так происходило ежедневно в течение месяца, и мы с парнем выработали привычку так говорить, и никто никуда не торопился.

Наши отношения изменились после того, как он с тревогой сообщил мне, что накануне его жена родила еще одного маленького парня, и у него нет никаких средств вернуть их домой.Он пытался меня пристыдить, сказав, что ему пришлось ехать на поезде, чтобы возить картошку в сарай на тачке, а я даже не торговался.

- Хорошо, - сказал я, - сто долларов США, если мне больше не придется с вами видеться или разговаривать с вами.

- Поехали, - ответил парень через домофон. Завтра мы с Васькой заскочим и увезем.

Я уже был телеведущим, и мое лицо было всем знакомо. Но разговор с ним убедил меня, что он не знает, кто я.Меньше всего мне хотелось, чтобы каждый гаишник по дороге от моего дома до своего села признал, что некий Запорожец, принадлежащий Арбатовой, был украден им, сначала чтобы вывести сына из родильного отделения, а затем картошку в сарай. Я спрятала волосы шарфом, надела солнцезащитные очки и вместе с мужем вышла из дома в назначенное время. Его сияющее лицо, мой парень стоял рядом с приятелем, вырезанным из того же слепка. Приятель был обещанный Васька. В его прищуренных глазах можно было прочитать: «Вы, блядь, интеллигенты, бросаете такую ​​машину замерзать.«

Я не получил ответа.

Он вручил сотню долларов США, и я дал ему письменное свидетельство разрешения. Васька с явным восторгом забрался в машину, любуясь ее внутренностями.

--Удачи! Я пожелал ему. Я был бы очень удивлен, если бы он смог даже начать.

И я отправился домой. . .

- Подождите, дама, - возмутился друг. - Выпьем за это! Иначе этого не случится! С собой у меня есть все, что нам нужно: кусок хлеба, несколько огурцов и хуй.Давайте устроим пикник на бампере, чтобы не испортить вам место. . .

- Ну, пейте сами. . . Поздравляю с рождением сына! Я вежливо отступил.

Мы с мужем вернулись домой и подошли к кухонному окну, чтобы посмотреть, как бедняги возятся с неисправной машиной. Однако с оглушительным ревом ребята уже уезжали, никаких эмоций на лицах.

Это был последний запорожец, который я видел. Примерно через три года позвонил странный персонаж.

- Мне дали ваш номер телефона; Звоню по поводу машины. Ваш автомобиль был украден?

--Что я могу сказать? . . . Я не знал, что ответить.

--Замечательно. Его оставили не в том месте, поэтому по закону пришлось его буксировать. Он уже давно стоит на нашей стоянке, но они отказываются платить плату за парковку - сейчас она довольно высокая, и у них нет денег. Дядя моей жены мог бы им воспользоваться. У него в Казахстане скот; это просто машина для него. . . Мне нужны только твои показания под присягой.

- А ты кто такой! Я полностью потерялся.

- Я полицейский. Буксируем автомобили. Да и денег у них нет, а раз ты Арбатова, зачем они тебе?

- Мне он не нужен, да и нормально, если он используется для перевозки картошки или для выпаса скота, но. . . Я не могу продать одну и ту же машину дважды. Я не имел права это делать ни разу.

- Почему бы мне просто не «украсть» его с нашей стоянки?

- У кого украсть?

--От тебя? Нет, от них.. . Нет, не от них. . . От себя.

- Тебе не нужны мои письменные показания, если ты собираешься украсть их у себя. Почему бы не написать самому?

- Я хотел соблюдать закон! он объяснил. - Ну что ж, всего вам доброго.

Вся история исчезла из моей памяти, за исключением полицейского и его своеобразного чувства закона.

Перевод с "Запорожец". Авторские права на русский текст Марии Арбатовой © Марии Арбатовой. Права на перевод на английский язык приобретены через FTM Agency, Ltd., Россия, 2007. Авторские права на перевод 2007 года - Марк Гальперин и Динара Джорджолиани. Все права защищены.

Иллюстрация из Москвы Экзотические автомобили. © Юрий Нестеренко, 1999-2007 гг.

Подробнее читайте в выпуске за июль 2007 г.

10 автомобилей советского производства, за которые нельзя заплатить достаточно

Советские автомобили могут быть своего рода виноватым удовольствием смотреть на них. Да, стереотип в основном верен, это, как правило, низкокачественные простые автомобили, которые предлагают очень мало с точки зрения производительности, безопасности или комфорта.Но, если смотреть на наблюдателя, множество совершенно странных автомобилей, выпущенных СССР, очень интересно, включая все, от потрясающих гоночных машин до смертельных ловушек, в которые люди должны были везти свою семью.

В то время как некоторые советские автомобили, такие как Lada Niva, выдержали испытание временем и оправдали свою простую природу почти непобедимой прочностью, причудливым характером и впечатляющими возможностями, многие автомобили, произведенные в Советском Союзе, были просто ужасными транспортными средствами насквозь.

У некоторых из них, например, у Lada Niva, есть отличительные особенности, которые делают их интересным диковинным автомобилем, на котором было бы весело водить, но эти 10 настолько плохи, что вы не можете заплатить нам достаточно, чтобы сесть за руль и проехать хотя бы один. :

10 Лада Ока

Через Wikimedia Commons

По прозвищу, которое он получает, можно многое сказать о персонаже машины.В то время как многим дали прозвища из-за желаемых характеристик, ВАЗ-1111, также известный как Лада Ока, с другой стороны, получил прозвище, отражающее, насколько он ужасен, те, кто имел несчастье вождения одного.

Через Wikimedia Commons

Здесь нет "хороших" моментов, Лада Ока - просто ужасный автомобиль внутри и снаружи.Построенный с ужасающей непрочностью, Lada Okas рухнула сама на себя при любом реальном ударе, создав смертельную угрозу для любых пассажиров.

Первоначально разрабатывавшаяся как недорогой автомобиль для людей с ограниченными физическими возможностями, «Лада Ока», к сожалению, стала популярным автомобилем среди многих советских граждан, а также была одной из последних машин, построенных до распада СССР.

9 СМЗ С3Д

Через NewsBeezer

С 1952 года автомобильный завод СМЗ начал выпуск «Инвакаров» - чрезвычайно простых и дешевых автомобилей, которые бесплатно выдавались советским гражданам с ограниченными физическими возможностями в рамках социальной программы.

Через Reddit

SMZ S3D, никогда не распространявшийся за пределами программы социального обеспечения, не был поводом для зависти. СМЗ С3Д с 18-сильным двигателем был впервые произведен в 1970 году и был просто ужасен. Созданный без учета аэродинамической эффективности, S3D также имел потрясающе тяжелый стальной корпус, который ограничивал скорость автомобиля до 37 миль в час.Даже с таким стальным кузовом эти машины были неудобными ловушками, в которых не было ничего особенного.

8 СМЗ С1Л

Через Facebook

Еще один СМЗ «Инвакар», созданный для советских социальных программ, S1L сумел придать ранее упомянутому S3D вид желанного и изысканного автомобиля.

Через somanyhorses.ru

S1L - первый автомобиль, произведенный СМЗ в классе «Инвакар», настолько прост, насколько это возможно, с жалким качеством сборки и дизайном, который просто выглядит как унылый ботинок. Даже в этом случае S1L имеет всего 4 л.с. и максимальную скорость около 18 миль в час, что не является обнадеживающим уровнем производительности при вождении, по сути, консервной банки на колесах.Даже будучи предложенным бесплатно, S1L остается жалким автомобилем без каких-либо дополнительных функций.

7 СМЗ С3А

Через Pinterest

Еще один представитель серии SMZ Invacar, S3A был таким же плохим, как и его собратья, но, по крайней мере, предлагал несколько очаровательный внешний вид.

Через Diamond Tuning - Facebook

Как и другие SMZ, S3A жалко слабый, с мощностью всего 8 л.с. и максимальной скоростью 25 миль в час (что должно быть втрое больше, чем в таком маленьком автомобиле). Несмотря на свою слабость, S3A был представлен в 1958 году и предлагал значительное улучшение по сравнению с S1L, поскольку было обнаружено, что трехколесный автомобиль не справляется с неблагоприятной погодой, с которой они столкнутся на российских дорогах.Но это все, S3A маленький, простой, и страшно думать о вождении по реальным дорогам.

СВЯЗАННЫЙ: Рейтинг: 10 самых дешевых русских автомобилей

6 ЛуАЗ 969

Через Wikimedia Commons

Впервые произведенный в 1966 году компанией ЗАЗ, ЛуАЗ 969 представляет собой шокирующе грубую и опасную смертельную ловушку внедорожника, который выглядит столь же ужасно, как и качество сборки.

Через Guns.ru Talks

Начиная с мощности, ЛуАЗ 969 жалко слаб, развивая мощность всего 40 л.с. в более поздней «улучшенной» форме. Несмотря на то, что он способен на бездорожье, это было единственной выгодой этого автомобиля, так как весь опыт вождения был кошмаром.Медленно, неудобно, ужасно шумно и совершенно опасно - при аварии водитель вылетал из машины, и было зарегистрировано более 60 смертей из-за утечки угарного газа через вентиляционные отверстия кабины.

5 ЗАЗ Запорожец 965

Через GoMotors.сеть

Разделяя дух Volkswagen Beetle и Fiat 500, ЗАЗ-965 был разработан как сверхдоступный базовый «народный автомобиль» Советского Союза.

Через GoMotors.net

К сожалению, советские заводы, сознательно производившие машину как можно дешевле, давали прямо-таки ужасные результаты.Впервые выпущенный в 1960 году, ЗАЗ 965 был максимально простым, без каких-либо функций безопасности, без комфорта и с мощностью всего 23 л.с., а также без полезных характеристик. Поставив дешевый транспорт для советских граждан, он выполнил свою задачу, но больше ничего не сделал.

СВЯЗАННЫЙ: 10 российских автомобилей, о которых вы, вероятно, никогда не слышали

4 ЗАЗ Запорожец 968

Через Википедию.RU

Продолжение линейки «народных автомобилей» ЗАЗ Запорожец, ЗАЗ 968 был представлен в 1971 году и продолжал продаваться до 1994 года, через несколько лет после распада Советского Союза.

Через Motor1.com

По-прежнему такой же простой и необработанный, как и предшествующий ему ЗАЗ 965, ЗАЗ 968 получил мощность до 41 л.с. и немного более «современный» стиль.Несмотря на изменения, ездить на этих машинах по-прежнему было неприятно и опасно. Даже при поразительно малом весе, всего 1650 фунтов, ЗАЗ 968 не мог развивать скорость всего 60 миль в час и был таким же небезопасным, как и его предшественник.

3 ЗАЗ-1102 Таврия

Через Wikimedia Commons

Преемник ЗАЗ-968, ЗАЗ-1102 был столь же дешевым, маломощным, медленным и несложным, предлагая при этом очень мало, кроме способа добраться из пункта А в пункт Б.

Через Википедию

Представленный в 1988 году ЗАЗ-1102 имел удивительный экспортный успех, где его называли «Таврия». ZAZ-1102, оснащенный двигателем мощностью 51 л.с., всего на 10 лошадиных сил больше, чем предыдущий ЗАЗ-968, также имел дешевый пластиковый салон и столь же опасную конструкцию из тонкого металла.С очень небольшой мощностью, отсутствием всего, что можно было бы даже отдаленно назвать «роскошным», и отсутствием безопасности, чтобы говорить о них, эти автомобили были совершенно ужасными.

СВЯЗАННЫЙ: Сделано в России: 19 худших автомобилей, которые когда-либо делали русские

2 Лада Самара

Через Wikimedia Commons

Предназначенная для продвижения АвтоВАЗа (также известного как Lada) своим современным дизайном и конструкцией, Lada Samara была небольшим шагом в правильном направлении, но все же оставалась довольно жалким автомобилем.

Через Википедию

Представленная в 1984 году Lada Samara носила несколько разных наименований (например, «Спутник») и экспортировалась во многие страны. Несмотря на это, его мощность составляла всего 65 л.с., а внутренняя отделка была максимально редкой и дешевой. Одним из достоинств Samara является хорошая долговечность, но это достигается за счет комфорта, безопасности или производительности.

1 Москвич 402

Через Youtube

Москвич 402 - серийный автомобиль, выпускавшийся в большом количестве вариантов и производивший огромные объемы производства. Он выглядел на удивление хорошо, но на этом приятные моменты заканчивались.

Через Wikimedia Commons

Представленный в 1956 году Москвич 402 имел дизайн, вдохновленный хромированными американскими автомобилями того времени, и на удивление хорошо проявил себя. Но под капотом базовая 4-ступенчатая механическая коробка передач предлагала максимум 45 л.с., что делало поездку ужасно медленной и шумной.Некоторые варианты поставлялись с такой невероятной роскошью, как обогреватель и радио, но это был предел комфорта, который предлагал Москвич 402.

ДАЛЕЕ: 25 вещей, которые нас смущают в вождении в России

Следующий 10 потрясающих фактов о пикапе Rezvani Hercules 6x6

Об авторе Аарон Янг (Опубликовано 300 статей)

Аарон Янг пристрастился к миру автомобилей, самолетов и военной техники с тех пор, как себя помнит.С любовью к причудливым, странным и нерассказанным историям автомобильного мира, Аарон в настоящее время водит Subaru Baja.

Ещё от Aaron Young

ЗАЗ 966 Б Технические характеристики, размеры

905

ЗАЗ 966 Б Технические характеристики двигателя

Тип двигателя - Количество цилиндров: Рядный 4
Код двигателя: -
Тип топлива: Бензин
Охлаждающая жидкость: Воздух
Центровка двигателя: Продольное
Объем двигателя - Рабочий объем - Объем двигателя: 887 см3 или 54.1 куб. Дюйм
Диаметр цилиндра x ход: 72,00 x 54,50 мм
2,83 x 2,13 дюйма
Количество клапанов: 8 клапанов
Аспирация: НЕТ
Степень сжатия: 6,50
Максимальная мощность - Выходная мощность - Мощность: 29 л.с. или 29 л.с. или 21 кВт при 4000- 4200 об / мин
Максимальный крутящий момент: 52.0 Нм или 38 фунт-фут при 4000-4200 об / мин
Ведущие колеса - Тяга - Трансмиссия: RWD
Коробка передач - Количество скоростей:

ZAZ 966 B Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

Емкость топливного бака: 30 л
6.6 галлонов Великобритании
7,9 галлонов США

Запорожец: исправить где угодно - правда об автомобилях

Выберите categoryACAcuraAlfa RomeoAlvisAMCASAAston MartinAudiAustinBentleyBerkeleyBitterBizzarriniBMWBrasincaBristolBugattiBuickCadillacChevroletChryslerCitroenCizetaDaciaDaewooDAFDaihatsuDatsunDe TomasoDetroit ElectricDodgeEagleFerrariFiatFordGAZGenesisGeoGilbernGilletGlasGMCGoggomobilGurgelHennesseyHoldenHondaHudsonHyundaiInfinitiInnocentiIntermeccanicaInternationalInternational HarvesterInvictaIran KhodroIsderaIsuzuJaguarJeepJensenKiaLaforzaLagondaLamborghiniLanciaLand RoverLandsLexusLincolnListerLocomobileLotusLynk & CoMaseratiMaybachMazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMerkurMGMidasMINIMitsubishiMitsuokaMonteverdiMorettiMorganMoslerMuntzNashNissanNSUOldsmobileOpelOSIOtherPanhardPanozPegasoPeugeotPGOPlymouthPontiacPorscheRamReliantRemix ReviewRenaultRene BonnetRivianRolls-RoyceRoverSaabSaturnScionSharkSiataSingersmartSpectreSpykerStudebakerSubaruSunbeamSuzukiTalbotTataTatraTeslaToyotaTriumphTVRUMMVauxhallVolkswagenVolvoWiesmannWoodillYugoZimmerŠkoda Найдите обзоры по марке:

Мюрили Мартин, 28 апреля 2011 г.


Zaphorozhets (он же «Советский Corvair») мало что предлагал с точки зрения производительности, комфорта, безопасности или стиля, но это была первая реальная попытка постсталинского СССР предложить автомобиль для обычных граждане.Идея заключалась в том, что герои советского труда получат удовольствие от буржуазной роскоши своих капиталистических коллег, и это приведет к повышению производительности труда или чему-то еще. Однако пролетариат не собирался получить магистрали Форда 57-го года; Реальность советских дорог и ремонтных мастерских была такова, что их автомобили нужно было легко ремонтировать в примитивных условиях.

Итак, когда инженеры ЗАЗ сорвали конструкцию двигателя с воздушным охлаждением Volkswagen для своего нового автомобиля, они изогнули цилиндры вверх, вместо того, чтобы использовать коробчатую конструкцию.Почему? Так что клапаны, которые, надо полагать, выходили из строя даже быстрее, чем у VW (то есть каждые 200 миль вместо каждых 2000), могли быть более доступными при работе в лачуге с грязевым полом в Туркменистане. Эта философия пронизана всей машиной. Когда один из задних тормозов выходит из строя на улице Ленинграда, вы просто останавливаетесь прямо там, где находитесь, и исправляете его с помощью любых ржавых инструментов, которые вы обнаружите, дребезжащих по половицам. Разве это не причина, по которой все так полюбили Model T? Я говорю, что скромный Запорожец нуждается в большем признании как идеальный автомобиль для своего времени и места!
Источники изображения: English Russia, Metkere.com

Связанные

Кто мы

  • Адам Тонг
  • Божи Татаревич
  • Кори Льюис
  • Марк Барут
  • Ронни Шрайбер

Назад в СССР!

НАЗАД В СССР!

Текст: Вин Карнила

ЗАЗ-965А Запорожец, 1962-1969 годов выпуска

Когда говорят о том, какой была жизнь и каким было общество в советское время, это

- это не веселый разговор, наполненный смехом.Да, в это время идет смех и теплые разговоры о семейных событиях. Также много смеха, когда говорят о некоторых нелепостях советской системы правления, но в целом очень мало того, что вызывает улыбку и хорошее настроение, когда вы говорите о том, как Советы навязывали свою волю народу. За одним исключением - их автомобили ...

ТАК, КАК ВАШ ЖИГУЛИ?

Текст: Вин Карнила

Это мог быть общий вопрос между друзьями, семьей и коллегами во время оккупации Литвы и Прибалтики Советской Россией.Когда люди говорят о том, какой была жизнь и каким было общество в то время, это не радостный разговор, наполненный смехом. Да, в это время идет смех и теплые разговоры о семейных событиях. Также много смеха, когда говорят о некоторых нелепостях советской системы правления, но в целом очень мало того, что вызывает улыбку и хорошее настроение, когда вы говорите о том, как Советы навязывали свою волю народу. За одним исключением - их автомобили.

Как большинство из вас знает, покупка автомобиля в советские времена заключалась не в месяцах посещения одного автосалона, а другого, просмотра автомобильных журналов, получения совета о том, какую модель купить, выяснения у друзей и семьи, какая модель, по их мнению, является лучшей. ты. Вы пошли в правительственное учреждение и подали письменный запрос на покупку автомобиля. Примерно через год вы узнали, был ли ваш запрос одобрен. Если он был одобрен, вам СКАЗАЛИ, какую машину правительство РАЗРЕШАЕТ вам купить (в некоторых случаях вам очень повезло, и у вас было два варианта), а затем вы отправили свой заказ и подождали еще два или три года (возможно, дольше), чтобы фактически взять Доставка.

Несмотря на все это, когда разговор заходит о машинах, когда вы спрашиваете об автомобиле, который был у человека в то время, или когда вы упоминаете автомобиль советской эпохи, реакция всегда одна и та же. В ответ всегда улыбки, смех и занимательные рассказы об их машине и их автомобильных приключениях. Из-за этого я подумал, что было бы интересно и интересно посмотреть на некоторые из этих автомобилей советских времен, просто чтобы дать вам некоторое представление о том, что вызывает все эти добродушные воспоминания.

ЗАПОРОЖЕЦ / ЗАЗ

«Запорожетис» или «Запорожке», как говорили литовцы («Запорожец»), - это серия малолитражных автомобилей, разработанных и построенных в 1958 году на заводе ЗАЗ в Советской Украине («Запорожский автомобильный завод», или Запорожский автомобильный завод). Запорожцы разных типов выпускались до 1994 года.

По-русски имя Запорожец означает казак Запорожской Сечи. Также может означать мужчину из Запорожской области.

Запорожца до сих пор вспоминают в Прибалтике и во многих других странах бывшего Советского Союза, оккупированных Россией. На самом деле, я должен сказать, что если вы просто упомянете Запорожетиса, сразу увидите широкие улыбки, и чаще всего улыбки переходят в смех. Советскому «Запорожцу» суждено было стать «народным автомобилем», поскольку он был самым дешевым из советских автомобилей и поэтому был доступен простым рабочим. На самом деле, термин «народный автомобиль», по нашему мнению, не совсем точен. Большинство людей сегодня считают его «машиной рабочего», поскольку именно эту машину разрешалось покупать «рабочим» с более низкой оплатой труда.Если ваш статус и доход были выше, чем у «простого работника», вам разрешалось купить машину немного более желательно. Несмотря на небольшой рост, он оказался довольно крепким и хорошо подходил для плохих советских дорог. Все "Запорожцы" имели задний мотор и задний привод с двигателем воздушного охлаждения. Внешний вид этой машины привел к нескольким прозвищам. Один был «Запор». Это было просто сокращение от «Запорожец», но проблема заключалась в том, что слово «запор» на русском языке также означает «запор». Некоторые называли его «Куприус» (горбатый) из-за формы задней части ЗАЗ-965.Рабочие завода ЗАЗ якобы никогда не использовали эти уничижительные прозвища, вместо этого они использовали слово «Малыш» (на русском языке это примерно переводится как ребенок). Другой переводится как «ушастый», поскольку по бокам автомобиля были воздухозаборники для охлаждения двигателя в задней части автомобиля.

ЗАЗ-965 Запорожец Модель производилась с 1960 по 1963 год. Несмотря на то, что конструкция практически идентична Fiat 600 и Puch 500, представители ЗАЗ заявляют, что автомобиль был исключительно советской разработки и создавался советскими инженерами ЗАЗ совместно с коллеги из московского НАМИ и автозавода «Москвич».Первые прототипы фактически получили обозначение Москвич-444.

Он был оснащен установленным сзади двигателем V4 объемом 887 куб. См с воздушным охлаждением и частично алюминиевым корпусом. Городская легенда гласила, что двигатель «Запорожец» был стартером советских танков. Это совершенно неверно. Об этом вам скажет любой, кто знает о советских танках той эпохи.

ЗАЗ-965А Запорожец

Модель «А» выпускалась между 1962 и 1969 годами. Наиболее заметным видимым отличием было то, что у ЗАЗ-965А были удалены «уши» воздухозаборника.У него также был новый двигатель, который освободил больше места в моторном отсеке. Поскольку советские автовладельцы должны были делать большую часть обслуживания самостоятельно, такая компоновка была более практичной, особенно если вам нужно было работать с автомобилем в суровых зимних условиях.

ЗАЗ-965А Запорожец

Хотя на дорогах Прибалтики еще не так много ЗАЗ-965, удивительно, сколько вы еще видите. Когда вы видите, как один едет по дороге, интересно наблюдать за реакцией других водителей.Все смотрят, указывают пальцем, улыбаются, и если в машине есть другие, видно, что они сразу начинают разговаривать друг с другом. Когда вы видите машину, припаркованную на улице, вы почти всегда видите вокруг нее группу людей, и все они с большими улыбками на лицах. Они говорят и смеются о том ЗАЗе, который у них был или о каком-то из них, о котором они знали, и вспоминают обо всех приключениях и дальних поездках, которые они совершили на нем. Посмотрим правде в глаза, 965 симпатичен как кнопка, и просто невозможно не полюбить эту мелочь.

ЗАЗ-966 Запорожец Модель производилась с 1967 по 1974 год. Она имела рестайлинговый кузов и больше не напоминала Fiat 600, НО СЕЙЧАС очень напоминала немецкий NSU Prinz 4, который был на дорогах с 1961 года. И снова Советский Союз. сказал: НЕТ НЕТ НЕТ, это наш дизайн (почему они всегда так делают). В дополнение к кузову «нового стиля» были немного обновлены двигатели, но вернулись пресловутые «уши».

ЗАЗ-968 Запорожец выпускался с 1972 по 1980 год.При этом внешне был примерно такой же, как у модели 966. Он был оснащен более новым двигателем МеМЗ-968, объем двигателя которого увеличился до 1,2 л, а выходная мощность увеличилась.

Владимир Путин на своем ЗАЗ-968 Запорожец 1972 года

ЗАЗ-968М Запорожец в очередной раз демонтировал уши и производился с 1979 по 1994 год. Специальные версии этой модели Запорожца оснащались дополнительными элементами управления, что позволяло управлять автомобилем за рулем без использования одной ноги или рукой. контролирует, если бы они были без использования обеих ног.Они были бесплатно предоставлены инвалидам, которые, по мнению Советского Союза, имели право на использование автомобиля.

ЗАЗ-968М

Здесь на дорогах до сих пор можно встретить немало ЗАЗ-968. На протяжении многих лет они зарекомендовали себя как очень надежные автомобили, их владельцы легко ремонтируют и обслуживают сами, а благодаря более высокому качеству запасных частей, доступных сегодня, они также довольно надежны. Хотя тот, который был сохранен или отреставрирован и находится в отличном состоянии, может быть рассмотрен более внимательно, он просто не привлекает внимания оригинальных ЗАЗ-965.

ЖИГУЛИ

Благодаря экспорту и множеству заводов по всему миру, производящих эти автомобили, это самый признанный во всем мире автомобиль Советского Союза. То, что большая часть мира знает как LADA, в Советском Союзе называлось ЖИГУЛИ. Фактически название первой модели было ВАЗ-2101 производства ВАЗ (Волжский автомобильный завод). На этот раз не было никаких догадок об истинном происхождении дизайна.ВАЗ-2101 появился в результате сотрудничества с Советским Союзом, Италией и Fiat. Строительство завода было начато в 1966 году на берегу реки Волги в Самарской области России, а первые автомобили сошли с конвейера в 1970 году. Первой выпущенной моделью стал седан ВАЗ-2101. В 1972 году был выпущен первый универсал ВАЗ-2102. Для размещения всех рабочих вокруг завода был построен новый город Тольятти, названный в честь лидера итальянской коммунистической партии Пальмиро Тольятти.

ВАЗ-2101 Седан

Происхождение ВАЗ-2101 происходит от седана Fiat 124, поэтому все двигатели были передние, заднеприводные с прямым задним мостом. Однако потребовалось немало доработок, чтобы автомобиль мог выжить на ужасных дорогах Советского Союза и в чрезвычайно суровую зимнюю погоду. Некоторые из этих модификаций заключались в том, что подвеска была усилена и поднята, чтобы преодолевать неровные советские дороги, а корпус кузова был сделан из более толстой и тяжелой стали.Первые модели были оснащены пусковой рукояткой на случай, если аккумулятор разряжен в сибирских зимних условиях, но позже от нее отказались. Еще одна особенность, специально предназначенная для помощи в холодных условиях, - это ручной вспомогательный топливный насос. Как и в случае с большинством автомобильных моделей, с годами были внесены изменения, в результате которых номера моделей были изменены на 2103,2105, 2106 и 2107. Эти изменения касались в основном изменения объема двигателя и некоторых косметических изменений, однако все они сохранили «квадратный» вид форма и стиль Fiat 124.В конце 80-х годов название ZHIGULI ушло, компания была реструктурирована и стала называться LADA. На этом этапе «квадратный» стиль Fiat 124 ушел, и компания начала производить более современные автомобили.

ВАЗ-2102 Универсал

ВАЗ-2101 тоже суждено было стать «народным автомобилем». Хотя он был дороже, чем модели ЗАЗ, он по-прежнему стоил так, чтобы «средний класс» (если он когда-либо существовал в Советском Союзе) мог себе его позволить.

Генри Форд сказал о своем автомобиле Ford Model - T:

«Я построю машину для великого множества людей. Она будет достаточно большой для семьи, но достаточно маленькой, чтобы каждый мог управлять ею и заботиться о ней. Она будет построена из лучших материалов лучшими людьми, которые будут наняты, после простейших проектов, которые могут изобрести современные инженеры, но они будут настолько низкими, что ни один человек, получающий хорошую зарплату, не сможет владеть им - и наслаждаться вместе со своей семьей благословением часов удовольствия на огромных просторах Бога.«

Это было намерением Советов с ЖИГУЛИ. Было сказано, что, исходя из средней заработной платы рабочего, человеку потребуется около восьми лет, чтобы накопить деньги, чтобы купить его. ЖИГУЛИ быстро стал популярным среди людей и стал автомобилем Советского Союза. В то время как ЗАЗ оказался на удивление вместительным для автомобиля его размера, ЖИГУЛИ был просторнее и комфортнее. Однако имейте в виду, что ZHIGULI был очень простым автомобилем и далек от чего-либо даже отдаленно близкого к роскошному.Он также оказался довольно прочным и надежным, и владельцы могли легко выполнять техническое обслуживание и ремонт. ZHIGULI был не только самым популярным автомобилем в частном секторе, но и самым используемым автомобилем в качестве такси городскими, региональными и федеральными властями. У них даже были специальные полицейские модели.

ЖИГУЛИ - Полиция

А теперь давайте попробуем прояснить путаницу, связанную с названием. Как я уже говорил, настоящее имя автомобиля - ВАЗ. Различные модели - ВАЗ-2101, ВАЗ-2102 и т. Д.Если бы ВАЗ-2101 предназначался для Советского Союза, он бы назывался ЖИГУЛИ или, точнее, ЖИГУЛИ-2101. Если бы машина предназначалась для поездок за пределы Советского Союза, ее назвали бы LADA, а точнее LADA-1200. LADA экспортировались не только в страны советского блока, но и во все страны мира. На самом деле в России и других странах было построено столько LADA, что он остается САМЫМ ПРОИЗВОДИМЫМ АВТОМОБИЛЕМ В МИРЕ. Да, вы правильно поняли - больше, чем любой Ford, GM, Toyota и т. Д.модель.

А теперь следующий вопрос. Как отличить ЖИГУЛИ от LADA?

1. Если руль справа, то экспортный - это LADA

.

2. Если у него дизельный двигатель, то он был сделан на экспорт - это LADA (дизельных ЖИГУЛИ и LADA в Советском Союзе не было)

Итак, если рулевое колесо находится слева и у него бензиновый двигатель, единственный способ сказать - это посмотреть на заднюю часть автомобиля.

Пример - Hear - это универсал ВАЗ-2102, который я сфотографировал на прошлой неделе в Вильнюсе.

Это ЖИГУЛИ или ЛАДА?

ВАЗ2102

Если вы посмотрите на логотип спереди, он вам ни о чем не скажет, потому что это логотип компании ВАЗ, который есть на обеих машинах.

ВАЗ2102-Front LADA logo

Если посмотреть на оборотную сторону, то можно увидеть, что ЖИГУЛИ написано по-русски. Если бы это была LADA, слово LADA было бы написано латиницей.Из этого вы также можете сказать, что это универсал

.

ВАЗ-21021 / ЖИГУЛИ-21021, потому что на нем видно, что у него двигатель объемом 1300 куб. Исходя из этого, вы также узнаете, что он производился где-то в период с 1978 по 1986 год. Если бы у него был двигатель объемом 1200 куб. См, это был бы ВАЗ-2102 / ЖИГУЛИ-2102, произведенный где-то между 1972-1983 годами.

Других отличий между ЖИГУЛИ и LADA, кроме названия на машине, не было.

ВАЗ2102-Зад

Только что я сказал, что в Советском Союзе не было LADA с дизельным двигателем.Еще я сказал, что машины с шильдиком LADA идут на экспорт. Так что с LADA в Советском Союзе ???

Вообще-то там много LADA на дорогах Советского Союза. Произошло вот что. На заводе на автомобиль ставили шильдик LADA, так как он предназначался для экспорта. Тогда они решили, что автомобиль больше нужен на внутреннем рынке, поэтому отправят его куда-нибудь в Советский Союз, а не экспортируют. Другая ситуация заключалась в том, что автомобиль с именной биркой LADA должен был экспортироваться.Он будет сидеть в стране советского блока, ожидая доставки кому-то, тогда было решено, что он нужен на внутреннем рынке, и его отправят обратно в Советский Союз. Вот почему столько LAD оказалось на дорогах Советского Союза.

Один из них был у моего двоюродного брата Витаутаса в Вильнюсе. Он приобрел ее примерно в 1980 году (поскольку он вспоминает, что заплатил за нее 6000 рублей) и ездил на ней примерно до 1995 года. Несмотря на то, что имя на машине было LADA, никогда, пока он ее не водил, и никогда после того, как он избавился от нее, он никогда и никогда не называл ее LADA - ВСЕГДА ЖИГУЛИ !!! Не могу говорить за наших хороших друзей в Эстонии и Латвии, но могу вам сказать, что в Литве серию ВАЗ-2100 ВСЕГДА называли ЖИГУЛИ, а не ЛАДА.

Откуда взялись эти названия Жигули и Лада?

ЖИГУЛИ происходят из Жигулевских гор, которые расположены в районе слияния рек Волга и Самара в России. LADA определить немного сложнее. Принято считать, что LADA была названа в честь чьей-то дочери, жены или бабушки в сокращенной версии женского славянского имени Ладислава. Другая теория состоит в том, что это сокращенная версия Ладислава, которая в славянской мифологии является богиней красоты, любви и брака.Уважаемые читатели, если вы можете пролить свет на этот вопрос о названии LADA, сообщите нам.

Как я уже не раз говорил, ЖИГУЛИ был достаточно надежным автомобилем. Это заявление может вызвать определенную реакцию у некоторых наших читателей в странах, где LADA экспортировалась или производилась. Во многих из этих стран репутация LADA была прямо противоположной. Одной из стран, в которую экспортировался LADA, была Канада, и я уверен, что многие из наших канадских друзей могли описать автомобиль в самых нелестных терминах.На самом деле я могу вспомнить некоторые шутки о LADA, которые я слышал, навещая клиентов, друзей и семью в Канаде.

Вопрос: Как удвоить стоимость Lada при перепродаже?

A: Наполните!

Q: Почему Ladas в стандартной комплектации поставляется с обогревателями заднего стекла?

A: Чтобы ваши руки оставались теплыми, пока вы толкаете его.

Шутки в сторону, вот ситуация. Детали двигателя с внутренней смазкой были удивительно (или даже удивительно) высокого качества.Было очень распространено, что владелец налаживал двигатель более чем на 400 000 километров, прежде чем требовался капитальный ремонт. Один из моих учеников сказал мне, что его отец проехал на своем ЖУГИЛИ более 600000 километров, прежде чем ему понадобился новый мотор. Проблема заключалась во всех других компонентах, таких как топливный и водяной насосы, система зажигания, генератор и т. Д. Эти детали имели проблемы с качеством. Кроме того, во многих странах были проблемы с доступностью запчастей. Так что у владельца LADA возникнут проблемы с автомобилем.Они отвезли машину в автосалон LADA, чтобы узнать, что им придется ждать несколько дней или даже недель, прежде чем деталь починит ее. Теперь мелкие неудобства превращаются в серьезную проблему. Другая проблема заключалась в том, что часто заменяемая деталь имела те же проблемы с качеством, что и исходная деталь, и когда-нибудь в будущем владелец пострадал от повторения той же ситуации. Насколько я понимаю, сейчас запчасти для ZHIGULI очень хорошего качества. В результате мне сказали, что ZHIGULI / LADA, все еще находящаяся на дороге сегодня, на самом деле лучше, чем когда она была новой, если бы на нее было установлено много этих новых более качественных запасных частей.

ВОЛГА / ГАЗ

В отличие от улыбок и смеха, которые случаются, когда вы спрашиваете кого-то об их Запорожетисах или ЖУГИЛИ, когда вы упоминаете ВОЛГУ, вы получаете серьезный взгляд и ответ типа - О, это были только для важных людей. Думаю, если бы у вас была Волга, вы бы все улыбались и хихикали, но дело в том, что не многим людям разрешалось водить Волгу.

Волга была автомобилем, который Советский Союз произвел на замену устаревшей ГАЗ-М20 Победа в 1956 году.Чрезвычайно современный по своему дизайну для своего времени, он стал символом более высокого статуса в советской элите. В дополнение к их роли символа статуса, многие из них также использовались как такси, перехватчики дорожной полиции и машины скорой помощи (модели универсалов / универсалов).

Выпускаемые ГАЗом или Горьковским автомобильным заводом, три серии моделей Волги были произведены во время оккупации Прибалтики Советской Россией. ГАЗ-21, ГАЗ-24 и ГАЗ-24-10.

ГАЗ-21 Волга выпускалась тремя сериями с 1956 по 1970 год.Предлагался в кузовах седан и универсал (ГАЗ-22). Созданный Львом Еремеевым, он все еще копировал автомобильные разработки западных стран (ну и что еще нового). Волга была всем, чем не было ЖУГИЛИ. Он был очень хорошо оформлен и удобен для того времени. С двигателем объемом 2,4 литра у него были некоторые возможности.

ГАЗ-21 1 st Серия ГАЗ-21 2 nd Серия ГАЗ-21 3 rd Серия

ГАЗ-24 Волга

ГАЗ-24 Волга выпускалась двумя сериями.Первая серия с 1968 по 1977 год и вторая серия с 1968 по 1985 год. Он производился в кузовах седан и универсал / универсал и оснащался двигателем объемом 2,4 литра. Помимо желания предложить кузов в более современном стиле, причиной создания ГАЗ-24 было исправление конструктивных недостатков ГАЗ-21. Среди улучшений были изменения в подвеске с листовыми рессорами, новые замки зажигания и багажника. Одной из уникальных особенностей ранних серий был спидометр с ременным приводом, который оказался слишком сложным и был заменен тросовым приводом.В 1977 году автомобиль претерпел первую серьезную модернизацию, в ходе которой были внедрены «зубцы» на бамперах, убирающиеся ремни безопасности, передние противотуманные фары и новая приборная панель. В салоне автомобиля переднее многоместное сиденье заменено двумя индивидуально регулируемыми сиденьями.

ГАЗ-24 Волга ГАЗ-24 Волга - вид сбоку ГАЗ-24 Волга - Полиция

Автомобиль ГАЗ-24-01 Волга был выпущен в 1971 году и использовался в качестве такси. Изменения коснулись салона из искусственной кожи, а также немного модифицированного двигателя, а также обычного оборудования для такси.

ГАЗ-24-01 Такси

ГАЗ-24-02 Волга была версией универсал / универсал и была представлена ​​в 1972 году. Производство этой модели продолжалось вплоть до 1987 года. Автомобиль скорой помощи, ГАЗ-24-03, был построен на базе автомобиля. версия недвижимости.

ГАЗ-24-02 Усадьба ГАЗ-24-03 Скорая помощь

Фактически была третья серия - ГАЗ-24-24 Волга с двигателем 5.Двигатель V8 объемом 53 литра, 195 л.с. Этот автомобиль никогда не передавался в частную собственность и использовался КГБ.


ГАЗ-24-24 - КГБ

ГАЗ-24-10 Волга была третьей моделью. В этой модели, помимо косметических изменений и изменений стиля, было внесено множество технических обновлений силовой передачи, тормозной системы, подвески, карбюратора и механизма охлаждения. Его производство началось в 1982 году с модели седан, а в 1987 году они начали выпуск модели универсал.Даже со всеми этими обновлениями модель сильно отставала в отношении стиля и технологий по сравнению с западными автомобилями, и производство было остановлено в 1992 году.

ГАЗ-24-10

Как я уже говорил, «Волга» не была «народной» машиной. Это была машина, которую Советы разрешили владеть только «элите». Удивительно, но по дорогам Прибалтики все еще ездят немало, и очень интересно наблюдать, как люди в наши дни видят «Волгу».По большей части реакция такая - ну и что. Если кто-то припаркован на улице, он может быть, самое большее, беглым взглядом. Только после техобслуживания или восстановления автомобиля в первозданном состоянии ему будет уделено настоящее внимание, а затем больше внимания будет уделяться состоянию автомобиля. Реакция - не широкие улыбки и смех, напоминающий о хороших временах, проведенных им и их семьей в семейной машине. Это больше похоже на то, что многие думают: «О, это та машина, которую ОНИ сказали, что у меня не может быть».

Хотя я поделился некоторой информацией о наиболее распространенных автомобилях, на которых жителям Прибалтики «разрешалось» ездить в советские времена, я думаю, что должен также указать на некоторые другие автомобили, которые были на дорогах Прибалтики в этот период. .

МОСКВИЧ

Москвич серии 400 - это еще один автомобиль для улыбок и хихиканья, выпускавшийся с 1956 по 1965 год. Поскольку он никогда не выпускался в таких количествах, как Запорожетис и ЖИГУЛИ, он не получил статуса «народного автомобиля», но все же был разработан, чтобы быть доступный для среднего человека. Честно говоря, я не знаю никого, кто владел бы Москвичем, но я знаю, что всякий раз, когда вы говорите о машине или когда люди видят ее, реакция всегда беззаботная.Это вполне понятно. Я имею в виду, просто посмотри на это. Это милая вещица, и в нее невозможно не влюбиться. Это похоже на реакцию жителей Запада, когда вы упоминаете Морриса Майнора.

Москвич 407 Москвич Усадьба 423 Москвич 408

Согласно моим исследованиям, во время советской оккупации в Прибалтике никогда не было завода по производству автомобилей. Хотя в Латвии и Литве были фабрики по производству автобусов и грузовиков.

ЛАТВИЯ

Завод Riga Autobus (RAF), (Rīgas Autobusu Fabrika на латышском языке) был заводом в Латвии, производившим фургоны и микроавтобусы под торговой маркой Latvija . Завод впервые открылся в Риге в 1949 году, затем в 1976 году было завершено строительство нового завода в Елгаве. Их микроавтобусы и микроавтобусы широко использовались по всему СССР в качестве маршрутных такси (Маршрутки), машин скорой помощи и транспортных средств спецслужб.Они не предназначались для личного пользования. Фактически, единственный раз, когда частное лицо могло получить разрешение на одного из них, было, если у него было более пяти детей.

Поскольку само транспортное средство называлось «Латвия», оно стало новым выражением литовского языка. Например, предположим, что вы стояли на тротуаре в ожидании маршрутного такси, а проезжавший мимо друг остановился, чтобы поговорить с вами. Ваш друг мог бы спросить «что вы делаете», и вы ответили бы «aš laukiu Latvijos», что переводится как «я жду, Латвия».Или вы с супругой говорите о праздновании дня рождения, которое вы будете посещать завтра, и возникает вопрос, как мы туда доберемся. Ответ будет «mes važiuosime su Latvija», что примерно переводится как «мы возьмем Latvija».

Латвия-977 Латвия-2203

Автобус УАЗ

Мне просто нужно было бросить это. Сделано на УАЗе, Ульяновский автомобильный завод (Ульяновский автомобильный завод на русском языке), вы все еще видите их удивительное количество.Чаще всего их можно увидеть на так распространенных здесь овощных и фруктовых рынках под открытым небом. Очевидно, глядя на фотографию, вы можете увидеть, что они были сделаны для использования в военных и служебных целях, но поскольку они практически неуязвимы, люди обнаружили, что они отлично подходят для перевозки продуктов из деревень в город.

Автобус УАЗ

Об этих двух следующих машинах нельзя не упомянуть, говоря об автомобилях советской эпохи.Не потому, что они были популярны, потому что их не было. Они не продавались. Они предназначались только для высших эшелонов советской власти. Эти две машины были символом абсолютной советской власти. Они также были символом противоречия советской форме коммунизма. В форме правительства, которое якобы предназначалось для народа и для рабочих, простым людям разрешалось водить только Запорожцы и ЖИГУЛИ, в то время как лидеры этого народного правительства разъезжали в высшей степени роскоши.

ЧАЙКА

«Чайка», что в переводе означает «чайка», - это роскошный советский автомобиль производства ГАЗ.

Чайки были на одну ступень ниже по сравнению с более престижными лимузинами ЗИЛ и были выданы высокопоставленным профессионалам, партийным чиновникам, ученым, академикам и другим высокопоставленным лицам. Из-за большего размера и более мощных двигателей V8 «Чайки» в некоторых количествах заказывал КГБ. Никита Хрущев, хотя и имел право на ЗИЛ, был известен тем, что предпочитал чайки и держал один на своей даче.Если вы обратите внимание на передние решетки автомобилей, на них изображена очень отчетливая эмблема, которая представляет собой крылья чайки.

ГАЗ - Чайка кабриолет ГАЗ-Чайка лимузин ГАЗ-Чайка

ЗИЛ

ЗИЛ (Завод имени Лихачева - Лихачевский промышленный завод) построил автомобили, которые являлись высшей символикой Советской власти и использовались для перевозки высокопоставленных членов Политбюро. Лимузин ЗиЛ был излюбленным видом транспорта для ряда лидеров.Он был у Сталина, Хрущева, Брежнева и Горбачева. Однако после краха коммунизма Борис Ельцин купил себе «Мерседес». Однако сообщается, что президент Медведев теперь хочет заменить свой Mercedes лимузином российского производства.

Лимузин ЗИЛ Иосифа Сталина

Вероятно, наиболее узнаваемой версией является ЗИЛ-115, бронированный лимузин, произведенный в начале 1970-х годов. Его использовали высшие члены Политбюро, советские высокопоставленные лица во время зарубежных визитов и армейские офицеры, но он также использовался для свадеб, что было единственной возможностью для гражданских лиц использовать их.Он был очень хорошо бронирован для защиты пассажиров от огня из стрелкового оружия, а пол был также защищен от бомб и мин-ловушек. Интерьер автомобиля был довольно хорошо сделан и очень хорошо подходил для глав государств.

лимузин ЗИЛ-115 лимузин ЗИЛ кабриолет

Итак, дорогие читатели, это автомобили, которые вызывают беззаботные отзывы очень многих людей здесь, в Прибалтике. Может, есть еще какие-то модели, которые вы могли бы добавить в этот список? Возможно, у вас есть истории или «приключения», которыми вы могли бы поделиться с нами об этих автомобилях? Я должен признать, что информация, которой я поделился с вами, лишь поверхностно описывает ситуацию с личным транспортом в то время, поэтому мы очень хотели бы услышать от вас, чтобы все наши читатели во всем мире получили больше информации об автомобилях. советского времени.

Su pagarbe

Вин Карнила

Заместитель редактора

Автомобиль «Запорожец» и его история

В 1951 году советские инженеры приступили к разработке необычных колесных конструкций с двигателем в задней части. Прошло чуть меньше 10 лет - и 20 ноября 1960 года с комбайнового завода «Коммунар» ушел первый ЗАЗ-965, более известный как «Запорожец».

Заднюю моторную компоновку реализовал Юрий Долматовский.Дальним предком ЗАЗ-965 был 444-й Москвич, родственник Fiat 600. Как и следовало ожидать, вопросом «Запорожца» занимались молодые специалисты, которых отправили работать в Запорожье. Быстро надоели улучшать и дополнять ЗАЗ-965.

ЗАЗ-966

Творческий порыв молодежи в чем-то совпал с планами отечественного автопрома: наладить выпуск более старых и солидных автомобилей. Уже в 1961 году мир увидел прототип «горбатого» ЗАЗ-966, по форме напоминавший полноценный автомобиль.По некоторым элементам новинка напоминала NSU 4 Prinz - немецкий автомобиль, дебютировавший в том же 1961 году.

В основе немецкого и советского автомобиля была одна - Chevrolet Corvair. Такая машина была у нас в НАМИ, ее изучали инженеры, пытаясь бороться с постоянно прогретым двигателем «ЗАЗ». Позже конструктор Ю. Сорочкин взял на себя производство «Запорожца» и приехал на завод по просьбе директора компании Ю. Данилова.

На базе «Запорожца» с 30-сильным двигателем предполагалось произвести несколько модификаций автомобиля: пикап, фургон и даже минивэн. Завершить линейку конструкторы планировали упрощенным кузовом и брезентовой крышей. Основными покупателями машины должны были стать сельчане. Однако завод просто не мог поставить его на запланированный конвейер.

ВНИИТЭ-ПТ

Кроме того, должен был выйти ЗАЗ-966. Так прототипы нашли свое место на полигоне… В 1964 году с конвейера сошел «ВНИИТЭ-ПТ» - минивэн, работающий на двигателе «Москвич-408».Казалось бы, неприятностей ничего не предвещало. Новенькая «машина на колесах» выглядела свежо и авангардно, журналисты успели окрестить модель «современным такси».

Машину даже пустили в опытную эксплуатацию… но безуспешно.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *