Какой привод грм на хендай солярис: Какой привод ГРМ на Хендай Солярис: цепь, фото и видео

Содержание

Какой привод ГРМ у Hyundai Solaris? — Ремонт мото, авто и заказ запчастей


Демонтировать натяжитель цепи. Снять и привод грм хендай солярис цепь ГРМ. Установить новую цепь и собрать детали в обратном порядке. При установке новой цепи обратите внимание, чтоб совпали все метки. Цепь ГРМ Солярис: Её каталожный номер B Автомобили Хендай Солярис, поставляемые на территорию РФ, комплектуются и клапанными бензиновыми моторами с объемом 1,4 и 1,6 литров.

При покупке многие не обращают внимание на тот факт, что установлена цепь или ремень ГРМ в Хендай Солярис? Он имеет значительно больший срок эксплуатации, чем ременной. Эта процедура трудоемкая и требует точного соблюдения определенного порядка.

Какой привод ГРМ у Hyundai Solaris?

При наличии советующего опыта ремонтных работ ее можно выполнить в гаражных условиях. Тем, кто ранее никогда не сталкивался с таким видом обслуживания, процедуру лучше доверить специалистам. Практика показывает, что конструкция мотора, в которой используется цепь, значительно надежнее.

Привод грм хендай солярис ресурс составляет более километров, в отличие от ременного привода, который необходимо менять в два раза чаще.

Однако есть у цепи ГРМ свои отрицательные моменты.

К таковым относится: Если вы хотите максимально продлить ресурс цепи, то заливайте только качественное масло, рекомендованное производителем, и меняйте его немного раньше установленного срока.

Признаки замены Благо, что необходимость замены цепи можно услышать заранее по звуку работы привод грм хендай солярис.

Так же на то, когда менять цепь ГРМ на Хендай Солярис может указывать нестабильная работа двигателя — он становится более шумным. Могут появиться провалы, особенно на малых оборотах. Более точно узнать о необходимости замены получится, измерив расстояние между привод грм хендай солярис.

Замена цепи ГРМ обычно планируется заранее. Ее можно совместить с обслуживанием системы привод грм хендай солярис и полной заменой охлаждающей жидкости. Допускается одновременно установить новую водяную помпу, а также произвести замену сальника коленвала.

Прежде, чем произвести замену цепи, нужно снять старую. Для этого нужно осуществить подготовительные мероприятия. Отсоедините минусовую клемму АКБ и надежно установите авто на горизонтальной поверхности.

Заблокируйте задние колеса. В конструкциях предшествующих моделей Хендай предусмотрены ремни. Ремень имеется на предыдущих моделях азиатского производителя таких как Hyundai Getz.

Ремень имеет преимущества перед цепью, главным из которых принято считать привод грм хендай солярис работу. Стоимость ремня и его замена не высокая, а цепь и работа по ее замене довольно дорогое удовольствие.

Допускается одновременно установить новую водяную помпу, а также произвести замену сальника коленвала. Прежде, чем произвести замену цепи, нужно снять старую.

Для этого нужно осуществить подготовительные мероприятия.

Снимите шкив с коленчатого вала. Снятие и установка генератора. Выверните два болта крепления кронштейна генератора… Эти двигатели имеют обозначение G4EE G-gazoline, что привод грм хендай солярис — бензиновый, дизельные моторы имеют обозначение D, 4 — число цилиндров.

Эти обозначения являются обязательными для всех моторов Hyundai, а EE — модель двигателя.

Замена цепи ГРМ Хендай Солярис

Двигатели Gamma имеют обозначение G4AE. Ремень эксплуатируется тише и не требует для себя смазки, чего нельзя сказать о цепи. Для замены ремня не потребуется разбор мотора. Выбрать автомобиль с ремнём или цепью ГРМ, привод грм хендай солярис каждого владельца. В нашей сегодняшней статье расскажем об обоих силовых агрегатах. Если под капотом первого поколения Solaris бензиновый атмосферник выдавал лошадиных сил, то на втором поколении седана мотор стал располагать всего л.

Устройство двигателя Хендай Солярис 1.

Привод грм хендай солярис


Двигатель Хендай Солярис GAMMA 1.6 — Hyundai Solaris, 1.4 л., 2011 года на DRIVE2

Двигатель Хендай Солярис 1.6 литра имеет 4 цилиндра и 16-клапанный механизм ГРМ DOHC с цепным приводом. Мощность мотора Hyundai Solaris 1.6 составляет 123 л.с. В конструктивном плане движок в 1591 см3 отличается от своего собрата, двигателя Солярис 1.

4 литра только увеличенным ходом поршня. То есть коленчатый вал у моторов разный, хотя поршни, клапана, распредвалы и остальные детали одинаковы.
Силовой агрегат 1.6 литра из серии Gamma пришел на смену моторам серии Alpha в 2010 году. В основе конструкции старых двигателей был чугунный блок, 16-клапанный механизм с гидрокомпенсаторами и ремнем в приводе ГРМ. Новые движки Hyundai Solaris Gamma имеют алюминиевый блок, состоящий из самого блока и литой пастели для коленвала.
Гидрокомпенсаторов у нового мотора Хендай Солярис нет. Регулировку клапанов обычно проводят после 95 000 километров, либо по необходимости, при повышенном шуме, из под клапанной крышки. Процедура регулировки клапанов заключается в замене толкателей, которые стоят между клапанами и кулачками распредвалов. Сам процесс непростой и недешевый. Цепной привод весьма надежен, если следить за уровнем масла. Но производитель рекомендует заменить, после 180 тысяч пробега, цепь, все натяжители и успокоители. К этому обычно прибавляется замена звездочек, что в целом недешево.

При покупке Соляриса с большим пробегом двигателя учитывайте эти факты. Лишние шумы и стуки из под капота должны серьезно насторожить. Ведь вам, в случае чего, перебирать потом движок. Собирают мотор Hyundai Solaris исключительно в Китае на заводе Beijing Hyundai Motor. Поэтому внимательно выбирайте даже новую машину, что бы потом не пришлось по гарантии регулировать клапана посредством замены толкателей.
Большим недостатком практически полностью алюминиевого двигателя Хендай Солярис 1.6 литра является расход масла. Если начался жор, не ленитесь почаще проверять уровень и в случае необходимости подливать масло. Масляное голодание для этого мотора смертельно. Повышенная шумность обычно является признаком того, что уровень масла снижен. Так долго ездить нельзя. При плохом уходе за движком, даже капитальный ремонт не поможет. Такого понятия для этого мотора не существует.
Если чувствуется нестабильная работа мотора, это может быть причиной вытягивания цепи. Для успокоения души можете посмотреть совпадают ли метки на шкиве коленвала и звездочках распредвала.

Метки ГРМ двигателя Солярис 1.6 на фотографии являются верхней мертвой точкой для первого цилиндра (ВМТ). Решили сами заменить цепь ГРМ, тогда это изображение вам весьма пригодится.
Довольно неплохая мощность двигателя 1.6 литра, который имеет марку G4FC, определяется не только 16-клапанным механизмом с верхним расположением распредвалов (DOHC), но и наличием системой изменения фаз газораспределения CVVT. Правда исполнительный механизм системы стоит только на впускном распределительном валу. Сегодня появились более эффективные двигатели Gamma 1.6, которые имеют систему изменения фаз на двух валах, плюс прямой впрыск топлива, но в Россию эти моторы для Хендай Солярис не поставляются. Далее более подробные характеристики двигателя Solaris 1.6 литра.
Двигатель Хендай Солярис 1.6, расход топлива, динамика
Рабочий объем – 1591 см3
-Количество цилиндров/клапанов – 4/16
-Диаметр цилиндра – 77 мм
-Ход поршня – 85.4 мм
-Мощность л.с. – 123 при 6300 оборотах в минуту
-Крутящий момент – 155 Нм при 4200 оборотах в минуту
-Степень сжатия – 11
-Привод ГРМ – цепь
-Максимальная скорость – 190 километров в час (с АКПП 185 км/ч)

-Разгон до первой сотни – 10. 3 секунд (с АКПП 11.2 сек.)
-Расход топлива по городу – 7,6 литра (с АКПП 8,5 литра)
-Расход топлива в смешанном цикле – 5,9 литра (с АКПП 7.2 литра)
-Расход топлива по трассе – 4,9 литра (с АКПП 6.4 литра)

Стоит отметить, что в в обновленном Хендай Солярисе 2015 с мотором объемом 1.6 ставят только 6-ступенчатую механическую коробку передач, либо 6-диапазонный автомат. С менее объемным силовым агрегатом 1.4 литра сочетается устаревшая 5-ступенчатая механика и 4-диапазонный автомат. Судя по многочисленным отзывам покупателей Hyundai Solaris 1.6 реальный расход топлива больше, особенно в городском режиме, доходит до 10 литров. Хотя многое зависит от манеры езды каждого отдельного водителя.

www.drive2.ru

Привод газораспределительного механизма (ГРМ) Hyundai Solaris

3. Привод газораспределительного механизма (ГРМ)

Общий вид и конструкция

1. Цепь привода ГРМ 2. Направляющая приводной цепи 3. Рычаг приводной цепи 4. Автоматический натяжитель приводной цепи 5.

Крышка приводной цепи 6. Промежуточный шкив ремня привода вспомогательного оборудования 7. Прокладка водяного насоса 8. Водяной насос 9. Шкив водяного насоса 10. Шкив коленчатого вала

Снятие и установка

Примечание:
Для снятия приводной цепи снятие двигателя не требуется.

1. Снять крышку двигателя и крышку катушек зажигания.

2. Отвернуть болты крепления водяного насоса и промежуточного шкива ремня привода вспомогательного оборудования.

3. Отпустить болт регулировки натяжения ремня привода генератора (А), как показано на рисунке ниже.

4. Снять ремень привода генератора (А), как указано на рисунке ниже.

5. Снять генератор в сборе (А), как показано на рисунке ниже.

6. Отвернуть болты крепления и снять правое переднее колесо.

7. Отвернуть болты и гайки крепления и снять кронштейн крепления опоры (А) и провод «массы», указанные на рисунке ниже.

Примечание:
Подставить специальный домкрат под двигатель.

8.

Отвернуть болты крепления и снять кронштейн генератора (В).

9. Отвернуть болты и гайки крепления, затем снять поддерживающий кронштейн (А), как показано на рисунке.

10. Отвернуть болты крепления и снять шкив водяного насоса (А), как показано на рисунке.

11. Отвернуть болты крепления и снять водяной насос в сборе (А).

12. Отвернуть болт крепления и снять промежуточный шкив (А) ремня привода вспомогательного оборудования, показанный на рисунке ниже.

13. Отсоединить разъем катушек зажигания (А) и шланг вентиляции (В), как показано на рисунке ниже.

14. Отсоединить шланги системы принудительной вентиляции картерных газов (А, В), как показано на рисунке ниже.

15. Снять катушки зажигания (А), как показано на рисунке ниже.

16. Отвернуть болты крепления крышки головки блока цилиндров (А).

17. Снять крышку головки блока цилиндров (А) вместе с ее прокладкой (В), как показано на рисунке ниже.

18. Отвернуть болты крепления и снять нижнюю защиту поддона (А).

19. Провернуть шкив коленчатого вала по часовой стрелке, совместить выборку на шкиве с меткой на крышке приводной цепи ГРМ, как показано на рисунке ниже.

20. Отвернуть болт крепления (В) и снять шкив (А) с хвостовика коленчатого вала.

21. Отвернуть болты крепления и снять крышку цепи привода ГРМ (А), как показано на рисунке.

22. Совместить установочные метки звездочек распределительных валов с верхней поверхностью головки блока цилиндров, чтобы установить поршень первого цилиндра в ВМТ.

- Проверить, чтобы направляющий штифт коленчатого вала был направлен вверх.

Примечание:
Нанести краской метки на звенья приводной цепи, где они совпадают с установочными метками звездочек впускного и выпускного распредвала. Также нанести метку на цепь в месте совпадения с меткой на звездочке коленчатого вала.

23. Отвернуть болты крепления и снять гидравлический натяжитель (А), как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Перед снятием натяжителя, зафиксировать плунжер, установив стержень через отверстие (В), как показано на рисунке выше.

24. Отвернуть болты крепления и снять направляющую (В) и рычаг (А) приводной цепи.

25. Снять приводную цепь ГРМ (А), как показано на рисунке ниже.

1. Совместить установочные метки на звездочках распределительных валов с верхней поверхностью головки блока цилиндров (поршень первого цилиндра находится в ВМТ на ходе сжатия).

- Проверить и убедиться в том, что направляющий штифт коленчатого вала направлен вверх и отведен на 3° от вертикальной оси, как показано на рисунке ниже.

- Установить новые уплотнительные кольца (А), как показано на рисунке ниже.

- Установить направляющую цепи привода ГРМ (А). Момент затяжки болтов крепления 9.8 - 11.8 Н-м.

- При установке приводной цепи, совместить установочные метки на звездочках распределительных валов с нанесенными на цепь метками. Порядок установки цепи: звездочка коленчатого вала - направляющая цепи звездочка впускного распределительного вала - звездочка выпускного распределительного вала.

2. Установить рычаг натяжителя цепи (А). Момент затяжки болтов крепления: 9.8 - 11.8 Н-м.

3. Установить гидравлический натяжитель приводной цепи (А), затем извлечь стопорный палец (В). Затянуть боты крепления натяжителя моментом затяжки 9.8 - 11.8 Н-м.

Примечание:
Проверить расположение установочных меток распределительных валов и коленчатого вала.

4. Установить крышку цепи привода ГРМ.

- Перед установкой, удалить остатки герметика с поверхностей контакта крышки и блока цилиндров.

- Нанести на поверхность контакта крышки приводной цепи и корпуса водяного насоса с блоком цилиндров, специальный герметик (THREE BOND 1282В), на остальные поверхности нанести герметик THREE BOND 1217Н. Толщина валика герметика: 3.5 - 4.5 мм.

- Нанести герметик (1217Н) на поверхность между головкой блока и блоком, затем установить крышку цепи привода ГРМ. Крышку устанавливать в течение 3-5 минут, после нанесения герметика.

- Совместить установочный штифт на блоке цилиндров с отверстием масляного насоса. Затянуть болты крепления крышки приводной цепи с моментом затяжки 18.6 - 23.5 Н-м (болты 12 мм) и 9.8 - 11.8 Н-м (болты 10 мм).

Примечание:
После установки крышки, не запускать двигатель в течение, как минимум часа.

5. Используя специальное приспособление (09455-21200), заменить уплотнительную манжету в крышке (А), как показано на рисунке.

6. Установить шкив коленчатого вала. Затянуть болт крепления моментом затяжки 127.5 - 137.3 Н-м.

Примечание:
При установке шкива коленчатого вала, необходимо снять стартер и установить специальный фиксатор (09231-2В100), как показано на рисунке.
Примечание:
При установке шкива коленчатого вала, необходимо, чтобы выборка находилась на внешней стороне.

7. Установить боковую крышку. Затянуть болты крепления моментом затяжки 8.8 - 10.8Н-М.

8. Установить правое переднее колесо.

9. Перед установкой крышки головки блока цилиндров, необходимо удалить масло, загрязнения и остатки герметика с поверхности головки блока и крышки приводной цепи ГРМ.

10. Нанести на поверхность контакта головки блока с крышкой специальный герметик (THREE BOND 1217Н). Толщина валика герметика: 2.0 - 2.5 мм.

11. Установить крышку головки блока цилиндров (А) вместе с новой прокладкой (В), как показано на рисунке ниже.

12. Установить и затянуть болты крепления крышки головки блока цилиндров, в два подхода, в последовательности указанной на рисунке ниже. Момент затяжки: 1-ый подход: 3.9 - 5.9 Н-м. 2-ой подход: 7.8 - 9.8 Н-м.

13. Установить катушки зажигания. Затянуть болты крепления моментом затяжки 9.8 - 11.8 Н-м.

14. Подсоединить шланги системы принудительной вентиляции катерных газов (рисунок см. выше «Снятие»).

15. Подсоединить разъем катушек зажигания и шланг вентиляции.

16. Установить промежуточный шкив ремня привода вспомогательного оборудования. Затянуть болт крепления моментом затяжки 42.2 - 53.9 Н-м.

17. Установить водяной насос с новой прокладкой. Затянуть болты крепления моментом затяжки 9. 8 - 11.8 Н-м.

18. Установить шкив привода водяного насоса. Затянуть болты крепления с моментом затяжки 9.8 - 11.8 Н-м.

19. Установить кронштейн крепления опоры двигателя (А). Момент затяжки болтов крепления 29.4 - 41.2 Н-м.

20. Установить кронштейн крепления генератора. Затянуть болты крепления моментом затяжки 19.6 - 26.5 Н-м.

21. Поддомкратить двигатель и установить кронштейн крепления опоры двигателя (А), подсоединить провод «массы».

Моменты затяжки:

Гайка (В): 63.7 ~ 83.4 Н-м, Болт (С) и Гайка (D): 49.0 ~ 63.7 Н-м

Примечание:
Всегда использовать новую прокладку крышки.

22а. Установить генератор (А). Затянуть болты крепления с моментом затяжки 19.6 - 26.5 Н-м (болты 12 мм), 29.4 - 41.2 Н-м (болты 10 мм).

22b. Установить генератор (А) в сборе с кронштейном (В), как показано на рисунке ниже. Момент затяжки болтов крепления:

12 мм: 19.6 ~ 26.5 Н-м, 14 мм: 29.4 ~ 41.2 Н-м

Кронштейн (В): 19.6 ~ 26.5 Н-м.

23. Установить приводной ремень вспомогательного оборудования.

Примечание:
Последовательность установки ремня: шкив коленчатого вала —> шкив водяного насоса —> шкив генератора —> шкив насоса гидроусилителя рулевого управления —> ролик автоматического натяжителя ремня.

24. Отрегулировать натяжение приводного ремня, проворачивая регулировочный болт (А). Натяжение ремня: новый ремень - 931.6 - 1029.7 Н; используемый ремень - 637.4 - 735.5 Н. Момент затяжки болта: 9.8 - 11.8 Н-м.

25. Установить крышку катушек зажигания и крышку двигателя.

Проверка технического состояния

Ремень привода вспомогательного оборудования и шкивы

1. Проверить промежуточный шкив на наличие загрязнения нефтепродуктами, также на наличие повышенного износа и повреждений. При обнаружении дефектов, заменить новым.

2. Проверить ремень привода на наличие повышенного износа. При необходимости, заменить новым.

3. Проверить шкивы на наличие вибраций при вращении. При необходимости, заменить шкив новым.

ВНИМАНИЕ
Не перекручивать, изгибать или выворачивать ремень привода вспомогательного оборудования.
Не допускать попадания нефтепродуктов и охлаждающей жидкости на поверхность ремня.

23

monolith.in.ua

Двигатель Хендай Солярис 1.4 характеристики, устройство ГРМ, динамика, расход топлива Hyundai Solaris 1.4

Двигатель Хендай Солярис 1.4 литра текущего третьего поколения модели выдает 107 л.с. Для такого небольшого объема, это довольно большая мощность, особенно учитывая что мотор атмосферный и рассчитанный на работу с 92-ым бензином. Силовой агрегат Hyundai Solaris рабочим объемом 1396 см3 имеет 16-клапанный механизм DOHC, в приводе ГРМ цепь. У данного мотора есть масса преимуществ, но и недостатков довольно много.

Движок из серии Gamma 1.4 пришел на смену моторам серии Alpha в 2010 году. В основе конструкции устаревших двигателей был чугунный блок, 16-клапанный механизм с гидрокомпенсаторами и ремнем в приводе. Новые движки Hyundai Solaris Gamma имеют алюминиевый блок, состоящий из самого блока и литой пастели для коленвала смотрим на фото ниже.

Гидрокомпенсаторов у мотора Solaris нет. Регулировку клапанов обычно проводят после 95 000 километров, либо по необходимости, при повышенном шуме, из под клапанной крышки. Процедура регулировки клапанов заключается в замене толкателей, которые стоят между клапанами и кулачками распредвалов. Сам процесс непростой и недешевый. Цепной привод весьма надежен, если следить за уровнем масла. Но производитель рекомендует после 180 тысяч пробега цепь, натяжители и успокоители заменить. К этому обычно прибавляется замена звездочек, что в целом недешево. Особенности устройства на изображении ниже.

При покупке Хендай Соляриса с большим пробегом двигателя учитывайте возможные проблемы. Лишние шумы, вибрации и стуки из под капота должны серьезно насторожить. Ведь вам, в случае чего, перебирать потом движок. Собирают силовой агрегат Hyundai Solaris в Китае. Поэтому внимательно выбирайте даже новую машину, что бы потом не пришлось по гарантии регулировать клапана посредством замены толкателей.

Большим недостатком практически полностью алюминиевого двигателя Hyundai Solaris 1.4 является расход масла. Если начался жор, не ленитесь почаще проверять уровень и в случае необходимости его подливать. Масляное голодание для этого мотора смертельно. Повышенная шумность обычно является признаком того, что уровень масла снижен. Так долго ездить нельзя.

Если чувствуется нестабильная работа мотора, это может быть причиной вытягивания или перескакивание цепи. Для успокоения души можете посмотреть совпадают ли метки на шкиве коленвала и звездочках распредвала. Если метки чуть смещены никакие системы изменения фаз газораспределения не помогут. Фотография ниже.

Метки ГРМ двигателя Солярис на фотографии являются верхней мертвой точкой для первого цилиндра (ВМТ). Решили сами заменить цепь ГРМ, тогда это изображение вам весьма пригодится.

Довольно неплохая мощность двигателя 1.4 литра, который имеет марку G4FA, определяется не только 16-клапанным механизмом с верхним расположением распредвалов (DOHC), но и наличием системой изменения фаз газораспределения CVVT. Правда исполнительный механизм системы стоит только на впускном распределительном валу. Сегодня появились более эффективные двигатели Gamma 1.4, которые имеют систему изменения фаз на двух валах, плюс прямой впрыск топлива, но в Россию эти моторы не поставляются. Про двигатель Хендай Солярис 1.6 читаем здесь. Далее более подробные характеристики двигателя Hyundai Solaris 1.4 литра.

Двигатель Хендай Солярис 1.4, расход топлива, динамика
  • Рабочий объем – 1396 см3
  • Количество цилиндров/клапанов – 4/16
  • Диаметр цилиндра – 77 мм
  • Ход поршня – 75 мм
  • Мощность л.с. – 107 при 6300 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 135 Нм при 5000 оборотах в минуту
  • Степень сжатия – 10.5
  • Привод ГРМ – цепь
  • Максимальная скорость – 190 километров в час (с АКПП 170 км/ч)
  • Разгон до первой сотни – 11. 5 секунд (с АКПП 13.5 сек.)
  • Расход топлива по городу – 7,6 литра (с АКПП 8,5 литра)
  • Расход топлива в смешанном цикле – 5,9 литра (с АКПП 7.2 литра)
  • Расход топлива по трассе – 4,9 литра (с АКПП 6.4 литра)

Стоит отметить, что в новой версии Хендай Солярис рестайлинг с мотором объемом 1.4 ставят только 5-ступенчатую механическую коробку передач, либо 4-диапазонный автомат. С более объемным силовым агрегатом 1.6 литра сочетается уже 6-ступенчатая механика и 6-диапазонный автомат. Судя по отзывам владельцев Hyundai Solaris реальный расход топлива больше, особенно в зимний период.

myautoblog.net

Обзор двигателя семейства Solarisa — Hyundai Solaris, 1.6 л., 2012 года на DRIVE2

Многие уже читали на форумах, может кому-то будет интересно:

На Solaris устанавливается два двигателя — объёмом 1,4 и 1,6 л. из новой серии Gamma . Различия между ними заключаются исключительно в рабочем объёме — 1396 см3 и 1591 см3. Достигнуто это путём увеличения хода поршня с 75,0 мм до 85,4 мм.
Серия Gamma пришла на смену серии Alpha, двигатели которой устанавливались (и устанавливаются), например, на Getz. Оличительные особенности серии Alpha — ремень в приводе ГРМ (в соответствии с тогдашними веяниями), гидрокомпенсаторы зазоров клапанов и расположение катализатора спереди двигателя. Эти двигатели имеют обозначение G4EE (G-gazoline, что значит — бензиновый, дизельные моторы имеют обозначение D, 4 — число цилиндров. Эти обозначения являются обязательными для всех моторов Hyundai, а EE — модель двигателя). Двигатели Gamma имеют обозначение G4AE. Помимо моторов объёмом 1,4 и 1,6 л. с многоточечным впрыском, в этой серии также выпусаются моторы 1.6 GDI с непосредственным впрыском мощностью 140 л.с. и дизельный 1.6 VGT с турбонаддувом мощностью 128 л.с. Но последние два в России не предлагаются.
Двигатель 1.4 имеет ровную характеристику с плавным нарастанием крутящего момента от 2500 об/мин до 5000 об/мин. А вот мотор 1.6 имеет более "взрывной" характер — кривая крутящего момента имеет резко выраженный подъём в диапазоне от 3500 об/мин до 4200 об/мин.

Вот отличительные особенности двигателей Gamma от их предшественников:

1. Обратное расположение коллекторов — выпускной коллектор с катализатором находится позади двигателя между ним и моторным щитом, а впускной — спереди, что даёт более низкую температуру воздуха на впуске (чем воздух холоднее, тем его плотность выше. А это значит, что в цилиндр его попадает (по массе) больше, и это позволяет подать туда больше топлива и поднять мощность), облегчает доступ к системе впрыска для обслуживания и создаёт позади мотора большее пространство, служащее для гашения удара.
2. Ось цилиндра смещения относительно оси коленвала на 10 мм (это уменьшает трение поршня о стенки цилиндра).
3. Более жёсткий и лёгкий алюминиевый блок цилиндров, изготовленный методом литья под давлением.
4. Цепной привод ГРМ вместо ременного. Цепь "спрятана" в блоке и не требует обслуживания. С растяжением цепи борются с помощью гидравлических натяжителей, расположенных с двух сторон (в отличие от одного натяжителя, это позволяет избежать смещения фаз при растяжении цепи).
5. Система изменения фаз газораспределения на впускном валу. В зависимости от оборотов, она поворачивает впускной распредвал на несколько градусов в ту или иную сторону, обеспечивая эффективный газодинамический наддув в более широком диапазоне оборотов. Описание этого процесса довольно широко, поэтому можно ограничиться констатацией — изменение фаз позволяет поднять тягу на низких и средних оборотах.
6. Механизм привода клапанов без гидрокомпенсаторов . Зазоры регулировать по-прежнему не нужно, и бренчать "на холодную" клапана не будут, как это иногда встречается у того же getz с пробегом за 60 000 км.
7. Впускной коллектор — пластиковый с резонатором, что уменьшает сопротивление потоку и снижает шум и пульсацию впуска (резонатор — небольшая коробочка на впускном патрубке).
8. Выпускной коллектор — из нержавеющей стали с трубами равной длины, что обеспечивает оптимальную работу всех цилиндров.
9. Также по сравнению с двигателями серии Alpha, у двигателей Gamma изменено расположение навесных агрегатов. В частности, генератор поднят вверх, что снижает возможность заливания его водой в лужах, компрессор кондиционера перекочевал на переднюю часть мотора, а насос гидроусилителя — на заднюю.
Наличие электронной педали газа обеспечивает возможность управления электроникой педалью газа, оборотами холостого хода, реализацию функций системы стабилизации, противобуксовочной системы и круиз-контроля. Кроме того, изменён режим работы генератора. При интенсивном разгоне его мощность снижается, чтобы не отнимать у мотора много сил, а при торможении — наоборот, повышается, что позволяет использовать инерцию автомобиля для зарядки аккумулятора. Также в системе охлаждения установлен двойной термостат для более быстрого прогрева мотора.

www.drive2.ru

Цепь или ремень грм для хендай солярис: что лучше? | Ремонт авто

Многих водителей интересует, что лучше поставить на Hyundai Solaris, цепь или ремень? Сходу на этот вопрос ответить не выйдет. Для этого нужно учесть основные характеристики подобных двигателей. Также нужно знать все особенности их эксплуатации. Это поможет сделать правильный выбор. Все двигатели Solaris, укомплектованы цепью ГРМ. Только самые первые версии его предшественника Hyundai Accent 1995 года выпуска имели один из двигателей с ременным приводом. Но встретить их на дорогах нашей страны практически невозможно.

Что лучше поставить на Hyundai Solaris, цепь или ремень на самом деле вопрос с одним единственным ответом. На всех двигателях этой модели устанавливается только цепь ГРМ. Это позволяет ездить от замены, до замены не меньше 150 000 километров.

Двигатель 1,4

Этот мотор мощный, несмотря на свой малый объем и расчет на девяносто второй бензин. Он выдает 107 лс, это позволяет прекрасно чувствовать себя как на трассе, так и в городе. Привод ГРМ здесь цепной, а также шестнадцать клапанов. Моторы из этой серии именуются Gamma, устанавливают их еще и на Hyundai Accent.

Блок двигателя литой, делается он из алюминия, что позволило сделать его более легким. Состоит он непосредственно из блока и литой пастели для коленвала. Такая конструкция делает мотор достаточно надежным.

Недостатком двигателя является отсутствие гидрокомпенсаторов. В связи с этим каждые 95 000 километров необходимо регулировать клапана. Также эту работу следует производить при повышенном шуме из-под клапанной крышки. При регулировке меняются толкатели. Они находятся между кулачками распредвалов и клапанами. Работа это довольно сложная. Толкатели стоят недешево.

  • Как и любой полностью алюминиевый двигатель он страдает повышенным расходом масла. Поэтому проверять уровень следует максимально часто. Если заметили заметное снижение уровня, не ленитесь доливать масло. Иначе могут возникнуть проблемы с цепным приводом ГРМ. Признаком уменьшения уровня масла является повышенная шумность мотора;
  • Привод ГРМ максимально надежен. В регламенте технического обслуживания не указано когда следует менять привод. Только в примечаниях указано, что делать это следует после 150 000 километров. При нормальном снабжении двигателя маслом мотор может проходить и намного больше;
  • Заменяются все компоненты ГРМ – звездочки, цепь, успокоитель. Если поменять только цепь, то вскоре придется ехать на сервис еще раз. Новая цепь будет проскакивать по изношенным звездочкам;
  • Если вы заметили нестабильную работу двигателя, желательно посмотреть на метки, расположенные на блоке. Их не совпадение говорит о проскоке цепи или ее растяжении. В таком случае однозначно следует посетить автосервис с целью замены привода ГРМ;
  • В нашу страну поставляются только двигатели с системой изменения фаз газораспределения стоящей на выпускном валу. В Европе продаются автомобили с этой системой, работающей на двух валах;
  • Совместно с этим двигателем предлагаются две коробки передач. В базовой версии пятиступенчатая механика. В более дорогом варианте 4 АКПП.

Двигатель 1,6. Этот двигатель имеет четыре цилиндра и шестнадцать клапанов. Больший объем достигается за счет увеличенного хода поршня, таким образом, коленчатый вал в этих моторов различается. А вот распредвалы, клапана и поршни полностью идентичны.
Мотор комплектуется либо МКПП, либо АКПП. Это еще одно отличие от менее мощного собрата.

Также почитайте нашу статью «Hyundai Solaris 1.4 или 1.6, что лучше купить?».

Выбор машины. При покупке подержанного Hyundai Solaris следует обращать внимание на двигатель. При любых признаках неисправностей (шум, стуки) от покупки лучше отказаться. Моторы для этой модели собирают в Китае. Поэтому даже при покупке нового автомобиля, нужно внимательно отнестись именно к двигателю.

Ременные двигатели

Такие моторы отличаются меньшей надежностью. Замена ремня и роликов производится обычно через 60 000 – 90 000 километров.

  • Признаком, говорящим о необходимости замены ремня, является характерный свист из под капота. Он усиливается при сбросе или наборе газа;
  • Отличить такие моторы от цепных можно визуально. Ремень расположен вне двигателя и прикрыт пластиковым кожухом. Цепь же расположена внутри силового агрегата в масляной ванне. Это связано с потребностью такого привода в смазке;
  • На Hyundai Solaris ременные двигатели не устанавливаются. Такой тип моторов можно встретить на Hyundai ix35, Hyundai ix30, Hyundai Elantra, Hyundai Getz, а также на некоторых других моделях.

Заключение. Hyundai Solaris укомплектовывается только цепными двигателями. Это позволяет эксплуатировать мотор, намного дольше не меняя группу ГРМ. Вопрос что лучше поставить на Hyundai Solaris, цепь или ремень, сейчас не актуален. Производитель не планирует в ближайшие годы комплектовать модель двигателями с ременным приводом.

inter-foto-press.ru

Двигатель Хендай Солярис GAMMA 1.4 — Hyundai Solaris, 1.4 liter, 2011 year on DRIVE2

Запись больше для себя, но может кому ещё интересно будет. Статью нашел у себя в черновиках.

Двигатель Хендай Солярис 1.4 литра текущего третьего поколения модели выдает 107 л.с. Для такого небольшого объема, это довольно большая мощность, особенно учитывая что мотор атмосферный и рассчитанный на работу с 92-ым бензином. Силовой агрегат Hyundai Solaris рабочим объемом 1396 см3 имеет 16-клапанный механизм DOHC, в приводе ГРМ цепь. У данного мотора есть масса преимуществ, но и недостатков довольно много.
Движок из серии Gamma 1.4 пришел на смену моторам серии Alpha в 2010 году. В основе конструкции устаревших двигателей был чугунный блок, 16-клапанный механизм с гидрокомпенсаторами и ремнем в приводе. Новые движки Hyundai Solaris Gamma имеют алюминиевый блок, состоящий из самого блока и литой пастели для коленвала.
Гидрокомпенсаторов у мотора Solaris нет. Регулировку клапанов обычно проводят после 95 000 километров, либо по необходимости, при повышенном шуме, из под клапанной крышки. Процедура регулировки клапанов заключается в замене толкателей, которые стоят между клапанами и кулачками распредвалов. Сам процесс непростой и недешевый. Цепной привод весьма надежен, если следить за уровнем масла. Но производитель рекомендует после 180 тысяч пробега цепь, натяжители и успокоители заменить. К этому обычно прибавляется замена звездочек, что в целом недешево.
При покупке Хендай Соляриса с большим пробегом двигателя учитывайте возможные проблемы. Лишние шумы, вибрации и стуки из под капота должны серьезно насторожить. Ведь вам, в случае чего, перебирать потом движок. Собирают силовой агрегат Hyundai Solaris в Китае. Поэтому внимательно выбирайте даже новую машину, что бы потом не пришлось по гарантии регулировать клапана посредством замены толкателей.
Большим недостатком практически полностью алюминиевого двигателя Hyundai Solaris 1.4 является расход масла. Если начался жор, не ленитесь почаще проверять уровень и в случае необходимости его подливать. Масляное голодание для этого мотора смертельно. Повышенная шумность обычно является признаком того, что уровень масла снижен. Так долго ездить нельзя.
Если чувствуется нестабильная работа мотора, это может быть причиной вытягивания или перескакивание цепи. Для успокоения души можете посмотреть совпадают ли метки на шкиве коленвала и звездочках распредвала. Если метки чуть смещены никакие системы изменения фаз газораспределения не помогут. Фотография ниже.

Метки ГРМ двигателя Солярис на фотографии являются верхней мертвой точкой для первого цилиндра (ВМТ). Решили сами заменить цепь ГРМ, тогда это изображение вам весьма пригодится.
Довольно неплохая мощность двигателя 1.4 литра, который имеет марку G4FA, определяется не только 16-клапанным механизмом с верхним расположением распредвалов (DOHC), но и наличием системой изменения фаз газораспределения CVVT. Правда исполнительный механизм системы стоит только на впускном распределительном валу. Сегодня появились более эффективные двигатели Gamma 1.4, которые имеют систему изменения фаз на двух валах, плюс прямой впрыск топлива, но в Россию эти моторы не поставляются. Про двигатель Хендай Солярис 1.6 читаем здесь. Далее более подробные характеристики двигателя Hyundai Solaris 1.4 литра.

Двигатель Хендай Солярис 1.4, расход топлива, динамика
Рабочий объем – 1396 см3
-Количество цилиндров/клапанов – 4/16
-Диаметр цилиндра – 77 мм
-Ход поршня – 75 мм
-Мощность л. с. – 107 при 6300 оборотах в минуту
-Крутящий момент – 135 Нм при 5000 оборотах в минуту
-Степень сжатия – 10.5
-Привод ГРМ – цепь
-Максимальная скорость – 190 километров в час (с АКПП 170 км/ч)
-Разгон до первой сотни – 11.5 секунд (с АКПП 13.5 сек.)
-Расход топлива по городу – 7,6 литра (с АКПП 8,5 литра)
-Расход топлива в смешанном цикле – 5,9 литра (с АКПП 7.2 литра)
-Расход топлива по трассе – 4,9 литра (с АКПП 6.4 литра)

Zoom

Максимальную скорость немного занизили в статье. Моя вот такая получилась.

Стоит отметить, что в новой версии Хендай Солярис рестайлинг с мотором объемом 1.4 ставят только 5-ступенчатую механическую коробку передач, либо 4-диапазонный автомат. С более объемным силовым агрегатом 1.6 литра сочетается уже 6-ступенчатая механика и 6-диапазонный автомат. Судя по отзывам владельцев Hyundai Solaris реальный расход топлива больше, особенно в зимний период.

www.drive2.com

замена цепи грм… — Hyundai Solaris, 1.

4 л., 2013 года на DRIVE2

после забитого каталика появились посторонние шумы
диагностика показала цепь и натяжитель
детали:
цепь 1970
успокоитель 600
башмак(2й успокоитель) 839
натяжитель 1480
перед сальник колена 280
прокладка крышки клапанов 550
звезда(шестеренка) колена 1300
ремень приводной 1250
прокладка помы 180
кольца уплотнительные крышки боковой 300
герметик для коробок(серый) 350

замена была не сложной, помучились со шестерней колена(З, Ы, никто ее не меняет как и успокоители, но раз полез то пусть будет, выработка на ней тоже всегда есть). Снимается она с помощью нагрева и 1,5 часа, и также сожается греется и одевается. НО нету меток на колене, только точка на шестерни. Снять то снял а как ставить, пришлось перерыть пол интернета, по пару фото видно что точка стоит где сточены края под маслонасос.
по цепи она растянута на 3мм от новой, и в горизонте провис около 2,5-3см
масло не сливал, оно не вытекает.

по времени два дня, отвлекался больше

И щас бяда, начали плавать обороты.
стоит на месте, падают до 500 поднимаются до 850-900, НО стоит поднять ручник как все проходит!
СПЕЦЫ кто сталкивался? метки на месте, подсоса нету, тормоз держишь не плавают.

Цена вопроса: 10 000 ₽

www.drive2.ru

Замена цепи ГРМ. — Hyundai Solaris, 1.4 л., 2012 года на DRIVE2

Полный размер

Решил выложить записи скопом)))
С осени собирал потихоньку комплект ГРМ для замены. Так как пробег уже приличный)))
Были куплены цепь(усиленная), натяжитель, башмак натяжителя, успокоитель, прокладка клапанной крышки, уплотнительные кольца системы охлаждения, прокладка помпы и передний сальник коленвала, фильтр масляный, антифриз и масло.
Менял все как обычно у человека которому доверяю свой авто на оф. Дилере.
Без оплошностей не обошлось. При съёме треснула передняя крышка. Благо был на оф. Дилере))) сняли с гарантийного мотора другую)))))
Цепь была растянута прилично и натяжитель вышел уже на 4 зуба. Процесс замены не фоткал так как уехал за приводным ремнём ( он не менялся с завода на всём пробеге в 225000) к-качество.
Так же промерили зазоры клапанов- все в допуске.
Следующий этап в ближайшее время замена сайлентблоков задней балки+ переборка рейки. Далее покраска и полировка.
P.s.
Может быть если все удачно сложится возможна замена машины… Приведу в порядок сначала…

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Цена вопроса: 16 000 ₽ Пробег: 225 000 км

www.drive2.ru

Замена цепи ГРМ Хендай Солярис, когда менять цепь ГРМ на Hyundai Solaris

Автомобили Хендай Солярис, поставляемые на территорию РФ, комплектуются 16-и клапанными бензиновыми моторами с объемом 1,4 и 1,6 литров. При покупке многие не обращают внимание на тот факт, что установлена цепь или ремень ГРМ в Хендай Солярис? Отвечаем: во всех моторах конструкцией предусмотрен цепной привод.

Он имеет значительно больший срок эксплуатации, чем ременной. Но замена цепи ГРМ Хендай Солярис требуется также, как и на моторе с ременным приводом.

Эта процедура трудоемкая и требует точного соблюдения определенного порядка. При наличии советующего опыта ремонтных работ ее можно выполнить в гаражных условиях. Тем, кто ранее никогда не сталкивался с таким видом обслуживания, процедуру лучше доверить специалистам.

Практика показывает, что конструкция мотора, в которой используется цепь, значительно надежнее. Ее ресурс составляет более 150 000 километров, в отличие от ременного привода, который необходимо менять в два раза чаще.

Однако есть у цепи ГРМ свои отрицательные моменты. К таковым относится:

  • повышенная шумность моторов;
  • тот факт, что натягивать цепь несколько сложнее, чем ремень;
  • замена требует выполнения большого объема подготовительных работ, связанных с демонтажем различных узлов и элементов.

Если вы хотите максимально продлить ресурс цепи, то заливайте только качественное масло, рекомендованное производителем, и меняйте его немного раньше установленного срока.

Признаки замены

Благо, что необходимость замены цепи можно услышать заранее по звуку работы мотора. Так же на то, когда менять цепь ГРМ на Хендай Солярис может указывать нестабильная работа двигателя – он становится более шумным. Могут появиться провалы, особенно на малых оборотах. Более точно узнать о необходимости замены получится, измерив расстояние между звеньями.

Замена цепи ГРМ обычно планируется заранее. Ее можно совместить с обслуживанием системы охлаждения и полной заменой охлаждающей жидкости. Допускается одновременно установить новую водяную помпу, а также произвести замену сальника коленвала.

Прежде, чем произвести замену цепи, нужно снять старую. Для этого нужно осуществить подготовительные мероприятия. Отсоедините минусовую клемму АКБ и надежно установите авто на горизонтальной поверхности. Заблокируйте задние колеса. Дальнейший порядок выполнения работ следующий.

  1. Слейте охлаждающую жидкость.
  2. Демонтируйте генератор.
  3. Демонтируйте клапанную крышку.
  4. Установите первый цилиндр в верхнюю мертвую точку.
    Совместите метки шкива коленвала и звездочки распредвала. При этом обратите внимание на дополнительные метки. Если они находятся в строго горизонтальном положении, то это является признаком того, что цепь не растянута.
  5. Демонтируйте правое колесо.
    Перед тем как демонтировать верхнюю подушку крепления двигателя, необходимо поддомкратить мотор.
  6. Снимите со штатного места расширительный бачок для жидкости ГУР и отведите его в сторону.
  7. Снимите шкиф водяной помпы, а затем демонтируйте водяную помпу.
  8. Открутите болт, фиксирующий массу двигателя.
  9. Ослабьте нижний болт крепления гидроусилителя и откиньте устройство в сторону салона авто.
  10. Демонтируйте натяжитель приводного ремня.
  11. Открутите болты, удерживающие боковую часть крышки.

    После снятия боковой крышки, под которой находится цепь, появится доступ к механизмам ГРМ. Их необходимо демонтировать. К таковым относится: два успокоителя, гидронатяжитель. После этого произведите дефектовку ведущих шестеренок, успокоителей и цепи ГРМ.

    Установка цепи производится в строгом соответствии с метками, которые есть на шкиве коленвала, звездочке распредвала и на нижней шестерни.

  12. Прикрутите успокоители.
  13. Прикрутите гидронатяжитель.
  14. Проконтролируйте, чтобы метки на цепи и шкиве коленвала, звездочке распредвала совпали. Для этого немного прокрутите распродавал и вытащите чеку на успокоителе.
  15. Вручную прокрутите двигатель несколько раз убедившись, что после полного оборота горизонтальные метки на шкиве распредвала и звезде распредвала находятся в точно горизонтальном положении и обращены друг к другу.
  16. Крышку необходимо очистить от герметика.
  17. Уплотнительные кольца маслонасоса должны быть заменены на новые.

Дальнейшую сборку деталей произведите в обратной последовательности. Все болты и гайки затяните с моментом, указанным в руководстве по ремонту. Для этого используйте специальный динамометрический ключ.

То, сколько ходит цепь ГРМ на Солярисе после установки новой, зависит также от выбора производителя. Приобретайте только оригинальны запчасти. В этом случае вы будете уверены в качестве и надежной работе мотора.

Привод газораспределительного механизма (ГРМ) Hyundai Solaris

3. Привод газораспределительного механизма (ГРМ)

Общий вид и конструкция

1. Цепь привода ГРМ 2. Направляющая приводной цепи 3. Рычаг приводной цепи 4. Автоматический натяжитель приводной цепи 5. Крышка приводной цепи 6. Промежуточный шкив ремня привода вспомогательного оборудования 7. Прокладка водяного насоса 8. Водяной насос 9. Шкив водяного насоса 10. Шкив коленчатого вала

Снятие и установка

Примечание:
Для снятия приводной цепи снятие двигателя не требуется.

1. Снять крышку двигателя и крышку катушек зажигания.

2. Отвернуть болты крепления водяного насоса и промежуточного шкива ремня привода вспомогательного оборудования.

3. Отпустить болт регулировки натяжения ремня привода генератора (А), как показано на рисунке ниже.

4. Снять ремень привода генератора (А), как указано на рисунке ниже.

5. Снять генератор в сборе (А), как показано на рисунке ниже.

6. Отвернуть болты крепления и снять правое переднее колесо.

7. Отвернуть болты и гайки крепления и снять кронштейн крепления опоры (А) и провод «массы», указанные на рисунке ниже.

Примечание:
Подставить специальный домкрат под двигатель.

8. Отвернуть болты крепления и снять кронштейн генератора (В).

9. Отвернуть болты и гайки крепления, затем снять поддерживающий кронштейн (А), как показано на рисунке.

10. Отвернуть болты крепления и снять шкив водяного насоса (А), как показано на рисунке.

11. Отвернуть болты крепления и снять водяной насос в сборе (А).

12. Отвернуть болт крепления и снять промежуточный шкив (А) ремня привода вспомогательного оборудования, показанный на рисунке ниже.

13. Отсоединить разъем катушек зажигания (А) и шланг вентиляции (В), как показано на рисунке ниже.

14. Отсоединить шланги системы принудительной вентиляции картерных газов (А, В), как показано на рисунке ниже.

15. Снять катушки зажигания (А), как показано на рисунке ниже.

16. Отвернуть болты крепления крышки головки блока цилиндров (А).

17. Снять крышку головки блока цилиндров (А) вместе с ее прокладкой (В), как показано на рисунке ниже.

18. Отвернуть болты крепления и снять нижнюю защиту поддона (А).

19. Провернуть шкив коленчатого вала по часовой стрелке, совместить выборку на шкиве с меткой на крышке приводной цепи ГРМ, как показано на рисунке ниже.

20. Отвернуть болт крепления (В) и снять шкив (А) с хвостовика коленчатого вала.

21. Отвернуть болты крепления и снять крышку цепи привода ГРМ (А), как показано на рисунке.

22. Совместить установочные метки звездочек распределительных валов с верхней поверхностью головки блока цилиндров, чтобы установить поршень первого цилиндра в ВМТ.

- Проверить, чтобы направляющий штифт коленчатого вала был направлен вверх.

Примечание:
Нанести краской метки на звенья приводной цепи, где они совпадают с установочными метками звездочек впускного и выпускного распредвала. Также нанести метку на цепь в месте совпадения с меткой на звездочке коленчатого вала.

23. Отвернуть болты крепления и снять гидравлический натяжитель (А), как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Перед снятием натяжителя, зафиксировать плунжер, установив стержень через отверстие (В), как показано на рисунке выше.

24. Отвернуть болты крепления и снять направляющую (В) и рычаг (А) приводной цепи.

25. Снять приводную цепь ГРМ (А), как показано на рисунке ниже.

1. Совместить установочные метки на звездочках распределительных валов с верхней поверхностью головки блока цилиндров (поршень первого цилиндра находится в ВМТ на ходе сжатия).

- Проверить и убедиться в том, что направляющий штифт коленчатого вала направлен вверх и отведен на 3° от вертикальной оси, как показано на рисунке ниже.

- Установить новые уплотнительные кольца (А), как показано на рисунке ниже.

- Установить направляющую цепи привода ГРМ (А). Момент затяжки болтов крепления 9.8 - 11.8 Н-м.

- При установке приводной цепи, совместить установочные метки на звездочках распределительных валов с нанесенными на цепь метками. Порядок установки цепи: звездочка коленчатого вала - направляющая цепи звездочка впускного распределительного вала - звездочка выпускного распределительного вала.

2. Установить рычаг натяжителя цепи (А). Момент затяжки болтов крепления: 9.8 - 11.8 Н-м.

3. Установить гидравлический натяжитель приводной цепи (А), затем извлечь стопорный палец (В). Затянуть боты крепления натяжителя моментом затяжки 9.8 - 11.8 Н-м.

Примечание:
Проверить расположение установочных меток распределительных валов и коленчатого вала.

4. Установить крышку цепи привода ГРМ.

- Перед установкой, удалить остатки герметика с поверхностей контакта крышки и блока цилиндров.

- Нанести на поверхность контакта крышки приводной цепи и корпуса водяного насоса с блоком цилиндров, специальный герметик (THREE BOND 1282В), на остальные поверхности нанести герметик THREE BOND 1217Н. Толщина валика герметика: 3.5 - 4.5 мм.

- Нанести герметик (1217Н) на поверхность между головкой блока и блоком, затем установить крышку цепи привода ГРМ. Крышку устанавливать в течение 3-5 минут, после нанесения герметика.

- Совместить установочный штифт на блоке цилиндров с отверстием масляного насоса. Затянуть болты крепления крышки приводной цепи с моментом затяжки 18.6 - 23.5 Н-м (болты 12 мм) и 9.8 - 11.8 Н-м (болты 10 мм).

Примечание:
После установки крышки, не запускать двигатель в течение, как минимум часа.

5. Используя специальное приспособление (09455-21200), заменить уплотнительную манжету в крышке (А), как показано на рисунке.

6. Установить шкив коленчатого вала. Затянуть болт крепления моментом затяжки 127.5 - 137.3 Н-м.

Примечание:
При установке шкива коленчатого вала, необходимо снять стартер и установить специальный фиксатор (09231-2В100), как показано на рисунке.
Примечание:
При установке шкива коленчатого вала, необходимо, чтобы выборка находилась на внешней стороне.

7. Установить боковую крышку. Затянуть болты крепления моментом затяжки 8.8 - 10.8Н-М.

8. Установить правое переднее колесо.

9. Перед установкой крышки головки блока цилиндров, необходимо удалить масло, загрязнения и остатки герметика с поверхности головки блока и крышки приводной цепи ГРМ.

10. Нанести на поверхность контакта головки блока с крышкой специальный герметик (THREE BOND 1217Н). Толщина валика герметика: 2.0 - 2.5 мм.

11. Установить крышку головки блока цилиндров (А) вместе с новой прокладкой (В), как показано на рисунке ниже.

12. Установить и затянуть болты крепления крышки головки блока цилиндров, в два подхода, в последовательности указанной на рисунке ниже. Момент затяжки: 1-ый подход: 3.9 - 5.9 Н-м. 2-ой подход: 7.8 - 9.8 Н-м.

13. Установить катушки зажигания. Затянуть болты крепления моментом затяжки 9.8 - 11.8 Н-м.

14. Подсоединить шланги системы принудительной вентиляции катерных газов (рисунок см. выше «Снятие»).

15. Подсоединить разъем катушек зажигания и шланг вентиляции.

16. Установить промежуточный шкив ремня привода вспомогательного оборудования. Затянуть болт крепления моментом затяжки 42.2 - 53.9 Н-м.

17. Установить водяной насос с новой прокладкой. Затянуть болты крепления моментом затяжки 9.8 - 11.8 Н-м.

18. Установить шкив привода водяного насоса. Затянуть болты крепления с моментом затяжки 9.8 - 11.8 Н-м.

19. Установить кронштейн крепления опоры двигателя (А). Момент затяжки болтов крепления 29.4 - 41.2 Н-м.

20. Установить кронштейн крепления генератора. Затянуть болты крепления моментом затяжки 19.6 - 26.5 Н-м.

21. Поддомкратить двигатель и установить кронштейн крепления опоры двигателя (А), подсоединить провод «массы».

Моменты затяжки:

Гайка (В): 63.7 ~ 83.4 Н-м, Болт (С) и Гайка (D): 49.0 ~ 63.7 Н-м

Примечание:
Всегда использовать новую прокладку крышки.

22а. Установить генератор (А). Затянуть болты крепления с моментом затяжки 19.6 - 26.5 Н-м (болты 12 мм), 29.4 - 41.2 Н-м (болты 10 мм).

22b. Установить генератор (А) в сборе с кронштейном (В), как показано на рисунке ниже. Момент затяжки болтов крепления:

12 мм: 19.6 ~ 26.5 Н-м, 14 мм: 29.4 ~ 41.2 Н-м

Кронштейн (В): 19.6 ~ 26.5 Н-м.

23. Установить приводной ремень вспомогательного оборудования.

Примечание:
Последовательность установки ремня: шкив коленчатого вала —> шкив водяного насоса —> шкив генератора —> шкив насоса гидроусилителя рулевого управления —> ролик автоматического натяжителя ремня.

24. Отрегулировать натяжение приводного ремня, проворачивая регулировочный болт (А). Натяжение ремня: новый ремень - 931.6 - 1029.7 Н; используемый ремень - 637.4 - 735.5 Н. Момент затяжки болта: 9.8 - 11.8 Н-м.

25. Установить крышку катушек зажигания и крышку двигателя.

Проверка технического состояния

Ремень привода вспомогательного оборудования и шкивы

1. Проверить промежуточный шкив на наличие загрязнения нефтепродуктами, также на наличие повышенного износа и повреждений. При обнаружении дефектов, заменить новым.

2. Проверить ремень привода на наличие повышенного износа. При необходимости, заменить новым.

3. Проверить шкивы на наличие вибраций при вращении. При необходимости, заменить шкив новым.

ВНИМАНИЕ
Не перекручивать, изгибать или выворачивать ремень привода вспомогательного оборудования.
Не допускать попадания нефтепродуктов и охлаждающей жидкости на поверхность ремня.

Двигатель Хендай Солярис 1.4 устройство, ГРМ, характеристики – Цена нового авто

Двигатель Хендай Солярис 1.4 литра на бюджетном седане представляет собой современный и достаточно мощный силовой агрегат. Скажем сразу, что на Солярис 2017 модельного года устанавливают совершенно другой мотор, меньшей мощности. В нашей сегодняшней статье расскажем об обоих силовых агрегатах. Если под капотом первого поколения Solaris бензиновый атмосферник выдавал 107 лошадиных сил, то на втором поколении седана мотор стал располагать всего 100 л.с.

Устройство двигателя Хендай Солярис 1.4 107 л.с.

Итак двигатель Solaris Gamma 1.4 (G4FA), это 4 цилиндровый 16 клапанный агрегат с цепным приводом ГРМ и системой изменений фаз газораспределения на впускном валу. Объем мотора всего 1396 см3, но благодаря удачной конструкции и продвинутой системе впрыска агрегат выдает 107 л. с. при крутящем моменте 135 Нм. Двигатель имеет полностью алюминиевый блок цилиндров. Самое интересное, что снизу к блоку цилиндров крепится специальная плита со встроенными крышками опор коренных подшипников коленчатого вала. И только затем крепится поддон. Смотрим как это выглядит на следующем фото.

Привод ГРМ двигателя Хендай Солярис 1.4 107 л.с.

Привод ГРМ цепной и практически не требует обслуживания. По крайней мере если вовремя менять мало, то двигатель вообще не доставляет головной боли. Но есть конечно и минусы в устройстве агрегата. Данный движок не имеет гидрокомпенсаторов, то есть регулировку теплового зазора клапанов необходимо производить вручную. Доверять эту процедуру лучше официальному дилеру.

Технические характеристики двигателя Хендай Солярис 1.4 107 л.с.

  • Рабочий объем – 1396 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 77 мм
  • Ход поршня – 75 мм
  • Мощность л. с. – 107 при 6300 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 135 Нм при 5000 оборотах в минуту
  • Степень сжатия – 10.5
  • Привод ГРМ – цепь
  • Максимальная скорость – 190 километров в час (с АКПП 170 км/ч)
  • Разгон до первой сотни – 11.5 секунд (с АКПП 13.5 сек.)
  • Расход топлива по городу – 7,6 литра (с АКПП 8,5 литра)
  • Расход топлива в смешанном цикле – 5,9 литра (с АКПП 7.2 литра)
  • Расход топлива по трассе – 4,9 литра (с АКПП 6.4 литра)

На российский конвейер Hyundai данный двигатель Соляриса попадает с автоагрегатного завода корейского концерна размещенного в Китае.

А вот новый двигатель Solaris 1.4 99.7 л.с. для второго поколения седана привозят в России с европейского завода Хендай. Более подробно о моторе далее.

Устройство двигателя Хендай Солярис 1.4 100 л.с.

Двигатель нового поколения, хоть и потерял в мощности, но он стал более экономичным и соответствует высоким экологическим стандартам. Мотор нового Соляриса, это Kappa 1.4 D-CVVT развивающий 100 л.с. при 132 Нм крутящего момента. Рядный 4-цилиндровый, 16 клапанный, с алюминиевым блоком, цепным приводом и двойной системой изменения фаз газораспределения уже на двух валах.

Технические характеристики двигателя Хендай Солярис 1.4 100 л.с.

  • Рабочий объем – 1368 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Мощность л.с. – 100 при 6000 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 132 Нм при 4000 оборотах в минуту
  • Привод ГРМ – цепь
  • Максимальная скорость – 185 километров в час (с АКПП 183 км/ч)
  • Разгон до первой сотни – 12.2 секунд (с АКПП 12.9 сек.)
  • Расход топлива по городу – 7,2 литра (с АКПП 8,5 литра)
  • Расход топлива в смешанном цикле – 5,7 литра (с АКПП 6,4 литра)
  • Расход топлива по трассе – 4,8 литра (с АКПП 5,1 литра)

Хочется отметить, что специально для России производитель адаптировал оба мотора под бензин марки АИ-92. Что старый, что новый силовой агрегат полностью подготовили под наши суровые условия.

Замена цепи ГРМ Хендай Солярис цены на работу

Цены на ремонт

Замена ГРМ Хендай Солярис

Ни для кого ни секрет, что узел ГРМ играет весьма важную роль в современном двигателе. От сбалансированной работы механизма газораспределения зависит многое: и экономичность, и динамические характеристики, и бесперебойная работа в целом.

 

В автомобилях Хендай Солярис используется цепной привод системы газораспределения. Именно он выполняет согласование вращения коленчатого и распределительного валов. Цепь выбрана совсем не случайно – о высокой надежности цепной передачи известно уже давно.

 

Замена цепи ГРМ Солярис – явление очень редкое. Однако в некоторых случаях она все же требуется – при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях, длительной работе двигателя под большой нагрузкой и на максимальных оборотах. Поэтому периодическое обращение в автосервис для диагностики механизма газораспределения необходимо, несмотря на всю надежность цепных узлов.

Как нужно обслуживать механизм газораспределения?

Стоит отметить, что цепь ГРМ на Солярисе не нуждается в контроле со стороны владельца – натяжение в системе регулируется автоматически. Тем не менее на периодических ТО нужно проверять состояние цепи и механизма натяжения.

 

Дело в том, что от повышенных нагрузок цепь может растягиваться, что приводит к смещению момента зажигания, повышенной шумности механизма газораспределения и даже к обрыву. Как и в двигателях с ременными приводами, обрыв может стать причиной тяжелой поломки ДВС.

Последствия обрыва

Если привод рвется на работающем двигателе, поршня и клапана с огромной силой ударяются друг об друга. Такой мощный удар способен привести к разрушению направляющих втулок и седел клапанов, также возможен загиб стержней клапанов, деформация деталей поршневой группы.

 

А ведь подобный исход можно легко предотвратить, своевременно обращаясь на специализированное СТО для диагностики в рамках периодических регламентных ТО.

Как предотвратить обрыв?

В процессе диагностики в условиях профильного техцентра можно заблаговременно выявить растяжение. Если оно превышает установленные производителем параметры, потребуется замена цепи.

 

Впрочем, при небольшом растяжении специалисты автосервиса просто выполнят соответствующие регулировки угла опережения зажигания и проверят исправность системы натяжения.

Автосервис Hyundai - Kia - Service – лучшее СТО для обслуживания автомобилей Хендай

Специализированное СТО Hyundai - Kia - Service оказывает услуги по ремонту и ТО для любых моделей этих корейских брендов, вне зависимости комплектации и года выпуска.

Преимущества техцентра Hyundai - Kia - Service

Надо сказать, что для работы мы оснащены всем необходимым - для обслуживания используется полный комплекс дилерского оборудования. Кроме того, в нашем автосервисе имеется собственный склад запасных частей. Неважно, какие будут производиться работы: замена ГРМ Хендай Солярис или ремонт ходовой Хендай Старекс – у нас всегда в наличии полный ассортимент запчастей и комплектующих.

 

Качественное и оперативное обслуживание, приемлемые цены на любые операции и запчасти, а также крайне ответственный подход к своей работе – все это выгодно выделяет наш автосервис на фоне других.

Какой привод грм на киа рио 1.6. Двигатель хендай солярис и киа рио (gamma и kappa – g4fa, g4fc, g4fg и g4lc)

На этой странице можно узнать информацию по такой теме как ремонт Киа Рио 3. Здесь собраны видео, фото, статьи и прочие инструкции, призванные помочь с ремонтом третьего поколения Kia Rio.

Этот каталог содержит 36 материалов по ремонту Рио 3, но если среди них не сыщется нужный, всегда можно расширить список доступных публикаций, перейдя на страницу “ ” - она посвящена всем поколениям модели.

Полезные инструкции по ремонту Рио 3

Самыми полезными, среди материалов по Kia Rio 3, посетители сайта считают: в двигателе, Рио 3, а также . Они же считаются и самыми популярными публикациями в данной категории.

Детали поколения Рио 3

Выпуск Kia Rio 3 начался в 2011 и продолжается до сих пор, спустя рестайлинг 2015 года. Автомобиль предлагается в трех вариантах кузова: седан, 3-х и 5-ти дверный хетчбэк.

Версий трансмиссии уже больше: 4-х и 6-ти скоростные АКПП, а также 5-ти и 6-ти скоростные МКПП. Что касается двигателей, то здесь доминируют бензиновые агрегаты объемом 1.4 и 1.6.

Многих автомобилистов интересует ресурс двигателя Kia Rio 1.6. Это довольно популярный в нашей стране автомобиль. Модификация с подобным мотором, является лидером продаж этой марки. Водителей привлекает приемистость машины. Также, она достаточно комфортабельна. В общем, это делает модель такой успешной. Конечно, имеются здесь и некоторые недостатки, но огромное количество преимуществ все же делает этот автомобиль любимцем многих. Одной из особенностей является просто замечательный силовой агрегат. Но, тут также имеются спорные моменты, которые требуют к себе более пристального внимания.

Особенности

Ресурс двигателя Kia Rio 1.6 в целом, опирается на технические особенности. Выполнен этот силовой агрегат из алюминиевого сплава. Только гильзы цилиндров сделаны из высококачественной стали. Для своего объема мотор показывает неплохую мощность – 123 л.с. Это позволяет не потеряться на загородной трассе, и в любой ситуации чувствовать себя максимально комфортно.

Машина имеет низкую степень сжатия. Это позволяет использовать при необходимости топливо с более низким октановым числом. Но, все же рекомендуется использовать . При более низких показателях силовой агрегат значительно быстрее выйдет из строя. Высокая адаптивность к топливу позволяет без помех эксплуатировать машину в условиях российской глубинки.

В качестве привода ГРМ использована цепь. Это делает движок значительно более надежным и выносливым. Некоторым недостатком такого привода является его повышенная шумность. Связано это с легким стрекотанием цепи. Также здесь отсутствуют гидрокомпенсаторы. Водитель вынужден раз в 100 тысяч километров регулировать зазоры клапанов. Если прибегать для этого к услугам автосервиса, то стоимость обслуживания автомобиля значительно вырастет. Но, при желании можно научиться делать это и самостоятельно.

Ресурс

Производитель указывает в справочных материалах ресурсный пробег силового агрегата в 250-300 тысяч километров. Такой показатель в немалой степени зависит от наличия цепного привода ГРМ. По сравнению с ремнем, который на двигателях Kia ходит около 80000 километров, цепь служит значительно дольше. Гарантированный срок службы не менее 200000 километров.

Но, тут нужно учитывать особенности эксплуатации автомобиля. В первую очередь, на этом сказывается качество топлива. Мотор этот, конечно, неприхотлив, но регулярное применение плохого или низкооктанового бензина приводит к повышенному износу деталей. Также на уровень износа довольно сильно влияет место эксплуатации. При эксплуатации в черте города, особенно крупного, время простоя в пробках может зашкаливать. Поэтому, пробег, указанный на спидометре, всегда будет меньше реального показателя для двигателя.

Фактический ресурс мотора Rio порядка 150.000-180.000 километров. Это обусловлено особенностями эксплуатации, нагрузкой на мотор и прочими сопутствующими вещами. В итоге, владельцам этих машин, приближаясь к этому порогу, следует более внимательно относиться к своему железному другу.

Как продлить ресурс?

Каждый водитель желает оттянуть момент поломки машины. Поэтому, он стремится различными способами продлить общий ресурс двигателя. Для этого существует несколько способов:

  • Заправляем нормальное топливо . Не стоит экономить и приобретать строго 92 бензин. Такая экономия вылезет боком в виде ускоренного износа мотора. Используйте низкооктановое топливо только в крайнем случае, когда нет других вариантов;
  • Заправляйтесь на проверенных заправках . К сожалению, далеко не на везде качество топлива соответствует заявленному. Такое топливо не способствует продлению срока службы мотора. Обращайте внимание на качество топлива, которое заправляете;
  • Смазка двигателя оказывает огромное влияние на срок его службы. Применяйте только . При этом, они должны подходить по сезону;
  • также сказывается на ресурсе двигателя. Для увеличения срока службы не стоит выжимать из движка все, что можно. Стремитесь во время поездок выдерживать средние обороты;
  • Своевременно производите профилактические работы. Масло должно заменяться каждые 15000 километров, и ни в коем случае не реже. При появлении , также обязательно нужно их отрегулировать.

Заключение . Как правило, автолюбителей интересует надежность автомобиля. Ведь от этого, во многом зависит стоимость его содержания. Поэтому, ресурс двигателя Kia Rio 1,6 очень интересует водителей. Но, не стоит слишком надеяться на цифры, которые предоставляет производитель. На практике, ресурс силового агрегата значительно ниже.

Автомобили Kia Rio довольно популярны на территории России. Это одни из самых бюджетных иномарок, которые доступны в продаже с хорошим выбором комплектаций. Бензиновые двигатели 1.6 Kia Rio устанавливаются на автомобили, как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Правильная эксплуатация автомобиля с таким двигателем позволит ему проходить более 200 тысяч километров. В рамках данной статьи рассмотрим, в чем особенности двигателя 1.6 Kia Rio, сколько его ресурс работы, и как правильно эксплуатировать автомобили с такими моторами.

Оглавление:

Характеристики двигателя 1.6 Kia Rio

Автомобильный двигатель 1.6 компании Kia, который устанавливается на модель Rio и ряд других, выполняется из алюминиевого сплава, за исключением стальных гильз цилиндров. Мотор при своем небольшом объеме мотор имеет заявленную мощность в 123 л.с., которой вполне хватает, чтобы разогнать автомобиль с не самым тяжелым кузовом до 100 км/ч за 10-11 секунд.

Проблемы мотора 1.6 Kia Rio


Двигатель 1.6 довольно неприхотливый в обслуживании, и он практически лишен серьезных типовых проблем. Чаще всего, ремонт мотору Kia Rio требуется из-за поломки каких-то отдельных деталей, в результате их долгой бессменной эксплуатации или наличия заводского брака.

Из типичных проблем двигателей 1.6 можно отметить “плавающие” обороты холостого хода. Такая проблема на Kia Rio имела место быть из-за программного обеспечения. В современных моделях автомобилей, выпущенных после 2017 года, данная проблема решена по умолчанию. Если же приобретается машина более ранних годов выпуска, и работа с прошивкой ЭБУ после выпуска с завода не проводилась, не исключено, что можно столкнуться с подобной неисправностью.

Обратите внимание: Также холостого хода могут появляться из-за низкого качества используемого топлива.

Чтобы минимизировать вероятность выхода из строя двигателя автомобиля Kia Rio, нужно обращать внимание при его эксплуатации на следующие моменты:


Ресурс двигателя 1.6 Kia Rio

В книгах о технической эксплуатации Kia Rio можно встретить информацию, что ресурс двигателя автомобиля равен 250-300 тысяч километров пробега, а гарантированный срок службы указывается в 200 тысяч километров пробега.

На деле в городских реалиях мотор Kia Rio 1.6 работает без сбоев на протяжении 150-180 тысяч километров пробега. После этого он может начать “сыпаться”. Дело в том, что на панели приборов автомобиля не всегда указывается реальный для городских условий пробег. Машине часто приходится стоять в пробке, поэтому вместо заявленных 250-300 тысяч она способна проходить меньше километров.

Обратите внимание: Автоматические коробки передач в Kia Rio чаще всего выходят из строя раньше, чем начинаются проблемы с мотором. Поэтому, если есть желание купить автомобиль, который сможет в городе отъездить 150-180 тысяч километров, лучше выбирать модели с МКПП.

Сегодня мало кто спорит о том, что автокомпания Кореи, выпускающая автомобили «Киа », весьма популярна и узнаваема среди автолюбителей. И разве удивительно это, если реализует она в основном бюджетные машины? Хотя для большинства россиян цены заоблачные. Однако модели корейские покупают, и это факт.

Особенно обожают «Рио ». Тут тоже ничего странного, ведь оснащен он, пожалуй, самым востребованным и любимым 1,6-литровым двигателем . Такой объем ценят не зря, он самый ходовой, потому и отзывы, как правило, неплохие оставляются о нем. Такой силовой агрегат обладает отличными и особенными качествами, но имеет свой ресурс и технические параметры, не обойтись и без минусов. Этому мы и посвятим данную статью.

Чем так хорош двигатель Киа Рио 1,6 л

Предлагаем начать с хорошего. Агрегат собран так, что расходует топливо экономно — 6 литров в среднем. Конечно, при разумном управлении машиной и заливке качественного бензина. Невозможно опровергнуть то, что сконструирован движок, как положено, и детали его сопряжены без лишних зазоров. Да и сделан он не из абы какого материала. Плюс ко всему: специалисты Kia грамотно настроили блок управления в этом автомобиле. Вот фото двигателя :

Об этом моторе говорят, как о главном компоненте авто, работающем оптимально. Почему? Он распределяет свои технические силы так, что мощности хватит не только на монотонную поездку по городским улицам, но и даже на самый виртуозный обгон. Да и вообще модель «героя нашей статьи» — мотора Rio, самая динамичная среди своих «собратов». Всем уже известно, что машина может разогнаться до 100 км за чуть более десяти секунд . Может, кто-то и возмутится, зато это утверждала сама компания.

Почему двигатель Киа Рио объемом 1,6 некоторые не любят: отзывы

Публикуя статейный отрывок о минусах корейского агрегата, сразу отметим, что они хоть и есть, но на технические показатели влияния не оказывают, а тем более на ресурс двигателя . Он, кстати, составляет, по предписанию производителя, 300 000 км. Изготовители такую цифру считают нормой, конечно же. Но адекватный и опытный водитель никогда не согласится. Вот вам первый недостаток, который нередко упоминают люди в своих отзывах. По сути, часто пишется, что недостатков тут мало, однако обращая внимание на мнения людей, уже эксплуатировавших автомобиль «Рио», поневоле появится желание о них написать.

Примечательно, что есть узлы мотора, которые не разбираются вовсе. Понятно, что это всего лишь выгодная для производителя фишка, но водителям не легче. По сей причине движок «Киа Рио» можно смело относить к неремонтопригодной категории, потому как поломку чинить вам будут не отдельной детали, а всей сборной конструкции. Речь, например, о 2-х таких важных системах, как газораспределение и зажигание. Это второй минус. А многие поломки вообще проигнорируют и скажут, что не подлежат ремонту. Это не наши слова, так говорят владельцы Rio. Особенно часто их отправляют восвояси, когда требуется расточка гильз, а они тонкостенные тут, и растачивание невозможно.

Кстати, сектор для двигателя ограничен, и достать что-то конкретное не так просто, иногда нужен дополнительный разбор. Вот вам третий пункт из списка недостатков. Можем назвать еще и четвертый минус: в состав блока цилиндров входит головка из алюминия, и это может привести к поломке серьезной в случае перегрева двигателя. Идет речь о нарушениях компрессии и степени сжатия.

Какой сделаем вывод о моторе «Рио»

Однозначно, двигатель «Киа Рио» 1. 6 литра заслуживает внимания, так как он в деле проявляет больше хороших качеств. Нельзя категорично отмечать лишь минусы, ведь агрегат любого автомобиля также их имеет. Стоит полагаться и на общее мнение о моторе данной модели, ведь его относят к сегменту современных и усовершенствованных силовых устройств.

Очень часто мне приходится читать вопросы – «расскажи про моторы Hyundai Solaris и KIA RIO, надежные они или нет, сколько ходят (ресурс), какие есть проблемы, плюсы и минусы и прочее». Ведь эти корейские автомобили одни из самых продаваемых и к ним очень большой интерес. Долго я не записывал это видео (думал все уже сказано до меня в сотнях роликов и статей), но читатели хотят именно моего мнения, поэтому сегодня решил написать. Как обычно будет и видео версия в конце …

Стоит отметить, что эти силовые агрегаты стоят и на большинстве других корейских автомобилях классом выше, таких как KIA CEED и CERATO, а также Hyundai Elantra, I30 и CRETA. Они также распространены у нас в России, а поэтому информация будет интересна и их владельцам.

Для нетерпеливых хочется сказать одно – ЭТИ ДВИГАТЕЛИ НАДЕЖНЫЕ КАК МОЛОТОК, КАКИХ-ЛИБО ЧАСТЫХ ПРОБЛЕМ С НИМИ СЕЙЧАС ПРОСТО — НЕТ. Можете смело брать.

Но для тех, кто хочет больше узнать о моторах этих корейских агрегатов, читаем дальше.

Какие моторы ставят?

Начнем со старых автомобилей (2010 — 2016 годов выпуска), на них устанавливалось всего два силовых агрегата, поколения GAMMA 1,4 литра (107л.с.) и 1,6 литра (123 л.с.)

На данный момент (с 2017 года), что на Солярис, что на РИО устанавливаются два варианта двигателей – это так называемые KAPPA (объем 1,4 литра – 100 л.с.) и GAMMAII (1,6 литра – 123 л.с.) .

Поколение KAPPA начали устанавливаться на «бедные» версии нового поколения автомобилей лишь в 2017 году, в высоких комплектациях идет измененный мотор GAMMAII (негласное название)

Двигатель GAMMA (G4 FA и G4 FC)

Пожалуй, начну с описания этих двигателей, а также с особенностей строения (разбор будет очень подробный, так что запаситесь чаем):

Где производят: Завод стоит в Китае (Beijing Hyundai Motor Co). Зачастую к этой стране очень предвзятое отношение, что «мол» все некачественное и прочее. Однако не стоит путать подпольщину и заводское производство (это огромная разница). И так вот на минуточку IPHONE тоже в поднебесной делают.

Система подачи топлива, рекомендованный бензин и степень сжатия : Инжектор, распределенный впрыск (MPI). Я считаю это плюс, потому как это система очень простая, форсунки не имеют соприкосновения с камерами сгорания (как у непосредственного впрыска GDI), здесь они встроены во впускной коллектор. У них стоимость дешевле, давление ниже (нет аналога ТНВД), да и прочистить их можно самому. А вообще я вам советую почитать , в ней все просто и на пальцах. Бензин можно заливать , прекрасно работает на нем (это еще один плюс). – 10,5.

Блок двигателя : я сейчас не буду долго размусоливать — ДА ОН АЛЮМИНИЕВЫЙ с тонкостенными сухими гильзами из чугуна (они влиты в момент производства). Как многие «кричат» (на различных форумах) что силовой агрегат одноразовый и что «мол» покатался 180 000 км и все выкидывай ( чуть позже). Однако как показывает практика, эти моторы прекрасно ремонтируются. Есть куча роликов в интернете, где эти старые изношенные гильзы выкидываются и на их место ставятся новые (ну и дальше поршневая и прочее). Так что российские мастера могут многое – ЭТО ФАКТ!

Цилиндры, поршни, коленвал: 4 штуки в ряд, поршни облегченные маслосъемные и компрессионные кольца нормальных размеров (хотя могли бы быть и толще). Коленчатый вал и его вкладыши не вызывают никаких нареканий, ходят очень долго (этот узел не является проблемным звеном)

Система ГРМ : НА двигателе СОЛЯРИСА – РИО, устанавливается два распределительных вала, по 4 клапана на цилиндр (то есть 16 клапанов). – НЕТ, установлены только толкатели. Стоит , с гидравлическим «натяжителем» цепи. Есть один , стоит на впускном валу.

: Впускной – пластиковый, с системой изменения геометрии впуска (VIS). Выпускной – нержавеющая сталь. По сути все очень просто.

Масло: Допускается замена раз в 15000 км, рекомендовано синтетическое 5W30, 5W40. Объем примерно 3,3 литра. Рабочая температура – 90 градусов Цельсия

Ресурс заявленный производителем : около 200 000 км.

Отличие моторов 1,4 и 1,6 литра : Слабая версия носит аббревиатуру G4 FA (1.4л-107) , старшая версия известна как G4 FC (1.6л-123) . Двигатели практически идентичные, отличие только в том, что у более мощной версии ход поршня – 85,4мм, а у слабой 75мм (различный коленчатый вал). Таким образом «1,6» просто засасывает больший объем топлива – ВСЕ ОСТАЛЬНОЕ БЕЗ ИЗМЕНЕНИЙ (очень подробно будет в видео версии).

Отличие GAMMA и GAMMAII (G4FG)

Как я уже писал выше, поколение двигателей GAMMA ставилась не только на HYUNDAI SOLARIS и KIA RIO, но и на CEED, CERATO, ELANTRA, I30 ну и скажем CRETA. Вот только если на СОЛЯРИСЕ (РИО) мощность была 123 л.с., то скажем на различных «СИДАХ», «ЭЛАНТРАХ» и прочем С–классе была – 128-130 л. с. Почему так?

ВСЕ ПРОСТО:

Негласно есть такое различие как GAMMA и GAMMAII, моторы:

GAMMA – это силовые агрегаты с одним фазовращателем на впуске, объемами 1,4 литра (кодовое обозначение G4FA ) и 1,6 литра (G4FC ).

GAMMAII – до 2016 года устанавливались только на CEED, i30, CERATO, ELANTRA и т.д. (мощность плавала от 128 до 130 л.с.). C 2017 года устанавливаются еще и на SOLARIS, RIO и CRETA (искусственно занижена мощность до 123л.с.). Отличие только в том, что имеют два фазовращателя на обоих валах, объем – 1,6 литра (кодовое обозначение G4FG ). В остальном конструкция идентичная

В сухом остатке — с 2017 года моторы на СОЛЯРИСАХ и РИО стали другие (как на ЭЛАНТРАХ, СИДАХ и прочих), как 1,4, так и 1,6 литра. Пусть не критично, но они отличаются.

Плюсы, минусы и ресурс

Начну пожалуй, с ресурса – именно это будет первым плюсом . Производитель дает около 200 000 км, но сейчас уже есть машины с 2010 годов, которые прошли уже по 500 – 600 000 км и знаете, моторы работают, не смотря ни на что (как бы их не ругали).

Действительно агрегаты беспроблемные , причем работают зачастую не на лучшем 92 бензине. Стоит отметить удобное расположение, до всего можно добраться и легко заменить (свечи, воздушный фильтр), впускной и выпускной коллектора, подушки двигателя. Короткий впуск, а это не маловажно (чем он короче, тем меньше насосных потерь на всасывание). Также здесь нет такого большого объема пластика как сейчас во многих современных моторах. Главное — вовремя обслуживать (все же я вам рекомендую менять масло раз в 10 000 км), лить качественную синтетику (все же есть фазовращатель и натяжитель цепи), ну и заливать 95 бензин.

По минусам (хотя это не минусы, а мои рекомендации). Шумная работа топливных форсунок – не смертельно, но факт (похоже не стрекотание цепи). Нет гидрокомпенсаторов (стоят обычные толкатели) их нужно менять (путем подбора новых по высоте) примерно раз в 100 000 км. Цепной механизм, да и саму цепь ГРМ также желательно заменить до 150 000 км. Иногда бывают (он попросту может рассыпаться), крошка от него попадает в цилиндры и очень быстро может убить мотор. Проблема не массовая, но бывает, как заверяют дилеры от некачественного топлива, поэтому заправляйтесь на нормальных заправках

Если подвести ИТОГ по мотору G4FA или G4FC, G4FG – то они реально сейчас обладают большим ресурсом. Как сказал мне один моторист – «надежный как молоток и что не все японцы так сейчас ходят». ИМЕННО ПОЭТОМУ их так любят многие таксопарки.

Двигатель KAPPA 1.4 MPI (G4LC)

Как я считаю это продолжение моторов GAMMA, однако у KAPPA есть и свои фишки. Кодовое название G4 LC . До установки на Solaris и RIO этот двигатель устанавливался на HYUNDAI i30 и KIA CEED.

Мощность : Самое первое, что стоит отметить, его количество лошадиных сил – 99,7 л. с. (в номенклатуре пишется что 100 л.с.). Сделано это специально для налога, потому как в ранних версиях CEED и i30 такие моторы развивали примерно 109 л.с. Так что после покупки можно восстановить справедливость заводской прошивкой () из Кореи

Где собирается : По последней информации они поставляются непосредственно из Кореи (про Китай разговора не идет).

Система подачи топлива, бензин, степень сжатия: Здесь распределенный впрыск топлива (MPI) форсунки установлены в пластиковый впускной коллектор. Бензин не менее 92. Степень сжатия 10,5

Блок двигателя: Алюминиевый с сухими чугунными гильзами. По сути конструкция похожая на GAMMA, однако блок KAPPA облегчен на 14 килограмм, по сравнению с предшественником! Это вызывает настороженность, моторы итак «тонкие», а здесь еще откуда-то 14 кг убрали.

Цилиндры, поршни, коленвал: 4 – цилиндровый, расположены в ряд. Поршни еще более облегчены чем у предшественника. ОДНАКО как заверяет производитель стоят форсунки охлаждения поршней – ЭТО РЕАЛЬНО ПЛЮС. Шатуны тоньше, но они длиннее. Коленчатый вал схожий с G4FA и G4FC, но по моим данным шейки чуть уже. Опять же таки облегчение во всем – это не очень хорошо.

Система ГРМ: 16 клапанов (по 4 на цилиндр). Опять же таки нет гидрокомпенсаторов, стоят обычные толкатели. НО есть два фазовращателя на впускном и выпускном валах (D-CVVT). Стоит пластинчатая зубчатая цепь.

Впускной и выпускной коллектор : Как обычно впускной – сделан из пластика, с системой изменения геометрии впуска (VIS). Выпускной – из нержавеющей стали, со встроенным в него катализатором.

Смазка: Заливать нужно синтетику 5W30 или 5W40, допускается замена через 15000 км (объем также около 3,3 литра). Работает при температуре – 90 градусов Цельсия.

Ресурс производителя – около 200 000 км.

Плюсы и минусы KAPPA

Если сравнить G4LC и G4FA (1,4 литра), то у поколения KAPPA максимальная мощность достигается уже при 6000 об/мин. Тогда как у GAMMA при 6300 об/мин. Достигли это более длинным ходом поршня:

GAMMA1.4 , ход-75мм, диаметр-77мм

KAPPA1.4 , ход-84мм, диаметр-72мм. То есть он меньше, но ходит больше.

Еще плюсами является хорошая топливная экономия (до 0,2-0,3 литра на 100км, если сравнить с оппонентом) и эластичность работы двигателя, также на нем стоят два фазовращателя. Ну и снижение веса на 14 кг, также дает преимущества в разгоне и расходе топлива.

Здесь также стоят в большинстве случаев металлические дросселя, термостаты, есть охлаждение цилиндров форсунками. При должном обслуживании (менять масло через 10000 км и лить хорошее), ходят больше 250 000 км (это доказано эксплуатацией i30 и CEED). Кстати его сейчас ставят и на RIO X-Line

Минусами можно назвать ОБЛЕГЧЕНИЕ всего и вся, особенно блока, шатунов, поршней (на 14 кг). Конечно «» также возможна (народными умельцами), но будет более точной и сложной. Опять же форсунки шумные, это просто специфика конструкции. Меняем толкатели раз в 100 000 км и цепной механизм в 150 000 км (хотя это не так то и дорого, по современным меркам). Также как на многих современных авто, могут быть проблемы с задирами от катализатора (но это не претензия к этому силовому агрегату).

Мотор также получился удачный, причем подхватывает гораздо быстрее чем оппонент, ходит легко до 250 000 км и практически не имеет проблем при должном уходе.

Сейчас смотрим видео версию статьи, думаю будет интересно.

Если подвести итог – можно сказать, что любой мотор объемом 1,4 или 1,6 литра на машинах HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, а также на KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato – ХОДЯТ БЕЗ ПРОБЛЕМ, зачастую просто огромные пробеги по 500 – 600 000 км. БЕРИТЕ, НЕ БОЙТЕСЬ.

Какой ГРМ на Киа Рио. Двигатель Hyundai solaris и kia rio (гамма и каппа

Технические характеристики

Двигатель Гамма 1,4 Гамма 1,6
Модель G4LC G4FG
Объем, см 3 1368 1591
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Сжатие 10,5 10,5
99,7 / 6000 123/6300
73,3 / 6000 90,2 / 6300
132,4 / 4000 150,7 / 4850
Алюминий (AL-ALLOY HEAD)
Система клапанов 16 клапанов
Система зажигания Микропроцессор
Топливная система Распределенный впрыск
Электронное управление
Топливо
Уровень токсичности Евро 5

Технические характеристики

об / мин
Двигатель Гамма 1. 4 Гамма 1,6
Модель G4FA G4FC
Объем, см 3 1396 1591
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Диаметр и ход поршня, мм 77,0 x 74,99 77,0 х 85,44
Сжатие 10,5 10,5
Максимальная мощность, ч.п. при 107/6300 123/6300
Максимальная мощность, кВт при об / мин 78,4 / 6300 90,4 / 6300
Максимальный крутящий момент, Нм при об / мин 135/5000 155/4200
Блок цилиндров и головка блока Алюминий (AL-ALLOY HEAD)
Распредвал DOHC, IN-CVVT
Система клапанов 16 клапанов MLA
Система зажигания Без распределителя зажигания
Топливная система Инжектор
Топливная рампа
Генератор 13. 5В 90А
Стартер 12 В 0,8 кВт
Объем масла (с масляным фильтром), л 3,3
Топливо Бензин с октановым числом не менее 92
Уровень токсичности Евро 4

Основные усовершенствования двигателя Gamma

    Изменена форма прокладки головки блока

    Для работы на бедных смесях увеличен объем рубашки охлаждения и уменьшена температура выхлопных газов

    Лучшее охлаждение свечей зажигания позволяет увеличить угол опережения зажигания и снизить расход топлива

Основные компоненты двигателя

    Длинные свечи зажигания M12 с повышенной эффективностью охлаждения.

    Катушки зажигания

    Электронная система управления дроссельной заслонкой, которая установлена ​​на впускном коллекторе. Система регулирует угол открытия заслонки с помощью приводного двигателя. Бесконтактное соединение используется для повышения надежности системы.

    Блок цилиндров алюминиевый.

    Масляный насос

    Конструктивное смещение между центром коленчатого вала и центром цилиндра на 10 мм применяется для уменьшения трения. Трение уменьшается за счет уменьшения боковой силы на стенке цилиндра.Кроме того, снижается шум при низких оборотах двигателя.

    Цепь клапанного механизма.

    Система CVVT (постоянная регулировка фаз газораспределения).

    Система клапанов MLA.

Многих автолюбителей интересует ресурс двигателя Киа рио 1.6. Это довольно популярная машина в нашей стране. Модификация с аналогичным мотором - лидер продаж этой марки. Водителей привлекает реакция дроссельной заслонки. Кроме того, это довольно удобно. В целом, это делает модель такой успешной.Конечно, здесь есть свои недостатки, но огромное количество достоинств все же делает эту машину фаворитом многих. Одна из особенностей - просто замечательный силовой агрегат. Но есть и спорные моменты, требующие большего внимания.

Характеристики:

Ресурс двигателя Киа Рио 1.6 в целом делает ставку на технические особенности ... Этот силовой агрегат выполнен из алюминиевого сплава. Только гильзы цилиндров изготовлены из высококачественной стали. Для своего объема двигатель показывает неплохую мощность - 123 л.с.Это позволяет не заблудиться на загородной дороге и в любой ситуации чувствовать себя максимально комфортно.

У машины низкая степень сжатия. Это позволяет при необходимости использовать топливо с более низким октановым числом. Но все же рекомендуется использовать. На меньших показателях силовой агрегат выйдет из строя намного быстрее. Высокая адаптивность к топливу позволяет без помех эксплуатировать машину в условиях глубинки России.

В качестве привода ГРМ используется цепь. Это делает двигатель намного более надежным и крепким.Некоторым недостатком такого привода является повышенная шумность. Это связано с легким щебетанием цепи. Гидравлических подъемников здесь тоже нет. Водитель вынужден регулировать зазоры клапанов каждые 100 тысяч километров. Если для этого прибегнуть к услугам автосервиса, то стоимость обслуживания автомобиля значительно возрастет. Но при желании можно научиться делать самому.

Ресурс

Производитель указывает в справочных материалах ресурсный пробег силового агрегата на уровне 250-300 тысяч километров.Этот показатель во многом зависит от наличия цепного привода ГРМ. По сравнению с ремнем, который проезжает около 80 000 километров на двигателях Kia, цепь служит значительно дольше. Гарантированный срок службы не менее 200000 км пробега.

Но, здесь нужно учитывать особенности эксплуатации автомобиля. В первую очередь на это влияет качество топлива. Этот мотор, конечно, неприхотлив, но регулярное использование плохого или низкооктанового бензина приводит к повышенному износу деталей.Также на степень износа влияет место эксплуатации. При работе в городе, особенно большом, простои в пробках могут зашкаливать. Поэтому показанный на спидометре пробег всегда будет менее реальным показателем для двигателя.

Реальный ресурс мотора Рио около 150 000–180 000 км пробега. Это связано с особенностями эксплуатации, нагрузкой на мотор и прочими сопутствующими вещами. В результате владельцы этих автомобилей, приближаясь к этому порогу, должны внимательнее относиться к своему железному другу.

Как продлить ресурс?

Каждый водитель хочет отсрочить момент поломки автомобиля. Поэтому он пытается разными способами продлить общий срок службы двигателя. Для этого есть несколько способов:

  • Заправка нормальным топливом ... Экономить и покупать строго 92 бензина не стоит. Такая экономия выйдет боком в виде ускоренного износа двигателя. Используйте низкооктановое топливо только в крайнем случае, когда нет других вариантов;
  • Заправляйтесь на проверенных АЗС . .. К сожалению, качество топлива далеко не соответствует заявленному. Это топливо не продлит срок службы двигателя. Обратите внимание на качество заправляемого топлива;
  • Смазка двигателя оказывает огромное влияние на срок его службы. Только подать заявку. Причем они должны быть подходящими по сезону;
  • тоже сказывается на ресурсе двигателя. Для увеличения срока службы не стоит выжимать из двигателя все, что можно. Стремиться поддерживать средние обороты во время путешествия;
  • Своевременно выполнять профилактическое обслуживание.Масло следует менять каждые 15000 километров, и ни в коем случае не реже. Когда они появляются, их тоже обязательно нужно корректировать.

Вывод ... Как правило, автолюбителей интересует надежность автомобиля. Ведь от этого во многом зависит стоимость его обслуживания. Поэтому ресурс двигателя Киа Рио 1.6 вызывает большой интерес у водителей. Но не стоит слишком полагаться на цифры, предоставленные производителем. На практике ресурс силового агрегата намного ниже.

автомобилей KIA занимают первые позиции в рейтингах продаж бюджетных моделей ... Один из самых популярных автомобилей под названием Rio пользуется устойчивым спросом уже не один год. Одна из причин этого явления - надежные двигатели. Многие покупатели выбирают силовой агрегат объемом 1,6 л, которому мы решили посвятить новую статью. Сегодня вы узнаете ресурс этого двигателя, его достоинства и недостатки, а также рекомендации специалистов по продлению срока службы агрегата.

Достоинства и недостатки двигателя

Самые известные достоинства можно назвать:

  1. Хорошие показатели эффективности. Средний расход топлива 1,6-литрового Киа Рио составляет около 6-7 литров в смешанном цикле. Дело не в «отставке», но и не в гоночном режиме. Такой результат был достигнут как качественная сборка, так и продуманные параметры ЭБУ двигателя.
  2. Великая сила. Отметим, что по этому показателю Rio - одна из первых линий в своем сегменте. Благодаря этому машина очень динамичная, отлично справляется с обгонами. По официальным данным, разгон с места до 100 км / ч длится всего 10.3 секунды.
  3. Высокая эластичность. Разработчикам удалось наилучшим образом распределить характеристики между двигателем и коробкой передач. Результат - приятное чувство уверенности в различных дорожных ситуациях.

Недостатки двигатель 1.6 сталь:

  • Низкая ремонтопригодность. Некоторые детали двигателя нельзя заменить по отдельности (необходимо заменить весь узел). Хотя сам процесс ремонта значительно облегчается, недостатком является высокая стоимость таких процедур.Однако это можно сказать практически обо всех современных бюджетных автомобилях.
  • Размеры двигателя. Моторный отсек существенно ограничен, поэтому возникают трудности с доступом к различным узлам двигателя и его навесному оборудованию. По пути придется разбирать некоторые детали.
  • Алюминиевая головка блока цилиндров. При перегреве двигателя степень сжатия может значительно ухудшиться, как и степень сжатия. При этом моторы с такой головкой блока цилиндров считаются более мощными (разница составляет 20-30% по сравнению с двигателями с головкой блока цилиндров из чугуна).

Характеристики и реальный ресурс двигателя

Одним из важнейших преимуществ этого двигателя является его надежность и длительный срок службы. Поскольку многим машинам с этим агрегатом более 5 лет, встречаются экземпляры с реальным пробегом, превышающим отметку в 300 тысяч километров. При этом моторы работают отлично и нареканий не вызывают.

Производитель заявляет, что ресурс двигателя Киа Рио 1.6 составляет 200000 километров. Но практика показала, что даже при не самом аккуратном и своевременном обслуживании этот агрегат может прослужить как минимум вдвое дольше.

Как продлить ресурс?

Конечно, какова бы ни была надежность силового агрегата, каждому автомобилисту хотелось бы избежать его поломки и максимально продлить ресурс двигателя. Мы рассмотрим основные рекомендации:

  1. Качественное топливо. Не экономьте и заправляйтесь на проверенных заправках известных брендов. Не используйте топливо с низким октановым числом.
  2. Своевременная замена масла. Качество смазки двигателя напрямую влияет на его ресурс. Используйте только масла, рекомендованные производителем.
  3. Нежный режим вождения. Не рекомендуется постоянно давить на газ, лучше ехать на средних оборотах.

Эти простые советы помогут вам значительно увеличить ресурс двигателя Киа Рио.

Подводя итоги

В реальных условиях рассматриваемый двигатель зарекомендовал себя как очень надежный агрегат. Это один из лучших вариантов из имеющихся на рынке в данной ценовой категории. Многие владельцы автомобилей kia Rio советуют покупать машину с 1.6-литровый двигатель.

Недорогой автомобиль Киа Рио зарекомендовал себя как достаточно надежная модель, которая предлагается покупателю с различными вариантами двигателя. Говоря о надежности двигателя Киа Рио, необходимо понимать, что все современные моторы отличаются сложностью конструкции и имеют свой ресурс, при котором предполагается отсутствие проблем и сложных поломок.

Правильно рассчитать ресурс двигателя Киа Рио

Новые модели Киа Рио комплектуются китайскими моторами, ресурс которых в зависимости от конкретной модификации составляет 150-250 тысяч километров.Столь существенные несоответствия можно объяснить разными условиями эксплуатации автомобилей. Так, например, при эксплуатации автомобиля в городе ресурс двигателя KIA Rio значительно сокращается. В условиях интенсивного городского движения силовой агрегат часто простаивает, а моточасы неизменно увеличиваются. Тогда как при эксплуатации автомобиля в основном на загородных дорогах его надежность значительно возрастает.

Приведенные выше цифры относятся в основном к новым автомобилям. Если покупать подержанную машину, то ресурс двигателя на Киа Рио будет намного меньше. В данном случае все зависит от условий эксплуатации, соблюдения требований по обслуживанию и т. Д. При покупке рекомендуется провести углубленную диагностику двигателя и АКПП, которая позволит определить их техническое состояние.

Рассчитываем наработку мотора

Расчетным сроком капитального ремонта считается 300 тысяч километров для шестицилиндровых двигателей. Для четырехцилиндровых силовых агрегатов, которые устанавливались на Kia Rio, необходимость в капитальном ремонте может возникнуть даже при пробеге 150-250 тысяч километров.Чем меньше объем мотора, тем больше водителю приходится его раскручивать при разгоне.

В результате сокращается срок службы двигателя, и поломки могут возникать несколько раньше, чем на шестицилиндровых двигателях. Kia также производит мощные восьмицилиндровые двигатели со сроком службы в миллион километров. Стоит отметить, что KIA устанавливает на многие свои автомобили автоматические трансмиссии, у которых показатель составляет 200 тысяч километров. В большинстве случаев одновременный капитальный ремонт силового агрегата и АКПП.

Можно ли продлить срок службы силового агрегата

В технической документации к вашему автомобилю вы можете найти все необходимые данные о ресурсе двигателя на вашем Kia Rio. Следует сказать, что для правильной эксплуатации возможна безаварийная работа мотора даже при значительном превышении ресурса этого агрегата. Для продления срока службы двигателя необходимо не только соблюдать требования производителя по обслуживанию автомобиля, но и устранять все существующие, даже минимальные, поломки.Обращайте должное внимание на качество моторного масла ... Это также следует, поскольку использование некачественного бензина или дизельного топлива может быстро вывести двигатель из строя, что потребует дорогостоящего ремонта. Зимой рекомендуется сократить интервал замены масла. Также помните, что не рекомендуется эксплуатировать автомобиль при температуре ниже минус 20 градусов. В холодное время года у силового агрегата повышенная нагрузка, что неизменно негативно сказывается на надежности.

Постоянно проверять, и в случае возникновения проблем в работе системы охлаждения и смазки силового агрегата необходимо немедленно обращаться на СТО и устранять имеющиеся поломки.На показатель ресурса двигателя влияет стиль вождения водителя. Если вы привыкли к агрессивной езде, и каждый раз при разгоне проворачиваете двигатель в красную зону, это неизменно приведет к снижению этих показателей и серьезному повреждению двигателя. Чем тише ваш стиль вождения, тем лучше будет служить вам машина, не требуя дорогостоящих ремонтных работ ... Своевременно проходите ТО, что также позволит продлить срок службы вашего мотора.

Корейский автомобиль Киа Рио выпускается уже четыре поколения.За 18 лет модель успела полюбить огромное количество водителей по всему миру. Высокая популярность связана не только с невысокой стоимостью, приятным салоном и внешним видом, но и с надежностью двигателей, низким расходом топлива и хорошими динамическими характеристиками.

Перечень двигателей

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Как и любой другой автомобиль, выпускаемый не одного поколения, у Kia Rio были свои слабые места ... Давайте проанализируем все сильные и слабые стороны разных двигателей и выясним, почему одни из них сравнивают с другими.

Марка Генерация Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об / мин Максимальный крутящий момент, Н * м (кг * м) при об / мин. Тип А Расход топлива в смешанном цикле, л
A3E 1 62 - 84 113 (12) / 3000 Рядный, 4-цилиндровый 7.3
A5D 1 97–108 132 (13) / 4500
140 (14) / 4500
Рядный, 4-цилиндровый 7,5
G4EE 2 95–97 125 (13) / 3200
125 (13) / 4700
126 (13) / 3200
Рядный, 4-цилиндровый 6,5
G4ED 2 105 - 112 143 (15) / 4500
145 (15) / 4500
Рядный, 4-цилиндровый 9
D4FA 2 87–104 215 (22) / 2500
235 (24) / 2000
240 (24) / 2000
235 (24) / 2750
Рядный, 4-цилиндровый 6
G4FC 3. 4 122–135 151 (15) / 4850
154 (16) / 4200
154 (16) / 5200
155 (16) / 4200
156 (16) / 4200
156 (16) / 4300
157 (16) / 4200
157 (16) / 4850
158 (16) / 4850
164 (17) / 4850
Рядный, 4-цилиндровый 6
G4FC 3 100–109 134 (14) / 4000
135 (14) / 5000
137 (14) / 4200
137 (14) / 5000
Рядный, 4-цилиндровый 5.9

Модельный ряд двигателей Kia Rio и X-line

1 поколение

Автомобиль появился на европейских дорогах в 2000 году и был представлен в кузовах седан, универсал и хэтчбек. Под капотом Рио находились 2 малолитражных бензиновых двигателя объемом 1,3 и 1,5 литра, мощностью 75 и 97 лошадиных сил соответственно. В период с 2003 по 2005 годы выпускались обновленные модели, но в них остались те же силовые агрегаты.

2-е поколение

В четвертом квартале 2005 года на рынок вышло второе поколение. Благодаря усилиям дизайнера Перера Шрайера автомобиль существенно изменился внешне. Производители не могли продолжать установку двигателей малой мощности, поскольку это не соответствовало концепции автомобиля. Поэтому модельный ряд моторов был обновлен.

Теперь покупатель мог приобрести не только бензиновый, но и дизельный автомобиль ... Рабочий объем цилиндров не сильно изменился, но мощность автомобиля стала намного выше. Это было связано с использованием двигателей 1,4 л G4EE, 1,6 л G4ED, 1.5 л CRDi D4FA. Мощность этих силовых агрегатов составляла 97, 112 и 104 л.с.

Автомобиль стал намного динамичнее и маневреннее. В паре с четырехступенчатой ​​АКПП и пятиступенчатой ​​механикой силовые агрегаты показали хорошие характеристики ... Крутящий момент достигал 125, 146 и 235 Н * и при 4700, 4500 и 1900 об / мин.

3-е поколение

Огромному успеху автомобиля способствовало третье поколение автомобилей. Произошло это в апреле 2011 года. Тогда на рынке появились сразу две модели корейского производителя Kia Rio и Kia x-line с такой же 1. 4-х и 1,6-литровые однорядные 16-клапанные бензиновые двигатели G4FA и G4FC, мощность которых составила 107 и 123 лошадиные силы соответственно.

4-е поколение

Автомобиль 4-го поколения 2017 года использует двигатель G4FC мощностью 100 и 123 л.с. Это тот же 16-клапанный рядный двигатель, который использовался в 3-м поколении. Выбор производителя в пользу этого двигателя был очевиден благодаря его надежности и высоким техническим характеристикам.

Какие двигатели наиболее распространены.

В различных поколениях Kia Rio и Kia x-line использовались такие силовые агрегаты, как A3E, A5D, G4EE, G4FA, G4FC, G4LC.Наибольшее распространение получил силовой агрегат G4FC, который по сей день устанавливается на Kia Rio и Kia X-line.

Двигатели 1-го поколения A3E, A5D объемом 1,3 и 1,5 литра

Драйверы автомобилей kia Rio 1-го поколения характеризует двигатель автомобиля с положительной стороны. Обладает хорошей динамикой, что позволяло в одно время не отставать от потока, а иногда даже давать фору другим автомобилям своего класса.

Настоящая тяга начинается, когда частота вращения достигает 2000 об / мин.Малая масса автомобиля отрицательно сказывается на динамике движения. Он показывает наилучшие показатели разгона, когда в машине находится более 2 человек. Расход топлива 6 литров по трассе и 8 литров по городу. Надо сказать, что для двигателя 1,4 л это не так уж и мало.

Недостатки двигателей 1-го поколения:
  • Чувствительность к качеству топлива и используемому маслу. Если вы опоздали с заменой масла, то на поршнях и цилиндрах образуются задиры, которые сложно устранить.
  • Частое появление поршневых клапанов и ненадежность клапанов, о неисправности которых может свидетельствовать неравномерное сжатие в цилиндрах.
  • Задиры на коленчатом валу из-за использования загрязненного или некачественного масла.

Двигатели 2-го поколения G4EE, G4ED, CRDi D4FA объемом 1,4 и 1,6 литра

G4EE

Бензиновый двигатель G4EE довольно надежен. Выпускался с 2005 по 2011 год и устанавливался на автомобили различных производителей, в том числе корейского.Он имеет небольшой расход топлива 6,2 литра в смешанном режиме.

Наиболее частые неисправности двигателя G4EE:

  • Поломка системы зажигания, приводящая к рывкам при движении.
  • Быстрое засорение топливного фильтра, ведущее к тем же последствиям.
  • Утечка масла из-под клапанной крышки.
  • Повышенный расход масла через 100 тыс. Км, связанный с постепенным износом цилиндро-поршневой группы из-за использования некачественного масла или несвоевременной замены масел.
  • Сильная вибрация из-за неисправной подушки двигателя.
G4ED

Это первый дизельный силовой агрегат, установленный на автомобиле линейки РИО. Особенностью мотора является использование гильз в качестве цилиндров. Это несколько снижает ресурс двигателя. У enforcer есть гидрокомпенсаторы, которые автоматически регулируют зазоры.

Слабые места двигателя:

  • Быстрый износ элементов цилиндро-поршневой группы через 100 тыс. Км пробега при несвоевременной замене масла.
  • Низкая распространенность, из-за чего найти запчасти не всегда просто и дешево.

В целом двигатель достаточно надежный, но покупать машину должны только те водители, которые постоянно следят за ней и производят своевременную замену технических жидкостей.

CRDi D4FA

Этот мотор оснащен системой Common Rail ... Благодаря этому он может разгонять автомобиль быстрее без увеличения расхода топлива. Мощность силового агрегата достигает 110 л.с.Как и предыдущая модель двигателя, он оборудован гидравлическими подъемниками.

Основные преимущества:

  • Увеличен ресурс.
  • Низкий расход топлива и масла.
  • Низкий уровень шума.
  • Легко заводится в холодную погоду.

Двигатель также имеет характерные недостатки:

  • Имеются случаи преждевременного натяжения ремня ГРМ.
  • Низкая распространенность, поэтому нелегко найти запасные части.

Двигатели 3-го поколения

Несмотря на хорошие характеристики двигателей во 2-м поколении, производитель решил обновить линейку и начал выпускать Kio Rio с двигателями G4FA и G4FC.

Эти двигатели различаются рабочим объемом и, как следствие, техническими характеристиками.

Но в чем разница между ними и почему G4FC использовался в четвертом поколении?

G4FA

Изготовителем этих силовых установок стала китайская компания Beijing Hyundai Motor Co. Они отличаются низким энергопотреблением, имеют мощность 109 лошадиных сил. Как показала практика, у такого мотора ресурс более 200 тысяч километров, что совсем неплохо в наше время.При своевременном обслуживании и использовании качественных комплектующих можно ездить на машине вдвое больше.

Отличительная особенность двигателя

- использование цепи привода ГРМ с натяжителем, благодаря которой нет необходимости заменять элемент на протяжении всего его использования.

Неисправности, с которыми сталкиваются владельцы Rio и X-line при эксплуатации:

  • Повышенный шум или стук из-за плохо отрегулированных клапанов. Возможна установка в сервисном центре. Такая псевдосбой возникла из-за отсутствия гидроподъемников.
  • Негерметичная крышка клапана из-за некачественной прокладки. Можно заменить в сервисном центре или самостоятельно.
  • Плавающие обороты. Если возникает такая проблема, очистите дроссельную заслонку или смените прошивку.
  • Вибрация на средней скорости. Но возникают они из-за характеристик двигателя и не влияют на работоспособность агрегата.
  • Свист ролика натяжителя, пропадающий после его замены.

Несмотря на такое большое количество неисправностей, большинство из них быстро устраняются и имеют второстепенное значение.

G4FC

Надо сказать, что моторы G4FC и G4FA относятся к одной серии Gamma и не имеют многих отличительных особенностей.

В отличие от G4FA, двигатель G4FC имеет увеличенный ход поршня и большую мощность, появившуюся за счет большего смещения цилиндров.

Недостатки двигателей повторяют друг друга. Если сравнивать моторы G4FA и G4FC, то многие предпочтут второй мотор, а также производитель. Действительно, при почти таком же расходе второй агрегат имеет большую мощность, а значит, он способен быстрее развивать свою начальную скорость и имеет лучшие динамические характеристики.Мощность G4FC достигает 123-130 л.с.

Двигатель 4-го поколения

Ни для кого не стало большим сюрпризом, что производитель предпочел установить старый двигатель G4FC в автомобиль нового поколения. Использование прямого впрыска GDI привело к отставанию производителей за десятилетие, поскольку расход топлива значительно снизился по сравнению со старыми двигателями, увеличилась мощность.

Вместе с тем можно отметить снижение выбросов и реальную надежность энергоблока.Производитель дает гарантию на работу двигателя более 180 тысяч километров, но практика показала, что эта цифра далеко не конечная.

Агрегат в процессе эксплуатации не доставляет хозяину больших проблем. Можно заправить его не самым лучшим бензином 92, но все же в дороге он отдаст все свои силы, обеспечив лучшие динамические характеристики.

В сервисных центрах отмечают удобное расположение всех основных элементов, которые чаще всего ремонтируются: свечи, воздушный фильтр, впускной и выпускной коллекторы, подушки двигателя.

За счет короткого пуска силовой агрегат имеет меньшие насосные потери при всасывании. Так же не хватает большого количества пластика, как и в других современных силовых агрегатах ... Самое главное выполнить ТО, не забывайте менять масло через 10 тыс. Км. Использую качественное синтетическое масло и предпочитаю 95-й бензин.

Hyundai Accent

: Установка - Цепь ГРМ. Ремонтные процедуры - Система ГРМ.

Hyundai Accent: Установка - Цепь ГРМ. Ремонтные процедуры - Система синхронизации.- Механическая система двигателя
1.

Установочный штифт коленчатого вала должен располагаться под углом 3 °. относительно вертикальной средней линии.

2.

Совместите метки ВМТ (A) звездочек CVVT с верхняя поверхность ГБЦ для размещения цилиндра №1 в ВМТ.

3.

Установите новые уплотнительные кольца (A).

4.

Установите направляющую цепи привода ГРМ (А) и механизм ГРМ. цепь (B).


Момент затяжки :

9.8 ~ 11,8 Нм (1,0 ~ 1,2 кгсм, 7,2 ~ 8,7 фунт-фут)


При установке цепи привода ГРМ выровняйте метки ГРМ на звездочках с нанесенными краской метками цепи.

Заказ: Звездочка коленчатого вала → Цепь привода ГРМ направляющая → Впускная звездочка CVVT → Выпускная звездочка CVVT.

5.

Установите рычаг натяжителя цепи (A).


Момент затяжки :

9,8 ~ 11,8 Нм (1,0 ~ 1,2 кгсм, 7,2 ~ 8,7 фунт-фут)


6.

Установите гидравлический натяжитель (A) и снимите штифт (B).


Момент затяжки :

9,8 ~ 11,8 Нм (1,0 ~ 1,2 кгсм, 7,2 ~ 8,7 фунт-фут)


Еще раз проверьте отметки верхней мертвой точки (ВМТ) на коленчатый вал и распредвал.

7.

Установите крышку цепи привода ГРМ.

(1)

Перед установкой удалите затвердевший герметик. с поверхности блока цилиндров и лестничной рамы.

(2)

Нанесите жидкую прокладку (TB 1217H или LOCTITE 5900H) на поверхности между головкой блока цилиндров и цилиндром блокировать.


Ширина : 3 ~ 5 мм (0,1181 ~ 0,1969 дюйма)


(3)

Нанесите жидкую прокладку THREE BOND 1282B. или THREE BOND 1216E на контактных частях водяного насоса (A) крышка цепи ГРМ и Hyundai Grey RTV или THREE BOND 1217H или LOCTITE 5900H на остальных частях (B).Снова установите крышку в течение 5 минут.


Ширина : 3,5 ~ 4,5 мм (0,1378 ~ 0,1772 дюйма)


Удалите масло или пыль с поверхности конечно.

(4)

Выровняйте установочный штифт блока цилиндров. и отверстия масляного насоса.

(5)

Затяните болты для установки цепи привода ГРМ. крышка (А).


Ужесточение крутящий момент

Болты M8:

18.6 ~ 23,5 Нм (1,9 ~ 2,4 кгсм, 13,7 ~ 17,4 фунт-футов)

Болты M6:

9,8 ~ 11,8 Нм (1,0 ~ 1,2 кгсм, 7,2 ~ 8,7 фунт-футов)


После установки не провернуть двигатель или надавите на крышку в течение получаса.

8.

Используя SST (09455-21200), соберите ГРМ. сальник крышки цепи.

9.

Установите шкив коленчатого вала (A).


Момент затяжки :

127.5 ~ 137,3 Нм (13,0 ~ 14,0 кгсм, 94,0 ~ 101,3 фунт-футов)


Есть два метода удержания зубчатого венца. при установке или снятии шкива демпфера коленвала.

Установите SST (09231-2B100) на удерживайте коронную шестерню после снятия стартера.

Установите SST (09231-3D100) на удерживайте зубчатый венец после снятия пылезащитной крышки.

1.

Снимите скобу (A).

2.

Снимите пылезащитный чехол (A) и отстегните болт крепления коробки передач (B).

3.

Отрегулируйте длину гаек держателя. (A) так, чтобы передняя пластина держателя (B) входила в зубья коронной шестерни (C).

4.

Отрегулируйте угол звеньев (D), и затяните болт 70 мм (2,7559 дюйма) в первоначально установленном дыра.

5.

Затяните болты и гайки крепления Держатель и ссылки надежно.

При установке шкива проточка на шкив должен быть расположен снаружи.

10.

Установите водяной насос (A) с прокладкой.


Момент затяжки :

9,8 ~ 11,8 Нм (1,0 ~ 1,2 кгсм, 7,2 ~ 8,7 фунт-фут)


11.

Установите шкив водяного насоса (A) и приводной ремень. холостой ход (B).


Момент затяжки :

A: 9,8 ~ 11,8 Нм (1,0 ~ 1,2 кгсм, 7,2 ~ 8,7 фунт-футов)

B: 42,2 ~ 53,9 Нм (4,3 ~ 5,5 кгсм, 31,1 ~ 39,8 фунт-футов)


Затяните болты по диагонали.

12.

Установите опорный кронштейн двигателя (A).


Момент затяжки :

29,4 ~ 41,2 Нм (3,0 ~ 4,2 кгсм, 21,7 ~ 30,4 фунт-футов)


13.

Установите кронштейн генератора (B).


Момент затяжки :

19,6 ~ 26,5 Нм (2,0 ~ 2,7 кгсм, 14,5 ~ 19,5 фунт-футов)


14.

Установите опорный кронштейн опоры двигателя (B) и подключите заземляющий кабель (A)


Момент затяжки

Гайка (C):

63.7 ~ 83,4 Нм (6,5 ~ 8,5 кгсм, 47,0 ~ 61,5 фунт-футов)

Болт (D) и гайка (E):

49,0 ~ 63,7 Нм (5,0 ~ 6,5 кгсм, 36,2 ~ 47,0 фунт-футов)


15.

Установите генератор (A).


Момент затяжки

Болт M8:

19. 6 ~ 26,5 Нм (2,0 ~ 2,7 кгсм, 14,5 ~ 19,5 фунт-футов)

Болт M10:

29,4 ~ 41,2 Нм (3,0 ~ 4,2 кгсм, 21,7 ~ 30,4 фунт-футов)


16.

Установите приводной ремень (A).

17.

Отрегулируйте натяжение, затянув натяжение генератора. отрегулируйте болт (A) (см. раздел Система зарядки в EE Group).


Напряжение

Новый ремень: 882,6 ~ 980,7 Н (90 ~ 100 кг, 198,4 ~ 220,5 фунтов)

Используемый ремень: 637,4 ~ 735,5 Н (65 ~ 75 кг, 143,3 ~ 165,3 фунта)


18.

Перед установкой крышки ГБЦ снимите масло, пыль или затвердевший герметик с крышки цепи привода ГРМ и цилиндра верхняя поверхность головы.

19.

После нанесения жидкой прокладки Hyundai Grey RTV или THREE BOND 1217H или LOCTITE 5900H на крышке головки блока цилиндров, соберите крышка в течение пяти минут.


Ширина : 2,0 ~ 2,5 мм (0,0787 ~ 0,0984 дюйма)


20.

Установите переходник OCV (масляный регулирующий клапан) (A).


Момент затяжки :

9,8 ~ 11.8 Н-м (1,0 ~ 1,2 кгсм, 7,2 ~ 8,7 фунт-фут)


Держите адаптер OCV в чистоте.

Убедитесь, что уплотнительные кольца спереди крышка подшипника установлена.

21.

Установите крышку головки блока цилиндров (A) с новой прокладкой. (В).

Не используйте разобранную прокладку повторно.

22.

Затяните болты крышки головки блока цилиндров в порядке и шаги.


Момент затяжки

1-й шаг: 3,9 ~ 5,9 Н · м (0,4 ~ 0,6 кгсм, 2,9 ~ 4,3 фунт-футов)

2-й шаг: 7,8 ~ 9,8 Н · м (0,8 ~ 1,0 кгс.м, 5,8 ~ 7,2 фунт-футов)


23.

Установите выпускной OCV (масляный регулирующий клапан) (A).


Момент затяжки :

9,8 ~ 11,8 Нм (1,0 ~ 1,2 кгсм, 7,2 ~ 8,7 фунт-фут)


24.

Установите катушки зажигания (A).


Момент затяжки :

9,8 ~ 11,8 Нм (1,0 ~ 1,2 кгсм, 7,2 ~ 8,7 фунт-фут)


25.

Установите топливный насос высокого давления (A) и ролик толкатель (B).(См. Группу FL)


Момент затяжки :

12,7 ~ 14,7 Нм (1,3 ~ 1,5 кгсм, 9,4 ~ 10,8 фунт-футов)


Перед установкой топлива высокого давления насос, установите роликовый толкатель в крайнее нижнее положение (НМТ) вращая коленчатый вал.В противном случае установочные болты может сломаться из-за натяжения пружины насоса.

Не используйте повторно уже использованный болт.

При затяжке установочных болтов топливного насоса высокого давления, затянуть по очереди болты малым шаг (0.5 оборотов) после их затяжки вручную.

Учтите, что внутреннее повреждение может произойти при компонент отброшен. В этом случае используйте его после осмотра.

Нанесите моторное масло на уплотнительное кольцо (A) топливный насос высокого давления, роликовый толкатель (B) и выступ (С).Также нанесите моторное масло на канавку, где выступ установлен.

26.

Установите трубку высокого давления (A). (См. FL группа)


Момент затяжки :

26,5 ~ 32,4 Нм (2,7 ~ 3,3 кгсм, 19.5 ~ 23,9 фунт-футов)


Не используйте повторно трубу высокого давления.

27.

Установите узел вакуумной трубки (A).


Момент затяжки :

9.8 ~ 11,8 Нм (1,0 ~ 1,2 кгсм, 7,2 ~ 8,7 фунт-футов)


28.

Подсоедините топливный шланг (A) к PCV (положительный блок картера. вентиляции) шланг (B).

29.

Подсоедините разъем FPCV (клапан регулирования давления топлива). (A), впускной разъем CMPS (датчик положения распределительного вала) (B), выпускной Разъем CMPS (датчик положения распределительного вала) (C).

30.

Подсоедините разъемы кислородного датчика (A) конденсатора. разъем (B).

31.

Подсоедините разъемы катушки зажигания (A), форсунку. удлинительный разъем (B), разъем VIS (регулируемая система впуска) (C) и разъем PCSV (электромагнитный клапан управления продувкой) (D).

32.

Подсоедините впускной разъем OCV (масляный регулирующий клапан). (A) и разъем выхлопного клапана OCV (масляный регулирующий клапан) (B).

33.

Подсоедините разъем переключателя компрессора кондиционера (A), разъем генератора (B) и кабель от клеммы генератора «B» (С).


Момент затяжки :

9,8 ~ 14,7 Нм (1,0 ~ 1,5 кгсм, 7,2 ~ 10,8 фунт-футов)


34.

Установите нижние крышки (A).


Момент затяжки :

6.9 ~ 10,8 Нм (0,7 ~ 1,1 кгсм, 5,1 ~ 7,9 фунт-футов)


35.

Установите правое переднее колесо.

36.

Установите воздушный фильтр в сборе.

(1)

Установите узел воздушного фильтра (D) и подсоедините воздухозаборный шланг (C).


Ужесточение крутящий момент

Болт зажима шланга:

2,9 ~ 4,9 Нм (0,3 ~ 0,5 кгсм, 2,2 ~ 3,6 фунта на фут)

Болты сборки воздушного фильтра:

7,8 ~ 9,8 Нм (0,8 ~ 1,0 кгсм, 5,8 ~ 7,2 фунт-футов)


(2)

Подсоедините шланг сапуна (B).

(3)

Установите воздуховод (А).

Установите воздухозаборный шланг, пока пластина хомута должна совпадать с пробка шланга.

Установите воздухозаборный шланг, пока канавка шланга должна совпадать с выступом корпуса дроссельной заслонки.

37.

Подсоедините отрицательную клемму аккумулятора (A).


Момент затяжки :

4,0 ~ 6,0 Н · м (0,4 ~ 0,6 кгсм, 3,0 ~ 4,4 фунта на фут)


38.

Установите кожух двигателя.

Перед вождение.


Инспекция
Звездочки, гидравлические Натяжное устройство, направляющая цепи, натяжной рычаг 1. Проверить звездочку CVVT, зубья звездочки коленчатого вала. на предмет аномального износа, трещин или повреждений. Repla .. .

© 2011-2021 Авторские права www.hamanual.com

полное руководство, особенности и рекомендации. Порядок работы

На Хендай Акцент 16 клапанов замену привода ГРМ необходимо проводить через 60 000 км пробега.В любом случае это именно то, что рекомендует производитель. Разумеется, нет причин не доверять ему, но настоятельно рекомендуется периодически осматривать как блок ГРМ, так и весь автомобиль. Тайминги - довольно важный узел, и его ценность невозможно недооценить. Так, например, обрыв привода приведет к тому, что машину придется капитально отремонтировать, и тогда без помощи специалистов не обойтись. Не заметить обрыв будет невозможно, потому что после этого машина потеряет способность двигаться.Обрыв обязательно приведет к встрече поршней с клапанами, что неминуемо приведет к изгибу последних. В этом случае пострадают и поршни, и цилиндры.

Заменить ремень вполне возможно своими силами, без помощи специалистов. Так вы сэкономите деньги и получите бесценный опыт ремонта. Многие автомобилисты предпочитают все делать самостоятельно. Эта инструкция написана для них. Если точно его соблюдать, то при замене проблем возникнуть не должно.

Итак, давайте сначала определимся, что такое ремень ГРМ и зачем он вообще нужен автомобилю. С его помощью осуществляется совмещение коленвала и распредвалов, без чего движение машины невозможно. При работающем двигателе распредвал и коленчатый вал приводятся в движение, что возможно благодаря ременной передаче. Некоторые бренды используют цепь в качестве трансмиссии. При всех достоинствах у него есть и недостатки, но здесь мы поговорим о замене ремня.

Не забудьте провести диагностику ремня через 15 000–20 000 км пробега.Его ресурс закончится через 60 000 км, но может случиться и раньше .. Причиной тому может быть непрофессиональное вождение, специфика российских дорог, погодные условия и так далее. А теперь поговорим о том, какие могут быть признаки износа на поясной части:

  • Если ремень полностью выработал свой ресурс, то при работе двигателя слышны характерные шумы, отличные от шороха, производимого работающим механизмом.
  • Двигатель может плохо запускаться. Конечно, в этом случае причина может быть совсем в другой, но и износ ремня исключать нельзя.
  • Если антифриз начал быстро перегреваться, это также может указывать на износ ремня.
  • Визуально износ можно определить по наличию трещин, неровностей или углублений на поверхности ремня. Явным признаком износа является разматывание концов, когда видны отдельные нити.

Замена ремня

Итак, если вы решили, что ремень ГРМ нуждается в срочной замене, то идите в магазин и купите новый комплект. Подготовьте все необходимые ключи и головки. Убедитесь, что домкрат рядом, поставьте машину на эстакаду, если он, конечно, и можно приступать к ремонту.Его этапы должны выполняться в следующей последовательности:

1. Выкрутите крепежные винты насоса. Их 4 штуки. После этого демонтируем приводные ремни.

2. Откручиваем нижнюю гайку генератора. Теперь мы можем ослабить натяжение ремня генератора и снять его. Что нам нужно сделать на следующем шаге.
3. Возьмите головку на 10 и открутите болты крепления верхней части корпуса. Снимите корпус.

3. Возьмите домкрат, поднимите переднюю часть автомобиля и снимите правое колесо.Теперь нужно снять защиту мотора, открутив все необходимые болты.
4. Теперь начинаем ставить метки. Отверстие на шкиве распределительного вала должно совпадать с красной меткой. Метка на нижнем валу должна быть совмещена с символом «Т».

5. Теперь отверните болт крепления коленчатого вала и снимите его.
6. Отверните болты, с помощью которых фиксируется нижняя часть кожуха, и снимите кожух.

7.Головкой на 14 включаем винтовой обводной ролик. Затем приступайте к немедленному демонтажу ременной передачи.

8. Теперь открутите винты, удерживающие натяжной ролик. Само видео необходимо снять и провести его визуальный осмотр. При необходимости его тоже нужно будет заменить. Лучше это сделать, потому что эта деталь тоже изнашивается, и если этого не произошло в момент замены ремня, это может произойти в ближайшее время, что приведет к разборке всего механизма. А так не хочу этого делать из-за одного видео!

9. Теперь прокрутите коленчатый вал 2 раза вправо. После этого проверяем соответствие тегов. Если они не сходятся, ремень придется снять и установить заново. Обязательно проверьте натяжение ремня. Все остальные узлы монтируются в порядке, обратном разборке.

Как видите, ничего особенного здесь нет, и каждый автомобилист сможет заменить ремень ГРМ. Нужно только приложить немного усилий и следовать предложенной инструкции.Многие автолюбители сами меняют ременную передачу, у вас тоже получится.

Видео замены

Ремень ГРМ - один из очень важных компонентов автомобильного двигателя. Поскольку ремень работает в сложных условиях, каждый автовладелец должен следить за его состоянием. Сегодня мы решили рассмотреть процедуру замены ремня ГРМ на Hyundai Accent.

Для того, чтобы поменять ремень ГРМ, нужно загнать машину в яму или воспользоваться подъемником. Учтите, что вместе с ремнем необходимо поменять шкивы ГРМ. В противном случае новый ремень может изнашиваться очень быстро.

Замену необходимо проводить очень аккуратно, строго следуя инструкции. Уделяйте достаточно внимания тому, чтобы во время процедуры все метки совпадали. После снятия ремня нельзя проворачивать распредвалы и коленчатый вал.

Сколько поменять ремень ГРМ

Сразу стоит отметить, что каждый автопроизводитель указывает определенную периодичность замены ремня. Не забывайте, что в России автомобили в большинстве случаев эксплуатируются в более сложных условиях (климат и дороги).Поэтому нужно проводить такие процедуры немного чаще. Например, замену ремня ГРМ на автомобиле Hyundai Accent нужно производить каждые 50 тысяч километров.

Как понять, что ремень ГРМ требует замены

Очень часто ремень ГРМ начинает издавать неприятные звуки при работающем двигателе, что считается признаком того, что пора менять элемент. Также крайне важно периодически визуально осматривать предмет.В случае возникновения различных повреждений, например, трещин или потертостей, использовать ремень крайне нежелательно. Если отложить эту процедуру или неправильно установить ремень, он может порваться. В результате вас ожидает довольно дорогой ремонт двигателя.

Пошаговая процедура замены

  1. Снимите ремни кондиционера, генератора и гидроусилителя руля.
  2. Снимите бачок гидроусилителя рулевого управления и слегка сдвиньте его назад.
  3. Снимите болты крепления крышки, под которой спрятан ремень ГРМ, и снимите ее.
  4. Наденьте ручку с головкой на соответствующий болт, расположенный посередине коленчатого вала, и установите ее в лонжерон.
  5. Отсоедините разъемы низковольтного провода от модуля катушки зажигания.
  6. Провернуть стартер, иначе открутить болт коленвала не получится. Болт следует поворачивать по часовой стрелке до совпадения меток на шкиве коленчатого вала. Откручиваем болт и снимаем шкивы вместе со стальной пластиной.
  7. Ослабьте крепежные болты натяжного ролика и открутите их, удерживая ролик, чтобы не сорвать резьбу на пружине.
  8. Вытащите изношенный ремень ГРМ.
  9. Замените обводной ролик.
  10. Наденьте новый ремень, убедившись, что метки на шкивах коленчатого и распределительного валов точно совпадают с метками на кожухе ремня.
  11. Установите натяжной ролик, удерживая пружину.
  12. Затяните регулировочный болт натяжного колеса, а затем основной болт.
  13. Установите шкив коленчатого вала и закрепите его болтом.
  14. Проверните коленчатый вал на два полных оборота и еще раз проверьте метки.
  15. Соберите в обратном порядке. Болт коленвала затягивается гаечным ключом или молотком. Поверните против часовой стрелки.

Видео

Не забывайте, что работа ведется на холодном двигателе.

Проверка натяжения ремня ГРМ проводится после демонтажа элемента защитного кожуха. Ленту необходимо прижать с усилием 5 кг / с со стороны обводного ролика. Если натяжение нормальное, ремень ГРМ следует согнуть примерно до середины головки болта, предназначенного для регулировки натяжного ролика.

При замене ремня во время планового ТО (после следующих 50 тысяч километров пробега) советуем сразу менять ролики, ремни кондиционера, гидроусилителя руля и ремни генератора. Не будет лишней замена свечей зажигания, масляного, масляного и топливного фильтров.

Какой ремень выбрать?

Безусловно, идеальным вариантом будет покупка оригинальной продукции. Но из-за относительно высокой стоимости оригинального продукта многие автовладельцы выбирают качественные запчасти сторонних компаний, в том числе: Dayco, ContiTech, Bosch.Действительно качественный продукт не будет иметь резкого запаха, он всегда продается в качественной упаковке и не растягивается вручную.

При выборе ремня на замену сообщите продавцу количество клапанов двигателя на вашей машине. Двигатели Hyundai Accent бывают двух типов: 12-клапанный SOCH и 16-клапанный DOCH. Отметим, что силовой агрегат SOCH оснащен ремнем ГРМ с одним натяжным роликом, но в двигателе DOCH уже два ролика.

Газораспределительный механизм автомобиля обеспечивает циклические циклы двигателя внутреннего сгорания. Ремень ГРМ представляет собой сцепное устройство, синхронизирующее работу основных валов ДВС:

Ремень ГРМ представляет собой резиновое кольцо с насечками из прорезиненной ткани. С помощью этих насечек ремень зацепляется за валы шкивов. Любая замена ГРМ Хендай Акцент - довольно трудоемкий процесс. Как видно из конструкции двигателя автомобиля, а именно газораспределительного механизма, в процессе работы двигателя возникает постоянное трение между ремнем ГРМ и движущимися поверхностями:
  • Шкив распределительного вала;
  • Шкив коленчатого вала;
  • Ролик натяжной;
  • Обводной ролик.
Длительные физические нагрузки, перепады температур отрицательно сказываются на целостности поверхности, зубцов, в связи с чем Hyundai Accent необходимо произвести замену ремня ГРМ, для дальнейшей безопасной эксплуатации автомобиля.

Замена ремня ГРМ на Hyundai в сборе

Проведенное в срок техническое обслуживание двигателя обеспечит безопасность автомобиля. Замена ремня ГРМ производится в нескольких случаях:
  • Плановую замену ремня ГРМ Hyundai Accent по рекомендациям производителя проводить при достижении пробега 60 000 км.Предполагается, что в течение такого периода эксплуатации прорезиненный ремень сохранит целостность конструкции и сможет выполнять свое предназначение - синхронизацию ГРМ.
  • Плановая замена ремня ГРМ Hyundai Accent 16 cl, проведенная с соблюдением срока планового ТО, позволяет избежать погнутых клапанов, поломки системы ГРМ, дорогостоящего капитального ремонта двигателя;
  • Возможна экстренная замена ремня ГРМ Акцент на 16 клапанов с обрывом.Естественно с проведением дорогостоящего ремонта двигателя.
При обслуживании 16-клапанного двигателя учитывайте возможность замены ремня ГРМ. На моделях этого типа DOCH (более продвинутый) установлено два ролика - натяжной и обводной. Это нововведение было введено для более безопасной работы системы ГРМ и двигателя в целом.

Где заменить ремень ГРМ Hyundai Accent в Москве?

При необходимости замены ремня ГРМ Акцент на 16 или 12 клапанов обратитесь к специалистам в сервисный центр «ПоломокНет» на ул. Потешная, 6/2 в Москве. Здесь вся техническая часть работы будет выполнена на высоком профессиональном уровне, а сервис и цены порадуют каждого водителя. Гарантия на замену ремня ГРМ (при условии покупки запчастей на нашем СТО) - 3 года или 40 тыс. Км. пробег


Замена ремня ГРМ на двигателе 1.5 16V Hyundai Accent рекомендуется делать не менее 80 тыс. км. Раз. Если на ремне обнаружены такие повреждения, как трещины, расслоения или потертости, интервал замены следует сократить.Для работы понадобится стандартный набор головок и гаечных ключей. Также желательно иметь гаечный ключ для откручивания болта коленвала.
Кроме ремня ГРМ, натяжного и обводного шкива, также желательно одновременно менять приводные ремни - кондиционера, генератора и ГУРа, так как обычно это состояние уже для данного пробега является неудовлетворительным.
Все фото кликабельны!
Основные элементы привода ГРМ:

1 - упор под пружину
2 - болт крепления натяжного ролика
3 - втулка натяжного ролика
4 - пружина механизма натяжения;
5 - натяжной ролик
6 - шкив распредвала
7 - установочная метка
8 - отверстие в шкиве распределительного вала
9 - свободная сторона ремня ГРМ
10 - шпонка
11 - болт крепления шкив распредвала, усилие затяжки 80–100 Н м
12 - обводной ролик
13 - болт крепления обводного ролика, усилие затяжки 43–55 Нм
14 - зубчатый ремень бокового натяжения
15 - монтажная метка на передней крышке;
16 - установочная метка на шкиве коленчатого вала;
17 - шкив коленвала.

Разборку лучше начинать со снятия приводных ремней. Механизм натяжения ремня привода генератора и помпы показан на фото ниже.

Однако перед снятием ремня генератора, когда он натянут, будет легче сначала ослабить 4 болта с головкой, установив шкив насоса на 10.

Затем ослабьте натяжение ремня генератора и снимите его. Как правило, необходимо также ослабить нижний болт генератора.
Ослабьте болты крепления помпы ГУРа и снимите с него ремень.
Снимите верхнюю часть крышки ремня ГРМ, которая прикручена к головке на 10.

Перемещение к нижней части двигателя. Снимите правое переднее колесо и если есть подкрылок.

Открутите 2 болта крепления пластиковой защитной крышки двигателя и снимите 1 зажим перед корпусом.

Установите метки на шкивы. Обратите внимание, что отверстие в шестерне распределительного вала должно точно совпадать с красной меткой на отливе передней крышки.
(показано на фото со смещением для наглядности. )

На нижнем шкиве приводных агрегатов бирка должна соответствовать букве «Т».

Ослабьте ролик натяжителя ремня и снимите ремень.

Выверните болт крепления шкива коленчатого вала и снимите его.

Снимите 5 болтов, крепящих нижнюю часть кожуха ремня газораспределительного механизма.

Для наглядности - снята нижняя часть кожуха, расположение болтов крепления.

На фото ниже показаны следы зубчатого шкива.При установке нового ремня проверьте соответствие, как показано.

Снимите ремень привода ГРМ.
Головкой на 14 отверните болт крепления перепускного ролика и снимите его. После этого можно будет снять сам ремень.

Снимите натяжной ролик, который закреплен двумя болтами с 12 головками.

Установка нового ремня и роликов.
Сначала нужно установить новые ролики на место. Натяжной ролик предварительно отложите в сторону от ремня и временно закрепите болтами.Установите новый шкив и ремень ГРМ так, чтобы метки на шкивах совпадали. Отпустите болты крепления натяжного ролика, при этом пружина механизма натяжения зубчатого ремня откроется. Затяните крепежные болты с усилием 20-27 Нм.

Проверните коленчатый вал двигателя по часовой стрелке на два полных оборота и проверьте совмещение между шкивами распределительного и коленчатого валов. С тем же моментом ослабьте и снова затяните натяжные болты. Проверить натяжение зубчатого ремня.При нажатии на растянутую ветку с силой 5 кг. Зубчатый ремень необходимо согнуть к центру головки болта, удерживающего механизм натяжения.

Соберите в обратном порядке. Момент затяжки болтов кожуха ремня - 8-10. М.
Болт крепления шкива коленчатого вала затягивается с усилием 140-150 Нм.

Комплект шкивов с ремнем ГРМ на Hyundai SOLARIS 08.2010 - Уточняйте модель автомобиля, чтобы найти подходящую запчасть

+372 Эстония + 358 Финляндия + 371 Латвия + 370 Литва + 7 Россия + 45 Дания + 47 Норвегия + 46 Швеция + 375 Беларусь + 380 Украина + 48 Польша + 93 Афганистан + 355 Албания + 213 Алжир + 1 Американское Самоа + 376 Андорра + 244 Ангола + 1 Ангилья + 1 Антигуа и Барбуда + 54 Аргентина + 374 Армения + 297 Аруба + 61 Австралия + 43 Австрия + 994 Азербайджан + 1 Багамы + 973 Бахрейн + 880 Бангладеш + 1 Барбадос + 375 Беларусь + 32 Бельгия + 501 Белиз + 229 Бенин + 1 Бермудские острова + 975 Бутан + 591 Боливия + 387 Босния и Герцеговина + 267 Ботсвана + 55 Бразилия + 246 Британская территория в Индийском океане + 673 Бруней-Даруссалам + 359 Болгария + 226 Буркина-Фасо + 257 Бурунди + 855 Камбоджа + 237 Камерун + 1 Канада + 238 Кабо-Верде + 1 Каймановы острова + 236 Центральноафриканская Республика + 235 Чад + 56 Чили + 86 Китай + 57 Колумбия + 269 Коморские Острова + 242 Конго + 243 Конго, Демократическая Республика + 682 Острова Кука + 506 Коста-Рика + 225 Кот-д'Ивуар + 385 Хорватия + 53 Куба + 357 Кипр + 420 Чехия + 45 Дания + 253 Джибути + 1 Доминика + 1 Доминиканская Республика + 593 Эквадор + 20 Египет + 503 Сальвадор + 240 Экваториальная Гвинея + 29 1 Эритрея + 372 Эстония + 251 Эфиопия + 500 Фолклендских (Мальвинских) островов +298 Фарерских островов + 691 Федеративные Штаты Микронезии + 679 Фиджи + 358 Финляндия + 33 Франция + 594 Французская Гвиана + 689 Французская Полинезия + 241 Габон + 220 Гамбия + 995 Грузия + 49 Германия + 233 Гана + 350 Гибралтар + 30 Греция + 299 Гренландия + 1 Гренада + 590 Гваделупа + 1 Гуам + 502 Гватемала + 224 Гвинея + 245 Гвинея-Бисау + 592 Гайана + 509 Гаити + 39 Святой Престол (Ватикан, государство-государство ) +504 Гондурас + 852 Гонконг + 36 Венгрия + 354 Исландия + 91 Индия + 62 Индонезия + 98 Иран + 964 Ирак + 353 Ирландия + 972 Израиль + 39 Италия + 1 Ямайка + 81 Япония + 962 Иордания + 7 Казахстан + 254 Кения +686 Кирибати + 850 Корея, Народно-Демократическая Республика + 82 Корея, Республика + 965 Кувейт + 996 Кыргызстан + 856 Лаос + 371 Латвия + 961 Ливан + 266 Лесото + 231 Либерия + 218 Ливийская Арабская Джамахирия + 423 Лихтенштейн + 370 Литва + 352 Люксембург + 853 Макао + 389 Македония + 261 Мадагаскар + 265 Малави + 60 Малайзия + 960 Мальдивы + 223 Мали + 356 Мальта + 692 Маршалловы острова + 596 Мартиника + 222 Мавритания + 230 Маврикий + 262 Майотта + 52 Мексика + 373 Молдова + 377 Монако + 976 Монголия + 382 Черногория + 1 Монтсеррат + 212 Марокко + 258 Мозамбик + 95 Мьянма + 264 Намибия + 674 Науру + 977 Непал + 31 Нидерланды + 599 Нидерландские Антильские острова + 687 Новая Каледония + 64 Новая Зеландия + 505 Никарагуа +227 Нигер + 234 Нигерия + 683 Ниуэ + 672 Остров Норфолк + 1 Северные Марианские острова + 47 Норвегия + 968 Оман + 92 Пакистан + 680 Палау + 970 Палестинская территория + 507 Панама + 675 Папуа-Новая Гвинея + 595 Парагвай + 51 Перу + 63 Филиппины + 48 Польша + 351 Португалия + 1 Пуэрто-Рико + 974 Катар + 262 Реюньон + 40 Румыния + 7 Россия + 250 Руанда + 590 Сент-Бартелемей + 290 Остров Святой Елены + 1 Сент-Китс и Невис + 1 Сент-Люсия + 590 Сен-Мартен + 508 Сен-Пьер и Микелон + 1 Сент-Винсент и Гренадины + 685 Самоа + 378 Сан-Марино + 239 Сан-Томе и Принсипи + 966 Саудовская Аравия + 221 Сенегал + 381 Сербия + 248 Сейшельские острова + 232 Сьерра-Леоне + 65 Сингапур + 421 Словакия + 386 Словения +677 Соломоновы Острова + 252 Сомали + 27 Южная Африка + 34 Испания + 94 Шри-Ланка + 249 Судан + 597 Суринам + 268 Свазиленд + 46 Швеция + 41 Швейцария + 963 Сирийская Арабская Республика + 886 Тайвань + 992 Таджикистан + 66 Таиланд + 670 Тимор-Лешти + 228 Того + 690 Токелау + 676 Тонга + 1 Тринидад и Тобаго + 216 Тунис + 90 Турция + 993 Туркменистан + 1 острова Теркс и Кайкос + 688 Тувалу + 256 Уганда + 380 Украина + 971 Объединенные Арабские Эмираты + 44 Соединенное Королевство + 255 Объединенная Республика Танзания + 1 Соединенные Штаты + 598 Уругвай + 1 Виргинские острова США + 998 Узбекистан + 678 Вануату + 58 Венесуэла + 84 Вьетнам + 1 Виргинские острова, Британия + 681 Уоллис и Футуна + 967 Йемен + 260 Замбия + 263 Зимбабве

Запчасти на Hyundai SOLARIS 08.

2010

+372 Эстония + 358 Финляндия + 371 Латвия + 370 Литва + 7 Россия + 45 Дания + 47 Норвегия + 46 Швеция + 375 Беларусь + 380 Украина + 48 Польша + 93 Афганистан + 355 Албания + 213 Алжир + 1 Американское Самоа + 376 Андорра + 244 Ангола + 1 Ангилья + 1 Антигуа и Барбуда + 54 Аргентина + 374 Армения + 297 Аруба + 61 Австралия + 43 Австрия + 994 Азербайджан + 1 Багамы + 973 Бахрейн + 880 Бангладеш + 1 Барбадос + 375 Беларусь + 32 Бельгия + 501 Белиз + 229 Бенин + 1 Бермудские острова + 975 Бутан + 591 Боливия + 387 Босния и Герцеговина + 267 Ботсвана + 55 Бразилия + 246 Британская территория в Индийском океане + 673 Бруней-Даруссалам + 359 Болгария + 226 Буркина-Фасо + 257 Бурунди + 855 Камбоджа + 237 Камерун + 1 Канада + 238 Кабо-Верде + 1 Каймановы острова + 236 Центральноафриканская Республика + 235 Чад + 56 Чили + 86 Китай + 57 Колумбия + 269 Коморские Острова + 242 Конго + 243 Конго, Демократическая Республика + 682 Острова Кука + 506 Коста-Рика + 225 Кот-д'Ивуар + 385 Хорватия + 53 Куба + 357 Кипр + 420 Чехия + 45 Дания + 253 Джибути + 1 Доминика + 1 Доминиканская Республика + 593 Эквадор + 20 Египет + 503 Сальвадор + 240 Экваториальная Гвинея + 29 1 Эритрея + 372 Эстония + 251 Эфиопия + 500 Фолклендских (Мальвинских) островов +298 Фарерских островов + 691 Федеративные Штаты Микронезии + 679 Фиджи + 358 Финляндия + 33 Франция + 594 Французская Гвиана + 689 Французская Полинезия + 241 Габон + 220 Гамбия + 995 Грузия + 49 Германия + 233 Гана + 350 Гибралтар + 30 Греция + 299 Гренландия + 1 Гренада + 590 Гваделупа + 1 Гуам + 502 Гватемала + 224 Гвинея + 245 Гвинея-Бисау + 592 Гайана + 509 Гаити + 39 Святой Престол (Ватикан, государство-государство ) +504 Гондурас + 852 Гонконг + 36 Венгрия + 354 Исландия + 91 Индия + 62 Индонезия + 98 Иран + 964 Ирак + 353 Ирландия + 972 Израиль + 39 Италия + 1 Ямайка + 81 Япония + 962 Иордания + 7 Казахстан + 254 Кения +686 Кирибати + 850 Корея, Народно-Демократическая Республика + 82 Корея, Республика + 965 Кувейт + 996 Кыргызстан + 856 Лаос + 371 Латвия + 961 Ливан + 266 Лесото + 231 Либерия + 218 Ливийская Арабская Джамахирия + 423 Лихтенштейн + 370 Литва + 352 Люксембург + 853 Макао + 389 Македония + 261 Мадагаскар + 265 Малави + 60 Малайзия + 960 Мальдивы + 223 Мали + 356 Мальта + 692 Маршалловы острова + 596 Мартиника + 222 Мавритания + 230 Маврикий + 262 Майотта + 52 Мексика + 373 Молдова + 377 Монако + 976 Монголия + 382 Черногория + 1 Монтсеррат + 212 Марокко + 258 Мозамбик + 95 Мьянма + 264 Намибия + 674 Науру + 977 Непал + 31 Нидерланды + 599 Нидерландские Антильские острова + 687 Новая Каледония + 64 Новая Зеландия + 505 Никарагуа +227 Нигер + 234 Нигерия + 683 Ниуэ + 672 Остров Норфолк + 1 Северные Марианские острова + 47 Норвегия + 968 Оман + 92 Пакистан + 680 Палау + 970 Палестинская территория + 507 Панама + 675 Папуа-Новая Гвинея + 595 Парагвай + 51 Перу + 63 Филиппины + 48 Польша + 351 Португалия + 1 Пуэрто-Рико + 974 Катар + 262 Реюньон + 40 Румыния + 7 Россия + 250 Руанда + 590 Сент-Бартелемей + 290 Остров Святой Елены + 1 Сент-Китс и Невис + 1 Сент-Люсия + 590 Сен-Мартен + 508 Сен-Пьер и Микелон + 1 Сент-Винсент и Гренадины + 685 Самоа + 378 Сан-Марино + 239 Сан-Томе и Принсипи + 966 Саудовская Аравия + 221 Сенегал + 381 Сербия + 248 Сейшельские острова + 232 Сьерра-Леоне + 65 Сингапур + 421 Словакия + 386 Словения +677 Соломоновы Острова + 252 Сомали + 27 Южная Африка + 34 Испания + 94 Шри-Ланка + 249 Судан + 597 Суринам + 268 Свазиленд + 46 Швеция + 41 Швейцария + 963 Сирийская Арабская Республика + 886 Тайвань + 992 Таджикистан + 66 Таиланд + 670 Тимор-Лешти + 228 Того + 690 Токелау + 676 Тонга + 1 Тринидад и Тобаго + 216 Тунис + 90 Турция + 993 Туркменистан + 1 острова Теркс и Кайкос + 688 Тувалу + 256 Уганда + 380 Украина + 971 Объединенные Арабские Эмираты + 44 Соединенное Королевство + 255 Объединенная Республика Танзания + 1 Соединенные Штаты + 598 Уругвай + 1 Виргинские острова США + 998 Узбекистан + 678 Вануату + 58 Венесуэла + 84 Вьетнам + 1 Виргинские острова, Британия + 681 Уоллис и Футуна + 967 Йемен + 260 Замбия + 263 Зимбабве

КОМПЛЕКТ ГРМ + ВОДЯНОЙ НАСОС + ПРИВОДНЫЕ РЕМНИ + НАТЯЖИТЕЛЬНЫЙ ШКИВ ДЛЯ HYUNDAI ACCENT LC MC G4EC 1.

5L G4ED 1.6L

КОМПЛЕКТ РЕМНЯ ГРМ, 7000 ОБ / МИН

Получите дополнительный импульс и вернитесь на сиденье! Сейчас мы говорим - полный комплект ремня ГРМ, натяжитель, водяной насос, ремни вентилятора и натяжные ролики.

Примечание. Пакеты 2000, 5000 и Redline в настоящее время недоступны для этого автомобиля.

ПОДХОДИТ:

  • Hyundai Accent LC G4EC 1,5 л Dohc 6/2000 до 2/2003
  • Hyundai Accent LC G4ED 1.6 литров Dohc с 3/2003 по 4/2006
  • Hyundai Accent MC G4ED 1,6 л Dohc 5/2006 до 1/2010

ЧТО ВЫ ПОЛУЧАЕТЕ:

  • 1 X подшипник натяжителя
  • 1 х натяжной ролик
  • 1 X Ремень ГРМ
  • Gates
  • 3 X масляных уплотнения (кулачковые и кривошипные уплотнения)
  • 1 х водяной насос
  • 1 X ремень привода генератора
  • 1 ремень привода Aircon (в комплекте 2 размера, может быть любой размер)
  • 1 X Ремень привода гидроусилителя руля
  • 1 X шкив приводного ремня кондиционера

ЧТО ВЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ПОЛУЧИТЕ:

Душевное спокойствие. Будьте спокойны, зная, что ваш ремень ГРМ изготовлен из оригинального ремня Gates. Gates - это крупнейший производитель зубчатых ремней. Если в мире есть автомобиль с ремнем ГРМ, скорее всего, у Gates есть запасная часть. Ремни ГРМ Gates эквивалентны оригинальным или лучше по сроку службы и производительности.

Работайте с ремнем ГРМ Gates - это наши лучшие натяжители и ролики. При сборке наших комплектов мы используем только самые лучшие компоненты. Большинство наших подшипников японские или корейские.Я уверен, что вы спрашиваете : «Почему они такие дешевые, если они не китайские ?!». За последние 35 лет в этой отрасли мы собрали и собрали огромное количество информации. Мы объединили всю эту информацию, чтобы произвести собственный ассортимент комплектов и закупить все собственные компоненты. Обладая такой гибкостью, мы можем вручную выбрать лучшие марки для вашего конкретного автомобиля и собрать все это для вас в нашем центре комплектации в Брисбене.

НИТТИ ГРИТТИ:

Нужна техническая информация? Конечно, держи!

  • ШИРИНА РЕМНЯ ГРМ: 22 мм
  • ЗУБЬЯ РЕМНЯ ГРМ: 105 x 9. Шаг 5 мм
  • OE Spec Натяжитель ремня ГРМ
  • OD (подшипник): 55 мм
  • Высокотемпературное масляное уплотнение распределительного вала
  • Высокотемпературное, направленное переднее уплотнение крышки коленчатого вала / привода ГРМ
  • OE Spec Водяной насос
  • 1 X Ремень генератора Gates 4PK850
  • 1 X Gates Air Con Belt (два ремня в комплекте - могут быть оба) 4PK815 и 4PK830
  • 1 X Gates Ремень гидроусилителя руля 13A0675
  • 1 X шкив натяжителя кондиционера воздуха

На все наши комплекты ремня ГРМ распространяется гарантия на всю длину рекомендованного производителем интервала обслуживания ремня ГРМ - применяются условия.Во всех наборах используется подлинный ремень марки Gates, за исключением номеров наборов, заканчивающихся на букву «Z», они содержат более экономичные ремни марки «Optibelt». Все комплекты ремня ГРМ собираются собственными силами с использованием только поставщиков и комплектующих, которые доказали свою надежность за 35 лет нашей работы. Если вы не уверены, подходит ли ваша модель и модель, пожалуйста, свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов перед покупкой.

Моя жена ехала по ...

В вашем автомобиле установлен интерференционный двигатель.В вентиляционном отверстии, в котором обрывается ремень ГРМ, у вас будет несколько погнутых клапанов и, возможно, даже поршней. Для замены ремня необходимо снять всю крышку ремня ГРМ (верхнюю, среднюю и нижнюю). Вы не можете просто выровнять распределительный вал (верхнюю звездочку), не выровняв шкив коленчатого вала (нижнюю звездочку)






РЕМЕНЬ ГРМ

РАЗБОРКА автомобиля использование домкрата.
2. Снимите опорный кронштейн двигателя. (Болт 14 мм и 2 гайки, болт 17 мм)
3. Снимите ремень гидроусилителя руля.
4. Снимите ремень компрессора кондиционера.
5. Снимите ремень генератора.
6. Снимите шкив насоса охлаждающей жидкости.
7. Снимите шкив коленчатого вала.
8. Снимите крышку ремня ГРМ.
9. Переместите шкив натяжителя ремня газораспределительного механизма в сторону насоса охлаждающей жидкости и временно зафиксируйте его.
10. Снимите ремень ГРМ.
11. Снимите распределительный вал со звездочки распределительного вала.
12. Снимите звездочку и фланец коленчатого вала.
13. Снимите натяжной ролик ремня ГРМ.
14. Снимите натяжитель ремня газораспределительного механизма.

ПОВТОРНАЯ СБОРКА

1. Установите фланец и звездочку коленчатого вала, как показано. Обратите особое внимание на их крепление
направления.
2. Установите звездочку распределительного вала и затяните болт до указанного момента.
Момент затяжки
Болт звездочки распределительного вала:
80-100 Н.м (800-1000 кг.см, 59-74 фунт-фут)
3. Установите натяжное колесо и затяните болт натяжного колеса с указанным крутящим моментом.
Момент затяжки
Болт натяжного ролика: 43-55 Н-м (430-550 кг-см, 32-41 фунт-фут)
4. Совместите установочные метки звездочки распределительного вала (A) и крышки подшипника распределительного вала (B).
Затем совместите установочные метки звездочки коленчатого вала и передней части корпуса с поршнем № 1, расположенным на
. верхняя мертвая точка на его такте сжатия, как показано на рисунке.
5.Чтобы установить натяжитель ремня газораспределительного механизма, сначала установите натяжитель, пружину и проставку. Временно
затяните болты. Затем временно затяните боковую шайбу и болты с длинным отверстием натяжителя. Установить
нижний конец пружины упирается в переднюю часть корпуса, как показано на рисунке.
6. Закрепите натяжитель по направлению к водяному насосу.
7. Установите ремень ГРМ на звездочку коленчатого вала. (1) Звездочка коленчатого вала, (2) Натяжной ролик ремня ГРМ,
(3) Звездочка распределительного вала, а затем (4) натяжитель ремня газораспределительного механизма.
8. Установите ремень привода ГРМ на звездочку распределительного вала. Когда ремень ГРМ установлен на звездочку распределительного вала, убедитесь, что сторона натяжения натянута. Затем убедитесь, что при натяжении стороны натяжения путем поворота звездочки распределительного вала в обратном направлении все установочные метки находятся на одной линии.
9. Затяните болты натяжителя.
Момент затяжки
Болт крепления натяжителя:
20-27 Н-м (200-270 кг-см, 15-20 фунт-футов)
10. Проверните коленчатый вал на два оборота в рабочем направлении (по часовой стрелке) и выровняйте распределительный вал
. метка синхронизации звездочки с положением верхней мертвой точки.
11. Затем еще раз проверьте натяжение ремня. Убедитесь, что, когда натяжитель и сторона натяжения ремня ГРМ вдавливаются горизонтально с умеренным усилием [прибл. 49 Н (11 фунтов)] зубчатый конец зубчатого ремня составляет прибл. 1/2 радиуса головки болта крепления натяжителя (по плоскости) от центра головки болта.
12. Установите крышку ремня ГРМ.
Момент затяжки
Болт крышки ремня ГРМ:
8-10 Н-м (80-100 кг-см, 6-7 фунт-футов)
13. Установите шкив коленчатого вала.Убедитесь, что штифт звездочки коленчатого вала соответствует небольшому отверстию в
. шкив.
Момент затяжки
Болт шкива коленчатого вала:
140-150 Н-м (1400-1500 кг-см, 103-111 фунт-фут)
14. Установите шкив водяного насоса.
15. Установите ремень генератора и отрегулируйте натяжение ремня.
16. Установите ремень компрессора кондиционера и отрегулируйте натяжение ремня.
17. Установите ремень гидроусилителя руля и отрегулируйте натяжение ремня.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Четверг, 5 марта 2009 г., 23:17

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *