Какой двигатель стоит на ларгусе 2019 года выпуска: Универсал Lada Largus перешёл на отечественные двигатели — ДРАЙВ

Лада ларгус кросс 129 мотор

Буду вносить изменение чтобы сделать подобие статистики надеюсь соберу много голосов

Motul 8100 Eco Clean 5W30 2 голос

Motul 8100 Eco-Energe 5w-301голос
Motul 8100-eco-lite-5w-301 голос
Shell 5w-30 1 голос
Elf SXR 5W401 голос
Лукоил лью… 5w401 голос
Mobil 1™ ESP 5W-30 1 голос

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 21500 км

Лада Largus Cross 2018, двигатель бензиновый 1.6 л., 106 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Лада Ларгус Кросс, 2019

Лада Ларгус Кросс, 2017

Лада Ларгус Кросс, 2014

Лада Ларгус Кросс, 2019

Смотрите также

Комментарии 29

Лукойл Genesis Armortech 5w40 👍🔥

Лукоил лью… 5w40

залил у ОД на ТО-1 своей Весте СВ масло Лада — всё окей)

пробег? и до скольки вертишь?

Пока гарантия, решил, только дилерское масло и фильтра. Что бы в случае чего, нельзя было съёхать на некачественные расходники!

я не первый раз сталкаиваюсь когда все их нее но чуть что это не гарантийный случай

Только письменный и мотивированный отказ. А потом притензия.

там как не ругайся все время плохой я уже через ваз на них давил мало толку

Все дилеры контрацептивы)

Пока гарантия, решил, только дилерское масло и фильтра. Что бы в случае чего, нельзя было съёхать на некачественные расходники!

Сертификаты соответствия требуй, и все, чего все так боятся этой гарантии

Пока гарантия, решил, только дилерское масло и фильтра. Что бы в случае чего, нельзя было съёхать на некачественные расходники!

ТО-1 залили Shell 5w-30, ТО-2 залил Motul 8100 Eco-Energe 5w-30 (жор не было совсем)(это же лью в форд уже лет 7, жор есть, но пробег под 250 тыс.), ТО-3 залил Motul 8100 Eco Clean 5w-40 (пока жора нет, пару тысяч проехал). Двигатель К4М.

Mobil, LM и Motul конечно вне конкуренции, но не вижу смысла переплачивать, можно ограничиться более бюджетными вариантами известных брендов. Я в свой 129 залил Elf SXR 5W40, который рекомендован для двигателей k4m. В следующий раз думаю попробовать Mobil super3000 5W40

Переплатить за брендовые не кто И не собирается, но есть одно но, лично для меня. Это на какой срок бреобретается авто какой пробег в дальнейшем хочешь увидеть без переборки. Ну и производитель, лишь бы не левый, надо опять же смотреть где брать. А так давно ходит байка что всё продоваемое у нас масло сделано из лукойл.

А Лукойл делает прекрасное масло между прочим!

Лукойл армартек или дженезис болемение в нынешнее время.цена качество.

Да и Люкс новой формулы чистосинтетический вполне. Поколение SN. Просто у вас в России отношение к Лукойлу очень негативное. У нас же негатива чуть поменьше.

Считаю что разницы нет к4м или 129, стоял бы дизель с сажевым тогда понятно, сам пользуюсь, Motul 8100 Eco Clean 5х30 на обоих авто, хотя один дизель другой бензин. Самое главное что бы масло было оригиналом а не подделка. В Приору заливал Лукойл 5х40 синтетику. Не жаловалась)) Так что ищите представителей, что бы напрямую брать, и вперёд))

В место Полимериум залей подсолнечного. Производитель не пойми откуда, не пойми где делает масло. Это даже хуже Тотачи.

Optimal Ht sinth
5w30
Liqui molly.

Засьучали гидрики.
На холодную.
На родном не стучали.
Хз…

Год выпуска:	2017
Тип кузова:	Универсал
Трансмиссия:	механическая
Привод:	передний
Поколение:	1 поколение
Двигатель:	бензин, 1600 куб.см, 102 л.с.
Расход топлива по трассе:	8.0 л/100км
Расход топлива по городу:	12.0 л/100км
Год приобретения:	2017
Пробег:	11 000 км
Руль:	Левый

Перед началом хочу сказать что я ездил до этого на волге, потом была 14 и на короткий период между 14 и ларгусом 2 месяца ездил на приоре универсал. Поэтому сравнивать буду только с ними.

После очередной поломки 2114 решил что все, баста. Задалбался я ее чинить. Возьму кредит, сдам 14 за копейки. И куплю машину. Новую.

Вы не подумайте, 14 была хороша за свои деньги. Она мне нравилась. Но она ломалась. Сцепление, кпп, помпа, тормоза. продолжать можно вечно. Вечно гнилой кузов, все дребезжит, дешевая кама воет как взлетающий боинг, в багажник ничего не влезает, назад народ не посадишь на дальняк. Часто приходится ездить на 300-400 км с грузом. В 14 после дня за рулем вылезал как будто оглушенный. Летом жара просто неимоверная. Шум. это кошмар.

В общем я устал от 14. Хочу новую машину. С кондиционером. С большим багажником. С подогревом сидений(это пожелание жены). Ходили и смотрели мы долго. Посидели и в дастере, и во всех вазах, киях и всем прочем, что дешевле миллиона. И тут оказалось что за те деньги, что у нас были(700 т.р.) выбора то из универсалов новых и нет почти. Патриот в самой дешевой комплектации пуст как кошелек перед получкой. Киа сид начинается от 800, дастер тесный, х-рей вообще издевательство. а не машина(жена уперлась головой в потолок! 170см рост).

Перебрали мы все доступные варианты и осталась нам на выбор калина универсал и ларгус. Калина была побогаче. Уже климат контроль, плеер с экраном, робот. И вроде бы уже определись что возьмем калину кросс в максималке. А потом мы посидели в ларгусе. И все, калина отошла на второй план. Да она побогаче, но и меньше. Тут же сарай. И надежный двигатель k4m. И дофигища места в салоне. Потом была беготня по салонам. Жуткий дифицит ларгусов. И мы нашли ларгус в наличии. Именно 5-местный кашемир с оранжевым салоном. Сразу же внесли предоплату и как только получили деньги сразу купили. Прошло уже полгода и я ни разу не пожалел о своем выборе.

Начнем с минусов.
1. Ларгус просто жуть какой грязнуля. Боковые стекла, задние стекла, зеркала закидывает практически моментально в плохую погоду. Прицениваюсь ко всяким тюняшкам типа аэродинамических накладок и ветровиков. Может посоветует кто-нибудь что поможет?
2. Проходимость. На стоковой резине континентал он по сырой траве, глине не едет. Вообще. Совсем. Задницу стаскивает в колею только так. На 14 к даче приезжал при любой погоде, на ларгусе же стремно. В багажнике поселились цепи. До этого кроме лопаты ничего не возил. Да и лопата была нужна только зимой всего пару раз. Зимой на шиповке ползает вполне нормально, но более легкая и короткая 14 пролетала влет по колее. Ларгус же даже с разгону уверенно садится. Может поставить более узкую резину? Не 205 а 185?

3. Эргономика. Тут все уже отметились. Бибикалка на рычаге, кнопки электростеклоподъемников неудачно расположены, сиденья не самые удобные, за кнопки подогрева сидений вообще руки оторвать надо. Но к этому привыкаешь.
4. Свет в салоне крайне слабый. Замена на яркие диоды и еще лампа для 2 ряда маст хев.
5. Бачок омывателя. Вот тут у меня немного бомбит. В 14 бачок был на 5 литров и рядом с движком. Даже если незамерзака замерзала, то двигатель ее отогревал. А тут объем какой то странный — канистру 4 литра не зальешь всю сразу. Неудобно наливать — купил воронку. На 14 сходу заливал всю канистру безо всяких там воронок. А тут через воронку аккуратненько в позе зю наливаешь и следишь чтобы через край не перелилось. Так блин этот бачек еще и находится по факту на улице, между ним и двигателем железная перегородка. Двигатель никогда не прогреет бачек. Было весело в -15 снимать бачек чтобы вытряхнуть оттуда ледышки и залить нормальную незамерзайку.
6. Шум. Двигатель очень шумный после 3000 оборотов. До 14 ему конечно как до Китая, но все же.
7. Печка слабовата. Я понимаю что печку взяли от логана, но тут объем салона раза в 2 больше. В машине просто не холодно. Но прогревается салон медленно. Стекла оттаивают медленно.
8. Жабо. Вернее его отсутствие. Вечно там либо гора снега. либо листьев. Задолбался вычищать регулярно.

Ну а теперь плюсы.
1. Багажник. Нет не так. БАГАЖНИК. Он просто огромен. По работе частенько приходится возить товар(у жены свой магазин). В 14 приходилось складывать заднее сиденье что бы все упихать, тут же влазит такой же объем не складывая сидеья. А иногда даже шторку можно натянуть. И 3-метровые доски тоже можно увезти без проблем. Грузоподьемность более полутонны. Я помню как 14 с 300 кг цемента шкрябала днишем, не поворачивала и не тормозила.
А и еще до кучи на крышу можно накидать всякого.
2. Музыка. Я не фанат звука но тут я просто в восторге. В музыку на 14 я вложил около 10 тыщ чтобы она хоть как то звучала, здесь же и делать ничего не надо.

3. Место сзади. Я могу усеться сам за собой! В 14 я просто тупо не влезал! Мой рост если что 188.
4. Место спереди. Наконец-то мои ноги ничего не задевают. Ни руль, ни торпеду, ни дверь. Над головой места навалом. Ляпота!
5. Мотор. Он очень тяговитый. И мощный. По сравнению с 14 разумеется. 14 с 5 человеками в салоне вела себя почти как с цементом. Тут же мотор просто не чует что тащит гору народу или кучу барахла. Разве что немного прожорливый. но это такое. Я знал на что шел.
6. Подвеска. Напомнила мне мою первую машину волгу. Та плыла как баржа. Здесь примерно таже история. 14 вытрясет всю душу, здесь же все довольно мягко.
7. Свет. Конечно по сравнению со стоковыми фарами 14 даже лампадка светит лучше, но здесь свет классный. А с противотуманками так вообще красота.
8. Гур. Наконец то я могу крутить стоя на месте руль одной рукой.
9. Сцепление. Тут я был в шоке. Очень мягкое. После тест-драйва ларгуса я на своей машине не смог тронуться. Настолько оно мне показалось тугим.
10. КПП. Четкие короткие ходы рычага. Коробка не воет. Разве что передачи коротковаты.
11. Кондиционер. Наконец то я не умираю от жары.
12. Подстаканники. Ура! Это в городе они не нужны, но когда ездишь много и далеко начинаешь ценить такую мелочь.

В зависимости от года выпуска на Ларгусе может быть установлен двигатель Renault или ВАЗ. В настоящее время на этот автомобиль ставят только отечественные моторы. Рассмотрим более детально технические характеристики двигателей Lada Largus, а также особенности их сборки.

1. Renault-Nissan K7M (8 клапанов) с объемом 1,6 литра способен развивать мощность 84 л.с. Этот мотор устанавливается на комплектации «стандарт» и «норма».
2. Renault-Nissan K4M (16 клапанов) немного мощнее, имеет мощность 105 л.с. или 77 кВт. Мотор предусмотрен для комплектации «люкс».
3. ВАЗ 11189 (8 клапанный двигатель) начал устанавливаться вместо K7M в 2015 году.
4. ВАЗ 21129 (16 клапанов) начали ставить вместо Renault K4M в октябре 2017 года.

Оба двигателя альянса Renault. С декабря 2015 года АвтоВАЗ стал устанавливать свой 8 клапанный двигатель ВАЗ-11189. Ознакомиться с его плюсами и минусами можно из этого обзора.

Оба двигателя от Renault-Nissan работают в паре с механической 5-ступенчатой коробкой передач. На текущий момент АвтоВАЗ оснащать Лада Ларгус АКПП не планирует.

Двигатели Лада Ларгус отличаются высокой эластичностью, а механическая коробка передач – четкостью переключения передач. Для динамичного разгона и уверенного обгона мощности моторов вполне хватает. Оба двигателя Лада Ларгус соответствуют экологическим требованиям Евро 4.

В зависимости от комплектации автомобиля возможно несколько вариантов установки вспомогательного оборудования на мотор:

• автомобиль с рулевым управлением без усилителя;
• автомобиль с рулевым управлением без усилителя с климатической установкой;
• автомобиль с гидравлическим усилителем рулевого управления;
• автомобиль с гидравлическим усилителем рулевого управления и климатической установкой.

Технические характеристики двигателей Лада Ларгус

Модель двигателя

RENAULT, К4М	RENAULT, К7М
Тип впрыска	Распределенный впрыск топлива с электронным управлением
Тип топлива	Бензин Премиум-95 ГОСТ 51105-97
Количество и расположение цилиндров	4, рядное
Количество клапанов	16	8
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Направление вращения коленчатого вала (со стороны механизма привода распредвала)
	правое
Диаметр цилиндров / ход поршня, мм	79,5×80,5
Рабочий объем, см 3	1598
Степень сжатия	9,8	9,5
Нормы токсичности	Евро 4
Мощность при 5500 об/мин, кВт (л.с.)	—	62 (84)
Мощность при 5750 об/мин, кВт (л.с.)	77 (105)	—
Максимальный крутящий момент, Н.м (при об/мин)	148 (3750)	124 (3000)
Объем заливаемого масла в систему смазки двигателя, включая масляный фильтр, л	4,8	3,3

Описание двигателя К7М (Рено Логан/Сандеро/Ларгус)

В 2010 году появился двигатель К7М 800, который пришел на смену K7M 710. Никаких конструктивных изменений не произошло, кроме того, что мотор придушили, подтянув его к экологической норме Евро-4, мощность при этом снизилась с 86 л.с до 83 л.с.

Недостатки двигателя остались прежними:

1. высокий расход топлива.
2. на холостом ходу часто плавают обороты.
3. Каждые 20-30 тыс.км нужно регулировать клапана.
4. нет гидрокомпенсаторов.
5. при обрыве ремня гнет клапана, рекомендуется менять ремень каждые 60 тыс.км.
6. течь сальника коленвала.
7. двигатель шумный.
8. есть вибрации при работе.

Если смотреть на двигатель с положительной стороны, то стоит отметить его высокую надежность, по паспорту ресурс двигателя около 400 тыс. км, но на практике немного больше.

Описание двигателя K4M (Рено Логан/Сандеро/Ларгус)

Представляет собой развитие K7M серии, с новой ГБЦ, уже 16 клапанной. Отличий много: K4M работает тише, он экономичней, нет вибраций и много других плюсов.

1. дорогие запчасти.
2. при обрыве ремня гнет клапана, рекомендуется менять ремень каждые 60 тыс.км.
3. бывают провалы в работе.
4. от некачественного топлива плавают обороты.
5. троит (чаще всего проблема в катушке зажигания, форсунках или свечах).
6. нестабильная работа и плавающие обороты вызываются обычно датчиком положения коленвала или катушкой зажигания.

Если выбирать между K7M и K4M, то выбор должен однозначно остаться за более современным и практичным K4M.

Чей двигатель Лада Ларгус

Ранее двигатели для Лада Ларгус поступали с завода Renault в Испании в сборе, но с недавних пор моторы серии K4M (16 клапанов, 105 л.с.) начали собирать на АвтоВАЗ. По словам директора проекта «Силовые агрегаты» Франсуа Гужона, качество двигателей, собираемых на АвтоВАЗ соответствует мировому уровню.

В пресс-службе АвтоВАЗ уверяют, что на производстве новых моторов применяется система качества, обеспечивающая соответствие продукции международным стандартам альянса. Помимо обучения персонала в нее входит контроль на производственной линии, при котором каждый собранный двигатель тестируется в разных режимах на специальном стенде. Технологией предусмотрена также еженедельная проверка, когда один из моторов полностью разбирают и анализируют качество его сборки.

Про отечественный двигатель ВАЗ 11189

В апреле 2016 года АвтоВАЗ начал устанавливать на Ларгус отечественные двигатели ВАЗ 11189. Опреимуществах этого мотора рассказывается в одном из выпусков «Ладная механика».

Некоторые результаты измерений Авторевю
Параметры		Автомобили
		Лада Ларгус (двигатель ВАЗ)	Лада Ларгус (двигатель Renault)
Максимальная скорость, км/ч		157,1/156,7*	168,0/167,6
Время разгона, с	0—50 км/ч	4,3/4,8	3,9/4,4
	0—100 км/ч	13,9/16,8	12,5/14,5
	0—150 км/ч	61,1/71,6	38,9/43,7
	на пути 400 м	19,3/20,2	18,4/19,4
	на пути 1000 м	36,1/37,8	34,1/36,0
	60—100 км/ч (III)	8,7/10,6	9,3/10,6
	60—100 км/ч (IV)	12,1/15,1	12,8/14,1
	80—120 км/ч (V)	19,3/24,0	22,1/23,4
* Частичная нагрузка/полная нагрузка

Характеристики двигателей
Параметры	ВАЗ-11189	Renault К4М
Объем, см 3	1596	1598
Количество клапанов	8	16
Максимальная мощность, л.с/кВт/об/мин	87/64/5100	102/75/5750
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин	140/3800	145/3750
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	82,0/ 75,6	79,5/80,5
Степень сжатия	10,3:1	9,8:1
Тип впрыска	распределенный, с электронным управлением
Октановое число бензина	не менее 92	не менее 95

Напомним, про двигатель ВАЗ 21129 можно почитать тут.

Ключевые слова: двигатель лада ларгус

«>

Двигатель на лада ларгус

• Авто
• Лада
• Ларгус
• Двигатели

Лада Ларгус за все время выпуска оснащался четырьмя разными двигателями. Сперва на него ставились только французские двс: 8-клапанный К7М и 16-клапанный К4М. Однако в 2015 году первый мотор заменил ВАЗ 11189, а затем в 2017 году второй агрегат уступил место ВАЗ 21129.

Известный всем по первому Логану мотор, славится простотой, надежностью и дешевизной запчастей. Но так как он собирается за рубежом, вскоре оказался экономически невыгодным.

Тип	инжектор
Тип топлива	бензин АИ-95
Расположение	спереди, поперечное
Цилиндры	4 в ряд
Клапана	8
Рабочий объем	1598 см³
Мощность двс	84 л.с.

Крутящий момент	124 Нм
Разгон до 100	14.5 с
Макс. скорость	156 км/ч
Экологич. класс	ЕВРО 4
Расход город	10.6 л
Расход трасса	6.7 л
Расход смешанный	8.2 л

Современный отечественный мотор отличается адаптацией под экологические нормы ЕВРО 5. Двигатель известен некоторыми детскими болезнями, но неплохо переваривает 92-ой бензин.

Тип	инжектор
Тип топлива	бензин АИ-92
Расположение	спереди, поперечное
Цилиндры	4 в ряд
Клапана	8
Рабочий объем	1598 см³
Мощность двс	87 л.с.

Крутящий момент	140 Нм
Разгон до 100	14.4 с
Макс. скорость	158 км/ч
Экологич. класс	ЕВРО 5
Расход город	10.6 л
Расход трасса	6.7 л
Расход смешанный	8.2 л

Типичный французский мотор славится своими ненадежными катушками зажигания и часто плавающими оборотами. Также производитель рекомендует поить его только 95-м бензином.

Тип	инжектор
Тип топлива	бензин АИ-95
Расположение	спереди, поперечное
Цилиндры	4 в ряд
Клапана	16
Рабочий объем	1598 см³
Мощность двс	102 л.с.

Крутящий момент	145 Нм
Разгон до 100	13.5 с
Макс. скорость	165 км/ч
Экологич. класс	ЕВРО 4/5
Расход город	10.1 л
Расход трасса	6.7 л
Расход смешанный	7.9 л

Свежая разработка мотористов АвтоВАЗа досталась Ларгус от седана Лада Веста. Двигатель имеет впускной коллектор переменной длины и соответствует экологическому классу Евро 5.

Тип	инжектор
Тип топлива	бензин АИ-92
Расположение	спереди, поперечное
Цилиндры	4 в ряд
Клапана	16
Рабочий объем	1596 см³
Мощность двс	106 л.с.

Крутящий момент	148 Нм
Разгон до 100	13.5 с
Макс. скорость	165 км/ч
Экологич. класс	ЕВРО 5
Расход город	10.1 л
Расход трасса	6.7 л
Расход смешанный	7.9 л

Наиболее распространенные проблемы моторов Ларгуса, касаются всех силовых агрегатов:

• Из-за некорректной прошивки ЭБУ, первое время имелись проблемы с заводкой на холодную.
• Из навесного оборудования чаще других подводит генератор, обычно тут горит диодный мост.
• Слабая задняя опора двс дает о себе знать сильным металлическим ударом при торможении.
• От отечественного некачественного топлива иногда в двигателе попросту прогорают клапана.

Интересное сравнение восьми и шестнадцати клапанных силовых агрегатов Ларгуса.

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
[email protected]

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

В зависимости от года выпуска на Ларгусе может быть установлен двигатель Renault или ВАЗ. В настоящее время на этот автомобиль ставят только отечественные моторы. Рассмотрим более детально технические характеристики двигателей Lada Largus, а также особенности их сборки.

1. Renault-Nissan K7M (8 клапанов) с объемом 1,6 литра способен развивать мощность 84 л.с. Этот мотор устанавливается на комплектации «стандарт» и «норма».
2. Renault-Nissan K4M (16 клапанов) немного мощнее, имеет мощность 105 л.с. или 77 кВт. Мотор предусмотрен для комплектации «люкс».
3. ВАЗ 11189 (8 клапанный двигатель) начал устанавливаться вместо K7M в 2015 году.
4. ВАЗ 21129 (16 клапанов) начали ставить вместо Renault K4M в октябре 2017 года.

Оба двигателя альянса Renault. С декабря 2015 года АвтоВАЗ стал устанавливать свой 8 клапанный двигатель ВАЗ-11189. Ознакомиться с его плюсами и минусами можно из этого обзора.

Оба двигателя от Renault-Nissan работают в паре с механической 5-ступенчатой коробкой передач. На текущий момент АвтоВАЗ оснащать Лада Ларгус АКПП не планирует.

Двигатели Лада Ларгус отличаются высокой эластичностью, а механическая коробка передач – четкостью переключения передач. Для динамичного разгона и уверенного обгона мощности моторов вполне хватает. Оба двигателя Лада Ларгус соответствуют экологическим требованиям Евро 4.

В зависимости от комплектации автомобиля возможно несколько вариантов установки вспомогательного оборудования на мотор:

• автомобиль с рулевым управлением без усилителя;
• автомобиль с рулевым управлением без усилителя с климатической установкой;
• автомобиль с гидравлическим усилителем рулевого управления;
• автомобиль с гидравлическим усилителем рулевого управления и климатической установкой.

Технические характеристики двигателей Лада Ларгус

Модель двигателя

RENAULT, К4М	RENAULT, К7М
Тип впрыска	Распределенный впрыск топлива с электронным управлением
Тип топлива	Бензин Премиум-95 ГОСТ 51105-97
Количество и расположение цилиндров	4, рядное
Количество клапанов	16	8
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Направление вращения коленчатого вала (со стороны механизма привода распредвала)
	правое
Диаметр цилиндров / ход поршня, мм	79,5×80,5
Рабочий объем, см 3	1598
Степень сжатия	9,8	9,5
Нормы токсичности	Евро 4
Мощность при 5500 об/мин, кВт (л.с.)	–	62 (84)
Мощность при 5750 об/мин, кВт (л.с.)	77 (105)	–
Максимальный крутящий момент, Н.м (при об/мин)	148 (3750)	124 (3000)
Объем заливаемого масла в систему смазки двигателя, включая масляный фильтр, л	4,8	3,3

Описание двигателя К7М (Рено Логан/Сандеро/Ларгус)

В 2010 году появился двигатель К7М 800, который пришел на смену K7M 710. Никаких конструктивных изменений не произошло, кроме того, что мотор придушили, подтянув его к экологической норме Евро-4, мощность при этом снизилась с 86 л.с до 83 л.с.

Недостатки двигателя остались прежними:

1. высокий расход топлива.
2. на холостом ходу часто плавают обороты.
3. Каждые 20-30 тыс.км нужно регулировать клапана.
4. нет гидрокомпенсаторов.
5. при обрыве ремня гнет клапана, рекомендуется менять ремень каждые 60 тыс.км.
6. течь сальника коленвала.
7. двигатель шумный.
8. есть вибрации при работе.

Если смотреть на двигатель с положительной стороны, то стоит отметить его высокую надежность, по паспорту ресурс двигателя около 400 тыс. км, но на практике немного больше.

Описание двигателя K4M (Рено Логан/Сандеро/Ларгус)

Представляет собой развитие K7M серии, с новой ГБЦ, уже 16 клапанной. Отличий много: K4M работает тише, он экономичней, нет вибраций и много других плюсов.

1. дорогие запчасти.
2. при обрыве ремня гнет клапана, рекомендуется менять ремень каждые 60 тыс.км.
3. бывают провалы в работе.
4. от некачественного топлива плавают обороты.
5. троит (чаще всего проблема в катушке зажигания, форсунках или свечах).
6. нестабильная работа и плавающие обороты вызываются обычно датчиком положения коленвала или катушкой зажигания.

Если выбирать между K7M и K4M, то выбор должен однозначно остаться за более современным и практичным K4M.

Чей двигатель Лада Ларгус

Ранее двигатели для Лада Ларгус поступали с завода Renault в Испании в сборе, но с недавних пор моторы серии K4M (16 клапанов, 105 л.с.) начали собирать на АвтоВАЗ. По словам директора проекта «Силовые агрегаты» Франсуа Гужона, качество двигателей, собираемых на АвтоВАЗ соответствует мировому уровню.

В пресс-службе АвтоВАЗ уверяют, что на производстве новых моторов применяется система качества, обеспечивающая соответствие продукции международным стандартам альянса. Помимо обучения персонала в нее входит контроль на производственной линии, при котором каждый собранный двигатель тестируется в разных режимах на специальном стенде. Технологией предусмотрена также еженедельная проверка, когда один из моторов полностью разбирают и анализируют качество его сборки.

Про отечественный двигатель ВАЗ 11189

В апреле 2016 года АвтоВАЗ начал устанавливать на Ларгус отечественные двигатели ВАЗ 11189. Опреимуществах этого мотора рассказывается в одном из выпусков «Ладная механика».

Некоторые результаты измерений Авторевю
Параметры		Автомобили
		Лада Ларгус (двигатель ВАЗ)	Лада Ларгус (двигатель Renault)
Максимальная скорость, км/ч		157,1/156,7*	168,0/167,6
Время разгона, с	0—50 км/ч	4,3/4,8	3,9/4,4
	0—100 км/ч	13,9/16,8	12,5/14,5
	0—150 км/ч	61,1/71,6	38,9/43,7
	на пути 400 м	19,3/20,2	18,4/19,4
	на пути 1000 м	36,1/37,8	34,1/36,0
	60—100 км/ч (III)	8,7/10,6	9,3/10,6
	60—100 км/ч (IV)	12,1/15,1	12,8/14,1
	80—120 км/ч (V)	19,3/24,0	22,1/23,4
* Частичная нагрузка/полная нагрузка

Характеристики двигателей
Параметры	ВАЗ-11189	Renault К4М
Объем, см 3	1596	1598
Количество клапанов	8	16
Максимальная мощность, л.с/кВт/об/мин	87/64/5100	102/75/5750
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин	140/3800	145/3750
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	82,0/ 75,6	79,5/80,5
Степень сжатия	10,3:1	9,8:1
Тип впрыска	распределенный, с электронным управлением
Октановое число бензина	не менее 92	не менее 95

Напомним, про двигатель ВАЗ 21129 можно почитать тут.

Ключевые слова: двигатель лада ларгус

Габариты

Ходовая часть

Топливо

Двигатель

Чем больше объём двигателя, тем мощнее машина, и тем, как правило, она больше. Нет смысла ставить малокубатурный мотор на большой автомобиль, двигатель просто не сможет справится с его массой, так же бессмысленно и обратное — ставить большой мотор на лёгкий автомобиль. Поэтому производители пытаются подобрать мотор. к цене машины. Чем дороже и престижней модель, тем большего объёма на ней двигатель и тем он мощнее. Бюджетные версии редко могут похвастать кубатурой свыше двух литров.

Объём двигателя выражается в кубических сантиметрах или в литрах. Кому как удобней.

Объем двигателя Лада Ларгус составляет 1.6 л.

Мощность двигателей Лада Ларгус от 84 до 106 л.с.

“>

Какой двс стоит на ларгусе. Подход к двигателю лада ларгус

Для России большим преимуществом таких двигателей является то, что они весьма нетребовательны к топливу. Конечно, не стоит заправляться в сомнительных местах постоянно, но от нескольких раз использования низкокачественного топлива агрегат не даст сбоев.

Шестнадцатиклапанный К4М

Этот двигатель с мощность 105 л. с. устанавливают на семиместные универсалы и используют в люксовой комплектации. Он имеет значительные отличия, от своего собрата с восемью клапанами:

• расход топлива в смешанном режиме – около 9 литров на 100 километров;
• тихая работа;
• отсутствие вибрации.

Если вы думаете, какой агрегат для Ларгуса лучше, то стоит внимательно рассмотреть вариант именно с шестнадцатью клапанами. Он более сложный, поэтому стоимость автомобиля, оснащенного таким мотором, будет несколько выше. Обслуживание шестнадцатиклапанного двигателя также отнимет у вас много средств, но при этом вы с легкостью проедете на нем свыше 450 тысяч километров. Важно лишь ухаживать за ним, слушать советы экспертов на СТО, вовремя менять комплектующие и не давать слишком высокую нагрузку.

Недостатки К4М:

• пропуск оборотов при использовании топлива низкого качества;
• недостаточная динамика;
• дорогие запасные части;
• высокие цены на обслуживание в сервисных центрах.

Если сравнивать два двигателя, то, несомненно, К4М выгоднее, так как ему не требуется частая настройка клапанов. Его недостатки не такие значительные, как у восьмиклапанного К7М.

Какой агрегат лучше выбрать

Если вы хотите приобрести Ларгус, то стоит покупать комплектацию люкс или семидверную модель, так как в этом случае под капотом у вас будет стоять более надежная и современная модель двигателя с шестнадцатью клапанами. Это более практичный вариант, подходящий как для поездки по мегаполисам с большим количеством пробок, так и для движения по трассе.

Выпускаются эти двигатели К4М в России (маркировка Р) и в Испании (отмечены буквой D в серийном номере). Несмотря на большое количество шуток, насчет отечественного автопрома, качество сборки российского агрегата ничуть не уступает испанскому. Изменения в работе производственной линии привели к тому, что моторы, выпущенные с отечественного конвейера, абсолютно подходят под мировые стандарты. Это отметил и Франсуа Гужон, который является главой компании «Силовые агрегаты».

Ларгус с шестнадцатиклапанным двигателем успешно преодолел тест-драйвы. Единственным нюансом стало использование автомобиля в летнее время, когда мотор выдерживает нагрузку от включенного кондиционера. На низких оборотах автомобиль идет с некоторым усилием, в то время как при разгоне свыше 90 километров в час этот недостаток перестает ощущаться.

Вместительный универсал под названием Лада Ларгус – ни что иное, как доработанная модель Dacia Logan MCV. Фирма Рено в своих универсалах предлагала разные двигатели – от 1,4-литрового до 1,6-литровых 8-ми и 16-клапанных ДВС. На Ларгусе изначально были доступны два из них. Речь идёт о моторах K7M и K4M, и объём каждого составлял 1,6 литра. О том, какой двигатель ставят на Ладу Ларгус сейчас, можно узнать из текста. Скажем сразу, что 8-клапанник K7M получил замену, а лицензионный выпуск ДВС K4M был налажен на АвтоВАЗе.

Ларгусы с 8-клапанником «11189» уже выпускаются. Доказательство есть на видео.

Только факты (степень сжатия, технические характеристики)

16-клапанный бензиновый мотор Рено существует в нескольких версиях. Последняя из них, самая современная, отвечает нормам Евро-5. Интересно здесь то, что степень сжатия у 16-клапанника Рено равна 9,8. Запомнили эту цифру? А теперь – смотрите: у 8-клапанного мотора ВАЗ этот показатель равен 10,5!

Все ДВС ВАЗ, январь 2016-го

Получается, вазовскому мотору , так как степень сжатия у него – больше.

Оба двигателя, о которых шла речь, выпускаются заводом ВАЗ. И они оба соответствуют нормам Евро-5. Рабочий объём у них – тоже одинаковый, 1,6 л. А отличается число клапанов:

• K4M – 16 кл., 102 л.с.;
• 11189 – 8 кл., 87 л.с.

Кстати сказать, двигатель 11189 выглядит лучше, чем его «предшественник»: было Евро-4 – стало Евро-5, было 84 «силы» – стало 87! Только вот степень сжатия у мотора K7M равнялась 9,5. Он был «всеядным».

Сервисные интервалы двигателей Лада Ларгус

Все моторы Ларгуса одинаковы по надёжности: при обрыве ремня ГРМ будут погнуты клапаны. Заменять ремень ГРМ на моторе K4M надо раз в 120 тысяч, на его «конкуренте» – каждые 75 тысяч км. Не впечатляет. А вот как всё обстоит с заменой масла:

• K4M – 15000 км + замена фильтра;
• 11189 – то же.

Кстати сказать, по регламенту фирмы Рено менять ремень ГРМ надо было каждые 60000 км. Но, как говорится, написано пером – не вырубить топором. Смотрите, что «пишет» ВАЗ.

120 тысяч? Они это серьёзно??

При обрыве ремня ГРМ в течение сервисного интервала ответственность переходит на владельца. Требуйте замены по регламенту Рено, а не ВАЗ.

Двигатель 16 клапанов – для тех, кто готов платить больше

Получается, что ремень ГРМ на 16-клапаннике лучше менять чаще, чем ВАЗ указывает в регламенте. А с другой стороны, ремень вполне может дожить и до 120-ти тысяч. Но всё равно, если не хотите рисковать, уменьшайте сервисный интервал вдвое. Вместе с ремнём лучше будет заменить и два ролика, натяжной и направляющий.

Настройка натяжения ремня ГРМ

Сам по себе универсал Ларгус – это не бюджетная модель. И совсем не бюджетными будут комплектации с «16-клапанником».

Крутящий момент обоих двигателей (сравнение)

Попробуем ответить на вопрос, какой двигатель в Лада Ларгус – самый тяговитый. Найти ответ будет легко, если анализировать график крутящего момента.

Снова получается парадокс:

• На «холостых» усилие равно 100 Н*м;
• Дальше оба графика растут линейно. Однако мотор Рено оказывается более тяговитым, так как на 2000 об/мин он развивает 135 Н*м, а не 130, как двигатель ВАЗ. Увы и ах.

Все привыкли к тому, что на низких оборотах 8-клапанник должен «тянуть» лучше. Возможно, всё так и будет, если не сравнивать моторы двух разных фирм. Делайте выводы.

Тем, кто намерен купить двигатель модели K4M – обязательно к прочтению!

Знайте, что любой 16-клапанный мотор очень чувствителен к выбору и качеству масел. Двигатель в Ларгусе на заводе заправляют импортным материалом:

• SHELL PC 1448, 0W30
• ELF SOLARIS RNX, 5W30

Одно время использовалось масло LUKOIL Genesis RN, вязкость которого соответствует классу 5W40. Подробнее мы уже писали здесь.

То, что «у них» идёт в качестве «5W30», у нас называется «5W40».

К маслофильтру, если говорить о 16-ти клапанах, тоже предъявляются строгие требования. А с 8-клапанником всё выглядит проще: выбор масел насчитывает 20 вариантов, а фильтр можно менять «через раз» (но это – уже против регламента).

Две особенности двигателя Рено

Читатель мог заметить, что в и в него необходимо заливать низкотемпературное масло: 0W – это для температур «ниже, чем минус 35». Суть в том, что с зимним запуском у двигателя действительно есть проблемы. Зато у него есть и фазорегулятор, чтобы обеспечить лучшую тягу на низах.

Шестерня-фазорегулятор в двухвальных ДВС Рено

На моторах ВАЗ-11189 система подстройки фаз отсутствует.

Для универсалов Ларгус двигатель K4M был доработан: фазорегулятор заменили обычной шестернёй. Знайте об этом!

Гидравлические компенсаторы, установленные на толкатели клапанов, делают работу мотора K4M неслышной. Вообще же сочетание «чугунный блок + гидрокомпенсаторы» характерно скорей для лимузинов. Вот и считайте, что Ларгус с 16-ю клапанами – это лимузин. Требующий внимания, качественного обслуживания и дорогостоящих материалов.

Комплект «гидриков» для K4M

Официальные цифры

Компания АвтоВАЗ не исключает, что её 89-й мотор будут «кормить» 92-м бензином. Такой вариант разрешён официально. А вот для мотора K4M подходит только бензин АИ-95, также А-95 или лучше.

Скоростные характеристики:

• 8-кл.: 14,2 с, 158 км/час
• 16-кл.: 13,1 с, 165 км/час

Здесь указано время разгона от нуля до 100 км/ч.

Вообще Ларгус с 8-клапанником – это семейный автомобиль, не предназначенный для скоростных поездок. Разгон «с нуля» на нём идёт очень резво, но это – благодаря завышенному передаточному числу. Благодаря ему же примерно от 130-ти км/ч динамика пропадает совсем.

Компания ВАЗ обещает нам лучшую экономичность как раз с мотором K4M, а не с 11189. Цифры отличаются не сильно, а находятся они в районе 8-ми литров на сотню.

Видео с разгоном «от 0 до 100» на 16-ти клапанах

Автомобиль повышенной вместимости Lada Largus представляет собой адаптированный к российскому рынку автомобиль Dacia Logan MCV 2006 года, выпускаемый в Румынии. Это совместный проект Renault и АвтоВАЗа на платформе ВО. Серийное производство модели Largus началось в апреле 2012 года. Автомобиль Lada Largus выпускают в двух версиях: пяти- или семиместный универсал R90 повышенной вместимости и грузовой фургон F90.

На автомобили Lada Largus устанавливают бензиновые двигатели объемом 1,6 л: 8-клапанный К7М мощностью 62 кВт (84 л.с.) и 16-клапанный К4М мощностью 77кВт (105л.с).

Кузов автомобиля Lada Largus несущий, цельнометаллический, сварной конструкции с навесными передними крыльями, капотом, боковыми дверьми и двустворчатой дверью задка. Ветровое стекло и стекла створок двери задка вклеенные. Сиденье водителя регулируется в продольном направлении, по наклону спинки и высоте (в вариантном исполнении), сиденье переднего пассажира -в продольном направлении и по наклону спинки. Передние и заднее сиденья оборудованы регулируемыми по высоте подголовниками. Спинка второго ряда сидений может быть откинута вперед по частям в пропорции 1/3 и 2/3 (в комплектациях «Норма» и «Люкс»).

Трансмиссия выполнена по переднепри¬водной схеме с приводами передних колес, оснащенными шарнирами равных угловых скоростей. Коробка передач пятиступенчатая механическая.

Информация актуальна для моделей Лада Ларгус R90 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 года выпуска.

Параметр	Семиместный универсал		Пятиместный универсал		Грузовой фургон
Общие данные
модель двигателя/коробки передач	K4M/JR5	K7M/JR5	K4M/JR5	K7M/Jh4	K4M/JR5	K7M/JR5
Габаритные размеры, мм	См. рис. 1.1				См. рис. 1.2
диаметр поворота по габариту, м
Снаряженная масса, кг
Полная масса, кг
Число мест, включая место водителя
Объем багажника, л
Максимальная скорость, км/ч	165	155	165	156	165	155
Время разгона до 100 км/ч, с	13,5	15,4	13,1	14,5	14,0	15,9
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км	9,0	9,5	9,0	9,3	9,0	9,3
Нормы токсичности

Подкапотное пространство автомобиля с двигателем K4M

1,13 — верхние опоры стоек подвески; 2 — наливная горловина бачка омывателя ветрового стекла; 3 — трос корректора фар; 4 — пробка маслоналивной горловины; 5 — регулятор холостого хода; 6 — датчик положения дроссельной заслонки; 7 — дроссельный узел; 8 — воздушный фильтр; 9 — глушитель шума впуска; 10 — бачок главного тормозного цилиндра; 11 — вакуумный усилитель тормозов; 12 — расширительный бачок системы охлаждения двигателя; 14 — монтажный блок предохранителей и реле; 15 — аккумуляторная батарея; 16 — электронный блок системы управления двигателем; 17 — бачок гидроусилителя рулевого управления; 18 — указатель (щуп) уровня масла; 19 — трос привода дроссельной заслонки; 20 — катушки зажигания; 21 — защитный экран топливной рампы; 22 — датчик разрежения во впускной трубе; 23 — генератор; 24 — правая опора подвески силового агрегата

Подкапотное пространство автомобиля с двигателем К7М

1,12 — верхние опоры стоек подвески; 2 — наливная горловина бачка омывателя ветрового стекла; 3 — указатель (щуп) уровня масла; 4 — гидроэлектронный модуль ABS; 5 — пробка маслоналивной горловины; 6 — датчик положения дроссельной заслонки; 6 — трос корректора фар; 7 — воздушный фильтр; 8 — сапун коробки передач; 9 — бачок главного тормозного цилиндра; 10 — вакуумный усилитель тормозов; 11 — расширительный бачок системы охлаждения двигателя; 13 — монтажный блок предохранителей и реле; 14 — аккумуляторная батарея; 15 — электронный блок системы управления двигателем; 16 — трос привода дроссельной заслонки; 17 — воздуховод воздушного фильтра; 18 — корпус термостата; 19 — наконечники высоковольтных проводов свечей; 20 — модуль зажигания; 21 — правая опора подвески силового агрегата

Расположение основных узлов и агрегатов автомобиля с двигателем К4М (вид снизу спереди, центральный брызговик двигателя снят)

1,10- тормозные механизмы передних колес; 2,9 — рычаги передней подвески; 3 — насос гидроусилителя рулевого управления; 4 — масляный картер двигателя; 5 — пробка отверстия для слива масла из двигателя; 5 — электродвигатель вентилятора системы охлаждения; 7 — шланг к радиатору системы охлаждения; 8 — трубопровод гидроусилителя рулевого управления; 11,20 — наконечники рулевых тяг; 12,16 — внутренние шарниры валов привода колес; 13 — коробка передач; 14 — пробка отверстия для слива масла из коробки передач; 15-задняя опора подвески силового агрегата; 17 — рулевой механизм; 18 — вал привода правого переднего колеса; 19 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески

Лампы
Наименование	Тип	Мощность, Вт
Лампа дальнего/ ближнего света фары	Н4	60/55
Лампа передних габаритных огней	W5W	5
Лампа передних указателей поворота	PY21W	21
Лампа бокового фонаря указателя поворота	WY5W	5
Лампа передней противотуманной фары	Н11	55
передний и задний плафон освещения салона	W5W	5
Лампа освещения вещевого ящика	W5W	5
Лампа дополнительного стоп-сигнала	P21W	21
Лампа фонаря освещения номерного знака	W5W	5
Лампа заднего противотуманного фонаря	P21W	21
Лампа освещения багажного отделения	W5W	5
Лампа стоп-сигнала/ заднего габаритного огня	P21/5W	21/5
Лампа фонаря света заднего хода	P21W	21
Лампа задних указателей поворота	PY21W	21

Горюче-смазочные жидкости и заправочные объемы
Место заправки/смазки	Смазочный материал или специальная жидкость	Заправочные объемы, л
Масло в двигатель К7М	ELF SOLARIS RNX 5W-30	3,3
Масло в двигатель К4М	ELF SOLARIS RNX 5W-30	4,8
Система охлаждения	GLACEOL RX (тип 0)	5,45
Тормозная система	ELF650 DOT-4, SAE J 1703	0,5
Коробка передач в сборе с главной передачей	ELF Tranself NFJ 75W-80 GL-4+	3,1
Топливный бак	бензин с октановым числом не ниже 95	50
Бачок омывателя ветрового стекла	Летом — концентрат специальной жидкости для бачка омывателя, разведенный чистой водой, зимой — незамерзающая жидкость	3,5
Петли капота, боковых дверей, двери задка	Моторное масло или силиконовая смазка в аэрозольной упаковка	По мере необходимости

Вначале производства Лада Ларгус на автомобиль устанавливали силовые агрегаты производства Рено. Так, Ларгус получил 16 клапанный силовой агрегат с маркировкой К4М, который также устанавливался на автомобили Renault Logan MCV.

Устройство и характеристика

Движок с маркировкой К4М — это высокотехнический силовой агрегат с высокими характеристиками. Первый выпуск силового агрегата был начат ещё в далёком 1999 году. Устройство мотора достаточно простое и понятное. Единственное отличие от младшего собрата K7M — это то, что в головке блока имеется два распределительных вала.

Также, мотор намного тише, поскольку установлены гидрокомпенсаторы. Движок оснащён шестнадцатью клапанами, что увеличивает мощностные характеристики и немного снижает расход горючего. Средний ресурс двигателя — 350 000 — 400 000 км пробега.

Основные технические характеристики К4М

Французский двигатель комплектовался также коробками передач от автомобилей Рено с маркировками JR5 или Jh4, которые также ставились на Логан.

Обслуживание

При нормальном и своевременном обслуживании двигатель Ларгус 16 кл. 1.6 литра способен прослужить достаточно долго, а если быть точнее до 500 000 км пробега. Согласно норм завода изготовителя, а также мануалам по обслуживанию, мотор должен проходить плановое техническое обслуживание каждые 10 000 — 12 000 км, при этом не важно, на каком топливе эксплуатируется силовой агрегат.

Рассмотрим, какие операции предусмотрены при плановом техническом обслуживании движка Ларгус, который имеет 16 клапанный механизм:

1. Замена масла.
2. Замена масляного фильтра.
3. Замена элемента воздушного фильтра.
4. Плановая замена топливного фильтра.
5. Проверить свечи зажигания.
6. Проверка электросистем, а также электронного блока управления двигателем.

Смена масла в движке: алгоритм действий

Для начала стоит определиться с тем, какое масло лить в Ларгус. Завод изготовитель двигателей для Ларгус — Рено, рекомендует заливать в моторы только качественное моторное масло, а именно — ELF EXCELLIUM NF 5W40. Если верить производителю, то именно такое моторное масло заливается в автомобили, которые сходят с конвейера. Но, как показывает практика, не всегда на сервисах заливают именно эту марку смазочной жидкости.

Для Лада Ларгус также существует список рекомендованных масел двигателя, которые можно заливать вместо ELF EXCELLIUM NF 5W40. По сути, многие автомобилисты, при проведении технического обслуживания своими руками, заливают любое другое полусинтетическое масло, которое по качеству ничем не уступает.

Ещё один не менее важный вопрос, который интересует многих автолюбителей — сколько масла в двигателе? В отличие от 8-клапанного силового агрегата, где необходимо — 3,3 литра, в Лада Ларгус 16 клапанный влезает — 4,8 литра смазочной жидкости. Так, что если автолюбитель решит заменить масло самостоятельно, то в 16 клапанный двигатель К4М можно смело брать пяти литровую канистру.

Рассмотрим, последовательность и количество действий направленных на замену моторного масла в моторе Лада Ларгус 16 клапанов:

1. Даём автомобильному мотору остыть.
2. Для проведения последующих операций необходим доступ снизу автомобиля.
3. Откручиваем сливную пробку с поддона картера. Предварительно необходимо подставить тару размером 5 литров под сливное отверстие, а также демонтировать защиту двигателя.
4. Когда масло почти сбежало, можно заменить масляный фильтр. Не забиваем, что необходимо предварительно смазать фильтрующий элемент, налив в него 150 грамм моторной жидкости.
5. Закручиваем сливную пробку, предварительно заменив уплотнительное кольцо.
6. Откручиваем заливную пробку, и начинаем лить масло в двигатель Ларгус.
7. После того, как залит необходимый объем, стоит прогреть несколько минут мотор. После того, как силовой агрегат заглушён, стоит проверить уровень масла в движке, при помощи щупа. За необходимостью долить моторную жидкость до необходимого уровня.

Тюнинг

Основным видом доработки силового агрегата является, на сегодняшний день, чиптюнинг. Это довольно распространённая операция, которой существует несколько видов. Так, чип тюнинг может быть направлен на увеличение мощности или снижения расхода топлива.

Впайка чипа

На Лада Ларгус впайку чипа стоит доверять профессионалам, поскольку проведения операции самостоятельно может привести к неожиданным и плохим последствиям. Сама процедура выглядит так, что в электронный блок управления двигателем впаивается чип, запрограммированный на увеличение мощности двигателя. После этого ЭБУ прошивается и двигатель готов к эксплуатации.

Прошивка электронного блока управления двигателем

Второй и более распространённый вариант проведения чип тюнинга — прошивка блока управления двигателя на выполнения определённых функций. Самые распространённые программы — увеличение мощности или снижение количества расходуемого топлива. Самой большой популярностью пользуется второй вариант.

Многие автолюбители на форумах делятся опытом самостоятельного выполнения прошивки стандартного блока управления двигателем. В большинстве случаев, этот вариант работает, и автолюбитель может провести процесс дома, без потребности посещения автосервиса.

Стоит отметить, что если процедура пройдёт неудачно, то это может плохо закончиться, как для двигателя, так и для электронного блока управления.

Худшим вариантом станет замена ЭБУ, что потянет за собой большие капиталовложения. Поэтому рекомендуется для выполнения таких процессов обращаться в автосервис к специалистам.

Вывод

Двигатель Лада Ларгус 16 клапанов с объёмом 1.6 литра — это мощный и в тоже время надёжный силовой агрегат, разработанный французской компанией Рено. Двигатель достаточно долгое время устанавливался на автомобили Волжского автомобильного завода.

Но, впоследствии руководством компании было принято решение прекратить комплектацию отечественных автомобилей силовыми агрегата К4М. Сделано это было, чтобы снизить стоимость транспортных средств.

На автомобили LADA LARGUS устанавливаются бензиновые, рядные, 4-х цилиндровые 8-и и 16-и клапанные двигатели рабочим объемом 1,6 л. с 2-мя или 4-мя клапанами на цилиндр.

Расположение идентификационных табличек с номерами на двигателе . Соотношение устанавливаемых двигателей и КПП в комплектациях см.

До середины 2016 года автомобиль комплектовался моторами Renault K7M (8-кл) и K4M (16-кл).
С 2016 г. стали устанавливать их современные аналоги производства АвтоВАЗа. Соответственно K7M заменили двигателем ВАЗ-11189 , а на смену K4M пришел ВАЗ-21129 . Двигатели отличаются облегченной ШПГ, автоматическим натяжителем ремня ГРМ, металлической прокладкой ГБЦ, обвесом и опорами.

С 2019 г. на Lada Largus CNG (c ГБО) устанавливаются двухтопливные двигатели 21129 CNG.

Расположение силового агрегата — переднее, поперечное.

В соответствии с комплектацией автомобилей имеется несколько вариантов установки вспомогательного оборудования на двигатели:

Автомобиль с рулевым управлением без усилителя;

Автомобиль с рулевым управлением без усилителя с климатической установкой;

Автомобиль с гидравлическим усилителем рулевого управления;

Автомобиль с гидравлическим усилителем рулевого управления и климатической установкой.

Основные параметры и характеристики двигателей приведены в таблицах 1 и 2.

Таблица 1 — двигатели производства Renault Тип впрыска Тип топлива Количество клапанов Порядок работы цилиндров Диаметр цилиндров / ход поршня, мм Рабочий объем, см 3 Степень сжатия Нормы токсичности Мощность при 5500 об/мин, кВт (л.с.) Мощность при 5750 об/мин, кВт (л.с.) Максимальный крутящий момент, Н.м (при об/мин) Объем заливаемого масла в систему смазки двигателя, включая масляный фильтр, л Параметры Модель двигателя RENAULT, К4М RENAULT, К7М Бензин Премиум-95 ГОСТ 51105-97 4, рядное 16 8 1-3-4-2 Направление вращения коленчатого вала (со сторонымеханизма привода распредвала) правое 79,5×80,5 1598 9,8 9,5 Евро 4 — 62 (84) 77(105) — 148 (3750) 124 (3000) 4,8 3,3 Таблица 2 — двигатели производства АВТОВАЗ Параметры Модель двигателя ВАЗ 11189 ВАЗ 21129 Объем двигателя, см3 1596 1596 Количество и расположение цилиндров 4, рядное 4, рядное Количество клапанов 8 16 Максимальная мощность, кВт (мин»») 64*(5100) 78*(5800) Максимальный крутящий момент, Н*м (мин*1) 140*(3800) 148*(4200) Диаметр цилиндра, мм 82 82 Ход поршня, мм 75,6 75,6 Степень сжатия 10,3 10,45 Тип впрыска Распределенный впрыск топлива с электронным управлением Октановое число бензина Не менее 92 Не менее 92 Коробка передач Механическая 5-ступенчатая Обозначение коробки передач JR5, 21809 Привод колес 4×2 Ведущие колеса Передние Экологический класс 5 Масса двигателя ≈111,0 кг 110,7 кг * Допустимое отклонение максимальной мощности и максимального крутящего момента — не более ±5% (в соответствии с ГОСТ 14846). Значения приведены для бензина с октановым числом 95.

Двигатель производства АВТОВАЗ 1,6 л.

ДВИГАТЕЛЬ 1,6 (8V)

Двигатель K7M бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, отсчет – от маховика. Система питания – распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро 4).

Двигатель (вид спереди): 1 — компрессор кондиционера; 2 — ремень приводной; 3 — генератор; 4 — насос ГУР; 5 — масляный щуп; 6 — крышка ГБЦ; 7 — катушка зажигания; 8 — наконечники ВВ-проводов; 9 — ГБЦ; 10 — корпус термостата; 11 — выпускной коллектор; 12 — труба водяного насоса; 13 — датчик недостаточного давления масла; 14 — заглушка; 15 — маховик; 16 — блок цилиндров; 17 — поддон картера; 18 — масляный фильтр

Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат – единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических опорах. Правая опора крепится к кронштейну на верхней крышке привода газораспределительного механизма, а левая и задняя – к картеру коробки передач. Спереди на двигателе (по направлению движения автомобиля) расположены: выпускной коллектор, масляный фильтр, датчик сигнализатора недостаточного давления масла, подводящая труба насоса охлаждающей жидкости, свечи зажигания, генератор, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера.

Силовой агрегат в сборе (вид сзади): 1 — КПП; 2 — датчик коленвала; 3 — впускной трубопровод; 4 — датчик абсолютного давления воздуха во впускном трубопроводе; 5 — датчик t воздуха на входе; 6 — дроссельный узел; 7 — регулятор холостого хода; 8 — крышка масляной горловины; 9 — топливная рампа; 10 — масляный щуп; 11 -ГБЦ; 12 — блок цилиндров; 13 — приводной ремень; 14 — поддон картера; 15 — датчик детонации; 16 — опорный кронштейн впускного трубопровода; 17 — стартер; 18 — датчик скорости

Сзади на двигателе расположены: впускной трубопровод с датчиками абсолютного давления и температуры воздуха на впуске, дроссельный узел с датчиком положения дроссельной заслонки и регулятором холостого хода, топливная рампа с форсунками, датчик детонации, стартер, указатель уровня масла.
Справа – насос охлаждающей жидкости, привод газораспределительного механизма и насоса охлаждающей жидкости (зубчатым ремнем), привод вспомогательных агрегатов (поликлиновым ремнем).
Слева расположены: маховик, термостат, датчик положения коленчатого вала, датчик температуры охлаждающей жидкости.
Сверху – катушка зажигания, маслозаливная горловина.
Блок цилиндров двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке.
В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами. Отверстия в блоке цилиндров под подшипники обрабатываются при установленных крышках, поэтому крышки не взаимозаменяемы и для отличия промаркированы на наружной поверхности (счет крышек ведется со стороны маховика).
На торцевых поверхностях средней опоры выполнены гнезда для упорных полуколец, препятствующих осевому перемещению коленчатого вала.

Двигатель (вид справа): 1 — приводной ремень; 2 — шкив приводного ремня; 3 — трубка масляного щупа; 4 — опорный кронштейн впускного трубопровода; 5 — нижняя крышка ГРМ; 6 — впускной трубопровод; 7 — дроссельный узел; 8 — верхняя крышка ГРМ; 9 -маслозаливная крышка; 10 — катушка зажигания; 11 — шкив насоса ГУР; 12 — генератор; 13 — опорный ролик ремня; 14 — натяжной ролик ремня; 15 — шкив компрессора кондиционера; 16 — поддон картера двигателя

Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные, тонкостенные с антифрикционным покрытием, нанесенным на рабочие поверхности.
Коленчатый вал с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками. Вал снабжен четырьмя противовесами, выполненными заодно с ним. Противовесы выполнены на продолжении «щек» коленчатого вала двигателя. Противовесы предназначены для уравновешивания сил и моментов инерции, возникающих при движении кривошипно-шатунного механизма во время работы двигателя. Для подачи масла от коренных шеек к шатунным служат каналы, выполненные в шейках и щеках вала.
На переднем конце (носке) коленчатого вала установлены: звездочка привода масляного насоса, зубчатый шкив привода газораспределительного механизма (ГРМ) и шкив привода вспомогательных агрегатов. Зубчатый шкив фиксируется на валу выступом, который входит в паз на носке коленчатого вала и предохраняет шкив от проворачивания.
Аналогично фиксируется на валу и шкив привода вспомогательных агрегатов.

Двигатель — вид слева: 1 — КПП; 2 — компрессор кондиционера; 3 — генератор; 4 — термостат; 5 — датчик t охлаждающей жидкости; 6 -ГБЦ; 7 — крышка ГБЦ; 8 — катушка зажигания; 9 — масляная горловина; 10 — топливная рампа; 11 — датчик положения дроссельной заслонки; 12 — дроссельный узел; 13 — впускной трубопровод; 14 — датчик t воздуха на входе; 15 — датчик абсолютного давления воздуха во впускном трубопроводе; 16 — блок цилиндров; 17 — датчик положения коленвала; 18 — датчик скорости

Шатуны – стальные, двутаврового сечения, обрабатываются вместе с крышками. Крышки крепятся к шатунам специальными болтами с гайками.
Поршневой палец – стальной, трубчатого сечения. Палец, запрессованный в верхнюю головку шатуна, свободно вращается в бобышках поршня.
Поршень – из алюминиевого сплава. Юбка поршня имеет сложную форму: в продольном сечении – бочкообразная, в поперечном – овальная. В верхней части поршня проточены три канавки под поршневые кольца. Два верхних поршневых кольца – компрессионные, а нижнее – маслосъемное. Компрессионные кольца препятствуют прорыву газов из цилиндра в картер двигателя и способствуют отводу тепла от поршня к цилиндру. Маслосъемное кольцо удаляет излишки масла со стенок цилиндра при движении поршня.

ДВИГАТЕЛЬ 1,6 (16V)

Двигатель К4М бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с верхним расположением двух распределительных валов. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, отсчет – от маховика. Система питания – распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро 4). Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат – единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических опорах. Правая опора крепится к верхней крышке привода газораспределительного механизма, а левая и задняя – к картеру коробки передач.

Двигатель (вид спереди по направлению движения автомобиля): 1 – компрессор кондиционера; 2 – ремень привода вспомогательных агрегатов; 3 – генератор; 4 – насос гидроусилителя рулевого управления; 5 – верхняя крышка привода газораспределительного механизма; 6 – крышка маслозаливной горловины; 7 – датчик абсолютного давления воздуха; 8 – датчик температуры воздуха на впуске; 9 – датчик детонации; 10 – ресивер; 11 – топливная рампа с форсунками; 12 – впускной трубопровод; 13 – крышка головки блока цилиндров; 14 – указатель уровня масла; 15 – корпус термостата; 16 – головка блока цилиндров; 17 – труба насоса охлаждающей жидкости; 18 – датчик сигнализатора недостаточного давления масла; 19 – заглушка; 20 – маховик; 21 – блок цилиндров; 22 – поддон картера; 23 – масляный фильтр

Двигатель (вид сзади по направлению движения автомобиля): 1 – головка блока цилиндров; 2 – крышка головки блока цилиндров; 3 – ресивер; 4 – дроссельный узел; 5 – верхняя крышка привода газораспределительного механизма; 6 – управляющий датчик концентрации кислорода; 7 – выпускной коллектор; 8 – нижняя крышка привода газораспределительного механизма; 9 – блок цилиндров; 10 – ремень привода вспомогательных агрегатов; 11 – поддон картера; 12 – пробка маслосливного отверстия

Двигатель (вид справа по направлению движения автомобиля): 1 – ремень привода вспомогательных агрегатов; 2 – шкив привода вспомогательных агрегатов; 3 – блок цилиндров; 4 – нижний теплозащитный экран выпускного коллектора; 5 – верхний теплозащитный экран выпускного коллектора; 6 – управляющий датчик концентрации кислорода; 7 – выпускной коллектор; 8 – нижняя крышка привода газораспределительного механизма; 9 – верхняя крышка привода газораспределительного механизма; 10 – дроссельный узел; 11 – ресивер; 12 – шкив насоса гидроусилителя рулевого управления; 13 – опорный ролик ремня; 14 – генератор; 15 – ролик натяжного устройства ремня; 16 – шкив компрессора кондиционера; 17 – поддон картера

Двигатель (вид слева по направлению движения автомобиля) : 1 – маховик; 2 – компрессор кондиционера; 3 – масляный фильтр; 4 – подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; 5 – генератор; 6 – корпус термостата; 7 – насос гидроусилителя рулевого управления; 8 – головка блока цилиндров; 9 – ресивер; 10 – крышка головки блока цилиндров; 11 – крышка рубашки охлаждения головки блока цилиндров; 12 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 13 – блок цилиндров; 14 – верхний теплозащитный экран выпускного коллектора; 15 – выпускной коллектор; 16 – нижний теплозащитный экран выпускного коллектора; 17 – кронштейн выпускного коллектора

Примечание: Нижеуказанная информация является общепознавательной и не привязана к какой либо марке автомобиля

Сейчас, видимо, нет смысла вспоминать предания старины глубокой — всякие там паровые двигатели на заре автомобилестроения, баббитовые вкладыши, смазку самотеком и разбрызгиванием… Да, все это когда-то тоже существовало и даже ездило, но на начальном этапе любой деятельности трудностей избежать сложно. По мере роста научно-технического прогресса владельцу автомобиля уже необязательно было иметь личного шофера с дипломом механика и отработанными до автоматизма навыками автослесаря. Но все равно некое понимание процесса у водителя все же должно было присутствовать, иначе далеко не уедешь. Лишний раз нажал на газ при пуске карбюраторного мотора — залил свечи: выкручивай и прокаливай или жди, пока сами высохнут, а время идет… Забыл подключить передний мост и блокировки вне дороги -застрял. Запамятовал о том, что второй мост при выезде опять на асфальт необходимо обязательно выключить, а дифференциалы освободить? Копи деньги на замену раздаточной коробки и редуктора.

А сейчас? Всем управляет электроника. Надо завести двигатель? Нажимай хоть на все педали разом — блок управления через высокоточные форсунки отмерит ровно столько топлива, сколько нужно, сверившись с многочисленными датчиками и расходомером. Автомобиль -продукт коллективного разума, и уже неважно, где его сделали — в Германии или в Китае, прецеденты налицо, вспомнить тот же Haval. BMW пользуется системой полного привода от одной ведущей канадской компании? Мы чем хуже? АКПП у тех же немцев купим, говорят, хорошие. Двигатель самим разрабатывать лень, австрийцы предлагают, возьмем, пожалуй, — Volkswagen Group воспользовался их услугами, и все остались довольны.

Теперь, съезжая с асфальта в непролазную грязь, ни о чем думать не нужно — автоматика подключит то, что необходимо, и заблокирует свободные дифференциалы, на некоторых моделях даже педали трогать не надо -машина едет сама, только руль крути. Не умеешь парковаться — автоматический парковщик в помощь, даже руль крутить нет нужды. Не успел затормозить перед зеброй? Не беда, машина сама остановится, если на переходе есть пешеходы, недаром же автопроизводители дерут такие деньги за Pre Safe системы. Собственно, вовсю уже тестируются автопилоты, даже у нас в стране есть собственные разработки от того же Yandex, еще немного и…

На этом, собственно, хорошие новости исчерпаны. Теперь новости плохие. Не то чтобы они плохие для всех, скорее для некоторых. Печально, что 90% населения нашей страны относится именно к этим «некоторым». Данным автолюбителям и посвящен дальнейший рассказ. Общемировая практика в отношении автомобильного транспорта такова, что моральное устаревание перспективной техники идет очень быстро. Постоянно меняются нормы токсичности, а вездесущая электроника забирает на себя все больше функций. На этом фоне ресурсы силовых агрегатов в 500 000 — 1 000 000 км и больше уже никого не устраивают. Маркетинг тоже не дремлет — программируемое старение, неремонтоиригодные узлы и агрегаты. С одной стороны, понятно — в благополучной Германии или США все это актуально, а у нас, при таком уровне жизни подобные нововведения просто выбивают почву из-под ног — при подобном уровне авто-мобилизации, дорожной сети и достатке новые реалии воспринимаются сугубо отрицательно. Мало кто из российских граждан может позволить себе автомобиль за 3-10 миллионов со всеми этими наворотами и каждые 3-5 лет его менять.

По счастью, автопроизводители понимают, что в мире существуют не только развитые страны вроде США, Германии, Японии, Франции и т.д., но и страны развивающиеся вроде Ирана, Нигерии, Анголы, Судана, а теперь еще и России, поэтому машины, поставляемые туда, зачастую сильно отличаются от перспективной техники, и, по нашим реалиям, в лучшую сторону.

Кстати, Восточная Европа еще не так заматерела в достатке, и оттуда зачастую идут добрые вести, подкрепленные нужными моделями. Взять хоть подразделение Volkswagen Group, компанию Skoda: с ней сложилась уникальная ситуация — чехи часто предлагают новые модели с проверенными старыми агрегатами, ну кто еще так делает? Попробуй-ка купи Volkswagen Passat без турбонаддува, прямого впрыска и преселективной коробки — не выйдет. Из простых моделей лишь Volkswagen Polo. Хочешь престижа и удобств -раскошеливайся на последние технологии и программируемое старение, заложенное во всех агрегатах новых моделей изначально. По сути, потребителю предлагается заплатить из собственного кармана за то, что престижное новое авто скоро развалится, причем починить или как-то существенно отодвинуть сроки кончины не выйдет — все продумано. Ситуация с точки зрения логики дичайшая, и понимают это даже в богатенькой Западной Европе, поэтому в каком-нибудь Франкфурте или Дюссельдорфе в качестве такси трудятся именно «Шкоды» — до 70% всего парка. Достаточно выглянуть из окна аэропорта, дабы в этом убедиться. Таксистов можно понять — неубиваемый атмосферный MPI разработки) двадцатилетней давности и классическая АКПП прослужат явно дольше перспективных TSI и DSG, возможно — в разы, несмотря на щадящие условия европейской эксплуатации.

Mitsubishi в свое время вывела на европейский, в том числе и российский, рынок свою новую разработку GDI, однако, обнаружив проблемы с надежностью, через несколько лет убрала моторы GDI с европейского рынка в целом — оказалось, в европейском бензине много серы, на которую разработчики не рассчитывали, поскольку в Японии свои ГОСТы на посторонние примеси. Но так делают, к сожалению, далеко не все. Обычно получается ровно наоборот.
Икона маркетингового стиля и один из худших моторов в истории автомобилестроения — двигатель N63 от компании BMW. Вообще-то BMW двигатели делать умеет, как же так получилось, что теперь не только топовый N63, но и остальные современные силовые агрегаты концерна не блещут надежностью? Да все просто, так сейчас принято, но даже на этом фоне N63 — уникум. Механический ресурс до 60 000 км, причем не факт, что до этого срока нс придется поменять пару раз турбины, поскольку они находятся в самом горячем месте, впрочем, мотор весь сильно перегрет. Форсунки имеют обыкновение «лить», приводя к гидроудару, в общем, двигатель состоит практически из одних проблем, устранять которые — занятие крайне дорогостоящее. Как же так получилось, что он стоит на наиболее популярных топовых моделях: «семерке», «шестерке», «пятерке», Х5, Х6? Более того, он не удержался даже в пределах бренда и одно время занимал место под капотами тоновых Range Rover. Просто баварские маркетологи попали в самое сердце Target Group — какое дело чиновникам, топ-менеджерам и просто очень состоятельным людям, которые не считают денег, до затрат на эксплуатацию. За одних платит население, за других — фирма — владелец корпоративного парка, а для третьих важно выпятить свое «я», а на такое никаких денег не жалко. Срок владения машиной — максимум пара-тройка лет, потом она просто надоест, да и пробеги подобного транспорта невелики. В общем, по нынешним временам не стоит акцентировать внимание на автомобилях премиального сегмента даже с небольшим пробегом — кроме проблем, вам вряд ли что-то перепадет. Подобным же образом спроектирована и остальная перспективная и, в особенности, премиальная техника, так что, если у вас нет задачи постоянно тратить серьезные суммы на ремонт и покупку следующего по счету автомобиля, лучше обратить свой взгляд в другую сторону.

Все это предисловие написано не просто так. Коли мы сегодня говорим о здоровье мотора и его долголетии, то первым пунктом повестки будет, безусловно, выбор силового агрегата, дабы потом просто проводить плановое обслуживание безо всякого ремонта, замены узлов, судов с гарантийными отделами дилерских организаций и тому подобных неудобств, которые имеют обыкновение очень надолго затягиваться, особенно в нашей стране.

Итак, начнем с прямого впрыска. На фоне российского экономического чуда: когда топливо в опте стоит дороже, нежели в рознице, — ждать надлежащего качества от бензина и солярки смешно, а прямой впрыск — вещь высокоточная и этого не любит. Конечно, современные системы вроде Di-Motronic и Neo-Di не так нежны, как приснопамятный GDI, однако при покупке автомобиля по возможности стоит избегать непосредственного впрыска, тем паче, кроме надежности, запчасти на подобные системы многократно дороже. С дизелем никуда не денешься — Common Rail ныне безальтернативен. Однако и в этом случае перед покупкой лучше изучить вопрос. Например, дизеля от PSA даже в России проявили себя хорошо, чего не скажешь о ДВС на тяжелом топливе от ряда других компаний.

Соответственно, лучше предпочесть стандартный распределенный впрыск, если речь идет о бензине — Motronic или его азиатские аналоги. Эти системы активно используются автопроизводителями до сих пор, и не только в бюджетном сегменте. Наддувных ДВС, тем паче столь любимого VW Group двойного наддува TSI с турбиной и компрессором, высокой мощности и малюсенького объема лучше сторониться — достойного ресурса от таких малокубатур-ников ждать не стоит, тем паче, случись что, никто вам его не отремонтирует. Откапиталить сие даунсайзинговос чудо тоже вряд ли выйдет — нет ни запаса прочности, ни места для внедрения гильз. Сами по себе турбины по нынешним временам тоже снижают срок службы агрегата, поскольку наддув хорош лишь до определенного предела — если снять с двух литров 360 л.с., как это сделал Mercedes-Benz на своем А 450 AMG, ждать достойного ресурса от подобного мотора смешно. Кроме того, сами современные турбины ныне слабое звено, особенно если их поставить поближе к раскаленным катализаторам, как у некоторых моделей BMW, а денег они стоят прилично.

В общем, откинув все перспективно-неактуальное для российских реалий, получаем атмосферник с распределенным впрыском — это на сегодняшний день самая живучая конструкция, и продлить ресурс такому мотору, несмотря на все маркетинговые ухищрения, задача вполне реальная.

Но, даже обнаружив в автосалоне автомобиль с искомым мотором, неплохо бы обратить внимание на еще один аспект -систему «старт-стоп». Просто ее наличие еще не повод отказываться от покупки, если есть возможность оную программно вырубить навсегда. А если нет? Думайте сами, насколько вам каждый раз будет удобно при запуске мотора отключать автоматически активирующуюся систему. В развитых странах она, может, и позволит сэкономить немного топлива за счет ресурса мотора и стартера, но в мертвых московских пробках такая экономия точно выйдет боком, тем паче и аккумулятор под «старт-стоп» свой, в 2-3 раза дороже обычного, и вообще вся электрика своя, довольно дорогая.

Качественные смазывающие материалы и расходные материалы для ТО — уже залог успеха. Печально то, что теперь даже автопроизводитель пытается подтолкнуть пользователя к неправильному выбору. Например, при подборе масляного фильтра на World Engine, общеизвестный «атмосферник» Mitsubishi, который устанавливался на Peugeot, Citroen, Hyundai, Kia, JEEP, Dodge, Fiat, вдруг обнаруживается, что теперь, кроме оригинального номера фильтра, программа дает еще и настойчивую рекомендацию использовать масло не гуще 5W-30, прямо в оригинальной программе JEEP. В этом разделе вообще никогда не содержалось подобных сведений, откуда они появились теперь? И почему именно такие? Ведь еще несколько лет назад рекомендации были противоположными и вполне понятными. Мотор с точки зрения механики не изменился? Нет. Ответ прост. Отличный поТТХ, но устаревший, по мнению экологов, World Engine с распределенным впрыском с большим трудом укладывается в современные драконовские нормы токсичности, и, дабы иметь возможность продавать машины с подобными силовыми агрегатами, автопроизводителю приходится «нажимать на все кнопки», в том числе уменьшать внутреннее сопротивление, применяя более жидкую смазку. Метод так себе — классическому «атмосфернику» сие точно не понравится, но с точки зрения маркетинга это даже лучше: мотор быстрее выйдет из строя — покупатель быстрее купит новую машину.

Так что по поводу моторного масла рекомендация одна: не использовать горячую вязкость меньше 40, а если вы любитель крутить мотор, лучше вообще не меньше 50. С вязкостью примерно определились. Теперь состав. Ныне, к сожалению, отличить в торговой точке гидрокрекинговое масло от синтетического сложно — маркируются они одинаково, а для замера температуры вспышки необходимо специальное оборудование. Но стоит помнить — гидрокрекинговые масла служат на треть меньше, так что, покупая недорогую синтетику, надо понимать, что в канистре с вероятностью 99% гидрокрекинговый продукт. Минералку по нынешним временам брать нежелательно, если у вас, конечно, не совсем древний силовой агрегат: она служит еще меньше, к тому же её смазывающие характеристики в зависимости от температуры значительно менее стабильны. Полусинтетика — вариант средний,её необходимо менять тоже достаточно часто, и это логически понятно. Теперь к вопросу об интервале замены масла. Если исходить из моточасов (а именно на них ориентируется вся заокеанская техника), дилерские рекомендации по пробегу стоит делить на два. Масло в мертвых пробках стареет еще быстрее, чем на ходу, так что, если вы перемещаетесь в крупном городе, данный момент нужно учесть.

Последней, но тоже крайне важной рекомендацией является неустанный контроль за системой охлаждения. С цветами применяемого антифриза среди производителей технических жидкостей присутствует некоторый бардак, поэтому ориентироваться нужно не на цвет, а на состав антифриза. Необходимо соблюдать сроки замены и сливать охлаждающую жидкость из системы целиком, а не частями, добавляя порции свежего продукта. Очень важный момент — состояние радиатора охлаждения. Если он забит грязью -теплообмен затруднен, а сейчас между температурой точки открытия термостата и закипания системы может быть всего несколько градусов — все гонятся за КПД, а термодинамику не обманешь. Так что за радиатором необходимо тоже пристально следить, не допуская ухудшения теплообмена, проще говоря, своевременно оный промывать.

И последний наибанальнейший совет — опасаться контрафакта, количество которого растет огромными темпами. Если использовать «паленое» масло, левые фильтры и заправляться на подозрительных заправках, «где на целый рубль дешевле», расплата последует незамедлительно. Так что на расходниках для ТО и технических жидкостях лучше не экономить, покупая все в крупных и проверенных торговых точках.

Видео

какое масло заливать в двигатель

Отечественный автопром старается идти в ногу со временем. Для этого разрабатываются и выпускаются новые, современные модели автомобилей. Один из таких – Лада Ларгус, выпуск которой начался на заводе в Тольятти как совместный проект АвтоВАЗа и концерна Renault-Nissan.

Краткий экскурс

В многочисленных видео, представленных в интернете, можно увидеть эту машину, познакомиться с её характеристиками и посмотреть тест-драйвы. Впечатляет просторный салон и большой багажник, что очень полезно для россиян – особенно тех, кто любит выезжать за город.

В 2010 году Лада Ларгус была впервые представлена на суд общественности. Спустя 2 года с конвейера сошла первая машина, и начался промышленный выпуск. Сам по себе автомобиль является копией Dacia Logan MCV, представленной по лицензии для производства на АвтоВАЗе. Сейчас выпускается несколько модификаций Лада Ларгус: с кузовом универсал, способным вместить 5 или 7 пассажиров, а также с цельнометаллическим кузовом и 2-местным салоном.

Машина комплектуется двумя французскими инжекторными двигателями объёмом 1,6 литра – с 8 клапанами мощностью 87 л. с., а также 16–клапанным мощностью 105 лошадей. В 16-клапанном двигателе два распредвала, у 8-клапанного – один. Машина выполнена на платформе Renaul Logan, оттуда же взяты и моторы. Коробка передач – механическая 5-ступенчатая, французская.

На видео можно посмотреть, как Лада Ларгус уверенно передвигается по нашим дорогам. Это стало возможным потому, что подвеска, пружины и амортизаторы адаптированы к российским дорожным условиям, рассчитаны на повышенную грузоподъёмность. Увеличенный дорожный просвет также способствует хорошей проходимости.

Выбор смазочного материала

Какое моторное масло заливать в Лада Ларгус? Оно может быть от разных брендов, но должно строго соответствовать характеристикам производителя. К 16-клапанному мотору К4М требования максимально высокие. Лучше заливать то моторное масло, которое используют на заводе при выпуске машины.

До недавнего времени при первой заправке в двигатель заливали ELF SOLARIS RNX 5W30. Перед этим было LUKOIL Genesis RN 5W40. Последняя же официальная информация с завода-изготовителя гласит: первая заправка выполняется смазочным материалом ELF EXCELLIUM NF 5W40. Как видно, в обоих последних случаях характеристики масла – 5W40, что и требуется взять за основу в дальнейшей эксплуатации.

Следует учесть, что масло 5W30 менее вязкое, чем 5W40. Renault советует повторно заливать в двигатель с 16 клапанами ELF EVOLUTION SXR 5W40. А вот в 8-клапанный рекомендована замена масла 5W30. Это связано с тем, что к гидрокомпенсаторам клапанов лучше подходит более вязкое 5W40. Поэтому какое бы смазочное вещество ни было, оно должно иметь такие характеристики.

Среди автолюбителей нет единого мнения по поводу 16-клапанных моторов. АвтоВАЗ также не имеет чёткой позиции в этом вопросе. У него первая цифра зависит от температуры эксплуатации: 0, 5, 10 или 15. Для низких температур от -30°С нужно использовать 0W, для умеренно низких (от -25°С) – 5W и т. д. Для всех вышеперечисленных случаев требуется вязкость 30, 40 или даже 50. На представленном видео можно услышать все пояснения, почему в двигатель, рассчитанный под вязкость смазки 30, нельзя лить 40 или 50, даже если у него уже солидный пробег.

Свойства смазки должны соответствовать API SL/ API SM/ API SN. Требования к зольности масла в 16-клапанном двигателе – ASEA A1/ ASEA A2/ ASEA A3/ ASEA A5. Бренды не называются, то есть можно лить то моторное масло, которое субъективно больше нравится. Сейчас в продаже есть новая, наиболее подходящая модификация – ELF EVOLUTION 900 SXR 5W40. Наверняка она выпускается и с другими параметрами по температуре и вязкости. Сколько смазочного материала покупать? Замена в Лада Ларгус требует от 4,6 до 4,8 литров смазочного состава, картер двигателя рассчитан на 5 л.

Порядок замены смазки

Замена смазочного материала происходит в определённой последовательности. Сколько смазки для этого подготовить, указано выше. В зависимости от того, какой двигатель (8 или 16 клапанов), подбирается соответствующая вязкость. Кроме того, необходимо приобрести новый масляный фильтр по каталогу Рено 7700274177 или 8200768913. Необходимо также иметь в наличии следующие материалы:

• ёмкость для слива отработанного вещества;
• набор ключей, съёмник для снятия фильтра;
• ветошь и щётку;
• четырехгранник на 8.

Далее выполняются следующие действия:

1. Автомобиль загоняется на эстакаду или смотровую яму (двигатель прогрет).
2. Снимается защита картера двигателя, для этого используются гаечные ключи.
3. Поддон картера очищается от грязи и прочих отложений.
4. Поднимается капот и открывается пробка, через которую потом будет заливаться смазочный материал.
5. Четырёхгранником ослабляется (на пару оборотов) пробка сливного отверстия.
6. Подставляется ёмкость, и полностью откручивается пробка, отработанная смазка сливается.
7. Требуется проверить состояние уплотнительной прокладки, которая вместе с пробкой закрывает сливную горловину. Если оно неудовлетворительное, потребуется её замена.
8. Через какое-то время, после того как отработанный материал полностью прекратил течь, пробка горловины закручивается обратно.
9. Производится замена фильтра – выкручивается с помощью съёмника отработанная деталь. Резиновое уплотнение нового фильтра смазывается маслом, после чего он закручивается на своё место.
10. Через заливную горловину заливается новая рабочая жидкость. В идеале должно войти около 4,8 литра, но не больше. Периодически желательно проверять уровень щупом. После этого горловина закрывается пробкой.
11. Запускается мотор и работает, чтобы разогнать смазку по системе. При старте должна погаснуть лампа аварийного давления масла в моторе. После прогрева требуется ещё раз проверить уровень смазочного состава щупом. Он должен быть посередине между минимумом и максимумом.

Лада Ларгус готова к дальнейшим поездкам. Можно посмотреть процедуру замены масла на видео – для лучшего восприятия.

Что лучше Ларгуса или. Новая Лада Ларгус или иномарка с пробегом

Рано или поздно у него наступает счастливый день, когда нужно ехать на автосалон за новой машиной. А поскольку рынок разозлен широчайшим разнообразием марок и моделей, сделать правильный выбор не так-то просто. Ведь нужно учитывать не только цену, внешний вид, но и практичность, условия эксплуатации, комфорт, технические характеристики.

Если говорить о бюджетном классе, то наиболее популярными на российском рынке являются автомобили марки Lada.А из предложенных моделей можно выделить две самые популярные — Lada Vesta и Lada Largus. Чтобы понять, почему они так популярны и что из них лучше, остановимся на каждой модели.

Главное отличие этой машины от предшественников — современный дизайн . Яркий, стильный, неповторимый, всегда привлекает внимание. И внешне, и внутренне машина выглядит не хуже зарубежных аналогов.

Шасси также подлежало изменениям. Управление автомобилем очень хорошее.Он отлично справляется с крутыми поворотами, устойчив при резких маневрах, а подвеска хорошо работает с неровностями дороги.

Салон машины выглядит очень красиво и современно. Впервые сев за руль, можно на мгновение забыть, что этот автомобиль выпускается. Все линии интерьера сглажены, нет острых углов, выступов. Хорошо читаемая панель приборов выполнена в приятной цветовой гамме. Все кнопки, переключатели работают плавно, без раздражающих посторонних звуков.

Улучшенная шумоизоляция автомобиля. Звук двигателя, аэродинамический шум, звук от покрышек — все это стало заметно тише, а езда на большие расстояния теперь не такая утомительная.

Радует разнообразием предлагаемых комплектаций. Уже в версии «Комфорт» есть все необходимое для комфортной и безопасной езды: кондиционер, электропривод стекол и зеркал, аудиосистема, АБС, система курсовой устойчивости. В более дорогой комплектации добавлены климат-контроль, мультимедиасистема, камера заднего вида.

Lada Vesta комплектуется двумя версиями двигателей объемом 1,6 и 1,8 литра, а также двумя трансмиссиями — механической и роботизированной.

Из недостатков автомобиля можно выделить качество материала в салоне . При всей своей современности салон выполнен из дешевого пластика. Подгонка деталей не идеальна. На неровной дороге могут проявиться посторонние экраны.

Также есть жалобы на некорректную работу роботизированной трансмиссии.

Ларгус по праву можно назвать одним из самых практичных автомобилей на российском рынке. Эта модель сочетает в себе качества хорошего рабочего и семейного автомобиля.

Кузов «Универсал» очень вместительный, просторный. Багажное отделение поражает своим объемом, а если сложить задние сиденья, объем увеличивается вдвое. Он позволяет перевозить не только личные вещи, но и стройматериалы, крупногабаритные грузы, небольшую мебель.

Автомобиль также отлично подходит для дальних путешествий.Салон просторный, удобный. Более дорогая техника оснащена кондиционером, подогревом сидений, аудиосистемой, электростеклами и зеркалами.

Дизайн этой модели как внешне, так и внутренне не отличается яркостью и современностью. Но и малопривлекательной его назвать нельзя. Автомобиль простой, лаконичный, без изысков.

Lada Largus представлена ​​в нескольких комплектациях, среди которых есть 5 и 7 местные. Оснащен двумя модификациями двигателей объемом 1,6 л: 8-ми и 16-ти клапанным, мощностью 87 и 106 лошадиных сил, а также механической трансмиссией.

Среди недостатков автомобиля можно отметить плохую комплектацию в максимальной комплектации и недостаточную мощность двигателя. Также есть замечания по эргономике в салоне и качеству материалов.

Сходства для автомобилей

Во-первых, обе модели находятся в доступной ценовой категории . По цене и оснащению они выигрывают от зарубежных конкурентов. Веста и Ларгус отлично управляются, устойчивы на трассе, подходят для путешествий.Обе подвески адаптированы к российским дорожным условиям и отлично справляются с неровностями.

Отличия

Говоря о различиях, нужно начать с того, что две эти машины изначально отличаются принципиально разными. Веста выполнена в кузове «седан» , Ларгус в кузове «Универсал» . Это большая разница в объеме багажного отделения. Объем седана существенно меньше. Также тип кузова влияет на устойчивость автомобиля.Хотя обе модели отлично держат дорогу, универсал все же более чувствителен к сильному боковому ветру.

Vesta рассчитана на ценителей комфорта и стиля, Largus — на практичность.

Разница в двигателях позволяет ощутить существенные различия в динамических показателях. При 106 лошадиных силах в тяжелом универсале сложно добиться достаточности. А вот седан с мотором 1,8 л, мощностью 122 лошадиные силы приятно удивит любителей агрессивной езды.

Дизайн интерьера и экстерьера также имеет существенные отличия. Веста — красота и элегантность, Ларгус — простота и лаконичность.

Какая машина кому подходит?

Отличия автомобилей определяют их основное назначение.

Лада Ларгус — отличная рабочая лошадка . Он отлично подойдет тем, у кого есть работа, связанная с перевозкой вещей, мелких грузов, грузов. Эта машина незаменима для поездок на дачу, на рыбалку, охоту.А при раскладывании задних сидений можно организовать дополнительную кровать, что значительно снижает расходы на ночлег.

Лада Веста благодаря повышенной комфортности , отлично подходит как для повседневных поездок, так и для дальних путешествий. А багажного отделения вполне хватит для самого необходимого.

Всегда сложно определить, какая модель лучше. У каждого из них есть свои достоинства и недостатки. Важно помнить, что отправляясь в автосалон, в первую очередь необходимо досконально определиться с основными задачами и условиями, для которых будет предназначена машина.

Осенью АвтоВАЗ окончательно отказался от двигателей Renault — универсалы Largus теперь комплектуются исключительно двигателями Volga. Цены, однако, остались прежними. Однако в своем сегменте Largus занимает выгодную позицию. Конкурентов, считай, и нет — из новинок с Ларгусом, может разве что китайский Lifan Myway. А может подержанные иномарки? Мы посмотрели все варианты, и вот что получилось.

Вот уже несколько лет Largus занимает первое место по продажам в сегменте минивэнов.За девять месяцев 2017 года реализовано 21 695 экземпляров. Неплохо! По данным маркетологов Вазова, 88% покупателей — мужчины, у 71% есть семья. В будние дни машина используется для поездок на работу, по семейным делам. В выходные — за город с семьей. Ларгус используется для поездок в отпуск. В общем, настоящая универсальная машина.

В настоящее время внешний вид Ларгуса выглядит неплохо.

Причина популярности Ларгуса на поверхности — умеренная цена за большую машину.Такую комбинацию на рынке некому предложить.

Актуальные автоновости

Модификация

«Семыст» с восьмицветным 87-сильным двигателем в исполнении Norma стоит от 605 900 рублей. В базовую комплектацию входят АБС, подушка безопасности водителя, выключатель гидравлики, центральный замок, передние электрические стеклоподъемники, обогрев сидений и даже кондиционер. Минимальная цена 106-сильной 16-клапанной версии — 642 400 рублей.

Версия CROSS легко идентифицировать в комплекте из неокрашенного пластика.

На другом полюсе — модификация Largus Cross, которая отличается увеличенным дорожным просветом (по меркам SM — 210 мм!), Защитными пластиковыми накладками по периметру кузова, а также увеличенным до 16 дюймов. колеса. Цена — 699900 руб.

Однако преимущества Ларгуса не только в наличии. На самом деле, с точки зрения практичности он очень хорош. У него просторный не только второй, но и третий ряд, что в этом сегменте скорее исключение, чем правило.При необходимости задние сиденья можно вынуть из салона, превратив багажник в кладовку. Хороша и подвеска. Он обеспечивает отличную плавность хода и энергоемкость — в наших условиях эксплуатации это сложно недооценить.

В Salon of Cross — ярко-оранжевые акценты, добавляющие позитива в скромную атмосферу.

Но есть Ларгус и минусы. Например, отсутствие автоматической коробки передач. Многих от покупки отталкивает продвижение салона.Да и внешний вид тоже не ахти — красиво называть эту машину.

Китайский конкурент Lada Largus

Единственный новый одноклассник, который можно купить за сравнимые с Ларгусом деньги, — это свежезаваренный Lifan Myway, который продается за 799 900 рублей. К его замечательным особенностям можно отнести задний привод. Для России — спорное решение.

Продажи модели MYWAY начались только этой осенью. Свежак!

Но выглядит «китайцем» не как пример симпатичного груза.Хорош и салон: Современная архитектура, богатая комплектация — легкосплавные диски, АБС и ЭСП, две подушки безопасности, мультимедийная система с тачскрином, доплачивать не надо.

По форме этот лайфан больше напоминает кроссовер, чем минивэн.

Однако по выступу Лифан уступает Ларгусу — особенно заметны потери на третьем ряду. Myway комплектуется безальтернативным 1,8-литровым 125-сильным бензиновым двигателем и 5-ступенчатой ​​механикой, не отличающейся высокой скоростью переключения.

Интерьер выглядит привлекательно. Вот только заявленный скин фактически является его заменителем.

Актуальные автоновости

Второй и третий ряд сидений можно сложить, чтобы освободить место под укол. Вот только уровень пола при этом изрядно поднимается …

Вторичный рынок

Однако на этих машинах свет клина не сошёл — можно обратить взор на вторичный рынок. За 600-700 тысяч рублей реально выбирать пятилетний Citroen C4 Grand Picasso с пробегом около 100000 км.Эта модель отличается стильным дизайном и невероятно функциональным интерьером. Итак, на передней панели сразу четыре перчатки!

Сиденья легко складываются, что позволяет организовать в салоне большую ровную площадку. И оборудование, которое нужно — у большинства машин, выставленных на продажу, есть климат-контроль, шесть подушек безопасности, электромобиль.

Яркой особенностью Пикассо можно назвать попадание далеко на лобовое стекло крыши.

Львиная доля машин на рынке оснащена 1.6-литровый 150-сильный турбомотор и роботизированная коробка. Ни один, ни другой агрегат не отличается высокой надежностью.

Мало кто из конкурентов сможет предложить такое количество перчаток.

Лучше остановиться на версии с дизелем 1.6 (109 л.с.), который в надежных руках служит долго.

В Гранд Пикассо один из самых просторных салонов в классе. Mazda Minivan

выглядит интересным вариантом. Пятилетние экземпляры с пробегом около 100000 км стоят 610-780 тысяч рублей.Особенностью «пятерок» являются раздвижные боковые двери, добавляющие машине солидности.

Основная «фишка» Mazda — это элегантные почтовые марки в виде волн на боку. Вы смотрите на него и на свежий морской бриз.

Такая конструкция удобна на закрытых парковках, а дверной проем шире. Во втором ряду комфортно только двоим пассажирам — место посередине достаточно близко. А вот на третьем ряду особого вкуса не чувствуется.

Двери смены открываются внушительным проемом — ехать очень удобно.

Подавляющая часть «пятерки» оснащена 2-литровым бензиновым атмосферником мощностью 144 л.с., работающим в паре с 5-ступенчатым автоматом. По надежности к Мазде вопросов нет — ломается редко. Мы рекомендуем.

Интерьер выглядит солидно, но качество материалов не дотягивает до уровня европейских конкурентов.
При необходимости в багажнике можно организовать площадку с абсолютно ровным полом.

Актуальные автоновости

Altea XL в свое время была флагманской моделью Seat.

Удивительно, но на рынке очень много экзотических WEN SEAT ALTEA XL. Да не простой, а в исполнении Freetrack, предполагающий увеличенный клиренс, пластиковую защиту кузова и полный привод.

Даже с официальным присутствием бренда SEATA нас считали экзотикой, а сейчас замалчивают.

Такие машины продавались с 2-литровым бензиновым 211-сильным турбомотором, состыкованным с 6-ступенчатой ​​роботизированной коробкой DSG с двумя мокрыми сцеплениями.В случае поломки такой коробки передач можно добраться до дорогостоящего ремонта.

Вроде наполовину центральную консоль и тянущуюся от нее стойку вынес в салон на Extravagance Tolik.

А вот при аккуратной эксплуатации трансмиссия испанца проблем не доставляет. Возможно, поэтому пятилетние Fritrea с пробегом около 100000 км тишины и предлагаются за 600-700 тысяч. В настоящее время выгодный вариант.

Самый популярный среди бывших в употреблении WaN — VW Touran.Цена пятилетних образцов колеблется в пределах 600-870 тысяч рублей.

Главный козырь Turana — благородный экстерьер, который еще будет актуален как добрые десять лет.
После второго рестайлинга задняя часть модели получила горизонтальные фары.

Этот автомобиль построен на общей платформе с упомянутым выше сиденьем, но ни с полным приводом, ни с мощным двухлитровым двигателем здесь вы не встретите. Чаще всего предлагаются модификации с 1,4-литровым 140-сильным мотором, но это считается капризным.Версия с базовым турбомотором 1.2 (105 л.с.) кажется более надежной, однако, покупая такую ​​машину (как и дизель), есть шанс нарваться на экземпляр такси.

Актуальные автоновости

Безупречная эргономика и высокое качество отделки — в этом салоне чувствуешь себя очень комфортно.

Если вы уверены в прошлом Туране — можете смело брать, он вас не разочарует. Особенно хорош просторный и добротный салон, сиденья в котором можно трансформировать по душе.

Багажный отсек с абсолютно гладкими стенками — немцы всегда умели правильно спланировать внутреннее пространство.

Как видите, у потребителя хороший выбор, однако, судя по статистике продаж, подавляющее большинство из них предпочитают приобретать новый Ларгус, нежели связываться с бывшей в употреблении техникой. На стороне Жигулей и заводская гарантия, и хорошая надежность, и высокая ликвидность. Судя по всему, в ближайшие годы ее лидерству в своем классе ничего не угрожает.

Разговор о машине был бы неполным, если бы не упомянуть его конкурентов. Фактически, это единственный автомобиль в своем классе в своем сегменте, поэтому можно сказать, что у этого автомобиля нет конкурентов. Среди универсалов и фургонов по цене безоговорочный лидер, машина стала самым дешевым вариантом.

Конкуренты Лада Ларгус:

Напомним, что максимальный объем багажника автомобиля Лада Ларгус с задними сиденьями составляет 2,5 кубометра, масса груза может составлять максимально 800 килограммов.Все это дополнено европейским происхождением Ларгуса и усилено русскими дорогами и большой массой Логановской подвески, которая изначально отличалась своим дружелюбным поведением. На выбор покупателя автомобиль комплектуется двумя силовыми агрегатами: 8- и 16-клапанными двигателями, мощность которых составляет 84 и 105 л.с. соответственно. Судя по всему, интерес к Lada Largus оправдан. Стоимость фургона Lada Largus начинается с отметки 319 000 рублей, а 5- и 7-местного универсала соответственно от 364 и 395 тысяч рублей.

Можно привести сравнение следующих аналогов: Fiat Doblo, Renault Kangoo, Peugeot Partner, Citroen Berlingo, Skoda Roomster, Volkswagen Caddy, Ford Connect Transit.

FIAT DOBLO

Fiat Doblo Panorama в 2012 году стал лидером продаж среди всех представителей своего сегмента. Цена на машину начинается с 575 000 рублей. Автомобиль оснащен бензиновым двигателем мощностью 77 л.с. и пятиступенчатой ​​коробкой передач. Комплектаций автомобиля достаточно незначительно, самым главным положительным качеством автомобиля несомненно стала вместимость.Грузоподъемность автомобиля достигает 700 килограммов, а объем багажника начинается от отметки 750 литров и при сложенных задних сиденьях достигает 3000 литров. Автомобиль оборудован раздвижной дверью сзади справа. За отдельную плату можно заказать такую ​​же левую.

FIAT DOBLO — вместительный конкурент, но большая цена

Грузовая версия Doblo Cargo способна перевозить 750 килограммов, а при заказе опции, увеличивающей грузоподъемность — 850. Объем багажника достигает 3.2 м.куб. Этот вариант в цельнометаллическом корпусе продается по минимальной цене 545 000 рублей. Доплата потребуется за левую грузовую дверь, кондиционер и аудиосистему.

Renault Kangoo.

Еще один конкурент — его дальний родственник Renault Kangoo. Его грузовая двухместная версия оснащена силовым агрегатом объемом 1,6 литра, выдающим 84 л.с., и механической пятиступенчатой ​​коробкой передач. Грузоподъемность автомобиля достигает 737 килограммов или 3,5 кубических метра при сложенных задних сиденьях. Цена базовой комплектации начинается от 596 тысяч рублей.

Легковой вариант Renault Kangoo Passenger доступен в пятиместном дизайне салона по цене от 626 тыс. Руб.

Партнер Peugeot.

Peugeot Partner — еще один представитель сегмента минивэнов. В стандартном варианте кузов автомобиля способен переносить 625 килограммов, а удлиненный на 25 см — 750 кг. Стандартная версия оснащается бензиновым двигателем в 90 л.с., а удлиненная версия — 90-сильным дизелем. Оба двигателя дополняет механическая пятиступенчатая коробка передач.Цена на стандартную версию начинается от 599 тысяч рублей, однако у этого оборудования нет боковых грузовых дверей. Расширенная версия уже в начальной базовой версии уже имеет боковые двери, а ее стоимость начинается с 666 тысяч.

Peugeot Partner — полноценный конкурент по грузоподъемности

Пассажирский вариант выполнен в 5-местном салоне, имеет множество удобных ящиков для вещей. В этой версии машина оснащена бензиновым двигателем мощностью 90 л.с., есть передние подушки безопасности, электрические стеклоподъемники.Пассажирская версия Peugeot Partner может быть оснащена 120-сильным двигателем, эта опция будет стоить от 687 000 тысяч рублей.

Ситроен Берлинго.

Citroen Berlingo доступен в грузопассажирском исполнении. Грузовая версия предлагается с двумя типами кузова. Стандартный кузов имеет объем багажника 3,3 кубометра, расширенный — 3,7 кубометра. Автомобиль, оснащенный стандартным кузовом, может быть укомплектован дизельным двигателем объемом 1,6 л. мощностью 75 или 90 л.с., а удлиненная версия оснащается дизелем в 90 л.с.Цена грузового варианта начинается от 599000 рублей.

Легковая версия стоимостью 606 тысяч является базовой. Топовый пакет укомплектован двигателем мощностью 120 л.с., его клиренс увеличен до 200 мм, а цена — от 804,5 тыс. Руб.

Skoda Roomster.

Skoda Roomster отличается отличной управляемостью, низкой посадкой, просторным багажником. Минимальная вместимость багажника — 450 литров, а при сложенных задних сиденьях этот показатель увеличивается до 1780 литров.Стоимость автомобиля начинается от 614 000 рублей, данная комплектация содержит 1,4-литровый двигатель мощностью 84 л.с., пятиступенчатую механическую коробку передач, передние подушки безопасности, систему кондиционирования и стабилизации.

Skoda Roomster — не конкурирует по объему и цене

Дополняю 40 тысяч рублей, можно купить двигатель 1,6 л мощностью 105 л.с. Также при необходимости можно заказать эту машину с автоматической коробкой передач , он будет дороже базовой комплектации на 70 000 руб.

Volkswagen Caddy.

Еще один конкурент — Volkswagen Caddy. Этот автомобиль самый вместительный среди всего рассматриваемого сегмента. Свободное пространство багажника его удлиненной версии составляет 4,7 кубических метра. Стандартный, не удлиненный вариант кузова достигает 3,7 кубометра свободного пространства. В целом этот автомобиль имеет наибольшее количество комплектаций и модификаций, от грузовых до пассажирских, может иметь механическую и автоматическую коробку, а также полный или передний привод.Минимальная цена базовой комплектации — 697 000 рублей.

Ford Connect Transit.

Ford Connect Transit — еще один конкурент Lada Largus среди фургонов. Этот автомобиль представлен, как и большинство других фургонов, в удлиненном и коротком вариантах. Самая длинная версия машины имеет объем багажника, превышающий кубометр, так что это действительно всепоглощающий грунт. Автомобиль наделен классической прямоугольной внешностью, а также линейкой дизельных двигателей мощностью 75, 90 и 110 л.с. соответственно.Коробка во всех рассмотренных вариантах используется механическая с пятью ступенями. Цена на эту машину начинается с отметки 720 тысяч рублей.

Ford Connect Transit — не имеет привлекательной цены

Пассажирский Ford Connect Tourneo доступен только с высокой крышей с длинной базой. Здесь изначально есть широкие раздвижные двери. При заказе соответствующего варианта автомобиль можно оборудовать тремя рядами сидений и сделать восьмимесячный. Доля за машиной будет не менее 1 100 000 руб.

Сосед по конвейеру

Если с машины все понятно, то вот пятиместный вариант, еще можно сравнить с автомобилем-универсалом Лада Приора, который, кстати, идет с соседним конвейером.

Базовая комплектация Приоры обойдется владельцу в 336 000 рублей, а вот люксовая комплектация обойдется в 399 000. Багажник у этой машины значительно меньше, его объем составляет 777 литров при сложенных задних сиденьях.

Лада Приора Обзор Универсал:

Подводя итоги, можно сказать, что при выборе автомобиля следует помнить, прежде всего, о своих соображениях, какой должна быть машина.Автопром может предложить любой вариант, который удовлетворит вкус и кошелек каждого покупателя. Автомобиль Lada Largus занял достойную позицию на рынке. У конкурентов Lada Largus есть свои достоинства и недостатки. Однозначно можно сказать, что по цене эта машина превосходила всех своих конкурентов, и она оказалась неплохой.

Мы собираем воедино знания об одном из самых доступных и популярных универсалов на российском рынке, основываясь на опыте его владельцев, и советуем обращать внимание при выборе таких машин с пробегом.

В том, что это не так, наш рынок убедился в 2012 году, когда АвтоВАЗ начал выпуск под своим именем Lada Largus удлиненный универсал Logan MCV с 5- и 7-местным салоном. Такой же доступный, но гораздо более просторный тольяттинский «Сарай» с румынскими корнями (первая модель появилась от «дочки» Renault — компании Dacia) стал новым хитом рынка. Уже на следующий год после выхода модель прочно и надолго вошла в шорт-лист самых продаваемых автомобилей в России, а также в топ-5 бестселлеров Lada.

Из Dacia K. Lada

Румынский универсал Dacia Logan MCV, впервые представленный на автосалоне в Париже в 2006 году, добрался до России лишь шесть лет спустя. В 2009 году АвтоВАЗ купил лицензию в альянсе Renault-Nissan на модель под собственным именем Lada Largus. Его название, кстати, переводится с латыни как «щедрый», а также связано с английским Large («Большой») и испанским Largo («Длинный»). Производство Ларгуса стартовало в Тольятти в июне 2011 года, а с конвейера модель начала сходить с апреля 2012 года.Но прежде чем стать «Ларгусом», Logan MCV прошел адаптацию для России.

В частности, он улучшил шумоизоляцию и антигравийную защиту, установил колесные арки — передние от Логана, а задние изготовили сами. Также в машине был увеличен до 5 л объем бака с промывочной жидкостью и проведен подогрев воздуховодов 2-го и 3-го рядов сидений. За одну поменял пробку бензобака, чтобы не одевать ключом при мне на заправку, как в Логане.И, конечно же, заменили решетку радиатора подписями и логотипами. В России Ларгус представлен пассажирскими 5- и 7-местными модификациями, цельнометаллическим 2-местным фургоном, а с февраля 2015 года также выпускаются версии Largus Cross.

Они, по сути, отличаются увеличенным клиренсом на 25 мм за счет других стоек и колес большего диаметра, а также защитной юбкой из несжимаемого пластика. В 2016-2017 годах модель перевели с французского бензинового «четвертого» 1.6 до Тольятти того же объема и немного увеличенной мощности. Они дешевле двигателей Renault и позволяют использовать 92-й бензин. АвтоВАЗ намеревался наладить выпуск Picap Largus в России по аналогии с той же моделью «Логан». А тольяттинцы собирались оснастить универсал АКПП и более мощным двигателем 1.8, как Lada Vesta и X-Ray. Но пока эти планы не реализованы.

Не большой, но выбор

Несмотря на скромность возраста модели — всего 5 лет — предложений по «Ларгусам» на вторичном рынке предостаточно.Двойная цельнометаллическая версия продается новой в больших количествах и еще не освоила свой ресурс, в рекламе встречается редко ( 17% ). Гораздо чаще на вторичном рынке встречаются пассажирские варианты ( 77% ).

Но поднятый до 170 мм Ларгус Кросс с пробегом придется искать ( 6% ). Кстати, Б. 70% ящиков пассажирского «Сарая» продано в 5-местном исполнении и только в 30%. — В 7-местном. Что касается силовых агрегатов, то наибольшее количество предложений на вторичном рынке — мощные 16-клапанные версии ( 57% ).Однако есть и 8-клапанные ( 43% ).

Заражены «Красной Чумой»

В сравнении с «Логаном» и «Сандеро», отличавшимися хорошей коррозионной стойкостью кузова, Lada Largus этим похвастаться, увы, не может. Редкому владельцу тольяттинского «Сараджа» не знакома ржавчина в дверных проемах, а также под резиновыми уплотнителями, снизу и на торцах дверей и еще под капотом. У некоторых машин буквально через год после покупки отпугивала краска на крыльях и порогах.Чаще всего в этой некачественной окраске кузовов винят владельцев Ларгусов.

Например, в дверных проемах толщина ЛКП может быть в 2-3 раза меньше заложенной, за счет чего быстро протирается до металлического уплотнения. Обнаруженная ржавчина в указанных местах — хороший повод для торга при покупке машины. Если локальная коррозия не сильно развита, ее можно устранить, и эти места обработать защитным составом, чтобы в дальнейшем у автомобиля не было таких проблем.Также в процессе осмотра автомобиля стоит быть привлеченным к ДТП и плохо отремонтированным экземплярам. Их можно встретить в кузовных панелях с характерным цветом, характерным тоном, изогнутыми зазорами и дверями с крошкой.

Два мотора и два в уме

Ларгус комплектуется двумя атмосферными рядными бензиновыми «четверками» 1.6 на выбор: 8-клапанный и 16-клапанный. Оба с ременным приводом ГРМ. Сначала это были такие же двигатели Renault, как и «Логан»: 84-сильные с индексом К7М и 102-сильные К4М.Они вполне могут проходить без капремонта до 150 000 км, если поменять свечи, масло, фильтры и бревенчатый ремешок с катком стоимостью от 1400 руб. Правда после 60 000 км на 8-ми клапанной может потребоваться замена еще и помпы от 2200 руб, а также сальника коленвала переднего от 1200 руб.

С 2016 года этот мотор заменили на аналогичный тольяттинский ВАЗ-11189 с отдачей 87 сил, а в 2017 году вместо французского 16-клапанного стали устанавливать российский 106-сильный ВАЗ-21129, типа «Вести».Поскольку оба агрегата прогибают клапана при обрезке ремня ГРМ на 3400 рублей (в комплекте с роликами), важно обратить внимание на его состояние. Среди проблем, которые встречаются на таких двигателях: Нарушения в работе ГРМ, выход из строя дроссельной заслонки или неисправность датчиков. Также при знакомстве с понравившимся автомобилем стоит изучить мотор «ВАЗ» на предмет подогревателей масла на блоке и убедиться в отсутствии посторонних шумов при работе.

О редукторе

На «Ларгус» устанавливаются два типа 5-ступенчатой ​​«механики» Renault: JR5 с тросовым управлением и Jh4 с отягощением.Ресурс коробок около 150 000 — 200 000 км. Практически столько же можно остановить сцеплением за 4500 руб. Из особенностей МКП «Ларгус» — затрудненное включение задней передачи. «Механика» с тросовым приводом само уязвимое место, которое отдельно не продается, а меняется вместе с коробкой. Стоит новый, кстати, от 71000 руб., А б / у — от 28000 руб. Поэтому во время пробной поездки на автомобиле убедитесь, что все трансмиссии в МКП включены, нет посторонних гулов при движении и обшивки кузова коробки под автомобилем.

Остальное

Так как в основе российского «Ларгуса» 5 лет назад изрядно отработавшего автомобиля Dacia Logan MCV, откровенно слабых мест владельцы тольяттинского универсала выявили у него за это время не так уж и много. В подвеске модели, которая чаще всего подвержена чрезмерным нагрузкам в 7-местных версиях и цельнометаллических фургонах, могут выйти из строя шаровые опоры за 900 рублей. О необходимости их замены укажут на стуки при езде на неровностях и лежачие полицейские.

Из-за жестких тормозных колодок стоимостью от 1300 рублей, что в среднем 30 000 — 40 000 км, тормозных дисков Ларгуса по 2300 рублей редко более 50 000 км. Электровоз радует невысокой надежностью. Из-за окисления контактов возможны неисправности в панели приборов. Также еще одним слабым местом в электрике Лада Ларгус считается диодный мост генератора стоимостью от 14 400 рублей. Из-за перегоревшего одного-двух диодов аккумулятор перестает заряжаться.

Дилеры меняют генератор целиком, но в специализированных мастерских вы можете сделать меньшую кровь, чтобы добавить новую деталь в мост. Если вы решили купить Ларгус с кондиционером, не забудьте про пол в ногах водителя и переднего пассажира. Влага на ковре или под ним у таких автомобилей может появиться из-за несовпадения дренажного отверстия для отвода конденсата из системы кондиционирования внизу отопителя с вентильным отверстием в кузове автомобиля.

Сравнение Lada Vesta и Lada Largus на первый взгляд покажется некорректным, поскольку обе модели занимают разные ниши на рынке.Однако во многом они пересекаются. Ведь многие из тех, кто планировал приобретение Гранты, Ларгуса или Приоры, после выхода на рынок нового седана задумывались об изменении ориентиров, причем иногда в ущерб собственным нуждам. То же касается и потенциальных владельцев Lada Largus. Причем такое решение продиктовано параметрами автомобиля.

Престиж и кузов

В этом аспекте лидер на ходу не получится. Lada Vesta новее и современнее, и она более известна, но не стоит забывать о родословной ее конкурента — происхождение Largus начинается с французского Renault Logan и румынской Dacia Logan MCV.Поэтому престиж машины примерно равный. Веста принимает новизну, а Ларгус встречает знаменитых предшественников.

Выход Lada Vesta на рынок ознаменовал новую эру в истории АвтоВАЗа.

В целом покупка седана вместо универсала, что поначалу кажется немыслимым, вполне обоснована. Ведь Веста привлекательнее внешне и внутри, и только ей можно многое простить. А если добавить огромный багажник, просторный салон и отличную проходимость, становится понятно, что многие достоинства универсала уже не так бесспорны.

Универсал Лада Ларгус превосходит Весту тем, что у нее нет такого кузова.

Конечно, тех, кто изначально был нацелен на 7-местную версию, седан вряд ли соблазнит. Но в этом случае разумно подождать в кузове универсал или модификации Signature, а ценители проходимости вместо Largus Cross могут купить Vesta Cross. Пожалуй, единственный вариант, который Веста заменить не может — фургон.

После попадания в отдел Lada Vesta, Лагусу придется жестко.

Параметры модели. Веста — Ларгус:

— Длина — 4410 мм и 4470 мм;

— ширина — 1764 мм и 1750 мм;

— высота — 1497 мм против 1670 мм;

— клиренс — 178 мм против 145 мм у Ларгуса;

— объем багажника — 480 л против 560 (2350) литров;

— Масса — 1230 кг (1670 кг) против 1260 кг (1790 кг).

Как ни странно, но универсал Lada Largus седан не во всем проиграл.

Колесная база Lada Lagru достигает 2905 мм, что заметно больше, чем у Весты (2635 мм). В целом параметры моделей различаются, но не настолько, чтобы на порядок. Дорожный просвет у седана намного больше, а превосходство машины в объеме багажника частично нивелируется тем, что не всегда при перевозке груза укладывать сиденья.

Багажник у Ларгуса побольше, но при сложенном заднем диване — немного.

Внешний вид

Внешне автомобили выглядят как пришедшие из разных эпох, и это сравнение вовсе не в пользу лага.

Плавные линии спереди, очерченные фары, круглая противотуманка, покатый капот, черная «горловина» решетки радиатора, пересекающаяся лишь одной широкой хромированной полосой, утилитарная сетка воздухозаборника — все это было бы к чему. место 10, потом 15 лет назад, но не сейчас.

Передняя часть Лада Ларгус проста и проста, как и вся машина.

В профиле впечатления примерно такие же. Все слишком старомодно. Каменные линии дверей, простые колеса, властные субкарты и маленькие тела.Все это выглядит достаточно гармонично, но при этом неприметно. Несколько росписей только молдинги на дверных панелях.

Сбоку картинка такая же. И только черные молдинги как-то разбавляют этот серый цвет.

Feed, с его форматом раздвижных задних дверей, большими стеклами, удлиненными ступеньками, а также низким и узким бампером только подтверждают первое впечатление.

Сзади Ларгус весь в прежнем формате — никаких откровений.

Будь то работа Лады Весты! Броский дизайн, плавные переходы линий кузова и другие непременные атрибуты современного автомобиля.

Передняя часть запоминается блестящими изгибами линий X «X», разделяющими черноту решетки радиатора, незаметную для воздухозаборника. Не менее эффектно смотрится прикрепленная оптика, как и противотуманки, «поселившиеся» внизу, в стильных сиденьях.

Передняя часть Lada Vesta намного агрессивнее. Скорость в нем бьет через край.

Сбоку скошенный силуэт машины не менее впечатляет. Фирменные «иксеры» на боковинах, разрезные спицы колесных дисков, немного замусоренная задняя крыша, лазание на задних крыльях ступней и прочие элементы запоминаются сразу.

Сторона Весты выглядит не хуже и вне зависимости от расцветки.

Сзади Веста выглядит не менее эффектно. Большие листы на слово «Жигули», крышка багажника, ножки, бампер — все это смотрится органично, создавая единый законченный ансамбль!

Отрадно, что над типом кормовой Lada Vesta дизайнеры проработали не меньшее упорство.

Технические характеристики

Двигатели

В этом плане полная победа Lada Vesta.Хотя мотор всего один, но его мощность выше, чем у пары двигателей конкурентов.

Lada Vesta может похвастаться 106-сильным отечественным силовым агрегатом типа ВАЗ-21129. Его мощность достигается на 5800 оборотах, а пик замыкающего момента в 148 нм расположен на 4200 оборотах. При таких характеристиках разгон седана достигается за 11,8 секунды. (Если есть АМТ — 12,8 сек.), Отсечка при этом установлена ​​на 178 км / ч. Аппетит не самый низкий, но вполне приемлемый — 8.9 / 5,3 / 6,6 л (9,9 / 6,9 / 5,5 л с AMT). Несмотря на то, что этот двигатель пока безальтернативный, по всем показателям он превосходит моторы конкурента!

Пока что у Лады Весты всего один мотор на 106 л. с участием. но это временно!

Универсальных двигателей два, но каждый уступает Весзовскому. Первый — бюджетный, 87-сильный агрегат. Низкая мощность, достигнутая на 5100 оборотах, лишь частично компенсируется хорошей компенсацией за счет 1.Объем 6 литров, крутящий момент 140 нм на 3800 оборотов. Конечно, для тяжелого универсала, кроме неважной аэродинамики, такой двигатель откровенно маловат. И лучшее тому подтверждение — разгон за 14,2 секунды, при максимуме 158 км / ч. Да и расход немаленький — 10,6 / 8,2 / 6,7 л.

Двигатель Лада Ларгус с отдачей 87 л. из. — Такого мотора обычно не хватает и седанам, не говоря уже о тяжелой машине.

Есть лада ларгус и 1.В активе 6 литров, но уже 102-сильный мотор. Он также снабжен инжектором, однако прирост мощности сказался на обоих оборотах при достижении ее пика — они переместились на 5750 оборотов. Но тяга почти не увеличивалась — прирост составил всего 5 нм (145 «Ньютонов») за 3750 оборотов. Во многом это привело лишь к небольшому снижению расхода бензина, который опустился до 10,1 / 7,9 / 6,7 литров. Динамик улучшился на 1 секунду (13,1 сек. До сотни), при этом отсечка поднята до 165 км / ч.

102-сильный мотор Lada Largus заметно мощнее и по ходу своего собрата.

В целом превосходство седана полное — и в динамике, и на максималке, и в аппетите. Кроме того, указанные данные для станции не подразумевают ее полной загрузки. Но когда в салоне будет 5 человек, а вещи в багажнике доведут груз до максимально допустимого значения, вагоны станут намного больше «кусаться от цистерны».

HR16DE / h5M — Скоро этот мотор деформировался до 110 л. с., появится под капотом Lada Vesta.

Кроме того, такая мизерная линейка моторов Vesti скоро значительно расширится, когда в ней появится 122-сильный мотор от X Reia, 110-сильный агрегат от Reno-Nissan и бюджетный мотор объемом 87 л. С участием. кто хвастается Лада Ларгус.

Внешний вид мотора Лада Веста, объемом 1,8 литра — только вопрос времени.

Трансмиссии

По коробкам передач у Лада Веста неоспоримое преимущество. Ведь помимо пары механических трансмиссий в нем есть еще роботизированная проверка типа AMT. Но Ларгусу может противопоставить ему только 5-ступенчатую «механику».

Коробки механические в Весте понятные и современные — как отечественные, так и французские.

МТ Веста тоже 5-ступенчатая, но по качеству сборки и работы заметно превосходит их визы. Седан можно купить как с французской трансмиссией типа Jh4 510, так и с российской КПП типа ВАЗ-2180.И в этом случае нельзя сказать, что домашнее — значит плохо. Эта коробка от приора была модернизирована, и в ее конструкции были применены зарубежные комплектующие. Например, немцы из Schaeffler поставляют для Весты коммутационные модули. Использование новых синхронизаторов и увеличенного вала снизило шум, сделав работу коробки более комфортной.

Впрочем, MCPP Largus тоже хорош.

Но от «Автомата» АвтоВАЗ решил отказаться от создания роботизированной КПП, созданной на базе «Механики».Концерн мотивировал свое решение дешевым узлом, а также простотой его обслуживания и эксплуатации. Конечно, по плавности работы этот тип трансмиссии уступает классической АКПП с таким же количеством ступеней, но в целом ездить с «роботом» достаточно комфортно.

Ни у одного из противников нет классического «автомата». Зато Lada Vesta может предложить роботизированную коробку — AMT.

Lada Largus не имеет трансмиссий, кроме механической, и не выпускается вообще.

Шасси

Никто не ожидал от Весты революционных решений по подвеске. Так что есть классическая схема сегмента, с торсионной балкой на задней оси и стойками MacPherson спереди, примененная от Весты, и от Ларгуса. При этом управляемость у седана лучше, в первую очередь за счет большего количества электронных систем, тонких настроек ходовой части и отсутствия тяжелой подачи. Причем даже гораздо больший клиренс не сказывается — в Vyriots Vesta входит управляющая, она острее реагирует на повороты руля, а на прямой он меньше.

Схема шасси Largus — самая лучшая, что не является стандартной. Однако Веста такая же.

Интерьер

Сравнивать стилистику салона бессмысленно. Насколько Lada Vesta внутри яркая и привлекательная, то на Ларгусе скучно и просто.

Vesta подтверждает свой статус современного автомобиля. Переходы и линии в Торпедо выполнены в лучших традициях, качественные материалы отделки, удобный руль, в меру плотные и грамотно встроенные кресла, просторный задний ряд, подлокотник, удачно подобранные цветовые решения, впечатляющие колодцы в панели приборов, ядовитая подсветка и т. Д. скоро.

Интерьер Lada Vesta оригинальный и отзывчивый — упрекнуть его не в чем.

В отличие от Весте универсал просто ничего не показывает. Унылый дизайн салона с его плавными линиями, удивительно простенькие вставки под металл на бюджетном черном пластике для торпеды и руля, безвкусные насадки обдува дефлекторов, простенькие приспособления — тот же старый Логан, но в новом кузове . Впрочем, эргономика хорошая, хотя часть регуляторов перекрыта рычагом КПП, а боковая опора кресел хотелось бы более развитой.Да и оранжевая подсветка немного разбавляет однообразие.

Нельзя сказать, что салон Лады Ларгус плохой. Он просто непонятен.

В целом салон Ларгуса вполне комфортный, но скучный, что скучно, а после Вестей такая «роскошь» просто невыносима.

Комплектация и стоимость

Стоит отметить, что различий между машинами по цене практически нет. Lada Largus оценена в 524 500 рублей, а Vesta — в 529 000 рублей.Так что разница в 4 500 руб. Это вообще не может быть учтено. Но в топовых версиях седан дороже — 672 000 рублей. против 633 700 руб. Однако разница в 38 300 руб. Не так уж и здорово, но Веста мощнее, в ней есть роботизированная коробка и намного больше электронных систем.

Лада Веста

Оборудование	Технические характеристики	Цена, руб.)
	1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ	584 900
Классический / Старт.	1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ
		634 900
Комфорт.	1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ
	1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ	660 900
Комфорт.	1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ
КОМФОРТ / МУЛЬТИМЕДИА	1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ	665 900
Комфорт.	1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ
	1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ	685 900
КОМФОРТ / МУЛЬТИМЕДИА	1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ
	1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ	695 900
Комфорт.
	1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ	700 900
Комфорт / имидж.	1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ
	1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ	725 900
Люкс / Мультимедиа	1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ
	1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ	735 900
Люкс / Престиж.	1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ
Люкс / Мультимедиа	1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ	753 900
Люкс / Мультимедиа	1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ
	1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ	781 900
Люкс / Мультимедиа	1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ
	1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ	806 900
Эксклюзив	1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ
	1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ

Актуальные комплектации и цены на Lada Vesta доступны по ссылке.

Лада Ларгус

Оборудование	Технические характеристики	Цена, руб.)
Стандарт / 5 мест.	1,6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ	554 900
Норма / 5 Мест.	1,6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ
Norma / Climate 5 Mis	1,6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ	606 900
Норма / Климат 7мест	1,6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ
Norma / Comfort 5 Mis	1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ	645 400
Норма / Комфорт 7Mest	1,6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ
Люкс / 5 мест.	1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ	666 400
Норма / Комфорт 7Mest	1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ
ЛЮКС / ПРЕСТИЖ 5 МЕСТ	1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ	676 400
Люкс / 7 мест.	1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ
ЛЮКС / ПРЕСТИЖ 7МЕСТ	1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ

Актуальные комплектации и цены на Lada Largus доступны по ссылке.

Исходя из всего, стоит признать, что покупка Lada Largus оправдана только тогда, когда нужен исключительно универсал, а он нужен очень срочно, а времени ожидать выхода Веста-Вагона просто нет.Во всех остальных ситуациях выбор в пользу Lada Vesta очевиден. Он намного привлекательнее внешне и особенно внутри, мощнее, богаче оснащён, лучше управляется и имеет большой клиренс. А если добавить к этому почти равную цену, то все станет ясно. Кто еще не родился у дилера?

Renault Clio Mk5 2019 визуализирован на основе концепта Symbioz

Renault представила Renault Clio четвертого поколения в 2012 году и модернизировала его в прошлом году.L’argus.fr представил спекулятивные визуализации для предварительного просмотра ожидаемого дизайна Clio пятого поколения, который, как сообщается, будет представлен в следующем году.

Рендеринг Renault Clio Mk5 заимствует реплики из концепта Renault Symbioz с выставки IAA 2017.

Renault Clio Mk4 имеет элементы дизайна от концепта Renault DeZir, дебютировавшего в 2010 году. Renault Clio Mk5, показанный на изображениях, заимствует реплики из концепта Renault Symbioz с выставки IAA 2017. Clio пятого поколения будет иметь эволюционный внешний дизайн.Однако Лоренс ван ден Акер, старший вице-президент Renault по корпоративному дизайну, пообещал революционный интерьер. Renault приступила к испытаниям ранних прототипов в кузове нынешней модели.

На конференции Drive the Future на прошлой неделе Тьерри Боллор, главный конкурент Renault Group, подтвердил, что Renault Clio пятого поколения представит платформу CMF-B. Текущий Renault Clio доступен с 1,2-литровым бензиновым двигателем без наддува, 0,9-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом 1.2-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и 1,5-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом. Также есть R.S. Вариант оснащен 1,6-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом в двух вариантах: стандартная модель с максимальной мощностью 200 л.с. и модель Trophy с максимальной мощностью 220 л.с. 1,2-литровый бензиновый двигатель и 1,5-литровый дизельный двигатель, скорее всего, продолжат работать с улучшенными характеристиками и эффективностью. 0,9-литровый двигатель может подвергнуться серьезной доработке или даже быть заменен.

На той же конференции Жан Кристоф Куглер, исполнительный вице-президент и председатель Европейского региона Renault Group, подтвердил наличие электрифицированной трансмиссии в Renault Clio 2019 года.Он не упомянул уровень электрификации (мягкий гибрид, полный гибрид или подключаемый гибрид). Куглер также сообщил, что совершенно новый Clio будет иметь возможность автономного вождения уровня 2 (частичная автоматизация). Автономное вождение уровня 2 позволяет водителю передать управление как рулевым управлением, так и ускорением / замедлением автомобилю.

Renault Clio следующего поколения 2019 года будет иметь возможность автономного вождения второго уровня.

Также читайте: Renault может построить более крупный Grand Captur, европейский отчет утверждает, что

Мировой дебют Renault Clio следующего поколения состоится на Парижском автосалоне 2018 года.Он появится на европейских рынках весной 2019 года (март-май 2019 года).

[Источник изображения: L’argus.fr]

Сравнение автомобилей Skoda Octavia IV 2.0 AMT 190 л.с. и Lada Largus I Facelift Luxe 7 мест 1.6 MT 106 л.с.

	Skoda Octavia IV Лифтбек 2.0 AMT	Лада Ларгус I Фейслифт 5-дверный универсал Люкс 7 мест 1.6 МП
Общая информация
Страна производитель	Чешская Республика	Россия
Модель в сборе	–	—
Класс автомобиля	С	C
Тип корпуса	лифтбек	универсал 5 дв
Кол-во дверей	5	5
Количество мест	5	5, 7
Оценка безопасности	–	—
Рейтинг титула	–	—
Размеры
Длина, мм	4689	4470
Ширина, мм	1829	1756
Высота, мм	1470	1682
Ширина (с зеркалами), мм	–	—
Колесная база, мм	2686	2905
Колея передняя, ​​мм	1543	1461
Колея задняя, ​​мм	1535	1466
Дорожный просвет, мм	143	195
Размер шин	205/55 / ​​R16	205/55 / ​​R16
Колеса (размер)	–	—
Масса и объем
Масса, кг	–	1260
Масса снаряженная, кг	–	1850
Объем багажника минимальный, л.	600	560
Максимальный объем багажника, л.	1555	2350
Топливный бак, л.	45	50
Трансмиссия
Тип коробки передач	робот	механика
Кол-во передач	7	5
Передаточное число главной пары	–	—
Привод	полный привод	передний
Производительность
Максимальная скорость, км / ч	232	170
Время разгона (0-100 км / ч), сек.	6,9	13,5
Расход топлива в городе на 100 км, л.	–	—
Расход топлива по трассе на 100 км, л.	–	—
Средний расход топлива на 100 км, л.	6,8	7,8
Запас хода, км	–	—
Полная зарядка	–	—
Экологический стандарт	Евро 6	Евро 5
Тип топлива	95	92
Выбросы CO2, г / км	153	—
Двигатель
Модель двигателя	–	—
Тип двигателя	бензин	бензин
Расположение двигателя	крестовина передняя	крестовина передняя
Система питания	комбинированный впрыск (с прямым распределением)	распределенный впрыск (многоточечный)
турбонаддув	–	—
Тип наддува	с турбонаддувом	№
Объем двигателя, см³	1984	1596
Мощность, л.с.	190	106
Мощность, кВт)	140	78
Крутящий момент, нм	320	148
При об / мин	4200–6000	5800
Газораспределительный механизм	–	—
Расположение цилиндров	рядный	рядный
Количество цилиндров	4	4
Количество клапанов на цилиндр	4	4
Диаметр и ход поршня, мм	82.5 × 92,8	82 × 75,6
Степень сжатия	11,65	10,5
Подвеска и тормоза
Тип передней подвески	независимая, пружинная	независимая, рессорная
Подвеска задняя	независимая, пружинная	полунезависимая, пружинная
Передние тормоза	диск вентилируемый	дисковый вентилируемый
Тормоза задние	диск	барабан
Рулевое управление
Диаметр поворота	–	—
Тип рулевого управления	–	—

Двигатель Mustang GT / Bullitt Coyote 2019 года входит в список лучших двигателей Wards Auto

Мы немного предвзято относимся к двигателям Ford, но когда другая организация признает величие, которое мы знали годами, мы чувствуем как будто он заслуживает того, чтобы быть выдвинутым на передний план.Мы знаем, что линейка двигателей Coyote великолепна с момента ее представления в 2011 году. Тем не менее, мы должны отдать должное, потому что это не первый раз, когда движок Coyote появляется в списке. Фактически, движок Coyote появился в списке Wards 2018 и снова в 2019.

Мы хвалили движок Coyote с момента его создания, но Wards хвалили Mustang GT 2019 года и Bullitt Gen 3 Coyote. «Мы приветствуем 5,0-литровый двигатель GT, который включает в себя такие технологии, как отверстие для зеркала и распылительные гильзы цилиндров, позаимствованные у Shelby GT350 V-8, и добавляет прямой впрыск топлива к переходному отверстию впрыска для достижения 460 лошадиных сил и 420 фунт-футов ( 569 Нм) крутящего момента, что на 25 лошадиных сил и 20 фунт-фут по сравнению с предыдущей версией », — говорит Уордс.

Посмотреть все 2 фотографии Благодаря множеству улучшений производительности, внесенных в движок Coyote 3-го поколения, мы можем понять, почему Wards Auto включил его в свой список лучших движков 2019 года. Gen 1 Coyote дебютировал в Mustang GT 2011 года с мощностью 412 лошадиных сил, и, предположительно, каждая унция лошадиных сил была на столе. Тем не менее, Ford смог развить еще 70 лошадиных сил под капотом Bullitt 2019 года. Прекрасное время, чтобы стать энтузиастом Ford.

---

Wards любит мощь Coyote, особенно Bullitt, благодаря впуску GT350 и другим модификациям, добавляющим 20 лошадиных сил.«У нас нет претензий к стандартному GT, но есть что-то особенное в Bullitt, который также имеет свободный активный выхлоп, который понравится любому энтузиасту. На бумаге двигатель Bullitt развивает мощность всего на 20 лошадиных сил по сравнению с GT, но на дороге Bullitt демонстрирует, как небольшие изменения и внимательное отношение к настройке могут вдохнуть новую жизнь в зрелые технологии и создать совершенно новый уровень огневой мощи », — добавил Уордс. .

Wards также любит 10-ступенчатую автоматическую коробку передач, но, как и мы, предпочитает шестиступенчатую механическую коробку передач с согласованием оборотов в Bullitt.Как и Уордс, мы возьмем автомобиль A10 и шестиступенчатый Bullitt.

Фотография Майкла Джонсона

что дает префикс Cross? Комплектация и цены

По статистике, Lada Largus Cross 2019 в новом кузове входит в десятку популярных и востребованных модификаций автомобилей. Largus Cross — это модифицированная версия кроссовера, построенная на платформе Renault. Рестайлинговая модель АвтоВАЗа — Lada Largus Cross, 4х4 в полной мере наделена необходимыми качествами (прочность, надежность, маневренность, маневренность), отвечающими требованиям тенденций автомобильного мира.

Lada Largus Cross 2019 — новая модель российского автопроизводителя. Автомобиль пришелся по душе многим автолюбителям — из-за вместительности (подходящий вариант для семейных поездок за город и перевозки грузов), а также из-за бюджетности (доступен для средних слоев населения). По внешнему виду следует отметить следующие модификации: пластиковые накладки на колесные арки, по порогам и на бамперах; легкосплавные диски — 16 дм; увеличенный клиренс; усилена подвеска.

Внешний вид

Новый кросс Lada Largus выглядит очень просто и в то же время солидно и строго, в соответствии со стандартами EURO 5. Lada Largus cross 7 (вмещает семь человек) и 5 ​​(пятеро) представлены в кузовах фургон, минивэн и универсал — каждый вариант имеет свои особенности. На кросс-фото (фото Lada Largus) видно, что это современный внедорожник.

В качестве «тюнингового» Lada largus Cross проведены следующие обновления:

• Массивная пластиковая защита по всему периметру автомобиля.
• Пластиковый передний бампер Х-образной формы с нишами для противотуманок и встроенных авианосцев.
• Ложная решетка радиатора в стиле X-Ray.
• Колесные арки увеличенные.
• Основная оптика слегка удлинена под углом вверх.
• Наружные зеркала заднего вида увеличены.
• Дорожный просвет увеличен на 30 мм.
• На дверях элегантные защитные пластиковые накладки.
• Задняя оптика находится на стойках.

Интерьер

Салон Лада Ларгус Кросс простой, особенностей:

• Рулевое колесо с тремя спицами без доп.
• Приборная панель — два круга индикаторов, между ними размещен монитор.
• Центральная консоль с двумя дефлекторами (под ними заводская аудиосистема), кнопками и рычагами управления.

Все панели новейшей Lada Largus Cross 2019 выполнены из мягкого пластика, обивка двухцветная, что намного приятнее однотонных серых оттенков.

Интерьер Lada Largus Cross на фото выглядит богато и презентабельно.

Не забыли обновить сиденья в Lada Largus Cross 2019: на передних сиденьях имитация профильной опоры; второй ряд — трехместный диван без разделительных подлокотников.Сиденье у выхода на посадку откидывается для доступа к третьему ряду; стулья которых разобраны (по мере необходимости).

Опции и цены

Есть две комплектации Lada Largus cross, цена на которые зависит от комплектации и типа силового агрегата. Обновленная Lada Largus Cross 2019 — бюджетная, передний привод. Комплектация и цены кросса Лада Ларгус видны на фото — каждая версия модели по-своему привлекательна.

Lada Largus cross на 5 мест стоит 674000 рублей.Оснащен двигателем 1,6 л. и пятиступенчатая механическая коробка передач. Lada Largus Cross 5 имеет следующие параметры:

• Подушки безопасности, гидроусилитель рулевой колонки, кожаная оплетка на ободе руля.
• Противотуманные фары, воздушный фильтр, молдинги дверей.
• Система АБС, бортовой компьютер, парктроник.
• Система запирания стеклоподъемников.
• Подогрев передних сидений и зеркал, кондиционер.
• Штатный аудиоцентр с разъемами AUX и USB.

7-местная версия Lada Largus Cross имеет два дополнительных сиденья в третьем ряду и оценивается в 699 000 рублей.Правда, доступ к третьему ряду не очень удобен, поскольку двери имеют шаблонный формат — даже если сиденье второго ряда откинуто назад. В интерьер добавлены спортивные элементы.

Универсал Лада Ларгус Кросс имеет из основных опций: подогрев наружных зеркал и лобового стекла, климат-контроль, мультимедиа, мощные противотуманные фары, все сиденья с подогревом, аксессуары с электроприводом.

Опционально доступна установка ЭРА-ГЛОНАСС (экстренное оповещение) за дополнительную плату 6000 руб., А также цвет кузова автомобиля.

Все цвета Lada Largus Cross 2019 представлены на фото ниже.

Технические характеристики

В описании технических характеристик Lada Largus Cross (7 мест) стоит отметить маневренность (благодаря замене сайлентблоков, стоек, амортизаторов и тормозов) и проходимость (благодаря увеличенному грунту клиренс) автомобиля были значительно улучшены. В комплект входит:

• Шестнадцатиклапанный ГРМ.
• Коробка передач механическая, пятиступенчатая.
• Тормоза — дисковые и барабанные.
• Подвески — рессорная независимая и рессорная полузависимая.
• Амортизаторы гидравлические.

Двигатели

Lada Largus Cross 2019: объем — 1,6 и 1,8 л., 106/114 и 123 л.с. (в зависимости от модификации). Но в основном двигатель на Lada Largus Cross 2019 устанавливается: четырехцилиндровый, объем — 1,6 л, мощность — 105 л.с., Нм — 148. Скорость — 165 км / ч. Расход топлива — 7.5/9 / 11,5 л. (трасса / смешанный тип / город).

Опции:

• Длина — 4470 мм.
• Высота — 1682 мм.
• Ширина — 1756 мм.
• Колесная база — 2905 мм.
• Глубина просвета — 170 мм.

Встречаем по одежде

Внешних отличий между Ларгусами не так много. И только присмотревшись, можно определить, что кросс-версия чуть выше донора. Он имеет неокрашенные бамперы с серыми вставками внизу, а также дополнительные черные подкрылки и пороги.Обычные Ларгусы комплектуются 15-дюймовыми колесами, а используются 16-дюймовые. Вот только запаска у обоих одинаковая, 15-дюймовая, поэтому в первом случае запаска будет полноразмерной, а во втором только в статусе безбилетной. У нас есть обе машины в максимальной комплектации: Largus Cross в исполнении Luxe, а обычный Largus — Luxe Prestige. Собственно приставка Prestige подразумевает только литые диски вместо штампованных. А вот в кросс-модификации по умолчанию устанавливаются легкосплавные диски.

Интерьер идентичен, но обивка сидений в стиле псевдокроссовер оживлена ​​перекрестной строчкой. На центральной консоли Cross есть серые пластиковые вставки, такие же на дверях. Кстати, доступен вариант оформления с аналогичными вставками ярко-оранжевого цвета. И без каких-либо дополнительных платежей.

Приятные неточности

В ходе замеров выяснилось, что клиренс у версии Cross уже 210 мм (под картером двигателя).Для машины, которая по задумке создателей должна регулярно съезжать с асфальта, это неплохо. Обычный Ларгус имел под подобным щитом клиренс 182 мм. моторный отсек … Кстати, производитель заявляет, что при полной загрузке, включая пассажиров последнего, третьего ряда сидений, дорожный просвет будет не менее 170 и 145 мм соответственно.

Наш Кросс оказался на 35 кг тяжелее обычного Ларгуса. Но один пластиковый обвес, придающий брутальности и защищающий лакокрасочное покрытие авто от царапин при движении по пересеченной местности, не может так много весить.Некоторые из этих 35 кг можно отнести к колесам побольше … Возможно, появятся другие технические решения, которые придавали модели лишний вес?

Мы с энтузиазмом загоняем автомобили на подъемники, снимаем колеса и проводим техосмотр. Несмотря на внешнюю идентичность, различий не обнаружено. Ларгус с приставкой Cross имеет оригинальные передние стойки. В частности, чашка рессоры приварена к кузову на 30 мм выше, чем у универсала. Это также обеспечивает увеличенный дорожный просвет.Кстати, обе модели комплектуются стойками Monroe на заводе. Задние газовые амортизаторы тоже разные. Это подтверждают идентификационные номера. Корпуса и штоки амортизаторов у Largus Cross длиннее, также увеличена длина рессор задней подвески.

Как мне рассказали на ВАЗе, при работе с подвеской кросс-версии перед инженерами стояла задача максимально сохранить настройки подвески обычного Ларгуса, и им это удалось.По управляемости и комфорту вождения автомобили очень похожи. По крайней мере, среднестатистический водитель вряд ли почувствует разницу в поведении машины на хорошей дороге. Но при движении по грунтовой дороге или разбитому асфальту Largus Cross немного выигрывает от плавности хода за счет увеличенного радиуса качения колеса и более широких шин.

Кросс-эконом

Вряд ли будут условия, в которых будет точно геометрическая проходимость авто. Все-таки разница в дорожном просвете не так уж и значительна.Думаю, важнее показатели расхода топлива. «Поднятый» Ларгус тратит на каждую сотню километров пробега по городу на 1,4 литра больше, а при движении по трассе — на 0,8 литра больше, чем у универсала без навесного оборудования Cross. По крайней мере, так говорит производитель. Но это уже заметная разница, особенно на большом расстоянии. Чем это вызвано? Учитывая, что передаточные числа КПП кросс-модификации не изменились, остается полагаться только на аэродинамику, размер колес и дополнительные 35 кг снаряженной массы.

Подведем итоги. Если вы хотите немного лучшей езды и комфорта, или если вам нужно регулярно пробираться через поля и небольшие кусты, не повреждая тело, возьмите Ларгус Кросс. Если на счету каждая копейка, то подойдет и универсал — он и дешевле, и немного экономичнее в эксплуатации. Кстати, доступен и Ларгус без приставки Кросс, который может питаться 92 бензином. А вот и 102-сильный шестнадцатиклапанный, устанавливаемый на тестовые машины, рассчитанный на 95-й бензин.

Что касается статистики продаж, из 26 460 Ларгусов, проданных за 11 месяцев 2016 года, 50% продаж пришлось на обычные Ларгусы.Еще 30% покупателей предпочли версию Cross, а остальные 20% выбрали фургон.

	Лада Ларгус универсал	Лада Ларгус Кросс
Длина / ширина / высота / основание	4470/17 50/1 670/2 905 мм	4470/17 56/1 682/2 905 мм
Колея передняя / задняя	1469/1466 мм	1 461/1 46 6 мм
Дорожный просвет	170 мм	195 мм
Объем багажника (VDA)	135 — 235 0 л
Снаряженная / полная масса	1 370/1850 кг
Время разгона 0-100 км / ч	13.5 с
Максимальная скорость	165 км / ч
Топливо / запас топлива	AI — 95 л
Расход топлива: городской / пригородный / смешанный цикл	10,1 / 6,7 / 7,9 л / 100 км	11,5 / 7,5 / 9,0 л / 100 км
ДВИГАТЕЛЬ
Тип	бензин
Расположение	передняя, ​​поперечная
Конфигурация / количество клапанов	P4 / 16
Рабочий объем	1598 см³
Мощность	75/102 кВт / л.с. при 5750 об / мин
Крутящий момент	145 Нм при 3750 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
тип привода	перед
Трансмиссия	М 5
ШАССИ
Подвеска: передняя / задняя	McPherson / эластичная балка
Рулевое управление	зубчатая рейка с гидроусилителем
Тормоза: спереди / сзади	диск / барабан
Шины	185/65 R15	205 / 55R16


Спрашивает : Валерия Передый.
Вопрос : Просто не могу выбрать между штатной версией Lada Largus и кросс-версией!

Здравствуйте. Подумал о покупке машины и решил остановиться на отечественной, ведь при таких ценах новую иномарку купить сложно, а в ремонте, во всяком случае, наша дешевле. Думаю про Ладу Ларгус или кросс Ладу Ларгус, не могу определиться, что лучше?

В чем основное отличие? Езжу в основном по городу, иногда по федеральным трассам… Вы можете помочь мне решить?

С момента появления на автомобильном рынке российский кроссовер Ларгус претерпел некоторые изменения. Также он отличается от обычного Ларгуса. Правда, эти отличия минимальны, но они все же есть.

Автомобиль, как и прежде, имеет передний привод. Кроссовер построен на платформе обычного Ларгуса. Дорожный просвет у Largus Cross на 2,5 сантиметра больше, чем у базовой машины. При полной загрузке он составляет около 17,5 сантиметров. Клиренс, конечно, не делает кроссовер внедорожником, но вместе с тем дает определенные преимущества при движении по отечественным дорогам.

У Largus Cross также улучшена подвеска.

А именно: спереди установлены новые амортизаторы и увеличенные пружины. Также колесные диски используются большие (R16). Благодаря колесам это стало возможным. В остальном лифт — это доработка подвески.

Двигатели

У кроссовера появились противотуманные дуги. Автомобиль может выпускаться в пятиместном и семиместном вариантах кузова. У Largus Cross неокрашенные бамперы спереди и сзади. Спереди бампер вместе с решеткой радиатора образуют своеобразную маску, по которой кроссовер можно отличить от обычного Ларгуса.Также внизу появилась декоративная планка на бампере, имитирующая защиту.

Самые большие отличия видны сбоку. Здесь можно отметить пластиковые накладки на кроссовер. Также отличить автомобиль можно по шильдику.

выводы

Зная особенности Lada Largus и Lada Largus Cross, вам будет легче отличить эти автомобили на трассе.

Что выбирает «технический специалист»?

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

Эксперт по автомобилям Lada с многолетним опытом. У меня есть машина Лада Грант, собираю корч на базе Приора. Иногда ночую в гараже. Моя жена больше ревнует к машинам, чем к женщинам.

Желающие купить Ладу Ларгус Кросс не до конца понимают, чем эта машина отличается от обычного Ларгуса. Сразу стоит сказать, что первая модель построена на базе второй и отличается от нее. повышенная проходимость, но при этом отсутствует полный привод.Автомобиль просто имеет более высокий клиренс, а также предусмотрена некоторая защита кузова. Спереди также есть накладка на бампер.

Двигатель

8-ми клапанный «ведра бензина кушает».

Разница между автомобилями заключается еще и в силовых агрегатах … Кросс оснащен двигателем объемом 1,6 литра, а Ларгус может иметь один из 1,6-литровых, которые отличаются количеством клапанов (16 и 8). Обе модели комплектуются только механической пятиступенчатой ​​коробкой передач.

В штатной версии клиренс 145 мм

У

Largus Cross клиренс увеличен в 2 раза.5 сантиметров. У Ларгуса он составляет 17,5 см. Увеличить клиренс удалось за счет установки на автомобиль увеличенных задних рессор и доработанных передних стоек. Также на Крест устанавливаются диски. больший диаметр … В связи с такими изменениями претерпела некоторый рестайлинг и тормозная система Cross, а также рулевое управление.

Салон

Lada Largus Cross предлагается сразу в комплектации «Люкс». Таким образом, в машине есть:

1. Зеркала заднего вида с электроприводом.
2. Кондиционер.
3. Две подушки безопасности (передние).
4. Подогрев передних сидений.
5. Руль кожаный.
6. Четыре динамика и аудиосистема.
7. Электростеклоподъемники.
8. Багажник.
9. Парктроник.
10. Сиденье водителя регулируемое.

Обивка тоже другая. Ларгус Кросс имеет оранжевые вставки на передней панели и дверях. Строчка на креслах тоже оранжевая.

Модификации

Lada Largus Cross доступна всего в двух модификациях.Разница между ними — количество посадочных мест. Это может быть пятиместный или семиместный автомобиль.

Цена

Лада Ларгус Кросс дороже своего собрата. Разница в цене незначительная.

Результаты

Как видите, Lada Largus Cross в некоторых моментах отличается от Lada Largus. Зная эти отличия, вам будет легче сделать правильный выбор.

Лада Ларгус Кросс — современный отечественный автомобиль, который предпочитают российские автомобилисты по следующим причинам:

Основные технические характеристики:

1. Только одна версия двигателя — 1.Четырехцилиндровый двигатель объемом 6 л, мощностью 105 л.с. с участием.
2. Пятиступенчатая механическая коробка передач.
3. Автомобиль потребляет девять литров бензина на 100 км.
4. Автомобиль способен разгоняться до 165 км / ч.

Естественно, у российского псевдокроссовера есть свои плюсы и минусы, но более объективное мнение можно сделать из реальных отзывов автовладельцев.

Отзывы

Большинство владельцев Lada Largus Cross, отзывы о которых уже появлялись в сети, указывают, что модель отлично зарекомендовала себя семейным автомобилем… Тем не менее, водители отмечают недостатки Ларгус Кросс.

Отзыв Евгения Науменко, Новосибирск

Я недавно купил Ларгус Кросс по следующим причинам: мне нужна была вместительная семейная машина, она должна быть адаптирована к нашим дорожным условиям, Тойота или Митсубиси, просто не могу потянуть по финансовому плану. .. Гарантии производителя Largus Cross относительно запросов машины, мол, она всего девять литров, тоже были многообещающими. в смешанном режиме. Могу отметить, что на практике этот показатель не превышается, что для такой большой машины довольно приятно.

Салон у Кросса комфортный, хотя по показателям безопасности хуже, чем у зарубежных аналогов. К недостаткам можно отнести слабую звукоизоляцию, примерно через сотню км появляется определенное чувство дискомфорта.

Если в целом салон Ларгуса можно считать просторным и комфортным, то почему производители не оснастили машину салонным фильтром? при работающем кондиционере в салон начинает попадать дорожная пыль, что довольно неприятно.Не стоило мне обращать внимание на этот нюанс при покупке Ларгуса.

А в целом машиной доволен, продавать пока не планирую.

Отзыв Владимира Корниенко, Московская область

Псевдокроссовер Ларгус Кросс купил из салона в конце 2015 года. За семиместный вариант нужно было отдать около 700 тысяч. Но это нормально, если учесть, что машина новая. Я не хотел брать подержанную иномарку за те же деньги, хотя друзья убедили меня, что это правильно.

С техническими характеристиками Ларгуса ознакомился подробно, внешний вид и интерьер остались вполне довольны. Сегодня откатал две тысячи на Жигули, и могу выделить следующие заводские косяки:

• со временем окна стали ужасно запотевать, пришлось снимать заводскую шумоизоляцию, перекрывающую клапаны вентиляции;
• зимой в сильные морозы две двери с трудом отрываются и задний ряд, оказалось, что верхний уплотнитель прилипает к металлу.Проблема решается с помощью силиконового спрея.

Несомненным достоинством Cross считаю надежность и отличную проходимость. Коробкой я полностью доволен, тем более что на нее тоже дается гарантия производителя.

Отзыв Валентина Полонского, Нижний Новгород

В 2016 году я купил Ларгус Кросс в семиместной комплектации и с полной комплектацией, то есть люкс, за 655 тысяч рублей.С тех пор машина проехала чуть меньше 200 тыс. Км. За это время я составил четкое мнение о чуде отечественного автопрома Ларгус Кросс.

Сразу чувствуется, что производитель поставил на первое место неубиваемость автомобиля, что очень важно с учетом особенностей наших дорог. Коробка передач очень надежная, двигатель за все это время ни разу не бросил. Езда довольно мягкая даже по нашим несовершенным дорогам, хотя под колеей машина движется с некоторым усилием, а руль «ходит», так что держать его надо хорошо.

Как семейный автомобиль, Largus Cross полностью себя оправдывает. Салон просторный, сиденья удобные во всех трех рядах. На каждом сиденье есть ремни безопасности.

Электроникой тоже доволен, мне кажется, что в люксовой версии комплектация вполне может составить конкуренцию зарубежным версиям средней ценовой категории, например — Renault или Skoda, за рулем чувствуешь себя белым человеком, поэтому Отдаю уважение производителю.

Отзыв Анатолия Дубинина, Тула

Купил в 2016 году Ларгус Кросс максимальной комплектации… Работаю в сфере транспорта. Считаю, что как такси машина очень хорошая, респектабельно выглядит, приятно радует эргономика салона и уровень комфорта. Из положительных характеристик отмечу:

• удобство и комфорт в управлении;
• КПД по сравнению с некоторыми зарубежными аналогами, например — Лачетти;
• отличная подвеска, чувствуется надежность и продуманность;
клиренс
• полностью устраивает, можно ездить практически по любой дороге;
• Про коробку передач ничего плохого сказать не могу, она отлично перестраивается в городских пробках.

А вот и минусы:

• неудобное расположение кнопок электростеклоподъемника;
• при выключенном двигателе фары продолжают работать пока машина была новая, постоянно забывала их выключить, пару раз садился аккумулятор;
• Нет салонного фильтра, когда дорога сухая, внутрь начинает попадать пыль, приходится постоянно чистить;
• спуск с большой нагрузкой, машина едет с трудом, это в условиях скользкой дороги… Проблема исчезла, когда я поменял резину с демисезонной на зимнюю.

Отзыв Павла Захарченко, Воронеж

Собирался купить Ладу Калину Кросс, но после тест-драйва Ларгус Кросс оставил свой выбор именно на этой машине, даже если ему пришлось заплатить за нее примерно на 100 тысяч дороже. Среди отличительных характеристик могу отметить:

• надежный мотор Renault, которого нет на Калине;
• салон удобный и очень вместительный, то же самое можно сказать и о багажном отделении;
• за счет 17-дюймовых колес увеличен дорожный просвет, что автоматически делает езду по нашим дорогам комфортнее.

В целом машина производит впечатление иномарки, но стоит намного дешевле. Порадовала экономия расхода топлива. Решил взять машину в кредит у официального дилера, предпочел семиместный вариант, так как у меня большая семья и мы любим путешествовать на дальние расстояния. На сегодняшний день от машины осталось чуть больше двухсот тысяч км, серьезных поломок не было, только мелкие проблемы с проводкой, но они быстро устранялись по гарантии.

Отзыв Владимира Прокопенко, Ростов-на-Дону

В целом машиной доволен, весной 2016 купил семиместный Ларгус Кросс в полной комплектации … Езжу много и далеко, мне на такой машине приходится перевезти значительные грузы. Тем не менее могу отметить отличное качество сборки, подвеска и трансмиссия радуют. По уровню комфорта за рулем могу сравнить с Шевроле Лачетти. Считаю большой клиренс отличным решением для наших дорог.

К минусам Ларгус Кросс в первую очередь можно отнести отсутствие полного привода, так как переднего привода иногда не хватает для внушительного псевдокроссовера, особенно для зимних дорог при полной загрузке. В сильный мороз дворники плохо справляются.

В дороге машина устойчива, коробка, переедает, отлично адаптируется к различным условиям, как на трассе, так и в городе. Считаю Ларгус Кросс неплохим аналогом зарубежных аналогов.

Отзыв Артема Фарченко, Санкт-Петербург.Петербург

В 2015 году приобрел пятиместный вариант Лада Ларгус Кросс в минимальной комплектации … Меня вполне устраивает, так как в него входит полный электронный пакет, противотуманки, кондиционер, передние подушки безопасности и много других приятных мелочей. Я взял пятиместный Ларгус Кросс, потому что считаю, что на нем удобнее ездить, считаю семиместную Ладу слишком длинной, что не очень удобно в городских условиях.

Сразу понравилась мягкая и послушная подвеска, АКПП тоже своей работой радует, в том числе и в пробках.В машине чувствуется надежность и хорошая сборка. Мне нравится, что в машине установлен двигатель Renault. Парктроник значительно облегчает жизнь, так как лично я не силен в парковке.

К недостаткам Lada Argus Cross можно отнести то, что машина практически не заводится на морозе. Иногда возникает ощущение, что двигатель дизельный. Немного разочаровывает тот факт, что автомобиль продается только в переднеприводной версии.

Отзыв Виктора Задорожного, г. Санкт-Петербург.Петербург

Купил недавно немного подержанный Ларгус Кросс 2015 года, пробег на момент продажи был чуть более 100000 км. Семиместная комплектация, объем 1,6 литра, мощность — 105 лошадей. Как семейный автомобиль, Lada Largus Cross полностью устраивает, так как имеет огромный салон, большой вместительный багажник, арки на крыше, позволяющие установить дополнительный багажник.

Качество сборки отличное, в салоне достаточно качественных материалов, что нетипично для Lada. Тем не менее производитель постарался, и возникает ощущение, будто попадаешь в иномарку.

Расход — около 9 литров. сотня. Переднеприводный Ларгус Кросс не всегда справляется с ездой по пересеченной местности и заснеженным дорогам. Но большой клиренс несколько сглаживает этот недостаток.

Отзыв Анатолия Гусева, Москва

Рекомендую Lada Largus Cross как семейный автомобиль. В первую очередь из-за большого салона с удобными креслами и надежности автомобиля. При поездках на дальние расстояния не переживаю, что в дороге что-то сломается.

Плюсы: вместительность, большая мощность, мягкая подвеска, экономия в расходе бензина.

Минусы: небольшой крен при прохождении поворотов, отсутствие оснащения полным приводом и дизельным агрегатом, шумоизоляция салона оставляет желать лучшего.

Особенности Largus Cross с приподнятой крышей, удлиненной базой, увеличенным задним свесом, дорожный просвет измерим на практике. У нас есть семиместная люксовая версия по разумной цене, его не обошли стороной. Тест Lada Largus Cross прошел по полям и лесам, прыгал по лужам, погрузил в кабину целую лодку.Мы были явно в приподнятом настроении.

Видео теста Lada Largus Cross ниже, технические характеристики в конце статьи.

Lada Largus Cross: много места за небольшие деньги

На данный момент очень привлекательным предложением выглядит вместительный универсал ценой 529 900 рублей. И даже если минимальный заявленный ценник не всегда имеет какое-то отношение к реальности, Lada Largus уже несколько лет является одним из самых сильных предложений российского авторынка в категории недорогих, но вместительных вагонов.

Покупателям предлагается два основных варианта: цельнометаллический коммерческий фургон (от 469 900 руб.) И легковой фургон с остеклением (от 529 900 руб.). У каждого из них есть несколько возможных конфигураций.

На этот раз мы протестировали псевдокроссовер-версию Cross с максимальной степенью оснащения с семью посадочными местами за 699 ​​000 тысяч рублей. Кстати, предусмотрен и пятиместный вариант. Он дешевле и стоит 674900 рублей.

Автомобиль построен на платформе B0, известной игрокам отрасли.Ее первенцем было предыдущее поколение, хотя сегодня на нем построено множество других моделей: и, конечно же, Largus. Тележка простая и неприхотливая, но надежная. По сути, Ларгус — это универсал Logan первого поколения. Тем более, что это не идея АвтоВАЗа, легковые и коммерческие автомобили продаются в Европе под маркой румынской Dacia Logan MCV. Но псевдокроссовер Cross был изобретен в Тольятти в то время, когда Бу Андерссон только что встал у руля АвтоВАЗа.

Cross проходит кросс

Несмотря на значок Cross и пластиковый обвес по периметру, этот Ларгус не особо кроссовер.

У Lada Largus Cross нет полного привода, а геометрическая проходимость не идеальна из-за удлиненной колесной базы, даже несмотря на увеличенный на 25 мм клиренс (170 вместо 145 мм).

Подвеска Cross поднята на 20 мм по сравнению с обычным Largus, а колеса большего размера дали еще 5 мм.Таким образом, клиренс увеличился со 145 до 170 мм. Визуально это помогло Ларгусу.

Построенный на удлиненном шасси Logan, он выделяется неожиданной вставкой между задней дверью и аркой. Но пластиковый обвес прикрыл этот абсурд и сделал машину более зрелой и пропорциональной.

Возможно, когда-нибудь Largus Cross получит еще и систему стабилизации. курсовая устойчивость … Во-первых, может пригодиться зимой, когда довольно легкий универсал может случайно поскользнуться на извилистой дороге.А, во-вторых, мог бы стать помощником на бездорожье, когда электроника имитирует блокировку переднего дифференциала. Без него Ларгусу достаточно поставить на лед одно колесо, и дальше он не пойдет.

В нашем эксперименте Ларгус Кросс даже не съехал с одной платформы, его ролики вращались под одним колесом со скоростью 60 км / ч, а остальные колеса стояли мертвыми на асфальте. Вот что означает отсутствие системы контроля устойчивости (смотрите видео).

Удивительно, но при заявленном клиренсе 170 мм Largus Cross проехал на нашей экспериментальной шине высотой 200 мм.

Скользкие поверхности или камни не являются препятствием для Ларгуса. Он может проходить такие участки на ходу.

Кроссу легко вести активную езду по грунтовой дороге. Благодаря энергоемкой подвеске с большими ходами … Еще одна проблема с длинной колесной базой — радиус поворота и маневренность. Для поворота и к тому же для поворота Ларгусу нужно больше свободного места.

Маневрируя на узкой дороге, мы банально застряли, окунув заднюю часть в овраг.В такой ситуации нет смысла крутить колеса.

Двигатель Логана маловат для Кросса.

Мотор 1.6 Логана даже с 16-клапанной головкой в ​​цифрах кажется совсем слабоватым, но при спокойной езде с неполной нагрузкой вполне достаточно. Близкие передаточные числа в коробке и короткую главную пару спасают. На обычном Ларгусе без приставки Cross ситуация должна быть еще лучше, так как у приподнятого автомобиля колеса больше, а значит тяжелее, а для маленького двигателя это ощутимая нагрузка.

Но стоит ехать на МКАД и Ларгус уже изо всех сил пытается угнаться за потоком. На скорости 120 км / ч в салоне становится шумно в первую очередь из-за высоких оборотов мотора. Рука все еще тянется, чтобы включить шестую передачу, но это, конечно, не так. Да, максимальная скорость 165 км / ч для этой машины скорее фантастика. Быстрее 120-130 км / ч на нем не хочешь ехать, к тому же расход растет катастрофически.

При спокойной езде Ларгус Кросс может расходовать 8-9 литров на сотню.

Совсем скоро Ларгус должен перейти на мотор ВАЗ 21129, объемом 1,6 литра и мощностью 106 л.с. Мотор нам знаком прежде всего по Весте. Коробка останется французской, но в ней изменили передаточные числа третьей, четвертой и пятой передач. Основная пара также станет заметно длиннее. В Тольятти обещают, что при этом улучшится динамика разгона, снизится расход топлива, а в салоне станет тише. Оптимистичные высказывания.

Тест Лада Ларгус Кросс как грузовик

Расстояние между осями 2905 мм позволяет беспрепятственно поместиться на втором ряду сидений или погрузить крупногабаритные грузы на крышу, поскольку Ларгус Кросс оборудован мощными перилами.

По сравнению с задним диваном он совсем другой. Увеличенная база позволила выдвинуть его вперед, и теперь пассажиры не зажаты между колесными арками. А благодаря высокой крыше над головой действительно много места, а особенно для задних пассажиров есть даже вещевой отсек. Так что отправиться в дальнее путешествие большой компанией на такой машине одно удовольствие. Всем будет просторно и хватит места для багажа. Главное — запастись терпением, ведь это путешествие вряд ли будет быстрым.

В тестовой конфигурации можно сесть в третий ряд. Тем более, что там удобно сидеть даже взрослому человеку. Здесь достаточно места для головы и ног, есть подстаканники, а кроме того, окна приоткрыты.

А вот 7-местная версия казалась нам загадкой. Объем багажника уменьшен до смехотворных 136 литров, так что это вариант только для городских такси или для перевозки коллег в метро.

Чтобы попасть в третий ряд, нужно сложить второй ряд сидений.Это делается вручную и в несколько этапов. Кроме того, откинутое сиденье не может быть закреплено. Во-вторых, если средний пассажир сидит на диване второго ряда, его ремень безопасности, выходящий из-под крыши, давит на шею пассажирам третьего ряда, что неудобно.

Такой вариант возможен и тогда, когда часть сидений сложена, в салоне едет что-то длинное, например доска для виндсерфинга, а пассажиры сидят один за другим в три ряда.

Багажник в 5-местной версии просто огромен — честные 560 литров до уровня окон.Если второй ряд сидений сложить, его объем увеличивается до 2350 литров. Также немаловажно, чтобы проем для багажа был рассчитан на погрузку. Автомобиль получил двойные двери купе, открывающиеся как на 90, так и на 180 градусов, а сам проем имел правильную квадратную форму. На тестовом Largus даже была установлена ​​огромная доска для виндсерфинга высотой 264 см.

Распашные двери — настоящий подарок для тех, кто любит загружать машину по полной.

И все же наш выбор — пятиместная версия.Он более практичен, так как способен взять на борт вместе с багажом пять человек, семиместный автомобиль позволит вам путешествовать налегке. Что интересно, выбор стоит не между моделями, а между модификациями. Это лишний раз доказывает, что в категории недорогих и вместительных универсалов у Ларгуса, по сути, нет конкурентов.

Да уж простите, а как же универсал Весты, он не конкурент, спросите вы. На наш взгляд — нет, Веста более современная и динамичная, а Ларгус гораздо практичнее и умеет прыгать по лужам.

Напомню, что видео — тест Lada Largus Cross ниже, технические характеристики — в конце статьи.

LADA LARGUS CROSS

Технические характеристики

ИТОГО
Размеры, мм: длина / ширина / высота / база	4470/1756/1682/2905
передняя / задняя колея	1461/1466
Объем багажника, л	560/2350
Снаряженная / полная масса, кг	1260-1370 / 1750-1850
Время разгона 0-100 км / ч, с	13,5
Максимальная скорость, км / ч	165
Топливо / запас топлива, л	A92 / 50
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл, л / 100 км	11,5 / 7,5 / 9,0
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение	Переднее поперечное
Конфигурация / количество клапанов	P4 / 16
Рабочий объем, куб. No related posts. Об alexxlab Просмотр всех записей alexxlab → Вам может понравиться Шкода октавия 2019 год: Skoda Octavia б/у 2019 года: купить Шкода Октавия 2019 года с пробегом 16.10.197425.08.2021 Нива шевроле характеристики цена: LADA Niva от 664 200 руб. – Цены и комплектации – Официальный сайт LADA 17.07.202012.01.2021 Как настроить hud проектор: Как настроить китайский проектор на лобовое стекло. HUD проектор на лобовое стекло. Кнопки создания и удаления различных профилей HUD’а 25.04.202001.03.2021 Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт