Какой двигатель на приоре лучше: О двигателях Lada Priora 1 поколение (2007 — н.в.)

Содержание

Какое масло лучше заливать в двигатель лада приора: 16 клапанов

Объём двигателя, его мощность и вид используемого топлива часто диктуют марку масла, необходимую для периодической замены. Однако не так все просто. Масел много, есть несколько стандартов качества, и даже если иметь в виду конкретную модель автомобиля, то разобраться в многообразии смазок порой довольно сложно. Сегодня разберёмся в том, какое масло лучше заливать в 16-ти клапанный двигатель Лада Приора, а от чего лучше отказаться.

Каждому мотору — масло своё?

Если не верно подобрано моторное масло, то оно начнёт выдавливаться через сапуны

По большому счёту, все современные автомобили ВАЗ, которые выходят сегодня с конвейера, оборудованы однотипными моторами, если не сказать модификацией одного базового двигателя. В случае с Приорой, завод в разное время устанавливал и устанавливает на эту модель несколько двигателей:

  • старый 8-клапанный 1,6-литровый 87-сильный мотор ВАЗ 21116;
  • 16-клапанный 98-сильный 1,6-литровый двигатель ВАЗ 21126;
  • форсированный 106-сильный 16-клапанный 1600-кубовый мотор ВАЗ 21127;
  • 1,8-литровый 98-сильный 16-клапанный двигатель 21128.

Если не брать во внимание восьмиклапанный мотор, то все остальные абсолютно идентичны по конструкции и по объёму заливаемого масла — это стабильные 3,5 литра. Даже по техническим характеристикам двигатели отличаются весьма незначительно, поэтому говорить о радикальной разнице в смазке не приходится. С нами согласен и завод-изготовитель.

Какое масло лить в Приору, что говорит АвтоВАЗ

А какое масло рекомендует АвтоВаз?

По большому счёту, не имеет никакого значения, какое масло заливают в двигатель Приоры с завода.

Просто по той причине, что оно меняется сразу после обкатки, а это около две тысячи километров. Многие заменяют масло сразу же. Некоторые производители масел, к примеру, Лукойл, утверждают, что в каждой новой Приоре в картере плещется именно их минеральное обкаточное масло 10w-30, ТНК утверждает, что в Приоры льют их полусинтетику, а список рекомендуемых заводом марок и видов масел приведён в руководстве по эксплуатации. На четырёх страницах.

Словом, завод отвечает только за период обкатки и особо не афиширует марку и производителя обкаточного масла, да это и не нужно. Сейчас разберёмся сами, какое масло лить в 16-клапанную Приору и по каким параметрам выбирать.

Параметры выбора масла на Приору

Стандартный набор владельца Приоры: масляный фильтр MANN и синтетическое масло Motul

Разговор о выборе оптимального масла для 16-клапанной Приоры может затянуться до бесконечности, поэтому мы очертим ряд основных параметров, которые стоит учитывать при выборе смазки при замене:

  1. Минеральные масла. Оговоримся, что производитель не имеет никакого значения в нашем случае. Минералка — недорогое масло, предназначенное для использования в дефорсированных малооборотистых двигателях. Продукт изготовлен путём перегонки нефти, поэтому процент присадок в нём минимален. Это говорит о низких моющих качествах и о невысоком ресурсе до замены. Тем не менее не стоит думать, что минералка совсем уж никуда не годится. Её нужно чаще менять и эксплуатировать мотор в режиме комнатного фикуса, без лишних нагрузок и перегревов.
  2. Синтетика. Синтетическое масло — чистейшая химия и как любой заменитель природным компонентам, стоит крепко дороже минералки. И это не зря, поскольку в процессе изготовления синтетики есть возможность добавлять любые присадки и радикально менять свойства смазки, можно получить буквально универсальную смазку. Она будет хорошо и долго работать как в маломощных, так и в форсированных моторах. Ходит дольше минералки, смазывает лучше, зимой не сильно густеет, летом не сильно теряет вязкость.
  3. Полусинтетические масла. Пожалуй, самое популярное масло среди владельцев Приор — оно имеет сбалансированные смазывающие характеристики, приятную цену и огромный ассортимент.

Есть ещё несколько видов моторных масел, но к Приоре они не имеют никакого отношения. По крайней мере, к базовой машине.

Кроме классификации масел по составу, их делят по классам вязкости при определённой температуре по стандарту SAE, эта классификация приведена в таблице ниже:

Классификация моторных масел

Эта таблица говорит о том, что выбор масла зависит теперь уже от условий эксплуатации нашего автомобиля.

Кроме температуры воздуха, стоит учитывать и год выпуска автомобиля, поскольку стандарты моторного масла изменились в 2003 году. К примеру, для Приоры выпуска до 2004 года рекомендуется использовать масло с маркировкой SL/SМ, после — с маркировкой SM. Это касается только синтетики.

Шелл, Кастрол, Тоталь или Лукойл?

Хорошо зарекомендовавшие себя моторное масло Тоталь и масляный фильтр MANN

Принцип разумной достаточности — вот чем нужно пользоваться при выборе масел на Ладу Приору.

Мы отдаём себе отчёт в том, что нагрузки в моторе Приоры отличаются от режима работы в шестилитровом 500-сильном 12-цилиндровом атмосфернике от AMG, именно поэтому переплачивать за бренд нет никакого смысла. Отечественные масла от проверенных производителей вполне сносно справляются со смазкой приоровского мотора, главное — менять масло и фильтр вовремя.

Нерепрезентативный опрос владельцев Приор в 2016 году показал, что около 21% опрошенных предпочитает масло Shell, около 18% доверяют немецкому качеству Mobile1, а остальные в равной степени отдают предпочтение Лукойлу, Роснефти и ХАДО.

Опрос о выборе масла

 Загрузка …

Видео о выборе масла в Лада Приора

Выводы

Таким образом, если придерживаться правила менять моторное масло не каждые 15 тысяч, как говорит производитель, а 10 000 км, доливать не более 150 г на тысячу пробега (именно такое потребление масла у Приоры со здоровым мотором), то проблем с двигателем быть не должно. Качественной всем смазки и ровных дорог!

Приора 8 или 16 клапанная что лучше

Этот вопрос не часто, но стабильно задают мои читатели и зрителя канала — что же лучше 8 или 16 клапанов в головке блока двигателя? Многие считают, что 8 клапанный вариант это прошлый век и тратить на него свои «кровные», как минимум глупо! А вот 16 это ДА, ДЕЛО! Другие наоборот твердят, что 16 клапанный вариант, дороже, требовательнее в обслуживании, если сломается – «пиши — пропало»! А где же правда, да и собственно в чем разница этих двух агрегатов, сильно ли они отличаются? Предлагаю взвесить все плюсы и минусы, так будет и видео версия …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

  • Про техническую составляющую
  • 8 клапанный вариант
  • 16 клапанный вариант
  • ВИДЕО ВЕРСИЯ
  • ГОЛОСОВАНИЕ

Знаете в интернете действительно много баталий на эту нескончаемую тему, но как я считаю каждый здесь прав по-своему. Ведь одни ждут надежность и не прихотливость, а другие большую мощность и плавность работы. Задачи разные, да и двигатели отличаются, однако давайте подробнее.

Про техническую составляющую

Технически двигатель на 8 и 16 клапанов отличаются достаточно сильно. Хотя все различие хранятся в верхней части (головка блока двигателя), где установлен/установлены распределительные валы автомобиля (распред.вал). По сути, в этом и кроется основная конструктивная особенность, но что я хочу заметить — практически из каждого двигателя можно сделать как 8 так и 16 клапанный вариант. Например, на наших ВАЗ, моторы очень похожи, и гипотетически на один и тот же блок, можно посадить различную головку блока, с одним или двумя распределительными валами.

8 клапанный вариант

Как становится понятно, у 8 клапанного варианта один распределительный вал, который контролирует систему впрыска топлива и отвода отработанных газов.

Технически это реализовано так – в каждом цилиндре, сверху, находится два клапана, один на впрыск топлива (открывается, когда топливо подается в цилиндр), другой выпуск отработанных газов (открывается, когда топливо сгорело и нужно выпустить отработанные газы). Открытие клапанов регулирует распределительный вал, он имеет конусные металлические части в своем строении, когда вал вращается, он надавливаем ими на клапана, тем самым открывает либо один клапан (впуск топливной смеси), либо другой (выпуск отработанных газов).

Таким образом, на каждый цилиндр мы имеем по два клапана, а как мы знаем обычно в двигателе 4 – ре цилиндра, поэтому получается 4 Х 2 = 8, нет конечно есть шести и восьми цилиндровые типы. Там формула будет 6 Х 2 = 12 или 8 Х 2 = 16, но такие двигатели сейчас редкость. Как видите ничего сложного.

Плюсы

1) «Чем проще, тем лучше» — звучит народная пословица. Это применимо и к 8 клапанному двигателю, конструкция уже проверенная временем, имеет всего один распред.вал, по два клапана на цилиндр. Механических частей мало, а соответственно ремонт и обслуживание такого намного дешевле.

2) Также у такого строения, практически никогда нет гидрокомпенсаторов, что еще более упрощает его конструкцию. Здесь есть механические толкатели, это и хорошо и плохо. Хорошо – этот механизм намного проще, соответственно его заменить или починить также легко и дешево. Кстати зачастую на такие типы устанавливают безвтыкавые поршни.

3) Не очень требователен к маслу в него можно заливать, полусинтетические масла.

4) Нетребователен к качеству топлива (конечно в рамках разумного), можно смело лить 92 бензин и не бояться.

5) Размер. Верхняя часть намного меньше, ведь вал всего один. Легче долезть до навесных деталей, генератора, стартера и прочего

Минусы

1) Первым минусом можно отметить малую мощность. Иногда доходит до 15 – 20%, а с двигателя в 100 л.с. (это 15 – 20 «лошадей»). Клапана всего два, а соответственно впуск и выпуск топлива происходит медленнее, то есть достигнуть высоких оборотов, как у оппонента не получится.

2) Расход топлива, немного увеличен, все же опять от медленного цикла впуска и выпуска отработанных газов. Двигателю нужно сильнее проталкивать отработанные газы через один клапан.

3) Еще одним минусом является шумность, особенно это проявляется на скорости. Механические толкатели постоянно нужно регулировать, на них со временем появляется выработка, появляются зазоры – от этого падает эффективность работы и проявляется шум! Вот вам отрицательный эффект механических толкателей.

4) Нужно чаще регулировать зазоры клапанов, для лучшей работы двигателя. Чтобы банально не было перерасхода.

Если подвести итог по этому типу, то получается: — надежный, неприхотливый, простой, можно лить не такое дорогое топливо и масло (простой и надежный как автомат «Калашникова»). НО не такой мощный и оборотистый, а также зачастую очень шумный.

16 клапанный вариант

Технически этот тип, несет в себе более сложную конструкцию. В одной головке блока сочетаются два распределительный вала, разведенные по разным сторонам, соответственно количество клапанов возрастает на два.

То есть тут уже четыре клапана на цилиндр, два на впуск топлива и два на выпуск отработанных газов. Что это нам дает?

Во-первых, мощность и не плохую, мотор больше получает воздушно-топливной смеси и быстрее ее отводит, соответственно КПД двигателя возрастает, смело можно прибавить 15 – 20 л.с. (возможно и больше все зависит от объема).

Во-вторых, на многих «16 клапанниках» используется гидрокомпенсаторы, они дают отличный прижим клапана к валу, соответственно меньше шума (лучше плавность работы), экономия топлива и прибавка к мощности.

Также что сейчас немаловажно, эти варианты более экологичные, из-за более точной работы ГРМ.

Минусов здесь тоже хватает, само строение намного сложнее и дороже, требовательно к качеству жидкостей. Давайте разберем по пунктам:

Плюсы

1) Двигатель намного мощнее, соответственно и разгонная динамика, и максимальная скорость выше.

2) Расход топлива уменьшен, во-первых из-за конструкции, во-вторых из-за того что автомобиль быстрее разгоняется, не нужно долго крутить на высоких оборотах.

3) Намного тише, чем 8 клапанный, из-за строения, а также из-за применения в конструкции гидрокомпенсаторов.

4) Регулировка клапанов не требуется, тут все автоматически регулируют гидрокомпенсаторы.

Минусы

1) Практически у всех 16 клапанных автомобилей есть в строении гидрокомпенсаторы. Для того чтобы они нормально функционировали, нужно хорошее моторное масло, желательно синтетику. А синтетика стоит очень не дешево.

2) Топливо. Желательно лить более чистые высокооктановые составы, не менее 95.

3) Конструкция намного сложнее, а соответственно и обслуживание и ремонт будут стоять дороже.

4) Ремонт. Если что-то сломается, то стоимость ремонта примерно в два раза выше, чем на 8 клапанном собрате.

5) Размеры. Головка блока больше и шире, не так удобно обслуживать и ремонтировать. ДА еще часто одевают пластиковую декоративную крышку с брендом (по сути, дань моде).

Все плюсы и минусы двигателей я перечислил. Если нужен не убиваемый агрегат, не прихотливый к топливу и маслу, мощность не важна, а на звук двигателя все равно – то конечно 8 клапанов. Если любите погонять, драйв ваше второе я, любите тишину, но готовы платить за масло и более дорогое топливо – то 16 клапанов!

А если честно, то скоро «8 клапанные» моторы умрут как вид, ведь они не такие экологичные и уже в жесткие рамки какого-нибудь ЕВРО 6 – ЕВРО 7 (будущего) они могут и не пройти!

Сейчас видео версия статьи

На этом свою статью, закончу, думаю, стало немного, понятно про двигатели и их отличия. Искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.

(70 голосов, средний: 4,46 из 5)

Похожие новости

Можно ли заливать дизельное масло в бензиновый двигатель. Какие .

Расточка блока цилиндров. Зачем нужно двигателю и можно ли сдела.

Крутить или не крутить двигатель до отсечки? Нужно ли это делать

Хочу взять приору но почитал о проблеме с клапанами на 16?

  • Maksim_Kolomiets
  • 19 ноября 2012, 20:50
  • Vengr_Naumov
  • 19 ноября 2012, 20:55
  • v
  • Mihail_Safin
  • 19 ноября 2012, 20:56
  • v
  • Aynur_Shabaev
  • 20 ноября 2012, 20:55
  • v
  • Maksim_Kolomiets
  • 20 ноября 2012, 20:57
  • v
  • Mihail_Safin
  • 20 ноября 2012, 20:58
  • v
  • Helga_Nikitin
  • 20 ноября 2012, 21:06
  • v
  • Maksim_Kolomiets
  • 20 ноября 2012, 21:10
  • v
  • Igor_Andronov
  • 20 ноября 2012, 21:36
  • v
  • Vengr_Belichenko
  • 21 ноября 2012, 01:05
  • v
  • Vengr_Efin
  • 21 ноября 2012, 21:43
  • v
  • Rinat_Valeev
  • 21 ноября 2012, 22:19
  • v

Тебя походу изрядно напугали этими клапанами))
На 2112 ( двиг 1.5) за 8 лет ни разу не загнуло. надо просто следить за ремнем.
#11 . практически во всех иномарках гнет. +

А брать приору 8 кл – это бред мне кажется )
свернуть ветку

  • Vengr_Belichenko
  • 21 ноября 2012, 22:27
  • v
  • Vengr_Naumov
  • 22 ноября 2012, 05:26
  • v
  • Vengr_Efin
  • 22 ноября 2012, 22:37
  • v
  • Maksim_Kolomiets
  • 22 ноября 2012, 23:24
  • v
  • Alekhandro_Parigin
  • 23 ноября 2012, 13:26
  • v
  • Maksim_Kolomiets
  • 23 ноября 2012, 13:37
  • v
  • Ruslan_Garsiya
  • 24 ноября 2012, 15:11
  • v
  • Vengr_Ostov
  • 24 ноября 2012, 15:12
  • v

Про моторы скажу следующее :
Восьмиклапанник, ведущий свою родословную от зубила – абсолютно надежный, простой и практически неубиваемый мотор. Не чувствительный к качеству бензина и масла. Дешевый в обслуживании и ремонте.
Но на сегодняшний день все таки устарел – поэтому и характеристиками не блещет, и шумноват, и трясет его при работе сильно.
Шестнадцатиклапанный мотор Приоры – гораздо современнее, и обладает лучшими характеристиками. Расплата за это – его сложность, дороговизна, дефицит моторных запчастей и риск загиба клапанов при нарушении фаз ГРМ.
Резюме : восьмиклапанник для того, кому надежность важнее скоростных характеристик. С ним никогда не останешься посреди леса с умершей машиной.
Шестнадцатиклапанник – для любителей динамики, которые в случае чего всегда могут расчитывать на доступность сервиса.

У меня 16V если что. Хотя, если бы была возможность, я бы взял Приору с шестнадцатиклапанным мотором от двенашки – 21124. Он представляет собой золотую середину. С одной стороны – современне восьмиклапанника, с другой – надежнее Приоровского. И клапана у него не гнет.
свернуть ветку

Что лучше брать 8 или 16 клапанов? Автомобиль для путешествии и города и т.д
В чем разница 8 и 16 есть ощущения?

Смотрите также

Комментарии 62

8 клапанный практичней 16 динамичный а там уже сам думай

126 или 127.
Да, поршни с клапанами встречаются, но чтоб этого не случилось раз в 50-60 тыс ремень меняй.

кому как, а для меня важнее надежность и уверенность в автомобиле. Хоть щас и посыпятся отрицания, но чем проще агрегат, тем надежнее, как ни крути. Особенно разница будет заметна на больших пробегах.
P/S/ со светофоров не гоняю, наказывать никого не пытаюсь, удирать от рио и солярисов мне не зачем. Главное доехать от А до Б

Дружище да разговор то начат не о гонках с рио и солярисами, это так к слову, хотя и правда. Я тоже ни с кем не гоняюсь и светофоры ветром не сдуваю. Прочти пост — парень спрашивает: В чем разница 8 и 16 есть ощущения? И естественно многие пишут что они есть — их просто не может не быть. Хочешь езди спокойно хоть в правом ряду а хочешь жги резину. Я не говорю что здесь прям небо и земля но разница есть и она то как раз приносит те ОЩУЩЕНИЯ. Ну согласись тебе наверное не хотелось бы пересесть на карбюратор, для СВОЕГО ВРЕМЕНИ очень НАДЕЖНАЯ штука. И на нем ты тоже наверняка доедешь от А до Б.

карбюратор нифига не надежнее инжектора в повседневной эксплуатации, даже наоборот. Даже статья где то про это есть. В инжекторе 4 форсунки и при отказе одной инжектор поедет, да даже на двух цилиндрах. В карбе засор — и всё приехали. Инжектор может ехать с любым неисправным датчиком, кроме ДПК.
Суть не в этом. Лучше плохо ехать, чем хорошо стоять. Спросите обладателя любого маркообразного динозавра, почему он не купит себе тойоту посвежее с 40 клапанной головкой и мощностью 300 л.с. и он ответит так же, как и я. Конечно разница есть, но она мимолетна и потом не будет ощущаться, 102 л.с. или 86 если проедешься на авто с нормальным мотором. Даже овощной по современным меркам Ленд крузер, на котором я часто езжу, воспринимается как пуля — по сравнению с моей 2114 и с любой приорой. Надавил газ и поехал — разгон без натужного рева, вдавливает в спинки

Да даже овощной по современным меркам истребитель МиГ — 21 на котором я не езжу воспринимается как пуля — по сравнению с моей приорой твоим Ленд крузер. Надавил газ и поехал — разгон без натужного рева, вдавливает в спинки

Ни разу не видел миг на дорогах. Просветите где он ездит ? Разгон 8 ко приоры на секунду дольше. Чего спорить об этих спичках?

Сейчас нынешние 8-ми клапанники то совсем не плохие, но тоже клапана гнут. Поэтому это выбор каждого, но вот только не 124. Да надежный, но он уже как бы по старел. У меня приоро мотор на 188 тысячах поменял маслосъемные колпачки и поршневую проходит еще столько же как и с завода.

На счет 124-го двигателя зря так. Пробег 200 тыс. — поменяли прокладку головки двигателя. Начала давить антифриз, причем наружу, в районе помпы. Больше с двигателем, за это время, не делали ничего. И этот двигатель едет очень хорошо. До сих пор. Я думаю что я её, на своем 126-м двигателе, не догоню. 124-й двигатель стоит на десятке отца, машина покупалась с салона, поэтому все о ней знаю.

Ну ты хочешь сказать что 89 сил что выдает 124 мотор, это лучше чем 98 сил от 126-го мотора… наверное все же не для этого инженеры придумали приоро мотор, чтоб мы такие супер умные из него 124-й кроили…

Я не агитирую переделывать 126-й в 124-й просто то ли у меня приора дохлая, то ли наоборот десятка сильно резвая. Но десятка действительно едет хорошо. Хоть на приоре и 98 сил но максимум что я на ней выжимал это 192 км/ч, по ЖПС. Сейчас 184 км/ч разгоняется. Десятка со 124-м двигателем на 92-м бензине, с пробегом около 200 т.км., берет эту планку не напрягаясь.

Ну не знаю. Факторов много влияющих на динамику и максимальную скорость. У меня была двенадцатая 1,5 16 клапанов прошитая, так на ней пробег на момент продажи 370 тыс и легко стрелу ложила. На приоре сток прошивка и у нее по настроению может стрелу положить, а может за ортачится и предел будет 185 км/ч.

Ну конечно же 16 кл. 126 мотор. Не мне кому то обьяснять что весь кайф обладания нашей всеми любимой ПРИОРОЙ как раз в в этом моторе. Ну ставьте Вы хорошие оригинальные комплекты ГРМ—именно фирменные КОМПЛЕКТЫ а не солянки из кучи производителей и прослужит вам этот мотор долго верой и правдой. И будете вы ставить раком все эти кредитные СОЛЯРИСЫ, КИА, и тд. и тп.

Чисто для города хватит и 8. 16 легче и охотнее крутятся, обеспечивают заметно лучшую динамику при разгоне «в пол», легче позволяют совершать быстрые обгоны на трассе. По тяге на низких оборотах в некоторых режимах могут немного уступать 8кл.

124 16 клапанный, по-моему самый лучший и надёжный мотор!

Согласен на 200%. Еще и невтыковый.

124 16 клапанный, по-моему самый лучший и надёжный мотор!

Ещё и тракторная поршневая)))

Пусть тракторная, зато юбки не короткие и не изнашиваются как у приоромоторов

Каждый вправе выбирать, что ему по душе. Я, например, поменял 124 шпг на 126ю. По причине того что 124я застучала на 100 тысячах пробега.

в городе приятнее 8клом, ну это мое личное мнение, низы более ярко выражены, ползать по пробкам удобнее, на трассе да, стока 8клопа порой на обгонах не хватает, на трассе 16рь явно выигрывает.
у самого 8клоп правда не совсем сток, когда взял, все друзья на приорах двинашках с 16ми кричали, что фигня, дал прокатиться все были приятно удивлены, мотор на самом деле недооцененный, и все познается в сравнение, «шеснарь» это некое модное словечко, которые все любят вставлять куда только можно, «у меня шеснарь», «на шеснаре», этот мотор уже как панацея от всего и для всего, что бы ты не строил из таза и для чего, в любой непонятной ситуации при ограниченном бюджете пихай «шеснарь», и да вроде оно и верно даже.
а кто тут нудит, что надо клапана регулировать, помните, владельцы 8клопов, не пишут тут через пост «какой ремень выбрать, помогите с выбором, а то порвется и мой пукан взорвется ярче Везувия», или «Помогите стучат гидрики, налил уже с десяток присадок и сменил 5 фирм масел, а они все стучат, срочно скажите, что делать», смех смехом, но в каждой шутке есть доля не шутки.
Щас наверное посыпется куча гнева и прочего на 8клопы, но помните товарищи «Всяк кулик своё болото хвалит» и на вкус и цвет все фломастеры разные, всем мир))

У меня 16-кл. За 7 лет пробег 130.000. Второй ГРМ поставил на 110.000. Гидрики постукивают — ну и хер с ними. Едет и на низах и до отсечки. Жду — не дождусь когда компрессия падать начнёт, что бы безвтык поставить. А попался неубиваемый. Даже масло не жрёт. От замены до замены 100-150гр. Валю везде где это возможно. Если бы ты на моей прокатился — ты бы был более удивлён, чем твои друзья. Ползать по пробкам одинаково удобно или неудобно. 🙂 8 и 16 — разница большая в большую сторону.

Так пробег маленький еще, с чего ей падать? После 250 уже может быть, и то не у всех)

в городе приятнее 8клом, ну это мое личное мнение, низы более ярко выражены, ползать по пробкам удобнее, на трассе да, стока 8клопа порой на обгонах не хватает, на трассе 16рь явно выигрывает.
у самого 8клоп правда не совсем сток, когда взял, все друзья на приорах двинашках с 16ми кричали, что фигня, дал прокатиться все были приятно удивлены, мотор на самом деле недооцененный, и все познается в сравнение, «шеснарь» это некое модное словечко, которые все любят вставлять куда только можно, «у меня шеснарь», «на шеснаре», этот мотор уже как панацея от всего и для всего, что бы ты не строил из таза и для чего, в любой непонятной ситуации при ограниченном бюджете пихай «шеснарь», и да вроде оно и верно даже.
а кто тут нудит, что надо клапана регулировать, помните, владельцы 8клопов, не пишут тут через пост «какой ремень выбрать, помогите с выбором, а то порвется и мой пукан взорвется ярче Везувия», или «Помогите стучат гидрики, налил уже с десяток присадок и сменил 5 фирм масел, а они все стучат, срочно скажите, что делать», смех смехом, но в каждой шутке есть доля не шутки.
Щас наверное посыпется куча гнева и прочего на 8клопы, но помните товарищи «Всяк кулик своё болото хвалит» и на вкус и цвет все фломастеры разные, всем мир))

Если ездить активно, шестнарь не пустой звук. Сколько в восьмиклоп не вкидывай, так как шестнарь с середины до верха он не поедет. А чтобы просто кататься в городе и стоковый 8кл отличный движок.

в городе приятнее 8клом, ну это мое личное мнение, низы более ярко выражены, ползать по пробкам удобнее, на трассе да, стока 8клопа порой на обгонах не хватает, на трассе 16рь явно выигрывает.
у самого 8клоп правда не совсем сток, когда взял, все друзья на приорах двинашках с 16ми кричали, что фигня, дал прокатиться все были приятно удивлены, мотор на самом деле недооцененный, и все познается в сравнение, «шеснарь» это некое модное словечко, которые все любят вставлять куда только можно, «у меня шеснарь», «на шеснаре», этот мотор уже как панацея от всего и для всего, что бы ты не строил из таза и для чего, в любой непонятной ситуации при ограниченном бюджете пихай «шеснарь», и да вроде оно и верно даже.
а кто тут нудит, что надо клапана регулировать, помните, владельцы 8клопов, не пишут тут через пост «какой ремень выбрать, помогите с выбором, а то порвется и мой пукан взорвется ярче Везувия», или «Помогите стучат гидрики, налил уже с десяток присадок и сменил 5 фирм масел, а они все стучат, срочно скажите, что делать», смех смехом, но в каждой шутке есть доля не шутки.
Щас наверное посыпется куча гнева и прочего на 8клопы, но помните товарищи «Всяк кулик своё болото хвалит» и на вкус и цвет все фломастеры разные, всем мир))

Я хоть и за 16-ти клапанные, но твой комментарий поддержал. Двигатель двигателю рознь. Бывает и 8-ми клапанный едет очень хорошо. У меня была 21099 с движком 1,3. Так ехала очень хорошо. Кто садился, не верили что такой двигатель. Но когда я после неё сел прокатиться на 16-ти клапанной десятке, то понял что 99-я не едет вообще. Многие могут ездить что на 8-ми, что на 16-ти клапанной и разницы не заметить вообще. Это зависит от стиля вождения. Но, если хочешь навалить, то все-таки 16-ти клапанная. А насчет гидриков и ремня — это все предрассудки. Тем более что и 8-ми клапанники сейчас втыковые.

Отзыв владельца автомобиля LADA (ВАЗ) Priora 2014 года ( I Рестайлинг ): 1.6 MT (106 л.с.)

До этого была приора хэтчбек 2010 года 98 л.с. Первую брал новую в салоне в комплектации норма за 385 тыс. (ничего нет кроме ПБ водителя, передних стеклоподъемников, электропривода и подогрева зеркал). Отъездил 75 тыс. до лета 2014 года. Так как была серьезная авария в 2011 году, после которой выправляли оба передних лонжерона, решил продавать 4-х летнюю. Продал за 230 тыс. За 75 тыс. эксплуатации сгорели оба передних стеклоподъемника (до 10 тыс.) - заменил по гарантии. Также менял два раза задний правый амортизатор. Больше проблем не было. На ТО-60 тыс. заменил ГРМ и ролики, по сервисной книге этого не требовалось, но в сервисе мастер настоятельно советовал.

Теперь о приоре 2. Взял также новую хэтчбек в июне 2014, как раз когда стали ставить тросовые коробки. Взял за 390 тыс., комплектация норма (всё вышеперечисленное + абс). Ну и как обычно плюсом недорогая музыка, ветровики, гарант на руль.

Плюсы приоры 1 по сравнению с приорой 2:

- Связка механическая (тросовая) педаль газа + 98 л.с. казались азартнее чем электронная педаль + 106 л.с. Ощущение, что прошлая приора разгонялась быстрее. Но это только ощущение. Звук двигателя на прошлой также казался спортивнее.

- Часы в салоне, как в инфинити. Можно было посмотреть время на авто не включая зажигания. И вообще салон у прошлой приоры приятнее на вид и на ощупь. Хотя и у нового салона есть плюсы - маршрутник, руль, блестящая окантовка вокруг рычага КП.

Плюсы приоры 2 по сравнению с приорой 1:

- Тросовая коробка очень четко переключает, удовольствие ей работать. Вой на 2-й передаче к сожалению остался.

- Электронная педаль газа - сама берет сколько ей надо. Появился как на автомате "ползучий режим". Это когда к примеру заезжаешь на многоуровневую парковку, отпускаешь все педали, машина в горку едет сама. Очень необычное ощущение для того, кто не ездил на автомате. 

- Двигатель не сказал бы что прям на низах как дизель по сравнению с прошлой, но трогаться получается плавнее. Минимум газа, на прошлой нужно было подгазовывать сильнее, чтобы тронуться плавно. Здесь газ можно вообще не трогать, но тогда сцепление нужно отпускать очень плавно. Двигатель такой же бодрый, приороводы поймут: на трассе, когда перед тобой скопились 3-4-фуры вперемешку с легковушками - ждешь момент - переходишь на 3-ю и нет тебе равных, правда если вдруг какая-нибудь праворульная 20-ти летняя 3-литровая японка не выскочит, и тебя не обойдет даже на взлете как стоячего. Кстати, на сайтах в обзорах написано, что разгон у 106 л.с. двигателя не изменился - это не правда. По паспорту (руководству по эксплуатации) для 126-го двигателя 98 л.с. разгон до 100 - 11,5 сек., а для 127-го 106 л.с. по паспорту разгон 10,5 сек. в комплектации норма, 10,7 для люкса.

- Качество сборки салона лучше. На обеих машинах музыку ставил сам, снимал обшивку дверей. На первой потом что только ни делал, дребезжание дверных обшивок так до конца и не победил. На второй всё тихо вот уже два года. Торпеда тихая и на прошлой и на этой. Задняя полка у хэтчбека - отдельная тема для обсуждения на специализированных форумах.

- Подвеска. Не сравнить с прошлой. Пожалуй самое заметное улучшение после тросовой КП. Непробиваемая, машина едет как-то солиднее, как будто на авто выше классом по сравнению с прошлой приорой. Но такая же жесткая к сожалению.

По надежности. Пробег сейчас 34 тыс. км. Был один большой косяк по электрике. Зимой при включенных фарах, дворниках, печке продолжительное время, после остановки машины и выкл. зажигания, например на заправке, при включении зажигания дворники и печка уже не работали, фары не горели. У меня паника, так как приключалось это в самое неподходящее время на трассе на дальняк (два раза). Переставка и замена предохранителей не помогала. Утром как ни в чем не бывало, все работало. Официалы разводили руками, поехал в гараж к "дяде Васе". Вася взял схему по электрике на приору, полазил в монтажном блоке - зовет меня. Смотри. Я смотрю - в схеме реле разгрузки замка зажигания на 50А, а у меня воткнуто с завода на 30А. Причем воткнуто с силой, так как контакты немного смещены относительно нужного реле. Достаем реле - там всё оплавлено. Перепаяли клемную группу, поставили реле на 50А. Вася говорит: возможно блок комфорта ещё подгорел - если что уже к официалам по гарантии. Но пока с тех пор уже почти год - проблем не было. Неудачу с реле считаю несчастным случаем, являющимся закономерностью, которая сформировала негативное отношение к надежности марки лада в целом.

Какое масло лить в Приору (моторное) — «Клуб-Лада.рф»

Двигатель считается сердцем автомобиля, именно поэтому за его состоянием нужно следить постоянно. Как правило вся забота заключается в том, чтобы вовремя заменить моторное масло, и дальнейшее «здоровье» мотора будет зависеть от характеристик масла и его качества. А вы знаете, какое масло лить в Приору?

Какие двигатели на Приору устанавливает АвтоВАЗ?

  1. ВАЗ-21114 (1,6л., 8кл., 81 л.с.)
  2. ВАЗ-21116 (1,6л., 8кл., 90 л.с.)
  3. ВАЗ-21126 (1,6л., 16кл., 98 л.с.)
  4. ВАЗ-21127 (1,6л., 16кл., 106 л.с.)
  5. ВАЗ-21128 (1,8л., 16кл., 120 л.с.)

Когда менять моторное масло Приоры? По рекомендации АвтоВАЗ, первая замена масла на новом или прошедшем капитальный ремонт двигателе должна производиться через 2 500 — 3 000 км. пробега. Далее, масло в двигателей следует менять один раз в год или через каждые 15 000 км. пробега.

Сколько масла в двигателе Приоры? Выполняя замену масла рекомендуется заливать через горловину 3,2–3,4 л. нового масла. После нескольких минут работы мотора следует проверить уровень масла, и при необходимости долить его, чтобы отметка на щупе была между уровнями «МИН» и «МАКС».

Какое масло залить в Приору? Мы рекомендуем Вам придерживаться рекомендаций завода изготовителя: в систему смазки двигателя следует заливать масло для бензиновых двигателей, соответствующее группе SJ или SL по классификации API (Б5/ДЗ по классификации ААИ или АЗ/ВЗ по классификации АСЕА). Вязкость масла по SAE выбирайте в соответствии с климатическими условиями.

Таблица №1: Рекомендуемые температурные диапазоны применения моторных масел:

Таблица №2: Рекомендуемое моторное масло для Приоры:

Какое масло в Приоре с завода? Лукойл, полусинтетика.

Про расход масла в двигателе Приоры. Потребление некоторого количества моторного масла (до 1л. на 1000км.) при обычной эксплуатации двигателя – это нормальное явление. Количество потребления зависит от вязкости масла, качества масла и условий эксплуатации автомобиля. Например, при вождении на высоких скоростях и частом ускорении потребляется большее количество масла. Также стоит учитывать, что новый двигатель потребляет больше масла, так как его поршни, поршневые кольца и стенки цилиндров еще не притерлись.

Как купить оригинальное качественное моторное масло? При выборе моторного масла следует понимать, что на рынке большой процент подделки. Чтобы купить оригинальное качественное моторное масло рекомендуется обращаться в проверенные магазины, опираться на отзывы, либо заказывать масло для двигателя через интернет напрямую у производителя. А как считаете Вы, какое масло лучше для Приоры?

ВАЖНО! В опросе идет речь о масле для двигателей: ВАЗ-21114 (1,6л., 8кл., 81 л.с.), ВАЗ-21116 (1,6л., 8кл., 90 л.с.), ВАЗ-21126 (1,6л., 16кл., 98 л.с.), ВАЗ-21127 (1,6л., 16кл., 106 л.с.) и ВАЗ-21128 (1,8л., 16кл., 120 л.с.).


Ключевые слова:

Понравилась статья? Поделитесь с друзьями!

Заливайте рекомендуемое масло в двигатель Приоры, иначе будут плохие последствия

Многие российские автомобилисты жалуются на то, что моторы отечественных авто потребляют много смазочного материала. На автомобили российского производства, изготовленные на АвтоВАЗе, сегодня устанавливают 16-клапанные моторы модификаций 21126, 21127 и 21128. Конструкторы этих силовых агрегатов официально утверждают, что первые две модели объёмом 1,6 литра должны расходовать не более 50 грамм смазки на 1 тысячу километров пробега. А вот расход масла Приора, снабжённой отечественным мотором 21128, предполагается в 6 раз больше, то есть до 300 грамм на такую же дистанцию. В чём причина столь большой прожорливости, зависит ли этот показатель от того, какое моторное масло используется для Приоры?

Особенности мотора марки 21128

Этот силовой агрегат устанавливается не только в Приору. Им также снабжают другие марки автомобилей ВАЗ. Желая удешевить производство, авторы модернизации двигателя марки 21127 решили оставить цилиндропоршневой блок без изменений. Решение было простое – увеличить объём за счёт увеличения хода поршней. Для его реализации изменили шатунно-кривошипный механизм. Шатуны укороченной длины позволяют поршням увеличить ход.

Несмотря на уверения производителя, что ресурс мотора составляет 200 тыс. км, на практике он оказался гораздо меньше. Объясняется это тем, что детали цилиндропоршневого блока стали испытывать гораздо большие нагрузки. Сам двигатель – 4-цилиндровый, инжекторный. Распределительные валы ГРМ располагаются вверху, привод газораспределительного механизма – ременной. Но при его обрыве цилиндры клапана не гнут. Зато износ колец и стенок цилиндров прогрессирует довольно быстро. Как следствие – движок становится настолько «голодным», что жрёт масло для Приоры от 0,7 до 3 литров на 1 тысячу км. Таким образом, без капремонта он не может пройти даже сто тысяч километров.

Другие причины перерасхода смазки

Кроме вышеуказанной недоработки по вине производителя есть ещё целый ряд причин, по которым синтетика или полусинтетика, залитая в мотор, перерасходуется. Это относится уже ко всем моделям движков независимо от производителей.

  • Залито не рекомендуемое масло в двигатель, а другое – например, с пониженной вязкостью, или фальсификат.
  • В моторе износились маслосъёмные колпачки, закоксовались или износились кольца поршней. Возможны другие причины – такие как протекание сальников коленчатого вала, пробой прокладок.
  • Слишком агрессивный стиль езды, сопровождающийся быстрыми ускорениями, предельными оборотами и температурными режимами двигателя.
  • Силовой агрегат прошёл капремонт, кольца и стенки цилиндров пока не притёрлись.

Если угорает много масляной жидкости – из выхлопной трубы можно наблюдать сизый отработавший газ. Со временем на её краях можно обнаружить маслянистую плёнку чёрного цвета. Но определить причину, по которой это происходит, без вскрытия движка невозможно.

Рекомендуемые характеристики масел

Приора комплектуется несколькими движками: 8 и 16-клапанными объёмом 1,6 литра, а также вышеописанным 1,8 литра, с 16 клапанами. Все они имеют разную мощность – от 81 до 120 лошадок. Чтобы правильно выбрать для них подходящий смазочный материал, необходимо его соответствие определённым характеристикам. Смазка должна быть синтетической или полусинтетической. Так какое масло заливать? Лада Приора использует масло для моторов, соответствующее классам SJ, SL – согласно американской спецификации API. Такие смазочные жидкости применяются к бензиновым двигателям, начиная с 1996 года выпуска. Какое масло лучше залить – SJ или SL?

Смазки уровня SL и выше обязательно требуется применять в 16-клапанных моделях моторов. Они предназначены как для обычных, так и многоклапанных движков, в том числе турбированных. Эти масляные составы имеют низкую летучесть, удлинённый интервал между заменами. Неплохие моющие качества позволяют вовремя удалять нагар, сажу, другие вредные отложения из двигателя. Моторные масла класса SL можно рекомендовать для всех силовых агрегатов Приоры.

Другой важной характеристикой является вязкость, определяемая стандартом SAE. Как правило, заливаются всесезонные моторные жидкости, имеющие определённый уровень низкотемпературной и высокотемпературной вязкости. Например, в показателе 5W30 цифра 5 обозначает, что прокачиваемость смазки, а также проворачиваемость двигателя, позволят нормально запустить холодный двигатель при отрицательных температурах, вплоть до -30°С. Цифра 30 после буквы W определяет кинематическую и динамическую вязкость смазывающей смеси в прогретом, работающем моторе. Её обычно замеряют в лабораторных условиях, масляный состав нагревают до температур +40°С, а также +100°С. Хотя цилиндропоршневая группа нагревается даже до +250°С, моторное масло тоже там работает, понижая трение поршневых колец о стенки цилиндров.

Чем выше уровень высокотемпературной вязкости, тем меньшей текучестью будет обладать смазка. В то же время масляная плёнка на поверхностях деталей более прочная и устойчивая. Для моторов Приоры, рекомендованный уровень – 30 или 40. Синтетический смазочный материал тягучести 30 (например, 5W30) лучше применять в неизношенных движках, когда зазоры между поверхностями деталей ещё невелики. Со временем придётся переходить на более густой, полусинтетический состав, у которого вязкостные характеристики на уровне 40.

Низкотемпературная тягучесть определяется первой цифрой в обозначении. Для районов с суровым зимним климатом рекомендуется брать 0W30 – мотор будет заводиться даже при температуре -35°С. Для умеренных широт вполне подойдёт 5W30 или 5W40. Машинам, эксплуатирующимся на юге страны, можно посоветовать 10W40 – предельная температура холодного запуска составит -20°С. Такой смазывающий состав не теряет своей вязкости в жарком климате.

Популярные бренды и марки смазок

В качестве первой заливки для моторов Лады Приоры используется хороший полусинтетический состав от отечественного производителя – Лукойл. Первое техобслуживание с заменой смазки выполняется после 2,5–3 тысяч км. Далее замена масла в двигателе Лада Приора зависит от условий эксплуатации, качества топлива, марки и производителя моторной жидкости. Если хотите сберечь свой мотор, замена масла на Приоре должна производиться через каждые 7–8 тысяч километров пробега. Хотя, по утверждению производителя, смазка требует замены через 10–15 тыс. км.

Стоит обратить внимание на таких именитых производителей, как Esso, Mobil, Shell, ZIC, Total. Ассортимент их синтетических и полусинтетических масел довольно широк. Единственный минус – более высокая цена по сравнению с отечественными производителями.

Не обязательно покупать масляную смесь, имеющую касс API SL. Составы более поздних уровней, SM и SN, также совместимы с SL. При этом их эксплуатационные качества ещё лучше.

Как заменить масляную смесь в Лада Приора

Если гарантия на машину уже вышла и не требуется проводить плановое техобслуживание у дилера, в Ладе Приора замена масла в двигателе может быть выполнена своими руками. Процесс этот несложный. Нужно только придерживаться определённой последовательности действий. Заранее необходимо приобрести 4-литровую канистру моторной жидкости с подходящими свойствами, а также фильтр для очистки масла. Если собираетесь переходить на другую вязкость или менять производителя, дополнительно требуется промывка для мотора.

Мягкие промывки, по условиям их применения, заливают за 200–300 километров до замены смазки. За это время они чистят мотор от шлаков. Другие льются прямо перед тем, как поменять масло. Затем мотор работает на холостом ходу от 5 минут до получаса. Всё зависит от конкретной промывки. Следует подготовить: свой набор гаечных ключей, ёмкость для отработанной смазки, ветошь.

  1. Мотор хорошо прогревается, машина помещается на подъёмник или над смотровой ямой.
  2. Освобождается заливная горловина под капотом. Аккуратно откручивается сливная пробка ключом на 17, в днище картера предварительно подставляется ёмкость для слива.
  3. Старое масло вместе с промывкой полностью сливается. Желательно отсосать большим шприцом с трубкой остатки смазки из днища – ведь поставить авто в абсолютно горизонтальном положении очень трудно.
  4. Откручивается старый фильтр масла. Устанавливается новый, наполовину заполненный новой смазкой.
  5. Закручивается сливная пробка, через заливную горловину льётся в мотор около 3,5 литров смазки. Уровень проверяется щупом, должен быть посередине между MIN и MAX.
  6. Двигатель запускается и работает на холостом ходу. Через 5–7 минут уровень масла проверяется снова. При необходимости доливается.

Ваше авто снова готово к поездкам до следующей замены расходных материалов.

Какой двигатель лучше, 8 или 16-клапанный Рассматриваем на простых примерах

Сравниваем плюсы и минусы

С полной уверенностью сказать, какая из модификаций двигателя лучше, нельзя. Каждая имеет свои недостатки, но в чем-то и обгоняет конкурента.

  • Мощность. Здесь 8 клапанов значительно уступают сопернику. От них не приходится ожидать ни особого драйва, ни высоких скоростей, ни большой резвости. В «лошадях» эти движки могут проигрывать на 15-25, что многих сразу же отвращает от идеи купить автомобиль с 8-клапанным движком;
  • Ремонт. По этому пункту «старички» уверенно вырываются вперед. Во-первых, в них меньше деталей, способных выйти из строя, во-вторых, простота конструкции обеспечивает несложность (а значит, относительную дешевизну) ремонта. Третьим плюсом можно назвать стоимость запчастей: она ниже, чем у продвинутого конкурента;
  • Экономичность. Здесь трудно сказать, что выгоднее. В 8-клапанный двигатель можно заливать дешевое полусинтетическое моторное масло. 16 клапанов требуют чистой синтетики, причем хорошего класса. Зато они знатно экономят топливо, которого в предыдущем движке улетает на 10-15 % больше. С третьей стороны, большинство 8-клапанников бодро бегают на 92 бензине, в то время как в 16 заливать его не стоит;
  • Гидрокомпенсаторы. Конечно, они здорово облегчают жизнь, избавляя от необходимости регулировать клапанные зазоры. Эта процедура на 8-клапанных двигателях является обязательной, хотя и не слишком частой: раз в 60-90 тыс. км можно и расстараться. Однако у гидрокомпенсаторов наблюдается неприятная тенденция к довольно частым поломкам, а стоят они не так чтобы дешево. (см. статью «Как проверить и промыть гидрокомпенсаторы?»)

Главная же претензия к 16-клапанникам – проблема, называемая в народе «стуканул движок». Проявляется это во взаимном клине поршней и клапанов, что неизменно влечет за собой капитальный дорогостоящий ремонт. Сразу скажем: явление характерно, к сожалению, в основном для отечественных и китайских авто. Европейцы, корейцы и японцы умудряются делать 16-клапанные двигатели, у которых подобное не наблюдается. Если же вы решили купить «Ладу» с новой организацией мотора, морально готовьтесь к такому возможному неприятному развитию сюжета.Одним словом, решать, какой двигатель лучше, 8- или 16-клапанный, лично для вас, стоит в первую очередь, исходя из компании-производителя. Зарубежную модель можно присматривать и на 2 распредвала, особенно если много ездите по загородным трассам и любите энергичное движение. Чисто городскому жителю, покупающему чудо российского автопрома, лучше предпочесть более спокойный и надежный мотор на 8 клапанов. Пусть разгоняться будете медленнее, но по мегаполису все равно двигаться быстро не получится. А вы при этом будете застрахованы от опасности раннего капремонта.

Чистка или раскоксовка гидрокомпенсатора

Некоторые гидрокомпенсаторы имеют разборную конструкцию, и, разобрав его, реально очистить отложения, которые мешают ему нормально работать. Эта операция выполняется исключительно на свой страх и риск и никто не может дать гарантии, что почищенный компенсатор будет работоспособен. В автосервисе тем более никто не возьмется за эту работу.

Сам я такую работу на своей машине делал, что помогло мне отложить замену гидрокомпенсаторов на пол года.

Для чистки гидрокомпенсатора нам понадобится грубая хлопковая ткань, пассатижи, маленький газовый ключ и крепкий растворитель. Ну и разумеется весь инструмент для снятия головки двигателя и распредвала. При снятии головки, скорее всего, придется снимать ремень ГРМ, который потом необходимо будет выставить по меткам обратно. Также будьте осторожны при затягивании постелей распредвала — тянуть лучше всего динамометрическим ключом и строго под правильным усилием. Клапанная крышка так же должна тянуться динамометрическим ключом или с идеально одинаковым усилиям. Если клапанную крышку затянуть неравномерно, из под её прокладки будет подтекать или потеть масло.

Когда гидрокомпенсаторы будут у вас в руках, их необходимо разобрать. Обычно они собраны на разъемных стопорных кольцах и необходимо с силой выдернуть внутренний цилиндр из корпуса. Так же разбирать компенсатор лучше над газетой или тряпкой, так как внутри гидрокомпенсатора мелкий шарик, пружинка и прочие мелкие детали.

Детали каждого гидрокомпенсатора должны находиться в отдельной емкости. Не перемешивайте детали разным компенсаторов. И запомните какой гидрокомпенсатор где стоял — у них разная выработка.

Повредить внешнюю часть гидрокомпенсатора или внешнюю часть внутреннего цилиндра нельзя, так как это тут же приведет к нарушению герметичности и выходу компенсатора из строя. Разобранный гидрокомпенсатор опускается в растворитель и отмокает, после чего очищается грубой тряпкой до состояния чистого металла. Собирать деталь лучше всего на сухую, а если не получится, слегка смажьте его. Если вы попробуете собрать компенсатор, наполненный маслом, у вас скорее всего ничего не получится. После сборки, гидрокомпенсатор необходимо наполнить маслом при помощи шприца, заводя масло через специальное отверстие сбоку детали.

Когда все компенсаторы почищены и собраны, установите их на место, соберите распредвал и головку.

После установки нельзя заводить двигатель сразу, так как гидрокомпенсаторам необходимо сжаться. Если полностью накачанный компенсатор установить и сразу завести двигатель, клапан может встретиться с поршнем, что приведет к повреждению клапана. Повреждение внешней части гидрокомпенсатора с образованием задиров и его установке на автомобиль приведет к повреждению головки двигателя, после чего её нельзя будет отремонтировать — только замена.

Еще раз повторю, что чистка компенсаторов проводится исключительно на свой страх и риск. Никто не сможет дать гарантию того, что компенсатор будет работоспособен, и что это не повредит двигателю. Так же повторюсь, что чистка компенсатора способна продлить его жизнь ненадолго. Срок службы гидрокомпенсаторов достаточно долгий, при условии что вы используете хорошее масло, так что если вы единожды поменяете их, второй раз замену они скорей всего не потребуют.

РЕКОМЕНДУЕМ ТАКЖЕ ПРОЧИТАТЬ:

стука Устранение без замены гидрокомпенсаторов

Но при простоте всей конструкции, на Приора иногда возникают работой с проблемы газораспределительного механизма. Со временем, в процессе автомобиля эксплуатации появляется такая неисправность, как гидрокомпенсаторов стук. Кроме того, что они вызывая, стучат неприятные ощущения, они также должную и на влияют работоспособность двигателя на Приоре, вследствие мощность чего его падает.

Причиной того, появился что стук гидрокомпенсаторов, может быть масло моторное, залитое в двигатель. Дело в том, любой что гидрокомпенсатор очень чувствителен к качеству если. И масла оно не соответствует по маркировке, которая изготовителем рекомендована, то это неизбежно приведет к тому, начнет он что стучать.

Нередко проблему того, стучат что гидрики, можно решить обычной масла заменой. Для этого, после слива масла отработанного, двигатель нужно промыть промывочной залить и жидкостью свежее..

Важно учитывать, что замены после масла автомобилю нужно дать повышенных на поработать оборотах 5-7 минут. Притом сразу же запуска после двигателя, будет отчетливо прослушиваться, стучат как гидрокомпенсаторы, поскольку свежее масло добралось не еще до подплунжерного пространства

Но по мере увеличения масла циркуляции, стук будет потихоньку затихать и со должен временем полностью исчезнуть.

Первым методом использование является промывочной жидкости, которая заливается в Эта. масло жидкость проводит очистку во время двигателя эксплуатации. Недостатком этого варианта является приобрести возможность некачественную промывочную жидкость, что в положительного результате эффекта не принесет. Другим методом собственноручная является промывка. Для этого гидрики головки из извлекаются и тщательно промываются в керосине

Выполняя операцию эту, важно не перепутать детали местами, гидрокомпенсатор каждый должен устанавливаться строго на свое том. О место, как извлечь их из двигателя, речь ниже пойдет

Есть три главных признака того, что работа гидрокомпенсаторов нарушена

  • при работе двигателя различим посторонний стук высокой частоты;
  • двигатель теряет мощность, особенно при выжатой педали газа, когда его обороты высоки;
  • работа двигателя неравномерная, появляются характерные рывки;
  • датчик часто показывает, что пропало давление масла;

Если вы неоднократно замечали такие признаки в вашем двигателе, готовьтесь к тому, что проблемным узлам нужна замена. Впрочем, перед этим попробуйте поменять масло – иногда это спасает ситуацию. Если масло уже выработало свой ресурс или вы с самого начала заливали некачественное, это может быть причиной неправильной работы гидрокомпенсаторов. Помните только о том, что старое масло нужно слить после того, как машина постоит пару дней, чтобы оно вышло из гидриков. Двигатель стоит промыть специальными средствами или банальным керосином.

Если это не помогло, комплект гидрокомпенсаторов надо менять. Сколько стоит данная процедура в автосервисе? Немало, хотя в ней нет ничего сложного. Вы вполне можете выполнить ее самостоятельно, только нужно соблюдать последовательность действий (описание процесса замены сделано для двигателя Лады Приора на 16 клапанов):

  1. Отсоедините обе клеммы от аккумулятора.
  2. Необходимо убрать все, что мешает добраться до впускного коллектора. Это, прежде всего, провода, идущие к форсункам, воздушный фильтр и тросик, ведущий к педали газа.
  3. На такой машине, как Лада Приора, крепежный болт впускного коллектора заслонен генератором. С генератора нужно снять ремень, ослабить болт, которым он крепится, после чего отодвинуть его в сторону.
  4. Далее вам нужно снять рампу и форсунки. Если в комплектации автомобиля предусмотрен кондиционер, придется снимать и циркуляционные трубки, в противном случае они помешают добраться до коллектора.
  5. Отвинтите оставшиеся крепежные болты впускного коллектора и снимите его.
  6. Следующим шагом станет снятие крышки клапанов, приводных ремней газораспределительного механизма и двух распредвалов.
  7. Теперь вам открывается доступ к гидрокомпенсаторам. Не спешите их сразу демонтировать – сперва проверьте, нужна ли замена. Это можно сделать так: надавите пальцем на цилиндр – если почувствуете сопротивление, то гидрокомпенсатор еще готов послужить, если же он сразу проваливается внутрь – меняйте не задумываясь. Никаких выступов на цилиндрах нет, поэтому удобнее всего их извлекать с помощью небольшого, но мощного магнита.
  8. Совет: попутно осмотрите сальники распредвалов, возможно, им тоже уже потребуется замена.
  9. Производя сборку в обратном порядке, не забудьте также удалить остатки старого герметика на крышке клапанов, а вместо него нанести новый. Продается он в магазинах автотоваров и, как правило, имеет красный цвет.

Если вы правильно соблюли обратный порядок при сборке, то все должно быть в порядке. После замены заведите двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах, чтобы масло зашло в плунжеры гидрокомпенсаторов. После увеличьте обороты, утопив педаль газа – это ускорит процесс притирки. Если вы сделали все, что нужно, стук в двигателе уйдет, и он будет работать плавно, без рывков.

Какие неисправности чаще всего возникают у гидрокомпенсаторов

Если вы ездили на более ранних моделях ВАЗ, то помните неприятный стук, возвещавший о неполадках в клапанной системе двигателя. В модели 2112 таким же посторонним шумом двигатель оповещает владельца о неисправности гидрокомпенсаторов. Обыкновенно их выход из строя случается по следующим причинам:

  • выработка их ресурса;
  • попадание внутрь толкателей продуктов износа двигателя;
  • несвоевременная замена масла, которая привела к засорению каналов его подачи.

Если замена гидротолкателей понадобилась в момент истечения их срока службы, то это прямое свидетельство тому, что хозяин автомобиля уделяет достаточное внимание уходу за двигателем. В первую очередь владельцам ВАЗ-2112 необходимо:

  • соблюдать сроки замены масла;
  • не заливать в двигатель некачественную смазывающую жидкость;
  • следить за исправностью масляной систем;
  • регулярно проверять уровень масла.

Для идеальной работы гидротолкатель должен быть полностью погружен в масло. Это позволит снизить динамическую нагрузку на этот элемент двигателя и предотвратит его выход из строя. Недостаточное количество смазки приводит к тому, что гидротолкатели постепенно разрушаются и становится необходимой их замена.

Увеличенный и уменьшенный зазор последствия

Недостаточный зазор впускного клапана (клапана зажаты) не позволяет осуществить полное закрытие. Перетянутые впускные клапана в бензиновом двигателе приведут к тому, что топливно-воздушная смесь будет частично гореть во впуске. Запуск двигателя в этом случае осложняется, агрегат не развивает мощность, потребляет много горючего и т.д.

Для выпускных клапанов последствия неправильной регулировки намного серьезнее. Горячие газы из камеры сгорания будут прорываться через неплотности, вызывая прогар тарелки клапана и разрушение седла клапана. Недостаточное прилегание клапанов в дизеле может привести к значительному падению компрессии, что не позволит далее нормально эксплуатировать дизельный мотор.

Большой зазор вызывает сильные ударные нагрузки, в результате чего будет слышен резкий и частый металлический стук в области клапанной крышки, который нарастает с увеличением оборотов. В этом случае ускоряется износ механизма клапанов, распредвала и других элементов ГРМ. Если клапана не открываются полностью, тогда проходное сечение уменьшается. Это означает, что цилиндры хуже наполняются топливной смесью (воздухом в дизельном ДВС) и плохо вентилируются. Мощность двигателя при этом сильно снижается, содержание вредных веществ в отработавших газах растет.

Вполне очевидно, что от правильно отрегулированных клапанов будут зависеть не только важнейшие эксплуатационные показатели силового агрегата, но и его общий моторесурс. Ручная регулировка теплового зазора клапанов является плановой процедурой, реализуется при помощи щупа, регулировочных шайб и рычагов, а также требует определенных навыков. Осуществляется такая подстройка каждые 10-15 тыс. километров. Дополнительной сложностью ручной регулировки является то, что для достижения «мягкой» работы ГРМ клапана необходимо регулировать с учетом различных температурных колебаний, а не по среднему значению. Во многих автосервисах этого не делают.

С учетом указанных сложностей в конструкции ГРМ стали применяться так называемые гидрокомпенсаторы, которые выбирают необходимый зазор автоматически.

Благодаря этому решению необходимость настраивать клапана вручную полностью исключена. Гидрокомпенсаторы теплового зазора клапанов представляют собой деталь ГРМ, которая способна самостоятельно изменять свою длину на такую величину, равную тепловому зазору.

Замена гидрокомпенсаторов на Приоре 16 клапанов своими руками Видео

Переход с регулировочных шайб, которые использовали еще на советских «восьмерках» и «девятках» на гидрокомпенсаторы (ГК), позволил отказаться от ручной регулировки зазоров. Однако гидрокомпенсаторы устанавливают лишь на 16-клапанные моторы, поэтому владельцам 8-клапанных Приор и Калин приходится регулировать тепловые зазоры по старинке, шайбами. В этой статье мы расскажем о том, как самостоятельно поменять гидрокомпенсаторы на 16-клапанном моторе Лады Приоры. 

Инструменты и материалы

Для замены ГК вам потребуются:

  • домкрат;
  • страховочная подставка;
  • колесный ключ;
  • набор рожковых ключей;
  • ключ-трещетка с набором головок и гибким удлинителем;
  • ключ-трубка на 10 и 12;
  • плоская и крестовая отвертки;
  • чистая тряпка;
  • автомобильный маслостойкий герметик;
  • фиксатор резьбы.

Что понадобиться

Замена гидрокомпенсаторов

Ниже изложена пошаговая инструкция, которая поможет вам заменить гидрокомпенсаторы на Приоре.

  1. Откройте капот, дайте остыть двигателю и отключите аккумулятор.
  2. Поддомкратьте переднюю правую сторону машины, установите страховочную подставку и снимите переднее правое колесо.
  3. Снимите пластиковый кожух, закрывающий инжектор, патрубок воздушного фильтра, сам фильтр.
  4. Снимите свечные провода.
  5. Ослабьте два болта крепления генератора и снимите с него ремень. Если машина с кондиционером, то снимите ремень и с него.
  6. Открутите все болты впускного коллектора (ресивера) и снимите его. Один из болтов крепления расположен под генератором и открутить его можно с помощью трещетки и гибкого удлинителя. Если снять ресивер не получается, то выполните следующий пункт и после этого снимите ресивер.
  7. Открутите и снимите топливную рампу и форсунки. Заткните отверстия для форсунок чистыми тряпочками.
  8. Снимите все катушки зажигания.
  9. Выставьте коленчатый и оба распределительных вала по меткам.
  10. Открутите болты роликов натяжителя и ослабьте эксцентрики, чтобы снять ремень.
  11. Снимите ремень, затем открутите болты крепления шестеренок распредвалов. Не потеряйте шпонки валов, они очень маленькие.
  12. Открутите болты клапанной крышки и снимите ее.
  13. Открутите болты верхней плиты головки, включая болты, расположенные под шестернями распредвалов и снимите ее.
  14. Снимите распредвалы, при необходимости замените их сальники.
  15. С помощью магнита вытащите гидрокомпенсаторы и вставьте вместо них новые, или замените неисправный, если знаете, какой именно.
  16. Очистите клапанную крышку и верхнюю плиту головки от герметика.
  17. Уложите валы на место и поверните так, чтобы кулачки первого цилиндра смотрели вверх и чуть друг на друга.
  18. Чистой тряпкой протрите головку блока цилиндров и верхнюю плиту, затем нанесите новый герметик и наденьте плиту на головку.
  19. Нанесите на болты фиксатор резьбы, закрутите и затяните с усилием 2 кгс•м (20 н•м).
  20. Протрите чистой тряпкой верхнюю плоскость плиты и клапанную крышку, затем нанесите герметик и установите крышку на место.
  21. Нанесите на болты фиксатор резьбы, закрутите крышку и затяните болты с усилием 2 кгс•м  (20 н•м).
  22. Установите шестеренки распредвалов и закрутите их болты с усилием 7–8 кгс•м  (70–80 н•м).
  23. Выставьте шестерни распредвалов и коленвала по меткам и наденьте ремень.
  24. Отрегулируйте натяжение ремня с помощью эксцентриков роликов и затяните их болты с усилием 4 кгс•м  (40 н•м).
  25. Проверьте метки распредвалов и коленвала, если все нормально, проверните двигатель на два оборота коленвала и снова проверьте метки. Если все нормально, то продолжайте сборку мотора, если нет, выставьте шестерни по меткам.
  26. Установите форсунки, рампу и ресивер, закрутите их болты с усилием 2,5 кгс•м  (25 н•м).

  27. Установите воздушный фильтр и его патрубок.
  28. Подключите все провода и катушки зажигания.
  29. Установите декоративную пластиковую крышку.
  30. Наденьте и затяните колесо.
  31. Подключите аккумулятор.
  32. Заведите двигатель. Сначала гидрокомпенсаторы должны стучать, но через 3–5 минут стук должен полностью исчезнуть. Если звук исчез, вы все сделали правильно. Если нет, значит, в чем-то ошиблись.

Как заменить гидрокомпенсаторы в иномарке Makavto.com

Во время работы двигателя иномарки его компоненты подлежат повышенному нагреванию, что ведет к их увеличению в размерах. Итогом данного процесса является повышенный износ двс, многократные его поломки, уменьшение рабочих показателей двигателя и между увеличенными в размерах компонентами образуются тепловые зазоры.

На функциональность современных двигателей тепловые зазоры, образующиеся в клапанном приводе, оказывают сильное воздействие. Предотвратить данное действие способны гидрокомпенсаторы, которые вы можете купить в магазине МАКАВТО, где продаются автозапчасти для иномарок. Гидрокомпенсатор поглощает зазоры, несмотря не процент изношенности компонентов двигателя и их температуры.

Диагностика и замена гидрокомпенсаторов в иномарке

Если один, или несколько гидрокомпенсатором функционируют неправильно, в большинстве случаев вы можете наблюдать звук, похожий на стук клапанов. В автосервисах мастера используют для диагностики специальный инструмент, который называется фонендоскоп. Если вы поняли, что гидроконденсаторы неисправны, нужно в короткие сроки обратиться в магазин автозапчастей для покупки нового ГК и компонентом для ремонтных работ. Замену ГК нужно осуществлять по данной инструкции:

  • Снимаем клапанную крышку и очищаем свечные колодцы от моторного масла
  • Снимаем роллеры
  • Производим снятие старых ГК при помощи специального магнита (Если гидрокомпенсатор прикипел, то нужно воспользоваться специальными инструментами)
  • Если на корпусе присутствуют царапины или сколы, необходимо осуществить их замену
  • Устанавливаем новые детали и роллеры
  • Перед монтажом клапанной крышки, следует наклеить на нее прокладку
  • При помощи динамометрического ключа прикручиваем крепежные силовые болты

Магазин автозапчастей MAKAVTO.COM предлагает вам купить все необходимые детали для ремонта вашей иномарки. Вся наша продукция обладает высоким качеством и доступными ценами. В нашем штате работают лишь профессионалы, которые помогут вам подобрать требуемые запчасти.

Причины неисправностей и варианты их устранения

У гидрокомпенсаторов существуют две основные причины для поломок:

  • Недостаточное поступление, либо отсутствие моторного масла внутри детали. Причиной данного действия является металлическая стружка, которая попадает в канал ГК. Также слабое поступление смазки способно сопровождаться закоксованностью тонких масляных каналов. Устранить данную неисправность можно при помощи промывки двигателя специальным маслом.
  • Износ рабочей поверхности двигателя считается второй причиной неисправности гидрокомпенсатора.

При проведении ремонта гидрокомпенсаторов важно применять лишь сертифицированные автозапчасти для иномарок. В современных иномарках ГК следует менять приблизительно после каждых 200000 пробега в случае, если вы пользуетесь маслом хорошего качества

Рекомендуется замена всех гидрокомпенсаторов, даже если неисправен только один из них. При пренебрежении данной рекомендацией, вас ждет повторное вскрытие клапанной крышки и демонтаж роллеров, наряду с промывкой двигателя и заменой масла.

Как работает система

Гидрокомпенсаторы являются неотъемлемым атрибутом для многих современных моделей автомобилей. Ранее регулировать ход клапанов нужно было вручную, что делалось на моторах все того же АвтоВАЗ на более ранних автомобилях.

Гидрокомпенсатор устроен достаточно просто. Он имеет вид цилиндра, внутри которого устанавливается плунжер. Рассмотрим принцип его действия пошагово.

  1. При запуске мотора на устройство влияет кулачок распредвала.
  2. Под действием кулачка компенсатор опускается ниже, после чего его плунжер оказывает давление на клапан.
  3. Под воздействием давления клапан открывается, но строго на определенную высоту.

Регулировка работы устройств осуществляется с помощью обыкновенного масла. Оно попадает в пространство, расположенное под плунжером, и чем больше его давление, тем большая нагрузка оказывается на сам плунжер.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации можно сделать вывод о том, что причин для стука гидрокомпенсаторов достаточно много. В некоторых случаях бывает даже так, что стучат новые гидрокомпенсаторы.  Это происходит тогда, когда параллельно было неправильно подобрано моторное масло, забит масляный фильтр, имеются проблемы с чистотой системы смазки или маслонасосом, присутствуют скрытые или явные неполадки двигателя, которые не были устранены.

Также не просто ответить на вопрос, если стучат гидрокомпенсаторы, какое масло лить в двигатель. Это зависит от интенсивности и характера стука, от общего состояния силового агрегата, допусков по маслу применительно к конкретному мотору и т.д. В ситуации, когда ГК стучат постоянно, однозначно лучше прекратить дальнейшую эксплуатацию машины и обратиться к специалистам. Если стук появляется и исчезает, тогда можно попробовать сменить вязкость масла в сторону увеличения, воспользоваться присадками для ГК.

Дополнительно не рекомендуется без надлежащего опыта сразу самому разбирать ДВС для диагоностики, замены или промывки гидроопор. Дело в том, что причину стука нужно точно установить. Достаточно распространены случаи, когда после промывки и очистки гидрокомпенсаторов, а также каналов смазочной системы стук все равно оставался. В подобной ситуации помочь избежать возможных последствий и незапланированных финансовых затрат способна только профессиональная диагностика двигателя.

Что делать, если машина закипела :: Autonews

Фото: Zamir Usmanov / Russian Look

От закипания не застрахован ни один автомобиль, даже самый современный. Причины могут быть разными: от технических неисправностей до невнимательности автомобилиста. Помните, что последствия, как правило, оказываются плачевными: нарушение геометрии и разрушение внутренних элементов двигателя. Все это приводит к дорогостоящему ремонту. Разберемся, что делать, если двигатель все-таки закипел, и как избежать серьезной поломки.

Почему закипает автомобиль

Выход из строя термостата, срыв приводного ремня, низкий уровень антифриза — все это причины, которые могут привести к закипанию двигателя. Чаще всего речь идет о нехватке антифриза, поэтому хотя бы раз в две недели лучше контролировать уровень охлаждающей жидкости.

На старых машинах нередко проблемой могут стать забитые соты радиатора охлаждения или поломка вентилятора. Кроме этого, перегрев может быть спровоцирован неполадками в системе зажигания, неисправными свечами и некачественным топливом.

Как понять, что машина закипела

Во время поездок, а особенно во время простаивания с работающим двигателем в затяжных летних пробках, водителю необходимо следить за стрелкой температуры на панели приборов. Нормальными показателями считаются 85–90 градусов. Повышение температуры на 5–10 градусов уже считается потенциально опасным.

Фото: Michael Hartmann / imagebroker.com / Global Look Press

При достижении 100 градусов происходит закипание охлаждающей жидкости, а из-под капота машины начинает идти пар. При этом следует помнить, что температура охлаждающей жидкости в системе может меняться из-за дорожной ситуации (простой летом в пробке, движение с невысокой скоростью). В этом случае важно наблюдать колебания температуры в некоторых пределах, однако после включения вентилятора стрелка снова опустится.

Как действовать, если машина перегрелась

Есть два сценария: двигатель перегрелся, но еще не закипел, и перегрелся, когда из-под капота начал валить пар. В первом случае закипающий автомобиль нужно сразу же остановить в безопасном месте, выключить кондиционер и открыть капот. При этом не следует глушить двигатель сразу — лучше дать ему поработать на холостых оборотах. В противном случае охлаждающая жидкость перестает передвигаться по системе и закипевший антифриз может повредить детали двигателя.

Если из-под капота начал валить пар, это значит, что охлаждающая жидкость попадает на горячий блок цилиндров. Автомобиль нужно как можно быстрее заглушить — работающий двигатель может привести к заклиниванию.

Самый простой способ сбросить температуру — включить на полную мощность печку. Звучит странно, но отопитель заберет часть тепла и сыграет роль дополнительного средства охлаждения антифриза. Для летнего времени иногда вполне хватает остановки с открытым капотом на 40–50 минут.

Важно! Ни в коем случае нельзя открывать крышку расширительного бачка или радиатора — это может привести к выплеску кипящего антифриза и получению серьезных ожогов.

Но лучше всего в случае перегрева вызвать эвакуатор или на буксире доставить машину до ближайшего сервиса.

Что можно сделать самому

Бывает так, что стрелка температуры охлаждающей жидкости быстро ползет вверх, а радиатор остается холодным — речь может идти о заклинивании термостата. В этом случае до сервиса лучше ехать с минимально возможной нагрузкой на двигатель и постоянно включенным вентилятором печки.

Фото: Jochen Tack / imagebroker.com / Global Look Press

Если причина перегрева в забитом радиаторе, лучше сначала поехать на мойку и попросить промыть эту деталь. После этого радиатор следует продуть сжатым воздухом. Если температура двигателя поднимается из-за пробитого патрубка системы охлаждения, его можно заменить отрезком трубки аналогичного диаметра.

Следует помнить, что летом самостоятельно доливать охлаждающую жидкость можно только спустя час после остановки двигателя. В противном случае перепад температуры может привести к образованию трещин в блоке или головке.

12 лучших двигателей для пикапов всех времен

По своей сути, независимо от того, сколько высокотехнологичных наворотов добавлено, пикапы являются рабочими транспортными средствами. Функциональность и возможности являются критическими элементами для важности пикапа, а движущей силой возможностей пикапа является его двигатель. Мы изучили историю грузовых автомобилей за последнее столетие и выбрали двигатели, которые, по нашему мнению, являются яркими примерами мощности, долговечности и надежности, ожидаемых от пикапов.

1929-1936 Chevrolet I-6
Вернувшись более чем на восемь десятилетий назад, рядный шестицилиндровый двигатель в пикапе Chevrolet 1929 года был очень продвинутым для своего времени, в нем использовались верхние клапаны в то время, когда в большинстве двигателей все еще использовались более простые двигатели. «Плоский» дизайн. Первоначальная номинальная мощность составляла скромные 50 л.с. для наиболее распространенной версии 194ci, но с годами усовершенствования повысили мощность до 80 л.с. В коммерческих моделях предлагалась более крупная версия 207ci с немного более высоким выходным крутящим моментом.Несмотря на смехотворную скромность по сегодняшним меркам, этот двигатель обеспечивал надежную мощность тысячам людей в довоенной Америке.

Посмотреть все 12 фото

1969–1998 Chevrolet 350 Small-Block V-8
Chevrolet снова занял место в этом списке благодаря малоблочной V-8 350ci. Сам небольшой блок датируется 1955 годом, когда его размер составлял 265 кубических дюймов. Но, безусловно, самым известным маленьким блоком во всем мире является «350», который можно найти практически в каждом мыслимом транспортном модуле, который вы можете себе представить, включая лодки, железнодорожные рельсы, школьные автобусы, рабочие грузовики, спортивные автомобили и, поверьте, это или нет, даже мотоциклы.1969 год стал первым годом, когда модель 350 была предложена в грузовиках GM, мощность которых составила 255 л.с. Различные версии оригинального малоблочного двигателя предлагались в автомобилях GM до начала 2000-х годов, когда он был фактически заменен двигателями серии LS третьего поколения. Тем не менее, устойчивая классика Эда Коула по-прежнему пользуется популярностью среди энтузиастов.

Посмотреть все 12 фотографий

1989-1998 Cummins B59
Cummins B59 впервые был представлен в 1985 году как чисто коммерческий двигатель, но действительно получил известность, когда был установлен на Dodge Ram в 1989 году.Обремененный далеко устаревшим дизайном грузовиков по сравнению с Ford и General Motors в то время, Chrysler знал, что ему нужна выдающаяся функция, которая заставит покупателей обратить внимание на его грузовики. Когда в середине 80-х компания Cummins постучалась в двери Chrysler, она нашла восприимчивую аудиторию к своему новому двигателю. Обладая крутящим моментом в 400 фунт-фут, он выдавал гораздо больший крутящий момент, чем любой другой двигатель в линейке Chrysler в то время, и потребовал значительной модернизации трансмиссии Ram, чтобы справиться с такой мощностью. Это мгновенно стало хитом среди владельцев грузовиков, которые обычно буксировали, и Ram по сей день предлагает рядные шестицилиндровые двигатели Cummins для своих грузовиков HD.

Посмотреть все 12 фотографий Хотя это и не оригинальный прототип двигателя (по крайней мере, два были сняты по разным причинам на ранних этапах испытаний), то, что можно увидеть в грузовике сегодня, все еще образца 1985 года. Бригада реставраторов решила оставить внутренние части двигателя в покое (так как он работал нормально) и вместо этого сосредоточилась на очистке снаружи. Блок получил свежий слой краски и новые аксессуары, такие как генератор переменного тока, насос кондиционера и стартер.

2001-2006 Duramax 6.6L V-8
Cummins B59 заслуженно считается первым современным дизельным двигателем с высокими характеристиками в пикапах.Но General Motors заслуживает такой же похвалы за создание двигателя, который также получил значительных и преданных поклонников среди энтузиастов дизельных двигателей. Впервые представленный в 2000 году в качестве опции для грузовиков Chevrolet и GMC HD 2001 года, LB7 Duramax первого поколения был невероятно усовершенствован для своего времени и намного тише, чем сопоставимые двигатели Ford Power Stroke и Ram Cummins. Его мощность в 300 л.с. и 520 фунт-фут крутящего момента также установили высшую отметку для дизельных двигателей в то время и быстро обострили гонку мощности и крутящего момента на рынке грузовиков HD.Текущий LML Duramax, который имеет такой же рабочий объем, что и оригинальный LB7, теперь выдает 397 л.с. и 765 фунт-фут крутящего момента. Однако одним из самых востребованных двигателей Duramax является LBZ, который предлагался незадолго до введения строгих федеральных стандартов выбросов дизельных двигателей 2007 года.

Просмотреть все 12 фотографий

1965–1996 Ford 300 I-6
Рядный шестицилиндровый двигатель Ford 300ci — не первый, но один из самых продолжительных двигателей Ford. Впервые представленный в 1965 году, двигатель продолжал предлагаться в грузовиках серии F более 30 лет, обеспечивая владельцам грузовиков надежные, экономичные и крутящие характеристики.Этот двигатель использовался даже во многих более крупных и тяжелых грузовиках Ford, оборудованных востребованным коллектором с высоким расходом. Мощность последней эволюции модели 300 с впрыском топлива, которая предлагалась до 1996 года, составляла 145 л.с. и 265 фунт-фут крутящего момента. Версия этого двигателя до сих пор используется в некоторых грузовиках с ИБП.

Посмотреть все 12 фотографий

1972–1978 Dodge 440 V-8
Самым известным Mopar V-8 является и, вероятно, всегда будет Hemi 426, но настоящей рабочей лошадкой в ​​линейке был «клин» V-8.Фактически существовало две версии двигателя Chrysler V-8 с большим блоком: серия B и серия RB (приподнятый блок). В моделях грузовиков использовался двигатель RB-spec. К началу 70-х годов федеральные требования к выбросам начали подавлять некоторые отечественные двигатели V-8, но Chrysler продолжал предлагать 440 до конца 70-х годов в грузовиках серии D. Это привело к созданию менее известного, но, возможно, даже более крутого грузовика Midnite Express, в котором использовались выхлопные трубы с двойным стеклом более известного Lil ’Red Express.Так же, как Lil ’Red был только красным, Midnite Express был любого цвета, который вы хотели, при условии, что он был черным.

Посмотреть все 12 фотографий

1991–1994 Chevrolet 454 Big Block
Это правда, что двигатель V-8 с большим блоком 454 появился в 1970 году, но для грузовиков наиболее подходящим домом для Big Kahuna из линейки двигателей Chevrolet, несомненно, был грузовик Chevrolet 454 SS 1991 года выпуска. Формула была проста — самый большой двигатель в самом маленьком грузовике. Модель 454 SS была основана на грузовике C1500 с короткой платформой и обычной кабиной, с некоторыми усиленными компонентами трансмиссии от 3/4 и 1-тонных грузовиков, чтобы выдерживать крутящий момент двигателя в 405 фунт-фут.Его максимальная выходная мощность в 255 л.с. кажется смехотворно скучной по сегодняшним меркам, особенно с учетом такого большого рабочего объема, но в начале 90-х это был самый модный самосвал, который вы могли получить, по крайней мере, до тех пор, пока не появился меньший турбонаддув GMC Syclone.

Посмотреть все 12 фотографий

1994-2002 Dodge Ram 8.0L Magnum V-10
Не только смелый дизайн Ram ’94 привлек внимание промышленности, Dodge также вызвал недоумение, представив двигатель 8.0L. Magnum V-10 в моделях на 3/4 и 1 тонну.Свободно основанный на восьмицилиндровых двигателях Chrysler серии LA, двигатель 488ci был самым большим двигателем на рынке полноразмерных грузовиков, пока GM не выступила против 8,1-литрового двигателя V-8 (а позже и снова Chrysler со своим собственным двигателем V-10 объемом 8,3 л. На базе Viper. предлагается в Ram SRT-10). Показатели мощности были скромными по современным стандартам, с 300 л.с. и 450 фунт-фут крутящего момента, но на момент своего дебюта это был самый мощный бензиновый двигатель среди отечественных грузовиков со значительным отрывом.

Смотреть все 12 фото

2011-2015 Ford 6.7L Power Stroke V-8
Ford только что вышел из спорного периода с поставщиком дизельных двигателей International Harvester с его 6,0-литровыми двигателями V-8 Power Stroke V-8 и многочисленными претензиями по гарантии на двигатель. Преемник 6.4L имел гораздо более надежную систему впрыска топлива, но Ford уже решил, что хочет расстаться со своим поставщиком двигателей и начать разработку следующего дизельного двигателя Power Stroke собственными силами. Результатом стал 6,7-литровый двигатель «Скорпион» с силовым ходом V-8. Конструкция с чистым листом имела множество уникальных конструктивных особенностей, включая насадки с обратным потоком (забортный забор, внутренний выхлоп) и турбокомпрессор с двойной спиралью, теоретически выполняющий функцию двух турбонагнетателей в одном агрегате.Производя 390 л.с. и 738 фунт-футов, когда он дебютировал, обновление программного обеспечения для более поздних моделей (а также предлагаемых нынешним владельцам) увеличило мощность до 400 л.с. и 800 фунт-футов. Значительное обновление произошло в 2015 году, когда уникальный турбонаддув был заменен более крупным, более традиционным одинарным турбонаддувом, а также были усовершенствованы система подачи топлива и управление двигателем, в результате чего получился исключительно тихий и мощный двигатель мощностью 440 л.с. и 860 фунт-фут. крутящий момент.

Посмотреть все 12 фотографий

1964–1987 Dodge 225 Slant Six
Достопочтенный Dodge «Slant Six» не самый привлекательный и не самый мощный двигатель в этом списке, но он заслужил свое место благодаря своей универсальности и репутации надежного производителя.Несмотря на то, что он не был мощным в абсолютном смысле, его квадратное отверстие и передаточное отношение давали ему хорошие характеристики крутящего момента на низких оборотах, что делало его идеально подходящим для грузовых автомобилей и коммерческих приложений. Все двигатели с наклонной шестью цилиндрами поставлялись с завода только с карбюратором с одним цилиндром, но для тех, кто искал большей мощности, предлагались двухцилиндровые двигатели для вторичного рынка. В отличие от большинства современных рядных шестицилиндровых двигателей, которые имеют семь основных подшипников, у наклонной шестерки было только четыре, но размеры подшипников были близки к размерам гораздо более мощного 426 Hemi V-8, поэтому прочность на нижнем конце редко была проблемой.225 продолжал служить в линейке грузовиков до 1987 года, когда его заменили 3,9-литровым двигателем Magnum V-6 на базе 318ci (5,2-литровый) V-8.

Просмотреть все 12 фотографий

1985–1995 Toyota 22RE
Единственный неамериканский двигатель в списке, Toyota 22RE, заслужил свое место как прочная, энергичная рабочая лошадка, которая помогла Toyota завоевать репутацию производителя практически неразрушимых грузовиков. Прослеживая свою родословную еще в 1953 году, модель 22RE в том виде, в котором мы ее знаем сегодня, была основана в 1981 году с карбюратора 22R в 1981 году.Впрыск топлива был добавлен в 1982 году, что немного повысило производительность. Основное обновление в 1985 году включало переход на однорядную цепь привода ГРМ и новую конструкцию блока, головки блока цилиндров и поршня. Единственной серьезной проблемой с этим двигателем было растяжение цепи привода ГРМ на двигателях с большим пробегом, что могло повредить заводскую пластиковую направляющую цепи и вызвать проблемы с управляемостью. Для решения этой проблемы по разумной цене доступны сменные комплекты стальных направляющих цепи. Версия двигателя с турбонаддувом (на фото) кратко предлагалась до появления Toyota 3.0L V-6 на грузовики и внедорожники 4Runner.

Посмотреть все 12 фотографий

1999-2003 Ford 5.4L V-8 с наддувом
Ford F-150 Lightning — это лучший грузовик с хот-родом для многих, и большая часть его репутации — это двигатель. Когда он был представлен в 1999 году, двигатель выдавал 360 л.с. и 440 фунт-фут крутящего момента. Обновление в 2001 году увеличило мощность до 380 л.с. и 450 фунт-фут крутящего момента. Тюнеры послепродажного обслуживания смогли извлечь значительно больше мощности, чем у этих двигателей. Расстроенная версия этого двигателя использовалась в выпуске Harley-Davidson F-150, где он выдавал 340 л.с. и 425 фунт-футов.Двигатель V-8 с наддувом мощностью 550 л.с., используемый в суперкаре Ford GT, также связан с этим двигателем, с ключевым отличием в его четырехклапанных головках цилиндров DOHC. Молния была предметом разговоров в мире пикапов до появления в 2004 году Ram SRT10 с его 500-сильным 8,3-литровым двигателем V-10, появившимся на базе Dodge Viper.

Посмотреть все 12 фото

Лучшие двигатели для грузовиков + Худшие двигатели для грузовиков

Какие двигатели для грузовиков лучшие, а какие худшие?

Как мне узнать, какой двигатель грузовика лучше всего удовлетворит мои потребности в качестве оператора-собственника?

Каким бы простым ни был вопрос, на эти вопросы нет простых ответов.

Однако есть несколько важных факторов, которые следует учитывать, чтобы определить лучший выбор дизельного двигателя для вашего грузового полуприцепа.

НАЧНЕМ С ЛУЧШИХ ДВИГАТЕЛЕЙ.

ТОП-10 лучших двигателей для грузовиков — наш выбор

Мы рассмотрели:

  • Надежность (низкий уровень поломок)
  • Долговечность (время до капитального ремонта / необходимых работ)

Вот 10 наших лучших вариантов двигателей для грузовых автомобилей в произвольном порядке:

  • 300 л.с. Mack — Какой крепкий и надежный двигатель были эти двигатели Mack.Это были мощные двигатели и отличные холодные стартеры. Если вы фанат грузовиков Mack, вам может понравиться эта галерея старых грузовиков Mack.
  • 350 Cummins — Двигатели 350 Cummins и Big Cam Cummins были надежными, но не особенно хорошими по экономии топлива.
  • Big Cam Cummins
  • 1693 Cat — это один из лучших двигателей Cat для грузовиков. Немного глупо, но надежно и мощно.
  • 380 Cat — Этот дизельный двигатель Cat был сильным, надежным, мощным и имел приличный расход топлива.
  • 3408 Cat — Этот двигатель грузовика класса 8 был сильным, имел около 450 л.с., но действительно выдавал около 550 л.с. Экономия топлива была плохой.
  • C15 Cat — дизельные двигатели C15 и C16 Caterpillar были рабочими лошадками. Еще они были надежными, неплохой экономией топлива и имели большие гарантии.
  • C16 Cat
  • 60 Series Detroit — Эти двигатели Detroit — единственный «более новый» дизельный двигатель среди лучших двигателей для грузовых автомобилей. Детройт, кажется, преодолел проблемы систем выбросов, с которыми сталкиваются другие производители дизельных двигателей.
  • DD 15

  • 3406 Cat — Этот дизельный двигатель от Caterpillar не вошел в первую десятку списка, так как у него было много проблем с прокладкой головки блока цилиндров.
  • Новые дизельные двигатели Cummins + Paccar — Эти двигатели Paccar и двигатели Cummins также не вошли в список 10 лучших, поскольку они не были очень надежными из-за проблем, с которыми производитель сталкивался с выхлопным оборудованием.

10 факторов, которые следует учитывать при выборе лучшего двигателя для полугрузовика
  1. Тип работы

Во-первых, как владелец оператора, вам необходимо знать, какой тип работы вы будете выполнять, например:

  • средний вес груза
  • тип местности, по которой вы будете путешествовать
  • тип прицепа, который вы будете тянуть
  • знать характеристики остальной части трансмиссии
  • знать, что такое трансмиссия и задняя часть передаточное число
  1. Размер

Больше значит лучше — это отчасти устаревшая философия мышления для лучших двигателей грузовиков.

Больше лошадиных сил — это лучше, сейчас уже не так, как когда-то.

В зависимости от типа работы, которую вы собираетесь выполнять, двигатель большего размера не всегда лучший выбор для двигателя грузовика. Я подозреваю, что в прошлом при выборе многих двигателей было задействовано гораздо больше мужских гормонов.

Поскольку владелец-оператор занимается бизнесом для получения прибыли, а не для хвастовства у прилавка на стоянке грузовиков, «малые» блочные двигатели (13 литров) сейчас намного лучше, чем в прошлом.

Большинство этих дизельных двигателей могут уверенно перейти на 1850 TQ мощностью 500 лошадиных сил, что является довольно приличным рейтингом.

Эти двигатели легче, с меньшей массой тары и могут дать довольно впечатляющую экономию топлива по сравнению с «старшими братьями» 15/16 литров.

Выберите требуемый размер и мощность, НЕ ТРЕБУЕТСЯ РАЗМЕР И МОЩНОСТЬ .

Помните, что мощность стоит денег как при покупке, так и в течение всего срока службы грузовика.

Большинство двигателей можно позже увеличить до более высокой мощности для лучшей перепродажи.

  1. Перепродажа

Владелец-оператор должен также рассмотреть возможности перепродажи в будущем. Ничто не может сделать грузовик достойным эквивалента «камешка», как неправильный привод (двигатель).

  1. Трансмиссия

У всех производителей грузовиков есть собственные запатентованные трансмиссии.

Итак, если вам нужен продукт Paccar, но, как двигатель Detroit, дни, когда любой двигатель практически в любой грузовик, давно прошли.

Cummins — единственный двигатель, доступный практически для всех типов шасси, кроме Volvo. Это был вариант много лет назад, но сейчас это не так.

Все производители шасси имеют хороший выбор двигателей для грузовых автомобилей собственной марки, поэтому, как только вы выберете своего производителя грузовиков, ваш выбор двигателей станет проще.

Каждый производитель грузовиков предлагает варианты малых и больших блоков под собственной торговой маркой. Лошадиные силы такие же, как и спецификации TQ.

  1. Затраты на двигатель — краткосрочные и долгосрочные

Поскольку основной упор делается на прибыли в небольшом операторском бизнесе, затраты имеют первостепенное значение.

Стоимость двигателя грузовика — это ближайшая краткосрочная стоимость.

Некоторые производители будут предлагать специальные скидки на комбо трансмиссии, например, на конкретную модель двигателя с конкретной трансмиссией и задним дифференциалом, особенно если это их собственная марка.

Иногда производитель предлагает скидку при оплате наличными или бесплатную расширенную гарантию.

В долгосрочные затраты на двигатель входят:

  • экономия топлива
  • интервал замены масла
  • стоимость замены масла
  • накладные расходы и частота
  • затраты на расширенную гарантию

Все эти затраты могут сильно различаться в зависимости от производителя.

  1. Ремонт двигателей грузовых автомобилей и доступность дилерской сети

Производители грузовиков обращаются к автомобилестроению и делают практически невозможным любой ремонт двигателя где-либо, кроме как на заводе-изготовителе.

Cummins по-прежнему предлагает ремонт независимо от поставщика шасси, как и Caterpillar, но, если вы не строите планер, у вас не будет этого двигателя в качестве опции.

Итак, для нового покупателя сеть дилеров и ваши отношения с дилером, возможно, станут более важным фактором при выборе двигателя, чем марка грузовика.

По теме> Переживут ли комплекты планеров шторм в грузовой отрасли?

  1. Гибкость

Поговорка «никогда не говори никогда» может пригодиться при выборе двигателя для своего нового грузовика.

Вид работы, которую вы выполняете сейчас как оператор-собственник, почти несомненно изменится.

Сегодня заменить двигатель намного проще, чем раньше.

Современные двигатели предлагают различные настройки мощности и TQ с использованием одного и того же блока, головки и форсунок.

Если на текущей работе вы тянете 80000 фунтов или меньше, то, возможно, мощность 450–475 лошадиных сил будет более чем достаточной для вашего приложения.

Однако, если у вас есть возможность для тридема или тяжелой перевозки, вы можете модернизировать свой двигатель до 500 лошадиных сил.

  1. Экономия топлива

Самая большая переменная стоимость — это расход топлива.

Помните, что больший рабочий объем и более высокая мощность будут каждый раз стоить дороже, без исключений.

Ознакомьтесь с нашими советами по повышению экономии топлива.

  1. Масса тары

Двигатели меньших грузовиков весят меньше.

Если вы работаете в секторе, где требуется минимальный собственный вес, вес становится очень важным фактором при выборе двигателя и марки грузовика, которые вам нужно купить.

  1. Расширенная гарантия

Это могут быть огромные расходы.

Стоимость расширенной гарантии следует учитывать при покупке грузовика.

Большинство гарантий распространяется не только на двигатель, но и после лечения. Прочтите мелкий шрифт.

  • Убедитесь, что вы понимаете ограничения приобретаемой гарантии.
  • Убедитесь, что вы понимаете свои обязанности как владелец, чтобы гарантия была действительна, если она вам когда-либо понадобится.

Ваша расширенная гарантия — это в основном страхование.

Вы уверены, что двигатель не продержится долго. Производитель делает ставку на это.

Иногда, если на двигатель остается гарантия, это может увеличить стоимость при перепродаже или торговле в будущем.

СОВЕТ — Сначала выберите производителя грузовика. Большинство производителей предлагают двигатели Cummins, а также двигатели собственной марки.

Связанные> 2004 Peterbilt 379 — В нем на долгие пути

Лучшие двигатели для грузовиков класса 8

У меня были грузовики с Big Cams, Twin Cam ISX, Single Cam ISX, и мне очень повезло со всеми из них, HP до 605, TQ 2050.

Доступны в шасси PACCAR, Freightliner, Western Star и Navistar.

Большим преимуществом этих вариантов является то, что их может обслужить почти любой магазин.

Дилерская сеть довольно велика в зависимости от количества требуемых ремонтов или запчастей.

Paccar имеет собственную линейку дизельных двигателей для грузовиков.

  • 13 литров — У них были некоторые проблемы, но, похоже, они разобрались со многими из своих проблем.
  • Мощность до 500 TQ 1850.

Двигатель Paccar доступен для грузовиков Peterbilt и Kenworth.

Дилерская сеть значительно улучшилась по сравнению с прошлым.

Когда-то нехватка запчастей была проблемой, но теперь, похоже, ситуация улучшилась.

Связанные> Почему грузовики Kenworth и Peterbilt (все еще) лучше остальных

  • Freightliner / Western Star

Detroit Diesel принадлежит той же материнской компании, что и Freightliner и Western Star.

У них есть двигатели объемом 13, 15 и 16 литров различной мощности, до 600 и TQ2050. Они основаны на дизайне Mercedes из Европы.

Все, с кем я разговаривал, у которых есть именно эти двигатели в своих грузовиках, очень ими довольны.

Это не то же самое, что двигатель Mercedes, который был так популярен в небольших грузовиках Freightliner и Sterling с начала 2000-х годов.

16-литровый двигатель оснащен вторичным турбонаддувом, который приводит в действие зубчатую передачу на задней части двигателя, чтобы добавить двигателю мощность, помогая управлять зубчатой ​​передачей.

Их дилерская сеть довольно обширна, и дилеры работают в большинстве крупных центров.

Volvo / Mack выпускает двигатели собственной марки. У них 13 литров и 16 литров, различной мощности и TQ 600 л.с., TQ 2050

. В настоящее время Volvo

предлагает двигатели объемом 13 и 16 литров, 13-литровый двигатель является самым популярным и используется в подавляющем большинстве их грузовиков.

Доступен 1850TQ мощностью до 500 лошадиных сил, и он хорошо для них справляется. Есть много опубликованных отчетов о хорошей экономии топлива на этих двигателях.

У 16-литрового двигателя были проблемы. Сообщается, что из-за отсутствия популярности и наличия специализированных компонентов некоторые драйверы вынуждены долго ждать запасных частей.

Двигатели

Mack основаны на блоке Volvo и используют многие из тех же компонентов.

Прошли те времена, когда двигатель Mack выбивал шоссе, когда водитель давил на газ.

Volvo имеет хорошую доступную сеть, в то время как дилерская сеть Mack меньше и более региональна.

Navistar имеет множество меньших двигателей для агрегатов класса 5-6, но их единственный настоящий двигатель класса 8 — это Cummins ISX.

У большинства центров есть дилер Navistar поблизости, так как Navistar продает большое количество устройств меньшего класса. У них хорошая дилерская сеть.

Связанные> Пусть решает водитель грузовика, а НЕ двигатель грузовика!

Двигатели для грузовых автомобилей, которых следует избегать

Каждый, кто когда-либо владел полуфабрикатом, может рассказать страшную историю.Производители двигателей ничем не отличаются.

Знание лучших дизельных двигателей может быть полезным, но знание двигателей, которые не работают, бесценно.

Гусеница

Cat производит очень хорошие двигатели. На протяжении многих лет у меня было несколько двигателей Caterpillar, и я могу сказать о них много хорошего.

Однако, когда начали действовать нормы выбросов, Cat пришлось очень тяжело.

Их базовые блоки головы были такими же сильными, как и раньше.Но они просто не могли заставить их работать с плохо продуманной техникой, которая имела место.

Некоторые из двигателей Acert были ужасными, как и агрегаты с двойным турбонаддувом с блоками горелок на раме. Это были довольно неприятные моменты для Кэт.

Cummins

Cummins не застрахован от проблем.

Их двигатели с двумя верхними распредвалами ISX были известны некоторыми постоянными проблемами.

Кулачки были серьезной проблемой, поскольку плохое покрытие на выступах приводило к проблемам с подшипниками кулачков из мягкого металла.Также был случай, когда выходил из строя шатун или шатун.

У меня был один из этих двигателей Cummins ISX. Чтобы исправить ситуацию, я решил сократить старый интервал замены.

Cummins предлагал интервалы замены масла 40-50000 км, но я сразу сократил свой до 20000 км.

Когда я недавно обменял свой грузовик, в июле 2018 года, у него было 1,4 миллиона км без серьезных проблем с двигателем.

Mercedes / Sterling / Freightliner

В начале 2000-х Freightliner и Sterling устанавливали малолитражку Mercedes в большое количество своих грузовиков.

В местном профессиональном училище, не относящемся к классу 8, они работали нормально.

Но в условиях класса 8 на дальние расстояния они не справились с этой задачей.

Volvo / Mack

Двигатели Volvo / Mack объемом 12 и 13 литров работали достаточно хорошо, хотя у 16-литрового двигателя было множество проблем.

Детали для них было трудно найти, так как их ремонтировал должным образом обученный механик.

В результате они становятся все менее популярными.Я предполагаю, что они могут быть прекращены в ближайшем будущем.

Обновление фактора эмиссии

Всем производителям приходилось иметь дело с правилами выбросов и борьбой, связанной с их соблюдением.

Никто не был застрахован от этих проблем.

Похоже, что большинство обнаруженных проблем находятся в процессе исправления или уже устранены.

Экономия топлива, кажется, улучшается.

Они становятся лучше и снова становятся более надежными, а истории о «застрявшей на дороге» истории рассказываются все реже.

Почти все двигатели работают на гораздо более низких оборотах, чем предыдущие модели.

Они разработаны для работы на низких оборотах до 1000 об / мин, поэтому быстрое и медленное движение приобрело новое определение.

Было время, когда прогон двигателя так далеко приводил к его повреждению.

Сегодня становится нормой запускать двигатель на низком уровне, поскольку производители стремятся к большей экономии.

Время покажет, справятся ли эти двигатели на низких оборотах.

Связанные> Краткое руководство Ultimate Jake Brake для профессионального водителя грузовика

Получение лучшего двигателя для грузовиков

— Советы владельцу-оператору

Если это ваш самый первый грузовик в качестве оператора-собственника, у вас должен быть бизнес-план и бюджет.

Норма прибыли в сфере грузоперевозок для оператора-собственника меньше, чем когда-либо.

Обязательно знать свои номера. Цифры должны определять ваше решение.

Если вы провели исследование и знаете свои цифры, то выбор лучшего двигателя и шасси для грузовика — простой процесс.

Задайте много вопросов.

  • Проведите исследование. Найдите время, чтобы провести глубокое реальное исследование. Это не включает в себя прослушивание приятеля, который рассказывает хорошую историю, но на самом деле не имеет никакого представления о том, прибыл он или нет.Посмотрите в Интернете. Информации огромное количество.
  • Спросите текущих владельцев-операторов. Обратитесь к успешным, опытным владельцам-операторам.
  • Поговорите с некоторыми экспертами. Поговорите с мастером цеха из уважаемой мастерской и их механиками по тяжелым грузовикам. Если вы не уверены в конкретной марке двигателя и хотите, чтобы он был по-настоящему обтягивающим, зайдите в магазин по вашему выбору и поговорите с мастером цеха или с настоящими механиками.Это огромное количество информации. Они не движимы «корпоративными» продажами или стремлением к увеличению доли рынка, как это может быть отдел продаж.

Каждый, с кем вы разговариваете о различных аспектах вашего бизнеса собственника-оператора, будет иметь что-то ценное, чтобы добавить к уже имеющемуся у вас банку информации.

Один из самых проницательных способов узнать, какие двигатели для грузовиков самые лучшие, — это наладить отношения с некоторыми из этих парней.

Они будут окном в то, что они видят на полу в магазине, относительно реальности надежности и целостности интересующего вас двигателя.

Очень важно сделать правильный выбор для лучшего двигателя грузовика.

Найдите время и силы, чтобы сделать это правильно.

Всегда ли двигатель большой мощности лучший выбор?

Это довольно устаревшая философия, когда речь идет о двигателях грузовых автомобилей. Когда это абсолютно необходимо, это нормально. Однако более высокая мощность стоит больше денег во время покупки, а также в течение всего срока службы грузовика.

Кто лучше всего посоветует, какой двигатель для грузовика купить?

Поговорите с как можно большим количеством людей.Поговорите с другими операторами-владельцами и их опытом, а также с несколькими механиками по дизельным двигателям, которые знакомы с современными двигателями и их характеристиками.

Какой двигатель для грузовиков самый лучший из когда-либо созданных?

Двигатели Cat были отличными двигателями. Однако, к сожалению, они больше не производятся для грузовиков класса 8. Компания Caterpillar отказалась от производства, когда не смогла создать надежный двигатель, когда были введены стандарты выбросов.

Еще статьи, которые могут вам понравиться

Это хорошо или плохо для вашего двигателя? (Плюс посмотрите, как это сделать)

Давайте сразу к делу: Промывка двигателя — это хорошо или плохо?

Потратьте несколько минут на просмотр онлайн-форумов, и вы найдете ряд ответов на этот вопрос, часто связанный со старым Trans-Am, Camaro или другим автомобилем, на котором кто-то годами бился, припарковался на пастбище в течение десяти лет и теперь хочет оживить с промывкой двигателя.

Вот что мы расскажем:

Что такое промывка двигателя?

Промывка двигателя — это послепродажная химическая добавка, предназначенная для очистки вашего двигателя от накопившихся отложений, шлама и других загрязнений.

Вы заливаете его в маслозаливное отверстие двигателя и оставляете двигатель работать на холостом ходу примерно 10-15 минут. Он смешивается с маслом и циркулирует в двигателе, помогая растворять шлам и очищать отложения.

Затем вы сливаете масло (теоретически вместе с большим количеством мусора), меняете масляный фильтр, добавляете свежее масло и возвращаетесь к вождению.

Как отложения и шлам образуются внутри двигателя

Если он справился со своей задачей, характеристики вашего двигателя вернутся к бурным временам своей молодости, когда он обеспечивал максимальную мощность и эффективность.

Однако со временем могут накапливаться вредные отложения и шлам, что приводит к снижению мощности и производительности.

Отложения и шлам могут образовываться по нескольким причинам, в том числе…

  • Частые короткие поездки, которые не позволяют маслу полностью нагреться и испарить влагу
  • Проглатывание грязи
  • Разбавление топлива
  • Высокая температура разрушения масла

По мере оседания ил может забивать узкие масляные каналы или сетка на маслозаборной трубке, ограничивающая поток масла к жизненно важным частям, особенно к верхнему клапану.

Отложения могут вызвать прилипание колец, что снижает компрессию двигателя и снижает мощность двигателя.

Крошечные отверстия в сетке маслосборной трубки могут легко забиться шламом, из-за чего в двигатель не останется масла.

Можно ли удалить осадок двигателя?

Да. Подходящие моющие средства в правильной концентрации могут растворять шлам, отложения и лак в двигателе.

В идеале осадок вообще не образуется; однако иногда возникают механические проблемы, такие как протекающая прокладка головки, и происходит образование осадка.

Если отстой все же образуется, моющие средства в масле помогают растворять и рассеивать отстой для очистки двигателя.

Это сложнее, чем кажется.

Прежде всего, масло должно выполнять несколько функций, а не только предотвращать образование отложений в двигателе.

По этой причине масла содержат ограниченную концентрацию детергентов (по сравнению с продуктами для промывки двигателя), чтобы обеспечить место в рецептуре для других присадок, которые защищают от износа, борются с окислением, борются с ржавчиной и т. Д.

С другой стороны, средство для промывки двигателя предназначено исключительно для очистки.

AMSOIL Engine and Transmission Flush, например, не содержит ничего, кроме сильнодействующих моющих средств, что делает его более эффективным очистителем, чем моторное масло.

Plus, очищает на молекулярном уровне, обеспечивая растворение отложений и надлежащее удаление масла из двигателя после его слива. Это важно, поскольку некоторые автомобилисты опасаются, что промывка двигателя освободит большие куски и вызовет лавину мусора, забивающего проходы внутри двигателя.Защита двигателя и трансмиссии AMSOIL от этого сценария.

Нужна ли промывка двигателя?

Хорошая промывка двигателя может помочь разрыхлить отложения и растворить шлам, вернув двигатель в состояние, как новое.

Однако в старых двигателях с большим пробегом отстой может быть единственным барьером, препятствующим просачиванию масла через изношенные или потрескавшиеся уплотнения.

Удаление осадка обнажает уплотнения для того, чем они являются на самом деле — мусора.Вскоре из вашего двигателя начинает течь масло, и ваш разум мгновенно связывает продукт для промывки двигателя с утечкой масла.

Реально пломбы были уже плохие; флеш просто показал их истинное состояние.

Если вы подозреваете, что ваш автомобиль попадает в этот лагерь, оставьте его в покое и пропустите промывку двигателя .

Вероятно, не стоит пытаться реанимировать двигатель в таком плохом состоянии, не исправив сначала плохие уплотнения или другие дефекты.

Фактически, вы выбираете свою проблему: либо шлам и отложения снижают производительность, либо, если вы чистите двигатель, уплотнения показывают свое истинное состояние.

Промывка двигателя является частью надлежащего режима технического обслуживания

Но нельзя сказать, что промывка двигателя никогда не бывает хорошей идеей.

На самом деле, часто это первый шаг на пути восстановления вышедшего из строя автомобиля до первоклассных характеристик. И часто, когда вы покупаете подержанный автомобиль, вы получаете именно это — автомобиль, владелец которого в субботу после обеда нашел антикварное дело более приятным, чем замена масла или падение поддона трансмиссии. Следовательно, ваш «подержанный» автомобиль, хотя и не является полным хламом, может похвастаться отрывочными данными о техническом обслуживании.

В этих случаях сильнодействующая промывка на основе моющих средств может помочь подготовить двигатель к новому маслу, ослабить заедание клапанов или колец и помочь удалить вредный осадок.

Хотя это не является обязательным шагом при переходе на синтетическое моторное масло AMSOIL, мы рекомендуем промыть двигатель, если вы хотите дать своему автомобилю новый запуск.

5 преимуществ промывки двигателя

1. Готовит двигатель к новому маслу

Промывка двигателя помогает ослабить залипание клапанов или колец и удалить вредный осадок и другие загрязнения.

Очистив двигатель перед установкой свежего масла, вы убедитесь, что новое масло работает должным образом и обеспечивает максимальную защиту. Масло не прослужит так долго и не защитит, если ему придется бороться с шламом и отложениями от предыдущего масла.

Кстати, мы не требуем промывки двигателя и трансмиссии AMSOIL перед переходом на синтетическое моторное масло AMSOIL, но мы рекомендуем промыть двигатель, если вы хотите запустить его заново.

2. Помогает повысить топливную экономичность

Загрязнения, циркулирующие по двигателю, могут привести к разрушению масла и повышению вязкости, а для циркуляции масла с более высокой вязкостью требуется больше энергии.

Шлам и отложения на деталях двигателя также могут увеличивать сопротивление, на преодоление которого расходуется топливо. Очистка двигателя помогает обеспечить эффективное движение деталей и максимальную экономию топлива.

3. Помогает снизить выбросы

Если отложения на контактах поршневых колец вызывают прилипание колец, масло может попасть в камеру сгорания, где оно сгорит.

Это не только приводит к образованию вредных отложений, но и увеличивает выбросы выхлопных газов, поскольку сгоревшее масло выходит из выхлопной трубы.

Хорошая промывка двигателя помогает освободить заклинившие кольца и снизить расход масла, что, в свою очередь, снижает выбросы.

4. Помогает снизить нагревание

Чрезмерный нагрев вредит вашему двигателю и маслу.

Экстремальный нагрев снижает эффективность двигателя, увеличивая скорость окисления масла (химического разложения). Шлам и отложения действуют как изоляторы, которые не позволяют двигателю рассеивать тепло, как задумано.

Промывка двигателя помогает обеспечить надлежащий отвод тепла для обеспечения оптимальной эффективности и срока службы масла.

5. Удобство

Это может не относиться к каждой промывке двигателя, но применимо к промывке двигателя и трансмиссии AMSOIL. Результат достигается уже после одного применения. И это займет всего 10-15 минут.

Plus можно смело использовать в бензиновых или дизельных двигателях и автоматических трансмиссиях.

В то время как некоторые промывочные продукты на основе растворителей требуют трудоемкого процесса утилизации, в AMSOIL Engine and Transmission Flush используется состав на основе моющих средств.Таким образом, вы можете легко утилизировать его вместе с отработанным маслом.

Продукты для промывки двигателя: Я использую промывку двигателя и трансмиссии AMSOIL

Для справки, в свое время я использовал AMSOIL Engine and Transmission Flush на трех разных подержанных автомобилях, и это отлично сработало.

Один из них, Honda CR-V 1999 года выпуска, намотал более 220 000 миль, прежде чем ржавчина заставила меня заменить его.

Другой, Oldsmobile Intrigue, работал отлично, пока проблема с компьютером не вынудила меня обменять его… на CR-V.

Третий отлично работал, но я его продал после того, как он тоже заржавел.

В общем, промойте двигатель, если хотите дать своему автомобилю новую жизнь.

AMSOIL Engine and Transmission Flush, как следует из названия, также отлично подходит для очистки автоматических трансмиссий.

Прочтите этот пост, чтобы определить, подходит ли вам промывка трансмиссии или опускание поддона.

Но если у вас есть какие-либо сомнения по поводу вредного осадка или отложений, которые могут сковывать ваш старый двигатель с большим пробегом, подумайте о том, чтобы пропустить его.Тебе решать.

Как произвести промывку двигателя

Если вы ищете лучший способ промыть двигатель в эти выходные, вот короткое видео, которое проведет вас через этот процесс.

Первоначально опубликовано 30 января 2017 г. .

Прогрев двигателя — PilotWorkshops

Уолли:

«Хороший вопрос и важная тема. Во-первых, производители двигателей и самолетов публикуют разные требования.Итак, мой первый ответ на ваш вопрос — следовать процедурам и ограничениям, рекомендованным производителем вашего двигателя или самолета. Помните, что они эксперты.

Однако ваш вопрос: чем опасен взлет с холодным двигателем? Сначала поговорим о температуре головки блока цилиндров. Установка взлетной мощности вызывает быстрое нагревание двигателя. Если цилиндры еще не нагреты, такое быстрое изменение температуры может вызвать повреждение цилиндра. Так что переходить от запуска двигателя до взлетной мощности явно нехорошо.В большинстве случаев к моменту завершения разгона температура головки цилиндров подходит для взлета.

Теперь давайте посмотрим на температуру масла, очень холодное масло хуже смазывает все эти дорогие детали двигателя. Кроме того, более густое масло вызывает повышение давления масла и в крайнем случае может привести к тому, что давление масла превысит максимально допустимое давление на взлете, что может вызвать потерю масла. Другой опасностью взлета с очень холодным маслом является возможность застывания масла в маслоохладителе, которое может заблокировать охладитель и привести к очень высокой температуре масла.

Не на всех самолетах перед взлетом температура масла должна быть зеленой. Некоторым требуется определенная разминка, а другим — нет. Например, POH многих самолетов, оснащенных двигателями Lycoming, говорят, что если двигатель достаточно теплый, чтобы без колебаний открывать полный газ, он достаточно теплый для взлета. Таким образом, в этом случае нет необходимости доводить какую-либо температуру, масло или головку блока цилиндров до определенного значения. С другой стороны, Cirrus SR-22 POH говорит, что температура масла должна быть не менее 100F перед взлетом.Из полетов на DC-3 мне запомнилось, что на этом самолете была указана минимальная температура масла перед разбегом и еще одна минимальная температура перед взлетом.

Наибольшие повреждения двигателя при работе в холодную погоду вызываются тем, что двигатель работает быстро при запуске. Чтобы масло потекло при запуске двигателя, требуется несколько секунд, и в это время следует поддерживать как можно более низкую частоту вращения, поскольку смазка не в лучшем виде. Большинство производителей рекомендуют предварительно прогреть двигатель ниже определенных температур, чтобы улучшить раннюю смазку и снизить износ двигателя в этот критический период.

Итак, лучшая практика в отношении прогрева двигателя — следовать руководству пилотов по эксплуатации вашего самолета, предварительно прогревать, когда это рекомендуется, и поддерживать низкие обороты при запуске ».

8 поисковых систем, которые потрясли еще до того, как появился Google

Хотя Интернет стал общедоступным в 1990 году, первая поисковая машина появилась только в 1993 году. До этого все веб-сайты вручную отслеживались и индексировались людьми.

И хотя теперь мы признаем Google королем веб-поиска, Google не участвовал в игре до 1998 года.В течение этого пятилетнего перерыва у ряда других поисковых систем были свои шансы на успех, и большинство из них потерпели неудачу. Возможно, вы даже вспомните некоторые из них.

Вот некоторые из самых известных поисковых систем до Google.

WebCrawler начал свою жизнь в январе 1994 года. Разработанный Брайаном Пинкертоном из Вашингтонского университета, он изначально был настольным приложением. Веб-версия была запущена только в апреле того же года.

На момент запуска в базе данных было 4000 веб-сайтов, и поисковику по миллионному запросу потребовалось всего шесть месяцев.

Из всех существующих поисковых систем WebCrawler — самая старая поисковая система, которая все еще активна. Сегодня он объединяет результаты Google и Yahoo; он отказался от собственной базы данных в 2001 году.

Конечно, это больше не жизнеспособная альтернатива Google; есть варианты получше.

Lycos — еще одна поисковая система старой школы, у которой все еще есть работающий сайт.

Он родился в Университете Карнеги-Меллона в мае 1994 года, когда создатель Майкл Лорен Маулдин превратил свой университетский проект в полноценную компанию.

Венчурные капиталисты быстро увидели выгоды; сайт заработал более чем на 2 миллиона долларов.Это капля в море по сравнению с оценками технологических компаний, которые мы наблюдаем сегодня, но тогда это была феноменальная сумма денег.

Как и WebCrawler, Lycos продолжает развиваться. Ей принадлежит несколько других ностальгических интернет-брендов, в том числе Angelfire, Tripod и Gamesville.

3. AltaVista

AltaVista была запущена в декабре 1995 года и быстро стала одной из самых популярных поисковых систем в 1990-х годах.Его популярность была обусловлена ​​дизайном поисковой системы; это была первая полнотекстовая база данных с возможностью поиска в Интернете, которая имела доступный и простой в использовании интерфейс.

В день запуска сайт посетило более 300 000 человек. В течение двух лет он видел 80 миллионов ежедневных посетителей.

Известный своим простым интерфейсом (возможно, Google делал заметки!), Он был 11-м по посещаемости сайтом в Интернете как в 1998, так и в 2000 году.Действительно, на рубеже тысячелетий 17 процентов всех пользователей сети посещали сайт каждую неделю. Для сравнения, у Google было всего семь процентов.

В 2003 году Overture купила сайт за 140 миллионов долларов, а Yahoo впоследствии приобрела Overture в том же году. Сайт окончательно отключился в 2013 году.

Excite — еще одна из старейших поисковых систем. Он был основан в 1994 году, а в следующем году сайт официально заработал.Создателями были шесть студентов из Стэнфордского университета — Грэм Спенсер, Джо Краус, Марк ВанХарен, Райан Макинтайр, Бен Лач и Мартин Рейнфрид.

Excite была одной из первых поисковых систем, которая предоставляла больше, чем просто поиск. Когда сайт заработал в 1995 году, он также предлагал порталы новостей и погоды, службу электронной почты, службу мгновенных сообщений, котировки акций и полностью настраиваемую домашнюю страницу.

В 1996 году Excite приобрела WebCrawler и подписала эксклюзивные соглашения со многими крупнейшими технологическими компаниями сегодняшнего дня, включая Microsoft и Apple.

В 1999 году Excite предложили весь бизнес Google всего за 750 000 долларов после того, как Сергей Брин и Ларри Пейдж решили, что это отнимает у них слишком много времени. Тогдашний генеральный директор Джордж Белл решил, что это слишком дорого, и отменил сделку. Сегодня состояние Google составляет 900 миллиардов долларов, что делает решение Excite одной из самых дорогостоящих бизнес-ошибок всех времен.

Yahoo была основана в 1994 году, а ее сайт заработал в 1995 году.Это самая известная из всех поисковых систем до Google.

Несмотря на несколько трудных периодов, включая многочисленные выкупы, плохое количество посетителей и сомнительные решения по продукту, он по-прежнему остается технологическим гигантом.

По состоянию на 2021 год некоторые из других его сервисов включают Yahoo News, Yahoo Mail, Yahoo Finance и Yahoo Sports, каждый из которых набирает десятки миллионов просмотров в день. Как и Google, Yahoo также имеет в своем заднем каталоге ряд неудачных продуктов, включая Yahoo Games, Yahoo Music, Yahoo Messenger и Yahoo Directory.

По данным Alexa, по состоянию на 2021 год это все еще 11-й по посещаемости сайт в мире.

Dogpile был запущен в ноябре 1996 года. У него ужасный бренд, но, возможно, именно поэтому он запомнился.

Создатель, Аарон Флин, был разочарован непоследовательностью результатов от других поставщиков, поэтому приступил к созданию механизма метапоиска.При запуске он получал запросы от Yahoo, Lycos, Excite, WebCrawler, Infoseek, AltaVista, HotBot, WhatUseek и World Wide Web Worm. Он также имел возможность выполнять поиск в Usenet, что делало его одним из самых полных поисковых инструментов в Интернете в то время. По крайней мере, это помогло вам найти что-то новое для чтения.

Сегодня Dogpile собирает результаты из Google, Yahoo и российской поисковой системы Яндекс (которая также старше Google!).

«Спросите Дживса» началась в 1996 году и сразу же завоевала популярность благодаря уникальному формату вопросов и ответов.Идея заключалась в создании поисковой системы, которая позволяла бы пользователям получать ответы, используя естественный язык, а также поиск по ключевым словам. Хотя многие из нас теперь принимают это как должное благодаря Google, в то время это было революционным.

Конечно, тот факт, что у Ask Jeeves был запоминающийся талисман в лице Jeeves the Butler, также помог бренду. К сожалению, в 2006 году производство Jeeves было прекращено из-за обострения конкуренции и уменьшения состояния.

Сайт был переименован в Ask.com и вернулся к простому формату вопросов и ответов, который используется и по сей день.

8. JumpStation

JumpStation, которую часто называют первой «современной поисковой машиной», была запущена в декабре 1993 года. Размещенная в Университете Стерлинга в Шотландии для конечного пользователя, она вела себя и выглядела так, как и следовало ожидать от поисковой машины.

Однако под капотом все работало немного иначе.Сайт использовал заголовки документов для индексации веб-страниц и не предоставлял никакой формы ранжирования, а это означало, что найти точный результат, который вы искали, может оказаться сложной задачей.

Эти старые поисковые системы всегда будут помнить

Интернет был совсем другим до того, как Google стал королем всемирной паутины. Хотя эти старые поисковые системы пытались добиться успеха, они в конечном итоге были забыты или подавлены стремительным ростом Google.

Прощай, Google: 15 лучших альтернатив поиску, новостям, документам и многому другому

Вы хотите навсегда отказаться от Google? Это лучшие альтернативы для всех основных приложений и сервисов Google.

Читать дальше

Об авторе Дан Прайс (Опубликовано 1596 статей)

Дэн присоединился к MakeUseOf в 2014 году и был директором по партнерству с июля 2020 года.Обращайтесь к нему с вопросами о спонсируемом контенте, партнерских соглашениях, рекламных акциях и любых других формах партнерства. Вы также можете найти его каждый год бродящим по выставочной площадке CES в Лас-Вегасе, поздоровайтесь, если собираетесь. До своей писательской карьеры он был финансовым консультантом.

Более От Дэна Прайса
Подпишитесь на нашу рассылку новостей

Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать технические советы, обзоры, бесплатные электронные книги и эксклюзивные предложения!

Нажмите здесь, чтобы подписаться

Следует ли выключать кондиционер перед тем, как выключить машину?

Когда у вас есть автомобиль, возникает много интересных вопросов.Возможно, вы слышали что-то от старого механика или надежный наставник дал вам автомобильный совет. Но правда ли это? Одна вещь, которую вы, возможно, слышали, заключается в том, что вам нужно обязательно выключить кондиционер в машине, прежде чем выключать двигатель. Ниже мы подробнее рассмотрим этот совет и его аргументы.

Короче говоря, нет, вам не нужно выключать кондиционер перед выключением автомобиля. При этом никогда не помешает отключить электрические системы, в том числе вентилятор, перед выключением зажигания.

Как с годами изменились автомобильные системы кондиционирования воздуха?

Вы можете спросить себя: «Откуда пришел этот совет?» Что ж, ответ немного сложен. Хотя большинство компонентов автомобильной системы HVAC оставались неизменными в течение нескольких лет, другие автомобильные системы претерпели незначительные изменения. Например, когда двигатели были карбюраторами, а некоторые элементы не были такими эффективными, как сегодня, компрессор кондиционера создавал огромную нагрузку на двигатель при работающей системе.Следовательно, если выключить кондиционер перед выключением автомобиля, кондиционер не будет включен, когда вы снова заведете автомобиль. Снижение нагрузки на карбюратор, даже небольшое, имело большое значение с точки зрения выбросов при включении двигателя. Еще один совет, связанный с этой давней проблемой, — дайте двигателю прогреться перед поездкой в ​​холодную погоду.

Использование кондиционеров в современных автомобилях

Как упоминалось ранее, современные автомобильные системы и компоненты двигателей были обновлены, чтобы сделать их более эффективными.Это позволяет нам, например, держать кондиционер включенным, когда мы выключаем машину. Это особенно полезно в жаркие дни, когда вы хотите, чтобы ваша машина остыла как можно быстрее. Не говоря уже о том, что большинство функций дистанционного запуска автоматически применяют текущие настройки автомобиля, поэтому для этого вам нужно включить кондиционер!

Вам также может понравиться: Какие автомобильные жидкости необходимо заливать и промывать регулярно?

Если у вас есть какие-либо вопросы относительно автомобильных советов или советов, которые вы получили, не стесняйтесь обращаться к нашим специалистам по обслуживанию прямо здесь, в Toyota Vacaville.

Еще от Toyota Vacaville

Как долго прогревать машину

В разгар зимы народная мудрость советует выйти на улицу, запустить двигатель автомобиля и дать ему прогреться на холостом ходу, прежде чем уехать в холодную погоду. Вопреки распространенному мнению, на самом деле это не продлевает срок службы вашего двигателя.Фактически, он уменьшает его, удаляя масло из цилиндров и поршней двигателя.

Вы любите крутые машины. И мы тоже. Давайте вместе поработаем над ними.

Прогрев автомобиля перед вождением — это пережиток тех времен, когда карбюраторные двигатели доминировали на дорогах. Карбюраторы смешивают бензин и воздух для испарения топлива для работы двигателя, но у них нет датчиков, которые изменяют количество топлива, когда он холодный. Вместо этого они используют механическую систему, называемую дроссельной заслонкой, чтобы временно ограничить приток воздуха и запустить более богатую смесь.

Это грубый способ отрегулировать соотношение воздух-топливо, и любой, у кого есть карбюраторный двигатель, может подтвердить, что трудно управлять автомобилем под нагрузкой, когда карбюратор заглушен. Легко выбрать слишком богатую смесь и испортить свечи зажигания. Из-за этого вам нужно дать старым автомобилям прогреться перед поездкой, иначе они заглохнут, но карбюраторные двигатели были на исходе к 1980-м годам. Современные автомобили используют датчики для регулировки расхода топлива, а на холостом ходу двигатель просто недостаточно прогревается для того, чтобы эти датчики среагировали.

Как холостой ход лучше современного двигателя

Двигатель внутреннего сгорания работает, используя поршни для сжатия смеси воздуха и испаренного топлива в цилиндре. Затем сжатая смесь воспламеняется, вызывая возгорание — например, небольшой контролируемый взрыв, приводящий в действие двигатель.

Когда ваш двигатель холодный, вероятность испарения бензина снижается, и создается правильное соотношение воздуха и испаренного топлива для сгорания. Двигатели с электронным впрыском топлива имеют датчики, которые компенсируют холода, закачивая в смесь больше бензина.Таким образом, двигатель продолжает работать на обогащенной смеси, пока не нагреется примерно до 40 градусов по Фаренгейту.

«Это проблема, потому что вы фактически добавляете дополнительное топливо в камеру сгорания, чтобы оно сгорело, и некоторое его количество может попасть на стенки цилиндра», — сказал Стивен Чиатти, инженер-механик, специализирующийся на двигателях внутреннего сгорания в Аргоннской национальной лаборатории. , рассказал Business Insider . «Бензин — превосходный растворитель, и он действительно может смыть масло со стенок, если вы используете его в холодных условиях простоя в течение длительного периода времени.”

Вы не упустите возможность, если ваш автомобиль работает на дизельном топливе. Как отмечает Всемирная организация здравоохранения , дизельное топливо иногда используется в качестве растворителя для очистки двигателей, резервуаров и нефтеперерабатывающего оборудования. Как и в случае с бензином, вы не хотите закачивать слишком много его так долго, чтобы он начал очищать двигатель изнутри.

Срок службы таких компонентов, как поршневые кольца и гильзы цилиндров, можно значительно сократить, если смыть смазочное масло топливом, что происходит с дополнительным расходом топлива, когда двигатель работает на богатой смеси.Меньше масла означает большее трение, которое может изнашиваться и в конечном итоге разрушить жизненно важные компоненты двигателя вашего автомобиля.


Дистанционные пускатели

Настраиваемый

Crimestopper Rs4-g5

Выберите именно то, что вы хотите от стартера.

Самый безопасный

EasyGuard EC002

Необычные функции и высочайшая безопасность.

Люкс

Compustar CS4900-S

Превосходное качество и высококлассные функции.

Большой диапазон

Авиталь 4105Л

Простая, но надежная, эта модель может завести ваш автомобиль с расстояния более мили.

Лучшее соотношение цены и качества

Audiovox Prestige APS787Z

Вы не можете спорить ни с ценой, ни с впечатляющими характеристиками.


Держите холодный воздух в чистоте

Если вы еще не уверены, есть еще одна важная причина, по которой не следует прогревать современный автомобиль долгими простоями зимой: это окружающая среда.

Помните, что мы упоминали ранее о худшей экономии топлива из-за более интенсивной работы двигателя на холостом ходу? Достаточно, чтобы несколько машин перебрались на территорию настоящих пожирателей бензина. Согласно Washington Post , National Resources Canada провела эксперимент, в ходе которого современные автомобили без карбюратора запускались на холостом ходу, прежде чем разогнаться при -18 градусов по Цельсию, что чуть ниже 0 градусов по Фаренгейту.Автомобили, которые простаивали в течение пяти минут, имели на 7-14% меньшую экономию топлива, чем их аналоги без холостого хода, в то время как автомобили, которые простаивали в течение десяти минут, показывали на 12-19% хуже.

Что еще хуже, холостой ход является значительным источником выбросов парниковых газов и твердых частиц в воздухе. Исследователи из Министерства энергетики США подсчитали, что не только личные автомобили на холостом ходу тратят 3 миллиарда дополнительных галлонов топлива, но также выбрасывают в воздух 30 миллионов тонн углекислого газа.Эта цифра включает холостой ход и в других местах, например, на проездных и остановках движения, но он демонстрирует масштабы бедствия холостого хода. Не бездействуйте дольше, чем нужно, будь то в зоне высадки из школы или на подъездной дорожке морозным утром.

Возможно, одна машина на холостом ходу звучит как относительно незначительное падение в ведре в общей картине, но, как и в случае с ливнем, эти капли складываются, тем более что необходимость прогреть вашу машину — такое распространенное заблуждение. Зима особенно вредна для загрязнения воздуха, поскольку холодный воздух плотнее теплого и может удерживать смог ближе к земле, где он не рассеивается так легко, согласно Accuweather .Кроме того, отказ от простоя вашего современного автомобиля — это не просто самоотверженный поступок, направленный на то, чтобы использовать меньше природных ресурсов и меньше загрязнять воздух, — это также экономит ваши деньги на топливе и ремонте в долгосрочной перспективе.

Как безопасно взорвать огонь при температурах замерзания

Разогрейте его! (Но ровно столько, чтобы запустить обогреватель, чтобы вы не смотрели сквозь ледяной иллюминатор во время движения.

Эзра Дайер

Вождение автомобиля — это самый быстрый способ прогреть двигатель до 40 градусов, чтобы он вернулся к нормальному соотношению воздух-топливо.Несмотря на то, что на холостом ходу через несколько минут теплый воздух, генерируемый сердечником обогревателя, попадает в кабину, на холостом ходу на удивление мало для прогрева самого двигателя.

Мы спросили Volvo, которая проводит испытания в условиях холодной погоды в Арктике, нужно ли их новым автомобилям прогревать, и мы ответили категорически отрицательным. «Лучше всего дать двигателю несколько секунд, чтобы создать давление масла , прежде чем ехать в обычном режиме», — пояснил представитель Volvo. «Хорошее качество и состояние масла имеют решающее значение для защиты двигателя в условиях холодного пуска.”

Лучшее, что можно сделать, — это завести машину, потратить минуту, чтобы сбить лед с окон, и тронуться с места. Очевидное предостережение заключается в том, что если температура ниже нуля, вам необходимо убедиться, что ваш дефростер работает, прежде чем покинуть подъездную дорожку. Не смотрите в иллюминатор вашего лобового стекла, покрытого льдом. Некоторые автомобили, например, некоторые Land Rover, могут ускорить этот процесс с помощью электрических нагревательных элементов в стекле.

Тем не менее, если вы запрыгнете в машину и сразу же начнете стрелять по ней, ваш двигатель будет чрезмерно перегружен.Для прогрева двигателя во время движения требуется от пяти до пятнадцати минут, поэтому возьмите nice and easy для первой части поездки. Автомобили с высокими характеристиками часто добиваются этого с помощью градуированного ограничителя оборотов, который не позволяет вам использовать полный диапазон оборотов автомобиля, пока двигатель не прогреется до определенной температуры.

Хорошо, вам, вероятно, нужно будет нагреть этот и запустить этот дефростер. Мы говорили вам, что бывают исключения.

Эзра Дайер

Обогреватель блока цилиндров

Если бы только существовал способ довести жидкости вашего автомобиля до температуры — и запустить обогреватель и дефростер — до фактического запуска двигателя.Что ж, есть: подогреватель блока цилиндров. В блочных обогревателях используется электрический элемент для предварительного нагрева жидкостей двигателя, чтобы ваш автомобиль был готов к работе и его было легче заводить при понижении температуры. Блочные обогреватели — вот почему у вашего соседа определенно не гибридного Ford F-250 может быть трехконтактная вилка, торчащая из решетки радиатора. Это обычное дело для грузовиков: Chevy взимает всего 100 долларов за обогреватель на новом Colorado.

Эзра Дайер

Блок-обогреватели также могут быть дооснащены практически любым автомобилем. Блочные обогреватели для вторичного рынка недороги и могут стоить своих денег, если учесть более приятные утренние часы и меньший износ, которые они обеспечивают.

Итак, если вы не катаетесь на Chevelle 1970-х годов — который, как мы предполагаем, не является вашим повседневным водителем — соберите машину, соскребите ее и отправляйтесь в путь.

Джей Беннетт Заместитель редактора Джей Беннетт — помощник редактора PopularMechanics.com. Эзра Дайер Главный редактор Эзра Дайер — старший редактор и обозреватель журнала «Автомобиль и водитель».Стеф Шрадер Стеф Шрадер регулярно ломается и пытается вывести проектные машины на гоночные трассы.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *