Какой двигатель лучше на фольксваген пассат б6: Volkswagen Passat B6. Купить и не разориться

Содержание

Volkswagen Passat B6 2005-2011. Выбираем подержанный

Passat B6 можно назвать одной из самых востребованных моделей на нашем вторичном рынке. Шестое поколение, несмотря на некоторые проблемы с надежностью, все равно остается в фаворе у отечественных автомобилистов.

Считается, что «провал с качеством» у шестого Passat произошел в связи с изменением его конструкции. Он построен на платформе Golf V с поперечным расположением двигателя и передними стойками макферсон. До этого все Passat спереди оснащались «многорычажкой», а мотор устанавливался продольно. Зато многорычажной стала задняя подвеска (переднеприводные версии на протяжении пяти поколений выпускали с полузависимой балкой).

В целом на Passat В6 использовано немало технически сложных ноу-хау. Это инновационная коробка с двойным сцеплением, которая до сих пор полностью не избавилась от своих «детских болезней», а также бензиновые и дизельные двигатели с непосредственным впрыском топлива, отличающиеся капризами в эксплуатации. Добавим сюда и двухмассовый маховик, который ставился на мощные версии автомобиля. Его нередко приходилось менять раньше времени, если протянули с заменой сцепления. Впрочем, об этом чуть позже.

Как всегда, на Passat В6 устанавливалась широкая гамма бензиновых двигателей объемом 1,6 (102 и 115 л.с.), 2,0 л (150 и 200 л.с.) и 3,2-лит­ровый V6 (250 л.с.), а также турбодизели 1,9 (105 л.с.) и 2,0 л (140 и 170 л.с.). В 2008 году место 1,6-литрового (115 л.с.) заняли бензиновые турбомоторы объемом 1,4 (122 л.с.) и 1,8 л (160 л.с.). Коробки передач — механические 5- и 6-ступенчатые, 6-диапазонные автоматические, а также роботизированная 6-ступенчатая трансмиссия DSG с двумя сцеплениями, работающими в масляной ванне,
и 7-ступенчатая с сухими сцеплениями.

Дизайн интерьера и сегодня выглядит вполне актуально. Отделочные материалы отличаются износостойкостью, а «сверчки» здесь не селятся

Кроме переднеприводных версий есть машины с трансмиссией 4х4. Passat В6 сначала выпускался в двух кузовных модификациях — седан и универсал, а в 2008-м появился Passat СС.

Первый номер

Passat по всем показателям традиционно задавал тон в своем классе. И В6 не исключение. Поэтому и с комплектацией у него все в порядке. В начальной версии Trendline имелись ABS, система стабилизации ESP, шесть подушек безопасности, кондиционер, электропривод передних стекол, подогревы зеркал и кресел. Comfortline дополнялся задними электростеклоподъемниками и круиз-контролем. Исполнение Sportline щеголяло трехспицевым кожаным рулем и соответствующим оформлением интерьера. Версия Highline оснащалась литыми дисками, двухзонным климат-контролем и датчиком дождя.

Горе от ума

Passat B6 нашпигован технически сложными узлами и механизмами, которые оказались проблемными. Начнем с моторов. Самый популярный — 1,8-литровый с турбонаддувом. У него механизм ГРМ приводит металлическая цепь, которая к 100 000 км вытягивается. С заменой не тяните, иначе придется ремонтировать или менять головку блока. Заодно меняется и водяной насос, смонтированный в едином блоке с термостатом.

Моторы 1,6 и 2,0 л с непо­­­­­­­средственным впрыском топлива FSI плохо запус­каются в морозы. Перепрошивание блока управления двигателем полностью проблему так и не решило. Механики рекомендуют чистить топливный насос и промывать форсунки впрыска. Но лучше установить подогреватель.

В спинке заднего дивана дорогих модификаций Passat B6 спрятан широкий подлокотник

Турбомотор с непосредственным впрыском после 120 000 км начинает «кушать»
масло. VR6 надежен, но дорог в содержании и прожорлив. Дизельные двигатели 2,0 л с системой питания Common Rail (с 2008 года) неприхотливы и долговечны, а 8-клапанные турбодизели 1,9 и 2,0 л с насос-форсунками гораздо кап­ризнее.

В обеих коробках DSG на 100 000 км изнашивается гидроблок клапанов, а также пакет сцеплений…

Добротные материалы. Широкий выбор двигателей. Отличные ходовые качества и управляемость. Наличие полноприводных модификаций. Высокое качество сборки

Добротные материалы. Широкий выбор двигателей. Отличные ходовые качества и управляемость. Наличие полноприводных модификаций. Высокое качество сборки

Трансмиссия

Механические КП и гидромеханические автоматы долговечны. Больше всего проблем с DSG. После 100 000 км может потребовать замены гидроблок клапанов, а также пакет сцеплений.

Двигатель

Самым надежным слывет базовая 1,6-литровая «четверка» (102 л.с.). Правда, для Passat она слабовата. А оптимален для него турбомотор 1,8 л (152 л.с.). Атмосферные двигатели FSI 1.6 и 2.0 грешат плохим запуском в морозы. А их турбоверсии после 100 000 км интенсивно подъедают моторное масло. Турбодизели с системой Common Rail гораздо надежнее моторов с насос-форсунками

Передняя подвеска

В передней подвеске впервые появились стойки макферсон. Слабых мест нет — разве что сайлент-блоки рычагов: на ранних машинах они рвались на 40 000 км.

Задняя подвеска

Потребует внимания только после 150 000 км, когда придет время обновлять сайлент-блоки рычагов. Хотя возможно, что уже раньше придется поменять стойки и втулки стабилизатора, а также амортизаторы.

Кузов

У кузова 12-летняя гарантия от сквозной коррозии, поэтому на корпусе даже самых старых экземпляров ржавчины нет. Зато сколов на передней части кузова, порогах и колесных арках наверняка будет немало, но под ними металл еще не «цветет». Passat В6 считается шумным. И не зря — многие полости в районе днища вместо шумопоглощающей мастики защищены пластиком

Подписывайтесь на наш Telegram-канал или читайте нас в Google News, чтобы ничего не пропустить.

Самые надежные дизельные двигатели Volkswagen по отзывам владельцев

Категория: Секреты вашего авто.

Любовь белорусов к автомобилям Volkswagen Group неистребима. Особенно - к автомобилям с дизельным двигателем. Мы составили рейтинг самых надежных.

1.9 TDI

Легендарный дизельный двигатель - экономичный, долговечный, ремонтопригодный – ставился на многие модели VW, включая Polo, Golf, Passat, Audi (80, 100, A4, A3, A6), разные Seat и Skoda с 1991 по 2010 год.
Расход в 5-6 л на 100 км, легкий запуск даже в холода и эффективность сделали 1.9 TDI чуть ли не самым популярным двигателем на вторичном рынке.

Мощность 1.9 TDI составляла от 75 до 160 л.с. Самыми надежными считаются версии 1.9 TDI с ТНВД и мощностью в 90 и 110 л.с. Такие способные «ходить» свыше 500 тыс. км пробега без капремонта моторы ставились на Audi, Golf III, Passat B4, Seat до 1997 года.

В 1998 году новое поколение 1.9 TDI оснащалось уже насос-форсунками.

По отзывам владельцев, единственный минус этого двигателя – шумная работа.

Что касается распространенных неисправностей при эксплуатации, то после 300 тыс. пробега отмечаются признаки усталости двигателя: повышенный расход топлива и масла, появление дыма при газовании и т.п. Сталкиваются владельцы и с поломкой клапана системы EGR. К более серьезным поломкам относят износ двойного маховика и сцепления шкива генератора.

Если приобретать такой двигатель сегодня, нужно проверить исправность датчика массового расхода воздуха, ТНВД и форсунок.

Посетите сайт круглосуточной ручной мойки Galleria Car Spa в Минске.

2.0 TDI

Популярный и любимый европейцами 4-цилинровый наследник 1.9 TDI получил турбину, систему Коммон Реил или насос-форсунки и 8 или 16 клапанов в зависимости от модификации. Мощность 2.0 TDI – от 102 до 150 л.с.

Несмотря на надежды и технические доработки, повторить легендарную славу 1.9 TDI этот мотор не смог. Особенно критиковали за ненадежность представленный в 2003 году мотор владельцы Passat B6.

2.0 TDI ставился на все модели VAG, включая Golf V – VII, Passat B5 FL, B6, B7, Tiguan, Sharan, Touran, модели Seat и Skoda, Audi A3, А4, А6.

Разные модификации 2.0 TDI до неузнаваемости отличаются между собой конструкцией и мощностью – вот почему одни владельцы хвалят эту модель, а другие – жестко критикуют.
В 2007 года насос-форсунки двигателя заменили системой Common Rail. Самые распространенные версии таких 2.0 TDI на рынке – 140 и 170-сильные.

Считается, что надежность версий с Common Rail выше. Версия BKP для Passat B6 считается худшей. Хвалят BKD, его можно встретить на Golf V, Audi A3 II, Skoda Octavia II, Seat Leon II.

Жалобы владельцев связаны с дорогостоящей заменой насос-форсунок в случае их отказа, неисправностью фильтра DPF, преждевременным износом привода масляного насоса (об этом сигнализирует датчик давления масла). Последствия – вплоть до выхода турбины из строя и замены двигателя.

Часто растрескивается и головки блока цилиндров в 16-клапанной версии мотора, ремонтировать – сложно и дорого.

1.6 TDI


Устанавливается на многие модели Volkswagen с 2009 года. Самые распространенные версии - в 90 и 105 л.с., а с 2015 - 110 и 120 л.с.

Небольшой объем, экономичный расход, тяговитость и отсутствие ярко выраженных проблем – характеристики 1.6 TDI, которые делают его популярным на «вторичке».

Жалобы владельцев связаны в основном с чувствительностью топливной системы к качеству топлива: «забитый» фильтр уже после 20-30 тыс. км и проблемы в работе форсунок.

Редко, но встречаются поломки турбины, утечка масла и «глюки» электроники. После их устранения 1.6 TDI снова радует владельцев расходом в 5 л на 100 км и бодрой динамикой.

1.4 TDI

Этот 3-цилинровый малолитражный вариант снабжен всем необходимым для компактного городского варианта: форсунки, трубонагнетатель, скромные «аппетиты».

С 1999 по 2010 1.4 TDI устанавливается на VW Lupo, Fox, Polo, Skoda Fabia и Roomster, многие Seat и Audi A2.

Конструктивно 1.4 TDI – тот же 1.9 TDI за удалением одного цилиндра. К плюсам относится его экономичность, к минусам – шумная некомфортная работа.

В среднем «ходит» без признаков износа такой двигатель 200 тыс. км. Дальше вероятны износ насос-форсунок и турбокомпрессора.

Самая большая неприятность для владельцев – износ опорных колец коленчато-поршневой системы. Результат - увеличенный осевой зазор коленвал и риск дорогостоящего ремонта.

2.7 и 3.0 TDI

Современные турбированные V6 оснащены системой Common Rail и тремя цепями ГРМ. Фантастическая производительности при скромном расходе – их рецепт успеха. Предназначены данные двигатели для премиум-класса и кроссоверов Volkswagen Group.

Впервые 3.0 TDI установили на Audi A8 в 2004 году. Дальше им же оснащали Audi A4 (B7, B8), A5, A6 (C6, C7), A7, Q5 и Q7, VW Phaeton и Touareg, а также Porsche Cayenne I, II.
Многие называют этот двигатель лучшим среди моторов концерна Volkswagen. Однако сложная конструкция V6: два интеркулера, пьезоэлектрические форсунки Bosch – требуют больших затрат при ремонте. Владельцы отмечают возникновение проблем с работой двигателя уже на пробеге в 150 тыс. км – и это тоже объясняется сложностью устройства модели.

Типичные серьезные поломки первых 3.0 TDI – прогар поршней, вызванный поломкой пьезоэлектрических форсунок. Некоторые владельцы отмечают быстрый износ натяжителя цепи ГРМ – при несвоевременном ремонте это грозит перескоком цепи и капремонтом двигателя.

Вердикт таков: 2.7 и 3.0 TDI – мощный и интересный вариант дизельного двигателя VAG, но не для тех, кто хочет экономить на качестве топлива и последующем ремонте.

Не пропустите статьи из нашего зимнего цикла:

  • как завести автомобиль в мороз -  читайте здесь
  • как экономить топливо зимой -  читайте здесь
  • как не надо ездить зимой -  читайте здесь.

Достоинства и недостатки Volkswagen Passat B6

Если просмотреть результаты оценок автомобилей класса Business, которые вышли в производство и были популярными в середине нулевых, то в роли явного лидера по многим показателем окажется именно Volkswagen Passat B6. Комфорт в эксплуатации, динамика, управляемость – все эти качества заслужили наивысшие экспертные оценки. Однако у каждой медали, к сожалению, имеется и обратная сторона, и у Passat В6 тоже имеются недостатки. Посмотрим, что можно отметить к положительным качествам автомобиля, а что – к отрицательным.

Предыстория создания

В сознании российского водителя универсала Фольксваген Passat B6 закрепился как один из столпов класса Business. И на это были свои основания, поскольку в свое время предшественники B6, имеющие маркировку B3 и B4, произвели настоящий революционный фурор. Эти автомобили были простыми, довольно надежными, и максимально комфортными. Эти машины можно увидеть на российских дорогах до сих пор. Однако новые поколения претерпели серьезные изменения. Они стали намного сложнее, о чем свидетельствует продольное расположение двигателя и наличие многорычажных подвесок.

Технические особенности Passat B6

Автомобили шестого поколения кажутся намного ближе к классике – автомобилям В3 и В4. В этих автомобилях имеются та же «многорычажка» и двигатель поперечного расположения. Все три поколения автомобиля были произведены на платформе Golf V, именно поэтому все они друг на друга похожи. Но с другой стороны, и по ощущениям от их эксплуатации, и по внешним характеристикам эти автомобили очень разные и сравнивать их нет необходимости.

Б6 все таки стоит на ступень повыше своих предшественников, и это проявляется во всем – объеме салона, множестве опций, качестве отделки, выборе вариантов двигателей и коробок передач, и еще в базовом оснащении. За имением серьезных конкурентов, среди  которых присутствуют автомобили Форд Мондео, Опель Вектра и прочие автомобили премиальных марок, модель B6 завоевала пальму популярности и стала одной из самых покупаемых машин. И секрет успеха является довольно простым и известным для многих водителей.

Да, по стоимости этот автомобиль дороже своих одноклассников, однако рассматривая комфорт, эргономику, ходовые качества и уровень оснащения, все остальные автомобили, сравнимые с В6 по классу, серьезно проигрывают. Все качества, которыми обладает Б6, приближают автомобиль к премиум-классу. К тому же, покупателям предложили большой выбор двигателей, работающих на экономичном и экологически чистом топливе – сжатый природный газ, топливо Е85 и биоэтаноле.

Все в этом автомобиле кажется прекрасным – мегапрогрессивные АКПП, современные двигатели, а самое главное – лестные отзывы не только от владельцев этих машин, но и от ведущих журналистов и экспертов.

Двигатели Passat B6

Выбор моторов для В6 прекрасен и широк. Для Пассата производители припасли достаточно большое количество двигателей, и каждая из вариаций знакома обывателям по VW Golf, но приоритеты здесь расставлены совсем иначе. И все это потому, что автомобиль тяжелее Гольфа на 140-220 кг.

Не слишком востребованным оказался для B6 двигатель 1.6 с мощностью 102 л.с. Это связано с тем, что динамика тяжелого универсала явно недотягивает даже до обычного комфортного уровня. И выручает такой автомобиль лишь его невысокая стоимость и дешевизна ремонтных работ. Для такой модели необходимы более тяжелые и мощные моторы.

Популярность автомобиля вовсе не омрачило и быстрое выявление недостатков в нынешних двигателях. Например, оптимальный атмосферный мотор 2.0 FSI мог закапризничать и не запускаться во время легких морозов, а также вовсе не радовал своих владельцев немалым расходом смазки и не самой надежной топливной аппаратурой.  А двигатель 1.4 TSI, кажущийся на первый взгляд весьма экономичным и мощным, оказался довольно проблемным и сложным, имеющим не самую надежную цепь, систему турбонаддува и топливную аппаратуру. Слабоватый 1.6 FSI, к счастью, не встречается в России, поскольку его динамика нисколько не лучше, чем у 1.6 с восемью клапанами.

Более надежные моторы для Passat B6

«Спасли» репутацию надежные и мощные двигатели 1.8 TSI и 2.0 TSI. Именно они оказались самыми сильными и беспроблемными. Именно эти механизмы завоевали на рынке автомобилей в России наибольшую популярность среди всех остальных модификаций. К сожалению, даже V-образные 3. 6 FSI и 3.2 FSI не смогли порадовать отсутствием проблем. Беды в основном являются теми же, что и у вышеперечисленных моторов. 3.6 FSI может огорчить еще и остальными проблемами, которые касаются механической части. Нужно также учитывать то, что универсалы с данными двигателями приобретают с тем условием, что они будут использоваться при быстрой езде с соответствующей для этого степенью износа.

Самые положительные новости после тест-драйвов принесли экспертам и покупателям дизельные двигатели, к примеру, 1.9 TDI, имеющий мощность 140 л.с. С подобными моторами автомобиль не может порадовать гоночной динамикой, но в тоже время этот автомобиль и тихоходом нельзя считать. Также такой «движок» имеет очень маленький расход топлива и гораздо более высокую надежность, нежели у бензиновых собратьев.

Жаль, что в России нельзя приобрести турбодизель 1.6, поскольку он не заслужил никаких мало-мальски негативных отзывов. А вот самый серьезный и мощный дизельный мотор из серии BMR, который имеет 170 л. с., к сожалению, немного разочаровал, потому что он имеет проблемы с турбиной и топливным оборудованием. Этот двигатель имеет регулируемый сопловый аппарат, при котором каждая незамеченная ошибка может привести к поломке поршневой группы – все-таки, здесь весьма высокая степень форсирования.

Особенности трансмиссии B6

Коробки DSG стали весьма неприятными сюрпризами. Появление Passat B6 датировано 2005 годом, с тех пор эта модель стала первой, где двигатели DSG-7нашли свое применение. И ставили коробку на менее раскупаемые двигатели 1.4 и 1.8 TSI. И тут результат долго себя ждать не заставил.

Те водители, которые стали обладателями первых Пассатов, прошли через все «круги ада» с такими проблемами, как замена коробок в сборе и замена сцеплений. Первые детали от DSG были довольно простыми и ненадежными, несмотря на то, что они получили довольно лестные положительные отзывы о себе в прессе, где отмечалась из плавность и отличная динамика. В пробках эти коробки раздражали своими рывками, также не было у водителей особой радости от регулярных поломок сцепления и остальных узлов.

Но хорошо, что к тому времени шестиступенчатая DSG, которая имела сцепление в масляной ванне, была прекрасно отлажена и не доставляла серьезных проблем своим владельцам. Но и здесь не обошлось без ложки дегтя – сбои программного обеспечения и проблемы с блоком мехатроника смогли обеспечить этой коробке нелестную славу. Такие роботы раньше устанавливали на универсалы, которые имели двухлитровые двигатели, также и на дизельные моторы.

Специалисты Volkswagen весьма быстро исправили свои же ошибки. И на свет появился обычный гидромеханический автомат с шестью ступенями, в которой фактически не было никаких изъянов.

Ходовая часть и электрика

Подвески автомобилей не доставляют своим владельцам серьезных хлопот.  Если только большое количество вариантов комплектаций и не самый удачный подбор деталей при ремонте смогут разрушить прекрасную управляемость автомобиля. Обычно поломкам подвергаются стойки стабилизатора, втулки и поперечные рычаги снизу. Но ведь на это просто грех жаловаться! В остальном, если не будет серьезных вмешательств, подвеска вполне легко сможет пройти порядка 100–150 тысяч км., и после замены амортизаторов и небольшой перетряски авто пройдет еще столько же.

Салонная электрика может удивить владельца Фольксваген Passat B6. Внезапно может открыться люк и окна при дожде, на полную катушку включаться летом подогрев сидений и огорчать другими небольшими проблемками. Также иногда может подвести рулевой гидроусилитель. На В6 он точно такой же, как и на Golf, однако если водитель любит просто вертеть руль, стоя на месте, то на более массивном автомобиле такой узел может и не выдержать.

Общие рекомендации

Деньгами и надежностью необходимо платить серьезную сумму за прекрасные автомобильные особенности. Об этом можно вспомнить лишний раз, видя Passat B6. Стремясь к обеспечению отличных динамических характеристик и топливной экономичности, специалисты разработки автомобилей VW забыли об усилении трансмиссий и силовых агрегатов. Это вовсе не говорит о том, что автомобиль плох, однако готовиться к тому, что поломки будут возникать в самый неподходящий для этого момент. Соответственно, этому универсалу нужно обеспечивать соответствующую диагностику и обслуживание. Зато взамен этого обладатель Фольксваген Пассат получит отличный комфорт, прекрасный салон и высочайшее качество исполнения остальных сопутствующих деталей, от подвески и до большей части узлов, которые связаны с электроникой. Впрочем, такие мелочи могут раздражать не хуже, чем проблемы с двигателем или невысокий ресурс коробки.

Если же говорить о выборе комплектации, то из бензиновых автомобилей более надежной является двигатель 1.6 MPI и МКПП. А в том случае, если для вас нужна динамика бизнес-класса, то подойдут двигатели 1.8 и 2.0 TSI с МКПП. Также остаются дизельные автомобили, и здесь необходимо обратить внимание на модели с common rail. И выбор здесь будет стоять между шестиступенчатой DSG и механикой. Помнить нужно одно при выборе – идеальной Passat B6 нет, так что, выбирайте из всех «зол» меньшее.

Особенности двигателя FSI в автомобилях Volkswagen

Двигатели FSI (Fuel Stratified Injection) от Volkswagen — это силовые агрегаты автомобилей, созданные по инновационным технологиям, в которых впрыск топлива производится прямо в камеру сгорания. Данная технология подачи топлива имеет значительное превосходство перед другими системами подачи топлива. На сегодняшний день наиболее удачными двигателями FSI являются моторы концерна Volkswagen.

Единственная модель Volkswagen, которая комплектуется FSI — внедорожник 4WD Touareg. Этот тип двигателя не самый популярный на автомобилях Volkswagen, в отличии от TSI или MPI. На Passat В8, Passat СС, Tiguan устанавливают сейчас (2016 года) только двигатели типа TSI. На Golf и Jetta кроме TSI устанавливают также MPI-двигатели.

Работа двигателя FSI заключается в том, что при помощи насоса высокого давления бензин поступает сразу в камеру сгорания. Впрыск бензина осуществляется специальными форсунками, которые имеют шесть отверстий. Калиброванные отверстия обеспечивают равномерное распределение бензина по всей камере сгорания. Смешивание бензина с воздухом производится с помощью управляемых воздушных заслонок. Благодаря такой технологии получается однородная топливовоздушная смесь, которая дает максимальный эффект при сгорании. Применение такой технологии в двигателях FSI, делает их наиболее безопасными и экологичными.

Наличие электронных систем позволяет подавать в цилиндры точное количество топлива, объем которого зависит от режима работы двигателя. Имеется еще одна особенность двигателя FSI, которой нет в других типах двигателей — наличие функции двойного впрыска, при которой производится распределение топливной смеси между тактами впрыска и сжатия. Такая функция становится очень полезной во время пуска двигателя в зимнее время. Производится обогащение топливной смеси, оно производится до полного нагрева двигателя и каталитического нейтрализатора.

Важным элементом двигателя является насос высокого давления, приводом для которого служит четырехсторонний кулачек, расположенный на распределительном вале выпускных клапанов. Основным отличием двигателя FSI является то, что у него нет турбины, как, к примеру, в двигателе TSI. Также эти двигатели являются более экономичными, динамичными и экологически безопасными.

Топливная система

В двигателе имеется две схемы движения бензина — контур с низким и контур с высоким давлением.

Детали контура низкого давления:

  • Бак для бензина.
  • Бензиновый насос.
  • Фильтрующий элемент для очищения топлива.
  • Клапан сброса излишнего топлива.
  • Регулятор давления бензина.

Контур низкого давления осуществляет подачу бензина от топливного бака с к топливному насосу высокого давления (ТНВД) в требуемых объемах.

Детали контура высокого давления:

  • ТНВД.
  • Топливопровод.
  • Распределяющий топливопровод.
  • Датчик контроля давления.
  • Предохранительный клапан.
  • Форсунки.

Данный контур обеспечивает подачу бензина в камеры сгорания мотора. Давление в этой цепи составляет 10...11 Мпа.

Поддержание требуемого давления впрыска обеспечивается топливным насосом высокого давления. Привод насоса осуществляется от четырехстороннего кулачка расположенного на распределительном вале выпускных клапанов. Благодаря такой компоновке уменьшается требуемая рабочая нагрузка, увеличивается точность подачи. Смешивание бензина с воздухом производится непосредственно в камере сгорания (в инжекторных и карбюраторных двигателях этот процесс производится во впускном коллекторе). Прямая подача бензина в камеру позволяет добиться его полного сгорания, что в свою очередь значительно сокращает выброс токсических веществ в атмосферу.

Преимущества двигателя FSI

Двигатель FSI имеет ряд положительных характеристик, которые выгодно отличают его от двигателей других систем.

  • Благодаря наличию электромагнитного клапана очень точно определяется момент подачи топлива в цилиндр.
  • Данная система обеспечивает хорошие тяговые показатели на средних и малых оборотах.
  • Сравнивая экономические показатели двигателя FSI с другими типами моторов, экономия бензина доходит до 25%.
  • Выхлопные газы неоднократно проходят процесс рециркуляции, это понижает их токсичность.

Недостатки двигателя FSI

Такой двигатель имеет прямой впрыск топлива, а значит, является очень требовательным к качеству топлива. Высокие требования предъявляются также и к используемым топливным фильтрам, которые должны быть надлежащего качества и меняться в соответствии с инструкциями к автомобилю.


Двигатели: что выбрать?

Двигатели: что выбрать?


Foto: Wikipedia

За годы своей конвеерной жизни Volkswagen Passat B6 оснащался тринадцатью видами моторов. Восемь из них бензиновые, пять – дизельные. Выбрать лучший из них достаточно тяжело – у каждого двигателя есть свои недостатки. Неудачным можно назвать, наверное, слабый 1,6 литровый атмосферный бензиновый мотор мощностью в 102 лошадиные силы, которым Passat оснащали в начале производства. Опустим тот факт, что этот мотор просто "не тянет" немаленький автомобиль. Главные его минусы – прожорливость ("малыш", тянущий 1,5-тонный авто способен потреблять до 12 литров на 100 км), а также относительная недолговечность.

Нельзя назвать удачным и бензиновый 3,2-литровый мотор – во-первых, его реальный расход составит литров 15-16 на "сотню", а во-вторых, он не очень "дружит" с газовым оборудованием, которое популярно в Латвии среди владельцев машин с большими моторами. Бензиновый турбомотор 1,8TSI тоже не из лучших – сервисмены подтвердят факт, что у этого двигателя нередко наблюдаются проблемы с цепью приворда газорапределительного механизма (ГРМ), которая заявлена производителем как "вечная". Тем не менее, бывали случаи, когда она попросту рвалась, что "влетало" владельцу авто в 2 000 – 3 000 евро. Стоит также помнить, что бензиновые агрегаты 1,6FSI и 2,0FSI с непосредственным впрыском топлива достаточно тяжело заводятся в сильный мороз.

Однозначных рекомендаций по дизельным двигателями также нет. Неплохие с точки зрения соотношения энерговооруженности и экономиии 2-литровые моторы (их несколько видов – 140 или 170 "лошадей" - которые отличаются исключительно прошивкой "мозгов") на тяжелом топливе портят о себе впечатление, когда дело доходит до ремонта – он весьма дорогостоящий. Например, при пробеге около 200 000 километров обычно изнашивается и "срезается" шестигранный валик привода масляного насоса. Если вовремя не заметить сигнал об отсутствии давления масла, в расход отправится весь мотор. После 150 000 километров должен насторожить глухой стук в районе задней стенки двигателя, предвещающий замену двухмассового маховика (стоимость около 280-350 латов) — развалившись, обломками демпферных пружин он может повредить стартер (250-280 латов), сцепление (200 латов), а то и разбить картер коробки передач (450 латов).

Куда проще и понятнее в эксплуатации и обслуживании более старый, "всефольксвагеновский" дизельный мотор объемом 1,9 литра. С ним проблем меньше, да и расход топлива ниже. Правда, стоит смириться мощностью в 105 "лошадок" – авто шустрым не будет. Зато будет надежным и экономичным: средний расход топлива – 5,5 литров на "сотню". Есть в "пассатовской" гамме еще один суперэкономичный дизельный агрегат – 1,6 Bluemotion. Впрочем, информации о его "возрастных болячках" пока достаточно мало, так как устанавливаться на авто он стал под самое завершение выпуска этого поколения.

документация, фотоотчеты для VW Passat B6 (3C)

Volkswagen Passat B6 / Фольксваген Пассат Б6 (код модели: 3C2) 2006 - 2010

Volkswagen Passat Variant B6 / Фольксваген Пассат Вариант Б6 (код модели: 3C5) 2006 - 2010
Volkswagen Passat CC / Фольксваген Пассат СС (код модели: 357) 2009 - 2012
Volkswagen Magotan B6 / Фольксваген Маготан Б6 (код модели: 9X2) 2007 - 2011

Быстрый переход по разделам:
Двигатели
Система охлаждения, отопления и кондиционирования
Системы впрыска, зажигания
Топливная система
Система выпуска
Передняя и задняя подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Коробки передач, сцепление
Кузов
Электрооборудование
Общая документация

Двигатели


(Engines)

Двигатель BZB 1.8 TSI замена цепи ГРМ (rus.) Большой фотоотчет
Симптомы: стук, треск, дребезжание в передней части автомобиля при холодном запуске двигателя. Двигатель не запускается, в комбинации приборов горит лампа Check Engine. В блоке управления двигателя ошибки: 00022 P0016: Ряд 1, датчик положения распредвала G40 / датчик положения коленвала G28, несоответствие сигналов и/или 00808 P0328 Датчик детонации 1 G61, слишком высокий уровень сигнала. Двигатель BZB устанавливался на автомобили: VW Passat B6, VW Passat CC, Skoda Octavia A5, Skoda Superb 2, Ауди А3, SEAT Leon 2, SEAT Altea, SEAT Ibiza 4.

Возможные проблемы двигателя 1.8 TSI (CDAB, CDAA) и их решение (rus.) Фотоотчет.
Серия двигателей EA888 одна из самых распространённых. На сегодняшний день насчитывается уже три поколения этих двигателей. Это моторы с объёмом двигателя 1.8-2 литра оборудованные системой непосредственного впрыска топлива и турбонагнетателем. Помимо распространенности данную серию можно охарактеризовать, как самую проблемную. Если проблема нагарообразования свойственна любому двигателю с непосредственным впрыском топлива, то в данной серии к ней добавляются проблемы цепного привода ГРМ, изменяемой геометрии впускного коллектора, насоса охлаждающей жидкости, масляного голодания и т.д. Список проблем можно перечислять до бесконечности, но главной проблемой является повышенный расход масла. По заводским нормам расход не должен превышать 0.5л на тысячу километров, но в большинстве случаев расход в разы превышает нормы. Различные варианты решения этих проблем в этом фотоотчете.
Двигатели CDAB, CDAA устанавливались на автомобили: VW Passat B6, VW Passat B7, VW Passat CC, VW Golf 6, VW Sharan, Skoda Octavia A5, Skoda Yeti, Skoda Superb 2, Audi A3, Audi TT, SEAT Leon 2, SEAT Altea.

Ремонт выравнивающего вала привода масляного насоса VW Passat B6 2.0 TDI двигатель BMP (rus.) Фотоотчет
Решил написать о проблеме с приводом масляного насоса у авто VW Passat B6 2007г.в. двигатель 2,0 TDI 103kw буквы двигателя BMP. Так как это уже второй автомобиль с одинаковой проблемой за год, думаю это будет актуально. Где-то читал что из-за износа этого шестигранника может моргать лампа давления масла на приборке в диапазоне 1500-1800 об/мин. Год назад поступил пассат с заклиненной турбиной. Причиной оказался износ одного из выравнивающих валов привода масляного насоса. Выравнивающие валы продаются только в сборе за дорого, решили попробовать отремонтировать...

Замена актуатора турбины на двигателе CBBB 2.0 TDi 125kw (rus.) Фотоотчет
Двигатель CBBB, пробег 166000 - проблемма с актуатором управления турбины. Симптомы: аварийный режим езды, потеря мощности, висит ошибка о недостоверном сигнале датчика актуатора.

Замена ремня ГРМ, роликов и помпы на двигателе BKC 1.9 TDI PD (rus.) Подробнейший фотоотчет
Пробег моей машины подошел к 120 ткм, которые машина пробежала по разным дорогам за последние 5 лет. Настало время заменить зубчатый ремень ГРМ, его ролики и помпу согласно плану обслуживания в сервисной книжке. О том, как можно самостоятельно выполнить эти работы на двигателе BKC, установливаемым на многие автомобили VAG, этот фото-отчет.

Двигатель 2.0 FSI Турбо (BWA), снятие ГБЦ (rus.) Фотоотчет
Проблема двигателя BWA - расход масла более литра на тысячу км. пробег около 100 тыс.км.

Замена ремня ГРМ на двигателе 1.6 BSE (rus.) Фотоотчет
Наступил пробег - 90000 км, и как только позволила погода заняться обслуживанием, решено было начать с самого сложного-замены зубчатого ремня ГРМ. Двигатель BSE устанавливался на следующие автомобили: VW Passat B6, VW Touran, VW Golf 5 / Jetta 5...

Замена поршневых колец и маслосъемных колпачков на двигателе BSE (rus.) Фотоотчет
Двигатель BSE устанавливался на следующие автомобили: VW Passat B6 (3C), VW Touran (1T), VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf Plus (5M), VW Caddy (2K), Skoda Octavia A5 (1Z), Audi A3 (8P), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).

Двигатель 1.6 BSE - замена прокладки крышки клапанов (rus.) Фотоотчет
На 120 тысячах пробега назрела необходимость замены прокладки клапанной крышки, т.к. начала сопливить, а подтяжка болтов не решение проблемы из-за металлических втулок на болтах ограничивающих степень прижимания крышки к головке - только замена прокладки. Для самостоятельной замены потребуется: теплый гараж, инструмент, прокладка, G13 (100 гр), очиститель карбюратора для отмывки дросселя...

Двигатель TDI CR 2,0 л (CBAB) (rus.) Техническое обучение. Технические характеристики, Механика двигателя, Топливная система, Нейтрализация ОГ, Турбокомпрессор, Система управления двигателя Bosch EDC 17 / Cхема системы и др.

Блоки измеряемых величин двигателя CBAB. Диагностика Common Rail, дизельные двигатели (rus.)

Доработка штатной защиты картера для двигателя BSE (отверстие для слива масла) (rus.) Фотоотчет

Замена цепи ГРМ на двигателях BAG, BLF, BLP (rus.) Фотоотчет
Двигатели BAG, BLF, BLP устанавливались на автомобили: VW Passat B6 (3C), VW Touran (1T), VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf Plus (5M), VW Eos (1F), Skoda Octavia A5 (1Z), Audi A3 (8P).
Вчера был побит рекорд по количеству вопросов, заданных мне на тему цепи и фазорегулятора на двигателе 1,4 TSI. В связи с этим выкладываю фотоотчет на примере двигателя BLP. От 1.4 TSI этот двигатель отличается объемом и отсутствием нагнетателей. Пробег 90 тыс. км. - шум цепи и фазорегулятора.

Восстановление блока управления впускных заслонок 03L 129 086 V120 на двигателе 2.0 TDI (rus.) Фотоотчет
У коллеги на двигателе 2.0 TDI появилась ошибочка: 18447/P2015/008213 - Intake Manifold Flap Position Sensor (Bank 1): Implausible Signal
Не спешите действовать по инструкциям Росса, так же не советуется бежать и покупать новый блок. Сначала проведите следующий тест: Находите заслонку и проверяете подвижность тяги для управления заслонками...

Определение передува турбины по логам, двигатели TDI и др. (rus.) Фотоотчет
Самая насущная проблема в турбированных двигателях это возникновение передува. Особенно это актуально для дизельных двигателей т.к. образование сажи в выпускных газах приводит к быстрому накапливанию ее внутри турбины и подклиниванию геометрии. Сначала попробуем разобраться как происходит регулировка давления надува, а затем рассмотрим как выглядит передув в логах...

Потеря мощности при разгоне, недодув турбины, описание проблем, снятие логов и диагностика (rus.)
При возникновении проблем связанных с потерей мощности при разгоне, как постоянной так и переменной потери тяги при движении. Потеря тяги в режиме «полный газ» или переходе мотора в аварийный режим (едет, но не тянет или слабо тянет) прочитайте внимательно весь этот текст полностью, и 9 из 10 что это вам поможет установить точную причину проблемы...

Ремонт двигателя 1,9 TDI буквенное обозначение BXE (rus.) Фотоотчет
После встречи с офицалами и жалобами на неравномерную работу двс, автомобиль приехал с пустым блоком под капотом и горой з/ч в багажнике, приговор полный капремонт или замена двигателя (пробег 230 тыс.км.) После осмотра и обмеров блока и поршней, стало понятно что износ в заводских допусках за исключением самого верха цилидра, где происходит перекладка колец, там износ выходил за допуск на пару соток...
Двигатель BXE устанавливался на следующие автомобили: VW Passat B6 (3C), VW Touran (1T), VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf Plus (5M), VW Crafter (2F), Skoda Octavia A5 (1Z), Skoda Superb 2 (3T), Audi A3 (8P), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).

Двигатель TSI 1.4 л / 90 кВт с турбонаддувом (rus.) Устройство и принцип действия. Пособие по программе самообразования 405 VW/Audi. Буквенное обозначение двигателя: CAXA.
Двигатель TSI 1,4 л (122 л.с.) предназначен для замены двигателя FSI 1,6 л (115 л.с.). По сравнению со своим предшественником новый двигатель TSI при значительно более низком расходе топлива и выбросе CO2 имеет существенно лучшие мощностные характеристики. От двух двигателей TSI с двойным наддувом его отличает прежде всего отсутствие компрессора и новая система охлаждения наддувочного воздуха.
Содержание: Технические особенности, Технические характеристики, Система впуска, ГБЦ, Одинарный наддув с турбонагнетателем ОГ, Системы охлаждения, Охлаждение наддувочного воздуха, Топливная система с объёмной подачей в зависимости от расхода, Обзор системы управление двигателем Bosch Motronic MED 17.5.20, Датчики, Исполнительные элементы, Функциональная схема.

Двигатель 1.6 / 85 кВт FSI (BLF) Руководство по ремонту (rus.)
Все о двигателе, системы охлаждения, питания, зажигания, впрыск, выпускная система. (22 Mb.)

Volkswagen Passat B6 2005->: Двигатели (rus.) Бензиновый двигатель 1.6 ВSЕ, бензиновые двигатели 1.6 FSI: ВLF, ВLP, бензиновые двигатели 2.0 FSI: ВLR, ВLХ, BLY и 2.0 ТFSI: AXX, BWA, дизельные двигатели SОНС 1.9 BKC, BLS и 2.0 BMP, дизельный двигатель 2.0 DOHC BKP.
Volkswagen Passat B6 2005 - : Дизельный двигатель 2.0 литра (BKP, BMA, BVE, BMR, BUZ, BWV) 88/90/100/103/120/125 кВт (rus.) Руководство по ремонту. Снятие установка двигателя, блок цилиндров, коленчатый вал, головка блока цилиндров, клапанный механизм, система смазки, система охлаждения, топливная система, ремонт системы непосредственного впрыска топлива, турбонагнетатель, насос-форсунки, система выпуска ОГ, система предварительного накаливания.

Не закрываются впускные заслонки 1-го ряда, цилиндров. Ошибка 17506, двигатель BZB 1,8 TFSI (rus.) Фотоотчет
Вобщем ошибка такая уже была. Симптомы: машина заводится и сразу глохнет если не держать педаль газа. Расшифровка ошибки: не закрываются впускные заслонки первого ряда цилиндров. Действительно, в группе 142 при закрытых заслонках показывает 40% открытие! Заменил датчик положения G336, отмыл коллектор... Ошибка исчезла, но прошло 2 месяца и ошибка та же! Симптомы те же! При закрытых заслонках 50% открытия! Решил я таки снять впуской коллектор и поискать причину данной неисправности...

Замена заднего сальника коленвала на двигателе BXE (rus.) Фотоотчет
Во время замены сцепления в сборе с двухмассовым маховиком от LUK, замечены подтеки в районе сальника коленвала. Но этот самый сальник коленвала, не совсем простой, да и снятие и установка имеет свои особенности. Поэтому, не спешим снимать старый. В нашем случае, задача немного упрощается наличием разобранного двигателя с таким же буквенным обозначением, т.е. такой же конструкции.
Для начала пробуем вооружиться необходимыми знаниями, собираем уже наработанную информацию с нашего форума и т.п. Ответы есть, но не на все вопросы. Суть в том, что при снятии сальника происходит выдавливание с посадочного места задающего ротора датчика коленвала, а при установке ротор должен ставиться только в строго определенном положении...

Двухлитровый двигатель FSI с турбонаддувом (rus.) Устройство и принцип действия. Пособие по программе самообразования 337 VW/Audi. Буквенное обозначение двигателя: AXX.
При разработке новых двигателей Volkswagen с непосредственным впрыском типа FSI было решено отказаться от послойного смесеобразования и сосредоточить усилия на повышении их мощности и крутящего момента. Прежде буквы FSI обозначали непосредственный впрыск топлива в цилиндры, используемый для получения послойной смеси (Fuel Stratified Injection). В обозначении модели двигателя с турбонаддувом буквы FSI были оставлены, однако, послойное смесеобразование для него не характерно.
Содержание: Механизмы и системы двигателя, Система управления двигателем, Техническое обслуживание.

Дизельный двигатель 2,0 л/125 кВт (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения Skoda.
2,0-литровый двигатель TDI мощностью 125 кВт, буквенные обозначения двигателей BMR, BRD, BMM, заменяет собой 2,0-литровый двигатель TDI мощностью 103 кВт с 4 клапанами на цилиндр. В этой брошюре приводится описание конструкции и особенностей 2,0-литрового двигателя TDI мощностью 125 кВт с 4 клапанами на цилиндр, при этом особое внимание уделяется его отличиям от 103-сильного агрегата. Впервые этот двигатель установили на модель Skoda Octavia RS.
Содержание: Введение, Технические характеристики, Механическая часть двигателя, Кривошипно-шатунный механизм, Привод газораспределительного механизма, Головка блока цилиндров, Крышка головки блока цилиндров, Впускной коллектор с изменяемой геометрией, Выпускная система, Система рециркуляции отработавших газов, Турбонагнетатель с обратной связью, Сажевый фильтр, Engine management, Схема системы, Датчики, Датчик положения направляющего аппарата турбонагнетателя G581, Потенциометр системы рециркуляции отработавших газов G212, Конструкция и принцип работы магниторезистивных датчиков, Исполнительные механизмы, Клапан насос-форсунки, цилиндры №№1-4 N240, N241, N242, N243, Электромагнитный клапан ограничения давления наддува N75, Переключающий клапан радиатора системы рециркуляции отработавших газов N345, Электродвигатель привода заслонки впускного коллектора V157, Клапан заслонки впускного коллектора N316, Свечи накаливания №№1-4 Q10, Q11, Q12, Q13, Функциональная схема.
Данный двигатель также устанавливался на Volkswagen Passat B6 (код модели: 3C2, 3C5), Volkswagen Touran (код модели: 1T1, 1T2) Volkswagen Golf 5 (код модели: 1K1), Volkswagen Jetta 5 (код модели: 1K2), Skoda Octavia II (код модели: 1Z3, 1Z5), Audi A4 B6(код модели: 8E2) и др.

4-cyl. injection engine (1.8 and 2.0 l engine, chain drive) (eng.) Repair Manual.
Engine code: CAWA, CAWB, CBFA, CCTA, CCTB, BZB, CGYA, CCZB, CCZA, CDAA, CCZC, CDAB, CCZD.
VW CC с 2010 года выпуска, VW Passat B6 с 2006 года выпуска, VW Passat CC с 2009 года выпуска.
Руководство по ремонту бензиновых двигателей 1,8 и 2,0 литра с буквенным обозначением: CAWA, CAWB, CBFA, CCTA, CCTB, BZB, CGYA, CCZB, CCZA, CDAA, CCZC, CDAB, CCZD. Редакция 08.2018.
Содержание (группы ремонта): 00 - Technical data, 10 - Removing and installing engine, 13 - Crankshaft group, 15 - Cylinder head, valve gear, 17 - Lubrication, 19 - Cooling, 20 - Fuel supply system, 21 - Turbocharging/supercharging, 24 - Mixture preparation - injection, 26 - Exhaust system, 28 - Ignition system.
00 - технические данные, 10 - снятие и установка двигателя, 13 - шестерня коленчатого вала, 15 - головка блока цилиндров, клапанный механизм, 17 - система смазки, 19 - система охлаждения, 20 - топливная система, 21 - турбонаддув / наддув, 24 - формирование топливной смеси, впрыск, 26 - выхлопная система, 28 - система зажигания.
573 страницы.

Двигатель TDI 1.6 л с системой впрыска Common Rail (rus.) Устройство и принцип работы. Пособие по программе самообразования 442 VW/Audi. Буквенное обозначение двигателей: CAYA, CAYB, CAYC.
Данный двигатель 1,6л TDI представляет собой базовый агрегат для всех перспективных четырёхцилиндровых дизельных двигателей. Этот двигатель является представителем нового поколения высокоэффективных, экономичных и динамичных дизелей концерна Volkswagen.
Этот двигатель является эталоном динамики, удовольствия от вождения, экономичности и надёжности. Кроме того, внедрение технологии Common Rail позволило заметно снизить уровень вибраций и улучшить акустический комфорт и соответствие нормам токсичности Евро 5.
Содержание: Введение, Механическая часть двигателя, Схема системы, Функциональная схема, Сервисное обслуживание, Контрольные вопросы.

Установка натяжителя цепи нового образца на двигатели CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB (rus.) Заводское руководство по ремонту.
Двигатели CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB устанавливались на автомобили:
Volkswagen Passat B6 / Фольксваген Пассат Б6 (код модели: 3C2, 3C5)
Volkswagen Passat CC / Фольксваген Пассат СС (код модели: 357, 358)

Дизельный двигатель 1.9 литра (BSW, BLS) система впрыска и зажигания (rus.) Руководство по ремонту. Снятие установка двигателя, головка блока цилиндров, замена ГРМ, система смазки, система охлаждения, топливная система, система впрыска, выхлопная система.

4-cylinder diesel engine 1.9L (eng.) Workshop Manual.
VW Passat 2006 ➤
Руководство по ремонту двигателей. Редакция 08.2010
Двигатели с буквенным обозначением: AVQ, BJB, BKC, BLS, BRU, BXE, BXF, BXJ устанавливались на автомобили:
Volkswagen Passat B6 / Фольксваген Пассат Б6 (код модели: 3C2, 3C5) 2006 - 2010
Содержание: 00 - Technical data, 10 - Removing and installing engine, 13 - Crankshaft group, 15 - Cylinder head, valve gear, 17 - Lubrication, 19 - Cooling, 20 - Fuel supply system, 21 - Turbocharging/supercharging, 23 - Mixture preparation - injection, 26 - Exhaust system, 28 - Glow plug system.
278 страниц. 7 Mb.

The Volkswagen 2.0 Liter Chain-Driven TSI Engine (eng.) Устройство и принцип действия. Пособие по программе самообразования VW/Audi 824803. Engine Code: CCTA - CBFA.

Информация по ремонту двигателей VAG / Engines repair
Данная информация по ремонту двигателей подходит ко всем автомобилям VAG. Для того чтобы быстро найти документацию по Вашему двигателю просто нажмите на клавиатуре Ctrl-F и наберите буквы своего двигателя. Например: 2E или BSE (только на английском языке!)

Система охлаждения, отопления, вентиляции и кондиционирования


(Cooling, Heating, Air Conditioning and Climate Control Systems)

Чистка вентилятора печки Фольксваген Пассат Б6 (3C) (rus.) Фотоотчет
Если иногда поскирипывает вентилятор печки, например на холодную или на определенных оборотах или же свистит постоянно, как у меня сейчас, то вам сюда! У меня раньше поскрипывал иногда, а потом стало постоянно...

Устраниение скрипа при запуске моторчика отопителя Фольксваген Пассат Б6 (rus.) Фотоотчет
В морозы заметил еле слышное поскрипывание при запуске моторчика. Через 5 минут тишина... Клима включена постоянно. Вспомнил, как на своем Пассате В3 снимал моторчик, но там было уже поздно что-то делать, втулка стерлась. Пришлось покупать новый мотор.
На Пассат В6 моторчик снять несложно. Но есть моменты, которые лучше знать заранее...

Volkswagen Passat B6 2005->: Системы охлаждения двигателя, отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (rus.)

Volkswagen 2.0L FSI Engine BPY: Cooling system components (eng.) Система охлаждения

Auxiliary heater, Workshop Manual (eng.) Руководство по ремонту отопителя Webasto Thermo Top V. Редакция 09.2008
Автономный стояночный отопитель Webasto Thermo Top V устанавливался вместе с двигателями:
AXX, AZV, BAG, BKG, BKC, BJB, BLF, BLN, BLP, BLS, BRV, BSE, BSF, BMM, BLG, BMY, BPY, BWA, BKD, BMN, BGU, BLX, BLY, BLR, BUB, BVX, BVY, BVZ, BXE, BXF, BXJ, CAVD, CAWB, CAXA, CBAB, CBRA, CBFA, CCTA, CHGA на многие автомобили, в том числе на Volkswagen Passat B6 (3C2, 3C5) 2006 - 2010
Содержание (группы ремонта): 82 - Auxiliary heating.
Repairing auxiliary heater Thermo Top V, Removing and installing auxiliary heater Thermo Top V, Connecting auxiliary heater Thermo Top V to coolant circuit, Fuel supply for auxiliary heater Thermo Top V, Regulation of auxiliary heater Thermo Top V, Electric engine preheater, 230V or 115V, Checking connector, Testing safety switch, Removing and installing engine preheater, Connecting engine preheater into cooling circuit - 2.0L FSI, 1.9L TDI, 1.6L MPI.
Ремонт автономного отопителя Thermo Top V, Снятие и установка автономного отопителя Thermo Top V, Подключение автономного отопителя Thermo Top V к контуру охлаждающей жидкости, Подвод топлива для автономного отопителя Thermo Top V, Регулировка автономного отопителя Thermo Top V, Электрический подогреватель двигателя, 230 В или 115 В , Проверка разъема, Проверка предохранительного выключателя, Снятие и установка подогревателя двигателя, Подсоединение подогревателя двигателя к контуру охлаждения - 2,0 л FSI, 1,9 л TDI, 1,6 л MPI.
64 страницы. 1 Mb.

Общая информация по системам охлаждения, отопления и вентиляции
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Много информации по системе охлаждения, относящаяся к конкретным типам двигателей, находится в разделе "Двигатели"

Системы впрыска, зажигания


(Injector, ignition system)

Замена свечей зажигания на двигателе 1.6 BSE (rus.) Фотоотчет
Для доступа к свечам под коллектором надо отсоединить разъемы форсунок. Для закручивания можно использовать кусок шланга, продев в него любой подходящий по диаметру пруток (для жёсткости), ессно оставив на конце шланга место, чтобы засунуть в него саму свечу...

Профилактика воздушной заслонки и клапана EGR на двигателе BKC 1.9 TDI-PD (rus.) Фотоотчет
Решил я почистить воздушную заслонку (ВЗ) и клапан рециркуляции отработанных газов (клапан EGR) в профилактических целях при пробеге в 104 тыс.км на четвертом году эксплуатации машины. Меня стал сильно смущать вид ВЗ после того, как я несколько раз снял подходящую к ней секцию воздуховода и увидил состояние последних. Ошибок по ВЗ или клапану EGR в моем случае никаких не было...

Ремонт насос-форсунки на двигателе BKC 1.9 TDI (rus.) Фотоотчет.

Motronic MED 9.5.10 (rus.) Устройство и принцип действия Программа самообучения 103 SEAT.
Разработка новой системы управления двигателя MED 9.5.10 потребовалась в связи с переходом на выпуск бензинового двигателя с непосредственным впрыском топлива. Такая система управления должна удовлетворять различным требованиям, обусловленным конструкцией этого двигателя, например:
- Впрыск топлива осуществляется непосредственно в камеру сгорания цилиндра. Для этого в системе питания двигателя предусмотрены два насоса, причём производительность обоих этих насосов может регулироваться блоком управления. Основная идея такого решения — подавать только то количество топлива, которое необходимо в данный момент. Это позволяет снизить до абсолютно необходимого минимума потребляемую насосами мощность, которая подаётся двигателем механически или электрически через генератор. В результате снижается и расход топлива автомобиля
- Система охлаждения имеет электронное управление. Работа вентилятора радиатора и термостата осуществляется через блок управления, в результате чего реализуется гибкое регулирование температуры двигателя в зависимости от режима работы. В результате повышается эффективность работы двигателя (КПД) и его мощность
- Регулируемая система впуска, позволяющая подавать при необходимости воздух в камеру сгорания с завихрением, обеспечивая более полное и эффективное сгорание. Кроме того, используются и уже опробованные ранее функции систем управления двигателем, такие, например, как регулирование фаз газораспределения за счёт изменения положения распредвала, впускной коллектор с изменяемой геометрией и система рециркуляции ОГ.
Содержание: Схема системы, компоненты системы, датчики, исполнительные механизмы, впрыск топлива, система охлаждения, зажигание, система впуска, изменение геометрии впускного коллектора/регулирование фаз грм, усилитель тормозов, электрическая схема, самодиагностика.

Volkswagen Passat B6 2005->: Ignition system, servicing (eng.) Система зажигания

Volkswagen 2.0L FSI Engine BPY: Ignition, servicing (eng.) Система зажигания

Системы впрыска и зажигания
Данная информация по системам впрыска подходит ко всем автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi.
Общая информация по системам зажигания
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Топливная система


(Fuel System)

Замена топливного фильтра на двигателе BSE (rus.) Фотоотчет
Информация подходит для следующих автомобилей: VW Passat B6 (3C), VW Touran (1T), VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf Plus (5M), VW Caddy (2K), Skoda Octavia A5 (1Z), Audi A3 (8P), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).

Замена топливного насоса, двигатель AZV, BKP (rus.) Фотоотчет

Замена датчика температуры топлива G81 на двигателе BKC 1.9 TDI-PD, устройство датчика (rus.) Фотоотчет

Топливная система двигателей FSI (rus.) Устройство и принцип действия. Пособие по программе самообразования 334 VW/Audi. Все двигатели FSI мощностью 66 кВт и более оснащаются усовершенствованной топливной системой.
Эта система имеет следующие отличия: Детали насоса высокого давления и рампы форсунок имеют специальное антикоррозионное покрытие, которое защищает их от воздействия топлива с содержанием этанола до 10%. Изменено управление насосом высокого давления. Устранен за ненадобностью трубопровод отвода (в бак) топлива, просочившегося вдоль плунжера. Отвод топлива, сбрасываемого через установленный на рампе форсунок предохранительный клапан, производится через относительно короткий трубопровод в контур низкого давления, перед насосом высокого давления. В данной программе самообразования описываются устройство и действие усовершенствованной топливной системы на примере двухлитрового двигателя FSI мощностью 110 кВт.
Содержание: Состав и схема топливной системы, Принцип регулирования подачи топлива по его расходу, Компоненты топливной системы, Блок управления топливным насосом, Подкачивающий электронасос, Насос высокого давления с регулятором давления топлива, Датчик низкого давления, Датчик высокого давления, Форсунки высокого давления, Регулятор давления, Переходник с дросселем.

Насос-форсунка с пьезоэлектрическим клапаном (rus.) Конструкция и принцип действия. Пособие по программе самообразования 352 VW/Audi.
Применение насос-форсунок и постоянное улучшение их конструкции позволили повысить давления впрыска, точность дозирования топлива и улучшить КПД топливной аппаратуры дизелей и тем самым обеспечить их высокую конкурентоспособность. Разработанная совместно с фирмой Siemens VDO Automotive AG насос-форсунка не только сохраняет известные преимущества предыдущей конструкции, но и обладает рядом улучшенных характеристик в отношении формирования запальной, основной и дополнительных доз топлива. В результате применения в ее конструкции ряда перспективных технических решений удалось улучшить смесеобразование и повысить КПД ее привода, а также снизить шум, производимый при работе топливной аппаратуры.
Содержание: Введение, Общие сведения, Улучшенные характеристики новой насос-форсунки, Устройство насос-форсунки, Общая конструкция, Пьезоэлектрический клапан, Полость пружины форсунки, Процесс впрыска топлива, Впрыск запальной дозы, Впрыск основной дозы, Впрыск дополнительной дозы, Техническое обслуживание.

Замена топливного фильтра VW Passat B6 / Skoda Superb, двигатели: BLS, BXE, BMP, CBBB, CFFB, CFGB, CLJA, CBAA, CBAB (rus.) Фотоотчет

Volkswagen Passat B6 2005->: Системы питания и выпуска отработавших газов (rus.)

Volkswagen 2.0L FSI Engine BPY: Fuel tank, Fuel supply system, EPC (eng.) Топливная система

Общая информация по топливным системам
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Система выпуска


(Exhaust system)

Замена второго лямбда-зонда на двигателе BSE (rus.) Фотоотчет

Очистка системы отработавших газов, клапана ЕГР и радиатора ОГ на двигателе BKC 1.9 TDI (rus.) Фотоотчет

Volkswagen Passat B6 2005->: Системы питания и выпуска отработавших газов (rus.)

Volkswagen 2.0L FSI Engine BPY: Exhaust system components, removing and installing (eng.) Выпускная система

Анализ состояния сажевого фильтра, двигатели 1.6 TDI CR (CAYA, CAYB, CAYC) (rus.) Фотоотчет
Управление регенерацией сажевого фильтра, двигатели 1.6 TDI CR (CAYA, CAYB, CAYC) (rus.) Фотоотчет

Общая информация по системам выпуска отработанных газов
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Передняя и задняя подвеска


(Front and rear suspension)

Замена стойки стабилизатора Фольксваген Пассат Б6, B7, Шкода Суперб (rus.) Фотоотчет
По гарантии прошлой зимой (30 тыс.км) меняли стойку слева сейчас загремело снова но справа (56 тыс.км).
Купил стойки Lemfoerder, может они покрепче оригинала будут... цена за штуку 870р. Из инструмента понадобится ключ комбинированный 18 мм и бита Spline M6...

Переделка стандартного руля в мультифункциональный (с кнопками) на VW Golf 5, VW Passat B6, VW Touran и др. автомобилях (rus.) Фотоотчет

Volkswagen Passat B6 2005 - : Ходовая часть (rus.) Руководство по ремонту. Передняя подвеска, задняя подвеска (передний и полный привод), ремонт приводных валов, колеса и др.

Volkswagen Passat B6 2005->: Подвеска и рулевое управление (rus.)
Volkswagen Passat B6 2005->: Приводные валы и ступицы (rus.)

Система адаптивного управления ходовой части DCC (rus.) Конструкция и принцип действия. Пособие по программе самообразования 406 VW/Audi.
В отношении ходовой части все еще сохраняется закономерность: заметное увеличение спортивности происходит за счет уменьшения комфорта. С новой системой - системой адаптивного управления ходовой части DCC - ходовая часть непрерывно адаптируется к параметрам дороги, ситуации и намерениям водителя. Система адаптивного управления ходовой части DCC впервые была установлена на Volkswagen Passat CC .
Содержание: Основы демпфирования, Регулируемые амортизаторы, Параметрическая характеристика регулируемого амортизатора, Описание системы, Система адаптивного управления ходовой части DCC, Обзорные сведения по компонентам автомобиля, Подключение системы к тормозам и рулевому управлению, Обзор системы, Принцип работы, Амортизатор системы адаптивного управления ходовой части DCC, Регулируемый клапан, Электрооборудование, Блок управления системы электронного регулирования демпфирования J250, Датчики дорожного просвета автомобиля G76, G78, G289, Датчики ускорения кузова G341, G342, G343, Функциональная схема, Сервисное обслуживание.

Volkswagen Passat B6 2005->: Front suspension, servicing (eng.) Передняя подвеска, обслуживание
Volkswagen Passat B6 2005->: Front axle, torque specifications (eng.) Усилия затяжки
Volkswagen Passat B6 2005->: Subframe, stabilizer bar, control arm (eng.) Рулевые тяги, стабилизатор
Volkswagen Passat B6 2005->: Wheel bearings, assembly overview (eng.) Подшипник ступицы
Volkswagen Passat B6 2005->: Suspension, assembly overview (eng.) Повеска, устройство
Volkswagen Passat B6 2005->: Drive shaft, servicing (eng.) Передние валы

Volkswagen Passat B6 2005->: Rear suspension, servicing (eng.) Rear suspension servicing (front wheel drive), Rear axle torque specifications (front wheel drive), Subframe, transverse link, tie rod - Front Wheel Drive (FWD), Wheel bearing housing trailing arm - Front Wheel Drive (FWD) assembly overview, Shock absorber coil spring - Front Wheel Drive (FWD) assembly overview, Stabilizer bar - Front Wheel Drive (FWD) assembly overview, Rear suspension - All Wheel Drive (AWD) servicing, Rear axle - All Wheel Drive (AWD) torque specification, Subframe final drive - All Wheel Drive (AWD) assembly overview, Transverse link tie rod - All Wheel Drive (AWD) assembly overview, Wheel bearing housing, trailing arm - All Wheel Drive (AWD) assembly overview, Shock absorber, coil spring - All Wheel Drive (AWD) assembly overview, Stabilizer bar - All Wheel Drive (AWD) assembly overview, Drive axle assembly overview.

Общая информация по подвеске
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Тормозная система


(ABS, EDS, ESP / Brake system)

Замена тормозной жидкости на VW Passat B6 (rus.) Фотоотчет.
В первый раз довелось менять жидкость в Пассате Б6. От замены жидкости в Mercedes Benz отличается разве, что только разной последовательностью прокачки контуров: передний левый (FL), передний парвый (FR), задний левый (RL), задний правый (RR) и размером шестигранника клапана калипера - 11 мм...

Volkswagen Passat B6 2005->: Тормозная система (rus.)

Volkswagen Passat B6 2005 - : Тормозная система (rus.) Руководство по ремонту. Тормозная система, электромеханический стояночный тормоз, ABS TRW, ESP и др.

Замена задних тормозных колодок на Volkswagen Passat B6 2010 г. (rus.) Фотоотчет
Замена кнопки ручника на VW Passat B6 (rus.) Фотоотчет
Замена тормозной жидкости на VW Passat B6, без помощника, не нажимая педаль (rus.) Фотоотчет

Volkswagen Passat B6 2005->: Front brakes, servicing (eng.) Передние тормоза
Volkswagen Passat B6 2005->: Rear wheel brakes, servicing (eng.) Задние тормоза
Volkswagen Passat B6 2005->: Electro-mechanical parking brake (eng.) Электромеханический ручник
Volkswagen Passat B6 2005->: Brake pedal, assembly overview (eng.) Тормозная педаль

VW Passat CC 2009 ➤, VW CC 2010 ➤, VW CC 2012 ➤. Brake systems (eng.) Workshop Manual.
Руководство по ремонту тормозной системы. Редакция 12.2011
Repairing front brakes: FN3 (16”), FNR-G (17”), C60 (17”).
Repairing rear brake: CII 38 (16"), CII 41 (17").
Содержание (группы ремонта): 00 - Technical data, 45 - Anti-lock brake system, 46 - Brakes - mechanism, 47 - Brakes - hydraulics.
100 страницы. 2 Mb.

Общая информация по тормозным системам, ABS, EDS, ESP и др.
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Рулевое управление


(Steering)

Ремонт электрического усилителя руля (ЭУР) 2 поколения. G269 - датчик момента поворота. Стук рейки (rus.) Фотоотчет

Volkswagen Passat B6 2005->: Подвеска и рулевое управление (rus.)

Volkswagen Passat B6 2005 - : Рулевое управление (rus.) Руководство по ремонту.

Общая информация по рулевому управлению
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Коробки передач, сцепление


(Transmission, clutch)

Замена масла в шестиступенчатой коробке передач типа 02Q (rus.) Фотоотчет

Устранние люфта первичного вала 6 ступенчатых коробок передач 02N, 02M, 02Q, 02Z и 0А5 (rus.) Фотоотчет
Признаки люфта: Плохая работа сцепления, затрудненное выключение первой передачи и заднего хода. В некоторых случаях невозврат педали сцепления. В основном проблема возникает после того как люди поездят с гремящим маховиком...

Замена масла в автоматической коробкой передач 09G (Aisin) (rus.) Фотоотчет.
Замена ATF в 6-ти скоростной коробке-автомат (типтроник). Причины было две: первая - нет веры в пожизненные рабочие жидкости. Вторая, по сути, подтверждающая первую. Заметил, что коробка начала переключаться с небольшим толчками. Пробег на машине ~95 тысяч миль. Жидкость менялась впервые. Работа из категории: "Просто, грязно, но нужно сделать"...

6-speed automatic gearbox 09G (eng.) Руководство по ремонту АКПП 09G. Редакция 07.2011
Automatic transmission 09G repair manual.
Шестиступенчатая автоматическая коробка передач 09G устанавливалась на автомобили:
VW Passat 2006 ➤ буквенные обозначения коробки передач: HXK, JUB, KGS, HFT, HVW, HXJ, JUC, KGT, JYY, KGV, HHP, HRN, JUD, JZV, KGU.
VW Passat CC 2009 ➤ CC 2010 ➤ буквенные обозначения коробки передач: JZV, KGU.
Содержание (группы ремонта): 00 - Technical data, 32 - Torque converter, 37 - Controls, housing, 38 - Gears, control, 39 - Final drive - differential.
167 страниц. 4 Mb.

Замена масла в коробке передач типа 02E (DSG) (rus.) Фотоотчет
Необходимые запчасти: Фильтр 02E 305 051C. Шайба сливной пробки, и O-Ring крышки фильтра. ATF: G052 182 A2 - 5 литров...

Снятие коробки передач DSG типа 02E (rus.) Фотоотчет

6-Speed Dual Clutch Transmission 02E. Repair Manual (eng.) Руководство по ремонту коробки передач 02Е. Редакция 09.2015
Данная коробка передач устанавливалась на двигатели с буквенными обозначениями: BRM, BPY, CBFA, CCTA, CBEA, CJAA, CPLA, CPPA и др.
Комбинации двигателей и коробок передач 02E:
КПП 02E с кодами: JBT, JPS, KDC, KNF, KPY, KVV, LRC устанавливалась на двигатели 1.4L - 103 kW TSI и 1.4L - 125 kW TSI
КПП 02E с кодами: GPW, GYQ, HLH, HQH, HQQ, HQN, HXU, JPL, KCW, KMZ, KPQ, LQS, MKJ, MLW устанавливалась на двигатели 1.9L - 74 kW TDI и 1.9L - 77 kW TDI
КПП 02E с кодами: HBP, HFQ, HLE, HQF, HQL, HXS, JPJ, KCU, KMW, KMX, KPS, KQC, LQT, LTD, LQV, LTE, MFL, MFM, MSU, MSV, NJK, NLP, PBF, PPY устанавливалась на двигатели 2.0L - 100 kW TDI, 2.0L - 103 kW TDI и 2.0L - 125 kW TDI
КПП 02E с кодами: HBQ, HRW, HUS, HUT, HXW, JPP, KCZ, KNC, KPV, LQZ, LTL, MMA, MSX, MSY, NJL, NJM, NLQ, NVW, PBG, PPZ, PQL устанавливалась на двигатели 2.0L - 147 kW TFSI
Коробка передач DSG с двумя сцеплениями 02E устанавливалась на автомобили:
Volkswagen Passat B6 / Фольксваген Пассат Б6 (3C2, 3C5) 2006 - 2010
и др.
Содержание (группы ремонта): 00 - General, Technical Data, 30 - Clutch, 34 - Controls, Housing, 35 - Gears, Shafts, 39 - Final Drive, differential.
157 страниц. 6 Mb.

Замена масла в АКПП 09M (rus.) Фотоотчет

Снятие / установка и ремонт 6-ступ. МКПП на VW Passat В6, 2006 г.в. 2,0 FSI двиг. BLY (rus.) Фотоотчет

Volkswagen Passat 4motion B6 2005 - : Приводной вал и задняя главная передача (rus.) Руководство по ремонту. Задняя главная передача 02D / 0AV. Буквенное обозначение: FWQ, FWR, HEY, HEZ, HHJ, HHK, HVY, HVZ. Задняя главная передача 01Z. Буквенное обозначение: FQW, JUW, JUX, JUW.

Volkswagen Passat B6 2005 - : Механическая шестиступенчатая коробка передач 02Q и сцепление (rus.) Руководство по ремонту.
Volkswagen Passat B6 2005 - : Механическая шестиступенчатая коробка передач 0AJ и сцепление (rus.) Руководство по ремонту.

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач 09G (rus.) Заводское руководство по ремонту (обновленная версия).
Буквенное обозначение коробок передач: GSY, HFS, HFR, HFT, HTN, HTM, HTP. Автоматическая коробка передач 09G устанавливалась на следующии автомобили: VW Passat B6 (3C2, 3C5), VW Golf 5 (1K1), VW Golf Plus (5M1), VW Jetta (1K2), VW Polo Sedan (9A2), VW Eos (1F7), VW Crafter (2FZ), Skoda Octavia 2 (1Z), Skoda Octavia 2 Russia (933), Audi A3 (8P1, 8PA), SEAT Leon (1P1) и др. 104 страницы. 20 Мб.

6-speed manual gearbox 02S (eng.) Руководство по ремонту МКПП 02S. Буквенные обозначения коробок передач: FNG, HYG, GQM, GQP, GXV, JAU, JYL, JCL, JCN, JCP, JCQ, JYG, JXP, JXR, KWB.
Ручная 6-ти ступенчатая коробка передач 02S устанавливалась на автомобили: VW Golf 5 / VW Jetta 5 (1K), VW Passat B6 (3C), VW Golf 6 (5K), VW Golf Plus (5M), VW Passat CC (35), VW Passat B7 (36), VW Touran (1T), VW Golf Plus (521), VW Eos (1F), VW Jetta (162), VW Scirocco (137), Skoda Octavia A5 (1Z), Audi A3 (8P), SEAT Altea (5P), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Toledo (5P).
Содержание: 00 - Technical data, 30 - Clutch, 34 - Controls, housing, 35 - Gears, shafts, 39 - Final drive - differential. 206 страниц.

6-speed manual gearbox 02Q (eng.) Руководство по ремонту МКПП 02Q.
Ручная 6-ти ступенчатая коробка передач 02Q с буквенными обозначениями коробок передач: GRF, GVT, GXC, HDV, HVS, KNQ, KNS, KNU, KNY, KRM, KXZ, KZS, LHD, LNN, NFN, NFP, MDL устанавливалась на автомобили: VW Passat B6 (3C), VW Passat CC (35), VW Passat B7 (36), VW Passat CC (36).
Содержание (группы ремонта): 00 - Technical data, 30 - Clutch, 34 - Controls, housing, 35 - Gears, shafts, 39 - Final drive - differential. 246 страниц.

7-speed dual clutch gearbox 0AM (eng.) Руководство по ремонту КПП 0AM.
7-ми ступенчатая коробка передач со сдвоенным сцеплением 0AM и буквенными обозначениями коробок передач: KHN, LKG, LKM, KUT, LPL, LSU, KHM, LKL, LKF, LQN, LST устанавливалась на автомобили: VW Passat B6 (3C), VW Passat CC (35).
Содержание (группы ремонта): 00 - Technical data, 30 - Clutch, 34 - Controls, housing, 35 - Gears, shafts, 39 - Final drive - differential. 127 страниц.

7-Speed Dual Clutch Transmission 0AM. Repair Manual (eng.) Руководство по ремонту DSG 0AM. Редакция 09.2015
7-ми ступенчатая коробка передач со сдвоенным сцеплением 0AM
с буквенными обозначениеми коробки передач (КПП): KUC, LWE, MDH, MGK, MGU, MLB, MPH, NAS, NBA, NQA, NQK, NTP, NTZ, PKM, PKW, PMH, PMS устанавливалась на двигатели 1.2 L - 77 kW TSI
с буквенными обозначениеми КПП: KHN, LKG, LKM, LPJ, LWZ, MGK, MLB, MPH, NAS, NQA, NTP, PKM, PMH устанавливалась на двигатели 1.4L - 90 kW TSI
с буквенными обозначениеми КПП: KUT, LKP, LPL, LWW, MGM, MLD, MPK, MSL, MUV, NAU, NAZ, NQA, NQJ, NTP, NTX, PKM, PMH, PMQ устанавливалась на двигатели 1.4L - 118 kW TSI
с буквенными обозначениеми КПП: LKJ, LPN, LSU, MGP, MLF, MPM устанавливалась на двигатели 1.6L - 75 kW MPI
с буквенными обозначениеми КПП: KHM, LKF, LKL, LPH, LSR, MGJ устанавливалась на двигатели 1.9L - 77 kW TDI PD
с буквенными обозначениеми КПП: LKQ, LQN, LST, MGN, MLE, MPL, NAV, NQD, NTS, PKP, PMK устанавливалась на двигатели 1.6L - 77 kW TDI Common Rail
Содержание (группы ремонта): 00 - Technical data, 30 - Clutch, 34 - Controls, housing, 35 - Gears, shafts, 39 - Final drive, differential.
221 страница. 14 Mb.

Automatic 6-speed gearbox 09G, Workshop Manual (eng.) Руководство по ремонту АКПП 09G. Редакция 07.2014
Шестиступенчатая автоматическая коробка передач 09G с буквенными обозначениеми коробки передач: GSY, HFS, GJZ, HFR, HFT, HTN, HTM, HTP, JUH, JTY, JUG, KGK, KGH, KGJ, KGV, JUF, KGG, MFZ, JUF, KGG, MFZ, QAW, PAL, QNQ, QEM, устанавливалась на автомобили:
Volkswagen Passat B6 / Фольксваген Пассат Б6 (3C2, 3C5)
Содержание (группы ремонта): 00 - Technical data, 32 - Torque converter, 37 - Controls, housing, 38 - Gears, control, 39 - Final drive - differential.
197 страниц. 5 Mb.

Gearbox 02Q and 0FB, Workshop Manual (eng.) Руководство по ремонту МКПП 02Q и 0FB. Редакция 06.2014
Шестиступенчатая коробка передач 02Q с буквенными обозначениеми коробки передач: GRF, HDV, GVT, JLU, JLW, JMA, KDN, KDQ, KDS, KNS, KNU, KNY, KXX, KXZ, KZS, LHD, NFP, NFN, FWZ, JLS, JLR, KDX, KDL, KNP, KNQ, KSC, KXU, KXV, LHC, LNN, LNM, NFR, NFQ, NFR, PFL, PFN, NBK, PNN, MRV, PFM, PGS, KNS, NFU, NGD, KNW, KXY, NFM, NFV, NGC, KRN. и шестиступенчатая коробка передач 0FB, с буквенными обозначениеми коробки передач: PDT устанавливались на автомобили:
Volkswagen Passat B6 / Фольксваген Пассат Б6 (3C2, 3C5)
Содержание (группы ремонта): 00 - Technical data, 30 - Clutch, 34 - Controls, housing, 35 - Gears, shafts, 39 - Final drive - differential.
392 страницы. 12 Mb.

Gearbox 0AJ, Workshop Manual (eng.) Руководство по ремонту МКПП 0AJ. Редакция 05.2014
Шестиступенчатая коробка передач 0AJ с буквенными обозначениеми коробки передач: KRG LHY LHX LNY MHT MYF JPG NBY NBX NBW PRG PRH PRG PRL устанавливались на автомобили:
Volkswagen Passat B6 / Фольксваген Пассат Б6 (3C2, 3C5)
Содержание (группы ремонта): 00 - Technical data, 30 - Clutch, 34 - Controls, housing, 35 - Gears, shafts, 39 - Final drive - differential.
214 страницы. 7 Mb.

Gearbox 0A4, Workshop Manual (eng.) Руководство по ремонту МКПП 0A4. Редакция 07.2014
Пятиступенчатая коробка передач 0A4 с буквенными обозначениеми коробки передач: GQQ, JCR, LHW, KBL, KQM, KJF, LUB, LZY, MDZ, MWW, MWX, MTG, MDM устанавливались на автомобили:
Volkswagen Passat B6 / Фольксваген Пассат Б6 (3C2, 3C5)
Содержание (группы ремонта): 00 - Technical data, 30 - Clutch, 34 - Controls, housing, 35 - Gears, shafts, 39 - Final drive - differential.
262 страница. 7 Mb.

5-speed manual gearbox 0A4, Workshop Manual (eng.) Руководство по ремонту МКПП 0A4. Редакция 04.2010
VW Passat 2006 ➤ , VW Golf 2004 ➤ , VW Golf 2009 ➤ , VW Golf Plus 2005 ➤ , VW Golf Plus 2009 ➤
Пятиступенчатая коробка передач 0A4 с буквенными обозначениеми коробки передач: FNE, FNC, GQQ, GTB, HGR, HDR, HJK, HNV, JCT, JCR, JCU, JCX, JCV, JQP, JVF, KBL, KBL, KBM, KCD, KCL, KJF, KQM, KPF, LHW, LEA, LHP, LLL, LUB, MDM, MDZ устанавливалась на автомобили:
Volkswagen Passat B6 / Фольксваген Пассат Б6 (3C2, 3C5) 2006 - 2010
Volkswagen Magotan B6 / Фольксваген Маготан Б6 (9X2) 2007 - 2011
Содержание (группы ремонта): 00 - Technical data, 30 - Clutch, 34 - Controls, housing, 35 - Gears, shafts, 39 - Final drive - differential.
319 страниц. 7 Mb.

Информация по ремонту коробок передач VAG / Transmission repair
Данная информация по ремонту коробок передач подходит ко всем автомобилям VAG.

Кузов


(Body)

Перенос форсунки омывателя заднего стекла в дополнительный стоп-сигнал в VW Passat B6 Variant и др. (rus.) Фотоотчет

Ремонт бокового зеркала. Замена светодиодного повторителя поворота (rus.) Фотоотчет
В результате механического повреждения (обширная трещина и как следствие попадание грязи и влаги во внутрь) престал работать светодиодный повторитель поворота в левом зеркале... Меняем светодиодный повторитель поворота своими силами.

Volkswagen Passat B6 2005->: Кузов (rus.) Наружное оборудование и кузовные элементы, оборудование салона.

Volkswagen Passat B6 2005 - : Кузов (rus.) Руководство по ремонту. Кузов - внешнее оборудование: крышка багажника, передняя дверь, внутренние элементы двери, центральный замок, задняя дверь, внутренние элементы двери, люк со стеклянной панелью Meritor, люк с интегрированными солнечными батареями Webasto, бампера, задний бампер, стекла и стеклоподъемники, cтекла передних / задних дверей, подкрылок, зеркала заднего вида, решетка радиатора, молдинги и рейлинги. Кузов - внутреннее оборудование/зеркала заднего вида, центральная консоль/панель приборов, накладки, панели, обивки и облицовки салона, cнятие и установка обивки дверей, сиденья. Cистемы безопасности: ремни, подушки и шторки, система определения занятости сиденья, датчики систем безопасности. 90 стр. 27 Мб.

Системы контроля давления воздуха в шинах (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения. Указатель давления воздуха в шинах RKA, Система контроля давления воздуха в шинах (RDK)с указанием на неисправные колеса, Система контроля давления воздуха в шинах (RDK) без указания на неисправные колеса, Сервис.

Небольшой тюнинг руля, вставка на спицу TDI на VW Passat B6 (rus.) Фотоотчет
Снятие бампера, установка ангельских глазок и сеточек в бампер на VW Passat B6 (rus.) Фотоотчет
Монтаж оригинального крепления для сумок в багажнике (от VW Passat B6) (rus.) Фотоотчет

Удаление небольшой коррозии кузова (rus.) Фотоотчет

Volkswagen Passat B6 2005->: Внутренняя обшивка кузова, панели, зеркало заднего вида, и др. (eng.) Interior rearview mirror, Storage compartments, covers and trim, Sill panel strips, Grab handles, Sun shade, Screen separator wall.
Volkswagen Passat B6 2005->: Внутренняя отделка салона, дверей и багажника (eng.) Instrument Panel, Door trim, Pillar trim, Rear lid trim, Luggage compartment trim, Track system (wagon), Roof trim.

Общая информация по кузову, шинам и дискам
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Электрооборудование


(Electrical equipment)

Предохранители VW Passat B6, все года выпуска, все варианты (eng.)
Fuses VW Passat B6: Fuse holder D -SD-, Fuse holder F -SF-, Fuse 2 (30) -S205-, Fuse holder C -SC-, Circuit breakers on left under dash panel, Fuse holder B -SB-, Fuse holder A -SA-.

Реле VW Passat B6, все года выпуска, все варианты (eng.)
Relay VW Passat B6 (схема расположения реле Фольксваген Пассат Б6)

Замена реле зарядки генератора Bosch 140А, номер по VAG: 06F 903 023 F (rus.) Фотоотчет

Замена шкива генератора с муфтой свободного хода (rus.) Фотоотчет

Машина глохнет на ходу, гаснет панель приборов - замена реле клеммы 15 (rus.) Фотоотчет.
Симптомы переодической проблемы: все стрелки на приборной панели падают на 0, машина встает или после поворота ключа в замке зажигания не загорается индикация на панели приборов.

Включение дневных ходовых огней (DRL) на автомобилях Фольксваген с помощью диагностического адаптера (rus.) Фотоотчет
Информация подходит для автомобилей: VW Passat B6 (3C), VW Passat CC (357), VW Touran (1T), VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Golf Plus (5M), VW Caddy (2K), VW Scirocco (137), Skoda Octavia A5 (1Z), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P) и многих других.

Volkswagen Passat B6 2005->: Wiring Diagrams (eng.) Электросхемы, 314 страниц. (30 Mb.)

Volkswagen Passat B6 2005->: Бортовое электрооборудование (rus.)
Volkswagen Passat B6 2005->: Системы электрооборудования двигателя (rus.) Перечень кодов неисправностей, системы зажигания и управления двигателем, системы заряда и запуска.
Volkswagen Passat B6 2005->: Схемы электрооборудования (rus.) довольно хорошие и подробные.

Электросхемы VW Passat B6 с 2004 года выпуска (eng.)
Подробные и полезные электросхемы на VW Passat B6 с активными! ссылками с электросхем на цветные фото с указанием расположения на автомобиле датчиков, реле, разъемов, электронных блоков и др.
2.0L gasoline engine - engine code AXX, BWA
2.0L gasoline engine - engine code CAWB, CCTA
2.0L gasoline engine - Turbo, Motronic Fuel Straight Injection (FSI) 147kW, engine code BPY
3.2L gasoline engine - engine code AXZ
3.6L gasoline engine - Motronic Fuel Straight Injection (FSI) 206kW, engine code BLV
Anti-Lock Brake System (ABS) with Electronic Stabilization Program (ESP)
6-Speed Automatic Transmission 09G, 09M и др. 32 Mb.
Запуск электросхем с файлов типа: vw.b6.wd.01.pdf

Электросхемы VW Passat CC с 2008 года выпуска (eng.)
Подробные и полезные электросхемы на VW Passat CC с активными ссылками с электросхем на фото с указанием расположения на автомобиле датчиков, реле, разъемов, электронных блоков и др.
1.8L gasoline engine - BZB
2.0L gasoline engine - engine code CAWB, CCTA
3.6L gasoline engine - engine code BLV
3.6L gasoline engine - engine code BWS
Electromechanical Power Steering
Anti-Lock Brake System (ABS) with Electronic Stabilization Program (ESP)
Direct Shift Gearbox (DSG) 02E
6-Speed Automatic Transmission 09G и др. 12 Mb.
Запуск электросхем с файлов типа: vw.35.wd.01.pdf

Автомобиль Volkswagen Passat модельного года 2006. Электрооборудование (rus.) Конструкция и принцип действия. Пособие по программе самообразования. Система шин данных, монтажный блок, щитки реле и предохранителей, блок управления бортовой сетью, наружное освещение, диагностический интерфейс сопряжения шин данных, блок управления в комбинации приборов, центральный блок управления системой "Комфорт", противоугонная система, устройство "старт-стоп", электроблокировка вала рулевого управления, система адаптивного управления светом фар, индивидуальная настройка функций, парковочное устройство, инвертор, техническое обслуживание.

Системы контроля давления воздуха в шинах (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения. Указатель давления воздуха в шинах RKA, Система контроля давления воздуха в шинах (RDK)с указанием на неисправные колеса, Система контроля давления воздуха в шинах (RDK) без указания на неисправные колеса, Сервис.

Перепайка подсветки приборки в красный цвет на VW Passat B6 (rus.) Фотоотчет
Диодные поворотники зеркал, установка на VW Passat B6 (rus.) Фотоотчет
Перепайка подсветки климата и штатной магнитолы на VW Passat B6 (rus.) Фотоотчет
Дневные ходовые огни вместо поворотников на VW Passat B6 (rus.) Фотоотчет

Громкая связь к штатной магнитоле RNS-300, VW Passat B6 и другие (rus.) Фотоотчет
Сабвуфер в запаску и его подключение к штатной магнитоле на VW Passat B6 и других авто (rus.) Фотоотчет

Volkswagen Passat B6 2005->: Instrument cluster (eng.) Приборная панель
Volkswagen Passat B6 2005->: Омыватели фар, лобового стекла, стекла заднего вида и пр. (eng.) Windshield Wiper System, Rear Window Wiper System, Headlamp Washer System, Washer Hose Couplings, Washer Hoses repairing.
Volkswagen Passat B6 2005->: Headlamps (eng.) Передние фары
Volkswagen Passat B6 2005->: Headlamps with Adaptive High Intensity Gas Discharge (HID) Bi-Xenon Lamps and Cornering Lamps (eng.) Передние фары Ксенон
Volkswagen Passat B6 2005->: Fog Lamps (eng.) Противотуманные фары
Volkswagen Passat B6 2005->: Front Turn Signals (eng.) Передние поворотники
Volkswagen Passat B6 2005->: Turn Signals and Entry Lamps in Exterior Mirrors (eng.) Поворотники в зеркалах
Volkswagen Passat B6 2005->: Rear Lights (eng.) Задние фары
Volkswagen Passat B6 2005->: License Plate Lights (eng.) Подсветка номерного знака
Volkswagen Passat B6 2005->: High-Mount Brake Light (eng.) Дополнительный стоп-сигнал
Volkswagen Passat B6 2005->: Steering Column Switches (eng.) Переключатель рулевой колонки
Volkswagen Passat B6 2005->: Ignition/Starter Switch and Lock Cylinder (eng.) Замок зажигания
Volkswagen Passat B6 2005->: Parking Aid System (eng.) Парктроник
Volkswagen Passat B6 2005->: Lights, Switches - Exterior, tightening torques (eng.) Усилия затяжки болтов
Volkswagen Passat B6 2005->: Внутренняя отделка - освещение и переключатели (eng.) Instrument Panel, Front Doors, Rear Doors, Luggage Compartment, Headliner, Center Console, Horn, Anti-theft Immobilizer, Anti-Theft Alarm System.
Volkswagen Passat B6 2005->: Панель предохранителей, реле, электронные блоки управления и др. (eng.) Fuse Panels, Relay Panels, Electronics Boxes, Power Supply Panel (6-cylinder engines), Control Modules, Wiring harness and connectors repairing.

Общая информация по электрооборудованию
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Магнитолы и радионавигационные системы Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Документация по автомагнитолам и навигации Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат

Общая документация по автомобилю

Volkswagen Passat B6 2005->: Настройки и текущее обслуживание автомобиля (rus.)

Автомобиль Passat модельного года 2006 (rus.) Конструкция и описание модели. Пособие по программе самообразования. Краткая характеристика автомобиля, Кузов, Пассивная безопасность, Двигатели, Коробки передач, Ходовая часть, Электрооборудование, Системы отопления и кондиционирования, Радиоаппаратура и навигационная система.

Volkswagen Passat Variant 2006 (rus.) Конструкция и описание модели. Пособие по программе самообразования. Кузов, Система безопасности пассажиров, Двигатели, Трансмиссия, Ходовая часть, Электрооборудование, Отопление и система кондиционирования, Магнитола, телефон и навигационная система.

Volkswagen Passat B6 с 2005 г. выпуска: Устройство. Обслуживание. Ремонт. (rus.) Книга. 66 мб.

Volkswagen Passat B6 2005->: Органы управления и приемы эксплуатации автомобиля (rus.)

Volkswagen Passat B6 с 2004 бензин / дизель (rus.) CD Руководство по ремонту, эксплуатации и техобслуживанию автомобилей Volkswagen Passat с 2004 г. выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями рабочим объемом 1.6 (BLF) и 2.0 (BLR, BLX, BLY, BVY, BVX, BVZ) и дизельными двигателями рабочим объемом 1.9 и 2.0 (BKP, BMA, BVE, BMR, BUZ, BWV). Рассмотрены коробки передач: 6 ступенчатая МКПП 02S (буквенные обозначение: GXV, JCP) и 6 ступенчатая АКПП 09G (буквенные обозначения: GJX, HFR, HVX, HXK, GJZ, HFT, HVW, HXJ, GKA, HHP, HRN). Пособие насыщенно рисунками (более 2000), подробно отображающих пошаговый ремонт автомобиля (включая капитальный ремонт двигателя и коробки передач).
Содержание: Устройство автомобиля, Инструкция по эксплуатации, Неисправности в пути, Двигатель, Трансмиссия, Ходовая часть, Рулевое управление, Тормозная система, Цветные схемы электрооборудования. 231 Мб.

Volkswagen Passat CC 2009 (rus.) Конструктивные особенности. Пособие по программе самообразования. Volkswagen на базе Passat 2006 разработал свой первый вариант четырёхдверного Coupe. Новый Passat CC - Comfort Coupe - это бескомпромиссное сочетание динамики спортивного автомобиля и комфорта седана.
Содержание: Введение, Кузов, Система безопасности пассажиров, Силовые агрегаты, Ходовая часть, Системы комфорта, Магнитола, навигационная система и телефон, Климатическая установка, Электрооборудование, Глоссарий.

Volkswagen Passat CC. Руководство по эксплуатации (rus.) Заводское руководство по эксплуатации. На базе Passat 2006 Volkswagen разработал свой первый вариант четырёхдверного Coupe. Новый Passat CC - Comfort Coupe - это бескомпромиссное сочетание динамики спортивного автомобиля и комфорта седана.
Перед тем как сесть за руль, внимательно прочтите данное руководство. Оно поможет вам быстро и хорошо узнать автомобиль и предостережёт от потенциальны х опасностей для себя и окружающих. 447 страниц. 125 Mb.

Общая информация по сервисному обслуживанию
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Двигатель троит в Фольксваген Пассат Б6, как устранить и что делать?

Основные признаки троения двигателя

«Троение» двигателя - один из самых неприятных симптомов для водителей, не знакомых с внутренним устройством двигателя. Давайте рассмотрим, какие бывают признаки троения двигателя, в чем причина, и что нужно делать в таком случае.

Почему троит двигатель?

Чтобы понять, почему двигатель троит, следует ознакомиться с его основным принципом работы. Для работы современного двигателя внутреннего сгорания, требуются:

  • Топливо - чтобы гореть
  • Кислород - чтобы смешиваться с топливом
  • Искра - чтобы зажечь топливную смесь

Это происходит внутри мотора каждый раз, когда вы его запускаете. Нужно зажечь топливно-кислородную смесь в цилиндрах, которые перемещают поршни вверх и вниз. При правильной работе, в цилиндр впрыскивается топливо с кислородом, искра воспламеняется и создает небольшой взрыв, который последовательно заставляет опускаться поршни внутрь каждого цилиндра. Это происходит в каждом цилиндре снова и снова, а двигатель работает эффективно.

Двигатель начинает троить в результате выхода из строя какого-либо цилиндра, или если не срабатывает любой из этих трех компонентов: топливо, кислород или искра. Цилиндры в двигателе должны срабатывать в точном порядке, нарушение работы одного цилиндра может сильно повлиять на общую производительность автомобиля. Но это не значит, что автомобиль перестанет полностью работать. Если перестал работать только один цилиндр, то другие могут и будут продолжать работать в обычном режиме. Двигатель, который троит, будет иметь повышенный расход топлива и ухудшение целого ряда рабочих характеристик.

Очевидно, что это не полный цикл работы двигателя, а только основы для понимания причин, по которым может троить двигатель.

Что происходит, когда двигатель троит?

Есть ряд симптомов, по которым водитель может понять, что двигатель стал троить. Предлагаем список наиболее частых симптомов, на которые стоит обратить внимание:

  • Неровный холостой ход
    Если во время движения автомобиль ведет себя нормально, а на холостых оборотах ход двигателя не ровный, то причина может быть в системе зажигания и выходе из строя одного из цилиндров.
  • Резкое ускорение
    Если в начале движения машина дергается, но этого не случается на холостом ходу, то это также может быть признаком нерабочего цилиндра.
  • Плохое ускорение
    Ускорение может снизиться в результате неисправного кислородного датчика. В таком случае топливная смесь становится слишком богатой или обедненной, работа двигателя ухудшается, и он будет работать только при определенном количестве оборотов в минуту.
  • Вибрации по кузову
    Автомобиль должен обеспечивать плавную поездку всем, кто сидит внутри. Есть амортизаторы и другие детали, чтобы не чувствовать каждую неровность дороги или работу двигателя. Если же один цилиндр перестанет работать, это может вызывать вибрации по кузову во время движения или на холостом ходу.
  • Снижение мощности
    Хотя это симптом многих проблем, но это также явный признак неработающего цилиндра. Если одна из свечей зажигания не работает, это очень заметно влияет на мощность мотора.
  • Шумы двигателя
    При перебоях в зажигании, двигатель часто издает очень заметный шум. Те, кто хорошо знаком с автомобильными звуками, сразу заметит, когда это произойдет. Звук может быть похож на хлопок. Этот звук возникает в результате, когда несгоревшее топливо выталкивается наружу во время такта выпуска, а затем воспламеняется, громко вырываясь из системы выпуска.
  • Двигатель стал глохнуть
    Троение двигателя позволяет продолжать движение с определенными трудностями, но это может привести к полной остановке двигателя. Чаще, это случается на холостом ходу, но возможно даже во время движения, что может быть особенно опасно. Также, двигатель может глохнуть при повышенной нагрузке, например, при включенном кондиционере.
  • Запах бензина в салоне
    Существует большая вероятность того, что троение двигателя приведет к появлению отчетливого запаха внутри автомобиля. Обычно это запах бензина, но также можно заметить немного сладковатый запах горелой охлаждающей жидкости или запах масла.
  • Необычный выхлоп
    Проблемы с зажиганием в двигателе приводят к тому, что топливо не сгорает или не смешивается как надо. Можно заметить чрезмерное количество выхлопных газов. Это также может произойти при утечках, вызывающих проблемы со сжатием, которые приводят к смешиванию с охлаждающей жидкостью или маслом. Выхлоп может быть темно-черным, с синим оттенком или просто необычно густым.
  • Индикатор «Check Engine»
    Последний симптом, на который рекомендуем обращать внимание при проблеме с зажиганием двигателя, - это индикатор проверки двигателя. К сожалению, это довольно расплывчатый признак того, что что-то не так. Индикатор «Проверьте двигатель» будет загораться и гаснуть, когда у вашего двигателя проблемы с зажиганием.
  • Проблемы с ГРМ
    При эксплуатации, цепь или ремень могут вытягиваться, что в свою очередь может стать причиной троения двигателя. В таком случае рекомендуем проверить натяжение ремня или цепи ГРМ.
    Также, двигатель может троить и при неправильно выставленных распредвалах относительно коленвала. В таком случае, момент открывания и закрывания впускных и выпускных клапанов не совпадает с тактами двигателя.

Что вызывает троение двигателя

Обстоятельств, по которым двигатель автомобиля может троить, довольно много. Работа двигателя, сопровождающаяся потерей мощности, рывками и его вибрацией, передающейся на кузов автомобиля, говорит о том, что какой-то цилиндр двигателя не работает, другими словами: «троит» двигатель. Давайте разберем их по порядку:

  • Свечи зажигания
    Если свечи зажигания старые, изношенные или неправильно установлены, то возникает проблема с зажиганием. Искра от свечи не воспламеняет топливную смесь, что снижает работу всего двигателя. Плохие свечные провода также является причиной пропадания искры. Плохая катушка зажигания также может быть признаком, когда искра не срабатывает. В зависимости от автомобиля, может быть отдельная катушка зажигания для каждой свечи или модуль, подключаемый ко всем свечам.
  • Топливо
    Это не значит, что в машине неправильный бензин (хотя такое тоже случается), скорее всего есть какая-то неисправность в топливной системе. Может быть неисправен топливный фильтр, или из-за засорения или загрязнения, система впрыска топлива работает неправильно. Неисправность или повреждение прокладки впускного коллектора или изношенный вакуумный шланг, также могут быть виновниками того, что ваш двигатель дает перебои в работе. Сломанный регулятор давления топлива или топливный насос, приводят снижению давления топлива, что может послужить отказом топливной системы в целом.
  • Компрессия
    Когда в двигателе снижается компрессия, смесь топлива и воздуха теряется до того, как может произойти возгорание. Обычно это вызвано негерметичным клапаном или поврежденной прокладкой головки блока цилиндров. Неисправный ремень или цепь ГРМ, также может быть причиной проблем с компрессией.

Поскольку существует такой широкий перечень возможных причин троения двигателя, очень трудно диагностировать всё самостоятельно. Проверка свечей зажигания часто является самым простым выбором даже для тех, у кого есть элементарное представление о работе двигателя, а также будет самой экономичной из причин. В данном случае, лучший выбор - обратиться в автосервис. Механики автосервиса могут использовать сканер, чтобы определить точную причину троения двигателя. Они также могут более тщательно проверить клапаны и прокладки, систему впрыска топлива и многое другое, чтобы увидеть, какая часть двигателя неисправна.

Стоимость устранения симптома «Двигатель троит»

Стоимость устранения причин, по которым двигатель может троить, зависит от диагностики и запчастей, которые понадобятся. Простая замена свечи зажигания стоит недорого, если делать это самостоятельно. Но если нужно произвести серьезную замену системы впрыска топлива, то придется существенно потратиться.

Безопасно ли водить автомобиль, если двигатель троит?

Двигатель, который троит, нестабилен. К тому же, сильно увеличивается расход топлива, что будет стоить вам больше денег на заправке. Кроме того, такая поломка может вызвать значительный износ двигателя, топливных магистралей, выхлопной системы и других систем автомобиля. Этот износ значительно снизит производительность, вы не только заплатите больше денег за топливо, но и будете ездить медленнее. Добавьте к этому еще проблемы с вибрацией по кузову и с шумом двигателя.

Оставляя троить двигатель надолго, можно вызвать необратимое повреждение двигателя. Это значительно сократит срок службы двигателя автомобиля. Лучше исправить эту поломку как можно скорее и за меньшую плату.

Консультации по покупке Volkswagen Passat (B6) 2005-2010, Общие проблемы, Двигатели, Техосмотр

Всем привет,

Добро пожаловать в мою серию видео о покупке подержанного автомобиля. Мы рассмотрим желаемые подержанные автомобили от 10 до 15 лет от уважаемых производителей.

В предыдущем видео я смотрел passat B5.

B5 и по сей день остается хорошей машиной, но если вам нужны более современные технологии, возможно, B6 вам больше по душе.

Passat B6 выпускался с 2005 по 2010 год.Он появился на рынке как седан, универсал и очень стильное купе CC.

Обновленная версия B6 - это B7, о которой мы расскажем в следующем видео. По сути, B7 основан на B6, B7 - это полная реконструкция, которую Volkswagen представил как совершенно новую модель.

На момент записи у passat уже есть модель B8 на рынке, так что этому автомобилю два поколения, но это не должно быть большой проблемой в моих глазах.

Как и следовало ожидать от Volkswagen, у автомобиля есть множество двигателей на выбор, от бензиновых и дизельных двигателей и даже очень мощная модель R36 с 3,6-литровым двигателем VR6 мощностью 300 л.с.

Все бензиновые двигатели этого поколения являются двигателями FSI. Volkswagen отказался от старых атмосферных двигателей 1.6 и 2.0 в пользу бензиновых двигателей с непосредственным впрыском.

Что касается дизелей, никогда не меняйте лучший двигатель, TDI с различными обновлениями доступны для людей, которые завтракают на немецком автобане.

Вот обзор всех бензиновых и дизельных двигателей Passat.

Теперь давайте посмотрим на варианты трансмиссии. Вы могли выбрать 5- или 6-ступенчатую механическую коробку передач или автоматическую коробку передач DSG, автоматика была доступна с 6 или 7-ступенчатой ​​коробкой передач. DSG лучше всего соответствует характеристикам автомобиля.

Некоторые автожурналисты во время презентации автомобиля заявили, что 2,0-литровый TDI мощностью 140 л.с. и DSG недостаточно спортивный. Я думаю, это зависит от того, где вы ведете машину.

Очевидно, что когда вы едете на машине в южной Германии или Австрии, 140 л.с. может показаться недостаточным, но в Нидерландах 140 л.с. более чем достаточно.

Это связано с разной высотой ландшафта, на котором вы едете. Лучше всего выбрать 1,9 TDI и 2,0-литровый TDI, поскольку они сочетают в себе достаточную производительность и топливную экономичность.

Для бензиновых головок также достаточно выбора, все бензиновые и дизельные двигатели для этого Passat имеют турбонагнетатели, чтобы повысить производительность при сохранении топливной экономичности двигателя.

Если говорить о статистике, то эта модель B6, как кажется, довольно надежна, но никакая машина не может избежать некоторых более слабых мест, поэтому позвольте их обозначить.

Вот некоторые из проблем, связанных с B6, и на что следует обратить внимание, если вы хотите купить такую ​​машину.

Сообщалось о проблемах с электричеством ключей. Ключ - очень изящная особенность B6, но также немного уязвимая.

Электрические неисправности иногда даже приводят к проблемам с запуском двигателя.Кроме того, есть несколько сообщений о порвах головок цилиндров, когда речь идет о дизельных двигателях, а также о неисправностях балансирного вала. В остальном автомобиль - один из самых надежных в своем классе.

В целом passat B6 - безопасный, надежный и довольно изысканный автомобиль. Фургоны популярны благодаря своей практичности, а седаны и фургоны используются в качестве такси в Европе.

Места на задних сиденьях более чем достаточно для взрослых.

Когда вы входите в Passat B6, первое, что бросается в глаза, - это первоклассное качество салона.Материалы хорошо выглядят и приятны на ощупь, что намекает на модели премиум-класса - например, Audi A4.

Добавьте к этому прочную конструкцию, и вы увидите превосходный универсал, который выглядит готовым к битве с более высококлассными автомобилями, по крайней мере, в версиях с более высокими характеристиками, где приборная панель может быть с деревянной или металлической отделкой.

Если обычный passat вам слишком скучен, то у Volkswagen есть хитрость с версией R36. R36 был представлен в сентябре 2007 года на автосалоне во Франкфурте.Это двигатель 3.6 VR6, который развивает мощность 300 л.с. и крутящий момент 350 Нм. R36 имеет много отличительных черт от других собратьев Passat, таких как переработанный передний и задний спойлеры, полный привод, коробка передач DSG с подрулевым переключателем на рулевом колесе с плоским дном.

Passat - самый важный автомобиль Volkswagen, поскольку он является самым продаваемым автомобилем VW в мире. В Европе Гольф самый продаваемый. Это как-то связано с разными рынками, на которых продаются эти автомобили.В Китае «Пассат» называют «Моготан», а «моготан» производится на заводе «Вольскваген Шанхай».

Passat этого поколения можно купить по цене примерно от 3000 евро за модели с большим пробегом.

Причины для покупки Passat - это практичность, надежность, определенная солидность и, для некоторых, бренд.

Если у вас есть вопросы по этому автомобилю или вы хотите поделиться собственным опытом владения этим автомобилем, оставьте, пожалуйста, комментарий.

Если вы хотите получить больше отзывов о покупке автомобилей, нажмите кнопку «подписаться», и каким-то образом вы обнаружите, что наше видео подходит к вам.

Двигайтесь осторожно, увидимся в следующем видео.

Теги: 10, 15, b6, покупатели, покупка, автомобиль, автомобили, обычные, двигатели, проблемы, старый, passat, обзор, б / у, видео, Volkswagen, годы

Vw Passat B6 2005-2010

Vw Пассат B6

Vw Passat B6 (в Китае VW Magotan) является преемником модели Vw Passat B5. Он производился в течение пяти лет, с 2005 по 2010 год. Седан Vw Passat B6 дебютировал на Женевском автосалоне в 2005 году, а более практичный универсал - в августе того же года.Vw Passat B6 относится к сегменту D, и его основными конкурентами являются Citroen C5, Honda Accord, Ford Mondeo, Opel Insignia и Peugeot 407.

В дизайне Volkswagen Passat B6 основным источником вдохновения для дизайна кузова является седан Volkswagen Phaeton, который находится на рынке с 2002 года. Основное внимание уделяется тому факту, что Vw Passat B6 предлагал больше места для пассажиров и больше багажа. Вместимость и высокое качество материалов сделали его вторым в 2006 году в конкурсе «Лучший автомобиль года».Он проиграл французскому Renault Cli.

2008 VW Passat B6 претерпевает небольшой отдых. Преемник Vw Passat B6 был представлен в 2010 году на Парижском автосалоне - модель Volkswagen Passat B7.

Vw Passat B6 привлекал покупателей, прежде всего, привлекательным модельным рядом двигателей и мнением о долговечности двигателей. Vw Passat B6 предлагается с двумя типами кузова: седан и универсал, а также с полноприводными автомобилями.

Базовый B6 Passat - это значительно модифицированная версия платформы Golf V, получившая название PK46.Vw Passat B6 также разделяет двигатели и компоненты подвески с Golf V. Затем следует возвращение к поперечному расположению двигателя, которое обеспечивает достаточно внутреннего пространства.

Vw Passat B6 существенно отличается от модели предыдущего поколения. Автомобиль имел современный дизайн с огромной хромированной решеткой радиатора. По отношению к кузову Passat B5 кузов вырос, как и багажное отделение. Поэтому он популярен как служебный автомобиль и семейный универсал. Имеет просторный пассажирский салон и большой багажник на 565 л. Седан, универсал 605/1730 л.

Техническая сторона VW Passat B6 безупречна, высокое качество, характерное для концернов Volkswagen, можно увидеть на каждом шагу. Автомобиль работает необычно, имеет современный двигатель, у большинства версий отличная динамика при умеренном расходе топлива. Даже те, кто особенно ценит окружающую среду, найдут что-то для себя в версиях BlueMotion и Blue, а также поклонники версии 4 × 4 4Motion.

Vw Passat работает с нами с 1973 года, когда немецкий бренд представил B1.Как оказалось, автомобиль имел большой успех и успешно продавался на десятилетия вперед.

Высокая точность достигается за счет лазерной сварки и соединения, одно из преимуществ - хорошая аэродинамика, достигающая в базовой версии 0,28.

Благодаря полностью оцинкованному кузову Vw Passat B6 очень устойчив к ржавчине.

Vw Passat B6 получил пять из пяти оценок безопасности пассажиров на тесте NCAP Crescent Test.

КОМФОРТ - Vw Passat B6

Vw Пассат B6

Vw Passat B6 был увеличен во всех направлениях по сравнению с предыдущим поколением.Размеры Vw Passat B6 составляют 4765 мм в длину, 1820 мм в ширину и 1472 мм в высоту, а колесная база увеличивается до 2709 мм. Vw Passat B6 предлагает 565 литров багажного отделения в седане, седан 4MOTION - 541 литр, при складывающихся задних сиденьях - до 1091 литров и 1067 литров соответственно. Универсал 601 л, 1731 л со складывающимися задними сиденьями. Объем багажника универсала Vw Passat B6 с 4MOTION 588 литров и 1716 литров.

Volkswagen позаимствовал особенности Phaeton и Touareg, чтобы придать Vw Passat B6 ощущение роскошного автомобиля.

По сравнению с предыдущим поколением, в интерьере используются менее ценные материалы. Качественные материалы Vw Passat B6 являются торговой маркой и не разочаровывают, по сравнению с конкурентами интерьер превосходно устойчив к истиранию. Интерьер Vw Passat B6 не изношен. Приборы на центральной консоли легко читаются, хорошо организованы и имеют определенный вид, основные индикаторы имеют хромированные накладки и подсветку.

В целом качество и положение всех переключателей на Passat B6 отличное, водительское положение с большим количеством регулировок сиденья и рулевой колонки.

Vw Passat B6 с превосходной ездой и низким уровнем шума означает, что пассажиры будут наслаждаться поездкой. Сиденья великолепны и обеспечивают хорошую поддержку, а также высокий комфорт и много места в салоне - пассажиры получают приличное пространство для ног и головы.

Vw Passat B6 получил пять звезд в краш-тестах Euro NCAP и четыре звезды за защиту детей. ESP (электронная программа стабилизации) входит в стандартную комплектацию, включая передние, боковые подушки безопасности и шторы, напоминание о ремне безопасности и активные подголовники.

ДВИГАТЕЛЬ

- Vw Passat B6

Vw Пассат B6

Линейка двигателей Vw Passat B6 обширна.
Бензиновые двигатели четырехцилиндрового Passat B6 имеют мощность от 102 до 200 л.с. Кроме того, есть шестицилиндровый двигатель мощностью 250 л.с., спортивная модель 2008 года мощностью 36 л.с. R300. Подавляющее большинство Vw Passat B6 оснащено дизельными двигателями мощностью от 105 до 170 л.с. Особым случаем является TDI Blue Motion, выпускаемый с 2007 года.

Vw Passat B6 начал свою карьеру в 2005 году с двигателями 1.6 (102 л.с.), 1.6 TDI (115 л.с.), 2.0 TDI (150 л.с.), 2.0 TFSI (200 л.с.) и 3.2 FSI V6 (250 л.с.) и турбодизелем 1.9 TDI (105 л.с.), 2.0 TDI (140 л.с.) и 2.0 TDI (170 лс). В 2007 году предложение двигателей увеличилось для бензиновых 1.4 TSI (121 л.с.) и 1.8 TSI (160 л.с.) и турбодизеля 1.9 TDI (105 л.с.) с технологией BlueMotion. 140-сильный 2.0 TDI имеет новую систему впрыска. Впервые на Vw применяется система впрыска Common-Rail, обозначение двигателя изменено на TDI - CR. Это снижает шум и вибрацию популярного турбодизеля.
Годом позже, помимо бензиновой версии 2.0 TSI (200 л.с.), модельный ряд Vw Passat B6 пополнился сильнейшей вариацией R36 3.6 двигатель V6 мощностью 300 л.с. Также был представлен новый турбодизель 2.0 TDI (110 л.с.), также доступный с технологией BlueMotion. Он также заменил старый двигатель 1.9 TDI. Технология Common-Rail применяется во всех турбодизельных двигателях Vw Passat B6.
В 2009 году Volkswagen предлагал экономичный бензиновый двигатель 1.4 TSI (122 л.с.) и 1,6-литровый турбодизель TDI BlueMotion, 2.0 TDI BlueMotion Blue (143 л.с.). Последнее предложение включает дополнение к технологии старт-стоп BlueMotion. В случае версии Blue, помимо элементов BlueMotion, в технологии используется ультрасовременный катализатор SCR, обеспечивающий очень высокий уровень чистоты газа.Passat B6 2.0 TDI Blue требует использования специальной присадки AdBlue.

VW Passat B6 1.6 MPI
надежный и простой двигатель, два клапана на цилиндр, мощность предыдущего поколения 74 кВт, теперь, как и Octavia, 75 кВт / 102 л.с., ускорение от 0 до 100 км / ч в 12,4 с, максимальная скорость 190 км / ч при среднем расходе 7,7 л / 100 км. Дизайн эпохи двигателя 1.6 слишком слаб для Vw Passat B6. Его преимущества - простота использования и простота ремонта.

VW Passat B6 1.6 FSI
предлагается в широком диапазоне моделей, 1.6 FSI представляет собой двигатель с прямым впрыском, имеет четыре клапана на цилиндр 85 кВт / 115 л.с. / 155 Нм, Vw Passata B6 разгоняется с 0 км / ч до 100 км / ч за 11,4 с, максимальная скорость 200 км / ч, средний расход 7,5 л / 100 км. Этот двигатель уже зарекомендовал себя как надежный и популярный выбор для Touran и Golf, но он покинул программу в 2008 году. На его место пришел 1.4 TSI мощностью 90 кВт / 122 л.с.

VW Passat B6 2.0 FSI
проверенный двухлитровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель.Атмосферный двигатель предлагает 110 кВт / 150 л.с. / 200 Нм, разгон от 0 до 100 км / ч за 9,4 с, максимальную скорость 213 км / ч, средний расход топлива 8,2 л / 100 км. Этот более мощный двигатель FSI отличается производительностью и изысканностью. Этот двигатель дебютировал в Golf, и он также имеет код Touran.

VW Passat B6 2.0 T-FSI
В этом двухлитровом бензиновом двигателе используется турбонагнетатель и промежуточный охладитель, который уже получил высокую оценку за сочетание возможностей в Golf GTI, полные 200 лошадиных сил, 147 кВт при 5500 об / мин./ мин. Высокая степень сжатия 10,3: 1 и крутящий момент 280 Нм / 1800 - 5000 об / мин. Очень хорошо подходит для динамичной езды. Разгоняется с 0 до 100 км / ч за 7,7 с, макс. Скорость 236 км / ч. Средний расход топлива 8,6 л / 100 км.

VW Passat B6 3.2 V6 FSI, V6
позаимствован у Audi A6, имеет 184 кВт / 250 л.с., максимальную скорость 250 км / ч.

VW Passat B6 3,6 V6 FSI / R36
Passat R36 нельзя спутать с «гражданской» версией Passat.Экземпляр, оснащенный 3,6-литровым двигателем FSI мощностью 250 л.с., разгоняется до 6,9 за 246 секунд и достигает максимальной скорости 36 км / ч, в то время как R6 VR30 с 5,6 л.с. разгоняется до 250 км / ч за 100 секунд, максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 13,9 км / ч, недостатком является расход двух двигателей, который в городе составляет 12,8 л или 100 л на XNUMX км.

Дизель 1,9-литровый TDI, четырехцилиндровый, 1896 г., 105 л.с.
Почти легендарный двигатель 1,9 TDI также появился в Passat B6, но только в версии 105 л.с. / 77 кВт / 250 Нм, максимальная скорость 188 км / ч, разгон с 0 км / ч до 100 км / ч за 12.1 с, средний расход 5,6 л / 100 км, шумный и небольшой расход. Позже его заменил более современный двигатель 1.6 TDI той же мощности.

Vw Passat B6 2.0 TDI
Отличный компромисс между мощностью и экономией топлива. Он сохраняет свою ценность и чрезвычайно надежный девиз, который подходит и для более требовательных пользователей.

VW Passat B6 2.0 TDI выпускается в двух вариантах мощности: 140 или 170 л.с. В начале 2008 года 2.0 TDI PD был заменен гораздо более совершенными двигателями TDI с общей топливной магистралью, развивающими те же 140 или 170 л.с., что и 2.0 TDI PD, но гораздо более плавный и тихий, с большей мощностью, меньшей вибрацией и более низким уровнем шума.
Оба доступны также с полным приводом.

VW Passat B6 2.0 TDI, 140 л.с.
смог проявить себя и в других моделях Volkswagen Group. Четырехклапанный двигатель выдает 103 кВт / 140 л.с. и 320 Нм / 1800 об / мин. До сотни меньше десяти секунд (9,8 с), максимальная скорость 209 км / ч, расход 5,9 литра на 100 км. Разработанный как самый популярный двигатель, предлагаемый для нового Passat B6, этот двигатель предлагает выдающийся баланс между производительностью и экономичностью.

VW Passat B6 2.0 TDI, 170 л.с.
на базе более слабого агрегата, добавлены два балансирных вала, новый впускной коллектор, управление Siemens и обычные форсунки заменены на принципиально новые с пьезоуправляемыми форсунками. Система работает при давлении 2200 бар и потребляет в среднем 6,1 литра. При максимальной мощности 170 л.с. / 125 кВт расход топлива такой же, как и у двигателя мощностью 140 л.с., на котором он основан.

Passat B6 BlueMotion: COMMON RAIL - 110 л.с.
BlueMotion оснащен 2.0-литровый TDI, развивающий 110 л.с. (при 4200 об / мин) и максимальный крутящий момент 250 Нм при 1500 об / мин. В сочетании с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач 2.0 TDI позволяет Passat BlueMotion разгоняться до 198 км / ч (вариант 196 км / ч) и до 100 км с 4,9 литрами дизельного топлива. Для этого в немецком седане используется проверенная интегрированная система трансмиссии и функция старт / стоп, позволяющая экономить 0,2 литра дизельного топлива на 100 км. Он разработан для производства с низким уровнем выбросов и соответствует нормам Euro 5.

TDI PASSAT Blue с катализатором SCR
Oassat TDI Blue уже соответствует самому строгому европейскому стандарту выхлопных газов - стандарту Euro 6.Эта версия оснащена новым катализатором SCR, который вместе с добавкой AdBlue снижает выбросы оксидов азота. SCR представляет собой избирательное каталитическое восстановление и относится к тому факту, что это устройство имеет особую задачу: оно должно преобразовывать оксиды азота (NOx) в выхлопных газах в азот и воду. Эта версия Vw Passat B6 оснащена двигателем 2.0 TDI common-rail мощностью 143 л.с., что позволяет ему развивать максимальную скорость 210 км / ч (вариант 207 км / ч) и потребляет на 1346 км один бак дизельного топлива для седана. и 1273 км для варианта.

PASSAT B6 TDI Ecofuel
Passat TSI EcoFuel, первый автомобиль с прямым впрыском сжатого природного газа с компрессором и турбонагнетателем. Его двигатель мощностью 150 л.с. в сочетании с коробкой передач DSG 7 градусов с двойным сцеплением позволяет использовать 4,4 кг природного газа на расстояние 100 км и выделяет небольшое количество CO2: 119 г / км. Перевод двигателей TSI на метан потребовал кардинальных изменений: необходимо было упрочнить клапаны, звенья и поршни. Даже компрессор и турбокомпрессор были модифицированы, а специальные форсунки для впрыска газа были интегрированы во всасывающие трубы.Несмотря на вмешательства, двигатель сохраняет спортивный дух, что позволяет Passat TSI EcoFuel развивать скорость 210 км / ч и 100 км / ч за 9,7 секунды.

Vw Passat B6 доступен с тремя вариантами 6-ступенчатой ​​механической коробки передач, 6-ступенчатой ​​коробкой передач DSG Direct Shift и 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Tiptronic.

DSG - Коробка передач с прямым переключением передач
Коробка передач с прямым переключением передач - это настоящая инновация, сочетающая в себе комфорт автоматической коробки передач с маневренностью и мощностью механической коробки передач.
С этой новой системой управления сцеплением больше не происходит поломок трансмиссии, типичных даже для автоматических трансмиссий. Это достигается за счет интеллектуальной гидравлической и электронной системы управления трансмиссией, двух мокрых сцеплений и двух входных и выходных валов в каждой половине коробки передач.
Эта комбинация позволяет использовать более высокую резервную передачу, пока она не будет выбрана. Другими словами, если автомобиль находится на третьей передаче, четвертая будет выбрана, но еще не активирована. Как только достигается идеальная точка, сцепление на третьей передаче размыкается, а второе сцепление замыкается и включает четвертую передачу под точным электронным управлением.Поскольку размыкающие и замыкающие действия двух сцеплений накладываются друг на друга, плавное переключение передач и весь процесс переключения завершаются менее чем за четыре сотых секунды.
Неисправности возникают редко, а коробка передач DSG очень популярна среди подержанных автомобилей Volkswagen. Коробка передач
Volkswagen DSG обеспечивает очень спортивное вождение при низком расходе топлива в Passat B6.

Vw Passat B6 показывает, каким должен быть современный передний или полноприводный кузов с точки зрения комфорта и управляемости.Новая подвеска на задней оси имеет акустическую изоляцию, а передняя подвеска McPherson с алюминиевыми элементами и электро / механическим усилителем рулевого управления (имеет возможность изменять ощущение рулевого колеса в зависимости от скорости и дорожных ситуаций) была использована впервые. в этом классе. постарался обеспечить максимальную управляемость, комфорт и безопасность.

16-дюймовые тормоза являются полноприводными и обеспечивают одинаковую тормозную способность как для водителей с мощностью 75 л.с., так и с водителями с мощностью 200 л.с. Тормоза оснащены специальным очистителем дисков, который предотвращает образование тонкой пленки воды на дисках во время движения под дождем, уменьшая начальное тормозное усилие.Теперь бортовой компьютер аккуратно сушит диски тормозами каждые пять минут.

Электронный стояночный тормоз (который тормозит все четыре колеса и может использоваться в экстренной ситуации для замедления автомобиля) активируется кнопкой на приборной панели и автоматически отпускается, когда водитель готов к работе. Водители могут выбрать приборную панель с деревянной или металлической отделкой. Кнопка, которая активирует новый стояночный тормоз, расположена слева, это типичный выключатель света VW. Теперь вместо рычага нужно нажимать на кнопку.

Vw Пассат B6

КВАРОВ - Vw Passat B6

Интенсивность отказов Vw Passat B6 зависит от привода. Большинство этих отказов в основном связано с автомобилями первого года выпуска.

Бензиновые двигатели пользуются очень хорошими рекомендациями. Они прочные и редко ломаются. В их случае сложно говорить о типичных неудачах. Исключение составляет двигатель 1.4 TSI, на котором возникает скрип компрессора электромагнитной муфты (в диапазоне 2000 - 3000 об / мин).Несмотря на странные шумы, сцепление выполняет свою работу.

Ноябрь 2006 г .: Аннулирование - Замена моторного компьютера на моделях 1.6 FSI и 2.0 FSI, выпущенных к марту 2005 г., после попадания воды в компьютер двигателя. Двигатель дергается или выключается.

Двигатель

TSI. Если цепь тянется и / или натяжители ослаблены. Ремонт дорогостоящий, но если ничего не делать, это может привести к серьезному повреждению двигателя из-за разрыва или перескока.

Двигатели 1.9 TDI. Дефект в программном обеспечении.Требуется обновление программного обеспечения.

Самыми серьезными претензиями являются наиболее популярная версия 2.0 TDI, у которой после большого пробега появляются трещины в головке, преждевременно изношенный маховик и проблемы с масляным насосом. К сожалению, ремонт этих поломок стоит очень дорого.
Форсунки 2,0 TDI Siemens являются проблематичными и часто отменяются, но компания Volkswagen модернизировала их за свой счет в авторизованных мастерских. Этот ремонт не всегда был бесплатным, учитывая возраст и пробег машины.

Тем, кто остановил свой выбор на двигателе 2.0 TDI (насос-форсунка) от 110 л.с. до 170 л.с., приходится справляться с такими поломками, как треснувшая ГБЦ (особенно модели до 2007 года), заклинивание турбокомпрессоров, неисправный плавающий маховик или топливный насос.

VW Passat B6 проблемы с расходомером двигателя 2,0 TDI, проблема всех современных дизелей. Также проблемы с сажевым фильтром.

VW Passat B6 2.0 TDI (двигатель BKP 140 л.с.) имеет серьезные проблемы с форсунками.

Головка блока цилиндров.На первых моделях 2.0 TDI 140 л.с. пористость головки может вызвать ненормальный расход охлаждающей жидкости и, в худшем случае, перегрев двигателя.

Отзыв производителя о замене пьезоэлектрических форсунок Сименс 2006 - 2009 Двигатель 2.0 TDI BMN (кажется, вызывает проблемы с сажевым фильтром).
Этой проблеме подвержены все автомобили с двигателями 2.0 TDI PD, в которых используются пьезоэлектрические форсунки Siemens и электронные блоки управления Siemens. Больше всего проблем на Passat B6 2.0 TDI 140 л.с. BKD. Нет проблем с 2009 года и введения системы Common Rail 2.0 Двигатели TDI.

Турбина. Некоторые случаи помутнения турбины на 2.0 TDI до мая 2005 года.

Двигатели 1.6 и 2.0 TDI. Риск попадания воды в компьютер впрыска.

Сентябрь 2005 г .: Двигатели 2.0 TDI, изготовленные в период с января по апрель 2005 г., отозваны для обслуживания по перепрограммированию программного обеспечения фильтра твердых частиц. Риск потерять власть.

В случае двигателя PD при замене зубчатого ремня обязательно замена водяного насоса и установка насоса с металлическим рабочим колесом.Проблема с подшипниками водяного насоса может привести к выходу из строя зубчатого ремня и двигателя.

Круиз-контроль можно отключить во время движения. Неисправность чаще всего кроется в выключателе сцепления.

Насос масляный. Двигатель 2,0 TDI запускал цепь с приводом от масляного насоса на расстояниях от 80000 до 100000 км. С 2006 года он перешел на короткий шестигранный вал, приводящий в движение масляный насос, что также было проблемой, закругляясь после 50000 км.

Для переднего уловителя колеблющиеся заплечики и концы зажимов очень чувствительны.

Шины. Неправильная регулировка заводских рельсов может привести к быстрому и неправильному износу шин на первых выпущенных моделях.

Типичная ошибка Vw Passat B6 - выход из строя электрического стояночного тормоза. Также проблематично включить и снять стояночный тормоз.

Дворники перестают работать под дождем, проникая в двигатель, чаще всего с 2,0 TDI.

Вода попадает в фары и перегорает лампочки.

Много жалоб на неисправность кондиционера.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

VW Passat B6 семейный автомобиль, бракованность во многом зависит от двигателя. Если вы хотите наслаждаться надежностью и доступностью, вам следует выбирать более слабые двигатели. Если вы покупаете этот автомобиль, вы должны быть готовы к многочисленным расходам на техническое обслуживание. Не позволяйте себе пренебрегать регулярным обслуживанием, чтобы не увеличить расходы, связанные с поддержанием вашего автомобиля в рабочем состоянии.

Чрезвычайно качественная и комфортная машина, которая никогда не подведет, с умеренной ездой 2.0 TDI (рекомендуется 8 клапанов, потому что тот, у кого 16 клапанов, знает, как сжечь жизнь и опустошить карман) потребляет около 5 литров. 1.9 TDI 105 лошадей, тоже около 5 литров, но тяги кардинально меньше. С другой стороны, 1.9 TDI, безусловно, дешевле в обслуживании.

В целом хорошее вложение, не теряющее со временем ценности. Когда вам станет скучно, вы очень легко и быстро ее продадите.Совет - избегать дешевого Volkswagen Passat b6 в широком ассортименте, так как это превратится в неразрешимый кошмар, сильно истощив вас, и со временем вы даже не сможете привести его в должное состояние.


Volkswagen Passat B6 подержанные автомобили - обзор


Рекомендация похожих текстов:

Привет, меня зовут Младен, и я автолюбитель. Я начал этот блог много лет назад, чтобы помочь единомышленникам делиться информацией о последних автомобилях, идеях по обслуживанию автомобилей, информации о подержанных автомобилях, экзотических автомобилях и автомобильных технологиях.Вы найдете полезные статьи и видео о самых разных автомобилях - Audi, Mercedes, Toyota, Porsche, Volvo, BMW и многих других. Напишите нам, если у вас есть что рассказать о последних автомобилях или о том, как сделать старые автомобили более эффективными, или просто сказать привет!

VW Passat (B6, B7) 2005-2014

Этот Volkswagen широко используется как служебный автомобиль в Европе, так как версия B6 более старая. И вы знаете, что служебный автомобиль - лучший внедорожник , поэтому во многих случаях к ним, скажем так, относились не очень хорошо.

Салон этого Passat просторный и практичный, но он имеет среднее качество сборки, что означает, например, что дребезжание или другие шумы от приборной панели могут возникать. Материалы в основном прочные, поэтому обратите внимание на автомобили с «волшебным образом скорректированным пробегом» , так как интерьер может хорошо выглядеть даже после 200 000 или 300 000 км.

С другой стороны, в новой версии B7 качество интерьера немного улучшилось + были доступны новые функции: обновленная навигационная система, вентилируемые передние сиденья, панорамный люк на крыше или различные системы безопасности.функции (помощь при смене полосы движения, распознавание дорожных знаков, мониторинг слепых зон).

Кузов, окраска, защита от ржавчины

Защита от ржавчины в основном в норме. Но у более старой версии универсал B6 может быть ржавчина на крышке багажника - особенно вокруг освещения номерного знака, а автомобили с большим пробегом, используемые на зимних соленых дорогах, могут легко ржаветь на нижней части дверей или на передних крыльях. Так что просто проверьте машину на предмет ржавчины.

Возможные проблемы

- Распространенная проблема в более старой версии B6 - это , электронный стояночный тормоз , который может заклинивать, и вы не сможете отключить стояночный тормоз.В этом случае необходимо заменить либо электродвигатель стояночного тормоза, либо выключатель. Цена на один новый мотор стояночного тормоза около 260 евро, выключатель явно дешевле - 30 евро.

-Тогда снова у моделей B6 могут быть проблемы с , блокировкой рулевого управления , которая может выйти из строя. В этом случае вы не сможете завести автомобиль, поэтому для решения этой проблемы вам необходимо заменить блокировку рулевого управления, которая стоит около 100 евро. Но его нужно перепрограммировать, а это значит, что цена за устранение этой проблемы вырастет примерно до 400 евро, так как вам придется обращаться к дилеру.Но на самом деле есть ребята, которые могут полностью отключить этот замок рулевого управления, а это значит, что у вас не будет проблем с ним в будущем + также дешевле отключить его, чем заменить.

-Конечно, могут возникнуть обычные вещи, такие как неисправные дверные замки , неисправные стеклоподъемники и другие незначительные проблемы , и, как вы, вероятно, заметили, в основном, более старая версия B6 может иметь больше проблем.

«Очевидно, что, как и в других новых автомобилях, обновления программного обеспечения могут решить некоторые незначительные проблемы с электроникой.”

Не забудьте проверить отсутствие утечек воды внутри. Более новые автомобили с панорамным люком на крыше могут иметь забитых сливных отверстий люка на крыше - , вызывающие утечку воды в салон, а на дорогах с плохим качеством иногда также можно услышать различные шумы из панорамного люка.

Подвеска

Подвеска этого VW может многое выдержать, поэтому проблемы обычно можно ожидать уже через 200 000 км. Хотя версия B6 может иметь более часто неравномерно изношенные задние колеса из-за изношенных деталей задней подвески (или некоторые говорят, что это из-за неправильной конструкции задней подвески).Но в новой версии B7 этой проблемы нет, так как подвеска была изменена.

доступные типы подвески:

- подвеска стандартная

-заводская спортивная подвеска

- подвеска с электронным регулированием «DCC»

стандартная комплектация: пластиковый руль, передние стеклоподъемники, стандартные сиденья, что еще? Не важно.

Дополнительное оборудование включает в себя: обогрев лобового стекла, подогрев передних и задних сидений, электрически регулируемые передние сиденья, адаптивный круиз-контроль, навигационную систему, многофункциональное кожаное рулевое колесо с подрулевыми переключателями, солнечный люк на крыше, аудиосистему Dynaudio и множество других функций.

Обновленная версия этого Passat - модель B7, и это не новая модель, это просто большая реконструкция - обновлен дизайн, интерьер, двигатели, внутренняя звукоизоляция и подвеска + добавлены некоторые новые функции .

Бензиновые двигатели

Бензиновые двигатели, ну, если честно, в версии B6 я бы просто избегал большинства из них. Итак, 1.4 TSI, 1.6 FSI, 2.0 FSI и 1.8 TSI не очень надежны в долгосрочной перспективе.У всех этих двигателей чаще могут быть проблемы с преждевременным износом механизма цепи привода ГРМ , форсунками или расходом масла . Более новый 2,0-литровый TSI - лучший выбор, но в целом я бы тоже не рекомендовал его, потому что даже у этого двигателя могут быть упомянутые выше проблемы, хотя у него не так часто возникают проблемы с цепью привода ГРМ.

С другой стороны, старый 1,6-литровый двигатель без непосредственного впрыска надежен, но не очень мощный (на самом деле он совсем не мощный).Старый 2,0-литровый двигатель TFSI тоже неплохой двигатель, так что можете выбрать и этот.

Двигатели V6, как правило, надежны, но у них могут быть эти регулярные проблемы с изношенной цепью привода ГРМ, форсунками и накоплением углерода обычно около 200 000 км.

Модель B7 имеет более надежные двигатели , хотя в этом случае я бы не рекомендовал все 4-цилиндровые двигатели TSI, выпущенные до 2012 года - из-за большей вероятности износа цепи привода ГРМ и в некоторых случаях большего расхода масла.В машинах, выпущенных после ноября 2012 года, вы можете выбрать то, что захотите.

«Имейте в виду, что почти все эти двигатели оснащены непосредственным впрыском, поэтому у автомобилей с большим пробегом могут быть проблемы с форсунками или накоплением углерода, что, например, может вызвать пропуски зажигания. Вы должны использовать высококачественное топливо, регулярно менять масло, использовать автомобиль и в длительных поездках, и важно менять свечи зажигания через 60 000 км, чтобы свести к минимуму проблемы с неисправными катушками зажигания ».

Дизельные двигатели

Из дизельных двигателей самый надежный - это легендарный 1.9 TDI . С другой стороны, печально известный 2,0 л TDI с более старой системой впрыска PD может часто иметь проблемы с отказом привода масляного насоса - в этом случае двигатель потеряет давление масла, что довольно плохо. Это может произойти через 100 000 км или сразу после 200 000 км. Интересно, что даже в более новых двигателях объемом 2,0 л с системой впрыска Common Rail эта проблема может возникать, но не так часто. Мой совет: просто держитесь подальше от всех двигателей 2.0 TDI в более старой версии B6. Если вам нужен этот двигатель, купите более новую модель B7, которая должна была, наконец, решить даже эту конкретную проблему.И, кстати, если у вас уже есть версия B6 с двигателем 2,0 л TDI, то я настоятельно рекомендую вам как можно скорее снять масляный поддон и проверить привод масляного насоса, если он не изношен.

Большинство бензиновых двигателей оснащены цепью привода ГРМ, которую можно носить даже после 60 000 км - на 4-цилиндровых двигателях TSI, выпущенных до 2011 года. Если вы покупаете бензиновый двигатель V6, я был бы готов заменить цепь ГРМ. после 200 000 км, но есть случаи замены цепи ГРМ после 130 000 или 150 000 км, в основном, на более мощной версии R36.

«обратите внимание на более громкий короткий дребезжащий звук при холодном пуске, который может указывать на износ цепи привода ГРМ или натяжителя цепи привода ГРМ»

Остальные двигатели оснащены ремнем ГРМ, поэтому обратите внимание на интервал замены ремня.

Трансмиссии

6-ступенчатая механическая коробка передач надежна, но проверьте сцепление - оно должно работать плавно, без вибраций и посторонних шумов. Двухмассовый маховик (DMF) может изнашиваться на автомобилях с дизельными двигателями.Металлический грохот из области сцепления или, в конечном итоге, дрожание при включении сцепления может указывать на износ DMF, и в этом случае вы должны заменить его как можно скорее. С другой стороны, чтобы продлить срок службы DMF - всегда отпускайте сцепление медленно / спокойно, а не отпускайте его внезапно, и никогда не позволяйте двигателю работать на низких оборотах - поэтому убедитесь, что во время движения частота вращения остается выше 1400 об / мин. . + Не нажимайте полностью дроссельную заслонку на низких оборотах. Почему? Ну, потому что после того, как вы сильно нажмете на педаль акселератора на низких оборотах, вы окажете большую нагрузку не только на компоненты двигателя, но и на компоненты коробки передач.

После этого идут 6-ступенчатая автоматическая коробка передач и 6-ступенчатая автоматическая коробка передач DSG с двойным сцеплением. Оба они обычно в порядке, просто проверьте их как следует перед покупкой и поменяйте в них масло.

И, наконец, что не менее важно, есть печально известная 7-ступенчатая коробка передач DSG с двойным сцеплением , которая может иметь более часто различные проблемы. Обратите внимание на эту 7-ступенчатую коробку передач в основном в автомобилях с пробегом около 200 000 км. Он должен переключать передачи очень плавно и быстро, без вибраций, дрожи или колебаний, в противном случае будьте готовы найти кого-нибудь, кто сможет его отремонтировать, поскольку сцепления в нем могут иногда изнашиваться даже после 100000 км, а блок мехатроники может выйти из строя. хорошо.

Не забудьте заменить масло в дифференциале Haldex в автомобилях с системой полного привода. (Модель R36 после 30000 км)

Как обычно, внимательно проверьте автомобиль перед покупкой, поищите дефекты окраски, странные шумы от двигателя или подвески и всего остального. А если у вас есть личный опыт работы с этой машиной, то можете написать об этом в комментариях!

PASSAT B6 ДАННЫЕ ДВИГАТЕЛЯ - PASSAT

Двигатель

Бензиновый

Бензиновый

Бензиновый

Бензиновый

Объем в литрах

2.0

3,2

1,6

2,0

Код двигателя

AXX

AXZ

BLF

BLR

Кол-во цилиндров /

клапана

4/16

6/24

4/16

4/16

Мощность в кВт при об / мин

147/5700

184/6250

85/5800

110/6000

Крутящий момент, Нм при об / мин

280/2000

330/3200

155/4000

200/3500

Диаметр отверстия в мм

82.5

86,0

76,5

82,5

Ход в мм

92,8

90,89

86,9

92,8

Степень сжатия

10,5

12,0

12,0

11,5

Впрыск / зажигание

Motronic MED 9.1
TFSI

Motronic MED 9.1
FSI

Motronic MED 9.5.10
FSI

Motronic MED 9.5.10
FSI

Топливо

95 рон

95 рон

95 рон

95 рон

Привод распределительного вала

Ремень зубчатый

Цепь

Цепь

Зубчатый ремень

Двигатель

Бензиновый

Бензиновый

Бензиновый

Бензиновый

Объем в литрах

3.6

2,0

2,0

2,0

Код двигателя

BLV

BLX

BLY

БПЯ

Кол-во цилиндров /

клапана

6/24

4/16

4/16

4/16

Мощность в кВт при об / мин

206/6200

110/6000

110/6000

147/5700

Крутящий момент, Нм при об / мин

360/2800

200/3500

200/3500

280/2000

Диаметр отверстия в мм

89.0

82,5

82,5

82,5

Ход в мм

95,9

92,8

92,8

92,8

Степень сжатия

12,0

11,5

11,5

10,5

Впрыск / зажигание

Motronic MED 9.1
ФСИ

Motronic MED 9.5.10
FSI

Motronic MED 9.5.10
FSI

Motronic MED 9.1
TFSI

Топливо

98 рон

95 рон

95 рон

95 рон

Привод распределительного вала

Цепь

Ремень зубчатый

Ремень зубчатый

Зубчатый ремень

Двигатель:

Бензиновый

Бензиновый

Бензиновый

Бензиновый

Объем в литрах

1.6

1,6

2,0

2,0

Код двигателя

BSE

BSF

BVX

BVY

Кол-во цилиндров /

клапана

4/8

4/8

4/16

4/16

Мощность в кВт при об / мин

75/5600

75/5600

110/6000

110/6000

Крутящий момент, Нм при об / мин

148/3800

148/3800

200/3500

200/3500

Диаметр отверстия в мм

81.0

81,0

82,5

82,5

Ход в мм

77,4

77,4

92,8

92,8

Степень сжатия

10,5

10,5

11,5

11,5

Впрыск / зажигание

SIMOS 7.1
SRE

SIMOS 7.1
SRE

Motronic MED 9.5.10
FSI

Motronic MED 9.5.10
FSI

Топливо

95 рон

95 рон

95 рон

95 рон

Привод распределительного вала

Ремень зубчатый

Ремень зубчатый

Ремень зубчатый

Зубчатый ремень

Двигатель

Бензиновый

Бензиновый

Бензиновый

Бензиновый

Объем в литрах

2.0

2,0

3,6

1,8

Код двигателя

БВЗ

BWA

BWS

БЗБ

Кол-во цилиндров /

клапана

4/16

4/16

6/24

4/16

Мощность в кВт при об / мин

110/6000

147/5100 до 6000

220/6500 до 6700

118/5000 до 6200

Крутящий момент, Нм при об / мин

200/3500

280/1800 до 5000

350/3500 до 3750

от 250/1500 до 4200

Диаметр отверстия в мм

82.5

82,5

89

82,5

Ход в мм

92,8

92,8

96,35

84,2

Степень сжатия

10,5

10,3

11,4

9,6

Впрыск / зажигание

Motronic MED 9.5.10
FSI

Motronic MED 9.1
TFSI

Motronic MED 9.1
FSI

Motronic MED 17,5
TSI турбина

Топливо

95 рон

95 рон

98 рон

95 рон

Привод распределительного вала

Ремень зубчатый

Ремень зубчатый

Цепь

Цепь

Двигатель

Бензиновый

Бензиновый

Бензиновый

Бензиновый

Бензиновый

Объем в литрах

1.4

2,0

2,0

2,0

2,0

Код двигателя

CAXA

CAWB

CBFA

CCTA

CCTB

Кол-во цилиндров /

клапана

4/16

4/16

4/16

4/16

4/16

Мощность в кВт при об / мин

90/5000

147/5100 до 6000

147/5100 до 6000

147/5100 до 6000

От

125/5500 до 6200

Крутящий момент, Нм при об / мин

от 200/1500 до 4000

280/1700 до 5000

280/1700 до 5000

280/1700 до 5000

280/1500 до 5000

Диаметр отверстия в мм

76.5

82,5

82,5

82,5

82,5

Ход в мм

75,6

92,8

92,8

92,8

92,8

Степень сжатия

9,7

10,3

10.3

9,6

9,6

Впрыск / зажигание

Motronic MED 17,5

20TSI турбина

Motronic MED 17,5
TSI турбина

Motronic MED 17.1
TSI турбина

Motronic MED 17,5
TSI турбина

Motronic MED 17,5
TSI турбина

Топливо

98 рон

95 рон

95 рон

95 рон

95 рон

Привод распределительного вала

Цепь

Цепь

Цепь

Цепь

Цепь

Дизельные двигатели

Двигатель

Дизель

Дизель

Дизель

Дизель

Объем в литрах

1.9

2,0

1,9

2,0

Код двигателя

BKC

БКП

BLS

BMA

Кол-во цилиндров /

клапана

4/8

4/16

4/8

4/16

Мощность в кВт при об / мин

77/4000

103/4000

77/4000

103/4000

Крутящий момент, Нм при об / мин

250/1900

320/1750 до 2500

250/1900

320/1750 до 2500

Диаметр отверстия в мм

79.5

81,0

79,5

81,0

Ход в мм

95,5

95,5

95,5

95,5

Степень сжатия

18,75

18,5

18,5

18,5

Впрыск

TDI..PD

TDI..PD

TDI..PD

TDI..PD

Дизельный сажевый фильтр

да

Привод распределительного вала

Ремень зубчатый

Ремень зубчатый

Ремень зубчатый

Зубчатый ремень

Двигатель

Дизель

Дизель

Дизель

Дизель

Объем в литрах

2.0

2,0

2,0

2,0

Код двигателя

БМП

BMR

БУЗ

BVE

Кол-во цилиндров /

клапана

4/8

4/16

4/16

4/16

Мощность в кВт при об / мин

103/4000

125/4200

120/4200

90/4000

Крутящий момент, Нм при об / мин

320/1750 до 2500

350/1800

350/1800

320/1750

Диаметр отверстия в мм

81.0

81,0

81,0

81,0

Ход в мм

95,5

95,5

95,5

95,5

Степень сжатия

18,5

18,5

18,5

18,5

Впрыск

TDI..PD

TDI..PD

TDI..PD

TDI..PD

Дизельный сажевый фильтр

да

да

да

Привод распределительного вала

Ремень зубчатый

Ремень зубчатый

Ремень зубчатый

Зубчатый ремень

Двигатель

Дизель

Дизель

Дизель

Дизель

Дизель

Объем в литрах

2.0

1,9

2,0

2,0

2,0

Код двигателя

BWV

BXE

CBAA

CBAB

CBBB

Кол-во цилиндров /

клапана

4/16

4/8

4/16

4/16

4/16

Мощность в кВт при об / мин

88/4000

77/4000

125/1750 до 2500

103/1750 до 2500

125/1750 до 2500

Крутящий момент, Нм при об / мин

300/1750

250/1900

320/4200

320/4200

320/4200

Диаметр отверстия в мм

81.0

79,5

81,0

81,0

81,0

Ход в мм

95,5

95,5

95,5

95,5

95,5

Степень сжатия

18,5

18,5

16.5

16,5

16,5

Впрыск

TDI..PD

TDI..PD

TDI

Common Rail

TDI
Common Rail

TDI
Common Rail

Дизельный сажевый фильтр

да

да

да

Привод распределительного вала

Ремень зубчатый

Ремень зубчатый

Ремень зубчатый

Ремень зубчатый

Зубчатый ремень

Passat CC

Бензиновые двигатели

Двигатель

Бензиновый

Бензиновый

Бензиновый

Объем в литрах

3.6

3,6

1,8

Код двигателя

BLV

BWS

БЗБ

Кол-во цилиндров /

клапана

6/24

6/24

4/16

Выход в

кВт при об / мин

206/6200

220/6500 до 6700

118/5000 до 6200

Крутящий момент, Нм при об / мин

360/2800

350/3500 до 3750

от 250/1500 до 4200

Диаметр отверстия в мм

89.0

89

82,5

Ход в мм

95,9

96,35

84,2

Степень сжатия

12,0

11,4

9,6

Впрыск / зажигание

Motronic MED 9.1
FSI

Motronic MED 9.1
ФСИ

Motronic MED 17.5
TSI турбокомпрессор

Топливо

98 рон

98 рон

95 рон

Привод распределительного вала

Цепь

Цепь

Цепь

Дизельные двигатели

Двигатель

Дизель

Дизель

Дизель

Объем в литрах

2.0

2,0

2,0

Код двигателя

CBAA

CBAB

CBBB

Кол-во цилиндров /

клапана

4/16

4/16

4/16

Мощность в кВт при об / мин

100/1750 до 2500

103/1750 до 2500

125/1750 до 2500

Крутящий момент, Нм при об / мин

320/4200

320/4200

320/4200

Диаметр отверстия в мм

81.0

81,0

81,0

Ход в мм

95,5

95,5

95,5

Степень сжатия

16,5

16,5

16,5

Впрыск

TDI
Common Rail

TDI
Common Rail

TDI
Common Rail

Дизельный сажевый фильтр

да

да

да

Привод распределительного вала

Ремень зубчатый

Ремень зубчатый

Зубчатый ремень

Какой двигатель у Volkswagen Passat 2019 года выпуска?

Какой двигатель у Volkswagen Passat 2019 года выпуска?

По эксперту по продукту | Размещено в Volkswagen Passat пятница, 18 января 2019 г., 10:53

2019 Volkswagen Passat Двигатель и рабочие характеристики

Volkswagen Passat, популярная среди водителей в районе Вашингтона, предлагает водителям хорошо продуманный дизайн, который идеально сочетает в себе азарт и эффективность.Эти качества проистекают из впечатляющего стандартного двигателя седана. Узнайте больше о двигателе Volkswagen Passat 2019 года и его характеристиках здесь, на сайте Karen Radley Volkswagen.

Новый Volkswagen Passat 2019 года выпуска оснащен 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем, который способен на многое. Он может развивать до 174 лошадиных сил и 184 фунт-фут крутящего момента для удивительно спортивных характеристик.

Это больше, чем просто мощность за рулем Passat. Эффективность - еще один главный приоритет этого седана, который, по оценкам Агентства по охране окружающей среды, достигает 25 миль на галлон по городу / 36 миль на шоссе, что делает его отличным выбором для водителей, которые часто ездят в город.Если у вас долгая поездка на работу или ограниченный бюджет, экономия топлива Passat 2019 года обязательно принесет пользу.

[Подробнее: Цвета краски VW Passat 2019]

Тест-драйв Volkswagen Passat в Карен Рэдли Volkswagen

Заинтересованы в мощном и экономичном приводе нового Volkswagen Passat 2019 года и хотите узнать, как сесть за руль этого впечатляющего нового седана? Тогда свяжитесь с нами сегодня в Карен Рэдли Volkswagen. Мы находимся в Вудбридже, штат Вирджиния, и обслуживаем большой Вашингтон, округ Колумбия.Просто позвоните нам, свяжитесь с нами через Интернет или посетите наш офис, чтобы записаться на тест-драйв одной из наших доступных моделей.

Чтобы просмотреть автомобили, доступные сейчас на нашем складе, не забудьте просмотреть наш онлайн-каталог, чтобы увидеть новые модели Passat, которые в настоящее время выставлены на продажу. Мы уверены, что у вас не возникнет проблем с поиском того, что подходит вашему стилю и бюджету.

Чтобы узнать больше о VW Passat 2019 года, обязательно ознакомьтесь с остальной частью блога Volkswagen Карен Рэдли!

  • Facebook
  • Твиттер
  • Pinterest

Еще от Карен Рэдли VW

Эта запись была опубликована в пятницу, 18 января 2019 г., в 10:53 и подана под Volkswagen Passat.Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

Настройка Passat для увеличения мощности и производительности Passat

«Добавьте больше pazzaz в ваш Passat»

Passat был автомобилем года и полюбился автомобильным журналистам. Это показало, что у вас может быть автомобиль семейного размера, который обеспечит хороший опыт вождения. Пассат, разделяющий большую часть своей платформы с A4, может многое предложить.

Что касается тюнинга Passat, то мы бы не стали ограничиваться скромными объемами двигателя. Чтобы получить максимальную отдачу от шасси, вам действительно нужен двигатель мощностью 130 л.с. или больше. К счастью, дизели и турбодизели прекрасно подходят для этих целей с некоторыми подходящими модификациями.

Мы бы выбрали 1.8T, 2.0Tfsi, двигатели 2.5 и 2.8 V6, а также 1.9 TDi 130 и 2.0 TDi (избегайте версии 100ps, если только вам не нужна экономия.

Все, что меньше 130 л.с., будет казаться медленным с такой большой платформой, более поздние двигатели TFSi - отличный выбор, а 170TDi - настоящая жемчужина, когда дело доходит до производительности, но с ним может быть трудно жить, если вы совершаете только короткие поездки.

Давайте посмотрим, какие модификации есть у вас в тюнинговом проекте Passat.

Passat - это разумный выбор для семей, но при этом приятный драйв.

Модификации управляемости обычно являются вашим первым пунктом назначения для Passat. Опустите автомобиль на целых 35 мм и установите более жесткие амортизаторы, для больших падений в большинстве случаев потребуются другие модификации.

Нашей целью при настройке двигателя Passat должно быть увеличение максимальной мощности и крутящего момента.

Наилучший прирост мощности достигается за счет двигателей большего объема. Чем больше вы начнете, тем больше будет окупаемость инвестиций, поэтому замена двигателей - это хорошие модификации для автомобилей с небольшим двигателем.

VW Passat

Тюнинг модификации.

Эти спортивные части модов обычно устанавливаются нашими участниками, решите, как далеко вы хотите зайти в своем тюнинговом проекте, прежде чем приступить к работе.

Получение правильных модифицированных деталей для планируемого использования автомобиля - это экономия времени и денег. Детали для мотоспорта Stage 3 просто плохо работают на дороге, что затрудняет управление автомобилем.

Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя: Модернизация подвески (падение 21–39 мм.), Панельный воздушный фильтр, легкосплавные диски, спортивный выхлоп, перенастройка, облегченный маховик.

Типичные модификации этапа 2 часто включают в себя: Power / Sport clutch, портированная и полированная головка, Fast Road cam, топливная форсунка с высоким расходом, модернизация топливного насоса.

Типичные модификации этапа 3 часто включают: спортивную коробку передач, внутренние обновления двигателя (поршни / головка / клапаны), добавление или улучшение принудительной индукции (турбо / нагнетатель), балансировка двигателя, кулачок для соревнований.

Пиковая мощность - это хорошо, но для повседневной машины вам понадобится широкий диапазон мощности и, возможно, расширение диапазона оборотов.

Цель наших статей - дать небольшое представление о мире тюнинговых модов и указать вам правильное направление, наш форум - это место, где вы можете попросить более подробные советы и подсказки по вашему тюнинговому проекту, лучшим модифицированным комплектам и всему остальному. Аспекты моддинга автомобилей. Быстрые дорожные камеры предлагают один из самых больших приростов лошадиных сил за ваши деньги, поскольку отдельные спортивные модификации идут на двигателе NASP.

Увеличивает поток на впуске и выпуске и увеличивает мощность, если все сделано правильно. В идеале вы должны добавить другие моды и закончить переназначение. TorqueCars предупредит вас, чтобы вы не использовали кулачок для автоспорта, так как это нарушает работу двигателя на холостом ходу и общие характеристики езды по городу.

При увеличении мощности вам нужно будет увеличить до заправки. Для большей мощности нужно больше топлива.

Использование топлива с более высоким октановым числом - еще один вариант, если вы обнаружите, что ваш проект VW страдает от покраснения или преждевременного возгорания после установки других обновлений для автоспорта.Модернизированные форсунки позволят вам подавать в двигатель достаточное количество топлива.

Обновите топливный насос, чтобы справиться с дополнительными потребностями в топливе настроенных форсунок вашего Passat.

VW Passat Впускной и выпускной.

Теперь перейдем к впуску и выпуску и обеспечим правильный поток через двигатель. Максимальный прирост мощности достигается за счет полного индукционного комплекта. На небольших двигателях вы фактически потеряете низкую мощность, поэтому мы рекомендуем вам использовать вместо них панельный воздушный фильтр.Не выбирайте самый большой выхлоп, который вы можете найти - лучший вариант для увеличения мощности обычно составляет от 1,5 до 2,5 дюймов.

Хорошее сцепление для быстрой езды на дороге поможет сохранить эту мощность там, где она должна. Никогда не экономьте и не ждите, что стандартное сцепление справится. Ремапы позволяют значительно увеличить мощность всех автомобилей с турбонаддувом. На двигателях NASP преимущества сомнительны, но они помогут раскрыть потенциал, если вы сделали много модов.

Добавление принудительной индукции приведет к значительному увеличению мощности, но обычно это слишком дорого, чтобы быть рентабельным.Легче прикрутить нагнетатель, чем заставить работать турбо. Труднее сопоставить турбонаддув, поскольку наддув увеличивается экспоненциально с частотой вращения двигателя. Однако нагнетатели дадут ускорение, пропорциональное скорости двигателя, поэтому их легче сопоставить. Уменьшение степени сжатия двигателя позволит вам добавить принудительную индукцию, впрыск воды также может помочь предотвратить детонацию.

VW Passat Wheel модификации.

Легкосплавные диски

помогают тормозам остыть и обычно легче стальных.Стоит отметить, что хотя они могут круто смотреться на легкосплавных дисках Passat Big, на самом деле они ухудшают вашу производительность.

Чем больше вы едете, тем ниже максимальная скорость из-за изменения эффективного передаточного числа главной передачи. Старайтесь поддерживать общий диаметр качения колеса таким же, как при поставке с завода. Во всех случаях мы не рекомендуем превышать 18 дюймов. Некоторые из наших членов установили диски 19 и 20 специально для преобразования тормозов Porsche, но все они сообщили о накладках трамвая и других проблемах, связанных с большим размером обода.

Присоединяйтесь к нам на нашем форуме , чтобы более подробно обсудить варианты Passat с нашими владельцами Passat. Также стоит прочитать наши статьи по настройке Passat , чтобы получить полное представление о плюсах и минусах каждого типа модификации.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не взимаю плату с за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов в год - , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы.Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал под фольксваген. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

ТОП-5 причин обратить внимание на подержанный Volkswagen Passat B6

Автомобиль привлекает комфортом, презентабельным внешним видом, оцинкованным кузовом и хорошей управляемостью.

Фото: Volkswagen Passat B6, источник: Volkswagen

При слове «бизнес-седан» многие россияне сразу вспоминают Toyota Camry или KIA Optima, но ими список не ограничивается.В качестве альтернативы среди автомобилей этого класса стоит вспомнить Volkswagen Passat B6, выпускавшийся с 2005 по 2010 годы. Редакция издания Pokatim.ru, изучив отзывы автомобилистов на Drom и Drive2, огласила ТОП-5 причин. обратить внимание на немецкий седан премиум-класса с пробегом.

Комфорт

Volkswagen Passat B6

отличается просторным салоном, в котором удобно расположиться даже водителям с пассажирами, рост которых превышает 180 см.Некоторые водители отмечают, что сиденья в немецком седане намного удобнее, чем в 10-летней Камри, и наделены подколенной опорой. Передний ряд сидений оснащен электрорегулировками. Хорошая шумоизоляция также добавляет комфорта интерьеру - во время езды в салоне не слышно посторонних звуков.

Внешний вид

«Пассат» в кузове B6 и сейчас выглядит актуально благодаря презентабельному и стильному внешнему виду. Кузов Фольксваген Пассат оцинкован, из-за чего можно встретить экземпляр без ржавчины, но с небольшими сколами.Однако последнее иногда может привести к коррозии. Как отметили специалисты портала «Колеса», появление красных пятен на кузове немецкого седана - результат «ленивого» отношения к автомобилю, поэтому специалисты рекомендуют присмотреться к экземплярам, ​​владельцы которых не сделали этого. сэкономить на антикоррозийной обработке.

Отличная управляемость

Немецкий седан с пробегом за счет сбитой, но в меру жесткой подвески демонстрирует комфортную езду - машина не качается на дороге и едет без кренов.Даже на плохом дорожном покрытии Passat доставляет владельцам комфорт, а благодаря высокому дорожному просвету зимой ездить по бездорожью не будет проблемой.

Техническая составляющая

Volkswagen Passat B6 отличается обширной моторной линейкой - это бензиновые двигатели объемом 1,4, 1,6, 1,8, 2,0, 3,2 и 3,6 литра и дизельные двигатели объемом 1,6, 1,9 и 2,0 литра. Что касается дизельных агрегатов, то такие двигатели славятся находчивостью, тяговитостью и экономичностью, несмотря на некоторые проблемы с турбиной и топливной аппаратурой.

Среди бензиновых моторов следует обратить внимание на двигатель объемом 1,6 л, который отличается простотой в обслуживании, но при этом невысокой динамикой. Также не стоит сбрасывать со счетов 1,8- и 2,0-литровые агрегаты с прочной поршневой группой и ГБЦ, хотя они чувствительны к качеству масла и «славятся» высоким расходом смазки.

V6 объемом 3,2 и 3,6 литра славятся улучшенной динамикой, но о простоте обслуживания таких агрегатов следует забыть - для замены привода ГРМ нужно снимать двигатель.Как отмечали автолюбители в отзывах, покупая «Пассат» с 6-цилиндровыми двигателями, следует заложить будущий финансовый задел на случай возможных проблем. Оптимальным вариантом для Volkswagen Passat B6 станет версия с 1,6- и 2-литровыми двигателями.

Помимо достоинств у Volkswagen Passat B6 с пробегом, как и у любой машины, есть и недостатки, среди которых проблемная коробка DSG, которая часто выходит из строя после 50 000 - 70 000 км, проблемы с электроникой из-за перегорания лампочек и т. Д. предохранители.Также многие автомобилисты жалуются на посредственные фары, из-за которых ночью ездить некомфортно. Еще чаще меняют сайлентблоки и стойки стабилизатора.

Фото: Volkswagen Passat B6 экстерьер и интерьер, источник: Volkswagen

По теме

LADA XRay и Largus в дефиците в России

2020-06-28 16:18:48

Фольксваген Пассат Б6

с пробегом стоит рассматривать к покупке из-за надежных двигателей, комфортного салона, хорошей управляемости, презентабельного внешнего вида и хорошей коррозионной стойкости.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *