Какое прозвище в народе имел уаз 469: народные прозвища Запорожца, УАЗа и других. Дизайн, конкуренты и долгий путь на конвейер

Содержание

Запор, Утюг и Скотовоз: народные прозвища Запорожца, УАЗа и других

В прошлый раз мы поговорили о народных прозвищах автомобилей ВАЗ, ГАЗ, АЗЛК и ИЖ, но этим, понятное дело, размах людской фантазии не ограничивался. Сегодня на очереди не менее интересные отечественные марки, и начнём мы со старейшей из них – ЗИЛ.

В те годы, когда завод ещё носил имя Сталина и назывался ЗИС, он выпускал грузовики ЗИС-5 и автобусы на той же базе — ЗИС-8. Не менее легендарный, нежели ГАЗ-АА, грузовик ЗИС носил прозвище, возникшее по тому же принципу, что и «Полуторка»: ЗИС-5, имевший грузоподъёмность в 3 тонны, звали попросту «Трёхтонка». Но кроме того, ещё и уважительно величали «Захар Иваныч» — по первым двум буквам аббревиатуры.

Автобус ЗИС-8 при жизни особых прозвищ не имел, и обзавёлся ими только после 1979 года, когда на советские экраны вышел фильм «Место встречи изменить нельзя» — в картине его называли «Фердинанд» (за якобы схожесть с немецкой «самоходкой»), а в реальной жизни иногда стали величать «Шарапов».

Любопытно, что никакого ЗИС-8 ни в фильме, ни в книге братьев Вайнеров «Эра милосердия» нет: в оригинальной повести был автобус Opel Blitz, а в киноленте – куда более поздний ЗИЛ-8 (не ЗИС!), построенный в единственном экземпляре.

Но практически каждый грузовой ЗИС или ЗИЛ, стоило ему начать сходить с конвейера, нарекался шофёрами каким-то особым именем. Авторитет ЗИС-5 был столь велик, что появившиеся затем ЗИС-151 и ЗИЛ-157 тоже часто звали «Захар». Но были у них и собственные прозвища. ЗИС-151 удостоился имени «Утюг» — якобы в силу того, что часто застревал и его приходилось толкать. ЗИЛ-157 величали «Колун»; если кто вдруг забыл или не знал, колун – это такой огромный топор. Кроме того, этот же грузовик называли «Трумэн» (Гарри Трумэн – президент США в годы Второй мировой войны) и до сих пор в сибирской глуши называют «Ступой» — за родственность с американским Studebaker US6.

ЗИЛ-164 и -166 за вытянутый силуэт, длинный «нос» и крышу кабины почти вровень с бортом кузова звали «Крокодилами». Была ещё и «Щука», такое прозвище получил трёхосный ЗИЛ-133 – понятное дело, за большую длину шасси. Интересно, что базовая модель, ЗИЛ-130, никакого характерного прозвища не имела, её звали просто «Зилок». Кто знает, может быть это очень простое и распространённое прозвище когда-нибудь стало бы официальным, ведь называется же «Газоном» новая модель грузовика ГАЗ, причем совершенно официально – пример такого оригинального подхода к неймингу вспомнил наш читатель в комментариях к первой части этого материала. Увы, грузовым ЗИЛам повезло меньше – их история оборвалась на «Бычке», которому его официальное имя так подходило… Ну а к представительским лимузинам ЗИЛ, ныне тоже ставшим частью истории, народная молва, начиная с ЗИЛ-114, приклеила меткое прозвище «Членовоз».

История УАЗа началась со сборки ГАЗ-69, и поэтому на самостоятельную модель внедорожника из Ульяновска с некоторым «масштабированием» перекочевало и прозвище горьковского: УАЗ-469 нарекли «Козлом» — мягкость хода, равно как и у газовского «Козлика», не была его сильной стороной. Кличка оказалась столь живучей, что до сих пор используется применительно к предку «четыреста шестьдесят девятого» — УАЗ Хантер, что, впрочем, совершенно неудивительно.

Версию УАЗ-469 для милиции в народе звали «Бобик», «Бомбик», «Бабон», «Коробок» и «Мусоровоз» или же, задействуя украинские коннотации, «ЦеМентовоз». Иногда можно услышать и вариант «Воронок», но он был гораздо чаще применим не к милицейскому УАЗу, а к куда более раннему ГАЗ-М-1 – эти машины с кузовом чёрного цвета использовали сотрудники НКВД.

На фото: ГАЗ М1 ‘1936–1943

Другой легендарный ульяновский автомобиль, микроавтобус УАЗ-452, тоже имеет ряд прозвищ. Базовую версию за округлые формы кузова зовут «Буханка», «Батон» «Булочница» и «Горбушка», а версию для «Скорой помощи» — «Санитарка» и «Таблетка». Ну а в случае с самой современной на данный момент моделью из Ульяновска, УАЗ Патриот, мы имеем пример того, что даже если официальное имя у автомобиля есть, его зачастую оказывается недостаточно – внедорожник кличут «Патриком» и «Патрикеем».

На фото: УАЗ-452 ‘1966–85

Сложно избежать прозвища «Запор» (с ударением как на первый, так и на второй слог), если ты родился Запорожцем, и ни одна советская модель ЗАЗ его не избежала. Как и чуть менее популярных, но тоже весьма подходящих прозвищ «Жужик» и «Пырзик». Различных вариаций у этих имён всегда была масса, и кажется, они продолжают появляться до сих пор «Зазер», «Зайзер», «Зипер», «Зозуля», «Жужелица», «Упырок» — все они в примерно одинаковой степени точности воспроизводят звук знаменитых двигателей воздушного охлаждения… Но есть прозвища отдельных моделей ЗАЗ, намертво зафиксированных в скрижалях Вечности.

К таким, безусловно, нужно отнести «Горбатый» в отношении модели ЗАЗ-965. Кто бы мог знать, что сейчас, спустя много лет, «девятьсот шестьдесят пятый» будет выглядеть без малого как эталон стиля, а ведь тогда, в 1950-х, помимо не особо милого «Горбатый», к нему прилепилось ещё и «Консервная банка» — этот титул, как мы уже знаем, позднее унаследует тольяттинский ВАЗ-2101.

На фото: ЗАЗ-965 Запорожец ‘1962–1965

Следующая модель из Запорожья, ЗАЗ-966 имела полукруглые выступающие прорези в задних крыльях – они были нужны для забора воздуха, охлаждающего мотор – и потому получила прозвища «Ушастый» и «Чебурашка», и вдобавок ещё и «Мыльница» (по странной иронии это прозвище позже также перешло к вазовской модели – «десятке»). Точно также звали и последующие эволюции модели, ЗАЗ-968 и -968А. А вот у последней инкарнации «девятьсот шестьдесят шестого», ЗАЗ-968М «ушей» в задней части кузова не было, только прорези – оттого и пары выпуклых прозвищ он тоже лишился.

Зато на первом переднеприводнике из Запорожья, и, одновременно, первом «не-запорожце»,

ЗАЗ-1102 Таврия, фантазия нашего великого народа взыграла по новой. Опять-таки, ну ведь есть же у модели имя собственное, но нет, этого мало, что там какая-то «Таврия»… Навскидку вспоминается всего парочка прозвищ, зато каких: «Ставрида» и «Форд Тавриус». Не минула чаша народного обожания даже более поздний, уже сильно постсоветский ZAZ Sens (прежде бывший Daewoo Lanos, а позже ставший ZAZ Chance): несмотря на совсем недолгий период выпуска под этим именем, это самое имя успели интерпретировать в… «Сеню»!

На фото: ЗАЗ-110206 Таврия ‘1990–98

Ну и в контексте ЗАЗа логично будет упомянуть ещё и внедорожник ЛуАЗ-969, построенный на запорожских агрегатах. У него было официальное название «Волынь», но в народе она была «Волынкой», «Луноходом», «Луизой», «Мотоблоком», «Еврейским броневиком»… Впрочем, мы подробно исследовали историю ЛуАЗ-969 и его прозвищ в отдельном материале.

На фото: ЛуАЗ-969M ‘1979–88

КАМАЗы, автобусы, тракторы…

Ну и на сладкое мы решили упомянуть какие-то отдельные прозвища, принадлежащие разным маркам, видам транспорта и эпохам советского автопрома. Обойтись без них в этом материале никак нельзя. Скажем, знали ли вы, что огромный трактор К-700 носит прозвище «Кальмар»?

На фото: К-700

Или КАМАЗ – великолепный бренд с мировым именем, но у нас в стране практически все грузовики этой марки дальнобойщики беззастенчиво кличут «Татарином» (в силу географии завода) и «Пьяной лошадью» (из-за эмблемы и характерной управляемости). Прозвище «Буханка» носит не только УАЗ-452, но и современный автобус ПАЗ, и всем абсолютно плевать, что официально он называется Vector.

На фото: КамАЗ-5410 ‘1976–78

И это закономерно, ведь давать прозвища общественному транспорту – забава даже более популярная, нежели транспорту индивидуальному. Ну вспомните, длинный, составленный из двух частей городской Икарус-280 звали не иначе как «Гармошка», ну или «Колбаса». Микроавтобус RAF-977 – «Рафик».

На фото: РАФ-977 ‘1958–76

Троллейбус абсолютно любой марки звался (и продолжает зваться) «Рогатый», «Сохатый», «Сарай» и «Холодильник» — и тут, пожалуй, объяснять ничего не надо. Последнее прозвище, кстати, носил и городской автобус ЛиАЗ – пожалуй, самый распространённый в советских городах. Потому и кличек у него было куда больше одной: были ещё «Луноход» (как и ЛуАЗ, по созвучию с маркой) и, простите, «Скотовоз». Из песни слов не выкинешь, особенно если песня – народная.

На фото: Ikarus 260 Т1 ‘1974

какие прозвища давали автомобилям в СССР

Москва, 14 августа. Любой автомобиль в СССР получал прозвище, которое отражало особенности его внешнего вида и эксплуатации. Некоторые из них были крайне забавными.

Каждое авто рано или поздно получит в народе прозвище, которое, обычно, не имеет никакого отношения к его официальному названию. «Клички» остаются в обиходе даже после того, как автомобиль уже перестают выпускать. Подобная традиция прижилась не только в СССР, но и во всем мире, где распространена автомобильная промышленность, передает портал Car.ru.

Многие помнят необычный внешний вид автомобиля BMW Isetta, выпускавшегося в послевоенное время. Жители Германии прозвали его гробмобиль. На базе Isetta в СССР пояивлась своя модель, правда значилась она в качестве мотоколяски — СМЗ С-3Д, которую выдавали инвалидам первой и второй группы, получившим увечья во время Великой Отечественной войны.

wikipedia.org / Reinhold Möller / CC BY-SA 4.0

Авто выглядело забавно, а особенную нелепость ему придавало то, что оно тарахтело и дымило во время движения. Капитальный ремонт коляске требовался уже спустя 2,5 года эксплуатации. А спустя пять лет ее вовсе заменяли на новую. Данный транспорт в Советском Союзе назвали инвалидкой. Новое название появилось после выхода на экраны картины «Операция Ы или другие приключения Шурика» — моргуновка, в честь Евгения Моргунова, исполнившего одну их главных ролей.

wikipedia.org / Alexander Migl, CC BY-SA 4.0

ЗиЛ-157, выпускаемый с 1958 года, был известен как грузовик с повышенной проходимостью. Ему дали огромное количество прозвищ: Захар Захарыч, полтергейст, семечко, Бабай, ступа. На Украине авто и вовсе называли кабанчиком.

wikipedia.org / Vitaly V. Kuzmin, CC BY-SA 4.0

Популярный в свое время ГАЗ-53 тоже имел сразу несколько прозвищ: газик, табуретка или колхозник. В серийное производство грузовик поступил в 1961 году.

УАЗ-469 и его многочисленные модификации также довольны известны. В первое время его коротко звали бобиком из-за схожести кабины с собачьей мордой. Позднее появились и другие клички: козел или козлик.

wikipedia.org / Vitaly V. Kuzmin/CC BY-SA 4.0

УАЗ-452, выпускаемый с 1965 года, имел две модификации — бортовой и кузовной. Кузовную версию из-за прямоугольной формы окрестили Буханкой и Батоном. Бортовой УАЗ получил название Головастик, так как имеет закругленную кабину.

wikipedia.org / Doctor Digger Shrew, CC BY 3.0

Отметим, некоторые советские автомобили до сих пор продаются и пользуются популярностью за границей, а очередь на покупку машин может растянуться на полгода. В частности, первая партия «Волги» ГАЗ-21 попала в Европу в 1957 году, и почти сразу была полностью распродана. За повышенную проходимость и высокий комфорт автолюбители из Германии и Австрии прозвали «Волгу» «диваном на колесах». Известно, что такая же машина есть в гараже президента РФ Владимира Путина.

УАЗ-452 «Буханка»: катафалк для ядерной войны

Империя наносит удар
В начале 50-х годов прошлого века казалось, что ядерной войны между СССР и США не миновать. Постапокалиптическое будущее воспринималось почти как неизбежное, и весь вопрос был лишь в том, кто лучше к нему подготовится. Ульяновский автомобильный завод, являвшийся со времен Второй мировой войны «филиалом» по выпуску ГАЗ-69, в преддверии почти начавшейся Третьей получает от Министерства обороны секретный заказ: разработать автомобиль для… вывоза раненых и погибших из очагов радиоактивного поражения.

Об этом сейчас неизвестно практически никому, кроме нескольких оставшихся в живых разработчиков этой машины, но в обычной «буханке» с кузовом фургон, которую вы можете часто наблюдать на улицах, была реализована возможность перевозки, помимо водителя и пассажира, пяти носилок с ранеными: четыре из них крепятся по бортам в два яруса, а пятые задвигаются между боковыми… Удивительно? Мало похоже на правду? Конечно, ведь эти факты были многие годы строжайше засекречены!



MADE IN USSR
Во второй половине 50-х стало приходить понимание, что апокалипсис если и будет, то не обязательно прямо сейчас. Он, может быть, случится завтра, а сегодня в быту очень пригодился бы полноприводный автомобиль вагонной компоновки, который уже практически готов к производству. Машина, к этому моменту обретшая название УАЗ-450, в основе своей имела шасси ГАЗ-69 с поставленным сверху оригинальным кузовом, нарисованным дизайнером В. И. Арямовым… Говорят «буханкой» этот автомобиль начали называть еще заводские испытатели.

Машина могла брать на борт 800 кг груза и развивать скорость 90 км/ч. В 1957 году была закончена подготовка производства этого автомобиля, а в 1958 началось его серийное производство. Интересно, что двумя годами ранее в США начали выпускать очень похожий автомобиль — Ford FC. Та машина имела два основных варианта, грузовик с короткой и длинной кабинами, фургон появился позже и выпускался мало (как и сама модель, дожившая лишь до 1965 года), однако споры по поводу советской и американской «буханок» не утихают до сих пор… Украл ли Арямов дизайн у американцев? Едва ли — машины рисовались и разрабатывались одновременно (в полном соответствии с канонами «гонки вооружений»), просто советская, как водится, задержалась с выходом в серию. Дело не в плагиате, а в общей направленности дизайна тех лет — взгляните, например, на первый Volkswagen Transporter.
Вторая «буханка»
С 1958 по 1965 год «буханка» под именем УАЗ-450 (к индексу прибавлялась буква А для санитарного авто, В — для фургона и Д — для грузовика с деревянным кузовом) выпускалась в своем первозданном виде: рама, 3-ступенчатая коробка и бензиновый мотор объемом 2.1 литра, выдающий 52 л.с., всё в чистом виде от ГАЗ-69 (такой же мотор, кстати, ставился на ГАЗ-20 «Победа»). К середине 60-х машину сделали более технологичной, уйдя от прямого родства с армейским джипом: изогнутая сварная рама поменялась на оригинальную прямую, сделанную из швеллерного профиля, рычажные амортизаторы уступили место телескопическим, а силовой агрегат был позаимствован у ГАЗ-21 «Волга» — верхнеклапанный 2.5-литровый 70-сильный двигатель был сопряжен с 4-ступенчатой коробкой передач. Кроме того, оптимизировалась сама компоновка силового агрегата и рулевого управления.

Вместе с этим машина получила и «фейслифт» — оформление передней части кабины в том виде, в котором мы знаем этот автомобиль сейчас. В 1965-м в производство пошел модернизированный грузовичок УАЗ-452Д (он получил в народе меткое прозвище «головастик»), годом позже подтянулись и остальные модификации: фургон УАЗ-452, «санитарка» УАЗ–452А (её прозвали «таблеткой» или «пилюлей»), и впервые появившийся в гамме десятиместный микроавтобус УАЗ–452В. Кстати, по одной из версий, эта «слишком гражданская» и дорогая для УАЗа тех лет модификация родилась почти случайно — на ней настояли люди из «Автоэкспорта», организации, продававшей советские автомобили за рубеж. Хотя вариант «микроавтобус» был заложен еще в первых эскизах!
Вариации
«Буханка» — советский автомобиль-рекордсмен по количеству модификаций и «тюнинг-версий». Обусловлено это двумя факторами: а) автомобиль получился очень удачным и востребованным; б) УАЗ имел сильную «заточенность» под армию и при этом весьма скромные производственные мощности. Модификации можно разделить на две большие группы: сделанные силами сторонних организаций и собственно уазовские. Первая группа, многочисленные варианты «незаводского тюнинга», были порождены главным образом долгим отсутствием в гамме микроавтобуса — авторемонтные и механические заводы переделывали фургоны в автобусы, врезая окна и устанавливая сиденья. Такие машины, получившие прозвище «барбухайки», были лишены нормальной вентиляции, отопления и даже входа-выхода, но положение спасали.



И более того — «барбухайки» спровоцировали развитие целой новой отрасли советского автопрома: со временем на шасси «буханки»» стали производить вполне приличные микроавтобусы, иногда даже превосходящие заводской УАЗ-452В по комфорту — такими, например, были микроавтобусы АПВУ (Псковского авторемонтного завода). А потом те же заводы начали собирать специализированный транспорт на той же проверенной платформе — так появились автокинопередвижки (завод «Кубань»), автомобили для киносъёмок (Черниговский завод специального автотранспорта) и даже техника для мелиорации (Псковский завод «Гидроимпульс»). Что же касается собственных изысканий УАЗа, то инженерный штат породил просто гигантское количество всевозможных опытных образцов, и как жаль, что большинству из них не нашлось места на конвейере: «скорая помощь» с мягкой гидропневматической подвеской, реанимационный автомобиль для спасателей, 16-местный автобус, гусеничный вездеход, седельный тягач…
Эволюция
На протяжении 1970-х годов «буханки» практически не модернизировались. Но во время перестройки в 1985-1989 годах семейство вездеходов всё же подверглось обновлению: мощность двигателя подняли до 90 л.с., поставили двухконтурный привод тормозов с вакуумным усилителем и модернизированные мосты с другими передаточными числами. Поменялись и обозначения версий: бортовой грузовик стал называться УАЗ-3303, фургон — УАЗ-3741, микроавтобус — УАЗ-2206, а санитарный автомобиль — УАЗ-3962.

В 1997 автомобиль получил, наконец, новый мотор — УМЗ-4218 объемом 2.9 литра и мощностью 98 л.с. В 2008 году этот мотор совместно с фирмой Bosch, с которой УАЗ сотрудничал в области электронного впрыска топлива, модернизировали, он стал называться УМЗ-4213 (2,9 л, 99 л.с.) и отвечал нормам «Евро-3». А в марте 2011 года его довели до «Евро-4», помимо этого снабдив автомобиль ремнями безопасности того же стандарта («Евро-4»), системой ABS и гидроусилителем руля… Всё это похвальные попытки вписаться в современность, но сейчас они уже отчетливо напоминают выражение «что мертвому припарки» — к настоящему моменту автомобиль, спроектированный в начале 60-х годов, не отвечает никаким требованиям.


Плюсы и минусы
Европейский краш-тест эта машина в своем нынешнем виде не пройдет никогда. У шоферов даже есть про «буханку» такая грустная шутка: «до смерти 1,5 миллиметра». Имеется ввиду расстояние, которое отделяет сидящих в салоне от «улицы» — ничего, что могло бы гасить энергию удара при столкновении, в этом автомобиле нет в принципе. Добавьте сюда полное отсутствие комфорта в его современном понимании (если кто ни разу не ездил в таком автомобиле, попробуйте, вас ждёт чудный экспириенс — трясет там немилосердно и на любой скорости) и очень высокий расход топлива (паспортный по смешанному циклу — 13 л/100 км, но реальный — на 5-7 литров больше). Так почему же этот автомобиль до сих пор жив?

Потому что — Россия! В этой стране такой машине до сих пор нет адекватной замены, причем это касается не только армии и МЧС, которые от «буханок» не откажутся, наверное, никогда. В огромной стране, где вместо большей части дорог присутствуют направления, «буханка» незаменима — в глубинке её до сих пор активно используют как «скорую помощь», сельскохозяйственный автомобиль, маршрутное такси… Да-да, в этой стране есть огромное множество мест, где до работы, до дома или до магазина можно добраться только на «буханке»!

Незаменима?
По проходимости «буханка» находится почти на уровне со своим «братом», великим и ужасным УАЗ-469 (он же 3151, ныне Hunter). Даже заднеприводная версия буханки (в 1960-1970-х существовала и такая) была способна пройти там, где не могли пролезть обычные микроавтобусы — клиренс-то равнялся 230 мм против 170-180 у «гражданских»! Вдумайтесь: полноприводные «буханки» способны преодолевать 40-сантиметровую снежную целину и спокойно двигаться по колее, раскатанной гружеными «Уралами». А простота конструкции позволяет произвести ремонт практически в поле и без специального инструмента — вот они, армейские корни!

Так что же, ей так и не найдется замены? И какая в этом случае ей уготована учась? Попасть под запрет производства после ввода очередных норм безопасности и экологичности? Да, это очень вероятный исход. Но… как мы знаем, УАЗ участвует в проекте «Кортеж» (который, помимо техники для правительства, подразумевает и «гражданские» версии автомобилей), и сейчас в Ульяновске начали работы с совершенно новой платформой, на коей к 2018 году должны начать строить широкое семейство внедорожников. Не исключается также, что на этой же платформе УАЗ будет строить (внимание!) микроавтобусы. И действительно, с чего бы УАЗу, переживающему сложный «переходный» период, отказываться от столь эксклюзивной ниши, как микроавтобус-вездеход?.. «Буханка NEW»?! Почему бы нет! Мы пофантазировали на тему, как может выглядеть такой автомобиль, и вот что у нас получилось…

Автор: Иннокентий Кишкурно
Рисовал специально для Kolesa.Ru: Артём Синицын
Источник: KOLESA.RU

Уаз буханка как называется модель

На чтение 9 мин. Просмотров 37 Обновлено

Горазд наш народ прозвища давать. Особенно шоферы. Складывается ощущение, что те из нас, кто открыл в правах категорию «С», ко всему прочему выдержали еще специальный экзамен по острословию. «Козел», «Буханка», «Таблетка», «Головастик», — все это неофициальные названия моделей Ульяновского автозавода. И вряд ли гражданину бывшего СССР придется объяснять каких именно. Ведь прозвища, как говорится, бьют не в бровь, а в глаз.

История «Буханки»

А начиналось все с «Сороки». Представьте себе город Ульяновск 1956 года. Родина Ильича и сегодня являет собой довольно унылое зрелище, а тогда и подавно. Бараки, безногие инвалиды, грязь и вчерашние ЗК, угрюмо провожающие взглядом любого чужака. И тут автомобиль диковинной формы, без капота, крыльев, но с плавно спадающей крышей и рельефными «бровями» над фарами. И цвет черно-белый. Ни дать – ни взять сорока.

В то время отдел главного конструктора Ульяновского автозавода в основном состоял из выходцев с ГАЗа. Народ был опытный, поэтому, когда из Министерства пришел приказ выполнить объем опытно-конструкторских работ по созданию нескольких разновидностей автомобилей вагонной компоновки, никто не удивился.

А сделать надо было фургон, санитарную машину, микроавтобус и бортовой грузовик. Причем, как обычно у нас бывает, все надо было сделать в сжатые сроки. Вполне логично, что новое семейство решили максимально увязать с выпускаемым ГАЗ 69. Подобной задачи в нашей стране еще не решали. Так неожиданно для себя конструкторы обнаружили, что водитель грузовика, сдавая назад, обычно смотрит не в зеркало, а через приоткрытую дверь. А у опытных образцов она весела на задних петлях. Переделали. Также пришлось переобувать новинку в шины увеличенного сечения, поскольку при вагонной компоновке передний мост оказывался перегружен.

В полноприводном исполнении с этим как-то мирились. Но когда в 1961 году запускали в производство заднеприводное семейство УАЗ 451, потребовались решительные меры. В результате двигатель сместили вглубь базы, пожертвовав размером грузового отсека. Но цель была достигнута.

Со стилем УАЗ 450, а слово дизайн в те годы было едва ли не ругательным, тоже все шло не гладко. Ранние образцы фургонов рождались в Москве. Своих художников-конструкторов на заводе не было. Обратились в НАМИ. В зиму 1956 – 57 годов из Москвы в Ульяновск добралась целая группа специалистов: Арямов, Долматовский, Кобылинский, Молчанов. Но напроектировали они такого, что словосочетание художник-конструктор в Ульяновске стало оскорбительным. Чем же так не приглянулось заводчанам московское творчество? Поскольку машину создавали по заказу Министерства обороны, требования к ней были весьма специфичны. Военные еще соглашались, что водитель, загнавший машину в вертолет, не мог покинуть своего рабочего места. Хуже было другое. Согласно техзаданию кузов вездехода должен был вмещать четырех раненных на носилках. Но автор «Сороки» Владимир Иванович Арямов, исходя из эстетических соображений, сделал крышу покатой. Смотрелось красиво, но задний дверной проем оказался таким низким, что носилки верхнего яруса не удавалось внести внутрь, если нижний был занят.

Первых образцов построили пять штук. И их еще несколько раз пришлось переделывать. Но в 1958 году началось производство санитарного фургона УАЗ 450А. Следом запустили грузовой фургон УАЗ 450. А в 1959-ом пришел черед бортового УАЗ 450Д.

В течение всего времени выпуска, то есть до наших дней, автомобиль потихоньку модернизировали, экспериментировали с модификациями, от седельных тягачей до гусеничных снегоходов.

В 1985 году сменили трехзначную индексацию на четырехзначную. Не секрет, что за долгие годы выпуска ульяновскую «Буханку» не раз хотели заменить на что-то свежее, но ничего толкового не выходило. Судя по всему, этот автомобиль – одна из тех редких цельных конструкций, которые созданы раз и навсегда.

Были попытки сделать новинку. Так в 1989 году в рамках опытно-конструкторской работы по теме «ГАК» было создано семейство УАЗ 3972.

Построили четыре машины. Их внешний вид был спорным. Заводчане тотчас прозвали их Кинг-Конгами. Но дальше эта тема не пошла.

В начале 21-го века на УАЗе еще раз попытались заменить «Буханку» новой моделью. Так родилась «Симба» или УАЗ 3165 – полукапотный полноприводный минивен. Сделали четыре опытных образца: два микроавтобуса, скорую помощь и бортовой грузовик. Но в то время заводу было не до новинок, выжить бы.А «Буханка» — это проверенная временем модель, на которую можно ставить. Если что – вывезет.

УАЗ-452В — УАЗ 452 / УАЗ 3741 УАЗ 452 / УАЗ 3741 на викискладе … Википедия

УАЗ-452Д — УАЗ 452Д … Википедия

УАЗ-450 — Общие данные … Википедия

УАЗ-3303 — УАЗ 3303 … Википедия

УАЗ Хантер — УАЗ Хантер … Википедия

УАЗ Симбир — УАЗ 3162 «Симбир» … Википедия

УАЗ-31512 — УАЗ 31512 … Википедия

УАЗ-3151 — УАЗ 469 УАЗ 469 на викискладе … Википедия

УАЗ-469Б — УАЗ 469 УАЗ 469 на викискладе … Википедия

УАЗ-3160 — УАЗ 3160 … Википедия

Империя наносит удар

В начале 50-х годов прошлого века казалось, что ядерной войны между СССР и США не миновать. Постапокалиптическое будущее воспринималось почти как неизбежное, и весь вопрос был лишь в том, кто лучше к нему подготовится. Ульяновский автомобильный завод, являвшийся со времен Второй мировой войны «филиалом» по выпуску ГАЗ-69, в преддверии почти начавшейся Третьей получает от Министерства обороны секретный заказ: разработать автомобиль для. вывоза раненых и погибших из очагов радиоактивного поражения.

Об этом сейчас неизвестно практически никому, кроме нескольких оставшихся в живых разработчиков этой машины, но в обычной «буханке» с кузовом фургон, которую вы можете часто наблюдать на улицах, была реализована возможность перевозки, помимо водителя и пассажира, пяти носилок с ранеными: четыре из них крепятся по бортам в два яруса, а пятые задвигаются между боковыми. Удивительно? Мало похоже на правду? Конечно, ведь эти факты были многие годы строжайше засекречены!

MADE IN USSR

Во второй половине 50-х стало приходить понимание, что апокалипсис если и будет, то не обязательно прямо сейчас. Он, может быть, случится завтра, а сегодня в быту очень пригодился бы полноприводный автомобиль вагонной компоновки, который уже практически готов к производству. Машина, к этому моменту обретшая название УАЗ-450, в основе своей имела шасси ГАЗ-69 с поставленным сверху оригинальным кузовом, нарисованным дизайнером В. И. Арямовым. Говорят «буханкой» этот автомобиль начали называть еще заводские испытатели.

Машина могла брать на борт 800 кг груза и развивать скорость 90 км/ч. В 1957 году была закончена подготовка производства этого автомобиля, а в 1958 началось его серийное производство. Интересно, что двумя годами ранее в США начали выпускать очень похожий автомобиль — Ford FC. Та машина имела два основных варианта, грузовик с короткой и длинной кабинами, фургон появился позже и выпускался мало (как и сама модель, дожившая лишь до 1965 года), однако споры по поводу советской и американской «буханок» не утихают до сих пор. Украл ли Арямов дизайн у американцев? Едва ли — машины рисовались и разрабатывались одновременно (в полном соответствии с канонами «гонки вооружений»), просто советская, как водится, задержалась с выходом в серию. Дело не в плагиате, а в общей направленности дизайна тех лет — взгляните, например, на первый Volkswagen Transporter.

Вторая «буханка»

С 1958 по 1965 год «буханка» под именем УАЗ-450 (к индексу прибавлялась буква А для санитарного авто, В — для фургона и Д — для грузовика с деревянным кузовом) выпускалась в своем первозданном виде: рама, 3-ступенчатая коробка и бензиновый мотор объемом 2.1 литра, выдающий 52 л.с., всё в чистом виде от ГАЗ-69 (такой же мотор, кстати, ставился на ГАЗ-20 «Победа»). К середине 60-х машину сделали более технологичной, уйдя от прямого родства с армейским джипом: изогнутая сварная рама поменялась на оригинальную прямую, сделанную из швеллерного профиля, рычажные амортизаторы уступили место телескопическим, а силовой агрегат был позаимствован у ГАЗ-21 «Волга» — верхнеклапанный 2.5-литровый 70-сильный двигатель был сопряжен с 4-ступенчатой коробкой передач. Кроме того, оптимизировалась сама компоновка силового агрегата и рулевого управления.

Вместе с этим машина получила и «фейслифт» — оформление передней части кабины в том виде, в котором мы знаем этот автомобиль сейчас. В 1965-м в производство пошел модернизированный грузовичок УАЗ-452Д (он получил в народе меткое прозвище «головастик»), годом позже подтянулись и остальные модификации: фургон УАЗ-452, «санитарка» УАЗ–452А (её прозвали «таблеткой» или «пилюлей»), и впервые появившийся в гамме десятиместный микроавтобус УАЗ–452В. Кстати, по одной из версий, эта «слишком гражданская» и дорогая для УАЗа тех лет модификация родилась почти случайно — на ней настояли люди из «Автоэкспорта», организации, продававшей советские автомобили за рубеж. Хотя вариант «микроавтобус» был заложен еще в первых эскизах!

Вариации

«Буханка» — советский автомобиль-рекордсмен по количеству модификаций и «тюнинг-версий». Обусловлено это двумя факторами: а) автомобиль получился очень удачным и востребованным; б) УАЗ имел сильную «заточенность» под армию и при этом весьма скромные производственные мощности. Модификации можно разделить на две большие группы: сделанные силами сторонних организаций и собственно уазовские. Первая группа, многочисленные варианты «незаводского тюнинга», были порождены главным образом долгим отсутствием в гамме микроавтобуса — авторемонтные и механические заводы переделывали фургоны в автобусы, врезая окна и устанавливая сиденья. Такие машины, получившие прозвище «барбухайки», были лишены нормальной вентиляции, отопления и даже входа-выхода, но положение спасали.

И более того — «барбухайки» спровоцировали развитие целой новой отрасли советского автопрома: со временем на шасси «буханки»» стали производить вполне приличные микроавтобусы, иногда даже превосходящие заводской УАЗ-452В по комфорту — такими, например, были микроавтобусы АПВУ (Псковского авторемонтного завода). А потом те же заводы начали собирать специализированный транспорт на той же проверенной платформе — так появились автокинопередвижки (завод «Кубань»), автомобили для киносъёмок (Черниговский завод специального автотранспорта) и даже техника для мелиорации (Псковский завод «Гидроимпульс»). Что же касается собственных изысканий УАЗа, то инженерный штат породил просто гигантское количество всевозможных опытных образцов, и как жаль, что большинству из них не нашлось места на конвейере: «скорая помощь» с мягкой гидропневматической подвеской, реанимационный автомобиль для спасателей, 16-местный автобус, гусеничный вездеход, седельный тягач.

«КОЛЕСА.Ru». УАЗ-452 «Буханка»: катафалк для ядерной войны

Технические характеристики «Буханки» УАЗ, выпуск которой был начат ещё в Советском Союзе, впечатляют. Ведь этот универсальный полноприводный автомобиль, является прототипом большинства современных внедорожников, выпускаемых в постсоветских странах. Несмотря на то что эта модель поступила в производство ещё в 1965 году, она практически не претерпела изменений, в связи с чем обнаружить явные отличия между первыми экземплярами и автомобилями, выпущенными совсем недавно, невозможно.

Своё прозвище автомобиль получил из-за кузова. Своей формой он напоминает хлебную буханку. Однако это не мешало росту его популярности среди населения, ведь УАЗ-452 приобретали не ради внешних данных, а для уверенного передвижения по бездорожью.

Основные данные

Технические характеристики «Буханки» УАЗ-452 позволяют с лёгкостью проехать практически по любой дороге. Разработчики смогли добиться уникальной проходимости для этого автомобиля не только благодаря использованию в его конструкции полного привода, но и за счёт универсальных габаритов. Модель широко используется в различных отраслях и сферах: начиная от перевозок людей и грузов и заканчивая работой в качестве инкассаторской бронемашины.

Разработчики Ульяновского машиностроительного , видоизменяя УАЗ-452. В результате на его базе было создано множество экспериментальных моделей. Среди них наибольшую известность приобрели УАЗы с гусеницами, мини-тягачи и автомобили, способные ездить по рельсам. Однако, следует заметить, серийный выпуск этих экземпляров так и не был начат.

Как победить Буханку

УАЗ, кстати, не сдавался и пытался бороться за продвижение новых автомобилей. Вот как, к примеру, в 1999 году. Ведь тогда уже понимали, что Буханке необходима замена. И ее нашли. Примерно в то время был построен опытный образец УАЗ 3165 Симба. Конструкторы решили отказаться от вагонной компоновки, отдав предпочтение полукапотной. Отчасти это было продиктовано соображениями безопасности, поскольку в Буханке о безопасности говорить не приходится вообще — сантиметр до смерти, как говорят водители. Поэтому Симба проектировалась с небольшим капотом. Машина должна была строиться на основе узлов и агрегатов УАЗ 3160, но колесную базу пришлось увеличить на целых 70 см.

Планов на Симбу было много — и установка межосевого дифференциала, что могло бы позволить использовать полный привод не только для преодоления бездорожья, но и для улучшения управляемости на скользкой дороге. Планировалась и независимая подвеска передних колес с торсионами, расположенными вдоль кузова, были разработаны как полноприводные, так и моноприводные версии. Но дальше проектов дело не пошло.

После Симбы было еще несколько попыток найти замену Буханке, но она, как автомобиль-призрак нависла над заводом и упорно не хочет покидать этот мир. И завод, похоже, смирился с тем, что от Буханки уйти не удастся, поэтому-то зимой 2020 года нам показали новый автомобиль с подогревом сидений. Что ж, хоть что-то нагреем…

Конструкция

Изначально разработчики УАЗ собирались создать автомобиль, который сможет без проблем транспортировать грузы общим весом до 800 кг. Для этого решено было использовать в его конструкции шасси от ГАЗ-69, однако в процессе сборки выяснилось, что оно слишком короткое и не выдержит подобную нагрузку. Пришлось дополнительно переоборудовать конструкцию кузова, в результате чего разработчики создали сразу две разновидности УАЗа: кузовную (вагонную) и бортовую. Последняя версия более известна в народе под названием «головастик».

При разработке модели решено было сделать на верхней части автомобиля несколько поперечно расположенных рёбер жёсткости, которые в дальнейшем послужили усилителем визуального сходства с хлебной буханкой. Уже в 1958 году конструкция автомобиля была одобрена. Ульяновский машиностроительный завод начал его серийное производство.

Учитывайте, что расположение и конструкция дверей может различаться в зависимости от модификации модели. Так, к примеру, в УАЗ-452А двери открываются горизонтально. На кузове расположены одностворчатые двери. При этом задняя дверь автомобиля для большего удобства состоит из двух створок.

УАЗ «Буханка» — технические характеристики

Несмотря на то что в этой модели УАЗа не предусмотрено наличие тахометра на приборной панели, это нисколько не ущемляет характеристики автомобиля. Отсутствие подобного прибора полностью компенсирует удобство расположения двигателя, который находится прямо в салоне и размещается рядом с водительским креслом.

Если вы решили приобрести такой автомобиль, как УАЗ «Буханка», технические характеристики, габариты должны играть важную роль. Они обязаны стать первым фактором, на который вы обратите внимание.
Габариты автомобиля

Длина4,44 м
Ширина2,1 м
Высота2,101 м
Колёсная база составляет2,3 м
Объём двигателя2,693 л
Мощность двигателя112/4250 л. с. при об/мин
Крутящий момент208/3000 Н*м при об/мин
Количество клапанов в цилиндре2
Коробка передачЧетырехступенчатая, механического типа
ПодвескиЗависимые
АмортизаторыГидравлические, двустороннего действия
ТормозаБарабанные

Главное достоинство УАЗ «Буханка» — технические характеристики. Расход топлива в этом автомобиле составляет примерно около 17 литров на 100 км при объёме бензобака в 50 л. Двигатель отличается крайней надёжностью. Даже если он всё-таки заглохнет, проблема чаще всего заключается в испорченных свечах зажигания.

Масса автомобиля:

  • В снаряжённом состоянии – 1,72 т.
  • Полная масса – 2,67 т.

Максимальная нагрузка которую может выдержать ось:

  • Задняя – до 1,41 т.
  • Передняя – до 1,26 т.

Автомобиль УАЗ «Буханка», технические характеристики которого представлены в этой статье, может развить скорость до 127 км/час. Кроме того машина без особого труда преодолеет практически любое препятствие угол которого будет не более 30°, а также брод глубиной до полуметра.

Популярность УАЗ-452 обусловлена не только его доступной стоимостью, но и вместимостью. Так, при необходимости в грузовом отсеке можно перевезти тонну груза. При этом в автомобиле оборудованы места для пассажиров, количество которых в зависимости от модификации УАЗ-452 может колебаться от 2 до 10 человек. Учитывайте, что вы всегда можете прикрепить к автомобилю прицеп, масса которого напрямую зависит от наличия тормозной системы и может составлять от 750 до 1500 кг.

Последующие обновления

Остававшаяся неизменной на протяжении многих лет в 1985 «буханка» наконец подверглась «рестайлингу». Мощность двигателя была увеличена до 90 л.с., тормозная система получила второй контур и «вакуумник», а мосты – иные передаточные числа. Также все модификации обзавелись новыми «цифрами».

  • УАЗ-3303 – бортовой грузовик с одинарной кабиной;
  • УАЗ-3741 – фургон;
  • УАЗ-2206 – микроавтобус;
  • УАЗ-3962 – санитарный автомобиль.

В 1997 году «в полку» силовых агрегатов прибыло. И «буханку» начали оснащать новым ДВС УМЗ-4218 объемом 2,9 литра и мощностью 98 л.с. Дальнейшие доработки мотора с компанией Bosch привели к тому, что двигатель стал соответствовать нормам «Евро-4». КПП также получила дополнительную передачу.

История создания

Первый автомобиль этой серии получил название УАЗ-450. В нём двигатель располагался прямо под водительской кабиной. В его комплектацию была включена трёхступенчатая коробка передач, двигатель от ГАЗа-69 и раздаточная коробка с двумя ступенями. Именно на его базе в дальнейшем был разработан в 1955 году и выпущен в 1958-м УАЗ-452 «Буханка», технические характеристики которого сделали его одной из наиболее популярных моделей в Советском Союзе.

С этого момента развитие завода начало активно набирать обороты, благодаря чему уже в 1974 году на Ульяновском машиностроительном заводе выпустили свой миллионный автомобиль. УАЗ был неоднократно награждён Орденом Красного Знамени, что не могло не прибавить автомобилям популярности среди населения.

Изменений в строении УАЗ-452 не производилось вплоть до 1985 г., когда было решено видоизменить индексы транспортных средств, выпускаемых Ульяновским машиностроительным заводом. Теперь УАЗ-452 получил новый индекс – 3741, под которым выпускается до настоящего времени.

«КОЛЕСА.Ru». УАЗ-452 «Буханка»: катафалк для ядерной войны

Этот автомобиль разрабатывали для вывоза трупов из зоны радиоактивного заражения, но сегодня «буханка», сохранив конструкцию 50-х годов, является незаменимым транспортом в российской глубинке. Разбираем феномен удивительной машины Ульяновского автозавода.

Империя наносит удар В начале 50-х годов прошлого века казалось, что ядерной войны между СССР и США не миновать. Постапокалиптическое будущее воспринималось почти как неизбежное, и весь вопрос был лишь в том, кто лучше к нему подготовится. Ульяновский автомобильный завод, являвшийся со времен Второй мировой войны «филиалом» по выпуску ГАЗ-69, в преддверии почти начавшейся Третьей получает от Министерства обороны секретный заказ: разработать автомобиль для… вывоза раненых и погибших из очагов радиоактивного поражения.

Об этом сейчас неизвестно практически никому, кроме нескольких оставшихся в живых разработчиков этой машины, но в обычной «буханке» с кузовом фургон, которую вы можете часто наблюдать на улицах, была реализована возможность перевозки, помимо водителя и пассажира, пяти носилок с ранеными: четыре из них крепятся по бортам в два яруса, а пятые задвигаются между боковыми… Удивительно? Мало похоже на правду? Конечно, ведь эти факты были многие годы строжайше засекречены!

MADE IN USSR Во второй половине 50-х стало приходить понимание, что апокалипсис если и будет, то не обязательно прямо сейчас. Он, может быть, случится завтра, а сегодня в быту очень пригодился бы полноприводный автомобиль вагонной компоновки, который уже практически готов к производству. Машина, к этому моменту обретшая название УАЗ-450, в основе своей имела шасси ГАЗ-69 с поставленным сверху оригинальным кузовом, нарисованным дизайнером В. И. Арямовым… Говорят «буханкой» этот автомобиль начали называть еще заводские испытатели.

Машина могла брать на борт 800 кг груза и развивать скорость 90 км/ч. В 1957 году была закончена подготовка производства этого автомобиля, а в 1958 началось его серийное производство. Интересно, что двумя годами ранее в США начали выпускать очень похожий автомобиль — Ford FC. Та машина имела два основных варианта, грузовик с короткой и длинной кабинами, фургон появился позже и выпускался мало (как и сама модель, дожившая лишь до 1965 года), однако споры по поводу советской и американской «буханок» не утихают до сих пор… Украл ли Арямов дизайн у американцев? Едва ли — машины рисовались и разрабатывались одновременно (в полном соответствии с канонами «гонки вооружений»), просто советская, как водится, задержалась с выходом в серию. Дело не в плагиате, а в общей направленности дизайна тех лет — взгляните, например, на первый Volkswagen Transporter.

Вторая «буханка» С 1958 по 1965 год «буханка» под именем УАЗ-450 (к индексу прибавлялась буква А для санитарного авто, В — для фургона и Д — для грузовика с деревянным кузовом) выпускалась в своем первозданном виде: рама, 3-ступенчатая коробка и бензиновый мотор объемом 2.1 литра, выдающий 52 л.с., всё в чистом виде от ГАЗ-69 (такой же мотор, кстати, ставился на ГАЗ-20 «Победа»). К середине 60-х машину сделали более технологичной, уйдя от прямого родства с армейским джипом: изогнутая сварная рама поменялась на оригинальную прямую, сделанную из швеллерного профиля, рычажные амортизаторы уступили место телескопическим, а силовой агрегат был позаимствован у ГАЗ-21 «Волга» — верхнеклапанный 2.5-литровый 70-сильный двигатель был сопряжен с 4-ступенчатой коробкой передач. Кроме того, оптимизировалась сама компоновка силового агрегата и рулевого управления.

Вместе с этим машина получила и «фейслифт» — оформление передней части кабины в том виде, в котором мы знаем этот автомобиль сейчас. В 1965-м в производство пошел модернизированный грузовичок УАЗ-452Д (он получил в народе меткое прозвище «головастик»), годом позже подтянулись и остальные модификации: фургон УАЗ-452, «санитарка» УАЗ–452А (её прозвали «таблеткой» или «пилюлей»), и впервые появившийся в гамме десятиместный микроавтобус УАЗ–452В. Кстати, по одной из версий, эта «слишком гражданская» и дорогая для УАЗа тех лет модификация родилась почти случайно — на ней настояли люди из «Автоэкспорта», организации, продававшей советские автомобили за рубеж. Хотя вариант «микроавтобус» был заложен еще в первых эскизах!

Вариации «Буханка» — советский автомобиль-рекордсмен по количеству модификаций и «тюнинг-версий». Обусловлено это двумя факторами: а) автомобиль получился очень удачным и востребованным; б) УАЗ имел сильную «заточенность» под армию и при этом весьма скромные производственные мощности. Модификации можно разделить на две большие группы: сделанные силами сторонних организаций и собственно уазовские. Первая группа, многочисленные варианты «незаводского тюнинга», были порождены главным образом долгим отсутствием в гамме микроавтобуса — авторемонтные и механические заводы переделывали фургоны в автобусы, врезая окна и устанавливая сиденья. Такие машины, получившие прозвище «барбухайки», были лишены нормальной вентиляции, отопления и даже входа-выхода, но положение спасали.

И более того — «барбухайки» спровоцировали развитие целой новой отрасли советского автопрома: со временем на шасси «буханки»» стали производить вполне приличные микроавтобусы, иногда даже превосходящие заводской УАЗ-452В по комфорту — такими, например, были микроавтобусы АПВУ (Псковского авторемонтного завода). А потом те же заводы начали собирать специализированный транспорт на той же проверенной платформе — так появились автокинопередвижки (), автомобили для киносъёмок (Черниговский завод специального автотранспорта) и даже техника для мелиорации (Псковский ). Что же касается собственных изысканий УАЗа, то инженерный штат породил просто гигантское количество всевозможных опытных образцов, и как жаль, что большинству из них не нашлось места на конвейере: «скорая помощь» с мягкой гидропневматической подвеской, реанимационный автомобиль для спасателей, 16-местный автобус, гусеничный вездеход, седельный тягач…

Эволюция На протяжении 1970-х годов «буханки» практически не модернизировались. Но во время перестройки в 1985-1989 годах семейство вездеходов всё же подверглось обновлению: мощность двигателя подняли до 90 л.с., поставили двухконтурный привод тормозов с вакуумным усилителем и модернизированные мосты с другими передаточными числами. Поменялись и обозначения версий: бортовой грузовик стал называться УАЗ-3303, фургон — УАЗ-3741, микроавтобус — УАЗ-2206, а санитарный автомобиль — УАЗ-3962.

В 1997 автомобиль получил, наконец, новый мотор — УМЗ-4218 объемом 2.9 литра и мощностью 98 л.с. В 2008 году этот мотор совместно с фирмой Bosch, с которой УАЗ сотрудничал в области электронного впрыска топлива, модернизировали, он стал называться УМЗ-4213 (2,9 л, 99 л.с.) и отвечал нормам «Евро-3». А в марте 2011 года его довели до «Евро-4», помимо этого снабдив автомобиль ремнями безопасности того же стандарта («Евро-4»), системой ABS и гидроусилителем руля… Всё это похвальные попытки вписаться в современность, но сейчас они уже отчетливо напоминают выражение «что мертвому припарки» — к настоящему моменту автомобиль, спроектированный в начале 60-х годов, не отвечает никаким требованиям.

Плюсы и минусы Европейский краш-тест эта машина в своем нынешнем виде не пройдет никогда. У шоферов даже есть про «буханку» такая грустная шутка: «до смерти 1,5 миллиметра». Имеется ввиду расстояние, которое отделяет сидящих в салоне от «улицы» — ничего, что могло бы гасить энергию удара при столкновении, в этом автомобиле нет в принципе. Добавьте сюда полное отсутствие комфорта в его современном понимании (если кто ни разу не ездил в таком автомобиле, попробуйте, вас ждёт чудный экспириенс — трясет там немилосердно и на любой скорости) и очень высокий расход топлива (паспортный по смешанному циклу — 13 л/100 км, но реальный — на 5-7 литров больше). Так почему же этот автомобиль до сих пор жив?

Потому что — Россия! В этой стране такой машине до сих пор нет адекватной замены, причем это касается не только армии и МЧС, которые от «буханок» не откажутся, наверное, никогда. В огромной стране, где вместо большей части дорог присутствуют направления, «буханка» незаменима — в глубинке её до сих пор активно используют как «скорую помощь», сельскохозяйственный автомобиль, маршрутное такси… Да-да, в этой стране есть огромное множество мест, где до работы, до дома или до магазина можно добраться только на «буханке»!

Незаменима? По проходимости «буханка» находится почти на уровне со своим «братом», великим и ужасным УАЗ-469 (он же 3151, ныне Hunter). Даже заднеприводная версия буханки (в 1960-1970-х существовала и такая) была способна пройти там, где не могли пролезть обычные микроавтобусы — клиренс-то равнялся 230 мм против 170-180 у «гражданских»! Вдумайтесь: полноприводные «буханки» способны преодолевать 40-сантиметровую снежную целину и спокойно двигаться по колее, раскатанной гружеными «Уралами». А простота конструкции позволяет произвести ремонт практически в поле и без специального инструмента — вот они, армейские корни!

Так что же, ей так и не найдется замены? И какая в этом случае ей уготована учась? Попасть под запрет производства после ввода очередных норм безопасности и экологичности? Да, это очень вероятный исход. Но… как мы знаем, УАЗ участвует в проекте «Кортеж» (который, помимо техники для правительства, подразумевает и «гражданские» версии автомобилей), и сейчас в Ульяновске начали работы с совершенно новой платформой, на коей к 2020 году должны начать строить широкое семейство внедорожников. Не исключается также, что на этой же платформе УАЗ будет строить (внимание!) микроавтобусы. И действительно, с чего бы УАЗу, переживающему сложный «переходный» период, отказываться от столь эксклюзивной ниши, как микроавтобус-вездеход?.. «Буханка NEW»?! Почему бы нет! Мы пофантазировали на тему, как может выглядеть такой автомобиль, и вот что у нас получилось…

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Модификации

Со времени выпуска первого автомобиля этой модели, технические характеристики «Буханки» (УАЗ-452) неоднократно модифицировались.
Наиболее известные модели УАЗ на основе «Буханки»

452А «Таблетка» Санитарный автомобиль. После 1966 г. получил индекс 3962. Вмещает в себя до четырёх носилок или шестеро человек на лавочках. При этом в кузове мог находиться ещё и один в обоих случаях. В Советском Союзе «Таблетка» была единственным медицинским автомобилем, способным доехать в самые отдалённые места.
452АСМодификация УАЗ-452А.
452АЭПредставлял собой шасси, используемое для установки различного оборудования.
452ВМикроавтобус, рассчитанный на перевозку 10 человек.
452Д (3303)Полноприводный грузовик с двухместной цельнометаллической кабиной.
452Д («Гранат-2») Был запущен в серийное производство в 1978 г. Предназначался в качестве служебной телевизионной машины. Однако в дальнейшем от его использования отказались из-за недостаточного внутреннего объёма.
452ГОчень вместительный медицинский автомобиль
452К Экспериментальная модель автобуса, разработанная в 1973 году. Рассчитана на перевозку 16 человек. Не был запущен в серийное производство по причине усложнённой конструкции, потребления большого количества топлива и чрезмерного веса.
452ПСедельный тягач

Эти автомобили также активно использовались в различных сферах жизни. В наше время они легко узнаваемы.

уаз таблетка Видео

3 нед. назад

UAZ Bus, Buchanka, Testbericht 2020 von www.MADEinRUSSIA.de.

2 г. назад

Для владельцев жигулей и прочих проходимых машин. Мы не где не сказали, что это серьезное бездорожье. Видео…

6 г. назад

https://vk.com/id132523895 Добавляйтесь в друзья!) https://www.facebook.com/anton.vorotnikov Ещё Внедорожники …

4 мес. назад

Купил тачку ! На самом деле я уже несколько раз высрал с качества комплектующих в процессе ковыряния этого…

3 мес. назад

Динозавры Юбилейный УАЗ 452 Буханка, УАЗ 452 2020, святая Русь автопром советского союза и немного юмора – все…

2 мес. назад

получи 1000 бонусов на свою новую карту Tinkoff Drive: https://l.tinkoff.ru/pavelsuslov — по вопросам сотрудничества…

11 мес. назад

Прогулка по лесному бездорожью. УАЗ 452 (буханка) и Lada 212140. Тест-драйв автомобилей по пересечённой местности,…

9 мес. назад

2018 УАЗ 220695 «Буханка». Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель). Всем привет!!!=) Меня зовут Алексей. Люблю и прост…

4 дн. назад

Навигатор и регистратор NAVITEL RE900 (по промокоду CHUDOTECH — скидка): …

6 г. назад

Rosťa se svým Uaz 452 na projížďce 31.03.2012.

4 дн. назад

Almost a whole month of repairing and upgrading my UAZ 452 van at a garage in Kazakhstan. Cleaning the tanks and adding fuel meters, redoing all the electric …

5 г. назад

Тюнинг салона автомобиля УАЗ 452 Буханка . Interior tuning car UAZ 452 Loaf. Лучшие видеорегистраторы 2020 г. https://ali.pub/2livzr…

6 мес. назад

2018 УАЗ 220695 «Буханка». УАЗ Буханка 2020 Автомобили марки УАЗ стали настоящей легендой ещё со времён СССР,…

1 г. назад

Бездорожье на джипах лес Тайга грязь УАЗ буханка Сузуки искудо.

2 г. назад

https://vk.com/club140521009 https://vk.com/buhankarulit.

1 дн. назад

Тест-драйв автомобилей, проверка и сравнение внедорожных качеств автомобилей на пересеченной местности….

1 г. назад

2,5L -Turbodiesel (Andoria 4CT90)aus polnischer Produktion mit 90 PS, voll synchronisiertes 5 — Gang Getriebe, hydraulische Servolenkung, selbstsperrendes …

9 мес. назад

буханка по снегу.

3 мес. назад

Bukhanka: questo è il nome non ufficiale di uno dei veicoli sovietici più importanti di sempre. Storia e dati tecnici del UAZ 452.

2 г. назад

УАЗ 452 по бездорожью Традиционно выехали на охоту, решили проехать как можно дальше на не подготовленном…

2 г. назад

Зимой наш уаз по снегу не ездит, колеса прокручиваются. Мы решили сделать самодельные цепи. И вот что у нас…

videohot.ru

На что обратить внимание при покупке?

Если вы приобретаете поддержанный УАЗ-452, уточните у продавца год выпуска: чем автомобиль новее, тем дольше вам не придётся волноваться о замене обшивки корпуса. Выясните, какие неисправности присутствуют в машине, попадала ли она в ДТП и сколько у неё сменилось владельцев.

Не стоит брать автомобиль, если:

  • Двигатель заводится не с первого раза.
  • Цвет выхлопа чёрный или сизый.
  • Подтекает масло.

Если этих проблем не наблюдается, загляните под педали. Именно там чаще всего скапливается влага, вызывающая начало коррозийного процесса.

Преимущества

Ремонтопригодность УАЗ-452 чаще всего окупает отсутствие комфорта в салоне. Главный плюс этого автомобиля заключается в его универсальности и проходимости. В нём одновременно с водителем может находиться 10 человек или же 1 тонна груза – это максимальный вес, который может перевезти автомобиль без ущерба для себя и своих качеств.


Основные преимущества:

  • Универсальность.
  • Проходимость.
  • Вместимость.

Внутреннее устройство салона может быть выполнено как с отделением водительской кабины перегородкой, так и без неё. УАЗ-452 станет незаменимым автомобилем для выезда на природу. При желании его салон можно оборудовать столиком, отопителем большой теплопроизводительности или любой другой модификацией, включая возможность оборудования в крыше автомобиля люка.

Технические характеристики «Буханки» УАЗ стали основной причиной для использования автомобиля службами, в которых надёжность и проходимость ценятся превыше всего. На сегодняшний день УАЗ-452 нашёл широкое применение в таких службах, как МЧС, скорая помощь и армия. За счёт отсутствия элементов, не влияющих на качество езды, конструкция автомобиля получилась максимально простой — это напрямую связано с тем, что этот автомобиль создавался в первую очередь для работы в экстремальных, полевых условиях. Благодаря чему устранить незначительные поломки УАЗ-452 прямо на дороге достаточно просто.

Недостатки

Самая слабая сторона УАЗ-452 – внешняя обшивка кузова, которая чрезмерно подвержена воздействию коррозии. Так, после нескольких лет использования на нижних порогах кузова могут появиться сквозные дыры, а уже через 10–15 лет обшивка сгнивает полностью. Единственным положительным моментом в этом случае является то, что автомобиль рамный и внешняя обшивка с лёгкостью заменяется на новую.

Кроме того, со времени запуска конвейерного производства на УАЗ-452 не проводилось никаких изменений, направленных на улучшение безопасности передвижения, например, тут отсутствуют подушки безопасности из-за чего при сильном ДТП водитель и пассажиры могут очень сильно пострадать. Однако, следует заметить, что несмотря на все недостатки этот автомобиль прекрасно справляется с заложенными в него функциями. Он прослужит вам не один десяток лет.

45 советских автомобилей, у которых были прозвища. Часть 3. | Мотор

В этой части обзора вас ждут модели еще нескольких советских автозаводов, в том числе упомяну и о нескольких грузовиках, которые мне запомнились.

И начнем с легендарного авто, который выпускался ЗАЗом с 1960 по 1969 годы. Под прозвищем Горбатый у нас скрывается ЗАЗ-965.

ЗАЗ-965, он же Горбатый

ЗАЗ-965, он же Горбатый

Следующей на конвейер встала модель ЗАЗ-968, годы производства с 1971 по 1994. Эту модель за характерные оттопыренные воздухозаборники в народе прозвали Ушастый и Чебурашка.

ЗАЗ-968 — Ушастый, Чебурашка

ЗАЗ-968 — Ушастый, Чебурашка

На смену Ушастому пришел ЗАЗ-968М, который являлся его модификацией или как это сейчас говорят, произвели фейслифтинг модели.

В результате оттопыренные воздухозаборники исчезли, как травмоопасный элемент и модель лишившись главной достопримечательности во внешности, стала гладкой, за что и получила прозвище Мыльница.

ЗАЗ-968М — Мыльница

ЗАЗ-968М — Мыльница

И напоследок от ЗАЗа мы получили модель ЗАЗ-1102 Таврия, которую называли Ставрида, Недовосьмерка, Твария и Капсула смерти.

ЗАЗ-1102 Таврия — Ставрида, Недовосьмерка, Твария и Капсула смерти

ЗАЗ-1102 Таврия — Ставрида, Недовосьмерка, Твария и Капсула смерти

Следующий советский автобренд это УАЗ.

Начнем с приемника ГАЗ-69, которым стал УАЗ-469 — основная армейская легковая машина Советской Армии и армий стран Варшавского договора, а также рыбаков, охотников, сельских жителей и советской милиции.

От своего предшественника УАЗик и перенял все неофициальные имена, став Бобиком, Козлом, на долгие полвека производства.

УАЗ-469 — Бобик, Козел, Козлик

УАЗ-469 — Бобик, Козел, Козлик

Следующая модель УАЗ-452, также широко применялась в армии и народном хозяйстве, получив множество прозвищ — Батон, Таблетка, Пенал, Буханка.

УАЗ-452 — Батон, Таблетка, Пенал, Буханка

УАЗ-452 — Батон, Таблетка, Пенал, Буханка

Её модификация УАЗ-452Д, с двухместной кабиной и грузовой платформой, получила прозвище Головастик.

УАЗ-452Д — Головастик

УАЗ-452Д — Головастик

Еще одним достойным «проходимцем» советских времен был небольшой внедорожник, выпускавшийся на ЛуАЗе в период с 1966 по 2002 годы.

За весьма забавный внешний вид, ЛуАЗ-969 Волынь получил названия Волынка, Луноход, Лягушонок, Цыпленок.

ЛуАЗ-969 Волынь — Волынка, Луноход, Лягушонок, Цыпленок

ЛуАЗ-969 Волынь — Волынка, Луноход, Лягушонок, Цыпленок

Еще один легковой автомобиль, имевший много прозвищ, был ИЖ-2715. Как его только не называли — Каблук, Пирожок, Шиньон, Котомка, Чебурашка, Сапог.

ИЖ-2715 — Каблук, Пирожок, Шиньон, Котомка, Чебурашка, Сапог

ИЖ-2715 — Каблук, Пирожок, Шиньон, Котомка, Чебурашка, Сапог

Был в нашей стране еще такой автомобиль — РАФ-2203 Латвия. Широко применялся в качестве служебного транспорта, скорой помощи и маршруток вплоть до 2000-х годов. Официальное название не прижилось, люди прозвали его просто Рафик.

РАФ-2203 Латвия — Рафик

РАФ-2203 Латвия — Рафик

А вот небольшой автомобильчик-мотоколяска СМЗ-СЗА, получил свое имя после популярного в СССР фильма «Операция Ы».

Персонаж Бывалый, в исполнении актера Моргунова, использовал этот авто в качестве транспорта, поэтому за мотоколяской и закрепилось имя —Моргуновка.

СМЗ-СЗА — Моргуновка

СМЗ-СЗА — Моргуновка

Следующую модель этой мотоколяски СМЗ С-3Д называли просто Инвалидка.

СМЗ С-3Д — Инвалидка

СМЗ С-3Д — Инвалидка

А закончу обзор прозвищ легковых автомобилей советской эпохи, перейдя от самых маленьких авто к самым большим.

Традиционно для партийной элиты лимузины выпускались на московском ЗиЛе.

Ну а так как, возили эти лимузины в основном членов политбюро и Верховного совета, то и получили от простых людей меткое имя Членовозы.

ЗиЛ-117 — Членовоз

ЗиЛ-117 — Членовоз

А на последок, предлагаю вспомнить прозвища грузовой техники.

ЗИЛ-157 имел много имен, самые известные из которых Захар, Трумэн, Колун, Бабай, Крокодил, Кабанчик.

ЗИЛ-157 — Захар, Трумэн, Колун, Бабай, Крокодил, Кабанчик

ЗИЛ-157 — Захар, Трумэн, Колун, Бабай, Крокодил, Кабанчик

ЗИЛ-133 носил прозвище Щука.

ЗИЛ-133 — Щука

ЗИЛ-133 — Щука

Любой КамАЗТатарин (выпускается в Набережных челнах, Татарстан)

КамАЗ — Татарин

КамАЗ — Татарин

КРАЗ-255Б за широкие колеса назвали Лапоть или Лапотник.

КРАЗ-255Б — Лапоть, Лапотник

КРАЗ-255Б — Лапоть, Лапотник

МАЗМазурик, Мазай.

МАЗ — Мазурик, Мазай

МАЗ — Мазурик, Мазай

ГАЗ 51 — Утюг.

ГАЗ 51 — Утюг

ГАЗ 51 — Утюг

ГАЗ-53 — Газон, Табуретка.

ГАЗ-53 — Газон, Табуретка

ГАЗ-53 — Газон, Табуретка

ГАЗ-66 — Шишига.

ГАЗ-66 — Шишига

ГАЗ-66 — Шишига

КамАЗ-4310Шестилапый.

КамАЗ-4310 — Шестилапый

КамАЗ-4310 — Шестилапый

На этом обзор завершаю, если что вспомните из народных названий советских автомобилей, пишите в комментариях, будет интересно узнать, какие еще есть прозвища.

А чтобы не пропускать интересные статьи по автомобильной тематике, обязательно подпишитесь на канал.

Ну и ставьте палец вверх обзору, чтобы я понял, что вам понравилось!

Читайте в 1 части обзора об автомобилях ВАЗ

Читайте в 2 части обзора об автомобоилях Москвич и ГАЗ

Помощь к игре Союз нерушимый в Одноклассниках: уровни 151-180

Союз нерушимый: ответ на Уровень 151
Сборная СССР проиграла полуфинал Чемпионата Европы по футболу 1968г. сборной Италии.
Какое событие предопределило исход матча?
Союз нерушимый: ответ на Уровень 152
Куда надо посмотреть, чтобы понять печаль главного героя песни?
Союз нерушимый: ответ на Уровень 153
Как звали всемирно известную американскую школьницу, которая в разгар холодной войны написала знаменитое письмо Ю.В.Андропову?
Союз нерушимый: ответ на Уровень 154
Мохаммед Али заявил, что проиграл этому советскому боксёру в показательном поединке в СССР 1978 г.
О ком он говорил?
Союз нерушимый: ответ на Уровень 155
Как звали выдающуюся советскую певицу, давшую свыше тысячи концертов для солдат Красной Армии в годы ВОВ?
Союз нерушимый: ответ на Уровень 156
В каком городе в 1975 г. был принят международный правовой акт, утвердивший итоги Второй мировой войны и закрепивший территориальные границы Советского Союза?
Союз нерушимый: ответ на Уровень 157
Лидера советской рок-группы, исполняющей эту песню, называют «отцом русского регги». Как его зовут?
Союз нерушимый: ответ на Уровень 158
К какому фильму была сочинена эта музыка, ставшая впоследствии одной из самых узнаваемых мелодий советского времени?
Союз нерушимый: ответ на Уровень 159
Как называлась серия международных соревнований, которые провели страны соц.лагеря, бойкотировавшие летние Олимпийские игры в Лос-Анджелесе в 1984 г.?
Союз нерушимый: ответ на Уровень 160
Как один из героев фильма «Офицеры» описал свою профессию?
Союз нерушимый: ответ на Уровень 161
Какое ласковое прозвище имел в народе УАЗ-469?

*В игре этот ответ может не приниматься, хотя он верный! Это ошибка разработчиков.
В наборе букв у Вас может быть 2 «К» и 2 «З» — пробуйте подставлять разные буквы.
У нас ответ прошёл при замене одной буквы З на другую.
Союз нерушимый: ответ на Уровень 162
Как сокращённо называлась Красная армия в годы Гражданской войны в России?
Союз нерушимый: ответ на Уровень 163
Какая надпись размещена на гербе СССР на шестнадцати языках союзных республик?
Союз нерушимый: ответ на Уровень 164
На каком музыкальном инструменте решил играть Незнайка?
Союз нерушимый: ответ на Уровень 165
С командой из какой страны провели свой первый международный матч по хоккею с шайбой советские хоккеисты?
Союз нерушимый: ответ на Уровень 166
Из какой популярной в СССР детской дворовой игры взята фраза: «Красная печать, никому не убегать»?
Союз нерушимый: ответ на Уровень 167
В каком году тело Сталина было вынесено из мавзолея и погребено у кремлёвской стены?
Союз нерушимый: ответ на Уровень 168
Как зовут героя мультфильма, исполняющего эту песню?
Союз нерушимый: ответ на Уровень 169
Какое прозвище в сказке «Золотой ключик или приключения Буратино» было у столяра Джузеппе, друга Папы Карло?
Союз нерушимый: ответ на Уровень 170
Автором какой из этих книг не являлся Л.И.Брежнев?
Союз нерушимый: ответ на Уровень 171
Под этой торговой маркой в Советском Союзе выпускалась расплющенная и пропаренная овсяная крупа?
Союз нерушимый: ответ на Уровень 172
Кем представляется Баба-Яга Кащею в фильме «Огонь, воды и медные трубы»?
Союз нерушимый: ответ на Уровень 173
Сколько правил было у советских октябрят?
Союз нерушимый: ответ на Уровень 174
В каком из этих городов был построен один из первых подземных заводов по ремонту подводных лодок?
Союз нерушимый: ответ на Уровень 175
Как зовут злую волшебницу из советского мультфильма «Клад»?
Союз нерушимый: ответ на Уровень 176
10 ноября 1976 года Президиум Верховного Совета РСФСР принял указ, согласно которому граждан запрещалось обучать этому боевому искусству?
Союз нерушимый: ответ на Уровень 177
Какой певец исполняет песню Трубадура в мультфильме «Бременские музыканты»?
Союз нерушимый: ответ на Уровень 178
17 июля 1944 года в Москве состоялся марш пленных немцев. Какое название получила эта операция?
Союз нерушимый: ответ на Уровень 179
Как зовут советского скульптора-монументалиста, автора, в частности, памятника «Воину-освободителю» в Берлине?
Союз нерушимый: ответ на Уровень 180
Эту композицию исполняет первая советская рок-группа. Как называлась эта группа?

Как в народе назывался УАЗ 469. Старый добрый УАЗ. Дизайн, конкуренты и долгий путь к конвейеру

Почему машины вообще прозвали? Самый простой ответ — когда у модели нет собственного «имени», а только порядковые номера. Согласитесь, произносить каждый раз ВАЗ-21013 или ГАЗ-31105 не очень удобно. Однако причина не всегда только в трудно произносимом названии автомобиля. Некоторые «прозвища» приклеивались к машинам за какие-то характерные черты или особенности.

А начнем с АвтоВАЗа, продукции которого было доставлено чуть ли не больше всего. Само предприятие в народе называется ТАЗ, потому что по строгой логике советских обозначений оно должно было стать Тольяттинским автомобильным заводом. Но диссонанс этой аббревиатуры сразу понял, и завод стал Волжским. Но народ не обманешь, и по уровню качества тольяттинские машины все же стали «тазами».

«Жигули» еще называли «Кирпичами» за характерную форму, «Ковшом» (все за одинаковое качество исполнения) и даже «Ужасом».Не все знают, что это были еще и «консервные банки» (или просто «консервы»). Так прозвали только что выпущенный ВАЗ-2101 за его тонкий металл по сравнению с Волгой и Москвичем. И всем известное название «Копейка» появилось не сразу, только в конце 20 века.

Прозвища для автомобилей «Волга» чаще всего образовывались из порядковых номеров. Некоторым повезло, и их популярные имена не были оскорбительными. Пятую модель водители ласково называли «Пятачок» и «Петрик», седьмую — «Семен» и «Семафор».Но ВАЗ-2106 сполна вобрал в себя народное творчество: «Шах», «Шайтан», «Шакал», «Шахтер» … В таких эпитетах мало приятного.

Сразу после выхода на рынок хэтчбеки 2108 и 2109 получили прозвище «Зубило» за характерную переднюю часть. Он также отправился в «Самарам» с уже переизданным внешним видом, в том числе «Самарам-2». Ну в общем, передние приводы ВАЗа прозвали «Погремушки»: слишком шумным оказался пластик на фоне «Жигулей»! А вот седан ВАЗ-21099 иногда удостоился «солидного» прозвища «Чемодан».

Наши сограждане не обошли вниманием 2110. Образовавшись из цифрового обозначения «Чирик» и «Червонец», они гораздо реже использовали меткие эпитеты на тему дизайна седана: «Остаток», «Матрешка», «Беременная антилопа» … Их частично унаследовал универсал 2111, получивший прозвище «Брусок мыла» и «Беременная корова».

Но больше всего жители нашей страны полюбили городскую кроху «Ока», ВАЗ-1111. Ей досталось больше всего: «Окунь», «Масло», «Бешеный табурет», «Скворечник», «Мешок на колесах», «Креветка», «Капсула смерти», «Выкидыш КАМАЗа», «Брелок от БЕЛАЗа».И, кстати, народное выражение «20 минут позора, и я на даче» изначально относилось к этому советскому хэтчбеку.

Когда в конце 1990-х минивэн на шасси «Нива» получил название «Надежда», его быстро окрестили «Безнадежным». На то была причина: машина выглядела жутковато, а качество изготовления соответствовало внешнему виду. Другие популярные его имена — «Одежда» и «Константиновна» (отсылка к Надежде Константиновне Крупской).

На этом фоне выделяется только «Нива».Российские автомобилисты прониклись к нему искренним уважением, ведь даже после десятилетий и смены официального названия это была и остается только «Нива».

Если автомобили, сошедшие с конвейера Ульяновского автозавода, стали меньше народного творчества, то только из-за меньшего количества моделей. История предприятия началась со сборки ГАЗ-69, поэтому неудивительно, что прозвище «Коза», или ласковая «Коза», перекочевало на первую самостоятельную модель предприятия — УАЗ-469.Это не желание обидеть, а лишь констатация факта: обе машины плавностью хода не отличались и были до отчаяния «козлами». Так зовут их прямой потомок, который теперь официально называют по-иностранному — УАЗ Хантер … А как это досталось полицейской версии машины! «Бобик», «Коробок», «Мусоровоз». Некоторые также называли машину по-украински: «Цементовоз».

Не менее легендарная модель завода — УАЗ-452. За округлую форму машину сразу назвали «Буханка» и «Булька», а версию для «Скорой помощи» назвали «Таблетка» или «Медсестра».Грузовик-платформу метко окрестили «Головастик». И теперь эти «никнеймы» используются чуть ли не в официальной прессе, что намного удобнее длинных и запутанных цифровых индексов. А главное сразу понятно, о чем идет речь.

Флагманский внедорожник Patriot получил прозвище Патрик и Патрик.

Ранние модели АЗЛК, 400 и 401, получили прозвище «Хоттабыч», 412-я называлась «Барсик», все «Москвичи» в целом — «Маскарады», но поверх хэтчбека АЗЛК-2141, появившегося в 1980-х гг. Ведьмы насмехались над славой.Чаще всего это был «Космик» или «Азлык», что созвучно официальному названию. Экспортный вариант «Алеко» быстро трансформировался в «Калеку», модификация с двигателем Renault стала «Реногор» (по аналогии с официальным «Святогор»), а удлиненный вариант «Князь Владимир» мгновенно получил прозвище «Длинный». »и« Вовка-морковь ».

Предстоящий 2015 год станет последним для УАЗа — через 43 года на конвейере он будет снят с производства. Сегодня мы поговорим о компромиссах его конструкции, о модернизации и прощальном юбилейном варианте 2015 года.

За все годы производства ему пришлось сменить несколько названий: УАЗ-469, УАЗ-3151, УАЗ-Хантер … А сколько модификаций и спецверсий было создано за все эти годы! При этом суть этого автомобиля никогда не менялась — именно такой, какой мы ее знаем, знали наши отцы и даже деды … И тем интереснее будет посмотреть на некоторые малоизвестные факты из жизни. биография легендарного УАЗика.

Как все начиналось

Начало отсчета истории этой машины в разных источниках называется разным — ведь отсчитывать его можно и с момента запуска производства, и с момента государственной приемки, и с момента окончания испытаний или проектирования… Рискнем утверждать, что история и есть история создания — эта машина начинается еще в 1956 году, хотя машина, которую начали проектировать тогда на УАЗе, даже отдаленно не походила на конечный продукт.

Старт легендарного УАЗа сбил … автомобиль-амфибия. В 1956 году Ульяновский автомобильный завод, выпускавший тогда ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, получил заказ Минобороны на разработку плавающего джипа. В те годы такая армейская техника была «тенденцией» в мире, и советские военные оглядывались прежде всего на главного стратегического врага — США.

Новый советский джип, помимо свойства плавучести, должен был иметь дорожный просвет 400 мм для прохождения по гусенице танка, а также полностью независимую подвеску и грузоподъемность, рассчитанную на 7 пассажиров или 800 кг. .

В то время отдел главного конструктора (ОГК) на УАЗе был загружен разработкой семейства УАЗ-450 и его преемника УАЗ-452, о котором мы уже говорили. Тем не менее работы над новым армейским джипом закипели, но вскоре требования военных дополнились: на внедорожник пришлось устанавливать безоткатное орудие — американцы стали ставить такое вооружение на свои легковые автомобили.И неважно, что в США так вооружали сухопутные джипы (надо «догонять и догонять»), а уже частично спроектированная советская амфибия имеет заднемоторную компоновку, а когда пушка была установлена, пороховые газы должны были попадать прямо в моторный отсек.

Для инженерного состава УАЗа это, по сути, означало начать все работы сначала, двигая силовой агрегат вперед. Удивительно, но именно это обстоятельство помогло появиться легендарному УАЗику, который мы знаем сейчас.Более того, после смены компоновки на переднемоторную произошло следующее: Минобороны сняло требование по плавучести машины, переведя УАЗ в тему сухопутных машин для армии, и проблема с безоткатным орудием исчезла. из требований технического задания.

Тем не менее требования к независимой подвеске и клиренсу 400 мм, возможность перевозки до 7 человек или 800 кг груза остались. Причем кузов автомобиля должен быть унифицированным для перевозки грузов и людей, тогда как предыдущий армейский джип имел две модификации — трехдверный грузовой ГАЗ-69 и пятидверный пассажирский ГАЗ-69А.А что с клиренсом? Нетривиальная способность нового джипа ходить по танковой трассе заставила разработчиков искать совершенно нестандартные решения.

Легендарные «военные» мосты

Однако они начали с того, что уже было разработано. В 1960 году было собрано два опытных образца — один из них получил обозначение УАЗ-460 и имел ходовую часть от «Буханки» УАЗ-450 с зависимой подвеской. Второй, получивший название УАЗ-470, уже имел независимую торсионную подвеску, унаследованную от ранее разработанной амфибии.

Первый вариант не устроил военных — необходимый клиренс таким способом не был достигнут, а по ТТХ такая машина была по большей части повторением ГАЗ-69. Заказчик настоял на второй версии, с независимой торсионной подвеской (поперечные рычаги плюс продольные торсионы) и колесными редукторами — эта машина показала поистине беспрецедентные результаты на бездорожье.

Однако были и некоторые существенные недостатки.Во-первых, заявленный клиренс машина обеспечивала только в ненагруженном состоянии, а когда груз принимался на борт, кузов сильно проседал. Во-вторых, под независимую подвеску, а значит и новую трансмиссию, требовалось отдельное производство, в которое заказчик вкладываться не собирался. И в-третьих, изучение зарубежных аналогов выявило и другие недостатки конструкции: разработчики американского Ford M151 не смогли добиться желаемого баланса, а на восточногерманском Sachsenring P3, полученном от знаменитого Horch, при сравнительных испытаниях передняя подвеска слева. сторона была полностью разрушена после контакта с куском трубы, просто лежащим на земле.

Так как же добиться «неубиваемости» и дешевизны, присущей армейскому джипу, при сохранении высокого клиренса? Было решено сделать шаг назад, применив схему зависимой мостовой подвески, оставив в конструкции келесные редукторы. То есть пожертвовать плавностью хода, но дать высокий показатель клиренса. Но и здесь обнаружились подводные камни: расчеты показали, что такая машина просто не сможет водить машину.

Внешние зубчатые редукторы, общепринятые в то время, позволили уменьшить размер картера главной передачи (ГП) на 100 мм, поскольку функция увеличения крутящего момента теперь частично передается на колесные редукторы, и дать увеличение зазора еще на 100 мм за счет межцентрового расстояния шестерен в самих коробках передач…

Получается точно такие же 400 мм от дороги до картера ГП даже с небольшим запасом, но … изгибающий момент в этом случае будет просто выдергивать массивные П-образные перемычки из мест крепления. И это только полбеды: сама машина будет иметь слишком высокий центр тяжести и, соответственно, склонность к опрокидыванию. Оказалось, что автомобиль с данными габаритами не может иметь больше 320 мм.

Для того, чтобы подогнать подвеску под эти значения (а другого варианта не оставалось) было найдено гениальное решение: в колесных редукторах перейти от внешнего зацепления к более компактному внутреннему, когда одна шестерня находится внутри. другой и межцентровое расстояние, таким образом, составляет всего 60 мм вместо 100 мм… Да, клиренс всего 320 мм, но такая машина будет устойчивой и надежной. В итоге Минобороны одобрило именно такой вариант, и будущее показало, что компромисс был абсолютно верным.

Окончательная схема подвески была утверждена 1 ноября 1960 года, а в 1961 году был собран первый образец вездехода, получивший название УАЗ-469. Автомобиль унаследовал элементную базу от второй итерации УАЗ-452 «Буханка»: рама, верхнеклапанный 75-сильный двигатель, который также был установлен на новой Волге ГАЗ-21, и 4-ступенчатая коробка передач.Передний привод проектировался переключаемым, раздаточная коробка-демультипликатор находилась в одном здании с КПП, что выгодно отличало новый джип от ГАЗ-69, где карданная передача между узлами создавала большую часть шума и вибрации. Идеологию шасси дополнили новые мосты с внутренними шестеренчатыми редукторами. Те самые!

Интересно, что параллельно с этим был собран еще один, хотя внешне очень похожий, прототип — УАЗ-471, имевший несущий кузов (!), Независимую подвеску без колесных редукторов и перспективный 4-цилиндровый V-образный двигатель.Двигатель был одобрен, но в производство не пошел, и в целом окончательный выбор военными был сделан в пользу проверенной временем рамной архитектуры.

Дизайн, конкуренты и долгий путь к конвейеру

И только после этого, собственно, и началось рождение той конструкции УАЗ-469, которая сейчас всем известна. Дизайн тогда еще не назывался, были инженеры и их разновидность — конструкторы кузовов. В каноническом виде облик УАЗа оформился к 1961 году.Именно тогда автомобили собирали с закругленным с боков капотом, как бы закрывающим фары, слегка надутыми передними крыльями и характерными дверными проемами, скошенными сзади.

В 1961 году такую ​​машину (правда, еще со «старым» индексом УАЗ-460) в стильной двухцветной оранжево-белой раскраске даже показали на ВДНХ — а куда, интересно, пропала вся военная секретность ?! Ведь всего несколько лет назад этим проектом на УАЗе занималась всего пара сотрудников, которые сидели в офисе за запертой решетчатой ​​дверью с табличкой «Вход запрещен, зовите сотрудников!».

В том же 1961 году УАЗ прошел сравнительные испытания с внедорожниками стран НАТО.Средняя Азия, Памир, Каспий и обратно по Волге — это был пробег. Отдельной строкой были выделены испытания на танковом полигоне НИИИИ-21. Очевидцы утверждают, что все испытания закончились полной иммобилизацией конкурентов. Среди побежденных тогда и позже легендарный Land Rover Defender. «Деф» утонул в Индонезии, застрял на полигоне НИИИИ-21 и скатился со склона Эльбруса не на колесах, а по уши! Однако, как это часто бывает, у поклонников Land Rover наверняка есть и другие сравнительные данные испытаний.

В последующие несколько лет были немного доработаны пропорции корпуса, найдено оптимальное решение по конфигурации прорезей решетки радиатора … Кстати, в ходе этих работ произошел неожиданный «байк». продукт »: родилась эмблема УАЗ — та самая, которую мы видим на ульяновских джипах по сей день. Помимо прочего, была разработана модификация машины без колесных редукторов, получившая название УАЗ-469Б (буква означала «безредукторный»). В связи с этим обстоятельством УАЗы в народе впоследствии будут делиться на автомобили с «колхозными» и «военными» мостами.Но внедрение машины в серию сдерживалось работами, которых вообще не было в списке.

По одной из версий, в те годы Министерство автомобильной промышленности выделяло средства в основном на запуск и «наращивание» новых заводов — сначала ВАЗ, потом КАМАЗ, а остальные финансировало на остатках. По другой версии, путь УАЗ-469 к конвейеру осложнял дефицит новых двигателей. Как бы то ни было, а предсерийные экземпляры были собраны только в 1971 году, серийные машины с безредукторными мостами появились в декабре 1972 года, а в серии, как ни странно, появилась машина с колесными редукторами, которая была базовой и была разработана первой. достаточно.только через полгода — летом 1973 года.

Чем УАЗ лучше «Газона»?

Распределение по конвейеру было следующим: 20% всей произведенной техники пришлось на мосты «военные», 80% — на мосты «колхозные». Изначально закладывалась и перегородка по варианту кузова — после сборки нижней части на конвейере одни кузова предполагалось оснастить тентовым верхом, а другие — жестким «откидным верхом» в качестве крыши.Но УАЗ-469 во всех случаях был «заточен» для перевозки как грузов, так и пассажиров — на 175 мм длиннее, чем ГАЗ-69А, у которого база на 80 мм больше, а на 35 мм шире и на 57 мм выше предшественника. , УАЗ позволил обойтись одним «универсальным» вариантом. В салоне могли разместиться 5 пассажиров, а в заднем отсеке — еще два человека на откидных «креслах» и / или багажнике.

Да, кузов заслуженного «Газона» в трехдверном исполнении позволял разместить еще одного человека, но общая грузоподъемность нового УАЗа была на разной высоте — во время испытаний машина спокойно взял на борт двух человек и 600 кг груза (или 7 человек и 100 кг) и тянул за прицеп ГАЗ-407 с балластом 850 кг.Система питания была такой же, как в «Газоне» — от двух топливных баков, но расход на сто километров пути снизился примерно на 2 литра.

Более мощный двигатель, просторный салон, улучшенная эргономика, повышенное удобство посадки и высадки, задний борт, служивший продолжением кузова при транспортировке длинномерных предметов и более высокая технологичность … лобовое стекло не откидывалось, что затрудняло стрельбу — Как мы помним, основным назначением этой машины была армия.Но сочетание всех качеств позволило назвать УАЗ-469 автомобилем нового поколения. Так что это был большой успех.

Автомобиль экспортировался в 80 стран мира (а в СССР до перестройки продавался в частные руки только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе. В Италии предприимчивые братья Марторелли создали собственную версию УАЗа, на которой в 1978 году выиграли чемпионат страны по автокроссу, что очень помогло экспортным продажам и имиджу УАЗа в целом.В СССР заводская команда УАЗ 12 раз занимала первые места в автокроссе, а в 1974 году «колхозный» УАЗ-469Б покорил Эльбрус, поднявшись на высоту 4200 метров … Кроме того, машина принимала участие в гонках по автокроссу. пустыни Сахара (1975 г.) и Каракумы (1979 г.).

Команда молодости

Самый спорный вопрос в истории УАЗ-469 — «кто его создал». Дело в том, что назвать здесь одного человека невозможно, и это отчасти связано со спецификой ОГК УАЗ тех лет.В конце 50-х Ульяновский автозавод переживал свое второе рождение, и инженерный состав пришлось воссоздавать, для чего было отправлено несколько опытных специалистов с ГАЗа, в подчинении которого находились несколько десятков вчерашних учеников ХАДИ, МАМИ, Горького и др. Волгоградский политехникум, а также другие технические вузы страны.

Всего в команде было около 80 человек, каждый занимался своим узким сегментом работы и часто переходил от проекта к проекту своим начальством (именно поэтому, кстати, так сложно собрать информацию о создании конкретной модели УАЗ тех лет).Однако коллектив был талантлив и работал качественно, полностью обходясь без бюрократической волокиты и жесткой иерархии (которой не было ни до, ни после!) Бизнес УАЗ-469 здесь, поверьте, не ограничивается. Тем не менее, можно и нужно выделить несколько ключевых фигур в судьбе УАЗ-469.

На момент разработки прототипа главным конструктором УАЗа был Петр Иванович Музюкин, с него все и началось. Первые прототипы собрал и сконструировал Лев Адрианович Старцев, впоследствии ставший главным конструктором завода.Такие же мосты с колесными редукторами, которые служили основным камнем преткновения на этапе проектирования, разработал Георгий Константинович Мирзовев, в будущем главный конструктор Волжского автомобильного завода. А дизайн автомобиля разрабатывал близкий друг Мирзоева — конструктор Альберт Михайлович Рахманов, который впоследствии возглавил конструкторский центр УАЗ, а затем работал под «творческим руководством» ведущего конструктора кузовов Юлия Георгиевича Борзова.

Конструкторы УАЗ-452 фургон Э.Варченко, Л.А. Старцев, М.П. Цыганов, С. Тюрина, именно «Буханка» стала «донором» агрегатов для УАЗ-469. Кроме того, идейным вдохновителем джипа УАЗ во многих источниках называют Ивана Алексеевича Давыдова, стоявшего у истоков создания самой первой «Буханки» УАЗ-450. В 1972 году модель была запущена в серийное производство Петром Ивановичем Жуковым, занявшим тогда пост главного конструктора. Производство финансировалось Минавтопромом, которым руководил Александр Михайлович Тарасов, а окончательное «добро» на это производство, как гласит легенда, дал Леонид Ильич Брежнев, которому рабочие УАЗа приспособили прототип как прототип. машина для охоты…

Модернизация

В армии, спорте и сельском хозяйстве УАЗ очень скоро стал незаменимым помощником. Но со временем он потребовал модернизации, чтобы соответствовать более строгим требованиям безопасности, экологии и эргономики. Появился вариант с цельнометаллической крышей, мощность двигателя сначала подняли до 80 л.с. в армейском варианте (при этом стала закрытой система охлаждения), а потом на всех модификациях полностью поменяли двигатель на 90-сильный.Подвеска силового агрегата стала мягче, коробка передач пятиступенчатая, раздаточная коробка мелкозернистая и малошумная.

Вместо рычажных амортизаторов появились гидравлические телескопические, мосты заменены на надежные неразрезные, подвеска в части упругого элемента сначала превратилась из простой пружины в пластинчатую, а затем полностью стала пружинной. Осветительное оборудование модернизировано, лобовое стекло выполнено неразъемным, дворники перенесены в его нижнюю часть.Внедренный в конструкцию вакуумный усилитель и гидравлическое сцепление, в салоне появились более современные подвесные педали, удобные сиденья и эффективный обогреватель …

В 1985 году модель была переименована по новому стандарту — военный джип стал называться УАЗ-3151 (ранее УАЗ-469), гражданская модификация УАЗ-31512 (УАЗ-469Б), версия с цельнометаллической крышей. получил индекс УАЗ-31514, длинная колесная база — УАЗ-3153 … Активная фаза модернизации продолжалась до начала 1990-х годов, после чего автозавод сосредоточился на других разработках — не очень удачном УАЗ-3160 Симбир и вполне жизнеспособном УАЗ Патриот, что последовало.Кстати, те же «четыреста шестьдесят девятая» легли в основу этих разработок.

Новое время

В 2003 году УАЗ-3151, прямой потомок УАЗ-469, приобрел роскошную версию, получившую название UAZ Hunter, оставив нечитаемый индекс 315195 для нужд завода. Несмотря на всю многоступенчатую модернизацию и стилистические ухищрения, «Охотник» остался все тем же «козлом» (прозвище, унаследованное от ГАЗ-69 за эффект скачка или продольного раскачивания) со всеми вытекающими плюсами и минусами.Более того, с апреля 2010 года по июнь 2011 года было выпущено 5000 экземпляров «настоящего» УАЗ-469 — юбилейная серия была посвящена 65-летию Победы. К тому времени общее количество произведенных УАЗ-469 / УАЗ-3151 / УАЗ «Хантер» превысило 2 миллиона …

Что дальше? Дни легендарного УАЗа вроде бы сочтены. Во-первых, рынок выбирает более комфортный UAZ Patriot, во-вторых, «Хантер» не вписывается в современные требования безопасности. И в-третьих, оборудование конвейера, на котором производятся эти машины, полностью изношено, не может обеспечить должного качества сборки, а его замена обойдется более чем в 1 миллиард рублей.Эти деньги руководство завода охотнее вложит в разработку независимой передней подвески, закупку импортных комплектующих и производство короткобазной версии Patriot, которая должна занять нишу Hunter, он же УАЗ-469 … Конец легенды?

Окончательная версия. Быть или не быть?

В начале 2014 года было объявлено, что Хантеру осталось жить на конвейере около года — его отъезд назначен на 2015 год.Однако весной 2014 года появились сообщения о том, что перед окончательным расставанием с моделью завод выпустит ограниченную прощальную серию повышенной комфортности и проходимости, а также с дизайном, дополненным лаконичными, но заметными штрихами. Как удалось выяснить, такая версия действительно планируется, но сам Ульяновский автозавод имеет косвенное отношение к теме, а разработка машины ведется силами инженерной компании, привлеченной извне.

Полный перечень нововведений в конструкции этого автомобиля выглядит чуть ли не впечатляюще, чем все, что произошло с УАЗ-469 и его модификациями при серийном производстве: климатическая система российского бренда «Фрост» (эта же компания разрабатывала кондиционеры. для Lada 4х4), полностью опускающиеся передние стекла (раньше можно было сдвинуть только часть стекла назад), полностью новая панель приборов, улучшенные уплотнители кузова, «люстра» с противотуманными фарами на крыше, принудительная блокировка спереди ось (разработка на УАЗе) и внушительные внедорожные колеса размерностью 245/75 R16 (вероятная марка — Kumho Mud Terrain).

Отлично звучит, правда? Увы, это всего лишь прощальная версия, а не новая серийная версия — планируемый первоначальный тираж новинки составлял всего около 500 машин, дальнейшее зависит от спроса, но … вряд ли даже такие шаги по совершенствованию конструкции УАЗа может серьезно продлить срок службы конвейера. Однако для некоторых счастливчиков это был бы отличный шанс прикоснуться к легенде, причем в ее самом крутом исполнении в истории.

По нашим данным, все «апгрейды» должны были прибавить к цене УАЗа около 100 000 рублей, но с учетом нынешней нестабильности на самом деле может получиться и больше.Однако ограниченная серия — это ограниченная серия. Другое дело, что с лета 2014 года в ходе проекта была пауза — всю документацию разработчики перенесли на УАЗ, а потом …

В прошлый раз мы говорили о популярных прозвищах для машин, но, конечно же, на этом простор человеческой фантазии не ограничился. Сегодня на очереди не менее интересные отечественные бренды, и начнем мы с самого старого из них — ЗИЛа.

В те годы, когда завод еще носил имя Сталина и назывался ЗИС, на этой же базе выпускались и автобусы -.Не менее легендарный, чем ГАЗ-АА, грузовик ЗИС носил прозвище, возникшее по тому же принципу, что и «Полуторка»: ЗИС-5, грузоподъемность которого составляла 3 тонны, назывался просто «Трехтонный». Но, кроме того, еще и почтительно звали «Захар Иванович» — по первым двум буквам аббревиатуры.

Автобус ЗИС-8 при жизни не имел особых прозвищ и приобрел их только после 1979 года, когда на советские экраны вышел фильм «Место встречи изменить нельзя» — в фильме он назывался «Фердинанд» ( за якобы схожесть с немецкой «САУ»), а в реальной жизни их иногда стали называть «Шараповы».Любопытно, что ЗИС-8 нет ни в фильме, ни в книге братьев Вайнеров «Эра милосердия»: в оригинальном сюжете был автобус Opel Blitz, а в фильме — ЗИЛ гораздо более поздний. -8 (не ЗИС!), Построен в единственном экземпляре …

Но почти каждый грузовой ЗИС или ЗИЛ, как только он начинал сходить с конвейера, назывался водителями каким-то особым именем. Авторитет ЗИС-5 был настолько велик, что появившиеся позже ЗИС-151 и ЗИЛ-157 также часто называли «Захаром».Но у них тоже были свои прозвища. ЗИС-151 получил название «Железный» — якобы из-за того, что он часто застревал и его приходилось толкать. ЗИЛ-157 назывался «Тесак»; если вдруг кто-то забыл или не знал, тесак — такой огромный топор. Кроме того, тот же грузовик назывался «Трумэн» (Гарри Трумэн был президентом США во время Второй мировой войны) и до сих пор называется «Ступой» в сибирской глуши — за его родство с американским «Студебеккер» US6.

1 / 2

2 / 2

ЗИЛ-164 и -166 за удлиненный силуэт, длинный «нос» и крышу салона, почти вровень с бортом кузова, получили название «Крокодилы».Еще была «Щука», такое прозвище получил трехосный ЗИЛ-133 — конечно, за большую длину шасси. Интересно, что базовая модель ЗИЛ-130 не имела характерного прозвища, звали ее просто «Зилок». Кто знает, может быть, это очень простое и распространенное прозвище когда-нибудь станет официальным, потому что называется «Газон» новой модели грузовика ГАЗ, причем вполне официально — пример столь оригинального подхода к именованию наш читатель вспомнил в комментариях к первая часть этого материала.Увы, грузовым ЗИЛам повезло меньше — их история оборвалась на «Бычке», которой так подходило ее официальное название … Ну, а к представительским лимузинам ЗИЛ, которые теперь тоже вошли в историю, ходят слухи, начиная с ЗИЛ-114, приклеил меткую кличку «Членовоз» …

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

История УАЗа началась со сборки ГАЗ-69, поэтому прозвище Горьковского перекочевало на самостоятельную модель внедорожника из Ульяновска с некоторым «масштабированием»: УАЗ-469 получил название «Козел» — плавность хода. ездить, как и ГАЗ «Козлик», не было его сильной стороны.Кличка оказалась настолько живучей, что до сих пор используется по отношению к предку «четыреста шестьдесят девятого» — УАЗ Хантер, что, впрочем, совсем не удивительно.

1 / 2

2 / 2

Версия УАЗ-469 для милиции в народе называлась «Бобик», «Бомбик», «Бабон», «Коробок» и «Мусор» или, используя украинские коннотации, «Цементовоз». Иногда можно услышать версию «Воронок», но гораздо чаще она применялась не к милицейскому УАЗу, а к гораздо более раннему ГАЗ-М-1 — эти автомобили с черным кузовом использовали сотрудники НКВД.

На фото: ГАЗ М1 1936-1943 гг.

Еще одна легендарная ульяновская машина — маршрутка УАЗ-452 — тоже имеет ряд прозвищ. Базовый вариант для округлой формы корпуса называется «Буханка», «Дубинка», «Пекарь» и «Горбушка», а вариант для «Скорой помощи» — «Медсестра» и «Таблетка». Что ж, в случае с самой современной на данный момент моделью из Ульяновска, УАЗ Патриот, у нас есть пример того, что даже если у машины есть официальное название, его часто бывает недостаточно — внедорожник зовут «Патрик» и «Патрикай».


На фото: УАЗ-452 «1966-85

» Трудно избежать прозвища «Запор» (с ударением как на первый, так и на второй слоги), если вы родились в Запорожце, и ни у одной советской модели ЗАЗ нет А также чуть менее популярные, но тоже очень подходящие прозвища «Жужик» и «Пырзик». Эти имена всегда имели массу разнообразных вариаций и, кажется, продолжают появляться и по сей день. Охлаждение двигателей воздушное … Но есть прозвища отдельных моделей ЗАЗ, прочно закрепившиеся в планшетах Eternity.

Они, конечно, должны включать «Горбатых» по отношению. Кто мог знать, что сейчас, много лет спустя, «девятьсот шестьдесят пятая» будет выглядеть почти эталоном стиля, но тогда, в 1950-х, помимо не очень симпатичного «Горбатого», «Консервная банка» «тоже прижился» — это звание, как мы уже знаем, в дальнейшем унаследует тольяттинский ВАЗ-2101.


На фото: ЗАЗ-965 Запорожец 1962-1965

Следующая модель из Запорожья имела полукруглые выступающие прорези в задних крыльях — они нужны для забора воздушного охлаждения двигателя — и поэтому получила прозвища «Ушастый» и «Чебурашка». », а кроме того,« Мыльница »(по странной иронии, это прозвище потом перешло и к модели ВАЗ -« десятка »).Так же называлась и последующая эволюция модели — ЗАЗ-968 и -968А. Но у последнего воплощения «девятисот шестьдесят шестого», ЗАЗ-968М, «ушей» в задней части корпуса не было, только прорезь — поэтому он и лишился пары выпуклых прозвищ.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Но вот на первом запорожском переднеприводном, а заодно и на первом «незапорожецком», воображение наших великих людей снова перепрыгнуло.Опять же, ну ведь у модели имя собственное, но нет, мало того, что есть какая-то «Таврия» … Навскидку, помню всего пару кличек, но какие: «Скумбрия» и «Форд Тавриус». Даже более поздний, уже сильно постсоветский ЗАЗ Sens (бывший Daewoo lanos, позже стал ЗАЗ Шанс): несмотря на очень короткий срок выпуска под этим названием, само это название трактовалось в … «Сеня»!


На фото: ЗАЗ-110206 «Таврия» 1990–98

Ну, в контексте ЗАЗ логично было бы упомянуть еще и внедорожник, построенный на запорожских агрегатах.Официально он имел название «Волынь», но в народе это были «Волынка», «Луноход», «Луиза», «Мотоблок», «Еврейский броневик» … Однако мы подробно изучили историю и его прозвища. в отдельной статье.


На фото: ЛуАЗ-969М »1979–88

КАМАЗ, автобусы, тягачи …

Ну, для сладости, мы решили упомянуть несколько индивидуальных прозвищ, принадлежащих разным маркам, видам транспорта и эпохам советского автопрома. В этом материале без них не обойтись.Например, знаете ли вы, что огромный трактор К-700 носит прозвище «Кальмар»?


Или КАМАЗ — великая марка с мировым именем, но у нас в стране почти все грузовики этой марки беззастенчиво называют дальнобойщики «Татарин» (из-за географии завода) и «Пьяный конь» (из-за эмблемы и характеристики. умение обращаться). Прозвище «Буханка» носит не только УАЗ-452, но и современный автобус ПАЗ, и никого особо не волнует, что он официально называется Вектор.


На фото: КамАЗ-5410 «1976–78

И это естественно, ведь давать клички общественный транспорт-развлечение даже популярнее индивидуального.Ну, вспомните, длинный город Икарус-280, состоящий из двух частей, назывался «Аккордеон» или «Колбаса». Микроавтобус РАФ-977 — «Рафик».


На фото: РАФ-977 »1958–76

Троллейбус абсолютно любой марки назывался (и продолжает называться)« Роговой »,« Сохаты »,« Сарай »и« Холодильник »- а здесь, пожалуй, ничего. необходимо пояснить. Последнее прозвище, кстати, тоже носил городской автобус ЛиАЗ — пожалуй, самый распространенный в советских городах. Поэтому прозвища у него было гораздо больше, чем одно: был еще и «Луноход» (типа ЛуАЗ, созвучно бренду) и, извините,.Вы не можете стереть слова из песни, особенно если это народная песня.


На фото: Икарус 260 Т1 »1974 г.

Ульяновский автомобильный завод, известный еще и выпуском легендарных армейских внедорожников, вернул на конвейер уже забытый, но самый« бюджетный »вариант« проходимца ». »- УАЗ-469, ласково именуемый в народе« козел »

.

Ульяновский автомобильный завод, известный еще и выпуском легендарных армейских внедорожников, вернул на конвейер уже забытый, но самый «бюджетный» вариант «проходимца» — УАЗ-469, ласково называемый им. народ как «козел»

Как известно, все новое хорошо забыто старым.В случае с УАЗ-469 эта прописная истина верна лишь отчасти. Ведь модель Hunter, пришедшая на смену нынешней «новинке», внешне мало чем отличалась от своего прародителя. По словам руководства завода, задача заключалась в том, чтобы поставить на конвейер автомобиль, который имел бы достаточную надежность при минимальных затратах. И решение пришло само собой: возродить одну из легенд 70-х — УАЗ-469 и приурочить его выпуск к предстоящему 65-летию Победы.

Яркое солнце, гигантские сугробы (до нашего приезда в Ульяновск был сильный снегопад), огромные цеха автозавода, в которых бурлит жизнь… Несколько лет назад здесь прошла серьезная реконструкция, немецкие специалисты установили и наладили новое оборудование, доработали конвейер. Теперь малярный цех — гордость ульяновцев. Причем вполне разумно: сначала человек со стороны даже не верит, что он на российском заводе. Вокруг практически стерильная чистота, все ходят в белых халатах, на входе и выходе их «продувают» в специальных камерах, чтобы сюда не попала ни одна пылинка.Кстати, средний возраст сотрудников — 29 лет, что отрадно: молодежь не уклоняется от работы.

И вот прямо на глазах с конвейера сошли три автомобиля УАЗ: черный, темно-зеленый и белый. Вручают ключи — и добро пожаловать на полигон завода! Вашему корреспонденту доводилось ездить на разных моделях УАЗ, и я в принципе знаю его возможности и внедорожные возможности. Но когда я увидел так называемый маршрут, по которому мне предстояло проехать (я уже упоминал о снегопадах перед тестами), мне захотелось выйти и пойти попить чаю где-нибудь в теплом помещении.Ведь глубина снега превышала метр! Ну да ладно, не было, включаю полный привод — и вперед штурмовать твердое заснеженное бездорожье. Действительно, такая проверка оказалась для УАЗа вообще без проблем. Автомобиль уверенно движется по целине, разбрасывая снежные вихри в стороны, даже не думая показать ни малейшей неуверенности.

Только в одном месте произошел конфуз, причиной которого стал человеческий фактор. Молодой фотограф сел снимать прямо на трассе, а когда встал, то поскользнулся… Всего несколько метров осталось до того, как мой УАЗ на всех парах полетел по трассе. Пришлось нажать на тормоз, «коза» упала в глубокий рыхлый снег и … села на мосты. Имея очень впечатляющий опыт как в кольцевых гонках, так и в вождении по бездорожью, я срезал нижний ряд и начал раскачивать машину. Несколько минут — и УАЗ самостоятельно выбрался из снежного плена. Причем на стандартных «гражданских» шинах.

Что, впрочем, неудивительно, ведь по условиям бездорожья у УАЗа просто нет конкурентов.Разве что Land Rover Defender готов бросить перчатку отечественному внедорожнику, но ценник там, конечно, несколько другой. Именно высокая проходимость — главный козырь ульяновского джипа, ради которого потребители готовы даже закрывать глаза на не очень высокую надежность ульяновской продукции. Хотя, отмечу, его качество растет, сменились поставщики, на заводе появилось новое современное оборудование.

Заслуживает отдельного обсуждения ценовая политика компании.Базовая версия УАЗ-469 с брезентовым тентом стоит 299 000 рублей, а версия с металлической крышей обойдется в 320 000 рублей. Предлагается только один двигатель — ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра и мощностью 112 л.с. Благодаря удачно подобранным передаточным числам в «коробке» УАЗ ездит с таким мотором довольно шустро.

УАЗ ПОДЛЕГАЕТ ПРАВИТЕЛЬСТВЕННОЙ ПРОГРАММЕ по утилизации старых автомобилей. Более того, в самой Ульяновской области местным жителям был предложен «шоколадный» вариант: 50 000 рублей от федерального правительства, 50 000 от правительства области и еще 20 000 рублей от управляющей компании Sollers.Таким образом, общая сумма скидки достигла 120 000 «деревянных»! Правда, повезло только первым 500 счастливчикам — это лимит от областной администрации. За четыре дня по программе было продано всего полтысячи автомобилей. Для сравнения: во всей Ульяновской области в год продается всего 300 автомобилей УАЗ.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Размеры (мм) 4025х2010х2025
Колесная база (мм) 2380
Дорожный просвет (мм) 210
Масса (кг) 1770
Объем багажника (л) 930-1830
Объем двигателя (см3) 2693
Макс.мощность (л.с.) 112
Макс. крутящий момент (Нм) 208
Макс. скорость (км / ч) 130
ср расход топлива (л / 100 км) 10,6

Алексей Гусев

И первый претендент на звание самого известного и обзывающего (на фото вверху):
ВАЗ 2101 (Копейка, Копье, Таз) — этот автомобиль в представлении не нуждается, ведь его узнает любой человек!

ИЖ-2715 (Пятка, Чижик, Пирог) — малолитражный фургон производства Ижевского автомобильного завода.Внешне он напоминает каблук за счет кабинки.

АЗЛК 2141 (Космич) — это прозвище получилось созвучным с названием «Москвич».

ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 (Зубило) — своей «острой» формой корпуса они очень напоминают соответствующий прибор.

ГАЗ-АА (Грузовик) — создан по образу и подобию американского Ford AA, но все же немного переработан и адаптирован к российским условиям.Его активно использовали в годы войны.

ЗИС-5 (Захар, Захар Иванович, Трехтонка) — Грузовик, тоже активно помогал на войне.

СМЗ-СЗА (Моргуновка) и СМЗ-СЖД (Инвалидка) — отечественные малогабаритные автомобили, в основном выпускаемые для инвалидов. отсюда и название. Сцена с инвалидом хорошо запомнилась из фильма «Операция».

ВАЗ-1111 ОКА (Капсула смерти, Бешеный табурет, Креветка, Окурок, Скворечник) — народный автомобиль «20 минут позора, и ты на даче!»

ЗАЗ-965 (Горбатый) — Запорожец стал называться так из-за раздутого сзади кузова, напоминающего горб.

ЗАЗ-968 Запорожец (Запор, Чебурашка) — советский автомобиль малого класса. Получил свой первый псевдоним в сокращении имени. А второе прозвище прижилось благодаря внешности — фары напоминают глаза, а воздухозаборники — уши Чебурашки.

ЛуАЗ — 969 Волынский (Луноход, Волынка, Цыпленок) — получил свое прозвище из-за внешнего сходства с машиной для исследования Луны, а также первых двух букв в названии.

ГАЗ-66 (Bump, Ball) — Этот полноприводный грузовик стал называться так из-за наименования его модели, в которой две шестерки.

ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б (Иванушка, Иван Уиллис, Козлик) — внедорожник Советской армии, принимавший участие во Второй мировой войне.

ГАЗ-М1 (Воронка, Эмка, Эммочка) — советский легковой автомобиль, выпускался на Горьковском автозаводе. Произведено 62888 шт.

УАЗ-452 (Буханка, Таблетка, Дубинка) — самый удивительный грузовой внедорожник, производимый по сей день! Получил прозвище «Буханка» за сходство с буханкой хлеба.А также неофициально, потому что в нем часто пили.
Модификация для медиков стала известна как Таблетка или Таблетка. Модификация с открытым кузовом получила название Tadpole из-за большой кабины.

УАЗ-469 (Коза, Коза, Бобик) — светские и российские внедорожники, выпускавшиеся на Ульяновском автозаводе с 1972 по 2003 год. Свое прозвище получили от ГАЗ-69 и ГАЗ-69А. Внешне УАЗы спереди похожи на дворняжку, отсюда и прозвище.

РАФ — 22038 (Рафик) — Микроавтобус латвийского производства.

советских машин со смешными народными прозвищами

Наступающий Новый год станет последним для легендарного УАЗа — после 43 лет на конвейере его снимут с производства. Сегодня мы поговорим о компромиссах его конструкции, о модернизации и прощании с юбилейной версией 2015 года.

За все годы производства ему пришлось сменить несколько названий: УАЗ-469, УАЗ-3151, УАЗ-Хантер … А сколько модификаций и спецпредложений было создано за все эти годы! При этом суть этого автомобиля никогда не менялась — точно так, как мы ее знаем, знали наши отцы и даже деды…и тем интереснее взглянуть на несколько малоизвестных фактов биографии легендарного УАЗика.

Как все начиналось

Начало упоминания истории этого автомобиля в разных источниках называется по-разному — его можно считать и со старта производства, и со стороны господа, и с момента окончания испытаний или проектирования … Рискну сказать, что история — это история создания — этот автомобиль начинается еще в 1956 году, хотя автомобиль, который тогда начали проектировать на УАЗе, не имел даже отдаленного сходства с конечным продуктом.

Старт легендарного автомобиля-амфибии Уаза Путь. В 1956 году ГАЗ-69 и ГАЗ-69, произведенные на Ульяновском автомобильном заводе, получили заказ Минобороны — разработать плавающий джип. Такие армейские машины в те годы в мире были «трендом», и советские военные ранили прежде всего главного стратегического противника — США.

Новый советский джип, помимо характеристик плавучести, должен иметь ширину 400 мм для прохождения через колею бака, а также полностью независимую подвеску и грузоподъемность, рассчитанную на 7 пассажиров или 800 кг.

В то время отдел главного конструктора (ОГК) на УАЗе был загружен разработкой семейства УАЗ-450 и его последователем — УАЗ-452, о чем мы уже рассказывали. Тем не менее, работа над новым армейским джипом закипела, но вскоре требования военных были дополнены: на внедорожник нужно было устанавливать нестандартную эффективную пушку — такое вооружение начали ставить американцы на свою легкую технику. И неважно, что в США таким образом вооружены сухопутные джипы (надо «догонять и перегнать»), а уже частично проектируемая советская амфибия имеет приборную компоновку, и при установке орудий пороховые газы будут взорваны. прямо в моторный отсек.

Для инженерного государства УАЗ он, собственно, и должен начинать все работы первым, двигая вперед силовой агрегат. Удивительно, но именно это обстоятельство помогло появиться легендарному УАЗику, который мы знаем сейчас. Более того, после смены компоновки произошло следующее: Минобороны сняло требование по плавучести машины, переведя УАЗ на тему армейских сухопутных машин, и вопрос с нестандартным орудием исчез из потребности экономики.

Тем не менее были требования к независимой подвеске и клиренсу 400 мм, возможности перевозки до 7 человек или 800 кг груза. Причем кузов автомобиля должен быть унифицированным для перевозки грузов и людей, тогда как предыдущий армейский джип имел две модификации — трехдверный грузовой ГАЗ-69 и пятидверный пассажирский ГАЗ-69А. А что с клиренсом? Нетривиальная способность нового джипа идти по танковой колее заставила разработчиков искать совершенно нестандартные решения.

Легендарные «военные» мосты

Оттеснены, правда, от уже накопленных. В 1960 году было собрано два прототипа — один из них получил обозначение УАЗ-460 и имел ходовую часть от «буханки» УАЗ-450 с зависимой подвеской. Второй, получивший название УАЗ-470, имел уже независимую торсионную подвеску, унаследованную от ранее разработанной амфибии.

Первая версия военных не устраивала — требуемого значения клиренса таким способом достичь не удалось, и на ТТХ такая машина была в основном повторением ГАЗ-69.Заказчик настоял на втором варианте, с независимой торсионной подвеской (поперечные рычаги плюс продольное торсион) и колесными коробками передач — эта машина показала поистине беспрецедентные результаты на бездорожье.

Однако и здесь были чувствительные минусы. Во-первых, заявленный клиренс автомобиля предусматривался только в ненагруженном состоянии, а когда тело брали на борт, кузов был очень чувствительным. Во-вторых, при независимой подвеске, что означает, что требовалось отдельное производство новой трансмиссии, в которое заказчик не собирался вкладывать средства.И в-третьих, изучение зарубежных аналогов выявило и другие недостатки конструкции: разработчики американского Ford M151 не смогли добиться желаемого баланса, а на восточногерманском Sachsenring P3 получили от знаменитого Horch во время сравнительных испытаний переднюю подвеску на левая сторона была полностью разрушена после контакта с обрезной трубой, просто лежащей на земле.

Так как же добиться «незаметности» и дешевизны, характерной для армейского джипа, при сохранении высокого дорожного просвета? Было решено сделать шаг назад, применив зависимую мостовую схему подвески, оставив ключи редукторов в конструкции.То есть пожертвовать плавностью хода, но дать высокую цифру по клиренсу. Но тут показали подводные камни: расчеты показали, что такая машина просто умела бы ездить на такой машине.

Общепринятые в то время редукторы с внешним зацеплением позволили уменьшить размер картера главной передачи (ГП) на 100 мм, так как функция увеличения крутящего момента теперь частично передается на колесные редукторы, и дает увеличение просвета на еще 100 мм за счет центра самих шестерен в самих редукторах.

Получается все те же 400 мм от дороги до Carter GP даже с небольшим запасом, но … изгибающий момент в этом случае будет просто выдергивать массивные П-образные мосты из точек крепления. И это только Polbie: сама машина будет иметь слишком высокий центр тяжести и, соответственно, склонность к опрокидыванию. Выяснилось, что машина больше 320 мм при заданных габаритах не может ничего иметь.

Чтобы довести подвеску до этих значений (а другого варианта не осталось) было найдено остроумное решение: в колесных редукторах перейти от внешнего зацепления к более компактному внутреннему, когда одна шестерня расположена внутри другой. Таким образом, расстояние между центрами роз составляет всего 60 мм вместо 100 мм.Да, клиренс получается всего 320 мм, но такая машина будет устойчивой и надежной. В итоге Минобороны одобрило именно этот вариант, и будущее показало, что компромисс был полностью верен.

Окончательно схема подвески была утверждена 1 ноября 1960 года, а в 1961 году был собран первый образец внедорожника, получивший название УАЗ-469. Автомобиль унаследовал элементную базу от второй итерации «буханки» УАЗ-452: раму, контролируемый 75-сильный двигатель, также устанавливаемый на новую «Волгу» ГАЗ-21, и 4-ступенчатую коробку передач.Передний привод был сконструирован выключенным, раздаточная коробка »Демультипликатор располагался в одном корпусе с КПП, что выгодно отличало новый джип от ГАЗ-69, где карданная передача между узлами создавала большую часть шума и вибраций. Дополняют идеологию шасси новые мосты с редукторами внутреннего зацепления. Те самые!

Интересно, что параллельно с этим появился еще один, хотя внешне очень похожий прототип, УАЗ-471, имевший несущий кузов (!), Независимую подвеску без колесные коробки передач и перспективный 4-цилиндровый V-образный мотор.Двигатель был одобрен, но в серию не пошел, и в целом окончательный выбор военных был сделан в пользу проверенной рамной рамной архитектуры.

Дизайн, конкуренты и долгий путь на конвейере

И только после этого началось, собственно, рождение конструкции УАЗ-469, которая сейчас всем известна. Проектированием в то время это не называлось, были инженеры и их разновидность — строители по кузову. В каноническом виде облик УАЗа сформировался к 1961 году.Именно тогда были собраны автомобили с закругленным с боков капотом, как бы закрывающим фары, слегка надутыми передними крыльями и характерными дверными проемами в задней части.

В 1961 году такую ​​машину (правда, со «старым» индексом УАЗ-460) в стильной двухцветной оранжево-белой расцветке даже показали на EDPH — а где, вся военная тайна просыпается? ! Ведь несколько лет назад этим проектом занималась целая пара сотрудников, которые сидели в офисе за решетчатой ​​дверью, закрытой на замок с табличкой «Лесозаготовка, звонят сотрудники!».

В том же 1961 году УАЗ прошел сравнительные испытания с внедорожниками НАТО. Центральная Азия, Памир, Каспийское море и обратно по Волге были маршрутом бега. Отдельной строкой были прописаны испытания на Танковом Полигоне НИИ-21. Очевидцы утверждают, что все испытания закончились полной иммобилизацией конкурентов. Среди побежденных, а затем и впоследствии неизменно был легендарный Land Rover Defender. «Деф» утонул в Индонезии, застрял на полигоне НИИи-21, а со склона Эльбрус катился не на колесах, а Кубарем! .. Со слов УАЗика получается, что наш «четыреста шестьдесят девятый» сломал мачту «англичанина» по голове. Однако, как это часто бывает, у любителей Land Rover наверняка пройдут другие сравнительные тесты. 🙂

В последующие годы немного уточнили пропорции корпуса, было найдено оптимальное решение по конфигурации решетки радиатора … Кстати, в ходе этих работ получился неожиданный «побочный продукт». «: родилась эмблема УАЗ — самое большое, что мы видим на ульяновских джипах по сей день.Помимо прочего, была разработана модификация машины без колесных редукторов, получившая название УАЗ-469Б (буква означала «беспрецедентный»). Благодаря этому обстоятельству Уазики в народе впоследствии будут разделены на автомобили с «колхозными» и «военными» мостами. Но внедрение машины в серию увели не перечисленные работы.

По одной из версий, в те годы Минпром направлял средства в основном на запуск и «звезду» новых заводов — сначала ВАЗ, потом КАМАЗ, а остальные финансировались по остаточному принципу.По другой версии, Путь УАЗ-469 осложнил нехватку новых двигателей на конвейере. Как бы то ни было, а предварительно отобранные экземпляры были собраны только в 1971 году, серийные машины с внешними мостами появились в декабре 1972 года, а колесо с колесными редукторами, которое было базовым и разрабатывалось первым, появилось в серии, как ни странно. через полгода — летом 1973 года.
Чем УАЗ лучше «газона»?

Распределение по конвейеру было таким: 20% всех выпущенных машин приходилось на «военные» мосты, 80% — на «колхозные».Изначально было заложено деление по варианту кузова — после сборки на днище нижней части кузова, один кузов предполагалось оснастить тентовым ходом, а остальные представляли собой жесткую «ступенчатую кровь» в качестве крыши. . Но УАЗ-469 во всех случаях был «заточен» для перевозки и грузов, а пассажиров — на 175 мм длиннее, чем ГАЗ-69А, при ширине базы 80 мм, и, будучи на 35 мм шире и на 57 мм выше предшественника, УАЗ позволял обойтись одним «универсальным» вариантом. В салоне может находиться 5 пассажиров, а в заднем отсеке — еще два человека на складных «креслах» и / или багаже.

Да, кузов на заслуженной «лужайке» в трехдверной версии позволял вместить на одного человека больше, но общая грузоподъемность нового УАЗа оказалась на разной высоте — на тесте машина незаметно взяла на себя. борт два и 600 кг груза (или 7 человек и 100 кг) и тянут. Это прицеп ГАЗ-407 с балластом 850 кг. Система питания была такой же, как и на «газоне» — от двух топливных баков, правда, расход на сотню километров уменьшился примерно на 2 литра.

Более мощный двигатель, просторный салон, улучшенная эргономика, повышенное удобство посадки, откидной борт, служивший продолжением кузова при транспортировке лонгетов и более высокая технологичность изготовления … Конечно, недостатки. преемника «газон» не обделен — например, коррозионная стойкость кузова была не слишком высокой, а переднее стекло не высовывалось, что затрудняло съемку — как мы помним, основное предназначение этого машина была армейская.Но совокупность всех качеств позволила назвать УАЗ-469 автомобилем нового поколения. И поэтому его ждал большой успех.

Автомобиль экспортировался в 80 стран мира (а в СССР в частные руки до перестройки продавался только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе. В Италии братья-предприниматели Мархорелли создали свою версию УАЗа, на которой в 1978 году выиграли чемпионат Country Country, что способствовало экспортным продажам и имиджу УАЗа в целом.В СССР заводская команда УАЗа 12 раз занимала первое место по автокроссу, а в 1974 году «колхозный» УАЗ-469б покорил Эльбрус, преодолев высоту 4200 метров … Кроме того, машина участвовала в сахарных милях. пустыни (1975 г.) и Каракумы (1979 г.).
Команда молодости

Самый спорный вопрос в истории УАЗ-469 — «кто его создал». Дело в том, что имя одного человека здесь не работает, и отчасти это связано со спецификой ОГК УАЗ тех лет.В конце 50-х Ульяновский автозавод пережил свое второе рождение, и инженерному составу пришлось создать более новый, для чего было отправлено несколько опытных специалистов с газа, на которых было несколько десятков вчерашних хадисовцев, Мами, Горького и Волгоградских Политехов, а также а также другие технические вузы страны.

Всего в команде было около 80 человек, каждый был занят своим узким сегментом работы и часто переходил начальством с проекта на проект (именно из-за этого, кстати, так сложно собрать информацию о создавая конкретную модель УАЗ тех лет).Однако команда собрала талантливых и эффективно работала, полностью обходясь без бюрократического красного яруса и жесткой иерархии (которой не было ни до, ни после!), В течение десятка лет создавая, по сути, Наследие УАЗа, которое Заводчане будут использоваться в ближайшие полвека, и одним УАЗ-469 Дело здесь, поверьте, не ограничится. Тем не менее, несколько ключевых фигур в судьбе УАЗ-469 можно выделить и нужное.

На момент разработки прототипа главным конструктором УАЗа был Петр Иванович Мумутукин, с него все и началось.Доделал и спроектировал первые прототипы Лев Адриананович Старший, впоследствии ставший главным конструктором завода. Те самые мосты с колесными редукторами, которые служили на стадии проектирования основным камнем преткновения, разрабатывал Георгий Константинович Мирзовьев, в будущем главный конструктор Волжского автозавода. А дизайн автомобиля разрабатывал близкий друг Мирзоевой — конструктор Альберт Михайлович Рахманов, который впоследствии возглавил конструкторский центр УАЗА, а затем работал под «творческим руководством» Юлии Георгиевич Борзовой, ведущего конструктора по кузовам.

Сделали свои сотрудники и конструкторы автофургона УАЗ-452 Е.В. Варченко, Л.А. Стандерс, М. Цыганов, С. ТУРИНА, ведь именно «буханка» стала для УАЗ-469 «донором» агрегатов. Кроме того, идейным вдохновителем Изепа во многих источниках называют Ивана Алексеевича Давыдова, родившего самую первую «буханку» УАЗ-450. В 1992 году в 1972 году модель принял Петр Иванович Жуков, занявший пост главного конструктора. Производство финансировалось Мавтопромом, которым руководил Александр Михайлович Тарасов, а последний «товар» по этой продукции, как гласит легенда, дал Леонид Ильич Брежнев, на который УАЗ был приспособлен прототипом как автомобиль для охоты…
Модернизация

В армии, спорте и сельском хозяйстве УАЗ очень скоро стал незаменимым помощником. Но со временем он потребовал модернизации под ужесточение требований безопасности, экологии и эргономики. Появился вариант с цельнометаллической крышей, мощность двигателя сначала подняли до 80 л.с. В армейской версии (система охлаждения стала закрытой), потом заменили мотор на 90-сильный на всех модификациях. Подвеска силового агрегата стала более мягкой, коробка передач — пятиступенчатой, раздаточная коробка — мелкомодульной и малошумной.

Вместо рычажных амортизаторов появились гидравлические телескопические, мосты заменены на надежные неразрезные, подвеска в части упругого элемента эволюционировала сначала из простой пружины в пружинную, а затем и вовсе стала пружинной. Модернизировали освещение, сделали лобовое стекло сплошным, дворники перенесли на его нижнюю часть. В конструкцию внедрен вакуумный усилитель А и гидравлическое колесо сцепления, в салоне появились более современные педали подвески, удобные сиденья и эффективный обогреватель.

В 1985 году модель переименовали в новый стандарт — военный джип стал называться УАЗ-3151 (ранее — УАЗ-469), гражданские модификации УАЗ-31512 (УАЗ-469Б), версия с цельнометаллической крышей. получил индекс УАЗ-31514, длиннобазный — УАЗ-3153. Активная фаза модернизации длилась до начала 1990-х годов, после чего автомобиль был сосредоточен на других разработках — на не слишком удачном УАЗ-3160 «Сиксир» и последовавшем за ним «Патриот», вполне жизнеспособном УАЗе. Кстати, основой этих разработок была все та же «четыреста шестьдесят девятая».

Новое время

В 2003 году УАЗ-3151, прямой потомок УАЗ-469, обзавелся люксовой версией UAZ Hunter, оставив нечитаемый индекс 315195 для внутренних водопроводов. Несмотря на всю многоступенчатую модернизацию и стилистические триггеры, «Хантер» остался все тем же «козлом» (прозвище, унаследованное от ГАЗ-69 за эффект скачка или продольного раскачивания) со всеми достоинствами, плюсами и минусами. Более того, с апреля 2010 года по июнь 2011 года было выпущено 5000 экземпляров «настоящего» УАЗ-469 — юбилейная серия была посвящена 65-летию Победы.К тому времени общее количество выпущенных УАЗ-469 / УАЗ-3151 / УАЗ «Хантер» перевалило за 2 миллиона …

А что дальше? Дни легендарного УАЗа, судя по всему, считаются. Во-первых, рынок выбирает более комфортный UAZ Patriot, во-вторых, Hunter не вписывается в современные требования безопасности. И в-третьих, оборудование конвейера, на котором производятся эти машины, полностью изношено, невозможно обеспечить надлежащую качественную сборку, и его замена увеличилась бы на сумму более 1 миллиарда рублей.Эти деньги руководство завода с гораздо большей охотой вложит в разработку независимой передней подвески, закупку импортных комплектующих и производство короткопроходной версии Патриота, которая должна занять нишу «Хантера». это УАЗ-469 … Конец легенды?

Окончательная версия. Быть или не быть?

В начале 2014 года было объявлено, что жить на конвейере «Хантера» осталось около года — его отъезд намечен на 2015 год. Однако весной 2014 года появились сообщения, что перед окончательным расставанием с моделью компания Plant выпустит ограниченную прощальную серию повышенной комфортности и проходимости, а также с дизайном, дополненным лаконичными, но заметными штрихами.Как удалось выяснить, такая версия действительно планируется, но сам Ульяновский автозавод к теме относится косвенно, а разработка машины ведется с привлечением инженерной компании со стороны.

Полный список нововведений в конструкции этого автомобиля выглядит не более впечатляюще, чем все, что происходило с УАЗ-469 и его модификациями при серийном производстве: климатическая система российского бренда «Мороз» (у этой же компании разработаны кондиционеры для LADA 4х4), полностью опускающиеся передние стекла (раньше можно было сдвинуть только стекло назад), полностью новая панель приборов, улучшенные уплотнители кузова, «люстра» с бойцами на крыше, принудительная блокировка переднего моста (Разработан на УАЗе) и впечатляющие внедорожные колеса размерностью 245/75 R16 (Предполагаемая марка — Kumho Mud Terrain).

Отлично звучит, правда? Увы, это всего лишь прощальная версия, а не новая серийная версия — планируемый первоначальный тираж новинки составлял всего около 500 машин, дальше зависит спрос, но … даже если такие шаги по совершенствованию конструкции УАЗа будут способен серьезно продлить конвейерный ресурс. Однако для некоторых счастливчиков это был бы отличный шанс прикоснуться к легенде, причем в самом крутом исполнении за всю ее историю.

По нашим данным, все пункты «Апгрейд» должны были прибавить к цене УАЗа около 100 000 рублей, но с учетом текущей нестабильности на деле может получиться и больше.Однако ограниченная серия — это ограниченная серия. Другое дело, что с лета 2014 года в ходе проекта наступила пауза — вся документация передается разработчикам на УАЗ, а потом …

В какой стадии находится проект UAZ HUNTER LIMITED EDITION? Будут ли реальные фотографии этой машины и старта ее продаж? Какие разработчики держатся в секрете? Следите за публикациями!

Наступающий 2015 год станет последним для УАЗа — после 43 лет на конвейере его снимут с производства.Сегодня мы поговорим о компромиссах его конструкции, о модернизации и прощании с юбилейной версией 2015 года.

За все годы производства ему пришлось сменить несколько названий: УАЗ-469, УАЗ-3151, УАЗ-Хантер … А сколько модификаций и спецпредложений было создано за все эти годы! При этом суть этого автомобиля никогда не менялась — именно то, как мы его знаем, знали наших отцов и даже дедов … и тем интереснее взглянуть на некоторые малоизвестные факты биографии легендарного УАЗика. .

Как все начиналось

Начало упоминания истории этого автомобиля в разных источниках называется по-разному — его можно считать и со старта производства, и со стороны господа, и с момента окончания испытаний или проектирования … Рискну сказать Что история — это история создания — этот автомобиль начинается еще в 1956 году, хотя автомобиль, который начали проектировать тогда на УАЗе, не имел даже отдаленного сходства с конечным продуктом.

Начало легендарного пути Уау… автомобиль-амфибия. В 1956 году ГАЗ-69 и ГАЗ-69, произведенные на Ульяновском автомобильном заводе, получили заказ Минобороны — разработать плавающий джип. Такие армейские машины в те годы в мире были «трендом», и советские военные ранили прежде всего главного стратегического противника — США.

Новый советский джип, помимо характеристик плавучести, должен иметь ширину 400 мм для прохождения через колею бака, а также полностью независимую подвеску и грузоподъемность, рассчитанную на 7 пассажиров или 800 кг.

В то время отдел главного конструктора (ОГК) на УАЗе был загружен разработкой семейства УАЗ-450 и его последователем — УАЗ-452, о чем мы уже рассказывали. Тем не менее, работа над новым армейским джипом закипела, но вскоре требования военных были дополнены: на внедорожник нужно было устанавливать нестандартную эффективную пушку — такое вооружение начали ставить американцы на свою легкую технику. И неважно, что в США таким образом вооружены сухопутные джипы (надо «догонять и перегнать»), а уже частично проектируемая советская амфибия имеет приборную компоновку, и при установке орудий пороховые газы будут взорваны. прямо в моторный отсек.

Для инженерного государства УАЗ он, собственно, и должен начинать все работы первым, двигая вперед силовой агрегат. Удивительно, но именно это обстоятельство помогло появиться легендарному УАЗику, который мы знаем сейчас. Более того, после смены компоновки произошло следующее: Минобороны сняло требование по плавучести машины, переведя УАЗ на тему армейских сухопутных машин, и вопрос с нестандартным орудием исчез из потребности экономики.

Тем не менее, были требования к независимой подвеске и клиренсу 400 мм, возможности перевозки до 7 человек или 800 кг груза. Причем кузов автомобиля должен быть унифицированным для перевозки грузов и людей, тогда как предыдущий армейский джип имел две модификации — трехдверный грузовой ГАЗ-69 и пятидверный пассажирский ГАЗ-69А. А что с клиренсом? Нетривиальная способность нового джипа идти по танковой колее заставила разработчиков искать совершенно нестандартные решения.

Легендарные «военные» мосты

Отталкивается, однако, от уже накопленного. В 1960 году было собрано два прототипа — один из них получил обозначение УАЗ-460 и имел ходовую часть от «буханки» УАЗ-450 с зависимой подвеской. Второй, получивший название УАЗ-470, имел уже независимую торсионную подвеску, унаследованную от ранее разработанной амфибии.

Первая версия военных не устраивала — требуемого значения клиренса таким способом достичь не удалось, и на ТТХ такая машина была в основном повторением ГАЗ-69.Заказчик настоял на втором варианте, с независимой торсионной подвеской (поперечные рычаги плюс продольное торсион) и колесными коробками передач — эта машина показала поистине беспрецедентные результаты на бездорожье.

Однако и здесь были чувствительные минусы. Во-первых, заявленный клиренс автомобиля предусматривался только в ненагруженном состоянии, а когда тело брали на борт, кузов был очень чувствительным. Во-вторых, при независимой подвеске, что означает, что требовалось отдельное производство новой трансмиссии, в которое заказчик не собирался вкладывать средства.И в-третьих, изучение зарубежных аналогов выявило и другие недостатки конструкции: разработчики американского Ford M151 не смогли добиться желаемого баланса, а на восточногерманском Sachsenring P3 получили от знаменитого Horch во время сравнительных испытаний переднюю подвеску на левая сторона была полностью разрушена после контакта с обрезной трубой, просто лежащей на земле.

Так как же добиться «незаметности» и дешевизны, характерной для армейского джипа, при сохранении высокого дорожного просвета? Было решено сделать шаг назад, применив зависимую мостовую схему подвески, оставив ключи редукторов в конструкции.То есть пожертвовать плавностью хода, но дать высокую цифру по клиренсу. Но тут показали подводные камни: расчеты показали, что такая машина просто умела бы ездить на такой машине.

Общепринятые в то время редукторы с внешним зацеплением позволили уменьшить размер картера главной передачи (ГП) на 100 мм, так как функция увеличения крутящего момента теперь частично передается на колесные редукторы, и дает увеличение просвета на еще 100 мм за счет центра самих шестерен в самих редукторах.

Получается все те же 400 мм от дороги до Carter GP даже с небольшим запасом, но … изгибающий момент в этом случае будет просто выдергивать массивные П-образные мосты из точек крепления. И это только Polbie: сама машина будет иметь слишком высокий центр тяжести и, соответственно, склонность к опрокидыванию. Выяснилось, что машина больше 320 мм при заданных габаритах не может ничего иметь.

Чтобы довести подвеску до этих значений (а другого варианта не осталось) было найдено остроумное решение: в колесных редукторах перейти от внешнего зацепления к более компактному внутреннему, когда одна шестерня расположена внутри другой. Таким образом, расстояние между центрами роз составляет всего 60 мм вместо 100 мм.Да, клиренс получается всего 320 мм, но такая машина будет устойчивой и надежной. В итоге Минобороны одобрило именно этот вариант, и будущее показало, что компромисс был полностью верным

Окончательно схема подвески была утверждена 1 ноября 1960 года, а в 1961 году был собран первый образец внедорожника, получивший название УАЗ-469. Автомобиль унаследовал элементную базу от второй итерации «буханки» УАЗ-452: раму, контролируемый 75-сильный двигатель, также устанавливаемый на новую «Волгу» ГАЗ-21, и 4-ступенчатую коробку передач.Передний привод проектировался отключаемым, распределительная коробка-демультипликатор находилась в одном корпусе с КПП, что выгодно отличало новый джип от ГАЗ-69, где карданная передача между узлами создавала большую часть шума и вибраций. Дополняют идеологию шасси новые мосты с редукторами внутреннего зацепления. Те самые!

Интересно, что параллельно с этим появился еще один, хотя внешне очень похожий прототип, УАЗ-471, имевший несущий кузов (!), Независимую подвеску без колесных редукторов и перспективный 4-цилиндровый V-образный мотор.Двигатель был одобрен, но в серию не пошел, и в целом окончательный выбор военных был сделан в пользу проверенной рамной рамной архитектуры.

Дизайн, конкуренты и долгий путь на конвейере

И только после этого началось, собственно, рождение той конструкции УАЗ-469, которая сейчас всем известна. Проектированием в то время это не называлось, были инженеры и их разновидность — строители по кузову. В каноническом виде облик УАЗа сформировался к 1961 году.Именно тогда были собраны автомобили с закругленным с боков капотом, как бы закрывающим фары, слегка надутыми передними крыльями и характерными дверными проемами в задней части.

В 1961 году такую ​​машину (правда, со «старым» индексом УАЗ-460) в стильной двухцветной оранжево-белой расцветке даже показали на EDPH — а где, вся военная тайна просыпается ?! Ведь несколько лет назад этим проектом занималась целая пара сотрудников, которые сидели в офисе за решетчатой ​​дверью, закрытой на замок с табличкой «Лесозаготовка, звонят сотрудники!».

В том же 1961 году УАЗ прошел сравнительные испытания с внедорожниками НАТО. Средняя Азия, Памир, Каспийское море и обратно по Волге — был забег. Отдельной строкой были прописаны испытания на Танковом Полигоне НИИ-21. Очевидцы утверждают, что все испытания закончились полной иммобилизацией конкурентов. Среди побежденных, а затем и впоследствии неизменно был легендарный Land Rover Defender. «Деф» утонул в Индонезии, застрял на полигоне НИИи-21, а со склона Эльбрус катился не на колесах, а Кубарем! .. Со слов УАЗика получается, что наш «четыреста шестьдесят девятый» сломал мачту «англичанина» по голове. Однако, как это часто бывает, у любителей Land Rover наверняка пройдут другие сравнительные тесты.

В последующие годы немного уточнили пропорции корпуса, было найдено оптимальное решение по конфигурации решетки радиатора … Кстати, в ходе этих работ оказался неожиданный «побочный продукт»: Так родилась эмблема УАЗ — самое большое, что мы видим на ульяновских джипах по сей день.Помимо прочего, была разработана модификация машины без колесных редукторов, получившая название УАЗ-469Б (буква означала «беспрецедентный»). Благодаря этому обстоятельству Уазики в народе впоследствии будут разделены на автомобили с «колхозными» и «военными» мостами. Но внедрение машины в серию увели не перечисленные работы.

По одной из версий, в те годы Минпром направлял средства в основном на запуск и «звезду» новых заводов — сначала ВАЗ, потом КАМАЗ, а остальные финансировались по остаточному принципу.По другой версии, Путь УАЗ-469 осложнил нехватку новых двигателей на конвейере. Как бы то ни было, а предварительно отобранные экземпляры были собраны только в 1971 году, серийные машины с внешними мостами появились в декабре 1972 года, а колесо с колесными редукторами, которое было базовым и разрабатывалось первым, появилось в серии, как ни странно. через полгода — летом 1973 г.

Чем УАЗ лучше «газона»?

Распределение по конвейеру было таким: 20% всех выпущенных машин пришлось на «военные» мосты, 80% — на «колхозные».Изначально было заложено деление по варианту кузова — после сборки на днище нижней части кузова, один кузов предполагалось оснастить тентовым ходом, а остальные представляли собой жесткую «ступенчатую кровь» в качестве крыши. . Но УАЗ-469 во всех случаях был «заточен» для перевозки и грузов, а пассажиров — на 175 мм длиннее, чем ГАЗ-69А, при ширине базы 80 мм, и, будучи на 35 мм шире и на 57 мм выше предшественника, УАЗ позволял обойтись одним «универсальным» вариантом. В салоне может находиться 5 пассажиров, а в заднем отсеке — еще два человека на складных «креслах» и / или багаже.

Да, кузов на заслуженной «лужайке» в трехдверной версии позволял вместить на одного человека больше, но общая грузоподъемность нового УАЗа оказалась на разной высоте — на тесте машина незаметно взяла на себя. борт два и 600 кг груза (или 7 человек и 100 кг) и тянут. Это прицеп ГАЗ-407 с балластом 850 кг. Система питания была такой же, как и на «газоне» — от двух топливных баков, правда, расход на сотню километров уменьшился примерно на 2 литра.

Более мощный двигатель, просторный салон, улучшенная эргономика, повышенное удобство посадки, откидной борт, служивший продолжением кузова при транспортировке лонгетов и более высокая технологичность изготовления … Конечно, недостатки преемник «газон» не был обделен — например, коррозионная стойкость кузова была не слишком высокой, а переднее стекло не высовывалось, что затрудняло съемку — как мы помним, основное предназначение этой машины была армия.Но совокупность всех качеств позволила назвать УАЗ-469 автомобилем нового поколения. И поэтому его ждал большой успех.

Автомобиль экспортировался в 80 стран мира (а в СССР в частные руки до перестройки продавался только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе. В Италии братья-предприниматели Мархорелли создали свою версию УАЗа, на которой в 1978 году выиграли чемпионат Country Country, что способствовало экспортным продажам и имиджу УАЗа в целом.В СССР заводская команда УАЗа 12 раз занимала первое место по автокроссу, а в 1974 году «колхозный» УАЗ-469б покорил Эльбрус, преодолев высоту 4200 метров … Кроме того, машина участвовала в сахарных милях. пустыни (1975 г.) и Каракумы (1979 г.).

Команда молодости

Самый спорный вопрос в истории УАЗ-469 — «кто его создал». Дело в том, что имя одного человека здесь не работает, и отчасти это связано со спецификой ОГК УАЗ тех лет.В конце 50-х Ульяновский автозавод пережил свое второе рождение, и инженерному составу пришлось создать более новый, для чего было отправлено несколько опытных специалистов с газа, на которых было несколько десятков вчерашних хадисовцев, Мами, Горького и Волгоградских Политехов, а также а также другие технические вузы страны.

Всего в команде было около 80 человек, каждый был занят своим узким сегментом работы и часто переходил начальством с проекта на проект (именно из-за этого, кстати, так сложно собрать информацию о создавая конкретную модель УАЗ тех лет).Однако команда собрала талантливых и эффективно работала, полностью обходясь без бюрократического красного яруса и жесткой иерархии (которой не было ни до, ни после!), В течение десятка лет создавая, по сути, Наследие УАЗа, которое Заводчане будут использоваться в ближайшие полвека, и одним УАЗ-469 Дело здесь, поверьте, не ограничится. Тем не менее, несколько ключевых фигур в судьбе УАЗ-469 можно выделить и нужное.

На момент разработки прототипа главным конструктором УАЗа был Петр Иванович Мумутукин, с него все и началось.Доделал и спроектировал первые прототипы Лев Адриананович Старший, впоследствии ставший главным конструктором завода. Те самые мосты с колесными редукторами, которые служили на стадии проектирования основным камнем преткновения, разрабатывал Георгий Константинович Мирзовьев, в будущем главный конструктор Волжского автозавода. А дизайн автомобиля разрабатывал близкий друг Мирзоевой — конструктор Альберт Михайлович Рахманов, который впоследствии возглавил конструкторский центр УАЗА, а затем работал под «творческим руководством» Юлии Георгиевич Борзовой, ведущего конструктора по кузовам.

Сделали свои сотрудники и конструкторы автофургона УАЗ-452 Е.В. Варченко, Л.А. Стандерс, М. Цыганов, С. ТУРИНА, ведь именно «буханка» стала для УАЗ-469 «донором» агрегатов. Кроме того, идейным вдохновителем Изепа во многих источниках называют Ивана Алексеевича Давыдова, родившего самую первую «буханку» УАЗ-450. В 1992 году в 1972 году модель принял Петр Иванович Жуков, занявший пост главного конструктора. Производство финансировалось Мавтопромом, которым руководил Александр Михайлович Тарасов, а последний «товар» по этой продукции, как гласит легенда, дал Леонид Ильич Брежнев, на который УАЗ был приспособлен прототипом как автомобиль для охоты…

Модернизация

В армии, спорте и сельском хозяйстве УАЗ очень скоро стал незаменимым помощником. Но со временем он потребовал модернизации под ужесточение требований безопасности, экологии и эргономики. Появился вариант с цельнометаллической крышей, мощность двигателя сначала подняли до 80 л.с. В армейской версии (система охлаждения стала закрытой), потом заменили мотор на 90-сильный на всех модификациях. Подвеска силового агрегата стала более мягкой, коробка передач пятиступенчатая, раздаточный — мелкомодульный и малошумный.

Вместо рычажных амортизаторов появились гидравлические телескопические, мосты заменены на надежные неразрезные, подвеска в части упругого элемента эволюционировала сначала из простой пружины в пружинную, а затем и вовсе стала пружинной. Модернизировали освещение, сделали лобовое стекло сплошным, дворники перенесли на его нижнюю часть. В конструкции введены вакуумный усилитель и гидравлическое колесо сцепления, в салоне появились более современные подвесные педали, удобные сиденья и эффективный обогреватель…

В 1985 году модель переименовали в новый стандарт — военный джип стал называться УАЗ-3151 (ранее — УАЗ-469), гражданские модификации УАЗ-31512 (УАЗ-469Б) получили версию с цельнометаллической крышей. индекс УАЗ-31514, длиннобазный — УАЗ-3153. Активная фаза модернизации длилась до начала 1990-х годов, после чего автомобиль был сосредоточен на других разработках — на не слишком удачном УАЗ-3160 «Сиксир» и последовавшем за ним «Патриот», вполне жизнеспособном УАЗе. Кстати, основой этих разработок была все та же «четыреста шестьдесят девятая».

Новое время

В 2003 году УАЗ-3151, прямой потомок УАЗ-469, обзавелся люксовой версией UAZ Hunter, оставив нечитаемый индекс 315195 для внутренних водопроводов. Несмотря на всю многоступенчатую модернизацию и стилистические триггеры, «Хантер» остался все тем же «козлом» (прозвище, унаследованное от ГАЗ-69 за эффект скачка или продольного раскачивания) со всеми достоинствами, плюсами и минусами. Более того, с апреля 2010 года по июнь 2011 года было выпущено 5000 экземпляров «настоящего» УАЗ-469 — юбилейная серия была посвящена 65-летию Победы.К тому времени общее количество выпущенных УАЗ-469 / УАЗ-3151 / УАЗ «Хантер» превысило 2 млн …

А что дальше? Дни легендарного УАЗа, судя по всему, считаются. Во-первых, рынок выбирает более комфортный UAZ Patriot, во-вторых, Hunter не вписывается в современные требования безопасности. И в-третьих, оборудование конвейера, на котором производятся эти машины, полностью изношено, невозможно обеспечить надлежащую качественную сборку, и его замена увеличилась бы на сумму более 1 миллиарда рублей.Эти деньги руководство завода с гораздо большей охотой вложит в разработку независимой передней подвески, закупку импортных комплектующих и производство короткопроходной версии Патриота, которая должна занять нишу «Хантера». это УАЗ-469 … Конец легенды?

Окончательная версия. Быть или не быть?

В начале 2014 года было объявлено, что жить на конвейере «Хантера» осталось около года — его уход намечен на 2015 год.Однако весной 2014 года появились сообщения о том, что перед окончательным расставанием с моделью завод выпустит ограниченную прощальную серию повышенной комфортности и проходимости, а также с дизайном, дополненным лаконичными, но заметными штрихами. Как удалось выяснить, такая версия действительно планируется, но сам Ульяновский автозавод к теме относится косвенно, а разработка машины ведется с привлечением инженерной компании со стороны.

Полный список нововведений в конструкции этого автомобиля выглядит не более впечатляюще, чем все, что происходило с УАЗ-469 и его модификациями при серийном производстве: климатическая система российского бренда «Мороз» (эта же компания разработала кондиционеры для LADA 4х4), полностью опускающиеся передние стекла (раньше можно было сдвинуть только стекло), полностью новая панель приборов, улучшенные уплотнители кузова, люстра с фейдерами на крыше, принудительная блокировка переднего моста ( разработан на УАЗ) и внушительных внедорожных колес размерностью 245/75 R16 (Вероятная марка — Kumho Mud Terrain).

Отлично звучит, правда? Увы, это всего лишь прощальная версия, а не новая серийная версия — планируемый первоначальный тираж новинки составлял всего около 500 машин, дальше зависит спрос, но … даже если такие шаги по совершенствованию конструкции УАЗа будут способен серьезно продлить конвейерный ресурс. Однако для некоторых счастливчиков это был бы отличный шанс прикоснуться к легенде, причем в самом крутом исполнении за всю ее историю.

По нашим данным, все пункты «Апгрейд» должны были прибавить к цене УАЗа около 100 000 рублей, но с учетом текущей нестабильности на деле может получиться и больше.Однако ограниченная серия — это ограниченная серия. Другое дело, что с лета 2014 года в ходе проекта наступила пауза — вся документация передается разработчикам на УАЗ, а потом …

Ульяновский автомобильный завод, известный в том числе выпуском легендарных армейских внедорожников, вернулся на конвейер уже подзабытой, но самой «бюджетной» версии «Пассажира» — УАЗ-469, в народе ласково именуемого «Козлик»

Ульяновский автомобильный завод, известный в том числе выпуском легендарных армейских внедорожников, вернулся на конвейер уже подзабытой, но самой «бюджетной» версии «Пассажира» — УАЗ-469, в народе ласково именуемого «Козлик»

Как известно, все новое хорошо забытое старое.В случае с УАЗ-469 эта столичная правда верна лишь отчасти. Ведь модель Hunter, пришедшая на смену нынешней «новинке», внешне ничем не отличалась от прародителя. По словам руководства завода, стояла задача поставить на конвейер автомобиль, который имел бы достаточную надежность при минимальных затратах. И решение было задано само собой: возродить одну из легенд 70-х — УАЗ-469, и приурочить его выпуск к грядущей 65-летию Победы.

Яркое солнце, гигантские сугробы (перед нашим приездом в Ульяновск был сильнейший снегопад), огромные цеха автозавода, в которых кипит жизнь… Несколько лет назад была проведена серьезная реконструкция, немецкие специалисты установили и установили новое оборудование, доработали конвейер. Теперь малярный цех — гордость Ульяновкова. И вполне разумно: человеку со стороны сначала даже не верится, что он на российском заводе. Вокруг практически стерильная чистота, все ходят в белых халатах, на входе и выходе «размыты» специальные камеры, так что ни малейшая запыленная Соринка сюда не попадет. Кстати, средний возраст сотрудников — 29 лет, что отрадно: молодежи мало.

И с конвейера прямо на глазах едут три УАЗика: черный, темно-зеленый и белый. Раздаем по ключам — и добро пожаловать на заводской полигон! Ваш печальный респондент умел ездить на разных моделях УАЗов, и я в принципе знаю его возможности и внедорожные возможности. Но когда я увидел так называемую трассу, которая должна была быть гоночной (про предыдущие снегопадные тесты я уже упоминал), мне захотелось выйти и пойти попить чаю где-нибудь в теплом помещении. Ведь глубина снега превышала метр! Ну да ладно, не было, включаем полный привод — и вперед на штурм по жесткому заснеженному бездорожью.И действительно, подобное испытание не было проблемой для «УАЗа». Автомобиль уверенно едет по целине, разбрасывая снежные вихри по бокам, даже не думая проявлять малейшую неуверенность.

Только в одном месте возникла путаница, вызванная человеческим фактором. Молодой фотограф сел снимать прямо на трассе, а стоя, поскользнулся … До моего полета на всех парах, на всех парах оставался член. Пришлось нажать на тормоз, «Козлик» упал в глубокий рыхлый снег и … сел на мосты.Имея очень впечатляющий опыт как кольцевых гонок, так и езды по бездорожью, я зажег нижний ряд и начал раскачивать машину. Несколько минут — и УАЗ самостоятельно выбрался из снежного плена. И по штатной «гражданской» резине.

Что, впрочем, неудивительно, ведь по части бездорожья конкурентов у УАЗа просто нет. Разве что Land Rover Defender готов бросить перчатку отечественному внедорожнику, но ценник там, ясный случай, несколько другой. Именно высокая проходимость и является главным козырем ульяновского джипа, потребители ради нее готовы даже закрыть глаза на не самую высокую надежность ульяновской продукции.Хотя, заметьте, его качество растет, сменились поставщики, на заводе появилось новое современное оборудование.

Отдельного разговора заслуживает ценовая политика компании. Базовая версия УАЗ-469 с брезентовым тентом стоит 299 000 рублей, а вариант с металлической крышей обойдется в 320 000 рублей. Двигатель предлагается только один — ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра и мощностью 112 л.с. Благодаря удачно подобранным передаточным числам в «коробке» УАЗ ездит с таким мотором довольно шустро.

УАЗ попадает под государственную программу утилизации старых автомобилей. Причем в самой Ульяновской области местным жителям предлагался «шоколадный» вариант: 50 000 рублей от федерального правительства, 50 000 от правительства области и еще 20 000 рублей от управляющей компании Sollers. Таким образом, общий размер скидки достиг аж 120 000 «деревянных»! Правда, удачливые только первые 500 удачливых туфель оказались пределом от руководства региона. За четыре дня через программу были реализованы все наполовину древние автомобили.Для сравнения: на всю Ульяновскую область продано всего 300 УАЗов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Размеры (мм) 4025x2010x2025
Колесная база (мм) 2380
Дорожный просвет (мм) 210
Масса (кг) 1770
Объем тряпки (л) 930-1830
Рабочий объем двигателя (см3) 2693
Макс. Мощность (л.с.) 112
Макс. Крутящий момент (Нм) 208
Макс. Скорость (км / ч) 130
ср. Расход топлива (л / 100 км) 10,6

Алексей Гусев

В прошлый раз мы говорили о народных прозвищах машин, но этим, понятным случаем, рамки человеческой фантазии не ограничились.Сегодня в линейке не менее интересных отечественных брендов, и начнем мы с самого старого из них — Зил.

В те годы, когда завод еще носил имя Сталина и назывался ЗИС, он выпускал автобусы на этой же основе. Не менее легендарный, чем ГАЗ-аа, грузовик ЗИС носил прозвище, возникшее по тому же принципу, что и «полустационар»: ЗИС-5 грузоподъемностью 3 тонны, называвшийся просто «Трехчон». Но кроме того, «Захар Иванович» имел еще и почтительное значение — судя по первым двум буквам аббревиатуры.

Автобус

СИС-8 не имел особого прозвища и получил их только после 1979 года, когда фильм вышел на советские экраны, в картине был назван «Фердинанд» (якобы за схожесть с немецким «самодвижущимся»). А. Б. Реальная жизнь Иногда стали преувеличивать «Шарапова». Любопытно, что ни в фильме ЗИС-8 нет, ни в книге братьев Вайнеров «Эра Милосердия», в оригинале был автобус Opel Blitz, а в Киноленте — много позже ЗИЛ-8 (не ЗИС !), Построен в единственном экземпляре.

Но почти каждый грузовой ЗИС или Зул, стоивший ему сходить с конвейера, давал зябликам какое-то особое название. Авторитет ЗИС-5 был настолько велик, что появились ЗИС-151 и ЗИЛ-157, которые также часто называли «Захар». Но у них были свои прозвища. ЗИС-151 получил название «Железный» — якобы из-за того, что он часто застревал и его приходилось толкать. ЗИЛ-157 Магия «Колун»; Если кто-то вдруг забыл или не знал, толстая кишка — такой огромный топор. Кроме того, этот же грузовик назывался Трумэн (Гарри Трумэн — президент США во время Второй мировой войны) и пока что в сибирской глуши его называют «минометом» по родственникам с американским Studebaker US6.

1 / 2

2 / 2

ЗИЛ-164 и -166 за удлиненный силуэт, длинный «нос» и почти сливающуюся крышу кабины с одной стороны кузова, называемой «крокодилом». Еще была «щука», такое прозвище получил трехходовой ЗИЛ-133 — вещь понятная, для большой длины шасси. Интересно, что базовая модель ЗИЛ-130 не имела характерного прозвища, это был просто «Зилок». Кто знает, может быть, это очень просто и распространенное прозвище когда-нибудь станет официальным, ведь новая модель газового грузовика называется новой моделью, причем вполне официально — пример столь оригинального подхода к Ноймбенту запомнился нашему читателю в комментариях к первой части этого материала.Увы, грузовому Зиламу повезло меньше — их история оборвалась на «быке», к которому подошло его официальное название … Ну, ЗИЛС, теперь тоже вошедший в историю, Народное серебро, начиная с ЗИЛ-114, приклеил ник «Переписка».

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

История УАЗа началась со сборки ГАЗ-69, а потому на самостоятельной модели внедорожника из Ульяновска с некоторым «масштабированием» прозвище Горьковский: УАЗ-469 делал «козел» — мягкость удара, как и газовский «козел», не была его сильной стороной.Кличка оказалась настолько живой, что до сих пор используется по отношению к предку «четырехсот шестьдесят девятого» — УАЗ Хантер, что, впрочем, совершенно необоснованно.

1 / 2

2 / 2

Версия УАЗ-469 для милиции в народе называлась «Бобик», «Бомба», «Бабон», «Ящик» и «Мусоровоз» или, пользуясь украинскими коннотациями, «цементозом». Иногда можно услышать вариант «воронок», но гораздо вероятнее, что он относился не к Уау милиции, а к гораздо более ранним ГАЗ-М-1 — эти автомобили с кузовом черного цвета использовались сотрудниками НКВД.

На фото: ГАЗ М1 1936-1943 гг.

Еще одна легендарная ульяновская машина — маршрутка УАЗ-452 — тоже имеет ряд прозвищ. Базовая версия для округлых форм кузова называется «Буанка», «Дубинка», «Бык» и «Горбушка», а версия для скорой помощи — «Сенитарк» и «Таблетка». Что ж, в случае с самой современной на данный момент моделью, моделью из Ульяновска, УАЗ Патриот, у нас есть пример того, что даже если официальное название автомобиля, его часто недостаточно — клише внедорожник » Патрик »и« Патрик ».


На фото: УАЗ-452 «1966-85

» Трудно избежать прозвища «запор» (с ударением как на первый, так и на второй слог), если вы родились в Запорожье, и ни одна советская модель ЗАЗа не избежала А также немного менее популярное, но тоже очень подходящее прозвище «Жужик» и «Порзик». В этих именах всегда было много разных вариаций, и, кажется, они продолжают появляться до сих пор — «Crazer». Zoser, Zyper, Zozulya, «Zauser», «Log in» — все они примерно с одинаковой степенью точности воспроизводят звук известных двигателей воздушного охлаждения… Но есть ники отдельных моделей ЗАЗ, плотно записанные в вечных ценах.

Это обязательно нужно отнести к «горбатым» по отношению к. Кто мог знать, что сейчас, по прошествии многих лет, «девятьсот шестьдесят пятое» будет выглядеть без малого как эталон стиля, а потом, в 1950-х, помимо не очень симпатичного «горбатого», и «Canning Bank» «» — это название, как мы уже знаем, в дальнейшем наследует тольяттинский ВАЗ-2101.


На фото: ЗАЗ-965 Запорожец 1962-1965

Следующая модель из Запорожья имела в задних крыльях выступающие полукруглые щели — они нужны были для забора воздуха, охлаждения мотора — и поэтому получила прозвища «ушастая» и «Чебурашка», а вдобавок еще и «мыльный» (по странной иронии, это прозвище позже также превратилось в модель Вазова — «Десятки»).Точно так же и дальнейшая эволюция моделей ЗАЗ-968 и -968А. Но в последней инкарнации «девятьсот шестьдесят шестой», ЗАЗ-968М «ушей» в задней части кузова не было, только прорези — он тоже лишился пары выпуклых прозвищ.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

А вот на первом переднем колесе из Запорожья, и, одновременно, на первом «незапорожском» ,, фантастика наших великих людей выложена по новой. Опять же, ну ведь есть название модели собственное, но нет, этого мало, что есть какая-то «Таврия»… целая парочка никнеймов запоминается, но какие: «Старда» и «Форд Тавриус». Чаша народного обожания была и не более поздней, а уже весьма постсоветской Zaz Sens (до бывшей Daewoo Lanos, а позже стала ZAZ Chance): несмотря на очень короткий срок выпуска под этим названием, именно это имя удалось интерпретировать в. .. «Сена»!


На фото: ЗАЗ-110206 «Таврия» 1990-98

Ну, в разрезе ЗАЗ логично также упомянуть внедорожник, построенный на запорожских агрегатах.У него было официальное название «Волынь», но в народе она была «Волынка», «Луноход», «Луиза», «Мотоблок», «Еврейский бронетранспортер» … Однако мы подробно изучили историю и ее прозвища. в отдельном материале.


На фото: ЛуАЗ-969М 1979-88

КАМАЗ, автобусы, тягачи …

Ну, а о сладком мы решили упомянуть несколько отдельных прозвищ, относящихся к разным маркам, видам транспорта и эпохам советского автопрома. Без них в этом материале не обойтись.Скажите, а вы знали, что огромный трактор К-700 носит прозвище «Кальмар»?


Или КАМАЗ — великолепная марка с мировым именем, но в нашей стране есть практически все грузовики этой марки дальнобойщиков с бесшумным «Татарином» (из-за географии завода) и «пьяным конем» (из-за эмблема и характерная управляемость). Кличка «Буанка» носит не только УАЗ-452, но и современную автобусную выемку, и всем наплевать, что официально он называется векторным.


На фото: КАМАЗ-5410 1976-78

И это естественно, ведь давать клички общественному транспорту — развлечение даже популярнее, чем перевозка индивидуального.Что ж, запомните, длинный, скомпилированный из двух частей города Икарус-280 ничем не отличался как «губная гармошка», ну или «колбаса». Микроавтобус РАФ-977 — «Рафик».


На фото: РАФ-977 »1958-76 гг.

Троллейбус был абсолютно любой марки, назывался (и продолжает называться)« рогатый »,« Савыт »,« Сарай »и« Холодильник »- и здесь, пожалуй, ничего не нужно Обьясните. Последний клич, кстати, в городском автобусе Лиаз — пожалуй, самый распространенный в советских городах. Поэтому у него было много больше одного: еще были «луноходы» (вроде Луаз, согласно созвучным с т. бренд) и, извините,.Из песни слов не выкину, особенно если песня народная.


На фото: Икарус 260 Т1 »1974 год

Старый добрый УАЗ. Популярные прозвища советских и российских автомобилей Ласковое название УАЗ 469 в народе

В прошлый раз мы говорили о популярных прозвищах для автомобилей, но, конечно же, об объеме На этом воображение человека не ограничивалось.Сегодня на очереди не менее интересные отечественные бренды, и начнем мы с самого старого из них — ЗИЛ.

В те годы, когда завод еще носил имя Сталина и назывался ЗИС, на этой же базе выпускались и автобусы -.Не менее легендарный, чем ГАЗ-АА, грузовик ЗИС носил прозвище, возникшее по тому же принципу, что и «Полуторка»: ЗИС-5, грузоподъемность которого составляла 3 тонны, назывался просто «Трехтонный». Но, кроме того, еще и почтительно звали «Захар Иванович» — по первым двум буквам аббревиатуры.

Автобус ЗИС-8 при жизни не имел особых прозвищ и приобрел их только после 1979 года, когда на советские экраны вышел фильм «Место встречи изменить нельзя» — в фильме он назывался «Фердинанд» ( за якобы схожесть с немецкой «САУ»), а в реальной жизни их иногда стали называть «Шараповы».Любопытно, что ЗИС-8 нет ни в фильме, ни в книге братьев Вайнеров «Эра милосердия»: в оригинальном сюжете был автобус Opel Blitz, а в фильме — ЗИЛ гораздо более поздний. -8 (не ЗИС!), Построен в единственном экземпляре …

Но почти каждый грузовой ЗИС или ЗИЛ, как только он начинал сходить с конвейера, назывался водителями каким-то особым именем. Авторитет ЗИС-5 был настолько велик, что появившиеся позже ЗИС-151 и ЗИЛ-157 также часто называли «Захаром».Но у них тоже были свои прозвища. ЗИС-151 получил название «Железный» — якобы из-за того, что он часто застревал и его приходилось толкать. ЗИЛ-157 назывался «Тесак»; если вдруг кто-то забыл или не знал, тесак такой огромный топор. Кроме того, тот же грузовик назывался «Трумэн» (Гарри Трумэн был президентом США во время Второй мировой войны) и до сих пор называется «Ступой» в сибирской глуши — за его родство с американским «Студебеккер» US6.

1 / 2

2 / 2

ЗИЛ-164 и -166 за удлиненный силуэт, длинный «нос» и крышу салона, почти вровень с бортом кузова, получили название «Крокодилы».Еще была «Щука», такое прозвище получил трехосный ЗИЛ-133 — конечно, за большую длину шасси. Интересно, что базовая модель ЗИЛ-130 не имела характерного прозвища, просто «Зилок». Кто знает, может быть, это очень простое и распространенное прозвище когда-нибудь станет официальным, ведь новая модель грузовика ГАЗ называется «Газон», причем вполне официально — пример столь оригинального подхода к именованию вспомнил наш читатель в комментарии к первой части материала.Увы, грузовым ЗИЛам повезло меньше — их история оборвалась на «Бычке», которое так подходило его официальное название … Ну, а к бизнес-лимузинам ЗИЛ, которые теперь тоже вошли в историю, пошла популярная молва. с ЗИЛ-114, приклеил меткую кличку «Членовоз» …

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

История УАЗа началась со сборки ГАЗ-69, поэтому прозвище Горьковского перекочевало на самостоятельную модель внедорожника из Ульяновска с некоторым «масштабированием»: УАЗ-469 получил название «Козел» — плавность хода. ездить, как и ГАЗ «Козлик», не было его сильной стороны.Кличка оказалась настолько живучей, что до сих пор используется по отношению к предку «четыреста шестьдесят девятого» — УАЗ Хантер, что, впрочем, совсем не удивительно.

1 / 2

2 / 2

Версия УАЗ-469 для милиции в народе называлась «Бобик», «Бомбик», «Бабон», «Коробок» и «Мусор» или, используя украинские коннотации, «Цементовоз». Иногда можно услышать версию «Воронок», но гораздо чаще она применялась не к милицейскому УАЗу, а к гораздо более раннему ГАЗ-М-1 — эти автомобили с черным кузовом использовали сотрудники НКВД.

На фото: ГАЗ М1 1936-1943 гг.

Еще одна легендарная ульяновская машина — маршрутка УАЗ-452 — тоже имеет ряд прозвищ. Базовый вариант для округлой формы корпуса называется «Буханка», «Дубинка», «Пекарь» и «Горбушка», а вариант для «Скорой помощи» — «Медсестра» и «Таблетка». Что ж, в случае с самой современной на данный момент моделью из Ульяновска, УАЗ Патриот, у нас есть пример того, что даже если у машины есть официальное название, его часто бывает недостаточно — внедорожник зовут «Патрик» и «Патрикай».


На фото: УАЗ-452 «1966-85

» Трудно избежать прозвища «Запор» (с ударением как на первый, так и на второй слог), если вы родились в Запорожце, а не на одной советской модели ЗАЗ. А также несколько менее популярные, но тоже очень подходящие прозвища «Жужик» и «Пырзик». Эти имена всегда имели массу различных вариаций и, кажется, продолжают появляться и по сей день. знаменитые двигатели с воздушным охлаждением… Но есть ники на отдельные модели ЗАЗ, прочно закрепленные в планшетах Eternity.

Они, конечно, должны включать «Горбатых» по отношению. Кто бы мог подумать, что сейчас, много лет спустя, «девятьсот шестьдесят пятая» будет выглядеть почти эталоном стиля, а ведь тогда, в 1950-х, помимо не очень симпатичного «Горбатого», «Жестянка» тоже прилипла »- это название, как мы уже знаем, в дальнейшем унаследует тольяттинский ВАЗ-2101.


На фото: ЗАЗ-965 Запорожец 1962-1965

Следующая модель из Запорожья имела полукруглые выступающие прорези в задних крыльях — они нужны для забора воздушного охлаждения двигателя — и поэтому получила прозвища «Ушастый» и «Чебурашка». », а кроме того,« Мыльница »(по странной иронии, это прозвище потом перешло и к модели ВАЗ -« десятка »).Так же называлась и последующая эволюция модели — ЗАЗ-968 и -968А. Но у последнего воплощения «девятисот шестьдесят шестого», ЗАЗ-968М, «ушей» в задней части корпуса не было, только прорезь — поэтому он и лишился пары выпуклых прозвищ.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Но вот на первом запорожском переднеприводном, а заодно и на первом «незапорожецком», воображение наших великих людей снова перепрыгнуло.Опять же, ну ведь у модели имя собственное, но нет, мало того, что есть какая-то «Таврия» … Навскидку, помню всего пару кличек, но какие: «Скумбрия» и «Форд Тавриус». Даже более поздний, уже сильно постсоветский ЗАЗ Sens (ранее бывший Daewoo Lanos, а позже стал ZAZ Chance) не прошел чашу народного обожания: несмотря на очень короткий срок выпуска под этим названием, само это название интерпретировалось в … «Сеня»!


На фото: ЗАЗ-110206 «Таврия» 1990–98

Ну, в контексте ЗАЗ логично было бы упомянуть еще и внедорожник, построенный на запорожских агрегатах.Официально он назывался «Волынь», но в народе это были «Волынка», «Луноход», «Луиза», «Мотоблок», «Еврейский броневик» … Однако мы подробно изучили историю и его прозвища. в отдельной статье.


На фото: ЛуАЗ-969М »1979–88

КАМАЗ, автобусы, тягачи …

Ну, для сладости, мы решили упомянуть несколько индивидуальных прозвищ, принадлежащих разным маркам, видам транспорта и эпохам советского автопрома. В этом материале без них не обойтись.Например, знаете ли вы, что огромный трактор К-700 носит прозвище «Кальмар»?


Или КАМАЗ — великая марка с мировым именем, но у нас в стране почти все грузовики этой марки беззастенчиво называют дальнобойщики «Татарин» (из-за географии завода) и «Пьяный конь» (из-за эмблемы и характеристики. умение обращаться). Прозвище «Буханка» носит не только УАЗ-452, но и современный автобус ПАЗ, и никого особо не волнует, что он официально называется Вектор.


На фото: КамАЗ-5410 «1976–78

» И это естественно, ведь давать клички общественному транспорту даже популярнее, чем индивидуальному.Ну, вспомните, длинный город Икарус-280, состоящий из двух частей, назывался «Аккордеон» или «Колбаса». Микроавтобус РАФ-977 — «Рафик».


На фото: РАФ-977 »1958–76

Троллейбус абсолютно любой марки назывался (и продолжает называться)« Роговой »,« Сохаты »,« Сарай »и« Холодильник »- а здесь, пожалуй, ничего. необходимо пояснить. Последнее прозвище, кстати, тоже носил городской автобус ЛиАЗ — пожалуй, самый распространенный в советских городах. Поэтому прозвища у него было гораздо больше, чем одно: был еще и «Луноход» (типа ЛуАЗ, созвучно бренду) и, извините,.Вы не можете стереть слова из песни, особенно если это народная песня.


На фото: Икарус 260 Т1 »1974 г.

Ульяновский автомобильный завод, известный еще и выпуском легендарных армейских внедорожников, вернул на конвейер уже забытый, но самый« бюджетный »вариант« проходимца ». »- УАЗ-469, ласково именуемый в народе« козел »

.

Ульяновский автомобильный завод, известный еще и выпуском легендарных армейских внедорожников, вернул на конвейер уже забытый, но самый «бюджетный» вариант «проходимца» — УАЗ-469, ласково называемый им. народ как «козел»

Как известно, все новое хорошо забыто старым.В случае с УАЗ-469 эта прописная истина верна лишь отчасти. Ведь модель Hunter, пришедшая на смену нынешней «новинке», внешне мало чем отличалась от своего прародителя. По словам руководства завода, задача заключалась в том, чтобы поставить на конвейер автомобиль, который имел бы достаточную надежность при минимальных затратах. И решение пришло само собой: возродить одну из легенд 70-х — УАЗ-469 и приурочить его выпуск к предстоящему 65-летию Победы.

Яркое солнце, гигантские сугробы (перед нашим приездом в Ульяновск был сильный снегопад), огромные цеха автозавода, в которых бурлит жизнь… Несколько лет назад здесь прошла серьезная реконструкция, немецкие специалисты установили и наладили новое оборудование, доработали конвейер. Теперь малярный цех — гордость ульяновцев. Причем вполне разумно: сначала человек со стороны даже не верит, что он на российском заводе. Вокруг практически стерильная чистота, все ходят в белых халатах, на входе и выходе их «продувают» в специальных камерах, чтобы сюда не попала ни одна пылинка.Кстати, средний возраст сотрудников — 29 лет, что отрадно: молодежь не уклоняется от работы.

И вот прямо на глазах с конвейера сошли три автомобиля УАЗ: черный, темно-зеленый и белый. Вручают ключи — и добро пожаловать на полигон завода! Ваш корреспондент имел возможность ездить на разных моделях УАЗов, и я в принципе знаю его возможности и внедорожные возможности. Но когда я увидел так называемую трассу, по которой мне предстояло проехать (я уже упоминал о снегопадах перед тестами), мне захотелось выйти и пойти попить чаю где-нибудь в теплом помещении.Ведь глубина снега превышала метр! Ну да ладно, не было, включаем полный привод — и вперед штурмовать твердое заснеженное бездорожье. Действительно, такая проверка оказалась для УАЗа вообще без проблем. Автомобиль уверенно движется по целине, разбрасывая снежные вихри в стороны, даже не думая показать ни малейшей неуверенности.

Только в одном месте был конфуз из-за человеческого фактора. Молодой фотограф сел снимать прямо на трассе, а когда встал, то поскользнулся… Всего несколько метров осталось до того, как мой УАЗ на всех парах полетел по трассе. Пришлось нажать на тормоз, «коза» упала в глубокий рыхлый снег и … села на мосты. Имея очень впечатляющий опыт как в кольцевых гонках, так и в вождении по бездорожью, я срезал нижний ряд и начал раскачивать машину. Несколько минут — и УАЗ самостоятельно выбрался из снежного плена. Причем на штатной «гражданской» резине.

Что, впрочем, неудивительно, ведь по условиям бездорожья у УАЗа просто нет конкурентов.Разве что Land Rover Defender готов бросить перчатку отечественному внедорожнику, но ценник там, конечно, несколько другой. Именно высокая проходимость — главный козырь ульяновского джипа, ради которого потребители готовы даже закрывать глаза на не очень высокую надежность ульяновской продукции. Хотя, отмечу, его качество растет, сменились поставщики, на заводе появилось новое современное оборудование.

Ценовая политика компании заслуживает отдельного разговора.Базовая версия УАЗ-469 с брезентовым тентом стоит 299 000 рублей, а версия с металлической крышей обойдется в 320 000 рублей. Предлагается только один двигатель — ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра и мощностью 112 л.с. Благодаря удачно подобранным передаточным числам в «коробке» УАЗ с таким двигателем ездит довольно быстро.

УАЗ ПОДЛЕГАЕТ ПРАВИТЕЛЬСТВЕННОЙ ПРОГРАММЕ по утилизации старых автомобилей. Более того, в самой Ульяновской области местным жителям был предложен «шоколадный» вариант: 50 000 рублей от федерального правительства, 50 000 от правительства области и еще 20 000 рублей от управляющей компании Sollers.Таким образом, общая сумма скидки достигла 120 000 «деревянных»! Правда, повезло только первым 500 счастливчикам — это лимит от областной администрации. За четыре дня по программе было продано всего полтысячи автомобилей. Для сравнения: во всей Ульяновской области в год продается всего 300 автомобилей УАЗ.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Размеры (мм) 4025х2010х2025
Колесная база (мм) 2380
Дорожный просвет (мм) 210
Масса (кг) 1770
Объем багажника (л) 930-1830
Объем двигателя (см3) 2693
Макс.мощность (л.с.) 112
Макс. крутящий момент (Нм) 208
Макс. скорость (км / ч) 130
ср расход топлива (л / 100 км) 10,6

Алексей Гусев

И первый претендент на звание самого известного и обзывающего (на фото вверху):
ВАЗ 2101 (Копейка, Копье, Таз) — эта машина в представлении не нуждается, поэтому ее узнает любой человек!

ИЖ-2715 (Пятка, Чижик, Пирог) — малолитражный фургон производства Ижевского автомобильного завода.Внешне он напоминает каблук за счет кабинки.

АЗЛК 2141 (Космич) — это прозвище получилось созвучным с названием «Москвич».

ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 (Зубило) — своей «острой» формой корпуса они очень напоминают соответствующий прибор.

ГАЗ-АА (Грузовик) — создан по образу и подобию американского Ford AA, но все же немного переработан и адаптирован к российским условиям.Его активно использовали в годы войны.

ЗИС-5 (Захар, Захар Иванович, Трехтонка) — Грузовик тоже активно помогал на войне.

СМЗ-СЗА (Моргуновка) и СМЗ-СЖД (Инвалидка) — отечественные малогабаритные автомобили, в основном выпускаемые для инвалидов. отсюда и название. Сцена с инвалидом хорошо запомнилась из фильма «Операция».

ВАЗ-1111 ОКА (Капсула смерти, Бешеный табурет, Креветка, Окурок, Скворечник) — народный автомобиль «20 минут позора, и ты на даче!»

ЗАЗ-965 (Горбатый) — Запорожец стал называться так из-за раздутого сзади кузова, напоминающего горб.

ЗАЗ-968 Запорожец (Запор, Чебурашка) — советский автомобиль малого класса. Получил свой первый псевдоним в сокращении имени. А второе прозвище прижилось к нему благодаря внешнему виду — фары напоминают глаза, а воздухозаборники — уши Чебурашки.

ЛуАЗ — 969 Волынский (Луноход, Волынка, Цыпленок) — получил свое прозвище из-за внешнего сходства с машиной для исследования Луны, а также первых двух букв в названии.

ГАЗ-66 (Bump, Ball) — Этот полноприводный грузовик стал называться так из-за наименования его модели, в которой две шестерки.

ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б (Иванушка, Иван Уиллис, Козлик) — внедорожник Советской армии, принимавший участие во Второй мировой войне.

ГАЗ-М1 (Воронка, Эмка, Эммочка) — советский легковой автомобиль производства Горьковского автозавода. Произведено 62888 шт.

УАЗ-452 (Буханка, Таблетка, Дубинка) — самый удивительный грузовой внедорожник, производимый по сей день! Получил прозвище «Буханка» за сходство с буханкой хлеба.А также неофициально, потому что в нем часто пили.
Модификация для медиков стала известна как Таблетка или Таблетка. Модификация с открытым кузовом получила название Tadpole из-за большой кабины.

УАЗ-469 (Козлик, Козел, Бобик) — светские и российские внедорожники, выпускавшиеся на Ульяновском автозаводе с 1972 по 2003 год. Свое прозвище получили от ГАЗ-69 и ГАЗ-69А. Внешне УАЗы спереди похожи на дворняжку, отсюда и прозвище.

РАФ — 22038 (Рафик) — Микроавтобус латвийского производства.

Итак, как вы уже поняли, сегодня мы поговорим об Узе 469, в народе ее еще называют «Коза».
Разработка 469 началась еще в 1961 году, а уже в 1965 году в советской прессе можно было увидеть первые изображения автомобиля. Однако машине потребовалось еще 7 лет, прежде чем она пошла в производство. 15 декабря 1972 года с конвейера сошла первая 469-я машина =). Он пришел на смену Gas 69. У 469-го было два бака по 39 литров каждый, а также у автомобиля был 75-сильный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,5 литра и 4-ступенчатая коробка передач.

Под индексом УАЗ-469 автомобиль выпускался до 1985 года, после чего по отраслевой системе 1966 года получил четырехзначный номер 3151 (номер 31512 получила гражданская модификация 469В).
А в августе три абсолютно стоковых автомобиля во время пробного заезда достигли ледника на Эльбрусе на высоте 4000 метров.

В 1980 году на УАЗах заменили оборудование наружного освещения. Указатели поворота спереди и сзади получили оранжевые линзы, а сбоку на капоте появился повторитель указателей поворота.При этом в конструкцию подвески были введены гидравлические телескопические амортизаторы вместо рычажных. С 1983 года на машину устанавливается двигатель модели 414 мощностью 77 л. с участием. Через год в системе охлаждения появился расширительный бачок и заглушка.

в 2003 году машину сняли с конвейера.
В 1978 году в Сан-Ремо Мартолетти на автомобиле УАЗ-469 получил награду — серебряный валет — за победу в чемпионате Италии по автокроссу.
В феврале 2010 года Ульяновский автомобильный завод объявил о возобновлении производства ограниченной партии модели под названием «УАЗ-469» (индекс УАЗ-315196). В конструкцию внесены изменения, повышающие комфорт (рессорная передняя подвеска, передние дисковые тормоза, гидроусилитель руля (в комплекте с металлической крышей), двигатель ЗМЗ-4091 112 л.с.), но в решениях использована оригинальная конструкция, которая претерпела изменения. Также применяются: мосты разъемные «Timken», получившие поворотные кулаки от мостов «Spicer»; металлические бамперы, дополненные пластиковыми «клыками»; откидной борт, ранее использовавшийся на УАЗ Хантер Классик).
В январе 2011 года УАЗ-469 пропал из каталога Ульяновского автозавода, исчерпав лимит в 5000 машин. На его место снова вернулся UAZ Hunter Classic, цена которого значительно превышает цену 469-го.

Также наш УАЗ поставил немало рекордов. Обыкновенный «УАЗ 469» установил новый мировой рекорд вместимости легкового автомобиля! Одновременно во внедорожнике могут разместиться 32 человека, примерно столько же пассажирских мест вмещается в рейсовом автобусе.Общий вес пассажиров вместе с водителем составил 1900 кг, что соответствует весу африканского слона. УАЗ 469 с полной загрузкой также проехал 10 м, как того требуют условия для установления мирового рекорда. Рекорд был зарегистрирован Международным агентством рекордов и достижений, так как фото и видео, свидетельствующие об установлении рекорда, также будут отправлены в Мировое издание Книги рекордов Гиннеса. Учащиеся и преподаватели Государственного училища циркового и эстрадного искусства имени М.Н. Румянцев принял участие в подготовке и установлении рекорда. Предыдущий рекорд принадлежит седану KIA Spectra, который смог вместить 23 человека.

Официальные названия автомобилей не всегда отражают их истинную сущность. Именно по этой причине автомобилисты во всех странах мира дают своим автомобилям прозвища за определенные качества и особенности. Водители, крутившие руль в СССР, не были исключением. В этом обзоре доблестная десятка советских машин, которые были известны больше по прозвищам, чем по настоящим.


1. ГАЗ-АА по прозвищу «Грузовик»

Этот автомобиль создавался на Нижегородском заводе (впоследствии Горьковский). Грузоподъемность машины равнялась 1,5 тонны. Прототипом этой машины стала очень похожая модель Ford AA 1930 года выпуска. Советский автомобиль выпускался с 1932 по 1938 год.

2. ЗИС-5 по кличке «Захар»

Этот советский грузовик имел грузоподъемность три тонны. После описанного выше ГАЗа этот грузовик стал вторым по серийному производству и использованию.Также стоит отметить, что это чудо техники долгое время было одним из основных транспортных средств Красной Армии, в частности во время Второй мировой войны. Автомобиль выпускался с 1933 по 1948 год. Машину называли также «трехтонкой» и «Захаром Ивановичем».

3. ГАЗ-67, по прозвищу «Иванушка»

Легендарные ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б — советские легкие полноприводные военные автомобили, дедушкой которых по праву можно считать американский (по крайней мере легендарный) джип. Виллис.Внешнее сходство этих машин — первое, что бросается в глаза. Эти ГАЗы широко использовались в качестве штабных и разведывательных машин в последние годы Второй мировой войны, а также во время последовавшей за ней Корейской войны. В армии эти машины еще называли «козочка» и «козочка».

4. ГАЗ-М1 по прозвищу «Воронка»

Машина, не нуждающаяся в представлении. В народе ее прозвали «воронкой» и «емкой». Автомобиль серийно производился на Горьковском автозаводе.Всего было выпущено 62 880 автомобилей. Впоследствии на базе этой модели появились и пикапы. Буква «М» исчезла из названия, но популярное прозвище «эмка» надолго закрепилось за выпущенными позже моделями.

5. Студебеккер US6 по прозвищу «Штудер»

Легендарный американский грузовик «Студебеккер» US6 советские водители называли «Штудер», «товарищ Студер» или просто «американец». Автомобиль выпускался с 1941 по 1945 год. Этот трехосный грузовик был самым массовым транспортным средством, которое союзники поставляли в СССР по ленд-лизу во время войны.Автомобиль отличался высокой надежностью и повышенной проходимостью.

6. ЗИЛ-157 по кличке «Захар Захарыч»

На самом деле прозвищ этого грузовика среди советских водителей было немало. Автомобиль производился на заводе имени Лихачева и позиционировался как грузовик с повышенной проходимостью и увеличенной грузоподъемностью. Серийно автомобиль производился в 1958 году. В Украинской ССР автомобиль получил прозвище «кабанчик».

7.ГАЗ-53 по прозвищу «Табурет»

Этот забавный грузовик получил не менее забавные прозвища: «Колхозник», «Газон», «Газик» и некоторые другие. Автомобиль позиционируется как среднетоннажный грузовик. Выпускался Горьковским автозаводом с 1961 по 1993 год. Однозначно из тех автомобилей, которые помнят даже самые молодые поколения. Вы все еще можете увидеть грузовик на дорогах сегодня.

8. УАЗ-469 и его модификации «Коза»

Советский внедорожник.Широко известный и невероятно популярный советский внедорожник, выпускавшийся на Ульяновском автозаводе с 1972 по 2003 год. Название «Коза» не сразу прижилось к машине. Изначально водители называли эти УАЗы «Боби» за некоторую схожесть кузова с обыденной мордой, а также задорную проходимость.

9. УАЗ-452 по кличке «Буханка»

Еще один поистине легендарный советский автомобиль. Кроме «Буханки» автомобиль назывался «Батон» и «Таблетка». Автомобиль является внедорожником и использует полный привод.Обладает высокой проходимостью. Как нетрудно догадаться, его производят на Ульяновском автомобильном заводе. С 1965 г. по настоящее время. Также существует бортовая модификация автомобиля, получившая прозвище «Головастик».

10. ВАЗ-2101 по прозвищу «Копейка»

Всем известный советский заднеприводный легковой автомобиль с кузовом типа седан, который еще называли: «Копье» и «Таз». Популярное прозвище «Бассейн» произошло от аббревиатуры Тольяттинского автомобильного завода.

Конец эпохи советских автомобилей в Иракском Курдистане

Старые автомобили советского производства в Каларе, «Иракской Москве» в Курдистане. Фото: Кава Шейк Абдулла / niqash

КАЛАР , Курдистан, регион «Ирак». Иракский курдский город Калар — один из последних, где вы все еще можете увидеть на дорогах джипы российского производства в повседневном использовании. Хотя некоторые из них считаются коллекционными, другие вытесняются с дорог.

Иракский город Калар к югу от Слемани (Сулеймания) имеет странное прозвище: «Москва Ирака».А некоторые местные жители говорят, что он получил такое название из-за того, что в городе очень много русских машин. Один из самых ярких из них — УАЗ-469, своего рода российский военный внедорожник. Грузовой автомобиль, прибывший в страну в период особенно хороших отношений между Ираком и Россией — в то время, когда почти в каждой иракской семье были товары российского производства, — особенно подходил для путешествий по равнинам и высокогорьям. А благодаря своей пригодности для бездорожья УАЗ-469 и его предшественник ГАЗ-69 долгое время пользовались популярностью у местных жителей, что также было причиной их продолжения продажи здесь.

На недавней церемонии, посвященной возобновлению российско-иракского курдского сотрудничества в мае, российские участники были удивлены и обрадованы, обнаружив, что 70-летние реликвии все еще стоят на дорогах.

Но теперь, будучи одним из немногих транспортных средств между различными деревнями в этом районе в течение многих лет, российские автомобили исчезают. Местные чиновники в управлении дорожного движения не могут подтвердить, сколько УАЗ-469 или ГАЗ-69 все еще находится на улицах Калара, но дилеры говорят, что осталось всего несколько десятков — те, которые все еще здесь, все еще покупаются и продаются местными жителями.Цены варьируются, но, как известно, они доходят до 10 000 долларов США за один из наиболее сохранившихся образцов в Каларе.

Машины хранят много воспоминаний у местных жителей. «Мы все садились в машины и разъезжали по городу, напевая в окна», — говорит Араз Фаек, учитель лет сорока из Калара. «Когда мы были студентами, мы ездили на багажнике», — вспоминает он. «И на мою свадьбу в моей деревне было много машин, которые привозили гостей».

Российские джипы относятся к 1960-м годам, и большинство из них прибыли в составе иракской армии в результате длительного сотрудничества с Россией.В Каларе некоторые владельцы отремонтировали их, заменив двигатели и другие детали, а также по-другому украсив их. Некоторые владельцы добавили дистанционное запирание и даже кондиционер.

Местный житель Фуад Карим — большой поклонник УАЗ-469, и он считает, что многие люди из других мест Ирака теперь приезжают в Калар, чтобы купить машины, отсюда их постепенное исчезновение из города.

Но есть и другие причины, по которым российские автомобили перестали пользоваться такой популярностью в городе.«Эти автомобили были специально изготовлены для военных целей и для горных районов», — сказал NIQASH представитель местной дорожной полиции Каразан Маджид. «Люди все еще используют модели 1960-х годов, но они уже были запрещены дорожным управлением».

В машинах отсутствует базовое оборудование безопасности, объяснил Маджид, они сделаны из очень толстой стали и могут быть очень опасны в случае аварии. Фактически, говорит он, его ведомство попросило власти выплатить компенсацию владельцам УАЗ-469 Калара, чтобы они прекратили их использовать.Владельцы УАЗ-469 в других городах полуавтономного северного региона Иракского Курдистана, таких как Сулеймания, Эрбиль и Дахук, уже получили такую ​​компенсацию.

Городские власти Калара знают, что старые русские автомобили являются важной частью культуры города. Новую заасфальтированную улицу в туристическом районе мэрия намерена назвать именем УАЗ-469 и разместить на улице кузов одной из машин как своего рода мемориал.

Мэр Калара Ата Мохаммед подтвердил эти планы по ознаменованию памятного транспортного средства города.Но, как он сказал NIQASH, «к сожалению, сейчас проект приостановлен из-за финансового кризиса в иракском Курдистане».

Сейчас УАЗ-469 используются в основном для особых случаев, таких как свадьбы и похороны, память о нем хранится в фотоальбомах местных жителей. Однако однажды, подтверждает Мохаммед, старая машина, которую многие владельцы прозвали «козой», получит в Каларе.

Copyright ©, соответствующий автор или информационное агентство, niqash.org

Комментарии

Комментарии

популярных ников для Запорожец, УАЗ и другие.Старый добрый УАЗ Дизайн, конкуренты и долгий путь к конвейеру

Итак, как вы уже поняли, сегодня мы поговорим об Узе 469, в народе ее еще называют «Коза».
Разработка 469 началась еще в 1961 году, а уже в 1965 году в советской прессе можно было увидеть первые изображения автомобиля. Однако машине потребовалось еще 7 лет, прежде чем она пошла в производство. 15 декабря 1972 года с конвейера сошла первая 469-я машина =). Он пришел на смену Gas 69. У 469-го было два бака по 39 литров каждый, а у машины тоже был 75-сильный, 2.5-литровый 4-цилиндровый двигатель и 4-ступенчатая коробка передач.

Под индексом УАЗ-469 автомобиль выпускался до 1985 года, после чего по отраслевой системе 1966 года получил четырехзначный номер 3151 (номер 31512 получила гражданская модификация 469В).
А в августе три абсолютно стоковых автомобиля во время пробного заезда достигли ледника на Эльбрусе на высоте 4000 метров.

В 1980 году на УАЗах заменили оборудование наружного освещения. Указатели поворота спереди и сзади получили оранжевые линзы, а сбоку на капоте появился повторитель указателей поворота.При этом в конструкцию подвески были введены гидравлические телескопические амортизаторы вместо рычажных. С 1983 года на машину устанавливается двигатель модели 414 мощностью 77 л. с участием. Через год в системе охлаждения появился расширительный бачок и заглушка.

в 2003 году машину сняли с конвейера.
В 1978 году в Сан-Ремо Мартолетти на автомобиле УАЗ-469 получил награду — серебряный валет — за победу в чемпионате Италии по автокроссу.
В феврале 2010 года Ульяновский автомобильный завод объявил о возобновлении производства ограниченной партии модели под названием «УАЗ-469» (индекс УАЗ-315196). В конструкцию внесены изменения, повышающие комфорт (рессорная передняя подвеска, передние дисковые тормоза, гидроусилитель руля (в комплекте с металлической крышей), двигатель ЗМЗ-4091 112 л.с.), однако решения, использованные в оригинальной конструкции, претерпели изменения. Также применяются: мосты разъемные «Тимкен», получившие поворотные кулаки от мостов «Спайсер»; металлические бамперы, дополненные пластиковыми «клыками»; откидной борт, ранее использовавшийся на УАЗ Хантер Классик).
В январе 2011 года УАЗ-469 пропал из каталога Ульяновского автомобильного завода, исчерпав лимит в 5000 машин. На его место снова вернулся UAZ Hunter Classic, цена которого значительно превышает цену 469-го.

Также наш УАЗ поставил немало рекордов. Обыкновенный «УАЗ 469» установил новый мировой рекорд вместимости легкового автомобиля! Одновременно во внедорожнике могут разместиться 32 человека, примерно столько же пассажирских мест вмещается в рейсовом автобусе.Общий вес пассажиров вместе с водителем составил 1900 кг, что соответствует весу африканского слона. УАЗ 469 с полной загрузкой также проехал 10 м, как того требуют условия для установления мирового рекорда. Рекорд был зарегистрирован Международным агентством рекордов и достижений, так как фото и видео, свидетельствующие об установлении рекорда, также будут отправлены в Мировое издание Книги рекордов Гиннеса. Учащиеся и преподаватели Государственного училища циркового и эстрадного искусства имени М.Н. Румянцев принял участие в подготовке и установлении рекорда. Предыдущий рекорд принадлежит седану KIA Spectra, в котором могут разместиться 23 человека.

И первый претендент на звание самого известного и обзывающего (на фото вверху):
ВАЗ 2101 (Копейка, Копье, Таз) — этот автомобиль в представлении не нуждается, ведь его узнает любой человек!

ИЖ-2715 (Пятка, Чижик, Пирог) — малолитражный фургон производства Ижевского автомобильного завода.Внешне он напоминает каблук за счет кабинки.

АЗЛК 2141 (Космич) — это прозвище получилось созвучным с названием «Москвич».

ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 (Зубило) — своей «острой» формой корпуса они очень напоминают соответствующий прибор.

ГАЗ-АА (Грузовик) — создан по образу и подобию американского Ford AA, но все же немного переработан и адаптирован к российским условиям.Его активно использовали в годы войны.

ЗИС-5 (Захар, Захар Иванович, Трехтонка) — Грузовик тоже активно помогал на войне.

СМЗ-СЗА (Моргуновка) и СМЗ-СЖД (Инвалидка) — отечественные малогабаритные автомобили, в основном выпускаемые для инвалидов. отсюда и название. Сцена с инвалидом хорошо запомнилась из фильма «Операция».

ВАЗ-1111 ОКА (Капсула смерти, Бешеный табурет, Креветка, Окурок, Скворечник) — народный автомобиль «20 минут позора, и ты на даче!»

ЗАЗ-965 (Горбатый) — Запорожец стал называться так из-за раздутого сзади кузова, напоминающего горб.

ЗАЗ-968 Запорожец (Запор, Чебурашка) — советский автомобиль малого класса. Получил свой первый псевдоним в сокращении имени. А второе прозвище прижилось к нему благодаря внешнему виду — фары напоминают глаза, а воздухозаборники — уши Чебурашки.

ЛуАЗ — 969 Волынский (Луноход, Волынка, Цыпленок) — получил свое прозвище из-за внешнего сходства с машиной для исследования Луны, а также первых двух букв в названии.

ГАЗ-66 (Bump, Ball) — Этот полноприводный грузовик стал называться так из-за наименования его модели, в которой две шестерки.

ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б (Иванушка, Иван Уиллис, Козлик) — внедорожник Советской армии, принимавший участие во Второй мировой войне.

ГАЗ-М1 (Воронка, Эмка, Эммочка) — советский легковой автомобиль, выпускался на Горьковском автозаводе. Произведено 62888 шт.

УАЗ-452 (Буханка, Таблетка, Дубинка) — самый удивительный грузовой внедорожник, производимый по сей день! Получил прозвище «Буханка» за сходство с буханкой хлеба.А также неофициально, потому что в нем часто пили.
Модификация для медиков стала известна как Таблетка или Таблетка. Модификация с открытым кузовом получила название Tadpole из-за большой кабины.

УАЗ-469 (Козлик, Козел, Бобик) — светские и российские внедорожники, выпускавшиеся на Ульяновском автозаводе с 1972 по 2003 год. Свое прозвище получили от ГАЗ-69 и ГАЗ-69А. Внешне УАЗы спереди похожи на дворняжку, отсюда и прозвище.

РАФ — 22038 (Рафик) — Микроавтобус латвийского производства.

Ульяновский автомобильный завод, известный еще и выпуском легендарных армейских внедорожников, вернул на конвейер уже забытый, но самый «бюджетный» вариант «проходимца» — УАЗ-469, ласково называемый им. народ как «козел»

Ульяновский автомобильный завод, известный еще и выпуском легендарных армейских внедорожников, вернул на конвейер уже забытый, но самый «бюджетный» вариант «проходимца» — УАЗ-469, ласково называемый им. народ как «козел»

Как известно, все новое хорошо забыто старым.В случае с УАЗ-469 эта прописная истина верна лишь отчасти. Ведь модель Hunter, пришедшая на смену нынешней «новинке», внешне мало чем отличалась от своего прародителя. По словам руководства завода, задача заключалась в том, чтобы поставить на конвейер автомобиль, который имел бы достаточную надежность при минимальных затратах. И решение пришло само собой: возродить одну из легенд 70-х — УАЗ-469 и приурочить его выпуск к предстоящему 65-летию Победы.

Яркое солнце, гигантские сугробы (до нашего приезда в Ульяновск был сильный снегопад), огромные цеха автозавода, в которых бурлит жизнь… Несколько лет назад здесь прошла серьезная реконструкция, немецкие специалисты установили и наладили новое оборудование, доработали конвейер. Теперь малярный цех — гордость ульяновцев. Причем вполне разумно: сначала человек со стороны даже не верит, что он на российском заводе. Вокруг практически стерильная чистота, все ходят в белых халатах, на входе и выходе их «продувают» в специальных камерах, чтобы сюда не попала ни одна пылинка.Кстати, средний возраст сотрудников — 29 лет, что отрадно: молодежь не уклоняется от работы.

И вот прямо на глазах с конвейера сошли три автомобиля УАЗ: черный, темно-зеленый и белый. Вручают ключи — и добро пожаловать на полигон завода! Ваш корреспондент имел возможность ездить на разных моделях УАЗов, и я в принципе знаю его возможности и внедорожные возможности. Но когда я увидел так называемый маршрут, по которому мне предстояло проехать (я уже упоминал о снегопадах перед тестами), мне захотелось выйти и пойти попить чаю где-нибудь в теплом помещении.Ведь глубина снега превышала метр! Ну да ладно, не было, включаю полный привод — и вперед штурмовать твердое заснеженное бездорожье. Действительно, такая проверка оказалась для УАЗа вообще без проблем. Автомобиль уверенно движется по целине, разбрасывая снежные вихри в стороны, даже не думая показать ни малейшей неуверенности.

Только в одном месте произошел конфуз, причиной которого стал человеческий фактор. Молодой фотограф сел снимать прямо на трассе, а, встав, поскользнулся… Всего несколько метров осталось до того, как мой УАЗ на всех парах полетел по трассе. Пришлось нажать на тормоз, «коза» упала в глубокий рыхлый снег и … села на мосты. Имея очень впечатляющий опыт как в кольцевых гонках, так и в вождении по бездорожью, я срезал нижний ряд и начал раскачивать машину. Несколько минут — и УАЗ самостоятельно выбрался из снежного плена. Причем на стандартных «гражданских» шинах.

Что, впрочем, неудивительно, ведь по условиям бездорожья у УАЗа просто нет конкурентов.Разве что Land rover Defender готов бросить перчатку отечественному внедорожнику, но ценник там, конечно, несколько другой. Именно высокая проходимость — главный козырь ульяновского джипа, ради которого потребители готовы даже закрывать глаза на не очень высокую надежность ульяновской продукции. Хотя, отмечу, его качество растет, сменились поставщики, на заводе появилось новое современное оборудование.

Ценовая политика компании заслуживает отдельного разговора.Базовая версия УАЗ-469 с брезентовым тентом стоит 299 000 рублей, а версия с металлической крышей обойдется в 320 000 рублей. Предлагается только один двигатель — ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра и мощностью 112 л.с. Благодаря удачно подобранным передаточным числам в «коробке» УАЗ ездит с таким мотором довольно шустро.

УАЗ ПОДЛЕГАЕТ ПРАВИТЕЛЬСТВЕННОЙ ПРОГРАММЕ по утилизации старых автомобилей. Более того, в самой Ульяновской области местным жителям был предложен «шоколадный» вариант: 50 000 рублей от федерального правительства, 50 000 от правительства области и еще 20 000 рублей от управляющей компании Sollers.Таким образом, общая сумма скидки достигла 120 000 «деревянных»! Правда, повезло только первым 500 счастливчикам — это лимит от областной администрации. За четыре дня по программе было продано всего полтысячи автомобилей. Для сравнения: во всей Ульяновской области в год продается всего 300 автомобилей УАЗ.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Размеры (мм) 4025х2010х2025
Колесная база (мм) 2380
Дорожный просвет (мм) 210
Масса (кг) 1770
Объем багажника (л) 930-1830
Объем двигателя (см3) 2693
Макс.мощность (л.с.) 112
Макс. крутящий момент (Нм) 208
Макс. скорость (км / ч) 130
ср расход топлива (л / 100 км) 10,6

Алексей Гусев

В прошлый раз мы говорили о популярных прозвищах для машин, но, конечно же, на этом простор человеческой фантазии не ограничился. Сегодня на очереди не менее интересные отечественные бренды, и начнем мы с самого старого из них — ЗИЛа.

В те годы, когда завод еще носил имя Сталина и назывался ЗИС, на этой же базе выпускались и автобусы -.Не менее легендарный, чем ГАЗ-АА, грузовик ЗИС носил прозвище, возникшее по тому же принципу, что и «Полуторка»: ЗИС-5, грузоподъемность которого составляла 3 тонны, назывался просто «Трехтонный». Но, кроме того, еще и почтительно звали «Захар Иванович» — по первым двум буквам аббревиатуры.

Автобус ЗИС-8 при жизни не имел особых прозвищ и приобрел их только после 1979 года, когда на советские экраны вышел фильм «Место встречи изменить нельзя» — в фильме он назывался «Фердинанд» ( за якобы схожесть с немецкой «САУ»), а в реальной жизни их иногда стали называть «Шараповы».Любопытно, что ЗИС-8 нет ни в фильме, ни в книге братьев Вайнеров «Эра милосердия»: в оригинальном сюжете был автобус Opel Blitz, а в фильме — гораздо более поздний ЗИЛ- 8 (не ЗИС!), Построен в единственном экземпляре …

Но почти каждый грузовой ЗИС или ЗИЛ, как только он начинал сходить с конвейера, назывался водителями каким-то особым именем. Авторитет ЗИС-5 был настолько велик, что появившиеся позже ЗИС-151 и ЗИЛ-157 также часто называли «Захаром».Но у них тоже были свои прозвища. ЗИС-151 получил название «Железный» — якобы из-за того, что он часто застревал и его приходилось толкать. ЗИЛ-157 назывался «Тесак»; если вдруг кто-то забыл или не знал, тесак — такой огромный топор. Кроме того, тот же грузовик назывался «Трумэн» (Гарри Трумэн был президентом США во время Второй мировой войны) и до сих пор называется «Ступой» в сибирской глуши — за его родство с американским «Студебеккер» US6.

1 / 2

2 / 2

ЗИЛ-164 и -166 за удлиненный силуэт, длинный «нос» и крышу салона, почти вровень с бортом кузова, получили название «Крокодилы».Еще была «Щука», такое прозвище получил трехосный ЗИЛ-133 — конечно, за большую длину шасси. Интересно, что базовая модель ЗИЛ-130 не имела характерного прозвища, просто «Зилок». Кто знает, может быть, это очень простое и распространенное прозвище когда-нибудь станет официальным, потому что называется «Газон» новой модели грузовика ГАЗ, причем вполне официально — пример столь оригинального подхода к именованию наш читатель вспомнил в комментариях к первая часть этого материала.Увы, грузовым ЗИЛам повезло меньше — их история оборвалась на «Бычке», которой так подходило ее официальное название … Ну, а к представительским лимузинам ЗИЛ, которые теперь тоже вошли в историю, ходят слухи, начиная с ЗИЛ-114, приклеил меткую кличку «Членовоз» …

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

История УАЗа началась со сборки ГАЗ-69, поэтому прозвище Горьковского перекочевало на самостоятельную модель внедорожника из Ульяновска с некоторым «масштабированием»: УАЗ-469 получил название «Козел» — плавность хода. ездить, как и ГАЗ «Козлик», не было его сильной стороны… Кличка оказалась настолько живучей, что до сих пор используется по отношению к предку «четыреста шестьдесят девятого» — УАЗ Хантер, что, впрочем, совсем не удивительно.

1 / 2

2 / 2

Версия УАЗ-469 для милиции в народе называлась «Бобик», «Бомбик», «Бабон», «Коробок» и «Мусоровоз» или, используя украинские коннотации, «Цементовоз». Иногда можно услышать версию «Воронок», но гораздо чаще она применялась не к милицейскому УАЗу, а к гораздо более раннему ГАЗ-М-1 — эти автомобили с черным кузовом использовали сотрудники НКВД.

На фото: ГАЗ М1 1936-1943 гг.

Еще одна легендарная ульяновская машина — маршрутка УАЗ-452 — тоже имеет ряд прозвищ. Базовый вариант для округлой формы корпуса называется «Буханка», «Дубинка», «Пекарь» и «Горбушка», а вариант для «Скорой помощи» — «Медсестра» и «Таблетка». Что ж, в случае с самой современной на данный момент моделью из Ульяновска, УАЗ Патриот, у нас есть пример того, что даже если у машины есть официальное название, его часто бывает недостаточно — внедорожник зовут «Патрик» и «Патрикай».


На фото: УАЗ-452 «1966-85

» Трудно избежать прозвища «Запор» (с ударением как на первый, так и на второй слог), если вы родились в Запорожце, а не на одной советской модели ЗАЗ. А также несколько менее популярные, но тоже очень подходящие прозвища «Жужик» и «Пырзик». Эти имена всегда имели массу различных вариаций и, кажется, продолжают появляться и по сей день. знаменитые двигатели с воздушным охлаждением… Зато есть ники отдельных моделей ЗАЗ, прочно закрепленные в планшетах Eternity.

Они, конечно, должны включать «Горбатых» по отношению. Кто бы мог подумать, что сейчас, много лет спустя, «девятьсот шестьдесят пятая» будет выглядеть почти эталоном стиля, а ведь тогда, в 1950-х, помимо не очень симпатичного «Горбатого», «Жестянка» тоже прилипла »- это название, как мы уже знаем, в дальнейшем унаследует тольяттинский ВАЗ-2101.


На фото: ЗАЗ-965 Запорожец 1962-1965

Следующая модель из Запорожья имела полукруглые выступающие прорези в задних крыльях — они нужны для забора воздушного охлаждения двигателя — и поэтому получила прозвища «Ушастый» и «Чебурашка». », а кроме того,« Мыльница »(по странной иронии, это прозвище потом перешло и к модели ВАЗ -« десятка »).Так же называлась и последующая эволюция модели — ЗАЗ-968 и -968А. Но у последнего воплощения «девятисот шестьдесят шестого», ЗАЗ-968М, «ушей» в задней части корпуса не было, только прорезь — поэтому он и лишился пары выпуклых прозвищ.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Но вот на первом запорожском переднеприводном, а заодно и на первом «незапорожецком», воображение наших великих людей снова перепрыгнуло.Опять же, ну ведь у модели имя собственное, но нет, мало того, что есть какая-то «Таврия» … Навскидку, помню всего пару кличек, но какие: «Скумбрия» и «Форд Тавриус». Даже более поздний, уже сильно постсоветский ЗАЗ Sens (бывший Daewoo lanos, позже стал ЗАЗ Шанс): несмотря на очень короткий срок выпуска под этим названием, само это название трактовалось в … «Сеня»!


На фото: ЗАЗ-110206 «Таврия» 1990–98

Ну, в контексте ЗАЗ логично было бы упомянуть еще и внедорожник, построенный на запорожских агрегатах.Официально он имел название «Волынь», но в народе это были «Волынка», «Луноход», «Луиза», «Мотоблок», «Еврейский броневик» … Однако мы подробно изучили историю и его прозвища. в отдельной статье.


На фото: ЛуАЗ-969М »1979–88

КАМАЗ, автобусы, тягачи …

Ну, для сладости, мы решили упомянуть несколько индивидуальных прозвищ, принадлежащих разным маркам, видам транспорта и эпохам советского автопрома. В этом материале без них не обойтись.Например, знаете ли вы, что огромный трактор К-700 носит прозвище «Кальмар»?


Или КАМАЗ — великая марка с мировым именем, но у нас в стране почти все грузовики этой марки беззастенчиво называют дальнобойщики «Татарин» (из-за географии завода) и «Пьяный конь» (из-за эмблемы и характеристики. умение обращаться). Прозвище «Буханка» носит не только УАЗ-452, но и современный автобус ПАЗ, и никого особо не волнует, что он официально называется Вектор.


На фото: КамАЗ-5410 «1976–78

» И это естественно, ведь давать клички общественному транспорту даже популярнее, чем индивидуальному.Ну, вспомните, длинный город Икарус-280, состоящий из двух частей, назывался «Аккордеон» или «Колбаса». Микроавтобус РАФ-977 — «Рафик».


На фото: РАФ-977 »1958–76

Троллейбус абсолютно любой марки назывался (и продолжает называться)« Роговой »,« Сохаты »,« Сарай »и« Холодильник »- а здесь, пожалуй, ничего. необходимо пояснить. Последнее прозвище, кстати, тоже носил городской автобус ЛиАЗ — пожалуй, самый распространенный в советских городах. Поэтому прозвища у него было гораздо больше, чем одно: был еще и «Луноход» (типа ЛуАЗ, созвучно бренду) и, извините,.Вы не можете стереть слова из песни, особенно если это народная песня.


На фото: Ikarus 260 T1 «1974

Официальные названия автомобилей не всегда отражают их истинную сущность. Именно по этой причине автомобилисты всех стран мира дают своим автомобилям прозвища за определенные качества и особенности. Водители, которые Повернутый руль в СССР не стал исключением: в этом обзоре доблестная десятка советских машин, которые были известны больше по прозвищам, чем по настоящим именам.


1. ГАЗ-АА по прозвищу «Грузовик»

Этот автомобиль создавался на Нижегородском заводе (впоследствии Горьковский). Грузоподъемность машины равнялась 1,5 тонны. Прототипом этой машины стала очень похожая модель Ford AA 1930 года выпуска. Советский автомобиль выпускался с 1932 по 1938 год.

2. ЗИС-5 по кличке «Захар»

Этот советский грузовик имел грузоподъемность три тонны. После описанного выше ГАЗа этот грузовик стал вторым по серийному производству и использованию.Также стоит отметить, что это чудо техники долгое время было одним из основных транспортных средств Красной Армии, в частности во время Второй мировой войны. Автомобиль выпускался с 1933 по 1948 год. Машину называли также «трехтонкой» и «Захаром Ивановичем».

3. ГАЗ-67, по прозвищу «Иванушка»

Легендарные ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б — советские легкие полноприводные военные автомобили, дедушкой которых по праву можно считать американский (по крайней мере легендарный) джип. Виллис.Внешнее сходство этих машин — первое, что бросается в глаза. Эти ГАЗы широко использовались в качестве командирских и разведывательных машин в последние годы Второй мировой войны, а также во время последующей Корейской войны. В армии эти машины еще называли «козочка» и «козочка».

4. ГАЗ-М1 по прозвищу «Воронка»

Машина, не нуждающаяся в представлении. В народе ее прозвали «воронкой» и «емкой». Автомобиль серийно производился на Горьковском автозаводе.Всего было выпущено 62 880 автомобилей. Впоследствии на базе этой модели появились и пикапы. Буква «М» исчезла из названия, но популярное прозвище «эмка» надолго закрепилось за выпущенными позже моделями.

5. Студебеккер US6 по прозвищу «Штудер»

Легендарный американский грузовик «Студебеккер» US6 советские водители называли «Штудер», «товарищ Студер» или просто «американец». Автомобиль выпускался с 1941 по 1945 год. Этот трехосный грузовик был самым массовым транспортным средством, которое союзники поставляли в СССР по ленд-лизу в годы войны.Автомобиль отличался высокой надежностью и повышенной проходимостью.

6. ЗИЛ-157 по кличке «Захар Захарыч»

На самом деле прозвищ этого грузовика среди советских водителей было немало. Автомобиль производился на заводе имени Лихачева и позиционировался как грузовик с повышенной проходимостью и увеличенной грузоподъемностью. Серийно автомобиль производился в 1958 году. В Украинской ССР автомобиль получил прозвище «кабанчик».

7.ГАЗ-53 по прозвищу «Табурет»

Этот забавный грузовик получил не менее забавные прозвища: «Колхозник», «Газон», «Газик» и некоторые другие. Автомобиль позиционируется как среднетоннажный грузовик. Выпускался Горьковским автозаводом с 1961 по 1993 год. Однозначно из тех автомобилей, которые помнят даже самые молодые поколения. Вы все еще можете увидеть грузовик на дорогах сегодня.

8. УАЗ-469 и его модификации «Коза»

Советский внедорожник.Всем известный и невероятно популярный советский внедорожник, выпускавшийся на Ульяновском автозаводе с 1972 по 2003 год. Название «Коза» не сразу прижилось к машине. Изначально водители называли эти УАЗы «Боби» за некоторую схожесть корпуса с мордой, а также задорную проходимость.

9. УАЗ-452 по кличке «Буханка»

Еще один поистине легендарный советский автомобиль. Кроме «Буханки» автомобиль назывался «Батон» и «Таблетка». Автомобиль является внедорожником и использует полный привод.Обладает высокой проходимостью. Как нетрудно догадаться, его производят на Ульяновском автомобильном заводе. С 1965 г. по настоящее время. Также существует бортовая модификация автомобиля, получившая прозвище «Головастик».

10. ВАЗ-2101 по прозвищу «Копейка»

Всем известный советский заднеприводный легковой автомобиль типа седан, который еще называли: «Копье» и «Таз». Популярное прозвище «Бассейн» произошло от аббревиатуры Тольяттинского автомобильного завода.

УАЗ, научившийся плавать


Оборонный проект


Рождение изделия под обозначением «Ягуар» или УАЗ-3907 было связано с стремлением Минобороны СССР в начале 70-х годов к линейке легких амфибий. Одним из них должен был стать проект машины «Река», в котором под рубрикой «Инженерный корпус и транспорт». Эта «водоплавающая птица» была разработана на Волжском автозаводе и фактически была чуть ли не единственным крупным оборонным проектом компании.В то время как инженеры ВАЗа получили заказ на разработку амфибий на базе «Нивы» в 1972 году, а на «Уаз» подобный заказ поступил только в конце 1976 года. Хотя концепция была похожей — парящая машина уверенно себя чувствовала на дороге, да и дороги тяжелые, но весовые категории были разные. ВАЗ 2122 «Река» принял на борт 4 человека, тогда как техническое задание требовало от УАЗ-3907 разместить 7 истребителей. В книге Евгения Кочнева «Автомобили Советской Армии» написано даже о штатных 11 пассажирах — хотя, скорее всего, это «рекорд», достигнутый на испытаниях.Примечательно, что оба проекта находились в строжайшей секретности, и разработчики из Ульяновска и Тольятти не знали о существовании похожих друг у друга амфибий. А когда скряга начала утечку слухов об испытаниях, давно считалось, что в Минобороны было своеобразное соревнование между заводами за лучшее представление плавающей машины. В конце концов, как известно, ни одна из этих машин никогда не служила в армии. А для госслужбы потенциальный рынок, даже в международном масштабе (включая полное соответствие всем стандартам сертификации), не сможет окупить часть затрат на разработку и производство.Так что машины проектов «Река» и «Ягуар» разрабатывались исключительно для военных, только побочная продукция могла быть амфибией для охотников и рыбаков.


Одна из последних существующих амфибий УАЗ-3907


Официальным днем ​​рождения плавания по реке можно считать 16 декабря 1976 года, когда Совет Министров СССР совместно с ЦК КПСС издал Постановление №1043-361. в котором достаточно подробных требований к будущей амфибии. С самого начала было понятно, что «Ягуар» адаптирует проверенную и надежную платформу УАЗ-469 (3151).«Целевую аудиторию» новинок в армии назначили десантно-штурмовые дивизии, пехотинцы-разведчики и спецназ. Кроме того, планировалось использовать Jaguar в качестве машины управления и связи.
Для такой амфибии в своей полезной нагрузке с водителем около 600 кг стандартного двигателя УМЗ-414 (75 л.с.) было недостаточно, потребность в двигателе мощностью от 90 до 100 л.с. индекс ЮМЗ-421 и в начале 80-х годов впервые пришлось встать на автомобиль «Ягуар».Но все это в планах амфибия, в большинстве экземпляров выпущенная была оснащена устаревшим и слабым 414-м двигателем мощностью 75 л.с. Помимо двигателя, была описана задача требований по унификации коробки передач с другими вазовскими моделями и разработке новой. раздаточная коробка.

Ягуар встает на лапы


Несмотря на красивое название ОКР «Ягуар», которое относится к южноамериканскому хищнику, и легендарной британской компании, амфибия из Ульяновска получилась некрасивой.Во-первых, это гораздо больше похоже на лодку на колесах, чем тольяттинскую «реку», которую тоже сложно назвать элегантной. Это было продиктовано требованиями к плавучести машин и устойчивости к волнениям на поверхности воды. В планах, как уже говорилось выше, был автомобиль УАЗ плавучие морские части, а это означало, что машина могла бороздить прибрежную зону морских вод с волнами до двух баллов. Во-вторых, внешний вид был испорчен длинным капотом, что также ухудшало зону обзора водителя, и короткой базой УАЗ-469, у амфибии которой были внушительные свесы.

Не исключено, что из-за характерного внешнего вида получил бы на армейской машинной ярмарке прозвище «Крокодил». И, кстати, у «Ягуара» с самого начала официального названия вазовские амфибии не было — это был лишь шифр ОКР. Говоря о животных, нельзя не упомянуть единственную модификацию земноводных под индексом 39071, давшую название «Баклан». Неизвестно, было ли это официальным названием будущей серийной машины или просто зашифрованным ОКР, но амфибия была разработана по заказу погранвойск КГБ.Затем произошла некая бюрократическая проволочка, которая помешала развитию амфибий: одним заказом пришлось организовать отдельное ОКР от Минобороны и КГБ. «Баклан» отличался от «Ягуара» только нюансами оборудования — дуги на шесть пар лыж, радиостанции «Айва-А» и Р-143-04, радар ближней разведки 1РЛ-136, клетка для служебных собак и лафеты. РПК-74, АК-74, прибор ночного видения 1ПН-50. Поскольку работа над «Бакланом» была организована позже запуском ОКР «Ягуар», амфибия получила более мощный мотор в 92 л.с.


ОКР «Баклан» для Пограничной службы КГБ.О количестве предварительно собранных машин ничего не известно.


Ключевой особенностью стальных гребных винтов УАЗ-3907, расположенных сразу за передним мостом, было довольно необычное компоновочное решение, мотивированное в первую очередь заботой о доступности. Два больших четырехлопастных винта с водяным колесом в хвосте серьезно затрудняли спуск амфибии на воду. Поэтому винтами был закреплен трехвальный ВОМ, который также приводил в движение, по одной из версий, насос для откачки морской воды (опять же, Евгения Кочнева, один из валов коробки отвечает за привод лебедка скорее всего ближе к истине).На первой версии «Ягуара» водяное колесо все еще присутствует, но оно находилось в очень уязвимом месте, отчего часто обламывалась. И вот в один из моментов испытаний машина с отсутствующим колесом ушла в воду, но маневренности не потеряла. Дело в том, что колеса вращались синхронно с колесами, арки которых через винты забивались потоками воды, поворачивая нос амфибии. Этого было достаточно, и было решено оставить Jaguar без судового руля. Получился уникальный дизайн, не проверенный.Кстати, от пропеллеров позволили отказаться от специальных «водоплавающих» колес, разработанных утками, к которым пришлось прибегнуть инженерам ВАЗа при разработке проекта «Река».


Сагрика для герметизации тела перед «водными процедурами». Среднее время приведения машины в «плавание» заняло 5 минут


УАЗ-3907. Интерьер и экстерьер в деталях. Отметим широкое использование комплектующих с конвейера АВТОВАЗ

Пара фильмов о машине проекта «Ягуар»


Надо сказать, что после тринадцати лет разработки (которая, к сожалению, была обычная практика разработки техники в советское время), конструкторы практически не столкнулись с трудностями при испытании.В отличие от Тольятти, автомобиль-амфибия ВАЗ-2122, который давно мучает перегрев мотора, даже пришлось переделать кузов. Плавающий уаз проблема перегрева мотора решается разворотом воздушного потока в обратном направлении. Ограждение было выполнено из складывающегося лобового стекла и кромки капота, который также был откидным и выполнял функцию бальнеолечения. Длинный капот амфибии хоть и немного портил внешний вид, но позволил более свободно разместить силовой агрегат, обеспечив место для прохождения охлаждающего воздуха.Тольяттинская «Река» в этой роскоши была лишена. А в остальном Jaguar больше подходил для водных процедур — скорость на плаву до 9 км / ч против 4 км / ч у ВАЗ-2122, а устойчивость к волнам позволяла уверенно плавать в ветреную волгу. На испытаниях УАЗ-3907 был экипажем на большой реке от Ульяновска до Астрахани, поскольку запас на воде в 300 часов позволял это сделать. В этом случае «Ягуар» вполне пригодился на суше. Он разгонялся до 110 км / ч, мог буксировать прицеп до 750 кг и совсем немного отставал по дорогам от своих предков — УАЗ-469 и -3151.


Картинки, позволяющие представить размер Ягуара относительно других автомобилей


Изделие «Ягуар» и «Река», помимо умения плавать, есть еще одна общая черта — ни одно из них не было принято . Всего в Ульяновске выпущено 14 машин, из которых уцелело не более 5-6. УАЗ даже не был взят, в отличие от ВАЗа, попытки сделать амфибию гражданским потребителем. Слишком уж военной она была с самого начала.

Facebook

Твиттер

Pinterest

«УАЗ» он «козел» — это история легендарного внедорожника.Чем военный УАЗ из его мирной копии УАЗ козла ТУ

.

Александр Климнов, фото ОАО УАЗ, Денисовец.ру, Грузовикпресс.ру, УАЗБУКА.РУ

В конце дистанции 1972 года, а точнее — 15 декабря, не останавливая производство, что в тогдашние «казенные» времена считалось дополнительным трудовым подвигом, с конвейера Ульяновского сошел первый серийный внедорожник. Автозавод, или тогда «Джип», писал — УАЗ-469Б («Гражданская» версия на токовых мостах).Армейский вариант УАЗ-469 на мосты с колесными редукторами пошел через несколько месяцев. Полноприводной ульяновский вездеход подготовлен образцово веком. Время показало, что конструкторы УАЗа по сути создали настоящий шедевр отечественного автомобилестроения, на многие десятилетия ставший визитной карточкой марки из Ульяновска.


Новый УАЗ-469Б сошел с конвейера без остановки, заменив предшественника УАЗ-69М

В создании нового детища УАЗа (по сути третьей самостоятельной модели Предприятия после УАЗ-450 и УАЗ-452, потому что первенец — внедорожник газовый (УАЗ) -69 был передан с Горьковского автозавода) принимали участие конструкторы, испытатели, специалисты технологических и конструкторских служб завода и многие другие, в том числе специализированный НИИ-21.В качестве агрегатной основы для «Козочки» использовался легковой автомобиль ГАЗ-21 (двигатель УМЗ-451М мощностью 75 л.с. являлся адаптированной версией ЗМЗ-21 и оснащался предпусковым подогревателем и экранированным электрооборудованием).


Внедорожник УАЗ-460Б с первой опытной партии 1960 г.

Первые прототипы военной модели УАЗ-469 были изготовлены еще в 1961 году (помимо поисковой машины УАЗ-471 с несущим кузовом, полностью независимой подвеской и V-образным двигателем) и заметно отличались от модели, которая пошла в сериал 1972 года.


УАЗ-471 с несущим кузовом, независимой подвеской и двигателем V4 сильно опередил свое время и поэтому остался лишь прототипом

.

В дальнейшем УАЗ-469 успешно прошел армию (процесс принятия на вооружение, кстати, занял довольно много времени и потребовал трансмиссии и ходовой части, а также значительных доработок конструкции трансмиссии и ходовой части. значительные улучшения) и государственные испытания, в том числе пробный запуск на маршруте через Среднюю Азию и Памир к Каспийскому морю.


В 1961 году УАЗ-460Б даже успели показать на ВДНХ, но до разработки в серию оставалось еще 11 лет …

Базовая модель УАЗ-469 оснащалась мостами с колесными редукторами, увеличивающими дорожный просвет до 300 мм, кстати, одним из самых больших в мире для серийных автомобилей этого типа.


«Гражданская» версия УАЗ-469Б оснащалась «прямыми» отводными мостами, обеспечивающими просвет 220 мм.


Надо сказать, что в конце 1960-х годов была также разработана версия с жесткой металлической обоймой и модель с несущим оптовым кузовом, но основному заказчику (читай ВС СССР) они не были нужны и, несмотря на очевидной потребности в них народного хозяйства, в серию разрешенных не было.


Но более востребованной была Санитарная версия УАЗ-469 БГ (позже обозначенная как УАЗ-3152), у которой задняя трехместная машина заменена на одноместная для сопровождающих и место для носилок.


Салон УАЗ-469 отличался спартанской простотой, что вполне соответствовало армейскому предназначению внедорожника.


Именно с моделью УАЗ-469 связаны самые яркие страницы истории и рекордов Ульяновского автозавода. Так, в августе 1974 года три абсолютно стандартных (без лебедок и противотестовых цепей) «Козлика» впервые покорили Эльбрус, поднявшись на высоту 4200 метров над уровнем моря. Чистое время подъема составило всего 38 минут.Внедорожник Ульяновского автозавода был тогда единственной в мире машиной, преодолевшей этот маршрут без посторонней помощи.


УАЗ-469 стал первым автомобилем, покорившим Эльбрус

В 1978 году УАЗ-469 стал обладателем «серебряного валета» — главного приза чемпионата Италии по автокроссу. В 1989 году УАЗ-469 принял участие в Международной экспедиции «Великий шелковый путь» протяженностью 10 000 км.


Есть в карьере УАЗ-469 и победы на спортивных трассах.До сих пор УАЗ участвует в чемпионатах по автокроссу.


В 1985 году в результате довольно глубокой модернизации (правда, практически не повлиявшей, кроме задних фонарей, на внешний вид), модель УАЗ-469 сменила индекс на «нормированный» УАЗ-3151, а УАЗ- Версия 469Б — на УАЗ-31512. С переходом к рыночной экономике востребована и версия с металлической крышей (разработка 1967 г.), которая пошла в серию в 1993 г. как УАЗ-31514, а также его модификация УАЗ-31514-010 с двигателем. рессорная подвеска.


Модернизированный УАЗ-3151 с полуприцепом УАЗ-8901 (ранее ГАЗ-704)

Среди интересных моделей на базе УАЗ-3151 1990-х годов — удлиненный 9-местный УАЗ-3153 1996-2012 годов выпуска.


Удлиненный до 2780 мм 9-местный УАЗ-3153 как будто он продолжил дорожную модель следующего поколения УАЗ-3162 «Сиксир»


Был 11-местный удлиненный армейский образец УАЗ-2966, на котором перевозилось целое отделение десантников

.

Роскошный УАЗ-3159 «Барс» с увеличенной до 1600 мм опорой, колесными коробками передач, передней рессорной подвеской и задней открывающейся дверью.Некоторые из этих нововведений потом пригодились для последующей модели УАЗ-315195 Хантер.


Топ УАЗ-3159 «Барс» (1999-2013) блеснул роскошной отделкой и рядом нововведений, которые еще не применялись на серийных УАЗ

.

Еще одна интересная модель. Укороченный УАЗ-3150, который предлагался как маневренная машина для подразделений быстрого реагирования (тип 1115), а в гражданской версии Salun — легкий маячково-развлекательный внедорожник. но эта модель мне не подошла ни военным, ни гражданским заказчикам и так и осталась выставкой-пробкой.


Короткобортный УАЗ-3150 «Шалун» ни военных, ни гражданских не привлекал

В 2003 году на смену семейству УАЗ-3151 (которое, правда, параллельно шло на экспорт до 2014 года) пришел глубоко модернизированный УАЗ-315195 Hunter, получивший несколько сотен изменений в конструкции, например, передней рессорной подвески и спереди дисковые тормоза, а в экстерьере — объемные пластиковые бампера и приводы раздвижных дверей со стопорами, а также инжекторный 136-сильный ЗМЗ-409.Двигатель 10, малый «раздача» с однорычажными и шпионскими мостами, сохранив при этом главные признаки своего знаменитого предшественника — прочную несущую раму и систему подключаемой полной трансмиссии.


УАЗ ХАНТЕР в топовой версии с пластиковыми бамперами и накладкой на решетку радиатора

Спустя четыре года на УАЗе была выпущена модель Hunter Classic (а в 2010 году и вообще «УАЗ-469»), внешне напоминавшая легендарную за счет отказа от пластиковых накладок и бамперов.Несмотря на многоступенчатую модернизацию за все годы выпуска, легендарный УАЗ «Хантер» сохранил свои основные потребительские характеристики, ценимые во всех самых труднодоступных уголках планеты — непревзойденную проходимость, большую выносливость и неприхотливость в эксплуатации. поддержание.


Восстановленный в 2010 г., бюджетный «УАЗ-469» предлагался также в версии со съемным кластером

.

В феврале 2015 года, к 70-летию Великой Победы, вышел УАЗ Хантер «Победная серия».


2017 год ознаменован для модели УАЗ Хантер выпуском юбилейной версии, отличительной чертой которой стала «парадная форма» в трехцветном исполнении, белые 16-дюймовые диски, откидная доска и «юбилейная» табличка на котором. Также представлен серийный номер автомобиля из спецсектора.


«Юбилейная» версия UAZ Hunter дебютировала на Off-Road Show 2017 в Крокус Экспо

Всего с момента запуска в серийное производство автомобиля УАЗ-469 / -3151 этой серии около 2 млн автомобилей, причем не только в России и СНГ, но и в странах дальнего зарубежья.Только сборка УАЗа производилась, кроме России, также на заводах Украины, Казахстана, Азербайджана, Германии, Вьетнама и Кубы.

Из отчета о государственных испытаниях автомобилей УАЗ-469.

Одно из первых испытаний УАЗ-469 проводилось с июля 1962 года по февраль 1963 года в несколько этапов с пробегом 27,4-30,6 тысячи километров. Первый этап пробеговых испытаний в количестве 9200 километров прошел с 7 июля по август 1962 года по маршруту Ульяновск-Аральск-Ташкент-Ош-Хорог-Душанбе-Ашхабад-Баку-Волгоград-Ульяновск.Winter_Test

Кроме того, дополнительно для проверки эффективности доработок агрегатов и узлов, проведенных заводом по результатам первого этапа испытаний, два автомобиля УАЗ-469 с прицепами общей массой 850 кг. В октябре-ноябре 1962 года участвовал в государственных испытаниях автомобиля ВЭЗ-967 и прошел 9500 километров по маршруту Ташкент-Ош-Хорог-Душанбе-Керки Мары-Ашхабад-Красноводск-Баку-Тихорецк-Краснодар-Керчь-Запорожье-Ульяновск.


УАЗ-469 с честью прошел тестовый заезд по каракулям и от Памира до Каспия

Основная часть горных дорог прошла на Памире (Ош-Хорог-Душанбе) на больших высотах. Дороги в основном прорезиненные, на некоторых участках грунт. Они испускали круто затяжные подъемы и спуски с большим количеством крутых поворотов и значительных высот.

УАЗ-Марторелли — звучит гордо

Автомобиль экспортировался в 80 стран мира (а в СССР в частные руки до перестройки продавался только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе.В Италии в 60-е годы появилась мода на русский джип. В Италии известны владельцы братьев Марброзис — одни из тех, кто заразил итальянцев страстью к вездеходам. Все Марорелли были заядлыми спортсменами, участвовали в гонках и автокроссах.


Филипп Марорелли на 469-м УАЗе стал абсолютным чемпионом Италии по автогонкам

Команда Марорелли с 1971 года не покидала список сильнейших Италии. Маршруты соревнований всегда были чрезвычайно тяжелыми, с глубокими перекатами и сложными участками вдоль ручья, разрушенными каменистыми препятствиями.В 1982 году УАЗ-469Б занял абсолютное первое место в чемпионате страны в классе полноприводных автомобилей с дизельным двигателем.

В 1983 году — второе место в общем зачете и первое место в своем классе. Результат чемпионата Италии 1984 года: 1 место — УАЗ-469-б. В 1992 году Филипп Марорелли на 469-м УАЗе стал абсолютным чемпионом Италии по автогонкам.


В 1975 году четыре автомобиля УАЗ и мотоцикл «Днепр» за 40 дней преодолели
11000 км знойных песков пустыни Сахара

УАЗ-469 установил мировой рекорд

УАЗ-469 установил мировой рекорд вместимости легкового автомобиля.Внутри внедорожника одновременно разместились 32 человека, примерно столько же пассажирских мест поместилось в автобусе. Общий вес пассажиров вместе с водителем составил 1900 кг, что соответствует весу африканского слона. УАЗ 469 с полной загрузкой тоже проехал 10 м, как условия для установления мирового рекорда.


Полив «Ягуар»


На агрегатах УАЗ-3151 1970-80 гг., Например, амфибии УАЗ-3907 (проект «Ягуар»), к сожалению, серийного производства не производилось.

Ульяновский автомобильный завод, известный в том числе выпуском легендарных армейских внедорожников, вернулся на конвейер уже подзабытой, но самой «бюджетной» версии «Пассажира» — УАЗ-469, в народе ласково именуемого «Козлик»

Ульяновский автомобильный завод, известный в том числе выпуском легендарных армейских внедорожников, вернулся на конвейер уже подзабытой, но самой «бюджетной» версии «Пассажира» — УАЗ-469, в народе ласково именуемого «Козлик»

Как известно, все новое хорошо забытое старое.В случае с УАЗ-469 эта столичная правда верна лишь отчасти. Ведь модель Hunter, пришедшая на смену нынешней «новинке», внешне ничем не отличалась от прародителя. По словам руководства завода, стояла задача поставить на конвейер автомобиль, который имел бы достаточную надежность при минимальных затратах. И решение было задано само собой: возродить одну из легенд 70-х — УАЗ-469, и приурочить его выпуск к грядущей 65-летию Победы.

Яркое солнце, гигантские сугробы (перед нашим приездом в Ульяновск был сильнейший снегопад), огромные цеха автозавода, в которых кипит жизнь… Несколько лет назад была проведена серьезная реконструкция, немецкие специалисты установили и установили новое оборудование, доработали конвейер. Теперь малярный цех — гордость Ульяновкова. И вполне разумно: человек со стороны сначала даже не может поверить, что он на русской фабрике. Вокруг практически стерильная чистота, все ходят в белых халатах, на входе и выходе «размыты» специальные камеры, так что ни малейшая запыленная Соринка сюда не попадет. Кстати, средний возраст сотрудников — 29 лет, что отрадно: молодежи мало.

И с конвейера прямо на глазах едут три УАЗика: черный, темно-зеленый и белый. Раздаем по ключам — и добро пожаловать на заводской полигон! Ваш Кор-респондент имел возможность ездить на УАЗах разных моделей, и я в принципе знаю его способности и внедорожные возможности. Но когда я увидел так называемую трассу, которая должна была быть гоночной (про предыдущие снегопадные тесты я уже упоминал), мне захотелось выйти и пойти попить чаю где-нибудь в теплом помещении. Ведь глубина снега превышала метр! Ну да ладно, не было, включаем полный привод — и вперед на штурм жесткого заснеженного бездорожья.И действительно, подобное испытание не было проблемой для «УАЗа». Автомобиль уверенно едет по целине, разбрасывая снежные вихри по бокам, даже не думая проявлять малейшую неуверенность.

Только в одном месте возникла путаница, вызванная человеческим фактором. Молодой фотограф сел снимать прямо на трассе, а стоя, поскользнулся … До моего полета на всех парах, на всех парах оставался член. Пришлось нажать на тормоз, «Козлик» упал в глубокий рыхлый снег и … сел на мосты.Имея очень впечатляющий опыт как кольцевых гонок, так и езды по бездорожью, я зажег нижний ряд и начал раскачивать машину. Несколько минут — и УАЗ самостоятельно выбрался из снежного плена. И по штатной «гражданской» резине.

Что, впрочем, неудивительно, ведь по части бездорожья конкурентов у УАЗа просто нет. Кроме того Ленд Ровер. Defender готов бросить перчатку отечественному внедорожнику, но ценник там понятный, несколько иной. Именно высокая проходимость А — главный козырь ульяновского джипа, потребители ради нее даже готовы закрыть глаза на не самую высокую надежность ульяновской продукции.Хотя, заметьте, его качество растет, сменились поставщики, на заводе появилось новое современное оборудование.

Отдельного разговора заслуживает ценовая политика компании. Базовая версия УАЗ-469 с брезентовым тентом стоит 299 000 рублей, а вариант с металлической крышей обойдется в 320 000 рублей. Двигатель предлагается только один — ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра и мощностью 112 л.с. Благодаря удачно подобранным передаточным числам в «коробке» УАЗ ездит с таким мотором довольно шустро.

УАЗ попадает под государственную программу утилизации старых автомобилей. Причем в самой Ульяновской области местным жителям предлагался «шоколадный» вариант: 50 000 рублей от федерального правительства, 50 000 от правительства области и еще 20 000 рублей от управляющей компании Sollers. Таким образом, общий размер скидки достиг аж 120 000 «деревянных»! Правда, удачливые только первые 500 удачливых туфель оказались пределом от руководства региона. За четыре дня через программу были реализованы все наполовину древние автомобили.Для сравнения: на всю Ульяновскую область продано всего 300 УАЗов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Размеры (мм) 4025x2010x2025
Колесная база (мм) 2380
Дорожный просвет (мм) 210
Масса (кг) 1770
Объем тряпки (л) 930-1830
Рабочий объем двигателя (см3) 2693
Макс. Мощность (л.с.) 112
Макс. Крутящий момент (Нм) 208
Макс. Скорость (км / ч) 130
ср. Расход топлива (л / 100 км) 10,6

Алексей Гусев

Вопрос знатокам: Что это за автомобили? Нет, УАЗ здесь только один — тот, что наверху.А на переднем плане — не УАЗ, а уаз. Точнее — УАЗ Хантер, «Хантер». Отныне Ульяновский автозавод будет так называть свои новые модели на латыни и на английском языке. По мнению маркетологов «Обаза», следует «переназначить товар» и кардинально изменить имидж «УАЗика», который в народе прозвали «козлами».

И тем более, что помимо названия УАЗ Хантер и УАЗ обыкновенный — разные — так сказать УАЗ Вулгарис?

На тест мы взяли в качестве ориентира синий «козленок» УАЗ-31519, выпущенный осенью 2003 года, — один из самых простых автомобилей в ульяновской гамме.На обычных четверть-элептических рессорах подвешены мосты с легированными съемными шатунами, под капотом — нижний карбюраторный мотор UMW-421, ведущий свою родословную от Двигателей Волги ГАЗ-21. В салоне — частотные рычаги. Двое из них контролируют старую раздатку с прямыми передачами, а другой — с железной кнопкой на конце — «косточкой». Как на УАЗА-469 первых лет выпуска!

Еще заметны доли времени у «козла». Передняя панель обшита черным пластиком, руль — с толстым пластиковым ободом (но, увы, с травмоопасной ступицей: это нам известно по тому же УАЗА-3160 с таким же габаритом).Есть гидравлика. Переключатели Steal — от ваз-машин «восьмого» семейства сиденья тоже похожи на «восьмерку» и оснащены удобной бесступенчатой ​​продольной регулировкой в ​​виде встроенного винтового «домкрата».

Но Боже, с каким ужасным качеством это сделано! Стулья неплохие, но болтаются как не прикрученные. Нет шумоизоляции — На металлическом полу салона только кое-где запрещены резиновые коврики. Ткань «Обивка» на дверях прогуливается, между дверями и кузовом — зазоры в плетке по толщине, ключи от дверей выпрашиваются с легкого усилия и уже успели заржаветь… фильм ужасов! И за это просят около 170 тысяч рублей, то есть 6000 долларов …

Два поколения лицом к лицу. Вместо железного бампера — балка с пластиковой «кожей», вместо клыков — «гражданские» проушины

.

Наш зеленый УАЗ Хантер тоже вышел из ворот завода в 2003 году. Он уже на 200 тысяч рублей — на 1000 долларов дороже «козочки». Кстати, в техподдержке Хантер указан как УАЗ-315195. То есть от синей «козочки» отличается только лишняя пятерка в индексе.Ведь по сути и «козел», и охотник — это просто вариации на тему базовой модели УАЗ-3151 с цельнометаллической ездой вместо армейского тента. Теперь, после фактического рыночного провала «люксового» УАЗА-3160, именно этих простых «УАЗов», последняя надежность Завода по выживанию осталась. И «старый козел» начал свое превращение в Охотника …

Охотник. Охотник. Или Хантер? Что за странная идея с английским названием для вызова русского вездехода? Ведь «УАЗ» — это такое же «наше все», что и автомат Калашникова, «тридцатьчетверка» или трехлинейная винтовка Мосина.

Посмотрите на это. Пропорции, лаконичные крылья, узнаваемый рисунок, рисунок … Это не вычурный симбир, а настоящий УАЗ — один из самых красивых отечественных автомобилей. Без иронии. Коза с большой буквы.

К счастью, Хантер остался тем «УАЗиком», который мы знаем и любим. И небольшие дополнения к нему даже к морде — это черные пластиковые бамперы и накладка на перед, взятые из тюнинговых дубов, другие зеркала (они меньше, но удобнее), а также стальные диски 16 дюймов и распухшая пятая дверь.В общем, Хантер — это, так сказать, выставка почти всех достижений УАЗовского хозяйства. Модифицированная рама с тройным силовым агрегатом подвески, передней рессорной подвеской и задней осью На небольших рессорах (как на симбире), современные мосты-спайсеры с цельнолитыми литыми картерами, раздаточный материал с шестернями dososeca …

Интерьер более чем спартанский. Но посадка неплохая, можно даже левой рукой опереться на узкую дверь «Подлокотник» »>

Узкие композитные двери с плохой обивкой остались прежними
Интерьер более чем спартанский.Но посадка неплохая — можно даже левой рукой опереться на узкую дверь «Подлокотник»

В салоне, к сожалению, такой же руль и убогая передняя панель с приборами, надо учитывать которые в соответствии с рядами известной песни: «Ну, милый, ты глядишь на скелет, низко наклонив голову». Мы не имеем ничего против самих орудий — пусть осуждают, а другие «УАЗики» и нет. Только расположить их нужно по-другому — чтобы стрелка спидометра и указателя топливомера хотя бы не перекрывала обод руля!

Hunter (слева) удобные кресла, да еще с регулировкой поясничного подпора! Но и у козла (справа) сиденья хорошие

Замок зажигания на Хантере важнее, на полу шумоизолирующие коврики, обтянутые резиновыми ковриками, а удобные передние сиденья имеют регулируемую поясничную спинку (и это работает!).Шлепки стулья меньше стучат, чем козлиные, продольная регулировка здесь уже ступенчатая. Кузовные зазоры стали более неактивными, появились дополнительные уплотнители дверей. Но по качеству окраски корпуса, увы, не лучше. «Система микроклимата» та же — плотная коробка с вентилятором и узкими прорезями обдува лобового стекла. Ни дефлекторов на панели, ни воздуховодов задним пассажирам. Но везде болтаются «кишки» проводов, торчащий поролон …


Под «панелью» Хантера — клавиши управления светом и вентилятором Жигулевского


Под «панель» старого козла — «Опора», «ручной газ» и выхлоп

0 / 0

Классические распашные окна исчезли — в оконных проемах боковых дверей расположены раздвижные стекла, оснащенные пластиковыми замками.Перенести их зимой, когда промерзшие от влаги направляющие непросто. Но если это еще можно сделать, то вентиляция салона будет лучше, чем со старыми поворотными «треугольниками» и несъемными главными окнами.



Раздвижные отверстия заблокированы зажимами

0 / 0

Еще одно нововведение — дверь багажника, установленная взамен старой двумерной. С одной стороны, это удобно — в грузовом отсеке попадаешь на одну стойку регистрации, а на стекле появился «дворник».Но сам заднее стекло стало меньше. К тому же до УАЗа были легкие доски: учишь нижнюю часть, поощряешь накладки под каркас заднего сиденья — и вперед. С Хантером этот номер не пройдет. К тому же единственная дверь оказалась настолько тяжелой («запаска» крепится не на откидной скобе, как раньше, а на самой двери), что при движении по бездорожью мы быстро «разбили» замок замка. .


Распашная дверь Хантер удобна, но доски больше не транспортировать.Заднее сиденье, как у козла, наклоняется вперед. По бокам внизу — ящики (слева бак задних стекол)


В багажном отделении козла две скамейки, а откидная доска позволяет перевозить «лонги»

0 / 0

Короче, первое впечатление от Хантера по сравнению с козлом такое: это легкая заводская модернизация, которая довела допированный «УАЗ» до уровня легковых. Но не сильно …

А что такое козел и охотник на ходу?

Вы когда-нибудь замечали, что УАЗ чуть позже уходит с места на светофоре? Это не случайно.Так как педаль сцепления тяжелая, то лучше стоять на нейтрали. А когда он горит зеленым, то козлову нужно выжать сцепление, взять мааальную ручку на конце длинного и тонкого металлического стержня, который торчит из пола, и попытаться вывести первую передачу. Хррр … Ничего не было! Рычаг тут же «отдыхает» и с хрустом начинает вибрировать в руке, налитой в ладонь с острыми краями нафронтера при каждом ударе венцов неосведомленных шестерен. Только после того, как хруст прекратится и рычаг пойдет вперед, можно удерживать пружины в приводе акселератора и отпускать сцепление.

С ростом скорости Хантер начинает «плыть» и слишком резко, связно реагировать на отклонение руля: это плохо. Зато на предельных режимах охотник ведет себя достаточно надежно, а дорожные шины К153 приятно цепляются за мокрый и грязный асфальт

.

Вперед! Захлестнул пролет «Раздачи», нижний двигатель закинул. Пора включить вторую. Раскрытие сцепления, перемещение рычага на себя … Опять «хррр»: вторая передача здесь тоже без синхронизаторов.Если хочешь обойтись без хруста, придется освоить двойное сцепление Release Clutch, а при движении вниз — тоже с пензаво. А в обычной коробке УАЗ синхронизированы только третий и четвертый — включаются заметно легче и проще. без ужасных звуков.

Речь пойдет о модели легендарного советского внедорожника, в народе по прозвищу Козочка (за то, что на неровностях подбрасывает свет задней части авто), бутылке (за буквой «Б» -АЗ-469Б), УАКА (за рабочие качества, как конь, савра).

О прототип

УАЗ-469. — Легковой автомобиль повышенной проходимости, выпускаемый на Ульяновском автомобильном заводе. Эта машина широко использовалась в Советской Армии, а также в странах Варшавского Договора. Экспортируется в 70 стран мира. Серийно выпускался с 15 декабря 1972 года. Снят с производства в 2003 году в связи с переходом завода на выпуск УАЗ Хантер.
На УАЗ-469 стоял рядный 4-х цилиндровый 2,5-литровый двигатель УМП-451М, мощностью 75 л.с. отключен передний мост.Правило механизма I. Гидравлический привод Барабанные тормоза не имели усилителей. Подвеска колес осталась зависимой рессорной с рычажными гидроамортизаторами. Рама машины — лонжерон с крестовинами. Одним словом, конструкция УАЗ-469 была воплощением нереволюционных, но эволюционных решений. Но были и нестандартные (во всяком случае, для отечественного автомобилестроения) решения. В первую очередь, это колесные редукторы с внутренним зацеплением на модификациях УАЗ-469. Коробки передач позволили не только увеличить дорожный просвет с 220 до 300 мм, но и усилить тяговые возможности машины.УАЗ-469, предназначенный для нужд армии, оборудован предпусковым подогревателем и экранированным электрооборудованием.

Основные модификации:

  • УАЗ-469 — версия «Военная», мосты с колесными редукторами
  • УАЗ-469Б — «Гражданская» версия, мосты обыкновенные
  • УАЗ-469би — версия 469б, шасси для установки различного оборудования
  • УАЗ-469БГ — медицинский вариант, оборудован носилками.
  • УАЗ-469РХ — Машина радиационно-химической разведки

Модель

Коробка

Упаковка модели из плотного картона, крышка снята вверх, имеет достаточную жесткость от механических повреждений.На крышке цветное изображение УАЗ-469 при движении в колонне. Название модели и остальной текст на английском и китайском языках. На боковых поверхностях даны цветные проекции прототипа, в одной из цветовых схем.


Нижняя часть ящика разделена на две части. В первом — литники с деталями, в другом корпусе — часть корпуса и тент. Все литники упакованы в отдельные полиэтиленовые пакеты.

Комнаты

В комплект входят восемь пластиковых литников защитного цвета, две заслонки деталей остекления, комплект резиновых покрышек, фотогалерея и декаль.Качество литья отличное, резина и утки нет. Все детали проливаются очень хорошо. Следы от толкателей есть, но все изнутри. Пластик сам по себе матовый, на ощупь приятный.





Прозрачные детали тонкие и действительно прозрачные. Светотехнике приданы полностью прозрачные детали, для указателей поворотов и задних фонарей придется воспользоваться лаками.

Отдельно хочу сказать про резиновую резину.Качество высокое, протектор в порядке. Полностью соответствует прототипу (И-245). Через лупу можно рассмотреть маркировку 215 / 90-15c (8.40 — 15).

На фото небольшой счетчик, брызги, решетки радиатора, тяга дворника, задние сколы и даже эмблема УАЗ на резиновой облицовке сделана.

Инструкция

Черно-белая инструкция на восьми страницах, довольно подробная и понятная. Все прорисовано очень подробно. Отдельно для двух листов предлагаются варианты цветных расцветок.Всего их три, и без какой-либо исторической привязки.

Сделка

Декаль маленькая, хорошего качества. Есть варианты советских звезд, охранного знака, чешских знаков. Есть дашборд. Белая звезда с цифрой «5» и знак охраны не указаны в предлагаемых вариантах окраски в инструкции.

Соответствие прототипу модели

Теперь рассмотрим подробнее, что предлагает в этом наборе компания Trumpeter.
Название набора УАЗ-469, но точность нам нравится одновременно, поэтому скажу, что этот набор является версией УАЗ-469Б.Версия с так называемыми гражданскими мостами (без бортовых КПП). Задние рессоры поставили на семь листов, в отличие от УАЗ-469 (девять листов). Используется в народном хозяйстве, а также в армии как шасси для установки различной техники. После модернизации 1985 года я получил новый индекс УАЗ-31512.

Представленная модель очень хорошо соответствует прототипу как по геометрическим параметрам, так и по изучению отдельных узлов и агрегатов. Вот тут производитель постарался. При изучении данной модели я использовал не только чертежи и справочные размеры, проводились замеры дверей, капота, задней части инвентарной машины.Эти измерения после пересчета масштаба полностью совпали с размерами этих деталей на модели.

И все же в этой модели есть некоторые упрощения и неточности, сделанные производителем. Это связано с технологиями или какими-то другими факторами, я не могу сказать. Поэтому рассмотрим их подробно.
1. B. моторный отсек. Пространство между фартуком крыла и облицовкой радиатора должно быть закрыто.

2. Рейки доступа к датчикам топлива на модели не соответствуют оригиналу.

3. Дуга заднего крыла не имеет встроенных розеток. Придется изготовить самостоятельно из листового пластика. И соответственно убрать там выдавленные надписи.

4. Туннель двигателя в моторном отсеке имеет более округлую форму. Хотя после установки двигателя это может быть не заметно.

5. Короткие топливные баки по длине (исходная длина 930 мм.). Удлинить нужно на 6 мм, а по ширине добавить 1,5-2 мм. В оригинале бак начинается сразу за передним брызговиком и заканчивается перед пальцем задних рессор.
6. Деталь (C6), изображающая обогреватель кабины, по какой-то причине имеет только одну форсунку для обдува стекла (D29), направленную в сторону водителя. Вам нужно добавить второго пассажира.
7. Вентилятор радиатора (деталь C23) имеет три лопасти, что не соответствует действительности. С 1972 по 1983 год ставился вентилятор без шестигранника, после 1983 года — четырехштампованный.
8. Поддон картера двигателя имеет упрощенную форму. При желании можно подарить желаемое.

9. Сиденья Theratent складывающиеся неправильной формы, в оригинале были прямоугольной формы с закруглением в спинке сиденья.

10. Кардан передний (деталь D46) маловато стоит.

11. Трактор поперечный рулевой неправильной формы. Оригинал имеет П-образный изгиб в районе картера главной передачи.

12. Деталь (D59) имитирующая рулевую колонку с коробкой передач, это какой-то изогнутый загулин.

13. Крыло двигателя (деталь 19 на плате фототравления) состоит из одной части, фактически состоит из двух частей.

14. Панель приборов (C16) Детально проработана, есть даже дополнительные лампочки и кнопки.Лучше сравнить с фото оригинала. Он также присутствует на касательной панели радиостанции и дана сама радиостанция (D51). Нужна ли она там, дело в том.

15. Остановимся немного на моделях машины. Как я уже говорил выше, задние рессоры УАЗ-469Б имели семь листов. В данном случае это не принципиально, никакой разницы во времени не видно. С задними пружинами все в порядке, крепятся правильно. Передняя часть пружины крепится к пальцу, задний конец — на серьге, а вот переднюю звездочку Trumpeter предлагает полностью установить на пальцы.Резюме нейтральный вариант. Вызвано этим. С 1972 по 1988 годы крепились передние рессоры: спереди рессоры — серьга, сзади — палец. С марта 1988 года крепление было изменено, оно стало задним типом.

16. Заменить крепление верха передних амортизаторов.

Это список уточнений. Но согласитесь, это действительно доработка, а не исправление критических косяков геометрии. По двигателю, коробке и РК претензий нет. Все реалистично, пока позволяют технологии.Хотя при желании здесь можно поработать.

В 1942 году УАЗ прекратил выпуск бомб и военной техники и перешел только на мирные автомобили. Тогда же ЗИС выпустил первые пять ЗИС-5. Сборка на заводе все время улучшалась, ведь количество автомобилей ЗИС-5 достигало 5 штук в сутки. В 1943 году УАЗ отделился от ЗИС и начал работу над совершенно новой моделью Car Ulzis 256, с производства которой началась новая история завода. Ульзис-256 получил дизельный двигатель.Этот автомобиль тогда имел особую популярность в западных странах и Америке.

Можно сказать, что машины УАЗ с 1940 года были очень сильными конкурентами для западных стран. В 1944 году УАЗ передал задание по производству автомобилей Ульзис-256 на Уральский автомобильный завод, расположенный на Урале. В 1947 году на предприятии поступила первая газовая машина Аа, а в марте того же года завод начал ее массовый выпуск. Для увеличения объемов выпускаемой продукции на фабрике применен двухсменный режим работы — дневная и ночная.На сорок девятом году на одной из автомобильных выставок был показан УАЗ-300 — одноименное детище Ульяновского завода. Но этот бренд не пошел в народ.

В 1957 году на УАЗе был создан отдел конструкций, который выполнял сначала только документацию и прочую бумажную работу, но затем этот отдел стал конструировать новые марки автомобилей. Следствием этого стало создание автомобилей ГАЗ-169, которые завод выпускал после долгой работы структурного подразделения. В 1959 году завод начал выпуск автомобилей ГАЗ-69 и УАЗ-69 А.. К тому же госзаказа хватило, чтобы завод перешел к выпуску. легковые автомобили Суда. Конструкторы пытались разместить двигатель под кузовом, что увеличивало пространство кабины, но это была неудачная попытка, на всех остальных машинах двигатель рендерился под капотом. Нормально, но критерии выбора нужно знать. В 56 году автомобили для автомобилей пользовались большим спросом и их начали поставлять за рубеж в 22 дружественных государства СССР. В 59 году об этом заводе знали большинство стран дружественного СССР.

Высочайшая надежность

Популярность автомобиля УАЗ была обусловлена ​​высокой надежностью И тем, что этому автомобилю не было равных среди зарубежных компаний. В 1960 году на предприятии был пущен конвейер, что увеличило количество собираемых автомобилей. Таким способом оказалось многократно увеличить выпуск автомобилей. В 1969 году завод выпускает грузовые автомобили. В 59 году с завода пришло 2 50000 автомобилей ГАЗ-69. Но вскоре заменил их на УАЗ-69. Кстати, эта марка была на тот момент самостоятельной продвинутой моделью.На заводе еще спроектировали и построили УАЗ-452, который на выставке сельской техники получил золотую медаль. Как знать хотя бы в общих чертах.

В 1960 году завод был сильно модернизирован, благодаря чему производство увеличилось. В 1971 году завод прекращает выпуск ГАЗ-69, потому что получает заказ на новую марку УАЗ-469. Это была более совершенная машина, и она прошла все тесты перед продажей на все пять баллов. К 71 году УАЗ прекращает выпуск машины ГАЗ-69, так как начинает выпускать новые автомобили УАЗ-452.В 74 году завод выпустил ровно миллион моделей УАЗ-452 новой постройки. За успешные испытания новой машины компания награждается вторым орденом. УАЗ-469а без посторонней помощи поднялся на вершину Эльбруса. Четыре тысячи метров за полчаса. В восьмидесятые годы машина участвовала во многих соревнованиях, против известных и продвинутых брендов зарубежных стран, и выходила победителем.

После смерти СССР

В 1993 году, после распада СССР, на заводе спроектировали УАЗ-3151 другой марки.В 1993 году на этом заводе конструкторы решили усовершенствовать машину, получившую более комфортный салон и более привлекательный внешний вид. В 1996 году завод награждает медалью «Золотой Меркурий» за то, что не только производит автомобили в столь непростое время, но и успевает создавать новые автомобильные марки. В 2000 году завод начал выпуск автомобилей УАЗ-3162 и УАЗ-2362. Сделано по типу пикапа. В 2001 году марка UAZ SIMBER на автомобильной выставке стала обладателем золотой медали.А в следующем году Марка УАЗ-2362 была признана на очередной автомобильной выставке лучшим экземпляром этого года. В 2003 году автомобили, хранящиеся на Ульяновском заводе, начинают выходить в мир, то есть их продают во многие страны, так как этот автомобиль был признан лучшим в мире. Некоторые штаты купили лицензии на производство этих внедорожников. В 2004 году УАЗ прошел сертификацию по европейским нормам. В том же году завод выпустил легкий внедорожник и грузовик совершенно новой марки. В 2005 году началось производство легких внедорожников УАЗ-Хантер.А потом УАЗ-Патриот, отличавшийся комфортом. В 2005 и 2008 годах завод производил усовершенствованные автомобили. Эти машины отличались от других внедорожников повышенной проходимостью, блокировкой колес на бездорожье, обогревом салона, неприхотливостью в ремонте, но его недостатком был мощный двигатель, потреблявший много топлива, особенно при блокировке колес. В настоящее время завод выпускает джипы повышенной проходимости и с большим комфортабельным салоном. Но внешний вид практически изменился.За уникальную проходимость этой марки в народе прозвали «козел», да и вообще машина могла проехать туда, где тонет корова.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *