Какие двигателя ставят на весту: Лада Веста двигатели | Какие моторы ставятся, характеристики

Содержание

Усиленная верхняя правая опора (подушка) двигателя Лада Веста

Усиленная верхняя правая опора (подушка) двигателя Лада Веста

 

Артикул: M01VSSU00153

Производитель: Россия

Гарантия: 6 месяцев на кронштейн (на резиновое изделие гарантии нет, оно заменяемо)

 

В магазине «Веста Шоп» можно заказать опоры подвески для силового агрегата Lada Vesta с доставкой. Эти резинометаллические элементы водители называют подушками двигателя. Они обеспечивают не только фиксацию мотора, но и гашение колебаний, возникающих в процессе его работы. Кронштейн крепится к раме на штатное место. Предлагаемые изделия изготовлены по новой технологии. Прототипы прошли специальные испытания с пробегом более 5 тысяч км, доказав высокую эффективность и надежность.

 

Конкурентные преимущества

В ходе тестирования новых опор двигателя, установленных вместо штатных подушек, были выявлены следующие преимущества:

●      Снижение посторонних звуков и шумов при работе мотора благодаря лучшей амортизации.

●      Быстрая замена опор, не требующая использования особого оборудования или специальных методик.

●      Высокая ремонтопригодность подвески двигателя. Подушки позволяют проводить ремонт с минимальными временными и финансовыми затратами.

●      Уменьшение амплитуды колебаний, создаваемых силовым агрегатом в момент начала движения, а также при переключении скоростей.

●      Новая подвеска двигателя снижает интенсивность выработки ресурса мотора, уменьшая тряску, эффект раскачивания.

 

Для получения положительных свойств при изготовлении подушек используется более прочный материал, а также повышен порог точности установочных отверстий под болты крепления. Благодаря такому решению, новая подвеска двигателя стала более надежной по сравнению с штатными аналогами, дополнительно существенно облегчив обслуживание.

Опоры поставляются в сборе, дополнительные крепления кронштейна не требуются. Резиновое изделие заменяемое. Больше информации можно узнать из инструкции или, связавшись с менеджером удобным способом. Чтобы купить дополнительные опоры или другие запчасти, поместите товар в корзину и подтвердите заказ.

 

Инструкция по установке

 

Обзор от покупателя на портале drive2: https://www.drive2.ru/l/599070010979158728/

 

Видео обзор : 

 

Выбор двигателя лада веста. Какой двигатель стоит на лада веста

Наверняка отечественному автолюбителю будет интересно, какие типы двигателей будут использованы при окончательной комплектации Лады Весты. По мнению абсолютного большинства водителей, двигатель Лады Весты имеет исключительную важность для будущих владельцев авто.

К счастью, характеристики двигателя Лада Веста уже стали доступны общественности, поскольку доподлинно известны марки и типы силовых агрегатов, которыми планируется оснастить новую модель «АвтоВАЗ». На данный момент времени на вопрос, какой двигатель стоит на Ладе Веста, можно дать целых четыре ответа – и предложенная линейка двигателей нуждается в описании и сравнении.

ВАЗ-11189

Данный двигатель считается самым слабым, возможным к установке на Ладу Весту. На это указывает объективное сравнение технических характеристик двигателей Лада Веста – на этом агрегате все показатели значительно ниже, чем на иных версиях.

По своей сути, ВАЗ-11189 является прямой модификацией более старого ВАЗ-11186 – единственным отличием двигателей являются различные клапана впуска и выпуска, а сам мотор остался прежним.

По предыдущему опыту концерна «АвтоВАЗ», чей двигатель ВАЗ-11189 был установлен на Гранте и Приоре в базовых комплектациях, этот силовой агрегат отлично проявлял себя в сборке с пятиступенчатой механической трансмиссией. Однако стоит учитывать, что размеры и, соответственно, вес Лады Весты довольно-таки существенно выше – а это значит, характеристики двигателя могут оказаться недостаточными.

На данном этапе конструкторы подумывают о том, чтобы отказаться оснащать седан Ладу Весту данным агрегатом. Если мощность двигателя, составляющая всего 87 лошадиных сил при объеме 1.6 литра, окажется действительно недостаточной, это может серьезно пошатнуть авторитет модели в целом.

ВАЗ-21129

Значительно большей мощностью и привлекательностью обладает модель двигателя ВАЗ-21129. В отличие от ВАЗ-11189, эта вариация при одинаковом объеме двигателя в 1.6 литра имеет мощность 106 лошадиных сил. Основное различие, приводящее к подобной разнице в мощности – это количество клапанов. На ВАЗ-11189 их всего восемь, а в данной версии – шестнадцать.


Этот двигатель новой Лады Весты, по всей вероятности, будет доступен уже в базовой комплектации, тогда как для Гранты и Приоры его устанавливали только в машины комплектации Люкс. Тем не менее, при учете большей массы Весты, максимальная скорость и разгон авто вряд ли будут более мощными и выраженными, чем у той же Приоры на ВАЗ-11189.

Доподлинно известно, что хэтчбек Лада Веста будет оснащаться силовыми агрегатами данного типа, и ВАЗ-21129 будет доступен уже при покупке модели «Классик» в комплекте с механической коробкой передач МКПП. В целом, двигатель хорошо проявляет себя в условиях российских дорог. Единственное, на что стоит обратить тщательно внимание – это ремень ГРМ: при его обрыве клапана двигателя могут быстро прийти в негодность. Если же не допускать подобных проблем – ресурс двигателя Лада Веста по долговечности достаточно велик.

Недостаток ВАЗ-21129 – это высокий уровень создаваемого шума, который, ко всему прочему, не всегда бывает ровным. После длительной эксплуатации двигатель даже в относительно хорошем состоянии может начать стучать и троить.

ВАЗ-21176

Наиболее мощным и производительным среди вазовских двигателей, устанавливаемых на Весту, является модификация ВАЗ-21176 (или – ее более продвинутая сборка 21179 1.8 литра). По всей видимости, именно этим двигателем будет оснащена спортивная Веста (если она будет выпускаться не только для гонок, но и для продажи простым обывателям), а также – долгожданный, обещанный конструкторами «АвтоВАЗ» полноприводный универсал Лада Веста Кросс.

По проверенным данным, данный двигатель будет идти в комплекте с роботизированной пятиступенчатой АКПП, что сделает укомплектованные автомобили более современными и удобными в управлении. Стоит отметить, что, вполне вероятно, этот двигатель будет ставиться на Ладу Весту в комплектации «Люкс».

Характеристики этого силового агрегата внушают уважение. Это единственный серийный двигатель 1.8 литра для Лады Весты, и он же считается самым мощным в линейке (в том числе – и по сравнению с зарубежными аналогами, но об этом позже). Его мощность составляет 122 лошадиных силы в заводской комплектации, однако ее можно повысить, установив некоторые дополнительные элементы (можно посмотреть на предложенном фото).


Естественно, что более высокий уровень мощности и больший объем довольно значительно увеличат расход топлива по сравнению с предыдущими моделями. Тем не менее, возможность развития большей максимальной скорости, более уверенный разгон и возможность резкого старта «со светофора» привлекает многих водителей больше, чем может оттолкнуть лишний литр-другой топлива на сотню километров пути.

HR16DE-h5M

При этом наивысшую цену будет иметь отнюдь не самый мощный двигатель. Дороже всех остальных в линейке будет стоить импортный двигатель, устанавливаемый на многие автомобили концерна Nissan, под маркировкой HR16DE-h5M.

Стоит сразу обозначить технические характеристики двигателя HR16 для Весты. Он имеет объем, схожий с «младшими» версиями вазовских двигателей – 1.6 литра, однако мощность его составляет 114 л.с. – двигатель отнюдь неплох. Даже из достаточно тяжелого автомобиля (каким, несомненно, стоит считать Весту благодаря ее солидным размерам, приближенным к классу C) такой агрегат способен сделать достаточно мобильный и скоростной автомобиль – что, несомненно, очень важно как для городских жителей, так и для часто выезжающих за город водителей.

Стоит отметить высокий уровень надежности этого двигателя. По оценкам автомобильных экспертов, ресурс его долговечности при бережном использовании и регулярном ТО практически в полтора раза выше, чем на стандартном вазовском агрегате того же объема.

Данный двигатель планируется к установке на купе Лада Веста – автомобиль благодаря нему приобретет экспрессию и некоторые претензии на спортивность.


Будет ли Лада Веста поставляться в продажу с возможностью установки дизельного двигателя – пока не совсем ясно. Дизельные двигатели более экономичны – следовательно, над этим вопросом конструкторы завода должны так или иначе задуматься.

Неясен лишь один момент: будет ли устанавливаться на Ладу Весту двигатель ВАЗ-11189, или же его использование окончательно признают не имеющим особого смысла? По мнению многих авторитетных автомобильных экспертов, 87 лошадиных сил для габаритов Весты – это действительно несерьезно, и по этой причине, скорее всего, ВАЗ-21129 будет самым «младшим» двигателем, использованным для комплектаций «Классик» и «Комфорт».

В интернете вы можете найти множество информации о двигателях, устанавливаемых на Lada Vesta. Среди них три отечественных (два 1,6-литровых варианта и один 1,8-литровый), а также «движок» от концерна «Renault-Nissan» объёмом 1,6 литра и мощностью 110 лошадиных сил. Но по факту, на начало 2017 года в автосалонах вы можете встретить только два из перечисленных вариантов:

  • Двигатель отечественной разработки с индексом 21129, уже знакомый по другим моделям автомобилей Лада. Благодаря модернизации предыдущего варианта данного мотора, мощность увеличилась на 8 л.с. и составляет 106 «лошадок».
  • ВАЗ 21176 — это тоже отечественный двигатель, разработанный совсем недавно и уже быстро завоёвывающий популярность. Мощность такого агрегата – 122 лошадиные силы при объёме 1,8 литров.

Отечественный двигатель 11189 и японский силовой агрегат HR16 на данный момент не устанавливаются на Весте.

ВАЗ 21129

Одним из ответов на вопрос о том, какой мотор стоит на Ладе Веста, будет двигатель ВАЗ-21129, развивающий мощность в 106 «лошадок» (5800 об/мин) и крутящий момент в 148 Нм (4200 об/мин). Данный агрегат устанавливается также на автомобили Приора, Лада Калина 2 и Лада Гранта.

Мотор имеет два распредвала и по 4 клапана на каждый из 4 цилиндров. Данный агрегат довольно лёгкий – всего 110 кг. Тип впрыска топлива – распределённый. Расход топлива Лады Весты с таким мотором составляет 7 литров на 100 км в смешанном цикле – это довольно экономичный вариант для той мощности, которой он обладает.

Мотор комплектуется двумя видами коробок переключения передач: МКПП и АМТ отечественной разработки. Механическая коробка передач ВАЗ-21807 не так давно пришла на смену французскому аналогу JH, устанавливаемому ранее. Роботизированная коробка АМТ (автоматическая механическая трансмиссия) устанавливается на Лады уже не первый год.

ВАЗ 21176

Двигатель ВАЗ 21176 даёт ещё один ответ на вопрос о том, какой двигатель стоит на Ладе Веста. Это второй агрегат АвтоВАЗа рабочим объёмом 1,8 литра. Первый был разработан ещё в прошлом веке и устанавливался на пятидверные Нивы.

Предшественником данного «движка» является ВАЗ-21126, который используется и по сей день. Помимо добавленных 200 «кубиков», в мотор был внедрён механизм регулировки фаз в пределах 30 градусов. Такая технология – новинка среди Тольяттинских силовых агрегатов. Суть данной технологии сводится к тому, что теперь механизм ГРМ может сдвигаться в разные стороны в зависимости от условий работы агрегата. Это происходит за счёт того, что шкив теперь не жёстко привязан к ступице и может двигаться относительно неё посредством гидравлики.

Мотор также установил рекорд по «лошадкам» среди устанавливаемых на Лады агрегатов – его мощность составляет 122 л.с. Расход топлива в смешанном цикле – 7,3 л/100 км.

ВАЗ-11189

Данный варианта «движка» устанавливался на первые партии автомобилей Лада Веста, но впоследствии стал активно использоваться в линейке Lada Largus. Отличием данного мотора от «движка» ВАЗ-21116 являются оригинальные ВАЗ-овские поршни (напомним, в 21116 устанавливаются американские поршни Federal Mogul), а также навесные агрегаты и видоизменённые опоры.

Агрегат развивает мощность в 87 лошадиных сил, при этом малая мощность не создаёт никаких неудобств, особенно при вождении в условиях города. Рабочий объём двигателя, как и на большинстве Ладовских моторов – составляет 1,6 литра, а расход топлива практически не отличается от его старшего 1,8-литрового «собрата» — около 7,2 литров на 100 км в смешанном цикле. Мотор имеет один распределительный вал и по два клапана на каждый цилиндр.

Наверняка всем отечественным автолюбителям интересно, какой же будет у автомобиля «Лада Веста» двигатель в конечной комплектации.

На этот вопрос можно предположительно ответить в четырех вариантах. Рассмотрим линейку, которую предлагает автопроизводитель.

«Лада Веста» в комплектации ВАЗ-11189

Это самый слабый из представленных агрегатов, которым будет оснащена «Лада Веста». Двигатель здесь стоит лишь сравнить с последующими версиями, и такая характеристика станет понятной. По сути, он является модификацией ВАЗ-11186. Отличие этого мотора заключается только в том, что на нем установлены разные клапаны впуска и выпуска. Остальные же характеристики сходны со старой моделью.

Ранее двигатель уже устанавливали на моделях «Гранта»и «Приора» вкупе с механической 5-ступенчатой коробкой передач. Но, учитывая более значительные размеры «Лады Весты», кажется, что на ней эти возможности будут недостаточными.

«Лада Веста» в комплектации ВАЗ-21129

Данная модель уже представляет больший интерес. В ней составляет 1,6 литра, а мощность дотягивает до 106 лошадиных сил. Результат был достигнут за счет количества клапанов: их насчитывается 16 против восьми, которыми оснащена базовая «Лада Веста».

Двигатель будет точно установлен на хэтчбеке и комплектации «Классик» вкупе с механической коробкой передач. Эта версия представляется приемлемой для российских дорог. Но нужно только следить за ремнем ГРМ, так как при обрыве клапаны быстро испортятся. Еще один существенный недостаток здесь — это шум, а со временем к нему, возможно, добавится еще и стук.

«Лада Веста» в комплектации ВАЗ-21176

Эта модификация будет самой мощной и производительной из всех четырех, несмотря на то, что она не является самой дорогой. Скорее всего, мотор установят на спортивную версию, долгожданный для многих автолюбителей а также, возможно, он войдет и в комплектацию «Люкс». Эта «Лада Веста» объем двигателя будет иметь 1,8 литров (в усовершенствованной сборке 21179).

Говорят, что мотор будет идти с роботизированной пятиступенчатой автоматической трансмиссией.

Этот силовой агрегат уже внушает доверие. Мощность движка здесь составляет 122 лошадиных силы, но при дополнительных усовершенствованиях их можно увеличить даже в заводской версии.

Конечно, мощность повлечет за собой и больший расход топлива. Но любителей крутой езды вряд ли этот факт когда-либо останавливал.

«Лада Веста» в комплектации импортного HR16DE-h5M

Этот мотор является самым дорогим в линейке из-за того, что он импортный. Такой двигатель устанавливается на многие машины «Ниссан».

Установленный на наш автомобиль «Лада Веста», двигатель «Ниссан» будет обладать следующими техническими характеристиками: объем мотора 1,6 литра, но при этом имеет 114 лошадиных сил, что является очень неплохим показателем. Поэтому даже тяжелую «Ладу» он будет способен сделать мобильной и скоростной. Как горожане, так и водители, часто колесящие по загородной трассе, не смогут не отметить эти положительные характеристики.

Кроме того, он является действительно надежным. Эксперты уверяют, что его рабочий ресурс превысит более чем в полтора раза обычные ВАЗовские агрегаты с тем же объемом двигателя.

Поэтому он стоит того, чтобы к нему тоже приглядеться повнимательнее. Ведь с точки зрения практичности, возможно, он и окупится по сравнению с другими, более дешевыми модификациями.

Устанавливать такой движок планируется на кузов купе. Экспрессивной и даже со спортивными замашками тогда станет «Лада Веста». Двигатель, характеристики которого во многом схожи с младшими версиями, таким образом, способен переиграть их.

Чуть больше года АвтоВАЗ на Ладу Весту устанавливал лишь одну вариацию двигателя с индексом ВАЗ-21129 с объемом 1,6 литра, и шестнадцатью клапанами. Однако к концу 2016 года в свет вышла еще одна вариация двигателя для автомобиля Лада Веста с индексом ВАЗ-21179, от своего предшественника его отличает более больший объем, что значительно повлияло на мощность автомобиля.

Характеристики и сравнения двигателей Лада Веста


В сравнительной таблице выше в первом и третьем столбике приводятся характеристики устанавливаемых моторов на Ладу Весту. Во-втором столбике приведены характеристики ниссановсого мотора, который также был однажды анонсирован, как предполагаемый силовой агрегат для автомобилей Лада Веста и Xray. К сожалению по сей день так и не были выпущены автомобили Лада с этим мотором в серийное производство, возможно мы увидим его на ?

К слову о двигателе ВАЗ-21179 с рабочим объемом 1,8 литра, на данный момент Веста с таким двигателем доступна только на роботизированной коробке передач, которая не дает ему показать себя в полную силу. Такая же картина наблюдалась и с автомобилем Xray, который достаточно долгое время выпускался с таким двигателем лишь в комплекте с роботизированной коробкой. Однако совсем недавно появилась комплектация с механической, улучшенной коробкой.

Стоит ли ждать Ладу Весту с механической коробкой передач с двигателем 1,8 литра? Конечно же да! Но для того, чтобы установить данный двигатель в Ладу Весту, АвтоВАЗу придется переработать имеющуюся коробку передач, а на это может понадобится неопределенное количество времени. По некоторым слухам, распространившимся в интернете, автомобиль данной комплектации будет доступен к концу зимнего сезона 2017 года.

Многие специалисты склоняются к мнению, что именно мотор является конструктивной основой в любом автомобиле. В перспективной модели Лада Веста силовой агрегат доступен покупателю в трех вариантах исполнения. Многих интересует какой двигатель стоит в их авто. Первые два мотора обладают идентичным объемом в 1,6 литра, а третий является 1,8-литровым. Все двигатели объединяет одинаковое число цилиндров – четыре и клапанов на цилиндр – также 4, эта информация о том, какие двигатели ставят в Весту.

Для того, чтобы определить: какой двигатель стоит в конкретном экземпляре Лада Веста, потребуется знать не только модификацию, но и комплектацию. Самым маломощным является 1,6-литровый агрегат отечественного происхождения («ВАЗ-21129»), который способен на отдачу в 106 «сил». Владельцы зачастую склоняются к чип-тюнингу, независимо от того, какой двигатель стоит, чтобы повысить базовые характеристики. Это самая распространенная версия агрегата, из тех, какие двигатели ставят, в связи с чем информация о его устройстве и особенностях присутствует в достаточном количестве на просторах сети.

Какими особенностями наделен мотор «ВАЗ-21129»?

Этот двигатель может комплектоваться в автомобиль Лада Веста как с механической, так и с автоматической трансмиссией. Родоначальником данного агрегата стал общеизвестный мотор «ВАЗ-21127», который считается морально устаревшим и не соответствующим требованиям экологических стандартов по системе «Евро-5».

Обновленный агрегат заимел современные опции и прогрессивные конструктивные особенности, что позволяет его ставить в ряд с двигателями конкурентов иностранного производства. К числу таких особенностей специалисты относят:

  • заниженную степень сжатия, позволяющую применять топливо меньшего октанового числа;
  • модифицированную систему выхлопа;
  • переработанную конструктивно систему впуска;
  • обновленную прошивку ЭБУ.

Внешний облик мотора также стал более современным. По периметру агрегат «оброс» всевозможными датчиками системы электронного управления.

Заметим, что наиболее распространена эта версия мотора в комплектации «Комфорт». Также конструкторы позаботились о создании спортивной вариации автомобиля, куда поместили форсированный мотор, способный развивать 150 л. с. Базой для такого «пламенного сердца» послужил рассматриваемый здесь агрегат. какие двигатели ставят во все версии модели?

Достичь обозначенной отдачи инженерам удалось путем применения следующих конструктивных решений:

  1. Понижения потерь за счет трения в цилиндрах. Здесь была реализована идея уменьшения толщины как компрессионных, так и маслосъемных колец.
  2. Доработки системы выхлопа, где применен конструктивно новый резонатор.
  3. Использования облегченных поршней, выполненных из специального алюминиевого сплава.

На заметку! На опыте доказано, что естественный расход масла в моторе «ВАЗ-21129» равен 3 мл в перерасчете на 1 литр потребляемого бензина. Это означает, что примерно 25% от 1 литра масла, присутствующего в моторе, уйдет на угар за пробег, равный 1 тыс. км. Это неплохой результат, ведь в сравнении с отечественным мотором силовые агрегаты некоторых иномарок расходуют за аналогичную дистанцию намного больше смазывающей жидкости.

Теперь рассмотрим основные характеристики и особенности силовой установки «ВАЗ-21129»:

  • мощность, как уже отмечалось, 106 л. с.;
  • момент составляет 148 Нм;
  • присутствует возможность форсировать агрегат до 150 л. с.;
  • к замене масла следует приступать спустя каждые 15 тыс. км;
  • бесперебойная работа мотора на любых оборотах отчасти достигнута благодаря применению специальной системы заслонок внутри впускного коллектора;
  • рабочее значение давления в камерах (компрессия) равно 12,5 атм.;
  • прогнозируемый ресурс – 200 тыс. км.

Мотор «ВАЗ-21179»

Данный вариант силового агрегата для Весты является первенцем в своем роде, ведь его объем пока наибольший – 1,8 литра. Некоторые эксперты склоняются к мнению, что данным агрегатом производитель оснастит долгожданную новинку – универсал «Веста Кросс». Для этого двигателя доступна комплектация с автоматической 5-ступенчатой трансмиссией. Сборку агрегата выполняют селективным методом.

Теперь детальней рассмотрим технические параметры и прочие важные аспекты, свойственные для этого мотора.

  1. С 1,8-литрового объема разработчикам удалось «выжать» 122 «лошадки» это реальная мощность.
  2. Двигатель рассчитан на потребление 95 бензина, а уровень токсичности выхлопа находится в пределах регламентированных значений системы «Евро-5».
  3. Величина крутящего момента достигает 170 Нм;
  4. Специалисты заверяют, что мотор способен в безремонтном режиме преодолеть пробег в 300 тыс. км, что является редкостью для современных автомобилей.

На заметку! Уровень топливного потребления этого мотора несколько выше, чем у аналогов, применяемых производителем для Лада Веста. Это объясняется большим объемом рабочих камер агрегата. Многих владельцев не смущает такая ситуация, поскольку двигатель компенсирует этот условный недостаток улучшенными динамическими и скоростными возможностями.

Двигатель от «Renault-Nissan»

Это мотор 1.6 импортное «сердце» «HR16» огорчит покупателя своей большой стоимостью. Зато агрегат способен порадовать недюжинной надежностью. Также разработчики наделили этот мотор возможностью переоборудования под работу на газовом топливе. Здесь у будущих владельцев LADA Vesta появляется выбор.

На заметку! В качестве основного преимущества силовой установки «h5M-HR16DE» фигурирует цепной привод ГРМ. Этот момент избавляет владельца LADA Vesta от потребности в частой периодической замене элементов узла газораспределения (как в ременном приводе) и позволяет ему сэкономить.

Данный вариант мотора машины Лада Веста наделен сбалансированными характеристиками, среди которых стоит выделить такие моменты:

  1. Реальная мощность больше чем у российского аналога мотор 1.6, ведь он составляет 114 «сил».
  2. Максимум крутящего момента достигает 153 Нм.
  3. Топливный расход равен: 8 литрам в городском цикле и 5,5 литра – на загородных направлениях.
  4. Ожидаемый ресурс – не менее 250 тыс. км.

Также этим мотором производитель планирует оснастить модификацию LADA Vesta «купе», которая обещает быть яркой и стремительной. Теперь вы знаете, какой двигатель стоит в вашей модели.

Какой двигатель на Лада Веста 1.6 и 1.8 (СВ Кросс) ?

Лада Веста комплектуется тремя видами двигателей. От выбора одного из них зависят характеристики автомобиля, особенности управления и использование ГСМ. Два из двигателей отечественного производства, один – иностранного. Итак, какие двигатели стоят на Ладе Веста и чем они отличаются, а также какой двигатель у Лады Веста СВ кросс, какое моторное масло предпочтительнее в них заливать – читайте в этой статье.

Какой двигатель в Ладе Веста  объемом 1,6 л?

Какой двигатель на Ладе Веста был изначально, так это ВАЗ 21129. Сконструирован и произведен АвтоВАЗом, ставился на эти машины в начале запуска серии. Его предшественником был ВАЗ 21127. По сравнению с предком, этот движок более совершенен благодаря современной подаче воздуха и хорошим динамическим характеристикам. Кроме того, у него есть датчики температуры и абсолютного давления. Еще одна отличительная особенность – это уникальная система заслонок впускного коллектора.
Силовой агрегат ВАЗ 21129 стабильно работает при любых оборотах, позволяет контролировать состав и качество топливной смеси, не позволяет создаваться плавающим оборотам при холостом ходу.
Имеет следующие технические параметры:

  • объем – 1,6 л;
  • мощность – 106 л.с.;
  • привод – зубчатый ремень;
  • крутящий момент 148/4200;
  • весит 109,2 кг;
  • электронная система пуска;
  • распределенный впрыск горючего;
  • за 12,8 сек. разгоняется до 100 км/ч;
  • ресурс 200 тыс. км.

Питается этот двигатель неэтилированным 95-м бензином. Указанные в мануале цифры потребления бензина – 10,2 л на улицах города, 6,2 л за городом, 7,5 л при смешанной езде. По уровню токсичности ВАЗ 21129 соответствует требованиям стандарта Евро-5.


Кроме того, этот мотор может похвастать блоком цилиндров более высокой, чем у предшественников, жесткости, современными путями подачи топлива и смазки, современной же подвеской движка, улучшенной системой выброса отработанных газов. У него облегченная (опять же если взглянуть на предшественника) шатунно-поршневая группа, сами поршни с укороченной алюминиевосплавной юбкой. Соприкосновение с клапаном исключено, даже если случится разрыв ремня.
Тонкие маслосъемные и компрессионные колечки уменьшают потери на трение, что способствует большей топливной экономичности. Комплектуется как механической коробкой, так и «автоматом». Кроме того, этот движок можно тюнинговать, «разогнав» до 150 лошадиных сил.

Какой двигатель в Ладе Веста (кросс) объемом 1,8 л?

Это ВАЗ 21179, еще одно (более современное и мощное) детище АвтоВАЗа. И вообще первый 1,8-литровый мотор, произведенный этим отечественным автомобилестроителем. Внешне похож на своих российских собратьев, имеющих 16 клапанов, однако мощнее, динамичнее, имеет изменяемые фазы газораспределения.
Обладает следующими техническими характеристиками:

  • объем 1,8 л;
  • мощность 122 л.с.;
  • привод от немецкого изготовителя INA;
  • крутящий момент 170/3750;
  • весит 110,1 кг;
  • электронная система запуска;
  • разгонится до 100 км/ч за 12 сек.;
  • ресурс 300 тыс. км.

Как 1,6-литровый собрат, работает на 95 АИ и соответствует требованиям Евро-5. Рекомендованное производителем потребление бензина: в населенном пункте 10 л, при смешанном режиме 8 л, на магистрали 6-7 л. Какой двигатель у Лады Веста кросс? – как раз ВАЗ 21179.


Силовой агрегат имеет впускные и выпускные клапаны в облегченном и увеличенном варианте, стремительно и невозмутимо стартует и разгоняется. Отлично сочетается с традиционной полуавтоматической вазовской КПП.
Некоторые комплектующие мотора сделаны в России, а некоторые детали (например, клапаны и кислородный датчик) – зарубежными производителями.

Renault-Nissan h5M-HR16 DE

Единственный у Лады Веста ДВС иностранного производства – h5M-HR16 DE, изготовленный объединенной компанией Renault-Nissan. Его главное отличие от двух вышеуказанных моторов, это отсутствие ремня ГРМ. Взамен него устанавливается цепь, гораздо более надежная и дешевая в плане использования и ремонта.
Технические характеристики двигателя:

  • объем – 1,6 л;
  • мощность – 114 л.с.;
  • привод и ГРМ – цепь взамен ремня;
  • крутящий момент 153/4400;
  • весит 109,1 кг;
  • электронная система запуска;
  • распределенный впрыск;
  • разгонится до 100 км/ч за 12,2 сек.;
  • ресурс 250 тыс. км.

Потребляет этот двигатель 92-й и 95-й бензин, метан. Нормативный расход в населенном пункте составляет 8,2 л, на скоростных дорогах 5,4 л, при смешанной езде 6,3 л. Как и его собратья, придерживается норм токсичности Евро-5.
Движок h5M-HR16 DE самый дорогой среди всех трех, устанавливаемых на Весту, но и наиболее надежный в работе. Мощный, динамичный, комфортабельный, он в то же время «ест» мало топлива.
К отличительным чертам двигателя также относятся увеличенные размеры поршня и радиус кривошипа, усовершенствованные, более экономичные масляные каналы и некоторые другие модернизации.

Какое масло заливать в двигатель Лада Веста?

Характеристики выбранного силового агрегата важны. Однако чтобы он проявил себя с самой лучшей стороны, надо еще иметь представление, какое масло заливать в двигатель Лада Веста. Все три ДВС, ставящиеся на машины этой марки, относятся к высокооборотистым, современным. Поэтому требуют соответствующего с собой обращения.
Производитель рекомендует (и заливает на заводе) для отечественных моторов ВАЗ 21129 и ВАЗ 21179 и для иностранного h5M-HR16 DE синтетические смазочные материалы вязкостью 5w-30 и 5w-40. Данная маркировка обозначает показатели вязкости продукта по международной классификации SAE. Буква w в середине происходит от английского слова winter, что значит – зима. Значит, смазки, отмеченные этой буквой, подходят для зимы. Числа, стоящие по обе стороны буквы, это показатели вязкости при отрицательных и положительных температурах. В данном случае 5 и 30 означают, что оптимальный диапазон температур для использования масла от -35 до +30 градусов Цельсия, а 5 и 40 – от -35 до +40 градусов.
С учетом того, что Лада Веста – автомобиль, ориентированный в первую очередь на российские условия эксплуатации, смазки такой вязкости будут оптимальным выбором для большинства регионов, причем круглый год. Что касается допусков, то АвтоВАЗовские есть у двух отечественных производителей ГСМ – Лукойл и Роснефть.
Соответственно, если задаться вопросом, какое масло в двигателе Лада Веста залито с конвейера, то ответом будет, скорее всего, Лукойл Люкс 5w-40 или Роснефть 5w-40. Однако судя по опыту автомобилистов, хорошо себя зарекомендовали также масла производства Shell, Mobil, Castrol и другие популярные марки при наличии соответствующих спецификаций.

Итак, у Лады Веста два объема двигателя и три вида конструкции. Один из них также ставится на Ладу Веста СВ кросс. Выбирая автомобиль, стоит ознакомиться с характеристиками всех трех разновидностей силовых агрегатов, сравнить и решить для себя, какая мощность, какой расход топлива и какие другие качества будут оптимальным вариантом.

Какой двигатель стоит на Лада Веста

Многие специалисты склоняются к мнению, что именно мотор является конструктивной основой в любом автомобиле. В перспективной модели Лада Веста силовой агрегат доступен покупателю в трех вариантах исполнения. Многих интересует какой двигатель стоит в их авто. Первые два мотора обладают идентичным объемом в 1,6 литра, а третий является 1,8-литровым. Все двигатели объединяет одинаковое число цилиндров – четыре и клапанов на цилиндр – также 4, эта информация о том, какие двигатели ставят в Весту.

Для того, чтобы определить: какой двигатель стоит в конкретном экземпляре Лада Веста, потребуется знать не только модификацию, но и комплектацию. Самым маломощным является 1,6-литровый агрегат отечественного происхождения («ВАЗ-21129»), который способен на отдачу в 106 «сил». Владельцы зачастую склоняются к чип-тюнингу, независимо от того, какой двигатель стоит, чтобы повысить базовые характеристики. Это самая распространенная версия агрегата, из тех, какие двигатели ставят, в связи с чем информация о его устройстве и особенностях присутствует в достаточном количестве на просторах сети.

Какими особенностями наделен мотор «ВАЗ-21129»?

Этот двигатель может комплектоваться в автомобиль Лада Веста как с механической, так и с автоматической трансмиссией. Родоначальником данного агрегата стал общеизвестный мотор «ВАЗ-21127», который считается морально устаревшим и не соответствующим требованиям экологических стандартов по системе «Евро-5».

Обновленный агрегат заимел современные опции и прогрессивные конструктивные особенности, что позволяет его ставить в ряд с двигателями конкурентов иностранного производства. К числу таких особенностей специалисты относят:

  • заниженную степень сжатия, позволяющую применять топливо меньшего октанового числа,
  • модифицированную систему выхлопа,
  • переработанную конструктивно систему впуска,
  • обновленную прошивку ЭБУ.

Внешний облик мотора также стал более современным. По периметру агрегат «оброс» всевозможными датчиками системы электронного управления.

Заметим, что наиболее распространена эта версия мотора в комплектации «Комфорт». Также конструкторы позаботились о создании спортивной вариации автомобиля, куда поместили форсированный мотор, способный развивать 150 л. с. Базой для такого «пламенного сердца» послужил рассматриваемый здесь агрегат. какие двигатели ставят во все версии модели?

Достичь обозначенной отдачи инженерам удалось путем применения следующих конструктивных решений:

  1. Понижения потерь за счет трения в цилиндрах. Здесь была реализована идея уменьшения толщины как компрессионных, так и маслосъемных колец.
  2. Доработки системы выхлопа, где применен конструктивно новый резонатор.
  3. Использования облегченных поршней, выполненных из специального алюминиевого сплава.

На заметку! На опыте доказано, что естественный расход масла в моторе «ВАЗ-21129» равен 3 мл в перерасчете на 1 литр потребляемого бензина. Это означает, что примерно 25% от 1 литра масла, присутствующего в моторе, уйдет на угар за пробег, равный 1 тыс. км. Это неплохой результат, ведь в сравнении с отечественным мотором силовые агрегаты некоторых иномарок расходуют за аналогичную дистанцию намного больше смазывающей жидкости.

Теперь рассмотрим основные характеристики и особенности силовой установки «ВАЗ-21129»:

  • мощность, как уже отмечалось, 106 л. с.,
  • момент составляет 148 Нм,
  • присутствует возможность форсировать агрегат до 150 л. с.,
  • к замене масла следует приступать спустя каждые 15 тыс. км,
  • бесперебойная работа мотора на любых оборотах отчасти достигнута благодаря применению специальной системы заслонок внутри впускного коллектора,
  • рабочее значение давления в камерах (компрессия) равно 12,5 атм.,
  • прогнозируемый ресурс – 200 тыс. км.

Мотор «ВАЗ-21179»

Данный вариант силового агрегата для Весты является первенцем в своем роде, ведь его объем пока наибольший – 1,8 литра. Некоторые эксперты склоняются к мнению, что данным агрегатом производитель оснастит долгожданную новинку – универсал «Веста Кросс». Для этого двигателя доступна комплектация с автоматической 5-ступенчатой трансмиссией. Сборку агрегата выполняют селективным методом.

Теперь детальней рассмотрим технические параметры и прочие важные аспекты, свойственные для этого мотора.

  1. С 1,8-литрового объема разработчикам удалось «выжать» 122 «лошадки» это реальная мощность.
  2. Двигатель рассчитан на потребление 95 бензина, а уровень токсичности выхлопа находится в пределах регламентированных значений системы «Евро-5».
  3. Величина крутящего момента достигает 170 Нм,
  4. Специалисты заверяют, что мотор способен в безремонтном режиме преодолеть пробег в 300 тыс. км, что является редкостью для современных автомобилей.

На заметку! Уровень топливного потребления этого мотора несколько выше, чем у аналогов, применяемых производителем для Лада Веста. Это объясняется большим объемом рабочих камер агрегата. Многих владельцев не смущает такая ситуация, поскольку двигатель компенсирует этот условный недостаток улучшенными динамическими и скоростными возможностями.

Двигатель от «Renault-Nissan»

Это мотор 1.6 импортное «сердце» «HR16» огорчит покупателя своей большой стоимостью. Зато агрегат способен порадовать недюжинной надежностью. Также разработчики наделили этот мотор возможностью переоборудования под работу на газовом топливе. Здесь у будущих владельцев LADA Vesta появляется выбор.

На заметку! В качестве основного преимущества силовой установки «h5M-HR16DE» фигурирует цепной привод ГРМ. Этот момент избавляет владельца LADA Vesta от потребности в частой периодической замене элементов узла газораспределения (как в ременном приводе) и позволяет ему сэкономить.

Данный вариант мотора машины Лада Веста наделен сбалансированными характеристиками, среди которых стоит выделить такие моменты:

  1. Реальная мощность больше чем у российского аналога мотор 1.6, ведь он составляет 114 «сил».
  2. Максимум крутящего момента достигает 153 Нм.
  3. Топливный расход равен: 8 литрам в городском цикле и 5,5 литра – на загородных направлениях.
  4. Ожидаемый ресурс – не менее 250 тыс. км.

Также этим мотором производитель планирует оснастить модификацию LADA Vesta «купе», которая обещает быть яркой и стремительной. Теперь вы знаете, какой двигатель стоит в вашей модели.

Масло в двигатель Лада Веста: особенности выбора

Популярная модель Лада Веста на территории РФ является настоящим бестселлером благодаря своим уникальным техническим характеристикам и целому ряду определенных преимуществ по сравнению с конкурентами.

Так как модель вышла на рынок сравнительно недавно, в рамках обслуживания автомобиля многие владельцы задаются вопросом, какое масло лучше залить в Лада Веста. В этой статье мы рассмотрим, какие двигатели установлены на данной модели, какие требования и рекомендации по маслу необходимо учитывать для данных ДВС, а также как правильно подобрать масло для Лада Веста.

Содержание статьи

Подбор моторного масла в двигатель Лада Веста

Итак, указанная модель имеет два двигателя отечественного производства. Речь идет о бензиновом 16-и клапанном силовом агрегате мощностью 106 л.с. (заводской индекс 21129) и более мощной версии на 122 л.с. (двигатель 21179). Как первый, так и второй тип силового агрегата является современной разработкой. Фактически, ДВС на модели Веста напоминает те двигатели, которые мировые производители ставят на бюджетные модели и авто среднего класса.

Хотя силовые агрегаты на Лада Веста атмосферные, при этом они форсированные и достаточно высокооборотистые. С учетом такой информации становится понятно, что требования к моторному маслу также будут повышены. Еще важно понимать, даже определив, какое масло залито в двигатель Лада Веста с завода, это не означает, что такую же смазку нужно лить и дальше. Давайте разбираться.

Как известно, современные масла для двигателя являются всесезонными и могут быть минеральными, полусинтетическими и синтетическими. Также играет большую роль и оказывает сильное влияние на свойства масла пакет активных присадок, который использует тот или иной производитель.

  • В двух словах, «минералка» изготавливается из нефти и представляет собой натуральную основу, синтетика является продуктом высокотехнологичного синтеза, а полусинтетика является смесью минерального и синтетического масла в определенных пропорциях.

Минеральные мала самые дешевые в производстве. При этом они имеют целый ряд минусов по сравнению с синтетикой. Прежде всего, минеральная основа быстро стареет. Также «минералка» вязнет при отрицательных температурах, что ухудшает прокачиваемость в момент холодного пуска и тем самым увеличивает износ ДВС.

После прогрева двигателя минеральные масла также имеют худшую стойкость к нагреву и сохранению свойств в условиях высоких температур. Синтетические масла лишены таких недостатков, однако их стоимость намного выше. Чтобы добиться улучшения характеристик масла и снизить цену, производители предлагают оптимальный вариант в виде полусинтетики.

Также можно использовать гидрокрекинговые масла, которые изготовлены из нефти, однако путем сложной обработки они по свойствам приближены к синтетике и имеют более доступную стоимость. Как видно, лучше не использовать в моторах Веста дешевое минеральное масло. Если же такое масло все же удалось подобрать по вязкости, тогда менять его нужно в два раза чаще, чем полусинтетику или гидрокрекинг (каждые 5 тыс. км против 8-10 тыс).

  • Идем далее. Важнейшим параметром масла для двигателя является его вязкостно-температурные характеристики. Как правило, минеральные смазки обычно не имеют тех характеристик, которые рекомендует завод-изготовитель автомобиля Лада Веста. Если точнее, производитель в этом вопросе четко определяет масла SAE5W30 для холодных регионов или SAE5W40 для областей, где в летний период температуры достаточно высокие.

Другими словами, в 16-клапанный мотор оптимально лить только качественную полусинтетику или гидрокрекинг. Что касается дорогих полностью синтетических масел ПАО, их также можно заливать, однако использование таких продуктов в двигателе Веста экономически нецелесообразно.

Кстати, масла 5W30 и 5W40 также заливают на заводе. Заявленные свойства, параметры вязкости и текучести этих смазок при учете температурных колебаний от -35 /+35 градусов по Цельсию хорошо подходят почти для всех регионов РФ и европейских стран. Представители АвтоВАЗ рекомендует для двигателей Веста также заливать масла отечественного производства: Лукойл или Роснефть.

Указанные концерны имеют необходимые допуски АвтоВАЗа, что гарантирует совместимость масла с данными типами двигателей. Если посмотреть в сторону аналогов, выбирать лучше из масел 5W30 или 5 W40 (c поправкой на летние и зимние температуры в регионе, где эксплуатируется ТС).

Что касается бренда, в Лада Веста вполне можно залить масло Shell, Liqui Moly, Mobil, Motul, Castrol, Zic  и т.д. Сам владелец авто при выборе смазки принимает в расчет стоимость масла, личные предпочтения и ряд других факторов.

Как показывает практика, зачастую масла разных производителей из общей ценовой категории по свойствам весьма похожи. Главное, своевременно менять масло и масляный фильтр, а также случайно не залить в мотор низкосортную подделку. Масло любого бренда следует приобретать только в проверенных точках продажи.

Особенности эксплуатации и замена масла на Лада Веста

Начнем с того, что для двигателей на Лада Веста паспортной допустимой нормой расхода масла является показатель около 0.1 л. на 1 тыс. километров. Это значит, что в процессе эксплуатации владелец должен регулярно контролировать уровень масла в двигателе Lada Vesta по отметкам на масляном щупе.

При этом следует понимать, что для двигателя вреден как низкий, так и высокий уровень масла. Снижение уровня приводит к падению давления и масляному голоданию, что становится причиной ускоренного износа ДВС. В случае перелива через сапун избытки могут проникать в камеру сгорания, происходит замасливание свечей, повышается токсичность отработавших газов и т.д.

Что касается замены масла на Лада Веста, в новом двигателе первая замена в рамках обкатки двигателя должна быть произведена уже через 1-15 тыс. км. Другими словами, масло, которое залито на заводе, является так называемым «обкаточным» и подлежит скорой замене. Такой подход позволяет удалить продукты износа, которые активно образуются в результате притирки деталей.

Далее АвтоВАЗ рекомендует менять масло по регламенту каждые 15 тыс. км, однако опытные специалисты рекомендуют менять смазку не позже отметки в 10 тыс. км. Дело в том, что низкое качество топлива на территории РФ и других стран СНГ заметно влияет на свойства масла и сокращает срок его службы.

Если автомобиль на гарантии, тогда  менять масло необходимо на фирменном или дилерском СТО.  Если же необходимо поменять смазочную жидкость самостоятельно, тогда процедура замены в общих чертах такова:

  • сначала двигатель прогревается до рабочей температуры;
  • затем машина загоняется на яму или поднимается на подъемнике;
  • далее откручивается крышка маслозаливной горловины;
  • затем нужно открутить сливную пробку в поддоне картера двигателя;
  • также нужно выкрутить старый масляный фильтр и далее подождать, пока масло из поддона стечет в заранее приготовленную емкость;
  • далее сливную пробку нужно закрутить, поставить новый фильтр масла;
  • теперь необходимо залить свежее масло;
  • по окончании нужно проверить уровень масла в двигателе;

Еще добавим, что нужно знать, сколько в Весту 1.6 и 1.8 заливать масла. Итак, полный заправочный объем для ВАЗ 21129 1.6 и ВАЗ 21179 1.8 составляет 4.4 литра (для машин с МКПП) и 3.2 литра смазки для автомобилей с РКПП (роботизированная коробка передач).

При этом  для замены в первом случае потребуется купить 4.1 литра масла, так как полностью смазка из двигателя при обычной замене без разбора ДВС не сливается. Если же говорить о еще одном двигателе с индексом HR16DE, в этом случае полный объем составляет 4.7 литра масла, при этом для замены нужно около 4.2. литра.

На практике во всех случаях не следует полагаться на справочную информацию. При замене, прежде всего, нужно ориентироваться по реальному уровню, контролируя количество масло по щупу.

Еще отметим, что масляный фильтр Лада Веста расположен не особенно удачно в плане доступа. Для замены фильтра желательно иметь специальный ключ-съемник. Также перед установкой нового фильтра масла резиновое уплотнительное кольцо на корпусе фильтрующего элемента также нужно смазать маслом.

Если во время проверки уровня по щупу было замечено, что уровень недостаточен, нужно доливать только такое масло, которое залито изначально. Другими словами, смешивать масла разной вязкости одного и того же или разных производителей крайне нежелательно.

Причина — возможна несовместимость присадок в составе разных масел. В результате после смешивания разных моторных масел возможна потеря эксплуатационных свойств, выпадение нежелательного осадка и т.п.

По окончании замены смазки двигатель следует завести, лампа давления масла при этом должна  быстро погаснуть. Также следует дать двигателю немного поработать на ХХ, после чего нужно повторно осмотреть место установки масляного фильтра, исключив вероятность того, что масло течет из-под масляного фильтра.

Советы и рекомендации

Как видно, от правильного подбора смазки и своевременной замены масла с учетом всех требований к данной процедуре напрямую зависит исправность работы и общий ресурс двигателя Лада Веста.

Рекомендуем также прочитать статью о том, чем отличается масло 5W30 от 5W40. Из этой статьи вы узнаете об основных отличиях и особенностях данных типов моторных масел, а также какое масло лучше залить в двигатель в том или ином случае.

В качестве итога добавим, что в рамках эксплуатации данного автомобиля замены также требует и трансмиссионное масло. Замена масла в механической коробке передач Lada Веста по  регламенту рекомендуется каждые 75 тыс. км или 5 лет (в зависимости от того, что наступит раньше).

Также роботизированная коробка передач (робот на Лада Веста) требует повышенного внимания и периодической проверки работоспособности в силу некоторых индивидуальных особенностей данной конструкции.

Читайте также

Какие блоки управления двигателем устанавливаются на Лада Веста и Лада Х-Рэй?

Электронный блок управления двигателем (ЭБУ)– это контролер, который отвечает за работу двигателя и управляет всеми процессами.

На Лада Веста и Лада ХРей устанавливается 3 вида блока управления: М86 ВАЗ, М86 Итэлма и EMS3125.

Эти блоки управления очень сильно отличаются по качеству исполнения и по содержанию.

 

М86 (ВАЗ и Итэлма)

Блоки управления М86 ВАЗ и М86 Итэлма, как и ПО для них, были разработаны ОАО АвтоВаз и НПП Итэлма соответственно.

М86 ВАЗ устанавливается на все Лада Веста и Лада ХРэй с двигателем 1.6 16V с индексом 21129.

М86 Итэлма устанавливается на все Лада Веста и Лада Х-Рэй с двигателем 1.8 16V с индексом 21179.

Блоки не взаимозаменяемые, несмотря на внешнее сходство. Но слабые места у них одинаковые.

Главный недостаток блока М86 – простота угона автомобиля.

Блок можно программировать без ключа зажигания, в который встроен штатный чип иммобилайзера. То есть изменить мозг машины может вообще кто угодно за 5 минут. Поэтому угонщику очень просто отключить штатную блокировку бензонасоса и уехать на машине в неизвестном направлении.

Если на вашем авто стоит ЭБУ М86, то нужно обязательно дополнительно защищать машину. Например, установить дополнительную охранную систему или механическую защиту от угона. А также блок M86 отлично поддается чип-тюнингу и программным изменениям.

Разрабатывает программное обеспечение для этого блока Сименс. По сравнению с М86 у EMS3125 надежнее ПО и, с точки зрения механического исполнения, он сделан лучше.

Перепрограммировать блок Сименса можно только со штатным ключом в замке зажигания. Но угнать машину все равно можно, хотя сделать это намного сложнее, чем с блоком М86. Угонщику надо заменить блок управления под капотом на заранее подготовленный. Уберечь от такой подмены может защитный сейф для блока управления.

Этот блок установлен на всех автомобилях с кодом двигателя h5M:

  • Лада ХРей Кросс с АКПП и двигателем 1,6 л (113 л.с.)
  • Лада Веста седан с АКПП и двигателем 1,6 л (113 л.с.)
  • Лада Веста Кросс с АКПП и двигателем 1,6 л (113 л.с.)
  • Лада Веста SW и SW Кросс с АКПП и двигателем 1,6 л (113 л.с.)

Какой блок управления двигателем лучше?

Мы советуем опираться на личные предпочтения при выборе авто. Но слегка выигрышнее смотрится машина с типом двигателя Н4М и блоком управления EMS3125. Она лучше защищена от угона, и программное обеспечение у неё надежнее.

Кроме этого, двигатели Н4М делают на концерне Рено-Ниссан. Так, за те же деньги вы получите более надежную машину с двигателем от Рено-Ниссан и блоком управления от Сименс.

Лада – очень популярная машина. И чем больше их покупают, тем больше угоняют. Поэтому лучше принять меры, чтобы дополнительно защитить машину от угона.

У нас вы можете установить противоугонную систему, например, Starline S96. Или любые механические противоугонные устройства – например, сейф защиты ЭБУ или блокиратор рулевого вала Гарант. После такого тюнинга автомобиль будет надежно защищен от подавляющего большинства угонщиков.

Для Lada Vesta оставили только мощные моторы

Как стало известно, для Lada Vesta будут доступны два двигателя объёмом 1,6 литра: ниссановский блок HR16 и мотор собственной разработки АВТОВАЗа, который уже испытан на некоторых автомобилях действующего модельного ряда.

Появились новые подробности о линейке двигателей для Lada Vesta. Напомним, на презентации концептуальной версии модели в августе 2014 года было анонсировано «четыре агрегата мощностью от 87 до 114 л. с.» По новой информации, поступившей от АВТОВАЗа, в гамму войдут 129-ый мотор собственной разработки компании и HR16, производство которого в скором времени будет локализовано на мощностях в Тольятти.

Двигатель ВАЗ 21129 объёмом 1,6 литра и мощностью 106 л. с. является развитием 127-го мотора с улучшенными показателями по удельному расходу топлива, эластичности, уровню шума, вибрации и токсичности. Также мотор отличают новый подвес, системы впуска и выпуска,контроллер, калибровки электронно-цифровой системы управления двигателем, системы динамического наддува (с помощью специальных заслонок меняется объём впускного коллектора).

Известно, что в паре с этим двигателем будут предложены как механическая пятиступенчатая коробка передач, так и АМТ. Время разгона седана до 100 км/ч с первой – 11,8 секунды, на «роботе» – 12,8 секунды. Показатели расхода топлива, как сообщает автопроизводитель, для двух типов трансмиссий практически одинаковые: городской цикл – 10,1 литра, трасса – 6,0 литров, смешанный – 7,5 литра.

Что касается второго двигателя – HR16 – это «результат производственной и инжиниринговой кооперации с альянсом Renault-Nissan». В настоящее время АВТОВАЗ занимается доводочными испытаниями автомобилей с этим мотором.

Напомним, 23 октября за рулём Lada Vesta проехался Владимир Путин. Президент России остался доволен автомобилем, отметив, что Веста «приемистая, легка в управлении». Также Путин подчеркнул большое конкурентное преимущество: «Я думаю, что Vesta будет популярна не только в России, но и во многих других странах. Соотношение «цена-качество» – её большое конкурентное преимущество, с которым автомобилям других марок будет трудно бороться».

Производство Lada Vesta налажено в Ижевске, старт серийному выпуску был дан 25 сентября. Начало продаж намечено на 25 ноября. Цена пока не разглашается. На этой неделе в Италии АВТОВАЗ проводит тест-драйв для крупнейших автомобильных СМИ, в числе которых присутствуют «Колёса.ру». Отметим, что наша редакция уже оценила Весту в действии.


Читайте также:

для исследования «карликовой планеты» Цереры и массивного астероида Веста — ScienceDaily

Кристофер Т. Рассел, профессор геофизики и космической физики Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе, 15 лет работал над миссией НАСА «Рассвет» к поясу астероидов в форме пончика между Марсом и Юпитером. . По мере приближения запланированного на 7 июля запуска с мыса Канаверал Рассел готов, и Dawn тоже.

«Космический корабль проведет в космосе гораздо меньше времени, чем мы потратим на подготовку к миссии», — сказал Рассел, главный исследователь миссии.«Я хочу запустить этот космический корабль в космос, где он и должен. Я действительно уверен в космическом корабле. Мы тестировали и повторно тестировали».

Dawn проведет подробное исследование структуры и состава двух первых тел, образовавшихся в нашей Солнечной системе: «карликовой планеты» Цереры и массивного астероида Веста. Цели миссии включают определение формы, размера, состава, внутренней структуры, а также тектонической и термической эволюции Весты и Цереры. Ожидается, что Dawn станет первым космическим кораблем, который будет вращать вокруг двух планетных тел в одной и той же миссии, условия, в которых эти объекты сформировались.Сравнение их различных эволюционных путей предоставит доказательства роли размера и воды в планетарной эволюции.

Планируется, что

Dawn пролетит мимо Марса к апрелю 2009 года, а после более чем четырехлетнего полета космический корабль встретится с Вестой в 2011 году. Космический корабль будет вращаться вокруг Весты примерно девять месяцев, изучая ее структуру и состав. В 2012 году Dawn отправится в трехлетний круиз на Цереру. Dawn встретится с Церерой и выйдет на орбиту в 2015 году, проводя исследования и наблюдения в течение как минимум пяти месяцев.

«Я думаю о« Рассвете »как о двух путешествиях, — сказал Рассел, предложивший эту миссию НАСА. «Первый — это путешествие в космос. Это аналогично тому, что делали древние исследователи, которые знали, что есть неизведанная территория, и хотели узнать, что там было. Мы собираемся исследовать регион впервые, чтобы узнать, каковы условия сегодня.

«Рассвет — это также путешествие во времени. Церера и Веста изменились гораздо меньше, чем другие тела. Земля постоянно меняется; Земля скрывает свою историю, но мы считаем, что Церера и Веста образовали более четырех.6 миллиардов лет назад сохранились их ранние записи. Они раскрывают информацию, которая застыла на их древних поверхностях. Посмотрев на поверхность и на то, как она была изменена бомбардировкой метеороидов, мы получим представление о том, какими были ранние состояния Цереры и Весты и как они изменились. Так что Dawn — это тоже историческое путешествие. Мы возвращаемся во времени, в раннюю солнечную систему ».

Церера могла укрывать жизнь.

«Свидетельства указывают на то, что под его скалистой корой есть значительная вода или лед», — сказал Рассел.«Наши приборы на борту смогут определить, есть ли вода».

Приборы

Dawn включают гамма-спектрометр и нейтронный спектрометр, который может обнаруживать водород из воды.

Свидетельство того, что вода все еще существует на Церере, может быть связано с инеем или паром на поверхности и, возможно, с жидкой водой под поверхностью. Вода сохраняла Цереру прохладу на протяжении всей ее эволюции. Напротив, Веста была горячей, таяла внутри и в самом начале своего развития стала вулканической. По словам Рассела, Церера остается ближе к своему изначальному состоянию, в то время как Веста эволюционировала дальше в течение первых нескольких миллионов лет своего существования.

Церера, названная в честь римской богини земледелия, обращается вокруг Солнца каждые 4,6 земных года и имеет средний диаметр примерно 600 миль. Примерно круглый объект, Церера вращается вокруг Солнца в поясе астероидов между Марсом и Юпитером, примерно в 258 миллионах миль от Земли. Церера намного больше Весты — более чем в два раза больше в поперечнике, ее объем в восемь или девять раз больше, — но она менее плотная, поскольку материал в ней легче.

Веста, самый яркий астероид, назван в честь древнеримской богини домашнего очага.Находится примерно в 220 миллионах миль от Земли и представляет собой твердую породу с плотностью, подобной Марсу. Он обращается вокруг Солнца каждые 3,6 земных года, имеет овальную форму тыквы и средний диаметр около 320 миль. Слой базальтовой пыли Весты отражает состав ее коры, а на ее сухой поверхности есть огромный кратер около южного полюса.

Исследования метеоритов, предположительно из Весты, которые были обнаружены на Земле, показывают, что это тело образовалось из галактической пыли в течение первых 3-10 миллионов лет существования Солнечной системы.По словам Рассела, хотя никаких метеоритов с Цереры обнаружено не было, считается, что это тело также сформировалось в течение первых 10 миллионов лет существования Солнечной системы.

Ожидается, что

Dawn представит публике изображения с высоким разрешением ранее невидимых миров, включая, возможно, горы, каньоны, кратеры и древние потоки лавы. В дополнение к изображениям, Dawn будет генерировать данные, которые помогут ученым идентифицировать геологические минералы и будут проводить измерения гамма-лучей и нейтронов.Измерения гамма-излучения покажут, какие элементы находятся в минералах. Ожидается, что данные появятся через 30 минут после их получения космическим кораблем.

Dawn, который будет находиться на орбите всего в 125 милях от Цереры и Весты, — это первая чисто научная миссия, созданная с использованием передовой технологии НАСА, известной как ионный двигатель. В отличие от химических ракетных двигателей, ионные двигатели почти непрерывно ускоряют свое топливо, придавая каждому иону огромную скорость. В качестве топлива в ионном двигателе используется ксенон, газ, также используемый в фото-вспышках, который более чем в четыре раза тяжелее воздуха.В результате получается атом ксенона с положительным зарядом — ион ксенона. Ионы ксенона выбрасывают заднюю часть двигателя со скоростью 78 000 миль в час.

При полностью открытой дроссельной заслонке ионный двигатель потребляет 2300 Вт электроэнергии и производит 1/50 фунта тяги — примерно такое же давление, как лист бумаги, лежащий на ладони, и гораздо меньшая тяга, чем создается. даже небольшими химическими ракетами. Этот двигатель при заданном количестве топлива может постепенно увеличивать скорость космического корабля в 10 раз больше, чем обычная ракета, работающая на жидком или твердом топливе.

UCLA отвечает за научные исследования и работу с общественностью. Рассел возглавляет научную группу, объединяет партнеров миссии, управляет бюджетом и участвует в принятии всех основных решений. Рассел и его коллеги будут принимать научные решения и разрабатывать планы операций в научном центре Института геофизики и планетной физики Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе. Его научная группа играет ведущую роль в анализе и интерпретации данных Dawn. Аспиранты и докторанты Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе будут работать над миссией, в том числе помогая анализировать данные от Dawn.

Dawn является частью программы NASA Discovery Program, в рамках которой ученые находят инновационные способы раскрыть тайны нашей солнечной системы, отвечая на некоторые из самых старых вопросов человечества. Программой Discovery управляет Центр космических полетов им. Маршалла НАСА при Управлении научных миссий.

«Почему мы исследуем солнечную систему?» — спросил Рассел, опубликовавший более 1000 научных работ. «Почему Льюис и Кларк пересекли США в начале 19 века? Мы не собираемся расширять человечество с этой планеты на долгое время, но открытие нашего происхождения и того, как развивалась солнечная система, само по себе ценно. .Человечество всегда расширяло кругозор. Исследование — это человеческий императив «.

В состав группы

входят ученые из Лаборатории реактивного движения, Центра космических полетов имени Годдарда НАСА, Лос-Аламосской национальной лаборатории Министерства энергетики США, Массачусетского технологического института и других учреждений. Orbital Sciences Corp. строит космический корабль, а JPL предоставляет ионные двигатели.

«Я вкладываю все свое существо в выполнение этой миссии; это всесторонне, но весело», — сказал Рассел о 80-часовых неделях, которые он работал.

Путешествие, чтобы узнать, как родилась Земля

За орбитой Марса лежат фрагменты миров, которые могли быть. Раньше, когда Земля еще формировалась, а Луна была расплавленным шаром — примерно 4,5 миллиарда лет назад — глыбы камня и льда там никогда не переходили на более крупные объекты. Солнечная система, вероятно, закончилась бы еще несколькими планетами размером с Землю, если бы огромное гравитационное влияние Юпитера не разбило эти строительные блоки, прежде чем они смогли собраться вместе.Сегодня более миллиона остатков этого застопорившегося генезиса выживают, составляя рваный пояс астероидов между Марсом и Юпитером.

Около 40 процентов общей массы пояса сосредоточено всего в двух астероидах, Церере и Весте — тех, которые были ближе всего к взрослению. Церера настолько велика, что шесть лет назад Международный астрономический союз повысил ее статус до «карликовой планеты», поставив ее в один ряд с Плутоном. Веста, хоть и немного меньше, но в некотором смысле даже больше заслуживает титула, разделяя многие геологические качества, которые определяют Землю, Марс и другие внутренние планеты.И все же оба астероида до недавнего времени были совершенно не исследованы.

«Это самые массивные тела между Солнцем и Нептуном, которые не посещались космическими кораблями», — говорит Марк Рэйман, главный инженер миссии НАСА, посвященной устранению этого упущения.

Космический корабль Dawn — названный так потому, что он позволит ученым впервые вблизи рассмотреть две реликвии с самого начала Солнечной системы — взлетел с мыса Канаверал на ракете Delta II в сентябре 2007 года.Прошлым летом он вышел на орбиту Весты; в конце августа планируется покинуть астероид и начать двух с половиной летнее путешествие к Церере.

Рассвет — это миссия, над созданием которой прошло два столетия. «Астрономы смотрят на Весту с 1807 года, а на Цереру — с 1801 года», — говорит Рэйман. Обе они изначально были отмечены как новые планеты, как и несколько других крупных астероидов, обнаруженных примерно в то же время. В течение первых нескольких десятилетий XIX века в некоторых текстах по астрономии перечислялось 11 планет Солнечной системы: настоящие планеты в том виде, в каком они известны сейчас (за исключением Нептуна, не открытого до 1846 года), а также Церера, Веста и их кузены Паллада и Юнона.Астрономы продолжали находить все больше объектов между Юпитером и Марсом, но все они были намного меньше Весты и Цереры, и к 1850-м годам «планета» перестала казаться подходящим термином для всех из них. Их стали называть астероидами от греческого слова aster, означающего «звезда» — термин, впервые предложенный в 1802 году Уильямом Гершелем, немецко-британским астрономом, открывшим Уран. В отличие от планет, которые телескопы той эпохи могли рассматривать как маленькие глобусы, астероиды были настолько малы, что оставались звездообразными точками света.

Перенесемся еще на 150 лет вперед, и миссия «Рассвет» вернет Весте часть утраченного блеска; скоро то же самое произойдет и с Церерой. В результате открытий зонда история меняет направление: некоторые члены команды теперь называют Весту самой маленькой планетой Солнечной системы. «Это большие места, — говорит Рэйман. «Это целые миры. Вместе с Dawn мы исследуем некоторые из последних неизведанных миров внутренней солнечной системы. Это не просто куски камней, о которых люди обычно думают, когда думают об астероидах.”

Три вида кратера Аквила Весты выделяют топографию (слева), композицию (в центре), и отношения между ними (справа). Зеленый цвет указывает на минералы, богатые железом; синий — материал, выброшенный в результате ударов; красные, размытые поверхности. | NASA / JPL-CALTECH / UCLA / MPS / DLR / IDA

Эти открытия выходят далеко за рамки переосмысления самой Весты. Наблюдения Рассвет меняют наше понимание того, как Земля и другие внутренние планеты — Марс, Меркурий и Венера — возникли из изначального хаоса Солнечной системы.Веста, как и Земля, имеет сложную внутреннюю структуру с массивным железным ядром и мантией. Данные Dawn опровергают идею о том, что Земля и другие каменистые планеты медленно и неуклонно конденсировались из облака пыли и газа, окружавшего молодое Солнце, как утверждают некоторые простые модели. Вместо этого был сложный промежуточный этап. Большая часть Земли, особенно ее ядро ​​и мантия, была сначала выкована из протопланет (во многом как Веста), которые в конечном итоге врезались в наш зарождающийся мир и стали его частью.

По оценкам астрономов, ранняя Солнечная система, вероятно, содержала тысячи таких протопланет, каждая из которых, возможно, была шириной в несколько сотен миль. Большинство из них столкнулись с большими мирами и были поглощены. Некоторые разлетелись осколками. Во внутренней части Солнечной системы Веста и Церера — одни из немногих оставшихся реликвий той бурной эпохи. А через Dawn они дадут нам самое ясное представление о том, что нужно для создания планеты.

Одиссея к поясу астероидов

Когда Рассвет достиг Весты в июле 2011 года после четырехлетнего периода, 1.Марк Рэйман совершил 7-миллиардное путешествие по постоянно расширяющимся спиралям вокруг Солнца, не прикованный к монитору компьютера, с нетерпением ожидая обновлений. Он также не занимался точной настройкой траектории космического корабля. Несмотря на его огромное волнение по поводу миссии, Рэймана в решающий момент даже не было в своем офисе в Лаборатории реактивного движения в Пасадене. «Я танцевал», — говорит он. «Dawn вышла на орбиту незадолго до 22:00. по местному времени в пятницу. Я прекрасно проводил время; Даун меня совершенно не волновала.

Беспечность Рэймана объяснялась инновационной силовой установкой Dawn с ионным двигателем. В конце межпланетного путешествия обычный космический корабль должен произвести мощный взрыв ракеты, чтобы замедлиться и выйти на орбиту. Этот процесс был бы особенно сложным с таким маленьким телом, как Веста, размером всего 350 миль в поперечнике. Подойдите слишком быстро, и зонд пролетит мимо; для выхода на орбиту потребуется космический эквивалент нажатия на тормоза.

Но стабильная, мягкая тяга ионных двигателей Dawn позволила бортинженерам запрограммировать траекторию зонда, которая постепенно совпадала с траекторией Весты вокруг Солнца.К тому времени, как Рассвет приблизился к Весте, они уже летели по одной и той же орбите, почти с одинаковой скоростью. «Рассвет только что очень медленно подкрался к Весте, — говорит Рэйман. «Вместо того, чтобы двигаться со скоростью тысячи миль в час, он приближался к Весте со скоростью всего около 60 миль в час. Он шел так медленно, что Веста смогла осторожно протянуть руку и нежно схватить космический корабль своей силой тяжести и вывести его на орбиту. С этого момента Рассвет продолжал приближаться все ближе и ближе, пока мы не оказались на орбите, на которой хотели бы начать наши научные наблюдения.”

Это первый раз, когда ионные двигатели были использованы для вывода космического корабля на орбиту вокруг удаленного объекта в Солнечной системе. Если Dawn удастся достичь Цереры, это станет еще одной важной вехой: первый раз космический корабль подошел к телу, повернул его на орбиту, а затем ушел на орбиту другого. В научной фантастике такие подвиги межпланетной космической навигации являются обычным делом, но маневр никогда раньше не предпринимался в реальном мире — и это было бы невозможно без ионных двигателей.

Совершить тур по крупнейшим астероидам Солнечной системы по тарифу «два по цене одного» — это сбывшаяся мечта ученых-планетологов, в частности Рэймана.«Я впервые услышал о Весте и Церере, когда мне было лет 10 или около того, и увидел их в телескоп», — говорит он. «А теперь видеть там космический корабль крупным планом — это просто фантастика».

Для Рэймана и других членов команды Dawn успех миссии на данный момент особенно приятен, потому что шесть лет назад НАСА официально отменило ее.

Крис Рассел, главный исследователь миссии Dawn, присутствовал на конференции по недорогостоящим исследованиям космоса в Японии в ноябре 2005 года, когда он получил новость: Управление научных миссий НАСА решило перевести Dawn в режим ожидания.Вся работа над проектом должна была быть остановлена ​​до тех пор, пока экспертная комиссия не оценит его. Четыре месяца спустя НАСА полностью отменило миссию [pdf], прогнозируя перерасход средств, который, вероятно, добавит 70 миллионов долларов к первоначальному бюджету миссии в 373 миллиона долларов. Экспертная группа также выразила озабоченность по поводу ряда технических проблем, включая надежность новой ионной двигательной установки.

«Космический корабль уже был достаточно хорошо собран», — говорит мне Рассел, когда мы сидим в конференц-зале кампуса Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе, где он является профессором геофизики.«Мы прошли тот момент, когда можно было сэкономить деньги, остановив проект. Мы все купили, все спланировали, большую часть собрали; нам просто нужно было провести некоторое тестирование. В тот день я получил новый урок. Администраторы не видят то же, что и вы. Я увидел важную научную миссию; они увидели расходы, с которыми не хотели иметь дело ».

Чарльз Элачи, директор Лаборатории реактивного движения, был полон решимости спасти Рассвет от забвения. «Экспертная комиссия Управления научных миссий не встречалась с нами до принятия решения об отмене, а должна была встретиться», — говорит он.Элачи обжаловал это решение непосредственно к Майклу Гриффину, тогдашнему главе НАСА. Гриффин заказал второй обзор, что дало команде Dawn возможность энергично ответить на бюджетные и технические вопросы, поднятые комиссией.

Через три недели после отмены управление решило восстановить миссию. «Новая комиссия по обзору обнаружила, что все проблемы можно решить простым способом», — говорит Элачи. «У всех миссий есть технические проблемы, и мы знали, что их можно решить в рамках бюджета.Группа согласилась с нами, и в итоге мы оказались правы. Мы выполнили миссию в рамках бюджета и решили вопросы. Миссия выполняется уже пять лет и имеет великолепный успех ».

История насилия Весты

Рассвет исследовала свою цель с очень близкого расстояния. При ближайшем приближении к Весте он облетал астероид каждые 4,3 часа, пролетая всего 106 миль над поверхностью. Из-за огромных солнечных панелей Dawn и слабой гравитации Весты даже давление солнечного света на космический корабль необходимо учитывать, чтобы поддерживать желаемую орбиту.Дождь из солнечных фотонов передает примерно одну миллиардную часть ускорения силы тяжести, которое мы ощущаем на Земле. Без корректировки курса в течение года этот слабый, но постоянный стук легких частиц увеличит скорость Рассвета примерно на 3 мили в час, что достаточно, чтобы сбить его с курса.

Камеры космического корабля — две идентичные для резервирования — выявили топографию, которая удивительно разнообразна для такого компактного мира, общая площадь которого едва больше, чем у Техаса.«У Весты высокие горы, долины, впадины, окружающие экваториальные районы, множество структур», — говорит Рассел. «Это одно из самых рельефных тел, о которых мы знаем. И он довольно быстро вращается каждые 5,3 часа ».

Самая яркая особенность Весты — это огромный ударный кратер, впервые увиденный — хотя и нечетко — космическим телескопом Хаббла в 1997 году, а теперь тщательно нанесенный на карту Доун. Рассел и его коллеги по миссии назвали кратер Реасильвия в честь девственницы-весталки в римской мифологии.Имея ширину 311 миль, около 90 процентов диаметра Весты и глубину 12 миль, он доминирует в южном полушарии астероида. Кратер такого же масштаба на Земле будет охватывать Тихий океан. В центре кратера находится вторая по высоте гора в Солнечной системе, пик высотой 14 миль, уступающий только Олимпу Монс на Марсе. Слабая гравитация Весты допускает существование высоких пиков, которые тонут и сжимаются под собственным весом на Земле.

Частично стертый Реасильвией — более ранний кратер почти такого же размера: Венения, ширина которого составляет 250 миль.Гигантская сила ударов, образовавших эти два кратера, деформировала весь астероид, почти разделив его на части и образовав широкие впадины, которые окружают примерно две трети его поверхности. Самый большой желоб составляет около 240 миль в длину и 24 мили в ширину. При этом двойные удары стерли с лица земли все более старые детали поверхности к югу от экватора Весты.

«Реасильвия была почти настолько близка к разрушительному событию, насколько Веста могла выдержать и выжить», — говорит Кэрол Рэймонд, заместитель главного следователя миссии.«Веста пережила немало насилия за свою долгую жизнь, но каким-то образом сумела остаться нетронутой». Вернее, практически цела.

Согласно последнему анализу, Реасильвия образовалась 1 миллиард лет назад, когда астероид размером около дюжины миль врезался в Весту, выбив достаточно материала, чтобы заполнить Гранд-Каньон в 400 раз. Большая часть этого мусора была выброшена в космос и превратилась в метеороиды: маленькие вращающиеся по орбите камни. Десятки миллионов лет спустя некоторые из них приземлились на Земле.Эти фрагменты известны как вестоиды. Около 6 процентов всех метеоритов, обнаруженных на Земле, принадлежат Весте, что указывает на огромное количество материала, выброшенного Реасильвией. «На самом деле у нас больше образцов с Весты, чем с Луны», — говорит Рассел.

Однако долгое время ученые понятия не имели, что они держат в руках. Первые земные части Весты были идентифицированы только в 1970 году, когда группа астрономов, изучающих свет, отраженный от поверхности астероида, обнаружила, что его спектр, который показывает присутствующие минералы, идеально соответствует спектру метеоритов определенного особого класса.«Это был момент эврики, когда мы увидели спектр», — говорит Том МакКорд, один из трех астрономов, сделавших открытие. Это был первый раз, когда метеорит был связан с точным местом его происхождения. МакКорд теперь член команды Dawn. «Я никогда не мечтал, что буду участвовать в программе, посвященной Весте», — говорит он. «Это поразительная вещь».

Астероид с секретом внутри

Когда МакКорд и его коллеги проанализировали геохимию фрагментов Весты, начиная с начала 1970-х годов, они подтвердили поразительное значение наблюдений Весты: астероид не мог иметь простую, однородную структуру. это ожидало большинство астрономов того времени.Спектр показал присутствие базальтовых минералов, которые образуются при плавлении породы. Если бы было плавление, последующее охлаждение привело бы к расслоению. Они пришли к выводу, что Веста должна иметь слоистую внутреннюю структуру, как и Земля, с коркой и, возможно, даже с железным ядром.

В то время, однако, астрономы пришли к единому мнению, что только тела размером с планету могут иметь дифференцированный состав. Астероиды считались слишком маленькими, чтобы создавать высокие температуры и давления, необходимые для плавления породы, и только обширное плавление могло позволить железу опуститься в центр молодой планеты, а легкие минералы земной коры подняться наверх.Более того, маленькие тела охлаждаются быстрее, чем большие, поэтому астероиды, по-видимому, быстро сбросили бы то слабое тепло, которое они накопили при образовании. «Никто не предполагал, что тела, подобные Весте, претерпевают планетарные процессы, такие как внутреннее плавление», — говорит Раймонд. «Веста, — рассуждали, — просто не хватило времени, чтобы затвердеть, чтобы вызвать внутреннее плавление».

Однако химический состав вестоидных метеоритов — и спектр самой Весты — убедительно свидетельствовали об обратном. Образцы Весты содержат пироксен, минерал, обычно встречающийся в потоках лавы как на Земле, так и на Луне.Более того, в вестоидах практически нет железа, что говорит о том, что Веста в какой-то момент расплавилась, позволив всему ее плотному железу отделиться и упасть внутрь.

Как приготовить планету

«Рассвет» подтвердила эти наблюдения и подтвердила косвенные доказательства того, что реасильвия является источником вестоидов. «Мы подсчитали, сколько материала было выбито из кратера, и этого было более чем достаточно, чтобы объяснить все метеориты, упавшие на Землю», — говорит Рассел.Измеряя гравитационное взаимодействие между Доун и Вестой, научная группа миссии также смогла определить плотность астероида с погрешностью менее 1 процента. (Общая плотность Весты составляет 3,46 грамма на кубический сантиметр, что примерно на 40 процентов меньше, чем у Земли.) «Зная плотность, мы можем создать модель того, сколько железа находится в центре этого тела», — говорит Рассел. «Мы получаем радиус 110 километров [68 миль] для железного ядра», — именно этого можно было бы ожидать, если бы все железо Весты сосредоточилось в его центре.Рассел отмечает, что МакКорд «отлично справился» все те годы назад.

Итак, как Весте, какой бы маленькой она ни была, удалось произвести достаточно тепла, чтобы выковать железный сердечник? «Главное — вам нужно добавить источник тепла», — говорит Раймонд. Отслеживание этой жары вызвало новый детективный процесс, ведущий к зарождению Солнечной системы. Большинство астрономов теперь считают, что Солнце родилось в облаке газа и пыли, заполненном другими молодыми звездами. Вначале один из этих звездных соседей взорвался, разлетев свои останки по Солнечной системе, как раз в тот момент, когда начали расти первые протопланеты.

«Мы думаем, что при взрыве сверхновой стали радиоактивными алюминий-26 и железо-60», — говорит Рассел. Эти элементы распались за 700 000 и 2,5 миллиона лет соответственно. «Некоторое время они продолжают откачивать энергию, но довольно быстро начинают терять свою привлекательность. Так что, если за это время сформировалось такое тело, как Веста, и удерживало этот материал внутри, а снаружи был какой-то изолирующий материал, внутри могло бы скопиться достаточно тепла, чтобы расплавить внутреннюю часть ». Веста — это, по сути, остаточная протопланета, идентичная мириадам маленьких тел, которые были включены в состав Земли и других каменистых планет более 4 миллиардов лет назад.И на основе новых данных, поступающих от Dawn, мы, наконец, знаем, на что на самом деле были похожи эти строительные блоки.

Веста показывает, что Земля и другие планеты на самом деле являются вторым поколением полностью сформировавшихся тел Солнечной системы. В некотором смысле они планетарные каннибалы: Земля образовалась в результате поглощения тысяч меньших тел, у которых уже были ядра и которые сами по себе были миниатюрными планетами. Будучи пережитком той эпохи, Веста является одним из последних сохранившихся звеньев между сырьем, вращающимся вокруг новорожденного солнца, и сложным, хорошо отсортированным миром под нашими ногами.

«Земле необязательно было создавать собственное железное ядро», — говорит Рассел. «Ядро было предварительно обработано во всех этих других телах. Думайте о Весте как о ступеньке на пути к Земле. Планеты были построены после того, как эти более мелкие тела закончили эволюцию. Вероятно, только газовые гиганты — Юпитер, Сатурн, Уран и Нептун — росли более прямо. Это не те истории, которым меня учили, когда я ходил в школу. Не было ни одного из этих строительных блоков. Теперь мы смотрим на Солнечную систему совсем по-другому.

Процессы построения планет, которые произошли в нашей солнечной системе, могут объяснить появление планет вокруг многих других звезд. «Я бы сказал, что если вы находите каменистые тела, вы, вероятно, строите их почти одинаково везде», — говорит Рассел.

Даже среди астероидов Веста представляет собой уникальный случай, и ничто не делает это яснее, чем сравнение ее с другой целью Рассвета, Церерой. Два гигантских астероида пересекают то, что некоторые астрономы называют линией росы в Солнечной системе.Сухая каменистая Веста, которая находится примерно на 38 миллионов миль ближе к Солнцу, чем Церера, может считаться самым маленьким членом планет земной группы — семейства, которое включает Землю, Венеру, Марс и Меркурий. Церера — это другой вид протопланеты; он больше напоминает ледяные спутники Юпитера, Сатурна, Урана и Нептуна. Астрономы очень мало знают наверняка о Церере, но, основываясь на косвенных доказательствах, они предполагают, что это мир из глины и льда, и, возможно, даже имеет подповерхностный океан жидкой воды, сохранившийся с самого создания Солнечной системы.Никто не может быть уверен в составе и структуре астероида до тех пор, пока Рассвет не начнет проводить подробные измерения после его запланированного прибытия на Цереру в феврале 2015 года.

Когда Рассвет покинет Весту в этом месяце, он улетит тем же путем, каким прибыл. «Мы были на низкой, узкой орбите», — говорит Рэйман. «Мы поднимаем орбиту на большую высоту, и в какой-то момент Рассвет будет двигаться достаточно быстро, чтобы гравитация Весты больше не могла удерживать ее. Не будет ни резкого события, ни толчка космического корабля, ни большого момента.Они просто мягко попрощаются друг с другом, пока Рассвет постепенно отступает.


Превращение в Весту

Ионные двигатели, которые привели Dawn на 1,7 миллиарда миль до Весты, когда-то были ограничены научной фантастикой (см. Культовые истребители Twin Ion Engine [TIE] из «Звездных войн»). Но в последнее время технология достигла такой степени, что ее можно использовать для реальных межпланетных путешествий. За последнее десятилетие было запущено несколько космических аппаратов с ионными двигателями. Dawn, безусловно, самый амбициозный.

Обычные ракеты создают тягу, комбинируя горючие химические вещества и выбрасывая образующиеся горячие газы в космос: выхлопные газы дуют назад, толкая ракету вперед. Двигатели Dawn совершенно другие. Они используют электрические поля для ускорения пучка положительно заряженных ионов газа ксенона, которые вылетают из космического корабля со скоростью до 90 000 миль в час. В отличие от химических ракет, в которых движущая энергия хранится в самом топливе, Dawn получает энергию для ускорения ксенона от двух солнечных панелей.«Ионная тяга не ограничивается тем, сколько энергии хранится на борту, — говорит инженер НАСА Марк Рэйман. «Мы постоянно передаем космический корабль солнечной энергией и превращаем ее в двигатель, поэтому он в 10 раз эффективнее химического двигателя. Это как машина, которая проезжает 300 миль на галлон «. Обычному космическому кораблю потребуется 2,5 тонны топлива, чтобы достичь Весты; Dawn несла всего 937 фунтов ксенона при запуске, и у него все еще достаточно, чтобы пройти 900-миллионную петлю за Вестой к своей второй цели, астероиду Церера.

Вся траектория Dawn определяется его необычными двигателями. Зонды, приводимые в движение обычными ракетами, вырабатывают свое драгоценное топливо не более нескольких часов в течение всей миссии, обычно при торможении для выхода на орбиту; в остальное время они просто двигаются по инерции. Двигатели Dawn работают почти непрерывно, медленно расширяя свою орбиту по изящной сине-оранжевой спирали, показанной ниже. — Тим Фолджер


Королева астероидов

Самый большой астероид, Церера, является еще большей загадкой, чем Веста. до прихода рассвета.Большая часть того, что астрономы знают о Церере, основано на косвенных измерениях ее массы и плотности, основанных на том, как она незаметно тянет за Марс и наоборот. «Его плотность предполагает очень много воды», — говорит руководитель миссии Dawn Крис Рассел. «И форма соответствует сердцевине из силикатного камня, со льдом и водой снаружи. Итак, мы думаем, что найдем там протопланету, очень богатую водой. Радиус Цереры составляет 310 миль, и мы думаем, что 62 мили из них — вода ».

Камеры Dawn будут обследовать более 80 процентов поверхности Цереры, создавая топографические карты с разрешением порядка десятков метров, что является значительным улучшением по сравнению с практически невыразительными телескопическими изображениями, которые мы сейчас имеем.Никакие метеориты на Земле никогда не были связаны с Церерой, поэтому состав ее поверхности остается неизвестным, хотя она может быть покрыта слоями богатых водой минералов, а ее полюса может покрыть иней. Присутствие воды увеличивает вероятность того, что Церера может служить убежищем для жизни, поэтому Управление планетарной защиты НАСА настояло на том, чтобы Рассвет оставался на расстоянии не менее 420 миль, чтобы свести к минимуму риск заражения нетронутого мира земными микробами. Dawn не сможет определить, существует ли жизнь на Церере, но даст астрономам возможность взглянуть на еще одно важное недостающее звено в эволюции Солнечной системы.

Тим Фолджер — редактор журнала DISCOVER и редактор серии журнала The Best American Science and Nature Writing.

Космический полет сейчас | Последние новости

СТИВЕН КЛАРК
SPACEFLIGHT NOW

Размещено: 2 декабря 2011 г.

На этой неделе НАСА выпустило 3D-видео астероида Веста, на котором показаны разломы и долины в мире шириной 330 миль, зажатым между орбитами Марса и Юпитера.

Снимок с кадрирующей камеры космического корабля НАСА Dawn был использован для сборки видео, которое показывает Весту издалека, затем приближается, чтобы показать детали кратеров и массивной горы, вдвое превышающей высоту Mt.Эверест возле южного полюса астероида.

Член команды Dawn Ральф Яуманн из Немецкого аэрокосмического центра (DLR) создал видео.

«Если вы хотите узнать, каково это исследовать новый мир, такой как Веста, это новое видео дает каждому возможность увидеть его своими глазами», — сказал Яуманн. «Ученые изучают эти изображения, чтобы узнать больше о том, как были созданы кратеры, холмы, борозды и впадины, которые мы видим».

Веста видна во время приближения Рассвета и когда зонд находился на глобальной обзорной орбите в 1700 милях от поверхности астероида.Рассвет сейчас приближается к Весте, чтобы достичь орбиты в 130 милях от астероида.

«Данные Dawn к настоящему времени выявили неровную топографию и сложные текстуры поверхности Весты, что можно увидеть на этом видео», — сказала Кэрол Рэймонд, заместитель главного исследователя Лаборатории реактивного движения НАСА в Пасадене, Калифорния. мы добавим другие части головоломки, такие как химический состав, внутренняя структура и геологический возраст, чтобы иметь возможность описать историю этой оставшейся протопланеты и ее места в ранней солнечной системе.»

Dawn вышла на орбиту Весты в июле, чтобы изучить строение астероида, особенности поверхности и гравитационное поле. Веста — второй по величине объект в главном войске астероидов.

Космический корабль покинет Весту в июле 2012 года и будет использовать ионные двигатели для полета к Церере, ледяной карликовой планете и крупнейшему астероиду в Солнечной системе.

Веста и Церера не были исследованы до миссии Рассвета. Ученые считают, что астероиды — это протопланеты или остатки строительных блоков от образования планет.

Наденьте 3D-очки и наслаждайтесь!

Авторы и права: NASA

БОЛЬШЕ ФОТОГРАФИЙ DEMOLITON>

->

Миссия Рассвет: пролить свет на астероиды

Dawn — это миссия НАСА, которая работала с 2007 по 2018 год, побив несколько рекордов.

Когда он вышел на орбиту вокруг астероида Веста, он стал первым космическим кораблем, вышедшим на орбиту астероида в зоне, где находится большинство астероидов Солнечной системы, в главном поясе между Марсом и Юпитером.Покинув Весту, спутник отправился на карликовую планету Цереру, став первым космическим кораблем, который посетил, а затем вылетел на орбиту карликовой планеты, и первым космическим кораблем, вышедшим на орбиту двух внеземных целей.

Но путешествие не было гладким. По пути космический корабль потерял три из четырех реактивных колес, которые поддерживали его ориентацию в космосе. Тем не менее, Dawn успешно завершила свою основную миссию по изучению обеих внеземных целей в 2016 году. 1 ноября 2018 года Dawn кончилось топливо, заявило НАСА, но космический корабль продолжит движение по орбите Цереры еще 50 лет.

«Сегодня мы празднуем окончание нашей миссии Dawn — ее невероятные технические достижения, жизненно важную науку, которую она дала нам и всей команде, которая позволила космическому кораблю сделать эти открытия», — Томас Зурбухен, заместитель администратора Управления научной миссии НАСА в Вашингтон, округ Колумбия, сказал в заявлении, когда миссия закончилась. «Поразительные изображения и данные, полученные Dawn с Весты и Цереры, имеют решающее значение для понимания истории и эволюции нашей солнечной системы.»

Из этого мира

Dawn запущен с мыса Канаверал, Флорида, 27 сентября 2007 года. После полета 1,7 миллиарда миль (2,8 миллиарда километров) космический корабль прибыл к астероиду Веста 16 июля 2011 года. почти год на орбите вокруг Весты, второго по величине объекта в поясе астероидов. 5 сентября 2012 года «Рассвет» покинула Весту и начала свой путь к карликовой планете Церера, находящейся на расстоянии еще 3,1 миллиарда миль (4,9 миллиарда км).

6 марта 2015 года «Рассвет» вышла на орбиту Цереры.Церера, безусловно, самый массивный объект в поясе астероидов между Марсом и Юпитером, его масса составляет почти две трети общей массы пояса. Его массивные размеры и округлость означают, что это карликовая планета. В отличие от полноразмерной планеты, карликовая планета — это круглый объект, который не может очистить свою орбиту от более мелких объектов. «Рассвет» была едва ли не первой миссией, прибывшей на карликовую планету; Миссия НАСА «Новые горизонты» была отправлена ​​Плутоном всего несколько месяцев спустя («Новые горизонты» были запущены до рассвета, но им предстояло пройти гораздо дальше).

Оснащенный ионной двигательной установкой, космическому кораблю потребовалось четыре дня, чтобы разогнаться от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км / ч) на максимальном дросселе. Каждый двигатель производил примерно такое же количество силы, как и отдельный лист записной книжки, прижатый к вашей руке. Однако со временем эта небольшая сила накапливается. В 2010 году Dawn превзошел предыдущий рекорд по изменению скорости, установленный NASA Deep Space 1, когда его накопленное ускорение за время полета превысило 9600 миль в час (4,3 км в секунду).

«Я рад, что именно Dawn превзойдет рекорд DS1», — сказал в заявлении Марк Рэйман, главный инженер миссии Dawn и предыдущий менеджер проекта Deep Space 1.«Это дань уважения всем, кто участвовал в разработке и эксплуатации этого замечательного космического корабля».

Художественная интерпретация космического корабля НАСА «Рассвет» в полете. (Изображение предоставлено НАСА.)

Изучение Весты

Первой остановкой Рассвета была Веста, скалистый астероид, второй по величине обитатель пояса астероидов. Изображения, сделанные Dawn, позволили ученым открыть для себя «экзотический и разнообразный» геологический ландшафт Весты. Исследователи использовали данные, собранные Dawn, для составления первой карты астероида шириной 330 миль (530 км).[Фото: астероид Веста и космический корабль НАСА Dawn]

Исследовательская группа Dawn обнаружила, что Веста имеет слоистую структуру, как Земля. Космический корабль также показал, что Веста имеет прочное железо-никелевое ядро, как Меркурий, Земля и Марс. Ядро составляет около 18 процентов от общей массы Весты. Поверхность целиком состоит из базальта, типа застывшей лавы, а когда-то астероид обладал магнитным полем.

Dawn также подтвердила, что Веста является источником метеоритов говардит-эвкрит-диогенит (HED), обнаруженных на Земле и Марсе.HED, вероятно, прибыли из ударного бассейна, который команда Dawn назвала Реасильвией. Самому бассейну около 1 миллиарда лет, и он образовался в результате массивного столкновения, которое лишило основную часть южного полушария астероида. Имея диаметр в 310 миль (500 км), Реасильвия почти такая же большая, как сама Веста.

«Веста, вероятно, была близка к разрушению», — сказал Раймонд в 2012 году.

Исследования Dawn также предполагают, что Веста может скрывать лед под своей поверхностью. Первоначально ученые подозревали, что шероховатость на поверхности астероида возникла в результате ударов, но данные Dawn предполагают, что некоторые из этих особенностей вызваны льдом, погребенным под поверхностью.

«Мы предполагаем, что модификации поверхности в результате таяния погребенного льда могут быть ответственны за сглаживание этих областей», — сказал Space.com Эссам Хегги, планетолог из Университета Южной Калифорнии в Лос-Анджелесе. «Погребенный лед мог подняться на поверхность после удара, в результате которого нагретый лед растаял и поднялся через трещины на поверхность».

Полученные данные означают, что лед мог играть более важную роль в формировании Весты, чем считалось ранее.

«Мы отправились на Весту, чтобы заполнить пробелы в наших знаниях о ранней истории нашей солнечной системы», — сказал Кристофер Рассел, главный исследователь Dawn.

«Рассвет заполнил эти и многие другие страницы, показывая нам, насколько Веста особенная, выжившая с самых первых дней существования Солнечной системы. Теперь мы можем с уверенностью сказать, что Веста больше похожа на маленькую планету, чем на типичный астероид. . »

Ceres science

В то время как Веста каменистая, Церера удивительно ледяная.До прихода Рассвета ученые подсчитали, что вода могла составлять до четверти карликовой планеты, хотя эта вода была скрыта под поверхностью. Наблюдения, проведенные космическим телескопом Хаббла, показали, что облако пара указывает на то, что карликовая планета может дегазировать, хотя «Рассвет» не обнаружила явных признаков такой активности. [Фотографии: Меняющиеся яркие пятна карликовой планеты Церера]

На поверхности Церера кажется относительно мягкой. Помимо нескольких кратеров, единственной выдающейся особенностью является единственная гора Ахуна Монс.Исследователи подозревали, что гора была криовулканом, источающим лед вместо горячей лавы. Дальнейшие исследования показали, что, хотя сегодня ее можно рассматривать как «одинокую гору», в прошлом у нее могли быть компаньоны. Эти горы, сделанные изо льда, могли медленно выходить на поверхность.

«Мы думаем, что у нас есть очень хороший пример того, что на Церере было много криовулканов, но они деформировались», — сказал в заявлении исследователь Dawn Майкл Сори из Университета Аризоны в Тусоне.

Та же участь может ожидать одинокий вулкан.

«Ахуна Монсу не более 200 миллионов лет. У него просто не было времени деформироваться», — сказал Сори.

Эта фотография Цереры и одной из ее основных достопримечательностей, Ахуна Монс, была одним из последних снимков, переданных космическим аппаратом НАСА Dawn, прежде чем он исчерпал остатки гидразина и завершил свою миссию. Этот вид на юг был сделан 1 сентября 2018 года на высоте 2220 миль (3570 километров), когда космический корабль поднимался по своей эллиптической орбите.(Изображение предоставлено: NASA / JPL-Caltech / UCLA / MPS / DLR / IDA)

«Этого мы не ожидали», — сказал Рассел Space.com. «Карбонаты — очень сильное свидетельство процессов, которые, как мы полагаем, имели место внутри, что делает его более похожим на Землю, когда он может изменить химический состав внутри». Издалека Доун заметила яркие пятна, которые вскоре превратились в более 130 ярких пятен, большинство из которых связано с кратерами. Первоначально считавшиеся солью Эпсома, пятна оказались карбонатными солями, которые образуются только в присутствии воды.Поскольку вода почти сразу превращается в газ на поверхности карликовой планеты, открытие карбонатов позволило предположить, что под корой карликовой планеты была жидкость.

Текущий лед, образовавший Ахуна Монс, и присутствие солей предполагают, что древний океан когда-то лежал под корой Цереры.

«Мы считаем, что эти яркие пятна являются признаком того, что на Церере когда-то был глобальный океан», — сказала Space Lynnae Quick, планетарный геолог из Смитсоновского института в Вашингтоне, округ Колумбия.com.

Этот океан может продолжать подпитывать активность на Церере и сегодня.

«Возможно, рассол все еще поднимается на поверхность», — сказал Space.com Натан Штайн, планетолог из Калифорнийского технологического института в Пасадене. «Это определенно интригует».

Исследователи также обнаружили на карликовой планете глины, богатые аммиаком. Аммиак чаще встречается за пределами Солнечной системы. Материал мог быть доставлен на Цереру с помощью комет, или его присутствие могло быть признаком того, что карликовая планета образовалась во внешней части Солнечной системы.

Эти и другие открытия, сделанные Dawn, показали, что Церера — это богатый, развивающийся мир.

Сумеречная фаза Рассвета

Хотя у космического корабля закончилось топливо, Рассвет будет продолжать вращаться вокруг Цереры в течение десятилетий. Правила планетарной защиты требуют, чтобы космическому кораблю было разрешено врезаться в карликовую планету, по крайней мере, через 20 лет, чтобы снизить вероятность заражения. Команда Dawn решила вывести космический корабль на орбиту, которая будет поддерживать его в воздухе не менее 50 лет.

Дополнительные ресурсы:

Эта статья была обновлена ​​25 января 2019 года участником Space.com Элизабет Хауэлл.

Dawn Is Dead: у новаторской миссии NASA по созданию пояса астероидов закончилось топливо

Наконец-то наступила тьма для Рассвета.

У космического корабля НАСА Dawn, который вращал вокруг двух крупнейших объектов в поясе астероидов, Весты и Цереры, в течение своей долгой и успешной жизни, закончилось топливо, и он погиб, как заявили сегодня официальные лица агентства (ноябрь.1).

«Сегодня мы празднуем окончание нашей миссии Dawn — ее невероятные технические достижения, жизненно важную науку, которую она дала нам и всей команде, которая позволила космическому кораблю сделать эти открытия», — Томас Зурбухен, заместитель администратора Управления научной миссии НАСА в Об этом говорится в заявлении Вашингтона, округ Колумбия. [Фотографии: астероид Веста и космический корабль НАСА Dawn]

«Поразительные изображения и данные, полученные Dawn с Весты и Цереры, имеют решающее значение для понимания истории и эволюции нашей солнечной системы», — добавил Зурбухен.

Смерть Рассвета — это второй удар из быстрого разового удара для космических фанатов. Во вторник (30 октября) официальные лица НАСА объявили, что в космическом телескопе Кеплера, обнаружившем на сегодняшний день 70 процентов из 3800 известных инопланетных планет, также закончилось топливо. Кеплер будет выведен из эксплуатации в ближайшие недели-две.

Миссия Dawn стоимостью 467 миллионов долларов была запущена в сентябре 2007 года для изучения протопланеты Веста и карликовой планеты Церера, ширина которых составляет около 330 миль (530 км) и 590 миль (950 км) соответственно.Ученые считают эти два тела пережитком периода формирования планет Солнечной системы, что и объясняет название миссии. («Рассвет» не является аббревиатурой.)

Рассвет прибыл на Весту в июле 2011 года, затем в течение 14 месяцев внимательно изучал объект с орбиты. Работа расследования позволила выявить много интригующих подробностей о Весте. Например, жидкая вода когда-то текла по поверхности протопланеты (вероятно, после того, как погребенный лед был растоплен в результате ударов метеорита), а Веста имеет высокий пик возле южного полюса, который почти такой же высоты, как знаменитый марсианский вулкан Олимп Монс.

Рассвет покинул Весту в сентябре 2012 года. Зонд прибыл на Цереру в марте 2015 года, став первым космическим кораблем, когда-либо совершавшим орбиту вокруг карликовой планеты, и первым, кто облетел два тела за пределами системы Земля-Луна. По словам членов команды миссии, такие космические подвиги стали возможны благодаря сверхэффективным ионным двигателям Dawn.

«Требования, которые мы предъявляли к Dawn, были огромными, но она каждый раз сталкивалась с ними», — сказал в том же заявлении директор миссии и главный инженер Лаборатории реактивного движения (JPL) НАСА в Пасадене, штат Калифорния, Марк Рэйман.

Рассвет обнаружила на Церере ряд интересных ярких пятен. Члены команды миссии определили, что эти объекты являются солями, которые, вероятно, остались после того, как соленая вода из недр пузырилась и выкипела в космос.

Яркие пятна молодые, что говорит о том, что в недавнем прошлом Церера носила закопанные карманы с жидкой водой — и, вероятно, даже сохранила некоторые из этих карманов сегодня, как заявили члены команды миссии. Таким образом, карликовая планета является интригующей целью для астробиологов, особенно если принять во внимание еще одно открытие Dawn: зонд обнаружил на поверхности Цереры органические молекулы, углеродсодержащие строительные блоки жизни в том виде, в каком мы их знаем.

Эта фотография Цереры и одной из ее основных достопримечательностей, Ахуна Монс, была одним из последних снимков, переданных космическим аппаратом НАСА Dawn, прежде чем он исчерпал остатки гидразина и завершил свою миссию. Этот вид на юг был сделан 1 сентября 2018 года на высоте 2220 миль (3570 километров), когда космический корабль поднимался по своей эллиптической орбите. (Изображение предоставлено: NASA / JPL-Caltech / UCLA / MPS / DLR / IDA)

Dawn также заметила «одинокую гору» высотой 4 км, которая на сегодняшний день является самой высокой поверхностью на карликовой планете.По словам ученых миссии, эта гора, которую назвали Ахуна Монс, вероятно, является криовулканом, образовавшимся за последние несколько сотен миллионов лет.

«Во многих смыслах наследие Dawn только начинается», — заявила в том же заявлении главный исследователь миссии Кэрол Рэймонд, также из JPL. «Наборы данных Dawn будут глубоко изучены учеными, работающими над тем, как планеты растут и дифференцируются, и когда и где могла образоваться жизнь в нашей солнечной системе. Церера и Веста также важны для изучения далеких планетных систем, поскольку они обеспечивают проблеск условий, которые могут существовать вокруг молодых звезд.»

Команда миссии пришла к выводу, что в Dawn закончился гидразин после того, как зонд пропустил запланированные проверки связи вчера (31 октября) и сегодня. Гидразин — это топливо, используемое управляемыми двигателями Dawn, поэтому космический корабль больше не может ориентироваться. для изучения Цереры, передачи данных на Землю или подзарядки ее солнечных панелей.

Dawn останется на орбите вокруг Цереры не менее 20 лет, а, вероятно, и намного дольше. Члены команды миссии заявили, что вероятность того, что зонд не будет спускаться по спирали на холодную, измученную поверхность Цереры еще как минимум пять десятилетий.

Смерть Дон и Кеплера не стала неожиданностью. Члены команды миссии уже несколько месяцев знают, что танки обоих космических кораблей очень высыхают.

Книга Майка Уолла о поисках инопланетной жизни « Out There будет опубликована 13 ноября в издательстве Grand Central Publishing. Следуйте за ним в Twitter @michaeldwall . Следуйте за нами @Spacedotcom или Facebook .Первоначально опубликовано на Space.com .

когда менять, чтобы не гнуть клапан

Ремень ГРМ (ремень ГРМ) приводит в движение распределительные валы и клапаны в соответствии с положением поршней. Если не следить за этим агрегатом, велика вероятность полного выхода из строя двигателя с последующим дорогостоящим ремонтом. Что может случиться?

Изношенный ремень может порваться, а изношенный натяжной шкив может вызвать проскальзывание ремня сквозь зубья.Все это сбивает положение клапанов относительно поршней, что может привести к их «встрече», что обычно приводит к деформации клапанов и распредвалов, разрываемых на несколько частей.

Если вы не хотите таких последствий, то единственно правильным решением будет своевременная замена ремня ГРМ и натяжного ролика. Чтобы выполнить эту процедуру в автомобиле Lada Vesta, воспользуйтесь приведенной ниже инструкцией.

Снятие ремня ГРМ

Чтобы демонтировать ремень ГРМ, выполните следующие действия:

  • Снимите клемму с АКБ
  • Поднять автомобиль на подъемник
  • Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов
  • Демонтируйте демпфер коленчатого вала, остановив вращение отверткой или специальным инструментом, затем затяните болт коленвала

  • Открутите 2 болта крепления правой опоры к ДВС (Torx E12), предварительно подвесив двигатель на траверсе или другом приспособлении

  • Открутите оставшиеся 2 болта крепления опоры к корпусу (головка 16 мм) и снимите ее

  • Снимите кожух ремня ГРМ, отвернув 5 болтов (шестигранник 5 мм)

  • Вращая коленчатый вал, совместите метки распредвала на одном уровне с метками на задней крышке

  • Ослабьте болт натяжного ролика гаечным ключом на 17 мм

  • Демонтировать ремень ГРМ

Для удобства используйте специальный инструмент: фиксатор распредвала и фиксатор коленвала.

Спасибо за подписку!

Установка ремня ГРМ

Ремень ГРМ необходимо устанавливать при температуре двигателя от +15 до +35 С⁰. В противном случае велика вероятность неправильного тайминга механизма газораспределения, что может привести к нестабильной работе двигателя, снижению мощности и увеличению потребления. Итак, чтобы правильно установить ремень и отрегулировать механизм ГРМ, выполните следующие действия:

  • Совместите метку на шкиве коленчатого вала с меткой на масляном насосе

  • Совместите метки на шкивах распределительного вала с метками на крышке
  • Затянуть болт натяжного ролика моментом 5 Нм
  • Осторожно, не выбивая ГРМ, одеть ремень с верхних шкивов на нижние

  • Отрегулируйте натяжной ролик с помощью специального ключа

  • Затянуть болт натяжного ролика (головка 15 мм) моментом 33 Нм
  • Убедитесь, что все отметки на месте, и поверните шкив коленчатого вала на 2 оборота
  • Соберите все сборки в порядке, обратном снятию.

Когда менять ремень ГРМ

Сроки замены ремня ГРМ на Лада Веста, как и на других автомобилях, зависят от многих факторов. Производитель рекомендует выполнять эту процедуру каждые

км, однако, учитывая возможные последствия поломки, заменять рекомендуется гораздо чаще. Особенно, если у двигателя вашего автомобиля значительный пробег. Любые разливы масла, брызги воды и грязи могут значительно сократить срок службы ремня ГРМ. Итак, сколько пробега требуется для замены? — рекомендуем менять каждые 50 000 км.

Мы ответили на вопросы, как заменить и сколько времени менять ремень ГРМ на Весте. Если у вас остались вопросы по такой процедуре, как замена ремня ГРМ на Лада Веста, ответить на них вам помогут видео и фото в Интернете. И помните очень важный момент — как можно чаще диагностируйте состояние ремня ГРМ, ведь обрыв ремня ГРМ может привести к немалым финансовым и временным затратам.

Ремень ГРМ — это резиновая деталь с выемками на внутренней стороне, которая соединяет коленчатый вал и распределительный вал для обеспечения движения автомобиля.Ответственному владельцу Lada Vesta, проехавшему более 50 тысяч км, пришлось хотя бы один раз заменить ремень ГРМ — чтобы преждевременно не знать, гнет ли клапан.

К сожалению, этот недуг передается от двигателя к двигателю на Вазе, никак не может быть отработан и на клапанном жилете гнет из-за узла: ремень, ролики.

Эта сборка уязвима, и клапан погнется, если одна из этих частей выйдет из строя. Ситуация изменилась бы, или нет, проблема ушла бы совсем — отдельно поставил помпу АвтоВАЗа, но увы, помпа в одном узле на всех двигателях ВАЗ.

Если бы в серию вошел двигатель hr16de, то этого недуга тоже бы не было, нужно было бы только вовремя пройти ТО, следить за цепью, и да, регулировка клапанов снова вошла бы в обиход для двигателей Ваза.

После значительного пробега авто или неправильной эксплуатации часто обрывается ремень ГРМ. Попадание масла на поверхность, несвоевременная замена агрегатов, использование автомобиля в сильные морозы или, наоборот, в знойную жару — это может повредить привод газораспределительного механизма.

Повреждения обнаружены при техническом обслуживании Лады Весты. ТО заключается в том, чтобы время от времени проверять состояние узла.

Довольно значительная проблема владельцев Весты с 16-ти клапанными моторами, при поломке клапана гнет. Это происходит после обрыва ремня ГРМ или растяжения звеньев. При растяжении звеньев коленчатый вал продолжает работать, а распредвал резко останавливается. Затем идет стопроцентная остановка автомобильного двигателя … Повторный запуск может спровоцировать выход из строя поршней, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт поршневой группы блока цилиндров.

Прочтите статью и ваш двигатель будет в безопасности — вы вовремя замените ремень и ролики, предотвратив возникновение непредвиденных поломок.

Лада Веста: Когда менять ремень ГРМ, периодичность и стоимость ремонта.

В паспорте транспортного средства предусмотрена замена агрегата после 180 тыс. Км пробега.

На практике желательно менять привод чаще — через 80-100 тыс. Км, т.к. деталь не всегда соответствует оригинальной продукции.

Стоимость замены будет рассчитываться с учетом работы специалистов и стоимости детали. Обычно стоимость работ составляет 3000-5000 рублей, а цена детали зависит от производителя.

Итак, средняя цена:

  • CT 1179 (CONTITECH) — от 1000 руб .;
  • 5671 XS (Gates) — 3890 рублей;
  • GATES K015631XS 16 cl — 3890 руб .;
  • Bosch 1987949686 (Bosch) — 1360 руб.
  • Trialli GD770 — 2900;
  • Lynxauto PK1300 — 2430 руб. За комплект.

Ремень стандартный с завода

Периодичность замены узла ГРМ автомобиля Лада Веста около 90-100 тыс. Км.

Ресурс — это частота, с которой узел должен быть изменен. Ресурс модельной части Gates составляет примерно 200000 км. Важно учитывать, что внешние факторы, в том числе правильная работа, также влияют на срок службы ремня ГРМ.

Для некоторых моделей автомобилей, в том числе Lada Vesta, ремни поставляет известная бельгийская компания Gates.

Лучше купить комплект вместе с натяжителем и штатным роликом.

С завода автомобиль комплектуется запчастями Gates или Contitech.

Запасной инструмент — необходимо знать

Для замены ремня ГРМ на Лада Веста понадобятся следующие инструменты:

  • смотровая яма или эстакада;
  • ключ торцевой «17»;
  • шестигранник «5мм»;
  • Torx E12, ключ «10» и «15» мм.
  • Новый ремень, натяжной ролик и 2 ролика.

Замену ремня ГРМ Лада Веста можно произвести своими силами.

Инструкция по замене ремня ГРМ на Весте

Работы по замене ГРМ можно провести самостоятельно, но это кропотливая работа.

Для замены требуется необходимое техническое оборудование и опыт проведения ремонтных работ.
В начале установки, регулируя ременную передачу, снимите ее крышку на двигателе, открутив 5 крепежных винтов.
Снимаем крышку и снимаем ремень.
Ключом на «17» коленчатый вал проворачивается болтами роликов так, чтобы метки распредвала совпадали с метками на пластиковом кожухе. Поворачиваем, пока шкив коленвала с меткой F не совпадет с Е.
Шкив коленвала и стопорная шайба снимаются той же шпонкой.
Остальная часть кожуха откручивается шестигранником на «5»: 2 болта внизу и 3 вверху.
Ключом на «15» откручивается крепежный болт натяжного ролика, после чего он демонтируется так же, как байпасный ролик.На их места надевают новые ролики.
Тогда вместо старого устанавливается новый ремень. Сначала убедитесь, что метки все еще совмещены правильно, затем ремень устанавливается на распредвал, натягивается на коленчатый вал с натяжением. Натяжитель ремня газораспределительного механизма запускается в последнюю очередь.
С помощью съемника стопорных колец необходимо повернуть натяжной ролик до тех пор, пока отметки не станут совместимыми.
Далее идет сборка.

Замена на моторе 21179

Новый ремень ГРМ ставится в агрегат ВАЗ 21179 аналогично ранее разобранному.

Аналог ремня марки

Если говорить о лучших брендах, то Gates, Contitech, Dayco и Bosch являются наиболее перспективными в своем сегменте и пользуются достойной популярностью.

Водители полагаются на запчасти бельгийской компании Gates, производители которой поставляют свою продукцию на автозаводы.

Аналогом Geitz является немецкая компания Contitech, ее детали также используются при сборке автомобиля.

При выборе ремня ГРМ следует выбирать оригинал, который может быть дороже по цене, но прослужит долго.Желаем, чтобы ваш ремень ГРМ никогда не рвался и вовремя обслуживался!

Осенью 2015 года семейство легковых автомобилей LAD пополнилось топовой моделью — автомобилем Vesta, выпускаемым в кузове седан. На вопрос «гнет ли клапан на Lada Vesta» нужно четко представлять, о каком двигателе идет речь: о 1,6-литровом русском или Nissan, а может, о последней разработке ВАЗа с названием » 21179 «.

Здесь рассматриваются варианты, относящиеся к автомобилям, которые производятся сейчас или которые начнут выпускаться в ближайшее время.Также для Весты разработан 8-клапанный мотор — он точно не гнет клапана и точно не будет устанавливаться на топовые седаны 2016 года.

Подробнее о двигателях, которыми оснащается линейка Lada Vesta, читайте в материале: !

ДВС ВАЗ-21129, 106 «сил» (клапана загибаются)

Под капотом 106-сильной Лады Весты

Немного истории. Мотор 21129 представляет собой доработанный вариант другого двигателя, а именно 21127. Последний из них при обрыве ремня ГРМ успешно погнул свои клапаны, хотя на поршнях были сделаны проточки (рис.1). Дело в том, что глубины канавок было недостаточно: при определенных условиях клапан «встречался» с поршнем со всеми вытекающими отсюда последствиями.

С переходом на ДВС нового поколения, то есть на 21129, была доработана конструкция поршней. Но внешняя форма не сильно изменилась, и хотя насечки остались, их глубина все еще недостаточна.

Тут рассматривался вопрос, гнет ли клапан Лада Веста с двигателем «21129».И ответ был однозначным: да, притеснение.

Теоретически проблема с загибом клапанов типична для всех двигателей ВАЗ, оснащенных 4 клапанами на цилиндр. Каждый новый 16-клапанный «наследует» его. Исключение составляет одна редкость — ДВС ВАЗ-2112, объем которого составляет 1,6 литра. Здесь насечки выполнены на полную мощность (рис. 2).

Мотор 122 л.с. «21179» (клапаны колен)

По своей конструкции ДВС ВАЗ-21179 мало чем отличается от предшественников.Рабочий объем увеличен до 1774 мл, что достигнуто за счет изменения длины хода поршня: с 75,6 мм до 84,0 мм.

Элементы шатунно-поршневой группы

Сам поршень теперь крепится к цилиндру лучше, чем в двигателях 21127 и 21129. Расстояние от поршневого пальца до днища поршня увеличилось на 1,3 мм до 26,7 мм. Но более глубоких бороздок внизу не появилось. Механизм ГРМ по-прежнему приводит в движение ремень, и при его обрыве возможность гнуть клапаны никто не отменял.

Теперь мы знаем, гнутся ли клапана на Lada Vesta с двигателем 1,8 л. Ответ будет такой же, как и для всех 16-клапанных двигателей внутреннего сгорания ВАЗ (кроме 2112). Проблема с переходом на новое поколение осталась прежней. И возвращаться к «тяжелым» поршням на ВАЗе не собираются.

Привод ГРМ на двигателях 21179 оснащен не одним, а двумя натяжными роликами. Что сделано для того, чтобы конструкция была менее подвержена растяжению ремня ГРМ.

Здесь написано: количество направляющих роликов два

Один из автоматических натяжителей может заклинивать, но тогда его функции возьмет на себя второй автоматический ролик.

Поршни, не прогибающие клапан

Комплекты поршней для некоторых «старых» 16-клапанных клапанов доступны у сторонних производителей. Эти детали снабжены глубокими канавками. Дело в том, что поршень не доходит до тарелок и не может гнуть клапаны.

Поршень настройки двигателя внутреннего сгорания 21126-21127

Совместимы

элементов ШПГ разных двигателей (21127, 21129, 21179).Но в двигатель Весты не обязательно устанавливать поршни от «старых двигателей»:

  • В ДВС 21129 после такой «настройки» увеличатся потери на трение;
  • Если на ДВС 21179 будут установлены поршни от 26-го или 27-го двигателя, то сразу изменится рабочий объем.

«29-й», как и «79-й» двигатель Лада Веста гнет клапана только с «ВАЗовскими» поршнями. Но после установки «тюнинговой» детали не стоит ожидать прибавки мощности.А также, используя нестандартные элементы, можно значительно сократить ресурс (потерять гарантию, получить непредвиденные последствия).

Двигатель Nissan HR16DE (не гнет, есть цепь)

Двигатель HR16DE в разобранном виде

Никаких «глубоких канавок» здесь нет. Теперь обратим внимание на то, как работает механизм тайминга.

Только шестерни и цепи

Зубчатого ремня здесь нет — его заменяет цепь. Сложно представить следующие две ситуации:

  • Цепь могла перепрыгнуть через зубья одной или нескольких шестерен;
  • Один из элементов был поврежден настолько сильно, что в результате повреждения произошел его разрыв.

Пока цепь остается неповрежденной, клапаны и поршни не могут встречаться друг с другом, что бы ни случилось с двигателем. Плохо только то, что цепь может заклинивать.

Клапан Лада Веста гнет с Ниссан ДВС? Ответ «нет» будет неправильным — не исключен разрыв цепи. Но на самом деле столкнуться с такой ситуацией будет практически невозможно. Посмотрим почему.

Четыре хорошо известных факта

Показатель ресурса цепи привода ГРМ всегда превышает ресурс двигателя.Это первый факт, но должно выполняться условие: замена масла должна быть своевременной. В целом цепь рвется постепенно, и это сопровождается симптомами:

  • Звуковые обертоны (щебетание) на холостом ходу;
  • В момент прохождения «проблемной зоны» может наблюдаться фазовый сдвиг.

Последний дефект обнаружен с помощью компьютерной диагностики.

От появления любого симптома до полного разрыва цепи проходит определенное время.Да и вообще «бракованная схема» может работать долго. Это был еще один, четвертый факт.

Последствия обрыва ремня ГРМ, пример на видео

Основная задача ремня ГРМ (ремня ГРМ) — передавать вращение коленчатого вала распределительному валу, который прижимает кулачки к клапанам. О том, когда и как нужно менять эту деталь на восьми- и шестнадцатиклапанных двигателях, устанавливаемых на автомобиль Лада-Веста, расскажет эта статья.

Сколько пора заменить ремень ГРМ на Лада-Веста

Согласно Регламенту ТО, необходимо заменить ремень ГРМ на «Лада-Веста» с двигателями 21129, 21179 (16 клапанов) с пробегом 180 тысяч километров.Состояние проверять — каждые 90 тысяч километров. Для модификаций с 8-ми клапанами 11189 эти интервалы меньше — 70 и 15 тысяч километров соответственно.

Номера деталей

Так как на установленных моторах в днище поршня нет пазов для клапанов, позволяющих избежать изгиба при обрыве ремня, то на этом расходнике экономить не нужно. Желательно установить оригинальный ремень или замену от Contitech and Gates.

Оригинал

В каталоге автозапчастей АвтоВАЗа необходимые запчасти обозначены следующими номерами:

  • 2108-01006040-82 для двигателя 11189;
  • 8201069699 для двигателей 21129 и 21179.

Минимальная цена для exist.ru — 360 и 2500 рублей соответственно.

Запасные

Требуемый инструмент для замены ремня ГРМ на Весте своими руками

Вам понадобится:

  • помощник;
  • смотровая яма;
  • домкрат;
  • опора сборная или заменитель;
  • торцевые головки: 10, 13, 15, 16, 17 мм, Torx E10, E12;
  • бит: Torx T20, T55;
  • Отвертка шлицевая
  • ;
  • Клещи для стопорных колец
  • ;
  • ручка для головок и полая металлическая трубка подходящего диаметра длиной 30-40 см;
  • шестигранник: 5 мм.

Замена ремня ГРМ на Весте с двигателем 11189 (1,6 л, 8 клапанов)

Порядок действий следующий:

  1. Установите автомобиль в смотровую яму и поднимите рычаг стояночного тормоза … Ослабьте гайки на правом переднем колесе.
  2. Снимите кожух двигателя.
  3. Поднимите машину, установите подставку и снимите домкрат.
  4. Снимите колесо.
  5. Снимите крышку привода ГРМ, открутив 3 болта с головкой «10».
  6. Ослабьте болт крепления генератора к кронштейну на блоке цилиндров, переместите его в сторону блока и снимите ремень генератора.
  7. Совместите метки на шкиве распределительного вала и головке блока цилиндров, повернув коленчатый вал по часовой стрелке с головкой «17». Рекомендуется откручивать заглушки для облегчения вращения.
  8. Зафиксируйте коленчатый вал, вставив отвертку в зубья маховика через отверстие стартера. Для снятия стартера необходимо отсоединить провод питания, открутив гайку с головкой «13» и открутив 3 болта крепления головкой Torx E10.
  9. Выкрутите болт коленчатого вала с головкой «17» с удлинителем из полой трубки и снимите шкив генератора и шайбу под ним.
  10. Ослабьте гайку, фиксирующую натяжной ролик, на пол-оборота головкой «15».
  11. Снимите ремень.
  12. Установите новую деталь, надев левую ногу на шкив и ролик водяного насоса, а затем на шкив распределительного вала.
  13. Вставьте плоскогубцы в пазы на натяжном ролике и поверните его до совпадения 2 прямоугольных меток и затяните гайку с головкой «15».
  14. Проверьте правильность установки, повернув коленчатый вал на 2 оборота. Если отметки на шкивах и двигателе не совпадают, то переустановите ремень. В противном случае установите все снятые детали обратно.


Замена ремня ГРМ на Весте с двигателем 21129 (1,6 л, 16 клапанов)

  1. Порядок действий следующий:
  2. Выполните шаги 1–4 предыдущего метода.
  3. Снимите правую опору двигателя:
    • Снимите брызговик (защиту) двигателя, открутив 13 винтов с головкой «10».
    • Установите домкрат под масляный поддон и поднимите двигатель.
    • Выкручиваем головкой «на 16» 2 болта крепления опоры к кузову.
    • Опустите двигатель с правой стороны так, чтобы опора находилась ниже нижнего края лонжерона.
    • Открутите 2 винта крепления опоры к двигателю с головкой Torx E12 и снимите ее.
  4. Выкрутите 5 болтов с шестигранником из верхней крышки ГРМ и снимите ее.
  5. Выкрутите 10 винтов с помощью биты Torx T20 и отверткой снимите зажимы, которыми правый подкрылок крепится к кузову, и снимите его.
  6. Снимите ремень для принадлежностей:
    • Зацепите заглушку натяжного ролика с помощью шлицевой отвертки.
    • Ослабьте гайку на ролике с головкой «13»
    • Вставьте биту T55 в паз на ролике. Поверните деталь по часовой стрелке, чтобы ослабить натяжение, и снимите ремень.
  7. Поверните головку коленчатого вала «на 17», пока метки на шкивах распределительного вала (выпуклые точки) не совпадут с метками на крышке головки блока цилиндров (треугольные прорези на пластине).
  8. Выполните шаги 8, 9 предыдущего метода
  9. Открутите 3 винта, которыми нижняя крышка ГРМ крепится к блоку цилиндров с помощью шестигранника.
  10. Выполните шаги 10, 11 предыдущего метода.
  11. Наденьте правую ветвь новой детали поочередно на шкив коленчатого вала, впускной распредвал (правый), выпускной (левый).
  12. Удерживая правую ветвь натянутой, наденьте ремень на шкив водяного насоса и холостой шкив.
  13. Выполните шаги 13 и 14 предыдущего метода.

Замена ремня ГРМ на Весте с двигателем 21179 (1,8 л, 16 клапанов)

Процесс замены ремня ГРМ на этом моторе не отличается от замены на двигателе 21129.

Под стражей

Подводя итоги, можно сказать, что замена ремня ГРМ на Лада-Веста с 16-ти клапанными силовыми агрегатами — сложная процедура по сравнению с заменой на 8-клапанный мотор. Если вы не хотите возиться с этой работой, то лучше доверить ее автомеханикам на СТО.Стоимость замены составит от 4000-5000 рублей.

Ремень ГРМ — это устройство, распределяющее работу привода между зубчатыми шкивами коленчатого вала и сам ГРМ (газораспределительный механизм). Он сделан из прочной резины, а снаружи имеет зубчатое основание, с помощью которого он создает движение. Замена ремня ГРМ Лада Веста предусмотрена технологической инструкцией примерно через 200000 км пробега. Однако, если деталь изготовлена ​​не по всем техническим стандартам, срок службы значительно сокращается.Поэтому нужно заранее подумать о замене ремня ГРМ Лада Веста, который может погнуть клапана на двигателе в случае поломки.

Клапан изгибается при обрыве ремня ГРМ?

Многих владельцев интересует подобный вопрос, ведь откидная спинка стоит не так уж и дешево. Специалисты отвечают на это положительно. Поломка клапана происходит на большинстве современных марок автомобилей, которые используют в своих двигателях ремень ГРМ.

Конструкция 122-сильного двигателя 21179 и двигателя внутреннего сгорания ВАЗ-21129 может погнуть их при обрыве ремня.Даже несмотря на то, что в поршень были введены канавки. Глубина последнего была недостаточной, поэтому порванный ремень продолжал гнуть клапаны. Создатели Lada Vesta не устали заменять поршневую систему, но серьезных подвижек в решении проблемы не добились. Слетевший ремень ГРМ по-прежнему без труда гнул клапанный механизм.

Изделие АвтоВАЗа с моторами Nissan, где предусмотрено цепное соединение, не способно оказывать влияние на клапаны, так как почти никогда не ломается мгновенно, а выходит из строя постепенно.Вопрос о том, прогибается ли клапан на Lada Vesta, приходится отнести только к ремням.

Алгоритм замены и необходимые инструменты


  1. Автомобиль установлен на подъемнике. После этого на АКБ снимается минусовая клемма, демонтируется ременная передача генератора и стартер. Затем опускаем подъемник.
  2. Траверса установлена ​​с правой стороны мотора. Крюк используется для подъема двигателя. С помощью головок Torx12 открутите пару болтов и еще два — с помощью Torx.Шестигранник нужен для того, чтобы открутить восемь креплений (пять сверху, три снизу) на кожухе привода.
  3. Следующий этап принципиально зависит от типа двигателя, установленного на транспортном средстве … Поэтому необходимо найти точную схему соответствия. Видео замены ремня ГРМ на Лада Веста более наглядно расскажет об этих тонкостях, предупреждающих от поломок клапанов. После того, как ремень установлен, нужно отрегулировать натяжение и проверить работу системы.

Замена ремня ГРМ Лада Веста — довольно кропотливая задача и потребует много времени у человека, не являющегося мастером автомеханика. У многих даже может возникнуть вопрос: цепочка или ремень? Не исключаем, что на смену постоянно ломающейся части Lada Vesta вскоре придет более прочное устройство, не склонное к изгибу.

Автозапчасти и аксессуары Шлемы для автогонок Motors RaceQuip 205007 Vesta Series Blue Iridium Запасной щит подходит для шлемов Vesta

Автозапчасти и аксессуары Шлемы для автогонок Motors RaceQuip 205007 Vesta Series Blue Iridium Replacement Shield Подходит для Vesta Helmets

RaceQuip 205007 Vesta Series Blue Iridium Replacement Shield Подходит для Vesta Helmets, подходит Vesta Helmets RaceQuip 205007 Vesta Series Blue Iridium Replacement Shield 205007 Vesta Series Blue Iridium Replacement Helme 20500 Подходит для сменного синего иридиевого щитка перед отправкой за границу, RAC 205007, цельные костюмы RaceQuip серии 110, двухкомпонентные костюмы RaceQuip серии 110, куртки RaceQuip серии 110, брюки RaceQuip серии 110, синий иридиевый козырек. Все международные заказы отправляются по адресу их склад в Кентукки, США, дешево и стильно, низкая цена, хорошее обслуживание, новая мода приземлилась, купить официальный сайт онлайн здесь !.








перед отправкой за границу .. Состояние: Новое : Бренд: : RaceQuip , Поверхность: : Синий иридий : Номер детали производителя: : 205007 , Гарантия: : Да : Цвет: : Синий иридий , Деталь Производитель: : Racequip : UPC: : 887753073495 ,, RaceQuip 205007 Vesta Series Blue Iridium Replacement Shield Подходит для шлемов Vesta. RAC 205007. Цельные костюмы RaceQuip серии 110. Костюмы из двух частей RaceQuip серии 110. Куртки RaceQuip серии 110. Штаны RaceQuip серии 110.Синий иридиевый козырек. Все международные заказы отправляются на их склад в Кентукки, США.

RaceQuip 205007 Запасной экран Vesta Series Blue Iridium подходит для шлемов Vesta

КОРПУСНАЯ ФАРА + ЯНТАРНЫЙ УГОЛ + БЕЛЫЙ СВЕТОДИОД 9007 СПРЯТАННЫЙ С ВЕНТИЛЯТОРОМ ДЛЯ 97-04 DURANGO. NASCAR Performance BLUE STREAK # 10006 Premium Street Perf Plug Wires-8,5 мм GM. ТЕСТОВАЯ ТРУБКА КОНВЕРТЕРА 94-97 MAZDA MIATA 1.8 HIGHFLOW TESTPIPE !!!!. GPS Tracker 3G Anti Car Theft Boat Caravan Real Live Tracking Monitoring Phone, комплект уплотнений штока клапана двигателя Fel-Pro SS 72830, RaceQuip 205007 Vesta Series Blue Iridium Replacement Shield подходит для Vesta Helmets , KYB GR-2 STRUTS / SHOCKS MAZDA 343412 REAR. Футболка LSX Chevy 4.8 5.3 6.0 Turbo Nitrous Swap Foxbody Small To 4x, Lexus LS460 Датчик тока батареи 28850-38010 2007-2012 OEM. 06 05 03 04 Kia ​​Sorento активатор замка правой задней двери со стороны пассажира.Графика Наклейки Наклейки Пламя Огонь Тотем Авто Боковые аксессуары для кузова КРАСНЫЙ. RaceQuip 205007 Запасной экран Vesta Series Blue Iridium подходит для шлемов Vesta ,


RaceQuip 205007 Запасной экран Vesta Series Blue Iridium подходит для шлемов Vesta

RaceQuip 205007 Запасной экран Vesta Series Blue Iridium подходит для шлемов Vesta

Сменный щиток подходит для шлемов Vesta RaceQuip 205007 Vesta Series Blue Iridium, Series Blue Iridium Сменный щиток подходит для шлемов Vesta RaceQuip 205007 Vesta, RaceQuip 205007 Vesta Series Blue Iridium Сменный щит подходит для шлемов Vesta.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *