Какие двигателя ставят на гранту: Какие двигатели ставят на Лада Гранта и Калина 2 » Лада.Онлайн — Новокубанск Новокубанский район

Содержание

Какие двигатели ставят на лада гранта

Если покупать автомобиль Лада Гранта, какой двигатель лучше выбрать? Этот вопрос интересует многих будущих автовладельцев. Каждый покупатель желает приобрести маневренную, мощную, управляемую и быструю машину. И далеко не у всех есть желание делать чип-тюнинг двигателя.

Отечественный автопроизводитель выпускает гранту с 5 типами моторов. Не каждый водитель знает о том, какой движок ему выбрать, поскольку двигатели Гранты между собой разнятся не только преимуществами, но и недостатками. Потому при выборе лучше сразу оценить все минусы и плюсы.

Отличия серий 21116 и 11186

Одним из самых популярных движков является агрегат серии 21116. Отечественный производитель выпускает автомобили, под капотом которых находится данный двигатель. Он предусмотрен для комплектации Лада Гранта норма.

В этом двигателе поршневая система импортная, рассчитанная под любого рода прошивку. Огромным минусом данного агрегата является то, что при обрыве ремня ГРМ клапаны автоматически загибаются. Мощность 116-го двигателя по документам составляет 90 л. с., в реальности водители выжимают более высокие показатели.

Отличием ДВС такого типа от мотора серии 11186 является то, что последний дефорсирован на 3 л. с. для снижения детонации. Второй не менее важной отличительной чертой двигателя 11186 значится то, что его поршневая система является отечественной продукцией. Разработан двигатель внутреннего сгорания серии 11186 согласно международному экологическому стандарту ЕВРО-4 по регулировке вредных веществ в выхлопных газах. Обычно люди предпочитают сделать чип-тюнинг для усиления данных моторов.

Производители назвали серию двигателей 21116 модернизированной предыдущей 114-й серией. Изменения коснулись только установки облегченной шатунно-поршневой системы. Одна из особенностей при поломке — разламывание поршней на несколько частей. Это связано с тем, что новые поршни более легкие и тонкие, встречаясь при поломке с клапанами, они разбиваются. Нередко ломаются и шатуны. Полная стоимость ремонта в таких случаях может достичь и даже превысить половину стоимости двигателя Лада Гранта.

Однако любителям маневренности в езде такой двигатель больше придется по душе, нежели 21114. Он сильнее на 6 л. с. и гораздо тише работает. В результате дополнительные чип-тюнинг и шумоизоляция могут не потребоваться. Все зависит от самих пожеланий водителя.

Мотор серии 21114

Предусмотрен 114-й двигатель Лада Гранта для комплектации стандарт, некоторые водители делают прошивку его электронного блока управления. Чип-тюнеры и диагност выполняют калибровку двигателя, иногда меняют программный код. После хорошо выполненных от 30 до 1000 калибровок автомобиль становится более маневренным, а двигатель работает более плавно.

Также увеличиваются крутящий момент и мощность мотора. Расход топлива резко снижается. Плюсов много, недостаток один: чрезмерно частые калибровки (как и тюнинг, выполненный непрофессионалом) лучше не делать — это может привести к ухудшению всех вышеуказанных показателей.

Этот двигатель перешел от Лады Калины. Его объем составляет 1,6 литров, а клапанов у него 8. Хоть его мощность и невелика, он самый тяговитый из всех отечественных движков. Люди во время езды практически не испытывают никакого дискомфорта. В данном случае, прежде чем делать чип-тюнинг, следует определиться с тем, что важнее: скорость и расход топлива или комфортная езда.

Очередным большим плюсом данного мотора является надежность газораспределительного механизма.

Нередко при обрыве ремня ГРМ его можно заменить в дороге без проблем и продолжить поездку до ближайшей станции техосмотра. Это связано с тем, что в данном двигателе клапаны не сталкиваются с поршнями и, соответственно, не загибаются. Это означает, что работа самого двигателя практически не нарушается. К тому же в обслуживании он очень прост ввиду того, что его конструкция идентична двигателю от ВАЗ 2108 (за исключением увеличенного объема). А для увеличения маневренности и снижения расхода топлива некоторые водители заказывают чип-тюнинг (прошивку электронного блока управления).

Серии 21126 и 21127

Часто при покупке Лады Гранты в люксовой комплектации покупатели задумываются о том, какой двигатель лучше. В данном случае также следует определиться с тем, чем покупатель готов пожертвовать: мощностью (которую он может раскачать, сделав тюнинг двигателя Лада Гранта) или дороговизной ремонта мотора.

Двигатель 211126, устанавливаемый и на Ладу Приору, имеет объем, равный 1,6 л, и 16-клапанную систему головки блока цилиндров (ГБЦ). Если покупатель не желает сталкиваться с проблемой загибания клапанов, лучше выбрать другой мотор. Преимуществом данного двигателя является высокая мощность. Согласно паспортным данным, она составляет 98 л. с., но испытания на стендах показали более высокий результат.

Для любителей двигателей с датчиками абсолютного давления вместо датчика массового расхода воздуха лучше сделать выбор в пользу 21127. Этот двигатель 106-сильный, что осуществляется доработанным и более крупным ресивером, сила эта чувствуется, особенно на низких оборотах. Автомобиль более динамичен при обгоне или резком старте.

Авто
Лада
Гранта
Двигатели

На Лада Гранта ставились два 8-клапанных и два 16-клапанных двигателя объемом 1.6 литров. Восьмиклапанные моторы мощностью 82 и 87 л.с. имели индекс 11183 и 11186 соответственно. Шестнадцатиклапанные силовые агрегаты мощностью 98 -106 л.с. несли индекс 21126 и 21127.

Двигатели Лада Гранта 8 клапанов

Такой силовой агрегат ставился лишь до декабря 2014 года, пока не уступил место двс 11186. Это инжекторный 8-клапанный мотор с одним распредвалом, ременным приводом ГРМ и без гидрокомпенсаторов, так что тепловые зазоры клапанов тут придется регулировать самому. Благодаря специальным лункам в поршнях, при обрыве ремня клапана здесь никогда не гнет.

Проблем с этим мотором хватает, прежде всего владельцев донимают всевозможные шумы, стуки, вибрации. Много неприятных сюрпризов вам может подкинуть ненадежная электрика, а также капризный термостат. Из-за плохого топлива порой здесь случается прогар клапанов.

Седан до рестайлинга 2011 – 2019

1.6 л 11183 МКП5
Тип	инжектор
Топливо	бензин АИ-92
Расположение	поперечное
Цилиндры	4 в ряд
Клапана	8
Рабочий объем	1596 см³
Мощность	82 л.с.
Крутящий момент	132 Нм
Разгон до 100 км/ч	12.6 с
Скорость (макс)	165 км/ч
Экологич. класс	Евро 4
Расход город	9.7 л
Расход трасса	6.1 л
Расход смешанный	7.4 л

Подобно обо всех деталях конструкции двс рассказывает сайт Motor VAZ

Данный агрегат является усовершенствованной версией предыдущего. Тут уже облегченная поршневая с антифрикционными вставками, ремень ГРМ от Gates с ресурсом в 180 тысяч км, электронная дроссельная заслонка, развитая рубашка охлаждения и много других доработок, благодаря которым удалось вписать этот довольно старый мотор в строгие эконормы ЕВРО 4. Из-за новых поршней без лунок в днище, при обрыве ремня клапана практически всегда гнет. Обновление: в середине 2018 года производитель оснастил агрегат безвтыковыми поршнями.

Список характерных неисправностей данного силового агрегата довольно велик. Владельцы авто с таким мотором регулярно сталкиваются с прогаром клапанов по вине плохого бензина, перегревами, течами масла, отказами всевозможных датчиков, а еще глюками системы Е-газ.

Седан до рестайлинга 2011 – 2019

1.6 л 11186 МКП5	1.6 л 11186 АКП4
Тип	инжектор	инжектор
Топливо	бензин АИ-92	бензин АИ-92
Расположение	поперечное	поперечное
Цилиндры	4 в ряд	4 в ряд
Клапана	8	8
Рабочий объем	1596 см³	1596 см³
Мощность	87 л.с.	87 л.с.
Крутящий момент	140 Нм	140 Нм
Разгон до 100 км/ч	12.2 с	14.2 с
Скорость (макс)	167 км/ч	160 км/ч
Экологич. класс	Евро 4	Евро 4
Расход город	9.0 л	10.4 л
Расход трасса	5.8 л	6.1 л
Расход смешанный	6.6 л	7.7 л

Технические особенности двигателя описаны в статье журнала За Рулем

Двигатели Лада Гранта 16 клапанов

На данный мотор также ставится облегченная поршневая группа производства Federal Mogul и ремень с автоматическим натяжителем фирмы Gates. Отличается он 16-клапанной головкой с парой распредвалов и гидрокомпенсаторами, благодаря чему его мощность прилично выше.

Все проблемы предшественников этот агрегат касаются в полной мере. Мотор часто страдает течами смазки, троением, плавающими оборотами, глюками датчиков и прогаром клапанов. Плюс ко всему можно добавить очень требовательные к качеству масла гидрокомпенсаторы.

Хэтчбек до рестайлинга 2015 – 2019

1.6 л 21126 МКП5	1.6 л 21126 АКП4
Тип	инжектор	инжектор
Топливо	бензин АИ-92	бензин АИ-92
Расположение	поперечное	поперечное
Цилиндры	4 в ряд	4 в ряд
Клапана	16	16
Рабочий объем	1596 см³	1596 см³
Мощность	98 л.с.	98 л.с.
Крутящий момент	145 Нм	145 Нм
Разгон до 100 км/ч	11.2 с	13.3 с
Скорость (макс)	182 км/ч	173 км/ч
Экологич. класс	Евро 5	Евро 5
Расход город	8.8 л	9.9 л
Расход трасса	5.6 л	6.1 л
Расход смешанный	6.8 л	7.2 л

Все технические характеристики двигателя описаны на портале Motor VAZ

Обновленный мотор получил регулируемый впускной тракт с заслонками в каналах ресивера. Также здесь ДМРВ уступил место сочетанию датчиков абсолютного давления и температуры воздуха, благодаря чему наконец-то ушла частая проблема плавающих оборотов на холостых.

Надежность нового агрегата выросла, хотя и он не безупречен. Также часто выходит из строя термостат, засоряются форсунки, сбоит система зажигания. Но главную угрозу представляет водяная помпа, из-за клина которой рвется ремень ГРМ и поршни встречаются с клапанами. Обновление: в июле 2018 года производитель оснастил этот мотор безвтыковыми поршнями.

Хэтчбек до рестайлинга 2015 – 2019

1.6 л 21127 МКП5	1.6 л 21127 АМТ5
Тип	инжектор	инжектор
Топливо	бензин АИ-92	бензин АИ-92
Расположение	поперечное	поперечное
Цилиндры	4 в ряд	4 в ряд
Клапана	16	16
Рабочий объем	1596 см³	1596 см³
Мощность	106 л.с.	106 л.с.
Крутящий момент	148 Нм	148 Нм
Разгон до 100 км/ч	10.9 с	12.3 с
Скорость (макс)	183 км/ч	180 км/ч
Экологич. класс	Евро 5	Евро 5
Расход город	8.6 л	9.0 л
Расход трасса	5.6 л	5.2 л
Расход смешанный	6.5 л	6.5 л

Все отличия от предшественников описаны в одном из блогов на Драйв 2

Удешевленная версия LADA Kalina под названием Granta появилась на рынке в 2011 году. От своей предшественницы Гранта отличается иным экстерьером и более простой начинкой. Под капотом LADA Granta расположились бюджетные моторы на 8 клапанов и на более дорогих версиях Гранты 16-клапанные двигатели.

Двигатель ВАЗ 21114/11183 1,6 л

Автовазовский мотор 21114/11183 на 1,6 литра стал эволюцией 0,83-го и 2111 двигателей с более высоким БЦ и увеличенным ходом поршня.

В качестве положительных моментов отмечены тяговитость, надежность и эластичность мотора, наряду с повысившимися экологическими показателями.

Мотор «калина» имеет инжекторную систему питания, четыре цилиндра, верхнее расположение распредвала. Ременной привод ГРМ при обрыве клапана не гнет.

К недостаткам мотора ВАЗ 21114/11183 причисляют необходимость регулировать зазоры клапанов, дизеление, шумы и стуки, троение и нарушение температурного режима из-за вышедшего из строя термостата. 3

Двигатель ВАЗ 21116/11186 1,6 л

Силовой агрегат 21116/11186 стал усовершенствованной версией 21114 и отличается от предшественника применением облегченной за 39% ШПГ марки Federal Mogul. При этом блок цилиндров получен от ВАЗ 21126.

К несомненным плюсам нового движка стоит отнести снижение шума, расход бензина, улучшенные эко-нормы и возросшую мощность. При этом ременной привод ГРМ при обрыве гнет клапаны.

В отличие от предшественника двигатель 21116/11186 получил от производителя меньший ресурс – 200 тысяч километров.

К основным проблемам нужно отнести стуки из-за неотрегулированных клапанов, троение, плавающие обороты. При неисправном термостате двигатель не греется. Глухие стуки тала свидетельствуют о проблемах с коренными подшипниками коленвала или шатунных подшипников. 2+

Двигатель Приора 21126 1.6 16 клапанов

Силовой агрегат 21126 стал преемником мотора 21124 но с облегченной на 39% ШПГ. Пазы под клапаны уменьшились, а ремень привода ГРМ получил автоматический натяжитель. Более качественная обработка поверхностей БЦ вынуждает хонинговать цилиндры в соответствии с высокими требованиями компании Federal Mogul.

Мотор 21126 получил инжекторную систему питания, четыре цилиндра, верхнее расположение распредвалов.

В целом двигатель позиционируется как современный, надежный и комфортный для городских поездок.

К недостаткам причисляют потерю производительности из-за низкой компрессии в цилиндрах. Ремень ГРМ при обрыве гнет клапаны. Неустойчивая работа обусловлена проблемами давления горючего, неисправностью дроссельной заслонки или датчиков. 3+

Двигатель 21127 Приора

Новый двигатель от АвтоВАЗа 21127 Приора стал продолжением 21126-го и основан на модифицированном двигателе 21083.

Мотор получил инжекторную систему питания, 4 цилиндра, верхнее расположение распредвалов и ременной привод ГРМ.

К особенностям 21127 Приора относится наличие системы впуска с резонансной камерой, которая регулирует объем. Наряду с этим вместо ДМРВ применен ДАД+ДТВ, что позволило избавиться от плавающих оборотов.

Неисправности двигателя при этом повторяют минусы своих предшественников: гнущиеся клапаны при обрыве ремня ГРМ, шум, троение, стуки. 3+

ВАЗ 21114/11183 1,6 л

ВАЗ 21116/11186 1,6 л

Приора 21126 1.6 16 клапанов

Материал блока цилиндров

Клапанов на цилиндр

Диаметр цилиндра, мм

Объем двигателя, куб.см

Мощность двигателя, л.с./об.мин

Крутящий момент, Нм/об.мин

Вес двигателя, кг

Расход топлива, л/100 км (для Celica GT)
– город
– трасса
– смешан.

Расход масла, гр./1000 км

Масло в двигатель

Сколько масла в двигателе

Замена масла проводится, км

Рабочая температура двигателя, град.

Ресурс двигателя, тыс. км
– по данным завода
– на практике

Тюнинг
– потенциал
– без потери ресурса

ВАЗ 21101
ВАЗ 21112
ВАЗ 21121
ВАЗ 2113
ВАЗ 2114
ВАЗ 2115
Лада Гранта
Лада Калина

Лада Гранта
Лада Калина 2
Лада Приора

Лада Приора
Лада Калина
Лада Гранта
Лада Калина 2
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

Лада Приора
Лада Калина 2
Лада Гранта

Мы в соцсетях:
Одноклассники,
Facebook,
Вконтакте

Обсудить

Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

Обычные автомобильные магазины располагают наличием только довольно обыденных и всем надоевших аксессуаров, встретить которые можно практически в каждой машине. Тогда на помощь приходит небезызвестный китайский интернет-магазин AliExpress , виртуальный склад которого пестрит оригинальными товарами.

Мини-инвертор на 220В. Подобная розетка на 220 вольт сыграет полезную роль в автомобиле. К тому же можно будет сэкономить на покупке больших и дорогих устройств. Китайские производители представили решение, экономящее место. Его можно подключать к прикуривателю и питать приборы, мощностью не более 200 вольт. Вдобавок это устройство подойдет в качестве зарядки для ноутбука, фотоаппарата или даже мобильного телефона.

Тестер аккумуляторов. Следует помнить о том, в каком состоянии сейчас находится батарея автомобиля. За ней требуется регулярный и тщательный уход. Для этого изобрели специальный тестер, подключающийся непосредственно к клеммам АКБ и сканирующий ее состояние. Благодаря ему можно выяснить, насколько хорошо она заряжается и не падает ли напряжение во время запуска двигателя.

Удлинитель для прикуривателя. Каждому автомобилисту приходилось сталкиваться с ситуацией, когда длины штатного кабеля на устройстве было недостаточно. В этом случае не будет лишней покупка удлинителя для прикуривателя. К примеру, при попытке подключить автохолодильник, обнаруживалось, что кабель коротковат и не может достать до панели. Здесь и придет на помощь трехметровый удлинитель.

Подушка для шеи. Во время длительного путешествия в автомобиле, может изрядно устать шея, так как ей приходится долго находиться в напряженном состоянии. Для снятия напряжения отлично подойдет пятиминутная разминка шейных позвонков. Как вариант можно приобрести специальную подушку, которую можно установить на сиденье и отрегулировать ее. Но не стоит злоупотреблять использованием, так как в случае ДТП есть высокая вероятность заработать травму.

Поддельный турбонаддув. Практической пользы от этой безделушки вряд ли прибавится, однако после покупки этого небольшого устройства, его можно вставить в глушитель, в результате чего появится имитированный звук турбины. С его помощью можно неплохо разыграть знакомого, тайно внедрив поддельный турбонаддув в авто.

Итог. Список полезных вещей для автомобиля с Алиэкспресса не ограничен. Там можно приобрести как модные аксессуары, так и вспомогательные устройства.

Турбо ВАЗ, тюнинг автомобиля ВАЗ

Как собрать оптимальный для города турбо мотор.

В последнее время многие владельцы автомобилей ВАЗ интересуются, как собрать оптимальный для города турбо мотор. В связи с этим мы решили предоставить вам конкретные рекомендации, как собрать его наиболее грамотно и без лишних затрат.

Основой нашего будущего турбо-двигателя будет служить весьма популярный в настоящее время ВАЗовский шестнадцатиклапанник с индексом 21126 от автомобиля Лада-Приора. Но наше руководство можно считать универсальным, ведь следуя ему, вы сможете собрать турбо мотор на любой другой базе. Ключевым моментом выступает не столько специфика отдельных двигателей, сколько сам подход и объём будущих их трансформаций.

И так, первым делом нужно разобрать двигатель и оценить его состояние. Если двигатель «с хорошим пробегом», то блок цилиндров отдаётся на расточку под следующий ремонтный размер. При сборке блока используются так называемые турбо-поршни. Самый распространённый и хорошо зарекомендовавший себя вариант – это турбо-поршни, доработанные из заводских «Нивских» поршней. Они отличаются увеличенной (до 20 куб. см) камерой сгорания и цековками под шестнадцатиклапанную ГБЦ. Штатные «Приоровские» шатуны также не подойдут для двигателя с турбонаддувом. Лучшей их заменой станут стандартные шатуны ВАЗ 2110. А вот коленчатый вал остаётся «родной» – 75,6 мм. В результате мы получаем двигатель с прежним объёмом (1.6L), но с уменьшенной до 7.6:1 степенью сжатия. Подобные конфигурации «низа» активно используются при построении турбо моторов с мощностью до 400 л.с.

На следующем этапе нужно определиться с самой турбиной. На наш взгляд наиболее подходящим для повседневной эксплуатации является турбокомпрессор TD04L (штатный для Subaru Impreza WRX), ему свойственен ранний подхват и достаточно широкий рабочий диапазон – прекрасный выбор для езды в условиях города. Максимальная мощность порядка 250 л.с., что в том числе позволит демонстрировать достойные результаты в любительских соревнованиях Drag-racing. Хотите больше мощности, тогда выбирайте турбокомпрессор TD05 или же GT28. Для выбранной турбины понадобится соответствующий турбоколлектор. Также к турбине нужно подвести масло и реализовать масло-слив, организовать подачу и слив охлаждающей жидкости. Очень важно использовать армированную маслоподачу и силиконовые армированные тосольные магистрали. Именно армирование этих узлов позволит вам навсегда забыть о возможных с ними проблемах.

Выбирая интеркулер, помните, что обдув со штатным бампером весьма плох. При установке большого интеркулера, обдув радиатора окажется совсем неэффективным, а значит, постоянный перегрев вам гарантирован. Для эксплуатации в городе можно ограничиться интеркулером 450х180х65. Он подходит под стандартный бампер, полностью удовлетворяя потребности в охлаждении. К тому же лучше не создавать воздушную магистраль с большим диаметром в автомобиле для города. Не стоит усложнять себе процесс установки и получить в результате турболаг – это медленная реакция мотора с турбонаддувом на нажатие педали газа из-за потребности в увеличении давления в самой воздушной магистрали. Исходя из этого, чем меньше её объём, тем меньше будет турболаг. Используйте алюминиевый пайпинг-кит диаметром 51 мм – это лучший выбор для установки воздушной магистрали. Если же вы строите мотор с мощностью под 300 л.с. и планируете довольно часто участвовать в соревнованиях, выбирайте интеркулер 550х230х65 и пайпинг диаметром 57 мм.

Штатный ресивер потребуется заменить специальным турбо-ресивером, отличающимся от атмосферных версий маленьким объёмом и изменённой геометрией. Желательно заменить и стандартный дроссельный патрубок. Наиболее подходящим является патрубок с диаметром заслонки 54 мм. Перед заслонкой на воздушную магистраль устанавливается клапан сброса избыточного давления, другими словами блоу-офф. Именно эта деталь издаёт эффектный «пшик» при переключении передач, т.е. при отпускании педали газа.

Не забудьте правильно подобрать топливные форсунки. Делать это нужно исходя из мощности мотора, ведь возросшее количество воздуха важно обеспечить в нужном объёме подачей топлива. Планируемая мощность двигателя 200 л.с. – остановитесь на форсунках ACCEL 378 cc. Для нужд мотора в 250 л.с. следует использовать форсунки с производительность 432 см3/мин от FORD RACING или ACCEL 462 см3/мин. А вот для движка более 300 л.с. рекомендуются форсунки Siemens Deka 630 cc/min.

Вместе с форсунками меняем и топливный насос, так же отличающийся большей производительностью. Например, для бензонасоса Walbro характерно то, что он может выдержать нагрузки мощнейших двигателей, которые можно встретить на большинстве гоночных автомобилей.

Кроме подачи топлива доработайте и саму систему управления двигателем. В частности, лучше не использовать традиционный датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), его обычно заменяют датчиком абсолютного давления (ДАД) и датчиком температуры воздуха (ДТВ). Таким образом, вы обеспечите себе надёжность и возможность работать со всеми сверхсовременными программами, контролирующими работу мотора.

Подбирая датчик абсолютного давления, остановитесь на модели, верхний диапазон которого наиболее всего близок к рабочим характеристикам. Другими словами, если в ваших планах использовать давление в турбо моторе приблизительно в один бар, то нецелесообразно применять ДАД с верхним значением в 3 бара, иначе вам не удастся точно настроить турбо мотор. Решая проблему выбора оптимальных вариантов для датчиков и форсунок, рациональнее всего будет воспользоваться советами мастера, который будет заниматься настройкой собранного турбо мотора.

Ещё один ответственный момент – подбор распределительных валов. Вся сложность в том, что их выбор индивидуален для отдельного турбо мотора. Так, для простого проекта хватит и стандартных распредвалов. Но их придётся заменить, если планируется рост мощности в самом верхнем диапазоне. Наш совет — установка распределительных валов, разработанных специально для турбо-двигателей. Такие турбо-распредвалы позволяют отлично работать мотору, как в городском цикле, так и в условиях соревнований.

Сборка турбо-двигателя затрагивает и вопросы ГБЦ. Так, для езды по городу можно ограничиться стандартной головкой блока. Но если вы планируете выжать из мотора по максимуму, и автомобиль готовится для участия в дрэг-рейсинге, то целесообразна установка головки блока цилиндров с увеличенными каналами и клапанами. Это позволит получить большую мощность и переместит полку момента на более высокие обороты.

Отдача турбодвигателя будет максимальной при увеличении диаметра выпускной магистрали, начиная от самого даунпайпа и до оконечной банки. Помните, что заузив магистраль хотя бы в одном месте, вы уменьшите весь её диаметр. Для двигателей с мощностью от 200 л.с. оптимальным считается использование выхлопной системы с диаметром трубы 60 мм. В качестве готового решения можно смело использовать резонатор, гиб и универсальный глушитель из нержавеющей стали от Российского производителя MG-RACE. Эти элементы выпускной системы отлично себя зарекомендовали и часто используются нами на практике.

Сцепление для турбомотора, в частности городского – особенно важный момент. Мы рекомендуем использовать комплект PILENGA Sport с металлокерамическим ведомым диском с демпфером. Конечно, использование такого сцепления в условиях городских пробок доставляет некоторые неудобства, но зато оно отлично справляется с передачей крутящего момента двигателя мощностью до 300 л.с.

Из всего вышесказанного можно сделать важный вывод, что переоборудовать стандартный двигатель в турбо мотор гораздо проще, дешевле и выгоднее, чем работать с моделью, прошедшей полноценный атмосферный тюнинг, т.к. замене подвергаются практически все элементы двигателя. Тщательно подбирайте комплектующие, при сборке уделяйте внимание каждой мелочи, не экономьте на квалифицированной настройке собранного турбо мотора – именно это гарантирует высокий ресурс и мощностные характеристики вашего двигателя.

Для вашего удобства мы добавили в каталог полноценные турбо киты, включающие в себя все необходимые детали для сборки турбо-двигателя. Приобретая такой комплект, вы существенно экономите своё время и деньги.

Лада Гранта 16 клапанная, устройство, характеристики двигателя Lada Granta 1.6

Лада Гранта 16 клапанная под капотом имеет 1.6 литровый бензиновый двигатель ВАЗ-21127 (106 л.с. в паре с 5 МКПП или 5 АМТ) или мотор ВАЗ-21126 (98 л.с.) который сочетается с японской 4-диапазонной автоматической коробкой передач. Серьезных различий в этих двух моторов нет, однако у более мощного силового агрегата другая впускная система позволяющая регулировать подачу воздуха в разных режимах работы двигателя. Такая система позволила увеличить мощность и оптимизировать расход топлива. В остальном же движки одинаковы.

Двигатель Lada Granta 16 клапанов бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с двумя распределительными валами. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, отсчет — от шкива привода генератора. Система питания — фазированный распределенный впрыск топлива. В качестве топлива используется бензин марки АИ-95.

Базой для создания 16-клапанного двигателя Лада Гранта стал мотор ВАЗ-2112, который по большей части конструктивно не сильно изменился. Чугунный рядный блок, алюминиевая головка блока цилиндров с двумя распредвалами. Привод ГРМ осуществляется с помощью зубчатого ремня, при обрыве которого загибает клапана. Собственно как устроен привод ГРМ можно посмотреть ниже .

Привод ГРМ Лада Гранта 16 клапанов

1 — метка на задней крышке привода
2 — задняя крышка привода
3 — шкив распределительного вала впускных клапанов
4 — диск датчика фаз
5 — метка на шкиве распределительного вала
6 — шкив распределительного вала выпускных клапанов
7 — опорный (обводной) ролик
8 — натяжной ролик
9 — зубчатый ремень
10 — шкив насоса охлаждающей жидкости
11 — метка на крышке масляного насоса
12 — метка на шкиве коленчатого вала
13 — шкив коленчатого вала

Обычна замена ремня у опытных водителей проблем не вызывает, тем более все метки на шкивах имеются и специального инструмента особо не требуется. До обрыва ремня и до гнутых, поломанных клапанов лучше не доводить.

Стоит отметить, что Лада Гранта 16 клапанная не имеет гидрокомпенсаторов, поэтому тепловые зазоры клапанов придется регулировать вручную. Делается это так же как и на моторе ВАЗ-2108 подбором “пятаков” разной толщины, которые расположены между кулачками распредвала и “стаканами” клапанов.

Далее подробные технические характеристики двигателя Лада Гранта 106 л.с. В скобочках указаны значения для версии с роботизированным автоматом АМТ.

Характеристики двигателя Лада Гранта 16 клапанов ВАЗ-21127

Рабочий объем – 1596 см3
Количество цилиндров – 4
Количество клапанов – 16
Мощность – 106 л.с. (78 кВт) при 5800 оборотах в минуту
Крутящий момент – 148 Нм при 4200 оборотах в минуту
Диаметр цилиндра – 82 мм
Ход поршня – 75.6 мм
Расход топлива в городе – 8.6 литров (9.0 л.)
Средний расход топлива – 6.7 литров (6.6 л.)
Расход топлива по трассе – 5.6 литра (5.2 л.)
Привод ГРМ – ремень
Используемое топливо – АИ-95
Экологический класс – Евро 4
Максимальная скорость – 183 км/ч (180 км/ч)
Разгон до сотни – 10.9 секунды (12.3 сек.)
Система питания – фазированный впрыск с электронным управлением

Двигатель ВАЗ-21126, который ставят на Гранту только с японским автоматом не порадует вас расходом топлива или динамикой, но тут дело не столько в самом моторе, сколько в бюджетной гидромеханической АКПП. При 98 л.с. (72 кВт при 5600 оборотах) крутящий момент составляет 145 Нм (4000 оборотов). Разгон с автоматом Jatco занимает 13.3 секунды, а максимальная скорость 173 км/ч. Минимальный расход топлива в городе 9.9 литра (в реальности больше), по трассе 6.1 литра, в среднем 7.6 л.

Чем Lada Granta хуже и лучше, чем Lada XRAY, и причём здесь ВАЗ-2108?

«Гранта» – это последний автомобиль, построенный на платформе ВАЗ-2108. «Восьмерка» задумывалась полвека назад как одна из первых переднеприводных машин СССР. А вот платформа В0, на которой укоренилась Lada XRAY, моложе более чем вдвое. Но лучше ли она?

Редакция

Моторы

«Гранту» двигают отечественные лошадиные силы – двигатели рабочим объемом 1,6 л, разработанные на ВАЗе. Фактически это внуки «восьмерочных» агрегатов. Восьмиклапанный вариант отличается геометрией цилиндра и облегченной поршневой группой. Шестнадцатиклапанная версия более современная. Привод ГРМ – ременной, а в последнее время появились «невтыковые» поршни. Блок цилиндров – чугунный.

На XRAY устанавливают также отечественные двигатели рабочим объемом 1,6 и 1,8 л. Последний вариант имеет нарекания: мотор стал «втыковым», да и масложор частенько наблюдается. Вообще говоря, на машины с платформой В0 можно ставить 1,6 литровые двигатели Н4М с алюминиевым блоком цилиндров, и он ставиться на XRAY Cross, но обычный XRAY его почему-то лишен.

Коробки

«Гранта» оснащается коробками трех типов. Во-первых, это вазовские пятиступенчатые ручная и роботизированная коробки передач, ведущие свою родословную от МКПП ВАЗ-2108. А еще «Гранту» комплектуют довольно древним, но надежным четырехступенчатым гидромеханическим автоматом Jatco. Любопытно, что для Lada XRAY выбор почему-то более скудный: только вазовская механическая и роботизированная коробки передач.

Подвески

«Гранта» может войти в историю как последняя отечественная легковушка без подрамника. Когда-то кузов был действительно несущим, поскольку к нему крепились рычаги подвески, растяжки, стабилизатор поперечной устойчивости и рулевой механизм. По тем меркам считалось, что жесткость кузова при этом вполне достаточна для нормальной управляемости. Однако жесткий подрамник, прикрепленный к лонжеронам в четырех точках, все-таки лучше. К нему крепятся рычаги подвески, рулевой механизм, стабилизатор поперечной устойчивости и даже задняя опора силового агрегата. Такая схема, к тому же, повышает безопасность автомобиля при аварии.

На Lada XRAY вначале ставили А-образные рычаги как у Логана, а затем перешли на L-образные, похожие на рычаги «Весты». У «Гранты» задние амортизаторы установлены внутри пружин, их нижние концы поддерживают балку. В XRAY пружины и амортизаторы разнесены. Такое решение позволяет получить модификации подвески с разной грузоподъемностью, да и машина рулится лучше.

Тормоза

Тормозам «Гранты», в общем-то, лет сорок. Правда, передние диски стали вентилируемыми. А вот задние тормозные цилиндры имеют в каталогах номер… ВАЗ-2105: смех, да и только! Автомир давно производит цилиндры со свободными поршнями, а автоматическое устройство в распорной планке обеспечивает оптимальный зазор по колодкам, а также самоподвод стояночного тормоза. Такие и стоят на Lada XRAY.

Рулевое управление

На обе машины ставят электроусилители руля. Их характеристики немного различаются, но нареканий по работе практически нет. А вот схемы рулевого механизма имеют принципиальные различия. На «Гранте» из центра рулевой рейки к колесам идут длинные рулевые тяги: металлоемкость и несовременность очевидны. У Lada XRAY рулевой механизм крепится к балке передней подвески, а его концы короткими рулевыми тягами соединяют с поворотными кулаками.

Бортовая сеть

Для пользователя и сервисмена электропроводка «Гранты» выглядит предпочтительнее. Причина простая: множество разъемных соединений повышает ремонтопригодность машины. А вот Lada XRAY обходится без разъемов. Это проще и дешевле, но копаться в такой проводке очень тяжело.

Салон

«Гранта» маленькая и тесная. Особенно это чувствуется зимой, когда людям в зимней одежде откровенно некомфортно. Спереди то и дело цепляешь друг друга локтями, сзади – вообще «коммуналка», если сидят трое. XRAY на этом фоне – вполне себе пятиместная машина.

Итог

Lada XRAY гораздо комфортабельнее и современнее «Гранты» – тут спорить не о чем. Зато на стороне «старушки» – более низкая цена, лучшая ремонтопригодность и доступность запчастей. Что для вас предпочтительнее?

Хочу получать самые интересные статьи

Блоки и контроллеры управления двигателем ВАЗ.

ОЕМ номер	Артикул	Контроллер	Описание
2104141102001	261.3763 000-07 ИУ	ЯНВАРЬ 5.1	Евро 2, Семейство а/м ВАЗ 2104, 2106 (8 кл.)
11183141102002	Э11183-1411020-02 ИУ	М74	Евро 4, семейство а/м Самара, 1.6л, 8кл.
11183141102002	Т11183-1411020-02 ИУ	М74	Евро 4, семейство а/м Самара, 1.6л, 8кл.
11183141102021	633.3763 000-03 ИУ	ЯНВАРЬ 7.2	Евро 2, Семейство а/м ВАЗ 1118 «Калина»
11183141102021	Э11183-1411020-21 ИУ	ЯНВАРЬ 7.2М	Евро 2, Семейство а/м ВАЗ 1118 «Калина»
11183141102022	Т11183-1411020-22 ИУ	ЯНВАРЬ 7.2М	Евро 2, Семейство а/м ВАЗ 1118 «Калина» , 8кл.
11183141102052	Э11183-1411020-52 ИУ	М74	Евро 4, семейство а/м Калина, дв.1.6л., 8 кл.
11183141102052	Т11183-1411020-52 ИУ	М74	Евро 4, семейство а/м Калина, дв.1.6л., 8 кл.
11183141102062	Э11183-1411020-62 ИУ	М74	Евро 4, а/м Гранта стандарт 21900-41-0XX, 21900-41-0XX, с дв. 1.6, 8 кл.
11183141102062	Т11183-1411020-62 ИУ	М74	Евро 4, а/м Гранта стандарт 21900-41-0XX, 21900-41-0XX, с дв. 1.6, 8 кл.
11186141102006	Т11186-1411020-06 ИУ	М74	Евро 5+, а/м Датсун, 8 кл., АКП
11186141102022	Э11186-1411020-22 ИУ	М74	Евро 4, а/м Гранта Норма 21900-41-013, 21900-41-014, с дв. 1.6 (облегченная ШПГ) 8 кл.
11186141102022	Т11186-1411020-22 ИУ	М74	Евро 4, а/м Гранта Норма 21900-41-013, 21900-41-014, с дв. 1.6 (облегченная ШПГ) 8 кл.
11186141102023	Т11186-1411020-23 ИУ	М74	Евро 4, а/м Калина, 8 кл., МКП
11186141102042	Э11186-1411020-42 ИУ	М74	Евро 4, а/м Гранта,.21900-41091/092/094, 16кл,1,8 л
11186141102042	Т11186-1411020-42 ИУ	М74	Евро 5, 2190/92/94 8кл.1,6л Е-5 CAN МКП2181
11186141102046	Т11186-1411020-46 ИУ	М74	Евро 5+, а/м Датсун, 8 кл., МКП, МВИ 21116-1008600
11186141102048	Т11186-1411020-48 ИУ	М74	Евро 5+, а/м Датсун, 8 кл., МКП, МВИ 21127-1008600
11186141102049	Т11186-1411020-49 ИУ	М74	Евро 5+, а/м Гранта, Калина, 8 кл., МКП
11186141102090	Т11186-1411020-90 ИУ	М74	Евро 4, а/м Гранта, АКП, дв. 1.6, 8 кл.
11186141102090	Э11186-1411020-90 ИУ	М74	Евро 4, а/м Гранта, АКП, дв. 1.6, 8 кл.
11194141102001	Э11194-1411020-01 ИУ	М73	а/м ВАЗ 11174, 11184, 11194 «Калина» с дв. 11194, 1,4 л., 16 кл.
11194141102002	Т11194-1411020-02 ИУ	М73	Евро 3, а/м ВАЗ 11174, 11184, 11194 «Калина» с дв. 11194, 1,4 л., 16 кл.
21067141102011	635.3763 000-01 ИУ	ЯНВАРЬ 7.2	Евро 2, Семейство а/м ВАЗ «Классика» с дв. 1,6 л. (8 кл.)
21067141102011	Э21067-1411020-11 ИУ	ЯНВАРЬ 7.2М	Евро 2, Семейство а/м ВАЗ «Классика» с дв. 1,6 л. (8 кл.)
21067141102012	Т21067-1411020-12 ИУ	ЯНВАРЬ 7.2М	Евро 2, Семейство а/м ВАЗ «Классика» с дв. 1,6 л. (8 кл.)
21067141102021	Э21067-1411020-21 ИУ	М73	Евро 3, а/м 2106-07 «Классика» с дв. 21063, 1,6 л., 8 кл.
21067141102022	Т21067-1411020-22 ИУ	М73	Евро 3, а/м 2106-07 «Классика» с дв. 21063, 1,6 л., 8 кл.
21067141102032	Э21067-1411020-32 ИУ	М74	Евро 3, семейство а/м Классика дв.1.6л., 8 кл.
21067141102032	Т21067-1411020-32 ИУ	М74	Евро 3, семейство а/м Классика дв.1.6л., 8 кл.
2111141102061	261.3763 000-02 ИУ	ЯНВАРЬ 5.1	Евро 2, Семейство а/м ВАЗ 2108, 2110 (8 кл.)
2111141102071	261.3763 000-10 ИУ	ЯНВАРЬ 5.1.1	Евро 0, Семейство а/м ВАЗ 2108, 2110 (8 кл.)
2111141102081	631.3763 000-02 ИУ	ЯНВАРЬ 7.2	Евро 2, Семейство а/м 2113, 2114, 2115 «Самара»
21114141102011	Э21114-1411020-11 ИУ	М73	Евро 3, а/м 21101, 21104, 21114 с дв. 21114, 1,6 л., 8 кл.
21114141102012	Т21114-1411020-12 ИУ	М73	Евро 3, а/м 21101, 21104, 21114 с дв. 21114, 1,6 л., 8 кл.
21114141102031	631.3763 000-04 ИУ	ЯНВАРЬ 7.2	Евро 2, Семейство а/м ВАЗ 2110 (8 кл.)
21114141102031	Э21114-1411020-31 ИУ	ЯНВАРЬ 7.2М	Евро 2, Семейство а/м ВАЗ 2110 (8 кл.)
21114141102032	Т21114-1411020-32 ИУ	ЯНВАРЬ 7.2М	Евро 2, Семейство а/м ВАЗ 2110 (8 кл.)
21114141102041	Э21114-1411020-41 ИУ	М73	Евро 3, а/м Калина с дв. 21114, 1,6 л., 8 кл.
21114141102042	Т21114-1411020-42 ИУ	М73	Евро 3, а/м Калина с дв. 21114, 1,6 л., 8 кл.
21116141102012	Э21116-1411020-12 ИУ	М74	Евро 4, семейство а/м Приора дв.1.6 л., 8 кл.
21116141102012	Т21116-1411020-12 ИУ	М74	Евро 4, семейство а/м Приора дв.1.6 л., 8 кл.
21116141102022	Э21116-1411020-22 ИУ	М74	Евро 4, семейство а/м Приора дв. 1,6 л., 8 кл., CAN
21116141102022	Т21116-1411020-22 ИУ	М74	Евро 4, Приора 8 кл 1,6 литра, CAN+K
21116141102032	Т21116-1411020-32 ИУ	М74	Евро 4, Приора FL 8кл. 1,6л Е-4 CAN
21116141102050	Т21116-1411020-50 ИУ	М74	Евро 5+, а/м Приора, 8 кл., МКП
2112141102041	261.3763 000-01 ИУ	ЯНВАРЬ 5.1	Евро 2, Семейство а/м ВАЗ 2110 (16 кл.)
2112141102071	261.3763 000-11 ИУ	ЯНВАРЬ 5.1.2	Евро 0, Семейство а/м ВАЗ 2110 (16 кл.)
21124141102011	Э21124-1411020-11 ИУ	М73	Евро 3, а/м 21101, 21104, 21114 с дв. 21124, 1,6 л., 16 кл.
21124141102012	Т21124-1411020-12 ИУ	М73	Евро 3, а/м 21101, 21104, 21114 с дв. 21124, 1,6 л., 16 кл.
21124141102031	632.3763 000-01 ИУ	ЯНВАРЬ 7.2	Евро 2, Семейство а/м ВАЗ 2110 (16 кл.)
21124141102031	Э21124-1411020-31 ИУ	ЯНВАРЬ 7.2М	Евро 2, Семейство а/м ВАЗ 2110 (16 кл.)
21124141102032	Т21124-1411020-32 ИУ	ЯНВАРЬ 7.2М	Евро 2, Семейство а/м ВАЗ 2110 (16 кл.).
21126141102008	Т21126-1411020-08 ИУ	М74	Евро 5+, а/м Гранта, Калина, 16 кл., АКП
21126141102011	Э21126-1411020-11 ИУ	М73	Евро 3, а/м Лада Приора Хэтчбэк 21723, Седан 21703, Универсал 21713, Впуск без резонатора (до модернизации)
21126141102012	Т21126-1411020-12 ИУ	М73	Евро 3, а/м Лада Приора Хэтчбэк 21723, Седан 21703, Универсал 21713, Впуск без резонатора (до модернизации)
21126141102031	Э21126-1411020-31 ИУ	М73	Евро 3, а/м Лада Приора Хэтчбэк 21723, Седан 21703, Универсал 21713 Впуск с резонатором (после модернизации)
21126141102032	Т21126-1411020-32 ИУ	М73	Евро 3, а/м Лада Приора Хэтчбэк 21723, Седан 21703, Универсал 21713, Впуск с резонатором (после модернизации )
21126141102037	Т21126-1411020-37 ИУ	М74	Евро 6, а/м Гранта, Калина, 16 кл., МКП
21126141102042	Э21126-1411020-42 ИУ	М75	Евро 4, а/м Приора 21703-71-0XX с дв. 1.6, 16 кл.
21126141102042	Т21126-1411020-42 ИУ	М75	Евро 4, а/м Приора 21703-71-0XX с дв. 1.6, 16 кл.
21126141102047	Э21126-1411020-47 ИУ	М75	Евро 4, а/м Приора 21703-71-00ХХ с дв.1,6, 16 кл.CAN,МКП
21126141102049	21126-1411020-49 ИУ	М75	Евро-4, Приора FL
21126141102067	Э21126-1411020-67 ИУ	М74	Евро 4, а/м Гранта ,16 кл.дв.1,6 CAN
21126141102067	Т21126-1411020-67 ИУ	М74	Евро 4, а/м Гранта ,16 кл.дв.1,6 CAN
21126141102077	Э21126-1411020-77 ИУ	М74	Евро 5, а/м Приора,16кл. дв.1,6 CAN
21126141102079	Э21126-1411020-79 ИУ	М74	Евро 5, а/м ВАЗ 21126
21126141102090	Э21126-1411020-90 ИУ	М74	Евро 4, а/м Гранта ,16кл.,дв.1,6 АКП CAN
21126141102090	Т21126-1411020-90 ИУ	М74	Евро 4, а/м Гранта ,16кл.,дв.1,6 АКП CAN
21127141102012	Т21127-1411020-12 ИУ	М74	Евро 4, Приора 16кл. 1,6л Е-4 CAN Рег.впуск
21127141102022	Т21127-1411020-22 ИУ	М74	Евро 4, Гранта 16кл.1,6л Е-4 МКП Рег.впуск
21127141102038	Т21127-1411020-38 ИУ	М74	Евро 5+, а/м Гранта, Калина, 16 кл., МКП, нейтрализатор 61es
21127141102039	Т21127-1411020-39 ИУ	М74	Евро 5+, а/м Гранта, Калина, 16 кл., МКП, нейтрализатор 60 fmes
21127141102046	Т21127-1411020-46 ИУ	М74	Евро 5+, а/м Приора, 16 кл., МКП
21127141102054	Т21127-1411020-54 ИУ	М74	Евро 5+, а/м Гранта, Калина, 16 кл., АКП, нейтрализатор 61es
21127141102058	Т21127-1411020-58 ИУ	М74	Евро 5+, а/м Гранта, Калина, 16 кл., АКП, нейтрализатор 60 fmes
21127141102062	Т21127-1411020-62 ИУ	М74	Евро 4, а/м Гранта, дв. 1.6, 16 кл., АМТ (регулируемый впуск)

Какие двигатели ставят на гранту

Двигатели Лада Гранта — подробные характеристики

На все модификации Лада Гранта устанавливались два 8-клапанных и два 16-клапанных двигателя объемом 1.6 литра производства АвтоВАЗ.

ВАЗ-11183 (21114) — 82 л.с. 132 Нм

Седан до рестайлинга 2011 — 2019 1.6 л 11183 МКП5

Тип	инжектор
Топливо	бензин АИ-92
Расположение	поперечное
Цилиндры	4 в ряд
Клапана	8
Рабочий объем	1596 см³
Мощность	82 л.с.
Крутящий момент	132 Нм
Разгон до 100 км/ч	12.6 с
Скорость (макс)	165 км/ч
Экологич. класс	Евро 3/4
Расход город	9.7 л
Расход трасса	6.1 л
Расход смешанный	7.4 л

ВАЗ-11186 (21116) — 87 л.с. 140 Нм

Седан до рестайлинга 2011 — 2019 1.6 л 11186 МКП5 1.6 л 11186 АКП4

Тип	инжектор	инжектор
Топливо	бензин АИ-92	бензин АИ-92
Расположение	поперечное	поперечное
Цилиндры	4 в ряд	4 в ряд
Клапана	8	8
Рабочий объем	1596 см³	1596 см³
Мощность	87 л.с.	87 л.с.
Крутящий момент	140 Нм	140 Нм
Разгон до 100 км/ч	12.2 с	14.2 с
Скорость (макс)	167 км/ч	160 км/ч
Экологич. класс	Евро 4	Евро 4
Расход город	9.0 л	10.4 л
Расход трасса	5.8 л	6.1 л
Расход смешанный	6.6 л	7.7 л

ВАЗ 21126 — 98 л.с. 145 Нм

Хэтчбек до рестайлинга 2015 — 2019 1.6 л 21126 МКП5 1.6 л 21126 АКП4

Тип	инжектор	инжектор
Топливо	бензин АИ-92	бензин АИ-92
Расположение	поперечное	поперечное
Цилиндры	4 в ряд	4 в ряд
Клапана	16	16
Рабочий объем	1596 см³	1596 см³
Мощность	98 л.с.	98 л.с.
Крутящий момент	145 Нм	145 Нм
Разгон до 100 км/ч	11.2 с	13.3 с
Скорость (макс)	182 км/ч	173 км/ч
Экологич. класс	Евро 5	Евро 5
Расход город	8.8 л	9.9 л
Расход трасса	5.6 л	6.1 л
Расход смешанный	6.8 л	7.2 л

ВАЗ 21127 — 106 л.с. 148 Нм

Хэтчбек до рестайлинга 2015 — 2019 1.6 л 21127 МКП5 1.6 л 21127 АМТ5

Тип	инжектор	инжектор
Топливо	бензин АИ-92	бензин АИ-92
Расположение	поперечное	поперечное
Цилиндры	4 в ряд	4 в ряд
Клапана	16	16
Рабочий объем	1596 см³	1596 см³
Мощность	106 л.с.	106 л.с.
Крутящий момент	148 Нм	148 Нм
Разгон до 100 км/ч	10.9 с	12.3 с
Скорость (макс)	183 км/ч	180 км/ч
Экологич. класс	Евро 5	Евро 5
Расход город	8.6 л	9.0 л
Расход трасса	5.6 л	5.2 л
Расход смешанный	6.5 л	6.5 л

Дополнительные материалы

otoba.ru

(№27)Какой двигатель на Гранте лучше выбрать? — Лада Гранта, 1.6 л., 2013 года на DRIVE2

Думаю, что ни для кого не секрет, что Лада Гранта выпускается с 4-мя разными типами двигателей. И каждый силовой агрегат этого автомобиля имеет как свои преимущества, так и недостатки. И многие владельцы, которые хотят купить Гранту, не знают, какой именно двигатель выбрать и какой из этих моторов для них будет лучше. Ниже рассмотрим основные типы силовых агрегатов, которые устанавливаются на этот автомобиль.

ВАЗ 11183 — стоит на Гранте «стандарт»

Этот двигатель достался машине по наследству от своего предшественника — Калины. Самый простой 8-клапанный с объемом 1,6 литров. Мощности не так много, но дискомфорта при езде уж точно не будет. Этот мотор зато является самым тяговитым из всех и на низах тянет как дизель!

Самый большой плюс этого двигателя в том, что здесь очень надежная система ГРМ и даже в случае обрыва ремня ГРМ, клапана не столкнутся с поршнями, а это значит, что достаточно просто поменять ремень (хоть в дороге), и можно ехать дальше. В обслуживании этот двигатель самый простой, так как его конструкция полностью повторяет всем известный агрегат от 2108, только с увеличенным объемом.

Если вы хотите не знать проблем с ремонтом и обслуживанием, и не бояться, что погнет клапана при обрыве ремня, тогда этот выбор для вас.

ВАЗ 21116 — устанавливается на Гранте «норма»

Этот мотор можно назвать модернизированной версией предыдущего 114-го, и единственным отличием его от предшественника является установленная облегченная шатунно-поршневая группа. То есть, поршня стали делать более легкими, но это за собой повело ряд негативных последствий:Во-первых, теперь места под выемки в поршнях совсем не осталось и при обрыве ремня ГРМ — клапан погнет 100 %.Второй, еще более негативный момент. Из-за того, что поршни стали тонкие, при встрече с клапанами — они разбиваются на части и в 80 % случаев приходится их тоже менять.

Было немало случаев, когда на таком двигателе приходилось менять почти все клапана и пару поршней с шатунами. И если посчитать всю сумму, которую придется отдать за ремонт, то в большинстве случаев она может превышать половину стоимости самого силового агрегата.

Зато в динамике этот двигатель выигрывает у обычного 8-клапанного, за счет легких деталей ДВС. И мощность составляет порядка 87 л.с., что на 6 лошадиных сил больше, чем у 21114. Кстати, работает он намного тише, что нельзя не заметить.

ВАЗ 21126 и 21127 — на Грантах в комплектации «люкс»

С 21126 двигателем все ясно, так как он устанавливается на Приоры уже много лет. Объем у него составляет 1,6 литра и 16-клапанов в ГБЦ. Недостатки такие же, как у предыдущего варианта — столкновение поршней с клапанами в случае обрыва ремня. Зато мощности здесь хоть отбавляй — 98 л.с. по паспорту, но на самом деле — стендовые испытания показывают немного больший результат.

21127 — это новый (на фото выше) усовершенствованный двигатель мощностью 106 лошадиных сил. Здесь это достигается благодаря доработанному ресиверу большего размера. Также, из отличительных особенностей этого мотора является отсутствие ДМРВ — и теперь вместо него будет стоять ДАД — так называемый датчик абсолютного давления.

Судя по отзывам многих владельцев Гранты и Калины 2, на которые уже поставили этот силовой агрегат, мощности в нем на самом деле прибавилось и это чувствуется, особенно на низких оборотах. Хотя, эластичности практически не добавилось и на повышенных передач набор оборотов происходит не так резво, как этого хотелось бы.

Page 2

ВАЗ 11183 — стоит на Гранте «стандарт»

ВАЗ 21116 — устанавливается на Гранте «норма»

ВАЗ 21126 и 21127 — на Грантах в комплектации «люкс»

www.drive2.ru

Какие двигатели ставят на Лада Гранта и Калина 2

Лада Гранта является бюджетным переднеприводным автомобилем, который был разработан на базе Лада Калина. Продажи автомобиля начались в конце декабря 2011 года. В настоящее время на Лада Гранта/Калина 2 устанавливают 5 типов моторов:

ВАЗ-11183-50 (82 л.с)
ВАЗ-11186 (87 л.с)
ВАЗ-21126 (98 л.с)
ВАЗ-21127 (106 л.с.)
ВАЗ 21126-77 (120 л.с.)

Несмотря на такое разнообразие, объем всех двигателей одинаковый и составляет 1,6 литра.

Про современные двигатели ВАЗ

Производитель предлагает на выбор два 8 клапанных двигателя:

ВАЗ-11183-50 (82 л.с) — это доработанный двигатель ВАЗ-2111, в результате чего повысились экологические показатели, мотор стал более надежным и менее капризным. Также имеет преимущество в эластичности и тяговитости. К недостаткам стоит отнести периодическую регулировку клапанов и шумную работу двигателя. При обрыве ремня ГРМ клапана не гнет.
ВАЗ-11186 (87 л.с) — это доработанный мотор ВАЗ-21114, в результате чего удалось снизить шум и расход бензина. Повысилась экологичность и заметно возросла мощность. Недостатки: по сравнению с ВАЗ-11183 этот мотор имеет меньший ресурс. При обрыве ремня ГРМ загибает клапана.

16 клапанных двигателя тоже два:

ВАЗ-21126 (98 л.с) — это продолжение двигателя ВАЗ-21124 и на текущий момент является одним из самых совершенных отечественных двигателей. Недостаток: гнет клапана при обрыве ременя ГРМ.
ВАЗ-21127 (106 л.с.) — это доработанный двигатель ВАЗ-21126. По сравнению с ним мотор стал более тяговитым на низах, изменения незначительные, но ощутимые. К недостаткам можно отнести загибание клапанов при обрыв ремня ГРМ.

Технические характеристики двигателей ВАЗ

	ВАЗ-11183	ВАЗ-11186	ВАЗ-21126	ВАЗ-21127
Устанавливается на автомобиль	Лада Калина, Лада Гранта	Лада Калина, Лада Гранта	Лада Калина, Лада Гранта, Лада Приора	Лада Калина, Лада Гранта, Лада Приора
Годы выпуска, год	с 2004	с 2011	с 2007	с 2013
Материал блока цилиндров	чугун	чугун	чугун	чугун
Система питания	инжектор	инжектор	инжектор	инжектор
Тип	рядный	рядный	рядный	рядный
Количество цилиндров	4	4	4	4
Клапанов на цилиндр	2	2	4	4
Степень сжатия	9,6	10,5	11	—
Объем мотора, л	1,6	1,6	1,6	1,6
Мощность	82л.с./5200об.мин	87л.с./5100об.мин	98л.с./5600об.мин	106л.с./5800об.мин
Крутящий момент	125Нм/3000об.мин	140Нм/3800об.мин	145Нм/4000об.мин	148Нм/4000об.мин
Расход топлива (город/трасса/смеш), л	8,8/6,2/7,6 на 100км	8,5/5,7/7,2 на 100км	9,8/5,4/7,2 на 100км	-/-/7 на 100км
Расход масла	50г/1000км	50г/1000км	50г/1000км	50г/1000км
Ресурс двигателя (по паспорту/реально)	150/250-300тыс.км.	200/-тыс.км.	200/200тыс.км.	200/200тыс.км.

См. также характеристики Лада Гранта и Лада Калина 2.

Про двигатель Лада Гранта/Калина спорт

Гражданская спортивная версия автомобиля в своем арсенале имеет только один мотор ВАЗ-21126-77 (120 л.с.). Это результат доработки двигателя ВАЗ-21126. Отличительная особенность мотора в мощности, которая прибавляется после 3000об/мин. В остальном двигатели практически одинаковые. При обрыве ремня ГРМ также гнет клапана.

Технические характеристики двигателя ВАЗ-21126-77

	ВАЗ-21126-77
Устанавливается на автомобили:	Лада Гранта Спорт и Лада Калина Спорт
Годы выпуска, год	с 2013
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Степень сжатия	11
Объем мотора, л	1,6
Мощность	120л.с./5900об.мин
Крутящий момент	154Нм/4740об.мин
Расход топлива (город/трасса/смеш), л	-/-/7,8 на 100км
Расход масла	50г/1000км
Количество масла в двигателе	3,5л
Ресурс двигателя (по паспорту/реально)	200/200тыс.км.

Напомним, в другой статье мы определяем лучший двигатель ВАЗ для современного автомобиля Лада.

Ключевые слова: двигатель лада гранта | двигатель лада калина

7 0

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

Новый двигатель ВАЗ-21116: с легкой душой

В управлении проектирования двигателей Волжского автозавода мы выяснили, чем новый агрегат лучше предшественника и какие переделки для этого потребовались.

Модернизацию восьмиклапанного двигателя ВАЗ-21114 приблизили два крупных события: выпуск на рынок «Гранты» и переход всего модельного ряда на следующую экологическую ступеньку — Евро-4. И хотя прежний 1,6-литровый, несмотря на солидный возраст (его корни тянутся к середине 80-х годов прошлого века), не выглядел немощным стариком, новые стандарты и веяния требовали обширных изменений. В то же время возможности маневра мотористам, как это часто бывает, сужали финансовые рамки.

Поэтому пошли по уже проторенной дорожке. Ведь несколькими годами ранее обновление пережил 16-клапанный двигатель того же объема (ВАЗ-21126), на котором обкатали некоторые технические решения. Причем унифицировать смогли не только подход, но и многие детали, например шатун с вкладышами, поршневой палец и кольца. Блок цилиндров хоть и с собственным индексом, но в точности как у двигателя ВАЗ-21126: с дополнительными форсунками для охлаждения поршней маслом и платохонингованием стенок цилиндров, снижающим продолжительность обкатки.

Однако скопировать в точности все изменения не получилось: организовать рабочий процесс в моторе с двумя клапанами на цилиндр сложнее. Тем более что требования к модернизированному восьмиклапаннику оказались жестче. Взять хотя бы ресурс — 160 тыс. км для ВАЗ-21126 и 200 тыс. км для ВАЗ-21116. Что меняли и почему, расскажут фотографии с подписями.

Новый H-модуль впуска опробовали еще на промежуточном варианте — двигателе ВАЗ-11183-50 (с катколлектором под Евро-4, но с тяжелой шатунно-поршневой группой). Даже без облегчений, только за счет оптимизации впуска и выпуска удалось улучшить основные характеристики.

Модернизированный узел получил более длинные каналы, что позволило поднять крутящий момент, приблизившись к показателям шестнадцатиклапанника. При этом у ВАЗ-21116 его пик достигнут на 700–800 об/мин ниже. Другая важная особенность: на входе в ресивер теперь установлен электромеханический модуль дроссельной заслонки (обиходное название «е-газ»), а от педали акселератора к двигателю протянут не тросик, а провода. Тем самым блок управления получил возможность полностью контролировать подачу не только бензина, но и воздуха в цилиндры. Это во благо не только экологии, но и безопасности, ведь многие электронные ассистенты (их список на вазовских моделях в скором времени пополнится) удерживают автомобиль на траектории в том числе путем дозирования тяги.

Массы шатунно-поршневых групп для двигателей ВАЗ-21114 (тяжелая ШПГ, данные в скобках) и ВАЗ-21116 (облегченная ШПГ).

В прежнем катколлекторе с цилиндрическим блоком четыре канала, идущих от двигателя, сходились почти в одну точку, — потоки выхлопных газов сталкивались, создавая дополнительное противодавление.

В модернизированном увеличили длину труб, а приплюснутая форма блока позволила изменить схему их входа в «бочонок»: потоки развели, соответственно, снизив сопротивление и потери.

Сделать каналы еще длиннее не позволила компоновка и нормы по шуму: чем каналы протяженнее, тем громче звук. Кроме того, чем дальше катколлектор отодвинут от двигателя, тем медленнее он прогревается и дольше выходит на рабочий режим. Результат: больше вредных веществ вылетает из выхлопной трубы после пуска.

Одним из самых трудоемких процессов оказался подбор поршня. Поначалу хотели оставить мотор «безвтычным» (при обрыве ремня ГРМ клапаны не загибаются), поэтому первые поршни были с лунками на днище. Но от этой идеи отказались: из-за повышенной термонагруженности в утонённых местах появлялись микротрещины, что сказывалось на ресурсе. Так как у восьмиклапанного мотора часть камеры сгорания расположена в поршне (только так можно обеспечить нормальный процесс горения), подбирали размер так называемой мульды (нем. Mulde — ложбина, корыто) — углубления в днище.

Из-за критической температуры в зоне первого поршневого кольца пришлось ввести дополнительное анодирование канавки. Кстати, 16-клапанные моторы испытывают меньшую термическую нагрузку в этой зоне и потому обходятся без дополнительной обработки.

У нового поршня еще одно любопытное и очень важное для наших условий отличие. На юбку наносят графитовое покрытие, снижающее вероятность задиров при холодном пуске. Не исключено, что ВАЗ-21116 поделится графитированием с 16-клапанными агрегатами.

Показатели мощности и крутящего момента восьмиклапанных двигателей ВАЗ: 21114 — с относительно тяжелой ШПГ; 11183–50 — с тяжелой ШПГ, но с новыми впуском и выпуском; 21116 — полностью модернизированный.

Еще обширнее изменения в головке блока. Из-за измененной камеры сгорания она подросла в высоту на 1,2 мм — такую корректировку можно вносить без серьезной переналадки работающего в заводских цехах оборудования.

Используя компьютерное моделирование, подобрали оптимальное проходное сечение газовых каналов, улучшив их пропускную способность и снизив потери на впуске. Так как мощность повысили, двигатель стал более термонагруженным, поэтому пришлось включить в технологический процесс дополнительную операцию — термообработку. Кстати, ее проходят все 16-клапанные головки. Кроме того, ради более эффективного отвода тепла увеличили сечение охлаждающих каналов, но только тех, которым это действительно необходимо.

Повысили надежность газового стыка, внедрив двухслойную металлическую прокладку: она обеспечивает более высокие удельные давления и герметичность при меньшем усилии затяжки. Это позволило уменьшить диаметр болтов, стягивающих головку и блок цилиндров (с М12 на М10). Преимущества не только в снижении массы и экономии металла: чем ниже усилие затяжки, тем меньше деформируются цилиндры. Конечно, счет идет на микроны, но именно такие мелочи влияют на надежность и ресурс.

Так как при обрыве ремня ГРМ на двигателе ВАЗ-21116 поршни встречаются с клапанами, одной из важных задач было разработать более надежный и долговечный привод.

Подобрать ремень помог проверенный партнер — фирма «Гейтс». Серийный образец полностью удовлетворял основным техническим условиям: работать при температуре от —40 до +45 ºС и не требовать замены за весь ресурс двигателя. Да-да, его не придется менять раньше 200 тыс. км! И подтягивать тоже — об этом позаботится автоматический натяжитель.

Он не только освобождает от лишней операции, но и обеспечивает правильное натяжение, что влияет на ресурс в не меньшей степени, чем качество самого ремня. Если перетянуть, страдают подшипники роликов и водяного насоса. Последний, кстати, тоже модернизирован: установили более надежные подшипник и сальник, а также подняли производительность (узел от шестнадцатиклапанника, только со шкивом под узкий ремень).

От механических повреждений привод теперь защищает закрытый пластиковый кожух с герметичными уплотнениями.

Николай ГАНЮШКИН, начальник бюро проектирования двигателей:

Модернизация восьмиклапанного двигателя для переднеприводных моделей шла два года. Основными целями поставили сокращение расхода топлива и повышение динамических показателей за счет снижения механических потерь двигателя, а попутно — уменьшение вредных вибраций и шумов. И конечно, увеличение надежности. Нормы Евро-4 требуют, чтобы двигатель сохранял первоначальные параметры по выбросам вдвое дольше — до 160 тыс. км. И почти вдвое мы подняли ресурс: со 120 тыс. до 200 тыс. км. Шатунно-поршневая группа у ВАЗ-21116, как и у шестнадцатиклапанника, покупная. В перспективе некоторые детали планируем выпускать сами, а часть будем по-прежнему закупать у иностранных партнеров из группы «Федерал Могул», которые намерены локализовать производство комплектующих в России. Мы учитываем также интересы альянса Renault-Nissan. Если объемы выпуска моторов вырастут, то разумно будет закупать дополнительное оборудование и организовывать производство деталей шатунно-поршневой группы в Тольятти.

Новый двигатель ВАЗ-21116: с легкой душой

www.zr.ru

Yle (Финляндия): Россия отправила тяжелую технику в приграничные районы — обстановка на востоке Украины может снова обостриться | Политика | ИноСМИ

Перемещения российских войск у границ с Украиной и эскалация насилия вдоль линии фронта на востоке страны вызывают тревогу.

За последние сутки в боях в Донбассе были убиты как минимум двое украинских солдат. И Украина, и сепаратистские республики обвиняют друг друга в неоднократных нарушениях перемирия.

В то же время Россия увеличила численность войск в приграничных с Украиной районах. Туда отправлены танки, и, похоже, они вполне способны атаковать укрепленные позиции и системы ПВО С-400.

«Не представляет угрозы»

По словам России, перемещение войск — ее внутреннее дело.

«Россия перемещает войска в пределах своей территории по своему усмотрению, это не должно никого беспокоить, это ни для кого не представляет никакой угрозы», — сказал официальный представитель Кремля Дмитрий Песков.

США объявили, что информация о перемещении войск вдоль границы с Украиной достоверна, и попросили Россию объяснить подобную «провокацию». Российское новостное агентство ТАСС сообщает, что Россия и США уже обсудили ситуацию на юго-востоке Украины.

Семь лет войны

Что стоит за российской демонстрацией силы и эскалацией обстановки вдоль линии фронта, неясно.

Война на востоке Украины идет уже семь лет. Она унесла не менее 13 тысяч человеческих жизней. Линия фронта по большому счету остается неизменной с февраля 2015 года, когда были подписаны так называемые Минские соглашения.

Минские соглашения должны были дать сторонам возможность положить конец конфликту, но до сих пор ни Россия, ни Украина не выполнили оговоренные требования.

Боевые действия тоже не прекратились: тысячи солдат и гражданских лиц погибли уже после предполагаемого начала перемирия.

Обещание мира

Во время своей избирательной кампании в 2019 году президент Украины Владимир Зеленский обещал положить конец войне на востоке Украины, и именно это обещание, вероятно, стало одной из главных причин, почему этот неопытный популист выиграл выборы.

Daily Mail

06.04.2021

The National Interest

07.04.2021

The National Interest

06.04.2021

Но Россия до сих пор не показала никаких признаков готовности идти на компромисс, и предложения Зеленского оказались безрезультатны.

Как правило, считается, что Минские соглашения выгодны России, и, пока Украина не выполнит своих обязательств, они дают России инструмент пропаганды в спорах о сепаратистских республиках. Украина не может выполнить свою часть соглашения, если Россия не предпримет ответные меры, но это Кремль не волнует.

Пока конфликт заморожен, у России есть возможность с помощью сепаратистских республик в любой момент саботировать политическое развитие в соседней стране.

Впереди эскалация

Но в последнее время, похоже, в политической борьбе вокруг Минских соглашений произошли некоторые подвижки.

Германия и Франция все с большим пониманием относятся к требованиям Украины провести новые переговоры или иначе интерпретировать некоторые фрагменты Минских соглашений. Обе страны вместе с Россией и Украиной входят в так называемую Нормандскую четверку, чья основная задача — попытаться разрешить конфликт.

Новый президент США Джо Байден также намерен проводить более жесткую политику в отношении России, чем его предшественник Дональд Трамп. По крайней мере так он говорит.

Все это привело к тому, что напряжение между Украиной и Россией усилилось, и вполне вероятно, что бои скоро могут разразиться всерьез.

Возможны небольшие военные операции

Того подкрепления, что Россия отправила к границам, по мнению военных экспертов, не хватит для полноценного наступления на Украину. Сейчас украинские вооруженные силы гораздо лучше экипированы и организованы, чем в 2015 году, и потому на легкое продвижение России рассчитывать не стоит.

Кроме того, после полноценного вторжения невозможно будет скрыть, что между Россией и Украиной идет настоящая война.

Поскольку, по словам России, война на Украине — внутренний конфликт, в котором не участвуют регулярные силы Кремля, едва ли Кремль захочет спровоцировать такую эскалацию.

Зато российских войск хватит, чтобы дать резкий отпор ограниченным украинским атакам.

Усиление атак сепаратистов вдоль линии фронта может быть попыткой спровоцировать украинских военных. Если Украина в ответ пойдет в масштабное наступление, у России под рукой будут все необходимые ресурсы, чтобы вмешаться и взять конфликт под свой контроль.

С точки зрения России, такой поворот дал бы основания внушить всем идею о российских миротворцах или организовать другие мероприятия, которые обеспечили бы постоянное присутствие россиян в соседней стране с одобрения международного сообщества.

Вместе с тем это стало бы большой проблемой как для администрации Байдена, так и для ЕС.

Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ.

История происхождения: как и почему Grant Engine

Меня зовут Сэм Тетлоу, я основатель и генеральный директор Grant Engine. Важно подумать о том, как появился Grant Engine. Мы были заинтересованы в компании, которую я создал около пяти лет назад, и мы смотрели на капитал, мы смотрели на источники финансирования без разводнения, и я нанял компанию по написанию грантов, чтобы помочь нам добиться успеха безуспешно, без грантов и И я сказал себе: «Я думаю, что мы сможем добиться большего со мной и моей командой», и сказал: «Я собираюсь дать эти два года и посмотреть, как у нас получится.И, о чудо, мы создали процесс и добавили несколько ключевых шагов, которые улучшили наши результаты, и два года спустя мы получили четыре с половиной миллиона долларов в виде награды.

Затем мой друг пригласил меня на завтрак и сказал: «Сэм, ты должен основать компанию, занимающуюся этим». И они сказали: «Что ж, у вас хорошо получается зарабатывать деньги, но, что более важно, вы великолепны, и ваша команда отлично умеет превращать эти деньги в создание стоимости собственного капитала». И это меня просто поражает.

Я сказал, хорошо: здесь, на рынке, действительно есть потребность.Я сказал себе, что сделаю это только в том случае, если некоторые вещи будут правдой. Первое, что должно быть правдой для меня, это то, что я буду работать только с высококвалифицированными людьми, а для меня это означает хороший характер, ум и хорошие технологии. Во-вторых, я собираюсь взимать с наших клиентов только ту сумму, которую я хотел бы заплатить себе как генеральному директору компании, и у меня были другие внутренние дела, которые я хотел осуществить.

Итак, я собрал презентацию и довел ее до восьми человек. И в результате подачи, три человека хотели стать клиентами, два человека хотели инвестировать, и три человека мне так и не перезвонили.Итак, я думаю, мы знали, что у нас что-то есть, и это было около трех лет назад, и с тех пор мы полностью выполняли каждый цикл.

Ранее в этом году, в апреле, мы подали сорок новых заявок, а в сентябре мы готовимся к семидесяти пяти, поэтому мы продолжаем методичный рост, при котором качество и успех клиентов стоят на первом месте.

EPA предлагает гранты на дизельные двигатели

От Морской исполнительный 21.04.2017 06:31:15

У.Агентство по охране окружающей среды (EPA) сегодня объявило о наличии грантов для модернизации национального парка дизельных двигателей, включая судовые двигатели, путем модернизации или замены транспортных средств более чистыми и эффективными дизельными двигателями.

EPA ожидает выделения не менее 11 миллионов долларов в рамках грантового финансирования Программы сокращения выбросов дизельного топлива (DERA). DERA считается одной из самых рентабельных федеральных программ, в среднем на каждый доллар финансирования приходится более 13 долларов в виде медицинских и экономических выгод.

Дизельные двигатели перемещают примерно 90 процентов грузового тоннажа страны, и почти все грузовые автомобили, локомотивы и коммерческие морские суда оснащены дизельными двигателями.

Правомочные кандидаты включают региональные, государственные, местные и племенные агентства, а также портовые власти, в юрисдикцию которых входят перевозки или качество воздуха. Крайний срок подачи заявок — 20 июня 2017 года.

Воздействие выбросов дизельного топлива

Здоровье человека — Воздействие выхлопных газов дизельного двигателя может привести к серьезным заболеваниям, таким как астма и респираторные заболевания, и может усугубить существующие заболевания сердца и легких, особенно у детей и пожилых людей.

Окружающая среда — Выбросы от дизельных двигателей способствуют образованию приземного озона, который наносит вред посевам, деревьям и другой растительности. Также образуются кислотные дожди, которые поражают почву, озера и ручьи и попадают в пищевую цепь человека через воду, продукты, мясо и рыбу.

Глобальный климат — Изменение климата влияет на качество воздуха и воды, погодные условия, уровень моря, экосистемы и сельское хозяйство. Снижение выбросов парниковых газов от дизельных двигателей за счет улучшенной экономии топлива или стратегий сокращения холостого хода может помочь решить проблему изменения климата, повысить энергетическую безопасность и укрепить экономику.

Дополнительная информация здесь .

Подать заявку сейчас на грант на замену старых дизельных двигателей

Подать заявку сейчас

Агентство по контролю за загрязнением окружающей среды Миннесоты продлило срок подачи заявок на получение грантов на чистое дизельное топливо до 3 февраля 2016 года.

Большие старые дизельные двигатели производят сильное загрязнение — настолько сильное, что с точки зрения снижения загрязнения воздуха замена даже одного из них на более новую, более экономичную модель может быть эквивалентна снятию с дороги тысяч автомобилей.

Вот почему Агентство по контролю за загрязнением окружающей среды Миннесоты (MPCA) предоставляет гранты, чтобы помочь операторам тяжелого дизельного оборудования заменить или модернизировать свои дымные старые двигатели. Дизели строятся как танки и служат десятилетиями. Гранты MPCA на чистое дизельное топливо помогают эксплуатировать автопарки дополнительный стимул избавляться от старых двигателей, которые по-прежнему работают нормально, но выделяют много загрязняющих веществ.

MPCA теперь предлагает около 270 000 долларов в виде федеральных грантов, чтобы помочь владельцам дизельных двигателей сделать решительный шаг. Еще одна причина рассмотреть вопрос о замене: более новые дизели не только горят намного чище, но и зачастую более экономичны.Владельцы автопарков могут сократить свои счета за топливо вдвое, а расходы на техническое обслуживание — на тысячи в год.

Благодаря гранту MPCA 2014 года компания Action Moving of Burnsville смогла купить новый движущийся грузовик с более эффективным и чистым дизельным двигателем, который потребляет только половину топлива от замененного грузовика.

Билл Эверсон, президент Action Moving, сказал: «Новый грузовик — это мечта по сравнению со старым. У нас с этим проблем не было. В среднем это 10 миль на галлон по сравнению с 4.4 для замененного грузовика. Я только хочу, чтобы все наши грузовики были такими же хорошими, как этот ».

Это исключительный прирост пробега, но даже улучшение на 10-20% того стоит для большинства владельцев больших дизельных двигателей. Новое оборудование также тише, плавнее и имеет другие преимущества.

Замечательно, насколько чисты выбросы от новых дизельных двигателей », — сказал Марк Зульцбах, менеджер MPCA по грантам на чистое дизельное топливо. «Они сократили количество основных загрязняющих веществ на 90% по сравнению с двигателями до 2007 года, а также повысили топливную экономичность, что стало выигрышем как для окружающей среды, так и для владельца двигателя.”

Сьюзан Стюарт, совладелец компании Highland Sanitation в парке Сент-Пол, довольна двумя новыми мусоровозами, которые она купила на гранты MPCA на чистое дизельное топливо в прошлом году. «Грузовики работают потрясающе», — сказала она. «Наши расходы на техническое обслуживание снизились, что здорово помогло оплачивать новые грузовики».

Гранты MPCA на экологически чистое дизельное топливо используются из федеральных средств для поощрения замены или модернизации старых дизельных грузовиков, а также строительного и судового оборудования. Гранты обычно покрывают до 25% стоимости замены автомобиля.Для строительства внедорожной техники и морского оборудования за счет грантов можно оплатить до 40% стоимости замены двигателя. Проекты MPCA 2014 года также включали восемь модификаций, в результате которых дизельные сажевые фильтры были добавлены к грузовикам для дальних перевозок старше 2007 года.

Гранты на дизельное топливо являются конкурентоспособными и требуют досрочного вывода из эксплуатации заменяемых автомобилей и утилизации двигателей. MPCA призывает владельцев внедорожной строительной техники с дизельным двигателем и внедорожных грузовиков класса 6-8 подписаться на получение грантов на сайте www.pca.state.mn.us/cleandiesel. Заявки на гранты должны быть открыты в конце октября или начале ноября.

История пожарной охраны | Grants Pass, ИЛИ

Fire Bell

В течение двух лет город приобрел колокол у компании Blymer Bell Company за 165 долларов. Колокол весил поразительные 865 фунтов и был 40 дюймов в диаметре. Колокол был установлен высоко над ратушей, расположенной на том, что сейчас является 4-й улицей и улицей «H». Колокол можно было услышать даже с вершины 6-й и Фронтовой (теперь известной как «А») улиц.Колокол имел характерный тон, который можно было легко отличить от соседних церковных и школьных колоколов. Звонили энергично, чтобы оповестить добровольцев о тревоге. Колокол все еще можно увидеть сегодня в башне над Центром общественной безопасности Parkway.

Первый аппарат

По мере роста города росла потребность в современных технологиях. Мэр и городской совет признали, что пожарная служба была очень необходимым активом для обеспечения безопасности горожан. Было принято решение купить первую тележку с крюками и лестницами за 574 доллара.Это было в дополнение к тележке для шланга, которая уже была у города. Это была первая крупная закупка аппаратуры для отдела. На нем были нарисованы от руки лестницы, ведра и крюки с длинными ручками для разборки горящего здания.

В 1911 году город приобрел американский насос LaFrance «Engine 1». Есть некоторые дебаты относительно того, было ли Портленд или Грантс-Пасс первым пожарным департаментом в Орегоне, принявшим поставку моторизованной пожарной машины.

Многие жители города собрались посмотреть, как небольшой паровозик тушит свой первый пожар 22 декабря 1911 года.Для многих изумленных людей это были тележка для шланга, тележка с крюком и лестницей и автомобиль — все в одном. Пожарные провели долгие утомительные часы, поддерживая грузовик в первозданном состоянии, полируя и полируя хром воском, а также следя за тем, чтобы ацетиленовые фары всегда были заправлены.

Расположение пожарной части

В это время пожарная часть размещалась в том же здании, что и мэрия, которая теперь известна как здание Золотого правила на 6-й улице. В течение двадцати лет в отделе появились оплачиваемые начальник, помощник и инженер.Пожарное депо было перенесено с его места на 6-й улице в новое место на 4-й и «H» улице, которое сегодня является «Художественной галереей Firehouse». Оригинальные двери отсека все еще можно увидеть, проезжая по улице H.

Пожарные машины

Двигатель 1, после почти 20-летней эксплуатации, был продан. На протяжении многих лет Двигатель 1 собирал ржавчину, и о нем почти забыли, пока его не приобрел джентльмен по имени Роджер Мэй из Месы, Аризона. Г-н Мэй восстановил двигатель 1 до его первоначальной красоты, а в 2006 году перед своей смертью передал его обратно в дар городу Грантс-Пасс на сумму около 100 000 долларов.

Чтобы сопровождать Pumper 1911 года, в 1927 году город приобрел второй двигатель American LaFrance, метко названный Engine 2. Городские власти Grants Pass, вероятно, не осознавали, что их огромные инвестиции в размере 13 500 долларов будут потрачены на 48 лет эксплуатации. Отправленный из Эль-Мира в Нью-Йорке в 1927 году, американский LaFrance был предметом красоты для мужчин, которые стояли рядом, наблюдая, как он прибывает в аппаратную на юго-западной улице «H».

Начальник пожарной охраны Клод Холлоуэлл и сотрудники отдела восхищались сияющей красной краской, сиденьями из чистой кожи, никелированной фурнитурой и мелкими деталями из цельного золота.Двигатель 2 потушит свой первый пожар через 3 дня после доставки и продолжит защищать город от бесчисленных пожаров до конца 12,5-часового пожара на Pacific Custom Loaders 23 июля 1964 года, когда грузовик, наконец, был списан. .

В конце 1980-х пожарные Grants Pass собрали пожертвования в размере почти 10 000 долларов, чтобы вернуть насос в первоначальное состояние. И Engine 1, и Engine 2 по-прежнему принадлежат City of Grants Pass и выставлены в полностью восстановленном состоянии в Центре общественной безопасности Parkway.К двум насосам присоединился двигатель 3, насос Chevy 1936 года, также полностью восстановленный. Он хранится в Центре общественной безопасности Хиллкрест и до сих пор используется для парадов.

Расширение штата

Примерно во время покупки Engine 2 были наняты первые оплачиваемые пожарные. С тех пор отдел стал сочетанием оплачиваемых и добровольных сотрудников. В течение 1930-х годов отдел начал играть более активную роль в предупреждении пожаров и образовании, проводя инспекции зданий, которые помогли предотвратить возникновение пожаров в результате неисправной проводки, неисправных дымоходов и других опасностей.

К 1964 году в городе работало 12 пожарных и тридцать добровольцев. К этому времени был приобретен новый насос взамен устаревшего LaFrance 1927 года выпуска. Пожарное управление теперь разрослось, чтобы разместить 5 насосов, 85-футовую воздушную лестницу, 3 1/2 мили пожарного рукава и 47 платных и добровольных пожарных.

Разветвление

К началу 1970-х годов у единственной пожарной части в центре города были проблемы с увеличением количества звонков и увеличением размера города.Город добился получения субсидии из федерального бюджета, чтобы покрыть расходы на строительство новой пожарной части в северной части города. Город получил грант в размере 180 000 долларов, а строительство новой пожарной части обошлось в 225 000 долларов. Станция была возведена на углу улиц NW Hillcrest и Вашингтонского бульвара. Пожарная часть Hillcrest, как стало известно, используется до сих пор, так как Chevrolet 1936 года гордо выставлен на всеобщее обозрение. В 1983 году была закрыта старая станция в центре города на 4-й и «H» улицах, и все меры по ликвидации пожаров исходили от пожарной части Hillcrest.

Объединение полиции и пожарной охраны

Переход на общественную безопасность в 1984 году Grants Pass столкнулся с серьезными бюджетными проблемами в связи с упадком лесной промышленности в Орегоне. Было решено попробовать новый и редко используемый подход, предлагая услуги общественной безопасности, объединяющие полицейские и пожарные департаменты.

Это создало сетку между полицейскими и пожарными. Полицейские начали обучение основным обязанностям по тушению пожаров, включая определение местоположения и локализацию пожаров, подключение пожарных гидрантов и выполнение других базовых задач по пожаротушению.Наряду с этим, пожарные начали изучать основные полицейские процедуры, касающиеся сохранения места преступления, фотографирования, контроля дорожного движения и обысков в окрестностях.

Настоящее

Сегодня City of Grants Pass охраняют 30 пожарных, работающих на постоянной основе из трех центров общественной безопасности. Штатные пожарные дополняются 8 студентами-пожарными, которые получают ученую степень в Rogue Community College. Grants Pass Fire / Rescue продолжает обеспечивать противопожарную защиту растущему сообществу, насчитывающему более 34 000 жителей.Сегодняшние пожарные хорошо разбираются в пожарной науке, строительстве зданий, службах неотложной медицинской помощи, опасных материалах и другой специальной подготовке. Пропуск Гранта продолжает получать защиту от огня, о которой его граждане просили в 1891 году!

Google выделяет грант на исследование для поиска ошибок в браузерных движках JavaScript

Изображение: Маркус Списке

Google учредил программу исследовательских грантов, чтобы помочь и спонсировать исследователей безопасности и ученых в поиске уязвимостей в движках JavaScript в браузерах.

У программы есть одно правило, а именно, что ошибки должны выявляться с помощью « фаззинга ».

Фаззинг, или нечеткое тестирование, представляет собой метод выявления ошибок путем добавления случайных, недействительных или неожиданных данных в качестве входных данных в программу и анализа выходных данных на предмет отклонений.

Фаззинг редко используется для поиска ошибок

Этот метод широко используется в крупных технологических компаниях, но редко исследователями безопасности, работающими самостоятельно, поскольку фаззинг требует больших вычислительных ресурсов и обычно требует доступа к обширным и дорогостоящим ресурсам облачных вычислений.

Исследователи в области безопасности, работающие самостоятельно, обычно получают деньги только через несколько месяцев после того, как они зарегистрировали ошибку на публичных платформах bug bounty, и выплаты не всегда гарантируют покрытие начальных затрат на аренду больших ресурсов облачных вычислений для выполнения крупных задач. масштабные операции фаззинга.

В сообщении в блоге в четверг Google сообщил, что создал этот исследовательский грант для решения этой конкретной проблемы.

С помощью новой пилотной программы исследователи в области безопасности и ученые могут подавать заявки на финансирование, которое будет использоваться для фаззинга любого движка JavaScript в браузере по своему выбору.

Google заявляет, что проанализирует каждую заявку и предоставит ответ всем кандидатам в течение двух недель. Утвержденные проекты могут получить финансирование до 5000 долларов.

Средства будут предоставлены в виде кредитов для Google Compute Engine, тяжелой вычислительной инфраструктуры Google Cloud, чтобы избежать незаконного присвоения средств.

Инструмент с открытым исходным кодом уже доступен

Это специальная пилотная программа, которая будет работать только с 1 октября 2020 г. по 1 октября 2021 г.Программа была названа Fuzzilli Research Grant в честь собственного инструмента фаззинга Fuzzilli с открытым исходным кодом от Google, который поддерживает распределенный фаззинг на GCE и который Google призывает исследователей использовать.

Google сказал, что обо всех ошибках, выявленных в ходе пилотной программы, необходимо сообщать затронутым поставщикам. Исследователи могут сохранить дополнительные выплаты за ошибки, обнаруженные во время пилотной программы.

Подходящие браузерные движки JavaScript включают JavaScriptCore (Safari), V8 (Chrome, Edge) и Spidermonkey (Firefox), но исследователи безопасности могут предлагать другие движки в своих представленных предложениях.

Механизмы JavaScript являются неотъемлемой частью современных веб-браузеров. Их роль — читать файлы и код JavaScript, которые браузер загружает или получает с веб-сайта, интерпретировать их, а затем указывать другим компонентам браузера, как отображать результат (веб-страницу, анимацию, фоновые операции, расширения браузера и т. Д.).

Они играют центральную роль в браузере и, как следствие, могут быть атакованы злоумышленниками.

«Безопасность движка JavaScript по-прежнему имеет решающее значение для безопасности пользователей, о чем свидетельствуют недавние эксплойты 0day, использующие уязвимости в v8, движке JavaScript, лежащем в основе Chrome», — Самуэль Гросс, исследователь безопасности из группы Google Project Zero. и автор Фуццилли, сказал на этой неделе.

Дополнительные правила программы здесь.

История дифференциального двигателя Джорджа Гранта

Разностный двигатель Джорджа Гранта

В 1869 году американец Джордж Барнард Грант (см. Биографию Джорджа Барнарда Гранта) поступил в Научную школу Лоуренса в Гарварде, где получил степень бакалавра в 1873 году.

Первые попытки Гранта сконструировать механические калькуляторы были сделаны в Научной школе Лоуренса.Согласно его собственным свидетельствам 1871 года, его интерес к этому предмету возник, когда он составлял таблицу для раскопок и насыпей, но он разочаровался в своих первоначальных усилиях, когда понял, что предмет оказался более трудным, чем он ожидал. Однако в 1870 году он узнал о разностном двигателе Бэббиджа и приступил к его разработке. Встретив скептицизм относительно работоспособности своего проекта, он снова отложил его в сторону.

Он был побужден возобновить работу над проектом, когда профессор Уолкотт Гиббс поинтересовался его успехами и призвал его продолжать работу над этим проектом.Грант оказался в нужном месте: его главный сторонник Уолкотт Гиббс (1822–1908), с 1863 года профессор химии Рамфорда в Гарварде, был членом того круга ученых, старшие руководители которых поддерживали Гулда и его усилия в Олбани. Генри Лоуренс Юстис (1819–1885), профессор инженерных наук, который в 1871 году стал деканом школы Лоуренса, одобрил проект и помог ему. Другим сторонником был Джозеф Винлок, директор обсерватории Гарвардского колледжа, который, когда возглавлял Морской альманах, одобрил работу, проделанную на машине Шойца для этого офиса.Джон М. Бэтчелдер, который управлял машиной Шойца в Олбани в качестве одного из помощников Гоулда по береговой службе, находился в Кембридже, готовый проконсультировать Гранта.

Грант описал дизайн, представленный в этой модели, в августовском номере журнала American Journal of Science за 1871 год. Публикация, озаглавленная «О новой разностной машине», включала ссылки на несколько описаний разностных машин Бэббиджа и Шойца, такие как подробная статья Ларднера от 1834 года в Edinburgh Review, спецификации британского патента 1854 года на машину Шойца и некоторые из статей Бэббиджа. собственные сочинения, касающиеся обеих машин.Версия машины, описанная в этой статье 1871 года, имела множество общих черт с машиной Шойца. Таким образом, он также был разработан для печати путем нанесения результата на лист, пригодный для стереотипирования. Грант не описал механизм печати, отметив только, что он не содержит ничего нового важного . Опять же, имелся набор числовых колес, и, как и в машине Виберга, их расположение отличалось от такового в машине Шойца тем, что было чисто линейным. Для максимальной вместимости цифр на номер было комплектов этих колес, в каждом из которых использовались колеса , если -я разность была постоянной.Все эти колеса располагались вдоль общей оси. Опять же, нечетные порядки разностей добавлялись одновременно в одной операции, четные — в следующей.

Рисунок разностной машины Джорджа Барнарда Гранта

После этой публикации Грант продолжил заниматься проблемой механических расчетов. Помимо широкого чтения существующей литературы, особенно патентной литературы. После его окончания его научные покровители поддержали дальнейшее развитие разностного двигателя.В 1874 году Бостонский клуб по четвергам увеличил подписку на строительство крупномасштабной модели, которая была дополнена существенной поддержкой Фэрмана Роджерса из Филадельфии. Роджерс не только поддержал создание машины, но и позаботился о том, чтобы Грант представил машину на Международной выставке 1876 года в Филадельфии (см. Нижний рисунок) вместе с небольшим универсальным калькулятором.

В официальном отчете Комиссии столетия Соединенных Штатов упоминается:
Самыми важными экспонатами этого класса [Механический расчет] были две вычислительные машины г-наДжордж Б. Грант из Кембриджа, штат Массачусетс, более крупный из которых предназначен для объединения и печати функций, включающих 100 элементов. Комбинация нескольких частей чрезвычайно проста; количество элементов можно увеличивать до бесконечности, и машина действует с максимальной уверенностью. Меньшая машина, или арифмометр, представляет собой счетную машину, которая успешно конкурирует с хорошо известной машиной Кольмара. Отдельного упоминания заслуживает арифметический автомат Петерсона из Норвегии.

Описание разностного двигателя Джорджа Гранта на Международной выставке 1876 года.

Разница машины Гранта была примерно 2.Длина 5 метров, высота 1,5 метра, вес около 900 кг. Он состоит из 15000 штук и стоит около 10 000 долларов. Им можно управлять вручную или подключать к источнику питания. Было сказано, что при ручном проворачивании можно вычислять от 10 до 12 условий в минуту, а при механическом приводе — более чем вдвое больше; небольшие участки были испытаны на еще более высоких скоростях. Изобретатель подчеркнул гибкость машины, которая позволила добавить любое количество колес -го порядка разности к любому колесу к-ф 1-го порядка.

Важное различие между этой разностной машиной и моделью, описанной в 1871 году, заключалось в расположении номерных колес. Он снова был линейным. Но в модели 1871 года колеса были сгруппированы по разрядам, все самые низкие десятичные значения были сгруппированы вместе, затем следующее наивысшее десятичное значение и т. Д. В каждой такой группе сначала появлялась соответствующая цифра табличного значения, затем соответствующая цифра. первого порядка разностей, затем второго и т. д.Теперь числа были перегруппированы: сначала были все цифры табличного значения, затем цифры первой разницы, затем вторая и т. Д. В результате механизм переноса, который был тесно связан с одним, защищенным патентами Гранта на универсальные калькуляторы, был упрощен. Печатающее устройство соединило десять колесиков табличных функций с соответствующими штампами, удерживающими восковые формы для последующего электротипирования.

Различный двигатель Джорджа Гранта на Международной выставке 1876 года

Несмотря на некоторую огласку и положительные отзывы во время выставки (страховая компания Provident Mutual Life Insurance Co. даже заказал машину, созданную по проекту Гранта, для расчета таблиц страхования жизни), машина различий вскоре растворилась в относительной безвестности. Грант продолжал работать над механическими калькуляторами. В последующие десятилетия он изобрел второй небольшой универсальный калькулятор (см. Вычислительные машины Джорджа Гранта). Его маленькие калькуляторы (Грант — обладатель четырех патентов США на свои калькуляторы — 129335, 138245, 368528 и 605288) выиграли несколько наград и были проданы небольшими тиражами.

Грант прославился, однако, не своими замечательными механическими калькуляторами, а тем, что основал бизнес, который стал производным от его экспериментов с калькуляторами. Точно так же, как потребности Бэббиджа привели к прогрессу в производстве прецизионных инструментов и деталей в Англии, а требования Донкина ко второй машине Шойца заставили его разработать новые производственные технологии, Грант обнаружил, что для получения шестерен с точностью, необходимой для его калькуляторов, он пришлось вырезать свои собственные шестерни.

Нарезав их вручную на своих ранних моделях, он основал мастерскую по производству зуборезных станков в Чарлстауне, штат Массачусетс, вскоре после своего выпуска в 1873 году. По мере расширения бизнеса он переехал в Бостон и назвал его Grant Gear Works . Из этого чрезвычайно успешного предприятия возникли Philadelphia Gear Works и Cleveland Gear Works . Грант даже написал несколько очень успешных книг на эту тему, например, Трактат о зубчатых колесах ; Справочник по зубьям шестерен, их кривым, свойствам и практической конструкции и т. Д.Джордж Грант считается одним из основоположников зуборезной промышленности США.

В то время как Grant Gear Works продолжал процветать после смерти Гранта в 1917 году, его разностный двигатель, отправленный обратно в Филадельфию в 1890-х годах, приобрел статус устаревшего диковинного предмета.

Hartzell Engine Technologies объявляет о получении гранта на ускоритель аддитивного производства (Ama) от города Оберн, штат Алабама, для исследования преимуществ аддитивного производства для своей линейки аксессуаров для авиационных двигателей общего назначения

Пакет грантов AMA позволит группе инженеров HET изучить способы использования различных технологий аддитивного производства для оптимизации конструкции и повышения качества производства многих принадлежностей для поршневых авиационных двигателей.

Монтгомери, Алабама (20 октября 2020 г.) — Представители Hartzell Engine Technologies, LLC (HET) объявили сегодня, что компания получила грант от города Оберн, штат Алабама, по программе Additive Manufacturing Accelerator (AMA).

«Это очень захватывающий шаг в будущее проектирования и производства продукции», — заявил Кейт Бэгли, президент Hartzell Engine Technologies (HET). «Мы очень благодарны и гордимся тем, что нас выбрали для участия в программе грантов Additive Manufacturing Accelerator.”

«В течение последних 18 месяцев мы активно изучали все различные преимущества, доступные с помощью аддитивных технологий производства, — продолжил он. — Этот грант дает нам возможность претворять наши идеи в жизнь, работая с признанными лидерами в Университете Оберна. Национальный центр передового опыта в области аддитивного производства (NCAME), это значительный шаг вперед ».

Как пояснил Рик Квэйв, вице-президент HET по инжинирингу, компания концентрирует свои усилия в аддитивном производстве на прямом лазерном спекании металла (DMLS), в котором используются высокоэнергетические лазеры для сплавления металлических порошков для формирования металлических деталей, напечатанных на 3D-принтере.

«До сих пор наши проекты были ограничены производственным процессом двухэлементного литья и механической обработки. После литья каждая деталь должна пройти несколько этапов машинной обработки. Это требует много времени, затрат и приводит к большим потерям », — говорит он. «Аддитивное производство позволит нам полностью изменить парадигму дизайна. Вместо того, чтобы определять дизайн продукта текущими производственными ограничениями, мы сможем разрабатывать компоненты, которые обеспечивают улучшенные характеристики и надежность, а также упрощают производство.”

«Эти возможности изменят фундаментальные процессы проектирования, производства и снабжения в будущем и позволят нам разрабатывать продукты, которые оптимизируют производительность. Мы верим, что DMLS откроет нам эти возможности », — добавил Квэйв. «Мы воодушевлены тем, что наша предстоящая работа с отделом аддитивного производства Университета Оберна докажет ценность, которую 3D-печать принесет в производство сертифицированных FAA компонентов для поршневых и турбинных авиационных двигателей».

«Компания Hartzell Engine Technologies всегда гордилась тем, что постоянно поставляет нашим клиентам самые эффективные и надежные детали и компоненты для всей авиации общего назначения и деловой авиации», — заявил Бэгли.«Мы очень рады снова оказаться в авангарде отрасли, внедряя новые полезные технологии, такие как аддитивное производство, в парк авиации общего назначения».

Об ускорителе аддитивного производства (AMA)

Ускоритель аддитивного производства (AMA) помогает производителям и предпринимателям в создании и разработке новых производимых продуктов за счет использования передовых методов аддитивного производства металлов и полимеров. Производители будут разрабатывать новые продукты и открывать аддитивные решения для производственных процессов.Предприниматели получат экспертные рекомендации по бизнесу и инжинирингу для своих стартапов и идей продуктов. For The Additive Manufacturing Accelerator частично финансируется Исследовательским альянсом Алабамы и Департаментом экономики и общественных дел штата Алабама. Программа спонсируется Auburn Training Connection и проводится при содействии города Оберн.

Для получения дополнительной информации об ускорителе аддитивного производства посетите сайт auburnalabama.org/am-accelerator или позвоните по телефону 334-501-7377.

Об университете Оберн

Auburn University — это национальное учреждение по предоставлению земельных участков, признанное за его приверженность к стипендиям мирового уровня, междисциплинарным исследованиям с элитной высшей классификацией Карнеги R1 и непревзойденным опытом обучения на уровне бакалавриата.

No related posts.

Какие двигатели ставят на лада гранта

Отличия серий 21116 и 11186

Мотор серии 21114

Серии 21126 и 21127

Двигатели Лада Гранта 8 клапанов

Двигатели Лада Гранта 16 клапанов

Турбо ВАЗ, тюнинг автомобиля ВАЗ

Как собрать оптимальный для города турбо мотор.

Лада Гранта 16 клапанная, устройство, характеристики двигателя Lada Granta 1.6

Привод ГРМ Лада Гранта 16 клапанов

Характеристики двигателя Лада Гранта 16 клапанов ВАЗ-21127

Чем Lada Granta хуже и лучше, чем Lada XRAY, и причём здесь ВАЗ-2108?

Хочу получать самые интересные статьи

Блоки и контроллеры управления двигателем ВАЗ.

Какие двигатели ставят на гранту

Двигатели Лада Гранта — подробные характеристики

(№27)Какой двигатель на Гранте лучше выбрать? — Лада Гранта, 1.6 л., 2013 года на DRIVE2

Page 2

Какие двигатели ставят на Лада Гранта и Калина 2

Про современные двигатели ВАЗ

Технические характеристики двигателей ВАЗ

Про двигатель Лада Гранта/Калина спорт

Технические характеристики двигателя ВАЗ-21126-77

Новый двигатель ВАЗ-21116: с легкой душой

Yle (Финляндия): Россия отправила тяжелую технику в приграничные районы — обстановка на востоке Украины может снова обостриться | Политика | ИноСМИ

История происхождения: как и почему Grant Engine

EPA предлагает гранты на дизельные двигатели

Подать заявку сейчас на грант на замену старых дизельных двигателей

Подать заявку сейчас

История пожарной охраны | Grants Pass, ИЛИ

Fire Bell

Первый аппарат

Расположение пожарной части

Пожарные машины

Расширение штата

Разветвление

Объединение полиции и пожарной охраны

Настоящее

Google выделяет грант на исследование для поиска ошибок в браузерных движках JavaScript

Фаззинг редко используется для поиска ошибок

Инструмент с открытым исходным кодом уже доступен

История дифференциального двигателя Джорджа Гранта

Разностный двигатель Джорджа Гранта

Об alexxlab

Вам может понравиться

Трактор шассик т 16: Трактор Т 16 технические характеристики, особенности устройства и цена

Коричневый киа рио хэтчбек фото: Kia Rio X кросс-хэтчбек 2021 – Официальный сайт Kia

Б3 пассат википедия: обзор авто, его технические характеристики, фото

Добавить комментарий Отменить ответ